Anuário de Caminhões 2025

Desafios da transição para um transporte limpo

Acorrida da indústria de veículos pesados – fornecedores, parceiros e clientes – para zerar as emissões de CO2 tem impactado globalmente o setor de transporte rodoviário. No Brasil, a transição para veículos menos poluentes também enfrenta seus desafios, especialmente entre pequenos transportadores e autônomos, que operam com frotas antigas e com pouco acesso a crédito. Basta um olhar sobre a jornada da descarbonização para perceber o quanto é importante considerar as particularidades do País. Apesar da vantagem competitiva da nossa matriz energética diversificada - com etanol, biodiesel, biometano e eletricidade limpa -, transformar isso em soluções viáveis exige investimentos pesados em infraestrutura, políticas públicas consistentes e acesso facilitado a novas tecnologias. A virada para o Proconve P8, em 2023, evidenciou o impacto do custo, levando muitos a antecipar compras em 2022 para evitar os preços mais altos. A falta de pontos de abastecimento para gás ou recarga elétrica, aliada ao receio com manutenção, peças e valor de revenda, reforça a resistência à mudança. Enquanto isso, transportadores mais estruturados, já habituados a investir em veículos limpos, orientados pelo TCO ou pressionados por metas ESG, seguem passo a passo com a cautela de sempre em relação à transição. Ela vai acontecer aos poucos, mas, sem políticas robustas de renovação de frota, a descarbonização do transporte será um pouco mais demorada.

João Geraldo Editor joaogeraldo@ggmidia.com.br

DIRETOR

Edson Pereira Coelho

REDAÇÃO redacao@transportemundial.com.br

Editor João Geraldo (MTB 16.954) Colaboração Andrea Ramos e Daniela Giopato

ARTE

arte@ggmidia.com.br

Editor Pedro Hiraoka

DIGITAL Alexis Coelho

Eduardo Arpassy

COMERCIAL comercial@ggmidia.com.br

Diretora Nilcéia Rocha Erika Nardozza Coleta

ADMINISTRAÇÃO

Ed Wilson Furlan

DISTRIBUIÇÃO

GG Editora de Publicações Técnicas Ltda. Juliana Vieira Magno Coelho

VENDAS www.ggmidia.com.br contato@ggmidia.com.br (11) 91442-4482 (11) 97362-0875

EDIÇÃO Nº 220 - JUNHO-JULHO/2025

Publicação de:

GG Editora de Publicações Técnicas Ltda. Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021 - São Paulo - SP Tel. 55 (11) 91442-4482

É proibida a reprodução total ou parcial de textos e fotos desta edição sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da revista Transporte Mundial.

Impressão e Acabamento: Lar Anália Franco (Grafilar Centro Pofissionalizante Gráfica e Editora)

Distribuição em todo o Brasil: RAC Mídia (11) 98145-7822 – contato@racmidia.com.br /transportemundialbrasil @revista_tm @transportemundial /transportemundial

POTENTE E VERSÁTIL

Equipado com trem de força da própria Volvo, o VM 360 8x2 se sobressai como caminhão semipesado projetado tanto para operações urbanas quanto para viagens de longas distâncias

AVolvo renovou a família VM de caminhões semipesados. A nova geração estreou no mercado em 2023, com a entrada em vigor do Proconve P8 (Euro 6). Como novidade, os caminhões chegaram com o trem de força Volvo. Ou seja, motor e caixa, assim como o pesado FH. Vale lembrar que a geração anterior, Euro 5, contava com motorização da MWM combinada à caixa I-Shift da Volvo. Porém, agora, o caminhão conta com um motor Volvo de 8 litros e seis-cilindros em linha que desenvolve 360 cv de potência e 143 mkgf de torque desenvolvidos entre 1.100 e 1.600 rpm.

O motor do VM é o mesmo utilizado pela Volvo na Europa: um 8 litros e com 6 cilindros em linha com recursos como turbo de geometria variável e injeção common rail. O controle de emissões para alcançar as emissões requeridas pelo P8 reúne os sistemas o SCR e o EGR, que não requer uso de Arla 32. Vale lembrar que além da potência de 360 cv - destaque da reportagem da Revista Transporte Mundial - esse motor também é oferecido na opção de 290 cv. Aliás, nessa potência, o VM 290 tem tração 6x2, sendo o modelo mais vendido entre os caminhões semipesados no País.

Seja como for, o novo motor em combi-

nação com as tecnologias embarcadas que agrega garantiu a economia de diesel na ordem de 10% frente à geração anterior de modelos Euro 5. Combinado ao propulsor está a caixa I-Shift de sétima geração. Com hardware e software que ajudam na troca de marcha mais rápida.

Na lista de equipamentos que tornam a operação mais segura e dinâmica está o freio-motor de 210 cv de potência de frenagem, tipo borboleta (por cabeçote). Há ainda a opção do freio VEB de 300 cv. Conforme a Volvo, esse componente está com frenagem 40% mais forte. O que deixa o motorista ainda mais seguro.

Operações mistas

O VM 360 8x2 é um dos caminhões mais versáteis da família. Nesse sentido, vale lembrar que dentro da gama há versões rodoviárias, bem como de uso misto e fora de estrada. Todavia, a versão avaliada tem o motor mais forte. Portanto, é mais desenvolto na estrada, graças a boa velocidade média. Além disso, os caminhões 8x2 ganharam popularidade no País pela capacidade de carga. Afinal podem transportar mais mercadorias.

Nesse sentido, o VM 360 8x2 tem peso bruto total (PBT) de 29 t. Na nossa operação

Texto Andrea Ramos

CABINE QUE VALORIZA O CONFORTO

Volvo VM 8x2 cabine-leito com pacote básico de equipamentos é o preferido dos clientes, porque traz importantes itens conforto para o motorista

o modelo estava quase que rodando na sua capacidade, já que estava com 27 t de PBT e 16 t de carga líquida. Mas é a capacidade de carga líquida, entre 18 t e 20 t, que o caminhão atende o empresário de transporte e o autônomo. São veículos geralmente usados na distribuição urbana. Todavia rodando da origem. Quem opera no transporte de alimentos frescos, como frutas e verduras costuma operar com caminhões 8x2. Ou seja, o modelo tem a robustez para rodar na fazenda até a última milha na distribuição final. Por essa razão, a Volvo oferece uma lista generosa de equipamentos. A caixa automatizada é de série. Do mesmo modo, os clientes procuram levar o modelo com cabine leito, ar-condicionado, volante multifuncional com ajustes e banco com suspensão para o motorista no pacote básico denominado ST.

Há ainda o pacote intermediário LX, que conta com todos os recursos do pacote básico, mais ajustes elétricos dos espelhos e

retrovisores, rádio com bluetooth e farol de neblina. Já no pacote TL, top luxo, o caminhão vem com todos os recursos do intermediário, além de lanternas de led e dois tanques de 345 litros de cada lado. O VM ainda conta com marcador de consumo instantâneo e da pressão da turbina. Ambos aparecem no painel digital do computador de bordo. O que ajuda o condutor a poder tirar melhor performance do veículo.

Glênio Karas, engenheiro de vendas da Volvo Caminhões, diz que o cliente do VM 8x2 opta pelo veículo mais completo. Porque muitos viajam por longas distâncias até as fazendas. Por isso querem mais conforto a bordo.

Por dentro do VM

Nossa reportagem andou no modelo bem inusitado do Volvo VM. Uma versão de demonstração. Ou seja, uma cabine leito, que no lugar da cama há um terceiro assento. Essa versão foi desenvolvida pela engenha-

ria da Volvo para treinamento de motoristas clientes. E não é vendida ao mercado.

Seja como for, nos detalhes de acabamento, seja dos bancos e do painel, o modelo se destaca do irmão maior FH, cujo acabamento é um dos mais Premium do mercado. O VM é mais espartano. Mas compensa ao motorista nas entregas pela boa lista de componentes que facilitam a direção.

Rodamos com o caminhão carregado pela BR-116. Gelson Silva, instrutor de condução da Volvo, comandou o caminhão e nos mostrou como tirar o melhor aproveitamento do trem de força. Assim, na hora que

GANHOS

SOBRE O EURO 5

Combinação do novo motor Volvo Euro 6 de 8 litros com a transmissão

I-Shift de sétima geração resultou em redução de consumo de combustível

SEMIPESADO Volvo VM 360 8x2

TRANSPORTE

RODOVIÁRIO E URBANO

Capacidade para até 20 t de carga líquida atende a demanda de empresas de transporte e motoristas autônomos, nas operações em rodovias e áreas urbanas

a nossa equipe pegou a direção foi mais fácil avaliar todos os recursos. Mesmo que em um trecho curto.

Seja como for, é notável as respostas rápidas do motor às solicitações do pedal e como mesmo em velocidade média, a rotação se mantém baixa. Nesse sentido, ao alcançar a velocidade de 70 km/h em 11ª marcha, a rotação não passou de 1.100 rpm. Vale lembrar que a faixa verde do caminhão varia entre 1.100 a 1.600 rpm.

Nos trechos de subida o VM 360 8X2 demonstra força e trabalha a redução de marcha de modo inteligente. Afinal, Silva optou por trabalhar no modo automático da transmissão I-Shift, que aproveita da melhor maneira os recursos do veículo.

Ao iniciar o trecho de subida a marcha saiu de 11ª para a 10ª marcha. Mas ainda assim, manteve a velocidade de 70 km/h, a 1.300 rpm rotação. Após vencer o trecho de subida, o VM encarou mantendo a mesma velocidade em outro trecho de descida.

Mas com a segurança do I-Roll, o chamado roda livre. Popularmente conhecido como banguela eletrônica, o componente controla com segurança o veículo no trecho de descida mesmo com a caixa desabilitada.

Para se ter uma ideia, com o I-Roll a rotação cai, mas o caminhão mantém velocidade por causa da inércia. Nesse trecho, o VM conseguiu rodar por quase 1 km no modo roda livre, sem perder a força para encarar uma nova subida leve, derrubando a velocidade para 60 km/h, a 1.000 rpm, com a I-Shift em 12ª marcha. Conforme o instrutor da Volvo, o uso da I-Roll permite reduzir em até 2 litros de diesel por hora de operação.

Durante as poucas descidas do trecho, o instrutor utilizou o freio-motor. Porém, o primeiro estágio, que entrega 30% do poder de frenagem, deu conta de segurar o veículo carregado.

Para o melhor desempenho do componente, a rotação do caminhão tem que estar entre 2.200 e 2.800 rpm. Ou seja, por volta

de 2.200 no primeiro estágio e a 2.800 rpm no terceiro e último estágio. Nesse trecho, foi possível segurar o caminhão carregado a 70 km em 11ª marcha.

Nossa conclusão

Sem dúvida os recursos a bordo do Volvo VM evoluíram e tornaram a viagem mais confortável para o motorista. Nesse sentido, a lista de componentes a bordo colabora para o bem-estar do condutor e para tirar a melhor performance do caminhão.

Além disso, o novo motor combinado com a I-Shift mais dinâmica, fizeram com que melhorasse a eficiência do veículo. Por essa razão, o modelo agrada tanto o empresário de transporte como o motorista, inclusive o autônomo. A cabine ainda é espartana, quando se compara ao irmão mais pesado FH. Mas em termos de equipamentos a bordo, os modelos estão bem próximos. Isso deve trazer outra vantagem para o VM, como maior valor de revenda.

VOLVO VM 360 8X2R

DADOS DE FÁBRICA

MOTOR

Modelo

Volvo D8K-360

Nº de cilindros / Cilindrada 06 em linha/ 7.7 litros

Torque máximo 1050 Nm (1.000 a 1.600 rpm)

Potência máxima 360 cv -263 Kw

Emissões

Proconve P8

Freio Motor VEB de 300 cv

Tipo de injeção Direta common rail com gerenciamento eletrônico

TRANSMISSÃO

Tipo Automatizada I-Shift AT2612, 12 marchas à frente e 2 à ré ou Manual ZT1309, 9 marchas (8 + 1 super-reduzida) e 1 à ré ZT1309

Capacidade de óleo 16 litros (automatizada) 8,9 litros (Manual)

Eixos traseiros RSS1043, simples velocidade sem redução nos cubos

Relação de redução 3,21:13/ 42:13/ 58:13/73:13/ 91:1

Bloqueio de diferencial sim, entre rodas (opcional)

FREIOS

Tipo

Tambor com ABS e EBS

Freio Motor Borboleta de 210 cv ou VEB de 300 cv

Estacionamento Mola acumuladora com acionamento pneumático

DADOS DO TESTE

Média de consumo 4,21 km/l (177,1 km percorridos / 42 l consumidos)

Ruído Ponto morto - 62,3 dBA; 60 km/h em 12ª marcha a 1100 rpm – 75 dBA; 80 km/h em 12ª marcha a 1.350 rpm – 67,1 dBA

CAPACIDADE DE CARGA E APLICAÇÕES

Caminhões 8x2 se tornaram populares devido a capacidade de carga para até 29 toneladas de PBT, em diferentes aplicações

PREÇO R$ 830.808,00 (Leito I-Shift)

TECNOLOGIA DE SEGU

O grande destaque da linha Volvo FH 2025 está nas novas tecnologias que aumentam a produtividade do caminhão, a segurança e o conforto do motorista. Uma das inovações é a substituição dos espelhos retrovisores convencionais por câmeras

RANÇA ATUALIZADA

MONITORES NO LUGAR DE ESPELHOS

Câmeras aumentam o campo de visão do motorista proporcionando uma condução mais segura

Aproposta da Volvo para o modelo FH 2025 é oferecer maior segurança e produtividade. A linha 2025 do caminhão mais vendido no País traz para o mercado brasileiro e da América Latina a evolução já disponível no mercado europeu. O foco está nas tecnologias que melhoram a segurança, a produtividade, o conforto do motorista e a aerodinâmica da cabine, entre outros quesitos.

De acordo com o diretor-executivo da Volvo Caminhões, Alcides Cavalcanti, as melhorias aplicadas aos modelos 2025 tornaram os veículos mais avançados. Além do FH, os novos modelos das linhas FM e FMX também receberam atualizações. “Temos uma visão abrangente da segurança. Desenvolvemos e aplicamos tecnologia de ponta para evitar acidentes e garantir a alta disponibilidade dos veículos”, acrescentou o executivo. Já as atualizações da família VM, composta por caminhões semipesados e pesados, ficaram reservadas para serem reveladas na Fenatran.

Espelhos com câmera

A novidade mais visível no novo FH são as câmeras substituindo os retrovisores. Essa tecnologia melhora a aerodinâmica da cabine, amplia a visibilidade do motorista e aumenta a segurança durante a condução. Mais eficientes que os espelhos retrovisores, as câmeras oferecem um campo de visão mais amplo e maior nitidez em condições de chuva, neblina e à noite, com o uso de luz infravermelha, conforme explica o gerente de engenharia de vendas da Volvo, Jeseniel Valério. “E durante o dia, as câmeras eliminam os ofuscamentos causados pelos reflexos dos espelhos tradicionais”, complementa.

Texto João Geraldo

PESADOS Volvo Linha FH 2025

INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL Leitor de placas

usa inteligência artificial para detectar as sinalizações da estrada e alertar o motorista sobre limites de velocidade, entre outras informações

Segundo Jeseniel Valério, as câmeras se movem automaticamente para se ajustar e seguir a extremidade do semirreboque, permitindo ao motorista uma visão tanto do lado do motorista quanto do passageiro. “Esse benefício é ainda mais significativo para a segurança durante manobras, já que a parte traseira da composição agora pode ser visualizada de uma forma que nenhum espelho ótico permitia anteriormente”, conclui. O retrovisor com câmera é um item opcional oferecido pela Volvo na nova linha FH.

Leitor de placas

Outra novidade da marca é o Leitor de Placas de Trânsito, que utiliza inteligência artificial para detectar a sinalização nas rodovias e alertar o motorista sobre limites de velocidade, obras na pista etc. As informações são exibidas no painel de instrumentos do caminhão. O engenheiro de vendas da Volvo, Glênio Karas, destaca que o sistema ajuda a evitar multas por excesso de velocidade e situações de risco que poderiam passar despercebidas pelo motorista. Ele ainda lembra que a Volvo é a primeira fabricante de veículos comerciais do Brasil a disponibilizar esse recurso para caminhões pesados. Essa tecnologia, presente nos modelos europeus desde 2020, que utiliza uma câmera frontal para detectar as faixas na pista e monitorar os movimentos do caminhão. Trata-se de um avançado recurso de segurança que alerta o motorista em situações capazes de tirar o caminhão da rota, como cansaço, sono ou distração. Segundo a Volvo, o sistema também conta com um Suporte Ativo de Direção que faz correções no volante para manter o caminhão dentro da faixa de rolamento. Nesta nova versão o sistema está mais aprimorado e sensível.

Outra item que evoluiu é o I-See, conhecido presente no mercado brasileiro há mais de uma década. O dispositivo utiliza a conectividade para identificar antecipadamente a topografia da estrada e escolher as melhores marchas. Agora o I-See inclui curvas e rotatórias. Jeseniel Valério observa que essa evolução proporciona mais previsibilidade ao motorista, além de economia de combustível e segurança, pois a inteligência do software facilita a condução. Ainda de acordo com Valério, o novo dispositivo representa um salto tecnológico ao utilizar dados em nuvem para reduzir a velocidade e antecipar as melhores marchas antes das curvas. “É um recurso inédito no mercado brasileiro de caminhões”, afirma.

Monitoramento dos pneus

A disponibilidade de monitoramento da pressão e temperatura dos pneus é outra novidade do FH 2025. O sistema opera por meio de sensores montados dentro dos aros dos pneus, identifica pressão baixa ou alta e apresenta as informações no painel de instrumentos do caminhão em tempo real. O dispositivo oferece a possibilidade de configurar valores-limite de alerta. Além disso, os dados podem ser acompanhados remotamente por gestores de frotas por meio do Volvo Connect, a plataforma de conectividade da fabricante. O interior da cabine do FH 2025 também traz novidades. Uma delas é a nova base para o banco do motorista, com melhores ajustes para facilitar o trabalho do profissional. Glênio Karas acrescenta que o novo assento traz mais conforto em viagens de longa distância. O novo caminhão também apresenta chave de ignição e controle remoto com formatos aprimorados, além de novas tomadas USB para carregamento rápido de celulares.

Sistema opera por meio de sensores montados dentro dos aros, identifica pessão alta ou baixa e apresenta as informações no painel

PRESSÃO E TEMPERATURA DOS PNEUS NA TELA

AGRALE A

Agrale é uma fabricante 100% brasileira, sediada em Caxias do Sul (RS), com mais de 60 anos de história. Diferente das gigantes globais, a empresa atua de forma mais nichada, com foco em veículos comerciais leves, médios e semipesados, bem como ônibus e veículos para uso no fora de estrada. Não por acaso, a companhia tem forte atuação no setor agrícola.

LEVE

A10000 4X4

MÉDIO

A15000

Cabine Curta

Entre-eixos (mm) 4.350

Motor Cummins 3.8SCR, 175cv a 2500rpm, 61,2 mkfg de 1.100 a 1.800rpm

Caixa de mudança E ATON FSO 4505C, mecânica, 6 marchas/ Allison

Eixo dianteiro / traseiro (kg) 3.500 / 7.200

Suspensão dianteira / traseira Molas semielípticas / Molas semielípticas

Freios principais Tambor / “S CAM” pneumático assistido eletronicamente (ABS / EBD / ATC), com regulagem automática

Freio-motor Eletrônico

Rodas + pneus 17,5” x 6.75” / 235 / 75R17,5”

Carga

SEMIPESADO

A18000

Cabine

/

Estendida, avançada

Entre-eixos (mm) 4.800

Motor Cummins F4.5, 213 cv a 2300rpm, 780 Nm de 1.300 a 1.500rpm

Caixa de mudança E ATON FS 5406B, mecânica, 6 marchas

Eixo dianteiro / traseiro (kg) 3.200 / 6.800

Suspensão dianteira Molas semielípticas

Suspensão traseira Molas semielípticas

Freios principais Tambor / “S CAM” pneumático assistido eletronicamente (ABS / EBD / ATC), com regulagem automática

Freio-motor Eletrônico

Rodas + pneus 22,5” x 7,50” / 275 / 80R22,5”

Carga útil + carroceria (kg) 5.150 PBT técnico (kg) 15.000 CMT (kg) 23.000

Capacidade em rampa carregado (%) n.d

Velocidade máxima (km/h) n.d

Cabine

Estendida e avançada

Entre-eixos (mm) 3.600 / 4.800

Motor Cummins F 4.5, 213 cv a 2.300 rpm

Torque (mkgf) 780 Nm de 1.300 a 1.500 rpm

Caixa de Mudança E ATON FS5406B, mecânica, 6 marchas

Eixo Dianteiro (kg) 6.600

Eixo Traseiro (kg) 11.000

Suspensão dianteira Molas semielípticas

Suspensão traseira Molas semielípticas

Freios principais Tambor “S CAM” pneumático assistido, eletrônico (ABS / EBD / ATC), com regulagem automática

Freio-Motor Eletrônico

Rodas + pneus 22,5” x 7.50” / 275/80 R22,5 Carga Útil + Carroceria (kg) 5.230

ABYD é uma fabricante de veículos elétricos com atuação no mercado brasileiro desde 2015. E neste último ano, a marca renovou sua linha de veículos comerciais. Destaque para o leve eT5 para operações ubanas e de última milha, bem

como o eT18, um semipesado que pode atuar tanto em operações vocacionais como coleta de lixo e setor eletricitário, assim como em aplicações rodoviárias de curtas distâncias. Para isso, o modelo tem autonomia de 165 km.

LEVE eT5 7.200 eT18 21.250

Versão 4x2

Cabine Estendida

Entre-eixos (mm) 3.360

Motor Elétrico TZ220XST, 145 kW (197 cv), 33,65 kgf.m (330 Nm), Máx. Rotação 12.000 rpm

Bateria / Capacidade / Potência de recarga BYD de Fosfato de Ferro Lítio / 99 kWh / DC 1x65 kW (European Standard – CCS tipo 2)

Tempo de recarga / Autonomia de uma carga (km) Em menos de 2h

Caixa de mudança

Suspensão dianteira

Suspensão Traseira

Freios principais

Acionamento automático

Feixe de molas

Feixe de molas

Acionamento a ar

Freio motor Freio regenerativo Rodas

Capacidade em rampa carregado (%) Menor/ igual a 19

SEMIPESADO

Versão 4x2

Cabine Estendida

Entre-eixos (mm) 4.500

Motor Elétrico, 180 kW (245 cv), 45 mkgf (1.150 Nm), Máxima Rotação 9000 rpm

Bateria / Capacidade / Potência de recarga BYD de Fosfato de Ferro Lítio 229 kWh /DC 2x100kW (European Standard -CCS tipo 2)

Tempo de recarga /autonomia 2 a 3 horas/ Não informada

Caixa de mudança Automatizada de 4 velocidades à frente, uma à ré

Suspensão dianteira / traseira Feixe de molas/ Feixe de molas

Freios principais Ar, ambor nas rodas dianteiras e traseiras

Freio-motor Freio regenerativo

Rodas + pneus

9.00×22.5” em aço / 295/80 R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 7.700

PBT técnico (kg) 21.000

PBTC (kg) / CMT (kg) 21.000 / 21.000

Capacidade em rampa carregado (%) menor igual a 30 Velocidade máxima (km/h) 85

ADAF Caminhões, fabricante holandesa de veículos pesados pertencente ao grupo

Paccar, vem consolidando sua presença no mercado brasileiro desde a inauguração de sua

CAVALOMECÂNICO

XF 4X2 (FT)

fábrica em Ponta Grossa, no Paraná, em 2013. No Brasil, a linha atual é composta pelo DAF XF, de até 530 cv, e pelo DAF CF, indicado para operações de curtas e médias distâncias e vocacionais.

Cabine Space Cab e Super Space Cab

Entre-eixos (mm) 3.600

Motor 480 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1.600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR

Motor 530 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 530 cv a 1.675 rpm, 2.500 Nm de 1.000 a 1.425 rpm

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada de 12 à frente e duas à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas parabólicas

Freios principais Ar compr. de circuitos ind., a tambor em todas as rodas

Freio-motor 490 cv a 2.100 rpm - três estágios

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 8.382

Cabine

Space Cab e Super Space Cab

Entre-eixos (mm) 3.100 / 3.600

Motor 480 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1,600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR

Motor 530 Paccar MX 13, de 12,9 itros, 6 cilindros em linha, 530 cv a 1.675 rpm, 2.500 Nm de 1.000 a 1.425 rpm, SCR

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada de 12 à frente e duas à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas Suspensão traseira Balancim com molas trapezoidais / pneumática

Freios principais Ar compr. de circuitos ind., a tambor em todas as rodas

Freio-motor 490 cv a 2.100 rpm - três estágios

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 9.705

Cabine

Space Cab e Super Space Cab

Entre-eixos (mm) 3.200 / 3.475

Motor 480 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1.600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR

Motor 530 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 530 cv a 1.675 rpm, 2.500 Nm de 1.000 a 1.425 rpm, SCR

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada de 12 à frente e duas à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Tandem com molas parabólicas

Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas

Freio-motor 490 cv a 2.100 rpm - três estágios

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 10.261

XF 6X2 (FTS)

XF 6X4 (FTT)

XF 6X4 (FTT) O ff-road

Cabine Space Cab / Super Space Cab

Entre-eixos (mm)

3.200 / 3.475

Motor Paccar MX 13, de 12,9 l, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1.600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR / Motor 530 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 530 cv a 1.675 rpm, 2.500 Nm de 1.000 a 1.425 rpm, SCR 2.200 Nm de 900 a 1.400 rpm

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada, 12 velocidades / 2 ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas trapezoidais

Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas, EBS

Freio-motor 490 cv a 2.100 rpm - três estágios

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5

CF 4X2 (FT) / CF 6x2 (FTS)

Entre-eixos (mm)

Sleeper Cab / Space Cab

3.600 4x2 / 3.100 ou 3.600 (6x2)

Motor 428 (só para o 4x2) Paccar MX 13, de 12,9 l, 6 cilindros em linha, 428 cv a 1.600 rpm, 2.300 Nm de 900 a 1.400 rpm

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada, 12 velocidades / 2 ré

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Molas parabólicas

Molas parabólicas (4x2) / Molas trapezoidais (6x2)

Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas, EBS

Freio-motor MX 490 cv a 2.100 rpm - três estágios

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 7 985 (4x2) / 8.945 (6x2)

técnico (kg) 18.100 (4x2) / 27.100 (6x2)

/ 56.900

CF 6X4 (FTT) O ff-road

Cabine Space Cab / Super Space Cab

Entre-eixos (mm) 3.200 / 3.475

Motor 480 Paccar MX 13, de 12,9 l, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1.600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada de 12 à frente e duas à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas trapezoidais

Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas

Freio-motor 490 cv a 2.100 rpm três estágios

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 10.365

RÍGIDO

CF 6X4 FAT (C onstrução)

CF 6X4 FAT (F lorestal )

Cabine Space Cab / Super Space Cab

Entre-eixos (mm)

3.200 / 3.475

Motor Paccar MX 13, de 12,9 l, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1.600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada, 12 velocidades / 2 ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas trapezoidais

Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas, EBS

Freio-motor 490 cv a 2.100 rpm - três estágios

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 9.825

PBT técnico (kg) 32.000

CF 8X2 FAC

Cabine Day Cab /Sleeper Cab / Space Cab

Entre-eixos (mm) 6.400

Motor Paccar PX-7, de 6,7 l, 6 cilindros em linha, 308 cv a 2.200 rpm, 1.200 Nm de 1.200 a 1.500 rpm

Caixa de mudança Automatizada ou manual, 9 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Suspensão balancim com molas trapezoidais e suspensor pneumático

Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas, EBS

Freio-motor

MX 245 cv a 2.650 rpm

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 275/80 R22,5 - 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 8.270

PBT técnico (kg) 33.000

CMT (kg) 35.000

Cabine Day

Entre-eixos (mm) 3.650

Motor

308 Paccar PX-7, de 6,7 l, 6 cilindros em linha, 308 cv a 2.200 rpm, 1.200 Nm de 1.200 a 1.500 rpm

Caixa de mudança Manual, direct drive, 9 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas parabólicas

Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas, ABS

Freio-motor MX 245 cv a 2.650 rpm

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 275/80 R22,5 - 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 7.740

CF 6X4 FAT ( Mineração)

Cabine

Space Cab / Super Space Cab

Entre-eixos (mm) 4.400 / 5.000

Motor Paccar MX 13, de 12,9 l, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1.600 rpm, 2.500 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada, 12 velocidades / 2 ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas parabólicas

Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas, EBS

Freio-motor 490 cv a 2.100 rpm - três estágios

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 325/95R24

Peso em ordem de marcha (kg)

CF 6X2 FAS

Cabine Day Cab / Sleeper Cab / Space Cab

Entre-eixos (mm)

4.900 / 5.300

Motor 261 Paccar PX-7, de 6,7 l, 6 cilindros em linha, 261 cv a 2.300 rpm, 1.000 Nm de 1.000 a 1.700 rpm

Motor 290 Paccar PX-7, de 6,7 l, 6 cilindros em linha, 290 cv a 2.300 rpm, 1.100 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Motor 308 Paccar PX-7, de 6,7 l, 6 cilindros em linha, 308 cv a 2.200 rpm, 1.200 Nm de 1.200 a 1.500 rpm

Caixa de mudança Automatizada ou manual, 9 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Suspensão balancim com molas trapezoidais e suspensor pneumático

Freios principais Ar comp. de circ. indep.. a tambor em todas as rodas, ABS

Freio-motor MX 245 cv a 2.650 rpm

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 275/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 7.095

PBT técnico (kg)

AFoton está bem estabelecida no Brasil, com oferta que cobre grande parte dos segmentos de caminhões - do urbano leve ao semipesado - além de expansão dos utilitários leves e

SEMILEVE Aumark S 315 MT/AMT

Cabine Curta

Entre-eixos (mm)

Motor

picape. Seus diferenciais envolvem montagem local (CKD), rede de concessionárias em expansão e pós-venda com suporte técnico aliado a peças de marcas reconhecidas como Cummins e ZF.

2.800 / 3.360

Cummins F2.5, de 4 cilindros, 150 cv a 2.900 rpm 400 Nm de 1.200 a 2.500 rpm

Caixa de mudança Mecânica de 5 velocidades / ZF/5AU408TO Automatizada

Eixo dianteiro (kg) 2.200

Eixo traseiro (kg) 2.200

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Molas parabólicas

Molas parabólicas

Freios principais Ar, Disco nas rodas dianteiras e tambor nas traseiras com ABS + ASR + ESC

Freio-motor Não aplicável Rodas +

LEVE

Aumark S 715

16

Aumark S 916

Entre-eixos (mm) 3.360

Motor

Cummins F2.5, de 4 cilindros, 150 cv a 2.900 rpm 400 Nm de 1.200 a 2.500 rpm

Caixa de mudança Mecânica de 5 velocidades

Eixo dianteiro (kg)

Eixo traseiro (kg)

Suspensão dianteira

Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas parabólicas

Freios principais Ar, Disco nas rodas dianteiras e tambor nas traseiras com ABS + ASR + ESC

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus

Peso em ordem de marcha (kg)

técnico (kg)

Aumark S 1217

17,5

Entre-eixos (mm)

3.800 Motor

Cummins F3.8 , de 4 cilindros, 160 cv a 2.600 rpm 500 Nm de 1.100 a 1.900 rpm

Caixa de mudança ZF/ 6S558, manual, 6 velocidades

Eixo dianteiro (kg) 3.500

Eixo traseiro (kg) 6.300

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas parabólicas

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e tambor nas traseiras com ABS + ASR + ESC

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus

215/75R 17,5

Peso em ordem de marcha (kg) 2.979

técnico (kg)

Cabine Curta

Entre-eixos (mm)

4.500/ 3.800

Motor Cummins F3.8, de 4 cilindros, 170 cv a 2.600 rpm 600 Nm de 1.200 a 1.900 rpm

Caixa de mudança ZF/ 6S558, manual, 6 velocidades

Eixo dianteiro (kg) 4.000

Eixo traseiro (kg) 8.000

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas parabólicas

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e tambor nas traseiras com ABS + ASR + ESC

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 235/75R 17,5

Peso em ordem de marcha (kg) 3.244/3.174

SEMIPESADO Aumark 1722

ELÉTRICO IBlue

Cabine

Entre-eixos (mm)

Motor

Curta

4.500/ 3.800

Cummins F4.5 , de 4 cilindros, 220 cv a 2.300 rpm 820 Nm de 1.200 a 1.500 rpm

Caixa de mudança ZF / 6S1000, manual, 6 velocidades

Eixo dianteiro (kg) 6.600

Eixo traseiro (kg) 12.100

Suspensão (dianteira e traseira) Molas parabólicas

Freios principais A ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / ESC n

Freio-motor Freio de escape automático (EAT)

Rodas + pneus 8,25/22,5 275/80R22

Peso em ordem de marcha (kg) 4.640 / 4.625

PBT técnico (kg) 18.700 PBTC (kg) / CMT (kg)

Motor Síncrono de imã permanente, redução 115 cv 300 Nm

Caixa de mudança ZF / 6S1000, manual, 6 velocidades

Eixo

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Freios principais

Molas parabólicas

Molas parabólicas

Discos nas dianteiras e tambor nas traseiras e ABS / ASR / ESC n

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 205/75R16

Peso em ordem de marcha (kg) Não div. PBT técnico (kg) 6.000

Capacidade de carga útil + carroceria (kg) 3.575

HYUNDAI

OHyundai HR é um caminhão leve que se destaca no mercado brasileiro pela robustez, agilidade urbana e boa capacidade de carga para seu segmento. Há anos, o modelo tem se des-

SEMILEVE

HR 4x2

tacado nas operações de entregas e transporte de mercadorias em centros urbanos, oferecendo dirigibilidade de carro de passeio, porém com desempenho e performance de um veículo de carga.

Entre-eixos (mm)

Motor

2.5 A2, diesel (D4CB), de 4 cilindros em linha, de 130 cv a 3.600 rpm, 26 mkgf de 1.500 a 3.500 rpm, EGR

Caixa de mudança Mecânica, de 6 velocidades

Suspensão dianteira Braços triangulares com barra de torção e amortecedores hidráulicos de dupla ação

Suspensão traseira Eixo rígido com feixe de molas semielípticas e amortecedores hidráulicos

Freio traseiro Ar compr., a disco sólido na dianteira e tambor na traseira

Freio-motor Eletropneumático

Rodas + pneus

5,5Jx15 + 195/70 R15

Peso em ordem de marcha (kg) / PBT técnico (kg) 1.945 / 3.480

Capacidade útil de carga + carroceria (kg) 1.470

Velocidade máxima (km) 142

AA IVECO é uma das principais montadoras de veículos comerciais do País, com fábrica em Sete Lagoas (MG). Presente no mercado desde 1997, conta com um portfólio que abrange de

CHASSICABINE Daily 30-160

Cabine

Simples

Entre-eixos (mm) 3.750

Motor FPT / F1C Max, 4 cilindros em linha / 2.998 cm³, 160 cv @ (3.500 rpm), 380 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, Turbo-intercooler / Injeção eletrônica Common Rail, EGR e SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480 VO, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Barra de torção, amorteced. e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola parabólica de simples estágio com 60 mm de largura e 2 lâminas

Freios principais Disco nas 4 rodas, ventilados nas rodas dianteiras

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 225/75R16

Capacidade em rampa carregado (%) 51 / 55

Velocidade máxima (km/h) Limitada eletronicamente a 128

Daily 35-160

Cabine

Entre-eixos (mm)

veículos semileves, como o Daily, disponível em versões a diesel e elétrica, até os extrapesados. Destaque para os modelos Tector e S-Way com opções a diesel e biometano/GNV.

Simples

3.520 / 3.750

Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 160 cv a 3.500 rpm, 380 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo intercooler, EGR/SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Barra de torção, amortecedores e barra estabilizadora

Suspensão traseira Feixe de molas semi elípticas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco nas quatro rodas

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 6,5 x 16 + 225/75R16

Peso em ordem de marcha (dianteiro + traseiro) (kg) 2.055 / 2.070

PBT técnico (kg) / PBT legal (kg) 4.400 / 3.500

PBTC (kg) Não divulgado

CMT (kg) 6.500

Capacidade em rampa carregado (%) 41% / 55%

Velocidade máxima (km/h) Limitada eletronicamente a 128

Daily 35-180

Cabine

Entre-eixos (mm)

Daily 45-160 / 45-180

Simples

3.520 / 3.750

Motor FFPT F1C MAX 180cv a 3.500rpm, 430Nm @ 1.600 -2.900 rpm (1.500 a 2.400 rpm faixa verde de consumo)

Caixa de mudança ZF 6S 480 VO ( ZF EL55)Transmissão automática de 8 marchas para frente + 1 de ré

Suspensão Dianteira Suspensão independente do tipo duplo A com barras de torção longitudinais de 31 mm diâmetro e barra estabilizadora com diâmetro de 22 mm

Suspensão traseira Mola semi elíptica assimétrica de duplo estágio com 60 mm de largura e 7 lâminas

Freios A disco nas 4 rodas, com discos ventilados nas rodas dianteiras e maciços nas rodas traseiras, com indicador de baixo nível do fluido de freio e de desgaste de pastilhas

Rodas + pneus

(HHC, HBA, HFC, HRB, EUC, RMI, ROM, TSM, LAC)

Cabine

Entre-eixos (mm)

Simples 3.520 / Dupla 3.750

Simples: 3.520 / 3.750 / Dupla: 3.750

Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 160 cv a 3.500 rpm, 380 Nm @1.600 - 2.900 rpm, common-rail, intercooler, EGR e SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades / ZF 8 HP automática

Suspensão dianteira Barra de torção, amortec. e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola semi elíptica assimétrica de duplo estágio com 60mm de largura e 7 lâminas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 6,5 x 16 + 225/75R16

Peso em ordem de marcha (dianteiro + traseiro) (kg) Cabine simples:

EE 3.750: 2055 / Cab. simples EE 3.750: 2.070 / Cab. dupla

EE3.750: 2.235

PBT técnico (kg) 4.400 / 4.400

CMT (kg) 6.500

Capacidade em rampa carregado (%) 44 Velocidade máxima (km/h) (limitada eletronicamente em 128)

Cabine

Daily 60-180

Cabine Simples

Entre-eixos (mm) 4.350

Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 180 cv a 3.500 rpm, 430 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo duplo, intercooler, EGR e SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Barra de torção, amortecedores e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola parabólica assimétrica de duplo estágio com 70mm de largura e 4 lâminas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 6 x 16 + 225/75R16

Peso em ordem de marcha (dianteiro + traseiro) (kg) 2.410

PBT técnico (kg) / PBT legal (kg) 6.500 / 5.950

PBTC (kg) Não divulgado

CMT (kg) 8.800

Capacidade em rampa carregado (%) 42 / 45

Velocidade máxima (km/h) Limitada eletronicamente a 128

eDaily 4.2

Simples /Dupla

Entre-eixos (mm) 3.520 / 3.750 / 3.750

Motor

FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 180 cv a 3.500 rpm, 430 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo duplo, intercooler, EGR e SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480VO, mecânica /automática

Suspensão dianteira Barra de torção, amortec. e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola semi elíptica assimétrica de duplo estágio com 60mm de largura e 8 lâminas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, disco nas 4 rodas, ventilado na dianteira

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 5 x 16 + 195/75R16

Peso em ordem de marcha (dianteiro + traseiro) (kg) Cabine simples EE 3.520: 2090, EE 3.750: 2.245/ Cabine dupla EE 3.750: 2.325

Daily 65-180

Motor

FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 180 cv a 3.500 rpm, 430 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo duplo, intercooler, EGR e SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica /automática

Suspensão dianteira Barra de torção, amortecedores e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola semi elíptica assimétrica de duplo estágio com 70mm de largura e 6 lâminas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas

Rodas + pneus 6 x 16 + 225/75R16

Peso em ordem de marcha (dianteiro+traseiro) (kg) Cabine simples 2.410 / Cabine dupla 2.570

PBT técnico (kg) / PBT legal (kg) 6.500 / 6.500

PBTC (kg) Não divulgado

CMT (kg) 8.800

Capacidade em rampa carregado (%) 40

Velocidade máxima (km/h) Limitada eletronicamente a 128

Espaço de carga (m3) 9 Entre-eixos (mm) 3.750 Motor elétrico FPT EPWT 550002 / AP Motor, 100kW, 134 cv / 136 cv, 300Nm, iversor trifásico

Autonomia 110 km

Suspensão dianteira Independente Suspensão traseira Molas parabólicas

Freios principais Disco nas 4 rodas, ventilados nas rodas dianteiras

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 6,5 x 16,0 235/65R16

Peso em ordem de marcha (kg) 2.099

PBT legal (kg) 4.250

Capacidade de carga (kg) 2.151

Capacidade em rampa carregado (%) 19%

Velocidade máxima (km/h) 90

MÉDIO LEVE

Tector 9-190

Cabine Curta

Entre-eixos (mm) 3.900 / 4.455

Motor FPT / FPT / NEF 4, 4 cil. em linha 4.500cm³, 190cv @ 2.200 – 2.500 rpm, 610 Nm @ 1.200 – 2.100 rpm common rail, turbo intercooler, Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton / ESO 6106 B, Manual / Mecânica, 6 marchas sincronizadas à frente e 1 à ré

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica com molas parabólicas de duplo estágio, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos indep. (dianteiro e traseiro) ABS, ATC, EBD, ESS, HSA, ESC

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Rodas + pneus 17,5 x 6 / 215 / 75 R 17,5

Peso em ordem de marcha (kg) 3.420 / 3.515

Tector 11-190

Cabine Curta

Entre-eixos (mm) 3.900 / 4.455

Motor FPT / NEF 4 ID 4.500 cm³, 4 cilindros³, 190 cv a 2.500 rpm, 610 Nm @ 1.200 -2.100rpm common rail, turbo intercooler, Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton / ESO 6206B, Manual / Mecânica, 6 sincronizadas à frente e 1 à ré

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica com molas parabólicas de duplo estágio, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Rodas + pneus 17,5 x 6,75 / 235 / 75 R 17,5

Peso em ordem de marcha dianteiro+ traseiro (kg) 3.420 / 3.670

PBTC homologado (kg) 13.000

Capacidade em rampa carregado (%) 38

CMT (kg) 27.000

SEMIPESADO

Cabine

Entre-eixos (mm)

Tector 15-210 4x2

Tector 17-210 4x2

Curta

4.185/ 4.815

Motor FPT / NEF 4 ID 4 cilindros em linha, 4.500cm³, 207 cv a 2.500 rpm, 380 Nm @1.300 - 1.900 rpm common rail, turbo intercooler, Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton / 5406 A, manual de 6 velocidades

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica com molas semi elipticas de duplo estágio e barra estabilizadora

Freios principais Pneumático, tipo S- c/ajuste automático, com 2 circuitos independentes (dianteiro e traseiro) e ABS (sistema antitravamento)

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Rodas + pneus 22,5” x 7,5”/ 275 / 80 R 22,5

Peso em ordem de marcha dianteiro e traseiro (kg) 4.990 / 5.210

Cabine

Entre-eixos (mm)

Curta

4.190/4.820

Motor FPT NEF ID, 4 cilindros em linha, 210 cv a 2.500 rpm, 720 Nm de 1.300 a 1.900 rpm, common-rail, HI-eSCR

Caixa de mudança Eaton FS 5406A, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos

Suspensão traseira Mecânica com molas semi elipticas de duplo estágio e barra estabilizadora

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro)

ABS - Anti-lock Braking System: Sistema de Freio Antitravamento

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Roda + pneus 7,5 x 22,5 + 275/80R 22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 5.140 / PBTC (kg) / CMT (kg) 33.000 / 33.000

Capacidade em rampa carregado (%) 43 Velocidade máxima

Tector 17.210 GNV /Biometano

Tector 17-280 4x2

Cabine Cabine Curta

Entre-eixos (mm) 4.185

Motor

FPT NEF 6, 6 cilindros em linha, 204 cv @2.700 rpm, 750 Nm a 1.400 rpm

Caixa de mudança Eaton / FS 5406 A 6 marchas manual

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica com molas semi elípticas de duplo estágio e barra estabilizadora

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro)

ABS, ATC/ASR, Controle de tração, EBD/EBL, ESS, HSA, ESC

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Rodas + pneus 22,5 x 7,5 + 275 80R 22,5

Peso em ordem de marcha dianteiro + traseiro (kg) 5.371

PBT técnico (kg) / legal (kg) 17.000 / 16.000

PBTC (kg) / CMT (kg) Não div.

Capacidade em rampa carregado (%) 42

Tector 17-320 4x2 Auto-Shift

Cabine

Entre-eixos (mm)

Curta/leito

4.188/4.818

Motor FPT / NEF 6 turbo intercooler, injeção eletrônica Common Rail, 6 cilindros em linha, 6.728 cm³, 320cv @ 2.200-2.500 rpm, 1.100 Nm @ 1.300-1.900 rpm, Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton / MHD EVO, Autoshift / Automatizado

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica com molas semi elíptica, barra estabilizadora e elevação do terceiro eixo.

Freios principais Pneumático, tipo S-Cam, com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro

ABS, ATC, HSA e EBL, ESS, ESC

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Peso em ordem de marcha

/

/ 5.193

Cabine

Entre-eixos (mm)

Curta/leito

3.694/4.188/4.818

Motor FPT / NEF 6 turbo interco 6.728cm³, 280cv @ 2.100-2.500rpm, 950m @ 1.100-1.900 rpm, Euro VI Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton FS 6406 B, Manual

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica com molas semi elípticas. com barra estabilizadora e amortecedores Freios principais Tipo S-Cam,com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) com sistemas ABS, ATC HSA, EBL Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Peso em ordem de marcha dianteiro + traseiro (cabine curta) (kg) 5.013 / 5.136 / 5.293

Capacidade em rampa carregado (%) 47

Tector 17-320 Auto-Shift Coleta

Cabine

Entre-eixos (mm)

Curta

4.234/ 4.863

Motor FPT / NEF 6, 6.728 cm³, 6 cilindros em linha, 320 cv @ 2.200-2.500 rpm, common-rail, Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton / MHD EVO, Autoshift / Automatizado

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica com molas semi elípticas curtas e reforçadas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS, ATC, EBD, ESS, HSA, ESC

Freio-motor

Rodas + pneus

Freio de exaustão do tipo borboleta eletrônico com dois estágios

7,5 x 22,5 + 275/80R 22,5

Peso em ordem de marcha dianteiro + traseiro (kg) 5.136 / 5.193

PBT técnico (kg) / legal (kg) 17.000 /17.000

PBTC (kg) / CMT (kg) 33.000/ 33.000

Tector 17-320T 4x2

Cabine Leito

Entre-eixos (mm)

4.188/4.818

Motor FPT / NEF 6 turbo intercooler, injeção eletrônica Common Rail, 6 cilindros em linha, 6.728 cm³, 320cv @ 2.200-2.500 rpm, 1.100 Nm @ 1.300-1.900 rpm, Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton / MHD EVO, Autoshift / Automatizado

Suspensão dianteira Mecânica com mola semi elíptica + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica com molas semi elíptica, barra estabilizadora e elevação do terceiro eixo

Freios principais Pneumático, tipo S-Cam, com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS, ATC, HSA e EBL, ESS, ESC

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Peso em ordem de marcha (dianteiro + traseiro) 5.136 / 5.193

/ 16.000

Tector 24-320 Auto-Shift 6x2

teto alto

Entre-eixos (mm) 4.189 /4.819 /5.668

Motor/ Caixa de mudança FPT NEF6, 6 cil. em linha, 320 cv@2.2002.500 rpm, common-rail, Hi-eSCR / Eaton MHD EVO Autoshift

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora Suspensão traseira Sistema Balancim, molas semielípticas assimétricas e dispositivo pneumático para elevação do terceiro eixo

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS/ ATC/ASR/ controle de tração EBD/EBL/ESS/HSA/Hill Holder/ ESC (Opcional)

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Rodas + pneus 22,5 x 7,5 + 275 80R 22,5

Peso em orden de marcha dianteiro + traseiro 6.430/ 6.690 (cabine curta), 6.650/7.070 (cabine leito), 6.730/7.095 (cabine leito teto alto)

PBT técnico (kg) / legal (kg) 24.390 /23.000

PBTC (kg) / CMT (kg) 36.000 / 36.000

Capacidade em rampa carregado (%) 36

Tector 27-320 6X4

Cabine

Entre-eixos (mm)

Tector 24-280 6x2

Cabine Curta/ leito

Entre-eixos (mm) 4.189 / 4.819 / 5.688

Motor FPT NEF6, turbo intercooler / Injeção eletrônica

Common Rail, 6 cilindros em linha,6.728 cm³, 280 cv @ 2.100 -2.500 rpm, 950 Nm @ 1.250 - 1.950 rpm, e HI-eSCR

Caixa de mudança Eaton 6406 B Manual

Suspensão dianteira Molas parabólicas e amortecedores hidráulicos

Supensão traseira Molas semi elipticas de simples flexibilidade e dispositivo pneumático para elevação do 3º eixo Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro)

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Rodas + pneus 22,5 x 7,5 + 275 80R 22,5

Peso em ordem de marcha diant. + traseiro (kg) 6.822 /6.998 /8.505

Curta teto baixo

3.690 /4.185/ 4.815

Motor FPT NEF 6, 6 cilindros em linha, 320 cv @2.200- 2.500 rpm

Caixa de mudança Eaton FTS 16108 LL, 8 marchas sincronizadas + 2 low + 3 à ré

Suspensão dianteira Mecânica com molas semielípticas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica cantilever com molas semi elípticas assimétricas invertidas de simples estágio

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro)

ABS, ATC/ASR, Controle de tração, EBD/EBL, ESS, HSA, ESC

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Rodas + pneus

22,5 x 7,5 + 275 80R 22,5 de uso misto

Peso em ordem de marcha dianteiro + traseiro (kg) 7.490 / 7.550 / 7.630

PBT técnico (kg) /

Tector 31-320 Autoshift (8X2)

Motor

FPT NEF 6, 6 cilindros em linha, 320 cv @2.200- 2.500 rpm

Caixa de mudança Eaton / MHD EVO 10 marchas automatizada

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica cantilever com molas semi elípticas assimétricas invertidas de simples estágio Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro)

ABS, ATC/ASR, Controle de tração, EBD/EBL, ESS, HSA, ESC Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Rodas + pneus 22,5 x 7,5 + 275 80R 22,5 de uso misto

Peso em ordem de marcha dianteiro + traseiro (kg) 8.059

Cabine

Cabine Leito teto alto Entre-eixos (mm) 5.950

IVECO

PESADO

S-Way 460 (6x2) GNV / Biometano

S-Way 480 6X2

Cabine

Cabine Leito, teto médio e alto

Entre-eixos (mm) 3.451

Motor FPT / Cursor 13, ciclo Otto, à gás natural, biometano ou qualquer mistura de ambos, 6 cilindros, 460 cv a 1.900 rpm 2.000 Nm @ 1.000 - 1.400 rpm

Caixa de mudança ZF TraXon 12TX2624 TD, Automatizada, 12 sincronizadas à frente e 2 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas de simples estágio, amortec. hidráulicos telescópicos, com barra estabilizadora

Suspensão traseira Semi elíptica assimétrica de simples estágio

Freios principais Tambor, pneumático, tipo Scam com ajustador automático, com quatro circuitos independentes (dianteiro, traseiro, estacionamento e reboque) ABS, ABS, ATC,EBD, ESS, HSA,ESC

Freio-motor Freio auxiliar do tipo retardador hidrodinâmico de série - Iveco Intarder

Rodas + pneus Aço 8,25” x 22,5”, alumínio (opcional) / 295 / 80 R 22,5

PBT técnico

S-Way 480 4x2

Cabine Leito, teto médio e alto

Entre-eixos (mm)

Cabine

Entre-eixos (mm)

Leito, teto médio e alto

3.170 / 3.450

Motor FPT / Cursor 13, 6 cilindros em linha /12.900 cm³, 480 cv (359 kW) @ 1.400 - 1.900 rpm, Turbo-intercooler / Injeção Common Rail HI-eSCR

Caixa de mudança ZF TraXon 12TX2624 TD, Automatizada, 12 sincronizadas à frente e 2 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas de simples estágio, amortecedores hidráulicos telescópicos, com barra estabilizadora

Suspensão traseira Semielíptica duplo estágio, amortecedores hidráulicos telescópicos com barra estabilizadora / susp. pneumática (opcional)

Freios principais Tambor, pneumático, tipo Scam com ajustador automático, com quatro circuitos independentes (dianteiro, traseiro, estacionamento e reboque) ABS, ABS, ATC,EBD, ESS, HSA,ESC

Freio-motor Freio de cabeçote combinado com atuador no turbo eVGT, freio de exaustão do tipo borboleta, 4 estágios potência de frenagem 610cv

Rodas + pneus Aço 8,25” x 22,5”, alumínio (opcional) / 295 / 80 R 22,5

PBT técnico (kg) / legal (kg)

PBTC combinado (kg) / CMT (kg)

27.200 / 23.000

/ 60.000

Capacidade em rampa carregado (%) 41

S-Way 540 6X4

Cabine

3.500

Motor FPT / Cursor 13, 6 cilindros em linha / 12.900 cm³, 480 cv (359 kW) @ 1.400 - 1.900 rpm, Turbo-intercooler / Injeção Common Rail HI-eSCR

Caixa de mudança ZF TraXon 12TX2620 TD, Automatizada, 12 marchas sincronizadas à frente e 2 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas de simples estágio, amorteced. hidráulicos telescópicos, com barra estabilizadora

Suspensão traseira Semielíptica duplo estágio, amortecedores hidráulicos telescópicos com barra estabilizadora / susp. pneumática (opcional)

Freios principais Tambor, pneumático, tipo Scam com ajustador automático, com quatro circuitos independentes (dianteiro, traseiro, estacionamento e reboque) ABS, ATC, EBD, HSA, ESC, ESS

Freio-motor Freio de cabeçote combinado com atuador no turbo eVGT, freio de exaustão do tipo borboleta, 4 estágios potência de frenagem 610cv

Rodas + pneus Aço 8,25” x 22,5”, alumínio (opcional) / 295 / 80 R 22,5

PBT técnico (kg) / legal (kg)

/ 16.000

Leito, teto médio e alto

Entre-eixos (mm) 3.540

Motor FPT / Cursor 13, 6 cilindros em linha / 12.900 cm³, 540 cv (397 kW) @ 1.500 - 1.900 rpm, Turbo-intercooler / Injeção Common Rail HI-eSCR

Caixa de mudança ZF TraXon 12TX2624 TD, Automatizada, 12 smarchas incronizadas à frente e 2 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas de simples estágio, amorteced. hidráulicos telescópicos, com barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica tipo “cantilever”, com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos com barra estabilizadora

Freios principais Tambor, pneumático, tipo Scam com ajustador automático, com quatro circuitos independentes (dianteiro traseiro estacionamento e reboque) ABS, ATC, EBD, ESS, HSA, ESC

Freio-motor Freio de cabeçote combinado com atuador no turbo eVGT, freio de exaustão do tipo borboleta, 4 estágios potência de frenagem 610cv

Rodas + pneus Aço 8,25” x 22,5”, alumínio (opcional) / 295 / 80 R 22,5

PBT técnico (kg) / legal (kg)

PBTC combinado (kg) / CMT (kg)

29.100 / 23.000

74.000 / 80.000

Capacidade em rampa carregado (%) 32

AJAC Motors, originalmente chinesa, tem ganhado destaque no setor de caminhões elétricos leves e médios no Brasil. Sob gestão

SEMILEVES

E-JT3,5

do Grupo SHC, vem entregando soluções sustentáveis para transporte urbano e de curtas distâncias. Cabine

Elétrico de 105kW (140 cv) e 300 Nm de torque

Autonomia máxima em PBT (km)

Bateria Fosfato de ferro-lítio

Capacidade de energia (kWh) 63,75

Suspensão

Freios

Rodas + Pneus

Dianteira: feixe de molas

Traseira: feixe de molas

Pneumático com ABS, TCS, ESC.

Discos ventilados na dianteira e tambor na traseira

Aro 15” + 195/70R15 12PR

E-JVCC

Entre-eixos (mm) 3.570

Motor

Autonomia máxima em PBT (km)

Bateria / Capacidade de energia (kWh)

Suspensão

Freios

Rodas + Pneus

Peso

Elétrico de 110kW (150 cv) e 950 Nm de torque

Fosfato de ferro-lítio / 77,28

Dianteira: Independente Macpherson

Traseira: duplo feixe de molas

Pneumático ABS, tambor na traseira e disco ventilado na dianteira

Aço 16” + 215/75 R16C

IEV1200T

(mm)

Motor Elétrico de 130kW (177 cv) e 1.200 Nm de torque

Autonomia máxima em PBT (km)

Bateria / Capacidade de energia (kWh)

Suspensão

Freios

Rodas + Pneus

Fosfato de ferro-lítio / 97

Dianteira: feixe de molas; Traseira: duplo feixe de molas

Pneumático ABS, tambor na traseira e disco ventilado na dianteira

Aço 17,5” + 215/75 R17,5 Peso em ordem de marcha (kg) 3.350

MÉDIO

Elétrico de 235 cv e 1.035 Nm de torque Autonomia máxima em PBT (km) 200

Bateria / Capacidade de energia (kWh) Sincrono de imã permanente

Suspensão Dianteira: feixe de molas

Traseira: duplo feixe de molas

Freios Pneumático ABS, tambor na traseira e disco ventilado na dianteira

Rodas + Pneus Aço 17,5” + 215/75 R17,5

em ordem de marcha (kg) 3.330

máxima útil sem carroceria (kg) 6.170

Velocidade (km/h)

E-JT12.5 E-JT18.0

Cabine Curta

Entre-eixos (mm) 3.365 + 1.000

Motor Elétrico de 172kW (235 cv) e 1.050 Nm de torque

Autonomia máxima (km) / Bateria 150 / Fosfato de ferro-lítio

Capacidade de energia (kWh) 89

Suspensão Dianteira: feixe de molas; Traseira: duplo feixe de molas

Freios Pneumático com ABS, tambor na traseira e disco ventilado na dianteira

Rodas + Pneus Aro 17,5 + 215/75 R17,5

Peso em ordem de marcha (kg) 3.870

PBT (kg) 12.500

Carga útil sem carroceria (kg) 8.630

Terceiro eixo (kg) 3.600

SEMIPESADO

Cabine

Entre-eixos (mm)

Motor Elétrico de 248 cv e 1.000 Nm de torque

Autonomia máxima em PBT (km) 300-500

Bateria Fosfato de ferro-lítio

Capacidade de energia (kWh) 282

Suspensão Dianteira: feixe de molas; Traseira: duplo feixe de molas

Freio Pneumático com ABS, TCS, ESC. Discos ventilados na dianteira e tambor na traseira

Rodas + Pneus Aro 22,5” + 275/80R22.5 18PR

Peso em ordem de marcha (kg) 6.850

Carga máxima útil sem carroceria (kg) 11.150 PBT técnico (kg) 18.000

Velocidade máxima (km/h) 90

KIA

OKia Bongo é um utilitário de carga campeão de vendas e de valorização em sua categoria. É um VUC que chegou renovado no ano passa-

CHASSI-CABINE

do e agora conta com tração 4x4, ganhando ainda mais versatilidade para atender variadas necessidades do transporte de cargas.

Motor D4CB 2.5L Turbo, 4 cil. em linha, 2.497 cm³, Common rail Bosch, comando no cabeçote, DOHC, 16 válvulas, potência máxima a gasolina 130,5 cv @3800 rpm, torque máximo 26kgm @1250 rpm

Combustível Diesel S10

Caixa de mudanças Manual 6 velocidades

Tração 4x2 4x4H 4x4L

Comprimento do veículo (mm) 4.825

Suspensão Dianteira: indep. com barras de torção, barra estab. e amort. a gás; Traseira: Eixo rígido com feixe de molas semi elípticas, amort. a gás

Freios principais Discos ventilados na dianteira ABS e tambor na traseira

Rodas Dianteiras / Pneus 5.5J x 15/ 195 R15

Peso Bruto Total (kg) / Capacidade de carga no chassi (kg) 3.475 / 1.811

PBT por eixo dianteiro / eixo traseiro (kg) 1680 / 1795

CMT (Capacidade Máxima da Tração) 4.875

MERCEDES-BENZ

Oportifólio da Mercedes-Benz atende às diferentes demandas do transporte rodoviário de carga. A gama de produtos da marca contempla modelos para distribuição urbana, cami-

nhões leves, médios, semipesados e pesados, para aplicações de curtas, médias e longas distâncias, bem como operações off road na cana, madeira, mineração etc.

FURGÃO Sprinter Truck 315/417/517 CDI

Motor 315 CDI: OM 654CDI, turbodiesel, 4 cilindros em linha, 2.0 litros, 150 cv @3.800rpm, torque (Kgf.m/Nm) 34,7/340 @1.500-2.400 rpm

417 CDI e 517 CDI: Turbo OM 654, turbo diesel, 4 cilindros em linha, 2.0 litros, 170 cv @ 3.800rpm, Torque (Kgf.m/Nm) 40,8/400@1.700 rpm

Entre-eixos (mm) 315 Street Longo 3.665 / 315 Street Extra-longo 4.325 /417 Longo 3.665 / 517 Longo 3.665 / 517 Extra-longo 4.325

Comprimento total (mm) 315 Street Longo 5.886 / Street Extra-longo 6.696 / 417 Longo 5.956 / 517 Longo 6.104 / 517 Extra-longo 6.864

Caixa de Mundanças Mecânica de 6 marchas- ZF 6S 480

Tração Traseira

Freio Hidráulico a disco em todas as rodas, com discos frontais autoventilados, ESP Adaptativo, ABA, Assistente de vento lateral, Assistente de partida em rampa, Assistente de fadiga

Carga útil (conforme NBR 6070) (kg) 315 Street Longo 1.567 / 315 Street Extra-longo 1.537 / 417 Longo 2.177 / 517 Longo 2.907 / 517 Extra-longo 2.867 / 2.177 (416 CDI) / 2.907 2.887 (516 CDI)

LEVE

eSprinter Truck

Accelo 817 4x2

Motor 420 LFP - Lítio-Ferro-Fosfato de 112 células, 150 cv, 400 Nm

Autonomia (km) 329

Entre-eixos (mm) 3.665

Suspensão dianteira/traseira Independente com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora

Tração Traseira

Freio Freio hidráulico a disco em todas as rodas, com discos frontais autoventilados, com ABA

Carga útil (kg) 1.900

(kg) 4.250

(kg) 5.000

Velocidade máxima

Accelo 917

Cabine versão curta (C)*, e estendida (E), ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

3.100 / 3.900 / 4.600

Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 163 cv (120 kW) @ 2.200 rpm ; 610 Nm (62 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança

MB G 70-6: Manual -

MB G 70-6 AMT: Automatizada, sem pedal de embreagem

Suspensão (dianteira e traseira) Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios/itens de segurança principais (alguns opc.) A tambor pneum., ABS, EBD, ASR, ESC (contr. de estab.), ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência) e Hill Holder (assist. de partida em rampa) de fren. de emerg.)

Freio-motor Convencional + Top Brake - Freio de cabeçote)

Rodas + pneus 6.75x17.5 | 215/75R17.5

Peso em ordem de marcha (kg) 3.494 / 3.584 / 3.651 (C)* / E+10 +10 +12

PBT técnico / legal (kg) 16.000 / 9.600

PBTC / CMT (kg) 13.000 / 13.000

Cabine Curta (C) / Estendida (E), ambas com suspensão metálica Entre-eixos (mm) 3.100 / 3.900 / 4.600

Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cilindros em linha, P-8 (Euro 6), Potência Máxima: 163 cv (120 kW) @ 2.200 rpm

Torque Máximo: 610 Nm (62 kgfm) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 70-6: Manual - MB G 70-6 AMT automatizada, sem pedal de embreagem e EATON ESO 6205 Manual

Suspensão dianteira e traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC, ESS e Hill Holder

Freio-motor Convencional + Top Brake (opcional)

Rodas + pneus 6.00x17.5 | 215/75R17.5

Peso (ordem de marcha) (kg) Cabine C: 3.290, 3.324, 3.441 /E: +9, +10, +12

PBT téc. (kg) 8.300 / 8.300 / 8.300 BT + 3º eixo: 11.000 / 11.000 / 11.000

PBTC (kg) / CMT (kg) 11.000 / 11.000 / 11.000

MERCEDES-BENZ

Accelo 1017 4x2

MÉDIO

Accelo 1117

Cabine Curta (C)/Estendida (E), ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

Cabine versão curta (C)*, e estendida (E), ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 3.100 / 3.900 / 4.600

Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 163 cv (120 kW) @ 2.200 rpm ; 610 Nm (62 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança

MB G 70-6: ManualMB G 70-6 AMT: Automatizada, sem pedal de embreagem

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle de estabilidade), ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência) e Hill Holder (assistência de partida em rampa) de frenagem de emergência)

Freio-motor Convencional + Top Brake - Freio de cabeçote)

Rodas + pneus

6.75x17.5 | 215/75R17.5

Peso em ordem de marcha (kg) 3.494 / 3.584 / 3.651 (C)* / E+10 +10 +12

PBT técnico /legal (kg)

Accelo 1317 6x2

3.900 + 978 / 4.600 + 978

Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 163 cv (120 kW) @ 2.200 rpm; 610 Nm (62,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança

MB G 70-6: Manual - MB G 70-6

AMT: Automatizada, sem pedal de embreagem Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Tipo balancim com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar com acionamento pelo painel Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle de estabilidade ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência) e Hill Holder (assistência de partida em rampa)

Freio-motor Convencional + Top Brake

Rodas + pneus 6.00x17.5 | 215/75 R17.5 | 6.75x17.5|235/75R17.5*

Peso em ordem de marcha (kg) C* 4.448 4.548/ E + 10 +10

PBT técnico / PBTC / CMT (kg) 13.000 / 13.000 / 13.000

Atego 1419 4x2

16.000 /

Cabine Curta (C)/Estendida (E), ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 3.900 + 978 / 4.600 + 978

Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 163 cv (120 kW) @ 2.200 rpm; 610 Nm (62,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança

MB G 70-6: Manual - MB G 70-6 AMT: Automatizada, sem pedal de embreagem Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Tipo balancim com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar com acionamento pelo painel Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle de estabilidade ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência) e Hill Holder (assistência de partida em rampa)

Freio-motor Convencional + Top Brake

Rodas + pneus 6.00x17.5 | 215/75 R17.5 | 6.75x17.5|235/75R17.5*

Peso em ordem de marcha (kg) C* 4.448 4.548/ E + 10 +10

PBT técnico / PBTC / CMT (kg) 13.000 / 13.000 / 13.000

Cabine (C) Curta/ (E) Estendida/ (LTB) Leito Teto Baixo/ (LTA) Leito Teto Alto)

Entre-eixos (mm) 3.540 /4.740 /5.300

Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 185 cv (136 kW) @ 2.200 rpm ; 700 Nm (71,4 mkgf) @ 1.200-1.600 rpm

Câmbio

MB G 90-6 Manual/ MB PowerShift 3 Advanced, Automatizado, sem pedal de embreagem (opcional)

Suspensão dianteira e traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios/itens de segurança principais (alguns são opcionais) a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (contr. eletr de estab); ESS (luzes tras. de frenagem de emergência); Hill Holder (assist. de partida em rampa), freio de estac. câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake

7.50x22.5 | 275/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 4.750 / 4.870 / 4.870 (C); +60/+190/+250 (E); +60/+190/+250 (LTB); +60/+190/+250 (LTA)

PBT técnico / legal (kg) 16.000/14.300 - 16.000/14.300 - 16.000/14.300

PBT + 3º eixo / PBTC / CMT (kg) 21.300/ 23.000/23.000

23.000/21.300/23.000/23.000

SEMIPESADO

Atego 1719 4X2

Cabine Standard (C), Estendida (E), Leito Teto Baixo (LTB) e Leito Teto Alto (LTA). Todas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 3.540 /4.100/ 4.740/ 5.300

Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 185 cv (136 kW) @ 2.200 rpm ; 700 Nm (71 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Câmbio MB G 90-6 Manual/ MB PowerShift 3 Advanced, Automatizado, sem pedal de embreagem (opcional)

Suspensão dianteira e traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora/ opc. pneumática

Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) a tambor pneum., ABS,EBD, ASR, ESC (contr. eletrônico de estab.); ESS (luzes tras. de frenagem de emergência); Hill Holder (assist. de partida em rampa).

Freio de estac.: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Convencional + Top Brake

Rodas + pneus 7.50 x22.5, 275/80R 22.5, 7.50x20 (opc.) e 10.00R20 (opc.)

Peso em ordem de marcha (kg) 4.900 / 4.960 / 5.020 (C), +60/+190/+250 (E); +60/+190/+250 (LTB); +60/+190/+250 (LTA)

PBT técnico (kg) 16.000 / 17.100, PBT + 3º eixo: 23.000

Atego 1726 4x2

Cabine (C) Curta/ (E) Estendida/(LTB), Leito Teto Baixo/(LTA) Leito Teto Alto, todas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

3.540 /4.100 /4.740 /5.300

Motor MB OM 926 LA , BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. em linha P-8 9 Euro 6); 260 cv (191 kW) @ 2.200 rpm ; 900 Nm (91,8 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Câmbio MB G 90-6 Manual/ MB PowerShift Advanced, Automatizado, sem pedal de embreagem (opcional)

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas sparabólicas; (pneumática opcional)

Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) A tambor pneumático, ABS,EBD, ASR, ESC (contr. eletr. de estabilidade); ESS (luzes tras. de frenagem de emerg.); Hill Holder (somente com câmbio automatizado), Freio estac.: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Atego 1733 4x2

Cabine (C) Curta; (E) Estendida; (LTB) Leito Teto Baixo; (LTA) Leito Teto Alto todas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 3.540 /4.100 /4.740 /5.300

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 321 @ 2.200 rpm ; 1.250 Nm (127,5 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Convencional + Top Brake Rodas + pneus

7.50x22.5 | 275/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) (C) 5.080 5.220 5.270 5.270| (E)/LTB/LTA: +60 +190 +250

PBT legal / PBT técnico (kg) 16.000/ 17.100

Atego 2429 6x2

Cabine (C) Curta, (E) Estendida, (LTB) Leito Teto Baixo (LTA), Leito Teto Alto; todas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 3.540+1.250 4.740+1.250 5.300+1.250

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6 , 7,2 lts. 6 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 286cv @ 2.200 rpm ; 1.100 Nm (112 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 140-8 PowerShift Advanced, Automatizada

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Tipo balancim, com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar

Freios/itens de segurança principais (alguns são opcionais) A tambor pneum., ABS,EBD, ASR, ESC (contr. eletrônico de estabil.); ESS (luzes tras. de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa).

Freio de estac.: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake

7.50x22.5 | 275/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 6.230 / 6.500 / 6.660 (C); +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 (E) (LTB) (LTA) PBT legal / técnico / PBTC / CMT (kg) 23.000 / 24.100 / 27.000

Caixa de mudança MB G 211-12 Mercedes PowerShift Advanced, Automatizada Suspensão dianteira e traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Eixo (kg) Dianteiro: 6.000 / 6.100; Traseiro: 10.000 / 11.000 Freios/itens de segurança principais (alguns são opcionais) a tambor pneumático, ABS,EBD, ASR, ESC (contr. eletr. de estabilid.); ESS (luzes tras. de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estac.: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus 7.50x22.5 | 275/80R22.5 Peso em ordem de marcha (kg) 5.080 / 5.520 / 5.270 (C); +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 (E) (LTB) (LTA)

PBT técnico (kg) 16.000 / 17.100

PBTC / CMT (kg) 36.000

MERCEDES-BENZ

Atego 2433 6x2

PESADO

Atego 2730 6x4 Plataforma

Cabine (C) Curta, (E) Estendida, (LTB) Leito Teto Baixo (LTA), Leito Teto Alto; todas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 3.540+1.250 4.740+1.250 5.300+1.250

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 321 cv (236 kW)@ 2.200 rpm; 1.250 Nm (127,5 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShift Advanced, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Tipo balancim, com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar

Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais): a tambor pneum., ABS, EBD, ASR, ESC (contr. eletrônico de estab.; ESS (luzes tras. de frenagem de emergência); Hill Holder (assist. de partida em rampa). Freio de estac.: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Convencional + Top Brake

Rodas + pneus 7,50 x 22,5 + 275/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 6.230 / 6.500 / 6.660 (C); +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 (E) (LTB) (LTA)

PBT legal / técnico / PBTC / CMT (kg) 23.000 / 24.100 / 36.000

Atego 2730 6x4 Basculante

Cabine Curta/(C) e Estendida (E), ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

3.540+1350

Motor OM-926 LA, 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6) 7.2 lts., de 286 cv a 2.200 rpm, 114,2 mkgf de 1.200 a 1.600 rpm, BlueTec, SCR

Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShiftf Advanced, Automatizada com Power off-road e ECO mode para condução em rodovias

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas trapezoidais

Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Rodas + pneus

Peso em ordem de marcha (kg)

PBT legal / técnico kg)

PBTC / CMT (kg)

Convencional + Top Brake

7.50x22.5 | 275/80R22.5

7.250 (C); +60 (E)

23.000 / 26.600

Cabine (C) Curta, (E) Estendida ; todas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 4.740+1350

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 286 cv (210 kW) @ 2.200 rpm; 1.100 Nm (112,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShiftf Advanced Automatizada com modos de condução em estradas de terra e em rodovias

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas trapezoidais

Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais): a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake

7.50x22.5 | 275/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg): (C) 7.590, (E) +60

PBT legal / técnico / PBTC / CMT (kg) 23.000 / 26.600 / 45.100

Atego 2730 K 6x4

Cabine Curta (C) e Estendida (E), ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

3.540+1350

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cilindros em linha, P-8; 286 (Euro 6) cv (210 kW) @ 2.200 rpm; 1.100 Nm (112,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShiftf Advanced, Automatizada, com modos de condução em estradas de terra e em rodovias

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas trapezoidais

Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor Convencional + Top Brake

Rodas + pneus 7.50x22.5 | 275/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg)

Cabine C:7.220 / Cabine E: +60

PBTC/CMT (kg) 45.100

Atego 3033 8x2

Cabine (C),Curta, (E) Estendida, (LTB), Leito Teto Baixo (LTA) e Leito Teto Alto, tocas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 2.350+2.390+1.250 2.350+2.950+1.250 2.350+3.890+1.250

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. linha, P-8 (Euro 6); 321 cv (236 kW) @ 2.200 rpm; 1.250 Nm (127,5 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShift Advanced, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Tipo balancim, com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar Freios/itens de segurança principais (alguns são opcionais) a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estac.: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus (*opcional)

7.50x22.5 | 275/80R22.5; 7.50x20* | 10.00R20*, 7.50x22.5* | 11.00R22.5*; 8.25x22.5* | 295/80R22.5* PBT

Atego 3330 8x4, B 8x4 e K 8x4

Cabine Curta (C), Estendida(E) ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

2.350+2.950+1.250

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cilindros em linha P-8 (Euro 6); 286 cv (210 kW) @ 2.200 rpm; 1.100 Nm (112,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShift Advanced, Automatizada, com modos de condução em estradas de terra e em rodovias

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas trapezoidais tipo Tanden

Freios/itens de segurança principais (alguns são opcionais) a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistência de partida em rampa), ESS (luzes traseiras de emergência)

Freio-motor Convencional + Top Brake

Rodas + pneus

Peso em ordem de marcha (kg)

PBT técnico / legal (kg)

CAVALOMECÂNICO

7.50x22.5 | 27580R22.5

9.170 (C); +60 (E)

/ 32.700

Atego 1933

Cabine Curta (C) e Estendida (E), ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

3.540+1350

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cilindros em linha, P-8; 286 (Euro 6) cv (210 kW) @ 2.200 rpm; 1.100 Nm (112,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 PowerShiftf Advanced, Automatizada, com modos de condução em estradas de terra e em rodovias

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas trapezoidais

Freios/itens de segurança principais (alguns itens são opcionais) a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake

7.50x22.5 | 275/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) Cabine C:7.220 / Cabine E: +60

PBTC/CMT (kg) 45.100

Actros 2045 LS 4x2

Cabine [S] Space | Metálica Conforto [TS] TopSpace | Pneumática

Entre-eixos (mm)

3.550

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12,8 lts., 6 cil. Linha, P-8 (Euro 6); 449 cv (330 kW) @ 1.600 rpm ; 2.200 Nm (224,3 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios/Itens de Segurança principais (alguns são opcionais) a tambor, disco (opcional), pneumático, ABS (Sistema Anti Travamento das Rodas), ASR (Controle de Aderência em Aceleração), ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), EBD (Distribuição Eletrônica de Frenagem)

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake

8.25x22.5 | 295/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 8.067 (TS) ; -52/+85/-98 (S) / Retarder / Rodas de alumínio

MERCEDES-BENZ

Actros 2548 LS 6x2

Actros 2553 LS 6x2

Cabine [S] Space | Metálica Conforto [TS] TopSpace | Pneumática

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12.8 lts., cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 476 cv (350 kW) @ 1.600 rpm 2.300 Nm (234,5 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios/Itens de Segurança principais (alguns são opcionais) a tambor, disco (opcional), pneumático, ABS (Sistema Anti Travamento das Rodas) ASR (Controle de Aderência em Aceleração), ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), EBD (Distribuição Eletrônica de Frenagem)

Freio-motor Convencional +Top Brake

Rodas + pneus

8.25x22.5 | 295/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 9.354 | 9.645 (TS); -52/+85/-154 | -52/+85/-154 | -52/+85/-154 (S) / Retarder / Rodas de alumínio

Actros 2651 S 6x4

Cabine [S] Space | Metálica Conforto [TS] TopSpace | Pneumática

Entre-eixos (mm)

3.550-1.350 / 3.250-1.350

Motor MB OM 471 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 530 cv (390 kW) @ 1.600 rpm ; 2.600 Nm (265,1 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios/Itens de Segurança principais (alguns são opcionais) a tambor disco (opcional), pneumático, ABS (Sistema Anti Travamento das Rodas) ASR (Controle de Aderência em Aceleração), ESC® (Controle Eletrônico de Estabilidade), EBD (Distribuição Eletrônica de Frenagem)

Freio-motor 580cv

Rodas + pneus

8.25x22.5 | 295/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 9.464 | 9.737 (TS); -52/+85/-154 | -52/+85/-154 | -52/+85/-154 (S) / Retarder / Rodas de alumínio

PBTC (kg) 23.000/27.100 23.000/27.100

CMT (kg) 62.000

Cabine [S] Space | Metálica Conforto [TS] TopSpace | Pneumática

Entre-eixos (mm)

3.250-1.350 3.550-1.350

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 kW) @ 1.600 rpm; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced, Automatizada, sem pedal de embr., Monodisco 430 mm / Bidisco, diâm. 400 mm (opc.)

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios/Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais) a tambor, disco (opcional), pneumático, ABS (Sistema Anti Travamento das Rodas), ASR (Controle de Aderência em Aceleração), ESC® (Controle Eletrônico de Estabilidade), EBD (Distribuição Eletrônica de Frenagem)

Freio-motor Convencional + Top Brake

Rodas + pneus 8.25x22.5 | 295/80R22.5

PBT (kg)

PBTC/CMT (kg)

23.000 / 27.100

74.000 / 80.000

Actros 2651 LS 6x4

Cabine [S] Space | Metálica Conforto [TS] TopSpace | Pneumática

Entre-eixos (mm)

3.250-1.350 / 3.550-1.350

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 kW) @ 1.600 rpm ; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced, Automatizada, sem pedal de embreagem, Monodisco 430mm/Bidisco, diâmetro 400mm*

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora; DLT - segundo eixo traseiro descontável e elevável (opcional)

Freios/Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais): a tambor disco (opcional), pneumático, ABS (Sistema Anti Travamento das Rodas), ASR (Controle de Aderência em Aceleração), ESC® (Controle Eletrônico de Estabilidade), EBD (Distribuição Eletrônica de Frenagem)

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake

8.25x22.5 | 295/80R22.5

(kg) 23.000 / 27.100

/ 80.000

Actros 2653 LS 6x4

Cabine [S] Space | Metálica Conforto [TS] TopSpace | Pneumática

Entre-eixos (mm)

3.250-1.350 / 3.550-1.350

Motor MB OM 471 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 530 cv (390 kW) @ 1.600 rpm; 2.600 Nm (265,1 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3, Advanced, Automatizada, Bidisco, diâmetro 400 mm (opcional)

Suspensão Dianteira: molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora / Traseira: pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora; DTL (2º eixo traseiro descontável e elevável) somente no ee 36

Freios/Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais) a tambor, disco (opcional), Pneumático, ABS (Sistema Anti Travamento das Rodas), ASR (Controle de Aderência em Aceleração), ESC® (Controle Eletrônico de Estabilidade), EBD (Distribuição Eletrônica de Frenagem)

Freio-motor Alta performance 580 cv

Pneus 8.25x22,5 | 295/80R22.5 - 8.25x22,5 | 315/80R22.5 (opcional)

PBT (kg)

PBTC/CMT (kg)

Actros 2653 S 6x4

23.000 / 27.100

74.000 / 80.000

Arocs 3351 6x4

Cabine [S] Space | Metálica Conforto [TS] TopSpace | Pneumática

Entre-eixos (mm)

3.250-1.350 3.550-1.350

Motor MB OM 471 LA, BlueTec 6, 13lts., 6 cilindros em linha, P-8; 530 cv (390 kW) @ 1.600 rpm; 2.600 Nm (265,1 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 PowerShift 3 Advanced, Automatizada, Bidisco, diâmetro 400 mm

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios/Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais) a tambor disco (opcional), pneumático, ABS (Sistema Anti Travamento das Rodas), ASR (Controle de Aderência em Aceleração), ESC® (Controle Eletrônico de Estabilidade), EBD (Distribuição Eletrônica de Frenagem)

Freio-motor motor de alta performance - 580 cv

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295 /80 R22,5 l

PBT (kg)

PBTC/CMT (kg)

23.000 / 27.100

/ 80.000

Cabine Estendida (E), com suspensão metálica Conforto

Entre-eixos (mm)

Motor

4.800 + 1.350

MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12.8 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 KW) @ 1.600 rpm; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 340-12 PowerShift 3 Advanced Automatizada

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadora e compensadora de carga

Suspensão traseira Molas parabólicas tipo boogie com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios /Itens de Segurança Principais (alguns itens são opcionais) a tambor disco (opcional), pneumático, ABS (Sistema Anti Travamento das Rodas), ASR (Controle de Aderência em Aceleração), ESC® (Controle Eletrônico de Estabilidade), EBD (Distribuição Eletrônica de Frenagem)

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake, Freio adicional: Retarder Voith R 115 HV (opcional)

9.00x22,5 / 295/80R22.5

MERCEDES-BENZ

Arocs 3351 S 6x4 e K 6x4

PESADORÍGIDO

Arocs 4151 K 6x4

Cabine Estendida (E), com suspensão metálica Conforto

Entre-eixos (mm)

3.300 + 1.350

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12,8 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 KW) @ 1.600 rpm; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 340-12 PowerShift 3 Advanced, Automatizada

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadora e compensadora de carga

Susp. traseira Molas parabólicas tipo boogie com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios/Itens de Segurança Principais (alguns itens são opcionais) a tambor disco (opcional), pneumático, ABS (Sistema Anti Travamento das Rodas, ASR (Controle de Aderência em Aceleração), ESC® (Controle Eletrônico de Estabilidade), EBD (Distribuição Eletrônica de Frenagem)

Freio-motor convenc. + Top Brake - Freio adic.: Retarder Voith R 115 HV (opc.)

Rodas + pneus 9.00x22,5 / 295/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 9.693 (E) (modelo K 6x4) / 10.156 (E)

PBT técnico (kg) 33.500

CMT (kg) até 150.000

Arocs 58 toneladas K 8x4

Cabine Estendida (E) com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 3.550 / 1.450

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12.8 lts., 6 cilindros em linha, PROCONVE P-8 (Euro 6); 495 cv (364 kW) @ 1.800 rpm; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 340-12 Mercedes PowerShift, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadora e compensadora de carga Suspensão traseira Molas parabólicas tipo boogie com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios /Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais) a tambor disco (opcional), pneumático, ABS (Sistema Anti Travamento das Rodas), ASR (Controle de Aderência em Aceleração), ESC® (Controle Eletrônico de Estabilidade), EBD (Distribuição Eletrônica de Frenagem), Freio de estac. eletrônico c/ ativação automática (1º, 2º, 3º eixos)

Freio-motor Convenc. + Top Brake. Freio adic. Retarder Voith R 115 HV (opc.)

Rodas + pneus 8.50x24.0 / 325/95R24.0

PBT técnico / legal (kg)

23.000 / 41.000

CMT (kg) até 150.000

Cabine Estendida (E) com suspensão Metálica Conforto

Entre-eixos (mm) 2.000 + 2.500 + 1.450

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 12.8 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 KW) @ 1.600 rpm; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 340-12 Mercedes PowerShift, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadora e compensadora de carga

Suspensão traseira Molas parabólicas tipo boogie com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios / Itens de Segurança Principais (alguns são opcionais) a tambor disco (opcional), pneumático, ABS (Sistema Anti Travamento das Rodas), ASR (Controle de Aderência em Aceleração), ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), EBD (Distribuição Eletrônica de Frenagem) Freio de estacionamento eletrônico com ativação automática (2º, 3º e 4º eixos)

Freio-motor Convencional Top Brake / Retarder Voith R 115 HV (série)

Rodas + pneus 8.50x24 / 325/95R24 OTR3 - 8.50x24 / 325/95R243

Peso em ordem de marcha (kg) 12.232 (E) PBT técnico (kg) / CMT (kg) até 58.00 / até 150.000

SCANIA

AScania, como nas edições anteriores deste anuário, segue diferente das demais marcas. O sistema de produção dela é único no mundo, com uma possibilidade que permite configurar dezenas de modelos. Aqui apresentamos as prin-

SEMIPESADO

Entre-eixos (mm)

P 250 B4x2

4.150 a 6.350

Motor DC07 112 250 cv 1100Nm

Caixa de mudança G25CM 14 vel. (1 Super reduz. e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira 2x32

Suspensão traseira

Freios principais

Freio-motor

Ar 2 bolsões

Freio Tambor com EBS

cipais configurações disponíveis das famílias de semipesados e pesados. As fichas técnicas apresentadas são de alguns modelos possíveis. Ou seja, a marca produz conforme as necessidades da operação on road ou off road.

P 250 B6x2

Entre-eixos (mm)

4.150 a 6.350 Motor DC07 112 250 cv 1100Nm

Caixa de mudança G25CM 14 vel. (1 Super reduz. e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira 2x32

Suspensão traseira

Freios principais

Ar 2 bolsões

Freio Tambor com EBS

P 280 B6x2

Entre-eixos (mm)

275/80 R22,5 ou 295/80R22,5

Freio de escape 127kW Rodas / pneus

Freio-motor

Freio de escape 127kW

Rodas / pneus 275/80 R22,5 ou 295/80R22,5

técnico (kg)

3.950 a 6.350

Motor DC07 139 280 hp 1.200Nm

Caixa de mudança G25CM 14 vel. (1 Super red. e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira 2x32

Suspensão traseira Ar 2 bolsões

Freios principais

Freio-motor

Rodas / pneus

Freio Tambor com EBS

Freio de escape 183 kW

275/80 R22,5 ou 295/80R22,5

P 280 a gás

Entre-eixos (mm) 3.950 a 6.350

Caixa de mudança G25CM 14 vel. (1 Super red. e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira 2x32

Suspensão traseira

Freios principais

Ar 2 bolsõ es

Freio Tambor com EBS

Freio-motor Freio de escape 500kW Rodas / pneus 295/80 R22,5 ou 295/80R22,5

P 280 Light Construction

Entre-eixos (mm)

a 4.550

DC07 113 280 hp 1.200Nm

Caixa de mudança G25CM 14 vel. (1 Super red. e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira 2x32

Suspensão traseira

Freios principais

Freio-motor

Ar 2 bolsões

Freio Tambor com EBS

Freio de escape 127kW

Rodas / pneus 295/80 R22,5 ou 295/80R22,5

P 320 B8x2

CAVALO-MECÂNICO

G 370 4x2 /6x2

Cabine P

Entre-eixos (mm):

4.550 a 6.950

Motor: DC09 140 320hp 1.600Nm

Caixa de mudança G25 CM 14 velocidades (1 Super red. e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira 2x32

Suspensão traseira Ar 2 bolsões

Freios principais Freio Tambor com EBS

Freio-motor Freio de escape 183kW

Rodas/pneus 275/80 R22,5 ou 295/80R22,5

420 R A6X2 (Super)

Cabine R

Entre-eixos (mm)

3150 /3.950

Motor DC13 176 420 cv 2.300 Nm

Caixa de mudança G25 CM 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Ar 2-spring

Freios principais

Freio Tambor

Freio-motor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW

Rodas/pneus 295/80 R22.5

PBT técnico (kg) 26.100

PBTC (kg)

R 450 A6x2 (Plus)

Cabine G

Entre-eixos (mm)

3.350 a 3.950

Motor DC13 162 370 hp 1.400Nm

Caixa de mudança G25 CM 14 velocidades (1 Super red. e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira 2x32

Suspensão traseira Ar 2 bolsões

Freios principais Freio Tambor com EBS

Freio-motor Freio de escape 242 kW

Rodas / pneus 295/80 R22,5

PBT técnico (kg) 20.100

PBTC (kg) / CMT (kg) 58.500 / 66.000/78.000

R 450 A4x2 (Plus)

Cabine R

Entre-eixos (mm)

3350/3600/3750

Motor DC13 164 450 cv Torque = 2350Nm

Caixa de mudança GRS905R 14 velocidades (2 super lentas) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Ar 2-spring

Freios principais

Freio Tambor

Freio-motor Freio de exaustão + Retarder 4100D

Rodas/pneus 295/80 R22.5

PBT técnico (kg) 18.600

PBTC (kg) 58.500

CMT (kg) 66.000

Cabine R

Entre-eixos (mm)

3150/ 3.350/ 3.550 e 3.750

Motor DC13 164 450 cv - Torque = 2350Nm

Caixa de mudança GRS905R 14 velocidades (2 super lentas) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Ar 2-spring

Freios principais

Freio Tambor

Freio-motor Freio de exaustão + Retarder 4100D

Rodas/pneus 295/80 R22.5

PBT técnico (kg)

PBTC (kg)

CMT (kg) 78.000

R 460 A6x2 (Gás)

Cabine R

Entre-eixos (mm)

3.350/ 3.550

Motor OC13 104 460 cv - 2.300Nm

Caixa de mudança G25CM 14 velocidades (2 super lentas) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Ar 2-spring

Freios principais

Freio Tambor

Freio-motor Freio de exaustão + Retarder 500)

460 R A6x2 (Super)

Cabine R

Entre-eixos (mm)

3150 / 3350 / 3550

Motor DC13 175 460cv - Torque = 2500Nm

Caixa de mudança G25CM 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Ar 2-spring

Freios principais

Freio Tambor

Freio-motor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW

R22.5

460 S A6x2

Cabine S

Entre-eixos (mm)

3150 / 3350 / 3550

Motor DC13 175 460cv - Torque = 2500Nm

Caixa de mudança G25CM 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Ar 2-spring

Freios principais

Freio Tambor

Freio-motor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW

Rodas/pneus

295/80 R22.5

R 540 A6x4 (Plus)

Cabine R

Entre-eixos (mm)

3150 / 3350 / 3550

Motor DC13 166 540 cv - Torque = 2700Nm

Caixa de mudança GRS905R 14 velocidades (2 super lentas) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Molas Parabólicas / Ar 2-spring

Freios principais

Freio Tambor

Freio-motor Freio de exaustão + Retarder 4100D

Rodas/pneus

295/80 R22.5

PBT técnico (kg) 28100 PBTC (kg)

500 R A6X2 (Super)

Cabine R

Entre-eixos (mm)

3150 / 3350 / 3550

Motor DC13 174 500cv - Torque = 2650Nm

Caixa de mudaça G33CM 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Ar 2-spring

Freios principais

Freio Tambor

Freio-motor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW

R22.5

SCANIA

560 G A6x4 (Super)

560 R A6x4 (Super)

Cabine G

Entre-eixos (mm)

3150 / 3350 / 3550

Motor DC13 173 560cv - Torque = 2800Nm

Caixa de mudança G33CM 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 4x28

Suspensão traseira Molas trapezoidais 8x30/100

Freios principais Freio Tambor

Freio-motor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW

Rodas/pneus 325/95 R24

770 S A6x4

Cabine R

Entre-eixos (mm) 3150 / 3350 / 3550

Motor DC13 173 560cv - Torque = 2800Nm

Caixa de mudança G33CM 14 velocidades ( Super reduzida e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Molas Parabólicas / Ar 2-spring

Freios principais Freio Tambor

Freio-motor CRB - Freio de Liberação de Compressão 350kW

Rodas/pneus 295/80 R22.5

PBT técnico (kg) 28.100

PESADORÍGIDO

Cabine: S

Entre-eixos (mm):

3150 / 3350 / 3550

Motor: DC16 123 770cv - Torque = 3700Nm

Caixa de mudança GRSO926

Suspensão dianteira Mola parabólica 2x32

Suspensão traseira Molas Parabólicas / Ar 2-spring

Freios principais Freio Disco

Freio-motor Freio de escape 300kW

Rodas/pneus 295/80

560 G B8X4 XT Heavy Tipper (Super) – Mineração

Cabine G

Entre-eixos (mm)

Motor DC13 173 560cv - Torque = 2800Nm

Caixa de mudança G33CH - 14 velocidades (1 Super reduzida e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira Mola parabólica 5x27

Suspensão traseira Mola Trapezoidal 8x30/100

Freios principais Sistema Pneumatico, com Tambor e ABS

Freio-motor CRB - Freio de Liber. Compressão 350kW + Retarder R4700

Rodas/pneus 325/95 R24

VOLKSWAGEN

AVolkswagen Caminhões e Ônibus é uma das maiores marcas de veículos comerciais da América Latina. Fundada em 1981, a empresa é parte do Grupo Traton e está sediada em Resende,

LEVE Delivery Express 4x2

Cabine

Entre-eixos (mm)

Curta

3.000 / 3.600

Motor F1C, 4 cilindros 3000cm³, 156 cv @ 3.300 rpm, 360 Nm @ 1.300 a 2.900 rpm, common rail, Conama P8

Caixa de mudança Eaton ESO 4106A, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Independente com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabólicas com duplo estágio e amortecedores hidráulicos de dupla ação, barra estabilizadora de série

Freios principais / Freio-motor Hidráulicos, freio a disco em todas as rodas com ABS+EBD+ATC+HSA+ESC (Controle de estabilidade eletrônica)

Rodas + pneus (6J x 16”) + 225/75R16C

Peso em ordem de marcha (kg)

2.165 / 2.293

PBT legal / técnico (kg) 3.500 / 4.600

PBTC (kg) / CMT (kg) 5.000 / 5.000

Delivery 6.170 4x2

no Rio de Janeiro, onde concentra seu centro mundial de pesquisa e desenvolvimento. Por se tratar de uma marca full liner, conta com as família Delivery, Constellation e Meteor, de leves a pesados.

Cabine Curta

Entre-eixos (mm)

4.000

Motor F1C, 4cilindros 3000cm³, 166 cv @ 3.400 rpm, 430 Nm @ 1.400 a 2.700 rpm, common rail, Conama P8, EGR+SCR

Caixa de mudança Eaton ESO 4206A, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Independente, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos; barra estabilizadora de série

Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabólicas com duplo estágio e amortecedores hidráulicos; barra estabilizadora de série

Freios principais / Freio-motor Hidráulicos, freio a disco em todas as rodas com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade eletrônica)

Rodas + pneus Aço (6J x 16”) + 225/75R16C

Peso em ordem de marcha (kg) 2.435

PBT legal/técnico (kg) 5.850 / 6.350

PBTC (kg)/CMT (kg) 6.900 / 6.900

Delivery 9.180 4x2

Entre-eixos (mm)

3.400 / 4.000 / 4.400 / 4.600

Motor Cummins ISF, 3.800 cm³, 4 cilindros em linha, 175 cv a 2.500 rpm, 600Nm de 1.100 a 1.800 rpm, Common Rail P-8, SCR

Caixa de mudança Eaton / ESO 6106 A (mecânica) / Eaton EAO6106A (Automatizada) 6 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora e amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabólicas de 2x estágios, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade)

Rodas + pneus Aço (6” x 17,5”) + 215/75R17,5”

Peso em ordem de marcha (kg) 2.975 / 3.125 / 3.075 / 3.125

PBT

Cabine Curta

VOLKSWAGEN

e-Delivery 11 4x2

MÉDIO

Delivery 11.180 4x2

Cabine Curta

Entre-eixos (mm)

3.400 / 4.000 / 4.400 / 4.600

Motor Cummins ISF 3.800 cm³, 4 cilindros em linha, 175 cv a 2.500 rpm, 600 Nm @ 1.100 a 1.800 rpm, Common Rail, P-8, SCR

Caixa de mudança ESO 6106A (manual) / E AO 6106A (automatizada)

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos de dupla ação

Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabolicas com duplo estágio, amortecedores hidráulicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios principais A ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade)

Rodas + pneus

Aço (17,5” x 6,75”) 235/75 R17.5

Peso em ordem de marcha (kg) 3320 / 3.370 / 3.385 / 3.470

PBT legal (kg) / técnico (kg) 10.800 / 10.800 PBTC

e-Delivery 14 6x2

Cabine

Entre-eixos /(mm)

Curta

3.300/4.400

Motor V W280, 300 kW@ 1.360 - 3.500, 2.150Nm @ 0 - 1.360

Sistema elétrico de tração Tensão nominal 380 a 650V, bateria 3 ou 6 packs, tipo: Ions de lítio

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido com bolsão pneumático e amortecedores hidráulicos de dupla ação, barra estabilizadora

Freios de serviço Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade) ATC (controle de tração), reservatório de ar, secador APU com filtro coalescente

Freio Motor Sistema de regeneração com 3 opções e acionamento na tecla do painel com acionamento nos pedais de acelerador e freio

Rodas + pneus Aço (17,5” x 6,75J) + Pneus 235/75 R17.5

Peso em ordem de marcha (6 packs) (kg) 5.230 / 5.330

Delivery 13.180 6x2

Entre-eixos (mm)

2.955 / 3.305 / 4.400

Motor Cummins ISF 3.8l, 3.800 cm³, 4 cilindros em linha, 175 cv a 2.500 rpm, 600Nm @ 1.100 a 1.800 rpm, Common Rail P-8 SCR

Caixa de mudança ESO 6106A mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo motriz e auxiliar (tag-balancim) pneumático com suspensor eletropneumático para eixo auxiliar. Molas semielípticas assimétricas trapezoidais

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Rodas + pneus

Aço 215/75 R17.5 / 235/75 R 17,5

Peso em ordem de marcha (kg) 3.900 / 3.950 / 4.200 PBT

Cabine

Entre-eixos /(mm)

Curta

3.300 + 1.100

Motor VW280 300 kW@ 1.360 - 3.500, 2.150Nm @ 0 - 1.360

Sistema elétrico de tração Tensão nominal 380 a 650V, bateria 3 ou 6 packs, tipo: Ions de lítio

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido com bolsão pneumático e amortecedores hidráulicos de dupla ação, barra estabilizadora

Freios de serviço Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade )

Freio Motor

Sistema de regeneração com 3 opções e acionamento na tecla do painel com acionamento nos pedais de acelerador e freio

Rodas + pneus Aço (17,5” x 6,75J) + Pneus 235/75 R17.5

Peso em ordem de marcha (3/6 packs) (kg) 5.470 / 6.030

PBT legal (kg)/ técnico (kg) 14.300 / 14.300

(kg)

Delivery 11.180 4x4

Cabine Curta

Entre-eixos (mm) 4.000

Motor Cummins ISF 3.800 cm³, 4 cilindros em linha, 175 cv a 2.500 rpm, 600 Nm @ 1.100 a 1.800 rpm, Common Rail, P-8, SCR

Caixa de mudança ESO 6106A (manual), 6 velocidades à frente 1 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas, molas trapezoidais, amortecedores hidráulicos de dupla ação. Barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabolicas com duplo estágio, amortecedores hidráulicos de dupla ação, barra estabilizadora.

Freios principais A ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS+ EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade eletrônica)

Rodas + pneus Aço (17,5” x 6,75”), 235/75 R17.5 (uso misto)

Peso em ordem de marcha (kg) 3.905

Constellation 14.210 4x2

Motor D0834LF08, 4 cilindros, 4.580CM³, 205cv @ 2.300, 750 Nm @ 1.200 - 1.800, common rail P-8 SCR

Caixa de mudança Eaton FS 5406 A, manual de 6 velocidades

Entre-eixos (mm)

4.800 / 5.207

Suspensão dianteira Molas semi-elípticas de duplo estágio, amortecedores hidráulicos telescópico s de dupla ação, barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas principais semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote

Rodas + pneus Aço (22,5” x 7,5”) + 275/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 5.060 / 5.140

PBT homologado (kg) / com 3º eixo (kg) 14.500 / 21.600

PBTC (kg) / CMT (kg) 23.000 / 23.000

SEMIPESADO

Cabine

Constellation 17.210 4x2

Estendida

Entre-eixos (mm) 4.800 / 5.207

Motor D0834LF08, 4.580cm³, 205 cv @ 2.300, common rail P-8 SCR

Caixa de mudança FS 5406A Manual 6 velocidades

Suspensão dianteira Molas semielípticas, barra estabilizadora, amortecedores hidáulicos telescópicos de dupla ação

Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas principais semielipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor

Freio motor de cabeçote

Rodas Aço (22,5” x7,5”) + 275/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 4.880 / 5.170

PBT legal homologado / (com 3º eixo) (kg) 16.000 / 23.000

Constellation 18.210 4x2

Cabine

Estendida/ Leito teto alto / teto baixo

Entre-eixos (mm) 3.560 / 4.800 / 5.207

Motor D0834LF08, 4.580cm³, 205cv @2.300, 750@1.200-1.800, common rail P-8 SCR

Caixa de mudança FS 5406 A, manual de 6 velocidades / automática 8AP 900T, 8 velocidades à frente

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora (exceto extre eixo 3.560 mm)

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD+ATC+HSA+ESC (Controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor

Rodas + pneus

Freio motor de cabeçote

Aço (22,5” x7,5”) + 275/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 4.650 / 4.860 / 5.150

homologado / com 3º eixo (kg)

VOLKSWAGEN

Constellation 18.260 4x2

Cabine

Entre-eixos (mm)

Estendida / Leito teto alto / teto baixo

3.560 / 4.340 / 4.800 / 5.207

Motor D0836LF18, 6 cilindros, 6.870cm³, 255 @ 2.200, 950Nm @1.000-1.800, commnon rail P-8 SCR

Caixa de mudança FSO 6406 A de 6 velocidades (manual) e 9S 1310 TD de 9 velocidades (automatizada)

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas principais semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora (exceto extre eixo 3.560 mm)

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio e cabeçote eletropneumático com tecla no painel

Rodas + pneus Aço (22,5” x 7,5”) + 275/80 R22,5

Peso em ordem de marcha cab. est. (kg) 4.750 / 4.930 / 5.220 / 5.600

PBT homologado / com 3º eixo (kg) 16.000 / 23.000

PBTC (kg) / CMT (kg)

Constellation 26.260 6x2

Constellation 18.320 4x2

Cabine

Estendida/ Leito teto alto/ teto baixo

Entre-eixos (mm) 4.340 / 4.800 / 5.207

Motor D0836LF17, 6 cilindros 6.870cm³, potência 315cv @2.200, 1.200Nm @ 1.200-1.700, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 9S 1310 TDManual, 9 velocidades à frente, 1 à ré / Automatizada, 12 XT 2420 TD, 12 velocidades à frente e 2 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas principais semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estab. (exceto extre eixo 3.560 mm)

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático com tecla no painel

Rodas + pneus

/ 35.000

Aço (22,5” x7,5”) + 275/80 R22, Alumínio ou aço (8.5”x 22.5”) 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 4.930 / 5.220 / 5.600

PBT homologado (kg) 16.000

PBTC (kg) / CMT (kg) 23.000 / 35.000

Constellation 26.320 6x2

Cabine

Entre-eixos (mm)

Estendida / Leito teto alto / Leito baixo

3.560 / 4.800 / 5.207

Motor D0836LF18, 6 cilindros, 6870cm³, potência 255 cv @ 2.200, torque 950Nm@ 1.200-1.800, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 9S 1310 TD Manual, 9 velocidades, 1 à ré / FSO6406 Manual 6 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motriz e eixo auxiliar, tag-tanden tipo balancin com suspensor eletropneumático para o eixo auxiliar, molas semi-elipticas assimétricas trapezoidais

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático, tecla no painel

Rodas + pneu Aço (22,5” x 7,5”) + 275/80 R22,5 / Aço (22,5” x 8,5”) + 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (cabine estendida) (kg) 6.900 / 7.100 / 7.140

PBT homologado (kg) /técnico (kg) 23.000 / 25.600

PBTC homologado (kg) / CMT (kg) 35.000 / 35.000

Cabine

Estendida / Leito teto baixo / Leito teto alto

Entre-eixos (mm) 4.800 / 5.207

Motor D0836LF17, 6 cilindros 6870cm³, potência 315cv (231)@2.200, torque 1.200Nm @ 1.200-1.700, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 9S 1310 TD manual 9 velocidades, 12TX2420 TD automatizada

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motriz e eixo auxiliar, tag-tanden tipo balancin com suspensor eletropneumático para o eixo auxiliar, molas semi-elipticas assimétricas trapezoidais.

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático, tecla no painel

Rodas + pneus

Aço (22,5” x 7,5”) 275/80 R22,5 ou Aço ou Alumínio (22,5” x 8,5”) + 22.5” 295/80

Peso em ordem de marcha (kg) 7.262 / 7.335

PBT homologado (kg) 23.000

PBTC homologado / CMT (kg) 35.000 / 35.000

Constellation 27.260 6x4

Cabine

Entre-eixos (mm)

Motor

Estendida

4.800 / 5.940

D0836LF18, 6 cilindros, 6870cm³, potência 255cv @ 2.200, torque 950Nm @ 1.000-1.800, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 9S 1310 TD Manual, 9 velocidades, 1 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Tandem do tipo Bogie - Molas parabólicas (5 lâminas) invertidas, com ação progressiva, amortecedores hidráulicos hidráulicos telescópicos de dupla ação

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + ‘ EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático, tecla no painel

Rodas + pneus Aço (22,5” x 7,5”) | 275/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 7.505 / 7.955

PESADO

Cabine

Constellation 20.480 4x2

Leito teto baixo /leito teto alto

Entre-eixos (mm) 3.600

Motor MAN D2676, 6 cilindros em linha, 12.419 cm³, 475 cv a 1.800, 2400 Nm d 930 a 1.350 rpm, common rail P8 EGR+SCR

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada, 12 velocidades / 2 ré

Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motrix, molas pneumáticas com 4 bolsões de ar com amortecedores hidráulicos

Freios principais

A tambor em todas as rodas, ABS+ EBS + ATC + HAS + ESC

Freio-motor E VB (Exhaust valve brake) - Freio de cabeçote + válvula borboleta no escape

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 8.255

PBT homologado (kg) 16.000 PBTC (kg) 56.000

(kg) 60.000

Constellation 31.320 6x4

Cabine

Entre-eixos mm)

Constellation 30.320 8x2

Cabine Estendida / Leito teto baixo / Leito teto alto

Entre-eixos (kg) 6.100 / 6.500

Motor D0836LF17, 6 cilindros, 6870cm³, potência 315cv @ 2.200, torque 1.200Nm @ 1.200-1.700, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 9S 1310 TD manual 8 velocidades/ 12TX2420 TD automatizada, 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadoras

Suspensão traseira Eixo rígido motriz e eixo auxiliar, tag-tanden tipo balancin com suspensor eletropneumático para o eixo auxiliar. Molas parabólicas semi elípicas assimétricas trapezoidais

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseirasc com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático, tecla no painel

Rodas + pneus Aço (22,5” x 7,5”)+ 275/80 R22.5 ou Aço ou Alumínio (22.5” x 8,5”) 295 /80 R 22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 9.172 / 9.265

PBT homologado (kg) 29.000

PBTC (kg) homologado/ CMT (kg)

/

Estendida

4.800 / 5.940

Motor D0836LF17, 6 cilindros 6870cm³, potência 315 cv @ 2.200, torque 1.200Nm @ 1.200-1.700 rpm, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 12TX 2424 TD (Automatica), 12 velocidades à frente e 1 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos

Suspensão traseira Eixo rígido em tanden - (tipo Bogie) com molas semi-elípticas invertidas, com ação progressiva

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote

Rodas + Pneus

Aço | 8.5” x 22.5” + 295/80 R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 8.135 / 8.500

Constellation 32.380 6x4 VOLKSWAGEN

Constellation 33.480 6x4

Cabine

Entre-eixos (mm)

Estendida

4.800 / 5.940

Motor ISL 6 cilindros, 8.900cm³, 375 cv @ 1.900, torque 1.700Nm @ 1.100 -1.400 rpm, common rail P-8 SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD, Automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré

Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Suspensão Tandem tipo bogie com molas semi-elípticas invertidas, com ação progressiva

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (Controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote, acionamento eletrônico

Rodas + pneus Aço (22.5” x 8.5”) + 295/80 R22.5”

Peso em ordem de marcha (kg) 9.225 / 9.345

PBT homologado (kg) / técnico (kg) 23.000 / 32.700

homologado (kg)

Meteor 28.480 6x2

Cabine

Entre-eixos (mm)

Estendida / Leito teto baixo

3.200 (4.600)

Motor D2676LFAG, ‘6 cilindros, 12.419cm³, Potência 475 cv @ 1.800 rpm, torque 2.400Nm @ 930-1.350 rpm, common rail P-8 EGR + SCR

Caixa de mudança 12TX 2824 TO Automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré

Suspensão dianteira Molas semielípticas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freio principal Tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC

Freio-motor E VB (Exhaust valve brake) acionamento eletrônico

Rodas + pneus (8,25” x 22,5”) Aço ou alumínio + 275/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 10.510 / 10.660

Cabine

Leito teto alto

Entre-eixos (extremos) (mm) 3.200 (4.600), 3.400 (4.800), 3.600 (5.000), 3.600 (4.854)

Motor D2676LFAG, 6cilindros, 12.419cm³, Potência 475 cv @ 1.800rpm, torque 2.400Nm@ 930 - 1.350 rpm, common rail, P-8 EGR+SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD, Automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré

Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira metálica/ pneumática Eixos rígidos em tandem (tipo Balancin) com molas semielípticas / Eixo rígido motrix, molas pneumáticas, 4 bolsões de ar, amortec. hidráulicos e barra estabilizadora

Freios principais Tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC

Freio-motor EVB (Exhaust valve brake) acionamento eletrônico

Rodas + pneus 8,25” x 22.5”, Aço ou alumínio + 295/80 R22,5”

Peso em ordem de marcha (cab. leito teto alto) (kg) 9.282 / 9.426 / 9.570

PBT homologado (kg) / PBTC (kg) 23.000 / 56.000

CMT (kg)

70.000

Meteor 29.530 6x4

Cabine

Leito teto alto

Entre-eixos (mm) 3.200(4.600), 3.400 (4.800), 3.600 (5.000)

Motor D2676LFAD 6 cilindros, 12.419cm³, potência 525 cv @ 1.800rpm, torque 2.600Nm@ 930 - 1.350 rpm, common rail P-8 EGR+SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD, automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré

Suspensão dianteira Eixo rígido com molas parabólicas e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira metálica/ pneumática Eixos rígidos em tandem (tipo Bogie), molas parabólicas (tandem) com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora / Eixo rígido motriz com molas pneumáticas com 4 bolsões a ar e amortecedores hidráulicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios principais Tambor com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC

Freio-motor E VB (Exhaust valve brake) acionamento eletrônico

Rodas + pneus 8,25” x 22,5”, Aço ou alumínio + 295/80 R22,5”

Peso em ordem de marcha (cab. teto alto) (kg) 10.121 / 10.283 / 10.445

CAVALO-MECÂNICO

Constellation 19.380 4x2

Cabine Leito teto baixo / Leito teto alto

Entre-eixos (mm) 3.560

Motor ISL, 6 cilindros, 8.900cm³, 375 cv @ 1.900 rpm, torque 1.700 Nm@ 1.100 - 1.400 rpm, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD Automatizada, 12 velocidades à frente e 2 à ré

Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Pneumática air link com 2 bolsões de ar, válvula niveladora, barra Panhard

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC

Freio-motor Freio de cabeçote, acionamento eletrônico com comando na alavanca multifuncional do volante

Rodas + pneus

Aço + 275/80 R 22,5”/

Aço ou alumínio - (8,25”X 22,5”) + 295/80 R22,5”

Peso em ordem de marcha (kg) 6.895

PBT legal (kg) / técnico (kg) 16.000 / 17.600

PBTC homologado (kg) / CMT (kg) 45.000 / 45.000

Constellation 25.380 6x2

Constellation 25.480 6x2

Cabine Leito teto baixo / Leito teto alto

Entre-eixos (mm) 3.300

Motor ISL, 6cilindros, 8.900cm³, 375 cv @ 1.900 rpm, torque 1.700 Nm @ 1.100 - 1.400 rpm, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD Automatizada, 12 velocidades à frente e 2 à ré

Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Tag-Tandem tipo balancin com suspensor pneumático com molas semi-elípticas assimétricas e trapezoidais

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC

Freio-motor Freio de cabeçote, acionamento eletrônico com comando na alavanca multifuncional do volante

Rodas + pneus Aço ou alumínio (8,25” x 22,5”) + 295/80 R22,5”

Peso em ordem de marcha (cabine leito teto alto) (kg) 8.736

Cabine

Entre-eixos (mm)

Leito teto alto

3.600 (4.854)

Motor D2676LFAG, 6cil., 12.419cm³, Potência 475 cv @ 1.800rpm, torque 2.400Nm @ 930 - 1.350 rpm, common rail EGR+SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD, Automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré

Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixos rígidos em tandem (tipo Balancin) com molas semi-elípticas

Freios principais Tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC

Freio-motor EVB Exhaust valve brake)

Rodas + pneus Aço ou alumínio ( 8,25” x 22,5”) + 295/80 R22,5”

VOLVO

AVolvo tem uma das gamas de caminhões mais extensas do País, quando se trata de modelos acima de 16 t de PBT. Ou seja, de caminhoes semipesados e pesados. São veículos divididos pelas

SEMIPESADO

Cabine

290 6X2 CITY

Curta / Leito

Entre-eixos (mm) 3650/5150

Motor 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 290 cv a 2.200 rpm, 1.050 Nm de 1.000 a 1.700 rpm

Caixa de mudança Automatizada I-Shift,12 marchas e 2 à ré Suspensão dianteira

Molas parabólicas, amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas semielípticas, Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor Borboleta 210 cv

Peso em ordem de marcha (kg) 7.123

VM 290 8x4 LightMixer

famílias VM, VMX, FM, FMX e FH. Portanto, no Brasil a oferta da marca parte de motores com potência 290 cv a 540 cv, para aplicações rodoviários, vocacionais de uso misto e fora de estrada.

VM 290 6x2R / VM 360 6x2R

Cabine

Curta / Leito

Entre-eixos (mm) 3650 / 5150 / 5900

Motor

290 6x2 / City 6x2: 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 290 cv a 1.900 rpm, torque 1.050 Nm de 1.000 a 1.700 rpm / 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Caixa de mudança Manual 9 marchas (8+1 super-reduzida) e 1 à ré / ou Automática I-Shift, 12 marchas e 2 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas Semi elípticas

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor Borboleta de 210 cv ou VEB de 300 cv / City: 210 cv

Peso em ordem de marcha (kg) 290 6x2: 7.036-7.343 / City: 7.123-7.343

PBT técnico (kg) 24.700 /31.500

CMT (kg) 35.000 / 45.100

VM 290 6X4R / VM 360 6X4R

Cabine

Entre-eixos (mm)

Curta

4350

Motor 290 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 290 cv a 1.900 rpm, 1.050 Nm de 1.000 a 1.700 rpm

Caixa de mudança Manual de 9 velocidades Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas parabólicas

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (S-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor Tipo borboleta de 210 cv

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Cabine

Curta / Leito

Entre-eixos (mm) 3650 / 5150 / 5900

Motor 290 6x2 / City 6x2: 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 290 cv a 1.900 rpm, torque 1.050 Nm de 1.000 a 1.700 rpm / 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Caixa de mudança Manual 9 marchas (8+1 super-reduzida) e 1 à ré / Automatizada, Manual ou Automática, 12 marchas e 2 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Molas semielípticas

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor Borboleta de 210 cv ou VEB de 300 cv / City: 210 cv

Peso em ordem de marcha (kg) 290 6x2: 7.036-7.343 / City: 7.123-7.343

VM 360 8x2R

Cabine

Entre-eixos (mm)

Curta / Leito

5900/6700

Motor 360 8x2 7.700 cm³

6 cilindros em linha, 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Caixa de mudança

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Manual 9 marchas / Automatizada I-Shift 12 marchas

Molas parabólicas

Molas Semielípticas

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor VEB de 300 cv

Peso em ordem de marcha (kg) 8.101/8.468

PESADOECAVALOMECÂNICO

VM 360T 4x2 Tractor Power

Cabine Curta / Leito

Entre-eixos (mm)

3650 / 4800

Motor 360 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas semielípticas

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito ( Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor VEB de 300 cv Peso em ordem de marcha (kg) 5.935

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

VMX 360 6x4 MAX

Cabine

Entre-eixos (mm)

Curta / Leito

3650 / 4800

Motor 360 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Molas parabólicas

Molas semielípticas

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor VEB de 300 cv

Peso em ordem de marcha (kg) 8.071-8.256

PBT técnico (kg) 34.000

380 6x2

(mm)

Motor

12.800 cm3, 6 cilindros em linha, 380 cv (1700-1800 rpm), 1.815 Nm (830-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12, 13, 14 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas semielípticas/ Freios principais Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS

Freio-motor VEB+

Peso em ordem de marcha (kg)

PBT

8.045/8.120

Capacidade em rampa carregado (kg) Não div. Velocidade máxima (km/h) Não div.

540 8x4 Max

Cabine

Leito / Leito teto alto

Entre-eixos (mm) 3000 / 3200 / 3500 / 3700

Motor 12.800 cm3, 6 cilindros em linha, 380 cv (1700-1800 rpm), 1.815 Nm (830-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas semielípticas/pneumática

Freios principais Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS

Freio-motor VEB+

Peso em ordem de marcha (kg) 8.565-9.099

PBT técnico (kg) 27.500

CMT (kg)

60.000 ou 70.000

Capacidade em rampa carregado (kg) Não div.

Velocidade máxima (km/h) Não div.

Extendida / Leito / Leito teto alto (mm)

400 / 3700 / 4300 / 4600 / 4900 / 5200 / 5600

Motor 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 460 cv (1400-1800 rpm), 2300 Nm (945-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift 12, 13 ou 14 marchas

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas semielípticas

Freios principais Tambor Z-Cam com ABS e EBS

Freio-motor VEB+

Rodas + pneus Não div.

Peso em ordem de marcha (kg) 10.025-10.208

PBT técnico (kg) 35.000 / 36.000 / 41.000 ou 42.000

CMT (kg)

/ 130.000 ou 150.000

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Velocidade máxima (km/h) Não div.

Cabine

Extendida / Leito / Leito teto alto

Entre eixos (kg) 4350 / 4600 / 4900 / 5600

Motor 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 540 cv (1460-1800 rpm), 2600 Nm (1000-1460 rpm), injeção Common Rail e EGRR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift 12, 13 ou 14 marchas

Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg) 7.500 / 13.000

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas parabólicas

Freios principais Tambor Z-Cam com ABS e EBS

Freio motor VEB+

Rodas + pneus ND

Peso em ordem de marcha 12.152-12.348

PBT técnico (kgf) 58.000

CMT (kgf) 150.000 ou 225.000

Capacidade em rampa carregado (%) Não divulgado

Velocidade máxima (km/h) Não divulgado

FMX 6x6 T / FMX 6x6 R

Cabine Extendida / Leito / Leito teto alto

Entre-eixos (mm)

3700 / 3700 / 4300 / 4600

Motor 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 380, 420, 460, 500 ou 540 cv (1400-1800 rpm), 1815 Nm (830-1400) a 2600Nm (1000 -1460 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift 12, 13 ou 14 marchas

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas semielípticas

Freios principais Tambor Z-Cam com ABS e EBS

Freio-motor VEB+

Rodas + pneus Não div.

Peso em ordem de marcha (kg) 10.230 / 10.255-10.525

PBT técnico (kg) 35.000/ 36.000 / 41.000/ 42.000/ 48.000

CMT (kg) 100.000 /300.000

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Velocidade máxima (km/h) Não div.

FH 460 6x2

Cabine Leito / Globetrotter / Globetrotter XL

Entre-eixos (mm)

3000 / 3200 / 3500 / 3700

Motor 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 460 cv (1400-1800 rpm), 2300 Nm (945-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas semielípticas ou pneumáticas

Freios principais

Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS

Freio-motor VEB+

Rodas + pneus Não div.

Peso em ordem de marcha (kg) 9.042-9.415

PBT técnico (kg) 27.500 ou 28.000

CMT (kg) 60.000 ou 70.000

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Velocidade máxima (km/h) Não div.

FH 460 B100 Flex

Cabine Leito/Globetrotter/Globetrotter XL

Entre-eixos (mm) 3000/3200/3500/3700

Motor 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 460 cv (1400-1800 rpm), 2300 Nm (945-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift 12 marchas

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas parabólicas/ pneumática

Freios principais Tambor Z-Cam com ABS e EBS

Freio-motor VEB+

Rodas + pneus Não div.

Peso em ordem de marcha (kg) 9042-9415

PBT técnico (kg)

CMT (kg)

27.500/28.000

60.000 /70.000

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Velocidade máxima (km/h) Não div.

6x2

Cabine

Entre-eixos (mm)

Leito / Globetrotter / Globetrotter XL

3000 / 3200 / 3500 / 3700

Motor 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 500 cv (1400-1800 rpm), 2500 Nm (980-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólixcas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas semielípticas ou pneumáticas

Freios principais Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS

Freio-motor VEB+

Rodas + pneus Não div.

Peso em ordem de marcha (kg) 9.042-9.415

PBT técnico (kg)

27.500 ou 28.000

CMT (kg) 60.000 ou 70.000

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Velocidade máxima (km/h) Não div.

Caixa de mudança

Leito/Globetrotter/Globetrotter XL

3000/3200/3500/3700

12800 cm3, 6 cilindros em linha, 500 cv (1400-1800 rpm), 2500 Nm (980-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR

Automatizada I-Shift 12 marchas

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas parabólicas/ pneunmática

Freios principais Tambor Z-Cam com ABS e EBS

Freio-motor VEB+

Rodas + pneus Não div.

Peso em ordem de marcha (kg) 9042-9415

PBT técnico (kg)

CMT (kg)

27.500/28.000

60.000 /70.000

Capacidade em rampa carregado (%) Não div. Velocidade máxima (km/h) Não div.

Cabine

Entre-eixos (kg)

Motor 540

Leito / Globetrotter / Globetrotter XL

3000 / 3200 / 3600

12800 cm3, 6 cilindros em linha, 540 cv (1460-1800 rpm), 2600 Nm (1000-1460 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas parabólicas ou pneumáticas

Freios principais Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS

Freio-motor VEB+

Rodas + pneus Não div.

Peso em ordem de marcha (kg) 9.440-9.890

PBT técnico (kg) 27.500 ou 28.000

CMT (kg) 80.000 ~ 330.000

FH 540 6x4

AXCMG vem ampliando sua presença no mer cado de caminhões elétricos com uma linha completa que atende desde operações urba nas leves até aplicações rodoviárias pesadas. A marca chinesa, que mantém fábrica em Pouso Ale gre/MG, lançou recentemente no Brasil modelos E3‑10T, E7‑18T e o extrapesado E7‑80T, com po tências que variam de 270 cv a 747 cv.

LEVE

E3-10T

Cabine Curta

Entre-eixos (mm)

Motor

Caixa de mudança

Autonomia

3.365

Elétrico / Imã permanente, de 150 cv

500 / 1100 Nm de 2.100 a 4.500 rpm

J2S130 2 velocidades

150 km

Suspensão dianteira Feixe de molas longitudinais

Suspensão traseira Feixe de molas longitudinais

Freios principais Ar, Tambor, ABS, ESC e Assistente de Partida em Rampa. Freio Pneumátio de Duplo

Circuito EPB - Freio de estacionamento eletrônico

Freio-motor Freio regenerativo através de desaceleração do veículo (parcial pedal acelerador e freio)

Rodas + pneus 17,5” x 6,75 235/75 R17,5

SEMIPESADO

E7-18T

Motor

Elétrico / Imã permanente, de 210 cv

500 / 1100 Nm de 2.100 a 4.500 rpm

Caixa de mudança J4S100A 4 velocidades

Autonomia 150 km

Suspensão dianteira Feixe de molas longitudinais

Suspensão traseira Feixe de molas longitudinais

Freios principais Ar, Tambor, ABS, ESC e Assistente de Partida em Rampa. Freio Pneumátio de Duplo Circuito EPB - Freio de estacionamento eletrônico

Freio-motor Freio regenerativo através de desaceleração do veículo (parcial pedal acelerador e freio)

Rodas + pneus (22,5” x 9,00) 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 7.650

Capacidade partida em rampa em PBT 30

PESADO

E7-29R E7-49T

Cabine Curta

Entre-eixos (mm) 3.200

Motor

Elétrico / Imã permanente, de 240/360 kw 1000 Nm a 2.000

Caixa de mudança 6E240

Autonomia

80 a 150 km

Suspensão dianteira Feixe de molas

Suspensão traseira Feixe de molas

Freios principais Ar, Tambor, ABS, ESC e Assistente de Partida em Rampa. Freio Pneumático de Duplo

Freio-motor

Circuito EPB - Freio de estacionamento eletrônico

Freio regenerativo através de desaceleração do veículo (parcial pedal acelerador e freio)

Rodas + pneus (22,5” x 9,00) 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) Não div.

E7-80T

Entre-eixos (mm) 3.800

Motor

Elétrico / Imã permanente, de 240/360 kw 1000 Nm a 2.000

Caixa de mudança J4S240, 4 velocidades

Autonomia

80 a 150 km

Suspensão dianteira Feixe de molas

Suspensão traseira Feixe de molas

Freios principais Ar, Tambor, ABS, ESC e Assistente de Partida em Rampa. Freio Pneumátio de Duplo

Circuito EPB - Freio de estacionamento eletrônico

Freio-motor Freio regenerativo através de desaceleração do veículo (parcial pedal acelerador e freio)

Rodas + pneus (22,5” x 9,00) 12R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) Não div.

Entre-eixos (mm)

Elétrico / Imã permanente, de 550 kw / 747 cv / 1800 Nm a 2.800

Caixa de mudança J4S280 AMT 4 velocidades

Autonomia 80 a 150 km

Suspensão dianteira Feixe de molas

Suspensão traseira Feixe de molas

Freios principais Ar, Tambor, ABS, ESC e Assistente de Partida em Rampa. Freio Pneumátio de Duplo Circuito EPB - Freio de estacionamento eletrônico

Freio-motor

Freio regenerativo através de desaceleração do veículo (parcial pedal acelerador e freio)

Rodas + pneus [(22,5” x 9,00) 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg)