FÍB blaðið 3. tbl 2015

3.tbl. 2015

F É L A G

Í S L E N S K R A

B I F R E I Ð A E I G E N D A

HEFUR ÞINN BÍLL VERIÐ MEÐ NIÐURRIFSLÁS? - stórskemmdur bíll með niðurrifslás kominn á götuna - ekki skráður sem tjónabíll

Reynsluakstur

MAZDA CX3 BENZ E 250 VW PASSAT CITROEN CACTUS Neytendamál

LAGÐI BÍLNUM EFTIR FYRIRMÆLUM EN FÉKK SEKT FÉLAGSMAÐUR SPARAÐI TUGÞÚSUNDIR Í FRÍINU

VOLVO XC 90 BÍLL ÁRSINS

2015/16

VETRARDEKKJAKÖNNUNIN

ÚTBLÁSTURSSVINDLIÐ

ÓDÝR BÍLALEIGUBÍLL EÐA? 1

2

3

Við fjármögnum flest milli himins og jarðar: flæðilínur, flutningatæki, flugvélar, fjórhjól, ferðaþjónustu, farartæki, ferðavagna og fjölmiðlatæki – og líka fjölmarga aðra hluti sem ekki byrja á f.

Við aðstoðum með ánægju.

4

BROT Á TRAUSTI - neytendur blekktir

ÚTGEFANDI FÉLAG ÍSLENSKRA BIFREIÐAEIGENDA Ritstjóri Stefán Ásgrímsson Ábyrgðarmaður Runólfur Ólafsson HÖFUNDAR EFNIS BOGI AuðarSON KRISTINN sNÆLAND Róbert Már Runólfsson RUNÓLFUR ÓLAFSSON Stefán Ásgrímsson

UMBROT / Ljósmyndun Bogi Auðarson Stefán Ásgrímsson Prentun Ísafoldarprentsmiðja AUGLÝSINGAR FÍB - Bogi Auðarson bogi@fib.is UPPLAG 16.500 FÉLAG ÍSLENSKRA BIFREIÐAEIGENDA skúlagata 19 101 Reykjavík Sími: 414-9999 Fax: 414-9998 Netfang: fib@fib.is Veffang: www.fib.is FÍB Blaðið kemur út þrisvar á ári og er innifalið í árgjaldinu. Árgjald FÍB er kr. 7.260.Heimilt er að vitna í FÍB blaðið í öðrum fjölmiðlum

Þ

að er dýrt að þróa nýjar vélar sem uppfylla sífellt strangari um-hverfiskröfur. En það er mun ódýrara að hanna hugbúnað sem aðlagar bíl-inn að mismunandi akstursaðstæðum - til dæmis. þegar verið er að mengunarprófa.

Framkoma VW fyrirtækisins er vítaverð og trúnaðarbrot gagnvart neytendum. Viðbrögð Heklu, umboðsaðila VW hér á landi hafa verið heldur fálmkend. Hreinskilni, ábyrgðarkennd og góð upplýsingagjöf er lykilatriði í samskiptum við viðskiptavini. Orðalag Heklu um að, Volkswagen vinni nú hörðum höndum að því að greiða úr frávikum í tilteknum hugbúnaði dísilvéla, ber ekki vitni um einlægni og eftirsjá Það er ekki ljóst nú í byrjun

nóv-ember hvernig VW mun lagfæra svindlbúnað bílanna. Það skiptir verulegu máli hvort úrlausnin er einföld hugbúnaðaruppfærsla eða umfangsmikið inngrip í vél og tæknibúnað. Eitt er víst að þessu mun fylgja fyrirhöfn og óþægindi fyrir eigendur VW-, Audi- og Skodabíla. Það á einnig eftir að koma í ljós hvort lagfæringarnar hafa áhrif á afl, aksturseiginleika, reksturskostnað eða endingu bifreiðanna.

FÍB mun vinna að því að tryggja sem best skaðleysi þeirra sem eiga bíla með svindlbúnaði. FÍB hefur leitað eftir svörum VW Group í gegnum íslenska umboðið Heklu og haldið uppi gagnrýnni umræðu. Þegar tæknileg úrlausn VW fyrirtækisins liggur fyrir mun FÍB í nánu samstarfi við systursamtökin innan FIA í Evrópu og Neytendasamtökin fara vandlega yfir lausnina. Vonir standa til að úrlausnin verði fullnægjandi en ef það er mat sérfræðinga að lausnin tryggi ekki skaðleysi neytenda þá er FÍB reiðubúið að fara með málið fyrir dómstóla t.d. í hópmálsókn.

Það er enn ekki fullljóst hvort VW fyrirtækið er það eina sem vísvitandi hefur verið að svindla. Yfirvöld og neytendasamtök eru að rannsaka bíla fjölda bílaframleiðenda um þessar mundir. Staðreyndin er sú að það eru mun fleiri framleiðendur en VW sem hafa átt við vandamál að stríða varðandi það að ná viðmiðunarmörkum um útlosun mengandi efna í útblæstri þegar bílarnir eru prófaðir í akstri úti í umferð við raunverulegar aðstæður. Þetta hefur m.a. komið fram í prófunum ADAC systursamtaka FÍB í Þýskalandi. Óháð því hvort einn eða fleiri bílaframleiðendur hafi haft rangt við í prófunum þá er það staðreynd að mengunar og eyðsluprófanir gefa ekki raunsanna mynd miðað við raunverulega notkun. Ábyrgðina bera stjórnvöld víða um Evrópu og Evrópuþingið.

Evrópsku bifreiðaeigendafélögin og önnur neytendasamtök hafa ítrekað farið fram á breytingar á regluverkinu og prófununum.

Bílaframleiðendur hafa fram að þessu getað haldið aftur af breytingum með þrýstingi á kjörna fulltrúa og hótunum um að breytingarnar geti skaðað samkeppnisstöðu evrópska bíliðnaðarins sem aftur þrýsti á verulegar uppsagnir í bílaiðnaðinum.

Sem betur fer eru bjartari tímar framundan. Nýtt regluverk um eyðslu- og mengunarmælingar verður innleitt í Evrópu árið 2017. Nýju prófanirnar virðast mun nákvæmari og sýna raunverulegri niðurstöður en núverandi reglur.

-RÓ

sé heimildar getið

Runólfur Ólafsson

Framkvæmdarstjóri

5

Efnisyfirlit 7

Ódýr bílaleigubíll eða hvað?

8

Stöðusekt bílastæðasjóðs

10

Vetrardekkjakönnun FÍB

26

Grjóthríð á vegum

28

Er þinn bíll með niðurrifslás?

31

3.2m viðgerðarkostnaður

32 Samstarf bílaframleiðanda 33 Bílategundir og undirgerðir 35 Bitaboxið kemur - aftur?

36 Volkwagensvindlið 38 Bíll ársins á Íslandi 2016 40 Citroen Catus bílaprófun 42 Volkswagen Passat bílaprófun

VETRARDEKKJA KÖNNUNIN

BÍLL ÁRSINS Á ÍSLANDI

10

40

2015/16

2016

HEFUR ÞINN BÍLL VERIÐ MEÐ NIÐURRIFSLÁS? 28

44 Mazda CX-3 bílaprófun 45 Bílljósanotkun þverbrotin 46 Benz E 250 bílaprófun 48 Porche Road Show á Íslandi 50 Rússarnir koma 52

FÍB verslunin

53 Félagsmaður sparar tugþúsundir 53 FÍB skírteinið með í fríið 54 Bifreiðatengd þjónusta

Volkwagen svindlið

Porche Road Show á Íslandi

36

42

E

ndursöluverð bíla sem merktir eru í bifreiðaskrá sem tjónabílar er lægra en þeirra sem ómerktir eru. Lánastofnanir veita ekki bílalán út á tjónabíla nema þá í besta falli að undangenginni úttekt og sérstakri skoðun sem leiðir í ljós að viðgerð er fullnægjandi. Þá er hægt að fá merkinguna „Tjónabifreið“ fjarlægða úr tjónaferilskrá bílsins. Í staðinn 6

kemur „Viðgerð tjónabifreið.“ Á mikið tjónaða bíla geta tryggingafélög sett svonefndan niðurrifslás. Hann er óafturkræfur og þýðir það að bilinn má einungis nýta til niðurrifs. Þetta eru reglurnar. Því kemur það mjög á óvart (og ekki þægilega) að afskráður bíll með niðurrifslás sem búið er að greiða

eiganda skilagjald af, fæst endurskráður inn í bifreiðaskrá með hreinan tjónaferil. Nú hefur einmitt það gerst.

Lesa má um um þetta mál á bls.28 Stefán Ásgrímsson ritstjóri

-Mynd: GVA

ÓDÝRI BÍLALEIGUBÍLLINN HÆKKAÐI Í VERÐI - íslensk hjón þvinguð til að tvíborga viðbótartryggingu á Tenerife

BÍLAPRÓFUN FÍB

J

ens B. Baldurssyni og konu hans sem fóru í tveggja vikna frí til Tenerife fyrr í haust brá í brún þegar þau vitjuðu bílaleigubíls sem þau höfðu bókað fyrirfram og greitt bæði leigugjaldið og nauðsynlegar tryggingar á bókunarvefnum rentalcars.com. Bílaleigan sem um ræðir; Goldcar rental, aftók gersamlega að afhenda bílinn nema því aðeins að hjónin keyptu fokdýra viðbótartryggingu. Með þessari viðbótartryggingu væru þau að tryggja sig gegn sjálfsáhættu vegna hugsanlegs tjóns sem yrði á bílnum á leigutímanum. Gallinn var bara sá að er sennilega Jens var þegar azda búinnCX-3 að greiða slíka minnsti jepplingurinn viðbótartryggingu á bókunarsíðunni unnið rentalcars.com.sem En hefur starfsmönnum þennan flokk í vali bílaleigunnar varð hvergi þokað. á bíl ársins, enda byggður á sama undirvagni Jens segir og viðsmábíllinn FÍB blaðiðMazda að þau2.

Bíllinn fáanlegurekki meðað framhjólaætluðu er upphaflega vera meðog fjórhjóladrifi og 120 eða 150 bílaleigubíl allan tímann, en hestafla nokkrum tveggja Dísilútfærsla dögum lítra áðurbensínvél. en þau lögðu af stað kom er ekki fáanleg Íslandi eins ogum er. Til tölvupóstur fráárentalcars.com reynslu var framdrifinn, beinskiptur mjög hagstæð leigutilboð. Það lægsta bíll Optimum útfærslu var íundir 50 evrum fyrirmeð bíl í 120 hálfan hestafla vélina.ísl Það er„Var dýrasta týpa mánuð (7.500 kr). þetta ekki CX-3, týpansatt?

(Core) of gotten til ódýrasta að geta verið Fullur kostar 3.190.000 áhuga aðeins valdi égfrá aðeins stærrikr. og dýrari Þessi Optimum útfærsla varfyrir ansi bíl sem kostaði 52,67 evrur tilkomumikil; hálfan mánuð útbúin og fór íleðursætum næsta skref LED í aðalljósum, bakkmyndavél bókuninni. Þar var hak við sérstaka og fantagóðum (full Boseprotection) sem aukatryggingu hljómtækjum átti að kosta 100,8 evrur. Þrátt fyrir ásamt heilum níu þessa hækkun ákváðum við hjónin hátölurum svotilboði enda töldum við að taka þessu fátt eitt sé nefnt. ásættanlegt að greiða 22.618 krónur Miðstýrða fyrir bíl þó við myndum ekki nota upplýsingaog Þessi aukatrygging hann alla dagana. afþreyingakerfið átti að ná yfir sjálfsábyrgðina sem er á var nokkuð öllum tryggingum sem eru innifaldar í flókið í fyrstu,Við værum nú örugg þó leiguverðinu. en skrunhjól og eða að honum væri bíllinn skemmdist lykiltakkar fyrir stolið,“ segir Jens. flýtiskipanir auðvelda En þegar ætluðu ná í bílinn manni lífið þau ef maður villaðt.d. á flugvellinum í Tenerife var svo þeim leita í símaskránni og skipta tjáðútvarpsstöð. á bílaleigunni Goldcar að var þau um Akstursstaða yrðusæti að greiða viðbótartryggingu góð, auðstillanleg og útsýni eða að öðrum kosti gott út úr bílnum aðsamþykkja flestu leyti 1200 að evra greiðslu með Visakortinu sem undanskilinni agnarsmárri afturrúðu. síðan yrðiinnréttingarinnar endurgreidd ef ekkert Yfirbragð var kæmi fyrir. „Ég framvísaði útprentun fallegt og efnisnotkun að mestu góð,

M

Skoðið bílaleigubílana vel í upphafi.

Rispurnar sem greinilega sjást á afturbrettinu ekki nefndar í leigusamningi, né að það vantaði rúðuþurrku á afturrúðuna eða að hjólkoppa vantaði. Sem betur fer fékk Jens enga vélarhljóð voru einnig í lágmarki og íbakreikninga það minnstaþannig á þeim stöðum sem að líklega hafa þeir haft því hægt að fara í löng ferðalög án hendurnar vilja helst leita.

Aftursæti þetta skráð hjá sér. En leigutakinn á alltaf að þess að þreytast of mikið. Þótt vélin rýma tvo fullorðna eða þrjú börn en þær upplýsingar líka í upphafi, takið ljósmyndir skilaði afli aðeins til framhjólanna höfuðrými getur þó verið af skornum af bílnum áður en lagt er af stað.

skammti fyrir hærri farþega aftursæta sökum lækkandi þaklínu við afturenda á greiðslunni frá rentalcars.com en bílsins.

Farangursrýmið er smátt, enda allt kom fyrir ekki, ég varð að greiða bíllinn smár; aðeins 350 lítrar sem er þessa viðbótartryggingu ásamt 4tryggingu lítrum smærra en t.a.m. Í Nissan fyrir bensíni sem alltaf þarf Juke.

Að auki að lyfta farangri að leggja framþarf á bílaleigum.

Samtals yfir ansi háan þröskuld komast greiddi ég 245,36 evrur til enað fékk raunað farangursgeymslunni. Þó er ar 55,72 endurgreiddar þegar éghægt að fella bílnum aftursætin flöt niður og auka skilaði fullum af bensíni og þannig farangursrými til muna. Í óskemmdum. Samtals kostaði þessi ofanálag er bíllinn fagurmig ásýndum auka viðbótartrygging því 189,að64 utan og öll hlutföll samsvara sérfyrst vel. og evrur. Mér þótti þetta illt, ekki Hönnunarteymi Mazda hefur staðið fremst út af kostnaðinum heldur því sigekki vel við hönnun líktþví ogsem að væri hægt aðbílsins treysta flestra nýrra Mazda bíla hafði verið gefið upp á vefnum,“í dag. segir Jens.

Sterkasta hlið Mazda bíla undanfarin „Þegar við komum heim skrifaði hefur veriðþessari líflegir ég Goldcar og mótmælti aksturseiginleikar gjaldtöku á Spáni. Ekkert svar hefur og gerir CX-3 enga enn borist frá þeim. Þá skrifaði ég undantekningu á.

Rentalcars.com og þeir svöruðuþar mér Framog afturhjólum 8. okt. og samþykktu að endurgreiða er troðið út ígreitt endaþeim trygginguna sem ég hafði stuðara bílsins og gerir (100,8 evrur) enda væri óþarfi að það að verkum, ásamt tvígreiða viðbótartrygginguna. Ég stuttu skrifaði þeimhjólhafi, til baka að ogbíllinn sagðister ekki lipur og skemmtilegur í beygjum. vera sáttur. Ég hefði treyst því að það Stýri er næmt og beygjuradíus sem sagði á netinu væri rétt oglítill að þannig að auðvelt er að þræða bílinn ég fengi enga bakreikninga á Spáni. gegnum þrönga umferð.

Tveggjaefnum lítra Traust væri mikilvægt í þessum vélin vinnur vel og lítil slaglengd og engu máli skipti þó verðið sem ég beinskeyttrar beinskiptingarinnar greiddi fyrir bílinn og trygginguna gerir aksturinn ánægjulegan deyfir teldist kannski ekki vera hátt,ogþað yrði alla löngun í sjálfskiptingu.

Vegog að vera hægt að treysta samningum.

var akstur á malarvegum engu að síður stöðugur og mjúkur þökk sé samspili vel hannaðrar fjöðrunar og stöðugleikabúnaðar. Aukin veghæð umfram bílinn sem hann er byggður áLeigan gerir því al-íslenskan slydduakstur fyrir bílinn er óneitanlega að heiman upp í sumarbústað lág og e.t.v. er viðbótartryggingin fullkomlega á Spáni ekki ásættanlegan. há. Málið er að það

er óásættanlegt að ekki sé hægt að Mazda CX-3 er ferskur, skemmtreysta því sem sagði í upphaflegum tilegur kostur og afbragðs smájeppi. leiguskilmálum Rentalcars.com.

Gaman væri að reyna á kosti fjórEf bílaleigur á Spáni eða annars hjóladrifsbílsins, en sá er væntanlegur staðar krefjast viðbótargjalds eða til landsins. Verst er þó að Mazda trygginga þá á það að koma fram í annar ekki eftirspurn kaupenda og upphafi þegar bíllinn er leigður. Við er því mikill skortur á þeim bílum til leigðum bílinn einungis vegna þess landsins og langir biðlistar. hversu ódýr hann var. Ég er afar ósáttur við alla bakreikninga sama hver upphæðin er. Betra er að hafa Mazda CX3 upphæðina hærri í byrjun og að hægt sé að ganga út frá því að hún standist.

Verð:er3.790.000 kr en flest annað í Traust mikilvægara viðskiptum.

Afköst vélar: 120 hestöfl / 204 Nm Í lokin má geta þess að ég hef Eldsneytiseyðsla: 5,9 l/100 km margoft skipt við Rentalcar.com í (uppgefin) / 7 l/100 km (rauneyðsla) Norður-Evrópu og hef af þeim góða reynslu. þeir ekki geta vísað Losun Mér CO2:finnst 136 g/km ábyrgðinni frá sér og til bílaleigunnar aksturseiginleikar. á Tenerife. Líflegir Rentalcars.com eiga ekki Skemmtileg hönnun að bjóða uppá bílaleigur á vef sínum að innan og utan sem ekki geta staðið við samninga og aðgengi sem gerðir.Stærð eru á netinu en láta farangursrýmis. viðskiptavinina greiða viðbótargjöld Löng bið eftir bílnum. eftirá.”

35 7

BÍLAPRÓFUN FÍB NEYTENDAMÁL

-bílastæðasjóður neitar að fella sekt frá menningarnótt niður og vísar á umhverfis- og skipulagsráð

STÖÐUSEKT FYRIR AÐ LEGGJA SAMKVÆMT FYRIRMÆLUM

E

ins og mörgum er minnisstætt voru stöðuverðir Reykjavíkurborgar hafðir á sérstakri aukavakt á hátíðisdeginum Menningarnótt sl. sumar við það að skrifa út sektarmiða á bifreiðar fólks sem lagt hafði bifreiðum sínum annarsstaðar og öðruvísi en borgaryfirvöldum þótti gott. Í aðdraganda hátíðahaldanna var fólk utan miðborgarsvæðisins hvatt til þess að ganga, hjóla og nota almannasamgöngur til að komast í miðborgina þar sem hátíðarhöldin fóru fram. Lengra að komnum var bent á stæði við Umferðarmiðstöðina og Háskólann þaðan sem hægt væri að taka ókeypis strætisvagna í miðbæinn. Það gerðu reyndar fjölmargir og lögðu bílum sínum innan svæða sem borgin sjálf hafði skilgreint með teikningum sem leyfileg bílastæði yfir hátíðina. En þegar þeir vitjuðu svo farartækja sinna í hátíðarlok voru á þeim sektarmiðar. Kona, sem er félagsmaður í FÍB varð fyrir því að fá sektarmiða á bíl sinn við Sæmundargötu fyrir framan Háskóla Íslands fyrir það að hafa lagt á gras meðfram gangstétt. Einmitt þetta gras var rækilega merkt sem bílastæði 8

á teikningu borgarinnar (sjá mynd á næstu bls.). Konan leitaði fyrst eftir niðurfellingu sektarinnar hjá bílastæðasjóði sem hafnaði henni bréflega. Því næst leitaði hún til Jóhanns Fannars Guðjónssonar lögfræðiráðgjafa FÍB sem skrifaði Bílastæðasjóði vegna álagningarinnar.

Síðan segir í bréfi lögmannsins: „Vísað er til bréfs yðar, dags. 1. september sl. þar sem sekt var á lögð, sbr. 3. mgr. 27. gr. umferðarlaga nr.

50/1987, sbr. alið 1. mgr. 108 gr. Í bréfi yðar er nefnt að í 3. mgr. 27. gr. umferðarlaga komi fram bann við að leggja ökutæki á gangstétt eða gangstíg. Í bréfinu er þess þó ekki getið að í ákvæðinu kemur einnig fram að þetta gildi nema annað sé ákveðið, sbr. 2. mgr. 81. gr. laganna en þar er vísað til heimildar lögreglustjóra í síðastnefndu ákvæði.

Hátíðarkort var gefið út í tilefni menningarnætur með leiðbeiningum um svæði sem leggja mátti á. Félags-

maðurinn bendir á að með því hafi hún mátt ætla að vikið væri frá hefðbundnum reglum, enda það gert með ýmsum hætti þennan dag, sbr. lokanir á götum vegna ýmissa viðburða. Á kortinu gefur m.a. að líta bílastæði sem merkt eru í tiltekinni fjarlægð frá götum. Með því er gefið til kynna að einungis megi leggja á merktum svæðum og á það stoð í staðháttum, sbr. loftmynd af svæðinu, enda er þar ekki hægt að leggja nema á þeim fleti sem merktur er svo á kortinu. Af þeim sökum hafði félagsmaðurinn réttmætar væntingar til þess að hið sama gilti um grassvæðið meðfram Sæmundargötu.

Eins og umrætt kort ber með sér náði skýringarmynd þess korts ekki aðeins til þess hefðbundna bílastæðis sem við Sæmundargötu er, heldur tók það líka til svæðis nær götunni. Niðurstaða bílastæðasjóðs ber það með sér að litið sé svo á að ekki sé hægt að taka mið af þeim fyrirmælum sem út voru gefin um það hvar leggja mátti bifreiðum

Nánari upplýsingar á menningarnott.is og á straeto.is

RF ISG

N TÚ AR ÚN ÐR GU

ATA

N BORGARTÚ

VIT AS T

TA GA ÍKS EIR

A AT RG NA AF SJ

SM AG ÁR

R GU VE NIS . ÖL TR FJ AS AÐ ST V. RG ÁS BE UF LA

A AT

NS RÓ BA

UT

EG UR

TT ISG ATA

BE RG ÞÓ RU GA TA

RA

T.

BR HÖFÐATORG ÍETA RT ÚN

ST ÍGU R

LA UG AV

ÁL SG ATA

ÐA RB

AR G

UR ÍG ST

LAUGAVEGUR

HLEMMUR

RAUÐ ARÁR STÍG UR

A AT

TA GA AR RÐ

NJ

HV E

EY

ÍGU R

VA TN SS GR E

TA GA JU EY FR

UG NN

RST.

NJA

-N

BA RÓ NS

UR

AU T

SN OR RA BR AU T

SG ATA LD BA

NÖ

URÐA

HÁ TEIG SVE

GU R

AU T VA TN SM ÝR AR VE G

UR

GU R

HR ING BR

RA UÐ AR ÁR STÍ

GA MLA

GU NN AR SB RA UT

T U A R B G IN R H

FLÓ KA GAT A

SN OR RA BR AU T

ÁSV.

A AGAT BRAG

A AT SG

BR

AG AT A

LIN D

ÍGU R

ÐA

RST.

ST RÆ

TI

Útisvið

ÓÐ IN

Latabæjarhlaup

ÚL

TÍG UR

GU R

FR AK KA ST

SP ÍTA LA S T.

DA

GH OLT SS

SÆ

SK

ÍGUR

NS ST.

UG AV E

RF ISG AT A

KLA PPAR ST

ING ÓL FS S LA

US T.

TR Æ TI

R

HV E

AS TR .

T. US RÐ R VÖ LA ÍGU ST TA KA GA LO RS ÞÓ

ÞIN

NK

Ó SK

RKJU VE GU

LÖ Ð

SÖ LV HÓ LS GA TA LIN DA RG ATA

TR ÆT I

AM TM AN

BÓ KH

FRÍKI

BA

A AT UG YJ

ÚSVEG UR

R.

E FR

SKOTH

UR ST

GR UN

RN AR GA TA

TI

TJ A

ST RÆ

STR ÆTI

BE

GA RÐ AS

NA R

RG STA

PÓST HÚSS TR.

AU ST

KIR KJU

GA TA

T.

Útisvið

LÆ

TR .

TÚ NG ATA

VO

SU ÐU R

KIR KJ UG AR ÐS S

Strætó ekur að og frá Hlemmi, Kirkjusandi og Gömlu Hringbraut, gegnt BSÍ.

Útisvið

KJ AR GA TA

DU GA TA

TÚNGATA

Akstur leyfður út af hátíðarsvæði

Flugeldasýning

MIÐ STRÆ TI

GAR ÐAST RÆ

ÖL

BÁ RU GA TA

LAUF

GISKAÐU Á FJÖLDA STÖÐUBROTSGJALDA Á MENNINGARNÓTT OG ÞÚ GÆTIR UNNIÐ INNEIGNARKORT Í BÍLAHÚS/BÍLASTÆÐI Í fyrra á menningarnótt voru skrifuð 1060 gjöld á bíla sem var lagt ólöglega. Markmið okkar fyrir þetta ár er fækka gjöldum verulega.

Akstur bannaður á hátíðarsvæði

HARPA

GE IRS GA TA

TI

VE ST UR GA TA RÁ NA RG ATA

A UGAT FJÓL GATA YJAR SÓLE

LEGGJUM FJÆR TIL AÐ KOMAST NÆR LEGGJUM LÖGLEGA

Bílastæði hreyfihamlaðra Möguleg bílastæði

BSÍ

Sæmundargata fyrir framan Háskóla Íslands

opin kl. 07-01

Aðsetur lögreglu, slökkviliðs, björgunarsveita og týndra barna við Menntamálaráðuneytið

Útisvið

leikur Bílastæðasjóðs

Bílastæðahús

WWW.MENNINGARNOTT.IS

LAUFÁSVEGUR

Bílastæðasjóður hefur áfram sent erindi FÍB til umhverfis- og skipulagsráðs borgarinnar sem eitt geti tekið ákvörðun um hugsanlegt framhald þess.

Þjónustusími 411-1111 er opinn frá kl. 9-23 Aðalstræti kl.13-21 Höfðatorgi kl. 13-17

Hátíðarkort

A AT AG GV YG TR

Með framangreint í huga er þess farið á leit við bílastæðasjóð að endurskoðuð verði afstaða til álagningar sektar í framangreindu tilviki í ljósi fyrirliggjandi gagna og atvika. Að öðrum kosti telur félagsmaðurinn sig knúinn til að leita með ágreininginn til umboðsmanns Alþingis, enda telur hún rökstuðning ákvörðunar bílastæðasjóðs jafnframt ábótavant.“

Upplýsingar:

ÆG ISG AT A

sem þó verður að telja eðlileg viðbrögð ökumanna. Hafi vilji staðið til annars bar vitanlega að geta þess að kortið viki ekki frá vanalega merktum bílastæðum.

Hér var bílnum lagt í samræmi við Hátíðarkort

Nú liggur fyrir fjöldi stöðubrotsgjalda á menningarnótt s.l. laugardag og voru þau 1.012. Þrátt fyrir ítrekuð tilmæli til ökumanna um að leggja löglega á menningarnótt sem og hækkun gjaldsins, þá fækkaði gjöldum aðeins um 50 frá því í fyrra.

Jóhann Fannar Guðjónsson, lögfræðiráðgjafi FÍB er sérfróður um algengustu vandamál varðandi galla eða svik í bifreiðaviðskiptum, ófullnægjandi viðgerðir og sakarskipingu við tjónauppgjör. Til samanburðar má gera ráð fyrir því að hálftíma viðtal hjá almennum lögmanni kosti meira en félagsgjaldið í FÍB. Lögfræðiráðgjöfin er einungis bundin við félagsmenn og er innifalin í 7.260.- árgjaldi.

Fannar hringir í félagsmenn á þriðjudögum og fimmtudögum.Félagsmönnum bent á að panta tíma á skrifstofutíma í síma 414-9999. Skrifstofan er opin alla virka daga frá kl. 8.30 - 16.30.

Ath. Lögfræðingur FÍB tekur ekki að sér mál heldur veitir ráðgjöf, varðandi málarekstur bendum við á leita til Lögmannafélag Íslands.

9

VETRARDEKKJAKÖNNUN FÍB 2015/2016

Sem öruggust í vetrarfærinu Viljum við vera sem öruggust í vetrarfæri norðurslóða veljum við þau vetrardekk sem grípa best í hálkunni og snjónum. Þar koma þekktu og stundum dýru dekkjategundirnar sterkar inn.

Viljum við lifa áfram heil og ósködduð þá stýrum við framhjá ódýrustu „kínadekkjunum.“ Þeir þúsundkallar sem sparast með því að velja það ódýrasta, geta orðið dýrkeyptir þér og öðrum í vetrarfærðinni.

10

SVONA ER KÖNNUNIN GERÐ

Ö

ll dekkin í þessari prófun eru af einni stærð - þeirri stærð sem algengust er undir fólksbílum nútímans í okkar heimshluta; 205/55 R16 V. Við prófanirnar eru notaðir nákvæmlega eins bílar. Þeir eru Ford Focus.

Hemlunarpróf Hemlunarprófið er fjórþætt: Það fer fram á ís, í snjó, á blautum vegi og þurrum. Á ís er bílnum nauðhemlað á 50 km hraða og hemlunarvegalengdin mæld þegar bíllinn hefur stöðvast. Í snjó og á votu og þurru malbiki er nauðhemlað á 80 km hraða. Á snjó og ís fer prófun fram bæði utan- og innanhúss þar sem hægt er að stilla hita- og rakastig nákvæmlega.

Niðurstöður hemla-prófananna eru meðaltal 15-20 end-urtekninga hvers þáttar.

Hröðun Veggrip á ís og í snjó er mælt þannig að hraðinn er aukinn eins skjótt og mögulegt er og millitími úr tilteknum hraða upp í hærri hraðatölu er mældur. Á ís er mældur tíminn sem tekur að hækka hraðann úr 5 í 20 km á klst. Í snjó er mældur tíminn sem tekur að auka hraðann úr 5-35 km hraða. Eins og gert er í hemlunarprófunum er hröðunarmælingin endurtekin aftur og aftur við mismunandi hitastig á nokkrum dögum, bæði innan- og utanhúss.

Aksturseiginleikar Aksturseiginleikar hjólbarðanna

eru metnir þannig að mældir eru brautartímar á malbikuðum brautum sem eru ýmist ísi lagðar, snævi þaktar, eða auðar og votar. Akstursmátinn er samsettur úr þáttum eins og hröðun, hemlun og hröðum akstri í beygjum. Hver dekkjategund er prófuð af mörgum ökumönnum og niðurstöður eru meðaltal af brautartímum ökumannanna.

Aksturstilfinning Auk mælinga á brautartímum ökumannanna gefur hver þeirra umsögn um hverja dekkjategund, hvernig honum fannst dekkið hegða sér við hinar misjöfnu akstursaðstæður, t.d. hversu snemma eða seint það missti veggrip og hversu erfitt var að ná aftur tökum á akstrinum þegar slíkt gerðist. Einmitt þetta getur skipt sköpum í daglegri umferð hjá venjulegum ökumönnum. Ökumennirnir vita aldrei hvaða tegund hjólbarða eru undir bílunum hverju sinni.

Rásfesta Til að prófa rásfestuna er ekið eftir vegi með slithjólför sem fræst hafa verið í yfirborð hans. Margir ökumenn aka á hverri dekkjategund og gefa þeim einkunnir eftir því hversu þau eru gjörn á að rása og hve mikið þarf að stýra til að halda beinni stefnu. Eins og í öðrum huglægum matsþáttum vita ökumennirnir ekki hvaða dekkjategund er undir bílunum hverju sinni.

dekkjanna í akstri á vegi með grófu yfirborði er bæði mældur og metinn af mörgum ökumönnum hvað eftir annað, bæði undir stýri og sitjandi í aftursætinu. Lokaeinkunnin er meðaltal þeirra einkunna sem ökumennirnir gáfu. Ökumennirnir vissu aldrei hvaða dekk voru undir bílnum hverju sinni.

Núningsmótstaða Mótstaðan er mæld þannig að bíllinn er látinn renna eftir sléttri, hallalausri braut. Bílnum er ekið upp í 80 km hraða. Þvínæst er hann látinn renna uns hraðinn er fallinn niður í 40 km á klst. Rennslisvegalengdin er þvínæst mæld og umreiknuð í prósentuhlutfallslega eldsneytisaukningu eftir því hversu löng rennslisvegalengdin var. Sjálf mælingin er gerð utanhús í logni og marg endurtekin við mismunandi lofthitastig. Við útreikninga á hlutfallslegri eyðsluaukningu eftir því sem rennslisvegalengdin er styttri, er reiknað út frá því dekki sem lengst rann.

Hávaði Gnýr frá snertingu og núningi 11

Negld vetrardekk traustust í hálkunni Enn og aftur eru það negld vetrardekk sem spjara sig best í vetrarfæri norðurslóða – og það með nokkrum yfirburðum yfir þau ónegldu. Hemlunarvegalengd þeirra á ís er alltaf umtalsvert styttri en hinna ónegldu.

Besta óneglda vetrardekkið á ís er Michelin. Það nær samt ekki að stöðvast á 50 km hraða á klst fyrr en eftir 55,6 metra. Þá tapa þau negldu hemlunareiginleikum sínum á ís hægar eftir því sem þau slitna meir, heldur en ónegldu dekkin gera.

Negldu dekkin eru sem sagt ennþá með besta veggripið á ísnum en í akstri í snjó, skipta naglarnir minna máli. Þar bæta þeir hemlunargetuna lítt og reyndar hemla sum ónegldu dekkin betur í snjó en þau negldu.

Neglda Goodyear dekkið reyndist þó hemla best í snjónum. Þegar hemlað var á 80 km hraða stöðvaðist bíllinn eftir 51,8 metra. Hið óneglda Pirelli dekk stöðvaðist við sömu aðstæður eftir 52,2 metra. En almennt eru ónegldu dekkin þægilegri í akstri en þeu negldu. Þau eru lágværari á auðum vegi og með þau er fólk ekki jafn bundið af því að setja ónegldu vetrardekkin undir bílana eða taka þau undan þeim við tiltekna daga í dagatalinu haust og vor.

Hvað varðar negldu vetrardekkin er það greinilegt að fjöldi nagla í dekki skiptir máli. Því fleiri sem naglarnir eru, þeim mun betra er gripið á ís. Í vetrardekkjakönnun síðasta árs kom Nokian fram með mjög létta nagla og voru þessir léttnaglar tæplega helmingi fleiri í hverju dekki en hinir hefðbundnu „þungu“ naglar mega vera samkvæmt reglugerðum, eða 190 talsins. Nokian var veitt tveggja ára undanþága frá hinum leyfða naglafjölda vegna þess að hægt var að sýna fram á að léttnaglarnir mörgu slitu vegyfirborði lítið meir en mun færri hefðbundnir naglar.

En síðan hafa opinberir aðilar gert eigin tilraunir sem leitt hafa í ljós að mörgu naglarnir, þótt léttir séu, auka nokkuð svifryksmengun.

12

Tveir til þrír aðrir framleiðendur vetrarhjólbarða hafa eins og Nokian, framleitt dekk sem þéttnegld eru með léttnöglum. Vegna mældrar aukningar svifryks er óvíst hvort framhald verði á framleiðslu vetrardekkja með 160-190 léttnöglum í hverju. Þegar rýnt er í mælingartöflurnar í könnuninni sést að tölulegur munur er oft lítill milli einstakra dekkjategunda. Því er oft spurt um hvort munur á einstökum hjólbörðum sé ekki svo smávægilegur að maður hreinlega finni hann ekki í akstri. Svarið er einfalt og stutt og laggott: Hann finnst - ekki aðeins í mismunandi hemlunarvegalengd. Hann finnst líka í beygjum þegar hjólbarðarnir missa gripið og bíllinn byrjar að skrika og hvort og hversu skyndilega það gerist. Það er verulegur munur á veggripi dekkja. Slökustu hálkudekkin í þessu prófi eru þannig að bíllinn verður nánast óviðráðanlegur í hálku og af hálkunni höfum við meir en nóg að vetrarlagi á Íslandi. Þeir sem aka mikið í þannig aðstæðum ættu því að forðast slík dekk. Það getur orðið vafasamur sparnaður að að greiða 20-25 þúsund krónum lægra verð sem síðan verður að engu í árekstri eða útafakstri fyrsta hálkumorguninn. Þessi könnun, eins og vetrardekkjakannanir undanfarinna ára, er unnin af finnska fyrirtækinu TestWorld og kostuð af fjölmiðlunum Auto Motor & Sport og Aftonbladet í Svíþjóð, Tekniikan Mailma í Finnlandi, Auto Revue í Rússlandi og Motor, félagsblað NAF, systurfélags FÍB í Noregi. Könnunin nær sérstaklega til vetrardekkja fyrir norðlægar slóðir. Prófanirnar á dekkjunum fara fram á tilraunasvæðum TestWorld í Norður-Finnlandi bæði á utanhússbrautum og innanhúss.

Dekkin sem prófuð eru, eru keypt frá hjólbarðasölum en ekki fengin beint frá framleiðendum. Það er gert til að forðast að fá inn dekk

sem framleiðendur gætu hafa búið sérstaklega út svo þau komi betur út úr prófunum en þau dekk sem ætluð eru til almennrar sölu.

Vetrardekkin frá stóru og velþekktu framleiðendunum sem í áranna rás hafa verið þekkt fyrir gæði og góða endingu eru oft dýrari en dekk frá minna þekktum framleiðendum.

Almennt getur það reynst betur að kaupa sér dekkjagang af þekktum gæðategundum af þeim meginástæðum að vetrareiginleikar þeirra eru jafnari auk þess sem þau eru gjarnan slitsterkari og þar með endingarbetri. Þá er samkeppnin talsvert hörð innan hjólbarðageirans og góð dekk geta fengist á hagstæðu verði víða. Best er að ganga úr skugga um það t.d. með því að lesa þessa könnun fyrst og taka saman lista yfir þær tegundir sem helst koma til greina. Spyrjast síðan fyrir um verð og fá verðtilboð hjá nokkrum hjólbarðasölum áður en kaup eru ákveðin.

www.n1.is

facebook.com/enneinn ÍSLENSKA/SIA.IS ENN 76763 10/15

2015

Michelin er dekkið í vetur Hljóðlát gæði

Góð ending

Öruggt grip

Michelin X-Ice vetrardekk með góðu gripi.

Michelin X-Ice North er öruggt á ísnum og traust vetrardekk.

Michelin Alpin A5 er naglalaust og endist þér aukavetur.

Hjólbarðaþjónusta N1 Bíldshöfða Fellsmúla Réttarhálsi Ægisíðu

440-1318 440-1322 440-1326 440-1320

Langatanga Mosfellsbæ Reykjavíkurvegi Hafnarfirði Grænásbraut Reykjanesbæ Dalbraut Akranesi

440-1378 440-1374 440-1372 440-1394

Opið mán – fös kl. 08-18 laugardaga kl. 09-13 www.dekk.is

13

NELGDIR HJÓLBARÐAR

205/55 R16

8,8

8,6

Nokian Hakkapeliitta 8

Hankook Winter I*Pike RS Continental IceContact2

Enn einu sinni sýnir Nokian sína bestu eiginleika í vetrarfæri á norðlægum slóðum, þegar snjór og hálka ríkir á vegunum.

Hið kóreska Hankook er sem óðast að festa sig í sessi sem fyrirtaks vetrardekk fyrir norðlægar slóðir.

Hakkapeliita 8 fær hæstu einkunn í öllum prófunarþáttum á ís.

Hemlunarvegalengdin er stutt og beygjugrip er með ágætum. Enginn vafi er á að naglarnir 190 eiga stóran þátt í hinu góða gripi. Gripið í snjó er einnig eitt það besta. Veikleiginn hins vegar felst í hemlun og óvissri aksturstilfinningu á votu malbiki. En þegar hálkugripið er forgangsatriði þá hlýtur það að verða á kostnað einhvers annars.

Fjöldi nagla: 190 Hraðaþol: T (190 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 3, 2015 Framleiðsluland: Finland Söluaðili: Max1 Verð: 4 stk á kr. 137.960.-

14

Spjarar sig ágætlega á ís og í snjó. Hemlunarvegalengdin er stutt og grip í hröðun er ágætt. Á hlykkjóttu akstursbrautunum voru brautartímar þess með þeim stystu, sem þýðir í stuttu máli að aksturseiginleikar þess eru góðir á heildina litið. Það hemlar vel á votu malbiki en beygjugripið í bleytunni tapast nokkuð snögglega þegar ystu þolmörkum þar er náð.

Fjöldi nagla: 170 Hraðaþol: T (190 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 2, 2015 Framleiðsluland: Kórea Söluaðili: Sólning 4 stk á kr. 93.920.- m.vsk

8,6 Continental er einnig ágætt á ís, enda þótt hemlunarvegalengdin sé lítilsháttar lengri en hjá Nokian og hröðunargripið líttillega síðra.

Tilraunaökumennirnir gáfu því 10 stig fyrir góða aksturstilfinningu – fyrir fyrirsjáanlega og stöðuga aksturseiginleika á svellinu.

Einnig ágætt í snjó og meðal þeirra bestu þar auk þess að hafa betra grip í bleytu en Nokian. Contact2 er með öðrum orðum mjög jafn gott við allar aðstæður og hefur enga sérstaka veikleika.

Fjöldi nagla: 190 Hraðaþol: T (190 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Nei Sérstök inn-/úthlið: Já Framleiðsludagsetning: Vika 4, 2014 Framleiðsluland:Þýskaland Söluaðili: Sólning 4 stk á kr. 139.960.- m.vsk

8,5

8,5

Goodyear Ultragrip Ice Arctic Goodyear kemst næst því af dekkjunum í þessari könnun, að hafa nokkurnveginn jafn góða eiginleika í öllum prófunarþáttunum.

Pirelli Ice Zero

Það stendur lítilsháttar að baki allra bestu dekkjunum í veggripi á ís en er með þeim bestu hvað varðar grip í snjó, bæði við hemlun og hröðun. Helst má finna að langri hemlunarvegalengd á blautu malbikinu.

Tilraunaökumennirnir gáfu því hins vegar góða einkunn fyrir rásfestu og trausta almenna aksturseiginleika.

Hemlun í snjó er þó með slakara móti miðað við þau bestu en beygjugrip og hröðunargrip eru þó með besta móti. Ennfremur er Pirelli það nagladekkjanna sem er með einna stystu hemlunarvegalengdina á blautu auðu malbiki og með eina bestu rásfestuna í slit-hjólförum á veginum.

Gallinn er hins vegar sá að dekkið er eitt háværasta dekkið í könnuninni.

Fjöldi nagla: 130 Hraðaþol: T (190 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 43, 2014 Framleiðsluland: Pólland Söluaðili: Klettur 4 stk á kr. 119.200- m.vsk

Ennþá einusinni er Pirelli með góðan vetrarhjólbarða.

Eiginleikar á ís eru góðir og mjög jafngóðir þannig að ekki er ástæða til að óttast óþægilegar uppákomur.

Fjöldi nagla: 130 Hraðaþol: T (190 km/h) Burðarþol: 91 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 48, 2014 Framleiðsluland:Þýskaland Söluaðili: Bílabúð Benna/Nesdekk 4 stk á kr. 135.960- m.vsk

8,4

8,3

7,9

7,8

7,8

Dunlop Ice Touch

Gislaved Nord Frost 100

Michelin X-Ice North 3

Sava Eskimo Stud

Dunlop spjarar sig bara vel í keppninni við þá bestu, ekki síst vegna þess hve vel því gekk á auðu malbiki, bæði blautu og þurru.

Gislaved er upphaflega sænskt en er nú undirmerki hins þýska Continental.

Verðið er þar með lægra en jafnframt eru eiginleikar þess sem vetrardekki líka ójafnari.

Michelin er lakara á ís en flest hin nagladekkin í þessari könnun. Þá er það í meðallagi í snjó.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Það er einnig gott í snjó og á ís þótt eiginleikarnir þar séu misjafnari en hjá þeim bestu. Hemlun og hröðun á ís er hvorttveggja allgott en beygjugripið mætti vera betra. Ökumönnunum fannst því skorta á stöðugleika í akstri og öryggistilfinningu í hættuaðstæðum.

Fjöldi nagla: 130 Hraðaþol: T (190 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 43, 2014 Framleiðsluland: Pólland

7,7 Nordman 5 Nordman er ódýrt undirmerki Nokian en stendur Hakkapeliitta.langt að baki. Á ís er veggrip í bæði hemlun og hröðun sem og aksturstilfinning, mun rýrari en gerist meðal þeirra bestu. Heldur skárra er það í snjó . Á votu malbiki stendur það einnig höllum fæti. Það er því varla hægt að mæla með kaupum á Nordman 5 sem dekki sem er treystandi út í erfiðar akstursaðstæður hins norðlæga vetrar.

Hið jákvæða er þó að eiginleikarnir eru mjög jafnir þannig að fátt getur komið á óvart.

Fjöldi nagla: 128 Hraðaþol: T (190 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 48, 2014 Framleiðsluland: Rússland Söluaðili: Max1 Verð: 4 stk á kr. 92.872.-

Í snjó er Nord Frost 100 ágætt með hæstu einkunn fyrir hemlun og brautarakstur. Á ís er bæði hemlun og hröðun síðri en hjá þeim bestu. Þess skal þó getið að naglar eru einungis 96. En bæði beygjugrip og rásfesta eru með ágætum og því sparar það sig vel og af öryggi í brautarakstri og rásfestan í slithjólförum er eins og best gerist. Núningsmótstaðan er talsverð.

Fjöldi nagla: 130 Hraðaþol: T (190 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 6, 2015 Framleiðsluland:Þýskaland

Hið jákvæða er þó að eiginleikar þess eru mjög jafnir í öllum greinum þannig að fátt kemur ökumanni að óvörum.

Enginn þarf því að vænta einhverskonar óþægilegra uppákoma í vetrarakstrinum.Í akstri á auðu malbiki, hvort heldur sem er á þurru eða í bleytu er Michelin X-Ice North 3 ágætt og verulega lágværara og betra í akstri en flest hin nagladekkin. Slitþolið er hins vegar einstakt og í algerum sérflokki..

Fjöldi nagla: 96 Hraðaþol: T (190 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 37, 2014 Framleiðsluland: Rússland Söluaðili: N1 4 stk á kr. 131.960.- m.vsk

Að því frátöldu að hemlunarvegalengd er meiri en hjá þeim bestu, spjarar dekkið sig vel á ís.

Hröðunargripið er gott og tilraunaökumennirnir gefa því góða umsögn fyrir almenna aksturseiginleika. Í snjó fær það einkunnina 8 í öllum prófunarþáttunum. Það hemlar vel á bæði blautu og þurru malbiki en missir of skyndilega gripið í beygjum og svarar stýrinu fremur treglega sem er hvorttveggja til þess fallið að rýra öryggistilfinningu ökumanna í akstri. Núningsmótstaða er talsverð.

Fjöldi nagla: 130 Hraðaþol: T (190 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 12, 2014 Framleiðsluland: Japan Söluaðili: Betra Grip 4 stk á kr. 128.580.- m.vsk

Listaverð á 4 negldum 205/55 R16 m.vsk án umfelgunar, vinnu og afsláttar.

Flestir söluaðilar veita 15-20% FÍB afslátt, sjá nánar á bls. 25.

Sava er ódýrt dekk. Það hemlar ekki nógu vel en býr yfir viðunandi eiginleikum á ís.

Hemlunar- og hröðunargrip þess í snjó er lakara en margra ónegldu dekkjanna í þessari könnun. En á votu malbiki er það allgott að því undanteknu að í beygjum við þolmörk þess tapar það veggripi of skyndilega. Á þurru malbiki er það hins vegar ágætt og eitt þeirra bestu þar.

Fjöldi nagla: 130 Hraðaþol: T (190 km/h) Burðarþol: 91 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 4, 2015 Framleiðsluland: Pólland Söluaðili: Klettur 4 stk á kr. 92.400.- m.vsk

7,2 Linglong Green Max Winter Grip Ekki hægt að mæla með þessu dekki við þá sem aka mikið í snjó og á ís. Fólk skyldi ekki láta blekkjast af nafninu Max Winter Grip (hámarks vetrargrip)..

Veggrip í snjó og á ís er nefnilega lélegt. Mörg ónegldu dekkjanna grípa betur í ísinn en þetta dekk.

Helsti ljósi punkturinn er að það hemlar vel í snjó. Aftur á móti þegar vetrarfærið er ekki til staðar og vegurinn er auður þá er allt í lagi með það, hvort heldur sem er á þurrum eða blautum veginum. Það er ennfremur vel rásfast í slit-hjólförum á vegi.

Fjöldi nagla: 98 Hraðaþol: T (190 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 41, 2014 Framleiðsluland: Kína

15

ÓNELGDIR VETRARHJÓLBARÐAR 205/55 R16

H

ér birtast stuttar umsagnir um 8 tegundir ónegldra vetrarhjólbarða. Þeir reyndust vera allt frá því vart nothæfir upp í það að vera mjög góðir við norrænar vetraraðstæður. Þessi vetrarhjólbarðaprófun sýnir eins og oft áður að það er verulegur munur á því hversu miklu fé og fyrirhöfn einstakir hjólbarðaframleiðendur verja til þess að þróa og framleiða dekk sem hæfa vetraraðstæðum norðlægra slóða.

7,7 Nokian Hakkapeliiitta R2 Í ónegldu vetrardekkjunum er markmið Nokian í Finnlandi líka alveg skýrt – að vera bestir á svellinu.

Og þannig er það líka í ár. R2 er besta óneglda vetrardekkið á ís. Hemlunin er sú besta þar, hröðunargripið og beygjugripið sömuleiðis. Þegar það svo tekur að tapa gripinu í beygjum gerist það ekki skyndilega heldur smám saman þannig að tími er til að átta sig á því að hætta er á ferðum. Í þannig aðstæðum svarar það vel stýrinu og stjórn næst á bílnum. En slitflöturinn er mjög mjúkur sem kemur niður á hemlunargripi á auðum vegi, þurrum sem blautum. Núningsmótstaðan er lág.

Hraðaþol: R (170 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 6, 2015 Framleiðsluland: Finnland Söluaðili: Max1 Verð: 4 stk á kr. 135.600

16

Akstursaðstæður á Norðurslóðum eru þær erfiðustu í Evrópu og krefjast sérstakra hjólbarða sem hafa umtalsvert annars konar eiginleika en þeir hjólbarðar sem best hæfa aðstæðum í Mið- og Suður-Evrópu.

Vetrardekk fyrir norðlægar slóðir þurfa fyrst og fremst að vera örugg í akstri í snjó og á ís auk þess að ryðja sem best frá sér vatni og krapi. Það er ekkert einfalt mál að búa til dekk sem

sameinar þetta allt. Þegar þú kaupir þér gang af ódýrum vetrardekkjum frá framleiðanda sem hvorki þekkir hinn norðlæga vetur né kynnir sér aðstæðurnar, gætirðu lent í hættuástandi þegar dekkin ráða ekki við færðina. Lestu þessvegna könnunina og finndu þá vetrardekkjategund sem best hæfir ríkjandi vetrarfærð á þínum eigin ökuleiðum.

7,6

7,6

7,6

Goodyear Ultra Grip Ice 2

Michelin X-Ice XI3

Pirelli Ice Zero R

Goodyear hefur ágæta hemlun og hröðun á ís og í snjó. Beygjugripið er síðra að því leyti að það missir gripið snögglega þegar þolmörkum þess er náð.

Michelin gott í akstri við allar aðstæður. Hemlar vel bæði í snjó og á ís og hefur jafna og örugga aksturseiginleika.

Pirelli hefur gott grip á ís. Það er einnig ágætt í snjó.

Almennt hefur það góða og tryggag aksturseiginleika og svarar vel stýrinu í öllu vetrarfæri. Á blautu malbiki er það gott en í beygjum á þurru malbiki er það full snöggt að missa beygjuveggripið þegar þolmörkum þess er náð.

Hljóðlátt í akstri.

En þrátt fyrir það næst stjórn á bílnum aftur bæði fljótt og auðveldlega. Á blautu og þurru malbiki er þetta besta dekkið í könnuninni.

Hemlunarvegalengdir eru stuttar og beygjuveggripið er með ágætum. Þetta er vetrardekk sem dugar vel við allar aðstæður.

Hraðaþol: T (190 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 31, 2014 Framleiðsluland: Pólland Söluaðili: Klettur 4 stk á kr. 125.200- m.vsk

Það svarar fljótt og vel öllum stýrisviðbrögðum sem reyndar getur leitt til þess að framhjól (drifhjól) tapar gripi. Hefur ágætt veggrip á auðum vegum, þurrum sem blautum.

Verum örugg á veginum Hraðaþol: H (210 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 29, 2014 Framleiðsluland: Spánn Söluaðili: N1 4 stk á kr. 131.960.- m.vsk

Hraðaþol: T (190 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 2, 2015 Framleiðsluland: Rússland Söluaðili: Bílabúð Benna/Nesdekk 4 stk á kr. 135.960- m.vsk

Listaverð á 4 ónelgdum 205/55 R16 dekkjum m.vsk án umfelgunar, vinnu, afsláttar.

Flestir söluaðilar veita 15-20% FÍB afslátt, sjá nánar á bls. 25

7,5 Continental ContiVikingContact 6 Continental er eitt af bestu vetrardekkjunum fyrir það hversu grip þess í ísinn er gott. Hemlunarvegalengdin á ís er stutt, beygjugripið á ísnum er traust og það lætur vel að stjórn. Í snjó er það sömuleiðis traust og lætur vel að stjórn en á þó til að tapa gripinu ef beygt er snöggt og mikið framhjá hindrun. Hemlar nokkuð vel á bæði þurrum og votum auðum vegi en virkar full mjúkt í snöggum beygjum.

Lág núningsmótstaða.

Hraðaþol: T (190 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 5, 2015 Framleiðsluland:Þýskaland Söluaðili: Sólning Verð: 4 stk á kr. 135.960.-

7,0

6,9

Nordman RS

Bridgestone Blizzak WS80

Nordman stendur bestu ónegldu vetrardekkjunum nokkuð að baki. Hemlunarog hröðunargrip á ís er ekki gott og framhjólin eru gjörn á að missa gripið og spóla þegar ætla mætti að þau ættu ekki að gera það. Í snjó grípur Nordman vel og aksturinn er allur auðveldari. Beygjugripið í snjó er ágætt. Á bæði votu og þurru malbiki er veggrip full slakt, dekkið svarar stýrinu seinlega en þó tapar það ekki veggripi snögglega.

Núningsmótstaðan er lág.

Helsti ágalli Bridgestone er sá að það er ekki gott á ís.

Grip þess á ís í hemlun og hröðun er ekki nógu gott og það missir auðveldlega beygjugripið, sérstaklega á framhjólunum. Í snjónum eru aksturseiginleikarnir öruggari, sérstaklega vegna þess að beygjugripið í snjó er allgott og hemlunargripið ágætt. Á óvart kemur að veggripið á votu malbiki skuli vera jafn slappt og raun ber vitni. Á þurru malbiki er raunin hins vegar allt önnur. Þar hemlar það vel og er stöðugt í beygjum.

Hraðaþol: R (170 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 8, 2014 Framleiðsluland: Rússland Söluaðili: Max1 Verð: 4 stk á kr. 108.480

6,7

Hraðaþol: T (190 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 45, 2014 Framleiðsluland: Japan Söluaðili: Betra Grip 4 stk á kr. 132.068.- m.vsk

Nankang Ice Activa Ice-1 Nankang hafnar í neðsta sætinu í flestöllum prófunarþáttum. Það grípur lítið í ísinn í hemlun, hröðun og í beygjum. Í snjónum er það lítið skárra. Beygjugripið er lélegt sem skapar öryggisleysi í akstri. Á votu malbiki er það heldur ekki gott. Í stuttu máli stenst Nankang engan veginn samkeppnina við ónegldu vetrardekkin sem best duga til að takast á við harðan vetur norðurslóða.

Hraðaþol: Q (160 km/h) Burðarþol: 94 Tiltekin snúningsátt: Já Sérstök inn-/úthlið: Nei Framleiðsludagsetning: Vika 51, 2014 Framleiðsluland: Kína

Með bestu einkunn vetrardekkja* *samkvæmt ADAC vetrardekkjaprófun haustið 2015

– fyrir kröfuharða ökumenn

AKUREYRI

Draupnisgötu 5 460 3000

EGILSSTAÐIR Þverklettum 1 460 3001

REYKJAVÍK Skeifunni 5 460 3002

REYKJAVÍK

Skútuvogi 12 460 3003

/dekkjahollin AKUREYRI

EGILSSTAÐIR

REYKJAVÍK

REYKJAVÍK

Draupnisgötu 5

Þverklettum 1

Skeifunni 5

Skútuvogi 12

Skoðaðu úrvalið á vefnum okkar:

dekkjahollin.is

17

Negld dekk feitletruð

Negld dekk feitletruð

Negld dekk feitletruð

Negld dekk feitletruð

Negld dekk feitletruð

Negld dekk feitletruð

MICHELIN ENDIST LENGST

Michelin eru slitþolnustu vetrardekkin. Það sýnir slitþolspróf sem gert var á sex tegundum þeirra vetrardekkja sem voru prófuð í vetrardekkjakönnun okkar 2014.

Dekkin voru sett undir bíla eftir að prófununum var lokið. Bílunum var síðan ekið í halarófu nánast linnulaust 15 þúsund kílómetra vegalengd á venjulegum vegum og götum. Tilgangurinn var að komast að því hversu dekkin slitna í vetrarakstri og hve lengi má vænta þess að þau endist. Endurteknar mælingar voru gerðar á sliti hjólbarðanna meðan á akstrinum stóð en eftir að 15 þúsund kílómetrarnir voru að baki, voru dekkin aftur send í nýtt vetrardekkjapróf. Þá kom eftirfarandi í ljós:

18

Negld dekk feitletruð

Negld dekk feitletruð

Negld dekk feitletruð

Negld dekk feitletruð

Negld dekk feitletruð

Negld dekk feitletruð

Hinar dekkjategundirnar fimm höfðu allar slitnað ámóta fljótt. Michelin X-Ice North3 dekkin skáru sig hins vegar úr þeim fyrir það hversu verulega mikið minna slit mældist hjá þeim. Þessi tilraun leiddi í ljós að vænta má þess að Michelin dekk geti dugað til 64 þúsund kílómetra aksturs þar til mynsturdýptin er komin niður í löglegt lágmark sem er 3 millimetrar. Óneglt Goodyear Ultra Grip Ice2 reyndist hafa minnsta slitþolið og ná 3 mm mynsturdýptinni eftir 31 þúsund kílómetra akstur. Nokin Hakkapeliitta 8 (40 þúsund km), Pirelli Ice Zero (43 þús. km), Hankook Winter I*Pike RS (43 þús. km) og Continental VikingContact 6 (47 þús. km).

Engin stökkbreyting varð á veggripi til hins verra með vaxandi sliti. Ekki reyndist veggripið heldur sljóvgast mis mikið milli negldra og ónegldra dekkja. Það reyndist rýrna mjög svipað hjá negldum og ónegldum.

19

12 NEGLD VETRARDEKK

Prófuð hafa verið 12 nagladekk og 8 ónegld. Þau bestu grípa vel á ís og í snjó en önnur síður.

20

Fáðu 20% afslátt af NOKIAN dekkjum og styrktu Bleiku slaufuna um leið Veldu margverðlaunuð finnsk gæðadekk sem eru sérstaklega hönnuð fyrir krefjandi aðstæður norðlægra slóða MAX1 býður 20% afslátt af hágæða Nokian dekkjum og hluti söluágóða rennur til Krabbameinsfélagsins ein öruggustu dekk sem völ er á ítrekað valin bestu dekkin í gæðakönnunum breitt úrval nagla-, vetrar- og heilsársdekkja eigum dekk fyrir fólksbíla, jeppa og sendibíla

SENDUM UM ALLT LAND

Flutningur með Flytjanda 500 kr. hvert dekk

Skoðaðu dekkjaleitarvélina á MAX1.is Bíldshöfða 5a, Reykjavík Jafnaseli 6, Reykjavík Dalshrauni 5, Hafnarfirði (Knarrarvogi 2, Reykjavík Ath. ekki dekkjaþjónusta)

Opið: Virka daga kl. 8-17 Laugardaga: sjá MAX1.is

Aðalnúmer:

515 7190 21

Svona skulu dekkin vera

-standast dekkin undir þínum bíl kröfurnar?

Mynsturdýpt sumarhjólbarða skal vera minnst 1,6 mm. FÍB mælir með því að fólk athugi sinn gang þegar myndsturdýptin er orðin minni en 3 mm. Grynnri mynsturdýpt en 3 mm þýðir versnandi veggrip, sérstaklega í bleytu. Lögbundin lágmarks myndsturdýpt vetrarhjólbarða er 3 mm en við mælum með að fólk aki helst ekki á hjólbörðum með minni mynsturdýpt en 4 mm.

Mikilvægustu atriðin fyrir ökutæki allt að 3500 kíló að heildarþyngd: • Lágmarks mynsturdýptin skal vera mælanleg á ¾ af breidd slitflatar hjólbarðans allan hringinn.

• Lögleg lágmarks mynsturdýpt vetrarhjólbarða undir ökutækjum allt að 3500 kg að heildarþyngd skal vera 3 millimeter. FÍB mælir með 4 mm.

• Frá og með 1. nóvember er leyfilegt að aka á negldum vetrarhjólbörðum. Ef vetur gengur fyrr í garð, t.d. á heiðavegum, er ekki sektað fyrir naglana eftir 15. október.

• Negld vetrardekk eru ekki skyldubúnaður í vetrarfæri. Lög og reglur segja einungis að bílar skuli vera búnir til vetraraksturs eftir færð og 22

aðstæðum hverju sinni.

Má aka á vetrarhjólbörðum að sumrinu?

Já, svo framarlega sem þau eru ónegld. Það er hins vegar ekki góð hugmynd. Slitflötur vetrarhjólbarða er úr gúmmíi sem helst mjúkt í vetrarkuldum. Það þýðir að gúmmíið vill verða allt of mjúkt að sumrinu þegar sólin vermir vegyfirborðið og dekkið. Veggripið skerðist við það og dekkin geta verið varasöm í beygjum, við hemlun og við hröðun og í almennum akstri. Á sama hátt með öfugum formerkjum eru sumardekkin ekki góð að vetrinum. Slitflötur þeirra harðnar of mikið í kuldunum og þau verða hál.

Hve gamalt er dekkið?

DOT merkingin sem segir til um hvenær hjólbarðinn var framleiddur.

Hana er að finna á hlið barðans. Þrír til fjórir síðustu tölustafirnir segja til í hvaða viku og hvaða ár dekkið var búið til. Á dekki frá árinu 2012 gæti t.d. staðið: 1512. Það þýðir 15. vika ársins 2012.

Á dekki frá því fyrir árið 2000 er þrjggja tölustafa DOT kóði. Þar gæti t.d. staðið 159. Það þýðir að dekki var búið til í 15. viku ársins 1999.

Hve lengi má reikna með að vetrardekkin endist?

Endingin er að sjálfsögðu mjög háð aksturslagi, akstursvegalengd og gerð þeirra vega sem mest er ekið á.

En miðað við algengan meðalakstur (15.000 km á ári) ættu dekkin að geta enst þrjá vetur.

Loftþrýstingur Réttur loftþrýstingur er mikilvægur með tilliti til öryggis í akstri, þæginda, eldsneytiseyðslu og endingar dekkjanna.

Ef bíll er þunghlaðinn er rétt að bæta lofti í hjólbarðana í samræmi við það sem segir í handbók bílsins eða á merkimiða sem oftast er að finna á hurðarstólpa (B-stólpanum) eða á innhlið loksins yfir eldsneytisáfyllingarstútnum. Dekkin eru aldrei algerlega loftþétt. Mælið því loftþrýstinginn af og til ca. annan hvern mánuð. Loftþrýstingurinn er oftast tilgreindur sem bar, kg eða psi. (pund pr. fertommu)

Hvaða stærð og hraðaþol á að vera undir mínum bíl?

1 bar = 1,02kg

Í handbók bílsins og í gerðarviðurkenningarskjölum hans stendur hve stór dekkin undir bílnum mega vera og hvert skal vera lágmarks burðar- og hraðaþol þeirra. Þar er einnig yfirleitt tilgreint hversu mikil stærðarfrávik mega vera. Hjólbarðaverkstæði og hjólbarðasölur um þessi atriði hafa einnig aðgang að þessum upplýsingum. Þær er yfirleitt að finna á heimasíðum hjólbarðaframleiðenda.

1 bar = 14,29 psi

Hraðakóðar hjólbarða

• 65 = prósentuhlutfallsleg hæð dekkbelgsins miðað við breidd slitflatar.

Allir bílar eru byggðir til að þola tiltekinn hámarkshraða og sumarhjólbarðarnir verða að vera í samræmi við hraðagetu bílsins. Þetta samræmi þarf hins vegar ekki að vera til staðar þegar vetrardekkin eru komin undir bílinn. Hversu dekkin eiga að vera hraðaþolin er tilgreint í handbók bílsins.

Uppgefinn hámarkshraði bíla miðast við sumarhjólbarða en ekki við vetrarhjólbarða. Hraðaþol þeirra er sjaldnast hærra en Q eða 160 km á klst.

•

Hraðaþol hjólbarða:

Á hliðum dekkja eru margskonar tölur og bókstafir sem segja til um stærð þeirra og eiginleika. Hér koma skýringar á nokkrum þessara merkinga á algengri stærð hjólbarða.

205/65R15 88H • 205 = breidd slitflatar dekksins í mm.

R = radíaldekk

• 15 = þvermál felgunnar í tommum • 88 = burðarþolskóði. Hve mikinn þunga þolir dekkið. (88 = 560 kg.)

•

H = hraðakóði.

U = 200 km/klst H = 210 km/klst V = 240 km/klst W = 270 km/klst Y = 300 km/klst Z = yfir 240 km/klst Varðveisla hjólbarða Eftir að þú hefur tekið sumardekkin undan bílnum ættirðu að byrja á því að þvo bæði dekkin og felgurnar og fjarlægja steina sem hafa sett sig fasta í mynstrinu.

Best er að geyma dekkin á þurrum svölum og dimmum stað, gjarnan hangandi upp á vegg eða standandi upp að vegg.

L = 120 km/klst M = 130 km/klst N = 140 km/klst P = 150 km/klst Q = 160 km/klst R = 170 km/klst S = 180 km/klst T = 190 km/klst

23

HVERSVEGNA VANTAR ÞESSA EÐA HINA HJÓLBARÐATEGUNDINA?

- ALGENGAR SPURNINGA UM DEKKJAKANNANIR OG SVÖR VIÐ ÞEIM

Á

hverju hausti eftir að vetrardekkjakönnun okkar hefur birst, erum við spurð spurninga, eins og hvernig eru dekkin í hana eru valin? hverjir gera hana? Er þetta hlutlaus könnun?

Hversvegna þetta eða hitt dekkið er ekki með? Með eftirfarandi samantekt viljum við varpa einhverju ljósi á þessi mál: Hverjir prófa dekkin? Árleg vetrardekkjaprófun FÍB blaðsins er gerð af Test World í Finnlandi fyrir Tekniikan Mailma í Finnland, Motor, blað systurfélags FÍB í Noregi; NAF, Aftonbladet og Auto Motor og Sport í Svíþjóð og Auto Revue í Rússlandi. FÍB fær niðurstöðurnar frá NAF í Noregi. Sérfræðingar Test World og sérþjálfaðir tilraunaökumenn prófa sjálf dekkin á tilraunabrautum bæði utan- og innanhúss.

Koma dekkin beint frá framleiðendunum?

Nei. Öll dekkin eru keypt af söluaðilum hjólbarða. Þess vegna geta framleiðendur þeirra ekki komið með dekk sem eru sérútbúin til að spjara sig sem allra best. Ef um er að ræða dekk sem ekki eru enn komin í almenna sölu, getur það gerst að slík dekk séu pöntuð beint frá framleiðanda. En um leið og þau eru komin í almenna sölu er keyptur gangur og hann tekinn í sérstakt samanburðarpróf..

Hvað græða verkbeiðendurnir á þessum könnunum?

Ekki krónu. Könnunin er einvörðun-

24

gu gerð fyrir lesendur (neytendur) og enginn framleiðandi eða söluaðili getur keypt sér hagstæðar niðurstöður. Þeir fá aldrei að vita fyrirfram hvort þessi eða hin dekkjagerðin verði könnuð. Markmiðið er aðeins eitt: Að veita neytendum hlutlausar og sannar upplýsingar og stuðla þannig að öruggari vetrarakstri.

Hvers vegna er verð dekkja svo misjafnt? Það leiðbeinandi verð sem innflytjendur dekkja gefa upp er oft 30 til 40% yfir smásöluverði hjólbarðastöðvanna sem getur verið mjög mismunandi á sömu tegund og gerð dekkja frá einni stöð til annarrar. Það getur farið eftir ýmsu, m.a. magninnkaupum. Neytandinn getur því oft sparað sér talsverðar upphæði með því að leita tilboða í dekkjaganginn á nokkrum stöðum og gera það tímanlega, annaðhvort áður eða eftir mestu ösina á dekkjaverkstæðunum.

Hvers vegna getur dekk komið vel út eitt árið en mun verr hið næsta? Það hefur gerst að vetrardekk sem ætla mætti að séu mjög svipuð að gæðum og eiginleikum reynast ýmist betri eða verri í nýjustu könnuninni en þau reyndust árið eða árin á undan.

Ekkert einfalt svar er við því hversvegna þetta gerist. Skýringin gæti verið sú að þótt nafn eða gerðarheiti á dekki sé það sama, þá er alls ekki víst að þetta sé sama dekkið. Framleiðandinn gæti hafa breytt gúmmíblöndunni og/ eða mynstrinu þótt nafnið sé enn hið

sama.

Hversvegna eru einmitt þessi dekk könnuð en ekki önnur?

Vel mætti hugsa sér að kanna fleiri tegundir en könnun sem þessi er mjög kostnaðarsöm og tímafrek. Því er nauðsynlegt að takmarka fjöldann við algengustu tegundirnar á markaðinum í hærri og lægri verðflokkum – þær tegundir og gerðir sem sérstaklega eiga að geta tekist á við erfitt vetrarfæri á norðlægum slóðum.

Af hverju eru engin jeppadekk prófuð?

Enn snýst þetta um tíma og kostnað. Þess vegna er farin sú millileið að velja eina hjólbarðastærð til prófunar, þá stærð sem hæfir stærstum hluta fólksbílaflotans hverju sinni. Með þessu fæst einskonar „vísitala“ sem yfirfæra má á fleiri stærðir.

Dekkjasalinn minn segist vera með langbestu dekkin?

Auðvitað þarf hann að selja dekkin sín og auglýsa þau. En FÍB og systurfélagið NAF eru ekki að selja nein dekk, heldur að upplýsa félagsmenn sína á hlutlausan hátt um kosti og galla vetrardekkjanna sem ítarlegar og vísindalegar kannanir leiða í ljós.

Flestöll dekkjaverkstæði geta útvegað viðskiptavinum allar fáanlegar tegundir og gerðir dekkja en legga hins vegar hvert og eitt aðal áhersluna á eina til þrjár tegundir sem þau síðan í krafti hagstæðra magninnkaupa geta boðið á góðu verði.

ÞESSIR SÖLUAÐILAR VEITA FÍB AFSLÁTT AF HJÓLBÖRÐUM

MUNIÐ AÐ FRAMVÍSA FÉLAGSSKÍRTEINI 25

GRJÓTHRÍÐ Á VEGUNUM

-nýlagt olíumalarslitlag stórskemmir bíla

Þ

ví miður eru skemmdir á farartækjum vegna malar- og grjóthríðar á vegum ekkert einsdæmi, ekki einungis af óbyrgðum pöllum malarflutningabíla heldur líka frá

vegagerð og viðhaldi vega: Vegagerðin og verktakar hennar hafa um áratugi lagt olíumalarslitlag á vegi.

Fyrst er sprautað olíublöndu á veginn og ofan á hana er svo lagður grjótmulningur sem umferðin síðan er látin

26

um að valta niður í olíublönduna til að binda efnin saman. Í fyrstunni áður en þau hafa bundist saman, má vænta mikillar grjóthríðar undan bílum sem á móti koma og því er mælst til þess að ekið sé rólega fyrst eftir að slitlagið hefur verið lagt út. Hæfilegur hraði er

tilgreindur á bráðabirgðaskiltum sem eru mis vel sýnileg.

Félagsmaður í FÍB varð fyrir því sl. sumar að nýr bíll hans stórskemmdist vegna grjóthríðar undan bílum sem á móti honum komu eftir þjóðvegi 1 í Rangárvallasýslu sl. sumar. Á veginum

var nýlögð olíumalarklæðning en skilti um takmarkaðan hámarkshraða voru lítt sjáanleg. Félagsmaðurinn sem er ökukennari og búsettur austanfjalls er sjálfur vanur slíkum aðstæðum sem þessum og mjög varkár ökumaður sem vel kann að varast lausagrjótið með því að stilla eigin hraða í hóf.

Sömu sögu var bara ekki að segja um þá sem á móti honum komu.

Umferðin á móti var talsvert þétt og sló hvergi af. Engin leið var því að snúa við og elta bílaröðina til að freista þess að fá einhvern eða einhverja til að viðurkenna ábyrgð sína á skemmdum á bíl félagsmannsins – og þar stóð einmitt hnífurinn í kúnni.

Vegagerðin og tryggingafélag hennar höfnuðu alfarið ábyrgð á skemmdunum á bíl félagsmannsins enda þótt hann hefði ekið að öllu leyti í samræmi við aðstæðurnar og vísuðu ábyrgðinni á þá bíla sem á móti komu og jusu yfir hann grjótinu og þar sem enginn hafði stansað og viðurkennt grjótausturinn varð félagsmaðurinn á endanum sjálfur að bera kostnaðinn af tjóninu.

Skoðið bílaleigubílana vel í upphafi.

Rispurnar sem greinilega sjást á afturbrettinu ekki nefndar í leigusamningi, né að það vantaði rúðuþurrku á afturrúðuna eða að hjólkoppa vantaði. Sem betur fer fékk Jens enga bakreikninga þannig að líklega hafa þeir haft þetta skráð hjá sér. En leigutakinn á alltaf að þær upplýsingar líka í upphafi, takið ljósmyndir af bílnum áður en lagt er af stað.

LAUSAGRJÓT

AF VÖRUBÍL SKEMMIR BÍL -vörubílstjóri neitaði ábyrgð

Í

fyrravetur varð Guðmundur R.J. Guðmundsson fyrir því að grjót féll af malarflutningabíl á bifreið hans og skemmdi hana verulega.

Atvikið varð í þungri umferð eftir Reykjanesbraut. Vörubíllinn, dráttarbíll með festivagni, kom af Ásbraut í Hafnarfirði og hliðraði Guðmundur til og gaf honum rými til að komast inn í umferðarstrauminn á Reykjanesbrautinni. Þegar vörubíllinn beygði af vegaröxlinni inn á sjálfa akreinina kom slinkur á vagninn og við það féllu grjóthnullungar af honum á bíl Guðmundar, rispuðu hann og beygluðu og brutu vinstra framljósið.

Tjónið nam um 300 þús. kr.

Númersplata var ekki sjáanleg en númer sem sýndist vera K7 E15 var skrifað á afturhlera malarvagnsins og skráði Guðmundur það hjá sér og hugðist hafa sambandi við ökumanninn síðar þar sem hann var tímabundinn og þurfti að sinna ákveðnu erindi strax. Að því loknu ók hann að malarnámunni sem vörubíllinn hafði komið frá og hugðist hitta þar bílstjórann. Þar hitti Guðmundur stjórnanda vélskóflunnar sem mokaði á vörubílana að númerið K7 E15 væri

rangt, það ætti líklegast að vera KJ E15.

Með þá vitneskju ók Guðmundur til baka að vegamótum Reykjanesbrautar og Ásbrautar og ætlaði að bíða þess að malarflutningabíllinn umræddi færi þar um. Þar sá hann að nánast enginn þeirra malarflutningabíla sem óku hjá, voru með óyfirbreiddan farm og yfirbreiðslur hvergi sjáanlegar. Af þeim hrundi stöðugt sandur, möl og grjót og munaði oft litlu að tjón yrði af. Loks sá Guðmundur vörubílinn sem valdið hafði tjóninu á hans bíl og náði að stöðva hann og ræða við ökumanninn.

Sá brást þannig við að sífellt væri fólk að halda því fram að eitthvað hefði fallið af hans bíl, en hann tæki það nú ekki mjög alvarlega. –Talaðu bara við þitt tryggingafélag ef þér sýnist svo, sagði vörubílstjórinn og yppti öxlum.

að vera lög eða reglur um að ganga skuli frá farmi vöruflutningabifreiða, malarflutningabifreiða eða annara bifreiða sem flytja farm á götum landsins,“ segir Guðmundur við FÍB blaðið.

Guðmundur gagnrýnir mjög afskiptaleysi yfirvalda og tryggingafélaga í málum af þessu tagi. Ekki sé nóg með það að bifreiðar skemmist með ómældu tjóni fyrir eigendur þeirra vegna vanrækslu og kæruleysis heldur sé af þessu mikil slysahætta. Hverjar gætu orðið afleiðingar af því að 1-2 kg grjóthnullungur sem félli af malarflutningabíl á 50+ km hraða, lenti á gangandi eða hjólandi vegfarenda? Hver er ábyrgur ef vörubifreiðin hefur ekki tiltekin búnað til að tryggja farm hennar og hefur ekki haft um langa hríð?

„Lærir sem lifir. Héðan í frá gef ég ekki vörubifreiðum tækifæri og ef tjón hendir mig klára ég málið þá á staðnum. En hitt sem vekur hjá mér ugg er eftirlitsleysi þeirra aðila sem fara með eftirlit með að farmur flutningatækja sé tryggilega frágenginn þannig að ekki hljótist af slys eða tjón. Það hljóta 49 27

BÍLAPRÓFUN B LÖG OG REGLURFÍ

-stórskemmdur bíll með niðurrifslás kominn á götuna – ekki skráður sem tjónabíll

-ALHEILL -ALHEILL OG OG ORÐINN ORÐINN NÝR NÝR

A

lkunna lkunnaererað aðtjónaðir tjónaðir bílar eru auglýstir bílar eru auglýstir tiltilsölu söluááuppboðum uppboðum tryggingafélaga. tryggingafélaga.Bíll Bíllsem sem hefur orðið fyrir tjóni sem getur hefur orðið fyrir tjóni sem geturhaft haft áhrif áhrifá áaksturseiginleika aksturseiginleikahans hansog og akstursöryggi akstursöryggiskv. skv.2.2.gr. gr.reglugerðar reglugerðar um gerð og búnað ökutækja um gerð og búnað ökutækjanr. nr.

822/2004 822/2004á ásamkvæmt samkvæmtlögum lögumog og reglum reglumaðaðmerkja merkjasérstaklega sérstaklegaí í bifreiðaskrá bifreiðaskrásem semtjónabifreið. tjónabifreið. Óheimilt Óheimiltereraðaðskrá skrátjónabifreið tjónabifreið í umferð. Áður en í umferð. Áður enbíll bíllererskráður skráður í umferð í umferðaðaðnýju nýjuverður verðurað aðfella fella niður niðurtjónaskráningu tjónaskráningueða eðabreyta breyta henni hennií í„Viðgerð „Viðgerðtjónabifreið”. tjónabifreið”. EfEf vottorð vottorðberst berstfrá fráviðurkenndu viðurkenndu réttingaverkstæði réttingaverkstæði(US.358) (US.358)um um viðgerð viðgerðá átjónabifreið tjónabifreiðskal skalfella fella niður niðurtjónaskráninguna. tjónaskráninguna.AtAthugasemd hugasemdum umtjónabifreið tjónabifreiðerergerð gerð ógild ógildenenskráningin skráninginsést séstáfram áframí í skráningarferli. skráningarferli.EfEfstaðfestingu staðfestinguum um skoðun skoðuntjónabifreiðar tjónabifreiðarfrá fráfaggiltri faggiltri skoðunarstofu skoðunarstofuererframvísað framvísaðsem sem ogogvottorðum vottorðumum umhjólastöðuhjólastöðu-og og burðarvirkismælingu burðarvirkismælingu(US.355) (US.355)skal skal breyta breytatjónaskráningu tjónaskráninguí í„Viðgerð „Viðgerð tjónabifreið. ” ”Athugasemd tjónabifreið.

Athugasemdum um tjónabifreið tjónabifreiðererþannig þanniggerð gerðógild. ógild.Í Í hennar hennarstað staðkemur kemurathugasemdin athugasemdin viðgerð viðgerðtjónabifreið. tjónabifreið.Þetta Þettaregluverk regluverk

2828

ererááöðrum öðrumþræði þræðitil tilað aðhindra hindraþað það að illa viðgerðir og óöruggir að illa viðgerðir og óöruggirbílar bílarséu séu í íumferð umferðen enererlíka líkaætlað ætlaðað aðtryggja tryggja beina beinahagsmuni hagsmunineytenda, neytenda,að aðþeir þeir séu ekki hlunnfarnir og kaupi séu ekki hlunnfarnir og kaupiköttinn köttinn í ísekknum sekknum Tjónabílar Tjónabílarog ogviðgerðir viðgerðirtjónabílar tjónabílar Þekkt Þekktererað aðendursöluverð endursöluverðbíla bíla sem merktir eru sem merktir eruíí ökutækjaskrá ökutækjaskrásem sem tjónabílar tjónabílarererlægra lægraen enþeirra þeirrasem sem ómerktir ómerktireru. eru.Ennfremur Ennfremurer erþað þaðregla regla flestra lánastofnana að veita ekki flestra lánastofnana að veita ekki bílalán bílalánút útááskráða skráðatjónabíla. tjónabíla.ÁÁþá þá bíla sem skemmst hafa bíla sem skemmst hafasvo svomikið mikiðað að viðgerð viðgerðááþeim þeimsvarar svararekki ekkikostnaði kostnaði geta getatryggingafélög tryggingafélögsett settsvonefndan svonefndan niðurrifslás.

Niðurrifslásinn niðurrifslás. Niðurrifslásinner er óafturkræfur óafturkræfurog ogþýðir þýðirþað þaðað aðbilinn bilinn má máeinungis einungisnýta nýtatil tilniðurrifs. niðurrifs.Þá Þáer er hann afskráður sem ónýtur og ekki hann afskráður sem ónýtur og ekki má mágera gerahann hannupp uppog ogtaka takasíðan síðanaftur aftur í ínotkun og ekki má flytja hann notkun og ekki má flytja hannúr úr landi landií íheilu heilulagi. lagi.ÍÍverklagsreglum verklagsreglum Samgöngustofu Samgöngustofuum umskráningu skráningu tjónabíla tjónabílaog ogbreytingalása breytingalásaer erþetta þetta alveg skýrt. alveg skýrt. ÍÍútboðsauglýsingum útboðsauglýsingumSjóvárSjóvárAlmennra Almennraeru erumikið mikiðskemmdir skemmdir bílar bílarítrekað ítrekaðauglýstir auglýstirþannig þannigað að þeir þeirseljist seljistmeð meðniðurrifslás. niðurrifslás.En Ensé sé kaupandi kaupandilögaðili lögaðili(verkstæði) (verkstæði)með með

samning við Sjóvá-Almennar, þá fylgi enginn niðurrifslás bílnum sem er sérkennilegt. Niðurrifslás hlýtur nefnilega að vera settur á bíl vegna þess að hann er Það skemmdur að ekki svarar kostnaði að gera hann upp og samkvæmt regluverkinu er niðurrifslásinn óafturkræfur. Hafi bíll verið metinn af tryggingafélagi einungis hæfur til niðurrifs og í kjölfarið afskráður ónýtur, er það meira en lítið undarlegt að hann geti skömmu síðar fengist skráður inn á bifreiðaskrá með tandurhreinan tjónaferil. Nú hefur einmitt það gerst.

Niðurrifslás fyrir suma Samkvæmt heimildarmanni FÍB auglýsti Sjóvá-Almennar Chevrolet Captiva bíl með niðurrifslás á tjónabílauppboði vorið 2014.

Undirvagn, hjólabúnaður og vél bílsins hafði skemmst mikið í útafakstri og var viðgerðarkostnaður samkvæmt heimildum FÍB metinn á fjórðu milljón króna.

Bílapartafyrirtæki í Reykjanesbæ keypti bílinn og auglýsti hann síðan á netinu og óskaði eftir pöntunum í einstaka hluta hans. Kaupanda virðist síðan hafa snúist hugur og ákveðið að lagfæra bílinn í stað þess að rífa hann

í parta. Í kjölfarið sendir kaupandinn erindi til Samgöngustofu og óskar eftir leiðréttingu á afskráningu bílsins á grundvelli þess að fyrir mannleg mistök hafi bíllinn verð afskráður til úrvinnslu og eigandi tekið við úrvinnslugjaldi frá Úrvinnslusjóði. Þvert á tilgang reglna um meðferð tjónabíla samþykkti Samgöngustofa endurskráningu bílsins sem búið var að afskrá til úrvinnslu og með skráninguna ónýtur í ökutækjaskrá. Þessi gjörningur var staðfestur með bréfi 27. ágúst 2014 frá Samgöngustofu til partafyrirtækisins. Ekki var farið fram á af Samgöngustofu að bíllinn fengi í kjölfarið tjónamerkingu í ökutækjaskrá eða þyrfti að fara í sérstaka tjónaskoðun eða leggja fram vottorð heldur eingöngu í skráningarskoðun sem byggir á almennum skoðunarreglum.

Bíllinn var nýskráður 14. febrúar 2012. Samkvæmt ferilskrá bílsins í ökutækjaskrá þá eignast partafyrirtækið bílinn 1. apríl 2014 og hann er afskráður 16. júlí 2014.

Captivan er endurskráð í kjölfar heimildar Samgöngustofu þann 29. ágúst 2014. Um miðjan maí 2015 selur bílapartafyrirtækið bílinn og nýir umráðamenn fjármagna kaupin með láni frá Landsbankanum.

Landsbankinn er skráður eigandi bílsins 15.05.2015. Undir lok október sl. var bíllinn seldur aftur nýjum eigendum.

Af ferli ökutækisins samkvæmt ökutækjaskrá Samgöngustofu, sem er það skjal sem framvísa skal við sölu

Hakaðu við þá parta Hakaðu við þá parta sem þú hefur áhuga á sem þú hefur áhuga á

og eigendaskipti ökutækja, verður ekkert ráðið annað en að bíllinn sé ekki tjónabíll. Einungis kemur fram að bíllinn hafi tímabundið verið afskráður og síðan endurskráður. Það er ekki óalgengt að bílar séu afskráðir tímabundið ef þeir eru ekki í notkun til að losna við að borga af þeim opinber gjöld og tryggingar. Engar upplýsingar um alvarlegt tjón er að finna í ferilskránni.

Landsbankinn var skráður eigandi bílsins frá miðjum maí á þessu ári en samkvæmt upplýsingum frá bílalánafulltrúa þá lánar bankinn ekki með veði í tjónabílum. Þeir sem keyptu bílinn í vor höfðu ekki hugmynd, frekar en bankinn, um að bíllinn hefði lent í alvarlegu tjóni.

Seljendur sögðu bílinn hafa lent í minniháttar tjóni.

Kaupendurnir vissu ekki um umfang 2929

BÍLAPRÓFUN B LÖG OG REGLURFÍ

Hvernig mátti það vera? „Hvernig má það vera að afskráður ónýtur bíll er allt í einu kominn á götuna aftur og ekki einu sinni með tjónamerkingu?“ segir Runólfur Ólafsson framkvæmdastjóri FÍB við FÍB blaðið. Samgöngustofa á fyrst og fremst að stuðla að öryggi og velferð borgaranna. Inni á heimasíðu Samgöngustofu er að finna eyðublaðið afskráningarbeiðni. Þar stendur m.a. að óheimilt sé að endurskrá ökutæki sem hafi verið afskráð vegna úrvinnslu eða ónýtt. Þessi umbreyting á skráningu ökutækisins sem auglýst var á uppboði með niðurrifslás og síðan afskráð ónýtt er mjög ámælisverð. Í gildi eru opinberar reglur um skráningu tjónabíla. Skilgreining á því hvað sé tjónabíll hefur verið til í áratugi og markmiðið er að auka öryggi og bæta stöðu neytenda.

FÍB hefur síðustu daga og vikur óskað eftir skýringum Samgöngustofu á því hvort verklag Sjóvár -Almennra varðandi niðurrifslása sé í samræmi við lög og reglur. Fyrirtækið auglýsir mikið skemmda tjónabíla með eftirfarandi skýringartexta: „Ökutækið er selt með niðurrifslás. Athugið að ökutæki með niðurrifslás er ekki hægt að skrá aftur á götuna.

Verkstæði með samning við Sjóvá um tjónaviðgerðir kaupa ökutækið án niðurrifsláss.“ Eina svarið sem borist hefur frá Samgöngustofu er eftirfarandi: „Varðandi verklag Sjóvá þá er þeim skylt að tilkynna í Samgöngustofu þegar um tjónabifreiðar er að ræða og er þá bifreiðin skráð tjónabifreið II í ökutækjaskrá.“ En þrátt fyrir það hefur þetta verklag viðgengist fyrir framan augun á opinberum eftirlitsaðilum. Á heimasíðu Samgöngustofu undir skráningu ökutækja segir um niðurrifslás: „Tryggingafélög geta óskað eftir niðurrifslás á ökutæki sem seld hafa verið til niðurrifs. Ökutæki með niðurrifslás getur eingöngu verið afskráð til úrvinnslu í kjölfarið. Óheimilt er að hafa eigendaskipti á ökutækjum með niðurrifslás til annarra aðila en 30

bílapartasala sem ætla sér að rífa ökutækið í sundur, farga því og afskrá. Jafnframt er óheimilt að taka slíkt ökutæki í notkun á ný og óheimilt er að selja slíkt ökutæki úr landi.“ Það er jákvætt að setja niðurrifslás á ökutæki sem er verulega skemmt. Það að setja niðurrifslás á ökutæki er ekki geðþóttaákvörðun. Það getur ekki og má ekki vera háð samningsstöðu á milli fyrirtækja hvort niðurrifslás er á eða af bíl sem er verulega skemmdur. Það viðgengst misnotkun og skortur á fagmennsku varðandi niðurrifslása og tjónamerkingar hjá tryggingafélögunum og eftirlitið er ófullnægjandi. Það hefur lengi verið talað um að bæta verkferla og að lagfæra glufur sem geti kallað á misnotkun.

FÍB gerir einnig alvarlegar athugasemdir við leyndarhjúpinn og upplýsingaskortinn sem viðgengst ef leitað er til tryggingafélaga til að fá lýsingu á umfangi eldri tjóna. Þetta Captiva mál er dæmi um misnotkun á reglum. Samgöngustofa sendi í síðustu viku út erindi til markaðsaðila og fulltrúa neytenda þar sem boðuð er endurskoðun á meðferð tjónabíla. FÍB fagnar því og lýsir yfir vilja til að vinna

með Samgöngustofu og öðrum að úrbótum á kerfinu. „Við berum auðvitað virðingu fyrir Samgöngustofu og vitum að fjárveitingar til hennar hafa dregist saman, starfsfólki hefur fækkað og svigrúm hennar til að taka á vanda sem uppi er hefur minnkað.

En það breytir þó engu um það að slíkt má aldrei koma niður á öryggi borgaranna. Ef mannfæð og fjárskortur er ástæða aðgerðaleysis þá hlýtur það að vera stofnunarinnar sjálfrar að vekja athygli á því og krefjast úrbóta,“ segir Runólfur Ólafsson.

3,2 MILLJÓN KR. VIÐGERÐARKOSTNAÐUR - Akstur yfir ár er varhugaverður ókunnugum

K

arl Viðar Pálsson bifvélavirki og samstarfsmaður FÍB í Mývatnssveit greindi frá því í sjónvarpsfréttum RÚV fyrir nokkru að sívaxandi fjöldi erlendra ferðamanna leiti til hans eftir að bílar þeirra hafa skemmst á fjallvegum, ekki síst í akstri yfir óbrúaðar ár. Karl sagði að bílarnir væru oftar en ekki bílaleigubílar og nefndi dæmi milljóna viðgerðakostnað sem allur lenti á leigutökum. Hann lýsir eftir skýrum leiðbeiningum um akstur á fjallvegum og yfir ár. „Það vantar skýrar leiðbeiningar um þegar komið er að ám, hvernig á að haga sér og hvernig á að keyra yfir. Það er verið að lokka fólkið þarna inneftir, en þá verða aðstæðurnar að vera þannig að venjulegt fólk geti komist klakklaust yfir þetta. Fólk er að leigja sér fjórhjóladrifinn bíl og því er sagt að það geti farið inn á þessa F-vegi. Það þýðir að við verðum þá líka að koma

til, svo að þetta blessist allt saman.“ FÍB hefur milligöngu um það að bjarga meðlimum systurklúbba félagsins sem lent hafa í vandræðum inni á hálendinu á torfærum fjallaleiðum og þau eru ófá skiptin undanfarin ár sem Karl hefur svarað hjálparbeiðnum og bjargað fólki og bílum úr hættu og komið því og farartækjum þess til byggða.

vatn hafði sogast inn á vélina og hún stórskemmst. Viðgerðarkostnaður varð 3,2 milljónir. Bílaleigan krafði hjónin um þennan kostnað enda eru tjón af þessu tagi utan við hefðbundnar tryggingar bílaleigubíla.

Karl Viðar segir að hjónunum hefði mjög brugðið við þetta. „Ég hélt að ég þyrfti að kalla á lækni eða hjúkrunarfræðing því konan fékk hreinlega taugaáfall,“ segir Karl Viðar.

Hann nefndi dæmi af erlendum hjónum sem leigðu sér Mercedes jeppa og festu hann svo út í miðri á. Karl Viðar sótti bílinn og fólkið og flutti til byggða. Á verkstæðinu kom í ljós kom að

31

,,HJÓNABÖND ,,HJÓNABÖND OG OG FRAMHJÁHÖLD” FRAMHJÁHÖLD” ÍÍBÍLAIÐNAÐINUM BÍLAIÐNAÐINUM

B

ílar nútímans koma flestallir ílar nútímans koma flestallir frá tveimur tugum „framfrá tveimur tugum „framleiðendafjölskyldna“ sem heyja leiðendafjölskyldna“ sem heyja harða samkeppni – en það er ekki allt harða samkeppni – en það er ekki allt sem sýnist. FÍB blaðið varpar hér ljósi sem sýnist. FÍB blaðið varpar hér ljósi ááhvernig hvernigþetta þettahangir hangirallt alltsaman. saman.

TOYOTA OG BMW TOYOTA OG BMW -Vinna saman að vetnisbílum -Vinna saman að vetnisbílum og og sportbílum. sportbílum.

MITSUBISHI MITSUBISHI framleiðir framleiðir rafknúinn rafknúinn smábíl (iMiev) og fyrir smábíl (iMiev) og jeppling jeppling (ASX) (ASX) fyrir Peugeot/Citroen.

Peugeot/Citroen.

NISSAN hefur hefur hafið hafið framleiðslu framleiðslu NISSAN áá pallbílnum pallbílnum Nissan Nissan Navara Navara fyrir fyrir Mercedes Benz.

Mercedes Benz.

VOLVO VOLVO OG OG GEELY GEELY undirbúa undirbúa íí sasameiningu meiningu framleiðslu framleiðslu áá nýjum nýjum fólksbíl fólksbíl af af millistærð. millistærð.

RENAULT framleiðir framleiðir sendibílinn sendibílinn RENAULT Kangoo fyrir fyrir Mercedes Mercedes Benz Benzundir undir Kangoo gerðarheitinu Citan.

Citan. gerðarheitinu

OPEL OPEL OG OG PEUGEOT/CITROEN PEUGEOT/CITROEN vinna vinna íí sameiningu sameiningu að að nokkrum nokkrum nýjum nýjum fjölnotabílum. fjölnotabílum.

MAZDA framleiðir framleiðir sportbílinn sportbílinnMX5 MX5 MAZDA undir merkjum merkjum Fiat.

Fiat. undir

MERCEDES MERCEDES AMG framleiðir vélar og tæknibúnað tæknibúnað fyrir fyrir Aston Martin.

leggur Mercedes Mercedes til til þekkingu þekkingu TESLA leggur rafknúnu B-Benz B-Benz bílana. bílana. og tækni í rafknúnu

TOYOTA TOYOTA framleiðir framleiðir Verso S gerðina fyrir fyrir Subaru.

Subaru. Þar kallast bíllinn Subaru Trezia.

Trezia.

framleiðir smábílinn smábílinnAygo Aygo TOYOTA framleiðir Citroen C1 C1 og og Peugeot Peugeot 108.

108. sem Citroen

FIAT framleiðir framleiðir sendibílinn Doblo FIAT fyrir Opel.

Opel. Hjá Hjá Opel kallast hann fyrir Combo.

Combo.

SUBARU OG OG TOYOTA TOYOTA framleiða framleiðaíí sameiningu sportbílinn sportbílinn BRZ/GT86.

BRZ/GT86.

PEUGEOT/CITROEN framleiða PEUGEOT/CITROEN sendibílinn Hiace Hiace fyrir Toyota. sendibílinn

TOYOTA OG OG NISSAN NISSAN munu munu framframvegis nýta sömu vélar og sömu vélar og tæknibúnað tæknibúnað fyrir tvíorkubíla. tvíorkubíla.

TOYOTA fær fær sínar fólksbíladísilvélar TOYOTA hjá BMW. hjá BMW.

32 32

RENAULT OG OPEL RENAULT OG OPEL Renault framleiðir framleiðir sendibílinn sendibílinn Trafic Trafic Renault fyrir Opel.

Hjá Opel kallast bíllinn fyrir Opel. Hjá Opel kallast bíllinn Vivaro.

Vivaro.

RENAULT framleiðir framleiðir stóra stóra sendsendibílinn Master fyrir Opel. ibílinn Master fyrir Opel. Hjá Hjá Opel Opel kallast kallast bíllinn bíllinn Movano.

Movano.

TEGUNDIR OG UNDIRTEGUNDIR TEGUNDIROG OGUNDIRTEGUNDIR UNDIRTEGUNDIR TEGUNDIR Toyota Toyota Toyota Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino (vörubílar).

Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino (vörubílar).

Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino (vörubílar).

Toyota Motor Corp.

Hefur (með stuttri undantekningu) Toyota Motor Corp.

Hefur (með stuttri undantekningu) Toyota Motor Corp. Hefur (með stuttri undantekningu) verið stærsti bílaframleiðandi heims frá 2008, þegar GM verið stærsti bílaframleiðandi heims 2008, þegar verið stærsti bílaframleiðandi heims frá frá 2008, þegar GMGM valt úr hásætinu.

Toyota er verðmætasti bílaframleiðandi valt hásætinu.

Toyota er verðmætasti bílaframleiðandi valt úrúr hásætinu.

Toyota er verðmætasti bílaframleiðandi heims sé miðað við hlutafé. heims miðað hlutafé. heims sésé miðað viðvið hlutafé.

SEX ÞEIR STÆRSTU SEXÞEIR ÞEIRSTÆRSTU STÆRSTU SEX 1.

1.

1.

Toyota Motor Corp.

ToyotaMotor MotorCorp.

Corp.

Toyota

2.

2.

2.

Volkswagen Group Volkswagen VolkswagenGroup Group

3.

3.

3.

General Motors Motors General General Motors

4.

4.

4.

Renault-Nissan Alliance Alliance Renault-Nissan Renault-Nissan Alliance

5.

5.

5.

Hyundai Motor Motor Group Hyundai Hyundai MotorGroup Group

6.

6.

6.

Ford Motor Motor Company Ford Ford MotorCompany Company

SEX MEÐALSTÓRIR MEÐALSTÓRIR SEX SEX MEÐALSTÓRIR 1.

1.

1.

Fiat Chrysler Chrysler Automobiles Automobiles Fiat Fiat Chrysler Automobiles

2.

2.

2.

Honda Motor Motor Co. Co. Honda Honda Motor Co.

3.

3.

3.

4.

4.

4.

5.

5.

5.

6.

6.

6.

Suzuki Motor Motor Corporation Corporation Suzuki Suzuki Motor Corporation PSA Peugeot Peugeot Citroen Citroen PSA PSA Peugeot Citroen Daimler AG AG Daimler Daimler AG BMW Group Group BMW BMW Group

MEÐALSTÓRIR ÍÍ JAPAN JAPAN ÞRÍR MEÐALSTÓRIR ÞRÍR MEÐALSTÓRIR Í JAPAN 1.

Mazda Motor Motor Corporation Corporation 1.

Mazda 1.

Mazda Motor Corporation 2.

Mitsubishi Motors Motors 2.

Mitsubishi 2.

Mitsubishi Motors 3.

Fuji 3.

Fuji Heavy Heavy Industries Industries 3.

Fuji Heavy Industries LITLIR LITLIR OG OG SJÁLFSTÆÐIR SJÁLFSTÆÐIR LITLIR OG SJÁLFSTÆÐIR 1.

Volvo 1.

Volvo Car Car Group Group 1.

Volvo Car Group 2.

Jaguar 2.

Jaguar Land Land Rover Rover 2.

Jaguar Land Rover

Volkswagen Group Volkswagen Group Volkswagen Group Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Ducati, VW Nutzfahrzeuge, Scania, Bentley, Bugatti, Ducati, VW Nutzfahrzeuge, Scania, Bentley, Bugatti, Ducati, VW Nutzfahrzeuge, Scania, MAN. MAN. MAN. Volkswagen hefur vaxið mjög undanfarin ár,fyrst fyrst ogog Volkswagen hefur vaxið mjög undanfarin ár, fyrst Volkswagen hefur vaxið mjög undanfarin ár, og fremst vegna mikillar velgengni í Kína, en mjög hefur núhægt hægt þeim vexti. fremst vegna mikillar velgengni í Kína, en mjög hefur nú á áþeim vexti. fremst vegna mikillar velgengni í Kína, en mjög hefur nú hægt á þeim vexti.

Mikil hagkvæmni náðist með því að nýta hönnun, tæknibúnað og undirvagna Mikil hagkvæmni náðist með því að nýta hönnun, tæknibúnað og undirvagna Mikil hagkvæmni náðist með því að nýta hönnun, tæknibúnað og undirvagna millitegunda tegundaog oggerða gerðainnan innansamsteypunnar. samsteypunnar. milli milli tegunda og gerða innan samsteypunnar.

GeneralMotors Motors General General Motors Opel/Vauxhall, Chevrolet,Buick, Buick,Cadillac, Cadillac, Opel/Vauxhall, Chevrolet, Opel/Vauxhall, Chevrolet, Buick, Cadillac, GMC, Holden, Wuling, Jiefang, Baojun.

GMC, Holden, Wuling, Jiefang, Baojun.

GMC, Holden, Wuling, Jiefang, Baojun.

Fráþví þvíGM GMhóf hófbílaframleiðslu bílaframleiðsluí íársbyrjun ársbyrjun Frá Frá því GM hóf bílaframleiðslu í ársbyrjun 1909 hefur fyrirtækið framleitt 500 milljón 1909 hefur fyrirtækið framleitt 500500 milljón 1909 hefur fyrirtækið framleitt milljón bíla.

GM var stærsti bílaframleiðandi veraldarí í77 77árársamfleytt samfleyttuns unsToyota Toyotatók tók bíla.

GM varvar stærsti bílaframleiðandi veraldar bíla.

GM stærsti bílaframleiðandi veraldar í 77 ár samfleytt uns Toyota tók fyrstasætið. sætið. fyrsta fyrsta sætið.

Renault-NissanAlliance Alliance Renault-Nissan Renault-Nissan Alliance Renault, Alpina,Dacia, Dacia, SamsungMotors, Motors, Renault, Alpina, Samsung Renault, Alpina, Dacia, Samsung Motors, Lada,Nissan, Nissan,Infiniti, Infiniti, Datsun, Venucia.

Lada, Datsun, Venucia.

Lada, Nissan, Infiniti, Datsun, Venucia.

Renault-Nissanerereins einskonar konar„sambands„sambandsRenault-Nissan Renault-Nissan er eins konarsem „sambandsfyrirtæki“ tveggjahlutafélaga hlutafélaga eigahvort hvort fyrirtæki“ tveggja sem eiga fyrirtæki“ tveggja hlutafélaga sem eiga og hvort umsig sighlut hlutííhinu hinuog ogstarfa starfaundir undireinum einum samaforstjóranum; forstjóranum;Carlos CarlosGhosn.

Ghosn. um og sama um sig hlut í hinu og starfa undir einum og sama forstjóranum; Carlos Ghosn.

Renault-Nissanererleiðandi leiðandií íheiminum heiminumí íframleiðslu framleiðslu rafbíla.

Renault-Nissan rafbíla.

Renault-Nissan er leiðandi í heiminum í framleiðslu rafbíla.

HyundaiMotor MotorGroup Group Hyundai Hyundai Motor Group Hyundai, Kia. Hyundai, Kia. Hyundai, Kia. Systurfélögin eruað aðmestu mestusjálfstæð sjálfstæðáátæknitækniSysturfélögin eru Systurfélögin eru að mestu sjálfstæð sviðinu, ekkisíst síst vegna þessað að þaueiga eigaá tæknisviðinu, ekki vegna þess þau sviðinu, ekki síst vegna þess að þau eiga undirframleiðandann Mobis. undirframleiðandann Mobis. undirframleiðandann Mobis.

Ford Ford FordLincoln.

Ford, Lincoln.

Ford, Ford, Lincoln.

Ford einbeitir sérað aðsínum sínumgömlu gömlu Ford einbeitir sér Ford einbeitir sér og að sínum vörumerkjum Ford ogLincoln Lincolngömlu ogframleiðir framleiðir vörumerkjum Ford og vörumerkjum Ford ogíLincoln og framleiðir bíla undirþeim þeimnöfnum nöfnum íBandaríkjunum, Bandaríkjunum, bíla undir Evrópu ogKína.

Kína. Áður áttiFord Ford ráðandihluti hlutií íVolvo, Volvo,Jaguar, Jaguar,Land LandRover Roverogog bíla undir þeimÁður nöfnum í Bandaríkjunum, Evrópu og átti ráðandi Aston Martin enhefur hefur losað sigvið við þá. hluti í Volvo, Jaguar, Land Rover og Aston Martin en losað þá.

Evrópu og Kína. Áður átti sig Ford ráðandi Aston Martin en hefur losað sig við þá.

JaguarLand LandRover RoverAutomotive Automotive Jaguar Jaguar, Land Rover, Range Rover.

Jaguar, Land Rover, Range Rover.

Jaguar Land Rover Automotive Er 100% indverska Tata ErJaguar, 100%íLand íeigu eiguhins hins indverska TataMotors Motors Rover, Range Rover. en rekið og óháð Tata. enErer er100% rekiðísjálfstætt sjálfstætt og óháð Tata. eigu hins indverska Tata Motors en er rekið sjálfstætt og óháð Tata.

3333

33

Fiat-Chrysler Automobiles Fiat-Chrysler Automobiles Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Professional, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, FiatFiat Professional, Chrysler, Dodge, Jeep, RAM, Abarth, SRT, FerChrysler, Dodge, Jeep, RAM, Abarth, SRT, Ferrari, Maserati. rari, Maserati. Ítalsk-bandaríska samsteypan er sem óðast Ítalsk-bandaríska samsteypan er sem óðast að að ná ná fótfestu eftir viðburðaríka tíma fyrirtækjakaupa, fótfestu eftir viðburðaríka tíma fyrirtækjakaupa, samruna sameininga. samruna og og sameininga.

Honda Motor Honda Motor Co.Co. Honda Acura bílar Honda mótorhjól.

Honda og og Acura bílar og og Honda mótorhjól.

Honda er stærsti mótoraframleiðandi heims, fyrir Honda er stærsti mótoraframleiðandi heims, fyrir bíla, skip báta flugvélar. bíla, skip og og báta og og flugvélar.

Suzuki Motor Corporation Suzuki Motor Corporation Suzuki bílar mótorhjól.

Suzuki bílar og og mótorhjól.

Samningar Volkswagen gagnkvæmt Samningar viðvið Volkswagen umum gagnkvæmt eignarhald urðu engu vegna þess Volkswaeignarhald urðu að að engu vegna þess að að Volkswaþoldi Suzuki fengi dísilvélar Fiat. gengen þoldi illailla að að Suzuki fengi dísilvélar fráfrá Fiat.

PSA Peugeot Citroen PSA Peugeot Citroen Peugeot, Citroen, Peugeot, Citroen, DSDS PSA er nú komið í 14% eigu Dongfeng, nánasta PSA er nú komið í 14% eigu Dongfeng, nánasta samstarfsaðila í Kína. samstarfsaðila sínssíns í Kína.

Daimler Daimler AGAG Mercedes Benz, Smart, Maybach, AMG, M.B. Mercedes Benz, Smart, Maybach, AMG, M.B. Trucks, Unimog, M.B. Bus, Setra, M.b.

Vans, Trucks, Unimog, M.B. Bus, Setra, M.b.

Vans, Freightliner, Fuso, Bharat Benz, Denza Freightliner, Fuso, Bharat Benz, Denza o.fl.o.fl.

Daimler samsteypan spannar bíla, Daimler samsteypan spannar víttvítt sviðsvið bíla, alltallt fráfrá smábílum í lúxusbíla fólksvöruflutnsmábílum uppupp í lúxusbíla og og fólksog og vöruflutningabíla af öllu tagi. ingabíla af öllu tagi.

BMW Group BMW Group BMW, Mini, Rolls Royce, Zinoro, BMW MotorBMW, Mini, Rolls Royce, Zinoro, BMW Motorrad.rad.

BMW er meira minna óháð öðrum spjarar BMW er meira og og minna óháð öðrum og og spjarar í dýrari bílaflokkunum. sig sig velvel í dýrari bílaflokkunum.

Mazda Motor Corporation Mazda Motor Corporation Mazda.

Mazda.

Eftir margra samstarf Ford er Mazda Eftir margra áraára samstarf viðvið Ford er Mazda nú nú á á eigin vegum með eigin vélatækni. eigin vegum og og með eigin vélatækni.

Mitsubishi Motors Mitsubishi Motors Mitsubishi Mitsubishi Mitsubishi Motors er hluti af stóru japönsku iðnMitsubishi Motors er hluti af stóru japönsku iðnveldi m.a. framleiðir skip flugvélar. veldi semsem m.a. framleiðir skip og og flugvélar.

Fuji Heavy Industries Fuji Heavy Industries Subaru Subaru Toyota á 16,5% í Fuji Heavy Industries.

Subaru Toyota á 16,5% í Fuji Heavy Industries.

Subaru bílar hafa lengi verið sérstakir með sínar bílar hafa lengi verið sérstakir með sínar „boxervélar“ fjórhjóladrif. „boxervélar“ og og fjórhjóladrif.

Volvo Group Volvo CarCar Group Volvo.

Volvo.

Volvo er 100% í eigu Zhejiang Geely í Kína.

Volvo vörubíla- og fólksflutningabíVolvo er 100% í eigu Zhejiang Geely í Kína.

Volvo laframleiðslan er algerlega ótengd Volvo er Car Group. vörubílaog fólksflutningabílaframleiðslan algerlega ótengd Volvo Car Group.

34 34

BITABOXIÐ KEMUR - AFTUR?

Á

- Frumlegir hugmyndabílar á Tokyobílasýningunni

hinni árlegu Tokyo-bílasýningu flaggar japanski bílaiðnaðurinn sínu nýjasta sem og framtíðarsýn sinni. Að venju má alltaf reikna með ýmsu frumlegu eins og t.d. nýju „bitaboxi“ frá Suzuki sem nefnt er Air Triser. Það kann svosem vel að vera að þessi Triser hugmyndarbíll sé upphaflega einhvers konar sameiginleg hugmynd frá því áður en slitnaði upp úr trúlofun Suzuki og Volkswagen síðsumars. Það örlar nefnilega fyrir smá „rúgbrauðskeimi.“ Bíllinn ber nefnilega svolítinn svip af hugmyndabílnum VW Bulli frá 2011.

Sá hugmyndarbíll hefur síðan af hálfu Volkswagen verið lagður endanlega til hinstu hvílu. En þessi Suzuki Air Triser virðist ekki vera neitt slæm hugmynd og hafa til að bera bæði húmor og nýtileika. Hvort hún síðan verði að veruleika að hluta eða öllu leyti er hins vegar alls óvíst.

Bílskúrshurðir fyrir íslenskar aðstæður Héðinshurðir eru glæsilegar og endingargóðar bílskúrshurðir sem hafa sannað sig í rysjóttu íslensku veðurfari. Gerðar úr galvanhúðuðu stáli með þykkri einangrun, þola mikið vindálag og kulda.

Fyrsta flokks viðhalds- og varahlutaþjónusta. Ítarlegar leiðbeiningar um uppsetningu fylgja.

Gjáhella 4 • 221 Hafnarfjörður • Sími 569 2100 • hedinn.is

35

- REKSTRARTAP Í FYRSTA SINN Í 15 ÁR - MEÐVIRKNISLEG VIÐBRÖGÐ HEKLU HF.

VW VW SÝPUR SÝPUR SEYÐIÐ SEYÐIÐ AF AF ÚTBLÁSTURSSVINDLINU ÚTBLÁSTURSSVINDLINU

A

fleiðingar útblásturssvindlsins hjá Volkswagen hefur skaðað fyrirtækið gríðarlega fjárhagslega. En það sem kannski er verra er það að álit og tiltrú til VW hefur beðið hrikalegan hnekki. Uppgjör þriðja ársfjórðungs þessa árs segir sína sögu. Hún er sú að rekstrartapið, hið fyrsta í 15 ár, er gríðarlegt og nemur 3,48 milljörðum evra. ,,Volkswagen hneysklið hefur ekki skaðað vörumerkið „Made in Germany,” sagði Angela Merkel kanslari Þýskalands nýlega í vikulegu ávarpi sínu til þjóðarinnar og bætti því við að á hinn bóginn yrði Volkswagen að takast á við vandamálið með sýnilegum og gagnsæjum hætti.

Nú eru um tveir mánuðir síðan upp komst í Bandaríkjunum um að Volkswagen hafði sett í dísilfólksbíla ólöglegan hugbúnað til að falsa niðurstöður mengunarmælinga.

Fast er þrýst á VW að upplýsa nöfn þeirra sem báru ábyrgð á þessu og að fjarlægja umræddan hugbúnað úr a.m.k. 11 milljón bílum og síðan að endurheimta glatað traust yfirvalda og löggjafarvalds, viðskiptavina og alls almennings sem og fjárfesta og sýna að fyrirtækið sé traustsins vert. „Það skiptir miklu hvernig þetta verður gert.

Volkswagen getur náð bata á ný með því að vinna úr málunum á sýnilegan og gagnsæjan hátt og breytir jafnframt skipulagi sínu þannig að svonalagað geti ekki endurtekið sig,“ sagði Angela Merkel.

36 36

Volkswagen samsteypunni hefur vegnað afar vel allt frá lokum heimsstyrjaldarinnar. Hún hefur vaxið mjög og dafnað og Volkswagenbílar hafa um áratugaskeið verið vinsælasta bíltegundin í Evrópu. Hinar tegundir samsteypunnar; Audi, Skoda og Seat hafa líka notið vaxandi vinsælda.

Allar framantaldar tegundir hafa sömuleiðis notið sívaxandi velgengni í öðrum heimshornum, svo sem í Kína, Indlandi og Rússlandi.

Með allri þessari velgengni var Volkswagen AS að byrja að treysta sig í sessi sem stærsti bílaframleiðandi veraldar – búinn að draga upp og síga fram úr Toyota. En svo komst upp um svindlið. Það fólst í því að forrita tölvur dísilfólksbíla þannig að þær hreinlega gerðu útblásturshreinsibúnað vélanna óvirkan en virkjuðu hann jafnskjótt og mengunarmæling hófst, drap svo á honum aftur að mælingu lokinni.

Svindlið komst fyrst í hámæli í Bandaríkjunum. Fljótlega vatt málið upp á sig og í ljós kom að Bandaríkjabílarnir voru einungis lítill hluti. Margfalt fleiri bílar um allan heim höfðu verið forritaðir á þennan hátt. Þar með varð það fljótt ljóst að svindlið var ekki neitt einkaframtak einhverra fáeinna lágt settra starfsmanna eða millistjórnenda. Æðstu stjórnendur fyrirtækisins höfðu greinilega fyrirskipað svindlið og forstjóranum, Martin Winterkorn var gert að hypja sig og stjórnin baðst

frá sér afsökunar og hét fullri afsökunarbeiðni. samvinnu við alla Í henni eru kaupendur hlutaðeigandi að upplýsa VW bíla (og Audi, Skoda málið.

Volkswagen AS í Wolfsburg sendi og Seat) undanbragðalaust beðnir frá sér afsökunarbeiðni. Í henni eru afsökunar – VW fyrirtækið hafi kaupendur VW bíla (og Audi, Skoda

hvort þeirra eigin bílar væru með hvattir til að slá inn framleiðslunúmer svindlhugbúnaðinn eða ekki. bíla sinna (VIN númer) til að ganga skugga um hvort þeirra eigin bílar Íúrljósi alvarleika málsins voru væru með svindlhugbúnaðinn viðbrögð Heklu, innflytjanda og eða ekki. þjónustuaðila VW á Íslandi skringileg.

Brugðist var seint við og íslensk Í ljósi alvarleika málsins voru þýðing á afsökunarbeiðni VW var viðbrögð Heklu, innflytjanda svo útþynnt að vart er hægt að og þjónustuaðila VW á Íslandi túlka hana afsökunarbeiðni. Þar skringileg. Brugðist var seint við og sem Volkswagen talaði í enskri íslensk þýðing á afsökunarbeiðni útgáfu sinnar tilkynningar VW var svo útþynnt að um „Manipulation“ sem er vart er hægt að túlka hana sterkt orð yfir það sem gert afsökunarbeiðni. Þar sem var við dísilbílana er talað Volkswagen talaði í enskri um „hugbúnaðarfrávik“ útgáfu sinnar tilkynningar í tilkynningu Heklu. FÍB um „Manipulation“ sem er fjallaði frá upphafi um málið sterkt orð yfir það sem gert á heimasíðu félagsins og rakti var við dísilbílana er talað framvindu þess jafnt og þétt en um „hugbúnaðarfrávik“ fátt heyrðist lengi vel frá Heklu. í tilkynningu Heklu. FÍB Það var eins og þar ættu menn fjallaði frá upphafi um málið

brugðist trausti þeirra og í og Seat) framhaldinu komu undanbragðalaust upp leitarvélar á heimasíðum beðnir afsökunar – VW dreifingarog þjónustuaðila VW um fyrirtækið hafi brugðist trausti þeirra allan heim og eigendur VW, Audi, og í framhaldinu komu upp leitarvélar Skoda og áSeat bíla hvattirdreifingartil að slá inn heimasíðum og framleiðslunúmer bíla sinna (VIN þjónustuaðila VW um allan heim og númer) að ganga úrog skugga um eigendur VW,tilAudi, Skoda Seat bíla

erfitt með að skilja að þeir bæru engar á heimasíðu félagsins og rakti sakir í þessu máli heldur væru illa framvindu þess jafnt og þétt en fátt sviknir af umbjóðanda sínum VW. heyrðist lengi vel frá Heklu. Það var Engu var líkara en Heklumenn teldu eins og þar ættu menn erfitt með það skyldu sína að vera meðvirkir, að skilja að þeir bæru engar sakir í gera sem minnst úr málinu, segja fátt þessu máli heldur væru illa sviknir og sópa upplýsingum undir teppi eftir af umbjóðanda sínum VW. Engu megni. Framkvæmdastjóri FÍB sendi var líkara en Heklumenn teldu það forstjóra Heklu bréf með spurningum skyldu sína að vera meðvirkir, gera um viðbrögð fyrirtækisins. Svar sem minnst úr málinu, segja fátt og barst sem einungis var afrit af fréttasópa upplýsingum undir teppi eftir tilkynningu sem send var öllum megni. Framkvæmdastjóri FÍB sendi fjölmiðlum og birt á vefsvæði Heklu. forstjóra Heklu bréf með spurningum Í tilkynningunni var fyrstu og fimmtu um viðbrögð fyrirtækisins. Svar spurningu FÍB svarað, öðrum ekki og barst sem einungis var afrit af fréttahefur þeim ekki enn verið svarað. tilkynningu sem send var öllum fjölmiðlum og birt á vefsvæði Þetta voru spurningar FÍB: Heklu. Í tilkynningunni var fyrstu og fimmtu spurningu FÍB svarað, öðrum ekki og hefur þeim ekki enn verið svarað. Þetta voru spurningar FÍB:

1.

Í hve mörgum a) Volkswagen-, b) Skoda- og c) Audibifreiðum hér á landi er umræddur hugbúnaður til staðar?

2.

Er Hekla hf. ennþá að selja bifreiðar með ,tilteknum hugbúnaði dísilvéla“ sem eftir á að ,,greiða úr frávikum í“? (http://www.hekla.is/is/um-heklu/ frettir/ yfirlysing-fra-volkswagen-i-thyskalandi)

3.

Hvernig mun Hekla hf. tryggja skaðleysi þeirra neytenda sem eiga umræddar bifreiðar frá umboðsmerkjum fyrirtækisins?

4.

Munu þessi mengunarmál draga niður endursöluverð og söluhæfni þessara bifreiða?

5.

Hefur það áhrif á aksturseiginleika, afl, eyðslu eða endingu umræddra bifreiða að fjarlægja hugbúnaðinn eða gera hann óvirkan?

6.

Mun Hekla hf. fyrir hönd Volkswagen Group taka ábyrgð á mögulegum kröfum ríkissjóðs verði farið fram á afturvirkar greiðslur fyrir vangreidd vörugjöld og virðisaukaskatt af umræddum bifreiðum?

37 37

BÍLAPRÓFUNFÍFÍ B BÍLAPRÓFUN B

Volvo XC90

V

olvo XC90 er bíll ársins á Íslandi árið 2016. Segja má að löngu hafi verið kominn tími á nýjan XC90 enda eru heil 13 ár síðan fyrsta kynslóðin steig fram á sjónarsviðið. Hér er um að ræða 7 sæta lúxusjeppa sem skarar fram úr á sviði hönnunar, öryggis og tækninýjunga. Bíllinn er mun laglegri en áður að utan og viðheldur myndarlegum jeppahlutföllum með langri vélarhlíf og nær lóðréttum afturhlera. Aðal breytingarnar eru þó í innra rými bílsins sem einkennist af smekklegri og minimalískri hönnun. Í stað takkahafs kemur 9“ snertiskjár sem stýrir upplýsingaog afþreyingarkerfi bílsins, en þar fyrir neðan situr skrunhjól sem stýrir útvarpinu. En þótt hönnunin sé stílhrein er ég ekki einn um það að finnast hentugra að hafa, í það minnsta, áþreifanlega takka sem stýra miðstöð bílsins ásamt útvarpi. Einnig verður að segjast að við fyrstu kynni þótti stýrikerfið heldur flókið og ekki allra að notfæra sér alla þá möguleika sem það hefur upp á að bjóða. Á þeim tveimur dögum sem ég hafði bílinn til reynsluaksturs fannst mér því vanta nokkuð upp á til að kerfið gæti talist þægilegt í notkun. Aftur á móti ættu eigendur til fleiri en tveggja daga að geta gefið sér tíma í að ná fullkomnum tökum á kerfinu, líkt og nýjum snjallsíma. Reynsluakstursbíllinn var útbúinn hlýlegri, ljósri leðurinnréttingu og flennistóru glerþaki ásamt því sem dökkur, mattur viður prýddi mælaborð, miðjustokk og hurðir bílsins. Volvo-ar hafa lengi verið þekktir fyrir mjúk sæti, næstum því hægindastóla, sem faðma farþega að sér heiðrar hinn nýji XC90 þá hefð með stakri prýði. Framsætin eru rafstýrð og stillanleg á 10 vegu og sætin í miðjuröðinni eru hvert á sínum sleða sem færa má fram og aftur til að auka fótapláss í öftustu sætaröðinni eða farangursrými. Einnig er hægt að halla sætisbökum fram og aftur til að hámarka þægindi miðjuraðar. Auðvelt er að fella þau fram með einu handtaki til að veita aðgang að tveimur öftustu sætunum sem reyndust merkilega rúmgóð fyrir hinn rúmlega 180 38

BÍLL ÁRSINS Á ÍS sentímetra mig – Í það minnsta vel ásættanleg fyrir stuttar ferðir. Að auki eru glasahaldarar og geymsluhólf í öllum sætaröðum bílsins og er hann því tilvalinn í ferðalög. Aftari tvær raðirnar leggjast svo flatar í gólfið þegar hámarksfarangursrýmis er óskað. Rýmið er það stórt að jafnvel þótt aftasta sætaröðin sé uppi er svipað pláss fyrir aftan hana og í ýmsum millistærðar hlaðbökum. Í afþreyingarkerfinu er að finna

fullkomið Íslandskort og 360° myndavélakerfi sem gerir það að verkum að einstaklega létt er að leggja þessu ferlíki. Ekki nóg með það, þá er bíllinn með svokallað Park-Assist kerfi, líkt og sífellt fleiri bílar í dag, sem leggur bílnum fyrir þig í stæði.

Kostir og gallar bílsins koma fram í akstri. Aflið úr tveggja lítra D5 dísilvélinni er nokkuð gott; 225 hestöfl og 470 Nm af togi þýðir að hröðun frá kyrrstöðu í 100 km/klst tekur rétt tæpar 8 sekúndur meðan uppgefin

á kosið; samspil fínstilltrar fjöðrunar,stýrisbúnaðar og skrikog skriðvarnar gerðu aksturinn í senn mjúkan og stöðugan á öllum hraða sem maður treysti sér í. Hvað annan öryggisbúnað varðar náði ég (óvart) að prófa City Safety búnaðinn þegar bíll svigaði í veg fyrir mig á Hringbrautinni. Rauð ljós loguðu í mælaborðinu, hávært „píp“ ómaði úr hátölurnum, sætisbeltið strekktist að mér og bíllinn hemlaði fyrir mig – allt á rétt tæpu augnabliki! Nú þegar ég veit að búnaðurinn virkar ætla ég að gera mitt besta að prófa hann ekki aftur. Í stuttu máli sagt er Volvo XC90 góður í akstri, frábær með tilliti til hönnunar og þæginda og framúrskarandi með tilliti til öryggis.

-RMR

ÍSLANDI 2016 eldsneytiseyðsla er aðeins tæpir 6 l/100 km. Þó má gera ráð fyrir að raunhæf eyðsla í blönduðum akstri sé nær 8-9 l/100 km við íslenskar aðstæður. Það sem helst mætti setja út á bílinn er að þótt reynsluakstursbíllinn var útbúinn rándýrri loftpúðafjöðrun hefði hún mátt vera mýkri, þ.e. meira í ætt við aðra Volvóa frekar en að reyna að líkjast sportlegri jeppum frá Audi og BMW í innanbæjarakstri. Einnig þótti mér vélin ekki vera eins hljóðlát og ég bjóst við áður en ég ók bílnum. Án þess að kalla hana háværa var maður

samt alltaf var við vélarhljóðið, ólíkt því sem ég upplifði í keppinautnum Audi Q7 sem hefur tvo auka strokka.

Upptakið var, eins og áður segir, ágætt með allt þetta tog en samspil gírkassans og aðeins fjögurra strokka í vélarrúminu þýddi að það var ekki eins línulegt og í samræmi við inngjöf hægri fótarins eins og mætti óska sér. En eins og með allt gírkassa- og forþjöppuhik lærir maður inn á það og ekur eftir því. Rammíslenskur og blautur malarvegaakstur var svo eins bærilegur og best verður

Volvo XC90 Verð: Frá 10.590.000 Afköst vélar: 225 hestöfl / 470 Nm Eldsneytiseyðsla: 5,8 l/100 km (uppgefin) / 8,5 l/100 km (rauneyðsla) Losun CO2: 152 g/km Hönnun ytra og innra byrðis Rými Þægindi Öryggi Hávaði vélar Ekki nógu línulegt upptak 39

BÍLAPRÓFUNFÍFÍ BÍLAPRÓFUN BB

Citroen C4 Cactus

NÝSTÁRLEG HÖNNUN OG SPARNEYTINN

C

itroen C4 lægðum Cactus á hér í hurðafeykjandi sigraði flokk smábíla bílastæðum matvöruverslana á Íslandi í valinu í ár.

Um er að þar sem og á þröngum götum Parísar ræða framhjóladrifinn sem litlar rispur eru daglegt brauð. smábíl með aukna veghæðvið umfram Púðarnir taka einfaldlega höggi heðbundna bíla af þessari stærð, innkaupakerra, bílhurða og stöðmæla en flokkur,rispur sem kallast og þessi svo nuddast einfaldlega í Compact – crossover á enskunni, burtu þannig að ekkert sést á bílnum. hefur náðaðgríðarlegum vinsældum Frábært sjá að Citroen þorir að á undanförnum árum. Þegar svona nýjar koma með óheflaðar, nýstárlegar útfærslur af „þekktum“ gerðum koma hugmyndir eins og þeir hafa verið fram verður sífellt erfiðara að flokka þekktir fyrir nær alla tíð. bílana. Ekki er ólíklegt að sérstakur Að innan bíllinn útbúinn flokkur fyrirerþessa gerð af bílum komi snertiskjá fram í valisem á bílstýrir ársinsupplýsingaá komandi og afþreyingarkerfinu ásamt árum.

Af sambærilegum bílum má til mistöðvarstillingum. dæmis nefna Renault Önnur Captur,nýjung Nissan frá Citroen er að loftpúðinn Juke og Mercedes Benz GLA.fyrir farþega framsætis hefur verið færður Þaðí þakið, sem heillaði mestframrúðuna, við Cactusinn upp fyrir ofan var hugmyndafræðin á bak við til að hámarka pláss í hanskahólfinu. hönnun bílsins.

Normið virðisttagi í Efnisnotkun er ekki af dýrara hafa verið undanfarið að hægt allir bílar innréttingunni, en þó er að velja um mismunandi og óhefðbundin áklæði á sætin sem gefur innra rýminu skemmtilegt yfirbragð. Hluti af sparnaði Citroen í efnisnotkun og kostnaði kemur hvað skýrast fram í aftursætum, þar sem í stað hefðbundinna „60-40“ skiptingar sætanna eru aftursætin einn heill bekkur sem fellur næstum því flatur niður. Til viðbótar er ekki hægt að skrúfa niður afturrúðurnar, heldur eru þær aðeins á litlum lömum sem geta opnað smá loftrifu.

Eins og áður segir er bíllinn lipur í 38 40

þurfi að þyngjast milli ára, sem er akstri ogskiljanlegt neyslugrannur svo sem þegarsökum tekið erlágrar vigtartilog þökkstífari sé hærri veghæð ætti tillit sífellt öryggiskrafa.

En hannþví að að höndla grá-íslensku með hugsahina út fyrir kassann slyddu Í það minnsta stóð og líta áprýðilega. hvað þykir nauðsynlegt og hann ekki sig vel á þurrum hvað tókst Citroenmalarvegum að koma að sumri til,bílsins en sökum lítillar eiginþyngd niður í aðeins hljóðeinangrunar hann að um eitt tonn, sem reyndist er um 200 kílóum vísu ansi á „þvottabrettavegum“. léttari en hávær venjulegur Citroen C4. Búið Reynsluakstursbíllinn kom með er að létta undirvagninn umtalsvert beinskiptingu 1,6 lítra er Blue ásamt því sem og vélarhlífin úr HDi áli dísilvél sem skilaði er 100 hestöflum. og hljóðeinangrun minni en BýsnaÞetta skemmtileg fyrir svona áður. hefur í för með sér léttan minni bíl. Einnig er hægt fá sömuenvél eldsneytiseyðslu ogað mengun ella meðlíflegri sjálfskiptingu sem og 1,2 VTi auk aksturseiginleika. bensínvél, bæði með sjálfskiptingu ogÚtlit beinskiptingu, en grunnverð bílsins er mjög sérstakt aðer þá komið niður 2.690.000 utanverðu, ení það fyrsta kr. sem-RMR grípur augun eru sennilega utanáliggjandi Airbump plast-loftpúðarnir; nýjung sem Citroen hefur einkarétt á. Óháð því hvað fólki þykir um útlit þeirra eru þeir óneitanlega gagnlegir jafnt

hér í hurðafeykjandi lægðum á bílastæðum matvöruverslana á Íslandi sem og á þröngum götum Parísar þar sem litlar rispur eru daglegt brauð.

Púðarnir taka einfaldlega við höggi innkaupakerra, bílhurða og stöðmæla og svo nuddast rispur einfaldlega í burtu þannig að ekkert sést á bílnum.

Frábært að sjá að Citroen þorir að koma með óheflaðar, nýstárlegar hugmyndir eins og þeir hafa verið þekktir fyrir nær alla tíð.

Að innan er bíllinn útbúinn snertiskjá sem stýrir upplýsingaog afþreyingarkerfinu ásamt mistöðvarstillingum. Önnur nýjung frá Citroen er að loftpúðinn fyrir farþega framsætis hefur verið færður upp í þakið, fyrir ofan framrúðuna, til að hámarka pláss í hanskahólfinu.

Efnisnotkun er ekki af dýrara tagi í innréttingunni, en þó er hægt að velja um mismunandi og óhefðbundin áklæði á sætin sem gefur innra rýminu skemmtilegt yfirbragð. Hluti af sparnaði Citroen í efnisnotkun og kostnaði kemur hvað skýrast fram í aftursætum, þar sem í stað hefðbundinna „60-40“ skiptingar sætanna eru aftursætin einn heill bekkur sem fellur næstum því flatur niður. Til viðbótar er ekki hægt að skrúfa niður afturrúðurnar, heldur eru þær aðeins á litlum lömum sem geta opnað smá loftrifu.

Eins og áður segir er bíllinn lipur í

akstri og neyslugrannur sökum lágrar vigtar og þökk sé hærri veghæð ætti hann að höndla hina grá-íslensku slyddu prýðilega. Í það minnsta stóð hann sig vel á þurrum malarvegum að sumri til, en sökum lítillar hljóðeinangrunar reyndist hann að vísu ansi hávær á „þvottabrettavegum“.

Reynsluakstursbíllinn kom með beinskiptingu og 1,6 lítra Blue HDi dísilvél sem skilaði 100 hestöflum.

Býsna skemmtileg fyrir svona léttan bíl. Einnig er hægt að fá sömu vél með sjálfskiptingu sem og 1,2 VTi bensínvél, bæði með sjálfskiptingu og beinskiptingu, en grunnverð er þá komið niður í 2.690.000 kr. -RMR

Citroen C4 Cactus Verð: Frá 3.090.000 Afköst vélar: 100 hestöfl / 254 Nm Eldsneytiseyðsla: 3,4 l/100 km (uppgefin) / 5,2 l/100 km (rauneyðsla) (rauneyðsla) Losun Losun CO2: CO2: 89 89 g/km g/km Nýstárleg Nýstárleg hönnun hönnun Sparneytni Sparneytni Lipurð Lipurð íí akstri akstri Skortur Skortur áá hljóðeinangrun. hljóðeinangrun.

Aftursæti Aftursæti og og afturrúður. afturrúður.

41 39

BÍLAPRÓFUNFÍFÍ B BÍLAPRÓFUN B

Volkswagen Passat

V

olkswagen Passat, þá með vél sem gekk bæði fyrir bensíni og metani, sigraði valið á bíl ársins á Íslandi árið 2012. Nú sigraði Passatinn, þó án metan-útfærslu, flokk stærri fólksbíla. Til reynslu voru annars vegar 1,4 TSI bensínbíll í Comfort line útfærslu og hins vegar, í brautarakstri á nýrri braut Kvartmíluklúbbsins 2,0 TDI 4Motion Bi Turbo í Highline útfærslu. Tekið skal fram að ekki er tekið tillit til hins svokallaða „svindlbúnaðar“ í dísilvélum VW þar sem allur reynsluakstur fór fram áður en hneykslið uppgötvaðist og fjallað er um málið ítarlega annars staðar í blaðinu. Bílunum verður aðeins lýst út frá minni upplifun á þeim tíma sem þeim var ekið.

Bíllinn er byggður á hínum títtnotaða MQB undirvagni frá Volkswagen samsteypunni, en dæmi um aðra bíla á þessum undirvagni eru Audi A3 og TT, Skoda Octavia og Superb og VW Golf og Tiguan. 1,4 TSI vélin í reynsluakstursbílnum er að flestu leyti sú sama og sú sem var í sigurbílnum fyrir fjórum árum, en er enn hagkvæmari þar sem nú getur hún slegið út tvo af fjórum strokkum meðan á áreynslulitlum akstri stendur og sparar þannig talsvert eldsneyti. Í akstri var nýi Passatinn alls ekki svo frábrugðinn forveranum, innréttingin svipuð og þægindin áþekk því sem maður hafði vanist áður. Ekkert af því eru slæmir hlutir út af fyrir sig þar sem ekkert var hægt að setja út á þau atriði á sínum tíma.

Bíllinn lét vel að stjórn í beygjum og aflið nægt. Hljóðeinangrun var til fyrirmyndar, sætin veittu góðan stuðning og voru þægileg á sama tíma og farangursrými feiknarstórt. Í skutbílsútfærslunni, Variant, er farangursrýmið 650 lítrar og stækkar upp í heila 1.780 lítra með aftursætin lögð niður. Þessi mál eru með þeim stærstu í flokki millistærðar skutbíla.

Nægt höfuð- og fótarými er fyrir farþega aftursætanna ásamt því sem fjöldinn allur af geymsluhólfum og glasahöldurum prýða farþegarýmið.

42

Skemmtilegra hefði þó verið að sjá fleiri nýjungar í innra rými bílsins svo maður væri nú minntur á það um glænýjan bíl væri að ræða því í akstri er hann mjög áþekkur þeim gamla. Helstu breytingar fólust í útliti bílsins að utanverðu, sem enn er nokkuð bragðdauft, ásamt aragrúa af tæknibúnaði, bæði til öryggis og þæginda. Má þar nefna árekstrarvörn, myndavélar (að framan og aftan),

bílastæðaaðstoð, bakkaðstoð fyrir tengivagn ásamt vegfarendavara. Þess má geta að í milli-útfærslunni, Comfort line, kemur t.a.m. árekstrarvörn, bakkmyndavél og nálægðarskynjarar sem staðalbúnaður.

Eins og áður segir var fjórhjóladrifna, tveggja lítra, tveggja forþjöppu dísilbílnum ekið á Kvartmílubrautinni.

Erfitt er að fjalla um hann í sömu

Volkswagen Passat Verð: Frá 4.550.000 kr / 4.700.000 kr (Variant) Afköst vélar: 150 hestöfl / 250 Nm grein og „venjulegan“ Passat, þar sem þetta er hálfgert skrímsli með heil 240 hestöfl og fáránlega 500 Newtonmetra af togi. Samspil fjórhjóladrifsins, togsins og nær óaðfinnanlega DSG gírkassans slengir bílnum frá 0-100 km/klst á aðeins 6,3 sek. En á meðan grunnútfærsla VW Passat kostar frá 3.990.000 kr. er grunnverð Bi Turbo bílsins 7.254.444 kr. skv. verðlista Volkswagen fyrir septembermánuð

2015. Þegar öllu er á botninn er Volkswagen Passat afar skynsamur kostur og góður bíll í alla staði; þægilegur, sparneytinn og hinn ágætasti akstursbíll. Fagurfræðilega séð hefðu hönnuðir Volkswagen mátt leggja harðar að sér, en mega að öðru leyti vera mjög stoltir af sigurvegaranum í flokki stærri fólksbíla á Íslandi 2016.

-RMR

Eldsneytiseyðsla: 5,1 l/100 km (uppgefin) / 7 l/100 km (rauneyðsla) Losun CO2: 117 g/km Afköst véla (afl og sparneytni).

Heilsteypt yfirbragð.

Rými og notagildi.

Ekki nægilega breyttur frá fyrri kynslóð.

Bragðdauf útlitshönnun.

43

BÍLAPRÓFUNFÍFÍ B BÍLAPRÓFUN B

M LAUSAGRJÓT

azda CX-3 er sennilega minnsti jepplingurinn sem hefur unnið þennan flokk í vali á bíl ársins, enda byggður á sama undirvagni og smábíllinn Mazda 2.

Bíllinn er fáanlegur með framhjóla- og fjórhjóladrifi og 120 eða 150 hestafla tveggjafyrravetur lítra bensínvél.

DísilútfærslaR.J. varð Guðmundur er ekkiGuðmundsson fáanleg á Íslandi einsþví ogaðer.grjót Til fyrir reynsluféll varafframdrifinn, beinskiptur malarflutningabíl á bifreið bíll í Optimum útfærslu með hans og skemmdi hana120 verulega. hestafla vélina. Það er dýrasta Atvikið varð í þungri umferð týpa eftir CX-3, en ódýrastaVörubíllinn, týpan (Core) Reykjanesbraut. drátkostar frá 3.190.000 tarbíllaðeins með festivagni, komkr. af Ásbraut Þessi Optimum útfærsla ansi í Hafnarfirði og hliðraðivar Guðmundur tilkomumikil; útbúin leðursætum LED til og gaf honum rými til að komast aðalljósum, bakkmyndavél inn í umferðarstrauminn á Reykjanesog fantagóðum Bose brautinni. Þegar vörubíllinn beygði hljómtækjum af vegaröxlinni inn á sjálfa akreinina ásamt heilum áníu kom slinkur vagninn og við það hátölurum svo féllu grjóthnullungar af honum á fátt sé nefnt. rispuðu hann og bíl eitt Guðmundar, Miðstýrða beygluðu og brutu vinstra framljósið. upplýsingaTjónið namog um 300 þús. kr. afþreyingakerfið varNúmersplata nokkuð var ekki sjáanleg en flókið númerí fyrstu, sem sýndist vera K7 E15 var en skrunhjól og skrifað á afturhlera malarvagnsins lykiltakkar fyrir og skráði Guðmundur það hjá sér flýtiskipanir auðvelda og hugðist hafa sambandi við ökumanni lífið ef maður vill hann t.d. var manninn síðar þar sem leita í símaskránni og skipta svo tímabundinn og þurfti að sinna um útvarpsstöð.

Akstursstaða var ók ákveðnu erindi strax. Að því loknu góð, sæti auðstillanleg og útsýni hann að malarnámunni sem vörubíllgott úr bílnum að flestu leyti að inn út hafði komið frá og hugðist hitta undanskilinni agnarsmárri afturrúðu. þar bílstjórann. Þar hitti Guðmundur Yfirbragð innréttingarinnar varmokaði stjórnanda vélskóflunnar sem fallegt og efnisnotkun að mestu góð, á vörubílana að númerið K7 E15 væri

í það minnsta á þeim stöðum sem vélarhljóð voru einnig í lágmarki og hendurnar vilja helst leita. Aftursæti því hægt að fara í löng ferðalög án rýma tvo fullorðna eða þrjú börn en þess að þreytast of mikið. Þótt vélin höfuðrými getur þó verið af skornum skilaði afli aðeins til framhjólanna skammti fyrir hærri farþega aftursæta var akstur á malarvegum engu að sökum lækkandi þaklínu við afturenda síður stöðugur og mjúkur þökk sé bílsins. Farangursrýmið er smátt, enda samspili vel hannaðrar fjöðrunar og -vörubílstjóri neitaði ábyrgð bíllinn smár; aðeins 350 lítrar sem er stöðugleikabúnaðar. Aukin veghæð 4rangt, lítrum smærra en t.a.m.

Nissan umfram bílinn hann það ætti líklegast aðÍvera KJ að vera lög eða sem reglur um er aðbyggður ganga Juke.

Að auki þarf að lyfta farangri á gerir því al-íslenskan slydduakstur E15. skuli frá farmi vöruflutningabifreiða, yfir ansi háan þröskuld til að komast að heiman upp í sumarbústað malarflutningabifreiða eða annara aðMeð farangursgeymslunni. Þó er hægt fullkomlega þá vitneskju ók Guðmundur til bifreiða semásættanlegan. flytja farm á götum að fella flötReykjanesbrautar niður og auka baka aðaftursætin vegamótum landsins,“ segir Guðmundur við FÍB Mazda CX-3 er ferskur, skemmþannig farangursrými Í að og Ásbrautar og ætlaðitilaðmuna. bíða þess blaðið. tilegur kostur og afbragðs smájeppi. ofanálag er bíllinn fagur ásýndum að malarflutningabíllinn umræddi færi Gaman væri að reyna á kosti fjórutan og öll sérenginn vel. þar um. Þarhlutföll sá hannsamsvara að nánast Guðmundur gagnrýnir mjög afskipthjóladrifsbílsins, en sá er væntanlegur Hönnunarteymi Mazda hefur staðið þeirra malarflutningabíla sem óku hjá, aleysi yfirvalda og tryggingafélaga til landsins. Verst er þó að Mazda sig vel viðóyfirbreiddan hönnun bílsins líktog ogyfirvoru með farm í málum af þessu tagi. Ekki sé nóg annar ekki eftirspurn kaupenda og flestra nýrra Mazda bíla í dag. breiðslur hvergi sjáanlegar. Af þeim með það að bifreiðar skemmist með er því mikill skortur á þeim bílum til hrundi stöðugt sandur, möl og grjót og ómældu tjóni fyrir eigendur þeirra Sterkasta hlið Mazda landsins og langir biðlistar. munaði oft litlu að tjón yrði af. Loks vegna vanrækslu og kæruleysis heldur bíla undanfarin sá Guðmundur vörubílinn sem valdið sé af þessu mikil slysahætta. Hverjar hefur verið líflegir hafði tjóninu á hans bíl og náði að gætu orðið afleiðingar af því að 1-2 kg Mazda CX3 aksturseiginleikar stöðva hann og ræða við ökumanninn. grjóthnullungur sem félli af malarflutog gerir CX-3 enga Sá brást þannig við að sífellt væri fólk ningabíl á 50+ km hraða, lenti á ganundantekningu þar á.

Verð:eða 3.790.000 að halda því fram að eitthvað hefði gandi hjólandikrvegfarenda? Hver Fram- og afturhjólum fallið af hans bíl, en hann tæki það nú er ábyrgur ef vörubifreiðin hefur ekki Afköst vélar: 120 hestöfl / 204 Nm er troðið út í enda ekki mjög alvarlega. –Talaðu bara við tiltekin búnað til að tryggja farm henstuðara bílsins og gerir þitt tryggingafélag ef þér sýnist svo, nar og hefur ekki haft langa Eldsneytiseyðsla: 5,9um l/100 kmhríð? það að verkum, ásamt sagði vörubílstjórinn og yppti öxlum. (uppgefin) / 7 l/100 km (rauneyðsla) stuttu hjólhafi, að bíllinn er lipur og skemmtilegur í beygjum. „Lærir sem lifir. Héðan í frá gef ég Losun CO2: 136 g/km Stýri er næmt og beygjuradíus lítill ekki vörubifreiðum tækifæri og ef tjón þannig að auðvelt er að þræða bílinn Líflegir aksturseiginleikar. hendir mig klára ég málið þá á staðnSkemmtileg hönnun gegnum þrönga umferð. Tveggja lítra um. En hitt sem vekur hjá mér ugg er að innan og utan vélin vinnur vel og lítil slaglengd eftirlitsleysi þeirra aðila sem fara með beinskeyttrar beinskiptingarinnar .Stærð og aðgengi eftirlit með að farmur flutningatækja farangursrýmis. gerir aksturinn ánægjulegan og deyfir sé tryggilega frágenginn þannig að Löng bið eftir bílnum. alla löngun í sjálfskiptingu. Veg- og ekki hljótist af slys eða tjón. Það hljóta

AF VÖRUBÍL SKEMMIR BÍL

Í

44

7

Á myndinni sjást bílar í síðdegisumferðinni í Reykjavík með engin afturljós. Votviðri er og byrjað að rökkva þegar myndin er tekin. Afturljósalausu bílarnir eru augljóslega ekki jafn vel sýnilegir og hinir.

LÖG UM BÍLLJÓSANOTKUN ÞVERBROTIN DAGLEGA

F

-hættulegt en látið afskiptalaust

ullgildum lögum nr. 50 frá 1987um ökuljós á bílum og dagljósabúnað er ekki framfylgt á Íslandi. Margir ökumenn þverbrjóta lögin daglega – flestir óafvitandi. Brotin eru látin viðgangast að mestu óátalin þótt þeim fylgi veruleg slysahætta í myrkri og dimmviðri. Ástæðu brotanna má rekja til tilskipunar ES um dagljós bíla frá 2011. Samkvæmt henni nægir að það kvikni sjálfvirkt á framljósum bíla eða sérstökum dagljósum að framan þegar bíll er ræstur, en ekki á afturljósunum.

Margir ökumenn átta sig ekkert á þessu og aka því ljóslausir að aftan á nóttu sem degi.

En það er eins og margir átti sig ekki á því að fyrrnefnd tilskipun ESB er í fyrsta lagi einskonar lágmarkskrafa og skref í átt að samræmdum reglum í Evrópu um dagljós á farartækjum. Í öðru lagi eru lög um ljósanotkun bíla í fullu gildi og getur því tilskipunin vart yfirtekið gild landslög og orðið þeim yfirsterkari á sjálfvirkan hátt.

Slysahætta af því að bílar séu ljóslausir að aftan í akstri í myrkri, þoku, skafrenningi og hálku er mjög mikil og augljós og slysum af því tagi fer fjölgandi. FÍB vakti athygli á þessu máli á heimasíðu sinni fyrir ári síðan.

Bændablaðið tók málið svo upp undir lok október sl. og krafði m.a.

Samgöngustofu svara um hversvegna ekkert sé aðhafst og að það sé látið viðgangast að fjöldi nýlegra bíla hafi fengist skráður með dagljósabúnaði sem ekki stenst íslensk lög. Svarið til Bændablaðsins var loðið og hljóðar svo: „Samgöngustofa hefur áður bent

á að svokallaður dagljósabúnaður dugi ekki sem lögboðinn búnaður við allar aðstæður. Búnaðurinn kveikir sjálfkrafa á hvítum framljósum sem drífa skammt, en ekki á aðalljósum (háljósum eða lágljósum) og stöðuljósum (afturljósum) sem eru áskilin þegar skuggsýnt er eða skyggni lélegt. Samgöngustofa hefur hvatt ökumenn til að gæta þess að kveikt sé á viðeigandi ökuljósum í akstri. Í flestum nýjum bílum með dagljósabúnaði þarf ökumaður ekki að hafa áhyggjur af því að muna eftir að slökkva á dagljósunum þegar bifreið er yfirgefin. Það gerist sjálfkrafa. Hann þarf aftur á móti að muna eftir því að kveikja sérstaklega á lögboðnum og nauðsynlegum ljósum strax og eitthvað er að skyggni þannig að hann sjái sjálfur vel fram fyrir bílinn (aðalljósin) og aðrir ökumenn sjái hann vel aftan frá (afturljósin).“ Um þetta svar segir Bændablaðið: „Ekki er annað að sjá á þessu svari Samgöngustofu en að hún hyggist ekki taka sérstaklega á þessum lögbrotum nema með máttlausum tilmælum til ökumanna. Varla er því annað hægt að skilja á svarinu en að Samgöngustofa meti reglur ESB um ljósabúnað bifreiða í raun æðri íslenskum lögum sem stofnunin viðurkennir þó í svari sínu að séu enn í gildi.“ Ritstjóri Bændablaðsins, H.Kr. spurði því Samgöngustofu aftur – hvort ætlun stofnunarinnar væri að láta brot á íslenskum lögum viðgangast. Í enn lengra og loðnara svari má svo lesa jákvætt svar við spurningunni enda þótt íslenska löggjöfinn sé afdráttarlaus. Í henni

segir nefnilega í 32 grein: „Við akstur vélknúins ökutækis skulu lögboðin ljós eða önnur viðurkennd ökuljós jafnan vera tendruð. Við akstur ökutækis í rökkri, myrkri eða ljósaskiptum og þegar birta er vegna veðurs eða af öðrum ástæðum ófullnægjandi, hvort heldur er til að ökumaður sjái nægilega vel fram á veginn eða til að aðrir vegfarendur sjái ökutækið, skulu lögboðin ljós vera tendruð.“ Síðar í 32. greininni segir svo: „Eigi má nota annan ljósabúnað eða glitmerki en boðið er eða heimilað í lögum þessum eða reglum settum samkvæmt þeim.“ Nú er skammdegið gengið í garð. Það dimmir snemma og veður eru umhleypingasöm. Víða um land gengur á með þokum, rigningum og jafnvel snjókomu og skafrenningi og allt of margir ökumenn átta sig ekkert á því að afturljósin eru slökkt þótt aðalljós bílsins lýsi upp veginn framundan. Þeir sem á eftir koma geta af þessum ástæðum ekki séð bílinn á undan sér fyrr en of seint.

FÍB hvetjur alla til að byrja á því að ganga úr skugga um það hvort manns eigin bíll er með hinum ólöglega ESB dagljósabúnaði sem ekki kveikir sjálfvirkt á afturljósum. Ef svo reynist vera, verður fólk að muna eftir því að kveikja á ljósunum með aðalrofanum í bílnum þegar skyggir eða skyggni versnar vegna þoku, bleytu eða skafrennings. Í mörgum bílum kveikir dagljósabúnaðurinn ekki á ljósi í mælaborði og getur það þannig verið vísbending ökumanna um það hvort ljósin eru kveikt eða ekki.

45

BÍLAPRÓFUNFÍFÍ B BÍLAPRÓFUN B

MERCEDES BENZ E 250

ÖRYGGIÐ Í FORSÆTI

F

rá Mercedes fólksbílum hefur löngum stafað sérstökum ljóma og svo er enn. Bílarnir hafa á sér ímynd festu, öryggis, þæginda og endingar. Síðustu áratugina hafa stærðarflokkar Benzanna verið auðkenndir með bókstöfum: Minnstu Benzarnir eru auðkenndir með bókstafnum A, þá B, C, E og loks þeir stærstu og virðulegustu með S. Á eftir bókstöfunum koma svo þrír tölustafir sem m.a. tákna vélarstærðir.

Undanfarna daga hefur FÍB blaðið kynnst lítið eknum en ekki alveg nýjum S-600. Benz af þeirri gerð (og lengd) sem getur seint kallast alþýðuvagn. Eigendur slíkra bíla aka þeim sjaldnast sjálfir heldur hafa bílstjóra til þess en sitja í aftursætinu.

Þótt þessi S-Benz væri orðinn fimm ára var hann með flestum hugsanlegum öryggisbúnaði eins og tölvusjón sem hemlar bílnum sjálfvirkt ef árekstur er yfirvofandi og ökumaður annarshugar. Tölvusjónin les einnig kant- og miðlínur vega (heilar, óbrotnar línur), varar ökumann við og grípur inn í aksturinn ef bílstjórinn gerir ekkert.

Virkur öryggisbúnaður E-Benzinn sem hér er til umfjöllunar er hins vegar glænýr en í öllu útliti er hann eins og smækkuð mynd af þeim fyrrnefnda. Allar innréttingar, sæti, mælaborð og stjórntæki eru nánast eins að sjá og öryggisbúnaðurinn allur samskonar, bara búið að þróa hann lengra og jafnframt gera hann talsvert einfaldari í notkun. Það er orðið einfaldara að virkja hann og stilla. Þannig er hægt að stilla virkni

Öryggisbúnaður er mjög fjölbreyttur og fullkominn.

46

Í stað V6 dísilvélarinnar í 2014 árgerðinni er nú komin 4 str. túrbínudísilvél. Hún er mjög sparneytin þótt öflug sé (195 hö).

Sparneytnin og Bluetec pústhreinsibúnaðurinn sér svo um að halda CO2 gildinu niðri í einungis 114 g. pr km.

skrikvarnarinnar nokkuð eftir eigin höfði og ökulagi og láta skriðstillinn um að halda heppilegri fjarlægð frá næsta bíl á undan. Þá nær radarsjónin allan hringinn í kring um bílinn og sér t.d. önnur farartæki í hinum „blindu“ svæðum útispeglanna og varar ökumann við.

Allan þennan tæknibúnað sem hér hefur verið upp talinn má kalla „virkan“ öryggisbúnað sem grípur inn í aksturinn og forðar yfirvofandi slysi. En í bílnum er að sjálfsögðu líka „óvirkur“ öryggisbúnaður sem ætlaður er til að milda afleiðingar slyss, sem hinn „virki“ búnaður náði ekki að forða. Þar má nefna alla loftpúðana og loftgardínurnar, öryggisbeltin og strekki- og læsibúnað þeirra og svo sjálfa yfirbygginguna sem byggð er til að verja þá sem í bílnum eru og margt fleira. Í heild má segja að þessi nýi E-Benz sé búinn

sofna undir stýri. E-Benz er að öllu leyti sérlega góður bíll til langferða.

Sætin eru góð, miðstöð og loftræsting með ágætum, ljósin eru frábær og lýsa upp veginn framundan og meira að segja beina ljósgeisla til hliðanna inn í beygjur. Öflug dísilvélin í reynslubílnum malar mjúklega og eyðir makalaust litlu.

Aftursætið. Vel fer um tvo fullorðna. Miðsætið er þó síður heppilegt til langferða fyrir hávaxna.

Stjórntæki eru öll aðgengileg og tiltölulega einföld í notkun. Með hjóli á miðjustokkinum má stjórna flestu, þar á meðal útvarpi, síma, hitastigi, loftræstingu.

fullkomnasta öryggisbúnaði sem fyrirfinnst þessa stundina. Sumpart vinnur þessi búnaður, eins og mið- og kantlínulesarinn, með veginum og því þarf vegurinn að vera rétt frágenginn til að tæknibúnaður bílsins megni að „lesa“ hann. Á það skortir hins vegar mjög en það er ekki bílnum og búnaði hans að kenna. Allar merkingar við vegi hér eru því miður í skötulíki, bæði umferðarmerki og yfirborðsmerkingar.

Við ókum bílnum á vegum bæði innan og umhverfis höfuðborgarsvæðið.

Niðurstaðan er því miður sú að öryggisbúnaður eins og er í þessum bílum og ýmsum öðrum nýjum bílum einnig, nær ekki að virka sem skyldi og vera sú slysavörn sem til er ætlast, bæði vegna margskonar séríslenskra „lausna“ t.d. í merkingum og skiltun veganna og bráðabirgðamerkingum á vegavinnusvæðum sem oft eru það lélegar að það nálgast það að vera

tilræði við vegfarendur. Þá hreinlega vantar mjög víða bæði mið- og kantlínur sem gjarnan er útskýrt með því að ekki séu né hafi verið til að viðhald vega hefur verið vanrækt árum saman.

Líður áfram E-Benzinn er þægilegur í akstri.

Hann er einn af fáum nýjum nútímabílum sem er afturhjóladrifinn. Ekki skal hér reynt að leggja dóm á hvort sé betra; aftur- eða framhjóladrif fyrir aksturseiginleikana. Það finnst reyndar varla munur í venjulegum akstri. Það er ekki fyrr en í harðasta akstri sem það kemur í ljós að það er munur á þessu tvennu og sín hvor tæknin sem ökumaður þarf þá kunna. En nútíma öryggistæknibúnaður eins og ESC skrikvörn, spólvörn og læsivarðir hemlar jafna nú orðið þennan eðlismun út að verulegu leyti þannig að í rauninni skiptir hann venjulegt fólk engu máli. Reynsluakstursbíllinn er mjög tæknivæddur og leitast við að tryggja öryggið sem best. Hann grípur sjálfur inn í þegar ökumaður gerir skyssur, eða jafnvel ekkert þegar hætta er yfirvofandi og meira að segja vekur ökumann ef hann er við það að

Undir stýri er einhvernveginn flest við höndina sem þarf. Segja má að einföldustu og ódýrustu grunngerðir E-Benz séu hreint afbragð og dugi fyllilega til alls daglegs brúks. En reynsluakstursbíllinn var miklu meira en það. Hann var hreinlega hlaðinn miklu af þeim ótölulega fjölda aukabúnaðar sem framleiðandinn getur boðið upp á til að gera bílinn þægilegri og ekki síst öruggari í notkun. Vissulega er þessi búnaður ekki ókeypis. Svona bíll kostar því sitt.

E-Benz er fimm manna bíll. Mjög gott rými er í framsætum fyrir hávaxnasta fólk. Í aftursætinu fer vel um tvo. Höfuð- og fótarými er alveg í lagi séu farþegar ekki mikið yfir einn 1,90 m á hæð. Miðsætið er hins vegar bæði hærra og harðara. Sá sem þar situr þarf að geyma fætur sína sínu hvoru megin við miðjustokkinn eftir endilöngum bílnum. Miðjusætið er því varla til langferða fyrir fullvaxna.

En eftir að hafa kynnst þessum eðalbíl aðeins verður sú ástríða sem margir hafa fyrir Mercedes Benz skiljanleg. Manni verður ljóst að hann er einhvernveginn afsprengi langrar þróunar, vandaðra vinnubragða og þekkingar og það er vissulega nokkurs virði.

Benz S-600 Þyngd: 1.740 kg Lengd/breidd/hæð: 4,88/1,85/1,47 m Vél 4 str. túrbínu-dísil.

Rúmtak: 2143 Afl: 195 hö CO2 pr. km: 114 g Gírkassi: 7 hraða sjálfskipting 47

BÍLAPRÓFUN FÍB

Porsche Road Show á Íslandi

F

immtudagskvöldið 18. júní barst mér boð um að prófa tvo nýja Porsche á hinni nýju akstursbrautinni Kvartmíluklúbbsins í Hafnarfirði. Tilefnið var kynningartúr Porsche um Evrópu sem ber nafnið Porsche Road Show, en viðburðurinn hefur ekki verið haldinn á Íslandi síðan árið 2000.

Föstudagurinn gekk í garð og stuttu eftir hádegi var ég mættur upp á Kvartmílubrautina þar sem á móti mér tóku háværir söngvar flatra boxer - 6 strokka véla, gamalla sem nýrra, loftkældra sem vatnskældra, en þá voru nokkrir Porsche - eigendur að koma sér á brott í sínum bílum eftir að hafa fengið að taka í nýju kynningarbílana.

Kynningarbílarnir tveir voru fluttir inn til landsins sérstaklega fyrir þennan viðburð og skörtuðu báðir þýskum númeraplötum frá Stuttgart, heimaborg Porsche.

Fyrri bíllinn sem prófaður var af gerðinni 911 Targa 4S. Targa nafnið hefur verið viðloðandi 911 bíla frá árinu 1967 og dregur nafn sitt frá götukappakstrinum Targa Florio á Ítalíu sem haldinn var frá árinu 1906 til 1977 sem Porsche vann alls 11 sinnum. Þeir bílar sem bera Targa nafnið einkennast af fjarlægjanlegu þaki en með afturrúðuna fasta á sínum stað, nema í stað þess að fjarlægja þakið með höndunum líkt og í gamla daga sér nú fallegur, mekanískur ballett um verkið sjálfvirkt. Vélin, sem eins og sönnum 911 sæmir situr fyrir ofan afturhjólin, er 3,8 lítra 6 strokka boxer vél sem skilar 400 hestöflum til allra fjögurra hjólanna í gegnum hinn leiftursnögga og bráðsnjalla tveggja-kúplinga PDK gírkassa (sem stendur fyrir Porsche Doppelkupplungsgetriebe fyrir 48

ykkur þýskumælandi lesendur).

Téður þakmekanismi, gírkassi og fjórhjóladrif hafa að vísu aukna vigt í för með sér, eða heil 195 kg umfram grunnútfærslu 911 Carrera S með beinsiptingu og afturhjóladrif.

Heildarþyngd er því alls um 1.575 kg.

Seinni bíllinn var af gerðinni Boxster GTS, sem er í raun sportlegri gerð af Boxster S blæjubílnum, með 15 auka hestöfl og 10 auka Nm af togi og því samanlagt 330 hestöfl og 370 Nm af togi úr 3,4 lítra 6 strokka boxer vél sem situr í miðjum bílnum. Sams konar PDK gírkassi og í 911 bílnum var í Boxsternum en hann sendir allt aflið til afturhjólanna. Einnig kemur bíllinn með sportsæti, 20” álfelgur, Sport Chrono pakka og Porsche Active Suspension Management sem staðalbúnað. Þessi litli, tveggja sæta

sportbíll vegur aðeins um 1.375 kg. Báðir bílar skila sér frá kyrrstöðu í 100 km/klst á um 4,4 sekúndum. Það sem vakti mikla undrun hjá mér var að ég var eini blaðamaðurinn sem mætti á mínum tilgreinda tíma og fékk ég því frábæra sérmeðferð og einkakennslu. Með bílunum í för var ökukennari að nafni Bjørn á vegum Porsche í Danmörku sem sá um að kenna reynsluökumönnum undirstöðuatriðin í brautarakstri og að gera sér almennilega grein fyrir mismunandi eðli fjórhjóladrifins bíls með vélina afturí og afturdrifins bíls með vélina í miðjunni. Fyrst ók hann mér um í bílunum á ógnarhraða um brautina og útskýrði á meðan af mikilli lagni, yfirvegun og stóískri ró öll smáatriði sem við vorum að upplifa á ágætis ensku, þó með rótsterkum dönskum hreim. Loks skiptum við

reyndi eftir bestu getu að herma eftir Bjørn og vonaðist til þess að hann skyldi undra sig á því hvers vegna í ósköpunum ég væri ekki ökumaður í Formúlu 1. Hann hefur sennilega gleymt því…

Að loknum brautarakstrinum ók ég 911 bílnum inn í Hafnarfjörð þar sem keypt var bensín á bílana. Þar kom sérstaklega á óvart hve þýður og auðveldur bíllinn var í almennri umferð; fjöðrun þægileg, þó nokkuð stíf, útsýni hið ágætasta og að sjálfsögðu hin dásamlega tónlist frá útblástursrörunum sem kórónaði aksturinn með þakið niðri þennan sumardag.

Að því loknu kom næsti hópur Porsche eigenda og var þá haldinn fyrirlestur um viðburðinn og bílana áður en þeir fengu að taka þá til kostanna.

Auðvitað er erfitt að réttlæta kaup á svona sérhæfðum draumabílum á Íslandi, en eftir að hafa fengið að prófa þá í sínu náttúrulega umhverfi, þ.e. á kappakstursbraut, fékk maður í það minnsta smá skilning á því hvers vegna hægt er að rukka svona mikið fyrir svona bíla. Ennfremur mætti kalla þennan akstur eina bestu forvörn gegn hraðakstri á almennum götum á almennum fólksbílum, því eftir þessa þeysireið hafði ég enga löngun til að reyna á takmörk bílsins míns eða umhverfisins.

Bjorn Pedersen ökukennari Porsche og Róbert Runólfsson bílablaðamaður FÍB

Bjørn um sæti og ég ók af stað. Hann hvatti mig í sífellu að fara hraðar og hraðar og finna fyrir takmörkum grips í rasskinnunum í gegnum sætið og í fingurgómunum í gegnum stýrið. Klisljan segir að maður og maskína eigi að verða eitt - það átti svo sannarlega við þennan eftirmiðdag.

Eftir því sem leið á aksturinn, hiti kom í dekkin og sjálfstraust í ökumanninn fann maður fyrir sífellt meiri virðingu fyrir tækjunum. Hinn fjórhjóladrifni og þyngri 911 var

rásfastur stöðugleikinn uppmálaður og gjörsamlega límdur við malbikið á meðan hinn léttari Boxster var mun lausari en liprari á sama tíma. Þótt afturendinn á Boxsternum byrjaði aðeins að losna í beygjunum fann maður ávallt að maður hafði stjórnina og gat leiðrétt hvers kyns skrið sem hann ætlaði að koma sér í. Hversu hratt sem ég persónulega treysti mér í beygjurnar áttu báðir bílarnir alltaf síðasta orðið og gáfu skýrt til kynna að ég væri langt frá takmörkum þeirra. Ég

Þar sem þessir bílar eru ekki beint til sölu á Íslandi var ekki hægt að fá nákvæm verð á þá, en þó má gera ráð fyrir að Boxsterinn myndi kosta í kringum 16 - 17 milljónir á meðan 911 færi á rúmar 30 milljónir.

Að lokum vil ég óska Kvartmíluklúbbnum til hamingju með stór-endurbætta braut klúbbsins og óskandi er að fleiri brautir til aksturskennslu, -þjálfunar og -keppni komi í kjölfarið. Þá þakka ég öllum þeim sem að þessu stóðu kærlega fyrir fróðlegan og skemmtilegan dag.

-RMR 49

RÚSSARNIR KOMU

Þ

Eftir Kristín Snæland

að var um 1955 sem „Opel“Moskvitch sást fyrst hér á landi. Opel þessi var reyndar sovéskur enda framleiddur með búnaði sem Rússar gerðu upptækan frá Opel verksmiðjunum í Þýskalandi. Sá þýski vavr alls ekki vel heppnaður en hinn rússneski Moskvitch, sem kom nokkru síðar til landsins, reyndist afar vel. Úr því fjölgaði hinum rússnesku bílum hér á landi. Má þar fyrstan telja Rússajeppann GAZ sem í snjó og ófærð þótti bera af öðrum jeppum. Um svipað leyti tóku að birtast hér Volgubílar og SIM en hvorir tveggja voru mikið nýttir sem leigubílar en t.d. SIM bílinn var sjö manna en Volgan fimm manna.

Um þetta leyti bættist enn í flota jeppanna hinn vinsæli UAZ sem var frambyggður og gat flutt a.m.k. sjö farþega. Þessi bíll kom líka sem pallbíll en ekki voru slíkir bílar margir hér á landi en einn slíkur er til að bílasafninu í Stóragerði í Skagafirði. Hann mun hafa verið ekinn aðeins um 30 þúsund kílómetra og því góður til þess að vernda og varðveita þann ágæta bíl.

Rússneskir jarðfræðingar komu með tvo slíka pallbíla og reyndar einnig einn vörubíl sex hjóla. Þeir voru notaðir við jarðfræðirannsóknir en

50

UAZ, frambyggður Rússajeppi (pallbíll) árgerð 1970, skráningarnr.

BH O88 með bílaflutningakerru aftaní og á henni breskur bíll; Wolsley árg. 1963. Skráningarnr hans er R 4616.

einhverjir vildu frekar telja rússnesku jarðfræðingana vera að njósna um bandaríska varnarliðið.

Um svipað leyti byggði Bifreiðasmiðja Kaupfélags Árnesinga yfir nokkra GAZ-Rússajeppa og einn fyrir Rafveitu Selfoss. Þann bíl eignaðist Hreinn Haraldsson vegamálastjóri sem þá starfaði m.a. við jarðfræðirannsóknir á Markarfljótsaurum. Þann bíl eignaðist undirritaður og átti lengi og ók víða um land á honum með Fornbílaklúbbi Íslands. Að lokum gáfum við hjónin hann safninu að Skógum og er hann þar enn.

Af pallbílum þeim sem Rússarnir komu með varð sú saga að þegar þeir hurfu á braut, þá eignaðist Orku-stofnun bíla þessa. Annan pallbílanna tóku þeir, og af honum pallinn en létu síðan byggja á hann vandað hús fyrir tvo menn, til að nýta hann við rannsóknir vatnsfalla. Þennan bíl eignaðist Gunnar Jónsson bílstjóri á Hreyfli og nýtti til ferðalaga. Í upphafi eins ferðalagsins brotnaði vélin rétt fyrir austan fjall.

Gunnar lét ekki hug-fallast en keypti í skyndi Benz húsbíl, hélt síðan ferð sinni áfram en lagði Rússanum í stæði við heimili sitt í Engjaseli.

Stóð hann þar í ein tvö ár en þá bar

svo við að undirritaður tók vin sinn Hörð Pétursson tal og tjáði honum þá löngun sína að eignast nota-legan húsbíl. Hörður sagði honum þá að í næsta nágrenni væri slíkur húsbíll til sölu, reyndar með bilaða vél og fengist trúlega á kílóverði.

Undirritaður sem þá ók á Hreyfli líkt og Gunnar, brá sér hálfa bæjarleið og festi kaup á bílnum og innan Fornbílaklúbbsons komst hann í samband við ágætis mann í Þorlákshöfn sem átti ágæta vél sem passaði og fékkst hún á gjafverði.

Nýttist bíll þessi afburða vel en að lokinni ágætri þjónustu var hann seldur norður til Húsavíkur þar sem hann hefur nú lokið för sinni endanlega.

Fyrir mig sem þekki lítillega til vega í Rússlandi hefur mér skilist hversvegna fjöðrun rússneskra bíla er svo frábær, sem reynst hefur hér á landi. Hún er sú að svo vondir geta vegir í hinu víðáttumikla lands sem Rússland er, verið og erfitt að halda þeim við, ekki síst á þeim slóðum þar sem túndran er, þar sem hún lyftist við frosthörkurnar og þegar þiðnar, skælast og skekkjast vegirnir og þar sem malbikað er, þá verður yfirborðið skakkt og skælt. Við þessu hafa Rússar brugðist með því að

GAZ Rússajeppi árgerð 1965 með flutningakerru.

Moskvitch bílar með þessu útliti komu fyrst til Íslands árið 1957 og voru þá með hliðarventlavél ættaðri frá Opel (eins og raunar allur bíllinn var). Toppventlavélar komu fáum árum síðar og er slík vél í bílnum á myndinni. Hann er frá 1960.

Stýrið í Moskvitch 1957

hafa undir bílunum afar vandaða , mjúka og sterka fjöðrun. Mesta viðurkenning sem hefur mátt sjá hér á landi á þessum frábæru fjöðrum er sú staðreynd að eigendur Willys jeppa sóttust eftir því að fá fjaðrir nýjar eða undan eldri Rússajeppum Hefur því mjög verið haldið á lofti hjá þeim sem fengu sér Rússafjaðrirnar að Willysinn hafi gjörbreyst við að fá Rússajeppafjaðrirnar. Ekki er hægt að gleyma fjöðrunarmýkt rússnesku bílanna; Moskvitsanna, Volgubílanna, SIM, GAZ, UAZ að ógleymdri Lödunni sem bæði fékkst sem fólksbíll og jeppi.

Volga M-21M árg. 1966.

Gullfallegur bíll með sígilt útlit.

Lada 1200 árg. 1977.

Tímabil Rússabílanna er merkur kafli í samgöngusögu okkar Íslendinga. Blómatími þess var þegar Ísland átti undir högg að sækja.

Bretar höfðu send herskip sín til þess að vernda breska veiðiþjófa á Íslandsmiðum við veiðiþjófnað sinn og settu löndunarbann á íslensk fiskiskip og íslenskar sjávarafurðir. Þá brugðust Rússar svo við að kaupa í auknum mæli íslenskar sjávarafurðir og margskonar iðnaðarvöru að auki. Í móti seldu þeir okkur timbur, bíla og margskonar annan varning. Ávallt síðan þetta var, hafa viðskipti milli Íslendinga og Rússa gengið vel og með mikilli vináttu.

Lada 1500 árg. 1977.

Moskvitch árg. 1977.

51

FÍB VERSLUN SKÚLAGÖTU 19 & VEFVERSLUN Á FIB.IS Startkaplar

ÖRYGGISVÖRUR

Vandaðir 10 mm startkaplar í hentugri tösku til að koma fyrir í bílnum.

100% kopar kaplar Lengd: 3 metrar

Verð til félagsmanna

kr. 6.008.-

Almennt verð kr. 7.510.-

Skófla

Snowvel skóflan er búin til úr hágæða áli, fislétt, sterk og fyrirferðarlítil.

2 mögulegar stillingar 64 - 82 sm.

Hentugt klikk-system Þyngd: 600 grömm Lítil taska: 24 sm x 39 sm

Verð til félagsmanna

kr. 4.360.-

Almennt verð kr. 5.450.-

Öryggishamar 3 áhöld í einu

- LED vasaljós - Sætisbeltaskerari - Öryggishamar, brýtur auðveldlega bílrúður - 360° blikkandi rautt neyðarljós með segulfestingu, sem sést í allt að 500 m fjarlægð

Verð til félagsmanna

kr. 3.084.-

Almennt verð kr. 3.855.-

Sjúkrataska Þægileg og handhæg sjúkrataska með mikið úrval af plástrum, sárabindum, brunakremi, einnota hönskum o.fl.

Kassinn inninheldur: - 12 plástra í mismunandi stærðum - 3 miðstærðir plástra.

- 2 miðstærðir af grisjum - 1 stór plástur - 1 N°7 fingurplástur - 4 áfengislausar þurrkur - 2 brunasárapúðar - límband - 2 sárabindi (Crepe & þríhyrnd) - brunakrem - 12 öryggisnælur - 2 pör einnota hanska - skæri - skyndihjálparbækling

Verð til félagsmanna

Viðvörunarþríhyrningur

kr. 3.528.-

Almennt verð kr. 5.040.-

Viðvörunarþríhyrningur ECE R27 vottaður Hentugt geymslubox.

Verð til félagsmanna

kr. 2.256.-

Almennt verð kr. 2.820.-

kr. 700.-

Almennt verð kr. 1.000.-

Endurskins armband Verð til félagsmanna

Öryggisvesti Snjallsímahaldari Stillanlegur fyrir hinar ýmsu stærðir snjallsíma.

Með sniðmót fyrir mismunandi hleðslutæki. Örugg sogskál.

360 gráðu snúningur.

Létt að setja upp.

Verð til félagsmanna

kr. 4.448.-

Almennt verð kr. 5.560.52

Neonlitað öryggisvesti með endurskinsröndum.

Vestið er með FÍB merkinu.

Stærðir: L - XL - 2XL

Verð til félagsmanna

kr. 1.755.-

Almennt verð kr. 2.065.-

TUGÞÚSUNDASPARNAÐUR Á FERÐALAGI Heil og sæl hjá FÍB Ég var í Florida í Bandaríkjunum, fór meðal annars í Premium Outlets. Þar var farið beint að Information Desk og framvísað FÍB kortinu. Benti á rammann með „Show your Card“ og fékk ég þarna afhent heilmikið afsláttarhefti út á FÍB kortið. Í þessum verslunarkjarna, Premium Outlets, var keypt heilmikið út á FÍB afsláttinn og sem dæmi að í einni verslun-

inni, sem er með afar vandað vörumerki, fékkst $ 178 (kr. 23.420.-) auka-FÍB afsláttur, ofan á afslátt sem var í versluninni. Það var líka sérstaklega gaman að fara út að borða og framvísa íslenska FÍB kortinu, og fá afslátt út á það. Ég vil hvetja alla FÍB félagsmenn að kynna sér vel afsláttakjör sem eru í boði fyrir FÍB félagsmenn, bæði hér innanlands sem og erlendis. Og vera ófeimin að nota þau miklu afslátta-

kjör sem bjóðast hér heima með FÍB kortinu og hjá erlendum samstarfsaðilum FÍB, bæði í Evrópu og Ameríku.

Skoðið vel félagsskírteinið ykkar og takið eftir að á félagsskírteininu er lítill rammi með ARC europe – Show your Card. Og aftan á kortinu er afsláttar-merki AAA DISCOUNTS REWARDS. Kærar þakkir til ykkar, hjá FÍB, fyrir að vinna vel fyrir mig, að ná inn góðum afsláttar-kjörum, hér heima á Íslandi sem og erlendis.

Með kveðju Gunnar Brynjólfsson Rafeindavirkjameistari Félagsmaður

SHOW YOUR CARD

Félagsmenn FÍB hafa aðgang að einum stærsta afsláttarklúbbi í heimi Show your Card! landamæralaus afsláttarklúbbur bílaklúbba.

Tugþúsundir staða út um allan heim sem gefa afslátt, ef þú ætlar að leigja bíl í fríinu, kaupa hótelgistingu, fara í dýragarðinn, vatnagarðinn eða á söfn.

Allar nánari upplýsingar um SYC afslætti er að finna inná fib.is

á 20% afs-l.2fr des. .

1 . v 1. nó

Hard Rock Cafe

10% af öllu nema áfengum drykkjum 32 staðir í Evrópu, 60 í USA www.hardrock.com

THE LONDON PASS Matché

118 veitingastaðir í 6 löndum, 10% afsl. af mat og drykk

www.marche-restaurants.com

10% afsláttur af Londaon Pass korti.

Fleiri afsláttarkjör fyrir félagsmenn FÍB. Nánari upplýsingar á: www.londonpass.com

Best Western betri kjör til félagsmanna Býður allt að 20% afsl. af besta verði í Evrópu.

10% eða meira í USA.

53

BIFREIÐAÞJÓNUSTA

Skemmuvegi 44m Kópavogi · www.bilarogtjon.is Avis bílaleigubílar á staðnum

   



Verkstæði - Varahlutir - Smurþjónusta - Metan ísetningar

54

Aðalskoðun hf. Hjallahrauni 4, 220 Hafnarfirði Sími 590 6900 www.adalskodun.is Skeifan 5 (hjá vínbúðinni) sími 590 6930 Grjóthálsi 10 (við vesturlandsveg) sími 590 6940 Skemmuvegur 6, Kópavogi sími 590 6935 www.adalskodun.is Frumherji hf. Hestshálsi 6-8, Reykjavík Skeifunni (Grensásvegi 7) Reykjavík Gylfaflöt 19, Grafarvogi, Dalvegi 22, Kópavogi Garðatorgi, Garðabæ, Sími 570 9090 frumherji.is Dalshraun, Hafnarfjörður, Sími 570 9217 Tékkland Borgartún 24, 105 Reykjavík Holtagarðar, Reykjavík s. 414-9914 Reykjavíkurvegur 54, Hafnarfjörður s. 414-9912 Dalsbaut 1, Akureyri sími. 414-9916

BÍLAHÚS

Bergstaðir - Bergstaðastræti 6, 101 Rvk. Kolaport - við Seðlabanka Íslands, 101 Rvk. Ráðhúskjallari - við Ráðhús Reykjav. 101 Rvk. Stjörnuport - Laugavegi 94, 101 Rvk. Traðarkot - Hverfisgötu 20, 101 Rvk. Vesturgata - Vesturgötu 7, 101 Rvk. Vitatorg - Skúlagötu/Vitastíg, 101 Rvk. Nánari upplýsingar www.bilastaedasjodur.is

BÍLALEIGUR

Bílaleiga Flugleiða ehf. www.hertz.is Sími 522 4400 Fax 522 4401 hertz@hertz.is

Bílarétting, sprautun,Tjónamat Arctic trucks ehf. Klettshálsi 3, 110 Reykjavík Sími 540 4900, www.arctictrucks.is A.B. skálinn, Gagnheiði 11, Selfossi s. 482 2200 Bifreiðaverkst.Kaupf. Skagfirðinga Hesteyri 2, 550 Sauðarkróki, Sími. 455 4570 fax.455 4571 Bílamálun Egilsstöðum ehf. Fagradalsbraut 21 Sími 471 2005, 700 Egilsstöðum, Bílamálunin Lakkhúsið, Smiðjuvegi 48 200 Kópavogi, Sími 567-0790, www.lakkhusid.is Bílar og tjón ehf.Skemmuvegi 44m Bleik gata 200 Kópavogi, Sími 578 5070, www.bilarogtjon.is Bílasprautun og réttingar Hjartar Smiðjuvegi 56 rauð gata, Kópavogi, S.587 9020, rettingar.is Bliki- Bílamálun og réttingar ehf, Smiðjuvegi 38 gul gata, 200 Kópavogi,S.567 4477 Bílverk BÁ ehf, Gagnheiði 3, 800 Selfossi Sími 482 2224, Fax 482 2354 www.bilverkba.is 5 stjörnu vottað, bilverkba@simnet.is Kar ehf, Bæjarflöt 10, 112 Reykjavík S. 567 8686 Lakkskemman ehf.Skemmuvegi 30, blá gata 200 Kópavogi, Sími 557 4540 Réttingaverk ehf,Hamarshöfða10,RvkS.5674343 Réttingaþjónustan ehf, Smiðjuvegi 40, gull gata Kópavogi, s. 557 6333, rettingathjounstan@itn.is Réttur – bílaréttingar, Funahöfða 17, 108 Reykjavík s. 587 6350, F 587 6351, rettur.net Smáréttingar ehf. – Réttingaþjónusta Smiðjuvegi 36 gul gata, 200 Kópavogi S.588 4644 Víkur-ós ehf, Bæjarflöt 6, 112 Reykjavík Sími 587 7760, Fax 587 7761, www.vikuros.is

Bílasölur

Bílver ehf. Innnesvegi 1, Akranesi s.431 1985, Bílaverkstæði Austurlands, Miðási 2 700 Egilsstöðum, Sími 471 1436, Nýir og notaðir

Bílavarahlutir

AB Varahlutir, Bíldshöfða 18, Rvk, s.567 6020 E.T. Einar og Tryggvi, Klettagarðar 11 Rvk, S. 568 1580, F. 568 0844 www.et.is Stilling hf, Kletthálsi 5, 110 Reykjavík Sími 520 8000, www.stilling.is Volvovarahlutir.is Parts4u.is, Febest.is

Varahlutaverslunin Kistufell ehf, Brautarholti 105 Reykjavík, Sími 562 2104, www.kistufell.is Mekonomen, Smiðsbúð 2, 210 Garðabær, Símli 527 2300, www.mekonomen.is Ljósboginn ehf, Bíldshöfða 14, 110 Reykjavík Sími 553 1244, ljosboginn@simnet.is

BÍLAUMBOÐ

Askja, Krókhálsi 11, 110 Reykjavík Sími: 590 2100, www.askja.is Bernhard, Vatnagörðum 24-26, 104 Reykjavík Sími: 520 1100, www.bernhard.is Brimborg, Bíldshöfða 6 og 8, 110 Reykjavík Sími: 5157000 www.brimborg.is BL, Sævarhöfða 2, 110 Reykjavík Sími: 525 8000 www.bl.is Bílabúð Benna, Tangarhöfða 8, 110 Reykjavík Sími: 590 2000, www.benni.is Hekla hf, Laugavegi 170-174, 105 Reykjavík Sími: 590 5000, www.hekla.is Toyota, Kauptún, Garðabær Sími: 570 5070, www.toyotakauptuni.is Suzuki, Skeifunni 17, 108 Reykjavík Sími: 568-5100, www.suzuki.is

Almenn bifreiðaverkstæði

Bílhúsið ehf, Smiðjuvegi 60, rauð gata, Kópavogi Sími 557 2540, Verkstæði/smurþjónusta, bilhusid.is Bifreiðastillingin ehf, Smiðjuvegi 40d, rauð gata 200 Kópavogi, Sími 557 6400, Fax 557 7258 Bifreiðaverkstæðið Baugsbót, Frostagötu 1b, 603 Akureyri S.462 7033, Metanísetningar Bifreiðaverkstæði Friðriks Ólafssonar Smiðjuvegi 22, græn gata, 200 Kópavogi Sími 567 7360, Fax 557 7374, www.bfo.is Bifreiðaverkstæði Grafarvogs ehf, Gylfaflöt 24-30 112 Reykjavík, Sími 577 4477, Þjón. Bílabúð Benna Bifreiðaverkstæði Jónasar, Skemmuvegi 46, 200 Kópavogur, sími 557 1430. www.jonasar.is Bílaverkstæðið Kirkjubæjarklaustri Iðjuvöllum 5, 880 Kirkjubæjarklaustri S.487 4630, Gsm 820 4515, Verkstæði, hjólbarðaverkstæði, Bifreiðaverkstæði Kaupfélags Skagfirðinga Hesteyri 2, 550 Sauðarkróki, S.455 4570 F.455 4571 Bifreiðaverkstæðið Pardus. Suðurbraut 565 Hofsósi, S.453 7380 pardus@pardusehf.is, Bílanes – Grandanes ehf. Bygggörðum 8, 170 Seltjarnarnesi S.561 1190, GSM 698 2212.

Bílvogur ehf, Auðbrekku 17, 200 Kópavogi Sími 564 1180, Fax 564 1153, Almennar viðgerðir.

Bílaverkstæði Austurlands, Miðási 2 700 Egilsstöðum, Sími 4705070, www.bva.is Bíla áttan, Smiðjuvegi 30, 200 Kópavogi Sími 587 1400, bilaattan@bilaattan.is Bílaþjónusta Péturs ehf, Vallholti 17, 800 Selfossi Sími 482 2050, Alhliða viðgerðaverkstæði, smurstöð Bíljöfur bifreiðaverkstæði ehf. - biljofur.is Smiðjuvegi 34, 200 Kópavogi, Sími 544 5151 Bílstál ehf, Askalind 3, Kópavogi Sími 564 4632 Bílver ehf, Innnesvegi 1,300 Akranesi S. 431 1985 Hekla hf, Laugavegi 170-174, 105 Reykjavík Sími: 590 5000, www.hekla.is Jeppasmiðjan ehf,Ljónsstöðum Árborg 801 Selfossi Sími 482 2858, Fax 482 1004, Varahlutir/breytingar Rafstilling ehf, Dugguvogi 23, 104 Reykjavík Sími 581 4991, Fax 581 4981, www.rafstilling.is Stimpill ehf, Akralind 9, 201 Kópavogi S. 564 1268, Þjónusta fyrir Renault, Hyundai, Land Rover, BMW Smur og dekkjaþjónusta, Aðalstræti 3 450 Patreksfirði, Sími 456 1144 Vélastilling sf, Auðbrekku 16, 200 Kópavogur Sími 554 3140, Fax 564 4460, velastilling@simnet.is

Vélrás Bifreiða- og vélaverkstæði velras@velras.is Vagnhöfða 5, 110 Reykjavík, Sími 577 6670

Bílskúrshurðir og opnarar

BIFREIÐAÞJÓNUSTA

Bifreiðaskoðun

Glófaxi ehf. blikksmiðja, Ármúla 42, 108 Reykjavík Sími 581 2900, Fax 588 8336, www.glofaxi.is Héðinn, Gjáhellu 4, Hafnarfjörður, Sími 5692100 Bílskúrshurðaþjónustan, sími 892 7285

BÓN- OG ÞVOTTASTÖÐVAR Bílaþvottastöðin Löður ehf, Sími 544 4540, www.lodur.is

Hjólbarðar og þjónusta

Barðinn Skútuvogi 2, Reykjavík, s. 568-3080.

Bifreiðaverkstæði Kaupfélags Skagfirðinga Hesteyri 2, 550 Sauðarkróki, Sími 455 4570 Bíla áttan, Smiðjuvegi 30, 200 Kópavogi Sími 587 1400, bilaattan@bilaattan.is Bílvogur ehf, Auðbrekku 17, 200 Kópavogi Sími 564 1180, Fax 564 1153, bilvogur@simnet.is Dekkjahöllin, Skeifan 5, 108 Reykjavík, S.581 3002 Draupnisgata 5, 600 Akureyri S. 462 3002 Þverklettar 1, sími 471 2002, www.dekkjahollin.is Hjólbarðaverkstæði Sigurjóns, Hátúni 2a 105 Reykjavík, Sími 551 5508 Hjólbarðaverkstæði Grafarvogs, Gylfaflöt 3 112 Reykjavík , Sími 567 4468 Smur og dekkjaþjónusta, Aðalstræti 3 450 Patreksfirði, Sími 456 1144 Sólning hf, Smiðjuvegi 68-70, 200 Kópavogi Sími 544-5000, www.solning.is Njarðvík, Fitjabraut 12, s.421-1399 Selfossi, Austurvegi 52, s,482-2722 Hafnarfjörður, Rauðhellu 11, s. 568-2035 Hafnarfjörður, Hjallahraun 4, s. 565-2121

Pústþjónusta

Kvikk Þjónustan, Vagnhöfða 5, 110 Reykjavík, Drangahrauni 1, Hafnarfirði, s. 520 0600 kvikk.is

Kerrur og dráttarbeisli

Vagnar og þjónusta,Tunguhálsi 10, Rvk s.567 3440

Verslun, Lásasmiðir og þjónusta

Bílasmiðurinn hf, Bíldshöfða 16, 110 Reykjavík Sími 567 2330, Fax 567 3844, bilasmidurinn.is Neyðarþjónustan lykla- og lásasmiður Skútuvogur 11, Reykjavík, s.5108888 Neyð.8006000

Rafgeymar og þjónusta

Rafgeymasalan ehf, Dalshrauni 17, 220 Hafnarfirði Sími 565 4060, www.rafgeymar.is Rafstilling ehf, Dugguvogi 23, 104 Reykjavík S. 581 4991, Fax 581 4981, www.rafstilling.is Skorri ehf, Bíldshöfða 12, 110 Reykjavík Sími 577 1515, Fax 577 1517, www.skorri.is

Sjálfskiptiviðgerðir

Stimpill ehf, Akralind 9, 201 Kópavogi,S. 564 1268

SMURSTÖÐVAR

Bílvogur ehf, Auðbrekku 17, 200 Kópavogi Sími 564 1180, Fax 564 1153 Bíla áttan, Smiðjuvegi 30, 200 Kópavogi Sími 587 14 00, bilaattan@bilaattan.is Smur og dekkjaþjónusta, Aðalstræti 3 450 Patreksfirði, Sími 456 1144 Smurstöðin Fosshálsi, Fosshálsi 1, Rvk s.567 3545 Smurstöðin Akranesi, Smiðjuvöllum 2, S.431 2445 Stimpill ehf, Akralind 9, Kópavogi, Sími 564 1268

VINNUVÉLAR

Vélfang ehf, Gylfaflöt 32, 112 Reykjavík Sími 580-8200, velfang@velfang.is www.velfang.is

55

Þú gerir ekki Þú gerir ekki

betri kaup! betri kaup!

BAKSÍÐA Áberandi skv. FÍB* gott Áberandi gott skv. FÍB*

Winter i'cept

Ipike W419

Winter i'cept

Ipike W419

Kornadekk Kornadekk

*samkvæmt dekkjaprófun haustið 2014

*samkvæmt dekkjaprófun haustið 2014

Skútuvogi 2, Rvk

Sími 568 3080

Fitjabraut 12, Njarðvík

Austurvegi 52, Selfossi

Smiðjuvegi 68-72, Kóp

Hjallahrauni 4, Hfj

– Síðan 1941 –

– Síðan 1941 – 56

Skútuvogi 2, Rvk

Sími 568 3080

– Síðan 1941 –

Skútuvogi 2, Rvk

Sími 568 3080

Smiðjuvegi 68-72, Kóp

Hjallahrauni 4, Hfj

Fitjabraut 12, Njarðvík

Austurvegi 52, Selfossi

Smiðjuvegi 68-72, Kóp

Hjallahrauni 4, Hfj