Öryggisinnkallanir bíla

Eldsneyti á Íslandi hefur lækkað mun minna en á erlendum mörkuðum

Kórónafaraldurinn hefur í för með sér mikinn efnahagslegan samdrátt sem ekki sér fyrir endann á. Ekkert bólar á samkomulagi um framleiðslukvóta á olíu á milli Saudi Araba og Rússa og bæði löndin hafa aukið framboð sitt á olíumörkuðum samhliða miklum samdrætti í eftirspurn. Mikið framboð í lítilli eftirspurn mun halda olíuverði niðri á næstunni.

Eldsneytisverð til íslenskra neytenda hefur lækkað töluvert undanfarið en mun minna en á flestum öðrum mörkuðum. Fram kom í frétt á FÍB vefnum þann 25. mars sl. að frá miðjum janúar í ár til 25. mars hefði bensínlítrinn hjá N1 lækkað um 20,90 krónur og kostaði 221,90 krónur. Dísillítrinn hafði lækkað á sama tíma um 18,50 krónur niður í 217,40 krónur. Í Danmörku hafði bensínlítrinn á sama tíma lækkað að meðaltali um 45 krónur og dísillítrinn um ríflega 35 krónur. Í Svíþjóð var lækkunin að meðaltali 43 krónur fyrir bensínið og 29 krónur fyrir dísilolíuna. Veiking íslensku krónunnar skýrir hluta af þessum mikla mun en aukin álagning vegur þyngst. Síðustu tvo daga marsmánaðar lækkuðu íslensku olíufélögin verðin hjá sé um allt að 5 krónur á lítra. miðað við þróun heimsmarkaðarins. Brent hráolíuverðið hefur fallið um allt að 60% á síðustu vikum, farið niður undir 22 Bandaríkjadali og hefur ekki verið lægra frá árinu 2002. Þrátt fyrir drjúgar verðlækkanir á í mars hér heima þá hafa olíufélögin ekki verið að skila eðlilegri verðlækkun til neytenda. Meðalálagning á hvern bensínlítra á íslenskum markaði er yfir 13 krónum hærri í mars samanborið við febrúar í ár. almennra neytenda og fyrirtækja til skamms og lengri tíma. Lægra eldsneytisverð hefur einnig jákvæð áhrif á neysluvísitöluna og þar með verðólguþróun. Allt eru þetta ríkir hagsmunir neytenda og þjóðfélagsins í heild sem hjálpa til við að draga úr hægagangi efnahagslífsins á ólgutímum. Þessi verðstefna á íslenskum fákeppnismarkaði skaðar neytendur og atvinnulífið og skapar vantraust hjá almenningi gagnvart fyrirtækjum í olíuviðskiptum.

Líklega reyna olíufélögin að réttlæta aukna álagningu með með tilvísun í mikinn sölusamdrátt sem fylgir kreppunni. Costco hefur svarað lækkuðu heimsmarkaðsverði einna best og líklega mun það auka við markaðshlutdeild þeirra. Lækkun eldsneytisverðs hefur jákvæð áhrif á eftirspurn

Costco hefur svarað lækkuðu heimsmarkaðsverði einna best og líklega mun það auka við markaðshlutdeild þeirra. Mynd tekin 19.03.20

Er sjúkrataska í þínum bíl? Verð frá aðeins 2100 kr. www.FIB.is

Skráningar- og skoðunarskylda eftirvagna

Samgöngu- og sveitarstjórnarráðherra hyggst leggja fram frumvarp til laga um að taka út ákvæði í nýjum umferðarlögum um skráningar- og skoðunarskyldu léttra eftirvagna. Þetta virðist gert að undirlagi Samgöngustofu. FÍB telur það veigamikið öryggisatriði að skrá og hafa eftirlit með ástandi léttra eftirvagna. Leggja þarf mat á hönnun, smíði og samsetningu vagnanna og fara yfir raunverulegt burðarþol. Skráning og skoðun tryggir eftirlit með öryggisbúnaði, ljósabúnaði, burðarvirki og tengibúnaði m.m. Þetta aukna aðhald og eftirlit stuðlar að auknu umferðaröryggi. Í flestum nágrannaríkjum okkar eru léttir eftirvagnar skráðir og skoðunarskyldir. Þar eru vegir oftast skárri en hér á landi og hámarkshraði eftirvagna lægri. Með skráningar- og skoðunarskyldu léttra eftirvagna í umferðarlögum (77/2019) var loks orðið við hvatningu Rannsóknarnefndar umferðarslysa um aukið öryggi í þessum ökutækjaflokki. Innan tveggja mánaða frá gildistöku laganna er ráðuneyti umferðaröryggismála búið að leggja fram drög að frumvarpi til laga um breytingu á umferðarlögum sem viðheldur ástandi sem ógnar umferðaröryggi. Þrátt fyrir lagabreytinguna 1. janúar 2020 hefur Samgöngustofa ekki hafa breytt verklagi sínu varðandi skráningu eða skoðun eftirvagna sem eru undir 750 kg að þyngd. Það sætir furðu að stofnun sem fer með stjórnsýslu samgöngumála viðhafi verklag sem samræmist ekki umfeðralögum. Frekari rök fyrir skráningu og eftirliti með léttum kerrum: • Léttir eftirvagnar eru oft heimasmíðaðir sem skapar óvissu um gæði smíðinnar og burðargetu. • Eftirvagnar standa gjarnan óhreyfðir svo mánuðum skiptir. Við þær aðstæður er hætta á að hjólabúnaður og tengibúnaður, veðrist, tærist og skemmist. Af þeim sökum hafa hjól farið undan eftirvögnum í almennri umferð. • Reynslan sýnir að töluverður fjöldi eftirvagna í umferð er án ljósabúnaðar þótt hann sé áskilinn. • Mörg dæmi eru um eftirvagna sem ekki eru búnir öryggiskeðju til að festa í ökutækið sem dregur en það er nauðsynlegt öryggisatriði sérstaklega þegar um er að ræða óhemlaðan eftirvagn. • Samkvæmt 3. grein reglna um tengingu og drátt ökutækja nr. 394/1992 þá ber að setja skráningarnúmer dragandi ökutækis á óskráðan eftirvagn ef vagninn skyggir á númer bílsins. Þetta er væntanlega til þess að hægt sé að greina ökutækið í umferð. Á þessu er fullkominn misbrestur í dag enda flækjustigið hátt. Þetta kallar á að til reiðu sé aukanúmeraplata með númeri bílsins sem dregur. Aukanúmer þarf að panta og borga sérstaklega fyrir. Skráningarskylda eftirvagna leysir þetta vandamál.

Starfsmaður FÍB tók þessa mynd á dögunum af kerru sem virtist vera í reglulegri notkun þar sem nýlegur ljósabúnaður var á henni. En þegar betur var að gáð þá kom í ljós að hásing er byrjuð að missa styrk og bogna, fjaðrablað er brotið hægra megin og hægri dempari sömuleiðis horfinn. Þá voru ekki samstæð dekk undir kerrunni. Þessi kerra er ekki skráningar né skoðunarskyld og því engin leið fyrir yfirvöld að koma í veg fyrir að eigandi keyri með hana á allt að 80 km/h. með tilheyrandi hættu fyrir ökumann og aðra vegfarendur.

Stafræn ökuskírteini með vorinu

Í vor verður hægt að fá ökuskírteini í síma. Fjölmargir nota nú símann sem greiðslukort, flugmiða og fleira. Stafræn ökuskírteini verða til hagsbóta fyrir fólk enda er síminn oftast með í för og líkur á að þessu fylgi töluverð þægindi fyrir einstaklinga.

Stafrænt Ísland hefur á síðustu mánuðum unnið að útgáfu stafrænna ökuskírteina í samvinnu við Ríkislögreglustjóra til notkunar í snjallsíma innan Íslands. Mikil þróun hefur verið á undanförnum árum í notkun á öruggri snjallsímaþjónustu sem gerir það kleift að gefa ökuskírteini út með öðrum hætti en á plastkortum. Ökuskírteinagrunnur og afgreiðslukerfi ökuskírteina er komið til ára sinna og kallaði á stafræna lausn til þæginda fyrir almenning. Nú er tæknileg útfærsla tilbúin og ekkert því til fyrirstöðu að hefja útgáfu á stafrænum ökuskírteinum fyrir snjallsíma, jafnt fyrir Android- og iOS-stýrikerfi.

Notendur munu geta fengið stafrænu ökuskírteinin með því að sækja um þau á Ísland.is, sem tryggir örugga afhendingu þeirra með rafrænum skilríkjum. Stefnt er að því að koma stafrænum ökuskírteinum í gagnið fyrir 1. júní 2020.

Volkswagen greiðir þýskum neytendum 130 milljarða í bætur

Samningar eru loksins í höfn á milli þýska bílaframleiðandans Volkswagen, þýsku neytendasamtakanna og ADAC, systursamtaka FÍB, í Þýskalandi í hinu svokallaða dísilsvindli sem upp komst á sínum tíma. Forsvarsmenn Volkswagen hafa boðist að greiða þýskum bíleigendum sem urðu fyrir barðinu á stóra útblásturshneykslinu, um 830 milljónir evra eða 130 milljarða íslenskra króna. Um það bil 450 þúsund eigendur Volkswagen dísilbíla höfðuðu mál á hendur bílasmiðjunum. Bæturnar eru á bilinu 250 þúsund upp í eina milljón króna á hvern bíl. Þar ræður tegund og árgerð bílsins. Áður hafði náðst sátt við eigendur bíla frá fyrirtækinu í Kanada, Bandaríkjunum og Ástralíu.

Samingaviðræður á milli aðila hafa staðið yfir um langa hríð og á ýmsu hefur gengið. Um áramótin settust aðilar niður til að leita ráða sem gæti að lokum leitt til niðurstöðu. Ef það hefði ekki tekist hefði málinu verið skotið til héraðsdómstólsins í Braunschweig. Volkswagen var í mun að ljúka þessu máli og ná sáttum við neytendur eins og nú hefur orðið raunin. Eins og frægt varð á sínum tíma beið Volkswagen álitshnekki í september 2015 eftir að upp komst að þessi annar tveggja stærstu bílaframleiðenda heims hafði komið fyrir hugbúnaði í tölvukerfi nokkurra vinsælustu dísilknúnu bílgerða sinna – búnaði sem fegraði stórlega niðurstöður mengunarmælinga bílanna. Komið var fyrir hugbúnaði eða forriti í í tölvum bíla sem skynjar þegar byrjað er að mengunarmæla þá. Búnaðurinn gangsetur þá hreinsibúnað í útblásturskerfi bílsins sem annars er lítt eða ekki virkur í venjulegri daglegri notkun hans. Þetta þýddi að mengunarmælingin sýndi mjög fegraða mynd af losun NOx–sambanda og sótagna sem eru krabbameinsvaldar. Þær mengunartölur sem svona fengust og voru skráðar í gerðarviðurkenningarskjöl bílanna og eru því hrein og bein fölsun.