O Carreteiro 570 by GGMídia

DE ESTRADA transporte

Desacelere. Seu bem maior é a vida.

PARA QUEM TRADUZ ESTRADA

EM PALAVRAS HÁ 55 ANOS,

TODO O NOSSO RESPEITO.

FELIZ ANIVERSÁRIO, O CARRETEIRO.

Uma homenagem da Volkswagen Caminhões para a revista que fala a nossa língua.

DANIELA GIOPATO Editora

PARCERIA ANTIGA

HDANIELA GIOPATO Editora

PARCERIA

HHá 55 anos, a Revista O Carreteiro segue frme no mesmo caminho, o de contar a história do transporte rodoviário de cargas para os motoristas de caminhão. Desde a primeira edição, em 1970, a publicação acompanha de perto cada transformação do setor, registrando avanços da tecnologia, mudanças nas estradas e, principalmente, os desafos diários enfrentados por esses profssionais no exercício da profssão.

Mais do que informar, O Carreteiro sempre se colocou ao lado dos caminhoneiros, dando voz às suas principais queixas, expondo suas difculdades e valorizando suas conquistas. Ao longo de mais de cinco décadas, foram inúmeras reportagens que trataram de veículos, frete, infraestrutura, legislação, saúde e qualidade de vida na estrada, assuntos que refetem diretamente a realidade da profssão.

Há 55 anos, frme no mesmo história do transporte para os motoristas primeira edição, acompanha do setor, registrando avanços estradas e, principalmente, por esses profssionais no exercício Mais do que informar, O Carreteiro lado dos caminhoneiros, dando queixas, expondo suas difculdades conquistas. Ao longo de mais inúmeras reportagens que infraestrutura, legislação, saúde estrada, assuntos que refetem da profssão.

O mais interessante é que algumas dessas reclamações, por parte dos nossos principais leitores, permaneceram ao longo dos anos. Entre elas, as que merecem destaque são a questão do valor defasado do frete, a falta de incentivo para renovação de frota, estradas sem estrutura adequada, condições de trabalho desgastantes e ações de valorização da profssão.

O mais interessante é que algumas por parte dos nossos principais longo dos anos. Entre elas, a questão do valor defasado para renovação de frota, estradas condições de trabalho desgastantes da profssão.

Para muitos leitores, cada edição se tornou uma parceira inseparável, ajudando a se manter informado, orientando decisões, inspirando escolhas, reforçando laços com colegas de profssão e marcando lembranças de família. É por isso que a história da revista O Carreteiro se confunde com a própria história do transporte de cargas no país.

Para muitos leitores, cada edição inseparável, ajudando a se decisões, inspirando escolhas, colegas de profssão e marcando É por isso que a história da confunde com a própria história cargas no país.

Nessa edição especial de 55 anos, celebramos não apenas a trajetória da revista, mas, sobretudo, a confança e o carinho dos caminhoneiros que, geração após geração, na publicação encontraram informação, representatividade e, acima de tudo, respeito e reconhecimento por sua dedicação diária.

Nessa edição especial de 55 a trajetória da revista, mas, carinho dos caminhoneiros publicação encontraram informação, acima de tudo, respeito e reconhecimento dedicação diária.

22 EVOLUÇÃO DO TRANSPORTE

55 anos: dos caminhões brutos até a revolução da conectividade na estrada

55 anos: dos caminhões brutos até a revolução da conectividade

50 MULHERES NO TRANSPORTE

Presença feminina ganha espaço no mercado e amplia diversidade no setor

Presença feminina ganha espaço no mercado e amplia diversidade

CONECTIVIDADE

32 CONECTIVIDADE

embarcada no caminhão reduzir custos e impulsionar a transporte símbolo de progresso a vilão busca alternativas limpas e transporte rodoviário

DIESEL

REVISTA

Tecnologia embarcada no caminhão contribuiu para reduzir custos e impulsionar a produtividade do transporte

De combustível símbolo de progresso a vilão ambiental, setor busca alternativas limpas e sustentáveis para o transporte rodoviário

DESCARBONIZAÇÃO

híbridos e a biodiesel avançam distintos, conforme vocação regional

60 ESTRADA

Carreteiro registra a evolução voz aos motoristas que rodoviário

AXOR

REVISTA

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO

DESDE

/OCARRETEIRO

/REVISTAOCARRETEIRO

DIRETOR

Edson Pereira Coelho

REDAÇÃO | redacao@ggmidia.com.br

Publisher: João Geraldo (MTB 16.954)

Editora: Daniela Giopato (MTB 39.656)

Gás, elétricos, híbridos e a biodiesel avançam no Brasil em ritmos distintos, conforme infraestrutura e vocação regional

Editora: Daniela Giopato (MTB 39.656)

ARTE | arte@ggmidia.com.br

Editor de Arte: Pedro Hiraoka

DIGITAL

Alexis Coelho

Editor de Arte: Pedro Hiraoka

DIGITAL

Alexis Coelho

Eduardo Arpassy

COMERCIAL | comercial@ggmidia.com.br

Há 55 anos, O Carreteiro registra a evolução dos caminhões e dá voz aos motoristas que movem o transporte rodoviário

TECNOLOGIA

TECNOLOGIA rudimentares às soluções evoluíram em cinco décadas segurança, efciência e

78 NOVO AXOR

Mercedes-Benz retorna portfólio,com design atualizado, em efciência operacional

COMERCIAL | comercial@ggmidia.com.br

Diretora: Nilcéia Rocha

Erika Nardozza Coleta

Eurico Alves de Assis

ADMINISTRAÇÂO

Ed Wilson Furlan

DISTRIBUIÇÃO

Dos modelos rudimentares às soluções inteligentes, pneus evoluíram em cinco décadas para garantir mais segurança, efciência e durabilidade

DISTRIBUIÇÃO

GG Editora de Publicações Técnicas Ltda. Juliana Vieira Magno Coelho

VENDAS | www.ggmidia.com.br contato@ggmidia.com.br (11) 91442-4482 (11) 97362-0875

modelopesado da Mercedes-Benz retorna renovado ao portfólio,com design atualizado, motor OM 460 e foco em efciência operacional

BIOMETANO

BIOMETANO forças em projeto que integra próprio, redução de custos e ambiental

IMPLEMENTO

complexo em São Paulo concessionária e serviços para participação no Estado

VENDAS | www.ggmidia.com.br contato@ggmidia.com.br (11) 91442-4482 (11) 97362-0875

Exemplar avulso: RS 15,00

ED. Nº 570 • AGO-SET/2025

Publicação de GG Editora de Publicações Técnicas Ltda. - Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria - CEP 04635-021-SP - Tel.: (11) 91442-4482 revista@ocarreteiro.com.br www.ocarreteiro.com.br

Empresas unem forças em projeto que integra abastecimento próprio, redução de custos e compromisso ambiental

Librelato inaugura complexo em São Paulo unindo fábrica, concessionária e serviços para ampliar presençae participação no Estado

| 98 Na mão certa

A Revista O Carreteiro é dirigida a motoristas de caminhão, empresários donos de transportadoras, frotistas, chefes de ofcinas e demais profssionais ligados ao transporte rodoviário de carga. A publicação é distribuída em cooperação com postos de serviços rodoviários “ROD” (Rede Ofcial de Distribuidores da Revista O Carreteiro). É proibida a reprodução total ou parcial de matérias sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da Revista O Carreteiro.

Impressão e Acabamento: Lar Anália Franco (Graflar Centro Pofssionalizante Gráfca e Editora). Distribuição gratuita nos postos de rodovia cadastrados no ROD.

PRIMEIRO ENCONTRO

NOVO TRANSPORTE

No dia 22 de setembro, Porto Alegre será palco do primeiro encontro O Novo

Transporte, iniciativa criada pelo transportador e mentor Tony Bernardini. O evento marca a consolidação do movimento e o lançamento ofcial da Escola Trajeto, considerada a primeira escola de negócios voltada exclusivamente para transportadoras, com a proposta de transformar o setor por meio da educação.

No dia 22 de setembro, Porto Alegre será palco do primeiro encontro O Novo Transporte, iniciativa criada pelo transportador e mentor Tony Bernardini. O evento marca a consolidação do movimento e o lançamento ofcial da Escola Trajeto, considerada a primeira escola de negócios voltada exclusivamente para transportadoras, com a proposta de transformar o setor por meio da educação.

Segundo Bernardini, a ideia nasceu da percepção de que grande parte dos empresários do transporte rodoviário ainda não tem acesso a informações

qualifcadas sobre gestão, sindicatos e mercado, o que acaba reforçando a informalidade e práticas amadoras.

A Escola Trajeto surge para oferecer conhecimento prático e estratégico, ajudando empresas a se tornarem mais estruturadas e competitivas.

Segundo Bernardini, a ideia nasceu da percepção de que grande parte dos empresários do transporte rodoviário ainda não tem acesso a informações

Na programação do encontro estão previstos painéis sobre manutenção de veículos pesados, tecnologia aplicada ao dia a dia das transportadoras e transição de liderança nas empresas do setor, além da apresentação de novas etapas do programa de mentoria desenvolvido pelo movimento.

qualifcadas mercado, informalidade

A Escola conhecimento ajudando estruturadas

Na programação previstos veículos dia a dia de liderança da apresentação programa movimento.

Aniversário da Revista O Carreteiro! Quem é Carreteiro, sabe como carregar 55 anos de história.

a Revista seus 55 anos transporte rodoviário.

A Scania parabeniza a Revista

O Carreteiro pelos seus 55 anos de dedicação ao transporte rodoviário.

Aniversário da Revista O Carreteiro! Quem é Carreteiro, sabe como carregar 55 anos de história.

ao lado compromisso com a valorização grande mais para celebrar!

a Revista seus 55 anos transporte rodoviário.

A Scania parabeniza a Revista

Percorrer essa trajetória ao lado de quem compartilha o compromisso com o futuro do setor e com a valorização dos motoristas é motivo de grande orgulho para nós.

O Carreteiro pelos seus 55 anos de dedicação ao transporte rodoviário.

ao lado compromisso com a valorização grande mais para celebrar!

Que venham muitos anos mais de conquistas e histórias para celebrar!

Percorrer essa trajetória ao lado de quem compartilha o compromisso com o futuro do setor e com a valorização dos motoristas é motivo de grande orgulho para nós.

Que venham muitos anos mais de conquistas e histórias para celebrar!

LINHA VOLKSWAGEN

DELIVERY 20 ANOS

DELIVERY 20

A linha Volkswagen Delivery completa 20 anos em 2025, consolidada como uma das mais importantes do transporte urbano no Brasil. Desde o lançamento, já foram produzidas mais de 220 mil unidades, com cerca de 200 mil emplacamentos no país. Os maiores mercados estão em São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais, com destaque para a região Sudeste. No segmento de caminhões médios, metade das vendas nacionais pertence à família Delivery, o que confrma sua liderança. Desenvolvida para operações urbanas, a linha oferece diversos modelos.

foram exportadas aproximadamente 20 mil unidades, principalmente para México, Argentina e Chile.

Desenvolvida para operações urbanas, a linha oferece diversos modelos.

Entre as versões diesel estão o Express, 6.170, 9.180, 11.180, 11.180 4x4 e 13.180 6x2.

Em 2024, a montadora lançou a nova versão elétrica e-Delivery 11. O caminhão recebeu motor de 280 kW e torque de 2.300 Nm, garantindo desempenho superior ao da primeira geração, de 2021. O modelo possui peso bruto total de 11.400 kg, capacidade de tração de 15 toneladas e reboque de 3.600 kg. Com a redução de peso em componentes, a capacidade de carga útil subiu 16%, chegando a 6.300 kg.

Entre as versões diesel estão o Express, 6.170, 9.180, 11.180, 11.180 4x4 e 13.180 6x2.

Na versão elétrica tem o e-Delivery 11 e e-Delivery 14. No mercado externo, já

Na versão elétrica tem o e-Delivery 11 e e-Delivery 14. No mercado externo, já foram mil unidades, Argentina Em versão recebeu 2.300 superior O modelo 11.400 toneladas Com a capacidade chegando O novo e-PTO implementações equipamentos

O novo e-Delivery sai de fábrica com e-PTO de até 30 kW, preparado para implementações como baús e equipamentos de manutenção elétrica.

COM NOVO NOME

LONAS COM NOVO NOME

A Cipatex®, tradicional fabricante de materiais sintéticos, anunciou a mudança de nome da linha de lonas para caminhão “Toda Carga”, que passa a se chamar Cipatex® Lonas. A alteração faz parte da estratégia da companhia de reforçar a associação dos produtos ao nome corporativo e unifcar a comunicação com o mercado.

As melhorias foram pensadas para atender transportadoras, caminhoneiros autônomos e distribuidores.

Segundo a empresa, a decisão foi defnida a partir de pesquisas com clientes, parceiros e colaboradores. O estudo apontou que o nome Cipatex® já está consolidado como referência no setor, especialmente pela durabilidade e desempenho das lonas no transporte rodoviário.

solidez, atualização e alinhamento com os desafos da logística e do transporte no Brasil. Além do nome e da identidade visual, a linha passa por ajustes técnicos voltados a facilitar a limpeza e o manuseio. As melhorias foram pensadas para atender transportadoras, caminhoneiros autônomos e distribuidores.

A nova identidade visual mantém a tipografa do logotipo institucional, acrescentando o termo “lonas” em estilo mais simples e moderno. De acordo com a fabricante, o design refete valores de

Mais do que uma mudança estética, o rebranding representa, segundo a fabricante, um passo dentro de um plano mais amplo de consolidação e desenvolvimento de novos produtos voltados ao transporte rodoviário.

O segmento de lonas é considerado estratégico para a Cipatex®, diante da importância do transporte rodoviário no escoamento de cargas em um país de grandes dimensões. Para marcar a transição, a empresa prepara ações de divulgação que serão implementadas de forma gradual. Mais do que uma mudança estética, o rebranding representa, segundo a fabricante, um passo dentro de um plano mais amplo de consolidação e desenvolvimento de novos produtos voltados ao transporte rodoviário.

FOTON AVANÇA

Segundo Fábio Pontes, diretor de operações da Foton no Brasil, esse avanço é resultado de uma estratégia que alia portfólio competitivo, tecnologia embarcada, preços acessíveis e atendimento pós-venda efciente. De acordo com ele, a empresa aposta em produtos de alta qualidade, com especifcações alinhadas às necessidades dos transportadores brasileiros.

Outro ponto que contribui para o desempenho é a rede de concessionárias,

hoje com mais de 40 unidades em 19 estados. A expectativa é encerrar 2025 com mais de 80 revendas em todas as regiões do país. Esse suporte é reforçado pelo centro de distribuição de peças em Santa Catarina, com mais de 7 mil itens cadastrados, o que garante agilidade na reposição. Além disso, a empresa mantém uma linha de montagem em Caxias do Sul (RS), o que possibilita atender o mercado com rapidez.

A Foton apresentou crescimento de 448% desde que passou a ser gerida diretamente pela matriz, em 2023. Naquele ano, entre janeiro e julho, foram emplacados 127 caminhões, contra 696 unidades no mesmo período de 2025. O número já supera os 669 veículos vendidos durante todo o ano de 2024. Com a inclusão das picapes Tunland, lançadas em junho, o total de emplacamentos no acumulado de 2025 chega a 778 unidades. Segundo Fábio Pontes, diretor de operações da Foton no Brasil, esse avanço é resultado de uma estratégia que alia portfólio competitivo, tecnologia embarcada, preços acessíveis e atendimento pós-venda efciente. De acordo com ele, a empresa aposta em produtos de alta qualidade, com especifcações alinhadas às necessidades dos transportadores brasileiros. Outro ponto que contribui para o desempenho é a rede de concessionárias, hoje com mais estados. A expectativa com mais de 80 regiões do país. pelo centro de Santa Catarina, cadastrados, o reposição. Além uma linha de montagem (RS), o que possibilita com rapidez. O portfólio atual de caminhões Aumark S 315,elétrico toneladas, Aumark toneladas; e os Auman D 1722, Todos utilizam reconhecidos no Cummins e transmissões tecnologia embarcada. 29 anos e considera forte dentro dos

O portfólio atual conta com seis modelos de caminhões para diferentes aplicações Aumark S 315,elétrico iBlue, de 6 toneladas, Aumark S 715 e S 916, de 7 e 9 toneladas; e os maiores, Aumark S 1217 e Auman D 1722, com 11,5 e 16 toneladas. Todos utilizam componentes já reconhecidos no Brasil, como motores Cummins e transmissões ZF, aliados a tecnologia embarcada. A Foton completou 29 anos e considera o Brasil uma estratégia forte dentro dos seus planos globais.

história nas estradas.

Performance

Performance e economia para quem faz história nas estradas.

revista O Carreteiro carrega o Brasil que cruza sonhos, esperança.

Performance economia faz estradas.

Há 55 anos, a revista O Carreteiro celebra quem carrega o Brasil nos braços. Gente que cruza o país levando sonhos, conquistas e esperança.

Performance e economia para quem faz história nas estradas.

revista O Carreteiro carrega o Brasil que cruza sonhos, esperança.

inspira seguimos Cummins para economia e encarar futuro

economia faz estradas. inspira seguimos Cummins para economia e encarar futuro

Essa mesma força nos inspira todos os dias. Por isso, seguimos ao seu lado com motores Cummins para caminhões, projetados para entregar potência, economia e confabilidade, prontos para encarar qualquer estrada.

Há 55 anos, a revista O Carreteiro celebra quem carrega o Brasil nos braços. Gente que cruza o país levando sonhos, conquistas e esperança.

Vamos juntos rumo a um futuro mais sustentável.

revista O Carreteiro carrega o Brasil que cruza sonhos, esperança.

Vamos juntos rumo a um futuro mais sustentável.

Há 55 anos, a revista O Carreteiro celebra quem carrega o Brasil nos braços. Gente que cruza o país levando sonhos, conquistas e esperança.

inspira seguimos Cummins para

Essa mesma força nos inspira todos os dias. Por isso, seguimos ao seu lado com motores

BLOQUEIO FACIAL PARA

BLOQUEIO FACIAL INIBIR ROUBOS

O reconhecimento facial do motorista chega como uma nova alternativa para inibir roubos de cargas e caminhões. Conhecida como Bloqueio Facial, a tecnologia também protege o profssional do volante. A T4S Tecnologia, responsável pelo desenvolvimento, afrma que, se outra pessoa tentar assumir o volante, o caminhão simplesmente não liga. O roubo de cargas desafa o transporte rodoviário brasileiro há décadas. Segundo a Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística), o setor perdeu mais de R$ 1,2 bilhão em 2024 — um aumento de 21% em relação ao ano anterior.

Mesmo com o veículo em movimento, a tecnologia bloqueia o funcionamento se detectar que quem dirige não é o motorista registrado. O sistema realiza verifcações em intervalos confgurados pela transportadora, o que aumenta a proteção em casos de sequestro ou rendição do condutor.

Para reduzir os prejuízos e garantir mais segurança aos motoristas, empresas investem em soluções cada vez mais sofsticadas. A T4S explica que seu sistema de reconhecimento facial permite apenas ao condutor autorizado dar partida no caminhão.

Além disso, quando identifca a presença de outra pessoa na cabine, o sistema dispara automaticamente um alerta para a central de monitoramento. Conforme a confguração escolhida, o caminhão pode ser bloqueado na hora ou após um comando remoto.

Fundada em 2017, a T4S já atende empresas como FedEx, JSL e P&G, gerando mais de 200 empregos diretos. A companhia fechou 2024 com faturamento de R$ 79 milhões e projeta alcançar R$ 96 milhões até o fm de 2025, enquanto planeja expandir suas operações para o mercado internacional.

Mesmo tecnologia detectar motorista verifcações pela proteção rendição Além de dispara central confguração ser comando Fundada empresas mais companhia de milhões planeja mercado

EXPANSÃO SUSTENTÁVEL COM BIOMENTANO

EXPANSÃO SUSTENTÁVEL

COM BIOMENTANO

A Reiter Log inaugurou uma nova flial em Barueri (SP), fortalecendo sua estratégia de expansão e sustentabilidade com o uso de biometano. A unidade substitui a operação de Osasco e está em localização estratégica, próxima aos principais corredores logísticos da região. Segundo a empresa, o espaço quatro vezes maior proporciona ganhos operacionais, atendimento mais qualifcado aos clientes do Sudeste e novos postos de trabalho. Outro destaque é o avanço na meta de transição energética: atualmente, 35% da frota já utiliza biometano e eletricidade, com previsão de alcançar 100% até 2035. A nova flial também amplia a rede própria de abastecimento da companhia. Barueri passa a contar com um dos quatro “pit stops” de biometano da Reiter Log, que já mantém unidades em Nova Santa Rita (RS), Quatro Barras (PR) e Itapecerica da

A Reiter Log inaugurou uma nova flial em

Barueri (SP), fortalecendo sua estratégia de expansão e sustentabilidade com o uso de biometano. A unidade substitui a operação de Osasco e está em localização estratégica, próxima aos principais corredores logísticos da região. Segundo a empresa, o espaço quatro vezes maior proporciona ganhos operacionais, atendimento mais qualifcado aos clientes do Sudeste e novos postos de trabalho. Outro destaque é o avanço na meta de transição energética: atualmente, 35% da frota já utiliza biometano e eletricidade, com previsão de alcançar 100% até 2035. A nova flial também amplia a rede própria de abastecimento da companhia. Barueri passa a contar com um dos quatro “pit stops” de biometano da Reiter Log, que já mantém unidades em Nova Santa Rita (RS), Quatro Barras (PR) e Itapecerica da

Serra (SP). Desde a inauguração do primeiro ponto, em fevereiro de 2024, a empresa já abasteceu a frota com mais de 2 milhões de m³ do combustível renovável.

A transportadora gaúcha afrma deter a maior frota sustentável do Brasil e a maior frota de veículos pesados a gás do mundo. Para ampliar a autonomia, investe R$ 120 milhões em uma usina de biometano em Capão do Leão (RS), em parceria com a Geo Biogás & Carbon. O projeto prevê a produção de combustível e biofertilizantes a partir de resíduos agropecuários, dentro de um modelo de economia circular. Para Vanessa Reiter Pilz, diretora de ESG, a inauguração representa mais que um novo endereço. “É um passo estratégico para consolidar a Reiter Log como referência em logística sustentável, com infraestrutura moderna e preparada para o futuro do transporte”, afrma.

Serra (SP). Desde primeiro ponto, empresa já abasteceu 2 milhões de A transportadora maior frota sustentável frota de veículos Para ampliar milhões em Capão do Leão Geo Biogás & produção de a partir de resíduos de um modelo Para Vanessa inauguração endereço. “É consolidar a em logística infraestrutura futuro do transporte”,

DESCARBONIZAÇÃO

O Grupo Iveco e o Senai/MG iniciaram uma parceria inédita para impulsionar a transição rumo à descarbonização. Dessa forma, entre agosto e novembro, 60 mil alunos de diferentes modalidades do Senai participam de uma trilha de desafos voltada ao desenvolvimento de soluções que reduzam emissões na cadeia de matérias-primas da indústria automotiva. Assim, a ação une educação técnica e inovação em prol de uma indústria mais sustentável.

Os participantes vêm de diversas regiões do estado. E representam modalidades como Aperfeiçoamento, Qualifcação, Aprendizagem Industrial e Habilitação Técnica de Nível Médio. Dessa forma, a iniciativa amplia o alcance do debate sobre mobilidade limpa e prepara futuros profssionais para os desafos climáticos globais. A trilha de inovação acontece em três fases. Na primeira, chamada Largada Sustentável, equipes multidisciplinares vivenciam uma corrida de inovação aberta.

Elas criam, desenvolvem e prototipam ideias para responder ao desafo de descarbonizar a cadeia de suprimentos do Iveco Group. Como preparação, todos os alunos realizam o curso Introdução à Descarbonização Industrial, que apresenta práticas para reduzir emissões de gases de efeito estufa em processos produtivos.

Na sequência, , acontece a segunda etapa, batizada de Ofcina de Inovação. Nesse momento, as propostas com maior potencial se transformam em projetos estruturados. Logo depois, ocorre a terceira fase, chamada Sprint Final. Ela consiste na aceleração e refnamento das soluções para que estejam alinhadas a critérios de inovação, aplicabilidade e impacto climático.

Por fm os três projetos mais inovadores serão escolhidos em um pitch ao vivo. As equipes vencedoras ganharão bolsas de estudo, participarão de ações de incentivo à educação e visitarão o complexo industrial do Iveco Group em Sete Lagoas.

Elas criam, ideias descarbonizar Iveco alunos Descarbonização práticas efeito Na sequência, batizada momento, potencial estruturados. terceira consiste soluções critérios impacto

Por fm serão equipes estudo, à educação industrial

CAMINHÕES

CHEGA NO BRASIL

veículos prestes a forma Grupo dos elétricos entrada no e PBT. espaço em parte ultrapassar

JAC CAMINHÕES CHEGA NO BRASIL

A JAC Caminhões, divisão de veículos comerciais da JAC Motors, está prestes a iniciar sua atuação no Brasil de forma direta. Ou seja, sem ligação com o Grupo SHC, responsável pela importação dos automóveis de passeio e veículos elétricos da marca. A estratégia prevê a entrada no mercado já em 2025. Mas com foco exclusivo em caminhões a diesel.

participar do 33º Congresso Fenabrave, que ocorre nesta semana no São Paulo Expo. Assim, usará o evento para contato com grupos de concessionários interessados em compor a futura rede autorizada.

Dessa forma, o portfólio inicial vai abranger caminhões leves, médios e pesados, entre 9 e 25 toneladas de PBT. Assim, a JAC pretende disputar espaço em segmentos que concentram grande parte das vendas no País, que pode ultrapassar 100 mil unidades neste ano.

Seja como for, a JAC Caminhões vai

Reconhecida como a maior exportadora de caminhões leves da China, a JAC Motors possui 27 fábricas espalhadas pelos cinco continentes. A vinda direta da divisão de caminhões para o Brasil marca uma nova etapa da internacionalização da marca, que já atua com força no País por meio dos veículos elétricos do Grupo SHC. Agora, a aposta recai sobre o diesel, ainda predominante no transporte rodoviário nacional.

COMPROMISSO COM O FUTURO SUSTENTÁVEL DO TRANSPORTE

ASCANIA: TRADIÇÃO E COMPROMISSO

TRADIÇÃO COMPROMISSO SUSTENTÁVEL DO

SCANIA: TRADIÇÃO

Ahistória da Scania no Brasil é marcada por pioneirismo e visão de futuro. Desde a chegada do L 75, em 1958, a marca não apenas acompanhou, mas ajudou a construir e transformar o transporte de cargas no país. A fabricante introduziu o caminhão “cara-chata” LK 140 (1974) e lançou em 1976 o Scania L111, que fcou conhecido como “Jacaré” e se tornou um ícone do transporte.

ACOM O FUTURO

SUSTENTÁVEL DO TRANSPORTE

Com a gama Super, lançada em 2022, a única do mercado com um trem de força 100% novo, a fabricante se mostrou ainda mais efciente sustentável. O Super oferece mais 8% de economia de combustível em comparação à geração anterior, motores de 420, 460, 500 e 560 cavalos e os maiores torques do mercado de 2.300 até 2.800Nm.

COMPROMISSO SUSTENTÁVEL DO

Nos anos seguintes, vieram inovações como intercooler (1983), a inesquecível Série 3 (1991), a injeção eletrônica de combustível e o freio Retarder (1998), a primeira caixa automatiza do mercado, a Opticruise (2001), a chegada da família P, G e R (2007), além de um novo olhar sobre serviços, que se tornaria uma das maiores forças da marca.

Ahistória da Scania no Bra sil é marcada por pioneiris mo e visão de futuro. Des de a chegada do L 75, em 1958, a marca não apenas acompanhou, mas ajudou construir e transformar o transporte de cargas no país. A fabricante introduziu caminhão “cara-chata” LK 140 (1974) lançou em 1976 o Scania L111, que fcou conhecido como “Jacaré” e se tornou um ícone do transporte. Nos anos seguintes, vieram inova ções como intercooler (1983), a ines quecível Série 3 (1991), a injeção ele trônica de combustível e o freio Retar der (1998), a primeira caixa automatiza do mercado, a Opticruise (2001), a che gada da família P, G e R (2007), além de um novo olhar sobre serviços, que se tornaria uma das maiores forças da marca.

A sustentabilidade sempre esteve no DNA da Scania. A marca foi pioneira na comercialização de motores Euro 5 no Brasil (2011) e segue liderando a transição para um transporte mais limpo.

história da Scania no Brasil é marcada por pioneirismo e visão de futuro. Desde a chegada do L 75, em 1958, a marca não apenas acompanhou, mas ajudou a construir e transformar o transporte de cargas no país. A fabricante introduziu o caminhão “cara-chata” LK 140 (1974) e lançou em 1976 o Scania L111, que fcou

A linha Super também se destaca pelo tanque otimizado (FOU), sistema exclusivo que permite maior aproveitamento do combustível e aumenta a autonomia do veículo. A caixa de câmbio Opticruise com 14 marchas, inclui recursos como super crawler e overdrive, proporcionando maior capacidade de arranque, rapidez nas trocas de marcha e redução no consumo de combustível. Com opções que chegam a 770 cavalos, como o V8 mais potente do Brasil, e versões robustas como o 10x4 para mineração. Em 2023, foi a vez dos modelos off-road Scania XT também adotarem o novo trem de força Super, otimizando a performance nas operações

A sustentabilidade sempre esteve no DNA da Scania. A marca foi pioneira na comercialização de motores Euro 5 no Brasil (2011) e segue liderando a tran sição para um transporte mais limpo.

história da Scania no Bra sil é marcada por pioneiris mo e visão de futuro. Des de a chegada do L 75, em 1958, a marca não apenas acompanhou, mas ajudou construir e transformar o transporte de cargas no país. A fabricante introduziu caminhão “cara-chata” LK 140 (1974) lançou em 1976 o Scania L111, que fcou

em todas as conta com mais de 200 serviços que 2023, o traManutenção deu planos sob níveis: ConAlém disso, a atendimento 24 atuação conveículos e serviços

fora de estrada.

Para garantir suporte em todas as etapas da operação, a Scania conta com uma rede nacional com mais de 200 pontos de atendimento e serviços que evoluíram com o tempo. Em 2023, o tradicional Programa de Manutenção deu lugar ao Scania PRO, com planos sob medida divididos em três níveis: Control, Personal e Premium. Além disso, a Scania Assistance, com atendimento 24 horas, celebrou 25 anos de atuação contínua nas estradas.

Scania também soluções fnan -

Além de oferecer veículos e serviços com alta tecnologia, a Scania também apoia seus clientes com soluções fnan -

para apoiar os clientes. Com fexibilida de, segurança e suporte especializado, a Scania ajuda transportadores a planejarem seu crescimento com efciência e previsibilidade, mantendo o foco na produtividade e na sustentabilidade do negócio. De geração em geração, a Scania alia tradição e inovação. Ícones como o Jacaré L111 e a Série 3 marcaram época. Hoje, com os Super e os caminhões a gás, a marca reafrma seu compromisso com um transporte mais efciente, rentável e sustentável — preparando o caminho para o futuro.

combustíveis alcom os cabiometano, aplicações como o com versão R setor sucroeacesso a essa lançou o CDC ceiras sob medida. Por meio da Scania

Serviços Financeiros, a marca disponibiliza opções como fnanciamento, consórcio e corretora de seguros, facilitando o acesso a produtos novos ou seminovos com condições adaptadas à realidade de cada operação. Há também a Scania Locação com uma solução completa, unindo confabilidade e per-

De geração em geração, a Scania alia tradição e inovação. Ícones como o Jacaré L111 e a Série 3 marcaram época. Hoje, com os Super e os caminhões a gás, a marca reafrma seu compromisso com um transporte mais efciente, rentável e sustentável — preparando o caminho para o futuro.

completa, unindo confabilidade e per-

Apostou cedo em combustíveis alternativos e hoje se destaca com os caminhões movidos a gás e biometano, já disponíveis para aplicações como o agronegócio — inclusive com versão R 460 XT 6x4, ideal para o setor sucroenergético. Para facilitar o acesso a essa tecnologia, o Scania Banco lançou o CDC ceiras sob medida. Por meio da Scania

NA ROTA DA EVOLUÇÃO DO TRANSPORTE

NA ROTA EVOLUÇÃO TRANSPORTE

cinco décadas, passou por a evolução de cargas, brutos à era da do uso da

Ao longo de mais de cinco décadas, a revista O Carreteiro passou por gerações acompanhando a evolução do transporte rodoviário de cargas, desde os caminhões brutos à era da eletrônica embarcada e do uso da conectividade pelo setor

JOÃO GERALDO

NNos anos 1970, marcas como Mercedes-Benz, Scania, Ford, Fiat Diesel e Chevrolet lideravam o mercado brasileiro. Os modelos mais marcantes dessa época, como o Scania L111, o Mercedes L-1113 e até mesmo o FNM, ofereciam robustez, mas exigiam esforço físico constante dos motoristas. Direção sem assistência hidráulica, marchas duras e pouca ergonomia tornavam cada viagem uma jornada de resistência. A potência da grande maioria dos motores girava na faixa dos 110 a 160 cavalos, e o consumo de combustível era elevado. Em parte, por limitações tecnológicas e também pela cultura da época não considerar a importância da efciência energética na atividade do transporte. No início da década de 1970, a frota de caminhões girava em torno de 600 mil unidades. O diesel era barato - havia também modelos a gasolina- e o impacto ambiental era pouco, ou quase nada discutido.

os anos 1970, marcas como Mercedes-Benz, Scania, Ford, Fiat Diesel e Chevrolet lideravam o mercado brasileiro. Os modelos mais marcantes dessa época, como o Scania L111, o Mercedes L-1113 e até mesmo o FNM, ofereciam robustez, mas exigiam esforço físico constante dos motoristas. Direção sem assistência hidráulica, marchas duras e pouca ergonomia tornavam cada viagem uma jornada de resistência. A potência da grande maioria dos motores girava na faixa dos 110 a 160 cavalos, e o consumo de combustível era elevado. Em parte, por limitações tecnológicas e também pela cultura da época não considerar a importância da efciência energética na atividade do transporte. No início da década de 1970, a frota de caminhões girava em torno de 600 mil unidades. O diesel era barato - havia também modelos a gasolina- e o impacto ambiental era pouco, ou quase nada discutido.

Tecnologias embarcadas, como é comum atualmente não existiam nem mesmo na imaginação dos transportadores. Mesmo assim, tanto os caminhões mais rústicos quanto os caminhoneiros foram fundamentais para susten-

EVOLUÇÃO DO SETOR

A evolução do setor modernizou os caminhões e acelerou a construção de novas rodovias

tar o crescimento econômico do País, especialmente durante o chamado "milagre brasileiro".

Hoje, mais de meio século depois e muitas transformações, o setor do transporte rodoviário conta com caminhões muito mais confortáveis e seguros. Dotados de cabines espaçosas e tracionados por motores mais potentes, são inteligentes e econômicos graças à conectividade embarcada e aerodinâmica aprimorada motores efcientes. Desde a primeira edição, as pági-

A evolução do setor modernizou os caminhões e acelerou nas da ram passo indústria doviário. avanços também relacionados Tudo porém tor, principalmente das fora mo se tratando doviário, frotas de torna também entes mercados veículos

Foi também nesse cenário da indústria de caminhões e do transporte rodoviário que surgiu, em julho de 1970, a revista O Carreteiro, a primeira publicação brasileira dirigida a motoristas de caminhão. Ao longo dos anos, a revista acompanhou de perto as transformações do setor e se consolidou como a principal voz da categoria nas estradas. Hoje, mais de meio século depois e muitas transformações, o setor do transporte rodoviário conta com caminhões muito mais confortáveis e seguros. Dotados de cabines espaçosas e tracionados por motores mais potentes, são inteligentes e econômicos graças à conectividade embarcada e aerodinâmica aprimorada motores efcientes.

nas da revista O Carreteiro acompanharam passo a passo a transformação da indústria relacionada ao transporte rodoviário. Acompanhou não somente os avanços tecnológicos dos veículos, como também de todos os serviços e produtos relacionados ao setor.

Tudo evoluiu, até mesmo as rodovias, porém não no mesmo compasso do setor, principalmente em relação às estradas fora do eixo Sul-Sudeste. Isso, mesmo se tratando de um País com perfl rodoviário, onde circula uma das maiores frotas de caminhões do mundo, que o torna também como um dos mais atraentes mercados para as indústrias de veículos pesados.

DÉCADA DE 1980

Desde a primeira edição, as pági-

DÉCADA

A década de 1980 teve grande relevância para a indústria de caminhões e para o transporte rodoviário de cargas. Ape-

A década cia para o transporte

havia se consolidado no mercado brasileiro de caminhões

econômicas que montaano de 89.959 57.013. passou por também dos transchegada novos fabri1981, a ofcialmente suas veículos cobrasileira caminhões passou tecnologia trajetória sóde 1980, em Curi-

Na década de 1970, a Scania já havia se consolidado no mercado brasileiro de caminhões sar das difculdades econômicas que afetaram o País, com queda na montagem de caminhões e ônibus. O ano de 1979 fechou com a produção de 89.959 unidades, já 1989 encerrou com 57.013. Ao longo da década, o setor passou por mudanças na infraestrutura e também uma nova dinâmica no perfl dos transportadores.

Nesse período, a Scania já havia consolidado sua presença no Brasil como fabricante de caminhões pesados e deu um passo à frente ao lançar a Série 2, com destaque para os modelos 112 e 113. A nova linha reforçou a tendência de transição no mercado, ou seja, a migração gradual dos caminhões com capô sob o motor para modelo com cabine avançada, conhecidos à época como "cara-chata".

Um dos destaques foi a chegada ao mercado nacional de novos fabricantes de veículos pesados. Em 1981, a Volkswagen iniciou ofcialmente suas operações no segmento de veículos comerciais ao adquirir a fábrica brasileira da Chrysler, que fabricava os caminhões Dodge. A partir daí, Volkswagen passou a produzir caminhões com tecnologia própria, construindo uma trajetória sólida no País.

Também no início da década de 1980, a Volvo inaugurou sua fábrica em Curi-

tiba/PR, inicialmente para ônibus e, em seguida, para montagem do cavalo mecânico N10. Pouco tempo depois, empresa sueca lançaria a linha NL, com veículos robustos voltados ao transporte de longa distância e cargas pesadas. Nesse período, a Scania já havia consolidado sua presença no Brasil como fabricante de caminhões pesados e deu um passo à frente ao lançar a Série 2, com destaque para os modelos 112 e 113. A nova linha reforçou a tendência de transição no mercado, ou seja, a migração gradual dos caminhões com capô sob o motor para modelo com cabine avançada, conhecidos à época como "cara-chata".

Essa confguração, fortalecida inclusive pela chegada dos caminhões Ford da linha Cargo, em 1985, passou a ser mais valorizada, pois permitia aproveitar melhor o comprimento total do veículo

EVOLUÇÃO DO SETOR

GMC no estilo norte-americano foi uma das

para transportar cargas maiores sem exceder os limites legais.

GMC no estilo norte-americano foi uma das tentativas da Chevrolet

para transportar cargas maiores sem exceder os limites legais.

A busca por maior efciência também esbarrou na infraestrutura rodoviária, que apresentou avanços pontuais, mas seguiu com sérios desafos. Algumas das grandes obras iniciadas na década anterior, como trechos da BR-101 e da BR-116, chegaram a ser concluídas ou melhoradas. No entanto, a manutenção das rodovias permaneceu precária, comprometendo a segurança e elevando os custos operacionais do transporte.

Ao longo da década, o crescimento da malha asfaltada desacelerou limitando a expansão logística e mesmo com os entraves, a frota de caminhões seguiu em expansão. A intensifcação da produção agrícola, o desenvolvimento industrial e o crescimento das cidades impulsionaram a demanda por transporte. Foi também nos anos 80

que a discussão sobre regulamentação da profssão, condições de trabalho e segurança nas estradas começou a ganhar mais visibilidade.

que a discussão da profssão, segurança nhar mais visibilidade.

DÉCADA DE 1990: PRIVATIZAÇÃO DE RODOVIAS

DÉCADA DE PRIVATIZAÇÃO

Na década de 1990, a precariedade da malha rodoviária brasileira refetia a escassez de investimentos públicos. Em resposta, em 1993, o governo criou o Programa de Concessões de Rodovias. Impulsionada pela Lei nº 8.987/1995, a concessão de rodovias para a iniciativa privada começou em 1996 pela Via Dutra (BR-116), abrindo caminho para um novo modelo de gestão das estradas. Até hoje, por um lado, a privatização de rodovias tem defensores que apontam melhorias na infraestrutura, na segurança, no tempo de viagem e na redução da manutenção dos veículos. Por

Na década malha rodoviária cassez de resposta, em Programa de Impulsionada concessão privada começou tra (BR-116), novo modelo Até hoje, de rodovias tam melhorias gurança, no dução da manutenção

tentativas da Chevrolet de retornar ao mercado

meados da década de 1980 ampliou a oferta da marca

O lançamento do Ford Cargo em meados da década de 1980 ampliou a oferta da marca

outro, críticos destacam o altos custo para os usuários que passam pelas praças de pedágio, especialmente em determinadas rotas do País.

Nos anos 1990, a bomba injetora começou a ser substituída pelo sistema de injeção eletrônica, trazendo melhorias à queima de combustível e aos motores. E a globalização mais a abertura do mercado brasileiro às importações impulsionaram as montadoras a investirem mais em segurança e desempenho dos veículos.

gistro da General Motors ter se aventurado a oferecer caminhões sob a sigla GMC. Modelos leves com cabine avançada, como o 5-90, 7-110 e também o médio 15-190, passaram a ser importados do Japão integralmente ou parcialmente (cabine ou motor) e montados no Brasil. A empresa começou a oferecer também caminhões dos médios e semipesados pesados 12-170, 14-190 e 16-220 com capô, motor Caterpillar e chassis vindos dos Estados Unidos pelo regime CKD. A iniciativa não funcionou e, no início de 2002, a General Motors encerrou suas atividades com caminhões no Brasil.

A empresa começou a oferecer também caminhões dos médios e semipesados pesados 12-170, 14-190 e 16-220 com capô, motor Caterpillar e chassis vindos dos Estados Unidos pelo regime CKD. A iniciativa não funcionou e, no início de 2002, a General Motors encerrou suas atividades com caminhões no Brasil.

ANOS 2000: CONECTIVIDADE, INTELIGÊNCIA E EFICIÊNCIA

Os caminhões, por sua vez, fcaram mais confortáveis com movimentos do mercado como a popularização da direção hidráulica, dos bancos com suspensão, além de maior preocupação com a ergonomia, espaço para o motorista e melhorias no isolamento acústico das cabines.

ANOS 2000: CONECTIVIDADE, INTELIGÊNCIA E EFICIÊNCIA

A partir da virada do milênio, o transporte rodoviário iniciou uma onda maior de modernização. Tecnologias que antes eram exclusivas de automóveis pas-

Ainda na década de 1990, vale o re-

A partir da virada do milênio, o transporte rodoviário iniciou uma onda maior de modernização. Tecnologias que antes eram exclusivas de automóveis pas-

EVOLUÇÃO DO SETOR

DESAFIOS DO FRETE

PARA

AINDA PERSISTEM PARA OS AUTONÔMOS

OS AUTONÔMOS

Para o motorista de caminhão, salvo poucos casos, desafos como a insegurança nas estradas e o custo de operação frente aos valores do frete –tratando-se do autônomo – ainda persistem, apesar de todas as tecnologias incorporadas aos caminhões. Sinalização precária, buracos, pistas simples de mão dupla com grande movimento de caminhões e falta de acostamento ainda são realidade em várias rodovias do País. Entretanto, para o autônomo, a difculdade de acesso ao crédito e, consequentemente, à troca do caminhão, somada à frota envelhecida em suas mãos, mostra o quanto os caminhões modernos e suas tecnologias ainda estão distantes de sua realidade.

No passado,

saram a equipar caminhões. Freios ABS, controle de tração, ar-condicionado de fábrica, bancos pneumáticos e painéis digitais passaram a ser itens comuns, especialmente nos modelos pesados projetados para longas distâncias. Em paralelo, a busca por economia e sustentabilidade ambiental impulsionou a evolução dos motores e com eles lubrifcantes mais efcazes. O Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve) forçou a indústria a investir em tecnologias para atender aos padrões de emissões Euro 5, com maior destaque à redução de CO₂, a partir de janeiro de 2012.

saram a equipar controle de fábrica, bancos digitais passaram especialmente projetados Em paralelo, sustentabilidade a evolução brifcantes de Controle culos Automotores indústria a atender aos com maior destaque partir de janeiro

A DÉCADA DE 2010: CAMINHÃO INTELIGENTE E CONECTADO

A DÉCADA INTELIGENTE

A partir de 2010, pode-se dizer que o transporte rodoviário ingressou na era digital, especialmente dentro da cabine,

A partir de transporte digital, especialmente

divisor de a ser como prevenpara econômica. mais caminhões tecnologias volrolamatamaliada combustível. defecabitornaram efciência princitornou tecnolo -

e a telemetria tornou-se um divisor de águas no setor. As falhas passaram a ser identifcadas em tempo real, assim como a programação de manutenções preventivas e a orientação ao motorista para uma condução mais segura e econômica.

Os primeiros caminhões Volkswagen já nasceram com cabine avançada. Com o passar dos anos, Todas montadoras passaram a oferecer mais espaço e conforto

gias cada vez mais presentes nas frotas, como alertas de fadiga, frenagem automática de emergência e câmeras que substituem os espelhos retrovisores.

APÓS 2020, A DIFUSÃO DE MATRIZES ENERGÉTICAS

Além de contar com motores mais modernos e econômicos, os caminhões passaram a incorporar tecnologias voltadas à redução da resistência ao rolamento, com novas construções e materiais nos pneus. A aerodinâmica também ganhou protagonismo como aliada na redução do consumo de combustível. Nesse contexto, elementos como defetores, para-choques integrados e cabines com design mais limpo se tornaram fundamentais para melhorar a efciência energética.

Nos caminhões rodoviários, principalmente, a conectividade se tornou item essencial, além de outras tecnolo-

APÓS 2020, A DIFUSÃO DE MATRIZES ENERGÉTICAS

Uma das principais mudanças em curso nas últimas décadas é a transição da indústria automotiva para combustíveis sustentáveis e a meta de zerar as emissões de gases veiculares que provocam o efeito estufa. Veículos movidos a baterias elétricas ainda têm pouca representatividade na frota brasileira, muito por conta da infraestrutura de recarregamento limitada. No entanto, caminhões a GNV/biometano já se tornaram uma realidade comum no Brasil. Já a célula de combustível é uma solução ainda limitada a projetos pontuais no País.

No entanto, caminhões a GNV/biometano já se tornaram uma realidade comum no Brasil. Já a célula de combustível é uma solução ainda limitada a projetos pontuais no País.

Com tecnologia, economia e segurança, o modelo reforça a liderança da marca e simboliza a evolução do transporte rodoviário no Brasil

Com tecnologia, economia e segurança, o modelo reforça a liderança da marca e simboliza a evolução do transporte rodoviário no

mando cada viagem em um novo patamar de efciência.

Brasil

QMais do que um caminhão, o Actros Evolution é a materialização de décadas de liderança e experiência no desenvolvimento de soluções inteligentes para as estradas brasileiras. Seu novo motor OM 471 de 530 cv garante até 8% de economia de combustível em relação ao motor OM460 Euro5.

Qreforça a liderança da marca e simboliza a evolução do transporte rodoviário no Brasil

Quando se fala em transporte rodoviário de cargas no Brasil, a Mercedes-Benz sempre esteve à frente, guiando o setor com inovação, robustez e confança. A história da marca se confunde com a própria evolução do transporte no país, dos primeiros modelos que ajudaram a desenvolver o Brasil até os mais modernos caminhões que cruzam nossas estradas hoje.

uando se fala em transporte

a nova referência

reforça a liderança da marca e simboliza a evolução do transporte rodoviário no Brasil

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Actros Evolution: a

rodoviário de cargas no Brasil, a Mercedes-Benz sempre esteve à frente, guiando o setor com inovação, robustez e confança. A história da marca se confunde com a própria evolução do transporte no país, dos primeiros modelos que ajudaram a desenvolver o Brasil até os mais modernos caminhões que cruzam nossas estradas hoje.

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Actros Evolution: a nova referência

uando se fala em transporte rodoviário de cargas no Brasil, a Mercedes-Benz sempre esteve à frente, guiando o setor com inovação, robustez e confança. A história da marca se confunde com a própria evolução do transporte no país, dos primeiros modelos que ajudaram a desenvolver o Brasil até os mais modernos caminhões que cruzam nossas estradas hoje.

Com tecnologia, economia e segurança, o modelo reforça a liderança da marca e simboliza a evolução do transporte

O Actros Evolution é o mais recente protagonista dessa trajetória. O modelo eleva ainda mais o padrão dos caminhões extrapesados, reunindo o que há de mais avançado em economia, segurança, conforto e tecnologia, transfor-

O intervalo de troca de óleo, que pode chegar a 80 mil km, reduz paradas e custos de manutenção. O freio-motor de 580 cv preserva os freios de serviço e aumenta a segurança nas descidas, enquanto o painel, digital ou analógico, com EcoSupport orienta o motorista em tempo real para conduzir de forma ainda mais efciente.

Evolution de liderança vimento

de liderança e experiência no desenvolvimento de soluções inteligentes para as estradas brasileiras. Seu novo motor OM 471 de 530 cv garante até 8% de economia de combustível em relação ao motor OM460 Euro5.

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Com tecnologia, economia e segurança, o modelo reforça a liderança da marca e simboliza a evolução do transporte

rodoviário no Brasil

mando cada viagem em um novo patamar de efciência. Mais do que um caminhão, o Actros

As estradas brasileiras, especialmente as que conectam áreas agrícolas e regiões de difícil acesso, exigem potência e resistência. Por isso, o Actros Evolution foi projetado com soluções que reforçam sua durabilidade. A suspensão metálica está disponível em toda a linha, e o Pacote Robustez (sob ecomenda), inspira-

rodoviário no Brasil

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Evolution é a materialização de décadas de liderança e experiência no desenvolvimento de soluções inteligentes para as estradas brasileiras. Seu novo motor OM 471 de 530 cv garante até 8% de economia de combustível em relação ao motor OM460 Euro5. O intervalo de troca de óleo, que po-

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O de chegar custos de 580 ço e aumenta enquanto com EcoSupport tempo da mais As te as giões resistência. foi projetado sua durabilidade. está disponível cote Robustez

471 de mia de OM460

do no consagrado Mercedes-Benz Arocs, aumenta o ângulo de entrada e protege contra quebras em rotas mistas de asfalto e terra.

oferece bancos com suspensão pneumática e múltiplas regulagens, garantindo ergonomia superior. O amplo espaço interno, com piso de baixa altura, cama espaçosa e sem recortes, três opções de ar-condicionado e painéis analógico ou digital, que se adaptam ao estilo de cada condutor, proporcionam excelente conforto nas pausas e durante toda a viagem.

transporte rodoviário

na evolução do transporte rodoviário

Os eixos traseiros NFD oferecem a combinação ideal entre leveza e força nas versões 4x2 e 6x2 com CMT de 62 toneladas, enquanto o câmbio automatizado sem anéis sincronizadores reduz desgaste e aumenta a confabilidade. Até os faróis de LED, agora de série, com vida útil até 30% superior, foram pensados para oferecer maior durabilidade.

tege contra quebras em rotas mistas de asfalto e terra.

transporte rodoviário

tindo ergonomia superior. O amplo espaço interno, com piso de baixa altura, cama espaçosa e sem recortes, três opções de ar-condicionado e painéis analógico ou digital, que se adaptam ao estilo de cada condutor, proporcionam excelente conforto nas pausas e durante toda a viagem.

do no consagrado Mercedes-Benz Arocs, aumenta o ângulo de entrada e protege contra quebras em rotas mistas de asfalto e terra.

No quesito segurança, o Actros Evolution oferece o pacote mais completo do mercado: assistente ativo de frenagem ABA 5, capaz de reconhecer pedestres, piloto automático adaptativo com controle de proximidade, assistente de fadiga, monitor de ponto cego, retarder e até airbag para o motorista. São tecnologias de última geração que reduzem riscos de acidentes e aumentam a proteção de motoristas, cargas e frotas.

Até os faróis de LED, agora de série, com vida útil até 30% superior, foram pensados para oferecer maior durabilidade.

na evolução do transporte rodoviário

Mais do que um caminhão, o Actros Evolution simboliza a evolução do transporte rodoviário. Ao escolher Mercedes-Benz, transportadores e frotistas reafrmam sua confança e investem em resultado, performance e rentabilidade.

O conforto também é prioridade, pois impacta diretamente o desempenho do motorista. A cabina do Actros Evolution

No quesito segurança, o Actros Evo-

BRANDED CONTENT PRODUZIDO POR GG MÍDIA

O Actros Evolution marca a conclu são de uma importante etapa de melhorias no extrapesado da Mercedes-Benz. Ao longo das versões, o modelo ganhou

O Actros Evolution marca a conclusão de uma importante etapa de melhorias no extrapesado da Mercedes-Benz. Ao longo das versões, o modelo ganhou novos recursos, avanços de qualidade e mais efciência na operação. Agora, com o Evolution, chega também a renovação no design: grade dianteira pintada na cor da cabine e faróis em LED de série, que reforçam modernidade, segurança e valor agregado para o cliente. Mais do que um caminhão, o Actros Evolution simboliza a evolução do transporte rodoviário. Ao escolher Mercedes-Benz, transportadores e frotistas reafrmam sua confança e investem em resultado, performance e rentabilidade. ocarreteiro.com.br 31

O Actros Evolution marca a conclu são de uma importante etapa de melhorias no extrapesado da Mercedes-Benz.

Ao longo das versões, o modelo ganhou

PILAR DO TRANSPORTE

A adoção da conectividade pelo setor de transporte rodoviário permitiu que gestores de frota tenham acesso a várias informações da operação do caminhão e tomadas de decisões à distância

alizações remotas de software.

consolidou como importantes especialmente conectados aumenessa tecdisponibiliveículos, reantecipar paradas não frota conde marcha dados de entre outras Esses indicadecisões reduzir os cusvantagens, há anos

A conectividade se consolidou como uma das ferramentas mais importantes do transporte rodoviário, especialmente porque caminhões conectados aumentam a efciência logística. Com essa tecnologia, é possível ampliar a disponibilidade e a produtividade dos veículos, reduzir custos com manutenção, antecipar falhas mecânicas e evitar paradas não programadas.

A tecnologia incorpora diversas funcionalidades de monitoramento em tempo real, como comportamento do caminhão, do motorista e manutenção

a conectividade deixou de ser uma tendência para se tornar um dos alicerces do transporte rodoviário. A tecnologia se integra de forma estratégica, principalmente nas operações com caminhões pesados. Trata-se de uma vantagem competitiva real, pois permite que as frotas operem com mais efciência e que os transportadores ofereçam maior previsibilidade aos seus clientes.

Além disso, os gestores de frota conseguem acompanhar tempos de marcha lenta, excessos de velocidade e dados de consumo de combustível, entre outras informações da operação. Esses indicadores permitem a tomada de decisões mais precisas e ajudam a reduzir os custos operacionais.

Diante de tantas vantagens, há anos

A conectividade também aumenta a segurança nas estradas, por meio de sistemas que detectam padrões de condução de risco e alertam o motorista. Ela ainda apoia treinamentos e ações corre-

tivas e, ao contribuir para a redução do consumo de combustível, também colabora com a diminuição das emissões de CO₂ dos caminhões.

Hoje, o caminhão conectado pode ser considerado uma verdadeira unidade eletrônica em movimento — enviando e recebendo informações em tempo real. Essa troca contínua de dados está diretamente relacionada à efciência, à segurança e, especialmente, à base tecnológica que sustentará os futuros veículos de carga autônomos.

CONECTIVIDADE E INTERNET –

Com a chegada do 5G (quinta geração de tecnologia móvel) e o avanço da Internet das Coisas (IoT), que permitem a comunicação instantânea entre caminhões e centrais de controle, a conectivida-

de tende a se tornar ainda mais essencial no transporte rodoviário. Nos próximos anos, espera-se que ela assuma o papel de espinha dorsal da digitalização do setor.

Essa transformação será impulsionada por inovações como os gêmeos digitais (Digital Twins), que simulam manutenção, desempenho e operação dos veículos, além da integração total da cadeia logística — do embarcador ao cliente fnal.

CONECTIVIDADE E INTERNET –

Com a chegada do 5G (quinta geração de tecnologia móvel) e o avanço da Internet das Coisas (IoT), que permitem a comunicação instantânea entre caminhões e centrais de controle, a conectivida-

Outro ponto relacionado ao futuro é a importância da conectividade para o avanço dos caminhões autônomos, que dependem de dados em tempo real sobre tráfego e tomada de decisão. Essa tecnologia permite a comunicação entre veículos em movimento, compartilhando informações sobre velocidade, posi-

de tende a se cial no transporte mos anos, espera-se papel de espinha do setor. Essa transformação da por inovações gitais (Digital nutenção, desempenho veículos, além deia logística te fnal. Outro ponto a importância avanço dos caminhões dependem de bre tráfego tecnologia permite veículos em do informações

carga, a conectados controlam a equipamentos frenagem e frennecessidade

Além dos veículos de carga, a

ção, direção, condições de frenagem e até mesmo alertas sobre perigos à fren te, como um acidente ou a necessidade de frenagem brusca.

viabiliza a veículos e redor. Issemáforos inradares, pedácobrancomeçou a brasileiras, aplicacontexto

A conectividade também viabiliza a troca de informações entre os veículos e a infraestrutura de tráfego ao redor. Is so inclui elementos como semáforos in teligentes, sinalização digital, radares, sensores de estrada, pórticos de pedá gio, entre outros. O sistema de cobran ça de pedágio free fow, que começou a ser implantado nas rodovias brasileiras, é um exemplo claro e atual dessa aplica ção — totalmente inserido no contexto do uso da conectividade.

IVECO: 50 Anos de Inovação no Mundo, 25 de Conexão com o Brasil

IVECO: 50 Anos de Inovação 25 de Conexão com

EEm 2025, a IVECO celebra duas datas marcantes: os 50 anos de atividades da marca no mundo e 25 anos de presença no Brasil. A identidade da empresa é fortemente marcada pela constante construção de sua trajetória e compromisso com a inovação, comprometimento e foco na oferta de soluções completas para o setor de transporte de carga e de passageiros.

m 2025, a IVECO celebra duas datas marcantes: os 50 anos de atividades da marca no mundo e 25 anos de presença no Brasil. A identidade da empresa é fortemente marcada pela constante construção de sua trajetória e compromisso com a inovação, comprometimento e foco na oferta de soluções completas para o setor de transporte de carga e de passageiros.

Nascida na Europa, atualmente a IVECO está presente em mais de 160 países e se consolidou como uma referência global em veículos comerciais de todas as categorias. No Brasil, a trajetória da marca e de todo portfólio full liner- teve início no ano 2000, com o investimento maciço na construção de uma fábrica para produção local, o desenvolvimento de produtos para atender às condições e necessidades do País, bem como a expansão da rede de concessionárias.

to de veículos comerciais, conquistando avanços consistentes em participação de mercado e reconhecimento do público.

A IVECO também foi destaque em premiação do setor automotivo, conquistando três importantes categorias: Hall da Fama, com o reconhecimento a Bernardo Brandão, Empresa do Ano e Excelência em Serviços ao Cliente, pelo quinto ano consecutivo. O marco reforça o compromisso da montadora com a inovação, a qualidade no atendimento e a busca constante por soluções que atendam às necessidades dos clientes.

Atualmente, a IVECO conta com 75 concessionárias presentes em todos os estados do Sul ao Norte do país.

Entre os fatores de destaques estão a central de monitoramento instalada na fábrica que oferece suporte aos motoristas e a telemetria IVECO On e Nexpro, que permite o gerenciamento de 100% da frota em um único portal.

PORTIFÓLIO FULL-LINER

Atualmente, a IVECO conta com 75 concessionárias presentes em todos os estados do Sul ao Norte do país.

A fábrica de Sete Lagoas, em Minas Gerais, se transformou em um polo estratégico da marca para a América Latina, sendo responsável pela produção de veículos modernos, robustos e alinhados às exigências do transporte brasileiro.

Esse ano, a IVECO vive um momento de protagonismo para a operação brasileira. Afnal, a IVECO é a montadora full liner que mais cresce no Brasil, no segmen-

A IVECO é uma das poucas montadoras com linha completa de veículos comerciais no Brasil. Esse portfólio full-liner vai desde os leves urbanos até os pesados rodoviários. A diversidade de produtos permite atender com efciência e versatilidade as mais variadas demandas do transporte.

A premiação quistando Hall da Bernardo Excelência quinto o compromisso vação, busca dam às Entre a central fábrica ristas que permite da frota PORTIFÓLIO

No segmento pesado, a IVECO é bem representada pela linha S-Way, o modelo premium da marca que vem sendo reconhecido pelos clientes pelo desempenho, tecnologia embarcada, economia de

A IVECO com linha ciais no vai desde dos rodoviários. tos permite satilidade transporte. No representada lo premium conhecido nho, tecnologia

Esse ano, a IVECO vive um momento de protagonismo para a operação brasileira. Afnal, a IVECO é a montadora full liner que mais cresce no Brasil, no segmento de avanços mercado

motorisdistâncias. para tradestaque e brasilei-

combustível e conforto para os motoristas que atuam em longas distâncias.

redução do a capatornando a econômica.

A suspensão pneumática para trações 4x2 e 6x2 também é um destaque e atende à demanda do mercado brasileiro, além de contribuir para a redução do desgaste dos pneus e melhorar a capacidade de partida em rampa, tornando a operação mais efciente e econômica.

Comtraque atua que idenideal parobussegurança destaca, que exiS-Way para na ecosendo bastreinamentos de

motoristas, serviços de pós vendas, apoio e atendimento personalizado por parte da fábrica e da rede de concessionários são um grande diferencial da marca. É uma parceria sólida”, enfatiza.

Na linha leve, a IVECO é representada pela Daily, que entrega soluções modernas e inteligentes para atender o transporte de cargas e passageiros. Já o caminhão Tector é o caminhão IVECO projetado para atender os segmentos leve, médio e semipesado voltados a aplicações urbanas, rodoviárias e vocacionais, na faixa de peso de 9 a 31 toneladas.

O diretor de operações da Comtrasil, Fabio Luiz Silva, empresa que atua de norte a sul do Brasil, relata que identifcou no S-Way o caminhão ideal para as suas operações, nas quais a robustez, desempenho, economia e segurança são elementos essenciais. Silva destaca, por exemplo, trechos de serra que exigem muito do veículo.

“Optamos pelo IVECO S-Way para nossas operações e o resultado na economia de combustível está sendo bastante satisfatório. Os treinamentos de

A IVECO também disponibiliza a linha Alternative Power, portifólio que atende do leve até os pesados com soluções sustentáveis em gás natural, biometano e propulsão elétrica. A gama inclui a eDaily, versão 100% elétrica do modelo, o Tector 17210 GNV Biometano e o S-Way 460 GNV Biometano.

EVOLUÇÃO E PERDA

EVOLUÇÃO

O óleo diesel evoluiu, ganhou

formulações mais efcientes e menos poluentes, mas seu protagonismo vem sendo

ameaçado pela busca por alternativas sem emissões

PERDA DE ESPAÇO

ESPAÇO

JOÃO GERALDO

Mesmo com a introdução dos sistemas de pós-tratamento nos motores - o diesel deivisto apenas como combusestratégico que impulsionou a execonômica do País por mais anos - para se tornar apontavilão da poluição do ar e um responsáveis pelo efeito estufa. da crescente preocupação gloreduzir emissões, intensifcouapenas a busca por alternatilimpas e sustentáveis, mas o debate sobre como essas poderão substituí-lo de fato. Seuprotagonismo como principal comdo transporte rodoviário, gano Brasil a partir do início da 1970. Até alguns anos depois, havia alguns poucos caminhões em produção, como o CheC-60, da General Motors; os Ford F-700; e os Mercedes-Benz L-710. Depois de 1975, praticatodos os modelos médios e pepassaram a ser produzidos com ciclo Diesel, enquanto os propulgasolina fcaram restritos a veíou sob encomenda. Naquele período, o Brasil vivia a exrodoviária e o aumento da depor veículos de carga. Os modiesel mostravam-se mais rocom maior durabilidade, menor quilômetro rodado, além de menos manutenção.

esmo com a introdução dos sistemas de pós-tratamento nos motores - o diesel deixou de ser visto apenas como combustível estratégico que impulsionou a expansão econômica do País por mais de 50 anos - para se tornar apontado como vilão da poluição do ar e um dos responsáveis pelo efeito estufa.

Diante da crescente preocupação global em reduzir emissões, intensifcou-se não apenas a busca por alternativas mais limpas e sustentáveis, mas também o debate sobre como essas soluções poderão substituí-lo de fato. Seuprotagonismo como principal combustível do transporte rodoviário, ganhou força no Brasil a partir do início da década de 1970. Até alguns anos depois, ainda havia alguns poucos caminhões a gasolina em produção, como o Chevrolet C-60, da General Motors; os Ford F-660 e F-700; e os Mercedes-Benz L-608 e L-710. Depois de 1975, praticamente todos os modelos médios e pesados passaram a ser produzidos com motor ciclo Diesel, enquanto os propulsores a gasolina fcaram restritos a veículos leves ou sob encomenda.

Naquele período, o Brasil vivia a expansão rodoviária e o aumento da demanda por veículos de carga. Os motores a diesel mostravam-se mais robustos, com maior durabilidade, menor custo por quilômetro rodado, além de exigirem menos manutenção.

A substituição do diesel por novas alternativas representa um grande desafo para a indústria automotiva e o setor de transporte rodoviário

sas condições, o diesel se consolidou como combustível preferido para operações especialmente de longa distância.

sas condições, o mo combustível ções especialmente

Outros fatores econômicos, estratégicos e técnicos também contribuíram para a transição. Em 1973, o choque do petróleo elevou o preço internacional da gasolina, impactando diretamente a economia brasileira. O menor preço do diesel no mercado externo, aliado ao melhor desempenho nos caminhões pesados, incentivou a adoção dos motores ciclo Diesel no transporte rodoviário. Nos anos seguintes, a diferença de preços aumentou, chegando a mais de 45% em 1976, o que tornou ainda mais atrativa para o abandono dos caminhões movidos a gasolina. A partir des-

Por outro lado, as poucas opções de caminhões a gasolina eram mais indicadas para operações urbanas ou de curta distância. Em determinado período, seus preços chegaram a ser até 30% menores do que os modelos movidos a diesel, conforme anúncios publicados na revista O Carreteiro ainda na década de 1970.

Por outro lado, caminhões a gasolina das para operações distância. Em determinado preços chegaram res do que os modelos conforme anúncios ta O Carreteiro ainda

EVOLUÇÃO – Naquele período, o diesel tinha alto teor de enxofre, chegando a 1.800 mg/kg. Essa condição permaneceu até o fnal de 2008. Antes disso, a partir de 1990, surgiu no País o diesel aditivado - um combustível com pacotes de aditivos dispersantes que reduziam depósitos nos bicos injetores e na câma-

EVOLUÇÃO – Naquele sel tinha alto teor do a 1.800 mg/kg. neceu até o fnal a partir de 1990, aditivado - um combustível de aditivos dispersantes depósitos nos bicos

ra de combustão dos motores. Aditivado, o combustível melhorava a combustão, aumentava a efciência, reduzia as emissões de fumaça. Também favorecia as partidas a frio e prolongava a vida útil dos motores. Do ponto de vista ambiental, emitia menos material particulado e poluentes visíveis.

A partir de 2012, o diesel S-500 foi substituído pelo S-50, para atender aos motores de caminhões que utilizam a tecnologia de emissões Euro 5

do País. Em janeiro de 2009, iniciou-se sua substituição ofcial e gradual em larga escala, tornando amplamente disponível em todo o Brasil.

Em 2004, o Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) estabeleceu a mistura de 2% de biodiesel ao diesel (B2), com comercialização voluntária até 2007. Em janeiro de 2008, o B2 tornou-se obrigatório.

do País. Em janeiro de 2009, iniciou-se sua substituição ofcial e gradual em larga escala, tornando amplamente disponível em todo o Brasil.

A partir de 2012, o S-500 foi gradualmente substituído pelo S-50. Inicialmente nas regiões metropolitanas, para atender caminhões mais novos que exigiam combustível com menor teor de enxofre. Ainda em 2012, ocorreu nova transição para o diesel S-10, necessário para viabilizar os sistemas de pós-tratamento dos motores Euro 5, em conformidade com a legislação Proconve P-7. As misturas seguintes foram: B5 em

O passo seguinte foi a introdução, em dezembro de 2005, do diesel S-500, conforme a Resolução ANP 12/2005. A nova formulação substituia o diesel S-1800 (diesel metropolitano) comercializado em algumas cidades do Interior

As misturas seguintes foram: B5 em

COMBUSTÍVEIS

Apesar dos avanços e das melhorias do diesel e dos motores, muitos caminhões ainda trafegam com altos índices de emissões poluentes

2010, B7 em 2014, B10 em 2018 e ajustes entre B10 e B13 em 2021. Em abril de 2023, a mistura passou para B12; em março de 2024, para B14; e, desde 1º de agosto de 2024, para B15, com planos de atingir B20 até 2030.

PREÇO E ADULTERAÇÃO

– Duas questões que não mudaram com a evolução do diesel, e continuam sendo alvo de críticas, são o preço e a adulteração. No transporte de longa distância, o combustível representa de 25% a 35% dos custos operacionais, podendo chegar a 40% em caminhões menos efcientes.

PREÇO E ADULTERAÇÃO

A adulteração do diesel segue sendo um problema responsável por reduzir a durabilidade dos motores. Misturas irregulares como solventes, querosene, água ou produtos químicos inadequados comprometem a lubrifcação e aceleram o desgaste do sistema de injeção. segundo técnicos, combustível fora das especifcações reduz o poder calorífco e exige maior injeção de diesel para gerar a mesma potência. O resultado é aumento do consumo, queda no desempenho e difculdade nas retomadas.

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A adulteração também provoca borras e incrustações, entupindo fltros, bicos e bombas injetoras, causando falhas e paradas não programadas. Também afeta os pistões, anéis, válvulas e turbinas, que sofrem desgaste prematuro, reduzindo a vida útil do motor.

A adulteração ras e incrustações, cos e bombas e paradas não afeta os pistões, nas, que sofrem duzindo a vida

indústria desenvolver substituir impulsionada por necessidade de por efciapostas biocombustínatural veiemborodoviáinfraesdisso, o sensível à cuidae transpodem operar com

O FUTURO– Atualmente, a indústria automotiva trabalha para desenvolver soluções mais limpas, visando substituir o diesel. A transição é impulsionada por pressões regulatórias, necessidade de redução de emissões e busca por efciência operacional. As principais apostas incluem veículos elétricos, biocombustíveis, hidrogênio verde e gás natural veicular (GNV) ou biogás.

O gás natural veícular e o biocombustível produzido em aterros sanitários já é uma realidade presente, e em crescimento, em frotas de caminhões pesados

misturas mais altas. Já os combustíveis sintéticos mais avançados, como o HVO, ainda têm custo elevado ainda têm custo elevado devido ao processo de refno mais complexo.

No caso dos biocombustíveis, embora já presentes no transporte rodoviário, persistem desafos como a infraestrutura de abastecimento. Além disso, o biodiesel convencional é mais sensível à umidade e à oxidação, exigindo cuidados extras no armazenamento e transporte. E os motores mais antigos podem necessitar de ajustes para operar com

misturas mais altas. Já os combustíveis sintéticos mais avançados, como o HVO, ainda têm custo elevado ainda têm custo elevado devido ao processo de refno mais complexo.

Já a eletricidade se destaca como uma solução viável para as operações urbanas, porém ainda não atende às necessidades do transporte rodoviário, tanto pela falta de infraestrutura quanto pelo tempo necessário para recarga das baterias. E o hidrogênio verde, por sua vez, desponta como solução limpa, mas atualmente é inviável devido ao alto custo de produção.

Marcelo Gallao , da Scania, aredita que o gás é a solução mais madura no momento

Braredef-

Enganham distância, uratende à confrreforçam combusdiversicada deexiste atender à de acomheteromaelétrico espaesrebiometano po-

Omercado de caminhões no Brasil vive um momento de redefnição de rotas energéticas. Enquanto o gás e o biometano ganham tração em aplicações de longa distância, os elétricos se consolidam em nichos urbanos, onde a infraestrutura já atende à operação. Os números de 2025 confrmam essa divisão de papéis e reforçam a visão de que a transição para combustíveis alternativos será gradual, diversifcada e adaptada às condições de cada região.

los agrícolas, aterros sanitários e corredores rodoviários com infraestrutura de abastecimento. Já o biodiesel tende a crescer em regiões agrícolas como o Centro-Oeste, onde a produção de soja e a presença de esmagadoras favorecem a aplicação.

Para Marcelo Gallao, diretor de desenvolvimento da Scania, não existe uma solução única capaz de atender à complexidade logística e energética de um País continental. “O Brasil vai acompanhar a tendência global de ser heterogêneo, mas aproveitado as nossas matrizes. Vamos ter gás, biodiesel, elétrico e híbrido, cada um ocupando seu espaço”, resume.

Segundo o executivo, a chave está em olhar para as características regionais. O gás natural e o biometano se destacam em áreas próximas a po-

ELÉTRICOS AINDA RESTRITOS A NICHOS– No caso dos caminhões elétricos, Gallao reconhece o potencial de efciência energética, mas ressalta que o avanço depende de altos investimentos em distribuição de energia. “Não adianta apenas gerar eletricidade, é preciso levá-la até os pontos de consumo. Isso não é uma realidade de curto prazo”, explica. Por isso, o especialista acredita que, nos próximos anos, os elétricos permanecerão restritos a nichos específcos, como entregas urbanas e operações de curta distância em áreas metropolitanas. Tecnologias intermediárias, como híbridos e modelos com extensor de autonomia (REx), aparecem como soluções de transição, ampliando o alcance sem exigir uma rede robusta de recarga.

ANDREA RAMOS

COMBUSTÍVEIS

GÁS CONSOLIDA POSIÇÃO COMO

Além disso, transportadores estão investindo em pontos privados de abastecimento de biometano. Nesse sentido, a Reiter Log já conta com quatro pontos. E mais recentemente, a Jomed inaugurou em sua sede em São Paulo o primeiro espaço para abastecer sua fro -

ALTERNATIVA VIÁVEL– Entre todas as opções, Gallao avalia que o gás é a solução mais madura no momento. Desde 2019, a Scania aposta na tecnologia, e o avanço da infraestrutura de abastecimento em corredores estratégicos confrma a viabilidade. Projetos de biometano em São Paulo, Paraná e Rio Grande do Sul, além de postos de alta vazão conectando Sul e Nordeste, ampliam as condições para expansão. Além disso, transportadores estão investindo em pontos privados de abastecimento de biometano. Nesse sentido, a Reiter Log já conta com quatro pontos. E mais recentemente, a Jomed inaugurou em sua sede em São Paulo o primeiro espaço para abastecer sua fro -

ta. Com isso, a transportadora deve investir em mais 30 caminhões a gás nos próximos 12 meses. E projeta inaugurar mais dois pontos de abastecimento de biometano nas fliais do Sul e do Sudeste até 2030.

ta. Com isso, vestir em mais próximos 12 mais dois pontos biometano te até 2030.

“O gás natural e o biometano já se mostram competitivos. Temos mais de 1.600 caminhões vendidos e vamos superar 2.000 unidades até o fm do ano. É uma solução pronta para aplicações rodoviárias”, destaca Marcelo Gallao.

“O gás natural mostram competitivos. 1.600 caminhões perar 2.000 uma solução doviárias”, destaca

MERCADO CONFIRMA A ANÁLISE–

MERCADO

Os números recentes reforçam a leitura dos especialistas. Nos primeiros sete meses de 2025, foram licenciados 508 caminhões a gás. Um crescimento de 74% em relação ao mesmo período de

Os números ra dos especialistas. te meses de caminhões 74% em relação

apresentaperíodo foram elétricos, que-

2024. Já os modelos elétricos apresentaram retração. No mesmo período foram licenciados 217 caminhões elétricos, queda de 30%.

eletrifcação ainda infraestrutucomo a no transum caserá multecnologia enacordo com a

Hydrogen powered by FTXT, será submetido a inspeções técnicas e validações iniciais antes de iniciar os testes de rodagem em setembro.

Assim, enquanto a eletrifcação ainda busca superar barreiras de infraestrutura e custos, o gás se consolida como a alternativa imediata ao diesel no transporte de cargas. No entanto, é um caminho sem volta. E o futuro será multienergético, com cada tecnologia encontrando seu espaço de acordo com a realidade de cada região.

HIDROGÊTESTES –primeiro

Hydrogen powered by FTXT, será submetido a inspeções técnicas e validações iniciais antes de iniciar os testes de rodagem em setembro.

Os experimentos serão conduzidos em parceria com universidades brasileiras, entre elas a Universidade de São Paulo (USP), que dispõe de infraestrutura para abastecimento de hidrogênio obtido a partir do etanol.

PRIMEIRO CAMINHÃO A HIDROGÊNIO CHEGA AO PAÍS PARA TESTES–

O moGWM

A GWM trouxe ao Brasil o seu primeiro caminhão movido a hidrogênio. O modelo, desenvolvido pela divisão GWM

O veículo combina uma bateria de 105 kWh com um conjunto de cilindros que armazenam até 40 kg de hidrogênio, que alimentam as células a combustível para gerar eletricidade. Este sistema inovador oferece autonomia e desempenho superiores, aproveitando ainda a recuperação de energia em desacelerações e frenagens.

FORÇA FEMININA AVANÇA NO TRANSPORTE

Apesar da participação feminina em funções operacionais e de gestão seguir em ritmo lento no setor, é notável que a resistência a contratação de mulheres junto com políticas de inclusão pode mudar esse cenário e ampliar a diversidade nos próximos anos

NFORÇA FEMININA AVANÇA TRANSPORTE

Apesar da participação feminina operacionais e de gestão seguir é notável que a resistência a junto com políticas de inclusão e ampliar a diversidade nos próximos

DANIELA GIOPATO

Nos últimos anos, o transporte rodoviário de cargas (TRC) tem assistido a um movimento gradual de transformação com a entrada e consolidação das mulheres no setor. Se antes a profssão era quase exclusivamente masculina, hoje cresce a presença feminina em diferentes funções, desde atuação na gestão administrativa à condução de veículos pesados.

ticipação em áreas estratégicas é reduzida. Apenas 3% das motoristas são mulheres, mesma proporção observada em cargos de liderança.

os últimos anos, o transporte rodoviário de cargas (TRC) tem assistido a um movimento gradual de transformação com a entrada e consolidação das mulheres no setor. Se antes a profssão era quase exclusivamente masculina, hoje cresce a presença feminina em diferentes funções, desde atuação na gestão administrativa à condução de veículos pesados.

Segundo o Índice de Equidade no TRC 2023-2024, realizado pelo Instituto Paulista do Transporte de Carga (IPTC), as mulheres já representam 26% da força de trabalho das empresas do setor, contra 74% de homens. Ainda assim, a par-

O estudo mostra que a mudança já está em curso. Afnal, 81% das empresas afrmam ter estratégias para ampliar a contratação feminina, e 63% divulgam planos de ação para aumentar a presença de mulheres em cargos de liderança. Outro ponto em destaque diz respeito aos 87% que contrataram líderes mulheres no último ano, e 90% afrmam que o gênero não infuência no processo seletivo.

Para Ana Carolina Jarrouge, presidente executiva do Sest Senat, a presença feminina no setor de transporte de

pleta cinco anos e atua na conexão en tre transportadoras, lideranças e instituições. “Colocar assunto na mesa foi a

Na opinião de Jarrouge, os avanços são visíveis e hoje é possível ver empresas preocupadas em oferecer infraestru- cargas tem avançado. Mesmo em ritmo mais lento do que o desejado, demonstra uma transformação cultural relevante.

Na opinião de Jarrouge, os avanços são visíveis e hoje é possível ver empresas preocupadas em oferecer infraestru-

grande virada de chave e passou a ser discutido nas empresas, nas mídias e feiras. E no caso do Vez&Voz estimular as grande virada de chave e passou a ser discutido nas empresas, nas mídias e feiras. E no caso do Vez&Voz estimular as

PROFISSÃO

mesmas. Muitas vezes deixam de se candidatar a vagas porque acreditam não cumprir todos os requisitos, enquanto os homens arriscam mais. O movimento tem ajudado a fortalecer a confança feminina e encorajado profssionais a se candidatarem a cargos que jamais imaginariam ocupar”, diz.

Essa mudança de mentalidade também vem se refetindo nas lideranças. As mulheres, segundo ela, se destacam em cargos de gestão de pessoas, trazendo

Outro ponto levantado por Ana Jarrouge é a necessidade de fortalecer a sororidade. “Ainda encontramos casos de competição entre mulheres, e isso não é saudável. Precisamos estar unidas para ocupar mais espaços, aconselhou.”

Essa mudança de mentalidade também vem se refetindo nas lideranças. As mulheres, segundo ela, se destacam em cargos de gestão de pessoas, trazendo

A expectativa é que as mulheres ocuparão cada vez mais posições de destaque no setor resultados positivos pela forma diferenciada de cuidar, capacitar e olhar para o desenvolvimento humano. Apesar dos avanços, ainda há barreiras a serem superadas. O preconceito, embora menos tolerado, ainda existe. “Hoje não cabe mais fcar em silêncio diante de atitudes machistas ou discrimi-

A expectativa é que as mulheres ocuparão cada vez mais posições

tura adequada, discutir temas como violência doméstica, assédio e maternidade, e investir em benefícios que garantam condições mais justas de trabalho. “Isso mostra uma transformação concreta, e o nosso Índice de Equidade comprova que o setor está evoluindo qualitativamente, não apenas em números.”

Outro ponto rouge é a necessidade roridade. “Ainda competição saudável. Precisamos ocupar mais

Para os próximos anos, Ana acredita que as mulheres ocuparão cada vez mais posições de destaque. Além do volante e das funções administrativas, a expectativa é que elas assumam também papéis decisivos em entidades de classe e

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Para os que as mulheres posições de e das funções tativa é que péis decisivos tura adequada, discutir temas como violência doméstica, assédio e maternidade, e investir em benefícios que garantam condições mais justas de trabalho. “Isso mostra uma transformação concreta, e o nosso Índice de Equidade comprova que o setor está evoluindo qualitativamente, não apenas em números.”

mudanças esvozes ferepresensetor.” poder políticas espedesejam se carainda é poderia está em e rebuscar das dimas podetermidentro e de trodifeconfança.” pesados, os também motoristas aincateconcapacitação. esse garantido a resulprucombustível, mais baipreseleanalisa. gerente gemeados de transporinsignifinclusiproSegundo ela,

Ela também destaca o papel do poder público: “É preciso avançar em políticas de capacitação e apoio fnanceiro, espe cialmente para mulheres que desejam se tornar motoristas ou ingressar em car gos de gestão. O primeiro passo ainda é difícil para muitas, e o governo poderia facilitar esse acesso.”

Mesmo em ritmo mais lento, a presença feminina no setor de transporte tem avançado, assegura Ana Jarrouge federações. “Se queremos mudanças es truturais, precisamos de mais vozes fe mininas nesses espaços, para represen tar e defender as necessidades do setor.”

Para Ana Jarrouge, a chave está em três pilares: coragem, preparação e re siliência. “É preciso ter vontade, buscar qualifcação e não desistir diante das di fculdades. As barreiras existem, mas po dem ser superadas com apoio e determinação. Procurem redes de apoio dentro e fora das empresas, criem espaços de troca entre mulheres. Isso faz toda a diferença para fortalecer a nossa confança.”

Mesmo em ritmo mais lento, a presença feminina no setor de transporte tem avançado, assegura Ana Jarrouge

Na condução de veículos pesados, os avanços são mais recentes, mas também consistentes. Embora as motoristas ainda representem entre 2% e 3% da categoria, empresas têm ampliado as contratações e investido em capacitação. “O défcit de mão de obra acelerou esse movimento, mas o que tem garantido a permanência das mulheres são os resultados. Elas dirigem de forma mais prudente, consomem menos combustível, preservam pneus e têm índices mais baixos de acidentes e infrações. Isso pressiona positivamente todo o setor, elevando o padrão de qualidade”, analisa.

Salete Marisa Argenton, gerente geral da Fabet, observa que até meados de 2021, a presença feminina no transporte de cargas era praticamente insignifcante. Nas funções operacionais, inclusive na liderança, menos de 1% dos profssionais eram mulheres. Segundo ela,

Se nas áreas administrativas, as mulheres já tinham alguma inserção, mas foi no volante que ocorreu a maior evolução. Na posição de transportadoras autônomas de cargas, as mulheres correspondem a 10,7% dos registros emitidos pela ANTT para atuar no segmento. São 61.221 mulheres com RNTRC ativo para exercer a atividade como caminhoneiras autônomas. Os dados da Agência mostram que essa participação vem crescendo ano após ano: em 2014, por exemplo, apenas 1.404 registros haviam sido feitos por mulheres; já em 2024, eram 7.632.

hoje já é possível falar em mais de 3% de participação feminina no setor, com mulheres atuando não apenas como motoristas, mas também em cargos de coordenação de manutenção, gerenciamento de frota, torre de controle e gestão de operações. “Ainda não avançamos na velocidade que gostaríamos, mas o movimento é robusto e irreversível”, afrma. Se nas áreas administrativas, as mulheres já tinham alguma inserção, mas foi no volante que ocorreu a maior evolução. Na posição de transportadoras autônomas de cargas, as mulheres correspondem a 10,7% dos registros emitidos pela ANTT para atuar no segmento. São 61.221 mulheres com RNTRC ativo para exercer a atividade como caminhoneiras autônomas. Os dados da Agência mostram que essa participação vem crescendo ano após ano: em 2014, por exemplo, apenas 1.404 registros haviam sido feitos por mulheres; já em 2024, eram 7.632.

Salete Argenton observa que as mulheres aparecem entre os melhores rankings de direção econômica, segurança e efciência

lação em sistemas de telemetria. Além de dirigirem com atenção e zelo, apresentam menor índice de falhas, ampliando a vida útil de pneus e reduzindo cus-

“Essa entrega positiva mudou a visão do transportador. Hoje, há empresas que já dão prioridade para contratação de mulheres em determinadas operações”,

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Salete Argenton observa que as mulheres aparecem entre os melhores rankings de direção econômica, segurança e efciência

Esse avanço, segundo ela, só aconteceu porque as empresas passaram a reconhecer o potencial feminino. Além disso, a escassez de mão de obra também foi determinante para abrir espaço. “No início, a inclusão feminina era vista até como ação de marketing. Mas, com o tempo, o que passou a falar mais alto foi a competência e os resultados que elas entregam”, explica.

Apesar dos avanços, ainda há desafos importantes. Questões estruturais, como a falta de pontos de parada adequados, e culturais, como o machismo no setor, exigem mudanças. “Ainda precisamos trabalhar com lideranças e motoristas homens para quebrar paradigmas e superar vieses inconscientes. Mas já existe um amadurecimento do setor em relação ao tema”, pontua.

Outro ponto favorável é que até 2020, a presença delas em cursos de formação era quase inexistente. De lá para cá, a Fabet já capacitou mais de 600 motoristas. “Hoje, há mulheres conduzindo veículos pesados, incluindo carretas articuladas, biarticulados, operações off-road e até projetos internacionais no Mercosul”, destacou Argenton. Esse avanço, segundo ela, só aconteceu porque as empresas passaram a reconhecer o potencial feminino. Além disso, a escassez de mão de obra também foi determinante para abrir espaço. “No início, a inclusão feminina era vista até como ação de marketing. Mas, com o tempo, o que passou a falar mais alto foi a competência e os resultados que elas entregam”, explica.

As motoristas mulheres aparecem entre os melhores rankings de direção econômica, segurança e efciência. Muitas operam sem nenhum registro de vio-

Ela lembra que transportadoras e embarcadores têm se mobilizado para oferecer condições adequadas, desde banheiros apropriados até ambientes de descanso mais confortáveis. Essas iniciativas, somadas ao exemplo das pioneiras, vêm inspirando cada vez mais mulheres a buscarem qualifcação e ingressar na profssão.

Para os próximos dez anos, a expectativa é de ver mulheres não apenas ao volante, mas também ocupando posições estratégicas de liderança. “Teremos profssionais tomando decisões em gestão de frota, manutenção e controle de operações. Algumas empresas já têm operações inteiras conduzidas apenas por mulheres”, revela.

As motoristas mulheres aparecem entre os melhores rankings de direção econômica, segurança e efciência. Muitas operam sem nenhum registro de vio-

Salete Argenton reforça que políticas públicas também são fundamentais, especialmente no que diz respeito à infraestrutura rodoviária e à segurança. “É preciso pensar o setor do transporte como essencial para a economia do Pa-

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Para Salete, o recado às mulheres que sonham em ingressar no transporte é não fcar parada esperando, ir a luta e buscar qualifcação. “Sempre haverá alguém disposto a abrir uma porta. O setor está cheio de oportunidades e oferece uma carreira sólida, com possibilidade de independência fnanceira e realização pessoal.”

Fabet seguem turmas todos os programas de apaempresas parceiformação de nomovimento não tem chegaram para cada vez mais, o Brasil”, conclui.

Os treinamentos na Fabet seguem em ritmo intenso. Há turmas todos os meses, inclusive com programas de apadrinhamento, em que empresas parceiras ajudam a custear a formação de novas motoristas. “O movimento não tem mais volta. As mulheres chegaram para fcar e vão transformar, cada vez mais, o transporte de cargas no Brasil”, conclui.

no setor de destacada por

Ebru Semizer, gerente sênior de Peças e Serviços da Mercedes-Benz do Brasil. Para ela, a presença das mulheres em diferentes funções, da direção de caminhões e ônibus às áreas administrativas, já é uma realidade, mas ainda há muito espaço para crescer. “Assim como em várias atividades da indústria, do comércio e da sociedade como um todo, também no transporte de carga e de passageiros as mulheres têm ocupado mais espaço. No entanto, esse processo tem potencial para mais crescimento e evolução, daí a importância do envolvimento e comprometimento de grandes empresas e grandes marcas”, afrma.

A evolução feminina no setor de transporte também é destacada por

Ebru destaca que o Movimento A Voz Delas, criado pela Mercedes-Benz há seis anos, foi um marco nesse avanço. Segundo ela, iniciativas como a campanha Na Direção dos Seus Sonhos abriram portas para que muitas mulheres realizassem o desejo de se tornarem motoris-

Ebru destaca que, como em outras atividades, as mulheres têm ocupado espaço no setor

PROFISSÃO

Nacional dos TransAutônomos (CNTA) observa visibilidade das mulheacredita que as redes nesse processo, pois passaram a comdia, mostrando a reaprovando de que é espaço. inspirou outras mude se tornarem cao primeiro passo. também contribuiu papassasse a enxergar naturalidade e respeito a pretransporte.

A Confederação Nacional dos Trans portadores Autônomos (CNTA) observa um aumento na visibilidade das mulhe res no transporte e acredita que as redes sociais ajudaram nesse processo, pois muitas caminhoneiras passaram a compartilhar seu dia a dia, mostrando a rea lidade da profssão e provando de que é possível ocupar esse espaço.

Esse movimento inspirou outras mu lheres com o sonho de se tornarem ca minhoneiras a darem o primeiro passo. Essa exposição também contribuiu pa ra que a sociedade passasse a enxergar com mais naturalidade e respeito a pre sença feminina no transporte.

existem diversos desatransporte rodoviário. Afpredominantemente masas mulheres semcomo menos capazes da falta de estrutucom mulheres carealizada pela CNTA, em 87% das entrevistaterem tido sua capacisubestimada.

Apesar disso, existem diversos desa fos dentro do transporte rodoviário. Afnal, o setor é predominantemente masculino e culturalmente as mulheres sempre foram vistas como menos capazes ou habilidosas, além da falta de estrutura. Recente pesquisa com mulheres caminhoneiras, realizada pela CNTA, em 2023, mostrou que 87% das entrevistadas apontaram já terem tido sua capacidade profssional subestimada.

estão diminuindo, muitas. O movimento de espaços historicamasculinos é global, e exige muita resiestratégias de apoio entre fazem toda a difena estrada — secomboio com colegas de experiências em gruredes sociais ou em fortalecimento da movimentos não apemulheres que já atucriam uma estrutura para que outras in-

Mulheres que atuam no setor têm de fazer malabarismo para tomar banho em segurança, diz Medeiros, da CNTA

“Muitos aspectos ainda precisam ser revistos, e um dos mais determinantes é a reestruturação da infraestrutura do setor. Estradas, pátios de triagem e pontos de parada precisam garantir, acima de tudo, segurança, além de condições básicas de conforto e higiene. Infelizmente, as mulheres que atuam no setor, precisam fazer malabarismos para ter acesso ao mínimo, como tomar um banho em segurança”, opinou Alan Medeiros, assessor institucional da CNTA.

Essas barreiras estão diminuindo, mas ainda são muitas. O movimento de mulheres ocupando espaços historicamente vistos como masculinos é global, mas ainda é penoso e exige muita resiliência. Hoje, estratégias de apoio entre elas já são realidade e fazem toda a diferença para quem está na estrada — seja viajando em comboio com colegas de profssão, trocando experiências em grupos específcos nas redes sociais ou em outras iniciativas de fortalecimento da categoria. Esses movimentos não apenas sustentam as mulheres que já atuam, mas também criam uma estrutura que gera confança para que outras ingressem na profssão.

A falta de motorista é um fator que pode ajudar a quebrar algumas barreiras e aumentar a participação das mulheres no setor. “Diante do envelhecimento da categoria e da falta de renovação com novos profssionais, os contratantes terão que buscar alternativas para suprir essa defasagem. Isso pode ajudar a acabar com preconceito e estigmas sociais e aumentar a oferta de oportunidades a mulheres qualifcadas. Mas, acreditamos

“Eu sou das antigas. Comecei como caminhoneiro até me tornar transportador. E realmente o preconceito em relação a contratação de mulheres era declarado na estrada. Mas, quando vencemos essa barreira e contratamos as primeiras mulheres, o resultado foi bem satisfatório. Além de competentes, são cuidadosas, responsáveis e muito dedicadas”,

Milton Inácio dos Santos, presidente da Rota do Sol, transportadora com mais de 26 anos de mercado, é prova de que

tadora estão abertas para receber mulheres ou até mesmo casal de motoristas que, também, é uma combinação que vem dando muito certo pois eles se ajudam e ganham juntos”.

“Eu sou das antigas. Comecei caminhoneiro até me tornar transporta dor. E realmente o preconceito em ção a contratação de mulheres era rado na estrada. Mas, quando vencemos essa barreira e contratamos as ras mulheres, o resultado foi bem fatório. Além de competentes, são dosas, responsáveis e muito dedicadas”, que o movimento de romper barreiras já começou e, a partir de agora, será um crescimento natural e constante da participação feminina”, disse.

Acredito que apesar de ainda ser desa fador, é importante dar o primeiro passo e não desistir. Façam cursos, treinamentos. Hoje, muitas entidades como Sest Senat e Fabet oferecem especialização e abrem portas. Então não desistam no primeiro não. Hoje me sinto muito feliz por ter conquistado o meu espaço”, destacou

Milton Inácio dos Santos, presidente da Rota do Sol, transportadora com de 26 anos de mercado, é prova

Cristina Ribeiro, 41 anos, é uma das motoristas da Rota do Sol, onde está há um ano trabalhando com o marido. De que o movimento de romper barreiras já começou e, a partir de agora, será crescimento natural e constante ticipação feminina”, disse.

Parabéns pelos 55 anos da revista O CARRETEIRO.

Um veículo que conecta, informa e fortalece o universo do transporte pesado. A MANN-FILTER se orgulha de fazer parte dessa estrada.

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55 ANOS AO

55 ANOS AO LADO

Revista O Carreteiro celebra sua trajetória dando voz a quem sempre esteve no centro de sua missão: os motoristas. Histórias de leitores mostram como a publicação ajudou a informar, representar e acompanhar a evolução do transporte rodoviário no Brasil

Revista O Carreteiro celebra sua trajetória quem sempre esteve no centro de sua missão: motoristas. Histórias de leitores mostram publicação ajudou a informar, representar a evolução do transporte rodoviário no

DANIELA GIOPATO

HHá 55 anos, a Revista O Carreteiro acompanha de perto a realidade do transporte rodoviário no Brasil. Ao longo desse período, a publicação se consolidou como referência para motoristas e profssionais do setor, registrando a evolução dos caminhões, relatando os principais desafos da ca-

á 55 anos, a Revista O Carreteiro acompanha de perto a realidade do transporte rodoviário no Brasil. Ao longo desse período, a publicação se consolidou como referência para motoristas e profssionais do setor, registrando a evolução dos caminhões, relatando os principais desafos da ca-

tegoria e destacando as transformações que impactam a atividade. Muitos motoristas colecionam memórias com a revista e ainda consideram cada edição um item indispensável na cabine. Mais do que páginas impressas, ela carrega histórias, conhecimento e a voz de uma categoria que move o Brasil. O caminhoneiro Edegar Alves da Silva, de 43 anos e 16 de profssão, tem sua 26

tegoria e destacando que impactam

Muitos mórias com cada edição cabine. Mais ela carrega voz de uma

O caminhoneiro va, de 43 anos

LADO DO MOTORISTA

MOTORISTA

Estabelecer um planejamento de custos controle de negociar de assertiva o programar as manutenções do plano de investir em cursos treinamento para uma mais econômica, algumas dicas para autônomo que quer o faturamento destacar na profssão

CAMINHONEIRO OU DEGERENCIADOR NEGÓCIOS?

Equipamento utiliza Inteligência Artifcial para detectar e classifcar movimentos que automaticamente revelam nível de atenção e de fadiga do motorista, especialmente para evitar acidentes. Tecnologia já monitora cerca de 10 mil motoristas no Brasil

O primeiro passo para o caminhoneiro autônomo se manter competitivo no mercado e conseguir ganhar dinheiro com a profssão é con siderar o caminhão como uma empresa. Ao entender esse conceito, o profssio nal deixa de ser apenas um motorista e

C onstantemente, uma ou outra novidade levam a acreditar na possibilidade de vermos um dia fm dos acidentes envolvendo veícude carga, principalmente nas rodovias, onde ocorrem os mais graves. Ao menos é o que às vezes pensamos diando emprego da Internet e da Inteligência Artifcial para detectar e classifmovimentos que automaticamente revelam o nível de fadiga e de atenção motorista.

Essa é a função da Torre de Fadiga, sistema lançado para ser uma solução tecnológica capaz de aumentar a segurança e melhorar a qualidade de vida do motorista de caminhão. Por meio de Inteligência Artifcial, Visão Computacional e câmera, o equipamento já se encontra em operação no Brasil e acompanha cerca de 10 mil motoristas de 30 transportadoras prestadoras de serviços para a Raízen. Desenvolvida pela Denox em parce-

ocarreteiro.com.br 27

continue funcionando adequadamente. Para um bom gerecniamento, o au- tônomo deve considerar estabelecer um planejamento fnanceiro, gestão de custos e de tempo, manutenção preventiva, contabilidade e impostos, seguro, nego- ciações de contratos de trabalho, apri- moramento profssional e reserva de Essa nova visão da atividade ajuda o

ocarreteiro.com.br 25

Carreanos, posconta gostava mensamotoristas homenaLemCascavel/PR que

história marcada pela Revista O Carreteiro desde a adolescência. Aos 14 anos, ele costumava ir de bicicleta até os postos para buscar os exemplares e conta que uma das seções que mais gostava era a de cartas. “Adorava ler as mensagens. Era uma nostalgia, os motoristas contando histórias, recados, homenagens e até procurando um amor. Lembro de uma menina de Cascavel/PR que

escreveu sobre a morte do pai, que era caminhoneiro, e fez uma homenagem dizendo estar com saudades. Hoje é tudo diferente.”

Além da emoção das histórias, a revista sempre foi fonte de informação e atualização. “Toda edição eu fcava olhando as novidades dos caminhões e me surpreendia com cada tecnologia. Acompanhei toda a evolução através

Edegar Alves buscou sempre as novidades dos caminhões por meio da revista O Carreteiro

das matérias. Atualmente, os caminhões até andam sozinhos”, destaca.

O aprendizado foi tão signifcativo que, nas entrevistas de emprego, Edegar recorria ao conhecimento adquirido em suas leituras. “Quando me perguntavam se eu tinha experiência com determinado veículo, eu respondia que ainda não tinha dirigido, mas sabia as principais informações e tudo isso eu buscava na revista.”

Edegar Alves buscou sempre as novidades dos caminhões

das matérias. Atualmente, os caminhões até andam sozinhos”, destaca.

atualiza sobre o mercado com transparência e, por isso, somos féis a ela. Até hoje gosto de esticar uma rede na carreta e fcar folheando. Nesses 55 anos, ela me ajudou muito no dia a dia e até me inspirou em algumas situações.”

Hoje, mesmo com a internet trazendo as notícias em tempo real, ele mantém o hábito de abrir as páginas da O Carreteiro como companhia na estrada. “A revista é uma voz ativa dos caminhoneiros, mostra a nossa realidade, nos

O autônomo Luciano Cândido de Souza, de 46 anos, morador de Formiga/ MG, carrega uma história de longa data com a Revista O Carreteiro. Ele lembra que a primeira edição chegou às suas mãos em 1984, quando tinha apenas seis anos de idade. “Ganhei a revista do meu pai. Comecei a folhear e fquei encantado com as fotos dos caminhões. Foi aí que decidi colecionar”, recorda. Desde então, a revista se tornou par-

atualiza rência hoje ta me inspirou Souza, MG, ta bra as seis meu cantado Foi

viu a revista pela primeira vez em 1984

O autônomo Luciano Cândido conta que viu a revista pela primeira vez em 1984

te de sua vida. Mais do que informação, ela traz lembranças afetivas da infância com a expectativa de esperar o pai chegar em casa trazendo um novo exemplar. Hoje, Luciano guarda um acervo com mais de 250 edições, que costuma reler com frequência.

conforto. E a revista acompanhou toda essa transformação.”

Sergio Marques de Almeida, 54 anos idade, 36 de profssão, do Rio de Janeiro, também tem uma relação de londata com a Revista O Carreteiro. Participou ativamente de algumas matérias. Entre elas, uma sobre o descaso com os motoristas durante o processo de entreda carga. “Lembro que enviei uma sugestão para a revista e uma matéria foi feita. E isso nos ajudou bastante. Outra matéria que participei foi sobre as formas de comunicação que hoje isolaram motoristas e acabaram com as rodas conversa”.

Sergio Marques de Almeida, 54 anos de idade, 36 de profssão, do Rio de Janeiro, também tem uma relação de longa data com a Revista O Carreteiro. Participou ativamente de algumas matérias. Entre elas, uma sobre o descaso com os motoristas durante o processo de entrega da carga. “Lembro que enviei uma sugestão para a revista e uma matéria foi feita. E isso nos ajudou bastante. Outra matéria que participei foi sobre as formas de comunicação que hoje isolaram os motoristas e acabaram com as rodas de conversa”.

Para Sergio a Revista sempre trou-

“Até hoje tenho o costume de pegar e ler as revistas. É interessante perceber que, ao comparar os dias de hoje com 30 ou 40 anos atrás, os problemas do cotidiano do motorista ainda são os mesmos: frete baixo, falta de infraestrutura e violência nas estradas. Mas, quando falamos de caminhões, a perspectiva é outra. A evolução foi enorme. Hoje temos muito mais tecnologia embarcada e

Para Sergio a Revista sempre trou-

Sérgio Marques já participou de matérias na revista sobre o descaso com motoristas

Sérgio Marques já participou de matérias na revista sobre o

xe matérias de interesse dos caminhoneiros e os ajudaram a ter voz sobre os diversos problemas vivenciados no dia a dia da profssão. “Posso citar outras matérias como a concorrência desleal do frete, renovação de frota, exame toxicológico, todas como assuntos que relatam as principais difculdades enfrentadas pelos motoristas”.

Robson Carvalho, 49 anos, de Barra Mansa/RJ, cresceu cercado por caminhões. O avô, os tios e o pai sempre foram motoristas e, dentro de casa, a Revista O Carreteiro tinha presença constante. “Naquele tempo, meu avô, meus tios e meu pai não tinham muita informação sobre atualidades da estra-

da e tecnologia. A única fonte que existia era a Revista O Carreteiro, geralmente distribuída nas praças de pedágio ou nos postos de serviço”, relembra. Ele ainda guarda na memória as historinhas do personagem Zé Sujinho e as visitas à tradicional Festa do Carreteiro.

A ligação da família com a publicação foi tão forte que o avô chegou a sair nas páginas da revista e o tio, José Deocleciano, escrevia com frequência para O Carreteiro. “Ele viajava mais longe e sempre trazia as edições. Posso dizer com toda a certeza que era a única fonte de informação do transporte que tínhamos naquela época.”

da e tecnologia. tia era a Revista te distribuída nos postos ainda guarda do personagem tradicional Festa A ligação

Apesar da paixão herdada pela es-

ção foi tão forte nas páginas ocleciano, escrevia ra O Carreteiro. e sempre trazia com toda a de informação mos naquela Apesar

Crescido em família de caminhoneiros, Robson Carvalho lembra das Festas do Carreteiro

profssão no onde encerrando a caminhão e meu aconquestão de fquei no fnalcaminhodesde cursos, no Sest transição não estão não tem

trada, Robson não seguiu a profssão no meio civil. Ingressou no Exército, onde permaneceu por 32 anos, encerrando a carreira como motorista de caminhão e supervisor de viatura. “Sempre foi meu sonho, mas meu pai e meu avô me aconselharam a não seguir por questão de estabilidade econômica. Então fquei no serviço militar até o fm de 2024.”

experiência em categoria E. Estou vendo que talvez tenha que comprar meu próprio caminhão se quiser mesmo exercer a profssão.”

Mesmo diante dos desafos, a paixão permanece. Para ele, a Revista O Carreteiro sempre teve papel importante em sua vida e na de sua família. Hoje, continua acompanhando a revista e guarda com carinho a lembrança das edições antigas. “A revista agregou muita coisa na vida dos meus familiares e na minha também. Naquele tempo não existia internet, e O Carreteiro era a principal, e muitas vezes única fonte de informação sobre o transporte e carrega essa importância ate hoje”, fnalizou. caminhoneiros, Robson Carvalho lembra das Festas do Carreteiro

Agora, já na reserva, ele planeja fnalmente realizar o sonho de ser caminhoneiro. Com habilitação categoria E desde 1997, Robson tem investido em cursos, entre eles o MOPP e formações no Sest Senat, mas confessa que a transição não está sendo fácil. “As empresas não estão dando oportunidade para quem não tem

experiência em categoria E. Estou vendo que talvez tenha que comprar meu próprio caminhão se quiser mesmo exercer a profssão.”

DUNLOP leva pneus direto às estradas

DUNLOP leva direto às estradas

Marca aposta em lojas containers em postos de combustível para oferecer praticidade e segurança aos caminhoneiros

AADunlop Pneus, inventora do primeiro pneu pneumático, uma das maiores fabricantes de pneus do mundo e com fábrica no Brasil, implementou estratégia pioneira no Brasil: venda de pneus através de lojas containers em postos de combustível.

Dunlop Pneus, inventora do primeiro pneu pneumático, uma das maiores fabricantes de pneus do mundo e com fábrica no Brasil, implementou estratégia pioneira no Brasil: venda de pneus através de lojas containers em postos de combustível.

Com uma rede de mais de 50 containers posicionados estrategicamente em 18 estados de todas as regiões do país, a marca disponibiliza a opção de compra de pneus diretamente em postos de combustível nas rodovias, evitando os desvios de rota para os profssionais.

oferece atendimento rápido, prático e seguro diretamente nas estradas do país, facilitando o dia a dia de quem precisa de produtos de qualidade.

Entre outras iniciativas voltadas ao setor, destaca-se a parceria inédita com SEST SENAT para criação de conteúdo técnico e capacitação do setor. A Dunlop também participa ativamente de eventos especializados, oferecendo experiências práticas e soluções inovadoras aos profssionais.

A inovação refete o posicionamento estratégico da empresa para o setor de transporte. "Queremos ser parceiros duradouros e trabalhamos para oferecer produtos que promovam segurança nas estradas", explica Rodrigo Alonso, Diretor Nacional de Vendas e Marketing da Dunlop Pneus.

Pioneira nesta iniciativa, a Dunlop

oferece atendimento seguro diretamente ís, facilitando sa de produtos Entre outras setor, destaca-se SEST SENAT técnico e capacitação lop também eventos especializados, periências práticas ras aos profssionais.

A fábrica da Dunlop está localizada em Fazenda Rio Grande (PR) e foi inaugurada em outubro de 2013. A unidade recebeu um investimento total de R$ 2,45 bilhões, impulsionado por 3 ciclos de expansão de capacidade produtiva. O aporte mais recente, superior a R$ 1 bilhão, foi anunciado em 2021 e concluído no fnal de 2024. A Dunlop comercializa pneus para carros de passeio, vans, SUVs, pick-ups, caminhões, ônibus e motocicletas.

A fábrica em Fazenda gurada em de recebeu 2,45 bilhões, de expansão

O aporte mais bilhão, foi anunciado do no fnal liza pneus para SUVs, pick-ups, motocicletas.

DUNLOP PNEUS

MÉDICO NA ESTRADA

Assistente virtual gratuito

Assistente virtual gratuito leva

cuidados

leva cuidados médicos e apoio emocional aos caminhoneiros, unindo inteligência artifcial e experiência clínica para reduzir riscos nas rodovias

médicos e apoio emocional aos

caminhoneiros, unindo inteligência artifcial e experiência clínica para reduzir riscos nas rodovias

DANIELA GIOPATO

AArotina na estrada impede os caminhoneiros de cuidarem da saúde de maneira efciente. Os números mostram que estar com a manutenção do corpo em dia é tão importante quanto a do caminhão. Algumas doenças, muitas vezes de ação silenciosa, podem contribuir para as ocorrências de acidente nas rodovias. De acordo com a Organização Mundial da Saúde (OMS), problemas de saúde são as principais causas de cerca de 15% dos acidentes de trânsito. Pode parecer bobagem, mas estar comprometido com a segurança na estrada está sim diretamente relacionado a estar com a saúde em dia.

Outro ponto de atenção está relacionado a saúde mental. O destaque fca para a depressão e ansiedade, cada vez mais presentes entre os motoristas. Os caminhoneiros são movidos pela paixão de estar na estrada. Porém, a profssão

rotina na estrada impede os caminhoneiros de cuidarem da saúde de maneira efciente. Os números mostram que estar com a manutenção do corpo em dia é tão importante quanto a do caminhão. Algumas doenças, muitas vezes de ação silenciosa, podem contribuir para as ocorrências de acidente nas rodovias. De acordo com a Organização Mundial da Saúde (OMS), problemas de saúde são as principais causas de cerca de 15% dos acidentes de trânsito. Pode parecer bobagem, mas estar comprometido com a segurança na estrada está sim diretamente relacionado a estar com a saúde em dia.

traz o desafo de estar longe da família, insegurança e medo. Tudo isso já implica em sofrimento psíquico muito importante e signifcativo. É importante cuidar da saúde mental e fcar atento aos primeiros sinais.

traz o desafo insegurança ca em sofrimento tante e signifcativo. da saúde mental meiros sinais.

O projeto Doutor no Trânsito, idealizado pelo médico do tráfego Dr. Alysson Coimbra, tem como meta oferecer de maneira remota serviço de saúde aos motoristas. Trata-se de um assistente virtual gratuito com inteligência artifcial que foi desenvolvido para oferecer cuidado real, rápido e acessível.

O projeto lizado pelo son Coimbra, de maneira motoristas. virtual gratuito que foi desenvolvido dado real, rápido

O sistema funciona exclusivamente via WhatsApp, sem necessidade de baixar aplicativos, criar login ou realizar qualquer pagamento. Pode ser acessado de qualquer celular com internet, em todo o país, e lugar no mundo, sem limite de uso. Através da página da rede social do projeto (@doutornotransito) é possí-

O sistema te via WhatsApp, baixar aplicativos, qualquer pagamento. de qualquer do o país, e de uso. Através do projeto (@doutornotransito)

Alysson Coimbra explica que com o Dr Consulta, o motorista pode conversar livremente sobre qualquer assunto relacionado a saúde mental, sono e TDAH

vel ter acesso ao serviço.

um ano de 10 mil categorias em durante um executei como TransportaA expepudesna estraà saúde segurança no um mecom seis saúde menorientações sobem-estar trabalho, descanso e reTDAH, alerhiperatividade

“O projeto nasceu de mais de um ano de pesquisas, atendendo mais de 10 mil motoristas de todas as categorias em clínicas de Minas Gerais e durante um trabalho voluntário que executei como consultor da Federação dos Transportadores Autônomos (Fetrabens). A experiência prática permitiu que eu pudesse identifcar as maiores dores na estrada, principalmente relacionadas à saúde mental, sono, atenção e segurança no trânsito”, destacou Coimbra.

e desatenção; testes práticos; educação preventiva para ampliar a compreensão sobre saúde e segurança no trânsito e geolocalização, em poucos segundos, o motorista recebe informações sobre hospitais, UPAs, farmácias, hotéis, postos de combustíveis e delegacias no raio de 5 km.

O assistente virtual oferece um menu democrático e educativo, com seis principais áreas. São elas a saúde mental, com informações e orientações sobre ansiedade, depressão e bem-estar psicológico; sono e jornada de trabalho, com dicas para estimular descanso e reduzir riscos nas estradas; TDAH, alertas sobre impulsividade, hiperatividade

O Doutor no Trânsito representa uma nova era de cuidado com os profssionais das estradas, oferecendo informação, prevenção e segurança na palma da mão, a qualquer hora e lugar ”, explicou Coimbra.

“O motorista pode conversar livremente sobre qualquer assunto relacionado a saúde mental, sono e TDAH. É um projeto que combina inteligência artifcial com experiência clínica, know-how do trânsito e a vivência real dos motoristas, algo que difcilmente existe em qualquer outro lugar do mundo. O Doutor no Trânsito representa uma nova era de cuidado com os profssionais das estradas, oferecendo informação, prevenção e segurança na palma da mão, a qualquer hora e lugar ”, explicou Coimbra.

Foto SHUTTERSTOCK

TECNOLOGIA ALÉM DAS RODAS

TECNOLOGIA ALÉM DAS

RODAS

De estruturas convencionais, os pneus de carga evoluíram para produtos projetados com materiais e tecnologias capazes de garantir maior quilometragem e segurança

HHJOÃO GERALDO

á pouco mais de meio século, basicamente os pneus de carga eram produtos rudimentares, feitos com lona e borracha, focados na robustez e no baixo custo. Porém, nas últimas cinco décadas, assim como produtos de demais setores da indústria, os pneus também vivenciaram uma grande evolução e transformação tecnológica. De estruturas convencionais – lona e borracha natural – saltaram para modernos produtos com novas tecnicas de construção, carcaças mais robustas, cintas metálicas e compostos com maior resistência ao desgaste. Tudo sem comprometer a aderência e a durabilidade. Hoje em dia, o pneu é projetado para otimizar a distribuição da carga, reduzir a resistência ao rolamento e proporcionar maior tempo de vida útil, especialmente com apoio de tecnologias de monitoramento de calibragem e temperatura. Além disso, a capacidade de liberação de calor também foi aprimorada, o que reduz o desgaste excessivo. Como resultado, especialmente caminhões e ônibus passaram a contar com produtos mais efcientes, seguros e duráveis, chegando a entregar até 30% a mais de quilometragem.

O CEO da ANIP (Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos), Rodrigo

Pneus radiais com cintas de aço garantem maior estabilidade e capacidade de carga

Pneus radiais com cintas de aço garantem maior

longo dos úlobservou uma evolupneus de carga no toda a mudanavanços tecnológibem como as econômicas, logísticas e País.

O crescimento da indústria de pneus acompanhou a evolução do transporte rodoviário de carga no Brasil

cados ainda com lonas têxteis, eles passaram a incorporar cordonéis de aço a partir da década de 1980”, explica.

Ainda de acordo com Navarro, nesse período a indústria de pneus se consolidou como um dos setores mais relevantes da economia brasileira. “Para se ter uma ideia da sua dimensão, somente em 2024 foram comercializadas 50,5 milhões de unidades de pneus, sendo cerca de 6,6 milhões destinadas ao segmento de pesados, englobando veículos como ônibus e caminhões”, conclui.

AVANÇOS

Navarro, reforça que, ao longo dos últimos 55 anos, se observou uma evolução signifcativa nos pneus de carga no Brasil. Sua visão é de que toda a mudança ocorrida refete os avanços tecnológicos do setor automotivo, bem como as transformações econômicas, logísticas e ambientais vivenciadas no País.

o crescimende perto a evoBrasil, tanto em de tecnologia. 1970, os pneus de tipo diagonal, têxteis e equipaprotetor. No entransporte ropassou a exigir a como padrão

Inicialmente fabri-

Navarro acrescenta que o crescimento do setor acompanhou de perto a evolução do transporte no Brasil, tanto em termos de volume quanto de tecnologia. “Até o início dos anos 1970, os pneus de carga utilizados eram do tipo diagonal, produzidos com fbras têxteis e equipados com câmara de ar e protetor. No entanto, com o avanço do transporte rodoviário, o mercado passou a exigir a adoção dos pneus radiais como padrão original dos veículos. Inicialmente fabri-

AVANÇOS – A introdução da sílica como substituto parcial do negro de fumo – material rico em carbono, importante na produção de pneus de carga para garantir durabilidade, resistência, controle de temperatura e proteção contra a degradação pela exposição à luz – representou um avanço importante. Amplamente usada atualmente, a sílica, combinada com compostos químicos, melhora a aderência em piso molhado e reduz a resistência ao rolamento, o que se traduz em menor consumo de combustível. Em paralelo, os polímeros de nova geração permitem maior elasticidade e resistência ao desgaste, mesmo em aplicações severas, como mineração, canavieiros e transporte fora de estrada. O projeto estrutural dos pneus também mudou. Pneus radiais com cintas de aço múltiplas garantem maior estabilidade e capacidade de carga, além de reduzirem deformações laterais e aumentarem a vida útil da carcaça. Esse fator é essencial para o mercado de recapagem,

– A introdução da sílica como substituto parcial do negro de fumo – material rico em carbono, importante na produção de pneus de carga para garantir durabilidade, resistência, controle de temperatura e proteção contra a degradação pela exposição à luz – representou um avanço importante.

Amplamente usada atualmente, a sílica, combinada com compostos químicos, melhora a aderência em piso molhado e reduz a resistência ao rolamento, o que se traduz em menor consumo de combustível. Em paralelo, os polímeros de nova geração permitem maior elasticidade e resistência ao desgaste, mesmo em aplicações severas, como mineração, canavieiros e transporte fora de estrada. O projeto estrutural dos pneus também mudou. Pneus radiais com cintas de aço múltiplas garantem maior estabilidade e capacidade de carga, além de reduzirem deformações laterais e aumentarem a vida útil da carcaça. Esse fator é essencial para o mercado de recapagem,

Compostos químicos melhoram a aderência em pisos molhados e reduzem a resistência ao rolamento

metragem total do pneu e reduzir paradas não programadas.

INTELIGENTES E CONECTADOS –

metragem das

INTELIGENTES

um setor que atualmente movimenta cerca de 8 milhões de pneus.

Com a profssionalização do transporte e o avanço da engenharia de produto, os fabricantes passaram a oferecer linhas específcas para cada tipo de aplicação: longa distância, regional, urbana, fora de estrada, canavieira, forestal, entre outras. De modo que cada segmento exige características próprias, como resistência a impactos, tração elevada, escoamento de lama, resistência a cortes ou ao calor. Essa segmentação garante maior desempenho e menor desgaste prematuro, contribuindo também para ampliar a quilo -

um setor que atualmente movimenta cerca de 8 milhões de pneus. Com a profssionalização do transporte e o avanço da engenharia de produto, os fabricantes passaram a oferecer linhas específcas para cada tipo de aplicação: longa distância, regional, urbana, fora de estrada, canavieira, forestal, entre outras. De modo que cada segmento exige características próprias, como resistência a impactos, tração elevada, escoamento de lama, resistência a cortes ou ao calor. Essa segmentação garante maior desempenho e menor desgaste prematuro, contribuindo também para ampliar a quilo -

Nos últimos anos, a indústria passou a incorporar tecnologias voltadas à redução do TCO (Custo Total de Propriedade), com foco em vida útil prolongada, recapabilidade e efciência energética. A conectividade permitiu o uso de sensores embarcados para monitorar, em tempo real, a pressão, a temperatura e até o nível de desgaste do pneu.

Os dados são integrados a plataformas de gestão de frotas, alertando o operador sobre condições anormais antes que causem falhas ou acidentes. Dessa forma, a inteligência embarcada traz benefícios como evitar perdas, melhorar a disponibilidade da frota e

Nos incorporar ção de), recapabilidade A conectividade sores tempo até Os formas o operador antes Dessa da traz melhorar

Desde 2007 , cerca de mil pontos de coleta em todo o Brasi recebem pneus inservíveis

pontos de coleta em todo o Brasi recebem pneus inservíveis

Entre 2011 e 2024, a destinação correta de pneus alcançou mais de 5 milhões de toneladas

Entre 2011 e 2024, a destinação correta de pneus alcançou

aumentar a vida útil do pneu. Também permite calibragem proativa e planejamento de manutenção com base em dados reais de uso.

No Brasil, fabricantes já oferecem pneus com RFID integrado, sensores de monitoramento de pressão e temperatura (TPMS) e rastreamento. No entanto, essa ainda é uma realidade apenas em parte do setor de transporte rodoviário no Brasil. Desafos como o custo de implementação da tecnologia e a necessidade de padronização impedem a adoção em escala, principalmente nas frotas de menor porte.

SUSTENTABILIDADE

– Atualmente, a produção nacional de pneus conta com iniciativas como o uso de materiais alternativos, o reaproveitamento de água

em parte do processo produtivo, bem como a redução de emissões de gases de efeito estufa. Outra ação, mais ligada à ANIP (Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos), é a logística reversa de pneus. Desde 1999, a entidade atua no Programa Nacional de Coleta e Destinação de Pneus Inservíveis. Em 2007, a ANIP criou a Reciclanip, a maior da América Latina, atendendo cerca de mil pontos de coleta de pneus em vários locais do Brasil. De acordo com a Associação, em 2024 foram reportadas ao IBAMA – Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis – mais de 394 mil toneladas de pneus inservíveis. Com isso, de 2011 até 2024, a destinação ambientalmente correta alcançou 5,49 milhões de toneladas.

Destinação Em a maior cerca em com portadas do Meio turais neladas de 2011 talmente de toneladas.

SUSTENTABILIDADE – Atualmente, a produção nacional de pneus conta com iniciativas como o uso de materiais alternativos, o reaproveitamento de água em como de efeito da à dústria versa atua

LANÇAMENTO

O RETORNO DO AXOR

Após mais de dois anos fora do mercado, o MercedesBenz Axor está de volta. Em sua nova versão, o modelo traz novidades como o motor OM 460, grade frontal redesenhada e para-choque mais largo

Após mais de dois anos fora do mercado, Benz Axor está de volta. Em sua nova modelo traz novidades como o motor frontal redesenhada e para-choque

DANIELA GIOPATO

marcaram tancomo o

PReconhee baixo

oucos caminhões marcaram tanto a estrada brasileira como o Mercedes-Benz Axor. Reconhecido pela robustez, efciência e baixo

custo operacional, o modelo construiu, ao longo de duas décadas, uma reputação sólida entre transportadores autônomos e frotistas. Fora do mercado desde o fnal de 2023, a Mercedes-Benz decidiu trazê-lo de volta seu portifólio

Fotos

DIVULGAÇÃO

LANÇAMENTO

Os primeiros modelos do novo Axor são disponibilizados nas versões 4x2 e 6x2

Grade frontal e para-choques mais largos deixam a frente mais próxima do Actros

Os primeiros modelos do novo Axor são disponibilizados

de caminhões pesados como parte da sua estratégia de aumentar sua partici“Desde o início, sabíamos da importância de criar algo que realmente atendesse às necessidades do nosso cliente. Estamos confantes de que o novo Axor preenche uma lacuna importante e será um aliado do transportador em toda a América Latina”, afrmou Jefferson Ferrarez, vice-presidente da Mercedes-

de caminhões sua estratégia pação no “Desde

Grade frontal e para-choques mais largos deixam a frente mais próxima do Actros

Com mais de 100 mil unidades vendidas no Brasil e no exterior, o Axor etornou com novo chassi. A grade frontal redesenhada e o para-choque mais largo proporcionam uma identidade mais ropartici

tância de desse às Estamos preenche rá um aliado da a América Ferrarez, -Benz do

Com mais das no Brasil nou com desenhada proporcionam

O Axor é oferecido com cabines teto alto e, suspensão pneumática, motor OM 460 com 380 e 450cv e transmissão Powersift 3

versões sus460 Eucavalos automatizainpróprio Ambos porém operae rodoA no

busta. As opções de cabine - nas versões teto baixo e teto alto - contam com suspensão pneumática de série.

O motor Mercedes-Benz OM 460 marca a transição para a tecnologia Euro 6, com versões de 380 e 450 cavalos de potência e transmissão automatizada PowerShift 3. O sistema de freios inclui Top Brake (incorporado ao próprio motor) e ffreio auxiliar Retarder. Ambos funcionam de formas diferentes, porém garantem segurança mesmo nas operações mais severas.

O novo Axor nas versões 2038 4×2 e 2545 6×2 tem foco nas operações rodoviárias de médias e longas distâncias. A suspensão metálica com suspensor, no

modelo 6×2, mantém a durabilidade já conhecida pelo mercado. “Esse é o jeito Axor de chegar: surpreendendo e encantando o mercado com inovação e foco no que realmente importa para quem vive da estrada”, reforçou Ferrarez. O novo Mercedes-Benz Axor retorna ao mercado brasileiro com a cabine totalmente reestilizada e design mais ao estilo dos modelos rodoviários da marca, no caso o Actros. As semelhanças estão também nos faróis em LED e na grade frontal com o mesmo desenho, porém, um pouco menor em razão da largura da cabine.

O novo Mercedes-Benz Axor retorna ao mercado brasileiro com a cabine totalmente reestilizada e design mais ao estilo dos modelos rodoviários da marca, no caso o Actros. As semelhanças estão também nos faróis em LED e na grade frontal com o mesmo desenho, porém, um pouco menor em razão da largura da cabine.

No interior da cabine, o Axor traz piso com túnel de 200 mm. O banco tem sus-

LANÇAMENTO

Novo Axor 6x2 reforça portifólio da Mercedes-Benz no segmento

pensão pneumática com 11 regulagens, e o painel conta com display de 12,7 cm e sistema Eco Support. O volante é multifuncional, a chave é inteligente e a alavanca de câmbio é integrada à coluna de direção. Entre os opcionais, constam geladeira e outros itens voltados ao conforto do motorista.

Em relação aos itens de segurança, o novo Axor tem freio eletrônico EBS, ABS, controle de tração (ASR), assistência de partida em rampa (Hill Holder), controle eletrônico de estabilidade (ESC), luz de freio de emergência (ESS) e alarme de ré com luzes intermitentes. O sistema elétrico adota bateria de 230 Ah.

ard, que fornece monitoramento de frota e desempenho. Clientes também têm acesso ao Mercedes Club, programa de fdelidade que oferece recompensas por aquisição de peças e serviços na rede autorizada.

Quando se fala em conectividade, é possível destacar o portal Fleetbo-

ard, que fornece ta e desempenho. acesso ao Mercedes fdelidade que oferece aquisição de peças autorizada.

A Mercedes-Benz projeta comercializar mil unidades até o fm de 2025. A fabricante considera o motorista autônomo e o frotista com até três caminhões também como público alvo do novo modelo e taxas especiais do Banco Mercedes-Benz parfa poroporcionar maior viabilidade à aquisição do modelol. Durante o lançamento, os preços partem de R$ 698 mil para a versão 4×2 e R$ 738 mil para a 6×2, com reajuste de 3% previsto após o primeiro mês.

A Mercedes-Benz zar mil unidades bricante considera mo e o frotista também como público delo e taxas especiais cedes-Benz parfa viabilidade à aquisição rante o lançamento, de R$ 698 mil para mil para a 6×2, com visto após o primeiro

DE DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS

NOVO CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS

Mercedes-Benz dos Distribuição e Logística Alemanha. A concentra um somando 9 para peças seguem e do pedidos abastecendo mais de nacionais e países. “O caminhões e ônibus maior tempo rapidamente e com Matthias

Compras e

Além do novo caminhão, a Mercedes-Benz inaugurou em Itupeva (SP) um dos maiores Centros de Distribuição e Logística da Daimler Truck fora da Alemanha. A estrutura ocupa 60 mil m² e concentra um portfólio de 45 mil itens, somando 9 milhões de peças em estoque para caminhões e ônibus. Diariamente, 1,5 milhão de peças seguem para clientes de todo o Brasil e do exterior. São cerca de 8 mil pedidos processados por dia, abastecendo mais de 300 pontos de atendimento nacionais e exportando para mais de 50 países. “O objetivo é manter os caminhões e ônibus dos clientes em atividade o maior tempo possível, atendendo rapidamente e com máxima efciência”, explicou Matthias Kaeding, vice-presidente de Compras e

Logística da Mercedes-Benz do Brasil e América Latina.

Outro destaque é a linha Renov de peças remanufaturadas. Atualmente são mais de 2 mil itens, com garantia a partir de seis meses para veículos mais antigos.

Segundo Kaeding, a parceria com a Penske Logistics e a mudança para o novo espaço na Rodovia dos

Bandeirantes representam um grande passo na modernização da logística de peças da Mercedes-Benzl” (JG).

A operação ganhou agilidade com o uso de sistemas modernos de gestão (WMS), verticalização de estoque e equipamentos de última geração. Os pedidos emergenciais são processados em até 24 horas, enquanto reposições expresso levam até 72 horas. Outro destaque é a linha Renov de peças remanufaturadas. Atualmente são mais de 2 mil itens, com garantia a partir de seis meses para veículos mais antigos. Segundo Kaeding, a parceria com a Penske Logistics e a mudança para o novo espaço na Rodovia dos Bandeirantes representam um grande passo na modernização da logística de peças da Mercedes-Benzl” (JG).

BIOMETANO GANHA FORÇA NO TRANSPORTE

Jomed, Ultragaz e Scania se unem em projeto que combina abastecimento próprio, redução de custos e compromisso com a descarbonização

GIOPATO

BIOMETANO GANHA FORÇA NO TRANSPORTE

Jomed, Ultragaz e Scania se unem em combina abastecimento próprio, redução e compromisso com a descarbonização

DANIELA

proporciona autonomia e previsibilidade

exlusivo de biometano na Jomed proporciona autonomia e previsibilidade

ScaniaCarlos Ferreira, Jomed previsibilidade de custos e segurança no planejamento logístico.

Otransporte rodoviário de cargas vive um momento de transição.

A pressão por efciência e sustentabilidade tem acelerado a busca por alternativas ao diesel, combustível que domina as estradas brasileiras há décadas. Entre essas soluções, o biometano começa a ganhar espaço e se mostra capaz de unir redução de custos e impacto ambiental positivo.

previsibilidade de custos e segurança no planejamento logístico.

A Jomed foi uma das primeiras transportadoras a apostar em caminhões a gás da Scania, em 2019. Agora, amplia sua estratégia ao adotar um combustível 100% renovável. “Com o GNV em relação ao diesel, conseguíamos reduzir até 16% nas emissões. Já com o biometano, essa relação chega a 90%. Além disso, com o ponto próprio, teremos uma economia de cerca de 14,5% em relação ao diesel. Em seis anos, o investimento se paga”, explica Carlos Ferreira, coordenador de sustentabilidade da Jomed.

Dentro desse cenário, a Jomed Transportes inaugurou em sua sede um ponto exclusivo de abastecimento de biometano, em parceria com a Ultragaz e participação da Scania. A solução representa mais do que um investimento em infraestrutura. O novo ponto, utiliza a tecnologia Hydraulic Power Unit (HPU) que reduz em até 50% o consumo de energia em comparação convencional. Outra vantagem é maior autonomia para a transportadora, que passa a ter mais

A meta da transportadora é reduzir em 30% suas emissões absolutas diretas até 2030. Atualmente, dos 350 caminhões da frota, 19 são movidos a gás (5%). Nos próximos 12 meses, o número deve chegar a 50 veículos. A projeção é que, até 2030, metade da frota, cerca de

Erik Trench, UltragazDaniel Bandeira, ScaniaCarlos Ferreira, Jomed

Ponto

Bandeira,

COMBUSTÍVEIS

Até 2027, a Jomed espera instalar mais um ponto de abastecimento, em Cariacica/ES

Até 2027, a Jomed espera instalar mais um ponto de abastecimento,

150 caminhões, opere com gás. “Já está em nosso radar instalar, até 2027, mais um ponto de abastecimento exclusivo em nossa flial de Cariacica/ES”, adianta Ferreira.

Para a Ultragaz, que fornece o biometano, o projeto é um passo fundamental na expansão desse combustível no Brasil. “O biometano é uma solução capaz de transformar o transporte de cargas.

A parceria com a Jomed representa um avanço estratégico para apoiar empresas que buscam reduzir emissões”, avalia Erik Trench, diretor de Gases Renováveis da Ultragaz.

com o lançamento dos veículos a gás. Sabíamos dos desafos de infraestrutura e abastecimento, mas hoje vemos resultados concretos graças ao trabalho conjunto de embarcador, transportador, concessionária de gás e montadora. É mais um passo importante na descarbonização”, destaca.

A parceria com a Jomed representa um avanço estratégico para apoiar empresas que buscam reduzir emissões”, avalia Erik Trench, diretor de Gases Renováveis da Ultragaz.

A Scania, por sua vez, fornece os veículos produzidos para rodar com gás natural e biometano. Segundo Daniel Bandeira, gerente de vendas da montadora, iniciativas como essa comprovam que a transição energética no transporte rodoviário é viável e já acontece na prática.

A Scania tem ampliado o portfólio de caminhões movidos a gás, oferecendo opções nos segmentos semipesado, pesado e off-road. O movimento acompanha a demanda crescente e a marca deve encerrar o ano com mais de duas mil unidades comercializadas.

“Começamos essa jornada em 2019,

A expectativa é que, em um prazo de até cinco anos, 10% da produção nacional da montadora seja de veículos a gás.

“Temos uma curva de crescimento consistente e sabemos que projetos como o da Jomed são fundamentais para criar referência e estimular outros transportadores a seguir esse caminho”.

A expectativa até cinco nal da montadora “Temos sistente o da Jomed referência tadores

“Começamos essa jornada em 2019, com o Sabíamos ra e abastecimento, sultados conjunto dor, concessionária É mais bonização”, A Scania caminhões opções sado e nha a demanda encerrar dades comercializadas.

LIBRELATO APOS

LIBRELATO

Novo

Novo complexo em Guarulhos reúne fábrica e concessionária própria, amplia presença da marca na região

da marca na região

Sudeste e fortalece o pós-venda

Ocomplexo em Guarulhos e concessionária própria, amplia

DANIELA GIOPATO

Omercado de implementos rodoviários brasileiro segue em plena transformação. Mais do que fabricar produtos De alta tecnologia, as empresas buscam estar cada vez mais próximas dos transportadores, oferecendo soluções completas que combinam vendas, serviços e pós-venda. É nesse cenário que a Librelato dá um novo passo estratégico e inaugura o Librelato Center SP, em Guarulhos, que concentra em um único espaço fábrica, concessionária e hub de serviços.

mercado de implementos rodoviários brasileiro segue em plena transformação. Mais do que fabricar produtos De alta tecnologia, as empresas buscam estar cada vez mais próximas dos transportadores, oferecendo soluções completas que combinam vendas, serviços e pós-venda. É nesse cenário que a Librelato dá um novo passo estratégico e inaugura o Librelato Center SP, em Guarulhos, que concentra em um único espaço fábrica, concessionária e hub de serviços.

O espaço reúne fábrica e concessionária em uma área de 27 mil m² e concentra produção de implementos, estoque de peças, showroom, pátio logístico e um hub de serviços. Além disso, conta com infraestrutura para treinamentos e capacitação de clientes e parceiros.

O investimento total foi de R$ 10 milhões e faz parte do ciclo de R$ 405 milhões anunciado pela empresa em 2024. De acordo com Simone Martins, CEO da Librelato, a chegada à região metropolitana de São Paulo amplia a capilaridade da marca, antes concentrada em cinco plantas catarinenses.

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NO SUDESTE

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Center SP em São capilaridade da marca, diz da empresa

Instalação da Librelato Center SP em São Paulo amplia a capilaridade da marca, diz Simone Martins, a CEO da empresa

previsão é proimplementos por ano. fabricados estarão furgão lonado, pore carga secavendidos do mercado que, em até três Librelato em São nacional de 15%.

Com a nova fábrica, a previsão é pro duzir até 2 mil implementos por ano. Entre os modelos fabricados estarão furgão alumínio, furgão lonado, por ta-contêiner, graneleiro e carga secaalguns dos mais vendidos do mercado brasileiro.

A expectativa é que, em até três anos, a participação da Librelato em São Paulo alcance a média nacional de 15%.

empregos diretos, dobrar esse númeda operação.

Inicialmente, serão 50 empregos diretos, com possibilidade de dobrar esse número conforme o avanço da operação.

SP também atua própria, oferecen -

O Librelato Center SP também atua como concessionária própria, oferecen-

“Queremos proporcionar uma experiência completa, da especifcação por aplicação à entrega técnica, incluindo customizações”, afrma João Librela-

do showroom de peças e implementos, áreas de negociação, suporte técnico e ofcina para manutenções. O objetivo é reduzir o tempo de parada dos veículos e entregar soluções rápidas ao cliente. “Queremos proporcionar uma experiência completa, da especifcação por aplicação à entrega técnica, incluindo customizações”, afrma João Librela-

Fotos

Qeremos proporcionar uma experiència completa, diz João Librelato. Meta é ter plantas digitalizadas até 2028, acrescenta Rodrigo Corso (no detalhe)

to, diretor Comercial e de Marketing. A unidade ainda fortalece a rede de atendimento em São Paulo, que conta com pontos em Guararema, Embu das Artes, Jundiaí e São Bernardo do Campo, além de parceiros credenciados.

O complexo também se integra ao ecossistema da marca, que inclui Libreparts (peças de reposição), Librelato Financial, Consórcio Nacional Librelato e a plataforma de gestão de frotas Sigaway. Seguindo a estratégia de Indústria 4.0, a produção funciona em regime CKD, com implementos enviados desmontados de Içara (SC) e montados em Guarulhos. O modelo reduz custos logísticos e agilizaas entregas de produtos aos clientes.

De acordo com Rodrigo Corso, diretor de Manufatura, a meta da Librelato é que até 2028 todas as plantas estejam 100% digitalizadas, com processos sem papel e uso de telas touch scre-

en para controle da produção. Nos últimos anos, a empresa também ampliou a verticalização, internalizando processos como corte e prensagem, o que aumentou a precisão, reduziu desperdícios e melhorou o aproveitamento da matéria-prima.

en para controle mos anos, a empresa a verticalização, sos como corte mentou a precisão, cios e melhorou matéria-prima. Em 2024, a Librelato implementos, consolidando-se três maiores fabricantes deu mais de 3,3 presença em 41% com emplacamentos

De acordo com Rodrigo Corso, diretor de Manufatura, a meta da Librelato é que até 2028 todas as plantas estejam 100% digitalizadas, com processos sem papel e uso de telas touch scre -

Em 2024, a Librelato produziu 12.005 implementos, consolidando-se entre as três maiores fabricantes do País. Atendeu mais de 3,3 mil clientes e alcançou presença em 41% das cidades brasileiras com emplacamentos de seus produtos. Com a nova unidade em Guarulhos, a expectativa é superar 850 implementos vendidos apenas no primeiro ano e estreitar a relação com transportadores autônomos e grandes frotistas da região Sudeste. “A inauguração do Librelato Center SP reforça nosso compromisso com inovação, proximidade e soluções completas para o cliente”, conclui Simone Martins.

Com a nova a expectativa é tos vendidos apenas estreitar a relação autônomos e grandes gião Sudeste. “A lato Center SP misso com inovação, luções completas Simone Martins.

O BARATO QUE SAI CARO NO MOTOR

O BARATO CARO NO MOTOR

Lubrifcantes de má qualidade ou falsifcados podem comprometer o desempenho, aumentar custos e reduzir a vida útil do caminhão.

Lubrifcantes de má qualidade ou falsifcados podem comprometer o desempenho, aumentar custos e reduzir a vida

útil do caminhão.

DANIELA GIOPATO

EEscolher o lubrifcante certo é uma das decisões mais importantes para garantir a durabilidade do motor e manter os custos de operação

sob controle. A tarefa, no entanto, não é simples, principalmente para motoristas autônomos e gestores de frota que precisam equilibrar preço, qualidade e disponibilidade do veículo. De acordo com Alberto Freitas, chefe de operações da Valvoline, o mercado ainda enfrenta um desafo grave relacionado a falsifcação de lubrifcantes.

Muitas vezes, as embalagens falsifcadas são produzidas com tanto capricho que enganam até os olhos mais atentos. Para Freitas, a principal pista está no preço. Quando a oferta é muito abaixo da média praticada pelo

Muitas cadas cho atentos. pista a oferta da média

scolher o lubrifcante certo é uma das decisões mais importantes para garantir a durabilidade do motor e manter os custos de operação sob simples, autônomos cisam ponibilidade Alberto Valvoline, desafo de lubrifcantes.

preciso descondisso, alguns cuiajudam a reconferir lacres e observar se informações clade fabricação preferência a marcas e confança. precauções, há adulterado acaNesse ponto, a diferença. Aldiferenças de textura do óleo Quem usa sempre

mercado, é preciso desconfar. Além disso, alguns cuidados básicos ajudam a reduzir o risco: conferir lacres e selos de indução, observar se o rótulo traz informações claras como lote e data de fabricação e sempre dar preferência a marcas e distribuidores de confança.

o mesmo lubrifcante consegue perceber quando algo não está dentro do padrão.

Mesmo com essas precauções, há casos em que o óleo adulterado acaba chegando ao motor. Nesse ponto, a atenção do motorista faz diferença. Alterações na viscosidade, diferenças de cor ou mudanças na textura do óleo são sinais de alerta. Quem usa sempre

Segundo Freitas, a insistência em utilizar produtos fora da especifcação pode provocar consequências sérias. Os danos vão muito além da simples troca de óleo antecipada. Em veículos modernos, como os que seguem o padrão Euro 6, o uso de lubrifcante inadequado pode comprometer o funcionamento do fltro de partículas (DPF) e do catalisador, peças essenciais para atender às exigências de emissões. Além disso, diminui a efciência do motor, aumenta o consumo de combustível e os componentes internos se desgastam em

o mesmo lubrifcante consegue perceber quando algo não está dentro do padrão. Segundo Freitas, a insistência em utilizar produtos fora da especifcação pode provocar consequências sérias.

Os danos vão muito além da simples troca de óleo antecipada. Em veículos modernos, como os que seguem o padrão Euro 6, o uso de lubrifcante inadequado pode comprometer o funcionamento do fltro de partículas (DPF) e do catalisador, peças essenciais para atender às exigências de emissões. Além disso, diminui a efciência do motor, aumenta o consumo de combustível e os componentes internos se desgastam em

Fotos SHUTTERSTOCK

O óleo lubrifcante é um investimento, por isso o ideal é usar

pequeno descuido pode resultar em reparos caros e perda de disponibilidade do caminhão.

ritmo acelerado. Em outras palavras, um pequeno descuido pode resultar em reparos caros e perda de disponibilidade do caminhão.

Outro fator que é importante ser observado é a relação direta entre o lubrifcante e o fuido de arrefecimento. Se o motor trabalha acima da temperatura ideal, porque o sistema de arrefecimento não está em boas condições, o óleo lubrifcante perde rapidamente efciência. Nessas situações ocorre a formação de borra no motor, comprometendo ainda mais o desempenho, além de acelera o desgaste de componentes.

A tentação de comprar lubrifcante a granel é outro risco recorrente no dia a dia de transportadores. Embora algumas empresas ofereçam sistemas seguros e confáveis, em muitos casos não existe controle real sobre a qualidade do que está dentro do tambor. A prática pode parecer econômica em um primeiro momento, mas quando não há ga-

Na visão do especialista, alguns cuidados simples podem ajudar a evitar grandes prejuízos. Em sua opinião, o caminhoneiro não deve ser induzido apenas pelo preço do produto. O ideal é adquirir produtos de fornecedores confáveis, verifcar lacres e rótulos e desconfar sempre do óleo a granel quando não houver comprovação de qualidade. Também é fundamental manter o sistema de arrefecimento em boas condições e utilizar apenas lubrifcantes que atendam às especifcações recomendadas pelo fabricante do veículo.

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“O lubrifcante é um investimento. Escolher um produto de qualidade pode custar um pouco mais, mas evita problemas muito maiores e garante a disponibilidade do caminhão”, reforça Freitas. Em um setor onde cada minuto de parada representa perda de faturamento, a prevenção continua sendo a melhor estratégia.

“O lubrifcante Escolher de custar blemas muito ponibilidade tas. Em um parada representa to, a prevenção estratégia.

TRANSPORTE DIGITAL

Criada em 2020, a empresa alia tecnologia para atender as demandas dos embarcadores do agro e construção civil e agilizar o transporte

Fernando Dutra explica que as operações da Motz são semelhantes a de uma transportadora convencional operações. chabase de Por postos de distribuídos Curiao opera digitais gaaliatransmoFernancapresença com campanhas triapasserem poexcluestão credenciapode e com BancoSão camifincentivar setor”,

Fernando Dutra explica que as operações da Motz são semelhantes a de uma transportadora convencional tiba, e mais de 500 pessoas no total ao considerar os parceiros. Esse time opera de forma integrada aos sistemas digitais para dar suporte aos caminhoneiros, garantindo que a tecnologia seja uma aliada, sem eliminar o contato humano.

conta Dutra.

Um dos principais desafos da transportadora digital é atrair e manter motoristas em sua base. Segundo Fernando Dutra, a Motz atua em múltiplos canais. De aplicativos próprios, presença em postos rodoviários, parcerias com agenciadores regionais e até campanhas em redes sociais.

Após o contato inicial, há uma triagem rigorosa. Todos os motoristas passam por análise de risco antes de serem habilitados. Uma vez cadastrados, podem acessar cargas e benefícios exclusivos.

conta Dutra.

A desconfança inicial de parte do mercado em relação a empresas sem frota própria foi superada com uma estratégia híbrida. A Motz mantém parcerias com transportadores de frota em diferentes regiões, que representam a marca localmente. Isso permite aliar a efciência do agenciamento com o nível de serviço de frotistas regionais, oferecendo ao embarcador um modelo competitivo e confável.

Entre as vantagens oferecidas estão os postos de abastecimento credenciados. Como resultado, os motoristas podem rodar tendo descontos no diesel de até 20%, seguros de vida e acidentes, e até acesso a linhas de fnanciamento com taxas reduzidas, em parceria com o Banco Votorantim, que pertence ao Grupo.

“Já tivemos casos emblemáticos, como um motorista do interior de São Paulo que conseguiu renovar seu caminhão e ainda comprar outro para o flho. É também uma forma de incentivar a renovação da mão de obra no setor”,

O custo do combustível, maior dor do setor, também foi enfrentado com soluções práticas. Motoristas parceiros da Motz podem comprar diesel com descontos signifcativos em postos credenciados. O benefício gera fdelização, aumenta o volume para os postos e garante maior disponibilidade de caminhoneiros para os embarcadores. Com mais de 100 mil motoristas cadastrados em sua plataforma e 12 mil diferentes profssionais rodando com cargas mensais, a Motz se consolidou como uma das referências em transportadora digital no Brasil. A meta é seguir expandindo dentro do agro, em novos subsegmentos como açúcar, e avançar em setores como papel e celulose e bebidas.

Com mais de 100 mil motoristas cadastrados em sua plataforma e 12 mil diferentes profssionais rodando com cargas mensais, a Motz se consolidou como uma das referências em transportadora digital no Brasil. A meta é seguir expandindo dentro do agro, em novos subsegmentos como açúcar, e avançar em setores como papel e celulose e bebidas.

e adolescentes

Em agosto, é comemorado o Dia dos Pais. Esse momento de celebração da paternidade na vida de crianças e adolescentes também é um convite para a refexão sobre a sua importância no enfrentamento da violência sexual.

Segundo o Anuário de Segurança

núncia pelo Disque 100, que qualquer pessoa pode realizar gratuitamente ao testemunhar uma situação suspeita. Isso vale para dentro de casa e para as estradas Brasil afora.

A importância da paternidade na proteção de crianças e adolescentes

EA importância da paternidade na proteção de crianças e adolescentes

m agosto, é comemorado o Dia dos Pais. Esse momento de celebração da paternidade na vida de crianças e adolescentes também é um convite para a refexão sobre a sua importância no enfrentamento da violência sexual.

EPública 2025, divulgado recentemente, a maioria dos casos de violência sexual contra meninas e meninos ocorre dentro de casa e é cometida por pessoas conhecidas, inclusive por membros da família. Nesse contexto, a fgura paterna tem o dever de zelar pela proteção da infância e da juventude.

Segundo o Anuário de Segurança Pública 2025, divulgado recentemente, a maioria dos casos de violência sexual contra meninas e meninos ocorre dentro de casa e é cometida por pessoas conhecidas, inclusive por membros da família. Nesse contexto, a fgura paterna tem o dever de zelar pela proteção da infância e da juventude.

A violência sexual é uma das formas mais graves de violação dos direitos humanos, pois traz consequências sérias para a vida das vítimas em diversos aspectos, afetando além do físico. Por isso, é papel dos adultos observar com atenção o que acontece ao redor e não normalizar comportamentos ou situações suspeitas. Um dos caminhos mais efcientes para o enfrentamento é a de-

A postura acolhedora e atenta dos pais é peça-chave no enfrentamento da violência sexual e na promoção de uma cultura de cuidado. Carreteiras e carreteiros de várias regiões do país já fazem parte desse movimento através do Programa Na Mão Certa, e queremos convidar quem ainda não faz parte a refetir e se engajar nessa causa.

núncia pelo Disque 100, que qualquer pessoa pode realizar gratuitamente ao testemunhar uma situação suspeita. Isso vale para dentro de casa e para as estradas Brasil afora.

Desde uma rápida conversa com colegas de trabalho até uma denúncia formal, todas as ações contam e são fundamentais para proteger crianças e adolescentes, mesmo aquelas que não fazem parte de nossas famílias. A cultura do silenciamento, ainda enraizada em nossa sociedade, difculta o enfrentamento dessa realidade tão cruel, que continua a atingir inúmeras meninas e meninos. Diante disso, o apoio de todos é cada vez mais necessário e urgente.

PROGRAMA NA MÃO CERTA – www.namaocerta.org.br

Para saber mais, acesse: CHILDHOOD BRASIL – www.childhood.org.br

– www.namaocerta.org.br

Desacelere. Seu bem maior é a vida.

NAS PÁGINAS DA HISTÓRIA OU NAS CURVAS DA ESTRADA,

A ESTRELA QUE GUIA CADA JORNADA É A MERCEDES-BENZ.

É com confiança, tradição e tecnologia que se constrói o legado das estradas e se desenha o futuro do transporte. As maiores transformações do transporte rodoviário passam pela cabine de um Mercedes-Benz. Parabéns à revista O Carreteiro por registrar esse progresso e pelos seus 55 anos.