BÍLAPRÓFUN FÍB FÍB 2017/2018 VETRARDEKKJAKÖNNUN
ÞETTA ER GERT Í VETRARDEKKJAPRÓFINU Helstu matsþættir vetrardekkjaprófana FÍB blaðsins eru hemlun, hröðun, aksturseiginleikar, aksturstilfinning, veggnýr, rásfesta og núningsmótstaða hjólbarðanna. Hemlun
Bestu negldu og ónegldu vetrarhjólbarðarnir 2017:
VETUR KONUNGUR KEMUR
H
in árlega vetrardekkjaprófun sem birtist ávallt á þessum tíma árs liggur nú fyrir. Nú er vetur konungur á leiðinni og því ærin ástæða til að huga að ástandi hjólbarða en þeir eru einn af mikilvægustu öryggisþáttum bílsins. Dekkjaframleiðendurnir Continental, Nokian og Goodyear koma eins og jafnan vel út úr þessari prófun ásamt fleirum eins og Hankook. Þeir framleiðendur, sem skoruðu hvað hæst í prófuninni, hafa lengi verið að þróa dekk sem vinna vel við erfiðar aðstæður sem lögð var þung áhersla á í þessari könnun. Kóreanski framleiðandinn Hankook tekur annað sætið hvað negldu dekkin áhrærir og Sava dekkin frá Póllandi koma mjög á óvart og lentu í öðru sæti yfir ónegldu dekkin. Continental kemur einstaklega vel frá þessari stóru vetrarprófun og hafnar í efsta sæti, bæði hvað varðar negldu og ónegldu dekkin. Í prófuninni koma tvær dekkjategundir frá Kóreu og Póllandi mjög á óvart þegar lítur að gæðum. Prófunin að þessu sinni undirstrikar að dekkjaframleiðendur leggja mun meiri áhersla á en áður að þróa hágæða vetrardekk fyrir norrænar aðstæður. 26
Bæði Hankook og Sava koma ennfremur vel út í verðsamanburði og gætu því verið góður kostur fyrir kaupendur. Dekkin frá þessum framleiðendum stóðust prófanir í akstri í snjó og á ís. Framboð á dekkjum er meira núna en oft áður. Samkeppnin á þessu markaði er alltaf að harðna, kröfurnar eru meiri, kaupendur fylgjast vel með
og hafa meiri aðgang að upplýsingum sem auðvelda alla ákvarðanatöku. Það eru góðar fréttir fyrir kaupendur að úrvalið er að aukast og hægt er að finna gæða-vetrarhjólbarða á góðu verði sem ekki var reyndin fyrir nokkrum árum. Það skiptir máli í þessu sem öðru er að gefa sér tíma og skoða vel það sem í boði er. Þegar upp er staðið geta neytendur sparað sér verulegar upphæðir með
því að skoða hvað hjólbarðaverkstæðin eru að bjóða. Það auðveldar þessa vinnu að flest þeirra eru með góðar upplýsingar á heimasíðum sínum og það sparar mikinn tíma. Einnig er félagsmönnum í FÍB bent á að að nýta sér afslætti sem FÍB hefur samið um við marga hjólbarðasala í landinu. Mikill munur getur verið á vetrardekkjum undir bílinn á milli hjólbarðasala. Munurinn getur numið þúsundum króna og því getur það skipt fjölskylduna verulegu máli að skoða þessi mál gaumgæfilega áður en farið er út í dekkjakaupin. Um allan heim hefur þróunin verið sú síðustu ár að hjólbarðasalan fer í auknum mæli fram á netinu. Evrópubúar hafa verið hvað duglegastir að nýta sér þetta og hérlendis fer netverslunum stöðugt fjölgandi. Dekkin eru það stór öryggisþáttur að brýnt er að skoða vel alla þá kosti sem í boði eru. Á Íslandi geta aðstæður verið ansi misjafnar eftir svæðum. Sumstaðar eru vegir snævi þaktir og svell liggur yfir þeim lungann úr vetrinum. Á sama tíma eru vegir á sunnanverðu landi oft meira og minna greiðfærir. Þetta
Bíll í prófunum
VW GOLF 205/55 R16
verða neytendur að hafa í huga við hjólbarðakaupin. Þessi vetrarkönnun sýnir enn eina ferðina að þar sem ísing og svell liggja á vegum þá er langöruggast að vera á negldum dekkjum. Í könnunni kemur einnig fram að neytendur sem búa á svæði þar sem er sjaldan snjór eða ís á vegum getur reynst vel að kaupa dekk sem virka best á blautu malbiki. Í könnuninni að þessu sinni voru kínversk dekk prófuð sem ennþá eiga nokkuð í land að blanda sér í baráttuna við bestu dekkin. Gæði þessara dekkja eru samt ávallt að aukast og þau koma vel út í öllum verðsamanburði. Annars er það eftirtektavert og kemur fram í könnuninni að stórir dekkjaframleiðendur eru í vaxandi mæli að byggja verksmiðjur í Rússlandi með það markmið að spara allan framleiðslukostnað. Eins og áður er afar brýnt að dekkjakaupendur einblíni ekki um of á niðurstöður úr könnuninni því ekki er víst að dekkin sem koma best út, henti best við staðbundin akstursskilyrði í hverju landi. Kaupendur eiga alltaf að velja dekk með hliðsjón af akstursskilyrðum sem þeir eru vanir og eru ríkjandi á þeirra svæðum.
Hemlunarvegalengd er mæld í snjó, ís, í bleytu og á þurru malbiki. Prófað er margsinnis í hverju þessara atriða við mismunandi hitastig. Niðurstöðurnar eru þannig meðaltal 15-20 mælinga eftir tvo til þrjá tilraunadaga. Á ís er fundin vegalengdin sem bíllinn fer frá því hemlun hefst á 50 km hraða þar til hann hefur numið staðar. Á ís og votu malbiki er upphafshraðinn 80 km/klst og á þurru malbiki er upphafshraðinn 90 km/klst. Hemlunarprófin á ís og í snjó eru gerð bæði utan- og innanhúss því að innanhúss er hægt að sjórna bæði hita- og loftraka og útiloka áhrif veðurs á niðurstöður. Hröðun Grip hjólbarðanna á ís og í snjó er metið með því að auka hraða bílsins eins mikið og hægt er og mæla tímann sem það tekur að ná tilteknum hraða. Á ís er tímalengdin milli 5 upp í 20 km/klst. mæld og í snjó milli 5-35 km hraða. Líkt og í hemlunarprófunum er hröðunin mælt aftur og aftur við mismunandi hitastig, bæði innanhúss og utandyra. Aksturseiginleikar Almennir aksturseiginleikar hjólbarðanna eru metnir út frá brautartímum á malbikaðri tilraunabraut sem ýmist er auð og þurr, rennblaut, ísilögð eða snævi þakin. Í þessum brautarakstri er ekið þannig að það reynir á dekkin í hröðun, hemlun og hliðargripi, enda er markmiðið það að komast brautarhringinn á sem skemmstum tíma. Ekið er margsinnis um brautina og margir ökumenn aka. Uppgefnar niðurstöður eru meðal brautartími allra ökuferðanna.
Aksturstilfinning Auk fyrrnefndra brautartíma skrá allir ökumennirnir persónulegt mat sitt á frammistöðu dekkjanna og hvernig þeim fannst hver dekkjategund standa sig og þá sérstaklega hvernig þeim fannst dekkið vera öruggt og traust í akstrinum við mismunandi aðstæður, hversu fljótt og/eða hve skyndilega þau misstu veggripið og hversu erfitt eða auðvelt það var að ná aftur valdi á bílnum í háskaaðstæðum eins og komið geta upp í daglegum akstri. Þessir prófþættir eru blindpróf; þ.e.a.s.ökumennirnir vita aldrei hvaða dekkjategund er undir bílnum hverju sinni. Veggnýr Veggnýr dekkjanna er bæði metinn út frá beinni hávaðamælingu og huglægu mati ökumannanna og farþega í aftursæti. Ekið er á grófu vegyfirborði. Þetta er blindpróf og hin uppgefna niðurstaða er meðaltal bæði mælinganna og mats ökumannanna og farþeganna. Rásfesta Ekið er á snjó/ísi þöktum vegi sem veghefill hefur skrapað rásir í ísinn og snjóinn. Þrír ökumenn síðan óháð hverjum öðrum rásfestu dekkjanna í þessum aðstæðum og eru niðurstöðurnar meðaltal af mati þeirra. Þetta er blindpróf. Ökumennirnir vita ekki hvaða dekkjategund er undir bílnum hverju sinni. Núningsmótstaða Núningsmótstaðan er mæld utandyra þannig að bíllinn er tekinn úr gír á 80 km hraða og látinn fríhjóla uns hraðinn er fallinn niður í 40. Prófið fer fram við tvennskonar mismunandi hitastig og niðurstaðan er umreiknuð í prósentu-hlutfallslega aukningu eldsneytiseyðslu miðað við það dekk sem ,,fríhjólaði” lengst og hefur þannig minnstu 27