GO 2015 Nummer 3 by Ebbe Sommerlund

O G

Tesla Model S 70D

mig og min elbil

| S e p t e m b e r | 2 0 1 5 | 5 9 , 9 5 k r .|

test:

Kan du ‘nøjes’ med den?

Vol kswage n Pas s at GTE F DEL på Ege sk ov S l o t l æse runde rsøg e l s e E u ropafe ri e i e l b i l afgift på e lbi l e n Ny Re nault Z OE

S pa r penge!

V i f in d e d e n b il li r gs f o r s ik r in t e g

Anders Morgenthaler

S id e 3 8 -4 0

HVID ELBIL SORT HUMOR

(åbn og se tegningerne) Kort og godt

Baggrund

Teknik

Ny LEAF på vej

Forhandlerne fejler

Elmotoren under lup

Klumme

September 2015 1 Udfordringer i kommunerne

eon.dk

Vores Vores kort kort

eon.dk

Dit kort

Bliv kunde i 6 måneder og få den første gratis*

Her har siddet et E.ON ladekort!

Lad din elbil sikkert, hurtigt og nemt på Danmarks største offentlige ladenetværk. Med dette ladekort kan du oplade din elbil gratis i hele E.ONs offentlige netværk i en måned. E.ONs offentlige ladenetværk har 1.000 ladepunkter fordelt over hele landet. Med E.ONs netværk har du aldrig langt til en opladning. E.ON har også hurtigladere langs motorvejsnettet til de dage, hvor du skal køre lidt længere.

11 kW med type 2 udtag

Du lader naturligvis din elbil med strøm fra vedvarende energikilder på E.ONs ladestandere. Har du ikke selv elbil, må du gerne give kortet videre til andre, der kan have brug for det.

Alt du skal gøre er at aktivere dit E.ON ladekort på eon.dk/go. Så er du klar til at lade din elbil.

Hurtiglader, der understøtter Type2, CHAdeMO og CCS

* Når du aktiverer kortet, tegner du et CITY-charge Member abonnement med 6 måneders binding. Abonnement og strøm er gratis den første måned. Herefter betaler du 99 kr./md. i abonnement og 3,25 kr./kWh for strøm brugt i E.ONs netværk. Første måneds værdi udgør 99 kr. + strømforbrug (3,25 kr./kWh). Mindstepris for de 6 måneder er 495 kr. + strømforbrug. Tilbuddet gælder kun nye kunder og E.ONs CITY-charge Card-kunder. Kampagnen gælder til og med 31/12-2015. Læs mere på eon.dk/e-mobility

Indhold

26 20

41 ORDFORKLARING AC: Vekselstrøm (AC). Den type strøm, som leveres fra en ladeboks eller et mormorkabel derhjemme. Bilens egen omformer laver strømmen om til jævnstrøm, som fyldes på batterierne. CCS: Combined Charging

4 September 2015

System (CCS) også kaldet Type 2 Combo: Hurtigladning til elbiler fra f.eks. VW og BMW. Lader med op til 50 kW. CHAdeMO: Meget udbredt type hurtigladning. Lader f.eks. Nissan LEAF med op til 50 kW.

DC: Jævnstrøm (DC). Her leverer ladestanderen jævnstrøm via CHAdeMO eller CCS. Dette er altid hurtigladning. Visse Renault ZOE understøtter hurtigladning med AC. Hurtigladning: Oplader elbilens batteri til 80

procent på 20-30 minutter. Muligt med elbiler, som har CHAdeMO eller CCS. Hurtigladning kræver meget strøm, så man kan ikke få hurtigladning derhjemme. kW (effekt): Kilowatt (kW) angiver, hvor hurtigt en ladeboks hjemme eller en

ladestander på gaden kan fylde energi på batterierne. Enheden bruges også til at fortælle, hvor stærk elmotoren er. Du omregner til hestekræfter ved at gange med 1,36. 100 kW er således 136 hk. kWh: Kapaciteten i elbi-

lens batteri opgives i kWh. Altså i, hvor mange timer batteriet kan levere én kilowatt. Ligeledes er kWh måleenheden for mængden af strøm, som man ‘fylder på’ ved en opladning. Ladeboks: En ladeboks eller en wallbox er en

32 18

30 14

enhed, som du tilslutter din elbil til, når du skal lade hjemme, hvis ikke du nøjes med mormorkablet. En ladeboks er altid AC, og den kan lade med effekter mellem 3,7 kW og 22 kW. Ladebokse kan købes eller lejes hos bl.a. E.ON og CLEVER.

Indhold

LEDER Redaktøren skriver om den uafklarede afgiftssituation

Motormani Vi ser nærmere på elbilens største styrke

Nyheder Bl.a. om gratis parkering og app i testversion fra E.ON

Den gode afgift Ja, den findes faktisk! Også for elbiler. Kig på Norge

Tesla model s 70d Vi tester den nye model med det mindste batteri

forsikringsguide Vi finder den billigste forsikring til Tesla og ZOE

Renault Zoe Der er kommet en ny model med ny motor og bedre lader

Europatur i elbil Oplev en dejlig ferie i elbil, og få gode råd til din egen

VW Passat GTE Nyeste plug-in-hybridbil fra Volkswagen er til til test

læserundersøgelse Se resultatet, og læs om forandringerne af GO

Forhandlerne fejler Bilforhandlerne er ikke gode nok til at sælge elbiler

brevkasse Vi ser på bl.a. effektivitet og fantaserer om 1 mio. elbiler

Anders morgenthaler Sort humor uden sidestykke. Livet med elbil illustreret.

klumme Fokus på barrierer for elbiler i kommunerne

FDEl på turné Familien Danmark mødte elbilen på Egeskov Slot

Mormorkabel: Et ‘mormorkabel’ er et nødkabel, der kan tilsluttes et almindeligt husholdningsstik – når du besøger din mormor. Det kan maksimalt lade med 2,3 kW og er den langsomste og mest ineffektive måde at lade en elbil.

NEDC: New European Driving Cycle (NEDC) er en måde at angive elbilens rækkevidde. Den er ikke realistisk, så man skal som regel fratrække 15-20 procent. Så hvis en elbil er opgivet til at kunne køre 200 km på en opladning i henhold til NEDC, er

rækkevidden nærmere 160 km.

ville gå til spilde, til batteristrøm.

Regenerering (rekuperation): Når du slipper speederen i en elbil og/eller bremser, fungerer elmotoren som en generator, der omdanner den energi, som ellers

Type 1: Stiktype, som findes på bl.a. Nissan LEAF, Rena ult Fluence Z.E. og Citroën C-Zero, Mitsubishi iMiEV og Peugeot Ion. Bruges til ACladning fra ladeboks eller via mormorkabel.

Type 2: Stiktype, som findes på de fleste europæiske elbiler. Bruges til AC-ladning fra ladeboks eller via mormorkabel.

September 2015 5

Leder

Nummer 3/2015 ISSN: 2246-1957

ABONNEMENTSSERVICE Tlf. +45 88 80 54 19 gomag@mailmak.com Mandag-torsdag 9-16 Fredag 9-14

Var m l u f t

c/o Magasinværkstedet Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Tlf. +45 33 12 47 47 go@gomag.dk www.gomag.dk

REDAKTION “Seks års positiv trend er brudt: Nu stiger bilernes CO2-udslip igen”. Det er over skriften på en artikel i Ingeniøren 12. juni, hvor pointen er, at de 15 procent, som CO2-udledningen fra vejtransport faldt fra 2007 til 2013, nu bliver formøblet, fordi danskerne køber flere biler og kører mere i dem. 30. juni var der endnu en interessant overskrift: “Venstre dropper SR’s afgiftsfritagelse for elbiler”. I artiklen konstaterer skatteminister Karsten Lauritzen (V), at der ikke er penge til at fortsætte afgiftsfritagelsen for elbiler, og at de i stedet skal indgå i en generel – og provenuneutral – omlægning af bilafgifterne. Selvsamme omlægning, som jeg interviewede daværende skatteminister Kristian Jensen (V) om for mere end 10 år siden, da jeg arbejdede på Bil Magasinet, og som den seneste røde regering heller ikke magtede. De to overskrifter er essensen af det dilemma, som politikerne står i: På den ene side er der brug for en langsigtet grøn omstilling for at nå klimamålene. På den anden side er der ingen penge til den. Især ikke når regningen for valgkampens overbud inden for sundhed, ældre etc. nu skal betales. Desuden bliver motivationen for at finde penge til elbilernes fortsatte udbredelse næppe større af det seneste halvårs misundelsesprægede mediestorm – hvordan statskassen går glip af hundredevis af fantasilioner på grund af Teslas popularitet.

Søren Frederiksen, ansvarshavende redaktør Ebbe Sommerlund, journalist Anders Birch Breuning, journalist

Design, layout OG PRODUKTION KLS Grafisk Hus A/S

Teknisk korrektur Per Praëm

Oplag: 4.000 Frekvens: 4 gange årligt Næste nummer udkommer i november

ANNONCERING Kasper Larsen, annonceansvarlig. Tlf. +45 20 13 27 35 annonce@gomag.dk

FORSIDEFOTO Problemet er, at den provenuneutrale omlægning er lige så stor en fantasi. For når man med pengepungen motiverer et afgiftsplaget folkefærd til at købe bestemte biler, gør de det pudsigt nok. Bare se på mikrobilerne, som ikke alene har betydet, at der

Forsidefotoet er Anders Morgenthaler fotograferet på Amager af Ebbe Sommerlund.

er kommet flere biler på vejene og færre penge ind i registreringsafgift. De har også udkonkurreret de mindre elbiler som VW e-up! og Renault ZOE som bil nummer to. Når alt kommer til alt, kræver det penge og dermed politisk mod at tænke langsigtet. Men ikke desto mindre er det nødvendigt, hvis ikke ambitionerne om grøn omstilling i bogstavelig forstand skal ende som varm luft.

Søren Frederiksen Ansvarshavende redaktør 6 September 2015

GO bliver udgivet med tilskud fra Energistyrelsen.

SELV LEASINGYDELSEN ER INNOVATIV. BÆREDYGTIG OG BANEBRYDENDE BMW i3 KAN NU PRIVATLEASES FRA 3.495 KR./MD.

BMW i3

Ren køreglæde

Med BMW i3 har vi tænkt elbilen helt forfra for at forene køreglæde, mobilitet og bæredygtighed. Konstruk tionen er innovation på højt niveau - fx med et karrosseri af genbrugsaluminium og kulfiberforstærket kunststof, der er stærkere end stål, men vejer det halve. I kabinen møder du bæredygtige materialer som bl.a. certificeret eukalyptustræ. Og nytænkningen fortsætter, når vi nævner, at du nu kan privatlease en BMW i3 for 3.495 kr./md. Her er rækkevidden op til 160 miljørigtige km på en opladning. Vælger du BMW i3 Plug-in Hybrid, leverer en lille lydsvag benzinmotor ekstra strøm, så du kan nå op til 300 km - og endnu længere, hvis du tanker. Kig ind til din BMW i forhandler og oplev de mange udstyrspakker, der også kan gøre enhver helt elektrisk. Se mere på bmw.dk/i3 BMW i3 PRIVATLEASING FRA 3.495 KR./MD BMW i3 PLUG-IN HYBRID FRA 3.995 KR./MD. Inkl. AC/DC hurtigopladning, multifunktionsrat, regnsensor, klimaautomatik, fartpilot med bremsefunktion m.m.

Jan Nygaard AS

Firskovvej 31-33 I 2800 Kgs. Lyngby Telefon 4588 6600 I www.jan-nygaard.dk

Bayern AutoGroup Aarhus Blomstervej 4A I 8210 Aarhus V Telefon 8743 0300 I www.bag.dk

BMW PrivatLeasing af BMW i3 og BMW i3 Plug-in hybrid er inkl. lev. omk. og service og ekskl. forsikring og grøn ejerafgift. Etableringsgebyr 4.995 kr. Adm. gebyr 25 kr./md. Førstegangsbetaling 15.000 og 20.000 kr. Totalomkostninger i perioden 146.715-169.715 kr. Prisen er baseret på 36 måneder med 45.000 km i perioden. Forbehold for kreditgodkendelse. Prisen er gældende indtil andet kommunikeres. Bilen er vist med ekstraudstyr. BMW i3’s rækkevidde er op til 160 km. Med hjælpemotorens tank på 9 liter benzin er rækkevidden op til 300 km. Efterfyldes tanken, kan bilen fortsætte ud over rækkevidden. BMW i3 uden hjælpemotor er CO2-neutral under kørsel. Dit endelige CO2-udslip afhænger af den strøm, du har anvendt på bilen, samt bilens energiforbrug. CO2-udledning 0-13 g/km, 170 hk.

A+++

kort og godt

Tving dine venner til at købe Tesla Når du læser disse linjer, skulle Elon Musk meget gerne have introduceret den nye Model X. I vanlig Tesla-stil bliver der ikke ruttet med specifikationer og informationer på forhånd, men det forventes, at batteripakker og motorer svarer til Model S. Rækkevidden vil formentlig være en smule lavere, mens prisen bliver højere. Sidstnævnte er heller ikke offentliggjort endnu, men allerede nu kan du reservere bilen til leverance til næste år. Apropos pris – måske er det allerede for sent, men den første, der får 10 af sine venner til at købe en Tesla, får en Model X forærende. Men også de efterfølgende kan få glæde af at henvise vennerne til den elektriske Teslaverden. Det kan nemlig udløse en rabat på 20.000 dollars på Model X, så det kan vise sig at blive en forrygende timeløn. Allerede nu kan nuværende kunder få 10.000 kr. i rabat, når de skaffer en ny ➔

kunde.

Tesla Model X kommer snart flyvende.

Arriva sender 400 byelbiler på gaden i København fra 3. september kan du finde og booke en elbil fra din smartphone, låse den op med dit rejse- eller kundekort, sætte dig ind og køre til din destination, forlade bilen igen og automatisk betale pr. anvendt minut. Det er i korte træk den løsning, som Arriva introducerer i samarbejde med BMW og E.ON som en forlængelse af deres tog- og busdrift i hovedstadsområdet. Det nye bybilkoncept hedder ‘DriveNow – operated by Arriva’ og er baseret på BMW’s DriveNow-platform. Det koster 3,95 kr./ minuttet, og det omfatter 400 BMW i3 rundtom i København, Frederiksberg, dele af Tårnby samt Hvidovre Hospital og DTU i Lyngby. I forbindelse med projektet opruster E.ON kraftigt, så man når op på 640 ladepunkter i operationsområdet, heriblandt 76 nye ladepunkter på Frederiksberg. For at anvende bilerne skal man være minimum 19 år og have kørekort og en kundeprofil på dk.drive-now.com, hvor ens kreditkortoplysninger registreres (gratis oprettelse til og med 15. september). Opladning sker ved, at bilen selv gør opmærksom på, at der er en ladestander i nærheden, når turen er forbi, og der gratis minutter at hente for den bruger, der sætter den til opladning. Projektet er støttet af Energistyrelsen. ➔

8 September 2015

DriveNow har kun elbiler.

kort og godt

Gratis elbilparkering parkeret med det seneste udkast til den bekendtgørelse fra Transportministeriet, som skal gøre det muligt for kommunerne at indføre gratis parkering for elbiler, er gratis parkering for elbiler ikke en mulighed alligevel. Tidligere udkast gav ellers mulighed for, at kommunerne kunne differentiere prisen for parkering baseret på miljøhensyn, hvilket ville gøre det muligt

➔ Ny biografi om Teslas ikoniske bagmand.

læserrabat:

Spar 15 % på ny bog om Elon Musk

at give billig eller helt gratis parkering for elbiler. Hvis det bliver det endelige resultat, kan kommunerne kun give rabat på beboer- eller erhvervslicenser baseret på miljøhensyn. Udkastet kan desuden få store økonomiske konsekvenser for DriveNow og deres 400 BMW i3. Med baggrund i bekendtgørelsens tidligere udkast var det nye bybilprojekt stillet en markant rabat i udsigt på parkeringslicenserne til delebilerne. Det giver det nye udkast ikke mulighed for, og ifølge Berlingske Business kan det medføre en ekstraregning på mellem 6,8 og 20 mio. kr. til DriveNow.

elon musk bliver ved med at forbløffe verden med sine ambitioner og med sin evne til at realisere dem. Nu kan du blive klogere på hele historien om den 44-årige serieiværksætter, der bl.a. står bag PayPal, SolarCity, SpaceX og naturligvis Tesla Motors. Den anerkendte erhvervsjournalist Ashlee Vance fra Bloomberg Businessweek har skrevet en biografi om Elon Musk, som nu er udkommet på dansk. Bogen indeholder den fascinerende fortælling om opvæksten i Sydafrika, ungdommen i Canada og USA, de første virksomheder, Tesla Motors og det nye og endnu mere ambitiøse SpaceX. Bogen koster 299 kr., men som læser af elbilmagasinet GO får du 15 procent rabat, så den i stedet koster 254 kr. Benyt koden ‘GO’, når du køber bogen på: www.libris.dk/elonmusk

Region Hovedstaden

Håndværkerbiler på el I fremtiden skal flere varevogne køre på strøm fremfor benzin og diesel. Håndværkere tilbydes derfor nu én samlet pakke bestående af både elbil og ladeløsning. Den elektriske varebil Nissan e-NV200 kan leases for 2.995 kr. ekskl. moms, inklusiv serviceaftale og komplet ladepakke. Tilbuddet er et samarbejde imellem Region Hovedstaden, energiselskabet E.ON og Nissan forhandler Andersen Biler A/S. Kig forbi Andersen Biler på Rovsingsgade 78 A i København og få en prøvetur. Her kan du også få vejledning om individuelle løsninger til bil og indretning. Læs mere på regionh.dk/håndværkerelbil

Copenhagen Electric - det regionale elbilsekretariat cph-electric@regionh.dk regionh.dk/elbiler telefon 3866 5505 Tilbuddet har modtaget økonomisk støtte fra Energistyrelsen.

September 2015 9

KON FERE NCE | 22. & 23. OKTOBE R 2015 KØB ENH AVN

www. ibceuroforum

kort og godt

Tvivlsom forsikringsdækning med mormorkabel Som vi skrev i sidste GO, er der en risiko for, at elinstallationerne lider overlast, når du oplader din elbil med mormor kablet. Elinstallationerne i dit hus er ikke dimensioneret til den langvarige, høje belastning, hvilket kan lede til beskadigede elinstallationer og i værste tilfælde brand. Men hvordan er du i så fald stillet med hensyn til forsikringen? - Hvis installationerne er lovlige, vil brandforsikringen altid dække, siger Ole Vidstrup, der er konsulent i Forsikring & Pension. - Det er ligegyldigt, hvilket forsikringsselskab du benytter. Brandforsikringer er – ulig andre forsikringer – ens. Hvis dine installationer er ulovlige, vil du eventuelt modtage en bøde, men forsikringen vil som udgangspunkt stadig dække. Det eneste tilfælde, hvor der er forbehold, er, hvis du er klar over, at installa-

.dk/dg

Driving Green

Driving Green 2015 I SAMARBEJDE MED:

GULDSPONSOR:

22.-23. oktober løber dette års Driving Green af stablen i Charlottehaven på Østerbro i København. Hvor der sidste år var en messe i Øksnehallen, er det i år udelukkende en konference, som fokuserer på forskellige teknologier og løsninger, der bidrager til nedbringelse af CO2-udslip fra vejtransport. Den henvender sig til alle, der arbejder med energieffektivisering og bæredygtig transport samt andre med interesse i grøn transport. Emnerne omfatter bl.a. grøn omstilling af bilparker samt transportminimering og adfærdsændring, og Morten Kabell, teknik- og miljøborgmester i Københavns Kommune, er blandt talerne. Læs mere om konferencen på www.ibceuroforum.dk

tionerne er ulovlige. I de tilfælde dækker forsikringen stadig debitorer – det vil typisk sige bank og realkreditinstitutter – mens en eventuel friværdi vil gå tabt, siger

lige skader på elinstallationerne – eksempelvis hvis der

40 ton BMWlastbil på el

opstår overspænding som resultat af et lynnedslag.

BMW, der flere gange er kåret som

Ole Vidstrup. Hvis dine elinstallationer lider skade, er sagen en anden. Forsikringen på dit hus dækker normalt pludse-

- Men hvis der er tale om en belastning over tid – hvilket

den mest klimavenlige bilproducent, tager

virker til at være tilfældet ved de skader, man ser ved opladning

endnu et stik i kampen mod fossile brænd-

af elbil – er skaden ikke pludselig, og så må du selv betale, siger

sler. Ved at indsætte en Terberg-trækker, der

Ole Vidstrup.

udelukkende kører på strøm fra vedvarende energi, reducerer fabrikken udledningen af CO2 med 11,8 ton om året. En fuld opladning tager mellem tre og

Billig elbil til medarbejdere

fire timer og giver en rækkevidde på op til 100 km. Teoretisk set kan det dække det daglige behov på otte ture mellem underleverandøren SCHERM og BMW.

Projekt Lej-en-elbil giver medarbejdere i virksomheder i hovedstadsområdet mulighed for at prøve en Nissan e-NV200 Evalia i to uger for 1.250 kr. inkl. forsikring, og det har medarbejdere i bl.a. Topdanmark og Oticon benyttet sig af. Projektet er et samarbejde mellem Region Hovedstaden, SIXT og E.ON. Læs mere på www.regionh.dk/lejenelbil, hvor medarbejderne også kan tilmelde sig. Mindst otte medarbejdere skal tilmelde sig. ➔

10 September 2015

Grøn transport.

kort og godt

Korte nyheder

Tesla trækker fra de andre elbiler

Salgstal 1. januar – 1. august Mærke

Model

Tesla

Model S

615

Nissan

E-NV200

193

langt fra storsælgende biler

Nissan

LEAF

105

med forbrændingsmotor, men

Renault

Zoe

du har en ZOE med hvidt

Volkswagen

e-up!

instrumentbord og er generet

på salget. 615 biler solgt på årets

Volkswagen

e-Golf

Renault, der skifter det til et

første syv måneder er tre gange

BMW

Renault

Twizy

opnår sin succes i salgsstatistik-

Mercedes-Benz

B-klasse

kerne pga. Avis’ storindkøb.

Mitsubishi

iMiEV

Det ser ud til, at Tesla har knækket koden på en succesfuld elbil. Godt nok er volumenen

set med elbils-øjne trækker den store sportssedan i den grad fra

så mange enheder som nummer to – Nissan e-NV200, der kun

BMW i3 sælger overraskende beskedent, men hvis vi medreg-

Antal

Få instrumentbordet i ZOE skiftet

Øvrige

nede i3 Plug-in Hybrid, kunne

Total

der lægges 65 enheder til de 35.

Kilde: Bilstatistik.dk

23 1.181

Den faceliftede Renault ZOE har fået et sort instrumentbord – det var tidligere forbeholdt Intens-udstyrsniveauet. Grunden er, at mange er generet af genskin. Hvis

af genskin, kan du kontakte sort uden beregning.

Nissan e-NV200 Evalia til 2.500 kr. AVIS og E.ON har sendt 35 Nissan e-NV200 Evalia på gaden til 2.500 kr. om måneden. Det er AVIS’ normale setup med minileasing med fri km og forsikring, som bare er 1.000 kr. billigere, fordi man optræ-

Trehjulede TRIPL på vej er det en scooter? Er det en christianiacykel? Er det en pakkepost? Nej, det er TRIPL

der som elbilambassadør med reklame for E.ON på elbilen.

der – som navnet antyder – er en del af energiselskabet TREFOR. Med en rækkevidde på

Update: KIA Soul EV vs. Nissan LEAF

op til 100 km, en tophastighed på 45 km/t. og et cargomodul, der kan laste op til 750 liter

I sidste nummer skrev vi, at

og indrettes efter behov, er den klar til at indtage markedet for vareudbringning og andet i

KIA Soul EV har 12 procent

– et trehjulet elkøretøj, der er det første af sin slags. TRIPL er udviklet af TREFOR Drive,

byerne. Dens klejne størrelse betyder, at den kan være med til at lette trængslen i storbyer, hvor varetransport i biler, varevogne og lastbiler udgør en stor del af den daglige trafik. Den kan fås med batteristørrelser på henholdsvis 5,3, 6,7 og 8,9 kW. Prisen starter ved 49.900 kr. ekskl. moms + batterileje på cirka 500 kr./måned. Læs mere om det nye køretøj på www.tripl.com

mere kapacitet end LEAF. Det er ikke korrekt, da Soul EV har en totalkapacitet på 30,5 kWh og en brugbar på 27 kWh, mens Nissan LEAF har en total på 24 kWh og en brugbar på 21,3 kWh. Fejlen blev med det samme opdaget af Anders Busch, der selv kører Soul EV.

Elbildemo i KBH FDEL arbejder på en demonstration i København 12. september på grund af den uafklarede situation med afgiften på elbiler. Samtidig skal der være en paneldiskussion ➔

Der er 750 liter bagageplads i snuden.

med politikerne. Følg med på facebook.com/groups/fdel.dk

September 2015 11

kort og godt

Skatteforhold for firmaelbil klarlagt Efter mere end halvandet år er skatteforholdene for elbilen som firmabil afklaret af Skatterådet. Det kan betyde flere elbiler som firmabiler. i samarbejde med deloitte har CLEVER gennem det seneste halvandet år været i dialog med SKAT. Formålet var at få klarlagt de skattemæssige forhold ved elbilen som firmabil – noget, som afskrækkede mange virksomheder fra at tilbyde elbiler, på trods af at de havde intentioner om det. Nu er der imidlertid kommet afklaring i sagen, efter den er blevet behandlet af Skatterådet. En medarbejder kan ikke få dækket udgifterne til opladning af elbil gennem en almindeligt stikkontakt. Skal man have refusion for opladningen, kræver det en ladeboks med et dedikeret ladestik, hvor man kan måle og aflæse forbruget af strøm til firmabilen på en separat måler. - Vi ser afgørelsen fra Skatterådet som en tilfredsstillende konklusion på et langt forløb, hvor vi har søgt at få afklaret, hvad der var op og ned i den gråzone, der hedder beskatning af firmaelbil, siger Casper Kirketerp-Møller, der er administrerende direktør i CLEVER. Sagsbehandlingen medfører også, at medarbejdere ikke skal beskattes af den fulde værdi af ladestanderen. Den er nu en del af fri-bil-beskatningsgrundlaget. - Det vil sige en skattebetaling på cirka 56 procent af kun 20/25 procent af ladeboksens kostpris – dog årligt som led i fri-bil-beskatningen. Det betragter vi som en tilfredsstillende løsning for vores kunder, siger Casper Kirketerp-Møller. CLEVER forventer, at flere virksomheder nu vil overveje elbilen som firmabil, og at det bliver nemmere for leasingselskaber at tilbyde leasing af elbiler som firmabiler.

Det kræver en ladeboks, og at man kan aflæse forbruget særskilt, hvis man skal have refusion for elforbruget. ➔

12 September 2015

Netto og CLEVER tilbyder opladning i forvejen samarbejder Dansk Supermarked og CLEVER, så man kan hurtiglade sin elbil, når man køber ind i 30 Føtex- og 10 Bilka-supermarkeder landet over. De udvider nu det samarbejde til også at omfatte Netto-butikker. I første omgang kan man lade sin elbil, når man handler i Netto i Tønder, Thisted, Grenaa, Odder, Ringkøbing og Frederikssund, men parterne forventer, at antallet af hurtigladestationer ved den sorte skotskterrier vil vokse yderligere. - Aftalen med Netto gør det muligt at etablere ladestationer i blandt andet det vestlige Jylland, ved Grenaa og i andre områder, der har været efterspurgt af vores kunder, siger Mads Bundgård Harder-Lauridsen, der er chef for forretningsudvikling i CLEVER.

kort og godt

Korte nyheder

520 x hurtigladning CLEVER er nu færdig med opgraderingen af de gamle CHAdeMO-hurtigladere til hurtigladestationer med tre stik (CHAdeMO, CCS og Type 2 43 kW). Dermed er CLEVER oppe på at have 520 ladepunkter på landsplan med hurtigladning fra 22 til 50 kW, ➔

I fremtiden slipper Tesla-ejere måske for selv at skulle sætte ladekablet i.

Robotslange til opladning

hvoraf 206 af ladepunkterne lader med 43 og 50 kW.

51 ladestandere til Odense Kommune I sidste nummer skrev vi om Odense Kommunes elbilambitioner, og siden har E.ON vun-

her er den næste gadget, hvis du er Tesla-ejer og træt af, at din nabo overgår dig med ro-

det udbuddet med opsætning

botplæneklipper og trådløst Weber-stegetermometer. Sidste år tweetede Elon Musk, at Te-

af 51 ladestandere, som hver

sla arbejder på en oplader, som automatisk bevæger sig ud af væggen som en metalslange

kan oplade to elbiler. De bliver

og kobler sig til bilen. Nu har Tesla uploadet en video af en prototype, som gør lige præcis

placeret ved ni plejecentre

dét sammen med en Model S. Den ligner en mellemting mellem en lille industrirobot, som

i kommunen, hvor de skal

er blevet mobbet ud af Teslas produktionshaller, og noget, som en skurk ville bruge til at torturere en fastspændt James Bond.

oplade hjemmeplejens nye Renault ZOE.

Hvornår du skal forvente at kunne lade din Tesla automatisk, melder Tesla ikke noget om. Scan QR-koden, og se videoen.

Mere opladning langs motorvejene E.ON har opsat yderligere seks hurtigladestationer til motorvejsopladning. De står på hver side af motorvejen ved Him-

E.ON-app klar i testversion den har været savnet længe, og nu er den her: E.ON-appen, som giver dig overblik over, hvor du kan

merland, Harte (Esbjerg-motorvejen) og ved Frøslev i Sønderjylland. Dermed har E.ON nu i alt 19 hurtigladestationer ved de danske motorveje.

oplade din elbil på E.ON-ladestandere. Ligesom med CLEVERs app kan du filtrere efter ønsket stiktype, få vist ladestandere i nærheden af dig, se driftsstatus og blive guidet til den valgte ladestander af din smartphones kortnavigation. Selvom du kan downloade appen til både iPhone- og

England klar til test af opladning i vejen Highways England er gået i gang med et pilotprojekt med

Android-smartphones (søg på ‘e.on e.on’), understreger

opladning, mens bilerne kører.

E.ON, at det p.t. kun er en testversion, hvor du udeluk-

Planen er, at testen skal løbe

kende finder de nye hurtigladestationer og opgraderede ladestanderere (dem med rød top). Senere på året vil der komme en ny version med alle E.ONs ladestandere.

i halvandet år i 2016 og 2017. Det bliver dog kun på lukkede anlæg i første omgang, hvorefter man vil evaluere forløbet.

September 2015 13

Test

Når

småt

er godt

➔

Tekst og foto Ebbe Sommerlund

70D ligner alle de andre Tesla Model S.

Tesla overbyder konstant sig selv med kraftigere og hurtigere udgaver af Model S. Til oktober kommer P90D med op til 765 hk og 0-100 km/t. ned til 3 sekunder. Men der er også nyheder i den anden og billigere ende af skalaen. Vi tester, om det rækker med det mindste batteri på 70 kWh.

esla har opgraderet sin

effektiv, da effekten kan lægges på den

Lader langsommere

basismodel med et større

motor, der er mest effektiv i øjeblikket.

Med hensyn til rækkevidden klarer en 70D

batteri, og fremover er

Det giver 22 km ekstra rækkevidde. Des-

442 km i NEDC-laboratoriet, mens en 85D

mindste batteri på 70 kWh i

uden fordeler dual-motoren sliddet lidt

runder 528 km. Som bekendt er disse tal

stedet for 60 kWh – hvilket

mellem for- og bagakslen.

temmelig optimistiske, men der er også

fortsat er mere end dobbelt så stort som

Spørgsmålet er formentlig snarere, om

nogle andre forhold, der gør sig gældende.

alle andre elbiler på markedet. Navnet

du kan nøjes med 70D og spare de 84.000

Bilerne med 70 kWh-batteriet kører nemlig

er 70 med én elmotor og 70D med to el-

kr., som et større batteri koster i 85D. Og

med en lavere spænding, og en lavere

motorer. Vi troede egentlig, at Tesla ville

der er selvfølgelig også en Model S 85

spænding kræver højere strømstyrke for at

droppe alt andet end dual-motor, men

uden dual-motor, hvor du sparer 42.000

yde det samme. Højere strømstyrke skaber

der tog vi fejl. Netop som vi fik nøglen til

kr. Model S 70 koster 580.900, og Model

mere varme, og varme betyder tab af effek-

denne Model S 70D, barslede Elon Musk

S 70D koster 623.000 kr. Teslas tidligere

tivitet. Derfor er en 70D ikke helt så effektiv

med lillebroren Model S 70.

‘husmandsmodel’, S 60, kostede 545.000

ved høje hastigheder som en 85D, og den

Never mind – 70D er for de fleste et

kr., men siden da er dollarkursen steget,

lader ikke helt så hurtigt i Superchargeren.

mere oplagt valg end 70, for ikke alene

ligesom opladning på Supercharger-net-

Ifølge Teslas opgivelser tager det henholds-

giver firehjulstrækket bedre vejgreb –

værket i ind- og udland nu er inkluderet i

vis 30 og 37 minutter at lade en Model S

varianten med to elmotorer er også mere

prisen, uanset hvilken Model S du vælger.

85 og Model S 70 fra 64 km til 286 km. Men

14 September 2015

Test

T r æk på alle f ir e el l er ej i Tes l a M o de l S ? Firehjulstræk giver naturligvis et mere sikkert vejgreb, når du accelererer, og i modsætning til normal lærdom fra konventionelle biler går firehjulstrækket ikke ud over effektiviteten – tværtimod. Med to elmotorer kan momentet fordeles, så den elmotor, der befinder sig i det optimale arbejdsområde, trækker det største læs. Dermed kan ulemperne barberes ned til to: en merpris på 42.000 kr. og et mindre bagagerum foran. Fordelene er: bedre rækkevidde, mere effektiv acceleration, bedre fordeling af dækslid og langt bedre greb om vinteren. Vi er ikke i tvivl – der skal firehjulstræk på en Tesla.

hvis du ikke udnytter rækkevidden mak-

I øvrigt er det første gang, vi tester en

simalt samt supercharger adskillige gange

‘skrabet’ Model S uden luftundervogn og

om måneden, er det ikke argumentet for at

21 tommer-hjul. Hvor 21 tommer-hjulene

gå efter batteriet med 85 kWh frem for 70

går en lille smule ud over komforten,

kWh. Men hvad med præstationerne? Her

giver de højere profiler på de standard-

er trods alt kun 244 kW mod 310 kW.

monterede 19 tommer-hjul en lidt mere

Selvom en 70D er den langsomste af

slatten fornemmelse fra styretøjet, lige-

de firehjulstrukne Model S, er den stadig

som retningsstabiliteten lider en smule

så hurtig, at min kæreste får kvalme, når

under dem. Og så ser 21 tommer-fælgene

den accelererer med speederen i bund,

bare knaldgodt ud, selvom der ryger en

og børnene råber: “Gør det igen, far”.

børneopsparing, når de skal have nye

5,4 sekunder til 100 km/t. er ekstremt

dæk. Luftundervognen savner vi ikke som

hurtigt, og det eneste tidspunkt, du kom-

sådan, men hvis du af og til har brug for

mer til at savne kræfter, er hvis din nabo

mere frihøjde, giver den god mening.

køber en P85D. Firehjulstrækket kan tydeligt mærkes, hvis du accelererer hårdt

Tesla orker heller ikke Fyn

i et sving, og det giver uden tvivl bedre

Til gengæld kan du trøste dig med, at din

greb om vinteren, når du skal afsted.

Tesla-nabo trækkes med samme naviga-

T es la M o de l S 7 0 D

Specifikationer Motor 2 stk. AC-synkronmotor Gear Fast reduktionsgear med forskellige gearinger på de to motorer Maks. effekt 244 kW (332 hk) Maks. moment 525 Nm Batteri Li-ion, 70 kWh 0- 100 km/t. 5,4 sek. Tophastighed 225 km/t. Mål ( L /B/H) 497/218/144 cm Væ gt Totalvægt: 2.600 kg Ræ kkevidde Op til 442 km (NEDC) Bagagerum 891 liter T ilslutnin g af lader Type 2 i bagskærmen L adeeffekt AC: 11 kW (22 kW med dobbeltlader) DC: p.t. op til 135 kW

➔

Opladning på Teslas superchargere er nu inkluderet i prisen på alle modeller.

Garanti 4 år på bilen. 8 år på batteri og motor. 12 år mod gennemtæring. Pris Fra 623.000 kr. Kan købes i DK Nu Det er alt, som afslører, at det er en Model S med det mindste batteri. ➔

➔

Selvom Model S er to meter bred, kan der ikke klemmes tre autostole ind på bagsædet.

September 2015 15

Test

Er du Tesla-forvirret?

tionsanlæg i bilen, som du gør. Smart

lige destination fra listen og køre mod

ser det ud på den store touchskærm i

København.

midterkonsollen, men det er fortsat ikke særligt snedigt. Du kan f.eks. ikke selv

Rigelig rækkevidde

ændre ruten eller indtaste via-punkter.

Da jeg triller ind på Dieselvej i Køge for at

Bl.a. kan systemet ikke forestille sig, at

hoppe på en Supercharger, er der stadig

man vil andet end at tage færgen, hvis

20 procent tilbage på batteriet. Vejret har

du skal fra Aarhus til København. Det

været gunstigt med tørvejr, cirka 15 grader

har det ligesom Mols-Linien: Det orker

og en let medvind. Desuden har der været

heller ikke Fyn. Men jeg skal den vej, og

kø to steder, hvilket også er en elbils livret.

først omkring Hedensted nord for Vejle

Alt i alt 271 km med et snitforbrug på 186

går det op for kørecomputeren, at det er

Wh/km. Dermed kunne jeg køre 100 km

smart at rette ind og vise turen over Fyn.

mere på samme vis, inden batteriet blev

Og mellem Middelfart og Odense mener

helt tomt. Det er ganske flot, men natur-

bilen, at jeg skal vende om og køre ind til

ligvis ikke det forbrug, du vil opleve på en

Superchargeren i Middelfart, men uden at

iskold januardag. Men selv da vil en tur

lade, for den siger ‘0 min charging’– meget

nedenom mellem Aarhus og København

forvirrende! Samtidig kan man ikke slette

ikke være noget problem med nogle korte

én Supercharger fra listen, men kun dem

stop i Middelfart og Køge. Så selv hvis du

alle – også dem man reelt har brug for.

af og til kører langtur, bør du ikke lade dig

Det overlever man nok i Danmark, hvor

skræmme af den kortere rækkevidde i

man kender vejene, men i udlandet kan

forhold til Model S 85 og 85D.

man hurtigt blive snydt ud på en unødvendig omvej. Det er ikke godt nok, Tesla. På et tidspunkt efter Odense opgiver

Faktisk er det kun, fordi der findes en større batteripakke, at vi diskuterer, om 70 kWh er nok. 70 og 70D vil fint opfylde

navigationen heldigvis at vise efter Mid-

behovet for de fleste. Småt kan sagtens

delfart, og jeg kan hente den oprinde-

være godt.

Tesla spytter nye modelvarianter ud, som andre skifter underbukser. Her får du en oversigt over modellerne p.t. – med forbehold for, at der kan være annonceret nye tal efter deadline … TESLA 70 NYHED 70 kWh-batteri, 235 kW/320 hk, baghjulstræk, 0-100 km/t.: 5,8 sek., topfart: 225 km/t., rækkevidde: 420 km, pris: fra 580.900 kr. TESLA 70D NYHED 70 kWh-batteri, 244 kW/332 hk, firehjulstræk, 0-100 km/t.: 5,4 sek., topfart: 225 km/t., rækkevidde: 442 km, pris: fra 623.000 kr. TESLA 85 85 kWh-batteri, 278 kW/378 hk, baghjulstræk, 0-100 km/t.: 5,6 sek., topfart: 225 km/t., rækkevidde: 502 km, pris: fra 665.000 kr. TESLA 85D 85 kWh-batteri, 310 kW/422 hk, firehjulstræk, 0-100 km/t.: 4,4 sek., topfart: 250 km/t., rækkevidde: 528 km, pris: fra 707.100 kr. TESLA P85D 85 kWh-batteri, 515 kW/700 hk, firehjulstræk, 0-100 km/t.: 3,3 sek.*, topfart: 250 km/t., rækkevidde: 491 km, pris: fra 875.000 kr. TESLA 90 NYHED 90 kWh-batteri, 278 kW/378 hk, baghjulstræk, 0-100 km/t.: 5,6 sek., topfart: 225 km/t., rækkevidde: 532 km, pris: fra 690.200 kr.

➔

Kabinen er uændret. Det samme gælder det småtbegavede navigationsanlæg.

men er Langt de fleste vil fint kunne ‘nøjes’ med en 70D frem for en 85D. Præstationer og rækkevidde er rigelige for de fleste. Men hvis du ofte benytter superchargernetværket, kan den lidt hurtigere opladning af 85 kWh-batteriet være en fordel. I stedet for at lægge 82.000 kr. ekstra for en 85D ville vi hellere bruge nogle penge på udstyr som vinterpakke med bl.a. opvarmet rat til 8.400 kr. samt autopilotpakken med adaptiv fartpilot til 21.000 kr.

16 September 2015

NYHED TESLA 90D 90 kWh-batteri, 310 kW/422 hk, firehjulstræk, 0-100 km/t.: 4,4 sek., topfart: 250 km/t., rækkevidde: 559 km, pris: fra 732.300 kr. NYHED TESLA P90D 90 kWh-batteri, 515 kW/700 hk, firehjulstræk, 0-100 km/t.: 3,3 sek.*, topfart: 250 km/t., rækkevidde: 520 km, pris: fra 900.200 kr. * M ed en Ludicrous Speed-opgradering med 62 hk ekstra til 84.000 kr. klarer P85D og P90D 0-100 km/t. på 3 sek.

LEJ EN ELBIL 3.495,- pr. måned ALT INKLUSIV!

✓ Lej en ny Nissan LEAF, Nissan e-NV200 Evalia eller Nissan e-NV200 (varevogn) ✓ 0 kr. i førstegangsydelse ✓ Ingen bindingsperiode ✓ Inklusiv skades- og tyveridækning ✓ Integreret navigation og bakkamera ✓ Sommerdæk ✓ Ingen administration ved skader, syn osv. ✓ Ingen risiko ✓ Ingen bekymring om bilens restværdi ✓ SÆRTILBUD: 10 gratis lejedage af Gruppe-B bil ved 24 måneders leje

Kun 3.495,- pr. måned - ALT INKLUSIV! Bestil din elbil på: elbil@avis.dk

avis.dk/elbiler

Test

Ny motor gør ZOE mere effektiv ➔

Renault ZOE er stadig en veldesignet elbil. Og nu har den fået ny indmad med ny motor, bedre lader og småændringer i kabinen.

Renault ZOE forsvarer sin position som rækkeviddekongen på den billige side af en halv million – og vinker farvel til en problematisk lader. Tekst og foto Ebbe sommerlund

det er ikke til at se det, hvis man ikke lige ved det, men Renault

Det bytte er så godt, mener Renault, at man ikke længere

ZOE har fået en overhaling. Det er da også kun under den char-

tilbyder den gamle model til private kunder, mens flådeejere

merende skal, at ændringerne træder i karakter. Vigtigste nyhed

stadig kan vælge mellem den gamle og den nye model. Flåde-

er faktisk, at laderen er modificeret, så den er langt mere effektiv

ejere kan også købe batteriet – her er private stadig låst til et

ved lavere effekt. Den gamle er kendt for at svine med strømmen,

abonnement på batteriet. På den ene side giver det en vis tryg-

når man ikke lader med 11 kW eller mere, og det er ikke rart for

hed for, at man ikke står med et defekt batteri. På den anden

den gennemsnitlige bruger, der måske kun lader med 3,7 kW

side så vi hellere, at kunden selv fik valget.

hjemme, at smide strøm og dermed penge ud ad vinduet. Ændringen betyder altså, at laderen er mere

Ny og mindre motor

effektiv i alle andre situationer end hurtiglad-

En anden vigtig nyhed er, at der under motor-

ning. Renault siger selv, at ladetiden er 10 pro-

hjelmen gemmer sig en ny motor (R240) udviklet

cent kortere på ladebokse og ladestandere ved

fra bunden af Renault. Den gamle (Q210) var

lavere effekter. Til gengæld kan den nye lader

fra tyske Continental. Og det med, at den

maksimalt håndtere 22 kW, hvor den tidligere

gemmer sig, skal næsten tages bogstave-

model kunne lade med 43 kW AC.

ligt, for motoren er noget mere kompakt.

18 September 2015

Test

10 procent mindre volumen for at være præcis. Den passer lige i en Twingo eller en Smart, hører vi nogen sige … Motoren er samtidig cirka 10 procent mere effektiv, og det skubber rækkevidden ifølge NEDC op på 240 km mod 210 km i Q210. Ydelsen er i øvrigt præcis den samme som tidligere, altså 65 kW (88 hk) og 220 Nm, hvilket er passende til de fleste forhold.

Rena ult Z O E

Fra vand- til luftkølet En af de væsentlige ændringer er, at motoren nu er luftkølet – det øverste sorte på motoren er luftfilterkasse og blæser. Om det er på grund af blæseren, at vi hører lidt mere lyd fra motoren, er ikke til at vide. Det er periodisk. Men da resten af motoren også er ny, og testbilen i øvrigt er helt jomfruelig med kun 35 km på tælleren, er det lidt svært at bedømme. Under alle omstændigheder er ZOE stadig uhyre støjsvag. Effektiviteten har vi ikke målt helt præcist, men på motorvej er den ikke imponerende: 18,6 kWh/100 km. Vi har kørt det samme i den Tesla Model 70D, som du ser på de foregående sider. Blandet kørsel mønstrer 14,3 kWh/100 km. Det er pænt, men kan

Specifikationer Motor AC-synkronmotor, magnetfri (motorkode R240)

forbedres. Batteripakken er uændret og stadig på 22 kWh.

Gear Fast reduktionsgear

Ændringer i interiøret

Maks. effekt 65 kW (88 hk)

Interiøret har fået en lille overhaling. Nu er der for eksempel sorte detaljer omkring højttalere og på dørhåndtagene. Gearvælgeren er også blevet sort ligesom instrumentbordets top. Resten af kabinen er, som den plejer at være. Bagagerummet rummer pæne 350 liter, og der er fin plads til fire personer. Køreegenskaberne er som før godmodige, sikre og med en lidt død fornemmelse i styretøjet. Det er Renault dog langtfra ene om. Så en kort opsummering: ZOE har fået en mere effektiv motor og endnu vigtigere – dens lader er blevet mere effektiv. Nå ja, og så er ladekablet blevet sort i stedet for lyseblåt – knap så funky, men meget mere praktisk.

Batteri Li-ion, 22 kWh 0- 100 km/t. 13,5 sek. Tophastighed 135 km/t. Mål ( L /B/H) 408/173/156 cm

mener

Væ gt Køreklar/last: 1.403 kg/540 kg Ræ kkevidde Op til 240 km (NEDC) Bagagerum 350 liter

Interiøret har fået en lille overhaling, og instrumentbordet er nu sort i flere varianter. ➔

T ilslutning af lader Type 2 i fronten L adeeffekt AC: 22 kW Garanti 2 år på bilen. 5 år/100.000 km på drivlinjen. 12 år mod gennemtæring. Pris Fra 168.680 kr. plus batterileje fra 449 kr. pr. måned Kan købes i DK Nu

Motoren er nu luftkølet og fylder 10 pct. mindre. Kunne de så ikke lige lave et rum til ladekablet? ➔

Da ZOE blev lanceret, virkede det som en god ide, at man kunne lade helt op til 43 kW med AC, men desværre gjorde den store fleksibilitet, at ZOE svinede med strømmen under opladning – medmindre du ladede på mindst 11 kW. Samtidig var den friske franskmand ikke særligt gode venner med elbiloperatørernes offentligt tilgængelige ladestandere, hvor den fejlede oftere end de fleste andre. Så det er positivt, at Renault nu gør noget ved problemet, selvom det koster muligheden for 43 kWopladning. Man kan åbenbart ikke få i pose og sæk, før Renault melder sig under CCS-fanerne – måske næste gang. Den nye motor giver lidt bedre effektivitet, men i praksis er forskellen marginal. Det er en stille evolution – ikke en revolution.

Maks. moment 220 Nm

September 2015 19

Test

Plug-in-Passat

Volvo er ikke længere alene om at tilbyde en stationcar som plug-in-hybridbil med en hæderlig rækkevidde på el. Volkswagen har sat strøm til firmabilklassens dansker-darling – vi tester den nye Passat Variant GTE. Tekst Thomas Wulff Foto Volkswagen

➔

Du må vente på Passat GTE. Den første portion ryger til Holland, hvor den favorable firmabilsbeskatning af plug-in-hybrider bliver ændret fra nytår.

i kølvandet på VW Golf GTE, der

end Golf GTE, der har 204 hk og 350 Nm.

Men det er naturligvis ikke ‘gratis’ at

kom i handlen tidligere på året, er

Begge modeller lover op til 50 kilometer

integrere en batteripakke på 125 kg i

Volkswagen klar med Passat GTE. Den

kørsel på el alene (NEDC), og det teoreti-

Passat GTE. Den ligger under den bageste

tyske bilproducent satser stort på plug-

ske forbrug i Passat GTE er 62,5 km/l med

del af bagagerumsgulvet og reducerer

in-hybridbilerne. Konstruktionen med

en CO2-udledning på 37 g/km.

bagagerumspladssen fra 650/1.780 liter

en forholdsvis stor forbrændingsmotor

Passat GTE kan oplades med 2,4 kWh

til 483/1.613 liter. Til gengæld er resten

koblet til en mindre elmotor og batterier,

via 230 V-stik, hvilket tager 4 timer og 15

af Passat-kabinen fuldstændig, som vi

der kan lades op via ladestik eller kørsel,

minutter, eller med 3,6 kWh via ladeboks,

kender den. Pæn og nydelig med rigtigt

kombinerer ifølge tyskerne det bedste fra

hvilket tager 2 timer og 30 minutter.

gode sæder både foran og bagved og

benzin- og elbilen.

generelt gode pladsforhold. Ligesom med

Teknologien i de to GTE-modeller er

Batteriet snupper bagagerum

Golf GTE er det designmæssigt kun blå

med få undtagelser også identisk. Driv-

Vi bliver sendt fuldt opladet af sted på

designelementer, som adskiller Passat

linjen i tyskernes nyeste GTE-medlem

prøvetur i det flade område omkring

GTE fra sit konventionelle ophav.

består af en 6-trins DSG-gearkasse, en

Amsterdam. Passat GTE vil blive tilbudt

115 hk elmotor og en 156 hk 1,4-liters

som både sedan og Variant, som VW

ten kører vi på kun på el. Der høres kun

turboladet benzinmotor. Det væskekølede

kalder deres stationcar. Og en 218-hestes

en sagte snurren fra bilens dæk og lidt

litium-ion-batteri er med sine 9,9 kWh

stærk og rummelig firmabil med relativt

fartvind i den godt støjisolerede kabine.

en anelse større end Golf GTE’s 8,7 kWh,

lavt forbrug, lavt støjniveau og høj kø-

Og til trods for at testruten indeholder en

og den samlede systemydelse er 218 hk

rekomfort kan blive et særdeles stærkt

blanding af landeveje og længere stræk

og 400 Nm, hvilket ligeledes er lidt mere

kort i det eftertragtede firmabilssegment.

på motorveje med op til 110 km/t., når

20 September 2015

De første mange kilometer af testru-

vi faktisk overraskende tæt på de opgivne

Hvis ‘Battery Charge’ vælges, oplader

50 NEDC-kilometer – men dette er også

TSI-motoren batteriet under kørslen, og

en halvvarm sommerdag. Når batteriet er

så er der ‘GTE’, hvor begge motorer kører

tørlagt, skifter lyden ude fra motorrummet

på fuldt tryk. I GTE-indstillingen klarer

toneleje, og omdrejningstælleren står ikke

Passat GTE 0-100 km/t. på 7,6 sekunder og

længere på nul. Ellers er der ingen mærk-

en topfart på 225 km/t. Men de offensive

bar forskel, når bilen skifter teknologi.

kræfter kommer ikke uden omkostninger,

vw Passat variant gte

for når du klemmer kompressionen ud af

Fire køreprogrammer

den 4-cylindrede motor, skærer lyden fra

Passat GTE har fire køreprogrammer, der

den skingert ind i kabinen. Den slags uno-

afgør, hvor meget henholdsvis elmotor og

der passer ikke til den elegante Passat, hvor

TSI-motor bidrager til fremdriften. Bilen

køreglæde ikke måles i tal, men derimod i

starter automatisk i ‘E-Mode’, undtagen i

stressfri kørsel og højt komfortniveau. Des-

ekstreme situationer, hvor TSI-motoren i

uden sætter mervægten på 200 kg i forhold

så fald vil være den primære motorkraft.

til en dieselmodel naturlige begrænsninger

Når føreren har brug for ekstra motorkraft,

for køreegenskaberne. For de ekstra kilo

skiftes automatisk til ‘Hybrid’, hvor syste-

tynger i styretøjet, når du bygger farten op

met regenererer strøm ved deceleration

i sving. Men Passat GTE handler heller ikke

og automatisk kombinerer TSI-motoren

om svingevner eller kurvedynamik. At sidde

og elmotoren alt efter kørselssituation. Du

bag rattet er som at sidde i en god lænestol,

kan altid vælge ‘E-Mode’ på knappen ved

i et nydeligt herreværelse, mens du nyder

gearstangen for igen at køre udelukkende

retningsstabiliteten, undervognskomforten

på strøm.

og muligheden for klimavenlig kørsel. ➔

Instrumenterne holder dig orienteret om kørslen på el.

Specifikationer Elmotor AC-synkronmotor, permanent magnet benzinmotor 1,4 TSI (turbo med direkte indsprøjtning) gear 6-trins automatgearkasse (dobbeltkobling) maks. effekt Benzinmotor: 115 kW. Elmotor: 85 kW. Samlet: 160 kW (218 hk) maks. moment Benzinmotor: 250 Nm. Elmotor: 330 Nm. Kombineret: 400 Nm. batteri Li-ion, 9,9 kWh, 353 volt, 125 kg 0- 100 Km/ t. 7,6 sek. tophastighed 225 km/t. 130 km/t. på el alene. mål ( l/b/h) 477/183/150 cm

➔

Passat GTE er særdeles veludstyret med bl.a. stort navigationsanlæg.

Ligesom med Golf GTE kan du kende Passat GTE på de blå designelementer. ➔

➔

Batteripakken er skjult under bagagerumsgulvet. Den stjæler lidt plads.

væ gt 1.735 kg ræ kkevidde Op til 50 km på el (NEDC). Op til 1.114 km kombineret. bagagerum 483/1.613 liter tilslutnin g af lader Type 2 i fronten ladeeffekt AC: maks. 3,6 kW garanti 2 år på bilen. 8 år/160.000 km på batteriet. 12 år mod rustgennemtæring.

mener Volkswagen Passat er den foretrukne firmabil i Danmark, og plug-in-hybridmodellen GTE kan derfor være vejen til, at flere kommer til at opleve at køre på el – og sidenhen anskaffer sig en rigtig elbil. Batteriet snupper noget af bagagerumspladsen, men der er stadig rigeligt at gøre godt med. Og uanset bagagerumsstørrelse og drivkraft er Passat en gennemført lækker rejsevogn.

pris ca. 600.000 kr. Kan købes i DK Næste år

September 2015 21

Baggrund

➔

Renault er blandt de forhandlere af elbiler, som klarer sig relativt godt i undersøgelsen. Men generelt gør bilforhandlerne ikke nok for at sælge elbiler.

Forhandlerne forsømmer elbilen

Tekst og foto Ebbe Sommerlund

En ny undersøgelse afslører store forskelle i viljen og evnen til at sælge elbiler hos de danske bilforhandlere. 20 procent er fremme i skoene, mens hele 80 procent er på hælene. Konklusionen er, at elbiler bliver købt og ikke solgt – det er køberen, som skal presse på for at få en elbil.

lbilen sælger ikke sig selv i

handlere af elbiler. Det viser en rapport

solgt – med andre ord er det køberen, der

den brede befolkning – og

udarbejdet af konsulentfirmaet Zero2

skal presse på for at få en elbil.

man kan fristes til at sige, at

med støtte fra puljen til analyse- og for-

de danske bilforhandlere heller ikke gør

midlingsprojekter under Energistyrelsens

det. Der er nemlig kæmpestore udsving i

forsøgsordning for elbiler. Konklusionen

kvaliteten af sælgernes arbejde hos for-

er, at elbiler generelt bliver købt og ikke

22 September 2015

Konsulent Claus Seitzberg, der står bag rapporten, siger: - Jeg havde en fornemmelse af, at elbilerne blev forsømt hos forhandlerne,

Baggrund

Resultater

Der blev gennemført 50 mystery-shopping-besøg hos 50 tilfældigt udvalgt bilforhandlere af elbiler. En forhandler kunne maksimalt score 270 point. Her er resultaterne:

BMW

Renault

Nissan

Volkswagen

Peugeot

Citroën

Gennemsnit:

G ennemsnit:

Gennemsnit:

217

181

168

135

B edst:

228

202

215

162

121

D å rligst:

Dårligst:

206

165

108

‘ Kunden’ blev tilb u dt en prø vet u r : BMW: 100 pct. Nissan: 92 pct. Renault: 82 pct.

O m un dersøgel se n Mystery-shoppingen blev foretaget af People Power. Hos BMW, Nissan, Renault og Volkswagen præsenterede ‘kunden’ sig med bl.a. følgende behov:

VW: 40 pct.

Peugeot: 0 pct. Citroën: 0 pct.

Læs hele rapporten på zero2.co

og da jeg læste en undersøgelse af for-

- Sælgerne i vores i-division er

handlerne i USA foretaget af Consumer

dedikerede til den afdeling, og de har

Reports, tænkte jeg, at det ville være

alle gennemgået en længere uddan-

oplagt at lave det samme i Danmark.

nelse i produkterne. Vi stiller store krav

Undersøgelsen er baseret på my-

til forhandlerne af i-produkterne, siger

stery-shopping, der ikke er så mystisk

Mette Lolholm, pressechef hos BMW

endda. I al sin enkelhed går det ud på,

Danmark

at professionelle ‘kunder’ tager rundt

- I-divisionen er desuden den første

Kørsel: 10.000 km om året

til forhandlere og bedømmer deres

afdeling hos BMW, der har såkaldte Pro-

Budget: maks. 5.000 kr. om måneden

salgsindsats. Metoden er meget brugt i

duct Geniuses – altså personer, der ikke

mange brancher, og den bruges også af

er sælgere, men eksperter på produktet.

bilbranchen selv.

De kan svare på alle de spørgsmål, kun-

Bilen skal være bil nummer to i husstanden. Interesseret i en elbil, da den virker smart, innovativ og vist er billig i drift. Hos Citroën og Peugeot var kunden interesseret i en eldrevet varebil. Kørsel: 20.000 km om året Budget: maks. 5.000 kr. om måneden Bilen skal bruges til en børnetøjsbutik med en grøn profil.

Resultatet viser, at der er store forskelle i salgsarbejdet hos bilmær-

derne måtte have, siger Mette Lolholm Strategien med, at ikke alle forhand-

kernes forhandlere, og at mange

lere har elbiler, ser ligeledes ud til at

forhandlere kun har basal viden om

være en fordel for Renault, der klarer sig

deres elbiler. Viden, som kunderne selv

næstbedst i undersøgelsen. De bedste

kan finde på nettet.

Renault-forhandlere er ikke på niveau med BMW, men der er en overvejende

BMW har dedikerede sælgere

god oplevelse hos alle de besøgte for-

I toppen af undersøgelsen finder vi

handlere, og Renault-forhandlerne er

BMW, der med kun to forhandlere har

endda bedre til at afdække kundens

skåret ind til benet i udsalgssteder. Den

behov end hos BMW.

taktik giver pote i forhold til kunde

- Vi er egentlig glade for resulta-

oplevelsen. BMW er klart nummer et

tet, da vi primært koncentrerer os om

med en gennemsnitlig score på 217

flådeejere. Den viden, vi får derfra, løber

point ud af 270 mulige. Her bliver alle

naturligvis gennem systemet og smitter

tilbudt en prøvetur.

af på forhandlerne. Jeg synes, at vi har en

September 2015 23

Baggrund

Det er naturligvis ikke et tilfredsstillende resultat for os Søs Righolt Ilum, pressechef, Volkswagen Danmark

C-Zero og Peugeot Ion kom på markedet i 2009, og Citroën og Peugeot havde desuden elbiler i 1990’erne. Godt nok er markedet for deres nuværende elvarebiler minimalt, men der var f.eks. ikke én eneste, som tilbød en prøve-

fin læringskurve for salg af elbiler, siger

bedst placerede VW-forhandler dårligere

Søren Hyltoft, pressechef for Renault.

end de dårligste hos Renault og BMW

tur. Peugeot er nu ikke flov over resultatet: - Forklaringen på vores placering er

At ikke alle forhandlere er såkaldte

og dårligere end den gennemsnitlige

ganske ligetil. Peugeot har ikke en elbil

Z.E.-forhandlere, skyldes ikke en strategi

Nissan-forhandler. For eksempel fik

i personbilsudgave i produktporteføl-

fra Renault-fabrikken eller importøren.

kun 40 procent af mysteryshopperne en

jen – kun en varebil. Det betyder, at der

Forhandlerne bestemmer selv, om de

prøvetur.

hverken er detailtrafik eller kunder, som

vil investere tiden og pengene i salg af

- Det er naturligvis ikke et tilfreds-

kommer forbi vores forhandlere med

elbiler, hvis de vel at mærke har den

stillende resultat for os. Volkswagen

henblik på prøvekørsel. Kunderne til

fornødne plads i udstillingen. Det giver

har stort fokus på at yde en optimal

vores elvarebil er i stedet hovedsageligt

formentlig også et større incitament, når

service, og vi bruger mange ressourcer

offentlige instanser og kommuner, og her

først man har investeret penge i udstil-

på at klæde vores sælgere optimalt på

foregår salget via udbud, siger Hanne

lings- og servicefaciliteter.

og arbejder kontinuerligt med at opti-

Langsig Sørensen, pressechef for Peugeot.

mere service hele vejen rundt. Volkswa-

Citroëns pressechef Ellen Nørregaard

Elbilen er en bil som alle andre

gen tager denne rapports resultat til

På tredjepladsen i undersøgelsen finder

efterretning, og vi vil kigge nærmere på

vi Nissan, der har store forskelle i

dens konklusioner og se, hvor vi skal

at vi tager de henvendelser, der måtte

kvaliteten. En af forhandlerne stikker

gøre en ekstra indsats for at levere den

komme, centralt. Der er andre markeder,

især ud på positivsiden med stor viden

optimale service overfor potentielle e-

hvor elvarebilen giver mere mening, så for-

og engagement med hensyn til at sætte

mobility-kunder, siger Søs Righolt Ilum,

handlerne koncentrerer sig om andre biler.

kunden ind i bilens egenskaber. Den

pressechef for Volkswagen.

siger: - Volumenen er så lav på varebilerne,

Som et lille kuriosum viser undersøgelsen – måske ikke overraskende – en

pågældende sælger kører selv elbil, og det smitter af på evnen og viljen til at

Ingen fransk prøvetur

sammenhæng mellem de steder, der ikke

sælge produktet. Men bundskraberen

Værst ser det dog ud for Peugeot og

har en elbil i udstillingen, og de steder,

hos Nissan er blandt de absolut dårlig-

Citroën. Her er selv de bedste forhandlere

hvor kunden bliver udfordret på sit

ste forhandlere i testen, så Nissan har

dårligere i den samlede score end gennem-

ønske om en elbil. Altså har bilsælgerne

store udsving i kvaliteten, men gen-

snittet hos de andre mærker. Både Peugeot

trods alt ikke glemt deres job – blot kun-

nemsnittet rækker til en tredjeplads.

og Citroën er ellers blandt de mærker, der

dens behov. Så uanset bilvalg kræver det

- Vi ser elbilen som en hvilken som

har forhandlet elbiler i længst tid. Citroën

forberedelse at gøre den rigtige handel.

helst anden bil. Derfor kommer vi ikke til at koncentrere elbilerne hos enkelte forhandlere, men vi stræber naturligvis efter at blive bedre. Med hensyn til bund-

men er

skraberen kan det være en ny forhandler, men det ved vi naturligvis ikke, siger Ann Strøby, pressechef hos Nissan.

Volkswagen vil stramme op Hos Danmarks bedst sælgende bilmærke, Volkswagen, har man to elbiler på paletten, nemlig e-up! og e-Golf. Men selvom de to biler er voldsomt populære med forbrændingsmotor, smitter det ikke rigtigt af på de eldrevne søskende. Volkswagen er klart dårligst af de personbilssælgende mærker. Faktisk er den

24 September 2015

Rapporten afslører med stor tydelighed et centralt problem for udbredelsen af elbiler i Danmark. Hvad nytter det, at forbrugerne er interesserede i at købe elbiler, hvis bilforhandlerne ikke er interesserede i at sælge dem? At enkelte forhandlere ikke har varebiler hjemme eller har godt styr på dem, forbavser os ikke – det er trods alt et nichemarked. Men at det største bilmærke i Danmark, Volkswagen, med to elbiler på programmet falder igennem, overrasker os. Til gengæld overrasker det ikke, at bilsælgerne ikke afholder sig fra at forsøge at sælge en konventionel bil i stedet, hvis de ikke har en elbil hjemme til prøvekørsel. I sidste ende handler det om sorte tal på bundlinjen for dem. Om de kommer fra grønne biler, er mindre væsentligt. De bedste forhandlere har dedikerede sælgere af elbiler, og de allerbedste kører selv i dem.

D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE Den 19.–20. september kører vi igen ORESUND – for femte år i træk. Oresund Car Rally LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ELECTRIC CAR RALLY 2015 Electric ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC RALLY ORESUND CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN medCAR start på2015 Frederiksberg og ELECTRIC mål i Malmø dagen efter. ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 Efter sine første leveår som EU-projekt er OECR en stoltELECTRIC og selvstændig D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 i dagORESUND CAR RALLYfemårig, 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 derORESUND lokkerELECTRIC branchefolk, beslutningstagere, elbilsentusiaster og almenheden til en ELECTRIC CAR RALLY 2015 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN inspirerende weekend i den CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CARdynamiske RALLY 2015 Øresundsregion. ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE Intet af dette havde været muligt udenORESUND vores fantastiske medarrangører –ORESUND kommuner, LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ELECTRIC CAR RALLY 2015 ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 regioner, organisationer og virksomheder, deres del af ansvaret for 2015 en ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CARsom RALLYaktivt 2015 tagerORESUND ELECTRIC CAR RALLY ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR verden med energibesparende, udstødningsfri transporter. Med Øresundskommitéen 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 som selvfølgelig hovedarrangør. D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN Rallyet erORESUND vældigt populært og er nu booket fuldt op. Men besøg os gerne på Frederiksberg CAR RALLY 2015 ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR og iELECTRIC Helsingør! Tider2015 og program for de forskellige byer finder du på oecr.org 5 ORESUND CAR RALLY ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 RESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR

FREDERIKSBERG – HELSINGØR – HELSINGBORG – LANDSKRONA – MALMØ

STOLT RALLY FEJRER FEM ÅR

19.–20. SE PTEMBER 2015

mig og min elbil

“Tak, fordi du Nærmere Gud, viril som en teenager, mobbeoffer, hjemmepleje-lookalike, frustreret jordbo, matematiker på højt niveau, Eco-snegl, overskudsagtig orgasmegiver og stolt elbilist. Anders Morgenthaler deler sine oplevelser med elbilen. Tekst og illustration Anders Morgenthaler

krejlet Gennem to uger har jeg usher i over mail med en bilp af min Nordjylland. Det er ude n det Me en. del liga, altså krejler Fluence t aul lykkes at vriste en Ren tur ste Før ud af den frodige muld. hvor jeg skal bliver ud over vandet, l have et lift samle Jesus op. Han ska s Helle. lste til rastepladsen De Fre søn, kører jeg Indtil jeg finder Guds re By, og hver rundt i København Ind at benzinilist, gang jeg ser en desper ingsplads, der leder efter en parker e på en elbilsørger jeg for at parker zilisten får plads lige foran, så ben or gør jeg orf Hv . en nedsmeltning det? Fordi jeg kan!

26 September 2015

mig og min elbil

kører elbil” med Min potens er på niveau dage, mit 19-årige jeg. Der er stikke hvor jeg har forsøgt at fordi jeg e, enc Flu penis ind i min nce for cha mener, jeg reelt har en selvtillid! at lade den op med min il! Rigtige mænd kører elb

den ha ha. Ka’ r toast? Ha ke yk st e fir sige, at ge to eller rne! Jeg må Kan den ta CK alle hate FU . ha tning end ha a en anden re lave kaf’? H viklet sig i ud r ha et barn n je på ve ler mig som samtalerne vejen behand på nd æ m på læben e fleste med et smil forventet. D erbærende ov t Le i. at købe en børnskolon drømme om på en svag at de kunne ke Ik n. en elbilvitle til bi len vil fyre ta m spørger de sa af t i løbe med de rdi de gerne over bajere selv, men fo brygget på og et dd en si m de har g har købt tighed af, so jeg forstå. Je n ka … in gr . De fleste er. Jeg er til ing med hjul dn andre nabo le er ng æ forl ercer, Audi, støvsuger, en r Bimmer, M be kø toaster, en – op år og stant skal in alder – 43 m dem. Kon mænd på m så meget so e lig er SUK! in , at jeg sv … suk … og og de mener raftværker lk ku ke ns ål for de da jeg stå på m

I dag havde jeg taget en hvid skjorte på. Det gør jeg ikke igen. Det viser sig, at de eneste, der kører elbil i hvid, er hjemmeplejen og så mig …

September 2015 27

mig og min elbil

på en Renault ZOE har scoret en fed aftale Jeg har opgraderet! Jeg nholm. Er nu taget på ligt elbilselskab på Bor hos Greenabout – dej olm, Vestsjælland, r naturparadiset Bornh ferie i bilen. Vi besøge u n, over Tåsinge, til Ho Bilka i Slagelse, Østfy altså lynladeren hos rde bu som alster, , videre over Lolland-F Plantage på Langeland rimerende navn. dep end om de mere passen omdøbes Til salg – et neret et sommerskinner, og vi har tur Vi ender på Møn. Solen t stressniveau er ikke stille i elbilen. Men mi varmt Danmark helt d elbilens sensibilitet me jeg er topopkørt over tilsvarende nede. Nej, ske sommerhusstik. hensyn til jord i de dan NOGET MED OHM! T VED DET! DET ER RENAULT GØR NOGE

Det m Einstein. r jeg mig so le fø , km erstiger 60 ikkerheden gne med us vores rute ov gning at re Hver gang by er p ov k is at destander-ap jere matem CLEVERs la n, io kræver en hø at ig r av fo Tom-n muligheden yggede Tom derkort og an st for den indb de la elendige , der sikrer, med E.ONs i et resultat ud de un kombineret m le gerne til den det hele skul kan nå frem rimelighed modvind, og ig ss æ m fordrinds ti mentale ud inden for en ne siger: De ko at familien in m ulle m en so e hånd og sk stination. M med venstr g si e ønskede de rr tø g til at 0 år. l at tvinge si et med 10-2 ger svarer ti forlænge liv og s en m de e tt gerne udsæ

‘Eco Mode’ skal erstattes med en knap, der hedder ‘Langsom kastration med sløv, rusten smørkniv’ eller ‘Udtrækning af samtlige kønshår udført af blind spætte’, når man har prøvet at blive overhalet af ALT … AAAALLLLT! Så man enten er en stærkere mand eller intetkøn.

28 September 2015

mig og min elbil Reklameide fo

r elbiler: En m and/kvinde, m mig/kvinde, ko eget lig mmer hjem, lø sner slipset/BH han/hun aktiv ’en, erer ‘Evening Hipster Chill-p på Spotify. Han laylist’ /hun åbner kø leskabet og ta sin favoritvin ger ud. Den driver af dug og er pe afkølet. Mande rfekt n/kvinden åb ner overskud sagtigt og elegant vinen, smager, snus er og roterer. Manden/ kvinden smile r afstresset og mindfulness-a kigger på flask gtigt og en: ‘Chateau fucking sparet står der på et m oneters’ iketten. Mande n/kvinden grin selv og går in er for sig d og giver sin partner en or gasme, der varer i hv ert fald 7-13 minutter.

B lå b o g Anders Morgenthaler, 42 år, er tegner, forfatter og filminstruktør. Han er uddannet fra Designskolen i Kolding og Filmskolen i København. Anders Morgenthaler har lavet fire spillefilm, bl.a. Princess og I Am Here, og har modtaget Nordisk Film Prisen. Han har desuden tegnet 12 børnebøger, men er nok mest kendt for tegneseriestriben Wulffmorgenthaler, som han laver sammen med Mikael Wulff. Den blev til et tv-show af samme navn (med bl.a. den blå flodhest Dolph).

en oplevelse, g sad n havde jeg kører elbil: Je På solskinsøe ik, milie og jeg fa in m at , l med jordst den til rlængerkabe fo t som er grun ng la er 25 met se fra dede med et lige aftenbri på knæ og ro rne, og den kø pe ip kl g jeg ba d at gå ned et drillede, så solen var ve pladsen. Kabl er ov k g si e g på 6-7 år gi gyndt at lægg forbi. En dren et havet var be gå r va en st er på den ke, før han næ til sine venn hørte ham ik n på vej hen re de ul sk er klæde ov trods af alt med et hånd kører elbil på du i rd fo , ak t end ppeborg. “T are ham ande nedslidte ho ede ikke at sv nå g Je . nset r” æ ua sv g tænkte, at det ekstra be og glad, og je t ol st så r et! jeg va resten af liv “Tak”. Men at køre elbil es kk ly t de , skal hvad der sker

Anders Morgenthaler er gift med filminstruktør Anne-Sophie Ambo Nielsen, og de har 2 børn. De bor på Amager, hvor de har været med til at starte Den Grønne Friskole. Anders Morgenthaler har kørt elbil i 2 år. Først Renault Fluence og nu Renault ZOE.

September 2015 29

Reportage

➔

Både FDEL-medlemmer og lokale bilforhandlere stillede velvilligt deres elbiler til rådighed.

Elbilerne indtog Egeskov Egeskov Slots store biludstilling med gamle biler blev for en stund overhalet af fremtiden, da Familien Danmark oplevede elbilen. FDEL stod for arrangementet, hvor der blev kørt mange prøveture og besvaret endnu flere spørgsmål. Tekst og Foto Søren Frederiksen ➔

Egeskov Slots Milburn Electric blev kørt frem til ære for publikum og påfugl.

➔

De besøgende fik også svar på deres tekniske spørgsmål.

Elbilerne kørte i pendulfart ind og ud af Egeskov Slot. Prøveturene blev kørt på de omkringliggende landeveje. ➔

30 September 2015

➔

Vejret var ikke det bedste, men hyggen var i top.

Reportage

Hvad synes de så? Der var mange positive kommentarer fra de besøgende, som fik en prøvetur i en elbil. Her er et par stykker af dem.

➔

Der var masser af info ...

➔

... og alle slags hestekræfter.

“Næste bil bliver en elbil” Anne-Mette, Flemming, Viktor og Eva Christensen fra Aabenraa

➔

Dybe elbil-tanker ...

Da n sk erne oplever el bil en Forenede Danske Elbilister (FDEL) er en forbrugerorganisation for elbilister. Den har til formål at udbrede kendskabet til elbiler samt påvirke og understøtte løsninger, der får flere elbiler på vejene – og dermed fremmer den grønne omstilling. FDEL har modtaget knap 200.000 kr. fra Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler til at afholde en række arrangementer, hvor folk kan få en prøvetur i en elbil og få svar på deres spørgsmål. Årets sidste arrangementer bliver ved bæredygtigshedsfestivalen i Aalborg i september, Danfoss Universe i oktober og måske på Rådhuspladsen i København. Læs mere på www.fdel.dk

Flemming: “Det er jo ikke et spørgsmål om, vi skal have en elbil. Det er et spørgsmål om, hvornår vi skal have en elbil. For el er fremtiden, og desuden har vi solceller på taget. En Renault ZOE, Nissan LEAF eller VW e-up! vil passe fint som bil nummer to hos os med hensyn til de afstande, vi kører”. Anne-Mette: “Jeg kan godt lide, at elbilen er dejlig nem at køre. Der er bare speeder og bremse – ligesom med et automatgear. Det er virkelig lækkert, når man giver gas – accelerationen er én lang glidende bevægelse.”

“Det kan blive en god handicapbil” Simon Rosendal Pedersen, Odder “Jeg er født med rygmarvsbrok, så jeg lægger mærke til, om det er nemt at forflytte sig fra kørestolen og ind i bilen. Jeg har fået en tur i Mercedes B-klasse og Tesla Model S, og de er begge velegnede som handicapbiler – men især Tesla’en, fordi den er dejlig bred. Og det burde jo ikke være svært at flytte betjeningen af speeder og bremse op i rattet, når det er en elbil. Derudover er Tesla’en bare fantastisk – flot design, hurtig i optrækket og ikke en lyd!” ➔

‘Coffee-to-GO’ til far og mor og balloner til børnene.

September 2015 31

Teknik

Power to the people Motoren er elbilens allerstørste styrke. På alle områder overgår den forbrændingsmotoren. Her kan du blive klog på, hvilke typer elmotorer der findes, og hvordan de er konstrueret. Tekst Ebbe Sommerlund Illustration Nissan, gm m.fl.

Hvi l k en elmotor har din el bil ?

BMW i3 AC-synkron, magneter

32 September 2015

Nissan LEAF/e-NV200 ‘Trillingerne’ AC-synkron, AC-synkron, magneter magneter

Renault ZOE/Fluence AC-synkron, ingen magneter

Tesla Model S AC-synkron, ingen magneter

VW e-up!/e-Golf AC-synkron, magneter

teknik

n ingeniør kommer ind til direktøren: “Jeg har opfundet en benzinmotor, der udnytter

Effektivitet

90 procent af energien og

har fuldt moment fra nul omdrejninger. Samtidig kan den arbejde i et område over 11.000 o/min.”

M a k s i m a l t m o me n t

“Vi bliver rige. Vi kan spare gearkassen, og ALLE vil have den motor,” udbryder direktøren begejstret.

Fra 0/min. Fra ca. 1.500 o/min.

Ovenstående er ikke alene en fiktiv

Maksimal effekt

situation – det er en fysisk umulighed for en forbrændingsmotor. Men det er

Fra 3.000 o/min. til 14.000 o/min.

virkeligheden for en elmotor! Forbrændingsmotoren kommer aldrig

Ved 4.000 o/min.

M a k s i m a lt a n t a l o m d r e j n i n g e r

nogensinde i nærheden af elmotoren, hvad angår effektivitet, styrke og påli-

/ / / /

Over 90 procent Under 40 procent

14.000 o/min.

delighed. Det siger jo egentlig sig selv: Når man brænder benzin, skaber det

4.500 o/min.

varme, og varme kan man ikke udnytte

Desuden kan den ikke tage så mange

rene induktionsmotorer uden magneter.

til direkte fremdrift i en bil.

omdrejninger som en AC-motor.

Effektiviteten er normalt en lille smule

Hvis ikke det var for batterierne, ville

lavere end med en DC-brushless-motor

elmotoren have udkonkurreret forbræn-

DC-brushless-motor

– f.eks. 96 procent mod 98 procent, men i

dingsmotoren for mange år siden. Her og

En mere populær variant af DC-motoren

praksis er forskellen ofte mindre.

på de følgende sider får du en gennem-

er en børsteløs DC-motor (BLDC). Ret be-

gang af elmotorens opbygning.

set ligner den en AC-motor, da selve mo-

Asynkron og synkron elmotor

toren kræver vekselspænding. Omform-

De fleste elbilmotorer er synkrone. Det

DC-motor

ningen sker blot i selve motoren frem

vil sige, at rotoren roterer med samme

DC-motoren er nem at styre, da man kan

for i et eksternt system. Den børsteløse

hastighed som magnetfeltet. I en asyn-

regulere den udelukkende med spændin-

DC-motor er uhyre effektiv, og den bliver

kron elmotor roterer rotoren lidt lang-

gen. DC-motoren styrer magnetfeltet me-

ikke så varm som en AC-motor. Fordelen

sommere end magnetfeltet – forskellen

kanisk ved hjælp af en commutator, der

i effektivitet falder dog med større mo-

kaldes ‘slip’, og mængden af slip varierer

er en række lameller på akslen, som fødes

torer og ved varierende belastninger, og

med omdrejningstal, og om motoren

med strøm via kullene (se næste side).

derfor er forskellen i praktisk effektivitet

accelererer. Tidligere var de fleste AC-

Dermed har man en mekanisk styring af

i forhold til en AC-motor ikke så stor.

induktionsmotorer asynkrone, men i dag

kraftfeltet. Ulempen er, at kullene bliver

DC-brushless er p.t. den mest udbredte

gør fabrikanterne AC-motorer synkrone

slidt og forurener indmaden med kulstøv.

type motor i hybridbiler. En DC-brushless

med ekstra kredsløb.

Den mekaniske commutator (se næste

kræver elektronisk kontrol, men mindre

side) vil ofte udsende en del støj, når mo-

end en AC-induktionsmotor.

toren roterer. En DC-motor har det største

Nominel effekt Den nominelle effekt på en motor er det,

startmoment af de forskellige motortyper,

AC-induktionsmotor

motoren kan belastes med kontinuer-

og den kræver ingen elektronisk kontrol

Her fødes motoren med vekselstrøm på

ligt. Det er sjældent, at bilfabrikanterne

ud over spændingsstyring. DC-motoren

tre faser. Det skaber et naturligt rote-

oplyser den, men den nominelle effekt,

bruges ikke i serieproducerede elbiler, men

rende magnetfelt, og polerne på rotoren

motoren kan klare, er langt lavere end

finder f.eks. anvendelse på ombyggede

fødes med strøm via induktion. Der er

maksimumeffekten. Under accelera-

biler eller på elracerbiler, hvor ydelse vejer

altså ingen mekanisk elektrisk forbindel-

tion belastes motoren hårdere end den

tungere end effektivitet og holdbarhed. En

se til rotoren. Eneste sliddel er lejerne, og

nominelle ydelse. Det kan man sagtens i

DC-motor kan ikke køre med højere spæn-

de holder formentlig bilens levetid. AC-in-

kortere tid, men temperaturen stiger, og

ding end cirka 200 volt, hvilket kræver høje

duktionsmotorer kan enten have perma-

derfor skrues der ned for effekten efter

strømstyrker og går ud over effektiviteten.

nente magneter (se næste side) eller være

lidt tid.

September 2015 33

Teknik

S tat o r Navnet fortæller næsten det hele. Statoren er den del af motoren, der ikke bevæger sig. Statoren består af en række viklinger af kobbertråd og laminerede stålplader, der danner rækker af elektromagneter, som peger ind eller ud mod rotoren – afhængigt af rotorens konstruktion. Når der løber vekselstrøm gennem viklingerne, skabes et roterende magnetfelt, der får rotoren til at rotere.

Permanente m a g neter Om der er permanente magneter på rotoren eller ej, er nærmest den vigtigste forskel på motorerne – vigtigere, end om det er en DC-brushless eller en AC-motor. Ved at supplere elektromagneterne med permanente magneter øges motorens effektivitet, da man sparer en del af den strøm, der går til at magnetisere rotorens poler. Det har den fordel, at der ikke opbygges nær så meget varme, som når hele magnetfeltet skal opbygges elektromagnetisk. På den måde kan motoren gøres mindre. Permanente magneter har dog også en række ulemper. De metaller, der bruges til de stærke magneter, er sjældne og dyre. Det er primært neodym, der er et kraftigt magnetisk materiale. Magneter kan desuden afmagnetiseres, hvis de bliver for varme, eller hvis man belaster motoren for hårdt, så magnetfeltet ødelægger magneterne. For at gøre neodym modstandsdygtigt overfor varme blandes det med dysprosium, der er endnu dyrere og sjældnere end neodym. Motorer med magneter har oftest et mindre arbejdsområde end motorer uden. F.eks. kan en Nissan LEAFs elmotor højst rotere med 10.390 o/min., mens Teslas Model S-motor roterer med op til 16.000 o/min. Neodym-markedet er temmelig følsomt, og Kina sidder på stort set hele verdensproduktionen. Den afhængighed ønsker ingen bilproducent, og derfor arbejder bilfabrikker og underleverandører på at mindske eller fjerne behovet for magneter. Det kan enten gøres som BMW, der kun bruger 1 kg magnet mod Nissans 2 kg pr. motor. Eller man kan gøre som Renault og Tesla, der har induktionsmotorer uden magneter. Disse motorer er teoretisk set knap så effektive, men koster 40 procent mindre end en motor med permanente magneter, da kobber er billigere end neodym og har bedre leverancesikkerhed. Motorer med magneter har en sidste ulempe, og det er, at motoren – selv uden belastning – har et magnetfelt, og det gør, at der lettere kan opstå vibrationer.

C o mmu tator Commutatoren sikrer, at de rigtige elektromagneter aktiveres på det rigtige tidspunkt, så rotoren drejer den rigtige vej. I en gammeldags DC-motor styres rotorens magnetisme med en mekanisk commutator. Hvis du har set gnister fra en elektrisk boremaskine, er det gnister fra commutatoren. Strømmen løber til vindingerne på rotoren gennem kul eller børster og over kobberlamellerne på commutatoren. Problemet med commutator-styrede motorer er, at de ikke er vedligeholdelsesfrie – på et eller andet tidspunkt skal kullene skiftes. Desuden sviner kullene motoren til. Commutator-styrede motorer bruges ikke i moderne personbiler med elmotor. Her styres commutationen elektronisk via motorstyringen.

34 September 2015

Rotor Rotoren er den del af motoren, der roterer med magnetfeltet. Det sker ved, at rotorens poler tiltrækkes af statorens poler. Magnetfelterne i rotoren kan skabes på flere måder – enten ved hjælp af permanente magneter, elektromagneter eller en kombination. I elmotorer i biler er der som regel elektromagneter, da en elmotor med permanente magneter alene ikke ville kunne trække bilen ret hurtigt. Overførslen af strøm til rotoren sker på forskellig vis. I en almindelig DC-motor sker det ved hjælp af kul, mens det i alle elbiler af nyere dato sker ved induktion. Altså er det et roterende magnetfelt, der selv sender energi til rotoren og ved hjælp af viklingerne på rotoren skaber elektromagneter, der trækker rotoren rundt. Rotoren kan have viklinger eller være formet som et hamsterhjul. Sidstnævnte løsning findes bl.a. i Teslas motor. Her består rotoren af laminerede stålplader og et ‘hamsterhjul’ af kobberstænger, der sidder lidt på skrå for at minimere støj.

teknik

Reduk ti o ns g e a r

Motorsty ring (AC) Kært barn har mange navne, og hos Tesla hedder motorstyringen Power Electronics Module (PEM), og Power Delivery Module hos Nissan. Enheden kan være bygget sammen med inverteren, men dens primære opgave er at styre motoren ved hjælp af frekvensmodulering, da frekvensen på strømmen sammen med spændingen og strømstyrken bestemmer hastigheden på motoren. Motorstyringen får via en vinkelgiver på motorakslen oplysninger om rotationshastigheden på motoren. Når den så fodrer motoren med højere frekvens end den nuværende, accelererer bilen. Fodrer den motoren med en lavere frekvens, decelererer den. Er frekvensen på strømmen den samme, holdes hastigheden konstant. Jo større forskellen er på den frekvens, motorstyringen leverer, og motorens ‘frekvens’, desto større er accelerationen eller decelerationen.

Inve rte r Inverteren er en vigtig del af elbilen. Inverteren kan lave jævnstrøm om til vekselstrøm til at fodre motoren, der kun kan køre på vekselstrøm. Sammen med inverteren sidder nogle dioder, der kan lave vekselstrømmen til jævnstrøm, som kan fyldes på batteriet. Selvom det er to forskellige kredsløb, kalder man det blot ‘inverteren’, på trods af at en inverter normalt kun laver jævnstrøm til vekselstrøm. Stator

Hjulleje

Rotor

Reduktionsgearet er som sådan ikke en del af motoren, men det er alligevel vigtigt. De fleste elbiler har ikke en gearkasse med gear, der kan skiftes imellem. Det skyldes, at elmotoren ofte har maksimalt moment fra nul o/min. og maksimal effekt fra cirka 3.000 o/min. og op til det maksimale omdrejningstal, der typisk ligger mellem 10.000 og 14.000 o/min. Det giver rigeligt med råderum til at spare vægten til en gearkasse. Uden et reduktionsgear ville en Nissan LEAF teoretisk køre 356 km/t. ved 3.000 o/min. Sådan en gearing ville give en dårlig acceleration og være dårligt for effektiviteten, og med et reduktionsgear kører den i stedet cirka 40 km/t. ved 3.000 o/min., hvilket er bedre for motoren.

Hjulophæng Spoler og mikroinvertere

Standard-alufælg

Frem ti dens e lm ot o r

Motorhu set Motoren på en elbil er en lukket enhed, der i de fleste tilfælde er kølet med væske.

Et af de mest realistiske bud på fremtidens elmotor adskiller sig ikke så meget fra de motorer, vi kender i dag – og så alligevel. Der er nemlig stor sandsynlighed for, at vi kommer til at se motorer, der er monteret i eller er en del af hjulene. Ved at gøre hjulet til en del af motoren kan man spare reduktionsgearet og trækakslerne. Samtidig åbner fire motorer for brug af såkaldt ‘torque vectoring’ – noget, der allerede bruges på supersportsvogne med firehjulstræk og på elbilen Rimac, der har fire motorer. Ved torque vectoring bestemmer en computer, hvor meget moment hvert hjul skal modtage, baseret på hastighed, g-kræfter, speederposition og ratposition. Det åbner for nogle helt fantastiske svingegenskaber, når man helt flydende kan sætte hastigheden op på de yderste hjul. Med andre ord kan bilen køre om hjørner som en kampvogn … en meget hurtig kampvogn! September 2015 35

Baggrund

Afgiften kommer – hvad er bedst for elbilen? Med den nye regering ved roret ser det alligevel ikke ud til, at afgiftsfritagelsen af elbilen fortsætter næste år. Det behøver ikke at betyde, at elbilen bliver ubetalelig. En afgift som i Norge er en god løsning. Tekst Anders Birch Breuning

Den dan sk e registr er i ngsafgift p å b il er I dag pålægges konventionelle biler til privat brug en værdibaseret registreringsafgift. Så når man køber en ny bil med brændstofmotor, bliver den pålagt en afgift på 105 procent af sin værdi inklusive moms op til 81.700 kr. og 180 procent af resten. Køber man en benzinbil, bliver afgiften forhøjet med 1.000 kr./km, som bilen kører mindre end 16 km/l. Køber man en dieselbil, bliver den forhøjet med 1.000 kr./km, som bilen kører mindre end 18 km/l. Er der ikke airbag i bilen, forhøjes den afgiftspligtige værdi med 7.450 kr. Er der én airbag i bilen, forhøjes den afgiftspligtige værdi med 3.725 kr. Desuden får bilen et fradrag i afgiften baseret på, hvor langt den kører på literen. Jo længere den kører, desto større fradrag. Biler med tre eller flere airbags, ABSbremser, ESP-antiudskridningssystem og med maksimalt NCAP-resultat får fradrag i den afgiftspligtige værdi. Danmark har den højeste registreringsafgift i Europa. Ifølge FDM betalte danskerne cirka 16 mia. kr. i registreringsafgift i 2014.

fgiftsfritagelsen har fulgt

klare sig i konkurrence med konven-

elbilen i Danmark i mere

tionelle biler. Og de danske politikere

end 30 år. I 1984 blev den

behøver ikke opfinde den dybe tallerken.

første midlertidige afgifts-

Det er bare at kigge mod nord.

fritagelse gjort til lov, og

- Den norske model har et væsentligt

siden er den blevet forlænget igen og igen.

grønt incitament, og det ville være den

Men som det ser ud nu, udløber ordnin-

optimale afgiftsform for elbilen, siger

gen ved udgangen af i år, og så er der

Lærke Flader, der er branchechef for

afgift på elbilen. Det er for tidligt at sige,

Dansk Elbil Alliance.

hvordan den nøjagtig kommer til at se ud, men hvis elbilen kommer ind i det nuvæ-

Middel til at nå klimamål

rende værdibaserede afgiftssystem, går

Hvor den danske registreringsafgift først

salget fuldstændig i stå. En Nissan LEAF

og fremmest er baseret på bilens værdi,

Accenta, der i dag koster 243.900 kr., vil så

er den i Norge baseret på en række

komme til at koste i omegnen af 560.000

miljøfaktorer. Her afgør vægt, motor

kr. Til sammenligning starter en Mercedes

effekt samt CO2- og NOx-udledning, hvor

C-klasse ved cirka en halv million kr.

meget staten gør krav på gennem den

Derfor er der brug for en anden afgiftsmodel, hvis elbilerne skal kunne

norske ‘engangsafgift’, som svarer til den danske registreringsafgift. Og vægtnin-

“ I N o r g e e r a f g i f te n mi l j ø b a se r et o g i k k e ø ko n o mi b a se r et s om i Da n ma r k. Vi ka n se, at d et vi r ke r på N o r g es CO 2 - a f t ryk” Lærke Flader, branchechef, Dansk Elbil Alliance.

36 September 2015

Baggrund

skatter nye biler, er en klar del af den

“V i fo r es l å r , at ma n finan sie r e r d et ve d at lade d e n e ksister e n d e registr e r i n g s a f g i f t følg e me d ti d e n ”

overordnede norske politik på området.

Asger Grønkjær, formand, FDEL

gen af de forskellige parametre forskyder sig løbende. Fra politisk hold er det besluttet, at udledningen af CO2 og NOx i fremtiden vil betyde mere, mens vægten betyder mindre, når afgiften fastsættes. Udviklingen i, hvordan man be-

Hensigten med engangsudgiften er at gøre bilparken i Norge nyere, mere sikker og mere miljøvenlig. Og afgiften bliver aktivt brugt som et virkemiddel til at nå det mål om 40 procents reduktion af udledningen af drivhusgasser inden 2030,

løsning er næstøverst på Dansk Elbil

regne ud, hvor meget CO2 en elbil vil

som regeringen har forpligtet sig til. Til

Alliances ønskeseddel, hvis den miljøba-

udlede pr. kørt kilometer gennem sin

sammenligning er målet i Danmark en

serede afgift ikke er mulig.

levetid, hvilket vil være tilstrækkeligt

reduktion på 40 procent inden 2020.

- Som et alternativ så vi gerne, at

til at indregne den i fradragsordningen.

man indpassede elbilen til det fradrags-

Emissionsbaseret afgift

element, der findes i den eksisterende

Værdibaseret afgift et problem

Det er altså sådan en lignende model,

afgift. Alle benzinbiler, der kører mere

Den model vinder dog ikke megen op-

Lærke Flader mener er optimal for elbi-

end 16 km/l, får en rabat på registre-

bakning hos Forenede Danske Motorejere

len i Danmark.

ringsafgiften, der er højere, jo flere km/l

(FDM).

- I Norge er afgiften miljøbaseret og ikke økonomibaseret som i Danmark. Vi kan se, at det virker på Norges CO2-

de kører, siger Lærke Flader. Da man ved, hvor meget CO2 en kWh udleder i dag og i fremtiden, kan man

- Hvis man indpasser elbilen i den eksisterende registreringsafgift og langtpå-literen-fradrag, løser det problemet

aftryk, og derfor anbefaler vi den model,

for elbilen. Men den værdibaserede afgift

siger Lærke Flader.

vil stadig være et problem for alle andre,

Hos Forenede Danske Elbilister (FDEL)

siger Torben Kudsk, der er afdelingschef

er man enig i, at den løsning er optimal

hos FDM.

for elbilen. Men løsningen vil ifølge FDEL

Ifølge FDM vil en eksternalitetsbase-

kræve tid at få på plads, og for ikke at ef-

ret afgift være at foretrække. Det vil sige,

terlade investorer og branche på perronen,

at biler pålægges afgifter tilsvarende det

må man fortsætte afgiftsfritagelsen indtil

‘værditab’, de medfører for omverdenen

da, og indtil der er 50.000 elbiler på gaden.

– f.eks. partikelforurening, CO2-udled-

- Vi foreslår, at man finansierer det

ning, trængsel og lavere ejendomspriser

ved at lade den eksisterende registre-

på grund af støj. Modellen anvender de

ringsafgift følge med tiden. Dels ved at

kendte transportøkonomiske priser, og

fjerne fradrag i afgiften for ting, som

med dem vil en fremtidig bilafgift blive

alle biler i dag har, f.eks. mange airbags

markant lavere end i dag for de fleste

og ABS-bremser, dels ved at opdatere

En anden mulighed er at lade netop det

Foku se r e r ma n p å el b i l e r , r isikerer ma n e f te r vores me n i n g at misse d et b e d r e , mens vi ve n te r p å det b e d ste”

fradrag komme elbilen til gode, og den

Torben Kudsk, afdelingschef, FDM

grænsen for det fradrag i afgiften, der er baseret på km/l, så benzinbiler i fremtiden ikke får rabat, før de kører minimum 20 km/l, og dieselbiler ikke får rabat, før de kører 24 km/l, siger Asger Grønkjær, der er formand for FDEL.

El ind i eksisterende afgift

bilmodeller. Bl.a. fordi afgiften på CO2 vil være baseret på kvoteprisen, hvilket også vil gøre den lavere end den tilsvarende afgift i Norge. - Fokuserer man kun på elbiler, risikerer man efter vores mening at misse det bedre, mens vi venter på det bedste. For hvordan ville vores CO2-udledning se ud i dag, hvis vi havde lettere adgang til det bedre i form af større biler, der kan køre længere på literen? siger Torben Kudsk.

September 2015 37

baggrund Baggrund

Spar penge på din bilforsikring Hvem har den billigste bilforsikring til elbiler? GO har undersøgt markedet og tilbuddene fra de ni største forsikringsselskaber. Tag med på tur i forsikringsjunglen. Tekst Anders Birch Breuning

38 September 2015

Baggrund

tips

vis du nogensinde har tegnet en forsikring, er du stødt på

t i l e n b i lligere ( e l ) b i l fors ik r in g 1

en af de store sandheder i livet: Forsikringsverdenen er en jungle for almindelige mennesker. Tilbud kan ikke sammenlignes direkte, de dækker forskelligt, og hvis du samler dine forsikringer, kan du få et helt andet tilbud. Det gælder alt fra ulykkesforsikringer og livsforsikringer til familieforsikringer og bilforsikringer. Og forsikringen af en elbil, forstås!

F å d en rette dæ kning

Det forhindrer ikke os i at gribe macheten og forsøge at bane os vej

Find ud af, hvad dit behov er, før du går i markedet. Forsikring er et individuelt produkt, og kun du ved, hvordan du er bedst forsikret, og hvornår du er tryg. Når du er afklaret med, hvad du vil have, er det både hurtigere og nemmere at indhente og sammenligne tilbud.

gennem junglen. Og for enden af junglestien er der guld. Som du kan se

2 Forhan dl din pr is Et tilbud fra forsikringsselskaber er – ligesom et tilbud fra en bank – ikke bøjet i stål. Der kan pruttes om prisen, og det bør du gøre. Med gode argumenter og lidt traditionelt købmandskab er du godt på vej til at sænke tilbuddet – f.eks. kan det udløse rabat at samle flere af dine forsikringer samme sted.

på næste side, er der nemlig markant forskel på, hvad man skal betale for at forsikre sin elbil, afhængigt af hvilket forsikringsselskab man spørger. Forskellen på den billigste og dyreste forsikringspræmie i vores sammenligning er næsten 20.000 kr. om året på en Tesla Model S 85D.

Se dig for – også her Tilbuddene, som vi har indsamlet, gælder for ansvars- og kaskoforsikring af henholdsvis en Tesla Model S 85D med et forventet kørselsbehov på 25.000 km om året og en Renault ZOE Intens med et forventet kørselsbehov på 15.000 km om året. Man kunne tro, at man ved at kaste et blik på opgørelsen over priser kan konkludere, hvilken forsikring man skal vælge, men det er ikke nødvendigvis tilfældet. For selvom priserne er sammenlignelige, er det mere avanceret end som så at sammenligne indholdet af forsikringerne. Først og fremmest er selvrisikoen forskellig. Nogle selskaber har fleksibel selvrisiko, hvor man selv fastsætter den, mens andre anvender deres egne faste kategorier. Udgangspunktet for tilbuddene er en selvrisiko på 5.000 kr., og hvor den pris ikke kunne mødes præcist, er den nærmeste priskategori valgt.

3 Følg o p Hvornår tjekkede du sidst, om en af de forsikringer, du allerede har tegnet, fås billigere? Mange glemmer at følge op på prisen på deres forsikring, når de har tegnet den. Men det er der al mulig grund til at gøre, for forsikringsselskabernes priser forandrer sig løbende. Tjek prisen årligt eller i forbindelse med udløb af en aftale.

Selve indholdet i forsikringen er også variabelt. Nogle omfatter glasskader i deres forsikring. Andre inkluderer en friskade, førerulykkesforsikringer eller forsikring ved nummerpladetyveri. Ét selskab overskudsdeler hvert år, hvilket kan betyde, at forsikringen i sidste ende bliver billigere, end hvad prisen umiddelbart indikerer. Nogle selskaber stiller krav om, at man samler alle sine forsikringer hos dem, før de vil forsikre en Tesla Model S. Andre stiller krav om en satellittracker i Tesla Model S, som skal installeres for egen regning. Hvad de forhold betyder for dig, kan kun du vurdere. Og selvom vi dermed ikke kan fjerne forvirringen helt, har vi skåret igennem junglen og fundet det, der som udgangspunkt er den billigste ansvars- og kaskoforsikring til de to elbiler.

September 2015 39

baggrund

D en billigste: Al ka F orsikring

Den dyreste : C o d a n Fo r s ik r ing

“Vi har ikke en speciel tilgang til elbiler. Forklaringen på, at vi er billigst, skal nærmere findes i, at vi er meget skarpe på prisfastsættelsen. Vi arbejder med mange parametre, og det har vi gjort i mange år, så vi har erfaring med at ramme en meget præcis pris. Vi inkluderer parametre som reservedelspris, værkstedsomkostninger og risiko for tyveri, og så kender vi elbilisters gode risikoadfærd, hvilket også indgår i udregningen. Det er også et erklæret strategisk mål fra vores side, at syv ud af ti skal få et billigere tilbud på deres forsikringer, når de kommer til os. I forhold til bilforsikring er den specielt lav. Det er ligeledes en strategisk beslutning, for vi ved, at bilforsikringen er god til at trække kunder ind i vores forretning.”

“Præmierne fastsættes jo ud fra, hvilke faktorer det enkelte selskab udvælger. Jeg kan ikke komme nærmere ind på, hvad der ligger til grund for vores tilbud, men vi sætter den pris, som efter vores mening svarer til risikoen. Hvis vi sætter prisen for lavt, vil mange forsikres, vi risikerer at få mange skader, og de vil betyde, at vi må hæve beløbet for vores kunder. Sætter vi prisen for højt, skræmmer det kunderne væk. Kunststykket er at sætte den pris, der er tilpas. Vores vurdering er, at vores priser er, som de skal være. Når det kommer til elbiler, ser vi blandt meget andet på omkostningerne til reparation. Indeks for reparation er højere for elbiler end konventionelle biler, og det indgår, når vi sammensætter vores tilbud.”

Lise Agerley, kommunikationsdirektør hos Alka Forsikring

Mads Houe, pressechef hos Codan Forsikring

* Krav om satellit-tracker. Selvsrisiko på minimum 10.200 kr. * * Kræver, at kunden som minimum også har indboforsikring. * ** Krav om satellit-tracker godkendt af Topdanmark. Krav om helkunde (dvs. indbo samt evt. husforsikring). **** Krav om satellit-tracker.

40 September 2015

Tesla model s 85D

renault Zoe intens

præmie

Selvrisiko

præmie selvrisiko

Forsikrer ikke

5.234 kr.

5.035 kr.

13.872 kr.*

10.200 kr.*

5.037 kr.

3.900 kr.

12.365 kr.

5.460 kr.

5.053 kr.

5.460 kr.

6.887 kr.

6.000 kr.

3.024 kr.

6.000 kr.

13.902 kr.**

4.500 kr.**

3.433 kr.**

4.500 kr.**

9.596 kr.***

4.895 kr.***

4.532 kr.

4.895 kr.

26.542 kr.

5.622 kr.

6.322 kr.

5.622 kr.

Forsikrer ikke

5.583 kr.

5.000 kr.

7.967 kr.****

5.069 kr.****

3.876 kr.

5.069 kr.

Så dan gj o r de vi Vi indhentede tilbud fra landets ni største forsikringsselskaber på bilområdet. De blev baseret på en fiktiv forsikringstager: en mand på 40 år, der bor i Holbæk. Han har ti års anciennitet som billist og har ingen tidligere skader. Han er ikke kunde i forsikringsselskabet i forvejen. Han vil have tilbud på forsikring af en Tesla Model S 85D, der skal køre 25.000 km om året, og en Renault Zoe Intens, der

skal køre 15.000 km om året. I begge tilfælde med en selvrisiko tættest muligt på 5.000 kr. I vores behandling af tilbuddene har vi udelukkende taget højde for prisen for bilforsikringen. Eventuelle samlerabatter eller overskudsdeling er ikke inkluderet. Forsikringsselskaber, der kun tilbyder forsikring til bestemte faggrupper eller i afgrænsede geografiske områder, er ikke taget med i undersøgelsen.

mig og min elbil

Fed ferie med fuld rækkevidde

➔

En selfie før afrejsen foran hjemmet i Søborg og den Tesla Model S 60, som skal bringe familien en stor del af Europa rundt.

Kan man tage på bilferie Europa rundt i en elbil? Det gjorde Kasper, Lene og datteren Karoline i en Tesla Model S med det mindste batteri på 60 kWh og cirka 270 km rækkevidde. Læs deres personlige rejseberetning, der bl.a. bød på overraskende nem og billig opladning på campingpladserne. Tekst og foto Kasper Jacoby og Lene Godiksen

2. juli: Kører hjemme fra Søborg ved

velassorteret shoppingcenter, hvor der er

middagstid med fuldt batteri (273 km)

udsalg, så der var ingen problemer med

med retning mod Tyskland. Spiser sen

at få ventetiden til at gå.

frokost, mens vi lader i Middelfart. Fremme kl. 19.00 ved campingpladsen

4. juli: Campingpladsen lige

See Camping Bum, hvor fastboende

uden for Amsterdam ligner

tyskere har taget havenisser med til at

en mini-Roskildefestival,

vogte campingvognen. I alt kørt 417 km

men er overraskende rolig.

inkl. tre opladninger, hvoraf den ene var

Vores besøg i byen, hvor Teslas

meget kort. God start.

europæiske hovedkontor ligger, falder sammen med et stort rally for at fejre

3. juli: Kører mod Amsterdam med to

1 milliard miles kørt i Teslaer verden

planlagte opladninger på vejen. Den

over. Juhu, vi har i alt sparet miljøet

ene Supercharger ligger ved et meget

for næsten syv millioner liter benzin!

September 2015 41

➔

mig og min elbil Tesla med chauffør foran vinmarker i det nordlige Provence, Frankrig.

Vi tester for alvor Teslaens ev ne til at regenere re str øm under bjergkørse l

➔

Campingpladsen i Amsterdam, hvor vi er med til at fejre 1 milliard miles kørt i Teslaer over hele verden.

5. juli: Vi nyder at have godt internet og kaffe ad libitum i Teslas servicecensmukke Brugge. Nyder at se mange flere køer på græs både i Holland og Belgien end i Danmark. En enkelt opladning på vejen. 6. juli: Kører til Knokke for at bade i Vesterhavet, som jo i den del af Europa naturligt nok hedder Nordsøen. Derefter til Luxembourg via opladning i Nivelles. Vi finder et skønt lille sted i Heiderscheidergrund, hvor vi camperer ved bredden af en lille flod med det klareste vand, oddere og springende fisk. Her opdager vi, hvor nemt det er at oplade på campingpladser. Vi låner en omformer og fylder bilens batteri. Elforbrug er med i prisen på leje af en

gode råd til elbilferie • Medbring en god lang forlængerledning med et blåt CEE-hanstik. • Planlæg gerne mindst to overnatninger på hver campingplads. Så er der rigelig tid til at lade op om natten selv ved lave ampere og tid til småture. • Man kan ofte lade med flere ampere, end campingpladsen oplyser. Prøv dig frem på bilens indstillinger. Det gør en stor forskel for tiden, man skal lade. • Vær ikke bekymret for at medbringe en elkøleboks. Vi oplevede ikke kortere rækkevidde af den grund. • Kørsel med elbil kræver planlægning, men vær ikke bange for at være spontan. Man får ofte de bedste oplevelser, når man er på afveje.

En anden type fremdrift en el – kanotur i Vallon Pont d'Arc. ➔

ter, mens vi lader, inden vi kører mod

jende nåleskov og høstmodne kornmarker med udsigt til en stor opdæmmet sø, som vi slutter dagen med at blive kølet i. 8. juli: Kører mod Frankrig og oplader første gang i Nancy, hvor der ligger et stort shoppingcenter med det lækreste supermarked. Magnifique at købe franske oste, paté og baguette – selvom vi allerede savner rugbrødet lidt! Videre mod en campingplads i Champagne-distriktet. Også her lader vi uden problemer på campingpladsen.

plads til vores beskedne 3-personers 9. juli: ‘Hviledag’, hvor vi kører ud og ser

telt. Hvis dette fortsætter, er der jo næsten ingen begrænsninger på, hvor

7. juli: Lang, velduftende vandretur i

haver, slotte og smukke gamle landsbyer.

langt vi kan komme omkring.

et bakket landskab gennem høj sva-

Får en rundvisning og prøvesmager cham-

42 September 2015

mig og min elbil

➔

Højere fransk kogekunst på campingpladsen ved Castellane, Verdon-floden.

➔

Køretur omkring én af de opdæmmede søer af Verdon-floden. Den kan køres på både fire og to hjul.

besøger, bor lige ved et parkeringshus, så vi kører lidt mere end forudset. Vi lader ikke op på campingpladsen og kører derfra med 53 km på batteriet.

pagne hos Les Cellier aux Moi-

Temperaturen er steget til over 30 grader,

Kun lige præcis nok til at nå tilbage til

nes, hvis historie går tilbage til

og pludselig er skyggen det mest efter-

Frejus. For første og eneste gang må vi

1100-tallet. De gamle bygninger

tragtede sted.

droppe en planlagt seværdighed – en

gemmer på deres eget lille kapel

afstikker til Picassomuseet i Antibes –

indrettet i 1600-tallet og natur-

13. juli: Vi forsøger forgæves at finde

pga. rækkevidde, men så har vi jo en

ligvis en imponerende vinkælder.

gas, der passer til Trangia-sættet. Kører

anledning til at vende tilbage!

Vi ærgrer os over, at bilen ikke

sydpå mod Nice gennem lavendelmarker

kan køre selv (endnu), da vi prø-

med summende bier og er ikke i tvivl

16-18. juli: Vi har fået smag for bjerge og

vesmager og bliver derfor nødt

om, at vi er i Provence. Vi nyder, at der

floder, så vi kører til Verdon-floden tæt på

til at købe nogle kasser af deres

er gratis wi-fi, kaffe og kolde sodavand,

Castellane. Gorges du Verdon er Frankrigs

forskellige champagnetyper.

mens vi lader ved Teslas servicecenter

svar på Grand Canyon. Her er masser af

i Aix-de-Provence. Næste Supercharger,

riverrafting, men vi vælger en roligere va-

10. juli: Karoline vil sydpå til

Frejus, ligger på en vingård, hvor der

riant: vandcyklen på Lac de Chaudanne,

et sted, hvor vi kan sejle i kano

også er hotel og restaurant, som giver

en opdæmning af Verdon-floden med det

på floderne, så vi kører efter

adgang til både wi-fi og poolområdet. Vi

reneste, klareste smeltevand. Når man

Vallon Pont d’Arc med to planlagte stop

spiser frokost som picnic med medbragt

ser søen oppe fra bjergene, er den helt

i Auxerre og Lyon, der passer med spi-

mad i en skyggefuld lund. Teslaen stikker

grøn på grund af spejlingen fra skoven.

setiderne. Oplever på denne den fineste

ikke ud længere hernede ved Riviera

Fra søbredden tager den himlens farve. Vi

og klart den dyreste campingplads, at

en, hvor vi blender ind sammen med

bader i og drikker af vandet. Det smager

opladningen ikke virker ved teltpladsen.

Bentleyer, Jaguarer og Maseratier og Por-

lige så godt, som det ser ud. Opladning

Der er 71 km til nærmeste Supercharger,

scher. Men her er også små stræbsomme

på campingpladsen fungerer problemfrit.

og vi har 40 km tilbage på batteriet, så vi

italienske Fiat 500, som overhaler os, når

Nu har vi fået købt både omformer og

skal have det til at fungere! Vaskerum-

vi overholder fartgrænsen på 130 km/t.

forlængerledning.

takt, der vil tale med vores ledning, så

14.-15. juli: I Nice fejrer vi Frankrigs

regenerere strøm under bjergkørsel og

vi låner en forlængerledning og parke-

nationaldag og tager til stranden. Selv

optjener nemt fem kilometer på bjerg-

rer lige udenfor. Vi betaler særskilt for

om den er stenet, er Middelhavet stadig

kørsel ned ad bakke. Vi er overraskede

strøm, men en fast pris på 4 euro – cirka

azurblåt, lunt og hele den lange køretur

over, at det faktisk ikke koster mere på

30 kr. om dagen.

værd. Vi sender Karoline, som skal på

bilens energiforbrug at køre i bjerge end

Langelandsfestival, hjem med fly.

på almindelige motorveje.

met er det eneste sted med en stikkon-

11.-12. juli: Vi bliver på campingplad-

Vi tester for alvor Teslaens evne til at

Vi troede, at transporten til og fra

sen og sejler i kano på floden, svømmer

byen var nemmest med bus, men det

18. juli: Destination Vallouise tæt på

i poolen og spiller tennis. Dejligt sted.

viser sig, at den danske veninde, vi

grænsen til Italien og Schweiz. 193 km

September 2015 43

mig og min elbil

bjergkørsel. Fine veje. Der er udsigt til sneklædte bjergtinder fra campingpladsen. Vi er i et skisportsområde, så nogle steder kan man tage stoleliften til højderne og tage en gåtur i en lidt køligere temperatur. Men vi vælger den ægte vare og vandrer 12 km med over 800 meters stigning op til Lac de l’Eychauda i knap 2.500 meters højde. Det lokale kort siger, at det er en lille rask tur på tre timer, men vi vandrer i gamle Ecco-sandaler og løbesko og må bruge en del længere tid. Må-

Vi ved ikke, at GPS’en tager os gennem Italien, men vi er der lige længe nok til at køre forkert og tale lidt med en flink politimand

Disney. Det er den turistattraktion i Tyskland, der tiltrækker flest turister. Vi får en dejlig gåtur ud af det og er glade for ikke at have købt billet, da vi ser køen for at komme ind i museet. 23. juli: Kører videre nordpå ad Die Romantische Strasse gennem bakkede områder med græssende køer, skove og netop romantiske små byer. Vi går en tur i Peiting og ser rokokokirken, der er overdådigt dekoreret i guld og lyserøde farver. Scener

let, en smeltevandssø med sne omkring,

fra Jesu liv står alle i et lyserødt skær! Hver

og udsigten er alle strabadserne værd.

eneste bakketop synes at gemme på gamle borge og fæstningsværker – også dengang

20. juli: Kører fra Vallouise med retning

gang en dårlig campingoplevelse med

mod Schweiz via Superchargeren i

naboer, der spiller musik hele natten,

Chambéry. Vi starter turen med at køre

mens de sover! De har en stor hund i

berg am Lech, hvor de hvert fjerde år

ned ad bakke, men kan ikke regenerere

forteltet, så vi kan ikke gå ind og vække

afholder en 10 dage lang byfest. Her er

energi med fuldt batteri. Nu har vi også

dem. Ellers en smuk beliggenhed ned

halmballer og scener opsat rundtom

fået en ny køleboks tilkoblet. Vi bliver

til en sø, men nok den tættest befolke-

i byen. Enkelte indbyggere går rundt i

mere og mere tjekkede til det her cam-

de plads, der giver lidt klaustrofobi. Og

lederhosen og ridderkostume. Bygninger

pingliv!

masser af myrer, som også søger væk

og facader er overalt pyntet med påma-

og følger med os ind i bilen!

lede gesimser og dekorationer.

GPS’en tager os gennem Italien, men vi

21.-22. juli: Næste stop er Füssen i

24. juli: En enkelt overnatning på Lech

er der lige længe nok til at køre forkert

Tyskland. Vi har lige haft 20-års bryl-

Camping, hvor vi lader fint med 13

og tale med en flink politimand.

lupsdag, så hvad er mere passende end

For 44 euro kører vi under Mont

var Tyskland en magtfaktor. Shopping og lækker iskaffe i Lands-

Vi oplever for første gang kun to

at køre nordpå via Die Romantische

ladestandere og kø. Kasper bruger

Strasse! Vi trodser GPS’en og kører en

ventetiden på at vaske bilen, mens

lidt kortere tur i kilometer, men læn-

Lene shopper. Måske en lidt kønsste-

gere i tid over Bodensee med en lille

reotyp arbejdsdeling, som vi dog i dette

hyggelig færge, der sejler Konstanz-

tilfælde begge er yderst tilfredse med!

Meersburg. Vi kan derfor nøjes med et

Vi er nu i et område med mange Super-

enkelt ladestop på vej mod Füssen. Vi

chargere, så vi lader oftere, men i lidt

besøger Schloss Neuschwanstein fra

kortere tid. I Schweiz har vi for første

1886, der tydeligvis har inspireret Walt

➔

Blanc i en laaaang tunnel. Vi ved ikke, at

Vandretur i Parc National Ecrin, Vallouise.

➔

Aftensmad og opladning i regnvejr i Vallouise i de franske alper – Ecrin-nationalparken tæt på grænsen til Italien og Schweiz.

➔

44 September 2015

Fødderne bliver svalet på vej ned fra bjerget.

mig og min elbil

ampere. Vi starter dagen i Augsburg og

er ikke mindst kendt for sin Schlenkerla,

der os over, at der er planlagt opstilling

derfra videre nordpå til bl.a. Harburg,

som er en røget øl, der smager af tjære og

af mange flere Superchargere også i

som har et af Tysklands bedst bevarede

tovværk. Ikke for nybegyndere.

Syd- og Østeuropa i løbet af næste år.

middelalderslotte. Her har vi fået nok af romantikken og efter en del køren rundt

25. juli: Efter tre og en halv uge lakker

for at finde vejen ud af byen pga. vejar-

vores ferie mod enden. Der er godt 1.000

bejde kører vi mod Bamberg. Byen med

km hjem, og turen går så godt, at vi væl-

de mange mikrobryggerier, som også kal-

ger at køre den på én dag. I Tyskland er

des lille Venedig på grund af floden, der

der meget vejarbejde og en del trafik, men

løber gennem byen, hvor mange huse er

heldigvis kun egentlig kø i sydlig retning.

bygget på pæle. Vi afprøver den offentlige transport, så

Vi klarer turen hjem med fem ladestop samt et pitstop i en bordershop. Vi

vi kan smage på byens flydende delikates-

er hjemme lidt over midnat, trætte og

ser uden at bekymre os om promillerne.

mætte af indtryk.

Den fungerer selvfølgelig med optimal tysk præcision både ud og hjem. Bamberg

Nu diskuterer vi allerede, hvor næste års bilferie skal gå hen, og vi glæ-

➔

Morgenmadspicnic i Schweiz på turen hjemad – sådan kan man også hygge sig ved en Supercharger.

K o nk lusio n p å t ur e n Vi var spændt på, om det var muligt at køre på bilferie uden at føle sig begrænset af elbilens rækkevidde. Med Teslas lille 60 kWh-batteri kunne vi køre cirka 270 km på et fuldt batteri. Konklusionen er, at der er behov for flere tisse- end opladningspauser, og at de med fordel kan slås sammen med måltider og nogle gange shopping, så de ikke føles som spildtid. Når bare spontaniteten underlægges et minimum af planlægning, behøver man ikke føle sig begrænset på nogen måde. Faktisk var den største udfordring på ferien at komme ind og ud af båsene i parkeringshusene, der er indrettet til betydeligt smallere biler end en Tesla. Tesla bruger Google Maps i GPS’en, der har sine svagheder. Dels er kortet ikke altid opdateret, dels oplevede vi især i Alperne dårlig internetdækning. Det betød, at vi på enkelte strækninger kom til at køre lidt i blinde. GPS’en sendte os også nogle gange på nogle spøjse omveje, men vi lærte hurtigt at tjekke trafikken forude, inden vi ignorerede den angivne vej. Vi kørte i alt 6.000 km på tre og en halv uge. Gennemsnitforbrug: 208 Wh/km, hvilket er lidt under Teslas ’Typical Range’vurdering på 215 Wh/km til trods for hurtig motorvejskørsel og en del bjergkørsel. Vi betalte cirka 200 kr. for strøm undervejs. Resten af strømforbruget var Superchargere eller campingpladser med el inkluderet i prisen.

der er b e hov f o r f l e re tisse- e n d o pl a d ni n gspa use r

Schloss Neuschwanstein er den turistattraktion i Tyskland, der tiltrækker flest turister. Med andre ord en turistfælde af den værste slags. ➔

➔

Tid for lidt bilkærlighed i Chambéry, Frankrig, på vej mod Schweiz.

September 2015 45

læserundersøgelse

Tak for ris og ros Før sommerferien gennemførte GO en læserundersøgelse, og det er der kommet interessante svar og gode artikelideer ud af. Tak til alle, som medvirkede. Her kan I læse lidt om jer selv, og hvad I generelt synes om GO.

årsager til at køre elbil 46 % 82 % 88 %

Tekst Søren frederiksen

I kører primært Tesla, Renault og Nissan

95 %

finder teknologiartikler om f.eks. batterier interessante eller meget interessante 46 September 2015

82 % er overvejende tilfredse eller meget tilfredse med GO

På grund af køreoplevelsen

“Kommer ud for sjældent – ofte med nyheder, som man allerede har læst andetsteds”

På grund af økonomien

– skarpt forfulgt af Renault ZOE med 22 % og Nissan LEAF med 16 %

Af hensyn til klima og miljø

Tesla Model S er med 26 % den mest udbredte elbil blandt GO’s læsere

“Artikler med såkaldt kendte personer er himmelråbende uinteressante! Mere teknik, tak!”

læserundersøgelse

Vi lytter til jer Kører elbil eller plug-in-hybridbil 66 % | Elbil 32 % | Nej

GO’s redaktør interviewer her sig selv med hensyn til, hvilke justeringer af GO der sker på baggrund af læserundersøgelsen. Hvad bliver den største ændring af GO i forlængelse af læserundersøgelsen? - Vi skruer op for det tekniske stof. Der er mange læsere, som både kan lide tekniske artikler og efterspørger flere. Dog vil vi forsøge at holde et niveau, hvor alle kan være med. Hvad med ‘kendisserne’ – dem er der ikke udbredt begejstring for?

2 % | Plug-in-hybridbil

- Nej, og vi besluttede faktisk allerede ved årsskiftet, at vi ikke længere har kendte mennesker med i magasinet, hvis ikke de har en elbil. Men man kommer stadig til at møde kendte mennesker i magasinet,

“Det udvikler sig til det bedre”

for de er ‘ambassadører’ for elbilen, og det har også værdi, når FDEL og Dansk Elbil Komité uddeler gamle GO til hr. og fru Danmark ved deres arrangementer. Kommer I til at skrive mindre om plug-in-hybridbiler? - Nej, men vi kommer heller ikke til at skrive mere. Vi prioriterer elbiler over plug-in-hybridbiler, og plug-

År med elbil

in-hybridbiler skal kunne køre mindst 50 km (NEDC) på en opladning, før de får spalteplads i GO, fordi vi

9 % | Mere end 6 år

25 % | 3-4 år

2 % | 5-6 år

ellers ikke tror på, at de i praksis vil blive kørt på el. Hvad med kritikken af aktualiteten? - Vi udkommer fire gange om året, fordi det er, hvad der p.t. er økonomi til. Det er klart, at man kan nå at læse meget på nettet i løbet af tre måneder, hvis man er en nyhedshungrende elbilist, men for andre fungerer ‘Kort og godt’-siderne som en opsamling. Under alle omstændigheder udgør nyhedsstoffet kun en lille del af GO. Vi sætter en ære i at lave vores eget forbrugerstof og test. Og er vi ikke først med en test af en ny elbil, skal læserne i hvert fald opleve, at vi er

25 % | Mindre end et år

mere udførlige.

39 % | 1-2 år Du har vist svar på alting, hva’?! Hvad hvis læserne

“Det er et rigtigt godt blad. Det har fået mig til at bestille en elbil”

har flere kommentarer eller artikelideer til GO? - Skriv eller ring til os på go@gomag.dk eller 33124747. Ris og ros samt gode ideer til artikler modtages altid meget gerne.

September 2015 47

Brevkasse

Brevkasse F å s va r p å dine spørgsmål om elbiler

Sidste frist for indsendelse af spørgsmål til GO nr. 4 2015 er 1. okt.

Hvordan kan man opnå højere effektivitet? Effektiviteten er meget høj på elbiler frem for kon-

Når man måler tabet fra batteri til hjul på

ventionelle biler, men hvor meget af energien udnyt-

en elbil, så vil man – afhængigt af bilmodel –

ter en elbil? Hvordan kan man opnå forbedringer?

komme frem til et tal, som ligger i nærheden af 10 procent. Altså en effektivitet på 90 pct.

Svar: Du har helt ret i, at effektiviteten er højere på en elbil. Forskellene ligger primært i varmetabet – en benzinmotor spilder 80 procent af energien som varme. En dieselmotor lidt mindre.

es@gomag.dk Elbilsmagasinet GO Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Mærk kuverten ‘Brevkasse’.

Varmen/tabet opstår i bilens motor, lejer,

eller mere. Skal man gøre elbilen endnu mere effektiv, er der primært tre områder, det vil ske på: En højere spænding på batteriet vil skabe mindre varme i ledninger, motorstyring og i selve elmotoren.

gearkasse og ved bilens bremser – sidstnævnte

Motorer i hvert hjul vil eliminere det tab,

i mindre grad på en elbil, da energien lades på

man normalt har i differentiale og reduktions-

batterierne i stedet for at blive brændt af.

gear.

For eksempel har jeg selv kørt 15 km

Endelig kan man optimere på bilens vind-

gennem morgenmyldretiden i København i

modstand ved at nedbringe cw-værdien eller

en Nissan LEAF, og omregner man energifor-

gøre bilens frontareal mindre.

bruget fra batteriet, svarer det til en bil, der

Procentvis vil der kunne hentes mere på en

kører 85 km på en liter benzin. En tilsvarende

bil med forbrændingsmotor, men den vil aldrig

benzinbil vil næppe komme over 15-20 km/l i

blive så effektiv som en elbil.

bykørsel.

S kriv ti l Go Brevkassen skriver ikke sig selv. Eller rettere – det gør den faktisk. Når der ikke er spørgsmål fra læserne til brevkassen, finder vi selv på dem. Men vi vil meget hellere besvare dine spørgsmål. Så hvis der er noget, du spekulerer på angående elbiler, ladestik, infrastruktur eller lignende, så skriv til Ebbe Sommerlund på es@gomag.dk ➔

48 September 2015

Højere spænding, motorer i hjulene og lavere cw-værdi vil kunne øge elbilers effektivitet.

Brevkasse

Brevkassespørgsmålene besvares af Per Praëm fra Dansk Elbil Komité. Han har været en af drivkræfterne i CLEVERs Test-en-elbil og er en af de personer i Danmark, der har beskæftiget sig med elbiler i flest år.

Vil elnettet kunne klare mange elbiler? Elbiler har jo langtfra fået sit store gennembrud i Danmark, desværre. Men hvad nu, hvis de fleste kørte elbil? Ville elnettet kunne holde til det?

Så ja – elnettet ville kunne klare mange elbiler, men det skal nok forstærkes en del steder med tykkere ledninger og flere transformatorstationer, for en ekstra strømstyrke på

Svar: Danskeren kører i gennemsnit 55 km om dagen (cirka

65 procent gennem ledningsnettet vil givetvis skabe en del

20.000 km/år), men hvis vi antager, at man primært bruger

flaskehalse.

bilen til transport til og fra arbejde – altså kun bruger den 200 dage om året – så bliver det omkring 100 km om dagen. 100 km kræver cirka 18 kWh. De fleste elbiler vil trække

Hvis man ved hjælp af en intelligent ladeboks tilkoblet et fremtidigt Smart Grid udskyder elbilens opladning til aften og nat, vil der være en overskudskapacitet på omkring

3,6 kW i gennemsnit fra ladeboksen, når de lader hjemme

15.600 MWh. Det svarer til, at 870.000 elbiler kan oplades i

på bopælen. Det betyder, at en gennemsnitlig opladning vil

denne periode ved et behov på 18 kWh per bil.

tage omkring fem timer.

Vores elnet og kraftværker kan altså håndtere de første

Antager vi, at der f.eks. står 1.000.000 elbiler til opladning samtidig, vil det kræve 3.600 MW i elkapacitet. Hvis vi kommer hjem, sætter elbilen til at lade og laver mad, vil det kræve en samlet kapacitet på 9.000 MW, da vi

1.000.000 elbiler, når bare vi bruger intelligente ladebokse. Hvis alle sammen sætter elbilen til straks-opladning, når vi kommer hjem fra arbejde og starter opladningen, samtidig med vi laver aftensmad – så bryder elnettet sammen.

bruger 5.400 MW i forvejen på det tidspunkt. I 2013 kunne kraftværkerne lige præcis levere strøm nok til at drive et samlet dansk forbrug på 9.000 MW i de perioder, hvor vindkraften er nul.

➔

Teoretisk set vil elnettet kunne klare 1 mio. elbiler. Men det vil være bedre med intelligente ladebokse.

Hvordan får jeg en ladestander? Der er ikke rigtig nogen offentlige ladestan-

fliser og fortov, opmærkning, skiltning,

ning til rådighed, men kommunen ønsker

dere i nærheden af, hvor jeg bor, og jeg bor i

tilslutning til elforsyningen samt selve

ikke at subsidiere markedet direkte.”

lejlighed. Hvad skal der egentlig til for, at der

ladestanderen – alt dette kan hurtigt

bliver opsat ladestandere? Er det kommunen,

løbe op i et beløb på 150.000 kr.

der bestemmer, eller hvordan sættes sådan et projekt i gang?

Det er sjældent, at man kan få kommunekassen til at spendere et sådant

Hvis man bor i en ejer- eller andelslejlighed, kan man selvfølgelig prøve, om man kan få ejerforeningen til at betale. Du kan også henvende dig til et af de

beløb. Jeg har fundet følgende udmelding

selskaber, som arbejder med opsætning af

Svar: Når der skal etableres en offentlig

på nettet, hvor en borger spørger Køben-

offentlige ladestandere – f.eks. E.ON eller

ladestander, er det ejeren af parkerings-

havns Kommune om hjælp til udbre-

CLEVER – og så håbe på, at de kan lave en

arealet, som skal give tilladelse til, at der

delse af elbiler:

business case på lige netop din ladestander.

opsættes en ladestander. Det vil ofte være kommunen.

”… I Københavns Kommune har vi dog

Er der et indkøbscenter eller lignende i

fra starten besluttet, at udbredelsen af el-

nærheden af, hvor du bor, kan du ligeledes

Men det store spørgsmål er: Hvem

biler skal ske på markedsvilkår. Kommu-

forhøre dig, om de vil opsætte en ladestan-

vil betale for at etablere ladestanderen?

nen vil gerne hjælpe markedet på vej ved

der til deres kunder. Det har f.eks. Lidl på

Gravearbejde, genetablering af asfalt,

at stille ressourcer som vejareal og skilt-

Sjælør Boulevard i København gjort.

September 2015 49

Klummen

Klumme Af ingeniør Gitte Davidsen, Green Tech Center

Kommunerne vil gerne køre foran – men de har brug for lidt hjælp

ommunerne har ikke rigtig fået volumen i deres

ker at køre i elbil. Tilbage står, at problematikken om række-

indkøb af elbiler. Derfor har et projekt støttet af

vidde stadig spøger. Uberettiget. Reelt kan mindst 50 procent af

Energistyrelsen set på, hvilke barrierer der er i

flåden erstattes med elbiler. Det opdager kommunerne, når de

forhold til elbiler. “Kommunerne føler sig ikke

undersøger deres kørselsmønster. I dag findes der elbiler, der

gift med elbilen”, er der blandt andet blevet

kan løse mange forskellige opgaver i både hjemmeplejen samt

sagt. Den første date med elbilen er dog et for længst overstået

vej og park. Men fokusér også på andre områder. En del ruter

kapitel. Tilbage står erindringen om nervøsiteten over for den

kan erstattes af en elbil – og nogle endda af en elcykel. Og fin-

nye teknologi. Glæden over de gode køreegenskaber. Indgåelsen

des der besparelser, giver det økonomisk mulighed for indkøb

af partnerskaber. Støtten fra Energistyrelsen – og afgiftsfritagel-

af flere elbiler.

sen, der gør det hele mere attraktivt. Men i de tilfælde, hvor der ikke er taget en politisk beslutning

De kommuner, der har fået volumen i deres indkøb, er imidlertid stødt på et nyt problem: ladestanderproblematikken. Det

i kommunen, går det trægt for elbilen. Oftest sidder en enkelt

kan give problemer og blive rigtig dyrt. Derfor bør kommunerne

eller få mobilitetsmedarbejdere og kæmper for elbilen, sam-

tage en elbilrådgiver med på råd allerede i den indledende

tidig med at de flirter med brint eller gas og alt muligt andet

flådeanalyse.

grønt mobilitetsarbejde eller klimaarbejde. Der er kun afsat få ressourcer til elbil-arbejdet, og medarbejderne savner viden. Dét opleves som en stor barriere. Manglende politisk beslutning kan også føre til, at valget bliver afhængigt af den enkelte medarbejders personlige holdning. Her

Kommunerne har benyttet sig

Of test sidde r e n enke lt e lle r få m obil itetsm e darbe jde re og kæmper for e lbi le n, s am tidig med at de fli rter med br int e lle r gas

kommer projekter som ’Test-en-

flittigt af Energistyrelsens støtteordninger, og mange har indgået partnerskaber, hvor de forpligter sig til indkøb. Der er enighed om, at det er den slags, der skal til for at fremme elbilen. De vil gerne gå foran, kommunerne. Men de har brug for hjælp. Økonomisk er elbilen ved at være på et niveau,

elbil’ til deres ret. Testoplevelsen er nemlig tit så positiv, at den

hvor den kan konkurrere med fossilt brændstof. Samtidig kon-

overbeviser den kommunale beslutningstager. Og blev flådear-

staterer flere kommuner, at fortsætter afgiftsfritagelsen ikke

bejdet centraliseret, ville det skabe bedre overblik.

– så har de købt den sidste elbil. Hvor ville det være ærgerligt.

En barriere som angsten for den nye teknologi er derimod brudt ned. Elbilerne er blevet så gode, at de fleste nu foretræk-

50 September 2015

Især set i lyset af, at det nu er begyndt at køre den rigtige vej for elbilens introduktion i de kommunale vognparker.

PurePrint 100 % bionedbrydelige tryksager

Hvis naturen havde sin egen trykmetode

KLS har udviklet nye trykfarver, papirkvaliteter og hjælpematerialer uden skadelige kemikalier og tungmetaller, således at vi som det første trykkeri i Nordeuropa kan producere 100 % biologisk nedbrydelige og bæredygtige tryksager og emballage. Læs mere på www.pureprint.dk

KLS Grafisk Hus A/S Jernholmen 42 A 2650 Hvidovre (+45) 36 34 29 00 Cradle to Cradle Certified is a certification mark licensed by the Cradle to Cradle Products Innovation Institute. TM

www.kls.dk

Investér i fremtiden Er I også i tvivl om, hvordan man griber opladning til elbilen an? Hvad enten der er tale om jeres egne interne elbiler, jeres medarbejderes eller jeres kunders elbiler, så har CLEVER en ladeløsning til jeres virksomhed. CLEVER samarbejder med alle de store bilmærker. I er derfor sikre på en løsning, som kan servicere alle moderne elbiler - uanset om I vil oplade en eller flere elbiler ad gangen. Vi klarer levering, installation og service. Vi kan også stå for monitorering og fakturering, hvis I ønsker det. Ladeløsningerne fås med offentlige tilgængelig adgang og differentierede strømpriser, så gæster og ansatte kan lade, uden at virksomheden betaler.

Vil du høre mere om hvad vi kan tilbyde jeres virksomhed, så kontakt os på 82 30 30 30

CLEVER er ejet af 2,7 mio. danskere via elselskaberne: