DANIELA
GIOPATO
Editora
FENATRAN DA DESCARBONIZAÇÃO
AA Fenatran acontece a cada dois anos em São Paulo e sempre é esperada com grande expectativa. Afinal, trata-se da maior feira de transporte rodoviário de cargas da América Latina e tradicionalmente reúne os principais fabricantes de caminhão e empresas de diversos segmentos de produtos e serviços relacionados ao segmento. Todos guardam a sete chaves suas principais novidades em produtos, soluções, serviços e tecnologias para serem apresentadas durante a exposição. Cabe até dizer que a Fenatran não é somente uma feira para profissionais do ramo, mas um evento também para quem gosta de caminhão e demais veículos de carga. Esse ano, após a edição de 2022 marcada por númerosos lançamentos para atender as normas do Proconve P8 (Euro 6), a Fenatran traz a sustentabilidade como tema principal. Por conta disso, não faltarão novas soluções voltadas à descarbonização do setor.
E assim, as empresas vão apresentar tudo o que têm de mais moderno e eficiente para atender a meta de descarbonização do transporte rodoviário de cargas.
Dentro dessa temática, podemos esperar produtos e soluções sustentáveis em gás natural, biometano, biodiesel, propulsão elétrica entre outras tecnologias da diversidade de alternativas para atender as particularidades do Brasil.
É extremamente importante saber que a sustentabilidade está entre as principais preocupações das empresas, sobretudo aquelas mais comprometidas com o desenvolvimento de soluções focadas na redução de emissões, custos operacionais e aumento da eficiência do transporte rodoviário de cargas. Porém, para que essa transição energética realmente aconteça e reduza as emissões de poluentes e os impactos ambientais é importante investimentos na infraestrutura para tornar viável o uso dessas novas tecnologias. Assim como desenvolver um programa de renovação de frota para retirar de circulação milhares de caminhões antigos.
16 ESPECIAL FENATRAN
Fabricantes apostam em produtos e soluções para a descarbonização do transporte
42 ESTRADA
Caminhoneiros se arriscam em situações de emergência para manter a circulação de insumos e a economia do País
48
MERCADO
Clima de otimismo marca as projeções do mercado de caminhões para 2024 e cria boas expectativas para 2025
51
MOTORES
Cummins apresenta tecnologias alinhadas às demandas do mercado brasileiro para o transporte sustentável
52 FOTON
Fabricante leva concessionários para conhecer as instalações na China e apresenta suas estratégias para o mercado brasileiro
58 DESCARBONIZAÇÃO
Solução da FTP substitui motor de caminhão usado por um novo de ciclo Otto, movido a gás natural e biometano
62
IAA TRANSPORTATION
Salão de Hannover debate infraestrutura necessária para a transição de um transporte livre de emissões
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IAA DAF: NOVA GERAÇÃO DE PESADOS
A DAF Trucks apresentou, durante a sua participação na IAA Transportation 2024, a nova geração DAF de caminhões pesados. São eles o XD, XF, XG e XG+ que, segundo a empresa, estão focados na eficiência de combustível, segurança e conforto do motorista.
A nova geração DAF de caminhões pesados é equipada com o motor PACCAR MX-11 e MX-13 que receberam novo sincronismo de válvulas, bomba de refrigeração de acionamento duplo, compressor de ar de dois cilindros, que segundo a montadora garante mais eficiência no consumo de
combustível e emissão de CO2.NovaGeracao-DAF-XF-430-FT-4×2
Os sistemas Turbo e EGR também foram atualizados e foram inseridos novos injetores de combustível. Uma nova estratégia de troca de marchas da transmissão e as otimizações do motor resultam redução de 7% rpm na velocidade de cruzeiro (950 em vez de 1.030), dependendo da configuração.
A fabricante aproveitou também para exibir sua gama completa de veículos elétricos XB, XD e XF para aplicações urbanas, regionais e de longa distância.
sua frota mais produtiva com veloe go
IAA IVECO: UTILITÁRIO ELÉTRICO
A Iveco levou para o IAA 2024 o seu chassi leve cabine eMoovy. Além disso, lançou o S-eWay rígido. O caminhão se diferencia pela autonomia de até 400 km. O novo caminhão pesado, traz como vantagem o recurso de carregamento rápido. Assim, fornece 200 km de autonomia adicional em menos de 45 minutos. O novo veículo conta com um eixo elétrico FPT Industrial. E oferece uma capacidade total de até 490 kWh. Sendo ideal para operações urbanas e regionais. Todavia, outra novidade da marca é o eMoovy, o chassi de cabine totalmente elétrico a bateria para operar no segmento
médio de 2,5 a 3,5 t de PBT. Dessa forma, o veículo é indicado para atuar na última milha, com um alcance de até 320 km. Mas pode chegar a 100 km de autonomia adicional em menos de 10 minutos. As configurações de armazenamento de energia têm uma capacidade total de até 76 kWh e a cabine define novos padrões de vida a bordo com conforto semelhante ao de um carro. O eMoovy, produzido pela Hyundai na Coreia do Sul, é personalizado na Europa, atendendo às demandas da região. Além disso, na Europa a distribuição do modelo fica a cargo da Iveco.
IAA ZF: SOLUÇÕES DE ELETRIFICAÇÃO
A Grupo ZF apresentou na IAA Transportation 2024 em Hanover, Alemanha, suas soluções para eletrificação, automação e segurança de veículos comerciais. Entre os destaques estão a plataforma de mobilidade elétrica, o conceito de reboque elétrico TrailTrax, o software de chassi cubiX, e a versão mais avançada do sistema de assistência à frenagem de emergência OnGuardMAX. A plataforma modular de mobilidade elétrica consiste em diferentes motores elétricos, inversores correspondentes, uma transmissão de três velocidades, bem como seus componentes elétricos
associados. Este pacote modular abrangente oferece às montadoras a flexibilidade de configurar o sistema e-drive de acordo com seus requisitos específicos.
O sistema da ZF integra o eixo de tração elétrica AxTrax 2 com o EBS do trailer e uma caixa de sistema de bateria. Dessa forma, um caminhão movido por um motor de combustão interna se torna um veículo híbrido ou a autonomia de um caminhão puramente elétrico é aumentada. Outro destaque da empresa é o conceito TrailTrax para a eletrificação de semirreboques.
Daqui para todos os destinos, sempre ao seu lado
Longe ou perto, estaremos sempre próximos. Desde o primeiro contato, passando pela Fenatran e por muitos quilômetros. Se um DAF está sempre disponível para trabalhar é porque estamos sempre prontos para atender.
Os caminhões mais confiáveis, diversos serviços, assistência técnica e suporte, tudo com atendimento diferenciado. Porque na estrada, tão importante quanto chegar, é ter com quem contar. A DAF é assim porque a gente é assim.
Aponte a câmera do seu celular e encontre a Concessionária DAF mais próxima de você
IAA SCANIA: CINCO SOLUÇÕES DE TRANSPORTE
A Scania levou para a IAA Transportation 2024 cinco soluções de transporte. São elas dois caminhões elétricos, dois movidos a diesel e um caminhão a gás. Quando se fala em diesel, o gerente de engenharia de aplicações de oferta de soluções da Scania Brasil, Ivanovik Marx, faz questão de ressaltar que o Brasil está utilizando as tecnologias de ponta. “O que está rodando de diesel no Brasil é o que foi lançado ou exibido, na IAA 2024. A fabricante exibiu o V8 660, 4×2 e o 770, 4×2, lançado com caixa de câmbio G38 (caixa de câmbio do Super). Um dos destaques da fabricante ficou com o Super 460R que venceu o Green Truck, prêmio verde de eficiência, entregue na Alemanha.
“A Scania apresentou uma eficiência de 4.2 km por litro, com esse caminhão de sete toneladas. É um caminhão bastante eficiente. Esse prêmio aconteceu 14 vezes e, desse total, a Scania venceu nove vezes”, destacou. Em relação ao gás, a Scania levou para o IAA a mesma tecnologia apresentada recentemente no Brasil. Na Europa, foi apresentado o motor de 460 cavalos com 2.300 Nm de torque. De acordo com Ivanovik a única diferença para o caminhão lançado no Brasil é a capacidade de tanque. “Na Europa são quatro tanques de 154 litros. No Brasil são quatro tanques de 95 de um lado, quatro de 80 do outro e dois atrás da cabine.
IAA: IMPLEMENTOS AMPLIA CONTATOS
A indústria brasileira de implementos rodoviários marcou presença no IAA Transportation, na Alemanha, com a participação de 18 empresas associadas à ANFIR, entidade que representa os fabricantes do setor. O grupo teve como objetivo principal destacar o avanço significativo do Brasil no desenvolvimento do transporte rodoviário de cargas.
José Carlos Spricigo, presidente da ANFIR, destacou o interesse em regiões como a sul-africana e a sul-americana. Por outro lado, a entrada no mercado europeu depende de inúmeras homologações.
“A Europa é um mercado muito bem atendido, mas estamos satisfeitos em
participar e continuar crescendo.
Na última edição, viemos com menos empresas”, afirmou.
Além de ampliar a presença brasileira no evento, a participação no IAA serve também para estabelecer contatos com fornecedores globais. Ele lista a ZF, Wabco e Knorr Bremse, que também apresentam suas inovações no evento.
Outro ponto abordado por Spricigo é a diferença entre os implementos produzidos no Brasil e na Europa. Ele destacou que as disparidades diminuíram em relação ao passado. Hoje, uma das principais diferenças é o uso do alumínio na Europa, enquanto no Brasil o aço ainda predomina.
IAA VOLVO: CAMINHÕES
A HIDROGÊNIO
Caminhões movidos a hidrogênio verde é mais uma solução da Volvo Trucks para contribuir com a meta de descarbonizar o transporte. A solução foi mostrada na IAA Transportation 2024 e é adequada para distâncias mais longas e em regiões onde as infraestruturas de recarga ou o tempo para recarga de baterias são limitados. Os testes com os caminhões movidos a hidrogênio em clientes serão iniciados em 2026 e estarão disponíveis no final dessa década. Os caminhões com motor de combustão movidos a hidrogênio complementarão a oferta Volvo de alternativas, como caminhões elétricos a
bateria, caminhões elétricos com célula de combustível e caminhões movidos a combustíveis renováveis, como biogás e HVO (diesel de base sintética).
A Volvo anunciou também o lançamento de uma nova versão do FH Eletric para o segundo semestre de 2025.
A promessa da fabricante é que o veículo terá autonomia de até 600 km com apenas uma carga.
O facilitador dessa autonomia, segundo a Volvo, é a nova tecnologia de transmissão da marca chamado de e-axle, que cria espaço para uma capacidade de bateria significativamente maior a bordo.
DAF AMPLIA LINHA
Novos caminhões CF para o segmento de vocacionais e linha CF Trator Rodoviário com motor PACCAR PX-9 são alguns dos destaques da DAF, apresentados na Fenatran
ADAF aproveita a sua participação na Fenatran para apresentar três novos caminhões CF, que fazem parte da linha DAF Vocacional e são direcionados para aplicações dedicadas. São eles o CF Construção com configuração 6x4 e Motor PACCAR PX-7, CF Florestal com configuração 6x4 e Motor PACCAR MX-13, e CF Mineração com configurações 6x4 e 8x4 e Motor PACCAR MX-13.
Outra novidade da fabricante é a linha CF Trator Rodoviário, com o motor PACCAR PX-9 nas configurações 6x2 e 4x2. “Internamente estamos tratando 2024 como o primeiro ano da nossa segunda década de Brasil com novos desafios. Quando chegamos no País em 2011, nosso objetivo era nos apresentar como marca, ter uma fábrica e montar uma rede de concessionários. Agora é aumentar a nossa capacidade e ter
DANIELA GIOPATO
ESPECIAL FENATRAN
O CF Florestal é indicado para aplicação nas culturas madeireiras e canavieiras para reboque e guindaste
CF Mineração para operação em minas e também construção pesada
maior flexibilidade. Com esses modelos vamos ingressar em novos segmentos e ter a oportunidade de participar de uma maior fatia do mercado de caminhões”, disse Luis Gambim, diretor comercial.
O principal lançamento da DAF na Fenatran é o O CF Mineração. Destinado à operação em minas e com possibilidade de atuar na construção pesada, o modelo está disponível nas versões 8x4 e 6x4 e poderá ser aplicado em carrocerias basculantes, plataforma e bomba de concreto.
O veículo é equipado com Motor PACCAR MX-13 de 480cv de potência e freio motor com 490cv. A transmissão é a ZF TraXon automatizada de 12 velocidades e com Intarder de frenagem combinada de 1.300cv. Serão duas versões a FAT 6x4 com PBT de 48T, e a FAD 8x4 e PBT DE 58T; ambas têm CMT de 150T.
Já o CF Florestal é indicado para apli-
CF Construção para o mercado de construção civil e agro
cações nas culturas madeireira e canavieira, com oportunidades para reboque pesado e guindaste pesado. O modelo com configuração 6x4 chega equipado com o motor PACCAR MX-13 com 480cv de potência e freio motor com 490cv, que trabalham em conjunto com a transmissão automatizada ZF TraXon de 12 velocidades. Serão três modelos de cabine: Day, Sleeper e Space Cab. O CF FAT tem PBT de 41T e CMT de 150T.
O novo CF Construção será direcionado ao mercado de construção civil, mas também terá vocação para atender o segmento agro. Com configuração 6x4 seu motor é um PACCAR PX7 com 310cv de potência e freio motor com 245cv, aliado à transmissão ZF EcoMid, manual de 9 velocidades.
O modelo chega ao mercado em configuração única de cabine, a Day Cab, e eixos simples (sem redução) para 21 to-
neladas. O PBT do novo CF é de 28,1T e o CMT é de 42T Entre os tipos de aplicações, destacam-se basculante, plataforma e bomba concreto para construção; no agronegócio, indicado para silo/ ração, carga-viva, pipa e apoio. Há também oportunidades para aplicar o modelo nas atividades rollon e munck.
Além dos novos modelos da linha CF, a DAF também destaca suas soluções de serviços e lança o plano DAF Multisuporte Ultra, com novidades para o cliente que adquirir um caminhão DAF com o serviço. Outro benefício do novo plano é a praticidade no atendimento, já que o comprador é cadastrado em toda a rede de concessionárias para ter prioridade em seus serviços
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FORD: NOVAS VERSÕES DA TRANSIT
Nova linha Transit, Ranger cabine simples e serviço móvel são alguns dos produtos e serviços que serão apresentados pela Ford durante a sua participação na Fenatran
DANIELA GIOPATO
AFord Pro, divisão de veículos comerciais da Ford, aproveita a sua participação na Fenatran para apresentar as suas novidades em produtos e serviços que estarão disponíveis ao mercado nos primeiros meses de 2025. Entre os destaques estão a nova linha Transit e a geração da picape Ranger e o Serviço Móvel, que leva a ofici -
na até o cliente para realização de manutenção. A linha Transit traz novas versões para atender as diversas necessidades dos clientes. As mudanças se concentram principalmente na parte interna com importantes tecnologias incorporadas, mais equipamentos de série, com um novo painel de instrumentos ergonômico e tecnológico. De acordo com a empresa esses componentes moderni-
Linha Transit traz novas versões para início das vendas no primeiro semestre 2025
zam os recursos do veículo e aumentam a eficiência e a produtividade da operação. O início das vendas está programado para o primeiro semestre de 2025.
A picape Ranger chega com a versão de cabine simples voltada para o trabalho, que também permite atender uma ampla gama de aplicações. Além de todos os diferenciais já conhecidas da Ranger de nova geração, a versão com cabine simples se destaca pelo maior espaço e capacidade de carga.
Outra grande novidade da Ford é o Serviço Móvel, uma Transit equipada como oficina móvel que vai até o local do cliente para realizar a manutenção do veículo ou frota, sem a necessidade de
deslocamento até uma concessionária.
Com a oficina móvel é possível fazer a troca de óleo, filtros, fluidos, lâmpadas e limpadores de para-brisa, serviços em freios e baterias, campanhas de serviço e recalls, rodízio de pneus, escaneamento e diagnóstico, atualização de software e instalação de acessórios. O serviço estará disponível no primeiro trimestre de 2025 e também será oferecido na Argentina, Chile e Colômbia.
A Ford exibe também a Transit Chassi modificada para os bombeiros, picape Ranger adequada para trabalhos em mineração e a E-Transit 100% elétrica nas versões furgão, Chassi e van modificada para o transporte de passageiros.
IVECO: SUSTENTÁVEISSOLUÇÕES E CONECTIVIDADE
Com portifólio multienergético, a Iveco apresenta na Fenatran suas soluções sustentáveis em gás natural, biometano e propulsão elétrica e destaca os sistemas de conectividade Iveco On e NexPro Connect, direcionados para o gerenciamento de frota
DANIELA GIOPATO
Com a temática “Criando Novos Caminhos” a Iveco marca a sua participação na Fenatran apresentando o seu portifólio energético para a América Latina com soluções sustentáveis em gás natural , biometano e propulsão elétrica. Além dos produtos, a fabricante destaca os seus sistemas de conectividade Iveco On e Nexpro, que permitem o gerenciamento de 100% da frota em um único portal.
Para Márcio Querichelli, presidente da Iveco para a América Latina, a Feira se-
rá uma oportunidade de demonstrar como a empresa está avançando de forma consistente em sua jornada rumo à sustentabilidade no transporte. “Temos orgulho de ser a única montadora com um portfólio multienergético completo, além de apresentarmos um sistema de conectividade único no mercado. Além disso, estamos sempre ao la-
A Iveco disponibiliza a Daily movida a diese e elétrica; em ambos os casos nas versões furgão de carga e chassi cabine
do do cliente, oferecendo disponibilidade de peças e serviços conectados, promovendo assim o melhor TCO do mercado”, afirma.
Estarão presentes no estande da montadora as novidades e lançamentos nas linhas Daily, Tector e S-Way. Os visitantes terão a oportunidade de participar de diversas ativações, in-
cluindo um espaço externo dedicado a test-drives, proporcionando uma experiência prática.
Em junho desse ano, a Iveco anunciou a a importação e comercialização da linha Daily elétrica no Brasil. São eles o furgão 42S com capacidade 9m³ e duas versões do chassi-cabine: a 42S e a 72C, este segundo com rodado duplo no eixo traseiro.
Soluções Iveco em gás natural, biometano e propulsão elétrica
S-Way NG é equipado com motor FPT Cursor 13 pode ser abastecido com 240m3 de gás natural e tem autonomia de até 550 quilômetros
O eDaily tem potência de 134 a 193cv, torque de 300 a 400Nm. Como nos demais veículos elétricos, conta com sistema regenerativo que aproveita a energia de frenagem para recarregar as baterias. A Daily elétrica pode operar com até três baterias. A autonomia pode chegar a 110km com uma bateria ou até 300 km com um conjunto de três. Outro destaque da fabricante é o S-Way com suspensão pneumática para trações 4x2 e 6x2 para atender a demanda do mercado brasileiro além de contribui para a redução do desgaste
dos pneus e melhorar a capacidade de partida em rampa, tornando a operação mais eficiente e econômica para os operadores.
O S-Way NG também estará pre-
sente no estande da Iveco. O veículo é equipado com o motor FPT Cursor 13 de 460cv de potência e, de acordo com a montadora, pode ser abastecido com 240m³ de gás natural ou biometano comprimido. O entre eixos é de 3.500mm e tem a autonomia para rodar até 550 quilômetros.
Um veículo que deve chamar a atenção dos visitantes é o S-Way edição especial com design inspirado nas cores do álbum 72 Seasons da banda de rock Metálica e pintado nas cores preto e acabamento em amarelo brilhante. O veículo foi um dos que participou da logística da turnê M72 World Tour do Metallica. Esses são alguns dos produtos que estarão presentes no estande da Iveco,. A fabricante aproveita a sua participação na Fenatran para destacar a pla -
A edição especial do S-Way com design inspirado nas cores do álbum do Metálica deve chamar atenção
taforma de conectividade digital e telemetria Iveco On. Através de serviços integrados, o sistema ajuda o frotista a monitorar e a potencializar o desempenho da sua frota. Através do portal do cliente é possível acessar dados sobre o consumo de combustível do veículo e o estilo de condução, além de relatórios semanais que podem ser enviados diretamente aos gerentes de frotas, e dicas gerais para elevar a experiência e a segurança dos motoristas.
Com o foco na valorização da experiência do cliente, a Iveco criou para seus clientes uma imersão inédita em suas soluções de conectividade. Além disso, por meio de parcerias estratégicas, a montadora oferecerá soluções financeiras personalizadas e colaborações com implementadores.
MERCEDESBENZ ATUALIZA PORTIFÓLIO DE PRODUTOS
Design renovado para a família Accelo, inovações na família Atego, Actros e Arocs e ampliação da oferta de serviços são apenas uma prévia do que será apresentado pela MercedesBenz na Fenatran
DANIELA GIOPATO
Oportifólio de produtos da Mercedes-Benz chega em 2025 com diversas atualizações, versões e customizações. O leque de serviços também foi ampliado para atender as necessidades dos clientes e manter a frota com mais disponibilidade, economia e eficiência. “Estamos otimistas e com boas expectativas em relação a edição desse ano da Fenatran. Pretendemos realizar muitos negócios com toda a linha, dos leves aos extrapesados, incluindo as soluções de automação, na qual somos referência de mercado”, destacou o vice-presidente de vendas e marketing da Mercedes-Benz, Jefferson Ferrarez.
Uma das novidades da fabricante são os novos modelos Accelo 917, 1117 e 1417 6x2 para os segmentos de leves e médios. Os caminhões chegam com novo desing, misturando conceitos futuristas, que lembram o e-Actros – lançado na Europa - e com detalhes que lembram caminhões clássicos como o antigo Mercedinho 608 e o famoso 1113. A cabine é mais confortável e oferece as opções de curta e estendida. De acordo com a fabricante, a nova parametrização do motor e do sistema de pós tratamento resulta em economia de até 3% no consumo de combustível.
“A família Accelo tem 20 anos de história e deve atingir a marca de 100 mil unidades vendidas no mercado brasileiro ainda esse ano. E isso, sem dúvida, é um grande motivo de orgulho para todos nós. Com os novos modelos pretendemos alcançar outros grandes marcos. Temos confiança na performance e robustez desse caminhão e também no crescimento econômico do país, gerando oportunidades nos mercados atendidos pelo Accelo”, explicou Ferrarez.
A nova linha Accelo entrega mais ca-
ESPECIAL FENATRAN
Accelo chega em 2025 com novo design e conjunto ótico com farol de LED de série
pacidade de carga. Os modelos 917, 1117 e 1417 6x2 passam a atender as faixas de PBT de 9, 11 e 14 toneladas, resultando num ganho de até 1,2 tonelada de capacidade de carga. Além disso, o 1117 marca a entrada da Mercedes-Benz no segmento de caminhões médios com 11 toneladas de PBT.
Marcos Andrade, gerente de marketing de produtos, destaca o conjunto ótico com farol de LED de série, que oferece 30% a mais de durabilidade, aumenta a segurança pela maior eficiência de iluminação, além de assegurar maior vida útil e diminuir a necessidade de manutenção. Além disso, pensando na aplicação desse veículo, Andrade diz ser fundamental a plataforma de carga e o círculo de viragem. “O Acelo tem a melhor plataforma de carga da categoria, até 40 cm a mais de plataforma de carga para os seus concorrentes, e círculo de viragem da categoria, 1,9 metros menor que alguns dos seus concorrentes”, explicou.
A Mercedes-Benz anunciou também uma nova solução, o Actros Evolution, que chega com nova pintura de grade especial, e faróis em LED, que agora são de série, a partir da linha 2025.
Entre os principais destaques do Actros Evolution, vale mencionar a bateria de alta ciclagem, que oferece a maior capacidade do mercado, de 230 Ah e recarga mais rápida. De acordo com a fabricante, o filtro coalescente, garante alto poder de filtragem, até 500 vezes mais potente do que um filtro convencional.
Outra novidade é o kit robustez da cabina para operações mixroad, menor
consumo de combustível, trem de força potente, redução de 33% nas paradas de manutenção e manutenção preventiva otimizada.
O portifólio 2025 da linha Actros passa a disponibilizar a suspensão pneumática para os modelos 2045, 2548 6x2 e 2553 6x2. Ferrarez faz questão de ressaltar que essa é uma demanda atendida dos clientes da marca. “A suspensão metálica que assegura mais estabilidade para o caminhão em atividades robustas. Para as demais operações, o Actros segue oferecendo a suspensão pneumática já conhecida e consolidada. O cliente escolhe o que é melhor para ele”.
A versão 4051 8×4 para o setor madeireiro é a novidade da família Arocs para 2025. O caminhão plataforma será produzido sob demanda. A fabricante diz que assim como todo Arocs, a nova opção se destaca pela força, robus-
tez, tecnologia e produtividade, além de reforçar o compromisso da Mercedes-Benz em oferecer soluções para o segmento fora de estrada.
AROCS 3353 6×4 E MOTOR DE 530CV É PREPARADO PARA O SEGMENTO
CANAVIEIRO– O veículo sai de fábrica customizado e pode ser equipado com escape vertical, kits de proteção. Outra novidade é a disponibilidade da cabine leito para as operações de longas distâncias. “Ainda na linha Arocs, destaco o nosso cavalo mecânico Arocs 3353. Com cabina leito e teto baixo, ele está preparado para o segmento canavieiro, com toda a potência do seu motor OM 471 de 530 cavalos”, comenta Ferrarez.
E complementa as novidades da marca o Atego 1719 Full Air com suspensão pneumática nos dois eixos como item de fábrica. O equipamento torna o veículo
O portifólio 2025 da linha Actros passa a disponibilizar a suspensão pneumática
mais adequado para o transporte de cargas mais sensíveis, como bebidas. O rebaixamento da suspensão, segundo Ferrarez facilita o carregamento e descarregamento dos produtos, trazendo melhor acesso à carga e prevenindo acidentes.
“É importante destacar que essa solução foi implementada pelo Centro de Customização da Mercedes-Benz, que recentemente atingiu o marco de 15.000 caminhões customizados de acordo com a demanda dos clientes. Um feito muito representativo para nós da Mercedes-Benz”, afirma Jefferson Ferrarez.
No portfólio 2025 de Peças e Serviços destacam-se a nova plataforma FleetBoard, com design moderno e operação intuitiva, o novo Plano de Manutenção Complete Flex, em que o cliente paga pelos quilômetros rodados, assim como um novo canal de relacionamento da Mercedes-Benz via WhatsApp.
SCANIA AMPLIA PORTIFÓLIO
Cavalo mecânico elétrico, novos modelos para os segmentos de semipesados e off-road e arquitetura digital, voltada para a segurança no transporte, são algumas das apostas da Scania em 2025 para atender as diversas demandas dos clientes e conquistar participação em diversos mercados
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AScania chega em 2025 com diversas novidades para o mercado de caminhões. O objetivo é atender as demandas e necessidade dos clientes e liderar a transição para um sistema de transporte mais susten-
tável. Para isso, a fabricante ampliou a sua oferta de caminhões sustentáveis, sua gama de produtos para o segmento de semipesados e off-road e investiu em novas soluções para aumentar a segurança dos seus veículos.
De olho em uma nova fatia de mercado, a Scania ampliou a sua oferta de veículos semipesados com o lançamento de dois modelos, direcionados para o segmento urbano e regional. São eles o P 280 6×2 e o P 250 4×2, ambos com motor de sete litros. “Agora nós completamos o nosso portfólio com os modelos 4×2 e 6×2. No segmento de semipesados, a Scania concorre na faixa entre 250 até 320 e 330 cavalos. Nossos veículos vêm para buscar um mercado que hoje representa algo em torno de 5 a 7 mil unidades por ano nessa faixa de potência”, destacou o diretor de vendas de soluções da Scania operações comerciais Brasil, Alex Nucci.
Os novos caminhões são equipados com motor de sete litros e tem duas potências 250cv com torque de 1.100Nm (4×2) e 280cv com torque de 1.200Nm (4×2 e 6×2). A transmissão G25 automatizada com 14 marchas, incluindo uma marcha Overdrive, que, segundo a fabri-
Scania lança o elétrico 30 G 4×2, equipado com bateria de 416 kWh, autonomia de 250 km e potência de 300 kw (310cv)
cante, permite aproveitar melhor a inércia, resultando em economia de combustível. “Essa caixa já é conhecida do 460 R Super. Vale destacar que somos os únicos a oferecer marcha overdrive nesse segmento. Lembrando também que esse motor é mais leve e econômico, tanto no que se refere a consumo de combustível quando manutenção”, explicou Rodrigo Arita, gerente de Portfólio de Produtos da Scania Operações Comerciais Brasil.
Arita destaca também que, o P 280 6×2 conta com suspensão a ar na traseira, permitindo ajustar a altura do baú em relação à doca que traz mais conforto operacional ao motorista. “A redução do peso da tara do caminhão em 600 quilos aumentou a capacidade de carga em aproximadamente 7%”, disse.
A novidade para o segmento de vocacional é o P 280 6x4 XT, focado na construção civil. O veículo é equipado com motor de 7 litros, 280 cavalos de potên-
cia, torque de 1.200Nm, PBT técnico de 28,5 toneladas ( sendo 21 ton e no eixo dianteiro de 7,5 ton) e capacidade máxima de tração (CMT) de 150t.
Denominado de Light Construction, o veículo chega para atender as aplicações mais leves do setor da construção civil no trabalho como caçamba de 14 metros cúbicos, munck, caçamba roll-on e roll-out (o chamado sistema hidráulico ‘tipo gancho’) e bomba de concreto. O chassi é reforçado com longarinas duplas operações mais pesadas. A suspensão é a mola, o eixo tem redutor nos cubos e a caixa de transmissão é a G25.
“Estamos falando de um segmento que hoje, se somarmos os veículos de 280 a 300 cv, mais os de 360 cv, temos um mercado de quase 10 mil caminhões, que cresce entre 2% e 3% anualmente. E nós estamos trazendo uma versão desenvolvida para trazer muita velocidade, produtividade e eficiência. É um mercado que consome caminhões com implementos basculante, betoneira e que circulam nas cidades ou mesmo no suporte às aplicações fora de estrada mais amplas”, diz Luciano Piccirillo, gerente de Vendas de Soluções Off-Road da Scania Operações Comerciais Brasil.
Para reforçar o seu compromisso de liderar a sustentabilidade no transporte de carga, a Scania lançou o seu primeiro cavalo mecânico elétrico para o mercado nacional. O 30 G 4×2, direcionado ao segmento urbano e regional, é equipado com dois pacotes de bateria de 208 kwh cada, totalizando 416 kWh. A autonomia é de 250 km – com uma carga de bateria -, a potência é de 300 kw o equivalente a 310 cv com torque de 1.150Nm e a capacidade máxima de tração (CMT) é de 66t.
Nucci explica que as vendas serão iniciadas na Fenatran porém, os veículos
começarão a ser entregues somente no primeiro semestre de 2026. O executivo adianta também que existem algumas unidades em negociação em cinco clientes diferentes. O valor aproximado do veículo será de R$ 2,5 milhões.
Além do elétrico, a fabricante destacou o seu mix de produtos sustentáveis como os veículos a gás e a linha Super movida a 100% de biodiesel puro (B100) nas configurações de 500cv 2.650Nm para o modelo 6×4, e o 460 cavalos com 2.500Nm para o modelo 6×2, com redução de até 77% nas emissões de CO2, do poço à roda. Durante a Fenatran será possível conhecer o modelo B 100 exposto será o 500 RH 6×4 Super.
“Estamos dando mais um passo rumo ao nosso compromisso de liderar a transição para um sistema de transporte mais sustentável, firmado globalmente em 2016. O transportador brasileiro terá em suas mãos o mais amplo portfólio sustentável do mercado”, afirma Simone Montagna, presidente e CEO da Scania Operações Comerciais Brasil.
Atualmente, o mix sustentável da Scania é composto por gás comprimido (gnc), gás liquefeito (gnl), biometano e biodiesel B100. “Neste momen-
to, a nossa visão é que o elétrico atenda as distâncias urbanas e regionais de até 250 km no hub a hub logístico (produtos mais perecíveis) e na última etapa da entrega da carga (last mile). Já o gás natural e o biometano sejam usados nas rotas de 200 a 600 km (médias distâncias), e o diesel, o gnl e o biodiesel – fomos os pioneiros a ter o caminhão com B100 – utilizados nos trajetos de longas distâncias acima de 600 km”, explica Nucci.
Além das novidades em produto, a Scania investiu em uma nova arquitetura digital, além de melhorias no sistema ADAS. A nova interface permite a instalação de rastreadores e câmeras diretamente na fábrica, na concessionária ou conforme a necessidade do cliente. “A arquitetura vai além do painel digital, nós temos agora novos desenvolvimentos de módulos e chicotes, software e funções eletrônicas. Todos os caminhões a partir de abril de 2025 saem de fábrica com essa tecnologia”, explicou Arita.
Em relação ao painel de instrumentos digital, são oferecido dois modos de visualização o completo e o minimal. A versão completa traz informações intuitivas sobre o caminhão e o implemento,
Denominado Light Construction, o P 280 6x4 XT chega para atender as aplicações mais leves do setor de construção civil
enquanto o modo minimal exibe apenas as informações essenciais para a operação. As opções de multimídia são sempre touchscreen, disponíveis em duas versões de 10,1” ou 12,9.
Outro destaque é o novo módulo de telemetria C400, que substituirá o C300, oferecendo mais capacidade de processamento e suporte para o 5G, e mais velocidade e cobertura na transmissão de dados. Dentro desta nova arquitetura eletrônica, uma das funções mais inovadoras é a atualização Over The Air, que permite atualizações remotas sem a necessidade de deslocamento até a concessionária Scania.
No sistema Adas foram feitas melhorias nos sensores ativos que previnem acidentes como o Sistema de Monitoramento de Atenção do Motorista (de série), nos Sensores e Assistentes de Ponto Cego e Usuário de Estrada Vulnerável – Lateral (opcional) e no Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus (opcional).
VW: PESADOS MAIS CONECTADOS E COMPLETOS
Nova linha de produtos Meteor e Constellation, pacote Highline com painel de instrumentos 100% digital e inovações tecnológicas na linha Delivery são algumas das novidades da Volkswagen para 2025 que serão apresentadas na Fenatran
DANIELA GIOPATO
AVolkswagen Caminhões e Ônibus acaba de ampliar a sua oferta de produtos com o lançamento dos caminhões Constellation 20.480 4×2, e Meteor versões 28.480 HD 6×2 e o 29.530 6×4. As novidades serão apresentadas durante a Fenatran, em São Paulo, e disponibilizadas para o mercado a partir de janeiro de 2025.
Outra novidade é o pacote Highline, que disponibiliza painel de instrumento 100% digital com mais de 80 funcionalidades e central multimídia com mais de 30 funções, para toda linha de produtos da marca.
O objetivo da fabricante, com o lançamento dos produtos e serviços, é ampliar a oferta e a sua participação no segmento de extrapesados, que representa hoje 43% do total de vendas totais do mercado de caminhões.
Segundo Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas, marketing e pós-venda da VWCO, desde a chegada do Meteor, em 2020, a Volkswagen passou de 5% para 12% de participação (período de janeiro a agosto de 2024) e atualmente ocupa o quarto lugar no ranking dos mais comercializados. Entre julho e agosto desse ano, conseguiu subir para a terceira posição e ficar com a fatia de 18%. “Com a ampliação do nosso portfólio, a
Pacote Highline disponibiliza painel de instrumento 100% digital com mais de 80 funcionalidades e central multimidia com mais de 30 funções para toda linha
meta é chegar a 20% em 2025”, destacou o executivo.
Rodrigo Chaves, vice-presidente de engenharia e CTO da VWCO, complementa dizendo que a fabricante continuou trabalhando para melhorar os produtos introduzidos no ano passado. “Estamos trazendo para o setor os novos extrapesados Volkswagen com tecnologias digitais que aumentam ainda mais a eficiência e disponibilidade dentro do propósito de contribuir para a descarbonização do transporte”, destacou.
Chaves ressalta também que todos os veículos da marca podem receber o pacote Highline “Vamos ser a primeira montadora a digitalizar desde o veículo leve até os extrapesados”, disse.
Para atender a demanda de clientes de média distâncias, a fabricante apresentou o Constellation 20.480 4×2 com motor MAN D26 de 13 litros de 480 cv e torque de 2400 Nm. O veículo é equipado com transmissão V-Tronic de 12 velocidades, freio motor de 480cv e três estágios, entreeixo de 3.600mm e dois tanques de 470 litros de combustível. Como opcional, o Constellation 20.480 pode receber o painel digital e central multimídia nos pacotes prime e highline.
Ricardo Alouche explica que o novo Constellation 2480 é o primeiro cami-
nhão 4×2 da história da Volkswagen com motor de 13 litros. “Com esse lançamento podemos atingir diversos segmentos e operar em médias distâncias. Entre eles podemos citar os cegonheiros, carga seca, logística industrial e abastecimento férreo e entre portos. Estamos bastante otimista com esse lançamento. Já comercializamos 80 unidades do modelo para a Gabardo Transporte de Veículos e outras 150 unidades já estão em negociação”, comemorou Alouche.
Os novos Meteor 28.480 HD 6×2 e o 29.530 6×4 têm como opcional o freio retarder de seis estágios, que acoplado a transmissão de 12 velocidades e combinado com o freio motor do veículo, tem capacidade de gerar 1225 cv de potência de frenagem. Conforme compara Chaves é mais do que dois motores Volkswagen de 530 cv. Vale lembrar que o freio retardar encarece em 35 mil e foi incorporado
como opcional por demanda de cliente. “Além da segurança, o veículo passa a ter velocidade de descida até 50% maiores com a capacidade de frenagem adequada para não gerar problemas de superaquecimento de freio, possibilitando desaceleração mais adequada, gerando ganho de produtividade”, explicou.
Os extrapesados são equipados com Motor MAN D26 de 13 litros, receberam a cabine Highline com painel digital. São mais de 80 funções do painel de instrumentos com fácil acesso no volante multifuncional e informações que permitem ao motorista realizar uma condução eficiente e mais rentável. Além disso, a central multimidia com espelhamento do celular tem mais de 30 funções que facilitam a rotina do condutor.
Vale ressaltar que o novo Meteor 28.480 HD 6×2 com eixo trativo de máxima capacidade permite tracionar 58,5
toneladas, ou seja, mesma capacidade de um bitrem. A versão anterior tinha CMTC (Capacidade Máxima de Tração) de 53 toneladas. Em termos de valores, o produto se torna atrativo.
A empresa também anunciou novidades para a linha Delivery que , a partir de 2025 passa a contar com o pacote Prime. Os caminhões receberão volante multifuncional, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, conectividade Bluetooth e banco do motorista com suspensão pneumática e revestimento lavável. O pacote também oferece retrovisores, travas e janelas elétricos, ar-condicionado, suporte para telefone celular no painel, carregamento por indução e entradas USB e USB-C, além de para-choques na cor do veículo.
O e-Delivery 11 toneladas equipado com motor elétrico de 280 kW, proporcionando um aumento de 7% no torque, com 2.300 Nm disponíveis desde a partida, é outra novidade da montadora.
O novo veículo tem PBT de 11.400 kg, e PBTC e CMT de 15.000 kg, com capacidade de reboque de 3.600 kg. Essa configuração, aliada à redução de peso nos componentes do e-Delivery, eleva a capacidade de carga útil para 6.300 kg, na versão com maior autonomia, um aumento de 16% em relação à primeira geração lançada em 2021.
O e-Delivery 11 toneladas é equipado com motor elétrico de 280 Kw, com capacidade de carga útil elevada para 6.300 kg e autonomia de até 250 km
De fábrica o veículo sai com tomada de força com capacidade de até 30 kW, permitindo o uso de energia das baterias para alimentar componentes auxiliares e oferece opções de carregadores de Corrente Alternada (AC) para recarga mais lenta e de Corrente Contínua (DC), que pode carregar de 0 a 80% em até uma hora. Por permitir ser equipado com três ou seis packs de bateria, gera uma autonomia de até 250 km.
Além dos novos produtos, a VWCO também ampliou a sua oferta de serviços visando maior disponibilidade, eficiência e redução de custos. Entre eles, a empresa anunciou o primeiro bloqueio remoto de caminhão disponibilizado por uma fabricante.
Para ajudar ajudar o motorista durante a condução, a fabricante lançou o Truck Assist, através da plataforma VolksCare. O aplicativo é focado na jornada do motorista e utiliza dados e serviços de conectividade RIO para disponibilizar em tempo real informações da viagem e permitir aos usuários que solicitaram o frete, o acompanhamento do percurso até a entrega.
Outra funcionalidade do novo aplicativo é permitir que o gestor da frota planeje e compartilhe rotas diretamente da plataforma RIO com o motorista, além de notificar os usuários sobre possíveis alertas do veículo. Também é possível ranquear motoristas com base em seu comportamento na direção e ofertar serviços com base em sua localidade ou classificação no ranking.
VOLVO FH: MAIS CONECTIVIDADE E PRODUTIVIDADE
Retrovisores por câmera, evolução no sistema I-See, monitoramento de pressão e temperatura dos pneus e maior conforto para o motorista são as principais mudanças da linha 2025 do FH, que acaba de chegar ao mercado
DANIELA GIOPATO
Retrovisores por câmera , monitoramento da pressão e temperatura dos pneus e melhorias no sistema I-See são alguns destaques do FH 2025
AVolvo acaba de trazer para o mercado latino-americano o FH 2025, recém-lançado na Europa. O veículo chega com tecnologias que prometem garantir ainda mais produtividade, eficiência, segurança e conforto para o motorista. Outros benefícios destacados pela fabricante é mais economia de combustível. Entre os principais destaques do novo veículo estão melhorias no sistema I-See, que aumentam a segurança na estrada, retrovisores por câmera e monitoramento da pressão e temperatura dos pneus.
“Dotado de muita tecnologia, segurança, robustez e com baixa manutenção, o Volvo FH é um ícone do transporte mundial e o caminhão mais vendido no Brasil há anos. As melhorias do mo-
delo 2025 deixaram o veículo ainda mais avançado”, declara Alcides Cavalcanti, diretor-executivo da Volvo Caminhões. Vários dos novos recursos estarão presentes também nos modelos 2025 do Volvo FM e do Volvo FMX.
O sistema I-See, que através da conectividade identifica com antecedência a topografia da estrada e com base nos dados escolhe as melhores marchas sempre de forma automática, está de cara nova no FH 2025. A partir de agora, o dispositivo passa também a antecipar curvas e rotatórias. Para o gerente de engenharia de vendas Jeseniel Valério, a nova função aumenta a previsibilidade para o condutor e proporciona maior economia de combustível e segurança. “Demos mais um salto tecnológi-
Fotos
DIVULGAÇÃO
co, com uso de dados em nuvem para reduzir a velocidade e antecipar as melhores marchas também antes das curvas, um recurso inédito no mercado brasileiro de caminhões”, assegura.
A linha FH 2025 é oferecida com opção para câmeras no lugar dos tradicionais espelhos retrovisores
Como opcional, os novos FH podem ter os Retrovisores por Câmeras, que ajuda a reduzir sensivelmente o arrasto, contribui para redução de consumo de combustível e também menos ruído ao cortarem o ar. “Além dos ganhos em segurança, por conta da avançada tecnologia de suas imagens, uma das principais metas da Volvo ao desenvolver esse novo sistema é contribuir para melhorar ainda mais o consumo de combustível, item de enorme peso na planilha de custos dos transportadores”, resume Valério. Outra mudança externa do FH 2025 foram feitas na aerodinâmica do caminhão para reduzir o impacto resistência do ar. No painel frontal, a mundialmente conhecida logomarca Volvo ficou maior e mais visível.
TECNOLOGIA AJUDA A EVITAR ACIDENTES
Segurança sempre foi uma temática importante dentro da Volvo. Com base na visão Zero Acidentes, o FH 2025 traz alguns dispositivos que contribuem para uma direção mais segura. Além dos retrovisores por câmera, se destaca no novo modelo o Leitor de Placas de Trânsito que, por meio de inteligência artificial, identifica e alerta os sinais da estrada para o motorista realizar uma condução mais segura. O Leitor de Faixa de Rodagem, foi aprimorado e através da câmera frontal detecta a faixa e monitora o movimento do veículo. Se houver sinais
de que o condutor está distraído ou cansado, ele é alertado para concentrar-se ou fazer uma pausa para descanso. Outro dispositivo, o Alerta de Colisão com Frenagem de Emergência e sistema para evitar Colisões Laterias foram aprimorados.
O sistema de Monitoramento da Pressão e Temperatura dos Pneus, com sensores montados dentro dos aros monitoram a pressão baixa e também a sobrepressão, duas situações anômalas que desgastam mais rapidamente os pneus e reduzem sua vida útil, impactando nos custos da operação. Com o novo sistema, o condutor fica sempre informado e atualizado sobre a calibração, com informação em tempo real no painel de instrumentos.
Para melhorar o conforto do motorista a cabine do veículo recebeu uma nova base para o banco do condutor. A novidade garante melhores ajustes e muito mais conforto no trabalho ao volante. “O foco no motorista é ponto de partida de todos os nossos projetos de ergonomia
de cabine. O novo assento do condutor traz mais conforto nas longas viagens, com benefícios à segurança e à produtividade”, ressalta Glênio Karas, engenheiro de vendas da Volvo.
O novo FH 2025 é dotado de tecnologias para proporcionar mais produtividade, eficiência e segurança
Desastres naturais como queimadas, secas, enchentes e outros como pandemia, são algumas situações de urgência onde os caminhoneiros, sem infraestrutura adequada, se arriscam para poder manter a circulação dos insumos e a cadeia de abastecimento e assim não prejudicar a economia do País
SOS
CAMINHONEIRO
ou até mesmo fazer chegar ao destino doações.
Está claro o papel fundamental exercido pelos caminhoneiros para manter o País funcionando adequadamente. Entretando, algumas situações inesperadas como queimadas, inundações e até mesmo uma pandemia, como foi a Covid-19, deixam as cadeias de abastecimento fragilizadas e tornam ainda mais essencial o papel do motorista de caminhão. Esses profissionais, se arriscam para continuar transportando os insumos e não impactar negativamente no dia a dia dos brasileiros
Porém, apesar de toda essa relevância e importância desses profissionais, nesses casos extremos, os caminhoneiros reclamam que não existe uma preocupação por parte de empresas ou órgãos do governo em oferecer estrutura para atender as necessidades básicas. Entre eles, um bom lugar para parar, descansar, tomar um banho se alimentar e até mesmo se proteger e tornar mais fácil a operação nesses momentos críticos.
Elijane Wosniak, tem 44 anos há 20 na profissão, é autônoma, de Porto Ve-
DANIELA GIOPATO
CAMINHONEIRO
lho/RO, e atua na rodovia BR 319, no trecho de Manaus/AM a Porto Velho/RO. Ela conta que pela falta de balsas para a travessia, somada a estiagem, que impede a passagem, e o péssimo estado de conservação da estrada, enfrenta, com frequência filas quilométricas e sem nenhuma estrutura próxima. Na ocasião da reportagem ela estava há três dias aguardando a liberação para a travessia. “É bem complicado e desafiador ficar parada nesse local. Enfrentamos situações bastante complicadas. Afinal, não recebemos nenhuma ajuda e não temos acesso a uma estrutura básica como banheiro, restaurante e, principal-
O trecho entre Manaus e Porto Velho não tem estrutura para os caminhoneiros que aguardam atravessar a balsa, diz Elijane Wosniak
Joriel Patricio transporta combustível e enfrenta situações de queimadas que ameçam a sua segurança
mente água. Temos que viajar com galões de água trazidos de casa para não ficar sem hidratação na estrada. Além disso, temos que pagar R$ 450 para ir e depois o mesmo valor para voltar. Toda essa travessia é arriscada e ninguém faz nada”, desabafou.
Na opinião de Elijane é preciso pavimentar o trecho para facilitar a rotina dos caminhoneiros que utilizam essa rodovia.
Joriel Patricio Dias, tem 46 anos de idade e 24 de profissão e é de Cuiabá/ MT. Ele conta que apesar de já ter viajado o Brasil inteiro, atualmente transporta combustível dentro do Estado. Porém, enfrenta algumas situações de emergência, como é o caso das queimadas.
“Muitas vezes na BR-163, na saída de Cuiabá, sentido Sinop/MT, trafeguei no meio do fogo na beira da pista. E como estou carregado de combustível isso ser torna muito perigoso. Em uma situação dessa não dá para parar. Temos que se-
guir. Já presenciei um caminhão carregado de pluma de algodão que parou na beira da pista e o fogo do mato queimou todo o veículo”, lembrou.
Joriel disse que foram várias situações arriscadas vivenciadas. A comunicação nesse trecho é feita pelo rádio PX. Ele conta que muitas vezes recebeu a informação antecipada sobre queimadas e interrompeu a viagem.
Outro motorista que também enfrenta desafios com a queimada é Edgar Alves da Silva, 42 anos, de Campo Grande/MS. Ele atua no transporte de pluma
Edgar Alves, transporta pluma de algodão e explica que ficou parado por dias sem apoio por conta de queimadas. Para se proteger da fumaça utiliza toalha molhada
de algodão que, segundo ele, é de grande risco quando o assunto é fogo. Ele faz a rota Sinop/MT a Santos/SP.
“Na época das queimadas em Mato Grosso passei por diversas situações preocupantes. Cheguei a ficar dias parado em Cuiabá porque a Serra de São Vicente/SP estava com pontos de queimada. E qualquer faísca no meu caminhão pode trazer risco a minha via e de terceiros”, explicou.
Edgar ressalta que a fumaça é tóxica e também traz grandes riscos aos motoristas. E, segundo ele, não existe nenhum tipo de apoio para ajudar o caminhoneiro nessas situações. “Não estou falando de grandes ações. Estou falando de ajuda como uma água, um local adequado para parar com segurança e conforto. Temos que tentar sobreviver sozinhos. Minha esposa me orientou a molhar uma toalha e colocar no nariz para eu não passar mal”, disse.
Dsqui Pontes, 49 anos, no setor de transporte há 11, de Cachoeirinha/RS,
Dsqui Pontes participou das ações de ajuda a trajédia do Rio Grande do Sul e disse que os caminhoneiros trabalharam dia e noite para suprir o fornecimento
contou que durante as cheias que atingiram o Rio Grande do Sul, a empresa na qual trabalha, disponibilizou básculas, hidrojatos e principalmente pipas, além de retroescavadeiras, escavadeiras, escavadeira anfíbia, barcos e até balsa.
“Se os caminhoneiros já eram vistos como heróis, com essa catástrofe climática, esse patamar foi elevado. Durante mais de mês, foi uma luta árdua, onde o semblante dos nossos motoristas, mostravam a fadiga de um trabalho cheio de desafios, onde pessoas perderam tudo”, relembra.
Dsqui conta lembra que com a ruptura do abastecimento dágua, o abastecimento das cidades atingidas, foi feita por incontáveis caminhões pipa e, coube aos caminhoneiros tramalhar dia e noite, para suprir o fornecimento. Como gestor de frotas, Dsqui acredita que houve uma mudança drástica na maneira que os caminhoneiros passaram a se comportar, não havia mais ''horário", e sim quantas pessoas poderiam ser ajudadas.
“Trabalhar com a angústia e a perda das pessoas é diferente, do que transportar uma carga. Há um grande número de sentimentos envolvidos, algo que nos transforma como ser humano. Pra mim, todos eles, que participaram dessa situação, são heróis, anônimos heróis, que contribuíram para ajudar o Estado”, disse.
Douglas Leal, mora em João Pessoa a mais de 10 anos, trabalha em uma empresa em Santa Catarina, e também ajudou o Estado do Sul na época das enchentes. “Eu vi na minha profissão uma chance de ajudar as pessoas. Durante as enchentes eu estava voltando do Sul para o Nordeste, carregaria lá e voltaria para o Sul. Então decidi ocupar o espaço que sobrou do caminhão com doações”, explicou.
Apesar de, na época, ter pouco seguidores nas mídias, um dos vídeos sobre as doações viralizou e Douglas começou a receber muitas mensagens. E an-
Douglas Leal enxergou na profissão uma oportunidade de ajudar as pessoas e usou o caminhão para levar doações e se sentiu valorizado
tes de chegar em casa no Nordeste já tinha mais de 40 toneladas de doação e esse número foi crescendo. “Então decidi falar com o meu chefe para pedir autorização para levar essas doações e rapidamente ele aceitou e liberou o bitrem de 30 metros. Além disso, através de um outro vídeo consegui doações de ajuda de custo e mais doações. E o que era para ser uma ação pequena se tornou grandiosa. Levamos água, cesta básica, medicamento, roupas, calçados, colete salva vidas. O estádio de futebol Almeidão de João Pessoa fico a minha disposição para as doações”, lembra orgulhoso. Diferente dos outros colegas que não tiveram apoio, Douglas conta que por conta desse trabalho de levar as doações ficou 26 dias sem trabalhar para a empresa. E ele é comissionado. Mas, não foi pressionado pela empresa, teve apoio da população e se sentiu valorizado com os desafios enfrentados nessa ação.
CURVA EM
Otimismo e boas expectativas marcam as projeções para o mercado brasileiro de caminhões em 2025. O setor deve fechar 2024 com crescimento de 18% em relação ao ano passado
DANIELA GIOPATO
Depois de uma fase de quedas nas vendas e incertezas econômica, o mercado de caminhões parece estar caminhando para uma recuperação. Pelo menos é o que diz as previsões divulgadas pela Fenabrave -Federação Nacional de Distribuição de
Veículos Automotores. Segundo os novos dados, o mercado de caminhões deve fechar o ano com crescimento de mais de 18%.
Vale destacar que essa é a segunda vez que as estimativas de fechamento do ano são projetadas para cima. No início do ano, a expectativa era finalizar 2024 com 114.571 unidades licenciadas e crescimento de 10% em relação a 2023.
ASCENSÃO
Já em julho, a Fenabrave aumentou para 116.654 caminhões comercializados até o fim do ano, com alta de 12%. E, por fim, em outubro os números foram provisionados para 123.423 veículos comercializados e crescimento de 18,5%.
O diretor executivo da Fenabrave, Marcelo Franciulli, atribui o cenário positivo em relação ao mercado de caminhões a três fatores. São eles o crescimento do PIB, melhora no setor do agronegócio e a construção civil. “Além disso o mercado já incorporou a tecnologia dos caminhões Euro 6, que traz como principal benefício a redução do consumo de combustível. Esse é o ano dos cavalos mecânicos que oferecem van-
tagens atrativas para o transportador”, destacou.
O clima de otimismo se reflete também nos números do acumulado de janeiro a setembro. Nos primeiros nove meses de 2024 foram licenciadas 89.046 unidades, 17,49% maior que as 75.792 unidades de 2023. Em setembro, o mercado de caminhões fechou com 11.218 veículos comercializados, 33,17% a mais que as 8.424 unidades de setembro de 2024. Em relação a agosto de 2024 houve uma pequena queda de 0,76%.
A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores - Anfavea – também compartilha desse otimismo em relação ao mercado brasileiro de
O FH 540 da Volvo ocupa o primeiro lugar no ranking dos caminhões mais vendidos entre janeiro e setembro de 2024
caminhões. De acordo com o vice-presidente da Anfavea, Eduardo Freitas, a expectativa é manter as vendas no ritmo positivo em 2025, da mesma maneira que se mantiveram em 2024. Entretanto, ressalta, que o cenário positivo depende das taxas de juros, que começaram em 10% e já chegaram a 13%. Feiras destaca também que os financiamentos impulsionam a venda de veículos comerciais. Portanto, caso a taxa Selic aumente as vendas de 2025 podem sofrer impacto negativo.
De acordo com os números da Anfavea entre janeiro e setembro de 2024 foram licenciados 91,1 mil caminhões contra 79 mil em 2023, um aumento de 15,3%. Nesse período, o segmento que mais se destacou foi o de pesados com 46.392 em 2024, 22,2% a mais quando comparado com 2023.
A produção também está em curvas de ascensão. Entre janeiro e setembro foram produzidos 102,6 mil unidades, 43% a mais que as 71,8 mil em 2023.
RANKING DOS CAMINHÕES MAIS VENDIDOS (JAN-SET/2024)
Fonte: Fenabrave
RANKING POR MARCA
(JAN-SET/2024)
Fonte: Fenabrave
RUMO AO CARBONO ZERO
Cummins apresenta tecnologias alinhadas às demandas do mercado brasileiro para o transporte sustentável, como o uso de biocombustível, avanço nas soluções diesel e adoção de soluções de mobilidade elétrica
ACummins aproveita a sua participação na Fenatran para expor as suas soluções de tecnologia em biocombustível, diesel e mobilidade elétrica para o transporte sustentável. “Nossa atuação busca catalisar ainda mais o uso de energias renováveis e soluções de menor impacto ambiental. A verdadeira transformação reside em garantir que nossas soluções sejam compatíveis e funcionem em harmonia com o sistema energético brasileiro”, afirma Adriano Rishi, presidente da Cummins Brasil.
Como destaque para a Fenatran, a Cummins apresenta a plataforma de motores HELM™ - Higher Efficiency
Lower Emissions Multiple Fuels (Maior Eficiência, Menos Emissões e Múltiplos Combustíveis), que será exibida na versão X15L, incluindo três cabeçotes que operam com diesel, gás natural e hidrogênio. Além da versão 15 litros, as plataformas Cummins HELM™ incluem as versões B 6.7 e X10.
No mercado brasileiro, a plataforma
também pode operar com blends de biodiesel, biocombustíveis, HVO, gás natural, gasolina e até o hidrogênio, este último sendo posicionado no topo da cadeia. Para o Brasil, a Cummins considera fundamental uma plataforma de motores a combustão interna capaz de utilizar uma variedade de biocombustíveis, como biogás e etanol.
A Accelera by Cummins também traz novidades para o mercado brasileiro com o lançamento da nova geração do e-powertrain 14Xe e a célula de combustível HyPM™ HD44, que reforça a aposta no hidrogênio como vetor energético do futuro. Com essas tecnologias, a Cummins oferece uma visão de longo prazo, integrando soluções que permitem a eletrificação e o uso de combustíveis limpos de maneira eficiente e competitiva.
A Cummins Brasil destaca também o motor de 4 cilindros F 4.5 equipado com o sistema de pós-tratamento Single Module, que atende às regulamentações Euro VI / Proconve P7.
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FOTON: NOVO CAPÍTULO
Centro de distribuição de peças, linha de montagem para a importação dos veículos em CKD, com início de testes previsto para janeiro de 2025, lançamentos de veículos comerciais para atender ao mercado de 3,5 a 17 toneladas e expansão da rede são algumas das estratégias da Foton para o mercado brasileiro
JAIME ALVES
CAPÍTULO NO BRASIL
AFoton está vivendo um novo momento no Brasil. De 2011 a 2021, a montadora chinesa desembarcou seus modelos leves por aqui por meio de um importador. Até então, não havia lojas próprias nem estoque de peças. Em 2023, os chineses decidiram investir diretamente no país, atendendo à solicitação da Associação Brasileira dos Concessionários Foton Caminhões (Abrafoton). A entidade montou comitês
de trabalho para auxiliar a fábrica na implementação de serviços, como um atendimento nacional aos clientes via 0800, e a definição dos produtos mais adequados para o mercado local.
Ao mesmo tempo que a rede se movimentava e crescia, os chineses imprimiram um ritmo veloz de ações para estruturar a marca no Brasil. Eles abriram um escritório em São Paulo, nomearam um CEO e contrataram pessoal ex-
periente do setor automotivo. Também montaram um centro de distribuição de peças em Santa Catarina, já em funcionamento, e uma linha de montagem para a importação dos veículos em CKD (desmontados), no Rio Grande do Sul, com início de testes previsto para janeiro de 2025.
A Foton acredita que o Brasil é muito importante para suas estratégias de expansão. A marca quer se consolidar no País e fortalecer a parceria com os revendedores. Atualmente, a rede tem 39 lojas abertas, com planos para chegar a 50 até o final de 2025 e 110 nos próximos anos. Vários dos atuais concessionários são ex-Ford Caminhões, que passaram a procurar uma nova marca após a
saída da montadora americana em 2019. Para fortalecer essa nova fase e demonstrar o compromisso com o mercado brasileiro, a Foton organizou uma semana de visitas dos concessionários às fábricas na China. A convite da montadora, O Carreteiro acompanhou o grupo. O objetivo era mostrar as instalações, tecnologia empregada nas linhas de produção e nos veículos, capacidade produtiva e a diversidade de modelos, entre eles, os extrapesados.
Os caminhões da Foton são equipados com motores Cummins, caixas ZF, injeção Bosch e outras marcas conceituadas como Dana, Wabco e Knorr-Bremse, o que, segundo os revendedores, ajuda a derrubar qualquer objeção que o
Visita dos concessionários ao moderno complexo industrial da Foton, em Pequim
Os revendedores ficaram surpresos e satisfeitos com as instalações da Foton China
produto chinês ainda possa ter no Brasil.
O cavalo Auman Galaxy foi apresentado no Beijing Super Truck Experience Center, centro de pesquisa e desenvolvimento Foton-Daimler, para criar uma nova geração de caminhões pesados Auman, com base em padrões europeus. É um verdadeiro showroom da tecnologia aplicada aos caminhões. O centro está localizado no mesmo complexo industrial onde também há uma moderna fábrica de motores, Foton-Cummins e o laboratório para testes de qualidade e durabilidade.
O modelo exposto era um 6x4, com motor Foton-Cummins Euro 6, de 680 cavalos, 6 cilindros e caixa Foton-ZF AMT de 12 velocidades. O design chama a
atenção por suas modernas linhas aerodinâmicas. Segundo a montadora, o cavalo é “um oásis digital sobre rodas com cabine transformada em um santuário de tecnologia”. Metáforas à parte, de fato é mesmo um super caminhão em recursos de conforto, segurança e desempenho para agradar motoristas e frotistas.
O top de linha inclui suspensão a ar de 4 pontos, bancos com airbag, aquecimento elétrico e função de memória, além de interfaces digitais, carregamento de celular sem fio, sistema de estacionamento eletrônico (EPB) e cama leito extra larga (1010 mm).
Entre os recursos de segurança estão o sistema de assistência ao motorista por câmeras com visão panorâmica de
360º, sensor de fadiga, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), aviso de colisão frontal (FCW), frenagem automática de emergência (AEB), controle eletrônico de estabilidade (ESP), sistema de alerta de saída de faixa (LDWS) e monitoramento da pressão dos pneus (TPMS).
O veículo utiliza um sistema de pós-tratamento que, segundo a fábrica, alcança taxa de conversão SCR/DPF (Redução Catalítica Seletiva/Filtro de Partículas Diesel) de até 99% e a eficiência da transmissão chega a 99,7%. Esses números indicam que o sistema é muito eficiente em sua função. Quase todos os gases poluentes e partículas são capturados e transformados, deixando o ar que sai do escapamento muito mais lim-
po. Ao otimizar a queima do combustível e reduzir as perdas de energia, reduz também o consumo e os custos.
Os concessionários elogiaram o Auman Galaxy, que deve desembarcar no Brasil nos próximos anos. Um deles disse que tem expectativa de recebê-lo até o final de 2026, mas depende primeiro da consolidação da rede de revendedores.
No Brasil, já são comercializados o Aumark 315 AMT, de 3,5 toneladas de PBT, assim como o i-Blue, um elétrico de 6 toneladas, além dos modelos diesel Aumark S de 7, 9 e 12 toneladas. Em fase de homologação está o pequeno Wonder, um trucado de 17 toneladas, e duas picapes. Os cavalos mecânicos também estão nos planos da montadora para o Brasil.
O extrapesado Auman Galaxy, uma linha diversificada de produtos e laboratório de testes
CAMINHÃO USADO COM MOTOR NOVO
Solução oferece ao cliente final a possibilidade de substituir o motor do caminhão usado por um novo de ciclo Otto, movido a gás natural e biometano. O objetivo é reduzir as emissões e melhorar o desempenho e disponibilidade do veículo
Os caminhões usados são uma preocupação quando o assunto é a descarbonização do setor de transporte. Afinal, com menos tecnologia, são veículos que poluem e se tornam cada vez menos eficientes quando comparados aos caminhões zero quilômetro. A grande questão é que muitos caminhoneiros autônomos e pequenos frotistas não conseguem investir em uma renovação de frota.
A FPT oferece ao mercado uma so-
DANIELA GIOPATO
lução de fábrica que substitui o motor a diesel de um caminhão usado, de qualquer marca, por um motor novo, de ciclo Otto, movido a gás natural e biometano. Trata-se do Repower FPT, que segundo a empresa, aumenta a vida útil do veículo proporcionando melhor desempenho e a disponibilidade do veículo, que estará sempre apto a trabalhar e gerar receitas. Além disso, o motor novo entrega consumo eficiente e menores emissões, já que agrega as últimas tecnologias em powertrain, em conformidade com a legislação em vigor.
Carlos Tavares, presidente da FPT In-
dustrial para a América Latina, explica que o público-alvo do Repower FPT são clientes e empresas que desejam aumentar a vida útil de máquinas e veículos, apostando na sustentabilidade e desempenho para aumentar a sua eficiência operacional, com menores custos.
“Essa visão compõe o conceito de lifecycle thinking do Iveco Group, em que os recursos são utilizados integralmente pelo maior tempo, produtos e materiais são recuperados e reutilizados até o fim da vida útil. Como parte desta estratégia, desde 2022 também ampliamos a oferta de motores remanufaturados da linha
Fotos SIDNEY DE ALMEIDA/SHUTTERSTOCK
DESCARBONIZAÇÃO
Para o autônomo, o Repower pode ser uma opção de melhorar o desempenho do caminhão
Original Reman FPT, para comerciais leves, caminhões e ônibus”, destacou.
A economia circular, conforme explica o executivo, faz todo o sentido para os negócios e ajuda a reduzir os impactos sobre as mudanças climáticas e o meio ambiente, com uma série de benefícios para quem compõe esse ciclo.
Para o caminhoneiro, principalmente o autônomo, que tem baixa competitividade para chegar a um veículo zero, a solução pode ser uma alternativa para melhorar o desempenho do caminhão e consequentemente o seu faturamento. “Ao optar pelo Repower FPT, o autônomo substituirá o motor usado por um motor novo que agrega tecnologia atualizada, trazendo eficiência de consumo de combustível e maiores intervalos de manutenção, o que resultará na melhor eficiência operacional”, afirmou Tavares.
O executivo lembra ainda que, em aplicações como fazendas sustentáveis ou aterros sanitários, em que o ecossistema seja capaz de produzir o próprio gás natural e biometano, o custo de combustível também poderá ser reduzi-
do de forma considerável.
O Repower pode ser feito em qualquer caminhão que demande de um upgrade e tenha condição de receber um motor atualizado. E, vale ressaltar que mantem as estruturas original do veículo. Apesar de ser um mercado novo, e ainda não ter como estimar o valor de revenda para o veículo que opte pela solução, Tavares acredita que não haja interferência, uma vez que o veículo será regularizado, como qualquer outro.
Uma das metas da FPT Industrial é aumentar presença da tecnologia a gás e em janeiro de 2025 dará início a produção dos motores a gás da Série NEF na fábrica de Córdoba, na Argentina. Além da aplicação em caminhões médios e de lixo, os motores Natural Gas (NG) da Série NEF também serão utilizados em ônibus urbanos, atendendo a uma demanda local de empresas e governos, no Brasil e Argentina.
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TRANSPORTE
A transição para um transporte livre de emissões já conta com veículos prontos para as operações urbanas e rodoviárias, a questão maior a partir de agora é a instalação da infraestrutura de abastecimento
Um transporte rodoviário livre de emissões de CO2 foi a principal tônica da edição do Salão de Hannover de 2024, conhecido como IAA Transportation. Soluções de mobilidade já prontas e apresentadas, como baterias elétricas, motores a combustão de hidrogênio e célula de combustível, sinalizam o futuro do setor. No entanto, questões fo-
JOÃO GERALDO
Actros L é o caminhão
Mercedes-Benz pesado com motor a diesel equipado com a nova cabine
SEM EMISSÕES
ra da alçada da indústria automotiva, como instalação de uma infraestrutura de abastecimento e rede de carregamento são desafios a serem superados para que os novos veículos se tornem opção na decisão de compra dos transportadores. O foco agora, especialmente na Europa, é colocar esses veículos nas estradas, conforme destacou Hildegard Müller, presidente da VDA (Verband der Automobilindustrie), a associação alemã que reúne indústrias automobilísti-
cas, em seu discurso na abertura da feira. “A indústria demonstra que desenvolveu e já está produzindo veículos para a mobilidade limpa”, afirmou. Müller citou ainda a carência da construção de estações de reabastecimento de hidrogênio e na expansão da infraestrutura de carregamento para veículos comerciais elétricos na Europa.
Representantes da indústria automotiva defendem que para acelerar a transição rumo à descarbonização do trans-
porte é necessário que empresas e governos unam esforços no enfrentamento desses desafios. "Grandes problemas só podem ser resolvidos trabalhando juntos em direção a objetivos comuns", afirmou Karin Rådström, CEO da Daimler Truck. A executiva reforçou o discurso da falta infraestrutura e destacou a necessidade de um plano abrangente para que até 2030 a Europa instale 35 mil estações de recarga.
Outro ponto citado por Rådström é a incapacidade da Europa de atender a demanda por energia renovável, fato que resulta na dependência da importação para suprir a demanda local. Mesmo assim, a indústria segue em frente na trilha de veículos livres de emissões e tecnológicos. O eActros 600, caminhão 100%
elétrico da Mercedes-Benz começa a ser produzido em série neste mês de novembro. Na ocasião da Feira, a executiva ela disse que a fabricante já tinha pedidos de 2.000 unidades do modelo.
A participação da Daimler Truck no IAA 2024 foi marcada pela apresentação de caminhões e ônibus com emissões zero. O eActros 600 conta com três conjuntos de baterias de células de fosfato de ferro-lítio (LFP), com 207 kW cada, totalizando 621 kW/hora e autonomia de 600 quilômetros. O eActros 600 é movido por um eixo de acionamento elétrico de 800 Volts e dois motores elétricos que geram potência contínua de 400 kW (536 cv). A bateria tem vida útil de 10 anos, período que o veículo deverá percorrer cerca de 1,2 milhão de quilômetros.
Karin Rådström destacou que o preço do eActros 600 pode ser de até duas vezes o de um caminhão tradicional a diesel, porém os custos operacionais são significativamente mais baixos. Em um percurso de 15 mil quilômetros pela Europa, o eActros consumiu 103 kW/hora a cada 100 quilômetros, o que equivale a 10 litros de diesel. “Esse consumo é menos da metade de um caminhão moderno com motor a diesel”, observou a executiva. O eActros que viajou em teste é um cavalo mecânico 4x2 atrelado a uma semirreboque de três eixos e 40 toneladas de PBTC.
Outros dois destaques da marca apresentados no IAA Transportatation são Mercedes-Benz GenH2, movido a célula de hidrogênio - modelo que com-
Karin Radström alerta sobre a necessidade de um plano mais abrangente para a instalação de 35 mil postos de carregamento na Europa até 2030
A ProCabin que equipa também o novo Actros L a combustão, se destaca especialmente pelo design aerodinâmico
plementa o portfólio de modelos pesados da marca livres de emissões - o Actros L, com a mesma cabine do eActros 600, porém com motor a combustão de diesel, o Mitsubishi Canter e o ônibus urbano eCitaro K, ambos elétricos.
Sobre o caminhão GenH2, ano passado o veículo concluiu uma viagem de 1.047 quilômetros na Alemanha com apenas um abastecimento de hidrogênio líquido. Atualmente cinco unidades estão rodando em testes na Alemanha com clientes. O Salão Internacional do Transporte, IAA Transportation foi realizado em Hannover, Alemanha, entre os dias 17 e 22 de setembro.
O jornalista João Geraldo viajou à Alemanha a convite da Mercedes-Benz
Outubro: um chamado à ação dos carreteiros pela proteção infantil
Chegamos a outubro, um mês dedicado às crianças, repleto de celebrações que nos lembram da importância da infância em nossas vidas. Este período é uma excelente oportunidade para todos refletirmos sobre como podemos proteger os direitos e o bem-estar dos jovens, especialmente nas rodovias brasileiras. Carreteiro e carreteira, vocês são peças-chave nesta luta.
Enquanto percorrem longas distâncias transportando mercadorias essenciais para o funcionamento do país, sua vigilância nas estradas é fundamental para identificar situações que colocam crianças e adolescentes em risco. O Projeto Mapear, uma iniciativa da Polícia Rodoviária Federal (PRF) em parceria com a Childhood Brasil, identificou 9.745 locais vulneráveis à exploração sexual infantil ao longo das rodovias federais entre 2021 e 2022. Destes, 640 pontos foram considerados críticos, e 1.884 de alto risco.
Esses números alarmantes destacam a necessidade urgente de atenção e ação. Muitas vezes, a exploração sexual da criança ou do adolescente não é visível, mas pode ocorrer em locais movimentados, em rodovias que cortam áreas urbanas, sem iluminação e sem segurança. É nesse contexto que sua atuação se torna imprescindível.
Aproveitamos a ocasião, para incentivar cada carreteiro e carreteira a se tornarem defensores da infância. Se você notar comportamentos suspeitos ou situações que indiquem vulnerabilidade entre crianças e adolescentes, é crucial fazer uma denúncia. Ligue para o Disque 100, um serviço gratuito e anônimo que pode ser acionado de qualquer lugar.
A proteção das nossas crianças é uma responsabilidade compartilhada. Neste sentido, use seu olhar atento como uma ferramenta de proteção e ajude a construir um futuro mais seguro para todos os meninos e meninas que cruzam seu caminho. Para saber mais, acesse:
Paz no trânsito começa por você.
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