Transporte Mundial 205

Cerimônia de premiação Momentos da entrega 10 Os vencedores Os mais votados em cada categoria ......... 14 FENATRAN

10 LANÇAMENTOS

Com atualização diária de notícias tendo sempre o transporte como tema, além de matérias de serviços e mercado.

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SUMÁRIO Ed. 205 Balanço Os resultados e legados da feira .............. 20 Emissões As soluções para a descarbonização 24 Logística sustentável Soluções que somam ao caminhão ........... 32 Iveco S- Way O melhor pesado desenvolvido pela marca 38 DAF CF e XF Evolução robusta para continuar a crescer 42

Caminhões brasileiros na trilha da evolução

Guardadas as devidas características e proporções de cada mercado, os caminhões produzidos no Brasil estão mais próximos dos modelos europeus, nos quais o País inspirou seu padrão transporte rodoviário. Essa semelhança é vista como avanço, pois ano após ano as atualizações tecnológicas rompem fronteiras e tornam os veículos produzidos em diferentes continentes cada vez mais parecidos. Não é por acaso que ouvimos com certa frequência de uma ou outra montadora que seu um novo produto é lançamento recente também no exterior. Assim, passo a passo chegamos aos modelos 2023 com emissões equivalentes à norma Euro VI e com eles aprimorados os quesitos de desempenho, segurança, conforto e produtividade, à altura dos europeus. Aí pode surgir a seguinte questão: por que a fase 8 de redução de emissões chegou somente cerca de 10 anos depois de sua equivalente Euro VI? O custo do desenvolvimento para atender a legislação, entre outros motivos, deve ser resposta mais provável, mesmo tratando-se de tecnologia importada e pronta. De algum modo nos igualamos à Europa, ao menos até 2025 quando deverá ter início por lá o Euro VII. Enfim, quem esteve na Fenatran em novembro passado certamente ficou maravilhado com os caminhões expostos e tudo mais apresentado na feira. Porém, cabe lembrar que a tecnologia e sua eficiência têm custo. A regra serve também para os elétricos e a gás já disponíveis, e os que ainda virão, cujos preços de venda levam a crer em uma possível redução, conforme o aumento da demanda. De volta à comparação entre veículos produzidos em diferentes países, a Europa está certa de que o futuro da mobilidade do transporte rodoviário no continente está nas baterias e na célula de combustível. Olhando por esse lado, o Brasil, na condição de mercado global estratégico para os grandes fabricantes de caminhões, tem motivos de sobra para prosseguir na trilha da evolução.

João Geraldo Editor

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EDIÇÃO Nº 205

Publicação de: GG Editora de Publicações Técnicas Ltda. Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021 - São Paulo - SP Tel. 55 (11) 91442-4482

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UMA VAN COM DIFERENCIAIS

O segmento de large vans se destaca como um dos mais atrativos do mercado brasileiro para operações de distribuição urbana de cargas, transporte de passageiros e demais atividades nas quais esse tipo de veículo é preciso e eficiente. Formado por modelos na faixa de 3,5 a 5 toneladas de peso bruto total, trata-se de segmento no qual a Ford Transit vem ganhando espaço devido aos seus atributos que a classificam como referência em tecnologia, segurança, versatilidade e eficiência, entre outros diferenciais em comparação aos seus concorrentes.

Presente no Brasil desde outubro de 2021, a Transit é atualmente a van mais conectada do mercado brasileiro, bem como é também a única com modem de conectividade embarcado de fábrica integrado à sua arquitetura elétrica. Essa solução permite ações como sua localização, agendamento online de serviços nas concessionárias Ford

pelo App FordPass, geração de relatórios, recebimento de alertas de diagnóstico, serviços de acompanhamento e assistência técnica em conferência. Tudo sem qualquer custo adicional ao cliente.

Outro destaque está na potência, a maior de sua categoria proporcionada pelo motor Ecoblue 2.0 turbodiesel que entrega 170cv a 3.500 rpm e torque de 39,7 Kgfm na faixa de giro entre 1.750 e 2.500rpm. Também é motivo de atenção a tração traseira, cujo sistema oferece melhor performance, além de preservar componentes, como menor desgaste de pneus e embreagem. Outro diferencial da Transit em relação à principal concorrente no mercado brasileiro está a economia nas manutenções, a qual abrange 3% nas peças de desgaste e 20% nos componentes de reparo de colisão.

O conforto é outro item a ser valorizado, pois a van da Ford é também a única do

mercado com Auto Start-Stop e três modos de condução (Normal, Eco e Escorregadio). A transmissão manual de seis velocidades, com alavanca de trocas no painel, proporciona engates leves e suaves graças à excelente sincronia com o motor. O quesito conforto conta ainda com isolamento acústico 20% superior ao da principal concorrente. Essa solução resulta na cabine mais silenciosa do mercado brasileiro. O volante é multifuncional e conta com ajustes de altura, profundidade e comandos de áudio e o computador de bordo traz tela no painel de 2,3 polegadas.

A disponibilidade de equipamentos se estende à central multimídia com tela de 8 polegadas, comandos de voz, Androide Auto e Apple CarPlay, Bluetooth, aplicativos, atualização de software “over the air” e botão 0800 para falar direto com a assistência da Ford. Duas entradas USB, duas tomadas de 12 V, dois alto-falantes e dois tweeters contribuem para aumentar a variedade de equipamentos. Outros itens adicionais são a chave canivete, os ganchos para amarração de cargas e gancho na parte dianteira para o caso de haver a necessidade da van ser rebocada.

Outro diferencial presente em toda a linha Transit está no alto grau de segurança ativa e passiva, visibilidade, iluminação e comportamento em colisões. O pacote é formado pelo controle eletrônico de estabilidade, controle de carga adaptativo, sistema de estabilização de vento lateral, assistente de partida em rampa e frenagem de emergência. A estrutura da carroceria em aço ultrarresistente conta com reforços em liga de aço boro. Na Europa, onde é a van mais vendida em sua categoria, a Transit detém nota máxima em segurança.

A van da Ford conta também com um avançado pacote de tenologias de assistência ao motorista. É a única no mercado brasileiro com piloto automático adaptativo e assistente de permanência em faixa e assistência autônoma de frenagem com detecção de pedestres, itens presentes na Transit Minibus. A dirigibilidade é favorecida ainda por câmera de ré com sensor de estacionamento e retrovisores externos com ajuste elétrico, aquecimento e indicador de direção.

O banco do motorista dispõe de quatro posições de ajustes (altura, distância, encosto e lombar), além de apoio de cabeça e braço. O do passageiro é rebatível e dispõe de mesa auxiliar para laptop e documentos, além de disponibilizar sob ele um compartimento para acomodação de objetos e pertences. Completam o pacote de facilidades ao motorista os vidros elétricos dianteiros

com sistema de abertura/fechamento com um toque para cima/baixo, porta-copos e garrafas e console de teto.

Na versão furgão, a Transit oferece duas opções de tamanho com teto alto: a média, com volume de 10,7 m³ e capacidade de 1.222 kg, e a longa, para até 12,4 m³ e capacidade de 1.181 kg. A versão Minibus para passageiros é disponibilizada em cinco versões (14+1, 15+1, 17+1, 18+1 lugares) mais a opção vidrada. Outro diferencial está na garantia de 100 mil quilômetros e revisões a cada 20 mil quilômetros com preço fixo.

Além das versões Furgão e Minibus, a linha Transit será ampliada com a chegada dos modelos com câmbio automático, chassi e a elétrica E-Transit. A Transit automática chega no primeiro semestre de 2023, nas versões Minibus com 15 e 18 passageiros e também vidrada, além da versão furgão longa com capacidade de 12,4m³. Já a Transit Chassi chega no segundo semestre de 2023.

A Transit furgão está disponível em dois tamanhos: 10,7m³ e 12,4m³, ambos com teto alto. A versão Minibus transporta de 15 a 19 ocupantes conforme a versão

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NOVIDADES EM ELETROMOBILIDADE DE CARGA

PRONTO PARA USO

O amplo portifólio da Volvo já está à venda e em produção comercial desde 2022, com alguns modelos programados para ser fabricados em 2023

AVolvo Trucks ampliou a linha de caminhões elétricos com o lançamento de novos modelos FH, FM e FMX, todos plataforma para atender diferentes aplicações, como basculantes, guindastes, compactadores de lixo e betoneiras, entre outras. Graças às várias opções de bateria, cabine e chassi, os novos caminhões rígidos pesados podem ser projetados para transportar superestruturas elétricas para uma ampla gama de atribuições de transporte especializado, incluindo distribuição de mercadorias, coleta de lixo e trabalhos de construção. A produção das novas variantes começará no primeiro trimestre de 2023.

“Com esses novos caminhões elétricos, estamos facilitando para que mais clientes adotem a eletromobilidade e para que as cidades mudam para veículos de emissão zero em, praticamente, todos os fluxos de trans-

porte. Nossos clientes podem ter esses caminhões personalizados para sua operação específica, para reduzir as emissões e obter a mesma funcionalidade do caminhão a diesel que estão usando hoje”, explica Roger Alm, presidente da Volvo Trucks.

Caminhões a diesel com cargas pesadas são comuns em muitas cidades. Agora é possível usar caminhões elétricos para essas tarefas. Além de produzir zero emissões de escapamento, os caminhões elétricos proporcionam um melhor ambiente de trabalho para os motoristas, pois são silenciosos – o que também contribui para uma cidade mais habitável para os residentes.

Os novos Volvo podem ser equipados com até 6 baterias (até 540 kWh), 3 motores elétricos, cabines curta, leito teto baixo e leito teto alto com diferentes níveis de acabamento e equipamento, em configurações de eixo 4x2R, 6x2R, 6x4R, 8x2R e 8x4R.

FORD E - TRANSIT

A Ford Brasil confirma o início das vendas do furgão elétrico E-Transit no País em 2023. “Teremos em 2023, o lançamento de dez produtos totalmente novos no Brasil, sem mudar o nosso foco em picapes, SUVs e veículos comerciais, com qualidade e tecnologia global”, disse Daniel Justo, presidente da Ford América do Sul. No segmento de veículos comerciais, um dos pilares do modelo de negócio da marca na região, a Transit foi a van que mais cresceu no segmento de passageiros e a segunda que mais avançou entre os furgões. Em 2023, com o objetivo de continuar o crescimento no segmento de veículos comerciais, a linha será ampliada com a elétrica E-Transit, que já está rodando em testes com grandes frotistas em São Paulo. Terá também o lançamento da Transit Automática, a primeira van automática do mercado, que chega no primeiro semestre, e da Transit Chassi programada para o segundo semestre de 2023, que permitirá à Ford competir em um segmento que representa 40% do mercado de vans.

A Ford está apresentando o novo veículo comercial E-Transit com meta de autonomia de até 317 km – aproximadamente três vezes a distância que o motorista médio da frota da UE (União Europeia) cobre diariamente – com menores despesas de manutenção, ajudando a gerar uma economia estimada de 40% em manutenção custo de propriedade versus modelos a diesel.

O E-Transit oferece aos clientes europeus 25 variantes de carroçaria, comprimento, altura do teto e massa bruta do veículo. A carga útil é de até 1.758 kg para a van e até 2.090 kg para os modelos de chassi-cabine. O Pro Power Onboard também transforma o E-Transit em uma fonte de energia móvel com até 2,3 kW para ajudar os clientes a usar ferramentas e recarregar equipamentos em locais de trabalho – uma inovação na indústria de veículos comerciais leves na Europa. Logicamente, que, no Brasil, a Ford vai começar aos poucos para que o Brasil comece a se preparar em infraestrutura para ter uma frota maior de veículos elétricos.

FORD E-TRANSIT

O furgão elétrico foi apresentado na Fenatran e tem o seu lançamento confirmado

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PRÊMIO RECONHECE MELHORES MARCAS DO SETOR

Cerimônia de premiação aconteceu durante a Fenatran, em São Paulo, a Scania levou o prêmio de Marca Mais Desejada, a Mercedes-Benz de Melhor Serviço de Pós-Vendas e a Volkswagen ganhou em cinco categorias

Acerimônia de premiação do Prêmio Best Truck 2022, promovido pelas revistas O Carreteiro e Transporte Mundial, ambas do grupo GG Mídia, foi realizada durante a 23ª edição da Fenatran, no Pavilhão do São Paulo Expo, zona sul da capital e reuniu representantes das montadores de veículos leves e pesados e fornecedores de insumos, para conhecer os vencedores da eleição dos melhores veículos de carga, marca e pós vendas do setor de transporte rodoviário de cargas. “O prêmio Best Truck é um dos mais conceituados do setor, pois de maneira democrática leva em consideração a opinião dos usuários dos produtos de cada categoria”, destacou Edson Coelho diretor comercial da GG Midia.

A votação foi 100% digital e os leitores das publicações escolheram os melhores modelos de veículos comerciais e também as marcas de fornecedores em 22 categorias. A cerimônia foi iniciada com a premiação das marcas mais votadas nas categorias Implemento Rodoviário, Pneu, Reforma de Pneus, Fabricante de Óleo Lubri cante, Combustível, Pastilha e Lona de Freio, Caixa de Marchas, Motor, Bateria, Filtro, Eembreagem (con ra os vence-

dores na tabela abaixo). Em seguida foram conhecidos os veículos vencedores nas categorias Cavalo Mecânico, Caminhão de Distribuição, Caminhão Urbano, Caminhão Vocacional Urbano, Chassi-cabine, Caminhão Elétrico, Caminhão Fora de Estrada Pesado e Furgão (con ra os vencedores na tabela abaixo). O troféu de Melhor Serviço de Pós-Vendas foi entregue à Mercedes-Benz, que obteve a maior votação, enquanto a Scania se sobressaiu como Marca mais Desejada do Setor.

A votação que de niu os vencedores ocorreu através da plataforma da GG Midia durante 60 dias - entre os dias 01 de agosto e 30 de setembro de 2022. No total foram 1.842 pessoas votantes em 22 categorias, totalizando 40.524 votos. A validação dos votos se deu pelo CPF permitindo apenas um voto por pessoa. Todas as pessoas que votaram para escolher os melhores veículos comerciais e marcas concorreram a dois smartphones. O sorteio, registrado na Receita Federal, aconteceu no dia 07 de novembro, às 17h00, no estande da GG Midia, na Fenatran. Os ganhadores foram Allan Barbosa de Barros Lira, de Pernambuco, e Paulo Cesar Gredilha da Rocha, do Rio de Janeiro.

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Texto Daniela Giopato

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CONCURSO BEST TRUCK

Óleo Lubrificante (Mobil) - João Neiva, Gerente de Grandes Contas Mobil

Embreagem ( ZF Sachs) - Carlos Delich, Presidente da ZF América do Sul

Combustível (Shell) - Representates da Shell- Região de São Paulo

Motor (Scania) - Márcio Furlan, Diretor de Marketing e Comunicação da Scania no Brasil

Pastilha e Lona de Freio (Fras-le)Eduardo Manenti Vargas, Diretor Negócio Linha Comercial Fras-le

Bateria (Moura) - Felipe Godoy, Gerente de Negócios Corporativos e Industriais da Moura

Filtro (Mann-Hummel) - Raul Cavalaro, diretor de Vendas e Marketing para o Mercado de Reposição na Mann+Hummel

Caixa de Marchas (ZF) - Silvio Furtado, Diretor de Soluções para Veículos Comerciais e Tecnologia Industrial na ZF América do Sul

Implemento Rodoviário (Randon)Sandro Trentin, Diretor-superintendente da Vertical Montadora das Empresas Randon

Pneu (Michelin) - Taynara Gutierrez, Gerente de Contas da Michelin

Reforme de Pneus (Michelin)Taynara Gutierrez, Gerente de Contas da Michelin

Fotos Mariana Teruya

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Cavalo Mecânico (Volvo FH)Clóvis Lopes, Gerente Comercial de Caminhões da Volvo

Caminhão de Distribuição (VW Constellation)Felipe Alva, Supervisor de Marketing do Produto da VWCO

Caminhão Urbano (VW Delivery) - Luciano Cafure - Diretor de Marketing da VWCO

Caminhão Vocacional Urbano (VW Constellation) - Luciano Cafure, diretor de Marketing da VWCO

Furgão Elétrico ( Fiat Scudo)Adêmiton Lemos, responsável de Marketing de Produto – Fiat

Caminhão Chassi Cabine (VW Delivery Express) - Mauro Andrade, Gerente de Administração e Vendas da VWCO

Caminhão Fora de Estrada Pesado (MercedesBenz Arocs) - Jefferson Ferrarez, Diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil

Marca de Caminhão Mais Desejada (Scania)Márcio Furlan, Dretor de Marketing e Comunicação da Scania no Brasil

Troféu para o Melhor Serviço de Pós-Venda foi entregue a Silvio Renan Souza, Diretor de Peças & Serviços ao Cliente da Mercedes-Benz do Brasil

Caminhão Elétrico (VW eDelivery)Luciano Cafure, Diretor de Marketing da VWCO

Melhor Furgão (Mercedes-Benz Sprinter) - Aline Rapassi, Gerente de Produto Vans

OS MAIS VOTADOS PELOS LEITORES

MELHOR MARCA DE FORNECEDORES DO SETOR

MELHOR CAVALO MECÂNICO

VOLVO FH

MELHOR CAMINHÃO DE DISTRIBUIÇÃO

CATEGORIA

VENCEDOR Cavalo Mecânico

Nesta categoria entram caminhões com PBT entre 14 t e 23 t, muito utilizados para distribuição de curta e média distância, incluindo o segmento tecnicamente, chamado de semipesados, no qual o modelo fabricado em Resende (RJ) é líder de mercado com suas diferentes versões

VOLKSWAGEN CONSTELLATION

MELHOR CAMINHÃO URBANO VOLKSWAGEN

Caminhões mais utilizados para entregas e serviços urbanos com PBT de 3.501 kg até 13.999 kg. O VW Delivery vence em emplacamentos e foi o vencedor pelos votos dos leitores

Nesta categoria competem os modelos preparados de fábrica para os serviços urbanos, como coleta de resíduos, caçamba e distribuição urbana. Mais uma vez, o VW Constellation foi o mais votado

O modelo chassi cabine é um veículo que parece caminhão, mas a legislação classifica como camionete e o mercado chama de chassi cabine.

O Delivery Express, além de ser o mais vendido na categoria, foi o mais votado

MELHOR CAMINHÃO ELÉTRICO

MELHOR FURGÃO ELÉTRICO

VOLKSWAGEN e- DELIVERY

Único caminhão elétrico desenvolvido e fabricado no Brasil até o momento. Ele competiu com modelos importados da China e ganhou a preferência dos leitores

FIAT e - SCUDO

MELHOR FORA DE ESTRADA PESADO

MERCEDES - BENZ AROCS

Lançado em 2022, o Fiat e-Scudo já herda a boa fama dos irmãos similares a diesel, com uma fama de qualidade que já foi transferida para a versão furgão, na opinião dos leitores

O Mercedes-Benz Arocs é outro modelo lançado há menos de um ano e já mostrou que chegou com bastante credibilidade perante os leitores, principalmente, por sua vocação nata para o fora de estrada pesado

MELHOR FURGÃO

MELHOR SERVIÇO DE PÓS - VENDA

MERCEDES - BENZ

MARCA DE CAMINHÃO MAIS DESEJADA

SCANIA

O mercado de furgão ficou bastante competitivo no Brasil com o crescimento da logística urbana, e diante de tantas opções, o MercedesBenz Sprinter segue sendo o mais votado

Com a maior rede de concessionárias, Call Center mais premiado entre as montadora, e diversos serviços extras para os clientes, o Pós-Venda da Mercedes-Benz foi o mais votado entre tantos outros competitivos

A tradição da marca como caminhão premium, robusto e tecnológico pode ter dado a ela a vitória em um modelo específico, pois são centenas de opções. No entanto, como marca, continua com o prestígio bastante elevado

VIRADA DE TECNOLOGIA

Realizada no momento de lançamento dos caminhões com nova tecnologia para reduzir emissões, a maior feira do setor de transporte rodoviário de cargas na América Latina registrou resultados acima das expectativas

Fotos

Texto João Geraldo

A23ª Fenatran (Feira Nacional do Transporte) realizada em São Paulo entre os dias 07 e 11 de novembro de 2022 - exatamente três anos após a edição de 2019 - ganhou destaque não somente como a melhor dos últimos anos como também o palco da apresentação dos novos veículos de carga que estarão em operação nas ruas e rodovias nos próximos anos. Classificada como o maior evento do setor de transporte rodoviário da América Latina, a feira coincidiu com o lançamento da nova geração de veículos comerciais de carga preparados para atender a fase P8 do Proconve, o Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama), cujo objetivo é promover a redução das emissões de NOx (Óxidos de Nitrogênio) e MP (Material Particulado) e ruídos entre outras determinações.

Equivalente à norma Europeia Euro VI, o Proconve P8 exige níveis ainda menores de emissões de gases, ruídos e demais itens em relação ao P7 que estava em vigor desde janeiro de 2012. Além de atender a nova legislação que começa a valer a partir do início de 2023, os novos veículos trazem soluções extras para maior economia de combustível, segurança, conforto e produtivida-

de, quesitos cada vez mais presentes e necessários na rotina dos transportadores.

Ao lado dos caminhões, as maiores estrelas do evento, a Fenatran expôs uma avalanche de novidades dos mais variados segmentos ligados ao setor do transporte rodoviário de cargas. Implementos conectados e com eixos elétricos, diferentes ofertas de novos serviços, bem como negócios voltados ao novo perfil do transporte rodoviário de cargas e logística e startups contribuíram para compor uma infinidade de novidades em peças, componentes e novas tecnologias que estarão cada mais presentes no dia a dia dos profissionais ligados ao transporte de cargas.

PESADOS

Expositores ocuparam área de 100 mil metros, sendo a maior parte destinada aos fabricantes de caminhões

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NEGÓCIOS

O retorno modelo presencial permitiu o contato direto entre expositores e clientes gerando mais de R$ 9 bilhões em negócios

Números acima das expectativas

Tão importante para as empresas quanto apresentar novos produtos aos profissionais do transporte rodoviário de cargas foram os resultados obtidos com negócios realizados ou iniciados durante a feira. De acordo com números divulgados pela organização, nos cinco dias de realização foram gerados R$ 9,5 bilhões em negócios, R$ 1 bilhão acima da edição de 2019. Mais de 500 marcas ocuparam espaço de 100 mil metros quadrados de área de exposição dentro e fora do pavilhão do São Paulo Expo. O público divulgado foi de 66 mil visitantes.

O diretor de Portfolio da RX, organizado-

ra da Fenatran, Luiz Bellini, lembrou da grande expectativa que havia antes do evento, porém, o resultado em volume e oportunidades de negócios e público ficaram acima do esperado. “Por isso, vemos com bons olhos o futuro da Fenatran e dos novos eventos como o Top Frotas, voltado a fomentar negócios no segmento de frotas de veículos”, complementou.

Na visão de Márcio de Lima Leite, presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), o resultado da feira é reflexo do vem ocorrendo com o mercado de caminhões nos últimos anos: crescimento consistente de produção, vendas e exportações, mais o salto tecnológico de descarbonização, segurança, conforto, conectividade e redução de custos operacionais para os transportadores “Foi a melhor Fenatran de todos os tempos. Superou em muito a expectativa da indústria”, complementou José Carlos Spricigo, presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários (Anfir). O executivo destacou a demanda dos empresários do transporte rodoviário de carga por produtos mais modernos e eficientes ao grande interesse do público em conhecer as novidades do setor.

Na avaliação do Presidente da

NTC&Logística - Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística, Francisco Pelucio, foi um sucesso, como já era previsto. “Ficamos muito satisfeitos de ver a Fenatran mais forte e relevante para o transporte rodoviário de cargas de todo o Brasil a cada edição. Esperamos que em 2024 seja ainda maior”, complementou.

Teste drive e debates

Os participantes da feira tiveram a oportunidade de experimentar a dirigibilidade e as tecnologias embarcadas de 18 novos veículos em um circuito com 2 quilômetros de extensão ao pavilhão ao lado do pavilhão de exposições. Já no espaço Arena de Conteúdo, dentro do centro e exposições, foi cumprida maratona diária com mais de 40 horas de palestra e debates sobre diversos temas focados no setor do transporte, experiências, desafios, iniciativas e oportunidades.

A próxima edição está prevista para acontecer entre os dias 04 e 08 de novembro de 2024. Conforme é intenção das montadoras, até lá vários dos novos produtos anunciados já deverão estar disponíveis no mercado, especial em relação à disponibilidade de alternativas ao diesel para se juntarem aos modelos elétricos e a gás comercializados atualmente.

PÚBLICO Oganização da Fenatran computou mais de 66 mil visitantes

RUMO À REDUÇÃO

DE EMISSÕES

A apresentação de veículos elétricos por parte das grandes montadoras sinaliza que as mudanças no setor do transporte rodoviário de cargas seguem a passos largos no Brasil

Diferente da Europa, onde os veículos de carga elétricos e a gás se multiplicam em variadas aplicações - e foram o maior destaque da IAA Transportation, em setembro passado -, na Fenatran 2022 cada montadora, exceto a Volkswagen, apresentou um modelo elétrico que pretende lançar no País, porém sem data de chegada ao mercado. Embora as marcas já tenham o produto pronto e em circulação nos países mais desenvolvidos, por aqui boa parte da indefinição para investir em fontes de mobilidade e energia diferentes do diesel pode ser creditada à cautela das empresas em relação à aceitação do mercado brasileiro, em especial pela ausência de adequada infraestrutura de atendimento aos veículos movidos à eletricidade ou gás, e também pelo alto custo final dos veículos.

Entretanto, atualmente é praticamente impossível não pensar em soluções mais limpas e sustentáveis para mover a frota rodoviária comercial, embora parte dos profissionais do setor de transporte e da indústria dizem não enxergar um futuro promissor para caminhões movidos por baterias elétricas e a gás em aplicações que não sejam urbanas ou percursos curtas distâncias. Apesar dos desafios naturais da transição para um transporte que não dependa somente do diesel, não há dúvidas de que há interesse produzir e vender veículosmovidos por com outras fontes de energia, inclusive para operações em médias e longas distâncias dependendo de condições de abastecimento existentes nas rotas.

Fontes de energia alternativas

Enquanto se percorrerem curtas e médias distâncias, mesmo que ainda de forma insipiente, e visto como solução transitória, promete ganhar um pouco mais de espaço no mercado brasileiro. Isso porque, além da Scania, cujos produtos são disponibilizados desde a Fenatran de 2019; a Iveco reafirmou que terá caminhões movidos a GNV e biometano antes do final de 2023.

Por conta de seu projeto conhecido como Brasil Natural Power, a Iveco apresentou na Fenatran o semipesado Tector 16-210 4x2 NG movido a gás. Com seis cilindros de 80 litros cada um para GNV ou biometano (120m³), o veículo tem autonomia de até 350 quilômetros com um único abastecimento. O motor ciclo Otto de seis cilindros em linha entrega 204cv de potência e 750Nm de torque e transmissão manual. Outro modelo da marca previsto para rodar com gás é o pesado S-Way NG, comercializado há anos no mercado europeu. O programa Brasil Natural Power contempla todas as iniciativas ESG da Iveco e projeta lançamentos de uma gama de veículos da marca movidos a combustíveis alternativos previstos para chegar ao mercado brasileiro.

A empresa apresentou também a e-Daily chassi-cabine para 7,2 toneladas. O veículo foi apresentado no Brasil poucas semanas após ter sido lançada na Europa durante o Salão Internacional do Transporte (IAA) na Alemanha. Sua alimentação se dá por um motor elétrico traseiro com potência máxima de 140 kW (equivalente a 190cv) e torque de até 400 Nm. Com velocidade máxi-

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Texto João Geraldo

SEMIPESADO A GÁS

Iveco antecipou a apresentação de um dos seus futuros caminhões com combustível alternativo

ma de 120km/hora, sua autonomia pode variar entre 110 km a 300 km dependendo da carga transportada e da quantidade de packs de bateria. A Iveco anunciou que a Daily elétrica contará também com a versão para 3,5 toneladas de PBT nas configurações chassicabine e furgão.

Tratando-se somente de veículos movidos a eletricidade, as montadoras mostraram na Fenatran condições e interesse em disponibilizar produtos no mercado brasileiro, assim como veículos cada vez mais eficientes, seguros, confortáveis e mais amigáveis ao meio ambiente. A Ford garantiu para 2023 a chegada da Transit elétrica (a E-Transit) no mercado brasileiro e, possivelmente, também o Iveco e-Daily. A Volkswagen, que já comercializa o VW e-Delivery desde meados de 2021, atualizou seu caminhão elétrico; e ao lado de outras marcas já vendidas, como YD, JAC e Fiat a tendência é a oferta de veículos elétricos crescer rapidamente no País.

Mesmo com desafios previstos pela frente, os caminhões elétricos e a gás apresentados na Fenatran reforçaram a transição para um transporte rodoviário cada vez mais livre de emissões, bem como sobre as mudanças em curso no setor de transporte com chegada de caminhões e vans movidos

a baterias elétricas, a gás, célula de combustível e mais à frente a disponibilidade do HVO, esse último visto como solução viável para mover frotas do futuro por ser um combustível de baixo carbono.

Outra opção já conhecida e aparentemente distante do mercado brasileiro é a célula de hidrogênio vista hoje como a mais provável solução para o transporte de longa distância. Nem todos grandes fabricantes de veículos comerciais pesados têm os produtos prontos para o mercado, e a previsão é que os caminhões rodoviários movidos por esse combustível comecem a ser comercializados somente depois de 2025. Trata-se de solução cara e ainda exige parcerias para seu desenvolvimento, como fizeram os grupos Daimler Truck e Volvo Trucks, Traton e Hino, Iveco e Nikola, Iveco e Iveco Hyundai entre outras com empresas de tecnologia e fabricantes de baterias elétricas.

Modelos europeus

A DAF expôs um caminhão elétrico para 19 toneladas de PBT com motor elétrico de 260 KW alimentado por bateria e 280 quilômetros de autonomia. Na Europa o veículo faz parte da família LF formada por modelos a diesel e elétricos com atuação na distribui-

ção em áreas urbanas, curtas e médias distâncias. O LF possui um sistema de carregamento integrado podendo, portanto, ser conectado a uma fonte elétrica trifásica para carregamento (as baterias podem ser carregadas de 20% a 80% em 6,5 horas e de 0% a 100% em 12 horas). Alan Messias, diretor de desenvolvimento da DAF Brasil, afirmou que o DAF Eletric virá para o País, porém ainda não há uma data definida isso acontecer.

A Mercedes-Benz trouxe da Europa o eActros com eixo elétrico alimentado por baterias. Achim Puchert, presidente da companhia & CEO América Latina, disse que o veículo está disponível somente para a Europa. De acordo com o executivo, o objetivo ao trazer o caminhão para a Fenatran foi ampliar o debate sobre veículos elétricos e enfatizar aos clientes e ao mercado que a companhia tem tecnologia, experiência e competência global e local para desenvolver e fabricar estes produtos aqui no Brasil. Puchert lembrou que desde o lançamento do ônibus urbano eO500U, em 2021, a montadora já tem chassi elétrico pronto no País.

Um caminhão FM 100% elétrico indicado para distribuição urbana e regional foi o veículo zero emissões apresentado pela Volvo

TRANSIT ELÉTRICA

Versão movida a eletricidade está prevista para chegar ao mercado brasileiro antes do final de 2023

ELÉTRICO

PESADO

Já em produção na Europa, o Volvo FM começará a ser testado no Brasil por clientes da marca

na feira como o modelo com potencial para o primeiro elétrico da marca comercializado no mercado brasileiro. Com autonomia para 300 quilômetros, o veículo começará a ser testado em breve por transportadores brasileiros em diferentes operações, porém sem previsão para ser disponibilizado ao mercado, informou a montadora.

O FM Eletric tem potência de 490 kW (equivalente a 660hp) e utiliza caixa de câmbio I-Shift e eixos com suspensão a ar. É disponibilizado em opções para até 44 toneladas de PBTC, sendo indicado para operações desde o transporte de produtos industrializados, cargas refrigeradas, alimentos e bebidas, até bens de consumo e hortifrutigranjeiros implementado com carretas de dois ou três eixos, baú ou sider.

Dependendo da aplicação, pode ser equipado com pacotes de duas a seis baterias (de 180 a 540 kWh). Alan Holzmann, diretor de planejamento de produto da Volvo Trucks na América Latina, acrescentou que o FM Eletric é dotado de freios de regeneração (sistema que recupera a energia quando o freio é acionado). “É uma tecnologia bastante útil e eficiente para operações urbanas, na qual as frenagens e arrancadas são constantes”, concluiu. Wilson Lirmann, presiden-

DAF ELÉTRICO ESTÁ PREVISTO PARA O BRASIL

Modelo a bateria deverá ser o primeiro caminhão da linha LF a ser comercializado no Brasil

te do Grupo Volvo América Latina, lembrou que a eletrificação do transporte de cargas por caminhões pesados já é uma solução viável na Europa e logo será também no Brasil. Atualmente a Volvo tem uma linha completa de caminhões elétricos na Europa e nos Estados Unidos.

Elétrico atualizado

As novidades da Volkswagen para seu caminhão elétrico, o e-Delivery, é o aumento de 10% na capacidade de carga e uma nova central multimídia, bem como faróis em LED com luzes de condução diária (DRL), sistema de alerta de frenagem e suporte para telefone celular. Desde o lançamento em 2021, os modelos da marca movidos a eletricidade atendem a duas faixas de carga. Na linha 2023, a versão para 11 toneladas passou para 11,4 e sua capacidade de carga útil passou a ser de 6,8 toneladas. Já a versão de 14 toneladas teve o PBT elevado para 14,5 toneladas e capacidade de carga útil para 9,3 toneladas.

O e-Delivery foi projetado para atuar em diversas aplicações, da distribuição de bebidas a coleta de resíduos, prancha e serviços e várias outras atividades aonde veículos desse porte se sobressaem. A Volkswa-

E-ACTROS, SÓ NA EUROPA POR ENQUANTO

Presença do veículo no Brasil destaca tecnologia da marca e enfatiza o debate sobre veículos elétricos

AINDA SEM CONCORRENTE Comercializado desde 2019, o Scania continua sendo a única opção de veículo pesado a gás

OPTMUS ACENA PARA O FUTURO

Protótipo da Volkswagen tem câmeras no lugar dos espelhos retorvisores (acima elétricos da marca)

gen reforça que para ser um produto seguro e responsável seu caminhão elétrico enfrentou mais de 100 diferentes tipos de testes, em pistas especiais, altitudes a mais de 4.000 metros e imersão em tanques de água para simular área alagadas. Segundo a montadora, até outubro de 2022 a Volkswagen havia produzido mais de 350 unidades do e-Delivery e iniciado plano de exportação do modelo com o envio ao México das primeiras unidades para atuar na distribuição de bebidas.

e-Delivery para cargas maiores Apesar de a Fenatran ser o palco das novidades, pouco tempo após o término da Fenatran a VWCO anunciou uma terceira versão de caminhão movido a bateria, porém com maior capacidade de carga. Trata-se de e-Delivery 17, caminhão elétrico preparado para o transporte de até 3 toneladas de carga a mais que o modelo para 14,5 toneladas de PBT, do qual é derivado. Com plataforma mais baixa que os outros dois elétricos da marca, a nova conta com suspensão a ar integral e autonomia para até 180 quilômetros com um pack de 6 baterias. A montadora não disse quando o e-Delivery 17 começará a ser comercializado, mas afirmou que o veículo se encontra em testes.

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IMPLEMENTOS MA

RANDON SOLAR

As placas solares podem ser instaladas no teto ou nas laterais do implemento

IS INTELIGENTES

transporte

Texto Marcos Villela

Para alcançar um bom índice de logística sustentável não basta renovar a frota com caminhões Euro 6, a gás, elétrico ou qualquer outra energia mais limpa. O veículo é um importante contribuinte para descarbonização do transporte, mas é preciso cuidar de toda a cadeia. Para isso, há diversas tecnologias para fabricar peças mais leves, resistentes e com maior durabilidade. Para isso, fazem uso de novos metais com a ajuda do nióbio e da nanotecnologia, entre outras soluções. Tudo isso já é utilizado por indústrias, como a de implemento rodoviário e autopeças.

Implemento rodoviário Muitos fabricantes de implemento apresentaram novidades. Vamos apresentar as iniciativas da Randon, que representam o que há de mais moderno sendo feito para tornar as carrocerias mais leves e eficientes.

O Randon Solar integra a Linha NEW R que direciona a companhia no desenvolvimento de soluções que atendam aos pilares de modularidade, eletromobilidade, sustentabilidade e inteligência embarcada. O uso em si de placas solares sobre o implemento rodoviário não é novidade. Há mais de 10 anos que a Renault Truck testa a solução para gerar energia para agregados do caminhão, como ar-condicionado, sistema de refrigeração de baú frigorífico, luzes e outros. No Brasil, desde 2021, a Ativa Logística utiliza placas solares para abastecer as baterias e poupar diesel e, consequentemente, reduzir as emissões.

transporte mundial transporte mundial

Nanotecnologia e novos materiais permitem peças mais leves e resistentes para maior eficiência do

S-SYS

Eixo de tração auxiliar elétrico ajuda na economia com diesel e no sistema de freio. Abaixo, o estande da Shell

A tecnologia da Randon vai além do que só utilizar a energia solar para agregados da carreta, mas também com foco na eletromobilidade. Estão em teste com um fabricante de sistemas de refrigeração para abastecer o equipamento para carretas que transportam congelados e refrigerados, tornando a composição independente do motor diesel e de tomadas de eletricidade em pontos de embarque e desembarque.

A evolução do semirreboque conta com o sistema e-Sys que a Randon começou a

comercializar na Fenatran. O equipamento transforma qualquer cavalo mecânico em híbrido. Com conceito inovador e sustentável, o sistema de tração auxiliar elétrico atua como sistema de recuperação de energia gerada durante movimentos de descida e frenagem para a necessidade de tração em subidas e ultrapassagens. A tecnologia também auxilia o freio de serviço e o freio-motor.

Ele funciona de forma independente do caminhão. Dependendo da aplicação, condição de carregamento e da estrada percorrida, a economia de combustível pode chegar a 25%. O percentual depende muito da topografia da estrada e também da aderência. Em pisos fora de estrada, pelo fato de as rodas de tração patinarem mais, a produção de energia é maior e o consumo de diesel menor. Ele também propiciando um menor desgaste dos componentes e contribuindo para uma menor geração de resíduos e menor emissão de gases.

O eixo elétrico auxiliar tem potência equivalente a 209 cv e 102 kgfm. Para o seu funcionamento, a energia solar e da regeneração é acumulada em bateria montada entre as longarinas. As placas solares podem ser instaladas no teto ou nas laterais. A bateria de 600 V e 52 kWh também pode ser carregada por meio de tomadas industriais.

Algoritmos para inteligência artificial são utilizados para o funcionamento do e-Sys de forma independente do caminhão. Assim, sensores reconhecem os momentos de aceleração e redução de velocidade. A conexão com a cabine é sem fio, e o motorista faz o controle e monitoramento por meio do multimídia. A Randon acrescenta que há sistemas redundantes para a segurança do sistema para evitar, por exemplo, que o motor elétrico atue na iminência de um acidente.

O eixo com e-Sys custa cerca de três vezes mais do que o eixo convencional. No entanto, com o retorno e as facilidades que a Randon começa a oferecer por meio de financiamento ou consórcio, ela acredita que o investimento é viável e positivo para os transportadores.

Além do e-Sys, a nova suspensão pneumática Unisys, para implementos rodoviários, e a suspensão Full Air, com capacidade superior de absorção que preserva a estrutura do veículo e o pavimento.

Peças mais leves

Entre os destaques no estande da Fras-le, estava a linha de produtos em smart composites. A tecnologia está presente em diversos lançamentos e novas configurações de produtos. A solução substitui o aço uti-

lizado nas autopeças por ligas inteligentes, de diferentes propriedades químicas e físicas, que modificam e aprimoram a estrutura do produto.

A diminuição de peso é uma das principais vantagens pelo impacto direto no consumo de combustível e na emissão de gases poluentes na atmosfera. Mais leve, o veículo pode transportar mais carga, aumentando a competitividade do negócio.

As primeiras peças desenvolvidas pela Fras-le Smart Composites são suporte de lanterna traseira para caminhões (55% mais leve) e para-lamas para implementos rodoviários (65%). Design inteligente, facilidade de montagem e manuseio, e controle de efeitos corrosivos, são outras vantagens relacionadas à tecnologia. A geração de resíduos é nula conforme informação da Fras-le. Ela explica que a matéria-prima excedente é direcionada, por meio de parceiros, para a produção de madeira biossintética.

“Atualmente, cerca de 40% dos semirreboques produzidos pela Randon Implementos saem de fábrica equipados com a nova linha da Fras-le. A tecnologia já é usada, também, por outras empresas, e pode ser customizada para diferentes veículos, e até outros segmentos de mercado que estão no radar da companhia”, destaca o di-

AUTOPEÇAS

A redução do peso dos caminhões e ônibus depende da redução do peso de cada componente

LOGÍSTICA REVERSA

Para a prática completa de ESG é preciso também coletar as peças usada nas oficinas e realizar o destino correto da reciclagem, como a Fremax já faz

retor-superintendente da Fras-le e líder corporativo da área de Saúde, Segurança e Meio Ambiente das Empresas Randon, Anderson Pontalti.

A Fras-le apresentou, ainda, as pastilhas de freio para veículos comerciais “copper free” (livres de cobre), em adequação a legislações do mercado norte-americano. Lonas de freio, pastilhas de freio e amortecedores da Nakata complementam as linhas de produtos.

Ainda sobre nanotecnologia, a Castertech Fundição e Tecnologia fez o lançamento da linha-conceito N-Series Materials, nesse conceito de peças mais leves e resistentes. Trata-se dos novos rolamentos “long life” para cubo de rodas, com durabilidade superior aos rolamentos convencionais. O público poderá conhecer, ainda, os cubos de roda mais leves do mercado, com redução média de 22% no peso, e a nova configuração do cubo dianteiro com discos de freio para utilização em ônibus de tração elétrica – já em produção comercial.

Quinta roda

A eletrônica embarcada também é destaque com os sensores de acoplamento, abertura automatizada (air release) e câmera integrada (king pin finder) da JOST Brasil. A em-

presa também reserva para a Fenatran a sua nova roda de alumínio forjada, em versão ainda mais leve e com a maior capacidade de carga do mercado. Cinco vezes mais resistente e 45% mais leve que a versão em aço, o modelo traz uma série de vantagens, como a redução do peso total da combinação, permitindo maior capacidade de carga e menor consumo de combustível.

Lubrificante

Com a promessa de promover até 3% redução de consumo, a Raízen (licenciada da marca Shell no Brasil), lançou a nova geração do Shell Evolux Diesel, com fórmula de dupla ação detergente para melhor eficiência na limpeza do motor. Isso significa que o ganho de economia ocorre ao evitar a perda provocada por combustíveis comuns. Assim, além do melhor consumo, o produto funciona para manutenção da maior potência e torque possíveis.

O combustível ainda protege contra corrosão e é mais estável no uso do biodiesel. Outro serviço para aumentar a eficiência na gestão de combustíveis é o Shell Box Empresas, solução integrada à bomba de combustível, gratuita e 100% digital, gerando assim maior segurança para a gestão dos abastecimentos de frotas

ANÚNCIO DE NOVA ERA

Além do design moderno e aerodinâmico, entre outros requisitos, o S-Way tem

a missão de elevar a Iveco a um novo patamar no segmento de caminhões pesados

Texto João Geraldo

Ocrescente volume de emplacamentos de modelos da Iveco mostra que a estratégia adotada pela montadora nos últimos anos está no rumo certo para aumentar sua participação da marca no mercado brasileiro. A empresa aproveitou a chegada da fase P8 do Proconve para lançar o que considera uma de suas maiores novidades dos últimos tempos no Brasil: o cavalo mecânico pesado S-Way. Lançado na Europa em 2019, já em 2021 o modelo recebeu a primeira atualização, com foco em melhorias especialmente na aerodinâmica e na economia de combustível.

A Iveco não faz cerimônia ao afirmar que trouxe o caminhão mais competitivo possível para concorrer no segmento de pesados no mercado brasileiro. Nas palavras de Marcio Querichelli, presidente da montadora para a América Latina, a chegada do S-Way tem grande relevância para a operação da companhia no Brasil, pois é o inicio de uma nova era de caminhões pesados. “A Iveco desenvolveu o melhor pesado de todos os tempos da marca em território nacional”, complementou executivo. O modelo chega ao Brasil na condição de um produto totalmente novo, incluindo trem de força, eletrônica e elétrica entre outros quesitos, além do design moderno e imponente.

Equipado com o motor FPT Cursor 13 Common Rail e-VGT nas potências de 450, 480 e 540cv e torque de até 2.540Nm com maior foco na produtividade e custo operacional, o novo Iveco pesado chega pa-

ra substituir o Hi-Way, até então o modelo pesado top de linha da marca. Entre outros quesitos para conquistar os transportadores. Conforme informou a montadora, seu novo caminhão está preparado para propiciar redução de até 15% do custo operacional em relação à geração Euro V.

O S-Way chama atenção pela cabine com design moderno e aerodinâmica otimizada, quesitos importantes no conjunto de soluções para economia de diesel. Porém, conforme explicou Ricardo Coelho, Diretor de Desenvolvimento de Produto da Iveco, a redução maior de consumo de combustível foi obtida pela calibração do motor FPT Cursor 13 Common Rail e-VGT com a transmissão ZF Traxon de 12 velocidades. Segundo Coelho, foi a combinação essencial para alcançar um patamar diferenciado de desempenho.

“Essa transmissão foi desenvolvida com 18 novas funções de calibração para o modo de conduzir o veículo”, acrescentou, ao destacar funcionalidades como a EcoRoll (coloca o veículo em neutro com segurança); a PreVision, que associada ao GPS antecipa a troca de marcha conforme a topografia da rodovia; a Rocking Mode, função de auxilio nas partidas em condições severas, além Iveco Driver Style Evaluation, sistema que fornece informações em tempo real para o motorista e frotista sobre a condução e como atingir eficiência e performance máxima.

O Cursor 13 conta com um sistema exclusivo da Iveco denominado HI-SCR, patenteado pela FPT Industrial, que dispensa o

CONFORTO

Em duas versões de largura, a cabine foi desenvolvida dentro do conceito casa e escritório focada no dia a dia do motorista

transporte mundial transporte mundial

Fotos Divulgação

COMPETITIVO

S-Way foi desenvolvido para ser o caminhão pesado mais competitivo do mercado e aumentar a participação da marca no segmento

EGR e atinge 98% de eficiência de conversão de NOx. Outro item destacado é o exclusivo sistema de funcionamento do freio motor com quatro estágios e capaz de levar o veículo à parada total. Com potência de 610cv (ganho de 150cv em relação aos modelos Euro V), o freio motor do S-Way é classificado pela Iveco como um dos diferenciais do S-Way em relação aos concorrentes.

Motorista e cabine

Com basculamento elétrico, a cabine é disponibilizada em duas versões com diferentes larguras: AS e AT, com 2,5m de largura e 2,3m respectivamente. A Iveco reforça que o espaço interno e tudo mais foi pensado no conforto do motorista dentro do conceito de casa e escritório. São 15 porta-objetos focados no seu dia a dia do profissional; ar con-

dicionado digital; geladeira; iluminação interna personalizável, banco confortável, cama, volante multifunções, entradas USB,central multimídia e tudo mais que a indústria já disponibiliza nos pesados top de linha.

A lista de itens se estende ao Way App, um aplicativo exclusivo da marca que permite ao motorista ter controle de várias funções do caminhão à distância pelo smartphone. Na relação divulgada pela montadora constam abertura e travamento de portas e janelas janelas, controle sobre toda a iluminação interna da cabine e regulagem do som, entre outras funções.

Itens de segurança

Assim como seus concorrentes, o S-Way conta com leitor de faixa que avisa em caso de mudança inadvertida (LDWS); Contro-

le de cruzeiro automático adaptativo – acelera e freia o veículo de maneira autônoma em função do tráfego (ACC); Sistema de freio emergencial autônomo – freia o veículo automaticamente em caso de situações de emergência (AEBS); assistente de partida em rampa (Hill Holder e Controle de tração e estabilidade (ATC, ASR e ESC) e cabine projetada com foco na segurança do motorista com certificação de nível europeu.

Conectividade

Conectado à plataforma Iveco On, possíveis falhas podem ser corrigidas à distância diretamente pela sala de monitoramento indentificada como Control Room. A conectividade possibilita também, por meio do histórico de dados, entender a aplicação do veículo e fornecer dados mais adequados ao

cliente sobre sua operação, bem como monitorar consumo de combustível. entre várias outras funções como avaliação do kodo de condução, relatório para o motorista avaliar as condições de segurança a bordo etc.

O S-Way chegou ao mercado brasileiro na condição de caminhão mais robusto já desenvolvido pela montadora, feito sob medida para as particularidades do País e região. Segundo a engenharia da Iveco, a jornada de desenvolvimento para chegar ao produto final envolveu mais de 70 protótipos, 450 testes diferenciados e mais de 1 milhão de horas de engenharia. Ainda de acordo com a montadora, as avaliações em diversas aplicações de extrema severidade, sem precedentes na gama de pesados da marca, envolveram três anos de trabalho e mais de 2,5 milhões de quilômetros rodados.

VISUAL

MODERNO Design aerodinâmico da cabine do Iveco S-Way chama atenção. Lançamento chega ao mercado na condição de produto totalmente novo e robusto

APLICAÇÕES

Basculamento elétrico da cabine é um dos atributos do novo Iveco. Veículo traz vários itens que atendem expectativas dos clientes

PARA CRESCER MAIS 20%

estrategia

ADAF Caminhões detalha como são os novos caminhões XF e CF Euro 6, apresentados na última Fenatran. Na feira, a empresa aproveitou para mostrar que não está atrasada em propostas para novas soluções de eletromobilidade e mostrou o LF elétrico, uma amostra do potencial para disputar o segmento de caminhões elétricos, isso, quando o Brasil tiver infraestrutura e demanda para este tipo de modelo. O LF Electric tem 19 toneladas de PBT, sendo movido por um motor de 370 kW — ou aproximadamente 503 cv e promessa de autonomia de até 280 km. Ainda não há previsão para a venda do modelo no Brasil.

Os caminhões produzidos e que já começaram a ser comercializados no Brasil são das famílias CF e XF Proconve P8/Euro 6, com promessa de Custo Operacional Total até 10% menor. Esta economia, segundo a empresa, é possível pela combinação de uma nova calibração de injeção de diesel nos motores MX-11 e MX-13, nova bomba d’água variável, sistema EGR que permite menos consumo de Arla 32 e o uso do Controle de Cruzeiro Preditivo, agora de série em toda a linha.

A linha CF equipada com motor Paccar MX-11 ainda ganha novas potências de 340 cv e 370 cv, que, somadas às atuais 410 cv e 450 cv, trazem maior versatilidade de aplicações para o modelo. Outra novidade é o opcional de suspensão pneumática “full air” para configurações 6×2 e 4×2, disponíveis ao mercado a partir do segundo semestre de 2023.

“A DAF elevou o patamar dos seus caminhões com pouca alteração construtiva do motor. Esta característica se traduz em mais confiabilidade para o cliente, que terá um DAF robusto e com a qualidade como ele conhece, e muito mais eficiente e com baixo nível de emissão de poluentes”, acrescenta Alan Messias, diretor de Desenvolvimento de Produto da DAF Caminhões Brasil.

A DAF desenvolveu os motores Paccar MX-11 e MX-13 para a linha 2023 com o uso integrado das tecnologias EGR (Recirculação de Gases a Exaustão), SCR (Redução Catalítica Seletiva), com a adição do Filtro DPF (Filtro de Material Particulado). Este conjunto é essencial para reduzir drasticamente as emissões de NOx (Óxidos de Nitrogênio) e MP (material particulado). As vantagens destas tecnologias é maior eficiência no tratamento dos particulados sólidos, sen-

transporte mundial transporte mundial

A

da DAF segue sendo pela entrega de qualidade e sofisticação para continuar crescendo nos segmentos premium de pesados e semipesados

Texto Marcos Villela

MAIOR ESPAÇO

A cabine Super Space, com 2,10 m de altura interna, é exclusividade do modelo XF

do popularmente conhecido como a fumaça visível que sai do escapamento. Além disso, a manutenção do DPF pode ser feita em até 540.000 quilômetros rodados, e o sistema pode reduzir o consumo de Arla 32 para apenas 5% em relação ao diesel.

O uso de Ferro Fundido Vermicular nos motores Paccar é outro diferencial, tendo cerca de 75% mais durabilidade que o ferro fundido cinzento; reduz a espessura das paredes sem perder resistência, o que traz menor peso, menor vibração e menos ruído; confere alta resistência térmica, permitindo uma combustão mais eficiente; além de contribuir também para a eficiência energética.

Suspensão pneumática

As linhas CF e XF oferecem a suspensão traseira pneumática como opcional. A tecnologia é “full air” de quatro bolsas por eixo, com maior precisão de ajustes e nova carcaça de eixo com volume de óleo otimizado (redução de 22%). O sistema de freios é a tambor, com opção de monitoramento de carga no eixo e dispositivo auxiliar de tração.

Família DAF XF

O DAF XF utiliza o motor Paccar MX-13 de 12,9 litros, com potências de 480 cv e 530 cv. O caminhão é equipado com a última geração da transmissão automatizada

ZF TraXon, de 12 velocidades, que contempla menor perda por atrito, trocas de marchas mais rápidas e uso prolongado do EcoRoll, que contribui para o menor consumo de combustível.

O sistema de Controle de Cruzeiro Preditivo permite que o veículo antecipe as trocas de marchas através de GPS, mantendo o veículo na melhor rotação com foco na redução do consumo de combustível.

Para oferecer conforto aos motoristas, o DAF XF conta com duas opções de cabines, a Space (1,73 m de área de circulação) e a Super Space (2,10 m de área de circulação), a maior do mercado. Tem cama de 81 cm x 2,2 m, os bancos mais confortáveis com mais de 10 possibilidades de ajuste, ar-condicionado automático e digital, e o painel reestilizado, agora, mais completo, mas ainda não como o DAF XF europeu, 100% digital, que deve ocorrer no futuro.

As cores quentes em tons de areia do painel, bancos, cortinas, colchões e paredes laterais e traseiras conferem um aspecto atrativo ao interior da cabine na Linha Standard. A Linha Exclusive é o expoente máximo do luxo e do conforto. Distingue-se pelo seu painel de cor conhaque e pelas elegantes ventilações em alumínio.

O motorista conta também com sistema Dual Drive de direção, permitindo uma me-

lhor troca de marchas em terrenos de baixa aderência. O Assistente de Partida em rampa é outro diferencial que confere segurança em saídas com o caminhão em aclives, mesmo carregado.

O freio motor é o Paccar MX, de três estágios e potência de 490 cv, trazendo mais segurança e eficiência, além de trabalhar com nível menor de ruído.

O chassi do modelo é totalmente reforçado, com PBTC de até 125 toneladas. Os módulos e conectores são selados, evitando contaminação por pó ou sujeira na operação. O interior da cabine conta com acabamento e proteções anti sujeira, como a capa vinílica nos bancos. O conforto também é um dos diferenciais no modelo off-road.

Com relação às características de segurança, os modelos têm Controle de Estabilidade e o Assistente de Performance do Condutor.

“A DAF está um passo à frente no lançamento dos novos motores Euro 6/ Proconve P8, pois elevou o patamar dos seus caminhões, com menor alteração construtiva do motor. Esta característica se traduz em mais confiabilidade para o cliente, que terá um DAF robusto e de alta qualidade como ele conhece, e muito mais eficiente e com baixo nível de emissão de poluentes”, acrescenta Alan Messias, Diretor de Desenvolvimento de Produto da DAF Caminhões Brasil.

DAF CF cavalo mecânico e rígido

A linha DAF Euro 6 na linha CF oferece versões equipadas com os motores Paccar MX-11 e MX-13, exclusivo para o modelo Off-Road. Para os caminhões com motor Paccar MX-11, a linha 2023 agora conta com duas novas potências, de 340 cv e 370 cv, e as de 410 cv e 450 cv para uso rodoviário, 4×2 ou 6×2. A transmissão é também a ZF TraXon, de 12 velocidades.

Os modelos semipesados rígidos chegam ao mercado com novidades em relação

MOTORES EURO 6

Os propulsores Paccar PX-7, MX-11 e MX-13, sendo o de 6,7 litros totalmente inédito do Brasil e já consolidado na Europa

CF RÍGIDO

O maior diferencial dos modelos semipesados da DAF está na cabine, com o mesmo padrão dos pesados da marca

FULL AIR

No chassi, a novidade fica por conta da opção da suspensão pneumática, importante para operações que necessitam de maior cuidado e segurança com a carga, como o transporte de combustível, tintas, eletrônicos, entre outros

ao modelo lançado em janeiro deste ano. O caminhão deixa o motor Paccar GR-7 e passa a ser equipado com o PX-7, um novo propulsor que atende às normas de emissão de poluentes Proconve P8/Euro 6, e soma benefícios como mais economia, novas potências e novo freio motor.

O PX-7, de 6,7 litros e 6 cilindros em linha, oferece duas opções de transmissão: a nova ZF Ecotronic de 9 velocidades automatizada e a versão manual, também de 9 velocidades. As novas potências são de 260 cv, 290 cv e 310 cv, e o freio motor é de cabeçote, com 245 cv de potência. O caminhão está disponível sob chassi rígido, com configurações de eixo 6×2 e 8×2. Diferentemente do MX-11 e MX-13, o PX-7 não possui sistema EGR e trabalha com sistema de pós-tratamento com SCR (Redução Catalítica Seletiva), filtro DPF, DOC e novos tubos de exaustão e admissão.

“O motor Paccar PX-7 é uma plataforma consagrada na Europa e o cliente brasileiro vai se surpreender com a sua eficiência e economia. Em conjunto com a nova transmissão ZF Ecotronic, o novo motor tem desempenho em diversas aplicações, confirmando a versatilidade do novo CF Semipesado Rígido. Além disso, essa combinação é significativamente mais eficiente que a anterior, contribuindo para menores níveis de

CO2 e, consequentemente, menor consumo de combustível, menor consumo de Arla 32 e menor custo operacional total”, afirma Alan Messias, diretor de Desenvolvimento de Produto.

O DAF CF Semipesado Rígido assegura o conforto ao motorista, com três opções de cabines: cabine Day, sem leito (disponível apenas no modelo 6x2); cabine Sleeper (1,16 m de área de circulação), com leito; e cabine Space (1,79 m de área de circulação). O acabamento premium e a ergonomia também são um diferencial na categoria.

O novo caminhão disponibiliza importantes recursos, como ar-condicionado, cortinas, espelhos duplos nas laterais, luz diurna de LED, banco do motorista com ajustes pneumáticos, controle de tração e auxílio automático de partida de rampa.

A lista de opcionais inclui faróis de LED, rodas em aço na cor preta, rodas de alumínio, faróis auxiliares com função cornering, geladeira interna, buzina pneumática de teto, climatizador de teto, aviso sonoro de marcha à ré, suporte para estepe e espelho frontal de aproximação.

O CF rígido possui PBT (Peso Bruto Total) técnico/legal é 26.500 / 23.000 kg para o 6×2 e de 33.000 / 29.000 kg para o 8×2, ambos com CMT (Capacidade Máxima de Tração) de 35.000 kg.

CF RODOVIÁRIO

O cavalo mecânico CF mantém padrão de sosfisticação próximo ao XF, mas é uma opção mais em conta para o transporte rodoviário

Mercado premium

Luis Gambim, diretor Comercial da marca, comenta sobre em Ponta Grossa (PR): “ampliamos a fábrica, contratamos mão de obra, expandimos a linha de produção para chegarmos em 7.600 caminhões produzidos em 2022. Oferecemos caminhões seguros, com tecnologias de ponta, alta performance e baixo consumo de combustível, além de serviços de pós-vendas, com ampla rede de Concessionárias DAF”.

A DAF Caminhões Brasil completará dez anos de atividades no mercado brasileiro em 2023 e já conquistou 10% do mercado de caminhões pesados no País. A marca trabalha com um cenário positivo para 2023. “Teremos a manutenção das taxas de juros e adaptação dos clientes aos novos modelos Proconve P8/Euro 6. Estamos otimistas com o futuro e estimamos crescer de 15% a 20% em relação a 2022, conquistando novos clientes e sempre oferecendo produtos e serviços premium”, comenta Luis Gambim.

A fabricante do Grupo Paccar já está presente em todo o País e continua crescendo. A marca segue um abrangente plano de expansão, que inclui sua rede de concessionárias, serviços pós-vendas e qualificação profissional de seus colaboradores. Com 16 grupos investidores, a DAF tem previsão de

inaugurar mais seis a 10 unidades em 2023, que vão somar as 60 existentes.

“Esse crescimento impulsiona também os resultados da nossa divisão de peças, composta pelas linhas genuínas DAF e Paccar e as peças multimarcas TRP, com ampla variedade de componentes voltados para o mercado de reposição, com aplicação em diferentes marcas. Em comparação com o ano passado, a divisão já cresceu 65%”, reforça Gambim.

Com a proposta de melhorar o Custo Operacional e melhorar a experiência do cliente, a área de Serviços ao Cliente oferece um conjunto de soluções e realizou diversas melhorias em sua estrutura. A sede do DAF Assistance, suporte emergencial 24h da marca, conta agora com uma nova Central de Atendimento. Os clientes agora podem acessar o serviço pelo WhatsApp Integrado, no qual é possível solicitar atendimento emergencial, agendar serviço ou enviar dúvidas e sugestões.

Outro serviço é a possibilidade de agregar contratos de manutenção, o DAF Multisuporte, que agora conta com o DMS Conectado. A novidade é uma plataforma integrada que gera relatórios em tempo real sobre desempenho e condução, com o objetivo de reduzir custos e aumentar a eficiência dos caminhões.

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