Transporte Mundial 217

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PRODUTO BRASILEIRO O autônomo AT4T foi projetado pela Randoncorp para operações em ambientes controlados

Nº 217

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SUMÁRIO

Ed. 217

18 Planeta Truck ....................................... 06

VANS

TECNOLOGIA

Versão elétrica chegou ao Brasil................. 30

VW Híbrido

Movido a eletricidade, diesel e HVO ............ 14

Randon Autônomo

AT4T é resultado da tecnologia nacional ..... 18

eSprinter

COMPARATIVO

Scania x Volvo

Modelos 8x2 com boa reputação................ 36

ELÉTRICOS

PICAPES

Mercedes-Benz

BYD

Testes na aplicação real iniciam em 2025 . 22

Picape híbrida com foco no agro ............... 42

LINHA LEVE

MOTORHOME

Ford

Marcopolo

Estratégia: oferecer mais ao cliente ........... 26

Empresa inicia produção de motorhome ..... 46

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EDITORIAL

Ferramenta para garantir fidelidade

A

entrada de novas marcas no mercado de veículos comerciais aumenta a competitividade e estimula os fabricantes locais já consolidados a atualizarem seus produtos. No entanto, a distância tecnológica entre modelos produzidos no Brasil e os fabricados em países mais desenvolvidos reduz a cada ano. Na maioria dos casos, essas diferenças limitam-se às especificidades do mercado local, que atua como um termômetro para determinar quais soluções são mais eficazes, aceitas e aplicáveis. O transportador brasileiro conhece bem essa realidade, pois lida diariamente com a busca por alternativas que maximizem a rentabilidade de seus negócios. Por isso é comum as montadoras ouvirem seus clientes, analisarem sugestões de ajustes e adaptações que possam trazer benefícios a aplicações semelhantes. Isso não deve ser confundido com customização, que no caso de veículos comerciais pode ser definida como a solução para atender às necessidades específicas de um cliente. Ouvir o cliente fortalece o relacionamento, mas não garante fidelidade. As montadoras sabem que é preciso ir além, por isso o uso do pós vendas como ferramenta fundamental nesse processo, englobando diversas ações destinadas a estreitar o relacionamento. Isso tem tudo a ver com as novas marcas que estão chegando ao País com planos de se estabelecerem, pois na dinâmica do mercado qualidade do produto e reputação global da marca são importantes, mas a aprovação pelo transportador local é o que realmente contribui para o sucesso. As novas marcas certamente têm uma análise detalhada do mercado, com as oportunidades, os passos necessários e os desafios para a conquista de espaço no mercado. Por outro lado, as empresas que já possuem raízes consolidadas no País sabem que todo tipo de concorrência exige vigilância constante. Por isso dormem com um olho aberto e sempre prontas para evitar perdas, ou ao menos minimizá-las.

/transportemundialbrasil @revista_tm @transportemundial /transportemundial DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO redacao@transportemundial.com.br Editor João Geraldo (MTB 16.954) Colaboração Andrea Ramos, Daniela Giopato e Marcos Villela ARTE arte@ggmidia.com.br Editor Pedro Hiraoka DIGITAL Alexis Coelho Eduardo Arpassy COMERCIAL comercial@ggmidia.com.bistr Erika Nardozza Coleta Eurico Alves de Assis Nilcéia Rocha ADMINISTRAÇÃO Ed Wilson Furlan Juliana Vieira DISTRIBUIÇÃO GG Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Ricardo Lúcio Martins Rute Rollo VENDAS www.ggmidia.com.br contato@ggmidia.com.br (11) 91442-4482 (11) 97362-0875

EDIÇÃO Nº 217

Publicação de: GG Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021 - São Paulo - SP Tel. 55 (11) 91442-4482 É proibida a reprodução total ou parcial de textos e fotos desta edição sem prévia autorização.

Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da revista Transporte Mundial.

Impressão e Acabamento: Lar Anália Franco (Grafilar Centro Pofissionalizante Gráfica e Editora) Distribuição em todo o Brasil: RAC Mídia (11) 98145-7822 – contato@racmidia.com.br

João Geraldo Editor

joaogeraldo@ggmidia.com.br

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Mais notícias em

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PLANETA TRUCK & BUS

40 MIL CAMINHÕES AMPLIAÇÃO DA LINHA CF Os novos caminhões CF atendem a mineração, construção e florestal. As novidades se estendem ao cavalo mecânico nas versões 4x2 e 6x2

E

m 11 anos de operações no Brasil, a DAF comemorou em outubro as vendas de mais de 40 mil caminhões semipesados, pesados e extrapesados.

A presidente da companhia no Brasil, Larisa Gambrell, destacou que a companhia ainda tem muito a celebrar, pois está focada em ampliar a presença da marca no mercado brasileiro.

“Conquistamos a confiança do consumidor brasileiro oferecendo produtos de excelência para diversos segmentos e mantendo um serviço de pós-venda reconhecido como referência no setor”, declarou a executiva. O complexo industrial da DAF em Ponta Grossa, no Paraná, é a maior

unidade fabril do grupo no mundo. A planta está localizada em uma área construída de 35 mil m² dentro de um terreno de 2,3 milhões de m².

A participação da DAF na Fenatran de 2024 foi marcada pelo lançamento dos modelos CF off road. Para a mineração, nas versões 6x4 e 8x4 equipados com motor Paccar MX-13 (480 cv); um modelo 6x4 para a construção com motor Paccar PX-7 (310 cv) e um CF 6x4 com motor Paccar MX-13 (480 cv) projetado para o setor Florestal. A linha CF também foi ampliada com um cavalo mecânico nas versões 4x2 e 6x2 com motor Paccar PX-9 (380 cv). Esses dois lançamentos chegam ao mercado em 2025.

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AGRALE 4X4 AUTOMÁTICO

O A10000 é o primeiro caminhão 4x4 da Agrale equipado com transmissão automática Allison 2100xFE de seis velocidades à frente e uma a ré. Segundo a montadora gaúcha, o seu novo caminhão é o único modelo automático na configuração 4x4 disponível no mercado brasileiro.

Além da transmissão automática Allison, o A10000 conta com motor Cummins turbo F 3.8 de quatro cilindros, potência de 175cv a 2.500 rpm e torque de 600 Nm na faixa de 1.100 a 1.800 rpm. Os eixos são fornecidos pela Dana, sendo o traseiro com relação 4,56:1.O modelo é disponibilizado também na configuração de 4x2.

O veículo é dimensionado para 10 toneladas de PBT e Capacidade Máxima de Tração de 13 toneladas e a cabine basculante é construída em aço.

Segundo a Agrale, seu novo caminhão é destinado a operações de transporte de cargas em áreas urbanas, rodoviárias e principalmente em locais de difícil acesso (estradas rurais). O A 10000 4x4 foi mostrado ao público durante a Fenatran de 2024 no estande da Allison.

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SENSORES DE PNEUS

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A Continental Pneus iniciou a comercialização no Brasil da segunda geração de seus sensores para pneus de carga inteligentes. Dotados de conectividade Bluetooth, os sensores permitem que informações sobre temperatura e pressão dos pressão dos pneus possam ser acessadas pelo telefone celular.

De acordo com a fabricante, as inovações têm potencial para transformar a forma como os frotistas e motoristas monitoram os pneus.

Os sensores podem ser instalados nos pneus na própria de fábrica sob demanda ou adquiridos para fazer a instação na rede de Truck Center Conti Connect da

ATENDIMENTO ESTRATÉGICO

Continental. O app ContiConnect On-Site é disponível para todas as plataformas e fornece dados detalhados em tempo real e com maior precisão da leitura.

A diretora de vendas de pneus de carga da Continental, Thais Oliveira, observa que agora o monitoramento das condições dos pneus vai além do uso de computadores. “Os motoristas podem verificar a condição dos pneus de qualquer lugar e, se necessário, buscar correções ou reparos no Truck Center Conti Connect”, diz. O objetivo, reforça, é oferecer o menor custo total de operação, prolongando a vida útil dos pneus e maximizando o retorno do investimento dos clientes da marca.

A Fras-le Mobility anunciou que atualmente sua participação no fornecimento de materiais de fricção para todas as montadoras de caminhões e ônibus, além das principais fabricantes de semirreboques, ultrapassa 80% no País. Para a empresa, esse atendimento tem papel estratégico nos negócios, em especial com o aumento de consumo de lonas em virtude do reaquecimento do mercado de caminhões, principalmente de modelos da linha pesada.

Segundo a empresa, a parceria com as montadoras é sustentada pelos seus diferenciais, conhecimento de mercado, capacidade fabril e a estrutura de pesquisa, inovação e tecnologia disponíveis por meio do Centro de Engenharia Avançada Movetech, que tem atuação conjunta com o Centro Tecnológico Randon (CTR) e com o Instituto Hercílio Randon (IHR). Desde pouco tempo atrás, a Fras-le Mobilty vem avançando também em outras linhas de produtos, em especial de materiais compósitos estruturais.

“Estamos próximos dos nossos clientes, buscando sempre desenvolver projetos personalizados, com tecnologia de ponta e rigorosos processos de testagem e segurança. Essas ações têm sido fundamentais para relação de longa data que mantemos com esses parceiros”, comenta Guilherme Adami. diretor de Frenagem da Fras-le Mobility.

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empresário de transporte, seja ele de grande, médio ou pequeno porte, sempre busca soluções sob medida para atender suas necessidades comerciais e que ao mesmo tempo reduzam custos e maximizem a produtividade da sua operação. É exatamente nesse contexto que a Ford Pro, divisão de veículos comerciais da Ford, se destaca oferecendo um ecossistema completo de produtos e serviços para entregar a melhor solução aos clientes da marca. É importante dizer que a Ford Pro organiza suas operações com base nos pilares da jornada do cliente comercial, com o objetivo de oferecer uma solução completa desde a aquisição até o uso e a troca do veículo. Para garantir que tudo opere em harmonia com os objetivos do transportador, a empresa investe em tecnologia avançada e conectividade. Sua linha de produtos abrange veículos comerciais movidos a diesel e elétricos, incluindo furgões, vans de passageiros, chassis-cabines e picapes.

O inovador portfólio de produtos da Ford Pro vem com conectividade de fábrica 100% integrada à arquitetura do veículo, o que proporciona redução nos cus-

Nova Ford Ranger Cabine Simples com tração nas 4 rodas

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FORD PRO: SINTONIZADA COM O CLIENTE tos operacionais, atuando preventivamente para evitar potenciais paradas. Além disso, a Ford Pro conta com uma ampla rede de atendimento formada por mais de 115 pontos de vendas e serviços estrategicamente distribuídos pelo Brasil. A marca também está expandindo suas operações em outros países da América do Sul. Outro diferencial da Ford Pro é sua constante atualização e ampliação de sua linha de veículos. A Nova Transit, por exemplo,disponível em versões a combustão e elétrica, chegará ao Brasil no primeiro semestre de 2025 com avanços tecnológicos inovadores. Também merece destaque o inédito Serviço Móvel que leva a oficina diretamente até o cliente.

Durante a Fenatran, a Ford exibiu ainda uma nova versão da picape Ranger para trabalho, a Cabine Simples 4x4, equipada com diferencial traseiro blocante e capacidade de carga de 1.250 kg.

FORD SEGUE EM CRESCIMENTO Desde o início das operações da Divisão de Veículos Comerciais na América do Sul, em 2021, as vendas da Ford Pro apresentam forte crescimento. Em 2023, a marca emplacou mais de 19 mil veículos na região, um aumento de 42% em comparação a 2021. Até setembro deste ano, o Brasil registrou vendas de 4.500 unidades, um crescimento de 15% sobre 2023.

Segundo Guillermo Lastra, diretor de Veículos Comerciais da Ford América do Sul, esses resultados reforçam o otimismo e a determinação da Ford Pro em continuar investindo em todas as áreas do negócio.

“Estamos comprometidos em continuar investindo na linha de produtos, fábricas, depósitos de peças, rede de concessionárias, treinamento, conectividade e novos serviços. Nosso objetivo é fortalecer o relacionamento com os clientes e oferecer rentabilidade máxima para seus negócios”, conclui o executivo.

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TRUCK OF THE YEAR LATIN AMERICA O Scania R, modelo vocacionado para o transporte pesado de longas distâncias, recebeu o troféu International Truck of the Year Latin America 2025 pelas inovações tecnológicas em eficiência energética, segurança e conforto para os motoristas, aplicadas ao veículo no último ano. O júri do Prêmio é formado por um grupo de 20 jornalistas da imprensa especializada em veículos comerciais, representantes de 20 publicações de mercados da América Latina.

O troféu do IToY (International Truck of the Year) deste ano foi entregue aos executivos Christian Levin, CEO mundial da Scania e do TRATON Group, Christopher Podgorski, presidente e CEO da Scania Latin America, e Simone Montagna, presidente e CEO da Scania Operações Comerciais Brasil. Esta foi a segunda edição da premiação na América LAtina coordenada pelo jornalista Marcos Villela membro representante do IToY na região. O IToY foi criado em 1976 na Inglaterra por um grupo de jornalistas.

COMPONENTES DE IMPLEMENTOS Com a recente aquisição da fabricante de peças e acessórios para implementos rodoviários, Sthall Master, o Ibero Group passou a ter a expansão e ampliação de sua participação no mercado, bem como o fortalecimento de atuação no segmento de reposição como meta. De acordo com a empresa, produtos da Sthall Master como suspensores pneumáticos, reservatórios de ar e outros componentes deverão representar até 25% da receita do Grupo nos próximos dois anos, além de 15% do faturamento até 2030.

Os mais recentes lançamentos do Grupo Ibero ocorreram na Fenatran, como o Eixo Autodirecional com Freio a Disco projetado para reboques e semirreboques. Esse componente permite a adaptação a diferentes posições, configurações e a redução do raio de curvatura durante manobras. Além disso, diminui danos ao asfalto e proporciona economia de pneus e combustível, além de ajustar automaticamente as rodas de acordo com o movimento do veículo.

Já as buchas Autolubrificantes, presentes no sistema, aumentam a vida útil dos componentes eliminando a necessidade de lubrificação e reduzindo a manutenção. O Hub Cap, por sua vez, proporciona lubrificação constante, auxiliando no resfriamento do sistema e prolongando a durabilidade dos eixos. Como o próprio nome diz, dispensa o

uso de graxa, que é substituída pelo óleo.

Segundo a fabricante, o conjunto é projetado para suportar cargas de até 13 toneladas por eixo, sendo aplicável em sistemas de suspensão de três eixos, com freio a disco de 430 mm e um peso total de 600 kg. A tecnologia proporciona eficiência operacional, redução do custo de manutenção e uma condução mais segura e estável para veículos pesados.

Gabriel Zardo, head de engenharia de Produto do Ibero Group, explica que a aplicação desse eixo é ideal para veículos que operam em condições severas, como por exemplo no transporte de madeira, onde a redução de peso e o aumento da durabilidade são essenciais “Esse eixo aumenta a vida útil do sistema em até 30% e elimina a necessidade de graxa”, complementa.

A fabricante destaca também a Suspensão Pneumática S200 Rebaixada com Sistema de Rodoar, que traz precisão na calibração dos pneus e monitoramento automático da pressão, melhorando a segurança e o desempenho do veículo. Além de prolongar a vida útil dos pneus e reduzir o consumo de combustível, a suspensão se destaca pela redução de peso de até 70 kg em comparação aos modelos anteriores.

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TECNOLOGIA VW METEOR HÍBRIDO

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SOLUÇÃO ALÉM DO D

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O DIESEL De olho nas tendências do transporte para os próximos anos, a Volkswagen apresenta o cavalo mecânico Meteor híbrido 6x2 como uma de suas soluções para redução das emissões de CO2 e dos custos de operação Texto

João Geraldo

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presentado como um caminhão conceito na Fenatran 2024, o Volkswagen Meteor Hybrid 6x2 tem grande potencial de se tornar em breve uma opção de cavalo mecânico pesado capaz de trazer redução tanto de custo operacional quanto de emissões de CO2. Isso porque o principal diferencial do veículo se concentra no resultado de um trabalho conjunto do motor a diesel ou HVO mais um eixo elétrico inteligente já em uso no mercado.

O Meteor Hybrid é uma solução desenvolvida em parceria entre as engenharias e profissionais da Volkswagen Caminhões & Ônibus e a Suspensys e-Mobility, empresa fabricante de sistemas de suspensões, eixos e outros componentes de rodagem pertencente ao Grupo Randoncorp. A Suspensys também produz baterias automotivas para veículos pesados, leves e implementos agrícolas, entre outras aplicações.

Desempenho extra

O sistema de eixo elétrico inteligente, identificado pela Suspensys como e-Sys, é uma solução que aumenta o desempenho do cavalo mecânico sempre quando houver necessidade de mais força. Além dos 480 cv do motor a combustão, o eixo elétrico agrega mais 154 kW (equivalentes a 204,4 cv) elevando a potência total para mais de 680 cv com o cavalo mecânico operando na configuração 6x4.

Dessa forma, o caminhão entrega mais torque, especialmente nos trechos de aclives, com redução de consumo de combustível e menos emissões de gases poluentes. Cada eixo elétrico atinge, em média, redução de 51 toneladas/ano de CO2. Já os ganhos em rentabilidade com a diminuição do consumo de combustível pode chegar a 25%. Já o tempo transporte mundial 15

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TECNOLOGIA VW METEOR HÍBRIDO

MAIS POTÊNCIA E TORQUE O Meteor híbrido 6x2 com o sistema e-Sys ganha tração no 3º eixo e passa a entregar mais de 680cv

de viagem pode ser reduzido em até 10%, segundo estimativa da fabricante do eixo elétrico.

Outras vantagens previstas são menor desgaste do sistema de freio e maior facilidade em partidas com o semirreboque carregado. Também é destaque a elevação do eixo elétrico quando não houver necessidade de desempenho extra do caminhão. Nesse caso se economiza pneus e pedágio.

Detalhes como calotas que proporcionam maior eficiência aerodinâmica e câmeras no lugar dos tradicionais espelhos retrovisores também contam como ganhos.

O e-Sys opera como o sistema Kers, que auxilia na tração e recuperação de energia gerada durante movimentos de descida e de frenagem do veículo. Já autonomia do equipamento depende principalmente da rota e do tipo de operação do veículo. Uma central multimídia com conexão sem fio permite ao motorista acompanhar o nível de bateria e percentual de carregamento. A bateria, posicionada atrás da cabine, também é fabricada pela Suspensys e tem durabilidade entre 5 e 7 anos de uso.

O vice-presidente Executivo para América do Sul e COO da vertical Autopeças da Randoncorp, Ricardo Escoboza, destaca que o Meteor Hybrid juntamente com o semirreboque Hybrid R, da Randon, proporcionam benefícios ainda maiores para os transportadores de cargas e um futuro sustentável. O executivo refere-se ao conjunto cavalo mecânico + a carreta também equipada com um eixo elétrico inteligente para ajudar a tracionar toda composição.

A tecnologia do eixo elétrico é adaptável a diversas apli-

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cações, inclusive no setor agrícola para operações no transbordo de cana. Em caminhões e ônibus, o e-Sys permite motorização híbrida, enquanto operações em ambientes controlados, de intralogística, a operação pode ser realizada com veículos 100% elétricos.

Caminhão biometano

A Volkswagen Caminhões e ônibus apresentou também um caminhão Constellation 26.280 movido a biometano. Segundo a montadora, um dos diferenciais do novo modelo é a maior capacidade de armazenamento em seu segmento de aplicação. O veículo ainda não está à venda, pois os testes com clientes irão começar em 2025.

Equipado com tanques de aço carbono com capacidade de armazenamento para 240 metros cúbicos (equivalentes a 960 litros e autonomia de 300 quilômetros), a Volkswagen projetou o Constellation 26.280 de acordo com as características do setor de coleta de resíduos sólidos. Para isso, o protótipo apresentado pela montadora incorpora as características da marca atribuídas aos modelos vocacionais Compactor.

O Constellation 26.280 Biometano tem motor ciclo Otto com potência de 280 cv e torque de 1.100 Nm, similares aos valores da versão diesel e a transmissão é automática.

Segundo a Volkswagen, o uso do biometano reduz em até 90% as emissões de CO2 considerando o ciclo do poço à roda. Em uma operação que o caminhão percorre entre 50 e 70 mil quilômetros/ano, estima-se que a redução de CO2 pode chegar a 150 toneladas.

DESEMPENHO SIMILAR AO DIESEL Constellation 26.280 Biometano é equipado com motor ciclo Otto com potência de 280cv e torque de 1.100 Nm transporte mundial 17

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TECNOLOGIA TRANSPORTE DO FUTURO

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CAMINHÃO AUTÔNO M

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O MO FEITO NO BRASIL Protótipo desenvolvido no Brasil pela Randoncorp, após cinco anos de pesquisas, é dotado de tecnologia autônoma com eficiência operacional e precisão em manobras autônomas para operação em diferentes ambientes confinados Texto

João Geraldo

O

s caminhões do futuro dotados de altas tecnologias estão se tornando cada dia mais presentes no setor do transporte rodoviário de cargas. Suas aparições ocorrem não somente em feiras como o IAA Transportation (Salão Hanover/Alemanha), mas também em eventos no Brasil voltados ao setor do transporte rodoviário de cargas. Um desses produtos avançados é o AT4T apresentado pela Randoncorp na Fenatran 2024, realizada em São Paulo, entre os dias 04 e 08 de outubro.

O veículo em questão é o AT4T, um protótipo de caminhão autônomo sem cabine projetado para operações em ambientes confinados, como por exemplo terminais portuários, aeroportos, pátios logísticos e armazéns de carga. O projeto prevê também o uso em operações de setores de mineração e agricultura. Nos diferentes ambientes onde for operar, sua tecnologia assegura eficiência operacional e precisão em manobras autônomas. O AT4T, sigla de Autonomous Technology, ou Tecnologia Autônoma para Transporte, em português, é resultado de cinco anos de pesquisas desenvolvidas com o Instituto Hercílio Randon. O IHL, como também é conhecido, é a primeira instituição brasileira de ciência e tecnologia voltada ao setor automotivo.

O objetivo principal de uma plataforma com as características do AT4T é proporcionar ganhos na otimização logística e segurança nas operações em ambientes controlados.

Sensores inteligentes estrategicamente posicionados no veículo, mais as avançadas tecnologias de navegação asseguram monitoramento constante do entorno do veículo, ajuste automático de velocidade e execução de movimentos precitransporte mundial 19

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TECNOLOGIA TRANSPORTE DO FUTURO

OPERAÇÕES EM AMBIENTES CONFINADOS O AT4T é dotado de tecnologia capaz de encontrar o semirreboque, engatar e manobrar sem interferência humana

sos. As funcionalidades otimizadas do veículo tornam o algoritmo apto a realizar manobras complexas sem interferência humana, inclusive para estacionar composições articuladas em diferentes tipos de ambientes. O veículo, 100% elétrico, encontra o semirreboque engata e manobra.

A tecnologia do AT4T é baseada em quatro pilares: hardware de alto desempenho e sistemas de percepção, tomada de decisão e controle. Esses sistemas são integrados a um algoritmo patenteado que permitem a operação autônoma e precisa do veículo em ambientes controlados. De acordo com o CEO da companhia, Sérgio Carvalho, o AT4T é resultado dos esforços da empresa voltados ao desenvolvimento de soluções alinhadas aos desafios da mobilidade.

Ainda nas palavras Carvalho, o projeto é mais um movimento para consolidar o avanço da Multinacional Randoncorp como desenvolvedora global de tecnologias disruptivas para a mobilidade. No entanto, o executivo observa que a oferta da tecnologia não deve competir com outras soluções já presentes no transporte comercial de cargas.

A Randoncorp tem origem na Randon, fabricante de implementos rodoviários fundada há 75 anos e atualmente posicionada

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entre os 10 maiores fabricantes de semirreboques do mundo.

Atualmente o Grupo multinacional Randoncorp é formado pela Fras-le Mobility (sistemas de frenagem, suspensão, transmissão e direção) e Suspensys; já a Castertech, Master e Jost Brasil são direcionadas a aplicações em veículos comerciais. Outras atividades sob o guarda-chuva da Randoncorp são soluções em serviços financeiros e digitais, por meio do Banco Randon; Randon Consórcios, Randon Seguros, Addiante, Randon Ventures, Conexo e DB. O Grupo reúne mais de 50 operações ao redor do mundo, com produtos presentes em mais de 120 países.

Caminhão sem cabine

O conceito de caminhão autônomo sem cabine não é uma novidade, pois já foi apresentado em diferentes ocasiões, como o Vera da Volvo, exposto pela primeira vez no IAA Transporter, em 2018, e o Super Panther (de fabricante homônimo) apresentado em setembro deste ano, também em Hannover. No entanto, os diferenciais do brasileiro AT4T está no fato ter sido desenvolvido de forma exclusiva no Brasil por brasileiros, e também por ser de um protótipo de uma geração mais avançada.

SUPER PANTHER Protótipo da fabricante chinesa Super Panther foi apresentado no IAA Transporter deste ano; acima o Vera desenvolvido pela Volvo transporte mundial 21

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ELÉTRICOS FUSO E MERCEDES-BENZ

EMISSÕES ZERO E

Mercedes-Benz e clientes irão testar juntos caminhões elétricos produzidos na Alemanha e Japão para desenvolver o melhor custo de operação

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João Geraldo

mbora os caminhões elétricos ainda representem uma pequena parcela da frota circulante no Brasil, eles já deixaram de ser novidade. Esse cenário é mais evidente nas transportadoras que já contam com veículos a bateria em suas operações, seja modelos adquiridos para compor a frota própria ou unidades de montadoras cedidas para testes.

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O EM DOSE DUPLA Assim, atendendo a essa prática, a Mercedes-Benz e empresas de transporte parceiras iniciarão em 2025 testes, em operação real, com os caminhões eActros e Fuso eCanter importados da Alemanha e Japão, respectivamente. No total são 15 unidades (5 eActros e 10 eCanter) para serem testados por 32 empresas em variadas operações.

As oito primeiras empresas listadas para operar com o eActros são a Braspress, Coca- Coca-Cola Femsa Brasil, Suzano, Ma-

rimex e Ypê. Os eActros são de diferentes versões, 4x2 e 6x2, com capacidades entre 19 e 27 toneladas de PBT. As configurações também variam, indo de plataforma e plataforma+reboque e cavalo mecânico para 40 toneladas de PBT. Já o modelo leve Fuso eCanter irá rodar com as empresas Expresso Nepomuceno, AGL e RD Saúde.

Desenvolvimento em parceria

O vice-presidente de Vendas, Marketing e

APLICAÇÕES VARIADAS Fuso eCanter e MarcedesBenz eActros serão avaliados em operações urbanas de curtas e médias distâncias transporte mundial 23

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ELÉTRICOS FUSO E MERCEDES-BENZ

dores farão parte da solução junto com engenheiros da fábrica e ferramentas de IA do Fleetboard, para testar o melhor TCO para caminhões elétricos no Brasil. Isso inclui durabilidade, experiência dos motoristas com a eletrificação e também as necessidades de infraestrutura para atender a demanda. “Ou seja, a Mercedes-Benz não vai oferecer sozinha a solução”, complementa Ferrarez.

Baterias do tipo NMC

DIFERENTES VERSÕES Actros elétrico irá operar com clientes nas configurações 4x2 e 6x2 , cavalo mecânico e plataforma

Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, Jefferson Ferrarez, explicaque os testes transcorrerão em conjunto com os clientes e equipe da fábrica especializada. O objetivo é desenvolver em parceria as melhores soluções em eletrificação para cada um dos segmentos, dentro da variedade de aplicações urbanas e interurbanas.

O executivo reforça que os transporta-

O eActros é indicado para distribuição urbana e rotas que variam de 200 a 400 quilômetros. A autonomia varia entre 220 e 400 quilômetros dependendo do pack de baterias, que são do tipo NMC (níquel, manganês e cobalto), com capacidade de assegurar a mais adequada densidade energética para caminhões destinados ao transporte de cargas pesadas. O carregamento rápido das baterias ocorre em até 1 hora e 15 minutos.

O eActros 300 comporta três conjuntos de baterias, enquanto eActros 400 quatro e cada pack tem capacidade instalada de 112

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kWh. O trem de força, por sua vez, con­ta com um eixo eletrificado e dois motores elétricos resfriados a líquido que operam integrados.

Juntos geram potência contínua de 330 kW (448,8 cv), com potência máxima de 400 kW (544 cv). O trem de força é complementado por uma transmissão duas marchas.

Fuso eCanter

Já o caminhão médio Fuso eCanter chega ao mercado brasileiro em duas versões: uma com Peso Bruto Total de 7,5 toneladas e outra de 8,5 toneladas. A autonomia do modelo varia entre 140 e 200 quilômetros e a recarga das baterias pode ser feita entre 30 minutos, para carga parcial, e 1h10 para carga total. O modelo atende a diferentes operações de transporte implementado com carroceria carga seca aberta, furgão baú, baú frigorífico, sider, compactador de lixo, basculante, guincho e cesta aérea.

A meta da Mercedes-Benz é chegar ao ano de 2030 com um portifólio de veículos de carga com emissões zero disponível,

conforme anunciou na ocasião o então presidente e CEO da companhia para a América Latina, Achim Puchert. A Fenatran 2024 foi último grande evento de Achim no Brasil com o executivo no cargo, pois em 1º de dezembro passou a fazer parte do conselho de administração e CEO da Mercedes-Benz Trucks em sucessão à Karin Rådström, a nova CEO global do Grupo Daimler.

TESTES EM PARCERIA Clientes farão parte da solução junto com engenheiros da fábrica, diz Jefferson Ferrarez transporte mundial 25

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LINHA LEVE FORD

ESTRATÉGIA EM FA V Divisão da Ford dedicada a picapes, vans de passageiros, furgões e chassi cabine demonstra agilidade na diversificação do portifólio de produtos com tecnologias que destacam eficiência e a capacidade de atendimento a clientes de veículos comerciais Texto

João Geraldo

T

ratando-se do universo dos veículos comerciais, o uso da expressão “em favor de”, um dos sentidos da palavra “pro”, remete à prática de uma postura em priorizar os interesses e as necessidades de clientes, em especial os profissionais. Vendo por esse lado, a Pro Ford, nome da divisão responsável por picapes, vans, furgões e chassis cabine da Ford, induz a associar a recente identidade da empresa com sua proposta de oferecer produtos e serviços para que seus clientes profissionais, sobretudo os frotistas, alcancem a maior rentabilidade possível operando com veículos da marca.

A estratégia adotada pela Ford Pro é a entrega aos clientes das melhores soluções em veículos, tecnologias e serviços. Segundo a empresa, isso se dá com a oferta de utilitários eficientes e soluções tecnológicas para facilitar as operações, bem como disponibilidade de conectividade para otimizar custos e reduzir o tempo de inatividade, veículos elétricos e híbridos e simplificação da gestão de frotas, entre outras ações. A meta da divisão é contar com um modelo de negócio no qual empresas adquiram veículos, manutenção e gerenciem suas operações em uma plataforma única.

Dentro desse modelo de atuação, a Ford Pro tem mostrado agilidade no lançamento de produtos com diferenciais em relação aos concorrentes, desde o retorno da Transit ao mercado brasileiro setembro de 2021, mantendo avanços tecnológicos como características já presentes desde a linha importada da Turquia entre 2008 e 2014. Depois de anos de ausência no País, em setembro de 2021 a Transit retornou trazendo conectividade de fábrica, um dos principais diferenciais do veículo em relação aos concorrentes na época.

TRANSMISSÃO Vans, furgões e chassi-cabine da marca oferecem opção para transmissão automática

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A VOR DO CLIENTE

MODELOS ELÉTRICOS E-Transit chassi-cabine é um dos produtos da marca movidos a bateria elétrica. A Ford também disponibiliza o furgão de carga com essa tecnologia. Na versão a combustão, os motores têm potência de 165 cv e torque de 39,7 kgf.m transporte mundial 27

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LINHA LEVE FORD

TRANSFORMADOS Transformações de modelos Transit são feitas por empresas reconhecidas pelo Ford Pro Convertor

Outra novidade de destaque da marca chegou em março e a versão elétrica, em 2024.

Produtos para 2025

A Ford apresentou na Fenatran 2024 a nova linha programada para chegar ao mercado brasileiro no primeiro semestre de 2025. Segundo a empresa, as novidades se concentram principalmente no interior do veículo, com importantes aprimoramentos tecnológicos além de equipamentos de série. As mudanças incluem um novo painel de instrumentos com mais tecnologia, ergonomia e facilidade de operação, além de outros recursos em prol da produtividade dos veículos na operação.

Também prevista para 2025, a Ranger cabine simples comercializada em outros mercados poderá ampliar o portifólio de produtos da marca dependendo da aceitação mercado. Com tração integral 4x4 e diferencial traseiro blocante, a picape tem capacidade de carga para 1.250 kg e 1.876 litros de espaço. Outros detalhes da versão cabine simples são suspensão com amortecedores externos à longarina, sistema de freios redimensionado, capacidade de imersão de 800mm, conectividade e avançados recursos de assistência ao motorista.

Atualmente, a Transit é disponível nas versões minibus, vidrada, furgão e chassi-cabine. A Transit é equipada com motor de 165 cv de potência e torque de 39,7 kgfm e tração traseira. Segundo a Ford, o modelo oferece custo operacional até 25% menor que o principal concorrente dentro de um período de cinco anos de operação ou 200 mil quilômetros rodados.

O diretor de Veículos Comerciais da Ford América do Sul, Guillermo Lastra, destaca que os veículos comerciais são um dos pilares de negócios da Ford, não somente na America do Sul, como em todo o mundo. Conforme afirmou, as novidades apresentadas são mais uma prova do compromisso e investimento contínuo da empresa para oferecer produtos inovadores e soluções completas, com máxima rentabilidade

para o negócio do cliente.

Lastra acrescentou que as vendas da Divisão de Veículos Comerciais da Ford América do Sul vêm crescendo progressivamente.

Conforme disse, as vendas de 19.000 unidades em 2023 representaram um avanço superior a 40% comparado ao resultado de 2021. Especificamente no Brasil, as vendas da Ford Pro cresceram cerca de 15% até setembro de 2024, com 4.500 unidades. A marca é a única a oferecer uma van automática e também se destaca no segmento de furgões elétricos até 5 t com a E-Transit.

“Estes resultados nos deixam muito otimistas e continuamos a investir em todas as áreas do negócio, tanto na linha de produtos quanto nas fábricas, depósitos de peças, rede de concessionárias, treinamento, conectividade e serviços para construir um relacionamento cada vez mais sólido com os clientes”, conclui.

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LANÇAMENTO SPRINTER ELÉTRICA

QUILOMETRAGEM A A eSprinter chega ao Brasil com a maior autononomia entre os modelos elétricos do seu segmento.

Importada da Alemanha, a nova linha de comerciais leves da Mercedes-Benz traz importantes inovações técnicas Texto

Andrea Ramos

A

Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil lança no País a eSprinter, primeiro veículo elétrico da gama, que chega com preços a partir de R$ 482,9 mil. Como novidade, o veículo traz a maior autonomia do segmento: de 478 km, conforme a metodologia de testes europeia WLTP. O novo membro da linha Sprinter vai competir com os elétricos Iveco eDaily, lançado em junho deste ano, cuja autonomia é de até 300 km, e também com o Ford eTransit, com autonomia de 250 km conforme o Inmetro. Segundo os dados da WLTP o modelo da Ford pode chegar a 317 km de autonomia. Isso no melhor das condições de uso, como em baixas temperaturas e em pisos mais planos. E claro, com um motorista bem treinado. Os modelos da eDaily e eTransitsão oferecidos somente nas versões chassi e furgão.

Dessa forma, o utilitário elétrico da Mercedes-Benz chega com vantagens, pois será disponibilizado inicialmente nas versões chassi-cabineTruck, Furgão e e van de passageiros. Ou seja, entregando PBT de 3,5 e 4,25 t. Além disso, a maior autonomia da eSprinter de 4.789 km vale para a furgão e van. A chassi cabine entrega autonomia de 329 km.

Eficiência otimizada

Segundo a Mercedes-Benz Cars & Vans, a eSprinter apresenta uma série de inovações técnicas que proporcionam uma condução mais dinâmica.

A linha conta com duas opções de bateria: de 81kWh e 113kWh. Assim, o cliente tem opções que se ajustam à sua necessidade, considerando capacidade de carga e autono-

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M ACIMA DA MÉDIA

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CARGA ELÉTRICA O conector de carga fica atrás da estrela e o carregamento pode ser feito com corrente contínua ou alternada

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LANÇAMENTO SPRINTER ELÉTRICA

OPÇÕES DE CONDUÇÃO eSprinter tem recursos como três diferentes modos de condução que permitem personalizar o desempenho e o consumo de energia

mia. Além disso, como ocorre com a linha Sprinter a combustão, a versão elétrica traz diferentes opções de capacidade de carga e de distância entre os eixos.

“O lançamento da Sprinter elétrica no Brasil representa um marco muito importante para a marca. Reforça o nosso compromisso com a sustentabilidade e a inovação no País. Este é um passo fundamental para atender à crescente demanda por soluções de transporte mais eficientes e ecológicas”, afirma Ronald Koning, presidente e CEO da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

Trem de força elétrico

Os principais componentes do trem de força elétrico da nova eSprinter incluem o motor e o eixo traseiro elétrico. Ambos são instalados pela primeira vez em uma van elétrica da Mercedes-Benz. Vale lembrar que a linha que chega ao Brasil é da segunda geração da eSprinter. A primeira foi lançada em 2019. na Alemanha.

O motor síncrono de ímã permanente (PSM), com peso de cerca de 130 kg, está disponível com a potência máxima de 150 kW (200 cv) e entrega um torque de até 41 mkgf. Para o cliente, a combinação do motor

umana

e do eixo traseiro elétrico traz vantagens em relação às conversões e soluções de carrocerias, comprimentos de veículo (5.392mm e 6.697mm), peso bruto máximo (até 4,25 toneladas) e capacidade de reboque de até 1,5 toneladas.

A bordo, o modelo conta com funcionalidades, como a versão mais recente do Mercedes-Benz User Experience (MBUX), presente nos automóveis da marca e agora também na eSprinter. Itens como o assistente de voz “Hey Mercedes” e conexão ao celular sem fio também estão à disposição dos clientes. Outros itens de destaque na eSprinter são o Assistente Ativo de Frenagem (ABA), componente que fornece apoio de frenagem em situações de emergência, e os Alertas de Ponto Cego e de Fadiga.

Além disso, o comercial leve conta com três modos de condução que permitem personalizar o desempenho e o consumo de energia. O modo “Comfort” oferece toda a potência e torque disponíveis, enquanto o modo “Economic” limita a potência do motor para maior eficiência. Já o modo “Maximum Range” reduz ainda mais a potência do motor, limitando o uso de funcionalidades como o controle de clima para otimizar

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ao máximo a autonomia.

A frenagem regenerativa, que converte a energia cinética em energia elétrica, também contribui para maximizar a autonomia. Existem quatro níveis manuais de recuperação selecionáveis (D-, D, D+, D++), controlando a incidência do modo gerador por parte do eixo propulsor. Tal ativação faz com que a inércia do veículo carregue as baterias, aumentando a autonomia e reduzindo consideravelmente o uso dos freios nos níveis mais intensos.

MUDANÇAS INTERNAS Na parte interna a eSprinter traz uma série de noviades, mas do lado de fora o modelo continua exatamente igual à versão a diesel

Solução integrada de carregamento

Pensando em uma experiência completa na aquisição do produto, a Mercedes-Benz se preocupou em estabelecer uma parceria com a WEG, empresa multinacional brasileira fabricante de equipamentos elétricos e eletrônicos.

Dessa forma, a empresa fornece os equipamentos necessários e orientações sobre a melhor estratégia de recarga para cada negócio. A aquisição do equipamento é opcional. Afinal, há clientes que por já terem outros veículos elétricos na frota, possam já ter a estrutura própria de recarga.

A gama eSprinter é capaz de carregar transporte mundial 33

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LANÇAMENTO SPRINTER ELÉTRICA

MUDANÇAS TÉCNICAS A Sprinter elétrica recebeu reforços na suspensão para ficar mais adequada às condições de operação no Brasil

tanto com corrente alternada (AC) quanto com corrente contínua (DC). O carregador a bordo, que converte a corrente no veículo quando a recarga é feita com corrente alternada, como em uma wallbox, tem uma potência máxima de 11 kW. Para minimizar o tempo de recarga, a Sprinter elétrica pode ser carregada com até 50 kW em estações de carregamento rápido. Para os clientes, a recarga rápida de 10 a 80% da capacidade leva cerca de 93 minutos para a bateria de 113 kWh. A nova eSprinter é equipada com a maior bateria disponível no mercado, o que lhe garante a maior autonomia da categoria. Dessa forma, esse alcance torna o veículo ideal tanto para o uso urbano quanto para curtas distâncias rodoviárias.

A tecnologia de lítio-ferro-fosfato (LFP) é ideal para veículos comerciais leves devido à maior durabilidade. Com capacidade de carga de até 14 metros cúbicos e peso bruto total permitido de até 4,25 toneladas, a eSprinter com tração traseira entrega versatilidade similar à da versão a combustão.

A eSprinter tem como base um novo conceito composto por três módulos, facilitando a adaptação da plataforma a uma infinida-

de de variantes de veículos. O módulo frontal contém todos os componentes de alta voltagem e pode ser combinado com todas as versões, independentemente da distância entre os eixos e do tamanho da bateria. Por sua vez, a bateria de alta voltagem integrada está localizada no módulo central, protegida por um robusto invólucro no assoalho do veículo. Essa localização resulta em um centro de gravidade baixo.

Pacote de serviços integrado incluso

O pacote de serviços já incluso no preço do veículo (Service Care Integrado) cobre os custos de manutenção de acordo com o manual de serviços e as especificações da fabricante para os primeiros quatro serviços dentro dos primeiros quatro anos ou até o máximo de 160 mil quilômetros, considerando que cada intervalo tem 40 mil km.

Com o certificado de bateria gratuito, a Mercedes-Benz AG garante, por um período total de 8 anos a partir da entrega ou do registro inicial, ou até 160 mil km que a capacidade restante máxima das baterias de alta voltagem não será inferior a 70% da capacidade inicial. Além disso, os veículos saem de fábrica com dois anos de garantia.

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COMPARATIVO SEMIPESADOS 6X2 Scania P 360 vs. Volvo VM 360

SEMIPESADOS 8X2 C Os caminhões semipesados 8x2 das marcas Scania e Volvo, equipados com motores de 360 cv, apresentam diferenças técnicas no trem de força, no sistema de suspensão e no preço, porém ambos têm boa reputação no segmento que atuam Texto

Marcos Villela

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X2 COM REPUTAÇÃO O

s caminhões 8x2 com chassi rígido (com implemento sobre o chassi) possuem Peso Bruto Total (PBT) de 29 toneladas, incluindo o peso do caminhão, da carroceria, acessórios etc. A principal aplicação desses modelos é o transporte regional com agilidade e menor custo em comparação ao conjunto cavalo mecânico 4x2 acoplado a um semirreboque de dois eixos. O 8x2 rígido ainda apresenta vantagens de maior manobrabilidade e requer apenas CNH categoria C ou D, além de permissão para circular em cidades que não limitam o tamanho dos caminhões. Já o cavalo mecânico 4x2 com implemento é

mais indicado para o transporte rodoviário de cargas volumosas de baixo peso.

A partir dessas definições, esta matéria traz o comparativo entre dois modelos semipesados 8x2: o Scania P 360 - que tem também uma versão com motor de 320 cv desde a versão Euro 5 - e o Volvo VM, um campeão de vendas com preço de quase R$ 160 mil a menos do que o modelo 8x2 da Scania com motor de maior potência.

Confira as diferenças entre os dois para decidir se o 8x2 de R$ 750 mil produzido em Curitiba mil atende ao que se propõe ou se vale a pena investir R$ 909 mil em um caminhão mais sofisticado

RÍGIDOS E CARRETAS Em certas operações, caminhões semipesados rígidos 8x2 se sobressaem sobre cavalos mecânicos 4x2 acoplados a semirreboques de dois eixos

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COMPARATIVO SEMIPESADOS 6X2 Scania P 360 vs. Volvo VM 360

CABINE COM OPÇÕES Lançada no Brasil em 2019, a cabine P do Scania é disponibilizada em três opções e oferece opção de ser equipada com uma terceira janela ao lado do passageiro

Cabines

tres. No Brasil, a Scania oferece três opções de cabine na linha P: CP 14 (simples), CP 17 (estendida) e CP 20 (leito). Na Europa, há ainda mais duas opções: CP 28 (dupla) e CP 31 (dupla estendida), que podem ser encomendadas no Brasil, mas com prazos de entrega mais longos.

Já o Volvo, na Europa, conta com as linhas FE (transporte regional, com PBT entre 16 e 32 toneladas) e o FL (urbano, com PBT entre 10 e 19 toneladas) para o segmento de semipesados. No Brasil, esses modelos seriam economicamente viáveis, por isso, em 2003, a Volvo lançou a família VM, desenvolvida pela engenharia local em Curitiba (PR).

A linha atende PBTs de 16 a 32 toneladas, recebeu diversas melhorias e atualizações

SCANIA P 360 8X2

VOLVO VM 360 8X2

A cabine do Scania é mais moderna. Foi lançada no Brasil durante a Fenatran de 2019, apenas um ano após sua introdução na Europa. Como se trata de um modelo de desenvolvimento recente, traz os benefícios da engenharia mais atualizada. A cabine da linha P é voltada para operações que exigem maior visibilidade, como as urbanas. Por isso é mais baixa, facilitando o entra e sai constante. O primeiro degrau de acesso está a apenas 21cm do solo.

Opcionalmente, a cabine pode ser equipada com uma terceira janela do lado do passageiro, aumentando a visibilidade e a segurança em vias compartilhadas com automóveis, motocicletas, bicicletas e pedes-

CABINES

Opções Cabine curta teto baixo, estendida teto baixo, e leito teto normal Equipamentos de série Não informado Opcionais Janela extra na porta do passageiro

Cabine diurna e cabine leito Não informado Não informado

MOTORES

SCANIA P 360 8X2

VOLVO VM 360 8X20

Fabricante / Modelo Cilindros / cilindrada Potência Torque Alimentação Capacidade do tanque de diesel (litros) Tanque de Arla (litros)

Scania / DC09 140 6 em linha / 9,3 litros 360 cv @ 1.900 rpm 1.600 Nm @ 1.050 – 1.400 rpm Common-rail Lado esquerdo: 315 (alumínio) ou de 165 a 510 Lado direito: de 165 a 510 47 ou 80 opcional

Volvo D8K 360 6 em linha / 7,7 litros 360 cv @ 2.200 rpm 1.400 Nm @ 1.100 - 1.600 rpm Common-rail 200 Não informado

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ao longo dos últimos 21 anos, mantendo-se moderna e competitiva. A versão 8x2 foi lançada em 2014, com duas opções de cabine: diurna (curta) e leito.

Motores

Quando analisamos a motorização, vemos números diferentes, mas ambos os modelos entregam bom desempenho. A potência transmitida às rodas depende de um conjunto de engrenagens (motor, câmbio, diferencial, cubo de rodas etc.) que vai além da simples potência do motor. Ambos os motores foram projetados para atender à fase P8 do Proconve, mais rigorosa que a Euro 6.

O motor do Volvo, com 7,7 litros, passou por um processo de downsizing que o tornou mais econômico sem perda de potência, o que lhe confere 360 cv a 2.200rpm, contra 1.600. No entanto, o motor de 9,3 litros do Scania oferece 200 Nm a mais de torque, com uma entrega de força em rotações mais baixas. Para entender melhor essa diferença, é necessário analisar a transmissão.

TRANSMISSÃO

Modelo Relação 1ª / última Marcha à ré Eixos traseiros

Transmissão

A escolha da transmissão adequada depende do tipo de operação e da topografia.

Ambos os modelos possuem câmbios automatizados fabricados pelas próprias marcas. O Scania, com 14 marchas (incluindo duas super-reduzidas), é ideal para terrenos acidentados e operações que demandam o PBT técnico. Além disso, o modelo oferece várias opções de relação de diferencial, permitindo a configuração mais adequada à operação. Tanto o câmbio do Scania quanto o do Volvo possuem sistemas de economia de combustível (Eco-Roll no Scania e I-Roll no Volvo).

O Volvo VM utiliza a transmissão I-Shift de 7ª geração, a mesma do Volvo FH, superdimensionada para o caminhão de 29 toneladas. Embora não tenha marchas super-reduzidas, conta com uma função de arranque que eleva a rotação do motor, ideal para operação terrenos íngremes. Portanto, escolhendo a relação correta do diferencial, com certeza, terá o caminhão mais adequado à operação.

SCANIA P 360 8X2

Automatiza Opticruise G25CM de 14 velocidades, com Eco-Roll 1ª: 20:81:1 (superreduzida) / 14ª: 0,78:1 (overdrive) 4 marchas Scania / R780 com seis opções de relação de diferencial: 2,92:1 / 3,08 :1 / 3,27 :1 / 3,42 :1 / 3,80:1 / 4,25:1 Bloqueio de diferencial Sim

MELHORIAS CONSTANTES Presente no mercado desde o lançamento da linha semipesada da Volvo, em 2003, a cabine do VM passou por várias melhorias e constantes atualizaçãoes

VOLVO VM 360 8X2

Automatizada I-Shift AT2612 G de 12 velocidades 1º: 14,94 / 12ª: 1,00 2 marchas RSS1043 de simples velocidade e as seguintes opções de relação: 3,21:1 / 3,42:1 / 3,58:1 / 3,73:1 / 3,91:1 Sim

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COMPARATIVO SEMIPESADOS 6X2 Scania P 360 vs. Volvo VM 360 DUPLA OPÇÃO DE 8X2 A versão com motor de 320cv é outra opção da Scania para o semipesado P 8x2. Já o caminhão do comparativo é equipado com motor de 9,3 litros e 200 Nm a mais de torque que o propulsor do concorrente, com entrega de força nas rotações mais baixas

Suspensões

Ambos os modelos utilizam o sistema econômico de molas parabólicas no eixo dianteiros. Esta é uma solução eficiente antes de se optar por suspensões pneumáticas, que são mais caras. No entanto, na suspensão traseira o Scania se diferencia com o uso de bolsas de ar que permitem controle eletrônico para ajustar a altura do caminhão e absorver melhor os impactos, protegendo mais as mercadorias. O Volvo, por sua vez, conta com molas semielípticas.

Freios e sistemas auxiliares de segurança

Além de itens obrigatórios por lei, caso do ABS, o Scania P 8x2 360 conta com controle eletrônico dos freios, controle de estabilidade, indicação de frenagem de emergências (o pisca-pisca liga automáticamente ao CHASSI E SUSPENSÃO SCANIA P 360 8X2

Dianteira 2x32, Molas Parabólica, com barra estabilizadora Traseira Chassi

Pneumática Altura normal, longarinas com espessura de 9,5 mm

FREIOS

SCANIA P 360 8X2

De serviço Freio motor

Tambor com sistema pneumático 245 cv com controle manual e automático

Sistemas de segurança auxiliares de série e opcionais

VOLVO VM 360 8X2

Molas parabólicas com 2 amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Molas semielípticas assimétricas trapezoidais Perfil U, material LNE 60, espessura das longarinas de 8 mm

VOLVO VM 360 8X2

Tambor com sistema pneumático Freio de borboleta de 210 cv e, opcionalmente (e aconselhável) VEB de 300 cv De série: EBS (controle eletrônico), ESP (controle de estabilidade), auxiliar de Não informado partida em rampa e ESS (indicação de frenagem de emergência). Opcionais:

airbag no volante, airbag lateral, limitador de velocidade, ACC (controle de

cruzeiro adaptável), LDW (aviso de saída de faixa), AEB (frenagem de emergência avançada) e DAS (sistema de monitoramento de atenção do motorista)

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MOTOR ECONÔMICO O motor de 7,7 litros do Volvo VM passou por um processo de downsizing que o tornou mais econômico sem haver perda de potência. A harmonia com a transmissão I-Shift conta com uma função que eleva a rotação do motor nas operações em terrenos íngremes

detectar uma pressão repentina e com força no pedal de freios. Há uma ampla lista de tecnologias auxiliares de segurança que estão, inclusive, sendo obrigatórias na Europa, mas no Brasil são oferecidas como opcional.

Peso e capacidades

Para operações em estradas públicas, ambos os modelos têm o PBTC de 29.000 kg limitada pela Lei da Balança. Já a capacidade de PBT técnico é o limite determinado pela engenharia da fabricante. Não respeitar o PBT técnico pode acarretar em perda da garantia de fábrica e colocar o veículo em risco a acidentes ou quebras por sobrepeso. Em Capacidade Máxima de Tração (CMT), Scania e Volvo são iguais com 45 toneladas, que pode variar um pouco conforme a relação de eixo escolhida. Esta capacidade é importante para composições com reboque (conhecida como Romeu e Julieta).

Preço

Os valores citados são da pesquisa para a tabela Fipe e representam uma média nacional, podendo variar entre Estados em razão de variações do ICMS (Imposto Sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) que podem serr de 7% a 12%. A diferença de preço a maior do modelo da Scania é justificável por se tratar de um caminhão mais premium com motor maior, cabine mais moderna e suspensão traseira pneumática, entre outros itens. Já o Volvo VM foi desenvolvido para oferecer uma relação custo-benefício para a realidade atual dos compradores de caminhões semipesados.

PESOS E CAPACIDADES

SCANIA P 360 8X2

VOLVO VM 360 8X2

Entre-eixos entre os eixos dianteiro e segundo (mm) Peso em ordem de marcha (kg) ¹ PBT técnico (kg) ² PBTC legal (kg) ³ CMT (kg) 4

6.350 mm 4.550 a 6.950 mm 9.701 33.200 29.000 45.000

5.900 6.700 8.322 ~ 8.455 32.000 29.000 45.100

¹ Os pesos podem variar conforme a cabine, tanque de combustível, distância entreeixos e equipamentos opcionais. ² PBT técnico é determinado pelo fabricante e, geralmente, quando maior for em relação ao PBT legal, mostra o nível de resistência do caminhão para sobrecarga e durabilidade do veículo. No entanto, isso não pode ser um incentivo para desobediência da Lei da Balança. ³ PBT legal é limitado pela Lei da Balança e sob condições especiais para circulação PREÇOS – R$

SCANIA P 360 8X2

VOLVO VM 360 8X2

Zero km

909.316

750.377

Fonte: Fipe – outubro de 2024

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COMERCIAL LEVE PICAPE BYD SHARK

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PICAPE HÍBRIDA PARA O AGRO POP

ECOSSISTEMA INTEGRADO O painel oferece ecossistema integrado possibilitando configurações e ajustes pelo comando de voz

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Com design inspirado no tubarão, a picape híbrida da BYD chega ao mercado brasileiro como a primeira do segmento com tração elétrica e combustão e autonomia superior a 800 quilômetros Texto

Jaime Alves

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agronegócio brasileiro vai além de uma potência que impulsiona a economia. O setor também molda políticas e influencia a cultura do País, especialmente a música. É nesse cenário de “agro pop, agro tech, agro tudo”, como enaltece sua propaganda, que a montadora chinesa BYD quer posicionar sua picape Shark. O local escolhido para o lançamento nacional do modelo híbrido plug-in da marca foi em Goiânia/GO, onde o agro é um estilo de vida.

Derivada da linha Ocean, da BYD, o design da Shark é inspirado em tubarões, com uma luz de LED que atravessa toda a sua parte frontal, remetendo à boca aberta do animal, enquanto as linhas laterais fluidas refletem o movimento em águas profundas e, na traseira, uma luz inspirada na nadadeira.

Daí o nome Shark, tubarão em inglês.

A picape híbrida da BYD é tracionada por dois motores elétricos e um a gasolina turbo de 1.5 litro, que juntos entregam potência combinada de 437 cavalos. O motor elétrico dianteiro gera potência de 231cv e torque de 310 N.m, enquanto o traseiro atinge 204

cv e torque máximo de 340 N.m. Já o propulsor a combustão tem potência de 183 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 260 N.m @4.500 rpm. O veículo vai de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos.

Híbrida plug-in

Por ser uma picape híbrida plug-in, a Shark pode ser utilizada 100% no modo elétrico, com autonomia de até 100 km. Segundo a fabricante, trafegando com o motor a combustão o veículo roda até 24,6 km/l na cidade e 19,9 km/l na estrada. O tanque tem capacidade para 57 litros e a autonomia total pode chegar a 840 quilômetros.

A distância entre eixos é de 3.260 mm, a caçamba tem de 1.200 litros de volume e 790 quilos de capacidade de carga, além de 2.500 kg de reboque. A picape da BYD é equipada com o câmbio EHS de 1 marcha (Electric Hybrid System), que possibilita o veículo operar no modo elétrico e tração integral com bloqueio virtual do diferencial.

O interior é equipado com tela multimídia giratória de 12,8 polegadas e painel de instrumentos de 10,25 em LCD, volante multi-

REQUINTE O interior conta com tela multimídia de 12,8 polegadas e carregamento sem fio do celular entre outros itens transporte mundial 43

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COMERCIAL LEVE PICAPE BYD SHARK INSPIRAÇÃO NO TUBARÃO BYD diz que a Shark combina o estilo robusto do off-road com recursos de segurança e conforto

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funcional e carregamento sem fio para celular, entre outros itens de conforto. A Shark dispõe, por exemplo, de head-up display, sistema que projeta a velocidade, navegação e informações do ADAS (Sistema Avançado de Assistência) no para-brisa para que o motorista não precisar tirar os olhos da estrada enquanto dirige.

O ADAS, por sua vez, inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente ativo de faixa, reconhecimento de placas de trânsito, sensor de ponto cego, alerta para abertura de portas, câmera 360º e alerta de tráfego cruzado entre outras várias funções de segurança.

O preço da Shark anunciado pela BYD é de R$ 379.800,00, valor superior às versões topo de linha das três concorrentes tradicionais a diesel: Ford, Toyota e Chevrolet, segundo a tabela Fipe. A pesquisa realizada no final de novembro de 2024 encontrou os preços para a Hilux CD SRX Plus 4x4 2.8 TDI em R$ 325.542,00, para a S10 P-Up High Country 2.8 4x4 CD por R$ 305.573,00 e para a Ranger Limited 3.0 V6 4x4 CD TB em R$ 326.959,00. Será que o agro é mesmo pop para trocar a tradição pelo novo?

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VAN Mercedes-Benz Sprinter 417 x 517 INDÚSTRIA AUTOMOTIVA MOTORHOME Marcopolo Nomade

MARCOPOLO VAI A

Marcopolo ingressa no mercado de motorhome com a proposta de transformar o segmento.

A estratégia envolve a oferta de produtos de alta qualidade, eficiência, mais a chancela de uma empresa reconhecida por sua forte atuação no segmento de ônibus e no desenvolvimento de soluções para mobilidade 46 transporte mundial

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ALÉM DO ÔNIBUS Texto

João Geraldo

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NASCIDO COMO MOTORHOME O Nomade foi concebido para se tornar um motorhome

ma luxuosa unidade 4x4 com transmissão automática montada sobre o chassi Agrale, o mesmo do micro-ônibus Volare, é a mais recente novidade da nova divisão da Marcopolo.

Trata-se do motorhome Nomade, uma novidade da fabricante que marca o ingresso em um novo ramo de negócio da companhia e também como traz com ela a proposta de uma mudança no mercado brasileiro de motorhomes, caracterizado por veículos transformados.

No caso do Nomade, um dos principais diferenciais é a sua concepção desde a prancheta dos designers e engenheiros. Isso significa que não se trata de um veículo transformado, e sim de um produto concebido para ser motorhome. Ao menos é assim que a Marcopolo, empresa reconhecida pela sua forte atuação no segmento de ônibus e no desenvolvimento de soluções para mobilidade, apresenta seu produto de estreia no segmento.

Alexandre Cruz, Head Executivo da Marcopolo Motorhome, reforça que a empresa quer revolucionar o segmento de motorhomes no Brasil. De acordo com ele, a maioria dos veículos no Brasil para essa finalidade ainda é construída sobre chassi de caminhão, chassi-cabine, picapes ou van. “Com o Nomade queremos influenciar de forma significativa a estrutura do mercado de motorhomes no Brasil, impulsionando e contribuindo para o seu crescimento, organização e desenvolvimento”, diz.

O executivo ressalta que o fato de o Nomade ter sido projetado para ser um veículo 4x4 também vai de encontro à demanda de um público que acessa destinos mais desafiadores, porém de renunciar ao conforto, segurança e confiabilidade. O argumento de Cruz considera também o fato de o usuário também poder contar com pontos de atendimento da Marcopolo no território brasileiro e na América Latina.

De acordo com o executivo da Marcopolo Motorhome, o Nomade incorpora soluções inéditas para o segmento e o insere como uma versão compacta na categoria de transporte mundial 47

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INDÚSTRIA AUTOMOTIVA MOTORHOME Marcopolo Nomade

BASE DO VOLARE O Nomade é baseado no micro-ônibus Volare de 8 toneladas de PBT, porém é um pouco mais largo.

O motor é o Cummins F 3.8 com potência de 175cv

veículos integrais. Isto é, o veículo é construído como uma unidade única, em que a cabine do motorista e a parte habitável fazem parte de uma mesma estrutura integrada. Além disso o veículo tem isolamento térmico acústico e nível de ruído trabalhado.

O Nomade tem como base o micro-ônibus Volare, porém um pouco mais largo, com medidas de 7.500mm de comprimento, 2.360mm de largura, 3.180mm de altura total e 1.950mm de altura interna. O salão interno conta com 16m² de área incluindo o espaço de convivências com teto panorâmico e slide out que amplia o espaço em até 16m² quando o motorhome está parado e toda a iluminação em LED. O design e traços internos acompanham as linhas externas do Nomade. O ambiente interno conta com pia, cuba, dispenser de sabão, fogão a gás de duas bocas, geladeira de 216 litros, forno micro-ondas, depurador de ar, escotilha e teto decorativo. O

veículo também tem claraboia e sistema de exaustão, teto panorâmico em vidro e placas solares flexíveis que podem gerar até 800W para armazenamento de energia. Outros equipamentos são tanque de água de 170 litros,máquina de lavar roupa, adega e assistente virtual Alexa.

O quarto, por sua vez, é feito sob medida em marcenatia e inclui além da cama armários, banheiro com ducha de acionamento monocomando, espelho com Iluminação e sanitário separado. O ambiente interno conta ainda com TV e claraboia escamoteável e sistema de ar-condicionado 24V com inverter.

Chassi de micro-ônibus

O motorhome Nomade é montado sobre o chassi Agrale de 8 toneladas de PBT e motor Cummins F 3.8, de 175 cv de potência. O sistema de tração é 4X4 com reduzida e câmbio automático Allison. As rodas são de aço aro 17,5” e os pneus 235/75R

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de uso misto. O motorhome da Marcopolo traz também de linha luz de manobra integrada, guincho dianteiro e manilha com capacidade de até 15.500 lbs (mais de 7 toneladas) e engate de reboque traseiro.

No âmbito da segurança o veículo é disponibilizado com câmeras 360° no lugar dos espelhos retrovisores + DVR sistema Victron de armazenamento de energia com pack de bateria de Lítio e antena para TV Digital com Internet Satelital (4G e 5G). A escada de acesso ao interior do motorhome é retrátil.

De acordo com a fabricante, o Nomade tem capacidade para acomodar com conforto de 4 a 6 pessoas. Além disso oferece duas variações de posição da cama (longitudinal ou transversal) e duas variações para a cozinha. Outras customizações estão relacionadas o estofamento, madeiras, pisos e mobília.

Inspiração na pandemia

De acordo com James Bellini, Executive

chairman da Marcopolo, a inspiração do motorhome surgiu na pandemia quando o negócio de ônibus havia praticamente desaparecido exigindo uma reação da empresa. Lembrou que na ocasião do mercado brasileiro de motorhomes praticamente dobrou chamando atenção para o segmento. Na visão dos executivos da empresa, o segmento atual de 4 mil unidades/ano tem potencial de crescimento no País e também em mercados da América Latina como Argentina e Chile. De modo que o produto passou a ter papel importante na estratégia da Marcopolo.

O diretor de design e engenharia da empresa, Luciano Resner, destaca que o Nomade atende a todas as normas de segurança do Contran (Conselho Nacional de Trânsito).

Conta que o desenvolvimento do projeto exigiu pesquisas para coleta de dados inclusive sobre as queixas dos usuários de motorhome. O preço anunciado do Nomade anunciadovaria de R$ 1,65 a R$ 2,6 milhões.

ESPAÇO PARA 6 PESSOAS O motorhome da Marcopolo foi projetado para acomodar até 6 pessoas.

O espaço interno de 16 m² permite variações na posição da cama e na cozinha

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