Christos Chryssakis (DNV GL)
“LNG is niet het enige alternatief”
TRADE, SHIPPING, LOGISTICS & TRANSPORT WOENSDAG 7 MEI 2014G WEEKBLAD
G
JAARGANG 2 N° 19G WWW.FLOWS.BE
G
2
PRIJS: € 7
G
P912004
HET BELANGRIJKSTE Geens voor één manager per project bij Douane Minister van Financiën Koen Geens steunt het idee dat bij de Douane er één manager per project moet zijn, die er voor verantwoordelijk is en als aanspreekpunt voor de sector dient. Hij pleit tevens voor een volgordebepaling van de projecten, zodat ze vlot en in de juiste volgorde geïmplementeerd worden. Geens heeft tijdens een werkbezoek in Antwerpen scheepsagenten, expediteurs, behandelaars en industriëlen ontmoet om een stand van zaken te maken van het Douanebeleidsplan en om te luisteren naar hun verzuchtingen. Volgens Walter Van Mechelen, voorzitter van Alfaport, is er het voorbije jaar veel vooruitgang geboekt, maar staan er nog een aantal projecten op stapel om van Antwerpse haven dé douanehub van Europa te maken. PAGINA 4 Vlaanderen moet kunnen beschikken over havens van wereldklasse om een zo groot mogelijke toegevoegde waarde in industrie en logistiek te creëren.
BELGIË “Mobiliteitsprobleem belangrijkste rem op groei"
6
Groep Corneel Geerts koopt logistieke site in Limburg
7
INTERNATIONAAL Logistiekers beginnen 2014 met groeicijfers
8
“Vlaanderen kan nummer 1 in logistiek zijn, mits...” Industrie en logistiek kunnen zorgen voor toegevoegde waarde en jobs. Daarom moet Vlaanderen de ambitie hebben om tegen 2020 de nummer één te zijn in een uiterst performante logistieke supply chain. Dat staat te lezen in de visienota van de logistics community van de Vlaamse Havenvereniging (VHV) en Voka-VEV, die morgen wordt voorgesteld. KOEN HEINEN
Chinese Coscol heeft grootste vloot van multipurposeschepen
10
INTERVIEW Rotra/Gillemot: “Activiteiten in België verder laten groeien”
12 >
In die visienota wordt verwezen naar de Logistics Performance Index van de Wereldbank waarin België momenteel de derde plaats bekleedt na Duitsland en Nederland. België moet met de sterke troeven waarover het beschikt, kunnen doorstoten naar de eerste plaats, maar dan moeten vooral de douane efficiënter en de investeringen in infrastructuur omhoog, zeggen VHV en VokaVEV. Onze havens, die fungeren als internationale gateways, worden volgens de nota steeds meer geconfronteerd met het wereldwijde speelveld van machtige industriële netwerken en ‘footloose’ marktspelers. De industrie staat onder druk door hoge loon- en energiekosten en een gebrek aan innovatie en de overheden staan onder budgettaire en maatschappelijke druk. Maar het zijn volgens de auteurs deze spelers die het spel maken en bepalen of Vlaanderen zal winnen en zijn positie zal versterken. Voor het samenspel van deze verschillende spelers is een kompas nodig, zeggen ze. Vlaanderen moet kiezen voor het creëren van een zo groot mogelijke
en duurzame toegevoegde waarde in industrie en logistiek. Dat is enkel mogelijk met havens- en luchthavens van wereldklasse en daarom moeten de prioritaire missing links weggewerkt worden door extra infrastructuurinvesteringen.
De federale overheid moet het toepassingsgebied van de wet-Major hervormen” Ketenbenadering Uit een bevraging bij ondernemers blijkt dat de ketenbenadering van sterke waarde is voor de industriële competitiviteit. In de visienota wordt dan ook gepleit om de integrale ketenbenadering voorop te stellen en met vier hefbomen te werken: infrastruc-
tuur, ICT als supply chain facilitator, competitieve zee- en luchthavens en knowhow. Wat infrastructuur betreft, moet naast het wegwerken van de missing links, de bestaande capaciteit beter benut worden via quick wins. Volgens de visienota moet Vlaanderen de achterstand in infrastructuurinvesteringen in vergelijking met de buurlanden halveren door telkens 150 miljoen euro extra uit te trekken. In samenwerking met de buurlanden moet werk gemaakt worden van een slimme kilometerheffing. Samen met ICT is een kwaliteitsvolle dienstverlening van de douane fundamenteel belangrijk voor een competitieve en duurzame supply chain in Vlaanderen. Onze douane moet volgens de visienota kunnen uitgroeien tot dé partner voor verladers en logistieke dienstverleners als toegangspoort tot Europa. Om competitief te blijven moeten de zeehavens samenwerken waar mogelijk, moet de wet-Major herbekeken worden en moet de havenbesturen meer gebruik maken van externe expertise. Wat de wet-Major betreft, stelt de visienota dat de federale overheid het toepassingsgebied van de wet moet hervormen met het oog op een level playing field tussen logistieke activiteiten in en buiten de havens. Ook voor de luchthavens is een sterke en heldere langetermijnvisie essentieel. Om de versnippering van knowhow rond supply chain tegen te gaan moet meer ingezet worden op samenwerking en een gespecialiseerde logistieke opleiding. Vlaanderen moet volgens de visienota werk maken van een logistieke masteropleiding.