Transporte Mundial 211

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SPR MA T ANO 21 Nº 211

NOVO SCANIA PARA MINERAÇÃO www.transportemundial.com.br

Modelo mais pesado da marca reúne atributos para ganhar terreno no segmento de 74 toneladas de PBTC

Nº 211

• TESTE: VW METEOR • COMPARATIVO: DAF480 X VOLKSWAGEN METEOR 24.480 • LANÇAMENTO: IVECO DAILY HI-MATIC • ÔNIBUS: VOLVO BZL ELÉTRICO

VW METEOR 29.530

TESTE

COMPARATIVO Volkswagen Meteor 24.480 e DAF 480 disputam espaço no segmento de pesados 6x2

Capa-211-v2.indd 1

LANÇAMENTO Iveco Daily chassi-cabine automático

13/12/2023 10:17

TM211-Resfriar.indd 1

27/11/2023 11:05

SUMÁRIO

Ed. 211

10

18 22

SEÇÕES PLANETA TRUCK...................... 6 RANKING ................................. 50 Veja mais conteúdo exclusivo em... transportemundial.com.br

TESTE

42

VW Meteor 29.530

Um 6x4 competitivo para tracionar bitrem......10

LANÇAMENTO

ÔNIBUS

Iveco Daily Hi-Matic

Marcopolo

O pimeiro chassi-cabine automático no País . 18

Scania Super para mineração

Veículo completa linha Off Road da marca .... 22

COMPARATIVO

DAF XF 480 X VW 28.480

Cavalos 6x2 para tracionar carretas 4 eixos .. 28

Topo de linha da marca é destaque na Europa.42

E MAIS

Zero Acidentes

Projeto da Volvo leva segurança a empresas...38

Cegonhas de pesados

Como o caminhão novo chega no cliente ......46

Com atualização diária de notícias tendo sempre o transporte como tema, além de matérias de serviços e mercado.

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transporte mundial 3

a a

EDITORIAL

Seria 2024 o início de um novo tempo?

O

ano de 2023 não foi um dos melhores para a indústria de caminhões, com previsão de cerca de 102 mil unidades produzidas. Esse número representa uma queda de 37% em relação às 162 mil registradas em 2022. Para emplacamentos, a expectativa - mesmo sem os problemas enfrentados até 2022, como a falta de componentes – é de 15,2% abaixo. As estimativas são da Anfavea (Associação dos Fabricantes de Veículos Automotores e levam em conta fatores como o impacto da alta de preços aplicada aos novos modelos com tecnologia de emissões P8 (Euro 6), aplicada para atender ao Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve). Outra causa é a antecipação da renovação da frota ocorrida em 2022 para fugir da alta de preço que já era prevista para os modelos Euro 6. Além dessas questões, em 2023 as vendas sofreram o efeito das elevadas taxas de juros, bem como dificuldades para aprovação de crédito. Na prática, os números só começaram melhorar a partir do segundo semestre, após o fim dos estoques de caminhões P7 (Euro 5). De todo modo, neste final de ano as circunstâncias apontam tempos menos difíceis, mas sem esquecer que primeiro o futuro tem de acontecer, para depois ser comemorado. Porém, quando se olha para a produção e vendas de ônibus, a situação é oposta, principalmente em função da renovação das frotas urbanas e rodoviárias, bem como do Programa Caminho da Escola, do Governo Federal. Vale lembrar que a inusitada situação da falta de passageiros durante o período da pandemia da covid-19, atingiu gravemente as empresas operadoras e trouxe dificuldades financeiras, inadimplência e consequências mais drásticas para algumas delas. Enfim, a projeção é terminar 2023 com uma alta bem próxima de 19% no volume de licenciamentos em comparação a 2022. Há, também, expectativas de continuidade do crescimento e 2024 ser um dos melhores anos da história para ônibus.

João Geraldo Editor

joaogeraldo@ggmidia.com.br

/transportemundialbrasil @revista_tm @transportemundial /transportemundial DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO redacao@transportemundial.com.br Editor João Geraldo (MTB 16.954) Colaboração Andrea Ramos, Daniela Giopato e Marcos Villela ARTE arte@ggmidia.com.br Editor Pedro Hiraoka DIGITAL Alexis Coelho Eduardo Arpassy COMERCIAL comercial@ggmidia.com.bistr Erika Nardozza Coleta Eurico Alves de Assis Nilcéia Rocha ADMINISTRAÇÃO Ed Wilson Furlan Juliana Vieira DISTRIBUIÇÃO GG Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Ricardo Lúcio Martins Rute Rollo ASSINATURA www.ggmidia.com.br assinatura@transportemundial.com.br (11) 97362-0875

EDIÇÃO Nº 211

Publicação de: GG Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021 - São Paulo - SP Tel. 55 (11) 91442-4482 É proibida a reprodução total ou parcial de textos e fotos desta edição sem prévia autorização.

Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da revista Transporte Mundial.

Impressão e Acabamento: Lar Anália Franco (Grafilar Centro Pofissionalizante Gráfica e Editora) Distribuição em todo o Brasil: RAC Mídia (11) 98145-7822 – contato@racmidia.com.br

Fotos Divulgação

PLANETA TRUCK & BUS

TANQUES E AUTONOMIA Veículo é equipado com quatro tanques com capacidade para 7,8 quilos de hidrogênio mais uma bateria de 69 kWh e autonomia para 450 quilômetros

6 transporte mundial

ÔNIBUS URBANO A HIDROGÊNIO

A

presentado na feira Busworld, em Bruxelas (Bélgica) o primeiro Iveco BusE-Way H2 é resultado da parceria entre o Iveco Group e a Hyundai Motor Company anunciada em março de 2022. O Iveco E-WAY H2 é um ônibus urbano de piso baixo com 12 metros de comprimento, equipado com motor elétrico de 310 kW e um avançado sistema de célula de combustível fornecido pela HTWO, uma marca comercial de hidrogênio baseada em sistema de célula de combustível do Hyundai Motor Group.

O veículo tem quatro tanques que oferecem armazenamento combinado de 7,8 quilos de hidrogênio e uma bateria de 69 kWh

da FPT Industrial, marca do Iveco Group especializada em tecnologias de powertrain.

Conforme foi divulgado, o Iveco BusE-Way H2 oferece autonomia de 450 km em condições normais de operação.

O veículo permite o reabastecimento de hidrogênio e o carregamento da bateria do tipo plug-in desenvolvido pela Iveco Bus. Este conceito híbrido de potência média otimiza a forma como o veículo é carregado e auxilia a bateria a bordo e o sistema de célula de combustível a atingirem maior eficiência e durabilidade. O ônibus E-WAY H2 será produzido nas fábricas da Iveco Bus em Annonay (França) e Foggia (Itália).

Já está chegando o Anuário de Ônibus e Caminhões 2024 transporte mundial 7

PLANETA TRUCK & BUS

DIESEL COM MENOS EMISSÕES A Ipiranga é a primeira distribuidora a comercializar o Ipimax Diesel R5, o primeiro diesel aditivado do mercado brasileiro. O produto começou a ser disponibilizado ex-

clusivamente para clientes B2B da região Sul do País, com a expectativa de chegar a outras regiões a partir do final deste ano. O Ipimax Diesel R5 já é utilizado no sistema de transporte público da cidade de Araucária, no Paraná.

De acordo com a Ipiranga, o diesel R5 possui menor emissão de carbono, além da mistura adicional obrigatória de 12% de biodiesel. Trata-se de um produto composto por 5% de diesel de origem vegetal.

Esse adicional é capaz de evitar a emissão 1 tonelada de CO2 para cada 9,5 mil litros, quando comparado ao diesel 100% fóssil.

O Diesel R5, segundo a Ipiranga, possibilita também que os motores andem mais quilômetros consumindo menos combustível. E essa economia é devida ao rendimento proporcionado pelos aditivos, os mesmos da linha Ipimax Diesel e o produto tem potencial de rendimento de 3% a 5% maior em comparação com o combustível da linha original que não recebem aditivo.

ANO BOM PARA IMPLEMENTOS A indústria de implementos projeta fechar o ano de 2023 com a venda de 150 mil unidades (90 mil Reboques e Semirreboques e 60 mil Carroceria sobre chassis) no mercado interno. A previsão leva em conta o volume de 137.877 produtos comercializados de janeiro a novembro, representando uma média mensal de emplacamentos de 12.500 unidades (7.500 Reboques e Semirreboques e 5 mil Carroceria sobre chassis.

José Carlos Spricigo, presidente da Anfir - Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários, aponta o semirreboque 4º Eixo, com sua maior capacidade de carga e adaptação às necessidades operacionais, como um dos responsáveis pela rentabilidade dos negócios do setor. “Outro fator importante foi o mercado de aluguel. O operador logístico entendeu que alugar um implemento rodoviário é uma opção viável”, disse.

Em 2022, a indústria de implementos encerrou o ano com 154,7 unidades vendidas no mercado interno. Para o presidente da associação que representa o setor, mesmo com um provável número menor de unidades emplacadas em 2023, não se trata de uma queda de mercado e terá sido um ano bom para a indústria.

8 transporte mundial

BATERIAS PRODUZIDAS NO BRASIL O ano de 2023 foi um período de grandes conquistas para a BorgWarner. Em fevereiro, a fábrica de Piracicaba/SP iniciou a operação de sistemas de baterias e na ocasião anunciou para o início de 2023 a produção do sistema de gerenciamento de baterias (BMS) para atender o mercado norte-americano.

Marcelo Rezende, Diretor para Sistemas de Baterias da BorgWarner no Brasil, disse que com essa demanda adicional, a planta de Piracicaba/ SP encerrará 2024 com duas linhas de produção do BMS e ampliará em cerca de três vezes o atual volume de produção do componente. A perspectiva é que a unidade brasileira se torne um polo de montagem dos sistemas de gerenciamento de

bateria. “Pretendemos desenvolver aqui um centro de competência para a produção do BMS nas Américas, devido ao alto padrão de qualidade das linhas instaladas no País e a capacitação técnica da equipe local”, afirma. Desde 2021, a BorgWarner trabalha com a expectativa de crescimento do mercado de veículos pesados elétricos em cerca de 400% até 2025.

“Vemos uma ampliação das demandas por ônibus elétricos na região para 2024. Só em 2023 entregamos pacotes de baterias suficientes para atender 50 ônibus elétricos do nosso cliente Mercedes-Benz Brasil, equipando o veículo com a mesma tecnologia utilizada na Europa, porém montada no aqui no País.”, concluiu.

ÔNIBUS ELÉTRICO Modelo eO500U elétrico da MercedesBenz usa bateria fabricada pela BorgWarner

REBOQUES E SEMIRREBOQUES Família Jan/Nov 2022 Jan/Nov 2023 Basculante 22.595 22.515 Porta Conteiner 2.704 2.247 Graneleiro / Carga Seca 13.248 19.283 Canavieiro 1.713 1.797 Baú Carga Geral 5.235 5.241 Carrega Tudo 2.060 2.380 Dolly 11.073 11.343 Especial 1.407 1.750 Transporte De Toras 3.690 2.384 Baú Frigorífico 1.813 1.615 Baú Lonado 5.029 4.819 Silo 365 523 Tanque Carbono 4.063 5.911 Tanque Inox 251 630

% -0,35 -16,90 45,55 4,90 0,11 15,53 2,44 24,38 -35,39 -10,92 -4,18 43,29 45,48 151,00

CARROCERIAS SOBRE CHASSIS Família Jan/Nov 2022 Jan/Nov 2023 Graneleiro / Carga Seca 14.871 12.238 Baú Alumínio / Frigorífico 22.255 22.480 Baú Lonado 319 340 Basculante 9.971 7.587 Betoneira 1.457 962 Tanque 5.035 4.258 Outras / Diversas 11.483 7.574 TOTAL 65.391 55.439

% -17,71 1,01 6,58 -23,91 -33,97 -15,43 -34,04 -15,22

transporte mundial 9

TESTE PESADO Volkswagen Meteor 29.530 6x4

METEOR 29.530, O

Com o incremento de potência e torque, o Volkswagen Meteor mais potente custa R$ 970 mil e entrega boa performance na estrada Texto

Andrea Ramos

O

mercado de caminhões pesados no Brasil é lucrativo para os fabricantes. Historicamente sempre representou mais de 40% do total das vendas. E faltava à Volkswagen Caminhões um representante nesse segmento, sobretudo com uma pegada mais Premium. Vale lembrar que a VWCO oferecia o MAN TGX. A família, pertencente à empresa MAN do grupo Traton, também dona da Volkswagen, teve boa aceitação no Brasil. Os caminhões TGX chegaram a constar na lista dos 10 caminhões pesados mais vendidos.

Porém, os clientes cobravam da Volkswagen um representante produzido no País. E com o símbolo da VW. Assim, em 2020, a marca lançou a linha Meteor. A família de caminhões é a mais completa da marca em nível de equipamentos, conforto e tecnologias a bordo.

Nesse sentido, começando pelo propulsor, o Meteor conta com duas versões de potência: de 480 cv direcionado às operações com caminhões 6x2. E a de 530 cv, avaliada por Transporte Mundial e direcionado ao transporte rodoviário com caminhões 6x4. Ou seja, seu motor é capaz de tracionar até 74 toneladas de peso bruto total combinado (PBTC).

Motor Euro 6 mais potente

O motor do Meteor é o MAN D26, de 12,4 litros, montado em um bloco de seis cilindros em linha. A potência é de 530 cv (10 cv a mais comparado à geração anterior Euro 5) e o torque de 265 mkgf parte de 930 rpm até 1.350 rpm.

Para atender às demandas da legislação de emissões Euro 6, o propulsor conta com os dois sistemas: EGR (de recirculação dos gases) e SCR (de redução catalítica que conta com Arla 32). Trata-se da mesma tecnologia adotada por toda a indústria de caminhões pesados.

Esse motor trabalha em conjunto com a transmissão ZF 2624 TD Traxon automatizada de 12 marchas. Na Volkswagen é chamada de V-Tronic. O Meteor já era equipado com essa caixa, porém, sem toda inteligência que ela entrega.

Assim, a partir da linha 2023, o caminhão conta com to-

10 transporte mundial

O GIGANTE DA VW

Fotos Divulgação

O MAIS PESADO DA MARCA Meteor 29.530, o caminhão mais potente produzido pela Volkswagen entrega potência e desempenho na operação

transporte transporte mundial mundial11

11

TESTE PESADO Volkswagen Meteor 29.530 6x4

das as tecnologias oferecidas pela Traxon. Entre elas, o predictive shifting, sistema que faz a seleção de marchas de maneira inteligente. Ao “ver” a rota com antecedência, com a ajuda do sensor de inclinação, o sistema elege a melhor marcha conforme a velocidade, rotação e peso do veículo.

Essa ferramenta é capaz de reduzir até 5% o consumo de combustível.

Além disso, a Traxon conta com a função kickdown.

Quando o motorista pisa fundo no acelerador, a transmissão reduz a marcha e aumenta o giro do motor para obter mais performance. O sistema ajuda a fazer ultrapassagens, por exemplo.

Do mesmo modo, há o eco-roll que funciona como uma banguela eletrônica. Coloca o caminhão em neutro quando é possível aproveitar a inércia. Por fim, há o modo manobra que controla a velocidade e rotação do motor, fazendo a modulação entre a embreagem. Com isso, não há gastos excessivos de diesel mesmo que o motorista faça acelerações desnecessárias.

Lista recheada de equipamentos

O painel do Meteor tem cluster analógico. Mas a partir do segundo semestre do próximo ano, a VWCO promete a versão digital. Seja como for, o painel atual conta com 70 fun-

12 transporte mundial

NOVO PAINEL NO ANO QUE VEM O volante é multifuncional; o painel analógico deverá ser substituido por digital em 2024

operação do ções caminhão. e indicadores O de volante operaçãoédo caminhão. O volante é rista pode acessar multifuncional o computador e o motorista pode de acessar o computador de ira de 43 litros bordo. com Hácontrole ainda geladeira de de tem43 litros com controle de temmídia com telaperatura, de 7” sistema com bluetooth multimídia cometela de 7” com bluetooth e ple CarPlay. com Android Auto e Apple CarPlay. bine, a tela poderia Pelo tamanho ser maior. da cabine, Pora istela poderia ser maior. Por isa a possibilidade so, ade Volks em não2024 descartaaumena possibilidade de em 2024 aumeno a da versãotar Meteor a tela para Optimus, 10”, como aapreda versão Meteor Optimus, apreomo conceito.sentada na Fenatran como conceito. to é equipada com Essa versão sistemas conceitode é equipada secom sistemas de seas palavras, recursos gurança ativa. doEm ADAS. outras palavras, Algo recursos do ADAS. Algo sente na gama que comercial. ainda não estáEntretanto, presente na gama comercial. Entretanto, que se o cliente a Volkswagen pagar, informa a marca que se tem o cliente pagar, a marca tem esses recursos condições de segurança de oferecer esses no veírecursos de segurança no veístão é custo. culo. Porém, hoje a questão é custo. o a bordo, os bancos Ainda sobre são conforto produzidos a bordo, os bancos são produzidos mita couro. Contam com acabamento com ajustes que imita couro. (no- Contam com ajustes (nonto de segurança vidadedo na Euro motorista 6) e o cintoéde intesegurança do motorista é inteinda sistema de grado suspensão ao encosto. Hápneumáainda sistema de suspensão pneumámetros de comprimento tica. A cama teme2,20 83metros cm de de comprimento e 83 cm de cio e agradável largura, ao toque. com tecido Jámacio o beliche e agradável ao toque. Já o beliche rgura. conta com 80 cm de largura.

POSTO DO POSTO MOTORISTA DO MOTORISTA o viaje com acompanhante, Caso o motorista não o beliche viaje com acompanhante, Os bancos o beliche revestidos Os bancos em material revestidos que em material imitaque couro imita couro objetos. Entretanto, serve paraoacomodar caminhão objetos. traz Entretanto, o caminhão têm apoio traz de braço têmeapoio suspensão de braço e suspensão pneumática pneumática transporte transporte mundial mundial 13 13

TESTE PESADO Volkswagen Meteor 29.530 6x4

compartimentos internos para armazenamento tanto na área de trabalho uanto na de descanso.

Ainda com relação ao conforto, a cabine com 1,94 m de altura conta com ar-condicionado e climatizador com controle remoto. Há ainda controle de cruzeiro preditivo.

Uma novidade é o carregamento do celular por indução, além da alavanca de troca de marchas posicionada na coluna de direção, que oferece mais conforto para o motorista, além de segurança, já que tudo se concentra próximo ao volante.

Na lista de opcionais consta suspensão pneumática, basculamento elétrico da cabine, ar-condicionado digital e quinta-roda polimérica. Ou seja, dispensa a utilização de graxa.

Na direção

DIREÇÃO TRANQUILA Caminhão rodou 178 quilômetros sem acionar o pedal do freio de serviço, apenas o freio motor

14 transporte mundial

Entre os assistentes de direção, o Meteor é equipado com sistema de saída em rampa de acionamento automático, controle de estabilidade e controle de tração.

Há ainda freio-motor com acionamento pela alavanca da coluna de direção. Seu poder de frenagem é de 473 cv, com funcionamento em três estágios. Esse recurso evita que o motorista coloque os pés no pedal de freio, a não ser se for para parar o caminhão por completo.

Nossa rota compreendeu o trecho sul do Rodoanel, com

destino a rodovia Carvalho Pinto, o que somou 178 km percorridos com o veículo atrelado a um rodotrem, mas com apenas 46 t de PBTC. Ou seja, rodamos leve, o que interferiu na real aferição de consumo comparado ao veículo carregado no peso de balança.

De qualquer forma, com peso suficiente para garantir que o freio-motor faz grande diferença. Por todo o trecho, não houve a necessidade de acionar o pedal do freio para reduzir velocidade.

O bom comportamento do brutão na pista também chama a atenção. A combinação da cabine com bolsões de ar nos quatro pontos, bem como a suspensão pneumática traseira garantem conforto. A sensação que se tem é de um caminhão com um rodado mais leve. Porém firme, mesmo em trechos mais acidentados da rodovia. Isso ocorre graças aos eixos rígidos em tandem (tipo Bogie), além das molas parabólicas (também tandem).

A boa vedação da cabine, o que inclui o túnel do motor, colabora para o baixo ruído interno. Como resultado, a 75 km/h a 1.200 rpm e em 11ª marcha o veículo apresentou 63 decibéis de ruído no decibelímetro.

O caminhão, a 60 km/h vence uma subida a 1.300 rpm, em 10ª marcha. Em velocidade de cruzeiro, a 80 km/h, em 12ª marcha, a rotação cai para 1.100 rpm.

CONFORTO A BORDO Cabine com 1,94m de altura conta com arcondicionado e climatizador com controle remoto transporte mundial 15

TESTE PESADO Volkswagen Meteor 29.530 6x4 FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN METEOR 29.530 6X4

Medidas (mm) .......

-

.................

1.940

F Dist. banco vidro

.......

-

G Alt. túnel motor

...............................

-

...................

-

H Dist. cama teto

................................

1.350

A Solo ao climatizador B Alt. interna cabine

C Alt. piso cabine solo D Solo ao 1º degrau

..............

-

........................

1.280

E Alt. interna (-túnel)

...............

800

....................................................

-

I Dist. cama beliche J Entre-eixos H E B

F

....

-

.......

2.350

N Larg. piso (túnel)

........................

-

O Compr. da cama

.........................

-

M Larg. interna cabine I

A G

P Largura da cama

.......................

-

Q Largura assento

...........................

-

C

O

M

-

K Dist. banco ao pedal L Larg. externa cabine

Q

N

L P

K

J D

Dados de fábrica

Medições

MODELO Motor D2676LFAD Nº Cilindros 6 cilindros Cilindrada 12.419 cm³ Potência líq. máx. cv (kW) @ rpm (1) 525 (386)@1.800 Torque líq. máx.

Nm @ rpm (1) Sistema de injeção Common Rail Norma de emissões PROCONVE P-8 Tecnologia de emissões EGR + SCR Compressor de ar Bicilíndrico (636 cm3) TRANSMISSÃO Caixa de mudanças Tração

12TX 2624 TD Automatizada – 12 marchas 6x4

SUSPENSÃO Dianteira Eixo rígido com molas parabólicas e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Traseira (metálica) Eixo rígido com molas parabólicas e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Traseira (pneumática) Eixo rígido com molas parabólicas e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Serviço Tambor, pneumático FREIO Serviço Tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC Freio Motor/Tipo EVB (Exhaust valve brake) válvula tipo borboleta no tubo do escapamento RODAS Aro Pneus

Aço ou Alumínio | 8.25” x 22.5” 295/80 R22.5”

VOLUMES DE ABASTECIMENTO Tanques de combustível (litros) Óleo no cárter (c/ filtro) Tanque de Arla (litros) Sistema de arrefecimento Fabricante Volkswagen Caminhões e Ônibus Av. Dr. Luís Rocha Miranda, 341 Jabaquara, São Paulo CEP 04344-010

16 transporte mundial

EE 3.170mm -

Consumo

RUÍDO INTERNO

dBa

Ponto morto 60 km/h a 1.200 rpm, 11ª marcha 80 km/h a 1.200 rpm, 12ª marcha

56 59 65

Medição no computador

Distância percorrida (em km)

Diesel consumido (em litros)

Média (em km/l)

178

93

1,9

Preço

Manutenção (R$) Disco de embreagem R$ 4.457,22 Platô de embreagem R$ 4.940,29 Tambor freio diant. (1 peça) R$ 1.624,42 Tambor freio traseiro (1 peça) R$ 1.715,86 Lona de freio dianteiro (jogo) R$ 415,55 Lona de freio traseiro (jogo) R$ 444,74 Filtro de ar R$ 595,95 Filtro de óleo R$ 277,29 Preços de tabela

R$ 970 mil

Equipamentos Ar-Condicionado Trio-elétrico Banco do motorista com suspensão a ar Climatizador Espelho retrovisor elétrico (lado direito) Espelhos retrovisores para o meio-fio Travas elétricas Vidro elétrico (motorista e passageiro)

Série Série Série Série Série Série Série Série

CONCLUSÃO por ANDREA RAMOS, Jornalista colaboradora da TRANSPORTE MUNDIAL

C

om nova tecnologia do motor MAN D26, de 12,4 litros, a Volkswagen Caminhões fala em até 8% de economia de diesel. Além disso, é notório o ganho de 10 cv a mais e os 4% adicionais de torque que colaboram para o maior dinamismo do caminhão. Nesse sentido, vale ressaltar que chamou a atenção as rápidas repostas do veículo às solicitações do motorista.

O motor combinado com a transmissão Traxon trabalha em perfeita sincronia. Afinal, a caixa também realiza as trocas de marchas rápidas e praticamente imperceptíveis.

Além disso, pelo conjunto da obra, o Volkswagen Meteor 29.530 está à venda por um preço bem convidativo frente aos potenciais concorrentes, R$ 970 mil.

OS CONCORRENTES PESADOS PARA RODOTREM DAF XF 530 e MercedesBenz Actros 2653 são concorrentes do Meteor para tracionar composições de até 72 toneladas de PBTC

POTENCIAIS ADVERSÁRIOS COM MOTOR DE 530 CV

T

odos os caminhões pesados rodoviários 6x4 vendidos no País podem competir com o Meteor 29.530. Na lista há o Volvo FH 540, Scania R 540 Plus ou 560R da gama Super, assim como o novíssimo Iveco S-Way 540.

Porém, escolhemos às versões com motores de 530 cv, como o do Meteor. Assim, o DAF XF 530 e o Mercedes-Benz Actros 2653.

Começando pelo mais vendido, o DAF XF 530 6x4 é o segundo caminhão mais licenciado no Brasil. Até outubro foram emplacadas 3.263 unidades do veículo. Perdendo para o Volvo FH 540 que lidera com 5.730 unidades.

O DAF XF tem motor Paccar MX-13, de 12,9 litros que desenvolve 530 cv a 1.675 rpm e torque de 255 mkgf desenvolvidos de 1.000 a 1.425 rpm. E, assim como o Meteor, é equipado com a mesma caixa ZF Traxon. Oferecendo os mesmos sistemas inteligentes, como o que antecipa a rota pela qual o caminhão vai pas-

sar. Vale lembrar, porém, que a caixa e suas inteligências embarcadas estrearam primeiro no DAF XF. O Mercedes-Benz Actros 2653, nessa versão, é um dos mais completos e requintados da categoria. Afinal, é o primeiro caminhão digital do Brasil. Ou seja, é o primeiro a estrear com painel de instrumentos, além do opcional das câmeras no lugar dos retrovisores. Além disso, a Mercedes-Benz oferece o sistema ADAS, de segurança ativa, como opcional.

Oferecido com suspensão pneumática de série na versão topo de linha, o caminhão conta com motor OM 471, de 530 cv a 1.600 rpm produzido pela Mercedes-Benz. E torque de 265 mkgf a 1.100 rpm. Esse motor trabalha com a caixa Powershift automatizada de 12 marchas.

Com relação ao preço, segundo a Fipe o DAF XF 530 com cabine Space Cab 6x4 custa R$ 1,031 milhão. O Actros, por sua vez, custa R$ 988 mil.

transporte mundial 17

LANÇAMENTO LEVES Iveco Daily Hi-Matic 35-180

DAILY COM CAIXA

Fotos Divulgação

Um ano após apresentação na Fenatran 2022, a Iveco Daily com transmissão automática começa a ser produzido e disponibilizada no Brasil. Tratase do primeiro chassi-cabine no mercado brasileiro o aferecer essa opção

18 transporte mundial

A AUTOMÁTICA Texto

João Geraldo

A

os poucos, a transmissão automática começa a ganhar espaço no segmento de comerciais leves e a impor suas vantagens sobre a caixa de marchas manual. A opção agrada aos motoristas, pois evita inúmeras de trocas de marchas durante um turno de trabalho no trânsito urbano. Assim, a Iveco saiu na frente e lançou o primeiro chassi-cabine no País a oferecer essa opção. Trata-se da Daily Hi-Matic 35-180, disponível na rede de concessionários da marca desde o início de dezembro. A Ford disponibiliza a transmissão automática na Transit passageiros e furgão, menos no chassi-cabine.

O lançamento da Daily Hi-Matic ocorreu em meados do mês de novembro, um ano após o veículo ter sido apresentado na Fenatran. O modelo da Iveco atende o segmento de veículos comerciais de carga até 3,5 toneladas de PBT e pode ser conduzido por motoristas com CNH categoria B. A opção com entre eixos de 3.520mm tem capacidade de carga útil 1.410kg; a de maior entre eixos (3.750mm) carrega 1.390kg. A Daily 35-180 Hi-Matic é equipada com motor Iveco FPT F1C de 2.998cm³, e potência máxima 180 cv @ (3.500 rpm), torque máximo 430 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm (1.500 a 2.400 rpm faixa verde de consumo).

A transmissão automática da Daily 35-180 Hi-Matic é a ZF 8HP de oito velocidades à frente e uma à ré. Trata-se de uma caixa produzida na Alemanha e concebida para atender veículos de até 7 toneladas de PBT e faz a trocas de marchas em dois milésimos de segundo. A nova opção da família Daily começou a ser comercializada na rede de concessionários da marca em dezembro.

Além da condução no modo padrão, essa transmissão disponibiliza o modo Eco capaz de proporcionar melhor consumo de combustível e o Power para situações que é preciso o veículo entregar mais potência, como o caso de ladeiras e ultrapassagens. O motorista tem a opção de realizar as trocas de marchas manualmente, caso ele queira. Outros recursos estão nas funções kick Down, para obter aceleração máxima em ultrapassagens, e Creep Mode, útil para manobras de entrada em docas, vagas ou balizas, pois permite que o veículo se movimente lentamente.

O adicional no preço da versão automática é de 7,5% em relação à Daily com transmissão manual: algo entre R$ 300 e R$ 310 mil reais, dependendo da versão, Comfort ou a Tech. Esta segunda é a mais completa, pois é entregue ao cliente com kit multimídia, porta objetos no teto e grade frontal cromada. Ambas as versões saem de transporte transporte mundial mundial19

19

LANÇAMENTO LEVES Iveco Daily Hi-Matic 35-180

COMO CARRO O interior da Daily Hi-Matic tem certa semelhança ao de um automóvel de passeio. A performance do motor de 180cv aproxima ainda mais essa relação

20 transporte mundial

fábrica com mais de 20 itens, entre eles air bag, cruise control e sensores de temperatura dos pneus e de chuva.

Desenvolvimento

Engenheiros e técnicos da Iveco trabalharam mais de dois anos e rodaram mais de 500 mil quilômetros até chegar à calibragem ideal da transmissão com o motor e a um ponto de equilíbrio entre desempenho e consumo. De acordo com Marcus Souza, Diretor de Marketing da Iveco para a América Latina, 80% rodagem foram realizados em vias urbanas e 20% em percursos rodoviários.

Nos dois casos, os protótipos percorreram diferentes regiões do País.

“Somos líderes em chassi-cabine e queremos nos manter na liderança”, ressalta, Carlos Tavares, Diretor Comercial da Iveco.

Ele destaca que nos últimos 12 anos a Iveco somou 10 anos na liderança. Entre janeiro e outubro de 2023 a marca alcançou 36%

de participação nesse mercado. “Esse resultado mostra um crescimento de 65% na participação de mercado nos últimos quatro anos, acrescenta. O segmento de chassi-cabine absorve aproximadamente 8.500 unidades ano.

No caso específico da Daily, 75% dos veículos são utilizados para distribuição e 25% em aplicações multiuso, motorhome, mudança etc. Segundo Carlos Tavares, metade dos clientes é formada por profissionais autônomos (MEI, pessoas físicas e CNPJ com até dois veículos) e outra metade frotistas.

Conectividade

A Daily 35-180 Hi-Matic sai de fábrica com conectividade Nexpro Connect, plataforma que disponibiliza um conjunto de funções para o controle do veículo. São elas velocidade, localização, consumo em tempo real, intervalos de manutenção, controle remoto, monitoramento e geração de relatórios entre

outras. A Iveco está dando um ano de gratuidade para os clientes experimentarem os benefícios da ferramenta de gestão capaz de aumentar a produtividade do veículo.

De acordo com Carlos Tavares, a transmissão automática será disponibilizada para outros modelos da linha Daily. É certo que esta opção será estendida ao furgão de carga e a versão para o transporte de passageiros e demais versões, porém, os lançamentos dependerão do comportamento do mercado a partir de 2024. A Iveco começou a implantar concessionárias especializadas na linha Daily. O Daily Center já conta com unidades no Rio de Janeiro e Belo Horizonte.

Lançada na Itália em 1978, A linha Daily está há mais de 40 anos no mercado global.

Aqui no Brasil a produção teve início no ano 2.000 e atualmente a linha completa é formada por modelos cabine dupla, furgão de carga, passageiros, a versão Elevitá, com acessibilidade para cadeirantes, e motorhome.

Impressões ao dirigir

A Iveco não exagera quando diz que a condução da Daily Hi-Matic se assemelha à de um carro de passeio. Vários elementos presentes no veículo e apresentados durante o percurso contribuem para essa comparação. Além do motor entregar potência de sobra para um veículo desse porte, as retomadas são rápidas e as trocas de marchas imperceptíveis.A semelhança fica ainda mais próxima com o diâmetro, pega e leveza do volante (com assistência hidráulica), além da ausência do ruído do motor diesel.

Devido ao desempenho e a facilidade de condução da Daily automático, quem não está acostumado à rotina do trânsito na condução de um veículo comercial, tem de ficar muito atento para não se esquecer de que está na direção de um pequeno caminhão equipado com baú de carga de 3,5PBT, e com capacidade de rampa de até 35 graus.

AUTOMÁTICA A transmissão automática da Daily Hi-Matic atende veículos de até toneladas de PBT. A Iveco adiantou que essa opção chegará nas as versões furgão e Minibus,

transporte mundial 21

LANÇAMENTO OFF-ROAD Scania XT Super

XT SUPER ESTREIA Nova transmissão otimizada para operações off road mais brutas é a maior novidade da linha Scania Super. O lançamento para o mercado global aconteceu no Brasil, País tido como campo de testes para desenvolvimento dos caminhões fora de estrada da marca

Texto

João Geraldo

O

setor de mineração ficou fora do portifólio quando a Scania lançou na Fenatran 2022 a linha Super de caminhões rodoviários seguida pelos modelos XT (off road) para cana e madeira. O motivo principal, na ocasião, era a falta de uma transmissão mais adequada e robusta para suportar a potência e torque do motor Super nesse tipo de operação.

Exatamente um ano depois, a Scania apresenta o Scania XT Super para mineração com uma nova transmissão estendida

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Fotos Divulgação

A NA MINERAÇÃO

transporte transporte mundial mundial23

23

LANÇAMENTO OFF-ROAD Scania XT SUPER

OFF ROAD ATUALIZADO Linha XT Super a nova transmissão GHeavy Planetary mudou praticamente tudo em relação ao modelo anterior XT Heavy Duty

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aos demais caminhões fora de estrada da marca. Identificada como G33CH, e também chamada de Heavy Planetary, o maior destaque da nova caixa são as engrenagens com 12mm a mais de espessura em relação à transmissão que equipa a linha rodoviária.

A nova transmissão reúne ainda outras características como menor tamanho e peso (80 kg a menos que caixa anterior) e carcaça produzida em alumínio, além de uma sessão planetária reforçada. São 14 velocidades sendo uma Super reduzida Crawler mais overdrive. Outro diferencial está no escalonamento de marchas que auxilia o arranque do caminhão carregado em rampas.

Tratando-se exclusivamente da mineração, a linha XT Super disponibiliza os caminhões G 460 6x4 e G 560 8x4 Heavy Tipper – ambos de motor 13 litros – e R 660 V8 10x4 Heavy Tipper (16 litros) com 3.300Nm. São caminhões com PBT de 60 toneladas e

capacidade máxima de tração (CMT) de 210 toneladas. Todos têm em comum A nova linha de caminhões Scania XT fora de estrada é global e produzida apenas em São Bernardo do Campo/SP para atender vários mercados internacionais. Por esse motivo, o lançamento global no dia 01 de dezembro em Itupeva/SP, contou com a presença de 40 clientes locais e 60 de países como Argentina, África do Sul, Colômbia México, Chile, Venezuela, Austrália, Suécia, Emirados Árabes, Arábia Saudita, Iran, Polonia. Todos vieram ao Brasil para conhecer a nova linha Scania off road.

Fabricio Vieira, Gerente de Vendas Off-Road, explica que o Brasil é um dos poucos países onde existe todos os tipos de operação off road, como construção leve, pesada e mineração de ferro, bauxita, ouro, níquel, cromo, carvão, além de pedreiras. Por isso, a fábrica da Scania no ABC paulista é reco-

nhecida como provedora global de soluções para caminhões off road da marca.

Campo de testes

A Scania do Brasil é um campo de testes para desenvolver quase todos os produtos da marca para os mercados mundiais da marca. Segundo Fabrício Vieira, os novos caminhões XT serão exportados para todos os mercados do México para baixo. E quando começar a ser fabricado na Suécia para atender outros mercados, o XT Super será exatamente o mesmo produzido no Brasil.

De acordo com Fabrício Vieira, se comparar o novo Scania XT Super para mineração com modelo anterior XT Heavy Duty, mudou praticamente tudo: motor, caixa, relação e de diferencial. Afirma que só cabine permaneceu igual, e mesmo assim traz agora uma série de itens que não tinha antes, como airbag frontal, lateral, cortina, ADAS na versão

CAMPO DE TESTES Caminhões Scania da linha XT para atender o mercado global são desenvolvidos no Brasil, onde existe todos os tipos de operações off road

transporte mundial 25

LANÇAMENTO OFF-ROAD Scania XT SUPER

DIFERENTES OPÇÕES PARA MINERAÇÃO Scania XT Super para mineração é disponibilizado nas versões G 460 6x4 e G 560 8x4 Heavy Tipper, ambos como de 13 litros e modelo R 660 10x4 com motor V8 de 16 litros

26 transporte mundial

para madeira, leitor de faixa e assistente de frenagem autônomo.

“Agora, a linha XT Super está completa para atender todas as aplicações do segmento fora de estrada”, comemora Fabricio Vieira. Além da nova transmissão Heavy Planetary, a linha Super off road conta com freios CRB (freio de liberação de compressão) de cinco estágios com alavanca na coluna de direção, e o freio auxiliar Scania Retarder de série. Juntos atingem 1.153cv de potência.

Outros itens estão nas opções de eixos e bogies para atender a diversas especificações. Ainda no âmbito da segurança, o pacote inclui airbag, frontal e lateral (exclusivo ) para proteção do motorista em caso de tombamento do caminhão e o bafômetro, dispositivo que não deixa o caminhão dar a partida se o motorista apresentar sinais de ter ingerido bebida alcoólica.

Mercado

O segmento de caminhões pesados off road no Brasil absorve entre 1800 e 2.000 unidades/ano. Esse bolo é dividido praticamente com outras duas marcas: Mercedes-Benz, e Volvo, com forte atuação da Scania.

Pela previsão de Fabricio Vieira, em 2023 a marca fechará o ano com uma fatia de 35% de participação somente na mineração. “Quando falamos de outros segmentos juntos (cana, madeira etc) a participação da Scania supera os 45%”, afirma.

Segundo ele, no lançamento foram vendidas 115 unidades para clientes do Brasil e do Exterior. Os veículos serão entregues no primeiro trimestre de 2024. “Temos outros 443 programados para o segundo semestre. Se for um período igual ao desse ano, e forte como tem sido historicamente, será o melhor ano da Scania na mineração no Brasil”, concluiu.

CONDUÇÃO SEGURA Além do sistema ADA, freio CRB e Retarder, os caminhões Scania XT fora de estrada contam com airbag lateral e frontal na cabine

transporte mundial 27

COMPARATIVO PESADOS 6X2 DAF XF 480 vs. VW Meteor 28.480

e

COMPETIDORES N O Qual a melhor escolha entre desempenho, conforto e custo-benefício conforme suas necessidades rodoviárias?

Texto

28 transporte mundial

Marcos Villela

Fotos Divulgação

N O QUARTO EIXO C

om a retomada do mercado de implementos rodoviários puxada pelo implemento com 4º eixo, os modelos de cavalos mecânicos 6x2 voltaram ao foco dos transportadores. O motivo é que este tipo de implemento substitui o bitrem de 7 eixos em muitas operações, e com vantagens econômicas. Por isso, o comparativo técnico nesta edição é sobre

dois modelos vendidos nesta categoria: DAF XF 480 6x2 e VW Meteor 24.480 6x2.

Ambos os modelos atendem o transporte rodoviário com composição de bitrem de 57 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Composto) e implementos com o 4º eixo, com PBTC de 58,5 toneladas. São cavalos mecânicos 6x2 com motores, potência e torque similares.

transporte mundial 29

COMPARATIVO PESADOS 6X2 DAF XF 480 vs. VW Meteor 28.480

CABINE E EQUIPAMENTOS

DAF XF 480 FTS 6X2

Opções de cabine

Space Cab com 3.525 mm de altura (solo ao teto); e Super Space Cab Cabine Leito Teto Alto com 3.499 mm (solo ao teto) com com 3.905 mm (solo ao teto). Altura interna: 1.820 mm de altura do piso ao teto. Altura da cama ao Space Cab: 1.885 mm do piso ao teto, e 1.735 mm do vão do motor ao teto. teto de 1.338 mm. O modelo vem equipado com cama Super Space Cab: 2.255 mm do piso ao teto, e 2.105 mm do vão do motor de dimensões apropriadas a todas as estaturas, além de ao teto. um colchão de alta densidade.

Retrovisores externos bipartidos com desembaçador térmico e ajustes Volante Multifuncional, Climatizador, ar-condicionado elétricos dos espelhos principais e de grande angular; vidros com digital, multimídia com bluetooth de 7” polegadas, comandos elétricos; luz de condução diurna em LED; espelho de suspensão de cabine pneumática, bancos em couro aproximação lateral; banco do motorista Comfort Air com descanso de ecológico, banco do motorista com suspensão braço e 8 opções de ajuste, cortinas blecaute, ar-condicionado digital, pneumática com descanso de braço, DRL, lanternas em geladeira interna de 42 litros; iluminação interna em LED com 3 modos; LED, faróis de neblina, buzina pneumática, geladeira, barra frontal anti-intrusão (FUP); faróis halogêneos birrefletores com lentes suporte de celular com carregamento por indução, Lexan; faróis auxiliares de para-choque em lentes Lexan; para-choque em piloto automático, desembaçador térmico no espelho aço galvanizado; mesa retrátil com capacidade de até 100 kg; controle de do motorista e ajustes elétricos em ambos os lados. tração (TC); controle de estabilidade (VSC); sistema de freios EBS; controle Pacote RIO (Conectividade) de cruzeiro preditivo (CCP); Auxiliar de partida em rampa (HSA); volante multifuncional; chave principal tipo canivete com função travamento e check de luzes; preparação para tomada de força (PTO) Pacote Safety (conta com controle de cruzeiro adaptativo (ACC); Sistema Boné protetor do para-brisa; Basculamento elétrico; de frenagem de emergência avançado (AEBS), sensor de desvio de Cama extra; Flexibilidade com opção de entre eixos que faixa (LDWS), sirene de marcha ré;) Pacote Xtra (volante revestido em acompanha os tanques de combustíveis; Suspensão couro preto; banco do passageiro Comfort Air; colchão Xtra com molas Pneumática; Rodas de alumínio; Placa polimérica para ensacadas; gaveta porta mantimentos; cortinas centrais; acabamento quinta roda; e Relação de diferencial de eixo traseiro do painel argenta;) Pacote Exclusive (volante com revestimento em couro marrom e preto; bancos Xtra Leather com 13 opções de ajuste para o motorista e passageiro; painel em acabamento conhaque Exclusive; contempla itens de segurança do pacote Safety; faróis e lanternas em LED)

Equipamentos de série

Opcionais

30 transporte mundial

VW METEOR 28.480 6X2

Cabine

Ambos os modelos contam com duas opções de cabine, teto baixo e teto alto. As do DAF são mais altas, o que melhora o espaço interno. Por outro lado, a cabine mais baixa oferece vantagens também, como entrada em espaços com restrição de altura e menor resistência do ar. É importante destacar que a diferença de altura entre as cabines é de apenas 4 centímetros no máximo. Essa pequena margem pode influenciar na escolha, dependendo das necessidades específicas do motorista, de sua estatura e das condições de operação.

Motores

O DAF XF 480 FTS 6x2 oferece uma potência de 480 cv a 1.600 rpm, enquanto o VW Meteor 24.480 6x2 apresenta uma potência de 475 cv a 1.800 rpm. Essa diferença é mínima não chega a afetar significativamente o desempenho de nenhum dos dois caminhões, que atendem com folga as necessidades para o CMT de 60 toneladas.

Ambos os motores compartilham características essenciais, como a alimentação common-rail, indicando a adoção de tecnologias modernas para otimizar a eficiência do combustível e a emissão de poluentes conforme a norma Proconve P8 (Euro 6). A ca-

CABINES ATUAIS Em ambos os modelos, o painel de instrumentos e a posição dos itens de comando e controle do caminhão privilegiam a facilidade de condução

MOTOR

DAF XF 480 FTS 6X2

Modelo Cilindros / cilindrada Potência Torque

Paccar MX 13 D2676LFAG 6 em linha / 12,9 litros 6 em linha / 12,4 litros 480 cv a 1.600 rpm 475 cv a 1.800 rpm 2.350 Nm entre 900 e 1.365 rpm / 2.500 Nm entre 1.000 e 1.425 rpm - 2.400 Nm @ 930 - 1.350 quando o caminhão estiver na última marca, a 12ª marcha multi-torque numa ampla faixa plana de torque Common-rail Common-rail São quatro opções, variando entre 520 litros até 890 litros: 520 / 370 + São três opções, entre 640 litros e 940 litros: 2 x 320 / 200 / 520 + 200 / 520 + 370 – dependerá a opção de entre-eixos 2 x 390 / 2 x 470 - dependerá a opção de entre-eixos 90 100

Alimentação Capacidade do tanque de diesel (litros) Tanque de Arla (litros)

VW METEOR 28.480 6X2

transporte mundial 31

COMPARATIVO PESADOS 6X2 DAF XF 480 vs. VW Meteor 28.480

TRANSMISSÃO AVANÇADA A caixa de transmissão TraXon é uma das mais avançadas e tecnológicas do mercado

pacidade dos tanques de diesel e de Arla32 varia um pouco, proporcionando opções aos transportadores com base nas necessidades específicas de suas operações.

A diferença de torque é de apenas 50 Nm e a entrega do torque máximo está em uma faixa de rotação abaixo dos 1.000 rpm.

Portanto, ambos estão dentro de uma faixa competitiva, garantindo desempenho em diversas condições de carga e de terreno.

Transmissão

Ambos os modelos, DAF XF 480 FTS 6x2 e

VW Meteor 28.480 6x2, apresentam configurações similares em termos de transmissão e características dos eixos traseiros. A caixa ZF TraXon se consolidou com um das mais modernas e eficientes do mercado europeu e há alguns anos, e cada vez mais, vem sendo adotada no Brasil.

Suspensão

As suspensões dianteiras e traseiras seguem características técnicas praticamente iguais, porém, diferenças de acertos podem fazer diferença, além da qualidade da montagem.

TRANSMISSÃO

DAF XF 480 FTS 6X2

VW METEOR 28.480 6X2

Modelo

Automatizada ZF TraXon de 12 velocidades.

Ela é preparada para tomada de força opcional

Relação 1ª / última Eixos traseiros

1ª: 16,69:1 12ª: 1.,0:1 Meritor MS18X com quatro opções de relação de diferencial: 2,64 / 2,85 / 3,08 / 3,40.

Conta com bloqueio diferencial transversal

Automatizada: Traxon de 12 velocidades, preparada para tomada de força opcional. Predictive Shifting e Ecoroll como itens de série na caixa de transmissão.

Caixa: 16,69:1 / 1,00:1 O eixo MS 13-18X é utilizado com relação de 3,08:1 e com opção de 2,85:1. O eixo HY-1350 é opcional e conta com as duas relações para escolha. Conta com bloqueio diferencial transversal

32 transporte mundial

Nos dois modelos a suspensão pneumática traseira é opcional, e pode ser indicada para diversos tipos de cargas, como líquidos, principalmente inflamáveis, e cargas mais sensíveis. No entanto, é importante o implemento rodoviário ter suspensão pneumática.

Transportadores com compromissos com a segurança em transportes também devem levar em consideração a suspensão pneumática como um valor.

TECNOLOGIA EURO 6 Motor do Meteor tem 12,4cm³ e potência de 475 cv a 1.800rpm.

Esse propulsor atende também a versão 6x4 com potência de 530cv

SUSPENSÃO

DAF XF 480 FTS 6X2

VW METEOR 24.480 6X2

Dianteira

Molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Balancim com molas trapezoidais e suspensor pneumático.

Opcionalmente, suspensão pneumática.

Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Eixos rígidos em tandem (tipo Balancin) com molas semi-elípticas.

Opcionalmente, Eixo rígido motriz, molas pneumáticas com 4 bolsões de ar com amortecedores hidráulicos de dupla ação e barra estabilizadora JOST JSK37C Chassi tipo escada de formato “Y” e superfície plana, rebitados e parafusada. Longarinas de perfil “U” e reforços em “L” (na região da 5ª Roda). Material LNE 500

Traseira

Quinta Roda Chassi

JOST JSK37CX Tipo escada em formato “Y” com superfície plana.

Longarinas no formato “U” e reforços estruturais por toda extensão em formato “L”. Material LNE 500

transporte mundial 33

COMPARATIVO PESADOS 6X2 DAF XF 480 vs. VW Meteor 28.480

TECNOLOGIA E SEGURANÇA Como a grande maioria dos caminhões pesados produzidos atualmente, o DAF XF 480 é equipado com sistemas aucxiliares de segurança

34 transporte mundial

Freios e sistemas de segurança

Os sistemas auxiliares de segurança dos caminhões mais sofisticados são uma “sopa de letrinhas”, e todas elas utilizam diferentes tipos de sensores, inclusive câmeras e radares. Todas elas têm o objetivo auxiliar o motorista em uma condução segura, econômica e redução do cansaço e estresse.

Para deixar mais isso claro, vamos descrever o que significa siglas recentes, de dois anos ou três para 2023. Elas estão presentes nos dois caminhões deste comparativo, assim como em muitos outros. No entanto, a compreensão das siglas vai ajudar o comprador a entender quais estão presentes no DAF e quais estão no Volkswagen.

E apesar de a mesma tecnologia estar presente em ambos os caminhões, o nível de funcionamento varia conforme a geração tecnológica adotada e os ajustes da engenharia de cada marca. Elas são: O ACC (Adaptive Cruise Control) é uma tecnologia que ajusta a velocidade e a distância do caminhão em relação ao veículo da frente, usando radar e câmera. Ele po-

de ser ativado e configurado pelo motorista.

O FCW (Forward Collision Warning) é um sistema de segurança que alerta o motorista sobre o risco de uma colisão frontal com outro veículo ou objeto na estrada.

O AEBS (Advanced Emergency Braking System) é um sistema de segurança que aplica os freios do caminhão automaticamente em caso de emergência, para evitar ou reduzir o impacto de uma colisão frontal com outro veículo ou objeto na estrada, usando um radar e uma câmera.

O LDWS (Lane Departure Warning System) é um sistema de segurança que alerta o motorista quando o veículo começa a sair da sua faixa de rodagem. O LDWS emite avisos sonoros, visuais ou ambos, para que o motorista possa corrigir a trajetória.

O ASR ou ATC (Anti-Slip Regulation) é um sistema de controle de tração que evita que as rodas do caminhão patinem em situações de baixa aderência, como em pisos escorregadios ou molhados. O ASR usa sensores para detectar a velocidade e a rotação das rodas, e atua sobre o motor ou os

freios para reduzir a potência ou a pressão nas rodas que estão perdendo tração.

O VSC ou ESC (Vehicle Stability Control – Controle Eletrônico de Estabilidade, em uma versão mais simplificada) é um sistema de segurança que melhora a estabilidade e a dirigibilidade do caminhão, especialmente em situações de baixa aderência, curvas fechadas ou manobras bruscas.

O HSA (Hill Start Aid) é um sistema de assistência ao motorista que facilita as partidas em aclives, evitando que o caminhão desça ou avance involuntariamente. O HSA usa sensores para detectar a inclinação da estrada e a pressão do pedal de freio, e mantém os freios acionados por alguns se-

gundos após o motorista soltar o pedal do freio de serviço.

O CCP (Cruise Control Predictivo) no DAF, ou Predictive Shifting) no VW, é um sistema de controle de cruzeiro inteligente que usa dados de mapas e GPS para ajustar a velocidade e a marcha do caminhão de acordo com o perfil da estrada, como subidas, descidas e curvas. O CCP permite ao motorista definir uma velocidade média desejada, e o sistema se encarrega de otimizar o desempenho e o consumo de combustível do caminhão, antecipando as variações do terreno e aplicando a aceleração, a frenagem e a troca de marchas de forma suave e eficiente.

FREIOS

DAF XF 480 FTS 6X22

VW METEOR 28.480 6X2

De serviço

Com circuito independente pneumático a tambor em todas as rodas com EBS De 490 cv a 2.100 rpm e três estágios

Tambor nas rodas dianteiras e traseiras

Freio motor Eletrônica auxiliar

ACC, FCW, AEBS, LDWS, fazem parte do pacote opcional Safety.

De série, conta com ASR, VSC, HSA e CCP

SISTEMA DE FREIO O Meteor tem tambor de freio nas rodas dianteiras e traseiras, freio motor de três estágios, ABS + EBS + ATC + HSA + ESC de série

De 410 cv de três estágios. Convencional EVB (Freio da válvula de escape em português) ABS + EBS + ATC + HSA + ESC de série.

Controle de cruzeiro preditivo (Predictive Shifting).

transporte mundial 35

COMPARATIVO PESADOS 6X2 DAF XF 480 vs. VW Meteor 28.480

CABINE O DAF XF tem duas medidas de espaço interno do piso ao teto: 1.885 mm na Space Cab e 2.255 mm na Super Cab

ESPAÇO INTERNO O Meteor tem 1.820 mm de altura do piso ao teto e cama com colchão de alta densidade

Pesos e capacidades

Pesos do veículo em ordem de marcha: sem motorista, com estepe, caixa de ferramentas e extintor. A DAF considera peso médio o modelo configurado com maior entre-eixos (3.600 mm), cabine Space Cab (teto baixo) e 720 L de diesel, opção intermediária.

O peso vai variar de acordo com o entre-eixos, cabine e opcionais escolhidos. O mesmo conceito vale para a VW que, neste caso, apresenta a diferença do peso em ordem de marcha para cada entre-eixos, mas o peso final de fábrica vai variar conforme o tamanho da cabine e os opcionais.

Preço e retorno do investimento

Geralmente, utilizamos os valores médios da Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe) por refletirem mais a realidade do mercado, já que o preço de tabela das fabricantes é a apenas um ponto de partida para

PESOS E CAPACIDADES

DAF XF 480 FTS 6X2

VW METEOR 24.480 6X2

Entre-eixos entre eixo dianteiro e o primeiro da tração (mm) Peso em ordem de marcha (kg) ¹ PBT técnico (kg) ² PBTC (kg) ³ CMT (kg) 4

3.600

A partir de 9.705

3.200 / 3.400 / 3.600 9.282 / 9.426 / 9.570

27.100 56.900 60.000

28.000 56.000 70.000

¹ Os pesos podem variam conforme a cabine, tanque de combustível, distância entre-eixos e equipamentos opcionais. ² PBT técnico é determinado pelo fabricante e, geralmente, quando maior for em relação ao PBT legal, mostra o nível de resistência do caminhão para sobrecarga e durabilidade do veículo.

No entanto, isso não pode ser um incentivo para desobediência da Lei da Balança.

negociar descontos com clientes. Nesta edição do comparativo, vamos trazer as duas fontes informações para o leitor. O preço da tabela pública do fabricante, quando este informar, e o preço da pesquisa FIPE.

PREÇO – R$

DAF XF 480 FTS 6X2

VW METEOR 28.480 6X2

Zero – preço tabela pública de fábrica Zero – preço pesquisa FIPE (média nacional)

Não informado R$ 1.005.400

R$ 1.123.700, podendo variar de acordo com a região.

R$ 946.956 Fonte: Fipe e fabricantes

36 transporte mundial

Domingo no SBT às 7h

“ BOA INFORMAÇÃO É O QUE MANTÉM O PROFISSIONAL DO VOLANTE COM O PÉ NA ESTRADA.” Pedro Trucão

Olá, parceiro!

Pé na Estrada Trucão e Toco traz a cada programa, novidades, dicas, lançamentos, informações, o dia a dia no trecho e o bom bate-papo de sempre.

No SBT todos os domingos às 7h e no site www.penaestrada.com.br a toda hora.

Abraço estradeiro!

Realização:

Oferecimento:

Fotos Divulgação e Shutterstock

SEGURANÇA ZERO ACIDENTES

DESAFIO PARA RE D

NÚMERO DO DESAFIO Percentual de redução de acidentes impressionou transportadores

38 transporte mundial

E DUZIR ACIDENTES O compromisso com o transporte seguro é capaz de salvar vidas, preservar integridade física e psicológica de pessoas, reduzir prejuízos materiais e trazer benefícios para empresas de transporte

Texto

João Geraldo

C

om duração de 18 meses, a ação denominada Desafio Zero Acidentes, iniciativa do Programa Volvo de Segurança no Trânsito, mostrou que além de salvar vidas e trazer mais segurança ao trânsito, ações que resultam na redução de acidentes também são capazes de melhorar a operação e a rotina nas empresas.

Após o primeiro grupo de 10 empresas de transporte e operadores logísticos ter concluído o período de 18 meses seguindo os conceitos da ISO 39001, os resultados obtidos com redução de acidentes e cuidados com a manutenção dos veículos deixaram as organizações satisfeitas.

O Desafio Zero Acidentes é uma consultoria detalhada em gestão de segurança viária, que os conceitos da ISO 39001, considerada o principal direcionamento para gestão de segurança viária para transportadoras ou empresas com operações de transporte, independentemente do ramo de negócios.

De acordo com números apresentados pela Volvo, por meio do Programa de Segurança no Trânsito, as empresas participantes do Desafio Zero Acidentes registraram redução de 67% do número de acidentes graves.

Todas reconheceram a contribuição e os benefícios obtidos pela aplicação dos conceitos da ISO 39001 para salvar vidas no trânsito, o controle de jornada, telemetria etc.

Os picos de velocidade dos caminhões caíram 52% e os cuidados com manutenção aumentaram em 54%. Houve também um ganho de 118% no grau de maturidade dos sistemas de gestão viária, bem como um salto de 150% de motoristas conscientizados sobre o tema segurança. As 10 empresas juntas somam uma frota de 5.097 caminhões que rodam mensalmente mais de 35 milhões de quilômetros e 6.275 motoristas.

Realizado entre fevereiro e novembro do ano passado, programa Desafio Zero Acidentes contou com 16 módulos on-line e 128 horas de curso, das quais foram 10 horas de mentoria individual para cada uma das empresas. Os temas trataram desde o compromisso com o transporte seguro e transporte transporte mundial mundial39

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SEGURANÇA ZERO ACIDENTES

SINISTROS Boa parcela dos acidentes registrados nas rodovias federais tem o envolvimento de caminhões

40 transporte mundial

sustentável, passando pela gestão de riscos, planejamento e controle operacional em segurança viária, psicologia e comportamento no trânsito.O Desafio Zero Acidente conta com uma plataforma de aprendizagem gratuita criada pela Volvo.

Para a IC Transportes, valeu o esforço para salvar vidas no trânsito e reconheceu que o desafio maior foi impactar os mais de 14 mil profissionais que trabalham para a empresa como terceiros. Na visão da transportadora, a aplicação da ISO 39001 é um ponto de partida para um Brasil com menos sinistros no trânsito, em um ambiente que todos os motoristas podem retornar para os seus lares com integridade física e psicológica preservadas.

A Transmasut Transportes Ltda, primeira das 10 empresas do Grupo a obter a certificação ISO 39001, reforçou que não adianta ter produtividade sem segurança. O Grupo Petrópolis, por sua vez, revisou vários processos que acabaram por impactar na redução de custos operacionais e maior bem-estar dos motoristas da empresa.

Já a Lar Cooperativa Agroindustrial, que transporta somente carga própria, destacou que a meta para reduzir sinistros resultou em mudanças de comportamento e proatividade para eliminar sinistros e prejuízos. Com as ações do Desafio Zero Acidentes a empresa registrou redução de custos e de sinistros, entre outras conquistas. Também participaram do primeiro grupo de empresas participantes do Desafio Zero Acidentes a Expresso Figueiredo, Rodeiro, ALP, Raça, Lenarge e Transben.

Para Anaelse Oliveira, coordenadora do Programa Volvo de Segurança no Trânsito, um trabalho como o Zero Acidentes evidencia o quanto ainda há espaço para melhorias na gestão da segurança viária. “Os transportadores ganham em rentabilidade, produtividade e atratividade de motoristas que buscam mais qualidade de vida”, disse ela.

Ainda de acordo com a coordenadora, há também ganhos de imagem junto aos embarcadores, que se sentem mais seguros em contratar fretes de empresas que não se envolvem em acidentes. Anaelse adiantou

DIPLOMAÇÃO Participantes do projeto se reuniram na fábrica da Volvo para diplomação que já está em planejamento a segunda turma do Desafio Zero Acidentes programada para ter início em 2024.

Perdas com acidentes

Durante o ano de 2022 foram registrados 64.547 acidentes nas rodovias federais com saldo de 72.971 feridos e 5.439 vítimas fatais. Segundo estimativa da Confederação Nacional do Transporte (CNT), custo total chega a R$ 12,92 levando-se em conta despesas diretas e indiretas, como gastos associados a atendimento hospitalar, previdenciário e perda de produção.

Avançando além das rodovias federais, os números chamam ainda mais atenção, pois de acordo com dados do Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas (IPEA), 33 mil pessoas perdem a vida nas estradas do País todos os anos em acidentes envolvendo veículos. E para completar o quadro desta triste realidade nas vias públicas do País além dos óbitos as ocorrências deixam outras 500 mil vítimas com sequelas de média ou severa gravidade. transporte mundial 41

ÔNIBUS MARCOPOLO Paradiso 1800 Double Decker Geração 8

Fotos Divulgação

PADRÃO ACIMA DA

42 transporte mundial

A MÉDIA EUROPEIA A Marcopolo fez a apresentação da sua carroceria premium G8 para clientes da Europa. Modelo mais topo de linha chega a custar R$ 4 milhões Texto

Andrea Ramos

A

PARADISO GERAÇÃO G8 um dos mais modernos do mercado em nível de acabamento e equipamento

Marcopolo apresentou para os frotistas da Europa, a carroceria da Geração 8 Paradiso 1800 Double Decker. Trata-se de uma das mais completas do mercado. Com relação ao nível de acabamentos e de equipamentos, ultrapassa até mesmo os padrões europeus.

Isso porque a carroceria DD (dois andares) conta com sanitários exclusivos no piso inferior. Ou seja, feminino e masculino. Bem como poltronas produzidas de couro com massageadores e telas individuais no encosto de cada poltrona. Aliás, as poltronas são do tipo leito.

Além disso, o piso a bordo é revestido com material que imita madeira, o que privilegia o requinte a bordo. Nesse sentido, chama a atenção toda a iluminação interna do salão, com luzes de LED Biolighting, incluindo as luzes de descanso.

Do mesmo modo, para maior comodidade e conforto dos passageiros, o veículo conta com monitoramento interno por meio de câmeras de gravação. Há ainda ar-condicionado com calefação e sistema de áudio e vídeo com DVD e Wi-Fi. O ambiente integra três geladeiras. Sendo uma unidade de 8 litros de capacidade para o motorista, bem como outra no piso inferior com 20 litros. A do piso superior comporta até 70 litros. Além disso, há bebedouro e espaço para o transporte de pets. transporte mundial 43

ÔNIBUS MARCOPOLO Paradiso 1800 Double Decker Geração 8

DE OLHO NA EUROPA Ônibus rodoviário mais sofisticado da Marcopolo esteve em exposição na Busworld em busca de espaço no mercado europeu

44 transporte mundial

O ônibus apresentado tem capacidade para transportar 35 passageiros, sendo 29 pessoas no piso superior e seis no piso inferior. Todas as poltronas são leito, com monitores individuais e entradas USB (tipo A e C).

Ônibus foi pensado também para o motorista

Os motoristas são beneficiados com o sistema ERV. Ou seja, com câmeras que substituem os espelhos retrovisores tradicionais e eliminam os pontos cegos. Por contar com tecnologia infravermelho que otimiza a visão noturna, o condutor enxerga bem à noite, como se estivesse dirigindo durante o dia.

No Brasil, essa tecnologia já existe no caminhão Actros, da Mercedes-Benz.

A poltrona do motorista conta com múltiplos ajustes de altura e profundidade, além de ter sistema pneumático. O espaço traz ar-condicionado, som e sistema antipânico.

“O Paradiso G8 1800 DD é o ônibus rodoviário mais sofisticado produzido pela Marcopolo. O modelo já é sucesso no Brasil onde há bastante aceitação. E no exterior não é diferente”, diz Luciano Resner, diretor de operações industriais e engenharia da Marcopolo.

Nesse sentido, a Marcopolo comercializa seus ônibus em mais de 140 países, além do Brasil. Porém, na Europa ela começa a apresentar seus produtos. Em outras palavras, ainda há muito a se explorar no velho continente.

Vale lembrar que durante o Busworld 2023, qevento realizado outubro na Bélgica, houve a eleição do Melhor Ônibus Rodoviário. E o representante da Marcopolo foi destacado pelo júri graças aos seus diferenciais de tecnologia de reclinação das poltronas, bem como os controles individuais de áudio. O conforto também foi outro item evi-

denciado pelo júri como diferenciais do ônibus da Marcopolo.

Nesse sentido, vale lembrar que desde o seu lançamento em 2021, a gama G8 já ganhou prêmios de design. Com destaque para a fluidez das linhas, baixo coeficiente aerodinâmico, de apenas 0,384. Além disso, o ônibus atende aos requisitos da certificação ECE R66.02. Ou seja, concedida pela agência britânica Vehicle Certification Agency (VCA) para tombamento.

O chassi é Scania

Junto com a carroceria, chamou a atenção do público europeu o chassi Scania K 500C 6x2*4, com motor Scania DC13, de 13 litros, atendendo às normas Euro 6. O motor desenvolve 500 cv de potência, e conta com transmissão Opticruise.

Além disso, o chassi conta com suspensão pneumática e tanque de combus-

tível de 500 litros. No quesito segurança, o veículo ainda tem 15 metros de comprimento, 2,6 metros de largura e 4,23 m de altura.

O chassi também conta com sistemas de segurança passivos e ativos. Como ADAS, ou seja, Sistema Avançado de Assistência ao Condutor, que como o nome sugere traz uma série de recursos para ajudar o motorista na direção. Entre eles há o AEB (sistema de frenagem de emergência), LDW (sensor de advertência de saída de pista) e ACC (controle de cruzeiro adaptável), telemetria e faróis em Full LED. Vale lembrar que a carroceria Marcopolo pode ser combinada a qualquer modelo de chassi. Nessa combinação apresentada, o modelo sai por R$ 4 milhões, todavia, a versão “mais básica”, a Paradiso 1200, oferece conforto e requinte similares a bordo custando a partir de R$ 2 milhões.

CONFORTO A BORDO Interior do Paradiso G8 1800 conta com poltronas de couro com massageadores e telas individuais, três geladeiras e bebedouro

transporte mundial 45

LOGÍSTICA DIRETO DO PÁTIO

ENTRE A FÁBRICA E O CLIENTE Caminhão foi feito para rodar, porém, antes de chegar às mãos do cliente, muitas vezes é transportado sobre prancha em longas jornadas por rodovias no Brasil ou segue para outros países por rotas da América Latina Texto

da Redação

46 transporte mundial

M

esmo após a última inspeção na fábrica, o caminhão zero quilômetro enfrenta vários procedimentos até chegar às mãos do transportador. No meio do caminho, entre um e outro, o veículo passa ainda pelo pátio das empresas de transporte especializadas em armazenamento. Nesta etapa, vários itens do veículo são observados e procedimentos executados até ser retirado pelo cliente ou embarcado para a concessionária.

A escolha é do cliente, porém, no ca-

so de destinos internacionais na América Latina, geralmente a viagem é sobre prancha com até três cavalos mecanicos. Máquinas agrícolas também são transportadas pelo mesmo sistema.

Uma das empresas especializadas nesse tipo de operação é a SVD Transportes. Ela retira o caminhão da fábrica e trabalha com todos os procedimentos para mantê-lo intacto e com tudo funcionando enquanto está sob seus cuidados em seus pátios localizados em São Bernardo

Fotos Divulgação

do Campo/SP, Curitiba/PR e São Borja/RS. Vânio Albino, instrutor técnico da empresa e instrutor global pela Volvo do Brasil e pós-graduado em engenharia de tráfego, conta que muitos clientes agendam a retirada do caminhão no pátio de Curitiba. A maioria é de regiões Norte e Nordeste, porque aproveitam a viagem para retirar o implemento, já que boa parte dos fabricantes está na região Sul do Brasil.

Na SVD faz também entrega técnica dos caminhões, cujo objetivo é le-

var o motorista conhecer melhor o veículo, entender o funcionamento e as características técnicas do produto. Vânio explica que na entrega técnica pode se obter maior conhecimento do caminhão, desempenho e durabilidade, além de informações sobre manutenção e serviços disponíveis de cada marca. E antes de deixar o pátio, o veículo passa pelo procedimentos como ter todos os sistemas habilitados e vários componentes mecânicos reapertados.

Na SVD também é feita a instalação de

CEGONHA DE PESADO Posição dos caminhões sobre a prancha influencia no consumo da carreta

transporte transporte mundial mundial47

47

LOGÍSTICA DIRETO DO PÁTIO

FROTA SOB CUIDADOS Caminhões novos permanecem por vários dias em pátios até seguirem para seus destinos

48 transporte mundial

rastreadores, decalques do chassi e do motor, suporte para placas e procedimentos para garantir a correta manutenção dos veículos enquanto estão no pátio. Isso inclui movimentação, checkup para evitar falhas, nível da bateria, de líquidos etc. Além disso, o “armazenamento” do segue os padrões da montadora. Vanio diz que os caminhões permanecem no pátio pelo período aproximado de um mês até serem retirados.

Já os caminhões que seguem para concessionárias do Brasil ou de outros países da América do Sul são transportados em carretas pranchas rastreadas e com mapeamento dos pontos de parada. Vanio destaca que cada caminhão sobre a prancha tem o jeito certo de ser transportado, tanto por motivo de segurança quanto pela influência da aerodinâmica sobre o consumo de combustível.

As entregas internacionais têm como destino Chile, Uruguai. Paraguay, Argentina, Chile, Peru. Os motoristas da SVD, por sua vez, passam por contantes treinamentos e recebem em média R$ 9 mil por mês somando bonificação e salário. A frota usada para o transporte é composta por caminhões e carretas pranchas projetadas especialmente para transporte de caminhões, chassi para

ônibus, máquinas, tratores e ônibus

Acessórios

Os acessórios vão além de mudar o visual do caminhão, pois alguns deles privilegiam o conforto e a economia de combustível. Para isso, a SVD inaugurou uma loja própria no pátio de Curitiba para atender aios clientes.

São centenas de itens de rodas de alumínio a cortinas, capas de parafuso de rodas, rádio PX etc, fornecidos por fabricantes selecionados pela empresa.

Vani albino explica que axistem acessórios úteis para o conforto do motorista e ouajudam na redução de consumo entre 5% e 9%. É o caso do defletor de ar e das asas laterais nos tanques. Também aumentam o tempo de desaceleração do veículo e a vida útil do motor. Outro item é a roda de alumínio, mais resistente e mais leve (15kg menos que a roda de aço) e resfria mais rápido.

A calha de chuva, por sua vez, possibilita que o motorista viaje com uma pequena abertura nos vidros da janela, sem provocar o ‘bolsão’ de ar dentro da cabine que segura o caminhão. E o insufilme mantém mais fresco o interior da cabine levando o ar-condicionado a consumir menos.

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MERCADO Ranking

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Desempenho das marcas no Brasil %

4.508 2.111 530 466 83 32 41 7.828

2.670 2.243 1.024 579 29 24 70 6.657

68,8 -5,9 -48,2 -13,8 186,2 33,3 -41,4 17,6

Mercedes-Benz Caminhões Volkswagen Caminhões Iveco Hyundai Agrale Outras empresas

4.397 2.266 940 293 60 300

5.064 3.029 1.091 229 47 492

-13,3 -25,2 -13,8 27,9 27,7 -39,0

14º TOTAL 15º MÉDIOS 1º Volkswagen Caminhões 2º Iveco 3º Mercedes-Benz Caminhões 4º Agrale

8.268

9.973

-17,7

5.256 1.091 1.077 12 182

7.029 1.030 1.333 15 61

-25,2 5,9 -19,2 -20,0 198,4

7.623

9.476

-19,6

11.323 5.840

13.287 7.270

-14,8 -19,7

3.934 3.626

4.228 4.853

-7,0 -25,3

742 737 8 9 26.227

233 218,5 18 3.994,4 2 300,0 7 28,6 29.910 -12,3

13.993

16.868

-17,0

9.379 10.121 6.738 5.279 2.201 22

13.752 11.640 5.715 7.823 2.344 7

-31,8 -13,0 17,9 -32,5 -6,1 214,3

47.733

58.151

-17,9

1º 1º 2º 3º 4º 5º 6º 6º 7º 1º 2º 3º 4º 5º

Modelo

SEMILEVES Ram Mercedes-Benz Vans Iveco Volkswagen Caminhões Peugeot Citroën Outros TOTAL

LEVES

Outras empresas

21º TOTAL 22º SEMIPESADOS 1º Volkswagen Caminhões 2º Mercedes-Benz Caminhões 3º Iveco 4º Volvo 5º DAF 6º Scania 7º Agrale Outras empresas

31º TOTAL 32º PESADOS 1º Volvo 2º Mercedes-Benz Caminhões 3º Scania 4º DAF 5º Volkswagen Caminhões 6º Iveco Outras empresas

40º TOTAL

CAMINHÕES SEMILEVES

2022

CAMINHÕES LEVES

2 023

CAMINHÕES MÉDIOS

Pos. Fabricante

Caminhões

Acumulado até NOV vs. NOV Variação

CAMINHÕES SEMIPESADOS

Fonte: Anfavea

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º

Volkswagen Caminhões Mercedes-Benz Caminhões Volvo Scania Iveco DAF Ram Mercedes-Benz Vans Hyundai Outras empresas 31º TOTAL

50 transporte mundial

24.623 31.747 20.693 27.419 17.619 21.721 10.858 11.658 8.696 9.717 7.480 5.948 4.508 2.670 2.111 2.243 293 229 554 637 97.679 114.167

-22,4 -24,5 -18,9 -6,9 -10,5 25,8 68,8 -5,9 27,9 -13,0 -14,4

CAMINHÕES PESADOS

FONTE: FENABRAVE

SOMA DE TODOS OS SEGMENTOS

Acumulado 2023 Part. %

1º MB Sprinter 416 2º MB Sprinter 417 3º MB Sprinter 516 4º Iveco Daily 45-170 5º MB Sprinter 517 6º Iveco Daily 55-170 7º Iveco Daily 55C17 8º 9º 10º -

1.047 23,59 1.047 23,59 556 12,53 338 7,62 293 6,60 138 3,11 46 1,04 -

-

TOTAL

4.438 100%

Modelo

Acumulado 2023 Part. %

1º MB Accelo 1016 2º VW Delivery 9.170 3º VW Delivery 9.180 4º MB Accelo 815 5º MB Accelo 817 6º Iveco Tector 9-190 7º Hyundai HD80 8º JAC IEV1200 9º VW Delivery 6.170 10º Iveco Daily 65-170 TOTAL

1.604 23,61 1.266 18,63 958 14,10 842 12,39 681 10,02 479 7,05 293 4,31 223 3,28 139 2,05 100 1,47 6.795 100%

Modelo

Acumulado 2023 Part. %

1º VW Delivery 11.180 2º MB Accelo 1017 3º Iveco Tector 11-190 4º VW Delivery 13.180 5º MB Atego 1419 6º MB Accelo 1316 7º VW Constellation 14.190 8º VW Constellation 14.210 9º MB Accelo 1317 10º Foton Aumark S 11T TOTAL

4.094 46,31 1.204 13,62 1.089 12,32 590 6,67 529 5,98 304 3,44 266 3,01 262 2,96 174 1,97 151 1,71 8.840 100%

Modelo

Acumulado 2023 Part. %

1º VW Constellation 24.280 2º MB Atego 1719 3º Volvo VM 270 4º Volvo VM 290 5º VW Constellation 17.190 6º Iveco Tector 240 7º VW Constellation 24.260 8º MB Atego 2426 9º Iveco Tector 170 10º VW Constellation 26.260 TOTAL

1.809 6,74 1.794 6,69 1.740 6,49 1.627 6,07 1.451 5,41 1.174 4,38 1.139 4,25 1.079 4,02 999 3,72 992 3,70 26.824 100%

Modelo

Acumulado 2023 Part. %

1º Volvo FH 540 2º DAF XF 530 3º Volvo FH 460 4º DAF XF 480 5º Scania R 460 6º Scania R 450 7º MB Actros 2651 8º MB Atego 2730 9º MB Actros 2548 10º Scania R 540 TOTAL

6.378 13,64 3.674 7,86 3.382 7,23 2.915 6,23 2.554 5,46 1.927 4,12 1.698 3,63 1.576 3,37 1.495 3,20 1.398 2,99 46.772 100%

A Mercedes-Benz Sprinter 417 já empata em emplacamento com o modelo da geração Euro 5

No segmento de leves, o Mercedes-Benz Accelo 1016 Euro 5 ainda continua na liderança de vendas

Além de ser líder, o VW Delivery 11.180 é o único de sua categoria com a opção da versão 4x4

O Volvo VM 290 Euro 6 sobe em posição e se aproxima do seu antecessor Volvo VM 270 Euro 5

A soma do Volvo FH 540 com o Volvo FH 460 coloca a marca em grande vantagem no segmento de pesados

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