GO 2016 nummer 4 by Ebbe Sommerlund

Hyundai Ioniq

O G | D E C E M B E R | 2 0 1 6 | 5 9 , 9 5 K R .|

Køreglad og energieffektiv elbil

BATTERIFARCEN FORTSÆTTER DRIVENOW VS. DIN BYBIL BENSPÆND TIL ELBILEN 10 GODE VINTERRÅD HENRIK FISKER RENAULT ZOE

BRUGTTEMA Status på brugte elbiler og brugttest af Model S

Anders Lund Madsen

GOD KARMA I ELBILEN Kort og godt

Baggrund

Brevkasse

Klumme

Masser af nye elbiler

Selvkørende Tesla

Træls 12-V-batteri

Concito skriver

NYHED

Start dagen med et fyldt batteri – få din egen ladeboks og ubegrænset strøm til din elbil

HOME-charge All Inclusive

CITY-charge All Inclusive

Ladeboks og ubegrænset strøm til alle typer elbiler – både ude og hjemme

Ubegrænset strøm til alle typer elbiler i hele vores offentlige netværk

579 kr./md.

Batteri under 44 kWh 379 kr./md. Batteri over 44 kWh 579 kr./md.

Læs mere og bestil på eon.dk/all-inclusive

*Har du allerede et rødt CEE-stik installeret, der har nødvendig kapacitet (16 A/32 A), kan E.ON levere en ladeboks uden beregning inden 31.03.2017. Har du ikke et rødt CEE-stik, koster en fast standardinstallation kr. 5.695. Det forudsætter, at du tegner et HOME-charge All Inclusive. Læs vores alm. vilkår for standardinstallation på eon.dk. Bindingsperioden for private er 6 måneder og 12 måneder for erhverv. Mindsteprisen for HOME-charge All Inclusive i kampagneperioden indtil 31.03.2017 er kr. 3.474. Mindsteprisen for CITY-charge All Inclusive (elbiler med et batteri over 44 kWh) er kr. 3.474. Mindsteprisen for CITY-charge All Inclusive (elbiler med et batteri under 44 kWh) er kr. 2.274. Alle priser er inkl. moms. Der tages forbehold for prisstigninger og trykfejl. E.ON Danmark A/S · CVR-nr. 25215680 · kundecenter@eon.dk · Telefon 70 27 05 77

Juletilbud Ladeboks derhjemme pĂĽ eksisterende CEE-stik*

0 kr. Eller standardinstallation til kr. 5.695

INDHOLD

20 40 ORDFORKLARING AC: Vekselstrøm (AC). Den type strøm, som leveres fra en ladeboks eller et mormorkabel derhjemme. Bilens egen omformer laver strømmen om til jævnstrøm, som fyldes på batterierne. CCS: Combined Charging

4 December 2016

System (CCS) også kaldet Type 2 Combo: Hurtigladning til elbiler fra f.eks. VW og BMW. Lader med op til 50 kW. CHAdeMO: Meget udbredt type hurtigladning. Lader f.eks. Nissan LEAF med op til 50 kW.

DC: Jævnstrøm (DC). Her leverer ladestanderen jævnstrøm via CHAdeMO eller CCS. Dette er altid hurtigladning. Visse Renault ZOE understøtter hurtigladning med AC. Hurtigladning: Oplader elbilens batteri til 80

procent på 20-30 minutter. Muligt med elbiler, som har CHAdeMO eller CCS. Hurtigladning kræver meget strøm, så man kan ikke få hurtigladning derhjemme. kW (effekt): Kilowatt (kW) angiver, hvor hurtigt en ladeboks hjemme eller en

ladestander på gaden kan fylde energi på batterierne. Enheden bruges også til at fortælle, hvor stærk elmotoren er. Du omregner til hestekræfter ved at gange med 1,36. 100 kW er således 136 hk. kWh: Kapaciteten i elbi-

lens batteri opgives i kWh. Altså i, hvor mange timer batteriet kan levere én kilowatt. Ligeledes er kWh måleenheden for mængden af strøm, som man ‘fylder på’ ved en opladning. Ladeboks: En ladeboks eller en wallbox er en

8 33

enhed, som du tilslutter din elbil til, når du skal lade hjemme, hvis ikke du nøjes med mormorkablet. En ladeboks er altid AC, og den kan lade med effekter mellem 3,7 kW og 22 kW. Ladebokse kan købes eller lejes hos bl.a. E.ON og CLEVER.

INDHOLD

LEDER Endnu et (desperat) opråb til politikerne.

HENRIK FISKER Nu kommer han med en 100 procent elbil.

KORT OG GODT Masser af nye elbiler og hurtigladestationer.

STOP ELBILEN! Gode råd til producenterne, pressen og politikerne.

10 GODE VINTERRÅD Læs, hvordan du og din elbil klarer kuldegraderne.

BATTERILEJE Fluence-ejer fik langt om længe et ‘nyt’ batteri.

HYUNDAI IONIQ Energieffektiv og køreglad, men batteriet imponerer ikke.

BYBILBATTLE DriveNow vs. Din Bybil – hvem er bedst?

RENAULT ZOE 41 KWH Vi ser nærmere på batteriet og rækkevidden på 400 km.

SELVKØRENDE TESLA Få indblik i teknologien – og Teslas udfordringer.

ANDERS LUND MADSEN Danmarks mest kendte journalist kører i Tesla.

BREVKASSE Læs om 12-V-batteriet og installation af ladeudstyr.

KØB AF BRUGT ELBIL Vi tager pulsen på markedet for brugte elbiler.

KLUMME Concito perspektiverer registreringsafgiften.

BRUGTTEST AF MODEL S Find ud af, om den stadig er en god elbil som brugt.

Mormorkabel: Et ‘mormorkabel’ er et nødkabel, der kan tilsluttes et almindeligt husholdningsstik – når du besøger din mormor. Det kan maksimalt lade med 2,3 kW og er den langsomste og mest ineffektive måde at lade en elbil.

NEDC: New European Driving Cycle (NEDC) er en måde at angive elbilens rækkevidde. Den er ikke realistisk, så man skal som regel fratrække 15-20 procent. Så hvis en elbil er opgivet til at kunne køre 200 km på en opladning i henhold til NEDC, er

rækkevidden nærmere 160 km.

ville gå til spilde, til batteristrøm.

Regenerering (rekuperation): Når du slipper speederen i en elbil og/eller bremser, fungerer elmotoren som en generator, der omdanner den energi, som ellers

Type 1: Stiktype, som findes på bl.a. Nissan LEAF, Renault Fluence Z.E. og Citroën C-Zero, Mitsubishi iMiEV og Peugeot Ion. Bruges til ACladning fra ladeboks eller via mormorkabel.

Type 2: Stiktype, som findes på de fleste europæiske elbiler. Bruges til AC-ladning fra ladeboks eller via mormorkabel.

December 2016 5

LEDER

Nummer 4/2016 ISSN: 2246-1957

ABONNEMENTSSERVICE Tlf. +45 88 80 54 19 gomag@mailmak.com Mandag-torsdag 9-16 Fredag 9-14

SKAL VI FORTSÆTTE I NØDSPORET?

GO c/o Magasinværkstedet Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Tlf. +45 33 12 47 47 go@gomag.dk www.gomag.dk

REDAKTION mens du sidder og læser disse linjer, kan det meget vel være, at der et sted i Norge lyder en højlydt fanfare, mens farverig konfetti vælter ned, og fyrværkeriet eksploderer på himlen. Hvorfor? Fordi Norge runder elbil nummer 100.000. Det går fantastisk med elbilsalget i Norge. Ja, faktisk så godt, at bilproducenterne sender rub og stub nordpå. Bare se, hvordan introduktionen af den nye Hyundai Ioniq er blevet udskudt i Danmark – ligesom KIA Soul EV blev det – for at stille nordmæn-

Søren Frederiksen, ansvarshavende redaktør Ebbe Sommerlund, journalist Anders Birch Breuning, journalist

DESIGN, LAYOUT OG PRODUKTION KLS PurePrint

denes sult på elbiler.

TEKNISK KORREKTUR

Men man kan ikke fortænke bilproducenterne i at nedprioritere Danmark, som end

OPLAG: 4.000

Per Praëm

ikke har rundet 8.000 elbiler. Hvorfor interessere sig for et nærmest ikke-eksisterende marked? Mens Norge suser af sted i overhalingsbanen, så triller Danmark i nødsporet – på vej i grøften.

FREKVENS: 4 GANGE ÅRLIGT Næste nummer udkommer i marts.

Heldigvis har to af partierne – Radikale Venstre og Socialdemokraterne – bag sidste års aftale om indfasning af afgift på elbiler senest foreslået, at man skal fastfryse den, så den ikke som planlagt stiger fra 20 procent til 40 procent efter nytår. Det er positivt, men det vil ikke få salget af elbiler til at accelerere – det vil kun forhindre, at salget ikke går fuldstændigt i stå.

ANNONCERING Kasper Larsen, annonceansvarlig. Tlf. +45 20 13 27 35 annonce@gomag.dk

FORSIDEFOTO Hvis forslaget på nogen måde skal have en effekt, skal det som minimum kombineres med samme partiers forslag om et tilskud på 40.000 kr. til køb af elbil. Spørgsmå-

Forsidefotoet er Anders Lund Madsen fotograferet af fotograf Mads Dreier.

let er, hvor realistisk det er blevet efter regeringens udvidelse og en finanslov, hvor Liberal Alliance har fået endnu en generel sænkning af registreringsafgiften som et holdkæft-bolsje – en sænkning, der stiller elbilerne endnu dårligere i konkurrencen mod de konventionelle biler. Selvom regeringens politik ikke er det, så er håbet i det mindste lysegrønt. Lad os se, hvad der kommer ud af forhandlingerne. Om ikke andet kan vi altid fejre frem synetheden og handlekraften hos vores norske broderfolk.

Søren Frederiksen Ansvarshavende redaktør 6 December 2016

GO bliver udgivet med tilskud fra Energistyrelsen.

KORT OG GODT

➔

Jaguar I-pace får en rækkevidde på over 500 km.

ja guar i-pace e r klar i 2019 markedet for premium-suv’er

Batterier fra LG Chem

er tre gange så stort som mar-

Koreanske LG Chem leverer bat-

kedet for premium-sedaner. Så

terierne, der er li-ion af pose-

det er ikke tilfældigt, når Audi,

typen. De er væskekølede, og

Mercedes-Benz og Jaguar satser

kapaciteten er 90 kWh. Opladning

på suv-klassen først med de kom-

sker med CCS, og de første data

mende elbiler. Jaguar I-pace kom-

nævner 50 kW, men vi tænker

mer på markedet i 2019, og Jaguar

og håber, at I-pace kommer til

regner selv med en produktion på

at understøtte minimum 100

13.000 biler det første år. Kabinen

kW-opladning via DC. Det virker

rummer fem voksne og 530 liter

sandsynligt, da motoren får lov

bagage plus 36 liter i fronten –

til at regenere op til 150 kW på

formentlig til ladekablet.

batteriet.

8 December 2016

Sportslige køreegenskaber Jaguar lover, at I-pace vil sætte nye standarder for køreegenskaber i en suv, og netop sportslige køreegenskaber er et af det britiske mærkes varemærker. Præstationerne er flotte, men ikke helt på niveau med Tesla. 0-100 km/t. nås på under 4 sekunder. Motoren får lov til at yde 400 hk og 700 Nm. Rækkevidden er over 500 km i henhold til NEDC, men faktisk skal forbruget til den tid udregnes efter den nye standard WLTC. Prisen ved vi ikke noget om endnu, men alt tyder på en startpris over millionen.

KORT OG GODT

Mercedes-Benz tror på elbiler og brinthybrider Vi interviewer chefudvikler for elbiler hos Mercedes-Benz Jürgen Schenk. Hvilke drivmidler tror I på hos Mercedes-Benz? – Vi er klar til mange teknologier. Vi kommer med en brintbil næste år og en masseproduceret elbil i 2020. Desuden forventer jeg, at vi på sigt får brinthybrider, altså elbiler med store

Teslas batterier er langtidsholdbare

batterier og så en brændselscelle til langtur. Brint er for dyrt til

det er ikke kun Nissan LEAF-batterierne,

hverdagsbrug, men løser rækkeviddeproblemet på langtur.

som bevarer kapaciteten. Teslas batterier klarer sig også godt. Ifølge Elbilen i Sverige

I har netop annonceret, at I kommer med en masseproduceret elbil i 2020. Hvorfor vente så længe?

har det hollandsk-belgiske Tesla-forum analyseret data fra Tesla-ejere fra hele

– Det er et spørgsmål om, at markedet er

verden. De viser, at der er 95 procent af

klar og at få produktionsapparatet op

batterikapaciteten tilbage efter 80.000 km.

at stå. For at markedet skal være

På baggrund af dataene har forummet reg-

klar, skal omkostningerne ned og rækkevidden op.

net sig frem til, at der vil være 90 procent

Hvad tænker du om elbilens

Det ligger på linje med Teslas egne simu-

udvikling de seneste år?

leringer, som anslår, at der vil være 80

– Jeg tænker, at udviklingen

procent batterikapacitet, når bilen runder

på især batterier er meget

800.000 km.

positiv. Holdbarheden på bat-

Det hollandsk-belgiske studie angiver

terierne er bedre, end vi havde

også, hvordan man ‘plejer’ Tesla-batteriets

forventet, og prisen er på vej

kapacitet bedst muligt. Det gør man ved at

kapacitet, når bilen har kørt 320.000 km.

ned hurtigere, end vi havde

lade til 90 procent – og helst ved en super-

turdet håbe på.

charger.

Hurtig opladning i hovedstaden det er ikke sikkert, at du altid får hurtig behandling, men du

Hospital samt Nordsjællands Hospital i henholdsvis Hillerød

kan i hvert fald få hurtig oplad-

og Helsingør. Er du mere til hurtig bold, har E.ON senest sat en

ning, hvis du besøger et af Region

50 kW-hurtigladestation op ved Parken, ligesom der også er

Hovedstadens hospitaler. CLEVER

kommet en tæt på Planetariet.

opsætter 50 kW-hurtigladestati-

E.ON har 40 hurtigladestationer i Danmark og Sverige samt

oner på Rigshospitalet, Amager

1.350 øvrige offentligt tilgængelige ladepunkter, hvoraf 800 af

Hospital, Bispebjerg Hospital, Fre-

dem er Storkøbenhavn.

deriksberg Hospital, Herlev

CLEVER har 152 hurtigladestationer og i alt mere end 900 ladepunkter i Danmark, Sverige og Tyskland.

December 2016 9

➔

KORT OG GODT

VW ID kommer først i 2020.

Volkswagen med ny identitet

NY DANSK ELMOTORCYKEL VIL INDTAGE VERDEN ➔

Jesper Vind står bag Fenris, der her ses som prototype.

10 December 2016

fenris motorcycles er et dansk foretagende, der har planer om at udfordre de etablerede motorcykelmærker. Det skal gøres med en elektrisk motorcykel, der vejer 180 kg og har det, der svarer til 200 hk. Det giver ifølge Fenris Motorcycles en 0-100-km-tid på cirka tre sekunder samt en topfart på over 300 km/t. Rækkevidden skal være på 250-300 km ved normal kørsel. Virksomheden har travlt, og i det nye år skal der hyres op mod 20 designere og ingeniører, så udviklingen af motorcyklen tager fart. Planen er, at den første Fenris skal på markedet i 2019.

KORT OG GODT

Korte nyheder ➔

Gratis hurtigladning

ID vil blive forberedt til at være 100 procent selvkørende.

med E.ON E.ON er i julehumør. Til og med

tyskerne mener det seriøst, når de viser ID frem på bilmesser. Mærket vil have en ny identitet og satser massivt på elektrificering af biler i de kommende år. Vi skal dog vente til 2020, før der virkelig kommer tryk på, og produktionsapparatet er gearet til masseproduktion. Første skud i elbøssen er ID, der har 170 hk og en rækkevidde på minimum 400600 km. Det er ikke imponerende tal i sig selv. BMW i3 har 170 hk, og Renault ZOE har allerede i dag 400 km rækkevidde efter NEDC. Kapaciteten kan naturligvis ændre sig, men det kan også tænkes, at Volkswagen ved, at prisen skal være konkurrencedygtig med tilsvarende konventionelle biler. ID er desuden forberedt til 100 procent autonom kørsel, hvor rattet kører ind i instrumentbordet. VW forventer selv, at de skal sælge én mio. elbiler om året i 2025, og mens det er mange elbiler, er det stadig kun 10 procent af Volkswagens samlede produktion.

1. januar lader alle gratis på deres hurtigladestationer over hele landet. Tast koden ‘2412’.

Processtrømmen fortsætter Forligspartierne har givet aftalen om processtrøm et år mere. Med andre ord kan elbiloperatørerne fortsætte med deres abonnementer med refusion, hvor man får cirka en krone retur pr. kWh.

Slut med el ad libitum Hvis du vil have en Tesla, hvor du

Nyt stort og voldsomt ladenetværk på vej

kan lade gratis på supercharger-

daimler, ford, bmw og volkswagen-gruppen

1.000.000 elbiler

(inkl. Porsche) er gået sammen om at skabe et nyt

2016 blev året, hvor verdens

europæiske ladenetværk. 400 ladepunkter skal

bestand af elbiler rundede 1 mio.

etableres ved de større europæiske veje, og de får

I 2012 var der kun 120.000 elbiler,

en effekt, der er langt over, hvad vi kender i dag.

så snebolden er begyndt at rulle.

Ladepunkterne vil kunne lade med op til 350 kW

Kina er det land i verden, som har

via CCS-standarden, og installationen begynder

flest elbiler, nemlig 225.000 stk.

netværket, skal du slå til nu. Efter nytår bliver Teslas modeller ikke længere solgt inkl. gratis opladning.

allerede næste år. ning, og inden 2020 vil der være flere tusinde ladepunkter fordelt ved det europæiske vejnet. Ambitionen er at gøre det muligt for elbilister – som de fire virksomheder forventer, at der kommer markant flere af – at køre de lange ture også. Noget, der hidtil har været forbeholdt Tesla-ejere – og entusiastiske ejere af mindre elbiler. Bilproducenterne bag det kommende netværk forventer

➔

De 400 ladepunkter er kun første etape af en langt større udrul-

Bilproducenternes ladenetværk skal kunne lade med op til 350 kW.

60 brinttaxier i Paris Der kører p.t. fem Hyundai ix35 med taxiskilte på i Paris’ gader, og snart kommer der 60 mere. P.t.

også, at ladeteknologien vil udvikle sig i de kommende år, så det

kører der 300 Hyundai ix35 fordelt

bliver lige så nemt og hurtigt at lade en elbil som at fylde brænd-

på 12 europæiske lande.

stof på en konventionel bil.

December 2016 11

KORT OG GODT

➔

450 ZOE er parate til at indtage København. GreenMobilitys CEO, Rasmus Brandt Pedersen, forklarer her konceptet.

Nio er en supersportsvogn på el. Den kommer til at koste cirka fem mio. kr.

0-200 KM/T. PÅ 7,1 SEKUNDER

Elbilsalget er banket i bund det er svært at få smilet frem, når man ser på salgstallene for elbiler i Danmark. I årets første 11 måneder er der indregistreret 923 elbiler. Det er rundt regnet lidt over en tredjedel i forhold til samme periode sidste år. Når man samtidig kigger på antallet af afmeldte køretøjer på eldrift, er nettotilvæksten af elbiler minimal. Der er indtil videre i år afmeldt over 700 elbiler ifølge Bilstatistik.dk (hvoraf Nissan LEAF fra Avis udgør størstedelen), så det er forståeligt, at Socialdemokraterne og Radikale Venstre i det mindste taler om at stoppe afgiftsstigningen fremover. Elbilsalget til private er i øvrigt, hvad man kan kalde skindødt. 107 elbiler fik plader på hos private danskere de 11 første måneder – vel at mærke ud af et totalmarked til private på over 75.000 nye biler. Resten var til kommuner og virksomheder. F.eks. fylder GreenMobility godt i (by)billedet med sine 400 ZOE til Din Bybil, som du kan læse mere om på side 40.

på supersportsvognen EP9 fra Nio, der hører under NextEV.

SALGSTAL (nyregistreringer) 1. januar – 30. november 2016

NextEV konkurrerer i Formula E, så det er stærke racinggener,

Mærke

Model

Antal

der ligger under den dramatiske karrosse.

BMW

210

KIA

Soul EV

Mercedes

B-klasse

Nissan

e-NV200

Nissan

LEAF

Specifikationerne er intet mindre end imponerende. Nio EP9

Renault

ZOE

477

drives af fire elmotorer, og topfarten er 313 km/t. Rækkevidden

Tesla

Model S

er 427 km under mere milde omstændigheder, men batteriet

Tesla

Model X

kan ifølge Nio skiftes på otte minutter.

Volkswagen e-Golf!

Der kommer næppe nogen Nio i Danmark, da prisen uden

Volkswagen e-up!

afgift formentlig lander over fem mio. kr.

Total

923

man skal lige Nio sig i armen, når man ser specifikationerne

At sætte en god tid på tyske Nürburgrings Nordsløjfe er en vigtig magtdemonstration blandt sportslige biler, og Nio er ingen undtagelse. Tiden er 7.05,12, og det er hurtigere end f.eks. Mercedes-Benz AMG GT-R, mens det blot er 8 sekunder langsommere end den hurtigste gadebil, Porsche 918 Spyder.

Kilde: Bilstatistik.dk Tallene er renset for golfbiler og terrænkøretøjer.

12 December 2016

GUIDE

10 VINTERRÅD TIL ELBILEN Er rækkevidden blevet kortere på grund af kulden? Her får nybagte elbilejere en guide til at køre i elbil om vinteren. Garvede elbilister må også gerne læse med. TEKST PER PRAËM

1 Forvarm elbilen med strøm fra stikkontakten

5 Smør gummilister og dørlåse

I de fleste moderne elbiler kan du ved hjælp af en timerfunktion aktivere varmeapparatet i bilen, inden du skal køre. Hvis bilen er tilsluttet laderen, bruger du ikke en del af batterikapaciteten på at opvarme kabinen, og du kan sætte dig ind i en varm og isfri elbil hver morgen.

Inden der kommer frost, kan det anbefales at anskaffe en silikonestift til at smøre gummilisterne rundt om bilens døre samt at smøre dørlåsene med lidt låseolie, så de ikke fryser fast.

2 Brug sædevarme og ratvarme Hvor der typisk bruges 1-3 kW på opvarmning af kabinen med luft, bruger sædevarmen kun cirka 50 W.

3 Undgå duggede ruder

Husk, at al den fugt og vand du tager med ind i kabinen, vil øge luftfugtigheden. Fjern sne og vand fra gummimåtterne. Frem for at bruge varmeapparatet til at afdugge forruden kan ruden holdes fri for dug, hvis sideruderne i begge sider åbnes cirka 1 cm.

4 Tjek dæktrykket

Koldere vejr giver lavere dæktryk, og for lavt dæktryk giver øget rullemodstand, så det er en god idé at gå vinteren i møde med et besøg ved luftpumpen på benzinstationen. Det korrekte dæktryk kan ofte aflæses, når du åbner døren i førersiden.

6 Parkér indendørs

Hvis du har mulighed for at parkere din elbil i en opvarmet garage eller i en P-kælder, hjælper det også på rækkevidden.

7 Spar ikke på kørelys og radio Kørelys bruger cirka 100 W og din radio måske 15 W, hvorimod elmotoren i din elbil kan bruge op mod 80.000 W, så det hjælper ikke på rækkevidden at slukke for lys og radio.

8 Oplad elbilen oftere, end du plejer Oplad så ofte, som du har mulighed for det. Dels har du mere strøm til rådighed, dels skaber opladning varme i batteripakken. Husk, at kolde batterier lader langsommere, så sæt bilen til opladning, lige så snart turen stopper.

9 Hurtigladning tager længere tid

Et elbilbatteri lagrer energien ved brug af kemiske processer. Når temperaturen sænkes 10 grader, halveres de kemiske reaktioners hastighed. Især når temperaturen kommer under frysepunktet, vil batteripakken blive mere træg til at modtage energi. Den opladning, som kan klares på 20 minutter om sommeren, kan let ende med at tage en time nu.

10 Husk baglygterne

Mange moderne biler har kørelys, hvor man for at spare strøm kun har lys i lygterne foran på bilen. Selvom mange elbiler i dag skifter automatisk fra kørelys til nærlys, er der perioder, hvor lyssensoren, som måler dagslyset, bliver snydt. Hvis det er tåget, eller sneen falder tykt, kan lyssensoren ikke se, at der er behov for at tænde lygterne bag på elbilen. Så er det, at man møder disse – næsten usynlige – elbiler. I de situationer skal du selv huske at dreje knappen til lyset fra ‘auto’ til nærlys.

DET ER IKKE BATTERIETS SKYLD!

Mange tror fejlagtigt, at det er elbilens batterier, som giver den kortere rækkevidde, når det bliver koldt. Reelt er det, fordi der skal bruges mere energi, når temperaturen nærmer sig frysepunktet. Luften bliver tungere ved faldende temperatur, og derved stiger luftmodstanden. Olie i lejer og reduktionsgear bliver tykkere og giver mere friktion. Vinterdæk øger rullemodstanden, og endelig skal der bruges energi på at varme kabinen op, så føreren ikke fryser.

December 2016 13

TEST

HYUNDAI IONIQ

INTERES Hyundai Ioniq kommer til Danmark i februar. Første test afslører, at Ioniq ikke er en revolution, selvom den er markedets p.t. mest energieffektive og køreglade elbil.

SPECIFIKATIONER M OTO R AC-synkronmotorer (en på hver aksel)

TEKST EBBE SOMMERLUND FOTO HYUNDAI

GE A R Fast reduktionsgear MAKS. EFFEKT 88 kW (120 hk) MAKS. MOMENT 295 Nm B AT T E R I 28 kWh (netto) 0- 10 0 K M /T. 9,9 sekunder TO PFA RT 165 km/t. M Å L ( L /B /H ) 447/182/146 cm K Ø R E K LA R V Æ G T 1.550 kg R ÆK K E V I D D E 280 km (NEDC) B AGAGE R UM 350 liter/1.410 liter TILS L UT NI NG O G L A D E R Type 2 i bagskærmen. LADEEFFEKT AC: 3,7 kW DC: CCS 50 kW GA R A NT I Fem år generelt. Otte år på batteri og drivlinje. PR I S Trend: 269.995 kr. Premium: 309.995 kr. KAN KØBES I DK I februar ➔

14 December 2016

El-varianten kendes på den sølvgrå maske, der dækker alle huller i fronten.

TEST

SANTE IONIQ gad vide, hvad de tænkte på Hyundais stand til Paris

Egentlig rammer den situation første indtryk af Ioniq meget

Motorshow, da ZOE rullede ind på Renaults stand med 41 kWh-

godt. Hyundai stræber bestemt ikke efter stjernerne med Ioniq,

batteri og en rækkevidde på 400 km? Hyundai stod med to

selvom den på ét overraskende punkt virkelig skinner. Mere om

tredjedele af sit nye trekløver Ioniq, der fås som hybridbil, elbil

det punkt senere. For Ioniq har faktisk fået en glimrende start

og senere plug-in-hybridbil. Som elbil har Ioniq en rækkevidde

fra dag ét. Norsk presse belønnede den med titlen Årets Bil i

på 280 km med sit 28 kWh-batteri.

Norge, og i Danmark løb den med en ærespris fra de danske motorjournalister for at gøre det grønne valg lettere.

December 2016 15

TEST

➔

MENER

Instrumentbord og midterkonsol er nydeligt designet

Hyundai Ioniq overrasker virkeligt positivt på køreegenskaberne – man bliver glad af at køre i den. Bortset fra det er det lidt skuffende, at en stor bilfabrikant som Hyundai ikke tager elbilen et skridt videre. For selvom Ioniq er nøjsom med energien, er rækkevidden qua den middelmådige batterikapacitet alligevel ikke voldsomt imponerende. At ladeløsninger og pladsudnyttelse heller ikke stikker ud, gør desværre Hyundai Ioniq til en elbil med en karakter lidt over middel.

Hvem sagde Toyota Prius ...?

Fås i tre varianter

faset opladning på AC. Det kalder Hyundai 6,2 kW, men den

Hyundai skal have ros for den grønnere profil, men der er bare

slags unoder kan man ikke lave på elnettet i Danmark, hvor

nogle ting, der undrer, når de fra starten har vidst, at bilen

der maksimalt må trækkes 3,7 kW på én fase. Dermed tager

skulle være elbil. Hvorfor udnytter de f.eks. ikke pladsen i mo-

en fuld opladning derhjemme otte timer. På den positive side

torrummet til kabler som på BMW i3? Der er masser af plads,

har Hyundai i modsætning til andre asiatiske mærker valgt at

men det bliver ikke brugt til noget som helst. I stedet skal de

benytte CCS-standarden i stedet for CHADeMO, og det er jo en

opbevares i det ikke alt for dybe bagagerum.

slags fremskridt. Vi havde også foretrukket, at ladestikket var i

Det undrer også, at ladetilslutningen kun understøtter ét-

16 December 2016

fronten i stedet for i bagskærmen, men det er en smagssag.

TEST

Lille batteri, men særdeles energieffektiv Batterierne er af samme type som sidder i kusinen KIA Soul EV – altså flade batteriposer fra LG Chem. Nettokapaciteten er 28 kWh, så den totale energimængde er større – formentlig lige over 30 kWh. Det er jo ikke særligt prangende, når man tænker på, at prisen bliver tilsvarende en Renault ZOE, som jo stiller med samme plads til samme pris, men med 41 kWh-batteri. Hyundais trumf er, at den er den mest energieffektive elbil på markedet, og ifølge magasinet Elbilen i Sverige er rækkevidden

➔

virkelig god pr. kWh. På en vinterdag i seks graders varme kørte

Ioniq har både Apple CarPlay og Android Auto.

journalisten 176 km på 70 procent, hvilket vil sige, at 100 procent ville være 238 km. Det er flot og skyldes sikkert til dels den meget lave cw-værdi på 0,24, men også en effektiv drivlinje. Batteripakken ligger i øvrigt under bagsæderne og bagud og ikke under kabinen. Det er muligvis derfor, Ioniq virkelig overrasker positivt på ét bestemt punkt.

Mest velkørende elbil på markedet Hyundai Ioniq kører formidabelt! Her taler vi helt klassiske dyder – indstyring, balance og reaktionsvilje. Især balancen imponerer – og så er der følelsen af at sidde mellem hjulene og ikke ovenpå. Dette kan formentlig kun lade sig gøre, fordi batteriet

➔

er placeret, som det er. Faktisk er vi efter første test overbevist

Frem, bak og parkering fungerer fint ved hjælp af knapper.

om, at Ioniq p.t. er den mest velkørende elbil på markedet, hvis man er typen, der godt kan lide at køre bil. Styretøjet er dog, som i næsten alle nye biler, ikke særligt meddelsomt. Ganske vist er den ikke specielt hurtig med sine 88 kW, og den reagerer heller ikke helt knivskarpt på speederen, men man får smil på læben, når vejen snor sig, og det er vi ikke vant til i de elbiler, som er på det danske marked. Hidtil bedste bud i den kategori er faktisk VW e-golf. Når du kører, har du mulighed for at justere mængden af motorbremse og regenerering på nogle paler ved rattet – lidt a la Volkswagens løsning, der dog kun er i gearstangen. Det giver virkelig god mening at placere betjeningen dér, og vi kan godt lide,

➔

at man har muligheden for at justere motorbremse under kørsel.

Hvor er pladsen til ladekablerne, Hyundai?

Rent praktisk er kabinen på Ioniq ikke overvældende stor. Det ydre minder meget om en Toyota Prius, og den coupe-agtige taglinje gør også, at lofthøjden på bagsæderne ikke levner god plads til granvoksne mænd. Stofsæder er standard, og vi håber på et kønnere mønster end det, som Hyundai stillede med til Paris Motorshow – det mindede mest af alt om et hyndebetræk fra en Adria-campingvogn fra starthalvfemserne. Lædersæder er standard i Premium-versionen til 309.995 kr., som vi testede. Bortset fra stofsæderne er kabinen ret pænt designet, og de første indikationer afslører et fornuftigt udstyr selv i basismodellen med blandt andet adaptiv fartpilot. Ioniq kommer også med Apple CarPlay og Android Auto.

➔

Vi havde håbet på mere, men Hyundai skal have tak for at

Bagagerummet er på størrelse med det, som du får i en ZOE.

give os en køreglad elbil, der giver smil på læben. Den havde vi ikke set komme fra den kant.

December 2016 17

TEST

DISTANCEBLÆNDEREN Renault ZOE overraskede alle ved at stille med 400 km rækkevidde på Paris Motorshow i oktober. Vi tester ZOE med stort batteri og lille facelift. TEKST EBBE SOMMERLUND FOTO RENUALT

➔

Faceliftet er minimalt. Bl.a. har logoet i fronten mistet sit blå skær.

t fortælle om faceliftet af

citeten er på 41 kW, og det er udviklet af

ZOE er hurtigt overstået.

LG Chem, der også leverer til Hyundai/

Emblemerne er nu krom

KIA med flere. Derudover er det svært

uden blåt skær, og udstyrs-

at presse ud af Renault, hvad batteriets

niveauerne er justeret,

hemmeligheder er, men overfladen i

mens der er kommet to nye farver og en

batteriet (anode, katode og membran)

Bose-version med opgraderet lydsystem.

er øget med ti procent, mens cellerne

Så er der nogle nye tofarvede fælge og

er pakket tættere. Elektrodemateriale

nogle kosmetiske detaljer på bilen.

og muligvis også elektrolytten er blevet

Batteriet er egentlig også hurtigt

optimeret en del på materialet, da de 41

overstået. Det er stadig en 192-cellers

kWh kun vejer 25 kg mere og kan være

sag opbygget af posebatterier i moduler.

i samme batterikasse. Resten af bilen

Som før er det luftkølet samt luftvar-

har tabt sig 15 kg, så den totale vægtfor-

met, når temperaturerne er lave. Kapa-

øgelse er kun 10 kg.

18 December 2016

FA R V E L T I L B AT T E R ILE J E Renault dropper batterileje på alle fremtidige modeller, og kommer til at tilbyde køb af batteri til nuværende batterilejere. ZOE-ejere med et 22 kWh-batteri kan opgradere til et 41 kWh for 80.000 kr. Det er desuden også muligt blot at købe det 22 kWh-batteri, der sidder i bilen – prisen er endnu ikke fastlagt. Kapacitetsgarantien er blevet lavere, og er nu på kun 66 procent.

TEST

RENAULT ZOE 41 KWH

➔

Små designændringer i instrumentbordet og ny farvekombination.

SPECIFIKATIONER MOTOR AC-synkronmotorer

På vejene omkring Lissabon i 12-14 graders varme kunne vi opnå en ræk-

GEAR Fast reduktionsgear

kevidde på 296 km uden at anstrenge os det mindste – tværtimod. Der var

MAKS. EFFEKT 88 kW (120 hk)

godt nok ikke så meget motorvej, men det er tydeligt, at rækkevidden har en

MAKS. MOMEN T 68 kW (92 hk)

helt anden brugbarhed end tidligere. Vores kolleger, der havde kørt meget

BAT T ERI Li-ion, 41 kWh, 400 V, 192 celler i 12 moduler

motorvej med høj hastighed, brugte næsten 30 procent mere energi, hvilket passer meget godt med, at Renault motorvej, og 300 km ved normal kørsel i blandet trafik.

➔

selv anslår rækkevidden til 200 km på

Bose-anlægget indgår i en tredje udstyrsversion. Prisen er endnu ikke fastlagt.

Køreegenskaberne er ikke ændret. ZOE er stadig afslappende at køre – støj-

Prisen på ZOE med 41 kWh-batteri

svag og frisk. Det undrer alligevel, at den

starter ved 282.900 kr. inkl. en CLEVER-

er så hårdt afstemt, når styretøjet ikke

ladeboks. Det er 28.000 kr. mere end va-

er mere sportsligt. En blødere affjedring

rianten med 22 kWh-batteri. Vil du have

ville passe bedre til bilens afslappede

den mere veludstyrede Intens, er prisen

karakter.

302.900 kr. inkl. en CLEVER-ladeboks.

implementerer DC-hurtigladning via CCS. Der er godt nok fortsat en variant med

MENER

ikke er helt så effektiv. Desuden kommer den slet ikke til Danmark. Manglen på hurtigladning skuffer os, fordi der nu endelig er kapacitet nok til at tage på lidt længere ture, og så er ladestyrken begrænset til 22 kW. I dagligdagen er ZOE dog stadig bedre end mange, da den altid har trefaset opladning, og dermed også kan lade med op til 22 kW på hjemmeadressen, hvis stikled-

MÅL ( L /B/H) 408/173/156 cm VÆ GT 1.480 kg RÆ KKEVIDDE Op til 403 km (NEDC)

T IL SL UT N IN G OG L ADER Type 2 i fronten. Kun AC. L ADEEFFEKT AC: 2-22 kW

hurtigladning på 43 kW AC, men det er med den gamle motor fra Continental, der

TOPFART 135 km/t.

BAGAGERUM 338 liter

Ingen hurtigladning Mest overaskende er det, at Renault ikke

0- 100 KM/T. 13,2 sekunder

Renault ZOE trumfer alle andre end Tesla p.t., når det gælder rækkevidde. Og den koster præcis det samme som Ioniq, som er stort set lige så rummelig, men har 120 km mindre at gøre med på rækkevidden. ZOE er stadig et charmerende bekendtskab, men affjedringen er lidt hård, og så er det en stor skuffelse, at den ikke kommer med rigtig hurtigladning, nu hvor den har et batteri til længere ture.

GARAN T I 2 år på bilen. 8 år/160.000 km på batteri. 12 år mod gennemtæring. PRIS Fra 282.800 kr. med 41 kWh. Fra 254.800 kr. med 22 kWh. KAN KØBES I DK Nu

ning og ladeboks er dimensioneret til det.

December 2016 19

MIG OG MIN ELBIL

COOL KOMFORT OG GOD KARMA Det handlede om køreegenskaber og komfort, da Anders Lund Madsen købte sin Tesla Model S. Men den har bragt flere fordele med sig – f.eks. beduggede vestsjællændere, islandske bekendtskaber og egen parkering ved DR (næsten). TEKST ANDERS BIRCH BREUNING FOTO MADS DREIER

vis man

Det var lidt af en

virkelig

tilfældighed, at han prøvede

vil gøre

noget for planeten, er der to muligheder på det helt person-

lidt på en mission, selvom vi har gjort det i et stykke tid. Men

den. En ven havde købt en Tesla Model S, og han påduttede Anders Lund Madsen en køretur.

lige og praktiske plan. Man kan lade

med Teslaen er det noget andet. Den

være med at køre i en bil med eksplosi-

er fantastisk. Det var en åbenbaring for

en elbil, at de får lyst til, at andre også

onsmotor. Og man kan lade være med

mig, første gang jeg prøvede den. Jeg

kører i elbil. Jeg havde intet forhold til el-

at spise kød.

havde ingen anelse om, at det kunne

bilen dengang. De eneste, jeg havde prø-

være så fedt at gøre det rigtige, siger

vet, var veteranbilerne i Tivoli. Men i dag

Anders Lund Madsen.

kunne jeg også godt begynde at banke på

– Hos os har vi kødfri dag om mandagen. Dér synes jeg stadig, at jeg er

20 December 2016

– Der sker jo det med folk, der køber

MIG OG MIN ELBIL

JEG PLEJER AT TA G E GENERALDIREKTØR E N S P-PLADS. HUN CYKLER N E ML I G

A NDE R S LUND M A DS EN Anders Lund Madsen er født i 1963. Han er uddannet journalist fra Danmarks Journalisthøjskole og har været skribent på en række aviser. Han er mest kendt fra tv-skærmen, hvor hans skæve stil har gjort ham populær og i et berømt tilfælde også fik ham smidt ud fra et interview med Madonna. Han har lavet børnefjernsyn, været reporter ved OL og lavet programmer som ‘Det nye talkshow’, ‘Dårligt nyt’ og ‘Den yderste by’. Han lavede også det meget populære radioprogram ‘De sorte spejdere’ på P3 med Anders Breinholt. I 1999 dannede han Zirkus Nemo i samarbejde med Søren Østergaard, og i sammen med sin tre år ældre bror, Peter Lund Madsen, der er hjerneforsker, har han skrevet teaterstykker og to underholdningsshows og vundet millionen i ‘Hvem vil være millionær?’ – to gange. Derudover har han skrevet adskillige bøger, ligesom han holder foredrag. Privat er han gift, bosiddende på Østerbro i København og har fem børn.

dørene hos folk og sige, at de skal købe en elbil, siger Anders Lund Madsen. – Der er mange glæder ved den bil.

I mellemlederbil på Island

Accelerationen er god, og der er ingen

Kort tid efter bestilte han sin Tesla

støj. Den kan parkere sig selv, selvom

og tænkte, at det kunne man da også i

Model S P85D, som han fik i april 2015.

den ridser fælgene på kantstenen, og

elbil. Jeg kunne se, at der var CHAdeMO-

Ikke primært fordi den er miljøvenlig.

der er autopilot, som jeg bruger meget.

netværk i Island, og tænkte “fuck det,

Men fordi den er en god køremaskine.

Den passer godt til mig. Nu er jeg også

vi klarer det nok”. Det var måske lidt

blevet 53, så skal man have sådan en

dumt, siger Anders Lund Madsen.

– Alt ved den er smart og cool. Jeg kørte Volvo i mange år og syntes, at

mellemlederbil, siger han.

På Færøerne er der ingen ladein-

deres grønne profil og sikkerheden var

Hvad er noget af det første, man gør,

god. Men alle andre biler er kun impo-

med sådan en ny mellemlederbil? Man

familien forbi det lokale elværk. Til

nerende, indtil man prøver en Tesla.

tager på bilferie. Hvorhen? Til Færøerne

gengæld var strømmen gratis. Det var

De er seks skridt foran alle andre, siger

og Island.

ikke nemmere på Island. Det havde det

Anders Lund Madsen.

– Jeg har tidligere kørt Island rundt

frastruktur. Så for at få strøm måtte

måske været, hvis familien havde haft

December 2016 21

➔

MIG OG MIN ELBIL

Teslaen på fotoet lånte vi til fotograferingen af Tesla Motors. Anders' egen Model S P85D var en tur i Jylland den dag.

en adapter til CHAdeMO og et mormorkabel, der passede i de islandske stik. – Men folk var meget søde til at hjælpe. Vi ankom til et sted, vi skulle overnatte ude i ødemarken med 40-50 km tilbage på batteriet. Og så passede mit danske stik ikke i stikkontakten. Men hvis jeg bakkede helt op mod huset, så kunne et kraftstik inde fra huset lige nå bilen. Jeg fandt også en islandsk Teslaejer, som kendte en, der kunne lave mit stik om. Han var ikke lige hjemme, men så fandt jeg frem til en anden elektriker, som jeg kunne møde på havnen – alt foregår på havnen i Island – og som kunne hjælpe. Man møder folk med en elbil, siger Anders Lund Madsen. – Det gælder også, når man lader klokken to om natten i Slagelse på vej hjem fra Jylland. Så kommer beduggede unge vestsjællændere, der lige skal høre og ‘ih-og-næh-åh’. Det var jo aldrig sket, hvis jeg kørte i selv den fineste Mazda, siger Anders Lund Madsen.

22 December 2016

D E N PA SSE R G O D T T I L MI G . N U E R J E G O G SÅ B L E VE T 5 3 , SÅ SKA L MA N H AV E SÅ DA N E N ME L L E ML E D E R B I L

MIG OG MIN ELBIL

Selvom det i første omgang var bilens

sig pænt og ikke svine, hvis man kan

køreegenskaber, der gjorde, at Anders

undgå det. På samme måde, som man

Lund Madsen købte den, er det grønne

skal huske at lukke døren efter sig, og

islæt ikke irrelevant.

man ikke skal overfylde sin tallerken

– Jeg købte den, fordi det er en fanta-

i buffeten – det gør jeg nu stadig. En

stisk bil, men det betyder mere og mere,

elbil giver også point hos de venstre

at den ikke er så skadelig for miljøet. Det

orienterede klode-elskere. Der får man et forspring, siger han.

➔

Opladning er en detalje, når man har klaret sig med mormorkabel på Island.

Ikke tilbage til konventionel Det kræver ikke en speciel indsats at køre i elbil for Anders Lund Madsen. Det er jo det, der er fordelen, selvom det måske er svært at forestille sig, før man får en elbil. – Elbilen er gået fra at være et kuriosum til at være noget, som alle kan bruge. Det er det bedste, der er sket for bilen, siden industrialiseringen. Selvfølgelig vil jeg altid nedtone ulemperne, når jeg nu har en elbil, men det er altså ikke noget problem med de ekstra minutter på turen til at lade. Det ville jeg ikke have forestillet mig, før jeg fik den, men sådan er det. Medmindre man er nødt til at lade ved Middelfart. Den plads er er dejligt at køre i ødemarken på Island,

træls, for der er ikke noget sted at gå

hvor der nærmest ikke er nogen spor

hen imens. Men jeg har for nyligt været

efter mennesker, i en bil, der er ladet op

på tur i Sverige, hvor jeg ladede ved otte

på strøm fra geotermiske kraftværker,

spritnye superchargere ude midt i en

og som heller ikke efterlader nogen spor,

skov ved en sø. Se, det var smukt, siger

siger han.

Anders Lund Madsen. Den offentlige ladeinfrastruktur

Man skal opføre sig pænt

kender han generelt ret godt. Han har

Miljøhensyn er ikke nyt for ham. I mange

ikke hjemmeladning, men lader op på

år var han involveret i miljøbevægelsen,

superchargere og på CLEVER’s offentlige

med alt hvad det indebærer af dårlig

ladenetværk. Og det bliver han efter alt

samvittighed over planetens tilstand og

at dømme ved med i mange år.

salg af muleposer i Greenpeaces tjeneste.

– Jeg kan ikke forestille mig, at jeg

Men det nyttede ligesom ikke noget.

kommer tilbage i en bil med eksplosions-

– Jeg sagde alt det rigtige, men jeg

motor. Man hærger mindre med en elbil,

syntes ikke, at jeg gjorde noget. Jeg er ikke ingeniør, og jeg kunne ikke opfinde

siger han. Det eneste problem er, at der ikke er

noget, der gjorde en forskel. Elbilen er

en ladeplads ved DR-byen, ligesom der

en meget praktisk og konkret ting, noget

generelt er kamp om parkeringspladser-

alle faktisk kan gøre – og så er den meget

ne. Men det er der en løsning på – omend

komfortabel, siger han.

den er en kende ureglementeret.

Det er nu ikke et spørgsmål om, at

– Jeg plejer faktisk at tage general-

Anders Lund Madsen skal redde verden

direktørens p-plads, når jeg kører på

med sin Tesla.

arbejde. Hun cykler nemlig, siger Anders

– Men derfor skal man stadig opføre

Lund Madsen.

December 2016 23

BAGGRUND

MUDRET MARKED FOR B RUGTE ELB ILER At elbilsalget blev bremset, inden det nogensinde kom i gang, ramte også brugtmarkedet. Se dig for, hvis du vil købe en brugt elbil. TEKST EBBE SOMMERLUND

Tesla i særklasse

elbiler er ikke

Som det altid har været, er elbilmar-

det eneste, der

kedet præget af, at der er Tesla … og

næsten er gået

de andre. I midten af december var

i stå i Danmark.

der cirka 100 Tesla på brugtmarke-

Også brugtmar-

det.

kedet lider under

– Gennemsnitsprisen for Tesla

det politiske benspænd i form af øgede

Model S 85 er faldet med 130.000

afgifter på elbilerne.

kr. på seks måneder, og den er i dag

Hvis du overvejer at købe en brugt

640.000 kr. for en 2014/2015-model,

elbil, er det ikke nogen dårlig ting, for

som kostede cirka 850.000 kr. fra ny

brugte elbiler kan fås til priser, der kan

med udstyr. Med hensyn til afskrivning

sikre dig en virkelig lav totalomkostning

forventer jeg dog ikke, at de falder eks-

i bilens levetid, hvis du beholder den i

traordinært længere. Der vil naturligvis

nogle år. Hvis du derimod skal sælge in-

være nogle enkelte, som altid forsøger

den for den nærmeste fremtid, er svaret

at dumpe markedet, men sådan er det

lidt mere uldent.

også i markedet for konventionelle biler.

24 December 2016

➔

ybilmarkedet for

Tesla Model S har tabt meget i værdi i år.

BAGGRUND

Det er min vurdering, at Tesla S mere

Renault er endnu ikke fastlagt.

og mere i forhold til afskrivning ligner

Desværre arbejder tiden ikke for den,

niveauet på dyrere BMW 5-serie, Audi

da batterilejen forbliver den samme,

A6 og Mercedes-Benz E-klasse-modeller.

efterhånden som bilen bliver ældre

Altså en afskrivning på cirka 55 procent

og mindre værd. Det gør den svær at

over tre år og 60.000 km, siger Jan Lang,

anbefale.

der er analytiker for Bilbasen.

Trillingerne Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-zero, Peugeot iOn kan give

Nissan LEAF og de andre

nogle ekstremt billige kilometer, så

Næst efter Tesla er Nissan LEAF den

længe batteriet holder. P.t. kender vi

elbil, der er flest til salg af. I midten af

ikke til alternativer, men et nyt bat-

december var der cirka 40.

teri koster næsten det samme som en

– Der er kommet lidt flere Nissan

brugt bil. Altså cirka 50.000 kr. Det er

LEAF til salg, og priserne er ret stabile.

fremragende bybiler og pendlerbiler

De er ikke faldet i samme grad som

til meget korte ture, så de kan sagtens

Tesla. Vi forventer et stigende udbud og

være pengene værd.

en stigende efterspørgsel. Der er kommet

BMW i3 i første generation er lidt

en del næsten-nye til salg, og de ligger

hæmmet af batteriets størrelse, så

med brugtbilpriser 40-60.000 kr. under

rækkevidden bliver for kort i forhold til

listeprisen. For præ-facelift, 2012-2014,

bilens pris. Desværre for i3 koster en

er gennemsnitsprisen 146.000 kr., siger

opgradering til 30 kWh-batteri næsten

Jan Lang.

70.000 kr. plus montering. Så en BMW

Renault ZOE er lidt af en outsider, da den som brugtbil kun fås med bat-

i3 med range extender kan være en løsning.

terileje. Prisen for at købe batteriet af

PR IS ER PÅ B R UGT E ELB ILER BMW i3 235.000 kr. – 399.990 kr. KIA Soul EV 199.990 kr. – 279.900 kr. Mercedes-Benz B-electric – 339.900 kr. (kun én til salg) Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn og Citroën C-zero 50.000 kr. – 99.990 kr. Nissan LEAF 109.900 kr. – 299.990 kr. Nissan eNV200 199.900 kr. – 249.900 kr. Renault ZOE 104.900 kr. – 170.000 kr. Renault Fluence 69.900 kr. – 99.990 kr.

Gode totalomkostninger Du ved ikke, hvad bilen har kostet, før du har solgt den, lød det engang i en VW-reklame, og det

Tesla Model S 485.000 kr. – 1.290.000 kr. VW e-Golf 215.000 kr. – 319.990 kr. VW e-up! 137.500 kr. – 154.900 kr.

December 2016 25

BAGGRUND

gælder heldigvis i den grad for elbilen.

1. januar, hvis ikke partierne bag aftalen

ZOE, der har fordoblet sin kapacitet for

For måske er afskrivningen lidt hård,

griber ind. Højere nybilpriser burde give

ca. 30.000 kr. ekstra. De elbiler, vi har

men driftsomkostningerne behøver

højere brugtpriser, men sådan fungerer

nu, bliver i den grad overhalet af nye og

bestemt ikke være det. Selv hvis du ikke

logikken på brugtmarkedet for elbiler

bedre modeller. Den udvikling er slet

har et abonnement med refusion hos en

ikke. Bare se på afskrivningen på Tesla

ikke så markant på biler med forbræn-

elbiloperatør, er prisen pr. kørt kilometer

Model S, hvor mangen en Tesla-ejer, der

dingsmotor. Endnu har vi ikke set meget

på niveau med en økonomisk dieselbil,

købte bilen som ‘investeringsobjekt‘, før

til tredjepartsopdateringer – altså hvor

og serviceomkostningerne er lavere –

afgiften kom, har fået sig en overraskelse.

virksomheder på eftermarkedet tilbyder

bremserne holder længere, og der er

opdaterede batteripakker. Det kan kun

ingen olieskift. Så det kan altså lade sig

Overhalet af udviklingen

være et spørgsmål om tid, men her vil

gøre at holde elbil for fornuftige penge

Desuden er teknologien en joker. For

det naturligvis være storsællerterne på

også i de kommende år. Der er bare et

især batterierne udvikler sig med fly-

verdensplan, der står først for – altså

lille men. Eller to.

vende hast for tiden. Se bare Renault

primært Nissan LEAF. Priserne på nye

Som det ser ud lige nu, er der ingen

batteripakker vil selvfølgelig også få ind-

politisk vilje til at fjerne registre-

flydelse på brugtpriserne.

ringsafgiften på elbiler.

Nu og her er konklusio-

Tværtimod bliver den

nen, at en brugt elbil

skruet op til 40

kan være et godt

procent

køb med mange billige kilometer fremover, hvis du planlægger at beholde den en længere

➔

årrække.

BMW i3 er også en dejlig elbil som brugt, men rækkevidden i første generation kunne være bedre.

D ET F ÅR D U FO R P ENG ENE

30.000-40.000 kr. Renault Twizy (batterileje)

26 December 2016

40.000-70.000 kr. Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-zero, Peugeot iOn

70.000-100.000 kr. Renault Fluence, Mitsubishi i-Miev

100.000-150.000 kr Nissan LEAF før facelift, VW e-up! og Renault ZOE (batterileje)

150.000-250.000 kr. VW e-Golf, BMW i3 Nissan LEAF facelift og KIA Soul EV

480.000 kr. og opefter Tesla Model S

Region Hovedstaden Copenhagen Electric

Få hjælp til en grønnere bilflåde Region Hovedstaden tilbyder virksomheder hjælp og vejledning i implementering af grøn transport i bilflåden, herunder økonomisk tilskud til elbiler.

Copenhagen Electric inviterer til seminar med fokus på valg og overvejelser om grøn transport den 2. februar 2017. På seminaret kan du høre om, den brede vifte af muligheder der er, herunder hvilke elbiler der er på markedet og hvilke der er på vej, blive opdateret om afgifter, priser og finansieringsmuligheder, samt få indblik i ladeløsninger. Ændringer af eksisterende bilflåde, er ikke blot udskiftning af benzin og dieselbil til elbil. Det er lige så meget optimering af flåden, ved reduktion samt brug af el-scootere og cykler, her-

under den store andel er el-cykler der vinder frem til både person og vare transport. Det kan du også høre mere om den 2. februar. Få indblik i praktisk erfaring fra en række virksomheder. Mød også en række rådgivningsvirksomheder og få en dialog om muligheder for rådgivning om anskaffelse af elbiler, herunder muligheder for flådeanalyse, som kan bidrage til opgørelse af det miljømæssige potentiale og de økonomiske konsekvenser ved at implementere grøn transport i bilflåden. Tilmelding på csr-link.dk

Region Hovedstaden Copenhagen Electric Regionsgården Kongens Vænge 2 3400 Hillerød Tlf. 2482 3766 cph-electric@regionh.dk regionh.dk/elbiler

BRUGTTEST AF ELBIL

Generelt solid teknik Ruster ikke God rækkevidde og gratis langtursladning

Kvaliteten er svingende Værditabet kan være stort Mange småfejl

LÆKKER LUKSUS MED TESLA MODEL S 85 (2013)

Tesla Model S rystede markedet, da den kom. Dens popularitet kan dog ikke føres direkte over på brugtmarkedet. Vi ser den efter i sømmene. TEKST OG FOTO EBBE SOMMERLUND

tesla model s var og er en fed bil, og så er det en elbil. Sådan er det for de fleste, selvom vi på GO ser det omvendt. Tesla var reelt bilen, der fik de store fabrikker til at vågne af tornerosesøvnen og se, at en elbil kan tiltale masserne og få de velhavende til at betale.

DE DJÆVELSKE DETALJER Når du skal købe en Tesla, er der en række ting, du skal være opmærksom på. Det nemme dilemma er batteriets størrelse, og om den har to motorer. Batteristørrelsen afgøres af tallet, og et D afslører, om den har to motorer. Men for mange er det lige så vigtigt, om bilen har gratis Supercharger-adgang og autopilot. Det første har alle undtagen 60 – her kan det dog være tilkøbt. Autopilot kræver noget hardware, der først kom i 2014, og det kan tilkøbes, hvis hardwaren er til stede. Ser du på tidligere modeller, kan det ikke tilkøbes.

Den var i lang tid den bedstsælgende bil i luksussegmentet godt hjulpet af afgiftsfritagelsen. Og da det blev en realitet, at der kom afgift på elbiler, eksploderede salget, og Tesla kom i topti over de mest solgte biler i december 2015. Desværre for ejerne betød det, at markedet blev totalt oversvømmet af Teslaer

28 December 2016

BRUGTTEST AF ELBIL

R ESERVED ELSPR ISER Forrude inkl. lister og lim .....5.923 kr. Viskerblade (pr. par).............. 390 kr. Bremseskiver (foran).......... 4.405 kr. Bremseklodser (bag)........... 1.973 kr. Pollenfilter................................. 79 kr.

P R ISEK SEMPL ER 60 2014/34.000 km .......... 480.000 kr. P85+ 2013/102.000 km..... 579.900 kr. 70D 2015/26.000 km......... 630.000 kr. P90D 2015/26.000 km...... 770.000 kr.

TESLA MODEL S 85 (2013)

GARANTI 2 år på bilen generelt 8 år på batteri, motor, inverter, lader, kabler osv.

Brugttestens Tesla Model S blev gennemgået hos FDM i Fredericia.

➔

LEVERPLETTER fra den ene dag til den anden, og de, der

Ser man bort fra økonomien, og retter

havde troet, at de kunne tjene penge på at

fokus på selve bilen, er det historien om

købe en Tesla før afgiften og sælge den igen

den første serieproducerede bil fra en

efter, fik i de fleste tilfælde en lang næse.

meget lille amerikansk producent. Set i det

Her står vi så – cirka et år efter de første

lys er det en imponerende bedrift, at bilen

afgifter på elbiler i Danmark, og en brugt

er så god, men helt uden børnesygdomme

Tesla kan købes fra under 500.000 kr. Der

er den bestemt ikke.

er cirka 100 til salg i Danmark, hvilket er noget lavere end tidligere på året, men det

Ambitiøst projekt

vil være synd at sige, at de går som varmt

Daniel Brüssow Jensin har haft sin Model S

brød på en fredag morgen. Afgifterne

i snart to år og har kørt 111.000 km i den.

får snart et hak mere opad, men det vil

Det er en 85 fra 2013 – altså en baghjuls-

formentlig ikke rykke ved de nuværende

trukket model uden autopilot.

priser. Derimod vil det være et godt salgs-

– Bilen har holdt meget på værksted.

argument, at biler før 2017 vil have gratis

Noget har været uheld, men jeg har fået

Supercharger-adgang, mens nye kunder

skiftet en del. Blandt andet har jeg fået

må betale. Faktisk er det kun en 60, der

skiftet motor to gange. Ladesystemet er

ikke har gratis Supercharger-adgang som

skiftet. Dørhåndtag er skiftet, fortæller

standard – den kan være tilkøbt.

han.

SPECIFIKATIONER MOTOR AC-synkronmotor GEAR Fast reduktionsgear MAKS. EFFEKT 225 kW (367 hk) MAKS. MOMENT 441 Nm BAT T ERI Li-ion, 85 kWh 0- 100 KM/T. 5,6 sek. TOPFART 201 km/t. MÅL ( L /B/H) 475/181/146 cm VÆ GT 1.543 kg RÆ KKEVIDDE 502 km (NEDC) BAGAGERUM 895 liter T IL SL UT N IN G OG LADER Type 2. AC: 11 kW DC: p.t. op til 135 kW

December 2016 29

UDSTYR OG UDSTYRSPAKKER: Vinterpakke: Sædevarme for og bag, varme i rattet, opvarmet sprinklervæske og afrimning af viskerblade. Premiumpakke: Ventilation i sæderne, diverse lys i kabinen, elektrisk bagklap, instrumentbord i læder m.m. Premium Sound: Opgraderet lydanlæg med flere højttalere, kraftigere forstærker og subwoofer. Luftaffjedring: Kan hæve bilen, når der er behov for det. Kan programmeres, så den automatisk hæver på bestemte gps-koordinater. Syv sæder: Et klap-op-sæde til børn. De sidder modsat kørselsretningen i bagagerummet. Dobbeltlader: Øger AC-ladning fra 11 kW til 16 eller 22 kW. Autopilot: Det har altid kostet ekstra at få autopilot, der kom fra 2015. Det helt nye system er langt bedre og har flere sensorer. Det gamle kan opdateres til det nyeste system for 53.000 kr.

30 December 2016

Kæmpe bagagerum med stor kælder.

➔

Bagsæderne er ikke vildt komfortable og har ikke armlæn.

➔

Fugt i lygterne er ikke pænt, men kan også betyde døde dioder på sigt.

➔

BRUGTTEST AF ELBIL

Soltagets skumliste har dårlig finish.

Det er historien om en voldsomt

er eftermonteret. Til gengæld er læderet

ambitiøs Elon Musk og hans voldsomt

stærkt, og kabinen bærer ikke synderligt

ambitiøse bilprojekt.

præg af de 111.000 km. Hattehylden er

Skjulte dørhåndtag og kæmpe

dog noget juks, hvis du er typen, der er

infotainmentskærm i midterkonsollen

glemsom. Den klapper ikke selv ned, og

samt opdatering over mobilnettet er de

glemmer du det, kan du se den blafre,

mest åbenlyse dristige valg, men også

når du kører.

jagten på minimale accelerationstider er med til at skubbe grænser. Dens slags

Farlig fejl på sporingen

er risikabelt for etablerede bilfabrikan-

Alvorligere ting har været i vejen med

ter, der har bygget biler i årtier, og det

nogle Model S. Flere kunder har klaget

er endnu mere risikabelt for en helt ny

over sporingen på bilerne, der har med-

bilfabrikant.

ført dæk, der er slidt skæve.

Bygget af dyre materialer

på motorvejen, hvor bilen simpelthen

Du har sikkert læst masser af gange,

spandt rundt og ramte autoværnet. Det

at kvaliteten ikke er imponerende,

viser sig, at det ene baghjul var helt

men hvad betyder det egentlig? Dels er

blankslidt på indersiden, siger Daniel.

– Jeg oplevede det en dag, jeg kørte

der finishen, altså ting, der ikke virker

Da vi tjekker ind til en brugttest hos

velkonstruerede eller færdiglavede. Det

FDM i Fredericia, er alle fire dæk slidt

gælder for eksempel de spinkle knirken-

perfekt, og udmålingen er også fin, så på

de solskærme, og det gælder især skum-

det punkt er testbilen godkendt.

listen ved soltaget, der ligner noget, der

En del ejere har også oplevet, at front-

BRUGTTEST AF ELBIL

B AT T E R I O G M OT O R

➔

DEL FOR DEL Kabinen bærer faktisk kilometerne pænt.

➔

R UST O G K A R R O S S E R I

Der har været alvorlige problemer med sporingen.

Chassis og karrosseri er bygget i aluminium, der ikke kan ruste. Kommer der fugt og luft under lakken, kan pladerne oxidere og lakken boble op. Det er et kosmetisk problem, men på testbilen er der ikke noget af den slags. Det eneste, der umiddelbart skal beskyttes yderligere, er de øverste bærearme foran – de er i dårligt beskyttet stål. Desuden er baglygterne fyldt med fugt, hvilket ikke alene ser dumt ud, men som også kan give problemer for elektronikken inde i dem.

klappen ikke slutter tæt, eller at den lukker for stramt – det har Daniel også fået lavet på værkstedet. Selve bilen er dog i det store hele en fremragende bil. Hurtig, tyst og velkø-

Tesla har skiftet en hel del motorer på garantien. Oftest fordi de larmer for meget. Hvor mange det drejer sig om, ved vi ikke, men vi forventer, at der er styr på motorerne, inden garantien på 8 år udløber. Batteriproblemer er der til gengæld ikke mange af. P.t. mangler der et reelt eftermarked, men da Tesla benytter standardbatterier, bør reparation være temmelig ukompliceret for en fagmand. Prisen vil ganske givet også blive lavere end f.eks. at skifte en gearkasse på en Audi.

UNDERVOGN OG BREMSER Nogle få af testbilens bøsninger viser tegn på revnedannelse, og bør formentlig skiftes inden 200.000 km. De øverste bærearme foran er i modsætning til de andre lavet af stål og er dårligt rustbeskyttet – de kan med fordel få lidt ekstra rustbeskyttende maling. Bremseskiverne ser flotte ud og er ikke slidt meget – de bør kunne holde over 200.000 km.

rende. – Jeg er glad for bilen, og den kan betale sig, fordi jeg kører så meget, som jeg gør, og fordi det er lange ture, hvor jeg bruger Supercharger, siger Daniel.

Sløj navigation Det er altid spændende, at teste en Tesla, for anmeldelsen kan blive for-

INTERIØ R Knirkelyde er noget af det, der giver mange klager. Dels fordi samlekvaliteten kunne være bedre. Dels fordi bilen ikke larmer i sig selv.

ældet samme dag, som artiklen bliver offentliggjort, fordi Tesla jævnligt opdaterer softwaren i bilerne. På trods af en række opdateringer er navigationssystemet dog stadig en tynd kop te. Godt nok er det lækkert med et stort kort fra Google Maps, men selve navigationen mangler basale ting som viapunkter

ØKON O M I O G A FS K R IV NING Tesla-markedet har været noget mere turbulent end elbilmarkedet generelt. Salget var fint, indtil regeringen varslede afgifter på elbiler, og så gik salget helt amok. Desværre meldte tømmermændende sig hurtigt, og markedet var reelt oversvømmet af Teslaer. Det er til dels stadig tilfældet, og brugte Tesla bliver ikke ligefrem revet væk hos forhandlerne. Selv om afgifterne stiger, så forvent stadig et værditab, som er tilsvarende andre luksusbiler.

og alternative ruter. Den kan godt lede

December 2016 31

BRUGTTEST AF ELBIL

➔

INSANE OG LUDICROUS Topmodellerne P85D, P90D og P100D kan enten have Insane- eller Ludicrousmode. Ludicrous er formentlig den vildeste acceleration, du nogensinde har prøvet, medmindre du har kørt dragrace eller er jagerpilot. P.t. er den hurtigste 2,7 sekunder om de første 100 km/t., men Elon Musk har lovet, at det bliver barberet endnu længere ned. I P90D og P100D er Ludicrous standard, mens det kostede 85.000 kr. at opgradere en P85D til Ludicrous.

Designet holder stadig 100 procent, selvom det har nogle år på bagen.

0-100 KM/T.: P85

dig uden om en kø, men du kan ikke

4,4 sek.

bestemme, om du vil over Odden eller Odense, når du kører fra København til Jylland. Det kan være, at det bliver

P 8 5D

opdateret snart – det er der i hvert

3,4 sek.

MENER

fald rygter om.

Mere positivt end forventet Efter en grundig gennemgang på FDM’s

P8 5D Lu di c r ous

testcenter er konklusionen klar. Tesla

3,0 sek.

Model S klarer kilometerne fint. Der er kun brug for lidt rustbeskyttelse af nogle bærearme foran, der som de

P90D ( Lu di c r ous )

eneste er i stål. Bremserne er end ikke

2,8 sek.

slidt halvt ned. Men tager man Daniels beretning om fejl med i billedet, så er det ikke entydig kvalitet. Drivlinjen er

P100D (Ludicrous)

heldigvis omfattet af otte års garanti, så

2,7 sek.

motorerne og batteriet kan tidligst blive ramt af dyre nedbrud i 2021. Faktisk er

Tesla Model S som brugt kan sagtens være et godt køb på den lange bane. Den er ikke fejlfri, men kvaliteten er ikke så slem … for en amerikansk bil at være. Bilen har taget et stort værditab, men på grund af det store batteri tror vi på, at der er en nedre grænse for værditabet i hvert fald nogle år. Som elbil var og er den forud for sin tid. Men en brugt Tesla er kun en mulighed for dem, der kan leve med ikke at have den nyeste gadget – der er nemlig altid en bedre på vej.

resultatet mere positivt end forventet.

Mode l h i s to r i e

2012

2014

2015

2016

2017

Model S lanceres.

Autopilot introduceres.

Dual Motor introduceres.

Facelift med ny front og en række andre detaljer. P100D er ny topmodel.

Supercharger-adgang ikke længere gratis for nye biler.

32 December 2016

BAGGRUND

K C A B S I R E K FIS er ucent eft d o r p il b som e. Det er tilbage r e k is utomotiv F A r e k is F Henrik ed ner. onkurs m re ambitio o t s r a h han gik k ., 0 km isker Inc e køre 64 F n , n a u m k r l fi a nye en ion sk er endnu ker EMot m is F m o n k e il n Elb side men. dning, og la p o n stor volu e i å s p e lg æ s m skal model, so

B R EU N IN G ER S B IR C H TE KS T A N D

Du står bag Fisker Inc. Hvad vil I? – Fisker Inc. er et nyt firma. Vi kommer med en 100 procent ny elbil, Fisker EMotion, som vi fremviser en prototype af næste år. Den får en rækkevidde på mindst 640 km og en topfart på 260 km/t. Hvad er nyt ved bilen? – Det er første gang, at der kommer en elbil, der til fulde udnytter mulighederne ved en elektrisk bil. En elektrisk drivlinje, firehjulstræk med små motorer på hvert hjul og ingen stor motor betyder en markant længere kabine, end hvad man kender i dag. Så selvom den ligner en sportscoupé, er der plads i den som i en firedørs Audi A8. Bilen kommer til at drage nytte af den seneste udvikling af elmotoren, og vi vil bruge en høj grad af komposit, kulfiber og aluminium i

December 2016 33

BAGGRUND

konstruktionen, så den bliver meget let.

Hvad er tricket med grafen?

Hvem er bilen til?

Også i interiøret vil der komme store

– Alle forskere er enige om, at grafen

– Der er mange, som har fulgt med i

landvindinger, men det er for tidligt at

er et utroligt godt materiale, men indtil

udviklingen af elbilen uden at købe på

uddybe. Den vil også få ‘butterfly doors’,

nu, er det ikke lykkes nogen at finde en

grund af rækkevidde og performance.

der ikke åbner ud til siden og ikke åbner

måde at integrere det med et batteri.

Med en længere rækkevidde forventer

lige op, men en mellemting.

Det har vores forskere nu, og vi har

vi at få en ny gruppe kunder. Men de,

patent på at anvende den teknologi til

der kører elbil i dag, og som vil have den

Hvordan griber I det an?

transport. Vi vil selv producere grafen,

nyeste teknologi inden for elbiler, vil

– Nu har jeg jo en del erfaring fra

vi har udviklet en proces til det, og nu

også være vores kunder. Med EMotion

tidligere. Men det er især på grund af

forhandler vi med de store batteriprodu-

gør vi alt, hvad vi kan – den skal vise

batteriteknologien, (som er udviklet i et

center, der skal producere batterierne.

fremtiden, den skal konkurrere med de

joint venture mellem Nanotech Inc. og

Når produktionen kommer op at køre, vil

europæiske luksusmærker, og den bliver

Fisker Inc. ved navn Fisker Nanotech,

vi måske også sælge batterierne til andre

dyr. Formentlig cirka 100.000 dollars (til

red.). Batterierne er baseret på materialet

biler. Vi siger ikke, hvor mange kWh det

sammenligning koster topmodellen Tesla

grafen, hvilket giver batterier med bedre

vil få. Men vi kan nemt få 640 km ud af

Model S P100D fra 121.500 dollars i USA,

performance og flere kræfter end de el-

det, og opladningen bliver også markant

red.). Og vi regner med at producere den

biler, der er derude i dag, som bruger en

hurtigere, end vi kender den i dag.

i tusinder – ikke hundredtusinder. Men vi arbejder sideløbende på en anden bil,

ældre teknologi. Det er også en fordel for os, at vi ikke skal dele platformen med

Hvordan skal den oplades?

som kommer til at ligge på cirka 30.000-

en benzinbil, og at vi er en lille virksom-

– Vi udvikler ikke vores egen opladning.

33.000 dollars. Også til den pris vil vi lave

hed, hvor vi bestemmer det hele selv, så

Der er standarder på området på vej, og

en bil, der skiller sig ud og bringer meget

udviklingen går hurtigt. Vores vurdering

dem kommer bilen til at leve op til. Jeg

nyt til elbilen. Den skal også produceres i

er, at det vil give en elbil, der kommer til

tror, at vi vil få en Supercharger-standard

en langt større volumen.

at forandre verden. Prototypen kommer

i fremtiden, men en anden mulighed er

i sommeren 2017. Vi melder endnu ikke

‘inductive charging’, (trådløs opladning,

ud, hvornår vi planlægger at påbegynde

red.). Bilen vil få det seneste nye.

leveringen.

Hvorfor tror du, at der er plads til endnu en elbil? – Jeg synes ikke, at jeg har fundet en bil på markedet, som er

V I KA N N EM T F Å 6 4 0 KM UD AF DET, OG OPL A D N I N G EN BLI V ER OGSÅ MARKANT H U RT I G ERE, END VI KENDER DEN I DAG 34 December 2016

BAGGRUND

H ENRI K FI SK E R Henrik Fisker er en dansk bildesigner. Han har bl.a. designet for BMW, hvor han stod bag den ikoniske BMW Z8, Aston Martin, hvor han designede DB9 og V8 Vantage, foruden sit eget bilmærke Fisker Automotive. Fisker Karma I sit eget firma producerede han Fisker Karma, en luksus-hybrid, med en benzinmotor, der genererede strøm, hvis batterierne løb tør. Bilen fik megen omtale og blev solgt til en række stjerner og kendte, da den kom på markedet i 2011. Batterierne blev leveret af A123, men allerede i samme måned, bilen blev sendt på gaden, blev alle batterier tilbagekaldt. I 2012 fulgte endnu en tilbagekaldelse på batterierne, og A123 gik konkurs. Uden batterileverandør blev leveringen af Fisker Karma sat på pause i 2012 efter at have solgt mere end 2.000 biler. I 2013 trak Henrik Fisker sig som bestyrelsesformand, og Fisker Automotive begærede sig konkurs samme år. I en konkursauktion blev firmaets aktiver solgt til en kinesisk bilproducent. I 2015 fik Henrik Fisker sit eget navn tilbage – Fisker Automotive hedder i dag Karma Automotive, og bilen Fisker Karma hedder Karma Revero. Med sit navn på egne hænder startede Henrik Fisker i starten af 2016 Fisker Inc. ➔

helt fantastisk. Der er plads til et nyt elbilmærke med et andet og mere vovet design. Der er plads til os. Det er vores faste overbevisning, at markedet er klar til det. Elbiler er nemmere, miljøvenlige og med mindre service. Det bliver et stort marked, og vi kan tage en god del af det. For tre år siden sagde du, at hybridbilen var fremtiden. Hvad fik dig til at ændre mening? – Batteriteknologiens udvikling. Hvis vi i dag havde batterier som for tre år siden, ville vi ikke lave en elbil. Men der er sket en stor udvikling af batteriteknolo-

D ET VI L GI V E EN ELBI L, DER KOMMER T I L AT FORANDRE VERDEN

gien i de sidste to år, og den teknologi, vi har nu, har fået mig til at skifte mening. Med Fisker Karma i hukommelsen, hvorfor tror du så, at det lykkes for dig nu? – Jeg har fået mange erfaringer af det. Dengang var der kun tre batteriproducenter at gå til, og dem, vi valgte, fik to tilbagekaldelser og gik konkurs. Vi havde ikke kontrol med batteriet. Det har vi nu. Og hvis vores batteri ikke bliver klar eller ikke lever op til forventningerne, kan vi benytte andre producenters batterier. Vi var forud for vores tid dengang. Det er vi ikke nu.

December 2016 35

BAGGRUND KORT OG GODT

I har gjort det godt. Men I kan gøre det endnu bedre, kære bilproducenter, journalister og politikere, der kæmper en stædig kamp mod elbilen. Her får I en manual. TEKST ANDERS BIRCH BREUNING

T I L JOURNALI ST EN

TIL BIL PRODUC E NT E N

Når du fortæller om elbiler, skal du nævne begrænset rækkevidde, høj pris, og at målgruppen sikkert mest er first-movers, hipstere og hippier. Udelukkende dem, faktisk.

Når du bliver spurgt om elbiler, så sig, at du støtter udviklingen og selv arbejder med teknologien. Men husk at fremhæve dårlig rækkevidde og høje priser i samme åndedrag. Ignorer, at de ankepunkter siger mere om dit design af elbiler end om teknologien.

Du må gerne skrive om den bedre og acceleration og manglen på støj. Men understreg, at det ikke kompenserer for den begrænsede rækkevidde. Til gengæld skal du ikke fortælle, at elbilen dækker langt, langt størstedelen af danskernes daglige kørselsbehov (som i gennemsnit er 55 km). Hvis du har mulighed for det, så fortæl, at batterier er farlige. Meget mere farlige end 60 liter brandfarlig væske, man sætter ild til i en cylinder. Pyt med, at brand i en elbil forekommer langt sjældnere end i en konventionel bil. Skriv om, hvor miljøskadelige batterierne er, og ignorer, at de både holder længere end forventet, og at langt størstedelen af materialerne i dem kan genanvendes. Fortæl om den åbenlyse favorisering af elbilen i Danmark. Lad være med at skrive om, at vi i Danmark subsidierer benzin og diesel med 30 mia. kr. om året ifølge IMF (Den Internationale Valutafond). 36 December 2016

Tal aldrig om de alment kendte fordele ved elbiler – ingen støj og markant bedre acceleration end dine andre konventionelle modeller. Når du gennem regulativer og lovgivning bliver tvunget til at udvikle biler, der kan køre på el, så producér plugin-hybrider med små batterier. Bilerne bliver dyrere, og de bliver praktisk umulige at køre på el. Win-win. Lad være med at udvikle elbiler fra bunden. Tilpas en eksisterende konventionel model til el. Det samme gælder plug-in-hybrider. På den måde får du unødigt komplicerede, upraktiske og ikke-attraktive biler. Du kender de dér teknologier, der kan give hurtig opladning både hjemme (3-faset opladning) og ude (50 kW), ik’? Ignorer dem så længe, det er muligt. I det hele taget skal du gøre dig umage med ikke at designe elbiler, der er mere attraktive end dine konventionelle biler.

BAGGRUND

T IL POL ITIKEREN Lær denne formulering udenad: “I (indsæt selv partinavn) mener vi, at transporten i fremtiden skal være mere miljøvenlig – og det er elbiler en vigtig del af.” Sig det mange gange. Lad være med at gøre noget for at udbrede elbilen. Hvis du bliver spurgt, hvorfor du så ikke gør noget, skal du sige: “I (Indsæt selv partinavn) er vi teknologineutrale.” Hvis en afgiftsfritagelse gør, hvad den skal – altså tilskynder til at købe en elbil – så vær straks klar til at fremstille købere af elbiler som snyltere, der snyder staten for penge. Brug den diskurs til at indfase afgifter på elbilen igen. Så stopper salget. Pyt. Når du indfaser afgiften, så sælg den som en sejr for den grønne omstilling, som du selvfølgelig går ind for. For det er jo ikke en fuld registreringsafgift med det samme. Sænk registreringsafgiften – gerne gentagne gange. Hver gang du gør det, bliver elbiler forholdsmæssigt dyrere og mindre attraktive. Men det er der jo ikke nogen, der opdager, når hr. og fru Danmark til gengæld sparer nogle tusinde kroner på en ny Toyota Avensis, vel?

H IP S T E R December 2016 37

BAGGRUND

Efter mere end tre måneders test af batteri og tålmodighed har Kasper Larsen fra Frederikssund fået skiftet batteriet i sin Renault Fluence. Men hvor Christian Hjorth, som blev omtalt i GO i september, fik et nyt batteri, har Kasper Larsen fået et brugt batteri, hvor rækkevidden allerede er kritisk. TEKST OG FOTO ANDERS BIRCH BREUNING

DET SIGER LEJEKONTRAKTEN 6.2 Ladekapacitet Renault Finance er forpligtet til at sørge for, at batteriet i lejeperioden som minimum har en ladekapacitet på 75 % af batteriets ladekapacitet fra nyt. Leasingtager kan for egen regning få et autoriseret Renault-værksted med Z.E.-autorisation til at udføre en test af batteriets ladekapacitet. Hvis testen viser, at batteriets ladekapacitet er under de aftalte 75 %, vil leasingtager ikke blive opkrævet betaling for udførelsen af testen.

kasper larsen fra frederikssund burde

Hjorth, som vi skrev om i GO i septem-

være en lettet mand. Efter mere end tre

ber, har fået et nyt batteri. Det har ikke

måneders testcirkus hos Renault har

været muligt at få et præcist svar fra

han langt om længe fået et nyt batteri i

Renault på, hvorfor nogle kunder får nye

sin Fluence i henhold til batterilejeafta-

batterier, mens andre får brugte.

len. Men der er grænser for hans begejstring – og bilens rækkevidde. Renault

Håbløse tests

har nemlig udstyret bilen med et brugt

Det har heller ikke været muligt at få

batteri, hvor kapaciteten allerede er på

svar på, hvorfor forløbet med at teste og

vej sydpå. Et nyt batteri har en kapacitet

udskifte batteriet foregår, som det gør.

på 22 kWh. Det ‘nye’ batteri i Kasper Larsens bil har en kapacitet på 18,8 kW

at det skal udskiftes, hvis kapaciteten er

og er dermed allerede halvvejs mod

under 75 procent. 75 procent af 22 kW

de 16,5 kW, hvor det igen er tid til en

er cirka 16,5 kW, så da bilens egen måler

udskiftning. For Kasper Larsen bliver det

begyndte at vise 16,5-17 kW i kapacitet,

formentlig om halvandet år. At man ikke

var det ved at være tid. Det var i slut-

får et nyt batteri, men kan få et andet

ningen af 2015, siger Kasper Larsen, der

brugt, betyder, at bilens anvendelighed

til daglig er kommerciel direktør i KLS

nedsættes.

PurePrint.

– Hvis jeg bliver holdt omkring de 75

Men hvis man kører sin bil til Renault

procent i batterikapacitet, giver det mig

for at blive testet, og kapaciteten ikke er

en rækkevidde på 70-80 km, der medfø-

under de 75 procent, så betaler man selv

rer, at bilen er lige på kanten af at være

for testen. Så for at være på den sikre

brugbar for mig, siger Kasper Larsen.

side, ventede han til august i år, før han

Renault lever op til sine forpligtelser med det brugte batteri. Men Christian

38 December 2016

– I lejeaftalen for batteriet står der,

henvendte sig til Renault. Man skulle måske mene, at bilens

BAGGRUND

FRA JEG H E N VE N D T E MI G F Ø R ST E GANG TIL R E N A ULT, O G T I L MI T B AT T E R I VA R SKI F T E T, G I K D E R O VE R T R E MÅ N E D E R . H VA D ER DET FOR E N SE R VI CE ?

egen måling af batteriets kapacitet var tilstrækkelig til at overbevise bilens egen fabrikant om, at batteriet var modent til en udskiftning. Det var det ikke. – De havde bilen i fire uger. Jeg fulgte løbende op og fik at vide, at de skulle udføre en række tests, bl.a. om batteriet kunne køre 100 km på motorvejen, for så skulle det åbenbart ikke udskiftes, fortæller Kasper Larsen og tilføjer: – Det er jo en komplet håbløs måde at teste på. Kørestil, dæk, hastighed, køreturen hen til motorvejen, vejret, om det er fladt eller bakket, og mange andre ting har jo en enorm indflydelse på, hvad man kan opnå i sådan en test. På trods af at Renault havde bilen i fire uger, kunne Kasper Larsen ikke få at vide, om han skulle have et nyt batteri

Kasper Larsen

eller ej, da han hentede bilen igen. I stedet blev den efter et par uger indkaldt til endnu en omgang tests – denne gang i

IKKE ET ENESTÅENDE TILFÆLDE Kasper Larsen er ikke den eneste, der har fået skiftet batteriet i sin Fluence. Det samme gælder Christian Hjorth fra Skørping, som vi skrev om i sidste nummer af GO. Hans bil blev også testet og kunne – under de rette omstændigheder – køre mere end 100 km, hvilket i første omgang fik Renault til at nægte at skifte batteriet. Efter et halvt års tovtrækkeri indvilligede Renault dog, og Christian Hjorth har siden sidste udgave af GO fået udskiftet batteriet. Og modsat Kasper Larsen har han fået et nyt batteri med en kapacitet på 22 kW.

to uger – før han og Renault-værkstedet modtog den endelige dom fra Frankrig om, at den skulle have nyt batteri.

Så surt som muligt – Så kørte jeg i bilen i 14 dage, hvor der ikke skete noget, for Renault kunne ikke skaffe et batteri. I mellemtiden var det blevet efterår, og kulden nærmede sig. Jeg havde ikke mere end 16-17 procent på batteriet, når jeg kom frem til min arbejdsplads om morgenen. Igen kontaktede jeg Renault, som tilbød mig lånebil, indtil de kunne få fat i et batteri. Og efter yderligere halvanden uge kunne jeg hente min Fluence, der nu havde et nyt brugt batteri, fortæller Kasper Larsen. I alt er der gået mere end tre måneder, og den proces sætter sine spor. – Det er ironisk, at da Fluence kom på markedet med Better Places batteriskiftestationer, tog det fem minutter at skifte batteriet. Men fra jeg henvendte mig første gang til Renault, og til mit batteri var det for en service? Det er, som om Renault har besluttet, at batterileje til Fluence skal udfases så hurtigt som muligt, og det gør de ved at gøre det så surt som muligt

➔

skiftet, gik der over tre måneder. Hvad er

Kasper Larsen fra Frederikssund har langt om længe fået et nyt batteri i sin Fluence – men det er et brugt batteri.

at have det, siger Kasper Larsen.

September December 2016 39

BYBILB TEST

DriveNow har fået konkurrence på markedet for eldrevne bybiler fra Din Bybil, der er på banen med 450 Renault ZOE og hotspots rundtom i København. Men er det nok til at slå den erfarne spiller? Vi tester de to tjenester og kårer bybilkongen.

1 vinder:

Din Bybil

40 December 2016

Oprettelse Begge tjenester kræver, at du indsender et foto af dit kørekort, før du kan reservere og køre i bilerne. I DriveNows app kan du tage et foto af dit kørekort og sende det til DriveNow. Det er smartere end at tage fotos og uploade det, som du skal med Din Bybil. Til gengæld koster det ikke noget hos Din Bybil, mens oprettelsen koster 89 kr. hos DriveNow. For pengene får du også 30 minutters kørsel. Når du altså bliver godkendt og får en bruger. Det tog halvandet døgn hos DriveNow og knap to timer hos Din Bybil. Selvom du får forholdsvis mange køreminutter for de 89 kr. hos DriveNow, vinder Din Bybil på gratis og hurtig oprettelse.

ATTLE

TEST

➔

TEKST ANDERS BIRCH BREUNING FOTO SØREN FREDERIKSEN

Din Bybil vs. DriveNow – hvem er bedst?

vinder:

Din Bybil

Reservation I begge apps finder du nemt den bil, du vil reservere. Med DriveNow kan du se, om bilen har barnesæde, og selvom cirka halvdelen af Din Bybils biler også har barnesæder, kan du ikke se hvilke i appen. Man arbejder på en løsning. DriveNow er reserveret i 15 minutter, og kan forlænges til 1,25 kr./minuttet. Når bilen er reserveret, er der et væld af muligheder i appen. Du kan bl.a. tjekke for eksisterende skader og anmelde nye, planlægge din tur og navigere til bilen. Din Bybil er reserveret i 30 minutter og kan ikke forlænges. Før du reserverer, kan du se batteristatus, og når du har reserveret, kommer der automatisk en rute til bilen på din smartphone. Den simplere tilgang hos Din Bybil vinder her. Det er mere overskueligt og handler om at komme afsted. Og så satser vi på, at barnesæder snart er med i appen.

December 2016 41

TEST

vinder:

Uafgjort 4

Parkering

Interface og brug

Det er aldrig sjovt at finde en p-plads i København. Det bliver lidt sjovere, når du i det mindste ikke skal tænke på at betale for parkeringen. Den fordel har du med begge biler. Med DriveNow stiller du bilen på alle offentlige p-pladser, også dem med en tidsbegrænsning på mere end en time. Din Bybil kan du stille på alle offentlige p-pladser uden tidsbegrænsning og på en række hotspots – bl.a. i parkeringshuse og hos virksomheder. Det er ikke altid nemt: De fremgår ikke af bilens navigationssystem, så du skal bruge appen for at finde dem. Og noget information om dem – f.eks. at du skal ringe til portvagten for at komme ind i p-husene og ikke trække p-billet – findes kun på hjemmesiden. Så selvom Din Bybils koncept sikrer, at du altid kan finde en parkeringsplads til din bybil, trækker håndholdt smartphone-navigation og halvdårlig information så meget ned, at det bliver uafgjort.

Din Bybil

Bilerne kan låses op med appen. Din Bybil reagerer omgående, mens DriveNow tager så mange splitsekunder mere, at du tvivler på, om det fungerer – men det gør det. Derudover kan du bruge dit rejsekort eller et medlemskort til DriveNow. Sidstnævnte virker lidt overflødigt – du har jo allerede appen. Igen prioriterer Din Bybil at få dig afsted. Du starter og kører. I DriveNow skal du først indtaste pinkode – gerne et par gange – sikre dig, at bilen ikke har nye skader, tage stilling til, om du vil have lavere selvrisiko, og hvor ren bilen er. Begge bilers navigationssystem indeholder information om ladestandere, og guider dig fint på vej. Du får at vide, når du forlader operationsområdet, og når du kommer ind i det igen. DriveNows BMW i3 er en bedre køreoplevelse, men til de korte ture i byen betyder det mindre. Vi vil hurtigt afsted, og derfor vinder Din Bybil.

Din Bybil er GreenMobilitys bybilkoncept. Det omfatter 450 Renault ZOE, som man har kunnet anvende siden oktober i år. Bilerne er placeret på offentlige p-pladser i København og på Frederiksberg og ved såkaldte hotspots – et par af dem ligger udenfor operationszonen i København, f.eks. ved DTU i Lyngby og ved Københavns Lufthavn. Operationszonen blev udvidet i starten af december, så den nu også omfatter Gentofte Kommune.

vinder:

Din Bybil

42 December 2016

TEST

vinder:

Din Bybil

DriveNow

vinder:

DriveNow

DriveNow i København er et samarbejde mellem Arriva og BMW. Det gik i luften i september 2015 og omfatter 400 BMW i3. Bilerne står på offentlige parkeringspladser rundtom i København og på Frederiksberg samt ved satellitter i lufthavnen i Kastrup, DTU i Ballerup, DTU i Lyngby og i Dragør.

Økonomi Uanset hvad koster det 3,50 kr./min. for en tur i Din Bybil op til en grænse på 450 kr., som også er prisen for et helt døgn. Igen er det mere kompliceret hos DriveNow. Sætter du dig ind og kører, koster det 4 kr./min. Trænger bilen til strøm, kan du optjene 20 bonusminutter ved at sætte den til opladning. Parkerer du bilen uden at afslutte turen, koster det 2,50 kr./min. – undtagen mellem 21.00 og 07.00, hvor parkering er gratis. Starter eller slutter du din tur ved lufthavnen, koster det 59 kr. ekstra. Du kan også købe minutter forud (180 minutter til 449 kr. og 300 minutter til 689 kr.), der kan bringe din minutpris ned på 2,30 kr. Forudkøbte minutter skal bruges inden for 90 dage. Desuden kan du også købe bilerne i timer (tre timer til 350 kr. og seks timer for 499 kr.). Hvis du ikke skal til lufthavnen, har købt en minutpakke og bruger den på de 90 dage, er DriveNow billigst. Dermed vinder DriveNow på økonomien, selvom du skal være noget strategisk for at gøre det regnestykke til virkelighed.

Konklusion DriveNows BMW i3 er sjovere at køre i, og under de rette omstændigheder er priserne bedre. Alligevel kårer vi uden tøven Din Bybil som vinder af testen. Når det er sagt, er det ikke nogen knusende sejr, og DriveNow er en udmærket bybil. Men i vores øjne handler en bybil om at komme hurtigt afsted og hurtigt af med bilen igen. Det gør Din Bybil bedst. Løsningen er mere simpel at anvende, og hotspots betyder, at du selv i de mest trængselsplagede områder kan komme af med bilen igen. Og så er priserne til at regne ud. Du kan køre billigere i DriveNows bybiler med forudkøb af minutpakker, men bybiler skal anvendes impulsivt og uplanlagt, og i det tilfælde er Din Bybil også billigst.

December 2016 43

➔

BAGGRUND

Kameraer, ultralydssensorer og radar giver et komplet 360-graders overblik.

TESLA GÅR DIREKTE EFTER HØJESTE NIVEAU Allerede i dag installerer Tesla hardware, der kan gøre deres biler fuldstændig selvkørende. Kun lovgivning afholder dem fra at udrulle den tilhørende software.

TEKST FREDRIK SANDBERG OG MÅNS HAGBERG OVERSAT OG REDIGERET AF ANDERS BIRCH BREUNING

et var nok med

ny powerbank til en ny bil eller en ny

tænkte jeg oprindeligt. Her er ikke noget

en enkelt linje på

batteriteknologi.

at se. Passér gaden.

Twitter fra Teslas

CEO, Elon Musk: “Tesla

Verden står på tæerne, når nykomlin-

Men det var større end som så. Meget

gen fra Californien hvisker på Twitter om

større. Tesla springer et par trin over på

afslører nyt produkt den

kommende produkter. Efter et par dages

stigen for, hvor autonome deres biler er,

17. (uventet af de fleste)”. Så gik de vilde

forsinkelse dukkede den så op. Og denne

og går direkte efter niveau fem, som er

spekulationer i gang om, hvad der skulle

gang var nyheden større end ved første

det højeste niveau. På det niveau skal

vises frem. Forslagene varierede fra en

øjekast. Okay, en ny autopilotfunktion,

man kunne lægge sig til at sove i bilen

44 December 2016

BAGGRUND

for at vågne op ved sin destination. Den funktion vil i løbet af de kommende 20 år vælte både luftfarts- og hotelindu-

Hvordan ser teknologien bag deres helt selvkørende bil så ud? Først og fremmest installerer de otte

med tiden lære sig selv ting. Tesla udvikler selv softwaren til den, som kommer til at hedde Tesla Vision.

strien, konstaterede Sven Schuwirth, der

kameraer, som giver bilen et 360-graders

er Audis chef for digital strategi.

synsfelt. For det andet har den tolv af de

Dyr teknologi

– I fremtiden vil vi ikke få brug for

nyeste ultralydssensorer, der bidrager

Her finder vi et andet interessant aspekt.

hotel eller indenrigsflyvninger, sagde han

til det ‘udsyn’. De kan opdage hårde og

Ved at Tesla selv udvikler softwaren til

for et år siden.

bløde emner på næsten den dobbelte

bilens selvkørende system, ser virksom-

afstand og med højere præcision end

heden en mulighed for at opkræve et

nemlig sove og arbejde i deres bil, som

tidligere systemer. For det tredje installe-

gebyr fra dem, der vil anvende bilen som

transporterer dem mellem møderne.

rer Tesla en fremadrettet radar, som har,

en selvkørende taxa. Det bliver ikke til-

hvad Tesla beskriver som ‘overlappende

ladt at sende bilen ud som taxa, når du

Tesla først ude

bølgelængde’. Den kan se gennem kraftig

er på arbejde, uden at Tesla opkræver et

Om 20 år – ifølge Audi. Spørger man

regn, tåge, sne, støv og endda bilen foran.

gebyr. Det er åbenlyst noget, som Tesla

Forretningsmænd og -kvinder vil

Volkswagen, skal hardwaren for denne

De apparater indsamler en enorm

føler sig overbevist om bliver muligt. Et spørgsmål rejser sig hurtigt, når

type af komplet selvkørende biler

mængde data. For at bilen bliver selv-

begynde at blive installeret i 2025 i

kørende, kræver det en ‘hjerne’, der kan

man hører prisen for Nvidia Drive PX

konceptbilen ID. Nissan ved ikke, hvornår

bearbejde alle de informationer. Sådan

2 AI, som bilens hjerne hedder. Bilpro-

de vil have fuldstændigt autonome biler

en hjerne køber Tesla af Nvidia, som er

ducenter har tidligere kunnet købe den

på vejene. Tesla sælger sine biler fra nu

kendt for sine grafikkort. Deres proces-

for 15.000 dollars eller cirka 105.000 kr.

af med den hardware, der skal til for at

sorer kan bearbejde en enorm mængde

Det er med andre ord ikke noget billigt

få det til at fungere om cirka et år. De er

visuel grafik og indeholder et system til

grafikkort. Men Tesla planlægger at

dermed de første.

kameragenkendelse. Derudover kan den

installere det i alle solgte biler sammen

PÅ DET HØJE ST E N I VE A U SKA L MA N KUNNE LÆGG E SI G T I L AT SO VE I B I L E N FOR AT VÅGNE O P VE D SI N D E ST I N AT I O N

DEN INTERNATIONALE TEKNIKORGANISATION SAE’S NIVEAUER FOR AUTOMATISERING AF KØRSEL 0 Ingen automatisering Føreren af bilen har fuldstændig kontrol med alle aspekter i kørslen, selvom advarsels- og interventionssystemer støtter vedkommende.

2 Delvis automatisering Et eller flere førerstøttesystemer hjælper førere i visse situationer ved enten at styre, bremse eller accelerere, forudsat at føreren har styr på de andre dele af kørslen.

1 Førerstøtte Et førerstøttesystem hjælper føreren i visse situationer ved enten at styre, bremse eller accelerere, forudsat at føreren har styr på de andre dele af kørslen.

3 Betinget automatisering Et automatiseret kørselssystem, der har kontrol over kørslen i visse trafiksituationer, forudsat at føreren reagerer på passende måde, når systemet beder føreren gribe ind.

4 Høj automatisering Et automatiseret kørselssystem, der har kontrol over kørslen i visse situationer. Der er en fører i bilen, men vedkommende behøves ikke, når bilen er sat til at være selvkørende. F.eks. kan selvkørende biler være tilladt på en strækning, men når den slutter, skal føreren tage over. Hvis føreren ikke reagerer på passende måde, kan bilen stadig håndtere situationen.

5 Fuld automatisering Et automatiseret kørselssystem, der har kontrol over kørslen i alle trafiksituationer, som en fører kan håndtere. Køretøjet kan være førerløst.

December 2016 45

BAGGRUND

➔

Den nuværende autopilot/autosteer opfordrer føreren til at holde hænderne på rattet.

➔

Bakspejlet huser også et kamera.

med kameraer og anden teknik. Selv

en opdateret autopilot, hvor bilen kan

Teslas autopilot, og spørgsmålet er, om

bilen til folket, Model 3, får hardwaren,

skifte vognbane, lave overhalinger og

de vil spille bold.

også de biler, hvor køberen vælger ikke

tage afkørsler, mens føreren stadig har

at aktivere funktionen. 15.000 dollars er

ansvaret – vil blive lanceret her i decem-

Uheld gør myndigheder kritiske

omtrent halvdelen af prisen på en Model

ber til biler med opgraderet autopilot og

Det er der meget, der tyder på, at de

3 i USA. Opgraderet autopilot og selv-

selvkørende funktion.

ikke vil. For på få sekunder forvandlede

kørende funktion forhøjer prisen på en

Alt det afhænger imidlertid af lovgiv-

dødsulykken 7. maj 2016 i Californien en

ny Model S med 60.180 kr. Så merprisen

ningen og af, at softwaren godkendes.

spændende vision til blodig virkelighed.

er ikke engang nok til processoren. Men

Den helt selvkørende mulighed kan

En Tesla Model S på automatpilot/auto-

som med al anden teknik falder priserne

iværksættes næste år – ligeledes afhæn-

steer så ikke en stor rød lastbil med en se-

drastisk, jo større volumen bliver. Det er

gigt af myndighedernes godkendelse af

mitrailer, der krydsede vejen. Ved ulykken

ikke et urimeligt gæt, at ved køb af en

softwaren. Allerede næste år planlægger

flåede den høje trailer toppen af Teslaen.

halv million processorer bliver prisen

Tesla at fremvise den selvkørende funk-

Underdelen af bilen, med hvad der var

en tiendedel af, hvad den er i dag. Alle,

tion ved at sende en bil fra New York til

tilbage af føreren, fortsatte flere hundrede

der ejer en computer, ved, hvor hurtigt

Los Angeles uden menneskelig indgriben.

meter, før den forulykkede. En skræm-

priserne falder.

Ladestationerne bliver nemlig opdateret

mende begivenhed. Og et afgørende

med en robotarm, så de kan lade bilerne

vendepunkt i udviklingen. Tesla har mar-

automatisk.

kedsført sit selvkørende system godt og

På tværs af landet uden chauffør Hvornår kommer man så til at kunne tænde funktionen i sin Tesla? Selv siger Tesla, at det første skridt –

46 December 2016

Men det hårdeste arbejde ligger

grundigt. Det er der ikke noget underligt

endnu foran Tesla. Mange myndigheder

i. Sådan fungerer det i USA, og i starten

og organisationer er kritiske overfor

havde hverken industrien eller myndig-

BAGGRUND

UNDERDELEN AF BILEN, MED HVAD DER VAR TILBAGE AF FØ REREN, FORTS ATTE FLERE H UNDREDE METER, FØR DEN F OR ULYKKEDE ➔

Vognbaneskift skal være en del af ‘lightudgaven’, som Tesla ønsker at udrulle her i december.

➔

Kameraerne er bygget diskret ind i karrosseriet.

hederne tid til at udvikle specifikke krav.

af lovforslaget er også, at producenterne

myndighed i Holland, der typegodkender

Men kløften mellem, hvad Tesla antyder –

skal have ansvar for eventuelle ulykker

Tesla for EU. FEMA havde en lang række

en selvkørende bil, ingen problemer – og,

med de selvkørende biler. Elon Musk kan

specifikke spørgsmål og krav. Konklusion:

hvad bilen egentlig udfører – niveau to ud

ikke lide oplægget.

Teslas typegodkendelse burde ophæves,

af fem på SAE-skalaen – er blevet for stor.

hvis andre trafikanters sikkerhed ikke

30. september var Californien klar

Påkørte motorcykel i Norge

kunne garanteres. Tysklands trafikstyrelse,

med et forslag til en ny lov. Forsøg med

I Europa har Federation of European

BASt, har også set nærmere på Tesla. De er

reelt selvkørende biler skal ske under

Motorcyclists Associations (FEMA) gjort op-

kritiske over for sikkerheden og beskriver

kontrollerede forhold og med særligt ud-

mærksom på hændelser og ulykker, hvor

den som “en betydelig fare i trafikken”. På

dannet personale. Slet ikke på linje med,

Teslas autopilot har overset motorcykler.

trods af anbefalingerne fra BASt har den

hvad Tesla ønsker, nemlig at kunderne

Problemet blev bekræftet af en ameri-

tyske transportminister indtil videre afvist

selv forsøger sig frem, men på linje med,

kansk undersøgelse fra John F. Lenkeit

at trække licensen, der gør bilen lovlig i

hvad andre producenter accepterer. En

Dynamic Research Inc. Teslas autopilot

Tyskland, tilbage.

del af loven retter sig direkte mod Tesla.

missede 41 procent af alle motorcyk-

Biler med selvkørsel på niveau et og to,

ler mod ‘kun’ 3,6 procent af normale

normalt både hjemme og i Europa. Den

altså hvor den fysiske fører stadig har

personbiler. En anden alvorlig ulykke

nye model for niveau fem er en teknolo-

ansvaret for alle dele af kørslen, må ikke

indtraf 27. juli på E18 mod Drammen

gisk bedrift. Men hardwaren skal følges

annonceres som autonome, selvkørende

i Norge. Angiveligt påkørte en Tesla på

op af softwareudvikling, tilstrækkelige

eller noget i den retning. De udtryk må

autopilot/autosteer en motorcykel bagfra.

eksperimenter og godkendelser for at

kun bruges til biler, der reelt er selvkø-

Motorcyklisten blev alvorligt kvæstet. 14.

fungere inden for lovens rammer. Og det

rende uden menneskelig backup. En del

oktober skrev FEMA et officielt brev til den

kan tage lang, lang tid.

Så nu har Tesla mere at slås med end

December 2016 47

BREVKASSE

BREVKASSE F Å S VA R P Å DINE SPØRGSMÅL OM ELBILER

HVORFOR ER DET NØDVENDIGT MED ET 12-V-BATTERI? Jeg har gentagne gange oplevet, at der er problemer

kapaciteten en lille smule – især dybe aflad-

med 12-voltbatteriet i elbiler. Hvorfor pokker er der

ninger slider meget. Endvidere mister de meget

ingen, som har lavet en smart løsning, så man slip-

kapacitet i frostvejr.

per for den gammeldags foranstaltning? Der burde

shf@gomag.dk Elbilsmagasinet GO Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Mærk med ‘Brevkasse’.

jo ligesom være power nok i bilen!

meget kapacitet, at elbilen ikke kan startes

efter blot at have stået ubrugt et par dage – der

SVAR: Det er nok ikke alle, som ved det, men

sker simpelt hen ingenting, når tændingsnøglen

en moderne elbil har faktisk to batterisystemer:

drejes, også selv om elbilen er sat til opladning.

En stor kraftig højspændingsbatteripakke, som

Hvad gør man så?

primært bruges til elbilens fremdrift, og et lille 12-volts hjælpebatteri. Baggrunden for dette design skal findes i et

drej så tændingsnøglen, så bilen kommer i ‘ready’-tilstand. Afbryd ikke tændingen de næste

alle berøringsfarlige elektriske spændinger luk-

30 minutter, da 12-V-batteriet lades op fra driv-

kes inde i den indkapslede batteripakke.

batteriet. Herefter anbefales det at sætte elbilen

For at bringe drivbatteriet ud af sin ‘dvale-til-

til opladning.

stand’ kræves elektrisk forsyning. Det er her, at

Ofte når starthjælp har været påkrævet, vil

det lille 12-V-batteri kommer ind i billedet. Det

12-V-batteriet være så skadet/nedslidt, at ud-

leverer nemlig den elektriske energi, som skal til

skiftning bør ske. Man kan være heldig at kunne

for at aktivere hovedbatteriet.

køre videre et stykke tid, men ofte vil bilen gå død igen efter få dage. Nissan er mig bekendt den eneste bilprodu-

kun halvt så stort, som de startbatterier, der

cent, som har forsøgt at forlænge levetiden på

kendes fra benzin- og dieselbiler.

12-V-batteriet, idet de fleste Nissan LEAF har en

Gammeldags blysyrebatterier har flere kede-

lille solcelle oppe på taget. Idéen skulle være, at

lige egenskaber: De slides 10 gange hurtigere end

12-V-batteriet holdes i live med solenergi, når

litium-ion-celler. For hver opladning mindskes

bilen står ubenyttet hen.

➔

48 December 2016

12-V-batteri eller en såkaldt start-booster, og

nøglen fjernes, lukkes bilens drivbatteri ned, og

gammeldags blysyrebatteri. Ovenikøbet er det

Brevkassen skriver ikke sig selv. Eller rettere – det gør den faktisk. Når der ikke er spørgsmål fra læserne til brevkassen, finder vi selv på dem. Men vi vil meget hellere besvare dine spørgsmål. Så hvis der er noget, du spekulerer på angående elbiler, ladestik, infrastruktur eller lignende, så skriv til Søren Frederiksen på shf@gomag.dk

Ligesom en benzinbil skal man have starthjælp. Elbilen skal ‘boostes’. Tilslut et eksternt

ønske om sikkerhed. I samme øjeblik tændings-

Problemet er, at man har valgt at benytte et

SK RI V TI L GO

Så efter 3-5 år har 12-V-batteriet tabt så

12-V-batteriet er et startbatteri, som kan løbe tør for strøm.

➔

Brevkassespørgsmålene besvares af Per Praëm fra Dansk Elbil Komité. Han har været en af drivkræfterne i CLEVERs Test-en-elbil og er en af de personer i Danmark, der har beskæftiget sig med elbiler i flest år.

Fra midten af 2019 er der nye krav til installationen hjemme.

HVORDAN FREMTIDSSIKRER JEG MIT HUS TIL ELBILEN? Jeg læste for nylig, at i 2019 skal nye eller

første gang, at installationer af lade-

62196 (dvs. alle nyere elbiler), skal

renoverede bygninger forberedes til at få

udstyr til elbiler behandles lovgivnings-

installationen være forsynet med et

installeret elbilopladere. Hvis jeg allerede nu

mæssigt.

HPFI-relæ af type B. Alternativt kan et

vil sikre, at en planlagt garage opfylder de

I den gamle Stærkstrømsbekendtgø-

HPFI-relæ type A bruges, hvis ladebok-

krav, hvad vil din anbefaling så være?

relse fandtes opladning af elbiler ikke, og

sen har indbygget kredsløb, som sikrer

der er derfor heller ikke specielle regler

afbrydelse af opladningen i tilfælde af

SVAR: Når man taler opladning af el-

på dette område. I IEC60364-722, som er

biler, er det vigtigt at være opmærksom

en del af den nye Lov om elsikkerhed,

• Hvis ladeboksen kan lade mere end en

på, at Stærkstrømsbekendtgørelsen pr.

der erstatter Stærkstrømsbekendtgø-

elbil på en gang, skal hvert ladeudtag

1. januar 2016 er blevet erstattet af Lov

relsen, er der to vigtige ting at være

være forsynet med sit eget HPFI-relæ.

om elsikkerhed. I den nye Elsikkerheds-

opmærksom på, hvis installationen i din

Bemærk, at som følge af overgangsreg-

lov bliver Stærkstrømsbekendtgørelsen

garage allerede nu skal være forberedt

lerne kan elinstallationer frem til 30.

erstattet af en EU-norm – IEC 60364

på at opfylde den nye lov:

juni 2019 fortsat udføres efter den gamle

Electrical Installations for Buildings.

• Hvis en ladeboks er forsynet med

Stærkstrømsbekendtgørelse, hvis de er

en DC-fejlstrøm på mere end 6 mA.

Specielt IEC 60364 Section 722 Supplies

udtag til elbilen eller et fast ladekabel,

færdigprojekteret eller påbegyndt inden

for Electric Vehicles er vigtig, da det er

hvor stikket er i henhold til IEC-norm

1. juli 2018.

December 2016 49

KLUMMEN

KLUMME AF HENRIK GUDMUNDSSON, CHEFKONSULENT I CONCITO

Klimavenlige bilafgifter

u står det klart: Elbilsalget kom ikke i gang i igen

re vægten tages der også indirekte hensyn til CO2-udledningen

i 2016. Og lige så klart er det, at opbremsningen i

og ressourceforbrug ved produktion af bilen. Der bør også indgå

salget af elbiler er blot er ét udslag af en stadig mere

andre hensyn som bilens sikkerhed og de øvrige eksterne om-

uhensigtsmæssig afgiftsstruktur. Justering i bilafgif-

kostninger. Disse elementer kan alle defineres ud fra entydige

terne bliver også brugt som en lidt vilkårlig ventil

tekniske kriterier, som tager afsæt i typegodkendelsen.

for at få de årlige finanslove i hus. Det gør bestemt ikke sagen

Afgiftsomlægningen skal samtidig være med til at overvinde de

bedre, tværtimod. Det aktuelle system af afgifter er både med

strukturelle barrierer, der er for omstilling fra fossilt drevne biler

til at gøre det besværligt at købe og sælge biler og med til at

til elektrificering af transportsektoren. At dette er meget afgø-

bremse for den grønne omstilling, som er nødvendig for at nå

rende for at nå i mål på klimaet, er senest påvist af det statslige

de nationale og internationale klimamål. Det er derfor ikke nok

Klimaråd, som har peget på behov for helt op mod én million

med endnu en lille justering. Det

såkaldte nul-emissionsbiler i 2030.

er på tide med en grundlæggende

Trods tekniske fremskridt er dette

ændring af, hvordan afgifterne er indrettet. I et aktuelt notat fra CONCITO om “Klimavenlige bilafgifter” (findes på www.concito.dk) gør

FORBRUGERNE HAR I EN ÅRRÆKKE BRUG FOR INCITAMENTER TIL AT ANSKAFFE SIG EN ELBIL

vi det klart, hvorfor der er behov

ikke en udvikling, der kommer af sig selv, især ikke når afgiftsomlægninger som nu ovenikøbet gør det mindre attraktivt at købe elbil. Forbrugerne har i en årrække brug for incitamenter til at anskaffe sig en elbil. Ellers står

for en afgiftsomlægning, og hvad der bør gøres. Vi peger på, at

vi i 2030 med en bilpark, der vil gøre det umuligt for Danmark at

systemet, hvor man beskattes efter bilens værdi, er forældet.

holde sig inden for EU’s loft for CO2-udslip uden for kvoteordnin-

Herom er vi i øvrigt helt enige med både bilimportørerne, FDM,

gen i 2030. Fremme af elbiler kan indbygges i en afgiftsomlæg-

og Dansk Industri. I forslaget fra CONCITO er der defineret et

ning for eksempel ved at differentiere tilstrækkeligt i forhold til

sæt principper for udformning af afgifterne, som tilgodeser de

CO2-udslip, ved gradvist at øge beskatningen på fossile biler eller

vigtigste hensyn samlet. Hovedprincippet er, at bilafgifterne

ved at fritage batterier til el- og hybridbiler fra beskatning med et

skal indrettes efter tekniske kriterier, herunder bilens CO2-

fast beløb, som kan reduceres gradvis med den forventede billig-

udledning og vægt, frem for dens værdi. Effekten af dette vil

gørelse af batterierne.

blive størst, når man samtidig i EU ændrer den metode, som bi-

Vi opfordrer politikerne til at blive enige om at gennemføre

lers energiforbrug måles efter ved typegodkendelsen, som i dag

en sådan mere fremtidsorienteret reform af afgifterne frem for

er misvisende. Ved at basere afgiften på CO2-udslip får køberne

at blive ved med at behandle bilafgifterne som dag-til-dag-poli-

et klart signal om at tage hensyn til klimaet. Og ved at inklude-

tik. Dertil er de alt for vigtige – både for bilejerne og klimaet.

50 December 2016

GODT NYT FOR MENNESKER OG MILJØ

100 %

BÆREDYGTIGE TRYKSAGER KLS PurePrint kan som det eneste trykkeri i Nordeuropa tilbyde 100 % biologisk nedbrydelige tryksager, helt fri for skadelige kemikalier og tungmetaller. Produktet er certificeret i henhold til verdens strengeste miljønorm Cradle to Cradle. Se mere på YouTube eller på www.klspureprint.dk.

KLS PurePrint A/S Jernholmen 42 A 2650 Hvidovre

KLS PurePrint A/S Klamsagervej 35 8230 Åbyhøj

+45 36 34 29 00 kls@kls.dk klspureprint.dk

Danmarks hurtigste ladenetværk – nu og i fremtiden CLEVER har i dag Danmarks hurtigste ladenetværk med flest 50 kW ladestandere, der lader bilen nemt og sikkert op. Og allerede fra 2017 sætter vi 150 kW ladestandere op til de nye biler, der kommer med større batterier. CLEVER gør det let at køre elbil, og med vores gratis app finder du nemt vej til ladestanderne – du finder dem i hele Danmark samt i Sverige og Nordtyskland – og app’en viser også, om de er ledige. Elbiler er fremtiden. Vi har den hurtige opladning, du har brug for. Nu. Og i fremtiden.

Læs mere på clever.dk/ladestander

CLEVER A/S

•

Støberigade 14, 3. sal

•

2450 København SV

•