O Carreteiro 498 by GGMídia

EDITORIAL DIESEL E MEIO AMBIENTE

uando se fala em redução de consumo de combustível na atividade de transporte, o objetivo principal é diminuir o custo da operação. Afinal, trata-se de um negócio no qual o peso do diesel é um dos maiores na planilha de custos do transportador, seja ele autônomo, frotista de grande, médio ou pequeno porte. Já as emissões dos veículos pesados e os efeitos causados ao meio ambiente - apesar de não ocupar o mesmo espaço entre os problemas do transportador – são, há anos, uma preocupação entre os fabricantes de veículos pesados, autoridades e pessoas mais atentas ao clima do planeta Terra. Embora seja o diesel ainda o principal combustível usado para o transporte rodoviário, sua queima por veículos pesados é também uma das maiores fontes de poluição do meio ambiente. Os gases emitidos por caminhões, ônibus e outros veículos por ele movidos são apontados como os maiores responsáveis pela incidência do efeito estufa, além de muito nocivos à saúde humana. Porém, conforme acreditam especialistas e profissionais da indústria de caminhões, o transporte será dependente dessa fonte energética nas próximas décadas, mesmo ela não sendo renovável. Até quando haverá petróleo para ser queimado por motores ciclo diesel, ninguém sabe com exatidão. O que se tem hoje são estimativas da duração das reservas e uma grande corrida para se encontrar um substituto à altura ou mais eficiente. Cientistas e gente de áreas química e técnica trabalham e pesquisam em várias partes do mundo para viabilizar soluções que possam chegar a um combustível mais amigável, tanto em relação ao custo quanto ao meio ambiente. Sabe-se que a estrada a ser percorrida parece ser longa ainda. O que se tem de concreto por conta dessa busca de alternativas são veículos movidos por energia elétrica, gás e biocombustíveis de diferentes fontes, rodando em cidades de alguns poucos países. É um começo, mas o ideal - e aparentemente mais razoável a curto prazo - seria a substituição da frota antiga por veículos modernos que poluem menos. Mas, do jeito ideal, essa questão de renovação não passa de um sonho que precisa ser transformado em realidade. Enquanto isso não acontecer, o custo que pesa hoje na operação do transporte rodoviário, lá na frente vai refletir na vida de todo mundo, inclusive de quem nem imagina que tipo de combustível o caminhão precisa para rodar. João Geraldo Editor

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SUMÁRIO

BUSCA DA EXCELÊNCIA

Veículos mais eﬁcientes, com mudanças sugeridas por clientes, rede de concessionários mais comprometida e com proﬁssionais mais preparados, são ações do “movimento em busca da excelência” a nova fase da Iveco no mercado brasileiro

COMBUSTÍVEL

Manutenção em dia, estradas boas, direção econômica e combustível de boa qualidade são alguns dos itens que contribuem para a redução do consumo de diesel, apontado pelos transportadores como um dos maiores custos da operação

/OCARRETEIRO /OCARRETEIRO_ /OCARRETEIRO (11)95428-8803 /REVISTAOCARRETEIRO DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO redacao@ocarreteiro.com.br Editor João Geraldo (MTB 16.954) Colaboradores desta edição Evilazio de Oliveira, Larissa Andrade e Daniela Giopato Ilustração Michele Iacocca

38 INDÚSTRIA

Man Latin America chega aos 35 anos de produção no Brasil e promove um pacote de mudanças na empresa, se reestrutura totalmente e anuncia que está preparada para voltar a crescer, inclusive com a oferta de produtos para novos segmentos

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08 14 26 44 50

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TRANSMISSÕES AUTOMATIZADAS MERCEDES BRASILEIRA CHEGA AOS 60

F- TRUCK: 1ª VITÓRIA DA MERCEDES NO ANO

SEÇÕES 12 29 54 56

Notícias Boletim Pneus Dica Federal História do Zé

61 Classificados 74 Tabelas 82 Jesuino

REPRESENTANTES comercial@ocarreteiro.com.br Eurico A. de Assis Itamar F. Lima José Antonio Fernandes Ubiratan Alves Ferreira. Secretárias Nilcéia Rocha Juliana Vieira PROJETOS ESPECIAIS Jenner Nicodemos NOVOS NEGÓCIOS Alexis Victor F. Coelho ADMINISTRAÇÃO Ed Wilson Furlan TI DC Code Soluções em TI Ltda.-ME DISTRIBUIÇÃO G.G. Ed. de Public. Técnicas Ltda Ricardo Lúcio Martins e Reginaldo Peixoto ASSINATURA assinatura@ocarreteiro.com.br 5035-0005 PROMOÇÃO promocao@ocarreteiro.com.br ARTE arte@ocarreteiro.com.br Andrea Tanaka Assinatura: Anual R$ 96,00 Exemplar avulso: R$ 8,00 Edição nº 498 - Circulação: Maio de 2016

Publicação de: G.G. Editora de Public.Téc. Ltda. Rua Palacete das Águias, 395 Vila Alexandria - CEP 04635-021-SP Tel.: (11) 5035-0000 - Fax: (11) 5031-8647 revista@ocarreteiro.com.br

www.ocarreteiro.com.br A Revista O Carreteiro é dirigida a motoristas de caminhão, empresários donos de transportadoras, frotistas, chefes de oficinas e demais profissionais ligados ao transporte rodoviário de carga. A publicação é distribuída em cooperação com postos de serviços rodoviários “ROD” (Rede Oficial de Distribuidores da Revista O Carreteiro). É proibida a reprodução total ou parcial de matérias sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da Revista O Carreteiro. Impressão e Acabamento RR Donnelley Tiragem desta edição verificada pela PwC, cuja carta relatório encontra-se em nosso poder

ENTREVISTA

UM NOVO HORIZONTE ter essa cultura focado cada vez mais no custo operacional e será mais exigente. O executivo fala também sobre política de preços e da chegada de novos produtos da empresa ainda este ano e acredita que 2017 será um ano praticamente de novidades na indústria de caminhões em geral Revista O Carreteiro – Você acredita que o cliente ficará mais exigente quando houver a retomada do mercado, considerando que ele será um sobrevivente da crise? João Herrmann – O cliente é o motor da indústria, tem o poder de promover mudanças e ficará cada vez mais exigente, porque ele sempre quer alguma coisa a mais e será sempre muito importante identificarmos suas necessidades. Quanto ao mercado, para nós empresa e o negócio em si, mesmo quando houver o retorno, a recuperação do negócio será lenta.

udança cultural começa sempre a partir da questão econômica. A citação é do gerente de marketing da Man Latin America, João Herrmann, durante conversa sobre como será o comportamento dos clientes de caminhão após a crise. Ele destaca que o cliente passou a olhar tudo em detalhes e deverá man-

O CARRETEIRO

O Carreteiro – O transportador terá maior poder de barganha? João Herrmann – Sim. Quando ele quer comprar um caminhão vai e compra, mas não é igual para quem quer vender. O Carreteiro – Hoje, um dos maiores focos é a redução do custo operacional.

Essa cultura ficará mais arraigada entre os transportadores após a crise? João Herrmann – É provável que sim, porque o transportador passou a olhar tudo detalhadamente, a se preocupar mais com o custo operacional, que passou a ser o foco. Isso deve ficar e mudar a cultura, porque mudança cultural começa sempre a partir da questão econômica. O Carreteiro – Do seu ponto de vista, quais serão os maiores desafios quando o mercado retornar? João Herrmann – Nossa maior dificuldade não será a demanda pelo cliente, porque estamos acostumados a escutá-lo e atendê-lo, mas pensamos que para o negócio voltar a ser rentável será uma curva difícil de administrar após a crise. E isso será para toda a indústria. O Carreteiro – Que ações a Man Latin America está desenvolvendo para ajudar o cliente a reduzir custos? João Herrmann – Temos uma área exclusiva de TCO para cuidar de custos, e várias ações já começaram a surtir efeitos práticos. Aumentamos o período entre as trocas de óleo e revisões do caminhão e também reduzimos o custo do contrato de manutenção e diminuímos o custo da mão de obra na rede de concessionárias. O Carreteiro – Estas medidas têm proporcionado resultados positivos? João Herrmann – Sim, o volume de manutenção aumentou muito e está salvando nossa rede. O Carreteiro – O que você acha da re-

dução de preço dos caminhões é uma solução hoje? João Herrmann – Temos a posição de não derreter preços. Um caminhão pode até custar entre 5 e mil reais menos, porém, mais de 30 mil reais não tem como. Quem baixou 20%, por exemplo, não vai conseguir recuperar. Quem faz não é ilegítimo, é um projeto e quem já aumentou preço está equalizado para o momento que o mercado voltar. O Carreteiro – Até que ponto a liderança de mercado é importante? João Herrmann – A liderança tem papel fundamental, é importante, mas não a qualquer custo. Nós não abriremos mão da liderança e mesmo num cenário em que optamos pela saúde da empresa, não podemos deixar de pensar na sua importância. O Carreteiro – É tão ruim ser o segundo? João Herrmann – Não se pode pensar que ser o segundo é tão ruim, mas ele pode virar terceiro ou quarto. Como eu disse, não abriremos mão da liderança, mas também não vamos quebrar nosso negócio. O Carreteiro – Como a rede recebeu a notícia sobre o pacote de mudanças da Man Latin America, o Vire a Chave, que marcou o início de uma nova fase da empresa? João Herrmann – Reunimos os donos de concessionárias na fábrica e quando viram a dimensão das mudanças, dos objetivos, e que estamos juntos e vamos ajudá-los, eles saíram de lá muito animados e vendo um futuro melhor para os negócios. www.ocarreteiro.com.br

O Carreteiro – O que efetivamente foi falado, mostrado e prometido para eles? João Herrmann – Mostramos a fábrica, a linha do novo produto, fizemos propostas e diminuímos as regras da política de escoamento e estoque para não perderem tempo, além de outras medidas. Oferecemos muitas coisas boas. O Carreteiro – Qual será o próximo passo do Vire a Chave? João Herrmann – Agora será a vez do pessoal operacional da área de vendas, para mostrarmos a nova política da Man Latin America. Depois, em junho ou julho, teremos a campanha com sorteio de dois MAN TGX. Falamos que a campanha vai até agosto, mas o pessoal da rede quer que termine em dezembro. O Carreteiro – A Man oferece caminhões Volkswagen AdvanTech (modelos mais completos, com itens de conforto e tecnologia) e Trend (veículos mais despojados de acessórios). Não há um espaço a ser explorado entre essas duas opções de modelos da marca? João Herrmann – Sim, a tendência agora é criarmos novas opções até o final deste ano, para atender aquele cliente que acha um muito sofisticado e o outro muito pelado. Hoje a linha Trend atende o transportador que roda em distâncias mais curtas e não precisa de tudo que a AdvanTech disponibiliza. O Carreteiro – Nesse caso haveria uma terceira opção? João Herrmann – Talvez aposentemos a linha AdvanTech e ou vamos repagi10 O CARRETEIRO

ná-la, mas o certo é que teremos novidade até o ﬁnal deste ano. O Carreteiro – Como vê a divisão das faixas de carga do mercado de caminhões diante da redução da oferta de frete que vive o mercado? João Herrmann – O que está acontecendo é que o transportador que opera com veículos grandes e tinha contratos com varejistas, começou a perceber que estava rodando batendo lata, com cargas muito abaixo da capacidade do caminhão. Ou ele parava a carreta ou comprava um modelo médio ou leve, ou então terceirizava. O Carreteiro – Qual é o desenho do mercado na sua visão. Como está ﬁcando a divisão dos veículos de carga? João Herrmann – Hoje, modelos dos segmentos de 8, 10 e 13 toneladas representam 60% do mercado. O Volkswagen Constellation 24.280, que era o caminhão mais vendido no Brasil, já foi ultrapassado pelo Volkswagen Delivery 8.160. O Carreteiro – E os semipesados e extrapesados? João Herrmann – O segmento de extrapesado tem entre 15 e 17% de participação, mas não parou porque a safra não diminuiu, mas o semipesado estacionou. A carga fracionou e no momento a realidade é essa. O Carreteiro – Como você imagina que será o ano de 2017 para a indústria de caminhões? João Herrmann – A tendência é que não haverá novidades no ano que vem no mercado em geral. A palavra de ordem é reduzir o custo operacional.

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NOTÍCIAS REMANUFATURADOS

Cummins Turbo Technologies, divisão que fabrica os turbos da marca Holset, está reforçando sua atuação no segmento de turbocompressores remanufaturados com a redução no tempo de fabricação e expandindo a marca no mercado brasileiro. Segundo a empresa, a produção de 400 unidades fabricadas em 2011 foi elevada para quase 2000 em 2015 e tem como meta crescer ainda mais em 2016. Um plano estratégico de coleta de cascos traçado no início deste ano tem sido motivo do do otimismo da empresa mesmo em um ano de retração. Ellen Galante da Costa, líder de vendas pós-vendas da Cummins Turbo Technologies

disse que será possível ampliar a oferta de produtos no mercado de reposição e aumentar as vendas em 25%. A linha de remanufaturados Holset custa de 30 a 30% de uma peça nova e oferece o mesmo tempo de garantia.

ITEM ORIGINAL

Pirelli obteve 40 homologações para diferentes tipos e modelos de pneus para caminhões e ônibus e passou a fornecer pneus para a MAN Caminhões e Ônibus da Europa, como equipamento de original. Os produtos são da mais nova série da companhia no continente. O acordo foi celebrado após opôs uma série de testes conduzidos por engenheiros da Montadora em diversas condições de clima

O CARRETEIRO

e de pavimento. Os produtos, fornecidos à MAN desde o início de 2016 são o H:01(para longa distância), R:01 II (Aplicação regional), G:01 (construção) e MC:01 (uso urbano). Os produtos atendem as medidas mais comuns, de 17,5” até 22,5”Renato Zilli, CEO da Pirelli Industrial na Europa, disse que trata-se de um reconhecimento da alta qualidade da 01 Séries produzida pela empresa.

TRANSPORTE

FOTOS Divulgação

O DESAFIO DO PLANO DE CARREIRA

Diante da falta de profissionais mais qualificados, grandes empresas de transporte da Europa estão garantindo emprego para jovens. Antes eles realizam um treinamento dentro da própria companhia com expectativa de uma carreira longa na empresa e no setor de transportes

POR

Larissa Andrade

O CARRETEIRO

odos os anos, a consultora Manpower realiza uma pesquisa global para descobrir quais são as vagas de emprego que as companhias têm mais dificuldade de preencher e os motoristas profissionais, sejam de ônibus ou caminhões, sempre aparecem na lista. Em 2015, eles ficaram em 5º lugar no ranking a nível global, enquanto no Brasil aparecem em sexto. Mas por que é tão difícil encontrar esses profissionais, seja no Brasil, nos Estados Unidos ou na Europa? Os especialistas apostam em vários fatores e um deles é a falta de crescimento profissional que o setor oferece. No Brasil e no mundo, os jovens são cada vez mais qualificados e buscam empregos que ofereçam salários altos e a possibilidade de crescimento dentro da área de atuação, o que infelizmente ainda é pouco visto no setor de transporte de carga, inclusive nos mercados mais desenvolvidos. A principal diferença do Brasil em relação a esses mercados está no fato de que no exterior há grandes empresas e até mesmo órgãos governamentais que vêm investindo pesado para proporcionar um aperfeiçoamento dos profissionais para que eles possam crescer dentro da empresa, como é o caso da Dinamarca. “Muitas empresas, especialmente as grandes com muitos motoristas, e caminhões, estão reagindo à falta de profissionais qualificados. Elas estão fazendo muitos esforços para garantir que os motoristas possam ter uma carreira longa dentro da empresa e no setor de transportes”, explica Anders Jessen, consultor sênior da ITS (Educação Assuntos

Públicos Regulatórios). Segundo Jessen, recentemente muitas empresas estão oferecendo emprego garantido para motoristas jovens . Antes eles realizam um treinamento dentro da própria companhia. “Os exemplos desses projetos têm obtido sucesso, já que muitos motoristas têm se comprometido com as empresas. Embora muitas companhias tenham que pagar por grande parte dos custos desse treinamento, isso se mostrou necessário pois senão a falta de motoristas seria imensa”, explica. Mas por que muitas vezes o investimento em qualiﬁcação se limita a funções relacionadas à condução do caminhão e não vai além, envolvendo outras áreas das transportadoras? Para Jessen, há dois motivos. O primeiro está relacionado ao fato de as empresas de transporte serem ainda muito conservadoras e, consequentemente, seus motoristas também o são. “Esses motoristas não pensam que seja ne-

Os empresários já se conscientizaram que para ter mão de obra qualificada é preciso investir na formação e qualificação de motoristas de suas empresas

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TRANSPORTE

Projetos propõem condições de igualdade no trabalho de motoristas, o que garantiria a livre concorrência, segurança nas estrada e melhor prestação de serviço

cessária mais educação e eles também querem ganhar dinheiro ao invés de participar de outros cursos”, justifica. Em sua opinião, o segundo motivo é que as escolas dinamarquesas relacionadas ao setor não são boas o suficiente em convencer empresas e motoristas das diversas possibilidades que a qualificação mais ampla pode trazer. “Muitos profissionais podem ter o desejo de mudar de profissão depois de alguns anos. Eles podem desejar trabalhar no escritório da empresa e, de lá, podem oferecer um serviço eficiente aos outros motoristas e aos clientes devido aos seus muitos anos de experiência na estrada”, diz. Desde o início da vigência da União Europeia, o setor de transporte se viu bastante afetado, já que muitas normas antes estipuladas pelos governos de cada país passaram a ser adotadas em todos os Estados-membros, como é o caso do limite de horas ao volante e regras de tempos de descanso. Mas se o assunto é plano de carreira para motoristas, há ainda muitas diferenças entre os países. No que se refere à qualificação dos motoristas profissionais, um 16

O CARRETEIRO

dos projetos mais interessantes é o Know-In, que conta com a participação de diversos órgãos de diferentes países da União Europeia. Para minimizar esse abismo, há diversos projetos que analisam aspectos do setor de transporte em toda a Europa e propõem soluções que permitam a todos os caminhoneiros da União Europeia trabalharem em condições de igualdade. Isso garantiria não só a livre concorrência, mas também a segurança nas estradas e a prestação de um serviço melhor e mais uniforme. Na Espanha, quem participou foi o CEEI Albacete (Centro Europeu de Empresas e Inovações). A consultora Ana Córdoba explica que o CEEI Albacete se soma aos objetivos de projeto, que são tanto velar para que os gestores de transporte rodoviário sejam capazes de antecipar as habilidades necessárias; garantir que não se produzam desajustes laborais no transporte de mercadorias da União Europeia e também incentivar os diretores das pequenas e médias empresas a promover o aprendizado permanente no local de trabalho através da criação de novas ferra-

mentas que permitam que o aprendizado aconteça em qualquer lugar. “Graças à troca de impressões e experiências, o setor de transporte de mercadorias se conscientizou da importância da gestão do conhecimento e construímos, entre todos, a figura do gestor de transporte rodoviário”, explica a consultora. Para o profissional ser esse gestor é necessário - de acordo com o resultado do projeto Know-In - ter conhecimentos de engenharia, comercialização e gestão, contabilidade e assuntos legais, além de ter habilidade na comunicação escrita e falada. Na Europa, porém, os empresários ainda não sabem como fazer com que os seus empregados desenvolvam ou aprimorem essas habilidades. Um levantamento feito pelo projeto Know-In mostrou que a maioria das empresas investem em cursos tradicionais na hora de oferecer formação aos seus funcionários, com participações em palestras, cursos e oficinas. No entanto, quando foram questionados sobre o que pensavam dos programas de formação disponíveis atualmente, 20% dos empresários disseram que são insatisfatórios e 28% responderam “não sei”, o que revela que os programas atuais não cobrem as necessidades dos gestores de transporte. E o problema é bastante sério, pois cerca de metade dos empresários afirmou que todos os seus funcionários - ou parte deles - terão que passar por algum tipo de formação adicional em breve. Os assuntos mais demandados nessa formação são: novas tecnologias, gestão, habilidades organizativas e logística.

Muitos empresários já sabem que para ter mão de obra qualificada precisam investir na formação e qualificação dos motoristas carreteiros de suas empresas. Mas a pergunta é se esses empresários estão preparados para formar líderes que possam gerenciar o negócio e fazê-lo crescer. - Nos países escandinavos, algumas soluções já começam a surgir, embora ainda existam barreiras. Para os especialistas, a resposta está na coletividade: apenas com a união de empresários, trabalhadores, associações e governos será possível ter resultados eficientes. Anders Jessen conta que na Dinamarca existe atualmente um curso específico de gestão de transporte com um ano de duração, no qual o motorista aprende as tarefas de escritório. “Ele, ou ela, aprende como lidar com documentos, como negociar com clientes e como realizar tarefas gerais no escritório de uma empresa de transporte".

Por serem conservadoras, as empresas ainda limitam a qualificação do motorista a funções relacionadas à condução do caminhão, diz Anders Jessen, consultor da ITS

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TRANSPORTE Esse curso é resultado de uma colaboração entre o Ministério da educação, o Conselho de Ensino de Transporte na Dinamarca (TUR), escolas vocacionais e empresas. O professor Bo Gade Knudsen explica que o curso é positivo para ambos. “Ao levar os motoristas para o escritório, você passa a ter líderes altamente motivados e traz toda a informação dos motoristas para o escritório, como o conhecimento do trânsito, as dificuldades das estradas, regras e regulamentos dos clientes e muito mais. Eles conhecem a linguagem dos motoristas e serão aceitos mais facilmente porque se identificam com as situações pelas quais os caminhoneiros passam”. O professor Bo Gade Knudsen ressalta também que há desafios, tais como as barreiras culturais na hora de convencer os empresários, os quais muitas vezes não conseguem enxergar o motorista exercendo uma função diferente; além de poder haver certa competição entre o novo gestor

e os antigos colegas de volante. Os ganhos, porém, são muito superiores se houver uma boa gestão por parte da empresa e do funcionário promovido. O curso de um ano de duração exige que o aluno faça as aulas durante 15 semanas no centro educacional, mas no resto do ano ele poderá estudar em casa ou na própria empresa. No currículo escolar há desde curso de inglês e custos logísticos até gestão de conﬂitos, liderança e negociação e inclui também visita a empresas. Nesse caso, o curso é pago – ou pela empresa ou pelo proﬁssional - mas há outros casos de cursos e treinamentos bancados por associações do setor. “Todo motorista tem a possibilidade de participar de cursos e eventos educacionais, geralmente em até 14 dias do ano. A empresa paga o salário desses motoristas normalmente e podem pedir uma restituição aos fundos coletivos – um exemplo de como a união pode impulsionar o setor.

Na Dinamarca, curso aposta que motoristas podem ser líderes motivados dentro de escritórios de empresas de transporte por conhecerem as regras da estrada

O CARRETEIRO

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Diversas ações da Iveco, denominadas por ela de “movimento em busca da excelência”, têm por objetivo mudar o posicionamento da marca no mercado brasileiro. O resultado pretendido é a oferta de veículos mais eficientes, com mudanças sugeridas pelos clientes, uma rede de concessionários mais comprometida, profissionais melhores preparados e treinados e serviços de atendimento pós-vendas mais satisfatórios, entre outras mudanças

POR

João Geraldo

20 O CARRETEIRO

Divulgação FOTOS

Iveco não está medindo esforços para oferecer produtos e serviços mais eﬁcientes e se tornar uma montadora mais competitiva no mercado brasileiro. Para isso, há mais de um ano adotou um pacote de medidas e atividades envolvendo fortalecimento da rede de concessionários e os serviços de atendimento pós-vendas, além de treinamento e outras frentes para comprovar seu novo posicionamento no mercado brasileiro.

Os primeiros resultados desta ação, denominada pela empresa de “movimento pela excelência”, estão inseridos em modelos das famílias Daily, Tector e Stralis Hi-Way da linha 2017. As mudanças técnicas nos produtos são resultados de pesquisas de campo em diversos Estados para entender melhor o que o cliente deseja e lhe oferecer as soluções necessárias. Além das novidades nos produtos, a empresa adotou planos de manutenção sob medida para motoristas e frotistas e revisão com preço fixo 10% menores, em média. “É um pacote de ações. O que queremos é estar preparados para disputar quando o mercado voltar”, disse Ricardo Barion, diretor de marketing da Iveco para a América Latina. Outro ponto destacado é o centro de treinamento, em Sorocaba/SP, com 200 metros quadrados de área e planos de manutenção desenvolvidos mais à medida para autônomos e frotistas, além de maior competitividade nos preços dos veículos, chegando a ser até 10% menor do que o praticado pelos concorrentes. A companhia está envolvida nas ações para o novo posicionamento da marca há mais de um ano, num trabalho que incluiu também pesquisa com mais 550 motoristas, frotistas e outros proﬁssionais do setor de vários Estados. O trabalho se prestou a levantar informações e saber qual a visão deles em relação à Iveco. Reuniões com a rede de concessionários para apresentar as ações e a nova comunicação da empresa com o mercado também ﬁzeram parte do trabalho. www.ocarreteiro.com.br

MONTADORA “Movimento pela excelência é um modelo de gerenciamento de alto padrão para aumentar a competitividade”, simpliﬁcou Marco Borba, vice-presidente da Iveco para a América Latina acrescentando que a companhia segue com todos os investimentos e processos industriais para incrementar nossa gama de produtos da marca Iveco. O executivo explica que os novos produtos levam em conta a demanda do mercado, dos clientes para complementar aplicações. Os primeiros veículos desta nova fase da empresa apresentados, todos da linha 2017, trazem novidades e melhorias técnicas. As pesquisas realizadas com clientes levaram a Iveco a proceder mudanças em todas as suas famílias de veículos. Os pesados Stralis 440 e Hi-Way 440 e 480, por exemplo, receberam um pacote de alterações técnicas no trem de força

para aumentar o torque e reduzir o consumo de combustível. Para chegar a esse resultado os engenheiros da montadora adotaram um pacote de mudanças no motor que incluiu nova turbina, coletores de escape, além de um volante do motor e aumento da eﬁciência do sistema de arrefecimento. Tudo isso exigiu uma nova calibração do motor e caixa de transmissão. Na prática, os motores ganharam mais torque e retomadas mais eﬁcientes. Técnicos da montadora dizem que as mudanças resultaram em economia de combustível de até 10%. A linha Hi-Way passou a contar com “modo econômico”, acionado por uma tecla no painel. Todos os modelos pesados (nas versões 4X2 e 6X2) receberam uma nova geração de eixo de tração produzido pela Meritor, denominado MS i8X. Os

Motor com maior torque e mais econômico e eixo traseiro mais resistente são mudanças implementadas nos modelos Stralis 440 e 480 da linha 2017

22 O CARRETEIRO

Daily 40S14 é a novidade da Iveco para concorrer no segmento de distribuição urbana, com foco maior em área fora das zonas de restrição de circulação

principais diferenciais deste eixo são coroa e pinhão forjados e utilização de solda a laser para ﬁxação das peças internas. O novo conjunto mecânico promete ser mais resistente para operação em rodovias, estradas de terra e tráfego urbano, consequentemente, com maior vida útil dos componentes internos. Um lançamento que chega na linha 2017 é o Daily 40S14, um veículo de distribuição para atender clientes fora das regiões com restrição de circulação. O veículo – com PBT técnico de 4.860kg, sendo 1.860kg só de carga - é equipado com motor de três litros e 146cv de potência produzido pela FPT, empresa do grupo CNH Industrial, ao qual também pertence a

Iveco. Barion destacou que o modelo tem BNDES e Finame e que se trata de um modelo especíﬁco que deverá ter maior volume de vendas nas regiões onde não há restrição de circulação para veículos de carga acima de quatro toneladas de PBT. A família Tector 2017, que concorre num segmento que representa cerca de 30% dos caminhões comercializados no País, também recebeu melhorias e novos produtos. Ricardo Barion explica que no segmento de 17 toneladas na conﬁguração 4X2, a novidade é o Tector 170E21, cujo destaque maior é o motor de quatro ciwww.ocarreteiro.com.br

MONTADORA Outra novidade da Iveco é o semipesado Tector 240E30 6X2 equipado com motor de quatro cilindros e 4,5 litros e 300cv potência

lindros, 4,5 litros e 206cv de potência. “O torque de 720Nm é o maior da categoria e a capacidade de carga deste novo modelo cresceu em 150 quilos devido à redução de peso”, acrescenta Barion, citando também a nova suspensão da cabine que substituiu o coxim/coxim por coxim/mola, tornando veículo mais confortável. A Iveco ampliou também a oferta de Tector 6X2, com a versão 240E30, também com novo motor de 6,7 litros e 1.050 Nm de torque e 300cv de potência, em substituição ao propulsor de 5,9 litros, 950Nm. “Esse novo motor faz com que o caminhão seja mais ágil e consuma menos combustível”, diz o executivo. Outra novidade da linha 2017 são os modelos 8X2 nas versões 310E28 e 310E30, com quarto eixo direcional de fábrica. Os veículos, que ganharam seis toneladas de carga, contam com suspensor pneumático e suportes do sistema de direção do segundo eixo fundidos. 24 O CARRETEIRO

Na linha de caminhões vocacionais, as novidades da Iveco também frutos do “movimento pela excelência” são Tector Coleta 170E28 6X2 e Tector Construção 260E30 8X4. O semipesado para coleta sai de fábrica na conﬁguração 6X2 com eixo Pusher, entre eixos especíﬁco, escape vertical e suspensão traseira com molas curtas e reforçadas. Outras características técnicas são amortecedor recalibrados: alavanca de freio manetin, chicote elétrico para cargas adicionais e embreagem reforçada. O banco tem banco com forração em vinil.

A linha de caminhões Iveco 2017 chegou com duas novas opções de veículos vocacionais 8X2, o 310E28 e 310E 30 (foto), ambos com quarto eixo de fábrica

Pedro Nicoli FOTO

Já a versão para construção 260E30 se destaca como um caminhão robusto para enfrentar aplicações em condições mais severas. Para isso é equipado com escapamento vertical tomada de força, pneus de uso misto, chicote elétrico especíﬁco para a aplicação reservatório de ar adicional para pressurização da água da betoneira, elemento de segurança para o ﬁltro de ar, espelhos extras para auxílio nas manobras, proteção do radiador e suspensão reforçada. De acordo com Barion, nos casos em que o veículo necessita de uma caçamba basculante ele recebe uma tomada de força com acionamento no painel, além de iluminação na parte traseira com sinal sonoro, suspensão recalibrada para a operação e protetor de cárter.

Queremos estar preparados para disputar quando o mercado voltar, disse Ricardo Barion, diretor de marketing da Iveco para a América Latina

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TRANSMISSÃO

TECNOLOGIA E PERFORMANCE

Sistema transmite o torque da roda que está com menor atrito para a que tem maior contato com o solo sem interferência do motorista

Eaton apresenta para fabricantes de caminhões e ônibus e proﬁssionais do setor de transporte rodoviário novas tecnologias para caixas de transmissão automatizadas e sistemas automáticos de bloqueio de diferencial

POR João Geraldo

26 O CARRETEIRO

transmissão automatizada, item que conquistou rapidamente motoristas de frotistas brasileiros, já se tornou item de série em muitos veículos de carga e de passageiros no Brasil. Essa movimentação tem mexido com os fabricantes do setor, como a Eaton Divisão de Transmissões, por exemplo, que desde 2015 realiza um evento em sua fábrica de Valinhos/SP, aonde reúne representantes de montadoras e frotistas para que conheçam os produtos que a empresa já tem prontos ou se encontram em adiantada fase desenvolvimento, para caminhões pesados, semipesados e médios e ônibus. “A ideia é criar o que a indústria vai precisar no futuro”, conforme resumiu Amauri Rossi, diretor de negócios de transmissões e embreagens da empresa. Além das transmissões, a Eaton apresentou novos bloqueios de diferenciais automáticos. As novidades são o No Spin e o Detroit Locker, soluções apresentadas pela Eaton para que caminhões vocacionais e modelos que operam como canavieiros, madeireiros e basculantes tenham uma performance superior.

Na prática, a tecnologia do No Spin transfere automaticamente o torque da roda com menor atrito para a com maior contato com o solo. O sistema ajuda a evitar quebras do sistema de tração no eixo do caminhão. Já os bloqueios de diferenciais MLocker e ELocker, destinados a jipes e picapes e outros veículos similares, dividem por igual o torque entre as rodas de tração. O encontro, denominado de Eaton Experience, tem como um de seus principais objetivos apresentar novidades no campo da transmissão e fomentar novos negócios para a fabricante. Por conta disso, a programação é recheada de palestras, displays de produtos, test drives, além de visita à fábrica e aos laboratórios de engenharia e teste drive de veículos equipados com as novas transmissões. Entre os destaques, os engenheiros e pessoal da área técnica da Eaton apresentaram três produtos fabricados no Brasil. Um deles é a transmissão EA-6X06, de seis velocidades, para comerciais leves (caminhões e micro-ônibus), veículos com alta densidade de trocas de marcha causada pela enorme quantidade de “anda e para” do tráfego dos grandes centros urbanos, conforme explicou Amauri Rossi. Um dos destaques entre as transmissões apresentadas é a Procision, uma transmissão de sete velocidades e dupla embreagem, desenvolvida para o transporte de passageiros. Amauri Rossi explica que uma embreagem controla as marchas ímpares e a ou-

A transmissão automatizada Procision tem sete velocidades e dupla embreagem, tecnologia que evita a perda de torque do motor nas mudanças de marcha www.ocarreteiro.com.br

TRANSMISSÃO A caixa automatizada UltraShift MHD, presente na nova linha Ford Cargo TorqShift, ganhou nova versão para betoneiras, canavieiros, basculantes e outros veículos vocacionais

tra as marchas pares. Assim, o sistema permite que a próxima marcha está sempre pronta para ser engatada, sem haver perda de torque do motor. “A transmissão de dupla embreagem e sete velocidades combina baixo consumo de combustível e conforto diferenciado aos passageiros por meio de sua tecnologia que evita a perda de torque durante as trocas de marchas”, explicou Outra transmissão produzida no Brasil pela Eaton é a UltraShift MHD, unidade automatizada de 10 velocidades - para aplicação estradeira - já utilizada na nova linha Ford Cargo TorqShift. Durante o evento a empresa apresentou como novidade UltraShift MHD Vocacional, com reforços para aplicações em caminhões semipesados 6X4 e 8X4 (betoneiras, basculantes e canavieiros). De acordo com Rossi, esta caixa alia a robustez das transmissões manuais da marca com a tecnologia diferenciada do sistema de transmissões automatizada Eaton Ultrashift Plus, com desempenho e custo operacional de classe mundial. Também foi destaque no Eaton Experience a UltraShift PLUS PV, 28 O CARRETEIRO

modelo de seis velocidades, exclusiva para ônibus urbanos médios de 12 a 18 toneladas. O modelo tem como proposta proporcionar aumento da economia de combustível e reduzir o valor da manutenção. “A Eaton tem investido continuamente em desenvolvimento de soluções de tecnologia customizadas para as necessidades especíﬁcas do mercado brasileiro, proporcionando vantagens competitivas para as mais diversas operações de transporte de carga e de passageiros”, concluiu Rossi, que tem à disposição no Brasil um time formado por quase 100 engenheiros.

Com seis velocidades e destinada a equipar ônibus urbanos de 12 a 18 toneladas, a Ultrashift PLUS PV tem entre suas propostas a economia de combustível

BOLETIM DE PNEUS CLASSIFICADOS

GEOMETRIA VEICULAR

projeto de todo veículo leva em conta vários itens de geometria e rígidos parâmetros e especificações para obter rodagem suave e confortável, Melhor dirigibilidade, estabilidade em linhas retas e nas curvas, melhor aderência ao solo, desgaste mínimo dos pneus e durabilidade dos componentes da suspensão e direção. Esses parâmetros podem ser definidos em ângulos subdivididos em graus, minutos e segundos, ou definidos em centímetros, milímetros ou até menos. O Ângulo de Câmber ou Cambagem, por exemplo, existe para compensar a incidência de carga no eixo dianteiro, fazendo com que o conjunto pneu/roda rode exatamente na vertical, proporcionando um desgaste regular da banda de rodagem e aumento da vida útil do pneu. Outro ângulo pouco conhecido é “Divergência em Curvas”. Numa curva, as rodas do veículo não fazem círculos com o mesmo diâmetro. Fazem em ângulos diferentes para não haver arraste dos pneus; a roda interna vai descrever um ângulo maior, porque seu raio de curva será sempre menor do que a roda externa da curva. Outro parâmetro de grande importância é a convergência/divergência das rodas, cuja medida existe para

compensar o movimento do carro em marcha à frente. Ela pode ser especificada pelas montadoras como divergente ou convergente dependendo do tipo de tração (dianteira ou traseira) ou outros componentes da suspensão dependendo de seu projeto. Lembramos que existem particularidades também para verificação da geometria veicular, definidas pelas montadoras. Podemos citar como exemplo veículos que tem de ser alinhados carregados. A geometria veicular, por sua vez, é outro item importante que tem de continuar fazendo seu trabalho com o veículo nas mais diversas condições de trabalho, tais como curvas, velocidades altas, estradas irregulares, baixas temperaturas etc. Se o veículo trafega com excesso de carga ou com componentes da suspensão avariados, provavelmente todos os itens da geometria veicular serão comprometidos. Diversos outros itens que fazem parte da Geometria Veicular, mas de uma forma geral, quando algum parâmetro está fora da especificação pode acarretar diversos problemas em componentes da suspensão, o veículo, desgaste irregular e prematuro dos pneus, desconforto ao dirigir e insegurança. Bom trabalho e até o mês que vem.

Esse boletim é de redigido por Guilherme Junqueira Franco que tem a formação TTS (Truck Tire Specialist). Qualquer dúvida entrar em contato diretamente pelos e-mails: guijunqueirafranco@gmail.com ou drpneus1@yahoo.com.br www.ocarreteiro.com.br

COMBUSTÍVEL

O VILÃO DO TRANSPORTE Responsável por até 40% dos custos da viagem, o combustível se destaca como a maior despesa da planilha de custo dos transportadores e por conta disso os carreteiros procuram dirigir de forma econômica, evitar excesso de peso e abastecer o caminhão preferencialmente em locais conhecidos e pagar a vista

POR Evilazio de Oliveira

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alto preço do óleo diesel no Brasil tem um peso de até 40% no total das despesas ao final de cada viagem, seguido dos pneus desgastados por causa das más condições das estradas e, em terceiro lugar, da parte mecânica, segundo avaliação de estradeiros que estão no trecho. Portanto, é preciso cuidar muito da manutenção do bruto, mantendo regulagem e filtros em dia, além de dirigir com o “pé leve” e respeitando o limite do peso da carga e das condições das estradas. Na opinião do dono da Transportes Fragoneto Ltda., de Uruguaiana/RS, Marcos Fragoso, 51 anos de idade e há 33 anos no setor, não é possível fazer milagres para economizar combustível. O jeito é apenas seguir alguns procedimentos básicos para melhorar o rendimento dos caminhões, evitando desperdícios. “Isso também vale para os pneus em razão das péssimas condições das estradas brasileiras”, acentua. Com oito caminhões atuando no transporte internacional de cargas, entre Brasil, Argentina e Chile – e idade média de seis anos – salienta que o combustível representa cerca de 40% das despesas da viagem, dependendo dos trechos. Óbvio que em estradas em piores condições há aumento do consumo. Segundo Fragoso, fretes existem para esses mercados, porém os valores pagos são baixos e se diluem com os custos das viagens relacionados a combustíveis, pedágios, pneus e manutenção mecânica.

Ainda de acordo com o transportador, os custos aumentaram muito na Argentina, citando os pedágios que tiveram reajuste de mais de 1.000% nos últimos seis meses. Ressalta que seus caminhões trafegam bem regulados, com filtros limpos, combustível de boa qualidade e com os motoristas que dirigem de forma econômica. O carreteiro Jesus Altino Andrades Gonçalves, tem 49 anos de idade e 28 anos de profissão, natural de São Borja/RS, que trabalha com um Mercedes 2006 no transporte internacional, também concorda que não é possível fazer milagres para economizar combustível, uma despesa que atinge os 40% por viagem. Ele destaca que procura manter o caminhão regulado e com os filtros limpos. Além disso afirma só abastecer em postos conhecidos e “fazer jogo de corpo” para garantir os melhores

Não é possível fazer milagres, basta apenas seguir procedimentos básicos para melhorar o rendimento do caminhão, diz o empresário Marcos Fragoso www.ocarreteiro.com.br

COMBUSTÍVEL

Abastecer em postos conhecidos, ficar de olho nos preços e pagamento a vista para garantir estacionamento e banho gratuitos é a receita seguida por Jesus Gonçalves

Há oito anos na profissão, Diego Thomas destaca que a situação no trecho está muito difícil, mas afirma que tem fé no futuro e espera que as coisas melhorem

preços como, por exemplo, pagar à vista e aproveitar vantagens de estacionamento gratuito banho. O ﬁlho dele, Diego Thomas Gonçalves, 27 anos de idade e há oito no trecho, dirige um Mercedes 91 e também trabalha no transporte internacional. Destaca que é preciso dirigir de forma econômica, além de manter o caminhão sempre em condições adequadas. Lembra que a situação no trecho está muito difícil, com as despesas de viagem muito altas, resultando em muitos autônomos quebrando ou desistindo da estrada. Mas, tem fé no futuro e espera que logo tudo acabe mudando para melhor. Para o estradeiro Alex Deivid Fleck, 40 anos de idade e 17 de direção, natural de Taquara/RS e que

trabalha com um Scania fabricado em 1987 transportando cargas apenas dentro do Estado do Rio Grande do Sul -, também há poucas alternativas para economizar combustível, além das óbvias. Afirma que o consumo de combustível representa entre 40 e 50% das suas despesas da viagem. Embora com preço mais alto, somente abastece em postos conhecidos e “de marca” e que transporta de acordo com as especificações do caminhão e “da balança”. Fleck ressalta que outros 20 ou 30% são gastos com pneus e mecânica, sobrando muito pouco no final de cada viagem. Por isso, a necessidade do controle absoluto de todas as despesas na estrada. Ele aproveita para criticar a utilização da carta-frete, ainda em uso, e que acaba prejudi-

34 O CARRETEIRO

cando o motorista devido a exigência de abastecer com um determinado valor nos postos conveniados, muitas vezes com preços altos e considerado como venda a prazo, além das diﬁculdades para o recebimento de valores em dinheiro. O também gaúcho José Arnaldo Fracalossi, natural de Igrejinha/ RS, tem 48 anos de idade e 20 de direção. Conta que está há dois meses longe de casa porque foi trabalhar no transporte da safra de arroz na Fronteira Oeste do Rio Grande do Sul com seu Scania ano 85 com carreta. Na ocasião que conversou com a reportagem da Revista O Carreteiro, ele estava se preparando para retornar para sua casa e rever a esposa e a ﬁlha de 11 anos de idade. Disse que retornaria para casa com lucro líquido de 30% de tudo que ganhou no período.

O carreteiro disse que trafegou por estradas de chão, situação em que o consumo de combustível e o desgaste dos pneus são muito grandes. Para economizar combustível e manter o caminhão em boas condições, aﬁrmou que não carrega excesso de peso e pisa leve no acelerador, respeitando os limites do caminhão e das estradas, dentro do bom senso. Disse também que só abastece com combustíveis de qualidade e em postos conhecidos, pois, já teve prejuízo com diesel ruim e precisou limpar tanque e os ﬁltros do veículo. Adiantou que terminada a safra de arroz voltaria à rotina de transportar outros tipos de cargas em rodovias. Aos 62 anos de idade e 20 no transporte internacional, o carreteiro Marciano Barbosa de Almeida, natural de Itaqui/RS, viaja com um

Alex Deivid comenta que a carta frete, ainda em uso, é um problema, porque muitas vezes o motorista tem de pagar pelo diesel nos postos conveniados

Após dois meses transportando safra de arroz, José Arnaldo Fracalossi disse que o consumo de diesel e de pneus é muito alto trafegando em estrada terra www.ocarreteiro.com.br

COMBUSTÍVEL

Experiente, Marciano de Almeida afirma que o combustível é o maior inimigo do carreteiro, cujo peso chega a ser de 50% na planilha de custos

Luiz Fernando Madeira, que viaja na rota São Paulo – Buenos Aires, diz que a economia de 100 litros numa viagem longa representa um bom dinheiro

caminhão ano 86 e considera o combustível o maior inimigo do motorista. Isso em razão do alto preço e do peso de cerca de 50% na sua planilha de custos. Em razão disso ele aﬁrma que mantém o caminhão bem regulado, ﬁltros limpos, pisa leve, abastece em postos conhecidos e paga à vista. Diz que para economizar mais ainda, enche os dois tanques do bruto no Brasil, na fronteira, antes de viajar para a Argentina onde o combustível atualmente está mais caro. Com isso ele vai e volta sem a necessidade de reabastecimento e economiza um bom dinheiro. Outro carreteiro que viaja para a Argentina e igualmente prefere encher os dois tanques do seu Ford Cargo em território brasileiro

é Luiz Fernando Baioco Madeira. Natural de Uruguaiana, ele tem 34 anos de idade e 10 anos de proﬁssão e dirige um caminhão fabricado em 2001 na rota São Paulo - Buenos Aires. Como seus colegas também procura manter a manutenção totalmente em dia e fazer boa média. Para isso diz que não pisa fundo no acelerador e dirige de forma econômica e responsável. Madeira destaca que em viagens longas, se conseguir economizar 100 litros já representa um bom dinheiro. Disse que roda uma média de 2,8 km/litro e costuma abastecer em postos conhecidos, com combustíveis de bandeira e procura pagar à vista para obter melhores preços e assim continuar lutando contra a crise.

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prodv

A FEIRA “UP TO DATE” EM TRANSPORTE E LOGÍSTICA. PARTICIPE! GRANDES NOMES CONFIRMADOS PARA O CONGRESSO

CENÁRIO POLÍTICO ECONÔMICO DO BRASIL Joaquim Barbosa*

ÉTICA NO BRASIL

INOVAÇÃO. UMA ESPIADA NO FUTURO

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Marcus Piangers

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12 a 14 de julho de 2016 Centro de Eventos FIERGS Porto Alegre - RS

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INDÚSTRIA

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PRONTA PARA A RETOMADA

Ao completar 35 anos de operação, 20 dos quais na fábrica de Resende/ RJ, a MAN Latin America promove um pacote de ajustes, se reestrutura totalmente e anuncia estar preparada para voltar a crescer, inclusive com produtos para segmentos em que ainda não concorre

POR

João Geraldo

38 O CARRETEIRO

MAN Latin America iniciou uma ampla campanha interna de otimismo e retomada do crescimento dos seus negócios. A ação, denominada pela empresa de “Vire a chave”, teve início entre colaboradores, rede de concessionários e importadores e marca uma nova fase da companhia, que este ano completa 35 anos de existência e 20 de inauguração de sua fábrica em Resende/RJ, onde produz caminhões das marcas Volkswagen e MAN e a família Volksbus. “Queremos virar a chave para retomar o crescimento” disse Roberto Cortes, presidente e CEO da MAN Latin America, ao classiﬁcar o momento vivido pela indústria de caminhões e ônibus como a pior crise das últimas décadas. O executivo disse que entre 2012 e 2015, as vendas da empresa encolheram de 45.368 unidades para 26.313 e acrescentou que

no mesmo período o preço do aço aumentou 40%, o de peças e componentes 30% e de 140% os dos componentes importados. Entre as medidas adotadas pela empresa constam a redução de turnos e de jornada de trabalho, além de suspensão temporária de contratos de trabalho e de salários em 10% entre diversas outras ações que ﬁzeram parte do pacote de ajustes para atravessar o atual momento. “Já o preço médio dos caminhões caiu 6% no período e hoje a defasagem de custo é de 20% e leva todo o setor a grandes prejuízos”, aﬁrmou. De acordo com Cortes, a fábrica foi redimensionada para a realidade do mercado e toda a organização reestruturada para o novo nível de negócio. “Vamos priorizar áreas de produto e engenharia com o foco naquilo que o cliente quer”, disse acrescentando que a empresa entrou na nova era com uma geração

Lote de caminhões MAN para os setores madeireiro e canavieiro, com alterações específicas para as aplicações são conquistas creditadas à nova fase da empresa

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INDÚSTRIA Construído dentro da fábrica da montadora, em Resende/RJ, o campo de provas da MAN é o maior do Grupo Volkswagen na América do Sul para veículos comerciais

de funcionários mais jovens, novas tecnologias e com planos de participar de segmentos onde a MAN Latin America ainda não concorre e também de novos mercados para os produtos da empresa. Os resultados da ação “Vire a chave” começaram a surgir no mês de abril com a venda de 300 caminhões para empresas do Brasil, além de outras 420 unidades para o México, vendas para Angola e instalação de base de produção na Nigéria. “Estamos nos estruturando para o futuro respaldados pela Matriz”, disse Roberto Cortes. Ainda de acordo com ele, todas as medidas tomadas são para assegurar o futuro e a expectativa é que a MAN Latin America ajude o Grupo Volkswagen a sair do terceiro lugar no mundo. 40 O CARRETEIRO

Estamos nos estruturando para o futuro respaldados pela matriz, afirmou Roberto Cortes, presidente e CEO da MAN Latin America

Do investimento de 1 bilhão de reais (para o período de 2012 - 2017) no País R$ 400 milhões estão sendo redirecionados ao desenvolvimento de produtos para novos segmentos e outras ações, como a primeira pista de testes de rodagem do Grupo Volkswagen na América Latina. Construído dentro da fábrica de Resende, e previsto para ser inaugurado ainda este ano, no complexo - que conta com vários ambientes para diferentes testes – vai possibilitar a certiﬁcação e validação de trem de força, sistema de freio e direção, suspensão e chassi de ônibus e caminhões. A empresa está concluindo também a construção de um novo laboratório de testes de motores, com dinamômetro de última geração. O objetivo do investimento é a homologação de novas potências e torques, além de possibilitar projetos de novas motorizações no Brasil. A

previsão de instalação do laboratório é para o segundo semestre deste ano e vai reduzir em até 50% o tempo e os custos para o desenvolvimento de novos projetos ou modificações de motores. Outra frente da empresa é o centro de treinamento para a qualificação da rede de concessionários e clientes. Localizado em São Bernardo do Campo, no ABC paulista, o espaço terá, quando concluído, mais de 5 mil metros quadrados de área construída para capacitações técnicas, comerciais e administrativas. Sua inauguração, informa a empresa, se dará por fases e quando estiver finalizado será um dos maiores do País, com mais de 10 salas técnicas com capacidade para receber veículos pesados. No local haverá também biblioteca e ferramentaria, auditório e espaço para estudo de veículos em desenvolvimento.

Novo centro de treinamento tem estrutura para capacitação técnica, comercial e administrativa, em espaço com mais de cinco mil metros quadrados de área construída www.ocarreteiro.com.br

INDÚSTRIA

SEIS DÉCADAS DE HISTÓRIA Mercedes-Benz completa 60 anos de atividades no Brasil e mostra o passado, presente e o futuro dos veículos comerciais. Entre o primeiro modelo produzido em 1956 na fábrica de São Bernardo do Campo/SP, ao caminhão com condução autônoma, a empresa fabricou quase um milhão e meio de unidades e hoje seus veículos são maioria nas estradas brasileiras

POR João Geraldo FOTOS Divulgação

44 O CARRETEIRO

Mercedes-Benz do Brasil está comemorando 60 anos de atividades no Brasil. Durante este período, a empresa produziu 1.450.000 caminhões, 670 mil ônibus e mais de 2.900.000 motores. Pela conta da empresa, atualmente circulam pelo País 1.166.800 caminhões da marca, o que equivale a quatro em cada 10 cargueiros, considerando uma frota total de 2.917.000 unidades. Em ônibus, de cada dez em circulação seis têm chassi Mercedes-Benz. Do volume total produzido, 432 mil unidades foram exportadas para mais de 60 países. Os números indicam a liderança conquistada em seis décadas no mercado brasileiro, durante as quais

certos modelos se destacaram como ícones de vendas no setor de transporte de cargas e de passageiros. “Aqui no Brasil nós temos o DNA de pioneirismo e inovação da marca Mercedes-Benz, bem como a paixão por aquilo que fazemos”, destacou o presidente da empresa no Brasil e CEO America Latina, Philipp Schiemer. A fábrica de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, é a maior de veículos comerciais da marca fora da Alemanha. O primeiro caminhão da marca produzido no País foi o Mercedes-Benz modelo L-312, conhecido como “Torpedo”, em 1956, na fábrica de São Bernardo do Campo/SP. O veículo era equipado com o motor OM-312 diesel de seis cilindros em www.ocarreteiro.com.br

INDÚSTRIA

Linha de montagem do primeiro caminhão produzido pela Mercedes-Benz no Brasil, o L312, modelo que ficou conhecido como “Torpedo”

linha, injeção indireta e 100 cavalos de potência. Um destaque do L-312 era a antecâmara de combustão que proporcionava melhor queima do combustível e evitava a exaustão de fumaça preta. O apelido “Torpedo” seria em razão do cofre do motor ﬁno e comprido como um míssil. O Mercedes-Benz de maior destaque comercial desde o início das atividades é o L-1113, do qual foram vendidas mais de 200.500 mil unidades. O L-1113 deu origem a outros modelos mais potentes, com a mesma cabine semiavançada, como 1313, 1513 e 0 2013. O segundo mais vendido é o leve 710, com 78.300 caminhões. Para Schiemer, apesar de ter o passado como de tradição e conquistas da empresa no Brasil, na geração de soluções para o transporte de cargas e de pessoas, a marca quer mostrar que apesar de ter história e conhecer a realidade do País, não deixa de olhar para a frente. Para isso, a empresa trouxe para o evento de 46 O CARRETEIRO

O L-1113, um modelo com cabine semiavançada, ainda se destaca como o modelo da marca mais vendido durante os 60 anos de história da montadora no País

Inaugurada em 1956, a fábrica em São Bernardo do Campo/SP, é a maior de veículos comerciais da Mercedes-Benz fora da Alemanha

60 anos o caminhão do futuro 2025. Trata-se do primeiro caminhão autônomo que já esteve no Brasil Atualmente a fábrica de São Bernardo produz os caminhões das linhas Atego e Axor. Os modelos Accelo e Actros são montados na planta de Juiz de Fora/MG. Na unidade Campinas/SP são produzidas peças

remanufaturadas RENOV. É também onde funciona a Central de Armazenamento e Distribuição de Peças e demais atividades da área de peças e serviços ao cliente, estrutura de assistência técnica, central de relacionamento com cliente e área de treinamento para clientes e concessionários etc.

Atualmente a empresa produz e comercializa no Brasil cinco famílias de caminhões: Accelo, Atego, Axor, Actros e Atron

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F-TRUCK

MERCEDES CONQUISTA 1ª VITÓRIA NO ANO

50 O CARRETEIRO

A terceira etapa do Campeonato Brasileiro teve como vencedor Wellington Cirino, piloto do caminhão Mercedes-Benz que este ano carrega o número 60 em homenagem aos 60 anos da montadora no Brasil

POR João Geraldo FOTOS Luciana Flores

ellington Cirino, tetracampeão da Fórmula Truck, chegou à sua 25ª vitória na categoria ao vencer a terceira corrida do ano do campeonato Brasileiro, disputada no autódromo Internacional de Campo Grande, na capital do Estado do Mato Grosso do Sul. O piloto, considerado o maior vencedor da etapa, chegou à sua quinta vitória na pista sul-mato-grossense, após ter largado na quarta posição de uma corrida com várias quebras de caminhões. “Acabei herdando o resultado, mas de todo modo estou muito contente com o trabalho da equipe e sei que temos ainda muito para andar e chegar nos líderes, mas vamos chegar lá”, disse o piloto. Foi a primeira vitória de um caminhão Mercedes-Benz na temporada 2016. Cirino admitiu que não tinha expectativa de chegar ao primeiro lugar no pódio, considerando que seu novo caminhão se encontra ainda em desenvolvimento, principalmente no que diz respeito ao motor, se comparado aos principais adversários. A última vez que ele havia comemorado vitória foi em outubro de 2015, quando venceu a oitava etapa

do campeonato, disputada no autódromo de Guaporé/RS. Este ano, o piloto não havia terminado nenhuma das duas etapas já concluídas, em Santa Cruz do Sul/RS e Curitiba/PR. A alta temperatura em Campo Grande, condição comum na região, foi um dos principais adversários dos pilotos e equipes e tirou muita gente da competição. Dos 19 caminhões que começaram a corrida, apenas nove completaram as 22 voltas da prova. Quebras de turbina e avarias no sistema de arrefecimento foram os principais problemas enfrentados na etapa. O paranaense David Muffato, que largou na pole position, se manteve na liderança até o início da segunda parte da corrida, depois de sofrer forte pressão por parte de Felipe Giaffone. A ultrapassagem aconteceu logo após seu caminhão MAN ter passado com as rodas do lado direito fora do asfalto, ter perdido tempo e permitido uma aproximação maior de Giaffone, que passou e imediatamente começou a abrir vantagem. A liderança de Giaffone durou pouco, porque não demorou para que seu caminhão começasse a soltar fumaça e parar em seguida. O problewww.ocarreteiro.com.br

F-TRUCK ma era a quebra da turbina, havendo inclusive um início de incêndio. Momentos antes, Adalberto Jardim havia saído às pressas de seu caminhão envolvido em chamas, sendo o fogo apagado por ele e o pessoal da equipe de resgate. Com a parada de Giaffone, David Muffato recuperou a liderança, mas logo em seguida seu caminhão começou a soltar fumaça. A equipe informou que o problema não era tão grave e daria para ele chegar ao ﬁnal da corrida. Atrás dele estavam, pela ordem, André Marques, Wellington Cirino, Diogo Pachenki e Djalma Fogaça, em quinto. Porém, o caminhão de André Marques rodou e saiu da pista permitindo que Wellington Cirino viesse a assumir a vice-liderança da prova. A esta altura, Diogo Pachenki, que havia largado na 18ª posição - e feito uma corrida de recuperação- já era o quarto colocado. Com a entrada David Muffato no boxe, devido à fumaça emitida pelo seu caminhão, Cirino assumiu a primeira posição e venceu a corrida. A terceira prova do cam-

RESULTADO FINAL NOME MARCA 1º Wellington Cirino............(Mercedes-Benz) 2º Diogo Pachenki..............(Mercedes-Benz) 3º Djalma Fogaça................................(Ford) 4º Débora Rodrigues................(Volkswagen) 5º Luiz Lopes.....................................(Iveco) 6º Alex Fabiano..................................(Volvo) 7º David Muffato.................................(MAN) 8º Jaidson Zini...................................(Iveco) 9º Joel Mendes...................................(Ford) 10º Beto Monteiro.............................(Iveco) 11º André Marques...................(Volkswagen) 12º Felipe Giaffone...................(Volkswagen) 13º Adalberto Jardim................(Volkswagen) 52 O CARRETEIRO

peonato foi concluída com pilotos de quatro diferentes marcas de caminhões nos primeiros cinco lugares: Mercedes-Benz em primeiro e segundo, Ford em terceiro, Volkswagen em quarto e Iveco em quinto.

CAMPEONATO DE PILOTOS (12 PRIMEIROS) NOME QTD. 1º Felipe Giaffone.................................. 129 2º Diogo Pachenki..................................119 3º David Muffato..................................... 87 4º Débora Rodrigues............................... 79 5º Raijan Mascarello................................61 Alex Fabiano........................................61 Paulo Salustiano..................................61 Gustavo Magnabosco...........................61 9º André Marques................................... 52 10º Wellington Cirino............................... 50 11º Adalberto Jardim............................... 46 12º Régis Boessio.....................................45

CAMPEONATO DE MARCAS NOME QTD. 1º MAN Latin América............................ 249 2º Mercedes-Benz................................. 245 3º Volvo................................................. 139 4º Iveco................................................... 81 5º Ford.................................................... 73

DICA FEDERAL

DROGAS E DIREÇÃO (PARTE 1)

razos apertados, situação econômica desfavorável, mercadorias sendo esperadas. O cenário atual demanda do motorista proﬁssional uma postura diferente frente às inúmeras exigências do mercado. Para poder cumprir a jornada de trabalho legal, no menor tempo possível, alguns motoristas se utilizam de artifícios proibidos para se manterem acordados, sem se alimentar, colocando vidas em risco, para poderem honrar prazos. Diferentes drogas causam diferentes prejuízos. A maconha, umas das substâncias alucinógenas mais comuns, provoca prejuízo na coorde54 O CARRETEIRO

nação motora, falta de atenção, funções visuais, tempo de reação, perda da capacidade de dirigir com segurança e dificuldade de manter o posicionamento na via. Situações que demandam alta capacidade de processamento de informações ficam prejudicadas, ocasionando riscos em cenários de emergência. A cocaína e o crack, que é derivado da cocaína e cujos efeitos são os mesmos, porém, mais intenso, é associada ao alto risco de se cometer infrações de trânsito e de se envolver em acidentes. A utilização de equipamentos de segurança (como o cinto de segurança) é reduzida de forma significativa por usuários de cocaína, o que contribui para um comportamento de risco. O condutor está mais propenso a assumir comportamentos de risco e, consequentemente, levar a maior envolvimento em acidentes. O uso da cocaína provoca efeitos como excesso de velocidade, perda do controle do veículo, colisões, direção agressiva e desatenta. Outras influências negativas do uso de cocaína e crack são a perda da concentração e atenção; maior sensibilidade à luz, nervosismo, irritabilidade, agressividade e paranoia. Na próxima edição, a parte 2 de Drogas e Direção falará sobre “rebite” e penalizações.

HISTÓRIAS DO ZÉ

O CARRETEIRO

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CLASSIFICADOS Amigo motorista, você já pode mandar sua mensagem para publicarmos na Revista O Carreteiro também pela nossa página no Facebook: facebook.com/ ocarreteiro e WhatsApp: (11)95428-8803. Não se esqueça de colocar sua cidade e Estado.

Recado Mando um alô para toda turma dos “fora da lei”: Bandoleiro, Tob, Amarelim, Meio Kilo, Mendigo, Pitbu, Kaka, Mata Egua, Edson e toda a galera do grupo GLA (Grupo Louco Amor), de Eunópolis. Que o PX maior proteja vocês. Renato Cazotti (QRA Pinto Doido) Colatina/ES Um grande herói das estradas acaba de completar mais um ano de vida. Parabéns Dica, meu amado pai. Que Deus sempre te proteja e te guarde de todo o mal, aﬁnal você vem abdicando de seus desejos e sonhos em nome do bem estar da família. Em nome de todos eu desejo muitas felicidades e agradeço todo o amor e dedicação. Shirlei Maria da Silva Costa Nova Soure/BA www.ocarreteiro.com.br 61

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"Quem só anda na linha corre o risco de ser pego pelo trem."

Emprego Procuro colocação de carreteiro, experiência nível Brasil e Mercosul. Tenho 59 anos, moro na capital paulista e minha esposa viaja comigo. Agradeço a oportunidade e que Deus abençoe a todos dessa maravilhosa Revista. Luiz Antonio Ancelmo São Paulo/SP luizantonioancelmo @gmail.com Carreteiro proﬁssional, registro em carteira, experiência em graneleiro, baú seco e refrigerado, grade baixa. Trabalhei também com carga pesada como bobina de aço, vergalho. Não tenho débitos no SPC ou Serasa. Wilson Dimas Brumado/BA Tel.: (77) 99948-5652 Dimas.dimas2009 @hotmail.com 62 O CARRETEIRO

Bate Coração Tenho 39 anos e estou a fim de conhecer mulheres de São Paulo, interior ou de outras partes do Brasil para amizade ou um futuro compromisso. Aquelas que se interessarem por um homem fiel, carinhoso e simples entrem em contato. Denis Santiago Rodrigues dos Santos São Paulo/SP WhatsApp: (11) 95954-6990

"O importante é o principal porque o resto é secundário." Busco uma namorada evangélica da igreja adventista Sétimo Dia, sem filho, carinhosa, romântica, 30 anos ou mais, sem vícios, que leve as coisas à sério e vá a igreja comigo. José Roberto Cianorte/PR Tel.: (44) 9762-1742 Jrpoetacia22 @hotmail.com

Recado Parabenizo todos que fazem a linha matogrossense. Silvio Roberto Augusto São Paulo/SP 63

CLASSIFICADOS CLASSIFICADOS Bate Coração Procuro relacionamento sério, honesto, fiel, sincero. Gostaria de algo sério, sou uma mulher honesta, fiel e tenho caráter. Bruna Serafim Silva Rua 25 de dezembro, 41 Bairro: Vila Velha Campos Gerais/MG Cep: 37160-000 Tel.:(35) 99153-5495

"Farol alto na cara é como mulher gritando no ouvido."

Emprego Experiência de 14 anos em caminhão trucado em configuração 8x2, carreta LS e bitrem, manual e automático, liberado pelas seguradoras, com curso de Movimentação de Produtos Perigosas, Direção Defensiva, Condução Econômica e conhecimento por rodovias estaduais, federais brasileiras e Mercosul. Estou em busca de uma nova oportunidade de trabalho. As qualificações são comprovadas em carteira de trabalho e certificados. Severino Cicero de Paulo Mello Paulista/PE Tel: (81) 98791-6554 99750-5978 64 O CARRETEIRO

Emprego

Respeite a sinalização de trânsito.

Tenho 37 anos de idade, experiências comprovadas, cartas de referência, curso de qualiﬁcação, Movimentação de Produtos Perigosos, Condução Segura e Econômica, Direção Defensiva, ensino médio completo, bom conhecimento de rodovias e disponibilidade total para viajar. Arnaldo Paranhos Betim/MG Tel.: (31) 99310-0996 abramotur@msn.com Sou do Pará, mas há seis meses estou no Guarujá trabalhando no Contêiner. Porém gostaria de fazer a rota Belém x Sul, Sudeste ou qualquer Estado e também Mercosul. Estou a disposição Fernando Barbosa Ananindeua/PA Tel.: (91) 99335-1855 fernandosantanant @gmail.com

"Alegria de poste é estar em mato sem cachorro."

Conheça nossos produtos:

Recado Wagner, motorista da Fontanella, você é um exemplo de homem, proﬁssional, marido e parceiro. Seja sempre você mesmo. Beijos. Sua ﬁlha Rayssa Medlyn e esposa Mari Forquilhinha/SC

Climatizadores / Rodoar / Itinerário / Geladeiras

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CLASSIFICADOS CLASSIFICADOS Recado Mando um abraço para toda turma do grupo GLA – Grupo Louco Amor - , de Eunapolis. Venho em nome de todo o Grupo prestar a nossa homenagem a família do nosso amigo Amendoim, que faleceu. Peço a Deus que conforte o coração de toda a família para que possam superar essa perca. Que Deus abençoe todos vocês e que de um bom lugar para ele descansar em paz. Fica o abraço de toda a turma. Descanse em paz amigo Amendoim. Renato Cazotti (QRA Pinto Doido) Colatina/ES

"Herrar é umano. Voçê não axa?" Sou motorista há 25 anos e tenho muito orgulho da minha proﬁssão de motorista de caminhão. Trabalho com MDF, na Madeiranit, de Rio Preto, é uma empresa ótima. Mando um abraço para a minha família e todos os motoristas da empresa. Victor Hugo Guidoni São José do Rio Preto/SP

"Durmo com Mercedes e sonho com Maria." 66 O CARRETEIRO

"A mulher foi feita da costela, imagine se fosse do ﬁlé."

Bate Coração Quero arrumar um companheiro solteiro acima de 50 anos. Sou morena, 48 anos, solteira, 87kg. Keila Meseiros Brumadinho/MG Tel.: (31) 99701-8233 Gostaria de conhecer motoristas de caminhão, com idade acima de 40 anos, para amizade e compromisso sério. Aguardo ligações e dispenso os curiosos. Ozania Leopoldina/MG Tel.: (32) 98898-8146 Ozania.linda@hotmail.com

"Navio imita tubarão; avião imita gavião; mas meu caminhão não tem imitação." Busco relacionamento sério com homens solteiro com idade entre 46 e 55 anos. Sou divorciada, sincera, trabalhadora e tenho 46 anos, 1,57m e 58kg. Melissa Coelho Fortaleza/CE Tel.: (85) 99915-9673 Solitaria20111969@ hotmail.com

SISTEMA DA QUALIDADE

ISO/TS 16949 CERTIFICADO

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CLASSIFICADOS CLASSIFICADOS Bate Coração Tenho 1,65m, olhos verdes, cabelos castanhos, branca, e busco um relacionamento sério. Quero conhecer homens entre 45 e 60 anos, livres de problemas e que saibam o que querem da vida. Me ligue apenas se for para relacionamento sério. Meu pai é motorista de caminhão e por isso conheço todo o Brasil. Izabel Silva Maceio/AL Tel.: (82) 98150-6311 Izabel_400@hotmail.com

"Muitos me perseguem, mas poucos me alcançam." Morena, 55 anos, gostaria de encontrar um senhor carreteiro, entre 58 e 62 anos, para compromisso sério. Angela Maria Dolorosa Curitiba/PR angelarosa@hotmail.com Quero encontrar um homem bacana, que seja amigo, companheiro, cúmplice e queira levar uma relação a sério. Sou morena, corpo deﬁnido, 1,60m, 57kg e cabelos castanhos cacheados. Camila Bosi Juquia/SP Camilabosi.25@gmail.com 68 O CARRETEIRO

Bate Coração Tenho olhos verdes, cabelos castanhos claros, 1,60m, 57 kg e tenho um ﬁlho. Procuro encontrar um homem de verdade, entre 42 e 60 anos, que não seja bruto e sim gentil e carinhoso para relacionamento sério. Amo viajar, pois meu pai é carreteiro. Sou de família estradeira. Caso a sua intenção seja brincar não me ligue. Izabel Cristina Lopes Maceio/AL Tel.: (82) 99971-6746 Izabel_400@hotmail.com

"Coceira de rico é alergia, de pobre é sarna."

Emprego Sou motorista carreteiro (CNH categoria E) e busco uma oportunidade para que eu possa colocar em prática meus conhecimentos. Tenho referências e cursos atualizados de Direção Defensiva, Transporte de Carga Indivisível e MOPP. Sou solteiro, responsável e tenho ensino médio completo. Alex da Costa Novais Caaporã/PB (083)98106-3325 (083) 99384-1721 (083) 99942-6701 www.ocarreteiro.com.br

CLASSIFICADOS CLASSIFICADOS Emprego Sou motorista carreteiro, 27 anos de idade, curso MOPP e experiência na área. Já trabalhei dois anos com câmara fria. Diego Martinello martinello.f.diego @gmail.com (046)9115-5760 (046)3547-3577

"Não tenho vícios, só bebo e fumo quando jogo." CNH categoria E, 34 anos de idade e experiência na área de transporte, embora tenho apenas um ano de registro em carteira. Procuro colocação em empresa de transporte. Tenho ensino médio completo e cursos de Oratória, Informática, Direção Defensiva, Master Drive, Direção Econômica e MOPP. Wherbertsilva200@ gmail.com> Aposentado por tempo de contribuição, curso MOPP, Pamcard, 40 anos de proﬁssão, busca oportunidade de trabalho, de preferência sem registro. Wanderley Santana Santo André/SP Wcarlos52 @hotmail.com 70 O CARRETEIRO

Emprego CNH Categoria E, experiência comprovada em carteira, boas referências, documentação, seguradoras em dia. Glauber Santos Salvador/BA Santosglaube163 @gmail.com

Desempenho com economia. Nós sabemos como.

Tenho 34 anos de idade e procuro uma oportunidade para trabalhar com carretas. Tenho curso MOPP atualizado e disponibilidade para viajar pelo Brasil. Ronaldo Alves Feitosa Petrolina/PE alvesfeitosaronaldo @gmail.com

Recado Mando um alô para meus amigos Meio Kilo, Bandoleiro, Grilo e Perobinha. Aproveito e mando um abraço para meu pai Zé Cazotti, e meu irmão turbinado e toda turma do grupo fora da lei e do Grupo Louco Amor(GLA), de Eunápolis/BA. Que o PX maior proteja todos vocês. Renato Cazotti Colatina/ES

"Para prevenir AIDS e outros males, só comidinha caseira. "

Tecnologias que proporcionam maior economia de combustível, emissões reduzidas e grande desempenho. A BorgWarner torna isso possível. Como um fornecedor automotivo líder, e com o compromisso contínuo com a inovação, a BorgWarner fornece soluções ecologicamente corretas que melhoram o conforto de condução, o desempenho e a confiabilidade.

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CLASSIFICADOS CLASSIFICADOS Recado Conheci a minha esposa através da sessão Bate Coração, da Revista O Carreteiro, e construímos a nossa família. Escrevi na edição de setembro de 2012 e em 19/01/2013 ela veio para o Paraná e atualmente temos um ﬁlho, o Estevão de um ano e dez meses. Porém ela já tinha dois ﬁlhos e eu três. Moramos todos juntos e vivemos bem. Agradeço muito a Deus e à Revista O Carreteiro por minha família. Mario Sergio Silvério Cambé/PR

"Mulher de amigo meu é igual árvore, só dá galho." Parabéns pelos 45 anos da Revista O Carreteiro. Admiro muito a proﬁssão e acredito que deveríamos ser mais valorizados. Que Deus abençoe a todos os motoristas e a suas famílias. Marcos Xavier Rio Claro/SP Um grande beijo para minha amada Keila e para meus ﬁlhos Rian e Rimily e também para meus enteados Rodrigo, Renan e Riane. Que Deus sempre abençoe vocês. Fernando Vieira Souza Dracena/SP 72

O CARRETEIRO

Homenagem Essa homenagem é para o Leandro, da empresa Jaloto, nosso amigo e irmão que faleceu recentemente. Quem presta essa homenagem é o Cowboy e todos os motoristas que estão na empresa e também outros parceiros que já trabalharam por lá. Armindo Liberato Gomes Neto (QRA Cowboy) Por Whatsapp

Emprego Experiência de seis anos, CNH E, curso de MOPP, Direção Defensiva, Combate a Incêndio, Operador de Guindauto, Informática Proﬁssionalizante, Treinamento de H2S e Primeiros Socorros. Ataide Silva de Jesus Alagoinhas/BA ataide1@hotmail.com

MANDE SEU RECADO POR CARTA: REVISTA O CARRETEIRO RUA PALACETE DAS ÁGUIAS, 395 VILA ALEXANDRIA SÃO PAULO/SP CEP 04635-021 POR EMAIL: REDACAO@OCARRETEIRO.COM.BR

PELO SITE: WWW.OCARRETEIRO.COM.BR PELO WHATSAPP: (11) 95428-8803 PELO SITE: FACEBOOK.COM/OCARRETEIRO

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TRANSPORTE & ECONOMIA PLANILHA DE CUSTOS OPERACIONAIS CAMINHÕES

SEMILEVES

LEVES

MÉDIOS

CUSTOS FIXOS MENSAIS Depreciação do Veículo

R$ 722,03

R$ 795,94

R$ 1.477,64

Remuneração de Capital

R$ 502,61

R$ 607,15

R$ 990,90

Licenciamento + Seg. Obrigatório + IPVA

R$ 200,40

R$ 243,03

R$ 299,50

Seguro do casco

R$ 554,74

R$ 675,95

R$ 773,03

Despesas com Comunicação TOTAL DOS CUSTOS

R$ 0,00

R$ 173,36

R$ 1.979,78

R$ 2.322,07

R$ 3.714,43

CUSTOS VARIÁVEIS POR KM Manutenção

R$ 0,199

R$ 0,215

R$ 0,170

Pneus, câmaras e recapagens

R$ 0,075

R$ 0,095

R$ 0,072

Combustível

R$ 0,455

R$ 0,519

R$ 0,600

ARLA 32

R$ 0,000

R$ 0,023

Óleo de carter

R$ 0,009

R$ 0,020

R$ 0,012

Lavagens e graxas

R$ 0,093

R$ 0,009

R$ 0,133

TOTAL DOS CUSTOS

R$ 0,830

R$ 0,123

R$ 1,009

CAMINHÕES

SEMIPESADOS

PESADOS

EXTRAPESADOS

CUSTOS FIXOS MENSAIS Depreciação do Veículo

R$ 1.386,27

R$ 2.117,45

R$ 3.037,45

Remuneração de Capital

R$ 991,97

R$ 1.425,48

R$ 1.777,67

Licenciamento + Seg. Obrigatório + IPVA

R$ 353,65

R$ 542,73

R$ 710,63

Seguro do casco

R$ 748,49

R$ 1.133,58

R$ 1.536,75

Despesas com Comunicação

R$ 173,36

R$ 245,59

R$ 3.653,74

R$ 5.464,83

R$ 7.308,10

TOTAL DOS CUSTOS

CUSTOS VARIÁVEIS POR KM Manutenção

R$ 0,204

R$ 0,319

R$ 0,334

Pneus, câmaras e recapagens

R$ 0,174

R$ 0,262

R$ 0,363

Combustível

R$ 0,762

R$ 1,176

R$ 1,319

ARLA 32

R$ 0,026

R$ 0,036

R$ 0,048

Óleo de carter

R$ 0,012

R$ 0,020

R$ 0,021

Lavagens e graxas

R$ 0,114

R$ 0,286

R$ 0,304

TOTAL DOS CUSTOS

R$ 1,292

R$ 2,099

R$ 2,389

74 O CARRETEIRO

TABELA REFERENCIAL DE TRANSPORTE DE CARGA LOTAÇÃO AUTÔNOMOS - CARGA GERAL DISTÂNCIA EM KM

CAMINHÕES LEVES R$/TON

CAMINHÕES MÉDIOS R$/TON

CAMINHÕES SEMI-PESADOS R$/TON

CAMINHÕES PESADOS R$/TON

BITREM 7 EIXOS R$/TON

1 a 50

81,36

42,19

21,94

21,21

20,01

51 a 100

127,39

64,17

33,62

29,14

27,36

101 a 150

173,42

86,16

45,30

37,07

34,72

151 a 200

219,45

108,15

56,99

44,99

42,07

201 a 250

265,48

130,14

68,67

52,92

49,42

251 a 300

311,52

152,12

80,35

60,85

56,77

301 a 400

403,58

196,10

103,72

76,70

71,48

401 a 500

495,64

240,07

127,08

92,55

86,18

501 a 600

587,71

284,05

150,45

108,41

100,89

601 a 700

679,77

328,02

173,82

124,26

115,59

701 a 800

771,83

372,00

197,18

140,12

130,30

801 a 900

863,90

415,97

220,55

155,97

145,00

901 a 1.000

955,96

459,95

243,91

171,82

159,71

1.001 a 1.250

1.186,12

569,88

302,33

211,46

196,47

1.251 a 1.500

1.416,28

679,82

360,74

251,09

233,23

1.501 a 1.750

1.646,43

789,76

419,16

290,73

269,99

1.751 a 2.000

1.876,59

899,69

477,57

330,36

306,75

2.001 a 2.250

2.106,75

1.009,63

535,99

369,99

343,51

2.251 a 2.500

2.336,91

1.119,57

594,40

409,63

380,28

2.501 a 2.750

2.567,07

1.229,50

652,82

449,26

417,04

2.751 a 3.000

2.797,22

1.339,44

711,23

488,90

453,80

3.001 a 3.250

3.027,38

1.449,38

769,64

528,53

490,56

3.251 a 3.500

3.257,54

1.559,31

828,06

568,17

527,32

3.501 a 4.000

3.717,86

1.779,19

944,89

647,43

600,85

4.001 a 4.500

4.178,17

1.999,06

1.061,72

726,70

674,37

4.501 a 5.000

4.638,49

2.218,93

1.178,55

805,97

747,89

5.001 a 5.500

5.098,81

2.438,81

1.295,38

885,24

821,42

5.501 a 6.000

5.559,12

2.658,68

1.412,21

964,51

894,94

NOTA 1: PREÇO DOS INSUMOS - Os cálculos acima tem como base o preço dos insumos pesquisados na região de São Paulo. NOTA 2: FRETE RETORNO VAZIO - Para que seja incluído retorno vazio no preço cobrado, deve-se utilizar os valores das faixas de distância que incluam a ida e volta do caminhão. NOTA 3: TAXAS, GENERALIDADES E SERVIÇOS ADICIONAIS - Os valores na planilha acima não incluem: pedágio e despesas de viagem (alimentação, estadia, chapa, etc), que deverão ser calculados e cobrados à parte. NOTA 4: IMPOSTOS - Os valores na planilha acima incluem PIS E CONFINS. Não incluem, no entanto, ICMS. NOTA 5: LUCRO - Na construção da planilha acima adotou-se, como parâmetro, margem de lucro de 20% Fonte: RLV Soluções Empresariais

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MERCADO DE CAMINHÕES LICENCIAMENTO 2016 UNIDADES

ABR

MAR

JAN-ABR

4.202

4.843

17.313

SEMILEVES Agrale FCA (RAM) Ford Iveco MAN/Volkswagen Mercedes-Benz Outras empresas

262 3 24 96 37 27 74 1

299 0 43 87 38 31 92 8

1.077 4 187 298 132 111 333 12

LEVES Agrale CAOA Hyundai Ford Iveco MAN/Volkswagen Mercedes-Benz Outras empresas

1.120 88 7 276 99 376 350 4

1.117 33 1 253 59 386 380 5

4.377 66 10 966 267 1.678 1.376 14

MÉDIOS Agrale Ford Iveco MAN/Volkswagen Mercedes-Benz Outras empresas

372 3 127 8 135 99 0

392 7 135 11 151 88 0

1.468 21 489 34 569 355 0

SEMIPESADOS Agrale Ford International Iveco MAN/Volkswagen Mercedes-Benz Scania Volvo Outras empresas

1.151 0 155 9 76 413 342 52 104 0

1.385 1 172 5 72 531 390 46 168 0

4.871 4 678 19 291 1.677 1.477 183 542 0

PESADOS DAF Ford International Iveco MAN/Volkswagen Mercedes-Benz Scania Shacman Volvo Outras empresas

1.297 59 26 1 62 158 404 224 0 362 1

1.650 49 30 2 61 125 629 381 0 369 4

5.520 191 124 3 236 656 1.696 1.081 0 1.525 8

TOTAL DE CAMINHÕES

O CARRETEIRO

RANKING DE CAMINHÕES POR MARCA ABRIL/2016 FABRICANTE

QUANT.

PART.

1º

M.BENZ

1.276

30,45%

2º

1.039

24,79%

3º

FORD

680

16,23%

4º

VOLVO

466

11,12%

5º

IVECO

287

6,85%

6º

SCANIA

276

6,59%

7º

MAN

1,69%

8º

DAF

1,41%

9º

AGRALE

0,31%

10º

INTERNATIONAL

0,24%

11º

HYUNDAI

0,17%

12º

FOTON

0,10%

13º

ENGESA

0,02%

14º

JBC

0,02%

15º

SINOTRUK

0,02%

ACUMULADO FABRICANTE

QUANT.

PART.

1º

M.BENZ

5.280

30,73%

2º

4.410

25,67%

3º

FORD

2.551

14,85%

4º

VOLVO

2.067

12,03%

5º

SCANIA

1.262

7,35%

6º

IVECO

974

5,67%

7º

MAN

286

1,66%

8º

DAF

191

1,11%

9º

AGRALE

0,55%

10º

INTERNATIONAL

0,13%

11º

FOTON

0,07%

12º

HYUNDAI

0,06%

13º

JMC

0,05%

14º

SINOTRUK

0,05%

15º

JBC

0,03%

16º

ENGESA

0,01%

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CAMINHÕES NOVOS PREÇO (R$)

MODELO

PREÇO (R$)

8700 – CUMMINS ISF 3.8

142.326,00

DAILY TRUCK 7 TON 70C17 CS 3750

108.796,00

8700 TR (5ª RODA) – CUMMINS ISF 3.8

147.226,00

DAILY TRUCK 7 TON 70C17 CS 4350

110.664,00

10000 – MWM MAXXFORCE 4.8

144.613,00

DAILY 35S14 GRAN FURGONE 3300 H2

98.067,00

14000 - 4X2 – MWM MAXXFORCE 4.8

174.750,00

DAILY 45S17 GRAN FURGONE 3300 H2

110.626,00

14000 - 6X2 – MWM MAXXFORCE 4.8

202.869,00

TECTOR 170E22 ATTACK 4815 4X2 MLC TB

144.484,00

TECTOR 240E22 ATTACK 4815 6X2 MLC TB

163.480,00

390.743,00

TECTOR 240E28 5175 6X2 MLL TA

226.930,00 241.317,00

CF85 4X2

416.324,00 311.111,00

TECTOR 240E28 5670 6X2 MLL TA REL. 4,10/5,59 TECTOR 260E28 4815 6X4 MLC TB

267.797,00

CF85 6X2

336.000,00

STRALIS 600S40T AT 6X2 TA (OD) EUROTRONIC

350.655,00

STRALIS 600S44T AT 6X2 TA (OD) EUROTRONIC

374.825,00

DAF XF105 6X2 XF105 6X4

FORD CARGO 816

121.077,76

MAN

CARGO 1319

158.027,93

VW 5.150 D DELIVERY

130.126,00

CARGO 1519

168.851,05

VW 8.160 D DELIVERY

151.917,00

CARGO 1719

178.366,66

VW 9.160 D DELIVERY

171.075,00

CARGO 1723

188.173,50

VW 13.190 E DC CONSTELLATION

204.049,00

CARGO 1723 LEITO

200.588,14

VW 15.190 E DC CONSTELLATION

220.698,00

CARGO 1729 RIGIDO

191.298,54

VW 17.190 E DC CONSTELLATION

229.254,00

CARGO 1933 RÍGIDO

235.030,99

VW 17.280 E DC CONSTELLATION

244.394,00

CARGO 2423

207.412,30

VW 17.330 E DC CONSTELLATION

266.109,00

CARGO 2429

215.059,67

VW 24.280 E DC CONSTELLATION

284.087,00

CARGO 2429 LEITO

229.248,24

VW 24.330 E DC CONSTELLATION

311.418,00

CARGO 2623

239.289,66

VW 26.280 E DC CONSTELLATION

296.171,00

CARGO 2629

245.785,70

VW 31.280 E DC CONSTELLATION

317.059,00

CARGO 3133

291.592,22

VW 31.330 E DC CONSTELLATION

321.573,00

CARGO 1729 CAVALO MEC.

204.134,94

VW 19.390 E DC CONSTELLATION

336.535,00

CARGO 1933 CAVALO MEC.

242.359,15

VW 25.390 E DC CONSTELLATION

349.318,00

CARGO 2042

271.003,34

VW 26.390 E SC CONSTELLATION

378.188,00

CARGO 2842

302.133,21

VW 31.390 E DC CONSTELLATION

359.156,00

MAN TGX 28.440 6X4

449.100,00 484.370,00

INTERNATIONAL 9800I 6X4

320.000,00

MAN TGX 29.440 6X4

9800I 6X2

300.000,00

MERCEDES-BENZ

DURASTAR EURO III 4X2

190.000,00

ACCELO 815/31

145.005,77

DURASTAR EURO III 6X2

200.000,00

ACCELO 815/37

146.623,06

DURASTAR EURO III 6X4

215.000,00

ACCELO 815/44

148.142,24

ACCELO 1016/31

154.963,67

IVECO DAILY 35S14 CS 3450

87.833,00

ACCELO 1016/37

156.702,78

DAILY 35S14 CS 3750

89.085,00

ACCELO 1316/37

178.229,82

DAILY 45S17 CD 3750

115.307,00

ATRON 1319

179.007,03

78 O CARRETEIRO

Molicar

IVECO

AGRALE

Fonte:

MODELO

PREÇO (R$)

Fonte:

Molicar

MERCEDES-BENZ

MODELO

PREÇO (R$)

SCANIA

ATEGO 1419

183.045,69

R 620 LA6X4 RBP835

722.427,00

ATRON 2324 6X2

227.109,56

HIGHLINE 440 LA6X2

548.536,00

ATEGO 1719

206.262,29

HIGHLINE 480 LA6X2

574.806,00

ATEGO 1726

220.158,96

HIGHLINE 620 LA6X4 RB662

699.589,00

ATEGO 1729

238.637,40

P 310 CB6X4 RB662

364.500,00

ATEGO 2426 6X2

244.538,79

G440 CB8X4 RBP835

702.160,00

ATEGO 2430 6X2

267.757,36

G480 CA6X4 RBP835

597.644,00

ATRON 1635S

290.144,22

P 250 DB4X2

283.500,00

AXOR 1933LS

296.809,53

P 250 DB6X2

310.500,00

AXOR 2533 6X2

345.079,14

P 310 DB8X2

378.000,00

AXOR 2036S

322.550,33

HIGHLINE R440 LA6X2 R885

474.300,00

AXOR 2041S

337.127,42

HIGHLINE 480 LA6X2 R885

486.800,00

AXOR 2536S 6X2

340.509,39

HIGHLINE 620 LA6X4 RB662

567.900,00

AXOR 2541S 6X2

371.631,39

P 310 CB6X4 RBP735

352.300,00

AXOR 2544S 6X2

387.858,44

G440 CB8X4 RBP835

596.100,00

AXOR 2644S 6X4

412.374,56

G480 CA6X4 RBP835

461.800,00

ACTROS 2546LS 6X2 CONFORTO T.ALTO

416.999,72

P 250 DB4X2 R780

279.300,00

ACTROS 2546LS 6X2 MEGASPACE (CONFORTO)

435.954,28

P 250 DB6X2 R780

305.100,00

ACTROS 2546LS 6X2 MEGASPACE PLUS (SEG.)

454.908,82

VOLVO

ACTROS 2646LS 6X4 CONFORTO T.ALTO

435.954,28

VM220 4X2R ST L1H1

201.500,00

ACTROS 2646LS 6X4 MEGASPACE (CONFORTO)

454.908,82

VM270 6X2R LX 6M L2H1

256.000,00

ACTROS 2646LS 6X4 MEGASPACE PLUS (SEG.)

473.863,34

VM270 6X2R LX 9M L2H1 VMEB235

264.500,00

ACTROS 2651S 6X4 CONFORTO ALTO

438.934,02

VM330 6X2R LX L2H1 VT VMEB235

294.500,00

ATRON 2729B 6X4

280.387,98

VM270 6X4R ST L1H1

282.000,00

ATRON 2729K 6X4

280.106,45

VM330 6X2R LX L2H1 VT VMEB235

351.000,00

AXOR 3131 6X4

324.081,19

VM270 8X4R ST L1H1

335.500,00

AXOR 3131 B 6X4

325.050,24

VM330 4X2T LX L2H1 VT VMEB235

323.000,00

AXOR 3131K 6X4

323.137,88

FH 420 42T SC AT SLP RS 1360

435.000,00

AXOR 3344 6X4

450.055,23

FH 420 62T SC AT SLP RS1360

460.000,00

AXOR 3344 K 6X4

448.892,06

FH 420 82T SC AT SLP RS1360

498.000,00

AXOR 3344S 6X4

449.560,70

FH 460 64T SC AT SLP RST2370

499.000,00

AXOR 4141K 6X4

481.453,30

FH 460 64R SC AT SLP RST2610

502.000,00

ACTROS 4844K 8X4

601.133,06

FH 540 84T SC AT HSLP RT3210

545.000,00

FM 380 42T SC AT SLP RS1360

391.000,00

SCANIA P 310 LA4X2

348.078,00

FM 380 62T SC AT SLP RS1360

416.000,00

P 360 LA6X2 – R 885

380.700,00

FM 380 82R SC AT SLP RS1360

454.000,00

G 400 LA6X2/4X2 3º EIXO

492.564,00

FMX 420 64T SX VT SLP RT3210

502.000,00

R 440 LA6X2 /4X2 3º EIXO

518.834,00

FMX 420 64R SX VT DAYCAB RT3210

505.000,00

R 440 LA6X4 RB662

545.104,00

FMX 460 84R SX VT DAYCAB RT3312

621.000,00

www.ocarreteiro.com.br

CAMINHÃ&#x2022;ES USADOS VEICULOS NACIONAIS

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

AGRALE 13000TD 4X2 Dies.

105000

97000

92300

75000

73000

68620

13000TD 6X2 3e Dies.

111300

102820

97838

79500

77380

72737

6000E-MEC 4X2 Dies.

70000

66000

63000

61000

58000

49950

8500E.III E-TRONIC (C.DUP) 4X2 DIES.

87344

81666

76426

72167

68455

59334

8500EURO III E-MEC 4X2 DIES.

80000

74800

70000

66100

62700

54345

9200EURO III E-TRONIC 4X2 DIES.

102000

89000

87000

82000

68000

63840

C-1317 CN 4X2 DIES.

90000

84600

C-1517 CN 4X2 DIES.

105000

98700

C-1517-E 4X2 Dies.

85000

82000

78000

73900

65596

C-1717 CN 4X2 DIES.

108000

101520

C-1717 CN 6X2 3E DIES.

114480

107611

C-1722 CN 4X2 DIES.

120000

112800

C-1722-E 4X2 Dies.

102000

89000

87000

85000

75968

C-1832-E 4X2 Dies.

112300

89000

83660

C-1932 CN 4X2 DIES.

129000

121260

Cargo 2428E 6X2 3e Dies. 2P

142500

116000

110000

103000

93000

87225

Cargo 2622E 6X4 3e Dies. 2P

132000

120000

112000

109000

93078

Cargo 2628E 6X4 3e Dies. 2P

140000

130000

120000

115000

101102

F-350 4X2 Dies.

74000

71000

69000

67000

62100

56160

F-4000 TB 4X4(N.Serie)(Cummins) Dies.

86320

82160

80080

76960

71760

F-4000 TURBO 4X2(N.Serie) Dies.

83000

79000

77000

74000

69000

62400

450E32T 4X2 Dies. 2P

135000

125000

116000

98000

95000

74200

450E33T(CurtaT.Baixo)4X2 Dies. 2P

135000

120000

112000

105280

450E33T(LeitoT.Alto)4X2 Dies. 2P

150000

138800

127000

119380

230E22 6X2 3e Dies. 2P

76800

73920

68544

230E24 6X2 3e Dies. 2P

121000

93000

86000

80000

77000

71400

260E25 6X4 3e Dies. 2P

126000

112200

100500

94000

88360

170E22 4X2 Dies. 2P

100000

95000

230E22 6X2 3e Dies. 2P

87220

85260

80360

76969

230E24 6X2 3e Dies. 2P

124000

107000

89000

87000

82000

78540

380T38 6X4 3e Dies. 2P

260000

253000

248000

240000

233000

210000 225000

FORD

275000

268800

260000

253300

248000

240E28 6X2 3e Dies. 2P

190000

160000

145000

136300

260E25 6X4 3e Dies. 2P

176000

163000

158000

150000

140000

131600

170E25 4X2 Dies. 2P

130000

120000

98000

92120

380T38 6X4 3e Dies. 2P

230000

220000

206000

190000

178600

1315(Atego) 4X2 Dies.

120000

112000

103400

95000

81000

75000

1315(Atego) 6X2 3e Dies.

126000

117600

108570

99750

85050

78750

1418(Atego) 4X2 Dies.

124000

110500

108000

99000

87000

83600

1518(Atego) 4X2 Dies.

155000

145000

137000

135500

112000

110000

100500

89000

84436

1718 4X2 Dies.

130150

111150

106400

97850

91200

1718 6X2 3e Dies.

136657

116707

111720

102742

95760

1718(Atego) 4X2 Dies.

137000

117000

112000

103000

96000

89000

1725(Atego) 4X2 Dies.

145000

122000

117000

112000

99000

96120

1725(Atego) 4X4 Dies.

150800

126880

121680

116480

102960

99964 105280

MERCEDES-BENZ

1728 (Atego)4X2 Dies. 2P

175000

166000

149000

136000

120000

112000

2429 (Atego)6X2 3e Dies. 2P

190000

184000

175000

166000

156040

2831-B(Axor)6X4 3e Dies. 2P

223000

215000

202000

190000

180000

169200

3340 (Axor)6X4 3e Dies. 2P

300000

288000

236000

221000

207740

L-1620 6X2 3e Dies. 2P

157000

130000

123500

117000

110000

103400

80 O CARRETEIRO

Fonte:

720T42 6X4 3e Dies. 2P

Molicar

IVECO

VEICULOS NACIONAIS

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

MERCEDES-BENZ 2535-S(Axor) 6X2 3e Dies.

180000

150000

140000

130000

122200

2540-S(Axor) 6X2 3e Dies.

207000

160000

137000

131000

113000

106220

2544-S(Axor) 6X2 3e Dies.

300000

281300

227000

210500

166000

143000

136000

120000

112800

2546-LS(Act.Megs.)(Al.Conf.) 6X2 3e Dies.

320000

312000

297000

275000

238000

223720

2546-LS(Act.Megs.Plus)(Seg.) 6X2 3e Dies.

330000

317000

306000

292000

260000

244400

G-420 B 6X4 SZ 3e Dies.

230000

200000

188000

G-420 B 8X4 SZ 4e Dies.

258000

220000

206800

G-470 B 6X4 SZ 3e Dies.

380000

346000

325240

G-470 B 8X4 SZ 4e Dies.

400000

370000

347800

P-230 B 4X2 SZ Dies.

180000

160000

150000

142000

134000

125960

P-310 B 6X4 SZ 3e Dies.

260000

250000

220000

215000

200000

188000

P-310 B 8X4 SZ 4e Dies.

270000

260000

238000

229000

218000

204920

P-420 B 6X4 SZ 3e Dies.

260000

250000

213000

202000

189880

SCANIA

P-420 B 8X4 SZ 4e Dies.

270000

260000

215000

212000

199280

R-580 B 4X2 SZ(HIGHLINE) DIES.

390000

372000

360000

342000

320000

300800

R-580 B 6X4 NZ(HIGHLINE) 3E DIES.

400000

377000

360000

340000

328900

309166

G-380 LA 4X2 NA Dies.

163000

160500

128000

120320

G-380 LA 4X2 SZ Dies.

159000

148000

125000

117500

G-420 A 4X2 NA Dies.

220000

184000

172960

G-420 A 6X2 NA 3e Dies.

227000

198000

186120

G-420 LA 4X2 NA Dies.

185000

164000

154160

13.180 TB-IC(E)4X2(Const.) Dies.

110000

108000

104000

100000

93000

85000

69006

13.180 TB-IC(E)4X2(Worker) Dies.

106000

104000

97000

92000

79000

75000

67704

13.180 TB-IC(E)6X2(Const.) 3e Dies.

115500

113400

109200

105000

97650

89250

72456

15.170 TB-IC(E)4X2 Dies.

105000

99000

93000

81000

77000

69440

15.180 TB-IC(E)4X2(Const.) Dies.

115000

113000

104500

87000

85000

74300

15.180 TB-IC(E)4X2(Worker) Dies.

110000

108500

97000

82000

78000

71523

17.180 TB-IC(E)4X2(Worker) Dies.

110000

108000

95000

91000

82000

76646

17.220 TB-IC(E)4X2(Worker) Dies.

129000

116000

108800

95000

91000

79652

17.250 TB-IC(E) 4X2 Dies.

125000

120000

112000

98000

95000

80403

17.320(E) 4X2(Const.) Dies.

126000

122000

113000

106220

24.220 TB-IC(E) 6X2(Worker) 3e Dies.

129000

124000

120000

110000

108000

96720

24.250 TB-IC(E) 6X2 3E DIES.

133000

129000

127000

125000

117000

97687

24.320(E)(Const.) 6X2 3e Dies.

145000

140000

135000

126900

26.220 TB-IC 6X4 3e Dies.

166000

156000

134000

132000

126000

99231

26.260 TB-IC 6X4 3e Dies.

128520

101215

31.260 TB-IC(E)6X4(CONST.) 3E DIES.

171000

160000

153000

147000

138180

9.150 TB-IC(E)4X2 Dies.

92000

85000

82000

78000

75000

70000

63440

Molicar

VOLKSWAGEN

VOLVO

Fonte:

FM 11 370 4X2 Dies. 2P

175420

170000

160000

150400

FMX 13 420 6X4R 3e Dies. 2P

390000

363000

345000

315000

296100

FMX 13 420 8X4R 4e Dies. 2P

500000

470000

454000

385000

361900

FMX 13460 6X4R 3e Dies. 2P

400000

360000

340000

310000

291400

FH 400 4X2 Dies.

181000

170000

157000

142000

133480

FH 400(GLOBETROTTER) 4X2 DIES.

184620

173400

160140

144840

136149

FH 440(GLOBETROTTER) 4X2 DIES.

195700

185400

175100

154500

145230

FH 480(GLOBETROTTER) 6X2 3E DIES.

224400

214200

193800

183600

172584

FH 480(GLOBETROTTER) 6X4 3E DIES.

233376

222768

201552

190944

179487

VM-220 4X2R Dies. 2P

150000

145000

139000

130000

122200

VM -270 4X2R Dies. 2P

180000

161000

137000

128000

120320

VM-330 4X2R Dies. 2P

220000

200000

175000

153000

143820

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