O Carreteiro 560

PONTOS DE PARADAS MOTORISTAS OPINAM SOBRE LOCAIS DE PARADAS

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO | www.ocarreteiro.com.br | ano 53 | Nº

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EXPECTATIVA 2024 NA ESTRADA

Distribuição gratuita para motoristas de caminhão

Infraestrutura e valorização da atividade lideram pedidos

INFRAESTRUTURA

Condição das BRs aumenta o consumo de diesel e impacta no preço final das mercadorias

SAÚDE DO MOTORISTA Cuidados com o corpo e a mente contribuem para o aumento da segurança viária

LANÇAMENTO

XT Super para mineração completa portifólio de caminhões Scania off road ocarreteiro.com.br

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EDITORIAL

NOVAS METAS E PLANOS

DANIELA GIOPATO Editora

T

odo início de ano é assim. Enchemos a nossa cabeça de planos, expectativas e metas a serem atingidas.

Apesar de ser apenas uma mudança de calendário é o momento que paramos para refletir o que deu certo e o que ainda ficou faltando fazer. Na estrada, apesar de todos os desafios enfrentados em 2023, como alta do diesel e dos custos operacionais e frete baixo, o sentimento dos caminhoneiros ainda é de esperança e de novas oportunidades.

Muitos caminhoneiros estão desanimados e até cogitam desistir da profissão. Outros ainda acreditam em dias melhores e apostam todas as fichas em 2024. Fazem planos de aumentar o faturamento, conseguir novas oportunidades de frete e até mesmo de trocar o caminhão. Entre os diversos pedidos para 2024, o que todo profissional deseja é se sentir mais valorizado.

E dentro desse pacote está incluso poder trabalhar com dignidade e ter acesso a infraestrutura na estrada, para atender às suas necessidades básicas e ter mais segurança. Pesquisa da CNT de Rodovias mostra que ainda há muito trabalho a ser feito pela frente. Os números mostram que a falta de infraestrutura nas rodovias federais aumentou o custo do transporte em 32,7%, provocou o consumo desnecessário de 1,139 bilhão de litros de diesel e, consequentemente, a emissão de 3,01 milhões de toneladas de gases poluentes na atmosfera. É preciso mais investimento para trazer mais conforto no dia a dia da estrada.

Além disso, os motoristas buscam melhores oportunidades para poder crescer na profissão. Para isso, eles esperam que no ano novo os fretes estejam mais compensadores e o governo realmente invista em programas eficientes de renovação de frota para facilitar a troca de caminhão e assim conseguirem ser mais competitivos no mercado. 2024 está apenas começando e ainda tem muita estrada para ser percorrida. Então é o momento de deixar para trás os dias difíceis e focar nas boas expectativas.

Que nesse próximo ano, o caminhoneiro realmente possa sentir o reconhecimento da importância do seu trabalho e tenha acesso a ferramentas para poder exercer a sua profissão com tranquilidade, segurança e retorno financeiro. E que a paixão pela profissão permaneça viva e seja o combustível para ajudá-lo a continuar. Feliz 2024! ocarreteiro.com.br

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SUMÁRIO

32 SCANIA SUPER XT

Solução Super chega para os caminhões voltados para a mineração

38 DAILY HI-MATIC

Chassi-cabine da Iveco é o primeiro no País com opção de transmissão automática 4

12 EXPECTATIVA 2024

Caminhoneiros esperam melhor infraestrutura e valorização da atividade

18 PONTOS DE PARADAS

Caminhoneiros opinam como seria a estrutura ideal do local para o cumprimento da lei do descanso

24 SAÚDE

Manutenção do corpo está diretamente ligada a uma condução eficiente e sem acidente

REVISTA

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO

/OCARRETEIRO /OCARRETEIRO_ /OCARRETEIRO (11) 97362-0875 /REVISTAOCARRETEIRO

DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO | redacao@ggmidia.com.br Publisher: João Geraldo (MTB 16.954) Editora: Daniela Giopato (MTB 39.656 ) ARTE | arte@ggmidia.com.br Editor de Arte: Pedro Hiraoka DIGITAL Alexis Coelho Eduardo Arpassy COMERCIAL | comercial@ggmidia.com.br Erika Nardozza Coleta Eurico Alves de Assis Nilcéia Rocha ADMINISTRAÇÂO Ed Wilson Furlan Juliana Vieira DISTRIBUIÇÃO G.G. Ed. de Publicações Técnicas Ltda.

Ricardo Lúcio Martins Rute Rollo ASSINATURA | assinatura@ggmidia. com.br

52 RODOVIAS

Falta de infraestrutura nas rodovias aumentam o custo do transporte e consumo desnecessário de diesel

46 ZERO ACIDENTE

Ações do projeto Desafio Zero Acidentes proporciona resultados positivos para empresas que transportam

52 PRODUTIVIDADE

Caminhão com acessórios adequados e tecnologias bem utilizadas aumenta a rentabilidade

SEÇÕES 06 Notícias |62 Classificados | 64 Tabelas | 66 Na Mão Certa

Exemplar avulso: RS 11,00 ED. Nº 560 • DEZ/2023 - JAN/2024

Publicação de: G.G. Editora de Public. Téc. Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021-SP - Tel.: (11) 91442-4482 revista@ocarreteiro.com.br www.ocarreteiro.com.br A Revista O Carreteiro é dirigida a motoristas de caminhão, empresários donos de transportadoras, frotistas, chefes de oficinas e demais profissionais ligados ao transporte rodoviário de carga.

A publicação é distribuída em cooperação com postos de serviços rodoviários “ROD” (Rede Oficial de Distribuidores da Revista O Carreteiro). É proibida a reprodução total ou parcial de matérias sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da Revista O Carreteiro.

Impressão e Acabamento: Lar Anália Franco (Grafilar Centro Pofissionalizante Gráfica e Editora).

Distribuição gratuita nos postos de rodovia cadastrados no ROD.

ocarreteiro.com.br

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FOTOS DIVULGAÇÃO

VWCO APOSTA EM CRESCIMENTO DE 15% As expectativas da Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) para 2024 são otimistas. Roberto Cortes, presidente e CEO da Volkswagen Caminhões e Ônibus, acredita que após um ano difícil, principalmente por conta da adaptação as novas leis de emissões (as tecnologias incorporadas nos veículos Euro 6 os deixaram mais caros em 30%) , vai haver uma retomada. Comentou sobre o processo de internacionalização onde a VWCO pretende crescer nos mercados que já estão inseridos; ingressar em outros e focar no Brasil, sua maior operação.

“Estamos focados na internacionalização, digitalização, conectividade e novos produtos. E após um ano difícil, puxado pela adaptação as novas leis de emissões, 6

esperamos uma retomada em 2024.

A expectativa para o próximo ano é de redução de juros, crescimento do PIB e, continuar a discussão da permanência do programa de renovação de frota.

A iniciativa, que durou quatro meses, contribuiu para as vendas de caminhões e ônibus”.

Outra aposta da fabricante é o crescimento de 15% nas vendas de caminhões e ônibus em 2024. O principal fator dessa estimativa é o mercado do agronegócio, que continua aquecido e segundo os executivos da VWCO, o PIB desse setor cresceu 11,3% no Brasil. Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas e marketing da Volkswagen, acredita que as vendas no primeiro semestre serão puxada pelos caminhões pesados.

BITRUCK ELÉTRICO NO BRASIL A XCMG, fabricante de máquinas pesadas e caminhões elétricos, já está rodando em testes com o que deve ser o primeiro caminhão bitruck com propulsão totalmente elétrica a rodar pelas rodovias do Brasil. Trata-se do modelo E7-29R. Ou seja, caminhão com peso bruto total combinado (PBTC) de 29 t. O modelo conta com motor que desenvolve potência de 282 cv. Assim como uma bateria de 282 kWh que pode ser recarregável.

E o tempo necessário para recarga total é de aproximadamente 1 hora.

O fabricante de caminhões ainda oferece o sistema de substituição das baterias.

Em outras palavras, trata-se de um sistema denominado Swapping, cuja troca das baterias ocorre em apenas seis minutos, segundo a XCMG.

O veículo, carregado, pode percorrer até 150 km de autonomia com uma carga.

Conforme a marca, essa autonomia seria rodando com o caminhão a uma velocidade de 80 km/h.

Para os testes práticos, o caminhão está atrelado a um implemento da 4Truck.

Ou seja, um baú lonado tipo sider.

“Estamos implementando caminhões elétricos há dois anos. Mas esse é o primeiro modelo trucado. O veículo elétrico é novo e sustentável. Uma proposta interessante para redução de CO2 no transporte”, diz Osmar Oliveira, CEO e fundador da 4Truck.

Seja como for, conforme o CEO da 4Truck nos testes o veículo já mostra um custo por quilômetro rodado em torno de 60% menor em relação ao diesel. ocarreteiro.com.br

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MERCADO DE IMPLEMENTOS A indústria de implementos rodoviários deve fechar o ano de 2023, com 150 mil veículos emplacados. A previsão é da Anfir, entidade que representa os fabricantes no País. De janeiro a novembro as empresas produziram 137.877 unidades. Ou seja, uma pequena retração de 1,96% frente a igual período no ano passado, quando foram emplacados 140.639 implementos rodoviários.

Os dados até o momento representam média mensal de emplacamentos em 12,5 mil unidades, sendo 7,5 mil reboques e semirreboques. Assim como 5 mil carrocerias sobre chassis. Com base nessa distribuição é que o segmento prevê 90 mil veículos pesados e 60 mil 8

modelos leves.

Contudo, o resultado ficaria um pouco abaixo das 154,7 mil unidades vendidas no País em 2022. O que a Anfir não considera uma forte retração. “Mesmo com um provável menor número de unidades emplacadas em 2023, o ano vai fechar bom para os negócios. Tivemos bons produtos que puxaram as vendas, como o 4º eixo”, afirma José Carlos Spricigo, presidente da Anfir.

Nesse sentido, graças à sua maior capacidade de carga, o implemento 4º eixo é um dos responsáveis pela rentabilidade dos negócios. Do mesmo modo, outro fator que contribuiu para o desempenho da indústria foi o mercado de locação.

PLATAFORMA DE APRENDIZAGEM A Bridgestone acaba de lançar uma plataforma de aprendizagem virtual voltada para crianças entre 6 e 12 anos.

Trata-se do “Pense Antes de Dirigir Kids” (www.penseantesdedirigirkids.com), que tem como objetivo principal fornecer dicas de segurança para esse público e com isso contribuir para a redução de acidentes na região da América Latina. De acordo com a Organização Mundial da Saúde (OMS) e a Organização Pan-americana da Saúde (OPAS), as lesões ocorridas no trânsito são a principal causa de morte de pessoas com idades entre 5 e 29 anos.

"A segurança no Trânsito é um tema essencial para a Bridgestone entregar sua missão de servir à sociedade com qualidade superior. Com o programa Pense Antes de Dirigir Kids, queremos que as crianças levem as mensagens e boas práticas de um trânsito seguro para dentro de suas casas,

compartilhando-as com seus familiares e se tornando pedestres conscientes, além de motoristas responsáveis no futuro", afirmou Ana Quaresma, Supervisora de Comunicação e Responsabilidade Social da Bridgestone.

A plataforma é interativa e online e contempla quatro módulos lúdicos. Nas etapas, as crianças aprenderão dicas que podem incorporar em suas vidas e nas de suas famílias, tais como: usar o cinto de segurança, atravessar em áreas demarcadas, observar os sinais de trânsito antes de atravessar uma rua, reduzir a velocidade e evitar o uso do celular na direção. Além disso, aprenderão sobre a importância dos pneus para uma mobilidade mais segura - afinal, trata-se do único item de segurança que conecta o veículo ao solo - e quais são os cuidados e prevenções que os motoristas devem adotar antes de saírem com o veículo. ocarreteiro.com.br

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TROCA DE CADEIRA

Roberto Leoncini, por 10 anos foi o vicepresidente de vendas e marketing de caminhões, ônibus e peças & serviços da Mercedes-Benz do Brasil. Agora, o executivo de 60 anos deixa o cargo.

Mas se mantém na empresa como conselheiro da companhia.

Mas a carreira do executivo começou muito antes de entrar na Mercedes-Benz.

Leoncini tem vasta experiência na área comercial de veículos comerciais. Iniciou sua carreira na Scania, como representante distrital. Na sequência passou para o atendimento a grandes frotistas, à posição de gerente, diretor de vendas e, depois, tornou-se responsável pela operação comercial da da marca sueca no País.

Em junho de 2014, assumiu a vicepresidência de vendas e marketing da Mercedes-Benz e a posição de Head de vendas no board da empresa na região.

Na Mercedes-Benz, nesta última década, teve importante papel para a introdução das famílias Actros e Arocs, de caminhões pesados, no mercado brasileiro, pelo 10

lançamento do portfólio BlueTec 6 de caminhões e ônibus. Assim como pelo desenvolvimento e constante aprimoramento de todo portfólio de serviços de veículos comerciais, incluindo os digitais. É um grande impulsionador da cultura de “Ouvir o Cliente em 1º lugar”.

O que se traduziu no bordão usado pela marca: “As estradas falam, a MercedesBenz ouve e traz a solução.

Seu foco no cliente, aliás, estimula profissionais da Empresa e dos mais de 360 pontos de atendimento da Rede de Concessionários a adotar estratégias que aliem produtos e serviços de que entreguem valor para as operações dos clientes Brasil afora.

Seja como for, Jefferson Ferrarez assume a vice-presidência de vendas, marketing e peças & serviços caminhões. Do mesmo modo, Walter Barbosa assume a vicepresidência de vendas, marketing e peças & serviços ônibus. Ambos os executivos farão parte do board da Mercedes-Benz do Brasil.

MAIOR CAPACIDADE PRODUTIVA A Pneuscar Recauchutagem adquiriu recentemente a Raspadora de Pneus VR01 Smart Duo, da linha de máquinas da Vipal.

Instalada na unidade reformadora no Rio de Janeiro pela equipe técnica da fabricante, o produto vem para acelerar e padronizar o processo de trabalho e reforçar a confiança entre as empresas. De acordo com a Vipal, a máquina, utiliza software exclusivo, apresenta qualidade superior de raspagem e possui sistema de torre giratória com duas posições e formato compacto.

O baixo consumo de energia por pneu reformado também é outro diferencial.

A expectativa, conforme o proprietário da Pneuscar, Rafael Junior, é que o equipamento traga um aumento de 30% a 40% no volume de produção, além de exigir menor esforço do operador e garantir

economia na utilização de matéria-prima com máxima qualidade no acabamento.

"Tudo isso, é claro, resulta em ganhos para nossa empresa e a entrega de um serviço cada vez melhor, o que se reflete na performance dos pneus", afirma Milton.

Segundo Diego Antonietti, Gerente da rede de reformadores autorizados da Vipal no Sudeste, a Pneuscar é uma empresa que vem crescendo e investindo em melhoria contínua para se destacar no seu mercado de atuação. “Estar atualizado, prezar pelo melhor serviço, rapidez na entrega, boas práticas de gestão, infraestrutura, capacidade produtiva e manter parceria forte com a Vipal são fatores importantes na tomada de decisão do cliente ao escolher o seu parceiro na reforma, pontua Antonietti. ocarreteiro.com.br

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FIM DE ANO

PAIXÃO ACIMA DA Carreteiros falam dos desafios de permanecer na profissão diante de problemas como desvalorização do frete, baixa movimentação de carga e do preço alto do diesel. Para 2024, ainda resta alguma expectativa de melhores dias e muitos vão continuar na atividade em nome da paixão pela estrada e pelo caminhão

DANIELA GIOPATO

O

s últimos anos não têm sido fáceis para quem vive do transporte rodoviário de carga. Para os caminhoneiros os desafios passam pela falta de valorização, pouco acesso a créditos de financiamento para a troca de caminhão, baixa movimentação de carga, valor defasado de frete e al12

ta de diesel. A falta de expectativas para alguns profissionais coloca em dúvida a permanência na profissão. Outros ainda acreditam em tempos melhores e fazem planos para 2024. E, ainda tem ainda aqueles que, apesar de desanimados, colocam a paixão pelo caminhão acima de qualquer dificuldade.

Fotos SHUTTERSTOCK E ARQUIVO PESSOAL

DAS DIFICULDADES

Ana Paula Fernandes Boiani, 41 anos de idade e a mais de 20 anos na profissão, é de São Bernardo do Campo/ SP e começou a ter contato com caminhão com o ex marido. Mas, mesmo após a separação permaneceu no setor de transporte. Primeiro atuou em uma empresa de ônibus, mas a vontade de

voltar para a estrada falou mais forte e conseguiu uma oportunidade para trabalhar no transporte de peças e depois em combustível. Atualmente é motorista de protótipo de teste dos caminhões Scania.

O começo dessa trajetória foi de muitos desafios e também de apoio de pesocarreteiro.com.br

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FIM DE ANO

Para Ana Paula Fernandes, 2023 foi um ano de muita aprendizagem e para 2024 quer continuar crescendo na profissão soas que a incentivaram a nunca desistir.

No transporte de combustível teve contato com muitos profissionais e lugares diferentes do que estava acostumada. Lembra que nesse período chamava muita atenção por ser mulher dirigindo esse tipo de veículo. “Recebi muito apoio do pessoal da empresa além de mensagens de incentivo para continuar na profissão. Percebi que muitas empresas realmente investem e querem mulher no volante”.

Mas, Ana alerta que essa realidade ainda não é sentida na estrada e denuncia a falta de infraestrutura para atender o público feminino. “Muitos postos não oferecem um banheiro descente e essa realidade parece não mudar, pois desde quando comecei com 17 anos é assim. Em São Paulo até encontramos al14

guma estrutura mas, em outras partes do País fica complicado. Se para homem é difícil imagina para nós. Mas isso não foi o suficiente para eu desistir”.

Ao fazer um balanço de 2023, Ana acredita ter sido um ano de muita aprendizagem. “Sempre busquei crescer na profissão e hoje estou acumulando experiencia já que estava em um caminhão sider e agora em um nove eixo.

Assim finalizo esse com muita gratidão pelos eventos que fiz pela Scania e que me ajudaram a crescer na profissão.

Agradeço também pela união da minha família. Para 2024 quero focar nos estudos pois sem conhecimento a nossa vida estaciona. Vou entrar em um curso de inglês e aprimorar ainda mais a minha direção”.

Para Marcos Aguiar, 34 anos de ida-

Marcos Aguiar tem planos de comprar um caminhão para sair da vida de empregado e ser dono do seu próprio negócio de e sete de profissão, da cidade de Jequitai/MG, o ano de 2023 foi bom e os planos projetados deram certo. “Havia planejado fazer a minha casa, comprar o meu carro e isso já está pago e concluído. Para 2024 quero tentar comprar um caminhão para sair da vida de empregado para iniciar como autônomo”.

Em relação as dificuldades enfrentadas, Marco ressalta a importância de melhores condições de trabalho. “Na minha opinião plano de saúde deveria ser obrigatório em todas as empresas. Na rotina da nossa profissão é complicado conseguir parar, se consultar sem ter uma previsão de data ou fazer exames rápidos. E isso na rede pública é mais complicado”, opinou.

O ano de 2023 não foi muito bom para Adriana Marcolino, 41 anos e 15

de profissão, de Rondonópolis/MT. Em 2022 ela foi diagnosticada com leucemia e finalizou o tratamento no final daquele ano. Porém, apesar de estar curada ela adquiriu dividas para poder arcar com o tratamento particular, pois pelo atendimento público talvez não tivesse chance de sobreviver.

“Fiz empréstimo e conseguir honrar com o pagamento foi bem complicado em 2023. Isso porque fiquei dois anos afastada da empresa e quando retornei as oportunidades foram diferentes e o meu faturamento caiu drasticamente. A minha conta é alta e ainda tenho R$ 12 mil reais para pagar desse empréstimo.

Terminei o ano no vermelho, estou com restrição no meu nome e preciso regularizar para poder voltar a trabalhar, já que pedi as contas e tirei um mês para ocarreteiro.com.br

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FIM DE ANO

Adriana Marcolino (foto à esquerda) espera ter mais oportunidades de frete para quitar empréstimos descansar”, afirma.

Adriana espera um 2024 de mais faturamento. Está buscando oportunidade em uma empresa em Rondonópolis/ MT para atuar com câmera fria. Enquanto isso, vai trabalhar em caminhão particular de um amigo puxando semente de Lucas do Rio Verde para todo o norte do Mato Grosso. “Para mim seria ótimo pois poderia viajar e conhecer lugares e pessoas e sairia e chegaria na porta da minha casa. Espero também realizar meu sonho de finalizar a minha casa, que há dois meses com um vendaval perdi todo o telhado mas com a ajuda de amigos na estrada consegui cobrir novamente.

Gostaria também de comprar um carro.

No caso de Lucilene Delfes, 44 anos de idade e quatro de profissão, o ano de 2023 foi positivo. “Alcancei quase to16

das as minhas metas e pretendo conclui-las em 2024 com novas metas. Sempre preservando meu bem-estar e representando com excelência a empresa que trabalho. Que venham muitas cargas, valores mais altos de fretes, melhorias nas estradas, melhores sinalizações, mais pontos de apoio para os motoristas e o principal, mais segurança nas estradas. Desejo conhecer muitos lugares novos”, destacou.

Entre os desafios enfrentados, Lucilene cita a resistência da mãe em relação a profissão, preconceito de alguns homens na estrada em relação a capacidade de uma mulher dirigir, GPS que muitas vezes indicam caminhos errados e a insegurança quando o caminhão quebra. “Sou apaixonada pela profissão, tenho uma filha de 21 anos, que me apoia,

As expectativas de Antonio Benedito (acima) é quitar as dívidas com o caminhão.

Lucilene Delfes (à direita) espera concluir mais metas em 2024 tem muito orgulho da minha profissão e as vezes ainda levo ela pra viajar junto comigo e coloco junto no serviço. Minha mãe reconheceu que eu dou conta do recado e muitos homens deixaram o preconceito de lado e nos apoiam. Além disso, todas as empresas que eu já trabalhei, sempre me apoiaram em tudo e nunca me deixaram na mão. Tenho muito orgulho da empresa que trabalho hoje, principalmente por se importarem com o bem estar de cada funcionário”, destacou.

Para Antonio Benedito de Souza (QRA Vamp), 56 anos de idade e 36 de profissão, a dificuldade mais relevante enfrentada por ele em 2023 diz respeito as empresas de gerenciamento de risco. Uma delas bloqueou o seu cartão sem autorização e os fretes ficaram reti-

dos. “Caminhoneiros autônomos ou pequenos empresários arcam com prejuízos por falta de um atendimento de resolver os problemas simples com mais agilidade. Demoram pra resolver os problemas de nossos motoristas aí ficamos de mãos atadas ou demitimos os profissionais”, afirmou.

Em relação aos planos para 2023, Antonio conta que alguns deles tiveram de ser adiados, mas acredita em mudanças.

“Eu creio em Deus e para mim os pontos negativos são apenas passageiros. Para 2024 os meus planos incluem quitar as dívidas com o caminhão e colocá-lo em meu nome, em maio do próximo ano pago a última parcela. Aos colegas deixo uma mensagem nunca desistam de seus sonhos. Tenha fé e siga em frente”, finalizou. ocarreteiro.com.br

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LEGISLAÇÃO

DESCANSO E

ANTT e CNTA promoveram pesquisa para ouvir a opinião dos caminhoneiros a respeito dos pontos de paradas. A ideia é melhorar os locais já existentes e criar outros com estrutura mais adequada para os profissionais cumprirem a lei do tempo de direção com mais segurança e eficiência DANIELA GIOPATO 18

A

discussão sobre a importância das áreas de descanso se tornou mais evidente com Lei 13.102 de 2015, conhecida popularmente como a Lei dos Caminhoneiros. Entre outras questões inerentes a profissão, a legislação traz a regulamentação da jornada de trabalho e do tempo de direção. Assim, se fez necessário disponibilizar locais adequados de parada e descanso para o motorista. Mas será que as áreas de descanso oferecem infraestrutura

Fotos SHUTTERSTOCK, FREEPIK e DIVULGAÇÃO

O EFICIENTE

para o caminhoneiro cumprir o estabelecido em lei?

Basicamente a lei determina jornada de trabalho de oito horas por dia com máximo de quatro horas excedentes (combinadas previamente); uma hora de refeição e 11 horas de descanso seguidas sem fracionamento. Entretanto, cumprir a lei se tornou um desafio diário. Os caminhoneiros, alegam ter bastante dificuldade de encontrar locais seguros e adequados para parar, descansar e cumocarreteiro.com.br

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LEGISLAÇÃO

prir os horários de descanso.

Na prática, os motoristas afirmam que as áreas de descanso existentes são na verdade os tradicionais postos de serviços que muitas vezes impedem a parada para descanso de quem não é cliente exigindo o abastecimento como moeda de troca. Além disso, muitas vezes esses pátios de postos estão lotados e sem vaga para estacionar.

A existência de locais à beira das estradas, que permitam a parada segura do veículo e possibilitem o repouso necessário ao profissional, denominados como Pontos de Parada e Descanso (PPD), é essencial para o efetivo cumprimento da Lei. Além disso, um motorista realmente descansado oferece menor risco de acidentes por falha humana devido ao cansaço. A expectativa da grande maioria dos motoristas, é que os 20

locais de descanso e pernoite ofereçam tranquilidade, segurança, banheiros com chuveiro e espaço para as refeições.

Na tentativa de melhorar os pontos de parada e também de descanso espalhados nas rodovias federais concedidas País, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos (CNTA) se uniram para realizar uma pesquisa que tem por objetivo beneficiar diretamente os caminhoneiros de todo o Brasil.

A ANTT colocou esse tema na agenda regulatória para 2023/2024 e agora quer ouvir a opinião direta dos motoristas para moldar esses pontos de parada da melhor maneira possível. Já a CNTA conduziu a pesquisa junto aos transportadores autônomos, aproveitando sua experiência na realização de

Para Alan Medeiros, assessor institucional da CNTA, é importante ouvir a opinião dos caminhoneiros que vivem os desafios pesquisas junto ao público que representam.

A pesquisa incluiu uma série de perguntas sobre o que os motoristas consideram importante nos pontos de parada e descanso. Isso envolve tudo, desde os tipos de serviços que devem ser oferecidos até a estrutura sanitária, áreas de refeitório e até mesmo considerações específicas para o público feminino.

“A pesquisa contempla diferentes temas, como segurança, higiene e limpeza, comunicação, espaço para descanso, alimentação e serviços, com diversas perguntas e respostas com graus de importância, para entender exatamente o que é imprescindível em um PPD, o que é básico e aquilo que não faz tanta diferença. É o caminhoneiro que está na estrada no dia a dia que sabe melhor do que ninguém o que é preciso existir em um PPD

e o que não faz tanta diferença”, explicou Alan Medeiros, assessor institucional da CNTA. Caminhoneiros de todo o país já podem responder à pesquisa sobre como seria um PPD ideal para a categoria. As perguntas foram elaboradas para o caminhoneiro indicar como deve ser o local mais adequado para estacionar o caminhão, comer, tomar banho e descansar. Para participar é necessário apenas escrever o email e marcar as respostas, não é preciso informar nome ou documento pessoal.

A pesquisa é rápida, pode ser respondida em cinco minutos, mas muito importante para a categoria porque as respostas vão contribuir para a criação de uma nova regulamentação sobre os PPDs em 2024 e, por esse motivo quer saber a opinião dos caminhoneiros, prinocarreteiro.com.br

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LEGISLAÇÃO

COMO DEVEM SER AS ÁREAS DE DESCANSO? Além da parte burocrática que consiste em ter um CNPJ ativo, alvará de funcionamento expedido pela Prefeitura Municipal e não vender ou permitir o consumo de bebidas alcoólicas no local é preciso disponibilizar quantidade suficiente para atender a demanda de caminhões e instalar em pontos estratégicos e bem localizados nas estradas do País.

Outro ponto importante é oferecer estacionamentos seguros, banheiros limpos, chuveiros, lavanderia, áreas de descanso com camas, restaurante e, principalmente segurança com monitoramento para reduzir a incidência de roubo de carga e violência.

A disponibilidade de Wi-Fi e conectividade é de extrema importância hoje. Afinal, o caminhoneiro utiliza a internet para conseguir carga, utilizar os aplicativos de localização, frete e conversa e também para falar com a família e diminuir a saudade de casa.

Alguns caminhoneiros acreditam também ser interessante aproveitar essas áreas de descanso para promover cursos rápidos de aperfeiçoamento da profissão.

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cipais usuários dos pontos de parada.

“A ideia com a resolução é tornar obrigatória a construção de PPDs pelas concessionárias de rodovias em contratos novos e com aqueles já em andamento. A expectativa da CNTA é de que essa nova resolução também estabeleça meios para incentivar e tornarem viáveis pontos de parada em estabelecimentos comerciais localizados em rodovias sem concessões. Vamos lutar para isso também, mas aí junto ao Dnit”, explicou Alan.

A CNTA foi a entidade escolhida para essa parceria justamente porque discutiu a questão dos PPDs com a agência no Fórum Nacional do Transportador Autônomo de Cargas, em junho deste ano. “A falta de estrutura e a insuficiência de PPDs estão entre os principais problemas aprontados pelos caminho-

neiros. Então, as respostas da pesquisa vão contribuir para esse novo modelo de regras e normas que a ANTT fará no ano que vem. É uma oportunidade inédita para a categoria dizer o que é fundamental em um PPD e, assim, fazer parte desse processo de regulamentação”, destacou.

A primeira etapa da pesquisa, funcionou como uma fase experimental. Mais de 110 caminhoneiros foram ouvidos presencialmente por entrevistadores da Fenacam (Federação Interestadual dos Transportadores Rodoviários Autônomos de Bens) nos municípios de Curitiba e da região metropolitana da capital paranaense e nas proximidades do Porto de Paranaguá. Depois a pesquisa foi disponibilizada para as outras sete federações que formam o Sistema CNTA. “A expectativa é de ouvir o maior

número possível de caminhoneiros para criar novos pontos e melhorar aqueles que já existem e reunir pelo menos de 900 a 1000 opiniões. Os dados serão contabilizados e enviados à ANTT para a realização da minuta da nova regulamentação que será apresentada posteriormente para discussão não só com a CNTA, mas também com outras entidades do setor. Segundo a ANTT, a nova resolução deverá ser finalizada em 2024”, explicou.

Para Alan a falta de infraestrutura é uma das principais dificuldades enfrentadas pelo caminhoneiro e isso implica questões de segurança, de conforto e bem-estar físico e psicológico e de cumprimento da lei. “ O caminhoneiro precisa de espaço seguro e adequado para parar e descansar e cumprir as 11 horas seguidas diárias”, finalizou. ocarreteiro.com.br

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de atenção, distúrbio de atenção, na vista distúr e até mesmo malesúbito até mesmo SAÚDE SAÚDE

SAÚDE SAÚDE

A saúde do caminhoneiro A saúde do ca está diretamente estáligada diretamente a redução ligad do número de do acidentes. número de acidente ADoenças saúde do ca A saúde do caminhoneiro como pressão alta, como diabete, pressão a está diretamente ligad está diretamente ligada a maneira redução apneia do sono apneia agem de do sono agem silenciosa podem silenciosa provocar ede falta podem pro do número acidente do númeroede acidentes.

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MANUTENÇÃO DO CORPO ESTÁ EM DIA? DANIELA GIOPATO

A

rotina dos caminhoneiros os impede de cuidar da saúde de maneira eficiente. Porém, os números mostram que estar com a manutenção do corpo em dia é tão importante quanto a do caminhão.

Algumas doenças, muitas vezes de ação silenciosa, podem contribuir para as ocorrências de acidente nas rodovias.

De acordo com a Organização Mundial da Saúde (OMS), problemas de saúde são as principais causas de cerca de 15% dos acidentes de trânsito. Pode parecer bobagem, mas estar comprometido com a segurança na estrada está sim diretamente relacionado a estar com a saúde em dia.

Segundo o Painel de Acidentes, elaborado pela CNT (Confederação Nacional do Transporte) com dados da PRF (Polícia Rodoviária Federal), de 2010 a 2020, o Brasil registrou 1.424.281 ocorrências apenas nas rodovias federais.

Desse total, 8,3% (118.309) podem ser associados a questões de saúde dos motoristas, como sono, mal súbito ou ingestão de álcool e outras drogas. Esses números podem ser reduzidos se a saú-

de de quem estiver à frente do volante tiver o cuidado necessário.

Outro alerta vem da Abramet -Associação Brasileira do Medicina de Tráfego. Cerca de 170 mil sinistros de trânsito registrados em rodovias brasileiras em 2022 tiveram como causa principal ou secundária questões relacionadas à condição de saúde dos motoristas, no momento da ocorrência.

Esse volume de colisões, capotamentos e outros desastres deixou como saldo 70,8 mil feridos e quase 8 mil mortos -números que representam um aumento de quase 28% em relação ao mesmo período do ano passado.

O médico do tráfego e diretor da Abramet, Dr. José Heverardo Montal, explica o Brasil possui um número significante de médicos de tráfegos que poderiam auxiliar os motoristas em relação alguma necessidade médica.

“Chegamos a propor essa intervenção para verificação da pressão ou até mesmo avaliação da diabetes ou outra doença crônica. Essa cobertura ajudaria o caminhoneiro a estar com a saúde em dia e como consequência promover ocarreteiro.com.br

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SAÚDE

Para o Dr. José Heveraldo, a manutençaõ do corpo é essencial para uma direção segura. É necessário verificar pressão, monitorar a diabetes e evitar comida pesada à noite mais segurança na estrada. No caso da diabetes, por exemplo, quando o açúcar baixa torna o condutor um risco, pois pode levar a uma perda de consciência.

E é algo simples de cuidar”, explicou.

Na opinião do Dr. José, a forma mais simples e eficaz do caminhoneiro promover a segurança é fazer um bom planejamento e isso inclui ter sempre uma noite reparadora de sono. “Viajar com sono é um desastre pois o motorista perde a condição de administrar os riscos. É como se estivesse viajando embriagado. A manutenção do corpo é essencial para uma direção segura. É preciso verificar pressão, monitorar a diabetes, alongar a musculatura, evitar comida pesada durante a noite. Quanto melhor a sua saúde melhor o seu gerenciamento de risco”, disse.

Em pesquisa realizada nos Estados 26

Unidos, com motoristas de caminhão (2945 homens e 353 mulheres) foram relatados problemas de: sobrepeso, hipertensão arterial, uso de álcool e sedentarismo. Resultados semelhantes foram observados em estudo com 258 motoristas de caminhão no Brasil com objetivo de avaliar síndrome metabólica nos sujeitos, sendo constatado que 82% tinham IMC igual a 25 kg/m2 (sobrepeso); 58% circunferência abdominal de 94 cm; 9% colesterol total alto; 22% triglicérides alto; 7% glicemia de 110 mg/ dL (pré diabéticos). A prevalência da hipertensão arterial foi de 37%. O estudo concluiu presença expressiva de fatores de risco cardiovasculares e da síndrome metabólica na população estudada.

Na mesma linha encontrada nas pesquisas citadas, nos dados extraídos dos prontuários dos motoristas de caminhão

O motorista que não descansa corretamente não administra os riscos. É como se dirigisse embriagado

atendidos pelos programas de saúde do SEST SENAT também foi possível confirmar as mesmas tendências identificadas nas pesquisas, sendo que as principais doenças informadas pelos clientes atendidos são: hipertensão arterial, diabetes, distúrbio gastrointestinal, dor de cabeça, obesidade e doença cardiovascular.

Outro ponto importante levantado em projetos realizados pelo SEST SENAT no ano de 2023, refere-se a aspectos relativos a qualidade do sono, trabalho em turnos, consumo de álcool e psicoestimulantes (uso de bebida alcoólica, cafeína, anfetaminas) e a prevalência de acidentes entre caminhoneiros.

Para Jean Michel Correia Brault, gerente executivo de promoção social e performance do Sest Senat. “Entendemos que a saúde e bem estar dos motoristas de caminhão são fundamentais

para que as operações de transportes aconteçam sem problemas e atua continuamente na implementação de ações que contribuam para manter a saúde e bem estar dos motoristas nessa profissão tão desafiadora. Para 2024, o Sest Senat objetiva a realização de um programa de monitoramento da condição de saúde do trabalhador de transporte por meio de utilização de dispositivo tecnológicos com objetivo de reduzir danos e agravos da saúde dos motoristas, a partir da coleta e análise dos dados da rotina dos trabalhadores avaliados. Outra estratégia é oferecer conteúdo e técnicas de tratamentos por meio de tecnologias de realidade virtual e realidade aumentada, utilizando os recursos tecnológicos para tornar os processos de tratamento mais ágeis e eficazes”, explicou. ocarreteiro.com.br

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SAÚDE

A saúde do condutor é um aspecto que deve ser considerado no âmbito de ações e políticas públicas destinadas à redução dos indicadores e reforça o estímulo à realização periódica do Exame de Aptidão Física e Mental pelo motorista, mecanismo considerado decisivo para a redução da mortalidade no trânsito.

O mal súbito, por exemplo, não apresenta sintomas prévios mas é possível que algumas pessoas sintam incômodo no peito, batimentos cardíacos acelerados, mal-estar, enjoo, dor de cabeça, falta de ar. Então é importante estar de olho a esses sinais e estar com os exames de saúde em dia para evitar "apagar ao volante" e provocar acidentes.

Especialistas destacam que é importante o carreteiro estar sempre atento ao surgimento de sensação 28

crescente e incontrolável de fadiga e cansaço, tonturas, vertigens, dor de cabeça de início súbito e de intensidade crescente. Outros sinais de alerta são dor no peito associada à náusea ou vômitos, suor frio abundante, palpitações, falta de ar, formigamento nas mãos e/ou pés e dificuldade para realizar movimentos.

As principais formas de prevenção contra o mal súbito são cuidar da saúde, não cometer excessos na alimentação, não utilizar drogas e álcool e respeitar os limites não só do caminhão e da estrada, mas também e, especialmente, do próprio corpo.

O alto índice glicêmico e diabete crônica também merecem atenção pois podem reduzir a capacidade de visão e contribuir para o aumento de acidentes.

Assim como o cansaço provocado pela péssima qualidade de sono que a maio-

Muitas doenças são silenciosas. No caso da diabetes, por exemplo, quando o nível do açúcar baixa, torna o condutor um risco para a segurança, pois pode ficar inconsciente ria dos caminhoneiros está submetido.

Todas essas situações provocam déficit de atenção (permanente ou circunstancial), deficiências visuais, distúrbios de sono e comprometimento motor ou de raciocínio.

Estudos indicam que a quantidade de horas dormidas e o tempo que a pessoa está acordada influenciam diretamente em sua habilidade para guiar. Uma pessoa que dormiu 5,5 horas, apresenta 10 vezes mais chances de causar um acidente de trânsito em relação a outra que dormiu 8 horas. Já se o motorista dirigir de 15 a 20 horas após ter acordado, suas chances de cometer um acidente são 10 vezes maiores do que as cinco primeiras horas. Se ele passar o dia todo acordado e dirigir de 20h a 25h, as chances de um acidente sobem para 60 vezes. ocarreteiro.com.br

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SAÚDE

DICAS PARA EVITAR ACIDENTES • Durante a viagem, mantenha-se alimentado e hidratado.

• Dê preferência a alimentos leves e de fácil digestão, como frutas, legumes e verduras.

• Evite doces, frituras e gorduras.

• Durma bem antes de qualquer viagem. O sono e o cansaço são grandes inimigos da viagem segura.

• Antes de dirigir, não faça refeições pesadas. A digestão demorada aumenta a sonolência.

• Na estrada, não descuide nem por um instante. Muita atenção ao realizar ultrapassagens.

Só ultrapasse quando tiver certeza de que é seguro.

• Não use estimulantes como rebite e outros produtos. Você pode até

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ficar alerta, mas o corpo continua cansado e, quando o efeito passar, você será pego de surpresa.

• Quando o cansaço começar a bater, não insista. Pare em lugar seguro e descanse um pouco.

• O condutor deve programar paradas a cada três horas, caso ele dirija por mais de quatro horas seguidas, corre o risco de comprometer sua circulação e, consequentemente, os seus movimentos, por permanecer muito tempo na mesma posição.

• Se dirigir, não beba. Álcool provoca sonolência, desatenção, reflexos lentos, entre outras consequências.

• Faça exames regularmente e faça acompanhamento médico correto.

Para quem dirige por muitas horas o tipo de alimento ingerido faz a diferneça

Segundo pesquisas, quem não dorme deixa de regular o organismo. Com isso, o fato de não dormir hoje e dormir o fim de semana todo, não compensa e nem repõe o que se deixou de regular. O doutor Geraldo Lorenzi Filho, médico e professor associado da Faculdade de Medicina da Universidade de São Paulo (USP) e diretor do laboratório de sono do Incor, reforça que a sonolência pode provocar acidentes de trânsito. “Existem evidências científicas claras de que a sonolência pode gerar desconcentração e ocasionar acidentes automobilísticos”, afirma.

A alimentação também deve ser considerada como um elemento importante quando se trata as saúde do caminhoneiro. Para quem dirige por muitas horas o tipo de alimento ingerido pode fazer toda diferença. Os alimentos processados e gordurosos, por exemplo, além

de contribuírem para o surgimento de doenças como hipertensão e diabetes, pode ser um dos fatores de aumento do número de acidentes. Afinal, esse tipo de comida provoca cansaço por serem de difícil digestão e, como consequência prejudica o reflexo na hora de dirigir.

A ingestão de bebida alcoólica é a terceira causa mais frequente, no que diz respeito à saúde de quem conduz.

Sabe-se que o álcool compromete o reflexo dos motoristas. Se fosse apenas isso, já não seria pouco, mas também reduz a capacidade de percepção da velocidade e dos obstáculos, reduz a habilidade de controlar o veículo, diminui a visão periférica, prejudica a capacidade de dividir a atenção e aumenta o tempo de reação. Reação semelhante acontece quando o motorista faz uso de medicamentos para dormir. ocarreteiro.com.br

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MONTADORA

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SUPER NA MINE R

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E RAÇÃO

A Scania acaba de dar mais um passo dentro da sua meta de liderar um ecossistema de transporte mais sustentável ao ampliar a linha Super para o setor de mineração. O Super XT Power completa a presença da linha Super em todas as aplicações atendidas pelos caminhõs da marca DANIELA GIOPATO

C

hegou a vez dos caminhões Scania voltados para a mineração serem Super, contemplando, assim, a solução para todas as aplicações que a marca atua no Brasil. O lançamento do 560 G 8×4 XT Heavy Tipper Super chega para reafirmar o compromisso da marca de promover soluções sustentáveis e mudanças no ecossistema de transporte. Para Paulo Moraes, vice-presidente de vendas e marketing da Scania para a América Latina, a eficiência energética dos caminhões Super contribuem para a meta de redução de carbono.

“Com a ampliação da linha Super para o segmento de mineração avançamos mais um passo dentro dessa promessa de promover um transporte mais sustentável. Falando em ecossistema, todos queremos deixar um mundo melhor para as próximas gerações e o transporte tem a sua parcela. Temos duas metas baseadas na ciência. A primeira diz ocarreteiro.com.br

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MONTADORA

Com o lançamento do Super XT Power para mineração, a Scania completa a presença da linha Super para todas as aplicações da marca

respeito às operações industriais e dentro dos concessionários, o objetivo, com base em 2015, é reduzir pela metade a emissão de carbono. A segunda é redução de 20% a partir da frota circulante, ou seja, nossos produtos devem poluir cada vez menos”, destacou.

O Scania 560 G 8×4 XT Heavy Tipper Super recebeu a caixa de transmissão Optcruise Heavy Planetary G33CH, de 14 velocidades sendo uma super reduzida Crawler mais overdrive. O novo fora de estrada conta com freios CRB mais o auxiliar hidráulico Scania Retarder de série, opções de eixos e bogies para atender a diversas especificações.

Outros itens voltados à eficiência e segurança estão no pacote com airbag frontal e o lateral de cortina para proteger o condutor em caso de tombamento e bafômetro, assistente de frenagem autônomo. Já a cabine conta com 3.200 34

pontos de solda para suportar a vibração dentro das mineradoras.

Com as tecnologias incorporadas houve um aumento dos intervalos de manutenção. O novo caminhão trouxe também novas soluções de serviços com o Scania PRO e maior segurança na operação com o Scania Zone, cerca virutal que entre outras soluções permite o controle da velocidade do veículo.

Marcelo Gallao, diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil, explica que o 560 G 8×4 XT Heavy Tipper Super é equipado com a nova caixa Scania Opticruise Heavy Planetary G33CH, de 14 velocidades sendo uma Super reduzida Crawler, que diminui o uso frequente dos freios, e Overdrive. A caixa, junto com motor e eixo tem capacidade de tracionar CMT 210 toneladas. Para essa extensão de capacidade de tração

O novo fora de estrada conta com freios CRB mais o auxiliar hidráulico Scania Retarder de série

foi aplicada uma melhoria nas engrenagens da caixa de câmbio do Super com aumento de 12 milímetros de espessura, que diminuiu a pressão nos dentes e possibilitou aumento de carga de tração em todo o trem de força.

“Desde que iniciamos a produção da linha super, há mais de um ano, foram comercializados 10 mil caminhões com esse novo trem de força. Na época fomos conservadores e prometemos uma economia de 8%. Mas com a telemetria e sistemas de conectividade conseguimos obter a segurança para dizer que a média em alguns clientes está em 11% e em outros 15% de economia de combustível. E isso nos motivou a continuar investindo e agora chegamos à finalização do trem de força Super na mineração, que em termos técnicos é o segmento mais desafiador”, destacou Galão.

Para Fabricio Vieira, gerente de ven-

Paulo Moraes reforça o compromisso da Scania com transporte sustentável.

Marcelo Gallão explica que a caixa junto com motor e eixo tracionam CMT 210 toneladas ocarreteiro.com.br

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MONTADORA

O mercado de caminhões fora de estrada é de suma importância para a Scania

Fabrício Vieira projeta fechar o ano com 33% de participação no mercado off-road.

Alex Barucco fala da importância dos serviços conectados para o setor 36

das de Soluções Off-Road da Scania Operações Comerciais Brasil, o mercado fora de estrada é de suma importância e deve fechar 2023 com 4.500 mil caminhões pesados. Ele acrescenta que o DNA da Scania é de caminhões pesados e dentro da aplicação a Scania projeta fechar o ano com 33% de participação (1.485 unidades). “Acreditamos que com todas essas novidades apresentadas a Scania terá o melhor primeiro semestre da marca no segmento off road”, diz.

Ainda de acordo com Vieira, para 2024, a Scania já vendeu 1000 caminhões para o segmento fora de estrada no primeiro semestre. Desse total, 115 já são do novo 560 G 8x4 XT Heavy Tipper Super para a mineração.

A gama fora de estrada da Scania é composta pelo novo 560 G 8x4 Heavy Tipper, bem como o 460 G 6x4 Heavy Tipper, ambos com motores 13 litros da

nova geração Super. Além deles, a Scania oferece o R 660 com motor V8 de 16 litros e tração 10x4, dedicado às operações mais pesadas. Inicialmente, o produto será produzido somente no Brasil, que irá ser responsável por atender os mercados internacionais.

CONECTIVIDADE – Os serviços conectados contribuíram para aumento do intervalo de manutenção e eficiência dos veículos fora de estrada Scania.

“No segmento de mineração, a gente aumentou o intervalo de troca de óleo em 50% de 500 para 750 horas. No segmento de cana aumentou de 15 para 30 mil quilômetro e de madeira de 15 para até 50 mil quilômetros quando se fala na manutenção flexível. Hoje temos 73 mil veículos conectados no Brasil e 600 mil no mundo, provando que a Scania Brasil é o maior mercado individual de

vendas de caminhões”, ressaltou Alex Barucco, gerente de Portfólio de Serviços e Conectividade da Scania Operações Comerciais Brasil.

Uma das novidades anunciadas pela marca em relação aos serviços foi a disponibilidade do Scania FIT para o segmento de mineração. A ferramenta permite ao cliente usar a conectividade para mensurar o potencial de economia dos caminhões, além de avaliar a situação atual de cada um e as ações que devem ser tomadas para melhorar o consumo de combustível.

“Com esse serviço o cliente consegue medir o desempenho da frota e entender com mais clareza em que ponto consegue melhorar para ser mais eficiente. Os relatórios são claros e mostram exatamente quanto poderia economizar com simples mudanças”, explicou Barucco. ocarreteiro.com.br

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LANÇAMENTO

CHASSI-CABINE A O Daily Hi-Matic 35-180 é o primeiro chassi-cabine com transmissão automática disponibilizado no Brasil.

O modelo da Iveco é o primeiro dessa categoria no mercado brasileiro e começou a ser vendido a partir do mês de dezembro, com preço 7,5% acima da versão com caixa manual JOÃO GERALDO 38

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E AUTOMÁTICA A

Iveco encerrou 2023 em alto estilo. Além do crescimento das vendas do pesado S-Way, a montadora ampliou sua linha de veículos de carga com o lançamento da Daily automática. O modelo havia sido apresentado ao publico na Fenatran passada, em 2022, e de acordo com a monta-

dora, clientes da marca já aguardavam sua chegada ao mercado.

A transmissão automática, destaque principal do Daily Hi-Matic 35-180, é a aposta da Iveco para manter sua liderança no segmento de chassi-cabine. O lançamento atende o segmento de veículos para o transporte de 3,5 toneladas ocarreteiro.com.br

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LANÇAMENTO

Transmissão automática torna a dirigibilidadeda Daily próxima à de um automóvel de passeio 40

de PBT e pode ser conduzido por motoristas com CNH categoria B. Essa transmissão, identificada como ZF 8HP, é produzida há anos pela ZF na Alemanha e com ampla utilização na Europa. Com oito velocidades à frente e uma à ré, está dimensionada para equipar veículos de até 7 toneladas de PBT. Assim, a intenção da Iveco é de lançar novas versões automáticas da Daily, como furgão de carga e van de passageiros, como já adiantou o pessoal de marketing da Iveco.

Além da condução no modo padrão, essa transmissão disponibiliza o modo Eco, solução capaz de proporcionar melhor consumo de combustível; já o Power é para situações que o veículo precisa entregar mais potência, como o caso em ladeiras e ultrapassagens. O moto-

Daily é o primeiro chassi-cabine no Brasil com transmissão automática. Opção será estendida a outras versões

rista tem a opção de realizar as trocas de marchas manualmente, caso ele queira.

Outros recursos estão nas funções kick Down, para obter aceleração máxima em ultrapassagens, e Creep Mode, útil para manobras de entrada em docas, vagas ou balizas, pois permite que o veículo se movimente lentamente.

MOTOR - O motor da Daily 35-180 Hi-Matic é o Iveco FPT F1C de 2.998cm3.

Sua potência máxima atinge 180cv @ 3.500 rpm e o torque máximo é 430 Nm @ de 1.600 - 2.900 rpm. A faixa verde de consumo do modelo está entre 1.500 a 2.400 rpm. A versão automática disponibiliza duas opções de entre eixos: 3.520mm com capacidade de carga útil 1.410kg; e entre eixos (3.750mm) para 1.390kg.

O preço anunciado da versão automática no lançamento, ocorrido na terceira semana de novembro, varia entre R$ 300 e R$ 310 mil reais, dependendo da versão, Comfort ou Tech. Esta segunda é a mais completa, pois sai da fábrica com kit multimídia, porta objetos no teto e grade frontal cromada. Independentemente da versão, ambas são produzidas com mais de 20 itens, entre eles air bag, cruise control e sensores de temperatura dos pneus e de chuva, entre outros.

No an de

DESENVOLVIMENTO – Segundo a Iveco, os testes da Daily Hi-Matic exigiram cerca de dois anos de trabalho de engenheiros e técnicos da companhia. Foram mais 500 mil quilômetros rodados até chegar à calibragem ideal da transmissão com o motor e atingir um ponto de ocarreteiro.com.br

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LANÇAMENTO

Além do motorista, a cabine tem espaço para mais duas pessoas

equilíbrio entre desempenho e consumo. Segundo Marcus Souza, Diretor de Marketing da Iveco para a América Latina, 80% dos testes de rodagem aconteceram em vias urbanas e 20% em percursos rodoviários. Nos dois casos, os protótipos percorreram diferentes regiões do País.

No caso específico da Daily, 75% dos veículos são utilizados para distribuição e 25% em aplicações multiuso, motorhome, mudança etc. De acordo com Diretor Comercial da Iveco, Carlos Tavares, metade dos clientes é formada por profissionais autônomos (MEI, pessoas físicas e CNPJ com até dois veículos) e outra metade frotistas.

O executivo acrescenta que nos últimos 12 anos a Iveco somou 10 anos na liderança de chassi-cabine. “Somos líde42

res e queremos nos manter na liderança”, ressalta.

Entre janeiro e outubro de 2023, a marca alcançou 36% de participação nesse mercado. O executivo observa que esse resultado representa um crescimento de 65% na participação nos últimos quatro anos. O segmento de chassi-cabine absorve aproximadamente 8.500 unidades ano.

CONECTIVIDADE - A Daily 35-180 Hi-Matic sai de fábrica com conectividade Nexpro Connect, plataforma que disponibiliza um conjunto de funções para o controle do veículo. São elas velocidade, localização, consumo em tempo real, intervalos de manutenção, controle remoto, monitoramento e geração de relatórios entre outras. A Iveco está dando um

Maior parte das vendas da Daily chassi-cabine, 75% é para o uso na distribuição urbana

ocarreteiro.com.br

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LANÇAMENTO

A Daily Hi-Matic sai de fábrica com plataforma de conectividade

ano de gratuidade para os clientes experimentarem os benefícios da ferramenta de gestão capaz de aumentar a produtividade do veículo.

A linha Daily foi lançada na Itália em 1978, está portanto há mais de 40 anos no mercado global. Aqui no Brasil a produção teve início em 2.000 e atualmente a linha completa é formada por modelos cabine dupla, furgão de carga, passageiros, a versão Elevitá, com acessibilidade para cadeirantes, e motorhome.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR - A Iveco não exagera quando diz que a condução da Daily Hi-Matic se assemelha à de um carro de passeio. Vários elementos presentes no veículo apresentados e percebidos durante o percurso contribuem para essa comparação. Além do motor 44

entregar potência de sobra para um veículo desse porte, as retomadas são imediatas e as trocas de marchas são imperceptíveis e rápidas. Segundo a engenharia da Iveco, acontecem em dois milésimos de segundo.

O diâmetro e leveza do volante com assistência hidráulica, painel e banco, além do baixo ruído do motor diesel, tornam a semelhança ainda mais próxima de automóvel. Dado ao desempenho do trem de força e a facilidade de condução, quem dirige a Daily Hi-Matic sem a mesma percepção de quem está acostumado à rotina do trânsito na condução de um veículo comercial, tem de ficar bastante atento para não se esquecer de que está na direção de um pequeno caminhão com baú de carga e capacidade de 3,5 PBT.

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SEGURANÇA

UMA VIA PARA A

Ações do projeto Desafio Zero Acidentes para redução de acidentes de trânsito e aumento da segurança viária, proporciona resultados positivos para motoristas, transportadoras e operadores logísticos JOÃO GERALDO 46

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A A SEGURANÇA

A

ação Desafio Zero Acidentes, iniciativa do Programa Volvo de Segurança no Trânsito (PVST) projeto alinhado aos conceitos da ISO 39001, concluiu o primeiro grupo de 10 transportadores e operadores logísticos com a participação de 6.275 motoristas.

Considerada o principal direcionamen-

to para gestão de segurança viária para transportadoras ou empresas com operações de transporte de carga ou passageiros a 39001 é uma norma internacional que estabelece critérios para implementação de sistemas de gestão da segurança viária com foco na redução de acidentes no trânsito. ocarreteiro.com.br

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SEGURANÇA

Anaelse Oliveira observa que ainda há muito espaço para melhorarias na gestão da segurança viária

As empresas selecionadas para integrar o primeiro grupo do Desafio são a IC Transportes, Transmasut Transportes Ltda, Grupo Petrópolis, Lar Cooperativa Agroindustrial, Expresso Figueiredo, Rodeiro, ALP, Raça, Lenarge e Transben. Após um ano e meio de consultoria em gestão de segurança viária, os resultados alcançados pelas empresas e profissionais envolvidos na ação apontaram redução de de 52% nos picos de veloocidade e de 67% no número de acidentes graves.

Também aumentou em 54% os cuidado com a manutenção dos caminhões, entre outras conquistas. De acordo com os números divulgados, houve também um ganho de 118% no grau de maturidade dos sistemas de gestão viária, bem como um salto de 150% de motoristas conscientizados sobre o tema segurança viária. O Grupo Petrópolis declarou ter revisado vários processos que impacta48

ram na redução de custos operacionais e maior bem-estar dos motoristas.

O representante da Transmasut Transportes Ltda observou que não adianta produtividade sem segurança.

Para a IC Transportes, a ISO 39001 é um ponto de partida para um Brasil com menos sinistros e reforça que vale o esforço para salvar vidas no trânsito. Um dos desafios da IC foi impactar os mais de 14 mil profissionais que atendem da empresa.

E a Lar Cooperativa Agroindustrial,

que transporta carga própria, destacou que a meta para reduzir acidentes e prejuízos resultou em mudanças de comportamento e iniciativas que contribuam oara evitar sinistros. Segundo relatos da empresa, além de acidentes, houve redução também de custos entre outros avanços que resultaram da participação no projeto.

O projeto Desafio Zero Acidentes teve 16 módulos on-line, 128 horas de curso, distribuídas no período entre fevereiro e novembro do ano passado, além de 10 horas de mentoria individual para cada uma das empresas. A frota total das 10 empresas participantes somam juntam 5.097 caminhões. Juntas rodam mensalmente mais de 35 milhões de quilômetros.

O evento de diplomação das empresas e a divulgação dos resultados por elas alcançados aconteceu dentro da fábrica da Volvo em Curitiba/PR, com

a participação de representantes das transportadoras e operadores logísticos.

Os avanços obtidos ganharam destaque pela contribuição e benefícios para salvar vidas no trânsito com a aplicação dos conceitos da ISO 39001, mais controle de jornada, telemetria etc.

A plataforma de aprendizagem do programa Zero Acidentes foi desenvolvida pela Volvo e não tem custo para os participantes. Os principais temas trataram vão desde o compromisso com o transporte seguro e sustentável à gestão de riscos, planejamento e controle operacional em segurança viária, bem como psicologia e comportamento no trânsito.

Para Anaelse Oliveira, coordenadora do Programa Volvo de Segurança no Trânsito, um trabalho como esse evidencia o quanto há de espaço de melhorias na gestão da segurança viária. “Os transportadores ganham em rentabiliocarreteiro.com.br

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SEGURANÇA SEGURANÇA

A ação concorreu em 2023 Acom ação ou- concorreu tros 106 projetos e se tros destacou 106 den-projetos e tro do Grupo Volvo como tro um do dos Grupo venVolvo cedores do Volvo Group cedores Health & Safedo Volvo Gr ty Award. A premiação interna ty Award. da marcaA premiaç reconhece as melhores práticas reconhece de saú- as melho e segurança em todas de as unidades e segurança da em t Pesquisas Pesquisas apontam queapontam todos os anosquede todos os anos companhia mundo. companhia no mund deixam cerca deixam de 500cerca mil vítimas de 500 com mil vítimasnocom sequelas sequelas de média oude severa média gravidade ou severa gravidade PERDAS COM ACIDENTES PERDAS – Dados doCOM ACID IPEA 2020 (Instituto de Pesquisas IPEA 2020 Eco- (Instituto nômicas Aplicadas) nômicas que cerca Aplicadas) dade,dade, produtividade produtividade e atratividade ede atratividade de apontam de 33qualidade mil pessoas perdem dea vida 33 mil todospessoas p motoristas, motoristas, que buscam que maisbuscam qualidade mais os anos nas estradas doos País anos em acinas estrad de vida”, de acrescentou. vida”, acrescentou. que deixam 500 mil dentes vítimas que com deixam 5 Ainda Ainda de acordode comacordo a coordenadocom a dentes coordenadosequelas dejunto média ou severa sequelas gravidade. de média o ra, hára, também há também ganhos de imagem ganhos junto de imagem dos feridos, as perdas Além superam dososferidos, as aos embarcadores, aos embarcadores, que se sentemque mais se Além sentem mais R$ 132 em custosR$ sociais.

132 Além bilhões em c seguros seguros em contratar em fretes contratar de emprefretes debilhões empredisso,acidentes. estima-se que osdisso, caminhões estima-se e qu sas que sas não que se envolvem não seem envolvem acidentes. em têm envolvimento ônibus em um tertêm envolvi Anaelse Anaelse adiantou adiantou que uma segunda queturuma ônibus segunda turço dosZero acidentes ço dos nas acidentes roqu ma para ma o programa para o programa Desafio Zero AciDesafio Aci-que ocorrem dovias federais do Brasil.dovias federais do B dentes dentes está em planejamento está em planejamento para 2024. para 2024.

50 50

Domingo no SBT Domingo no SBT

às 7h 7h às

““ BOA ÉO O QUE QUE MANTÉM MANTÉM BOA INFORMAÇÃO INFORMAÇÃO É O DO VOLANTE VOLANTE COM COM O PROFISSIONAL PROFISSIONAL DO O ESTRADA.” O PÉ PÉ NA NA ESTRADA.” Pedro Trucão Pedro Trucão

Olá, parceiro! parceiro!

Pé na Estrada Estrada Trucão TrucãoeeToco Tocotraz traz a cada programa, programa, novidades, novidades, dicas, lançamentos, lançamentos, informações, informações, o dia a dia dia no no trecho trecho eeoo bom bate-papo bate-papo de de sempre. sempre.

No SBT todos todos os os domingos domingosàs às7h 7h e no site www.penaestrada.com.br www.penaestrada.com.br a toda hora. hora.

Abraço estradeiro!

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RODOVIAS

INVESTIMENTO URG E

Falta de infraestrutura nas rodovias federais aumentaram o custo do transporte em 32,7% e provocou o consumo desnecessário de 1,139 bilhão de litros de diesel e emissão de 3,01 milhões de toneladas de gases poluentes na atmosfera DANIELA GIOPATO

A

Confederação Nacional dos Transportes acaba de divulgar a 26ª edição da Pesquisa CNT de Rodovias. Nesta edição foram avaliados 111.502 quilômetros de rodovias pavimentadas, o que corresponde a 67.659 quilômetros da malha federal (BRs) e a 43.843 quilômetros dos principais trechos estaduais.

Desse total, 67,5% da sua extensão foi classificada como regular, ruim ou péssimo e 32,5% como ótimo ou bom.

Apesar dos números ainda representarem preocupação, se mantiveram estáveis em relação aos resultados do ano passado. Em 2022, dos 110.333 quilômetros de rodovias pavimentadas avalia52

dos, 66,0% e 34,0% foram classificados como regular, ruim ou péssimo.

Na avaliação é levado em consideração o a condição do pavimento, das placas, do acostamento e de pontes. Em 2023, a avaliação regular, ruim e péssimo dessas características foi de 56,8% para o pavimento, 63,4% sinalização e 66,0% geometria da via. Esses percentuais também ficaram próximos dos registrados no ano passado 55,5%, (pavimento), 60,7% (sinalização) e 63,9% (geometria da via).

Em 2023, a pesquisa estimou que o aumento do custo operacional do transporte rodoviário de cargas, em decorrência da má conservação do pavimento das

Fotos ARQUIVO O CARRETEIRO

G ENTE

Falta de infraestrutura nas rodovias impacta diretamente no preço do frete e consumo desnecessário de diesel rodovias no Brasil, foi de 32,7%. Levemente abaixo do registrado no ano passado: 33,1%.

A Pesquisa mostra também que a falta de qualidade da pavimentação das rodovias impacta no preço do frete e, consequentemente, dos produtos para o consumidor final. Sem rodovias de qualidade, o consumo de combustível fóssil e a emissão de gases também aumentam.

Esses prejuízos são calculados no âmbito da sustentabilidade, por meio do desperdício de óleo diesel.

De acordo com os resultados relacionados à avaliação da qualidade do pavimento (56,8% Regular, Ruim e Péssimo; e 43,2% Ótimo ou Bom), é possível esti-

mar que, neste ano, 1,139 bilhão de litros de diesel será consumido de forma desnecessária pela modalidade rodoviária do transporte nacional. A queima dessa quantidade de combustível fóssil resultará na emissão de 3,01 milhões de toneladas de gases poluentes na atmosfera.

Para Vander Costa, presidente do Sistema Transporte, em Brasilia/DF, os resultados obtidos pela pesquisa reforçam a necessidade de manter investimentos para viabilizar a reconstrução, restauração e a manutenção das rodovias. “Essas são ações que a agenda da Confederação enfatiza e amplia institucionalmente, no âmbito do poder público, especialmente no Executivo e no Legislativo”, explicou. ocarreteiro.com.br

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PRODUTIVIDADE

VOCÊ CONHECE O S O primeiro passo para o caminhoneiro realmente conhecer o seu caminhão é entender como funciona cada ferramenta e recursos disponíveis e como utilizá-los para obter melhor resultado DANIELA GIOPATO 54

Fotos SHUTTERSTOCK, FREEPIK e DIVULGAÇÃO

O SEU CAMINHÃO? Q

uando um caminhoneiro é questionado se ele conhece bem o seu caminhão, geralmente a resposta é sim. Porém, nem sempre isso é verdade. Existem diversos recursos, ferramentas e até mesmo acessórios que podem fazer total diferença quando bem

utilizado. Nos caminhões mais novos as tecnologias estão mais evidentes. Mas, e nos caminhões com idade avançada?

Como conseguir economia de diesel e até mesmo maior disponibilidade?

O instrutor técnico da empresa SVD, Vânio Albino, garante ser possível, poocarreteiro.com.br

55

PRODUTIVIDADE

rém alerta ser importante o caminhoneiro autônomo entender de fato como funciona o seu caminhão e pesquisar de que maneira é possível torná-lo mais eficiente.

“Hoje devido a tecnologia ter avançado bastante um dos pontos importantes é conhecer o caminhão e as ferramentas disponibilizadas. Outro ponto é ter conhecimento das tecnologias, das técnicas de condução e ter maior número de informações possíveis sobre o veículo”, explicou.

No caso dos caminhões mais novos, Vânio ressalta que muitas vezes o caminhoneiro assusta ao entrar na cabine e se deparar com uma série de botões e displays cheios de informações.

E, por isso defende uma entrega técnica 56

Vânio Albino garante que existem diversos recursos e ferramentas para deixar o caminhão, mesmo de idade avançada, mais rentável eficiente para promover uma intimidade melhor entre a máquina e o usuário.

Vânio acrescenta que, no caso dos caminhoneiros autônomos, que possuem caminhões com idade avançada, é essencial conhecer efetivamente o veículo através da leitura do manual, busca de vídeos explicativos na internet e depois entender na prática quando e de que maneira utilizar esses recursos, desde a aplicabilidade, tipo de motor, carga, relação de diferencial, que ajudam a um bom desenvolvimento durante a condução.

Acessórios, quando colocados de maneira correta, podem auxiliar o caminhoneiro e aumentar a produtividade do caminhão

O CARRETEIRO: Os

caminhões mais antigos apensar de não terem tantas tecnologias podem disponibilizar ferramentas que ajudam a melhorar a condução e ajudar a melhorar a rentabilidade?

Vânio Albino: Aqui na SVD temos a nossa linha de acessórios com itens que ajudam na economia do dia a dia. A calha de chuva, por exemplo, permite as janelas ficarem entreabertas (2 a 3 cm), promovendo um desempenho melhor ao evitar a formação de bolsa de ar na cabine.

Assim, não vai retardar ou exigir mais do motor em uma eventual descida ou até subida.

O insufilme, dentro das normas de segurança, evita a entrada de raios solares para dentro da cabine e segura mais o ar-condicionado exigindo menos

do motor e do compressor. Já os defletores melhoram a aerodinâmica do caminhão e ajudam a economizar combustível. Além disso, o embarcador olha com bons olhos, caminhão com acessórios, porque entende que o motorista cuida do veículo e também vai cuidar da carga.

O CARRETEIRO: O modo

como o motorista dorme também pode ter algum tipo de interferência no desempenho da atividade?

Albino: Pode parecer bobagem mas o motorista ao dormir deve colocar a cabeça sempre do lado do passageiro e evitar se deitar do lado esquerdo, pois o subconsciente ainda permanece no ambiente de trabalho e o corpo não relaxa.

Ao inverter a posição você se desconecta do seu ambiente de trabalho e descansa melhor. ocarreteiro.com.br

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PRODUTIVIDADE

O embarcador vê com bons olhos o caminhão com acessório. É importante iniciar o abastecimento pelo primeiro tanque

58

O CARRETEIRO: O modo

como o caminhoneiro abastece o caminhão pode alterar a produtividade do caminhão?

Albino: Existe o tanque primário e o secundário. Sempre quando dou treinamento destaco a importância de realmente iniciar o abastecimento pelo primeiro tanque, pois é a partir dele que o diesel vai para o motor. Quando atinge uma certa porcentagem, o tanque secundário vai ser transferido automaticamente mantendo o mesmo nível nos dois. Caso essa ordem seja invertida, pode haver um problema de informação no

Uma prática segura é bascular a cabine por inteiro e antes verificar se não há objetos soltos que possam se chocar com o para brisa display, entrada de ar na alimentação e no retorno e a medida não vai ser concreta. Para saber qual tanque é o primário basta olhar no pescador e o que tiver maior quantidade de mangueira - uma entrada e uma saída - e depois um respiro e uma conexão elétrica esse é o tanque que deverá ser abastecido primeiro.

O outro tem o pescador apenas com alimentação e o respiro.

O CARRETEIRO: Em

relação a parte elétrica ocarreteiro.com.br

59

No caso dos caminhões novos, muitos caminhoneiros se asssustam com o excesso de tecnologia. Por esse motivo é importante a entrega técnica

quais os prejuízos o caminhoneiro pode ter no caso de conexões elétricas erradas?

Albino: Estamos na era eletrônica e é importante saber aonde estão localizados os módulos eletrônicos. Hoje, a conexão elétrica entre os módulos é feitas através de um cabo elétrico, com fios trançados. Quem tiver curiosidade basta abrir a tampa onde estão os fusíveis e observar alguns fios trançados. Eles são assim para dar velocidade, precisão e informação correta. Então, no momento de fazer uma conexão, não se deve puxar energia de um fio trançado para ali60

mentar um outro equipamento. Caso isso seja feito, poderá acarretar problema de alimentação, falha no display e perda de rendimento do caminhão.

A partida elétrica ou transferência de carga de uma bateria para outra deve obedecer a ordem positivo com positivo e negativo com negativo para evitar pequenas micro faíscas que chamamos de pico de tensão elétrica. A principal consequência é a queima do módulo que custa em torno de R$ 5 mil a R$ 15 mil reais.

O CARRETEIRO: Quais

práticas são bem comuns entre os caminhoneiros e

As manobras exigem cuidado e atenção. Quando o motorista for fazer manobra deve movimentar o veículo antes de girar o volante

que prejudicam o bom rendimento do caminhão?

Albino: Já presenciei muitos caminhoneiros levantando a cabine apenas para dar uma observada sobre algum barulho ou algo que esteja incomodando. Porém, é importante ressaltar que essa cabine está “meio levantada” e isso é uma guilhotina. Aquele pistão hidráulico é feito para sofrer ciclos, ou seja, quando estou basculando a cabine ele só responde através de pressão do óleo hidráulico.

Assim, a cabine não deve ficar pendurada sob o pistão pois com o tempo pode ocorrer uma fadiga e esmagar o motorista. Então o ideal é bascular a cabine por inteiro e antes verificar se não há

objetos soltos que possam se chocar com o para brisa. É importante também carregar sempre uma cinta ou cabo de aço para não ir até o limitador final e não correr o risco de estourar.

As manobras também exigem cuidado e atenção por parte dos motoristas.

Quando for fazer manobra sempre movimente o veículo depois gira o volante.

O caminhão carrega de seis a sete toneladas no eixo dianteiro se manobrar o veículo em um pátio de posto sem estar em movimento chega a arrancar pedaço do pneu e pode danificar o sistema da direção hidráulica. Para fazer esse diagnostico é simples, basta levantar a cabine e no reservatório de óleo estiver melecado é porque existe uma manobrabilidade incorreta. ocarreteiro.com.br

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CLASSIFICADOS

Amigo motorista, mande sua mensagem para Revista O Carreteiro por email: redacao@ggmidia.com. br pelo site: www.ocarreteiro.com.br pelo whatsapp: (11) 97362-0875 pelo facebook: facebook. com ocarreteiro. cartas: Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria - São Paulo SP - CEP 04635-021

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05/11/18 12:36

OS MAIS LICENCIADOS Lista dos caminhões mais licenciados de janeiro a novembro: Volvo FH 540 (6.378), VW Delivery 11.180 (4.094), DAF XF 530 (3.674), Volvo FH 460 (3.382), DAF XF 480 (2.915), Scania R 460 (2.554), VW Constellation 24.280 (1.809), MercedesBenz Atego 1719 (1.794), Volvo VM 290 (1.627), e Mercedes-Benz Actros 2651 (1.698).

caminhão gemendo e mais uma prestação vencendo BAÚ FRIGORIFICADO Dica da Frigo King para transporte com baú frigorificado.

“Caso tenha produtos congelados e resfriados no mesmo embarque, o ideal é mantê-los separados por divisória. E durante o descarregamento do baú, quando as portas estão abertas, o equipamento deve permanecer desligado. Isso evita que o ar quente e úmido seja “sugado” para dentro e expulse o ar frio, o que ocorre pela alta vazão dos ventiladores. Para auxiliar, o equipamento tem sensor que desativa a máquina quando a porta é aberta. ocarreteiro.com.br

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MERCADO MERCADO DE CAMINHÕES DE CAMINHÕES

MODELOS MAIS MODEL ANO ANO DE QUEDA DE QUEDA LICENCIADOS LICENC NASNAS VENDAS VENDAS POR MARCA POR MA

Foto: DIVULGAÇÃO

Foto: DIVULGAÇÃO

8º

64 64

FOTON

226

8º 0,24%

O caminhão pesado da Volvo FH 540 segue na liderança em número de emplacamentos, com o acumulado de 6.378 registros de janeiro e novembro. O Volkswagen Delivery 11.180 segue na viceliderança com 4.094 unidades licenciadas no mesmo período.

Fonte: FENABRAVE

Entre janeiro Entre e novembro, janeiro os e 97.679 novembro, os 97.679 ATÉ NOVEMBRO/2023 ATÉ NOVE caminhões caminhões licenciados em licenciados todas as em todas as categorias categorias ficaram 14,4% ficaram abaixo das14,4%POS. abaixo das FABRICANTE JAN/SET POS. FABRICANT 11.167 unidades 11.167 unidades alcançadas no mesmo alcançadas no mesmo 1º VOLVO FH 540 1º 6.378 VOLVO FH 5 período período de 2022. Osde modelos 2022. pesados, Os modelos pesados, 2º VW 11.180 2º 4.094 VW 11.180 que habitualmente que habitualmente concentram o maior concentram o maior 3º DAF XF 530 3º 3.674 DAF XF 530 número número de emplacamentos, de emplacamentos, caíram caíram 4º VOLVO FH 460 4º 3.382 VOLVO FH 4 17,9% 17,9% na comparação na comparação com os primeiros com os primeiros 5º DAF XF 480 5º 2.915 DAF XF 480 11 meses 11 de meses 2022. A Volvo, de 2022. por exemplo, A Volvo, por exemplo, 6º SCANIA R 460 6º 2.554 SCANIA R 4 líder há líder anos no há segmento, anos no sofreu segmento, sofreu 7º VW 24.280 7º 1.809 VW 24.280 quedaqueda de 16.868de caminhões 16.868 paracaminhões para 8º M-BENZ ATEGO 1719 8º 1.794 M-BENZ AT 13.99313.993 (-17%), a Scania (-17%), de 11.640 a Scania para de9º11.640 para VOLVO VM 290 9º 1.627 VOLVO VM 10.121 (-13%), 10.121 Mercedes-Benz (-13%), Mercedes-Benz de 13.752 de 13.752 10º MB ACTROS 2651 10º 1.698 MB ACTROS para 9.379 para (-31,5%), 9.379 a Volkswagen (-31,5%), de a Volkswagen de 7.823 para 7.823 5.279para (-32,5%) 5.279 e a Iveco (-32,5%) e a Iveco de 2.344 depara 2.344 2.201 (-6,1%). para A 2.201 DAF (-6,1%).

A DAF ACUMULADO 2023ACUMULA é a única éa que única conseguiu que aumentar conseguiu o aumentar o POS. FABRICANTE QUANT. PARTIC. POS. FABRICAN volume volume de licenciamento de licenciamento de modelos de modelos 1º VOLKSWAGEN 24.621 26,17% 1º VOLKSWAG pesados, pesados, com registrocom de 6.738 registro veículos de 6.738 veículos 2º MERCEDES-BENZ 23.774 25,27% 2º MERCEDES contracontra 5.715 no mesmo 5.715 período no mesmo do ano período do ano 3º VOLVO 17.615 18,72% 3º VOLVO passado. passado.

A montadora Acresceu montadora também cresceu também 4º SCANIA 10.855 11,54% 4º SCANIA entre os entre semipesados, os semipesados, subindo de subindo de 5º IVECO 8.729 5º 9,28% IVECO 463 para 463 760para no período, 760asim nocomo período, asim como 6º DAF 7.480 6º 7,95% DAF a Scania, a Scania, que saltou de que 18 para saltou 798 de 18 para 798 7º HYUNDAI 293 7º 0,31% HYUNDAI uinidades. uinidades.

As demais recuaram.

As demais recuaram.

FOTON

TOSLICENCIAMENTOS JAN-NOV/2023 JAN-NOV/2023 OUTUBRO/2023 NOVEMBRO/2023

9.229 TOTAL DE CAMINHÕES

OUTUBRO/2023 JAN-NOV/2023 JAN-NOV/2023

9.447 9.229

9.447

97.679

97.679

549 SEMILEVES

641 549

641

7.828

7.828

250 FCA (DODGE)

4.508

339250

339

4.508

FORD 4

2

4

2

20

20

IVECO 31

45 31

45

530

530

78 VOLKSWAGEN

30 78

30

499

499

174 MERCEDES-BENZ

207 174

207

2.111

2.111

822 LEVES

783 822

783

8.268

8.268

AGRALE 5

2 5

2

60

60

CAOA 16 HYUNDAI

15 16

15

293

293

FORD 3

0

3

0

12

12

40 IVECO

65 40

65

940

940

235 VOLKSWAGEN

169 235

169

2.266

2.266

471 MERCEDES-BENZ

501 471

501

4.397

4.397

52 OUTROS FABRICANTES 786 MÉDIOS

31 52

31

300

300

591 786

591

7.623

7.623

FORD 1

0 1

0

5

5

74 IVECO

69 74

69

1.091

1.091

586 VOLKSWAGEN

413 586

413

5.256

5.256

94 MERCEDES-BENZ

100 94

100

1.077

1.077

29 OUTROS FABRICANTES

8 29

8

182

182

2.473 SEMIPESADOS

2.254 2.473

2.25426.227

26.227

AGRALE 0 93 DAF

0 0

0

8

8

84 93

84

742

742

FORD 1

1

1

1

8

8

287 IVECO

297287

297

3.934

3.934

1.131 VOLKSWAGEN

9651.131

965

11.323

11.323

530 MERCEDES-BENZ

505530

505

5.840

5.840

96 SCANIA

106 96

106

737

737

334 VOLVO

294334

294

3.626

3.626

2

2

9

9

OUTROS 1 FABRICANTES 4.599 PESADOS

1

5.178 4.599

5.17847.733

47.733

648 DAF

760648

760

6.738

220 IVECO

207220

207

2.201

2.201

539 VOLKSWAGEN

514539

514

5.279

5.279 9.379

798 751

798

9.379

1.104 SCANIA

1.3121.104

1.312

10.121

1.326 VOLVO

1.587 1.326

1.587

13.993

13.993

0 11

0

22

22

OUTROS 11 FABRICANTES

Fonte: ANFAVEA

751 MERCEDES-BENZ

6.738

10.121

ocarreteiro.com.br ocarreteiro.com.br 65

Fonte: ANFAVEA

EMBRO/2023 UNIDADES

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QUE CRIANÇ QUE CRIANÇAS SEJAM SEJAM CRIANÇASCRIAN

QQ

IMAGEM: FREEPIK

tenhamBrasil uma infância eadolescent uando a Childhood uando Brasila adolescentes Childhood juventude dignas, protegidas criou o Programa criou Na Mão o Programa Na Mão e longejuventude da violênciaoficialmensexual nas estradas. da violência Certa, lançadoCerta, oficialmenlançado Se você atuou como agente de Se você te em 2006, te crianças em 2006, e adolescencrianças e já adolescenproteção sabe quede é muito tes que circulam tes que às margens circulam de ro- às margens ro-fácil co-proteção s laborar. O Disque que pode serlaborar. O dovias brasileiras dovias passaram brasileiras a contar passaram a 100, contar acionado de gratuitamente pelo núme-acionado g com múltiplos comagentes múltiplos de proteção agentes proteção ro 100, está à disposição para rece-ro 100, est da infância. da infância. ber informações sempre que1você seber informa O programaO já impactou programa mais dejá 1 impactou mais de deparar uma situação de violên-deparar com milhão demilhão carreteiros de de todo carreteiros o País, decom todo o País, cia contra crianças e adolescentes nascia contra c que se transformaram que se transformaram em importanem importanestradas. estradas. tes aliados tes no enfrentamento aliados no da enfrentamento exda exCaso a situação presenciada neCaso a ploração sexual, ploração como, por sexual, exemplo, acomo, por exemplo, a cessitede de violação uma intervenção denúncia denúncia de situações de de violação situações de deimedia-cessite de ta,ea meninos orientação é acionar diretamen-ta, a orient direitos de direitos meninas e meninos de meninas brasibrasite a Polícia Rodoviária Federal, quete a Polícia leiros. leiros. está capacitada para agir nestes ca-está capac É importante Élembrar importante que todo es-lembrar que todo essos. Todo dia é diaresultade manter os olhossos. Todo d forço diário forço tem apresentado diário tem resulta-apresentado sempre abertosEsse para a traproteção dassempre abe dos e salvado dosmuitas e salvado vidas. Esse muitas travidas. crianças e adolescentes. crianças e a balho tembalho assegurado tem que assegurado crianças e que crianças e

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