TRANSPO 431 NOVEMBRE 2025 FR by Febetra

VOIES PORTUAIRES : LES CHANTIERS À VENIR

PROFESSION TRANSPO

Tél. rédaction **32 2 421 51 70

Fax rédaction **32 2 425 05 68

e-mail : transpo@transpo.org

Directeur :

Philippe Degraef

Rédactrice en chef :

Vanessa Cordier

Journaliste :

Vanessa Cordier

Collaborateurs :

Isabelle De Maegt

Jan Voet

Kathleen Spenik

Laura Van Eeckhoudt

Sandra Lankmans

Sodalis (secrétariat social)

Vanessa Albrecht

Photos :

Archives TRANSPO

Bruno Godaert

Nancy Van den Eynde

Patricia Van Impe

Vanessa Cordier

Publicité et Secrétariat :

Sandra Lankmans

Imprimerie :

Drifosett Printing

Avenue du Four à Briques 5, 1140 Evere

Tél. : 02 735 02 04

Abonnements :

Belgique et Grand-duché de Luxembourg : 75 EUR

France et Pays-Bas : 95 EUR

Autres pays : 110 EUR

Éditeur responsable

Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA. L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P. 5 ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

6 MISSIONS À L’ÉTRANGER : NOUVELLES INDEMNITÉS FORFAITAIRES

• par le Secrétariat social Sodalis

12 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

14 ON THE ROAD AGAIN

• par le service Informations de la Febetra

21 TRANSPORT & LOGISTICS, TROIS SALONS EN UN

• par Vanessa CORDIER

VOIES PORTUAIRES : LES CHANTIERS À VENIR

L’Agence flamande des routes et de la circulation a donné le coup d’envoi d’une série de chantiers de rénovation d’envergure dans différentes zones portuaires de Fandre.

p. 16

TRANSFRIGOROUTE INTERNATIONAL

Transfrigoroute International, présidé par Didier Michel, a tenu son Assemblée générale à Munich, à l’occasion d’un événement marquant les 70 ans de l’organisation.

p. 8

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… Nous nous intéresserons au déploiement de l’hydrogène dans le transport lourd et reviendrons, entre autres, sur la dernière campagne de sensibilisation de l’Agence wallonne pour la sécurité routière. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 5 décembre 2025.

ÉDITORIAL

LE SECTEUR DU TRANSPORT COMME VACHE À LAIT

La taxe kilométrique n’a eu aucun impact positif sur la mobilité. Au contraire. Depuis l’introduction de la taxe kilométrique pour les poids lourds en avril 2016, les embouteillages n’ont cessé d’augmenter. Pour les transporteurs, cette situation est particulièrement pénible. Payer en moyenne huit fois plus cher qu’avec l’ancien système Eurovignette pour ensuite se retrouver plus souvent et plus longtemps dans les embouteillages, ce n’est vraiment pas ce à quoi ils s’attendaient. Sous sa forme actuelle, la taxe kilométrique est une mesure purement fiscale qui ne mérite pas le qualificatif d’« intelligente ». Il est donc grand temps de faire de cette mesure stupide un instrument intelligent de gestion de la mobilité. Comment ? Tout simplement en étendant à l’ensemble des usagers de la route le principe de « l’utilisateurpayeur », qui s’applique actuellement à 2 % du parc automobile ou à 15 % du trafic en moyenne. Or le gouvernement rejette systématiquement cette piste. Il n’y a pas de soutien pour cela, dit-on. Un raisonnement particulièrement étrange. En effet, y a-t-il un soutien pour la réforme des pensions ? Nous craignons que non. La majorité de la population active n’est certainement pas enthousiaste à l’idée de travailler plus longtemps. Ce manque de soutien n’empêche pas les pouvoirs publics de poursuivre leurs plans de réforme, lesquels sont clairement nécessaires.

Au lieu d’étendre la taxe kilométrique à tous les usagers de la route, le gouvernement flamand a opté pour une augmentation substantielle des tarifs via l’intégration d’une composante CO2 dans la structure tarifaire. Quoi qu’on en dise, cette mesure n’est absolument pas obligatoire pour les contrats à long terme conclus avant 2022. En d’autres termes, la Flandre se rend coupable de gold plating, puisque le contrat de concession avec Satellic a été conclu bien avant 2022. La Wallonie augmentera également ses tarifs en juillet 2026, mais dans une moindre mesure. Les transporteurs n’ont d’autre choix que de répercuter intégralement ces coûts supplémentaires. En fin de compte, ce sera donc le consommateur final qui devra mettre la main au portefeuille. Une augmentation des prix pour le consommateur, un effet nul sur la mobilité et aucun impact sur les émissions de CO2, estce là de la bonne gouvernance ? Nous ne le pensons pas.

Philippe DEGRAEF

Directeur

SOCIAL

MISSIONS À L’ÉTRANGER : NOUVELLES

Depuis le 1er août 2025, de nouveaux montants forfaitaires sont entrés en vigueur pour les missions à l’étranger. Ces montants sont basés sur la liste des pays utilisée par le SPF Affaires étrangères pour les fonctionnaires. Les entreprises de transport peuvent également appliquer ces forfaits pour les travailleurs occupés temporairement à l’étranger.

Secrétariat social Sodalis asbl

Sous certaines conditions, ces indemnités peuvent être considérées comme un remboursement de frais propres à l’employeur. Dans ce cas, elles ne sont pas imposables pour le travailleur, sont exonérées de cotisations de sécurité sociale et sont entièrement déductibles comme frais professionnels pour l’employeur.

INDEMNITÉS FORFAITAIRES

DANS LE SECTEUR DU TRANSPORT

Lorsqu’un chauffeur est contraint de prendre son repos journalier ou hebdomadaire à l’étranger, cela entraîne souvent des frais supplémentaires. Dans le secteur, il est d’usage d’octroyer une indemnité complémentaire, en plus de l’indemnité RGPT et de l’indemnité de séjour standard.

Cette indemnité complémentaire peut être considérée comme un frais propre à l’employeur, à condition que :

• l’indemnité soit spécifiquement octroyée pour couvrir les frais supplémentaires liés à la prise de repos à l’étranger ;

• la totalité des indemnités octroyées par chauffeur ne dépasse pas le montant forfaitaire fixé par le SPF Affaires étrangères pour les fonctionnaires appartenant à la « carrière de l’Administration centrale ».

ÉVITER LE DOUBLE REMBOURSEMENT

Afin d’éviter un double remboursement des frais, les indemnités suivantes doivent être déduites du montant forfaitaire :

• les indemnités RGPT ;

• les indemnités de séjour ;

• les indemnités de repas ou le montant de la cotisation employeur des chèques-repas ;

• les indemnités pour autres menues dépenses (telles que frais de taxi).

Important ! Les frais de logement effectivement engagés et directement pris en charge par l’employeur ne doivent pas être déduits du montant maximum de l’indemnité forfaitaire.

 info@sodalis.be

Ça tombe bien, on postule ! Chers vous recrutez ?

employeurs,

Actiris Office Régional Bruxellois de l’Emploi

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Av. de l’Astronomie 14, 1210 Bruxelles

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Curriculum Vitae

Né en 1989, je suis l’acteur incontournable pour l’emploi à Bruxelles, où j’accompagne les employeurs et les chercheurs d’emploi.

Expérience professionnelle

1989 à aujourd’hui : Office Régional Bruxellois de l’Emploi

Depuis 35 ans au service des employeurs et des chercheurs d’emploi

Garantir un accompagnement et des services de qualité pour augmenter le taux d’emploi des Bruxellois

Compétences

• Aide au recrutement

• Conseils et informations

• Collaboration à la formation

• Consultance pour le développement d’un plan de diversité

• Compétences humaines

Centres d’intérêt

• Contribuer au succès des employeurs et chercheurs d’emploi bruxellois

• Promouvoir la diversité bruxelloise en entreprise

CONGRÈS

TRANSFRIGOROUTE INTERNATIONAL

Du 15 au 17 octobre 2025, Transfrigoroute International, présidé par Didier Michel, a tenu son Assemblée générale à Munich, à l’occasion d’un événement marquant les 70 ans de l’organisation.

Organisé au Man Truck Forum, ce congrès international a réuni l’ensemble des acteurs de la logistique du froid autour de thématiques majeures : décarbonation du transport, innovation technologique, connectivité, digitalisation et enjeux de durabilité.

Le FrigoClub a permis aux transporteurs de chaque pays d’échanger sur leurs pratiques et défis quotidiens, tandis que le Dialogue interprofessionnel Transport & Logistique du 17 octobre a réuni la Commission européenne, les constructeurs et les représentants de Transfrigoroute International pour débattre des objectifs climatiques à horizon 2030.

TI remercie ses partenaires allemands, et en particulier Roger Schwarz, pour leur accueil et l’ensemble des participants pour la qualité des échanges !

All ready Electric

Charges lourdes. Zéro émissions.

Les camions Volvo FM, FMX et FH Electric éliminent les émissions de CO 2, réduisent le bruit et la pollution atmosphérique et permettent d’effectuer des transports régionaux de grande capacité dans des zones où les niveaux sonores et les réglementations en matière d’émissions sont stricts. Pour simplifier la transition vers l’électromobilité, les camions sont proposés avec des solutions pour la recharge, la planification des itinéraires et de l’autonomie, le statut énergétique et plus encore. Désormais également disponibles avec le système CMS qui renforce encore l’aérodynamisme et la visibilité.

Volvo Trucks. Driving Progress

QUE COÛTE UN CHAUFFEUR ?

Charges patronales 4ème trimestre 2025

Cotisations personnelles (à titre d’information)

Cotisations patronales de base

Fonds de fermeture des entreprises (incl. modération salariale 0,01 %) (4)

d'accompagnement ind.

à 19 travailleurs

Cotisations spéciales pour le Fonds de fermeture des entreprises ->> 20 travailleurs 0,17 %0,17 % (incl. modération salariale 0,01 %) (4)

%0,17 % Cotisation chômage (incl. modération salariale 0,09 %)

Chômage temporaire et autres chômages

Amiante (2) pas de cotisation due pour les trimestres 3 et 4

salariale (1)

pilier de pension (3)

Coût moyen des maladies (salaire hebdomadaire ou mensuel garanti)*

férié

Assurance-Loi (en ce compris les déplacements domicile-travail)*

*Ces montants sont indicatifs et dépendent (des statistiques des sinistres) de chaque société. Assurance hospitalisation (coût par trimestre forfait CCT)

1 à 9 travailleurs

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 1 (p.ex. courrier express ou vélo) sans indemnité de séjour (0 année d’ancienneté)

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 2 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté)

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 3 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté)

Calcul du coût salarial pour un chauffeur personnel roulant niveau 4 avec indemnité de séjour A (0 année d’ancienneté)

Calcul du coût pour un employé Classe 6 et 3 ans d’ancienneté barémique fictive (p. ex. dispatcher)

(1) TAX SHIFT

La baisse progressive des cotisations patronales à 25 % pour les travailleurs du secteur marchand est entrée en vigueur à partir du 2ème trimestre 2016. La diminution vers 25 % fut obtenue par le biais d’une réduction progressive de la cotisation patronale de base et de la cotisation de modération salariale. Juridiquement, la cotisation patronale de base pour les travailleurs de la catégorie 1 (secteur marchand) a été ramenée de 22,65 % à 19,88 %. Cette cotisation a ensuite diminué à 19,88 % au 1er janvier 2018. D’autre part, la diminution s’est également opérée sur la cotisation de modération salariale qui est passée de 7,48 % à 7,35 % au 1er avril 2016, pour finalement diminuer à 5,12 % à partir du 1er janvier 2018. (source : FEB circulaire 2016/16 : cotisations sociales : 2ème trimestre 2016) (2) FONDS AMIANTE : depuis le 1er janvier 2024, la cotisation de 0,01 % est uniquement due pour les trimestres 1 et 2. (3) Deuxième pilier de pension ouvriers : depuis 1er juillet 2018 et dans le cadre du statut unitaire ouvriers-employés, la cotisation pour la pension devient un pourcentage : 0,92 % sur le salaire brut à 108 %. Néanmoins, la contribution minimale de 320 €/an comme auparavant reste d’application. Pour la majorité des entreprises, il s’agirait d’une opération blanche. (4) Fonds de fermeture : Les taux de cotisation pour les tâches classiques sont passées au 1er janvier 2025 à 0,18 % pour les entreprises de moins de 20 salariés et à 0,23 % pour les entreprises de plus de 20 salariés (modération salariale de 0,01 % incluse). Le taux de cotisation pour le chômage temporaire est passé à 0,17 % (modération salariale de 0,01 % incluse)

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU

20 OCTOBRE

2025

par Sandra LANKMANS

* La TVA est récupérable partout.

: IRU, fédérations professionnelles

TLNplanner

Nouveau

Carte du monde

HERE World Maps offre la géocodiﬁcation mondiale, l'afﬁchage de cartes et le routage

Nouveau

Nouveau UX et UI

Excellente expérience utilisateur grâce à une toute nouvelle interface utilisateur

TLNplanner

tlnplanner.nl

Nouveau

Electronic Vehicle

Routing

Itinéraire pour VE d'une grande ﬁabilité, rendu possible par le catalogue de véhicules et le modèle de calcul de la consommation

ON THE ROAD AGAIN

B

SAINT-NICOLAS :

« TANGENTE EST »

L’an dernier, l’Agence flamande des routes et de la circulation (AWV) a relancé l’étude pour le développement de la « tangente Est ». Le projet initial date de 2017 et nécessitait une mise à jour en profondeur en raison de nouvelles réglementations et normes. Ce nouveau plan a été approuvé le 18 septembre 2025 par la ville de Saint-Nicolas, la commune de Temse, l’AWV et d’autres partenaires du comité de pilotage du projet.

La tangente Est sera la nouvelle voie de liaison entre le carrefour N70/R42 et l’E17, le long de la ligne de chemin de fer Saint-Nicolas-Malines. L’objectif est d’améliorer la fluidité du trafic et la sécurité des cyclistes, ainsi que des véhicules motorisés. Une nouvelle route sera aménagée pour les voitures et les poids lourds, avec des carrefours sécurisés. À l’avenir, les accès à l’E17 (entrées et sorties) se feront via des routes parallèles. Une nouvelle sortie vers la Laagstraat permettra une meilleure desserte de la zone d’activités TTS et réduira la pression sur le carrefour Hoogkamerstraat/N16.

La zone d’activités Europark-Sud bénéficiera également d’un meilleur accès. Pour le centre de Saint-Nicolas, cela signifie moins de trafic de transit et un accès plus fluide à la gare. Les cyclistes, quant à eux, pourront compter sur une liaison rapide et sécurisée grâce à une piste cyclable bidirectionnelle séparée entre le nœud Mercator (carrefour N70/R42) et la Laagstraat, avec des passages dénivelés aux croisements avec la chaussée.

Entre-temps, la procédure suit son cours. Si tout se déroule comme prévu, les travaux pourront débuter en 2028.

LES ÉCOCOMBIS EN WALLONIE

Le projet pilote wallon concernant les écocombis, en cours depuis le 1er janvier 2017, est prolongé. Initialement, le projet pilote devait se terminer à la fin de cette année, mais le ministre wallon de la Mobilité, François Desquesnes, a décidé de le prolonger jusqu’au 30 juin 2027. Cette prolongation donne à l’administration le temps nécessaire pour transformer les conditions actuelles (dont l’obligation de demander une autorisation) en une législation définitive.

Les entreprises peuvent donc continuer à demander une autorisation pour circuler avec un écocombi sur le territoire wallon, selon les conditions actuellement en vigueur.

WALLONIE : PLAN HIVER 2025

Comme chaque année, le SPW Infrastructures a présenté son plan hivernal pour la période du 15 octobre 2025 au 15 avril 2026.

Si les conditions météorologiques l’exigent, la circulation des poids lourds pourra être temporairement interdite afin de garantir au mieux la sécurité de tous et de maintenir, autant que possible, la mobilité sur le réseau routier régional.

Dans un premier temps, les camions seront invités à emprunter d’autres itinéraires. Ensuite, si les conditions météorologiques le justifient, les poids lourds de plus de 13 m seront interdits, pour une durée limitée, sur certains tronçons sensibles. Cette décision sera prise en concertation entre CORTEX, la Police fédérale de la route et le SPW.

Cette interdiction visant les véhicules de plus de 13 m a pour objectif d’éviter que les semi-remorques ne se mettent en portefeuille et de réduire ainsi le risque de chaos sur les routes.

Avant la mise en œuvre de cette interdiction, un système d’information par SMS destiné aux entreprises de transport routier sera mis en place.

Les entreprises actives dans le transport routier et les chauffeurs de poids lourds peuvent s’enregistrer à l’adresse suivante : https://trafiroutes.wallonie.be/trafiroutes/ inscriptionTranspRoutier/ Lors de l’inscription, il convient d’indiquer le numéro de téléphone portable sur lequel les SMS pourront être envoyés. Vous recevrez alors gratuitement un message vous informant, dans les plus brefs délais, d’une éventuelle interdiction de circulation pour les camions de plus de 13 m, des tronçons concernés et des déviations prévues.

Les arrêtés ministériels relatifs à ces interdictions de circulation concerneront des tronçons de routes et d’autoroutes bien définis présentant des pentes sensibles. Les sections concernées sont les suivantes :

TronçonsDélimitation Sens

E25/A602A26

Entre Loncin et Massul2 sens

E411/A4 SudEntre Achêne et Massul2 sens

N4 + N89Entre Ciney - Arlon et entre Champlon - Libramont

E411/A4

Nord

E25/A602A26+E411/ A4

2 sens

Entre Daussoulx et Courrière1 sens : Nord-Sud

Entre Loncin et Massul

Entre Achêne et Sterpenich

2 sens

E40/A3Entre les Hauts-Sarts et Battice 1 ou 2 sens

E42/A27Entre Verviers et Steinebruck2 sens

N89Entre Libramont et la frontière française

E19/A7

E429/A8

Poste frontière de Hensies

Poste frontière de Lamain

2 sens

1 sens : vers la France

Les interdictions seront indiquées au moyen de panneaux fixes et/ou de panneaux de signalisation dynamiques, sur lesquels l’itinéraire alternatif sera indiqué.

Un plan d’action a également été élaboré pour le cas où ces camions devraient être stockés. Outre les parkings habituels sur les autoroutes wallonnes, trois lieux de stockage supplémentaires sont prévus. En cas d’interdiction de circuler pendant plus de 12 h, les chauffeurs bloqués seront ravitaillés.

La Croix-Rouge et la protection civile leur viendront en aide si nécessaire.

Avant de partir, vérifiez toujours l’état du trafic sur le réseau routier wallon via http://trafiroutes.wallonie.be ou http://www.inforoutes.be

CODE DE LA VOIE PUBLIQUE

Nous connaissons tous le Code de la route, mais, d’ici quelques années, celui-ci appartiendra au passé et sera remplacé par le Code de la voie publique. La nouvelle législation comprend un volet fédéral et trois règlements régionaux en matière de circulation (Flandre, Wallonie, Bruxelles).

Les codes régionaux complètent les règles fédérales par des dispositions relevant de la compétence des Régions (telles que les limitations de vitesse en dehors des autoroutes, les transports exceptionnels et le transport de marchandises). Le nouveau Code de la voie publique devait initialement entrer en vigueur le 1er septembre 2026. Cette date a récemment été reportée au 1er juin 2027 en raison de délais administratifs et de problèmes de coordination entre le gouvernement fédéral et les trois Régions.

TRAVAUX SUR LE RING D’ANVERS

Depuis les vacances d’automne, la première partie du bypass en direction des Pays-Bas est ouverte, entre l’AFAS Dome (Sportpaleis) et l’échangeur du R1 avec l’E19 et l’A12 (« Anvers-Nord »). Entre-temps, en vue de la construction du bypass en direction de Gand, la capacité du ring d’Anvers entre Merksem et l’AFAS Dome a été réduite de quatre à trois voies jusqu’à la fin des travaux de l’Oosterweel. La bretelle d’accès Merksem en direction de Gand a été fermée. Du vendredi 7 novembre à 22h00 au mercredi 12 novembre à 5h00, il y aura à nouveau d’importantes perturbations de la circulation sur le ring d’Anvers entre Merksem et Deurne et sur les autoroutes qui y mènent. De Deurne à Borgerhout, vous roulerez en direction de Gand sur deux voies. Les voies suivantes seront complètement fermées :

• la bretelle d’accès Deurne vers le ring en direction de Gand ;

• la jonction de l’E313 vers le R1 en direction de Gand ;

• la jonction du R1 en provenance des Pays-Bas vers l’E313 ;

• les entrées et sorties à Berchem et Merksem ;

• la Groenendaallaan en direction de Merksem ;

• le Mechelsebrug en direction du centre.

À partir du 12 novembre, le trafic routier empruntera le Noordersingel via la nouvelle bretelle permanente Deurne vers le ring d’Anvers en direction de Gand et de l’E313. Au même moment, le ring d’Anvers en direction de Gand sera également réduit de quatre à trois voies entre l’AFAS Dome (Sportpaleis) et l’échangeur Anvers-Est. À partir du vendredi 12 novembre, l’ensemble du ring en direction de Gand entre Merksem et Deurne comptera donc trois voies. La vitesse autorisée passera de 100 à 70 km/h.  info@febetra.be

CONSEIL DU MOIS

INTRODUIRE LE CODE PAYS DANS LE TACHYGRAPHE

Chaque chauffeur doit introduire le code pays dans le tachygraphe au début et à la fin de sa journée de travail, quel que soit le type de tachygraphe dont son véhicule est équipé. Cela vaut donc également pour les véhicules équipés d’un tachygraphe intelligent de deuxième génération !

Depuis août de cette année, tous les véhicules utilisés pour le transport international et le cabotage sont équipés d’un tel tachygraphe. Cet appareil enregistre automatiquement le passage de la frontière, ce qui évite au chauffeur de devoir s’arrêter pour saisir le code pays. Même si un chauffeur roule avec une carte de conducteur de la génération précédente sur laquelle le code pays n’est pas enregistré lors du passage de la frontière, il n’est pas tenu de saisir manuellement le passage de la frontière. Les contrôleurs savent qu’ils doivent consulter eux-mêmes les enregistrements sur le tachygraphe pour voir/vérifier les passages de frontière. Le code pays, rappelons-le, n’est donc pas enregistré automatiquement par le tachygraphe intelligent de deuxième génération. Il doit être saisi manuellement par le chauffeur au début et à la fin de chaque journée de travail.

DANS NOS RÉGIONS

CHANTIERS D’ENVERGURE À VENIR SUR LES VOIES PORTUAIRES

L’Agence flamande des routes et de la circulation a donné le coup d’envoi d’une série de chantiers de rénovation d’envergure dans différentes zones portuaires de Fandre. Au cours des cinq prochaines années, le revêtement des routes régionales sera rénové en profondeur à 20 endroits, dans et autour des ports d’Anvers, de Zeebruges, de Gand et de Genk.

En investissant massivement dans l’entretien structurel des routes, dans et autour des quatre ports flamands, la ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics, Annick De Ridder, souhaite renforcer la compétitivité des ports. Ces voiries sont quotidiennement soumises à un important trafic lourd, ce qui entraîne une charge et une usure supplémentaires.

« Maintenir nos ports facilement accessibles contribue à garantir la prospérité de toute la Flandre. Cependant, bon nombre de nos routes portuaires sont aujourd’hui en mauvais état », déclare la ministre De Ridder. « En 2025, 2026 et 2027, le gouvernement flamand investira 57,8 millions d’euros dans la rénovation du revêtement des voiries, dans et autour des ports. »

ANVERS

Dans la zone portuaire anversoise, l’Agence flamande des routes et de la circulation travaillera ces prochaines années à 13 endroits, concernant au total près de 100 km de voirie. Tant les fondations des voies de circulation que les couches inférieures et supérieures seront rénovées.

Les travaux ont débuté mi-septembre à Stabroek, au carrefour entre l’Antwerpsebaan (N180) et la Laageind (N111). Afin de garantir la sécurité routière et d’améliorer le confort

de conduite des usagers, l’Agence procède à la rénovation de la chaussée asphaltée, de la fondation à la couche supérieure. Le carrefour lui-même sera également réaménagé : les voies de contournement seront intégrées dans la régulation des feux, un nouveau passage pour les usagers actifs sera créé et la régulation des feux se fera entièrement sans conflits. Sont également prévus : la rénovation du revêtement de l’Antwerpsebaan et du carrefour jusqu’au passage à niveau. Le chantier durera au total dix semaines.

Après les travaux à Stabroek, l’Agence effectuera des travaux d’entretien structurel à 12 autres endroits dans la zone portuaire anversoise. À partir de 2026, l’Agence prévoit également de rénover la Noorderlaan (N180) à hauteur de l’échangeur AntwerpenNoord à Ekeren. Le revêtement de la Scheldelaan (N101) à hauteur de TotalEnergies en direction des PaysBas sera également rénové.

ZEEBRUGES

Des investissements sont également prévus pour les voiries portuaires de Zeebruges. Dans un premier projet, des travaux d’entretien structurel seront réalisés sur la N34 (Kustlaan, Isabellalaan). Le tronçon entre l’écluse Vandamme et la frontière avec Knokke-Heist sera réaménagé. Afin de rendre la situation plus sûre et plus vivable, plusieurs interventions sont nécessaires : un carrefour avec feux tricolores au croisement de la N34 et de la H. V. Wolvensstraat avec un nouveau passage pour le tram et un nouveau passage sécurisé pour les cyclistes, la suppression du passage pour tram à hauteur de l’arrêt Zeebrugge Zeesluis et un carrefour optimisé au croisement entre la Isabellalaan (N34) et la Kustlaan (N34a).

Un second projet concerne l’entretien structurel de la N34a Kustlaan dans la traversée de Zeebruges. La route sera rénovée pour offrir plus de confort aux usagers. Les pistes cyclables seront également prises en compte afin d’améliorer le confort et la sécurité des cyclistes. À l’heure actuelle, aucune date n’a encore été fixée pour la mise en œuvre de ces travaux.

GAND

Autour du port de Gand, l’Agence flamande des routes et de la circulation travaille à deux endroits. Elle planifie l’entretien structurel de la New Orleansstraat, le tronçon entre le pont de Meulestede et la Port Arthurlaan. Elle y renouvelle le revêtement de la chaussée et des pistes cyclables.

Elle étudie en outre les possibilités d’une liaison est-ouest plus fluide du R4 pour le port de Gand à hauteur de la Vliegtuiglaan/Afrikalaan. Concrètement, on examine la possibilité de séparer les voies ferrées et la chaussée afin de supprimer tous les passages à niveau.

ET GENK

Trois projets d’entretien sont actuellement en préparation autour de Genk. Sur la Bilzerweg (N730), entre

les ronds-points avec la Taunusweg et l’Oosterring (N750), une nouvelle bande de roulement sera posée dans les deux sens de circulation. Sur la voie de droite, la sous-couche sera également traitée et renforcée avec une armature en acier. Les voies latérales recevront en outre une nouvelle bande de roulement et un nouveau marquage.

L’Europalaan (N75) et l’Oosterring (N750) sont également concernés. À hauteur de l’échangeur 32, en ce compris le carrefour avec la Wiemesmeerstraat (N744), l’Europalaan sera dotée de deux nouvelles couches. Ceci dans les deux sens de circulation. Sur l’Oosterring, uniquement en direction du nord, au croisement avec Camerlo (N77), la voirie sera également dotée de deux nouvelles couches. Ces travaux seront principalement effectués de nuit afin de limiter les nuisances.

 transpo@transpo.org

DANS NOS RÉGIONS

BANQUET ANNUEL DES TRANSPORTEURS CAMPINOIS

Le samedi 4 octobre dernier, la communauté du transport s’est réunie à l’Alta Ripa, à OudTurnhout, pour le banquet annuel des transporteurs campinois. Les plus de 350 participants ont non seulement été choyés sur le plan culinaire, mais ils ont également pu réseauter à leur guise et se défouler sur la piste de danse. Même à l’ère du numérique, allier l’utile à l’agréable reste une formule qui séduit, y compris la jeune génération. Oublier un instant les soucis quotidiens en cette période de turbulences économiques et échanger dans une ambiance détendue avec des collègues sur le diesel professionnel, les prochaines négociations sociales, l’augmentation de la taxe kilométrique et bien d’autres sujets d’actualité, voilà ce dont les chefs d’entreprise continuent d’avoir besoin.

Philippe DEGRAEF

AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

par Philippe DEGRAEF

DIESEL

PROFESSIONNEL

TLB, l’organe faîtier des trois fédérations de transport reconnues en Belgique, a vivement réagi aux déclarations de Conner Rousseau, le président de Vooruit, selon lesquelles le diesel professionnel devrait disparaître.

TLB a sorti sa calculatrice pour expliquer l’importance du diesel professionnel pour les finances publiques belges, ainsi que son caractère absolument indispensable pour la viabilité des entreprises de transport belges. Ces calculs montrent que le diesel professionnel rapporte chaque année un milliard d’euros au trésor public belge !

Après remboursement d’une partie des accises payées (19 centimes par litre sur les 60 centimes payés à la pompe), les transporteurs étrangers ont laissé en 2024 en Belgique la somme non négligeable de 716 millions d’euros d’accises.

Les transporteurs belges ont, quant à eux, récupéré 253 millions d’euros dans le cadre du diesel professionnel. Compte tenu de ce remboursement, ils ont tout de même versé 539 millions d’euros d’accises au trésor fédéral.

Pour TLB, ces chiffres démontrent de la manière la plus objective qui soit que toucher au diesel professionnel revient

à risquer de perdre près d’un milliard d’euros de recettes fiscales.

La plupart des partis du gouvernement fédéral l’ont bien compris et ont donc inclus le passage suivant dans l’accord de gouvernement : « Nous maintenons un avantage concurrentiel pour le diesel professionnel, suffisamment important par rapport à la France et aux autres pays voisins. » TLB entend que cet engagement soit respecté. TLB a avancé deux autres éléments qui justifient le maintien du diesel professionnel. Il n’existe aujourd’hui aucune alternative valable sur les plans opérationnel et surtout financier. D’autre part, Conner Rousseau semble oublier qu’en 2027, la directive ETS 2 entrera en vigueur, ce qui se traduira par une augmentation d’environ 12 centimes/litre.

FAILLITES

Tout comme l’année dernière, le secteur des transports se dirige vers un nouveau record en matière de faillites. Au troisième trimestre, selon les chiffres de l’ITLB, 75 faillites ont été enregistrées. Au 30 septembre, 284 entreprises de transport avaient déjà fermé leurs portes. Il est frappant, mais peu surprenant, de constater que la vague de faillites touche principalement les entreprises de moins de 20 véhicules.

Le ralentissement économique est la principale cause du malaise dans le secteur des transports. Les transporteurs actifs dans les secteurs de la chimie, de la construction et de l’automobile sont particulièrement touchés par la baisse des volumes. Celle-ci s’accompagne toujours d’une pression à la baisse sur les prix. Il en va de même cette fois-ci. La combinaison de la baisse des volumes, de la pression sur les prix du transport et de la hausse des coûts devient très rapidement un cocktail mortel pour les entreprises de transport disposant de réserves financières modestes.

COMBINAISONS PLUS LONGUES

Dans l’édition du mois d’octobre, on pouvait lire qu’en Flandre, les combinaisons composées d’un tracteur à trois essieux et d’une semi-remorque peuvent dépasser 16,50 m, à condition de disposer de l’autorisation nécessaire délivrée par l’Agentschap Wegen en Verkeer (l’Agence flamande des routes et de la circulation). Afin d’éviter tout malentendu, nous nous devons de préciser que cette possibilité n’existe que pour les tracteurs zéro émission.  philippe.degraef@febetra.be

TRANSPORT & LOGISTICS, TROIS SALONS EN UN SALON

Mi-octobre, Antwerp Expo accueillait la 15ème édition de Transport & Logistics. Mais pas seulement… Deux événements concomitants attiraient également les professionnels du secteur à Anvers : Logistic & Industrial Build (consacré plus spécifiquement à l’immobilier logistique) et AntwerpXL (qui se focalisait sur la chaîne d’approvisionnement en break bulk).

Au total, trois jours durant, plus de 300 exposants ont présenté à quelque 15.000 professionnels leurs solutions aux défis de la chaîne logistique. Parallèlement, de nombreuses conférences ont abordé des thèmes d’actualité tels que la décarbonation et la digitalisation du secteur, la robotisation des entrepôts, l’intelligence artificielle ou la résilience de la chaîne d’approvisionnement dans un environnement commercial international et imprévisible. Mais Transport & Logistics, c’est aussi un lieu de rencontres entre les entreprises à la recherche de main-d’œuvre et les futurs « talents » du secteur. Outre les nombreuses occasions de réseautage prévues, un Job Day organisé le jeudi matin par TL Hub, la principale plate-forme de recrutement pour le transport et la logistique en Belgique, permettait aux uns et aux autres d’entrer en contact. Avec, sans doute à la clé, de beaux contrats décrochés !

La Febetra était bien sûr de la partie. Elle vous accueillait sur son stand pour discuter des défis auxquels le secteur doit faire face et pour vous sensibiliser, entre autres, à la cinquième édition de la Journée du routier organisée le 11 décembre prochain. À vos agendas !

Vanessa CORDIER

RAYMOND VEHENT

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

VOLVO TRUCKS LANCE SON NOUVEAU FL 4X4

Volvo Trucks lance une nouvelle version de son FL 4x4, conçue pour les applications tout-terrain exigeantes.

« Nous constatons une demande croissante pour ce type de véhicules de la part de nos clients », déclare Jan Hjelmgren, directeur de la gestion produit chez Volvo Trucks. « Ce camion 4x4 compact, agile et facile à manœuvrer, permettra d’accéder à des zones reculées dans des conditions difficiles. »

Le véhicule est doté de nouveaux essieux avant et arrière, ainsi que de nouveaux rapports de pont pour optimiser la transmission intégrale. Les équipements optionnels incluent un treuil, un pare-buffle, des protections de phares et une protection renforcée de la boîte de transfert pour une conduite tout-terrain extrême.

Le Volvo FL 4x4 est proposé avec le moteur diesel Volvo de 8 l. Sa production sera lancée ce mois-ci.

… ET AMÉLIORE SON DRIVER ALERT SUPPORT

Volvo a amélioré son Driver Alert Support en renforçant sa capacité à détecter et alerter les conducteurs présentant des signes d’inattention ou de somnolence. Outre la caméra frontale qui surveille le comportement de conduite et la position du camion par rapport à la route, une nouvelle caméra de suivi oculaire fait désormais son apparition. Active à partir de 18 km/h, celle-ci détecte les éventuels signes de distraction du chauffeur et, le cas échéant, alerte ce dernier par un message contextuel et un signal sonore.

« Notre objectif est de soutenir les chauffeurs et de contribuer à protéger à la fois leur sécurité et celle des autres usagers de la route », commente Anna Wrige Berling, directrice sécurité routière et produits chez Volvo Trucks.

« Nous développons et introduisons constamment de nouveaux systèmes de sécurité. Notre vision à long terme est de ne plus déplorer aucun accident. La sécurité est au

cœur de tout ce que nous faisons », insiste-t-elle.

D’ores et déjà conforme à la nouvelle réglementation européenne qui entrera en vigueur en juillet 2026, le Driver Alert Support amélioré entre en production ce mois-ci. Il sera disponible de série sur les Volvo FE, FL, FM et FH.

PREMIER ISUZU D-MAX… ÉLECTRIQUE !

Isuzu présente le nouveau D-Max EV, son premier pick-up entièrement électrique.

Disponible en version double cabine et équipé de série d’un châssis à échelle et d’une transmission intégrale, le D-Max EV se veut une alternative puissante et durable dans le segment des pick-up d’une tonne.

Avec une longueur de 5,28 m, une largeur d’1,96 m et une hauteur d’1,81 m, le D-Max EV offre un espace intérieur généreux (la version double cabine peut accueillir cinq passagers) et une benne d’une capacité de charge de 1.010 kg.

Les moteurs électriques offrent une puissance de 140 kW (190 cv) et développent un couple de 325 Nm, disponible dès le démarrage. La batterie lithium-ion, d’une capacité de 67 kWh, permettrait une autonomie jusqu’à

263 km en cycle mixte et jusqu’à 360 km en cycle urbain. D’ores et déjà disponible, le D-Max EV est livré avec une garantie de cinq ans ou 100.000 km. La batterie, quant à elle, est garantie huit ans ou 160.000 km. Les prix débutent à partir de 71.015 € (hors TVA).

MERCEDES-BENZ CUSTOM TAILORED TRUCKS FÊTE SES 25 ANS

Depuis un quart de siècle, Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks est responsable de l’adaptation des véhicules de la marque à l’étoile aux exigences individuelles des clients. Des adaptations de châssis et modifications de configurations de roues aux aménagements de cabine en passant par la configuration de véhicules complets individuels, tels que les tracteurs lourds, les équipes d’experts de Custom Tailored Trucks traitent des demandes spéciales provenant du monde entier. Dans tous les cas, le camion sur mesure passé entre leurs mains reste un véritable Mercedes-Benz. Depuis la création du réseau Custom Tailored Trucks, en 2000, plus de 325.000 véhicules ont d’ores et déjà été transformés pour être utilisés dans plus de 140 pays.

« Là où la gamme standard s’arrête, Custom Tailored Trucks entre en jeu. Notre objectif est d’adapter chaque camion de manière optimale aux exigences spécifiques du client et de le livrer rapidement, avec la qualité habituelle de MercedesBenz Trucks », explique Franziska Cusumano, CEO de Mercedes-Benz Special Trucks.

« Dans un monde de plus en plus complexe, les besoins particuliers de nos clients augmentent. Grâce à Custom Tailored Trucks, nous pouvons trouver des solutions sur mesure à presque toutes les demandes. Ces projets sont principalement réalisés par nos experts en conversion dans l’usine française de Molsheim, mais également à Wörth am Rhein et chez nos partenaires dans toute l’Allemagne », renchérit Marc Schulz, responsable de Custom Tailored Trucks.

UN PREMIER CAMION ÉLECTRIQUE

POUR BRUXELLES MOBILITÉ

La Région de Bruxelles-Capitale a mis en service son premier camion 100 % électrique : un Scania 23P. Celuici sera utilisé par Bruxelles Mobilité pour l’entretien des voiries régionales. Le véhicule a, à cette fin, été équipé par Appelmans d’une benne fixe et d’une petite grue Hiab. « Je suis ravie que Bruxelles Mobilité montre de l’ambition dans la transition écologique de la flotte régionale. La zone de basses émissions contribue à une qualité de l’air plus saine et les pouvoirs publics doivent donner l’exemple », commente Elke Van den Brandt, la ministre bruxelloise de la Mobilité. Affichant un PTAC de 19 t, le tout nouveau camion de Bruxelles Mobilité est équipé de neuf batteries offrant une capacité totale de 416 kWh. Selon les calculs de Scania, cela garantirait au véhicule une autonomie d’environ 300 km, bien que l’utilisation fréquente de la grue, alimentée par la prise de force électrique, puisse évidemment avoir une influence. Mais cela n’inquiète pas Bruxelles Mobilité. « Le cahier des charges prévoyait une certaine autonomie et celle de notre nouveau Scania est largement suffisante. La Région bruxelloise n’est pas très étendue. De plus, nos camions rentrent chaque soir au dépôt et peuvent donc être rechargés après chaque service. Nos collègues du service

Facilities ont d’ailleurs installé une borne de recharge rapide à cet effet », souligne Ken Vansumere, responsable de la flotte utilitaire au sein de la Direction de l’Entretien de Bruxelles Mobilité.

DAF TRUCKS : UN CHÂSSIS 10X4 ASSEMBLÉ

D’USINE

Daf Trucks élargit sa gamme de châssis avec un FAF 10x4 conçu pour les applications de construction lourde. Pour supporter une charge utile élevée (PTC technique jusqu’à 52 t) et garantir une bonne maniabilité, ce nouveau châssis à cinq essieux est équipé de deux essieux avant de 8 ou 9 t à suspension à ressort à lames et d’un train triple de 34 t à suspension pneumatique. Ce dernier se compose d’un double train tandem moteur et d’un essieu fou directeur relevable à commande hydraulique. Les essieux avant doubles et leurs charges sur essieu correspondantes permettent l’installation de grues de manutention lourdes directement derrière la cabine. L’essieu fou directeur du train triple est conçu pour une charge statique de 26 t, ce qui est essentiel pour des tâches telles que le placement et le chargement de conteneurs lourds, lors desquelles le poids total peut temporairement reposer presque entièrement sur le dernier essieu. Proposé en versions XD et XF, ce nouveau camion à cinq essieux est d’ores et déjà disponible à la commande.

Notreéquipedejournalistes vous garantit une information objective, complète et indépendante.

Onsteamvanjournalisten staat garant voor objectieve, volledigeenonafhankelijke informatie.

Noscollaborateurs spécialisés sont des praticiens qui n’ignorent rien des méandres des différentes disciplines intéressant le secteur du transport et de la logistique.

Onze gespecialiseerde medewerkers zijn practici die alles kennenvande verschillende disciplines van de sector van het wegvervoer en logistieke dienstverlening.

Paraissant en français et en néerlandais, TRANSPO connaît une diffusion internationale. Il est lu e.a. en Autriche, en France, enGrande-Bretagne,auLuxembourg, au Portugal, aux PaysBas, en Bulgarie, en Suisse, en Allemagne, en Espagne, en Italie,enLituanie, en Roumanie, en Tunisie, en Finlande, en Slovaquie.(Bonàsavoir lorsque vous nous confiez une petite annonce!)

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ÉLECTROMOBILITÉ

MERCEDES-BENZ TRUCKS LANCE

L’eACTROS 400 DEUXIÈME GÉNÉRATION

C’est sur son site français de Molsheim que Mercedes-Benz Trucks a présenté le nouvel eActros 400 à la presse spécialisée internationale. Le concept modulaire permet aux clients de choisir entre deux ou trois packs de batteries, différentes configurations de cabine et différents types de châssis.

Avec l’eActros 600, son camion électrique longue distance, MercedesBenz Trucks produit en série, depuis fin 2024, une alternative puissante aux camions diesel. Lors d’un événement organisé à Molsheim, auquel la presse était conviée, le constructeur présentait dernièrement l’eActros 400, une nouvelle variante basée sur la technologie de l’eActros 600. Avec de nombreuses nouvelles combinaisons possibles basées sur ces deux modèles, Mercedes-Benz Trucks élargit son offre de camions électriques à batterie afin de pouvoir répondre à encore plus d’exigences logistiques dans le domaine du transport lourd longcourrier et de la distribution. Mercedes-Benz Trucks proposera ainsi à l’avenir l’eActros en version eActros 400 avec deux batteries et eActros 600 avec trois batteries, chacune disponible en version tracteur semi-remorque ou châssis à plateforme, adaptée aux exigences individuelles en termes d’application, d’autonomie et de charge utile.

DEUX CABINES

Les clients peuvent en outre choisir entre deux cabines : la cabine L éprouvée avec accès surbaissé ou la ProCabin, plus spacieuse, à l’aérodynamisme amélioré pour un confort maximal. De nombreuses nouvelles variantes d’empattement et configurations d’essieux sont également disponibles pour le châssis-plateforme, afin de couvrir davantage de domaines d’application.

INFRASTRUCTURE DE RECHARGE

« L’eActros 600 prouve que le transport longue distance à batterie est une réalité. Le véhicule circule déjà avec succès dans plus de 15 pays européens. Mais une chose est claire : pour réussir la transformation, le développement de l’infrastructure de recharge doit suivre le rythme des véhicules et l’exploitation doit

être rentable pour nos clients », déclare Achim Puchert, le CEO de MercedesBenz Trucks.

Les premiers nouveaux modèles sont disponibles depuis le mois d’octobre sur les marchés européens et certains marchés hors UE. Ils sont en partie produits, en 2025, dans l’usine allemande de Wörth. Les nouvelles variantes du modèle eActros de deuxième génération conservent

les caractéristiques technologiques essentielles de l’eActros 600. Avec l’élargissement de la deuxième génération d’eActros, MercedesBenz Trucks cessera de produire les modèles eActros 300/400 de première génération à la fin de cette année.

40 COMBINAISONS

« Nous avons développé la deuxième génération de l’eActros comme un modèle modulaire. Il combine la technologie moderne de batterie LFP, une propulsion électrique efficace et des systèmes d’assistance intelligents. Grâce à cette modularité et aux options combinables en termes de capacité de batterie, de cabine et de châssis, nous proposons plus de 40 combinaisons possibles pour le véhicule de base de l’eActros », commente Rainer Müller-Finkeldei, responsable MercedesBenz Trucks Product Engineering.

AUTONOMIE

Les nouvelles variantes eActros 400 sont équipées de deux packs de batteries LFP de 207 kWh, qui fournissent ensemble une capacité de batterie installée de 414 kWh, d’où la désignation « 400 ». Les différentes

configurations de l’eActros entraînent des autonomies qui varient en fonction de la classe du véhicule et du profil d’utilisation. Avec un style de conduite constant en transport longue distance, les autonomies sont généralement plus élevées qu’en distribution régionale. Un eActros 400 6×2 avec caisse fermée, utilisé pour le transport lourd classique, atteindrait ainsi une autonomie maximale de 480 km avec une charge partielle et une température ambiante de 20 °C.

POIDS DU VÉHICULE RÉDUIT

L’eActros 400 équipé de deux packs de batteries affiche un poids réduit et offre une charge utile supérieure à celle de l’eActros 600 équipé de trois packs de batteries. La réduction du poids augmente la pression d’attelage maximale de l’eActros 400 à 9,5 t. En combinaison avec une semi-remorque standard, l’eActros 400 atteint une charge utile de plus de 25 t. Ce qui signifie que l’eActros 400 dispose d’une charge utile supplémentaire de plus de 3 t par rapport à l’eActros 600, le plaçant au niveau des charges utiles des camions diesel.

ÉVITER LES

FREINAGES

SUPERFLUS

L’eActros est équipé du système de contrôle Predictive Powertrain Control (PPC) pour le régulateur de vitesse et la transmission, spécialement adapté à la propulsion électrique. Le système de propulsion anticipatif tient automatiquement compte de la topographie, du tracé de la route et des panneaux de signalisation afin d’optimiser l’efficacité de la conduite. Les informations routières fournies par le système de navigation sont également prises en compte pour détecter au mieux les événements à venir sur l’itinéraire, ce qui permet d’éviter les freinages et les accélérations inutiles et d’utiliser plus efficacement l’énergie de la batterie.

 transpo@transpo.org

DANS NOS RÉGIONS

UN PREMIER CAMION AUTONOME SUR LA VOIE PUBLIQUE

Après des essais concluants en Suède et aux États-Unis, c’est chez nous qu’Einride est venue faire la démonstration de son eBot, un camion

sans cabine entièrement autonome. Celui-ci a brièvement circulé autour d’un parking de la zone portuaire, sous le regard ébahi de quelques privilégiés.

C’est à une démonstration mémorable que nous avons récemment été conviée, celle du tout premier trajet d’un camion autonome sur la voie publique dans notre pays. Réalisée au port d’Anvers-Bruges par l’entreprise suédoise Einride, cette démonstration ne peut qu’inciter la Belgique – et l’Europe – à prendre les devants en matière de fret autonome.

Vanessa CORDIER

LE RÔLE DES

POUVOIRS PUBLICS

Le véhicule au look futuriste se déplace grâce à une combinaison de technologies radar, lidar et caméra pour une vision à 360°, tandis qu’un centre de contrôle piloté par l’intelligence artificielle surveille le camion en permanence et peut en prendre le contrôle si nécessaire.

L’exploitation de ce poids lourd autonome dans un deuxième pays européen illustre l’importance, pour les secteurs public et privé, de collaborer autour d’objectifs communs. « Les ports européens, tels que celui d’AnversBruges, sont essentiels pour décarboner la logistique et sécuriser nos chaînes d’approvisionnement. La Commission européenne ayant reconnu que les véhicules autonomes sont essentiels à la compétitivité de l’Union, nous sommes fiers de présenter un exemple clair de la manière dont on peut concilier innovation et réglementation pour une logistique plus sûre, plus efficace et plus durable », commente Henrik Green, directeur technique et directeur général d’Einride Autonomous Technologies. Andrea de Candido, de la Commission européenne, confirme. « Ce dont nous sommes aujourd’hui les témoins, à Anvers, correspond parfaitement aux ambitions européennes, à savoir développer des technologies innovantes qui soient

efficaces, sûres, durables et évolutives. En soutenant des projets pionniers comme celui-ci, nous renforçons la position de l’Europe dans le domaine des solutions de mobilité tournées vers l’avenir. »

AGIR ET VITE

« Ce que nous voyons aujourd’hui n’est qu’un début. L’avenir nous réserve encore bien d’autres surprises », affirme pour sa part Jean-Luc Crucke, ministre fédéral de la Mobilité, du Climat et de la Transition écologique. « Avec l’autorisation du premier camion autonome de niveau 4 en Belgique, nous franchissons une étape vers un transport plus sûr et prouvons que notre pays peut jouer un rôle de pionnier dans la mobilité de demain ». Le ministre évoque la nécessité de mettre en place une

réglementation claire et applicable, qui garantisse la sécurité, tout en offrant suffisamment de flexibilité pour les projets innovants. Et il insiste : « nous devons agir rapidement, car ce secteur évolue plus vite que jamais ».

Pour Jean-Luc Crucke, 2025 sera l’année du lancement des véhicules autonomes. « La question n’est pas de savoir si cette technologie verra le jour, mais comment nous allons la façonner ensemble. Mon approche se veut claire : je veux faire en sorte que la Belgique devienne un lieu où les véhicules autonomes ne se contentent pas d’être testés, mais où ils se déploient légalement. Où l’innovation va de pair avec la sécurité, la durabilité et le soutien de la société. Et où les pouvoirs publics ne sont pas un frein, mais un moteur », résume-t-il.

 vac@transpo.org

LE MARCHÉ

Boostées par le renouvellement des flottes de véhicules acquis durant ou dans la foulée de la pandémie de Covid-19, les immatriculations de véhicules utilitaires légers progressaient en septembre pour un neuvième mois consécutif. Vanessa CORDIER Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS

(cumul de neuf mois 2025)

2024 : 4.130 unités immatriculées

2025 : 3.752 unités immatriculées, soit -9,15 %

1. VOLVO 907 +10,61 %

2. DAF 800 -21,72 %

3. SCANIA 623 +2,47 %

4. MAN 488 -13,78 %

5. MERCEDES 477 -5,36 %

6. RENAULT 240 -21,57 %

7. IVECO 139 -15,24 %

8. FORD 78 -43,07 %

VUL ≤ 3,5 T

(cumul de neuf mois 2025)

2024 : 49.855 unités immatriculées

2025 : 56.153 unités immatriculées, soit +12,63 %

1. FORD 10.146 +22,85 %

2. RENAULT 8.648 -5,84 %

3. MERCEDES 6.605 +9,41 %

4. PEUGEOT 6.389 +38,83 %

5. VOLKSWAGEN

6. CITROËN

7. TOYOTA

8. OPEL

9. FIAT

-7,83 %

+46,31 %

+42,11 %

+42,97 %

+34,44 %

PORTEURS > 3,5 T

(cumul de neuf mois 2025)

2024 : 3.322 unités immatriculées

2025 : 3.198 unités immatriculées, soit -3,73 %

1. MAN 597 +0,84 %

2. VOLVO 567 -7,20 %

3. MERCEDES 536 -19,52 %

4. IVECO

9. KÄSSBOHRER 26 +188,89 %

10. VOLKSWAGEN 17 -10,53 %

MATÉRIEL TRACTÉ

(cumul de neuf mois 2025)

2024 : 10.827 unités immatriculées

2025 : 10.449 unités immatriculées, soit -3,49 %

1. EDUARD 702 +30,97 %

2. SCHMITZ CARGOBULL 678 -22,43 %

3. HAPERT 669 +2,76 %

4. KRONE 619 +28,42 %

5. IFOR WILLIAMS 528 -8,65 %

6. HULCO 383 +30,72 %

7. SARIS 378 +16,31 %

8. HENRA 333 -8,01 %

9. CHEVAL LIBERTÉ 330 +3,45 %

10. A&D 313 -14,48 %

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : NOVEMBRE & DÉCEMBRE 2025

ALLEMAGNE - jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre

par Laura VAN EECKHOUDT

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ; 2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km ; 3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ; Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ; 4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE - jours fériés : • 8 décembre • 25 décembre • 26 décembre

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

• puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ;

• puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA.

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

ESPAGNE - jours fériés : • 6 décembre • 8 décembre • 25 décembre • 26 décembre (Catalogne et Iles Baléares)

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t.

Tous les vendredis (entre janvier et le 30 mars et entre le 5 et le 28 décembre)

N-23064,1 Benabarre

Santoréns17h00 - 24h00frontière française

N-230119,5 Buira 120,9 Bonansa 17h00 - 24h00frontière française

N-230133,6

17h00 - 24h00frontière française

Tous les dimanches et jours fériés (entre janvier et le 30 mars et entre le 5 et le 28 décembre) N°

N-230149,2

N-230120,9

N-230116,1 Santoréns

13h00 - 20h00Benabarre

A-1118,3 Boceguillas 11,8Ring M-40 (Madrid)16h00 - 22h00Accès Madrid

A-5126 Talavera de la Reina11,8Ring M-40 (Madrid)16h00 - 24h00Accès Madrid

A-515,6 Ring M-50 (Madrid)126Talavera de la Reina16h00 - 24h00Sortie Madrid

A-6184 Tordesillas (ring A-62)123Arévalo (Ávila)15h00 - 22h00Accès Madrid

A-6123 Arévalo 110 Adanero 16h00 - 22h00Accès Madrid

AP-6110 Adanero 60,5 San Rafael 16h00 - 22h00Accès Madrid

A-622,3 Las Rozas (ring M-50)6,8 Madrid 16h00 - 22h00Accès Madrid

N-6110 Adanero 42,5Collado Villalba16h00 - 22h00Accès Madrid

AP-51104,8 Ávila 81,8Villacastín (ring AP-6)16h00 - 22h00Accès Madrid

AP-6188,55 Segovia 61,5San Rafael (ring AP-6)16h00 - 22h00Accès Madrid N-110246 Berrocalejo Aragona228Villacastín (ring AP-6)16h00 - 22h00Accès Madrid N-60374,9 Otero de Herreros64San Rafael (ring AP-6)16h00 - 22h00Accès Madrid

Vendredi 14 novembre 2025

Samedi 15 novembre 2025

Dimanche 16 novembre 2025

Vendredi 5 décembre 2025

A-6/AP-6 11,65 Ring M-40 (Madrid) 61,3

- 22h00 Sortie

AP-661,3 San Rafael 110 Adanero 16h00 - 22h00A Coruña

A-6110 Adanero 182 Tordesillas16h00 - 22h00A Coruña

A-62113 Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas16h00 - 22h00Burgos

A-1 11,8 Ring M-40 (Madrid)50

A-2 18,3 Ring M-45 (Madrid)38,7

R-2 17,1 Ring M-50 (Madrid)37,5

A-3 13 Ring M-50 (Madrid)80,4

R-37,3 Ring M-50 (Madrid)29,4

A-4 17,3 Ring M-50 (Madrid) 62

R-40 Ring M-50 (Madrid)52,5

Venturada 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

Meco 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

Tarancón 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

Arganda 16h00 - 22h00Sortie Madrid

Ocaña 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

Dosbarrios16h00 - 22h00Sortie Madrid

A-515,6 Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina16h00 - 22h00Dans les 2 sens

R-515 Arroyomolinos (Ring AP-41)30,5Navalcarnero16h00 - 22h00Sortie Madrid

N-642,5 Collado Villalba 62,5

San Rafael 16h00 - 22h00 Sortie Madrid

M-5014 Ring M-50 (Madrid)59,5S/Martin de Valdeiglesias16h00 - 22h00Sortie Madrid

N-6310 S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente 15h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-8139,2 Castro-Urdiales169

Laredo 17h00 - 21h00Santander

Samedi 6 décembre 2025

N° routeBK Lieu BK

A-6/AP-6 11,65 Ring M-40 (Madrid)61,3

Lieu

Période Direction

San Rafael 8h00 - 15h00 Sortie Madrid

AP-661,3 San Rafael 110 Adanero 8h00 - 15h00A Coruña

A-6110 Adanero 182 Tordesillas 8h00 - 15h00A Coruña

A-62113 Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas 8h00 - 15h00Burgos

A-1 11,8 Ring M-40 (Madrid)50

Venturada 8h00 - 15h00 Sortie Madrid

A-2 18,3 Ring M-45 (Madrid)38,7 Meco 8h00 - 13h00 Sortie Madrid

R-2 17,1 Ring M-50 (Madrid)37,5

A-3 13 Ring M-50 (Madrid)80,4

R-37,3 Ring M-50 (Madrid)29,4

A-4 17,3 Ring M-50 (Madrid)62

R-40 Ring M-50 (Madrid)52,5

Meco 8h00 - 13h00 Sortie Madrid

Tarancón 8h00 - 13h00 Sortie Madrid

Arganda 8h00 - 13h00Sortie Madrid

Ocaña 8h00 - 13h00 Sortie Madrid

Dosbarrios 8h00 - 13h00Sortie Madrid

A-515,6 Ring M-50 (Madrid)106Talavera de la Reina8h00 - 15h00Dans les 2 sens

R-515 Arroyomolinos (Ring AP-41)30,5Navalcarnero8h00 - 15h00Sortie Madrid

N-642,5 Collado Villalba 62,5 San Rafael 8h00 - 15h00 Sortie Madrid

M-5014 Ring M-50 (Madrid)59,5S/Martín de Valdeiglesias8h00 - 13h00Sortie Madrid

N-6310 S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente 7h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-8139,2 Castro-Urdiales 169 Laredo 11h00 - 14h00Santander

Lundi 8 décembre

2025

N° routeBK Lieu BK Lieu Période Direction

A-1 118,3 Boceguillas 11,8 Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-2 107 Mirabueno 10,8 Ring M-40 (Madrid)16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-3 177 Atalaya del Cañavate 6,9 Ring M-40 (Madrid)16h00 - 24h00 Accès Madrid

A-325 Arganda (sortie 25)80,4 Tarancón 16h00 - 24h00Sortie Madrid

A-4 122 Madridejos 6,7 Ring M-40 (Madrid)16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-5126 Talavera de la Reina11,8Ring M-40 (Madrid)16h00 - 24h00Accès Madrid

A-515,6 Ring M-50 (Madrid) 126Talavera de la Reina16h00 - 24h00Sortie Madrid

A-6184 Tordesillas (ring A-62)123 Arévalo 16h00 - 24h00Accès Madrid

A-6123 Arévalo 110 Adanero 16h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6110 Adanero 60,5 San Rafael 16h00 - 24h00Accès Madrid

A-622,3 Las Rozas (ring M-50)6,8 Madrid 16h00 - 24h00Accès Madrid

N-6110 Adanero 42,5 Collado Villalba16h00 - 24h00 Accès Madrid

AP-51104,8 Ávila 81,8Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

AP-6188,55 Segovia 61,50San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

A-62113 Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas 16h00 - 24h00Frontière Portugal

N-110246 Berrocalejo Aragona228Villacastín (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

N-60374,9 Otero de Herreros64San Rafael (ring AP-6)16h00 - 24h00Accès Madrid

M-501 59,5 S/Martín de Valdeiglesias 0 Ring M-40 (Madrid) 16h00 - 22h00 Accès Madrid

A-3352 Valencia 292 Requena 13h00 - 21h00Sortie Valencia

A-3275 Utiel 352 Valencia 17h00 - 21h00Accès Valencia

A-4323 Andújar 230 Almuradiel 9h00 - 22h00Madrid

A-4230 Almuradiel 300 Bailén 9h00 - 22h00Sevilla

A-440 Bailén 36 Jaén 9h00 - 22h00Bailén

A-1242 Burgos-Castañares249 Rubena 16h00 - 21h00Vitoria

AP-10 Burgos-Castañares77Miranda de Ebro16h00 - 21h00Vitoria

N-1249 Rubena 321,45Frontière Burgos-Álava16h00 - 21h00Vitoria

N-1329,4 Frontière Álava-Burgos336,2 Treviño 16h00 - 21h00Vitoria

N-6310 S. Cebrián de Castro 57Rionegro del Puente 7h00 - 24h00Dans les 2 sens

A-8169 Laredo 139,2Castro-Urdiales16h00 - 21h00Bilbao

Mercredi 24 et mercredi 31 décembre 2025 N° route BK Lieu BK Lieu Période Direction

N-23064,1 Benabarre 116,1 Santoréns17h00 - 24h00frontière France

N-230119,5 Buira

N-230133,6 Ginaste

Bonansa 17h00 - 24h00frontière France

Aneto 17h00 - 24h00frontière France

Dimanche 28 décembre 2025

N° route BK Lieu BK Lieu Période Direction A-62113 Cabezón de Pisuerga151 Tordesillas15h00 - 24h00frontière Portugal A-6184 Tordesillas 123Arévalo (Ávila)15h00 - 24h00Accès Madrid

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la Febetra) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00. Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ;

• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

Tous les dimanches et jours fériés entre le 5 janvier et le 23 mars et entre le 7 et le 28 décembre 2025

RégionRouteBK

Lleida

N-145 0La Seu d’Urgell10Frontière avec l’Andorre17h00 - 22h00Dans les 2 sens

17h00 - 22h00Dans les 2 sens N-260 193Bellver de Cerdanya234

Tous les samedis entre le 4 janvier et le 29 mars et entre le 29 novembre et le 27 décembre 2025

Lleida N-145 0La Seu d’Urgell10frontière avec Andorre10h00 - 14h00Dans les 2 sens C-14 116 Ponts 178 Adrall 10h00 - 14h00Dans les 2 sens

Barcelona, Girona et Tarragona

84,5 Maçanet 281L’Hospitalet de l’Infant17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Barcelona et Lleida A-2 520 Cervera 585 Martorell17h00 - 22h00Barcelona

Barcelona et Tarragona C-31 135 El Vendrell 176 Garraf 17h00 - 22h00Dans les 2 sens C-32 0 El Vendrell 63 Barcelona17h00 - 22h00Dans les 2 sens

BarcelonaB-23 0 Barcelona 15 El Papiol17h00 - 22h00Dans les 2 sens

Barcelona et Lleida A-2 585 Martorell 609Cornellà de Llobregat17h00 - 22h00Dans les 2 sens

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments. Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00. Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Uniquement pour les transports internationaux : interdictions de 22h00 la veille jusqu’à 22h00 le 11 novembre 2025 sur : Route De Vers Direction

AP-8 Autoroute Cantábrico (km 100) Amorebieta (km 0) frontière française Behobia GI-20 Bypass de Donostia-San Sebastián (km 15,572) liaison AP-8 Aritzeta(km 0) liaison AP-8 ErrenteriaFrance A15 Navarra-Gipuzkoa (km 139,7) Navarra km 156,56 liaison N-I Andoain

AP-1 Vitoria/Gasteiz-Eibar (km 102,7) Péage Etxebarri-Ibiña146,15 liaison Maltzaga avec l’AP-8 Irún

A-1

Madrid-Irún (km 321,4) Burgos (km 329) Treviño Vitoria-Gasteiz

A-1 Madrid-Irún (km 336) Treviño (km 352) liaison N-622 Vitoria-Gasteiz

N-I Madrid-Irún (km 405,45) Navarra (Etxegarate)(km 454,47) liaison AP-8/AP-1 Lasarte-Oria France

GI-636 Errenteria-Irún (km 0) liaison GI-20 Pasaia(km17,235) Behobia France

GI-11 Lasarte/Donostia-San Sebastián(km 0) liaison N-I (km 2,523) liaison GI-20 Donostia-San Sebastián

N-121A Behobia-Navarra (km 68,46) Navarra (km 75,02) Behobia France

Vendredi 5 décembre 2025 N° routeBK Lieu BK

- 21h00 Cantabria N-634107 136,14Cantabria17h00 - 21h00 Cantabria

Samedi 6 décembre 2025

N° routeBK Lieu BK

Lundi 8 décembre 2025

- 14h00 Cantabria

A-8 139,21 Cantabria 119,5 16h00 - 21h00 Bilbao N-634136,14

MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application. Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

NAVARRE

TRANSPORT ADR

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions de circuler mentionnées ci-dessus. En outre, l’interdiction de circuler s’applique les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00, les mercredis, jeudis et veille de jour férié de 16h00 à 24h00.

Les véhicules doivent emprunter le réseau routier de RIMP.

FRANCE - jours fériés : • 11 novembre • 25 décembre

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ; 2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ; 3) fret aérien.

DÉROGATION EXCEPTIONNELLE POUR LES VÉHICULES DE PLUS DE 7,5 T AFFECTÉS AU TRANSPORT D’ALIMENTS POUR ANIMAUX DE RENTE.

Les interdictions de circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7,5 t de PTAC sont levées sur le territoire des départements Ouest (Bretagne, Centre-Val de Loire, Normandie et Pays de la Loire) pour les véhicules effectuant des livraisons d’aliments pour animaux de rente dans les élevages.

Vous retrouverez toutes les dates et conditions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la Febetra www.febetra. be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ;

• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-ends et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris  Province Sens Province  Paris

Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;

Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;

Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00.

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg. Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique :

• dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ;

• dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE - jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre

Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 t sont interdits de circulation le 24 décembre de 16h00 à 22h00 et le 31 décembre de 15h00 à 21h00, et ce sur les routes suivantes :

• autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

• autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+291) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

• route nationale N.Moudania – Thessaloniki, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania (km 61.5) ;

• autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

• route nationale Thessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ;

• autoroute A5 (route d’Ionia) en direction d’Ioannina entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ;

• autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

• autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

• route nationale Antirrio – Arta – Ioannina en direction d’Ioannina.

• route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

• autoroute A3 (Grèce centrale) en direction de Kalampaka entre la jonction avec l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni) et l’autoroute de Kalampaka (km 136 + 292)

• autoroute A52 en direction d’Aktio à la jonction de la route d’Aktio avec l’axe routier nord-sud (route d’Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+920) jonction avec la route ionienne/autoroute d’Amvrakia.

Les véhicules dont la charge utile est supérieure à 3,5 t sont interdits de circulation le 28 décembre, de 15h00 à 22h00, sur les routes suivantes :

• autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

• autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291) ;

• Raches Fthiotidos (km 242+479) et l’intersection Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

• route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

• autoroute A11 (Schimatari-Chalkida), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

• route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;

• autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;

• autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

• autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000),

• route nationale Antirrio– Arta – Ioannina en direction d’Antirrio.

• route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

• autoroute A3 (Grèce centrale) dans la direction Lamia-Athènes entre l’autoroute Kalampaka (km 136+292) et les jonctions avec

l’autoroute A1 (Athènes - Thessalonique - Evzoni).

• autoroute A52 en direction de Ionia (autoroute Amvrakia) : jonction de l’autoroute Aktio avec l’axe nord-sud (autoroute Amvrakia) entre le km 0+001 (Aktio) et le km (48+940) jonction avec la route Ionia/autoroute Amvrakia

HONGRIE - jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE - jours fériés : • 8 décembre • 25 décembre • 26 décembre

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ;

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, Rivalta-Scrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG - jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 11 novembre 2025.

2. En direction de l’Allemagne

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 26 décembre 2025.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ;

• trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE - jours fériés : • 11 novembre • 25 décembre • 26 décembre

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

• Interdiction de circuler supplémentaire : le 10 novembre 2025, de 18h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL - jours fériés : • 8 décembre • 25 décembre

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :

• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00 le lendemain ;

• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 :

 le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1),

 le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ;

• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ;

• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE - jours fériés : • 17 novembre • 24 décembre • 25 décembre • 26 décembre

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec une remorque ou semiremorque sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

• le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE - jours fériés : • 17 novembre • 24 décembre

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE - jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a)

• transport réfrigéré de denrées périssables ;

• transport de fleurs fraîches ;

• transport de lait.

SUISSE - jours fériés : • 25 décembre • 26 décembre

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00. L’interdiction de circuler commence à 22h00 la veille du jour férié et se termine à 5h00 le lendemain.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

Vous êtes membre de la Febetra ?

Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la Febetra.

Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

Note de la rédaction :

Les éditeurs de TRANSPO n’acceptent aucune responsabilité quant au contenu et/ou à la formulation des annonces publiées dans cette édition.

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Lanfer Logistics Belgium RECHERCHE des sous-traitants indépendants avec l’ADR pour le transport national et/ ou international de produits chimiques liquides. Le travail continu est assuré. Si vous êtes intéressé(e), veuillez envoyer votre candidature à : Humanresourcesbe@lanfer-logistik.com

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STEVENS-APRIL TRANSPORT RECHERCHE DES TRACTIONNAIRES SUPPLÉMENTAIRES SUITE À SON EXPANSION

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M.1325

Conseiller,

-ère (M/F/X)

• Vous vous intéressez à l’actualité et à la politique locale/ fédérale ?

• Vous êtes communicatif et familiarisé avec les réseaux sociaux ?

Description du job

En tant que conseiller, -ère, vous êtes responsable de :

• Suivre l’actualité/la réglementation du secteur du transport et de la logistique tant au niveau belge qu’européen ;

• Représenter la Fédération lors de réunions à différents niveaux

• Fournir des informations aux membres (par téléphone, e-mail, mailings…)

• S’occuper des dossiers individuels des membres.

Le candidat idéal

En tant que conseiller, -ère, vous êtes / avez :

• Parfaitement bilingue (N/F), une bonne connaissance de l’anglais est un plus

• Une affinité avec le secteur des transports est un plus, mais ce n’est pas une obligation.

• Une bachelor ou un master

• De solides compétences en matière de communication (orale et écrite)

• Connaissance des réseaux sociaux

• Vous avez le sens du service, l’esprit d’équipe et la volonté d’apprendre,

• Vous aimez prendre des initiatives

Que proposons-nous ?

L’entreprise propose un emploi varié et stimulant, avec de nombreuses responsabilités et une réelle possibilité d’initiative. En outre, une formation approfondie est assurée.

Vous pouvez également compter sur un salaire équitable, des avantages extra-légaux et un excellent équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

Envoyez-nous votre CV à : philippe.degraef@febetra.be

Office assistant (M/F/X)

• Poste polyvalent avec des tâches variées

• Ambiance de travail agréable et familiale.

Description du job

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous serez chargé de :

• Gérer la boîte mail générale

• Soutenir le directeur général

• Soutenir et suivre l’administration des clients et des membres

• Contacts avec les fournisseurs (offres, suivi, contrôle, etc.)

• Administration du personnel et contact avec le secrétariat social

• Petites tâches de comptabilité

• Organisation d’événements internes (salle, organisation de la restauration, etc.)

Le candidat idéal

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous êtes/avez :

• Parfaitement bilingue (néerlandais/français)

• Diplôme de bachelier ou expérience équivalente

• Connaissance parfaite de MS Office

• Vous êtes multitâches, flexible et travaillez de manière irréprochable.

• Sens de l’initiative

• Esprit d’équipe

Que proposons-nous ?

• Un équilibre entre vie professionnelle et vie privée

• Un salaire compétitif avec des avantages extra-légaux

• Formation approfondie

• Possibilités de travail à domicile

Envoyez-nous votre CV à : philippe.degraef@febetra.be

EMPLOI

Juriste

junior en droit du transport et des sociétés (H/F/X)

Afin de renforcer son service juridique, la Febetra recherche actuellement un juriste junior désireux d’apprendre et manifestant un intérêt marqué pour le droit du transport et des sociétés.

Description de la fonction

La Febetra offre à ses membres un soutien juridique complet et les conseille sur toutes les questions relatives à l’exercice de leur profession.

En tant qu’expert, vous conseillez les membres de la Febetra sur des sujets variés, tels que :

• La législation en matière de transport (par exemple : les licences, le cabotage, etc.)

• La Convention CMR

• Le droit des contrats (par exemple : contrats, conditions générales, dossiers des sinistres, etc.)

• RGPD, sécurité, etc.

• La sécurité alimentaire et le droit de l’environnement

• Les assurances

• Le droit fiscal (TVA, plus-values exonérées d’impôt, etc.)

• Le droit commercial et le droit des sociétés

Vous suivez la législation applicable et vous vous tenez informé des éventuelles modifications pertinentes pour le secteur.

Vous participez à des réunions, des groupes de travail et des commissions.

Vous rédigez des flashs info, des notes explicatives et des articles sur les sujets qui vous occupent.

Vous donnez des formations et des séminaires.

Le candidat idéal

• Master en droit avec un intérêt marqué pour le secteur du transport.

• Vous êtes néerlandophone et avez une bonne connaissance du français. Une bonne connaissance de l’anglais est un atout.

• Les qualités suivantes sont également importantes :

o Autonome : vous travaillez de manière indépendante, vous vous intégrez facilement dans une équipe et vous faites preuve d’engagement et d’esprit d’entreprise.

o Communicatif : vous êtes capable de « traduire » des sujets juridiques à des non-juristes.

o Proactif : vous gérez vos dossiers de manière proactive et prenez vos responsabilités.

o Pragmatique : vous êtes orienté vers le client et proposez des solutions.

o Flexible : vous avez une vision large et êtes prêt à aider et à soutenir vos collègues si nécessaire.

o Structuré : vous travaillez de manière ordonnée et respectez les délais.

Qu’est-ce qui est proposé ?

Cette fonction vous permettra d’acquérir une expérience diversifiée avec de réelles responsabilités.

Vous bénéficierez d’une formation approfondie, tout en étant encouragé à travailler de manière autonome.

La Febetra offre une rémunération correcte complétée par de beaux avantages extralégaux ainsi qu’un bon équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

Postulez sur le site web : www.vialegis.be

EMPLOI

AVERTISSEMENT

La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION. J’habite Bruxelles.

Gsm : 0489/10.60.04

E.4166

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION.

Tél. : 0472/69.90.77

E.4216

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport national et international et je CHERCHE FONCTION

Tél. : 0473/81.64.56

E.4287

Professionnel en douane et logistique, je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION, seulement 250 EUR par mois.

Tél. : 0488/405.048 ou n.ferdinand@yahoo.fr

E.4288

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport de marchandises par route national et international et je CHERCHE FONCTION

Tél. : +32 487 657 426 ou yonivrielynck@gmail.com

E.4289

RECHERCHE charter, région Gand / St-Nicolas / Alost pour faire du transport national avec notre semi-remorque équipée d’une grue. Paiement rapide. Pour infos, téléphonez-nous.

Tél. : 0475/34.27.49

E.1780

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue. Contactez-moi de préférence par mail.

E-mail : amelinckxguy@gmail.com - Tél. : 0475/73.51.61

E.4236

Je possède la capacité professionnelle nationale et internationale + diplôme de commissionnaire de transport et je CHERCHE FONCTION ou contrat de mandat. Belgique et France.

Gsm : 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com

E.3759

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport de marchandises par route et je CHERCHE FONCTION

Tél. : +32 480 66 58 80 ou E-mail : Marienku61@gmail.com

E.4264

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport (nécessaire pour demander la licence de transport) et je CHERCHE FONCTION. Téléphonez-moi pour plus d’infos.

Tél. : 0487/42.36.30 E.4270

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport international et je CHERCHE FONCTION, de préférence

Flandre occidentale, m’appeler après 17 h.

Tél. : 0475/70 24 15

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RECHERCHONS pour l’exportation : DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT.

Également des semi-remorques, camions-bennes et citernes.

Tél. : 0475/60.12.43 - E-mail : detrucks@telenet.be

DIVERS

Je suis titulaire de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises (avec 25 ans d’expérience) et je CHERCHE FONCTION

Région Flandre orientale et occidentale.

Tél : 0498/160.669

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