GO 2015 Nummer 2 by Ebbe Sommerlund

O G

VW XL1

mig og min elbil

| j u n i | 2 0 1 5 | 5 9 , 9 5 k r .|

Test af den dyre sparegris

Pa s på !

Mormor k a b le t er en ris iko Side 18 -19

Cecilie Hother

Kører helst på el

T e sla M o d e l S P 8 5 D D e l d i g t i l e n el b il o p la d n i n g p å f æ r g e e lb i le r i O d en s e K IA S o u l E V v s. N i ssa n LEAF da n m a r k s st ø r st e e lbil ej er

Kort og godt

Baggrund

Brevkasse

Tesla Model S 70D

Afgiftsfritagelsen i 2016

CHAdeMO til Tesla

Klumme

Juniordet 2015 1 DEA har

eon.dk

Her er 1.000 punkter E.ON tager ansvar i den grønne omstilling. Vi vil bidrage til et bedre samfund gennem energieffektive og bæredygtige energiløsninger. Og der er nok at tage fat på. Som energiselskab kan vi gøre en stor forskel ved at arbejde for støjsvag og miljøvenlig transport. Det fører til renere byer og sundere borgere. Vi tror på elbilen som en del af fremtidens bybillede. Og vores danske netværk af ladepunkter vokser, både med hurtigladere langs motorvejene og flere ladere i byerne. Snart runder vi ladepunkt nummer 1.000.

Når du bruger E.ONs netværk, lader du din elbil med el fra vedvarende energikilder. Vi tilbyder smarte løsninger, der passer til dig og dine behov, uanset om du er privat person, virksomhed eller kommune. Så værsgo – her er vores næsten 1.000 punkter til dig, der vil være en del af den grønne omstilling. Og vi stopper ikke her. Kontakt os i dag, så hjælper vi dig med valg af den rette ladeløsning og strøm til din elbil. Læs mere på eon.dk/e-mobility og følg os på facebook.com/eondanmark

Indhold

26 32

14 ORDFORKLARING AC: Vekselspænding (AC). Den type strøm, som leveres fra en ladeboks eller et mormorkabel derhjemme. Bilens egen omformer laver strømmen om til jævnstrøm, som fyldes på batterierne. CCS: Combined Charging

4 Juni 2015

System (CCS) også kaldet Type 2 Combo: Hurtigladning til elbiler fra f.eks. VW og BMW. Lader med op til 50 kW. CHAdeMo: Endnu den mest udbredte type hurtigladning. Lader f.eks. Nissan LEAF med op til 50 kW.

DC: Jævnspænding (DC). Her leverer ladestanderen jævnstrøm via ChaDeMo eller CCS. Dette er altid hurtigladning. Kun Renault ZOE understøtter hurtigladning med AC. Hurtigladning: Oplader elbilens batteri til 80

procent på 20-30 minutter. Muligt med elbiler, som har ChaDeMo eller CCS. Hurtigladning kræver meget strøm, så man kan ikke få hurtigladning derhjemme. kW (effekt): Kilowatt (kW) angiver, hvor hurtigt en ladeboks hjemme eller en

ladestander på gaden kan fylde energi på batterierne. Enheden bruges også til at fortælle, hvor stærk elmotoren er. Du omregner til hestekræfter ved at gange med 1,36. 100 kW er således 136 hk. kWh: Kapaciteten i

elbilens batteri opgives i kWh. Altså i, hvor mange timer batteriet kan levere én kilowatt. Ladeboks: En ladeboks eller en wallbox er en enhed, som du tilslutter din elbil til, når du skal lade hjemme, hvis ikke du nøjes med

mormorkablet. En ladeboks er altid AC, og den kan lade med effekter mellem 3,7 kW og 22 kW. Ladebokse kan købes eller lejes hos bl.a. E.ON og CLEVER. Mormorkabel: Et ‘mormorkabel’ er et ladekabel, der kan tilslut-

Indhold

LEDER Redaktøren kommenterer skatteministers kommentar

Bare glad for elbiler? Hvad ser Danmarks største elbilejer, Avis, i elbiler?

Nyheder Bl.a. en ny amerikaner, en vild finne og en franskmand

Test af mols-linien Der er kommer opladning på færgerne – duer det?

VW xl1 Test af verdens måske mest omtalte plug-in-hybrid

dele-elbiler Hvorfor eje, leje eller lease, når du kan dele?

farlige mormor Pas på med, hvordan du oplader med mormorkablet

odense kommune Hvordan skal de store elbilambitioner blive indfriet?

Kia Soul ev vs. leaf Dobbelttest af de asiatiske konkurrenter på svensk jord

Brevkasse Denne gang er der fokus på CHAdeMO-opladning

Cecilie hother TV-værten kører i3 Plug-in Hybrid og har ikke tanket

klumme Dansk Elbil Alliance sammenligner med Norge

Afgiftsfritagelse 2016 Hvad siger branchen til regeringens udmelding?

Tesla model S P85D Vi tester den nye Tesla på en langtur til Genève Motorshow

tes et almindeligt husholdningsstik – når du besøger din mormor. Det kan maksimalt lade med 2,3 kW og er den langsomste og mest ineffektive måde at lade en elbil. NEDC: New European Driving Cycle (NEDC) er

en måde at angive elbilens rækkevidde. Den er ikke realistisk, så man skal som regel fratrække 15-20 procent. Så hvis en elbil er opgivet til at kunne køre 200 km på en opladning i henhold til NEDC, er rækkevidden nærmere 160 km.

Regenerering (rekuperation): Når du slipper speederen i en elbil og/eller bremser, fungerer elmotoren som en generator, der omdanner den energi, som ellers ville gå til spilde, til batteristrøm.

48 Type 1: Stiktype, som findes på Nissan LEAF, Renault Fluence Z.E. og Citroën C-Zero, Mitsubishi I-miev og Peugeot Ion. Bruges til AC-ladning fra ladeboks eller via mormorkabel.

Type 2: Stiktype, som findes på de fleste europæiske elbiler. Bruges til AC-ladning fra ladeboks eller via mormorkabel.

Juni 2015 5

Leder

Nummer 2/2015 ISSN: 2246-1957

ABONNEMENTSSERVICE Tlf. +45 88 80 54 19 gomag@mailmak.com Mandag-torsdag 9-16 Fredag 9-14

b e tt e r w i s s e r

c/o Magasinværkstedet Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Tlf. +45 33 12 47 47 go@gomag.dk www.gomag.dk

REDAKTION

Så kom den. Afklaringen på afgiftsfritagelsen af elbiler. Det vil sige – det gjorde den så ikke helt. For godt nok har skatteminister Benny Engelbrecht meldt ud, at regeringen ønsker at forlænge afgiftsfritagelsen, men pengene til at gøre det skal først findes på finansloven senere. Hvad branchen synes om det, kan du læse om på side 30, så det vil jeg ikke skrive om her. Til gengæld vil jeg give Benny Engelbrecht et par ord med på vejen, ligesom han gav elbilsalget, da han præsenterede regeringens intention. I den forbindelse udtalte Benny Engelbrecht til Politiken, at det ikke er fraværet af ekstra fordele som i Norge, men Better Place-konkursen der har gjort, at Danmark ikke har flere elbiler end som så. Den tager vi lige igen: Ingen moms, gratis parkering, gratis offentlig opladning, 50 procent rabat på firmabilsbeskatningen og muligheden for at komme hurtigt frem i busbanerne i myldretidstrafikken ville ikke have gjort en forskel for elbilsalget i Danmark? Indrømmet. Jeg kan da stadig møde folk ved det hesteskoformede festbord, som udbryder: “Elbilen? Gik den ikke konkurs?” Men det er det segment, som alligevel hellere ville brænde parcelhuset ned end udskifte Toyota Carina’en med en elbil. Det er nu to år siden, at Better Place gik konkurs, og de fleste danskere er kommet videre i deres opfattelse af elbilen. Det burde Benny Engelbrecht & co. også. Udtalelsen minder mig om den tale, som transportminister Magnus Heunicke holdt på Driving Green-messen sidste år. Her talte han om elbilens udbredelse, når den bliver en moden teknologi – og underholdt i øvrigt med, hvordan han engang havde frosset om fingrene i en elbil. Tilbage til Benny. Ligesom det er en gratis omgang at ville forlænge afgiftsfritagelsen, uden at finansieringen er på plads, er det også en gratis omgang at give én privat aktør skylden for elbilens udvikling i Danmark. Der kan siges meget negativt om Better Places setup, men det var i det mindste helhjertet. Gid jeg kunne sige det samme om de politiske udmeldinger.

Søren Frederiksen Ansvarshavende redaktør 6 Juni 2015

Søren Frederiksen, ansvarshavende redaktør Ebbe Sommerlund, journalist Anders Birch Breuning, journalist

Design, layout OG PRODUKTION KLS Grafisk Hus A/S

Teknisk korrektur Per Praëm

Oplag: 4.000 Frekvens: 4 gange årligt Næste nummer udkommer august

ANNONCERING Kasper Larsen, annonceansvarlig. Tlf. +45 20 13 27 35 annonce@gomag.dk

FORSIDEFOTO Forsidefotoet af Cecilie Hother er taget i Kgs. Lyngby. GO bliver udgivet med tilskud fra Energistyrelsen.

GÅ FORREST. MEN IKKE PÅ KOMPROMIS. MED BMW i3 KAN DU HÆVE VIRKSOMHEDENS CSR-PROFIL UDEN AT SÆNKE STANDARDEN.

Med BMW i3 har vi tænkt elbilen helt forfra for at forene køreglæde, mobilitet og bæredygtighed. Rækkevidden i BMW i3 er op til 160 miljørigtige km på en opladning. Vælger du BMW i3 Plug-in Hybrid, leverer en lille lydsvag benzinmotor ekstra strøm, mens du kører. Så kan du nå op til 300 km - og endnu længere, hvis du tanker. Også konstruktionen er tænkt forfra. Karrosseriet er af kulfiberforstærket kunststof, der er stærkere end stål, men vejer det halve. I kabinen møder du bæredygtige materialer som bl.a. certificeret eukalyptustræ. Så med BMW i3 kan du hæve virksomhedens CSR-profil på en helt ny måde. Se mere på bmw.dk/i3 BMW i3 FRA 285.780 KR.

BMW i3 PLUG-IN HYBRID FRA 352.780 KR.

Jan Nygaard AS

Firskovvej 31-33 I 2800 Kgs. Lyngby Telefon 4588 6600 I www.jan-nygaard.dk

A+++

Bayern AutoGroup Aarhus Blomstervej 4A I 8210 Aarhus V Telefon 8743 0300 I www.bag.dk

Bilen er vist med ekstraudstyr. BMW i3’s rækkevidde er op til 160 km. Med hjælpemotorens tank på 9 liter benzin er rækkevidden op til 300 km. Efterfyldes tanken, kan bilen fortsætte ud over rækkevidden. BMW i3 uden hjælpemotor er CO2-neutral under kørsel. Dit endelige CO2-udslip afhænger af den strøm, du har anvendt på bilen, samt bilens energiforbrug. CO2-udledning 0-13 g/km, 170 hk.

BMW i

Ren køreglæde

kort og godt

Ny basismodel af Model S I dette nummer tester vi den nye over-Tesla, Models S

5,4 sekunder – på trods af at den samlede motorydelse er

P85D, med 700 hk og to motorer, og den er heftig. Der

faldet fra 288 kW til 250 kW.

er dog også nyt i den anden ende af spektret. Ny basis

Med introduktionen af 70D er det nu ikke muligt at

model er nemlig 70D, der afløser 60. Som du næsten kan

købe en Tesla uden Supercharger-adgang. Tesla forven-

gætte, har 70D 10 kWh mere kapacitet på batteriet og to

ter, at efterspørgslen på den tohjulstrukne variant 85 vil

motorer. Begge dele er med til at flytte rækkevidde op fra

forsvinde, så fremtiden kommer udelukkende til at byde

390 km NEDC til 442 km NEDC. To motorer gør simpelt-

på firehjulstrukne Tesla Model S.

hen bilen mere effektiv, da kræfterne kan overføres til

Startprisen for 70D er 626.450 kr., hvilket er cirka 71.000

den motor, der er mest effektiv ved en given hastighed.

kr. dyrere end forgængeren, der kun blev solgt i et meget lille

Topfarten er øget fra 190 km/t. til 225 km/t., og accele-

antal i Danmark. I mellemtiden er dollarkursen dog også

rationen fra 0-100 km/t. er forbedret fra 6,2 sekunder til

steget.

➔

Firehjulstræk, større batteri og længere rækkevidde. 70D er den nye basis-Tesla.

Det er ikke længere kun biler med forbrændingsmotor, man kan få serviceret og repareret hos Bosch Car Service. Nu er det også elbiler og plug-in-hybridbiler. Den landsdækkende værkstedskæde, som i forvejen servicerer alle benzin- og dieselmærker, inviterer nu også elbilerne indenfor. På nuværende tidspunkt har over halvdelen af værkstederne gennemgået uddannelsen i service på elbiler, men uddannelsen er obligatorisk, så alle værksteder vil snart være klar. Samtidig vil Bosch Car Service tilbyde, at du kan låne en elbil, når din egen elbil er til service eller reparation. Det tilbud gælder også, hvis du har en konventionel bil til service eller reparation.

Foto: Søren Sigfusson/norden.org

Bosch klar med elbilservice

Norge freder elbilen Efter lidt debat har den borgerlige regering i Norge valgt at fortsætte den lange række af fordele til elbiler, som har ledt til deres popularitet på de norske veje. Diskussionen var resultatet af, at elbil nr. 50.000 blev solgt i april, og det var sat som en grænse for, hvornår fordelene – som bl.a. omfatter fritagelse fra registreringsafgift, moms

Tiltaget med udlån af elbiler er blevet godt modtaget af kædens

og ejerafgifter – skulle tages op til genovervejelse. Det har

115 værksteder og målet er, at alle tilbyder denne service inden 2016.

politikerne så gjort, og fordelene fortsætter i hvert fald til og med 2017 for at understøtte Norges overordnede plan om at nedsætte CO2-udledningen fra transportsektoren med 40 procent inden 2030.

8 Juni 2015

kort og godt

➔ Toroidion bliver megahurtig, megadyr og yder en megawatt.

Finne med 1.000 kW Én megawatt eller 1.000 kW er det dejligt runde tal for

Der er dog ikke mange detaljer om batterikapacitet

ydelsen i den finske supersportsvogn Toroidion. Fra be-

eller teknologi, og Toroidion er da endnu også blot en

gyndelsen var det meningen, at bilen skal kunne deltage

prototype, der skal stimulere interessen, så Toroidion

i 24-timers løbet i Le Mans, så da en racerbil kører over

kan gå i gang med at bygge bilen. Før det sker, skal der

4.000 km på de 24 timer, kan batteriet skiftes lynhurtigt.

gerne 100 ordrer på blokken – vel at mærke ordrer på

Og i Toroidion kan motorerne tilmed nemt udskiftes.

mere end 8 mio. kr. stykket.

Region Hovedstaden

Lej-en-elbil De fleste mennesker, der prøver en elbil bliver positivt overraskede og ændrer oftest markant opfattelse af en elbil. Lej en elbil og prøv selv, hvordan det er at køre elektrisk. Vi tror, at du vil blive begejstret for en bil uden støj og udstødning og en bil, der er en fornøjelse at køre. Med LEJ-EN-ELBIL konceptet har du mulighed for, at prøve en moderne elbil i 14 dage og vurdere om en elbil passer til netop dit behov og din hverdag. Pris 1.250 kr. for 14 dages leje inkl. moms og forsikring (svarer til 89 kr./ dag) Inkl. 1.000 km og gratis strøm ved opladning på E.ONs offentlige ladestandere. Book din elbil på regionh.dk/lejenelbil

Copenhagen Electric - det regionale elbilsekretariat cph-electric@regionh.dk regionh.dk/elbiler telefon 3866 5505 Lej-en-elbil er udviklet i samarbejde imellem Region Hovedstaden, biludlejningsselskabet SIXT og energiselskabet E.ON.

Juni 2015 9

Øresundsrally

for elbiler

➔

Igen i år starter Oresund Electric Car Rally på Frederiksberg.

➔

kort og godt

Der var arrangeret prøveture i Tesla Model S, da Nordeuropas første Cradle2Cradle-tryksag blev trykt.

100 % bionedbrydelig Som det første trykkeri i Nordeuropa er

Hvad der må betegnes som verdens grønneste – og formentlig langsomste –

KLS Grafisk Hus, der er medejer af GO,

rally, nemlig Oresund Electric Car Rally, ruller i år af sted fra Frederiksberg.

blevet Cradle2Cradle-certificeret. Det vil

Det sker 19. september, og målstregen passeres dagen efter i Malmø. Rallyets

sige, at man kan producere 100 procent

formål er at skabe opmærksomhed om, hvor energibesparende og effektive

bionedbrydelige tryksager. Så nu arbejder

elbiler er. Derfor er der også aktiviteter og udstillinger undervejs.

vi på, at GO skal trykkes Cradle2Cradle

Den første dag går turen til Helsingør i en energikonkurrence, hvor det

med trykfarver, papir og hjælpematerialer

handler om at bruge så lidt energi som muligt. Dagen efter kører feltet fra

uden skadelige kemikalier og tungmetaller.

Helsingborg over Borstahusen til Malmø i et ‘regularity rally’, hvor det gæl-

Fotoet er fra starten af maj, hvor Hvidovres

der om at holde en bestemt fart og tid hele vejen. Årets rally bliver det femte

borgmester Helle Adelborg, folketingsmed-

af sin slags.

lem Ida Auken (RV) og Carlsberg Danmarks

Alle med en el- eller plug-in-hybridbil – både private og virksomheder –

administrerende direktør Carsten Hänel

kan deltage i rallyet. Der er imidlertid kun plads til 60 biler i feltet, så hvis

startede trykmaskinen med KLS’ første

man vil være sikker på en plads, skal man være hurtigt ude. Prisen for en bil

Cradle2Cradle-tryksag. Der var samtidig

med to personer er 3.500 SEK ekskl. moms for virksomheder og 1.500 SEK

arrangeret prøveture i Tesla Model S, som

ekskl. moms for private. Læs mere og tilmeld dig på www.oecr.org

man kunne vinde i en weekend.

Å r st i d e n a f g ø r r æ kk e v i dd e n

➔

Vintervejr giver 50 procent højere elforbrug.

10 Juni 2015

Ja, det kommer næppe som nogen overraskelse for en elbilejer, at temperaturen har en kraftig indvirkning på rækkevidden. En af rapporterne fra ‘Test en elbil’ har været gennem den store datavrider, og der er nogle konklusioner, som er interessante. Brugen af elbiler er sammenlignet med brændstofbiler, og konklusionen er, at elbiler generelt kører 10-15 km/t. langsommere på motorveje end brændstofbiler. I byerne er elbilerne generelt en anelse hurtigere end brændstofbilerne. Detailanalysen af de 16 udvalgte strækninger viser klart, at elbilers forbrug

varierer kraftigt hen over året, hvor der er et betydeligt højere forbrug i de kolde vintermåneder sammenlignet med i de varme sommermåneder. Der kan lokalt være store udsving, f.eks. på grund af bakker, hvor analysen viser, at det kan være 2,5-3 gange mere energikrævende at køre opad end nedad. Det gennemsnitlige forbrug for elbilerne, der primært er Peugeot iOn, Mitsubishi iMiEV og Citroën C-Zero, var på 180 wh/km om vinteren og 110 til 120 wh/km om sommeren, hvilket er en enorm forskel. Disse tal er fra strækningen Esbjerg-Varde.

kort og godt

Korte nyheder

Kør til Stockholm med CLEVER

Ingen Opel Ampera Sidste gang skrev vi, at

I løbet af sommeren åbner 35 nye hurtigladestationer

Chevrolet Volt ville komme til

på 50 kW ved det svenske motorvejsnet. Stationerne

Europa i form af en ny Opel

kommer til at ligge mellem Malmø og Stockholm, fra

Ampera. Kort efter kontra-

Stockholm til den norske grænse og herfra og ned

meldte Opel, at man har

til Malmø igen. Bag de nye stationer står CLEVER

skrinlagt planerne om en ny

Sverige. Udover hurtigladestationerne vil CLEVER

Opel Ampera.

Sverige også udbyde ladeløsninger til private samt virksomheder, som man kender det i Danmark. Opladning og betalingssystem på de samme som i Danmark, så det vil være

A3 e-tron koster 450.000 kr.

nemt for danskere at tage elbil ‘hinsidan’ og

Vi testede den før VW Golf

omvendt.

GTE, men A3 Sportback e-tron

kommende hurtigladestationer bliver det

er i modsætning til Golf GTE ikke kommet til Danmark endnu. Det gør den til som-

Øresundsregionen skal køre på el

mer, og prisen starter ved 450.260 kr. Det er cirka 30.000 kr. mere end VW Golf GTE.

461 nye elbiler til Avis Avis har bestilt yderligere 461 elbiler fra Nissan. Det er LEAF, e-NV200 og e-NV200 Evalia.

Øresundskomiteen, der består

Bilerne skal lejes ud til både

af danske og svenske politikere

kommuner, virksomheder og

fra kommuner og regioner nær

private. Den nye ordre bringer

Øresund, har formuleret en række

Avis’ samlede elbilflåde op på

ambitioner for klimavenlig trans-

900 biler.

port: Alle nye biler på under 3.500 kg til egen flåde skal køre på el, brint eller biogas, hvis det er praktisk muligt. Der skal være tilstrækkeligt med parkeringspladser med elbiler, ligesom alle offentlige parkeringspladser og større private parkeringspladser bliver forberedt til ladeinfrastruktur.

➔

Øresundskomiteen vil have flere elbiler og parkeringspladser med opladning.

Foto: CO2 Green Drive/John E. Krøll

ladestandere, og de er forbeholdt

14 mio. kr. til elbusser Regeringen har sammen med SF og Enhedslisten fordelt en pulje fra finansloven for 2015 på 151,9 mio. kr. til klimatiltag. Det har bl.a. resulteret i 14 mio. kr. til at fremme elbusser i lokale busselskaber. Man forventer, at ordningen vil afstedkomme 25 elbusser inden udgangen af 2017.

Juni 2015 11

kort og godt

Dobbelt rækkevidde inden 2020 For nylig var en af de helt tunge drenge fra Renault i Danmark, og GO mødte ham. Jean Philippe Hermine er Vice President for Environmental Planning hos Renault Gruppen. Han ser elbilen som den vigtigste spiller for grønnere biler, og han kunne banke en tung pæl gennem rygterne om, at elbilen belaster miljøet mere end biler med forbrændingsmotor. Som eksempel brugte han en Renault Fluence, der fås både med elmotor og forbrændingsmotor: Allerede efter 30.000 km tipper miljøregnskabet til elbilens fordel. Det eneste punkt, hvor elbilen taber lidt terræn, er på forsuring af luften, og det skyldes produktionen af strøm, der kunne foregå mere miljøvenligt. Til gengæld maner han bekymringen for råstofmangel i jorden i forbindelse med produktionen af elbiler: - ZOE er konstrueret uden sjældne metaller og jordarter. Der er flere råstoffer, der skaber udfordringer i en traditionel bil, hvor der for eksempel er platin og

➔

Udviklingen af batteriteknologien går hurtigere, end Renault havde forestillet sig, konstaterer Jean Philippe Hermine.

rhodium i katalysatoren. Han kunne også fortælle, at udviklingen i batteriteknologien går hurtigere, end Renault havde forventet. Faktisk lover Jean Philippe Hermine, at den næste opgradering af Renault ZOE kommer til at give 300 km rækkevidde, og der er tale om ægte kilometer – NEDC kommer over 400 km. Men ZOE bliver ikke næste skridt. Dels er den lige blevet opdateret med en mere effektiv motor og mere effektiv opladning ved lavere strømstyrker, dels bliver næste elbil fra Renault en plug-in-hybrid, som forventes at lande i 2018. Så fordoblingen af rækkevidden sker formentlig først i 2020, hvor eksisterende elbiler fra Renault kan opgraderes med de nye batterier.

Gratis parkering i Aarhus ➔

Der vanker snart bøder til bilister i Aarhus, der parkerer her uden en elbil.

Bæredygtighedsfestival på Samsø Samsø er bannerfører inden for bæredygtighed med bl.a. kom-

Et flertal i Aarhus Byråd bestående af Socialde-

munale elbiler, vindmøller og en

mokraterne, SF og Enhedslisten vil åbne for gratis

ny færge, der sejler på biogas.

parkering for elbiler på udvalgte parkeringspladser,

Et skridt til i den retning er øens

skriver Århus Stiftstidende. Desuden vil man ind-

årlige bæredygtighedsfestival,

føre 3-timersbegrænsning for elbiler på de særlige kommunale parkeringspladser, og der vil vanke bøder til bilister, der parkerer andre køretøjer end elbiler ved ladestanderne. Derudover vil kommunen give tilladelser til, at firmaer kan opsætte

som i år finder sted 6.-7. juni. Her kan man blive klogere på en lang række aspekter af bæredygtighed inden for bl.a. fiskeri, skovlandbrug

ladestandere i Aarhus for en 7-årsperiode. Præcist

og naturligvis elbiler. Der er gratis

hvornår alt dette træder i kraft, er dog ikke afgjort.

adgang til festivalen.

12 Juni 2015

kort og godt

salg stal 1. januar - 30. ap r il

Tesla på tronen Så skete det. Tesla Model S indtog førstepladsen som den mest solgte elbil-model i Danmark. Nissan er dog stadig det bedst sælgende mærke – primært pga. af Avis' storindkøb af elbiler. Deri ligger også forklaringen på, at e-NV200/e-NV200 Evalia indtager andenpladsen.

Tesla Model S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280 Nissan e-NV200/Evalia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266 Nissan LEAF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Renault ZOE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Volkswagen e-up!. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

BMW i3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Citroën Berlingo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Mercedes-Benz B-klasse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Renault Twizy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Renault Kangoo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Peugeot Partner. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 778

Tesla Powerwall kan gøre boliger uafhængige af elnettet – og give billigere elbiler. ➔

Volkswagen Golf. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Powerwall sænker batteriprisen Tesla sætter endnu et sejl for at øge batteriproduktio-

kilde: Bilstatistik.dk

nen og lancerer den såkaldte Powerwall, der er en batteripakke på 10 kWh eller 7 kWh, som kan monteres i f.eks. garagen. Her kan den oplades med energi fra en vindmølle eller solceller og fungere som strømforsyning til huset eller oplade en elbil. Enhederne kan stakkes op til 9 enheder, så den totale kapacitet kan komme op på henholdsvis 63 eller 90 kWh, og der er 10 års garanti. Prisen er rimelig: En 10 kWh-enhed koster 3.500 dollars, og en 7 kWh-enhed koster 3.000 dollars. Dermed brydes 400 dollars/kWh-barrieren, og det får en række eksperter til at spå om prisudviklingen på batterier. De mener, at prisen på én kWh kommer ned på 100 dollars, hvilket må siges at være særdeles gode nyheder for elbilen.

Juni 2015 13

Test

Intet andet køretøj skaber mere opmærksomhed en VW XL1, og det er den sjoveste egenskab ved verdens mest nøjsomme bil.

et er nærmest umuligt at komme til at foto-

Tekst og foto Ebbe Sommerlund

14 Juni 2015

Jo, med en XL1 er man aldrig ensom.

grafere en VW XL1. Folk stimler sammen om

Visionen om 1-liter-bilen XL1 er skabt af den

den som teenagepiger om Justin Bieber. “Hvad

forhenværende bestyrelsesformand i Volkswa-

er det for en? Sådan en har jeg altid set før. Er

gen, Prof. Dr. Ferdinand Piëch, som også stod

det en elbil? Nå, det er en hybrid. Kan du ikke

bag 3-liter-bilerne Audi A2 og VW Lupo 3L, der

lige åbne dørene, så jeg kan tage et billede.”

blev lanceret i 1999. XL1 tager visionen skrid-

➔

VW XL1 er knap nok en bil, men ville koste 2,3 mio. kr. på danske plader.

V o lk s wa g e n XL 1

➔

tte. g vindgla ralette o lt u r e sium i magne Fælgene

Specifikationer El motor AC-synkronmotor (permanent magnet) Diesel motor 0,8 TDI Gear 7-trins automatgearkasse (dobbeltkobling) tet rude og in anøvrer. Ingen bag ldte bakm fy st g n a r e iv g ra e m bakka

➔

Maks. effekt Benzinmotor: 35 kW. Elmotor: 20 kW. Samlet: 51 kW (69 hk) Maks. moment 140 Nm (samlet) Bat t eri Li-ion, 5,5 kWh, 352 volt, 96 celler, 120 kg 0- 100 km/t. 12,7 sek. Tophast ighed 160 km/t. Elektronisk begrænset

arp en med sk dstand. Dråbeform lig vindmo u m st ve la r e iv g afslutning

➔

støbt kulfiberskal og kan ikke justeres, så personer over 185 cm sidder enten med tet videre – både i teknik, design og pris.

hovedet i loftet eller må svaje i ryggen. I

Bilen er p.t. verdens mest effektive bil,

øvrigt kan bilen kun laste 175 kg inklu-

og det skyldes primært tre ting: lav vægt,

sive bagage.

lav vindmodstand og lav rullemodstand.

Når bilen sætter i gang, kommer man til at tænke på en Ellert. Folk peger også

Besynderlig motorlyd

på en XL1. Selv på eldrift er der en del

At køre en VW XL1 er en pudsig ople-

støj fra drivlinjen – kulfiber har mange

velse. Først skal du ind i kabinen, og

gode egenskaber, men lyddæmpning er

det foregår gennem mågevingedøre. De

ikke en af dem.

åbner let. Så skal du krænge kroppen

Når du så enten laver et kickdown

ned og ind over den brede karm. Det er

eller bare slår bilen ud af EV Mode, kan

ikke nemt, men dog lettere end i en Tesla

den 800 ccm store tocylindrede diesel-

Roadster, når taget er på. Sædet er en

motor finde på at starte, og den har en

Mål ( L/B/H) 389/167/115 cm Væ gt 795 kg Ræ kkevidde Op til 50 km på el (NEDC). Over 500 km kombineret. Bagagerum 120 liter Til sl ut n in g af lader Type 2 i bagskærmen Ladeeffekt AC: maks. 3,6 kW Garan t i 2 år på bilen. 8 år/160.000 km på batteriet. Pris ca. 2.300.000 kr.

Juni 2015 15

➔

Navigation stort set som i VW up! – XL1 er også kun 11 gange så dyr uden afgift.

➔

Gearvælger som i enhver anden bil med automatgear.

➔

Om ikke andet er bagagerummet på 120 liter regulært.

Forsæderne er forskudt for at udnytte pladsen. ➔

spøjst, at der bliver skiftet gear, når man Accelerationen er tilstrækkelig. Sæt-

kører ren eldrift.

højst besynderlig lyd. Det er nærmest en

ter du gearstangen i Sport, føles den

klapren – faktisk fuldstændig, som den-

kvik. 0-100 km/t. nås på 12,7 sekunder.

Pris: 2,3 mio. kr.

gang man satte papskiver på cyklen for

Både elmotor og dieselmotor i VW XL1

Som elbil kan XL1 tilbagelægge en kilo-

at få den til at lyde som en motorcykel.

er forbundet til en automatisk 7-trins

meter og bruge under 0,1 kWh. Når man

Eller hvis man kunne forestille sig Rune

dobbeltkoblingearkasse, og ikke alle

tænker på bilens vægt og den aerody-

Klan, der blander kort før et tryllenum-

skift foregår lige elegant. Det er også lidt

mer – virkeligt hurtigt.

➔

så meget Få biler vækker som VW XL1. opmærksomhed

XL 1 g å r på ma n g e ko mpr o mise r f o r at o pn å 1 1 1 km/ l 16 Juni 2015

➔

Verdens mindste vindmodstand hos en produktionsbil.

Test

namiske facon, er det ikke voldsomt imponerende. Det er kun cirka 20 procent bedre end en VW e-up! Men NEDC måles primært ved lave hastigheder, og det vindslikkede karrosseri brillerer først og fremmest, når hastigheden stiger. Den cruiser ubesværet ved høje hastigheder, selvom det kræver lidt tilvænning at kigge ind i hjulene på de lastbiler, man passerer, og at bruge sidespejlene, der i virkeligheden er LCD-skærme forbundet til kameraer på siden. I hybridmode kørte vi motorvej ved 110 km i timen, og forbrugsmåleren sagde, at vi kørte mellem 40 og 50 km/l. Selvom det er ikke ren eldrift, er det stadig CO2-fortrængning. Køreegenskaberne er et kapitel for sig. Her er ingen servohjælp, og de smalle dæk yder heller ikke noget positivt til morskaben. XL1 vil helst køre ligeud, og den skubber over forhjulene, hvis man kører for hurtigt ind i et sving. Det mest underholdende er faktisk, hvor godt bilen ruller. Ved den mindste hældning nedad triller bilen helt uden hjælp. XL1 går på mange kompromiser for at opnå 111 km/l, men den skal naturligvis betragtes som en rullende konceptbil for at se, hvad der er muligt. I Danmark ville den blive slagtet af afgiftssystemet. Basisprisen er 750.000 kr. i Tyskland, og på trods af en stor rabat på afgiften skal du stadig lægge mere end 1,5 mio. kr. i registreringsafgift. Og selv hvis du har lyst til købe en XL1 for 2,3 mio. kr., så kan du ikke – alle 250 biler er udsolgt.

➔

Mågevingedørene er nemme at betjene. Hvis bilen ruller rundt, sprænges hængslerne af.

Juni 2015 17

Baggrund

Mormordkablet Det lyder så hyggeligt – du kan næsten dufte småkagerne. Men mormorkablet lugter mere af brændte elinstallationer og måske elektrisk stød, hvis du bruger det fast til at oplade din elbil. Tekst og foto Ebbe Sommerlund

- Vores boligers elinstallationer er

angt de fleste elbiler til

morkablet som et nødkabel. Ligesom

private bliver leveret med et

du ikke kører permanent rundt på et

generelt set bygget til at levere energi

opladerkabel til en 230-V-

reservehjul, bør du heller ikke lade din

i små mængder – med undtagelse af

stikkontakt. Det bliver kaldt

elbil fast med et nødkabel. Sikkerheds-

enkelte tidspunkter, f.eks. omkring

et ‘mormorkabel’, fordi det

styrelsen er klar i spyttet mht. brugen af

madlavningen, hvor der bruges tæt

230-V-stikkontakter til opladning.

på maksimal energi. Ifølge gældende

giver mulighed for at lade elbilen, når man f.eks. er på besøg hos mormor, der

- Vi anbefaler, at man ikke bruger

lovgivning må en elinstallation bygget

jo sjældent har en ladeboks hængende

lysinstallationen til at lade en elbil, da

efter boligbestemmelserne maksimalt

til ære for barnebarnet med elbil. Men

installationerne ikke er dimensioneret til

belastes i op til 3 timer med høj effekt.

mange elbilejere har heller ikke en

langvarig høj belastning. Der er risiko for

ladeboks derhjemme og benytter i stedet

overophedning. I stedet bør man få instal-

lationer slet ikke bygget til at holde til

dagligt mormorkablet til at oplade elbi-

leret en egnet ladeboks, siger pressechef i

en vedvarende høj belastning i mange

len. Elbiloperatøren CLEVER anslår, at

Sikkerhedsstyrelsen, Mette Cramon.

timer. Seniorprojektleder i Transport

mere end halvdelen af alle private elbi-

Med andre ord er vores elinstal-

og elektriske systemer hos Teknologisk

lister hjemmelader på den måde. Typisk

Elinstallationer tager skade

Institut Kjeld Nørregaard konstaterer,

for at spare pengene til en fast instal-

Hvor galt det kan gå, når man bruger

at en sund installation bør kunne holde

lation. Det kan vise sig at være en både

mormorkablet permanent, har elinstal-

til fuld belastning i tre timer og til halv

dyr og risikabel besparelse. Ikke alene er

latør Dani Jacobsen fra Økotek set flere

belastning (6 A) vedvarende. Men han

ladetabet større med et mormorkabel, så

eksempler på:

siger samtidig:

du bruger mere strøm til at lade elbilen.

- Jeg har set flere elinstallationer,

Hvad værre er, at du risikerer overophe-

der har taget skade, fordi der har været

ningernes forløb i huset. Det kan være, at

dede elinstallationer og elektrisk stød.

tilsluttet en elbil med nødkabel, siger

strømmen løber gennem adskillige lam-

han og fortsætter:

pesteder, inden den når stikkontakten.

Så der er god grund til at se mor-

18 Juni 2015

- Problemet er, at du ikke kender led-

Baggrund

mener

Måske er der en løs skrue, der får

Permanent hjemmeladning med nødkabel er no-go, selvom man ikke kan fortænke forbrugere, som f.eks. leaser deres elbil i en kortere periode, i at ville undgå udgiften til en fast installation med ladeboks. Nogle elbiler skruer selv ned for strømstyrken, når opladningen sker med nødkablet, og det er en god foranstaltning. Men hvis du ofte lader med mormorkablet det samme sted, er det en god ide at få installeret en ny stikkontakt med direkte forbindelse til tavlen – med korrekt kabeltykkelse, naturligvis. Desuden bør et eventuelt HFI-relæ skiftes til et passende HPFI-relæ.

samlingen til at overhede. Risikoen for, at en skrue løsner sig, er

Hvad kan du så gøre?

tilmed større, når der trækkes store strømstyrker, da kablet udvider sig, når det

Men hvis mormorkablet er et nødkabel, som

bliver varmt, og trækker sig sammen igen,

kun bør anvendes undtagelsesvist, hvordan

når det bliver koldt.

bruger du det så mest sikkerhedsmæssigt

De fleste mormorkabler har en

forsvarligt?

temperaturføler i stikket, som lukker ned,

Sikkerhedsstyrelsen fraråder brugen helt.

hvis stikkontakten bliver for varm. Derfor

- Vi kan på ingen måde give råd om, hvor-

må det ikke tilsluttes en forlængerledning.

dan man kan bruge nødkablet til at lade, når

Men den føler hjælper ikke mod overophed-

vi fraråder det. Det svarer til at spørge Sund-

ning af resten af elinstallationen.

hedsstyrelsen til råds om at ryge cigaretter mest hensigtsmæssigt. Under alle omstæn-

Risiko for stød i ældre huse

digheder skal man følge bilfabrikantens

Brandfare er blot en af de risici, der øges ved

anvisninger, siger Mette Cramon.

opladning af en elbil med mormorkablet. Bor du i et ældre hus med HFI-relæ frem for et HPFI-relæ, som har været påbudt i

Kjeld Nørregaard fra Teknologisk Institut er mere pragmatisk: - Jeg tør godt lade med et nødkabel,

nybyggeri siden 1993, kan de jævnstrømme,

men jeg vurderer altid risikoen for gamle

der eventuelt løber tilbage i elnettet, nemlig

og dårlige installationer. Man bør vælge en

magnetisere afbryderen i HFI-relæet og gøre

stikkontakt så tæt på eltavlen som muligt

den træg. Det vil sige, at den ikke slår fra,

og stille kabel eller bil til maksimalt 6 A.

hvis relæet registrerer fejlstrøm i elektriske

Hvis du ofte kommer et sted, hvor det er

apparater. Dermed øges risikoen for at få

for dyrt at få en ladeboks, kan man jo få

stød fra elektriske apparater, når elbilen er

lavet en ny stikkontakt med forbindelse

tilsluttet, hvis den har en fejl, der sender

direkte til tavlen. Så er risikoen for brand

jævnstrøm tilbage gennem ledningen.

minimeret.

V i anbefa l e r , at ma n i kke b r ug e r lys installat i o n e n t i l at l a d e e n e l b i l , da installation e r n e i kke e r d i me n si o n e r e t t i l langvarig h ø j b e l a s t n i n g Mette Cramon, pressechef, Sikkerhedsstyrelsen

Juni 2015 19

Test

Opgør på Norge har den, Sverige har den, Danmark har den ikke endnu. Det stopper os ikke. Vi drager over Øresund til Malmø og tester den nye KIA Soul EV mod Nissan LEAF. De har begge CHAdeMOhurtigladning, og de er begge fra Asien, men hvem vinder duellen?

20 Juni 2015

vinder:

Uafgjort 1

Effektivitet KIA Soul EV har klassens største batteri. 27 kWh får du adgang til, mens Nissan LEAF nøjes med 24 kWh. Selvom Soul EV har over 12 procent ekstra kapacitet, udmønter de sig blot i 6 procent længere rækkevidde. 212 km mod 199 km. I princippet gør det LEAF til vinder, men forskellen er så minimal, at vi kalder den uafgjort. I Nissan LEAF skal du i øvrigt undgå billigste variant, da den kommer uden den effektive varmepumpe – den er altid standard i KIA Soul EV.

Test

udebane

vinder:

Køreegenskaber

Nissan LEAF

Der er ingen af de to duellanter, der er decideret underholdende at køre, og ingen af dem kommer i nærheden af e-Golf, når det kommer til balance i sving. Men det er heller ikke på den bane, de spiller. Især Nissan LEAF stiller med lækker komfort. Den virker samtidig en smule mere agil end KIA Soul EV, der virker tungere og mindre villig til at accelerere og ændre retning, selvom den har en tydeligt hårdere affjedring. I Nissan LEAF skal du være varsom med speederen, hvis vejen er fugtig, eller når du skal ud af et sving – den elsker bare at lave hjulspind. Soul EV har 111 hk, og Nissan LEAF har 109 hk. Accelerationen fra 0-100 km/t. sker på 11,2 sekunder i Soul, og 11,5 sekunder i LEAF.

Juni 2015 21

Test

vinder:

KIA Soul EV

➔

Kia har mere gedigne materialer, og bedre interiørdesign.

Niss an LE AF

➔

Nissans interiør virker billigt og plasticagtigt.

Design og konstruktion KIA Soul EV er den nyeste konstruktion, men den kommer ikke med noget banebrydende nyt. Ligesom Nissan LEAF har den en traditionel selvbærende stålkarrosse – der er ikke skyggen af kulfiber og andre eksotiske materialevalg i større omfang i de to biler. Motoren sidder foran og trækker på forhjulene. Mens teknikken er temmelig ens, er de to vidt forskellige i designet. LEAF er en nogenlunde traditionel fempersoners hatchback – med et lidt aparte udseende. KIA Soul er en kantet SUV/ MPV. Det er tydeligt, at KIA har brugt mere tid hos designerne. Især kabinen er noget mere sammenhængende at se på, hvor Nissan LEAF er mere kantet med mange samlinger og knaldhård plastic. Tag f.eks. et kig på knapperne til sædevarmen – de er som taget ud af en bil fra 1990’erne. Eneste ting, der virkelig undrer i KIA Soul EV, er gearstangen, der er fuldstændig traditionel, hvilket er både pladskrævende og gammeldags. KIA har klart de bedste kopholdere – i LEAF er bare for små.

Specifikationer M oto r AC-synkronmotor (permanent magnet) Ge a r Fast reduktionsgear Maks. effekt 80 kW (109 hk) Maks. moment 280 Nm B at t e r i Li-ion, 24 kWh, 360 volt, 192 celler, 290 kg 0 - 1 00 k m /t. 11,5 sek. To ph a s t i g h e d 150 km/t. M å l ( L /B /H ) 445/177/156 cm Vægt 1.493 kg R ækk e v i dd e Op til 199 km (NEDC) B ag ag e r um 330 liter

vinder:

Tils l ut ni ng a f l a d e r Type 1 og CHAdeMO i fronten Ladeeffekt AC: maks. 6,6 kW DC: maks. 50 kW Ga r a nt i 3 år/100.000 km på bilen. 5 år/100.000 km på batteriet. 12 år mod gennemtæring. Pris Fra 199.900 kr. ekskl. batteri. Fra 243.900 kr. inkl. batteri.

22 Juni 2015

KIA Soul EV 4

Batteri Ved præsentationen gjorde batterileverandøren til KIA, SK, meget ud af at fortælle, at energitætheden i KIAs batteri er langt højere end i Nissan LEAF. Det er bare ikke noget, man mærker meget til, da vægten på den samlede pakke i Soul EV er stort set identisk med ditto i LEAF. KIA har luftkølede batterier – blæseren sidder under gulvet i bagagerummet. I teorien kunne man måske lade batterierne hurtigere med køling, eller man kunne forvente lidt bedre levetid på batterier. Men LEAF har ikke problemer med dette på trods af manglende køling, så i praksis har det formentlig ikke den store betydning på vores breddegrader. Hos Nissan kan du i øvrigt vælge, om du vil købe batteriet, eller om du vil leje det.

Test vinder:

Uafgjort 5

Komfort og plads Både Soul EV og LEAF rummer fem personer. Pladsmæssigt er der ikke den store forskel. Der er lidt bedre bagsædeplads i Soul, men begge døjer lidt med lave bagsæder, som ikke giver nogen lårstøtte. Desuden er forsæderne svære at få fødderne ind under. Bagagerummet i Soul EV er pænt og regulært, men mindre end i LEAF. Dér er det til gengæld temmeligt irregulært med høj læssekant og store støddæmpertårne. Affjedringen er hårdere i KIA Soul EV – måske for at holde den højere karrosse i ro. Men det går lidt ud over komforten. Her er Nissan LEAF bedre afstemt. Varmeanlægget virker bedre i KIA Soul, der også har den smarte feature ‘Driver Only’, hvor kun førerpladsen varmes op via dyserne. Rattet er kun justerbart op og ned i Nissan LEAF, mens rattet i KIA Soul EV også kan justeres i længderetningen – det er et stort plus. Overblikket i Soul EV er rigtigt godt – lidt som at sidde i en SUV – mens LEAF er som enhver anden bil.

KiA S o ul EV

Specifikationer Motor AC-synkronmotor (permanent magnet) Gear Fast reduktionsgear Maks. effekt 81 kW (111 hk)

Soul EV har lidt bedre plads på bagsædet end ... ➔

... Nissan LEAF, der til gengæld er mere komfortabel. ➔

Maks. moment 285 Nm Bat t eri Li-ion, 27 kWh, 360 volt 0- 100 km/t. 11,2 sek. Tophast ighed 145 km/t. Mål ( L/B/H) 414/180/159 cm Væ gt 1.513 kg Ræ kkevidde Op til 212 km (NEDC) Bagagerum 291/891 liter

Til sl ut n in g af lader Type 1 og CHAdeMO i fronten

Opladning Begge biler vedkender sig de samme standarder med CHAdeMO- og Type 1-stik i fronten. Begge har lys ved stikkene, så her er ikke de store forskelle. Begge har endda tre blå dioder, der fortæller om opladningen. Ved AC-opladning kan de begge tage op til 6,6 kW.

Ladeeffekt AC: maks. 6,6 kW DC: maks. 50 kW Garan t i 7 år/150.000 km på bilen og batteri. 12 år mod gennemtæring. Pris Fra 296.000 kr. (omregnet fra svenske priser)

vinder:

Uafgjort ➔

Samme stik under dækslerne.

Juni 2015 23

Test vinder:

KIA Soul EV

Garanti

Nissan har 5 år eller 100.000 km på de elektriske komponenter og 3 år eller 100.000 km på bilen generelt. Desuden har japaneren vejhjælp, der i det første år også dækker, hvis du løber tør for strøm. KIA har den kendte 7-års garanti, som på alle sine modeller. Dette gælder dog maksimalt 150.000 km, men alligevel må det siges at være blandt de bedste på markedet. Faktisk får du også 7 års opdateringer af GPS, hvilket hos nogle bilmærker kan koste op mod 3.000 kr. per opdatering. Hos Nissan kan du tilkøbe ekstra sikring, så du er dækket i 5 år eller 150.000 km. Det koster cirka 10.000 kr.

I si dste ende er fo r s ke l l e n e s å s må , at valget bør tages me d h j e rt e t. 8 vinder:

Nissan LEAF

Økonomi KIA Soul EV sælges p.t. ikke i Danmark, så vi kender ikke en dansk pris. Den vil dog nok lægge sig temmelig tæt op ad den svenske, da der ikke er registreringsafgift i Sverige. Her koster en KIA Soul EV 370.000 SEK (cirka 296.000 kr.). Nissan LEAF Tekna, der har højeste udstyrsniveau, koster 287.000 kr. Så er der også lædersæder, varme i rat og alle sæder og en lang række andre ting. Langt de fleste ville komme på gaden via leasing, så der er værditabet ikke væsentligt. Hvis bilerne bliver købt, vurderer vi, at totaløkonomien er en lille smule bedre i Nissan. Dels fordi du ikke behøver købe en topudstyret variant, dels fordi Nissan LEAF er den bedst kendte elbil. Nissan LEAF fås fra 243.900 kr. herhjemme, hvis du tager batteriet med, men du bør som minimum vælge Acenta-udgaven, der koster 265.100 kr. Den giver dig en bunke nyttigt udstyr – ikke mindst varmepumpen, som forbedrer rækkevidden.

vinder:

24 Marts 2015

Seneste melding fra KIA er, at Soul EV kommer til Danmark til efteråret. Men du kan jo også drage over broen og købe den ... ➔

KIA Soul EV

Konklusion På det tekniske plan ligger de to biler meget tæt. Der er ingen revolutioner gemt her. Men Nissan LEAF har vist sig at være pålidelig teknisk set, og den er verdens bedst sælgende elbil. KIA stiller med 7 års garanti, så der løber du heller ikke den store risiko. I Sverige fås KIA Soul EV kun med en bunke udstyr, så man har ikke som hos Nissan en mulighed for at køre på et lavere budget. KIA Soul EV skiller sig især ud på den høje kørestilling med godt overblik og en kabine, der er bedre forarbejdet. Nissan LEAF er nem og omgængelig, og den er mere letkørt. I sidste ende er forskellene så små, at valget bør tages med hjertet.

LEJ EN ELBIL 3.495,- pr. måned ALT INKLUSIV!

✓ Lej en ny Nissan LEAF, Nissan e-NV200 Evalia eller Nissan e-NV200 (varevogn) ✓ 0 kr. i førstegangsydelse ✓ Ingen bindingsperiode ✓ Inklusiv skades- og tyveridækning ✓ Integreret navigation og bakkamera ✓ Sommerdæk ✓ Ingen administration ved skader, syn osv. ✓ Ingen risiko ✓ Ingen bekymring om bilens restværdi ✓ SÆRTILBUD: 10 gratis lejedage af Gruppe-B bil ved 24 måneders leje

Kun 3.495,- pr. måned - ALT INKLUSIV! Bestil din elbil på: elbil@avis.dk

avis.dk/elbiler

Marts 2015 25

mig og min elbil

Cecilie kører mest på el Cecilie Hother har leaset en BMW i3 Plugin Hybrid, og hun elsker dens måde at køre på. Efter to måneder har bilens benzinmotor kun været startet én gang.

Tekst Ebbe Sommerlund Foto Mads Dreier

måske kender du hende som vejrvært

opvokset Jylland og Humlebæk, og siden

i Frankrig. Nu er hun havnet i en tysker

på tv. Måske har du set hende på TV 2

hun var 16 år, har hun boet i syv forskel-

produceret i Tyskland af BMW. Nærmere

Fri. Måske kender du hende som vinder

lige byer i både ind- og udland. Hendes

bestemt en BMW i3 Plug-In Hybrid. BMW

af Vild med Dans. Måske har du hørt et

mange facetter går igen i hendes bilvalg,

har droppet efternavnet REX, men den er

af hendes foredrag.

der har bragt hende rundt i biler på flere

stadig en elbil med en rækkeviddeforlæn-

kontinenter. Hun har således haft en VW

gende benzinmotor. Som hun siger:

Tv-værten Cecilie Hother er svær at sætte i bås. Hun har sit eget smykke

Fox bygget i Brasilien, en Toyota Aygo

firma. Hun er blogger. Hun har været

bygget i Tjekkiet, en Hyundai Accent byg-

stykke tid. Det er ret besnærende, at man

mere rundt i verden end de fleste. Hun er

get i Korea og en Peugeot 206 CC bygget

kan køre bil uden at smadre miljøet.

26 Juni 2015

– Jeg har sværmet om elbiler i et

mig og min elbil

Juni 2015 27

mig og min elbil

Jeg e l s ke r h urt i g e b i le r, me n d e t e r me g e t g o d t, at j e g i kke h a r h a f t e n . F ø r n u. De n e r h urt i g , o g j e g e l s ke r d e t

De tanker har udmøntet sig i en lea-

➔

Cecilie Hother bruger kun strømstikket – på to måneder har hun ikke tanket benzin.

singaftale på en BMW i3 Plug-in Hybrid – hendes debut i elbilernes verden. – For mig er bilen et værktøj, når jeg skal til optagelser eller holde foredrag, og det klarer min i3 fint. Det kræver naturligvis noget mere planlægning, men det er ikke noget problem, og hvis jeg får brug for det, kan jeg tanke benzin. Som regel tager jeg bare mit mormorkabel med, og det har jeg klaret mig fint med indtil videre, siger hun.

Elsker accelerationen Cecilie Hother er passioneret med mange ting – også biler. – Jeg er en bilpige. Jeg elsker hurtige biler, men det er meget godt, at jeg ikke har haft en. Før nu. Den er hurtig, og jeg elsker det, siger hun. Lige så hurtig BMW i3 er, når man træder på speederen, lige så hårdt decelererer bilen, når man slipper speederen. BMW i3 har nemlig en temmelig aggressiv regenerering. – Det skal man lige vænne sig til. Første gang man slipper speederen, er man jo ved at ramme forruden. Speederen er alt-i-én – både speeder og bremse. Man behøver næsten kun bruge den, siger Cecilie Hother.

Har ikke tanket bilen endnu Hun kører primært fra sit hjem i København til kæresten i Kgs. Lyngby og til TV 2 Fri-gården i Holbæk. Hvis hun løber

28 Juni 2015

mig og min elbil

➔

“Jeg har ofte en ambition om at spare på strømmen, men jeg kommer til at træde for hårdt på speederen”.

tør for strøm, kan den lille benzinmotor omdanne tankens 9 liter til cirka 100 km ekstra rækkevidde. – Jeg har haft bilen i to måneder, men det var faktisk først forleden, at benzinmotoren startede første gang. Jeg har ikke tanket den én eneste gang endnu, siger hun. Det eneste problem ved at køre i3 har indtil videre slet ikke drejet sig om bilen. – Jeg fik en parkeringsbøde den ➔

anden dag, da jeg parkerede på en el-

Cecilie er vild med kabinen, der er en luksusbil værdig.

delebilsplads. Så der er både pladser til almindelige biler, elbiler, delebiler og el-delebiler. Det er ikke nemt at finde ud af, siger hun. Miljøet spiller en rolle for hendes valg, men elmotorens kræfter er forførende. – Jeg har altid en intention om at køre pænt, men jeg kommer alligevel til

Det e r r e t bes n æ r e n d e , at ma n ka n kø r e bil ud e n at smad r e mi l j ø e t

at accelerere hurtigt. Jeg kan ikke lade

36 år

være – de andre biler kan jo ikke følge

Er opvokset i Jylland, men har boet i USA og Caribien

med, siger hun. Hendes BMW er indtil videre leaset på en kort kontrakt på seks måneder.

Tv-vært på TV 2 Fri

Hvad der kommer derefter, ved hun ikke.

Blogger på ceciliehother.dk

– Det er svært at sige, om min næste bil bliver en elbil. Det handler lidt om

Sælger smykker på gaia-jewels.com

behovet. Målt på køreegenskaber er der ikke noget, der kører bedre, men det

Vinder af Vild med Dans 2010

afhænger af så meget. Vi ved heller ikke,

Tidligere vejrvært på DR og TV 2

hvad regeringen vil med elbiler på sigt, så jeg kommer nok til at lease elbiler et rivende udvikling, siger Cecilie Hother.

Rummet i fronten kan bruges til andet end ladekabler, hvis man spørger Cecilie Hother. ➔

stykke tid endnu. De er jo også inde i en

B lå b o g

Tidligere vært på Go’ morgen Danmark, TV 2 Marts Juni 2015 29

Baggrund

Elbilregning uden vært Skatteministeren og regeringen vil fortsætte afgiftsfritagelsen af elbiler, men først finde pengene til det efter et valg. Bringer sådan en melding arbejdsro til branchen? Ministeren siger ja. Branchens svar er knap så entydigt.

Spørger man manden bag hensigten, skatteminister Benny Engelbrecht, er der ikke tvivl. – Efter min bedste overbevisning må meddelelsen om, at vi ønsker at indarbejde afgiftslettelsen for elbiler i

Tekst Anders Birch Breuning

finansloven for 2016, give arbejdsro for

Ben nys bereg ning Ifølge Skatteministeriet koster en afgiftsfritagelse i 2016 staten cirka 550 mio. kr. Det er baseret på, at gennemsnitsprisen på en elbil var 355.000 kr. i 2014. Hvis man købte en konventionel bil til samme pris, ville det indbringe staten ca. 190.000 kr. i registreringsafgift. Skatteministeriet forventer, at der bliver solgt 3.250 elbiler i 2016, hvilket vil beløbe sig til et provenutab på cirka 550 mio. kr. – Udregningen er baseret på et gennemsnit af solgte elbiler i 2014. Cirka en tredjedel af dem var Tesla Model S, som trækker beløbet pr. elbil op. Hvis fordelingen skal være den samme i 2016, vil Tesla Model S udgøre cirka en tredjedel af salget i hele luksusklassen. Det er ikke set før, at én model trækker så stor en andel i ét segment, og dermed næppe realistisk, konstaterer Lærke Flader.

30 Juni 2015

Spørgsmålet om, hvad der skulle ske

de forskellige interessenter. Det gælder

med afgiftsfritagelsen på elbiler, når

for både dem, der overvejer at købe elbi-

den nuværende aftale udløber ved årets

ler, og dem, der overvejer investeringer i

udgang, har længe stået øverst på den

infrastruktur, siger han.

danske elbildagsorden. Og efter paragraf 20-spørgsmål i Folketinget og samråd

En fugl på taget

med skatteministeren er svaret kommet:

Den overbevisning deles dog ikke blandt

Regeringen vil arbejde for en videreførelse

interessenterne.

af afgiftsfritagelsen. Konkret ved at indarbejde den i sit finanslovsforslag for 2016. Spørgsmålet er blevet rejst nu, da meget afhænger af det. Hvis afgiftsfri-

– Det er vi ikke enig i, siger Lærke Flader, der er branchechef for Dansk Elbil Alliance. – Regeringen er kommet med et ud-

tagelsen bortfalder, vil det betyde fuldt

spil, og det er et skridt i den rigtige ret-

stop for salg af elbiler i Danmark. Det

ning. Men det er også en fugl på taget,

har forhandlere og brancheforeninger

og vi har brug for en i hånden. For dem,

forudsagt ved flere lejligheder i løbet af

der overvejer at købe en elbil, og for

det sidste års tid. For den værdibaserede

dem, der skal foretage de nødvendige

registreringsafgift betyder, at elbilerne

investeringer i f.eks. infrastruktur, er der

stiger 180 procent i pris. Så er der ingen

behov for vished. Det kræver enten en

grund til at investere i infrastruktur

bred politisk aftale, eller at finansierin-

eller sælge elbiler i Danmark. Derfor er

gen kommer på plads nu. Hvis der ikke

udmeldingen godt nyt. Eller hvad?

var et forestående valg, havde det været

Finansloven skal først vedtages efter

fornuftigt nok med en udmelding om, at

et valg. Og med det nuværende politiske

det skal på finansloven. Men man kan

klima er det ikke til at vide, om den nuvæ-

ikke være sikker på, hvad en ny regering

rende regering har magt, som den har agt,

vil, siger hun og efterlyser, at regeringen

når den tid kommer. Så hvor stor en hjælp

indkalder de andre partier til en kop

er skatteministerens udmelding – eller

kaffe for at lave en bred politisk aftale,

hensigtserklæring – reelt for branchen?

der kan overleve et valg.

Baggrund

“Efter min b e d s t e o ve r b evisn i n g må meddelelse n o m, at vi ø n s ke r at i n d arbejde a f g i f t s l e t t e l se n f o r e l b i l e r i finanslo ve n f o r 2 0 1 6 , g ive a r b e j d s r o” Benny Engelbrecht, skatteminister

Hensigtserklæring uden værdi

“Hvis der ikke var et forestå ende valg, havde det været fornu ftigt nok” Lærke Flader, branchechef, Dansk Elbil Alliance

Hos Tesla Motors Denmark er finansieringen også det springende punkt. – Skatteministerens hensigtserklæring har ingen værdi, og vi kan ikke bruge den til noget. Vi kan ikke love vores kunder, at biler leveret efter 31. december kan leveres afgiftsfrit. Den skaber derfor ingen ro i branchen, for ingen ved, hvem der har magten efter et valg, og den er ikke finansieret. Det lugter af valgflæsk, siger Esben Pedersen, der er communications

“Det lugt e r a f valgflæs k” Esben Pedersen, communications manager, Tesla Motors Denmark

manager hos Tesla Motors Denmark. Situationen kommer ikke bag på Tesla, men man håbede på noget andet. – Vi håbede, at politikerne generelt tog deres ansvar alvorligt. Der var en fin mulighed for at løse det sidste år, men i stedet har man trådt vande og ventet på, at den anden fløj tager det første skridt, siger Esben Pedersen.

Afgiftssystemet er nøglen

“Udmeldingen giver en vis g rad af arbejdsro, m en vi kunne godt have ø nsket os mere”

Hos CLEVER er man mere optimistisk.

Lars Bording, administrerende direktør, CLEVER

med, siger Lars Bording, der er admini-

– Udmeldingen giver en vis grad af arbejdsro, men vi kunne godt have ønsket os mere. Den er jo ikke bindende, men alle partier virker interesserede i at finde en løsning, og det er vi tilfredse strerende direktør for CLEVER. Hvis interessen fra partierne ender med at blive til en forlængelse af afgiftsfritagelsen, giver det også arbejdsro til

P roc ess trømm en også på reg erin g e ns fi na ns lo v Har du en ladeboks med et abonnement, kan du også i 2016 se frem til at få 1 kr. pr. kWh tilbage. I hvert fald hvis det står til regeringen, der har sat en forlængelse af ordningen med processtrøm på sit finanslovsforslag for 2016. Der blev afsat cirka 4 mio. kr. til ordningen fra 2012 til 2015.

politikerne til at omlægge afgifterne. – Hele afgiftssystemet er håbløst, og jeg er skuffet over, at regeringen ikke har kunnet omlægge det og harmonere nye teknologier med behovet for indtægter til statskassen. Det ville være den løsning, der virkelig skabte ro, siger Lars Bording.

Juni 2015 31

Ny elbil

Smuttur til Tekst og foto Ebbe Sommerlund

Vi kører 3.000 km tur-retur til årets bilmesse i Genève. Naturligvis i en elbil, og heldigvis i den nye Tesla Model S P85D med stor batteripakke, elmotor for og bag og 700 hk.

smilene er store blandt andre journalister og branchefolk på restaurant Le Grand Donzel i Genève, da vi to mand træt træder ind ad døren. Faktisk ligner smilene mere grin end smil. Adskillige varianter over “Nå, så I kom frem” følger smilene og håndtrykkene. Underforstået: “I er ikke rigtig kloge!” Indrømmet – vi er lidt matte i sokkerne efter køreturen på 1.500 km og en dag på årets store bilmesse i Genève, der trækker journalister og branchefolk fra hele verden. De fleste ankommer med fly, for PalExpo, hvor biludstillingen finder

E- v ol ut i o n

u den r evo l ution Set med elektriske bilbriller var årets biludstilling i Genève ingen stor oplevelse, men der var da lidt eldrift hist og her i PalExpos haller. 32 Juni 2015

Nissa n E va li a , 7 - p e r s o ne r s Nissan ville ikke sige det, da e-NV200 blev præsenteret, men med det enorme bagagerum var det næsten oplagt, at bilen skulle have en tredje sæderække. Den kommer til Danmark til efteråret. Teknikken er, som vi kender den fra e-NV200/Evalia, og vi tester naturligvis familieflytteren på et senere tidspunkt.

Ny elbil

Genève

➔ Pitstop i Egerkingen i Schweiz. Måske kommer strømmen fra a-kraftværket i baggrunden!

K o e nigse gg Reger a Den passionerede svensker (jo, de findes) Christian Von Koenigsegg sætter ikke sit lys under en skæppe. Han ved godt, at specifikationer er altafgørende, hvis du skal gøre dig i superbilsarenaen. Navnet ‘Regera’ siger næsten det hele, for denne bil er kongen netop nu. Med 1.500 hk i hybriddrivlinjen er den verdens hurtigste bil. Ydelsen kommer fra en 5-liters V8 kombineret med 3 elmotorer. 0-100 km/t. er overstået på 2,9 sekunder, mens 0-300 km/t. tager 12,3 sekunder. Koenigsegg Regera kan køre 50 km på el alene, hvis man skulle få den tanke. Der bliver kun bygget 80 eksemplarer.

Juni 2015 33

➔

Ny elbil

➔

Firehjulstrækket giver meget bedre greb på våde og fedtede veje.

Alle superchargere virkede problemfrit.

➔ Morgenmaden

er vigtig, når man skal køre 3.000 km på tre dage.

sted, ligger lige ved lufthavnen. Men vi er kommet frem i bil. Og

den erstatter. Altså en Performance-udgave med den store batte-

det er fedt.

ripakke på 85 kWh. Går man bilen efter i sømmene, finder man

Fedt, fordi en Tesla Model S P85D er et af de hurtigst acce-

ganske små, afslørende detaljer. For eksempel er bagagerummet

lererende køretøjer på offentlig vej netop nu. Fedt, fordi alle

foran en lille smule mindre, da den anden elmotor ligger herude.

superchargere virkede upåklageligt. Og fedt, fordi vi har gjort

I instrumenthuset ser man, at kW-måleren går højere op, og så

det. Og vi gør det ikke igen – før næste gang.

kan man naturligvis se ‘P85D’ i forskellige menuer. Men det er det. De røde bremsekalibre møder du også uden dual-motor.

Underspillet opgradering Allerede før første kilometer lurer katastrofen ellers. Bilen lander

Sexfikseret Musk

først i København om formiddagen mandag, og vi skal være i

Nu er det ikke, fordi vi normalt beskæftiger os med sex her i

Genève tirsdag morgen. Selv i en konventionel bil med næsten ube-

GO, men det er svært at undgå, når Elon Musk tilsyneladende

grænset rækkevidde er 1.500 km på mindre end et døgn trættende,

elsker det. Måske husker du hans oprindelige plan for model-

men i en elbil kan det vise sig at være umuligt. Vi ved det ikke, og vi

porteføljen, nemlig Model S, model X og model E, der siden blev

vil ikke regne for grundigt på det, for midlet er vigtigere end målet.

ændret til model III. Det havde været sjovere med modellerne

Så med internetradioen på klassisk rock triller Teslaen over Fyn til

S-E-X, men pyt nu med det. Elon fik sikkert sin vilje, da Tesla

første gratis opladning i Middelfart – den første af mange.

skrev, at man var klar til at “show us the D” – underforstået

Tesla Model S P85D er egentlig en slags paradoks. Den er

“DICK”. Lidt infantilt måske, men Tesla Model S P85D er kongen

stinkende hurtig, men den skilter ikke med det. Udover D’et

af den klassiske pikmåler-disciplin, 0-100 km/t., som den klarer

efter P85 er der ikke noget, der adskiller den fra den P85, som

på 3,3 sekunder. Det er samme tid som den første superbil, Elon

Aston Martin DB X Concept

Q ua nt

Det er bare et koncept, men dog et vigtigt signal, at Aston Martin træder et lille skridt ind i elbilarenaen. Aston Martin forestiller sig, at DBX er en elbil med lithium-svovl-celler, men det er cirka også det eneste, man kan få ud af dem. Med andre ord er DBX et elbilsdesignstudie mere end en prototype.

Nanoflowcell havde to biler på standen. Den ene har vi set flere gange og beskrevet i forrige nummer. Ny var Quantino, der godt nok var en tom skal på showet, men som lover 136 hk og en ekstrem rækkevidde på sine flowcellbatterier, hvor to ioniserede væsker påfyldes store tanke. Hvordan bilen håndterer 2000 A, fik vi ikke svar på, men det følger vi op på. Under alle omstændigheder er en produktion ikke lige om hjørnet.

34 Juni 2015

Ny elbil

Tes la-tak tik til l a ng turen Der er en fordelagtig strategi, når du skal på langtur i en Tesla – i hvert fald så længe du holder dig til ruter med superchargere, og de er heldigvis placeret i rigt mål ved de store transportårer i Europa. Taktikken er simpel: Du skal kun tanke strøm nok til at nå til den næste supercharger på din rute. I nogle tilfælde måske springe én over. På den måde kan du holde ‘state of charge’ under 50-60 procent, og det er her, at opladningen virkelig rykker. Når de sidste elektroner skal fyldes på, går opladningen meget langsommere, så en fuld opladning er kun en fordel ved spisepauser, overnatning, eller hvis du ved, at turen strækker sig uden for supercharger-territorium. Hastigheden på vejen bør være 120-130 km/t. Lavere hastigheder kan ikke betale sig i forhold til opladningstiden. Sådan gør du: • Tast destinationen ind, og gem den som favorit. • Se på ruten, og vælg en supercharger i en passende afstand som ny destination. • Lad, så du har lidt overskud i forhold til næste destination. Vi kørte med 10 procent buffer. Så er der også lidt at lege med.

Middelfart Rødekro

København

Wittgenstein Bad Fallingsbostel Rhüden Mücke Hirschberg Achern Lully

Egerkingen Genève

Musk ejede, McLaren F1, der i dag er en klassiker og ses som noget af det ypperste i den automobile historie. I menuerne i Tesla Model S P85D findes en indstilling, der kan skifte accelerationen mellem ‘Sport’ og ‘Insane’. Sport og vanvittigt. Det er så befriende frit for jantelov, men selv janteloven må

På en enkelt strækning, hen over Hamborg, var vi tvunget til at lade mere end 30 minutter for at have buffer nok, men allerede nu er der skudt en supercharger mere ind på strækningen, så der er opladningsmuligheder i rigt mål langs de store motorveje sydpå. Skiltningen er ikke altid lige god, så vi spildte lidt tid ved flere lejligheder. Og selvom touchskærmen er forbundet til internettet, kunne wifi ved ladestationerne lige give det sidste til den gode oplevelse. ➔

På trods af skærmens størrelse generer den ikke om natten. Lysstyrken kan nemt justeres.

give fortabt, for Tesla tror ikke, den kan noget. Den ved, at den kan noget. Med vælgeren i Insane får elmotorerne al den kraft, de kan overføre til vejen. Det vil sige 476 hk på baghjulene og 224 hk foran. Faktisk er Tesla Model S P85D den hurtigst accelererende bil med fire døre, og accelerationen er så voldsom, at du lige så godt kan lægge hovedet tilbage i nakkestøtten – det lander der alligevel.

Ekstra opladning syd for Flensborg Allerede på vejen videre fra Middelfart kan vi se, at der skal lades en del gange på vejen. Taktikken er nemlig at holde ‘state of charge’ (SOC) under 50-60 procent, hvis det er muligt, for hernede lader bilen med de maksimale 120-135 kW – altså over 300 A. Herefter falder effekten hurtigt til det halve, og selvom det stadig er lige så hurtigt som andre hurtigladere, kan det bedre betale sig at holde ind og lade igen senere. Efter en opladning i Rødekro er det videre forbi Flensborg, hvor vi må lade i lidt længere tid for at have strøm nok til at nå forbi Hamborg. Syd for Hamborg virker placeringen af ladestationen dog malplaceret og ligner en midlertidig lokation. Der er heller ingen butik eller toilet efter kl. 17. Dog kører vi i starten

Ri n speed Bu dii Rinspeed tager alting til ekstremer – også denne BMW i3, som er lavet i et samarbejde med en række virksomheder. Bilen er fuldstændig selvkørende og ligner – ja, vi ved ikke hvad den ligner, men i produktion kommer den nok aldrig. Det er mere et fremtidsstudie og fremvisning af teknik, end det er en bil.

V o lk s wa g e n S p o rt C o up e C o nc e p t GT E Fremtiden er temmelig interessant for Volkswagen, der p.t. omfavner stort set alle teknologier. GTE er plug-in-hybrider, og denne Sport Coupe befinder sig i den mere luksuriøse ende. Benzinmotoren er en V6 på 3 liter, og derudover er der to elmotorer på henholdsvis 54 og 114 hk. Den accelererer 0-100 km/t. på 5 sekunder, og rækkevidden på el er mindst 50 km. Modellen så temmelig færdig ud, så mon ikke vi ser teknikken inden for få år. Juni 2015 35

Ny elbil

af marts, og når du læser disse linjer, er der kommet flere

er dog elektronisk begrænset, så der kan nå at ske mere ved

superchargere ved Hamborg.

fremtidige opdateringer.

Rejsen skrider fremad med 120 km/t., og der går lidt sport

Tophastigheden er 250 km/t., men den er ikke aktiveret i den

i at lave en flad kurve på effektforbruget. Men at have 700

bil, som vi kører i. Her stopper festen ved 210 km/t. Uanset ha-

hk under højre fod er som at stille en åben flaske øl foran en

stighed ligger Tesla Model S P85D klippestabilt på motorvejen, og

landevejsridder, og indimellem kommer der en lille spids på

støjen i kabinen er utroligt lav. Man kunne ønske sig, at luftun-

kurven – jeg skulle lige prøve, igen.

dervognen havde en komfortindstilling, for den er til den hårde side. Om luftundervognen er de 21.000 kr. ekstra værd, er svært

Festen stopper ved 210 km/t.

at sige – vi har aldrig prøvet en pressebil uden. I det hele taget

Tesla Model S er den mest hypede bil overhovedet lige nu.

mangler bilen lige den sidste finesse for at være lige så perfekt

Ved hver lader gennem Tyskland er forbipasserende ved at

på Autobahn som f.eks. en Mercedes-Benz. Men det er stadig

vride hovederne af led for at se bæstet. De kan ganske vist

godt gået af en bilfabrikant, der er grøn i flere betydninger.

ikke se, at det var en P85D, men det er ligegyldigt. Efter en del accelerationer op til 200 km/t. er jeg og min rejsemakker

Ingen sovevogn

Jesper enige om, at det ikke er så imponerende mellem 100

Tiden er ved at være lidt presset. Klokken er 20, og vi er kun nået

og 200 km/t. Altså lige indtil vi bliver overhalet med efter-

til Harzen. Der er 850 km tilbage. Vi tanker schnitzel på maven,

tryk, og Jesper i det samme, som bilen er passeret, træder

og Teslaen sluger sig mæt i strøm, inden vi kører videre. De næ-

speederen i bund. Han slipper den lige så hurtigt, da vi ellers

ste par stop byder på strøm og søvn i afmålt mængde, mens vi

havde ramt bagklappen på den overhalende bil. Jo, Tesla Mo-

bander over Teslaens hårde nakkestøtter, når vi forsøger at sove.

del S P85D er også hurtig over 100 km/t. Det fulde potentiale

Næste gang tager vi puder med. Desværre har Tesla ikke gjort

Audi Q7 e-tron Mens Audi har været på hælene, når vi taler elbiler, er man i den grad seriøse, når det gælder plug-in-hybridbiler. SUV’en Q7 bliver nok ikke den store sællert herhjemme, men teknikken er interessant nok. Den har en 3-liters V6-diesel samt en elmotor indbygget i automatgearkassen. Elmotoren yder alene 94 kW, og rækkevidden på el bliver 56 km (NEDC) ved hjælp af det 17,3-kWh-store batteri. 36 Juni 2015

H yunda i T uc s o n/ ix3 5 Hyundai præsenterede sin opdaterede brintbil, men løftede også sløret for, at Tucson kan komme som elbil, så kunderne får valget mellem to biler uden CO2-udledning.

ikke et særskilt Tesla-problem – sådan er alle de adaptive systemer, vi har prøvet. En række nye ting i Model S er meldt ud sammen med P85D. Det gælder f.eks. auto➔ Ikke alle superchargere var lige godt skiltet, men det bliver formentlig snart rettet.

piloten, der kan køre bilen uden din indblanding. Teknikken er til stede, siger Tesla, men i skrivende stund er det kun automa-

Tesla M o de l S P 8 5 D

tisk nødbremse og blindvinkeladvarsel, der er aktiveret. Sensorerne findes i bilen, så senere opdateringer inkluderer desuden automatisk vognbaneskift, når du blinker. Software-versionen på det tidspunkt havde forlænget bufferen på internetradioen, men det er stadig ikke nok til at undgå udfald gennem Tyskland og Schweiz.

Smil bliver til grin igen Klokken er næsten 10. PalExpo ligger forude. 8 timer på messe, middag og så 1.500 km hjem. På messen er Tesla naturligvis også til stede, og det viser sig, at nogle af vores noget ved det oprette bagsæde, der ikke

klager er blevet hørt. For eksempel er her

er særligt komfortabelt på langtur. Så det

en Model S med en midterkonsol med skil-

er ikke et alternativ, når der skal soves. Et

lerum samt holder og lader til en iPhone.

andet irritationsmoment er midterkon-

Desuden viser Tesla de nye executive-

sollen, der bare er et kæmpe hul, hvor

bagsæder, der erstatter bagsædebænken

de ting, du lægger, rutsjer rundt. Hvorfor

med to formsyede enkeltsæder. Umid-

Tesla ikke har placeret kopholderne her

delbart virker merprisen på 25.200 kr. plus

i stedet for foran armlænet, hvor de er i

vinterpakke og interiørpakke dog en anelse

vejen, er en gåde.

hamper for at reducere antallet af passage-

Et stykke inde i Schweiz spiser vi baguette og drikker friskpresset juice.

rer – især når ryglænet stadig er for stejlt. Middagen slutter på restaurant Le

Teslaen lader sidste gang inden Genève.

Grand Donzel, hvor vi blev mødt med

Klokken er halv ni om morgenen, og vi har

smil/grin, da vi ankom. Det er tid for

50 km tilbage. Den adaptive fartpilot tager

returen til København. En flok journalister

os det sidste stykke. Den fungerer bedst

og pressechefer står og venter på taxier.

i tæt trafik og bedst, hvis regenerering er

Vi indstiller bare Teslaen på ‘Insane’ og

sat til low. På lange stræk er det svært at

træder speederen ned. Smilene breder sig

få glidende kørsel på motorvejen med den

på et splitsekund blandt de ventende. De

aktiveret, da den letter gassen, så snart

ligner faktisk mere grin end smil, men det

den får øje på en anden bil. Dette er dog

er svært at se. Vi er allerede væk.

A u di R8 e-tron Først var den megahypet, men så blev den lagt i skuffen, og nu er den genopstået, men kun på bestilling. Audi har gået en lige linje som en beruset, når det gælder elbiler, men nu tror de på det. I hvert fald nok til at producere Audi R8 e-tron. Den er udstyret med en elmotor, der kan levere 456 hk, 0-100 km/t. klares på 3,9 sekunder, og rækkevidden på el er cirka 240 km. Men alt i alt skal man være Audi-fan for at blive helt elektrisk over R8 e-tron.

Specifikationer motor 2 stk. AC-synkronmotor (permanent magnet) Gear Fast reduktionsgear med forskellige gearinger på de to motorer Maks. effekt 310 kW på bagakslen og 165 kW på forakslen (476 + 224 = 700 hk) Maks. moment 931 Nm Bat t eri Li-ion, 85 kWh, 402 volt, 7.104 celler, 540 kg 0- 100 km/t. 3,3 sek. Tophast ighed 250 km/t. Mål ( L/B/H) 497/218/144 cm Væ gt 2.238 kg Ræ kkevidde Op til 480 km (NEDC) Bagagerum 891 liter Til sl ut n in g af lader Type 2 i bagskærmen Ladeeffekt AC: maks. 11 kW. Kan opgraderes til 22 kW. DC: Supercharger op til 135 kW Garan t i 4 år på bilen. 8 år på batteri og motor. 12 år mod gennemtæring Pris Fra 878.450 kr.

Juni 2015 37

Danmarks e st ør st elbilejer Baggrund baggrund

Avis Biludlejning købte 400 elbiler sidste år og har igen i år indgået en aftale om 461 elbiler. Hvordan ser Danmarks største elbilejer på udviklingen og udfordringerne? Vi spørger Avis' administrerende direktør Kasper Gjedsted. Tekst Anders Birch Breuning Foto Avis Biludlejning

Hvorfor er Avis endt som Danmarks største elbilejer?

de tilbagekøbsværdien på alle bilerne efter

høre, at de var interesserede i en mere

to år. Og så har vi en serviceaftale med

grøn profil.

– Der er flere årsager. Vi kunne se, at elbilen

Nissan, der giver os fuld sikkerhed for ser-

er helt rigtig i forhold til leje. Mange vil

viceomkostninger. Men for at være helt ær-

Hvilke hindringer ser du for elbilen?

gerne have en elbil, men bekymrer sig om

lig underskrev jeg ordren på de første 400

– Det bliver svært, hvis der kommer afgift

batterilevetid, afskrivning og rækkevidde.

LEAF med let rystende hånd. Vi var nervøse

på, og bilerne bliver dyrere. For at vi vil

Vi har fundet en niche, hvor vi ved at leje

for, om efterspørgslen var der, men ved at

være på elbilområdet, er der behov for

elbilerne til kunderne fjerner alle deres

gøre leje af elbiler væsentligt billigere end

statsstøtte, indtil teknologien bliver billi-

bekymringer. Vi synes, at det var en interes-

leje af konventionelle biler skabte vi selv

gere. For elbiler kommer aldrig i stort an-

sant løsning, og det har kunderne også

efterspøgslen. Det har betydet, at elbilen i

tal, hvis de er dyrere end konventionelle

syntes, for de er valfartet til os. Det var

dag er et hverdags-transportmiddel.

biler. Derudover støder vi på kommuner,

også et strategisk valg. Mange virksomhe-

der af princip insisterer på at købe deres

der efterspørger en miljørigtig løsning, og

Hvad er næste skridt?

biler, selvom vi kan vise, at det er billigere

det skal vi kunne imødekomme. Samtidig

– Vi regner med at bringe cirka 200 nye

at leje dem. Det gør mig forarget som

er elbilen en indgang for os til en række

elbiler på gaden inden sommerferien, og

direktør, men også som skatteborger. Når

virksomheder og kommuner. Tanken er, at

vi bringer omkostningerne endnu læn-

statskassen fattes penge, kan man ikke

når de først har mærket vores service, og

gere ned ved at tilbyde reklameplads på

være bekendt at købe, når det er billigere

hvor let det er at være kunde hos os, er der

nogle af bilerne. Flere virksomheder har

og lettere, hvis man lejer. Tænk på, hvad

ingen grund til at leje biler andre steder.

fået øjnene op for den mulighed, bl.a.

man kunne få for de penge i stedet. Den

Endelig har vi også et CSR-mål. Når vi har

Santander og E.ON. Kunderne bestormer

indstilling frygter jeg, og jeg har set den

så mange biler, har vi mulighed for at på-

os, og der er allerede mange på venteliste

flere steder.

virke miljøet, og til det er elbilen fantastisk.

til de helt billige biler.

Hvordan slipper I for at stå med de samme bekymringer som forbrugerne i forhold til batterilevetid og afskrivninger?

Hvad har I set, som andre biludlejningsfirmaer ikke har set? – Det ved jeg ikke. Generelt er udlej-

randet forretning, og marginalerne er

– Vi har dækket os ind. Det var en forud-

ningsbranchen lidt konservativ. Vi lytter

små, men det er et generelt kendetegn

sætning for projektet, at Nissan garantere-

måske mere til kunderne, og vi kunne

for branchen. Forretningsmodellerne er

38 Juni 2015

Hvordan ser forretningen ud for jeres elbiler? – Den er okay. Det er ikke nogen guld-

Baggrund

kendetegnet ved stor volumen og små

at drive transportsektoren i en mere mil-

marginaler. Elbilerne giver samlet set et

jørigtig retning. Men det sker ikke uden

positivt bidrag for os. Men de giver også

kunder. De bestemmer vores omfang af

nogle afledte effekter – de får os ind hos

elbiler i højere grad, end vi selv gør.

kommuner og virksomheder, og de ef-

Hvordan ville regnestykket se ud uden tilskud fra Energistyrelsen?

Er leje/leasing af elbiler bare en overgang for teknologien, indtil forbrugerne bliver mere trygge ved teknologien?

– Uden Energistyrelsens puljer ville elbi-

– Nej, leje af elbiler vil ikke

ler ikke være interessante for os. Det var

umiddelbart forsvinde igen.

pengene fra Energistyrelsen, der gjorde,

Helt generelt er ejerskab af biler

at vi turde foretage den første ordre, for

en gammeldags ting, og antallet

med dem kunne vi nedsætte prisen på

af biler, der bliver købt, vil dale i

bilerne til et konkurrencedygtigt niveau

de kommende år. Det gør det al-

(Avis har fået støtte fra Energistyrelsens

lerede nu i de omliggende lande, og

Partnerskabspulje for 2013 og 2014 på i

det samme vil ske i Danmark. Det er

alt cirka 8 mio. kr., red.).

simpelthen ikke attraktivt for folk at

fekter er egentlig mere værd.

eje. Vi kan købe biler til bedre priser,

Hvad er dit syn på debatten om en forlængelse af afgiftsfritagelsen?

fjerne usikkerhed og bekymringer om

– Vi har købt stort ind igen i år for at

og leasing er ikke en overgangsfase

sikre os i tilfælde af, at der kommer afgif-

for elbilen. Det er en permanent

ter på elbilerne. Hvis det sker, vil vi ikke

løsning, som vi vil se mere til i

købe flere. I det tilfælde er der ingen, der

fremtiden for alle biler.

skader, service og vedligehold. Så leje

vil have elbiler. Heller ikke Avis.

Hvad er jeres fremadrettede strategi for elbiler? – Den afhænger af, hvad kunderne vil have. Hvis de bliver efterspurgt, har vi dem. Vi har ingen ambition om, at elbilen skal være det primære fartøj i Danmark, men samtidig ønsker vi også

K a sper Gjedsted Kasper Gjedsted er administrerende direktør for Avis Biludlejning Danmark, hvor han tiltrådte i maj 2013. Han er 40 år og har en kandidatgrad i international management fra CBS og international business fra Universität St.Gallen i Schweiz. Til daglig kører han i en Nissan e-NV200 Evalia.

Juni 2015 39

Test

Sejl med strømmen Mols-Linien har fået opladning både på kajen og færgerne. Vi sejler med og tester, om elbilens genvej på tværs af Danmark er blevet bedre. Tekst og foto Ebbe Sommerlund og mols-linien

mols-linien er en oplagt genvej, når nord- og midtjyder i

Jeg havde sat det fastmonterede kabel i min Renault ZOE, men

elbil skal besøge københavnere og vice versa. Afstanden fra

da der kun er henholdsvis Type 1 ved den ene boks og Type

Sjællands Odde til København er nemlig inden for de fleste el-

2 ved den anden, kunne Golfen kun lade, hvis jeg brugte mit

bilers rækkevidde, hvis man starter turen med et godt opladet

eget kabel.

batteri – og kører pænt. For at få adgang til en af færgens ladebokse skal man booke

Det var ikke noget problem at skifte, men man kunne komme i en situation, hvor den forreste bil anveder den type,

en plads og have en BusinessBlueClass-billet. Man skal tilmed

man selv skal bruge, og hvis chaufføren er gået op, så bliver

være ved færgelejet mindst 20 minutter før, og hvis man

det vanskeligt at få ladet. Det får Mols-Linien formentlig styr

udebliver uden afbud, koster det 200 kr. i gebyr.

på, for det er jo ikke nemt for førstemanden at gætte, hvilken bil der kommer som nummer to.

Opladning med 22 kW Indtil videre er der to udtag på de respektive hurtigfærger. De

På vores tur fungerede opladningen problemfrit, og jeg havde fuldt opladet batteri på bilen, da færgen ankom til Odden.

lader AC med op til 22 kW, og der er ekstra lange kabler, så den bageste bil også kan få strøm. Vi kørte ombord som første

Dyr opladning til få biler

elbil, og lige efter kom en Golf GTE, der er en plug-in-hybrid.

Hvis man ser nøgternt på opladningen, er den kun interes-

Ladeboksene sidder på den yderste væg på nederste vogndæk.

sant for dem, der alligevel rejser på BlueClass. Sådan en billet

40 Juni 2015

Test

5 skarpe til Mols-Linien – marketingchef Mikkel Hybel svarer 1 Hvad har fået jer til at installere ladebokse på færgerne? Man kan spare cirka 200 km ved at tage med Mols-Liniens hurtigfærger. Det er attraktivt for mange – og især for elbilister pga. rækkevidden. ➔

Det kan give problemer for den bageste bil, hvis forreste bil bruger samme stik, og ejeren er gået op på passagerdækket.

Bliver opladningen brugt?

Ja, den er populær. Den første ladeplads ombord blev booket få øjeblikke efter, at vi offentliggjorde de nye lademuligheder. koster 200 kr. mere end en almindelig billet. Ja, faktisk endnu mere i nogle tilfælde, så merprisen modsvarer ikke den mængde strøm, du kan nå at lade. Med BlueClass-billletten får du godt nok også adgang til loungen i fronten af skibet, hvor udsigten er bedre, og hvor der er stikkontakter i bordene. Men økonomisk betragtet kan det bedre betale sig at lade

3 Er der planer om flere ladepladser ombord? Ikke lige nu. I første omgang har vi installeret to ladepladser på hver af vores tre hurtigfærger, og med op til 24 daglige afgange har vi stor opladekapacitet. Derudover har vi i samarbejde med CLEVER opstillet hurtigladestandere i vores havne i både Aarhus og Odden.

i CLEVERs hurtigladestationer ved færgelejet – især hvis du ikke har en Renault ZOE eller Tesla, der p.t. er

Hvorfor er der ikke hurtigladning på færgerne?

blandt de få, der kan udnytte 22 kW AC. En lang række

Hurtigladere er væsentligt dyrere i indkøb, og de fylder mere på fær-

biler kan nemlig slet ikke benytte trefaset opladning.

gen, så det var ikke den mest hensigtsmæssige investering.

En Tesla Model S kan lade lidt over 100 km på batteriet på de 75 minutter, overfarten tager, og en Renault ZOE kan blive ladet helt op. En VW e-up!, en BMW i3 eller en Nissan LEAF får kun ladet cirka 30 km på batteriet under overfarten. Det havde naturligvis været lækkert med hurtigladere ombord, men da sådan nogle løber op i adskillige hundrede tusinde kroner, blev ACladning løsningen.

5 Hvorfor kræver opladningen en BlueClass-billet? Formålet med Business BlueClass er at gøre rejsen så kort og effektiv som overhovedet muligt. Det omfatter bl.a., at man bare kan komme 5 minutter før afgang og altid være garanteret plads ombord – selv uden reservation. Derudover sørger vi for, at man kommer først af og på færgen, så man også vinder nogle minutter på den måde. Dog skal man være der 20 minutter før, hvis man vil være sikker på at få en ladeplads.

Hurtigladning ved færgelejet i aarhus og på sjællands odde Både i Aarhus og på Sjællands Odde har CLEVER opstillet en hurtigladestation med tre udtag til CHAdeMO, AC43 og CCS. Det vil sige, at alle elbiler, der kan hurtiglades, kan hurtiglades til 80 procent på cirka en halv time. I Aarhus står laderen ude ved molen foran alle rækkerne. Når du er færdig med at lade, eller når bilerne begynder at køre ombord, tager du blot stikket ud, så vil en ‘kombardo’ få dig med. Du kan ikke lade, når du ankommer med færgen. Det kan du til gengæld på Sjællands Odde, hvor der også kan lades, selvom du ikke skal med færgen. Ladestanderen står helt til venstre ved den yderste opmarcheringsrække, og du skal selv være vågen og finde ind i en række, når de andre biler begynder at køre ombord. Spørg eventuelt en kombardo til råds om valg af række.

➔

Både i Aarhus og på Sjællands Odde er der hurtigladning på kajen.

Juni 2015 41

Nu servicerer vi også el-biler

Bosch Car Service er nu klar til at servicere el- og hybridbiler. Alt arbejde udføres af uddannede mekanikere, som anvender Bosch kvaliltetsreservedele og avanceret testudstyr til diagnosticering af bilens elektronik. Hos os lægger vi stor vægt på, at arbejdet bliver udført korrekt første gang. Vores vision er at være Danmarks bedste og mest foretrukne værkstedskæde, bedst på kvalitet og service. Find dit nærmeste værksted på www.boschcarservice.dk

42 Juni 2015

For everything your car needs.

Baggrund

Du kan købe, du kan lease, og du kan også dele en elbil. Flere aktører rundtom i landet byder på delebilsordninger med elbiler. Bliv klogere på, om det er noget for dig.

Del en

elbil

Tekst Anders Birch Breuning

der et alternativ, for cirka 1. juni inkluderer LetsGo en Tesla Model S i deres ordning i hovedstaden.

Kend dit behov Man skal også være opmærksom, når

man ser på priserne. Det første, man kommer til at betale, er et indmeldelsesgebyr, som varierer meget ordningerne imellem. I de fleste ordninger skal man elebilen gør sin entre i Dan-

også vælge, hvilken type medlemskab

mark i disse år. Ordningen

Dele-elbilen er en nem måde at komme

man ønsker. Afhængigt af hvad man

er smart, hvis man til daglig

ud at køre elbil. Men der er et par punk-

vælger, får man adgang til bilerne med

bruger cyklen eller offentlig transport,

ter, man bør overveje, inden man melder

forskellige vilkår og priser. Hvilket med-

men nu og da har brug for en bil, f.eks. til

sig ind i den nærmeste delebilsordning.

lemskab der betaler sig bedst, afhænger

turen i IKEA. Med en delebil betaler man

af, hvor stort kørselsbehovet er. Man

kun for bilen, når man bruger den, og man

Tesla Model S som delebil

skal derfor forudsige med temmelig stor

slipper for at tænke på forsikring, service

Der er nemlig stor forskel på ordningerne.

sikkerhed, hvor stort behovet er, for at

og almindeligt vedligehold. Og hvis man

Både i forhold til, hvad man skal betale,

vælge den løsning, der passer bedst. Der-

vil køre elbil? Ja, så er der faktisk også flere

og hvad ordningen indeholder. Derfor skal

efter betaler man for tiden, hvor man har

muligheder for det. Elbilerne har sneget sig

man være opmærksom på, at den ord-

bilen, og i de fleste tilfælde skal man også

ind i både mindre lokale delebilsordninger

ning, man er på vej ind i, opfylder behovet.

betale en kilometertakst, selvom der er

og i større operatørers sortiment, ligesom

Elbilens rækkevidde betyder, at man

tilfælde, hvor taksten er et rundt nul.

der er ordninger udelukkende med elbiler.

stadig har brug for en konventionel bil,

I mange tilfælde er de båret frem af kom-

hvis man skal fra den ene ende af landet

beslutninger, men på den anden side af

Altså er der en del overvejelser og

muners ambitioner om en grøn profil og et

til den anden – selvom de fleste ordninger

dem kan man til gengæld hurtigt komme

ønske om at tilbyde deres ansatte adgang

inkluderer ladekort og mormorkabel. Fler-

ud i en elbil. For generelt er belægningen

til elbiler, men elbilerne kan også tilgås af

tallet af ordningerne har da også konven-

på dem nemlig lavere end på delebilsord-

private borgere i kommunen.

tionelle biler. Hvis man bor i København, er

ningernes konventionelle biler.

V i rk somhed slea sing med del e-el b ile r Det er set før, at virksomheder via delebilsordninger stiller deres leasede biler til rådighed for medarbejdere og tredjemænd, når arbejdsdagen er omme. Grundtanken er, at jo flere brugere bilen har, desto lavere bliver prisen for virksomheden i sidste ende.

Som noget nyt kan det lede til delebilsordninger med elbiler. Nu udbyder Alphabet nemlig BMW i3 som leasingbil til virksomheder og kommuner. Ideen med elbiler i bilflåder, der også er tilgængelige for medarbejdere eller tredjemænd, er kendt fra andre af Alphabets europæiske afdelinger. Juni 2015 43

Baggrund

Her er der en delebil F le r e de le - e lb i le r p å ve j

1 T hi st ed Udbyder: LetsGo i samarbejde med Thisted Kommune Elbiler: 4 Peugeot iOn

Priser baseret på ordinært medlemskab til 220 kr./måned plus 50 kr./måned i obligatorisk selvrisikoforsikring: Timepris 06.00-20.00: 20 kr. Timepris 20.00-06.00: 0 kr. Kr. pr. km: 0 kr. Andet: Indmeldelsesgebyr på 950 kr. Opladning hos CLEVER og E.ON er inkluderet.

Udover de elbiler der er i brug på nuværende tidspunkt, er der planer om at flere. Bl.a. udbreder Greenabout Move i løbet af sommeren sit koncept til Aalborg, og LetsGo inkluderer en ZOE i sin ordning i Aarhus inden sommerferien.

2 V ejle Udbyder: Greenabout Move i samarbejde med bolig-

foreningen Østerbo Biler: 3 Renault ZOE Priser baseret på Move More-medlemskab til 99 kr./måned: 1 time: fra 79 kr. 4 timer: fra 249 kr. 1 dag: 345 kr. 1 weekend: 499 kr. 1 uge: 1.999 kr. Kr. pr. km: 0 kr. Andet: Ordningen har ikke konventionelle biler. Priserne varierer afhængigt af tidspunktet på dagen. Opladning hos E.ON er inkluderet.

3 Horsens Udbyder: Greenabout Move i

samarbejde med andelsboligforeningen Odinsgaard Biler: 3 Renault ZOE Priser baseret på Move Moremedlemskab til 99 kr./måned: 1 time: fra 79 kr. 4 timer: fra 249 kr. 1 dag: 345 kr. 1 weekend: 499 kr. 1 uge: 1.999 kr. Kr. pr. km: 0 kr. Andet: Ordningen har ikke konventionelle biler. Priserne varierer afhængigt af tidspunktet på dagen. Opladning hos E.ON er inkluderet.

44 Juni 2015

4 Hed e n ste d Udbyder: LetsGo i samarbejde

med Hedensted Kommune Elbiler: 3 Renault ZOE Priser baseret på ordinært medlemskab til 220 kr./måned plus 50 kr./måned i obligatorisk selvrisikoforsikring: Timepris 06.00-20.00: 20 kr. Timepris 20.00-06.00: 0 kr. Kr. pr. km for de første 100 km: 2,85 kr. Kr. pr. km efter 100 km:

1,35 kr. Andet: Indmeldelsesgebyr på 950 kr. Opladning hos CLEVER og E.ON er inkluderet.

5 S v e n dbo r g Udbyder: LetsGo i samarbejde med Svendborg Kommune Elbiler: 2 Renault ZOE

Priser baseret på ordinært medlemskab til 220 kr./måned plus 50 kr./måned i obligatorisk selvrisikoforsikring: Timepris 06.00-20.00: 20 kr. Timepris 20.00-06.00: 0 kr. Kr. pr. km for de første 100 km: 2,85 kr. Kr. pr. km efter 100 km: 1,35 kr. Andet: Indmeldelsesgebyr på 950 kr. Opladning hos CLEVER og E.ON er inkluderet.

Baggrund

ordning med elbiler 8 B o r n holm Udbyder: Greenabout Move i samarbejde

7 Rosk ilde Udbyder: Munksøgård Delebil-

6 Samsø

forening

Udbyder: Greenabout Move i sam-

Elbiler: 2 Renault ZOE

arbejde med Samsø Elbil Forening Biler: 1 Renault ZOE Priser baseret på Move Moremedlemskab til 99 kr./måned: 1 time: fra 69 kr. 4 timer: fra 249 kr. 1 dag: 499 kr. 1 uge: 1.999 kr. Kr. pr. km: 0 kr. Andet: Ordningen har ikke konventionelle biler. Priserne varierer afhængigt af tidspunktet på dagen. Opladning hos E.ON er inkluderet.

Pris baseret på A-medlemskab til 75 kr./måned: 1 time: 15 kr. 1 døgn: 125 kr. 1 uge: 750 kr. Kr. pr. km.: 1,75 kr. Andet: Indmeldelsesgebyr på 1.500 kr. samt et depositum på 1.500 kr. Delebilsordningen Munksøgård er en frivillig forening. Derfor er der krav til, hvem der kan være medlem. For nuværende er kravet, at man skal bo i enten Trekroner eller Himmelev ved Roskilde. Opladning hos CLEVER er inkluderet.

med Bornholms Regionskommune Biler: 2 Renault ZOE og 2 VW e-up! Priser baseret på Move More-medlemskab til 99 kr./måned: 1 time: fra 69 kr. 4 timer: fra 249 kr. 1 dag: 499 kr. 1 uge: 1.999 kr. Kr. pr. km: 0 kr. Andet: Ordningen har ikke konventionelle biler. Priserne varierer afhængigt af tidspunktet på dagen. Opladning hos E.ON er inkluderet.

9 Kø b e n havn Udbyder: LetsGo Elbiler: 8 Renault ZOE og 7 Nissan LEAF

Priser baseret på ordinært medlemskab til 220 kr./måned plus 50 kr./måned i obligatorisk selvrisikoforsikring: ZOE Timepris 06.00-20.00: 20 kr. Timepris 20.00-06.00: 0 kr. Kr. pr. km for de første 100 km:

Udbyder: Greenabout Move i sam-

7 10

arbejde med Roskilde Boligforening Bil: 1 Nissan LEAF Priser baseret på Move Moremedlemskab til 99 kr./måned: 1 time: fra 69 kr. 4 timer: fra 249 kr. 1 dag: 499 kr. 1 uge: 1.999 kr. Kr. pr. km: 0 kr. Andet: Ordningen har ikke konventionelle biler. Priserne varierer afhængigt af tidspunktet på dagen. Opladning hos E.ON er inkluderet.

2,85 kr. Kr. pr. km efter 100 km: 1,35 kr. LEAF Timepris 06:00-20:00: 23 kr. Timepris 20.00-06.00: 0 kr. Kr. pr. km for de første 100 km:

3 kr.

Kr. pr. km efter 100 km: 1,50 kr. Andet: Indmeldelsesgebyr på 950 kr. Op-

ladning hos CLEVER og E.ON er inkluderet. Udbyder: Greenabout Move Elbiler: 1 Renault ZOE

10 Køge Udbyder: Køge Delebil i samarbejde med Køge Kommune Elbiler: 1 Renault ZOE

Priser baseret på A-medlemskab til 220 kr./måned: 1 time: 20 kr. 6 timer: 100 kr. 1 døgn: 250 kr. 1 uge: 1.000 kr. Kr. pr. km: 3 kr.

Indmeldelsesgebyr på 3.000 kr. Opladning hos CLEVER og E.ON er inkluderet.

Priser baseret på Move More-medlemskab til 99 kr./måned: 1 time: fra 69 kr. 4 timer: fra 249 kr. 1 døgn: 499 kr. 1 uge: 1.999 kr. Kr. pr. km: 0 kr. Andet: Ordningen har ikke konventionelle biler. Priserne varierer afhængigt af tidspunktet på dagen. Opladning hos E.ON er inkluderet. Juni 2015 45

Baggrund Baggrund

Elbil-kommune for begyndere I september besluttede Odense Byråd, at kommunens samlede vognpark på cirka 530 biler skal udskiftes med elbiler i løbet af kun 4 år. Den beslutning har dog vist sig at have overraskende mange facetter, og til efteråret skal de første 100 elbiler give erfaringsgrundlag til resten af udskiftningen. Tekst Anders Birch Breuning Foto Søren Frederiksen

til oktober ruller 100 elbiler ud i Oden-

– Vi er blevet overraskede over, hvor

ses gader. De er første skridt i den omstil-

stor områdets kompleksitet er. Der er

ling, som byrådet satte i gang i septem-

rigtigt mange nuancer at tage i betragt-

ber 2014. Her blev der givet opbakning til,

ning, når man står over for sådan et

at alle Odense Kommunes cirka 530 biler

projekt, siger Rikke Iversen, der er chef-

skal køre på el senest i 2019. Til oktober

konsulent i Udbud og Kontraktstyring i

kommer de første elbiler så på vejene

Odense Kommune.

i Odense og opland, når hjemmeplejen leaser 100 biler. Dermed kommer der til

– Hvordan sikrer vi infrastrukturen, skal den være tilgængelig for borgerne,

at gå mere end ét år, fra beslutningen

hvilke biler skal vi have til hvilke medar-

blev taget, til de første elbiler rammer

bejdere, hvor lang tid er der til opladnin-

gaden. Det er der en grund til.

ger mellem vagterne, skal vi undersøge brintteknologien, skal vi have multifuelstationer? Det er nogle af de spørgsmål, som vi skal afklare, siger Rikke Iversen.

Nul data giver arbejde Nu er Odense Kommune ikke den første kommune, der kaster sig over elbilen. Så hvorfor kopierer de ikke bare f.eks. København?

➔

Odense Kommune har enkelte elbiler, men nu går man i gang i den helt store skala.

46 Juni 2015

Baggrund Baggrund

ODENSE

➔ Der er mange ting at tage i betragtning, når man som kommune vil have elbiler, fastslår Rikke Iversen, der er chefkonsulent i Udbud og Kontraktstyring i Odense Kommune.

El b il er i ko m m uner ne Kommunerne går forrest i udbredelsen af elbiler. Artiklen her er den tredje i en serie, der går tæt på deres udfordringer, oplevelser og erfaringer.

– Vi trækker så meget på Københavns

– En del af det arbejde vil i fremtiden lig-

hov afdækkes, og der skal findes en aftale i

og Aarhus’ erfaringer, som vi kan, men

ge ved et samlet, internt flådestyringskon-

samarbejde med Energi Fyn om eventuelle

nogle ting kan vi bare ikke adoptere. F.eks.

tor og skal også understøttes af it-løsninger,

ekstra transformerstationer og ampere.

er vores distriktsopdeling helt anderledes,

siger Rikke Iversen og tilføjer:

hvilket giver andre udfordringer med

– Men lige nu fokuserer vi på de

På trods af kompleksiteten var de mange spørgsmål ikke uventede.

rækkevidde og opladning. På nogle punk-

umiddelbare opgaver, der ligger i de før-

ter er vi nødt til at gøre os vores egne

ste 100 elbiler til hjemmeplejen, for at få

start, at vi skulle blive klogere undervejs

erfaringer, før vi kan skifte alle vores biler

et erfaringsgrundlag til at imødekomme

og ikke gøre det hele med det første. Nu

ud, siger Rikke Iversen og fortsætter:

den samlede ambition.

starter vi til efteråret, og alle institutio-

– Samtidig er det en udfordring

– Det har været udgangspunktet fra

ner, der får elbiler, vil fortsat også have

Klogere undervejs

diesel- og benzinbiler, så vi har et sikker-

at teknologien fornys så ofte.

Det gælder f.eks. opladning. En del af

hedsnet og kan garantere, at vi leverer

For når det sker, bliver

hjemmeplejen bor ikke i kommunens

den service, vi skal, siger Rikke Iversen.

med andre kommuners erfaring,

erfaringen forældet. Odense Kom-

egne lokaler, men i eksterne lejemål. – I de tilfælde skal vi i dialog med udleje-

mune har ikke for

ren for at finde en løsning, så vi kan garan-

nuværende et samlet

tere, at vores borgernære kørsel altid har

flådestyringskontor og

opladede biler. Og i de tilfælde, hvor vores

derfor heller ikke data

biler holder på offentlige parkeringspladser,

om kørselsmønster og

kan vi ikke umiddelbart gøre krav på en

brugen af den enkelte

parkeringsplads til vores egne biler uden

bil. Derfor er det også

også at stille en anden til rådighed – og det

nødvendigt med et

er ikke nemt at finde de parkeringspladser i

nærmere kig på hver

Odense centrum, siger Rikke Iversen.

enkelt af kommunens

Derudover skal det samlede behov for el

biler for at vurdere,

vurderes. For hvis 20 elbiler bliver sat til at

hvilken elbilmodel der

hurtiglade, kan det dræne et område for el.

bedst erstatter den.

Del a f e n s t ø r r e e ffe k t iviser i ng I september 2014 besluttede byrådet i Odense at effektivisere kommunens bilkørsel. Det inkluderer en omlægning af kommunens kørselsgodtgørelse, oprettelsen af et flådestyringskontor, der skal reducere og optimere bilflåden i forhold til kommunens behov, og en konvertering til elbiler. Effektiviseringen betyder også, at alt vedligehold og rengøring bliver samlet ét sted, nemlig ved kommunens eget værksted.

Derfor skal institutionernes opladningsbe-

Juni 2015 47

Brevkasse

Brevkasse F å s va r p å dine spørgsmål om elbiler

Sidste frist for indsendelse af spørgsmål til GO nr. 3 2015 er 1. juli.

Hvorfor er hurtigladningen langsom? Jeg undrer mig noget over de ladetider, jeg oplever

man nødt til at skrue ned for at undgå, at

på 50 kW DC-hurtigladere. I Nissans informati-

vandet sprøjter ud over det hele. Det samme

onsmateriale står der, at bilen kan lades fra 0-80

gør sig gældende ved opladning af moderne

procent på 20-30 minutter ved hjælp af 50 kW DC-

elbilbatterier.

ladere. Det er overhovedet ikke min oplevelse.

Når det bliver vinter og temperaturen nærmer sig frysepunktet, tager initieringsfasen af

es@gomag.dk Elbilsmagasinet GO Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Mærk kuverten ‘Brevkasse’.

Svar: At ladestanderen tilbyder 50 kW, betyder

ladeforløbet forholdsmæssigt lang tid, fordi

ikke, at elbilen automatisk gør brug af denne

kolde litium-ion-batterier ikke er glade for at

ladestyrke. Det er bilens batteri-management-

modtage ladning under 0 grader. Alle Nissan LEAF solgt i Danmark er udsty-

system (BMS), som enerådigt styrer opladningen og løbende giver ladestanderen oplysninger

ret med det, som kaldes ‘Nordisk Vinterpakke’,

om ønsket spænding og strømstyrke.

og den inkluderer et elektrisk varmelegeme i batteripakken. Så når der hurtiglades i koldt

Ser man på et opladningsforløb for et litium-ion-batteri, kan opladningen inddeles

vejr, vil den første del af ladeforløbet blive

i 3 faser: initieringsfasen, bulk-opladning og

brugt på at skabe varme i batteripakken. Som det ses af det beskrevne, kan det være

balanceringsfasen.

meget svært at bestemme, hvor lang tid en

Under initieringsfasen vil battericellernes kemi blive ‘bragt op i omdrejninger’, så ‘elek-

Nissan LEAF er om at oplade på en CHAdeMO-

tronerne’ er klar til at kunne modtage de store

stander. Opladningen stopper i øvrigt ved for-

strømstyrker, der ønskes ladet med.

skellige state of charge (SOC). Vi ved, at Mitsu-

Bulk-opladningen er den del af ladeforlø-

bishi i-Miev, Peugeot iOn og Citroën C-Zero alle

bet, hvor der puttes energi ind i batteripakken.

konsekvent stopper opladningen på CHAdeMO ved 80 procent. Det gør Nissan LEAF ikke. Og

Til slut er balanceringsfasen, hvor man

S kriv til Go Brevkassen skriver ikke sig selv. Eller rettere – det gør den faktisk. Når der ikke er spørgsmål fra læserne til brevkassen, finder vi selv på dem. Men vi vil meget hellere besvare dine spørgsmål. Så hvis der er noget, du spekulerer på angående elbiler, ladestik, infrastruktur eller lignende, så skriv til Ebbe Sommerlund på es@gomag.dk

af sikkerhedsmæssige grunde er nødt til at

der er tilsyneladende ikke noget fast mønster

skrue ned for ladehastigheden. Det, som

for, hvornår opladningen stopper automatisk. Vi

sker, kan sammenlignes med, at man fylder

har set alt fra 90 op til 98-99 procent. Et gæt er,

en tom flaske op med vand under vand-

at en batteripakke med stor ubalance imellem

hanen. Til at begynde med kan man lade

de enkelte celler stopper tidligere end en pakke,

vandet løbe rimelig stærkt, men når flasken

hvor alle cellerne er i balance. Men det kan lige

er så fyldt, at man når til flaskehalsen, er

så godt have noget med temperaturen at gøre.

kW 50 40

Kurven herover viser et typisk ladeforløb for en Nissan LEAF, når CHAdeMO-stikket benyttes. Som det ses, vil bilen udnytte 44-45 kW af laderens kapacitet i starten. Men fra cirka 50 procent state of charge (SOC) skruer bilen gradvist ned for ladestyrken. Ved 80 procent fyldt batteri er ladestyrken reelt nede på cirka 5 kW, og de sidste 20 procent oplades meget langsomt. Det er derfor, man siger fra 0-80 procent på 35-40 minutter. De sidste 20 procent fra 80 til 100 kan faktisk let tage over 1 time.

30 20 10

0 48 Juni 2015

100

Brevkasse

Brevkassespørgsmålene besvares af Per Praëm fra Dansk Elbil Komité. Han har været en af drivkræfterne i CLEVERs Test-en-elbil og er en af de personer i Danmark, der har beskæftiget sig med elbiler i flest år.

Kan jeg lade min Tesla med CHAdeMO? Jeg har hørt, at der er kommet en CHAdeMO-adapter til Tesla. Er det rigtigt? Rygterne om den har svirret, lige siden Model S blev lanceret, men indtil nu uden synligt resultat. Svar: Tesla har ganske rigtigt lanceret en CHAdeMO-adapter. Der har været talt om den længe, men nu er den altså på gaden. Det er en heftig adapter. Dels er den temmelig stor, fordi den skal kunne kobles til det bastante CHAdeMO➔

Her ses et stik med bøjet vippearm. Den grønne linje viser formen, som armen havde, før den blev beskadiget.

stik, dels vejer den hele 4 kg. Prisen er cirka 3.500 kr. Jeg har faktisk selv haft lejlighed til at afprøve den. Den fungerer perfekt, og jeg vil mene, at den burde være et ‘must’ for alle Tesla-ejere. Jeg har ved tidligere prøveture i Tesla oplevet, at i de tilfælde, hvor man ikke lige var i nærheden af en Tesla Supercharger, skulle der virkelig lange ladepauser til ved 11- eller 22 kW-opladning. Jeg skulle bruge dobbelt så lang tid

Hvorfor lader min elbil ikke?

på at drikke kaffe i forhold til, hvad jeg er vant til med min Nissan LEAF. Så en

Jeg er den glade ejer af en Peugeot iOn.

stationer, som findes i Danmark, kan kun gøre Tesla’en endnu mere attraktiv.

CHAdeMO-adapter, som mere end fordobler ladehastigheden, og som samtidig åbner op for mange flere hurtiglademuligheder end de 7 Tesla Supercharger-

Nogle gange, når jeg skal benytte en offentlig ladestander og lade ved hjælp af mit Type 2 til Type 1-ladekabel, er det, som om ladningen ikke går i gang. Sommetider hjælper det at tage stikket ud af bilen og starte forfra igen. Svar: Du er ikke den første, som klager over ladekabler, der holder op med at virke. Den typiske årsag er, at kablet i den ende, som sættes i elbilen, har været tabt på asfalten mange gange. Det bevirker, at vippearmen i stikket bliver slået skæv, så den ikke længere kan gå i indgreb med elbilen. Man kan med lidt snilde (og forsigtighed) prøve at rette den bukkede vippearm ud igen med f.eks. en vandpumpetang. Hvis man er for voldsom, eller hvis man har rettet armen ud flere gange, kan man ende med at brække spidsen af. I så fald må man købe et helt nyt kabel, så det kan godt betale sig at passe ekstra på og undgå,

CHAdeMO-adapteren er en ordentlig kleppert, men den øger mulighden for at hurtiglade Tesla Model S. ➔

at ladekablet tabes på asfalten.

Juni 2015 49

Klummen

Klumme Af Lærke Flader, branchechef i Dansk Elbil Alliance

Elbilerne har brug for norsk forudsigelighed

Norge nåede de målet om 50.000 elbiler i april. Norge er

markedet i forventning om, at regeringens grønne visioner for

på mange måder drømmen for den danske elbilbran-

transport også ville materialisere sig i grønne bilafgifter, der

che. Ikke fordi elbiler har vilkår, som vi ikke engang tør

fremmer elbiler. På den måde er regeringens egen investering

fantasere om i Danmark, men fordi politikerne tager

på 1 mia. kr. til afgiftsfritagelsen, puljer og andre projekter

den grønne omstilling alvorligt, planlægger langsigtet og

blevet tredoblet, så der i dag bl.a. er et landsdækkende netværk

fastlægger ændringer i afgifter og andre vilkår i god tid, inden

af ladestandere for elbiler, som for en stor del er finansieret af

de sker.

private midler. Grøn omstilling af transporten kan på den måde

I Danmark ved vi, at afgiftsfritagelsen for elbiler fortsætter i

blive langt billigere for de offentlige kasser, hvis virksomhederne spiller med.

2016, måske. Regeringen siger, at man vil sætte afgiftsfritagelsen på finansloven for 2016, men inden da skal vi formentlig have folketingsvalg, og bagefter skal der forhandles til højre og venstre i Folketinget, så ingen ved i realiteten,

I Danmark ved vi, at afgiftsfritagelsen for elbiler fortsætter i 2016, måske

hvad Folketinget vedtager til november. Forskellen til Norge kunne ikke være meget større. I Norge har den borgerlige regering besluttet, at elbiler skal

Men private investeringer kræver tillid til en langsigtet politisk prioritering af elbiler. Hvis regeringen vil have virksomhederne til at øge effekten af de offentlige investeringer, skal regeringen fremlægge en langsigtet strategi for elbiler nu.

Det, regeringen burde gøre, er at sætte et langsigtet mål for antallet af elbiler – f.eks. 100.000 elbiler i 2020 – og indrette bil-

betale moms fra 2017, men samtidig have et tilskud, som for

afgifterne, så målet kan nås. Enten ved at gennemføre en større

de mindre elbiler svarer til momsen. Samtidig har de aftalt,

reform af bilafgifterne, som regeringen lovede i regeringsgrund-

at elbiler først skal betale registreringsafgift fra 2020. Og som

laget, eller ved at lave en indfasning af elbiler i registrerings

gruppeformanden for regeringspartiet Høyre, Nikolai Astrup,

afgiften over en årrække. Det vigtige er, at regeringen trovær-

lagde stor vægt på i forbindelse med offentliggørelsen: “Dette

digt fortæller virksomhederne i elbilbranchen, at inden for

giver den nødvendige forudsigelighed for både forbrugere og

få år vil der være tusindvis af elbiler. Så kan virksomhederne

erhvervsliv”. Forudsigelighed er nøgleordet her.

investere i uddannelse af mekanikere og sælgere, ladestandere,

Danske virksomheder har investeret over 2 mia. kr. i elbil-

50 Juni 2015

reklamekampagner og meget mere.

D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE Den 19.–20. september kører vi igen ORESUND – for femte år i træk. Oresund Car Rally LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ELECTRIC CAR RALLY 2015 Electric ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC RALLY ORESUND CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN medCAR start på2015 Frederiksberg og ELECTRIC mål i Malmø dagen efter. ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 Efter sine første leveår som EU-projekt er OECR en stoltELECTRIC og selvstændig D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 i dagORESUND CAR RALLYfemårig, 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 derORESUND lokkerELECTRIC branchefolk, beslutningstagere, elbilsentusiaster og almenheden til en ELECTRIC CAR RALLY 2015 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN inspirerende weekend i den CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CARdynamiske RALLY 2015 Øresundsregion. ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE Intet af dette havde været muligt udenORESUND vores fantastiske medarrangører –ORESUND kommuner, LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ELECTRIC CAR RALLY 2015 ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 regioner, organisationer og virksomheder, deres del af ansvaret for 2015 en ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CARsom RALLYaktivt 2015 tagerORESUND ELECTRIC CAR RALLY ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR verden med energibesparende, udstødningsfri transporter. Med Øresundskommitéen 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 som selvfølgelig hovedarrangør. D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN Vil du være med? Tilmeld dig på oecr.org,ORESUND men vente ikke. CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR Pladserne lige så hurtigt en fuldt opladet 5 ORESUND ELECTRICforsvinder CAR RALLY 2015 ORESUNDsom ELECTRIC CAR RALLY 2015 elbil. ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 RESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 enc ORESUN nkurrELECTRICeCAR CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY org/koORESUND cr.2015 oe 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR 5 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 D ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELE LLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2 ESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUN CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR RALLY 2015 ORESUND ELECTRIC CAR

FREDERIKSBERG – HELSINGØR – HELSINGBORG – LANDSKRONA – MALMØ

STOLT RALLY FEJRER FEM ÅR

19.–20. SE PTEMBER 2015

VIND

EN ELBIL

Få din egen tankstation derhjemme Du kan få CLEVERs ladeboks på abonnement eller købe den kontant med eller uden installation. CLEVER har markedets største erfaring med ladeløsninger til både private og virksomheder. Vi samarbejder med de førende elbilmærker og leverer opladning til alle nye elbiler – og har allerede installeret mere end 3.000 ladebokse.

Ladebokse fra kr. 299,-/md. Certificeret installation fra kr. 4.995,Find din ladeløsning i vores webshop på www.clever.dk

Priserne gælder fra 1. januar 2015 og erstatter alle tidligere priser for de nævnte løsninger. Alle priser er vejledende og inkl. moms. Biler og produkter kan være vist med ekstraudstyr. Mindstepris i 6 måneder: kr. 6.789,Prisen forudsætter betaling via PBS, ellers tillægges gebyr på kr. 39,-/md. Der tages forbehold for prisændringer, trykfejl og udsolgte produkter. Øvrige vilkår kan findes på www.clever.dk.

CLEVER er ejet af 2,7 mio. danskere via elselskaberne: