Ny elbil
Valgfri re gener ering – såda n spa r e r e - up ! p å s t r ø m m e n ECO
ECO +
Hvis du vil spare på elektronerne, hjælper ECO dig. Effekten fra batteri til motor begrænses fra 60 kW til 50 kW, og momentet reduceres fra 210 til 167 Nm. Strømmen til aircondition bliver minimeret, og speederen reagerer langsommere. Accelerationstiden fra 0-100 km/t. stiger fra 12,4 sek. til 15 sekunder. Tophastigheden begrænses til 115 km/t.
Nu vil du virkelig spare på energien. Aircondition er slået fra, og du får kun 40 kW at rutte med. Speederens respons gøres endnu mere flad, og topfarten er nede på 90 km/t.
B – for bre m se Et vip tilbage med ‘gearstangen’ maksimerer regenereringen eller motorbremsen, om man vil. Det kendes fra mange el- og hybridbiler, men her er belastningen så kraftig, at bremselyset tændes. Ved 100 km/t. i B sender motoren 40 kW tilbage til batterierne. I bytrafik kan du i de fleste situationer helt undlade at bruge fodbremsen.
F riløb D Den normale indstilling for e-up! er friløb. Når du slipper speederen, triller e-up! videre. Først når du rører bremsen, bliver regenereringen aktiveret. Hvor andre elbiler altid regenerer, når du slipper speederen, kan du selv vælge, hvad e-up! skal gøre:
Regenerer ing tr in 3
trin 2
trin 1
Tre vip til venstre fra normal Højeste trin for regenerering i D. Så kraftig, at bremselyset tændes, når du slipper speederen.
To vip til venstre fra normal Mellemste trin for regenerering. Svarer cirka til andre elbilers normalindstilling.
Et vip til venstre fra normal Mild regenerering, der svarer nogenlunde til at slippe speederen i en konventionel bil.
11,7 kWh/100 km, og ifølge VW gør det
man kunne forvente af så lille en bil.
være lidt mere præcis. E-up! er nemlig
e-up! til den mest effektive elbil på marke-
Hvad der også overstiger forventningen
udstyret med bl.a. navigation, Emergency
det. Regner man efter, er Renault ZOE med
til en lille bil, er fornemmelsen af kvali-
City Brake, elruder foran og aircondition,
samme udregningsmetode mere effektiv
tet. VW kan noget med at få materialer
og så skal du naturligvis ikke selv skifte
med 10,5 kWh/100 km. Ingen af de to ind-
til at virke lækre. Sådan er den alminde-
gear. Dertil kommer udstyr som LED-for-
regner ladetab. VW gemmer det effektive
lige up!, og sådan er e-up! også.
lygter og varme i forruden, som slet ikke
varmepumpesystem til den kommende
kan fås til en konventionel up!.
e-Golf, så det er meget tvivlsomt, at e-up!
DC-ladning koster ekstra
er den mest energieffektive elbil – især
Selvom e-up! måske ikke helt lever op til
lykket og velkørende. Om det er nok til at
om vinteren. VW opgiver rækkevidden om
VW’s løfte om at være den mest energief-
køre e-up! til tops i elbilstatistikkerne, er
sommeren til mellem 130 og 160 km, og
fektive bil, er den i hvert fald blandt de ab-
langtfra sikkert. VW e-up! er godt nok en
mellem 80 og 120 km om vinteren. Bat-
solut billigste elbiler på markedet. Med en
billig og lækker elbil, men Renault ZOE lok-
terierne har hverken køling eller opvarm-
startpris på 186.000 kr., inklusive batterier,
ker med mere bil til cirka samme pris. Men
ning. VW mener, at det ikke er nødvendigt
er e-up! konkurrencedygtig, selvom det er
e-up! har den trumf, at ingen har vundet
– LEAF og ZOE har det heller ikke.
et must at bestille DC-ladning til ekstra
danskernes hjerte og tegnebog som VW. Og
4.000 kr. Prisen er da også fin i forhold til
det pynter på historien, at VW giver otte år
en almindelig up!, og e-up! fås kun med
den almindelige up!, der med nogenlunde
eller 160.000 km garanti på batteriet, og at
fem døre. Bagagerummet er ikke så stort,
tilsvarende udstyr kommer op i næsten
batteriet kan repareres ned på celleniveau.
men pladsen på bagsædet er bedre, end
samme prislag eller ca. 160.000 kr. for at
Jo, elbilerne har fået en folkevogn.
Pladsen i e-up! er den samme som i
Første indtryk af e-up! er, at den er vel-
December 2013 17