GO 2017 nummer 1 by Ebbe Sommerlund

O G

KIA Optima

| MARTS | 2017 | 59,95 KR.|

Er den optimal som plug-in-hybrid?

Smart Fortwo

ELBYBILEN

PÅ GENSYgNa s! i n

BRUGTTEST AF BMW i3 SØLVBRYLLUP MED ELBILEN TRANSPORTMINISTER I TESLA LANGTURSTEST AF ZOE 41 KWH

a Sidste m ker k u l – GO S id e 6

Kort og godt

Baggrund

Brevkasse

Klumme

Nye konceptbiler

Historien bag Dan Dream

Intelligent opladning

GOs medstifter skriver

NYHED

Start dagen med et fyldt batteri Få din egen ladeboks og ubegrænset strøm til din elbil – til fast lav pris

HOME-charge All Inclusive

CITY-charge All Inclusive

Ubegrænset strøm til alle typer elbiler – både ude og hjemme

579 kr./md.

Batteri under 44 kWh 379 kr./md. Batteri over 44 kWh 579 kr./md.

Læs mere og bestil på eon.dk/all-inclusive

*Har du ikke et rødt CEE-stik, koster en fast standardinstallation kr. 5.695. Det forudsætter, at du tegner et HOME-charge All Inclusive. Læs vores alm. vilkår for standardinstallation på eon.dk. Bindingsperioden for private er 6 måneder og 12 måneder for erhverv. Mindsteprisen for HOME-charge All Inclusive i kampagneperioden indtil 30.04.2017 er kr. 3.474. Mindsteprisen for CITY-charge All Inclusive (elbiler med et batteri over 44 kWh) er kr. 3.474. Mindsteprisen for CITY-charge All Inclusive (elbiler med et batteri under 44 kWh) er kr. 2.274. Alle priser er inkl. moms. Der tages forbehold for prisstigninger og trykfejl. E.ON Danmark A/S · CVR-nr. 25215680 · kundecenter@eon.dk · Telefon 70 27 05 77

Bestil Ladeb nu oks d eksiste r

erhj ende Cemme pĂĽ EE-stik *

0 kr.

Eller st andard til kr. 5.6installation 95

INDHOLD

14 ORDFORKLARING AC: Vekselstrøm (AC). Den type strøm, som leveres fra en ladeboks eller et mormorkabel derhjemme. Bilens egen omformer laver strømmen om til jævnstrøm, som fyldes på batterierne. CCS: Combined Charging

4 Marts 2017

System (CCS), også kaldet Type 2 Combo: Hurtigladning til elbiler fra f.eks. VW og BMW. Lader med op til 50 kW. CHAdeMO: Meget udbredt type hurtigladning. Lader f.eks. Nissan LEAF med op til 50 kW.

DC: Jævnstrøm (DC). Her leverer ladestanderen jævnstrøm via CHAdeMO eller CCS. Dette er altid hurtigladning. Visse Renault ZOE understøtter hurtigladning med AC. Hurtigladning: Oplader elbilens batteri til 80

procent på 20-30 minutter. Muligt med elbiler, som har CHAdeMO eller CCS. Hurtigladning kræver meget strøm, så man kan ikke få hurtigladning derhjemme. kW (effekt): Kilowatt (kW) angiver, hvor hurtigt en ladeboks hjemme eller en

ladestander på gaden kan fylde energi på batterierne. Enheden bruges også til at fortælle, hvor stærk elmotoren er. Du omregner til hestekræfter ved at gange med 1,36. 100 kW er således 136 hk. kWh: Kapaciteten i elbi-

lens batteri opgives i kWh. Altså i, hvor mange timer batteriet kan levere én kilowatt. Ligeledes er kWh måleenheden for mængden af strøm, som man ‘fylder på’ ved en opladning. Ladeboks: En ladeboks eller en wallbox er en

8 38

22 enhed, som du tilslutter din elbil til, når du skal lade hjemme, hvis ikke du nøjes med mormorkablet. En ladeboks er altid AC, og den kan lade med effekter mellem 3,7 kW og 22 kW. Ladebokse kan købes eller lejes hos bl.a. E.ON og CLEVER.

INDHOLD

LEDER Redaktøren siger farvel, tak og på gensyn (måske).

DAN DREAM Få historien bag den nye komedie – og en anmeldelse.

KORT OG GODT Masser af nye konceptbiler og ultrahurtigladning.

25 ÅR MED ELBIL Per Praëm har kørt elbil i 25 år. Læs om alle hans elbiler.

SMART Den lille, smarte elbil fås nu både Fortwo og Forfour.

LANGTUR I ZOE 41 KWH Vi kører fra Aarhus til København i den nye ZOE.

KIA OPTIMA PHEV Læs den udførlige test af KIAs nye plug-in-hybrid.

REPORTAGE FRA CES Biler er forbrugerelektronik. Se de nye trends i Las Vegas.

ELBILER OG OPLADNING Vi sammenligner Danmark med Norge og Sverige.

BREVKASSE Bliv klogere på intelligent opladning og V2G.

OLE BIRK OLESEN Transportministeren kører i Tesla Model S privat.

KLUMME Initiativtager til GO, Kasper Larsen, får det sidste ord ...

ÅH, DISSE MINDER Håber, at I har haft det sjovt. Det har vi! Vi ser tilbage ...

BRUGTTEST AF BMW I3 Find ud af, om BMW's første elbil skal være din næste.

Mormorkabel: Et ‘mormorkabel’ er et nødkabel, der kan tilsluttes et almindeligt husholdningsstik – når du besøger din mormor. Det kan maksimalt lade med 2,3 kW og er den langsomste og mest ineffektive måde at lade en elbil.

NEDC: New European Driving Cycle (NEDC) er en måde at angive elbilens rækkevidde. Den er ikke realistisk, så man skal som regel fratrække 15-20 procent. Så hvis en elbil er opgivet til at kunne køre 200 km på en opladning i henhold til NEDC, er

rækkevidden nærmere 160 km.

ville gå til spilde, til batteristrøm.

Regenerering (rekuperation): Når du slipper speederen i en elbil og/eller bremser, fungerer elmotoren som en generator, der omdanner den energi, som ellers

Type 1: Stiktype, som findes på bl.a. Nissan LEAF, Renault Fluence Z.E. og Citroën C-Zero, Mitsubishi iMiEV og Peugeot Ion. Bruges til ACladning fra ladeboks eller via mormorkabel.

Type 2: Stiktype, som findes på de fleste europæiske elbiler. Bruges til AC-ladning fra ladeboks eller via mormorkabel.

Marts 2017 5

LEDER

Nummer 1/2017 ISSN: 2246-1957

ABONNEMENTSSERVICE

FARVEL OG (måske) PÅ GENSYN kære læser. Der er ingen kække indledninger denne gang, for dette er det sidste GO. Magasinet har været udgivet med tilskud fra Energistyrelsen, og da det tilskud nu udløber, hænger økonomien ganske enkelt ikke sammen. Da vi startede GO i juni 2013, forventede vi – og mange andre – at der på nuværende tidspunkt ville være mange flere elbiler på de danske veje, men tværtimod er antallet af elbiler nu begyndt at falde. Og når der ikke er et elbilmarked, er der heller ikke marked for et kommercielt

Tlf. +45 88 80 54 19 gomag@mailmak.com Mandag-torsdag 9-16 Fredag 9-14

GO c/o Magasinværkstedet Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Tlf. +45 33 12 47 47 go@gomag.dk www.gomag.dk

REDAKTION Søren Frederiksen, ansvarshavende redaktør Ebbe Sommerlund, journalist Anders Birch Breuning, journalist

DESIGN, LAYOUT OG PRODUKTION

magasin om elbiler! Gennem det seneste år har vi været i dialog med flere store magasinudgivere i et forsøg på at drive magasinet videre, men de har vendt den økonomiske tommelfinger nedad. Potentialet i abonnenter, annoncører og et eventuelt salg i kiosker etc. er for dårligt.

KLS PurePrint

TEKNISK KORREKTUR Per Praëm

OPLAG: 4.000 Inden der går tudefjæs i lederen, vil jeg hellere takke alle de kræfter, som har hjulpet GO. Lad os starte med ‘The dark side of the Force’ a.k.a. skatteminister Karsten Lauritzen & Co., som med deres totale ligegyldighed over for elbiler har gjort det nemt at skrive lederen gang, på gang, på gang.

ANNONCERING Kasper Larsen, annonceansvarlig. Tlf. +45 20 13 27 35 annonce@gomag.dk

Så er der alle de gode kræfter i form af Energistyrelsen, der med tilskud, god sparring

FORSIDEFOTO

og oprigtig interesse har muliggjort udgivelsen af GO. Det samme har CLEVER, E.ON

Forsidefotoet er et pressefoto af Smart Fortwo.

og Region Hovedstaden/Copenhagen Electric. Lige siden start har de været faste annoncører i og store ambassadører for GO. Ligeledes har vi haft fantastiske ambassadører i FDEL og DELK. Deres engagement er et forbillede for andre. Sidst, men ikke mindst vil vi takke vores svenske ‘søstermagasin’ Elbilen i Sverige (tjek www.elbilen.org/danmark) for et godt samarbejde. Takket være de mange gode kræfter har det været spændende, sjovt og lærerigt at udgive GO. Hvem ved – måske genopstår GO, når der er et marked for et magasin om elbiler. Indtil da vil du kunne finde de 16 GO-udgivelser på www.gomag.dk

Søren Frederiksen Ansvarshavende redaktør PS Se følgebrevet mht. til det praktiske i forbindelse med afviklingen af GO.

6 Marts 2017

GO bliver udgivet med tilskud fra Energistyrelsen.

Region Hovedstaden Copenhagen Electric

Få støtte til anskaffelse af en elektrisk varebil eller en lader Region Hovedstaden tilbyder virksomheder økonomisk tilskud til anskaffelse af elektriske varebiler Nu kan du få økonomisk tilskud til anskaffelse af en elektrisk varebil og komme med på eller videre i den grønne omstilling fra fossil til bæredygtig transport. Hos Region Hovedstaden ønsker vi at fremme grøn transport og nedbringe CO2-udledningen og partikelforureningen, særligt fra de mange dieselbiler i byerne. Konkret tilbydes virksomheder et tilskud på 20.000 kr. til anskaffelse af en elektrisk varebil eller 20.000 kr. til en V2G/Vehicle2Grid ladestander.

Herudover tilbydes et tilskud på 5.860 kr. til en LPS/Lithium Power Supply enhed – en batterienhed der kan levere strøm til håndværktøj mv. Kontakt projektleder Mette Hoé for yderligere information på telefon 2482 3766.

Region Hovedstaden Copenhagen Electric Regionsgården Kongens Vænge 2 3400 Hillerød cph-electric@regionh.dk regionh.dk/håndværkerelbil Tilskuddet er finansieret af Energistyrelsen, under Energi-, Forsynings- og Klimaministeriet

KORT OG GODT

Audi kommer med 800 volt volkswagen-gruppen har travlt med grøn omstilling, så dieselrøgen efter skandalen kan lægge sig. Alene Audi kommer til at lancere tre elbiler senest i 2020. Den første er den længe annoncerede SUV, der skal konkurrere med Tesla Model X. Den kommer i 2018, og den vigtigste nyhed er, at den som Porsches Mission-E kommer med 800 volt på batteripakken. Det giver mulighed for mindre tab og hurtigere opladning. Også supersportsvognen Koenigsegg Regera kører med 800 volt, som er et af de tiltag, der kan gøre elbilen endnu mere tillokkende. Plug-in-hybridbilen BMW i8 skal også have en konkurrent fra Audi, men om det bliver rent el eller en plug-in-hybridbil, ved vi ikke endnu. Sidst og mindst er der i størrelse en kusine til Volkswagens ID på vej. Altså sådan cirka en A3-størrelse med bedre plads og selvkørende egenskaber, 125 kW motor og rækkevidde på henholdsvis 300 og 600 km afhængigt af batterivalg.

Svenskerne vil bygge flere elbiler mens elbilsalget er gået helt i stå i Danmark, spirer der masser af nye elbilprojekter frem overalt i verden. Svenskerne har allerede NEVS, Volvo og Koenigsegg, der bygger biler med elteknik. Nu kommer der også en lille bybil hinsidan. Uniti hedder elbilen, og udviklingen er blandt andet finansieret af crowdfunding, der fik 570 investorer til lommerne i 48 lande. Deres bidrag er dog beskedne 7,8 mio. kr., så der skal mange flere penge på bordet, inden fabrikken står klar i Malmö eller Karlskrona. Bilen i sig selv har plads til to personer, og den har ikke et rat, men to håndtag, som bruges til at både styre, bremse og accelerere. Forruden er en stor skærm, som man naturligvis kan se gennem, men der er mulighed for at benytte sig af ‘augmented reality’, hvor informationer fletter sig ind i det, du ser gennem ruden. En af Unitis fordele er, at hele bilen kortlægges af Siemens, så den kan genanvendes. Samtidig skal den bygges af robotter, hvilket betyder, at der ikke engang behøver at være tændt lys på fabrikken det meste af døgnet. Uniti er – optimistisk – planlagt til lancering i 2019 og kommer til at koste cirka 160.000 kr. uden afgift.

➔

8 Marts 2017

Audis el-SUV kommer inden 2020.

Uniti skal blive til en ny svensk elbil.

KORT OG GODT

Ny Nissan LEAF er lige på trapperne nissan leaf i anden generation bliver lanceret senere i år, men indtil videre har vi kun set spionfotos, hvor den er godt camoufleret. Mens udseendet må vente, er der nogle interessante detaljer om teknik-

NORDMÆND VIL LÆSE, FRANSKMÆND VIL SOVE

ken på plads. Bl.a. er der mulighed

mindre stress er den største fordel ved selvkørende biler, hvis man

kWh-batteri.

spørger almindelige folk. 56 procent vil gerne slippe for at køre selv af

CHAdeMO-tilslutningen findes også

den grund. Det viser en undersøgelse af bilisternes syn på selvkørende

på den nye Nissan LEAF, og det skyl-

biler. Cirka 6.000 mennesker fra seks europæiske lande har deltaget i

des, at teknologien understøtter en

Nissan Social Index, som også viser, at der er store nationale forskelle

af Nissans vigtigste features, nemlig

på, hvad folk vil bruge tiden på, når bilen kører selv. 45 procent af nord-

Vehicle-to-Grid, hvor bilen kan levere

mændene vil læse og se nyheder. Over en tredjedel af de adspurgte

strøm tilbage til elnettet.

fra Frankrig og Spanien vil sove. Det samme gælder tyskere, hvor godt

Magasinet ‘Elbilen i Sverige’ har talt

19 procent også vil spise, når de ikke skal have hænderne på rattet. 45

med direktøren for elbildivisionen i

procent af italienerne vil læse bøger, og 19 procent vil lære sprog. De

Nissan Europa, Gareth Dunsmore,

eneste, der rigtigt vil arbejde, er briterne. Her svarer 42 procent, at de

og han siger, at Nissan arbejder på

vil udføre arbejdsopgaver på bilturen. 20 procent vil se film.

ladeeffekter på op til 150 kW.

for et 40- eller et 60 kWh-batteri, så LEAF kan tage kampen op med Opel Ampera-E (Chevrolet Bolt), der har 60

SI N DSS YG

Z OE

når franskmændene deltager i Formel

spektakulære udformning har bilen

kg inkl. 450 kg batterier, og 0-100 km/t.

1, sker der sjove ting. For år tilbage

fået to elmotorer med 460 hk og anden

klares på 3,2 sekunder. Og nej – du

monterede de en Formel 1-motor i en Renault Espace. Nu, hvor

teknik fra E-Dams-bilerne. Den vejer 1.400

skal ikke kigge efter den hos din lokale Renault-forhandler …

Renault også er en vigtig del af Formel E, har Renault ZOE fået en kærlig behandling. ➔

Udover den

En lille fransk Tesla-dræber.

Marts 2017 9

KORT OG GODT

➔

Hvem lukker og slukker?

Fræk blodrød kabine med kobberdetaljer.

Bentley med induktiv opladning

to elbiler blev indregistreret til private i Danmark i januar og februar 2017 … to elbiler! Hvis man medtager elbiler indregistreret til virksomheder, bliver det til 16 elbiler. Tidligere tiders storsællert, Tesla, glimrer ved sit totale fravær – ikke én ny Tesla fik plader på i de to første måneder af 2017.

de tekniske detaljer træder i baggrunden. Indtil videre er Bentleyen med det mund-

SALGSTAL (nyregistreringer) 1. januar – 28. februar 2017

rette navn ‘EXP 12 Speed 6e Concept’ netop blot et koncept. Men Bentley afslører, at

Mærke

Model

Antal

bilen vil have induktiv opladning, og at hullerne i motorhjelmen faktisk leder luft hen

BMW

over køleribber, der leder varme fra batteriet.

Nissan

e-NV200

Nissan

LEAF

Renault

ZOE

Men den ser besnærende ud med sin blodrøde kabine og kobberdetaljer. Sidespejlene er ikke spejle, men kameraer. Hvis Bentley sætter den smukke roadster i produktion, kommer den formentlig til at dele mange komponenter med Porsches Mission-E, da både Porsche og Bentley er

Volkswagen e-Golf!

Volkswagen e-up!

Total

ejet af Volkswagen. Kilde: Bilstatistik.dk Tallene er renset for golfbiler og terrænkøretøjer.

➔

Føntørrer fra Bentley (eldrift + vind i håret).

G I G A-FA B R I K I S V E R I G E et svensk konsortium med en tidligere Tesla-chef i

Produktionskapaciteten kommer til at ligge

spidsen vil bygge en batterifabrik i Sverige. Den skal

lige over 30 GWh, og mens fabrikken skal køre

stå helt klar i 2023 og får en kapacitet på det samme

på 100 procent i 2023, forventer Peter Carlsson

som Teslas Gigafactory. Fuldt udbygget kommer fabrik-

at starte produktion op i 2020.

ken til at dække 50 hektar. Bag fabrikken står først og fremmest Peter Carlsson,

Ifølge Peter Carlsson giver det store fordele at placere fabrikken i Sverige, fordi der er

der sidste år kvittede sit job som indkøbs- og logistik-

vandkraft og let adgang til de fleste af råstofferne. For

chef hos Tesla, hvor han var en del af topledelsen. Nu

eksempel producerer svenske miner allerede grafit, nik-

er han administrerende direktør i SGF Energy, som han

kel og mangan, mens der kan importeres kobolt, nikkel

også selv ejer 45 procent af. Desuden er Stena og Vat-

og litium fra Finland.

tenfall investorer.

10 Marts 2017

Fabrikkens placering er endnu ikke fastlagt.

KORT OG GODT

E.ON SE og CLEVER indgår i et strategisk sam arbejde for at lave et netværk af ultra-hurtigladestationer ved de europæiske motorveje med en effekt på 150 kW og opefter. Det betyder dog ikke, at der er ‘roaming’ på vej mellem de eksisterende ladestandere herhjemme.

➔

CLEVER og E.ON laver fælles superladenetværk Lucid Air bliver en konkurrent til Tesla.

ENDNU EN LUKSUSELBIL PÅ VEJ tesla kom først, men nu er kapløbet om at blive nummer to begyndt. Lucid

➔

Air er planlagt til at ramme vejene i

Der skal bl.a. opsættes ultrahurtigladestationer på YX-servicestationer i Norge.

2019, og den kommer med enten et 100 kWh- eller et 130 kWh-batteri. Den kommer med to motorer og accelererer fra 0-96 km/t. på blot 2,5 sekunder,

allerede i år – og formentlig i Danmark – opsættes den første ladestander i

hvilket er det samme som den kraftig-

det, der bliver et europæisk ladenetværk langs de største motorveje. Bag det

ste Tesla p.t. Lucid Air bliver formentlig ikke den

står CLEVER og E.ON SE, der til lejligheden indgår i et strategisk samarbejde. Og ambitionerne for det kommende netværk er ikke små: Det skal omfatte

store sællert herhjemme, da de første

hundredvis af ladestationer med en effekt på mindst 150 kW og op til 350

biler bliver solgt for 1,1 mio. kr. uden

kW, når teknologien tillader det. De skal placeres langs motorveje med en

afgift. Senere versioner vil kunne fås

indbyrdes afstand på 120-180 km for på den måde at binde de største byer i

for det halve. Konkurrencen ser ud til

Europa sammen i et samlet netværk. Med den effekt tager det ifølge CLEVER

at blive hård blandt luksus-elbiler, da

20-30 minutter at oplade en elbil med en rækkevidde på 400 km, og det vil

både Porsche, Audi, Jaguar og Aston

kun gå hurtigere, i takt med at kapaciteten stiger, og teknologien udvikler

Martin kommer med deres elbiler i

sig. Typen af stik er endnu ikke afgjort, men vil følge markedets behov, oply-

løbet af de kommende år.

ser CLEVER. Samarbejdet giver håb til mange almindelige elbilister, for har man et fælles ladenetværk, må roaming mellem CLEVER og E.ONs ladestandere vel være næste skridt? – Jeg kan godt forstå ønsket, men samarbejdet er med E.ONs hovedkvarter i Tyskland og har ikke umiddelbart indflydelse på markedet i Danmark. Der er ikke aktuelle planer om roaming herhjemme, siger Vibeke Kristiansen, der er kommunikationschef i CLEVER. Norge bliver også inkluderet i netværket, og der er allerede en aftale på denne aftale kan de to partnere forbinde de store byer i Norge lige fra Oslo

➔

plads med cirka 20 YX-servicestationer langs de norske hovedtrafikårer. Med

Luksus med læder og kig til himlen.

til Kristiansand, Stavanger, Bergen og helt op til Trondheim. De norske ultrahurtigladestationer vil blive opstillet 2018-2020 og dermed forbinde Norge med resten af Skandinavien og Europa for elbilister.

Marts 2017 11

KORT OG GODT

ELBIL-RALLY fra danmark til monaco

24. maj starter ev trophy i København. I løbet af de følgende otte dage kører rallyet for el- og plug-in-hybridbiler gennem Europa, inden det ender ved kysten af Middelhavet i Monaco. Det er ikke et klassisk rally, hvor det handler om at komme først. Nej, ifølge Electric Marathon International, der i samarbejde med European Green Cition står bag rallyet, er der tale om et rally for intellektet. Det handler om at komme tættest på den ideelle tid for

➔

ties Network og HSH Prince of Monaco Albert II Founda-

Er du frisk på at køre fra Danmark til Monaco i din elbil?

de forskellige distancer, man skal overholde færdselsreglerne, og undervejs vil der være konkurrencer og udfordringer for kørerne. Rallyet starter på Christiansborg Slotsplads i København, og første etape går til Bispetorvet i Aarhus, inden løbet dagen efter drager sydover. I begge byer vil der i forbindelse med rallyet være E-dage, hvor alskens former for elektrisk transport og mobilitet bliver præsenteret, ligesom der bliver afholdt debatter. I alt kører rallyet gennem syv lande, hvor begivenheden skal samle entusiaster, der vil fremme miljøvenlig mobilitet, udviklingen af ladeinfrastruktur og bæredygtige, innovative løsninger. Læs mere om EV Trophy, og meld dig til på www.evtrophy.com – man behøver ikke at køre hele turen for at være med.

➔

Tesla bliver til racerserie

Electric GT skal køres med Tesla Model S P100D.

nogle vil bare ikke høre, at fremtidens motorsport

jagt efter investorer og kørere, der skal sparke en ny

involverer elbiler. Men de er allerede ved at trille ind

motorsportsæra i gang.

på startlinjen. E-Dams eller Formel E kører allerede,

Teslaen er udstyret med bur og racersæder. Den er

men nu er der også et standardvognsmesterskab på

slanket med 500 kg og skal kunne ramme 100 km/t. på

vej. En ny løbsserie kaldet Electric GT er på trapperne,

blot 2,1 sekunder.

og den kommer kun til at bestå af Tesla Model S P100D. Endnu er serien ikke en realitet, men Electric GT er på

12 Marts 2017

Batteriet er det originale på 100 kWh og skal kunne drive bilen i 90 minutter for fuld pedal.

KORT OG GODT

Korte nyheder

Micro med maks. charme Elbilerne giver masser af gentænkning af bilisme og mobilitet. Nogle pro-

Gratis strøm i to år Når du køber en ny Renault ZOE, får du gratis ladning på CLEVERs

jekter er både fremadskuende og bagudskuende – sådan et er Microlino,

ladenetværk i to år. Du kan også

der mest af alt minder om en kabinescooter fra 1950’erne. Schweiziske

vælge en 11 kW-ladeboks til 599

Micro producerer også legetøj med hjul på til børn, så de har masser af

kr. om måneden med fri strøm

erfaring med køretøjer i den bette ende.

både ude og hjemme.

Microlino har fire hjul, vejer 450 kg og kan køre op til cirka 120 km på en opladning. Topfarten er 90 km/t. ➔

Microlino skal bygges af Tazzaro, der i forvejen bygger små elbiler.

Elektrisk Niro i 2018 KIA Niro findes allerede som plug-in-hybrid. Nu er der sat dato på batteriversionen, der kommer næste år – hvis ikke nordmændene tager dem alle sammen.

Detroit Electric ➔

Nostalgien er intakt med VW I.D. Buzz.

Navnet bliver det eneste amerikanske i det genopståede Detroit Electric, der lancerer en sportsvogn a la Tesla Roadster i 2018 eller 2019. Fabrikken bliver nemlig bygget i Yixing City i Kina.

Honda og Hitachi i joint venture De to japanske industrikæmper har indgået et samarbejde om produktion af elektriske motorer til elbiler. Den nye virksomhed bli-

Folkevognsrugbrød på el

ver et joint venture, hvor Hitachi ejer 51 procent, og Honda resten.

hjulene på Buzzen drejer rundt, rundt, rundt, rundt. Eller det gør de ikke endnu, for I.D. Buzz er indtil videre kun et koncept, og der er ikke som med

Mercedes-Benz

VW I.D. nogen dato for lancering.

skifter batterileverandør

Som i I.D. kan rattet trækkes ind i instrumentbordet, når bilen kører selv.

Senest har Daimler-gruppen brugt

De praktiske egenskaber i I.D. Buzz er ret imponerende. Her er plads til otte

celler fra LG Chem og selv bygget

personer og 800 liter bagage – 200 liter foran og 600 liter bagtil.

kasserne. Men nu har tyskerne

Rækkevidden er ifølge NEDC-normen på op til 600 km, og I.D. Buzz kan oplades enten induktivt eller på normal vis. VW I.D. kommer i 2020, så I.D. Buzz kommer nok tidligst i 2021.

lavet aftale med SK Innovations, der tidligere har leveret til KIA Soul EV. Aftalen resulterer i en ny fabrik, der kan producere 3,5 GWh batterikapacitet om året.

Marts 2017 13

TEST

N E G

N O K N E E L Y G B U F I

Det største salgsargument for en Smart er faktisk, at den er så lille bitte. Især Fortwo er et lille nips på under tre meter. Den kan vende på en tallerken, hvis den da har en radius på syv meter. Under præsentationen i Toulouse blev der lavet 500 procent flere vendinger end normalt, fordi det var så sjovt. Smart lancerer sin nye serie med en topersoners, en topersoners med stoftag og en firepersoners. De kommer til Danmark i løbet af i år.

Kort rækkevidde At Smart er en bybil, understreges af rækkevidden, der efter NEDC er 160 km for Fortwo og 155 km for Forfour. - I Forfour kunne vi godt have et større batteri, men vi har prioriteret at

Bybilen over alle bybiler er endelig kommet i en ny eludgave. Eller to faktisk, for du kan få Smart til to, Fortwo, eller til fire, Forfour.

holde prisen nede, siger den ansvarlige for udvikling af drivlinjen, Jürgen Duda. Smart selv sammenligner bilen med Renault ZOE, der er 10.000 euro dyrere i Tyskland, men Smart Forfour er mere

➔

TEKST EBBE SOMMERLUND FOTO SMART

Smart fås i en række friske farvekombinationer.

14 Marts 2017

sammenlignelig med VW e-up!. Her er

TEST

prisforskellen 1.900 kr. i VW e-up!s favør.

merat, selvom støjniveauet på motorvej

godt bid ved acceleration ligeud, så du

Men en Smart har man altid købt med

er acceptabelt. Dog kunne affjedringen

kommer som regel først over lyskrydset.

hjertet før økonomi.

godt være lidt mere absorberende, da

Hvis du giver for meget gas i et skarpt

asfalten i byerne ofte ikke er den bedste.

sving eller over et vådt dæksel, bliver du

bunden, og de er kølet med væske i et

På mindre og snoede landeveje kan det

glad for, at ESP er opfundet.

separat system, der ligger under selve

også være sjovt i en Smart, men nogen

batteripakken – ifølge Jürgen Duda for at

køremaskine er den ikke. Den føles

Fortwo eller Forfour?

minimere risikoen for vandindtrængning

simpelthen ikke tryg, når den presses for

Man kan være fire personer i en Forfour,

og brandfare ved uheld.

hårdt i sving.

også fire voksne, men det er til den dag-

Batterierne er monteret under

Interiøret er frisk at se på, men er også

lige børnetransport i nærområdet, eller

batteripakken samles i Daimler-gruppens

Cellerne kommer fra LG Chem, og

præget af billig plast. Det føles lidt som et

hvis du har behov for ekstra bagage, at

batterifabrik Accumotive, som også byg-

paradoks, fordi det ydre er så glat desig-

Forfour virkelig kommer til sin ret. Den er

ger batterierne til alle Mercedes-Benzs

net, og al markedsføring omkring Smart

det naturlige skridt op fra en Christiania-

hybrid- og elbiler.

er så tjekket. Men igen – billig plast holder

cykel med lad. Bagagerummet er meget

prisen nede.

lille, hvis alle sæder er i brug.

Nogle af kritikpunkterne ved Smart

Motor fra Renault

det både sjovest og nemmest at komme

er faktisk de bedste argumenter for

Motoren i Smart bygges af Renault i Cle-

rundt med Fortwo, så den vil være et op-

den. Den er lille – derfor er den nem at

on i Frankrig. Den yder 60 kW og 160 Nm,

timalt valg til bytransport for en eller to

komme rundt med. Rækkevidden er kort

hvilket er perfekt til bykørsel. Som altid

personer – hvis man har brug for bilens

– derfor er den ikke så dyr.

i en elbil er det nemt at udnytte hullerne

fleksibilitet.

Bedst i byen

Og Smart ved, at 60 procent af deres

Hvis man kan undvære pladsen, er

i trafikken og komme af sted, når der er

kunder har en anden bil til de længere

plads. Fortwo er mærkbart mere frisk end

Uimponerende ladesituation

ture og mere bagage.

Forfour, men det et ikke, fordi Forfour er

Fortwo og Forfour bygges i to varianter:

sløv i byen. Motoren ligger over bagakslen

en med et-faset opladning og en med

og trækker på baghjulene, hvilket sikrer

tre-faset opladning. I vores optik er den

En bil med så kort akselafstand er alligevel ikke nogen behagelig rejsekam-

MENER En elbil fungerer stadig bedst for dem, der kender deres behov. Og en Smart indsnævrer feltet yderligere. Uanset variant er der ikke meget plads, men de er charmerende og nemme at have med at gøre. Og man kan ikke undgå at blive glad af de mange farvekombinationer. Det er en glad bil, men målgruppen er meget snæver.

Marts April 2017 15

TEST

SMART FORTWO (FORFOUR)

➔

SPECIFIKATIONER Kabinen er på én gang spændende og præget af billig plast.

MOTOR AC-synkronmotorer GEAR Fast reduktionsgear MAKS. EFFEKT 60 kW/81 hk MAKS. MOMEN T 160 Nm

➔

BAT T ERI 17,6 kWh ➔

Rækkevidden er ikke lang på den nye Smart – NEDC siger 160 km. Ingen DC-ladning. Kun AC.

regulativet tillader, blev det uvist, om den et-fasede model kommer til Danmark. Men uanset hvad stempler 22 kW-opladning og 17,6 kWh-batteri Smart som en bil til byen.

Lige til at dele ➔

Som en Kitkat er en Smart lige til at dele.

Størrelsen begrænser bagagepladsen.

Faktisk ligger der i softwaren mulighed for at have en Smart som delebil. Denne feature er noget, vi kommer til at se meget mere af, da

et-fasede temmelig uinteressant, da den

alle bilfabrikker taler om denne mulighed.

på det danske net maksimalt kan lade

Om funktionen er aktiveret i Danmark, er

med 3,7 kW, mens den tre-fasede kan

endnu uvist.

lade med 22 kW. Ingen af modellerne kommer med

For de fleste private er Smart Forfour det oplagte valg af de to – selvom du må leve

DC-hurtigladning, men med så lille et

med en venderadius på 8,65 m, så er det alli-

batteri er forskellen mellem DC og 22 kW

gevel rart at have bagsæder og mulighed for

AC heller ikke voldsom, da DC-laderen

at udvide det mikroskopiske bagagerum.

kun ville kunne køre for fuld effekt i ganske kort tid. Under præsentationen regnede Smart

Men ser man på elbilmarkedet over en bred kam, er det faktisk ét bestemt formål, hvor en Smart Fortwo virkelig kunne excel-

med at lancere den et-fasede variant

lere: nemlig som hjemmehjælperbil. Nem

i Danmark, men da vi spurgte ind til,

at overskue, nem at parkere, nem at køre og

hvordan de ville lade mere, end fælles-

med en motor, der er skabt til små ture.

16 Marts 2017

0- 100 KM/T. 11,5 (12,7) sek. TOPFART 130 km/t. MÅL ( L /B/H) 267/167/156 cm (350/167/155 cm) VÆ GT ( KØREKL AR) 1.085 (1.200) kg RÆ KKEVIDDE 160 (155) km (NEDC) BAGAGERUM 260 (185) liter T IL SL UT N IN G AF L ADER Type 2 i bagskærmen. Enten 3,7 kW eller 22 kW. GARAN T I To år generelt. Otte år på batteri og drivlinje. PRIS Fortwo: fra 169.900 kr. Fortwo Cabriolet: fra 213.000 kr. Forfour fra: 189.900 kr. KAN KØBES I DK Nu (3,7 kW). 22 kW i fjerde kvartal.

GODT NYT FOR MENNESKER OG MILJØ

100 %

BÆREDYGTIGE TRYKSAGER KLS PurePrint kan som det eneste trykkeri i Nordeuropa tilbyde 100 % biologisk nedbrydelige tryksager, helt fri for skadelige kemikalier og tungmetaller. Produktet er certificeret i henhold til verdens strengeste miljønorm Cradle to Cradle. Se mere på YouTube eller på www.klspureprint.dk.

KLS PurePrint A/S Jernholmen 42 A 2650 Hvidovre

KLS PurePrint A/S Klamsagervej 35 8230 Åbyhøj

+45 36 34 29 00 kls@kls.dk klspureprint.dk

TEST

HALVKEDELIG HYBRID Mange ting er nærved og næsten ved den nye KIA Optima Plug-in Hybrid. Det er ærgerligt, for den har faktisk potentiale til at være en fin bil.

➔

TEKST OG FOTO EBBE SOMMERLUND

KIA Optima er blevet mere flamboyant i sin fremtoning.

Vejret var ikke godt. Hele testugen var

tab og dels kan give nogle små ryk, når

hopper meget nemt ud af EV-mode. Der

faktisk halvgrå, halvtrist og halvsløj.

du accelererer. Gearskiftene mærker

er ikke som på Passat GTE et mærkbart

man dog ikke så meget til i KIA Optima

punkt på speederen, hvor du aktiverer

Plug-in Hybrid.

benzinmotoren. Måske finder man over

Og KIA Plug-in Hybrid reddede den ikke, hvilket er en skam, for det kunne

tid ud af at accelerere maksimalt, uden

have været rigtig godt. Egentlig kunne jeg takke det sløje vejr for, at jeg opdagede

Dumpet som elbil

at benzinmotoren går i gang, men det

en detalje ved bilen, som er virkelig ir-

Med et batteri på 9,8 kWh og en ræk-

kræver en del øvelse. Det er dog lidt af en

riterende, men mere om det senere.

kevidde på el alene på 54 km (NEDC) er

skuffelse, når benzinmotoren går i gang.

der lagt op til, at mange sagtens kan køre

Lyden trænger ind i kabinen, og det er

samme løsning, som Volkswagen har

ren eldrift i hverdagen og så blot bruge

umuligt at forstå, at der skal være sam-

i deres GTE-modeller. Det vil sige, at

benzinmotoren på de længere ture.

menlagt 204 hk til rådighed under spee-

Teknisk set har KIA valgt næsten

elmotoren sidder mellem benzinmotor

Optima Plug-in Hybrid har kun to ind-

og gearkasse. Det er smart fra et udvik-

stillinger: Hybrid og El. Men i praksis viser

acceleration får motoren til at piske op i

lingssynspunkt, da både benzinmotor

det sig svært at køre på el alene. Der er

omdrejninger med et uskønt lydbillede.

og gearkasse dermed ikke skal ændres

50 kW (68 hk) til rådighed fra elmotoren,

Her halter Optima langt bagefter konkur-

alverden. Ulempen er bl.a., at elmoto-

hvilket er nok til at følge med trafik-

renten Passat GTE, der også accelererer til

rens kræfter altid skal overføres gennem

ken op til motorvejshastighed. Men nu

100 km/t. på 7,4 sekunder mod Optimas

gearkassen, hvilket dels giver et større

kommer det virkeligt dumme, for bilen

9,4 sekunder – det kan altså mærkes.

18 Marts 2017

deren. Bilen føles aldrig hurtig, og fuld

TEST

➔

Kabinen er pænt designet, og kvalitetsfornemmelsen er næsten på europæisk niveau.

Men det værste set fra en erfaren

bagsæderne er låst fast uden skilem.

elbilists øjne er, at du på mange tider

Bagagerummet er mindre end i en

af året slet ikke har mulighed for at

Renault ZOE. Med 307 liter er det dog

slippe for benzinmotorens indgriben.

stadig brugbart, og batteriplaceringen

Hvis der er lidt koldt udenfor, tænder

fordeler vægten fint mellem for- og

benzinmotoren nemlig, selvom bilen

bagaksel.

Det hjælper naturligvis til at få

På vejen er Optima Plug-in Hybrid en godmodig størrelse. Affjedringen

varmen op i kabinen, men så er du

er komfortabel, uden at det gør bilen

nødt til at have den ucharmerende

upræcis. Støjniveauet er generelt lavt.

motorlyd i kabinen stort set hele

Men styretøjet fortæller ikke meget

tiden. Det er dér, KIA Optima Plug-

om, hvad hjulene har gang i – det er

in Hybrid virkelig fejler ud fra et

efterhånden umuligt at finde feed-

elbilssynspunkt. Det er simpelthen

back i nogen bil overhovedet. Sikkerhedsmæssigt er her auto-

forår, vinter og efterår, uden at ben-

matisk nødbremse, genkendelse af

zinmotoren slår til. Under testen var

fartskilte, adaptiv fartpilot og aktiv

der 6 grader.

vejbaneassistent, der holder dig mel-

Gode tilslutningsmuligheder til multimedier. ➔

umuligt at køre den som ren elbil

➔

Laneassist falder ikke i alles smag, men er nem at slå fra.

➔

står i EV-mode.

Der kommer meget mere plug-in fra KIA.

Kun AC-ladning på 3,7 kW.

lem linjerne.

Batterierne stjæler plads Batterierne er gemt ved bagakslen,

Lækker lyd – i kabinen

hvilket betyder, at bagagerum-

Mens motorens lyd er aldeles uinspi-

met er skrumpet med 203 liter, og

rerede, har Optima Plug-in Hybrid et

➔

Den blå linje nederst fortæller, at det er en KIA med batterier.

Bombastisk og bred bagende med lygter a la Audi.

Marts 2017 19

TEST

lydanlæg fra Harman/Kardon, og det kan

til mobiltelefon og DAB-radio til i alt

KIA godt være bekendt. Lyden er virkelig

11.999 kr. Hvis du sammenligner med

god, og her er både Apple CarPlay og

VW Passat GTE med samme mængde

Android Auto. Kabinen er i det hele taget

udstyr, koster den 100.000 kr. mere.

et rart sted at være. Sæderne er flotte og

Sammenlignet med en tilsvarende

velstøttende, kvalitetsfornemmelsen er

udstyret KiA Optima Diesel er Plug-in

fra VW. Bagsædepladsen er generøs selv

Hybrid også billigere, men det er natur-

for lange teenageben.

ligvis ligegyldigt.

Prisen er 449.999 kr., og testbilen

Ingen af de to kan fungere som en

havde metallak og trådløs opladning

elbil i hverdagen!

KIA OPTIMA PLUG-IN HYBRID

SPECIFIKATIONER MOTOR 2.0 benzin. Fire cylindre. AC-synkron (permanent magnet).

➔

GEAR Sekstrins automatgear

Motoren høres tydeligt, når den er i gang.

MAKS. EFFEKT Benzin 113 kw (154 hk). El: 50 kW Kombineret: 150 kW (205 hk) MAKS. MOMEN T Benzin: 189 Nm Kombineret: 375 Nm BRÆ N DSTOFØKON OMI 62,5 km/l EJERAFGIFT 620 kr. årligt BAT T ERI li-ion, 9,8 kWh 0- 100 KM/T. 9,4 sek. ➔

➔

God plads på bagsæde, men man sidder lidt lavt.

Batterier har spist 203 liter af bagagerummet, og så er her ægte kuffertknusere.

TOPHAST IGHED 192 km/t. MÅL ( L /B/H) 486/186/147 cm VÆ GT ( KØREKL AR) 1.780 kg RÆ KKEVIDDE El: op til 54 km (NEDC) BAGAGERUM 307 liter T IL SL UT N IN G AF L AD ER Type 2 i forskærmen

MENER Hvis du vil have en bil, der kører på el alene det meste af tiden, og have benzinmotoren i baghånden til længere ture, er KIA Optima Plug-in Hybrid ikke det rette valg. Benzinmotoren kommer alt for let i spil, og du kan ikke tvinge den til at slukke. KIA Optima Plug-in Hybrid kan måske gå til nogle, der skifter fra en konventionel bil, men har du kørt elbil, er det uacceptabelt, at benzinmotoren ikke kan slås fra manuelt.

20 Marts 2017

L ADEEFFEKT AC: maks. 3,6 kW. Ingen DC. Tankvolumen: 60 liter. GARAN T I 7 år/150.000 km på bilen. 5 år på lakering. 12 år mod gennemtæring. PRIS fra 449.999 kr. KAN KØBES I DK Nu

BAGGRUND

TERNINGEN ER KASTET! Danmark er skandinavisk sorteper, når det gælder elbiler. Norge rykker fra alle som en elbil i et lyskryds. Eneste trøst er, at Danmark er godt med på ladeinfrastruktur.

S Å DA N B LE V E LB I L ER T ILG O DE S E T I 2 0 1 6 DANMARK SKATTER OG AFGIFTER: Delvis afgiftsfritagelse fra registreringsafgift Subsidier og støtteordninger til virksomheder og kommuner Lavere afgift på strøm til opladning for virksomheder

TEKST ANDERS BIRCH BREUNING

DA NMARK

NORGE

Elbiler solgt i 2016

S V E RI GE

Elbiler solgt i 2016 (inkl. plug-in-hybridbiler)

Elbiler i alt (inkl. plug-in-hybridbiler)

29. 266

120. 267

9. 893

13. 079

45. 384 1. 967

1. 318

3. 002

24. 822

NORGE

I alt blev der solgt 29.142 elbiler i Skandinavien i 2016. For andet år i træk var den mest populære elbil VW e-Golf.

Langt størstedelen af salget i Sverige er plug-in-hybridbiler.

75 procent af alle elbiler og plug-in-hybridbiler i Skandinavien kører i Norge.

Elbilers andel af det samlede bilsalg i 2016

Offentligt tilgængelige ladepunkter

Elbiler pr. ladepunkt

SKATTER OG AFGIFTER: Ingen registreringsafgift Ingen moms Ingen grønne afgifter Halv firmabilbeskatning Ingen moms på leasing ANDET: Gratis parkering Fritaget fra bompenge og færgebetaling Gratis offentlig opladning Tilladt at køre i busbanen P-pladser forbeholdt elbiler

SVERIGE

10,7

1 4 ,1 4 ,8

2. 3 5 1

0 ,8 %

2 .0 5 1

8 .5 2 1

13 % 0 ,7 %

I Skandinavien udgjorde elbiler cirka 3,8 procent af det samlede bilsalg i 2016. Plug-in-hybridbiler udgjorde yderligere 3,7 procent.

ANDET: P-pladser forbeholdt elbiler

SKATTER OG AFGIFTER: Undtaget fra beskatning i fem år (der ingen registreringsafgift i Sverige) Skattefordele for virksomheder med elbiler ANDET: Supermiljøbil-tilskud på op til cirka 33.000 kr. ved køb

Selvom Norge fører på ladepunkter, er størstedelen af dem under 22 kW. Danmark er rigtig godt kørende mht. hurtigladning.

Tallene taler for sig selv. Danmark er godt med på ladeinfrastruktur – nu mangler vi bare flere elbiler …

Kilde: Insero Quarterly

Marts April 2017 21

MIG OG MIN ELBIL

“ELBILEN BLIVER BILEN, SOM ALLE KØRER I” Ministerbilen er en BMW, men privat kører transport-, bygningsog boligminister Ole Birk Olesen i en Tesla Model S. Primært fordi el giver den optimale køreoplevelse, men også fordi det giver bykørsel uden partikler. TEKST ANDERS BIRCH BREUNING FOTO NIELS HOUGAARD

22 Marts 2017

MIG OG MIN ELBIL

ELB ILEN ER EN GOD B I L AT KØ R E I . D E N ER H URTIG OG BEHAGE L I G , O G D E T E R BAR E EN ENORMT GOD KØR E O PL E VE L SE

I din familie kører I en

bil at køre i. Den er hurtig og behagelig,

Alt det kan den gøre. Vi har endda været

Tesla. Hvorfor det?

og det er bare en enormt god køreople-

i Sydfrankrig med den første. Vi tog godt

– Vi har kun én bil i

velse. Hvis det ikke var tilfældet, havde

nok biltoget. Det var ikke, fordi det ikke

familien, og det er

det nok været svært at bruge den anden

kunne lade sig gøre at køre derned, men

en Tesla Model S

begrundelse alene, men den er der også

vi bryder os ikke om at køre så lang tid i

P90D. Vi startede

– nemlig, at når man bor og kører i byen,

streg. Fra Sydtyskland kørte vi til Cannes

med en 85, som

udleder en elbil ingen partikler, og jeg sy-

og Provence. Allerede dengang var der de

vi købte i foråret

nes, det er et problem, at der er partikel-

ladere, vi skulle bruge, Teslas egne. Og

2014, og den blev ud-

forurening i byerne. Det bliver en lykkelig

der er kommet endnu flere siden.

onen s r e p t Priva

skiftet op til årsskiftet

dag, når vi kommer det til livs. Men hvis det ikke havde været en god bil, som også

Har du nogle sjove oplevelser med jeres elbil?

at have den nye, inden der kom registre-

fungerer i vores familie, havde vi nok

– Det er måske til gentagen morskab for

ringsafgift på, for ellers ville den blive

stadig kørt i en konventionel bil.

nogle folk, at man altid kommer først ud

15/16. Der skulle vi skynde os

alt for dyr. Min hustru er selvstændig

af krydset. Uanset hvilken bil man holder

fotograf, og hun skal have en arbejdsbil

Betyder klima- og miljøaspektet ved elbilen

ved siden af, kommer man først ud, fordi

til at komme rundt i. Det har altid været

noget for dig?

accelerationen er, som den er. Det gælder

sådan, at min hustru køber bil i hjem-

– Partikelforureningen betyder noget. Jeg

alle elbiler. Når man holder i sådan et

met, for hun har mest brug for den, og

er ikke overbevist om, at elbilen endnu er

kryds, kan man godt være irriteret over, at

når den ikke fungerer som arbejdsbil,

et svar, hvad angår CO2. Strømmen, man

andre kommer så langsomt afsted, fordi

er den også familiebil, og så får jeg også

lader med, kommer fra kulkraftvær-

man selv har en bil, der kan give den gas

mulighed for at køre i den.

ker – medmindre man lader om natten,

på en anden måde.

hvilket vi gør, for så kommer strømmen i Det lyder, som om du ikke havde så meget

højere grad fra vindmøller. Men jeg tror,

at skulle have sagt, da I købte den?

at vi på et tidspunkt vil se, at stort set al

– Jo-jo, det var faktisk mig, der gjorde

energi i Danmark, som forbruges, kom-

min hustru opmærksom på, at der

mer fra vedvarende energiformer. Det vil

endelig var en elbil, som passede til

elbilen være en del af, også fordi de står

vores behov. Hun havde tidligere talt om

der med deres batteri om natten og kan

at få en elbil, og vi prøvede en Renault

lagre energi, som bliver produceret f.eks.

Fluence, men jeg synes ikke, at koncep-

med vindmøller, og som ellers skulle

tet fungerede. F.eks. var der kun et halvt

sendes ud på et marked, hvor priserne

bagagerum, fordi batteri fyldte den an-

er meget lave. Derfor er det en god ide

den halvdel. Men så læste jeg en test af

at have decentrale lagringssystemer, der

en Tesla, og så gik det op for mig, at her

kan aftage strømmen, når den bliver pro-

var en bil, man kunne bruge til noget. Jeg

duceret, men ikke brugt, fordi folk sover.

kunne se, at nu var det praktisk muligt at have en elbil.

O LE B IR K O LE S E N Ole Birk Olesen er 44 år, medlem af Folketinget for Liberal Alliance og transport-, bygningsog boligminister. Han er uddannet journalist og har arbejdet på Ekstra Bladet og Berlingske Tidende foruden den liberale netavis 180grader.dk, som han stiftede i 2007. Privat bor han i Vanløse med sin hustru og deres to børn.

Hvilke behov lever elbilen op til som familiebil?

Det lyder som noget, du har villet i et

– Alle behov. Vi har et sommerhus på

stykke tid. Hvorfor det?

Sjællands Odde, som vi kører op til, og

– Det er der flere grunde til. Den ene

vi har også nogle lejlighedsvise ture til

og mest oplagte er, at elbilen er en god

Jylland, hvor mine forældre bor.

Marts 2017 23

MIG OG MIN ELBIL

Hvorfor er ministerbilen ikke en elbil? – Det er ikke noget, jeg kunne bestemme, for bilen i ministeriet er ikke klar til udskiftning. Så selvom jeg

teren Minis

bet kommer nye typer, der er hurtigere at lade op, og som rummer mere strøm, vil elbilen være den bil, som alle kører i. Mit gæt er, at om ti år vil der være en stor portion elbiler i Danmark og i resten af verden.

måtte ønske det, kunne jeg ikke udskifte den. Men ministerbilen er også

Har du tænkt dig at gøre noget for at få det til at ske hurtigere?

et rullende kontor, og i forhold til de

– Det er uden for mit område. For måden, man kunne gøre det på,

traditionelle ministerbiler – som oveni-

er primært via skatter og afgifter, og jeg er ikke skatteminister.

købet er forlængede – er der faktisk ikke ret meget plads på bagsædet af en Tesla. Og når man er på lange ture, er det ikke nødvendigvis

Men du kunne vel henvende dig til skatteministeren, hvis det var noget, du havde lyst til?

det bedste valg med en elbil, for man skal holde ind for at lade

– Det kunne jeg godt, men det ville jeg gøre uden for offentlighe-

hver 2.-3. time. Det er ikke ideelt, hvis man f.eks. er på tur i

den. Arbejdsfordelingen er sådan, at jeg taler om transportpoli-

Tyskland og har travlt. Sådan som det er nu, mener jeg ikke, at

tikken, og skatteministeren taler offentligt om skattepolitikken.

hverken Tesla eller andre elbiler er egnede som ministerbiler. Men som privat bil med et normalt behov på cirka 25.000 km

Vil det sige, at et spørgsmål om afgiften på elbilen vil prelle af som

om året fungerer den fantastisk. Man behøver ikke engang

vand på en gås?

oplade hver nat.

– Det er ikke noget, jeg kan forholde mig til, der skal man spørge skatteministeren. Det er rigtigt forstået, at i Liberal Alli-

Hvad er dit syn på elbilen som transportminister?

ance mener vi, at der ikke skal være afgifter på biler, men jeg er

– Jeg er ikke miljøminister. Jeg er transportminister. Man kan

minister nu, og jeg står for regeringens politik. Regeringen har

ikke påstå, at elbilen er bedre, når det bare handler om trans-

allerede sænket afgiften på biler, og det kunne man da håbe, at

port fra A til B. Som bruger ved jeg, at det er en bedre køreop-

den kan fortsætte med.

levelse. Men det er subjektivt – nogle mener, at den bedste oplevelse kommer fra en bil, der brummer. Sådan er jeg ikke. Jeg mener, at den bedste køreoplevelse kommer med en elbil.

EU-Kommissionen har i deres forslag til en byrdefordelingsaftale lagt op til, at Danmark skal reducere udledningen fra de ikke-kvo-

Men jeg synes, at det er mere væsentligt, at den ikke udleder

tebelagte sektorer – det vil sige landbrug, bygninger og transport

partikler. Det gælder især, når det kommer til bybusser. De kører

– med 39 procent i 2030 sammenlignet med udledningen i 2005.

på diesel, de har en meget stor udledning af røg og partikler, og

Er det mål for højt eller for lavt?

de larmer rigtigt meget. Det ville være rigtig godt for bymiljøet,

– Det kan jeg ikke svare på. Det, føler jeg, er udenfor mit om-

hvis vores busser kørte på el. Det gælder også de almindelige

råde. På stående fod føler jeg mig mest tryg ved at henvise til

personbiler. Hvis der var flere elbiler, ville det betyde en forbed-

energi- og klimaministeren.

ring af bymiljøet. Vi må glæde os til, at den dag kommer. En del af det er jo, at man gerne vil reducere udledningen på Hvornår gør den det?

transport også. Har du som transportminister en formodning om,

– Jeg tror, den kommer i løbet af forholdsvis kort tid. Jeg mener,

hvordan man kunne gøre det?

det afhænger af batteripriserne. Batteriet er meget dyrt i dag. I

– Det må jeg skylde dig svar på. Jeg må henvise dig til energi- og

en Tesla koster det i omegnen af 200.000 kr. plus registrerings-

klimaministeren.

afgift. Når prisen falder – og det kommer den til – bliver elbilen et meget konkurrencedygtigt alternativ til konventionelle biler.

Der er fra EU’s side lagt op til, at man skal forberede til kabel-

Når produktionsmassen stiger, og priserne falder, gætter

lægning til elbilopladning ved nybyggeri og større renoveringer af

jeg på, at elbilen bliver billigere, også fordi den er uden gear og

bygninger med mere end ti parkeringspladser. Er det en god ide?

kobling – det er en meget simpel konstruktion. Det er bare bat-

– Det er ikke noget, jeg går ind for. Det må folk selv ordne, hvis

teriet, der er dyrt. Når det bliver billigere – og hvis der ovenikø-

de vil, og hvis de synes, der er behov for det.

DEN BEDS TE KØREOPL E VE L SE KO MME R ME D EN ELBIL. MEN DET ER ME R E VÆ SE N T L I G T, AT DEN IKKE UDLEDER PART I KL E R 24 Marts 2017

O G

2013

VÆRSTE IRONI

De færreste ved, at Danmarks første magasin om elbiler faktisk skulle have været lanceret et halvt år tidligere. Vi var blevet lovet massiv annoncering af Better Place, men pludselig blev deres marketingchef tiltagende svær at få fat i! Konkursen sendte os på fornyet jagt efter faste annoncører for at få GOs økonomi til at hænge sammen. Da vi langt om længe udgav første nummer i juni 2013, havde vi en artikel om Better Places konkurs med overskriften ‘Hvad gik der galt?’ og en ladestander kækt photoshoppet til et kors. Det kors kan vi så nu sætte på vores egen grav …

GO siger på gensyn. Vi har haft det sjovt, mens det varede. Her har vi samlet lidt minder fra de 16 magasiner, det er blevet til. Hvis du bliver nostalgisk, finder du alle udgivelser på www.gomag.dk. TEKST SØREN FREDERIKSEN

STØRSTE UDVIKLING

GREATEST

Gennem årene har vi skrevet om elbiler og plug-inhybridbiler i blandt andet Kina, USA og Holland. Første udlandsartikel var selvfølgelig om Norge – eller ‘Elbilens paradis’, som vi kaldte vores nordlige nabo i overskriften. I artiklen fra september 2013 kan du læse, at Norge på daværende tidspunkt havde mere end 13.000 elbiler, mens Danmark havde cirka 1.500 elbiler. I dag har Norge mere end 100.000 elbiler, og Danmark har 6.800 elbiler. Behøver vi at sige mere …

2013 Marts 2017 25

2013 t

BEDSTE OVERSKRIFT Da Martin Lidegaard var klima-, energi- og bygningsminister, havde han en Tesla Model S som ministerbil. Ebbe interviewede ham og ikke mindst ministerchaufføren Brian Jensen til ‘Mig og min elbil’. Det kom der en fin artikel ud af i GO december 2013, synes vi selv. Vi tisser stadig en lille tår i bukserne af selvbegejstring, når vi genser overskriften.

➔

Brian Jensen

er chauffør for

Martin Lidegaard.

ja-eL, Hr. mIn

Ister

Martin Lidega ard, klima-, energi- og byg Danmarks førs ningsminister, te ministerbil har fået med eldrift. tisk inden køb Chaufføren et, men måske var skephar han ændre t holdning. TeksT og FoTo ebbe somm erLu nd

30 Decembe r 2013

2014

ny elbil

2013

➔

DÅRLIGSTE FOTOLOCATION

Umiskendeligt en BMW og alligevel helt sin egen. i3 har sin helt egen identitet, og designet vinder ved nærmere eftersyn.

med 300 liter. BMW i3 har desuden

når pedalen trædes i bund. Det er ikke

motor med kompressorlyd

et ekstremt praktisk rum i fronten til

generende – nærmere lidt fornøjeligt.

Hverken ude eller inde kan du se forskel

ladekabler. Det åbnes fra nøglen eller

Styretøjet kræver lidt tilvænning –

på i3 REx og i3 BEV. Lige bortset fra et tank-

fra kabinen.

hjulene reagerer på det mindste vink

dæksel i forskærmen til tanken på 9 liter.

med rattet – og da bilen samtidig er lidt

Og i displayet er der rækkevidde for benzin

vindfølsom, kommer man i starten let

og el. Det betyder, at BMW i3 REx ligesom

De ekstra kilo er dog ikke noget,

du som sådan tænker på – i3 REx er

med sine 125 kW (170 hk) fra motoren

til at korrigere for meget. Desuden slår

i3 BEV er et okay transportmiddel til fire

hurtigt ude af starthullerne. 0-100 km/t.

ujævnheder lidt for hårdt igennem. Men

voksne. Jo, der er rent faktisk rimelig plads

Basisviden for fotografer: Hold øje med baggrunden. Dels er et foto todimensionelt, så et træ i baggrunden ender som et gevir på din portrætperson. Dels kan der stå ting, som kan læses tydeligt, f.eks. … GOKKESOK! Vi mistænker stadig Ebbe for at vælge lige præcis den placering på Islands Brygge med vilje, da han skulle fotografere BMW i3 plug-in-hybrid. Da vi opdagede ‘fejlen’ i det trykte magasin, trak han på skuldrene og sagde: “i3 er da også lidt en gokkesok”. klares på respektable 7,9 sekunder

BMW er også startet helt fra bunden

på bagsædet til voksne, da forsæderne er

(7,2 sekunder i i3 BEV) med en tem-

med chassis i aluminium, kabineramme

formet, så knæene kan gå ved siden af.

melig science fiction-agtig lyd til følge.

i kulfiber og plastikplader. Rust bliver

Lidt mere kritisk bliver det med barnesæ-

Elmotoren synger nemlig sin egen sang,

derfor ikke noget problem.

der, hvis forsædepassagererne er af garder-

Juni 2014 33

LEAF er en forkortelse for Leading Environmentally friendly Affordable Family Car. Det måtte vi selvfølgelig afprøve i praksis, så i GO september 2013 udsatte Anders en Nissan LEAF for en familie – nemlig sin egen – og vice versa i en test af LEAF som familiebil. Bilen var i familiens tjeneste i en uge, og den modtog kun roser fra familiens medlemmer. Faktisk var den så populær, at moderen i familien beklagede sig over at skulle tilbage i familiens egen Chevrolet Spark. Ak ja, man bliver hurtigt godt vant.

26 Marts 2017

STØRSTE ÅBENBARING

om jeres egne interne s virksomhed.

servicere alle moderne og service. Vi kan også tilgængelig adgang og

an tilbyde jeres å 82 30 30 30

2014 t

BEDSTE ELBILENTUSIAST Lige siden GO december 2014 har Per Praëm fra Dansk Elbil Komité stået for brevkassen i GO. Selvom der indimellem er gået lidt nørd i den med beregninger en matematiker værdig, har de kloge spørgsmål (vi har ofte selv stillet dem) altid fået lige så kloge svar. Desuden har Per læst teknisk korrektur på GO og skrevet nogle artikler. Læs f.eks. hans artikel om 25 år som elbilist på side 38. Tak, Per, for din store indsats for GO – og ikke mindst for elbilen.

GRIMMESTE LADEBOKS

Tesla Model S 70D

I hvert eneste nummer af GO har der været test af nye elbiler, men i GO marts 2015 besluttede vi at teste ladebokse – eller rettere – deres design. Du skal jo trods alt glo på den hver eneste dag. Vores ‘vurderingsmand’ Jesper Hermann, som er uddannet bildesigner og arbejder med industrielt design, var svær at imponere. Især BMW’s ladeboks fik smæk, fordi den ikke lever op til iseriens flotte design: “… den minder mig mere om en amerikansk håndstøvsuger – den mangler bare lige håndtaget foroven”.

2015

| S e p t e m b e r | 2 0 1 5 | 5 9 , 9 5 k r .|

test:

Kan du ‘nøjes’ med den?

Vol kswagen Passat gte FD el P å ege skoV s l ot l æ se r unDe r søgel se e ur oPaFe r i e i e l b i l aFgi Ft P å e l b i l en ny renault Zoe

Spar penge!

Vi fin de de n bil lig r ste for sik rin g

Anders Morgenthaler

Sid e 3840

HVID ELBIL SORT HUMOR

(åbn og se tegningerne) Kort og godt

Baggrund

Teknik

Klumme

Tesla Model X

Forhandlerne fejler

Elmotoren under lup

Udfordringer i kommunerne

2015

MÆRKELIGSTE FORSIDE Søren er stor fan af Wulffmorgenthalers bizarre univers, så da han hørte, at Anders Morgenthaler kører i elbil, plagede han ham om at tegne og skrive om sine oplevelser som elbilist. Det gjorde Anders Morgenthaler velvilligt, og det kom der en fantastisk tegneserie ud af i GO september 2015 … og en meget mærkelig forside. “Du kan sige til Søren, at det er sådan her,

at jeg vil fotograferes”, sagde den gale/geniale mand til Ebbe, da han troppede op til fotograferingen iført åben slåbrok, David Crockett-hue, ladekabel og kantspade!

t Marts 2017 27

STØRSTE FRIVILLIGHED

2015

Når elbilens historie i Danmark engang skal skrives igen, vil GO være en parentes i den. De sande helte er alle de gode, frivillige kræfter i Dansk Elbil Komité (DELK) og Forenede Danske Elbilister (FDEL), som kæmper for elbilens udbredelse. Det gør de bl.a. ved stille op til arrangementer, hvor hr. og fru Danmark kan møde elbilen, få svar på spørgsmål og aflivet fordomme. I GO september 2015 besøgte vi FDEL's arrangement på Egeskov Slot, hvor der blev kørt masser af prøveture, selvom regnen stod ned i stænger meget af tiden. PS Hvis du ikke allerede er medlem af en af de to foreninger, kan vi varmt anbefale det. I GO december 2015 skrev vi en artikel om forskellen på de to foreninger.

mEnE r

orkablet e. Men morm dufte småkagern stød, hvis du bruger kan næsten isk måske elektr hyggeligt – du allationer og Det lyder så af brændte elinst lugter mere oplade din elbil. det fast til at und EbbE SommErl TEkST Og fOTO

Permanent hjemmeladning med nødkabel er no-go, selvom man ikke kan fortænke forbrugere, som f.eks. leaser deres elbil i en kortere periode, i at ville undgå udgiften til en fast installation med ladeboks. Nogle elbiler skruer selv ned for strømstyrken, når opladningen sker med nødkablet, og det er en god foranstaltning. Men hvis du ofte lader med mormorkablet det samme sted, er det en god ide at få installeret en ny stikkontakt med direkte forbindelse til tavlen – med korrekt kabeltykkelse, naturligvis. Desuden bør et eventuelt HfI-relæ skiftes til et passende HPfI-relæ.

Måske er der en løs skrue, der får samlingen til at

er elinstallationer - Vores boligers levere energi Ligesom bygget til at et nødkabel. generelt set morkablet som lse af rundt på et r – med undtage elbiler til permanent i små mængde angt de fleste du ikke kører et ikke lade din ter, f.eks. omkring leveret med bør du heller enkelte tidspunk private bliver tæt reservehjul, Sikkerhedshvor der bruges til en 230-Vet nødkabel. madlavningen, opladerkabel af elbil fast med gældende mht. brugen energi. Ifølge Det bliver kaldt er klar i spyttet på maksimal stikkontakt. styrelsen bygget ation g. fordi det en elinstall ter til opladnin lovgivning må et ‘mormorkabel’, 230-V-stikkontak maksimalt bruger elbilen, når temmelserne r, at man ikke d for at lade efter boligbes - Vi anbefale høj effekt. giver mulighe elbil, da mormor, der til 3 timer med til at lade en på besøg hos belastes i op lysinstallationen neret til man f.eks. er er vores elinstalhængende ikke er dimensio en ladeboks Med andre ord installationerne jo sjældent har til at holde til er risiko for Men ikke bygget belastning. Der rnet med elbil. lationer slet langvarig høj ng i mange få instaltil ære for barneba en de høj belastni I stedet bør man har heller ikke en vedvaren rt overophedning. ef i mange elbilejere i stedet , siger pressech ojektleder i Transpo og benytter ladeboks Seniorpr me egnet timer. en leret Teknologisk ladeboks derhjem oplade elbisystemer hos en, Mette Cramon. kablet til at og elektriske rer, Sikkerhedsstyrels dagligt mormor at ard konstate anslår, Nørrega atøren CLEVER Institut Kjeld holde len. Elbiloper elbiion bør kunne er tager skade n af alle private at en sund installat elinstallation og til halv mere end halvdele bruger ng i tre timer måde. Typisk kan gå, når man lader på den til fuld belastni Hvor galt det lister hjemme de. Men han har elinstalpermanent, til en fast instalng (6 A) vedvaren kablet belastni pengene mormor flere for at spare en både : fra Økotek set vise sig at være siger samtidig ledlatør Dani Jacobsen lation. Det kan alene er at du ikke kender er, Ikke et se. besparel - Problem være, at eksempler på: dyr og risikabel ationer, kabel, så i huset. Det kan flere elinstall med et mormor ningernes forløb - Jeg har set e lamværet ladetabet større adskillig har elbilen. der gennem skade, fordi strøm til at lade strømmen løber akten. der har taget du bruger mere l, siger overopheden når stikkont elbil med nødkabe pesteder, inden er, at du risikerer tilsluttet en Hvad værre stød. er: tioner og elektrisk han og fortsætt dede elinstalla se morat til grund Så der er god

overhede. Risikoen for, at en skrue løsner sig, er tilmed større, når der trækkes store strømstyrker, da kablet udvider sig, når det bliver varmt, og trækker sig sammen igen, når det bliver koldt. De fleste mormorkable r har en temperaturføler i stikket, som lukker ned, hvis stikkontakten bliver for varm. Derfor må det ikke tilsluttes en forlængerledning. Men den føler hjælper ikke mod overophedning af resten af elinstallatione n.

Sikkerhedsstyrelsen

fraråder brugen helt. - Vi kan på ingen måde give råd om, hvordan man kan bruge nødkablet til at lade, når vi fraråder det. Det svarer til at spørge Sundhedsstyrelsen til råds om at ryge cigaretter mest hensigtsmæssigt. Under alle omstændigheder skal man følge Brandfare er blot en bilfabrikantens af de risici, der øges ved anvisninger, siger Mette opladning af en elbil Cramon. med mormorkablet. Kjeld Nørregaard fra Bor du i et ældre hus Teknologisk Institut med HFI-relæ frem er mere pragmatisk: for et HPFI-relæ, som har været påbudt i - Jeg tør godt lade med nybyggeri siden 1993, et nødkabel, kan de jævnstrømme , men jeg vurderer altid der eventuelt løber tilbage risikoen for gamle i elnettet, nemlig og dårlige installationer magnetisere afbryderen . Man bør vælge en i HFI-relæet og gøre stikkontakt så tæt på den træg. Det vil sige, eltavlen som muligt at den ikke slår fra, og stille kabel eller hvis relæet registrerer bil til maksimalt 6 A. fejlstrøm i elektriske Hvis du ofte kommer apparater. Dermed øges et sted, hvor det er risikoen for at få for dyrt at få en ladeboks, stød fra elektriske apparater, kan man jo få når elbilen er lavet en ny stikkontakt tilsluttet, hvis den har med forbindelse en fejl, der sender direkte til tavlen. Så jævnstrøm tilbage gennem er risikoen for brand ledningen. minimeret.

risiko for stød i ældre

2015

Hvad kan du så gøre?

Men hvis mormorkable t er et nødkabel, som kun bør anvendes undtagelsesvi st, hvordan bruger du det så mest sikkerhedsmæssigt forsvarligt?

huse

18 Juni 2015

VI anbEf alEr, at man IkkE br ugE r lySInStal latIon En tIl at ladE En ElbIl, da InStal latIon ErnE IkkE Er dImEn SIonEr langV arIg høj bElaS Et tIl tnIng Mette Cramon, pressechef, Sikkerhedssty

relsen

Juni 2015 19

MEST OMTALTE HISTORIE

Okay, det blev så ikke til nogen Cavlingpris, men vi har forsøgt at holde den journalistiske fane hævet på GO med baggrundartikler om bl.a. ubrugte millioner til elbiler, elbil-ligeglade bilforhandlere, trængsel ved Teslas superchargere, p-krig i København og batteriballade med Renault. Den mest omtalte historie var artiklen i GO juni 2015 om risikoen ved opladning med mormorkabel – eller nødkabel, som det rettelig bør kaldes. Læs den igen, hvis du stadig lader med mormorkabel.

28 Marts 2017

Baggrund BAggrunD

blet Mormordka

Mormordkablet

201 5 und Baggr unD BAggr

LÆNGSTE KØRETUR Vi har kørt lange ture i elbiler i både ud- og indland. Se f.eks. langturstesten af ZOE med det store batteri på side 42. Det er dog Ebbe, som har rekorden med sin 3.000 kilometers ‘smuttur’

tur-retur til Genève i en Tesla Model S P85D. Det kom der en god test ud af, for når man tilbringer 20 timer i en bil i streg, kommer man helt naturligt tæt på dens styrker – og svagheder.

2016 STØRSTE GENTAGELSE Hvis man gentager sig selv, er det tegn på enten visdom eller demens. Hvilken kategori GOs ledere falder i, afgør du, kære læser. Faktum er, at 10 af Sørens 16 ledere har handlet om afgiften på elbiler. Gang efter gang har vi påpeget og forudsagt ting, som er så åbenlyse, at alle andre end en Vskatteminister kan/vil se dem. Men lige lidt har det hjulpet, at loppen har gøet. Ja, faktisk er GOs lukning bare endnu en understregning af elbilens situation. Når der ikke eksisterer et elbilmarked, er der heller ikke marked for et magasin om elbiler.

BEDSTE INTERVIEW

20 1 6

t t

Der har været mange kendisser i GO – ja, Peter Øvig Knudsen har endda skrevet i GO juni 2014 om sine oplevelser som elbilist. Men det interview, som vi måske er mest glade for, er ‘Mig og min elbil’ i GO marts 2016. Ikke alene var Frank Hvam begejstret for elbiler – han sagde også en masse kloge ord om farcen med indfasning af afgift på elbiler. At han så ikke sagde noget om komedien Dan Dream, er vi en smule pigesure over …

VILDESTE FEBERREDNING “PS Hvilken elbil har du? Den skal jo gerne med på fotoet”. Sådan sluttede Søren en af de sidste mails til Anders Lund Madsen i forberedelsen til et interview og fotografering til GO december 2016. Sørens indre dialog om morgenen på dagen for interview og fotografering: “Skal jeg tjekke, om han er i elbil?” “Nej, det er sgu ikke nødvendigt” … men det var det! Anders Lund Madsen havde husket sig selv – men ikke sin Tesla. Den var i Jylland. Shit! Heldigvis var vores fotograf Mads Dreier snarrådig. Han ringede straks til Teslas hovedsæde på Amager, og i løbet af 20 minutter stillede Tesla med en Model S i DR Byen. Så tak til både Anders, Mads og Tesla – det blev nogle super fotos.

2016

Marts 2017 29

BRUGTTEST AF ELBIL

Generelt solid teknik Få muligheder for rustdannelse Lækkert interiør

Rækkevidde er begrænset med 30 kWh-batteri Kan kun lade med 3,7 kW på AC i DK (før facelift) SKAL have vinterdæk om vinteren

DEN GRIMME BMW I3 (PLUG-IN-HYBRID)

Om BMW i3 ligner en svane, afgør øjnene, der ser, men teknisk er den helt klart med i flokken. TEKST OG FOTO EBBE SOMMERLUND

BMW var så bange for at bygge en

i3 kom og var håndgribelig, kunne man

premium-kvalitet og ren køreglæde. Og det

elbil, at de måtte oprette en helt ny og

næsten skære lettelsen ud af luften.

var især rigtigt, fordi BMW ikke har været

selvstændig forretningsenhed kaldet

Ordene ‘sheer driving pleasure’ blev

i-divisionen. På den måde kunne man

sagt igen og igen. Desuden blev det frem-

lukke hurtigt ned igen, hvis elbiler blev

hævet, at i3 er lige så hurtig til 30 km/t.

en fiasko. Samtidig kunne man bygge en

som en BMW M3.

ny virksomhedskultur, uden at reaktio-

tynget af vanetænkning, men har koncentreret sig om at lave den bedste elbil. Det betød, at kabinerammen er lavet af kulfiber for at spare vægt. Karrosseridelene er lavet i plastic, der ikke buler så

nære med- eller modarbejdere kunne

Ingen vanetænkning

let og ikke ruster. Motoren er en kraftig

kaste grus i maskineriet.

Set fra GOs optik var det den helt rigtige

sag med 125 kW, så 0-100 km/t. nås på

beslutning at holde reaktionærerne

under 8 sekunder uanset variant, da

der kommer meget mere el og hybrid fra

udenfor og lade de positive værdier fra

plug-in-hybridens benzinmotor aldrig

BMW i fremtiden. Projektet lykkes. Da

BMW gennemsyre i-divisionen – du ved,

er forbundet til andet end en generator,

Status er, at i-divisionen vokser, og at

30 Marts 2017

BRUGTTEST AF ELBIL

P RIS EKSEMPL ER I3

2014/34.000 km ........229.900 kr.

I3 REX 2015/14.000 km........299.900 kr. I3 REX 2015/10.000 km........329.900 kr.

G ARANT I 2 år på bilen generelt 8 år på batteri, motor, inverter, lader, kabler osv.

RES ERVED ELSPR ISER Forrude inkl. lister og lim............5.323 kr. Viskerblade............................390 kr. pr. par Bremseskiver for............................4.405 kr. Bremseklodser for.........................1.973 kr. Pollenfilter............................................79 kr.

Testbilen er fra Bayern Auto Group i Tilst. 2014, 43.000 km, 289.900 kr.

➔

ÆLLING der lader på batteriet, er der trækkraft

Det er klart, at det sætter nogle

med det samme. Det er meget bedre for

begrænsninger, at BMW har skabt i3 til

dynamikken, end når forbrændingsmotor

de store byer. Rækkevidden er ikke så

og elmotor trækker gennem en gearkasse

stor, og komforten er ikke god på

eller over planetgear. Her passer ordspro-

langtur.

get: skæg for sig og snot for sig.

Desuden er DC-hurtigladning tilkøb sammen med hurtigere AC-ladning, som

Fed kabine

du dog ikke kan bruge til noget i Dan-

Mens det ydre deler vandene, er det indre

mark, fordi tre-faset opladning først blev

sjældent et stridspunkt – i3 er bare læk-

indført ved facelift i 2016. Dermed er

ker – især med læder og træ på menuen.

begrænsningen på 3,7 kW og en ladetid

Materialerne er tilmed bæredygtige,

på mindst fem timer fra 0-100 procent

og det er nemt at finde sig til rette. Bagsædepladsen er ikke imponerende,

SPECIFIKATIONER MOTOR AC-synkronmotor GEAR Fast reduktionsgear MAKS. EFFEKT: 125 kW (170 hk)

➔

I3 på pinebænken hos FDM i Fredericia. Der var kun få fejl.

BMW I3

ved AC-ladning. Styretøjet er meget direkte, og bilen

men voksne kan godt sidde deromme,

skifter retning, bare du puster på rattet

fordi der er plads til knæene ved siden af

– en fest i byen, men anstrengende på

forsæderne.

motorvejen. I byen giver den meget mere

MAKS. MOMEN T 250 Nm BAT T ERI Li-ion, 18,8 kWh, 360 volt, 230 kg 0- 100 KM/T. 7,9 sek. TOPFART 150 km/t. MÅL ( L /B/H) 399/178/158 cm VÆ GT ( KØREKL AR/L AST ) 1.390/415 kg RÆ KKEVIDDE 160 km (NEDC) BAGAGERUM 260 liter T IL SL UT N IN G OG L ADE R Type 2. AC med 3,7 kW. DC Combo op til 50 kW. TAN KVOL UMEN 9 liter

Marts 2017 31

➔

BRUGTTEST AF ELBIL

Selvmordsdøre giver stor åbning til bagsæderne, men er lidt mere besværlige. Det ydre design skiller vandene. Kedeligt er det ikke.

➔

Bagagerum på kun 260 liter.

Motorerne ligger under gulvet i bagagerummet, og det er ikke nemt at efterfylde olie på i3 Plug-in-hybrid

Kabinen ligner ikke noget andet – vi synes, den er fed.

mening, og den kan køres med én fod, da den bremser helt til nul ved speeder-

omkring 4 mm mønster tilbage og kan

slip.

måske køre 10.000 km mere, før de

Rækkevidden er opgivet til 160 km efter NEDC, men er oftere det halve.

➔

At batteristørrelsen kunne blive et

Støddæmpermanchetten er revnet og kræver udskiftning.

skal skiftes, hvis man holder sig til at skifte ved 3 mm. Her kunne BMW godt have været lidt mere hjælpsomme,

problem, var til at mærke allerede fra

for de smalle dæk produceres kun af

start, hvor en ingeniør understregede, at

Bridgestone, og du skal give over 1.000

batteripakken kunne opgraderes senere

kr. stykket. Det ville have været smart,

– hvilket den blev i 2016, så rækkevidden

hvis BMW havde sikret lidt konkurrence,

steg til næsten det dobbelte. Den nye

så dækkene kunne blive billigere.

batteripakke har 30 kWh og kan

Mo de lhistorie

Dækkene på testbilen har lige

Apropos dæk er en af de udfordrin-

eftermonteres for 66.000 kr. plus

ger, en i3 har, glat føre. I og med at bilen

montering.

altid vil regenerere, altså bremse ved speederslip og lade batteriet, kan et slip

2013

2016

Underlige dæk

af speederen få bagenden til at skride.

BMW i3 kommer på markedet som elbil og elbil med rækkeviddeforlænger. Sidstnævnte hedder i starten i3 REX.

Nyt batteri på 30 kWh. Rækkevidden er drastisk forbedret til 300 km NEDC, og nu er der også tre-faset opladning.

Noget af det mest aparte på i3 er de

Så i3 er ikke bilen, du forsøger at liste

smalle og høje hjul. At de er smalle

gennem vinteren på sommerdæk – det er

giver mindre vindmodstand, og den

decideret livsfarligt.

32 Marts 2017

meget lave profil giver mindre rullemodstand. Den store omkreds giver en større

Plug-in-hybrid eller ren el?

trædeflade, der kompenserer for den

BMW i3 findes som elbil og plug-in-

manglende bredde.

hybridbil. Batteriet er ens på de to biler,

BRUGTTEST AF ELBIL

men i3 Plug-in-hybrid har en scootermotor, som trækker en generator, der

BATTERI OG MOTOR

lader batteriet.

Endnu er der ikke noget generelt om faldende rækkevidde eller nedbrud på batterier. Det er muligt at opgradere til den store batteripakke på 30 kWh – det koster 66.000 kr. plus montering, så det er ikke oplagt, før et skifte er nødvendigt.

BMW selv troede faktisk ikke på

DEL FOR DEL

modellen med rækkeviddeforlængeren, da de introducerede bilen: “Det er kun til at kurere rækkeviddeangst”, sagde de. Det er måske rigtigt, at BMW i3 Plug-in-hybrid-ejere bruger motoren ekstremt lidt, men det er faktisk rart at have mulighed for en længere tur. Desværre er tanken blot ni liter, så rigtigt langtursegnet er den ikke. Men som bybil er BMW i3 perfekt.

Ø K O NO M I O G A FS K R IV NING “Udbuddet er ikke så stort, så i3 er ikke berørt af samme værditab som Tesla. Det er en interessant elbil, og priserne holder sig relativt godt”, siger Jan Lang, markedsanalytiker hos Bilbasen. Der kan dog opstå udfordringer, når DriveNow på et tidspunkt begynder at udfase sin flåde på 400 biler, men her er markedet hele Europa, så det er ikke sikkert, at det betyder større prisfald på det danske marked.

I NTE RI ØR Nogle dele i interiøret kan finde på at knirke, men ellers er kvaliteten god. Læg dog mærke til, om førersædet er slidt i siden ved indstigning. ➔

Typisk sted for slid på førersædet.

R US T O G K A R R O S S E R I Rigtig mange dele er af kunststof, der ikke kan ruste. Rammen er af stål, og den ville have godt af lidt supplerende rustbeskyttelse – men der er ingen grund til at sovse hele bilen ind.

➔

BMW i3 kan vende på en tallerken – her ser du hvorfor.

Det er tydeligt, at BMW startede med et tomt stykke papir, for i3 har mange smarte løsninger, som andre kunne lære af. F.eks. er det genialt med ladekabelbagagerum foran, som kan åbnes fra nøglen. Den lave vægt er endnu et plus, og så er den forrygende hurtig. Hvis lige en i3 Plug-in-hybrid havde en lidt større tank og lidt større motor, ville størrelsen være bilens eneste begrænsende faktor. Jo, vi er glade for den lille BMW.

UNDERVOGN OG BREMSER Testbilen havde ødelagte manchetter på støddæmperne (se fotoet på modsatte side). Det kunne godt være et generelt problem, som du bør være opmærksom på. Når først der er hul, kan støddæmperen let gå til. Bremserne kan være svære at holde rustfri, fordi du næsten kan køre bilen med speederen alene. Så der skal bremses rigtigt og relativt hårdt mindst en gang pr. tur.

➔

MENER

Bremseskiverne bliver brugt for lidt og ruster.

Marts 2017 33

BAGGRUND

➔

INSPIRERET AF VIRK

Verdenspressen var mødt frem, da Hope Whisper blev præsenteret i Forum – og bragede ind i banden.

Store planer, et færdselsuheld i Forum og en tur i fængsel er nogle af de elementer, der indgår i fortællingen om elbilen Hope Whisper. Historien er inspirationen til den nye film Dan Dream med Casper Christensen og Frank Hvam. TEKST ANDERS BIRCH BREUNING FOTO POLFOTO, NORDISK FILM OG PER PRAËM

34 Marts 2017

det gav et brag, da Hope Whisper tril-

punkt for Hope Whisper. Hændelsen er

lede ind i banden i Forum. Året var 1983,

også den primære inspiration for Casper

og braget gav genlyd i årtier – det blev

Christensens og Frank Hvams nye film,

reelt elbilens onde ånd her til lands.

Dan Dream. Den sekundære inspiration

Ingen kendte til elbilen før, og i mange år

kommer fra Frank Hvams egne oplevel-

var det eneste, den almindelige dansker

ser med elbilen i det jyske.

tænkte på, når vedkommende hørte

– Jeg har haft min egen elbil (BMW i3

ordet elbil, ‘braget i Forum’. Forud for

Plug-in-hybrid, red.) med nogle gange og

præsentationen lå et ambitiøst projekt,

vist den frem for min familie derovre,

som skulle munde ud i produktion og

og der var ingen begejstring. Så gik det

eksport af elbiler i stor skala til hele ver-

op for mig, at det område – Randers og

den. Sådan blev det ikke. Men nu bliver

Hadsund-kanten – havde mange elbile-

braget igen bragt frem i lyset. For det var

ventyr op gennem 80’erne og 90’erne, og

ikke bare det tragikomiske højde-/lav-

de var alle sammen endt uheldigt. Derfor

BAGGRUND

ELIGE HÆNDELSER! JEG H AR HAFT MIN EG E N E L B I L MED NOGLE GANGE OG VI ST D E N FR EM FO R MIN FAMILIE DE R O VR E , O G DE R VAR INGEN BEGEJSTR I N G

blive præsenteret. Det mente i hvert fald

Frank Hvam

dagesløbet i Forum i oktober 1983 – foran

Thure Barsøe-Carnfeldt. Den tekniske direktør var uenig og sagde sin stilling op, og i stedet hyrede Hope Motor fem udenlandske autoingeniører, som skulle klargøre bilen til præsentationen ved seks3.000 tilskuere, statsminister Poul Schlüter

var det ikke noget særligt, at jeg kom i en

på 70 km/t. For at holde omkostningerne

og pressen. Og mulighederne for at om-

elbil. Det var nærmest en tragedie, der

til udviklingen nede byggede man bl.a.

danne prototypen til en god forretning så

ventede på at ske for et af deres fami-

prototyperne af stumper fra den lokale

man lyst på. Til pressen meddelte Thure

liemedlemmer. Men selvom de folk, der

ophugger. Bilen brugte rørcellebatterier,

Barsøe-Carnfeldt op til præsentationen, at

stod bag elbilerne dengang, måske var

for det var for dyrt at anvende nikkel-

man satsede på, at Hope Motors i løbet af

lidt til grin, havde de fat i noget. De var

cadmium-batterier. Batterierne kunne

tre år kunne beskæftige 400 medarbejdere

forud for deres tid, siger Frank Hvam.

ikke på lang sigt leve op til kravene om

og kunne producerede 10.000 elbiler. Langt

100 km på en opladning og 70 km/t.,

størstedelen til eksport. De store planer

Tre hjul og motor på 10 kW

men man satsede på store teknologiske

var baseret på en rapport, som han havde

En af dem var Thure Barsøe-Carnfeldt.

fremskridt inden for teknologien og

fået udarbejdet i samarbejde med General

Han var direktør for computervirksom-

sikrede med designet og placeringen af

Motors og andre interessenter.

heden Hope Computer Corporation og

batterierne, at de let kunne udskiftes,

sad i Folketinget for Fremskridtspartiet

når der kom nye og forbedrede typer.

i 1981-1984. I starten af 1980’erne fik

– Rapporten forudså, at de 3.000 elektriske køretøjer, der kørte rundt i USA i 1980, ville vokse til 30.000 i 1990 og

han også den ide, at han ville udvikle og

Store perspektiver

til 2 millioner i 2000. Samme vækstkal-

producere en elbil. Til det formål stiftede

Allerede efter syv måneders arbejde var

kule kunne man lave på Europas vegne,

han Hope Motor, der lå ved Als uden

prototypen Hope Whisper W1 klar til at

forklarer Marie Ørstedholm, der som

for Hadsund. Dan Dream foregår i den fiktive by Bjerringsund. Dengang var CO2-udledning ikke noget, man bekymrede sig om. Men benzinpriserne var steget gennem 1970’erne, og elbilen skulle være et billigere alternativ til den konventionelle bil. Arbejdet med at designe en bil gik i gang i 1982. Bilen skulle være billig at producere og købe, og derfor var den tidligste prototype trehjulet og havde en motor på 10 kW. Sidenhen udviklede man i stedet en firehjulet bil med plads til fire personer. Den store udfordring var, at batterierskulle være en familiebil med plads til fire. Og den skulle kunne køre 100 km på en opladning samt have en tophastighed

➔

nes effekt ikke var prangende. Men den

Magnus Millang, Frank Hvam, Casper Christensen og Niclas Vessel Kølpin spiller folkene bag Dan Dream.

Marts 2017 35

BAGGRUND

museumsinspektør ved Danmarks Tekni-

selv – der var jo ingen håndbremse, siger

kom til fabrikken i Als, hvor de blev test-

ske Museum i 2013 skrev bogen ‘Lige om

Marie Ørstedholm.

kørt i en længere periode. Nu manglede

hjørnet? 100 års dansk elbilshistorie’ i forbindelse med en elbiludstilling.

Her sad medarbejderen så og forsøgte

man blot 150 mio. kr. for at starte en reel

at holde sig vågen, indtil tæppet blev

produktion. Desværre fandt man kun 90

hevet væk, og hammeren fjernet. Bilen

mio. kr., så en egentlig produktion kom

Rampelyset blændede

begyndte at trille ned ad banen, men den

aldrig i gang. Man forsøgte endnu en gang

Det blev ikke nogen glorværdig – om-

pludselige overgang fra totalt mørke til

at finde pengene til at starte produktio-

end en meget omtalt – præsentation i

kraftigt lys blændede medarbejderen i

nen, men det mislykkedes, på trods af at

Forum. Bilen trillede ned af banen og ind

et øjeblik. Da han igen kunne se, var der

virksomheden havde en bankgaranteret

i banden, hvor den gik i stykker. Det var

halvanden meter til banden, som han

ordre på de første 500 biler. Økonomien i

der flere årsager til. Kort tid før præsen-

ramte. Bilen blev skubbet ind på banen

selskabet begyndte at lide, og i et forsøg

tationen fik den oprindelige prototype

igen, men den fungerede ikke ordentligt

på at redde virksomheden flyttede Thure

en skade på motoren. I stedet for at

og kunne kun trille de tre runder, den

Barsøe-Carnfeldt midler fra sin compu-

skifte motoren flyttede man alle dele fra

trods alt kørte, ved meget lav hastighed.

tervirksomhed til Hope Motor. Det var

prototypen over på en anden, men min-

Den fremmødte presse havde en fest

imidlertid ulovligt og medførte, at han

dre komplet model. I den var der ingen

med overskrifter som ‘No Hope’ og ‘Et

blev idømt to års fængsel. I 1988 blev

lukkebeslag på dørene eller håndbrem-

brag af en præsentation’.

projektet solgt til en svensk virksomhed,

sekabler, og de bageste vinduer var ikke

der uden succes omdannede det til en

klæbet i. Men der var ikke tid til at gøre

Finansiering og fængsel

hybridløsning. Der blev produceret i alt 14

den mere klar. En medarbejder, der var

Historien om præsentationen gik

eksemplarer af Hope Whisper. Fire af dem

bygningskonstruktør og var med til at

verden rundt, og det ledte ifølge Thure

blev indregistreret. Den oprindelige Hope

udvikle bilen, skulle køre den i Forum.

Barsøe-Carnfeldt til mange henvendelser

Whisper W1, der forulykkede i Forum,

efterfølgende. Så helt skidt var det ikke,

står i dag på Danmarks Tekniske Museum

at få bilen klar. Han satte sig i bilen på

og ambitionerne levede. På Hope Motor

i Helsingør.

banen i Forum, den fik et mørkt klæde

arbejdede man videre og udviklede Hope

over sig, og en hammer blev placeret

Whisper W2, der blev crashtestet i Berlin

Kilde: ‘Lige om hjørnet? 100 års dansk elbils-

foran et forhjul, så den ikke trillede af sig

og godkendt til Europa og USA. To biler

historie’ af Marie Ørstedholm.

– Han havde arbejdet i døgndrift med

➔

Bilen, der ramte banden i Forum, står på Danmarks Tekniske Museum i Helsingør.

36 Marts 2017

BAGGRUND

FOLKEKOMEDIE MED BEGRÆNSET RÆKKEVIDDE Det handler om elbiler og om at turde drømme stort i Casper Christensen og Frank Hvams nye film, Dan Dream. Alt sammen pakket ind i en lidt ujævn folkekomedie. TEKST ANDERS BIRCH BREUNING FOTO NORDISK FILM

DAN DREAM vi ved, at det ender galt i Dan Dream.

– både fra de lokale i den fiktive provinsby

makkerparret Christensen/Hvam. Derfor

Både fordi den er baseret på historien om

Bjerringsund og i elektroingeniøren Knas’

er borgmesteren iklædt folkedanser-

Hope Motor, men også fordi den starter

tilfælde (spillet af Frank Hvam) også fra

kostume imens – og ingen bukser. Det

med en fuld Thorkild Bonnesen (spillet

hjemmefronten. Og den handler om

samme gælder en bustur hjem fra

af Casper Christensen), der danser rundt

pionerernes vilje til at gøre et insisterende

Forum. Her har borgmesteren diarré og

i morgenkåbe i sin forhave, mens han

forsøg og blive ved, selvom tingene ikke går

får brug for nye bukser. Man kunne fri-

fortæller, at det hele er gået galt. Hoved-

efter planen og til trods for omverdenens

stes til at sige, at Lars Hjortshøjs numse

trækkene i handlingen følger historien

skepsis. Filmen er en stor billedlig finger til

spiller en lidt for stor rolle i filmen.

om Hope Motor. Thorkild er en mand med

janteloven, og til den smålige skadefryd,

mange ideer, og han beslutter sig for at

der indfinder sig i de mørkeste afkroge af

vil have hele historien om Hope Motor el-

bygge verdens første elbil. Den skal præ-

sindet, når man ser nogen satse stort og

ler Whisper – filmen er blottet for enhver

senteres i Forum foran indkøbere fra hele

falde på halen. Og den er et klap på skulde-

teknisk forklaring og tager sig endda

verden, hvor den uundgåelige katastrofe

ren til alle drømmere og specielt til folkene

nogle friheder på samme punkt, hvilket

indtræffer – i denne dramatiserede udgave

bag Hope og Thure Barsøe-Carnfeldt.

er fair nok. Man skal se den, hvis man vil

Man skal ikke se Dan Dream, hvis man

på grund af en affære, en trompet og en

Stilen er markant mere folkelig end i

have rørt lattermusklerne uden at tænke

tom minibar. Det er som sagt ikke nogen

Christensen og Hvams Klovn-film. Gene-

nærmere over det, og hvis man vil se en

overraskelse, men det er egentlig heller

relt fungerer det, men der er også en del

hyldest til dem, der tør satse hele butik-

ikke det, der er historiens omdrejnings-

mindre sjove scener, hvor komikken vir-

ken på en (dan)drøm. Filmen falder ikke

punkt. Den handler mere om den mod-

ker forceret med jokes, der kommer ud

til jorden – eller kører i banden, om man

vilje og mistro, pionererne

af det blå, og som virker påklistrede. En

vil – med et brag. Men til trods for filmens

møder, når de tillader

samtale med byens borgmester (spillet

eget tema er originaliteten ikke stor, og vi

sig at drømme stort

af Lars Hjortshøj) om at vinde de lokales

kommer næppe til at huske Dan Dream

hjerter er tilsyneladende ikke sjov

som en af de bedste film fra makkerpar-

➔

Rækkevidden er ikke ubegrænset for Dan Dream – hverken for bilen eller filmen.

nok, synes instruktøren og

ret Christensen/Hvam. Filmen vises i biografer over hele landet nu.

Marts April 2017 37

MIG OG MIN ELBIL

Sølvbryllup med

ELBILEN Per Praëm har haft elbil i 25 år. Læs den personlige beretning, som også er en rejse i elbilens udvikling. Det hele startede med en snydetur hos en brugtvognsforhandler … TEKST PER PRAËM FOTO PER PRAËM OG ANDERS BIRCH BREUNING

Du har nu kørt elbil i 25 år, men hvorfor

– den såkaldte ‘Mine-El’ fra 1988. Den mo-

hvorved batteri og elmotor var i direkte

blev det lige en elbil?

del var af sparehensyn ikke udstyret med

forbindelse. Køretøjets hastighed steg

– Det hele startede i sommeren 1991, hvor

en egentlig styring af elmotoren. Et par

næsten øjeblikkeligt til fuld fart, hvilket

min hustru og jeg tilfældigt kommer forbi

kulskiver blev presset mere eller mindre

var hele 40 km/t.

en brugtvognsforhandler, hvor der stod en

sammen ved hjælp af hydraulisk tryk sty-

Som svagstrømsingeniør blev det meget

Ellert. “Jeg har altid ønsket at prøve at køre

ret af speederpedalen, hvorved ændringen

hurtigt klart, at kulskiverne skulle erstattes

i sådan én. Skal vi ikke gå ind og lade, som

i den elektriske modstand kunne regulere

af en elektronisk motorregulering, men

om vi vil købe den?” sagde jeg til min kone.

motorkraften ved lave hastigheder.

der var det problem, at min hustru brugte

Således gjort, og vi var begge overraskede over, at oplevelsen var meget

Når man kom op på 20 km/t., blev modstanden kortsluttet af et relæ,

Ellerten hver dag til og fra arbejde, så jeg kunne ikke gå og skrue på den i tide og

tættere på en ‘rigtig’ bil og slet ikke en

utide. Den skulle køre hver dag. Så efter

legetøjsbil, som vi forventede. Så et halvt

nogle måneder indså jeg, at jeg måtte have

år senere købte vi én i Den Blå Avis.

min egen Ellert. Så Ellert nummer to blev

Med min baggrund som elektroingeniør kriblede det i fingrene for at pille ved Ellertens elektriske kredsløb. Især fordi der

‘switch-mode’-motorstyring til den. Efter flere hundrede afbrændte effekt-

➔

var tale om en Ellert af første generation

indkøbt, og jeg gik i gang med at udvikle en

38 Marts April 2017 2017

Per Praëm har kørt elbil i 25 år. Det startede med en Ellert – i dag kører han i Nissan LEAF.

➔

Pers Ellert var med, da der blev sat strøm til de første ladestandere i 1994 i København.

MIG OG MIN ELBIL

transistorer lykkedes det endelig

med at være ejer af Danmarks måske

at få udviklet et kredsløb, som ikke

eneste Berlingo Electrique på hvide pla-

udsendte røg, hver gang speede-

der og med siddeplads til 5 personer.

ren blev trådt i bund. Ved start

Brugsmæssigt var det en fantastisk

fra stilstand skulle motorstrøm-

elbil, som vi endte med at køre i 11 år.

men fra de tre 12-volt batterier

Når bagsædet blev klappet sammen,

begrænses til 120 ampere, ellers

kunne der være 3 kubikmeter gods i

blev elektromotorens permanente magneter ødelagt. Efter begge Ellerter havde fået den

bagagerummet. Man skulle blot huske, jeg flere gange havde forsøgt med at sige

at Berlingos meget lidt aerodynamiske

“nu gider jeg ikke skrue på gamle Ellerter

form betød stor vindmodstand, især når

hjemmebyggede motorstyring, begyndte

mere”, vedblev fruen at sige, at Ellerten var

hastigheden kom over 80 km/t. (topfar-

jeg selv at benytte Ellerten til og fra arbej-

hendes foretrukne køretøj. Også selv om

ten var ca. 100 km/t.). Det betød, at de

de. Det betød, at jeg ikke længere havde en

jeg havde forsøgt at friste med en spritny

27 nikkel-cadmium-batterier med en

Ellert til at skrue på og lege med. Så endnu

Fiat Seicento. Så julegaven i 2003 var en

samlet kapacitet på 16 kWh gav en ræk-

en brugt Ellert blev tilføjet samlingen.

helt ny City-el, som blev leveret 1. januar

kevidde på 80-110 km på en opladning.

2004. Denne City-el blev dog solgt videre

I forhold til Ellerterne, som havde

Du kører ikke Ellert længere, men hvor

efter 3 år, så i efteråret 2006 var Ellert-

blybatterier, der kunne sjat-lades, lider

mange år var Ellerten det daglige trans-

æraen endelig slut. Det blev til 14 ½ år

nikkel-cadmium-batterier af en ska-

portmiddel?

med det lille handy køretøj.

vank, der hedder ‘memory-effekt’. Det

– Da vi begyndte med at køre Ellert, var

betød, at Ber-

vores børn henholdsvis 5 og 9 år, og en

Hvad kom efter Ellerten?

lingoen skulle

Ellert har plads til en voksen og et barn.

– Som nævnt havde jeg forsøgt med en

køres helt tom,

Så i mange år, når familien skulle i byen,

Kewet El-jet 3, men den var ikke særlig

inden den blev

var det i to Ellerter med et barn i hver. Vi

holdbar, så da jeg i 2001 fik tilbudt en

opladet på ny.

fandt f.eks. ud af, at en almindelig p-bås

næsten ny Citroën Berlingo Electrique

godt kunne deles af to Ellerter, hvis de

Van til noget, der rundt regnede lignede

blev parkeret lidt forskudt med snuden

halv pris, slog jeg til.

mod hinanden. Da vi købte vores første Ellert, var den

Jeg fik uden større problemer omregistreret den til hvide plader, hvorefter jeg

fabrik, som producerede den oprindelige

fandt et brugt bagsæde med tilhørende

Ellert, gået konkurs og blevet rekon-

sikkerhedsseler hos en ophugger i Rød-

strueret. Det blev derfor vanskeligere og

ding i Sønderjylland. Således endte jeg

➔

Ja da, som brochuren viser, er en Ellert en familiebil. Det var den også for Pers familie.

vanskeligere at skaffe reservedele. Så jeg begyndte at opkøbe defekte Ellerter og placerede dem i hjørner bag buske rundt i haven for at kunne gå og plukke

P E R P R AË MS E L B I L E R I GE N N E M 2 5 ÅR

reservedele til de kørende Ellerter. Jeg tror, at der på et tidspunkt stod 4-5 halve Ellerter rundt i haven.

Ellerten, så jeg begyndte at kigge efter en lidt større elbil. Jeg fandt en brugt Kewet El-jet 3, som trængte til nye batterier. Jeg købte Kewet'en og et sæt nye batterier (4 stk. 12-volt blybatterier på 167 amperetimer). Samlet pris 20.000 kr. Kewet’en havde jeg i 4 år, mens min

Tophastighed: 40 km/t. (50 km/t. for den senere City-el) Rækkevidde: 25-35 km Batteri: 3 stk. 12 volt, 90 Ah, bly-syre, 3,2 kWh Egenvægt: 290 kg Forbrug: 0,054 kWh/km Siddepladser: 1 voksen + 1 barn Ejerskab: 1992-2006 (5 stk.)

2 6

blevet for store til at kunne sidde bag i

I 1998 var vores børn efterhånden

MIN I- E L ( E LLE RT E N)

199

kone forsatte med at slide Ellerter op. Den oprindelige Ellert var i mellemtiden blevet udskiftet med en City-el, som havde en større og bedre motor. På trods af at

Marts April 2017 39

MIG OG MIN ELBIL

Det har gennem tiden givet mange små

Hvilken af elbilerne har været den bedste?

Er der noget, som har ændret sig med elbi-

ture rundt i nabolaget, tilpasset således

Umiddelbart burde jeg svare LEAF. Udvik-

lerne gennem de 25 år?

man lige netop kunne nå hjem til stik-

lingen i batteriteknologien over de 25 år

– Ja, teknologien har udviklet sig på især to

kontakten.

fra blysyre i Ellerten over nikkel-cadmium

områder:

I 2006 blev den sidste Ellert skiftet ud

i Berlingo til LEAF’ens litium-ion-celler gør

Ser vi på elmotoren, havde Ellerten en

med en søsterbil til Berlingoen: en brugt

LEAF’en til den bedst ydende elbil mht. til

DC-motor med permanente magneter som

Citroën Saxo Electrique. Den var opbygget

rækkevidde/acceleration. Især introduk-

stator og et viklet anker, som kørte rundt

efter de samme principper som Berlin-

tionen af DC-hurtigladning har gjort det

ved hjælp af strøm leveret via motorkul.

goen, blot med den forskel, at batteripak-

muligt at tage på familiebesøg i Jylland

Motorstyringen i Ellerten gav ikke mulig-

ken kun var på 12 kWh. Men pga. Saxoens

med LEAF’en – noget, der var utænkeligt i

hed for regenerativ motorbremsning, så

bedre aerodynamik og lavere vægt havde

Ellerten og Berlingoen.

mange røde lyskurve kunne let koste på

den samme rækkevidde som Berlingoen. Den 11/11 2011 ændrede mit syn på

Ellerten vinder, når vi taler driftsudgifter. Selvom blybatterierne skulle skiftes

rækkevidden. Berlingoen og Saxoen havde en meget

elbilen sig fuldstændigt. Den dag blev

for hver 16-18 måneder, har Ellerten nok

avanceret motorstyring, som kunne styre

Nissan LEAF introduceret i Danmark. Efter

været den billigste at eje. Berlingoen kan

både feltvikling og ankervikling på sam-

en grundig prøvetur var jeg helt solgt. Jeg

man ikke slå på bagagerumsplads, hvilket

me tid, hvilket bevirkede, at de to elbiler

bestilte omgående en fin sølvfarvet, som

jeg ofte savner, når jeg tager LEAF’en til

kunne lave elektrisk motorbremsning.

kom med den første sending med skib fra

genbrugsstationen eller i byggemarkedet.

Der var dog stadig tale om en DC-motor,

Japan.

hvor ankerviklingen blev strømforsynet

LEAF’en er den dag i dag mit daglige

Hvilken har så været den værste?

via motorkul.

køretøj. Nikkel-cadmium-bilerne blev solgt

– Her er der en klar vinder: Den danskbyg-

i starten af 2012, for nu var vi gået ind i

gede Kewet har været den mindst drifts-

stort set er vedligeholdelsesfri. Motoreffekten

litium-ion-alderen. Min kone endte, efter

sikre. I de små fire år, jeg havde den, sled

er også blevet højere med tiden: Ellerten = 5

en lille udflugt med en ombygget Citroën

den tre sæt batterier op. Det første sæt var

kW, Berlingo = 27 kW og LEAF’en = 80 kW.

C1-elbil fra ChoosEV, i en Peugeot iOn.

totalt nedbrudt, allerede inden garantien

Disse to elbiler har de seneste 4-5 år været vores daglige transportmiddel, og da

på 12 måneder var udløbet.

LEAF’en har en tre-faset AC-motor, som

Den største forandring er dog sket på batterisiden. Ellertens blybatterier havde en

Kullene i elmotoren var heller ikke

holdbarhed på 200-400 opladninger a cirka

vi samtidig i 2012 lagde solceller på taget

særligt holdbare. Efter bare 4.000 km var

30 km (6-8.000 km). Desuden skulle der ef-

af vores hus, har det betydet 100 procent

de slidt ned og skulle skiftes, hvilket viste

terfyldes med destilleret vand hver 14. dag.

forureningsfri kørsel, da vi er selvforsy-

sig at være en dyrere omkostning end

nende med el til elbilerne.

udskiftning af batteripakken.

1998-2

01-

2012

Berlingoens nikkel-cadmium-batterier havde en holdbarhed på cirka 1.500 oplad-

06-

2012

K E WE T E L-J ET 3

CITROËN B E R LING O E LE C T R IQ UE

C IT R O Ë N S A X O E LE C T R I Q U E

Tophastighed: 60 km/t. Rækkevidde: 30-50 km Batteri: 4 stk. 12 volt, 167 Ah, bly-syre, 8 kWh Egenvægt: 895 kg Forbrug: 0,150 kWh/km Siddepladser: 2 voksne + 1 barn Ejerskab: 1998-2001

Tophastighed: 105 km/t. Rækkevidde: 80-115 km Batteri: 16 kWh, NiCd Egenvægt: 1.450 kg Forbrug: 0,170 kWh/km Siddepladser: 5 voksne Ejerskab: 2001-2012

Tophastighed: 105 km/t. Rækkevidde: 80-115 km Batteri: 12 kWh, NiCd Egenvægt: 1.250 kg Forbrug: 0,130 kWh/km Siddepladser: 4 voksne Ejerskab: 2006-2012

40 Marts April 2017 2017

MIG OG MIN ELBIL

DEN 11/11 2011 ÆNDREDE MIT SYN PÅ ELBILEN SI G FULDSTÆNDIGT. DEN DAG BLEV NISSAN LEAF INTRODUCERET I DANMARK. EFTER EN GRUNDIG PRØVETUR VAR JEG HELT SOLGT

ninger. Det betød en batterilevetid på små 150.000 km. Ligesom Ellerten skulle NiCdbatterierne også efterfyldes med destilleret vand 10-12 gange om året. Endvidere betød memory-effekten, at den daglige kørsel i elbilen skulle planlægges nøje, da der i snit kun blev opladet hver tredje dag. Det betød, at man ofte på tredjedagen startede hjemmefra om morgenen med en restrækkevidde på 30 km, så der var ikke råd til store udflugter på vejen hjem om aftenen. Derfor

Alene i LEAF'en er det blevet til tusindvis af opladninger for Per.

var det en kæmpe omvæltning at komme over i LEAF’en, hvor man kan starte hver dag med et fuldt opladet batteri og ikke

➔

skal tænke på at ligge og køre ‘tom’ inden den næste opladning. Jo – det er blevet betydeligt nemmere at køre elbil siden starten for 25 år siden. Hvilken elbil skal du have næste gang? Tja, LEAF’en har netop rundet fem år og 45.000 km, men jeg forventer, at den kan holde yderligere fem år, før den skal udskiftes. Til den tid er der sikkert kommet noget endnu smartere og bedre på markedet. Jeg ser ingen afløser for LEAF’en på markedet lige nu. Selvom en Tesla Model S ville være lækker, er den for dyr i forhold til det, som LEAF’en byder på. Det kunne måske blive noget i retning af en Tesla Model 3 eller en Opel Ampera-e.

2012-20

12-

2013-

C I TROË N C1 EVIE

NIS S A N LE A F

P E UG E OT IO N

Tophastighed: 105 km/t. Rækkevidde: 80-115 km Batteri: 12 kWh, li-Ion Egenvægt: 1.250 kg Forbrug: 0,140 kWh/km Siddepladser: 4 voksne Ejerskab: 2012-2014

Tophastighed: 150 km/t. Rækkevidde: 120-150 km Batteri: 21 kWh, li-Ion Egenvægt: 1.450 kg Forbrug: 0,175 kWh/km Siddepladser: 5 voksne Ejerskab: 2012 og til i dag

Tophastighed: 150 km/t. Rækkevidde: 100-150 km Batteri: 16 kWh, li-Ion Egenvægt: 1.080 kg Forbrug: 0,130 kWh/km Siddepladser: 4 voksne Ejerskab: 2013 og til i dag

Marts April 2017 41

TEKNIK TEST

AARHUS-KØBENHAVN I ZOE I 2014 kørte vi fra København til Aarhus i første generation af Renault ZOE. Det tog 6 timer og 39 minutter at køre de 300 km. Nu drager vi retur i den nye ZOE med 41 kWh-batteri og teoretiske 400 kilometers rækkevidde. Hvordan forløber turen nu? AARHUS N Afgang 1 4 . 0 3 Batteri 9 9 % Rækkevidde 2 1 0 KM

TEKST OG FOTO SØREN FREDERIKSEN

NYB O R G ( M E LLE MT I D ) Ankomst 1 5 . 5 4 Kørt 1 7 4 , 5 KM Gennemsnitshastighed 9 4 , 3 K M/T. Forbrug (gennemsnit) 2 0 , 2 K WH/100 K M Samlet forbrug 3 5 K WH Afgang 17.41 Batteri 8 0 % Rækkevidde 165 KM

42 Marts April 2017 2017

TEKNIK TEST

et er lidt paradok-

Lader kun til 80 procent

salt. I foråret 2014

Vi ankommer 15.54 i Nyborg med 11 pro-

testede vi at køre

cent/21 km tilbage på batteriet og sætter

fra København

hurtigladestanderens 43 kW-stik i ZOEs

til Aarhus i en

snude – vel vidende, at den kun vil lade

Renault ZOE. Det

med 22 kWh. Da næste – og forhåbentlig

var første gene-

sidste – etape fra Nyborg til Københavns

ration med et 22 kWh-batteri og 43 kW-

Sydhavn kun er 130 km, er taktikken

hurtigladning. Dengang måtte vi lade på

kun at lade til 80 procent, da de sidste

22 kW-ladestandere hele vejen, fordi der

20 procent ikke er nødvendige og vil tage

endnu ikke fandtes 43 kW-hurtigladning

forholdsvis længere tid.

i Danmark. I dag er der rigeligt med

Ventetiden bliver fordrevet med en

hurtigladestationer med 43 kW på ruten

chiliburger på Circle K (overraskende

– tilmed på servicestationer og raste-

god – kan anbefales), og kl. 17.41 drager

pladser klos op ad motorvejen. Så med

vi videre med 80 procent opladning og

et næsten dobbelt så stort batteri burde

estimeret 165 km rækkevidde.

den nye tredje generation ZOE være en god langtursbil, der kan køre turen bety-

Er det træls?

deligt hurtigere end de 6 timer og 39 mi-

Det viser sig at holde ganske godt stik, for

nutter, det tog i 2014. Problemet er bare,

da vi ankommer kl. 19 til Circle K i Syd-

at 43 kW-hurtigladning forsvandt delvist

havnen, er der 17 procent/37 km tilbage

med anden generation af ZOE, så den nu

på batteriet. Alt i alt har turen taget knap

maksimalt kan lade med 22 kW med det

5 timer, hvilket er en betragtelig forbedring

store batteri. Den officielle forklaring fra

i forhold til de 6 timer og 39 minutter i

Renault på fraværet af hurtigladning er

2014. Hvis den nye ZOE tilmed havde haft

… at der er ingen officiel forklaring!

43 kW-hurtigladning til sit store 41 kWhbatteri, kunne det have barberet yderligere

Ærlig kørecomputer

cirka 40 minutter af rejsetiden.

For at se, hvor stort problemet er, kører

Men er det træls med 22 kW-oplad-

vi nøjagtig samme tur i den nye ZOE

ning til et 41 kWh-batteri, når man skal

– bare den anden vej. Altså starter vi

køre langt? På den distance – nej. Selvom

ved Storcenter Nord i Aarhus N for

vi skulle vente lang tid i Nyborg, var

at slutte på Circle K (tidligere Shell) i

rejseoplevelsen stadig god og forholds-

Københavns Sydhavn. Vi kører fra shop-

vis ‘glidende’. Men havde turen startet i

pingcentret kl. 14.03 med 99 procent

f.eks. Aalborg og dermed krævet et stop

på batteriet, hvilket kørecomputeren

mere undervejs, ville det helt klart være

ærligt estimerer til en rækkevidde på

anstrengende uden hurtigladning.

210 km. Udendørstemperaturen er 6

SKAL DET GÅ HURTIGERE? Mols-Linien er ubetinget den hurtigste løsning, når du er i elbil fra København til Aarhus og vice versa. Det tog os 1 time og 17 minutter at køre de knap 115 km fra København til Sjællands Odde på udrejsen. Dertil kommer, at man skal være der 10 minutter før sejlads, og overfarten tager 1 time og 15 minutter. Altså i alt cirka 2 timer og 45 minutter. Til gengæld kan det være den både billigste og dyreste løsning at tage færgen. Vi brugte 25 kWh på at køre de 115 km til færgen, og hvis vi regner med en kWh-pris på 3,25 kr. med et ladekort med abonnement, bliver det 81 kr. Hvis du er heldig (vi har ikke kunnet finde den), kan man få en færgebillet fra 199 kr. Altså i alt 280 kr. pr. vej. På turen retur fra Aarhus over Fyn til København brugte vi 59 kWh på de 304 km. Altså for cirka 192 kr. strøm + en Storebæltsbro til 240 kr. I alt 432 kr. Regnestykket ser selvfølgelig anderledes ud, hvis man har et abonnement med strøm ad libitum, men ultimativt kan færgen altså være billigst. Det er den til gengæld aldrig, hvis man vil lade om bord. Nok er opladningen gratis – og du kan lade en ZOE med 22 kW – men det forudsætter en Blueclass-billet til 849 kr. Så gå hellere efter monkeyclass, og lad elbilen på CLEVERs hurtigladestationer ved færgelejerne, hvis du behøver strøm.

Den slags er selvfølgelig subjektivt.

grader, klimaanlægget er tændt, og da vi

Til gengæld er det et faktum, at ZOE 41

kommer på motorvej, sætter vi fartpilo-

kWh med en pris fra 299.990 kr. p.t. er

ten til 110 km/t. Målet er E.ONs hurtige-

den elbil, der giver mest rækkevidde til

ladestation i Nyborg 174 km væk.

prisen. Så der er råd til en ekstra burger til at fordrive ventetiden …

SYDH AV NE N ( T OTA L)

Ankomst 19.00 Kørt 3 0 3 K M Gennemsnitshastighed 9 5 , 9 K M /T. Forbrug (gennemsnit) 1 9 , 6 K WH/1 0 0 K M Samlet forbrug 5 9 K WH

Marts April 2017 43

TEKNIK

ET KIG I EL-KRYSTALKUGLEN Fremtidens bil er online, selvkørende og eldreven. Det blev klart for de besøgende på årets Consumer Electronics Show (CES). Messen afholdes i Las Vegas, den er verdens største af sin art, og biler er i dag en naturlig del af den.

TEKST FREDRIK SANDBERG, ELBILEN I SVERIGE REDIGERET AF ANDERS BIRCH BREUNING FOTO OLA JACOBSEN

Hvert år i januar afholdes verdens største elektronikmesse

især var de første, der fik ideen: Bilerne går online, de bliver

i Las Vegas – Consumer Electronics Show (CES). Her har man

selvkørende, og de bliver eldrevne.

gennem årene kunnet se tekniske landvindinger som video-

De får også head up-display, 3d-skærme og al anden mo-

båndafspillere, laserdiscafspillere, Commodore 64, dvd, Blue

derne teknologi. Bl.a. digitale assistenter – det vil sige kunstig

Ray og Tetris. Men for nogle år siden meldte en ny deltager sig

intelligens, der forstår og reagerer på tale, så du f.eks. kan bede

på messen: bilindustrien. Og for hvert år kommer der flere bil-

den køre dig til din næste aftale, give dig vejrudsigten eller

producenter, der fremviser deres produkter blandt grafikkort,

meget andet. Og det er ikke kun bilproducenterne som bl.a.

tv-skærme, computere, droner og anden forbrugerelektronik.

Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Hyundai, BMW og Ford, der har

Sidste år lancerede General Motors f.eks. Chevrolet Bolt på

indstillet sigtet på den teknologi. Små kinesiske nystartede

messen.

virksomheder arbejder med at fremstille soft- og hardwaren

Antallet af bilproducenter var steget i år, og de fleste havde

til selvkørende biler, og det samme gælder elektronikgiganter

deres egen stand. Grunden til, at CES er mere interessant end

som Panasonic og LG. Mobile Eyes, den israelske virksomhed,

den traditionelle bilmesse i Detroit, er, at bilen er ved at blive

der tidligere lavede hardwaren til Tesla, var der også. Der

forbrugerelektronik. Det var den store trend i år. Alle bilprodu-

begynder at være trængsel i den nye industri. Her er nogle af

centerne sagde det samme, og de sagde det, som om de hver

højdepunkterne fra messen.

44 Marts April 2017 2017

TEKNIK

N I S S A N / / ING E N NY LE AF – M E N STAD IG IN TERESSAN T Det føltes som et Bolt-øjeblik på Nissans præsentation på messen. Alt blev bygget op undervejs, som om den nye LEAF, efterfølgeren til verdens bedstsælgende elbil, skulle rulles ind på scenen. Der blev talt om stemmestyring ved hjælp af Microsofts Cortana og om kommende selvkørende teknik, hvor vejbaneassistent er det første skridt. De viste, hvordan Nissan forestiller sig næsten-selvkørende biler, hvor bilen er tilsluttet en kontrolcentral med personale, der er klar til at overtage kontrollen, hvis bilen møder udfordringer som f.eks. vejarbejde. Føreren sidder måske og sover, mens de særligt ømtålelige situationer bliver overtaget, uden han eller hun opdager det. Men nogen ny LEAF dukkede aldrig op. Den kommer senere på året – med større batteri, længere rækkevidde og sikkert mere selvkørende end den nuværende model. stor grad af rummelighed, og begge er bygget til at være selvkørende), Det over ét år gamle IDS-koncept var der til gengæld. Det har meget og hvis LEAF 2.0 ligner IDS-konceptet og har det samme udstyr, er af det samme udstyr som Teslas Model 3 (glastag, head up-display, kapløbet mellem den og Model 3 for alvor i gang.

BMW / / TRYKFØL SOMME HOLOGRAMMER Meget af den teknik, der bliver fremvist på messen, handler om fremtidsscenarier. Hvad skal vi lave, mens bilen kører selv? Hvordan ser en bil, der konstant er på internettet, ud? BMW stod for den mest futuristiske vision. I en bil, som ikke kunne køre, og som udelukkende bestod af et cockpit, kunne man sætte sig ned og prøve bilens interface via et hologram i bilen. Bilens skærme er så langt fra førersædet, at man ikke kan nå dem, men man kan kontrollere dem med et hologram, der er ved siden af førersædet. Man styrer funktionerne ved at røre ved selve hologrammet. Når man stod og så på folk, der testede det, kunne man kun se deres fingre bevæge sig i luften, for hologrammet er kun synligt for føreren. Berøringsfølsomheden fungerer ved hjælp af ultralyd.

CH RYS L ER / / K O NC E PT E T, DE R BU R D E STÅ H OS F O R H A N DLE RNE En bil, der er online og selvkørende med skærme, syv sæder og et batteri på 100 kWh. Sådan én fremviste Chrysler. Bilen skal være det tredje rum mellem hjem og arbejde, være økologisk og kunne opgraderes. Portal, som den hedder, skal være alt, hvad de unge vil have. Den så ud til at være klar til bilforhandlerne, men den er kun et koncept og ikke tænkt til salg. Dermed viste Chrysler, hvor langt bagefter de er med en bil, der ellers er helt rigtig til tiden. De fleste bilproducenter har trods alt sat et kryds i kalenderen ved den dato, hvor deres online og elektriske biler skal være klar.

HON DA / / FØL ES SOM EN SMARTPHON E Honda præsenterede en fremtidsvision med store skærme, glaskarrosseri og batteri ved navn Neuw. Den skal føles som en smartphone, og Honda opfatter den selv som et lille stykke forbrugerelektronik. Den lille bil er et koncept.

Marts April 2017 45

TEKNIK

F O R D / / EL - S U V OM T RE Å R OG D I G ITA L A S S IS T E NT I FO R Å R E T En digital assistent i form af Amazons Alexa tager i løbet af foråret det første skridt ind i Fords biler. Det sker med en Alexa-app til Fords styresystem. Og løsningen bliver opgraderet og udvidet allerede til sommer. Samme dag, som messen åbnede, kom også nyheden om, at Ford agter at lancere en mindre el-SUV om tre år med en rækkevidde på mindst 500 km. Derudover er adskillige plug-in-hybrider også planlagt. Bl.a. pickuppen F150, der er meget populær i USA, den ikoniske Mustang samt ti andre modeller. Fords CEO har tidligere udtalt, at mærket vil være i front, når det kommer til udviklingen af elbiler. Til trods for det var ingen af de nye modeller til stede på messen.

FARADAY F UTURE / / RÆKKEVID D E PÅ 700 K M OG KLAR TIL PROD UKTION Efter en længere tale fyldt med buzzwords kom Faraday Futures nye model FF91 på scenen under deres præsentation på messen. Det er en lang bil med et batteri på 130 kWh med nye state-of-the-art-battericeller fra LG Chem. En elmotor på 783 kW (1.050 hk) sender bilen fra 0-100 på 2,39 sekunder, og rækkevidden bliver 700 km NEDC. Den er designet til at skabe så lidt luftmodstand som muligt, og den store akselafstand giver store komfortable sæder og masser af benplads. Panoramataget er i PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal) og bliver mørkt ved en berøring. Bilen er online og kan være selvkørende. Vi fik en demonstration, da en af bilerne parkerede sig selv på parkeringspladsen uden for messen. Men da Jia Yueting, som er CEO i LeEco, der er hovedinvestor i foretagenet, skulle sende bilen væk fra scenen, skete der ingenting. Bilen blev stående. Der var akavet stilhed, indtil en tekniker sprang op og fik den i gang. Et smugkig i kabinen afslørede, at der også indvendigt er tale om en luksusbil. En skærm kan foldes ned fra loftet på de bageste sæder, og der er god plads. Der er nærmest ingen knapper i bilen, men skærme i stedet. Prisen bliver ifølge nogle kilder over 1,5 mio. kr. før afgifter. Bilen var afgjort den mest populære på messen. Interessen var gigantisk, for det er en rasende lækker bil. Og den er klar til produktion.

CH AR G E P O I NT // HU RT IG LADE R E M E D 400 K W En stor nyhed på messen kom fra amerikanske Charge Point. Opladningsvirksomheden har udviklet en hurtiglader med en effekt på 400 kW. Det vil sige 50 kW mere end det kommende europæiske projekt med 350 kW, som bl.a. Porsche står bag. Charge Point sigter efter 1.000 volt og 400 ampere. På trods af den store effekt er det væskekølede kabel ikke tykkere end dem, man kender fra Teslas superchargere. Stationerne er modulopbyggede og kan udvides løbende, og hurtigladeren anvender CCS-standarden. Effekten er så stor, at det i første omgang kun er busser, der kan udnytte den. De første biler, der kan klare effekten, kommer om to til tre år. Charge Point planlægger også at lancere sine hurtigladere i Europa.

46 Marts April 2017 2017

TEKNIK

H YU N DA I / / S TOLE N FIK O PM ÆRK SO MHED EN Hyundai fremlagde nogle seriøst futuristiske ambitioner. Deres præsentation handlede om selvkørende onlinebiler – hvilket de arbejder hårdt på – og elbiler. Men det var en stol, der virkelig skilte sig ud. Tanken bag er en onlinekontorstol, som du bruger, når du læser avis eller arbejder, men som også kan køre ind i det, der ligner en lille møbleret karnap på huset. Der sættes stolen fast og fungerer dermed som et bilsæde. Bilen hægtes løs fra muren, en dør foldes ned, og derefter er bilen klar til at køre dig, hvorhen du vil. På den måde er bilen et rum i huset, som også transporterer dig.

GOGORO // B ATTER I B Y TTE, DER F U N G ER ER Gogoro, som er et taiwansk foretagende, har lanceret en elscooter, hvor man i stedet for at lade op skifter batteriet på anlæg, som de placerer i storbyer. Indtil videre findes scootere og anlæg kun i Taipei i Taiwan samt Berlin. Ifølge Gogoro har scooteren en tophastighed på 95 km/t. og en rækkevidde på 100 km, og den har været en succes i Taipei. Her er der 300 anlæg og 16.000 scootere, og hver dag bliver der skiftet 10.000 batterier.

VW / / I.D. OG D IGITAL ASSISTEN T VW fremviste sit I.D.-koncept samt flere nyheder, bl.a. bedre stemmestyring, gestus-styring af infotainmentsystemet, som kommer til alle VW’s biler, og 3d-skærme. Ligesom hos Ford er Amazons digitale assistent Alexa også på vej ind i VW. Det er dog endnu ikke sikkert, hvornår den kommer. Ifølge FDM Motor blev det desuden nævnt, at søstermærkerne ŠKODA og SEAT også skal til at producere elbiler.

Marts April 2017 47

BREVKASSE

BREVKASSE F Å S VA R P Å DINE SPØRGSMÅL OM ELBILER

GIVER EN INTELLIGENT LADEBOKS MENING? Hvornår bliver det muligt at købe en intelligent

cerer mere strøm, end der efterspørges =

ladeboks til elbilen? Jeg har hørt, at man rent

behov for nedregulering .

faktisk kan tjene penge på at oplade sin elbil. Jeg

Energinet.dk definerer opregulering som

ved, at Frederiksberg Forsyning har et pilotprojekt

“produktion af ekstra el eller at forbruge

med Vehicle-to-Grid.

mindre el”, mens nedregulering er “produktion af mindre el eller øget forbrug”. I

shf@gomag.dk Elbilsmagasinet GO Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Mærk med ‘Spørgsmål’.

SVAR: Vores elnet kræver, at der skal være en

elbilsammenhæng betyder opregulering, at

meget præcis balance mellem mængden af

elbilen skal holde pause i sin opladning. Hvis

produceret el og mængden af forbrugt el. Hvis

1.000 eller 10.000 elbiler gør det samtidig,

det ikke er tilfældet, bliver nettet ustabilt med

mindskes det samlede forbrug, så der kan

risiko for strømudfald. For 15-20 år siden kom

skabes balance.

al Danmarks el fra en håndfuld store centrale

Nedregulering betyder, at forbruget skal

kulkraftværker, og her var det en forholds-

øges. Der er flere elbiler, som har stået på

vis simpel opgave “at skrue op og ned” for

pause, der skal starte deres opladning. Behovet

produktionen i takt med efterspørgslen. I dag

for nedregulering vil typisk være om natten,

kommer mere end halvdelen af vores el fra

hvor elforbruget i Danmark ofte halveres.

vedvarende energikilder som vind og sol. Da man ikke er herre over, hvornår vinden

Som elprisen er skruet sammen lige nu i 2017, så afregnes el til den almindelige forbru-

blæser, eller hvornår solen skinner, må man

ger til en fast pris hele døgnet, så derfor er der

ty til at regulere på forbruget i stedet for på

ingen, som efterspørger intelligente ladebokse,

produktionssiden. Fremtidens elnet har derfor

Men i nær fremtid må det forventes, at elsel-

brug for fleksible elforbrugere, som kan hjælpe

skaberne så småt begynder at implementere

med at tilpasse sig til den varierende elpro-

Smart Grid, og elforbrugerne kan begynde at

duktion. Det er her, at elbilen kommer ind.

handle med fleksibilitet.

En elbilist vil typisk sætte sin elbil til oplad-

SPØRGSMÅL? Brevkassen skriver ikke sig selv. Eller rettere – det gør den faktisk. Når der ikke er spørgsmål fra læserne til brevkassen, finder vi selv på dem. Hvis der er noget, du spekulerer på angående elbiler, ladestik, infrastruktur eller lignende, så skriv til Søren Frederiksen på shf@gomag.dk – også selvom GO nu lukker.

ning, når han/hun kommer hjem fra job, og så

Ladestrømmen kan dæmpes

skal elbilen bare være opladet til næste morgen.

Alle moderne elbiler kan allerede nu dæmpes

Det, som reelt sker, er, at elbilen kl. 17.00 – når

på ladestrømmen. For eksempel kan en elbil,

den tilkobles elnettet – lader med alt, hvad den

som lader med 16 ampere, skrues helt ned til

kan. Ved 21-tiden er den færdig og står blot og

6 ampere blot ved at ladeboksen ændre på det

venter fuldt opladet de næste 9-10 timer til næ-

såkaldte ‘Control Pilot’-signal.

ste morgen. Ejeren er reelt ligeglad med, hvor-

Det vil sige, at en elbil, der lader med f.eks.

når elbilen lader eller holder pauser, så længe

3,7 kW, kan skrues ned til 1,4 kW i trin på 0,15

den er klar til at køre på job næste morgen.

kW. En elbil, der lader med 11 eller 22 kW, kan

Det er denne fleksibilitet, som gør elbilen

dere kan ladeboksen bede elbilen om at holde

stant skal være balance mellem produktion og

pause i opladningen.

forbrug, vil der være to scenarier:

Så hvis der er udsigt til blæsevejr og over-

1. Vinden blæser ikke, og der mangler strøm i

skud af strøm på elnettet ud på natten, skal la-

forhold til efterspørgslen = behov for opre-

deboksen sætte elbilen på pause, når brugeren

gulering

kommer hjem fra job kl. 17. Opladningen kan

2. Der er storm fra vest. Vindmøllerne produ-

48 Marts 2017

skrues ned til 4,2 kW i trin på 0,4 kW. Endvi-

interessant for fremtidens elnet. Når der kon-

startes med fuld styrke f.eks. kl. 3 om natten.

Brevkassespørgsmålene besvares af Per Praëm fra Dansk Elbil Komité. Han har været en af drivkræfterne i CLEVERs Test-en-elbil og er en af de personer i Danmark, der har beskæftiget sig med elbiler i flest år.

➔

Frederiksberg Forsyning tester V2G. Det ikke lige på vej til private elbilejere. Hvis elnettet derimod mangler strøm,

er den store efterspørgsel, vil den slags

skal ladeboksen trække opladningen ud

ladebokse nok kun være for rigtige elbil-/

over hele natten på nedsat styrke. F.eks.

energinørder.

start kl. 20 eller 21 og lade hele natten på 1,4 kW. Men så længe elprisen er konstant hele

Vedrørende Vehicle to Grid (V2G) er det rigtigt, at nogle elbiler kan sende strøm tilbage til elnettet. Blandt andre tilbyder

døgnet, og der ikke betales for fleksibilitet,

Nissan denne løsning til Nissan LEAF

er det faktisk kun elbilsejere med solcel-

og e-NV200. Det kræver ganske vist en

ler, som kan have glæde af en styrbar

to-vejs-ladestander, men ifølge Nissans

ladeboks. Her kan man koble ladeboksen

danske marketingchef overvejer Nissan at

sammen med solcelleinverteren, som

tilbyde sådanne standere til danske LEAF-

derved kan skrue op og ned for elbilens

ejere til en gunstig pris.

ladestrøm i takt med solens bevægelse hen

Men på grund af at Energinet.dk har

over himlen. Når der går en sky for solen,

en nedre grænse for, hvor små sådanne

kan ladeboksen og elbilen sættes på pause.

nødstrømsanlæg må være for, at der kan tilbydes kompensation for den leverede

Ingen V2G til private endnu

strøm, vil V2G p.t. ikke være rentabelt

Jeg ved, at der er begyndt at komme lade-

for en privat elbilsejer. Ifølge Peter Bach

bokse på markedet, som kan fjernstyres.

Andersen fra DTU, som har stået bag et

F.eks. den nye P30 fra Keba findes i en

pilotprojekt hos Frederiksberg Forsyning,

variant, hvor der via et netværkskabel kan

kræver det minimum, at man har 15 elbi-

sendes beskeder, som kan regulere op-

ler, der kan kobles ind som nødforsyning

ladningens styrke. Men så længe der ikke

på en gang.

V E H IC LE T O G R ID Hvis produktionen af el er ustabil, kan der opstå et akut behov for generatorkapacitet. Her kommer elbilen ind i billedet, da den øjeblikkelig kan ændre fra at oplade batteripakken og til at hente strøm fra batteripakken og sende den ud i elnettet. Der findes en ladestander/ladeboks, som kobles på CHAdeMO-stikket på en Nissan LEAF eller en Nissan eNV-200. Denne ladestander/ladeboks vil normalt lade elbilen, men når der er behov for det, vendes strømmen og der kan leveres energi tilbage til elnettet – hentet fra elbilens batteripakke. Det sker selvfølgelig i samarbejde med bilens BMS (Battery Management System), så batteripakken ikke aflades helt.

Marts 2017 49

KLUMMEN

KLUMME AF KASPER LARSEN, KLS PUREPRINT, INITIATIVTAGER TIL GO

118.659 km S

å mange kilometer har jeg kørt i min Renault Flu-

nogle iværksættere og digitale frontløbere, men der er vist ikke

ence dags dato. Det var kærlighed ved første kørsel,

mange, som savner filmrullerne i dag.

og Fluencen var årsagen til, at vi endegyldigt kastede

Nu, hvor det i Danmark ser mørkest ud for elbilerne, skal

al vores kærlighed på elbiler i KLS PurePrint. I dag er

vi dels glæde os over, at der er en række andre lande, som har

8 ud af 9 biler elbiler, og vi har tilsammen rullet langt

taget den grønne førertrøje, og dels at de grønne og bæredyg-

over 500.000 lydsvage og ikke-forurenende kilometer i elbilerne. Tilbage i 2012 var den journalistiske vinkling i de fleste me-

tige partier på tværs af det politiske landskab i Europa har vind i sejlene. Fremgangen er ikke på den 1970-agtige-hippie-naive

dier fra temmelig skeptisk til direkte elbilfjendsk. Anført af et

måde, men på den 2010’er-bekymrede måde, hvor overforbrug

stort dansk foreningsmagasin for bilejere. Faktisk var det endnu

af ressourcerne ikke kan fortsætte, uden det bliver på vores

en negativ vinkling på en positiv begivenhed med åbningen af

børns og børnebørns bekostning.

den første Better Place-batteriskiftestation, som blev startskud-

Men det, vi skal glæde os mest over, er alle jer unavngivne

det til GO. Nu var det nok – der var nødt til at være et talerør for

ildsjæle. Uden jer, der gang på gang stiller op til at give prøve-

elbilen på elbilens præmisser. Energistyrelsen var med på formidlingsdelen, og en række elbilaktører bød ind på annonceringen og har været loyalt med hele vejen. Vi havde selv tryk maskinerne, de kreative grafikere samt et tæt samarbejde med Magasinværkstedet (nu Context

ture eller står på en messe endnu en

LAD MIG BLOT FASTSLÅ, AT SELV IKKE DE MEST BAGSTRÆBERISKE POLITIKERE ELLER DEN MØRKESTE OLIELOBBY KAN STOPPE ELBILERNE

Media). Så var der ikke langt fra

søndag og forklarer andre, at elbilen er vejen frem. Uden jer ville det være langt sværere. Tak til jer, som i dagligdagen arbejder på at forbedre ladeinfrastrukturen eller prøver at få jeres firma til at sætte en ladestander op. Tak til jer, der bruger fritiden på at planlægge et elbilevent eller gennemfører tossede ideer

tanke til handling. Sidste udfordring var navnet, men det blev

for at vise, hvad elbilen kan. Tak til jer, der opretter Facebook-

den lille grønne lampe, der sagde ‘GO’ i Fluence-displayet, når

grupper til at svare på spørgsmål og hjælpe nye elbilejere godt

motoren var tændt, som løste den.

i gang. Det er jer, der er med til at tage det lange seje træk, som

Det er nu fire år siden. Hvorfor er elbilerne ikke blevet en større succes i mellemtiden? Lad mig blot fastslå, at selv ikke

vil få flere elbiler på vejene i Danmark hurtigere. Til alle jer vil jeg sige: Hold hovedet højt og fortsæt det gode

de mest bagstræberiske politikere eller den mørkeste olielobby

arbejde. Elbilen er en vinderteknologi, og når det engang er

kan stoppe elbilerne. De kan sætte forhindringer i vejen, og

lige så politisk ukorrekt at starte en hørmende benzinsluger,

de kan forsinke dem, men den teknologiske udvikling kan de

som det i dag ville være at tænde en cigaret til en børnefød-

ikke sætte i stå. Bare spørg Kodak, hvor succesfuldt strategien

selsdag, så vær stolte over, at I var med på den gode side i den

var med at stoppe digitalkameraer for at kunne fortsætte

første spæde start, hvor det var sværest. I var med til at gøre en

med at sælge filmruller. Det kan godt være, at de fik stoppet

forskel.

50 Marts 2017

contextmedia

HAR DU VÆRET GLAD FOR ? Vi kan også andre ting!

Strategi

Koncept

Design

Workshop

Nyhedsbrev

Hjemmeside

Sociale medier

Native advertising

Artikel

Tekstforfatning

Kundecase

Video

Foto

Layout

Pressemeddelelse

Context Media producerer journalistik, kommunikation og content marketing. Vi hjælper virksomheder og organisationer med at ideudvikle, vinkle og formidle deres historier og budskaber.

SKAL VI HJÆLPE DIG? Se mere på www.contextmedia.dk, eller ring til tlf. 31 31 47 47.

Et endnu tættere ladenetværk CLEVER vil gøre det let at køre elbil. Det kræver opladning – hjemme og på farten. Derfor udbygger vi løbende vores omfattende ladenetværk – bl.a. med 120 nye 22 kW ladestandere i Hovedstadsområdet og Sydsverige, som vi vil have sat strøm til inden udgangen af 2017. Ladestanderne bliver primært etableret ved togstationer i Øresundsregionen, så man nemt og hurtigt kan sætte elbilen til at lade, inden man fortsætter rejsen i tog eller bus. Det giver pendlere og elbilister nye muligheder for opladning på farten. Elbiler er fremtiden, og vi har den hurtige opladning, du har brug for. Nu. Og i fremtiden.

Hold øje med de nye opsættelser på clever.dk/ladestander

CLEVER A/S

•

Støberigade 14, 3. sal

•

2450 København SV

•