Transporte Mundial 208

SCANIA R450 PLUS

Está na hora de criar novos caminhos.

Está na hora de um

O novo pesado da IVECO.

20

12

6 SUMÁRIO Ed. 208

Scania R 450 6x2

Campeão de vendas da marca está de volta..12

Mercedes-Benz Arocs Off Road

SEÇÕES TESTE 24

Versão 6x4 estreia na cana e na madeira... 20

DAF XF Off-road

Nova modelo puxa composições de 91 ..... 24

Scania Plus

LANÇAMENTOS 34

Novidades estão no motor e preço menor.. 28

Com atualização diária de notícias tendo sempre o transporte como tema, além de matérias de serviços e mercado.

COMPARATIVO ÔNIBUS

Furgões: Transit x Sprinter x Master

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Volksbus

Novos chassis para ônibus de 9 a 18 t 42

Bus Rural

Lançamento tem foco na aplicação rural.... 48

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Aceitar a tecnologia é só questão de tempo

Seja para garantir segurança, conforto ou desempenho e rentabilidade, as tecnologias aplicadas aos veículos rodoviários de carga e de passageiros convencem cada mais os transportadores de suas eficiências. Os avanços trazem compensações, mas precisam de certo tempo até o cliente ter certeza dos benefícios e tomar a decisão de arcar com os custos iniciais. Isso porque a sobrevivência em um ambiente de altos custos e de reduzida margem de lucros exige cautela e deixa pouco espaço para o que inicialmente é visto como caro e de resultados duvidosos. Mas as mudanças chegam e proporcionam resultados que acabam por torná-las necessárias e, às vezes, até indispensáveis. Quem é capaz de discordar dos benefícios trazidos pela transmissão automatizada? Mesmo com todas as suas vantagens, a adesão levou certo tempo até ser item de série nos modelos pesados. A conectividade utilizada atualmente pelos transportadores também teve seu tempo de maturação, porque ninguém escapa da tecnologia e de suas mudanças. Porém, algumas de maior abrangência dependem de elementos essenciais como maior eficiência e infraestrutura adequada para que sejam realmente uma solução e não um problema. É o caso da atual busca de opções para mover veículos comerciais. Os avanços são grandes e cheios de expectativas, mas ainda são uma jornada de desafios para qualquer que seja a solução adotada. Baterias elétricas e gás, por exemplo, são realidades que convivem com obstáculos como a falta de pontos de carregamento e de abastecimento, sem contar o alto custo de aquisição dos veículos. Enquanto isso não se resolve, o motor alimentado a diesel evolui e polui cada vez menos, mas sem deixar de cobrar o preço pela tecnologia empregada a cada avanço. Seu maior pecado é queimar combustível fóssil, caro e finito. Mas com paciência e fé no futuro tudo se resolve, é somente questão de anos, ou décadas.

João Geraldo Editor

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Editor João Geraldo (MTB 16.954)

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ASSINATURA www.ggmidia.com.br assinatura@transportemundial.com.br (11) 97362-0875

EDIÇÃO Nº 208

Publicação de:

GG Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021 - São Paulo - SP

Tel. 55 (11) 91442-4482

É proibida a reprodução total ou parcial de textos e fotos desta edição sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da revista Transporte Mundial.

Impressão e Acabamento: Grafilar

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EM TESTE NO BRASIL

VOLVO ELÉTRICO

FM Eletric é para até 44 toneladas de de PBTC e sua autonomia é atinge até 300 quilômetros com uma carga das baterias

AVolvo é a primeira grande fabricante de caminhões a anunciar o início dos testes no Brasil com caminhão elétrico pesado. Trata-se do cavalo mecânico FM para até 44 toneladas de PBTC e que pode ser equipado com três motores elétricos e até seis baterias. Com autonomia de 300 quilômetros, o veículo é indicado para e operar no entorno de centros urbanos.

A potência do FM Eletric é de 490Kw (equivalente a 660hp) e o carregamento poderá ser feito em estações dentro da própria transportadora no tempo de 1h30 até 8h00 horas, dependendo do tipo de bateria e do carregador. Os testes envolvem vários caminhões com transportadores de diferentes setores e regiões do Brasil. O objetivo da Volvo, é entender as expectativas e demandas dos potenciais clientes e também coletar dados técnicos das diferentes aplicações. O gerente de eletromobilidade da Volvo do Brasil, Marco Mildenberg, disse que na maioria das vezes os veículos fazem embarque nas unidades produtoras e levam

a carga para centros de distribuição ou mesmo até o destino final. Segundo Mildenberg, os caminhões foram colocados à prova nas aplicações típica em que vão rodar e estão se saindo muito bem. Os modelos FM Elétric em teste são equipados com suspensão a ar em todos os eixos e freios de regeneração para recuperar a energia quando é freado.

O diretor de Estratégia e Planejamento de Produto Caminhões da Volvo, Alan Holzmann, contou que o plano da Volvo é expandir gradualmente a tecnologia elétrica para outros segmentos. As rotas percorridas pelos FMs em teste misturam trechos urbanos e rodovias seguindo as demandas reais de cada transportador. Por questões de estratégia, a montadora não divulga o número de caminhões que estão rodando em testes.

Na Europa, toda a linha de caminhões Volvo é disponibilizada na opção Eletric desde o ano passado. No Brasil, o FM Elétrico foi apresentado durante a Fenatran 2022. Alan Holzmann destacou que o veículo é um produto global com tecnologia mundial 100% disponível em caminhões elétricos.

Fotos

Divulgação

CONFORTO VALORIZADO

Veículo é disponibilizado em duas configurações para 18 e 21 passageiros e poltronas semileito, áudio e vídeo, entre outros quesitos de conforto

MICROS PARA CHILE COM CONFIGURAÇÃO ESPECIAL

A Volare, fabricante brasileira líder na produção de micro-ônibus, fez a entrega de 22 novos micros do modelo Fly 9 para a Empresa de Buses Hualpén, do Chile. Os veículos têm configuração especial e serão utilizados na região de Puntarenas, em condições climáticas de extremo frio, neve e temperaturas negativas. Tradicional cliente Volare, desde 2007 a empresa adquiriu 487 unidades da marca. A Buses Hualpén é uma das empresas mais importantes do Chile no segmento nacional de transporte privado de pessoas com operações em todo o país e presença em diferentes setores da economia.

Com comprimento total de 9.040mm, o micro Volare Fly 9 é disponibilizado em duas configurações, com e sem sanitário, para 18 e 21 passageiros. Ambas as versões contam

com poltronas semileito 1090 com tomadas USB, monitor, sistema de áudio e vídeo com DVD e audiofone, e sistema de climatização (quente e frio), com calefação reforçada para temperaturas extremas. Contam também com parede de separação total, cortinas, itinerário eletrônico, bagageiro e faróis de neblina dianteiro e traseiro.

A consultora comercial responsável pelo atendimento do mercado chileno, Bruna Madalosso, destacou que o Chile é um mercado estratégico para a Volare. Ela acrescentou que o posicionamento da empresa de desenvolver veículos como foco na operação do cliente, bem como a otimização do investimento e eficiência tem sido fundamental para a retomada de crrscimento dos negócios no Brasil e no exterior.

Fotos

Divulgação

ÔNIBUS ELÉTRICO BRASILEIRO

Um lote de 15 ônibus elétricos 100% brasileiros com tecnologia de tração elétrica e eletrificação e-Bus Eletra fizeram o primeiro teste com passageiros em Goiânia/GO. Os veículos foram disponibilizados pelo governo do Estado para o transporte gratuito durante o evento de tecnologia Campus Party realizado na cidade entre os dias 07 e 11 de junho. A previsão da Eletra é que os ônibus venham a operar no transporte público da cidade começando pelo eixo Anhanguera.

O e-Bus Eletra é equipado com componentes de empresas brasileiras como a carroceria Caio e-Milleniun, motor elétrico, inversor e baterias WEG. O chassi é Scania produzido em São Bernardo do Campo, no ABC paulista. Os veículos têm 15m de comprimento, capacidade para 100 passageiros (sentados e em pé) contam com carregadores para celular e ar condicionado e têm autonomia de 250 km.

A presidente da Eletra, Milena Romano, destacou o orgulho de apresentar o ônibus elétrico com tecnologia e-Bus Eletra para Goiânia cidade que ela considera dinâmica. “O veículo com tecnologia de tração elétrica e eletrificação da Eletra é a prova de que o ônibus elétrico 100% brasileiro, com tecnologia nacional, pode atender a todas as regiões do País”, disse. “Nossa meta é nos posicionar no mercado como a maior e mais versátil montadora de ônibus elétricos da América Latina, concluiu a executiva. Em sua nova fábrica instalada em São Bernardo do Campo/SP, a empresa tem capacidade para produzir 1.800 ônibus elétricos/ano, ou 150/mês, podendo ampliar essa capacidade em até 50%, conforme a demanda.

E-BUS transporta até 100 passageiros

O SEU MUNDO MOVIMENTAR nos c onecta

Valorizar o passado e celebrar o presente, sempre com um olhar voltado para o futuro da mobilidade. Esse é o mundo da marca que transforma-se a cada dia para fazer pessoas e negócios chegarem cada vez mais longe. Em 25 anos, chegamos à liderança do mercado ao seu lado.

Saiba mais sobre nossa história.

O SCANIA R 450

Agora atendendo às normas

Euro 6, o Scania R 450 6x2

Plus chega 2% mais econômico frente à geração

Euro 5 e pronto para ocupar seu posto de caminhão

mais vendido da marca

Fotos

Divulgação

AGORA É PLUS

OScania R 450 foi o caminhão best-seller na era Euro 5. Afinal, o modelo é herança do R 440 que reinou durante a Série P, G e R. Não por acaso, a fabricante vendeu 21 mil unidades do R 450 no período entre 2019 e 2022 . Além disso, o caminhão nunca saiu do ranking dos 10 mais vendidos do País entre os pesados.

Este ano, entre janeiro e maio, a Scania emplacou 840 unidades do modelo. Ainda estoque de Euro 5. E se mantém no ranking como o sexto caminhão pesado mais vendido do Brasil.

Por essa razão, a marca relançou o caminhão, que agora chega com o sobrenome Plus. Ou seja, o Scania R 450 Plus é uma solução até 8% mais barata em relação à nova geração Super Euro 6. E 2% mais econômica frente ao caminhão R 450 Euro 5 e 22% do que a Série P, G e R.

O Plus também significa que o motor agora passa a atender à lei de redução de emissões Euro 6. Para isso, o caminhão Plus recebeu novos filtros e sistemas que ajudam a fumaça a sair mais “limpa” do escape. Neste caso, o Scania usa SCR em conjunto com filtros DPF de partículas e sistema oxidante DOC. O primeiro reduz a emissão de material particulado e o DOC faz a oxidação desse resíduo. Esse sistema é usado por toda a indústria de caminhões.

O Scania Plus é alternativa mais barata frente ao Super Nesse sentido, vale lembrar que a geração de motores Super é nova. Ou seja, a Scania é a única marca que de fato trouxe um trem de força novo para atender às demandas da nova lei de emissões. Por isso, sofreu um pênalti em relação ao preço dos veículos.

Todas as demais fabricantes mantiveram a mesma plataforma. Ou seja, o mesmo motor atualizado para atender ao Proconve P8 (alinhado ao Euro 6).

Dessa forma, para não perder o cliente e oferecer um veículo tão competitivo, porém mais em conta em relação à gama Super, o R 450 volta Euro 6. Para efeito de comparação, enquanto o R 450 Plus custa em torno de R$ 920 mil, o irmão R 460 da gama Super custa R$ 1.050 milhão.

Scania Plus é dotado de recursos de série

Andamos na versão R 450 6x2, a mais vendida nessa faixa de potência. A marca oferece o modelo na configuração 4x2.

O Scania R 450 Plus atende operações rodoviárias de médias às longas distâncias. Sobretudo com foco na car-

Texto Andrea Ramos

PESADO RODOVIÁRIO Scania R 450 Plus

CONFORTO E SEGURANÇA

Itens de série como airbags e freio retarder e geladeira tornam o R 450 um produto convidativo

ga industrial, bem como frigorifica etc. Trata-se de um segmento que responde por ampla fatia nas vendas de caminhões 6x2. Portanto, faz sentido a Scania não querer perder mercado.

Seja como for, a marca traz um produto muito convidativo, ainda mais se comparar com a concorrência. Nesse sentido, o R 450 Plus traz de série airbag no volante, airbag lateral de cortina para o motorista. Aliás, esse item é exclusivo da Scania. Está disponível ainda o AEB, sistema de frenagem de emergência avançada, e o LDW, que avisa caso o caminhão saia da faixa de rolagem.

O freio retarder também é de série. O componente aliado ao freio-motor da marca entrega capacidade de frenagem de 1.013 cv.

No quesito conforto, também está disponível como item de série a cabine Highline. Nessa cabine, a altura interna do veículo é de 1,98 m. O que permite que a maioria dos motoristas brasileiros circule em pé pela cabine.

Ademais, em termos de equipamentos traz geladeira e multimídia com Bluetooth. Por fim, o pacote Eficiência completa a gama de recursos, com defletores laterais e no teto. Este último pode ser ajustado conforme a altura do implemento.

Por fora, o caminhão tem o mesmo design da nova geração, lançada em 2018. Com destaque para o farol H7 de Led e os faróis de teto.

O trem de força que o frotista gosta

Outra razão que deve levar o modelo a crescer ainda mais sua presença nas garagens dos frotistas se deve ao seu motor. Trata-se do DC 13, motor de 13 litros que desenvolve 450 cv de potência e torque de 234 mkgf desenvolvidos entre 1.000 e 1.300 rpm.

Esse seis-cilindros em linha conta com 4 válvulas por cilindro, com sistema de injeção XPI. Ou seja, sistema altíssima pressão de injeção que trabalha até 2.400 bar. O funcionamento dessa ferramenta utiliza vários parâmetros e contribui para uma condução mais suave e econômica, ao evitar acelerações bruscas, por exemplo, preservando o trem de força e gerando uma maior economia de combustível.

A transmissão que acompanha é a GRS905R que conta com automatização opticruise de 14 velocidades, sendo duas superlentas. Completa o trem de força a relação de diferencial de 3,07:1 entregue de série. Trata-se de uma relação que atende grande parte das operações a qual o caminhão trucado é indicado.

O eixo traseiro simples de tração é o RB885, também fabricado pela Scania. Trata-se de um eixo sem redutor nos cubos das rodas, mas projetado para o transporte de cargas pesadas. Vale lembrar que ele conta com robustez de sobra, já que é capaz de tracionar 90 t.

Andamos no caminhão atrelado ao implemento 4º eixo, super em alta no mercado. Nessa composição, o caminhão

DESIGN DA GERAÇÃO DE 2018

Defletores de ar são de série na linha Plus; o espaço e conforto da cabine seguem a tradição da marca

PESADO RODOVIÁRIO Scania R 450 Plus TESTE

OPERAÇÃO RODOVIÁRIA

Percurso em rodovia com aclives e declives possibilitou sentir as qualidades do R 450

estava com peso bruto total combinado (PBTC) de 58,5 t. Ou seja, no peso máximo de balança.

Para essa aplicação, a distância entre os eixos de 3.350 mm é a mais adequada. Mas a Scania oferece ainda mais três opções conforme a aplicação.

Na rota da Scania

Nossa viagem-teste ocorreu na rodovia Fernão Dias, de São Paulo rumo à Extrema (MG). O local foi eleito porque é a rota onde a Scania realiza os testes com os caminhões. Trata-se de uma rota com aclives de declives constantes. Assim, sendo possível testar o desempenho do motor, bem como dos componentes como o retarder avaliado com atenção nessa reportagem.

Fomos acompanhados por Aylon do Santos, experiente master drive da Scania e que teve a missão de me informar como tirar a melhor desenvoltura do caminhão que conta com um bom nível de equipamento. Saímos do posto localizado no km 44 da rodovia debaixo de forte chuva. E com o desafio de evitar ao máximo colocar o pé no freio. Ou seja, apenas trabalhar com o freio motor de 670 cv ou com o sistema conjugado ao retarder.

Mesmo carregado, o caminhão rapidamente alcançou a velocidade de 60 km/h a 1.100 rpm em 11ª marcha. Instantes depois, a caixa já entrou em neutro por causa da função Eco Roll. Uma espécie de “banguela eletrônica” que ao iden-

tificar que o caminhão tem como descer em neutro, desabilita a caixa e o caminhão roda sem consumir diesel.

A caixa consegue fazer a leitura da pista com 3 km de antecedência. E em combinação com a velocidade toma a melhor ação. Ou seja, entregando a melhor marcha e rotação.

Quando o caminhão saiu da inércia, já a 75 km/h, em 12ª marcha, a rotação trabalhava a 1.000 rpm. Ou seja, mesmo em rotação mais baixa tem força para vencer o trecho.

Ao acessarmos um trecho de descida a 60 km/h, o retarder entrou em operação no segundo estágio. Vale ressaltar que o retarder trabalha com cinco estágios. Mas durante toda a operação utilizamos no máximo o terceiro estágio. Neste caso, a rotação adequada é entre 2.000 e 2.300 rpm. Mas já a 2.000 rpm o sistema deu conta de segurar todo o conjunto.

É notória a força que o Scania R 450 Plus tem. Basta uma leve pisada no pedal do acelerador para perceber o vigor e disposição do motor, inclusive nos momentos de ultrapassagens. Nessa situação, o caminhão na velocidade de cruzeiro a 70 km/h, em segundos subiu para 80 km/h com a rotação a 1.100 rpm. A transmissão permaneceu na 12ª marcha em toda a situação.

Também chama a atenção no veículo o baixo nível de ruído a bordo, mesmo quando o freio motor e retarder entram em cena. O que leva a crer que além de melhorias no motor a Scania deu total atenção à vedação da cabine, bem como do túnel do motor.

PAINEL E CONTROLES

Climatizador, ergonomia, controles e outros quesitos contribuem para uma viagem tranquila

OSCONCORRENTES

CONCORRENTES DO SCANIA R 450 6X2 TAMBÉM SÃO SUECOS

Itens de série, preço e torque do motor são

vantagens do recém-lançado Scania Plus

Ao analisar as vendas de caminhões na faixa dos 450 cv, o Scania R 450 Plus concorre com o irmão Scania R 450 na gama Super e com o Volvo FH 460.

O modelo mais vendido hoje é o Volvo. O FH 460 cv ocupa a quarta posição no ranking de vendas. No acumulado de 2023 foram 1.213 unidades. Já o Scania R 450 vem na sexta colocação com 840 unidades. Importante ressaltar que essas unidades são referentes ainda aos modelos com motor Euro 5. As vendas do Plus começaram a partir de junho.

Já o Scania R 460 Super chega a ser entre 6% e 8% mais caro comparado ao seu irmão de 450 cv. E por ser novidade no mercado, o R 460 Super está ainda mostrando a que veio. Por essa razão ocupa oitava posição, com 787 unidades licenciadas nos

primeiros cinco meses do ano.

Tanto o Volvo FH 460 quanto o Scania 460 contam com motor de 460 cv. Porém, o representante da Volvo chega com torque de 235 mkgf de 1.000 a 1.400 rpm. No R 460 Super do grifo o torque é maior, de 255 mkgf.

Ambos os modelos contam com sistema de filtros DPF e sistema oxidante DOC. Porém, conforme mencionado, o motor do Scania R 460 se origina de uma nova plataforma. Por isso caixa e eixos também são novos. Enquanto que o R 450 Plus e o Volvo FH foram atualizados para atender a Euro 6. Uma vantagem do Scania Plus frente aos seus competidores é a lista de itens de série. Algo que no FH 460 e no irmão Scania R 460 ainda os itens são opcionais. E no caso do airbag lateral (chamado de cortina) só a Scania oferece.

FICHATÉCNICA

Medidas(mm)

A Solo ao climatizador

B Alt. interna cabine

C Alt. piso cabine solo

D Solo ao 1º degrau

Dadosde fábrica

MODELO

Motor

Tipo

Cilindrada

Medições

RUÍDO INTERNO em decibéis

E Alt. interna (-túnel)

F Dist. banco vidro

G Alt. túnel motor

H Dist. cama teto

I Dist. cama beliche

J Entre-eixos

K Dist. banco ao pedal

L Larg. externa cabine

M Larg. interna cabine

N Larg. piso (túnel)

O Compr. da cama

P Largura da cama

Q Largura assento

DC13 164 450cv-torque 2350Nm

6 cilindros em linha

13 litros

Ponto morto 51 dBA

60 km/h a 1400 rpm 11ª marcha 60,9 dBA

Diâmetro x curso do pistão (mm)

Tecnologia de emissão

Potência máxima

Torque máximo

Injeção

Pressão da injeção

Relação de compressão

Potência específi ca

TRANSMISSÃO

Embreagem

Caixa de mudanças

Eixo traseiro motriz

Reduções

Eixo dianteiro

SUSPENSÃO

Dianteira

Traseira

FREIOS

Serviço/auxiliar DIREÇÃO

Tipo

Redução (mm)

RODAS

Aro

Pneus

Não informado

SCR, EGR, DOC e filtros DPF

Não informado

2.350 Nm

Não informado

Não informado

Não informado Não informado

Não informado GRS905R Não informado Não informado Não informado

Não informado Não informado

Não informado

Não informado

Não informado

22,5 295/80R22,5

80 km/h a 1300 rpm 12ª marcha 63 dBA

Manutenção(R$)

Kit embreagem (platô e disco)

Tambor de freio diant. (1 peça)

Tambor de freio tras. (1 peça)

Lona de freio dianteiro (jogo) Lona de freio traseiro (jogo)

PREÇO ABS

Equipamentos

Ar-condicionado

R$ 920 MIL

Banco do motorista com suspensão a ar Climatizador

Espelho retrovisor elétrico (lado direito) Espelhos retrovisores para o meio-fi o Travas elétricas

Vidro elétrico (motorista e passageiro)

VOLUMES DE ABASTECIMENTO

Tanques de combustível (litros)

Óleo no cárter (c/ filtro)

Tanque de Arla (litros)

Sistema de arrefecimento

PESOS

Peso em ordem de marcha (kg)

PBT técnico / PBTC (kg)

CMT (kg)

Fabricante

Scania Latin America Ltda.

Av. José Odorizzi, 151

São Bernardo do Campo

SP - CEP 09810-902

Não informado Não informado Não informado Não informado

Não informado

Não informado

Não informado

Mais uma vez a Scania mostra que está atenta às demandas do cliente e dos seus motoristas. Afinal, trouxe uma solução como o R 450 Plus mais completa em termos de equipamentos frente até mesmo à gama Super. E ainda a um preço mais convidativo. Todos os recursos técnicos favorecem a condução mais segura, e a tomada de decisão mais assertiva por parte do motorista que, se for bem treinado, tira o máximo de aproveitamento dos recursos. Sendo que o condutor ainda pode receber nota. Isso porque o caminhão conta com o sistema Scania Drive Support, que serve como um instrutor on-line, avaliando todas as ações do motorista durante a viagem. Ademais, o sucesso do R 450 Plus tem a ver com o seu trem de força e o conforto da cabine. Afinal, a bordo me chamou a atenção as comodidades como o desenho dos bancos que parece “abraçar”.

por ANDREA RAMOS, Jornalista colaboradora da TRANSPORTE MUNDIAL

FORA DE ESTRADA Mercedes-Benz Arocs 6x4 LANÇAMENTO

Fotos

Divulgação

AROCS 6X4 NA CANA E MADEIRA

O Mercedes-Benz Arocs 6X4 estreia no segmento fora de estrada com a proposta de entregar mais eficiência e economia de combustível em relação ao seu antecessor, o Axor, especialmente nas operações de transporte cana e madeira

OArocs chegou ao mercado brasileiro no segundo semestre de 2021 na versão única 8x4 para a mineração e com capacidade técnica de 58 toneladas de PBT. Porém, seu futuro para disponibilizar novas configurações já estava traçado. O crescimento da linha teve início com a chegada do Euro 6, especialmente na configuração 6x4 para operações fora de estrada. Até então, o segmento era atendido pelo Axor, modelo que na versão P8 (Euro 6) parou de ser produzida para o mercado brasileiro devido restrições para atender a nova legislação de emissões em vigor no País.O Axor foi lançado no Brasil em 2005 e a sua saida do mercado deixa o legado de 98 mil unidades licenciadas.

O Arocs, por sua vez, ganhou as novas versões 6x4 4151, 3351 3353 plataforma e basculante, opções para atender a construção civil, obras de infraestrutura, o transporte de cana de açúcar e madeira. O trem de força é formado pelo motor OM 471 com potência de 530cv a 2.600rpm (o mais po-

Texto João Geraldo

FORA DE ESTRADA Mercedes-Benz Arocs 6x4

tente da Mercedes-Benz no mercado brasileiro), eixos R300 e transmissão automatizada PowerShift de 12 velocidades desenvolvida para operações fora de estrada. Segundo a montadora, a capacidade de processamento do módulo eletrônico, mais o conjunto de embreagem com o comando otimizado garantem maior eficiência a esse powertrain, com a redução no tempo de acoplagem da embreagem de até 40%.

O resultado se traduz também em trocas de marchas rápidas, precisas e evitam tranco na transmissão. Essa caixa disponibiliza os modos de operação standard, economy e power off-road e em caso de eventual pane elétrica o modo emergência engata automaticamente a primeira marcha.

Outros pontos do Arocs são os intervalos até duas vezes maiories da troca de óleo do motor e dos eixos, redução de até 45% dos custos de reapertos e de lubrificação do veículo, e consumo de combustível até 8% menor em relação ao seu antecessor Axor.

Segurança

O Arocs disponibiliza retarder com 900cv de potência de frenagem capaz de reduzir em até 70% o acionamento do freio de serviço.

Conta também com EBS (Electronic Brake System) responsável pelo gerenciamento de controle e monitoramento do sistema de freio do veículo. O EBS integra o ABS – Antitravamento das Rodas; Controle de Tração (ASR) e o sistema Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem (EBD).

Outros itens de segurança relacionados são o Programa de Controle de Estabilidade (ESC) que aumenta a segurança nas manobras em curvas acentuadas e em terrenos irregulares; Assistente de partida em Rampa (HSA), que aciona o freio por até três segundos nas partidas em aclives.

O freio de estacionamento eletrônico é acionado por botão e alavanca e também ativa automaticamente quando o motor é desligado, ou caso a porta do motorista abra involuntariamente com o caminhão em movimento. O sistema atua em 3 eixos do caminhão (2º eixo dianteiro e nos 2 traseiros). Aviso sonoro de marcha a ré e de parada de emergência também estão presentes no veículo.

Cabine

A cabine é do Arocs construida com estrutura reforçada para proteção dos ocupantes

CAMINHÕES PARA O AGRONEGÓCIO

O cavalo mecânico Arocs 6x4 é disponibilizado nas versões 3351 S e 3353 S, ambas para o transporte de cana-de-açúcar e madeira. A de maior potência (530cv) é configurada para conjuntos de até 91 toneladas de PBTC

dentro do conceito célula de sobrevivência, condição que atende ao regulamento de segurança ECE R29 publicado pela Comissão Economica das Nações Unidas para o continente europeu. Isso significa que o projeto e montagem levou em conta ao máximo a eliminação dos riscos de ferimentos ao motorista e acompanhante em possível caso do caminhão sofrer capotamento ou se envolver em situação de colisão fronta.

O interior segue a tendência das cabines atuais nos quesitos ergonomia, espaço, conforto e acabamento e também em detalhes que facilitam o trabalho do motorista. Dois portas objetos atrás dos bancos e pistola de ar comprimido para limpeza fazem parte do pacote. Os bancos com disponibilidade para revestimento em vinil contam com amortecimento pneumático, cinto de segurança integrado e 11 possibilidades de regulagens.

Ainda no âmbito do conforto, o modelo oferece ar-condicionado digital ou analógico e preparação para câmera de ré e chave com controle remoto. O painel de instrumentos traz uma tela de 10,4cm, o volante multifuncional com alavanca de marchas em sua coluna reúne diversos controles.

DAF XF OFF-ROAD

91T de PBTC

OO DAF XF Off-Road é a novidade da fabricante de origem holandesa para o mercado brasileiro. Lançado para atender atividades no fora de estrada, o caminhão tem vocação para puxar madeira e, sobretudo, cana-de-açúcar. Isso em razão da sua capacidade de carga. O modelo tem peso bruto total combinado (PBTC) de 91 toneladas

Dessa forma, o DAF XF Off Road atende à Resolução nº 872 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) que autoriza a circulação dos chamados super-rodotrens de 11 eixos em vias públicas. Porém, desde que o caminhão tenha capacidade para puxar 91 tone-

Texto Andrea Ramos

Novo caminhão foi desenvolvido com foco no uso fora de estrada, como madeira e cana-de-açúcar e tem capacidade de até

PARA ATÉ 91 T

ladas. Ademais, sua capacidade máxima de tração é de 125 t. Além disso, a suspensão traseira tem capacidade de suportar 26 t.

Seja como for, além da robustez pela cada DAF conta com trem de força ajustado para atender às demandas da operação. Esse propulsor é equipado com motor Paccar MX-13, de 12,9 litros, seis-cilindros em linha que entrega duas opções de potência e torque. A versão de entrada desenvolve 480 cv a 1.600 rpm e torque de 240 mkgf desenvolvidos a partir de 900 rpm a 1.365 rpm. Ou seja, trabalha sempre em baixa rotação. Nessa versão, o motor se adequa às atividades como madeira, por exemplo.

Já a versão mais forte, traz motor também da Paccar MX-13, porém, com potência de 530 cv a 1.675 rpm. O torque de 255 mkgf desenvolvidos a partir de 1.000 rpm a 1.425 é suficiente para tracionar as 91 t. Por isso, nessa motorização o caminhão é mais indicado para puxar os super-rodotrens de 11 eixos.

Seja como for, ambos os caminhões trabalham com transmissão automatizada ZF Traxon de 12 marchas. A caixa conta com módulo totalmente integrado ao Controle de Cruzeiro Preditivo (CCP), sistema que faz leitura do relevo nos dois quilômetros adiante, ajustando torque e transmissão para uma

transporte

Fotos

Divulgação

FORA DE ESTRADA DAF XF Off-Road LANÇAMENTO

OPÇÕES

O DAF Off Road 6x4 é disponível nas potências de 480cv e 530cv, e com cabine Space Cab ou Super Space Cab, ambas com os mesmos recursos de conforto dos modelos rodoviários

melhor economia de combustível em rodovias. O sistema colabora para a redução de diesel.

Além disso, o XF para uso no fora de estrada traz de freio motor conjugado que entrega 490 cv a 2.100 rpm de poder de frenagem, que pode ser operado por meio de três estágios. Trata-se do mesmo motor oferecido pela DAF em sua linha de caminhões rodoviários. Ou seja, o MX Engine Brake produzido também pela Paccar. Por causa das condições por onde o caminhão vai trafegar, a linha conta com eixos com redução nos cubos de roda. Há ainda quinta roda para pino de 3,5”, com rampa auxiliar. O que facilita o engate de implementos.

Tecnicamente ajustado

De acordo com a engenharia da DAF, a central com maior capacidade de processamento do trem de força, colabora para melhor gestão em todas as condições de roda-

gem. Ademais, o motor conta com sistema de injeção common rail, cabeçote e bloco em CGI, mais robustos e leves. A correia de acessórios única contribui para tornar mais simples a manutenção.

Além disso, as galerias de arrefecimento mais eficientes, assim como os conectores blindados e o conjunto de anéis recalibrados ajudaram a reduzir o atrito interno. O resultado é a redução do nível de ruído do motor. Para se ajustar às atuais regras de emissões P8, equivalente a Euro 6, há uma nova bomba d’água variável e sistema EGR. O conjunto ainda ajuda a reduzir o consumo de Arla 32.

Por causa das tarefas mais parrudas que o DAF XF Off-Road vai encarar, a gama está disponível na versão 6x4, com redução nos eixos trativos. A fabricante ainda dispõe das relações diferenciais do modelo nas opções 4,12:1, 4,55:1, 5,41:1 e 6,18:1. Dessa forma, garantindo mais versatilidade.

Conforto a bordo

Além da cabine oferecida tanto na versão Space Cab, de 3.655 mm quanto na Super Space Cab, de 4.035, o XF traz os mesmos recursos de conforto dos modelos rodoviários. Entre eles, geladeira, comando de iluminação interna com três modos, bancos com revestimento em vinil, e espelho frontal de aproximação e ar condicionado digital.

Como opcionais são disponibilizados farol em LED com lentes Lexan e rodas de aço na cor preta.

No quesito segurança o caminhão traz sistema de suporte a condução, assistente de partida de rampa, controle eletrônico de estabilidade e aviso sonoro de marcha a ré. Luis Gambim, diretor comercial da DAF Brasil diz que os caminhões já podem ser solicitados na rede de concessionários. As primeiras unidades chegam nas frotas dos clientes a partir do segundo semestre.

Fichatécnica

Cabine Space Cab e Super Space Cab

Entre-eixos (mm) 3.200 / 2.475 mm

Motor 480 Paccar MX-13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha 480 cv a 1.600 rpm, 240 mkgf de 900 a 1.365 rpm

Motor 530 Paccar MX-13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha 530 cv a 1.675 rpm, 255 mkgf de 1.000 a 1.425 rpm

Caixa de mudança ZF Traxon, automatizada, 12 marchas

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores hidráulicos

Suspensão traseira Metálica com molas trapezoidais e amortecedores hidráulicos

Freios principais Independente, pneumático, a tambor com EBS

Freio-motor Paccar, de 490 cv

Rodas + pneus 12R22,5 295/80 R22,5 / 8,25x22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 10.365

PBT técnico / legal (kg) 33.500/ 23.000

PBTC (kg) 74.000 / 91.000 CMT (kg)

ENTREGAS

Os novos caminhões 6x4 foram lançados pela DAF durante a Agrishow. As primeiras unidades começarão a ser entregues para os clientes a partir do mês de julho.

DAF XF OFF-ROAD

DIFERENÇAS ALÉM

DO MOTOR

Scania converte motor da geração 5 para Euro 6 e lança nova gama de cavalos mecânicos nas potências de 450 e 540cv a preços abaixo dos praticados para linha Super.

clientes à marca

Oritmo mais lento do que o esperado da migração dos caminhões P7 (Euro 5) para os modelos P8 (Euro 6), nos três primeiros meses desse ano, pode ser visto como um dos principais motivos que levaram a Scania a disponibilizar uma gama extra de cavalos mecânicos pesados. Os novos veículos são equipados o motor de 13 litros que atendeu a linha P7 (Euro 5) produzida até 31 de dezembro de 2022. A estratégia da montadora procura se alinhar às expectativas dos transportadores; ou seja, facilitar o acesso a veículos pesados Okm a menores preços de aquisição.

A nova gama de cavalos mecânicos pesados, recebeu o nome de Scania Plus e conta com os modelos R 450 4X2, R450, 6X2 e R 540 6X4. As diferenças começam pelo motor nas potências de 450cv e 540cv, as duas mais vendidas pela montadora nos caminhões Euro 5. Para atender a legislação de emissões do Proconve P8, os propulsores receberam o sistema de tratamento Euro 6 e são ofertados aos transportadores

Texto João Geraldo

O objetivo é dispor de uma solução que facilite a aquisição de caminhões e mantenha a fidelidade dos

CAVALO MECÂNICO Scania Plus LANÇAMENTO

CONSUMO

Os motores da linha Plus com potências de 450 e 540cv entregam até 22% de redução de combustível em relação a gerações anteriores da Scania

com preços entre 6% e 8% menores do que os praticados para os modelos de 460cv e 560cv da linha Super. O resultado esperado é os novos modelos contribuam para manter os clientes fieis à marca pagando menos pelo caminhão.

Outro diferencial da gama Plus está no consumo de combustível. Sem ter a tecnologia dos motores da linha Super, os modelos Plus não alcançam os mesmos patamares de economia de até 28% em relação a gerações anteriores, como a P, G, R, por exemplo. Segundo a Scania, os motores adotados para a gama Plus atingem redução de consumo de 22%.

Cabe acrescentar que a diferença se deve praticamente à moderna plataforma do propulsor de 13 litros que equipa os caminhões Super, cuja versão de 460cv desenvolve torque de 2.500Nm e o da 560cv 2.800Nm. Outros quesitos desse propulsor são o aumento da pressão de pico no cilindro para 250bar, duplo comando de válvulas no cabeçote, fricção reduzida dos componentes internos e melhorias da lubrificação, refrigeração e da eficiência do turbo compressor.

Nos propulsores Euro 5 convertidos para

Euro 6, a versão com potência de 450cv desenvolve torque de 2.350Nm e a de 540cv, por sua vez, 2.700Nm. Portanto, perdas de 150 e 100Nm, respectivamente. No entanto, esses motores de 13 litros da linha Plus saem de fábrica com freio auxiliar Scania Retarder de 4.100Nm de potência de frenagem, caixa Scania Opticruise GRS905R e freio de exaustão.

Outros quesitos da gama Plus estão no nos pacotes disponibilizados. O de Segurança conta com airbag no volante e airbag lateral de cortina, item exclusivo da Scania. Inclui ainda Sistema de Frenagem de Emergência Avançada (AEB), Aviso de Saída de Faixa (LDW), Farol H7 e faróis no teto. O pacote Conforto dispõe de cabine Highline, Geladeira e multimídia com Bluetooth. O Eficiência traz defletores no teto e nas laterais, recursos que contribuem para reduzir a resistência do evento e o consumo de combustível.

Aplicações

Os caminhões Scania 6X4 da linha Plus com motor com 540cv de potência são indicados preferenciamente para tracionar rodotrem e demais composições de 9 eixos com PBTC

de até 74 toneladas. Os cavalos mecânicos com propulsor de 450cv (4x2 e 6x2) encontram melhor aplicação em operações de transporte de cargas da indústria com implementos sider, baú e frigorífico entre outros. O diretor de vendas de Soluções de Transporte da Scania Operações Comerciais Brasil, Alex Nucci, reforçou que a gama Plus complementa o mix de caminhões rodoviários da marca. Ele disse que havia uma oportunidade nas duas potências campeãs de vendas, além disso montadora passará a cobrir mais demandas, em diferentes perfis de operação dos clientes. Nucci destaca que o caminhão topo de linha da marca continua sendo da linha Super produzida a partir desse ano.

Soluções de serviços

Fruto de um detalhado projeto feito em conjunto com sugestões de clientes e da rede de concessionárias, os Serviços Scania PRO chegaram em junho desse ano para substituir o Programa de Manutenção Scania, mais conhecido como PMS. Segundo o diretor de Serviços da Scania Operações Comerciais Brasil, Marcelo Montanha, o objetivo da mudança é oferecer um serviço ain-

da mais roativo, profissional e personalizado, para garantir a máxima disponibilidade dos veículos da frota do cliente.

A nova modalidade de atendimento é resultado também da reavaliação e atualização dos processos internos, das necessidades do mercado e de antecipar tendências para acompanhar o nível de eficiência da nova geração de caminhões Scania Euro 6. Os Serviços Scania PRO são divididos em três categorias e oferecem cobertura esten-

TRUCADO

Versão 6X2 é equipada com motor de 450cv; já a 6x4 entrega potência de 540cv

EURO 6 Linha Plus usa motores da linha Euro 5 atualizados para Euro 6

CAVALO MECÂNICO Scania Plus LANÇAMENTO

PACOTES

Os cavalos mecânicos Scania Plus são entregues com pacotes de segurança, conforto e eficiência entre outros itens de série

dida para modelos zero quilômetro e atendimento prioritário nas oficinas da rede Scania. Inclui também processos mais simples e ágeis, além da possibilidade de personalização do atendimento de acordo com a necessidade do cliente.

“É a evolução dos serviços da montadora para uma nova era de gestão de disponibilidade, e que transforma de serviços genéricos em soluções mais personalizadas”, disse Montanha, acrescentando o apoio 24 horas via linha direta 0800 para atendimento de clientes e que transmite dados sobre produtos, serviços contratados e vigências entre outras informações.

Categorias

Scania PRO Control: inclui manutenção otimizada para redução de custos utilizando a inteligência dos planos Flexíveis que proporcionam intervalos entre paradas para manutenção adequados a cada operação. Esta categoria conta com cobertura estendida do trem de força até o terceiro ano do veículo e pacote de conectividade Avaliação do Motorista. As manutenções deverão ser feitas nas con-

cessionárias pelo agendamento, que é realizado pela rede em todo o Brasil.

Scania PRO Personal: tem foco na gestão da disponibilidade, com proteção de itens preventivos, três anos de cobertura trem de força e chance de personalização de acordo com as demandas do cliente. Inclui também Control Tower (pode até mesmo ser capaz de identificar, remotamente, se há problemas em algum dos caminhões conectados à torre de controle da Scania. E, age imediatamente na correção para que os veículos retornem à operação o mais rápido possível) e pacote de conectividade Avaliação do Motorista.

Scania PRO Premium: oferece cobertura completa das soluções de serviços da marca no Brasil. Estão incluídos os itens preventivos e corretivos, possibilidade de personalização complementar e quatro anos de cobertura completa. Inlcui também Control Tower, pacote de conectividade Desempenho,Data Access (permite ao transportador integrar os dados de conectividade de sua frota diretamente em seus sistemas internos por meio de ‘APIs’, integração com sistemas logísticos e, de gestão de ativos, entre outros).

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FURGÕES COM

Diferenças e igualdades entre os furgões Ford Transit,

Dentro desta matéria sobre veículos de carga urbanos, apresentamos três modelos de furgões que podem ser conduzidos com CNH B. Neste comparativo técnico analítico temos os furgões Ford Transit, Mercedes-Benz 315 CDI Street e Renault Master, todos os três com PBT homologado de 3.500 kg, porém, com diferentes versões de capacidade de cargas em volume e peso.

Os modelos aqui apresentados partem de um nível de tecnologia avançado quando comparados com as respectivas gerações anteriores, de dois ou três anos atrás. No entanto, entre os bons, existem os melhores. Entre os melhores, existem os mais adequados para cada operação e a topo-

grafia de cada região na qual o veículo vai operar. Mostramos importantes características da motorização, transmissão, eixo de tração (dianteira ou traseira), tipo de chassi (com longarinas ou monobloco), equipamentos de segurança de série e opcionais, pesos e capacidades, entre outras informações de relevância para o transportador.

O porquê da categoria PBT 3.500 kg Nesses últimos anos, o furgão e o chassi cabine com PBT de 3.500 kg são os mais utilizados. As razões são as vantagem de o motorista precisar ter apenas a CNH categoria B. Também não há as mesmas restrições de circulação dos caminhões, apenas a mesma de rodízio dos automóveis e de-

Texto Marcos Villela

PBT DE 3.500 KG

Mercedes-Benz Sprinter 315 e Renault Master

pendendo da cidade; estacionar nas mesmas vagas de automóveis, valor de pedágio e demais regras dos automóveis do Código de Trânsito Brasileiro (CTB). A exceção deve ser observada para o tipo de atividade e se o carro será emplacado com placa comum (atividade para uso pessoal ou negócio próprio) ou placa vermelha (atividade remunerada para terceiros).

Vale lembrar que não basta ter apenas a CNH B. É necessário que o documento tenha a sigla “EAR” inscrita na habilitação. Ela significa que o motorista “Exerce Atividade Remunerada”. É uma observação que deve ser incluída na Carteira Nacional de Habilitação de todos que prestam serviços de transporte, sejam pessoas, cargas ou valores, pa-

ra pessoas físicas ou jurídicas. Isso obriga o exame psicológico em todas as renovações da CNH, não só na primeira habilitação, como é para todos os iniciantes. Na categoria B, ainda não é necessário o exame toxicológico, que é obrigatório para as categorias C, D e E.

Para os veículos de carga a partir de 3.501 kg de PBT é preciso observar diversas outras regras do CTB, da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) e da prefeitura de cada cidade. Isso se aplica principalmente em relação às regras de circulação, mais horários e locais de carga e descarga. Para escapar de tanta burocracia é o que faz os compradores de furgões e chassis cabine para a atividade de carga urbana.

CONDUÇÃO COM CNH B Permissão para ser conduzido por motoristas com CNH categoria B é um dos atrativos dos furgões de PBT de 3.500 kg

FURGÕES Ford Transit x MB Sprinter 315 x Renault Master COMPARATIVO

MASTER Ar-condicionado e direção eletro-hidráulica e 2 tomadas 12v, entre outros quesitos são itens de série no furgão da Renault

SPRINTER Equipamentos integrados à arquitetura eletrônica do veículo são desenvolvidos pela própria Mercedes-Benz

TRANSIT Painel do furgão da Ford é bastante similar ao dos automóveis da marca. O modelo é oferecido completo de fábrica

As cabines e os equipamentos

As três marcas oferecem seus modelos com três assentos na cabine: o do motorista e um duplo para dois acompanhantes. Um diferencial, como opcional, é oferecido pela Mercedes-Benz. O Sprinter 315 pode sair de fábrica com dois bancos individuais, característica utilizada em ambulâncias e no e-commerce.

O espaço interno e o posicionamento da alavanca de câmbio no painel é similar nos três modelos. Já o Ford Transit é oferecido completo de fábrica e o seu painel é muito similar aos de automóveis de passeio da marca. Os furgões da Renault e da Mercedes-Benz contam com a versão básica que pode ser adquirida com pacotes de opcionais.

Os opcionais oferecidos pela Renault são muito similares aos do mercado de acessórios, portanto, vale muito a pena comparar os preços. No caso da Mercedes-Benz, o pacote conta com equipamentos desenvolvidos pela própria empresa e bastante integrado a toda a arquitetura eletrônica do veículo, como o multimídia MBUX com o volante multifuncional com muitas funcionalidades. Este equipamento vale muito a pena, principalmente pelo fato de o pacote Hi-Tech da Sprinter contar com o controle de velocidade automático com mais funcionalidades e fácil de operar apenas com um dedo. Apenas com um click no mesmo botão, além de acelerar, o motorista pode reduzir a velocidade de 10 km/h a cada toque sem precisar pisar no pedal de freio.

Os itens que são de série em nas três marcas (os diferenciais de itens série e os itens opcionais estão na tabela principais equipamentos): computador de bordo, co-

VERSÕES, EQUIP. DE SÉRIE E OPCIONAIS

Versões

Principais itens de série na cabine

nectividade via cabo e Bluetooth, volante com ajustes de profundidade e altura, banco do motorista ajustável e luz diurna, dos itens obrigatórios por lei, mas que, às vezes, são indicados como vantagem do produto, como freios ABS e duplo air bag. Neste caso, vale esclarecer que a legislação obriga o duplo air bag para essa categoria de veículos comerciais, porém, para comerciais maiores, como os caminhões, apenas o air bag do condutor é obrigatório.

Os motores

Em razão da entrada em vigor da fase L7 do Proconve, equivalente à norma Euro 6, em vigor desde 1º de janeiro deste ano. Portanto, todos os fabricantes tiveram de atualizar os seus motores e, geralmente, quando fazem isso aproveitam para promover outras melhorias. No caso da Mercedes-Benz, a empresa lançou a linha Sprinter Euro 6 com um motor totalmente novo.

MOTOR NOVO Sprinter Euro 6 recebeu um motor totalmente novo com bloco 100% em alumínio

Opcionais

FORD TRANSIT FURGÃO

L2H3 Médio Teto Alto 10,7 m3 (Câmbio Manual) / L3H3 Longo Teto Alto 12,4 m3 (câmbio manual ou automático)

Conectividade via aplicativo FordPass, MyKey (chave programável), Start & Stop, Sync Move (sistema multimídia tela de 8 polegadas sensível ao toque com Wi-Fi e diversas outras funcionalidades), ar-condicionado, direção elétrica, limitador de velocidade e sensor de chuva.

Não há

MERCEDES-BENZ SPRINTER 315 STREET

Curto: 7,5 m3 / Longo :9 m3 / Longo 10,5 m3 /

Extra-Longo: 14 m3

Keyless start, pré-instalação para tacógrafo (nesta categoria não é obrigatório tacógrafo), alarme, direção elétrica e faróis de neblina.

RENAULT MASTER

L1H1 Curto Teto Baixo 8 m3 / L2H2 Médio Teto Alto 10,8 m3 / L2H3 Longo Teto Alto 13 m3

Ar-condicionado, direção eletrohidráulica, volante com regulagem, pré-disposição para rádio, indicador de troca de marchas, faróis com regulagem de altura e 2 tomadas 12V

Pacote Comfort: ar-condicionado, rádio e banco do acompanhante individual /

Pacote Hi-Tech: acrescenta ao pacote anterior o sistema multimídia MBUX, volante multifuncional e câmera de ré / Opcionais para os dois pacotes: pintura sólida ou metálica

Pack luxo: câmera e sensor de estacionamento, controlador e limitador de velocidade, faróis de neblina e multimídia de 7 polegadas

FURGÕES Ford Transit x MB Sprinter 315 x Renault Master COMPARATIVO

O motor Mercedes-Benz OM 654 é produzido em bloco 100% em alumínio para redução de peso. Novas tecnologias são utilizadas para reduzir o atrito das peças internas, como a combinação de pistões em aço com perfil escalonado e o revestimento da parede do cilindro “Nanoslide”. Trata-se de uma tecnologia de revestimento de superfície desenvolvida pela empresa alemã MAHLE.

É um revestimento de baixa fricção e desgaste aplicado às camisas dos cilindros do motor usando um processo especial de deposição. O revestimento é feito de carboneto de silício, com uma espessura extremamente fina de apenas alguns micrômetros.

No caso do Ford Transit, o modelo já foi lançado com tecnologias para atender a legislação ambiental brasileira, o Proconve L7, O modelo da Renault 2023 também foi lançado na linha 2023 com novo motor de 2,3 litros com um pouco de mais torque.

MERCEDES-BENZ SPRINTER 315 STREET

RENAULT MASTER

/ Diesel 2.0 EcoBlue

/ 2.0 l 170 cv @ 3.500 rpm para as versões com câmbio manual e

cv @3.500 rpm no Automático

389,3 Nm @ 1.750 rpm ~ 2.500 rpm

de pós-tratamento com SCR

Mercedes-Benz / OM 654 CDI Turbo Diesel 4 / 2,0 l 150 @ 3.800 rpm

340 Nm @ 1.500 ~ 2.400 Common Rail de alta pressão O motor Mercedes-Benz OM 654 utiliza um sistema de pós-tratamento de gases de escape com tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva) e filtro de partículas diesel (DPF)

Renault / M9T GEN4 AdBlue 4 / 2,299 l

136 cv @ 3.500 rpm

359,9 Nm @ 1.500 rpm

Common Rail Turbo Intercooler Catalizador, redutor seletivo (SCR) com uso de ureia (AdBlue) e filtro particulado (DPF)

litros

CAIXA AUTOMÁTICA

Ford Transit é o único da categoria que disponibiliza opção de transmissão automática

PRINCIPAIS DADOS DA TRANSMISSÃO

Modelo

Relação 1ª e última marcha

Relação do eixo

Eixo de tração

FORD TRANSIT

Manual 6 velocidades ou automática de 10 marchas com conversor de torque

Manual: 5,70:1 / 0,78:1 (overdrive)

3,73:1

Traseira

74 22

As transmissões e eixos de tração

Neste item, a novidade vem no Ford Transit, o único modelo que conta com a opção do câmbio automático, somente na versão de 12,4 m3, lançado recentemente. Os demais somente com caixa de marchas manual de seis velocidades.

Cada tipo de tração oferece vantagens e desvantagens. A traseira, apesar do maior

MERCEDES-BENZ SPRINTER 315 STREET

ZF 6S-480 manual de 6 velocidades

5,070:1 / 0,657:1

4,182:1

Traseira

RENAULT MASTER

Manual de 6 velocidades

Não informado

Não informado

Dianteira

POTÊNCIA Motor do Ford Transit com câmbio manual tem 170cv

custo de produção e de aquisição, o que faz tornar o furgão mais caro, oferece mais vantagens em veículos de cargas. Aliás, o investimento inicial compensa na hora da manutenção, pois a tração traseira é mais robusta e mais fácil de fazer a manutenção, mesmo tendo mais componentes, reduzindo o custo. No entanto, a maior vantagem é oferecida no dia-a-dia, pois a tração traseira permite maior capacidade de tração, principalmente, quando carregado, em aclives e terrenos de baixa aderência.

Se na maior parte do tempo o furgão for rodar vazio ou pesos muito leves, o modelo com tração dianteira começa a apresentar as suas vantagens. O peso do motor e dos ocupantes dentro da cabine garantem melhor tração às rodas do eixo dianteiro, já que não há peso sobre o eixo traseiro. A tração dianteira também é mais leve, portanto, reduz o peso do furgão e aumenta a capacidade de carga mais pesada. Outra vantagem é a maior estabilidade direcional, o que, atualmente, a segurança é garantida pelos sistemas com o ESP, EBD e controle de tração, entre outros.

Chassi, suspensão e pneus

Os sistemas são similares em todos os furgões. A suspensão independente oferece diversas vantagens, como melhor dirigibilidade, maior aderência ao solo, menor desgaste dos pneus e maior segurança.

A diferença entre os modelos deste comparativo está no tipo de mola utilizado. Ford Transit e Renault Master contam com molas helicoidais. Uma mola é instalada verticalmente em cada lado do eixo dianteiro. O tipo helicoidal permite ao fabricante maior variedade de ajustes de rigidez e ocupa menos espaço no conjunto da suspensão. O Mercedes-Benz Sprinter utiliza molas transversais, que são barras flexíveis instaladas horizontalmente. Na prática, ambos tipos oferecem boa absorção da energia cinética provocada pelas irregularidades do piso, proporcionando flexibilidade e suavidade à suspensão.

DO

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Rodas e pneus

FORD TRANSIT

TRAÇÃO DIANTEIRA Veículo mais leve e com maior capacidade de carga

Independente, com molas helicoidais e barra estabilizadora

Feixe de molas e amortecedores pressurizados

Aço 16x6.5 / 235/65 R16C 121/119 R

MERCEDES-BENZ SPRINTER 315 STREET

Independente com molas transversais parabólicas, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora

Rígido com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora

Não informado / 225 / 75 R16C

RENAULT MASTER

Tipo MacPherson, com braço inferior retangular, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos

Eixo rígido com travessas longitudinais semielípticas de lâminas em aço e amortecedores hidráulicos telescópicos

Aço 6,5 Jx16 H2 5 66 / 225/65 R16

TRAÇÃO TRASEIRA A vantagem maior está na capacidade de tração

CHASSI AO PISO

PESOS E CAPACIDADES

Furgões homologados para 3.500 kg de PBT são disponíveis com diferentes capacidades cúbicas

Sistemas de freio e segurança

O Sistema hidráulico com rodas de discos em ambos os eixos com ventilados no dianteiro são comuns nos três modelos. A diferença maior está nos sistemas auxiliares de segurança, no entanto, todos eles partem com diversos itens de série que não existiam até há pouco tempo. A outra boa notícia é que todas as marcas entregam todas essas tecnologias de série, tornando os furgões

SISTEMAS DE FREIOS E SEGURANÇA

Freio de serviço

Sistemas auxiliares de segurança

FORD TRANSIT

Disco nas 4 rodasdianteiros ventilados e traseiro sólidos

Assistente em frenagens de emergência, assistente de partida em rampa, controle adaptativo de carga, controle eletrônico anti-capotamento, de estabilidade, de vento lateral, luz de emergência em frenagens bruscas, alerta de limite de velocidade e luz diurna

seguros, mesmo considerando suas alturas do piso ao solo e ao teto.

Pesos, capacidades e dimensões

Há opções entre 7,5 m3 e 14 m3 entre os furgões deste artigo. Esse maior portfólio de opções é oferecido pela Mercedes-Benz na família Sprinter. Vale sempre lembrar que, quanto maior o veículo, ele é mais pesado, reduzindo a capacidade de carga. Sempre é bom, antes de decidir, ter uma visão de médio prazo de como será a utilização do furgão.

O PBT (Peso Bruto Total) de todos é de 3.500 kg pelas razões já descritas anteriormente. Portanto, se houver necessidade de levar mais peso, analise as opções com maior capacidade de carga útil, lembrando, que se deve avaliar a relação em peso e volume.

MERCEDES-BENZ SPRINTER 315 STREET

Freio hidráulico a disco em todas as rodas, com discos frontais autoventilados.

ESP Adaptativo 9i, assistente ativo de frenagem (ABA – Active Brake Assist), assistente de ventos laterais, assistente de partida em rampa, alerta de fadiga e luzes de freios adaptativas

RENAULT MASTER

Disco nas 4 rodasdianteiros ventilados e traseiro sólidos

Assistente de aderência prolongada em partida, assistente de partida em rampa (HSA), auxílio à frenagem de urgência (AFU), auxílio à manobra de urgência (RMI), auxílio à mitigação de capotamento (ROM), controle adaptativo de carga, controle eletrônico de estabilidade, de vento lateral, de tração, tração e luz diurna

CARGA ÚTIL Transit manual carrega até 1.254 kg

VOLUMES Sprinter disponibiliza 4 opções de volumes

CAPACIDADE Mais leve, a Master carrega 1.522 kg de carga útil

Mercado

Utilizamos os valores médios da Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe) por refletir mais a realidade do mercado, já que o preço de tabela das fabricantes é apenas um ponto de partida para negociar os des-

contos com os clientes. Na cotação abaixo, consideramos a versão de entrada, portanto, o menor valor. Na medida que precisar de um modelo maior, considere fazer a pesquisa exatamente sobre o furgão desejado.

NOVA GERAÇÃO

Lançamento de oito novos chassis Volksbus traz opções para transmissão mecânica e automática, supensão metálica e pneumática e potências a partir de 175cv. A nova gama de ônibus de 9 a 18 toneladas de PBT se desdobra em mais de 50 versões

Texto

João Geraldo

VOLKSBUS

Entre o lançamento do primeiro chassi Volksbus 16.180 CO em abril de 1993 e maio desse ano, a VWCO entregou mais de 175 mil unidades, das quais 27 mil foram destinadas ao transporte escolar. Os resultados dessa trajetória integram destaques da montadora em alusão às comemorações dos 30 anos de presença dos modelos Volksbus no segmento de transporte de passageiros.

Também integra as comemorações o lan-

çamento da nova geração de chassis da marca para as aplicações urbana, rodoviária e rural. Os novos produtos atendem a faixa de 9 a 18 toneladas e ampliam a oferta de modelos da marca equipados com suspensão pneumática, transmissão automática e chassis rurais, entre outros quesitos.

São oito novos modelos e cinco opções de entreixos (3.500mm, 4.050mm, 4.550mm, 4.900mm e 5.500mm) que se desdobram em mais de 50 versões para direcionadas pa-

DIFERENCIAIS DA GERAÇÃO Segurança ativa, mais tecnologia e economia de combustível são os principais diferenciais da nova geração

Fotos

Divulgação

SUSPENSÃO E TRANSMISSÃO

Os novos chassis Volksbus disponibilizam suspensão metálica, pneumática e transmissões manual e automática

TODO TIPO DE TERRENO

Nova linha de chassis de 8 toneladas para uso urbano e zona rural é equipada com motor de 3.8 litros e 175cv de potência

ra cada necessidade de transporte de passageiros. A nova geração Volksbus é destacada pela montadora principalmente pelos itens segurança, eficiência, flexibilidade e disponibilidade. O pacote inclui novidades nos motores, transmissão, entre-eixos e funções de monitoramento do veículo.

Modelos e aplicações

O segmento Mini/Micro (9 a 11 toneladas) é atendido pelos modelos Volksbus 8.180/R, 9.180/S e 11.180/R/S. Todos eles são preoparados para rodar tanto em rodovias asfaltadas quanto em terrenos sem pavimentação em zonas rurais. Para os casos rodagem fora de estrada os chassis são disponibilizados com suspensão reforçada, bloqueio de diferencial e ângulo de ataque elevado. Pela nomenclatura da montadora, a letra R indica versão Rural e S suspensão pneumática.

O 8.180, produto mais recente da família Volksbus, é disponível nas versões urbano, fretamento, escolar e pode receber carroceria de 8 metros e transportar até 20 passageiros. Seu motor é o Cummins ISF de 3.8 litros, 175cv de potência e torque de 600Nm na faixa de rotação entre 1.100 a 1.800rpm. Segundo o vice-presidente de engenharia da VWCO, Rodrigo Chaves, esse propulsor de 4 litros teve sua capacidade ampliada para proporcionar menos trocas de marchas e outros melhoramentos. A transmissão ZF manual ZF de seis velocidades tem ajustes e calibragem exclusiva para os novos produtos.

Já o chassi 9.180 é preparado para receber carrocerias de até 10 metros e transportar 20 passageiros sentados com opções de suspensão metálica ou pneumática. E o 11.180, novidade no segmento rural com PBT de 10.700 toneladas, substitui a versão de 10 toneladas e pode receber os dois tipos de suspensão, além de carrocerias de até 11 metros (na versão fretamento) para o transporte a partir de 38 passageiros sentados.

Os modelos urbanos 15.210/R/S, 17.230/S e 17.260/S com motor dianteiro são tracionados pelo motor MAN D08 de 5 litros e 4 cilindros nas respectivas potências de 205cv e 750Nm, e 225cv com torque de 950Nm. No entanto, o chassi 17.260 é equipado com motor MAN D08 de 7 litros, 6 cilindros, 255cv e torque de 950Nm. Todos os três modelos são aptos para receber transmissão manual de seis velocidades ou automática de 8.

O chassi 15.210 pode receber carrocerias de até 12 metros e transportar 38 pas-

DIFERENTES VERSÕES

Possibilidades de entre-eixos, carrocerias e opções de trem de força se desdobram em mais de 50 versões de veículos

sageiros, enquanto o 17.230 é preparado para carrocerias de até 13,6 metros e acomodar 42 pssoas sentadas. Já o 17.260 na versão fretamento e carroceria de 13,6 metros transporta até 48 passageiros.

Inteligência embarcada

Para os modelos 18.320 SL (piso baixo) e 18.320 SH (piso alto), os motores traseiros entregam potência de 325cv e torque de 1.200Nm. Esses chassis são direcionados a fretamento e aplicações rodoviária. Esses chassis disponibilizam duas opções de transmissão automática: de seis velocidades para a versão SL e de oito para a versão SH. Com plataforma modular, ambos podem receber carrocerias de até 14 metros, sendo que a opção com piso baixo transporta até 40 passageiros e a de piso alto 50 passageiros sentados.

Os chassis Volksbus da nova geração trazem de série itens de segurança ativa como o Controle de Estabilidade (ESC), Controle de Tração Adaptativo (ATC), Controle de partida em Rampa, ABS, EBD e Door Brake, sistema que impede o veículo de trafegar com a porta aberta. Essa nova família chegou com destaques também nos quesitos relacionados ao conforto e produtividade do motorista, como a alavanca de câmbio manual posicionada no painel.

Outro item destacado pelo diretor de engenharia, Rodrigo Chaves, é o sistema que avisa o motorista o momento ideal para executar a troca de marcha para cima ou para baixo. No caso da transmissão automática, cujo seletor de marchas está integrado à coluna de direção, segundo a engenharia da fábrica essa opção possibilita até 10% de economia de combustível.

CHASSIS

MOTOR/POTÊNCIA/TORQUE

Cummins / ISF, 4 cilindros, 3.8 litros/175 cv @ 2.500 rpm/600Nm @ 1.100 - 1.800rpm

Cummins / ISF , 4 cilindros, 3.8 litros/175 cv @ 2.500 rpm/600 Nm @ 1.100 - 1.800rpm

Cummins / ISF 4 cilindros, 3.8 litros/175 @ 2.500rpm/ 600 Nm@ 1.100 - 1.800rpm

MAN / D08 , 4 cilindros, 4,6 litros litros /205cv @ 2.300/ 750 Nm@ 1.200 - 1.800rpm

MAN D08, 4 cilindros, 4,6 litros, 4c/225cv@2.300rpm/ 850Nm@1.300 - 1.800rpm

MAN D08 7 litros, 6 cilindros/260cv@2.200rpm/ 950Nm@1.000 - 1.800rpm

MAN D08 7 litros, 6 cilindros/315cv@2.200rpm/ 1.200Nm@1.200 - 1.700rpm

A direção também recebeu melhorias e exige 30% menos de esforço em relação à geração anterior e o volante multifuncional tem coluna de direção ajustável. Além das diferentes opções de entre-eixos, os novos Volksbus trazem detalhes técnicos como sistema de pós-tratamento de gases posicionado do lado de dentro do chassi, a possibilidade de instalação de portas em ambos os lados e tanque de Arla de 25 litros integrado ao tanque de combustível.

De acordo com Rodrigo Chaves, a nova geração de chassis Volksbus nasceu pre-

TRANSMISSÃO

Manual

Eaton 6 velocidades

Manual

Eaton 6 velocidades

Manual

Eaton 6 velocidades

Mecânica de 6 velocidades/

Automática de 8 velocidades/

Mecânica 6 velocidades/ ZF

Automática de 8 velocidades

Mecânica de 6 velocidades/ ZF

Automática 8 velocidades

ZF automática de 8 velocidades para SH/ 6 velocidades para SL

SUSPENSÃO

Metálica

Metálica/Opção para traseira Pneumática

Metálica/Opção para traseira Pneumática

Metálica/

parada para as megatendências do mercado, como mobilidade, segurança, sustentabilidade, conectividade e TCO, sem esquecer os desafios que envolvem infraestrutura, sobrecarga e qualificação do motorista. “A nova geração Volksbus coloca pessoas no centro de tudo, nos aspectos de quem usa e quem oferece o serviço”, disse. O atendimento pós-vendas da montadora também acompanha as tendências do mercado, como diferentes versões de contratos para ônibus de fretamento e serviços e treinamento comercial e técnico sob medida.

MOBILIDADE E SEGURANÇA

Novos chassis nasceram preparados para as novas tendências de mobilidade e segurança, diz executivo de engenharia da Volkswagen

IVECO BUS BUSCA ESPAÇO NO AGRO

Desenvolvido inicialmente para o Programa Caminho da Escola, ônibus rural Iveco 15-210 é versátil, pois transporta passageiros e serve de base avançada

Andrea Ramos

Para atender o Programa Caminho da Escola, do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE) do governo federal, a Iveco desenvolveu o ônibus 15-210. O modelo com PBT de 15 toneladas tem a versatilidade como o seu principal predicado. De acordo com a engenharia da marca, por causa de suas dimensões de 8,78 m de comprimento e 2,50 de largura, o veículo pode ser adaptado para levar passageiros. Do mesmo modo, pode ser usado parte para o transporte de passageiros e parte como uma base avançada, além de sua área externa poder ser montada como um espaço de convivência.

De acordo com Danilo Fetzner, diretor da Iveco Bus para América Latina, muitos clientes do agronegócio precisam de veículos para fazer o transporte de passageiros. Do mesmo modo necessitam também de ba-

ses para ambulatório, por exemplo. “Ao percebermos essa demanda, em parceria com Revo, empresa de transformação veicular, atendemos desde empresas de locação. Assim como fazendeiros e indústria com foco no agronegócio”, diz Fetzner.

Direcionado a oito passageiros, por exemplo, pode agregar base avançada com mesa para refeição, bancos e itens como bebedouro, pia, geladeira, além de um ambulatório com maca fixa integrada, mais armário de medicamentos para suporte médico.

De todo modo, o Iveco 15-210 transporta de oito a 59 passageiros, neste último caso se a atividade for só o transporte de pessoas. Além disso, o veículo conta com recursos para pessoas com mobilidade reduzida. Para isso um dispositivo elevatório, com a poltrona que sai do veículo, embarca o passageiro.

Há ainda banheiro, mas se o cliente pre-

Texto

1 Modelo 15-210 é transformado por empresa parceira da Iveco 2 Além do transporte de trabalhadores, o Onibus 15-210 pode ser uma base móvel 3 Veículo tem recursos para o acesso de pessoas com mobilidade reduzida 4 O espaço integrado comporta até 8 passageiros e escritório 5 Veículo tem espaço para diferentes equipamentos

ferir o espaço pode acomodar vestiários com chuveiro. O ônibus rural ainda é equipado com um gerador de energia, o que possibilita a energização de equipamentos.

Na parte externa o cliente pode fazer um espaço de convivência equipado com toldo, mesas e cadeiras dobráveis. O espaço ser utilizados por trabalhadores para refeições e nos intervalos de descanso. Vale lembrar que por causa de suas dimensões, o ônibus rural da Iveco passa com facilidade por florestas, plantações, além de ser de fácil manobra em locais restritos.

Veículo bem equipado

O ônibus 15-210 é equipado com motor FPT N45, de 4,5 litros que desenvolve 206 cv de potência e seu torque chega a 73 mkgf já disponíveis na faixa de 1.350 a 2.100 rpm. O propulsor é combinado à transmissão manu-

al Eaton FSB 5406 de seis marchas com escalonamento para atende a operação rural.

O motor foi renovado e atende às demandas da lei de emissão de poluentes P8 (equivalente a Euro 6). Ademais, o Iveco 15-210 por ter sido desenvolvido para o uso rural, tem ângulo de ataque e de saída mais elevados. Assim como a suspensão reforçada.

Nesse sentido, o veículo ainda traz bloqueio de diferencial traseiro automático. O sistema é acionado ao identificar algum obstáculo na estrada. Isso garante mais capacidade para o tráfego em terrenos molhados, evitando atoleiros.

O modelo é entregue com pneus mistos, que desenvolvido para a melhor performance na terra e também no asfalto. O ônibus 15-210 é disponibilizaod na configuração 4x2, porém em breve, a Iveco deverá apresentar a lançar a versão 4x4.

6 Itens como mesa e armários ajudam a tornar o veículo uma base avançada

7 O ônibus 15-210 serve também como ambulatório com uma maca fixa 8

Equipamentos elétricos são alimentados por gerador de energia do próprio veículo

Fotos Divulgação

MERCADO Ranking

DesempenhodasmarcasnoBrasil

Caminhões

A Sprinter 416 em estoque está em alta. No entanto, a Sprinter 417 já está subindo de posições

LEVES

O Accelo 1017, substituto do líder 1016 na linha Euro 6, já aparece entre os 10 leves mais vendidos

MÉDIOS

Com o mesmo nome Euro 5 e Euro 6, o VW Delivery 11.180 tem as duas gerações somadas no ranking

SEMIPESADOS

Os modelos VW Constellation ocupam quatro das 10 posições do ranking de semipesados

Os modelos Euro 6 dos DAF XF agora aparecem no ranking conforme motorização 530 e 480 cv