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HYDROGÈNE ET TRANSPORT LOURD

RENDRE NOS ROUTES PLUS SÛRES, POUR TOUS MAN TRUCK FORUM : « ENSEMBLE POUR LE ZÉRO ÉMISSION »

PROFESSION TRANSPO

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Journaliste :

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Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

8 RENDRE NOS ROUTES PLUS SÛRES, POUR TOUS

• par Vanessa CORDIER

10 LA VITESSE LAISSE DES TRACES

• par Vanessa CORDIER

12 ON THE ROAD AGAIN

• par le service Informations de la Febetra

14 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

FAIRE DE LA MOBILITÉ LOURDE ZÉRO ÉMISSION UNE RÉALITÉ

Accélérer le déploiement à grande échelle de l’hydrogène dans le transport lourd. Quelque 230 acteurs européens, mus par ce même objectif, s’étaient donnés rendez-vous au circuit de SpaFrancorchamps, le 14 octobre dernier.

Vanessa CORDIER p. 6

APERÇU DES ARTICLES 2025

Vous trouverez, en fin de numéro, un aperçu complet des articles parus cette année dans votre magazine préféré. Notre classement alphabétique vous permettra de remettre rapidement la main sur l’information recherchée.

Vanessa CORDIER et Sandra LANKMANS p. 36

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… Nous visiterons le Salon Solutrans, dédié au véhicule industriel et urbain. Nous reviendrons sur l’importance du port de la ceinture de sécurité. Et mettrons à l’honneur les « meilleurs chauffeurs » de l’année. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 5 janvier 2026.

SOMMAIRE

9 - 18 janvier 2026

Brussels Motor Show, Bruxelles

29 - 31 mars 2026

AutoTechnica, Bruxelles

31 mars - 2 avril 2026

SITL, Paris

5 septembre 2026

Truck Show, Houdeng-Goegnies

15 - 20 septembre 2026

IAA Transportation, Hanovre

22 - 23 septembre 2026

Transport & Logistics, Gand

8 - 12 septembre 2027

Matexpo, Courtrai

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Journée du routier p. 4, Formations ADR p. 34, TLNPlanner p. 40.

LE 11/12/2025 NOUS METTONS

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ÉDITORIAL

BRUXELLES VA-T-ELLE DEVENIR UN CIMETIÈRE

ÉCONOMIQUE ?

Le trio ministériel bruxellois chargé de la Mobilité, du Port et de la Transition économique continue depuis des années à proclamer avec conviction que l’avenir réside dans le transport fluvial. En soi, il n’y a rien de mal à cela, à condition bien sûr de ne pas oublier que l’économie bruxelloise repose toujours sur quelque chose de très banal : des camions qui peuvent facilement accéder à la zone portuaire. Mais bon, l’illusion d’un premier et dernier kilomètre sans camions est bien sûr beaucoup plus séduisante que la réalité. La science-fiction se vend bien, c’est un fait. Cette « accessibilité aisée », cruciale pour l’économie, est désormais réduite à une sorte de plaisanterie politique interne. Curieusement, tous les acteurs logistiques bruxellois sont d’accord : la situation ne fait qu’empirer d’année en année. Lors d’un récent symposium, la communauté portuaire bruxelloise a pu constater que les entreprises logistiques devaient utiliser de plus en plus de camions pour accomplir exactement le même travail. Une entreprise implantée dans la zone portuaire depuis 118 ans (!) en a même tellement assez de la mauvaise gestion bruxelloise qu’elle envisage de quitter la capitale plutôt que de continuer à espérer un retour au bon sens. Entre-temps, Bruxelles fait tout pour confirmer cette impression. Politique fiscale ? Politique de mobilité ? On dirait un concours pour voir quelle politique est la plus efficace pour faire fuir les entreprises. En à peine quatre ans, la taxe sur les surfaces de bureaux a augmenté de 150 %, une manière subtile de dire « allez-vous en ». Les routes ? À peine entretenues. Le quai Monnoyer, un accès crucial pour les camions, est hermétiquement fermé depuis près de deux ans. Personne ne semble avoir un euro pour effectuer les réparations nécessaires. Le projet Parkway, quant à lui, a surtout entraîné des embouteillages supplémentaires, une sorte d’ode à l’autosabotage politique.

Malheureusement, ce ne sont plus des exceptions, mais des tendances. Et dans le monde des affaires, on commence peu à peu à voir les choses telles qu’elles sont : du harcèlement, mais officiel et institutionnalisé.

Il est désormais moins une. Espérons que l’appel au secours des entrepreneurs qui continuent à défendre Bruxelles ne se heurte pas à l’indifférence des politiques. Et si l’intention est vraiment de faire de Bruxelles un cimetière économique, un peu d’honnêteté ne ferait pas de mal. Dites-le ouvertement. Comme ça, au moins, chaque chef d’entreprise saura à quoi s’en tenir.

Philippe

Directeur

HYDROGÈNE

FAIRE DE LA MOBILITÉ LOURDE

ZÉRO ÉMISSION UNE RÉALITÉ

Accélérer le déploiement à grande échelle de l’hydrogène dans le transport lourd. Tel est l’objectif commun des quelque 230 acteurs européens qui s’étaient donné rendez-vous au circuit de Spa-Francorchamps, le 14 octobre dernier. Pouvoirs publics, industriels et autres experts se sont attelés à démontrer que la technologie est prête à prendre la route… à condition de mobiliser compétences, infrastructures et partenariats.

Vanessa CORDIER

Organisé par le Cluster TWEED, qui fédère plus de 200 acteurs impliqués dans le domaine des énergies durables en Wallonie et à Bruxelles, l’événement rassemblait un large panel d’acteurs engagés dans la décarbonation

du transport. Tous s’accordant à reconnaître que la technologie relative à l’hydrogène serait à présent suffisamment mature pour être déployée à grande échelle. L’hydrogène permettrait du reste une transition énergétique progressive et son efficacité énergétique surpasserait celle des véhicules électriques à batteries, à tout le moins pour ce qui est du transport lourd/long-courrier.

VALLÉES DE

L’HYDROGÈNE

Au cœur des échanges de la matinée : la coopération entre la Wallonie, la Flandre, les Pays-Bas, le Luxembourg, l’Allemagne et la France. Un maillage industriel et politique essentiel pour structurer la filière.

Les « vallées de l’hydrogène » (soit des écosystèmes régionaux reliant la production d’hydrogène, son transport et diverses utilisations finales telles que

la mobilité) jouent en effet un rôle essentiel dans la réalisation des objectifs du Pacte vert pour l’Europe. Ainsi, la vallée de l’hydrogène wallonne, qui se structure autour de plusieurs hubs créés localement, a dès le départ été conçue en connexion avec les régions et pays voisins.

LA PLUS GRANDE PARADE D’EUROPE

Le choix du circuit de SpaFrancorchamps n’était évidemment pas anodin. Sur le coup de midi, sept poids lourds à hydrogène se sont lancés à l’assaut du raidillon, participant à une grande parade. La plus grande d’Europe, nous a-t-on assuré. Les camions, qui ont notamment effectué deux tours du circuit, recouraient soit à une pile à combustible à hydrogène pour alimenter un moteur électrique, soit étaient carrément propulsés par un moteur à combustion à hydrogène.

Il s’agissait pour Man, Hyundai, VDL, Keyou ou encore CMB.tech d’illustrer la maturité technologique de la filière hydrogène, tout en démontrant la volonté du secteur de faire de la mobilité lourde zéro émission une réalité industrielle.

L’EXEMPLE DE COLRUYT

Parmi les poids lourds en démonstration, un VDL aux couleurs du groupe Colruyt a retenu notre attention. Rappelons que, dans le cadre du projet européen H2Haul, Colruyt est

le premier distributeur belge à déployer des camions à hydrogène de 44 t pour ses opérations logistiques quotidiennes. « Le transport à hydrogène s’impose progressivement comme une alternative solide au transport électrique, en particulier pour la logistique lourde. C’est pourquoi Colruyt Group mise sur la conversion d’une partie de sa flotte de 44 t vers des camions à hydrogène », affrme Stefan Goethaert, le CEO de Colruyt Group.

Le distributeur collabore avec Virya Energy, pionnière dans la production d’hydrogène vert dans notre pays. D’ici 2026-2027, la production d’hydrogène vert et l’infrastructure de ravitaillement

de Virya Energy devraient permettre au groupe Colruyt d’atteindre ses objectifs en matière de transport zéro émission. Une preuve parmi tant d’autres qu’une collaboration coordonnée entre les secteurs s’avère essentielle pour libérer tout le potentiel de l’économie de l’hydrogène.

FORMATION

Autre attraction sur le site de SpaFrancorchamps : le conteneur de formation que le centre AFPA (l’agence française pour la formation professionnelle des adultes) avait expressément fait venir de Metz. Dédié à l’apprentissage des métiers techniques liés aux stations de recharge et aux sites de production d’hydrogène, le conteneur offre l’avantage d’être mobile et peut donc toucher un large public. Pour clôturer la journée, différents partenaires du projet européen Green SKHy ont présenté leurs avancées en matière de formation aux métiers de l’hydrogène, mettant en lumière la façon dont ceux-ci s’organisent déjà à l’échelle de la région Nord-Ouest de l’Europe et confirmant par le fait même que la transition énergétique s’ancre désormais dans la réalité industrielle et dans le développement des compétences nécessaires à son déploiement durable.  vac@transpo.org

DANS NOS RÉGIONS

RENDRE NOS ROUTES PLUS SÛRES, POUR TOUS

À l’avant-veille de la journée mondiale du souvenir des victimes de la circulation routière, le Conseil supérieur wallon de la Sécurité routière (CSWSR) a présenté à François Dequesnes, son ministre de tutelle, sept mesures visant à réduire drastiquement le nombre de victimes sur nos routes d’ici 2030. Car, si, ces dernières années, la tendance à la baisse est manifeste, elle n’est pas suffisante au regard de l’objectif communément fixé de ne plus déplorer le moindre accident mortel à l’horizon 2050. Vanessa CORDIER

Le Plan d’action proposé au gouvernement wallon, mais aussi aux instances communautaires et fédérales, est le fruit de longs mois de travail.

« Les travaux ont débuté en février dernier », rappelle Laetitia Delande, la présidente du CSWSR et par ailleurs directrice générale de l’AWSR (l’Agence wallonne pour la Sécurité routière). Experts, administrations, forces de

l’ordre et associations, rassemblés en groupes de travail, ont uni leurs forces pour définir les priorités et les mesures les plus pertinentes. Tandis qu’une enquête citoyenne a été menée afin de sonder l’acceptabilité des actions proposées.

Le « Safe system », qui a guidé les travaux du CSWSR, part du principe que les êtres humains sont faillibles et que les accidents, malheureusement, peuvent donc se produire. Il s’articule autour de cinq piliers : des usagers responsabilisés, des véhicules plus sûrs, une vitesse adaptée, une infrastructure sécurisée et, le cas échéant, des secours efficaces.

Des 51 propositions formulées, sept mesures clés à mettre en œuvre en Wallonie ont finalement été retenues. Auxquelles s’ajoutent 10 mesures qui relèvent plus spécifiquement des niveaux fédéral et communautaires.

RÉDUIRE LES

VITESSES

PRATIQUÉES

Les trois premières mesures concernent les infrastructures. Il s’agit tout d’abord

de réduire les vitesses pratiquées. L’excès de vitesse est en effet l’infraction la plus courante. La vitesse excessive ou inadaptée serait en cause dans près d’un accident mortel sur trois. D’où la décision du CSWSR de faire de la maîtrise des vitesses une priorité. Le Conseil préconise entre autres d’étendre les zones 30 en agglomération et les routes à 70 km/h là où l’environnement le justifie. Il recommande aussi d’introduire des limitations de vitesse dynamiques, adaptables en fonction des conditions de circulation.

SÉCURISER LES

MODES ACTIFS…

Il s’agit ensuite de sécuriser la mobilité des modes actifs. Entendez par là les piétons, cyclistes ou utilisateurs de trottinettes. Le CSWSR préconise de sécuriser les passages piétons (notamment ceux posant des problèmes d’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite), les trajets scolaires (en particulier aux abords immédiats des établissements) ou les zones de chantier (en assurant la continuité des cheminements).

…ET LES ZONES À RISQUE

Troisième mesure : identifier et sécuriser les « points noirs » et les zones perçues comme dangereuses par les usagers. L’objectif est ici de réduire le nombre de victimes dans les accidents dus à l’inattention ou à la somnolence via l’installation de bandes rugueuses destinées à renforcer l’attention des usagers.

SENSIBILISER LES CITOYENS

Les deux mesures suivantes visent à intégrer la sécurité routière dans le quotidien des Wallons. Le but étant de faire de la sécurité routière un réflexe collectif et non plus une contrainte. Et cela quel que soit l’âge de l’usager. En Wallonie, près de quatre accidents sur 10 impliquent un véhicule seul, souvent la nuit. Des collisions généralement liées à des comportements à risque (alcool, drogue, fatigue, distraction ou vitesse). Face à ce constat, le CSWSR

souhaite renforcer les campagnes de sensibilisation et mieux coordonner l’offre de formations à la sécurité routière pour assurer un continuum pédagogique.

MOBILISER

LE MONDE PROFESSIONNEL

La mesure suivante concerne plus particulièrement les chauffeurs professionnels. Il s’agit notamment d’intégrer la sensibilisation aux angles morts dans les modules de formation « code 95 ». Ou encore de sensibiliser les entreprises et acquéreurs de véhicules utilitaires à l’existence et aux atouts que peuvent représenter les équipements réduisant les angles morts, comme les caméras qui se substituent aux rétroviseurs traditionnels.

GARANTIR LE RESPECT DES RÈGLES

Aujourd’hui, de nombreux conducteurs wallons estiment avoir peu de chances

d’être contrôlés. Ils sont 75 % à penser que le risque de se faire contrôler pour conduite sous influence d’alcool au cours d’un mois donné est faible. Et 83 % à penser cela pour la conduite sous influence de drogue. Pour inverser cette perception, le CSWSR propose d’intensifier les contrôles, de les concentrer aux moments les plus à risque (comme la nuit), mais aussi de placer des radars aux endroits dangereux. L’objectif est également de rendre les opérations de contrôles plus « visibles », par exemple en les annonçant dans les médias et/ou sur les réseaux sociaux.

DÉVELOPPER LES POLITIQUES LOCALES

Enfin, la dernière mesure consiste à favoriser le développement de politiques locales en mettant à la disposition des communes et des zones de police des outils leur permettant de concevoir une politique de sécurité routière efficace. Une première étape est d’ores et déjà franchie avec la mise à disposition d’un outil de cartographie des accidents. Développé par l’AWSR et le SPW Mobilité et Infrastructures, cet outil permet de visualiser la localisation, la gravité et la fréquence des accidents sur un territoire donné, mais aussi le profil des victimes. Histoire de pouvoir ensuite cibler les actions les plus pertinentes à entreprendre.

ET MAINTENANT…

Voilà pour l’essentiel de ce nouveau Plan d’action en matière de sécurité routière. « Ce n’est jamais que le premier chapitre », commente le ministre François Desquesnes. « Il reste maintenant à transformer l’essai ! ». Autrement dit à faire en sorte que ces différentes mesures soient validées par le gouvernement wallon et suivies d’effet. Afin que ces bonnes intentions ne restent pas un vœu pieux. Le CSWSR envisage par exemple de créer un comité de pilotage qui serait responsable du suivi de la mise en œuvre des différentes mesures. Ce Plan d’action, du reste, n’est pas figé. La volonté est aussi manifestement de l’alimenter régulièrement. Et de ne pas attendre les prochains États généraux de la Sécurité routière, prévus en 2030 !  vac@transpo.org

SÉCURITÉ ROUTIÈRE

LA VITESSE LAISSE DES TRACES

« Plus on roule vite, plus tout devient fragile. » Tel est le slogan de la dernière campagne de sensibilisation de l’Agence wallonne pour la sécurité routière (AWSR). Une campagne qui débutait mioctobre par une exposition éphémère organisée à Louvain-laNeuve.

Vanessa CORDIER

Face aux devantures rutilantes du centre commercial de l’Esplanade, à Louvain-laNeuve, d’autres vitrines, un peu moins « glamour », ont fait leur apparition, une semaine durant. Derrière celles-ci, des vêtements troués, déchiquetés, brûlés… Des tenues de cyclistes et de piétons volontairement abîmées, symbolisant la violence des accidents et leurs conséquences sur les corps humains.

PETIT EXCÈS, LOURDES CONSÉQUENCES

Ces vêtements meurtris visaient à alerter les passants sur les conséquences potentiellement irréversibles d’un excès de vitesse, même minime. « Chaque kilomètre à l’heure supplémentaire accroît non seulement le risque, mais également la gravité des accidents. Même un ‘petit’ excès de vitesse peut ainsi transformer une erreur en perte de contrôle, un écart de trajectoire en collision frontale, un choc en drame », insiste Belinda Demattia, la porte-parole de l’AWSR. Laquelle rappelle que lors d’un impact entre un véhicule et un piéton, à 30 km/h, le corps résistera généralement, mais un piéton sur 10 risque d’être gravement blessé. À 50 km/h, cette proportion augmente à un piéton sur trois. À 70 km/h, un piéton sur deux ne survivra probablement pas, tandis qu’au-delà de 90 km/h, les chances de survie du piéton sont quasiment nulles.

UN RISQUE SOUSESTIMÉ

Or les excès de vitesse restent souvent banalisés et les risques qu’ils

représentent largement sousestimés. Il ressort en effet d’une étude de l’AWSR que rouler (trop) vite reste une mauvaise habitude pour près de trois quarts des conducteurs.

Certains excès, du reste, sont particulièrement interpellants. Ainsi, 34 % des conducteurs admettraient avoir déjà roulé jusqu’à 30 km/h au-dessus de la limite autorisée. 25 % reconnaitraient de tels excès en agglomération et 29 % dans une zone 30.

Avec sa dernière campagne, l’AWSR tape dès lors une nouvelle fois sur le clou et rappelle qu’au-delà d’un chiffre sur le compteur, c’est la vulnérabilité de tous les usagers qui augmente avec la vitesse.

TOUS VULNÉRABLES

En Wallonie, la vitesse excessive ou inadaptée coûte chaque année la

vie à près de 70 personnes et en blesse plusieurs milliers d’autres. L’exposition éphémère organisée à Louvain-laNeuve invitait tout un chacun à la réflexion. Que l’on soit conducteur, passager, cycliste ou piéton, face à la vitesse, nous sommes tous vulnérables. Cette initiative s’inscrivait dans le cadre d’une campagne de sensibilisation plus large, déployée en Wallonie au cours des deux derniers mois. Affiches le long des (auto)routes, spot radio, vidéos publiées sur les réseaux sociaux… Autant de canaux pour diffuser un seul et même message : « plus on roule vite, plus tout devient fragile ». Alors, n’attendons plus et levons le pied !  vac@transpo.org

ON THE ROAD AGAIN

FLANDRE : NOUVELLE LÉGISLATION SUR LES MASSES

Jusqu’à présent, les masses et dimensions applicables se trouvaient à l’article 32bis de l’Arrêté royal du 15 mars 1968 relatif aux exigences techniques. Les masses relevant de la compétence des Régions, la Flandre a entre-temps décidé de retirer les masses applicables en Flandre de l’article 32bis pour les inclure dans un décret flamand. Les dimensions, en revanche, sont une matière fédérale et restent donc dans l’article 32bis. Les masses pour la Région de Bruxelles-Capitale et la Wallonie restent également dans l’article 32bis, à moins que ces Régions ne décident à leur tour de suivre leur propre voie.

Formule de pont

La législation actuelle autorise 44 t pour une combinaison 2+3. Cette législation contient également une formule de pont qui a pour conséquence que les combinaisons plus courtes (par exemple, les camions-citernes et les bennes) peuvent avoir moins de 44 t. La nouvelle formule de pont est beaucoup plus présente dans le nouveau décret flamand. La base est de 40 t et vous pouvez ajouter 4 t supplémentaires après application de cette formule de pont flamande. Pour les véhicules zéro émission, cela peut même aller jusqu’à 6 t.

48/50

Dans la réglementation actuelle, une combinaison diesel peut atteindre 48 t si le tracteur n’a pas plus de cinq ans et le matériel tracté pas plus de huit ans. Nous avons dû nous battre longtemps, mais nous avons réussi. Dans le nouveau décret flamand, la clause d’âge pour le véhicule tracteur et le matériel tracté disparaît. Le contrôle technique et l’homologation suffisent comme garantie de sécurité.

Quand ?

Ce décret flamand a déjà été approuvé en première lecture par le gouvernement flamand. On attend maintenant l’avis du Conseil d’État et de la Commission consultative flamande administration-industrie, dont la Febetra fait également partie. Après ces avis, il sera approuvé une seconde fois par le gouvernement flamand pour finalement paraître au Moniteur belge.

CONTENEURS CMA CGM : DEPOT SWITCH TEMPORAIREMENT GRATUIT

L’un des objectifs du groupe de travail « Logistique de nuit » – une initiative d’Alfaport Voka et du Port d’Anvers-Bruges, à laquelle la Febetra participe – est de faciliter les changements de dépôt (depot switches) afin que les conteneurs vides puissent être déposés et retirés également la nuit. La demande d’une ouverture nocturne accrue des dépôts reste d’actualité. Entre-temps, le groupe de travail se concentre sur deux objectifs concrets :

par le Service Informations de la Febetra

CONSEIL DU MOIS

FebWeb : CRÉER DES COMPTES SUPPLÉMENTAIRES

Chaque entreprise, membre (associé) de la Febetra, a accès à FebWeb, la partie Intranet de notre site Internet. Sur FebWeb, vous trouverez toutes les informations utiles à l’organisation de vos transports et à la gestion de votre entreprise, par exemple un aperçu actuel des salaires, la façon de demander une autorisation pour le transport de déchets ou le transport exceptionnel dans différents pays, les interdictions de circuler en vigueur...

Dès que vous êtes connecté, vous avez la possibilité de modifier le profil de votre entreprise (par exemple : les coordonnées, le nombre de collaborateurs, les destinations, les types de transport...). Vous pouvez également créer des comptes supplémentaires pour vos collaborateurs. Ils auront alors accès à toutes les informations sur FebWeb, mais ne pourront pas modifier le profil de votre entreprise.

Comment procéder ?

Après vous être connecté à FebWeb, vous verrez ce qui suit à l’écran : Si vous cliquez sur « gérer les collaborateurs », vous pouvez ajouter l’adresse électronique de cinq collaborateurs au maximum. Ceux-ci recevront alors un lien dans leur boîte mail, les invitant à définir un mot de passe. Veuillez noter que nous ne pouvons pas modifier le profil de ces comptes supplémentaires. Si votre collaborateur perd son mot de passe, vous devrez, en tant qu’administrateur principal du compte, supprimer et recréer le collaborateur, après quoi celui-ci pourra redéfinir un nouveau mot de passe.

Seul le compte principal de votre entreprise peut gérer les collaborateurs et donc ajouter ou supprimer des collaborateurs. Il est évidemment important de les supprimer lorsqu’ils quittent l’entreprise.

• avoir au moins un dépôt ouvert la nuit pour chaque compagnie maritime ;

• éliminer les obstacles financiers lors d’un éventuel depot switch lorsque les conteneurs sont retirés la nuit.

Diverses discussions sont en cours dans ce cadre. Le lundi 10 novembre, CMA CGM a déjà donné un signal positif. Ils confirment que les transporteurs peuvent utiliser les services de DP World Empty Depot Services (EDS) pendant la nuit. Pour soutenir activement la logistique de nuit, un depot switch est temporairement offert gratuitement pour les conteneurs 20’ DV, 40’ DV et 40’ HC qui sont déposés et retirés à EDS entre 22h00 et 6h00. Cette option est active dans Avantida depuis le lundi 10 novembre 2025.

Aspects pratiques

• Un depot switch pour les livraisons et les enlèvements à EDS la nuit (22h00–6h00) est temporairement gratuit.

• Un depot switch pour les livraisons et les enlèvements à EDS pendant la journée (6h00–22h00) reste payant.

• Un depot switch pour la nuit suivante doit être demandé via Avantida au plus tard à 15h00 (du lundi au vendredi). Après 15h00, vous pouvez vérifier par téléphone si un depot switch est encore possible.

Évaluation et ajustements éventuels

Une première évaluation aura lieu fin janvier au sein du groupe de travail. S’il s’avère qu’il y a un décalage entre les demandes dans Avantida et l’heure réelle de retrait ou de livraison à EDS, le depot switch redeviendra entièrement payant. L’initiative pourra également être ajustée en fonction des volumes traités.

D

VÉHICULES ZÉRO ÉMISSION : EXEMPTION DE PÉAGE PROLONGÉE

Les camions électriques peuvent continuer à utiliser les autoroutes allemandes sans péage (Maut). Le Bundestag allemand a prolongé jusqu’au 30 juin 2031

l’exception qui était initialement limitée à la fin de cette année, cela afin de promouvoir davantage la technologie de propulsion respectueuse du climat. La réglementation spéciale avait été introduite en décembre 2023 pour encourager l’électromobilité dans le secteur des véhicules utilitaires.

NL

ZONES ZÉRO ÉMISSION : NOUVEAUX SEUILS POUR LES DÉROGATIONS

Les municipalités ont publié de nouveaux seuils ajustés pour les dérogations concernant les véhicules utilitaires légers et les camions non disponibles en version zéro émission qui souhaitent entrer dans les zones zéro émission.

• Ces nouveaux seuils entreront en vigueur le 1er janvier 2026. Vous retrouverez le tableau avec les nouveaux seuils sur le site Internet suivant : https://www. opwegnaarzes.nl/media/pages/bedrijven/ontheffingen/3c 807ed4ea-1762172706/tabel-met-praktijksituaties-nietverkrijgbare-ze-voertuigen.pdf

• Les véhicules qui répondent aux critères peuvent obtenir une dérogation valable au niveau national (maximum 7 à 13 ans pour les véhicules neufs).

• Les demandes de dérogation peuvent être soumises en ligne via : https://www.rdw.nl/ontheffing-zero-emissie/ aanvragen

• Important ! Les demandes basées sur les seuils actuels (anciens) doivent être soumises au RDW avant le 1er janvier 2026.

• Le régime a été élargi. Une dérogation est désormais également possible en cas d’extension du parc de véhicules ou de création d’une nouvelle entreprise.  info@febetra.be

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 21 NOVEMBRE 2025

par Sandra LANKMANS

* La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

SOCIAL

ALCOOL ET DROGUES SUR LE LIEU DE TRAVAIL : COMMENT RÉAGIR ?

Que faire si vous soupçonnez qu’un de vos travailleurs est sous l’influence d’alcool et/ou de drogues sur son lieu de travail ? En tant qu’employeur, vous êtes tenu de respecter certaines obligations légales.

Secrétariat social Sodalis asbl

La CCT n° 100 du CNT impose des obligations minimales. Son objectif est de mettre en place une politique préventive concernant l’alcool et les drogues sur le lieu de travail. Cette politique doit être intégrée dans le règlement de travail, lequel doit définir les objectifs de cette politique et comprendre une déclaration d’intention. La loi sur le bien-être impose également de prendre des mesures visant à promouvoir le bien-être des travailleurs. La loi sur les contrats de travail stipule en outre que vous devez permettre au travailleur d’exercer son activité dans des « conditions de travail sûres ».

CONSTATATIONS

Si vous soupçonnez qu’un travailleur est sous l’influence d’alcool et/ou de drogues sur son lieu de travail, vous êtes tenu d’agir afin de garantir la sécurité du travailleur en question, ainsi que celle des autres.

Il est essentiel de suivre les procédures décrites dans votre règlement de travail. Il est recommandé d’utiliser des modèles de documents standards pour consigner les dysfonctionnements. Une checklist d’éléments suspects peut être utile, comme par exemple : les yeux injectés de sang, une odeur d’alcool, une démarche instable… En complément, un modèle de rapport standard peut garantir une approche uniforme et objective dans ce type de situation. Si le travailleur représente un danger pour lui-même et/ou pour autrui, vous avez la responsabilité d’intervenir. Vous pouvez décider de l’éloigner du lieu de travail (par exemple, le raccompagner chez lui en toute sécurité), en raison des risques présents.

TESTS DE DÉPISTAGE

En tant qu’employeur, vous ne pouvez pas effectuer de tests sans conditions. Ceux-ci ne sont autorisés que si le règlement de travail le prévoit et si le travailleur concerné donne son accord. La police, en revanche, peut imposer des tests, mais uniquement sur la voie publique.

Attention : tous les types de tests ne sont pas autorisés. Les tests non médicaux sont permis, comme les tests d’haleine, les épreuves de compétence ou de réactions simples. Les tests biologiques (analyse sanguine, test urinaire, analyse de salive…) ne sont pas autorisés, sauf s’ils sont réalisés par le médecin du travail et avec le consentement du travailleur.

Pour que les tests soient juridiquement valables, plusieurs conditions doivent être respectées : ils doivent viser uniquement la prévention (évaluer l’aptitude au travail), être proportionnés à leur objectif et ne pas aller au-delà de ce qui est nécessaire. L’employeur ne peut pas imposer de sanctions uniquement sur la base des résultats de ces tests. Les tests ne doivent pas entraîner de discrimination et le traitement des données personnelles (règlement RGPD) liées aux résultats est interdit.

COMMENT

PROCÉDER ?

Veillez à ce que votre règlement de travail soit à jour et respecte au

minimum les obligations de la CCT n° 100. En cas de non-respect, vous risquez des sanctions lors d’un contrôle. Il est conseillé d’aller au-delà du minimum légal et d’élaborer des procédures concrètes à suivre en cas de dysfonctionnement lié à une consommation d’alcool ou de drogues, ou en cas de violation des règles. L’utilisation de modèles de documents standards permet de garantir une approche uniforme et objective. Cela vous permet de disposer d’outils concrets pour intervenir si nécessaire. Si vous souhaitez effectuer des tests, assurez-vous que les dispositions nécessaires figurent dans votre règlement de travail et respectez les règles RGPD. Il est également important d’engager le dialogue avec le travailleur et de l’orienter vers des services d’aide. Le médecin du travail et la personne de confiance peuvent jouer un rôle clé dans la gestion de la situation. En cas de négligence de votre part lors d’incidents liés à l’alcool et/ou aux drogues, vous pouvez être tenu pénalement responsable. Il est donc essentiel d’être bien préparé et de respecter vos obligations légales. En tant qu’employeur, vous êtes tenu de garantir la sécurité de vos travailleurs. En cas de soupçons de consommation d’alcool et/ou de drogues sur le lieu de travail, il est recommandé d’intervenir par des démarches concrètes.  info@sodalis.be

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

par Philippe DEGRAEF

ÉCOCOMBIS

Jusqu’à présent, le Luxembourg n’était, pour le moins, pas un grand fan des écocombis. Mais cela semble changer. Depuis l’arrivée d’une nouvelle équipe au pouvoir, les cartes sont quelque peu redistribuées. Le gouvernement actuel a commandé une étude afin de déterminer dans quelles conditions les écocombis pourraient être autorisés sur le territoire luxembourgeois. Il faut désormais attendre les résultats de cette étude pour connaître la suite du processus.

EUROVIGNETTE

Lorsque les Pays-Bas introduiront leur péage kilométrique, le 1er juillet 2026, seuls deux États membres continueront d’appliquer l’Eurovignette, à savoir la Suède et le Luxembourg. Il y a fort à parier qu’à terme le Luxembourg se retirera également du système Eurovignette. Pour un petit pays comme le Luxembourg, l’introduction d’une taxe kilométrique propre n’est financièrement parlant pas vraiment envisageable. Le Luxembourg cherchera donc à accrocher son wagon à la Belgique, à l’Allemagne ou aux Pays-Bas.

CAMIONS ZÉRO ÉMISSION

La Febetra s’oppose fermement à l’intention de la Commission européenne d’obliger les entreprises disposant d’une flotte importante (toutes les entreprises possédant plus de 10 véhicules seraient apparemment concernées) à acheter des camionnettes et des camions zéro émission. L’approche de la Commission européenne va à l’encontre de la liberté d’entreprise. Au lieu d’accélérer la transition énergétique, les quotas minimaux de véhicules zéro émission auront exactement l’effet inverse. Les entreprises reporteront leurs investissements dans de nouveaux véhicules, ce qui entraînera un vieillissement des flottes existantes, avec toutes les conséquences que cela implique pour l’environnement. Les entreprises dont les marges sont serrées – pratiquement toutes les entreprises de transport entrent dans cette catégorie – se retrouveront en difficulté financière si elles sont obligées d’acheter des camions zéro émission qui, comme chacun sait, sont en moyenne deux fois et demie à trois fois plus chers que les camions

diesel équivalents. De plus, en tant que transporteur, que faire d’un camion zéro émission si aucun de vos clients n’est prêt à payer un supplément pour un transport sans émissions ? Et si vous êtes spécialisé dans les trajets internationaux sur de longues distances ? Avec un camion électrique, cela ne peut que foirer en raison des contraintes opérationnelles actuelles. La Febetra comprend que la transition énergétique dans le secteur du transport lourd progresse trop lentement au goût de l’Europe, mais reste convaincue que des incitants pour l’achat de véhicules sans émissions de carbone constituent un levier beaucoup plus efficace que des quotas minimaux irréalistes imposés de manière arbitraire par les instances supérieures. La carotte est toujours plus efficace que le bâton. En collaboration avec l’IRU, la Febetra reste en étroite concertation avec les institutions européennes afin de veiller à ce que la transition vers un transport routier sans émissions se fasse de manière conforme au marché et en phase avec la réalité opérationnelle. Cela explique pourquoi, il y a quelques semaines, la Febetra a appelé tous les transporteurs à signer la pétition en ligne de l’IRU.

CABOTAGE

Eurostat a récemment publié des données chiffrées intéressantes sur le cabotage ou, en langage courant, le transport national effectué par un transporteur étranger. Voici quelques constatations :

• Le cabotage représente en moyenne 4,8 % de tous les trajets nationaux dans l’ensemble de l’UE. Dans certains États membres qui, comme par hasard, ne sont pas des États membres de la vieille Europe, cette part est beaucoup plus élevée. Après le Luxembourg et l’Allemagne, la Belgique est le pays qui affiche le taux de pénétration de cabotage le plus élevé. En 2024, un trajet national sur 10 dans notre pays était une opération de cabotage. En 2023, seul un trajet national sur 11 était du cabotage.

• Les cinq pays où le cabotage est le plus pratiqué sont tous des pays d’Europe occidentale. Exprimé en tkm, un peu plus de la moitié de tout le cabotage est effectué en Allemagne. La France occupe la deuxième place. La Belgique se classe quatrième.

• Exprimé en tkm, les transporteurs néerlandais effectuent environ six fois plus de cabotage en Belgique que les transporteurs belges aux Pays-Bas.

• Les transporteurs polonais et lituaniens effectuent ensemble 58,4 % des opérations de cabotage. Il convient également de mentionner la fulgurante progression des transporteurs lituaniens. En 10 ans, ils ont enregistré une croissance de pas moins de 830 % et sont passés de la 13ème à la 2ème place.

• Les plus grands caboteurs sont les Polonais, les Lituaniens, les

Roumains, les Espagnols et les Néerlandais. En Belgique, le cabotage est principalement assuré par des transporteurs luxembourgeois, néerlandais et roumains.

• La période de carence de quatre jours qui est entrée en vigueur dans le cadre du Paquet Mobilité pour le cabotage n’a eu aucun effet.

• Il reste étrange que le Mobility Package n’ait eu aucun impact sur le cabotage. Théoriquement, le fossé entre les transporteurs d’Europe de l’Est et d’Europe de l’Ouest ne pouvait que se réduire. En vertu des nouvelles règles en matière de détachement, un chauffeur effectuant du cabotage a en effet droit au salaire du pays dans lequel il travaille. Concrètement, cela se traduit fatalement depuis un peu plus de trois ans par des coûts supplémentaires pour les entreprises de transport d’Europe de l’Est, coûts qu’elles n’avaient pas auparavant. À en juger par les chiffres d’Eurostat, cela ne les empêche pas de rester les championnes incontestées du cabotage.

• Conclusion générale : le Paquet Mobilité n’a pas affaibli le violent vent d’Est qui souffle sur le secteur des transports depuis maintenant deux décennies.

LOBBY FERROVIAIRE

Ces dernières semaines, les milieux ferroviaires ont profité de la révision de la directive européenne « Poids et dimensions » pour diaboliser le transport routier. La Febetra ne comprend absolument pas pourquoi le lobby ferroviaire s’exténue à tirer à boulets rouges sur les écocombis.

Avec une longueur de 25,25 m, un écocombi reste minuscule par rapport à un train de marchandises de 650 ou même 740 m. C’est comme si un éléphant avait peur de se faire déchiqueter par une petite souris. Restons sérieux. Ceux qui voient dans les écocombis un concurrent du rail, susceptible d’entraîner un transfert modal inverse (6,7 à 13,3 millions de trajets supplémentaires par camion par an d’après le lobby ferroviaire !), sont de mauvaise foi ou hallucinent.

Deux écocombis transportent autant que trois combinaisons classiques. Pour transporter la même quantité de marchandises, il faut donc un tiers de véhicules en moins. Contrairement à ce que prétendent les milieux ferroviaires, l’EMS (European Modular System) permet bel et bien de réduire tant le nombre de véhicules sur les routes que les émissions de CO2 Il est regrettable qu’en 2025, les milieux ferroviaires continuent de raisonner en termes de concurrence modale plutôt qu’en termes de complémentarité modale.

TAXE KILOMÉTRIQUE

Dans un souci de promouvoir les camions zéro émission, la Commission européenne a proposé il y a quelques mois une modification de la directive Eurovignette, permettant aux camions zéro émission de continuer à bénéficier d’une exonération totale de la redevance kilométrique et/ou des péages jusqu’au 30 juin 2031 (au lieu du 31 décembre 2025). Après l’approbation de cette proposition par le Parlement européen, le Conseil européen vient également de donner son feu vert. La Febetra ne peut que se réjouir de cette approche positive et pragmatique de l’Europe. Mieux vaut des incitants pour les camions zéro émission que des mesures pénalisantes pour les camions diesel. En Belgique, les Régions sont compétentes en matière de taxe kilométrique. Actuellement, les camions zéro émission sont totalement exonérés en Région flamande et en Région de Bruxelles-Capitale. En Région wallonne, ils paient le tarif applicable à un véhicule Euro VI.

La Febetra appelle les trois Régions à faire usage de cette possibilité de donner un coup de pouce au transport sans émissions de carbone.

 philippe.degraef@febetra.be

RAYMOND VEHENT

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

LE KIA PV5 CARGO INTÈGRE LE GUINNESS WORLD RECORDS

Le Kia PV5 Cargo, premier utilitaire électrique de la marque sud-coréenne, a officiellement intégré le Guinness World Records pour avoir réalisé « la plus grande distance parcourue par une fourgonnette électrique légère à batterie avec charge utile maximale sur une seule charge : soit 693,38 km ».

Le trajet record a été effectué au nord de Francfort, en Allemagne, dans des conditions réelles de circulation. Le fourgon a ainsi effectué près de 12 boucles de 58,2 km, affrontant feux de signalisation, carrefours, ronds-points…

« Même si Kia est un nouvel acteur sur le marché des utilitaires légers, ce record démontre la polyvalence et l’innovation à l’origine de notre premier Platform Beyond Vehicle. Il prouve que nous sommes de véritables concurrents dans ce segment », commente Marc Hedrich, président et CEO de Kia Europe.

Méticuleusement préparé et rigoureusement supervisé, le record a été enregistré en continu via un système GPS et des caméras embarquées. Avant le départ, la batterie du PV5 avait été chargée à 100 %, après quoi le port de

charge et le compartiment de chargement ont été scellés jusqu’à la fin du trajet qui aura duré… 22 heures et 30 minutes !

1.450 VUL ÉLECTRIQUES STELLANTIS POUR BPOST

Au cours des cinq dernières années, Stellantis a livré à bpost 1.450 véhicules utilitaires légers 100 % électriques. Une collaboration rendue possible grâce à l’engagement de divers partenaires tels que GSL Groupe, Cammaert, Mecelcar, Belcar et Vektor, qui ont contribué à une livraison et une intégration efficace des véhicules.

« L’ambition de bpost est de ne livrer que des colis sans émissions en Belgique d’ici 2030 », déclare Mathieu Goedefroy, porte-parole de bpost. « C’est pourquoi, outre nos vélos électriques et nos e-biketrailers, notre importante flotte de véhicules utilitaires électriques est bien sûr indispensable. Nous sommes heureux de pouvoir compter sur des partenaires fiables pour y parvenir. »

« Nous sommes évidemment très heureux que bpost ait choisi nos véhicules utilitaires légers », commente pour sa part Laurent Delmotte, directeur de Stellantis Pro One.

« Cela montre que notre large gamme, répartie sur plusieurs marques, permet d’offrir des solutions de mobilité adaptées

à des besoins variés. Nous confirmons ainsi notre position de leader dans l’électrification des véhicules utilitaires, sans pour autant perdre de vue la nécessité d’autres motorisations. »

RENAULT : ALEXANDRE MALVAL,

NOUVEAU DIRECTEUR

DESIGN

Après avoir travaillé pour Volkswagen, Citroën, Peugeot, Mercedes-Benz…, Alexandre Malval revient chez Renault, où il avait débuté sa carrière en 1994. Nommé directeur Design de la marque, il prendra ses fonctions le 2 janvier prochain. M. Malval sera rattaché à Laurens van den Acker, Chief Design Officer, et il intégrera le comité de direction de la marque Renault. « Nous sommes très heureux d’accueillir Alexandre Malval au sein de notre équipe Design », affirme Laurens van den Acker. « Son expérience au sein de grands groupes automobiles, son ouverture internationale et sa capacité à créer des marques fortement guidées par le design seront des atouts essentiels pour propulser Renault vers le niveau supérieur. L’avenir de la mobilité est enthousiasmant et j’ai hâte de travailler avec Alexandre pour concrétiser nos ambitions ».

MILENCE : NOUVELLE STATION DE RECHARGE À MAASMECHELEN

Milence, la coentreprise entre Daimler Truck, le groupe Volvo et le groupe Traton, étend son réseau en Belgique avec une nouvelle station de recharge à Maasmechelen. Idéalement située le long de l’autoroute E314/A2, ainsi qu’à proximité de deux importants corridors du réseau transeuropéen de transport (Mer du Nord-Rhin-Méditerranée et Mer du Nord-Baltique), cette nouvelle station renforcera les connexions logistiques entre la Belgique, les Pays-Bas et l’Allemagne. Le site offre huit emplacements de recharge avec quatre bornes CCS jusqu’à 400 kW, mais aussi un parking sécurisé, des sanitaires et un accès gratuit au réseau wifi. Dans une prochaine phase, la station sera équipée de la technologie Megawatt Charging System (MCS). Ces bornes ultrapuissantes, conçues pour la dernière génération de camions électriques, permettront une recharge en 30 à 45 minutes et augmenteront considérablement la capacité de la station. Milence renforce ainsi sa présence en Belgique, où deux stations sont déjà opérationnelles dans le Port d’AnversBruges. Sachez qu’une nouvelle station est également en cours de développement à Gand. Celle-ci devrait entrer en service début 2026.

UNE ÉDITION SPÉCIALE POUR

LES 25 ANS DU FIAT

DOBLÒ

Le Doblò célèbre cette année son 25ème anniversaire. Pour marquer le coup, Fiat Professional commercialise une édition spéciale de son fourgon compact. Proposée en versions diesel ou électrique, cette série spéciale « Anniversaire » se distingue par sa livrée verte et sa plaque de protection avant.

Elle associe des solutions de rangement astucieuses à une connectivité et à une technologie avancées, dans un ensemble conçu pour répondre aux multiples besoins des professionnels.

Outre l’Advanced Grip Control, l’édition spéciale du Doblò intègre une gamme complète de fonctionnalités ADAS, dont le maintien dans la voie et le freinage d’urgence autonome. Par ailleurs, grâce à son système Magic Cargo, elle offre jusqu’à 3,09 m de longueur de chargement et un volume utile augmenté.

LA SÉCURITÉ PASSIVE DU MERCEDES-BENZ eACTROS 600 CONFIRMÉE

Dans le cadre d’une série de tests de collision effectués en conditions réelles à Neumünster, dans le land de Schleswig-Holstein en Allemagne, l’eActros 600 a été soumis à un choc latéral similaire à ce qui peut se produire lors d’un accident grave. En dépit de la force considérable exercée, l’ensemble du système de batterie haute tension et tous les composants électriques sont restés intacts. Le boîtier n’a subi aucune déformation critique, et cela, affirme le constructeur, grâce à une architecture de châssis spécialement développée pour les collisions lourdes.

« Dès le départ, notre objectif était de ne faire aucun compromis en matière de sécurité des véhicules », rappelle Felix Pietler, développeur en sécurité passive chez Mercedes-Benz Trucks. « Avec les moteurs électriques en particulier, il est non seulement important d’assurer la protection des passagers, mais aussi de prendre des mesures pour protéger l’environnement immédiat. »

Mercedes-Benz Trucks effectue régulièrement des tests physiques, même lorsqu’un modèle est déjà en production. Les nouvelles conclusions recueillies sur le terrain sont continuellement réintégrées dans la gamme de produits. Ce qui permet de garantir que les développements technologiques puissent être mis en œuvre rapidement, que les changements législatifs soient respectés et que les nouvelles exigences des clients soient prises en compte.

LE MARCHÉ

Bien que les véhicules utilitaires lourds aient connu un bon mois d’octobre, au cumul des 10 premiers mois de l’année 2025, les immatriculations enregistrées restaient cependant inférieures à celles de l’an passé.

Vanessa CORDIER

Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS

(cumul de 10 mois 2025)

2024 : 4.543 unités immatriculées

2025 : 4.241 unités immatriculées, soit -6,65 %

1. VOLVO 1.011 +10,61 %

2. DAF 889 -20,41 %

3. SCANIA 710 +5,81 %

4. MERCEDES 586 +12,91 %

6. RENAULT

7. IVECO

VUL ≤ 3,5 T

(cumul de 10 mois 2025)

2024 : 55.804 unités immatriculées

2025 : 61.754 unités immatriculées, soit +10,66 % 1.

PORTEURS > 3,5 T

(cumul de 10 mois 2025)

2024 : 3.700 unités immatriculées

2025 : 3.584 unités immatriculées, soit -3,14 %

1. MAN 668 +1,52 %

2. VOLVO 635 -5,93 %

3. MERCEDES 599 -19,05 %

4. IVECO 513 +10,32 %

5. DAF 426 -0,93 %

6. SCANIA 348 +33,85 %

7. RENAULT 200 -20,32 %

8. FORD 65 -7,14 %

9. KÄSSBOHRER 26 +160,00 %

10. VOLKSWAGEN 21 -8,70 %

MATÉRIEL TRACTÉ

(cumul de 10 mois 2025)

2024 : 12.033 unités immatriculées

2025 : 11.726 unités immatriculées, soit -2,55 %

1. EDUARD 789 +29,34 %

2. HAPERT 777 +8,67 %

3. SCHMITZ CARGOBULL 751 -23,29 %

4. KRONE 707 +31,41 %

5. IFOR WILLIAMS 592 -8,36 %

6. HULCO 445 +33,23 %

7. SARIS 424 +12,77 %

8. CHEVAL LIBERTÉ 376 +8,05 %

9. HENRA 367 -10,27 %

10. A&D 340 -11,69 %

VOLKSWAGEN GROUP LOGISTICS ET MAN :

« ENSEMBLE

POUR LE ZÉRO ÉMISSION »

« Ensemble pour une logistique durable, ensemble pour le zéro émission ». Telle était la devise du Man Truck Forum, un événement organisé conjointement le 5 novembre dernier par Volkswagen Group Logistics et Man Truck & Bus et qui visait à promouvoir l’électrification du transport routier de marchandises. Vanessa CORDIER

C’est à Munich, au siège de Man, que les deux entreprises avaient convié des prestataires logistiques internationaux, des fournisseurs et des exploitants de stations de recharge, mais aussi des clients expérimentés dans la mise en service de camions électriques. Autant d’acteurs convaincus que les camions électriques sont la clé pour rendre notre transport routier durable.

PRÉSERVER LES RESSOURCES

« Dans le transport terrestre en particulier, les émissions de CO2 des camions diesel sont particulièrement élevées par rapport aux performances de transport »,

affirme Simon Motter, le directeur de Volkswagen Group Logistics.

« C’est pourquoi nous considérons les véhicules électriques à batterie comme la technologie la plus adaptée à une flotte de véhicules utilitaires plus respectueuse du climat. La coopération au sein du

groupe et avec nos partenaires est cruciale : notre objectif commun est de protéger le climat et de préserver les ressources. »

PLUS DE CINQ MILLIONS DE KILOMÈTRES

Il s’agissait aussi, au Man Truck Forum, de démontrer que le transport longue distance en camion électrique est d’ores et déjà une réalité. Man affirme que son eTruck couvrirait plus de 80 % de toutes les applications : de la distribution au transport long-courrier, en passant par la construction ou la logistique automobile.

Le système de batterie modulaire, qui permet aux clients de choisir entre autonomie et charge utile, révélerait ici tout son intérêt.

Chez Man, on se montre confiant dans la transition énergétique. Depuis le début de l’année, les camions électriques du constructeur auraient déjà parcouru plus de cinq millions de kilomètres dans les flottes de prestataires européens.

« Cela montre que les camions à batterie sont fiables et pratiques. Et de plus en plus de clients arrivent à la même conclusion », assure Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration de Man pour les ventes et les solutions clients. « Nous avons actuellement environ 1.000 commandes pour nos eTrucks et la tendance est à la hausse », se réjouit-il.

DAVANTAGE DE SOUTIEN POUR LES PME

Bien sûr, sans soutien financier, les entreprises – et en particulier les PME – risquent de se montrer frileuses à se lancer dans l’électromobilité.

M. Baumann cite l’exemple de l’Allemagne, qui a prolongé l’exemption de péage pour les camions zéro émission jusqu’en 2031. Un signal important, qui donne aux entreprises une prévisibilité indispensable.

« Toutefois, les petites et moyennes entreprises doivent recevoir davantage de soutien, sous la forme de programmes de financement », ajoute-t-il.

Enfin, l’expansion de l’infrastructure de recharge gagnerait à bénéficier de procédures d’approbation plus rapides… et de l’extension des réseaux électriques. C’est précisément pour que les prestataires logistiques, les constructeurs de véhicules utilitaires, les expéditeurs et les fournisseurs d’infrastructure de recharge puissent travailler main dans la main afin de lever ce genre d’obstacles que Volkswagen Group Logistics et Man ont organisé à Munich cette journée de rencontre. Car, après tout, parvenir à un transport de marchandises durable, en Europe, nécessitera immanquablement des efforts de toutes les parties prenantes.

 vac@transpo.org

Friedrich Baumann (Man) et Simon Motter (Volkswagen

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : DÉCEMBRE 2025 & JANVIER 2026

par Laura VAN EECKHOUDT

Au moment de la rédaction de cet aperçu, d’éventuelles modifications pour 2026 pouvaient encore intervenir.

ALLEMAGNE - jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit). AUTRICHE

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

• puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ;

• puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA.

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

ESPAGNE - jours fériés : • 6 décembre • 8 décembre • 25 décembre • 26 décembre (Catalogne et Iles Baléares) • 1er janvier

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t. Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures. Les interdictions de circuler pour 2026 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Tous les vendredis (entre le 5 et le 28 décembre)

N°

N-23064,1

- 24h00frontière française N-230119,5

N° routeBK

17h00 - 24h00frontière française

Tous les dimanches et jours fériés (entre le 5 et le 28 décembre)

13h00 - 20h00Benabarre

- 20h00Benabarre

Samedi 6 décembre 2025

A-6/AP-6 11,65 Ring M-40 (Madrid)61,3

AP-661,3

Rafael

08h00 - 15h00 Sortie Madrid

Adanero 08h00 - 15h00A Coruña

A-6110 Adanero 182 Tordesillas08h00 - 15h00A Coruña

A-62113 Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas08h00 - 15h00Burgos

A-1 11,8 Ring M-40 (Madrid)50 Venturada 08h00 - 15h00 Sortie Madrid

A-2 18,3 Ring M-45 (Madrid)38,7 Meco 08h00 - 13h00 Sortie Madrid

R-2 17,1 Ring M-50 (Madrid)37,5 Meco 08h00 - 13h00 Sortie Madrid

A-3 13 Ring M-50 (Madrid)80,4 Tarancón 08h00 - 13h00 Sortie Madrid

R-37,3 Ring M-50 (Madrid)29,4 Arganda 08h00 - 13h00Sortie Madrid

A-4 17,3 Ring M-50 (Madrid)62 Ocaña 08h00 - 13h00 Sortie Madrid

R-40 Ring M-50 (Madrid)52,5 Dosbarrios08h00 - 13h00Sortie Madrid

A-5 15,6 Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina08h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-5 15 Arroyomolinos (Ring AP-41)30,5Navalcarnero08h00 - 15h00Sortie Madrid

N-642,5 Collado Villalba 62,5 San Rafael 08h00 - 15h00 Sortie Madrid

M-5014 Ring M-50 (Madrid)59,5S/Martín de Valdeiglesias08h00 - 13h00Sortie Madrid

N-6310 S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente 07h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-8139,2 Castro-Urdiales 169 Laredo 11h00 - 14h00Santander

Lundi 8 décembre 2025

A-1 118,3 Boceguillas 11,8 Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-2 107 Mirabueno 10,8 Ring M-40 (Madrid)16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-3 177 Atalaya del Cañavate 6,9 Ring M-40 (Madrid)16h00 - 24h00 Accès Madrid

A-325 Arganda (sortie 25)80,4 Tarancón 16h00 - 24h00Sortie Madrid

A-4 122 Madridejos 6,7 Ring M-40 (Madrid)16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-5 126 Talavera de la Reina11,8Ring M-40 (Madrid)16h00 - 24h00Accès Madrid

A-5 15,6 Ring M-50 (Madrid) 126Talavera de la Reina16h00 - 24h00Sortie Madrid

A-6184 Tordesillas (ring A-62)123 Arévalo 16h00 - 24h00Accès Madrid

A-6123 Arévalo 110 Adanero 16h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6110 Adanero 60,5 San Rafael 16h00 - 24h00Accès Madrid

A-622,3 Las Rozas (ring M-50)6,8 Madrid 16h00 - 24h00Accès Madrid

N-6110 Adanero 42,5 Collado Villalba16h00 - 24h00 Accès Madrid

AP-51104,8 Ávila 81,8Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6188,55 Segovia 61,50San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

A-62113 Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas 16h00 - 24h00Frontière Portugal

N-110246 Berrocalejo Aragona228Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid N-60374,9 Otero de Herreros64San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

M-501 59,5 S/Martín de Valdeiglesias 0 Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-3352 Valencia 292 Requena 13h00 - 21h00Sortie Valencia

A-3275 Utiel 352 Valencia 17h00 - 21h00Accès Valencia

A-4323 Andújar 230 Almuradiel 09h00 - 22h00Madrid

A-4230 Almuradiel 300 Bailén 09h00 - 22h00Sevilla

A-440 Bailén 36 Jaén 09h00 - 22h00Bailén

A-1242 Burgos-Castañares249 Rubena 16h00 - 21h00Vitoria

AP-10 Burgos-Castañares77Miranda de Ebro16h00 - 21h00Vitoria

N-1249 Rubena 321,45Frontière Burgos-Álava16h00 - 21h00Vitoria

N-1329,4 Frontière Álava-Burgos336,2 Treviño 16h00 - 21h00Vitoria

N-6310 S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente 07h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-8169 Laredo 139,2Castro-Urdiales16h00 - 21h00Bilbao

Mercredi 24 et mercredi 31 décembre 2025 N° route BK Lieu BK Lieu Période Direction N-23064,1 Benabarre

N-230119,5 Buira

N-230133,6 Ginaste

Santoréns17h00 - 24h00frontière France

Bonansa 17h00 - 24h00frontière France

Aneto 17h00 - 24h00frontière France

Dimanche 28 décembre 2025

N° route BK Lieu BK Lieu Période Direction

A-62113 Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas15h00 - 24h00frontière Portugal

A-6184 Tordesillas 123Arévalo (Ávila)15h00 - 24h00Accès Madrid

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la Febetra) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00. Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ;

• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

RégionRouteBK

Lleida

Tous les dimanches et jours fériés entre le 7 et le 28 décembre 2025

N-145 0La Seu d’Urgell10Frontière avec l’Andorre17h00 - 22h00Dans les 2

193Bellver de Cerdanya234

Tous les samedis entre le 29 novembre et le 27 décembre 2025

RégionRouteBK Lieu BK

- 22h00Dans les 2

Lleida N-145 0La Seu d’Urgell10frontière avec Andorre10h00 - 14h00Dans les

Lundi 8 décembre 2025

RégionRouteBK

et Lleida A-2 520 Cervera 585 Martorell17h00 - 22h00Barcelona

Barcelona et Tarragona C-31 135 El Vendrell 176 Garraf 17h00 - 22h00Dans les 2 sens C-32 0 El Vendrell 63 Barcelona17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Barcelona B-23 0 Barcelona 15 El Papiol17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Barcelona et Lleida A-2 585 Martorell 609Cornellà de Llobregat17h00 - 22h00Dans les 2 sens

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments. Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00. Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Uniquement pour les transports internationaux : interdictions de 22h00 la veille jusqu’à 22h00 le 11 novembre 2025 sur :

AP-8 Autoroute Cantábrico(km 100) Amorebieta (km 0) frontière française Behobia

GI-20 Bypass de DonostiaSan Sebastián (km 15,572) liaison AP-8 Aritzeta (km 0) liaison AP-8 ErrenteriaFrance

A15 Navarra-Gipuzkoa(km 139,7) Navarra km 156,56 liaison N-I Andoain

AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar(km 102,7) Péage Etxebarri-Ibiña146,15 liaison Maltzaga avec l’AP-8 Irún

A-1 Madrid-Irún (km 321,4) Burgos (km 329) Treviño Vitoria-Gasteiz

A-1 Madrid-Irún (km 336) Treviño (km 352) liaison N-622 Vitoria-Gasteiz

N-I Madrid-Irún (km 405,45) Navarra (Etxegarate) (km 454,47) liaison AP-8/AP-1 Lasarte-Oria

GI-636 Errenteria-Irún(km 0) liaison GI-20 Pasaia(km17,235) Behobia

France

GI-11 Lasarte/Donostia-San Sebastián (km 0) liaison N-I (km 2,523) liaison GI-20 Donostia-San Sebastián

N-121A Behobia-Navarra (km 68,46) Navarra (km 75,02) Behobia France

Samedi 6 décembre 2025

N° routeBK

A-8 119,5

N-634107 136,14Cantabria11h00 - 14h00 Cantabria

Lundi 8 décembre 2025 N°

A-8 139,21 Cantabria 119,5 16h00 - 21h00 Bilbao

N-634136,14 Cantabria 107 16h00 - 21h00Bilbao

MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

NAVARRE TRANSPORT ADR

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions de circuler mentionnées ci-dessus. En outre, l’interdiction de circuler s’applique les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00, les mercredis, jeudis et veille de jour férié de 16h00 à 24h00.

Les véhicules doivent emprunter le réseau routier de RIMP.

FRANCE - jours fériés : • 25 décembre • 1er janvier

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ; 2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

DÉROGATION EXCEPTIONNELLE POUR LES VÉHICULES DE PLUS DE 7,5 T AFFECTÉS AU TRANSPORT D’ALIMENTS POUR ANIMAUX DE RENTE.

Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7,5 t de PTAC sont levées sur le territoire des départements Ouest (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire) pour les véhicules effectuant des livraisons d’aliments pour animaux de rente dans les élevages.

Vous retrouverez toutes les dates et conditions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra. be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ;

• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-ends et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris  Province Sens Province  Paris

• Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;

• Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

• Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

• Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

• Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

• Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

• Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;

• Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg. Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique : • dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ; • dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE - jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 6 janvier

Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 t sont interdits de circulation le 24 décembre et le 2 janvier 2026 de 16h00 à 22h00, le 31 décembre de 15h00 à 21h00 et le 3 janvier 2026 de 8h00 à 13h00, et ce sur les routes suivantes :

• autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

• autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+291) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

• route nationale N.Moudania – Thessaloniki, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania (km 61.5) ;

• autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

• route nationale Thessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ;

• autoroute A5 (route d’Ionia) en direction d’Ioannina entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ;

• autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

• autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

• route nationale Antirrio – Arta – Ioannina en direction d’Ioannina.

• route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

• autoroute A3 (Grèce centrale) en direction de Kalampaka entre la jonction avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) et l’autoroute de Kalampaka (km 136 + 292)

• autoroute A52 en direction d’Aktio à la jonction de la route d’Aktio avec l’axe routier nord-sud (route d’Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+920) jonction avec la route ionienne/autoroute d’Amvrakia.

Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 t sont interdits de circulation le 28 décembre de 15h00 à 22h00 et les 1er et 6 janvier 2026 de 15h00 à 21h00, sur les routes suivantes :

• autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

• autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291) ;

• Raches Fthiotidos (km 242+479) et l’intersection Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

• route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

• autoroute A11 (Schimatari-Chalkida), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

• route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;

• autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;

• autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

• autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000),

• route nationale Antirrio– Arta – Ioannina en direction d’Antirrio.

• route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

• autoroute A3 (Grèce centrale) dans la direction Lamia-Athènes entre l’autoroute Kalampaka (km 136+292) et les jonctions avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni).

• autoroute A52 en direction de Ionia (autoroute Amvrakia) : jonction de l’autoroute Aktio avec l’axe nord-sud (autoroute Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+940) jonction avec la route Ionia/autoroute Amvrakia

HONGRIE - jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE - jours fériés : • 8 décembre • 25 décembre • 26 décembre • 1er

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ;

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG - jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45.

2. En direction de l’Allemagne Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 26 décembre 2025.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ;

• trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE - jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 6 janvier (pas d’interdictions de circuler)

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL - jours fériés : • 8 décembre • 25 décembre • 1er janvier

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :

• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00 le lendemain ;

• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 : o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1), o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ;

• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ;

• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE - jours fériés : • 24 décembre • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec une remorque ou semiremorque sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

• le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE - jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre • 1er janvier • 2 janvier • 6 janvier • 7 janvier • 24 janvier

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE -

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE -

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a)

• transport réfrigéré de denrées périssables ;

• transport de fleurs fraîches ; • transport de lait.

SUISSE - jours fériés

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00. L’interdiction de circuler commence à 22h00 la veille du jour férié et se termine à 5h00 le lendemain.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

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Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la Febetra.

Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

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IBAN BE75 3100 5130 9551

BIC BBRU BE BB

À VENDRE pour cause d’arrêt d’activités : Trimble e-CarCube G4 + écran.

Tél. : 03/312.48.12 - guy@coupetrans.be

À VENDRE : entrepôt mobile pour une capacité de stockage temporaire ou supplémentaire. Profilés en aluminium, double bâche contre la condensation.

Dimensions : (Lxl) 20 m x 15 m, hauteur intérieure du faîtage +/- 5,5 m. Prix demandé : 25.000 EUR. Infos : 0491/875.801

FRET

Transport NAGELS de 2030 Anvers RECHERCHE des soustraitants indépendants sérieux avec l’ADR pour le transport national et international de produits chimiques liquides. Envoyez votre mail à veroniquefrancken@hotmail.com

Tél. : 0473/600.326

F.3721

FRET

Lanfer Logistics Belgium RECHERCHE des sous-traitants indépendants avec l’ADR pour le transport national et/ ou international de produits chimiques liquides. Le travail continu est assuré. Si vous êtes intéressé(e), veuillez envoyer votre candidature à : Humanresourcesbe@lanfer-logistik.com

STEVENS-APRIL TRANSPORT RECHERCHE DES TRACTIONNAIRES SUPPLÉMENTAIRES SUITE À SON EXPANSION

Pour la traction de nos semi-remorques à bennes basculantes (3 essieux).

Pour le transport régional par benne (Anvers – Bruxelles – Gand) de terre, de gravier, etc. avec votre tracteur.

Paiement comptant et travail fixe.

Tél. : 03/711.19.91

info@stevens-april.be – www.stevens-april.be

F.4280

M.1325

M.4290

M.4291

F.4239

Juriste junior en droit du transport et des

sociétés (H/F/X)

Afin de renforcer son service juridique, la Febetra recherche actuellement un juriste junior désireux d’apprendre et manifestant un intérêt marqué pour le droit du transport et des sociétés.

Description de la fonction

La Febetra offre à ses membres un soutien juridique complet et les conseille sur toutes les questions relatives à l’exercice de leur profession.

En tant qu’expert, vous conseillez les membres de la Febetra sur des sujets variés, tels que :

• La législation en matière de transport (par exemple : les licences, le cabotage, etc.)

• La Convention CMR

• Le droit des contrats (par exemple : contrats, conditions générales, dossiers des sinistres, etc.)

• RGPD, sécurité, etc.

• La sécurité alimentaire et le droit de l’environnement

• Les assurances

• Le droit fiscal (TVA, plus-values exonérées d’impôt, etc.)

• Le droit commercial et le droit des sociétés

Vous suivez la législation applicable et vous vous tenez informé des éventuelles modifications pertinentes pour le secteur.

Vous participez à des réunions, des groupes de travail et des commissions.

Vous rédigez des flashs info, des notes explicatives et des articles sur les sujets qui vous occupent.

Vous donnez des formations et des séminaires.

Le candidat idéal

• Master en droit avec un intérêt marqué pour le secteur du transport.

• Vous êtes néerlandophone et avez une bonne connaissance du français. Une bonne connaissance de l’anglais est un atout.

• Les qualités suivantes sont également importantes :

o Autonome : vous travaillez de manière indépendante, vous vous intégrez facilement dans une équipe et vous faites preuve d’engagement et d’esprit d’entreprise.

o Communicatif : vous êtes capable de « traduire » des sujets juridiques à des non-juristes.

o Proactif : vous gérez vos dossiers de manière proactive et prenez vos responsabilités.

o Pragmatique : vous êtes orienté vers le client et proposez des solutions.

o Flexible : vous avez une vision large et êtes prêt à aider et à soutenir vos collègues si nécessaire.

o Structuré : vous travaillez de manière ordonnée et respectez les délais.

Qu’est-ce qui est proposé ?

Cette fonction vous permettra d’acquérir une expérience diversifiée avec de réelles responsabilités.

Vous bénéficierez d’une formation approfondie, tout en étant encouragé à travailler de manière autonome.

La Febetra offre une rémunération correcte complétée par de beaux avantages extralégaux ainsi qu’un bon équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

Postulez sur le site web : www.vialegis.be

Office assistant (M/F/X

• Poste polyvalent avec des tâches variées

• Ambiance de travail agréable et familiale.

Description du job

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous serez chargé de :

• Gérer la boîte mail générale

• Soutenir le directeur général

• Soutenir et suivre l’administration des clients et des membres

• Contacts avec les fournisseurs (offres, suivi, contrôle, etc.)

• Administration du personnel et contact avec le secrétariat social

• Petites tâches de comptabilité

• Organisation d’événements internes (salle, organisation de la restauration, etc.)

Le candidat idéal

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous êtes/avez :

• Parfaitement bilingue (néerlandais/français)

• Diplôme de bachelier ou expérience équivalente

• Connaissance parfaite de MS Office

• Vous êtes multitâches, flexible et travaillez de manière irréprochable.

• Sens de l’initiative

• Esprit d’équipe

Que proposons-nous ?

• Un équilibre entre vie professionnelle et vie privée

• Un salaire compétitif avec des avantages extra-légaux

• Formation approfondie

• Possibilités de travail à domicile

Envoyez-nous votre CV à : philippe.degraef@febetra.be

FRET

Nous RECHERCHONS toujours des affréteurs pour le transport de conteneurs maritimes et des chauffeurs avec certificat ADR et Genset (propre châssis). Paiement correct en 30 jours. ADR est un atout, une exécution ponctuelle est un must. Pour plus d’infos, envoyez un mail.

E-mail : planning@transport-consulting.be

EMPLOI

AVERTISSEMENT

F.4176

EMPLOI

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport (nécessaire pour demander la licence de transport) et je CHERCHE FONCTION. Téléphonez-moi pour plus d’infos.

Tél. : 0487/42.36.30

Je suis titulaire de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises (avec 25 ans d’expérience) et je CHERCHE FONCTION

Région Flandre orientale et occidentale.

Tél : 0498/160.669

E.4270

E.4276

La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles.

Gsm : 0489/10.60.04

E.4166

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION.

Tél. : 0472/69.90.77

E.4216

Je suis en possession de la capacité professionnelle internationale et je CHERCHE FONCTION (Anvers, Brecht) avec contrat de mandat (indépendant).

Tél. : 0477/466.533 ou fvherck@hotmail.com

E.4153

Professionnel en douane et logistique, je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION, seulement 250 EUR par mois.

Tél. : 0488/405.048 ou n.ferdinand@yahoo.fr

E.4288

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport de marchandises par route national et international et je CHERCHE FONCTION

Tél. : +32 487 657 426 ou yonivrielynck@gmail.com

E.4289

RECHERCHE charter, région Gand / St-Nicolas / Alost pour faire du transport national avec notre semi-remorque équipée d’une grue. Paiement rapide. Pour infos, téléphonez-nous.

Tél. : 0475/34.27.49

E.1780

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue. Contactez-moi de préférence par mail. E-mail : amelinckxguy@gmail.com - Tél. : 0475/73.51.61

E.4236

Je possède la capacité professionnelle nationale et internationale + diplôme de commissionnaire de transport et je CHERCHE FONCTION ou contrat de mandat. Belgique et France. Gsm : 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com

E.3759

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION

Tél. : +32 480 66 58 80 ou E-mail : Marienku61@gmail.com

E.4264

ACHAT

NOUS ACHETONS volontiers votre camion / semi-remorque / porteur, semi-remorques frigorifiques et semi-remorques tôlées, châssis. Traitement rapide et correct ! E-mail : info@angietrucks.be – Tél. : +32 491/701.665

A.4292

RECHERCHONS pour l’exportation : DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT.

Également des semi-remorques, camions-bennes et citernes.

Tél. : 0475/60.12.43 - E-mail : detrucks@telenet.be

Belgium Trucks & Trailers

Cherche pour EXPORT :

A.3879

Tracteurs : Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN Châssis-conteneurs, bennes basculantes grand volume, Tautliners…

6x4, 6x6 camions à benne basculante et tracteurs

Tél. : 0496/53 28 81 Fax : 051/30 50 56 www.b-tt.be www.containerchassis.be

DIVERS

A.1879

NOUS DISPOSONS DE : 250 emplacements pour palettes / 1.200 m² d’espace de stockage, stratégiquement situé à Lummen, près des autoroutes E314/E313 / équipé de portes et de quais de chargement. Réception des marchandises, transbordement, expédition, etc.

Tél. : 0475/486.523 – E-mail : carlo@vpexpress.be

Vous voulez placer une petite annonce ?

D.4284

Un petit coup de filau 02/421.51.70 du lundi au jeudi de 8h30 à 17h & le vendredi jusqu’à 16h.

Nous sommes à votre service ! !

Remarque importante : Nous ne donnons AUCUN RENSEIGNEMENT PAR TÉLÉPHONE quant au contenu des petites annonces mentionnant « réponse écrire bureau journal ».

Nous transmettons cependant, dès réception, tout message écrit à l’annonceur.

TRANSPO VOUS SOUHAITE DE JOYEUSES FÊTES DE FIN D’ANNÉE

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Febetra propose un large éventail de formations ADR, pour chauffeurs néerlandophones et francophones :

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Formation de base pour le transport en citerne (2 jours)

Formation de base pour le transport de colis et en citerne (5 jours)

Recyclage pour le transport de colis (2 jours)

Recyclage pour le transport de colis et en citerne (3 jours)

�� Tous les lieux, programmes, tarifs et formulaires d’inscription sont disponibles sur www.febetra.be

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Febetra organise régulièrement des séances d’information et des formations pratiques sur des thèmes d’actualité qui comptent vraiment. De la législation à la digitalisation, de la sécurité au transport durable – nos formations sont adaptées aux besoins des entreprises et immédiatement applicables sur le terrain.

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Pour plus d’informations, vous pouvez contacter notre service d’information : info@febetra.be

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ÀRENVOYERÀ:TRANSPO-RUEDEL’ENTREPÔT5A,1020BRUXELLES

FAX:02/425.05.68–E-MAIL:transpo@transpo.org

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APERÇU DES ARTICLES TRANSPO

JANVIER 2025 (N° 422) – DÉCEMBRE 2025 (N° 432)

ANNEXES

Les jours fériés en 2025 422 I

CIRCULATION

Digitach : commandez vos cartes en ligne ! 429 8

Sécurité routière : opération Albatross 425 8

Volvo Trucks : cinq étoiles aux tests Euro NCAP 424 20

CONSEIL DU MOIS

Demande de carte de qualification (code 95) 429 11

Digitalisation des licences CEMT 424 9

Extincteurs 428 19

FebWeb : créer des comptes supplémentaires 432 12

Introduire le code pays dans le tachygraphe 431 15

Où déclarer la taxe de circulation pour un véhicule en leasing ? 426 13

Programme de calcul du prix de revient 423 12

Remboursement des accises 430 13

Smart Tacho 2, également obligatoire dans les véhicules plus récents 427 20

Transfert des données du tachygraphe 425 14

CONSTRUCTEURS

NOUVELLES

Ampere : Josep Maria Recasens, nouveau CEO 426 20

Daf Trucks : « Efficiency Champion » 424 16

Daf Trucks : à Matexpo 430 26

Daf Trucks : bâtiment historique à l’échelle 425 22

Daf Trucks : Construction Simulator 423 19

Daf Trucks : nouvelle génération compatible avec le biodiesel 426 20

Daf Trucks : s’engage avec TotalEnergies 424 17

Daf Trucks : un châssis 10x4 assemblé d’usine 431 24

Daimler Truck : à Matexpo 430 27

Fiat : une édition spéciale pour les 25 ans du Doblò 432 20

Ford Pro : nouvel assistant de livraison 424 16

Ford Trucks et Iveco : développeront ensemble une nouvelle cabine 425 23

Ford : Brussels Motor Show 423 26

Iveco : 50 ans d’innovation

Iveco : à Matexpo

425 26

430 27

Iveco : deux VUL produits par Stellantis 425 23

Iveco : nouvelle gamme de lubrifiants Tutela 427 29

Kia : Brussels Motor Show 423 26

Kia : le PV5 Cargo intègre le Guinness World Records 432 18

Le marché chaque édition

Man Truck & Bus : « l’avenir de Man commence maintenant ! » 428 34

Man Truck & Bus : à Matexpo 430 28

Man Truck & Bus : entend vendre 30.000 fourgons en 2025 426 19

Man Truck & Bus : le centre de Salzgitter s’agrandit 428 27

Man Truck & Bus : nouvelle usine de production de batteries 422 25

Man Truck & Bus : veut décarboner sa logistique 427 28

Man Truck Forum : « ensemble pour le zéro émission » 432 22

Maxus : Brussels Motor Show 423 28

Maxus : compatibilité HVO 423 19

Mercedes-Benz : Custom Tailored Trucks fête ses 25 ans 431 23

Mercedes-Benz : investissement colossal dans un atelier de peinture durable 426 19

Mercedes-Benz : la sécurité passive de l’eActros 600 confirmée 432 20

Mercedes-Benz : l’eActros 600 au livre des records 428 26

Mercedes-Benz : les 30 ans du Sprinter 424 24

Milence : nouvelle station de recharge à Maasmechelen 432 19

Mobilize et Nissan : renouvellent leur partenariat 426 23

Mobilize : Brussels Motor Show 423 28

Paccar Parts : « Paccar Power Solutions » 422 25

Paccar Parts : panneaux solaires ultra-fins pour camions 425 24

Renault : Alexandre Malval, nouveau directeur design 432 19

Renault : Alexis Chalopin, directeur des affaires européennes 430 19

Renault : Brussels Motor Show

Renault Trucks : à Matexpo

Renault Trucks : homologue un premier camion électrique « rétrofité » 422 27

Scania : 65 Belges à Scania Top Team 424 19

Scania : à Matexpo 430 29

Scania : un premier camion électrique pour Bruxelles Mobilité 431 24

Stellantis : 1.450 VUL électriques pour bpost 432 18

Stellantis : Antonio Filosa, CEO 428 27

Stellantis Belux : Laurent Barria, directeur général 423 18

Stellantis Pro One : Anne Abboud 424 17

Stellantis Pro

Volkswagen Group Logistics & Man : « ensemble pour le zéro émission » 432 22

Volvo Trucks : à Matexpo 430 29

Volvo Trucks : cinq étoiles aux tests Euro NCAP 424 20

Volvo Trucks : le gaz en plein essor 427 28

Volvo Trucks : un million de camions connectés 430 21

TECHNOLOGIE

Hydrogène : faire de la mobilité lourde zéro émission une réalité

6 Iveco : teste la conduite semi-autonome

24 Man Truck & Bus : le camion sans conducteur devient réalité 428 24

Maxus : teste la recharge bidirectionnelle 428 29

Mercedes-Benz Vans : VAN.EA, nouvelle architecture électrique

Scania : lance le moteur Super 11 428 25

Volvo Trucks : Driver Alert Support amélioré 431 22

Volvo Trucks : introduit l’arrêt/démarrage du moteur 430 20

Volvo Trucks : Safety Zones 428 28

Volvo Trucks : Volvo Dynamic Steering

TESTS

Scania : 45 R BEV

423 22

Scania : 500 S A4x2NA 422 28

VÉHICULES

VUL

Ford : Explorer « Cargo » 429 21 Isuzu : D-Max EV

Iveco : eJolly et eSuperJolly

Maxus : eDeliver 5

Mercedes-Benz : eVito

Mercedes-Benz : Vito

Nissan : Interstar

Renault : Estafette, Goelette et Trafic

Stellantis Pro One : Cargo Box BEV

POIDS LOURDS

Daf : nouveaux XD et XF Electric

Daf : série XB

Iveco : S-eWay Artic

Mercedes-Benz : Arocs Extent

422 26

426 22

429 22

422 31

424 22

428 30

430 22-24

429 20

428 32

426 23

Mercedes-Benz : eActros 400 431 26

Renault Trucks : E-Tech T

Volvo Trucks : FH Aero Electric

422 26

428 29

Volvo Trucks : FL 4x4 431 22

COURSES DE CAMIONS

Zolder : Belgian Truck Grand Prix

ÉDITORIAL

Beaucoup d’incertitudes

430 31

422 5

Bruxelles va-t-elle devenir un cimetière économique ? 432 5

Continuer à patauger n’est pas une option 423 5

Donnez aux entrepreneurs le temps de faire leur travail

Journée du routier : la 5ème édition approche à grands pas

424 5

430 5

La transition énergétique doit rester abordable 425 5

Le partenariat entre le secteur des transports et l’enseignement, une combinaison gagnante 427 5

Le secteur du transport comme vache à lait 431 5

Obliger l’achat de camions électriques ?

Une mauvaise idée !

429 5

Une migration économique intelligente comme solution partielle à la pénurie de chauffeurs 426 5

Viable et abordable

FÉDÉRATIONS

FEBETRA

428 5

Au conseil d’administration chaque édition

Banquet annuel des transporteurs campinois 431 18

Febetra Hainaut : Garocentre en fête ! 430 16

Febetra Hainaut : Merci Tania ! 427 25

FebWeb : créer des comptes supplémentaires 425, 432 15, 12

La journée du routier 422 6

Transport & Logistics 2025 : la Febetra, au cœur du Partner Village 430 18

Travailler à la Febetra ? chaque édition

AUTRES FÉDÉRATIONS

IRU : diplômes IRU, les inscriptions sont ouvertes ! 428 20

IRU : 148 chauffeurs mis à l’honneur ! 422 16

TLN : la Febetra en visite 423 15

Transfrigoroute international : assemblée générale 431 8

INFORMATIONS PAR PAYS

ALLEMAGNE

Les jours fériés en 2025

Véhicules zéro émission : exemption de péage prolongée

AUTRICHE

A12 : interdictions de circuler

Catalogue des amendes

422 I

432 13

430 12

Go-Maut : tarifs 423 12

Les jours fériés en 2025

BELGIQUE

Accord gouvernemental fédéral

Camionnettes électriques : exemption de tachygraphe

Camionnettes zéro émission

422 I

424 13

426 12

430 14

15 Combinaisons plus longues

431 14, 20 Déduction pour investissement

Demande de carte de qualification (code 95) 429 11

Députés

professionnel : accises à récupérer

Diesel professionnel : changement du parc de véhicules

425, 428 12, 18, 22

15 Digitach : commandez vos cartes en ligne !

426, 431 14, 18, 20

Learning Account 422, 430 15, 12

social pour le climat

jours fériés en 2025

de véhicule

12 Pénurie de chauffeurs ? Tiktok à la rescousse !

12 Taxe kilométrique : indexation des montants 426 12

Un premier camion électrique pour Bruxelles Mobilité 431 24

RÉGION FLAMANDE Aire de Honsem

13 Banquet annuel des transporteurs campinois 431 18

MORA : la camionnettisation, moins explosive que prévu

North Sea Port : véhicules portuaires

une gestion intelligente de l’énergie

des plaques

d’Anvers : travaux

: « tangente Est »

Sécurité routière : opération Albatross

8 Simplification administrative

Taxe kilométrique 423, 426, 427 14, 12, 24

Tunnel Beveren : « les tubes répondront aux normes les plus strictes » 425 6

Tunnel du Liefkenshoek : entretien 423 12

Vlaams verkeerscentrum 427 6

Voies portuaires : les chantiers à venir

RÉGION WALLONNE

AWSR : la vitesse laisse des traces

10 Centre Perex 427 8

Chantiers de l’été 428 16

Cluster TWEED : faire de la mobilité lourde zéro émission une réalité 432 6

Écocombis

États généraux de la sécurité routière en Wallonie : édition 2025 425, 432 10, 8

Febetra Hainaut : Garocentre en fête !

Plan hiver 2025

Port de Liège : le port renoue avec la croissance

Redevance kilométrique : indexation des tarifs

Rencontre des Nations : élèves belges et français s’affrontent à Spy !

Rendre nos routes plus sûres, pour tous

Tournai : l’Institut Don Bosco ouvre une

section chauffeur poids lourd 427 14

BULGARIE

Euro 429 10

Les jours fériés en 2025

Péages : augmentation des tarifs

Taxe kilométrique : nouveaux montants

CROATIE

Les jours fériés en 2025

DANEMARK

Les jours fériés en 2025

Levée de l’interdiction de stationnement

Poids et dimensions

Taxe kilométrique

ESPAGNE

Les jours fériés en 2025

Masses et dimensions

ESTONIE

Les jours fériés en 2025

EUROPE (UE)

Cabotage

Camions zéro émission

ISLANDE

Les jours fériés en 2025

422 I

430 13

426 13

422 I

429 10

428 22

422 11

422 I

429 10

422 II

429, 432 18, 17

430, 432 15, 16

Commission européenne 425 18

De sortie avec la commissaire européenne Mînzatu 430 6

Directive Eurovignette : camions électriques

Directive permis de conduire

Élargissement des activités contrôlées

Électrification

ETS 2

Eurovignette

428 23

426 14

422 12

429 19

432 13

432 16

Immigration à des fins de travail 424 13

Interdictions de circuler chaque édition

Lobby ferroviaire

Obligations de rapportage

Poids et dimensions

432 17

425 19

428 22

Prix du diesel chaque édition

Quotas

Repos hebdomadaire normal

Smart Tacho 2

Taxe kilométrique

Top 20 des flux de marchandises

FINLANDE

Les jours fériés en 2025

FRANCE

Cabotage : gaz à effet de serre

428 22

428 23

422 12

432 17

429 19

422 II

422 11

France-GB : enveloppe logistique obligatoire (ELO) 427 21

Les jours fériés en 2025

Lille : zone environnementale

GRANDE-BRETAGNE

Electronic travel autorisation

Les jours fériés en 2025

422 II

423 13

424, 425 9, 15

422 IV

Pont M48 Severn : restriction de poids 427 21

GRÈCE

Les jours fériés en 2025

HONGRIE

Les jours fériés en 2025

IRLANDE

Les jours fériés en 2025

422 II

II ITALIE Les jours fériés en 2025

LETTONIE

Les jours fériés en 2025

LIECHTENSTEIN

Les jours fériés en 2025

LITUANIE

Les jours fériés en 2025

LUXEMBOURG

Écocombis

Les jours fériés en 2025

Utilisation des routes avec des véhicules de 3,5 à 12 t

MALTE

Les jours fériés en 2025

NORVÈGE

Les jours fériés en 2025

PAYS-BAS

Les jours fériés en 2025

III

III Logistique urbaine zéro émission

15 Redevance poids lourds

428 13, 19 Utrecht : nouvelles règles

Villes zéro émission

Villes zéro émission : nouveaux seuils pour les dérogations

POLOGNE

Les jours fériés en 2025

jours fériés en 2025

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE Les jours fériés en 2025

ROUMANIE

Les jours fériés en 2025

Péages : augmentation des tarifs

RUSSIE

Les jours fériés en 2025

SLOVAQUIE

Les jours fériés en 2025

432 11, 13

III

IV Modification du système de péage

SLOVÉNIE

Les jours fériés en 2025

SUÈDE

Les jours fériés en 2025

SUISSE

Les jours fériés en 2025

IV Taxe RPLP : tarifs 2025

INFORMATIONS ROUTIÈRES

Tunnel Beveren : « les tubes répondront aux normes les plus strictes » 425 6

Tunnel du Liefkenshoek : calendrier annuel

Viaduc de Vilvorde : coup d’œil en coulisses

Voies portuaires : les chantiers à venir

IN MEMORIAM

Patricia Van Impe

429 17

INTERDICTIONS DE CIRCULER CHAQUE ÉDITION

Les interdictions de circuler estivales 427, 428 32, 38

INTERVIEWS

Caroline Pourtois, directrice du centre Perex

Guy Giroulle, directeur de l’ITLB

Ine van Wymersch, commissaire nationale aux drogues

JURIDIQUE

Fraude autour des bourses de fret

Responsabilité extracontractuelle : nouvelle loi

LOGISTIQUE

CONGRÈS/ÉTUDES

Cluster TWEED : faire de la mobilité lourde zéro émission une réalité

Log!Ville : de l’IA aux robots

Mobil Innovation

MORA : la camionnettisation, moins explosive que prévu

Pour une gestion intelligente de l’énergie

ENTREPRISES

Bpost : 1.450 VUL électriques Stellantis

Bridgestone : lance deux nouveaux pneus poids lourds

427 8

428 6

426 6

428 8

423 6

SOCIAL

Absentéisme dans la CP 140.03

Accord de gouvernement : que prévoit-il ?

Accords de juillet : quoi de neuf pour les employeurs ?

Alcool et drogues sur le lieu de travail

Dommages et amendes à charge d’un travailleur

Faillites

La journée du routier

ManpowerGroup : embauches en vue

ManpowerGroup : les employeurs modérément optimistes

428 10

425 16

429 6

432 15

427 18

423, 426, 431 14, 18, 20

422 6

422 14

425 24

ManpowerGroup : perspectives d’emploi positives 430 21

ManpowerGroup : ralentissement des embauches en vue

428 26

Missions à l’étranger : nouvelles indemnités forfaitaires 431 6

Notion de rémunération

Obligations administratives

432 6

425 20

423 16

429 12

425 12

432 18

422 27

Bridgestone : lance l’Ecopia Trailer 423 20

Carrier Transicold : deux nouvelles unités multi-température

Carrier Transicold : Lynx Fleet Mobile

Carrier Transicold : Vector S 15

Colruyt Group : passage au HVO100

Colruyt Group : teste des camions à hydrogène

Dachser Food Logistics : Stefan Behrendt

Eutraco : la plus grande flotte de camions électriques en Belgique

Firestone : Vanhawk 2 Winter EVO

Kris De Leeneer : automatise ses opérations logistiques

ODTH et Movu Robotics : automatisation d’entrepôts

TotalEnergies : s’engage avec Daf Trucks

IMMOBILIER

Panattoni Park : à la frontière belgo-néerlandaise

TECHNOLOGIE

Droppr : une plate-forme pour réduire les kilomètres à vide

Milence : nouvelle station de recharge à Maasmechelen

MATÉRIEL TRACTÉ

DOLL TimTech : LOGO 12

SALONS

AntwerpXL rejoint Transport & Logistics

429 20

426 21

425 22

428 25

430 22

423 20

430 19

426 22

427 29

430 20

424 17

424 14

429 21

432 19

428 30

424 19

Brussels Motor Show 2025 422, 423 34, 26

Brussels Motor Show 2026

Matexpo 2025

Matexpo Awards

Solutrans 2025

Transport & Logistics 2025 : la Febetra, au cœur du Partner Village

426 21

430 26

430 30

426 26

430 18

Transport & Logistics 2025 : trois Salons en un 431 21

426 11

424 6

Pénurie de chauffeurs ? Tiktok à la rescousse ! 427 16

Que coûte un chauffeur ? 423, 426, 430, 431 10, 8, 10, 10

Régime des équipes-bis : dispense de précompte professionnel 430 8

Report des jours de congé

Transparence salariale

STATISTIQUES

Absentéisme dans la CP 140.03

Faillites

423 8

428 14

428 10

423, 426, 431 14, 18, 20

Le marché chaque édition

ManpowerGroup : embauches en vue 422 14

ManpowerGroup : les employeurs modérément optimistes 425 24

ManpowerGroup : perspectives d’emploi positives 430 21

ManpowerGroup : ralentissement des embauches en vue

428 26

Prix du diesel en Europe chaque édition

Que coûte un chauffeur ? 423, 426, 430, 431 10, 8, 10, 10

TRANSPORTEURS

H.Essers : mise sur une gestion intelligente de l’énergie429 14

Ninatrans : acquiert un premier camion rétrofité par Trova 426 24

TYPES DE TRANSPORT

TRANSPORT COMBINÉ

Port de Liège : le port renoue avec la croissance 427 26

TRANSPORT DE CONTENEURS

Port de Liège : le port renoue avec la croissance 427 26

TRANSPORT EXCEPTIONNEL

Bibliothèque des véhicules 427 20

TRANSPORT FRIGORIFIQUE

Carrier Transicold : deux nouvelles unités multi-température

Carrier Transicold : Lynx Fleet Mobile

Carrier Transicold : Vector S 15

429 20

426 21

425 22

Transfrigoroute international : assemblée générale 431 8

TLNplanner

Nouveau

Carte du monde

HERE World Maps offre la géocodiﬁcation mondiale, l'afﬁchage de cartes et le routage

Nouveau

Nouveau UX et UI

Excellente expérience utilisateur grâce à une toute nouvelle interface utilisateur

TLNplanner

tlnplanner.nl

Nouveau

Electronic Vehicle

Routing

Itinéraire pour VE d'une grande ﬁabilité, rendu possible par le catalogue de véhicules et le modèle de calcul de la consommation

TRANSPO 432 DECEMBRE 2025 FR

HYDROGÈNE ET TRANSPORT LOURD

PROFESSION TRANSPO

P. 5 ÉDITORIAL

FAIRE DE LA MOBILITÉ LOURDE ZÉRO ÉMISSION UNE RÉALITÉ

APERÇU DES ARTICLES 2025

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

À LIRE ABSOLUMENT AGENDA

TECHNIQUE

LE MARCHÉ

SOMMAIRE

FEBETRA

ÉDITORIAL

BRUXELLES VA-T-ELLE DEVENIR UN CIMETIÈRE

ÉCONOMIQUE ?

HYDROGÈNE

FAIRE DE LA MOBILITÉ LOURDE

ZÉRO ÉMISSION UNE RÉALITÉ

VALLÉES DE

L’HYDROGÈNE

LA PLUS GRANDE PARADE D’EUROPE

L’EXEMPLE DE COLRUYT

FORMATION

DANS NOS RÉGIONS

RENDRE NOS ROUTES PLUS SÛRES, POUR TOUS

RÉDUIRE LES

VITESSES

PRATIQUÉES

SÉCURISER LES

MODES ACTIFS…

…ET LES ZONES À RISQUE

SENSIBILISER LES CITOYENS

MOBILISER

LE MONDE PROFESSIONNEL

GARANTIR LE RESPECT DES RÈGLES

DÉVELOPPER LES POLITIQUES LOCALES

ET MAINTENANT…

SÉCURITÉ ROUTIÈRE

LA VITESSE LAISSE DES TRACES

PETIT EXCÈS, LOURDES CONSÉQUENCES

UN RISQUE SOUSESTIMÉ

TOUS VULNÉRABLES

ON THE ROAD AGAIN

FLANDRE : NOUVELLE LÉGISLATION SUR LES MASSES

CONTENEURS CMA CGM : DEPOT SWITCH TEMPORAIREMENT GRATUIT

CONSEIL DU MOIS

FebWeb : CRÉER DES COMPTES SUPPLÉMENTAIRES

D

VÉHICULES ZÉRO ÉMISSION : EXEMPTION DE PÉAGE PROLONGÉE

NL

ZONES ZÉRO ÉMISSION : NOUVEAUX SEUILS POUR LES DÉROGATIONS

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 21 NOVEMBRE 2025

SOCIAL

ALCOOL ET DROGUES SUR LE LIEU DE TRAVAIL : COMMENT RÉAGIR ?

CONSTATATIONS

TESTS DE DÉPISTAGE

COMMENT

PROCÉDER ?

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

ÉCOCOMBIS

EUROVIGNETTE

CAMIONS ZÉRO ÉMISSION

CABOTAGE

LOBBY FERROVIAIRE

TAXE KILOMÉTRIQUE

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

LE KIA PV5 CARGO INTÈGRE LE GUINNESS WORLD RECORDS

1.450 VUL ÉLECTRIQUES STELLANTIS POUR BPOST

RENAULT : ALEXANDRE MALVAL,

NOUVEAU DIRECTEUR

DESIGN

MILENCE : NOUVELLE STATION DE RECHARGE À MAASMECHELEN

UNE ÉDITION SPÉCIALE POUR

LES 25 ANS DU FIAT

DOBLÒ

LA SÉCURITÉ PASSIVE DU MERCEDES-BENZ eACTROS 600 CONFIRMÉE

LE MARCHÉ

TRACTEURS

VUL ≤ 3,5 T

PORTEURS > 3,5 T