Transporte Mundial 218

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VOLVO: Brasil é o maior mercado global da marca

ANO 22 Nº 218

CONCORRÊNCIA DE ALTO NÍVEL www.transportemundial.com.br

EXTRAPESADOS • MB ACTROS NA PISTA DE TESTES • MERCADO DE CAMINHÕES • IMPRESSÕES: MB SPRINTER ELÉTRICA • FORD TRANSIT • SCANIA A BIOMETANO • PARCERIA GOODYEAR-ZF • ÔNIBUS

Tecnologia e eficiência fortalecem o mercado de caminhões extrapesados

Nº 218

ISSN 1676-1650 ISSN 1676-1650

R$ 22,90 00218

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SEGURANÇA Mercedes Actros COMBUSTÍVEL2 Scania Evolution na pista de testes

avança com a opção do gás

SEMILEVES Ford amplia oferta da linha Transit

MERCADO: Expectativa que a produção e as vendas de caminhões sigam crescendo

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SUMÁRIO

Ed. 218

42 06 Planeta Truck O mundo dos caminhões 12 Planeta Bus Foco no transporte de passageiros 16 Extrapesados Produtos e concorrentes de alto nível

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24 Caminhão a biometano Aluguel com abastecimento 26 Impressões: MB eSprinter Tecnologia e alta autonomia 30 Pneus e conectividade Parceria: ZF e Goodyear 34 Ford Transit 2025 Ford amplia opções de versões 36 Mercado de caminhões A meta é seguir crescendo 42 Actros Evolution Performance na pista de testes 46 Ônibus Volvo Brasil, o maior mercado da marca

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EDITORIAL

Crescimento instável e frota envelhecida

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e acordo com dados da Carta da Anfavea, o total de caminhões licenciados nos últimos 15 anos ficou em pouco mais de 1,7 milhão de unidades, um número inferior à frota atual estimada em mais de 2 milhões de veículos com PBT a partir de 3,5 toneladas. Em 2010, foram emplacados 171 mil caminhões, o segundo melhor resultado do setor, ficando atrás apenas de 2011, que registrou 172,9 mil unidades. Ao longo desse período, a produção e as vendas oscilaram significativamente, e para efeito de comparação, em 2024, a indústria registrou 124,9 mil emplacamentos. O pior momento ocorreu em 2017, quando o volume despencou para 51,9 mil unidades, reflexo de fatores econômicos, políticos e regulatórios que impactaram diretamente o setor. Naquele momento, a retração econômica foi a principal causa, uma vez que o crescimento do País impulsiona o transporte de mercadorias e, consequentemente, a demanda por caminhões. Apesar das instabilidades, setores como o agronegócio – especialmente grãos, carnes e outros produtos agrícolas – continuaram a crescer. No entanto, a produção e as vendas de caminhões não acompanharam esse avanço, evidenciando a desaceleração da indústria e o envelhecimento da frota. Caso o mercado brasileiro estivesse em um estágio de maturidade, a demanda por veículos comerciais poderia ser estável e de crescimento limitado. Mas a realidade nas estradas ainda é outra, com caminhões envelhecidos ocupando grande parte das operações. Este ano, o setor segue com a velha receita: um pouco de otimismo, mas com cautela, apesar da expectativa de mais uma safra recorde.

2025 ainda não é visto como promissor para impulsionar as vendas de caminhões, pois um dos principais entraves continua sendo as altas taxas de juros, que dificultam o financiamento de novos veículos. Por fim, se no final do ano os licenciamentos atingirem ou superarem a marca de 125 mil unidades, o mercado poderá considerar que tudo está dentro da normalidade.

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DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO redacao@transportemundial.com.br Editor João Geraldo (MTB 16.954) Colaboração Andrea Ramos e Daniela Giopato ARTE arte@ggmidia.com.br Editor Pedro Hiraoka DIGITAL Alexis Coelho Eduardo Arpassy COMERCIAL comercial@ggmidia.com.br Diretora Nilcéia Rocha ADMINISTRAÇÃO Ed Wilson Furlan DISTRIBUIÇÃO GG Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Juliana Vieira Magno Coelho VENDAS www.ggmidia.com.br contato@ggmidia.com.br (11) 91442-4482 (11) 97362-0875

EDIÇÃO Nº 218 - FEV-MAR/2025

Publicação de: GG Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021 - São Paulo - SP Tel. 55 (11) 91442-4482 É proibida a reprodução total ou parcial de textos e fotos desta edição sem prévia autorização.

Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da revista Transporte Mundial.

Impressão e Acabamento: Lar Anália Franco (Grafilar Centro Pofissionalizante Gráfica e Editora) Distribuição em todo o Brasil: RAC Mídia (11) 98145-7822 – contato@racmidia.com.br

João Geraldo Editor

joaogeraldo@ggmidia.com.br

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SOLUÇÃO TEMPORÁRIA

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arceria entre Scania e DHL propõe equipar o caminhão elétrico com um gerador de 120 kW para fornecer eletricidade para as baterias. O objetivo é ampliar a autonomia nas estradas europeias e permitir que o veículo opere sem depender exclusivamente da rede de recarga.

Conhecida como EREV (Veículo Elétrico de Alcance Estendido), essa alternativa possibilita uma autonomia entre 650 e 800 quilômetros, segundo as empresas.

AUTONOMIA AMPLIADA Scania e DHL apresentam gerador de energia como recurso para para ampliar a autonomia de caminhões elétricos na Europa

O EREV é considerado uma solução temporária enquanto o continente ainda não conta com uma infraestrutura de recarga de baterias compatível com as demandas do transporte rodoviário.

Mesmo com o recurso do gerador, entre 80% e 90% da operação do veículo ocorre no modo elétrico. Além disso, um software integrado ao sistema gerencia o uso do gerador para reduzir as emissões de CO2. O gerador agregado ao caminhão é abastecido com gasolina, mas no futuro poderá ser convertido para ser alimentado por diesel ou HVO. O gerador também possibilita a remoção de uma das baterias elétricas, o que contribui para reduzir a tara do caminhão e otimizar sua eficiência. Segundo a Scania e a DHL, essa alternativa apresentada também atenua desafios enfrentados pelos caminhões elétricos na Europa, como os altos custos de carregamento em horários de pico, a sobrecarga na rede elétrica e o aumento do preço da eletricidade no inverno.

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IVECO A HIDROGÊNIO

A Iveco entregou dois caminhões extrapesados S-eWay Fuel Cell movidos a célula de combustível para a BMW, no âmbito do projeto H2Haul, cofinanciado pela Clean Hydrogen Partnership. A iniciativa público-privada apoia pesquisas e inovações em tecnologias de hidrogênio na Europa.

O Clean Hydrogen Partnership visa demonstrar a viabilidade dos caminhões movidos a hidrogênio como solução de emissão zero para o transporte de longa distân-

cia. Outro ponto em questão é impulsionar a comercialização dessa tecnologia.

O Iveco S-eWay Fuel Cell oferece autonomia de até 800 km e reabastecimento em menos de 20 minutos, com capacidade para 70 kg de hidrogênio a 700 bar de pressão.

Os dois caminhões serão utilizados no transporte de peças entre Nuremberg e a fábrica da BMW em Leipzig, Alemanha. A operação conta com o suporte de duas novas estações de reabastecimento de hidrogênio.

ROTA NA ALEMANHA Os caminhões movidos a célula de hidrogênio irão operar em uma rota de 280 km dentro da Alemanha

ACTROS ELÉTRICO NA AMAZON A Mercedes-Benz Trucks recebeu um pedido da Amazon de 200 caminhões elétricos eActros 600.

Essa é a maior encomenda de modelos a bateria já feita pela gigante do e-commerce. Os veículos serão utilizados no transporte de contêineres em longas distâncias, conectando centros de atendimento, triagem e de entrega da Amazon. Cerca de 150 unidades serão destinadas ao Reino Unido e as demais à Alemanha, com previsão de transportar mais de 350 milhões de encomendas anualmente.

A decisão da Amazon foi precedida por testes práticos com um protótipo do modelo em um centro de logística na Alemanha. “O pedido de mais de 200 eActros 600 reforça nosso compromisso com a eletrificação da nossa rede de transporte na Europa”, afirma Andreas Marschner, vice-presidente de Sustentabilidade de Operações Globais da Amazon.

Karin Rådström, presidente do Conselho de Administração da Daimler Truck AG, expressou a satisfação da Mercedes-Benz Trucks em fornecer o eActros 600 para a Amazon, uma empresa pioneira na adoção de propulsão alternativa para transporte sustentável

MAIOR PEDIDO Amazon comprou 200 eActros

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NOVO VOLVO VNR

DESIGN MODIFICADO Design da cabine do novo VNR foi modificado em até 90% em relação ao modelo anterior e, segundo a Volvo, o consumo até 7,5% menor

O caminhão VNR para o transporte regional apresentado pela Volvo Trucks é o segundo lançamento da marca na nova plataforma para o mercado da América do Norte, introduzida no início de 2024 com o lançamento do modelo VNL para longa distância. Segundo a fabricante, além de novas tecnologias eficientes, o VNR apresenta um desenho modificado em até 90% em relação ao seu antecessor.

De acordo com a Volvo Trucks, a aerodinâmica aprimorada, mais a melhoria do trem de força com o motor D13 VGT (Turbo de Geometria Variável) de última geração e a tecnologia Eco-roll, a redução de consumo e combustível chega até 7,5%. Além disso, a

nova plataforma foi projetada para todas as futuras tecnologias de propulsão, como motores elétricos a bateria, células de combustível e combustão interna movidos a combustíveis renováveis, incluindo hidrogênio.

O novo caminhão VNR conta com arquitetura elétrica de 24 volts e recursos de segurança ativa, que serão o padrão para a futura comercialização de caminhões totalmente autônomos.

O presidente da Volvo Trucks North America, Peter Voorhoeve, destaca que o novo Volvo VNR foi projetado especificamente para as exigências da entrega regional e urbana. O modelo é disponível em configurações incluindo cavalos mecânicos 4x2, 6x2 e 6x4 e versões que vão desde o VNR 300 até o VNR 660 Premium, adequado para viagens regionais e de longas distâncias.

O Volvo VNR apresenta tecnologias de segurança e recursos de visibilidade para áreas urbanas globalmente conhecidas e adotadas pela indústria de caminhões. Algumas delas são o aviso de colisão frontal, frenagem automática de emergência, aviso de saída de faixa, airbags de cortina laterais montados na cabine disponíveis no lado do motorista e do passageiro e sistema de monitoramento de câmera integrado aos espelhos, entre outros recursos tecnológicos de segurança.

AMORTECEDORES DE CABINE CAMINHÕES COMPATÍVEIS DAF XF, Iveco (vários modelos) e MercedesBenz Actros e Axor

A ZF Aftermarket lançou os novos Amortecedores de Cabine SACHS para o mercado de reposição, expandindo sua linha de produtos voltada para veículos pesados. Disponíveis em diferentes configurações, incluindo conjuntos helicoidais, pneumáticos e modelos tradicionais, os amortecedores atendem caminhões das principais marcas, como DAF, Iveco e Mercedes-Benz.

Na linha DAF, os amortecedores são compatíveis com o XF105 (FT 410, FTS 410, 410A, 460, 460A, fabricados a partir de 2013. Para a Iveco, os modelos atendidos incluem o Hi-Way, o Novo Stralis, Eurotrakker e Eurotech fabricados entre 1998 e 2013. Já para os caminhões Mercedes-Benz, os amortecedores são compatíveis com as linhas Actros e Axor produzidas a partir de 2011.

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evolução na linguagem do transporte rodoviário de cargas traduz-se em maior rentabilidade operacional, confiabilidade, segurança e conforto para o motorista. Esses pilares definem o Mercedes-Benz Actros Evolution, um caminhão inteligente que nunca parou de evoluir, agora apresentado em sua melhor versão para 2025.

Reconhecido como o mais seguro e completo da categoria, o Actros Evolution combina eficiência e versatilidade em suas 10 versões, disponíveis nas configurações 4x2, 6x2 e 6x4, equipadas com motor BlueTec e potências de 450 cv, 510 cv e 530 cv.

O modelo se destaca ainda pela ampla variedade de cabines, suspensões e distâncias entre-eixos, garantindo soluções adaptáveis para diversas aplicações do mercado. Com foco na eficiência, o Actros Evolution atende às demandas mais exigentes, sem renunciar à inovação. O design sofisticado traz um toque diferenciado com a grade frontal pintada na mesma cor do veículo e faróis de LED de série, reforçando sua presença moderna e imponente.

“Estamos diante da melhor versão do nosso top de linha”, afirma Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “O Actros Evolution é fruto de um processo contínuo de evolução técnica, entregando cada vez mais confiabilidade e eficiência aos frotistas e transportadores, além de proporcionar maior conforto ao motorista no transporte de cargas”, conclui o executivo.

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Nova referência em eficiência e conforto

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EXTRAPESADO NO CHILE ASFALTO E TERRA VW 25.460 é destinado a operações rodoviárias, enquanto o VW 33.460 é um pesado direcionado a aplicações off road A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) está expandindo a presença de caminhões extrapesados na América do Sul ao introduzir os Constellation 25.460 e 33.460 no Chile. A estratégia da montadora visa o fortalecimento de sua posição internacional explorando novos segmentos e países, além de aumentar a participação em mercados já consolidados.

O Constellation 25.460 é equipado com motor D26 de 13 litros e 460 cv, padrão Euro 5, configuração 6x2 e transmissão automatizada V-Tronic de 12 marchas. Já o Constellation 33.460 é extrapesado off-road com capacidade de carga de até 125 toneladas, que também utiliza o motor D26.

O modelo tem versatilidade para operações em asfalto e terra e, segundo a Volkswagen, foi rigorosamente testado por mais de dois anos em condições reais. “Nosso esforço está alinhado à filosofia de estabelecer parcerias sólidas e oferecer atendimento personalizado”, destaca Matheus Francesco, supervisor de Vendas Internacionais da VWCO. Cristián Morales, gerente da importadora oficial da VWCO no Chile, ressalta a importância da chegada dos extrapesados Constellation para fortalecer a presença da marca em setores estratégicos como transporte de longa distância e suporte à mineração.

PRODUÇÃO DE 60 MIL DAILY O Iveco Daily, um dos modelos de maior sucesso da marca no Brasil, acaba de superar 60 mil unidades produzidas na fábrica de Sete Lagoas/ MG. Segundo a montadora, o modelo é líder no segmento de chassi-cabine, com mais de 40% de participação no mercado.

“Estamos muito orgulhosos dessa trajetória, resultado do trabalho e empenho das nossas equipes”, afirma Márcio Querichelli, presidente da Iveco na América Latina. Ele destaca que a linha Daily é constantemente aprimorada com novas tecnologias, priorizando conforto, eficiência e robustez.

A versão mais vendida é a 35-160 Euro VI, utilizada para diversas aplicações, como transporte de alimentos, materiais de construção, fretes gerais e e-commerce.

A estrutura da linha Daily inclui longarinas reforçadas, garantindo maior resistência.

O modelo também conta com uma versão elétrica importada da Itália. Atualmente, a Daily é comercializada no Brasil é da terceira geração, liderando o segmento de leves chassi-cabine, com 41% de participação. Em 2025, a linha Daily completa 47 anos no mundo.

NOVA FÁBRICA DE PNEUS NO PARANÁ A XBRI Pneus, subsidiária brasileira da Sunset Tires, anunciou a construção de uma fábrica em Ponta Grossa/PR, com investimento inicial de R$ 1,5 bilhão. A nova planta industrial ocupará 500 mil metros quadrados dentro de um terreno de 330 hectares. O projeto prevê a produção de 2,5 milhões de pneus para caminhões, máquinas agrícolas e mineração, além de mais de 10 milhões de unidades para veículos de passeio.

O anúncio foi feito pelo CEO da Sunset Tires, Nabil Chamseddine, acompanhado pelo diretor de Operações, Jose Yizen Lu, e pelo diretor de Relações Institucionais da XBRI Pneus, Samer Nasser. A apresentação ocorreu

durante uma audiência com o vice-presidente da República e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin.

Os pneus XBRI são homologados por grandes frotas brasileiras, como Raízen, Shell, JSL, Localiza e Unidas, e estão presentes em redes varejistas como Magazine Luiza, Assaí, Havan e Rede Mateus. Em 2024, a XBRI firmou uma parceria com a DPaschoal, ampliando sua distribuição para 120 lojas em oito estados e 12 centros de distribuição. No final do ano, em colaboração com a Moreflex, a marca lançou no mercado brasileiro sua linha de bandas de recapagem para pneus de ônibus e caminhões.

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Volare, marca de ônibus pertencente à Marcopolo, comemorou a entrega de 80 mil unidades após 26 anos de operação. O modelo comemorativo é o Fly 9, na configuração Executiva, adquiri-

MODELO EXECUTIVO Cerimônia de entrega do Volare 80 mil Executivo para a ANV Turismo, operadora de transporte de Caxias do Sul

Fotos Divulgação

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do pela ANV Turismo, operadora de transporte sediada em Caxias do Sul/RS. O veículo conta com sistema de ar-condicionado de teto, dispositivo de acessibilidade DPM e vidros colados.

Com 9.290 mm de comprimento total, o modelo tem capacidade para 32 passageiros sentados, além do motorista. As poltronas executivas são reclináveis, revestidas em couroflex, e equipadas com porta-copos, porta-pacotes e tomadas USB. O Fly 9 foi adquirido para operações de fretamento e turismo.

Outros destaques do modlo incluem parede de separação total, cortinas, itinerário eletrônico, sistema de som com preparação para DVD e monitor, cintos de segurança retráteis de 2 pontos, revestimento do assoalho amadeirado e bagageiro traseiro ampliado.

“Alcançar a expressiva marca de 80 mil unidades produzidas e comercializadas é um feito especial para a Volare. Ao longo de 26 anos, destacamo-nos pelo pioneirismo, inovação, amplo portfólio de modelos e desenvolvimento de veículos sob medida para as necessidades do transporte de passageiros”, celebra Sidnei Vargas, gerente comercial da Volare.

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MERCADO CHILENO Ônibus Busscar Vissta Buss marcam presença em operações no Chile e Argentina.

MERCADO EXTERNO

No início deste ano, a Busscar enviou 10 ônibus Vissta Buss 345 para o Chile, equipados com chassi Mercedes-Benz O-500 RS 1945 e câmbio automático. Oito unidades foram destinadas à Pullman San Luis e duas à Cruzero Chile.

Com 13,2 metros de comprimento, o modelo possui 42 poltronas Class Leito Turismo com viscoelástico, cinto de segurança retrátil de três pontos, porta-copos e descanso para braços, pernas e pés. O porta-pacotes inclui luz de leitura e porta-revista. Além disso, o veículo conta com tomadas USB-A e USB-C, câmera de ré e sensor de estacionamento.

“A chegada desses veículos ao Chile é resultado da confiança do mercado externo em nosso trabalho. É uma grande satisfação exportar os primeiros ônibus para o Chile em 2025”, destaca Paulo Corso, diretor comercial da Busscar.

A Busscar também exportou dois ônibus Vissta Buss DD para a operadora argentina Platabus. Os veículos de dois andares possuem chassi Volvo B450R 6x2 e contam com 60 poltronas Class Leito revestidas em couro sintético preto — 48 no piso superior e 12 no inferior. transporte mundial 13

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IVECO NO CENTRO OESTE

FROTA NOVA IVECO BUS Novos ônibus com chassi Iveco 17.280 estão em operação na cidade de Lucas do Rio Verde/MT, desde janeiro

MARCOPOLO NO KUWAIT

EXPANSÃO Paradiso G7 1200 no Oriente Médio

Desde 1º de janeiro, a cidade de Lucas do Rio Verde/MT conta com 20 novos ônibus Iveco Bus 17.280 adquiridos pela Translocave, empresa que assumiu a concessão do serviço na região. “Com a nova frota, a população sentirá uma grande diferença. São ônibus modernos e eficientes”, afirma Miguel Moreira Junior, diretor da Translocave.

Produzido na planta da Iveco em Sete Lagoas/MG, o chassi do Iveco Bus 17.280 é baseado no conceito de downspeeding, que permite ao motor operar em baixas rotações com torque elevado, aumentando a eficiência do combustível e a vida útil do motor FPT N67 Euro 6. Com 280 cv de potência e torque de 950 Nm, o motor possui injeção eletrônica Common Rail e tecnologia de pós-tratamento Hi-eSCR. Desenvolvido para a realidade brasileira, o Iveco Bus 17.280, segundo a Iveco Bus o chassi combina robustez e alta capacidade operacional. Além da aplicação urbana, o modelo pode ser configurado para uso rodoviários e fretamento. Com Peso Bruto Total (PBT) de cerca de 17 toneladas, o veículo acomoda até 59 passageiros mais o motorista.

A Marcopolo está expandindo sua atuação para o Oriente médio com o envio de cinco ônibus Paradiso G7 1200 para a empresa Al Qurain Automotive Trading Company. Os modelos exportados possuem chassis Volvo B11R e têm 12.500mm de comprimento, com capacidade para 51 passageiros sentados, além de guia e motorista, em poltronas Executiva G8, com porta-copos e porta-revistas.

Os veículos contam com sistema de ar-condicionado de alta potência para elevadas temperaturas e aquecimento, além de sistema de áudio e vídeo com três monitores com DVD e câmeras de monitoramento. As unidades contam ainda com parede de separação total, cortinas, itinerário eletrônico frontal, bagageiro e geladeira de 53 litros.

Angelo Oselame, Gerente Comercial Mercado Externo da Marcopolo, explica que a empresa está expandindo sua atuação para diversos mercados internacionais. De acordo com o executivo, o Oriente Médio já é uma região tradicional para a exportação dos produtos da marca. “Estamos focados em fortalecer os laços com clientes atuais, como o Al Qurain, além de desenvolver novas parcerias”, disse.

Fundado em 1984, o grupo Al Qurain Automotive Trading Company, representa importantes marcas globais do setor automotivo. Cliente da Marcopolo desde a década de 1980, e pioneiro na região do Oriente Médio, o grupo havia realizado sua última aquisição em 2018.

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PARCERIA ANTIGA RENOVAÇÃO DE FROTA Novos veículos elevam a frota da empresa para 800 ônibus

Cliente tradicional da Mercedes-Benz, em 2024 a, empresa de fretamento e turismo Rio Negro, com sede em Belo Horizonte/MG, adquiriu cerca de 200 chassis de ônibus marca. A empresa optou pelos modelos OF 1721 e LO 916, ambos com motor frontal, visando à ampliação e renovação da frota.

O OF 1721 é oferecido também com suspensão pneumática.

“Com esses novos ônibus, nossa frota chega a 800 unidades, sendo 80% composta por modelos Mercedes-Benz”, destaca Adriana Moreira, diretora administrativa e fundadora da Rio Negro.

A preferência pelos chassis da Mercedes-Benz é uma tradição familiar. Edward Moreira, pai de Adriana e sócio fundador da Transmoreira, é apaixonado pela marca há mais de 50 anos. Ele relembra que, na década de 1960, adquiriu seu primeiro caminhão

Mercedes-Benz. Dez anos depois, trocou o veículo por um ônibus e fundou a empresa que mantém até hoje. “Comecei a trabalhar em um concessionário em Pará de Minas quando tinha 14 anos de idade. Foi ali que nasceu minha paixão pela Mercedes-Benz”, recorda.

O vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, Walter Barbosa, declarou ambas as empresas são referência no transporte de passageiros em Minas Gerais, especialmente no fretamento para grandes empresas. “É uma satisfação e um orgulho muito grande ser parceiro de longa data tanto pela Rio Negro quanto pela Transmoreira”, finalizou.

A concessionária MinasMáquinas, localizada em Contagem, região metropolitana da capital mineira, foi responsável pela comercialização dos veículos.

VOLKS BUS NO CAMINHO DA ESCOLA A Volkswagen Caminhões e Ônibus anunciou ter negociado um lote de 550 ônibus para o Programa Caminho da Escola. São 300 modelos Volksbus 8.180 ORE 1 e 250 Volksbus 8.160 Onurea PA. Os veículos serão destinados à Secretaria de Educação e Esportes de Pernambuco.

Produzidos sob medida para o transporte escolar, os novos veículos irão renovar e ampliar a frota de ônibus escolares do Estado. Todas as 550 unidades são equipadas com ar-condicionado, controle de tração, assistente de partida em rampa e configuração específica para a operação.

“A VWCO já negociou cerca de 29 mil veículos para o programa, em17 anos de participação no Caminho da Escola. Estamos próximos de superar a marca de 30 mil unidades destinadas ao programa”, diz Adriana Cecconello, gerente de Vendas ao Governo da Volkswagen Ca-

minhões e Ônibus.

Focado em aplicações fora de estrada, ônibus escolar ORE 1é equipado como o novo motor 3.8 litros, 180 cv de potência e torque de 600 Nm. O veículo conta com sistema de suspensão reforçado e altura elevada em relação ao solo para rodar em estradas de zonas rurais. Além disso, o eixo traseiro tem bloqueio automático do diferencial para facilitar o tráfego em terrenos acidentados e escorregadios.

O Volksbus 8.160 OD (Onurea PA), é um veículo para o transporte de escolares em áreas urbanas. O modelo tem capacidade para o transporte de até alunos e um auxiliar. Com entre eixo de 3.900 mm, o modelo sai de fábrica com auxiliar de partida em rampa, controle de estabilidade, controle de tração, acessibilidade tipo PEV e ar-condicionado.

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PRODUTOS EFICIÊNCIA ESTRATÉGIA E CONEXÃO 17/03/2025 11:11

Responsável por mais da metade dos emplacamentos de caminhões, o segmento de cavalos mecânicos extrapesados se destaca como um dos mais estratégicos no transporte rodoviário. Trata-se de um mercado impulsionado por fatores como a força da marca, eficiência dos produtos e serviços, estratégias bem definidas e relacionamento com clientes Texto

João Geraldo

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omposto por veículos de alto nível tecnológico e valores que ultrapassam R$ 1 milhão, o mercado de caminhões extrapesados vai além da simples oferta de produtos e serviços capazes de atender plenamente as necessidades dos clientes. Cada vez mais, o segmento tem demonstrado que fatores como alta performance, planos de manutenção eficientes, valor de revenda, estratégias comerciais assertivas, condições financeiras viáveis e

um relacionamento próximo com o cliente são essenciais para um bom desempenho de vendas e a conquista de espaço no setor.

Linhas Super e Plus

O desempenho da Scania em 2023 exemplifica bem essa dinâmica. A marca surpreendeu ao saltar de 11.619 para 17.407 unidades licenciadas, mesmo já possuindo forte reputação no segmento de pesados. Segundo Alex Nucci, diretor de Vendas de Sotransporte mundial 17

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AVANÇO DAS VENDAS Melhorias na cabine, motores mais econômicos, novo plano de serviços e outros fatores contriburam para o avanço das vendas pesados da Scania

luções da Scania Operações Comerciais Brasil, esse avanço foi impulsionado pelo reposicionamento estratégico da linha Super mais o sucesso da gama Plus.

O Scania Super Euro 6 passou a ser oferecido em versões de 420, 460, 500 e 560 cv, enquanto a linha Plus teve os motores de 13 litros - com potências de 450 e 540 cv - aprimorados para proporcionar até 2% de economia em relação aos modelos anteriores. Além disso, as melhorias na cabine e o custo competitivo em comparação ao Super também foram fatores determinantes para o crescimento das vendas, segundo Nucci. O caminhão pesado da marca

mais emplacado em 2024 foi o R 450, com 4.417 unidades.

“Mas vale a pena ressaltar que fomos a única marca a ter quatro modelos entre os caminhões pesados mais vendidos”, complementa. Os outros modelos listados por ele são o R 460 (4.010), o R 540 (2.507) e o R 560 com 2.493 unidades emplacadas. “Tradicionalmente, 45% de tudo o que a Scania vende vai pra o Agro em todas as suas subdivisões”, acrescenta.

O executivo cita também a boa aceitação do novo plano de serviços, o Scania PRO, com três categorias (Premium, Personal e Control) que oferecem benefícios aos diferentes perfis de transportadores. Alex Nucci destacou também o air bag de cortina, exclusivo da marca, como item de série, além da chegada prevista para abril das soluções de rastreamento, da nova arquitetura eletrônica e das atualizações do sistema ADAS, trazendo mais segurança à linha rodoviária.

Reflexos da transição para o Euro 6

Em 2023, os emplacamentos de caminhões pesados da Mercedes-Benz alcançaram 10.311 unidades. Contudo, no ano passado esse número sofreu uma retração de 7,7%,

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IMPACTOS DA LEGISLAÇÃO Jefferson Ferrarez diz que desafios da transição para a Norma Euro 6 ainda impactaram o mercado de caminhões em 2024

totalizando 9.512 unidades. Para Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas Marketing e Peças Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, os desafios da transição para a norma Euro 6 ainda impactaram o mercado em 2024.

Ele destaca que cada montadora adotou uma estratégia própria para portfólio e lançamentos. Explica que no caso da Mercedes-Benz, que oferece desde caminhões leves até extrapesados fora de estrada, qualquer alteração na legislação de emissões impõe desafios na cadeia produtiva, nas vendas e nos serviços. “Ao longo de 2024, lançamos produtos que o mercado aguardava desde a virada da legislação, para completar a transição, além de outras grandes novidades, como o Accelo de 11 toneladas”, complementa.

Segundo Ferrarez, dos caminhões licenciados pela marca no ano passado, 25% foram destinados ao agronegócio. Desses, 40% serviram para renovação de frota e 60% para ampliação. Ele também ressalta que, atualmente, a principal modalidade de financiamento utilizada pelos transportadores é o CDC, representando cerca de 73% das transações.

“Apesar dos fatores macroeconômicos

positivos e negativos, o segmento de extrapesados continua sendo o mais promissor”, diz. “O agronegócio tem mostrado grande potencial para o setor em 2025. Além disso, esperamos uma safra de grãos ainda maior em relação ao ano passado”, pontua. Ele estima que essa categoria seguirá respondendo entre 55% a 65% do mercado total de caminhões.

Ele acrescenta que além do agronegócio, setores como mineração, logística e transporte de combustíveis também devem impulsionar as vendas de extrapesados. No segmento de pesados, a expectativa é de crescimento da marca, impulsionado petransporte mundial 19

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CAMINHÕES EXTRAPESADOS MODELO EM GRANDES FROTAS Iveco S-Way começou 2025 no grupo dos 10 caminhões extrapesados mais mais vendidos no País. Carlos Fraga diz que o modelo conquistou espaço em grandes frotas

lo lançamento dos modelos Atego 3133 e 1933, no final do ano passado. “Esses caminhões eram muito aguardados pelo mercado e têm apresentado um desempenho surpreendente em vendas”, conclui.

Potencial de crescimento

Entre as seis principais marcas de caminhões extrapesados, a Iveco tem se destacado pelo crescimento nas vendas do S-Way. O diretor de Marketing da companhia para a América Latina, Carlos Fraga, diz que o modelo é o melhor caminhão pesado já fabricado pela marca no Brasil, e está cada vez mais competitivo no segmento.

Em 2023, os emplacamentos do modelo atingiram 2.844 unidades, um crescimento de 16%. “Foi um resultado extremamente positivo”, reforça,, acrescentando que o S-Way já superou 4 mil unidades licenciadas e conquistou espaço em grandes frotas no País.

Em janeiro deste ano, o modelo entrou para o top 10 dos caminhões pesados mais vendidos, alcançando a 7ª posição com 243 unidades emplacadas. Em fevereiro, mais 230 unidades foram licenciadas. “Estamos confiantes de que, em 2025, o crescimento continuará consolidando ainda mais nossa presença no mercado”, afirma.

Fraga também destaca que quem testa o S-Way reconhece sua alta qualidade e os benefícios que o caminhão oferece ao transportador, especialmente pelo excelente custo total de propriedade (TCO). “O modelo está disponível em versões 4x2, 6x2 e 6x4, com motores de 480 e 540 cv, atendendo diversas aplicações do transporte rodoviário brasileiro”, complementa. Nas versões 4x2 e 6x2, o S-Way conta com suspensão pneumática. Além disso, a Iveco oferece uma versão movida a gás natural e biometano.

Outro destaque da marca é a conectividade. Com o Iveco On e os planos de manu-

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tenção, a empresa procurou inovar ao oferecer uma solução multimarca: o Nexpro Connect. Essa plataforma integra 100% da frota do cliente, permitindo conexão com outros sistemas de gestão.

No final de 2023, a montadora lançou o “Iveco Seu” (Software de Eficiência Único), que personaliza o S-Way conforme o perfil de operação do cliente. O sistema monitora o uso do caminhão e, com base nos dados coletados ao longo de um período de tempo, otimiza sua performance para cada tipo de transporte. “Em outras palavras, nosso software se ajusta à realidade de cada cliente, consolidando a Iveco como protagonista na revolução da customização de caminhões”, conclui Fraga.

Foco na Inovação

A constante busca por inovação e aprimoramento do portfólio, com as soluções mais avançadas do setor, é parte essencial da estratégia da Volvo para o desempenho da marca no segmento de cavalos mecânicos extrapesados. Alcides Cavalcanti, diretor executivo da Volvo Caminhões, diz que não é por acaso que o FH é o caminhão mais vendido do Brasil entre todas as categorias.

Segundo o executivo, além de manter as características marcantes de tecnologia, robustez, alta disponibilidade e segurança, as constantes inovações e atualizações do modelo são cruciais para esse excelente desempenho comercial. A Volvo encerrou 2024 com quase 30% de participação no segmento, totalizando 18.838 unidades licenciadas. Cavalcanti também ressalta o alto valor de revenda do FH, um fator que, segundo ele, torna o modelo um fenômeno no mercado de seminovos.

O executivo enfatiza a forte presença dos caminhões pesados e semipesados da marca no agronegócio brasileiro. “Nossos veículos estão presentes em toda a cadeia do setor, do plantio ao transporte e distribuição.

Estimamos que cerca de 60% da nossa produção seja destinada ao agronegócio”.

ELem acrescenta que os caminhões Volvo se destacam pela produtividade, robustez e eficiência no consumo de combustível, garantindo maior rentabilidade ao setor. “Atendemos amplamente as demandas do agronegócio com os modelos FH, VM, FMX e VMX, tanto no transporte rodoviário quanto vocacional, incluindo aplicações agrícolas e florestais”, afirma.

RECEITA DO SUCESSO Alcides Cavalcanti diz que inovações e atualizações constantes são fatores cruciais para o excelente desempenho comercial da linha Volvo FH

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CAMINHÕES EXTRAPESADOS

CRESCIMENTO SUSTENTÁVEL A DAF iniciou em 2025 como a quarta fabricante de caminhões extrapesados no Brasil. Em 2024, a marca celebrou a produção de 40 mil unidades

Conforme aponta o executivo, para o frotista diversos fatores influenciam a decisão de compra. Entre eles, se destacam a robustez e a alta disponibilidade do veículo, além dos avanços tecnológicos que ampliam a produtividade e o baixo consumo de combustível. “Além disso, a Volvo investe em tecnologias de segurança para evitar acidentes e prejuízos, no valor de revenda e liquidez dos caminhões, bem como em soluções financeiras personalizadas”, finaliza.

Avanço estratégico

Assim como nos anos anteriores, 2024 foi um período bastante positivo para a DAF. Nos últimos cinco anos, a fabricante dobrou o emplacamento de caminhões pesados.

Além de celebrar a produção de 40 mil unidades, a empresa registrou um crescimento de 15,3% em relação a 2023, consolidando-se como a quarta maior fabricante de caminhões pesados do Brasil.

O diretor comercial da DAF Caminhões, Luis Gambim, avalia que o desempenho de 2024 atendeu às expectativas e reforçou o crescimento sustentável da marca no Brasil.

“Mais do que atingir números expressivos, avançamos estrategicamente, consolidando

a DAF entre as principais fabricantes de caminhões pesados do País”, ressalta.

Embora o agronegócio seja um setor estratégico, Gambim destaca que a indústria tem se tornado um comprador cada vez mais relevante dos modelos pesados da DAF. A empresa opera com duas linhas principais: a CF, voltada a operações fora de estrada, e a XF, focada no transporte rodoviário. Lembrou que a Paccar Financial desempenha um papel estratégico na expansão da DAF no Brasil, financiando atualmente 46% dos caminhões vendidos pela marca. “Em cinco anos, financiamos mais de 14 mil veículos”, comemora.

Entre as iniciativas da companhia estão a expansão da fábrica, o fortalecimento do serviço de pós-venda - com foco em treinamento - e o lançamento do plano Ultra, que integra o DAF Multisuporte. Além disso, a rede de concessionárias da marca foi ampliada para 70 pontos de atendimento no Brasil.

Gambim diz que para 2025 a DAF manterá o foco na retenção de clientes e na renovação de frotas. Ao mesmo tempo, a companhia irá expandir sua base de clientes em diferentes setores. “Seguimos comprometidos em atender às necessidades e ex-

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pectativas dos nossos parceiros e clientes”, finaliza Gambim.

Consolidação da linha de Extrapesados

A Volkswagen Caminhões e Ônibus ingressou no mercado de extrapesados em 2020, com o lançamento da linha Meteor. Desde então, a marca vem ampliando a participação no segmento, impulsionada principalmente pelo crescimento do agronegócio. Em 2024, a fabricante registrou o emplacamento de mais de 6.200 caminhões pesados, sendo 4.800 destinados ao agronegócio.

Sérgio Pugliesi, diretor de Vendas de Caminhões da montadora, avalia que o desempenho da marca em 2024 como positivo, com um crescimento de 9,4% sobre o ano anterior. “Esse avanço reflete a consolidação da linha de pesados, especialmente dos modelos VW Meteor, que conquistaram ainda mais espaço no mercado”, comemora.

Segundo Pugliesi, a família Meteor se tornou referência no segmento extrapesado, oferecendo alta potência, conforto para o motorista e excelente relação custo-benefício. “Grandes transportadoras e empresas do agronegócio adotaram nossos modelos pela robustez e eficiência em operações

de longa distância e alta capacidade de carga. Além disso, a conectividade embarcada com o RIO Box permite uma gestão mais eficiente da frota”, complementa.

Para 2025, o diretor de vendas da montadora projeta um mercado aquecido, impulsionado pelo agronegócio e por investimentos em infraestrutura e logística. Ele também destaca a tendência de renovação de frota, impulsionada pela busca de maior eficiência e sustentabilidade. “Nossa expectativa é continuar crescendo no segmento, consolidando a linha VW Meteor e ampliando nossa participação com soluções inovadoras para nossos clientes”, conclui.

DESEMPENHO POSITIVO Avanço acima de 9% no licenciamento de modelos extrapesados reflete a consolidação da Volkswagen no segmento, comemora Sérgio Pugliesi

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COMBUSTÍVEIS BIOMETANO Produtora de biometano aluga caminhões novos para empresas com garantia abastecimento de biometano durante a vigência do contrato. Menos poluente que o GNV, o biometano reduz em mais de 90% as emissões de CO2 do caminhão

ACORDO Executivos da Scania e da Gás Verde durante na fábrica da montadora, em São Bernardo do Campo

GARANTIA DE ABA S

Texto

João Geraldo

O

uso de gás no transporte rodoviário de cargas avançou mais um passo com a negociação entre a Scania e a Gás Verde. O acordo prevê o fornecimento de 100 caminhões movidos a Biometano para a produtora de gás ao longo dos próximos meses. Essa, por sua vez, cederá os caminhões em regime de aluguel, e com o abastecimento de biomentado incluido, a empresas com interesse usar veículos movidos a gás em suas operações.

Todos os 100 caminhões (GH 460 6x2) serão fornecidos pelo sistema de locação da Scania, com planos de manutenção incluídos. A Gás Verde, por sua vez, repassa os veículos para seus clientes (entre eles Ambev e L’Oréal, com o compromisso de garantir o abastecimento com biometano durante toda a vigência do contrato.

A Gás Verde mantém desde 2023 contrato para abastecer com biometano os 13 caminhões a gás da frota do Grupo L’Oréal.

Os veículos realizam a logística inbound da empresa em uma operação que envolve o transporte de mercadorias entre a fábrica, localizada na Vila Jaguará/SP, e o Centro de Distribuição da L’Oreal, em Jarinu/SP. Os caminhões realizam, em média, 750 viagens por mês nesse trajeto.

O abastecimento com biometano é feito em pontos estratégicos, próximos às principais rodovias do País e mantidos pela empresa, especialmente na região Sudeste, onde o fluxo de cargas rodoviárias é maior.

A Gás Verde recebeu o primeiro lote de 40 caminhões em fevereiro. As demais unidades estão previstas para serem entregues até o final de 2025.

O CEO da produtora de gás, Marcel Jor-

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Fotos Divulgação

A STECIMENTO dano, explica que a empresa possui duas plantas que produzem diariamente 160 mil m³. A expectativa é expandir esse volume para 650 mil m³ até 2028, com o início de operação de mais 10 plantas.

Também está nos planos da Gás Verde a instalação de novos pontos de abastecimento para os caminhões que aluga. A meta é atender empresas em todo o País. Ainda de acordo com Jordano, a substituição do GNV pelo biometano permite às empresas atingirem suas metas de redução de emissões de gases de efeito estufa. O executivo defende o biometano como a solução para a descarbonização do transporte. Atualmente, estima-se que o setro responda por cerca de 14% das emissões de CO2 no Brasil.

Ascensão do gás

O diretor de Vendas de Soluções da Sca-

nia Operações Comerciais Brasil, Alex Nucci, destaca que o biometano reduz as emissões de CO2 em mais de 90%. Em sua visão, os caminhões a gás devem ganhar mais espaço no transporte rodoviário.Pelas sua projeções, até 2030 os modelos a gás deverão representar entre 5% e 10% da produção da marca. Outro fator que impulsionará as vendas é o preço do veículo. Segundo Nucci, os valores dos caminhões a diesel e a gás já estão bem próximos.

A Scania do Brasil é a unidade do grupo responsável pela produção global de motores a gás ciclo Otto. A linha completa conta um modelo de 9 litros e 5 cilindros nas versões de 280 cv e 1.350 Nm de torque, e 340 cv e 1.600 Nm, além de um 13 litros e 6 cilindros, com opções de 420 cv e 2.100 Nm ou 460 cv e 2.300 Nm de torque. Todos os motores possuem 100% de garantia. transporte transporte mundial mundial25

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IMPRESSÕES MERCEDES-BENZ ELÉTRICA

AUTONOMIA COMO A

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A Mercedes-Benz eSprinter chegou ao mercado brasileiro no final de 2024 com preço competitivo em relação às concorrentes e boa autonomia, viabilizada pela alta capacidade da bateria em armazenar energia.

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O ATRIBUTO Texto

Andrea Ramos

C

ada vez mais aumenta a oferta de veículos elétricos no transporte de última milha no Brasil. Afinal, são modelos que não demandam tanta infraestrutura de recarga e têm boa autonomia, podendo realizar um dia inteiro de trabalho e serem recarregados à noite.

Em razão disso, os fabricantes vêm investindo em tecnologias para aumentar a autonomia desses veículos entre uma recarga e outra. Porque, a depender do perfil da operação, esta será uma razão de escolha pelo veículo.

Nesse sentido, valeu a pena a Mercedes-Benz esperar e ser uma das últimas marcas (entre as tradicionais) a lançar sua linha de utilitários elétricos eSprinter. A eSprinter chegou com algumas vantagens frente aos concorrentes. A primeira delas é que chega nas versões de carga, furgão e chassi-cabine, bem como opção de van para passageiros. Outra é o preço a partir de R$ 482,9 mil. Os concorrentes diretos, Iveco eDaily e Ford eTransit partem de R$ 500 mil.

Mas o predicado da eSprinter é a autonomia. Conforme o Inmetro, dependendo das condições de uso, o veículo pode chegar a rodar 209 km entre as recargas. Porém, na nossa viagem a bordo do furgão eSprinter 320 rodamos mais.

E isso tem a ver com as tecnologias embarcadas no modelo. Antes, porém, vale ressaltar que andamos na versão de entrada, com PBT de 3,5 t e rodado simples. Portanto, podendo ser conduzida por motoristas com CNH na categoria B.

Carga útil

O furgão elétrico conta com capacidade de carga útil de 775 kg ou 10,5 m³. Transporte Mundial andou na versão com chassi longo. Todavia, a Mercedes-Benz conta ainda com outro modelo de maior capacidade: o chassi extralongo de 14 m³ de capacidade de carga e 630 kg de carga útil.

Parte da avaliação, andamos com o furgão parcialmente carregado com cerca de 300 kg e em trecho urbano. Na outra metade da avaliação rodamos com o veículo vazio, entre trecho urbano e rodoviário. Na soma foram 105 km percorridos com a veículo. Como resultado, no final da avaliação foram consumidos 32% da energia. Em outras palavras, a Sprinter elétrica ainda seria capaz de rodar mais 227 km.

Tamanha eficiência se deve à combinação do motor elétrico, com potência de 150 kW, equivalente a 200 cv, e o torque é de 41 mkgf, combinado ao eixo traseiro elétrico.

Além disso, a transmissão automática contribui para a regeneração do veículo. Graças aos três modos de condução diferentes.

O modo “Comfort” permite que o veículo trafegue em condições normais, utilizando a potência e o torque disponíveis. Já no modo “Economic” a potência do motor é limi-

MÓDULOS - A eSprinter traz conceito baseado em três módulos que permitem adaptação da plataforma a diferentes variantes do veículo transporte mundial 27

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IMPRESSÕES MERCEDES-BENZ ELÉTRICA

INOVAÇÕES A BORDO A eSprinter traz inovações que proporcionam uma condução segura e confortável, além de itens presentes nos automóveis da marca

tada para garantir mais eficiência. Em contrapartida, o modo “Maximum Range” reduz ainda mais a potência do motor, limitando o uso de funcionalidades como o controle de clima para otimizar ao máximo a autonomia.

Esta, se adequa muito bem para quem trafega apenas no ambiente urbano.

A frenagem regenerativa, que converte a energia cinética em energia elétrica, também contribui para maximizar a autonomia. Existem quatro níveis manuais de recuperação selecionáveis no volante do veículo por meio de borboleta (D-, D, D+, D++).

Dessa forma, com a inércia da eSprinter as baterias são recarregadas ajudando no aumento de autonomia. Todavia, nessa condição ao pisar no pedal de freio a frenagem não é tão intensa como ocorre normalmente na condução.

Um dos atributos ao volante da eSprinter é a direção leve, o que garante mais agilidade no trânsito durante manobras graças à direção elétrica. E essa condição ocorre com o veículo vazio ou carregado. Entre os itens de série do utilitário estão o ar-condicionado

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IMPORTADA DA ALEMANHA da Redação

Assim como sua principal concorrente, a eSprinter não é produzida no Brasil. A van elétrica da Mercedes-Benz é fabricada em três unidades industriais: Düsseldorf e Ludwigsfelde, na Alemanha, de onde vêm as versões oferecidas no mercado brasileiro, e North Charleston, nos Estados Unidos.

Entre 2021 e 2024, a companhia investiu cerca de 350 milhões de euros no projeto da eSprinter. Desse montante, aproximadamente 150 milhões foram destinados à adaptação das linhas de produção nas três fábricas, enquanto o restante foi direcionado ao desenvolvimento do produto.

A versão elétrica da Sprinter foi lançada no Brasil na primeira quinzena de dezembro de 2024 já pronta para o mercado e com um pacote de serviços incluso no preço.

O Care Service Integrado cobre os custos de manutenção conforme o manual do fabricante para os primeiros quatro serviços, válidos dentro de um período de quatro anos ou até 160 mil km, com intervalos de 40 mil km entre as revisões. A eSprinter sai de fábrica com dois anos de garantia.

Outro ponto destacado pela Mercedes-Benz Cars & Vans é o certificado de bateria gratuito. A fabricante garante que, durante oito anos a partir da entrega ou do registro inicial, ou até 160 mil km, as baterias de alta voltagem manterão pelo menos 70% de sua capacidade original. digital, volante multifuncional com piloto automático, cluster do painel de instrumentos digital, vidros e retrovisores elétricos.

Destaque para o sistema MBUX que conta com rádio, assistente de voz “Hey Mercedes” e conexão ao celular sem fio etc. Na lista de itens de segurança, há recursos como assistente ativo de frenagem (ABA), alerta de ponto cego, alerta de fadiga e assistente anticapotamento.

Sistema de recarga

A linha eSprinter traz um conceito baseado em três módulos, permitindo a adaptação da plataforma para as diferentes variantes da van. O módulo frontal abriga todos os componentes de alta voltagem e pode ser combinado com qualquer versão do veículo, independentemente da distância entre eixos ou do tamanho da bateria. Já o módulo central contém a bateria de alta voltagem, posicionada no assoalho e protegida por um invólucro, o que resulta em um centro de gravidade mais baixo além de melhorar o comportamento dinâmico do veículo. Por fim, o módulo traseiro abriga o motor elétrico, que aciona diretamente o eixo traseiro.

CAPACIDADE DE CARGA O furgão elétrico é disponível em diferentes tamanhos: chassi longo (775kg de carga útil ou 10,5m³) e extralongo (630 kg de carga útil e 14m³)

A eSprinter pode ser recarregada tanto com corrente alternada (AC) quanto com corrente contínua (DC). O carregador a bordo, que converte a corrente no veículo quando a recarga é feita com corrente alternada, como em uma wallbox, tem uma potência máxima de 11 kW. Para reduzir o tempo de recarga para os clientes, o veículo pode ser carregado com até 50 kW em estações de carregamento rápido. A recarga rápida de 10% a 80% da capacidade leva cerca de 93 minutos para a bateria de 113 kWh. transporte mundial 29

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FROTA GERENCIAMENTO DE FROTA

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TECNOLOGIAS INTE G

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E GRADAS Parceria entre Goodyear e ZF apresenta uma solução tecnológica integrada de monitoramento e gerenciamento em tempo real do caminhão, tem o objetivo de ampliar a segurança veicular e a vida útil dos pneus Texto

João Geraldo

O

s avanços tecnológicos no setor de transporte rodoviário trouxeram benefícios inquestionáveis, resultando em veículos mais eficientes, seguros e confortáveis para os motoristas. Para acelerar essa evolução, empresas com interesses comuns frequentemente se unem para desenvolver soluções inovadoras.

Um exemplo recente é a parceria entre Goodyear e ZF. De um lado, uma das maiores fabricantes globais de pneus; do outro, uma empresa com destaque em tecnologia e fornecedora global de sistemas para todos os tipos de veículos. A proposta da parceria é oferecer uma tecnologia integrada capaz de tornar os veículos mais eficientes e seguros, por meio de uma solução identificada como TPMS Plus, capaz de conectar dados do veículo a partir de uma plataforma única.

Controle de pneus

No caso dos pneus, o Scalar Evo Pulse (tecnologia ZF) permite monitorar pressão, temperatura e geolocalização dos pneus em tempo real a partir de sensores instalados nas rotransporte mundial 31

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FROTA GERENCIAMENTO DE FROTA

MONITORAMENTO Sensores nas rodas coletam e monitoram continuamente dados da pressão e temperatura dos pneus

das dos veículos. Os benefícios prometidos são aumento médio de 13% na performance, maior preservação da carcaça e da banda de rodagem, entre outras vantagens que resultam no aumento de vida útil. Qualquer anormalidade, seja no pneu ou na rota do veículo, o TPMS Plus gera alertas automáticos para o cliente e para a Goodyear.

Os dados são disponibilizados 24 horas por dia, sete dias por semana, na plataforma de gerenciamento monitoradas por operadores da Goodyear. A inteligência vai a detalhes informando, por exemplo, o nível de velocidade que o pneu que está perdendo pressão e em quanto tempo chegará ao seu ponto mais crítico.

A Gerente Sênior de Serviços & Soluções da Goodyear, Fernanda Baré, diz que foram feitos vários comparativos entre veículos que seguem a inspeção de pneus padrão do mercado e aqueles com tecnologias de monitoramento da ZF. De acordo com ela, em 15 meses de testes foi verificado um aumento de 13% no desempenho dos pneus monitorados.

PARCERIA Fernanda Baré diz que solução aumenta em 13% o desempenho dos pneus; Paguaga reforça que a parceria gera segurança e rentabilidade para o frotista

ma Eletr produzid nº 954 d maior leq Algum gens, dia ga. Ante nível na g nico.

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Tecnologia ZF - O TPMS Plus vai além do controle de pressão, temperatura e de outros possíveis problemas passíveis de acontecer com os pneus. Com a tecnologia ZF, o Scalar (aparelho que possibilita um avançado sistema de gerenciamento de frotas. Se o semirreboque possuir o Siste-

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BUSCA POR MAIOR QUILOMETRAGEM Na condição de um dos itens de grande impacto no custo operacional do transporte, a demanda por monitoramento e controle tem encontrado resposta em novas tecnologias desenvolvidas e incluindo a gestão dos pneus. A Cummins, por exemplo, anunciou que trará ao Brasil, em meados de 2025, um novo sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

Conhecido globalmente como MTIS (Meritor Tire Inflation System), o equipamento foi desenvolvido pela Cummins Drivetrain and Braking Systems (CDBS) e será lançado no mercado brasileiro com o nome CalibrAR. O sistema é voltado exclusivamente para semirreboques e utiliza o compressor do conjunto de freios e da suspensão a ar para manter a calibragem ideal dos pneus.

Segundo a fabricante, o CalibrAR repõe automaticamente o ar em caso de vazamento, garantindo

GESTÃO DE PNEUS Sistema MTIS será lançado no mercado brasileiro este ano com o nome CalibrAR

que o veículo siga viagem com segurança até um ponto adequado para manutenção. Além disso, o sistema monitora a temperatura e emite alertas contra superaquecimento na ponta dos eixos, como forma de ampliar a segurança e a durabilidade dos componentes.

ma Eletrônico de Freio EBS (obrigatório para implementos produzidos a partir de janeiro de 2025, cofnrome resolução nº 954 do Contran) o transportador terá acesso a um a um maior leque de dados da operação da frota.

Algumas das informações possíveis são o uso de frenagens, diagnóstico do sistema de freio, quilometragem, carga. Antes, o recurso de monitoramento contínuo era disponível na grande maioria dos casos somente ao cavalo mecânico.

“A parceria no Brasil entre a ZF e a Goodyear une a expertise automotiva e digital de duas gigantes do setor, gerando valor para os frotistas em segurança e rentabilidade”, afirma Mauricio Ziemann Paguaga, Gerente Sênior da Linha de Negócios de Soluções Digitais e Industriais da ZF Aftermarket América do Sul. O TPMS Plus complementa três outras soluções de monitoramento da Goodyear já conhecidas pelo setor de transporte. Uma delas é o Tire Optix, que captura pressão e a profundidade do sulco por Bluetooth; já o CheckPoint monitora as condições dos pneus e os parâmetros do caminhão com o veículo em movimento. Também fornece dados sobre o peso por eixo e o Peso Bruto Total (PBT) do veículo.

Já o Control Max é um sistema de gerenciamento online de pneus que conta com um aplicativo para celular e leitura de chip RFID incorporado ao pneu.

TECNOLOGIA DA ZF O Scalar Evo Pulse permite monitar a pressão, temperatura e geolocalização dos pneus, em tempo real, a partir de sensores nas rodas transporte mundial 33

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FROTA URBANA FORD TRANSIT

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FAMÍLIA EM EVOLUÇ Ã

APLICAÇÕES VARIADAS Linha Transit 2025 atende a diferentes tipos de operação, do transporte de carga ao de passageiros e veículos modificados por empresas homologadas

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Ç ÃO E CRESCIMENTO

Atualmente, a família de large vans da Ford disponibiliza 22 modelos e mais de 50 configurações (chassi cabine, furgão, minibus e elétrica) Texto

João Geraldo

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A linha Transit 2025 chegou sem mudanças externas, mas traz uma série de novidades, aprimoramentos tecnológicos. Os veículos trazem maior quantidade de itens de série e equipamentos de assistência ao motorista que ajuda a evitar riscos de acidentes e parada do veículo não programada. A Ford também estendeu a garantia para dois anos sem limite de quilometragem.

A estratégia com foco no aumento de participação no segmento de large vans no País incluiu o aumento de opções. A partir desse ano, a família Transit disponibiliza 22 modelos (chassi cabine, furgão, minibus e elétrica) que possibilitam cerca de 60 configurações para diversas aplicações. Com a nova arquitetura eletrônica, a linha Transit passou a disponibilizar painel de instrumentos de 8” uma central multimídia de 12”.

A versão chassi cabine, por exemplo, é disponível somente com transmissão manual de 6 velocidades e conta com versões curta, longa e PBT de 3,5 a 4,7 toneladas.

A carga útil vária entre 1.300 e 2.100kg. A Transit furgão, por sua vez, traz motor diesel L2H3 para 10,7 m³ (com opção para automática de 10 velocidades), L3H3, 12,4 m³ e novo L3H3 Cargo com maior capacidade de carga útil. Com PBT de 3,5 a 4,0 toneladas, a carga útil dos modelos varia entre 1.180 a 1.646 kg.

A versão Minibus, assim como a vidrada, oferece a partir da linha 2025 uma versão 18 lugares, além da anterior de 18 assentos. O PBT dos modelos (com transmissão mecânica ou manual) atende de 4,1 a 4,6 toneladas e carga útil entre 1.272 e 1.764 kg. De acordo com a Ford, a Transit vidrada longa tem capacidade para o transporte de 29 passageiros na versão escolar.

A linha Transit diesel é equipada com mo-

tor 2.0 de 165 cv e torque de 39,7 kgfm, desenvolvido para alto desempenho em todas as faixas de rotação. De acordo com a Ford Pro, o turbo de geometria variável e a correia banhada em óleo contribuem para menor nível de ruído e maior durabilidade.

No caso da E-Transit, a Ford disponibiliza modelos com PBT variando entre 3,5 e 4,2 toneladas toneladas e carga útil entre 664 e 1955kg e opção única de transmissão automática. As capacidades cúbicas dos furgões são 9,5 m³, 10,7 m³, 11,0 m³, 12,4 m³ e 15,1 m³.

Segundo Guillermo Lastra, diretor de Veículos Comerciais da Ford América do Sul o objetivo é oferecer a melhor opção do segmento, investindo não só na expansão do portfólio de produtos mas em todos os pilares do negócio, desde a engenharia, desenvolvimento e manufatura até o pós-venda, incluindo rede de concessionárias, depósitos de peças e soluções de conectividade.

Equipamentos

Com preço a partir de R$ 282.900,00, a Transit traz equipamentos como retrovisores com rebatimento elétrico, câmera de ré, sensor de estacionamento dianteiro, farol de neblina, piloto automático, monitoramento de pressão dos pneus, ar-condicionado digital e alarme perimetral.

Já a Minibus oferece os seguintes adicionais: A Transit Minibus ganhou sistema de monitoramento de ponto cego, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestre, sistema de manutenção na faixa, farol alto automático, sensor de chuva, alerta de colisão e estribo elétrico automático.

O valor divulgado pela Ford é R$ 354.900.

A Transit furgão com mais esses equipamentos custa R$ 297.900,00. No caso da E-Transit o preço é dado sob consulta. transporte mundial 35

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ÊNFASE NA PRODUÇÃO E ALTA DAS VENDAS

O crescimento da produção e das vendas de caminhões e ônibus em 2024 impulsiona a indústria de veículos pesados a consolidar um novo resultado positivo em 2025.

Apesar das expectativas otimistas de uma safra recorde, uma previsão mais precisa dependerá do desempenho no primeiro trimestre Texto

fotos Divulgação

João Geraldo

A

indústria de veículos comerciais de carga e de passageiros encerrou 2024 com resultados positivos. A produção de modelos a partir de 3,5 toneladas de PBT atingiu 141.300 unidades, um crescimento de 40,5%, enquanto os emplacamentos chegaram a 124.933 unidades. Um avanço de 15,7% sobre 2023.

O setor de ônibus, por sua vez, também apresentou um desempenho consistente, com a produção de 27.141 unidades (+34,5%) e 22.435 emplacamentos (+9,8%). No total de licenciamentos estão inclusos 845 caminhões e ônibus elétricos e outros 291 movidos por motor a gás. transporte mundial 37

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VENDAS EM ALTA Licenciamento de extrapesados da Scania saltou de 11.619 unidades em 2023 para 17.407 no ano passado, um avanço de 49,8%

RENOVADOS Mercedes-Benz atualizou linha de produtos e emplacou 8.465 caminhões semipesados

O resultado de 2024 atendeu às expectativas das montadoras, além disso representaram, sobretudo, uma recuperação da retração vivida em 2023, ano que a produção de 100,5 mil caminhões ficou 37,9% abaixo das 162 mil registradas ao final de 2022. O volume de emplacamentos também caiu em 2023, de 126,8 mil para 108 mil (-14,7%).

Tratando-se de ônibus, em 2023 a produção havia caido de 31.777 para 20.598 (-35,2%). No entanto, houve aumento de emplacamentos, saltando de 17.357 para 20.435 unidades (+17,7%). A causa do crescimento é atribuída à antecipação de compras devido à transição para a tecnologia de emissões Euro 6, ao retorno das atividades escolares, do turismo e do transporte coletivo - pós-pandemia -, além do programa Caminho da Escola, entre outros fatores.

O crescimento da produção e das vendas de veículos pesados em 2024 é atribuido principalmente à demanda reprimida do mercado. Além disso, fatores como a expansão econômica e investimentos em infraestrutura, construção civil também contribuíram para o desempenho positivo.

Os caminhões pesados e semipesados tiveram os maiores volumes de emplacamento. A soma de veículos das duas categoria atingiu 78% dos licenciamentos de produtos acima de 3,5 toneladas de PBT. Foram 62.876 pesados (+18%) e 34.810 semipesados (+21%) sobre 2023. Os médios atingiram 9.712 unidades (+16,7%) e os leves 10.237 (+13,2%).

Já os semileves recuaram de 8.594 para 7.298 (-15,1%).

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MERCADO EM ALTA Com ampla liderança da linha FH no segmento de extrapesados, a Volvo se destaca também com os modelos vocacionais da família VM

Pesados - De acordo números do Renavam/Denatran divulgados pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), a Volvo se manteve na liderança do segmento pesado. A marca registrou o emplacamento de 18.838 unidades, resultado que representou 29,96% de participação no segmento).

A Scania, por sua vez, atingiu licenciamento de 17.407 caminhões e participação de 27,68% no segmento, e a Mercedes-Benz 9.512 (15,13%). A DAF emplacou 8.013 caminhões (12,74%); Volkswagen, 6.227 (9,9%) e a Iveco participou com 2.844 unidades que representaram 4,52% do total de modelos pesados licenciados no ano.

Semipesados e médios - Entre os semipesados, a Volkswagen se destacou com 14.906 caminhões. Esse volume significou 42,82% dos emplacamentos do segmento. Os modelos da Mercedes-Benz atingiram 8.465 unidades (24,32%), Volvo, 4.347 (12,49%), Iveco, 3.733 (10,72%), Scania, 1.735 (4,98%) e DAF, 1.611 (4,63% de participação no segmento).

Os caminhões médios avançaram 16,7% no volume de licenciamentos, subindo de 8.320 para 9.712 unidades. O destaque desta categoria ficou com a Volkswagen, com o total de 7.324 veículos emplacados, 26,8% sobre as 5.774 unidades do ano anterior. O resultado representou 75,41% de participação da marca no segmento. O concorrente mais

EVOLUÇÃO Em 2024, a DAF cresceu 12,74% com o licenciamento de 8.013 caminhões pesados transporte mundial 39

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MERCAD0 CAMINHÕES E ÔNIBUS MERCADO EM ALTA Campeã de vendas de caminhões semipesados, a Volkswagen atingiu a marca de 14.906 unidades emplacadas durante o ano passado

próximo, a Mercedes-Benz, registrou o licenciamento de 1.298 unidades, um avanço de 10,6% sobre os 1.174 registros de 2023. Os médios da Iveco recuaram de 1.161 unidades em 2023 para 742 em 2024 (-36,1%).

DIFERENCIAIS Gama de versões Iveco Daily se destaca pela robustez dos modelos semileves e leves

Leves e Semileves – O número de emplacamentos de modelos leves em 2024 cresceu 13,2%, com o registro total de 10.237 unidades sobre os 9.040 do ano anterior. O segmento encerrou o ano liderado pela Mercedes-Benz, com o licenciamento dee 6.237 veículos da marca. Esse volume representou crescimento de 27,7% sobre os 4.884 registros de 2023 da fabricante.

Ainda no segmento de caminhões leves, a Volkswagen atingiu a marca de 2.534 unidades (+2,2% sobre o ano anterior) e a Iveco 799, uma retração de 17,5%, considerando os 968 veículos licenciados em 2023. Outras empresas com modelos no segmento são a Caoa, com 154 unidades (-51,4% em relação ao ano anterior) e a Agrale, com 89 caminhões leves (+34,8 sobre o resultado do ano anterior) e Ford, com 18 unidades contra 12 em 2023.

Diferente dos modelos leves, os semileves sofreram queda de 15,5% no volume de emplacamentos. Trata-se de um segmento com produtos pulverizados de vários concorrentes de nove marcas associadas da Anfavea, inclusive de picape. No ano passado, cinco delas encerraram 2023 com redução do volume de licenciamentos.

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ANO BOM Setor de ônibus recuperou 17,7% graças a fatores como a antecipação de compra, retorno às atividades pós-pandemia e o programa Caminho da Escola

A FCA (Dodge), por exemplo, fechou o ano com 3.614 unidades licenciadas, 25,5% abaixo das 4.850 unidades registradas em 2023. A Volkswagen também sofreu recuo, de 601 veículos para 337 (-43,9%). Os emplacamentos da Peugeot caíram de 85 para 29 (-65,9%) e os da Citroën de 33 para 18 (-45,5%). A Agrale, por sua vez, teve o registro de apenas um veículo semileve emplacado em 2024. No ano anterior havia sido 4.

Expectativas para 2025 - Para esse ano a Anfavea destaca que o desempenho do primeiro trimestre será crucial para uma previsão mais precisa, especialmente no segmento de caminhões. A demanda deve ser impulsionada por setores do agronegócio, construção, varejo entre outros. No entanto, fatores como juros elevados e altos custos operacionais podem levar transportadores a adiar a renovação da frota.

O ano começou com resultados positivos em comparação entre os meses de janeiro de 2023 e 2024. A produção de caminhões cresceu ligeiramente, passando de 7,9 mil para 8 mil unidades (+1,3%). Os licenciamentos também avançaram, atingindo 9,4 mil unidades contra 8,2 mil no mesmo período do ano passado (+14,5). O segmento de ônibus registrou um aumento mais significativo: a produção subiu de 1.594 para 1.806 unidades (+13,2%), enquanto os emplacamentos saltaram de 1.151 para 1.784 (+ 55%).

PREVISÕES É esperado que o agronegócio, construçã e varejo impulsionem o setor de caminhões em 2025 transporte mundial 41

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EXTRAPESADOS MERCEDES-BENZ Actros Evolution

PRODUTO ALÉM D O Actros Evolution, o caminhão top de linha da Mercedes-Benz, lançado no final de 2024 como um dos modelos extrapesados mais tecnológicos do mercado, traz um pacote de dispositivos avançados além de outros itens que conferem segurança, conforto, eficiência e disponibilidade João Geraldo

fotos Divulgação

Texto

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M DO SOBRENOME P

ara demonstrar os avanços tecnológicos do Actros Evolution, a Mercedes-Benz realizou uma ação nas pistas do CVTI (Centro de Testes Veiculares de Iracemápolis), no interior paulista.

O local foi escolhido pela fabricante se deu justamente por permitir que o caminhão seja levado ao limite, comprovando o quanto a eficácia da tecnologia se tornou essencial especialmente no caminhões pesados.

Cabe dizer que dentro de uma área de 400 mil m², o complexo reúne cinco pistas de testes: uma pista oval de alta velocidade, uma pista de conforto, uma pista de medição de frenagem e estabilidade, uma área dinâmica veicular e uma pista de dirigibilidade pavimentada, sendo esta última destinada a manobras de estabilidade e condução.

Fruto de uma parceria entre a Mercedes-Benz do Brasil e a Bosch, o projeto busca atender demandas de testes e simulações tanto para caminhões e ônibus da marca quanto para demais fabricantes de veículos, sistemistas, autopeças e outras empresas do setor automotivo.

Na pista de testes, com todos os seus recursos disponíveis, é muito mais fácil ver, entender e comprovar como um caminhão com tecnologia avançada pode tornar a rotina do motorista mais confortável e segura, além de aumentar a disponibilidade e otimizar o custo operacional do veículo.

O Actros Evolution, como o próprio nome diz, é uma evolução do Novo Actros lançado no Brasil em 2019 como o caminhão mais

inteligente e conectado do mercado brasileiro. Foi também o primeiro caminhão no País com MirrorCam e painel digital. Com a linha Euro 6, em 2022, o modelo ganhou novas opções de cabine, entre elas a Space.

A atual versão com sobrenome Evolution foi apresentada na Fenatran de 2024.

Entre suas novidades e soluções, o veículo itens para atender demandas e sugestões de clientes. “O Actros Evolution marca uma nova fase do modelo, com inovações importantes”, reforça Marcos Andrade, gerente sênior de Marketing de Produto Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil.

O nome Actros Evolution foi adotado para toda a linha e oferece duas opções de cabine: a Top Space com altura externa de 2.635 mm, altura interna 1.840 mm, suspensão pneumática e painel de instrumentos analógico e digital. Já a Space, disponibilizada desde 2022, tem altura externa de 2.336 mm e altura interna de 1.530 mm. A suspensão oferece opções metálica e pneumática e o painel digital analógico ou digital.

O modelo pode sair de fábrica com até 16 itens de segurança avançada, a maioria já conhecida pelo mercado. A lista inclui o Assistente Ativo de Frenagem (ABA 5), que freia o caminhão para evitar colisões com o veículo à frente; o Sensor de Faixa de Rolagem que avisa o motorista com um sinal sonoro quando o veículo sai da faixa sem comando; o Controle Eletrônico de Estabilidade (ESP) e o Sistema de Controle de Tração (ASR), entre outros.

PROVAS DE SEGURANÇA As pistas do Centro de Testes permitem que os caminhões serem levados ao limite afim de comprovar a eficiência dos sistemas de segurança

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EXTRAPESADOS MERCEDES-BENZ Actros Evolution

EVOLUÇÃO DO ACTROS O Actros com cabine Space oferecida desde 2022.

Abaixo, demonstração do assistente de frenagem no campo de provas

A Mercedes-Benz também destaca o Sistema Eletrônico de Frenagem (EBS), o Assistente de Fadiga, o Assistente de Ponto Cego, o Sensor de Chuva, o Alarme de Ré com luzes intermitentes, o farol para auxílio de manobras e o farol alto inteligente. Outros itens do pacote incluem o piloto automático adaptativo com limitador de velocidade, o Assistente Ativo de Proximidade, o Assistente de Parada e o auxílio de partida em rampa.

Um dos dispositivos do Actros considerado item de segurança e de auxílio ao motorista é o MirrorCam (câmeras que substituem os espelhos retrovisores). Durante o pernoite, ou ao sair do caminhão pela manhã, o motorista consegue antes ter uma visão completa ao redor do veículo.

O Mirrorcam também possibilita a visão de grandes áreas de ambas as laterais do semirreboque, especialmente em curvas mais acentuadas e nas manobras mais difíceis de serem executadas. Também ajuda o motorista nas operações mais simples, além de trazer melhoria aerodinâmica ao caminhão com menor resistência ao ar.

Em sua segunda geração o dispositivo teve os braços das câmeras encurtados em 10 cm de cada lado da cabine. Além disso, o sistema eletrônico permite ao motorista monitorar continuamente a posição do semirreboque, além de ampliar a visibilidade durante a condução a noite e na chuva.

A partir da linha 2025, os Actros 2045, 2548 e 2553 6x2 passaram a ser disponibilizados também com suspensão metálica. De acordo com a engenharia da Mercedes-Benz, essa opção garante mais estabilidade ao caminhão em atividades robustas.

Para as demais operações, o Actros segue oferecendo suspensão pneumática.

Outra novidade do Actros Evolution é a bateria de alta ciclagem. Segundo a Mercedes-Benz é unidade de maior capacidade do mercado, com 230 Ah e recarga mais rápida. Ainda de acordo com a fabricante, trata-se de um item essencial para suprir a crescente demanda energética dos caminhões. Isso porque estão cada dia mais equipados com sistemas elétricos de maior complexidade. Por fim, as baterias de alta ciclagem oferecem maior capacidade de fornecimento de energia de forma consistente e prolongada.

A fabricante também destaca o filtro coalescente com alto poder de filtragem – até 500 vezes mais eficiente que um filtro convencional –, além do novo compressor de ar nos motores OM 460, que proporciona mais robustez e eficiência ao propulsor.

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Fotos Divulgação

BRASIL NA LIDERANÇA GLOBAL

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A Volvo Buses encerrou 2024 comemorando a liderança individual em emplacamentos de ônibus no Brasil, o maior mercado da marca no mundo.

Com uma planta de produção instalada em Curitiba/PR, a unidade atende também outros países da América Latina.

Texto

João Geraldo

P

ela primeira vez em sua trajetória de mais de 40 anos no Brasil, a Volvo alcançou a liderança global em entregas de chassis da marca. O feito se deve ao licenciamento de 709 unidades no território nacional. Quando somadas com mais 720 exportadas para outros países da América Latina, a marca registrou um total de 1.429 veículos comercializados em 2024. Além do Brasil, entre os principais mercados da fabricante na região se destacam Chile e Peru, que receberam 238 e 162 unidades, respectivamente.

No mercado brasileiro, a Volvo se destacou no segmento de transporte urbano de passageiros. Curitiba/PR, por exemplo, renovou sua frota do sistema alimentador da cidade - conhecido como Ligeirinho - com 95 unidades do modelo B320R, chassi que utiliza com motor traseiro.

Outras 90 foram destinadas a Brasília, que pela primeira vez passou a operar com chassi da marca, além de outros 68 ônibus para o sistema BRT do Rio de Janeiro. Segundo André Marques, presidente da Volvo transporte mundial 47

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ÔNIBUS VOLVO

Buses Latin America, a marca também teve um desempenho expressivo no segmento rodoviário, impulsionado pelo crescimento de 40% nas vendas de ônibus 8x2. Essa configuração inclui os modelos B380R, B420R, B460R e B510R, sendo este último o chassi mais de maior potência no Brasil.

Marques também destaca que o mercado rodoviário segue em recuperação desde o fim da pandemia, com o aumento das viagens de longa distância. “Boa parte dessa retomada está direcionada a ônibus mais avançados tecnologicamente, de alto padrão e grande capacidade de transporte”, afirmou.

ANDRÉ MARQUES executivo afirma que a fábrica da Volvo no Brasil será a base global de exportação do chassi elétrico BZRT

Lançamento

No final de 2024, a Volvo Bus apresentou no Brasil o chassi B360R 4x2, desenvolvido pa-

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ra carrocerias de até 14 metros de comprimento e bagageiro de 1.200 mm de altura.

Voltado para fretamento e viagens de curtas e médias distâncias, o modelo é equipado com motor Volvo D8K, que entrega 360 cv de potência a 1.400 Nm de torque.

O B360R conta com a transmissão automatizada I-Shift de sétima geração, freios eletrônicos EBS de quinta geração e freios a disco em todas as rodas. Também está equipado com controle de estabilidade (ESP) e freio motor VEB300, que oferece 300 cv de potência e pode atingir até 900 cv quando combinado ao freio auxiliar retarder.

BZRT elétrico

A partir de 2025, o chassi 100% elétrico BZRT passa a ser produzido na fábrica da Volvo em Curitiba nas versões articulada e

biarticulada. Marques afirmou que o Brasil se tornará uma base global de exportação para esses modelos. O BZRT foi apresentado na Lat.Bus - Feira Latino-Americana do Transporte, realizada entre 6 e 8 de agosto de 2024, no Expo Imigrantes, em São Paulo.

De acordo com a Volvo, o BZRT biarticulado é o maior ônibus elétrico do mundo em operação comercial. O modelo suporta carrocerias de até 28 metros de comprimento e tem capacidade para transportar até 250 passageiros.

Também em 2024, a Volvo lançou o BZR 100% elétrico, voltado para aplicações urbanas, fretamento e rodoviárias de curtas distâncias. O veículo possui a mesma estrutura de chassi, sistema de freios, eixos e capacidade de transporte da versão equivalente a diesel.

MODELO DE DESTAQUE O B320R, para o transporte urbano de passageiros, foi o ônibus da Volvo mais vendido durante 2024

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