O Carreteiro 552

AUXÍLIO-MOTORISTA BENEFÍCIO AJUDA NA MANUTENÇÃO DO CAMINHÃO

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO | www.ocarreteiro.com.br | ano 52 | Nº

552

A HORA DELAS

Distribuição gratuita para motoristas de caminhão

Apesar dos desafios, participação de mulheres no setor de transporte está crescendo

AROCS NA OPERAÇÃO Pesadão da Mercedes-Benz mostra força e eficiência na mineração

CONECTIVIDADE

Aumento de eficiência e fretes são vantagens da tecnologia para os autônomos

ALUGA-SE CAMINHÕES VW disponibiliza contrato de locação de caminhões da marca para transportadores ocarreteiro.com.br 1

EDITORIAL

CAMINHO SEM VOLTA

A

DANIELA GIOPATO Editora

evolução vivenciada pelo setor de transporte rodoviário de cargas provocou várias mudanças de comportamento e conceito.

Hoje, um jovem que deseja ser motorista de caminhão, por exemplo, tem que se especializar e passar por treinamento antes de efetivamente conseguir uma oportunidade dentro de uma transportadora. Isso porque os caminhões não são mais os mesmos. A tecnologia embarcada exige um profissional mais qualificado. E dentro dessa evolução, o conceito sobre a mulher não conseguir dar conta de certas atividades dentro do setor também caiu por terra. Com todas as facilidades proporcionadas pelas tecnologias, o sexo feminino pode sim ocupar qualquer cargo que desejar. As empresas que já se renderam à mão de obra feminina em cargos antes ocupados quase exclusivamente pelos homens, se mostram bastante satisfeitas. Entre os benefícios relatados estão o maior cuidado com o caminhão, cautela no volante e redução de acidente e do valor do seguro do veículo. Os relatos incluem ainda relação mais cortês com os clientes e busca de crescimento profissional. É claro que a igualdade dentro do setor ainda está longe de fazer parte da realidade das mulheres, pois ainda existem empresas que contratam o profissional baseado no gênero e não no comprometimento e competência.

Pesa também contra a mulher as dificuldades enfrentadas por falta de infraestrutura adequada nas estradas e até mesmo dentro de transportadoras despreparadas para empregá-las. Mesmo diante de tantas barreiras, a participação delas no transporte é um caminho sem volta; e mesmo seguindo a passos lentos se encontra em uma curva ascendente. Inciativas e movimentos têm contribuído para levar mais consciência às empresas e, principalmente, encorajar as mulheres a seguirem o seu sonho. Muitas que enfrentaram preconceitos e já superaram os desafios, ocupam hoje lugar de destaque na direção de um caminhão ou em outros cargos dentro de grandes transportadoras. E, essa determinação, tem sido motivo de incentivo para que o preconceito em relação à competência seja aos poucos superados dando lugar para a admiração e o respeito. ocarreteiro.com.br

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SUMÁRIO

26 MULHERES

Mulheres contam como enfrentaram os desafios para conquistar o seu espaço

48 MERCEDES-BENZ AROCS Eficiência é o ponto forte do modelo 4

14 ENTREVISTA

DAF comemora recorde de vendas e fala de expectativa de crescimento de mais de 30%

18 AUXÍLIO-MOTORISTA Benefício é usado para colocar em dia manutenção do caminhão

REVISTA

DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO

/OCARRETEIRO /OCARRETEIRO_ /OCARRETEIRO (11) 97362-0875 /REVISTAOCARRETEIRO

DIRETOR Edson Pereira Coelho REDAÇÃO | redacao@ggmidia.com.br Publisher: João Geraldo (MTB 16.954) Editora: Daniela Giopato (MTB 39.656 ) Colaborador: Marcos Villela ARTE | arte@ggmidia.com.br Editor de Arte: Pedro Hiraoka DIGITAL Alexis Coelho Eduardo Arpassy COMERCIAL | comercial@ggmidia.com.br Erika Nardozza Coleta Eurico Alves de Assis Nilcéia Rocha

34 CONECTIVIDADE

Tecnologia ajuda autônomo a aumentar a rentabilidade

38 PROJETO MULHERES Iniciativas ajudam no ingresso de mulheres no setor

54 ALUGUEL DE CAMINHÕES

ADMINISTRAÇÂO Ed Wilson Furlan Juliana Vieira DISTRIBUIÇÃO G.G. Ed. de Publicações Técnicas Ltda.

Ricardo Lúcio Martins Rute Rollo ASSINATURA | assinatura@ggmidia. com.br Exemplar avulso: RS 11,00 ED. Nº 552 • SETEMBRO/2022

Programa oferece locação para 30 e 60 meses

56 LEI DO DESCANSO

Atuações por descumprimento da lei triplicou em 2022

60 APP DIESEL 360

Plataforma de busca de produtos e serviços para caminhão

SEÇÕES 06 Notícias | 62 Classificados | 64 Mercado | 66 Na Mão Certa

Publicação de: G.G. Editora de Public. Téc. Ltda.

Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021-SP - Tel.: (11) 91442-4482 revista@ocarreteiro.com.br www.ocarreteiro.com.br A Revista O Carreteiro é dirigida a motoristas de caminhão, empresários donos de transportadoras, frotistas, chefes de oficinas e demais profissionais ligados ao transporte rodoviário de carga.

A publicação é distribuída em cooperação com postos de serviços rodoviários “ROD” (Rede Oficial de Distribuidores da Revista O Carreteiro). É proibida a reprodução total ou parcial de matérias sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da Revista O Carreteiro.

Impressão e Acabamento: Grafilar.

Distribuição gratuita nos postos de rodovia cadastrados no ROD.

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Fotos DIVULGAÇÃO

RECICLAGEM A Renault Trucks anunciou a instalação de uma Fábrica de Peças Usadas para o reaproveitamento de componentes como motor, caixa de câmbio, cabine, tanque de combustível, para-choques e defletores, entre outros itens. Parte do Grupo Volvo Trucks, a montadora francesa já possui uma operação de remanufatura de caminhões usados, pela qual atualiza veículos de acordo com seus processos industriais. Para a empresa, a unidade de peças usadas será um passo natural de sua política de economia circular, a qual tem como finalidade criar um padrão sustentável de consumo e produção, considerando conserto, reaproveitamento, reciclagem e redução do desperdício, bem como preservação do meio ambiente. Segundo a Renault Trucks, os componentes identificados como adequados ao reaproveitamento serão destinados à reutilização em veículos reciclados, enquanto as partes consideradas inadequadas ao uso irão para a fundição e utilizadas na fabricação 6

de caminhões novos. A iniciativa da montadora, de aproveitar peças usadas e de matérias primas recuperadas de seus caminhões, contou com apoio de estudo preliminar de viabilidade realizado em 2020. O trabalho teve participação da Agência Francesa de Meio Ambiente e Gestão de Energia (ADEME) e da Indra Automobile Recycling, empresa especializada em reciclagem de veículos em fim de vida. Os componentes de veículos desmontados pela Indra serão enviados a lojas de peças online da Renault Trucks e rede de concessionários, para serem comercializadas ao lado componentes novos. Antes de serem disponibilizadas para a venda, as peças passarão por verificação, limpeza e rotulação para fins de listagem e rastreabilidade e terão o rótulo “ Peças usadas pela Renault Trucks”.

A empresa investe há cinco anos em economia circular com a tripla abordagem de regenerar, reaproveitar e reciclar caminhões usados.

BAÚ SUSTENTÁVEL A 4Truck implementos rodoviários desenvolveu um baú sustentável para atender o Rally da Educação, iniciativa social desenvolvida durante e em paralelo a competição Rally dos Sertões, com o objetivo de incentivar a educação, conectar comunidades regiões mais distantes e carentes do Brasil. Entre outras atividades, a ação teve como meta facilitar o acesso de crianças e adolescentes a tecnologias. Montado sobre o chassi de um caminhão Volkswagen Delivery 11.180 4x4, o baú foi desenvolvido em parceria com as empresas Voltaico Soluções em Energia Renovável e a Serrana Solar.

Os destaques principais do baú estão nas placas fotovoltaicas montadas em 8

seu teto para absorver energia solar e transformá-la em eletricidade. As placas garantiram energia para uma geladeira portátil de 31 litros, iluminação externa do baú com dois holofotes de 30W LED, alimentação de parafusadeiras, furadeiras para montagem e desmontagem da estrutura de palco, e iluminação da tenda com 12 lâmpadas de 5W LED. O sistema proporcionou energia também para a alimentação de 3 laptops, pistola de cola quente e iluminação com 6 lâmpadas 5W LED da oficina educacional. Na edição desse ano o Rally dos Sertões largou de Foz do Iguaçu/PR dia 26 de agosto e percorreu mais de 10 mil km pelas cinco regiões do País. A chegada aconteceu em Salinas/PA no dia 10 de setembro.

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MÉDIO MOVIDO A BATERIA Depois do caminhão leve elétrico iEV1200T, nas versões com PBT de 7,5 toneladas (4 T de carga líquida) e de 8,5 toneladas (4,98T de carga líquida), a JAC Motors trouxe para o Brasil o JAC E-JT 125, com terceiro eixo. Trata-se do primeiro caminhão médio da marca chinesa no mercado brasileiro. Apresentado

ao mercado na segunda quinzena de agosto, o veículo é tracionado por um motor elétrico que gera o equivalente a 235cv de potência e 1.050 Nm de torque máximo. Com PBT de 12,5 toneladas, tem capacidade para o transporte de 8,6 T de carga líquida e sua bateria garante autonomia entre 160 e 250km.

PESADOS ELÉTRICOS EM SÉRIE No início de setembro a Volvo anunciou a produção em série dos caminhões elétricos FH, FM e FMX, com capacidade para 44 toneladas de PBTC. Apresentados ao mercado há menos de dois anos, os veículos serão produzidos na mesma linha dos modelos a diesel na fábrica de Tuve, em Gotemburgo/Suéca. O presidente

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da Volvo Trucks, Roger Alm, disse que a empresa já vendeu mais de 2.600 unidades a bateria, das quais 1000 são modelos pesados. “Esperamos que os volumes aumentem de modo significativo nos próximos anos. Até 2030, pelo menos 50% dos caminhões que vendemos globalmente deverão ser elétricos”, comentou o executivo.

condição de trabalhador estrangeiro o interessado já tenha uma oferta de emprego para o qual não haja profissionais qualificados disponíveis nos EUA. Segundo a advogada, estimativas de 2019 da American Trucking Associations apontavam à época a necessidade de 60 Atualmente existem disponíveis nos

a solicitação, porque são muitos pormenores, tanto para o interessado no visto quanto para o empregador.

Além disso, o período do processo para obtenção do Green Card leva cerca de 18 meses e há detalhes fundamentais para que o pedido seja atendido. mil motoristas, com previsão de aumentar

MOTORISTAS NOS EUA Estados Unidos cerca de 280 mil vistos de residência permanente País (Green Card na categoria EB-3) para motoristas de caminhão de longas distâncias.

A informação é da advogada brasileira Liz Dell’Home, dona de escritório em Nova Iorque especializado em imigração para o país. Válido para esse ano de 2022, o processo pelo EB-3 requer que na condição de trabalhador estrangeiro o interessado já tenha uma oferta de emprego para o qual não haja profissionais qualificados disponíveis nos EUA. Segundo a advogada, estimativas de 2019 da American Trucking Associations apontavam à época a necessidade de 60

para 100 mil até 2023. Ainda de acordo com Liz Dell’Home, em dezembro de 2021 o site Hiring Drivers Now, plataforma especializada na gestão de profissionais para o transporte nos EUA, publicou que o salário médio de motorista nos EUA pode chegar a R$ 62 mil por mês. A advogada afirma que é preciso se preparar e buscar a assessoria correta para fazer a solicitação, porque são muitos pormenores, tanto para o interessado no visto quanto para o empregador.

Além disso, o período do processo para obtenção do Green Card leva cerca de 18 meses e há detalhes fundamentais para que o pedido seja atendido.

ocarreteiro.com.br 11 ocarreteiro.com.br

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CENTRO DE TREINAMENTO O Centro de Treinamento da MercedesBenz está comemorando 40 anos de atividades. Localizado na planta de Campinas, o espaço com cerca de 600 cursos para equipes de Vendas e Pós-Venda da Rede de Concessionários e da Fábrica.

Também são oferecidos cursos em parceria com entidades que buscam capacitação de motoristas, técnicos de oficina e gestores de clientes da marca. A unidade mantém sinergia com a matriz na Alemanha e atua com foco também na América Latina e outros mercados. Segundo a MercedesBenz do Brasil, desde o início das operações, em 1982, já foram registradas mais 440 mil participações em treinamentos, sendo cerca de 12.500 somente em 2021 no formato de ensino à distância (EAD) devido à pandemia. André Wulfhorst, gerente sênior de Desenvolvimento e Treinamento da Rede de Concessionários de Veículos 12

Comerciais da Mercedes-Benz do Brasil, disse que a pandemia provocou em 2020 o lançamento do Plano de Aceleração da Transformação Digital, iniciativa que, segundo, ele contribuiu para o contato à distância com os profissionais da rede e mantendo-os atualizados e especializados sem a necessidade de deslocamento.

No primeiro ano da pandemia, foram registrados mais de 10.000 participantes nos treinamentos EAD. Segundo Wulfhorst, hoje dos 600 títulos de treinamentos oferecidos pelo Centro de Treinamento cerca de 230 já estão no formato EAD. “Isso envolveu mais do que a digitalização dos materiais de treinamento, mas sim uma transformação completa dos cursos usando a metodologia do ensino à distância", disse. Recriamos também a plataforma de cadastro e de interação dos treinandos com a ferramenta”, completou.

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ENTREVISTA

RECEITA DE SUCESSO JOÃO GERALDO

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o final de agosto a DAF comemorou o recorde vendas de caminhões pesados e atingiu o liceniamento de 4.177 unidades em 2022, volume 16,4% superior às 3.590 alcançadas nos primeiros oito meses do ano passado. Neste mesmo comparativo, a Volkswagen avançou 21,4% e a Volvo 8,3%, enquanto Iveco, Mercedes-Benz e Scania sofreram retração. no mercado geral, o segmento de pesados caiu 6% entre janeiro e agosto desse ano, redução causada principalmente pela falta de componentes, problema que atingiu todos os fabricantes do setor, porém com diferentes intensidades.

Segundo Luis Gambim, diretor comercial da DAF Caminhões, a montadora foi menos afetada pela falta de peças porque o Grupo Paccar, do qual faz parte, possui acordos globais com fornecedores estratégicos que ajudam a reduzir o impacto da falta de componentes na linha de produção. Apesar de as previsões do setor indicarem que o proble-

ma ainda deve se estender pelo primeiro semestre de 2023, o executivo afirmou que a expectativa da marca é de crescimento em torno de 30% até o final de desse ano.

Gambim está à frente da diretoria comercial da empresa desde 2015, e desde então tem visto os números da marca só crescerem ano a ano. Na sua avaliação, o bom desempenho se deve ao plano de negócios traçado ainda em 2011 ao estabelecer uma meta para a rede de concessionários, junto com a construção da fábrica em Ponta Grossa/PR, tudo realizado em dois anos.

“A DAF segue os planos estratégicos anunciados no Brasil e isso contribui para seu sucesso, além dos lançamentos de produtos de qualidade e do crescimento sustentável”, afirmou. Na entrevista a seguir, o executivo afirma, entre outras citações, que a chegada ao mercado do novo DAF com sua tecnologia marcou uma nova fase da marca no mercado brasileiro.

Estamos dentro da projeção do início do ano, de crescer em torno de 30% comparado a 2021 e superando o desempenho do mercado de caminhões 14

Fotos DIVULGAÇÃO

REVISTA O CARRETEIRO – Entre janeiro e agosto foram licenciados 4.310 caminhões DAF, dos quais 4.177 são pesados e 133 semipesados. Esses números estão dentro das previsões da empresa para 2022? Que resultado você imagina para a marca esse ano e sobre as pré-compras, elas estão acontecendo dentro do previsto?

LUIS GAMBIM - Estamos dentro da projeção do início do ano, de crescer em torno de 30% comparado a 2021 e superando o desempenho do mercado de caminhões. Segundo a Anfavea, a previsão é de 146 mil veículos pesados (caminhões e ônibus) emplacados em 2022, dos quais 129 mil serão caminhões. Esse vo-

lume é semelhante ao de 2021, de 128,7 mil. Com relação a pré-compra, podemos observar um aquecimento do mercado, com demandas grandes de negócios para serem concretizados. Os clientes começaram a despertar para o movimento de pré-compra. Prova disso são os resultados das vendas de agosto, um recorde para a DAF.

Como estão as vendas desse ano para clientes que já tinham caminhões DAF e transportadores que fizeram a primeira compra da marca?

GAMBIM - Temos uma taxa de crescimento de 30% de novos clientes. Uma O CARRETEIRO –

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ENTREVISTA

O pós-vendas é prioridade para nós na DAF, na parte de capacitação dos nossos profissionais da área técnica e na expansão da rede, para que o cliente possa ter maior satisfação com a nossa marca

O CARRETEIRO – Diante das taxas de juros, mais o aumento de preços que virá em razão da fase Euro 6, como você imagina o mercado de caminhões em 2023?

GAMBIM - Tendo em vista a manutenção da taxa de juros em níveis altos, o que não é bom para o cliente do setor de transportes, estamos trabalhando com uma previsão de queda na faixa de 6% no início do ano. Atrelado a isso temos o aumento do preço do caminhão Euro 6.

Por isso, acreditamos que deve se confirmar uma queda no mercado em 2023.

tribuído para o crescimento da marca mercado brasileiro?

GAMBIM - Sim, certamente contribuiu.

O novo DAF XF representa a renovação da nossa linha de produtos. O motor PACCAR MX-13 passou por diversas melhorias e foram agregadas tecnologias como o downspeed e o multitorque. Aliado a transmissões otimizadas, eixos traseiros de elevada eficiência e uma melhor aerodinâmica, o DAF XF oferece até 14% de economia no consumo de combustível, sendo sim um divisor de águas para o crescimento da marca. A tecnologia embutida, diretamente aliada à maior economia e mais segurança, a robustez, acabamento premium e o conforto tornam o DAF XF um dos favoritos dos motoristas.

Você considera o DAF XF lançado no segundo semestre de 2020 um divisor de águas da atuação da marca no País; e também que o avanço para ofertar produtos nivelados aos de tradicionais concorrentes no mercado brasileiro tenha con-

O CARRETEIRO - Até julho foram licenciados 108 caminhões da linha CF semipesados em um segmento que absorveu pouco mais de 18 mil unidades nos primeiros sete meses do ano. Tratando-se de um produto bem trabalhado e competitivo, o que faltou para as

das razões deste crescimento é termos entrado para um novo segmento no início deste ano, com o lançamento do Novo DAF CF semipesado rígido com motor PACCAR GR-7, de 6.7 litros.

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vendas do modelo terem sido maiores?

GAMBIM - Com o lançamento do Novo DAF CF semipesado rígido entramos em um segmento não explorado antes por nós. Nosso compromisso com este lançamento e com o segmento é de longo prazo e focamos na qualidade das vendas. Conforme dissemos na época, apesar de ter sido lançado em janeiro estava em nossos planos começar a produção maior a partir de abril, com previsão de produzir 200 caminhões até junho deste ano, para estarem disponíveis aos clientes nas concessionárias e disponíveis para o primeiro contato. Estamos atuando com o modelo nas versões 6x2 e 8x2, no segmento premium, e nossa expectativa é ter um avanço grande no segundo semestre neste segmento.

O CARRETEIRO - Como você avalia a eficiên-

cia da rede e dos serviços pós-vendas destacados pela montadora também como fatores responsáveis pelo crescimento da marca no mercado brasileiro?

GAMBIM - O pós-vendas é prioridade

para nós na DAF. Houve um aumento da estrutura e dos planos de manutenção da marca. Em função da nossa atual frota circulante, o pós-venda passou a ser prioritário na parte de capacitação dos nossos profissionais da área técnica e na expansão da rede, para que o cliente possa ter maior satisfação com nossa marca.

Atualmente a rede é formada por quantas concessionárias e qual é a meta da DAF para os próximos anos. Ou seja, quais regiões do Brasil precisam ainda serem mais exploradas pela marca, inclusive com instalação de novas concessionárias?

GAMBIM – Atualmente temos 52 concessionárias no País e a previsão é de abrirmos mais 8, chegando a 60 unidades até o final do ano. Hoje a DAF já possui cobertura em 100% do território nacional, todas as regiões estão sendo exploradas neste momento e estamos trabalhando na capilaridade para atender o segmento semipesado, que demanda um trabalho mais próximo do cliente..

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Fotos SHUTTERSTOCK/SIDNEY DE ALMEIDA e ARQUIVO PESSOAL

PROFISSÃO

BENEFÍCIO PALI A

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LI ATIVO

Apesar do auxílio caminhoneiro não resolver de forma eficiente o problema do autônomo em relação aos prejuízos causados pela alta do diesel e o baixo valor de frete, os profissionais contemplados com o benefício afirmam que o dinheiro chegou em boa hora, pois está sendo usado para a compra de pneus e colocar em dia a manutenção do caminhão DANIELA GIOPATO

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auxílio caminhoneiro começou a ser pago para mais de 190 mil profissionais, conforme dados do Ministério do Trabalho e da Previdência. Para poder ter acesso ao benefício o profissional deve estar devidamente cadastrado no Registro Nacional do Transporte Rodoviário de Cargas (RNTRC) e com a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) e o CPF válidos. Não é preciso nenhum comprovante de compra de óleo diesel para ter ireito e o benefício é depositado diretamente para o transportador autônomo, independentemente do número de caminhões que possuir.

O principal objetivo dessa ação é tentar amenizar os efeitos negativos provocados pelas constantes altas de preço do diesel, as quais o acumulado entre junho de 2021 e julho de 2022 atingiu 52,69%. ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

Para Marlon Maues, da CNTA, o valor do auxilio não é muito significativo para o caminhoneiro que percorre longas distâncias

Mas até que ponto o benefício realmente vai ajudar o autônomo a enfrentar a crise econômica na profissão, resultada de aumentos dos insumos e do baixo valor de fretes? Para Marlon Maues, executivo da Confederação Nacional do Transportador Autônomo (CNTA), todo o auxílio é bem-vindo. Porém, quando se leva em consideração a realidade do caminhoneiro autônomo, o valor mensal de R$ 1.000,00 pago pelo governo passa a ser apenas uma solução paliativa.

“Vamos pegar o exemplo de um caminhoneiro que tem um caminhão com capacidade para 400 litros de diesel e autonomia de 1,5 km por litro. Estamos falando de 600km de autonomia, um pouco mais que a distância entre São Paulo e Curitiba, ou São Paulo e Rio de Janeiro. Para quem percorre longas distâncias, o valor não é muito significativo.

Se falarmos de compra de pneus, esse valor é 50% do preço de um pneu novo.

Dependendo do caminhão, pode chegar a 20 unidades. Por esse motivo o valor dessa parcela é irrisório diante da necessidade real do autônomo”, explicou.

Marlon ressalta que a Confederação defende a ideia de mudanças estruturais para tirar o caminhoneiro de uma situação de hipossuficiência e colocá-lo como um “nano empresário” do seu negócio.

“De dentro da cabine o caminhoneiro faz a gestão dos seus recursos seja de receita ou de despesas com cuidados com o meio ambiente e segurança para prestar um bom serviço”, explicou.

Um dos pontos defendidos por ele, e, 20

que prejudica muito o ganho do autônomo, é o impedimento de negociar o frete direto com o embarcador, pois ao ser contratado por uma transportadora 30% do valor ficam com a empresa e ainda tem creditado PIS e COFINS por subcontratarem serviço de transporte prestado por pessoa física, transportador autônomo ou por pessoa jurídica transportadora optante pelo Simples Nacional.

“Se essa negociação fosse sem intermediários, o carreteiro e o embarcador lucrariam mais. O ecossistema está doente e é preciso ações para melhorar de fato a rotina dos caminhoneiros, e não iniciativas paliativas como o auxílio, disponibilizado pelo governo apenas para pacificar”, explicou.

Os caminhoneiros entendem que o auxílio também não resolve os grandes problemas da categoria como a alta constante do diesel, aumento dos custos do caminhão como pneus, manuten-

O autônomo Casemiro Wolski disse que o benefício chegou em boa hora, mas ainda não resolve o problema da categoria ção e alimentação, mais a desvalorização do preço do frete. Todas essas questões vêm tirando o sono dos profissionais.

Para driblar a situação, alguns diversificaram o tipo de frete, enquanto outros trocaram as viagens longas por trechos mais curtos. Com o faturamento reduzido, os autônomos não conseguem se programar para investir no próprio negócio. Então, acreditam que mesmo não sendo a solução ideal, reconhecem que o benefício chegou em boa hora e que vai ajudar a pagar parte das despesas do ca-

minhão e também das contas da casa.

Casemiro Wolski Junior, de Palmeira/PR, trabalha como autônomo desde 2008 e considera que o benefício chegou em boa hora, mas ainda é necessário muito ajuste para melhorar o dia a dia na estrada. "Eu estou recebendo o auxílio caminhoneiro, porém, não resolve o problema, porque o preço do diesel está um absurdo. Não me lembro de nenhum outro período que o diesel estivesse mais caro que a gasolina desde que comecei a trabalhar como autônomo. Mas não posocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO PROFISSÃO

Heleno Heleno Francisco Francisco financiou financiou a a Heleno Franciso da Heleno Silva Filho,Franciso 18 anos da Silva F compra compra de pneus depara pneus seu caminhão para seu caminhão de estrada e seis de como estrada autônomo, e seis é de como aut e disse e disse que pagará que as pagará parcelasas com parcelas com Garanhuns/PE que já teve outras e fa-diz que já te o dinheiro o dinheiro que viráque do benefício virá do benefício Garanhuns/PE e diz ses ruins no transporte, ses ruins mas ainda no transporte, acrema dita em melhora. “Na dita minha em opinião, melhora.

R$ 6“Na minha mil éajudar. uma boa ajuda, milporém é uma o certo boaseria ajuda, porém so negar so negar que o benefício que o benefício vai nos ajudar. vai nos baixar o preço baixar diesel. o Isso preço sim do aju-óleo diesel.

Eu já Eu decidi já decidi o destino o desse destino dinheiro, desse se- dinheiro, se- do óleo daria caminhoneiro dariae nós todoscaminhoneiro os brasie to rá todo rá todo investido investido no caminhão. no caminhão.

Já comJá nós comopinou. leiros”, opinou. preiprei seis pneus seis pneus novos e parcelei novosoevalor”. parceleileiros”, o valor”.

Com o benefício Heleno Comtambém o benefício pre- Heleno t Porém, Porém, em suaem opinião suaseria opinião realmenseria realmentende caminhão. investir “Comprei no caminhã te justo te justo e eficiente e eficiente ter o preço ter do odiepreço do investir die- notende pneus financiei. Com pneus as parcelas e financiei. do be- Com as pa sel reduzido, sel reduzido, valorização valorização da mão de obra da mão de eobra nefício vou quitando nefício os boletos. vou quitando Afinal, os bo do caminhoneiro do caminhoneiro e um frete e que umacomfrete que acomesse dinheiro é para esse o nosso dinheiro negócio,éenpara o nosso panha panha a alta ados alta preços. dos“Caso preços. nenhu“Caso nenhutão não vou desviar tãopara não outras voucoisas. desviar para o ma medida ma medida efetiva seja efetiva realmente seja tomarealmente tomaAgorade é pedir Agora para continuar é pedir asaúde lupara co da, da, eu acredito eu acredito que em um que prazo emde um 10 prazo 10 saúde ta. Nenhuma é para Nenhuma sempre, uma crise é para s a 15aanos 15 anos o transportador o transportador autônomo poautônomo po- criseta. hora passa”, hora passa”, afirmou. deráderá desaparecer. desaparecer.

A falta deA motorista falta de já motorista jáafirmou.

Nivaldo ede FariasNivaldo (QRA Pinóquio), de Farias (QRA é uma é uma realidade realidade no Brasil no e noBrasil mundoee no mundo de profissão, de idade, de 29 de p issoisso tendetende a piorar", a piorar", acredita. acredita. 47 anos de idade,4729anos 2222

Xxx Gendis dundaes sim estem quatus ea dolut ut essecea simnão A situação que estis está esti fácil.tes Tudo natempos con eium hil que puder isi bea ilibust lovandra ajudar será martensis inihit bem-vindo, comentou Nivaldo de Farias

Maceió/AL, herdou a profissão do avô e do pai. "A vida do autônomo é difícil e a nossa luta foi sempre grande. Nunca vi nada de bom acontecer para o caminhoneiro, mas tudo que puder ajudar será bem-vindo. As coisas não estão fáceis. Faço a rota Nordeste-São Paulo e recebo frete de R$ 23 mil reais, mas gasto R$ 16 mil com combustível.

Sobra pouco para manter a manutenção do caminhão e as nossas despesas. Somos muito fragilizados e desvalorizados, como se não tivesse ninguém por nós. O que me sustenta até hoje é a paixão que tenho pela profissão. Peço a Deus saúde e ajuda a mim e a todos os colegas", concluiu.

Em relação ao uso do benefício, Marlon Maues afirmou que a Confederação não tem um direcionamento único, mas

recomendação que o profissional avalie o nível de prioridade da ação e faça uso desse recurso para minimizar as dificuldades mais urgentes. “Uns podem estar com uma carência de auxílio médico, outros com necessidade dentro de casa com manutenção, por exemplo. Afinal, esse recurso não é carimbado foi dado para o caminhoneiro e não necessariamente para ser usado no seu negócio.

Portanto, a única dica é que esse benefício seja aplicado aonde é mais emergencial”, sugeriu.

VOCÊ ESTÁ APTO PARA RECEBER O AUXÍLIO? - A CNTA acaba de disponibilizar no seu site (www.cnta.org.br) cartilha para sanar dúvidas do auxílio caminhoneiro através de informações fornecidas pelo Ministério do Trabalho. Entre ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

O alto preço do diesel e os baixos valores do frete são os maiores problemas dos caminhoneiros autônomos

as principais dúvidas que surgiram do auxílio caminhoneiro estão sobre quem tem o direito de receber o benefício, como saber quem está apto a receber e quem precisa fazer a autodeclaração.

A CNTA chama atenção para que o caminhoneiro verifique se está em dia com todas as exigências para não ter problemas nos próximos recebimentos do benefício. A categoria MEI Caminhoneiro poderá receber desde que cadastrado como Transportador Autônomo de Cargas no RNTR-C. O transportador que opta pelo MEI Caminhoneiro deverá registrar-se no RNTRC na categoria “TAC - Transportador Autônomo de Cargas”, conforme o Art. 18-F da Lei complementar n° 123/2006. Maiores informações podem ser obtidas no endereço eletrônico da ANTT https://portal.antt.

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CALENDARIO DE PAGAMENTO Parcela Pagamento 1ª e 2ª 9 de agosto – 6 de setembro 3ª 24 de setembro 4ª 22 de outubro 5ª 26 de novembro 6ª 17 de dezembro gov.br/rntrc O auxílio ao caminhoneiro será pago por meio de poupança social digital, cujo depósito é operacionalizado pela Caixa Econômica Federal por meio do aplicativo "CAIXA Tem" acessado no endereço eletrônico https://www.caixa.gov.br/caixatem/Paginas/default.aspx. Os valores não movimentados no prazo de 90 dias, contados da data de depósito, retornarão para a União.

PROFISSÃO

ELAS FAZEM A DIFERENÇA

Mulheres que atuam no setor de transporte rodoviário de cargas contam que enfrentaram preconceitos, falta de apoio de familiares e de amigos para atingir seus objetivos.

Hoje suas trajetórias servem de inspiração e motivação para outras o que também desejam mostrar a competência e capacidade para ocupar vagas dominadas pelos homens 26

Fotos SHUTTERSTOCK e ARQUIVO PESSOAL

DANIELA GIOPATO

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alar de mulheres ocupando diversos tipos de cargos dentro do setor de transporte rodoviário de cargas deixou de ser um assunto abordado com ressalvas e preconceito. As oportunidades para o público feminino em áreas como oficina mecânica, logísti-

ca, motorista e liderança em gestão são cada vez mais comuns. Muitas empresas já enxergaram o potencial de profissionais do sexo feminino as preferem em certas funções por apresentarem vantagens como aumento de produtividade, menor índice de retrabalho e redução de custos da operação. Dados do Instituto Paulista do Transporte de Cargas (IPTC), ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

Maria Joceana saiu da Bahia para fazer curso de motorista em São Paulo e hoje manobra carretas para carga e descarga em uma transportadora órgão parceiro do Setcesp, mostram que somente no Estado de São Paulo a participação feminina no TRC aumentou em 61% em 2021 em relação ao ano anterior.

Todo esse cenário positivo em relação a participação das mulheres no setor é um fator que vem contribuindo para encorajar outras a se candidatarem a vagas, que antes dominadas pelos homens, e realizarem o seu sonho. Algumas que deram os primeiros passos no setor já estão escrevendo suas histórias, realizando seu trabalho e reforçando a ideia de que competência está relacionada a habilidade e não ao sexo biológico.

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É o caso da Maria Joceana de Jesus Neves, 46 anos, de Itamaraju, Sul da Bahia, cujo sonho era de ser caminhoneira. Porém, morando em uma região de poucos recursos ela não conseguia enxergar de que maneira poderia alcançar esse objetivo. Trabalhava em uma empresa que prestava serviço na área de saúde em uma tribo indígena, e sempre que via caminhões com mulheres ao volante pensava se um dia iria conseguir seguir na profissão.

“Sem escola profissionalizante e nem locais para fazer um treinamento, minha cidade não tinha como me dar um su-

porte. Então, como primeiro passo vendi a minha moto para pagar as despesas da troca da minha CNH. Minha família foi imediatamente contra, pois era o meu único meio de transporte. Fiz o curso e decidi que era a hora de correr atras do meu sonho. Pedi demissão da empresa e comecei a fazer buscas. Foi quando eu ouvi falar da Fabet e me interessei”, explicou.

Joceana conta que ligou na fundação para obter mais informações e fez a inscrição quando soube da possibilidade de tentar uma bolsa para o curso de motorista. No dia seguinte foi sur-

preendida com uma ligação dizendo que havia conseguido a bolsa oferecida por uma empresa que arcaria com os custos do curso, estadia e alimentação. Restava a ela apenas custear sua viagem para São Paulo.

“Sem pensar muito comprei a passagem e agradeci a Deus por aquela oportunidade. Somente depois contei para a família e mais uma vez não tive o apoio.

Disseram que eu estava louca. Senti medo, afinal nunca havia viajado para uma cidade grande. Não sei como eu consegui força e coragem, mas meu sonho falou mais alto e algo me dizia para confiar”, contou.

Durante o período do curso Joceana procurou se dedicar ao máximo para conseguir bons resultados e ao longo das aulas ela foi se destacando e evoluindo. O bom desempeno lhe rendeu uma oportunidade de trabalho na mesma empresa que a patrocinou. “Eu realmente havia conquistado o meu sonho. Meu único desafio nesse momento foi ter de ficar longe da minha família. A saudade era grande, mas não poderia perder aquela chance. Com apoio da empresa ela alugou uma casa próxima ao meu trabalho e foi se estabilizando. “Hoje o meu trabalho é pegar as carretas, levar até o galpão e depois para o pátio e descarregar. Cinco meses depois consegui visitar a minha família que finalmente havia entendido a minha escolha e passou a se orgulhar e a me apoiar”, complementou.

A falta de infraestrutura e de banheiros para mulheres são dificuldades apontadas por Joceana, que ainda representam dificuldades para as mulheres motoristas. Porém, ela tem opinião de que o preconceito diminuiu, porque os homens já entenderam que a mulher ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

Shirley vendeu loja de roupa e fez curso na Fabet para ser motorista.

Atualmente ela dirige caminhão da Braspress na coleta e entrega

pode estar aonde ela quiser. “Não existem dificuldades para mulher. Somos dedicadas e assim conseguimos tudo. As vezes as próprias mulheres colocam empecilhos. Hoje eu sei que sou exemplo de superação, e que algumas pessoas se identificam com a minha história. Então eu acredito que se uma mulher tem um sonho ela tem que correr atrás e não deixar ninguém a impeça”, sugeriu.

Shirley Fátima Lunca, de Maringá/PR, é filha e irmã de caminhoneiro e seu sobrinho é dono de frota de caminhão. Ela vendeu sua loja de roupa para pagar o curso de motorista oferecido pela Fabet 30

e tirou CNH na categoria E. Ela contou que viajava bastante com seus pais pelo Brasil quando era criança e aprendeu a amar a profissão. Seu pai faleceu em acidente quando ela tinha 10 anos. Mais tarde veio a se casar com uma pessoa de outra área; tiveram filhos e se separaram há seis anos. “Trabalhei 15 anos com moda, mas sempre tive vontade de ser motorista de caminhão,só que eu não ia atrás porque achava que não tinha mais idade para ingressar na profissão. Foi meu filho mais velho que me incentivou a ir atrás do meu sonho”, disse.

Após finalizar o curso na Fabet, a

Josivânia afirma que já teve de ficar em hotel por não poder entrar em empresa junto com o marido caminhoneiro

Braspress ofereceu oportunidade de trabalho para Shirley. Hoje ela faz coleta e entrega, porém já está sendo preparada para dirigir carreta, seu grande objetivo. “Já estou fazendo manobras com carreta dentro da empresa para que em breve ou possa viajar”, comemora. Shirley diz que seu único arrependimento foi de não ter seguido seu sonho antes.

E para as mulheres que, assim como ela querem ser motorista, ou ter qualquer outra profissão ligada ao transporte, Shirley tem um conselho. “A primeira oportunidade realmente é bastante complicada. As empresas ainda pre-

cisam estar dispostas incentivar o ingresso de mulheres sem prática na profissão; oferecer cursos e treinamentos.

Mas se tiver um sonho é importante correr atrás sem ficar pensando muito.

Parada é que não dá para ficar. Hoje eu sei que sou inspiração para muitas pois sou prova que quando queremos e vamos atrás não existe nada que nos impeça”, finalizou.

Apesar de não dirigir caminhão, Josivania Santos Batista, de Solânea/PB, é casada há dois anos com o caminhoneiro Hércules Lennon Silva de Carvalho, e viaja ao lado dele há um ano. Conheciocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

Josivânia afirma que já teve de ficar em hotel por não poder entrar em empresa junto com o marido caminhoneiro

da como Cristal – assim como as demais esposas de caminhoneiros -, Josi explica que as dificuldades enfrentadas por ela são bem parecidas com as das caminhoneiras. “A falta de infraestrutura para mulheres na estrada é muito grande.

Além disso, muitas empresas não permitem a entrada das esposas, que são obrigadas a aguardar por horas do lado de fora. Uma vez cheguei a ficar em um hotel. Esse desrespeito acontece também com os caminhoneiros, seja homem ou mulher”, lamenta.

Para Josivania, a esposa de caminhoneiro tem um papel importante dentro do transporte, pois ela ajuda em algumas atividades, sem contar na companhia diária. “Ele sempre me diz que se sente mais motivado por eu estar ao seu lado e consegue dividir os problemas, as alegrias, as inseguranças e não se sente sozinho. Quando decidimos ficar juntos eu não tive dúvidas do que deveria fazer. Como a gente morava em cidades diferentes achei melhor largar o meu emprego e me dedicar à vida na estrada ao lado dele. Sempre gostei 32

dessa profissão e estou podendo realizar um sonho.

Mas Josivania faz um alerta para as mulheres que também tem vontade de ser uma Cristal e ajudar os maridos na profissão. “É importante estar preparada para encarar os desafios e ter a consciência de que a vida na estrada realmente não é fácil”. Na sua opiniãom, as empresas poderaim mudar de postura e olhar com mais respeito para as esposas que acompanham os caminhoneiros. Diz também que o governo deveria melhorar a infraestrutura nas estradas.

Outra mulher que venceu o medo e o preconceito para atuar em uma área dominada pelos homens é a gerente de manutenção da Transportadora Mirassol, Naira Souza dos Santos, 40 anos de idade e 10 de profissão. Ela começou a atuar no setor de transporte no departamento de compras de uma transportadora. Depois foi promovida para a área de suprimentos e passou a conhecer mais profundamente as peças de um caminhão, como motor, filtro, pneus e a saber mais sobre carretas.

“Para fazer meu trabalho com mais eficiência precisei me aprofundar. E quando surgiu a oportunidade de atuar na coordenação da área de manutenção, alguns colegas me incentivaram e conversaram com o gerente da transportadora. Ele acreditou no meu potencial e em todo conhecimento que eu já havia adquirido em passagens por outros departamentos. “Eu sabia exatamente as peças que precisavam ser trocadas e tinha noção de todo o sistema”, lembrou.

Naira procurou conhecer profundamente peças de caminhão para se manter na área Naira conta que agarrou a oportunidade, mas na época seu pai não ficou satisfeito se tratar de um ambiente ocupado em sua maioria por homens. Porém ele nunca a impediu de seguir na profissão e em pouco tempo entendeu a seriedade da empresa e também a competência da filha.

Outros desafios surgiram, mas ela diz que enfrentou apenas episódios de preconceito. “Quando eu assumi a liderança da manutenção, um mecânico questionou o meu conhecimento e o fato de ser uma mulher no cargo. Mas, como estava bastante segura das minhas habilidades, eu ignorei e segui com o meu trabalho”, lembrou.

Atualmente Naira coordena a equipe de mecânicos e a parte administrativa de controle de manutenção. Ela direciona o veículo que precisa fazer a manutenção tanto preventiva quanto corretiva e tem consciência de que o setor de mecânica é um ambiente de difícil acesso para a mulher, principalmente pela falta de informação.

Destaca que a automatização dos caminhões facilitou o acesso da mulher à profissão de motorista e acredita que muitas não têm uma ideia muito clara sobre isso, pois têm somente o conhecimento administrativo. “Por conta da própria sociedade, quando se fala em transporte as mulheres acabam se limitando a cargos administrativos. Existe um leque de opções e diversidades de oportunidades, mas às vezes a empresa não abre essa porta e a mulher também prefere não se arriscar”, comentou.

Naira acredita que o primeiro passo para mulheres que estão pensando em se arriscar em setores dominados pelos homens é sair da zona de conforto e ir atrás de seus e objetivos. “Muitas pessoas vão tentar impedir, desmotivar, mas o importante é estar determinada sobre o que deseja fazer. Eu sempre procurei me inteirar de tudo para poder ser competente dentro da minha atividade, sempre procurei também valorizar o trabalho em equipe e estar atenta a tudo ao meu redor”, concluiu. ocarreteiro.com.br

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TECNOLOGIA

OPERAÇÃO MAIS EFICIENTE DANIELA GIOPATO

A

conectividade chegou para facilitar o dia a dia de todos os profissionais do setor de transporte, seja ele o empresário, transportador, embarcador ou o motorista, já que essa tecnologia permite o acompanhamento em tempo real de várias funções do caminhão e da condução. No caso específico do autônomo, as vantagens vão desde o aumento de eficiência à conquista de melhores oportunidades de frete e maior da segurança durante a operação.

Conectividade, palavra que já faz par34

te do vocabulário de todos os profissionais envolvidos no transporte rodoviário de cargas, é um sistema de gerenciamento que acompanha várias funções do caminhão e do modo de condução.

Por esse motivo é uma ferramenta que contribui para o aumento da eficiência no transporte e melhora do gerenciamento da manutenção do veículo, além de contribuir para a redução de custos operacionais.

Um veículo conectado gera dados que ajudam a melhorar a produtividade e a redução de custos com manutenção e combustível. As informações apontam também em tempo real o comporta-

mento do caminhão durante os trajetos e avisa sobre a manutenção preventiva evitando paradas não programadas. Os hábitos do motorista ao volante também são avaliados para melhorar seu desempenho principalmente sobre a redução de consumo de combustível e de preservação dos componentes.

Ainda sobre a dirigibilidade, a conectividade permite ao motorista ter acesso a relatórios que mostram seu desempenho, bem como quais os pontos precisam ser aprimorados no seu modo de dirigir. Se for o caso, ele é incentivado a buscar o aperfeiçoamento através de cursos, treinamentos, uma vez que ele

Fotos SHUTTERSTOCK

Todo motorista de caminhão sabe dirigir, mas sempre há algo que pode ser melhorado para a redução de consumo de combustível, preservação de componentes do veículo e aumento da segurança. Esse suporte pode ser dado pela conectividade, ferramenta cada dia mais presente no setor de transporte rodoviário

passa a enxergar as reais vantagens. O principal impacto de uma condução mais eficiente é a redução do combustível, seguida da economia de pneus e de freios entre outros componentes.

Com a posse de informações sobre a condução, consumo e manutenção, entre outros itens, o autônomo tem mais dados concretos para fazer a sua planilha de custos e assim ter previsibilidade dos seus gastos e ganhos. Consegue também calcular melhor o frete e saber se o valor negociado para um determinado trecho realmente vale a pena, para evitar prejuízos em viagens contratadas.

Outro ponto importante é a manuocarreteiro.com.br

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TECNOLOGIA

Caminhão conectado gera dados que melhoram a produtividade e a redução de custos com manutenção e diesel

tenção preventiva programada, realizada sem esperar uma peça quebrar ou até mesmo correr o risco de o caminhão ficar parado aguardando o reparo. Entretanto, apesar de todos os benefícios, a conectividade é um serviço que muitos autônomos ainda não utilizam até por acreditar não entender sua utilidade, embora as vantagens vão desde a oportunidade de conseguir melhores fretes até aumento da segurança.

O engenheiro Antonio Lauro Valdivia Neto, profissional especializado em transporte, ressalta que o modo de dirigir o caminhão é o fator que mais impacta no consumo, podendo chegar a uma diferença de até 20%. "Motoristas que trocam a marcha no momento correto acabam freando menos, pois utilizam mais o freio motor. Por outro lado, manter o motor bem regulado, pneus calibrados e troca de óleo em dia também contam muito”.

A falta de prudência na estrada é um dos grandes problemas relacionados à segurança viária, pois o comportamento 36

de quem está ao volante de um veículo de carga é fator decisivo para evitar ou provocar um acidente. A imprudência geralmente se manifesta na alta velocidade e ultrapassagens em locais proibidos (curvas, pontes e faixas contínuas) aumentando a insegurança e o número de ocorrências.

A segurança é comprometida também pela falta de atenção durante a concução. Ela se dá não somente pela distração com outras coisas, como também por cansaço e fadiga. Por isso não raramente um caminhão bate na traseira de outro ou sai da pista em locais onde as condições de segurança são boas.

Por meio de recursos da conectividade o motorista entende todas as vantagens de manter uma boa dirigibilidade e automaticamente conseguir visualizar onde ele precisa melhorar para manter a eficiência. O resultado é um profissional preocupado em promover um trânsito mais seguro e que contribui para a redução do número de acidentes e de outras consequências negativas.

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PROFISSÃO

A HORA DELAS

Iniciativas promovem discussões e ações para ampliar a presença feminina em mais funções no setor do transporte rodoviário de cargas, valorizam as profissionais que já atuam e ajudam transportadores a serem mais inclusivos adotando critérios mais justos no momento da contratação de profissionais, que levem em consideração comprometimento, talento, competência e não o gênero 38

Fotos SHUTTERSTOCK e ARQUIVO PESSOAL

DANIELA GIOPATO

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participação das mulheres no transporte rodoviário de cargas está crescendo de maneira gradual. Alguns números comprovam essa nova realidade e mostram haver uma tendência das grandes corporações em apostarem na adversidade e fazer escolhas com base no talento, comprometi-

mento e competência do candidato. Dados do Instituto Paulista do Transporte de Cargas (IPTC), órgão de pesquisa parceiro do Setcesp, mostrou que em 2021 aconteceram em São Paulo 32.094 contratações femininas para cargos no setor de transporte. O crescimento é 61% superior a 2020, especialmente nas áreas ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

Para Ana Jarrouge, do Sest Senat, os desafios para as mulheres são muitos e passam por questões que envolvem infraestrutura e flexibilidade

administrativa e comercial, com representatividade feminina de 52% e 56% sobre a masculina, respectivamente. Já no setor operacional foram registradas 13.741 contratações femininas e 125 mil masculinas.

Desde 2015, o projeto do Sest Senat de Habilitação Profissional para o Transporte – Inserção de Novos Motoristas registrou a participação de 2.311 mulheres e em cinco anos a demanda cresceu 60,4% em cursos da instituição voltados para transporte de passageiros, produtos perigosos e escolar. Em 2019, os cursos mais procurados foram Cuida40

dos Especiais no Transporte de Escolares, Custos Operacionais do Transporte de Cargas e A Precificação no Transporte Rodoviário de Cargas.

Apesar do interesse feminino no setor de transporte rodoviário, o número de mulheres habilitadas com CNH para dirigir caminhão ainda é muito baixo em relação aos homens. Segundo a Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran), com dados de janeiro de 2022 do Registro Nacional de Carteira de Habilitação (Renach) foram registradas 4,39 milhões de CNHs para veículos pesados (caminhões e carretas), das quais 97,19% são para

Curso de formação de mulheres e treinamento são algumas das apostas de empresas e instituições para valorizar e atrair mulheres para o setor

motoristas homens e apenas 2,81% para motoristas mulheres.

“O homem tem mais facilidade para se candidatar a qualquer vaga, mesmo quando está inseguro. Já a mulher precisa sentir segurança plena para se arriscar”, disse Ana Jarrouge, presidente executiva do Setcesp e idealizadora do Movimento Vez e Voz, ação que surgiu com o objetivo de valorizar as mulheres que já atuam no setor de transporte e atrair talentos para aumentar a participação feminina no setor. “É preciso acabar com esse paradigma e encorajar as mulheres a se candidatarem a qualquer vaga que

desejarem”, complementou.

Na sua avaliação existem dois setores dentro do TRC que apresentam escassez de mão de obra feminina e precisam ter a realidade mudada: o operacional (motorista, mecânico, analista e gerente de logística, conferente) e o C-Level, que engloba os cargos executivos). “Dentro do Movimento Vez e Voz entrevistamos mulheres que já atuam nessas funções e colocamos elas em destaque para se sentirem valorizadas e ao mesmo tempo encorajar e inspirar outras profissionais a enxergarem que realmente existe a possibilidade”. ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

Ebru Semizer, da Mercedes-Benz, acredita que movimentos como a Voz Delas contribuem para mudança positiva em relação a participação das mulheres no TRC

Caminhão A Voz Delas terá itens, nome e visual escolhidos por mulheres através de enquetes nas redes sociais da MercedesBenz e apresentado na Fenatran Os desafios para as mulheres são muitos, e passam por questões que envolvem infraestrutura e flexibilidade.

Ana Jarrouge afirma que as motoristas reclamam da falta de estrutura na estrada e nas empresas para as quais prestam serviços, sendo uma delas a falta de banheiro. Já nos cargos executivos a questão é a flexibilidade de jornada que esbarra em questões como a maternidade, por isso a necessidade de envolver as empresas nesse processo. “Estamos desenvolvendo um manual de boas práticas para orientar as empresas como se posicionam para atrair esse público e 42

mantê-las na atividade”, acrescentou.

Para Ana, essas ações são extremamente necessárias, pois o Brasil tem um mercado envelhecido e de carência de profissionais. Ela reforça que as mulheres apresentam um diferencial já percebido, principalmente quando se trata das motoristas. Disse que empresas relatam que elas contribuem para a redução do custo de manutenção, se envolvem menos em acidente, gostam de se capacitar e são mais atenciosas no trato com os clientes. “As empresas têm vagas abertas, mas dizem que não há candidatas. Temos que mostrar isso, que

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iore existem vagas e encorajá-las, pois esse é o caminho para tentarmos mudar essa realidade e atrair os talentos para o TRC”, concluiu.

Outra ação com o mesmo objetivo de ampliar a participação da mulher no TRC é o Movimento Voz Delas. Idealizado pela Mercedes-Benz, a iniciativa nasceu de uma demanda de mercado com base em relatos tanto de motoristas quanto de esposas sobre a falta de infraestrutura nas estradas. “Percebemos um número expressivo de mulheres que estavam passando por situações degradantes. Muitas vezes as esposas dos ca-

minhoneiros têm de aguardar do lado de fora da empresa, às vezes à noite, com filho no colo, enquanto o marido carrega ou descarrega o caminhão”, disse Ebru Semizer, gerente sênior de marketing comunicação & inteligência de mercado caminhões da Mercedes-Benz do Brasil.

No caso das mulheres motoristas, Ebru lembra que raramente elas encontram banheiro feminino para tomar um banho durante as viagens. “Foi com base nesses relatos que pensamos em criar um movimento para tentar mudar essa realidade e com isso trazer mais mulheres para o transporte”, explicou. Ela ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

Para atrair mais mulheres para o quadro de funcionários, Tatiane Rabuske, da Ghelere, conta que a empresa fez diversas adaptações, inclusive na parte operacional

acrescentou que o primeiro passo, foi se aprofundar mais nessas questões para entender quais eram as principais barreiras que impediam uma mulher de tentar ser motorista ou até mesmo acompanhar o marido na estrada.

A partir da principal queixa das mulheres a Mercedes-Benz fez a parce44

ria para a reforma de posto de serviço em Goiânia/GO para servir de modelo de como deve funcionar um ponto de parada. “Colocamos uma lavanderia e banheiros higiênicos. O dono do posto registrou aumento de 10% no movimento constando que o investimento valeu a pena”, contou.

Empresas dizem que mulheres buscam sempre se capacitar e atualizar Para Ebru é muito importante levar essa questão para todas as empresas que fazem parte do processo de transporte. “Esse é um dos objetivos do movimento, trazer essa consciência. Como uma das ações, as empresas que possuem estrutura adequada para receber mulheres motoristas e cristais estão ganhando selo apoiador do movimento. E, alguns parceiros estabelecem como condição o transportador estar dentro dessas normas para serem contratados e assim o movimento vai provocando um impacto maior e trazendo bons resultados” Dentro do portal do Movimento Voz Delas são disponibilizadas muitas informações para fazer as mulheres se sentirem mais valorizadas e se sentirem mais atraídas a participar do setor de transporte rodoviário de cargas. Além de dicas o portal divulga vagas abertas para

facilitar a busca por uma oportunidade.

Outra ação do movimento é a campanha Na direção do seu sonho, que ajudou no processo da CNH mulheres que queriam ser motoristas mas não tinham condições de fazer todo o processo.

Ebru lembra que esses movimentos estão contribuindo para uma mudança bastante positiva em relação a participação das mulheres no TRC e ampliam essa consciência dentro das empresas.

Além disso, as associações estão se juntando à essa causa e existem cursos direcionados para as mulheres. Adiantou que será promovido na Fenatran um Fórum das Mulheres no Transporte, com todas as iniciativas que estão contribuindo para mudar essa realidade. “Vamos levar também para a Feira um caminhão Mercedes-Benz feito por mulheres para mulheres. Vamos fazer barulho e ocarreteiro.com.br

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Na opinião de Salete Argenton, da Fabet, é preciso investimentos sérios e de oportunidades para as mulheres ingressarem no setor e mostrarem a sua competência

chamar atenção para que essa causa seja vista e abraçada. É um movimento onde realmente queremos dar voz a elas”.

Tatiane Rabuske, coordenadora de RH da transportadora Ghelere, aposta no treinamento de motoristas para valorizar os profissionais e reduzir a rotatividade na empresa. Os cursos duram 20 dias e apenas após esse período os profissionais estão liberados para começar. “Começamos no ano passado e depois da contratação nesse modelo nossa rotatividade diminuiu bastante”, disse. Ela acrescentou que o treinamento de homens e mulheres, com ou sem ex46

periência alguma, é realizado em caminhão trucado.

Atualmente a transportadora atua com seis mulheres. “Como o nosso objetivo sempre foi ampliar a participação das mulheres em todas as áreas da nossa empresa fomos nos adequando para atrair essa mão de obra. No caso das motoristas, optamos em deixá-las trabalhar com os caminhões automatizados e em rotas mais curtas para ficarem afastadas dos filhos por grandes períodos”, explicou. Em relação à falta de infraestrutura nas rodovias, Tatiane afirmou que trabalha apenas com postos de grande porte e que ofereçam estrutura adequada para receber os motoristas da transportadora, sejam eles homens ou mulheres. Atualmente a Ghelere continua se adaptando para atrair mais mulheres para trabalhar na empresa.

Há mais de um ano a Fabet vem fortalecendo a inserção de motoristas no setor de transporte. De acordo com a gerente geral da Filial SP, Salete M. Argenton, após mais de 12 meses de ações diversas, dezenas de mulheres formadas e atuando, o problema da falta de investimentos das empresas em preparar, formar, educar as mulheres para a atividade continua. “Precisamos urgente de investimentos sérios e de oportunidades para as mulheres ingressarem e mostrarem o seu talento e competência na arte de conduzir caminhões modernos e tecnológicos, seja para operações urbanas, rodoviárias, off road ou internacional. Nossas ex-alunas estão espa-

Com iniciativa da Mercedes-Benz, a Fabet criou o programa de formação para mulheres lhadas pelo Brasil e pelos diversos perfis de transporte, comprovando a qualidade do seu trabalho”, relatou.

Salete explicou que a Fabet incluiu sempre mulheres em todos os seus cursos, porém com baixíssima aderência.

Em 2021, com a iniciativa da Mercedes Benz de criar o programa Voz Delas, a instituição decidiu construir um programa de formação voltado especialmente para o público feminino com temas técnicos e fundamentais, como mecânica, direção econômica, tecnologias embarcadas e agregadas, legislação, segurança, pneus, prática supervisionada, entre outros.

Além de uma proposta pedagógica diferenciada, com especialistas de cada área, Salete explica que é construído um ambiente adequado, com equipe de acompanhamento durante o treina-

mento, restaurante e alojamento próprio, além de laboratórios de mecânica, pneus, rastreamento e veículos modernos com tecnologia de ponta. Ao término do curso tem o setor de egressos que indica para o mercado de trabalho.

O programa já formou centenas de mulheres desde a 1ª turma. Salete acrescenta que a Fabet conta também com apoio de empresas para que apadrinhar o programa para as mulheres que desejam ingressar na profissão.

Reforça que as empresas podem preencher as vagas abertas para os milhares de veículos parados nos pátios das empresas, com profissionais competentes, seguras e eficientes, que cuidam da vida, do trabalho e do cliente, além de serem uma grande esperança para a redução dos acidentes e a tão sonhada humanização do trânsito. ocarreteiro.com.br

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FORA DE ESTRADA

Fotos DIVULGAÇÃO

OPERAÇÃO É PROIBIDO PARAR

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Caminhão é feito para ficar o menor tempo possível parado, e quando se trata de operações fora de estrada a regra é mais rígida ainda. Em atividades onde é normal os veículos virarem 24 horas, como na mineração ou no pico da safra, o serviço de atendimento pós-venda prestado pela marca é elemento fundamental para a fidelização do cliente JOÃO GERALDO

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a atividade de mineração, onde normalmente os caminhões rodam 24 horas e sete dias por semana, o serviço de atendimento eficiente do fabricante do veículo é elemento chave para a relação de fidelidade entre montadora e cliente. Em outras palavras, quem compra caminhão para operações fora de estrada quer o representante da fábrica sempre atento e por perto, ou de plantão, para que as paradas do veículo sejam apenas aquelas programadas.

Essa garantia de atenção para manter os veículos sempre com “saúde” levaram a Cattegran Granitos do Brasil a adquirir quatro caminhões Arocs 8X4 para o transporte de rochas. Localizada no município de Governador Linderberg, na região Norte do Espírito Santo,

a mineradora atua na extração de blocos de granito de uma jazida dentro de uma área de 25 hectares.

Com capacidade para produzir em média 400 blocos/mês, os quais posteriormente a indústria setor transforma em placas para pisos, paredes etc, a empresa se destaca como a única do segmento que extrai com exclusividade o granito Branco Siena, um dos mais requisitados para projetos comerciais, industriais e residenciais. Cada bloco mede aproximadamente de 2,90m de comprimento por 1,90m de altura, igual medida de largura pesando entre 30 e 32 toneladas. Essa carga é movimentada na pedereira por caminhões Mercedes-Benz Axor preparados para a movimentação desse tipo de carga.

Já os Arocs foram adquiridos para ouocarreteiro.com.br

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FORA DE ESTRADA

Os motoristas da empresa, Leandro Figueiredo e Mariano Cardoso, aprovaram a segurança, conforto e eficiência do Arocs tro trabalho e chegaram à empresa em maio desse ano devidamente implementados com básculas especiais para o transporte de rochas e materiais retirados das pedreiras. Até então, esse trabalho era feito pelos Axor 4144 6×4. Vale a observação que aplicações como a mineração têm demanda anual estimada em cerca de mil caminhões. Embora o volume pareça pequeno perto do segmento rodoviário, trata-se de um nicho bastante atrativo para os fabricantes de caminhões pesados, a começar pelo valor dos veículos. No caso da Cattegran, cada Arocs pronto para o trabalho custou R$ 1,1 milhão.

Nessa operação os caminhões 8x4 descem em cavas com até 120m de profundidade e sobem com 50 toneladas de PBT por rampas de até 35 graus de inclinação. Uma operação bastante severa devido ao peso elevado, o tipo de terreno íngreme e também ao formato des50

te minério, conforme reforçou o CEO da Cattegran, Renan Catelan Filho. O executivo contou que a opção pela aquisição do Arocs se deve ao suporte disponibilizado pela marca, pois a disponibilidade dos veículos representa tudo na sua atividade. Disse ainda que tanto o desempenho e performance do caminhão quanto o serviço de atendimento estão de acordo com suas expectativas.

Os motoristas escalados para operar o Arocs também enalteceram as diferenças em trabalhar com o pesadão 8x4. Mariano Cardoso 38 anos de idade, já havia trabalhado em extração de granito com um Mercedes-Benz Axor 3340 de câmbio manual. “A diferença é muito grande. Esse caminhão transmite segurança e conforto. Ao final do expediente parece que você não fez nada durante o dia. É uma satisfação enorme quando a gente sai de um caminhão manual para um automatizado“, relatou.

Os primeiros quatro Arocs foram adquiridos para o transporte de rochas não aproveitadas comercialmente

Os primeiros quatro Arocs foram adquiridos para o transporte de rochas não aproveitadas comercialmente

Cardoso destacou também a redução de trepidação durante o carregamento, quando as pedras são despejadas na caçamba. “O caminhão balança e dentro da cabine a gente sente as pancadas, mas agora nem tanto. Não tem comparação. Trabalho 8 horas por dia e de manhã saio de casa com alegria para vir ao trabalho”, relatou.

O também motorista, Leandro Figueiredo Alves, 39 anos e 11 na profissão, trabalhava com caminhão rodoviário antesdestacou de entrartambém na Cattegran, há Cardoso a redução cerca de seis meses. Ele destacou o conde trepidação durante o carregamento, forto e a segurança transmitida pelo veículo, citando também a altura emnarelaquando as pedras são despejadas caçao ao solo. “Para mim superou todas as çamba.

“O caminhão balança e dentro da expectativas que a gente espera de um caminhão fora de estrada.

Não me canso cabine a gente sente as pancadas, mas e no final do dia estou ótimo”, afirmou. agora nem tanto. Não tem comparaA manutenção preditiva e preventição.

Trabalho por se diafore de mava, bem como8a horas corretiva o caso, é de responsabilidade da Vitória Diesel, nhã saio de casa com alegria para vir ao

trabalho”, relatou.

O também motorista, Leandro Figueiredo Alves, 39 anos e 11 na profis-

concessionária do Grupo Águia Branca encarregada pelo treinamento da equipe técnica, preparo e reparos nos veículosb bem como da conectividade. O diretor comercial da autorizada, Alberto Nascimento, reforçou que o objetivo é não deixar nenhum dos caminhões ficar parado por questões de manutenção. Para isso o suporte e o atendimento ao cliente são prestados por técnicos de plantão na região, caminhão oficina e peças em estoque na própria mineradora, como conjuntos prontos de embreaconcessionária do Grupo Águia Branca gem e de freio entre vários outros itens. encarregada pelodatreinamento danaequi“A presença Vitória Diesel oficinatécnica, da Cattegran o compromispe preparomostra e reparos nos veícuso da Mercedes-Benz”, pontuou o dilosb bem como da conectividade. O diretor de Peças e Serviços ao Cliente da Mercedes-Benz Silvio Renan, retor comercial do da Brasil, autorizada, Alberao reforçar que o objetivo da montadoto Nascimento, reforçou que o objetivo ra é os clientes alcançarem mais dispoé não deixar nenhum dosecaminhões finibilidade, produtividade rentabilidade com seus caminhões.

“Onde quer que car parado por questões de manuten-o

ção. Para isso o suporte e o atendimenocarreteiro.com.br to ao cliente são prestados por técnicos de plantão na região, caminhão oficina e

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FORA DE ESTRADA

Veículos trabalham dia e noite na pedreira e só param conforme a programação de manutenção

cliente precise fábrica e a rede de concessionários estarão sempre ao seu lado para levar apoio e assistência técnica, mesmo nas condições severas off-road”, enfatizou Renan.

O executivo de serviços pós-vendas da Mercedes-Benz lembrou ainda que além de itens comuns à operação, como de freio e sensores, entre outros, para fazer o refinamento do setup do veículo, que o atendimento à Cattegran inclui óculos de Realidade Aumentada. Caso seja necessário, o equipamento possibilita a atuação à distância de um técnico da fábrica na resolução de algum problema com o veículo. “A introdução do Arocs no portifólio de produtos da montadora provocou o crescimento da oferta de soluções direcionadas ao atendimento vocacional para operações fora de estrada”, acrescentou Renan.

Segundo o diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes52

-Benz do Brasil, Jefferson Ferrarez, o Arocs já entregou redução de 15% no consumo de combustível em relação aos Axor na operação na Cattegran. Disse que houve ganhos também na velocidade média de operação, passando de 4 km/hora para 9 km/hora. Lembrou ainda que desde o lançamento do Arocs, em outubro de 2021, foram licenciadas mais de 200 unidades no País para diferentes clientes (Cattegran, Fagundes, G3, RD Mineração e Construção e SCL entre outras).

O vice-presidente de vendas, Marketing caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, Roberto Leoncini, destacou que a parte mais fácil do negócio é entregar o caminhão, mas para mantê-lo é preciso a fábrica contar com o suporte da rede de concessionários. “Sem esse suporte se está fadado ao fracasso, porque na mineradora tudo é muito rápido; se o caminhão ficar dois ou três

Os caminhões descem em cavas com até 120m de profundidade e sobem rampas de 35 graus com 50 toneladas

dias parado, na próxima troca é provável que vão lembrar e buscar outra solução”, comentou Leoncini.

O executivo complementou que o equipamento não pode falhar, e para não haver falhas o ideal é fazer a troca quando a peça atinge um certo número de horas. Destacou também a preocupação com segurança e respeito ao meio ambiente na mineração, além da cabeça voltada para a manutenção. “Na mineração o operador não quer fazer corretiva, ele quer preditiva e preventiva. É bem diferente do rodoviário, onde às vezes a gente vê que a troca acontece na hora de fazer a corretiva”, concluiu.

Embora a marca Mercedes esteja há gerações na família de Renan Filho, pois na década de 1960 seu avô trabalhava com caminhões da marca em operação de madeira, sem a confiança no atendimento do serviço de pós-venda a mineradora não teria investido mais de R$

4 milhões na aquisição dos caminhões Arocs. O valor inclui as básculas meia cana (sem campo morto) construída em aço Hardox, um tipo de material mais resistente apropriado para a mineração.

A atual frota da Cattegran conta com 25 caminhões: 17 são Mercedes-Benz, incluindo Actros rodoviários e Axor 4144 6×4 e são substituidos a cada quatro anos em média. Os quatro Arocs transportam rochas retiradas das jazidas e não aproveitadas por causa de manchas naturais que comprometem a qualidade da pedra. Cerca de 40% do granito branco siena extraído pela Cattegran são descartados. Os blocos de granito são transportados pelos Axor, enquanto os Actros fazem entregas dos blocos no Estado do Espírito Santo. Renan Filho adiantou que pretende adquirir mais seis Arocs até o final de 2023 e já pensa também na adaptação do modelo para o transporte de blocos de granito. ocarreteiro.com.br

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SERVIÇOS

E S A G U L A S E Õ H N I CAM

A Volkswagen é a primeira montadora do País a contar com um programa de locação de caminhões para transportadores de todos os tipos e tamanhos. O serviço começou a operar com contratos de aluguel para 36 e 60 meses e disponibiliza somente veículos da marca.

JOÃO GERALDO

S

e você é motorista e nunca alugou um caminhão não descarte essa possibilidade, pois muita gente que anos atrás não imaginava usar esse expediente trabalha hoje com veículo alugado. Essa prática está cada vez mais comum no setor de transporte e atraindo grandes empresas a investirem no negócio. É o caso da Volkswagen Caminhões e Ônibus, que acabou de lançar o serviço VW Truck Rental de aluguel de caminhão em parceria com o Volkswagen Financial Services.

Em atividade desde o dia 25 de agosto, trata-se do primeiro serviço de assinatura de caminhão no País oferecido por uma montadora de veículos pesados. Disponível para transportadores rodoviários de carga, pessoa física ou jurídica e de diferentes tamanhos e portes, os contratos de aluguel são disponibilizados em 36 e 60 meses, os mais procurados mercado. No entnato, exis-

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te a possibilidade da contratação da locação por prazo mais longo.

O serviço abrange todo o território nacional e disponibiliza somente caminhões da marca Volkswagen e com pacotes de serviços que incluem documentação, IPVA e licenciamento, telemetria RIO, plano de manutenção, atendimento VW Total Prev e VW Total Prime. Nesta fase inicial, o VW Truck Rental está preparado para atender clientes que buscam caminhões Delivery 11.180, Constellation 17.190 e 24.280, além dos cavalos mecânicos Constellation 28.420 e Meteor 28.420.

“Ao invés lançar uma gama de opções escolhemos os modelos com os maiores volumes de vendas. A ideia e ser o menos customizável possível”, disse Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Serviços da Volkswagen Caminhões e Ônibus. Ainda de acordo com o executivo, a modalidade de aluguel oferece vantagens como redução do custo de propriedade do

Fotos DIVULGAÇÃO e SHUTTERSTOCK

caminhão ,além do transportador trabalhar com veículo novo e não precisar se preocupar com venda na hora da troca.

O programa começa a operar com 100 caminhões implementados com carroceria carga seca e baú, que são as configurações mais utilizadas pelos clientes da marca. A frota de aluguel irá sendo aumentada conforme o desenvolvimento do negócio. Nesta fase inicial calcula-se que mensalmente cada caminhão rodará entre 1.500 e 10 mil quilômetros.

“Não vendemos só caminhão e ônibus, estamos na era de oferecer as condições que mais se adequem às necessidades de cada cliente; e agora temos caminhão por assinatura, uma tendência que chegou para ficar", destacou Alouche. Autônomos e pequenos empresários também estão no foco do serviço de aluguel, bem como a expectativa é que transportadores não habituados a comprar caminhões zero quilômetro sejam os clientes com maior potencial de utilizar o serviço de locação.

PREÇO MENSAL DO ALUGUEL Delivery R$ 3.679,00 Delivery 11.180 R$ 4.619,00 Constellation 17.190 R$ 5.869,00 Constellation 24.280 R$ 6.909,00 Constellation 25.460 R$ 15.179,00 Meteor R$ 15.999,00 A locação pode ser feita pelo site www.vwtruckrental.com.br ou qualquer uma das 150 concessionárias da rede Volskswagen Caminhões e Ônibus, onde os caminhões alugados também são retirados já implementados. Todos são entregues aos clientes com pacotes de serviço oferecidos pela Volkswagen para os veículos de sua marca. A relação inclui seguro, sistema de telemetria RIO, plano de manutenção, VW Total Prev e VW Total Prime), além de seguro, documentação, IPVA, licenciamento já realizados e gestão de multas e IPVA. O atendimento técnico aos veículos também será feito pela rede Volkswagen. ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

JORNADA PERIGOSA

A luta diária por maior renda está provocando aumento da jornada de trabalho dos motoristas. Somente no primeiro semestre desse ano, as autuações aplicadas pela Polícia Rodoviária Federal por descumprimento da Lei de Descanso aumentaram mais de três vezes em relação ao mesmo período de 2021 56

JOÃO GERALDO

O

s acidentes envolvendo caminhões infelizmente são ainda um grande problema de segurança nas estradas do País, com altos números de registros de mortos, feridos e de perdas materiais. Para se ter ideia sobre a quantas andam as ocorrências, no ano passado somente nas estradas federais o total de sinistros envolvendo caminhões deixou 12.628 vítimas com ferimentos leves, 4770 graves e 2.521 fatais. Os dados estão no Anuário Estatístico da Polícia Rodoviária Federal e

Fotos CLAITON DORNELLES/BBC FOTOGRAFIAS e ARQUIVO O CARRETEIRO

apontam que nas ocorrências envolvendo somente caminhões, 5.218 vítimas ficaram com ferimentos leves, 1.616 graves e 853 mortos.

Entre os principais fatores que que contribuem para a ocorrência de acidentes, mesmo em trechos com boas condições de trafegabilidade, constam o cansaço e o sono. Ambos estão diretamente ligados ao excesso de horas no volante sem paradas para descanso.

Na luta diária dos carreteiros, principalmente para conseguir ganhar um pouco mais e compensar os baixos valores do frete, principalmente a do motorista autônomo, muita gente do tre-

cho não tem feito sequer as paradas de 30 minutos a cada seis horas de direção determinadas pela Lei do Descanso.

A Lei diz que é proibido o motorista dirigir por mais de 5 horas sem interrupção, e também que faça intervalos de 11 horas sem interrupção entre um dia e outro de trabalho, porém nem todos os profissionais do volante seguem à risca a determinação legal como gostariam. De acordo com dados da Polícia Rodoviária Federal, no primeiro semestre desse ano foram aplicadas 50.467 autuações por excesso de jornada. Esse número é 218% superior às 15.825 registradas no mesmo período de 2021. ocarreteiro.com.br

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PROFISSÃO

Paradas de 30 minutos para descanso e intervalos de 11 horas sem interrupção contribuem para a redução de ocorrências nas rodovias

Esse crescimento colossal das ocorrências aponta que o alto preço do diesel e o aumento da infração têm levado os profissionais do volante a prolongarem a jornada de trabalho em busca de melhorar o ganho para pagar as contas e conseguir sobreviver na atividade.

O tempo de permanência no volante de alguns caminhoneiros supera 13 horas conforme apurou pesquisa da Confederação Nacional dos Transportes (CNT).

O diretor científico da Associação Mineira de Medicina do Tráfego (Ammetra), Alysson Coimbra, destacou que a alta do combustível acumulou em média de quase 90% em dois anos, e para conseguir um rendimento mínimo os caminhoneiros têm de trabalhar muito mais. “Isso impacta não só a saúde da categoria, mas coloca em risco à integridade física de todos os demais usuários que circulam nas rodovias”, disse.

58

O executivo da Ammetra mencionou ainda do alto custo de manutenção do caminhão como um dos fatores que também contribuem para o não cumprimento da Lei do Descanso. Ele lembrou que o preço de pneus junto com o diesel são os insumos com maior incidência no custo da operação de transporte. “Se adicionarmos a inflação a essa equação veremos que o valor do auxílio caminhoneiro concedido pelo governo federal somente até o mês de dezembro está longe de representar um alívio para o problema do custeio dos insumos e do combustível. Para reduzirmos as ocorrências de trânsito precisamos de políticas públicas intersetoriais que estão diametralmente opostas às praticadas atualmente”, observou.

PREÇO ALTO - O excesso de horas ao volante do caminhão cobra um preço al-

Falha humana é apontada como a maior responsável pela ocorrência de acidentes to da saúde do carreteiro, provocando problemas como estresse, falta de descanso, sedentarismo, alimentação irregular e solidão entre outros males. O diretor da Ammetra destaca ainda que o consumo de estimulantes e substâncias psicoativas para evitar o sono comprometem sentidos cruciais para uma direção segura. Acrescentou que o uso causa dependência e elevação continua da dose para se obter efeitos cada vez menores e aumento das falhas humanas, as quais causam 90% dos sinistros de trânsito. “Os acidentes envolvendo caminhões são potencialmente mais letais que os que envolvem apenas carros de

passeio”, complementou.

Ainda de acordo com o especialista em medicina de trânsito, é extremamente preocupante a aprovação de uma Medida Provisória do governo que, dentre outras deliberações suspenderá a fiscalização de jornadas em alguns trechos de rodovias. Para Coimbra, o sistema nacional de trânsito está exaurido devido às inúmeras intervenções político-eleitorais enfrentadas pelo governo. “Está na hora de parar de jogar para a plateia e trabalhar com responsabilidade pela preservação do bem mais preciosos que possuímos: nossas vidas”, finalizou. ocarreteiro.com.br

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LANÇAMENTO

PARCEIRO DO MOTORISTA

App diesel360 instalado no telefone celular indica ao motorista os locais mais próximos onde ele pode encontrar fornecedores de peças e serviços para o caminhão. Proposta da plataforma é facilitar a vida dos profissionais com informações que os ajudem ganhar segurança e tempo 60

JOÃO GERALDO

I

ndicar ao motorista os locais onde ele encontra todo tipo de serviço e peças para o caminhão, tais como borracheiro, moleiro, autopeças, recapadoras e mecânicos, entre outros, é a proposta do app diesel360. Sem qualquer custo para o profissional do volante, a plataforma estreia com o cadastro de seis mil fornecedores de serviços e componentes em todas as regiões do Brasil. A plataforma pode ser acessada por telefone celular com sistema operacional Android ou IOS.

Fotos DIVULGAÇÃO e SHUTTERSTOCK

Segundo um dos criadores e sócio do diesel360, Rodolfo Mansberger, o aplicativo estabelece uma conexão entre empresas de peças e serviços de diferentes tamanhos e portes, mas que possam prestar socorro ao caminhoneiro quando ele precisar. Além de lojas de autopeças, oficinas e diferentes tipos de serviços, também consta na lista de empresas relacionadas no app as redes de concessionários dos fabricantes de caminhão instalados no Brasil.

Mansberger acrescenta que um importante diferencial do diesel360 em relação aos tradicionais sistemas de localização geográfica existentes no País é a lista de produtos e serviços corretivos e preventivos mais próximos de onde o caminhão estiver. “Para garantir mais a segurança ao caminhoneiro, todos os fornecedores cadastrados no app são previamente verificados e classificados por outros usuários. Além disso, o motorista encontra as concessionários de todas as marcas de caminhão reunidas num só lugar”, complementou.

“O transporte rodoviário de carga é uma “operação de guerra”, na qual a espera por socorro em qualquer trecho de rodovia pode significar a perda da carga, um assalto ou até mesmo maiores complicações para a integridade do motorista”, observou Luciano Martins, também sócio do diesel360.

Martins lembra que o aplicativo reune também outras funções, pois oferece uma seção de conteúdo de notícias e informações do setor do transporte rodoviário, com informações especificamente de interesse do motorista, como condição das estradas e interdições, entre outras. Há também uma página de classificados de venda de caminhões, também isenta de qualquer custo.

Aplicativo diesel360 começou a operar com cadastro de seis mil fornecedores de peças e serviços em todo o País O diesel360 traz ao mercado a experiência de dois veteranos com longa data de atuação no transporte rodoviário de carga e no setor de manutenção de veículos pesados. São profissionais que conhecem as dificuldades enfrentadas principalmente pelos motoristas autônomos. “Estamos comprometidos em oferecer uma ferramenta que ajude os dois lados e também de disponibilize melhores condições aos caminhoneiros, por isso buscamos ativamente parceiros para isso”, concluiu Mansberger. ocarreteiro.com.br

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CLASSIFICADOS

Amigo motorista, mande sua mensagem para Revista O Carreteiro por email: redacao@ocarreteiro. com.br pelo site: www.ocarreteiro.com.br pelo whatsapp: (11) 95428-8803 pelo facebook: facebook. com ocarreteiro. cartas: Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria - São Paulo SP - CEP 04635-021

Anuário de Caminhões 2022

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VIAGEM À ALEMANHA A Mercedes-Benz abriu inscrições para a terceira etapa do projeto “Estrelas das Estradas”, que oferece cursos e treinamentos gratuitos a motoristas de caminhão e futuros motoristas. São 15 módulos de conhecimento prático envolvendo equipamento, economia de combustível, gestão de pneus, entre outros temas.

Quem mais se destacar concorre a uma viagem à Alemanha. O resultado será divulgado na Fenatran. Inscrições no site www.estrelasdasestradas. com.br.

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31/05/2022 12:23

MERCADO MEXICANO No México, mais de 900 caminhões Volkswagen formam a frota do Grupo Modelo, dos quais 298 foram entregues esse ano.

A empresa conta com diferentes veículos da marca VW para sua operação de distribuição de cervejas, como os Delivery 9.170 e 11.180 e Constellation 17.230 Robust e 24.280, estes equipados com carrocerias para 4, 6 8 e 10 paletes.

se falam de mim pelas costas é porque estou na frente WHATSAPP A Repom acaba de lançar a Quitação Digital, uma solução que possibilita ao motorista de caminhão a prestação de contas das viagens pelo WhatsApp. Outros serviços disponilizados pelo aplicativo são a validação cadastral, consulta de saldo de cartões e de contratos, além de antecipação de recebíveis, entre outras ações.

A novidade é vinculada à EVA Repom, assistente virtual baseada em inteligência virtual que atende diariamente mais de 800 motoristas. ocarreteiro.com.br

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63 03/05/17 12:36

MERCADO DE CAMINHÕES

Foto: DIVULGAÇÃO

Desde antes da pandemia o Volvo FH 540 tem se destacado como o caminhão vendido no mercado brasileiro entre todas as categorias.

Em agosto continuou na frente com a marca de 811 unidades licenciadas e fechou os primeiros oito meses de 2022 com o acumulado de 5.381 veículos. O segundo modelo mais emplacado também foi da marca, o FH 460, com o registro de 603 unidades no período e 3.479 unidades no acumulado. Um destaque no mês é o DAF XF, o terceiro mais licenciado em agosto, porém na soma do ano o modelo fica com o segundo lugar com 4.011 unidades. Vale lembrar que a falta de componentes atingiu todas as montadoras, levando a redução da produção abaixo da demanda do mercado. A previsão é que o problema persista até julho de 2023, mas até a situação irá se regularizando aos poucos. A Scania, por exemplo, montadora mais atingida pelo problema, já voltou a produzir 100%.

64

MODELOS MAIS LICENCIADOS POR MARCA EM AGOSTO/2022 POS. FABRICANTE

QUANT. JAN/AGO

1º

VOLVO FH 540

811

5.381

2º

VOLVO FH 460

603

3.479

3º

DAF XF

601

4.011

4º

SCANIA R 450

535

2.375

5º

VOLVO VM 270

430

3.027

6º

VW DELIVERY 11.180

424

3.812

7º

VW DELIVERY 9.170

408

2.218

8º

SCANIA R 540

391

1.692

9º

VW CONST. 17.190

334

1.792

10º

VW CONST. 24.280

312

2.004

ACUMULADO 2022 POS. FABRICANTE

QUANT.

PARTIC.

1º

VW/MAN

23.622

29,19%

2º

MERCEDES-BENZ

22.059

27,26,% 19,51%

3º

VOLVO

15.190

4º

IVECO

7.323

9,05%

5º

SCANIA

7.159

8,85%

6º

DAF

4.310

5,33%

7º

JAC

337

0,42%

8º

HYUNDAI

170

0,21%

Com crescimento de 31,5% no número de licenciamentos, a Scania se destacou como a montadora cresceu de julho para agosto no segmento de pesados. O avanço se deu também com modelos semipesados, da marca, saltando de 01 unidade em julho para 15 em agosto.

Fonte: FENABRAVE

VOLVO FH 540 SEGUE IMBATÍVEL

LICENCIAMENTO 2022 JAN A AGOSTO AGO/2022

JUL/2022

JAN-AGO/2022

12.501

11.554

81.660

765

735

4.471

333

337

1.513

95

97

735

MERCEDES-BENZ

232

201

1.697

VOLKSWAGEN

89

78

416

4

7

29/18

TOTAL DE CAMINHÕES SEMILEVES FCA (DODGE) IVECO

PEUGEOT/CITROËN OUTROS FABRICANTES LEVES AGRALE CAOA HYUNDAI FORD

7

6

48

1011

1.009

7.471

6

5

40

16

14

170

2

133

862

VOLKSWAGEN

412

303

2.259

MERCEDES-BENZ

467

506

3.794

6

44

330

836

841

7.219

AGRALE

1

0

10

FORD

1

2

7

IVECO

112

84

784

630

631

5.307

89

115

1.069

3

9

42

3.418

2.985

21.940 133

OUTROS FABRICANTES MÉDIOS

VOLKSWAGEN MERCEDES-BENZ OUTROS FABRICANTES SEMIPESADOS

25

35

FORD

DAF

2

1

7

IVECO

578

365

3.209

VOLKSWAGEN

1.534

1.362

9.931

MERCEDES-BENZ

772

742

5.238

SCANIA

15

1

VOLVO

491

OUTROS FABRICANTES PESADOS DAF

479

17 3.400

1

0

5

6.471

5.984

40.559 4.177

616

604

FORD

0

0

6

IVECO

145

193

1.677

MAN/VOLKSWAGEN

833

747

5.706

MERCEDES-BENZ

1.455

1.611

9.457

SCANIA

1.521

1.157

7.147

VOLVO

1.897

1.671

12.386

4

1

7

OUTROS FABRICANTES

ocarreteiro.com.br

Fonte: ANFAVEA

UNIDADES

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se

MULHERES CARRETEIRAS: UMA NOVA REALIDADE

A

Imagem SHUTTERSTOCK

s mulheres vêm conquistando cada vez mais espaço nas estradas brasileiras, mesmo assim, infelizmente precisam ainda lidar com os desafios impostos pelo preconceito e pela árdua rotina de uma profissional carreteira.

A quarta edição da pesquisa “O

Perfil do Caminhoneiro Brasileiro” de 2021, organizada pela Childhood Brasil em parceria com a Universidade Federal de Sergipe, aponta que há uma concentração maior de carreteiras em trechos mais curtos, urbanos ou intermunicipais. As profissionais relataram que se sentem bem aceitas na profissão, entretanto ainda há desafios para serem vencidos como as estruturas físicas em más condições dos locais de parada, principalmente os banheiros - local em que elas se sentem mais desprotegidas.

Um dos destaques da pesquisa é que o público feminino é fortemente contra a exploração sexual envolvendo crianças e adolescentes. E, ainda que as rotas e locais de parada sejam mais selecionados, seguros estruturados, as mulheres declararam que játer presenciado comércio do sexo.

De toda forma é importante preparar as estradas para as mulheres carreteiras. A presença delas nesse mercado pode gerar mais conscientização em relação à segurança, melhoria dos pontos de parada e descanso mais adequados.

Para saber mais, acesse: Childhood Brasil – www.childhood.org.br Programa Na Mão Certa – www.namaocerta.org.br

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