GO 2016 nummer 1 by Ebbe Sommerlund

Chevrolet Bolt EV

O G | M A RT S | 2 0 1 6 | 5 9 , 9 5 K R .|

Test af den kommende Opel Ampera-e

TESLATRÆNGSEL

Kø ved Super charg erne Side 18-20

Frank Hvam

ELBIL FOREVER

10 0.0 0 0 DRI V E N OW-T U RE N I S S A N L E A F 30 K W V S. K I A SO U L E V V S. V W E- G O L F M A RK E DE T E F T E R A FG I F T E N

Kort og godt

Elbil i erhverv

Teknik

Klumme

ZOE uden varme

Elvarebil med god økonomi

Mød Mr. Fluence

Det er elbilernes tid

Ring til Mette Marie Knudsen hos E.ON på telefon 70 27 05 77 og hør mere om dine muligheder for opladning på din arbejdsplads.

Hos E.ON får du: • Personlig rådgivning • Hurtig og sikker elbil-opladning • Afregning med den enkelte bruger • Forbrugsoversigt • Døgnåben kundesupport • Differentierede strømpriser • Adgang til E.ONs 1.000 offentlige ladepunkter • Strøm fra vedvarende energikilder • Installation og servicering af ladestandere • Fjernovervågning af ladestandere • Online fejlretning

Oplad din elbil på arbejdspladsen

E.ON tilbyder fleksible ladeløsninger til virksomheder og medarbejdere Hos E.ON synes vi, at det altid skal være let for dig at lade din elbil. Både når du er hjemme, på farten eller når du tager elbilen på arbejde. Din arbejdsplads har mulighed for at vælge en fleksibel og miljøvenlig ladeløsning både til dig og dine kolleger, men også til kunder og andre elbilister, der lægger vejen forbi jeres virksomhed. Med E.ONs virksomheds- og medarbejderløsninger bliver det ikke nemmere. Vi tager hånd om installation, betaling, service og

administration – og I lader naturligvis med strøm fra vedvarende energikilder. Vores løsning gør det muligt at afregne strømforbruget direkte med den enkelte elbilist, så din arbejdsplads ikke påvirkes økonomisk eller administrativt. Og din arbejdsgiver oplader naturligvis egne firma-elbiler til fast lav pris. Faktisk har det aldrig været lettere at tage del i den grønne omstilling.

INDHOLD

22 14 18 ORDFORKLARING AC: Vekselstrøm (AC). Den type strøm, som leveres fra en ladeboks eller et mormorkabel derhjemme. Bilens egen omformer laver strømmen om til jævnstrøm, som fyldes på batterierne. CCS: Combined Charging

4 Marts 2016

System (CCS) også kaldet Type 2 Combo: Hurtigladning til elbiler fra f.eks. VW og BMW. Lader med op til 50 kW. CHAdeMO: Meget udbredt type hurtigladning. Lader f.eks. Nissan LEAF med op til 50 kW.

DC: Jævnstrøm (DC). Her leverer ladestanderen jævnstrøm via CHAdeMO eller CCS. Dette er altid hurtigladning. Visse Renault ZOE understøtter hurtigladning med AC. Hurtigladning: Oplader elbilens batteri til 80

procent på 20-30 minutter. Muligt med elbiler, som har CHAdeMO eller CCS. Hurtigladning kræver meget strøm, så man kan ikke få hurtigladning derhjemme. kW (effekt): Kilowatt (kW) angiver, hvor hurtigt en ladeboks hjemme eller en

ladestander på gaden kan fylde energi på batterierne. Enheden bruges også til at fortælle, hvor stærk elmotoren er. Du omregner til hestekræfter ved at gange med 1,36. 100 kW er således 136 hk. kWh: Kapaciteten i elbi-

lens batteri opgives i kWh. Altså i, hvor mange timer batteriet kan levere én kilowatt. Ligeledes er kWh måleenheden for mængden af strøm, som man ‘fylder på’ ved en opladning. Ladeboks: En ladeboks eller en wallbox er en

30 06

LEDER Redaktøren skriver om Elbilen 3.0 og rækkevidde

STATUS PÅ DRIVENOW 400 deleelbiler har nu kørt mere end 100.000 ture

KORT OG GODT Masser af konceptbiler – og en ZOE uden varme

ELBILER I HJEMMEPLEJEN Gladsaxe Kommune har succes med elbiler

CHEVROLET BOLT EV Over 300 km rækkevidde til rimelige penge

MR. FLUENCE Mød manden, der ‘hacker’ Renault Fluence

UTILFREDSE TESLA-EJERE Teslas salgssucces giver kø ved Superchargerne

BREVKASSE Se, hvad du skal gøre, når din elbil skal til syn

FRANK HVAM Komiker med kærlighed og kommentarer til elbiler

KLUMME Copenhagen Electric ser lyst på elbilens fremtid

MARKEDSSITUATION Sådan går det med salget, efter afgiften blev indført

TRIPPELTEST KIA Soul EV mod Nissan LEAF 30 kW og VW e-Golf

SERVICEBILER PÅ EL Læs de gode erfaringer med elvarebiler hos Metro Service

enhed, som du tilslutter din elbil til, når du skal lade hjemme, hvis ikke du nøjes med mormorkablet. En ladeboks er altid AC, og den kan lade med effekter mellem 3,7 kW og 22 kW. Ladebokse kan købes eller lejes hos bl.a. E.ON og CLEVER.

INDHOLD

Mormorkabel: Et ‘mormorkabel’ er et nødkabel, der kan tilsluttes et almindeligt husholdningsstik – når du besøger din mormor. Det kan maksimalt lade med 2,3 kW og er den langsomste og mest ineffektive måde at lade en elbil.

NEDC: New European Driving Cycle (NEDC) er en måde at angive elbilens rækkevidde. Den er ikke realistisk, så man skal som regel fratrække 15-20 procent. Så hvis en elbil er opgivet til at kunne køre 200 km på en opladning i henhold til NEDC, er

rækkevidden nærmere 160 km.

ville gå til spilde, til batteristrøm.

Regenerering (rekuperation): Når du slipper speederen i en elbil og/eller bremser, fungerer elmotoren som en generator, der omdanner den energi, som ellers

Type 1: Stiktype, som findes på bl.a. Nissan LEAF, Rena ult Fluence Z.E. og Citroën C-Zero, Mitsubishi iMiEV og Peugeot Ion. Bruges til ACladning fra ladeboks eller via mormorkabel.

Type 2: Stiktype, som findes på de fleste europæiske elbiler. Bruges til AC-ladning fra ladeboks eller via mormorkabel.

Marts 2016 5

LEDER

Nummer 1/2016 ISSN: 2246-1957

ABONNEMENTSSERVICE Tlf. +45 88 80 54 19 gomag@mailmak.com Mandag-torsdag 9-16 Fredag 9-14

ELBILEN 3.0

c/o Magasinværkstedet Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Tlf. +45 33 12 47 47 go@gomag.dk www.gomag.dk

REDAKTION der er to ting, som elbilen gang på gang bliver skudt i dækkene: langsom opladning og dårlig rækkevidde. Sammenligningsgrundlaget er en konventionel bil, som man kan tanke på et par minutter og derefter køre 800 km i et stræk. Men i stedet for at diskutere, hvor ofte man egentlig kører 800 km i et stræk, og om det i disse stresstider egentlig er sundt med lidt zen-opladning i 20-30 minutter på langfarten, så lad os tale tal og teknologi. Der kommer nemlig til at ske rigtig meget de kommende år. Hvis man kalder elbiler som Peugeot 106 Electric og Kewet for Elbilen 1.0 og nuværende elbiler som Nissan LEAF og Renault ZOE for elbilen 2.0, så er der en generation 3.0 på vej. Man kan sige, at Tesla var forud for sin tid med Model S – både med hensyn til ladehastighed og kilometer på en opladning. Men med Elbilen 3.0 mener jeg en ny generation af elbiler, der er inden for økonomisk rækkevidde for de fleste. På side 14 har vi første test af den nye Chevrolet Bolt EV, som kommer til Europa som Opel Ampera-e til næste år. Den har en rækkevidde på 320 km efter den amerikanske EPA-standard, hvor Nissan LEAF 30 kW klarer 172 km. Altså 86 procent længere rækkevidde, samtidig med at Bolt EV tegner til kun at blive 10 procent dyrere. Det siger noget om, hvor hurtigt batteriudviklingen går, og hvor hurtigt batteripriserne falder. Bolt EV kan potentielt lade med op til 100 kW, men allerede næste år begynder elbiloperatøren CLEVER at opstille ladestationer, som kan lade med 150 kW og sidenhen op til 300 kWh. Hvorfor det? Fordi batterierne – og dermed rækkevidden – bliver større og større og skal have tilsvarende mere power for at hurtiglade. Volkswagen taler også om 300 km rækkevidde i deres ‘almindelige’ elbiler om nogle år, og i 2018 kommer Audi med en elbil, som kan lade med 150 kW. Elbiler skal først og fremmest lades – langsomt – hjemme via en ladeboks, hvor de i fremtiden kommer til at indgå i smart grid. Men jeg er sikker på, at meget af det negative fokus i den brede befolkning på rækkevidde og ladehastighed vil forsvinde lige så hurtigt, som batterierne bliver fyldt, når Elbilen 3.0 først bliver udbredt.

Søren Frederiksen Ansvarshavende redaktør 6 Marts 2016

Søren Frederiksen, ansvarshavende redaktør Ebbe Sommerlund, journalist Anders Birch Breuning, journalist

DESIGN, LAYOUT OG PRODUKTION KLS Grafisk Hus A/S

TEKNISK KORREKTUR Per Praëm

OPLAG: 4.000 FREKVENS: 4 GANGE ÅRLIGT Næste nummer udkommer i juni

ANNONCERING Kasper Larsen, annonceansvarlig. Tlf. +45 20 13 27 35 annonce@gomag.dk

FORSIDEFOTO Forsidefotoet er Frank Hvam sammen med sin BMW i3 plug-in-hybrid. Fotoet er taget af fotograf Mads Dreier. GO bliver udgivet med tilskud fra Energistyrelsen.

Renault ZOE

100% Elektrisk

+ Miljø + Teknologi + Køreglæde

ENERIGKLASSE A +

renault.dk

KORT OG GODT

KIA Optima Plug-in Hybrid kommer til Danmark De har travlt med eldrift i Korea. Hyundai og KIA smækker hele tiden nye elbiler og hybrider på paletten. En af dem er KIA Optima Plug-in Hybrid. Optima Plug-in Hybrid har en 360 V 9,8 kWh litium-ion-batteripakke sammen med en 50 kW-elmotor og kan køre op til 54 km ved hastigheder op til 120 km/t. på strøm alene. Elmotoren er koblet med en benzinmotor med to-liters slagvolumen – den yder 156 hk og 189 Nm. Sammenlagt giver det 205 hk og 375 Nm, hvilket gør Optima Plug-in Hybrid til den kraftigste Optima i Europa. Som noget nyt for en asiatisk bilproducent leveres bilen med Type 2-stik – på Optima placeret i forskærmen. Batteriet er placeret bag bagakslen og i reservehjulsbrønden, så bagagerummet er skrumpet til 307 liter.

KIA har valgt en løsning, der minder lidt om VW Golf GTE og Audi A3 E-tron, hvor elmotoren sidder mellem forbrændingsmotor og gearkasse, der på Optima er en traditionel 6-trins automatgearkasse. Det smarte ved den løsning er, at elmotoren kan agere momentomformer, så den del kan spares. Ulempen er, at der er et større energitab gennem en gearkasse, end der er i et reduktionsgear, som er den typiske løsning på en regulær elbil. Optima Plug-in Hybrid kommer til salg i Danmark sidst på året.

K IA O P T IM A P LUG - IN H YB R I D Batteri: litium-polymer, 9,8 kWh Ydelse (elmotor): 50 kW (68 hk) og 205 Nm Ydelse (benzinmotor): 115 kW (156 hk) og 189 Nm Samlet ydelse: 151 kW (205 hk) og 375 Nm 0-100 km/t.: 9,4 sek. Topfart: 192 km/t. Rækkevidde på el: 54 km (NEDC) Kombineret forbrug: 52,8 km/l (NEDC)

DET KØRER FOR KONCEPTERNE Mens det er småt med elbiler, som er klar til at komme på gaden, giver bilproducenterne den gas – eller skal vi sige el – med uforpligtende konceptbiler. Her er nogle af de mere spændende. Tag elbilens ur på armen Hos Citroëns overmærke, DS, er fremtiden elektrisk. DS E-Tense er en vaskeægte sportsvogn, og selv om den er et koncept, så kan specifikationerne ikke være grebet ud af det blå – for så havde de nok været vildere. Det ydre design er spektakulært, men som vanligt hos Citroën/DS er djævlen i detaljen. For eksempel kan uret i instrumentbordet tages på armen, og sædernes design er inspireret af en urlænke. Vi håber, at DS E-Tense betyder, at det atter er tid for en rigtig

DS E-TENS E

elbil fra Citroën.

Ydelse: 305 kW (415 hk)/516 Nm. 0-100 km/t.: 4,5 sek. Batteri: li-ion. Rækkevidde: 310-360 km

8 Marts 2016

KORT OG GODT

E.ON med i fremtidens infrastruktur I 2018 skal man kunne køre i elbil fra Hamburg til Oslo og Stockholm uden problemer. Det er ambitionen med GREATprojektet (Green Regions with Alternative fuels for Transport), der er et offentlig/privat partnerskab med støtte fra EU. E.ON er partner i projektet og står i den forbindelse for de i alt 70 hurtigladestationer på 50 kW, der skal etableres – heraf 15 i Danmark, 50 i Sverige og 5 i det nordlige Tyskland. De første bliver sat op i Danmark i starten af året, og størstedelen bliver etableret i projektets første to år. Projektet fokuserer på de større transportkorridorer, så de fleste hurtigladere vil stå ved motorvejen. Udover el vil der også blive opsat tre LNG-stationer (Liquid Natural Gas) i Sverige til den tunge transport, ligesom businesscasen for brint på strækningen også bliver undersøgt. Det samlede budget for projektet er 14 mio. euro.

Superelbil fra Singapore

ŠKODA på el

Nu er vi i de absolutte ekstremer i både design og i præstatio-

På biludstillingen

ner. Dendrobium kommer fra Vanda Electric i Singapore. Tallene

i Genève præsen-

er indtil videre 1.100 kW, 4.000 Nm og 2,6 sekunder til 100 km/t.

terede ŠKODA

Vanda Electric har allieret sig med F1-ingeniører i Williams

konceptbilen

Advanced Engineering, så Dendrobium får med garanti kniv-

Vision S. Det er

skarpe køreegenskaber. Her er fire elmotorer, der vil udnytte

en SUV med plads

‘torque vectoring’ til at opnå ekstreme svinghastigheder.

til syv personer på

Det ekstreme design er blevet modelleret af britiske EPTA,

tre sæderækker, men nok

der har kreeret et design, der nok skal motionere nakkehvirv-

så interessant er det en plug-in-hybrid.

lerne på verdens fortove.

Drivlinjen består af en elmotor på 40 kW (54 hk), der trækker

Dendrobium, der er navnet på en orkide fra Singapore, kom-

på forhjulene sammen med en 1.4 TSI-benzinmotor med 115

mer formentlig i en prototype på motorshowet i Genève i

kW (156 hk). Derudover er der en elmotor på 85 kW (116 hk), der

2017. Producentens navn, Vanda er også taget fra en orkide-

trækker på baghjulene, hvilket giver Vision S firehjulstræk uden

familie. Vi håber, at de får en blomstrende forretning – tø hø.

mekanisk kobling. Tilsammen yder de tre motorer 165 kW (225 hk) og sender den store SUV fra 0 til 100 km/t. på 7,4 sekunder.

D EN D ROBI U M

Rækkevidden på el alene er op til 50 km (NEDC). Li-ion-batteriet

Ydelse: 1.103 kW (1.500 hk) og 4.000 Nm 0-100 km/t.: 2,6 sek. Topfart: 400 km/t. Batteri: li-ion, 90-100 kWh

er på 12,4 Kwh ŠKODA har tidligere flirtet med el. Det var i 2011 med konceptbilen Octavia Green E Line.

Š K O DA V IS IO N S Samlet ydelse: 165 kW (225 hk) 0-100 km/t.: 7,4 sek. Batteri: li-ion, 12,4 kW Rækkevidde på el: 50 km (NEDC) Kombineret forbrug: 52,6 km/l (NEDC) Marts 2016 9

KORT OG GODT

CLEVER über alles

Superdupercharger

CLEVER går efter verdensherredømmet. Først

Medmindre vi taler Teslas Superchargere, kan du i dag maksimalt

Danmark, så Sverige, hvor man nu kan køre fra

hurtiglade med 50 kWh. Det vil CLEVER ændre ved allerede fra

København til Stockholm på CLEVERs ladenetværk,

næste år, hvor man begynder at opsætte ladestationer med 150

og nu Tyskland, hvor der er sat hurtigladestationer

kW CCS (Type 2 Combo), selvom der p.t. ikke er elbiler, der kan lade

op i Osterrönfeld og Quickborn til turen til Hamburg

med så stor styrke. Men det kommer der inden for en årrække.

fra Jylland og i Fleggaard Burg og Reinfeld til turen

F.eks. har Audi proklameret en SUV med 150 kW-ladning i 2018. - Stigende batteristørrelser vil kræve stigende opladnings-

til Hamburg fra Sjælland via Puttgarden. Hurtigladestationen i Fleggaard Burg i Femern kan også give

hastighed. I CLEVER tror vi fortsat på, at

et tiltrængt tilskud til rækkevidden, hvis man fylder

minimumsopladning i byerne vil være 22

bagagerummet med dåsebajere.

kW og 50 kW supporteret af 150-300 kW

Man kan lade med sit danske

opladning mellem byer, siger direktør for

CLEVER-kort, og der er gratis

CLEVER Casper Kirketerp-Møller. De nye 150 kW-hurtigladestationer

strøm indtil 1. sepember.

vil primært blive placeret langs motorvejsnettet, og som Casper Kirketerp-Møller indikerer, vil der på sigt blive tale om opladning med op til 300 kW.

Audi kører den ind med brint Vi kan godt forvente at se langt flere brintbiler i den nærmeste fremtid, og Audi vil ikke stå udenfor og kigge på markedet. Konceptet Audi H-tron viser en mulig vej for brintbiler med fire ringe på fronten. Ydelsen på elmotorerne er op til 207 kW, og da

Plug-in-hybrid med drone-landingsplads

brændselscellen producerer op til 109 kW, kræver det et boost fra batteripakken under acceleration.

Sidste år viste schweiziske Rinspeed en syret selvkørende ombygning af

A UDI H - T R O N

en BMW i3 med navnet Budii. I år stiller de med en noget mere traditio-

Ydelse: 207 kW (282 hk) Brændselscelle maks. 109 kW (148 hk) 0-100 km/t.: under 7 sek. Tophastighed: 200 km/t. (begrænset)

nelt udseende sportsvogn Σtos, der naturligvis også drives af strøm. Her i kombination med benzin. Faktisk er Σtos en modificeret BMW i8. Σtos har som Budii et rat, der kan gemmes væk fra føreren, når bilen kører selv. Sensorerne, der bruges til autonom kørsel, omfatter bl.a. otte kameraer, men det faktum blegner nærmest lidt, når man hører, hvad Rinspeed har integreret i bagklappen. Her er der nemlig landingsplads til en medfølgende drone, der kan skyde en video-selfie, når du kører din yndlingsrute. Dronen kan tilmed streame herligheden live. Vi har hele tiden vidst, der var noget, som vi savnede i hverdagen ...

R I N S PE E D ΣTOS Samlet ydelse: 266 kW (362 hk) og 570 Nm 0-100 km/t.: 4,4 sek. Tophastighed: 250 km/t. Batteri: li-ion, 7 kW Rækkevidde på el: 37 km (NEDC) Kombineret forbrug: 47,6 km/l (NEDC) 10 Marts 2016

KORT OG GODT

Varmeproblemer i den nye ZOE Alle, der har købt en ny Renault ZOE R240, har formentlig al-

med at fungere. Et temmeligt uhensigtsmæssigt karakter-

lerede oplevet det: Man sætter sig ind i bilen på en kold mor-

træk for en elbil, der skal køre i Danmark.

gen og tænder for varmen – og så sker der absolut ingenting.

- Problemet er relateret til en softwareændring. Det, der

For når udendørstemperaturen falder til under frysepunktet,

konkret sker, er, at varmepumpen ikke slår til, når tempera-

holder varmen i den nye generation af den franske elbil op

turen når under frysepunktet, hvilket naturligvis er en fejl, der er i færd med at blive rettet, siger Søren Hyltoft, som er pressechef hos Renault. Problemet blev synligt i december, hvor hjemmehjælpere begyndte at klage over den manglende varme i kommunale ZOE. Indtil en permanent løsning er fundet, har de lokale forhandlere nogle mere interimistiske løsninger – f.eks. en ny knap i bilen, der sætter varmen i gang igen. Omkostningerne til sådan en løsning bliver dækket af Renault. Problemet er ikke kendt i Norge, hvilket formentlig skyldes, at bilerne til det norske marked fra fabrikken er forberedt på lavere temperaturer.

Gå foran og få en lavere rente Vi vil gerne opmuntre dem der går foran. Derfor giver vi lavere rente, hvis du skal låne til en el-bil. På den måde kan vi sammen tage et lille skridt mod en bæredygtig fremtid. Se mere på www.merkur.dk/billån eller ring på 70 2727 06

Merkur Andelskasse arbejder med penge som redskab, for en fremtid der er bæredygtig for mennesker og natur. Som kunde i Merkur er du en del af den omstilling.

Marts 2016 11

KORT OG GODT

Hverdag igen ... 2015 blev et rekordår for elbiler i Danmark, og det skyldes primært én bil – nemlig Tesla Model S, der trillede ud på Danmarks veje i 2.738 styk. Dermed er der milevidt til nummer to på listen, nemlig BMW i3 med 493 styk, hvoraf de 400 blev leveret til DriveNow i København. I alt blev der indregistreret 4.264 nye elbiler sidste år mod 1.561 elbiler i 2014. Januar 2016 bød på 64 indregistreringer af elbiler mod 61 året før. På nær Tesla forventer vi, at 2016 bliver på samme niveau som 2015, da køb af elbiler først og fremmest sker hos virksomheder og især kommuner, og de bliver ved med at købe elbiler. Brintbilerne behøver endnu ikke deres egen tabel. I januar 2016 blev der indregistreret én – nemlig en Toyota Mirai.

SALGSTAL (NYREGISTRERINGER) 1. JANUAR – 31. JANUAR Mærke

Model

Antal

BMW

Mercedes

B-klasse

Nissan

e-NV200

Nissan

LEAF

Renault Tesla

COPENHAGEN ELECTRIC OVERTAGER ELBILNETVÆRK to netværk for videndeling om elbiler, der tidligere var

Elbil til 7,5 mio. kr.

drevet af Trafikstyrelsen og

kroatiske rimac har været i gang

Energistyrelsen, er fra årsskif-

i en del år efterhånden, og mens

tet overgået til Copenhagen

prototypen så imponerende ud al-

Electric. Det drejer sig om et

lerede i 2012, er det først nu, at Rimac

netværk for elbiler i kommu-

begynder at tilbyde salg. Hvis du har

ner og regioner og et lignende

sat næsen op efter superelbilen, skal

netværk for elbiler i virksom-

du være både heldig, hurtig og velha-

heder. Netværkene skal højne

vende, for Rimac Concept_one bliver

vidensniveauet om elbiler,

kun produceret i otte eksemplarer.

sikre videndeling og erfarings-

Det specielle ved Rimac er, at den

udveksling og inspirere til, at

har fire elmotorer – en til hvert hjul.

deltagerne giver sig i kast med

Det giver en perfekt mulighed for

teknologien.

at lave ‘torque vectoring’, hvilket vil

Netværkene er åbne for alle

sige, at kraften til hvert hjul styres

virksomheder og kommuner,

ekstremt præcist, for at give en

der overvejer at anskaffe sig

exceptionelt høj svinghastighed. En

elbiler. Det er gratis at deltage,

lang række sensorer arbejder sam-

og netværkene afholder i alt

ZOE

men med en kraftig computer for at

fire møder om året – to rettet

udregne, hvor meget kraft der kan

Model S

mod virksomheder og to rettet

overføres til hvert hjul.

Volkswagen e-up!

mod kommuner. Netværkene

Batteripakken er på 82 kWh, og

Volkswagen e-Golf

er støttet af Energistyrelsen.

Rimac siger, at den kan levere op til

Total

1.000 kW. Opladningen sker med 22 kW AC eller op til 120 kW CCS. Vi kender ikke den præcise pris på Rimac Concept_one, men tidligere prisindikationer har sagt ca. 7,5 mio.

Plug-in-hybridbiler slipper for p-bøder en kendelse fra Østre Landsret fra slutningen af sidste år gør det lovligt for plug-in-hybridbiler at parkere på p-pladser forbeholdt elbiler i Københavns Kommune. Noget, som tidligere gav en parkeringsbøde. Rettens kendelse afhang i sidste ende af, hvad en elbil egentlig er. Og da det ikke er defineret i færdselsloven eller vejafmærkningsbekendtgørelsen, fandt retten, at der ikke var grundlag for at sige, at en plug-in-hybridbil ikke er en elbil.

12 Marts 2016

kr. – uden afgift, naturligvis. RIMAC CONCEPT_ONE Ydelse: 800 kW (1.088 hk) 0-100 km/t.: 2,6 sek. 0-200 km/t.: 6,2 sek. 0-300 km/t.: 14,2 sek. Batteri: li-ion, 82 kWh Rækkevidde: over 500 km

KORT OG GODT

Kør All Inclusive I all inclusive behøver ikke kun handle om at foræde sig i buffeter på charterferien. Nu tilbyder Sixt og CLEVER deres udgave af All Inclusive. Det er leje af en Nissan e-NV200 som personbil til fem personer eller som varevogn inkl. gratis strøm til opladning. Desuden er der også nogle VW e-up! i spil. Pakken indeholder leje af elbil, serviceaftale, forsikring, 1.250 km pr. måned og strøm til de 1.250 km i CLEVERs offentligt tilgængelige ladenetværk. Pris: 1.900 kr. om måneden med seks måneders binding. Hvis man i stedet binder sig i 12 måneder, kan man også få opsat en ladeboks til 300 kr. om måneden. Dog skal man selv betale strømmen hjemme, og der er ikke tale om et abonnement, hvor man får 1 kr. retur i refusion. Tilbuddet henvender sig til både privatkunder og virksomheder. Læs mere på www.sixt.dk eller www.clever.dk

Korte nyheder

Kør All Inclusive II

Elbiltræf i Jesperhus Blomsterpark Den 20. august er der elbiltræf i Jesperhus Blomsterpark på Mors. Blomsterparken har

hvis tilbuddet om All Inclusive med

masser af erfaring med biltræf, så forvent,

en Nissan e-NV200 er det trestjernede

at der er styr på tingene. Alle, der kommer

hotel på Gran Canaria, så kommer det

i elbil, har gratis entre i parken, og de nær-

femstjernede hotel på Maldiverne her (ikke mindst prismæssigt): CLEVER og Sixt tilbyder leje af en Tesla Model S inkl.

mere detaljer kan findes i Facebook-gruppen ‘Vi mødes i Jesperhus’ eller ved at skrive til karin@jesperhus.dk.

strøm, og der er tre forskellige pakker. Den første er et introtilbud med en købsoption på bilen. Der indgår leje af en Tesla Model S 70D, 1.500 km pr. må-

LEAF ‘uden afgift’ til 30. juni Nissan forlænger kampagnen, som neutraliserer registreringsafgiften og forsætter med

ned, forsikring, vejhjælp og fri strøm

sidste års priser på LEAF. Kampagnen gælder

i CLEVERs og selvfølgelig Teslas eget

til 30. juni i stedet for 31. marts. Billigste mo-

ladenetværk. Det koster 9.995 kr. om

del med 24 kWh-batteri er Visia til 248.190 kr.,

måneden med en førstegangsydelse på

mens LEAF 30 kWh Acenta koster 284.390 kr.

40.000 kr. Bindingstiden er 12 måneder. Den anden pakke med månedsleje indeholder de samme ting, men der er

Ny Supercharger i Slagelse

ingen førstegangsydelse, og man vælger

Tesla har åbnet endnu en Supercharger

selv, om lejeperioden skal være tre, seks

langs motorvejsnettet, nærmere bestemt ved

eller ni måneder. Til gengæld koster det 14.995 kr. pr. måned. En 85D koster 17.061 kr., og en 90D koster 19.010 kr. Den sidste pakke med ‘mixleje’ har

afkørsel 39 på E20 ved Slagelse. Dermed er antallet af Supercharger-stationer oppe på ni i Danmark. Stationen i Slagelse har fem standere med i alt 10 ladekabler.

de samme lejepriser samt en købsoption på bilen, som starter ved 689.925 kr. for en Model 70D. Læs mere på www.sixt.dk

Volvo V90/S90 plug-in-hybrid Volvos nye flagskib i den store mellemklasse i premium-segmentet bliver også til at sætte i stikkontakten som plug-in-hybrid. Det er den samme drivlinje som i XC90, men i V90/S90 rækker det til over 50 km på strøm.

Hyundai kommer med LEAF-konkurrent

KIA Niro PHEV Den nye KIA Niro, der p.t. fås som hybrid med let eldrift, kommer også som plug-inhybridbil næste år. Alle detaljer er endnu ikke offentliggjort, men rækkevidden bliver over 50 km på el alene.

der sker ting og sager hos Hyundai, der præsenterede

Pris på Tesla Model 3

Ioniq på Genève Motorshow.

Når du læser disse linjer, er Model 3 forment-

Ioniq fås som hybrid, plug-in-

lig allerede afsløret med billeder. Men lige

hybrid og elbil. Tallene for elbilen indikerer, at vi har at gøre med en Nissan

nu, hvor bladet ikke er trykt endnu, kender

LEAF-konkurrent. Her er 28 kWh-batteri, 87 kW-motor og en rækkevidde lige

vi kun prisen på den kommende allemands-

over 200 km. Ioniq rammer formentlig gaden først på året i 2017.

Tesla. I USA bliver prisen 35.000 USD, hvilket med et forsigtigt gæt bliver til ca. 450.000 danske kroner, hvis den når hertil næste år.

Marts 2016 13

TEST

Chevrolet Bolt EV har overhalet Tesla Model 3 indenom. Den blev præsenteret på elektronikmessen CES i Las Vegas. Her er første test af den nye rækkeviddemester i sin klasse – den kommer til Europa som Opel Ampera-e til næste år. TEKST FREDRIK SANDBERG OVERSÆTTELSE OG REDIGERING SØREN FREDERIKSEN FOTO OLA JACOBSEN, CHEVROLET OG OPEL

er er først og

30 kWh og 172 km rækkevidde 34.200

rækkevidden et godt stykke over de 400

fremmest tre

dollars. Og den kommende Model 3

km. Uanset beregning er Chevrolet Bolt

ting, som gør

kommer ifølge Tesla til at koste 35.000

EV superinteressant, fordi den giver den

Chevrolet Bolt

dollars.

rækkevidde, som ellers hidtil har været

EV interessant: batteristørrel-

Hvis du undrer dig over den relativt korte rækkevidde for den nye LEAF,

forbeholdt Teslas kunder. Her ved siden af CES-messehallen

sen, rækkevidden og prisen. Batteriet er

skyldes det, at den her er opgivet efter

i Las Vegas, hvor Chevrolet Bolt EV er

på hele 60 kWh, rækkevidden er op til

den amerikanske – og mere realistiske

blevet præsenteret kort forinden, er der

320 km, og den forventede pris i USA er

– EPA-standard. Hvis Chevrolet Bolt EV

ikke mulighed for at teste rækkevid-

37.500 dollars. Til sammenligning koster

krydser Atlanten og kommer i kløerne på

den. Testen foregår nemlig på en kort og

en Nissan LEAF med det store batteri på

den europæiske NEDC-standard, ryger

indhegnet bane. Mens jeg venter på vores

14 Marts 2016

TEST ➔ Chevrolet lover en rækkevidde på 320 km. Med en let speederfod bør Bolt EV kunne køre endnu længere på en opladning.

C H E V R O LE T B O LT EV køretur, spørger jeg GM’s personale, om de har trukket kabler til hurtigladere til området for at kunne lade bilerne. - Nej, det behøver vi ikke. Vi kørte hele dagen i går uden at lade, lyder svaret. Selvfølgelig! Med et stort batteri på hele 60 kWh i en relativt lille bil bør man kunne køre 400 km uden større problemer.

CCS-hurtigladning Chevrolet Bolt EV er en femdørs cross over-lignende bil, som trækker på forhjulene. Elmotoren har en effekt på 150 kW (200 hk), og momentet er 360 Nm. Batteriet består af 288 litium-ion-celler, som er samlet med tre celler i en gruppe. Altså 96 grupper i alt. Desuden har batteriet et fladt design, så det er placeret under gulvet – ligesom i Tesla. Ladningen sker med 7,2 kW i USA. Derudover bliver der mulighed for CCS-hurtigladning med 50 kW DC. GM har endnu ikke besluttet, om det bliver maks., eller om der skal kunne lades med op til 100 kW. GM har arbejdet på, at du så vidt muligt skal kunne køre Chevrolet Bolt EV med speederpedalen alene, så du motorbremser og lader batteriet. Niveauet for regenerering indstiller du ved rattet. På

JEG ER OVERBEVIST OM, AT CHEVROLET BOLT BØR KUNNE KØRE 400 KM PÅ EN OPLADNING

det højeste niveau motorbremser Chevrolet Bolt EV til fuldt stop, så der er god mulighed for at køre bilen uden at slide på bremserne.

Plads som i en Nissan LEAF Jeg sætter mig til rette i bilen og kører af sted. Første runde i roligt tempo – mærker efter i kurverne – bilen giver god

SPECIFIKATIONER MOTOR AC-synkronmotor, permanent magnet GEAR Fast reduktionsgear MAKS. EFFE KT 150 kW (200 hk) MAKS. MOMENT 360 Nm BAT T ERI Li-ion, 60 kWh, 288 celler, 435 kg 0- 100 KM/T. Ca. 7 sek. TOPHAST IGHED 145 km/t. MÅL ( L /B/H) 417/177/159 cm KØREKL AR VÆGT 1.625 kg RÆ KKEVIDDE 320 km (EPA) BAGAGERUM 478 l T IL SL UT N IN G AF LADER Type 2 i siden. CCS (Type 2 Combo) som tilkøb L ADEEFFEKT AC: 7,2 kW. DC: CCS 50 kW GARAN T I 8 år/160.000 km PRIS 37.500 dollars KAN KØBES I DK Ikke planlagt – men vi håber

respons. Chevrolet Bolt EV er en lille bil – og føles som en sådan – men samtidig

Marts 2016 15

TEST

opleves den tungere end Nissan LEAF og BMW i3. Testbilen understyrer også en del, men det kan nå at blive finjusteret, inden den bliver lanceret i USA senere på året. På en lige strækning træder jeg speederen i bund og bliver trykket tilbage i sædet. Chevrolet Bolt EV er ikke Teslahurtig, men det er en herlig acceleration. 0-100 km/t. er overstået på knap 7 sekunder. Af gode grunde er det ikke til at sige, hvordan Chevrolet Bolt EV vil opføre sig ved motorvejshastigheder – men det lover godt. Interiøret er enkelt og overskueligt. ➔

Touchskærmen er på 10,2 tommer. Det er planen, at rækkevidden skal beregnes på baggrund af bl.a. topografi, vejr og førerens kørsel.

Instrumentbordet er en kombination af knapper og en farvetouchskærm. Bakspejlet er et kapitel for sig. Her har man tænkt sig at have en skærm, som forstør-

➔ Sammen med Bolt EV kommer en ny app, hvor man bl.a. kan se ladestatus og varme kabinen op på forhånd. Det er også planen, at man skal kunne ‘dyste’ mod andre Bolt EV-ejere i økonomikørsel. ➔

Bagsædepladsen er cirka ligesom i Nissan LEAF. Altså hæderlig.

➔

Der er plads til 478 liter bagage. Læssekanten er høj ligesom i LEAF.

16 Marts 2016

B O LT B L I V E R TI L A M P E R A - E Det var GM’s administrerende direktør Mary Barra, som præsenterede Chevrolet Bolt EV på elektronikmessen CES i Las Vegas i januar. Hun kunne ikke bekræfte, at Bolt EV kommer til Europa. Det kunne Opel til gengæld i slutningen af februar, og på vores side af Atlanten kommer den til at hedde Opel Ampera-e. Om den også kommer til Danmark, når den bliver lanceret næste år, vides til gengæld ikke. Sammen med batterileverandøren LG Chem har Chevrolet kapacitet til at producere 50.000 biler om året.

TEST

MEN ER

CHEVROLET BOLT ER IKKE TESLA-HURTIG, MEN DET ER EN HERLIG ACCELERATION

rer udsynet bagud. Bagsædet med tre

at gå ny veje for at skabe billige elbiler

separate siddepladser er rummeligt som

med lang rækkevidde.

i en LEAF, og bagagerummet er tilstrækkeligt stort til en bil i denne klasse.

Jeg er overbevist om, at Chevrolet Bolt bør kunne køre 400 km på en opladning. 400 km vil kræve et forbrug på 1,4 kWh –

Bør kunne køre 400 km

med udgangspunkt i, at anslået 55 kWh

Men alt andet lige er det rækkevidden,

af de 60 kWh er til rådighed. Dermed

som er mest interessant. Det høje nikkel-

bliver lange ture i elbil uden rækkevidde-

indhold i batteriet skal sørge for, at det

angst en mulighed for dem, som ikke har

kan klare varmere temperaturer. Følgelig

råd til at købe en Tesla. Det er selvfølge-

har GM kunnet formindske kølesystemet

lig forudsat, at Chevrolet Bolt også bliver

og dermed omkostningerne til at produ-

lanceret i Danmark som Opel Ampera-e.

cere bilen. Med andre ord er det muligt

Det krydser vi fingre for.

Chevrolet Bolt EV er den elbil, som vi har savnet. Lige nu er der et tomrum mellem billigere elbiler med kortere rækkevidde og dyrere elbiler med lang rækkevidde på en opladning. Chevrolet Bolt EV fylder det tomrum. Dog er det skuffende, at det p.t ser ud til, at hurtigladning skal tilkøbes. Især når Chevrolet Bolt EV skal konkurrere mod Tesla Model 3, som vil kunne lades på Teslas superchargere, når den kommer. Nu er spørgsmålet så bare, om vi skal fortsætte med at savne Chevrolet Bolt EV – eller om den kommer til Danmark som Opel Ampera-e.

➔ Chevrolet Bolt EV har fuld

fart mod Europa, hvor den bliver lanceret næste år med et Opel-logo på bagsmækken.

Marts 2016 17

BAGGRUND TEST

KAMP OM OPLADNING SKABER KONFLIKT De mange Tesla Model S, som blev solgt i 2015, skaber trængsel ved de danske Supercharger-ladestationer. Det er der ikke noget at sige til. For ifølge Tesla er det ikke meningen, at man skal lade med en Supercharger til daglig. Men mange Tesla-ejere mener, at de købte deres bil med ubegrænset strøm.

til Randers. Jeg ville ikke risikere at holde i kø der også, så jeg afviste at køre, før bilen var ladet ordentligt op, siger Jan Meier-Larsen. Hans oplevelse er konsekvensen af Teslas salg i de sidste måneder af 2015. I november og december kom der cirka 1.800 flere Model S på gaden, og de har givet kø resten af turen. I Middelfart mødte han

ved Superchargerne.

TEKST ANDERS BIRCH BREUNING

en kø af Teslaer, der ventede på oplad-

FOTO SØREN FREDERIKSEN

ning – og medarbejdere fra Tesla. - De spurgte, hvor jeg skulle hen, og

adgang til opladning så hurtigt som

en dag i julen holdt Jan Meier-Larsen ind

da de syntes, jeg havde ladet længe nok,

muligt. Vi ønsker ikke, at nogle biler

ved Supercharger-ladestationen i Middel-

sagde de, at jeg skulle køre videre. Jeg

skal holde i lang tid og blokere en

fart. Han var på vej fra sit hjem i Otterup

havde overhovedet ikke nok strøm til at

Supercharger – helt ligesom man ikke

på Fyn på familiebesøg i det nordjyske

komme til Nordjylland, men de sagde, at

efterlader en benzin- eller dieselbil ved

og skulle oplade sin Tesla Model S 85 til

jeg i hvert fald havde nok til at komme

pumpen på en tankstation, siger Even

18 Marts 2016

- Vores medarbejdere er der for at sikre, at alle får en god oplevelse og

BAGGRUND TEST

F O R MÅ L E T ME D VO R E S SUPE R CH A R G E R E E R AT DÆ KKE B E H O VE T H O S T E SLAE J E R E , D E R KØ R E R L A N G E D I STA N CE R G E N N E M E UR O PA

FLE RE TE SLAER BETYDER LÆNGE RE OPL A DNING STID Superchargerne er typisk opsat i par. Og hvis der bliver opladet fra dem begge, går det ud over effekten. Brugernes historier fra teslaforum.dk beretter om meget varierende effekt – fra 115 helt ned til 22 kW – afhængigt af hvor mange Teslaer der står til opladning, og hvor tomme batterierne er. Dermed er trængslen et selvforstærkende problem. For jo flere Teslaer der er ved Superchargerne, jo lavere effekt oplader de med, og jo længere tid tager en opladning.

Roland, der er communications manager for Norge og Danmark hos Tesla.

Even Roland, communications manager, Tesla

- Jeg synes ikke, det var fair, at de ville

med ubegrænset gratis strøm, synes jeg

smide mig væk, for de kunne ikke vide,

også, at det er helt fair at benytte mu-

hvilken hastighed jeg ladede med, og

ligheden. Det skal man ikke have dårlig

Købt med ubegrænset strøm

derfor heller ikke, hvor meget strøm jeg

samvittighed over. Man har jo købt og

På den ene side synes Jan Meier-Larsen,

havde fået. Det levede heller ikke helt op

betalt bilen ligesom alle andre, siger Jan

at kø og en besked om at køre videre,

til, hvad jeg blev lovet, da jeg i 2013 købte

Meier-Larsen, der også selv har mødt ad-

når man har nok strøm til at komme til

bilen hos Tesla. Dengang var der ingen

skillige lokale Tesla-ejere ved de danske

næste Supercharger-ladestation, er et

Superchargere i landet, men bilen blev

Superchargere.

luksusproblem.

købt med løftet om ubegrænset strøm i

- Vi har været forkælede som Tesla-

Men det er faktisk ikke hensigten,

hele bilens levetid, når de kom.

lyder meldingen fra Tesla.

plads ledig, når man kører ind. Men jeg

Tesla: ikke til hverdagskørsel

er at dække behovet hos Tesla-ejere, der

har da også set kø ved tankstationerne.

Udover at der er kommet flere Model S,

kører lange distancer gennem Europa.

Og jeg har ikke oplevet at holde mere

stammer en del af trængslen formentlig

Vi opfordrer til, at opladning til hver-

end 10-15 minutter i kø. Selvfølgelig

også fra lokale Tesla-ejere, der benytter

dagskørsel sker der, hvor bilen står om

er det drønirriterende, når man skal

Superchargerne som primær – og gratis

natten, siger Even Roland.

videre, men det er til at bære, siger han.

– opladning.

ejere, og mange forventer, at der er en

På den anden side var oplevelsen i

- Formålet med vores Superchargere

- Det ville jeg da også selv gøre. Den

Derfor mener Tesla heller ikke, at man er blevet lovet gratis strøm til hver-

julen ikke, hvad han havde forventet fra

kommer til at fungere som de lokales

dag, da man købte en Model S – hvilket

Tesla.

tankstation. Og når man har købt en bil

flere af deres kunder på teslaforum.dk

Marts 2016 19

BAGGRUND

➔

Jan Meier-Larsen oplevede, at Teslas folk stod ved Superchargeren i Middelfart og ville sende ham videre, selvom han ikke var færdig med at lade.

EN T E N E R DE R G R AT I S STRØM, E L L E R OGSÅ E R D E R I KKE Jan Meier-Larsen

VÆ R O P M Æ R K S O M PÅ E LINS TA LLAT IO NE R NE Mange Tesla-ejere vælger at benytte et kraftstik fremfor en ladeboks til at oplade deres Model S hjemme. Gør man det, er det imidlertid vigtigt, at installationerne i huset, det vil sige eltavle og kabler, og HPFI-relæet er dimensionerede til den store mængde energi, som en elbil har brug for. Underdimensionerede installationer bliver for varme, når man oplader sin elbil i længere tid – typisk i mere end tre timer. Det kan smelte isoleringen i kablet og i sidste ende resultere i en overgang. Hvis man ovenikøbet har et gammelt HPFI-relæ fra før midten af 1990’erne, er det ikke sikkert, at det slår fra.

M A IL G AV S UR E K UNDE R I CA LIFO R NIE N I Californien oplevede Tesla ligeledes, at Tesla-ejere benyttede Superchargerne til deres hverdagskørsel. Det ledte til, at virksomheden i august sendte en mail til de Tesla-ejere, som de vurderede brugte Superchargerne (for) meget baseret på de data, Tesla indsamler om bilerne. I mailen bad de ejerne om at skrue ned for brugen af Superchargere og at flytte bilen, så snart opladningen var fuldført. Det gav utilfredse kunder. Dels fordi Tesla tidligere havde fremhævet, at Superchargerne var gratis i hele bilens levetid, og at man kunne benytte opladenetværket så meget, man lystede. Dels fordi en del af de Tesla-ejere, der fik en mail, angiveligt ikke havde benyttet Superchargerne mere end 10 gange årligt, mens andre end ikke boede i nærheden af en Supercharger-ladestation.

ellers mener, at de blev lovet af sæl-

de eksisterende Superchargere, siger Jan

gerne.

Meier-Larsen.

- Vi har lovet at stille et netværk af

Det gør Tesla også. Senest åbnede en

- Jeg var selv en tur i Bremen sidste år, og der væltede det ind med nordmænd og hollændere på Supercharger-statio-

superchargere til rådighed, som giver

Supercharger-ladestation ved Slagelse, og

nen. Der var køen langt værre, og derfor

hurtig opladning til langdistancekørsel.

man ser fortsat på, hvordan man kan ud-

tror jeg også, at problemet bliver meget

Vi mener, at Superchargerne giver en

vide og tilpasse netværket. Den indsats

større herhjemme til sommer, siger Jan

unik mulighed for det, uddyber Even

anerkender Jan Meier-Larsen.

Meier-Larsen.

Roland.

- De gør noget ved det, og i virkeligheden synes jeg, at det er politikerne skyld.

Undgår kl. 17-20

Gratis strøm eller ej

Tesla kunne ikke forudse for et år siden,

Selv er han begyndt at undgå at oplade

Men man kan ikke bede folk om at

at der ville komme så mange Model S,

ved Superchargere på tidspunkter, hvor

undgå at oplade på de Superchargere,

siger han.

han ved, at der er tryk på – f.eks. mellem

der står i nærheden af deres bopæl, mener Jan Meier-Larsen. - Enten er der gratis strøm, eller også

17 og 20.

Nordmændene kommer

- Men det kan være svært at regne ud,

Uanset hvis skyld det er, er der risiko

hvornår man kan komme til. Forleden

er der ikke. Ellers kan man blive ved med

for, at trængslen kun bliver større. For til

var jeg i Middelfart klokken 22.30, og

at diskutere, hvornår man er på langfart.

sommer kommer turister – specielt nord-

der var der fyldt op med lokale, da jeg

Så må man bygge nogle flere eller udvide

mænd på vej sydover – til landet.

ankom, siger Jan Meier-Larsen.

20 Marts 2016

Region Hovedstaden Copenhagen Electric

Kom og vær med!

Elbilnetværk for kommuner og virksomheder Copenhagen Electric bidrager til, at kommuner og virksomheder har mulighed for, at deltage i netværk der kan inspirere til grøn omstilling med elbiler og højne vidensniveauet om elbiler. I netværkene indsamles og deles viden og erfaringer om anskaffelse, drift og brug af elbiler både i kommunalt og privat regi. Netværkene er åbne for alle kommuner og private virksomheder, uanset om de er i gang, har planer om at anskaffe elbiler, eller blot er nysgerrige for at vide mere om elbiler.

Kom og vær med og opnå kendskab til andres erfaringer med anskaffelse og drift af elbiler og ladeløsninger, deltag i debatten og netværk med andre.

Region Hovedstaden Copenhagen Electric Regionsgården Kongens Vænge 2 3400 Hillerød

Deltagelse i netværkene er gratis. Se mere og tilmeld dig på: regionh.dk/elbilnetværk

Tlf. 3866 5505 cph-electric@regionh.dk regionh.dk/elbiler

Elbilnetværkene er støttet af Energistyrelsen under Klima-, Energi- og Bygningsministeriet.

TESTOG MIN ELBIL MIG

FRANK OG BATMANS HAVETRAKTOR Frank Hvam kører i en BMW i3 plug-inhybrid. For det er den bedste bil i verden for ham. Og fordi den store klovn er en lille – og skuffet – idealist.

TEKST ANDERS BIRCH BREUNING

ud med store Mercedes og BMW’er. Men

på cyklister og gående. Jeg

FOTO MADS DREIER

den bedste bil, han nogensinde har haft,

tror, at det at køre dieselbil i

har han nu. Det er ikke den store Citroën

byen snart bliver lige så uhøf-

iler har alle dage været en

Grand C4 Picasso, som bliver brugt på

ligt som at tænde en smøg ved

hobby for Frank Hvam. Han

familieturene, der bliver talt om her. Det

middagsbordet. Eller slå en skid.

kender lyden af en V6’er

er den BMW i3 plug-in-hybrid, som han

Det er der bare ikke brug for, hvor

og V8’er, og i de unge dage

anskaffede sig for et år siden.

folk bor så tæt, siger Frank Hvam.

i det midtjyske tog han og

- Jeg har aldrig været så glad for en

vennerne i skoven i forældrenes biler.

bil, som jeg er for den. Den har tempera-

Rækkeviddeforlængeren kommer dog i brug nu og da.

- Jeg ville helst køre råddent. Man

ment, sætter alt på plads fra nul til 60, er

fandt en skov, hvor man kendte vejene,

virkelig sjov og reagerer prompte. Jeg har

jeg er kommet til at spise en flødekage

og helst når det regnede, for så var der

aldrig taget så mange gule lys, som efter

for meget – som om det er snyd. Samti-

ikke så mange, der gik tur, og så kørte

jeg har fået den. Den er god på lande-

dig føler man sig god, når man kører på

man ræs. Min mors moster testamen-

vejen og fantastisk i byen, konstaterer

el. Det er den følelse, jeg har – jeg føler

terede en Opel Olympia til vores fami-

Frank Hvam.

mig lidt bedre end alle de andre bilister,

lie, som var rigtig fin, da vi fik den, og

- Når det sker, føles det, som om at

siger Frank Hvam.

temmeligt træt, da vi solgte den. Min far

En gennemvarm numse

købte senere en Ford Escort Rally Sport,

Selvom bilen har rækkeviddeforlænger i

han, at hans vaner ændrede sig en

som jeg jo simpelthen gav tæsk, så snart

form af den lille benzinmotor, bliver den

smule, da han fik elbilen.

jeg var uden for mine forældres syns-

kun sjældent brugt.

vidde, fortæller Frank Hvam. Siden er kørestilen blevet noget pænere, ligesom bilerne har været skiftet

22 Marts 2016

- El dækker fint al kørsel til hverdag.

Som alle andre elbilister oplevede

- Man bliver meget opmærksom på, hvad man bruger strømmen på. Så snart

Og der er en kæmpe personlig glæde

du tænder for varmen, ryger der 10-15 ki-

over ikke at sende partikler i hovedet

lometer. Det ved alle. Derfor er sædevar-

MIG OG MIN ELBIL TEST

➔ “Jeg har aldrig været så glad for en bil, som jeg er for den”

men den foretrukne varmekilde, for den bruger mindre strøm, og varmen går lige i kroppen. Så efter jeg har fået elbil, har jeg også fået en høj rumpetemperatur. Min numse har aldrig været så gennemvarm, som den er nu, siger Frank Hvam. - Det er også helt fantastisk, at den ikke støjer. Det skal man så også huske på, for man opdager, at mange ikke bruger øjnene i trafikken. Specielt på en stille villavej skal man være opmærk-

MAN FØLER SIG GOD, NÅR MAN KØRER PÅ E L . DET ER DEN FØLELSE , JEG H AR – JEG FØLER MI G LIDT B EDRE END ALLE D E ANDRE BILIS TER

som. Jeg har flere gange fået gamle damer til at springe en meter op i luften, når jeg kommer snigende, siger han.

Leder ikke efter parkering Frank Hvam bruger typisk bilen mellem hjemmet i Lyngby og kontoret i København. Og som elbilist i København nyder han godt af de elbil-forbeholdte parkeringspladser. - Det er meget nemmere at finde en parkeringsplads. Jeg har tænkt på, at hvis

Marts 2016 23

MIG OG MIN ELBIL

➔ Frank Hvam har haft sin BMW i3 plug-in-hybrid i et år. Den er leaset, og han har planer om at købe en i3 uden rækkeviddeforlænger.

D E T VA R , SO M O M A L L E PO L I T I KE RE B L E V G R E B E T AF E N B L O D R US AF JANTELOV

man var så heldig både at være handi-

folk til at kigge i elbilens retning. Jeg

cappet og have elbil, så behøvede man

troede, vi var enige om, at vi skulle have

en grøn omstilling, irriterer det mig, at vi

aldrig lede efter en parkeringsplads igen,

grøn omstilling, men så havde naboen

ikke kommer i gang, men i stedet stopper

siger Frank Hvam.

pludselig råd til en bil, som man ikke

en positiv udvikling. Vi havde afgifts-

selv havde råd til, og så råbte alle ‘stop

fritagelsen i 30 år, og så snart der blev

lystige kommentarer fra kollegerne i

operation red jorden!’. Jeg er skuffet over,

solgt to, kom der afgift. Det var da godt

komiker-miljøet.

at vi er det eneste land i verden, der

nok en gratis grøn skåltale, man holdt

beskatter elbiler.

sig der. Når man lægger afgifter på, siger

Bilens udseende har givet et par

- Den er jo en konceptbil af en art, og den har et specielt design. Den ligner Bat-

- Når vi er enige om, at der skal ske

man også, at man ikke vil have elbiler. Så

mans havetraktor. Skulle jeg vurdere den,

Gratis grøn skåltale

lægger man den grønne omstilling ud til

uden at prøve den, havde jeg nok ikke

Han er ikke blind for den økonomiske

ildsjælene i stedet, men der er visse ting,

været så positiv.

side af sagen. Selvfølgelig vil det koste

man ikke skal lægge ud til ildsjæle – f.eks.

penge at beholde en afgiftsfritagelse. På

skatteinddrivelse, menneskerettigheder

Amok i en blodrus af jantelov

kort sigt. Men på lang sigt kan det vise

og grøn omstilling, siger Frank Hvam.

For Frank Hvam startede elbilismen med,

sig at være en god investering. For ud-

at han læste om specifikationerne på

bredelsen af Teslaer kan medvirke til, at

Klovn i elbil?

Tesla Model S.

priserne på elbiler falder, mener han.

Selv er Frank Hvam ingen ildsjæl. Elbilen

- Jeg prøvekørte en, men syntes, den

- Tesla er det lækre produkt, der til-

var for pebret – det er den i hvert tilfælde

trækker de rige. Det vil altid være dem, der

nu. Men det var Tesla, der fik mig til at

rykker først. Når elbilerne bliver udbredt,

bil, men hvis elbilen bliver for dyr, finder

se i den retning. Det er også derfor, jeg

falder prisen på dem, og så får vi alle sam-

jeg en anden – ligesom alle andre. Jeg er

synes, at den Tesla-hetz, der har kørt det

men gavn af det, siger Frank Hvam.

en lille smule idealist, og jeg vil gerne be-

seneste år, har været helt absurd. Det var,

Derfor må vi have en interesse i, at

er simpelthen den bedste bil for ham. - Jeg kunne ikke have fået en bedre

tale lidt mere for elbilen, men ikke meget

som om alle politikere blev grebet af en

bilmærker som Tesla baner vejen og

mere. Jeg er ikke en idealistisk idiot, siger

blodrus af jantelov, og alle var enige om,

viser, at elbilen kan være en fuldgod

Frank Hvam.

at det var en provokerende rigmandsbil.

erstatning for en konventionel bil.

De røde kunne ikke lide den, fordi de ikke

- Så kan det ikke nytte, at man læg-

Ikke desto mindre er han en klovn. Det har han været i seks sæsoner og to film,

kunne betale den, og de blå kunne ikke

ger afgifter på. De kommer ikke til at

hvor han spiller den karikerede, kluntede

lide den, fordi den var grøn. Retorikken

sælge med afgift, og at påstå andet er

og tåkrummende udgave af sig selv.

gjorde mig edderspændt, for Tesla-ejere

løgn. Vi havde lige fået grønne biler på

blev beskrevet som nassere, og at købe en

gaden – og var det ikke det, vi ville med

elbil – det kræver jo, at man tænker sig

Tesla blev omtalt som en ‘fidus’. Det stak

afgiftsfritagelsen? Og fordi nogle har

lidt om en gang imellem. Men det kan

jo fuldstændigt af, siger Frank Hvam og

købt en Tesla, betyder det jo ikke, at de

godt ske, at Mia insisterer på en elbil, og så

fortsætter:

ellers ville have købt en Audi til 1,6 mio.

kunne han godt ende i en. Måske en Tesla,

kr. Hvis man tror det, kender man ikke

fordi der er brug for pladsen. Men ikke

værdien af penge, siger Frank Hvam.

med de nye afgifter, siger Frank Hvam.

- Det eneste Teslaen gjorde, var at bidrage til den grønne omstilling og få

24 Marts 2016

- Klovn-Frank er for magelig til at køre

TEST MIG OG MIN NY ELBIL

FR A NK H VA M Frank Hvam er komiker. Han startede sin karriere på standupscenen i 1995 og fik tv-debut i 1999 på programmet ‘Alt Under Kontrol’. Siden har han sammen med Casper Christensen leveret nogle af Danmarks største komedie-succeser, med tv-programmerne Casper og Mandrilaftalen, Langt fra Las Vegas og ikke mindst Klovn, der startede som serie i 2005, og som sidste år kastede den anden spillefilm af sig, Klovn Forever. Derudover har han løbende lavet standup, bl.a. i forbindelse med Talegaver til Børn samt flere onemanshows, senest UPASSENDE fra 2014. Frank Hvam er 45 år og bor i Lyngby med sin hustru og deres to børn.

JEG ER EN LI LLE S M U LE I DEALI S T, OG JEG V I L GE R N E BETALE LI DT M ERE FOR ELBI L E N , M EN I K K E M EGET M ERE. JEG E R I K K E EN I DEALI S TI S K I DI OT

➔ Kabeltromlen er med som backup, hvis der langt til stikkontakten, når Frank Hvam er på farten.

Marts 2016 25

BAGGRUND

HÅBET LEVER TEKST ANDERS BIRCH BREUNING

Ved årsskiftet trådte afgiften på elbiler i kraft. Har det betydet, at der ikke længere er kunder hos forhandlerne? Få en status fra et elbilmarked med afgifter, som ikke ser så sort ud. er var stor aktivitet hos de danske forhandlere af elbiler i november og december 2015 Den varslede

indfasning af registreringsafgiften på elbiler betød, at alle, der overvejede at købe en elbil, besluttede sig, og det gav travlhed. Den er imidlertid afløst af en faldende interesse på den anden side af nytår. – Det er mere eller mindre dødt, og der er stort set ikke solgt elbiler i januar. Alle private, der var interessere-

26 Marts 2016

D E T SE R UD T I L, AT FOLK B L I VE R KLOG E R E O G ER VE D AT FORST Å , AT DE MI N D R E E LBILE R I KKE E R HÅR D T R A MT AF A F G I F T E N

de, fik en elbil i slutningen af sidste år,

Lene Mejdal Iversen, PR-koordinator, KIA

udbudsmateriale, siger Ann Strøby, der

siger Mette Lolholm, som er pressechef hos BMW. Hos Nissan er oplevelsen den samme med øget interesse for LEAF i december og en afmatning i januar. Men ikke mere end det, for Nissan har valgt at nedsætte priserne på LEAF, så de er identiske med priserne, før der kom afgift på elbiler. I første omgang frem til slutningen af juni. – Der er også stadig stor efterspørgsel på vores varebiler, bl.a. fordi der er krav om bæredygtig transport i meget er pressechef for Nissan.

BAGGRUND

P R IS E R FØ R O G E FT E R A F G I F T

Renault ZOE Life

800.000 KR.-GRÆNSEN VÆK, FØR D EN BLEV INDFØRT Også i Skatteministeriet var der travlt i slutningen af sidste år. For EU-Kommissionens konkurrencedirektorat tilkendegav i midten af december, at Kommissionen ville opfatte 800.000 kr.grænsen som statsstøtte. Grænsen var en del af det oprindelige lovforslag, og den betød, at elbilers værdi over 800.000 kr. blev pålagt fuld registreringsafgift fra 1. januar i år. Det ville ramme de dyrere elbiler, hvilket EU-Kommissionen efter konkurrencedirektoratets indtryk formentlig ville opfatte som ulovlig statsstøtte til de billigere elbiler. Derfor blev beløbsgrænsen taget ud af forslaget, hvilket betød, at regeringen endnu en gang måtte finde et flertal i Folketinget. Det lykkedes uden Dansk Folkeparti, som trak sig fra forslaget. For Tesla betød konkurrencedirektoratets udmelding, at Model S bliver behandlet på samme måde som alle andre elbiler og er blevet pålagt 20 procents registreringsafgift i år. Dermed er det ikke nødvendigt med 1,5 mio. kr. for at købe en af Teslas topmodeller. Endnu. For regeringen og partierne bag forliget har ikke opgivet ideen, men arbejder nu i stedet på at finde en løsning med samme effekt, som EU-Kommissionen ikke finder ulovlig. Arbejdet har ingen kendt tidshorisont.

Før: 161.400 kr. // Efter: 172.960 kr. Grøn ejerafgift: 620 kr./år

Nissan LEAF Acenta 24 kW Før: 269.390 kr. // Efter: 292.090 kr. (kampagnepris nu: 269.390 kr.) // Grøn ejerafgift: 620 kr./år

VW e-UP! Før: 186.135 kr. // Efter: 186.315 kr. Grøn ejerafgift: 620 kr./år

KIA Soul EV Vision Før: 234.999 kr. // Efter: 254.999 kr. Grøn ejerafgift: 620 kr./år

BMW i3 Før: 282.000 kr. // Efter: 285.000 kr. Grøn ejerafgift: 620 kr./år

Samtidig er afgiften på varebiler langt lavere end på personbiler, hvilket bety-

Iversen, der er PR-koordinator ved KIA. Det er nu ikke alle, der har mærket

der, at den indfasede afgift i realiteten

afgiften. Hverken før eller efter den

ikke har nogen effekt på varebiler i 2016.

trådte i kraft.

Efterspørgsel på vej op

andring for os. Vores kunder er primært

Skiftet i interesse mærker man også

kommuner, som ser på totalomkostnin-

hos KIA, der lige nåede at sende Soul

gerne, og de er ikke markant foran-

EV på markedet i slutningen af novem-

drede for vores biler. Vi oplevede heller

ber. Her var der også stor efterspørgsel

ikke, at der blev købt ind i december

i december og ingen i januar.

på grund af den kommende afgift.

BMW i3 plug-in-hybrid Før: 349.000 kr. // Efter: 355.000 kr. Grøn ejerafgift: 620 kr./år

– Der er ikke tale om den store for-

– Men det ser ud til, at folk bliver

Tesla Model S 70 Før: 610.000 kr. // Efter: 755.000 kr. Grøn ejerafgift: 620 kr./år

Kommunerne arbejder med en længere

klogere og er ved at forstå, at de min-

tidsramme, deres udbud passer godt

dre elbiler ikke er hårdt ramt af afgif-

til ZOE, og de er også stadig interesse-

ten. For det virker til, at efterspørgslen

rede, siger Søren Hyltoft, der er head of

er på vej op igen, siger Lene Mejdal

communications hos Renault.

Tesla Model S 85D Før: 743.000 kr. // Efter afgift: 926.500 kr. Grøn ejerafgift: 620 kr./år

Marts 2016 27

BAGGRUND

Tesla blev pålagt de forholdsmæs-

spørgslen kommer igen. Den nuvæ-

sigt største afgifter som konsekvens

rende situation skræmmer ikke os

af loven. Derfor slog salget også alle

fra markedet, siger Mette Lolholm fra

rekorder i slutningen af sidste år. I

BMW.

november blev der solgt 525 Model

– Hvis vores salg forandrer sig, er det

S, og i december gjorde 1.248 solgte

ikke på grund af afgiftens økonomiske

biler den til månedens mest solgte bil

konsekvens, men nærmere fordi debat-

i Danmark. Efter den interesse kunne

ten om afgiften giver folk indtryk af, at

man tro, at Tesla gik et mørkt år i

elbilen er ude. Det ville være skidt, og

møde, men ifølge Even Roland, der er

der ligger et arbejde for os forhandlere

communications manager for Norge og

i at få folk til at forstå, at det ikke er

Danmark hos Tesla, er virkeligheden

tilfældet, siger Søren Hyltoft.

ikke så sort. – Vi oplever stadig en stigende inte-

Heller ikke det nye barn i klassen opgiver elbilen på grund af afgifterne.

resse i hele Danmark for vores biler, og

– Vi tror, det er den vej, vi skal i

vi tror fortsat på, at både de nuvæ-

fremtiden. Vi forventer os meget af

rende og nye modeller vil få succes i

teknologien, og der vil også komme nye

Danmark, siger han.

modeller og plug-in-hybridbiler fra os,

I det hele taget er der optimisme at

siger Lene Mejdal Iversen.

spore hos flere forhandlere. – Vi tror på elbilen og på, at efter-

Det har ikke været muligt at få en kommentar til elbilsalget fra Volkswagen.

VI OPLEVER STADIG E N ST I G E N D E INTERESSE I HELE DAN MA R K F O R VORES BIL ER, OG VI TROR F O RT SAT PÅ, AT BÅDE DE NUV ÆREN D E O G N YE MO DELLER VIL FÅ SUCCES I DA N MA R K Evan Roland, communications manager, Tesla

28 Marts 2016

B R UG T P R I S E N PÅ MODEL S I F R I T FA L D Antallet af brugte Model S til salg er steget i det nye år. I løbet af januar var der 80-85 brugte modeller til salg, men i midten af februar steg det antal til cirka 110. Når udbuddet stiger, er det næsten en naturlov, at prisen falder. I midten af februar var gennemsnitsprisen for en brugt Models S således faldet med 11 procent siden årsskiftet. Model S 85 er bundskraberen med et gennemsnitligt prisfald på mere end 15 procent. Samtidig steg det gennemsnitlige antal liggedage på alle Model S fra 55 til 68 dage. Det viser en analyse fra Bilbasen. - Vi kan konstatere, at en række Tesla-ejere vil sælge deres biler nu, og de er parate til at imødese et tab, som er stort i forhold til de værditab, vi normalt ser på biler i Danmark. Hvis man forventede at tjene på at købe en Tesla i efteråret og efterfølgende sælge den, så er det modsatte tilfældet i øjeblikket, siger Jan Lang, der er analytiker hos Bilbasen. Det ser heller ikke ud til, at det bliver muligt inden for den nærmeste fremtid. - Som det ser ud lige nu, vil jeg forvente, at Model S kommer under større prispres på brugtbilmarkedet, og at priserne vil falde yderligere, siger Jan Lang.

Chevrolet Bolt EV

Test af den kommende Opel Ampera-e

GO | 5 9 , 9 5 K R .| | MARTS | 2016

TESLATRÆNGSEL

DIT MAGASIN OM ELBILER

Kø ve d e Su pe rch arg ern Sid e 18- 20

Test af nye elbiler

ELBIL FOREVER Frank Hvam

Test af brugte elbiler Nyt om infrastruktur Dagligdagserfaringer med elbiler Svar på dine spørgsmål til elbiler

Kort og godt

Politisk perspektiv på elbiler

ZOE uden varme

-T U RE 10 0.0 0 0 DRI V E N OW W VS. N I S S A N L E A F 30 K W E- G OL F K I A SO U L E V VS. V A FG I F T E N M A RK E DE T E F T E R

Elbil i erhverv

omi Elvarebil med god økon

Teknik

Mød Mr. Fluence

Klumme

Det er elbilernes tid

Kan du lide, hvad du læser? Tegn et abonnement på www.gomag.dk, eller ring til kundeservice på tlf. 88 80 54 19

TEST

MELLEM

N I SSAN LE AF 30 KW

KIA Soul EV er endelig kommet til Danmark, og Nissan LEAF har fået større batteri og længere rækkevidde. VW e-Golf ligner sig selv. Så hvem stiller egentlig med den bedste mellemklasseelbil i Danmark?

SPECIFIKATIONER M OTO R AC-synkronmotor GE A R Fast reduktionsgear M A K S . E F FE K T 80 kW (109 hk) M A K S . M OME N T 254 Nm B AT T E R I Li-ion, 30 kWh 0- 10 0 K M/ T. 11,9 sek. TO PH A S T I G H E D 144 km/t. M Å L ( L /B/ H ) 445/177/155 cm TOTA LV Æ G T 1.970 kg KØREKLAR VÆGT 1.516 kg R ÆK K E V ID D E Op til 250 km (NEDC)

vinder:

Leaf

B AGAGE R U M 370 liter (355 med Bose-anlæg) T I LS L UT NI NG A F L A D E R CHAdeMo og Type 1 i fronten LADEEFFEKT AC: 3,6 kW DC: CHAdeMO 50 kW GA R A N T I 3 år på bilen, 8 år/160.000 km på batteri og drivlinje, 12 år mod gennemtæring PR I S 284.390 kr. med Acenta-udstyr

30 Marts 2016

Effektivitet og rækkevidde Nissan LEAF kører længst på en opladning. Med samme batteri kapacitet som KIA Soul EV rækker elektronerne til 38 km mere i NEDC nemlig 250 mod 212 km. E-Golf halser efter med 190 km. Tager vi den mere realistiske EPA-test, triller LEAF ud på 172 km, SOUL EV på 149 km og e-Golf på 133 km. På en god dag ligger tallene højere end EPA, mens NEDC-tal kræver sneglefart og ruteplanlægning. Under alle omstændigheder er LEAF bedst, KIA nummer to og e-Golf sidst. Vi har selv kunnet omregne en sparetur til en reel rækkevidde på over 190 km i temperaturer ved frysepunktet i LEAF, så det ser lovende ud. KIA Soul EV-ejere kan med lidt øvelse komme i samme lag. Ejere af e-Golf rapporterer typisk mellem 115 og 145 km.

TEST

KLASSEKAMP 2

vinder:

Køreegenskaber Ingen tvivl om, at VW e-Golf er den mest harmoniske her. Faktisk er den måske den mest velkørende Golf overhovedet. Komforten er god, og den er bedre afbalanceret end konkurrenterne. Nissan LEAF er til den bløde side med god komfort, men mangler dynamik. KIA Soul EV føles hårdere afstemt end de andre – sikkert for at forhindre for megen krængning på grund af et højere tyngdepunkt – det giver sig desværre ikke udtryk i nogen former for dynamisk optræden på vejen. Almindelige elbiler er bare ikke bygget med underholdende køreegenskaber for øje – endnu.

e-Golf

➔

KIA Soul EV er nyeste elbil på det danske marked. LEAF kan nu også fås med et batteri på 30 kW.

Marts 2016 31

TEST

vinder:

Soul EV

vinder:

uafgjort 4 3

Design og konstruktion Nissan LEAF er den eneste bil, der kun fås som elbil. Men med en grundlæggende konstruktion, der er seks år gammel, skiller den sig ikke positivt ud i forhold til konkurrenterne. Faktisk virker den som den ældste i flokken, selvom de andre ikke er dedikerede elbiler, da de har søskende med forbrændingsmotor. Teknisk set er der lidt forskelle. Hos KIA skal du i Advantage for at få varmepumpe, og hos Nissan skal du vælge Acenta eller Tekna – dette giver sig selv, når du tager en LEAF med 30 kWh – her er den billigste variant (Visia) uden varmepumpe skåret fra. Varmepumpen er altid standard hos e-Golf. Design er jo som bekendt en smagssag, men her er der virkelig forskel i udtrykket hos de tre biler. En e-Golf er lige så diskret som enhver anden Golf, mens LEAF og Soul EV skiller sig ud fra mængden. Soul EV ville vinde førstepladsen i denne kategori, hvis ikke det var, fordi den kun har fire stjerner hos Euro NCAP – de andre har de maksimale fem stjerner. Derfor uafgjort.

32 Marts 2016

Garanti VW har 8 år eller 160.000 km på de elektriske komponenter, der hører til eldrift, men kun 2 år på bilen generelt. KIA Soul EV har 7 år eller 150.000 km på hele bilen inklusive drivlinje og batterier, mens Nissan har 3 år på bilen, 5 år eller 100.000 km på den elektriske drivlinje samt 8 år eller 160.000 km kapacitetssikring, hvilket vil sige, at Nissan erstatter eller reparerer batteriet, hvis kapacitetsindikatoren falder til otte ud af 12 barer (75 procent). VW og KIA garanterer 70 kapacitet i garantiperioden. Nissan har dermed den bedste batterigaranti, men KIA har den næstbedste sammen med den bedste garanti på bilen som helhed, og det rykker KIA på førstepladsen i disciplinen garanti.

TEST ➔

Fotograferet på Avedøre Holme i Hvidovre med DONG Energys vindmøller i baggrunden.

K IA S O UL EV

SPECIFIKATIONER MOTOR AC-synkronmotor (permanent magnet) GEAR Fast reduktionsgear MAKS. EFFE KT 81 kw (111 hk) MAKS. MOMENT 280 Nm BAT T ERI Li-ion, 30,5 kWh, 360 volt 0- 100 KM/T. 11,2 sek. TOPHAST IGHED 145 km/t.

Opladning

vinder:

uafgjort

Jo større batteri, desto længere kan bilerne lade for maksimum styrke på 50 kW, så du vil kunne hurtiglade hurtigere på LEAF 30 kW og Soul EV end på e-Golf og LEAF 24 kWh for den sags skyld. Nissan med 30 kWh lader væsentligt hurtigere på CHAdeMo end LEAF med 24 kWh – dels på grund af størrelsen på batteriet, dels på grund af ny kemi i batteripakkerne. Nissan og KIA tilhører den asiatiske skole med Type 1 og CHAdeMo, mens VW som europæer vedkender sig Type 2 med CCS (Type 2 Combo). Om det har nogen praktisk betydning, afhænger af hvor du kører – CHAdeMo er stadig mest udbredt, men de fleste nye DC-ladere er kombiladere med begge dele. Desværre er alle tre nogle dinosaurer på AC – her er kun opladning på én fase, hvilket begrænser effekten til 3,7 kW. Selvom laderne i bilen kan håndtere 6,6 kW, er dette ifølge stærkstrømsbekendtgørelsen ikke lovligt i Danmark, da det ‘skævvrider’ forbruget på faserne og skaber forstyrrelser i elnettet. Det er i vores optik for ringe, at store bilproducenter ikke tilbyder trefaset opladning, som er standarden i Europa.

MÅL ( L /B/H) 414/180/159 cm TOTALVÆ GT 1.960 kg KØREKL AR VÆGT 1.565 kg RÆ KKEVIDDE Op til 212 km (NEDC) BAGAGERUM 291/891 liter T IL SL UT N IN G AF LADER Type 1 og CHAdeMO i fronten L ADEEFFEKT AC: maks. 3,7 kW DC: maks. 50 kW GARAN T I 7 år/150.000 km på hele bilen 12 år mod gennemtæring. PRIS Fra 254.999 kr., men vi anbefaler Advance til 279.999 kr.

Marts 2016 33

TEST vinder:

e-Golf Komfort og plads

Nissan LEAF ligner en større bil, end den er, og bagagerummet har en meget høj læssekant, der let kan genere. Komforten er rigtig fin på vejen i LEAF. LEAF er veludstyret fra Acenta-varianten, mens Tekna til 28.500 kr. ekstra er spækket med 360 grader-kamera, LEDlygter, lædersæder og en subwoofer, der tager plads i bagagerummet. KIA Soul EV virker lidt hårdt afstemt i forhold til de to andre, men pladsmæssigt er den lige en tand bedre end LEAF. Bagagerummet virker ikke større, men det er mere regulært – at hattehylden manuelt skal åbnes og lukkes er bare for dumt. Varmepumpe er standard i Advantage til 279.999 kr., så den anbefaler vi – selvom det giver tvangsvalg af lædersæder. VW e-Golf er den mest rummelige og komfortable og har det mest regulære bagagerum. Undervognen suger ujævnheder fint, uden at det går ud over de sporsikre egenskaber – sådan skal det være. Navigation med touchskærm er standard som i de andre, men andet udstyr som for eksempel nøglefri adgang koster ekstra, så e-Golf er klart den dyreste i testen.

3 vinder:

Leaf

34 Marts 2016

Økonomi At spå om værditabet er en svær øvelse, når afgiften på elbiler formentlig stiger over de kommende år. E-golf har en højere indkøbspris end de to andre. Med en startpris på 305.744 kr. starter den 20.000-25.000 kr. højere end de andre to. Skal du have den på omgangshøjde udstyrsmæssigt, er det snarere 35.000 kr. mere. Volkswagenbrandet er normalt garant for stor interesse på brugtmarkedet, men med e-Golf er vi ikke så sikre, da VWforhandlerne ikke har taget elbilen til sig, som flere Nissan-forhandlere har gjort. KIA er lidt af en outsider. Den lange garanti har været god for gensalgsværdien hos mærkets konventionelle biler, og vi kunne godt se en Soul EV få sit eget publikum som brugt – primært på grund af designet. Omvendt er en Soul på benzindrift aldrig slået igennem. Så økonomisk set ser vi en lille fordel til Nissan LEAF, der både som bil og brand er bedre etableret i elbilmarkedet. Den længere rækkevidde end de to andre vil formentlig også holde bilen attraktiv lidt længere.

TEST

vindere:

Leaf og e-Golf V O LK S WA G E N E - G O L F

Konklusion På mange punkter er Volkswagen e-Golf den bedste bil, men den taber på to vigtige parametre. Med det mindste batteri i testen bliver rækkevidden hurtigere udfordret, og så er den ca. 30.000 kr. dyrere end de to andre. På rækkevidden vinder Nissan LEAF, men karosseriet og interiøret virker en anelse bedaget – man kan godt mærke, at konstruktionen er seks år gammel. KIA Soul EV stiller med det bedste udstyr til prisen, et friskt design ude og inde samt den bedste garanti – men den har kun fire stjerner hos Euro NCAP, hvor de andre har fem. Er rækkevidde vigtigst, er det LEAF, du skal vælge. Er køreegenskaber vigtigere end rækkevidde, er det e-Golf. Og er anderledes design og garanti vigtigst, er det Soul EV.

SPECIFIKATIONER MOTOR AC-synkronmotor (permanent magnet) GEAR Fast reduktionsgear MAKS. EFFEKT 85 kw (115 hk) MAKS. MOMEN T 270 Nm BAT T ERI li-ion, 24,4 kWh, 323 volt 0- 100 KM/T. 10,4 sek. TOPHAST IGHED 140 km/t. MÅL ( L /B/H) 427/180/145 cm TOTALVÆ GT 1.960 kg KØREKL AR VÆ GT 1.586 kg RÆ KKEVIDDE Op til 190 km (NEDC) BAGAGERUM 341/1.231 liter T IL SL UT N IN G AF L ADER Type 2 og CCS i bagskærmen L ADEEFFEKT AC: maks. 3,7 kW. DC: maks. 50 kW GARAN T I 2 år på bilen. 8 år/160.000 km på batteriet. 12 år mod gennemtæring.

➔

De tre duellanter foran redaktionen i Hvidovre.

PRIS Fra 305.744 kr.

Marts 2016 35

ELBIL I ERHVERV

GOD ØKONOMI

I SERVICEBILER PÅ EL 36 Marts 2016

ELBIL I ERHVERV

➔ Togsæt på el og servicebil på el ...

år metroens togsæt ruller ind

Metro Service to Citroën Berlingo Electric,

på en af stationerne rundtom

som er indrettet til opgaven som ser-

i København, foregår det i næ-

vicebiler. De blev i 2015 efterfulgt af tre

sten komplet stilhed. Og når en

Nissan e-NV200, så fem af Metro Services

af Metro Services servicebiler ankommer til stationerne, sker det i mange tilfælde med samme stilhed. For metroen kører på el, og det samme gør fem

i alt 19 servicebiler i dag er eldrevne. - De er alle sammen indrettet med bl.a. reoler og skuffer, gummibelægning på gulvet og ekstra belysning i loftet,

af Metro Services servicebiler.

der også lyser ned i skufferne, når vores

Siden 2014 har de eldrevne

serviceteknikere arbejder om natten. Vi

servicebiler været en del af

får dem tilpasset efter vores behov og

Metro Services flåde. I første

ønsker, så de til fulde matcher funktiona-

omgang med et par lånte

liteten af vores dieseldrevne servicebiler,

modeller.

siger Max Brandt.

- Det begyndte for alvor, da vi deltog i Prøv-en-elbil-projektet,

25 procent af Metro Services flåde af servicebiler er eldrevne. Det giver både en økonomisk besparelse, mindre miljøpåvirkning og bedre arbejdsmiljø for medarbejderne.

TEKST OG FOTO ANDERS BIRCH BREUNING

Tusindvis af kroner sparet

hvor vi fik fire elbiler i to uger på prøve.

Selvom der indledningsvist var lidt

Der fandt vi hurtigt ud af, at servicebiler

skepsis blandt medarbejderne overfor

på el var noget for os, siger Max Brandt,

den nye bil i klassen, er alle i dag positive

der er ledende tekniker i Metro Services

over for elservicebilerne.

serviceafdeling.

- Bilerne kører dag og nat og i gennem-

Metro Services medarbejdere kører ud

snit 15.000 km om året – og der er rift om

til metroens stationer for at vedligeholde

at komme til at køre i dem fremfor vores

bl.a. skinnesystemer, lys, ventilation og

konventionelle servicebiler. Medarbej-

billetautomater. I prøveperioden viste

derne er glade for, at der hverken er gear

det sig, at de mange korte ture mellem

eller støj. Det giver et bedre arbejdsmiljø.

hovedkvarteret i Ørestad og stationerne i

Og de, der var skeptiske i starten, er i

København passede perfekt til de eldrev-

dag dem, der er gladest for at køre i dem,

ne servicebiler. Så kort efter indkøbte

fortæller Max Brandt.

Marts 2016 37

ELBIL I ERHVERV

S ÅDAN F ÅR D I N VI R K S O M H E D E N E LVA R E B I L PROJEKT ‘MØD ELBILEN’ Region Hovedstaden står bag projektet, der giver virksomheder i hovedstandsregionen mulighed for at låne fire elbiler – heraf en Nissan e-NV200 – i 14 dage for 5.000 kr. Projektet er lavet for at give et konkret indtryk af, hvordan elbilen kan benyttes af virksomheder i dagligdagen. Med elbilerne følger også midlertidige ladeløsninger samt en elbil-parathedsvurdering, efter projektet slutter. Læs mere om projektet på regionh.dk/elbiler

LEJE AF ELVAREBILER Avis og Sixt har begge flere forskellige tilbud på leje af Nissan e-NV200. Hos Avis kan du bl.a. leje elvarebilen i et år for 1.595 kr. pr. måned ekskl. moms inkl. 2.500 km pr. måned, forsikring og service. Sixt tilbyder bl.a. e-NV200 i samarbejde med CLEVER. Pakken indeholder leje af elvarebil, 1.250 km pr. måned, service aftale, forsikring og strøm til de 1.250 km i CLEVERs ladenetværk. Det koster 1.520 kr. pr. måned ekskl. moms i seks måneder. Med 12 måneders bindingstid kan du få opsat en ladeboks til 240 kr. pr. måned ekskl. moms. Læs mere på avis.dk og sixt.dk

PROJEKT ‘HÅNDVÆRKERBIL PÅ EL’ Andersen Biler, E.ON, Region Hovedstaden og Nissan står bag projektet, der retter sig mod håndværkere. Gennem det kan du få en samlet løsning med en elvarebil til virksomheden – baseret på finansiel leasing. Den omfatter en Nissan e-NV200, ladeløsning og serviceaftale for 2.995 kr. pr. måned ekskl. moms i en periode af 36 måneder, og der er ingen førstegangsydelse. Håndværkerne skal i perioden oplyse data om kørsel og drift til regionens elbilsekretariat, Copenhagen Electric. Projektet er støttet af Energistyrelsen. Få mere information på regionh.dk/ håndværkerelbil

ELBILPARTNERSKABER Hvis du allerede ved, at du skal have en elvarebil, kan du naturligvis købe den. Men først kan du med fordel undersøge mulighederne for at komme med i Copenhagen Electrics elbilpartnerskab, der koordinerer fællesindkøb af elbiler og ladeinfrastruktur. Selvom deadline for at tilmelde sig partnerskabet for 2016 var i oktober, kan partnernes forventninger eller mulighed for at aftage elbiler have ændret sig, og dermed kan der være mulighed for at komme med på et afbud. Partnerskabet er støttet af Energistyrelsen og giver mulighed for at få tilskud til elvarebilen. Find yderligere information på regionh.dk/elbiler

Det var nu ikke alene udsigten til gladere medarbejdere, der var det store argument, da direktionen besluttede at give grønt lys til projektet. Det var i højere grad udsigten til en økonomisk gevinst og mindre miljøpåvirkning. - Vi sparer i omegnen af 20.000 kr. om året pr. eldrevne servicebil sammenlignet med en servicebil, der kører på diesel. Den største besparelse kommer fra lavere vedligeholdelsesomkostninforsikringen billigere, og servicebilerne,

Det handler om at prøve elvarebilen af i praksis, anbefaler Max Brandt. ➔

ger og billigere service. Blandt andet er der kører på el, har færre mekaniske fejl, så vi lejer færre biler, når vores egne biler

tjener Metro Service pengene hjem på

af vores eldrevne biler til årligt serviceef-

under to år. Og derefter er de eldrevne

tersyn, hvilket kostede 1.200 kr. Det er

servicebiler en økonomisk gevinst.

under det halve af, hvad et tilsvarende

- Kombinationen af økonomi og

eftersyn koster på en af vores konventio-

miljø er vigtig for os – med elbiler som

nelle biler, siger Max Brandt.

servicebiler går de to ting hånd i hånd.

Sidste år anskaffede Metro Service tre Nissan e-NV200. ➔

er mindre på værksted. For nylig var en

De er billigere, samtidig med at miljø-

de nuværende, konventionelle servicebi-

Tilbagebetalt på under to år

påvirkningen er mindre, da de hverken

ler skal udskiftes.

Den årlige besparelse betyder, at selvom

støjer eller forurener, og det er til gavn

de eldrevne servicebiler er dyrere i

for omgivelserne, siger Max Brandt.

indkøb – typisk cirka 20.000-30.000 kr. i forhold til en konventionel servicebil – så

38 Marts 2016

- I forbindelse med at vi fik de første eldrevne servicebiler, fik vi nedgravet

De fem eldrevne servicebiler får i

kabler og lavet elinstallationer, så der

fremtiden selskab af flere, i takt med at

kan opsættes ladestandere til i alt 15

ELBIL I ERHVERV

DE T P E R FE K T E K Ø R E T Ø J PER ØRBECH LARSEN, TEKNIKER I METRO SERVICE

➔

De første elvare-biler var to Citroën Berlingo Electric.

“Jeg må sige, at jeg er yderst tilfreds med de eldrevne servicebiler – der er intet at udsætte på dem. For os er de det perfekte køretøj. Mange ture i byen betyder, at fraværet af gear og støj er rigtig rart. Og bilens rækkevidde er rigelig for os. De slår de konventionelle biler med længder. Blandt andet varede det længe, før de blev varme om vinteren, men med elbilerne kan vi opvarme dem på forhånd, så de er klar, når vi skal køre ud. Det er smart.” JESPER FALK OLSEN, TEKNIKER I METRO SERVICE

➔

Elvarebilerne er blevet komplet indrettet med reoler, skuffer, gummibelægning og lys i loftet.

elbiler på vores egen parkeringsplads. Så

Service helt slipper for at have et par

vi er klar, lover Max Brandt.

konventionelle servicebiler i flåden. For

For nuværende er der ladeudtag på

“De er gode. Vi løser opgaverne lige så godt med dem som med de konventionelle biler, men samtidig er de bare nemmere at køre i. Dagholdet og natholdet deler de eldrevne servicebiler, og selvom det nogle gange betyder, at den ikke er ladet helt op, når man skal afsted om morgenen, giver det ikke store problemer. Samtidig er den kvik i trafikken. Cyklisterne kan ikke høre den, men de kører jo alle med høretelefoner i alligevel, så det gør ingen forskel for deres sikkerhed.”

der er brug for et par af de helt store

3,7 kW til samtlige eldrevne servicebiler

varevogne, og de findes simpelthen ikke

på parkeringspladsen ved hovedkvar-

eldrevne endnu.

teret på Metrovej. De oplader bilerne

at låne dem fra forhandlere, som ifølge

fuldt på fire timer – hvilket sjældent er

Mulighed for den lokale VVS‘er

vores erfaring gerne låner dem ud i et

nødvendigt, for efter en normal service-

Hos Metro Service har man ét råd til

par dage. Skal eldrevne servicebiler være

tur har bilen kun brugt cirka halvdelen

virksomheder, der overvejer at benytte

en mulighed, kræver det, at virksomhe-

af strømmen. Derudover er der også

elbiler som servicebiler: Prøv dem!

den har mange korte ture, men jeg kan

installeret en 50-kW-hurtigoplader fra

- Man skal afprøve det i praksis for

ikke se noget i vejen for, at for eksempel

CLEVER, der kan bruges i en snæver

rigtigt at fornemme, om det fungerer i

en lokal VVS'er sagtens kan anvende en

vending. Det ser nu ikke ud til, at Metro

virksomhedens hverdag. En god måde er

eldrevet servicebil, siger Max Brandt.

Marts 2016 39

BAGGRUND

T R Ø K R A H R E L I B L E 400

0 0 0 . 0 10

Overraskende mange tilmeldinger, over 100.000 ture, få ulykker og ingen misligholdte biler. BMW og Arrivas delebilskoncept, DriveNow powered by Arriva, er kommet godt fra start i København.

Den overvældende interesse betød, at

registreringssystemet og kundecenteret blev lagt ned i de første 14 dage efter lanceringen og var nødt til at øge bemandingen. Og der var også andre bør-

nesygdomme, da DriveNow-bilerne blev

TEKST ANDERS BIRCH BREUNING FOTO DRIVENOW

sendt ud i de københavnske gader. Bl.a. find en bil, lås den op, kør, betal pr.

er positivt, men det har også givet et par

var der problemer med at få systemet,

minut, og parkér. I september kunne

udfordringer.

der giver bonusminutter, hvis man sæt-

københavnere for første gang gøre netop

- Vi havde regnet med en jævnt flydende

ter elbilen til at lade op efter endt kørsel,

det med el-delebilskonceptet DriveNow

tilgang af tilmeldinger, men vi blev mødt af

til at fungere. De problemer er siden

stor interesse, siger Thomas Troels Smidt,

blevet løst, og DriveNow har nu rundet

oprettet sig som brugere af bilerne. Det

der er sales og marketing manager i Arriva.

100.000 elbilskørsler i København.

40 Marts December 20162015

BAGGRUND

DRIVE NO W P O WE R E D B Y A R R IVA DriveNow er BMW’s bybilskoncept, som startede i 2011 og i dag er udrullet i flere af verdens storbyer. Konceptet i København er et samarbejde mellem Arriva og BMW og er det eneste af sin slags udelukkende med elbiler. Det omfatter 400 BMW i3, der kan lejes på minutbasis af brugerne. Bilerne findes ved hjælp af en app, låses op med rejse- eller medlemskort og parkeres hvor som helst inden for operationszonen efter brug. Ved at sætte bilen til opladning ved en E.ON-ladestander, når man er færdig med at bruge den, optjener man bonusminutter i bilerne. Projektet har fået støtte af Energistyrelsen.

succes i fremtiden er, at vi tiltrækker

til, at de ender med at koste cirka det,

flere virksomheder. For nuværende

vi oprindeligt havde regnet med, siger

udgør de cirka fem procent af vores

Thomas Troels Smidt.

kunder, men de skal gerne op på cirka 25

TURE

baseret på, at de forhåbentlig nedsætter

at få parkeringspladser ved lufthavnen,

trængslen og luftforureningen i byen. Og

så man kan hente gæster og tage en bil

data fra DriveNow i Tyskland, hvor kon-

derud, når man skal med flyet. Vi kan se

ceptet har været i drift i et par år, viser

fra de andre byer, hvor DriveNow er, at

også, at bilerne får beboerne til at ændre

de ture er meget populære, så lige nu ar-

adfærd over tid. Helt konkret udsætter

bejder vi på at få pladser ved lufthavnen

mange købet af deres egen bil. Så meget,

så tæt på afgangshallen som muligt.

at for hver delebil, der kommer ind i

Derudover ser Arriva også på at

med mindre trængsel og luftforurening

nale byer, hvor de i forvejen er til stede.

til følge.

På længere sigt er andre byer i Danmark også en mulighed.

P-pladser er kommet på plads bilerne bliver behandlet, når de bliver kørt af folk, der ikke er ømme over bilerne på samme måde, som hvis det var deres egen. Det gjorde man også tidligere hos Arriva. - Vi var meget angste for, om der ville være mange ulykker. Men vi har kun oplevet en enkelt totalskade og ingen ser godt på dem, og vi har heller ikke

Arriva, at man er kommet godt fra start

oplevet hærværk eller misvedligehold,

på trods af de få skønhedspletter.

siger Thomas Troels Smidt. En anden ubekendt faktor, der duk-

ligner starten i København med starten

kede op lige op til lanceringen, var

i de andre byer, hvor DriveNow også er.

ændringen af vejloven. I en periode så det

Vi fik hurtigt mange kunder og markant

ud til, at den metode, som Københavns

flere kørsler end andre byer, og antallet

Kommune ville benytte til at give de 400

af månedlige kørsler stiger, siger Thomas

BMW i3 rabat på p-licenserne, var umulig.

- Nu ser vi fremad. Vi skal skaffe flere

Troels Smidt.

Mange har nok tænkt over, hvordan

personskader. Det virker til, at folk pas-

kunder, og en meget vigtig del af vores

- Vi indsamler viden og håber at kunne påvise den samme udvikling om et par år i København, siger Thomas

Derfor lyder den samlede vurdering fra

Troels Smidt og fortsætter:

byen, forsvinder i gennemsnit fire biler

udbrede konceptet til andre internatio-

Flere virksomheder, tak

- Tallene er gode, når man sammen-

Kommunens interesse i delebilerne er

procent. Det vil vi blandt andet gøre ved

- Nu er lovgivningen faldet på plads, og vi forhandler nu prisen på licenserne

CA R2 G O NE København har flere delebilsløsninger. En af de største, Car2Go, måtte dog i midten af januar sande, at de efter knap 17 måneder i hovedstaden ikke kunne få økonomien til at hænge sammen, og lukkede forretningen med i alt 200 Smart Fortwo-brændstofbiler på grund af manglende kundetilgang. Der findes også flere andre eldelebiler i hovedstaden, bl.a. hos GreenAbout Move og LetsGo.

med Københavns Kommune. Det ser ud

Marts 2016 41

BAGGRUND

glad

GLADSAXE ER

FOR ELBILER

G L AD SAX E K OMM UNE Gladsaxe Kommune ligger nordvest for København. Geografisk er kommunen på knap 25 km2 lille, på trods af at den har cirka 67.000 indbyggere. I 2014 fik kommunen via Region Hoved stadens elbilpartnerskab sine første elbiler (ni VW e-up!), og sidste år udskiftede kommunen alle sine biler i hjemmeplejen med elbiler (27 Renault ZOE). Gladsaxe Kommune forventer at anskaffe yderligere 10 elbiler i løbet af 2016.

42 Marts 2016

BAGGRUND

Den store udfordring var opladning, da Gladsaxe Kommune besluttede sig for at udskifte så mange af sine biler som muligt til elbiler. I dag har kommunen 36 elbiler, som ikke er dyrere end konventionelle biler. Og til trods for den nye afgift stiger antallet af elbiler i år. TEKST ANDERS BIRCH BREUNING

rugerne af Gladsaxe Kommunes hjemmehjælp hører ikke, når hjemmehjælpen kommer. Og det er ikke kun, fordi de er blevet døve med alderen. Alle hjemmehjælpere

i kommunen nordvest for København kører nemlig i elbil. Sådan har det været siden efteråret, hvor alle konventionelle biler i hjemmehjælpen blev udskiftet med 27 Renault ZOE. Det var imidlertid ikke de første større indkøb af elbiler, som kommunen foretog. - I 2014 skulle vi lease nye biler, der blandt andet skulle bruges af vores handicapafdeling, psykiatri og som delebiler. I den forbindelse fik vi ni VW e-up!, beretter Pernille Bramstrup, der er projektleder hos Gladsaxe Kommune. - I dag har vi 36 elbiler, og vi har ambitioner om, at mindst en tredjedel af kommunens samlede bilpark skal være elbiler med tiden, siger hun.

Løbende udskiftning Arbejdet med elbilerne begyndte allerede i 2013, hvor kommunen blev kontaktet af Region Hovedstadens elbilsekretariat, Copenhagen Electric, der spurgte, om kommunen var interesserede i at være med i et elbilpartnerskab. Det skulle man ikke tænke længe over på

UDSKIFTNINGEN VAR NEMMERE END FORVENTET Kasper Sund er tekniker i Gladsaxe Kommunes hjemmepleje og har ansvaret for, at elbilerne er i drift. - Da hjemmehjælperne fik at vide, at de skulle køre elbiler, var der lidt skepsis og nervøsitet. Mange havde aldrig kørt med andet end manuelt gear, og nogle var nervøse for, at de ikke ville have samme kontrol over bilen, fordi man ikke kan høre motoren på samme måde. Men da de prøvede bilerne, gik det nemt og smertefrit. Vi fik mange positive tilbagemeldinger, blandt andet om de forbedrede køreegenskaber, og den samlede udskiftning var nemmere end forventet, siger han. - I hverdagen fungerer de fornuftigt. De krævede en adfærdsændring i forhold til at forstå nødvendigheden af at lade, men det kom ret hurtigt. Der har været lidt udfordringer – blandt andet er vi ikke gode nok til at forvarme bilen inden brug, mens den står til opladning, og på den måde øge rækkevidden. Og så er der nogle tekniske sygdomme, der betyder, at bilernes varme stort set er ude af drift, hvilket er en udfordring i vinterhalvåret. Men der bliver arbejdet på højtryk for at finde en løsning i samarbejde med Renault, siger Kasper Sund.

rådhuset, før man svarede ja. - Vi havde talt om det i et par år, og fra politisk side var der et ønske om det. Men vi havde

seniorcentre om, hvor ladeboksene skulle

ikke handlet på det, fordi priserne tidligere

sidde for at gøre det nemt for dem. Vi skulle

havde været høje, siger Pernille Bramstrup.

også have dem til at tænke lidt langsigtet, for

Derefter fik kommunen kortlagt sit kørselsbehov og mulighederne for at skifte til elbiler på den baggrund. Det så positivt ud, så

de er dyre at sætte op, og vi vil helst ikke flytte dem efter to år, siger Pernille Bramstrup. Derudover var der en lang række praktiske

kommunens direktion besluttede, at nye biler

udfordringer, der skulle tages stilling til. Bl.a.

for fremtiden skulle være elbiler, så længe de

var det ikke muligt at opsætte ladebokse på

levede op til brugskravene og ikke medførte

offentlig vej, uden at alle og enhver kunne

meromkostninger.

parkere der og blokere for elbilerne.

Kommunen benytter operationel leasing,

- I nogle af de ældre bygninger var der

og dermed bliver bilerne udskiftet cirka hvert

gamle elinstallationer, der ikke kunne hånd-

fjerde år, afhængigt af hvornår de er kommet

tere al den el, som ladeboksene kræver. Så

til. Derfor overgik alle biler ikke med ét slag til

blev det dyrere, fordi det skulle laves. Der var

at være elbiler, men bliver løbende udskiftet.

mange forskellige udfordringer undervejs, hvor vi blev overraskede. Og de dukker stadig

Opladning er den store udfordring

op. For eksempel blev en af vores ladebokse

Ét er elbilerne i sig selv, noget helt andet er

ødelagt for nylig af en privat elbilejer. Med en

ladeinfrastrukturen. Den viste sig at være den

konventionel bil kan man bare køre til en an-

største opgave for kommunen.

den benzintank, men nu er det et problem, for

- Vi brugte meget tid på at tale med vores

vi mangler den, og i hjemmeplejen er der altid

Marts 2016 43

BAGGRUND

flåden blive skiftet ud med elbiler. Som nævnt blev der udført en analyse, før kommunen valgte at satse på elbiler. Den viser, at op imod 40 procent af kommunens cirka 130 biler kan udskiftes med elbiler – uden at det koster en krone mere end normalt. - Ser man bort fra ladeinfrastrukturen – der er en investering, som man kan jævne ud med tiden – har vores elbiler kostet det samme som konventionelle biler. Og selvom der er kommet afgifter på elbilerne, er prisen for de små elbiler, ➔

Vil man have borgerne til at tænke på klimaet, bliver kommunen selv nødt til at gå foran, konstaterer projekt leder Pernille Bramstrup.

som vi anvender, næsten den samme nu som for et år siden, siger Pernille Bramstrup.

Areal er ingen undskyldning Det er en fordel for kommunen, at den brug for bilerne. På den måde er elbilen

Dermed var de enkelte afdelinger alle

ikke er større geografisk. Men ifølge Per-

mere sårbar, siger Pernille Bramstrup.

ombord i projektet fra start. Det betyder

nille Bramstrup er det ikke nødvendigt

ikke, at der ikke har været en smule

at være lille for at få elbiler til at fungere

skepsis blandt brugerne af elbilerne.

med hensyn til rækkevidden.

Det betyder nu ikke, at en række ældre er overladt til sig selv. For at sikre, at der er lademuligheder nok til bilerne, er

- De kunne godt se ideen og syntes,

- Det er klart, at det er lettere, men

der to ladebokse flere, end der er elbiler.

det var spændende, men også, at det

det handler i lige så høj grad om plan-

Og der er også en hurtigoplader på hvert

var besværligt og en ekstra udfordring

lægning, så størrelse er ikke en und-

af de fire seniorcentre.

i hverdagen. Derfor har vi gjort en del

skyldning for ikke at få elbiler. Man kan

for at informere dem og nurse dem, så

for eksempel zone-opdele, og så er det

Chefer ombord fra start

de var positive overfor projektet. Ellers

ikke den store udfordring, siger hun.

Projektet har nu også bidraget med posi-

havde det været op ad bakke, siger Per-

tive erfaringer. F.eks. var den administra-

nille Bramstrup.

tive del af projektet ret hurtig. For kom-

- Samtidig må man sige, at hvis man har en holdning om, at CO2-kurven skal knækkes, må man også gå foran. Det er

munens tværfaglige miljøgruppe med

Afgift ingen hindring

svært at sige til borgerne, at de skal gøre

alle lederne fra de forskellige afdelinger

I 2016 forventer Gladsaxe Kommune,

det samme, hvis man ikke gør noget selv,

havde nikket til projektet på forhånd.

at yderligere ti konventionelle biler i

understreger Pernille Bramstrup.

N YT PROJE K T SKAL F Å HJ EMMEH J Æ L P E R NE IND I E LB ILE N Det er ikke kun hjemmeplejen i Gladsaxe, der med fordel kan benytte elbiler. For med en fast base på et plejecenter, faste ruter på faste tidspunkter og pauser mellem turene, hvor der kan lades, er hjemmeplejens kørselsbehov perfekt til elbiler. Derfor skal et nyt projekt fra Fleetwise hjælpe til at udbrede kendskabet og brugen af elbiler i hjemmeplejen landet over. I projektet får kommuner mulighed for at låne en elbil i 11 dage til deres hjemmepleje for at se, om det er noget for dem.

44 Marts 2016

- Derudover indeholder projektet også blandt andet en midlertidig ladeløsning, opstartsmøder samt en behovsanalyse, og vi etablerer også erfagrupper, hvor kommunerne kan dele deres erfaringer med elbilen i hjemmeplejen, siger Claus Seitzberg fra Fleetwise. Projektet er rettet mod samtlige danske kommuner både med og uden erfaringer med elbiler, og det løber i 2016 og 2017. Der er plads til 50 kommuner i projektet, og de første deltagere har meldt sig på banen. Og der er god grund til at være interesseret.

- Når man kører elbil, er det som at køre en bil med automatgear. Det betyder, at den er komfortabel at køre, og derfor er den et bedre arbejdsredskab for hjemmeplejen end konventionelle biler. Derudover kan vi se, at de kommuner, der har implementeret dem, er glade for elbiler, for økonomien er god, de går ikke i stykker, de er miljøvenlige og billige, siger Claus Seitzberg. Projekt ‘Flere elbiler i hjemmeplejen’ bliver støttet af Energistyrelsen. Læs mere på www.fleetwise.dk

TEKNIK

D ET TÆNDER MI G, HVIS NOG EN SI GER , AT D E T IKKE KA N L A D E SIG G Ø RE. SÅ TÆN KER JEG: KA N D E T N U PASSE?

TROLDMANDEN fra THY Renault Fluence var dømt død og færdig, efter Better Place lukkede og slukkede, men på grund af en stædig mand i Thy og ligesindede har bilen fået en genfødsel. Mød Søren Elleman Hansen. TEKST EBBE SOMMERLUND

FOTO SØREN FREDERIKSEN

- Det, der tænder mig, er, hvis nogen siger, at det ikke kan lade sig gøre. Så tænker jeg: Kan det nu passe?,

Ifølge Søren Ellemann Hansen findes der to slags mennesker: dem, der bruger ting, som de er konstrueret, og

siger Søren Ellemann Hansen. F.eks. står Better Place nu i Thy på Sørens adresse –

dem, der skiller ting ad og tænker: Fint nok, men hvad

eller rettere den server, som landets Renault Fluence

kan jeg mere få den til at gøre? Søren Ellemann Hansen

Z.E. kan opdatere fra, står i Sørens kælder, drevet af

fra Snedsted i Thy hører afgjort til den sidste kategori,

solceller, naturligvis. Det kræver bare en lille opdatering

og det fine ved det er, at han deler sine opdagelser med

af bilen via et SD-kort, så er der en helt ny verden, der

andre, så også den første slags får glæde af det. Det kan

åbner sig for Fluence-ejeren. Bilen er født på ny, hvilket

en lang række Fluence-ejere skrive under på.

mange ellers ville mene var umuligt efter konkursen i

Marts 2016 45

TEKNIK ➔

Normalt holder der hele tre Fluence ved huset. Søren Ellemann Hansen ved, hvordan man får dem til at lade med 22 kW, men gør det ikke af hensyn til batterilejen.

RE N AULT F LUENCE ER EN GLIMR ENDE ELB I L. F O R EK SEMPEL HA R J EG KØ RT O V ER 3 0 0 KM PÅ EN OPL AD NI NG Better Place. Men det fik Søren og flere af

hvor Better Place havde hovedsæde, har

led stort set døden efter konkursen i

hans bekendte gjort noget ved.

Søren fået adgang til multimediecenteret

Better Place, men den kode er nu knæk-

i Fluence – det, der kaldes OsCar. OsCar

ket, så alle, der har en Fluence Z.E. med

Ved hjælp af en god kontakt i Israel,

OsCar, kan få opdateret kort med nye ➔

Wall-e-ladeboksen lader, når andelen af vindenergi er størst.

ladepunkter og få opdateret ejerens navn

SØ R E NS E LB IL- C V 1989: Ombygget Austin Metro 1996: Kewet og Ellert 2004: Hjemmebygget og typegodkendt elbil på bund fra VW Type 1. I dag: Tre Renault Fluence Z.E. Søren Ellemann Hansen er uddannet automatikmekaniker, har arbejdet i vindmølleindustrien og har haft fingrene i lidt af hvert. F.eks. var han med til at bygge en batteristation til at opsamle strøm fra vedvarende energi – det var på Folkecentret for vedvarende Energi for 17 år siden, og anlægget kører stadig. Han har bygget og solgt 3d-printere, og lige nu er han ved at bygge en lille vindturbine med 3d-printede vinger. Den røde tråd er teknik, elektronik og grønne løsninger.

46 Marts 2016

og så videre.

Nye apps i bilen Renault Fluence Z.E. var forberedt til en masse ting. - For eksempel har jeg set screen shots i systemerne, der viste, at det var meningen, at bilen skulle kunne køre selv og kommunikere med andre Fluence på vejene, siger Søren Ellemann Hansen. Den funktionalitet blev aldrig udviklet færdig, men hvis udviklingen havde fortsat, kunne den f.eks. bruges til at køre kolonnekørsel på motorvejen. Det får vi ikke at se med Renault Fluence Z.E. Til gengæld har Søren og hans dedikerede hjælpere sørget for, at Fluence Z.E. kan opdateres med en hel del apps – bl.a. Facebook, Twitter og internetradio. - Styresystemet i OsCar er noget

TEKNIK

DET ER LIDT EN FUS KE R L Ø SN I N G , MEN DEN VIRKER indlejret Windows, men Fluence findes

- Her i huset er vi så glade for eldrift,

også i versioner med TomTom i stedet

at jeg indoktrinerer mine børn. Min søn

for OsCar, og dem kan vi gøre noget ved,

fik naturligvis en elknallert, da han skulle

siger Søren Ellemann Hansen.

have knallert, siger Søren Elleman Hansen

TomTom-versionerne er biler, der ikke

Han regner i øvrigt med at køre sine

er solgt gennem Better Place – typisk

Renault Fluence Z.E. ned til sokkerhol-

udenlandske biler, der er importeret.

derne. Når de skal skiftes, er det klart, at det bliver til andre elbiler – og helst

Bedre varmeapparat

FO RT RYLLE T E LLE R F O R B A NDE T FLUE NC E Z . E. Renault Fluence Z.E. har levet et noget omtumlet liv i Danmark. Først fik de en moderat succes med Better Place, siden stod de stille, og mange blev købt tilbage af Renault, der solgte de fleste videre til Søren Fjordbak i Vodskov. Han solgte dem videre til danske og udenlandske købere.

nogle, der kan hackes og tilpasses.

Renault Fluence Z.E. og nogle andre elbiler, f.eks. Peugeot I.on, Mitsubishi I-miev og Citroën C-Zero, har et varmelegeme til at varme vand op til et varmeapparat. Da varmelegemet sidder i en dårligt isoleret kasse, har Søren fikset sine biler, så de får cirka 10 procent mere rækkevidde om vinteren, når man bruger varmelegemet. - Det er lidt en fuskerløsning, men den virker. Jeg har bare taget et billigt liggeunderlag og pakket kassen ind, forklarer Søren Ellemann Hansen og tilføjer: - Jeg synes jo, at Renault Fluence er en glimrende elbil. For eksempel har jeg

➔

Det er bl.a. her, at troldmanden tryller. I kassen står et læs 3D-printede holdere til ladestik og kabel.

kørt over 300 km på en opladning. Med et 22 kWh batteri lyder det som ren utopi, og det er da heller ikke hverdagskost. - Jeg designede en rute på Jurassictest. ch, som kan tage højde for stigninger på ruten. Hastigheden var cirka 30-40 km/t., og så brugte jeg hypermiling, hvor man bruger frigear i stedet for regenerering,

DET E R H E R , DE T S K E R

siger Søren Ellemann Hansen.

Hvis du har en Renault Fluence Z.E. eller overvejer at købe en, så er det med at melde sig ind i gruppen Renault Fluence Z.E.brugere i Danmark på Facebook. Her er Søren Ellemann Hansen meget aktiv, og du kan få mange gode råd til en bedre hverdag med en Renault Fluence Z.E.

Udelukkende grøn strøm Serverløsningen i kælderen kører naturligvis på grøn energi – nærmere betegnet solenergi. Den grønne energi ligger Søren Elleman Hansen meget på sinde, og en af hans nyeste kreationer er en ladestyring til elbiler, der kan lade, når andelen af vindenergi er stor - Det er en Raspberry Pi (minicom-

➔

De her ikoner er du ikke vant til at se på OsCar. Søren og andre har pillet lidt ...

puter, red.), der ved hjælp af data fra opladningen af bilen. De data bliver opdateret hvert femte minut, fortæller

OsCar ligger nu på en server i Sørens kælder, og den er drevet af solenergi. ➔

Energinet.dk kan tænde og slukke for

Søren Ellemann Hansen.

Marts 2016 47

BREVKASSE

Sidste frist for indsendelse af spørgsmål til GO nr. 2 2016 er 1. maj.

F Å S VA R P Å DINE SPØRGSMÅL OM ELBILER

es@gomag.dk Elbilsmagasinet GO Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Mærk kuverten ‘Brevkasse’.

HVOR MEGET EL BRUGER SAMTLIGE ELBILER? Man taler ofte om, at elbilerne skal bruge vores

S KRI V TI L GO Brevkassen skriver ikke sig selv. Eller rettere – det gør den faktisk. Når der ikke er spørgsmål fra læserne til brevkassen, finder vi selv på dem. Men vi vil meget hellere besvare dine spørgsmål. Så hvis der er noget, du spekulerer på angående elbiler, ladestik, infrastruktur eller lignende, så skriv til Ebbe Sommerlund på es@gomag.dk

48 Marts 2016

Hvis vi leger, at alle elbiler sættes i stik-

overskudsstrøm fra vindmøllerne. Men kan de

kontakten præcis samtidig, vil den samlede

5-6.000 elbiler mærkes overhovedet, eller skal der

ekstrabelastning udgøre:

mange flere til? Og kan man udregne eller måle, hvor stort elforbruget er på elbiler i Danmark?

0,56 × 6.000 biler = 3.360 biler, som kan lade med 3,7 kW = 12.432 kW

SVAR: Når man opsummerer de seneste

0,44 × 6.000 biler = 2.460 biler, som kan lade

salgstal, bliver summen ved udgangen af 2015

med 22 kW = 58.080 kW

cirka 6.000 elbiler. Det reelle tal for antallet af elbiler på de danske veje er nok lidt mindre,

Altså cirka 70 MW ekstra i værste fald. Det

fordi en del ældre elbiler ikke længere har

skal sammenlignes med et elforbrug på 4.500-

nummerplader, og fordi en del brugte elbiler er

5.500 MW på en almindelig hverdag.

blevet eksporteret til Norge.

Så hvis alle elbiler i Danmark blev sat til

Lad os for nemheds skyld sætte det til 6.000 elbiler. Disse elbiler fordeler sig på 56 procent

opladning samtidig, ville elforbruget stige med maksimalt 1,5 %.

(Nissan, VW, BMW etc.), som kan AC-oplade

Min konklusion er derfor, at vi skal have 10

med 1 fase, og 44 procent, som kan oplades

gange flere elbiler, før vindmøllestrømmen for

ved 3 faser (Tesla, ZOE, Mercedes).

alvor kan stabiliseres med elbilerne.

BREVKASSE

Brevkassespørgsmålene besvares af Per Praëm fra Dansk Elbil Komité. Han har været en af drivkræfterne i CLEVERs Test-en-elbil og er en af de personer i Danmark, der har beskæftiget sig med elbiler i flest år.

HVORFOR TAGER DET LÆNGERE TID AT LADE OM VINTEREN?

MIN ELBIL SKAL TIL SYN Min elbil fylder snart 4 år, og jeg har fået den første

Jeg har bemærket, at ladetiden ved hur-

san LEAF, har for bedre at kunne få

indkaldelse til periodisk syn – er der noget, jeg skal

tigladestanderne i de kolde vintermåne-

batteripakken til at modtage strøm

være særligt opmærksom på, inden jeg begiver mig

der er noget længere end 20 minutter.

i koldt vejr indbygget elektriske var-

til synshallen?

Hvorfor er den det – og hvad kan man

melegemer under battericellerne.

gøre ved det?

Disse biler vil i starten af ladeforlø-

SVAR: En elbil er i det store og hele ikke meget

bet ikke lægge ladning på batterier-

anderledes end en konventionel bil. Man skal

SVAR: Hvis du kører til en DC-

ne, men derimod bruge strømmen

som altid sikre sig, at alle lygter og lamper

hurtiglader med en iskold elbil, vil

til at opvarme batterierne.

virker, og at den kan bremse.

det tage længere tid end normalt

En ting, man dog skal være ekstra opmærksom er, hvis elbilen har skivebremser på forhjulene eller på alle fire hjul. Når man kører

Hvad kan man gøre for at af-

at fylde batteriet. I værste fald kan

hjælpe problemet? Egentlig ikke ret

hurtigladning tage flere timer.

meget ud over at undgå, at batteri-

Opladningen er langsommere,

pakken bliver kold – dvs. parkerer

elbil, bliver man hurtigt vant til at bruge bilens

fordi reaktionshastigheden for

elbilen i en (opvarmet) garage, og

regenerative motorbremse, og det betyder, at

kemiske processer halveres, hver

når du skal lade på langturen, så

bilens mekaniske bremser ikke bliver brugt nær

gang temperaturen sænkes 10 gra-

gør det lige med det samme, når du

så meget som på en konventionel bil. Efter fire

der. Elektronerne og ionerne inde i

når frem til laderen. Derved er bat-

år kan det medføre, at der har dannet sig rust

batteriet bevæger sig simpelt hen

teriet stadig lidt varmt fra køretu-

på bremseskiverne – især på den side, man ikke

langsommere og langsommere, jo

ren, når ladningen startes.

kan se udefra – og rustne bremseskiver kan

koldere batteripakken bliver.

betyde, at bilen bliver kasseret i et bilsyn. Jeg har et lille trick, jeg plejer at bruge:

Derved bliver det sværere og

Cirkatider for hurtigladning af en

sværere for laderen at ‘presse‘ energi

elbil med en batteripakke på 20-25

Et par uger før bilen skal til syn, lægger jeg

(elektroner) ind i batteriet. Kommer

kWh:

simpelthen min kørestil om og undgår helt at

temperaturen under -10 grader,

10 °C: 30 minutter

bruge motorbremsning. Hvis bilen har en B-

bliver det næsten umuligt at få bat-

0 °C:

mode-funktion, kobler jeg den fra. Hvis ikke, så

teripakken til at modtage strøm.

-10 °C: 90 minutter

flytter jeg gearvælgeren til N, hver gang jeg skal

Ved hurtigladning indgås en

bremse for rødt lys. Det medfører, at bilen ned-

‘aftale’ mellem ladestationen og

bremses med de mekaniske bremser, hvilket

elbilens battericomputer (BMS) om,

slider rusten af, inden dagen for synet oprinder.

hvor meget strøm bilen har behov

Sidst, men ikke mindst skal du – hvis du

45 minutter

-20 °C 90 minutter med batteriopvarmning (3 timer uden)

for, og hvor stor strømstyrke den kan

ikke allerede har gjort det – huske at skrue

‘tåle’. Når det bliver koldt, vil bilens

dine nummerplader fast!

BMS lave en mere konservativ aftale (effekten i kW sættes ned). Det er for at undgå at skade batteriet. Bemærk, at det ikke er hurtigladeren, som er flaskehalsen i dette ➔

Tjek rust på bremseskiverne.

forhold. Det er elbilens computer som 100 procent alene bestemmer ladehastigheden ud fra batteripakkens temperatur. Mange elbiler, f.eks. Tesla og Nis-

Marts 2016 49

KLUMMEN

KLUMME AF KÅRE ALBRECHTSEN, SEKRETARIATSCHEF COPENHAGEN ELECTRIC, REGION HOVEDSTADEN

Elbilernes tid er først lige begyndt

ndelig er der kommet gang i salget af elbiler. Det er

runde af Energistyrelsens støtteordninger for bl.a. elbiler, inden

et godt skridt hen mod visionen om rene, stille byer

ordningerne lukkede ned.

med lav klimabelastning og mange attraktive ar-

Region Hovedstaden har besluttet at videreføre indsatsen

bejdspladser. I 2015 blev der indregistreret 4.500 nye

for grønne drivmidler og har forlænget perioden for elbilsekre-

elbiler i Danmark. Det er næsten tre gange så mange

tariatet Copenhagen Electric til udgangen af 2019. Copenhagen

som i 2014, hvilket igen var næsten tre gange så meget som i

Electric udvikler projekter til fremme af grønne drivmidler i

2013. Hvordan tallene vil blive i de kommende år, afhænger af

samarbejde med kommuner og virksomheder. Bl.a. skal Copen-

mange faktorer. Den mest omtalte faktor er, at et flertal i Fol-

hagen Electric være med til at videreføre de nationale elbilnet-

ketinget har besluttet at indfase afgifter på elbiler fra 1. januar

værk for kommuner og virksomheder, som Energistyrelsen og

2016. Mindre bilmodeller har dog stort set uændrede afgifter i

Trafikstyrelsen ikke fortsætter. Trods indfasningen af afgifter arbejdes der således ufortrø-

2016.

dent videre på omstillingen til elbiler og andre

Til trods for de nye afgifter arbejdes der fortsat ihærdigt for udbredelse af elbiler i Danmark. Det skyldes, at fordelene ved elektrificering af transporten er markante både for miljø og erhvervsudvikling. Elektrificering medfører mindre luftforurening, mindre støj og bedre klima. Desuden giver den ofte mulighed for både økonomiske gevinster og nye arbejdspladser inden for et hastigt voksende erhvervsområde. Danmark har mulighed for at tiltrække investeringer både i udbredelse af elbiler og andre køretøjer på el (apps, bybiler, ladeløsninger etc.) og i sammenhængen med bl.a. vindmølle produktionen i et såkaldt smart grid. Der er flere større initiativer i gang. Af

TRODS I NDFAS NI NGEN AF AF GI FTER AR BEJDES DER U FORTRØDENT V I DERE PÅ OM S TI LLIN GEN TI L ELB I LER

eksempler kan nævnes: De 400 DriveNowelbybiler i København, der kan bruges med rejsekortet. Det EU-

grønne drivmidler. Det er også fortsat helt relevant for både kommuner, virksomheder og private at overveje at anskaffe elbil. De store bilfirmaer har indledt kapløbet om at placere sig bedst muligt på et elbilmarked, der i løbet af de kommende år forventes at overhale fossil bilmarkedet. Hvilken betydning afgifterne får for udbredelsen af elbiler i Danmark, kommer delvist til at afhænge af prisudviklingen fra producenterne på elbiler og batterier og delvist af, hvilke andre initiativer der tages i Danmark i forhold til parkering, grønne afgifter mv. Ifølge den politiske aftale skal aftalen tages op til fornyet overvejelse, hvis der ikke i 2016 sælges

minimum 1.800 elbiler gående mod 8.300 i 2020. Hvordan det

støttede projekt GREAT, der skal gøre strækningen fra Hamburg

kommer til at gå, er for tidligt at sige. Forhåbentlig vil politiker-

til Oslo og Stockholm via København til en førende strækning

ne tilpasse afgifterne, hvis de skulle vise sig at sætte Danmark

inden for brug af grønne drivmidler, herunder el. Partnerskab

bagud i udviklingen. Nu og her er det bare med at få fuld skrue

mellem regioner, kommuner og private virksomheder om

på arbejdet på at fremme elbiler og anden eldreven trans-

indkøb af 870 elkøretøjer. Projekter med elbusser, eldelebiler,

port, så Danmark kan komme i front og få både de miljø- og

smart opladning mv. Flere af projekterne er støttet af den sidste

erhvervsmæssige fordele.

50 Marts 2016

Godt nyt for mennesker og miljø

100 %

bæredyGtiGe tryksaGer kls PurePrint kan som det eneste trykkeri i nordeuropa tilbyde 100 % biologisk nedbrydelige tryksager, helt fri for skadelige kemikalier og tungmetaller. Produktet er certificeret i henhold til verdens strengeste miljønorm Cradle to Cradle.

se mere på YouTube eller på www.klspureprint.dk.

kLs PurePrint A/s jernholmen 42 A 2650 Hvidovre

kLs PurePrint A/s klamsagervej 35 8230 Åbyhøj

+45 36 34 29 00 kls@kls.dk klspureprint.dk

Komplet og enkel ladeløsning til jeres parkeringsplads Er I klar til den øgede efterspørgsel på opladning af elbiler? CLEVER har en ladeløsning til jeres virksomhed, hvad enten der er tale om jeres egne interne elbiler, jeres medarbejderes eller jeres kunders elbiler. CLEVER samarbejder med alle de store bilmærker. I er derfor sikre på en løsning, som kan servicere alle elbiler - uanset om I vil oplade en eller flere elbiler ad gangen. Vi klarer levering, installation og service, og vi kan også stå for fakturering, hvis I ønsker det. Ladeløsningen fås med differentierede strømpriser, så gæster og ansatte kan lade til forskellige takster. I kan også tiltrække nye kunder ved at blive en del af CLEVERs ladenetværk.

Vil du høre mere om, hvad vi kan tilbyde jeres virksomhed så kontakt os på 82 30 30 30