GO 2015 nummer 4 by Ebbe Sommerlund

Syv sæder til familien

O G MIG OG MIN ELBIL

| D E C E M B E R | 2 0 1 5 | 5 9 , 9 5 K R .|

test:

Nissan e-NV200 Evalia

AFGIFT PÅ ELBILER!

Læs om konse kvens erne Side 32-34

Ny Nissan LEAF

HURTIGERE OPLADNING OG LÆNGERE RÆKKEVIDDE Kort og godt

Baggrund

Mig og min elbil

Tesla Model S P90D

Importér en elbil

Familie med fire ZOE

E LBI L E R I G RØ NL A ND AU D I A 3 V S. BM W i3 BÆ RE DYG T I G BM W ELBILFORENINGER L A DE TA B

em I N T a: – Te B – E knolo I L E R

ffe g – To ktivit ien – e – H yota M ten – yun dai irai – ix3 5–

Klumme

December er 2015 1 Afgiftsaftale makværk

Hos E.ON får du: • Hurtig og sikker elbil-opladning • Opladning fra 1,60 kr. pr. kWh • Regningsservice • Døgnåben kundesupport • Differentierede strømpriser • Adgang til E.ONs 1.000 offentlige ladepunkter • Strøm fra vedvarende energikilder • Service af ladestandere • Fjernbetjening af ladestandere • Online fejlretning

Læs mere på eon.dk eller ring til en personlig rådgiver på telefon 44 85 41 00

En grønnere bilpark? E.ON har totalløsningen til opladning af elbiler Hos E.ON synes vi, at det skal være let for virksomheder at være miljøvenlige. Derfor tilbyder vi ikke bare skræddersyede ladeløsninger. Vi tilbyder også at tage hånd om al installation, service og administration. Så kan I fokusere på jeres kerneforretning. E.ON gør det muligt for jeres medarbejdere og kunder at lade deres elbiler hos jer.

I bestemmer hvem der skal stå for regningen. E.ON sørger for, at alt fungerer uden omkostninger for jer. Jeres egne firmabiler lader naturligvis til fast lav pris og alle oplader med strøm fra vedvarende energikilder. At være en del af den grønne omstilling har aldrig været lettere.

INDHOLD

28 8

20 ORDFORKLARING AC: Vekselstrøm (AC). Den type strøm, som leveres fra en ladeboks eller et mormorkabel derhjemme. Bilens egen omformer laver strømmen om til jævnstrøm, som fyldes på batterierne. CCS: Combined Charging

4 December 2015

System (CCS) også kaldet Type 2 Combo: Hurtigladning til elbiler fra f.eks. VW og BMW. Lader med op til 50 kW. CHAdeMO: Meget udbredt type hurtigladning. Lader f.eks. Nissan LEAF med op til 50 kW.

DC: Jævnstrøm (DC). Her leverer ladestanderen jævnstrøm via CHAdeMO eller CCS. Dette er altid hurtigladning. Visse Renault ZOE understøtter hurtigladning med AC. Hurtigladning: Oplader elbilens batteri til 80

procent på 20-30 minutter. Muligt med elbiler, som har CHAdeMO eller CCS. Hurtigladning kræver meget strøm, så man kan ikke få hurtigladning derhjemme. kW (effekt): Kilowatt (kW) angiver, hvor hurtigt en ladeboks hjemme eller en

ladestander på gaden kan fylde energi på batterierne. Enheden bruges også til at fortælle, hvor stærk elmotoren er. Du omregner til hestekræfter ved at gange med 1,36. 100 kW er således 136 hk. kWh: Kapaciteten i elbi-

lens batteri opgives i kWh. Altså i, hvor mange timer batteriet kan levere én kilowatt. Ligeledes er kWh måleenheden for mængden af strøm, som man ‘fylder på’ ved en opladning. Ladeboks: En ladeboks eller en wallbox er en

24 32 14

45 enhed, som du tilslutter din elbil til, når du skal lade hjemme, hvis ikke du nøjes med mormorkablet. En ladeboks er altid AC, og den kan lade med effekter mellem 3,7 kW og 22 kW. Ladebokse kan købes eller lejes hos bl.a. E.ON og CLEVER.

INDHOLD

LEDER Redaktøren kommenterer de håbløse afgifter på elbiler

AFGIFT PÅ ELBILER Nu kommer den – læs om konsekvenserne

KORT OG GODT Læs om nye elbiler på vej og en parkeringskampagne

IMPORT AF ELBIL Hent en elbil i udlandet, inden det bliver bøvlet

NISSAN LEAF Verdens mest solgte elbil har fået længere rækkevidde

DOBBELTTEST Audi A3 E-tron vs. BMW i3 plug-in-hybrid

NISSAN E-NV200 EVALIA Den har rigtig god plads – og gode kopholdere …

ELBILFORENINGER Der er to elbilforeninger i Danmark – hvorfor?

TOYOTA MIRAI Vi tester den meget omtalte brintbil fra Toyota

BÆREDYGTIGHED Vi ser nærmere på, hvordan BMW i3 bliver produceret

HYUNDAI IX35 BRINT Den koreanske brint-SUV bliver underkastet en test

ELBILER I GRØNLAND Vi har været på verdens største ø for at se på elbiler

BRINTBILEN Vi gennemgår teknologien – er den fremtiden?

BREVKASSE Bliv klogere på ladetab og brintbilens effektivitet

FAMILIEN ZOE Familie i Vestjylland har hele fire Renault ZOE

KLUMME Skatteordfører Lisbeth Bech Poulsen fra SF har ordet

Mormorkabel: Et ‘mormorkabel’ er et nødkabel, der kan tilsluttes et almindeligt husholdningsstik – når du besøger din mormor. Det kan maksimalt lade med 2,3 kW og er den langsomste og mest ineffektive måde at lade en elbil.

NEDC: New European Driving Cycle (NEDC) er en måde at angive elbilens rækkevidde. Den er ikke realistisk, så man skal som regel fratrække 15-20 procent. Så hvis en elbil er opgivet til at kunne køre 200 km på en opladning i henhold til NEDC, er

rækkevidden nærmere 160 km.

ville gå til spilde, til batteristrøm.

Regenerering (rekuperation): Når du slipper speederen i en elbil og/eller bremser, fungerer elmotoren som en generator, der omdanner den energi, som ellers

Type 1: Stiktype, som findes på bl.a. Nissan LEAF, Rena ult Fluence Z.E. og Citroën C-Zero, Mitsubishi iMiEV og Peugeot Ion. Bruges til ACladning fra ladeboks eller via mormorkabel.

Type 2: Stiktype, som findes på de fleste europæiske elbiler. Bruges til AC-ladning fra ladeboks eller via mormorkabel.

December 2015 5

LEDER

Nummer 4/2015 ISSN: 2246-1957

ABONNEMENTSSERVICE Tlf. +45 88 80 54 19 gomag@mailmak.com Mandag-torsdag 9-16 Fredag 9-14

SØLLE 150 ELBILER

c/o Magasinværkstedet Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Tlf. +45 33 12 47 47 go@gomag.dk www.gomag.dk

REDAKTION “der er tegn på, at elbiler står over for et mindre gennembrud i Danmark. Derfor er der i længden ikke behov for samme lempelige vilkår som hidtil”. Sådan lyder en af skatteminister Karsten Lauritzens begrundelser for, at der nu bliver indfaset registreringsafgift på elbiler. Manden har jo ret. Se bare på salgstallene. Til og med oktober i år blev der indregistreret 2.133 elbiler. Mere end dobbelt så mange som i samme periode sidste år. Men kig så en ekstra gang på salgstallene. Fratræk de godt 400 BMW i3, som DriveNow står for. Fjern de hundredvis af Nissan, som Avis har købt. Tag de Renault ZOE og VW e-up! bort, som primært kommuner har føjet til flåden. Og træk så til sidst godt 700 Tesla

Søren Frederiksen, ansvarshavende redaktør Ebbe Sommerlund, journalist Anders Birch Breuning, journalist

DESIGN, LAYOUT OG PRODUKTION KLS Grafisk Hus A/S

TEKNISK KORREKTUR Per Praëm

Model S ud af regnestykket. Hvor mange elbiler er der så solgt til privatkunder? Cirka 150!

OPLAG: 4.000

Tallet udstiller, hvor deprimerende dumt det er at indfase afgifter på elbiler nu. Det hele

FREKVENS: 4 GANGE ÅRLIGT

lugter af Lex Tesla, hvilket egentlig ikke er så overraskende i et afgifts- og misundelsesplaget land som Danmark. Jeg under alle Tesla-ejere deres fantastiske elbil, men Teslas succes har – på den korte bane – sejret elbilen ihjel i Danmark. Tesla-tornen i pressens, pøblens og politikernes øjne voksede med salgstallene. Og nu var den blevet for stor. Men hvor efterlader indfasningen af registreringsafgiften elbilens folkelige gennembrud? På grund af rækkevidden er elbilen fortsat kun en potentiel bil nummer to i carporten hos familien Danmark. Men selvom politikerne bryster sig af, at de mindste elbiler som f.eks. VW e-up! ikke bliver dyrere de kommende år, kan de stadig ikke konkurrere prismæssigt med mikrobilerne. Det sørger afgiftsbegunstigelsen af mikrobilerne for. Og med hensyn til elbilerne i mellemklassestørrelse som f.eks. VW e-Golf er der føjet spot til skade. De stiger i pris på grund af indfasningen af registreringsafgiften, samtidig med at de konventionelle mellemklassebiler, som de konkurrerer imod, får reduceret registreringsafgiften fra 180 til 150 procent. Man må give den blå regering og støttepartierne, at de er konsekvente i deres indsats for at køre den grønne omstilling i grøften. Det ser sort ud for elbilerne!

Søren Frederiksen Ansvarshavende redaktør 6 December 2015

Næste nummer udkommer i marts

ANNONCERING Kasper Larsen, annonceansvarlig. Tlf. +45 20 13 27 35 annonce@gomag.dk

FORSIDEFOTO Forsidefotoet er et pressefoto af den nye Nissan LEAF.

GÅ FORREST. MEN IKKE PÅ KOMPROMIS. MED BMW i3 KAN DU HÆVE VIRKSOMHEDENS CSR-PROFIL UDEN AT SÆNKE STANDARDEN.

BMW i3

Ren køreglæde

Med BMW i3 har vi tænkt elbilen helt forfra for at forene køreglæde, mobilitet og bæredygtighed. Rækkevidden i BMW i3 er op til 160 miljørigtige km på en opladning. Vælger du BMW i3 Plug-in Hybrid, leverer en lille lydsvag benzinmotor ekstra strøm, mens du kører. Så kan du nå op til 300 km - og endnu længere, hvis du tanker. Også konstruktionen er tænkt forfra. Karrosseriet er af kulfiberforstærket kunststof, der er stærkere end stål, men vejer det halve. I kabinen møder du bæredygtige materialer som bl.a. certificeret eukalyptustræ. Så med BMW i3 kan du hæve virksomhedens CSR-profil på en helt ny måde. Se mere på bmw.dk/i3

Jan Nygaard AS

Firskovvej 31-33 I 2800 Kgs. Lyngby Telefon 4588 6600 I www.jan-nygaard.dk

Bayern AutoGroup Aarhus Blomstervej 4A I 8210 Aarhus V Telefon 8743 0300 I www.bag.dk

Bilen er vist med ekstraudstyr. BMW i3’s rækkevidde er op til 160 km. Med hjælpemotorens tank på 9 liter benzin er rækkevidden op til 300 km. Efterfyldes tanken, kan bilen fortsætte ud over rækkevidden. BMW i3 uden hjælpemotor er CO2-neutral under kørsel. Dit endelige CO2-udslip afhænger af den strøm, du har anvendt på bilen, samt bilens energiforbrug. CO2-udledning 0-13 g/km, 170 hk.

A+++

KORT OG GODT

P90D SELVKØRENDE KRYDSERMISSIL:

➔

Se mor – uden hænder!

Version 7.0 af styresystemet i Tesla Model S byder på spændende muligheder. Nu kan bilen køre helt selv, og næsten samtidig blev det muligt at accelerere endnu hurtigere. tesla har lært af smartphoneproducenterne og fornyer sig

en såkaldt Beta-version, og den er altså ikke helt færdigud-

hele tiden. I modsætning til andre bilfabrikanter, der ændrer

viklet, men det er tæt på.

små detaljer på udstyret en gang om året eller sjældnere,

Når bilen viser et gråt rat i instrumenthuset, kan

kommer Tesla med ændringer mindst hvert halve år. Senest

Autosteer aktiveres. På motorvej virker det meget overbe-

er topmodellens batteri vokset, bilen er blevet endnu hur-

visende. Nogle gange søger den lidt for tæt på striben mod

tigere (Ludicrous-mode), og så er Autosteer rullet ud i den

venstre, og ved udfletninger placerer den sig ofte i andet

seneste store opdatering.

spor, hvilket er lidt dumt. Ved bykørsel er striberne ofte for

Vi har prøvet den nye topmodel, P90D, og lad os starte

forvirrende for bilen, og du må gribe ind. Men på stræknin-

med Ludicrous-mode. Hvis man tilkøber denne option til

ger med to hvide linjer kører det godt, og man er helt tryg

p.t. 87.000 kr., får man en anden sikring på batteriet sam-

ved systemet.

men med nogle andre ændringer. Dermed kan batteriet

Det kan også selv skifte vognbane: Hvis du holder hæn-

levere 1.500 A i stedet for 1.300 A. Det barberer 0,3 sekunder

derne på rattet og holder blinkerarmen til den ene side, så

af 0-100-km/t.-tiden og gør acceleration fra 100 til 200 km/t.

skifter bilen selv, når der er fri bane. Når man har prøvet

mere overbevisende. Forskellen er tydelig. Ludicrous er

Autosteer, ønsker man sig det i alle biler.

mere aggressiv, og antispind kommer på arbejde. Lad en ven køre bilen, og du vil høre udsagn a la “Hold nu kæft, mand”.

Det gør ikke den store forskel, at man nu kan få et 90 kWhbatteri, men det gjorde dog, at vi i møgvejr kunne køre fra

Det går absurd stærkt. Det er stadig, som om kræfterne

København til Aarhus over Odense inkl. en række Ludicrous-

ikke altid er så voldsomme, men at det afhænger af f.eks.

accelerationer og have seks procent tilbage, da vi ramte lade-

temperaturen. Måske derfor er der kommet en Max Battery

ren. 90 kWh er præcis seks procent større end 85 kWh.

Power-knap, der varmer batteriet op, så det leverer maksimal effekt.

Kører selv Ludicrous er mest for sjov, men den anden nyhed er vigtigere. Nu kan bilen nemlig styre selv med Autosteer. Det er

8 December 2015

T E S LA M O DE L S Pris: 1.035.000 kr. (inkl. Ludicrous og Autosteer) 0-100 km/t.: 3 sekunder Topfart: 250 km/t. Rækkevidde: 520 km (NEDC)

KORT OG GODT

➔

Grøn transport får med grønthøsteren de eksisterende puljeordninger udløber og bliver ikke forlænget, og de initiativer, der strækker sig ud i fremtiden, bliver rullet tilbage. Det er virkeligheden for både Energistyrelsens afdeling for grøn transport og Trafikstyrelsens ditto. Som en konsekvens af finansloven mellem regeringen, Dansk Folkeparti, Liberal Alliance og Det Konservative Folkeparti bliver puljemidlerne til grøn transport ikke forlænget, og samtidig bliver klimapuljen fra 2015 på cirka 150 mio. kr. rullet tilbage. Tilsammen betyder ændringerne i bevillingerne, at de puljer, som de to styrelser har kunnet oprette til støtte af grøn transport, og som tidligere har støttet indkøbspartnerskaber, projekter og initiativer med elbiler og grøn transport generelt, ikke fortsætter i fremtiden. Samtidig bliver planlagte puljer tilbagerullet. F.eks. bliver den ordning til elbusser, som startede i år og skulle fortsætte i 2016 og 2017, fjernet fra næste år.

➔ Var det noget med en Teslakopi til det falske Rolexur?

Kina kopierer Tesla Der er ingen grænser for kopisterne i

inputs og tilføjelser i Youxia. Kølergril-

Kina: potensmedicin, elektronik, tasker

len er et display, der naturligvis kan vise

og tøj. Og nu også elbiler. Dog forsøger

det omtalte logo – men også en hel del

kopisterne i denne omgang ikke at sælge

andet. Vil du f.eks. have en emoji – de små

deres produkter som den virkelige vare.

ansigter, som man kan anvende i sms’er

De har bare ladet sig … inspirere en lille

– på fronten af din bil, kan du det, og den

smule. Dog så meget, at den nye elbil fra

kan også vise de samme røde dioder, som

det kinesiske bilmærke Youxia kunne for-

80’er-kult-klassikeren KITT fra serien

veksles med en Tesla Model S i forbifar-

Knight Rider. Det samme kan touchskær-

ten. Udover at karrosseriet har en slående

men i kabinen, hvis styresystem i øvrigt

lighed med Model S, har den kinesiske

hedder KITT.

elbil stor touchskærm i midterkonsollen,

Prisen er lav – den starter efter sigende

og selv logoet læner sig op ad den ameri-

ved 32.000 dollars – men det er usandsyn-

kanske original.

ligt, at bilen nogensinde forlader hjem-

Men der har også været plads til egne

memarkedet i Kina.

Region Hovedstaden

Håndværkerbiler på el I fremtiden skal flere varevogne køre på strøm fremfor benzin og diesel. Håndværkere tilbydes derfor nu én samlet pakke bestående af både elbil og ladeløsning. Den elektriske varebil Nissan e-NV200 kan leases for 2.995 kr. ekskl. moms, inklusiv serviceaftale og komplet ladepakke. Tilbuddet er et samarbejde imellem Region Hovedstaden, energiselskabet E.ON og Nissan forhandler Andersen Biler A/S. Kig forbi Andersen Biler på Rovsingsgade 78 A i København og få en prøvetur. Her kan du også få vejledning om individuelle løsninger til bil og indretning. Læs mere på regionh.dk/håndværkerelbil

Copenhagen Electric - det regionale elbilsekretariat cph-electric@regionh.dk regionh.dk/elbiler telefon 3866 5505 Tilbuddet har modtaget økonomisk støtte fra Energistyrelsen.

December 2015 9

KORT OG GODT

KONKURRENCE Vind en signereret tegning

husker du Anders Morgenthalers fantastiske tegninger om livet med elbil i sidste GO? Nu laver vi en lodtrækning om to af dem. Alt, hvad du skal gøre, er at like GO på Facebook og sende mail til go@gomag.dk. Så laFoto: Timo Julku

der vi lykkens gudinde finde to vindere. Du

➔

Cirka 60 elbiler stillede til start.

kan også sende en mail og deltage, selvom du allerede følger os på Facebook.

Dansk sejr (igen) i Øresundsrally der begynder at tegne sig et billede af, hvem der skal løfte arven efter Tom Kristensens mange sejre i Le Mans. Igen i år var det Martin Messer og sønnen Patrik Messer, som satte svensken til vægs i det samlede resultat i årets Oresund Electric Car Rally. Cirka 60 elbiler og plug-in-hybridbiler stillede til start, der ligesom sidste år var ved Frederiksberg Rådhus. Derefter gik ruten over to dage til Helsingør, Helsingborg, Borstahusen nord for Landskrona og Malmø med energikonkurrence, præcisionskørsel og regularity rally (elbilernes svar på et orienteringsløb).

Nu kommer Hondas brintbil honda bliver den tredje store pro-

tank en del af pladsen. Rækkevidden er

brændselscellen (eller faktisk brændsels-

ducent, der kommer med en brintbil

ifølge Honda 700 km – vi har endnu ikke

cellerne) under acceleration – cellerne

i større stil. Honda har kørt forsøg på

NEDC-tallene, men forventer, at de bliver

leverer nemlig højst 100 kW, mens elmo-

offentlig vej med brintbiler siden 2001 og

meget lig Mirai, da tankkapaciteten er

toren kan yde 130 kW.

har haft brintbiler kørende på leasing-

den samme, nemlig fem kg brint. Og vi

kontrakter i Californien siden 2003. Så

tror trods alt ikke, at Honda er så meget

lande, der får glæde af Honda Clarity

Honda er bestemt ikke nogen grønskol-

mere økonomisk med gassen, end de

allerede i 2016. Vi glæder os til at teste

ling på brint, hvilket specifikationerne på

første tal antyder, men det vil tiden vise.

den.

den kommende Honda Clarity viser med

Batteripakken er li-ion

al tydelighed. Den trumfer nemlig Toyota

på 1,4 kWh, som

Mirai på stort set alle punkter. Den ser

supplerer

også lige så løjerlig ud. Clarity tager afsæt i prototypen FCV og er en sedan med plads til fem personer og meget lidt bagage. Som i Mirai optager den bageste brint➔

Honda Clarity kommer til Danmark i 2016.

10 December 2015

Danmark bliver i øvrigt et af de få

KORT OG GODT

Korte nyheder

AU DI Q6 E-T RON K L A R I 2018 hos volkswagen-gruppen har man heldigvis travlt med andet end at svare på spørgsmål om dieselbiler. Koncernen vil frem til 2020 lancere 20 hybrid- og elbiler, så der er travlt. En af de spændende nyheder bliver Audi Q6 E-tron, som bliver en direkte konkurrent til Tesla Model X – godt nok to år forsinket, men stadig med en chance på markedet. Designet ser i hvert fald lovende ud.

Q6 E-tron drives af to motorer – en på hver aksel – og de yder 320 kW med mulighed for 50 kW boost i kortere tid. Audi har annonceret, at batterierne til deres elbiler vil blive leveret af LG Chem og Samsung SDI. Batteripakkens data hedder lige nu 95 kWh og mulighed for hurtig ladning på 50 minutter, men det er sandsynligt, at specifikationerne bliver endnu bedre.

CLEVER udbygger hinsidan CLEVER tager sit engagement i Sverige seriøst, og ved udgangen af november har de installeret 27 hurtigladestationer fordelt rundt i Sydsverige. Inden årets udgang planlægger CLEVER at have 45 hurtigladestationer i Volvoens hjemland.

Tesla taber hk Klager fra bl.a. danske ejere over, hvor mange hk Model S P85D egentlig leverer, betyder, at Tesla ændrer antallet af oplyste hk på deres topmodel➔

ler. Ifølge Tesla har P85D nu

Audi Q6 E-tron får en rækkevidde på 500 km.

469 hk mod tidligere 691 hk,

Xxxx

mens Ludicrous-udgaven nu har 539 hk.

Aston Martin bygger elbil

Nissan kører selv – langt Nissan har fremvist deres bud på en selvkørende bil kaldet IDS. Udover at den kører selv, er den også udstyret med en 60 kWh-batteripakke, der også testes i LEAF. Den vejer 100 kg mere end den nuværende – til gengæld fordobler den altså kapaciteten.

enten vil aston martin ikke ligge under for Porsche, der afslørede sin Mission E på Frankfurt Motorshow i år, eller også handler det om at nedbringe CO2-værdien i deres flåde. Bilfabrikker bliver nemlig målt på de gennemsnitlige udledninger, og der har en superbilsproducent det ikke nemt, hvorfor Aston Martin tidligere har sat sine skilte på den mikroskopiske Toyota IQ og kaldt den Aston Martin Cygnet. I fremtiden bliver CO2-tallene endnu bedre, men denne gang er præstationer-

ne meget mere Aston Martin. Deres kommende elbil bliver en firedørs sedan på basis af Porsche Panamera-konkurrenten Rapide og får navnet RapidE. Den smukke sedan med coupe-linjer kommer til at yde 1.000 hk. Planen er, at bilen skal placere sig i markedet lige over Tesla. Aston Martin mener det seriøst, og det understreges af den nylige ansættelse af den tidligere Nissan Vice President, Andy Palmer.

Plader gav skattealarm Nyheden om den danske afgiftsaftale nåede ikke Teslas hovedkontor, der bestilte 2.500 nummerplader baseret på en positiv salgsprognose for 2016. Det fik imidlertid SKAT og skatteministeren til at advare mod mulig hamstring og fusk i forbindelse med afgifterne.

December 2015 11

KORT OG GODT

MOD

R TIL DA N MARK I MA E M M O K RT EL X

TESLA MODEL X P90D LUDICROUS 0-100 km/t.: cirka 3,5 sek. Topfart: 250 km/t. Anhænger: 2.250 kg. Levering fra 1. kvartal 2016, hvis du har bestilt.

tesla model x udvider i den grad elbil-

Tesla har designet bilen til at være

Selv om Model X med sine 2.500 kg er

verdenen. Ikke alene er Model X den første

tungere end Model S, bliver rækkevidden

verdens sikreste bil, hvilket Volvo også

SUV – den er også den første elbil, der

stadig acceptabel – nemlig cirka 400 km.

har gjort med sin XC90. Det betyder nok

reelt må trække noget på krogen, og så

Det opnås blandt andet ved hjælp af en

ikke så meget, hvem der reelt kan bryste

har den plads til syv.

ekstremt lav vindmodstand for en SUV

sig af titlen – vi vil under alle omstæn-

– noget, der normalt er et problem for de

digheder hellere sidde i en to tons SUV

hurtigst accelererende sedan, og snart

store biler. Ud over at have plads til syv,

ved et sammenstød end i modparten,

lancerer de også verdens hurtigst accele-

der alle vender med hovedet fremad, er

medmindre det er en lastbil.

rerende SUV (Sport Utility Vehicle).

der en anden detalje, der virker meget

Tesla producerer i forvejen verdens

Den mest spektakulære feature er naturligvis mågevingedørene, der kan

lovende for Model X. Du kan nemlig spænde op til 2.250

Tesla Motors Danmark oplyser, at de leverer de første Model X til danske kunder i slutningen af første kvartal

åbne med kun 30 cm frigang til siderne.

kg anhænger på anhængertrækket,

2016. De kunder, der har bestilt, kommer

Sensorer registrerer tilmed, om de er ved

og selvom det naturligvis begrænser

til at betale fra ca. 1.000.000 kr., mens

at ramme loftet. Motormæssigt er den

rækkevidden, er det alligevel en kæmpe

de, der skriver under i fremtiden, får en

bestykket, som vi kender det fra Model

fordel for dem, der selv trækker båden

væsentlig højere regning. Hvor stor den

S, men altid med to motorer.

til vandet.

bliver, ved vi i skrivende stund ikke.

Ladekabel med wifi Svenske Charge Amps har designet et mormorkabel med indbygget wifi, så du kan styre opladningen, uanset om din bil har denne mulighed. Kablet, Ray EV, har markedets mindste boks på kablet. Stikket har naturligvis temperaturføler, så Ray EV skruer ned stikket bliver varmt. Prisen er p.t. ukendt.

12 December 2015

de fleste elbilister har på et tidspunkt oplevet, at en konventionel bil har optaget parkeringspladsen ved ladestanderen. Det er irriterende, men nu er den eneste løsning ikke længere at ridse synderens bil med en nøgle. CLEVER er nemlig på banen med et alternativ i deres kampagne ‘Dette er en ladeplads’. Som en del af kampagnen kan du bestille gratis flyere, som du kan sætte i vinduesviskerne på de fejl-parkerede biler. Bestil dem på CLEVERs Facebookside eller via www.clever.dk.

➔

for ladeeffekten, hvis

Kampagne for god ladestil fra CLEVER

Sæt en flyer i forruden på brændstofbilen, hvis den optager din ladeplads.

KORT OG GODT

Elbilsalget i 2015 Hvor meget elbilsalget er gået amok i de seneste måneder, ved vi desværre ikke se endnu, da vi kun kan se indregistreringer på Bilstatistik.dk. Så det kræver en opfølgning. Hvad vi kan se er, at Tesla har trukket læsset for de danske elbiler. Den kommer ind som en klar etter, og helt vildt ser det ud, når man sorterer efter firma/offentlig og privat. På privatmarkedet er der indregistreret lige over 700 Tesla i årets første 10 måneder, mens alle andre bilmærker til sammen kan mønstre cirka 150. Derudover er det kommuner, leasingselskaber og DriveNow, som tegner sig for hovedparten af elbilerne.

SOLGT TIL PRIVATE 1.1-31.10 Mærke

Model

Antal

BMW

Mercedes

B-klasse

Mitsubishi

iMiEV

Nissan

e-NV200

Nissan

LEAF

Renault

Twizy

Renault

ZOE

Tazzari

ZERO

Tesla

Model S

712

Volkswagen e-up!

Volkswagen e-Golf

Total

861

PORSCHE

på el ek t r isk mission ud over et lokkende og vindslikket ydre varsler Mission E et stort skridt fremad for elektriske biler. Den er vist som et koncept – men et meget færdigt koncept. Her er naturligvis træk på alle fire, men også styring på alle fire hjul. Samtidig lover Porsche, at Mission E vil have et avanceret ‘torque vectoring’-system, og det er præcis det, vi har ventet på i en elbil. Systemet kan overføre kræfter til præcis de hjul, der får mest glæde af det, og i praksis vil det sige, at sving kan tages med hastigheder, der synes uvirkelige. Effektmæssigt bliver vi ikke ladt i stikken – her er 440 kW, og Porsche

lover 0-100 km/t. på højst 3,5 sekunder. Spændingen på batterierne er 800 volt, og du kan lade til 80 procent kapacitet på blot 15 minutter. Rækkevidden er tilmed på 500 km. Prototypen viser en række spændende tiltag i betjeningen, hvor instrumenterne automatisk tilpasser sig føreren og viser funktioner via hologrammer.

PORSCHE MISSION E Elmotor: to permanentmagnet AC-synkronmotorer med systemydelse på 440 kW Rækkevidde: 500 km 0-100 km/t: 3,5 sek. Lanceres: formentlig 2018

SOLGT TIL FIRMA/OFFENTLIG Model

Antal

BMW

410

Kia

Soul EV

Mercedes-

B-KLASSE

Nissan

e-NV200

199

Nissan

LEAF

102

Renault

Twizy

Renault

ZOE

242

Tesla

Model S

250

Volkswagen e-up!

Volkswagen e-Golf

Total

1.272

Porsche Mission E bliver på flere måder nyskabende som elbil. ➔

Mærk

December 2015 13

TEST

FLERE KALORIER TIL LEAF Et nyt batteri til Nissan LEAF gør, at rækkevidden bliver forbedret med 26 procent. Et tiltrængt nyt infotainmentsystem er også en 2016-nyhed. Vi tester den.

sætning til fem års/100.000 km på det

TEKST ANDERS BERNER FOTO NISSAN

rende LEAF. 30 kWh-batteriet lader nemlig

nuværende batteri. Når du er på farten og mangler strøm, vil du hurtigere kunne fylde rækkevidde på bilen end i den nuvætil 80 procent på en halv time ligesom 24 kWh-batteriet. I praksis vil du formentlig

ækkeviddeangst – vi har

teri afløser ikke det lille, men vil kunne

kunne oplade 25-35 ekstra km på en halv

alle prøvet det. Du sidder i

købes som en selvstændig model. Den

time med CHAdeMo-laderen afhængigt af

en elbil, knuger hænderne

nuværende LEAF fortsætter, indtil folk

din kørestil – en kæmpe gevinst.

omkring rattet og holder

ikke gider købe den længere.

stift øje med det tal, der

afgør, om du kommer hele vejen hjem i

Laaaang garanti

dag. Erfarne elbilkørere ved omvendt, at

Det nye batteri har tre fordele: Du får otte

det reelt mere er en fobi end en daglig

års/160.000 km garanti på det i mod-

frygt. Praksis har nemlig vist, at du ikke går i stå, men altid får kalorierne i batteriet til at stemme. Ikke desto mindre er rækkevidde et klart argument for elbilskeptikeren, og derfor lancerer Nissan nu en ny udgave af LEAF med et batteri på 30 kWh som alternativ til batteriet på 24 kWh. Det forøger rækkevidden fra 199 til 250 km efter NEDC-standarden. Det store bat-

14 December 2015

Rent kemisk er batteriet nyt. Det fylder det samme som hidtil, men vægten er forøget med 21 kg.

Samme motor LEAF opleves som hidtil. Den er hurtig i

B EDRE G A R A NT I Nissan giver otte års/160.000 km garanti på det nye batteri, hvilket bl.a. hænger sammen med, at batteriet har vist sig at holde længere i udholdenhedstests og analyser end oprindelig antaget. Alle Nissan LEAF har over 90 procent af kapaciteten tilbage efter 100.000 km, og de fleste har endda mere.

afsættet, suverænt lydsvag og komfortabel. Hver gang jeg kommer over i en ny LEAF, føles den lidt fastere affjedret end den LEAF, jeg plejer at køre, og denne gang er ingen undtagelse. Ingeniør James Crisp, som jeg talte med ved præsentationen i Nice, siger, at alt er ved det gamle. Jeg er dog overbevist om, at affjedringen bliver blødere med tiden. Selvom LEAF er

TEST

NIS S A N LE A F

➔

Infotainmentsystemet er blevet opgraderet – derudover ligner LEAF-kabinen sig selv.

SPECIFIKATIONER Foruden et nyt interface er touchskærmen

H VAD SK E R D ER FOR BATTE RI ET?

bedre, og du kan zoome ind og ud på kort

I det nuværende 24 kWh-batteri består den kemiske sammensætning i katoden af litium, mangan og ilt. En af fiduserne for at få en bedre udnyttelse af litium-ionerne, som i sidste ende er dem, der giver energi, er, hvor meget plads ionerne får i katoden og anoden. Forøgelsen fra 24 til 30 kWh var, hvad der var teknisk muligt at udvide til med dagens teknologi uden at gøre batteriet fysisk større.

fingrene på skærmen.

og skifte mellem menuer ved at bevæge På typisk Nissan-maner får du ikke lov at prale med, at din bil er ‘den store LEAF’. Du kan nemlig ikke se forskel på de to, hverken inde eller ude. 2016-modellen, som herhjemme fås fra januar 2016, kan udelukkende kendes på en ny tagantenne, som har givet plads til DAB-frekvenser på radioen. Men den fornyelse gælder dog både 24-kWh- og 30-kWh-udgaven.

Plus på prisen blødt fjedret, har den masser af vejgreb. Vi

LEAF med 30 kWh-batteri koster 15.000

kørte økoløb på en del af Monte Carlo Rally-

kr. mere end normal-LEAFen i 2015-priser,

ruten, og det betød, at vi gjorde alt for ikke

inden den nye registreringsafgift er lagt på.

at sætte farten ned i hårnålesvingene på Col

Min vurdering er, at merprisen delvist

de Turini. Bilen understyrer ikke så meget,

vil tjene sig ind, fordi bilen vil blive en

som du skulle tro, og motoreffekten er den

mere attraktiv brugtbil af to årsager: Bilen

samme som i den tidligere model – 109 hk.

er den nye dreng i klassen, den er simpelt-

Infotainmentsystemet er forbedret

hen nyere som model, og mange købere

med Nissan Connect EV, som gør betjenin-

vil foretrække den med 30 kWh, fordi de

gen mere intuitiv og smartphone-agtig.

ekstra km er et plus for enhver elbil.

ME NE R Siden den første Nissan LEAF kom på markedet i 2010, er den gået hen og blevet verdens bedst sælgende elbil med knap 200.000 solgte elbiler. Og den nye udgave beviser, at den ikke er klar til at træde i baggrunden endnu. Med yderligere 51 kilometers rækkevidde og en garanti på otte år/160.000 km på batteriet for 15.000 kr. (uden at tage højde for den kommende afgift) er 30kWh-udgaven også en god handel. Batteriet er også et teknologisk fremskridt, og det understreger, at udviklingen har fart på i disse år. Det nye infotainmentsystem er en velkommen forbedring, mens udseende, vejgreb og køreoplevelsen er den samme, som vi kender i forvejen. Det er en skam, at det samme gælder kabinen, der stadig er beklædt med hård plast. Den kunne med fordel have fået en generel opfriskning.

MOTOR AC-synkronmotor GEAR Fast reduktionsgear MAKS. EFFE KT 80 kW (109 hk) MAKS. MOMENT 254 Nm BAT T ERI Li-ion, 30 kWh 0- 100 KM/T. 11,9 sek. TOPHAST IGHED 144 km/t. MÅL ( L /B/H) 445/177/155 cm TOTALVÆ GT 1.970 kg KØREKL AR VÆGT 1.516 kg RÆ KKEVIDDE Op til 250 km (NEDC) BAGAGERUM 370 liter (355 med Bose-anlæg) T IL SL UT N IN G AF LADER CHAdeMo og Type 1 i fronten L ADEEFFEKT AC: 3,6 kW DC: CHAdeMO 50 kW GARAN T I 3 år på bilen, 8 år/160.000 km på batteri og drivlinje, 12 år mod gennemtæring PRIS 269.000 kr. (med Visia-udstyr) KAN KØBES I DK Til januar

December 2015 15

TEST

Gammel vin på gammel flaske

Der er alt for lidt nyt under solen med Nissan E-NV200 med syv sæder, men den kan alligevel nogle nyttige ting. TEKST OG FOTO EBBE SOMMERLUND

er er ret præcist fem

ikke har brug for alle sæder. Det giver

år mellem den første

også en høj siddeposition, overblik samt

LEAF og så denne

pladsbesparende og nabobils-venlige

Nissan e-NV200 Eva-

skydedøre i begge sider. Nå ja – og så

lia med syv siddeplad-

har den nogle glimrende kopholdere.

ser. Lad os bare slå det

fast med det samme: Det er svært at

i bunkevis og knapper, der er spredt

mærke. Alt i E-NV200 Evalia emmer af

rundt om førerpladsen og under rattet.

nullerne, og nogle af knapperne lugter

Der er bare ikke kælet for detaljerne, og

endda mere af 1990’erne. E-NV200 er

e-NV200 scorer også kun tre stjerner i

vitterlig en varebil, der er bygget om til

EuroNCAP mod Nissan LEAFs fem.

at transportere syv personer. På plussiden giver det ret god plads, når du

16 December 2015

Desværre giver det også hård plast

Der er også nogle andre vigtige detaljer, der er udeladt i e-NV200, og den

TEST

vigtigste er varmepumpen. En varme-

har i hvert fald ikke kørt andre elbiler,

pumpe giver dig groft sagt tre gange så

hvor vi så ofte så blinkende streger og

meget varme, som enheden forbruger, da

advarsel om lav batterikapacitet i stedet

den tager energien fra varmen i luften.

for restkilometer. Den er bygget til kortere

I e-NV200 er der kun elektriske varme-

afstande eller hurtigladning flere gange

elementer, og det koster hurtigt på række-

om dagen.

vidden, der ikke er for god i forvejen. E-NV200 har nemlig samme batteripakke

Bliv i byen

som LEAF, blot med væskekøling, da man

Køreegenskaberne er fine, så længe du

forventer større belastning og hyppigere

bliver i byen. Bilen vender endda på en

hurtigladning. Kapaciteten er 24 kWh,

tallerken. Men så snart du kommer ud på

hvoraf cirka 21,7 kWh er til rådighed. Med

landevejen, mærkes det høje karrosseri.

et større frontareal, en anden gearing

Retningsstabiliteten er ikke imponerende,

på motoren og en højere vægt er ræk-

og bladfjedrene på bagakslen gør ikke

kevidden i eNV200 ikke særlig god. Vi

noget godt for komforten. Støjniveauet

NIS S A N E - NV 2 0 0 E VA LIA 7 - P E R S O N ER S

SPECIFIKATIONER MOTOR AC-synkronmotor GEAR Fast reduktionsgear

➔

Der kan være tre barnestole, hvis ingen er med Isofix. Med Isofix er der kun plads til to.

MAKS. EFFE KT 80 kW (108 hk) MAKS. MOMENT 254 Nm

➔

Det kantede karrosseri giver god plads til bagage, når ikke alle sæder er i brug.

➔

De bageste sæder klappes op til siden og holdes på plads af stropper. Det virker bedre, end det ser ud.

BAT T ERI Li-ion, 24 kWh, 192 celler, 290 kg 0- 100 KM/T. 14 sek. TOPHAST IGHED 144 km/t. MÅL ( L /B/H) 456/176/186 cm TOTALVÆ GT 2.250 kg KØREKL AR VÆGT 1.516 kg RÆ KKEVIDDE 170 km (NEDC) BAGAGERU M 900/2.110/2.940 liter T IL SL UT N IN G AF LADER CHAdeMo og Type 1 i fronten L ADEEFFEKT AC: 3,6 kW DC: CHAdeMO 50 kW GARAN T I 3 år på bilen, 5 år/100.000 km på batteri og drivlinje, 12 år mod gennemtæring PRIS 290.475 kr.

➔

Pladsen på tredje sæderække er godkendt, men er ingen nydelse for voksne.

December 2015 17

TEST

➔

Gearstangen afslører at e-NV200 er født som en almindelig varebil med forbrændingsmotor. ➔

Du kan få mange informationer i displayet, hvis du da kan finde rundt i menuerne.

➔

Førerpladsen er temmelig varebilsagtig. Rattet virker meget vandret, og du træder ned i pedalerne.

er acceptabelt, men Nissan LEAF og VW

klima, at det ikke er den optimale løsning

vejsladestanderne med længst afstand

e-Golf er af en helt anden kaliber, når vi

– rækkevidden er for kort, og CHAdeMO-

imellem. Nissan e-NV200 Evalia er til

taler retningsstabilitet og komfort. Det er

ladningen er heller ikke voldsomt impo-

nærtransport for storfamilien eller bør-

kun pladsen og den tredje sæderække,

nerende. Det tog os 21 minutter at gå fra

nehaven, der har indset, at dieselbiler er

der virkelig gør noget godt for e-NV200.

14 til 69 procent, og ti minutter mere for

elendige til netop dette. Dem, der kun har

at ramme 83 procent. Men selv med 83

brug for fem sæder og ikke ofte kører med

byder på nogle lidt svampede sæder og

procent på batteriet kræver det en meget

cykler eller andet stort, vil være bedre

et ekstremt dårligt udsyn, fordi sideru-

nænsom fod at nå frem mellem motor-

kørende i en LEAF eller en VW e-Golf.

Livet på anden og tredje sæderække

derne er lave og sidder højt – det er som kælder. Tredje sæderække tilbyder ikke megen plads, men det er som de fleste

Hvorfor har Nissan ikke lavet en bakke til ladekablerne herude? Der er jo masser af plads. ➔

at blive transporteret rundt i en kørende

7-personers biler. Også heromme er der gode kopholdere. E-NV200 vil blive brugt i stor stil som ➔

taxa i Barcelona, hvor den også bliver produceret. Herhjemme betyder det koldere

Type 1 og CHAdeMO bag klappen i fronten.

M E NE R Nissan e-NV200 Evalia med syv sæder virker gammeldags, og det er tydeligt i både finish og køreegenskaber, at den er en varevogn med ekstra sæder. Den gør sig bedst i byen, hvor de klassiske tyste elbilsdyder er intakte. I højere fart bruger den mere energi end en Nissan LEAF, og når det er koldt, tappes batterierne hurtigere, da Nissan e-NV200 Evalia ikke fås med brændstofbesparende varmepumpe. Den formildende omstændighed er, at du kan transportere syv personer, men har du kun brug for fem pladser, er Nissan LEAF eller VW e-Golf langt bedre at køre i.

18 December 2015

LEJ EN ELBIL ELBIL Fra 1.595 1.595 kr. kr. pr. pr. måned* måned* ALT INKLUSIV! INKLUSIV!

✓ Lej en en ny ny Nissan NissanLEAF, LEAF,Nissan Nissane-NV200 e-NV200Evalia Evaliaeller ellerNissan Nissane-NV200 e-NV200(varevogn) (varevogn) ✓ 0 kr. kr. ii førstegangsydelse førstegangsydelse ✓ Ingen Ingen bindingsperiode bindingsperiode ✓ Inklusiv Inklusiv skadesskades- og ogtyveridækning tyveridækning ✓ Integreret Integreret navigation navigationog ogbakkamera bakkamera ✓ Sommerdæk Sommerdæk ✓ ✓ Ingen Ingen administration administrationved vedskader, skader,syn synosv. osv. ✓ ✓ Ingen Ingen risiko risiko ✓ ✓ Ingen Ingen bekymring bekymringom ombilens bilensrestværdi restværdi

Priser Priser fra fra kun kun 1.595,1.595,-pr. pr.måned* måned*- -ALT ALTINKLUSIV! INKLUSIV! Bestil Bestil din din elbil elbil på: på:elbil@avis.dk elbil@avis.dk

avis.dk/elbiler avis.dk/elbiler * Månedsleje af el-varevogn til 1.595 kr. pr. måned er eksklusiv moms. Bindingsperiode for dette tilbud er 12 måneder. * Månedsleje af el-varevogn til 1.595 kr. pr. måned er eksklusiv moms. Bindingsperiode for dette tilbud er 12 måneder.

TEST

➔

Designet skiller sig ud, og Mirai fås kun som sedan.

Bygget til

Toyota Mirai er verdens første serieproducerede brintbil, der er bygget som en brintbil fra første karrosseribuk. Vi har prøvet en tur i det rullende fremtidsstudie.

BRINT og FREMTIDEN TEKST EBBE SOMMERLUND FOTO TOYOTA

20 December 2015

➔ Kabinen er futuristisk som det øv- TEST rige design.

at sige spækket med udstyr, finesser og sikkerhedsudstyr. Otte airbags sørger for den passive sikkerhed, og der er næsten lige så mange aktive systemer som i en

T OYOTA M IR A I

Volvo. Og så har den en ting, der sjældent får meget spalteplads i bilanmeldelser: nemlig et lydanlæg i verdensklasse. Og det er ikke japansk, men amerikansk. JBL har leveret lydsystemet med 11 højttale➔

Kabinen rummer kun fire personer.

re, og det spiller formidabelt - en god gang blues med Thorbjørn Risager og The Black Tornado kan formentlig ikke leveres bedre

an skal nok være japa-

på et standardanlæg i en bil. Acceleratio-

ner for helt at forstå,

nen er stærk – elmotorens 113 kW og 335

hvad Mirai egentlig er.

Nm fornægter sig ikke. 0-100 km/t. klares

Set med europæiske

på 9,6 sekunder, men den føles faktisk

briller er det for det første underligt ude-

hurtigere.

lukkende at bygge en sedan. Og så er der udseendet. Vi siger ikke, at den er grim,

Tyve år med prototyper

men japanerne spiser også nogle meget

Toyota har brygget på brintbiler i mange

underlige fisk. Til Mirais forsvar må man

år. Som regel med base i RAV4, hvilket

sige, at dens forvirrende former vinder

giver god plads til teknikken. Første ver-

lidt med tiden, og at den i hvert fald er

sion af en prototype så dagens lys i 1996

futuristisk og genkendelig.

i Osaka, og siden har Toyota produceret

Grunden til, at man har valgt en

adskillige prototyper. Første generation

sedan som eneste base, er ifølge chef-

lagrede i øvrigt brinten i metalhydrid,

ingeniør Yoshikazu Tanaka, at Toyota

hvilket er en enormt sikker metode til

udfordrede sig selv på pladsen.

opbevaring af brint, men det kræver

– Det ville være nemt at bygge en SUV,

stadig meget energi at frigøre brinten fra

der kan rumme brintsystemet. Vi ville

metallerne, så lige nu ser det ud til, at

udfordre os selv, sagde han på pressemø-

de kommende brintbiler får tryktanke

det i Hamborg.

på 700 bar ligesom Mirai. Tankene er

Det er en meget japansk tilgang, og

bygget af kompositmateriale. Væggen er

selvom det sidste kunne opfattes som

efter øjemål mindst en centimeter tyk,

en stikpille til Hyundai, ville det være

og tanken er ekstremt holdbar ifølge en

meget ulig en japaner at ytre sig spydigt

række crashtests.

om konkurrenter, inden sake og karaoke

Lidt utraditionelt for biler her i maga-

smører porten til sandheden. Det er

sinet kører Mirai med NiMH-batterier i

snarere en hentydning til tidligere tiders

en pakke på 1,6 kWh.

prototyper fra Toyota, der var baseret på SUV’en RAV4. Toyota Mirai er for brintbiler, hvad

– NiMH-batterier fungerer bedre, når det er koldt, og vi er ikke så afhængige af stor kapacitet, da batterierne mere

Nissan LEAF er for elbiler. Det er den

skal ses som en buffer. Batteripakken

første brintbil, der er konstrueret som

er identisk med den, der sidder i Camry

en brintbil fra første streg. Dog med den

Hybrid, så vi er sikre på holdbarheden,

forskel, at Mirai er en luksusbil. Den er så

siger Yoshikazu Tanaka.

SPECIFIKATIONER MOTOR AC-synkronmotor GEAR Fast reduktionsgear MAKS. EFFE KT 113 kW (154 hk) MAKS. MOMENT 335 Nm BAT T ERI NiMH, 1,6 kWh, 34 celler 0- 100 KM/T. 9,6 sek. TOPHAST IGHED 144 km/t. MÅL ( L /B/H) 489/181/154 cm TOTALVÆ GT 2.180 kg KØREKL AR VÆGT 1.850 kg RÆ KKEVIDDE 550 km (NEDC) TAN KVOL UMEN 5 kg brint BAGAGERU M 361 liter KM/KG 0,76 kg brint/100 km PRIS Kan kun leases hos Toyota til 10.000 kr. pr. måned inkl. dæk og forsikring

December 2015 21

TEST

➔

Bagagerummet er acceptable 361 liter, men kan ikke udvides på grund af den ene brinttank.

flader. På den måde opfører Mirai sig som

mange km på en kWh, som en brintbil

den luksusbil, den er bygget som.

kan, hvis strømmen bruges til at frem-

Betjeningen er lidt speciel med en

stille brint på elektrolyse. Dette er den

stribe informationsdisplay i toppen af

almindelige forbruger formentlig ret

instrumentbordet. Hvert segment kan

ligeglad med, men det betyder med den

skifte visning til f.eks. forbrug, ydelse og

nuværende pris på brint, at en km i en

energiflow. Under kørsel er regenererin-

brintbil vil koste mellem 80 og 100 øre,

gen ret lav, og man får hurtigt en vane

mens den kan klares for cirka det halve i

med at vippe gearstangen til B, når den

en batteri-elbil.

skal ‘motorbremse’.

Mirai er for forbrugeren først og fremmest interessant, fordi den kan køre

Teknologiske landvindinger

over 500 km på én opfyldning, og fordi

I forhold til tidligere generationer af

den kan tankes på 3-5 minutter. Det kan

og ligesom de fleste andre elbiler på

brændselsceller har Toyota virkelig

meget vel tænkes at være argumenter,

markedet er den forbundet til forhjulene

indført nogle landvindinger. Brændsels-

der kan flytte den almene forbruger over

via et reduktionsgear. Den kører som

cellens volumen er stærkt reduceret, og

i biler, der ikke forurener lokalt til glæde

enhver anden elbil – næsten. For det

man har ved et snedigt design af cellens

og gavn for os alle. Men som bil betrag-

første virker det, som om speederrespon-

vægge bortsparet luftfugteren, der holder

tet er Mirai ikke nogen åbenbaring, hvis

sen mangler lidt finjustering – og hvis

cellen fugtig – en udtørring forringer ef-

man er vant til at køre elbil.

du giver for meget pedal, kvitterer bilen

fektiviteten betragteligt. Toyota anslår, at

med en hel del hjulspind på våde veje.

effektiviteten på brændselscellen alene

Ikke ulig en Nissan LEAF, der også har et

er cirka 60-70 procent, hvilket er noget

noget sløvt reagerende antispind. Des-

bedre, end vi havde frygtet. Desuden er

uden giver blæseren til fuelstacken en

koldstart-egenskaberne acceptable. Ved

hvinende lyd, når man accelererer hårdt.

-30 grader er fuelstacken på fuld ydelse

Lyden er noget mere anmassende end i

efter 70 sekunder. Indtil da er det muligt

Hyundai ix35 Brint, men Toyota mener

at køre på batteripakken, så man må sige,

selv, at kunder fra biler med forbræn-

at koldstartsproblemer er elimineret.

Toyota Mirais elmotor yder 113 kW,

dingsmotor vil værdsætte lidt lyd på

Den samlede effektivitet udstiller

accelerationen. Jeg kunne godt undvære

alligevel brintbilens udfordring, for som

den, men også godt leve med den. Bilen

Transportevolved.com har regnet ud,

er i øvrigt godt lyddæmpet med specielle

vil en ren batteri-elbil, der er tilslutt-

ruder og ekstra lyddæmpning på mange

tet elnettet, kunne køre over dobbelt så

MEN ER Toyota Mirai er en spændende bil, og lige nu har den to trumfer, ligesom alle andre brintbiler: rækkevidde på mere end 500 km og en genoptankningshastighed på 3-5 minutter. Bilen er for dyr og for begrænset i produktionen til rigtigt at slå igennem, og karrosseriformen er ikke den mest populære i Europa. Så selvom vi her har verdens første serieproducerede brintbil, er den stadig et rullende fremtidsstudie. Og med en månedlig pris på 10.000 kr. i leasingydelse samt en brændstofpris, der er lig det, man finder i en benzinbil, bliver den ved med at være fremtidsstudie i et stykke tid.

Mirai er mindre og lettere end en Tesla, men den er med 1.850 kg stadig en tung bil. ➔

22 December September2015 2015

TEST

H Y UN DAI I X 35 B R INT

SPECIFIKATIONER M OTO R AC-synkronmotor

UDEN AFGIFT MEN DYR I DRIFT Hyundai ix35 Brint var den første brintbil, man kunne købe i Danmark, og den kører allerede i flere kommuner. Den er velfungerende, men ikke økonomisk. Vi har kørt i den. TEKST OG FOTO EBBE SOMMERLUND

GE A R Fast reduktionsgear

en ix35 Brint er i modsætning til Toyota

godt kunne bruge noget mere power på

Mirai og den kommende Honda Clarity ikke

motorvejen.

MAKS. EFFEKT 100 kW (136 hk)

konstrueret som en brintbil fra starten, men

MAKS. MOMENT 300 Nm B AT T E R I Li-ion, 0,95 kWh 0- 10 0 K M /T. 12,5 sek. TO PH A S T I GH ED 160 km/t. M Å L ( L /B /H ) 441/182/156 cm

Udstyret er typisk koreansk i luksusklas-

det lægger man ikke mærke til. Den ligner

sen. Her er naturligvis lædersæder, men

en almindelig ix35 inklusive den klassiske

man må undvære en fartpilot – den er ikke

klodsede automatgearsstang. Nå ja, og så ser

engang i kataloget til eftermontering.

den bare ganske almindelig ud – ulig Honda Clarity og Toyota Mirai.

Brugen i hverdagen er stort set, som vi kender den fra konventionelle biler. Når tan-

Eneste synlige ombygning ses i bagage-

ken på de 144 liter, som rummer 5 kg brint, er

rummet, hvor den store tank optager kælde-

ved at være tom, finder man en tankstation,

ren. Under motorhjelmen og bag tankdæks-

kobler studsen til – det kræver lidt øvelse – og

let ser man det naturligvis også.

tanker, og så kan man køre cirka 500 km igen.

SUV-formen gør det nemt at gemme de

350 km, hvis du har en tung speederfod.

dele, der hverken findes i en benzin- eller elbil. Så selvom Hyundai kører med en plads-

Ikke en økonomisk løsning

krævende ekstern luftfugter, er der stadig fin

Fabrikanter af brintbiler slår altid på rækkevid-

plads i kabinen. Til fremdrift har Hyundai

den og en genpåfyldning på tre til fem minut-

valgt en 100 kW AC-synkronmotor, der under

ter. Det er også de eneste to punkter, hvor de er

acceleration får hjælp fra en li-ion-batteri-

foran sammenlignet med batteridrevne elbiler.

pakke på 1,4 kWh (0,96 kWh til rådighed).

Udfordringen er, at der er få tankstationer, og

Batteripakken fungerer udelukkende som

at driftsomkostningerne er væsentlig højere

GA R A NT I 2 år på bilen. 5 år/100.000 km på drivlinjen. 12 år mod gennemtæring

buffer ved acceleration og til at lagre energi

end for batteri-elbiler. En Hyundai ix35 kører

ved nedbremsninger. Strømmen kommer fra

cirka 10 km per 100 g brint, som p.t. koster

BRÆND S TO F F O R B R U G 0,95 kg brint/100 km

brændselscellen, der lynhurtigt er oppe på

cirka 8,50 kr. Dermed er prisen pr. km sam-

fuld produktion, så batteriet ikke løber tør.

menlignelig med en km i en benzinbil, men

KØ R E K L A R V Æ G T 1.455 kg RÆKKEVIDDE Op til 550 km (NEDC) B AGAGE R UM 551 liter

noget dyrere end effektive el- og dieselbiler,

PR I S fra 625.000 kr.

Mangler lidt power

der har en omkostning på cirka fem kr. pr. 10

ix35 Brint er den mest tyste brintbil, vi har

km. Med billigere og mere effektive batterier er

I DA NM A R K Nu

prøvet. Her er lidt blæserstøj fra luftpumpen

spørgsmålet, om det ikke efterlader brint med

til brændselscellen, men Toyota Mirai støjer

hurtig genopfyldning som eneste trumfkort.

mere, og den tidligere Honda FCX Clarity lød som en helikopter til sammenligning. De 100 kW giver en fornuf-

M E NE R

tig acceleration i byen, mens den tunge bil

Hyundai ix35 Brint leverer måske en løsning, hvis man kører mange km om dagen, men økonomisk er den ikke. Det gælder også prisen på 625.000 kr. efter tilskud fra EU og den sydkoreanske stat. På trods af det beviser Hyundai, at brintbilen er velfungerende, om end de økonomiske og praktiske incitamenter kan være svære at få øje på.

December 2015 23

TEKNIK

Er brint

DEN NEMME løsning?

Brint har været udråbt til vores redning fra fossile brændsler mange gange efterhånden. Og endelig er det ikke kun snak. Men er brint overhovedet en god ide i biler?

TEKST EBBE SOMMERLUND ILLU H2 LOGIC, TOYOTA M.FL.

er findes ikke mange

engang brintens kritikere kan ignorere.

debattråde på Facebook

En af verdens største bilproducenter

om elbilen uden en

sender nemlig verdens første serie-

kommentar om, at elbilen må vige plad-

producerede og markedstilgængelige

sen for brintbilen. At brint vil overtage

brintbil på vejene.

verdensherredømmet i den automotive

Brintbilen kan ligesom elbilen

sektor, og at elbilen blot var en parentes.

Fem år bagud

lades med energi, der

Eftersom der nærmest ikke har været

Toyota har som den første producent

skabes i værtslandet. Den er der-

brintbiler på markedet, og antallet af

lanceret en helt ny masseproduceret

med ikke afhængig af olieleverancer fra

tankstationer har begrænset sig til nogle

brintbil. Der har været en del andre –

udlandet. Brint er ikke et brændstof, det

få forsøgsstationer, har den vision indtil

Hyundai sælger sin ombyggede ix35 i

er en energibærer ligesom et batteri, da

videre ikke været andet end en illusion.

Danmark, og Honda har kørt forsøg med

det ikke udvindes fra naturen, men ska-

biler, der blev leaset ud i Californien.

bes ved f.eks. elektrolyse. Ser man bort

Men nu sker der noget, som ikke

24 December 2015

TEKNIK

SÅ DA N PRODUCERES BRINT E N

➔

Brint kan produceres på mange måder. Det kan ske fra fossile brændstoffer, f.eks. naturgas, det kan ske ved en slags omvendt brændselscelle, og det kan ske fra vand, der jo består af brint og ilt. Der findes et hav af undervarianter og metoder, men det, vi kommer til at se i større stil, er elektrolyse af vand. H2 Logic, der opsætter de danske tankstationer, beskæftiger sig nemlig primært med elektrolyse, hvor man leder jævnstrøm gennem vand. Herved samles ilten ved anoden, og brinten ved katoden. Brinten opsamles, og ilten ledes for øjeblikket bare ud i atmosfæren – det kan ikke betale sig at samle den ind. Brinten komprimeres på flere forskellige tanke med forskelligt tryk og kan derefter fyldes på bilen. Produktionen kan ske alle steder, hvor der findes strøm. Elektrolysen er en nøglefaktor i at omdanne vedvarende energi til brint, men p.t. produceres langt den største andel af brint fra fossile brændstoffer. Derved frigives CO2, og man går glip af de fordele, Et røngtenfoto af en der kan være ved at fremstille brint fra vedvarende energi. tankstation med elektrolyse.

– Ulempen ved at bruge brint som energilager i biler er, at brinten først skal komprimeres til cirka 1.000 bar for at opnå de 700 bar i tanken, som er standarden for en fuld tank i en brintbil, siger professor ved Aalborg Universitet Søren Knudsen Kær, Department of Energy Technology. Det kan imidlertid gøres på fornuftig vis, forklarer medstifter og business development manager Michael Sloth fra H2 Logic, der opstiller de danske fra en tank til brint og en brændselscelle, minder brintbilen påfalden-

brinttankstationer. – En del af brinten komprimeres til 1.000 bar, men langtfra det hele. Vi

de meget om en elbil – her er også

bruger flere tanke med forskelligt tryk,

elmotor og batterier – men brinten, som

så når bilen kommer ind til tankstatio-

driver bilen, skal produceres, og den

nen, trykudlignes og påfyldes der først

produktion kræver naturligvis energi.

fra tanke med et lavere tryk. Dermed er

Og det er ikke den eneste udfordring

det kun den sidste del, der skal kompri-

med den lette gas.

meres til 1.000 bar.

FDM : E LB ILE R O G B R INT B ILE R E R FR E M T IDE N Ifølge Forenede Danske Motorejere (FDM) er fremtiden klar: - Vi ser egentlig ikke brint og batteridrift som konkurrenter – de supplerer i virkeligheden hinanden. Til de mindre biler og biler til byerne vil de rene batterielbiler have deres plads, mens brint er oplagt til dem, der kører længere afstande. Fordelen ved brint er, at bilen benyttes fuldstændig på samme måde, som vi kender det. Den kan tankes på tre minutter, og så har du fuld rækkevidde igen. Ulempen er, at der spildes noget energi i brændselscellen, siger Søren W. Rasmussen, der er teknisk redaktør på FDM Motor.

December 2015 25

TEKNIK

SÅDAN FUNG ER ER B R I NT B I L EN Motor Motorenheden i en brintbil er som i en elbil og kører med et fast reduktionsgear, som vi kender det fra elbilerne.

Brændselscelle Egentlig er det forkert bare at kalde det for en brændselscelle, da enheden består af flere forbundne brændselsceller. Her fusionerer brint og ilt, og produktet er strøm og vand. Strømmen dannes, fordi brint-ionerne føres gennem en elektrolyt, der tvinger hvert brintmolekyle til at afgive en elektron, og herved er der skabt strøm. Brændselscellen indeholder platin, hvilket fordyrer enheden.

Luftfugter For at brændselscellen ikke skal tørre ud, tilsættes en smule vanddamp i luftfugteren. I Toyota Mirai er brændselscellen konstrueret, så den ikke behøver en ekstern luftfugter.

Brinttank Brinten opbevares under tryk – op til 700 bar. Den fyldes på cirka tre minutter.

Batteri Batteriet fungerer som en buffer, der kan træde til, når bilen skal accelerere. I en Toyota Mirai er pakken på 1,6 kWh.

Optankning Tankstudsen er ens på alle brintbiler.

et lager for brinten – det er ikke her,

sivt til stede på jorden, så at skaffe det

samme hønen eller ægget-diskussion

konkurrencen ligger. Det er anderledes

er intet problem. Problemet er, at det

for energipåfyldning som elbilen. Indtil

end hos elbiler, hvor batteriteknologi og

ikke findes i en form, der kan bruges

videre er der syv brintstationer i landet,

opladning er noget, der konkurreres på,

i f.eks. en brintbil. Men brint lader sig

og inden udgangen af i år er der ti. Der-

siger Michael Sloth.

nemt udskille fra f.eks. naturgas. Og

Brintbilen er naturligvis udsat for

med kan man i teorien køre til de fleste steder i landet på brint. – Vi har to typer stationer. Dels en række stationer, der har produktion af

Indtil videre findes der kun tryktanke

her er en problemstilling ved brint som

til brint, men der er andre løsninger,

bæredygtigt drivmiddel: Der er nemlig

som måske finder vej til brintbilerne.

en risiko for, at f.eks. gasproducen-

– Der kan for eksempel opnås en

ter blot omstiller deres produktion til

brint på stedet, dels en række stationer,

meget høj tæthed af brint ved at binde

brint, og dermed opnår man ikke den

hvor brinten produceres på Strandmøl-

det i metaller eller måske kulstofrør,

ønskede CO2-besparelse. Yoshikazu

len Industrigas og køres ud til tanksta-

men for det første er det stadig på

Tanaka, der er chefingeniør på Toyota

tionerne. Det giver os mulighed for at

forskningsniveau, og for det andet øger

Mirai, kender udfordringen, men han

sammenligne rentabiliteten af de to

det vægten, samtidig med at det kræver

håber og forventer, at brintproduktionen

fremgangsmåders, siger Michael Sloth.

energi at frigøre brinten fra metallet,

vil ske med vedvarende energi. Det er

siger Søren Knudsen Kær.

under alle omstændigheder noget, som

Mens produktionen endnu ikke følger en fast skabelon, er der ingen diskussion

bør have befolkningens og politikernes

om påfyldningen af brint, der følger en

Den fossile fare

SAE-standard kaldet SAE J2601.

Alle taler om brint og vedvarende

– Påfyldningsstudsen på en brintbil er standardiseret. Brinttanken er jo bare

26 December 2015

opmærksomhed. En vigtig faktor for forbrugeren er

energi, fordi overskydende energi kan

prisen på brændstoffet, og indtil videre

lagres i elbiler eller i brint. Brint er mas-

ligger prisen meget tæt på prisen på

BILERNE

TEKNIK

benzin. En brintbil kører cirka 10 km på 100 g brint, der koster cirka 8,50 kr. Dermed er prisen pr. km noget højere, end hvis du lader elbilen hjemme, mens

I første omgang kommer disse brintbiler på markedet

den cirka svarer til prisen pr. km, hvis du lader ude. Markedet for brint er p.t. kunstigt og

T OYOTA MI RAI (2 015)

uden konkurrence, så hvad der vil ske

Mirai betyder fremtid på japansk, og Toyota satser hårdt på brint. Mirai er den første serieproducerede brintbil, der er udviklet fra bunden som en brintbil med en motor, der yder 113 kW, og en tank på 5 kg brint. Antallet af biler er begrænset, og den kan leases for 10.000 kr. om måneden.

med priserne over en årrække, er ikke til at spå om. Regeringen har fredet brintbilen for afgift indtil 2019, og inden da kommer Honda og Mercedes-Benz på markedet. Nettet af tankstationer vil ligeledes blive udbygget, men vi står stadig på tærsklen til brintsamfundet, og om

H YUNDA I IX35 B R INT (2 0 1 5 )

døren nogensinde åbnes helt, vil kun tiden vise.

Koreanske Hyundai kører med anden generation af ix35 Fuel Cell, der er en ombygget konventionel bil. Motoren yder 100 kW, og den har en tank på 5 kg brint.

MENER

H O N DA C LARI TY (2016) Honda har eksperimentet med brintbiler i Californien i mange år, og når du læser dette, har Honda netop præsenteret sin kommende brintbil på Tokyo Motorshow. Den får en rækkevidde på 700 km, og motoren vil yde 130 kW.

M ERCEDES-BENZ (201 7 ) Daimler, der ejer Mercedes-Benz, er erfaren inden for brændselsceller, og bilproducenten fra Stuttgart har kørt mange tusinde kilometer med en B-klasse F-cell. Vi andre må dog vente til 2017, før vi prøver en brændselscellebil med en stjerne på køleren.

O PE L/GM (2020) Hos GM har brintbilen længe været ledestjernen for fremtidens transport, og GM har i alt kørt cirka fem millioner kilometer med brintdrevne biler. Finanskrisen slog dog luften ud af projektet, og GM/Opel forventer nu at lancere en brintbil i samarbejde med Honda i 2020.

ere i Læs m n på asse brevk 9 side 4

Sammenligner man brintbilen og elbilen bid for bid, vinder elbilen klart på effektivitet og p.t. også på pris i både indkøb og drift. Brintbilen bliver aldrig så effektiv som elbilen, da brændselscellen i sig selv er en begrænsende faktor – den alene smider 30-40 procent af energien væk. Desuden tabes en del energi på gulvet ved produktionen af brint. Det er imidlertid ikke elbilen, som brintbilen skal sammenlignes med i første omgang, men derimod biler med forbrændingsmotor, da det er dem, der skal udfases. Brintbilens brugsmønster ligner fuldstændig det, vi kender fra biler med forbrændingsmotor, og dermed fjernes en af barriererne for udbredelse af biler uden lokal forurening. Hurtig optankning og lidt bedre rækkevidde gør overgangen til brintbiler nemmere. Risikoen ved brint er ikke i bilerne – den er, at brinten blot fremstilles af naturgas, så klimagevinsten går fløjten. Alligevel hilser vi brintbilen velkommen, for selvom den ikke er så effektiv som elbilen, kan den nemmere erstatte dieselbiler.

December 2015 27

MIG OG MIN ELBIL

“Vi har altid levet lidt alternativt med fokus på f.eks. vindmøller og økologi i vores familie. Så tanken om en elbil var ikke så langt væk for os, da vi købte den første i 1999. Vores børn er opvokset med elbiler og de samme tanker om, at man skal passe på miljøet og naturen og undersøge alternative løsninger. Så for dem er elbilen naturlig, og den blev hurtigt vores datters foretrukne bil.”

Det startede med en Peugeot 106 Electrique for 16 år siden, og i dag kører far, mor, søn og datter hver sin elbil. Endda den samme model. Hils på familien ZOE. TEKST ANDERS BIRCH BREUNING FOTO EBBE SOMMERLUND

“Jeg synes, at ZOE er den perfekte elbil. Størrelsen passer mig godt, og så er den en elbil til folket med flot design og varmepumpe. Den første kunne også hurtiglade. Det kan anden generation ikke. Til gengæld har den langt bedre ladeeffektivitet og sædevarme. Og så er det rart at have en bil, man stiger ind i, og ikke ned i, når man er i min alder.”

FA R AN TON BECH , 58 år, kører den nye ZOE R240

28 December 2015

M O R C H R IS T IA NE B ECH , 60 år, kører ZOE Q210

MIG OG MIN ELBIL

“Både jeg og min kone bruger den til at komme til og fra arbejde, og vi forventer at køre cirka 20.000 km årligt i den. Jeg har et helt andet forhold til den end min kone, fordi jeg er vokset op med elbiler. Hun synes, det er en lækker bil, men finder sig ikke i at køre en halv time tidligere, hvis vi skal lade op undervejs. Til gengæld sætter hun stor pris på, at hun ikke behøver bruge tid på at tanke den til hverdag.”

S Ø N T ORSTE N BE CH, 29 år, kører den nye ZOE R240

“Jeg går på erhvervsakademiet i Herning, så jeg kører til og fra skole hver dag i ZOEen (45 km hver vej, red.). Det er afslappende. Der er ingen gear, man skal tænke på, så jeg kan bare nyde turen. Jeg har lagt mærke til, at jeg ser meget mere af naturen, når jeg kører i elbilen. Jeg kører helst elbil. Det vil jeg altid foretrække fremfor benzin- eller dieselbiler.”

DAT T E R AN NE -SO PHIE B ECH, 24 år, kører ZOE Q210

December 2015 29

MIG OG MIN ELBIL

fodbolden har familien Laudrup, erhvervslivet har familien Mærsk, og reality-tv har familien fra Bryggen. Og nu har elbilen familien Bech fra Velling ved Ringkøbing. Her kører far, mor, søn og datter i hver sin Renault ZOE. Og ligesom med alle andre rigtige familiedynastier går historien år tilbage. Helst præcist til slutningen af 1999, hvor familiens fik sin første elbil. – Dengang lurede vi lidt på en Citroën Saxo Electrique, men prisen afskrækkede os. Min hustru er fra Alsace, og på en sommerferie var vi inde hos en forhandler dernede, der solgte Peugeot 106 Electrique. Sådan en bestilte vi, siger Anton Bech, der er far i familien. Han er også maskiningeniør, og til hverdag arbejder han som fiberspecialist på Vestas (elbiler og vindmøller passer jo godt sammen, som han siger), og bæredygtighed har altid spillet en rolle i hjemmet uden for Ringkøbing, hvor huset er energioptimeret, maden primært er økologisk, og der er høns i haven.

Som ens eget barn 106’eren var ikke, som elbiler er i dag. Med en oplyst rækkevidde på cirka 75 km på en opladning, en motor med en maksimal ydelse på blot 27 hk og en topfart på 92 km/t. lå den meget langt fra nutidens standarder. Men det gjorde nu ikke så meget. – Vi indrettede os efter bilen, og så den som en god ven fremfor et problembarn. Vi brugte den så meget, som vi kunne, og kørte 18.000 km om året i den, siger Anton Bech. På trods af de fattige specifikationer bød bilen på rige oplevelser. Bl.a. kørte far og datter på sommerferie i Frankrig i den, og den fik også Anton Bech til selv at bygge en trefaset lader, så den kunne lades op på halvanden time, ligesom han vedligeholdt det NiCd-batteri, som bilen var født med. Og så skiftede han selv batteriet efter 150.000 km til et NiMH-batteri, som han i øvrigt også selv byggede. I år – efter 202.000 km – skilte familien sig af med 106’eren. ➔

Familien ZOE samlet foran hjemmet, der ligger uden for Ringkøbing.

– Den var udtjent, men der var en århusianer, der gerne ville have den. Det var bedre end at køre den til ophuggeren. Den var jo næsten som ens eget barn, siger Anton Bech.

30 December 2015

MIG OG MIN ELBIL

P Å LA NG T UR Bilerne kan sagtens bruges til længere ture. Senest har Anton og Christiane Bech været i Lüneburg ved Hamborg i en af deres ZOE. Men Frankrig er også indenfor rækkevidde for familien, hvis man afsætter to dage til turen. Skal de længere, eller har de brug for at komme ud og hjem samme dag, tager familien toget.

➔

Her ses den ene af de to 11 kW-ladebokse. Industristikket var til den hedengangne Peugeot 106 Electrique.

NISSAN LEAF VAR LIDT FOR STOR, OG MITSUBISHI IMIEV VAR FOR LILLE. ZOE HAVDE DEN RETTE STØRRELSE, OG SÅ VAR DEN OPFYLDELSEN AF EN DRØM

Der er brug for en hel del strøm, og bl.a.

Anton Bech

gen, og uden den havde gevinsten været

derfor installerede familien i 2012 et solcelleanlæg på 5,5 kW på huset. Med årlig kørsel på cirka 15.000 km pr. bil dækker anlægget al strøm til to biler. – De er opsat efter nettomålerordninlangt mindre – under halvdelen. På et år producerer vi 6.000 kWh. På en god dag

1-2-3-4 ZOE

– denne gang R240-udgaven – til far og

producerer anlægget 50 kWh, hvilket er

Farvellet til 106’eren betød nu ikke, at

søn. Og sådan kom det i stand, at hele

nok el til at køre til Hamborg. Det batter

familien var elbilløs. For i 2013 havde

familien i dag kører rundt i det vestjy-

noget, siger Anton Bech.

de anskaffet sig to nye Renault ZOE og i

ske på el. Far, mor og datter med base i

samme omgang sagt farvel til familiens

hjemmet i Velling og sønnen fra sit hjem

Stor social dimension

sidste benzinbil. Støj, røg og varme har

i Vildbjerg ved Herning.

Det er nu ikke kun økonomiske fordele,

efter Anton Bechs mening intet at gøre med transport. – Nissan LEAF var lidt for stor, og Mitsubishi iMiEV var for lille. ZOE havde

Men hvorfor købe fire billigere elbiler til hele sin familie fremfor bare at købe en Tesla Model S til sig selv? – Den har aldrig interesseret mig. En

elbilerne kaster af sig. Det er også sociale oplevelser. – I 2000 var vi med til et elbilrally, hvor vi mødte en nordmand, som vi

den rette størrelse, og så var den opfyl-

Tesla er ikke min stil, og jeg kan ikke se

holdt kontakten med. Sammen arrange-

delsen af en drøm. For den var en elbil

mig selv i sådan en stor bil. ZOE er en

rede vi den første skandinaviske elbiltur,

til folket. Designet var smart, den havde

brugsbil. Den handler ikke om status,

hvor vi i de følgende år bl.a. kørte Lim-

varmepumpe, og den kunne hurtiglade.

men om transport, og den tilgang passer

fjorden rundt, kørte fra Göteborg til Oslo

ZOE havde simpelthen det, der skal være

til mig, siger Anton Bech.

og også fra Oslo til Bergen. Og det kører stadig hvert år, siger Anton Bech.

i en elbil, siger Anton Bech. Drømmen levede op til virkeligheden

30.000 gratis km om året

– Vi har mødt mange ligesindede og

– specielt for mor og familiens hjem-

Med tre elbiler på samme adresse er der

skabt mange nye venner med elbilen.

meboende datter, der benytter de to ZOE

brug for opladning af en vis effekt. Derfor

Den har haft stor indflydelse på vores

Q210 dagligt. Derfor besluttede familien

har familien installeret to 11-kW-ladebok-

levevis og vores bekendtskaber, under-

i dette efterår at købe yderligere to ZOE

se, som de tre biler skiftes til at benytte.

streger han.

December 2015 31

BAGGRUND

slutning?

AFKLARING Nu vanker der afgift! Den politiske aftale kan betyde, at salget af elbiler stagnerer, og at mere end 900 elbiler forsvinder fra de danske veje. Brugtbilmarkedet bliver heller ingen guldgrube. GO gør status over konsekvenserne af afgiftsaftalen.

TEKST ANDERS BIRCH BREUNING

Fuld afgift i 2020

Elbilsalget: Tvivlsomt for nogle – slut for andre

hos nissan forholder man sig afventende over for de kommende afgifter.

venstre, dansk folkeparti, Socialdemokraterne

– Vi tror på, at vi sælger elbiler næste år også. Vi har et mål

og Radikale Venstre indgik i oktober en forhånds-

om, at salget skal stige, men for nuværende er der for mange

aftale, der i november blev sendt i høring og blev

uafklarede spørgsmål i aftalen til at sige, om det lykkes, siger

et lovforslag, der indfaser afgifter på elbiler. Efter

Nissans pressechef, Ann Strøby.

nytår bliver elbiler pålagt 20 procent af den almindelige registreringsafgift. Dog bliver al værdi over 800.000 kr. fuldt afgiftsbelagt. Afgiften bliver ved med at stige hvert år frem mod 2020, hvor registreringsafgiften vil være fuldt indfaset, og i de

LEAF og e-NV200 Evalia bliver ramt af afgifterne, og derfor er det usikkert, hvordan de vil klare sig. – Men afgiften på varevogne er mindre, og derfor er der stadig gode muligheder for e-NV200, siger Ann Strøby. Hos Tesla er man mindre optimistisk. – Vi kommer ikke til at sælge elbiler næste år i Danmark. Vi

første to år er der et fra-

vil have en salgsafdeling her, men det er urealistisk, at vi har

drag på 10.000 kr. Dertil

tre butikker i fremtiden, som vi har i dag, siger Esben Pedersen,

kommer grøn ejerafgift,

Communications Manager hos Tesla.

som elbilerne bliver

Man lejer batteriet, når man køber en Renault ZOE. Af-

pålagt fra 1. januar

hængigt af mulighederne i lovgivningen fremover kunne en

2016.

lignende løsning være en mulighed for Tesla. Batteriet udgør en stor del af bilens pris, og ved at leje batteriet ud kan man reducere salgsprisen på bilen. – Jeg vil ikke udelukke, at vi leaser batteriet til vores kunder. Det vil være en udfordring at løfte konceptet, men vi vil anvende de muligheder, som loven giver os, siger Esben Pedersen. Det er til gengæld sikkert, at både Teslas service og supercharger-netværk bliver udbygget i fremtiden. – Vi optrapper vores servicekapacitet for at håndtere alle dem, der har købt en Tesla, inden der kom afgift, og vi udbygger vores supercharger-netværk, så Danmark ikke bliver en sort plet i et netværk, der vil dække hele Europa, siger Esben Pedersen.

32 December 2015

BAGGRUND

Leje af elbiler: 900 elbiler forsvinder

Priseksempler ifølge Skatteministeriet (før afgiftsnedsættelsen fra 180 til 150 %)

hos avis ærgrer man sig over indholdet i den fremlagte løsning. – Vi ved med vores erfaring, at elbilen bliver en succes, når den er billigere end de konventionelle biler. Når priserne stiger med de kommende afgifter, ser vi ikke noget marked, siger Kasper Gjedsted, der er administrerende direktør i AVIS & Budget Biludlejning. Her har man i de seneste år indkøbt en flåde elbiler af Nissan LEAF og e-NV200 og e-NV200 Evalia, og der er

BMW i3 I dag: 282.000 kr. | 2016: 296.400 kr. 2017: 312.900 kr. | 2018: 338.800 kr. 2019: 345.500 kr. | 2020: 328.900 kr.

indgået en aftale om tilbagekøb med Nissan. – Vores nuværende elbiler vil forsvinde løbende i de næste par år, og vi kan ikke garantere, at de kommer igen, for vi er en forretning, og vi har de biler, som folk vil have og betale for, siger Kasper Gjedsted. Den grønne ejerafgift vil også betyde, at priserne på de lejede elbiler stiger. – Afgiften vil afspejles i prisen. Det er marginalt, men det vil komme, siger Kasper Gjedsted, som endnu ikke ved, hvor stor en stigning der er tale om. ➔

Nissan LEAF Acenta I dag: 274.900 kr. | 2016: 295.100 kr. 2017: 317.500 kr. | 2018: 350.900 kr. 2019: 365.400 kr. | 2020: 352.300 kr.

Kasper Gjedsted, AVIS.

Brugtbilmarkedet: Ingen prisfest for Tesla-ejere

aftalen betyder, at en Tesla Model S P85D, der i år koster 875.000 kr., vil koste 1.522.400 kr. næste år. Det vil i teorien sige, at bilen bliver cirka 650.000 kr. mere værd. Men betyder det, at man kan gøre en god handel i forbindelse med de nye afgifter? – En brugt Model S vil næppe stige i værdi. Men vi forventer, at bilens værdi-

VW e-up! I dag: 186.300 kr. | 2016: 178.700 kr. 2017: 171.400 kr. | 2018: 177.100 kr. 2019: 175.200 kr. | 2020: 170.700 kr.

tab bliver udskudt et år. Normalt koster fire års ejerskab cirka 60 procent af bilens værdi, men for Model S forventer vi nu i stedet 45 procent, siger Jan Lang, der er analytiker hos Bilbasen. – Den samme effekt – et mindre værditab, men ingen stigning i priserne på brugtbilmarkedet – vil også gælde andre elbiler, men i mindre omfang. Priserne stiger ikke, da danskere ikke vil købe varer, der er steget så markant. Det er før set ved andre afgiftsændringer på bilmarkedet. Samtidig har mange af de forbrugere, der vil have en Model S, købt den, hvilket betyder, at efterspøgslen er mindre. Til gengæld forventer Bilbasen, at brugtbilmarkedet for elbiler vil vokse mere, end det allerede har gjort de seneste måneder.

Tesla Model S P85D I dag: 875.000 kr. | 2016: 1.522.400 kr. 2017: 1.585.400 kr. | 2018: 1.702.300 kr. 2019: 1.812.900 kr. | 2020: 1.807.100 kr.

– Med afgifterne bliver det mindre attraktivt at afsætte dem til udlandet, fordi man afleverer 15 procent af registreringsafgiften til staten, når man eksporterer en dansk indregistreret bil, og samtidig vil importen af brugte elbiler svinde, siger Jan Lang.

December 2015 33

BAGGRUND

Opladning: Processtrømmen overlever – indtil videre for clever betyder aftalen ikke, at udbredelsen af den

desuden blev pålagt at betale afgift af den strøm, de anven-

offentligt tilgængelige ladeinfrastruktur stopper. Men tem-

der til at oplade deres elbiler. Sådan blev det ikke, og det

poet kan blive sat ned.

er vi naturligvis glade for. Men det er ærgerligt, at det skal

– Vores planer for infrastruktur i 2016 ændrer sig ikke

afgøres for et år ad gangen, siger Casper Kirketerp-Møller.

umiddelbart. Vi har i forvejen sat meget op, og udbygnin-

Hos E.ON er man enig. Susanne Tolstrup siger:

gen skal jo tilpasses markedet, siger Casper Kirketerp-

– Det er ikke en optimal løsning, men det er bedre end

Møller, administrerende direktør for CLEVER.

ingenting. Vi er glade for, at politikerne

Hos den anden elbiloperatør, E.ON, er der heller ikke store

lyttede til branchen, for var proces-

udbygninger af infrastrukturen i sigte.

strømmen forsvundet, var det blevet

– Vi indfrier vores ambition om at opstille i alt 40 offentlige hurtigladestandere i 2015. Derudover opsætter vi, hvis

væsentligt dyrere at køre elbil. Næste år vil politikerne atter

kommuner eller virksomheder retter henvendelse og ønsker

vurdere, om processtrømmen skal

det, siger Susanne Tolstrup, kommunikationschef hos E.ON.

fortsætte. Men den type midlertidige

Aftalen indebærer også, at processtrømmen fortsætter, så CLEVER og E.ON i hvert fald i et år endnu kan give kun-

aftaler skaber ikke faste rammer. – Det er vanskeligt at navigere, når

derne cirka en krone retur pr. kWh. Var processtrømmen

rammebetingelserne gælder for ét år

forsvundet, var en vigtig fordel ved at tegne abonnement

ad gangen. Vores kunder skal foretage en

hos en elbiloperatør også væk.

investering, og de vil naturligvis gerne vide, hvordan tingene ser ud efter 12 måneder, siger Casper Kirketerp-Møller.

Branchen: Uforståelige tal bag aftalen

Casper KirketerpMøller, CLEVER. ➔

– På et tidspunkt så det ud til, at muligheden for at sælge processtrøm til private forsvandt, og at virksomheder

Hvad betyder det for plug-in-hybridbiler?

en del af aftalens grundlag er, at der efter Skatteministeriets udregninger i løbet af de kommende fem år vil blive solgt cirka 24.000 elbiler – heraf 8.300 alene i 2020. Men den optimisme er ikke til stede i branchen. – Vi må håbe, at partierne bag aftalen holder øje med salget og tilpasser vilkårene efter

de bliver dyrere. Hidtil har bilens el ikke været

ambitionen om 24.000 nye elbiler i 2020. Med de vedtagne afgifter virker det ikke reali-

indregnet i bilens forbrug.

stisk, siger Casper Kirketerp-Møller.

Det betyder, at når man

Hos Dansk Elbil Alliance er man enig.

udregner afgift for f.eks.

– Vi savner argumenter, der underbygger den forventning. Der er en direkte sammen-

en BMW i3 Plug-in-Hybrid,

hæng mellem prisforskellen på elbiler og konventionelle biler og salget af elbiler. Da de

kører den 166 km/l med

fleste elbiler stiger i pris med aftalen, er det svært at forstå, hvordan salget kan stige, siger

en stor rabat til følge. For

branchechef Lærke Flader.

fremtiden skal de betale

Konsulentvirksomheden Copenhagen Economics har på baggrund af norske undersø-

afgift på samme måde

gelser af sammenhængen mellem pris og salg af elbiler vurderet, at salget i Danmark i

som elbilerne, dvs. at

2020 nærmere ligger på mellem 400 og 1.100 elbiler.

bilens kWh skal indregnes

Aftalepartierne mener også, at elbilerne vil falde 4 procent i pris hvert år. Det ser branchen heller ikke ske. – Man kan ikke udvikle teknologi og samtidig nedsætte prisen på bilerne. Vi har inve-

i bilens forbrug og ligger til grund for langt-påliteren-rabatten. Dermed

steret mange millioner euro i elbilen, og vi vil gerne blive ved med at investere – f.eks. i

bliver den rabat mindre.

batteriteknologi for at øge rækkevidden og udvide brugen af elbilen, siger Ann Strøby.

Ved redaktionens slutning

Det er ikke kun Nissan, der ser sådan på det.

var det ikke afklaret, hvad

– Vi er meget kritiske overfor det prisfald. Man kan nærmere forvente, at priserne ikke

de respektive plug-in-

forandrer sig, men at elbilerne derimod bliver optimeret, får længere rækkevidde og bliver

hybridbiler på det danske

mere konkurrencedygtige overfor konventionelle biler, siger Lærke Flader.

marked koster i 2016.

34 December 2015

BAGGRUND

SÅDAN HENTER DU EN ELBIL I UDLANDET 1. Find den bil, du vil have. 2. Hvis du kører bilen hjem selv, skal du give SKAT besked om, at du henter den. Det gør du på skat.dk (søg på ‘import af bil’). 3. Kontakt dit forsikringsselskab, og giv dem besked om, at bilen er på vej. 4. Få foretaget et registreringssyn og eventuelt et toldsyn. Du skal bruge prøveplader eller autotrailer for at køre bilen til synsstedet. 5. I 2015 gå til punkt 6. I 2016: Log på Motorregistret, bed om værdifastsættelse, og betal afgiften. 6. Du kan nu købe plader hos en nummerpladeoperatør, f.eks. synshallen. Det kan være, at synsstedet kræver et toldsyn, selvom du har hentet bilen i et EU-land. Det koster typisk 400 kr. ekstra.

HENT EN ELBIL NU TEKST EBBE SOMMERLUND

FIND DIN ELBIL HER

– inden det bliver bøvlet 1. januar smækker døren for elbiler uden afgift, så du har travlt, hvis du vil hente en i udlandet uden bøvl. Men du kan nå det endnu, og i udlandet kan du også købe biler, som ikke leveres af de danske importører.

www.mobile.de Tysk søgemaskine med biler fra det meste af det centrale EU www.blocket.se Sveriges svar på dba.dk www.leboncoin.fr Frankrigs svar dba.dk

December 2015 35

BAGGRUND

LUX E M B O UR G

vis man kan tale om et

og moms af bilen og af fragten, inden

‘window of opportunity’

den kan indregistreres i Danmark. Så

for elbiler, så er det nu, og

selvom Norge frister med et stort udbud,

vinduet er ved at lukke sig.

vil vi anbefale at se mod øst eller syd. En

Du kan nemlig lige præcis

søgning på Europas største bilsalgsplat-

nå at hente en elbil i udlandet, inden der

form, mobile.de, viser, at udvalget her

kommer afgift på. Skæringsdatoen er

stadig er fornuftigt.

RENAULT ZOE Pris: 100.000 kr. ekskl. batteri Årgang: 2013 Km: 22.000 Batteri: 22 kWh – leje overflyttes til DK Opladning: Type 2 op til 43 kW Motor: 65 kW Rækkevidde: 210 km (NEDC)

1. januar, men inden da skal bilen altså været synet og have plader på. Hvis ikke der laves en særregel for

Garantien gælder Når du køber en bil i et andet EU-land,

import af elbiler, vil det efter 1. januar

gælder garantien fortsat. Hvis du køber

måske i nogle tilfælde stadig kunne

en Renault, hvor batteriet tilhører Re-

betale sig at hente en brugt elbil, da

nault, får du blot den danske importør

der beregnes afgift ud fra den danske

til at overføre batteriet, så du kan betale

markedsværdi. Her vurderes afgiften til

abonnementet i Danmark.

at være 66 procent af markedsværdien.

Med elbiler anbefaler vi

Hvis vi for eksempel tager en Nissan

også, at du får udført

LEAF med en markedspris på 150.000 kr.,

service på bilen hos

er afgiften altså som udgangspunkt på

den autoriserede

100.000 kr. Men det krymper til 20.000 kr.

forhandler – især første

med 20 procents afgift på elbiler. Om det

gang, hvor der kan være vigtige

kan svare sig, kræver derfor en indivi-

opdateringer til bilen.

duel vurdering.

Her har du nogle eksempler på elbiler til salg i forskellige

Glem Norge

lande.

Norge har uden sammenligning det største udvalg af elbiler, men at hente en elbil i Norge er ikke så nemt som at hente en i Tyskland eller andre EU-lande. Da Norge ikke er medlem af EU, skal der betales told

TO L D O G M O M S Hvis bilen er mere end seks måneder gammel og har kørt mere end 6.000 km, så skal du ikke betale told eller moms, når du henter den fra et andet EU-land. Er bilen ny, skal du betale dansk moms, men du kan slippe for moms i det andet EU-land. Henter du bilen i Norge eller andre lande uden for EU, lægges der først told på 10 procent oveni fakturaprisen og fragtomkostninger inklusive forsikringer. Herefter lægges der moms på 25 procent på hele det førnævnte beløb. Hvis du har boet i Norge eller andre ikke-EU-lande i mere end seks måneder, kan du tage bilen med som flyttegods og skal ikke betale told og moms.

36 December 2015

BAGGRUND

LINN O G A NDE R S H E NT E D E S E LV B ILE N I T YS K LA ND

TYS K LA ND

FORD FOCUS ELECTRIC Pris: 170.000 kr. Årgang: 2013 Km: 3.900 km Batteri: 23 kWh Opladning: Type 1 Motor: 107 kW Rækkevidde: 122 km (EPA) (Anslået 150 km NEDC)

Den danske importør kunne ikke levere den bil, som Linn og Anders Busch ville have, så de hentede selv en KIA Soul EV i Tyskland. – Det var egentlig nemt nok. Vi kontaktede en tysk forhandler og aftalte, at vi skulle købe bilen, når den havde kørt 6.000 km. På den måde kunne vi spare de seks procent, som momsen er højere i Danmark, fortæller han. Da familien Busch fik bilen, havde den kørt 9.000 km. – Det gav os lidt yderligere rabat, siger han. Familien Busch er i den grad bidt af elbiler, og familien har netop afleveret en leaset Nissan e-NV200 Evalia og hentet en KIA Soul EV mere i Tyskland. De bruger tilmed ofte bilerne på længere ture. Linn kører for eksempel af og til fra Østbirk til Nyborg uden at lade. Det er 140 km stort set kun på motorvej.

KIA SOUL EV Pris: 225.000 kr. Årgang: 2015 Km: 5.000 Batteri: 27 kWh Opladning: Type 1 og CHAdeMO Motor: 90 kW Rækkevidde: 212 km (NEDC)

Ø S T R IG

December 2015 37

TEST

TEKST OG FOTO EBBE SOMMERLUND

De er begge plug-in-hybridbiler fra tyske prestigebilmærker og har begge en elmotor og en benzinmotor – men så hører ligheden også op. BMW i3 plug-in-hybrid er en elbil med rækkeviddeforlænger, mens Audi A3 E-tron er en ordinær plug-in-hybrid. I praksis betyder det, at i3 kører som en elbil, mens A3 opfører sig enten som en elbil eller som en benzinbil. Men hvilken er egentlig bedst? 38 December 2015

vinder:

BMW i3 1

Batteri og opladning Det er ikke, fordi en BMW i3 har et imponerende batteri. Med 18,8 kWh hører den til blandt de mindste på markedet, og lav vægt opvejer ikke den ulempe. i3 er bygget til storbyer, hvor man ikke kører langt. A3 E-tron nøjes med et endnu mindre batteri på 8,9 kWh, da bilen er en mere ordinær hybrid frem for en elbil med rækkeviddeforlænger som i3. Forskellen betyder, at BMW kører dobbelt så langt på el. Hurtigladning er ikke en mulighed på A3 E-tron, mens det koster cirka 35.000 kr. ekstra til i3 plug-in-hybrid.

TEST

vinder:

BMW i3 vinder:

Audi A3 2

Køreegenskaber På papiret er Audi A3 hurtigst med et mulehår, men i praksis føles BMW langt stærkere – især ved lavere hastigheder. Når man er vant til elbiler, virker det underligt, at der skiftes gear, og hvis du har brug for mere end 70 hk, sætter benzinmotoren i gang med et lille men mærkbart ryk. Når vi alligevel kårer Audi som vinder i kategorien, er det, fordi den giver bedre komfort, bedre retningsstabilitet og er mere underholdende og stabil i sving.

Effektivitet Audi A3 er opgivet til at køre 50 km på el alene, men da det er NEDC-tal, er 30 km mere realistisk – og endnu mindre på motorvej. BMW i3 har et NEDC-tal på 160 km, men så skal du holde dig i byen. Cirka 100 km er mere realistisk. Men uanset om vi tager NEDC eller realistiske tal, er i3 klar vinder på el. Skal benzinmotoren i gang ofte, vinder Audi A3. Her er 15 km/l og mere ikke uopnåeligt – i3 ligger tættere på 10-12 km/l, og så er du begrænset til 90 km/t.

December 2015 39

TEST

Designet er naturligvis en smagssag. A3 er afdæmpet og nydelig, og kabinen er klassisk lækker. i3 er mere frisk, og kabinen er både cool og eksklusiv. Konstruktionsmæssigt er de meget forskellige. i3 har en motor, der kun trækker en generator, mens A3 har en turboladet benzinmotor med en sekstrins automatgearkasse, som elmotoren er bygget ind i. På den måde er A3 i vores optik overdrevet kompliceret – her er også tre koblinger. i3 er bygget delvist i kulfiber, men det giver ikke bekymringer for reparationer – det gør Audis teknik derimod. Der er simpelthen for mange ting, der på sigt kan koste på driftsøkonomien. ➔

AUD I A3 E - T RON

Design og konstruktion

SPECIFIKATIONER

Klassisk lækker kabine i A3.

M OTO R AC-synkronmotor (permanent magnet) 1,4 turbobenzin vinder:

BMW i3

➔

GE A R Sekstrins dobbeltkobling, automatgear

Innovativ og cool kabine i i3.

MAKS. EFFEKT Benzin: 110 kW (150 hk) El: 75 kW (102 hk) Kombineret: 204 hk MAKS. MOMENT Benzin: 250 Nm. El: 330 Nm Kombineret: 350 Nm

B AT T E R I Li-ion, 8,8 kWh, 280-390 V 0 - 1 00 K M / T. 7,6 sek.

vinder:

Økonomi Som det ser ud lige nu inden årsskiftet, er BMW i3 billigst – også på den lange bane. Men da magasinet her gik i trykken, var priserne for 2016 endnu ikke tilgængelige, og de kan forskubbe balancen.

BMW i3

TO PH A S T I G H E D 222 km/t. M Å L ( L /B / H ) 431/178/143 cm K Ø R E K LA R V Æ G T / L A S T 1.540/490 kg R ÆK K E V I DD E El: 50 km (NEDC) B AGAGE R U M 280/1.120 liter T I L S L UT NI NG A F L A D E R Type 2 i fronten LADEEFFEKT AC: maks. 3,6 kW. Ingen DC TA NK VO LUME N 40 liter GA R A NT I 2 år på bilen. 8 år/160.000 km på batteriet. 12 år mod gennemtæring. PR I S 434.247 kr.

40 December 2015

vinder:

Garanti

Audi A3

Garantimæssigt har i3 otte år eller 100.000 km på batteriet, mens Audi yder otte år eller 160.000 km, så her er Audi bedst. På bil og teknik generelt er der to års garanti på begge biler.

TEST

vinder:

Audi A3 7

Komfort og plads Audi A3 har ikke mistet andet plads end reservehjulspladsen under gulvet i bagagerummet, der optages af batteriet, så den er stadig en bil med plads til fem – med lidt god vilje og et lavt BMI på bagsædepassagererne. BMW i3 er på den anden side kun en fire personers bil med et noget mindre bagagerum. På landevejen virker A3 mere velkomponeret og mindre vindfølsom end i3.

BMW I3 PLUG-IN-HYBRID

SPECIFIKATIONER MOTOR AC-synkronmotor (permanent magnet) 660 ccm, 2 cylindre GEAR Fast reduktionsgear MAKS. EFFEKT 125 kW/170 hk MAKS. MOMEN T 250 Nm ➔

Audi A3 E-tron har bedre bagsædeplads.

BAT T ERI Li-ion, 18,8 kWh, 360 volt, 230 kg 0- 100 KM/T. 7,9 sek. TOPHAST IGHED 150 km/t. MÅL ( L /B/H) 399/178/158 cm KØREKL AR VÆ GT /LAST 1.390/415 kg RÆ KKEVIDDE 160 km (NEDC) BAGAGERUM 260 liter T IL SL UT N IN G AF L ADER Type 2 i bagskærmen

vinder:

Konklusion BMW i3 plug-in-hybrid er vores valg. I og med at den kører som en elbil hele tiden, slipper du for komplicerede gearkasser og gearskift. Det er bare mere behageligt. Når det er sagt, har Audi A3 E-tron nogle solide kvaliteter i køreegenskaber og kabinens lækkerhed, og så er det den af de to, der klarer en langtur mest overbevisende og med længst rækkevidde, når både benzin og batteri tages i brug – her kunne det være rart, hvis BMW havde gemt en 25-liters tank i stedet for tanken på 9 liter og i øvrigt kunne levere strøm nok til motoren imens, så man ikke var begrænset til 90 km/t., når batteriet er fladt.

BMW i3

L ADEEFFEKT AC: maks. 3,6 kW. Tilkøb: CCS (Type 2 Combo) op til 50 kW. TAN KVOL UMEN 9 liter PRIS 349.000 kr.

December 2015 41

BAGGRUND

t es. find iler? ler er de s her, r b l e e d i r æ El kken tilling? resse? L kgruppe i n k oo ms r te nte ig fo rønne o ar din i og faceb d u rh rd er ng sere r de odel, de orening s o f e r f Inte nder du elbilm vilke h e , t æ l r å B re p enke den liv kloge og b

TEKST ANDERS BIRCH BREUNING

FORENEDE DANSKE ELBILISTER (FDEL)

DANSK ELBIL KOMITÉ (DELK)

kort om FDEL: Foreningen blev skabt af Renault Fluence Z.E-ejere efter

kort om DELK: Komitéen blev dannet i 1980.

Better Places konkurs. De slog sig sammen for at stå samlet over for

Både virksomheder, offentlige og private institu-

Renault og for at arbejde på at finde en måde at sikre driften af batte-

tioner samt private kan blive medlem af komitéen,

riskiftestationerne. Efterfølgende sadlede foreningen om og blev en forbrugerorganisation for alle elbilister, der står sammen for at tale med én stemme over for leverandører, forhandlere og politikere

var bl.a. med i arbejdet for at afgiftsfritage elbiler, da

samt arbejder for at udbrede kendskabet til og brugen af elbiler. Asger Grønkjær, formand for bestyrelsen i FDEL, siger: hængige. Vi arbejder for at påvirke beslutningstagere og politikere, og vi er aktivt involveret i at udbrede kendskabet til elbilen med omstilling, medlemmer og pris: Foreningen har cirka 170 medlemmer, og et medlemskab koster 400 kr. årligt. Medlemskabet inkluderer et abonnement på elbilmagasinet GO.

det skete i 1982. Per Jørgensen Møller, formand for bestyrelsen i DELK, siger:

– Vi er politisk engagerede, men partipolitisk og kommercielt uaf-

events rundtom i landet. Vi vil spille en aktiv rolle i den grønne

der har til formål at udbrede kendskabet og anvendelsen samt fremme produktionen af elbiler. DELK

– Vi har mere end 35 års erfaring på området, og vi har en pragmatisk tilgang til elbilområdet. Vi fokuserer på teknikken og teknologien, men vi er også repræsenteret på brugersiden, hvor vi bl.a. har stor erfaring med, hvordan man kører sin elbil på mest hensigtsmæssige måde. medlemmer og pris: Der er cirka 10 virksomheds- og organisationsmedlemmer og cirka 100 private medlemmer i Dansk Elbil Komité. Det koster 200 kr. for private og 1.100 kr. for virksomheder for et års medlemskab. Medlemskabet inkluderer et abonnement på elbilmagasinet GO.

Find foreningen på www.fdel.dk og på Facebook i gruppen fdel – åben.

42 December 2015

Find foreningen på www.delk.dk eller på Facebook i gruppen delk.

Men hvorfor er der to? I foråret 2014 var de danske elbilejere lige ved at få én forening, der varetog alles interesser. En sammenlægning af Dansk Elbil Komité (DELK) og Forenede Danske Elbilister (FDEL) var under opsejling. Repræsentanter fra de to organisationers bestyrelser arbejdede på en plan for, hvordan de to foreninger skulle indgå i et nært samarbejde med målet om at fusionere inden for et til to år. Men planen blev ikke til noget. Man kunne ikke blive enig om betingelserne for

DYR K DIN M OD EL

De fleste af de mere udbredte en fusion; om man skulle være en ren forbrugerorganisation, om der fortsat skulle være elbilmodeller har deres egen plads til virksomheder og organisationer, og hvordan de to foreningers økonomi skulle danske gruppe på Facebook, hvor sammenlægges. der udveksles erfaringer, tips og tricks og gode historier om de en– Det er uheldigt, for vi ville gerne finde fælles fodslag. Formålene for FDEL og DELK kelte modeller. Hvis man er nysgerrig er sammenfaldende, men der er nogle forskelle mellem os, når det handler om, på en model, kan man også blive klohvilke midler der skal anvendes for at opnå det formål, siger Asger Grønkjær. gere på brugeroplevelserne i grupperne. Også hos DELK beklager man, at dialogen endte med at være frugtesløs. De omfatter bl.a. grupperne Renault – Konsekvensen er, at elbilens sag ikke bliver talt med én stemme, og vi ville have Fluence Z.E. brugere i Danmark med mere vægt, hvis vi stod sammen. Branchens størrelse gør, at det er svært at vinde cirka 150 medlemmer, BMW i3 Danmark gehør, så der er behov for at stå sammen. Man kan diskutere, om vi burde have med cirka 150 medlemmer, Nissan elbiler i været mere ihærdige i det arbejde om en fusion, siger Per Jørgensen Møller. Danmark med cirka 150 medlemmer og Tesla Der er ikke tale om uvenskab mellem FDEL og DELK, men snarere to forOwners Club Denmark med cirka 370 medlemskellige tilgange til området, der bunder i, at den ene organisation er ung og mer. Du også gå ind på www.teslaforum.dk, som politisk orienteret, og den anden har 35 års erfaring og er teknisk orienteer en hjemmeside af og for Tesla-interesserede, hvor du kan blive klogere på modellerne S og X. ret. Det er naturligvis muligt at være medlem af begge foreninger.

December 2015 43

TEKNIK

BÆREDYGTIG FØR 1. KILOMETER Elbilen er CO2-neutral, når den kører på f.eks. vindmøllestrøm. Men hvad med klima og miljø i produktionen af bilen? Det arbejder flere bilproducenter med. Bl.a. BMW, der sparer på energien, vandet og genbruger i produktionen af i3. TEKST ANDERS BIRCH BREUNING

SKROT OR NOT? Når en BMW i3 ender sine dage, bliver det næppe på en skrotplads. Gennem en genbrugsproces hos en certificeret genbrugsvirksomhed kan 95 procent af materialerne genanvendes. F.eks. kan kulfiberen genudvindes fra kulfiberkompositten via pyrolyse. BMW køber ikke bilerne tilbage, men overlader det til lokale genbrugsvirksomheder at genbruge bilerne.

KULFIBERKOMPOSIT

– ka r ros s eri me d grøn e ne rgi Al kulfiber til brug i de kompositter, der udgør en stor del af både BMW i3 og i8, bliver produceret på SLG Automotive Carbon Fibers’ fabrik i Washington, USA. Her får man al energi CO2-neutralt fra vandkraftværket Grand Coulee Dam. I Tyskland bliver kulfiberen forarbejdet til kulfiberkomposit, som udgør karrosseridelene i en BMW i3. Kulfiberkomposit, eller kulfiberforstærket plastik, kan nemmere og billigere sammensættes til større dele end stål eller aluminium, og det nedsætter antallet af dele, hvilket kræver mindre energi og gør produktionen simplere. Overskydende kulfiberkomposit bliver genanvendt og indgår i produktionen igen.

44 December 2015

PRODUKTIONEN i3 bliver produceret af BMW i Leipzig. Strøm til produktionen stammer fra fire vindmøller på grunden i Leipzig, ligesom der er taget skridt til at minimere energiforbruget. Bl.a. udluftes fabrikken udelukkende naturligt via vinduer og udluftningskanaler, og hvid plastikfilm ved fabrikkens loftvinduer reflekterer sollys og reducerer behovet for elektrisk lys. Og så har BMW ansat en flok får til at holde det grønne område omkring fabrikken.

TEKNIK

KABINEN

– na turlige m e tode r og mate riale r Dørbeklædningen og instrumentbrættet er af naturfibre fra kenaf-planten, eventuelt udsmykket med ikke-bleget og ikke-farvet eukalyptustræ fra certificeret bæredygtigt skovbrug (FSC), og læder, der er naturligt garvet med et udtræk fra olivenblade. Indtrækket i kabinen er lavet af genanvendt polyester, hvoraf 34 procent kommer fra genanvendte plastikflasker. 25 procent af alle kunststoffer i kabinen består af naturfibre og af genanvendt plastik. Bilens nøgle er lavet af olie fra castorbønner.

KONSTRUKTIONEN

– få del e o g i n g en r u s t

BMW i3 består af et kørsels-modul i aluminium og et kabine-modul af kulfiberkomposit. Ved at anvende komposit i kabine-modulet bliver det lettere, og antallet af dele bliver mindre. Der er blot 150 dele i grundstrukturen af modulet, og en lignende stålkonstruktion ville kræve tre gange så mange dele. Bilens ydre består af termoplast med undtagelse af taget, som er lavet af kulfiberkomposit. Udover at gøre bilen lettere er termoplast også rustfrit og kræver mindre energi at producere sammenlignet med stål. Termoplasten er lavet af 25 procent genbrugte materialer og består derudover primært af genanvendelige materialer.

BATTERIET BMW har ingen plan for, hvad der skal ske med batteriet fra en udtjent i3. Det kan nedbrydes og genanvendes ligesom andre Li-ion-batterier fra anden forbrugerelektronik, men potentielt kan det bruges som lager for solcellestrøm i hjemmet i stil med Tesla Powerwall eller sættes sammen i større enheder, der kan sikre forsyningssikkerheden ved maksimal belastning af elnettet.

H VA D M E D A NDR E ?

LAKERINGEN

– minimeret vand- og energiforbrug Ved en normal lakering bruger man vand og kemikalier til at binde den maling, der bliver tilovers, når bilen bliver spraylakeret. Men lakeringen af i3 foregår uden spildevand – overskydende maling bindes ved hjælp af filtre med limstenspulver. Metoden hedder Dry Overspray, og den nedsætter ovenikøbet energibehovet med tre fjerdedele. Samtidig kræver termoplasten ikke grunding og badning for at forhindre rust, som metal gør. Det nedsætter forbruget af vand med 70 procent.

BMW er ikke det eneste bilmærke, der tænker elementer af bæredygtighed ind i produktionen. Solceller og andre vedvarende energikilder driver Teslas kommende kæmpebatterifabrik, der også skal håndtere genanvendelse og rekalibrering af brugte batterier. Nissans fabrik i Sunderland, hvor alle LEAF til Danmark bliver produceret, er udstyret med solceller og vindmøller, og 98 procent af de overskydende materialer fra produktionen bliver genanvendt. Nissan har også indgået en aftale med en virksomhed, der benytter batterierne til backup i generatorer, når de er udtjent i bilerne.

December 2015 45

REPORTAGE

GR Ø NT Grønland kører

Elbiler er geniale i Grønland, for der er kun korte ture, og i Nuuk kommer al el fra vandkraft. Men der er problemer med at lade hjemme og endnu ingen offentlig ladeinfrastruktur. TEKST OG FOTO SØREN FREDERIKSEN

➔

Tom Amtoft var med til at få de første elbiler til Grønland i 2011. Her er han fotograferet foran fjeldet Sermitsiaq – Nuuks vartegn – sammen med sin LEAF.

elvom den globale opvarm-

120 km asfalteret vej, og dermed kunne

og de kører alle i Nuuk. Tre af de nyeste er

ning er – ja, global, giver det

Tom Amtoft køre hele hovedstaden tynd

de Nissan e-NV200, som Tom Amtoft har

på mange måder ekstra god

i sin Nissan LEAF på én opladning.

været med til at anskaffe til Nukissiorfiit.

mening at køre i elbiler i Grønland. Det er dér, at ind-

Det gør han nu ikke. For det meste

Selvom der faktisk er forholdsmæssigt

kører han frem og tilbage mellem ræk-

flere elbiler i Grønland end i Danmark –

landsisen forsvinder med næsten samme

kehuset og Grønlands energiselskab Nu-

der er knap 4.000 biler i alt – kunne der

hastighed som grønne ambitioner hos en

kissiorfiit, hvor han arbejder som teknisk

være mange flere. I Grønland er elbiler

borgerlig dansk regering, og det er småt

servicemedarbejder.

fritaget for indførselsafgift – foreløbig ind-

med veje i det kæmpe land, der med sine

til 1. januar 2018. F.eks. koster en VW e-up!

2.166.000 kvadratkilometer er 50 gange

50 elbiler i Grønland

189.000 kr., mens den billigste VW up!

så stort som Danmark. Når man ikke har

I 2011 var han primus (el)motor i at få de

med benzinmotor står til 128.700 kr. Men

nogen steder at køre hen, betyder bilens

første elbiler til Grønland.

elbilerne er ikke mindst interessante, fordi

rækkevidde jo knap så meget. Tag f.eks. Nuuk, der med sine cirka 17.000 indbyggere er på størrelse med en mindre dansk provinsby. Dér er der cirka

46 December 2015

– Det var tre Think, hvoraf to sta-

de slipper for en ret heftig vægtafgift. F.eks.

dig kører rundt i Nuuk i dag, siger Tom

koster en konventionel VW up! 6.554 kr.

Amtoft.

om året, hvor den årlige grønne ejerafgift

I alt er der cirka 50 elbiler i Grønland,

til sammenligning er 620 kr. i Danmark.

➔

De fleste indbyggere i Nuuk bor i lejligheder, og det giver problemer med at etablere opladning hjemme. ➔

➔

Der er en håndfuld Mitsubishi iMiEV i Nuuk.

Grønlands energiselskab Nukissiorfiit har en gammel Think, men ellers står den på nye Nissan e-NV200.

➔

Fra CLEVERs overskudslager: En CHAdeMO-hurtiglader – den første og eneste hurtiglader i Grønland.

➔

Grønlands minister for natur, miljø og justitsområdet kører i denne Nissan LEAF.

P O P ULÆ R P LUG - IN- H Y B R I D

➔

Modsat i Danmark er også plug-in-hybridbiler fritaget for afgift i Grønland. Derfor er især plug-in-hybridbilen Mitsubishi Outlander PHEV populær. Den koster knap 320.000 kr., hvilket er det samme som modellen med benzinmotor alene. Men PHEV’en har mere udstyr, og ikke mindst slipper den for en årlig vægtafgift på hele 15.000 kr. – Derfor er det udelukkende PHEV’en, som sælger nu. Vi har solgt 50 styk, siden den kom til Grønland sidste efterår, og p.t. har vi 30 i bestilling, siger Torben Nielsen, der er administrerende direktør for Deres Auto i Nuuk. Ifølge ham er Outlander PHEV det bedste af begge verdener, fordi den har 4x4 til snedriverne, samtidig med at den kan køres på el til hverdag. – Og det er mit klare indtryk, at den rent faktisk bliver kørt på el. Størstedelen af de kunder, som har købt bilen, har også etableret opladning derhjemme, siger Torben Nielsen.

Tom Amtoft oplader LEAF’en ved sit rækkehus.

Det kunne lyde, som om de totale

parkeringspladser til opladning af elbiler

driftsomkostninger var i elbilens favør,

opstår. Og der er ingen offentligt tilgænge-

men så er der lige en benzinpris på kun

lig ladeinfrastruktur, men det er noget, som

godt 6 kr. at kæmpe imod.

Nukissiorfiit i skrivende stund ser nærmere

– Desuden har Grønlands indbyggere en firehjulstrækker-kultur, som det tager tid at ændre, konstaterer Tom Amtoft.

på. Hurtigladeren på fotoet er indtil videre kun til Nukissiorfiits egne elbiler. Sermersooq Kommune, som Nuuk ligger i, ser også nærmere på elbilerne.

100 procent CO2-neutral

Faktisk sagde borgmester Asii Chemnitz

I Nuuk er elbilen ikke kun oplagt på grund

Narup i 2012, at 80 procent af alle biler i

af afstandene. Al el (til 1,56 kr. pr. kWh) i

Nuuk skal være elbiler i 2022. Men det er

byen kommer fra vandkraft, så kørslen

først nu, at kommunen selv har fået de

er 100 procent CO2-neutral – hvis man

første elbiler og plug-in-hybridbiler, og i

da ellers kan komme til at lade. De fleste

de kommende år vil man nå op på 10-15

indbyggere i Nuuk bor i lejligheder, hvorved

elbiler og plug-in-hybridbiler, ligesom der

den klassiske diskussion om at reservere

etableres opladning foran rådhuset. ➔

Plug-inhybridbilen Mitsubishi December 2015 47 Outlander PHEV er populær i Nuuk, fordi den har 4x4 og er fritaget for afgifter.

BREVKASSE

BREVKASSE F Å S VA R P Å DINE SPØRGSMÅL OM ELBILER

HVAD ER ENERGISPILDET VED OPLADNING? Hvor meget energi spilder man egentlig ved oplad-

procent oven i batteripakkens størrelse for få

ning af en elbil?

det antal kWh, som elmåleren vil vise efter en fuld opladning.

SVAR: I Danmark har vi 230 volt vekselspæn-

Elbilsmagasinet GO Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Mærk kuverten ‘Brevkasse’.

på 18,7 kWh sluge cirka 22,5 kWh for en fuld

ler har en batterispænding på 350-400 volt

opladning svarende til en samlet effektivitet

jævnspænding. Det betyder, at vi har brug for

for lader og batteri på 83,3 procent. adskiller sig fra dette mønster, er den første

fra 230 volt til 400 volt. En sådan dims er det,

generation af Renault ZOE. Hvor andre elbiler

som fagfolk kalder en switch-mode-lader.

er designet til at arbejde på et relativt lille (og

Kigger man på tab (udvikling af spildvarme)

fast) kilowatt-tal (f.eks. 3,7 kW), kan Renault

under opladning af elbilen, sker det primært

ZOE arbejde på et langt større område – fra

på tre steder: Når switch-mode-laderen om-

2,3 kW op til 43 kW. Det har dog sin pris, da

sætter spænding, vil der blive genereret varme

opladningseffektiviteten varierer enormt hen

i dens halvleder-komponenter. Der opstår

over effektområdet.

også varme i battericellerne under opladning,

Merforbruget på grund af den dårligere

især under den sidste del af ladeforløbet, hvor

virkningsgrad ved 3,7 kW frem for 11 kW

balanceringen af de enkelte celler foregår. Her

hjemmelader anslås at være cirka 3,4 kWh

vil de celler, som allerede er fuldt opladede,

for hver fulde opladning. Omregnes det ved et

afgive spildvarme. Ladeboksen (eller mormor-

årligt kilometerantal på 15.000 km, vil 1-fase-

kablet) har stort set intet tab, da den blot er en

opladning medføre et ekstra elforbrug på

tænd-sluk-kontakt.

370 kWh frem for 3-fase-opladning. Altså en

skyldes, at man under hurtigladning ofte har brug for mere køling af batteripakken, end

Brevkassen skriver ikke sig selv. Eller rettere – det gør den faktisk. Når der ikke er spørgsmål fra læserne til brevkassen, finder vi selv på dem. Men vi vil meget hellere besvare dine spørgsmål. Så hvis der er noget, du spekulerer på angående elbiler, ladestik, infrastruktur eller lignende, så skriv til Ebbe Sommerlund på es@gomag.dk

Den eneste elbil, jeg kender til, som

til jævnstrøm, dels transformerer spændingen

Lader man langsomt, er tabet mindre. Det

S KRI V TI L GO

F.eks. vil en VW e-up! med en batteripakke

ding i vores stikkontakter, men vores elbi-

en ‘dims’, som dels laver vekselstrømmen om

es@gomag.dk

Sidste frist for indsendelse af spørgsmål til GO nr. 1 2016 er 1. feb.

merpris på næsten 1.000 kr. pr. år ved at lade med én fase frem for tre. Jeg har ikke målt opladning ved 43 kW, men

den naturlige konvektion giver. Man ser også,

ud fra, hvad jeg læser på nettet, er virknings-

at elbiler under hurtigladning til tider starter

graden nogenlunde som ved 11 kW. Værst

bilens aircondition for at køle batteripakken.

ser det ud med et mormorkabel. Ved 2,3 kW

Det koster også energi.

skulle ZOE – ifølge indlæg på nettet – ligge helt

Nu har jeg ikke målt

nede på 65 procent. Det er netop tabet

på alle de forskel-

ved lav effekt, som Renault

lige elbiler, men min

efter sigende har

tommelfingerregel

rådet bod på

er, at man skal

med den

lægge cirka 20

nylige opdatering af ZOE.

➔

Tommelfingerregel: Læg cirka 20 procent til batteripakkens størrelse.

48 December 2015

BREVKASSE

Brevkassespørgsmålene besvares af Per Praëm fra Dansk Elbil Komité. Han har været en af drivkræfterne i CLEVERs Test-en-elbil og er en af de personer i Danmark, der har beskæftiget sig med elbiler i flest år.

➔

Omregnet kan brintbilen Toyota Mirai køre 19,5 km/l. En Nissan LEAF kan omregnet køre over 60 km/l.

HVOR EFFEKTIV ER EN BRINTBIL? Nu ser det ud til, at der så småt er brint-

brinttankstation bruger for at produce-

biler på vej. Kan du derfor give et overblik,

re 1 kg komprimeret brint: For hvert kg

effektiv end ix35’eren. Mirai er opgivet

der viser, hvor meget en elbil udnytter sin

brint, der tankes, har man tappet 61,34

til at forbruge 0,76 kg brint pr. 100 km.

strøm i forhold til den energi, der går til at

kWh strøm fra elnettet.

Det svarer til, at den kunne køre 19,5

producere brint til en brintbil?

Kigger man så på selve bilen, går rundt regnet halvdelen af energien,

Den nye Toyota Mirai er mere energi-

km på en liter benzin. Vælger man en elbil – som ikke er

SVAR: Gerne. Metoden, som anvendes

som er i brinten, tabt i form af varme i

den mest energieffektive der findes,

til fremstilling af brint på de danske

brændselscellen, når brinten sammen

men som svarer i størrelse og ydelse til

brinttankstationer, kaldes elektrolyse.

med ilt (taget fra luften) bliver omdan-

Toyotaen, f.eks. Nissan LEAF – er denne

Det går populært sagt ud på, at man

net til elektrisk strøm.

rene elbil opgivet til at forbruge 150

putter to ledninger ned i en kop vand

Kigger man på de brintbiler, som

Wh/km (målt fra stikkontakt til hjul).

og påtrykker en elektrisk strøm (jævn-

Københavns Kommune har indkøbt –

Det svarer til, at elbilen kan køre over

strøm). Så vil der boble brint op ved den

Hyundai ix35 – er de opgivet til at forbru-

60 km pr. liter benzin.

ene elektrode og ilt ved den anden.

ge 1,06 kg brint pr. 100 km. Ved et forbrug

Så alt i alt ser det ud til, at elbilen

Brint har en massefylde på 0,09 g pr.

på 61,34 kWh på brinttankstationen

er mere end tre gange så effektiv som

liter, så 100 g brint fylder lidt over 1.100

betyder det, at bilen fra elnet til hjul

brintbilen.

liter. Så for at få plads til mere brint i

forbruger 650 Wh pr. km.

Faktisk kan brintbilproducenterne

tanken skal brinten komprimeres til et

Bruger man den omregningsfaktor,

prise sig lykkelige for, at brintbilens

tryk på 700 bar. Det koster også energi

som er specificeret i det nye lovforslag

afgiftsfritagelse er forlænget yderligere

– dels til at drive pumpen, dels bliver

om afgift på elbiler, kommer man frem

tre år. For med den ringe energiøko-

brinten varm, når den presses sammen.

til, at en Hyundai ix35 har et energifor-

nomi de har, ville der ikke kunne opnås

Jeg har i rapporten ‘Brint til trans-

brug, der svarer til, at den ville køre 14

reduktion i registreringsafgiften – en

port frem mod 2050’ fundet følgende

km på en liter benzin. (1 liter benzin

Toyota Mirai vil kun få en rabat på 3,5

redegørelse for, hvor meget el-energi en

regnes til at indeholde 9.125 Wh).

x 4.000 kr.

December 2015 49

KLUMMEN

KLUMME AF MF LISBETH BECH POULSEN, SKATTEORDFØRER FOR SF

Afgiftsaftalen er uambitiøst politisk makværk

lbiler er fremtiden! For at sikre den helt nødvendige

stå på egne ben. Det var der som bekendt ikke. Den aftale, som

grønne omstilling er transporten central. Danmarks

regeringen, Dansk Folkeparti, Socialdemokraterne og Radikale

energiforbrug på vejene er steget med 17 procent

Venstre sammen indgik, er ganske simpelt ikke ambitiøs nok. I

siden 1990. Der er brug for en revolution af den dan-

stedet er jeg bange for, at en hurtig død for elbilmarkedet nu er

ske transportsektor.

erstattet af en forblødning. Resultatet bliver det samme.

For nylig indgik Venstre-regeringen, Socialdemokraterne,

I SF mener vi, at elbilmarkedet skal stå på egne ben, men dér er vi ikke endnu. Vi har brug for, at elbilerne

Radikale og Dansk Folkeparti en aftale, der indfaser elbilerne i det almindelige afgiftssystem. Dermed bliver Danmark det første land i verden, der for alvor pålægger afgifter på elbiler. Kun Finland har en miniafgift, der nedsættes fra 5 procent til 2,6 procent over de kommende tre år. Selv Norge, der med 50.000 elbiler på vejene har et langt bedre udgangspunkt, har ikke afgifter. Fordi det netop er så afgørende at erstatte benzin- og dieselbiler med elbiler. De betyder langt mindre støj, forurening og CO2udledning. I SF elsker vi elbiler, fordi de er et helt konkret bud på, hvad den enkelte kan gøre for at begrænse sit eget bidrag til klimaforandringerne. På trods af at vi hellere end gerne ville være med til fremadrettet at sikre gode vilkår for elbiler i Danmark, besluttede vi ikke at

JEG ER BANGE FO R, AT EN HURTI G DØD FO R ELBI LMARK EDET NU ER ERSTATTET AF EN FO RBLØDNI NG. RES U LTATET BL I V ER DET SAM M E

være med i aftalen. Vi gik ellers til opgaven med stor optimisme

er konkurrencedygtige på prisen – men det forhindrer aftalen desværre. Vi er bange for, at afgifterne slår bunden ud af elbilmarkedet. Det er også bemærkelsesværdigt, hvor fraværende diskussionen om statens subsidiering af benzin- og dieselbiler og den samlede samfundsøkonomiske regning er. For det er rent ud sagt møgdyrt, når mennesker bliver syge eller ligefrem dør af luftforurening. Det dræber over 3.000 danskere hvert år, og det antal har persontransporten en stor indflydelse på. Klimaforandringer koster også kassen – men ingen af delene vil de regne på i Finansministeriet. Copenhagen Economics har i en rapport vurderet, at salget af elbiler vil falde betydeligt på grund af den nye aftale og gå fra 4.500 i dag til 1.200 elbiler i 2020.

Aftalen endte som et stykke uambitiøst politisk makværk,

og tiltro til, at der på begge sider af det politiske skel var vilje

der blev trukket i sin osende grav af et sort interessefællesskab.

til at finde en løsning, så elbilmarkedet kunne forsætte med

Men vi fortsætter kampen for grøn omstilling. Man må håbe, at

at vokse i Danmark og på sigt blive stort nok til, at det kunne

det ikke er for sent, når de andre bliver klogere.

50 December 2015

PurePrint 100 % bionedbrydelige tryksager

Hvis naturen havde sin egen trykmetode

KLS har udviklet nye trykfarver, papirkvaliteter og hjælpematerialer uden skadelige kemikalier og tungmetaller, således at vi som det første trykkeri i Nordeuropa kan producere 100 % biologisk nedbrydelige og bæredygtige tryksager og emballage. Læs mere på www.pureprint.dk

KLS Grafisk Hus A/S Jernholmen 42 A 2650 Hvidovre (+45) 36 34 29 00 Cradle to Cradle Certified is a certification mark licensed by the Cradle to Cradle Products Innovation Institute. TM

www.kls.dk

Investér i fremtiden Er I også i tvivl om, hvordan man griber opladning til elbilen an? Hvad enten der er tale om jeres egne interne elbiler, jeres medarbejderes eller jeres kunders elbiler, så har CLEVER en ladeløsning til jeres virksomhed. CLEVER samarbejder med alle de store bilmærker. I er derfor sikre på en løsning, som kan servicere alle moderne elbiler - uanset om I vil oplade en eller flere elbiler ad gangen. Vi klarer levering, installation og service. Vi kan også stå for monitorering og fakturering, hvis I ønsker det. Ladeløsningerne fås med offentlige tilgængelig adgang og differentierede strømpriser, så gæster og ansatte kan lade, uden at virksomheden betaler.

Vil du høre mere om hvad vi kan tilbyde jeres virksomhed, så kontakt os på 82 30 30 30

CLEVER er ejet af 2,7 mio. danskere via elselskaberne: