Transporte Mundial 203

ÔNIBUS

ANO 20 Nº 203

ATTIVI, PRODUÇÃO EM SÉRIE

VW 24.260 x 24.280 COM CHASSI E TREM DE FORÇA PARECIDOS, E PROPOSTAS DIFERENTES

Ford Transit traz qualidade no transporte

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Nº 203

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SUMÁRIO Ed. 203

14 ENTREVISTA

Luiz Gambim

Diretor Comercial da DAF Caminhões........ 10

SEÇÕES

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PLANETA TRUCK.................. 06 RANKING ................................. 50

ESPECIAL

Mercedes-Benz Arocs

Saiba como anda em operação real ........

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Avaliado no trânsito intenso de São Paulo..

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HISTÓRIA

25 anos da MB Sprinter

Com atualização diária de notícias tendo sempre o transporte como tema, além de matérias de serviços e mercado.

A história e o futuro do utilitário ................ 38

ÔNIBUS

Marcopolo Attivi

Elétrico tem produção em série................

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@revista_tm As principais notícias atualizadas pelos jornalistas da TM, direto da redação.

transporte mundial 3

EDITORIAL

Mudanças na hora certa

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pesar da presença no Brasil cada vez maior de utilitários de carga e caminhões movidos a baterias elétricas e a gás sinalizar o fim do ciclo de protagonismo do diesel, nem é preciso pertencer ao setor para perceber que dentro de uns 10 anos o transporte rodoviário será bem diferente de hoje. No entanto, nem mesmo a velocidade das mudanças tecnológicas em curso ainda têm fôlego para condenar o motor tradicional e sua concepção mecânica. De modo que, uma transformação maior levará mais tempo, além de combustíveis renováveis que darão sobrevida aos tradicionais propulsores ciclo Otto. Basta imaginar que pelo tempo de uso dos veículos de carga no País, os modelos produzidos agora vão rodar por mais três décadas e entrarão na segunda metade do século queimando diesel, salvo aconteça algo inédito; talvez um programa de eletrificação ou de repotenciamento para veículos a diesel com determinado tempo de fabricação; ou, então, quem sabe, uma solução de reciclagem que compense e recompense a entrega do caminhão para ser sucateado. Outro ponto a ser observado é o trabalho desenvolvido por quem fabrica motores na busca de soluções para atender as legislações ambientais. A norma Euro 7, prevista para 2025 na Europa, por exemplo, reduzirá para bem próximo de zero as emissões de motores a gás ou diesel. Isso leva a pensar que se sua validade for a mesma da Euro 6, em vigor desde 2016, um próximo passo seria em 2035, quando possivelmente as questões de autonomia e peso das baterias elétricas já estarão resolvidas. Também a essa altura os caminhões movidos a célula de hidrogênio, cujo início das vendas está previsto para a segunda metade dessa década, não serão mais novidades. Cabe lembrar também que a mobilidade do futuro não está sujeita a apenas uma ou duas soluções, pois diferentes opções dependerão da viabilidade e disponibilidade das fontes de energia de cada mercado. No mais, enquanto a descarbonização do transporte é assunto sério, muitos caminhões no estágio P Zero ou Euro Zero, dependendo do caso, ainda rodam no Brasil.

João Geraldo Editor

joaogeraldo@ggmidia.com.br

/transportemundialbrasil @revista_tm @transportemundial /transportemundial DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO redacao@transportemundial.com.br Editor João Geraldo (MTB 16.954) Repórter Especial Marcos Villela Colaboração Daniela Giopato ARTE arte@ggmidia.com.br Editor Pedro Hiraoka DIGITAL Alexis Coelho Eduardo Arpassy COMERCIAL comercial@ggmidia.com.bistr Erika Nardozza Coleta Eurico Alves de Assis Nilcéia Rocha ADMINISTRAÇÃO Ed Wilson Furlan Juliana Vieira DISTRIBUIÇÃO G.G. Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Ricardo Lúcio Martins Rute Rollo ASSINATURA www.ggmidia.com.br assinatura@transportemundial.com.br (11) 5035-0000

EDIÇÃO Nº 203

Publicação de: GG Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021 - São Paulo - SP Tel. 55 (11) 91442-4482 É proibida a reprodução total ou parcial de textos e fotos desta edição sem prévia autorização.

Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da revista Transporte Mundial.

Impressão e Acabamento: Grafilar Distribuição em todo o Brasil: RAC Mídia (11) 98145-7822 – contato@racmidia.com.br

PLANETA TRUCK & BUS

FENATRAN EXPECTATIVA DE EDIÇÃO HISTÓRICA BATENDO RECORDES Com maior área e mais de 500 expositores, a organização da Fenatran projeta superar o público e o faturamento da edição de 2019

6 transporte mundial

A

pós dois anos de espera, a 23ª Fenatran, marcada para acontecer de 07 a 11 de novembro, promete ser uma edição histórica em número de expositores, visitantes e movimentação de negócios. Com mais de 500 empresas já confirmadas (20% acima de 2019), a Feira desse ano será maior também em área de exposição, com 100 mil m² e a estimativa de gerar R$ 9 bilhões em negócios, contra R$ 8,5 bilhões alcançados na edição anterior. Luiz Bellini, diretor de portifólio da RX (Reed Exhibitions) – organizadora do evento-, destacou que um dos principais motivos para essa expectativa são as novas tecnologias, o avanço da Euro 6 e o engajamento das empresas na retomada da Feira.

A gerente da Fenatran, Ana Paula Pinto, classifica a edição desse ano como a “Fe-natran das Fenatrans” e espera um público superior a 65 mil visitantes durante os cinco dias evento. “Ela disse que a ideia é passar uma mensagem de otimismo e debater assuntos de relevância para o setor. Para isso haverá um auditório para discussões das perspectivas do mercado. Serão mais de 40 horas de conteúdo que estará disponível na plataforma Rota Digital.

O mesmo otimismo é vivido também pelos executivos das montadoras, cujo objetivo é apresentar aos clientes e visitantes seus

principais lançamentos e novas tecnologias.

Apesar de todas as previsões positivas para o evento, dirigentes de entidades ligadas à indústria automotiva destacam os reflexos da pandemia e da crise econômica que atravessa o País como fatores de impedimento de um crescimento mais expressivo do mercado de caminhões.

Para o presidente da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), Márcio de Lima Leite, o mercado de caminhões deve encerrar 2022 com praticamente o mesmo volume do ano passado, ou seja, na casa das 130 mil unidades. Em sua opinião, a falta de componentes compro-meterá a produção até julho de 2023. O presidente da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Auto-motores), José Maurício Andreta Júnior, também acredita que o mercado total de caminhões deva encerrar ese ano no mesmo nível de 2021.

O segmento de implementos rodoviários também deverá repetir o resultado do ano passado, com 165 mil unidades. Para o presidente da NTC (Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística), Francisco Pelucio, a Fenatran será fundamental para voltar a criar a sinergia entre expositores e visitantes, além de contribuir para a retomada dos negócios.

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PLANETA TRUCK & BUS

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RECICLAGEM DE CAMINHÕES ECONOMIA CIRCULAR Reciclagem e reuso de peças têm o objetivo reduzir o impacto ambiental causado pelos veículos

A Renault Trucks tem uma Fábrica de Caminhões Usados localizada em Lyon- Vénissiex, na França, com 3 mil m² de área construída onde mantém uma operação de remanufatura e atualização de caminhões usados de acordo com processos industriais da marca.

No entanto, a empresa acaba de anunciar um próximo passo na direção da reciclagem, com a instalação de uma nova unidade intitulada Fábrica de Peças Usadas, considerada pela empresa como um passo lógico após as operações de reaproveitamento e remanufatura dos caminhões usados.

A lista de componentes a serem reaproveitados inclui motor, caixa de câmbio, cabine, tanque de combustível, para-choques e defletores, entre outros itens. Todos previamente identificados como adequados serão destinados à reutilização em veículos reciclados. Já as partes consideradas inadequadas ao uso, como chassis, por exemplo, irão para a fundição e utilizadas na fabricação de caminhões novos.

A iniciativa da Renault Trucks de utilização de peças usadas e de matérias primas recuperadas de seus caminhões contou com apoio e estudo preliminar de viabilidade realizado em 2020. O trabalho teve participação da Agência Francesa de Meio Ambiente e Gestão de Energia (ADEME) e da Indra Au-

tomobile Recycling, empresa especializada em reciclagem de veículos em fim de vida.

Os componentes usados de veículos desmontados pela Indra serão enviados a lojas de peças online da Renault Trucks e rede de concessionários para serem comercializadas ao lado componentes novos. Antes de serem disponibilizadas para a venda, as peças passarão por verificação, limpeza e rotulação para fins de listagem e rastreabilidade. Assim como componentes novos terão o rótulo “Peças usadas pela Renault Trucks” e garantia.

As ações de desmonte e reaproveitamento de componentes de caminhões de sua marca são parte de um programa da Renault Trucks para a redução do uso de recursos naturais, bem como o impacto ambiental causado por seus veículos. Há cinco anos, a empresa investe em economia circular com a tripla abordagem de regenerar, reaproveitar e reciclar caminhões usados.

As medidas da empresa têm por objetivo contribuir na transição das operações industriais da empresa para uma conduta de economia circular. Em linhas gerais, na prática a economia circular tem a finalidade criar um padrão de consumo e de produção sustentáveis, considerando o conserto, reaproveitamento, reciclagem para reduzir o desperdício e preservar o meio ambiente. transporte mundial

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O

s esforços para compra, documentação, seguro, manutenção e depois a revenda do caminhão usado demandam muita energia, investimento financeiro e tempo de quem precisa realizar transporte de mercadorias de terceiros ou própria. Para manter o foco no atendimento das necessidades dos clientes, transportadoras, operadores de logísticas, construtoras, mineração e embarcadores com frota própria estão encontrando a solução por meio da locação de caminhões. As vantagens são muitas e vamos aprender um pouco com a Ouro Verde, uma das principais empresas de gestão e terceirização de frotas do País, e com 49 anos de experiência e solidez.

A terceirização de frota de veículos pesados no Brasil é uma tendência que vem ganhando espaço no mercado, mas comparado a países mais desenvolvidos, ainda temos muito a crescer neste formato de gestão de ativos. Cerca de 28% das frotas de pesados nos Estados Unidos são locadas, e 23% na Europa. E as razões para locar em vez de imobilizar o capital são diversas.

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ENTREVISTA Luis Gambim • Diretor Comercial da DAF Caminhões

Receita de sucesso

Executivo diz que a marca vai crescer 30% esse ano Texto

João Geraldo

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uando Luis Gambim assumiu a diretoria comercial da DAF Caminhões, em 2015, o segmento de pesados terminou o ano com queda de 60,6% em relação a 2014. Embora o volume de emplacamentos da marca fosse ainda bastante baixo, naquele ano a marca avançou 72,4%. Desde então, os números têm se expandido ano a ano e com previsão de encerrar 2022 com crescimento de 30% sobre 2021. O recorde atingido em agosto, superando 4.150 licenciamentos de caminhões pesados no ano sinaliza que as turbulências da falta de componentes têm sido menos duras para a empresa e apontam mais crescimento pela frente. Na entrevista a seguir, Gambim fala do avanço dos produtos da montadora e das perspectivas para o mercado de caminhões no início de 2023, bem como destaca elementos responsáveis do sucesso da marca no País.

TRANSPORTE MUNDIAL • Entre janeiro e agosto foram licenciados 4.310 caminhões DAF, dos quais 4.177 são pesados e 133 semipesados, crescimento superior a 16% se comparado com o mesmo período de 2021. Levando-se em conta de um lado a falta de componentes na cadeia de abastecimento e do outro o movimento de pré-compra de modelos Euro5, que números você imagina que a marca poderá atingir esse ano? Aliás, a pré-compra está acontecendo dentro do previsto?

LUIS GAMBIM • Estamos dentro da projeção de crescimento feita no início do ano. Estimamos crescer em torno de 30% comparado a 2021, superando o desempenho do mercado de caminhões. Segundo a Anfavea, a previsão é de 146 mil veículos pesados (caminhões e ônibus) emplacados em 2022, dos quais 129 mil serão caminhões. Esse volume é semelhante ao de 2021, de 128,7 mil. Com relação à pré-compra, podemos observar um aquecimento do mercado em agosto, com demandas grandes de negócios para serem concretizados. Os clientes começaram a despertar para o movimento de pré-compra. Prova disso são os resultados das vendas de agosto, um recorde para a DAF. TM • Como estão divididas as vendas desse ano entre clientes que já tinham caminhões DAF e transportadores que fizeram a primeira compra da marca?

GAMBIM • Temos uma taxa de crescimento de 30% de novos clientes. Uma das razões deste crescimento é termos entrado para um novo segmento no início desse ano, com o lançamento do novo DAF CF semipesado rígido, com motor PACCAR GR-7, de 6.7 litros.

TM • Com as taxas de juros altas, mais o aumento de preços previsto em razão do Euro 6, como você imagina o mercado de caminhões em 2023?

GAMBIM • Tendo em vista a manutenção da taxa de juros em níveis altos, o que não é

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Fotos Divulgação

bom para o cliente do setor de transportes, estamos trabalhando com uma previsão de queda na faixa de 6% no início do ano. Atrelado a isso temos o aumento do preço do caminhão Euro 6. Por isso, acreditamos que deve se confirmar uma queda no mercado em 2023.

TM • Algumas mais, outras menos, todas as fabricantes de caminhões estão sendo atingidas pela falta de diferentes tipos de componentes para produção de veículos. No caso específico da DAF, você diria que a empresa foi uma das menos afetadas pelo problema?

GAMBIM • Sim, mas ainda estamos enfrentando problemas por falta de peças. Porém, como parte do Grupo PACCAR, a DAF possui acordos globais com fornecedores estratégicos que estão sendo parceiros e fazendo com que sejamos menos afetados pela falta de componentes.

TM • O XF lançado no segundo semestre de 2020 pode ser considerado um divisor de águas da atuação da DAF no mercado? Do seu ponto de vista, a

ampliação da oferta de veículos após o ingresso no segmento de semipesados, disponibilizando produtos competitivos e nivelados aos de tradicionais fabricantes no País, contribuiram para manter o ritmo de crescimento da marca?

GAMBIM • Sim, certamente contribuiu. O novo DAF XF representa a renovação da nossa linha de produtos. O motor PACCAR MX-13 passou por diversas melhorias e foram agregadas tecnologias como o downspeed e o multitorque. Aliado a transmissões otimizadas, eixos traseiros de elevada eficiência e uma melhor aerodinâmica, o DAF XF oferece até 14% de economia no consumo de combustível, sendo sim um divisor de águas para

LUIS GAMBIM Acordos globais do Grupo Paccar com parceiros estratégicos permitem que a produção da DAF seja menos afetada pela falta de componentes

o crescimento da marca. A tecnologia embutida diretamente aliada à maior economia e mais segurança, a robustez, acabamento premium e o conforto tornam o DAF XF um dos favoritos dos motoristas.

TM • Nos primeiros sete meses desse ano foram licenciados 108 caminhões DAF semipesados da linha CF, embora o segmento tenha absorvido mais de 18 mil unidades no período. Tratando-se transporte mundial 11

ENTREVISTA Luis Gambim • Diretor Comercial da DAF Caminhões na DAF. Houve um aumento da estrutura e dos planos de manutenção. Em função da nossa atual frota circulante, o pós-venda passou a ser prioritário na parte de capacitação dos nossos técnicos e expansão da nossa rede, para que o cliente possa ter maior satisfação com nossa marca.

RENOVAÇÃO DA LINHA Novo DAF XF lançado no final de 2020 representou a renovação da linha de caminhões pesados da montadora

de um produto bem trabalhado e competitivo, o que faltou para as vendas terem sido maiores?

GAMBIM • Com o lançamento do Novo DAF CF semipesado rígido entramos em um segmento não explorado antes por nós. Nosso compromisso com este lançamento e com o segmento é de longo prazo; focamos na qualidade das vendas. Conforme dissemos na época do lançamento, apesar de ter sido apresentado em janeiro, estava em nossos planos começar a produção maior a partir de abril, com previsão a de produzir 200 caminhões até junho deste ano, para estarem disponíveis aos clientes nas concessionárias e disponíveis para o primeiro contato. Estamos atuando com o modelo nas versões 6x2 e 8x2, no segmento premium. Nossa expectativa é de um avanço grande nesse segundo semestre.

TM • Como você avalia o trabalho da rede e do pós-vendas, os quais são destacados pela montadora também responsáveis pelo crescimento da marca?

GAMBIM • O pós-vendas é prioridade para nós

12 transporte mundial

TM • Atualmente a rede é formada por quantas concessionárias e qual é a meta da DAF para os próximos anos.

Quais regiões do País precisam ser mais exploradas pela marca, inclusive com instalação de concessionárias?

GAMBIM • Atualmente temos 52 concessionárias no País e a previsão é de abrirmos mais 8, chegando a 60 unidades até o final desse ano. Hoje a DAF já possui cobertura em 100% do território nacional, todas as regiões estão sendo exploradas neste momento e estamos trabalhando também na capilaridade para atender os semipesado, segmento que demanda um trabalho mais próximo do cliente.

TM • A DAF entrou no mercado brasileiro em um momento que outros fabricantes também tentaram se estabelecer e acabaram desistindo. Na sua opinião, onde a DAF acertou e onde os outros podem ter errado?

GAMBIM • A DAF Caminhões possui um compromisso a longo prazo com o Brasil, é uma empresa sólida, subsidiária do grupo norte-americano PACCAR. Dentro do seu plano de negócios foi assertiva em 2011 ao estabelecer uma meta para a rede de concessionárias e realizou isso em dois anos, juntamente com a construção da fábrica em Ponta Grossa. A marca segue, como sempre, os planos estratégicos anunciados no Brasil e isso contribui para o sucesso, aliado ao lançamento de produtos de qualidade e crescimento sustentável.

ESPECIAL OFF-ROAD Mercedes-Benz Arocs

Fotos Divulgação

ATENDIMENTO EM

transportemundial mundial 14 transporte

PRIMEIRO LUGAR Além de eficiência, o sucesso de um caminhão está diretamente ligado a um atendimento de pós-venda à altura da operação Texto

João Geraldo

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ouve um tempo que somente o pedigree da marca e a eficiência do produto eram suficientes para a efetivação da venda de um ou mais caminhões. Isso mudou há anos, ao menos para o cliente que precisa contar com um serviço pós vendas que, salvo algum imprevisto, garanta que o veículo irá parar somente para as intervenções programadas de manutenção. A regra é válida para todos os tipos de operação, porém, naquelas em que a rotina do caminhão é rodar 24 horas e sete dias por semana, o serviço de atendimento eficiente e de qualidade é elemento chave para a relação duradoura entre montadora e cliente.

A mineração é um desses casos, e assim tem sido há décadas na relação entre a Cattegran Granitos do Brasil e a Mercedes-Benz no fornecimento de caminhões pesados. A atividade da empresa é a extração de blocos de granito em jazida de dentro de uma área de 25 hectares no município de Governador Linderberg, região Norte do Espírito Santo.

A mais recente compra da empresa envolveu um lote de quatro Mercedes-Benz Arocs 8x4 para a movimentação de rochas dentro da mineradora. Embora o volume pareça pequeno perto dos números do segmento rodoviário, cabe observar que aplicações como a mineração têm demanda anual estimada em cerca de mil unidades off road, nem por isso deixa de ser um nicho de mercado bastante atrativo para os fabricantes de caminhões pesados, em especial pelo alto valor dos veículos.

A aquisição da Cattegran foi praticamente a porta de entrada do Arocs na operação de extração de mármore e granito na região. Trata-se da única empresa do setor que produz com exclusividade o granito Branco Siena, um dos mais requisitados em projetos comerciais, industriais e residenciais. A capacidade média de produção da empresa é de 400 blocos/mês, os quais são transformados em placas para pisos, paredes etc por indústrias do setor. Cada bloco mede aproximadamente de 2,90m de comprimento por 1,90m de altura, igual medida de largura e peso entre 30 e 32 toneladas cada um. Essa carga é movimentada exclusivamentransporte transporte mundial mundial15

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ESPECIAL OFF-ROAD Mercedes-Benz Arocs

AXOR TAMBÉM PEGA NO PESADO Dentro da mineradora os caminhões Axor operam somente na movimentação de blocos de granito

16 transporte mundial

te por Mercedes-Benz Axor preparados para essa operação.

Os Arocs entraram na frota da Cattegran em maio desse ano, todos implementados com básculas especiais para o transporte de rochas e materiais retirados das pedreiras, produzidas pela Rosseti. Nessa operação os caminhões descem em cavas com até 120m de profundidade e sobem com carga em torno de 50 toneladas de PBT por rampas de até 35 graus de inclinação. “Uma operação bastante severa devido ao peso elevado, o tipo de terreno íngreme e também ao formato deste minério”, reforçou o CEO da Cattegran, Renan Catelan Filho,.

O executivo garantiu que a atividade de extração e transporte de blocos de granito e de pedras nunca para na Cattegran, por isso a disponibilidade do caminhão representa tudo na sua atividade. Para isso tanto o veículo quanto o atendimento pós-vendas têm de estar à altura da operação e de acordo com as expectativas da empresa. No caso específico do Arocs, trata-se do melhor caminhão já visto por ele para a mineração, conforme disse.

A manutenção preditiva e preventiva, bem como a corretiva, se for o caso, é de responsabilidade da Vitória Diesel, concessionária do Grupo Águia Branca encarregada pelo treinamento da equipe técnica, preparo e reparos nos veículos bem como pela conectividade. O diretor comercial da autorizada, Alberto Nascimento, disse que o objetivo é não

deixar nenhum dos caminhões parar por questões de manutenção. Para isso, o suporte e o atendimento ao cliente são prestados por técnicos de plantão na região, uma estrutura que além dos profissionais inclui caminhão-oficina e peças em estoque na própria mineradora, além de itens como conjuntos prontos de embreagem e de freio entre outros.

“A presença da Vitória Diesel na oficina da Cattegran mostra o compromisso da Mercedes-Benz com o cliente”, destacou o diretor de Peças e Serviços ao Cliente da Mercedes-Benz do Brasil, Silvio Renan, ao reforçar que o objetivo da montadora é que os clientes alcancem mais disponibilidade, produtividade e rentabilidade com seus caminhões. “Onde quer que ele precise, fábrica e rede de concessionários estarão sempre ao seu lado para levar apoio e assistência técnica, mesmo nas condições severas off-road”, enfatizou.

Renan destacou ainda como parte do acompanhamento a manutenção em estoque da empresa de itens para fazer o refinamento do setup do veículo, como sensores, itens de freio etc. O atendimento à Cattegran inclui também óculos de Realidade Aumentada para o caso de haver necessidade da atuação de um técnico da fábrica, além de ferramentas de diagnose, telemetria FleetBoard com várias funções e gestão da manutenção etc. “A introdução do Arocs no portifólio da montadora provocou o crescimento da oferta de soluções direcionadas ao atendimento vocacional pa-

ACTROS ESTRADEIROS Da pedreira até os clientes os blocos de granitos são transportados por caminhões Actros também da frota da Cattegran transporte mundial 17

ESPECIAL OFF-ROAD Mercedes-Benz Arocs

AROCS, ACTROS E AXOR NA OPERAÇÃO Primeiros Arocs chegaram à mina esse ano; frota da empresa passou a ter 17 caminhões da marca

18 transporte mundial

ra operações fora de estrada”, concluiu.

O vice-presidente de vendas, Marketing caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, Roberto Leoncini, destacou que vender e entregar o caminhão é a parte fácil do negócio, porém para mantê-lo a fábrica precisa contar com a rede de concessionários. “Sem esse suporte se está fadado ao fracasso, porque na mineradora tudo é muito rápido; se o caminhão ficar dois ou três dias parado é provável que na hora da próxima troca vão lembrar disso e buscar outra solução”, observou.

O executivo complementou que o equipamento não pode falhar, e para que isso não aconteça o ideal é a peça ser trocada quando atingir um certo número de horas de trabalho. Destacou também que além da manutenção dos veículos, na mineração é preciso ter a cabeça voltada à segurança e respeito ao meio ambiente. “Nesta atividade o operador não quer fazer manutenção corretiva, ele quer preditiva e preventiva. É bem diferente do rodoviário, onde às vezes a gente vê a troca acontecer somente na hora de fazer a corretiva”, concluiu.

Embora a marca Mercedes-Benz esteja há gerações na família de Renan Filho, pois na década de 1960 seu avô trabalhava com caminhões da marca no transporte de madeira, sem a confiança no atendimento do serviço de pós-venda a mineradora não teria investido quase R$ 5 milhões na aquisi-

ção dos caminhões Arocs. O valor inclui a báscula meia cana (sem campo morto) construída em aço Hardox, um tipo de material mais resistente apropriado para a mineração.

Segundo o diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, Jefferson Ferrarez, o Arocs já entregou redução de 15% no consumo de combustível em relação aos Axor na operação na Cattegran. Afirmou também ter havido ganho de 4 km/hora para 9 km/hora na velocidade média de operação de transporte de pedras. Lembrou que desde o lançamento do veiculo no Brasil, em outubro de 2021, foram licenciadas mais de 200 unidades para diferentes clientes (Cattegran, Fagundes, G3, RD Mineração e Construção e SCL entre outras).

A frota da Cattegran conta com 25 caminhões: 17 Mercedes ( Arocs, Actros rodoviários e os Axor 4144 6×4 off road).

Os quatro Arocs transportam rochas de granito branco que são descartadas principalmente por causa de manchas naturais que comprometem a qualidade da pedra. O descarte representa cerca de 40% do granito branco siena extraído da jazida. Na operação os caminhões Axor transportam blocos enquanto os Actros fazem a entrega o de cerca de 70% do granito para clientes no estado. A renovação acontece e cada 4 anos e até o final de 2023 Renan Filho pretende aumentar a frota de Arocs. O executivo já pensa também na possibilidade do modelo vir a substituir o Axor na operação.

PÓS-VENDA E FIDELIDADE Operação exige atendimento pós-vendas que garanta somente paradas programadas dos veículos transporte mundial 19

COMPARATIVO SEMIPESADOS VW Constellation 6x2: 24.260 x 24.280

IGUAIS ATÉ CERT O

Fotos Divulgação

Com muitos componentes em comum, os dois caminhões têm propostas diferentes, um para aplicações urbanas e de curta distância, e o outro para média distância

20 transporte mundial

T O PONTO

Texto

Marcos Villela

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ão é exagero afirmar que a família de caminhões Volkswagen Constellation é a de maior sucesso da indústria de caminhões brasileira. Desenvolvida totalmente no Brasil, ela conta com 28 variantes considerando apenas as configurações de motor, chassi rígido, cavalo mecânico e eixos que atendem desde 14 toneladas de PBT até 74 toneladas de PBTC, além do 33.460 configurado para 125 toneladas de CMT. Se for considerar variações de câmbio, entre-eixos, cabine curta, estendida, leito, teto baixo, teto alto, Robust etc., ultrapassa de 200 configurações diferentes.

A empresa é especialista em encontrar nichos de mercado e, por isso, este comparativo entre os modelos 24.460 6x2 e 24.280 6x2, muitos similares, porém, com propostas para operações diferentes.

A Volkswagen foi líder do segmento de semipesados por mais de uma década com o Constellation 24.250 e com o sucessor e atual 24.280. Em 2018, ela lançou o 24.260 exclusivamente para o segmento vocacional, como derivado do 17.260 com terceiro eixo. Em maio de 2019, ela começou a comercializar o 24.260 para diversas operações de curta distância e urbana, como opção mais barata em relação ao 24.280. Gadualmente, o 24.260 foi ganhando espaço por custar cerca de R$ 80 mil a menos, porém, com configurações mais limitadas, potência e torque menores.

Ao dividir o mercado de 6x2 entre os dois modelos, a Volkswagen perdeu a liderança no segmento de semipesados, mas, na soma dos dois modelos, as vendas são maiores no segmento, tanto que é líder com grande vantagem entre os semipesados com quase o dobro do segundo colocado.

Para entender esta estratégia, analisamos os números de emplacamentos. Em 2021, quando o 24.280 ainda era líder de mercado, as vendas médias mensais eram de 350 unidades. Este ano, com o crescimento das vendas do 24.420, a média de participação no segmento 6x2 aumentou para 477 unidades por mês.

O VW Constellation 24.280 é indicado para operações rodoviárias de média distância e ele já vem com o pacote Prime de série, e o 24.260 vem de fábrica com o pacote Robust, e visa atender a distribuição urbana, intermunicipal e serviços públicos, como coleta de lixo e construção civil. transporte mundial 21

COMPARATIVO SEMIPESADOS VW Constellation 6x2: 24.260 x 24.280

INTERIOR DA CABINE O painel de instrumento é o mesmo para todos os modelos da família Constellation.

Na segunda foto, a alavanca de controle do câmbio automatizado.

O interior da cabine curta com bancos de couro sintético (tecido e borracha)

22 transporte mundial

ITENS DE SÉRIE E OPCIONAIS

VW CONSTELLATION 24.260 6X2

VW CONSTELLATION 24.280 6X2

De série

Pacote Prime: ar cond., trio elétrico, piloto autom., banco do motorista com suspensão pneum. e rádio Trio elétrico, rádio, banco do motorista com suspensão pneumática, câmbio com última marcha overdrive, relações finais do eixo, rodas e pneus maiores e segundo tanque

Pacote Prime: ar cond., trio elétrico, piloto autom., banco do motorista com susp. pneumática e rádio Câmbio automatizado, segundo tanque de combustível de 275 litros, relação do diferencial do eixo de tração, rodas e pneus maiores, segundo tanque e entre-eixos

Opcionais

Cabines e equipamentos

Com aplicações diferentes em distâncias do transporte, o 24.260 conta com o pacote Robust aplicado em três opções de cabine: curta, estendida, leito teto baixo ou alto. Assim, ele está preparando para uso nas precárias ruas das cidades e também em vias de terra.

Com as mesmas opções de cabine, vem com o pacote Prime para aumentar o conforto do motorista no transporte de média distância. Por isso, tem a opção do câmbio automático e mais itens de segurança.

Os motores

Ambos contam com o mesmo motor MAN D08 com tecnologia EGR (dispensa o uso do Arla). A diferença está na potência (256 cv vs 277 cv) e torque (900 Nm vs 1050 Nm).

Até o fechamento desta edição, a VWCO não havia apresentado a geração Euro 6, obrigatória pela legislação ambiental Proconve P8 a partir do dia 1º janeiro de 2023. Quase todos os modelos no Brasil e na Europa estão atendendo a lei com o uso de duas tecnologias: ERG e SCR com uso de Arla.

PRINCIPAIS DADOS DO MOTOR

VW CONSTELLATION 24.260 6X2

VW CONSTELLATION 24.280 6X2

Fabricante / modelo Nº cilindros / Cilindrada (cm³) Pot. líq. máx. cv (kw) @ rpm Torque líq. máx. - Nm @ rpm Sistema de injeção Controle de emissões Tanque de combustível Tanque de arla

MAN / D08 36 260 6 / 6.871 256 (188) @ 2.300 900 @ 1.110 - 1.800 Common Rail EGR 275 ou 2 x 275 Não aplicável

MAN / D08 36 280 6 / 6.871 277 (204) @ 2.300 1.050 @ 1.100 - 1.700 Common Rail EGR 275 ou 2 x 275 Não aplicável

As transmissões

O modelo 24.260 conta apenas com a opção de caixa de marchas manual Eaton de 6 velocidades, fazendo da sua aplicação mais urbana. A mesma caixa é oferecida com diferentes relações, que começa com a primeira marcha mais curta, e a outra, mais longa com overdrive na última marcha, indicada para operações rodoviárias de curta distância.

O Constellation 24.280 conta com du-

as opções de transmissão. A manual ZF de 9 velocidades, com relações mais curtas. A outra é automatizada Eaton de 10 velocidades, no momento a melhor transmissão para o segmento e, por isso, foi a escolhida por quase todos os fabricantes de caminhões no Ocidente que adotam o equipamento fabricado por terceiros. O curioso é a transmissão do caminhão para curta distância ter caixa com overdrive, e o rodoviário não ter.

DADOS DA CAIXA DE MARCHAS

VW CONSTELLATION 24.260 6X2

VW CONSTELLATION 24.280 6X2

Fabricante Modelo manual / automatizado Relação: 1ª / última

Eaton FS-6406A e FS-6406A com overdrive opcional, ambos de 6 marchas 9,01:1 / 1,00:1 última marcha direta / 7,05:1 / 0,78:1 com última marcha overdrive Meritor / MS-23-245 com as seguintes relações de redução: 4,10/5,59:1 / 4,88/6,65:1* (*válida para Overdrive)

ZF (manual) / Eaton (automatizado) 9S 1110 TD de 9 marchas / V-Tronic EA 11109LB MHD de 10 marchas 12,73:1 / 1,00:1 / 15,28:1 / 1,00:1

Eixo de tração

Chassi, suspensão e pneus

Não há diferença na construção do chassi para ambos os modelos construídos com longarina dupla. No entanto, o 24.260 conta com um único entre-eixos e o 24.280, tendo os mais curtos para aplicação de maior densidade de carga por m3 e o mais longo para atender cargas mais leves e, assim, aumentar a capacidade volumétrica no transporte.

CABINE MAIOR Versão com cabine leito teto alto. Ela tem altura externa de 3.286 mm e de teto baixo tem 2.872 mm

Meritor / MS-23-155 com relação de série 3,73:1 ou 4,10:1 (opc) na versão com câmbio manual, e 3,42:1 (V-Tronic)

O conjunto de suspensão para ambos é o mesmo. Vale lembrar que a suspensão dianteira com molas semielípticas é coisa do passado. A maioria dos fabricantes de caminhões já trocaram este tipo de mola pela parabólica, também robusta, com a vantagem de oferecer mais conforto para o motorista e reduzir a transmissão de impactos para a carga. transporte mundial 23

COMPARATIVO SEMIPESADOS VW Constellation 6x2: 24.260 x 24.280

10 ANOS NO MERCADO O 24.280 foi lançado em substituição ao 24.250 em razão da entrada em vigor da legislação equivalente ao Euro 5 (Proconve P7)

24 transporte mundial

DO CHASSI AO PISO

VW CONSTELLATION 24.260 6X2

VW CONSTELLATION 24.280 6X2

Suspensão dianteira

Feixe de molas semielípticas, amort. hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora Eixo rígido motriz e eixo auxiliar, tag-tanden tipo balancim com suspensor eletropneum. para o eixo auxiliar, molas semielípt. assimétricas trapezoidais Escada, longarinas duplas, retas de perfil “U” constante, rebitado e parafusado.

Material: LNE 380 com reforço LNE 380 275/80R22.5” ou opcional 295/80R22.5”

Molas semielípticas de duplo estágio, amortecedores hidráulicos telescóp. de dupla ação, barra estabiliz.

Eixo rígido motriz e eixo auxiliar, tag-tanden tipo balancim com suspensor eletropneum. para o eixo auxiliar, molas semielípt. assimétricas trapezoidais Escada, long. duplas, retas de perfil “U” constante, rebitado e parafus.. Material: LNE 280 (ee 3560 mm) / LNE 380 (ee 4800 / 5207 mm) - reforço LNE 380 275/80R22.5” ou opcional 295/80R22.5”

Suspensão traseira

Chassi

Pneus

Sistemas de freio e segurança

Os eixos continuam com freios a tambor, menos eficiente pela dificuldade de dissipar calor, o maior inimigo para a segurança da frenagem. Em países desenvolvidos, o sistema de freio com disco é utilizado, inclusive, em caminhões de mineração, derrubando o mito de que o sistema a tambor é utilizado devido à poeira nas nossas estradas.

Em sistemas de segurança, o 24.260 traz o que é obrigatório por lei, o ABS. O siste-

ma inclui o EBD, sigla para o controle eletrônico da distribuição da frenagem entre os eixos do caminhão.

O Constellation 24.280 conta com controle eletrônico de tração (opcional na versão com câmbio manual e de série na automatizada), e o EasyStart de série na versão V-Tronic. O EasyStart é mais conhecido como Hill Holder ou auxiliar de partida em rampa, sistema mais útil em caminhões de uso urbano.

SEGURANÇA

VW CONSTELLATION 24.260 6X2

VW CONSTELLATION 24.280 6X2

Freio de serviço

Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD

Freio motor

Freio de cabeçote e válvula tipo borboleta / MAN exhaust valve brake automatizada V-Tronic

A ar, tambor nas rodas diant. e tras., acionamento por “S” came, ajust. de freio automático com acion. duplo, indep. com ABS + EBD + ATC (versão manual opc e V-Tronic série) + EasyStart (série V-Tronic) Freio de cabeçote e válvula tipo borboleta / MAN exhaust valve brake

Pesos, capacidades e dimensões

* incluindo o peso do implemento

A capacidade de carga em peso é a mesma para ambos modelos. Só para lembrar, o PBT homologado é o peso total do caminhão conforme a Lei da Balança, ou seja, 23.000 kg para os caminhões com três eixos. O PBT técnico de 24.100 kg é o peso máximo autorizado pelo fabricante do caminhão, limitado pela engenharia da empresa em razão do dimensionamento de robustez do chassi e do conjunto de suspensão.

O CMT de 35.000 kg é a capacidade máxima de tração. Por exemplo, o caminhão com PBT de 23.000 kg pode, ainda, rebocar um implemento de 12.000 kg.

As dimensões mudam apenas no comprimento e conforme o entre-eixos. O 24.260 tem apenas uma medida, o maior entre-eixos, de 5.207 mm. Mas não é nada que não possa ser negociado com a fa-

bricante. Já o 24.280 parte da oferta de três entre-eixos, a já citada, e duas opções mais curtas: 4.800 mm e 3.560 mm. Esta última é indicada para cargas mais pesadas, pois tem o mesmo entre-eixos dos cavalos mecânicos 4x2 da marca e comprimento maior para o terceiro eixo.

PESOS, CAPAC. E DIMENSÕES

VW CONSTELLATION 24.260 6X2

VW CONSTELLATION 24.280 6X2

Entre-eixos (mm) Comprimento total Peso em ordem de marcha PBT técnico/homologado (kg) CMT (kg) Capacid. de carga*

5.207 (6.431) 9.800 6.880 24.100 / 23.000 35.000 16.120

3.560 (4.784) / 4.800 (6.024) / 5.207 (6.431) 7.475 / 9.806 / 9.800 6.640 / 6.840 / 6.880 24.100 / 23.000 35.000 16.120

Preço e mercado

Os preços são médios e divulgados publicamente pela Fipe (Fundação Instituto de Pesquisa Econômicas sem fins lucrativos). É a tabela de maior referência para veículos usados no Brasil. Os valores da tabela Fipe refletem a realidade das negociações no País. A das montadoras reflete o desejo da empresa e não públicos como os da Fipe, sendo quase

que de uso restrito dos vendedores das concessionárias. O ideal para o comprador, conforme os manuais de negociação, é saber o maior percentual de desconto que o vendedor pode oferecer, geralmente. Descobrir isso é o que os compradores profissionais fazem.

O VW Constellation 24.260 já conta com 5.200 unidades vendidas desde 2020, e o 24.280, 47 mil, desde 2012.

PREÇO TABELA FIPE

VW CONSTELLATION 24.260 6X2

VW CONSTELLATION 24.280 6X2

Zero km (R$) 2021 / Desvalorização 2020 / Desvalorização 2019 / Desvalorização

479.730 340.307 315.869 303.712

562.634 444.355 387.752 365.327

ROBUST Trata-se de um pacote de itens para reforçar o Constellation na aplicação fora de estrada. Inclui para-choque dianteiro curto para aumentar o ângulo de ataque, acabamento interno para facilitar a limpeza, entre outros itens

transporte mundial 25

IMPRESSÕES VANS Mercedes-Benz Srinter 315 CDI Street

Fotos Divulgação

NA MEDIDA DO

transportemundial mundial 26 transporte

MERCADO Desempenho, conforto e segurança são destaques do Sprinter furgão Street 315 nas operações de transporte de cargas em áreas urbanas

Texto

João Geraldo

D

esde a chegada ao mercado brasileiro em 1997, os modelos da linha Sprinter têm se destacado entre os mais desejados em sua categoria. A preferência e crédito têm muito a ver com a força da estrela estampada na grade do motor, mas o prestígio conquistado em todos esses anos se deve em maior parte aos resultados entregues pelo veículo, bem como às atualizações aplicadas pela Mercedes-Benz para manter a linha atualizada, competitiva e com a imagem em sempre alta no segmento de large vans de 3,5 a 5 toneladas de PBT. O upgrade mais recente aplicado à família Sprinter foi conhecido pelo mercado a partir de abril desse ano. As novidades ficaram exclusivamente por conta do motor OM 654 CDI Euro 6, propulsor de 2.0 diesel e 4 cilindros em uso desde 2016 na Europa pelos modelos da marca. Sua solução de pós-tratamento de gases para atender a fase P8 do Proconve reúne os sistemas EGR e SCR (que necessita do reagente Arla 32) para transformar os gases poluentes em materiais não nocivos à saúde humana e ao meio ambiente. Esse motor entrega 150cv de potência a 3.800 rpm e apresenta torque de 34,7 Nm na faixa de giro de 1.200 a 2.400 rpm.

As novidades técnicas passam a ter mais sentido e comprovam seus efeitos com o veículo em uso. Em nossa avaliação optamos pelo furgão CDI Street de 9m³ com entre-eixos de 3.665mm e 5.932mm de comprimento. Cabe dizer que o modelo Street é disponibilizado pela Mercedes-Benz em quatro versões, com diferentes capacidades de volumes de carga, tamanhos e entre-eixos. Todos têm PBT de 3.500 kg, podendo, portanto, serem dirigidos por motoristas com habilitação Categoria B. A variedade de produtos permite a escolha da versão mais adequada sua aplicação que se destina, para isso a linha completa de furgões Sprinter disponibiliza 16 opções.

A primeira sensação ao entrar na Sprinter é de estar a bordo de um de um utilitário de carga atual, principalmente pelo volante multifuncional com seus vários controles, formato e pega que pouco lembra tratar-se da direção de um veículo comercial de carga. Estransporte transporte mundial mundial27

27

IMPRESSÕES VANS Mercedes-Benz Srinter 315 Street

VEÍCULO DE CARGA COM JEITO DE CARRO DE PASSEIO Operações de carga e descarga são realizadas pela lateral ou porta traseira; conforto, dirigibilidade e equipamentos facilitam o trabalho do motorista

28 transporte mundial

sa aproximação do cockpit dos utilitários de carga com os automóveis passeio há alguns anos tornou-se tendência e vai além, pois trouxe com ela mais conforto ao segmento.

Não é novidade, mas merece ser destacada porque preserva o bem estar do motorista na sua rotina de trabalho.

Apesar de ser conhecida há bom tempo, a partida que dispensa chave, acionada por um botão no painel, é bastante prática, bastando um toque para o motor entrar em funcionamento, desde que o dispositivo que substitui a chave esteja por perto, no console por exemplo. A melhor posição para a condução do veículo é facilmente encontrada com ajustes do assento, encosto do banco, profundidade e alta do volante, bem como a regulagem dos espelhos retrovisores com comandos elétricos.

O painel de instrumentos com mostradores analógicos é simples, não apresenta qualquer complicação, mesmo tratando-se de um veículo moderno, principalmente porque todos os comandos estão praticamente no volante. Após os primeiros metros percorridos, exceto pela largura que exige atenção principalmente no trânsito pesado, a semelhança da dirigibilidade do veículo com um carro de passeio aumenta, a começar pelas rápidas respostas do motor, a suavidade da rotação do motor garantida por um balanceador, a leveza da direção elétrica, o baixo nível de ruído e câmera de ré.

Cabe dizer que a avaliação foi feita com o furgão vazio. Nessa condição de rodagem qualquer veículo de carga balança um pouco mais e demonstra mais agilidade nas partidas e retomadas de velocidade. Porém, a falta de carga não esconde as qualidades e nem a percepção do desempenho da Sprinter 315 CDI quando cerragada. Aliás, as operações de carregamento e descarregamento por traz contam com um vão de 1,84m de altura por 1,55 de largura e portas traseiras com abertura de 270 graus. No acesso pela lateral do furgão com porta corrediça a abertura tem 1,26m de largura por 1,81 de altura. À medida que se trafega pelas ruas da cidade com a Sprinter 315 Street, sua vocação urbana se torna mais clara. Mesmo medindo quase 6 metros de comprimento e 2,02 metros de largura, sem contar os espelhos retrovisores, no aperto em meio ao transito proporcionado porsuas dimensões o veículo oferece conforto e facilidade de condução.

Essas características são essenciais para tornar mais leve a rotina de trabalho do motorista e deixá-lo menos cansado ao final do expediente. Ar-condicionado com controle transporte mundial 29

IMPRESSÕES VANS Mercedes-Benz Srinter 315 Street

30 transporte mundial

AGILIDADE NO TRÂNSITO Características de desempenho e conforto possibilitam à Sprinter 314 CDI Street trafegar com desenvoltura em centros urbanos

parte de segurança a relação inclui freio hidráulico nas quatro rodas com discos frontais autoventilados, Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP Adaptativo, Assistente Ativo de Frenagem (ABA - Active Brake Assist), Assistentes de Vento Lateral, de Partida em Rampa e de Fadiga.

Outros elementos que tornam o furgão Street um veículo que facilita e torna mais leve a rotina de trabalho está nas trocas de marchas. A transmissão manual ZF de 6 velocidades, com alavanca de trocas no painel (como os concorrentes) e o pedal macio de embreagem proporcionam engates suaves. O trem de força conta ainda com cardan para transmitir ao eixo traseiro a energia gerada pelo motor. Essa característica é citada constantemente pelo pessoal de vendas e da área técnica da Mercedes-Benz como um importante diferencial da linha Sprinter em relação a produtos concorrentes com tração nas rodas dianteiras por juntas homocinéticas, como a maioria dos carreos de passeio. O resultado é um desempenho suficiente para um veículo que maior parte do tempo trafega em vias urbanas. Ao menos é que pudemos avaliar rodando com um furgão 315 CDI Street nas ruas de São Paulo.

Tecnologia do motor

digital de temperatura, vidros elétricos e baixo nível de ruídos do motor também contribuem para o conforto. Faltou apenas a transmissão automática, como acontece nos demais produtos concorrentes de outros grandes fabricantes. Os furgões 315 Street contam com pacotes Comfort e Hi-Tec, com itens de série como a conexão Bluetooth, keyless start, airbag para motorista e acompanhante, pré instalação para tacógrafo, volante com ajuste de altura e profundidade, vidros dianteiros elétricos, espelhos retrovisores elétricos com aquecimento, alarme, fechamento central das portas via controle remoto, faróis de neblina e luzes de circulação diurna, piso naval com ancoragem, estribo traseiro e abertura total da porta traseira. Na

Em relação ao seu antecessor, as novidades do OM 654 CDI 2.0 de 150cv em relação ao seu antecessor, o OM 651 CDI 2.2 de 143 vão além de potência e torque maiores, peso e consumos menores, entre outros diferenciais técnicos. Com bloco em alumínio 31 e quilos mais leve conta também com turbo de geometria variável. Pelos números da Mercedes-Benz é também 6% mais econômico no uso urbano e 11% em rodovias. Em ambos os casos a redução depende da aplicação, condição climática, velocidade de condução, qualidade do combustível e da carga.

O sistema de distribuição foi desenvolvido para promover um ajuste refinado, regulagem mais acertada e melhor distribuição do líquido de arrefecimento e do diesel. O bico injetor de maior potência trabalha em três faixas de operação para a dosagem de combustível na câmara de combustão ser exata e entregar somente a quantidade necessária. A caixa de câmbio manual de seis marchas, chassi, sistema de suspensão, entre-eixos e pacotes de segurança ativa continuam os mesmos já disponibilizados na versão Sprinter 314 CDI Street. O modelo atingiu em junho 22% de participação em sua categoria.

Preço: R$ 263.900,00 é com ICMS de 12% e R$ 273.136,50 com 14,5% (SP). transporte mundial 31

IMPRESSÕES FURGÕES Ford Transit

Fotos Divulgação

QUALIDADE NO TRABALHO

transportemundial mundial 32 transporte

Como tornar o dia a dia do motorista menos estressante, mais seguro e agradável Texto

Marcos Villela

VANTAGENS DA VERSÃO CURTA Medidas de comprimento e entre-eixos facilitam as tarefas de estacionar e conduzir no trânsito urbano

O

Ford Transit Furgão traz dados técnicos e de conteúdo superiores aos que temos na concorrência, o que torna desnecessário até um comparativo com outros furgões da mesma categoria de 3.500 kg de PBT. Este segmento cresceu muito pelas vantagens das legislações que permitem serem conduzidos com CNH categoria B e a liberdade de circulação igual a de automóveis.

O furgão da Ford elevou o nível referencial do segmento e, contra números técnicos do veículo, fica difícil argumentos subjetivos. Então, vamos analisar se os dados se confirmam nas impressões de uso no trânsito complexo da capital paulista. Nas impressões destas seis páginas não queremos dizer que os concorrentes do furgão da Ford são ruins, pois seria não seria verdade. Pelo contrário. Desde que o e-commerce passou a crescer a dois dígitos por ano, os maiores competidores globais modernizaram os modelos vendidos no Brasil.

Os dados e as impressões que temos apenas mostram que o Transit é superior. E ser superior em relação aos bons concorrentes é mais uma qualidade para o utilitário da Ford.

Todos sabemos que a montadora fechou duas fábricas no Brasil, encerrou a operação de caminhões, que o Transit já foi lançado no País e depois retirado do mercado. Por tudo isso, ela precisa reconquistar a confiança do cliente brasileiro. Caberá à Ford convencer de que dará suporte técnico aos veículos que vende e que o retorno da linha Transit é um plano de longo prazo. Diversos jornalistas já fizeram perguntas sobre isso e, lógico, a Ford Brasil respondeu esses questionamentos com sonoros sim. Neste artigo, vamos focar nas impressões sobre o furgão, sem valorizar ou desvalorizar as promessas da empresa.

A família Transit, que inclui a van de passageiros, o furgão e, em breve, o chassi cabine, é montada na fábrica da Nortex, em Montevidéu, no Uruguai, e de lá é comercializada nos países do Mercosul. O veículo é importado em modo CKD (desmontado) da Turquia, tendo alguns componentes comprados de fornecedores da América do Sul para ter um índice regional em sua produção. Na mesma montadora uruguaia são construídos o Kia Bongo, Peugeot Expert e Citroën Jumpy. Isso já é um sinalizador melhor do que quando o Transit era importatransporte transporte mundial mundial33

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IMPRESSÕES FURGÕES Ford Transit

do por completo da Turquia e, por causa da alta do dólar, teve a operação descontinuada.

A versão avaliada é a de entre-eixos mais curto e teto alto (L2H3) com capacidade volumétrica de 10,7 m3 e preço médio cotado pela Fipe por R$ 238.967. A outra opção é a L3H3 com capacidade de 12,4 m3, com cotação de R$ 245.134, no mês de setembro de 2022.

Escolha da versão curta

VERSATILIDADE E O PRÓXIMO Dimensões do habitáculo de carga permite diversas operações. Na foto logo acima, o eTransit

34 transporte mundial

Vamos, primeiramente, mostrar a vantagem da versão com entre-eixos curto em relação à versão longa. O Transit L2H3 tem comprimento de 5.531 mm com entre-eixos de 3.300 mm. O L3H3 tem comprimento de 5.981 mm e entre-eixos de 3.750 mm. Essas medidas tornam o furgão curto fácil de estacionar e mais ágil no trânsito urbano intenso. Leve isso em consideração se a operação necessitar de constantes paradas para entregas, como ocorre no “last mile” do e-commerce. A versão longa L3H3 se justifica se houver a necessidade do 1,7 m3 de capacidade a mais. Além disso, o modelo curto tem maior capacidade de carga em peso (1.222 kg contra 1.181 kg do longo).

A experiência de conduzir o furgão curto no conturbado trânsito de São Paulo foi muito positiva, tanto pela facilidade de manobras, e, principalmente, nas balizas, facilitadas pelo auxílio da câmera de ré, equipamento de série. Aliás, a câmera instalada no alto da parte traseira pode ser ligada sem, necessariamente, precisar engatar a marcha à ré. Isso aumenta

a sensação de segurança do condutor por poder visualizar tudo que ocorre atrás do furgão por meio da tela do multimídia.

Desempenho

O motor Ecoblue 2.0 turbo diesel apresenta números de potência e torque superiores aos concorrentes (170 cv e 390 Nm). Não são números somente para fazer bonito na ficha técnica ou para o vendedor ter argumentos de vendas.

O motor entrega excelente desempenho em baixo giro, antes dos 2.000 rpm em qualquer marcha. Arrancar em subida ou realizar retomada de velocidade são experiências agradáveis e seguras. A facilidade da partida em rampa também conta com o sistema eletrônico incluso no pacote de segurança.

No geral, todos os furgões apresentam alavanca de marcha no painel e engates fáceis e precisos, e não é diferente no Transit. Lógico que uma versão com câmbio automático seria muito bem-vinda, principalmente, para o motorista que passa o dia todo no anda-e-para nas cidades.

Outro ponto bastante positivo é a tração traseira, principalmente quando carregada. Isso melhora a aderência em piso com menor aderência e em subida. Vale lembrar que é vem de fábrica equipada com pneus Goodyear desenvolvidos especialmente para veículos de carga, o Cargo Marathon.

Todo o conjunto colabora para um consumo menor. Pelos testes do INMETRO, o Transit tem consumo médio de 10 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada. Na nossa avaliação,

Ficha técnica FORD TRANSIT FURGÃO L2H3 Cabine Motorista mais dois passageiros Motor Turbodiesel EcoBlue 2.0, 4 cilindros em linha, 170 cv a 3.500 rpm, 390 Nm de 1.750 rpm até 2.500 rpm Caixa de mudança Manual de 6 marchas PBT (kg) 3.500 kg Peso em ordem de marcha (kg) 2.278 Capacidade de carga (kg) 1.222 Entre-eixos (mm) 3.300 Altura (mm) 2.275 Comprimento (mm) 5.531 Largura com espelhos (mm) 2.474 Tração Traseira Freios Disco ventilado na dianteira e sólido na traseira Pneus Goodyear Cargo Marathon 2 - 235/65R16 Tanque de combustível / Arla (l) 71 / 24 EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA Airbag duplo Conforme a lei Alerta de limite de velocidade De série Assistente de partida em rampa De série Controle adaptativo de carga De série Controle eletrônico anti-capotamento De série Controle eletrônico de estabilidade De série Detector de fadiga De série Luz de condução diurna De série Sensor e câmera de estacionamento traseiro De série Luz de condução diurna De série Setas nos retrovisores De série Limitador de velocidade De série

transporte mundial 35

IMPRESSÕES FURGÕES Ford Transit

EQUIPAMENTOS DE AUTOMÓVEIS DE LUXO A cabine tem tudo que os modelos de luxo têm, e a câmera atrás aumenta a segurança

36 transporte mundial

ele apresentou consumo similar. Para alcançar esses números, o motorista deve respeitar os momentos corretos de mudança de marcha, aproveitar o torque entregue em baixa rotação e saber aproveitar os momentos de inércia e de desaceleração suave. Para auxiliar o condutor, o modelo conta com indicador de mudança de marcha na pequena tela digital entre os marcadores de velocidade e rotação.

Cabine

O furgão da Ford é o mais completo de fábrica. Traz itens que agradam bastante, como o multimídia com tela de 8 polegadas sensível ao torque (incluindo alguns botões físicos) e volante com os principais comandos para controlar rádio, piloto automático, computador de bordo e sistemas de auxílio à condução. A lista de itens de série continua com ar-condicionado digital e automático, trava das portas, retrovisores e vidros com acionamento elétrico, tomada 12v e duas saídas USB, porta-copos e objetos nas portas e no teto, conectividade Bluetooth, chave canivete, entre outros itens.

A conectividade traz uma solução bastante interessante.

Trata-se do Sync Move, sistema que permite a instalação de aplicativos e atualizações on-line, ou seja, sem precisar ir ao concessionário como ocorre com a maioria dos multimídias.

Ele vem com alguns aplicativos já instalados, como Android Auto e Apple Carplay, e permite a instalação do Waze direto nele.

Segurança

Os últimos furgões lançados no Brasil já foram apresentados equipamentos de segurança de série ou opcionais. O diferencial do Transit é a lista maior de sistemas, sendo todos de série e mais modernos.

O melhor dos assistentes de condução para o conforto e segurança é o piloto automático adaptativo, tecnologia que só o Transit tem no segmento. Ele funciona a partir de uma determinada velocidade e após o piloto automático ser ligado por meio das teclas no volante. A partir daí, o mesmo radar que fica no para-choque dianteiro faz a leitura do ambiente à frente medindo a distância do veículo adiante. Se o motorista programar a velocidade de 80 km/h e outro veículo à frente frear, o assistente freia automaticamente, mas, neste caso, de forma suave e programada. Se o veículo à frente sair da mesma faixa ou acelerar, o Transit acelera sozinho até os 80 km/h programados anteriormente. Isso deixa o motorista menos cansado em uma viagem e, também, em caso de qualquer situação imprevista de risco, o assistente de frenagem autônoma é acionado para evitar ou minimizar uma colisão.

O outro item exclusivo da Ford Transit entre os concorrentes é o assistente de permanência em faixa. A função dele é evitar que o motorista, por distração, permita a movimentação lateral da van e invadir a faixa ao lado. Caso isso ocorra, além de um aviso luminoso, o volante faz um leve movimento para colocar o veículo de volta na faixa de rolagem. Caso o motorista esteja com a seta liga, o sistema entende que há a intenção do motorista para mudar de pista.

O modelo inova em sistema de conectividade que favorece o frotista. A chave MyKey permite ser programada, e o FordPass, um serviço de telemetria de fábrica que permite acompanhar o desempenho do veículo à distância pelo computador ou celular.

PÓS-VENDA Assim, como o furgão é superior a média, a Ford garante que a assistência técnica também é transporte mundial 37

Fotos Divulgação

HISTÓRIA 25 ANOS DE MERCEDES-BENZ SPRINTER

PASSADO, PRESE Referência mundial em furgões, van de passageiros e chassi Texto

Marcos Villela

38 transporte mundial

A

penas dois anos após ter sido lançada na Alemanha, em 1995, a Mercedes-Benz Sprinter chegou ao Brasil em agosto de 1997 com características que passaram a ser referências em furgões e vans de passageiros. Produzida na Argentina, em uma fábrica atualizada constantemente para utilizar as mais modernas técnicas de construção, a Sprinter já conta com mais de 180 mil unidades em circulação no Brasil. Além de ser produzida em González Catán, na Argentina, a Sprinter é fabricada em Charleston, nos Estados Unidos; em Ludwigsfelde e Düsseldorf, na Alemanha. Somando a produção nessas quatro fábricas, já são mais de 4 milhões de unidades em circulação em 130 países.

“A Sprinter é um dos modelos da Mercedes-Benz mais próximos ao público brasileiro, participando diretamente ou indireta da vida diária de toda a população do País. Ela demonstra perfeitamente o foco da Mercedes-Benz no atendimento das necessidades do cliente, cada vez mais diversificadas e especializadas, com a maior eficiência, confiabilidade e praticidade”, afirma Carlos Garcia, CEO e presidente da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

Assim, há 25 anos no Brasil e 27 anos no mundo, a van emprestou seu nome a todo um segmento de veículos comerciais leves. Um quarto de século depois, a geração atual é uma das referências para o segmento de transporte de carga e passageiros até 5 toneladas de PBT. Além de

Fotos Divulgação

E NTE E FUTURO

cabine, Mercedes-Benz Sprinter completa 25 anos no Brasil seus valores atemporais, como qualidade, confiabilidade, economia e conforto, a atual Sprinter também representa rede e conectividade e – pronta para futuras variantes, como eSprinter, com motor elétrico e já pronta na Europa e poderá ser lançada em breve no Brasil.

Três gerações e 87 configurações

A Sprinter conta com 87 possibilidades de configuração a partir das versões básicas — van de passageiro, furgão e chassi cabine. A gama vai desde as alternativas para transporte escolar, turismo, traslados, transporte urbano e fretamento aos furgões para serviços de entrega e chassis com cabine voltados para o transporte de mercadorias. Entre outras utilizações des-

tacadas estão as ambulâncias, veículos de segurança e motorhomes.

Lançada no Brasil em 1997, a Sprinter ganhou sua segunda geração em 2012, já equipada com sistemas de assistência avançados, como o pioneiro programa eletrônico de estabilidade, freios ABS e airbag para o motorista. Em sua terceira geração, a atual, a Sprinter oferece importantes recursos de segurança e conforto para o motorista e passageiros. Além do design interno ergonômico, conta com importantes funções e equipamentos de segurança ativa, como o ESP adaptativo mais completo da categoria, assistente de partida em rampa, assistente ativo de frenagem, assistente de vento lateral, alerta de fadiga do condutor e câmera de ré.

HISTÓRIA O furgão MercedesBenz L 319, produzido entre 1955 e 1967, mostra a experiência da marca para soluções no segmento, e o eSprinter pronto para o futuro

transporte mundial 39

HISTÓRIA 25 ANOS DE MERCEDES-BENZ SPRINTER

A Sprinter também traz ar-condicionado potente com controle digital, partida do motor sem chave, direção elétrica, volante multifuncional e sistema multimídia. O conceito do cockpit é ser o mais aproximado possível de um automóvel, para maior conforto do motorista. A interatividade é assegurada pelo sistema MBUX, com tela touchscreen de 7 polegadas, espelhamento de smartphones compatível com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto, entradas USB e transmissão de áudio via Bluetooth.

FÁBRICAS E CAMPOS DE TESTE Na foto ao alto, a fábrica de Düsseldorf, na Alemanha. No meio, a fábrica de González Catán, na Argentina. À direita, testes de frenagem na neve

40 transporte mundial

Street 315 Euro 6

Em março deste ano, a versão de entrada Street 315 ganhou novo motor com tecnologia para atender a legislação equivalente à Euro 6 e o motor a diesel OM 654 de quatro cilindros mais potente, com 163 cv. O novo motor tem bloco de alumínio, com peso reduzido, e se caracteriza pelo funcionamento mais silencioso e com menos vibrações. Para melhor desempenho e durabilidade, os cilindros contam com revestimento “Nanoslide”, que diminui o atrito. Do ponto de vista ambiental, o motor OM654 também reduziu o índice de emissões com a adoção de sistemas de recir-

AS GERAÇÕES Acima, a primeira geração no Brasil, o futuro e, na foto à esquerda, as três gerações lado a lado.

Abaixo, o painel da primeira e da atual geração

culação e pós-tratamento dos gases de escape. Segundo os critérios de medição do Inmetro, o consumo é 6% menor na cidade e 11% melhor na estrada. Este modelo se destaca por poder ser conduzido por motoristas com CNH categoria B. A linha Sprinter já nasceu com uma proposta flexível, oferecendo três versões básicas prevendo usos variados: furgão, van e chassi com cabine. A terceira geração inclui também o furgão vidrado, que possibilita uma ampla variedade de configurações para transporte de pessoas. As opções dimensionais para os furgões são nada menos que 16. Os furgões Sprinter 314 CDI Street, 315 CDI Street e 416 CDI são oferecidos com três opções de comprimento: curto, longo e extralongo, e quatro de capacidade volumétrica, com 7,5 m³, 9m³, 10,5m³ e 14 m³. Já o 516 CDI, com maior capacidade, tem versões com 14 m³ e 15,5 m³ e duas opções de distância entre eixos.

Um dos grandes destaques das versões Street é poderem ser dirigidas por motoristas com habilitação categoria B. Vários pacotes de acabamento são oferecidos para cada modelo, multiplicando a diversidade à disposição dos compradores. transporte mundial 41

HISTÓRIA 25 ANOS DE MERCEDES-BENZ SPRINTER

VISÃO GLOBAL Acima, a Sprinter Motorhome. À direita, Carlos Garcia, CEO e presidente da MercedesBenz Cars & Vans Brasil.

Abaixo, o raio-X da próxima geração da eSprinter

Maior ainda é o número de opções da Sprinter Van, que começam por cinco diferentes capacidades (passageiros + motorista): 9+1, 15+1, 17+1, 19+1 e 20+1. Somam-se a elas vários pacotes de equipamento, que incluem itens de conforto como ar-condicionado frontal e traseiro e assentos de luxo e recursos tecnológicos, como o piloto automático.

A linha inclui ainda a Sprinter Truck, chassi com cabine, que possibilita adaptações praticamente sem limites para as mais diversas finalidades. Há três opções básicas, com capacidade de carga de 3.500 kg, 4.100 kg e 5.000 kg, a primeira e a última com duas variantes de distância entre eixos. Todas as versões podem ter pacote Comfort ou Hi-Tech e a Sprinter Truck 516 CDI com maior distância entre eixos conta também com o pacote Motorhome, voltado para essa aplicação, que tem como diferencial o assento do passageiro simples (nas outras versões ele comporta duas pessoas).

Portfólio Global

O potencial de toda a gama da família Sprinter é gigantesco e poderá ser explo-

42 transporte mundial

Vendas em lotes fazem a diferença no mercado de furgões e vans Segundo a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículo Automotores), 57,7% das vendas totais de veículos comerciais este ano foram vendas direta (da fábrica para frotistas). Essas vendas em lotes é muito comum no caso da Mercedes-Benz. Recentemente, temos dois exemplos mostrados nessas fotos.

TopBus+ Em julho deste ano, a Mercedes-Benz Vans e sua concessionária Ceará Diesel fizeram a entrega de 20 Sprinter Van 15+1 teto alto para o aplicativo de transporte compartilhado TopBus+, de Fortaleza. O TopBus+ teve o início das atividades em dezembro de 2019 e dados de junho deste ano mostram que o crescimento de pessoas que fazem o uso do aplicativo foi de 164% desde então. A empresa atende mensalmente mais de 35 mil passageiros por mês, transportando mais de 1.300 passageiros nos dias

úteis. Além de toda segurança e conforto da linha Sprinter, o serviço de aplicativo mostra facilidade em pagar a viagem pelo aplicativo, sendo possível até mesmo o pagamento via bilhete único ou vale transporte.

SAMU A maior entrega do ano foi realizada para o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU). Foram 400 ambulâncias Sprinter 416. “Essa venda, realizada por meio do nosso concessionário parceiro, Grupo De Nigris, reafirma a posição da Mercedes-Benz entre as principais fornecedoras de ambulâncias e ressalta a confiabilidade dos clientes em nossos produtos. Oferecemos as melhores soluções do segmento de Large Vans para essa área de atuação e continuaremos focados em atender as principais demandas do mercado”, afirma Fabio F. Silva, gerente de Vendas de Vans da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

transporte mundial 43

HISTÓRIA 25 ANOS DE MERCEDES-BENZ SPRINTER

Parceria com a Fabet na educação Como apoio na formação de futuras condutoras de furgões, a Mercedes-Benz Vans cedeu um furgão Sprinter para o treinamento realizado pela Fabet, fundação de educação no transporte sem fins lucrativos. Para atender uma grande necessidade de inclusão de mulheres no transporte, principalmente, no de entregas urbanas, a Fabet criou turmas específicas para a formação de condutoras. Além de oferecer desenvolvimento técnico e aumentar a empregabilidade das participantes, o curso também aborda temas como empoderamento, inteligência emocional, atendimento ao cliente, responsabilidade e compromisso profissional. “É fundamental ter uma Sprinter Furgão nas aulas práticas. Para o desenvolvimento da competência técnica é necessário aliar teoria e prática, aplicando os conceitos da direção segura, eficiência e economia na operação. Graças a essa importante parceria podemos oferecer essa formação”, afirma Salete Argenton, gerente geral da Fabet-SP.

44 transporte mundial

rado pela filial brasileira no futuro. São modelos disponíveis em outros países e a disponibilização no Brasil é sempre analisada conforme o potencial de vendas.

Apesar de mais de 87% das estradas brasileiras serem sem pavimento, a oferta de veículos comerciais 4x4 no Brasil é baixa. Para o mercado europeu, a Mercedes-Benz já conta no portfólio dela com as versões 4x4, tanto para furgões, vans de passageiros e chassis-cabine. Os transportadores de passageiros, cargas e prestadores de serviços só contam com veículos 4x4 das marcas Agrale, Volare e Volkswagen, considerando as categorias até 11 toneladas de PBT.

Agenda ESG

A compra de veículos comerciais movidos por energias mais limpas cresce com a agenda ESG (sigla em inglês para meio ambiente, responsabilidade social e governança corporativa). Mesmo ainda não tendo a Sprinter com motor elétrico à venda no Brasil, a Mercedes-Benz Vans já está adiantada no mercado europeu e, com certeza, a preparação para futuro lançamento no País está nos planos da área de

desenvolvimento da filial brasileira, inclusive, porque concorrentes como a BYD, Peugeot, Citroën e Fiat já estão conquistando este mercado ESG. Sem dizer quando, a Ford também já confirmou que vai lançar o furgão eTransit no Brasil.

A eSprinter já terá uma segunda geração no Hemisfério Norte, com produção programada em três fábricas da empresa: Düsseldorf e Ludwigsfelde, na Alemanha, e em North Charleston, nos Estados Unidos.

A primeira geração da eSprinter foi apresentada em dezembro de 2019 na Alemanha. Inicialmente, ela foi oferecida na versão furgão com PBT de 3.500 kg e capacidade de carga volumétrica de 11 m3. A unidade elétrica no eSprinter aciona as rodas dianteiras com um motor de 85 kW (saída de pico) e torque de até 295 Nm. Além disso, um conceito flexível de carga e bateria permite a adaptação às necessidades individuais para uso, variando a autonomia até 168 km e com carga máxima de 891 kg.

Para a próxima geração, a partir do segundo semestre de 2023, a Mercedes-Benz Vans vai anunciar novas versões, maior autonomia, e para novos mercados, por enquanto, EUA e Canadá.

FORA DE ESTRADA A Sprinter 4x4 é oferecida no mercado europeu para serviços públicos e transporte durante os períodos de neve. Ao lado, a primeira eSprinter produzida em série transporte mundial 45

ÔNIBUS ELETROMOBILIDADE Marcopolo Attivi

Fotos Divulgação

PRODUÇÃO EM SÉRIE

46 transporte mundial

Ônibus 100% elétrico produzido com tecnologia nacional fortalece estrutura de eletromobilidade da Marcopolo Texto

João Geraldo

A

pós quatro anos de desenvolvimento com tecnologia nacional e mais de 150 mil quilômetros rodados com clientes, a Marcopolo iniciou em agosto desse ano a produção em série do Attivi, ônibus 100% elétrico. Com produção prevista de 30 unidades até o final desse ano, o veículo é movido a bateria com 394KW, cuja autonomia atinge até 250 quilômetros. Com mais de 53% de participação, a empresa se posiciona como líder de mercado no seu segmento.

O início de produção do Attivi sinaliza a aposta da companhia na tecnologia nacional na área da eletromobilidade.

O CEO da Marcopolo, Jaime Bellini, lembrou que há anos a empresa está envolvida em diferentes projetos de veículos movidos a combustíveis renováveis. Destacou também que a tecnologia limpa é uma tendência mundial e que fazer parte da criação de um ônibus elétrico nacional valoriza a engenharia da empresa.

Ainda de acordo com o executivo, a iniciativa reforça a expertise e a tradição da Marcopolo na estruturação de operações de eletromobilidade. “Esse trabalho contribui com o desenvolvimento de projetos que irão ajudar a ditar os novos

Y KK

TECNOLOGIA LIMPA Há anos a companhia está envolvida em projetos de veículos movidos a combustíveis renováveis

po lo

d e

transporte mundial 47

ÔNIBUS ELETROMOBILIDADE Marcopolo Attivi

PROJETO PARA VÁRIOS MERCADOS Plataforma do Attivi aceita várias soluções de mobilidade

48 transporte mundial

rumos da mobilidade”, acrescentou Bellini.

O projeto de eletromobilidade da Marcopolo se estende ao desenvolvimento de uma solução completa de mobilidade urbana sustentável, assegurada pela oferta de serviços, atendimento pós-vendas e peças de reposição o sistema de recarga e manutenção das baterias. A empresa irá disponibilizar ao mercado ferramentas de telemetria, diagnose remota e gestão da energia de recarregamento, bem como outros recursos capazes de entregar ao mercado o melhor custo total de propriedade.

Em outubro do ano passado o Attivi começou a rodar em regime de operação assistida para a obtenção de análises de desempenho. O veículo circulou sem passageiros em trajeto curto na área central da cidade de Santo André, no ABC Paulista. Antes de ser apresentado na Lat.Bus, em São Paulo, no início de agosto, o Attivi tinha sido uma das novidades da Expo Foro, a principal feira de transporte de cargas e de passageiros do México.

O projeto do Attivi atende às diferentes alternativas do setor de transportes, tanto no Brasil quanto em outros países. Sua plataforma aceita outras soluções de mobilidade, como piso alto para certas aplicações. Atualmente mais de 300 ônibus elétricos e híbridos da Marcopolo, produzidos com chassis de parceiros, operam na Argentina, Colômbia, Índia e Brasil. Outros destaques da empresa são uma unidade movida a hidrogênio em operação na Austrália, além de parceria com a Universidade de São Paulo (USP).

Domingo no SBT

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Caminhões Desempenho das marcas no Brasil

21º 22º 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º

2021

%

1.465 1.180 640 327 28 15 41 3.706

1.905 1.648 312 260 93 31 12 4.265

-23,1 -28,4 105,1 25,8 -69,9 -51,6 241,7 -13,1

Mercedes-Benz Caminhões Volkswagen Caminhões Iveco Hyundai Agrale Outras empresas

3.327 1.847 760 154 34 324

3.536 2.173 567 251 12 62

-5,9 -15,0 34,0 -38,5 183,3 422,6

TOTAL

6.460

6.633

-2,6

Volkswagen Caminhões Mercedes-Benz Iveco Agrale Outras empresas

4.677 980 672 9 39

4.524 3,4 936 4,7 488 37,7 3 200,0 3 1.200,0

TOTAL

6.383

5.968

7,0

8.397 4.466 2.909 2.631

9.169 5.067 1.794 1.354

-8,4 -11,9 62,2 94,3

SEMILEVES Mercedes-Benz Vans RAM Iveco Volkswagen Caminhões Peugeot Citroën Outras empresas TOTAL

LEVES

MÉDIOS

SEMIPESADOS Volkswagen Caminhões Mercedes-Benz Volvo Iveco

DAF Scania Agrale Outras empresas 31º TOTAL

32º 1º 2º 3º 4º 5º 6º

108 2 0 4 18.522

0 1 100,00 3 0,0 3 17.417 6,3

PESADOS Volvo Mercedes-Benz Scania Volkswagen Caminhões DAF Iveco Outras empresas

40º TOTAL

10.489

9.562

9,7

8.002 5.626 4.873 3.561 1.339 3

9.220 8.973 4.005 3.030 1.295 4

-13,2 -37,7 21,7 17,5 3,4 -25,0

34.088 36.421

-6,4

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

MB Sprinter 416 MB Sprinter 516 Iveco Daily 45-170 VW Delivery 6.160 Iveco Daily 55-170 MB Sprinter/outras JAC iEV350T

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

MB Accelo 1016 VW Delivery 9.170 MB Accelo 815 Iveco Daily 65-170 Iveco Tector 9-190 Jac iEV1200 Hyundai HD 80 MB Accelo 915 Iveco Daily 70-170 VW Delivery 9.160 TOTAL

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

VW Delivery 11.180 VW Constellation 14.190 Iveco Tector 11-190 MB Atego 1419 VW Delivery 13.180 MB Accelo 1316 VW e-Delivery MB 1418 Foton Aumark S 11T Agrale A14000 TOTAL

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Volvo VM 270 2.597 13,39 VW Constellation 24.280 1.692 8,73 VW Constellation 24.260 1.599 8,25 VW Constellation 17.190 1.458 7,52 MB Atego 2426 1.417 7,31 MB Atego 1719 1.391 7,17 Volvo VM 330 1.034 5,33 Iveco Tector 240 1.017 5,24 VW Constellation 26.280 870 4,49 Iveco Tector 170 708 3,65 TOTAL 19.391 100%

50 transporte mundial

20.121 16.775 13.398 6.235 5.628 3.669 1.465 1.180 154 411 69.159

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Volvo FH 540 DAF XF Volvo FH 460 MB Actros 2651 Scania R 450 Scania R 540 VW Meteor 29.520 VW Meteor 28.460 Volvo VM 330 MB Axor 2544 TOTAL

Modelo

Modelo

20.131 18.759 11.356 4.343 8.974 3.030 1.905 1.648 251 84 70.704

0,0 -10,6 18,0 43,6 -37,3 21,1 -23,1 -28,4 -38,6 389,3 -2,2

20

MB Sprinter 415 TOTAL

Modelo

FONTE: FENABRAVE

Volkswagen Caminhões Mercedes-Benz Caminhões Volvo Iveco Scania DAF Mercedes-Benz Vans RAM Hyundai Outras empresas 31º TOTAL

1.465 40,62 570 15,80 424 11,75 305 8,46 213 5,91 108 2,99 30 0,83

VW Delivery 4.160

Modelo

SOMA DE TODOS OS SEGMENTOS 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º

Acum. 2022 Part. %

CAMINHÕES SEMILEVES

14º 15º 1º 2º 3º 4º

2022

CAMINHÕES LEVES

6º 7º 1º 2º 3º 4º 5º 6º

Modelo

Acumulado até JULHO vs. JULHO Variação

CAMINHÕES MÉDIOS

1º 1º 2º 3º 4º 5º 6º

Fabricante

CAMINHÕES SEMIPESADOS

Pos.

CAMINHÕES PESADOS

Fonte: Anfavea

Caminhões

0,55

14 0,39 3.607 100%

Com o e-commerce crescendo, o furgão Mercedes-Benz Sprinter também ganha mais espaço

Acum. 2022 Part. %

2.072 1.810 1.185 443 309 303 153 67 31 31 6.025

34,39 30,04 19,97 12,28 5,13 5,03 2,54 1,11 0,51 0,51 100%

O Mercedes-Benz Accelo 1016 começa a se consolidar na liderança do segmento de leves em 2022

Acum. 2022 Part. %

3.388 759 667 612 400 306 123 51 31 9 6.380

53,10 11,90 10,45 9,59 6,27 4,80 1,93 0,80 0,49 0,16 100%

O VW e-Delivery ganhou mais um grupo com cliente para a eletromobilidade, o fabricante das baterias Moura

Acum. 2022 Part. %

Com a linha Tector, a Iveco é a marca que mais cresce no segmento de caminhões semipesados

Acum. 2022 Part. %

4.570 13,77 3.410 10,27 2.876 8,66 1.914 5,77 1.840 5,54 1.301 3,92 1.217 3,67 1.083 3,26 1.026 3,09 992 2,99 33.200 100%

No segmento de pesados, a VWCO é a que mais cresce.

O destaque tem sido o modelo VW Meteor

Xx ho ipie do

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18/12/2019 13:14

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