GO 2016 nummer 2

O G

Tesla Model 3

| J U N I | 2 0 1 6 | 5 9 , 9 5 K R .|

Alt om Teslas nye elbil til folket

+

TJEN PENGE PÅ DIN ELBIL

TRE BRØDRE MED TESLA ELBILER I FREDERICIA ELENDIGE ELBIL FIAT 500E

Stil batteriet til rådighed for elnettet Side 24

Tesla

MODEL X

L L A ICHE M ICHÈ L E BE O M E LBIL E R

Kort og godt

Test

Baggrund

Klumme

BMW i3 med 300 km

Storbyferie i elbil

Fuld fart på Formel E

Martin Lidegaard skriver

eon.dk

Tag med på rejsen Den grønne omstilling kommer – enten af lyst eller nød.

Det er dog sjovere at sidde i førersædet end på bagsædet, når omstillingen tager fart.

I E.ON har vi taget konsekvensen af det synspunkt og investeret massivt i udviklingen af grønne løsninger; fra at forsyne elbiler med strøm fra egne vindmøller til udviklingen af nogle af Danmarks største og mest effektive biogasanlæg. Biogassen anvender vi på vores kraftvarmeværker og gastankstationer.

Sammen med vores partnere forsøger vi at lede ved eksemplets magt. Derfor har vi siden 2007 investeret mere end 10 milliarder euro i udviklingen af vedvarende energi.

For os er det at sikre en bæredygtig udvikling ikke andet end rettidig omhu.

Tag med på rejsen.

INDHOLD

INDHOLD

27 42 36 ORDFORKLARING AC: Vekselstrøm (AC). Den type strøm, som leveres fra en ladeboks eller et mormorkabel derhjemme.

Bilens egen omformer laver strømmen om til jævnstrøm, som fyldes på batterierne.

CCS: Combined Charging

4 Juni 2016

System (CCS) også kaldet Type 2 Combo: Hurtigladning til elbiler fra f.eks.

VW og BMW. Lader med op til 50 kW. CHAdeMO: Meget udbredt type hurtigladning.

Lader f.eks. Nissan LEAF med op til 50 kW.

DC: Jævnstrøm (DC). Her leverer ladestanderen jævnstrøm via CHAdeMO eller CCS. Dette er altid hurtigladning. Visse Renault ZOE understøtter hurtigladning med AC. Hurtigladning: Oplader elbilens batteri til 80

procent på 20-30 minutter.

Muligt med elbiler, som har CHAdeMO eller CCS. Hurtigladning kræver meget strøm, så man kan ikke få hurtigladning derhjemme. kW (effekt): Kilowatt (kW) angiver, hvor hurtigt en ladeboks hjemme eller en

ladestander på gaden kan fylde energi på batterierne.

Enheden bruges også til at fortælle, hvor stærk elmotoren er. Du omregner til hestekræfter ved at gange med 1,36. 100 kW er således 136 hk. kWh: Kapaciteten i elbi-

lens batteri opgives i kWh. Altså i, hvor mange timer batteriet kan levere én kilowatt. Ligeledes er kWh måleenheden for mængden af strøm, som man ‘fylder på’ ved en opladning.

Ladeboks: En ladeboks eller en wallbox er en

30 16

08

8 24

enhed, som du tilslutter din elbil til, når du skal lade hjemme, hvis ikke du nøjes med mormorkablet.

En ladeboks er altid AC, og den kan lade med effekter mellem 3,7 kW og 22 kW. Ladebokse kan købes eller lejes hos bl.a. E.ON og CLEVER.

INDHOLD

06

LEDER Elbilen er taget som gidsel, og den bliver næppe frigivet.

40

TAXABRØDRE MED TESLA På Mors kører tre brødre hver deres Tesla som taxa.

08

KORT OG GODT Læs blandt andet om Tesla Model 3 og de nye bilsalgstal.

42

FORMEL E Elracerbilerne udfordrer det klassiske Formel 1.

16

TESLA MODEL X Vi har været i Oslo og teste Teslas nye SUV.

46

FREDERICIA KOMMUNE Elbiler i Jyllands geogra­fisk mindste kommune.

24

TJEN PENGE PÅ ELBILEN Stil batteriet til rådighed for det danske elnet

48

BREVKASSE Læs bl.a., hvilken ladeboks du kan bruge til en BMW i3.

27

MICHÈLE BELLAICHE Den kendte tv-vært har fået et nyt syn på elbiler.

50

KLUMME Martin Lidegaard varmer op til nye afgiftsforhandlinger.

30

FIAT 500E Den har fundet vej helt fra Californien til Greve Strand.

34

ELENDIGE ELBIL Der er faktisk ting, som elbilen er pivringe til ...

36

STORBYFERIE I ELBIL Vi tager på getaway i en Nissan LEAF.

Mormorkabel: Et ‘mormorkabel’ er et nødkabel, der kan tilsluttes et almindeligt husholdningsstik – når du besøger din mormor. Det kan maksimalt lade med 2,3 kW og er den langsomste og mest ineffektive måde at lade en elbil.

NEDC: New European Driving Cycle (NEDC) er en måde at angive elbilens rækkevidde. Den er ikke realistisk, så man skal som regel fratrække 15-20 procent. Så hvis en elbil er opgivet til at kunne køre 200 km på en opladning i henhold til NEDC, er

34

rækkevidden nærmere 160 km.

ville gå til spilde, til batteristrøm.

Regenerering (rekuperation): Når du slipper speederen i en elbil og/eller bremser, fungerer elmotoren som en generator, der omdanner den energi, som ellers

Type 1: Stiktype, som findes på bl.a. Nissan LEAF, Re­­na­ult Fluence Z.E. og Citroën C-Zero, Mitsubishi iMiEV og Peugeot Ion. Bruges til ACladning fra ladeboks eller via mormorkabel.

Type 2: Stiktype, som findes på de fleste europæiske elbiler. Bruges til AC-ladning fra ladeboks eller via mormorkabel.

Juni 2016 5

LEDER

Nummer 2/2016 ISSN: 2246-1957

ABONNEMENTSSERVICE Tlf. +45 88 80 54 19 gomag@mailmak.com Mandag-torsdag 9-16 Fredag 9-14

GO

GIDSEL PÅ CHRISTIANSBORG

c/o Magasinværkstedet Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Tlf. +45 33 12 47 47 go@gomag.dk www.gomag.dk

REDAKTION Vi har en alvorlig gidselsituation på Christiansborg. Bare rolig – det er ikke politikerne, der er taget som gidsler. Tværtimod er det et flertal af vores kære folkevalgte, som er gidseltagerne. Hvem er så gidslet? Det er elbilen.

Der er nu et halvt år siden, at der kom afgift på elbiler, og – big surprise – salget af elbiler til privatkunder er gået i stå. Eller rettere – salget af Tesla er gået i stå, for som vi tidligere har skrevet, var der i forvejen stort set intet salg af andre elbilmærker til private. Det er kommuner, leasingselskaber og delebilordninger, som køber dem i et vist omfang. Sandheden er da også, at der ikke kom afgift på elbiler, fordi der blev

Søren Frederiksen, ansvarshavende redaktør Ebbe Sommerlund, journalist Anders Birch Breuning, journalist

DESIGN, LAYOUT OG PRODUKTION KLS Grafisk Hus A/S

TEKNISK KORREKTUR Per Praëm

solgt for mange elbiler. Der kom afgift på elbiler, fordi der blev solgt for mange Tesla.

OPLAG: 4.000

“Så langt, så godt” vil nogen på Christiansborg sikkert sige. “Hullet i lovgivningen blev

FREKVENS: 4 GANGE ÅRLIGT

lukket”, og “vi fik sat en stopper for, at disse whiskybælte-elbiler snyder statskassen for den ene afgiftsmillion efter den anden”.

Men hvad nu? Ifølge aftalen skal forligspartierne sætte sig sammen igen, hvis der ikke bliver solgt tilstrækkeligt med elbiler. Men hvad kan de gøre ved det? Eller rettere – hvad vil de gøre ved det? Vil Venstre eller Socialdemokratiet fjerne afgiften på elbiler for atter at sætte skub i salget af elbiler? Næppe. For det vil også genstarte salget af Tesla. Nej, så hellere lade elbilsalget køre i slæbegear, mens vores nabolande sætter dagsordenen for den grønne omstilling af transporten. Jeg nævner i flæng de nye planer om tilskud til elbiler i Tyskland og Norges udmelding om, at det skal være

Næste nummer udkommer i september

ANNONCERING Kasper Larsen, annonceansvarlig.

Tlf. +45 20 13 27 35 annonce@gomag.dk

FORSIDEFOTO Forsidefotoet er en Tesla Model X fotograferet af Tesla.

slut med at sælge benzin- og dieselbiler i Norge fra 2030.

Elbilen i almindelighed er taget som gidsel på grund af symbolpolitik, og selvom Radikale Venstre vil forsøge sig som gidselforhandler, er der desværre intet, der tyder på, at den bliver frigivet.

Elbilen får sit folkelige gennembrud i Danmark før eller siden. Men hvis ikke politikerne finder en løsning og er visionære som i vores nabolande, bliver det siden!

Søren Frederiksen Ansvarshavende redaktør 6 Juni 2016

GO bliver udgivet med tilskud fra Energistyrelsen.

Region Hovedstaden Copenhagen Electric

Tag elbybilen til hovedstadsregionens hospitaler Når du skal rundt i byen og måske en tur på hospitalet enten som patient eller besøgende, så husk at du kan tage en af de mange elbybiler Du har sikkert set dem, elbybilerne. De hvide BMW elbiler der præger bybilledet. DriveNow bybilerne i København er moderne og miljøvenlige elbiler. I alt 400 elektriske BMW i3 bybiler kan frit anvendes i byen. Du får adgang til bybilerne ved at tilmelde dig som bruger. Det koster 249 kr. som engangsbetaling. Herefter er der ingen faste månedlige omkostninger.

Tilmeld dig på drive-now.dk

Du kan frit parkere elbybilen på Region Hovedstadens hospitaler i operationsområdet, som er:

Brug din telefon, tablet eller computer til at finde den nærmeste bybil og reserver. Kør hvorhen du vil og aflever elbilen når og hvor det passer dig, returner igen inden for operationsområdet.

Region Hovedstaden støtter elbybilerne DriveNow, som kan bruges i Københavns, Frederiksberg og Tårnby kommuner, samt på flere hospitaler og DTU i Lyngby.

• Amager Hospital • Bispebjerg Hospital • Frederiksberg Hospital • Rigshospitalet • Hvidovre Hospital (dedikerede elbybil-pladser)

Region Hovedstaden Copenhagen Electric Regionsgården Kongens Vænge 2 3400 Hillerød Tlf. 3866 5505 cph-electric@regionh.dk regionh.dk/elbiler

KORT OG GODT

3'eren fra Tesla

Model 3 kommer først til næste år, men hypen er allerede stor. Den får en rækkevidde på mindst 344 km og vil koste fra 432.000 kr. – og så skal der betales for forbruget af Supercharger-opladning.

Sedan med lille bagklap selvom model 3 bliver mindre end Model S og X, er der plads til fem personer. Der vil naturligvis ikke blive plads til en ekstra sæderække som i Model X og Model S, hvor det er ekstraudstyr i sidstnævnte. Selvom det er svært at se på billedet, er Model 3 teknisk set en sedan med en lille bagklap. Det kan godt ærgre os på grund af de praktiske begrænsninger – selvom det helt sikkert kommer til at se flot ud.

8 Juni 2016

KORT OG GODT

SUPERCHARGER

Bestillingerne gik amok

Vil koste fra 432.000 kr.

lige omkring den første præsentation gik

ifølge bilbasens analy-

bestillingerne amok – 250.000 i løbet af de

tiker Jan Lang lander

første 24 timer. Næsten 400.000 reservatio-

prisen i 2017 på 432.433 kr. inkl. afgift i Danmark. Det svarer ret godt til en BMW 3-serie i billigste trim.

ner kom der ind i løbet af de første 14 dage, sagde Elon Musk nogle uger efter præsentationen. Siden kunne flere medier fortælle, at en del var faldet fra på grund af dobbeltreservationer og fortrudte køb. Nogle af bestillingerne blev også annulleret af Tesla selv, hvis der var mere end to ordrer fra samme person – Tesla ønsker ikke spekulation i deres biler.

Seneste tal siger

vil koste ekstra Når man køber en Model S eller X, er der fri opladning på Superchargerne. Det bliver der ikke med Model 3, hvor man kan tilkøbe en pakke med livstidsopladning på Superchargerne.

Elon Musk siger: “Det vil stadig være meget billigt og meget billigere end benzin at køre langt med en Model 3, men det vil

stadig cirka

ikke være gratis, med-

400.000 reser-

mindre du køber en

vationer, så

pakke. Jeg ville ønske,

Model 3 er en

at vi kunne gøre det

succes, allerede

gratis, men for at få

inden den rammer asfalten.

regnestykket til at gå op, må det være sådan. Det er ikke, fordi vi ønsker at gøre tingene dyrere – det er, fordi vi ikke kan

60 kWhbatteri vi forventede en

Rækkevidde på 344 km elon musk har lovet mindst 215 miles ræk-

batteripakke på 60 kWh, men rygterne lige nu går på, at den faktisk bliver mindre,

kevidde – altså 344 km – hvormed Model 3

hvis ikke Tesla skal tabe

lægger sig op ad Opel Ampera-e. Og det er

penge på Model 3. I hvert

efter EPA-målestok, der er mere realistisk end NEDC. Rækkevidden bliver endnu bedre på versionen med dualmotor.

fald på standardmodellen.

Men det ændrer ikke ved den lovede rækkevidde – så Tesla øger altså effektiviteten.

finde ud af at gøre det billigere”.

Som noget nyt tegner det også til, at man kan betale pr. forbrug på Superchargerne.

Altså skal Tesla også komme med en betalingsløsning i forbindelse med Model 3.

KORT OG GODT

Den mest aerodynamiske bil tesla model 3 bliver formentlig den mest vindglatte bil på markedet. Ifølge Jalopnik får den en vindmodstandskoefficient på bare 0,21. Det mest bemærkelsesværdige er dog, at taget og bagruden går ud i ét. Det ser uden tvivl lækkert ud, men det er ikke så praktisk, som hvis Tesla havde valgt en hatchback-løsning med stor bagklap. Men ingen Tesla uden en speciel detalje.

Fås med Ludicrous-mode også model 3 kommer i flere forskellige performance-trin. Elon Musk har endda lovet, at Ludicrous-mode (‘grotesk’ hurtig acceleration) også bliver muligt i Model 3 – mod merpris, naturligvis. Basisversionen rammer 96 km/t. på under seks sekunder, lover Tesla, så uanset batteri og elmotorvalg er der masser af power til de accelerationslystne.

Enkelt- og dualmotor vi ved, at Model 3 bliver

Autopilot som ekstraudstyr al hardware til autosteer er til stede, men som på Model S kommer du til at betale ekstra for softwaren. Sikkerhedsfunktionerne er altid standard, mens komfortfunktionerne med den adaptive fartpilot og autosteer bliver ekstraudstyr.

Vi gætter på cirka 30.000 kr. i merpris i 2017.

10 Juni Marts 2016 2016

lanceret med både enkeltmotor på baghjulene og dualmotor ligesom Model S. Detaljerne om motorerne kendes ikke endnu, men selv den mindste giver gode præstationer.

C eanCharge Powered by

Elbilist · Intet abonnement · Intet ladekort – bare scan en QR-kode · Direkte betaling for opladning

Virksomhed eller boligforening · Sæt selv prisen på opladningen · En ekstra service til jeres eksisterende forretning

www.cleancharge.dk

Gå foran og få en lavere rente Vi vil gerne opmuntre dem der går foran. Derfor giver vi lavere rente, hvis du skal låne til en el-bil. På den måde kan vi sammen tage et lille skridt mod en bæredygtig fremtid.

Se mere på www.merkur.dk/billån eller ring på 70 2727 06

Merkur Andelskasse arbejder med penge som redskab, for en fremtid der er bæredygtig for mennesker og natur.

Som kunde i Merkur er du en del af den omstilling.

KORT OG GODT

BMW i3 med længere rækkevidde allerede under præsentationen af BMW

ladetiden gevaldigt, hvis ladeboksen kan

i3 havde ingeniørerne travlt med at love,

levere det. Hidtil har BMW i3 højst kun-

at batteriet ville blive bedre. Det sker nu.

net lade med 3,7 kW i Danmark. CCS og

Bilerne er allerede ved at blive produceret,

hurtig-AC er tilkøb til 16.000 kr.

Sammen med de tekniske opgrade-

og det er en kraftig forbedring. 40 kg tungere og 23.500 kr. dyrere for en forbedring

ringer kan den i3 nu fås i den nye farve

af den brugbare kapacitet på 50 procent.

på fotoet forneden, og et par detaljer er

Hidtil har rækkevidden været udfordret

ændret i kabinen. Den kan bestilles nu og

med kun 18,8 kWh til rådighed, så de 27,8

koster fra 321.000 kr. BMW i3 kan i øvrigt

kWh er en kærkommen forbedring. Ræk-

stadig fås med det gamle batteri, men det

kevidden stiger fra 160 til 300 km (NEDC).

giver nærmest ingen mening.

Accelerationen bliver dårligere, men så

BMW i3 Plug-in-hybrid får samme op-

lidt, at det ikke kan mærkes – 0-100 km/t.

gradering, men prisen var ikke kendt ved

tager 0,1 sekund længere, men er stadig

redaktionens slutning.

Fra elbil til farvelbil afgiften på elbiler skabte lidt af et boom i salget af elbiler sidste år – især hos Tesla. At det ville skabe et vakuum i årets første måneder, var også forventeligt, men nu ser tendensen ikke god ud. I årets første fem måneder er der indregistreret 168 nye elbiler i Danmark mod 826 året før, og sidnævnte periode var vel at mærke en periode uden forventning om afgifter og uden storindkøb af leasing- eller

GTI-niveau på 7,3 sekunder.

delebiler. For eksempel er antallet

Opgradering af det eksisterende batteri

af Tesla-indregistreringer faldet

er en mulighed, men priserne er ikke

fra 342 til 42, hvoraf de 17 til privat

kendt. Muligvis vil det ikke kunne be-

anvendelse.

tale sig, men det vil tiden vise.

Når man ser på det samlede salg

En anden vigtig de-

af elbiler til private, er billedet

talje er, at ladepakken

endnu mere dystert. På fem

med CCS-ladning nu

måneder er der solgt 44 elbiler

inkluderer trefaset

til privat anvendelse mod 312 i

opladning på Type 2

samme periode sidste år.

AC. Laderen kan klare

Til gengæld er antallet af brugt-

11 kW, så det reducerer

registreringer på vej op. 421 brugte ➔

BMW i3 får større batteri og 300 km rækkevidde.

biler fik nye plader mod 292 biler året forinden, når vi kun taler biler

Støtte til elbilen i Tyskland

til privat anvendelse. Totalt er det

der er fart på fordelene for elbiler hos vores

Mærke

Model

Antal

tyske naboer. I april vedtog den tyske Bundes-

BMW

i3

2

tag i samarbejde med bilindustrien at give

KIA

Soul

7

købere af elbiler en skatterabat på cirka

Mercedes

B-klasse

1

Mitsubishi

iMiEV

0

Nissan

e-NV200

1

Nissan

LEAF

13

Renault

Twizy

0

Renault

ZOE

55

Tesla

Model S

42

rabat på cirka 22.500 kr. Og i maj valgte den tyske regering at investere en mia. euro i at forlænge en eksisterende skatterabat for elbiler fra fem til ti år og

SALGSTAL (nyregistreringer) 1. JANUAR – 31. MAJ 2016

➔

30.000 kr. og købere af plug-in-hybridbiler en

588 mod 547 biler.

Tyskland indfører skatterabat på elbiler.

at investere 2,5 mia. i at opstille ladestationer i hele landet.

Samtidig bliver pendlere, der oplader deres elbil på jobbet, beskattet 25 procent mindre af det i fremtiden. De nye tiltag skal hjælpe landet med at nå den erklærede ambition om en mio. elbiler på vejene inden for de næste ti år. I dag er der cirka 50.000 el- og plug-inhybridbiler på de tyske veje ud af en samlet bilpark på 45 mio.

Volkswagen e-up!

30

Volkswagen e-Golf

6

Total

168

Kilde: Bilstatistik.dk

12 Juni 2016

KORT OG GODT

➔

Korte nyheder

Denne eldelebil bliver en fast del af bybilledet i København.

Avis får 200 BMW i3 Normalt forbinder vi Avis med elbiler fra Nissan. Men snart kan man også minilease BMW i3 hos Avis, der har bestilt 200 eksemplarer af den tyske elbil. Priserne er de samme. Det vil sige nul kroner i depositum og forudbetaling og 2.500 km om måneden til en månedlig pris på 3.560 kr.

FDEL går efter rekorden 8.-11. september åbner den nye motorvejsstrækning ved Silkeborg. I den forbin-

450

delse planlægger FDEL at samle over 300

nye eldelebiler i København

drivenow skal se sig over skul-

sig i den direkte konkurrence med

deren, når det kommer til at være

DriveNows 400 BMW i3. Men til

førende el-delebilsordning i Køben-

trods for at Car2Go måtte lukke i

havn. Til september sender Green-

København i februar, mener man

Mobility i samarbejde med Renault

hos GreenMobility, at der er et stort

450 Renault ZOE ud i de københavn-

uudnyttet potentiale for delebils-

ske gader i en ny delebilsordning.

ordninger, og fremskrivninger viser

Konceptet ligner dem, du kender. Du

samtidig, at markedet for delebiler

finder bilen med en app, låser den

vil vokse i fremtiden.

op med samme app, kører i bilen,

elbiler i en kortege på motorvejen, hvilket vil give FDEL verdensrekorden i flest elbiler i kortege. Følg FDEL på Facebook, hvis du vil deltage i verdensrekordforsøget.

El-SUV fra Hyundai med 320 km Tesla Model X er p.t. den eneste el-SUV på markedet, men det holder ikke længe.

Audi, Mercedes-Benz og nu også Hyundai har annonceret, at de vil bygge eldrevne SUV. Hyundai lover en rækkevidde på 320 km.

København er kun første skridt for

der bliver afregnet til minutpris,

GreenMobility, der har store ambitio-

25 pct. elbiler i 2025 siger VW

parkerer den på en offentlig og lovlig

ner. I første omgang går virksomhe-

Det synes måske ikke voldsomt ambitiøst,

parkeringsplads og låser den igen

den efter at udbrede deleelbilerne i

men er dog et skridt på vejen. Direktør for

med appen. Dog er der den nyhed,

Skandinavien – hensigten er at åbne i

Volkswagen AG Mathias Müller mener,

at GreenMobility-appen også guider

Oslo i april 2017 og sidenhen i Stock-

at hver fjerde VW vil være på ren eldrift

dig til den nærmeste offentlige trafik

holm – men den langsigtede ambiti-

i 2025. Hvis salgstallene er uændrede,

som busstoppesteder eller S-togssta-

on er, at GreenMobilitys eldelebiler er

drejer det sig om 1,5 mio. biler.

tioner for på den måde at forbedre

til stede i en lang række europæiske

samspillet mellem den offentlige

storbyer. København er i den forstand

transport og delebilsordningen.

første skridt, hvor konceptet og sam-

Ford vil være med

arbejdet mellem GreenMobility og

Den store amerikanske bilfabrikant har

gjort takster for at køre i de franske

Renault skal udvikles og finpudses,

indtil videre kun haft en perifer Ford

elbiler, men på deres hjemmeside

så det er veletableret og klart til at

Focus på el, men nu tænder den blå oval

lover GreenMobility attraktive faste

blive udrullet i andre byer.

for kontakten. Ford vil have over 300 km

Der er endnu ikke offentlig-

Ordren på de 450 ZOE er den stør-

rækkevidde og investerer cirka 4 mia. kr. i

ikke til at sige, hvordan GreenMobi-

ste enkeltordre nogensinde på elbiler

eldrift. Ambitionen er 13 el- og hybridbiler

lity umiddelbart ser ud til at klare

for Renault.

på paletten i 2020.

minutpriser. Dermed er det heller

Juni 2016 13

KORT OG GODT

➔

Alt er inklusive til en fast pris, siger CLEVERs direktør Casper Kirketerp-Møller.

UBEGRÆNSET STRØM OVERALT TIL FAST PRIS FRA CLEVER du kender konceptet fra tele- og in-

derer også opsætning og installation af

der det, at Unlimited er en økonomisk

ternetleverandører samt en lang række

ladeboks derhjemme.

gevinst, hvis man kører mere end 40 km

streamingtjenester: Mod et fast måned-

– Med ubegrænset forbrug af strøm

om dagen, hvilket svarer til cirka 15.000

ligt beløb har du ubegrænset adgang til

til elbilen til en fast pris hver måned

tjenesten. Nu lancerer CLEVER samme

giver vi elbilister en ny form for frihed.

flatrate-princip til elbiler og plug-in-

CLEVER Unlimited er et helt nyt og at-

en af de store ubekendte faktorer for

hybridbiler. I første omgang udeluk-

traktivt mindset om mobilitet, hvor alt

mange elbilejere.

kende til BMW, men CLEVER ser på at

er inklusive til en fast pris. Der er ikke

udvide løsningen til også at omfatte

så meget at tænke over – man skal bare

efterspørgsel efter elbiler og plug-in-

eksisterende og nye kunder med elbiler

køre, siger Casper Kirketerp-Møller, der

hybridbiler. Opladning og økonomi er

af andre mærker.

er administrerende direktør for CLEVER.

ofte de store spørgsmål fra kunderne.

Prisen er 599 kr. om måneden for

Nu kommer der et opladningsprodukt,

Løsningen hedder CLEVER Unlimited,

km om året.

Ifølge BMW adresserer løsningen

– Hos BMW oplever vi en stigende

og med den betaler man et fast beløb

elbiler og 299 kr. for plug-in-hybridbiler,

som er helt enkelt og nemt at forstå.

om måneden, og så er der ubegrænset

og ønsker man kun at benytte det of-

BMW vil i fremtiden lancere endnu flere

strøm fra ladeboksen på privaten og fra

fentligt tilgængelige ladenetværk, kan

elbiler og plug-in-hybridbiler, og vi glæ-

hele CLEVERs ladenetværk i Danmark

det lade sig gøre for 399 kr. om måneden

der os meget til at kunne tilbyde vores

og i udlandet. For nuværende følger

for elbiler og 199 kr. om måneden for

kunder denne nye Unlimited-pakke, si-

løsningen med, når man køber en BMW-

plug-in-hybridbiler.

ger Jan Askholm, der er administrerende

elbil eller plug-in-hybrid, og den inklu-

14 Juni 2016

Ifølge CLEVERs beregninger bety-

direktør hos BMW Danmark.

KORT OG GODT

Ingen fossilbiler i Norge efter 2025? “hvad med, om vi gør det så dyrt

vælge dem. Der er endnu diskus-

at købe benzin- og dieselbiler, at

sion om både årstal og metode, men

ingen køber dem?” Det spørgsmål

generel enighed om målet.

diskuterer man netop nu i

I Holland er lignende

det norske Storting i forbindelse med landets

Korte nyheder

En Audi på el om året I 2018 kommer første rigtige elbil fra Audi – nemlig en SUV med 500 km rækkevidde.

planer i støbeskeen.

Herefter er målet, at Audi skal lancere

Her har det ene af

mindst én elbil om året, siger direktør

fremtidige energipo-

landets to kamre i

litik. Målet er, at alle

parlamentet stemt

Rupert Stadler.

nye biler, der sælges

for, at nye benzin-

efter 2025 eller

og dieselbiler ikke

Prisen på litium er fordoblet

2030, skal være fri

må sælges fra 2025.

Et studie ved Carnegie Mellon University

Loven skal dog også

for udledninger – ikke

behandles af parla-

ved at forbyde benzinog dieselbiler, men ved at beskatte dem så hårdt, at ingen vil

mentets andet kammer, før den træder i kraft.

Hybridbil på el og brint det er en af de kombinationer, mange drømmer om: En elbil med en rækkeviddeforlænger, der bruger brint frem for fossile brændsler. Det er nu muligt i en Renault Kangoo Z.E. med en brændselscelle fra Symbio Fuel Cells.

Ideen er naturligvis at forlænge rækkevidden uden at udlede CO2 eller partikler lokalt. Det klarer Symbio Fuel Cells Kangoo ved hjælp af en 5 kW brændselscelle med en 1,8 kg brinttank. Hermed stiger rækkevidden fra 120 km til 300

viser, at prisen på litium er fordoblet de seneste seks måneder. Heldigvis kommer undersøgelsen også frem til, at det ikke påvirker prisen på batterier nævneværdigt.

Øresundsrallyet er udsat Öresund Electric Car Rally er blevet overtaget af GREAT-projektet, der er et grønt samarbejde på tværs af regionerne omkring Øresund i Danmark og Sverige.

Her har man nu valgt at udskyde rallyet til maj 2017, fordi man ikke har ressourcer til at afvikle det i efteråret som planlagt.

km, og spildvarmen fra brændselscellen kan bruges til at opvarme kabinen.

Samtidig får du mulighed for at kombinere forbrug mellem brint og el. Med en ydelse på 5 kW fra brændselscellen er det dog nødvendigt at være forud-

Mercedes-Benz bygger en el-SUV

seende, da 5 kW ikke er nok til at holde batteriet fuldt under kørslen – med

Det er åbenbart det hotteste i bil-

mindre det er stop-start-kørsel i byen. Men så må du holde en lille pause.

branchen lige nu: løfter om el-SUV'er.

Pakken med tank og brændselscelle fylder 100 liter og bruger en del af varerummet. Systemet skal serviceres en gang om året med blandt andet filtre.

Både for klimaet og pengepunge kan det bedst betale sig at køre på el, da kørsel på brint koster mindst det dobbelte og bruger mere energi.

Ombygningen sker på Renault-fabrikken og koster cirka 190.000 kr. oveni prisen på Kangoo Z.E., som koster fra 160.700 kr. ekskl. moms i Danmark. Men den sam-

Mercedes-Benz vil også have del i kagen med en el-SUV, der bliver vist på Paris Motorshow i efteråret. Den skal på markedet i 2019. Snart afslører MercedesBenz også sin GLC på brint, der skal på gaden i 2017.

lede pris på danske plader kunne Symbio Fuel Cell ikke oplyse før GOs

Flere ladestationer i Europa

deadline. Der er

Udbygningen af ladenetværket i Europa

solgt 120 biler i

fortsætter. Bl.a. gennem Fast-E, der opstil-

Frankrig, Holland

ler 276 ladestandere i Tyskland og Belgien.

og Storbritan-

Standerne kommer til at stå langs mo-

nien.

torveje og hovedveje med maksimalt 80

➔

km mellem hver. Standerne får tilslutning

Nu kan man få en Renault Kangoo Z.E. med en rækkeviddeforlænger på brint.

af de gængse typer ladere – altså både CHAdeMO og CCS.

Juni 2016 15

TEST

➔

Model X er Teslas første SUV. Den koster fra 944.000 kr.

16 Juni 2016

TEST

HØJT AT FLY VE FOR

TESL A MODEL X

Falkevingedørene giver Teslas nye model masser af X-faktor. Men hvordan klarer den sig som SUV? Vi tager til Oslo og tester Teslas nye luksusfamiliebil.

TEKST EBBE SOMMERLUND FOTO TESLA OG STEEN BACHMANN

Juni 2016 17

Falkevingedørene er den store gimmick. De giver god adgang til bagsædet – men det ville skydedøre også gøre. ➔

TEST

Det burde Tesla nok have gjort med de døre. De er ellers imponerende ligesom mange andre ting ved nyeste skud på Tesla-stammen. Men ‘Falcon Wing Doors’ der kræver masser af sensorer samt tunge hængsler og motorer, giver bare ikke rigtig så meget – udover coolness-faktor. De er et markedsføringsstunt, og det er kommende ejere, der køber reklamesøjlen. Men med Teslas historik er der naturligvis en god chance for, at dørene også tiltaler Tesla-ejere.

Men det er – på trods af argumenterne om praktiske egenskaber – mest af alt en gadget.

Fordelen ved Falcon Wing Doors er, at dine børn aldrig kommer til at banke dørene op i nabobilen. Men det er alligevel den mest avancerede løsning, vi nogensinde har set, for at undgå at lave skydedøre. Skydedøre er naturligvis ikke særlig cool – de lugter af varebil – og ingen har lykkedes med at lave helt skjulte beslag og skinner, men kunne I så ikke have

ørene. Jeg havde håbet, at det ikke skulle handle om de skide døre, men det skal det. Blandt andet. Journalister har et udtryk, der hedder ‘kill your darlings’, og det betyder, at de ideer, du selv elsker, må dø – fordi de ideer, du elsker, ikke altid fungerer for andre.

Derfor må du af og til dræbe en darling.

18 Juni 2016

➔

På vejen føles Model X meget som Model S – de deler også platform.

TEST

T E S LA M O DE L X 9 0 D

SPECIFIKATIONER ➔

Panorama-forruden giver et godt udsyn, men også mange refleksioner.

MOTOR AC-synkronmotorer GEAR Fast reduktionsgear

givet os den løsning, kære ingeniører hos

nem. Men du skal vente på, at de åbner,

Tesla? Det havde nemlig været cool for

du kan ikke have tagbøjler på, og hvad

en hel industri – for ingen kommer til at

mon der sker, når der er sne på bilen?

kopiere Falcon Wing Doors.

De er jo ellers imponerende nok med

Nok om dørene – eller vent. Vi skal også lige runde fordørene, der ikke har

deres væld af sensorer, der tillader døren

dørhåndtag, der selv kører ud som på

at åbne på den optimale måde i forhold

Model S. Nu trykker du på håndtaget, og

til pladsen. Og indstigningen er virkelig

døren åbner. Når du lukker, skubber du

MAKS. EFFEKT 315 kW (422 hk) MAKS. MOME NT 600 Nm BAT T ERI Litium-ion, 90 kWh 0- 100 KM/T. 5,0 sek.

TOPHAST IGH ED 250 km/t.

MÅL ( L /B/H) 502/207/168 cm KØREKL AR VÆGT 2.468 kg RÆ KKEVIDDE Op til 489 km (NEDC) BAGAGERUM 187 l foran, op til 2.180 l bag (6-personers) T IL SL UT N IN G AF LADER Type 2 inkl. supercharger i siden.

L ADEEFFEK T AC: 11 kW (16,5 kW som tilkøb) DC: op til 135 kW GARAN T I 4 år/80.000 km på bilen 8 år uden km-begrænsning på batteri og drivlinje PRIS 1.079.307 kr. basis 1.266.117 kr. som testet KAN KØBES I DK Nu – med levering sidst på året

Marts Juni 2016 19

TEST

➔

Dyb kælder i bagagerummet. Det er en CHADeMOadapter til højre.

➔Hiv for

at åbne, tryk for at lukke.

➔

Bagdørene kan også styres fra den store skærm.

➔

22" fælgene ser godt ud, men de tager noget af komforten.

Platformen er da også den samme,

bare døren til, og en elmotor trækker den

række ting, der fanger øjet. Dels kørely-

på plads. Det fungerer ret godt.

set, der står helt smukt og skarpt skåret

som du finder i Model S, og Model X

med LED-bagbelysning. Dels en aktiv

kører meget som den.

Ikke mere om dørene. For der er fak-

I Oslos gader oplever jeg, hvordan

tisk andre ting ved Model X, der adskiller

spoiler, der er valgfrit ekstraudstyr på

den fra Model S.

P90D. Og dels området ved bagskærme-

panorama-forruden giver udsyn til byg-

ne, der fra nogle vinkler ser lidt bastante

ningerne og giver en luftig fornemmelse

En pumpet Model S

ud. Model X minder lidt om en Model S,

på forsæderne. Men den store rude giver

Først og fremmest er Model X en Sports

der er blevet pumpet lidt for hårdt op,

desværre en række uheldige refleksio-

Utility Vehicle (SUV), og markedet for

men okay, hvis den skal konkurrere mod

ner fra kabinen – så det er god vin med

luksus-SUV’er er 2,5 gange så stort som

Mercedes-Benz GLS og Audi Q7, så taber

malurt. Problemet med ‘dobbeltsyn’, som

markedet for luksushatchbacks som

den i hvert fald ikke på design. Volvo

amerikanske kunder har klaget over,

Tesla Model S.

XC90 ser mere harmonisk ud. Design

oplever jeg ikke.

Så når man spørger Tesla om forventningerne til salget, siger de, at forholdet

er en smagssag, så lad os komme ud og køre i stedet.

kan blive alt mellem en til en og 2,5 til en

På 22-tommer hjul føles bilen en anelse hård – det ville ikke gøre noget, hvis Tesla lavede nogle flere muligheder

i Model X-favør. I Danmark er markedet

Kører godt som SUV

for komfort på luftundervognen, men

ikke helt gennemskueligt for tiden, da

Endelig kommer tidspunktet for en

hvem ved? Måske kommer det. Heldigvis

der p.t. er mange brugte Tesla Model S til

køretur i en 90D – altså mellemmodellen

er 20-tommer standard, men det har vi

salg, hvilket ikke stimulerer nybilsalget i

med 422 hk.

ikke prøvet endnu.

positiv retning. Så hvis Model X rammer

Testturen i og omkring Oslo er lidt

noget rigtigt, kan 2016 sagtens resultere i

kort, men afslører, at Tesla Model X har

kommer ikke til at savne kræfter i nogen

en del Model X på vejene, selvom den har

gavn af batteriernes tyngde, når vejen

variant af Model X. Og vælger du en

prisen på mindst 950.000 kr. imod sig.

drejer – så meget vægt, der ligger så lavt,

P90D med Ludicrous-opgradering, ram-

giver meget mindre krængning i forhold

mer Model X 100 km/t. på 3,4 sekunder.

til en almindelig SUV.

P90D bruger 4 sekunder, 90D bruger 5

Som den triller forbi os ved Teslas salgskontor i Skøyen i Oslo, er der en

20 Juni 2016

Accelerationen er stadig voldsom – du

TEST

NYT I TESLA MODEL X FALCON WING DOORS

➔

Den luftige fornemmelse forsvinder, når døren lukkes.

Bioweapon Defence Mode

➔

➔

Elegante stole, der desværre ikke kan foldes væk.

Bagdørene er varemærket for Model X. Først måler en sensor højden til et eventuelt loft, og samtidig måler andre ultrasoniske sensorer afstanden til siden. Herefter åbner dørene mest muligt på den givne plads. Vinduet kan rulles ned som på almindelige døre, og taget i døren er en rude.

Dørene kræver en loftshøjde på 2,20 m, hvis de skal åbnes helt.

sekunder, og 75D bruger 6,3 sekunder.

Altså varierende fra hurtigt til psykopathurtigt.

Alt i alt er overraskelsen, at Model X føles meget som en Model S. At batterierne ligger lavt, gør virkelig meget godt for fornemmelsen af bilen på vejen. Du har den høje siddeposition og overblikket, men uden at bilen ‘vælter’ i sving. Det er dagens positive overraskelse. Desuden er rækkevidden stadig imponerende god – 489 km i 90D efter NEDC. Det er 69 km mindre end Model S 90D. Forskellen bliver naturligvis størst, hvis du kører meget motorvej, hvor Model X trods sit vindslikkede design skal flytte mere luft.

PANORAMIC VIEW Forruden går langt op på taget – som på en Citroën Grand Picasso.

Det ser fedt ud, når man kører, men desværre er der også mange refleksioner. Hvis ikke Tesla ændrer på coatingen, er vi ikke overbevist om fordelene.

ikke kun i Jylland.

Trækkrogen betyder, at Model X kan trække 2.270 kg. Den er dermed den eneste elbil, der rent faktisk må trække noget, der giver mening.

EPA, der tester rækkevidde i USA, oplyser, at rækkevidden er 70 procent af normalen, når Model X trækker – det skal vi nok teste på et senere tidspunkt.

LEDFORLYGTER Indtil videre har Tesla kun leveret biler med xenonlygter og LEDkørelys, og selvom lyset ikke har fejlet noget, er forventningen til biler i denne klasse, at de er med på beatet, og beatet lige nu er LED-forlygter.

Kørelyset står nu knivskarpt som en hvid bjælke, og både nærlys og fjernlys er LED.

Må have 2.270 kg på krogen Tesla Model X er i øvrigt fuldstændig blottet for knapper til terrænkørsel – på den anden side er det ikke nødvendigt i en bil med to elmotorer og avanceret traction-control. Den ville formentlig kunne klare en tur i terrænet – bl.a. fordi

ANHÆNGERTRÆK Her er en af de vigtigste features på Model X – og

AKTIV SPOILER På P90D kan du tilvælge en aktiv spoiler, der for-

bedrer rækkevidden med 1,6 pct. på motorvejen og downforcen, hvis du har brug for det. Den kører selv ind, når bilen er parkeret.

MOTORER Model X leveres kun med dualmotor. At bruge to motorer øger effektiviteten og accelerationen på samme tid.

Frontmotoren er altid på 263 hk, mens motoren på bagakslen har enten 263 eller 510 hk. Det er batteriet, der sætter begrænsningen på systemydelsen, og derfor har P90D med Ludicrous-mode 78 hk mere med samme motorer som P90D med Insane-mode.

EKSTRA SÆDER Du kan vælge at købe Model X med fem, seks eller syv sæder – alle i kørselsretningen. Seks sæder koster i princippet 25.800

kr. ekstra, og syv sæder koster 34.400 kr. ekstra.

Når vi skriver i princippet, er det, fordi en ekstra sæderække kun kan bestilles sammen med luftundervogn til 21.400 kr.

Pladsen på tredje sæderække er umiddelbart på niveau med Volvo XC90, mens adgangen er lidt besværlig, da sædet på anden sæderække skal flyttes frem elektrisk.

BIOWEAPON DEFENSE MODE Bag det skræmmende navn gemmer sig et simpelt system, der skaber overtryk i kabinen, mens luften recirkuleres gennem et HEPA-filter.

Hvordan man kan holde overtryk i kabinen uden at suge luft ind, skal vi lige have undersøgt. Bioweapon Defense Mode er en del af Premium-pakken til 38.000 kr.

luftundervognen kan øge frihøjden fra

Juni 2016 21

TEST

15,8 cm til 22,5 cm – men jeg tvivler på,

til gengæld Bioweapon Defence Mode,

navne som ‘Ludicrous’, ‘Insane’ og sjove

at nogen gør det. På 22-tommer fælge

der er et kabineluftfilter i HEPA-kvalitet

funktioner som ‘rainbow drive’. Men – til-

med lav profil er det under alle omstæn-

kombineret med et system, der sæt-

føjer han alvorligt – det VIL beskytte dig

digheder en dum ide.

ter kabinen under tryk. Dermed renses

mod giftgas. Funktionen er naturligvis

luften i bilen, mens udeluften effektivt

også nyttig i tilfælde af, at du forvilder

holdes ude.

dig til smogfyldte Beijing eller Danmarks

Til gengæld kan den trække en båd, en hestetrailer eller en campingvogn uden problemer – den må trække 2.270

På spørgsmålet om, hvorfor det har

mest forurenede vej, H.C. Andersens

kg. Når trækkrogen er i brug, stabiliserer

så frygtskabende et navn, siger Tesla-

Boulevard. Men hånden på hjertet, så

bilen traileren, hvis den kommer i slinger.

repræsentanten, at det er for sjov. De kan

skal du være virkelig bange for forurenet

Vi havde desværre ikke mulighed for at

godt lide at have det sjovt hos Tesla med

luft, for med funktionen aktiveret kører

prøve at køre med anhænger denne gang.

Udvalget af batterier er 75 kWh og 90 kWh. 90 kWh-batteriet giver en rækkevidde på mellem 467 og 489 km. Det er NEDC-tal, så du kan roligt trække 25 procent fra, men det er jo ikke Teslas skyld. Med 75 kWh får du en NEDC på 417 km. Motorerne, der er altid to, yder 422 hk i 90D, 471 hk i P90D og 539 hk i

Den hvide stribe er kørelyset.

Forlygterne er med LED

➔

P90D Ludicrous.

➔

20" fælge er standard.

Her er det 22".

Beskytter mod giftgas I Telsa Model X finder du naturligvis de kendte features, som du kender fra Tesla Model S. For eksempel er den

➔

store touchskærm den samme. Nyt er

Aktiv spoiler er gratis tilvalg til P90D

➔

Bagagerummet foran på 187 liter er kærkomment, når alle sæder er i brug.

PRISER P75D: Fra 944.107 kr.

90D: 1.079.307 kr.

P90D: Fra 1.302.387 kr.

22 Juni 2016

Syvsæders interiør: 34.400 kr.

Dobbelt lader (16,5 kW): 12.900 kr.

Sekssæders interiør: 25.800 kr.

Autopilot (m.m.): 21.400 kr.

Anhængertræk: 6.400 kr.

Lædersæder: 21.400 kr.

Vinterpakke: 8.600 kr.

Ludicrous: 86.000 kr. (kun til P90D)

TEST

blæseren på fuld damp, og det går

historien om en bil, der handler

ikke stille for sig. Måske giver det

om udstråling og design mere end

mest mening, hvis du engang skal

praktikalitet. Tredje sæderække,

hente sønnen eller datteren hjem fra

som er ekstraudstyr, tilbyder fin

en demonstration, hvor der bliver

plads til børn og voksne under 175

brugt tåregas. Indrømmet – det er

cm – umiddelbart er pladsen lige

svært at se nytten.

så fin som i Volvo XC90, der sammen med Audi Q7 og Mercedes-Benz

Fin plads på 3. sæderække

GLS er nærmeste konkurrent p.t.

Husker du dørene? Vi skal gennem

Desværre mangler der aflæggeplads

dem igen, for Tesla Model X har jo en

for bagsædepassagererne – der kan

bestemt detalje, der kan sælge biler.

ikke opbevares noget i dørene, og der

Model S kan ganske vist også rumme

er ikke andre lommer eller steder at

syv personer, hvis de to er børn, der

sætte en vandflaske.

ikke bliver køresyge af at køre bag-

Og det er egentlig meget ram-

læns. I Model X er sagen en anden.

mende for Tesla Model X. Den er en

Her giver bagdørene god adgang til

Model S med mere plads, højere sid-

anden sæderække, der enten består

deposition og mulighed for anhæn-

af to eller tre sæder, der står på nogle

gertræk. Har du ikke brug for disse

smukke forkromede standere.

ting, så vælg en Model S – den er

Sæderne er enkeltsæder med

mere effektiv, den er flottere, og den

hårdt rygskjold, og de kan ikke foldes

er billigere. Men den er naturligvis

ned i gulvet, så her fortælles også

ikke en SUV.

M E NE R Tesla Model X er længe ventet for mange.

Den tilbyder SUV-udseende og plads til syv personer samt mulighed for at trække en trailer eller campingvogn. Vi synes, at der er lidt for mange praktiske mangler forbundet med designet og dørene. Der kan ikke monteres tagboks eller -bøjler, anden sæderække kan ikke lægges ned, og der mangler aflæggeplads ved bagsæderne. Model X er med andre ord ikke en rigtig SUV – den ligner bare en. Når det er sagt, er det jo stadig en fantastisk bil. Rækkevidden er god, køreegenskaberne meget stabile, den er hurtig, og den er flot – fra de fleste vinkler. Prisen, der starter ved en rund million inklusive væsentligt udstyr, er rimelig nok i forhold til konkurrenterne med forbrændingsmotor.

MODEL X ER EN MODEL S MED MERE PLADS, HØJERE SIDDEPOSITION OG MULIGHED FOR ANHÆNGERTRÆK

➔

Fra visse vinkler er Model X knap så elegant.

Juni 2016 23

ELBIL I ERHVERV

TJEN PENGE PÅ DIN ELBIL ➔ I starten af juni var

V2G-ladestanderne på plads hos Frederiksberg Forsyning, men de 10 Nissan e-NV200 var endnu ikke ankommet.

LEAF'en på fotoet bruger Nuvve til test.

Hvis du har en eller flere elbiler fra Nissan, kan du tjene penge på dem med en hurtiglader, der både kan lade elbilen og levere strøm til elnettet fra elbilen. Det er lige præcis, hvad Frederiksberg Forsyning nu gør som den første virksomhed i verden med en flåde af elbiler. Snart kommer der en løsning til privatkunder.

TEKST SØREN FREDERIKSEN FOTO SØREN FREDERIKSEN OG JOACHIM RODE

lbilen er i forvejen

muner og virksomheder kan tjene penge

3x16 ampere ud mod elnettet. Den kan

billig i drift, men

på deres elbiler. Aftalerne indgås indivi-

lade en Nissan e-NV200 med 24 kWh-

nu kan du tilmed

duelt, men princippet er, at man får et

batteri fra 0 til 100 procent på 2 timer og

tjene penge på

fast beløb retur, afhængigt af hvor meget

30 minutter.

den. Det handler

elbilerne lader/kører. Der bliver også set

om Vehicle to Grid

på muligheden for at lease elbilerne og

særdeles kraftfuld lader, som kan lade

(V2G), hvor elbilens

ladestanderne. Derudover kommer der

alle Nissans elbiler undtagen de ældste

batteri bl.a. bliver brugt til at stabilisere

om et halvt år løsninger til privatkunder.

LEAF, siger Steffen Nederby Høj.

elnettet. I dag er det primært termiske

– Vi arbejder med to modeller: Én,

E

– Så uanset valg af løsning får man en

værker – bl.a. dieselgeneratorer – landet

hvor kunden selv betaler for ladeboksen

Op til 900 kr. om måneden

over, som klarer den såkaldte frekvensre-

og installationen og tjener penge på at

Det er endnu for tidligt at sige, hvor

gulering, men det kan lige såvel være en

stille sin elbil til rådighed, og én, hvor

mange penge man præcis kan tjene som

flok elbilbatterier. Og ikke mindst kan de

kunden får ladeboksen og installatio-

kommune, virksomhed eller privatkunde.

penge, som Energinet.dk afregner for assi-

nen gratis mod, at vi tjener pengene,

Sagen er, at Energinet.dk ikke afregner

stancen, havne i lommerne på elbilejerne.

forklarer Steffen Nederby Høj, som er

elbilejeren direkte. V2G-elbilerne bliver

marketingchef hos Nissan Danmark og

‘bundtet’ af Nuvve, der derefter sælger

ansvarlig for deres V2G-projekter.

kapaciteten til et elhandelsselskab, som

Sammen med amerikanske Nuvve, der leverer V2G-platformen, og italienske Enel, der leverer V2G-hurtigladerne, er Nissan klar med en løsning, hvor kom-

24 Juni 2016

Ladestanderen er en nyhed i sig selv.

Det er en CHAdeMo-lader på 10 kW med

sælger den til Energinet.dk. Men der er forskellige bud på økonomien i det.

ELBIL I ERHVERV

V2G Hvad er V2G? Vehicle to Grid (V2G) kobler elbilen til elnettet, så den både kan lade og levere strøm. V2G er en del af ‘smart charging’, hvor man f.eks. også kan lade elbilen, når strømmen er billigst, og/eller når der er mest mulig strøm fra vindmøller og solceller i elnettet.

Hvordan tjener man penge på V2G? Elnettets frekvens skal være stabil, og der kan elbilernes batterier fungere som ‘ellager’

S P Ø RG S M ÅL O G S VA R

for Energinet.dk. Når frekvensen falder (for lidt strøm i elnettet), leverer elbilen strøm (V2G) til elnettet, og når den stiger (for meget strøm i elnettet) lader elbilen (bruger strøm).

Kan det kombineres med processtrømordningen?

Det er endnu ikke afklaret, om V2G kan eller bliver kombineret med ordningen for processtrøm, så man også kan få 1 kr. retur pr. kWh.

Nej, man kan indstille, hvor mange procent der skal være på batteriet på et givent tidspunkt, f.eks. om morgenen. Desuden er det en lille mængde strøm ad gangen, som leveres til elnettet.

Kan man bruge andre elbiler end Nissan til V2G? Nej, p.t. er der kun Nissans elbiler, der tilbyder V2G. Men der er intet til hinder for, at andre elbilmærker også vil komme til at gøre det.

Hvor meget kan man tjene på V2G? Insero har regnet sig frem til op til 900 kr. om måneden pr. elbil, mens DTU Elektro siger cirka 800 kr. om måneden. Men nu skal Frederiksberg Forsyning finde ud af det i praksis.

Skader det batteriet?

Det er der intet, der tyder på. Og Nissan yder fuld garanti på batteriet, selvom det bliver anvendt til V2G.

Hvordan kommer man i gang med V2G? Kontakt Nissan Danmark eller Nuvve, hvis du som kommune eller virksomhed er interesseret i at benytte elbilerne til V2G. Derudover kommer der løsninger til privatkunder om et halvt år.

Kan almindelige ladebokse bruges til V2G? Nej, ladebokse til hjemmebrug lader AC. For nuværende forudsætter V2G DC-ladning med en CHAdeMO-lader, men i fremtiden kan V2G komme til at foregå med både ACog DC-ladning.

Insero har tidligere regnet sig frem til op mod 900 kr. om måneden, mens ph.d. og forsker Peter Bach Andersen hos DTU Elektro siger cirka 800 kr. om måneden – som så skal fordeles mellem elbilejeren og Nuvve, ligesom det selvfølgelig stadig koster penge at lade elbilen.

V2G på Frederiksberg DTU Elektro har just afsluttet sit Nikolaprojekt, hvor man med succes har haft tre Nissan LEAF koblet til elnettet og bl.a. har bevist, at det kan lade sig gøre at levere strøm til elnettet med standardproducerede elbiler. Nok så vigtigt har Nikola-projektet også set på, hvordan V2G skal styres lokalt mht. bl.a. spænding og spændingskvalitet, når flere elbiler lader/aflader på samme tid.

Risikerer man at komme ud til en elbil med et tomt batteri?

DE ANDRE ELBILPRODUCENTER FØLGER NØJE MED I, HVAD DER SKER I DANMARK MED HENSYN TIL V2G, OG MÅLET ER, AT ALLE ELBILER SKAL UNDERSTØTTE V2G Peter Bach Andersen, DTU Elektro

Nu bliver DTU Elektros Nikola afløst af Parker, som er et projekt, der beskæftiger sig med V2G i praksis. Her spiller Frederiksberg Forsyning en vigtig rolle. Energiog forsyningsselskabet har, når du læser disse linjer, fået 10 Nissan e-NV200-varebiler, der indgår i flåden af servicebiler. Og ikke mindst er der opstillet 10 tilhørende V2G-ladestandere fra Enel.

– Frederiksberg Forsyning har både vindmøller og solceller, så det er relevant for os at være med til at udvikle måder at lagre vedvarende energi og at være med til at balancere elnettet, siger Daniel Wolff, som er strategisk indkøber hos Frederiksberg Forsyning.

– Samtidig har vi fået muligheden for at få nogle ladestandere, som lader elbilerne væsentligt hurtigere end en al-

Juni 2016 25

ELBIL I ERHVERV

➔

Nikola-projektet hos DTU Elektro har bevist, at standard-elbiler kan levere V2G. Nu arbejder man videre med det i praksis i Parker-projektet.

INDTIL FOR NYLIG VAR V2G FREMTIDSMUSIK, MEN NU ER DET EN REALITET Steffen Nederby Høj, ansvarlig for Nissans V2G-projekter

mindelig AC-lader, hvilket er praktisk, når

syn til V2G, og målet er, at alle elbiler skal

de indgår i flåden af servicebiler.

understøtte V2G, og at den kan foregå med både DC-ladere og AC-ladere. Der er

Alt skal understøtte V2G

et stort potentiale i at udnytte elbilernes

Hvor mange penge Frederiksberg For-

batterier til at lagre vedvarende energi og

syning vil kunne tjene på at sælge af

til at lave frekvensudligning, og Danmark

elbilernes strøm, når de er sat til oplad-

kan blive et foregangsland på området,

ning om natten, er endnu uvist. Faktisk

fastslår Peter Bach Andersen.

er det en del af projektet at finde ud af, hvor god en forretning det er for

Det er Steffen Nederby Høj enig i.

– Indtil for nylig var V2G fremtids-

Frederiksberg Forsyning, Nuvve, Enel og

musik, men nu er det en realitet. Alene

Nissan. De første resultater forventes

fra Nissan er der cirka 1.450 elbiler i

offentliggjort i august.

Danmark, som kan indgå i elnettet. Det

Det er Nissan, som nu har taget teten

er vigtigt, at politikerne forstår mulighe-

på V2G med deres elbiler. Men det skal

derne i V2G – især her før august, hvor

Parker-projektet også ændre på.

de atter sætter sig sammen for at drøfte

– De andre elbilproducenter følger nøje med i, hvad der sker i Danmark med hen-

26 Juni Marts 2016 2016

elbilsalget og registreringsafgiften, understreger Steffen Nederby Høj.

S T O RT V 2 G - P R O JE KT I E NG LA ND Frederiksberg Forsyning er den første virksomhed i verden, der laver V2G med en flåde af elbiler.

Men i England går Nissan og Enel, der også leverer V2Gladestanderne i Danmark, nu i gang med et projekt i en endnu større skala. Her bliver 100 Nissan-elbiler forbundet med elnettet. Hvis alle 18.000 Nissanelbiler i England blev tilsluttet til elnettet, ville de kunne generere en effekt svarende til et 180 MW-kraftværk.

MIG OG ELBILEN TEST

ELBILIST VED ET

TILFÆLDE

Michèle Bellaiche er ikke first mover, når det kommer til nye teknologier eller trends. Alligevel kørte hun sidste år i en BMW i3 Plug-in-hybrid. Det betød, at hendes gammeldags holdning til elbilen forsvandt, og at hun overvejer, om hendes næste bil er en elbil.

TEKST ANDERS BIRCH BREUNING FOTO MADS DREIER

Juni 2016 27

MIG OG ELBILEN

DEN STØRSTE FORD E L E R , AT ME D E L B I L E N OG PLUG-IN-HYBR I D E N KA N A L L E VÆR E ME D TIL AT PASSE PÅ KLIMA E T O G G Ø R E E N F O R SKE L Michèle Bellaiche

➔

D

Michèle fik en BMW i3 Plug-in-hybrid ved et tilfælde. Nu overvejer hun, om hendes næste bil skal være en elbil eller en plug-in-hybridbil.

et var egentlig planen, at

på sin egen bil. Og den erfaring ændrede

i landet, og de lange køreture gjorde

Michèle Bellaiche skulle

fuldstændig hendes syn på elbilen.

hende oprindeligt lidt bekymret for ræk-

lease endnu en BMW 118.

– Jeg blev ret forelsket i den, og i dag

kevidden.

Men da hendes forhandler ringede i for-

synes jeg, at elbilen og plug-in-hybriden

– Jeg er for meget en kylling til, at jeg

året sidste år, var det ikke for at fortælle,

er rigtig smarte, siger Michèle Bellaiche

havde sagt ja til at låne den, hvis den ikke

at hun kunne hente den nye bil, men for

havde været en plug-in-hybrid men en

at sige, at den beklageligvis var forsin-

Som at låse sin cykel

ren elbil. For der var en stor tryghed i, at

ket. På grund af ulejligheden tilbød han

Hendes forhold til elbilen kom dog ikke

jeg kunne køre på benzin, hvis jeg løb tør

hende en anden bil, mens hun ventede:

så godt fra start. Den første følelse, hun

for strøm. Men jeg brugte ikke benzinmo-

en BMW i3 Plug-in-hybrid.

oplevede i bilen, var irritation.

toren nær så meget, som jeg troede, jeg

– Jeg er ikke first mover. Jeg havde

– Jeg satte mig ind i bilen og trykkede

ville. Der er mange benzinstationer, hvor

et meget gammeldags syn på elbiler og

igen og igen på startknappen, mens jeg

man kan lade, og jeg vænnede mig hurtigt

tænkte, at man ikke kunne lade nogle

undrede mig over, at den ikke tændte.

til det. Når jeg kom hjem, satte jeg stikket

steder, og at man ikke kunne bruge dem

Den siger jo ikke en lyd. Så jeg startede

i til opladning. Det er ikke meget anderle-

til at køre langt. Hvis jeg på det tidspunkt

med at være irriteret på den. Men da

des, end når man husker at låse sin cykel,

var blevet tilbudt at købe en elbil, havde

jeg havde vænnet mig til, at den ikke

siger Michèle Bellaiche.

jeg sagt nej. Det havde jeg ikke turdet.

larmer, fløj jeg afsted, siger Michèle Bel-

Hvis det ikke var sket på denne måde,

laiche.

var jeg ikke kommet ud at køre i den, siger Michèle Bellaiche.

På hverdage kører hun fra privaten i

Ville se kollegernes reaktion Som et kendt ansigt fra tv er Michèle

Solrød til Valby, hvor Go’ aften Danmark

Bellaiche vant til at blive genkendt og få

bliver produceret, og ind til Hovedba-

opmærksomhed på gaden. Og med plug-

betød seks måneder, hvor hun sad bag rat-

negården, hvorfra programmet sendes.

in-hybridbilen fik hun også opmærksom-

tet i plug-in-hybriden, mens hun ventede

Men hun holder også foredrag rundtom

hed i bilen.

Men det gjorde det heldigvis, og det

28 Juni 2016

MIG OG ELBILEN

– Den ligner jo ikke noget andet. Den

Selvom hun i længden prioriterede

gør opmærksom på sig selv, og det skulle

frokosten over rollen som elbilambassadør

jeg lige vænne mig til. Samtidig var

er prøveture den helt rigtige facon for folk

mange af mine kolleger interesserede i

til at lære elbilen at kende.

den. De stillede spørgsmål og ville prøve

– Det er den bedste måde at afkræfte

den. Efter noget tid var jeg nødt til at

fordommene på og lære elbilen eller plug-

sige, at jeg ikke ville give flere prøveture

in-hybriden at kende på. For ligesom jeg

til mine kolleger i frokostpausen. Jeg

gjorde, undervurderer folk den og tænker, at

kunne jo bare have lånt dem nøglerne,

den hele tiden løber tør for strøm. Men man

men jeg ville se deres reaktion, når de

bliver overrasket, når man prøver en. Og

prøvede den, siger Michèle Bellaiche med

efter at have kørt i den tror jeg, at fremtiden

et smil.

tilhører elbilen eller plug-in-hybriden, så længe man ikke bliver ramt hårdt på pengepungen, når man vælger den – det skal være attraktivt. Hvis det er det, vil vores børn en dag sige “Gud, hvor biler larmede i gamle dage”, siger Michèle Bellaiche.

Dieselbilen larmer Efter knap et halvt år i bilen var den oprindelige leasingbil klar, og Michèle Bellaiche kom tilbage i en konventionel bil. Tiden

➔

Bare et lille vip, og så af sted.

➔

med el har ikke skræmt hende. Tværtimod.

Michèle føler sig godt hjemme i BMW i3.

– Når man lærer bilen at kende, holder man op med at være så nervøs for rækkevidden. Samtidig lagde jeg mærke til, hvor meget en dieselbil larmer, da jeg kom tilbage i sådan en. Men den største fordel er,

MICHÈLE BELLAICHE Michèle Bellaiche er datter af en dansk mor og en fransk far. Hun er vært på Go’ aften Danmark – et job, hun har haft siden 2006. Før det var hun bl.a. studievært på TV 2 Nyhederne og kriminalreporter på Station 2, ligesom hun har været vært på en række andre programmer som Klamphuggerne og Bli’r du plukket. I 2010 og 2014 vandt hun Billed-Bladets pris som årets kvindelige tv-vært. Ved siden af arbejdet på skærmen holder hun også foredrag om kommunikation. Privat har hun to børn, Josephine og Philip, med sin eksmand.

at med elbilen og plug-in-hybriden kan alle være med til at passe på klimaet og gøre en forskel. Så når jeg skal have ny bil næste gang, kan det meget vel blive en elbil eller

➔

plug-in-hybrid, siger Michèle Bellaiche.

Plads til kuffert og håndtaske.

➔

Den kendte tv-vært lægger især vægt på, at elbilen er lydløs.

Juni 2016 29

TEST

En formidab Fiat 500e er bygget til Californien, men Carsten Oddershede fra Greve Strand har hentet nogle stykker til landet. Den ene er solgt, og han kører selv i en anden, men der er flere på vej.

TEKST OG FOTO EBBE SOMMERLUND

ifølge fiats ceo, Sergio Machionne, taber Fiat 90.000 kr. for hver Fiat 500e, virksomheden leverer. Så måske er det ikke så mærkeligt, at Fiat ikke har introduceret den elektriske charmør i Europa.

Men det er alligevel ærgerligt.

Fiat 500e er produceret med ét formål for øje: at opfylde kravene om en vis andel af forureningsfri biler i Californien og andre amerikanske stater med samme krav. I Californien koster en Fiat 500e ca. 230.000 kr. eller 100.000 kr. mere end en basis-Fiat 500, så det er bestemt ikke nogen billig bil.

Så den kære Machionne har ligefrem takket alle, der IKKE har købt en Fiat 500e, og Fiat har ingen planer om at sælge 500e i Europa. Alligevel er der nogle stykker på det europæiske kontinent. Og en af dem er i Greve Strand hos Carsten Oddershede, der indtil videre har importeret to i sin virksomhed COD Organic, der beskæftiger sig med etisk forsvarlige transportløsninger, som f.eks. elcykler af bambus og nu også elbiler i form af Fiat 500e.

– Det hele startede, da jeg ville have mig en elbil og kiggede rundt på markedet og ikke kunne finde noget, jeg kunne

30 Juni 2016

el Fiat 500

TEST

➔

Carsten med sin Fiat 500 på el og Mercedes W123, der er ombygget til bioætanol.

CARSTEN O DDE R S H E DE Ejer virksomheden COD Organic, der beskæftiger sig med etisk forsvarlig transport i form af f.eks. elbiler og elcykler.

Sidder i byrådet for Greve Kommune for Enhedslisten.

Uddannet tømrer, folkeskolelærer og studerer p.t. pædagogisk filosofi.

Juni 2016 31

TEST

men rækkevidden ville blive et problem, og så var de ved at være gamle. Tesla er jo lækker, men også for dyr til mig. Nissan LEAFs udseende er ikke lige mig, men så faldt jeg over Fiat 500e, en dag jeg surfede på nettet. Først i en svenskbygget version og siden i Fiats egen 500e. Æstetik betyder rigtig meget for mig, og der rammer Fiat 500 plet. Jeg havde selv en Fiat 500 Twinair på det tidspunkt og var vild med modellen, men ikke med motoren, fortæller Carsten Oddershede.

Hentet i Tyskland Carsten Oddershede fandt ud af, at der var en tysk forhandler, der havde flere til salg, så han startede med at købe to.

Ved at købe dem i Tyskland var der ingen told, og fragten er mere overskuelig, end når biler importeres fra USA. – Den første nåede jeg at få hjem uden afgift, men den anden slap ikke fri. SKAT vurderede den til 200.000 kr. eller det samme som en Nissan LEAF, og dermed forsvinder fortjenesten – især da bilen ikke kan sælges til 200.000 kr., selvom jeg har tegnet forsikring mod nedbrud. Fiat Danmark vil jo ikke have noget med bilen at gøre, og der har aldrig været markedsføring af bilen ligesom med f.eks. Nissan LEAF, siger Carsten Oddershede.

Lige nu overvejer han, om han skal klage over afgiften, da markedsprisen jo viste sig at være lavere end SKATs skøn.

Længere rækkevidde end Nissan LEAF Selve bilen er ikke meget anderledes end en normal Fiat 500, men alt er alligevel optimeret. F.eks. er vindmodstanden reduceret kraftigt. Fiat har heller ikke sprunget over det lave gærde, når det gælder batteriet, der er på 24 kWh – dermed har bilen en bedre rækkevidde end Nissan LEAF 24 kWh. Der findes ikke tal fra NEDC, men den amerikanske EPA siger 140 km på en opladning, hvilket er mere end LEAF 24 kWh, der har en rækkevidde på 120 km ifølge EPA og en NEDC-rækkevidde på 200 km. I praksis passer de 140 km meget godt, oplyser Carsten Oddershede.

Akilleshælen for Fiat 500e er manglen på lademuligheder – der er kun et Type 1-stik i bagklappen, hvilket begrænser opladningen til maksimalt 3,7 kW. – Det er ikke optimalt, erkender Carsten Oddershede, men jeg arbejder med Lithium Solutions på at opgradere til CCSladning, men vi ved endnu ikke, om det er muligt.

Bedste Fiat 500 For Carsten Odderhede er der ingen tvivl om, at Fiat 500e er den bedstkørende Fiat 500. Muligvis kan den matches af en Abarth 500 Tributo Ferrari, men den koster 700.000 kr. Af husmandsmodellerne er vi enige – Fiat 500e er den bedste Fiat 500. Den har meget mere overskud i kraft af elmotorens karakteristik, og med en 83 kW-motor er den ret så kvik.

Vægten er kun cirka 1.355 kg.

32 Juni Marts 2016 2016

Fiat 500e er gjort mere aerodynamisk end en ordinær Fiat 500. ➔

lide. Først faldt mit blik på de gamle Citroën Saxo Electrique,

TEST

FIAT 5 0 0 E ➔

➔

Interiøret ligner stort set en almindelig Fiat 500.

Bagsædepladsen egner sig bedst til børn.

SPECIFIKATIONER MOTOR AC-synkronmotor, permanent magnet GEAR Fast reduktionsgear MAKS. EFFE KT 83 kW (111 hk) MAKS. MOMENT 200 Nm BAT T ERI Litium-ion, 24 kWh, 97 celler, 272 kg, væskekølet 0- 96 KM/T. 9 sek.

TOPHAST IGHED 140 km/t. ➔

Fiat 500e er en tjep lille bybil, og den har en bedre rækkevidde end en Nissan LEAF med 24 kWh-batteri.

MÅL ( L /B/H) 362/162/153 cm KØREKL AR VÆGT 1.355 kg RÆ KKEVIDDE 129 km (EPA)

Batteripakken er i øvrigt væskekølet i

ud fra et økonomisk synspunkt, men det var

modsætning til Nissan LEAF, som er luftkølet

et valg. Jeg forsøger også at få kommunen til

med aircondition, når det er nødvendigt.

at køre i elbiler, men jeg kan ikke overbevise de andre i byrådet om, at den million kroner,

Ætanolbil og halmhus

det ville koste ekstra, er givet godt ud, siger

Carsten Oddershede sidder i byrådet for

han.

Enhedslisten i Greve Kommune, og han

Mens Carsten Oddershedes Fiat 500e pas-

gør sit til at skabe mindre klimaaftryk for

ser perfekt til medlemskabet af Enhedslisten,

både kommune og sig selv. Han bor i et tre-

har han en anden bil i indkørslen, som giver

generationers halmhus med genindvinding

rynkede øjenbryn, når han kommer i den.

af vand.

– Jeg er vild med Mercedes og har haft

– Man kan ikke bare læne sig tilbage og

masser af modellen, der hedder W123. Jeg

tænke, at staten skal løse problemerne. Vi er

har én tilbage, og den har jeg bygget om til

nødt til hver især at tage et ansvar for den

ætanoldrift, så CO2-regnskabet ser bedre

grønne omstilling, siger Carsten Oddershede.

ud. Der kommer ikke diesel og benzin ind

– Lige vandindvinding kan ikke betale sig

BAGAGERU M 199 l T IL SL UT N IN G AF LADER Type 1 i siden (Carsten arbejder på en CCS-løsning) L ADEEFFEKT AC: 3,7 kW GARAN T I 1 år på en brugt PRIS Ca. 169.000 kr. (brugt) KAN KØBES I DK Nu. Og der er formentlig flere på vej.

igen, men bioætanol og el er okay, siger han.

Juni 2016 33

G N I T 5

NU ER VI SJOVE

G I D N E L E R E N E L I B L E R HVO ikke rurener o f g o e CO2 leder ikk … d u , s ø l lig ringe lyd e r k e ir n v e n D e er d tisk. mråder r fantas o e e n l e g il o b n l E på øet. Men E IC H nærmilj HEYDENR D E R IK REN FRE TEKST SØ

1

PETER S T R AT IO N S E N IL LU

FLUGTBIL

Røveriet i Århus forløber perfekt.

Du kaster sækken med penge og dig selv ind i flugtbilen. Sømmet i bund. Hold kæft, hvor den accelererer hurtigt. Politibilen i bakspejlet bliver hurtigt mindre.

Men hov – var det et smørret grin, betjentene sad med. Din medsammensvorne bag rattet er en idiot.

Han har valgt en f…… elbil som flugtbil! I når til udkanten af Horsens, før lamperne blinker. Både i bilens instrumentbord … og på taget af politibilen bagved.

2

SELVMORD

Farvel onde, varme verden. Du havde kun hån tilovers for min veganerkost, bekymring for Maldivernes forsvinden i havet og Facebook-opdateringer om isbjørnedød. Nu skal det være slut. Bilen er trillet i garage, garageporten er lukket, sideruden er rullet ned, og i bilradioen synger Kim Larsen “Om lidt bli’r her stille”. Damn it – ingen udstødning!

34 Juni Marts 2016 2016

NU ER VI SJOVE

4

UNDSKYLDNING

Elbilen er en dårlig ‘undskyldning’.

Farvel to tebirkes til en 20’er, au revoir franske hotdog, arrivederci romkugler.

Goddag til et nyt (og slankere) liv, hvor du kører lige til og fra arbejde, for hvad skal du på tankstationen?

Nej, dæktrykket behøver du ikke at kontrollere hver anden dag. Heldigvis står mange af motorvejenes hurtigladestandere lige ved siden af junkfood, og heldigvis tager det stadig en snes minutter, inden du kan køre videre.

5

STEMMESLUGER

3

GRÆNSEHANDEL

“Hm, vil jeg have mit ladekabel eller en ramme dåseøl med hjem?” Nok har CLEVER sat en hurtiglader op ved Fleggaard, men vi mangler elbiler, som er bygget til danskernes nationalsport, grænsehandel. Tesla har store bagage­rum, men hvornår får vi en god, gammeldags stationcar? For slet ikke at tale om en jydekrog til andre elbiler end Model X? Prøv du lige at få plads til et gennemsnitligt grænseindkøb i en BMW i3 eller Renault Fluence. Og rækkevidden i en elbil proppet med Slots Pilsner taler vi SLET ikke om …

“Elbiler er en vigtig del af den grønne omstilling. De skal tilgodeses på bekostning af brændstofbiler. Ja, faktisk bør vi ikke alene fjerne afgiften på elbiler – ligesom vores nabolande bør vi give tilskud til køb af elbiler. Det går jeg til valg på” … sagde ingen borgerlig/socialdemokratisk politiker nogensinde! Der er ikke mange stemmer i elbiler. Så hellere noget med indvandring, gamle og svinekød.

TEKST OG FOTO ANDERS BIRCH BREUNING

Marts Juni 2016 35

TEST

➔

Vores LEAF 30 kWh foran St. Michaelis-kirken i Hamborg.

Verden bliver stadig mindre – også når du kører i en elbil. Vi tager på ‘getaway’ til Hamborg og langturstester CLEVERs tyske hurtigladere og Nissan LEAF med 30 kWh-batteri på en tur, der byder på både hybridfærge og opladning ved grænsebutik.

TEKST OG FOTO SØREN FREDERIKSEN

➔

Tre håndmadder for 90 kr. – tag madpakke med i stedet!

D

et er et pudsigt sammentræf. Min fætter og hans bedre halvdel skal på en ‘getaway’ i Hamborg samme weekend som os.

Dermed er det jo oplagt med sam-

kørsel, men da de hører, at vi tager turen i en elbil, som ikke er en Tesla, betakker de sig. Da de kun har en kort weekend i Tysklands næststørste by, vil de gerne

R Y T N E V PÅ ET E D N A I UDL 36 Juni 2016

hurtigt derned. Ja, faktisk vil de gerne være sikre på overhovedet at nå frem!

Indrømmet. Det ligger i baghovedet på mig, at det i januar sidste år tog mig 6 timer og 36 minutter at køre 300 km fra Aarhus N til Sydhavnen i København i en LEAF 24 kWh, selvom jeg benyttede hurtigladerne langs motorvejen. Ikke mindst fordi en hurtiglader ude af funktion afstedkom 50 minutter ekstra rejsetid.

Nu venter cirka 350 km fra bopælen uden for Malmø til hotellet i Hamborg plus en snes kilometers færgeover-

TEST

OSLO stockholm

københavn

CLEVERs ladenetværk er nu så udbygget, at du kan køre til Hamborg, Stockholm (og videre nordpå) eller Oslo, hvis du har et CLEVER-ladekort. Dog skal du – medmindre du kører i en Tesla – økonomisere med batteriet for at nå til Oslo, for sidste CLEVERhurtiglader ligger i Strömstad 135 km fra Oslo.

Til og med august er der gratis opladning for alle på CLEVERs tyske hurtigladere.

CLEVER har en ladestander tæt på motorvejen ved Udby Kro på Sydsjælland. Med en opladning dér kan du nå til Rødbyhavn. ➔

hamborg

HAMBORG, OSLO ELLER S TO C K H O L M

fart mellem Rødby og Puttgarden.

vi konstatere, at Udby Kro endnu har et

– at vi sejler med en af Scandlines’

Og ligesom sidst vil jeg gøre rejsen

stykke vej til Michelin-guiden.

hybridfærger, hvor en stor batteripakke

med motorvejshastighed og – så vidt

Det har vi også til Rødbyhavn – godt

muligt – tre opladninger undervejs.

70 km – hvor vi skal med færgen kl.

Nok er distancen længere, men denne

15.15. Vi ankommer med perfekt timing

gang skal der ikke køres i nærheden af

et kvarter før afgang til check-in.

frysepunktet, men i 10 graders varme,

Overfarten tager 45 minutter, og det

på 2.700 kWh – altså 90 Nissan LEAF 30 kWh – bidrager til fremdriften.

Vel i havn i Puttgarden skal vi kun køre en halv snes kilometer, før vi ankommer til en af CLEVERs fire

og ikke mindst har LEAF’en med 30

mest spændende ved den er – bortset

hurtigladere i Tyskland. Den er strate-

kWh-batteri en rækkevidde på 250 i

fra turens første møde med currywurst

gisk placeret på parkeringspladsen ved

stedet for 199 NEDC-km. Derfor tager jeg det også helt roligt, da kørecomputeren estimerer rækkevidden til 165 km ved afgang trods fuldt batteri (nej, jeg har ikke kørt økonomisk dagene inden), for der er kun knap 120 km til første opladning i CLEVERs hurtiglader ved Udby Kro på Sydsjælland.

Tre håndmadders opladning Vi kører hjemmefra kl. 12.15, fartpiloten bliver sat til 110 km/t. (min mobils TomTom-GPS viser 104 km/t., men lad nu det ligge) på motorvejen, og vi ankommer

SEJ L M E D H YB R IDFÆ R G E T IL T YS K LA ND Selvom CLEVER også har placeret to hurtigladere i Osterrönfeld og Qucikborn, så jyderne kan tage til Hamborg, skal sjællændere være ualmindeligt glade for at køre (el)bil for at drage den vej. Der giver Rødby-Puttgarden mere mening med hensyn til distancen.

Men overfarten giver også mening for tilhængere af batterier. De fire færger på ruten har nemlig hvert sit hybridsystem med en batteripakke på 2,7 MWh. Når færgen ligger i havn, lagrer de knap 400 batterier den overskydende energi fra de dieseldrevne generatorer. Og når færgen er i fart ude på havet, trækker de eldrevne propeller strøm fra batteripakken. På den måde arbejder dieselmotoren altid med optimal belastning, hvilket sparer brændstof og reducerer CO2-udledningen med 15 procent.

Senest har Scandlines i slutningen af maj indsat den nye hybridfærge M/F Berlin på ruten Gedser-Rostock, hvor den til efteråret får følgeskab af hybridfærgen M/F Copenhagen.

til Udby Kro kl. 13.33 med 16 procent tilbage på batteriet. Det er jo glimrende at lade ved en kro tæt på motorvejen, når man ikke har fået frokost, så vi snupper henholdsvis en rejemad og tre håndmadder. Da vi kører fra kroen 35 minutter senere med 97 procent på batteriet, kan

Juni 2016 37

TEST

➔ Opladning med grænsehandel – ladestanderen ved Puttgarden står helt perfekt i et hjørne af Fleggaards parkeringsplads.

grænsehandelsbutikken Fleggaard, hvor vi ankommer 16.22 med 35 procent på batteriet. Shop-amok er henlagt til returen, så vi snupper en kop kaffe på en McDonald’s ved siden af, og 27 minutter senere er der 97 procent på batteriet.

Tysk nordmand med tre elbiler Nu står den for alvor på Autobahn de næste 95 km til opladningen i Reinfeld sydvest for Lübeck. Egentlig kunne vi gå efter guldet og køre hele vejen til hotel➔

let, men 147 km med motorvejshastig-

En tysker, der bor i Norge og har en e-up!, en e-NV200 og en ZOE.

hed vil ikke efterlade mange procent på batteriet, når vi ankommer til Hamborg.

Alligevel genovervejer jeg det et kort øjeblik, for det viser sig at være svært at finde trafikrytmen med 110 km/t. på

fortæller han, at han både har en VW

dermed tæt på universitetet i Hamborg.

en motorvej med fri hastighed. Vi kører

e-up!, en Renault ZOE og en Nissan

I det nabolag indleder vi jagten på en

hurtigere end lastbilerne og langsom-

e-NV200. Han startede med e-UP’en,

restaurant og ikke mindst en parkerings-

mere end personbilerne. Så en mulighed

så fik han en ZOE for hurtigladningens

plads, hvor sidstnævnte viser sig at være

ville være at lægge sig i slipstrømmen

skyld – og så lige en e-NV200 til cam-

noget nær umuligt en fredag aften. Efter

på et lastvognstog og samtidig spare på

pingturene med sønnike.

en halv times kredsen rundt som sultne

strømmen.

gribbe finder vi endelig en tom parke-

Opladning på hotellet

ringsbås i et tilfældigt kvarter og kigger

mer ved 18-tiden med 27 procent på

Det er ikke camping, som venter os

med desperation på den döner, som

batteriet til Familia i Reinfeld. Det er et

forude, da vi 21 minutter senere kører ud

virker til at være områdets eneste føde.

stort, men småkedeligt supermarked. Så

på sidste etapes 55 km med 87 procent

Men pludselig åbenbarer en lille italiensk

efter en hurtig slentretur igennem det

på batteriet. Det er derimod Radisson Blu

restaurant ved navn Verdi sig, og den

står vi atter på parkeringspladsen ved

Hotel, som er valgt, fordi hotellet tilbyder

viser sig tilmed at være fenomenale.

vores LEAF, som nu har fået ladeselskab

opladning i det tilhørende parkerings-

af en Renault ZOE. Det er tysker, som bor

hus. Den 27 etager høje bygning kommer

Tester topfarten på 144 km/t.

i Norge, der på vej sydpå på familiebe-

i sigte en times tid senere.

På hotellet dropper vi at betale 2 euro

Men vi holder os til planen og ankom-

søg. Han er særdeles velinformeret om,

For nordboer som os er det nu over

at CLEVER har gratis opladning for alle

spisetid, så vi vælger at få noget at spise,

parkering – selvom det er inklusive gratis

på hurtigladerne i Tyskland til og med

før vi tjekker ind. Radisson Blu Hotel

opladning – da vi opdager, at man kan

august, og under opladnings-smalltalken

ligger i den nordlige del af Skt. Pauli og

parkere gratis langs vejen, der kører

38 Juni 2016

i timen/14 euro pr. døgn for hotellets

under hotellet til venstre for indgan-

Konklusion: pauser, ikke venten

gen. Batteriet er næsten halvt fyldt, og

I indledningen beskrev jeg min oplevelse

desuden har vi for en sikkerheds skyld

med en Nissan LEAF 24 kWh på tværs af

‘ringet til en ven’ inden turen. Der er

Danmark en halvkold vinterdag med delvis

masser af Type 2-udtag i Hamborg, som

svigtende hurtigladning. Turen til Hamborg

man kan benytte sig af via forskellige

har været en fuldstændig anden oplevelse.

Mobility Service Providers, men når du

Inklusive 45 minutters færgeoverfart tog

drager til Tyskland, hvor bilproducen-

det godt 6 timer at rejse fra Malmø til

terne understøtter CCS-hurtigladning, er

Hamborg – og der kan du trække en god

du i fjendeland med en asiatisk bil, hvad

halv times kørsel og ladetid undervejs fra,

angår hurtigladning. Men Nissan-for-

hvis du kører fra København. Men den pri-

handleren i Hamborg, Autohus Günther,

mære forskel er ikke timer og minutter. Det

har to CHAdeMO-ladere, og når man

er oplevelsen af rejsen, hvilket vi i høj grad

spørger pænt, får man som regel også et

kan takke det større batteri i Nissan LEAF

høfligt svar, så lørdagen starter med 25

30 kWh for. For det første kørte vi aldrig på

minutters opladning fra 44 procent til

marginalerne. Selvom en erfaren elbilist

90 procent hos ‘Filiale Hamn’ tæt på cen-

synes, at rækkeviddeangst er noget for

trum. Da det er gråvejr/regnvejr, bliver

nuttede nybegyndere, giver det altså bare

resten af dagen i store træk brugt på

en anderledes stressfri tur med et større

shopping. Og så er Hamborg altså bare

batteri. For det andet – og det er næsten det

ikke Berlin!

vigtigste – lader Nissan LEAF 30 kWh-bat-

Søndag kom-

teriet hurtigere. Dermed får du oplevelsen

mer solen, men der

af at tage en pause, når du hurtiglader

står den på hjemtur

undervejs – ikke at vente. Og det

efter tjek-ud. Det

giver en følelse af ‘fremdrift’,

mest ophidsende på

selvom du er på langtur.

hjemturen er en lille

Nu skal turen ikke ende i en

topfartstest på mo-

hyldest til store batterier. Her i

torvejen (den er god

sommerhalvåret er Hamborg-

nok – Nissan LEAF

rutens etaper realistiske med

kan køre 144 km/t.)

de fleste nyere elbiler på

samt en konstatering

markedet – om ikke andet

af, at tyskerne mener

så ved at køre langsommere

deres Tag der Arbeit

end motorvejsfart. Vi brugte

alvorligt. Selv Fleg-

i gennemsnit 18,6 kWh/100

gaard har lukket 1.

km med motorsvejsfart det

maj, så ingen maks.-

meste af vejen tur-retur. Så

test af bagagerum-

hvad venter du på? Tag på

met med dåsebajere

e-ventyr i udlandet!

3

MÅDER AT LADE I UDLANDET

1

PAY & C H A R G E

2

OPLADNING PÅ HOTELLET

3

S P Ø R G P Æ NT

Mobility Service Providers som The New Motion, PlugSurfing og RWE e-kWh tilbyder ‘Pay & Charge’ over hele Europa. Princippet er, at du downloader en app, registrerer betalingsoplysninger, bruger appen til at finde nærmeste ladestander på farten og betaler med appen eller et kort/nøglering, som bestilles inden turen. Hvis der er en interchargeQR-kode på ladestanderen, kan du vælge at betale ladestanderoperatøren direkte ved at scanne den med en vilkårlig QR-scanner.

Det er stadig et fåtal af hoteller, som tilbyder opladning af elbiler, og det kan være svært at finde dem, for opladning er endnu ikke et parameter på lige fod med wi-fi og swimmingpool i de største hotelsøgemaskiner.

Tesla har sit eget Destination Chargingkort, hvor der også er anvist hoteller med opladning. På www.chargehotels.de finder du en hoteloversigt land for land. F.eks. viser den, at der er tre hoteller med opladning i Hamborg. Men den er ikke dækkende for Danmark, for hverken Crown Plazas eller Comwell-hotellernes opladning er nævnt.

på returen.

➔

Mordor vil have sit tårn tilbage. PS Det er herinde, at man kan parkere gratis langs vejen.

Man kan komme langt med at spørge pænt. F.eks. mailede vi før turen til en Nissan-forhandler i Hamborg for at have en CHAdeMO-lader som backup, og selvom mormor-kablet ikke er ideelt til opladning, giver det fleksibilitet, når du bevæger dig væk fra de større byer.

Juni 2016 39

ELBIL I ERHVERV

TRE BRØDRE, H TRE TAXAER, TRE TESLA

vis du befinder sig på Mors og ringer til Dantaxi, er der gode chancer for, at du får en køretur i en Tesla Model S. For her kører brødrene Mor-

ten, Anders og Thomas Noesgaard alle sammen taxa, og i efteråret 2015 købte de hver sin Tesla Model S 85.

– Det startede med, at frikørselsord-

ningen forsvandt i 2015, så man i dag skal betale afgift af sin brugte taxa, når den bliver solgt. Det fik os til at tænke over, hvilke biler vi skulle købe næste gang, og vi kom til at tale om Tesla. Vi regnede ikke med, at den egnede sig

Glade kunder, god økonomi og stor køreglæde. Det er resultatet for de tre brødre Morten, Anders og Thomas Noesgaard, som kører Taxa på Mors, efter de skiftede de klassiske dieseltaxaer ud med tre Tesla Model S 85.

som taxa, men vi prøvede den alligevel i København. Og så var vi solgt, fortæller Morten Noesgaard.

I september ankom så den første Model S 85 til Mors – efterfulgt af endnu en i oktober og en til i november.

TEKST ANDERS BIRCH BREUNING FOTO SØREN FREDERIKSEN

Det handler om økonomi Det var nu ikke kun køreglæde, der fik de tre biler til Mors, men først og fremmest

40 Juni 2016

ELBIL I ERHVERV

økonomi. Selvom en Model S er dyrere

helt fantastiske – specielt de ældre, for

end de tyske alternativer, betyder lavere

støjen fra en normal taxa går ofte i deres

omkostninger til brændstof, service

høreapparater. Og de unge vil også helst

og ejerafgifter, at elbilen er billigere i

køre i Tesla. Flere steder holder taxaerne

længden. For der er et betydeligt beløb at

i række, og når der kommer kunder, har

spare på brændstof og service, når man

vi en aftale om, at den forreste taxa får

kører 120.000 km om året.

kunden. Men vi oplever, at unge venter

– Den højere pris betyder, at Model S

med at gå hen til taxaerne, indtil det er

er dyrere end for eksempel en Mercedes

en Model S, der holder klar til næste tur.

C-klasse i de første to et halvt år. Deref-

Jeg tænker også, at de hellere bestil-

ter er Model S kun billigere, siger Morten

ler taxa ved os fremfor ved andre, fordi

Noesgaard.

de ved, at der er en god chance for at komme ud at køre i en Tesla, siger Mor-

Unge venter på Tesla

ten Noesgaard.

Bilerne kører cirka 320 km om dagen, og

Det er nu ikke bare kunderne, der

de bliver opladet på privaten om natten

sætter pris på bilerne. Det gør chaufføren

og hos Thy-Mors Energi i løbet af dagen.

også.

Og rækkevidden passer fint.

– Jeg er rigtig glad for at køre i den.

– Hvis vi kun kørte lange ture, var det

Indretningen og køreegenskaberne gør

et problem. Men bilerne har da været

den til en fantastisk arbejdsplads. Indtil

i Odense uden at lade undervejs, og i

videre holder regnestykket, og hvis det

København, hvor der blev ladet på turen,

bliver ved med det, skal jeg aldrig tilbage

siger Morten Noesgaard og fortsætter:

i en dieselbil, siger Morten Noesgaard.

Brødrene Noesgaard kontaktede det lokale Thy-Mors Energi og spurgte, om de ville reklamere på de nye elbiler.

De ville de, og som betaling satte energiselskabet ladestandere op. Så nu lader de tre Teslaer i løbet af dagen ved Thy-Mors Energi, hvor der står en ladestander med to udtag på 22 kW samt en CHAdeMOhurtiglader med 50 kW, hvor brødrene lader med adapter.

– Kunderne synes også, bilerne er

Teslaerne er dyrere i indkøb end konventionelle tyske dieselbiler, som brødrene tidligere har valgt. Til gengæld er driftsomkostningerne lavere.

Sammenligner man priserne på el og diesel, får brødrene nu cirka 3,5 gange flere km for pengene. Den grønne ejerafgift var tidligere 2.200 kr. pr. halvår.

Nu er den 310 kr. Serviceomkostningerne var på 20.000-

25.000 kr. årligt. Nu er de cirka 5.000 kr. Alt i alt er Model S 70.000-80.000 kr. billigere om året end en konventionel taxabil. Det betyder, at efter to et halvt år er meromkostningen til bilen dækket, og Teslaen giver overskud.

Fra venstre: brødrene Anders, Morten og Thomas Noesgaard og deres Tesla Model S 85, der kører som taxa på Mors. ➔

Ø KON OMI E N

T H Y- M O R S E N ER G I S Ø R G E DE FO R O P LA DNING

Juni 2016 41

BAGGRUND

r e r d r o udf FORMEL E

FORMEL 1

det er kun to år siden, at Formel E startede, men racerbilerne med elmotor er en succes – ikke mindst fordi de kører i centrum af storbyerne. Flere og flere bilproducenter får nu øjnene op for Formel E. TEKST PETER NYGAARD FOTO GRAND PRIX PHOTO

➔

42 Juni 2016

Formel E køres i centrum af storbyer – her i Paris med Eiffeltårnet som baggrund. Sæsonens sidste løb bliver kørt i London 2.-3. juli.

➔

Kevin Magnussens Formel 1-arbejdsgiver, Renault, er også involveret i Formel E, hvor fabrikken indsætter to biler i samarbejde med DAMS-teamet.

f

BAGGRUND

Løbskalender 2016-17 (foreløbig)

9/1o 2o16

Hong Kong

ormel E kører betyde-

arbejdsgiver, Renault, er gået all-in og indsæt-

ligt langsommere end

ter et decideret fabriksteam i Formel E med

12/11 2o16

Formel 1 – om-

den tidligere verdensmester Alain Prost som

Marrakesh, Marokko

gangstiderne

teamchef.

ligger under For-

mel 3-niveau. Men hvor de

fleste Formel 1-løb afvikles på

Audi og Citroën støtter hvert sit team, og når 2016-17-sæsonen starter i september, er der et officielt Jaguar-team med.

Paris, Berlin og Beijing. Og så

kører de på el: Lige præcis derfor er

Formel E ved at udvikle sig til en reel

trussel mod den klassiske Formel 1!

Formel E blev grundlagt for bare to år siden.

Den ypperste elbilteknologi – Det unikke ved Formel E er, at bilerne drives af elmotorer, der får energi fra et litium-ion-batteri,

22/4 2o17 Singapore

– For at reducere omkostningerne kører alle

2014 og sluttede i juni 2015, kørte alle teams

benytte det samme batteri gennem hele sæ-

med identisk materiel. Bilen blev designet af

sonen. Under kvalifikationen giver batteriet en

Spark Racing Technology, et fransk firma ejet af

maksimal effekt på 200 kW – det svarer til cirka

den nuværende chef for Renaults Formel 1-team

270 hk. Hvis man sammenligner med vores Re-

(og dermed Kevin Magnussens boss), Frederic

nault ZOE, der har en effekt på cirka 65 kW (88

Vasseur. Bilerne blev bygget af den italienske ra-

hk), er det tydeligt, at Formel E repræsenterer

cerbilfabrik Dallara, og elmotoren blev udviklet

det ypperste indenfor elbilteknologi, fortsætter

i samarbejde med McLaren. Endnu et Formel

Vincent Gaillardot.

Under selve løbet, som varer cirka 50 minut-

Man bibeholdt Spark-bilen til sæson to, men nu

ter, er effekten begrænset til 170 kW. Batteriet

kan de enkelte teams udvikle deres egen motor.

på 30 kWh har power til cirka en halv times

Bilfabrikkerne udviser allerede stor interesse

25/3 2o17 Long Beach, USA

Vincent Gaillardot. teams med identiske batterier, og hver bil skal

for Formel E. Kevin Magnussens Formel 1-

25/2 2o17

forklarer Renault Sports Formel E-projektchef,

Til den første sæson, der startede i september

1-team, engelske Williams, leverede batteriet.

Mexico City, Mexico Buenos Aires, Argentina

Lars T’s marker, kører Formel E

downtown i byer som London,

28/1 2o17

racerkørsel. Kørerne skal derfor i pit efter cirka 25 minutter for at skifte bil, men udviklingen

13/5 2o17 Monaco

27/5 2o17 Paris, Frankrig

10/6 2o17 Bruxelles, Belgien

24/6 2o17 Berlin, Tyskland

15-16/7 2o17 Montreal, Canada

29-30/7 2o17 New York, USA Marts Juni 2016 43

BAGGRUND

➔

København har været nævnt som en fremtidig Formel E-bane, men foreløbig er Berlin den nærmeste mulighed for danske motorsportsfans for at se el-race.

KØRERE I FORMEL E

Det er kendte navne, der kører Formel E. Her er nogle af de bedste kørere fra de to første sæsoner. Bemærk de nye generationer med ny teknologi.

JACQUES VILLENEUVE (CDN) Formel 1-verdensmester i 1997 JARNO TRULLI (ITA) Tidligere Formel 1-kører og grandprixvinder NELSON PIQUET JR. (BRA) Tidligere Formel 1-kører, søn af verdensmester Nelson Sen. BRUNO SENNA (BRA) Tidligere Formel 1-kører, nevø til verdensmester Ayrton NICOLAS PROST (FRA) Formel 1-testkører, søn af verdensmester Alain MATTHEW BRABHAM (AUS) Barnebarn af verdensmester Jack MARCO ANDRETTI (USA) Barnebarn af verdensmester Mario LOIC DUVAL (FRA) Le Mans-vinder 2013 med Tom Kristensen JEAN-ERIC VERGNE (FRA) Nuværende Formel 1-reservekører for Ferrari NICK HEIDFELD (TYS) Tidligere Formel 1-kører

44 Juni 2016

i batteriteknologien betyder, at man fra

storbyer, og i den kommende 2016-17-

2018-19-sæsonen vil gennemføre løbene

sæson, der starter i september, planlæg-

non-stop.

ger man udover de allerede etablerede løb nye afdelinger i Hongkong, Bruxelles

Afvikles altid på gadebaner

og Delhi – selv New York er inde i billedet

Næsten alle Formel 1-løb afvikles på

som en fremtidig Formel E-bane.

permanente baner, der ligge milevidt fra

Formel E-arrangørerne har også vist

store byer. Formel E har fra starten haft

interesse for et løb i Københavns centrum.

en anden strategi, der understreger me-

Møder på Københavns Rådhus afslørede,

sterskabets ‘grønne’ ambitioner: I stedet

hvor ambitiøse Formel E-arrangørerne er.

for at tilskuerne skal komme til Formel

Jac Nellemann, manden bag det succesrige

1, kommer Formel E til tilskuerne. Alle

Copenhagen Historic Grand Prix, var med

løbene i Formel E-VM køres i centrum af

som rådgiver, og han fortæller:

➔

Den tidligere Formel 1kører Sebastien Buemi (Schweiz) var en af stjernerne i Formel E 2015-16.

BAGGRUND

V I V IL – F OR F ØRS T E G A NG I MOTORSP ORT S HISTORIEN – VIRK ELIG INTERAGERE MED VORE S FA NS Alejandro Agag, chef for Formel E-serien

– De ville have en bane i det helt cen-

fem sekunder, der kan bruges under løbet.

trale København – der var ingen interes-

– Vi vil – for første gang i motorsports-

se for en bane ude ved Langelinje og den

historien – virkelige interagere med vores

Lille Havfrue. Hvis Formel E-organisati-

fans, forklarer Formel E-seriens chef,

onen selv kunne bestemme, ville de vist

Alejandro Agag.

KEVIN MAGNUSSEN & CO KØRER MED HYBRID

helst have en bane omkring Rådhuset,

Racerløb i downtowns, store navne,

forbi Børsen og Holmens Kirke. Og så et

interaktion med tilskuerne, interesse fra

smut ind igennem Tivoli!

bilfabrikkerne og fremtidens teknologi:

den nye generation af Formel

Selv på den korte (racer)bane kan Formel

1-motorer, der blev introduceret

E blive en konkurrent til Formel 1!

i 2014, er baseret på hybridtek-

Et Formel E-grandprix i København er derfor ikke realistisk indenfor den nærmeste fremtid, for der er hård kon-

nologi.

kurrence om løbene: Mange borgmestre i alverdens storbyer elsker ideen om racerløb med et grønt image.

Fans giver kørerne ekstra boost Mens Formel 1 satser på et eksklusivt image, hvor tilskuerne sjældent kommer tæt på kørere og biler, er Formel E langt mere tilgængeligt. Man kan købe billetter til paddocken, og der er gode muligheder for at møde kørerne og studere bilerne på nærmeste hold. Og tilskuerne kan give deres favoritkører et ekstra boost. En måned før hvert løb kan registrerede brugere af Formel E’s officielle website stemme på deres favorit. En time før starten opgøres resultatet af afstemningen, og de tre kørere, der har fået flest stemmer, får fem

Formel 1 har altid kørt med

TEKNIK K E N I FO R M E L E Opbygning: Åben, en-sædet formel-bil med centermotor Chassis: kulfiber-aluminium-monocoque Motor: elmotor med litium-ion-batteri på 30 kWh Effekt: kvalifikation: 200 kW (270 hk)/løb: 150 kW (200 hk) Transmission: baghjulstræk, semiautomatisk, 5-trinsgearkasse Hjulophæng: dobbelte triangler for og bag Dæk/fælge: 18” Michelin-dæk på OZmagnesiumfælge Længde/bredde/højde: 5.000/1.800/1.250 mm Vægt (inklusive kører): 800 kg Topfart: 225 km/t.

0-100 km/t.: 3,0 sek.

sekunders ‘fanboost’: 30 kW (ca. 40 hk) i

benzindrevne forbrændingsmotorer. Sådan er det også i dag, men nu bliver den 1,6-liters V6-turbomotor med over 600 hk bakket op af moderne hybridteknologi. Et Energy Recovery System (ERS) producerer yderligere cirka 160 hk, så den samlede effekt er tæt på 800 hk.

ERS udnytter både varmeudviklingen fra udstødning/bremser og den kinetiske energi, der skabes ved nedbremsninger. To generatorer i bilen opsamler og omdanner henholdsvis varme og kinetisk energi til el, der bruges til at øge motorens samlede effekt.

I mange år har omgangstiderne ikke udviklet sig nævneværdigt, men i år er de nye hybridmotorer med til at gøre Formel 1 hurtigere end nogensinde. Samtidig får sporten et mere grønt image: Selvom Formel 1-bilerne nu kører hurtigere end i mange år, er brændstofforbruget faldet

➔

Formel E-bilerne ligner til forveksling Formel 1, men har betydeligt færre hestekræfter.

med cirka 35 procent i forhold til 2013.

Marts Juni 2016 45

BAGGRUND

FØRST med det SIDSTE – og – SIDST med det FØRSTE ➔

Fredericia var den første kommune til at anskaffe eltrehjuleren TRIPL.

Fredericia Kommune fik elbiler allerede for fem år siden, men de var ikke den helt store succes. Nu har kommunen som den første sendt et par TRIPL på gaden, mens fem VW e-up! holder standby, fordi man først vil finde fremtidssikre placeringer af ladeboksene.

D

e fem hvide VW e-up! er

Hun er miljøledelseskoordinator i

den helt store succes. Siden er tiden gået

parkeret på pladsen mellem

Grønt Sekretariat, der bl.a. står for at

og afspejler, at Fredericia både kan være

bygningerne hos Vej & Park

føre kommunens strategi for bæredyg-

fremme i skoene og på hælene, når det

i Fredericia. Og der holder

tighed samt en strategisk energiplan ud

gælder elbiler. Nok blev der sidste år købt

de godt. Faktisk har de holdt

i livet. Som efterhånden mange danske

to VW e-up! med tilskud fra Energistyrel-

der et par måneder nu og afspejler én af

kommuner er Fredericia klimakommune

sen og yderligere fem i år – de ventende

de overvejelser, en kommune skal gøre,

og har et mål om at blive 100 procent

– men de er ikke udtryk for en egentlig

når den anskaffer elbiler.

CO2-neutral. Her har man sat målstregen

elbilstrategi. Som Christian Bro (A), for-

for kommunen som virksomhed i 2030.

mand for Miljø- og teknikudvalget, siger:

– Det skal jo helst forblive en engangsudgift at sætte ladeboksene op,

– Det er bedre at være second eller

og vi har nogle lejemål i hjemmeplejen,

Third mover

hvor vi er i tvivl om, hvorvidt vi bliver

Elbilerne er en del af løsningen. Faktisk

der på sigt. Derfor har det taget tid at få

snusede man til dem sammen med

Først med TRIPL

placeringerne på plads, men elbilerne

Kolding Designskole allerede for fem år

Alligevel suser der nu to TRIPL rundt i

kommer på gaden i juni, siger Suzanne

siden. Men batterierne drillede i de fire

bybilledet, hvor den store snude gladelig

Vinther.

Peugeot Partner Electric, så de blev aldrig

sluger 5-6 affaldssække som led i projekt

46 Juni 2016

third mover, så vi undgår børnesygdomme.

BAGGRUND

3 GODE G R UNDE TIL EL BIL ER I FØLGE SUZANNE VINTHER Fredericia er Jyllands geografisk mindste kommune, så elbilernes rækkevidde er af mindre betydning.

1

Medarbejderne er begejstrede for at køre i dem.

➔

2

Miljøledelseskoordinator Suzanne Vinther og formand for miljø- og teknikudvalget Christian Bro.

Kommunen arbejder til stadighed på at 3 gøre transport grønnere og billigere, og der kan elbilerne være en løsning.

Ren By. Faktisk var Fredericia den første kommune til at anskaffe de trehjulede elkøretøjer, som energi- og forsyningsselskabet TREFOR i Kolding står bag.

D E T E R B E D R E AT VÆR E SE CO N D E L L E R T H I R D MO VE R Christian Bro (A), formand for miljø- og teknikudvalget

Selvom medarbejderne ifølge Suzanne Vinther er begejstrede for såvel TRIPL’erne som de to VW e-up!, der er i drift, står det hen i det uvisse, hvornår Fredericia Kommune anskaffer flere. De seneste fem VW e-up! blev købt med en andel fra en “grøn million”, som byrådet afsatte i forbindelse med et budgetforlig, og ifølge Christian Bro er der ikke lige flere millioner med den farve på vej.

– Som i så mange andre kommuner handler det om økonomi, og der mangler vi nye beregninger på, hvad der bedst kan betale sig i vores bæredygtighedsstrategi og strategiske energiplanlægning – om det for eksempel skal være elbiler eller gasbiler, som kan køre på den biogas, som vores ➔

rensningsanlæg producerer.

Fredericia Kommune har nu syv VW e-up!

Juni 2016 47

BREVKASSE

➔

BREVKASSE F Å S VA R P Å DINE SPØRGSMÅL OM ELBILER

Sidste frist for spørgsmål til GO nr. 3 2016 er 1. august.

En Tesla med 90 kWh-batteri kan klare opladning med op til 270 kW.

shf@gomag.dk Elbilsmagasinet GO Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Mærk kuverten ‘Brevkasse’.

KAN BATTERIET KLARE 150 KW-OPLADNING? Jeg har læst, at man fra 2017 vil begynde at instal-

BMS-computeren ser til, at batteripakken ikke

lere ladestandere, der kan lade moderne elbiler med

skades.

op til 150 kW – men kan elbilernes batteripakker tåle så høje ladeeffekter?

Når det er sagt, vil tingene ændre sig i fremtiden. Litium-batterier, som vi kender dem i dag, kan tåle at blive opladet med det,

S KRI V TI L GO Brevkassen skriver ikke sig selv. Eller rettere – det gør den faktisk. Når der ikke er spørgsmål fra læserne til brevkassen, finder vi selv på dem. Men vi vil meget hellere besvare dine spørgsmål.

Så hvis der er noget, du spekulerer på angående elbiler, ladestik, infrastruktur eller lignende, så skriv til Søren Frederiksen på shf@gomag.dk

48 Juni 2016

SVAR: Når man hurtiglader sin elbil, befinder

som blandt fagfolk kaldes ‘3C’. Det bety-

selve laderen sig udenfor bilen i form af et to

der, at en batteripakke på 20 kWh kan tåle

meter højt kabinet indeholdende lynladesta-

at blive opladet med 60 kW. Her er et par

tionselektronik. Den eksterne ladestation om-

eksempler:

danner elnettets vekselstrøm til en jævnstrøm,

• En Mitsubishi iMiEV har 16 kWh og kan

som passer til elbilens batterispænding. Men det er elbilens BMS-computer (Battery Management System), som ene og alene bestemmer ladeforløbet.

BMS-computeren vil til enhver tid sørge for, at ladestationen ikke afgiver mere effekt, end

derfor tåle opladning med 48 kW. • En Nissan LEAF med 30 kWh kan (i teorien) lades med op til 90 kW. • En Tesla model S med 90 kWh kan lades helt op til 270 kW. Det betyder, at elbiler med 50 kWh-batteri-

elbilens batteripakke kan tåle. Så når der står

pakke – og opefter – uden problemer kan lades

50 kW på en ladestation, er det ikke sikkert,

med ladestandere på 150 kW.

at elbilen udnytter mere end f.eks. 30 kW. Så

Audi, Porsche og andre bilfabrikker har an-

man skal aldrig være bange for at hurtiglade,

nonceret, at der fra 2017/2018 vil komme elbi-

uanset om der – som i dag – står 50 kW på

ler med en batteristørrelse på 95-100 kWh. Det

ladestanderen, eller om der står 150 kW.

er f.eks. Audi Q6 etron og Porsche Mission-e.

BREVKASSE

Brevkassespørgsmålene besvares af Per Praëm fra Dansk Elbil Komité.

Han har været en af drivkræfterne i CLEVERs Test-en-elbil og er en af de personer i Danmark, der har beskæftiget sig med elbiler i flest år.

HVILKEN LADEBOKS TIL i3 ?

Jeg er en glad ejer af en BMW i3, som

Det korte svar er, at du skal have en

Man må ikke i henhold til elselska-

ifølge BMW’s opgivelser kan lade med 7,4

22 kW-ladeboks, hvor du kun bruger

bernes regler – det såkaldte Fællesre-

kW. Hvilken ladeboks skal jeg have for at

den ene af de tre faser. Men hvis du

gulativ – bruge apparater (herunder

kunne lade med fuld styrke?

påtænker at installere den på din

elbiler), som trækker mere end 16

hjemmeadresse, er der to forhold, du

ampere på en enkelt fase. Fællesregu-

SVAR: Elbiler – afhængigt af type og

skal være opmærksom på:

lativet paragraf 2.4.1: “Brugsgenstande

fabrikat – kan lade med 2,3 kW, 3,7

1. Du har højst sandsynligt ikke strøm

og elektrisk materiel må ikke forvolde

kW, 7,4 kW, 11 kW, 22 kW eller 43 kW.

nok ind til dit hus. En almindelig stik-

skade eller overbelastning på netselska-

Denne talrække er ikke tilfældige tal,

ledning – det kaldes kablet ude fra vejen

bets forsyningsanlæg eller måleapparater,

men fremkommer af, at man ganger

ind til eltavlen i dit hus – vil normalt

ligesom utilladelige forstyrrelser ikke må

vores netspænding (230 V) med for-

kunne afgive maksimalt 25 ampere. Det

påføres andre installationer.

skellige antal ampere og faser:

betyder, at sikringen ude i vejen er 7

I tilfælde, hvor fasestrømmen overstiger

• 2,3 kW er opladning med 1 fase ved

ampere for lille. Så den vil springe. Eks-

16 A, kræves en ligelig fordeling af den

tra ampere kan tilkøbes og koster cirka

samlede effekt på to eller tre faser.”

10 ampere (mormorkabel) • 3,7 kW er med 1 fase ved 16 ampere

1.000 pr. styk – under forudsætning af at

• 7,4 kW er med 1 fase ved 32 ampere

kablerne ind til dit hus er tykke nok.

med en 3,7 kW-ladeboks med et type

Så konklusionen er, at du må nøjes

• 11 kW er med 3 faser ved 16 ampere

2. Det er faktisk slet ikke lovligt at

2-stik.

• 22 kW er med 3 faser ved 32 ampere

lade med 7,4 kW i Danmark!

• 43 kW er med 3 faser ved 63 ampere (Renault ZOE) Du må nøjes med en 3,7 kW-ladeboks til BMW i3 hjemme. ➔

Juni 2016 49

KLUMMEN

KLUMME AF MARTIN LIDEGAARD, SKATTEORDFØRER, RADIKALE VENSTRE

Der bliver solgt for få elbiler i Danmark

D

er bliver solgt for få elbiler i Danmark. Det er des-

I sig selv er det ikke overraskende, at der er en nedgang i forhold

værre en realitet, og det er dårligt for den grønne

til de sidste måneder i 2015, hvor der blev solgt rigtigt mange el-

omstilling, for udviklingen af nye teknologier og for

biler i forventning om, at afgiftsfritagelsen ville blive fjernet. Men

muligheden for at kombinere en betydelig klima-

den effekt må vi forvente vil aftage efter nogle måneder, så hvis

indsats med et betydeligt jobpotentiale. I alle lande

ikke vi oplever en mærkbar stigning inden august – også inden

omkring os – især Tyskland, Holland og Norge – har man al-

for salg af elbiler til privat brug – er det mit udgangspunkt, at vi

lerede vedtaget ambitiøs lovgivning for elbiler – eller er i færd

bør genforhandle aftalen. I den situation er det store spørgsmål

med det. I Danmark er det, som om der ikke rigtigt kan møn-

selvfølgelig, hvad man kan gøre – og hvad der kan findes 90

stres et politisk flertal for elbilerne. Enten er partierne slet ikke

mandater til.

interesserede i elbiler, eller også er de slet ikke interesserede i at påtage sig et politisk ansvar for noget som helst andet end

Fra radikal side har vi overvejet, om vi skulle foreslå de andre forligspartier at stoppe alle yderligere reduktioner af fradraget, indtil vi har nået det forventede

den fulde afgiftsfritagelse, som der desværre ikke er et politisk flertal for.

I Radikale Venstre står vi selv klar til at støtte fuld afgiftsfritagelse, i det sekund der måtte vise sig et flertal for det, men

I DA NM ARK ER DET, S OM OM D ER I K K E RI GTI GT KAN MØ NS TRES ET P OLI TI S K FL ERTA L F OR ELBI LERNE

antal solgte elbiler. Dette kunne kombineres med andre incitamenter, f.eks. billigere leasing af elbiler eller en tysk model med et direkte tilskud til køb af elbiler, finansieret delvist af stat og

vi tror desværre ikke, det sker. Og indtil et sådant flertal måtte

branche. Kun én ting er sikkert. Vi får brug for alle de gode ideer

materialisere sig, vil vi ikke sidde stille. I stedet vil vi gå efter

og forslag, som branchen selv kan komme op med. Det lykkedes

det mest ambitiøse flertal, der overhovedet kan mønstres. Det

os radikale at få forhandlet ganske udmærkede måltal hjem for

hjælper ikke noget at stå og vaske hænder uden for forhand-

salget af elbiler, og disse måltal er som udgangspunkt finansiere-

lingslokalerne.

de. Derfor er det nu et spørgsmål om at finde de virkemidler, der

Derfor gik vi med i den omdiskuterede elbilsaftale i oktober 2015 med S og V, og derfor har vi nu mulighed for at løfte sagen blandt forligspartierne igen til august, hvis ikke aftalen lever op

kan ramme disse måltal – vel vidende, at fuld afgiftsfritagelse ikke kan mønstre et politisk flertal.

Vi håber derfor på et fortsat godt og konstruktivt samarbejde

til Skatteministeriets forventninger. Og det er der ikke meget, der

med branchen, når forhandlingerne i august efter al sandsyn-

tyder på. Da aftalen blev indgået i 2015, var Skatteministeriets

lighed går i gang. De bør tage udgangspunkt i den konkrete virke-

bedste skøn, at der ville blive solgt 1.800 elbiler i 2016, støt sti-

lighed, som både elbilbranchen og vi elbilfortalere står med – i

gende de kommende år, til vi skulle nå 8.300 solgte elbiler i 2020.

markedet og i Folketinget!

50 Juni 2016

ddannelsesniveau ikke er højere en erhvervsuddannelse, og du elvvalgt uddannelse.

VIL DU VÆRE MED I

r er en elektronisk tilmeldingsR245, som skal altid udfyldes

KLUBBEN?

erligere spørgsmål tiltak vores kurser.og i alt mere end 100 fremsynede og bæredygtige virksomheder og organisationer som En stor til disse har valgt at yde en ekstra indsats for miljøet og sundheden ved at få produceret tryksager som PurePrint.

Se evt. udtalelser fra nogle af kunderne på www.klspureprint.dk

u os

taurantskolen 18 y

2.1.1 VERSIONER

00 99 rs.dk

THE THORNICO WORLD MAP

Corporate logo

tet dentitet menter

Vores corporate logo findes i tre versioner.

Hvilken version af logoet der benyttes afhænger af layoutet og dermed dig.

g placering

’PFA’ og ’PENSION’ er en fast enhed og må ikke skaleres i forhold til hinanden.

rver farver

Placering af logo på billeder er tilladt.

Det er dog vigtigt, at logoet altid fremtræder tydeligt. Dette kan gøres ved at placere billedet med omtanke i forhold til logoet. Alternativt at lysne/mørkne billedet i det område, hvor logoet placeres.

se ndling

Selskabslogoer

r lementer

Til enkelte underselskaber i PFA er der udviklet eget logo. Her gælder der samme regler som for vores corporate logo.

menter

ce ekster

Disse logoer benyttes i kommunikation direkte fra selskaberne. Dog anbefales det, at vi, så vidt det er muligt, anvender vores corporate logoer.

dbogen t

dier edier nt-præsentationer

Danmark Vest

Danmark Øst

JAKOB ROSENFELDT THOMASEN

BENT HÜBERTZ

22 63 03 64 / jt@kls.dk

24 45 05 35 / beh@kls.dk

Jernholmen 42 A 2650 Hvidovre

KLS PurePrint A/S Klamsagervej 35 8230 Åbyhøj

PFA Designmanual 2011 / Side 11

se Fonden

Ønsker du at høre mere om mulighederne for at producere tryksager 100 % bæredygtigt, så kontakt:

+45 36 34 29 00 kls@kls.dk klspureprint.dk PurePrint® by KLS

Start hver dag med fulde batterier Elbiler har mange fordele. En af dem er muligheden for at få din helt egen “tankstation” hjemme i garagen – en ladeboks fra CLEVER. Så du kan starte hver eneste dag med fuldt opladte batterier. Og have kilometer nok til at komme frem og tilbage fra arbejde, på indkøb og alt det andet, du gør på en helt almindelig dag.

Og når du skal langt, er der mere end 750 ladepunkter parat i Danmark, Sverige og Tyskland. CLEVER er klar til at ordne alt det praktiske, så snart du er klar til endnu en fordel ved at køre elbil – en ladeboks derhjemme.

Læs mere på clever.dk/ladhjemme

CLEVER A/S • Støberigade 14, 3. sal • DK-2450 København SV • 82 30 30 30 • salg@clever.dk