INTERVIEW CEO MAERSK BELGIUM
“Ontegensprekelijk komen vaarwater expediteurs ter Containerrederij Maersk versterkt ‘footprint’ in end-to-endservices
Michel Marstboom, gedelegeerd bestuurder van Maersk Line Belgium, zet in volle coronatijd de strategische koers van een geïntegreerde logistieke dienstverlening ongewijzigd voort. “We zijn nu vooral geïnteresseerd in warehousing en distributie. De kans is groot dat zich daar binnenkort in Europa een opportuniteit in voordoet.” JULIE DESMET
M
aersk zet als ’s werelds grootste containercarrier het jaar 2021 in met de verdere uitbouw van niet-‘Ocean’-gerelateerde activiteiten. “Een marktaandeel van 18% in het wereldwijd zeevervoer volstaat voor ons. Het geld dat de Europeaan door COVID-19 bespaarde door niet op vakantie, café of restaurant te gaan, heeft de Europeaan zeker voor een deel uitgegeven aan fysieke goederen”, vertelt Michel Marstboom. In het derde kwartaal van 2020 realiseerde Maersk binnen de divisie Ocean een operationele winst van 1,8 miljard dollar. “Ocean vervult een grote ondersteunende rol, maar is eigenlijk maar een klein onderdeel van de hele supplychain”, zegt hij. “Een strategisch vooruitzicht op containervolumes is essentieel, maar we zullen hier momenteel niet volop in investeren.”
Digitale transformatie Binnen de reorganisatie speelt technologie een doorslaggevende rol. De focus ligt op de ontwikkeling van digitale platformen. Daarbij zal het containertransport van deur tot deur een gemakkelijke transactie zijn. “We willen niet afhankelijk worden van een non-asset based digitaal platform, dat zo groot wordt dat je niet anders kan dan je middelen beschikbaar maken om te kunnen deelnemen aan het spel”, vertelt hij. “Een hotel dat niet adverteert op Booking.com bijvoorbeeld, heeft een zeer miniem bereik. Om een reservatie binnen te halen, zal de eigenaar een stuk van zijn omzet moeten afgeven, en dit terwijl hij de asset-owner is. We wachten niet tot er een derde partij op de proppen komt die commercieel het voortouw neemt en zo een deel van onze omzet kan opeisen. En dat terwijl zo’n derde partij niet zwaar hoeft te investeren in schepen, containers en andere hardware zoals wij dat doen. We willen het heft in eigen handen nemen. De digitale transformatie zal er komen. Dan kan je niet anders dan end-to-end denken.”
10
Vaarwater Ook het online boekingssysteem ‘Maersk Spot’, met een dynamische prijszetting, zal verder worden ontwikkeld. “Ontegensprekelijk komen we in het vaarwater van expeditiebedrijven terecht”, zegt Marstboom. “Maar dat hoeft niet noodzakelijk een probleem te zijn. De helft van
“Een marktaandeel van 18% in het wereldwijd zeevervoer volstaat voor ons” ons wereldwijd volume wordt nog altijd door forwarders aangebracht. De middenklasse van de bevolking wordt ook alsmaar groter, en dus ook de toegang tot producten. De vraag naar supplychainoplossingen is gigantisch, waardoor er veel te rapen valt. In ons opzicht is het niet de grootste die wint, maar wel degene die zich het snelst kan aanpassen.”
Warehousing en distributie In 2017 verkocht Maersk Group zijn energiedochter Maersk Oil voor ruim 7,5 miljard dollar aan Total. Daarop volgde de verkoop van Maersk Drilling, Tankers en Supply Service. Het afstoten van die activiteiten in de energiesector maakte de nodige fondsen vrij om te investeren in transport en logistiek. “De logistieke sector groeit nog elk jaar, terwijl de olie- en gashandel krimpen. Na de overname van het douaneagentschap KGH Customs Services, is het niet langer een geheim dat we nu vooral heel geïnteresseerd
