GO 2016 nummer 3 by Ebbe Sommerlund

Problem med batterileje

O G + | S E P T E M B E R | 2 0 1 6 | 5 9 , 9 5 K R .|

Renault-kunder i klemme

P-KRIG Elbiler optager p-pladser uden at lade Side 32

BMW I3 AUDI Q7 E-TRON MOTORNISSE PÅ EL ELBILER I HØJE-TAASTRUP

Nyt ansigt til:

TESLA MODEL S Kort og godt

Brevkasse

Mig og min elbil

Klumme

Opladning all inclusive

Kø ved hurtigladeren

Deacons Tesla Model X

Maria Gjerding skriver

Kamp

ag Lade boks netilbud de ! eksis teren rhjemme de CE p E-stik å * (norm

0 kr.

alpris

NYHED

op til

kr. 12

.495)

Er du All Inclusive-typen? – så er din elbil det sikkert også Ubegrænset strøm til din elbil til fast lav pris.

CITY-charge All Inclusive

HOME-charge All Inclusive

Ubegrænset strøm til alle typer elbiler i hele vores offentlige netværk

Ubegrænset strøm til alle typer elbiler – både ude og hjemme

Batteri under 44 kWh 379 kr./md. Batteri over 44 kWh 579 kr./md.

579 kr./md.

Læs mere og bestil på eon.dk/all-inclusive

*Har du allerede et rødt CEE-stik installeret, der har nødvendig kapacitet (16 A/32 A), kan E.ON levere en ladeboks uden beregning inden 31.12.2016. Har du ikke et rødt CEE-stik koster en fast standardinstallation kr. 5.695. Det forudsætter, at du tegner et HOME-charge All Inclusive. Læs vores alm. vilkår for standardinstallation på eon.dk. Bindingsperioden for private er 6 måneder og 12 måneder for erhverv. Mindsteprisen for HOME-charge All Inclusive i kampagneperioden indtil 31.12.2016 er kr. 3.474. Mindsteprisen for CITY-charge All Inclusive (elbiler med et batteri over 44 kWh) er kr. 3.474. Mindsteprisen for CITY-charge All Inclusive (elbiler med et batteri under 44 kWh) er kr. 2.274. Alle priser er inkl. moms. Der tages forbehold for prisstigninger og trykfejl. E.ON Danmark A/S · CVR-nr. 25215680 · kundecenter@eon.dk · Telefon 70 27 05 77

INDHOLD

29 36

ORDFORKLARING AC: Vekselstrøm (AC). Den type strøm, som leveres fra en ladeboks eller et mormorkabel derhjemme. Bilens egen omformer laver strømmen om til jævnstrøm, som fyldes på batterierne. CCS: Combined Charging

4 September 2016

System (CCS) også kaldet Type 2 Combo: Hurtigladning til elbiler fra f.eks. VW og BMW. Lader med op til 50 kW. CHAdeMO: Meget udbredt type hurtigladning. Lader f.eks. Nissan LEAF med op til 50 kW.

DC: Jævnstrøm (DC). Her leverer ladestanderen jævnstrøm via CHAdeMO eller CCS. Dette er altid hurtigladning. Visse Renault ZOE understøtter hurtigladning med AC. Hurtigladning: Oplader elbilens batteri til 80

procent på 20-30 minutter. Muligt med elbiler, som har CHAdeMO eller CCS. Hurtigladning kræver meget strøm, så man kan ikke få hurtigladning derhjemme. kW (effekt): Kilowatt (kW) angiver, hvor hurtigt en ladeboks hjemme eller en

ladestander på gaden kan fylde energi på batterierne. Enheden bruges også til at fortælle, hvor stærk elmotoren er. Du omregner til hestekræfter ved at gange med 1,36. 100 kW er således 136 hk. kWh: Kapaciteten i elbi-

lens batteri opgives i kWh. Altså i, hvor mange timer batteriet kan levere én kilowatt. Ligeledes er kWh måleenheden for mængden af strøm, som man ‘fylder på’ ved en opladning. Ladeboks: En ladeboks eller en wallbox er en

INDHOLD

42 enhed, som du tilslutter din elbil til, når du skal lade hjemme, hvis ikke du nøjes med mormorkablet. En ladeboks er altid AC, og den kan lade med effekter mellem 3,7 kW og 22 kW. Ladebokse kan købes eller lejes hos bl.a. E.ON og CLEVER.

LEDER Tilskud til køb af elbil er en kortsigtet løsning.

MIG OG MIN ELBIL Deacon var en af de første i Danmark, som fik Model X.

KORT OG GODT Læs bl.a. om Maybach 6, VW og all inclusive-opladning.

TESLA-FABRIK Tag med til den kæmpe bilfabrik i Fremont, USA.

NY TESLA MODEL S Model S har fået et facelift ude og inde. Vi tester den.

TRYK PÅ ELBILERNE Trykkeri har gode erfaringer med elbiler og ellastbil.

AUDI Q7 E-TRON Den store plug-in-hybrid er i samme liga som Model X.

NORDHAVN Fremtidens løsninger med smart grid og opladning.

BMW I3 33 KWH Større batteri og 50 procent længere rækkevidde.

HØJE-TAASTRUP Kommunen opnår bedre arbejdsmiljø med elbiler.

BATTERILEJE Kunder må slås med Renault om batteriets kapacitet.

BREVKASSE Læs, om man kan hurtiglade to elbiler samtidig.

MOTORNISSEN Mød en mand, som er vild med eldrevne køretøjer.

PARKERINGSPROBLEMER Elbilister optager p-pladser i København uden at lade.

Mormorkabel: Et ‘mormorkabel’ er et nødkabel, der kan tilsluttes et almindeligt husholdningsstik – når du besøger din mormor. Det kan maksimalt lade med 2,3 kW og er den langsomste og mest ineffektive måde at lade en elbil.

NEDC: New European Driving Cycle (NEDC) er en måde at angive elbilens rækkevidde. Den er ikke realistisk, så man skal som regel fratrække 15-20 procent. Så hvis en elbil er opgivet til at kunne køre 200 km på en opladning i henhold til NEDC, er

rækkevidden nærmere 160 km.

ville gå til spilde, til batteristrøm.

Regenerering (rekuperation): Når du slipper speederen i en elbil og/eller bremser, fungerer elmotoren som en generator, der omdanner den energi, som ellers

Type 1: Stiktype, som findes på bl.a. Nissan LEAF, Renault Fluence Z.E. og Citroën C-Zero, Mitsubishi iMiEV og Peugeot Ion. Bruges til ACladning fra ladeboks eller via mormorkabel.

Type 2: Stiktype, som findes på de fleste europæiske elbiler. Bruges til AC-ladning fra ladeboks eller via mormorkabel.

September 2016 5

LEDER

Nummer 3/2016 ISSN: 2246-1957

ABONNEMENTSSERVICE Tlf. +45 88 80 54 19 gomag@mailmak.com Mandag-torsdag 9-16 Fredag 9-14

FOR 40.000 KR. AFL AD

c/o Magasinværkstedet Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Tlf. +45 33 12 47 47 go@gomag.dk www.gomag.dk

REDAKTION I middelalderen kunne man købe aflad for sine synder, så man slap hurtigere igennem skærsilden. Jeg er ikke i tvivl om, at vores politikere på Christiansborg vil komme i himlen for deres store arbejdsindsats for folkestyret, men det seneste forslag om 40.000 kr. i tilskud til 1.000 elbiler virker som aflad. Og synden? At have kvalt salget af elbiler med indfasningen af registreringsafgift. Tag ikke fejl. Jeg er stor tilhænger af et tilskud til køb af elbil efter svensk og senest tysk forbillede. Sidstnævnte har endda samme setup som det danske forslag, hvor bilproducenterne skal betale halvdelen af gildet. Om de så vil gøre det i Danmark, er

Søren Frederiksen, ansvarshavende redaktør Ebbe Sommerlund, journalist Anders Birch Breuning, journalist

DESIGN, LAYOUT OG PRODUKTION KLS PurePrint

TEKNISK KORREKTUR Per Praëm

en anden sag.

OPLAG: 4.000

Jeg kan også lide princippet om, at tilskuddet skal være det samme uanset elbilens

FREKVENS: 4 GANGE ÅRLIGT

pris. Altså får det forholdsmæssigt større værdi, hvis man køber en VW e-up!, end hvis man køber en Tesla Model S. Det danske elbilmarked har nemlig brug for, at der kommer flere små og mellemstore elbiler på vejene, så danskerne lærer elbilen at kende som andet end en Tesla. Problemet med forslaget fra Radikale Venstre og Socialdemokraterne er, at det ikke er en permanent løsning. Når de 1.000 elbiler er solgt/hamstret, vil elbilsalget atter gå i stå, fordi registreringsafgiften stadig er der – og tilmed skal stige de kommende år. Hvad bliver så løsningen næste år og året efter? Endnu en pose penge til en pulje elbiler?

Næste nummer udkommer i december.

ANNONCERING Kasper Larsen, annonceansvarlig. Tlf. +45 20 13 27 35 annonce@gomag.dk

FORSIDEFOTO Forsidefotoet er den faceliftede Tesla Model S fotograferet af Tesla.

Denne start-stop-tilgang er ganske enkelt gift for elbilens udbredelse, fordi forbrugerne ikke ved, hvor de skal stå. Hvorfor skal de turde satse på elbilen, når politikerne ikke gør det? Løsningen er den totale omlægning af bilafgifterne, så de i højere grad tilgodeser klima- og miljøvenlige biler. Men den skal som bekendt være provenuneutral, så helvede fryser til is, før den kommer. Men indtil da kan politikerne starte med at fjerne registreringsafgiften på elbiler OG indføre et permanent tilskud til køb af elbil.

Søren Frederiksen Ansvarshavende redaktør 6 September 2016

GO bliver udgivet med tilskud fra Energistyrelsen.

Jeg ELsker dig! Vil du med på roadtrip? Sæt kryds: Ja

Nej

Måske

Månedslej elbilen Renault Zoe hos Sixt og bliv helt elektrisk! Ingen førstegangsydelse. Ingen binding efter 30 dage.

www.sixt.dk

+45 32 48 11 00

KORT OG GODT

Elbilerne linet op på Silkeborg-motorvejen. Mere end halvdelen var Tesla.

kom i hus, da Silkeborg-motorvejen blev åbnet 11. september. Hele 404 elbiler kørte med i kortegen, og dermed overgik deltagerantallet på alle måder arrangørgruppens forventninger. Gruppen af elbilentusiaster, som har arbejdet på at arrangere verdensrekordforsøget i snart flere år, havde håbet på 300 deltagere for at kunne slå den hidtidige rekord på 241 elbiler i kortege. Nu mangler man bare, at Guinness World Records godkender verdensrekorden.

Luksusbil genopstår med el

Maybach har som navn levet en omtumlet tilværelse. Det er stadig uvist, om Mercedes-Benz, der ejer navnet, genopliver det tidligere så luksuriøse mærke. En ny konceptbil antyder, at Maybach igen får plads på vejene. Den hedder Mercedes-Maybach 6 og er – som navnet antyder – næsten absurde seks meter lang. Men pladsen går ikke til passagererne, selvom Mercedes-Benz kalder det for en 2+2. Motorhjelmen udgør næsten halvdelen af bilen, mens den vindslikkede bagende heller ikke bidrager til pladsudnyttelsen. Men hey – det ser superfedt ud! De to døre åbner som på en Mercedes-Benz 300 SL. Spørgsmålet er, om Maybach bliver nødt til at opgradere navnet til et lidt sejere fjerkræ. Mågevingedøre lyder bare ikke så fedt som Teslas falkevingedøre. Ørnevingedøre, måske?

➔

Maybach 6 har en elmotor på 550 kW.

8 September 2016

FOTO: BRIT BORGEN

Verdensrekorden for længste kortege af elbiler

➔

Ny verdensrekord for elbiler

KORT OG GODT

VW og KIA med i CLEVER Unlimited I maj lancerede CLEVER deres Unlimited-løsning, der giver fri strøm til elbilen hjemme såvel som på CLEVERs offentligt tilgængelige ladestandere i Danmark, Tyskland og Sverige. I første omgang var den kun for BMW's biler, men siden er VW og nu også KIA kommet med i klubben. CLEVER Unlimited koster 599 kr. om måneden, og 299 kr. for plug-in-hybridbiler. Begge priser er inklusive installation af en ladeboks hjemme. Hvis man kun ønsker at lade på CLEVERs offentligt tilgængelige ladenetværk, er prisen ➔

henholdsvis 399 kr. og 199 kr.

VW og KIA fås nu med CLEVER Unlimited fra 299 kr. om måneden.

Læs mere på clever.dk

tor med en ydelse på 550 kW. Accelerationen fra 0-100 km/t.

Bilsalgstal

er overstået på under 4 sekunder.

Det er noget af en gyser at læse listen med nyindregistre-

Det lange bæst bliver sendt af sted ved hjælp fra en elmo-

Indvendigt går der endnu mere sci-fi i Maybach 6. Sæderne

ringer fra januar til og med august for i år. Faldet i salget

minder om en overmoderniseret Chesterfield-sofa, og al

er på svimlende 75 procent i forhold til sidste år. I alt har

teknik i kabinen er oplyst af tusindvis af LED-dioder. Samme

382 elbiler fået plader på – heraf er de 79 indregistreret til

overdrevne brug af LED-lys har også fundet vej til den enorme

private. Tesla har monteret plader på 88 biler mod 730 i

kølergrill, som forrest pryder den aflange coupé, der med få

samme periode sidste år (som endda var før hamstringen

ændringer kunne være et perfekt køretøj til enten Batman

pga. registreringsafgiften).

eller en superskurk i en film.

Midt i de dystre toner sniger der sig alligevel en række

MER CEDES-M AYBACH 6 Motor: elmotor 550 kW (748 hk) Rækkevidde: over 500 km (NEDC) Topfart: Begrænset til 250 km/t. Mål (L/B/H): 570/210/138 cm

toner i dur ind: Renault har nemlig solgt ni Renault ZOE mere end i samme periode sidste år. Heraf er det dog kun seks, der er solgt til private.

SALGSTAL (nyregistreringer) 1. JANUAR – 31. AUGUST Mærke

Model

Antal

BMW

103

KIA

Soul

Mercedes

B-klasse

Nissan

e-NV200

Nissan

LEAF

Renault

ZOE

112

Tesla

Model S

Tesla

Model X

Volkswagen

e-Golf

Volkswagen

e-up!

Total

382

Kilde: Bilstatistik.dk. Tallene er renset for golfbiler og terrænkøretøjer.

September 2016 9

KORT OG GODT

en opladning tre timer på 230 volt – det vil tage længere tid i Danmark, da vi ikke må trække helt så meget strøm på kun en fase. Den går fra 0-100 km/t. på under 8 sekunder, og topfarten er begrænset til 130 km/t.

E LE C T R A M E C CA NICA S O LO

Trehjulet ellert fra Canada Canadiske Electra Meccanica Vehicles Corp. i Vancouver

Elmotor: AC-synkron Effekt: 60 kW (82 hk) Batteri: li-ion 16,1 kWh Rækkevidde: 160 km (EPA) Pris: ca. 100.000 kr. Lanceres: 2017 i USA og Canada

skærer virkelig ind til benet og fjerner alt overflødigt fedt i biltransport – for hvorfor slæbe rundt på 1.500 kg metal, når vi oftest kører alene i bilen? Firmaets første bil kaldes meget passende Solo, og firmaet forventer en salgspris på cirka 100.000 kr., når den er blevet godkendt. Som Ellerten har den kun tre hjul, men fornuftigt nok er hjulparret placeret foran – det giver langt bedre stabilitet. Solo har en AC-motor på 60 kW, som trækker på baghjulet. Momentet er cirka 190 Nm. Bilen vejer godt 450 kg og er primært bygget af kompositmaterialer for at holde vægten nede og styrken oppe. Batteriets kapacitet er 16,1 kWh, hvilket giver en rækkevidde på 160 km. Ifølge fabrikanten tager

40 elbilambassadører på vejene I august fik 40 elbilambassadører deres BMW i3, som de leaser hos Avis i seks måneder for 2.560 kr. pr. måned med tilskud fra E.ON. Vi talte med fire af dem, da de fik udleveret elbilerne. 10 September 2016

H O O KED PÅ EL

M Å S K E B IL NUM M E R É T

Stanley Dakin, Dragør

Aleksandra og Claes Eiken, Karise

“Jeg så tilbuddet og

“Vi tror, at el er fremtiden. Bilen egner sig godt til

tænkte ‘hvorfor ikke?’.

at være bil nummer to på grund af rækkevidden,

Jeg ville gerne prøve,

og så er Claes lidt af en tekniknørd. Det er planen,

og jeg synes, at el er

at Aleksandra tager elbilen til og fra arbejde, hvor

interessant som drivmid-

der er 25 km hver vej. Vi forventer en

del, fordi det er mere miljørig-

sporty bil af høj kvalitet og med

tigt. Jeg har prøvet at køre en Nissan e-NV200

en vis grad af luksus – det

Evalia, og der blev jeg hooked på el. Køreople-

er jo en BMW. Vi vil også

velsen er dejlig – det er mere roligt, støjsvagt,

gerne prøve at se, om el-

og gearfunktionen er lækker. Jeg har længe

bilen kan blive bil num-

ønsket mig automatgear, og det får man med

mer ét, men for os sker

el foruden fartpilot. Jeg tvivler på, at jeg kom-

det nok først, når man

mer tilbage til en konventionel bil igen.”

kan få en el-stationcar.”

ALL INCLUSIVE-OPLADNING MED E.ON Nu går E.ON også All Inclusive. Med et

rer og følgere på de sociale medier, og de

nyt abonnement får man al den strøm

forskellige abonnementer gør, at de fleste

til sin elbil, man kan tænke sig, til en fast

burde kunne finde en løsning, der passer

pris hver måned.

til deres behov. Læs mere på eon.dk

Løsningen gælder alle elbiler og plugin-hybridbiler, og både eksisterende og

City Charge All Inclusive –

nye kunder kan vælge All Inclusive. Men

ubegrænset strøm fra E.ONs

der er ikke tale om en one-size-fits-all-

offentligt tilgængelige ladenetværk

løsning. Priserne varierer afhængigt af

Elbiler med batterier til og med 44 kWh:

batteriets kapacitet og af, om man kun vil

379 kr./måned

lade frit på E.ONs offentligt tilgængelige

Elbiler med batterier over 44 kWh:

ladenetværk eller også derhjemme. Har

579 kr./måned

man et eksisterende CEE-stik hjemme, kan man ovenikøbet indtil 31. december

Home Charge All Inclusive –

få en ladeboks installeret uden at betale

ubegrænset strøm ude og hjemme

ekstra.

Uanset batteristørrelse: 579 kr./måned

E.ON har udviklet All Inclusive i dialog

Ladeboks hjemme på eksisterende CEE-

med kunder, partnere, elbilambassadø-

stik: 1.295 kr. (gratis indtil 31. december)

➔

Standardinstallation hjemme:

Først charterrejsen og nu opladningen ...

5.659 kr. (op til tre faser)

E L – D E T GI DE R MAN GODT Peter McFarlane og sønnen Lars, Ballerup

A DG A NG T IL PA R K E R ING S P LA DS Charlotte og Niels Zeeberg, Charlottenlund “En elbil giver os en praktisk fordel.

“Der er flere årsager til, at

Niels arbejder i København og har

vi vil prøve elbilen. For det

set misundeligt på de ledige

første bekymrer det mig,

parkeringspladser, der er for-

hvordan Lars’ verden kom-

beholdt elbiler. Miljøet og det

mer til at se ud, for vi sviner

at køre på bæredygtig energi

for meget. Samtidig var E.ON

betyder også noget. Og så er

så flink at give et tilskud, så

elbilen jo praktisk anvendelig

man næsten ikke kunne sige nej. El-

i dag. Den kan det hele og er et

bilen er også fin at køre i – ingen støj, ingen kobling, in-

reelt alternativ til en konventionel

tet gear og fuldt moment uden omdrejninger. Det gider

bil. Vi har ikke prøvet en elbil før, men

man jo godt. Jeg fortæller allerede alle mine venner om

det er en BMW, så vi forventer kvalitet, frisk

elbilens fortræffeligheder – de er vist lidt trætte af det.”

kørestil, komfort – ja, hele pakken.”

September 2016 11

KORT OG GODT

➔

450 ZOE er parate til at indtage København. GreenMobilitys CEO, Rasmus Brandt Pedersen, forklarer her konceptet.

Hotspots og ingen opladning med GreenMobility Du skal ikke bekymre dig om, hvor du kan finde en bybil, hvor du kan parkere den, eller hvor du kan oplade den. Det er kongstanken bag GreenMobility, hvis mange Renault ZOE indtager de københavnske gader i oktober. Skal du bruge en af GreenMobilitys bybiler, kan du tjek-

på samme måde som en taxaholdeplads. Det er ikke

ke, hvor der står en, gå derhen og låse den op med din

garanteret, at der altid er en bybil dér, men der er en

smartphone. Men du kan også bare gå til det nærmeste

god mulighed for det. Samtidig er det frustrerende at

såkaldte hotspot. Det kan f.eks. være ved en virksomhed

lede efter en p-plads, når man er kommet frem, og det

eller i et parkeringshus, som samarbejder med GreenMo-

skaber også mere trængsel, når man kører rundt og

bility. Her vil bybilkonceptet, der omfatter 450 Renault

leder. Vores hotspots er ikke hele løsningen på det, men

ZOE, disponere over en række p-pladser med tilhørende

det er en del af den, siger Rasmus Brandt Pedersen, CEO

opladning, og her er der god mulighed for både at finde

i GreenMobility.

en bil og for at få en p-plads efter brug. Men du kan også

Hotspots er en del af virksomhedens arbejde med at

parkere den på alle offentlige p-pladser i Københavns

gøre brugen af bybilerne så enkel som mulig, ligesom der

Kommune og Frederiksberg, som bliver GreenMobilitys

er en minutpris på 3,50 kr., intet oprettelsesgebyr, ingen

operationsområde. Foruden hotspots i byen er der også

parkeringsbetaling og ingen opladning.

ét ved Københavns Lufthavn. På den måde kan en Re-

– Du skal ikke sætte vores bybiler til opladning. Vi moni-

nault ZOE blive det første skridt på en længere rejse. Det

torerer flåden og styrer vores medarbejdere i marken. De

samme gælder i øvrigt DriveNows BMW i3, der har haft

sørger for, at bilerne er ladet op, og at de er parkerede dér,

egne pladser ved lufthavnen siden juli. Alle hotspots vi-

hvor de bliver brugt, forklarer Rasmus Brandt Pedersen.

ses på GreenMobilitys app, som også omfatter anvisninger til de konkrete pladser, der er forbeholdt bybilerne. – Tanken med vores hotspots er, at de skal fungere

12 September 2016

I første omgang dækker GreenMobility altså København og Frederiksberg, men nye områder vil løbende komme til i takt med efterspørgslen.

KORT OG GODT

hurtige spørgsmål til KIA 1

Hvordan ser KIA på fremtiden for elbiler? “Det er svært at spå om. Vi står i en transi-

tionsfase og ved ikke, hvad der er på den anden side. Det handler dels om lovgivning og politik og dels om teknologi. Lige nu skal rækkevidden op og prisen ned på elbilen, før den bliver rigtig interessant.”

Har I andre teknologier på tegnebrættet? “Ja, vi har også brintteknologi i form af

➔

Porsche Panamera 4 E-hybrid kan nu køre 50 km på el mod tidligere 36 km.

brændselsceller. Vores søsterorganisation, Hyun-

plug-in-hybridbiler, der vænner kunderne til at

Plug-in-Porsche med hæderlig rækkevidde

lade op. Det handler også om tankesættet.”

Vi må indrømme, at vi har været ærgerlige over, at Porsche hidtil kun

dai, kører allerede med den, og vi har også en model på vej. Det bliver formentlig ikke i Europa i første omgang. Men vi ser mange teknologier i spil. Først ser vi formentlig en udbredelse af

har leveret plug-in-hybridbiler, der ryger under vores bagatelgrænse

Hvor lang tid går der, fra I kan se behovet for

på 50 km rækkevidde på el (NEDC). Så ingen 918 Spider i GO! Men nu

en elbil, til I kan producere den?

sker der lidt. Porsches familiebil, Panamera, får opdateret hybridtek-

“Vi bruger tre til fire år på at udvikle en bil,

nologi, der tager elrækkevidden op på 50 km (NEDC). Det er anden

fra den første streg bliver slået. Lidt hurtigere

generation af bilen, der har fået både et kosmetisk og teknisk løft.

måske, da vi i dag med 3d-briller kan visualisere

Elmotoren yder 100 kW (136 hk) og kan accelerere bilen op til 140

bilen i fuld størrelse uden at bruge lermodeller.

km/t. Derudover er Panamera 4 E-Hybrid bestykket med en 2,9 liters

Hvis vi fra start har tænkt ind, at batteridrift er

V6 med to turboladere. Den samlede ydelse er 340 kW (462 hk).

muligt, tager det cirka et år at få modellen på

Den øgede rækkevidde på el i forhold til forgængeren er primært

gaden. Mange af vores nye modeller udvikles på

opnået ved at lægge et batteri med større kapacitet i bilen. Det er nu

fleksible platforme, så vi kan reagere hurtigt.”

på 14,1 kWh mod tidligere 9,4 kWh. Panamera 4 E-Hybrid er dog kun et springbræt for den virkelige

Lige nu har I Niro på vej som plug-in-hybrid –

omvæltning for Porsche, der jo har lovet os Mission-E i 2018 eller

hvad med én udelukkende med batteri?

2019. Med 800 volts-batteri, rækkevidde over 500 km og 80 procent

“Niro er forberedt til at kunne køre som en BEV

opladning på 15 minutter.

(Battery Electric Vehicle, red.), men vi kommer

P O R S C H E PA NA M E R A 4 E - H YB R ID

den er på størrelse med KIA Soul EV. Vi ser ikke,

Motor: 2,9 V6 biturbo + 100 kW elmotor Rækkevidde på el: 50 km (NEDC) 0-100 km/t.: 4,6 sekunder Topfart: 279 km/t. Lanceres: 2017

at der er plads til dem begge lige nu.”

➔

ikke til at introducere den lige med det første, da

Batteriet er vokset fra 9,4 kWh til 14,1 kWh.

➔

Artur Martin, vicedirektør, Marketing KIA Motors Europa

September 2016 13

KORT OG GODT

➔

De danske bilforhandlere har atter fået testet, hvor gode de er til at sælge elbiler.

FORHANDLERNE FORSØMMER FORTSAT ELBILEN Kun BMW og Tesla bestod testen, da

let score på 187. Dermed overhaler

Zero2 for andet år i træk udsatte de

Volkswagen nu Renault.

danske elbilforhandlere for mysteryshopping af elbiler. Mercedes-Benz, Citroën og Peugeot skuffer fælt, hvilket måske ikke over-

Med et gennemsnit på 175 ligger KIA i den lave ende, men har i modsætning

Gennemsnitlig score (maksimalt 290)

til de andre mærker ingen forhandlere, der falder igennem i undersøgelsen.

BMW 228

I praksis er oplevelsen for elbilkun-

Tesla 220

har opgivet at sælge deres varebiler til

derne stadig afhængig af den enkelte

andet end flådeejere, medmindre man

sælgers viden og entusiasme. De bed-

Volkswagen 187

virkelig insisterer. Der er indregistreret

ste hos Nissan, Renault og Volkswagen

tre Citroën Berlingo og fem Peugeot

er bedre end de dårligste hos Tesla, der

Nissan 179

Partner i år, så vi forventer ikke et flot-

trods alt ikke handler med andet end

KIA 175

tere resultat næste år.

elbiler. Men selv den bedste Mercedes-

Mercedes-Benz 95

rasker, da både Peugeot og Citroën

Volkswagen var ikke tilfreds med sidste års resultat, og man må sige, at

Benz-sælger i testen kan ikke matche den dårligste hos Renault.

der er sket noget. Gennemsnittet for

Konklusionen er den samme som

Volkswagen-forhandlerne er gået fra

sidste år: Der er plads til forbedring.

en samlet score på 135 til en sam-

14 September 2016

Læs hele undersøgelsen på zero2.co

Renault 181

Peugeot 86 Citroën 85

KORT OG GODT

Korte nyheder

40.000 kr. til 1.000 elbiler We know! Dette kunne være en lang artikel, men her før redaktionens slutning kunne vi ikke bringe nyt til torvs mht. det forslag, som Radikale Venstre og Socialdemokraterne er kommet med. De vil give 40.000 kr. i tilskud pr. elbil til 1.000 elbiler for at sparke gang i salget, hvoraf de vil have bilproducenterne ➔

Rækkevidde på 450 km og opladning på et kvarter!

Volkswagen viser ny elbil

til at spytte de 20.000 kr. i kassen. Men læs lederen forrest i magasinet og klummen bagest i magasinet.

På Paris Motorshow i oktober ventes det, at Volkswagen løfter sløret for sin

eAuto.dk klarer elbilkøbet

første rendyrkede elbil – og altså ikke en variant af en bil med forbrændingsmotor

eAuto.dk er Danmarks første broker-

som e-Golf og e-up!. Bilen vil cirka være på størrelse med en Golf, men vil føles,

service for elbiler. Her kan kunder

som om den er på størrelse med en Passat, siger bestyrelsesformand i Volkswagen

handle elbil via en mægler uden selv

AG’s personbilsdivision Herbert Diess.

at bruge tid eller ressourcer på det.

Bilen kommer til at køre på Volkswagens Modular Electric Platform, som VW tidligere har brugt til at vise BUDD-e. Godt nok kommer den først på vejene i 2018 eller 2019, men der er alligevel et

Kunderne kan lade eAuto.dk gøre arbejdet med at undersøge markedet og forhandle den størst mulige rabat.

interessant fact om bilen allerede nu. Det forlyder nemlig, at batteriet kan lades til 450 km på bare et kvarter. Det er voldsomt imponerende, men kommer også til at kræve helt andre ladere, end vi kender i dag, da effekten skal over 200 kW. Den kraftigste Tesla Supercharger lader p.t. med 135 kW. Men det er der sikkert råd for – i hvert fald i USA.

30 elbiler i Jesperhus Blomsterpark Vejret var ikke det bedste, men

Volkswagen har travlt med at komme sig ovenpå dieselskandalen, og en del af

30 elbiler med tilhørende familier

aftalen i USA er, at Volkswagen skal bruge 2 mia. dollars på at udbygge infrastruk-

havde en hyggelig dag i august, da

tur til biler med nul udledning af CO2.

Jesperhus Blomsterpark havde gratis adgang for elbiler. Samtidig havde de andre blomsterpark-besøgende

GO er PurePrint Det nummer af GO, du nu holder i hånden, er

den første udgave, der er trykt som PurePrint. Det vil sige, at magasinet ikke indeholder skadelig kemi eller tungmetaller. I teorien kan du nu spise magasinet. Af gastronomiske hensyn anbefaler vi, at du lader være. Trykmetoden er udviklet af KLS PurePrint og certificeret af Cradle to Cradle Products Innovation Institute, der stiller nogle af de strengeste miljøkrav i verden.

mulighed for at sparke elbil-dæk.

Ny dansk elbil præsenteret Spiri har præsenteret prototypen på deres egenudviklede elbil med plads til fire personer. Den skal bruges til et nyt delebilskoncept, hvor man kører gratis, hvis man samtidig er chauffør for andre, som betaler, hvad der svarer til en busbillet for at køre med. Elbilen vejer 750 kg og har et 36,5 kWh-batteri og 320 km rækkevidde.

September 2016 15

TEST

ANSIGTSLØFT

MED PANDERYNKER Efter fire år på vejene har Tesla Model S fået et facelift, der både begejstrer og skuffer. Vi har prøvet P90D med nyt ansigt. TEKST OG FOTO EBBE SOMMERLUND

ndre bilfabrikanter laver typisk små opdateringer til hvert modelår. De

første rigtige facelift, som alle kan se.

samler så sammen til et

Væk er den sorte snude, der med lidt

Nye LED-lygter

større facelift, som kommer cirka midt

god vilje kunne ligne en kølergrill. Nu er

Karakteristisk for den nye front er

i modellens levetid. Hos Tesla er det lidt

der kun en meget smal åbning, hvil-

forlygterne med kraftigt LED-kørelys

anderledes – her kommer opdateringer

ket giver Tesla Model S et endnu mere

og LED-forlygter. Desværre er lyset ret

løbende ved opdatering over internettet.

karakteristisk udseende. Den nye front

uensartet på en måde, der ikke virker

Desuden er der lidt større ændringer –

giver også marginalt bedre effektivitet,

tiltænkt. Det er ikke imponerende på en

også løbende. Men nu kommer altså det

da den bryder luften bedre.

bil i dette prisleje. Sæderne har fået en

16 September 2016

TEST

Model

Rækkevidde

0-100 km/t.

Pris

400 km

5,8 sek.

738.507 kr.

60D

408 km

5,4 sek.

795.837 kr.

480 km

5,8 sek.

835.877 kr.

75D

490 km

5,4 sek.

893.207 kr.

90D

557 km

4,4 sek.

1.001.107 kr.

P90D

509 km

3,2 sek.

1.258.507 kr.

P100D

613 km

2,7 sek.

1.515.907 kr.

Ludicrous-fart er standard i P100D. Autopilot: 26.400 kr. Premium (ventilerede forsæder, LED-lygter, Bioweapon Defense Mode m.m.): 30.900 kr.

NU KOMMER DET FØRSTE RIGTIGE FACELIFT. VÆK ER DEN SORTE SNUDE, DER MED LIDT GOD VILJE KUNNE LIGNE EN KØLERGRILL overhaling og støtter bedre. Desværre er bagsædet stadig ekstremt stejlt, hvilket giver problemer med barnestole og komforten for høje personer. Til gengæld er den nye midterkonsol

➔

’Grillen’ er næsten væk, og de nye LED-lygter tegner et skarpere ansigt.

en kæmpe forbedring – vi så den som ekstraudstyr for nogle år siden – nu er den standard. Rummene er fleksible, og det forreste kan f.eks. bruges til kopholdere. Kopholderne i midterarmlænet findes stadig. Desværre har Tesla ikke fundet plads til lommer i forsæderne eller til lommer i fordørene. Hattehylden er også stadig en sørgelig forestilling, som du skal åbne og lukke manuelt. Det kan synes som krakileri at påpege dette, men det er alligevel sært, at så små ting ikke rettes ved et facelift.

Stadig jammerlig navigation Navigation er stadig powered by Google. Og mens det giver imponerende flotte kort med luftfoto, så fungerer det stadig ikke optimalt. Du kan ikke vælge mellem flere ruter – hvilket er irriterende, når du f.eks. vil fra København til Jylland, og bilen bare ikke forstår, at du ikke vil tage færgen. At systemet ikke taler dansk, er tilgiveligt for så lille en bilproducent, men det ville nu være at foretrække med en dansk sprogpakke.

Bioweapon Defense Mode Model S kan nu også fås med HEPA-filter, der filtrerer kabineluften effektivt for mange partikler. Med i den pakke får du også Bioweapon Defense Mode. Navnet er mest for sjov, siger Tesla, men understreger, at det vil virke som beskyttelse mod biologiske våben og mod smog i

September 2016 17

TEST

➔

Bagfra kan faceliftet kendes på ændringer i bunden på kofangeren.

0-100 KM/T. ER NU NEDE PÅ ABSURDE 2,7 SEKUNDER MED LUDICROUS-OPDATERING. DET ER FULDSTÆNDIG VANVITTIGT FOR EN SERIEPRODUCERET BIL batteriet. Faktisk har P100D fået ny kemi

se, hvornår du under danske forhold vil

i batteriet, så kapaciteten er øget med

sidde med kabineovertryk og en blæser,

11 procent, mens vægten kun er øget

der kører for fuld hammer på styrke 11.

med 4 procent. 0-100 km/t. er nu nede

Måske en dag du sidder i kø i en tunnel,

på absurde 2,7 sekunder med Ludicrous-

men det er nok også det, og her ville en

opdatering. Det er fuldstændig vanvittigt

almindelig recirkulation af luften være

for en serieproduceret bil. Men så ryger

tilstrækkelig.

prisen også over 1,5 mio. kr.

Mere effektiv

Ny danskermodel

På papiret er accelerationen den samme,

Noget, der er rigtig interessant ved den

hvis man sammenligner 90D med den

faceliftede version, er en ny variant med

udgåede 85D. Men det føles alligevel,

neddroslet batterikapacitet. Du køber en

som om accelerationen er mere aggres-

60D, og hvis du får brug for længere ræk-

siv. Det kan vi ikke få bekræftet hos

kevidde, kan du senere opgradere til 75

Tesla. Under alle omstændigheder er alle

kWh. Kapaciteten findes allerede i bat-

versioner af Model S stadig exceptionelt

teriet, men den er elektronisk begrænset.

hurtige, og som toppen af kransekagen

Det er smart på flere måder: Det godt for

finder vi nu P100D. Mere kapacitet bety-

batteriets levetid at have en stor buffer,

18 September 2016

De skarpe LED-lygter er flotte, men lyset imponerer ikke. ➔

der, at man kan trække flere ampere fra

du selv vurdere. I praksis er det svært at

90D giver maksimal rækkevidde og rigeligt med kræfter. ➔

større byer. Om det er god humor, må

TEST

➔

Hattehylden er stadig en sølle omgang, som man selv skal åbne og lukke.

TESLA MODEL S 90D

➔

SPECIFIKATIONER

Forsæderne har fået en overhaling.

MOTOR 2 stk. AC-synkronmotorer (en på hver aksel) GEAR Fast reduktionsgear MAKS. EFFEKT 2 x 193 kW (262 hk) Samlet: 310 kW (422 hk)

BAT T ERI 90 kWh

Bagsæderne er stadig for stejle.

➔

MAKS. MOMEN T 700 Nm

Rummelig midterkonsol er nu standard. Tak for det!

som ikke benyttes. Med otte års garanti har det muligvis ikke den store betyd-

0- 100 KM/T. 4,4 sek. TOPHAST IGHED 250 km/t. MÅL ( L /B/H) 498/196/145 cm

ning for første ejer, men det er en fordel på brugtmarkedet, hvor det vil gøre bilen mere eftertragtet, end hvis det var en

KØREKL AR VÆ GT 2.239 kg

fast kapacitet. I Danmark giver det faktisk ikke mening at købe modellen med

RÆ KKEVIDDE 557 km (NEDC)

75 kWh, da forskellen på de to er cirka 100.000 kr., mens opgradering af 60 kWh

BAGAGERUM For: 84 liter Bag: 744 liter/1.645 liter

koster cirka 80.000 kr. Vi vil stadig mene, at 90D uden performance-opdatering er det bedste

tig interessant, da den vil være tilstræk-

køb mht. rækkevidde og præstationer i

kelig for de fleste. Selvom man kan spare

forhold til prisen – selvom den lander

57.000 kr. ved at undvære firehjulstræk,

lige over 1,1 mio. kr. Men 60D er også rig-

vil vi ikke anbefale det.

ME N E R Alt i alt gør faceliftet verdens bedste elbil endnu bedre, men med mindre du bare må have den vildeste acceleration i den ny P100D, er opdateringerne i hvert fald ikke nok til at udskifte en gammel Tesla Model S med en ny. 90D er bedst til prisen, men 60D er interessant for mange – især fordi den kan opgraderes til 75 kWh.

T IL SL UT N IN G AF L ADER AC: 11 kW i bagskærm. Kan opgraderes til 16,5 kW. Supercharger: p.t. op til 135 kW GARAN T I 4 år generelt. 8 år på batteri og drivlinje PRIS 90D fra: 1.001.107 kr. Testbil: 1.138.387 kr.

September 2016 19

BAGER TEST

Audi Q7 E-tron er lidt som kanelsnegl med fuldkornsmel. Det smager bare ikke helt rigtigt, men man kan køre til og fra bageren med lidt bedre samvittighed.

TEKST OG FOTO EBBE SOMMERLUND

an man egentlig tillade

Tanken om effektivisering af en stor

Når for-

sig at kritisere en bil, der

SUV er ellers nobel nok, og på papiret

bræn-

koster 2 mio. kr.? Jeg får i

kan Q7 E-tron køre 50 km på el alene. I

dings-

hvert fald lyst til det, for

praksis kan det faktisk også lade sig gøre

motoren

selvom der er gode takter

på en sommerdag. Batteriet er på 17,3

sætter

i den delvist elektrificerede Audi Q7, er

kWh, så 50 km er alligevel ikke impone-

ind, kan

det, som om den samlede pakke, meget

rende. Den bruger med andre ord cirka

man ikke

atypisk Audi, bare ikke helt lever op

40 procent mere energi pr. km end en

længere

til forventningerne. Den vil for mange

Model X. Vi mistænker den tekniske

kalde kraftudfoldelsen

ting på en gang og bliver derfor ikke

opbygning for at stjæle alt for meget

for svag. Den kombinerede

rigtig god til noget. Audi er som en del

energi. Som i de andre plug-in-hybridbi-

ydelse er 275 kW , og det gør

af Volkswagen-koncernen med i en stor

ler fra VAG-koncernen sidder elmotoren

den 2,5 tons tunge bil i stand

satsning på el- og plug-in-hybridbiler.

nemlig mellem forbrændingsmotor

til at accelerere fra 0-100 km/t.

20 styk af den slags kan vi forvente

og gearkasse, hvilket betyder, at bilen

på 6,2 sekunder. Til hverdag føles

inden 2020.

skifter gear – selv på ren eldrift. Det er

hele pakken desværre lidt dvask –

spild af tid og giver nogle små ryk i ac-

der skal trædes ret hårdt på speede-

bølge af plug-in-hybridbiler. Størrelsen

celerationen – der dog på Q7 er mindre

ren, før den vågner op. Men planter du

og formen gør den til konkurrent til

mærkbare end hos de andre hybrider

speederen i det tykke tæppe, springer

Tesla Model X, for dem der ikke tør sprin-

fra samme koncern. Det skyldes, at

bilen frem som en tiger.

ge på en 100 procent elbil endnu. Q7 er

gearkassen i Q7 E-tron er en ‘rigtig’ auto-

desuden en slags springbræt til den rene

matgearkasse og ikke en dobbeltkobling-

Forbrug på 14,1 km/l

elbil, som Audi lancerer næste år – den

gearkasse. En automatgearkasse giver

Efter en tur fra Skanderborg til Køben-

kommer også i SUV-trim. Hvis du ikke

lidt blødere trækkraft, og kombineret

havn pralede displayet af 14,1 km/l,

allerede har afskrevet Q7 E-tron, fordi

med en lidt svag elmotor på 94 kW er

hvilket jo er okay for så stor en bil. Fra-

den er en plug-in-hybrid og er væsentligt

accelerationen i EV-mode ikke synderlig

trækkes el-kilometerne, svarer det dog

dyrere end Model X, så læs bare videre.

imponerende.

nærmere til lidt over 12 km/l. Det er ikke

Audi Q7 E-tron er med i den første

20 September 2016

BILEN

TEST

➔

Audi Q7 E-tron er en plug-in-hybrid, som kan køre 50 km på el.

overraskende for en bil af denne stør-

mic, individuel og trailer assist – og ærlig

– der røg også det argument for en Q7 E-

relse, men det er heller ikke synderlig

talt er det næsten for meget af det gode

tron. Q7 er i øvrigt udstyret med virtual-

imponerende. Det kan naturligvis gøres

med så mange valgmuligheder.

cockpit, der er en stor skærm i stedet for

bedre, men det er ikke på grund af god brændstoføkonomi, at du skal købe en

Nå, men hvad med kabinen, der plejer at være Audis kongedømme?

Q7 E-tron. Hos Audi kan man indstille gear-

analoge instrumenter i instrumenthuset. Det fungerer rigtig godt, at man kan se store kort i instrumenthuset.

Kun fem sæder

Audi har de senere år haft en velfun-

kasse, styretøj og undervogn til offroad,

Audi Q7 kan normalt fås med syv sæder,

gerende betjening af deres multimedie-

allroad, effektivitet, auto, komfort, dyna-

men i E-tron er pladsen brugt til batterier

center Multimedia Interface – MMI på

September 2016 21

TEST

AU DI Q7 E- T R O N

SPECIFIKATIONER M OTO R Brændstof: 3-liters turbodiesel El: AC-synkronmotor (permanent magnet) GE A R Ottetrins automatgear M A K S . E F FE K T Diesel: 190 kW (258 hk) El: 94 kW (128 hk) Kombineret: 275 kW (374 hk) Interiør i lækker kvalitet – her trumfer Audi klart Tesla. ➔

M A K S . M O ME N T Diesel: 600 Nm Kombineret: 700 Nm B AT T E RI Li-ion, 17,3 kWh 0 - 1 00 K M / T. 6,2 sek. TO PH A S T IG H E D 230 km/t. M Å L ( L /B/ H ) 505/197/174 cm

Audisk. I Q7 består betjeningen af et hjul

B R ÆND S TO F F O R B R U G 55,6 km/l

omgivet af nogle knapper. Hjulet kan

B AGAGE RU M 650/1.835 liter

til systemet på en plade foran hjulet. I

T I LS L UT NI NG A F L A D E R Type 2 i venstre bagskærm LADEEFFEKT AC: maks. 3,6 kW (bilen kan håndtere 7,2 kW). Ingen DC TA NK VO L U ME N 75 liter GA R A N T I 2 år på bilen. 8 år/160.000 km på batteriet. 12 år mod gennemtæring PR I S Fra 1.435.732 kr. Testbil: 2.031.484 kr.

drejes og skubbes, og i Q7 kan man skrive andre Audi kan man skrive oven på hjulet, hvilket faktisk fungerer bedre. Multimedieanlægget kan ikke leveres med dansk tekst

hos Audi – listepriserne kan dog ofte for-

eller tale – det er simpelthen jammerligt i

handles. En udstyrspakke, der dog ikke

en premium-bil.

synes dyr, er assistentpakke Tour, der indeholder active lane assist, køassistent

Dyrt ekstraudstyr

(< 60 km/t.), adaptive cruise control,

Kabinen rummer også en uventet skuf-

kamerabaseret vejskilteassistent og Audi

felse, nemlig lydanlægget, der er opgra-

pre sense front inkl. undvigeassistent og

deret med et Bose-system. Uanset hvor

drejeassistent. Den koster 34.492 kr.

meget der blev stillet på parametrene,

Med active lane assist kan bilen stort

manglede der fylde i mellemområdet.

set køre selv. Egentlig er det en anden

Bose-opgraderingen koster 24.967 kr.,

tilgang end Tesla, men resultatet er næ-

mens den store B&O-opgradering koster

sten det samme. Hvis du ønsker at styre

hele 133.582 kr. – vi har ikke hørt stan-

selv, er lane assist faktisk lidt overivrig

dardanlægget.

– også i den mindst hjælpende indstil-

I det hele taget er ekstraudstyr dyrt

22 September 2016

Læderkabinen er lækker, men koster også over 100.000 kr. ➔

R Æ K K E V ID D E El: op til 50 km (NEDC)

MMI-input med pegeplade fungerer knap så godt som i lillebror A4. ➔

K Ø R E K LA R V Æ G T 2.520 kg

ling. Styrekorrektionerne er mange og

TEST

➔

Stort bagagerum, men ingen mulighed for syv sæder.

Q7 er lidt mindre voldsom at se på end forgængeren, men det er stadig en kæmpestor bil.

active lane assist og fartgrænseholder

Set med elbilbriller – og faktisk også uden – er det svært at se, hvorfor man

en afslappet affære. Det er faktisk her,

skulle vælge en Audi Q7 E-tron frem for

bilen virkelig viser sin styrke. Støjsvag

en Tesla Model X, der godt nok har dår-

med god trækkraft og godt overblik fra

ligere finish, men ellers er en langt mere

den høje position. Dermed lander vi også

helstøbt bil. Q7 E-tron giver faktisk kun

nogle gange lidt voldsomme. Det virker,

ved det behov, der kan retfærdiggøre en

mening for dem, der ofte skal trække no-

men er ikke så elegant. Til gengæld

Q7 E-tron. For den må nemlig trække op

get tungt på krogen, men gerne vil undgå

trumfer Q7 Tesla med en lækker feature:

til 3.500 kg. Så måske til en luksuscam-

at smadre dieselmotoren på at køre

Den kan selv overholde fartgrænserne,

pist, der trækker en stor campingvogn til

korte ture i hverdagene og til bageren i

hvis du aktiverer dén funktion. Så med

Italien hver sommer?

weekenden, når der skal hentes brød.

➔

aktiveret er en lang tur på motorvejen

Detaljerne er i orden på Q7 E-tron.

AUDI Q7 E-TRON 3.0 TDI QUATTRO

M E N ER

8-TRINS AUTOMATGEARKASSE 3.0 TDI MOTOR

BATTERI, 17,3 KWH

LADETILSLUTNING, TYPE 2

ELMOTOR MOTORSTYRING

Audi Q7 E-tron er på mange måder en skuffelse. Elmotoren er ikke kraftig nok, den ødsler med strømmen, og man kan ikke få den med syv sæder. Tesla Model X er på stort set alle måder overlegen – undtagen på finish og materialer. Og du sparer nemt en halv million kroner på at vælge Model X.

September 2016 23

TEST

BATTERI SÅ DET ➔ Den blå metallak er en af

nyhederne hos BMW i3.

Batteriet i i3 kan nu fås med 33 kWh, som giver 50 procent længere – tiltrængt – rækkevidde. Men gør det BMW i3 til en bil, man har lyst til at køre langt i? TEKST OG FOTO SØREN FREDERIKSEN

BMW i3 har sin egen fanskare, som omfat-

halve på kolde vinterdage. Noget, som

uges test af bilen. Dermed kan man

ter undertegnede. Det futuristiske design

mange BMW i3-ejere mere hader end

f.eks. køre fra Aarhus til København med

(som folk enten elsker eller hader), de

elsker.

kun to hurtigladninger undervejs trods

omvendte bagdøre uden B-stolpe og let-

Nu er BMW i3 kommet i en ny version,

motorvejsfart. Testbilen var desuden en

vægtskonstruktionen i plastik og kulfiber

hvor batteriets kapacitet er vokset til 33

Plug-in-hybrid, som har en lille ben-

– jo, der var meget nytænkning i BMW i3,

kWh. Det øger rækkevidden med mere end

zinmotor, der kan levere strøm som en

da den kom på markedet for tre år siden.

50 procent, så der nu er 300 km rækkevidde

generator. Den føjer cirka 150 km til

Det gjaldt bare ikke 22 kWh-batteriet, som

i henhold til NEDC. Den mere realistiske

rækkevidden – afhængigt af kørselsmøn-

på papiret gav en rækkevidde på 190 km

EPA-standard siger 183 km, hvilket stem-

stret. Det digitale instrumentur giver en

(NEDC), men i praksis krøb nærmere det

mer overens med vores erfaringer fra en

dejlig overskuelig visning af den estimerede rækkevidde på henholdsvis el og benzin samt den samlede rækkevidde.

O P GRADE RI NG B L IVER STADIG OVERVE JE T Batteriets kapacitet er øget, og det er blevet 40 kg tungere, men de fysiske dimensioner er de samme. Det er derfor tanken fra fabrikken, at ejere af BMW i3 med 22 kWh-batteri skal kunne opgradere bilen med det nye 33 kWh-batteri. Men BMW har fortsat ikke besluttet, om det er noget, man vil tilbyde i Danmark – og hvad de i så fald skal koste.

Ikke skabt til lange rejser Rækkevidde kan man ikke få for meget af. Problemet er bare, at BMW i3 stadig ikke er en rejsevogn skabt til lange stræk. De supersmalle dæk med lav

24 September 2016

TEST

RÆKKER M E NE R

➔

BMW i3 har fået det batteri, som bilen burde have haft fra start. Det øger rækkevidden betragteligt, men i3 er fortsat ikke en rejsevogn til lange ture. 50 kWh CCS-hurtigladning er nu suppleret med 11 kW 3-faset opladning, men skal tilkøbes som ekstraudstyr.

Kabinen mønstrer stadig den bedste kvalitet blandt elbiler.

BMW I3 PLUG-INHYBRID 33 KWH

MOTOR AC-synkronmotor BEN ZIN MOTOR 660 ccm, 2 cylindre GEAR Fast reduktionsgear MAKS. EFFEKT 125 kW (170 hk) MAKS. MOMEN T 250 Nm BAT T ERI Li-ion, 33,2 kWh (27,2 kWh til rådighed), 94 Ah, 270 kg 0- 100 KM/T. 8,1 sek. TOPHAST IGHED 150 km/t. MÅL ( L /B/H) 399/178/158 cm KØREKL AR VÆ GT 1.365 kg

➔

Selvom rækkevidden er øget, er og bliver i3 en bybil. Bagagerummet er fortsat sølle 260 liter.

Hurtigere opladning Apropos opladning er den andenstørste

➔

nyhed hos BMW i3 med 33 kWh-batteri, at den nu fås med 3-faset opladning, så den kan lade bilen på 3 timer ved 11 kW. Det er ekstraudstyr sammen med muligheden for 50 kWh CCS-hurtigladning, som kan lade ➔

Bagsædet har to pladser, som er mest egnet til børn – eller en mormor.

batteriet på cirka 45 minutter. Pakken koster 16.197 kr., og selvom den burde være standardudstyr, bør man tilkøbe den. Dels

rullemodstand går ud over retningsstabi-

af hensyn til den praktiske anvendelighed

liteten, når man kører med motorvejsha-

i hverdagen, dels af hensyn til, hvor attrak-

stighed, og så rummer bagagerummet –

tiv bilen er, den dag den skal sælges.

størrelse skotøjsæske – fortsat ikke mere

Når man alligevel er i gang med ekstra-

end et par weekendtasker, hvis formålet

udstyrslisten (det er jo en BMW), kan man

er ferie. Til gengæld giver BMW i3 nu

overveje den nye Protronic Blue-metalla-

bedre mening som pendlerbil fra opland

kering til 6.723 kr., som bilen på fotoet har.

til by tur-retur, hvis arbejdspladsen ikke

Hidtil har den været forbeholdt storebror

har ladefaciliteter.

i8, men nu har den fundet vej til i3.

RÆ KKEVIDDE 300 km (NEDC) + 150 km på benzin BAGAGERUM 260 liter T IL SL UT N IN G AF L ADER Type 2 og CCS L ADEEFFEKT AC: 3,7 kW (AC 11 kW 3-faset og DC 50 kW CCS-hurtigladning er tilkøb) GARAN T I 8 år eller 100.000 km PRIS Elbil: fra 297.500 kr. Plug-in-hybrid: fra 391.000 kr. Testbil: 512.010 kr. Alle priser er inkl. CLEVER Unlimited KAN KØBES I DK Nu

September 2016 25

BAGGRUND

Leje af batteriet skulle give tryghed, men for flere kunder ender det med frustration, når rækkevidden daler. Samtidig virker det, som om Renault ikke selv ved, hvordan batteriernes kapacitet skal testes.

os Renault er det kun flådeejere, der kan købe elbilerne med batteri. Alle andre må leje batterierne. Det kunne man se som en slags evighedsgaranti, som du ganske vist selv betaler, men ikke desto mindre giver tryghed. Nu viser det sig, at bat-

TEKST OG FOTO EBBE SOMMERLUND

terileje ikke er uden problemer, når kapaciteten falder. I lejekontrakterne hedder det, at Renault garanterer mindst 75 procent af den oprindelige kapacitet, og

26 September 2016

➔

BAGGRUND

75 procent af 22 kWh er 16,5 kWh, så batteriet i denne Fluence burde være modent til udskiftning.

da man i displayet på bilen selv kan se

kapaciteten, og de beskriver, hvordan

kapaciteten, burde de 75 procent være

værkstederne får afslag på at skifte bat-

nemme at se. Men så nemt skal det ikke

teriet, fordi bilen angiveligt kan køre over

gå. Hos Renault Danmark henviser pres-

100 km på en opladning. Men værkste-

sechef Søren Hyltoft til Thomas Andersen, der er EV-specialist hos Renault i Nærum. Thomas Andersen forklarer, hvordan batterierne testes: – Bilen bliver aflæst med en tester. Her aflæses det, vi kalder Battery Warranty Screen. Et af de parametre, som vises, er Battery Health Status i procent – også kaldet batterikapacitet. Når dette er aflæst, og den er under 75 procent, laves en rapport med det aflæste, som så ender i Frankrig. Herefter afventer vi så videre forløb, siger han og fortsætter: – Desuden lades batteriet helt op, og så udfører vi en rækkeviddetest, hvor bilen bliver kørt på motorvej med 110 km/t. konstant uden nogen form for udstyr tændt. Her bliver der også lavet en rapport. Afhængigt af resultatet kan der laves to yderligere test med forskellige kørselsmønstre i top og bund, men det har kun været nødvendigt med Fluence et par gange.

Testen er ikke konsistent GO har været i kontakt med flere

DET SIG ER LEJ EKO NTR AK TEN

6.2. Ladekapacitet

Renault Finance er forpligtet til

at sørge for, at batteriet i lejeperiode n som minimum har en ladekapacit et på 75 % af batteriets ladekapacit et fra nyt. Leasingtager kan for egen regning få et autoriseret Renault værksted med Z.E.-autorisatio n til at udføre en test af batteriets lade kapacitet. Hvis testen viser, at batt eriets ladekapacitet er under de afta lte 75 %, vil leasingtager ikke blive

opkrævet betaling for udførelsen af testen.

Fluence-ejere, der har problemer med

September 2016 27

BAGGRUND

DET ER VIGTIGT, AT VORES SÆLGERE ER ÆRLIGE OMKRING PRODUKTET

M E NE R

Søren Hyltoft, pressechef, Renault Danmark

➔

Batteriet er en væsentlig del af en elbil, hvis ikke den vigtigste. At kunder oplever, at Renault gør alt for at smyge sig udenom batteri-udskiftning, er dårligt for både kunderne, Renault og elbilen generelt. Det er uforståeligt, at kunderne skal gennem flere dages test, når bilen selv kan fortælle, at kapaciteten er under 75 procent. Og at sende bilen ud på en tur for at se, om den kan køre 100 km, siger jo intet om kapaciteten, men kun noget om effektiviteten. Det er useriøst.

Når kilometertallet stiger, falder batterikapaciteten i mange Renault Fluence.

derne har testet ved motorvejsfart, som

En catch 22

Thomas Andersen foreskriver.

Batterileje har tilmed den konsekvens, at

ærlige omkring produktet og fortæller,

kunderne ikke kan købe et nyt batteri og

at man ikke skal købe en elbil, hvis ikke

derne gør det forkert, hvis de bare kører

løse problemerne ad den vej. De er låst

man kan nøjes med 75 procent kapa-

100 km, mens værkstederne siger til

til batterileje eller på sigt tredjepartsle-

citet på en kold vinterdag, siger Søren

kunderne, at de gør det efter instrukser

verandører.

Hyltoft.

Søren Hyltoft siger til GO, at værkste-

fra Renault Danmark. Indtil videre gælder problemerne

– Det er vigtigt, at vores sælgere er

Og for at gnide salt i såret lover Re-

Så kan du ikke klare dig med 75 pro-

nault ikke at skifte et slidt batteri til et

cent, er du prisgivet i en Renault. Du kan

primært Renault Fluence, men hvis ikke

nyt, men blot til et med en kapacitet over

ikke være sikker på at få mere end det,

Renault får styr på procedurerne, kan

75 procent. Dermed kan hele batteritest-

hvis du får et nyt batteri, og du kan ikke

samme konflikt opstå med Renault ZOE.

seancen udspille sig igen efter kort tid.

selv købe et nyt. Det er en ‘catch 22’.

Fik nyt batteri efter et halvt års klager – Vi er superglade for vores Fluence, men serviceniveauet fra

– Det er useriøst, at sige at batteriet er i orden, bare fordi

Renault Finance er ikke i orden, siger Christian Hjorth fra

bilen kan køre over 100 km. Det kunne jeg også få den til,

Skørping, der har kørt Fluence i to år.

siger Christian Hjorth.

Da bilen blev købt, var den 2 år gammel og havde kørt

Renault Finance godtog ikke kapaciteten som målestok,

17.000 km. Dengang var kapaciteten ifølge bilen på 20 kWh.

på trods af at det står i kontrakten, og Christian Hjorth fik en

Derefter er den stille og roligt blevet dårligere og dårligere. I

regning for test af batteriet på 1.000 kr.

april kontaktede Christian Hjorth Renault-værkstedet for at få et nyt batteri. Han fik at vide, at batteriet skulle testes, og hvis det ikke var klar til udskiftning, skulle han betale for testen. - Det var fint, for vi var sikre på, at batteriet skulle skiftes, fortæller Christian Hjorth. Efter testen viste værkstedet dokumentation for, at de har kørt 107

– Efter testen skrev jeg med Renault i København mange gange, og da de gav op, skrev jeg med Renault Finance i Stockholm. Til sidst truede jeg med advokat og efter et halvt år indvilgede Renault endelig i at skifte batteriet, siger Christian Hjorth. Han venter dog stadig på, at batteriskiftet finder sted. Kapaciteten er nu nede på 15,4 kWh, hvilket

km i bilen, og afviste derfor, at bat-

giver en rækkevidde på

teriet fejlede noget.

75-80 km.

28 September 2016

TEKNIK ➔

Det kræver bare en god ‘brænder’ – så kan en elmotorcykel også ose!

MOTORNISSEN I Roskilde bor en mand, der er mere bidt af elmotorer end de fleste. Mød Klaus Nissen eller mere præcist: Motornissen.

Hvis du ser en trehjulet invalidescoo-

TEKST OG FOTO EBBE SOMMERLUND

slået, men den skal tilbage til Roskilde.

Motornissen hedder egentlig Klaus

ter med 200 km/t., er det formentlig

Nissen. Han er 39 år, og han elsker

Motornissen, der er ved at sætte en

motorer – og i de senere år mest dem

ny verdensrekord. I 2012 kørte han

på el.

133 km/t., og rekorden er siden blevet

– Da jeg startede, betød det miljømæssige intet. Jeg valgte el, fordi det

September 2016 29

TEKNIK

➔

Simpelt, men det virker. Kabinen opvarmes af dieselfyr.

➔

HVIS JEG KØRER LIDT FOR HURTIGT PÅ ET ELEKTRISK KØRETØJ, STÅR NABOERNE BARE OG JUBLER

Fælge fra en amerikanerbil, men ellers fremstår Motornissens Harbilt temmelig original.

➔

“Hvis jeg rydder op, kan jeg ikke finde noget,” siger Motornissen.

var nemt, sjovt og billigt i forhold til benzin. I dag er det anderledes. Der er ingen vej udenom el, siger Klaus, som har bygget elkøretøjer i snart syv år. Det hele startede for alvor, da han byggede en gademotorcykel om til eldrift. En dag sagde Glenn Nielsen fra True Cousins – dem med verdens hurtigst accelererende elbil – til Klaus: “Ved du godt, at du kan sætte en verdensrekord på den der?” – Og det gjorde jeg, så er det egentlig

Klaus er en del af bilmiljøet. Han har

enorm, fortæller Klaus, der byggede tre

bare gået derudad siden med flere ver-

deltaget på festivallen Danmarks Hurtig-

motorcykler om til el, inden reglerne for

densrekorder, fortæller Klaus.

ste Bil et utal af gange med ombyggede

ombygninger blev lavet om.

Motornissen har haft sit værksted i 15

køretøjer. Hans hverdagsmotorcykel (den

år, og han kan det meste selv. Han arbej-

med dødningehovedet foran) skaber vild

der for tiden med at renovere elbybusser,

opmærksomhed på Roskilde Havn, når

og i fritiden har han bygget alle mulige

der er træf.

køretøjer, der kan køre stærkt. Han er

– Hvis jeg stiller motorcyklen og løber

I det hele taget er der bare en anden reaktion på eldrevne køretøjer: – Hvis jeg kører lidt for hurtigt på et elektrisk køretøj, står naboerne bare og jubler. Hvis det sker på en almindelig

maskintekniker og har arbejdet som

væk med det samme, får jeg måske set

motorcykel, er der nærmest trusler i luften.

automekaniker i mange år. Alt i alt en

noget andet – ellers står jeg og taler om

Det er ret fantastisk, hvad el kan, siger

god base for en motornisse.

den hele aftenen. Interessen for den er

Klaus og fortsætter:

30 September 2016

TEKNIK

➔

Invalide knallerten skal opgraderes, så den kan tage verdensrekorden igen.

E L K ØRE TØJE R I M OTORN I SSE NS G A RAGE Elektrisk invalideknallert (p.t. 133 km/t. Mål 200 km/t.) Elektrisk ATV Elektrisk Trike Elektrisk gokart Honda CBR 600 ombygget til el

➔

(gademotorcykel)

Motornissen har flere verdensrekorder.

Honda CBR 600 ombygget til el (drag-bike) Harbilt 1977 elkassevogn

JEG VALGTE EL, FORDI DET VAR NEMT, SJOVT OG BILLIGT I FORHOLD TIL BENZIN. I DAG ER DET ANDERLEDES. DER ER INGEN VEJ UDENOM EL – Jeg har før haft Porscher, men der

kan brænde ud, hvis der skulle gå ild i

på, og trillede den ind i værkstedet,

kan man mærke janteloven. Sådan er det

dem – eller blive smidt hurtigt i værk-

siger han.

ikke med elbilerne. Det er mere mig.

stedsgraven. Sådan er det, når man

Du møder ofte Motornissen sammen

For Klaus var renoveringen ikke

bygger med genbrugsbatterier, som er

noget voldsomt projekt. Commutato-

med True Cousins, der p.t. har verdens-

kasseret. Nogle af cellerne er gode –

ren blev drejet af og nye ledninger blev

rekorden på 201 m for elbiler med deres

andre er mindre gode.

trukket.

TC-X. – El er langt billigere til race end benzin.

– Men de er kun farlige, når de er la-

– Jeg har også opgraderet control-

det op, fortæller Klaus, der – selvfølge-

leren og skiftet batterierne, så den kan

Startomkostningerne er naturligvis større

lig – har fået batterier til at brænde ved

køre cirka 100 km/t. og har en fornuf-

på grund af batterierne, men set over en

at kortslutte dem ... med en hammer.

tig rækkevidde, siger Klaus

tager man den bare ud af traileren, lader

Samlingens perle

de originale batterier.

den op og kører, siger Klaus.

En dag var der en af Klaus’ venner, der

toårig periode er det meget billigere. Og så

Han har ikke selv prøvet bilen med – Men jeg talte med én, der har prø-

ringede og fortalte, at han havde set

vet den, og han sagde, at en VeloSolex

Orden i kaos

en bil til Klaus. En Harbilt minikasse-

kunne køre fra den. Det kan den ikke

Klaus’ værksted bliver nok aldrig ISO-

vogn på el fra 1977, der var på auktion

længere, konstaterer Klaus tørt.

certificeret. Der er tandhjul, motorop-

sammen med en masse andre biler på

hæng, svejseværk, batterier og så videre

Aalholm Gods.

i én charmerende pærevælling. – Der er skam system i det, siger Klaus og fortsætter: – F.eks. står de fælge der på vej over til svejsebordet, fordi de skal laves om til en havepejs. Jeg har prøvet at rydde

– Han havde ret, det var ’min’ bil.

Næste projekt med Harbilten er at montere solpanel på taget, så den kan lade sig selv op. Hans drøm er at

Man skulle give et bud i en lukket

køre gennem Europa i bilen og have en

kuvert, og mit bud var faktisk alle de

elmotorcykel med i bagagerummet.

penge, jeg havde på det tidspunkt. Så

Men først skal den lige opgrade-

jeg fik den, fortæller Klaus. Bilen kunne ikke køre, men det var

res, så den kan lade og kommunikere med CHAdeMO. Det kræver bl.a. nogle

op, men det går ikke godt. Jeg leder

ikke svært for Klaus at få den til at

bedre batterier på mindst 200 volt.

stadig efter en strømforsyning efter en

trille.

Og skal der måske en AC-motor i …

oprydning. Batterierne står midt på gulvet, så de

- Jeg pillede bremserne af – de var rustet sammen. Så satte jeg et batteri

vi forstår, hvorfor Klaus bliver kaldt Motornissen!

September 2016 31

INFRASTRUKTUR

PARKERINGSPLADS Elbiler, der ikke lader, fylder de københavnske p-pladser for elbiler. Det frustrerer de elbilister, der har behov for at lade, og det koster indtægter for CLEVER og E.ON. Derfor efterlyser de tidsbegrænset parkering på pladserne. TEKST ANDERS BIRCH BREUNING FOTO SØREN FREDERIKSEN

32 September 2016

INFRASTRUKTUR

gaden, bliver din indledende optimisme gjort til skamme. Pladsen er alligevel optaget. Godt nok af en elbil, men den er ikke sluttet til ladestanderen, og derfor er pladsen også markeret som fri på din smartphone. Lettere irriteret kører du videre, men ved næste plads er problemet det samme, og mens du kører rundt i Københavns gader, og procenterne på batteriindikatoren falder, stiger din frustration og dit blodtryk.

Et reelt problem Hvis du kan nikke genkendende til den beskrivelse, er du ikke den eneste. Ikke alene kan ppladserne til elbiler være optaget af konventionelle biler – som ➔

dog risikerer en

Elbilister holder på p-pladser for elbiler uden at lade. I værste fald blokerer de for, at andre kan lade, og elbiloperatørerne går glip af indtægter.

p-bøde. Både CLEVER og E.ON får jævnligt henvendelser fra frustrerede kunder, der ikke kan komme til ved opladerne, fordi pladserne bliver brugt som parkeringspladser af elbilister, der ikke lader. – Vi ser ofte debatter og opslag på sociale medier om biler, der holder uden at

u ankommer til København i din elbil og begynder at se dig om efter en p-plads. Og ikke bare hvilken som helst p-plads. Når dagen er omme, vil du hjem igen, og for at gøre det så enkelt som muligt, vil du lade bilen op, mens den er parkeret. Du har tilmed forberedt dig og downloadet CLEVERs eller E.ONs app, så du nemt kan finde en ledig plads blandt de de 500 parkeringspladser med tilhørende opladning, som findes i Københavns Kommune. Eller rettere: Du troede, at det ville være nemt. Det ser ud til, at der er en ledig plads lige rundt om hjørnet. Men da du drejer bilen ind på

VI SER OFTE DEBATTER OG OPSLAG PÅ SOCIALE MEDIER OM BILER, DER HOLDER UDEN AT LADE OG SPÆRRER FOR DEM, DER HAR BRUG FOR DET. DET ER ET REELT PROBLEM FOR BRUGERNE

lade og spærrer for dem, der har brug for

Vibeke Agerdal Kristiansen, kommunikationschef, CLEVER

sandsynlig løsning er en tidsbegræns-

det. Det er et reelt problem for brugerne, siger Vibeke Agerdal Kristiansen, der er kommunikationschef hos CLEVER. Problemet er også tydeligt for E.ON, og hos begge elbiloperatører er der to krystalklare årsager til at gøre noget ved det. Et: Det giver utilfredse kunder, når elbiler optager pladserne uden at lade. To: Det giver ingen indtægter. Den måske mest oplagte løsning er at indføre et krav om, at en elbil skal lade for at holde på pladsen. Men den nuværende bekendtgørelse på området giver ikke umiddelbart kommunerne den mulighed. En mere ning.

September 2016 33

INFRASTRUKTUR

RÅD TIL G O D LAD E - E TI K ETTE Selvom der endnu ikke er regler på området, kan man godt forsøge at gøre det nemt for hinanden at lade elbilen op. Her følger en række råd til, hvordan du bliver elbilernes gentleman.

Brug kun de offentlige p-pladser forbeholdt elbiler, hvis du skal lade. Der er ingen grund til at optage pladsen og dermed blokere andre fra at lade, hvis du ikke har brug for strøm. Når du oplader, bliver p-pladsen også markeret som optaget i CLEVER og E.ONs apps, så andre ikke kører forgæves. Flyt din bil, når du er færdig med at lade. Så kan andre komme til, og udskiftningen af biler sikrer den optimale brug af ladestanderen og de bedste forhold for alle elbilister. Hvis du på din næste tur kan klare dig med cirka 80 procent på batteriet, er der ingen grund til at holde parkeret, indtil din elbil er ladet helt op. De sidste 20 procent fra 80 til 100 procent tager forholdsmæssigt længere tid at oplade. Bor du i et område med p-pladser forbeholdt elbiler, og har du ikke mulighed for at få din egen ladeboks, så parkér på almindelige p-pladser om dagen, og flyt bilen til en plads med ladestander om natten. På den måde er der flere lademuligheder for besøgende, og du får også ladet din bil op. Ved hurtigladere bør du ikke parkere i længere tid. Når du bruger en hurtiglader, stopper opladningen automatisk. Samtidig låses kablet i din elbil op, og du skal ikke blive fornærmet, hvis nogen har taget det ud af din elbil, og selv lader, når du vender tilbage. Du skal heller ikke være bange for at gøre det samme. Det er ikke dårlig stil, men effektiv udnyttelse af ladestanderen.

34 September 2016

PLADSERNE ER IKKE P-PLADSER, MEN ELBILLADEPLADSER, DER ER FOR BEHOLDT OPLADENDE ELBILER Susanne Tolstrup, kommunikationschef, E.ON.

– Vores udgangspunkt er, at pladserne ikke er p-pladser, men elbilladepladser, der er forbeholdt opladende

Det er også en acceptabel løsning for CLEVER – men ikke den optimale. – Der skal skabes en kultur, hvor

elbiler. I praksis bruger man kun

en plads, der er forbeholdt elbiler, er

ladepladsen, når man faktisk lader.

en ladeplads. Den bedste løsning ville

Efter endt opladning flytter man sin

være, hvis pladserne udelukkende var

elbil til en normal p-plads og giver

til ladende elbiler. Men vi er også åbne

dermed andre strømtrængende elbili-

over for andre løsninger – f.eks. en

ster mulighed for at oplade. Derfor så

tidsbegrænsning, siger Vibeke Agerdal

vi gerne, at man indførte tidsbegræns-

Kristiansen.

ning på ladepladserne, sådan som vi har set det gjort på Frederiksberg,

Den enkle løsning

siger Susanne Tolstrup, der er kom-

Hos Københavns Kommune er der

munikationschef hos E.ON.

lydhørhed over for problemet, og i

INFRASTRUKTUR

forsommeren begyndte en dialog mellem kommunen, CLEVER og E.ON om, hvordan pladserne bliver brugt. Grundlæggende er kommunen enig med CLEVER og E.ON i, hvordan pladserne skal bruges. Dermed virker en løsning, der medfører en tidsbegrænsning på ladepladserne i dagtimerne, som den mest sandsynlige. Det vil sikre, at beboere med elbiler kan anvende pladserne om natten, og at der er udskiftning på pladserne i løbet af dagen. Drøftelserne mellem parterne fortsætter hen over efteråret. Beslutningen om tidsbegrænsning for pladserne ligger efter alt at dømme inden for den beslutning, som kommunens politikere allerede

B E NZ IN- B LO K E R E T P Å FR E DE R IK S B E R G HVIS ELBILER, DER holder på p-pladser forbeholdt elbiler uden at lade, irriterer dig, skal du ikke tage til Frederiksberg. Her kan man nemlig lige så vel blive blokeret af en benzinbil som af en elbil. For i Frederiksberg Kommune adskiller parkeringsreglerne for elbiler sig fra de københavnske. I kommunen er der for nuværende 37 ladepladser med tilhørende ladestandere. På de pladser må elbiler holde i op til fem timer i dagtimerne, men også konventionelle biler må parkere i op til 30 minutter på pladserne. Derudover er det i praksis faktisk gratis at parkere sin elbil på Frederiksberg. Sådan har det været i nogle år, mens kommunerne har ventet på den bekendtgørelse om parkering, som blev forsinket igen og igen, inden den kom sidste år. På Frederiksberg besluttede kommunen, at p-vagterne ikke skulle udskrive bøder til elbiler i mellemtiden.

har truffet om at tilbyde pladser til elbiler. Derfor er det op til Teknikog Miljøforvaltningen at ændre reglerne, hvilket alt andet lige er en enklere og hurtigere proces, end hvis det skal vedtages politisk. På trods af det er det stadig for tidligt at sige, hvornår en beslutning eller måske et forsøg med tidsbegrænsninger på udvalgte pladser falder på plads.

GRATIS PARKERING GENOPSTÅET OG LAGT I GRAVEN Det var tæt på, men nu er det langt væk igen. Vi taler om den forjættede gratis parkering for elbiler i Københavns Kommune. For der er nu skrevet endnu et kapitel i den historie – desværre uden happy ending. I sommer besluttede Københavns Kommunes Teknik- og Miljøudvalg ellers, at en ordning, der til en vis grænse gav gratis parkering, og som efterlevede bekendtgørelsen fra sidste år, skulle med i kommunens budgetforhandlinger for 2017. Løsningen gik ud på, at elbilejere kunne købe parkeringstid i kommunens onlineparkeringsbutik gratis op til det loft på 5.000 kr., som bekendtgørelsen fastslog, var det højeste beløb, en kommune kunne give i p-rabat til en elbil. Derefter skulle der betales fuld pris. Erhvervslicenser ville få den samme rabat, hvilket ville bringe prisen for sådan en ned på et symbolsk beløb. Selvom det formentlig ikke ville koste kommunen noget at indføre – det er en relativt lille del af den samlede bilpark og dermed også en relativt lille del af kommunens indtjening på parkering, der ville forsvinde – klarede forslaget ikke at komme med på budgettet for næste år. Så på trods af genoplivningsforsøget må man konstatere, at den gratis elbilparkering i København er afgået ved døden. Igen.

NU ER P-REGLERNE i kommunen så blevet tilpasset efter den nye bekendtgørelse, og her er parkeringen stadig gratis for elbiler, men reglerne er ikke trådt i kraft. De er for nuværende til høring ved Transportministeriet. I mellemtiden er det stadig i praksis gratis at parkere i kommunen, og p-vagterne udskriver stadig ikke bøder til elbiler, selvom de holder parkeret længere end de to timers gratis parkering, der gælder alle biler. PROCESSEN MED AT opstille nye standere er også noget anderledes. Hvor Københavns Kommune for nylig vedtog at udvide rammen for antallet af p-pladser for elbiler med yderligere 500, som bliver fyldt ud i de kommende år, tager Frederiksberg Kommune stilling fra ladestander til ladestander. Og for at få tilladelse skal der være udtrykt interesse for ladestanderen fra borgere, brugere og/eller erhvervslivet, ligesom ladestanderens farve skal være grøn – kommunens egen farve.

September 2016 35

MIG OG MIN ELBIL

“Tesla Model X er en fuldgod erstatning for en Berlingo” Deacon Pedersen fra Viborg var blandt de første, der fik en Tesla Model X i Danmark. En Signature-edition med seks sæder, og den bliver brugt. Vi kører en tur for at se, om vi kan få falkevingedørene til at ramme loftet.

TEKST OG FOTO EBBE SOMMERLUND

36 September Juni 2016 2016

MIG OG MIN ELBIL

➔

Det er en brugsbil, og den bliver ikke vasket så ofte, men dog i hånden, siger Deacon om sin Model X.

et var planen, at fotoet

Deacon fik sin Model X ved sankt-

til denne artikel skulle

hans og var derfor blandt de allerførste

være en gammel dieselbil

til at få en Model X leveret. Han bor i

på traileren. En diesel-

nærheden af Viborg og hentede bilen i

bil på vej til skrot, fordi

København.

Tesla Model X fjerner et af de sidste

– Da jeg kørte hjem, tænkte jeg, at jeg

argumenter for at vælge en dieselbil –

var fuldstændig vanvittigt at købe så dyr

nemlig evnen til at trække en anhæn-

en bil. Det tænker jeg aldrig nu, fortæl-

ger. Men traileren var for lille til den

ler han, da vi møder ham i Viborg.

medbragte bil, da vi mødtes med Deacon Pedersen i Viborg. Han er blandt de

Over 50.000 km om året

første, der har fået leveret en Model X,

Deacon betalte 1,58 mio. kr. for sin

da han bestilte en Signature-edition.

Model X P90D Signature Edition inkl. ek

En Tesla Model X må trække op til

straudstyr, og siden sankthans har han

2.268 kg, så både hestetrailere, både og

og hustruen kørt 12.000 km, så de lander

store campingvogne kan bare komme

formentlig på 50.000-60.000 km årligt.

an. Det kræver bare lige én ting, som Deacon ikke tog højde for. – Med 22'' hjul må bilen kun trække 1.500 kg. Og faktisk skal den synes, hvis man skifter hjul og vil have mulighed

– Det er ingen hemmelighed, at vi bruger superchargerne rigtig meget. Min kone arbejder i Randers, og jeg kommer ofte forbi Aarhus, siger Deacon. At det lige skulle blive en Tesla,

for at trække 2.268 kg. Det vidste jeg

lå ikke i kortene, da hans og konens

ikke, da jeg bestilte bilen med de store

Citroën Berlingo med 400.000 km på

hjul, siger han.

tælleren skulle udskiftes.

S IG NAT UR E E DIT IO N Hvis du studser over farven på Deacons Model X, er det, fordi det er en Signature Edition. Signature kaldes de første 500 biler til hvert kontinent. Sådan var det med Model S, men Tesla har godt nok ikke sat et specifikt antal på Model X. Signature Edition tilbydes som den eneste i farven Signature-rød, der ikke kan bestilles til senere versioner – derfor har du aldrig set en Signature-rød farveklods i en Tesla-butik. Signature Edition kræver et væsentligt større depositum, og i Model X's tilfælde er det valgfrit, om man vil have bilen leveret på 22-tommer alufælge, der normalt har en merpris på 47.500 kr.

September 2016 37

MIG OG MIN ELBIL

DA JEG KØRTE HJEM, TÆNKTE JEG, AT JEG VAR FULDSTÆNDIG VANVITTIG AT KØBE SÅ DYR EN BIL

- Jeg ville gerne have en Mercedes, men hvis den ikke skulle være alt for gammel og slidt, landede jeg hurtigt på 700.000 kr. for den model, jeg ville have. Og så var der pludselig ikke langt til en Tesla, siger Deacon, mens vi triller rundt i Viborg for at finde en lav parkeringskælder, der kan udfordre bagdørene. Faktisk bestilte han to. For han var

Med det store kilometerforbrug var

meter står der ved indkørslen. Dørene

Tesla den eneste elbil, der kunne løse

kan åbne op til 2,2 meter, så det kan

opgaven. Model S blev fravalgt på grund

være en udfordring, hvis der står en bil

ikke sikker på, at han ville have Signa-

af lofthøjden ved bagsædet, hvor søn-

ved siden af – selvom døren kan knække

ture-versionen, der var noget dyrere

nen ville ramme loftet. Det er bedre i

på midten for optimal åbning. Men

end den anden, han har bestilt, og som

Model X, hvor han dog stadig kan ramme

der er ingen udfordring. Dørene åbner

endnu ikke er kommet. Det diskuterede

bagkanten af ruderammen i taget, hvis

perfekt og kan åbne, selvom nabobilen

han med sin hustru.

stolen står i en bestemt position, men

holder tæt på. Vi triller videre. Forbi en

med indstilleligt ryglæn er det nemt at

parkeringskælder med minimum 2,3

fikse.

meter – ingen grund til at køre derind.

– Hun spurgte, om jeg var i tvivl, fordi jeg tænkte, at hun ville synes, at den var for dyr, og tilføjede, at hun syntes, jeg

– Der er en parkeringskælder her,

Efter lidt tid finder vi en på 1,9 meter.

skulle vælge den, der ville gøre mig mest

udbryder Deacon, da vi er i nærheden

Vi ved, at bilen kan være der, men det

glad, siger Deacon.

af Viborg Regionshospital. Minimum 2,1

er alligevel lidt skræmmende at se

➔

Tesla Model X må trække op til 2.268 kg.

DE V IG T IG E VA LG Det er vigtigt at foretage de rigtige tilvalg, når du køber bil. Ikke mindst, hvis du skal købe en Tesla Model X. For eksempel afgør dit hjulvalg, om bilen må trække 2.268 kg eller kun 1.500 kg. Hvis du skal trække mere end 1.500 kg, skal du nemlig vælge 20" hjul. Hvis du blot sætter 20" på senere, skal bilen synes og have en ny registreringsattest. Inden du bestiller en Tesla Model X, skal du også gøre dig klart, om bilen skal leveres med fem, seks eller syv sæder. Det kan nemlig ikke umiddelbart vælges om. Seks sæder giver lidt mere luft og bedre mulighed for at have længere ting med i bilen.

38 September Juni 2016 2016

MIG OG MIN ELBIL

➔

Man skal lige tænke sig om, hvis der er mere plads over midten end i siderne, når man åbner falkevingedørene. Højdesensoren sidder nemlig i midten.

DET ER IKKE ET PROBLEM MED DØRENE. PASSAGERERNE KAN BARE STIGE UD AF BILEN, INDEN MAN KØRER DEN I GARAGE betonspærene lige over den gigantiske forrude. – Man skal lige tænke sig om, når man åbner bagdørene sådan et sted.

➔

Sønnen har fødselsdag, så han får flødeboller med til sin gymnasieklasse.

Højdesensoren sidder jo i midten af bilen, så hvis der er højt til loftet midtpå

døre. Passagererne kan jo bare stige ud af

og lavere lige ved siden af, kan det være

bilen, inden man kører den i garage.

ingen ved, hvordan den lander.

Slagsmål om afgiften

nogle unge mennesker i en bil ved siden

oppe i dette parkeringshus, men kan

Selv om Deacon var blandt de allerførste

af rækker tommelen op til Deacon.

faktisk køres manuelt op til næsten fuld

til at bestille sin bil, slap han ikke for at

– Det er også noget af det positive ved

højde.

betale afgift i første omgang. 345.000 kr.

denne bil – man får rigtig mange positive

var afgiften på bilen. SKAT mener ikke, at

tilkendegivelser i trafikken.

et problem, fortæller Deacon. Dørene stopper da også halvvejs

Min tese blev modbevist – der er i virkeligheden ikke de store gener ved dørene. Hvis bilen ofte parkerer i den

Den sag er ikke afgjort endnu, så Vi triller stadig rundt i Viborg, og

bestillingen er en bindende aftale. – Det er jeg uenig i. For det første betaler

Efter 12.000 km har Deacon ikke rigtig noget at udsætte på bilen. Han bruger i

samme garage, kan den endda oplæres

man jo ikke et depositum på over 200.000

snit 285 Wh/km, men kan godt lokke den

til den optimale højde på åbningen. Og

kr., hvis man ikke vil have bilen. For det an-

under 200, hvis han prøver. Men som han

som Deacon siger:

det havde jeg sagt ja over e-mail til, at Tesla

konstaterer:

– Det er ikke noget problem med de

kunne levere, når de ville, siger Deacon.

– Det gør jeg bare nærmest aldrig.

September 2016 39

BAGGRUND

KÆMPEFABRIK MED MEGAMÅL Entusiasmen er stor på Tesla Motors' fabrik i Californien, men der er store udfordringer. Den gigantiske fabrik, som Tesla Motors købte af General Motors og Toyota, producerer op til 80.000 biler om året. Nu skal det øges med en halv million Model 3. TEKST JAKOB LAGERCRANTZ FOTO TESLA MOTORS OVERSÆTTELSE OG REDIGERING SØREN FREDERIKSEN

40 September 2016

BAGGRUND

esla købte fabrikken billigt af Toyota og General Motors, da finanskrisen hærgede de amerikanske bilfabrikker, så de måtte reddes fra konkurs af regerin-

gen. Selv Tesla Motors fik lån, men overraskede alle ved at betale dem hurtigt tilbage. Fabrikken, som ligger i Fremont, Californien, er moderne og åben. Der er en god stemning, når man møder folkene på gulvet. Der findes en vilje til at lykkes med projektet, selvom det kan virke nærmest umuligt. Da den største aluminiumspresse skulle flyttes til fabrikken for at presse plader til Model S, sagde leverandøren, at transporten fra Chicago til Fremont ville tage et år. Ikke så underligt, når maskinen er syv etager høj, hvoraf de fire etager er under jordoverfladen. “Ét år”, skulle Elon Musk have sagt. “Det

DET HER ER TESLA – DET HAR VI IKKE TID TIL Elon Musk, CEO, Tesla Motors

her er Tesla – det har vi ikke tid til”. Han satte sit eget team på flytningen, som blev klaret på fire måneder. Fabrikken syder af aktivitet. Rundt om os glider biler i forskellige produktionsstadier. På forskellige stationer står grupper af rødmalede robotter og arbejder som i en koreograferet ballet. Med cirka 70.000 biler i år indfrier produktionen ikke helt markedets forventninger. Ikke desto mindre skal den skaleres kraftigt op – produktionen af Model 3 skal op på 500.000 om året. 400.000 af dem er allerede forudbestilt. Der bliver travlt på

➔

fabrikken i Fremont!

Teslas giga-fabrik til produktion af batterier.

DE ST OR E TAL S FABRIKKER Tesla-fabrikken i Fremont, USA, er på 492.000 kvadratmeter. Tesla Motors købte den i 2010 og lavede en omfattende ombygning, inden den første Model S kørte ud af fabrikken i juni 2012. Før Tesla købte fabrikken, husede den General Motors og Toyotas New United Motor Manufacturing, Inc (NUMMI). På sit højeste producerede fabrikken 500.000 biler om året for NUMMI. Det tal skal den atter op på med produktionen af Model 3. For at kunne producere så mange elbiler årligt, vil Tesla skulle bruge, hvad der svarer til hele den nuværende produktion af litium-ionbatterier på verdensplan. Derfor er man i fuld gang med at bygge en giga-fabrik i Nevada, som begynder batteriproduktionen næste år. Når fabrikken er i fulde omdrejninger i 2020, vil den årlige produktionskapacitet være på 35 gigawatt-timer (deraf det potente navn). Én GWh svarer til at generere en milliard watt i én time – en million gange mere end én kWh.

September 2016 41

ELBIL I ERHVERV

Grønt trykkeri kører

all-in på elbiler

KLS PurePrint var blandt de første virksomheder i Danmark, der tog elbilerne til sig. Det nyder man godt af i dag. Elbilerne styrker trykkeriets image, og driftsomkostningerne er lave. F.eks. har en Renault Fluence kørt mere end 100.000 km med samlede serviceomkostninger på 3.837 kr. TEKST ANDERS BIRCH BREUNING FOTO SØREN FREDERIKSEN

lbiler giver opmærksomhed.

elbiler, var kendskabet til teknologien

klima og miljø. Der spiller elbilerne en

Det ved man hos KLS Pure-

meget begrænset, og de fleste kendte

stor rolle. De sætter konkret handling

Print. Her har man siden

elbilen som en mislykket teknologi, der

bag vores grønne ambitioner og tanker

2010 haft elbiler, og siden

aldrig rigtig ville få et folkeligt gennem-

om bæredygtighed. Der er mange følel-

2013 har trykkeriet bandlyst

brud. Måske derfor fik de ekstra meget

ser forbundet med valget af bil, og da vi

indkøb af konventionelle

opmærksomhed. Elbilerne har afsted-

valgte at købe elbiler, sendte vi et klart

kommet mere end 50 artikler om KLS i

signal om, at vi tager den grønne omstil-

alt lige fra specialmagasiner til Børsen.

ling alvorligt, siger Kasper Larsen, der er

biler. Da KLS PurePrint købte de første

– Vi begyndte at køre i elbiler som en del af vores arbejde med at minimere

K LS Pur e Pri nt KLS PurePrint er et trykkeri med cirka 50 medarbejdere, der ligger i Hvidovre. Trykkeriet har i flere år arbejdet koncentreret med indsatser for klima og miljø. I 2009 blev trykkeriet CO2-neutralt som det første i Danmark, og siden har det som det blot andet trykkeri i verden udviklet en certificeret trykmetode kaldet PurePrint, der ikke indeholder tungmetaller eller skadelige kemikalier. Udover at have syv elbiler og en ellastbil, der bliver opladet med el fra en lokal vindmølle, har virksomheden bl.a. mere end halveret sit varme- og vandforbrug og reduceret elforbruget pr. produceret tryksag med 28 procent.

42 September 2016

kommerciel direktør i KLS PurePrint. De første elbiler var en Fiat Qubo og

udledninger og spare på ressourcerne.

en Modec-ellastbil, der altså kom i 2010

Men vi blev også kendt som dem, der

som den første af sin slags i en privat

kører i elbiler. De har en stor branding-

virksomhed i Danmark. I 2012 købte

værdi. Vi har målinger, der viser, at over

trykkeriet tre Renault Fluence, som

80 procent af vores nye kunder kommer

siden er blevet suppleret med både to

til os på grund af vores arbejde med

Nissan LEAF og senest en BMW i3, så

➔

Tryksager til levering i Københavnsområdet bliver leveret med ellastbil.

ELBIL BAGGRUND I ERHVERV

VI BEGYNDTE AT KØRE ELBILER SOM EN DEL AF VORES ARBEJDE MED AT MINIMERE UDLEDNINGER OG SPARE PÅ RESSOURCERNE Kasper Larsen, kommerciel direktør, KLS PurePrint A/S

➔ KLS PurePrint har fire ladestandere og i alt syv udtag på parkeringspladsen foran virksomheden i Hvidovre.

K LS P u reP ri n t s el b i l e r KLS PurePrint i dag har syv elbiler og en

ningerne er meget lave og markant lavere

ellastbil.

end hos de konventionelle firmabiler, som KLS PurePrint havde tidligere.

Veloplagte medarbejdere Med de løbende udskiftninger af virksom-

Koster under en tredjedel

hedens bilpark er otte ud af ni køretøjer

Med en motor med langt færre bevæ-

i dag på el, og den sidste benzinbil for-

gelige dele er sliddet mindre og service-

ventes udfaset senest næste år. Elbilerne

omkostningerne lavere. En af de Renault

giver mere end positiv opmærksomhed

Fluence, som kom til i 2012, har kørt over

fra kunder og samarbejdspartnere.

100.000 km.

3 2 1 1 1

RENAULT FLUENCE NISSAN LEAF BMW I3 REX FIAT QUBO ( o mb yg g e t t i l e l )

MODEC

( e l l a st b i l )

– Det krævede en mental omstilling

– De samlede serviceomkostninger be-

hos vores medarbejdere, da vi skiftede,

løber sig til 3.837 kr. Der har stort set ikke

og de skulle til at tage højde for ræk-

været noget at sætte en finger på ved

kevidde og opladning. I de første to uger

serviceeftersynene. De eneste udgifter

kørte jeg selv og var konstant bekymret

udover selve eftersynet har været til nye

ste skade på vores elbiler, på trods af at

for rækkevidden. Men efter lidt tid bliver

vinduesviskere og dæk, fortæller Kasper

de samlet har kørt langt over 300.000 km.

fordelene langt større end ulemperne.

Larsen.

Jeg ved ikke, om vi bare er heldige, men

Køreoplevelsen er komfortabel og uden

Når el samtidig er billigere end både

jeg tror, at det er et udtryk for, at vi kører

støj, og det betyder bl.a., at vores med-

diesel og benzin, betyder de lave omkost-

pænere og med færre accelerationer, når

arbejdere ankommer friske og velop-

ninger, at prisen pr. kørt kilometer er 0,53

vi kan se, hvad det betyder for rækkevid-

lagte til kunder og møder. I dag er vores

kr. for elbilen. Til sammenligning erstat-

den, siger Kasper Larsen.

medarbejdere glade for elbilerne, siger

tede elbilen en Peugeot 406, der kostede

Kasper Larsen.

1,68 kr./km. Desuden er der færre skader.

en lastbil til eldrevne alternativer betyder

– Tidligere havde vi jævnligt skader

desuden, at KLS PurePrint hvert år sparer

elbilerne er en anden markant fordel

på vores biler, som hver gang udløste en

klimaet for cirka 28 ton CO2, ligesom nær-

også begyndt at vise sig. Driftsomkost-

selvrisiko. Vi har endnu ikke haft én ene-

miljøet bliver sparet for partikler og NOx.

Med relativt mange års erfaring med

Udskiftningen af de syv firmabiler og

September 2016 43

BAGGRUND

➔

Bydelen Nordhavn skyder op – sammen med nye ladeløsninger til elbiler.

ELBILER OG KÆMPEBATTERIER I FREMTIDENS SMARTE ELNET

I Københavns nye bydel, Nordhavn, bliver fremtidens energiløsninger testet i projektet EnergyLab Nordhavn. En af dem er et kæmpe batteri, der blandt andet kan aflaste elnettet, når elbiler hurtiglades. Med andre ord: Smart Grid. TEKST ANDERS BIRCH BREUNING FOTO RASMUS HJORTSHØJ, COAST PHOTOGRAPHY

44 September 2016

BAGGRUND

ENERGY LA B NO R DH AV N EnergyLab Nordhavn er et fuldskalaforsøg med fremtidens energiløsninger. Projektet skal demonstrere intelligente løsninger inden for opvarmning, energiforbrug og transport. Områderne er tænkt sammen, så hele bydelen bliver et eksempel på et intelligent og optimeret energisystem, der er tilpasset vedvarende energi, som får en fremherskende rolle i fremtidens energiforsyning. Dermed bliver Nordhavn et bevis på, hvilke muligheder teknologi giver i arbejdet for fremtidens energisystem og et grønnere samfund. De nye løsninger skal vise, at de tilfører en bygning værdi, så løsningerne spreder sig til hele byggesektoren. Og samtidig skal projekterne fremhæve, hvor der er modsætningsforhold mellem resultat og belønning for forbrugeren, så man fra lovgivers side kan skabe de incitamenter, der skal til for at få folk til at ændre adfærd og tage de nye teknologier i brug. Projektet har et samlet budget på 129 mio. kr. og løber fra 2015 til 2019. Udover CleanCharge deltager bl.a. Danmarks Tekniske Universitet, HOFOR og DONG Energy i projektet.

meste fremtid. Hele bydelen er demon-

– Den type aktiviteter medfører meget

strationsplads for projektet EnergyLab

store belastningsudsving for elnettet,

Nordhavn, hvor fremtidens energitek-

som man slet ikke kunne forestille sig, da

nologier skal afprøves. Her opstilles en

man dimensionerede det. Og der kommer

el-tankstation i et p-hus, hvor elbiler kan

kun flere af den slags påvirkninger af el-

hurtiglade. Og der skal laves en direkte

nettet i fremtiden. Derfor skal vores elnet

kobling mellem den og et batteri på 0,5

være robust, og det kan batteriet hjælpe

MW (svarer til batterikapaciteten i cirka

med. Løsninger som denne er det, man

21 Nissan LEAF 24 kW), som skal instal-

kalder Smart Grid – en intelligent måde

leres i bydelen.

at anvende elnettet på. Alternativet, som er meget dyrere i længden, er at få større

Smart Grid mindsker belastning Ideen er, at hurtigladestationen kan

kabler i hele elnettet, siger Nils Dullum. Udover ladestandere og hurtigladesta-

trække direkte på batteriet og ikke direkte

tionen i p-huset med forbindelse til batte-

fra elnettet.

riet skal også førerløse elektriske delebils-

– Batteriet og hurtigladestationen viser,

transportløsninger testes i bydelen.

at el ikke nødvendigvis behøver at komme en ikke så fjern fremtid er der flere

udelukkende direkte fra elnettet. I perio-

Et showroom for fremtiden

elbiler. Mange flere, forhåbentlig.

der med spidsbelastning er batteriet en

Det er som nævnt første gang, at en så

Flere elbiler betyder en større

buffer for elnettet. Opsætningen er unik i

stor installation skal tages i brug. Og

belastning af elnettet, specielt hvis

Danmark, og kun set i langt mindre skala

med den rolle, som batteri- og teknolo-

mange elbilister sætter deres bil til

hidtil i udlandet i forbindelse med hur-

gistyring ser ud til at komme til at spille

opladning, når de kommer hjem

tigladning, siger Nils Dullum fra Clean-

i fremtiden, er der gode muligheder for,

om eftermiddagen. Hvis man samtidig

Charge, der står for hurtigladestationerne

at EnergyLab Nordhavn viser sig at være

tager højde for teknologiudviklingen, der

og de almindelige ladestandere, der også

en god investering. Resten af verden

betyder, at bilerne om få år lader med

bliver installeret i Nordhavn.

skal ligesom Danmark håndtere mere

150 kW og op til 350 kW DC, bliver de

Radius (DONG Energy’s elnetselskab)

vedvarende energi og større belastninger

potentielle spidsbelastninger meget vold-

står for det store litium-ion-batteri, som

i elnettet i fremtiden. Derfor er der stor

somme. Især hvis flere skal lade ved siden

ABB leverer. Det er så stort som to con-

international interesse for det køben-

af hinanden på samme tid. Når strøm-

tainere, og efter planen er det på plads i

havnske projekt.

men ovenikøbet i højere grad kommer fra

p-hus Lüders i Nordhavn i januar 2017.

vedvarende energi som sol og vind, tegner

Batteriet kan lades op, når der er overskud

fremtidens energiløsninger, som styres

der sig en udfordring for det danske elnet,

af strøm fra vindmøller eller solceller, og

intelligent og minimerer forbruget af

som det måske ikke er dimensioneret til.

anvende energien, når der opstår behov

energi og dermed CO2-udledningen. Med

Der skal nye løsninger til.

for den – eksempelvis når man hurtigt vil

projektet viser vi, at teknologien til at

lade sin elbil, eller der på anden måde er

styre energien intelligent findes og er

spidsbelastning af elnettet.

klar til at blive brugt, siger Nils Dullum.

En sådan løsning bliver til virkelighed i Nordhavnen i København i den nær-

– Nordhavn bliver et showroom for

September 2016 45

BAGGRUND

SAMME PRIS – FLERE FORDELE Klimakonsulent Steen Olesen (tv.) og bilkoordinator Ulrich Elmvang.

H Ø JE - TAASTR UP KOMMUNE

Høje-Taastrup Kommune er en københavnsk forstadskommune på 78 km2 med cirka 50.000 indbyggere. Kommunen har lidt over 100 person- og varebiler, og 25 af dem – 10 Citroën C-Zero og 15 Renault ZOE – er elbiler.

46 September 2016

Elbiler er ikke dyrere for Høje-Taastrup Kommune end konventionelle biler. Og de er bedre for arbejdsmiljøet – og for miljøet generelt. Derfor har kommunen siden 2012 haft elbiler. I dag er over halvdelen af hjemmeplejens biler elektriske.

TEKST OG FOTO ANDERS BIRCH BREUNING

BAGGRUND

l begyndelse er svær. Det

faktorer, og flådeanalysen

gælder et nyt job, pardans

kom også på plads.

og hjemmelavet bearnaise.

- Så kunne vi

Og det gælder også, når

begynde at træffe

kommuner køber elbiler. I

beslutninger på et

hvert fald for Høje-Taastrup Kommune

oplyst grundlag.

der var blandt dem, der tidligt besluttede

De elbiler, vi

sig for at se nærmere på elbilerne.

havde, kørte

– Vi begyndte at se på elbiler i forbin-

godt, og vi

delse med vores gamle klimaplan for

valgte at købe

2009-2013, og der var fra start politisk

yderligere 15

opbakning til det. Den politiske holdning

Renault ZOE,

var og er, at elbilmarkedet endnu ikke

som vi fik i

klarer sig selv, men at der er brug for

januar i år, og

kommunerne på området, siger Steen

som bliver brugt

Olesen, der er klimakonsulent hos Høje-

af hjemmeplejen.

Taastrup Kommune.

Dermed er over halv-

Men ét er den politiske velvilje, noget andet er det praktiske arbejde. Da klimaplanen trådte i kraft, var elbilerne på ingen måde udbredt i kom-

delen af alle hjemme-

HØJE TAASTRUP

E LB ILE R I K O M M UNE R NE Kommunerne går forrest i udbredelsen af elbiler. Artiklen her er en del af en serie, der går tæt på deres udfordringer, oplevelser og erfaringer.

plejens biler elbiler, siger Steen Olesen. I anden omgang har kommunen

munerne endnu, og ingen havde erfaring

nydt godt af både egne erfaringer, og

med området.

at branchen som helhed er modnet og

ter eller larmer, accelerationen er god, og

– De er komfortable, de hverken lug-

– Der var mange ubekendte faktorer

konsolideret. Processerne om indhent-

kørslen er flydende. Der er heller ingen

om elbilen: Hvad var det, hvordan kunne

ning af tilbud på biler og opsætning af

gearskift, indstigningshøjden er god,

den anvendes i en kommune, og hvad

ladestandere er formaliserede og enkle at

og det gør alt sammen, at bilen er en

med opladning? Samtidig faldt vores

få på plads i dag. Det er ikke på samme

forbedring af arbejdsmiljøet for hjem-

første anskaffelse af dem sammen med

måde nyt land, som det var for bare få

mehjælperne, siger Ulrich Elmvang, der

en større optimering og flådeanalyse af

år siden. Al begyndelse er svær, men det

er bilkoordinator hos Høje-Taastrup

kommunens biler. Det besværliggjorde og

bliver nemmere.

Kommune.

udsatte indkøbet. Men vi ville gerne være

Samtidig er bilerne alt i alt ikke

med til at pushe elbilen, og i 2012 fik vi

Økonomien holder

dyrere end deres konventionelle alter-

10 Citroën C-Zero og en Renault Fluence,

Medarbejderne i hjemmeplejen har taget

nativ.

siger Steen Olesen.

godt imod de nye ZOE.

– Vi lavede en businesscase på bilernes forventede totalomkostninger, før

Branchen er modnet Elbilerne i kommunen blev fordelt mellem hjemmeplejen, teknisk afdeling og delepuljer. For at hjælpe andre kommuner, borgere og ikke mindst sig selv med at få overblik over processen med at anskaffe elbiler skabte Høje-Taastrup Kommune i samarbejde med FDM hjemmesiden www.elbiler.nu, der med information om elbiler, økonomi, rækkevidde og meget andet hjælper kommuner og privatpersoner med at træffe et oplyst valg om elbilen. Og i takt med at kommunens egne erfaringer voksede, kom der klarhed over en del af de ubekendte

GAML E , M E N V E LFUNG ERENDE O G B ILLIG E B ILE R De ældre Citroën C-Zero var leaset operationelt i en periode på fire år. Og aftalen er lige blevet forlænget. – Selvom det er elbiler af en ældre generation, kører de godt. Der er ingen fejl eller problemer med dem, og de er rimeligt velholdte. Og prisen for at forlænge leasingaftalen var meget lav, selvom brugsværdien for os er høj. Og når bilerne er billige, og der ikke er problemer med dem, er der ingen grund til at skifte dem ud, siger Ulrich Elmvang.

vi købte dem. Og alt i alt er de ikke dyrere end konventionelle biler. De er en smule dyrere i ydelsen, men billigere i drivmiddel. Og efter et halvt år er der intet, der tyder på, at den ikke kommer til at holde – tværtimod var business casen måske lidt til den pessimistiske side, siger Ulrich Elmvang. – Det er ikke store beløb, man sparer på elbilerne, men man er til gengæld med til at skabe et bedre klima. Og hvis man ikke flytter sine ladepunkter – hvilket kan være dyrt – er der ikke noget, der taler imod elbilen, siger Steen Olesen.

September 2016 47

BREVKASSE

F Å S VA R P Å DINE SPØRGSMÅL OM ELBILER

➔

BREVKASSE Man kan ikke hurtiglade to elbiler samtidig.

shf@gomag.dk Elbilsmagasinet GO Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Mærk med ‘Brevkasse’.

KAN TO ELBILER HURTIGLADE SAMTIDIG? For nylig skulle jeg med Mols-Linien og ville lade

koster det 1.000 kr. pr. ampere i tilslutningsafgift

min Nissan LEAF med CLEVER-hurtigladeren på

til elselskabet, dels koster powerelektronikken

havnen. Der holdt en e-Golf og var i gang med

inde i kassen rigtig mange penge. Regningen på

at lade CCS, og da jeg koblede min LEAF til med

etablering af en hurtiglader kan nemt ende på

CHAdeMO-stikket, meldte hurtigladeren, at der ikke

200.000-300.000 kr.

var strøm nok til at starte opladningen, og at oplad-

S KRI V TI L GO Brevkassen skriver ikke sig selv. Eller rettere – det gør den faktisk. Når der ikke er spørgsmål fra læserne til brevkassen, finder vi selv på dem. Men vi vil meget hellere besvare dine spørgsmål. Så hvis der er noget, du spekulerer på angående elbiler, ladestik, infrastruktur eller lignende, så skriv til Søren Frederiksen på shf@gomag.dk

48 September 2016

Af økonomiske årsager har man derfor valgt,

ningen ville gå i gang, når den anden bil var færdig

at der ikke er kapacitet til at hurtiglade to

med at lade. Var det en konkret fejl eller et generelt

elbiler samtidig. Den, som kommer først, får alle

problem med hurtigladerne fra ABB, som CLEVER

laderens ressourcer, mens nummer to pænt må

og E.ON benytter? Og har det i øvrigt betydning for,

vente, til der bliver ledig kapacitet. Hvis laderen

hvor hurtigt man lader, når der er to eller ultima-

skulle kunne lade begge biler samtidig, ville

tivt tre biler i gang med at hurtiglade på samme

det koste dobbelt indmad i laderen og dobbelt

hurtigladestander?

tilslutningsafgift til elselskabet.

SVAR: Når man hurtiglader med DC, er den

ladestik – den såkaldte AC43, som bl.a. bruges

elektronikenhed, som omformer elnettets 230-

af Renault ZOE og Tesla. Da dette stik ikke har

volt-vekselspænding til jævnstrøm for ladning

behov for at benytte power-elektronikken i

af elbilens batteri, placeret i det store metal-

laderen, vil der ofte kunne AC-lades på en ZOE

skab, som udgør laderen. Der er tale om meget

eller en Tesla, samtidig med at der DC-lades på

kraftig power-elektronik, som kan håndtere

CHAdeMO eller CSS. Det kræver dog, at tilkob-

effekter helt op til 50.000 Watt.

lingen mellem elnettet og laderen er kraftig nok

De pågældende hurtigladere har et tredje

Tilslutningen til elnettet er typisk på 125

til at kunne levere 50 kW DC og 43 kW AC på

ampere (det samme som fem huse på en villavej

samme tid. Hvis der ikke er nettilslutning nok,

har tilsammen). Det er derfor en bekostelig

vil bil nummer to komme i ventekø (ligesom ved

affære at opstille en sådan hurtiglader. Dels

to DC-biler).

BREVKASSE

Brevkassespørgsmålene besvares af Per Praëm fra Dansk Elbil Komité. Han har været en af drivkræfterne i CLEVERs Test-en-elbil og er en af de personer i Danmark, der har beskæftiget sig med elbiler i flest år.

HVOR MEGET ELBIL ER EN HYBRIDBIL?

VEJEN FRA BENZIN TIL EL

BENZIN ELLER DIESEL TOYOTA PRIUS

I TV-reklamerne for Toyotas hybridbiler lyder det: “Du skal aldrig selv oplade bilen – det sørger den selv for”. Hvordan hænger det sammen? Jeg mener da, at både elbiler og hybridbiler skal oplades – hvor får elmotoren ellers strømmen fra? SVAR: I hybridbilen har man forsynet en

har forsynet bilen med et ladestik, så

normal benzinbil med en elektrisk hjæl-

kan den reelt oplades på samme måde

pemotor, som skal hjælpe til ved lave

som en elbil.

omdrejninger, hvor forbrændingsmoto-

ekstern el (og ikke kun med den el, som til-

strøm fra en lille batteripakke, som lades

vejebringes under nedbremsning), kalder

op, når bilen bremser. Som Toyota for-

man konstruktionen for en plug-in-hybrid.

klarer det: “Batteriet oplades automatisk

I både Toyota Prius og i VW’s GTE-mo-

ved hjælp af den producerede energi fra

deller er benzinmotoren koblet sammen

bremsning og under kørsel.”

med elmotoren via en gearkasse, som muliggør, at de to motorer (enten hver

brændstofforbrug ved bykørsel, idet man

for sig eller tilsammen) kan drive bilens

benytter elmotoren til nedbremsning og

hjul.

derved kan genbruge energien til den

rene elbil er BMW’s system med range

sel er der sjældent noget sparet ved en

extender. I en BMW i3 Plug-in-hybrid er

hybridbil.

bilens fremdriftssystem rent elektrisk. Forbrændingsmotoren har ikke me-

jen mod at lægge forbrændingsmotoren

kanisk kontakt med de drivende hjul.

i graven.

Forbrændingsmotoren virker alene som

Hvor en Toyota Auris eller Prius højst

PLUG-IN HYBRID BMW I3 PLUG-IN-HYBRID

Endnu et skridt på vejen mod den

næste igangsætning. Ved landevejskør-

Hybridbilen er det første skridt på ve-

VW GOLF GTE

Når hybridbilen kan oplades med

ren ikke er særlig effektiv. Elmotoren får

Fordelen ved en hybridbil er et mindre

HYBRID

ELBIL MED RANGE EXTENDER TESLA MODEL 3

en elgenerator, som kan oplade batteriet,

kan køre en kilometer eller to på den

når det er ved at være tomt. Fordelen ved

genindvundne elenergi, har VW i deres

range extenderen er, at forbrændingsmo-

GTE-biler en betydelig større batteripak-

toren ikke behøver at være større, end at

ke i bilen, hvorved op til 50 km kørsel på

den lige akkurat kan levere den middel-

ren eldrift bliver mulig. Da man samtidig

energi, som skal til for at fremføre bilen.

100 % EL

September 2016 49

KLUMMEN

KLUMME AF MARIA REUMERT GJERDING, KLIMAORDFØRER, ENHEDSLISTEN

Afskaf registreringsafgiften på elbiler

et var en katastrofe for salget af elbiler, da Radikale Venstre, Venstre og Socialdemokraterne sidste år

afgift på et tidspunkt, hvor salget endnu ikke har fået rigtig fat. Hvad der konkret skal til, for at elbilerne ‘får fat’, kan være

indgik en aftale om at lægge registreringsafgift på

svært at pege entydigt på. Det er formentlig flere ting. Det

elbiler. Aftalen satte effektivt salget i stå, og kun få

handler om konkrete, praktiske ting som udbygning af infra-

hundrede elbiler er solgt i år.

struktur, der gør det nemt at være elbilejer. Men det handler i

Det er uden for enhver tvivl, at fremtiden byder på et

lige så høj grad om at skabe en tro og tillid hos folk om, at elbi-

samfund med elbiler. Det behøver man ikke være spåkone for

ler fungerer. Det skaber man bedst ved at få masser af elbiler

at kunne se. Klimavenlig transport er helt afgørende for den

ud at rulle på vejene.

grønne omstilling af transportsektoren, og frem mod 2030 skal

At det triste flertal, der fik bremset elbilerne sidste år, er-

vi realisere omfattende CO2-reduktioner for netop transporten.

kender deres fadæse og vil revidere deres aftale, er en god ting.

Derudover er der enorme sundhedsmæssige fordele ved at udfase benzin og dieselbiler så hurtigt som muligt. Og hvis vi løfter blikket, kan vi se en bilindustri, der er ved at komme massivt

Men det er en falliterklæ-

AT DET TRISTE FLERTAL, DER FIK BREMSET ELBILERNE SIDSTE ÅR, ERKENDER DERES FADÆSE OG VIL REVIDERE DERES AFTALE, ER EN GOD TING

ind i kampen. Amerikanske

ring, når f.eks. Radikale Venstre kun vil lappe på aftalen ved at gøre de første 1.000 elbiler, der sælges hvert år, lidt billigere. Det vil i bedste fald give 5.000 flere elbiler på vejene frem til 2020. Det er alt for lidt.

GM er på vej med en eldreven Ford, ligesom Tesla er på vej med

For det haster med klimahandling og grøn omstilling – vi har

en billigere og dermed mere folkelig udgave af deres populære

ikke tid og råd til utilstrækkelige lappeløsninger.

bil. Ligesom vi ser lande, der taler om helt at forbyde benzin- og dieselbiler fra 2025.

Det eneste fornuftige er at tage elbilsaftalen helt af bordet og i stedet forlænge afgiftsfritagelsen for elbilerne i de næste

Det virker i den sammenhæng paradoksalt, at flertallet af

tre år. Og de tre år skal bruges til at få styr på en grundlæggen-

danske politikere har placeret sig i en håbløst tilbageskuende

de omlægning af bilafgiftssystemet. Vi ved, at bilafgifter har en

og forældet position med armene over kors, travlt i gang med at

betydning for bilparkens sammensætning, og vi ved, at fremti-

konstruere forlig og aftaler, der kan forhale elbilernes indtog på

dens transportsystem skal bestå af en hel del elbiler. Derfor er

det danske marked. Det er uklogt at blive ved med at udskyde

det på tide, at vores bilbeskatningssystem bliver tidssvarende.

en helt nødvendig omlægning af den danske bilbeskatning, så

Det skal understøtte den grønne omstilling og signalere en an-

den kan understøtte salget af klimavenlige biler, men det var

erkendelse af, at klimaudfordringen er vor tids absolut største

direkte tåbeligt at pålægge elbilerne en stigende registrerings-

udfordring, og at fremtidens grønne transport er eldreven.

50 September 2016

Region Hovedstaden Copenhagen Electric

Fortsat fokus på elbiler i hovedstadsregionen

Region Hovedstadens indsats på elbilområdet bidrager til at opfylde regionens vision om en grøn og innovativ metropol med høj vækst og livskvalitet

Der er kommet mange elbiler på vejene i de seneste år, særligt i hovedstadsregionen er elbiler i dag en del af bybilledet. Hos Region Hovedstaden fortsætter vi indsatsen i målet om en fossilfri transportsektor. Hovedfokus i vores arbejde er omstilling af transporten til el, dog kan biogas,

brint og biobrændstoffer også indgå. Vi samarbejder og koordinerer med øvrige aktører, så indsatserne bliver sammenhængende og effetive, både i forhold til miljø, økonomi og erhvervsudvikling.

Region Hovedstaden Copenhagen Electric Regionsgården Kongens Vænge 2 3400 Hillerød

Kontakt os for samarbejde og/eller vejledning om elbiler og grønne drivmidler.

Tlf. 3866 5505 cph-electric@regionh.dk regionh.dk/elbiler

Danmarks hurtigste ladenetværk – til alle elbiler CLEVER gør det let at køre elbil – og med CLEVERs gratis app finder du nemt vej til CLEVERs mange 50 kW ladestandere, der lader bilen hurtigt op. CLEVERs ladestandere passer til alle elbiler – og du finder dem i hele Danmark samt i Sverige og Nordtyskland. På app’en kan du endda se, om ladestanderne er ledige.

Læs mere på clever.dk/ladestander

CLEVER A/S

•

Støberigade 14, 3. sal

•

2450 København SV

•