Transporte Mundial 216

FENATRAN 2024

Entre o diesel e a descarbonização

Aedição do IAA Transportation 2024 realizada em Hannover, Alemanha, de 17 a 22 de setembro, teve como foco principal os avanços da indústria automotiva relacionadas às soluções para a descarbonização do transporte rodoviário de carga e passageiros. No entanto, essa indústria enfrenta grandes obstáculos para fazer a transição dos motores tradicionais para novas formas de propulsão. Substituir uma matriz energética centenária, que há décadas é a principal fonte do setor, impõe desafios significativos, tanto na Europa quanto em outras partes do mundo. Entre os principais se despontam a insuficiência de produção de energia para atender a demanda do setor, a falta de uma rede de abastecimento adequada e a dificuldade de convencer os transportadores a adquirir os novos veículos diante da limitada infraestrutura de recarga ou de reabastecimento. Sem a garantia de um sistema de abastecimento, muitos ainda hesitam em pagar por veículos elétricos, movidos a células de combustível, hidrogênio ou outras soluções. No entanto, apesar da transição seguir ritmo abaixo do desejado, a mudança é um processo sem volta e em diferentes estágios de implementação, conforme a região e o país. No Brasil, a questão em torno de veículos com zero emissões e combustíveis renováveis já é bastante expressiva, porém um pouco diferente de outros países. Especialistas afirmam que temos tecnologia e autossuficiência em energia renovável para sustentar a transição, mas é preciso seguir com planejamento, investimentos e sobretudo interesse e boa vontade. Por outro lado, o fato de os motores tradicionais a diesel terem atingido um estágio maduro, com as emissões amplamente reduzidas graças às tecnologias implementadas, serve como alento às dificuldades enfrentadas para a transição, por mais lenta que venha a ser. Aliás, não custa lembrar, a indústria automotiva não para, por isso eles resistirão por mais algumas décadas.

João Geraldo Editor

joaogeraldo@ggmidia.com.br

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EDIÇÃO Nº 216

Publicação de:

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Impressão e Acabamento: Lar Anália Franco (Grafilar Centro Pofissionalizante Gráfica e Editora)

Distribuição em todo o Brasil: RAC Mídia (11) 98145-7822 – contato@racmidia.com.br

SUMÁRIO

ESPECIALFENATRAN

Volkswagen

Montadora fortalece a linha de pesados ..... 22

Volvo

FH 2025 com mais conteúdo tecnológico 28

DAF

Marca lança novos modelos off road .......... 32

Iveco

Fabricante destaca alternativas ao diesel 36

Mercedes-Benz

Novo Accelo e pesados atualizados 42

Scania

Foco no TCO e na redução de CO2 48

Ford

Destaque aos novos produtos e serviços 54

IAATRANSPORTATION

IAA Transportation

Feira mostrou o transporte sem emissões....16

MONTADORA

Foton

Fabricante chinesa chega forte ao Brasil ... 58

Marcopolo

Novo modelo amplia a linha Paradiso ........ 62

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CAMINHÃO DO ANO

CONCEITO INOVADOR

Conceito tecnológico do eActros 600 foi um dos principais itens avaliados pelo do júri do International Truck of the Year 2025

OMercedes-Benz eActros 600 foi eleito como o Caminhão do Ano na Europa pelo “International Truck of The Year 2025”, a premiação é a mais importante do setor na Europa. O pesado elétrico para longas distâncias se sobressaiu em votação de jornalistas especializados em veículos comerciais de 24 países do continente. “Estamos orgulhosos e empolgados com a premiação. Quase todos os membros do júri dedicaram algum tempo ao volante testando o eActros 600 em rodovias por toda a Europa”, disse Karin Rådström, CEO do Grupo Daimler. A executiva lembrou que os profissionais tiveram a oportunidade de experimentar pessoalmente o desempenho do caminhão.

Os membros do júri do International Truck of The Year 2025 elogiaram o conceito

tecnológico e inovador do Mercedes-Benz eActros 600, que segundo a executiva, impressionou pela moderna tecnologia de tração, a alta eficiência energética e autonomia de 500 quilômetros sem carregamento intermediário. O veículo foi avaliado durante o “eActros 600 European Testing Tour 2024”, uma jornada de mais de 15.000 quilômetros por 22 países europeus.

Os jornalistas destacaram a aerodinâmica da nova cabina ProCabin, que no caso de veículos pesados movidos a bateria elétrica é um dos principais fatores de influência no consumo de energia em operações de longas distâncias. O desempenho do conjunto de propulsão, a aceleração suave e o ambiente de trabalho sem vibração mais os vários programas de condução, também receberam avaliação positiva.

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PLANETATRUCK&BUS

CONTROLE DE PRESSÃO DOS PNEUS

A Cummins anuncia no mercado brasileiro a nova tecnologia de controle de pressão de pneus, conhecida globalmente como MTIS (Meritor Tire Inflation System). Sob o nome de Meritor CalibrAR no mercado brasileiro, a solução é direcionada exclusivamente para semirreboques. Ainda em fase de adequação (testes) ao mercado brasileiro, essa solução estará disponível em meados de 2025.

O Meritor CalibrAR é alimentado pelo compressor que integra o sistema de freios e suspensão a ar do veículo. Renan Silveira, especialista de produtos da CDBS, explica o funcionamento do equipamento: o ar captado passa por uma central de controle onde há um filtro secador para retirar sua umidade e enviá-lo para os pneus por meio de uma tubulação do sistema. O objetivo do CalibrAR é manter a pressão ideal dos pneus, repondo automaticamente o ar em caso de vazamento e permitindo que o motorista continue dirigindo até chegar a um local seguro para os eventuais reparos.

Outra inovação desta tecnologia é o monitora-

NOVA MARCA DE PNEU

A Goodyear iniciou a produção no Brasil dos pneus de carga da marca Cooper Tires para caminhões e ônibus. Segundo a fabricante, o objetivo é atender transportadores que buscam performance e qualidade em um pneu mas enfrentam desafios financeiros para adquirir um produto de qualidade.

O público-alvo para os novos pneus de carga são motoristas autônomos, pequenos e médios frotistas. De acordo com Eduardo Gualberto, diretor da unidade de negócios de pneus para caminhões, ônibus, recapagem e pneus fora de estrada da Goodyear do Brasil, o pneu Cooper produzido no Brasil foi desenhado e projetado para as rodovias e condições de operação enfrentadas no País. A marca Cooper Tires substitui a versão disponibilizada anteriormente para o mesmo segmento de valor, conhecida como Kelly.

Débora da Cruz, Diretora de Marketing da Goodyear, acrescenta que o objetivo da empresa com o pneu Cooper Tires é oferecer aos motoristas produtos que superem suas expectativas, proporcionando qualidade, confiança e durabilidade a um preço justo. Inicialmente, os pneus da nova marca serão disponibilizados somente na medida 295/80R22.5, sendo o RHA para eixos direcionais e o RHD para eixos de tração.

mento e alerta térmico e de proteção contra o superaquecimento na ponta do eixo. Projetado para suportar temperaturas de até 160ºC, o sistema localizado na vedação do eixo mantém o ar dentro da tubulação. Em caso de superaquecimento, faz com que o ar desvie o caminho e passe por pequenos orifícios na ponta do cubo. Um assovio característico claro e audível, alerta que se tome medidas imediatas para evitar danos ao equipamento.

Entre as principais características do pneu Cooper destacam a banda de rodagem mais larga e os ombros robustos, que permitem melhor distribuição de peso no piso. De modo geral, o produto foi desenvolvido para proporcionar maior quilometragem. O pneu Cooper 295/80R22.5 inclui tecnologia de proteção lateral, que preserva o costado contra danos e aumenta a durabilidade da carcaça. Outro ponto destacado pela empresa são os protetores de sulco, que minimizam a retenção de pedras. A Cooper foi fundada em 1914 nos Estados Unidos e adquirida pela Goodyear em 2021.

VOLVO FH ELETRIC PARA 600 km

Previsto para chegar ao mercado no segundo semestre de 2025, o Volvo FH Eletric terá autonomia para rodar até 600 quilômetros com uma única carga das baterias. Tratando-se da Europa, essa autonomia permitirá que as empresas de transporte operem caminhões elétricos em rotas regionais e de longas distâncias durante um dia inteiro sem recarregar as baterias. Roger Alm, Presidente da Volvo Trucks, diz que o veículo será uma boa solução para empresas de transporte com uma alta quilometragem anual e também com compromisso da redução de emissões de CO2

A autonomia de 600 km se deve à tecnologia do eixo elétrico que deixa espaço para uma maior capacidade de baterias no caminhão. O maior alcance se deve também a fatores como baterias mais eficientes, sistema de gerenciamento mais aprimorado e eficiência geral do trem de força. O FH Eletric marcará o ingresso da Volvo no transporte de longa distância com caminhão pesado elétrico. O modelo será também um complemento aos veículos da marca com essa tecnologia que operam na distribuição urbana e regional, construção e coleta de resíduos.

FIM DAS MANOBRAS PERIGOSAS

PARCERIA PARA EXPORTAÇÃO

Parceria entre a Agrale e a Allison Transmission resultou na exportação de 70 ônibus totalmente automáticos para o Chile. Destinados a operar em diferentes regiões do país andino, a previsão da entrega total dos veículos é até o final deste ano.

O chassi Agrale é o MT 9000 LE (low entry) equipado como motor traseiro Cummins 3.8 Euro 5 com potência de 162 cv e transmissão Allison T2100 xFE de seis velocidades. De acordo com Edson Ares Sixto Martins, Diretor de Vendas da Agrale S.A, as transmissões automáticas exigem manutenção mínima reduzindo tempo de parada e de manutenção dos veículos.

Gabriel Ruggiero, Diretor Regional de Operações para a América do Sul da Allison Transmission, acrescenta que as transmissões da empresa combinam a atuação do conversor de torque com os controles adaptativos de última geração. Segundo ele, essa combinação reduz os solavancos no trem de força do ônibus e resultam em uma em uma aceleração mais rápida e menor consumo de combustível.

Entre as vantagens destacadas com o uso da transmissão automática consta as trocas de marchas realizadas no momento ideal, permitindo que o condutor gerencie com precisão a velocidade e a eficiência do trabalho. Gabriel Ruggiero acrescenta que as trocas automáticas e contínuas protegem toda a transmissão e a carga transportada, proporcionando uma condução suave e confortável.

O motorista de caminhão está cada mais sob a mira de tecnologias que trazem segurança e produtividade. Uma solução nesse sentido apresentada recentemente é o detector de ultrapassagens proibidas, um recurso de Inteligência Artificial capaz de identificar manobras arriscadas. O sistema conta com o módulo Inteligente que faz análises em tempo real de motoristas propensos a comportamentos de risco, entre outras funções. O dispositivo utiliza avançados algoritmos para identificar ultrapassagens ilegais durante toda a viagem e emitir alertas imediatos para gestores de frotas, permitindo intervenções rápidas e eficazes. A

identificação da ultrapassagem é feita a partir de imagens captadas da cabine do caminhão. A tecnologia é capaz de distinguir os diferentes tipos de faixas da pista e acompanha em tempo real se o veículo realizou ultrapassagens em áreas onde essas manobras são proibidas.

Segundo o Painel de Acidentes Rodoviários da Confederação Nacional de Transportes, em 2023 foram registrados 67.620 acidentes nas rodovias federais do País. Desse total, 1.463 tiveram como causa ultrapassagens ilegais. O número é cerca de 2% superior aos registros de 2022.

VOLKSWAGEN CONSTELLATION

Constructor foi concebido sob medida visando atender às necessidades específicas do setor.

Paulo Perin, supervisor de Engenharia de Veículos Especiais da Volkswagen Caminhões e Ônibus, afirma que o Constellation 33.260 8x4 foi desenvolvido com participação de clientes do segmento e atendendo às normas da legislação brasileira.

“Como acontece a cada novo projeto, foi um trabalho de bastante escuta e pesquisa. Com base nessas informações, o time de engenharia se dedicou a entregar um produto que supere expectativas e performe de maneira excelente em campo”, explica.

Ainda de acordo com Perin, um dos principais diferenciais do 33.260 8x4 é a manobrabilidade. “Graças ao raio de giro reduzido, o caminhão se movimenta com facilidade em espaços confinados, como canteiros de obra, subsolo e áreas urbanas”, acrescenta.

O novo caminhão é equipado com freios ABS, controle de tração e assistência de partida em rampa. A cabine ergonomicamente projetada oferece mais acessibilidade, maior conforto e visibilidade, reduzindo a fadiga do motorista e aumentando a produtividade.

A VWCO lembra que os caminhões vocacionais da marca saem de fábrica preparados para receber implementos. Essa medida reduz tempo e investimento para instalação, além dos custos operacionais.

AZURE TESTA ÔNIBUS ELÉTRICO EM CAMPINAS

Durante o mês de outubro, um ônibus elétrico Azure A12BR, da TEVX Higer, permaneceu em testes na cidade de Campinas, na linha 2.20 –Terminal Campo Grande-Cambuí, operada pela Itajaí Transportes Coletivos. O veículo de 12 metros, com piso baixo e 100% acessível, foi desenvolvido pela empresa chinesa especialmente para o transporte urbano.

O Azure A12BR é equipado com sistema de ajoelhamento da suspensão para facilitar o embarque e desembarque, além de climatização e os vidros possuem tratamento UV. O veículo conta ainda com tomadas USB e portas equipadas com rampas para facilitar o acesso de pessoas com mobilidade reduzida. A capacidade total do ônibus de até 76 passageiros.

A autonomia do Azure A12BR informada pela fabriante é de aproximadamente 270 quilômetros com carga total das baterias. O veículo possui sistema de freios regenerativos que recarrega a bateria quando o freio é acionado. Ainda de acordo com a TEVX Higer, o tempo de recarga total das baterias é inferior a três horas.

Segundo Carlos Eduardo Souza, CEO da TEVX Higer, empresa brasileira que representa o grupo Higer Bus no Brasil, o modelo Azure A12BR é o mesmo que foi utilizado para o transporte de autoridades durante as Conferências do Clima da Organização das Nações Unidas, o COP27, no Egito, e COP28, realizdo em Dubai.

A operação da Higer Bus no mercado brasileiro está sob a responsabilidade do TEVX Motors Group, que atua na importação dos ônibus, na prestação de serviços de pós-venda, na representação técnica das baterias CATL e na oferta de peças de reposição.

IMPLEMENTOS ESPERA 5% DE CRESCIMENTO

Entre janeiro e setembro, o setor de implementos rodoviários licenciou 117.994 unidades contra 111.176 em igual período de 2023, experimentando um crescimento de 6,13%. Baseado nesse desempenho, o setor vive a expectativa de fechar 2024 com o emplacamento de 157 mil unidades, ou um pouco acima por causa da Fenatran. Caso a projeção se concretize representará uma variação positiva de cerca de 5% sobre os 151 mil implementos registrados no ano passado.

Na visão da ANFIR, a associação que reúne os fabricantes de implementos rodoviários, a Fenatran é o maior catalisador de negócios do setor; e historicamente essa indústria apresenta sempre um balanço positivo de vendas após o evento. No entanto, o efeito de todos os negócios realizados na Feira não é direto. Conforme explica o presidente da ANFIR, José Carlos Spricigo, nem todas as vendas realizadas são faturadas imediatamente após a feira, mas sim ao longo dos meses subsequentes.

“Porém, este ano a indústria dispõe em estoque de alguns modelos de implementos, o que pode facilitar a aquisição do caminhão e de imediato do semirreboque. Isso poderia contribuir com um número ainda maior de crescimento frente a previsão da ANFIR”, avalia Spricigo.

REBOQUES E SEMIRREBOQUES)

TRANSPORTE DESCARBONIZADO

OSalão Internacional do Transporte, IAA Transportation, realizado em Hannover, Alemanha, entre os dias 17 e 22 de setembro, foi mais uma vez o palco das mais recentes tecnologias e do poder inovador da indústria de veículos comerciais.

Como era esperado, diante do forte apelo global pela descarbonização do transporte rodoviário, caminhões e ônibus movidos por motores a diesel foram coadjuvantes na

exposição, tendo ainda menos destaque do que na edição anterior da Feira, em 2022. A mostra focou em tecnologias livres de emissões, incluindo baterias elétricas, células de combustível, gás e outras soluções capazes de substituir o diesel como fonte de energia. Na prática, os veículos estão prontos para o mercado, especialmente os movidos a bateria elétrica. Em seu discurso de abertura da Feira, Hildegard Müller, o presidente da VDA (Verband der Automobi-

Texto

João Geraldo

O

IAA Transportation 2024 consolidou o caminho para um transporte livre de emissões, apresentando produtos finalizados e prontos para o mercado, embora tenha ainda pela frente o desafio da instalação de uma rede adequada de estações de recarregamento

lindustrie), a associação alemã que reúne indústrias automobilísticas, o foco agora é colocar esses veículos nas estradas.

O IAA Transportation 2024 consolidou a jornada da indústria automotiva em relação à descarbonização do transporte. Mais que isso, reforçou que a mobilidade livre de emissões é uma realidade presente com a produção e venda de veículos. No entanto, Müller destacou a carência de construção de estações de reabastecimento de hidrogênio e a

expansão da infraestrutura de carregamento para veículos comerciais elétricos, além da urgência de medidas decisivas.

Representantes do setor defendem que empresas e governos precisam unir esforços para enfrentar esses desafios e acelerar a transição rumo à descarbonização do transporte. “Grandes problemas só podem ser resolvidos trabalhando juntos em direção a objetivos comuns”, afirmou Karin Rådström, CEO da Daimler Truck.

SALÃO DE HANNOVER

ACTROS 600 ELÉTRICO

Caminhão

elétrico pesado começa a ser produzido em série esse ano na Alemanha.

Fabricante diz que já vendeu

2 mil unidades

A executiva também mencionou a falta de infraestrutura de reabastecimento dos veículos e lembrou a necessidade de um plano abrangente para que a Europa instale 35 mil estações de recarga até 2030. Ela ainda acrescentou a incapacidade da Europa de suprir a demanda por energia renovável, o que resultará em dependência de importações. Apesar desses obstáculos reais, Karin anunciou o início da produção do eActros em novembro desse ano, pois conforme disse já existem pedidos que somam 2.000 unidades do Mercedes-Benz eActros 600.

Estrelas da Mercedes

A participação da Mercedes-Benz no IAA 2024 foi marcada pela apresentação de caminhões e ônibus com emissões zero, com destaque para o eActros 600. Este cavalo mecânico 4x2 conta com três conjuntos de baterias de células de fosfato de ferro-lítio (LFP), com 207 kW cada uma, totalizando 621 kW/hora, além de um novo eixo de acionamento elétrico de 800 Volts e dois motores elétricos que geram potência contí-

nua de 400 kW (536 cv). Segundo a Karin, a bateria tem uma vida útil de 10 anos, período durante a qual o veículo percorrerá cerca de 1,2 milhão de quilômetros.

A autonomia do eActros é de 500 quilômetros com uma única carga, considerando uma um conjunto com carreta de três eixos, totalizando 40 toneladas de PBTC. A executiva destacou que o caminhão elétrico pode custar até duas vezes o preço de um modelo tradicional a diesel, porém os custos operacionais são significativamente mais baixos. Em um percurso de teste de 15 mil quilômetros, o eActros consumiu 103 kW/hora a cada 100 quilômetros, o que equivale a 10 litros de diesel. “Esse consumo é menos da metade de um caminhão moderno com motor a diesel”, disse.

Movido a hidrogênio

Outro caminhão pesado da marca apresentado pela segunda vez no Salão de Hannover é o Mercedes-Benz GenH2, movido a célula de hidrogênio. O veículo complementa o portfólio de modelos pesados da marca

MOTOR A DIESEL Novo Actros na versão L será opção de caminhão pesado da marca

movido por um motor diesel de 13 litros

SALÃO DE HANNOVER

PRÊMIO E HIDROGÊNIO

Acima, Karin

Radström e o eActros 600, eleito o Caminhão do Ano 2025 na Europa; ao lado o MercedesBenz GenH2 movido a célula de combustível.

Abaixo o ônibus eCitaro, movido a baterias

livres de emissões. Em 2023, o veículo concluiu uma viagem de 1.047 quilômetros na Alemanha com apenas um abastecimento de hidrogênio líquido. Cinco caminhões com essa tecnologia já operam em testes com clientes na Europa.

Na visão da Daimler Truck, tanto os caminhões elétricos quanto os movidos a hidrogênio líquido terão espaço no mercado. “Precisamos de um impulso ainda maior dos políticos e do setor de energia, especialmente em relação aos propulsores baseados em hidrogênio, para estabelecer a infraestrutura correspondente juntamente com os veículos e permitir que nossos clientes alcancem a paridade de custos”, afirmou Martim Daum, membro pleno do Conselho Administrativo da Daimler Truck.

Actros L tem motor a diesel

Outro lançamento da Daimler Truck no IAA é o Actros L com motor diesel de 13 litros produzido com a mesma cabine do eActros 600, que será adotada para os caminhões pesados da marca. Conforme informou Ka-

rin Rådström, o Actros L conta com vários recursos de segurança e estará disponível com motores mais econômicos e silenciosos que operam em baixa rotação. Ela ressaltou também a condução dinâmica e os sistemas de assistência de última geração do veículo. Outras onformações incluem a caixa de transmissão de 12 velocidades e a adoção de um eixo traseiro que melhorar a condução e reduz em 3% o consumo de diesel.

Ônibus urbano e rodoviário

A Daimler Buses apresentou também o ônibus urbano Mercedes-Benz eCitaro K, movido a bateria elétrica, que teve sua estreia mundial no IAA. Com capacidade para 84 passageiros, o veículo apresenta um entre-eixos de aproximadamente 1,5 metro. Destinado ao transporte de passageiros em horários de menor movimento. O veículos é disponível com conjuntos de quatro ou seis baterias e autonomia máxima de 300 quilômetros.

* O jornalista João Geraldo viajou à Alemanha a convite da Mercedes-Benz do Brasil

NOVA GERAÇÃO FORTALECIDA

Os caminhões Volkswagen da linha 2025 chegam fortalecidos em todos os segmentos, com volume ampliado de tecnologia embarcada, conectividade e maior oferta de produtos

Texto João Geraldo

As novidades apresentadas na Fenatran pela Volkswagen Caminhões e Ônibus, programadas para chegar ao mercado em 2025, incluem desde a apresentação de um novo cavalo mecânico Constellation ao fortalecimento dos extrapesados Meteor e atualizações de modelos da família Delivery. Além de seguir com sua estratégia de crescimento nos segmentos de caminhões com potências acima de 400 cv, a montadara também está focada em expandir a oferta de soluções digitais para aumentar a produtividade e a rentabilidade de seus clientes através da plataforma RIO. Uma das principais novidades da marca para o segmento de caminhões pesados é o Constellation 20.480 4x2. Trata-se do primeiro cavalo mecânico da marca equipado com motor D26 de 13 litros, 480 cv e torque de 2.400 Nm e transmissão automatizada ZF V-Tronic de 12 velocidades. Além do trem de força, a engenharia da Volkswagen também usou o chassi do Meteor no desenvolvimento do novo Constellation pesado.

O veículo possui entre-eixos de 3.600 mm e PBTC de 56 toneladas, sendo portanto indicado para operações de médias e longas distâncias tracionando diferentes tipos de implementos com cargas de grandes volumes. A Volkswagen espera que o modelo seja também amplamente utilizado no transporte de veículos zero quilômetros, como carreta cegonheira, especialmente porque o setor valoriza veículos de maior potência em sua operações.

O cavalo mecânico Constellation 20.480 4x2 sairá da fábrica equipado com freio motor auxiliar de 428 cavalos, dois tanques de diesel de 470 litros em alumínio e uma nova longarina com travessas de quinta-roda que facilita o engate de implementos. Além dis-

CONSTELLATION EXTRAPESADO

Um dos lançamentos da montadora é o cavalo mecânico Constellation 4x2 com motor de 13 litros

FENATRAN Linha Volkswagen 2025 ESPECIAL

LANÇAMENTO PREPARADO PARA UMA NOVA VERSÃO

Montado sobre a mesma plataforma do VW Meteor, o cavalo mecânico Constellation 4x2 tem potencial para despertar interesse do mercado por uma versão com cabine maior

so, a suspensão é pneumática integral com quatro bolsões de ar ajustáveis à altura do implemento durante as operações de carga e descarga.

O novo Constellation também pode ser considerado um passo para a chegada de um Meteor 4x2, caso haja demanda por uma cabine maior, de 2,5 metros de largura, para operações de longas distâncias. “A troca de cabines já está prevista no nosso sistema modular, porque o chassi, motor e transmissão são iguais”, ressalta Rodrigo Chaves, Vice-presidente de Engenharia da VWCO. Ele acrescenta que a evolução para essa configuração seria simples, dependendo apenas da demanda do mercado e da sinalização da área comercial da companhia.

Pesados HD

Os cavalos mecânicos 6x2 com motor de 480 cv com o sobrenome HD apresentam maior capacidade de carga. Tanto o Constellation 25.480 HD quanto o Meteor 28.480 HD receberam eixos mais robustos e ganharam 5% de capacidade de tração, sendo ha-

bilitados para formar carretas com semirreboques de quatro eixos e 58,5 toneladas de PBTC. Essa configuração caiu no gosto dos transportadores devido as vantagens apresentadas em relação ao bitrem. Outros destaques do veículo envolveram o desenvolvimento de um eixo mais versátil e durável, além do reforço dos componentes do diferencial, rolamentos e planetárias. O novo eixo MS 13-18X0 HD, por exemplo, oferece maior capacidade de carga e durabilidade, além de estar em conformidade com a regulamentação do Contran 882/21. A linha Volkswagen extrapesada 2025 passa a contar com a opção de freio retarder de 1.225 cv de potência de frenagem e seis estágios de atuação, disponível para os modelos Constellation 28.480 6x2 e o Meteor 29.530 6x4.

Linha Delivery

A partir de 2025, toda a linha Delivery poderá receber melhorias por meio do novo pacote Prime, que inclui volante multifuncional, coluna de direção ajustável em altura e profundi-

TECNOLOGIA DIGITAL

Pacote Highline reúne painel de instrumentos digital, multimídia de 7 polegadas e mais de 110 funcionalidades para facilitar a vida do motorista e do transportador

FENATRAN Linha

POTÊNCIA DE FRENAGEM

Meteor 29.530 6x4 ganha freio retarder de seis estágios e 1.225cv de potência de frenagem. O equipamento atende também o Constellation 28.480 6x2

dade e conectividade Bluetooth. O banco do motorista conta com suspensão pneumática e revestimento lavável. O pacote oferece retrovisores, travas e janelas elétricos, ar-condicionado, suporte no painel para carregamento de celular por indução, entradas USB e USB-C e para-choque na cor do veículo.

A nova geração ganhou um aumento de 7% no torque do motor elétrico de 280 kW, alcançando 2.300 Nm. O PBTC e CMT são para 15.000 kg e a capacidade de reboque de 3.600 kg. O modelo 2025 teve ainda a carga útil ampliada para 6.300 kg e 16% a mais de autonomia.

O VW e-Delivery 2025 também traz de fábrica uma tomada de força com capacidade de até 30 kW, permitindo o uso de energia das baterias para alimentar componentes auxiliares, como guindastes, bombas e compressores, resultando em maior eficiência energética. Toda a linha oferece opções de carregadores AC (Corrente Alternada) para recarga lenta e DC (Corrente Contínua) com carregmento de 0 a 80% em até uma hora. O e-Delivery também é pre-

parado para receber três ou seis packs de bateria e autonomia de até 250 km.

Pacote Highline

A partir de 2025, todos os novos caminhões passaram a oferecer o Pacote Highline, que inclui painel de instrumentos de 10 polegadas 100% digital com mais de 80 funcionalidades, além de uma central multimídia de 7 polegadas com espelhamento Android Auto e Apple CarPlay e mais de 30 funções.

O Pacote Highline inclui volante multifuncional com controle de cruzeiro e acesso ao computador de bordo, além de basculamento elétrico de série da cabine do Meteor. O aplicativo VWConnect é possibilita acesso a informações do veículo em tempo pelo smartphone, controle de funções como partida do motor, luzes da cabine e acionamento do alarme, além de se conectar ao ChameVolks. Também permite a consulta de códigos de falhas, histórico de viagens e consumo médio. O sistema cadastra até sete caminhões em uma única conta. Outra inovação é o bloqueio remoto do cami-nhão pela plataforma RIO.

DELIVERY MAIS

TECNOLÓGICO

Motor elétrico do novo e-Delivery ganhou 7% a mais de torque e a carga util subiu para 6.300 kg. Já os modelos a diesel receberam várias melhorias por meio do novo pacote Premium

TECNOLOGIA DE SEGU

O grande destaque do Volvo FH 2025 está nas tecnologias embarcadas para maior produtividade do caminhão, segurança e conforto ao motorista. Uma das novidades é a oferta de câmeras no lugar dos tradicionais espelhos retrovisores

RANÇA ATUALIZADA

MONITORES NO LUGAR DE ESPELHOS

Substituição dos retrovisores por câmeras proporciona condução mais segura do caminhão

Aproposta da Volvo para o modelo FH 2025 é oferecer maior segurança e produtividade. A linha 2025 do caminhão mais vendido no País traz para o mercado brasileiro e da América Latina a evolução já disponível no mercado europeu. O foco está nas tecnologias que melhoram a segurança, a produtividade, o conforto do motorista e a aerodinâmica da cabine, entre outros quesitos.

De acordo com o diretor-executivo da Volvo Caminhões, Alcides Cavalcanti, as melhorias aplicadas aos modelos 2025 tornaram os veículos mais avançados. Além do FH, os novos modelos das linhas FM e FMX também receberam atualizações. “Temos uma visão abrangente da segurança. Desenvolvemos e aplicamos tecnologia de ponta para evitar acidentes e garantir a alta disponibilidade dos veículos”, acrescentou o executivo. Já as atualizações da família VM, composta por caminhões semipesados e pesados, ficaram reservadas para serem reveladas na Fenatran.

Espelhos com câmera

A novidade mais visível no novo FH são as câmeras substituindo os retrovisores. Essa tecnologia melhora a aerodinâmica da cabine, amplia a visibilidade do motorista e aumenta a segurança durante a condução. Mais eficientes que os espelhos retrovisores, as câmeras oferecem um campo de visão mais amplo e maior nitidez em condições de chuva, neblina e à noite, com o uso de luz infravermelha, conforme explica o gerente de engenharia de vendas da Volvo, Jeseniel Valério. “E durante o dia, as câmeras eliminam os ofuscamentos causados pelos reflexos dos espelhos tradicionais”, complementa.

Texto João Geraldo

FENATRAN Volvo Linha FH 2025 ESPECIAL

INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL

Leitor de placas utiliza inteligência artificial para detectar a sinalização da pista e alertar o motorista sobre limites de velocidade e outras informações

Segundo Valério, as câmeras se movem automaticamente para se ajustar e seguir a extremidade do semirreboque, permitindo ao motorista uma visão tanto do lado do motorista quanto do passageiro. “Esse benefício é ainda mais significativo para a segurança durante manobras, já que a parte traseira da composição agora pode ser visualizada de uma forma que nenhum espelho ótico permitia anteriormente”, conclui. O retrovisor com câmera é um item opcional oferecido pela Volvo na nova linha FH.

Leitor de placas

Outra novidade da marca é o Leitor de Placas de Trânsito, que utiliza inteligência artificial para detectar a sinalização nas rodovias e alertar o motorista sobre limites de velocidade, obras na pista etc. As informações são exibidas no painel de instrumentos do caminhão. O engenheiro de vendas da Volvo, Glênio Karas, destaca que o sistema ajuda a evitar multas por excesso de velocidade e situações de risco que poderiam passar despercebidas pelo motorista. Ele ainda lembra que a Volvo é a primeira fabricante de veículos comerciais do Brasil a disponibilizar esse recurso para caminhões pesados. Essa tecnologia, presente nos modelos europeus desde 2020, que utiliza uma câmera frontal para detectar as faixas na pista e monitorar os movimentos do caminhão. Trata-se de um avançado recurso de segurança que alerta o motorista em situações capazes de tirar o caminhão da rota, como cansaço, sono ou distração. Segundo a Volvo, o sistema também conta com um Suporte Ativo de Direção que faz correções no volante para manter o caminhão dentro da faixa de rolamento. Nesta nova versão o sistema está mais aprimorado e sensível.

Outra item que evoluiu é o I-See, conhecido presente no mercado brasileiro há mais de uma década. O dispositivo utiliza a conectividade para identificar antecipadamente a topografia da estrada e escolher as melhores marchas. Agora o I-See inclui curvas e rotatórias. Jeseniel Valério observa que essa evolução proporciona mais previsibilidade ao motorista, além de economia de combustível e segurança, pois a inteligência do software facilita a condução. Ainda de acordo com Valério, o novo dispositivo representa um salto tecnológico ao utilizar dados em nuvem para reduzir a velocidade e antecipar as melhores marchas antes das curvas. “É um recurso inédito no mercado brasileiro de caminhões”, afirma.

Monitoramento dos pneus

A disponibilidade de monitoramento da pressão e temperatura dos pneus é outra novidade do FH 2025. O sistema opera por meio de sensores montados dentro dos aros dos pneus, identifica pressão baixa ou alta e apresenta as informações no painel de instrumentos do caminhão em tempo real. O dispositivo oferece a possibilidade de configurar valores-limite de alerta. Além disso, os dados podem ser acompanhados remotamente por gestores de frotas por meio do Volvo Connect, a plataforma de conectividade da fabricante. O interior da cabine do FH 2025 também traz novidades. Uma delas é a nova base para o banco do motorista, com melhores ajustes para facilitar o trabalho do profissional. Glênio Karas acrescenta que o novo assento traz mais conforto em viagens de longa distância. O novo caminhão também apresenta chave de ignição e controle remoto com formatos aprimorados, além de novas tomadas USB para carregamento rápido de celulares.

Sistema opera por meio de sensores montados dentro dos aros, idenfica pessão alta ou baixa e apresenta as informações no painel

PRESSÃO E TEMPERATURA DOS PNEUS NA TELA

FAMÍLIA DE VOCACIONAIS EM EXPANSÃO

ADAF ampliou a família de veículos vocacionais com novos caminhões 6x4 e 8x2 equipados com motores de 7 e 13 litros. As novidades da fabricante estão concentradas na linha CF para os setores da construção, florestal, cana

e mineração. A DAF também ampliou a gama de modelos rodoviários com dois cavalos mecânicos também da linha CF, nas configurações 6x2 e 4x2 equipados com o motor Paccar PX-9.

Conforme foi antecipado pela montadora,

A DAF ampliou a oferta de caminhões da linha CF com modelos 6x4 e 8x4 equipados com motores de 7 e 13 litros para construção, cana, madeira e mineração. Também são novidades da marca os cavalos mecânicos rodoviários 6x2 e 4x2 e um novo plano de serviços

Texto João Geraldo

o CF 6x4 indicado para a construção civil é um caminhão com chassi rígido tracionado pelo motor Paccar PX-7 Euro 6 de 310cv de potência e freio motor com 245cv. A transmissão é a ZF EcoMid manual de 9 velocidades. O novo produto é equipado a cabine Day Cab (configuração única) e eixos simples (sem redução) atendem a 21 toneladas. O PBT e CMT desse caminhão são respectivamente 28,1 e 42 toneladas. As principais aplicações do veículo são como basculante, plataforma e bomba con-

FENATRAN DAF

MADEIRA E CANA

O DAF CF florestal 6x4 é indicado para o transporte de madeira e cana, podendo também operar como reboque e guindaste

creto para construção. No setor do agronegócio o modelo é indicado para silo/ração, carga-viva, pipa e veículo de apoio. Ainda de acordo com a DAF, o seu novo 6x4 pode também atender aplicações rollon e munk.

Já o CF Florestal 6x4 é equipado com o motor Paccar MX -13 com 480 cv de potência e freio motor de 490cv e transmissão ZF Traxon de 12 velocidades. Identificado pela fabricante como CF FAT, o PBT desse caminhão é de 41 toneladas e o CMT de 150 toneladas. A DAF irá disponibilizar o modelo com três opções de cabine: Day, Sleeper e Space Cab.

Já o CF para mineração, nas configurações 6x4 e 8x4, é destinado a operações em minas e construção pesada. Os implementos previstos para o modelo são carrocerias basculantes, plataforma e bomba de concreto. Esse caminhão tem a cabine Day como configuração única.

Nos dois veículos o trem de força adota-

do pela engenharia da DAF é formado pelo motor Paccar MX-13 de 480 cv de potência e o freio motor com 490 cv. Ainda de acordo com a fabricante, a transmissão adotada para os dois modelos é a ZF Traxon automatizada de 12 velocidades, com sistema Intarder de frenagem combinada de 1.300cv. A versão identificada como FAT 6x4 tem PBT de 48T, enquanto o PBT da FAD 8x4 T é de 58T. Ambas têm CMT de 150T.

Linha CF

A DAF apresenta também nesta Fenatran dois veículos para ampliar a oferta de cavalos mecânicos rodoviários 6x2 e 4x2 da linha CF, equipados com o motor Paccar PX-9. A fabricante deixou para revelar mais detalhes dos novos produtos na Feira. Apesar de se encontrar em expansão no Brasil, a linha CF não é mais produzida na Europa desde o ano passado. Com isso, os caminhões 6x4 da marca voltados para

8X4 PARA MINERAÇÃO

DAF 8x4 para mineração tem motor de 13 litros, potência 480cv e freio motor de 490 cv. O PBT é de 58 t e o CMT 150 t

os setores de construção, mineração e flo restal, que anteriormente faziam parte da li nha CF, pertencem agora às linhas DAF XD e XDC.

Novo plano de serviço

Além da ampliação da linha CF, a DAF irá disponibilizar também um novo plano de serviços. Trata-se do DAF Multisuporte Ul tra, no entanto, a empresa optou por apre sentar mais informações do novo produto na Fenatran. Porém, adiantou que um dos benefícios DAF Multisuporte Ultra é a prati cidade no atendimento. Isso porque o clien te que adquirir o plano será cadastrado em toda a rede DAF de concessionárias para ter prioridade no atendimento.

BATERIA, GÁS E CO

NECTIVIDADE

EXTRAPESADO DA MARCA

O Iveco S-Way completa dois anos de lançamento como um dos caminhões rodoviários mais avançados do mercado

Iveco apresenta sua gama de veículos movidos a bateria e gás como alternativas ao motor diesel. A empresa também destaca sua solução de conectividade

para redução de consumo de combustível e maior disponibilidade do caminhão

ODaily será um dos grandes destaques da Iveco na Fenatran, com a apresentação de diferentes possibilidades de aplicação do modelo. Isso inclui desde veículos preparados para o trabalho, lazer e variadas aplicações, bem como a disponibilidade chassi cabine com transmissão automática e também a opção elétrica.

A linha Daily movida a bateria é produzida na Itália e tecnicamente preparada para as condições brasileiras de de operação.

A Iveco iniciou a importação do Daily elétrico para o Brasil em meados deste ano, nas versões furgão e duas opções do chassi cabine: para 4,2 toneladas de PBT e o 7C, com rodado duplo no eixo traseiro, para 7,2 toneladas de PBT. A potência 100 a 140Kw equivale, respectivamente, a 136 e 190cv e o torque de 300 a 400Nm. O alcance máximo com as baterias carregadas é de 300km e o motorista pode escolher a condução no modo Natural, Power ou Eco, equilibrando desempenho e economia de energia. O veículo conta também com sistema que as baterias aproveitam a energia de frenagem.

Chassi cabine automático

O Daily 35-180 Hi-Matic é o primeiro chassi cabine com transmissão automática a ser

Texto João Geraldo

FENATRAN Iveco

DIFERENTES

OPÇÕES

O Iveco S-Way é oferecido também com motor a gás de 460 cv e plataforma movido a diesel com suspensão pneumática

lançado por uma montadora no Brasil. O veículo tem caixa de 8 velocidades e atende o segmento de até 3,5 toneladas de PBT. O veículo é equipado com motor Iveco FPT

F1C de 2.998 cm³ e potência de 180 cv a 3.500 rpm. O torque máximo é 430 Nm a 1.600 – 2.900 rpm e faixa verde de consumo entre 1.500 e 2.400 rpm. A Daily 35-180 Hi-Matic pode ser conduzida por motoristas com CNH categoria B.

A transmissão automática da Daily 35180 Hi-Matic é a ZF 8HP de oito velocidades. Além do modo padrão quando o veículo é ligado, a transmissão disponibiliza di-

ferentes opções de condução. A Eco, por exemplo, proporciona o melhor consumo de combustível e a Power é indicada para situações que é preciso mais potência, como em ladeiras ou ultrapassagens. E o modo Manual atende o motorista em casos que ele prefira dirigir realizando as trocas de marchas.

Tector NG

A linha de caminhões Iveco Tector é formada por modelos de 9 a 31 toneladas de PBT, sendo uma das versões a 16-210 NG (a gás) produzida na planta de Córdoba, Argentina. O veículo já foi mostrado na Fenatran passada, em 2022, porém volta a ser uma das estrelas no estande da Iveco. O Tector NG é equipado com motor FPT N60 NG de seis cilindros, 204 cv de potência e torque de 750 Nm. A capacidade total dos cilindros é de 120m³ de gás para uma autonomia de até 350 quilômetros.

O Tector 16-210 4×2 NG faz parte do portfólio Brasil Natural Power, programa da Iveco estruturado para oferecer veículos comerciais de cargas e de passageiros movidos por soluções alternativas. Se abastecido com GNV (Gás Natural Veicular) o veículo tem as emissões reduzidas em até 15%

comparado ao modelo convencional a diesel. Outros veículos da marca que integram o portfólio do programa são o S-Way NG e a eDaily elétrica movida a bateria.

S-Way a gás

O S-Way NG conta com o motor FPT Cursor 13 de 460cv, e capacidade total de 240 m³, proporcionando alta autonomia entre os veículos movidos a gás natural no País. Uma parceria entre a Iveco e o Grupo Cetric resultou na aquisição de 28 S-Way NG. Os caminhões movidos ar gás natural e biometano atuam na operação de coleta de resíduos da empresa. A ação também contempla o Projeto Rota Azul que tem como objetivo a instalação de postos de abastecimento de biometano ao longo das Rodovias BR-282 e 470, em Santa Catarina.

Marcio Querichelli, presidente da Iveco para a América Latina, ressalta que a montadora tem forte compromisso com a descarbonização do transporte, e o S-Way NG é parte da estratégia multi energética da marca. “Acreditamos muito no gás natural e no biometano como a melhor opção de combustível de transição para o diesel. Nesse sentido, temos o S-Way NG e o Tector NG

atuando em operações mistas e rodoviárias”, acrescenta.

Iveco On

A Conectividade e os benefícios proporcionados ao transportador - por meio do fornecimento da dados inteligentes e atualizados sobre a frota - é também um dos destaques da Iveco na Fenatran. O Smart Report, disponível em todos os veículos conectados, possibilita o melhor desempenho dos veículos e redução do consumo de combustível, com base no sistema de Avaliação do Estilo de Condução (DSE), o qual monitora o motorista, gera relatórios semanais e envia ao gerente de frota.

O sistema também dá dicas sobre como

OPÇÕES ELÉTRICAS

A Daily é disponibilizada também na versão movida a bateria com opções para furgão de carga e chassi cabine

FENATRAN Iveco ESPECIAL

IVECO E METALLICA caminhão

S-Way com pintura da versão

Metállica é uma das atrações no estande da Iveco na Fenatran

melhorar o estilo de condução e monitora tanto os resultados gerais de toda a frota quanto os detalhes de cada veículo, além de acompanhar também a pressão dos pneus.

O Relatório de Direção Segura, incluído em todos os veículos conectados da marca, é feito exclusivamente com novos algoritmos avançados, permite medir e melhorar sua segurança na estrada. A avaliação de Direção Segura conta com novas configurações que ajudam o motorista a ser mais cauteloso, enquanto função Relatórios Profissionais de Direção Segura ficam disponíveis para uma consultoria mais profunda e plano de ação pelo usuário.

Assistência

Remota

O Iveco On, por sua vez, ajuda a maximizar o tempo de atividade e a produtividade dos veículos através de uma abordagem proativa com a ferramenta de Serviço de Assistência Remota para diagnósticos remotos, serviços telemáticos e atualizações temora de software. Caso surja algum alerta, os gerentes de conectividade da Iveco entram em contato para orientar sobre o planejamento de uma parada em um escritório para a intervenção de serviço necessário.

A conectividade do Iveco On inclui aplicativos como o Easy Eay (gerencia as funcionalidades da cabine e do veículo, o Fácil Diário, que integrado ao Iveco Driver Pal, com as funções de avaliação do veículo, serviços de assistência remota e atualizações remotas. Ambos são acessados diretamente pelo smartphone.

Outro aplicativo disponível para os veículos da marca é o eDaily Routing, cuja função é acompanhar o veículo até o destino, e calcular constantemente o status da bateria e o tempo de chegada ao destino. O Iveco Easy Cargo, por sua vez, tem a funcionalidade de controle de porta e programação de climatização, também de modo remoto, entre outras funções. E finalmente o Guia Fácil é o aplicativo oficial da Iveco para navegar pelos manuais dos modelos da marca de forma intuitiva.

Outro produto da Iveco com o foco no gerenciamento de frotas multimarcas é o Nexpro Connect, que converte dados em Inteligência com o objetivo de reduzir custos e a melhorar a performance dos veículos e motoristas. A plataforma oferece um em um só lugar um conjunto de funções para o controle de todos os veículos da frota.

ALINHADA COM O

MERCADO

ACTROS 2045 4X2

Modelo 2025 passa a disponibilizar opção para suspensão metálica

As novidades da Mercedes-Benz para o ano de 2025 estão concentradas em atualizações e melhorias dos caminhões Actros, Arocs e Atego, o novo design do Accelo, e aprimoramento da oferta de serviços, além de avanços tecnológicos na área da conectividade

Texto João Geraldo

Os caminhões Mercedes-Benz dos modelos Actros, Arocs, Atego e Accelo, das linhas 2025 chegam mais fortalecidos ao mercado, com produtos atualizados para todos os segmentos. As novidades incluem novas versões de modelos pesados, implementação de melhorias técnicas e avanços tecnológicos no campo da conectividade e na área de peças e serviços.

A partir da linha 2025, o Actros Evolution, o extrapesado top de linha da marca, passa a sair de fábrica com faróis em LED que proporcionam até 30% a mais de luminosidade. O veículo recebeu um filtro coalescente com poder de filtragem até 500 vezes mais potente do que um filtro convencional, além de um novo compressor de ar com maior eficiência para os motores OM 460. Outras novidades são a bateria de alta ciclagem, com capacidade de 230 Ah e recarga mais rápida, e a grade frontal com pintura especial.

Suspensão metálica

Os Actros 2045, 2548 e 2553 6x2 passam a ser disponibilizados com suspensão metálica. De acordo com Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças e

FENATRAN Mercedes-Benz ESPECIAL

NOVIDADE OFF ROAD

O caminhão

Arocs 4051 plataforma

8x2 é o lançamento MercedesBenz para os setores madeireiro e canavieiro

Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, esta disponibilidade foi inserida para atender pedidos de clientes da marca. No entanto, a suspensão pneumática continua a ser oferecida ewm todos os três modelos.

“Com o Actros de suspensão metálica oferecemos maior durabilidade ao caminhão, mais vida útil para os componentes do veículo, melhor performance em operações severas, maior eficiência, mais praticidade e mais conforto para o motorista nessas circunstâncias”, ressalta Ferrarez. “O cliente escolhe qual é a melhor opção para ele”, complementa.

Outro item destacado para os extrapesados da marca é a redução de 33% das paradas de manutenção. Ainda de acordo com o executivo, com base na evolução dos últimos anos, a linha Actros resume a constante oferta de soluções para os clientes. “Estamos atingindo um novo patamar de confiabilidade, disponibilidade, eficiência e conforto para as operações”, assegura.

A linha Actros 2025 também disponibiliza câmeras de monitoramento para gestão de

risco, instaladas na fábrica. Essa solução de segurança utiliza câmeras de alta performance capazes de capturar imagens internas e externas, permitindo o monitoramento completo do veículo em tempo real.

Arocs madeireiro

A novidade da linha Arocs é a versão 4051 8×4, um caminhão plataforma off road produzido sob demanda para o setor madeireiro. O Arocs 4051 é o sucessor do Axor madeireiro e sai de fábrica totalmente customizado, podendo inclusive ser equipado com escape vertical, e kits de proteção. A maior novidade do veículo é a disponibilidade de cabine leito para as operações de longas distâncias.

Outro modelo da família Arocs é o 3353 6×4 equipado com motor OM 471,de 530cv, desenvolvido com o foco no segmento canavieiro. Segundo Ferrarez, o modelo tem feito bastante sucesso no setor. Ele admite que substituir o Axor 3344 era um desafio para a Mercedes-Benz, porém, o Arocs 3353 tem ser mostrado um campeão no segmento do agronegócio.

Atego com suspensão pneumática

A linha Atego, por sua vez, já havia sido apresentada no mês de agosto com duas novidades: o cavalo mecânico 1933 4×2, para operações de curtas e médias distâncias, e o Atego plataforma 3133 6×4 para aplicações como betoneira, basculante para construção civil, mineração e outras atividades. No entanto, a fabricante reservou uma nova versão para a Fenatran, o Atego 1719 Full Air com suspensão pneumática nos dois eixos como uma solução de fábrica.

A suspensão pneumática é indicada para o transporte de cargas mais sensíveis, quesito bastante comum nos caminhões do segmento de bebidas que atuam nas ruas de cidades. Uma das vantagens do equipamento é o rebaixamento do veículo para facilitar o carregamento e descarregamento de mercadorias. A suspensão pneumática do Atego 1719 Full Air foi implementada pelo Centro de Customização da Mercedes-Benz, dentro da fábrica. A unidade atingiu recentemente o marco de 15.000 caminhões customizados conforme a demanda dos clientes.

Accelo com novo design

Um dos grandes destaques da fabricante está na linha de modelos leves e médios Accelo. Após mais de 20 anos de seu lançamento, a cabine ganha um novo design que mudou totalmente a parte frontal do veículo. Ferrarez diz que o design reúne detalhes futuristas e clássicos e tornam o Accelo o primeiro caminhão da marca com a identidade visual alinhada à cabine do eActros e Actros L. Os engenheiros da companhia uniram a atual linha futurista de design da Mercedes-Benz com modelos do passado, como os antigos modelos Mercedes-Benz L 1113 e L 608.

A nova cabine foi apresentada no mês em que a família de caminhões Accelo atingiu a marca de 100 mil unidades licenciadas no mercado brasileiro. Jefferson Ferrarez disse que há muita confiança na performance e robustez do modelo da linha 2025 para alcançar novos marcos de vendas.

A linha Accelo passa a contar também com a versão 1117 para o segmento de caminhões médios. A família conta ainda com os modelos leve 917, para 9 toneladas de

DETALHES CLÁSSICOS

Ferrarez diz que o novo design do Accelo reúne detalhes futurísticos e clássicos alinhados à cabine do eActros

FENATRAN Mercedes-Benz ESPECIAL

ACCELO MAIS ECONÔMICO

O motor OM

924 do Accelo passou por otimizações que permitiram ganho de até 3% na economia de combustível

PBT, e o médio 1417 6×2 para 14 toneladas. Marcos Andrade, gerente sênior, gerente sênior de Marketing de Produto Caminhões da Mercedes-Benz, ressalta que o Accelo 1417, oferece a maior capacidade de carga do segmento, até 600 kg a mais que seu principal concorrente. A nova cabine é disponibilizada nas versões Curta e Estendida.

A linha Accelo é equipada com o motor OM 924 LA, 160 cv e torque de 610 Nm. É o mesmo que equipa o Atego de 17 toneladas, porém com um novo mapa de injeção, além de otimizações no sistema de gerenciamento do Pós-tratamento. De acordo com Andrade, a atualização permitiu um ganho de até

3% na economia de combustível. A transmissão manual de 6 velocidades é fornecida pela Eaton, já a automatizada é a G90 de 6 marchas powershift Mercedes-Benz.

Peças e serviços

Uma das novidades da marca em Planos de Manutenção é o Complete Flex, uma alternativa que a parcela mensal é calculada pela quilometragem percorrida pelo caminhão. Outro destaque do portifólio de serviços da fabricante é o novo portal Fleetboard que terá integrado o Mercedes-Benz Truck Uptime, que monitora em tempo real os principais componentes e sistemas dos veículos da frota por meio de inteligência artificial.

O portifólio 2025 da Mercedes-Benz incluirá a Torre de Controle, um acompanhamento do Actros e Arocs realizado pela própria fabricante de caminhões dentro das oficinas da rede. O objetivo é ampliar a disponibilidade do caminhão para o cliente. Ainda dentro do pacote de Peças e Serviços, outra novidade é o Mercedes-Benz Caminhões e Ônibus, que se trata do atendimento WhatsApp de peças e serviços via WhatsApp, por meio do número (11) 9411-1234.

PORTIFÓLIO AO GO

STO DO CLIENTE

Novos produtos e tecnologia embarcada com foco na segurança, produtividade e descarbonização do transporte são destaques da Scania na Fenatran. Uma das novidades da fabricante é o cavalo mecânico elétrico com autonomia para 250 quilômetros

Oportifólio 2025 de caminhões e serviços da Scania apresenta uma variedade de novidades, incluindo novos modelos semipesados e pesados, além do aumento de conteúdo de tecnologia eletrônica embarcada. Os avanços visam a redução das emissões e do TCO (Custo Total de Propriedade) bem como melhorias na segurança. A fabricante participa da Fenatran comemorando o desempenho de vendas obtido entre janeiro e setembro, resultado que elevou a participação de mercado da marca de 21% para 28% no segmento de caminhões acima de 16 toneladas de PBT.

De acordo com Alex Nucci, Diretor de Vendas e Soluções da Scania Operações Comerciais Brasil, esse crescimento está diretamente relacionado ao portfólio mais robusto da marca e também ao sucesso alcançado pelo modelo Plus 6x2, que já sai de fábrica com recursos como o retarder, airbags frontal e de cortina lateral. O executivo destacou também o ano de 2024 como o primeiro após a pandemia a reunir as oportunidae desafios habitualmente apresentados pelo mercado de caminhões.

Cavalo mecânico elétrico

Uma das principais novidades da Scania é o cavalo mecânico 30 G 4x2 elétrico. Esse caminhão tem potência de 300 kW (equivalente a 410 cv) e torque de 1.150 Nm, além de uma potência de regeneração de 330 kW e dois pacotes de baterias que totalizam 416 kWh. Importado da Suécia, sua autonomia é de aproximadamente 250 quilômetros. Trata-se da terceira geração de veículo elétrico produzido pela marca.

Modelo importado começa a ser vendido na Fenatran, mas será entregue em 2026

Alex Nucci revelou que apesar de as vendas do modelo começarem já na Fenatran, pelo preço aproximado de R$ 2,5 milhões, as primeiras entregas estão previstas para janeiro de 2026. A Scania entende que o cavalo mecânico elétrico terá aplicações em entregas urbanas de última milha e também em operações de logística entre hubs, em rotas regionais de até 250 quilômetros.

O 30 G 4x2 tem capacidade máxima de

SCANIA ELÉTRICO

Texto João Geraldo

FENATRAN Scania

BAIXAS

EMISSÕES

Além do caminhão elétrico, a Scania disponibiliza modelos movidos a gás natural, biometano e diesel B100

tração (CMT) de 66 toneladas e com várias relações de marcha, como 18,60, 10,26, 5,02 e 2,77 e virá equipado de fábrica com o eixo R780. No caso de aplicação para o caminhão tradicional a diesel, esse eixo diferencial Scania está associado operações rodoviárias combinando motores de torque elevado com baixo consumo de combustível.

Além do elétrico, a Scania apresenta os os cavalos mecânicos G 420 e G 460 equipados com motor de 13 litros ciclo Otto movidos a GNV ou Biometano. Os veículos a gás da marca são disponibilizados nas configurações de eixo 4×2, 6×2 e 6×4, todos com autonomia de até 650 quilômetros. Outros veículos desenvolvidos para operar com baixas emissões (até 77% menos) são os cavalos mecânicos da linha Super movidos a Biodiesel B 100. A fabricante irá disponibilizar duas configurações: uma delas, que está na Fenatran, é o 500 RH 6x4 com motor de 500 cv e 2.650 Nm, para tracionar rodotrem ou bitrenzão de 9 eixos (74 toneladas de PBTC). A outra é o modelo 6x2 com motor de 460 cv e torque de 2.500 Nm.

Semipesados

Os caminhões da linha P, com motor de 7 litros, com tração 4x2, 6x2 e 6x4, e potências de 250 cv e 280 cv passam a ter mais destaque no portífólio da marca. De acordo com Scania, esses modelos oferecem os maiores torques da categoria, sendo ideais para operações urbanas e regionais. Outro diferencial é a cabine apoiada sobre quatro pontos da suspensão como item de série.

A linha P conta com caixa de transmissão G25 automatizada de 14 marchas, sendo a última overdrive. Esta configuração da transmissão permite o aproveitamento da inercia do caminhão e reduz o consumo de combustível. De acordo com Alex Nucci, a Scania é a única fabricante do setor a oferecer essa funcionalidade possível com a transmissão G25.

O Scania P 280 6x2 tem suspensão a ar na traseira, um conhecida solução que permite o ajuste da altura do baú em relação à doca facilitando as operações de carga e descarga.Segundo a Scania seu semipesado tem tara reduzida em 600 kg, possibilitando

um aumento de cerca de 7% na capacidade de carga. Os caminhões semipesados 4x2, 6x2 e 8x2, com potências de 250 a 320cv representam um mercado de cerca de 25 mil unidades/ano.

Já o P 280 B 6x4 XT chega para complementar o portifólio da marca no segmento de construção leve. O novo produto concorre principalmente com modelos das marcas Mercedes-Benz, Volkswagen e Volvo, num mercado estimado em cerca de 10 mil unidades/ano. Um dos destaques do veículo é a redução no cubo, quesito até então ausente nos caminhões concorrentes.

O P 280 B 6x4 XT também utiliza a transmissão G25 de 14 velocidades, além do chassi reforçado com longarina dupla e maior ângulo de ataque. O modelo tem PBT de 28,5 toneladas e atende a aplicações com caçamba de 14m³, Munck, Roll on roll, bomba de concreto e operações off road como madeira e mineração.

Arquitetura eletrônica

A partir da linha 2025, todos os caminhões

pesados da Scania sairão de fábrica com uma nova arquitetura eletrônica. Para isso a fabricante traz uma inovação tecnológica que engloba a reconstrução completa do painel digital, desde os módulos e chicotes até o software e as funções eletrônicas.

Os veículos também passam a contar com um novo painel de instrumentos digital de 12,3” com dois modos de visualização. O completo apresenta informações intuitivas sobre o caminhão e o implemento, já o simplificado exibe apenas informações essenciais para a operação, com destaque manter o motorista com o foco na direção, especialmente durante a noite. A Scania destaca ainda a função Over The Air, que possibilita maior disponibilidade do caminhão por meio de atualizações remotas. Essa funcionalidade será disponibilizada a partir de abril de abril de 2025

Com a nova arquitetura eletrônica, a segurança foi aprimorada, incluindo melhorias no sistema ADAS, sensores de ponto cego e sistemas de monitoramento do motorista.

A Scania também dinamizou novos recursos,

OPÇÃO AO DIESEL

Scania produz os modelos rodoviários

G 460 6x2 a gás 460 e o 460 R 6x2 com o tradicional motor a diesel

FENATRAN Scania ESPECIAL

P 280 6X4 OFF ROAD

Modelo (laranja) chega para complementar o portifólio da Scania. Veículo tem longarina dupla e maior ângulo de ataque

como o Assistente de Ponto Cego, que detecta pedestres e animais; e o Sistema de Informação de Velocidade da Via, que alerta o motorista. Ainda de acordo com a fabricante, a nova arquitetura eletrônica segue as normas europeias de cibersegurança, que protege os dados com interfaces de conectividade, como portas USB e Bluetooth.

Com a nova arquitetura eletrônica, o sistema de segurança ADAS ganhou melhorias em todos os sensores ativos que previnem acidentes. Além disso, o sistema traz seis novidades (três atualizações de funções e três novas funções). Também foram aprimorados o Sistema de Monitoramento de Atenção do Motorista (item de série), os Sensores e Assistentes de Ponto Cego e Usuário de Estrada Vulnerável – Lateral (opcional) e o Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus, item opcional.

O Assistente de Ponto Cego e Usuário de Estrada Vulnerável Frontal é capaz de detectar pedestres ou animais à frente do caminhão. Na parte traseira a do veículo, a tecnologia tem a mesma função e conta com uma câmera acionada quando a marcha à ré é engatada. Por fim, o Sistema de

Informação de Velocidade da Via faz a leitura da estrada por meio de uma câmera que lê as placas de trânsito e alerta o motorista em casos de haver excesso da velocidade máxima permitida.

Rastreadores, bloqueadores e câmeras

Segundo Rodrigo Arita, gerente de Portfólio de Produtos da Scania Operações Comerciais Brasil, a Scania desenvolveu junto com parceiros uma nova interface que agiliza o processo de instalação de rastreadores, bloqueadores e câmeras. As empresas parcerias são a Michelin Connected Fleet (Sascar), Autotrac, Omnilink, OnixSat, SIGhRA, Maxtrack e Trucks Control. De acordo com Arita, hoje em dia os grandes embarcadores e as gestoras de risco demandam a instalação destes equipamentos.

Essa interface pode ser instalada diretamente na fábrica da Scania ou conforme a necessidade do cliente. A fabricante oferece até cinco câmeras, incluindo as laterais, frontais e internas, além de um sistema de rastreamento com antenas satelital e também GPRS, a mesma com as tecnologias 4G e 5G dos celulares.

NOVOS PRODUTOS E SERVIÇOS

FAMÍLIA EM CRESCIMENTO

Ford amplia a oferta de veículos comerciais para o transporte de carga e passageiros

Linha Transit atualizada, com opções a combustão e elétrica (nas versões furgão, chassi cabine e van de passageiros), picape Ranger com cabine simples e um novo Serviço Móvel para atender o cliente no local

são destaques da Ford na Fenatran

Texto João Geraldo

Desde o retorno ao mercado brasileiro no final de 2021, a linha Transit de furgões de carga, chassi cabine e vans de passageiros da Ford segue avançando no segmento de veículos comerciais na faixa de 3,5 a 6 toneladas de PBT. Para fortalecer ainda mais sua presença no mercado, por meio da Pro Ford - divisão de veículos comerciais da Ford - a marca participa da Fenatran com novidades tanto na linha de veículos quanto na área de serviços com soluções focadas em atender as necessidades dos clientes.

O objetivo na Fenatran é mostrar o conjunto de soluções que a marca disponibiliza principalmente no mercado brasileiro aos clientes de veículos comerciais da marca. Isso inclui a versatilidade no portifólio de veículos, transformações por empresas homologadas, versões totalmente elétricas e a infraestrutura de pós-vendas com entrega téc-

nica, treinamento e conectividade integrada com a proposta de redução de custos e maximizar a produtividade.

Entre outros destaques, a Ford apresenta a nova linha Transit e o Serviço Móvel que leva a oficina até o local do cliente para realizar a manutenção do veículo. Os principais serviços realizados são troca de óleo, filtros, fluidos, lâmpadas, limpadores de para-brisa, serviços em freios e baterias, campanhas de serviço e recalls, rodízio de pneus, escaneamento e diagnóstico, atualização de software e instalação de acessórios.

A marca assegura que é primeira no segmento de veículos comerciais leves a oferecer esse tipo de serviço no País. Apesar do lançamento ocorrer na Fenatran, o Serviço Móvel começa a operar no primeiro semestre de 2025 e será válido para o Brasil, Argentina, Chile e Colômbia. Segundo a

FENATRAN Ford ESPECIAL

ELÉTRICOS E COMBUSTÃO

Linha de furgões, chassi cabine e vans de passageiros Transit tem opções de motor a diesel ou a bateria elétrica

Ford,o atendimento é prestado por técnicos qualificados e aplicação de peças genuínas da marca. Além disso, atende vários veículos em um mesmo dia, evitando ao mínimo interrupções na operação do cliente.

Nova linha Transit

A nova linha Transit inclui uma maior oferta de versões com importantes aprimoramentos tecnológicos. Entre eles a empresa ressalta novidades principalmente na parte interna dos veículos, equipamentos de série e um novo painel de instrumentos ergonômico e tecnológico. De acordo com empresa, as novidades modernizam ainda mais os recursos do veículo com aumento de eficiência e produtividade da operação. As vendas da linha Transit com as inovações estão programadas para o primeiro semestre de 2025.

A E-Transit 100% passa a ser disponibilizada também na versão furgão complementando a linha que já contava com Transit passageiros e o chassi cabine elétricas. Outras novidades da marca são uma van modificada para o transporte de passageiros e a picape Ranger com cabine simples voltada para o trabalho e uma ampla gama de aplicações com maior espaço na caçamba.

Tecnologias

Vale lembrar que no retorno ao mercado bra-

sileiro de vans de vans, furgões e chassi cabine, a Transit trouxe tecnologias ao segmento, como o FordPass Connect. Trata-se de um modem embarcado que coloca o veículo na palma da mão do cliente onde ele estiver, e também agiliza os serviços para ganho de produtividade e otimização do tempo de trabalho. O aplicativo mostra em tempo real a localização e situação do veículo e permite o envio de comandos remotos pelo celular, tais como travar e destravar portas, dar a partida, checar o nível do combustível, quilometragem e tempo para a próxima revisão.

O alerta de falha é outra função do veículo. O modem embarcado trabalha conectado com todos os sistemas eletrônicos da Transit e pode identificar mais de 3.000 modos de falha, desde falta de água no reservatório do limpador de para-brisa ou pneu descalibrado, até variações no desempenho do motor. Também gera um alerta no celular e orienta o que é preciso fazer para corrigir o problema.

Em casos de alertas mais urgentes, a assistência 24 horas entra em contato com o cliente para entender o que está acontecendo e ajudá-lo a encontrar uma solução. O FordPass também permite agendar e acompanhar o andamento de serviços no veículo com uma jornada 100% digital e agiliza o atendimento em todos os canais da marca. A marca foi também a primeira no País a introduzir a transmissão automática no segmento de large vans, no primeiro trimestre do ano passado.

SERVIÇO MÓVEL

Proposta do Ford Pro com o Serviço Móvel é levar a oficina e técnicos até o cliente visando ganho de tempo e de produtividade

CONEXÃO BRASIL-

Como parte de sua estratégia de expansão no mercado brasileiro, a Foton levou à China um grupo de concessionários para apresentar sua capacidade tecnológica, seus processos de desenvolvimento, produção, bem como suas parcerias com as principais empresas da indústria global de veículos comerciais

CHINA

Texto Jaime Alves

AFoton, gigante chinesa da indústria automotiva, abriu suas portas para uma delegação brasileira, revelando grande capacidade técnica para competir no mercado de veículos comerciais no Brasil. A convite da montadora, uma comitiva de 30 concessionários passou a última semana de setembro na China conhecendo fábricas, tecnologia empregada na produção de veículos, capacidade produtiva e a diversidade de modelos da marca entre outras atividades de interesse de ambas as partes. “Tudo que vimos superou as nossas expectativas. Saímos convencidos de que estamos na melhor parceria”, disse Paulo Matias, concessionário e presidente da Abrafoton (Associação Brasileira dos Concessionários Foton Caminhões).

O grupo conheceu o complexo industrial em Pequim, incluindo uma moderna linha de motores em parceria com a Cummins com capacidade instalada para a produção de 550 mil unidades por ano. São propulsores de 2,5L a 15L cilindradas e potências de 129 cv a 680 cv. A Foton-Cummins tem alternativas de diesel, gás, hidrogênio, híbrido e elétrico. A jornada incluiu também uma visita às instalações de um laboratório e pista de testes.

CONFIANÇA NA MARCA Paulo Matias declarou que concessionários acertaram na parceria

INDÚSTRIA AUTOMOTIVA FOTON

TECNOLOGIA E PRODUÇÃO

Linha de produção, laboratório de testes, centros de pesquisas e parcerias garantem produção de 100 mil veículos /ano

São 15 câmaras de análises, incluindo ruído, vibração, durabilidade estrutural, chassi, simulação de transmissão, emissões de gases e de ondas eletromagnéticas, além de resistência em condições extremas de altas e baixas temperaturas. Anexo ao complexo, os visitantes também conheceram o Beijing Super Truck Experience Center, um centro de pesquisa e desenvolvimento Foton-Daimler, para criar uma nova geração de caminhões pesados Auman, com base em padrões europeus. É um verdadeiro showroom da tecnologia aplicada aos caminhões.

Os empresários do Brasil visitaram ainda a Shandong Super Truck Factory, em Zhucheng, a mais de 500 quilômetros da capital. Trata-se de uma fábrica de referência, robotizada e produção enxuta com capacidade de produzir 100 mil caminhões leves e médios por ano. Os modelos Foton são equipados com motores Cummins, caixas ZF, injeção Bosch e outras marcas conceituadas como Dana, Wabco e Knorr-Bremse, o que, segundo os revendedores, ajuda a derrubar qualquer objeção que o produto chinês ainda possa ter no Brasil.

Estratégia para o Brasil

Ao receber os empresários brasileiros, os chineses demonstraram não somente o potencial de uma grande marca, mas que também querem se consolidar no Brasil e até fazer da operação no País um hub para a América Latina. “O Brasil é um mercado muito importante para a Foton e a expectativa é que as vendas cresçam, porque além de tecnologia, temos preços competitivos”, disse Eric Wang, Vice-Presidente da Foton Brasil.

O objetivo da Foton é conquistar em alguns anos cerca de 10% do mercado, complementa Paulo Matias. A estratégia inclui a homologação gradual de veículos até oferecer uma gama completa de produtos, atendendo a todas as demandas do transporte rodoviário de carga e, futuramente, de passageiros. As opções de caminhões vão dos leves urbanos aos rodoviários extrapesados.

No Brasil, já são comercializados os modelos Foton Aumark 315 AMT, de 3,5 toneladas de PBT, que pode ser dirigido com carteira B, assim como o i-Blue, um elétrico de 6 toneladas, além dos modelos diesel Aumark S de 7, 9 e 12 toneladas. Em fase de homologação estão o pequeno Wonder, um trucado de 17 toneladas, e duas picapes. Os cavalos mecânicos também estão nos planos da montadora para o Brasil. Entre eles, os concessionários conheceram o Auman Galaxy.

Um Extrapesado de Alto Nível

O cavalo mecânico Auman Galaxy 6x4 apresentado na instalação Foton-Daimler chama atenção pelas linhas modernas e aerodinâmicas. Mais ainda pelo trem de força com motor Foton-Cummins Euro 6, de 6 cilindros e potência de 680 cavalos conjugado com a transmissão automatizada Foton-ZF AMT de 12 velocidades.

Segundo a montadora, o modelo é “um oásis digital sobre rodas” com “cabine transformada em um santuário de tecnologia”. Metáforas à parte, de fato é mesmo um caminhão com recursos de conforto, segurança e desempenho para agradar motoristas e frotistas. A versão top de linha inclui suspensão a ar de 4 pontos, bancos com aquecimento elétrico, airbag, e função de memória, além de interfaces digitais, carregamento de celular sem fio, sistema de estacionamento eletrônico (EPB) e cama leito extra larga (1010 mm).

Entre os recursos de segurança estão o sistema de assistência ao motorista por câmeras com visão panorâmica de 360º, sen-

sor de fadiga, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), aviso de colisão frontal (FCW), frenagem automática de emergência (AEB), controle eletrônico de estabilidade (ESP), sistema de alerta de saída de faixa (LDWS) e monitoramento da pressão dos pneus (TPMS).

O veículo utiliza um sistema de pós-tratamento que, segundo a fábrica, alcança taxa de conversão SCR/DPF (Redução Catalítica Seletiva/Filtro de Partículas Diesel) de até 99% e a eficiência da transmissão chega a 99,7%. Esses números indicam que o sistema é muito eficiente em sua função. Quase todos os gases poluentes e partículas são capturados e transformados, deixando o ar que sai do escapamento muito mais limpo. Ao otimizar a queima do combustível e reduzir as perdas de energia, reduz o consumo os custos.

Os concessionários elogiaram o Auman Galaxy, que deve desembarcar no Brasil nos próximos anos. Um deles disse que tem expectativa de recebê-lo até o final de 2026, porém, a disponibilidade depende primeiro da consolidação da rede de revendedores.

AUMAN GALAXY Caminhão pesado da Foton está previsto para o mercado brasileiro. Motor de 680cv e tecnologias embarcadas estão entre os destaques do veículo

INDÚSTRIA AUTOMOTIVA FOTON

GAMA DE PRODUTOS

Foton produz veículos para diferentes aplicações com componentes fornecidos por fabricantes globais da indústria automotiva

A nova Foton Brasil

Atualmente, a rede de revendedores tem 39 lojas abertas, com planos para chegar a 50 até o final de 2025 e 110 nos próximos anos. Dos atuais concessionários, vários foram Ford Caminhões que passaram a procurar uma nova marca após a saída da montadora americana do Brasil em 2019. São empresários com experiência e credibilidade no mercado que reúnem uma extensa carteira de ex-clientes e o desejo de ocupar o espaço deixado pela Ford. Alguns já vendiam Foton há mais tempo por meio do antigo importador, que representou a marca entre 2011e 2022.

Até então, não havia lojas próprias nem estoque de peças. Agora, é um novo momento da Foton no Brasil. Em 2023, os chineses decidiram investir diretamente no País, atendendo à solicitação da associação e seus concessionários. A Abrafoton montou comitês de trabalho para auxiliar a fábrica na implementação de serviços, como um atendimento nacional aos clientes via 0800 e a definição dos produtos mais adequados para o mercado local.

Ao mesmo tempo que a rede se movimentava e crescia, os chineses imprimiram um ritmo veloz de ações para estruturar a marca no Brasil. Foi aberto um escritório em São Paulo, nomeado um CEO e contratados profissionais do setor automotivo. Também foi montado um centro de distribuição de peças em Santa Catarina e uma linha de montagem no Rio Grande do Sul, para a importação dos veículos em CKD, com início de testes previsto para janeiro de 2025.

O jornalista Jaime Alves viajou à China a convite da Foton

IMPRESSÕES DOS CONCESSIONÁRIOS

É sempre bom ter sinergia com o fabricante que representamos, para entender bem os processos produtivos e a tecnologia utilizada, e assim levar para o Brasil maior confiabilidade no negócio. Alexandre Faride, Grupo Trevisa (PR)

Nós passamos mais de 50 anos com a Ford e estamos muito satisfeitos com o atual momento da Foton no Brasil. Na visita à China entendemos realmente o potencial da marca. O laboratório de testes é fantástico. Apolo Figueiredo Rizk, grupo Contauto (ES)

Fiquei impressionado o com o tamanho da Foton. A maioria dos caminhões que circula em Beijing é da marca. A qualidade, tecnologia e alto nível dos produtos superaram todas as expectativas. Fernando Ribeiro Abreu, concessionária Lavoro, de Belo Horizonte (MG)

As vendas estão crescendo e a Foton tem sido uma grande parceira. A magnitude de suas estruturas, a tecnologia e os altos padrões de segurança me impressionaram. Temos um leque de oportunidades para o futuro. Matheus de Debacco Mesquita, concessionária Noroeste Máquinas (RS)

A tecnologia empregada na fabricação dos veículos é impressionante e a variedade de modelos nos deixou ainda mais confiantes no futuro da nossa parceria. Pudemos conhecer de perto uma gama diversificada de produtos. Os extrapesados, por exemplo, têm um grande potencial de crescimento no Brasil. Luciano Menezes, concessionária Someval (SC)

A fábrica de motores me impressionou pela limpeza, organização e tecnologia de ponta. O laboratório de testes é simplesmente fantástico. Superou minhas expectativas e me deixou ainda mais orgulhoso de representar a Foton no Brasil. Franco Supriano de Oliveira, grupo ForAuto Veículos (SC e RS)

A visita à China foi muito importante para dar clareza ao negócio, aumentando a nossa confiança. Vimos a grandeza da Foton e não temos mais preocupação sobre a sua capacidade de produção e entrega. Alex Reggiani do Nascimento, concessionária Autolibano (GO)

Foton tem 39 lojas abertas com a meta de chegar a 110 nos próximos anos. Testes para montagem em CKD começam em 2025

OPERAÇÃO NO MERCADO BRASILEIRO

NOVO MEMBRO DA GERAÇÃO 8

O Marcopolo Viaggio 1050 para aplicações de turismo e fretamento segue o design, inovações e tecnologias dos modelos da Geração 8

OViaggio 1050 Geração 8, o mais recente lançamento da Marcopolo, chegou ao mercado de ônibus rodoviários para complementar a linha da marca formada pelos modelos Paradiso 1050, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1600 LD e Paradiso 1800 DD. Os ônibus da Geração 8 já acumulam mais de 4 mil unidades comercializadas, sendo mais de 2.450 do modelo Double Decker. Desse total, mais de 1.000 unidades foram destinadas ao mercado internacional.

O lançamento possui chassi MercedesBenz O500 RS 1938 Euro 6, com comprimento total de 13.200 mm, largura de 2.600 mm e altura de 3.750 mm e motor traseiro. A capacidade de transporte é para 46 passageiros acomodados em poltronas semileito munidas de tomadas USB reversíveis do tipo A e C. O modelo é equipado com elevador para acessibilidade e sanitário na parte traseira.

O novo ônibus Marcopolo tem tiara em ABS e acompanha o design dos modelos da Geração 8, se destacando por apresentar linhas modernas, arrojadas e limpas. Essas características proporcionam ao veículo um melhor coeficiente aerodinâmico bem como reduzem o consumo de combustível. A fabricante ressalta também o conforto termoacústico, a robustez e a baixa manutenção do novo produto.

O Viaggio 1050 Geração 8, conta com materiais sustentáveis como a grade dianteira e a tampa frontal produzidas em material compósito e defletores e potinhola em alumínio. O painel interno dianteiro, por sua vez, é produzido em poliuretano revestido com vinil.

O conjunto ótico dianteiro inclui farol de neblina redondo e faróis em LED como equipamento opcional. O novo para-brisa é mais amplo e os espelhos retrovisores exclusivos. A traseira do veículo também segue as características da Geração 8, com

Texto

João Geraldo

lanternas de maior luminosidade, novo vigia traseiro e delimitadoras

Na parte interna, o veículo traz painel de instrumentos mais baixo e com maior visibilidade para o motorista, além de um novo cluster dos instrumentos do painel com sistema de desembaçamento com velocidade 33% superior. O veículo conta ainda com sistema multiplex 4.3” que permite a operação via touchscreen, teclas físicas e sistema de diagnóstico de falhas via bluetooth que ajuda a agilizar a manutenção. O assento do motorista tem amortecimento pneumático. As teclas do painel são emborrachadas e com intensidade de brilho noturno. O teclado auxiliar, na parte inferior do cluster, facilita a operação caso o motorista prefira não utilizar o touchscreen. Segundo a Marcopolo, também é destaque a parede de separação revestida em vinil e porta dobradiça (porta de correr é opcional) e sistema acionamento tipo trole para acesso ao interior.

O Viaggio G8 1050 traz diversos itens de conforto para os passageiros. Um deles é o sistema de refrigeração 11% mais eficiênte, e climatização homogênea em todo o salão de passageiros, incluindo sistema de ar-condicionado quente e frio com capacidade de 120.000 BTUs. O sistema de áudio e vídeo conta com DVD com USB no painel, três monitores de 15,6 polegadas no salão, plug de microfone para motorista e passageiros, além de rádio incorporado ao multiplex. Segundo a Marcopolo, o sucesso dos ônibus desta categoria se deve à renovação das frotas pelas empresas rodoviárias que buscam aumentar o conforto e a segurança dos passageiros. O Viaggio G8 1050, por exemplo, incorpora todas as inovações e tecnologias introduzidas nos modelos Paradiso projetado para ser uma opção para operações de frete e turismo. O novo ônibus foi apresentado na Lat.Bus, no início de agosto, em São Paulo.

CONFORTO

A BORDO

O novo ônibus transporta 46 passageiros em poltronas semileito com tomadas USB. O salão interno conta com sistema de refigeração 11% mais eficiente e monitores de 15,6 polegadas

Fotos Divulgação

MERCADO Ranking

DesempenhodasmarcasnoBrasil

1º

1º

2º

3º

4º

Caminhões

CAMINHÕES SEMILEVES

1º

2º

3º

4º

5º

CAMINHÕES

CAMINHÕES MÉDIOS

1º

VW Constellation 26.320 1.427 5,52

Volvo VM 360 1.328 5,13

VW Constellation 31.320 1.081 4,18

O BPT de entrada entre os semileves tem o furgão Mercedes-Benz Sprinter 417 como líder do segmento

Entre os leves, a maior novidade fica por conta do Mercedes-Benz Accelo com muitas novidades

O Iveco Tector 11-190 está longe do líder de 11 t de PBT. No entanto, aos poucos a sua aceitação cresce

O Volvo VM 290 e 360 mostram suas forças entre os semipesados em diferentes configurações de entre-eixos

O DAF XF 530 apresenta crescimento sólido no mercado brasileiro, mesmo sendo um novato

Fonte: Anfavea Acumulado até SET vs. SET Variação Pos. Fabricante