GO 2013 Nummer 1 by Ebbe Sommerlund

O G

8 3.0 0 0 k m Bru g ttest: B at t e r i e t er som ny t

| Juni | 2013 | 59,95 kr.|

Nyt magasin om elbiler

Mads Øvlisen tester Tesla Model S

Erhvervsmanden

kører elbil

R e n au lt Z O E Z . E . N i ssa n LEA F e lb i le r p å v ej

Klumme

Infrastruktur

Baggrund

Brevkasse

Martin Lidegaard skriver

Guide til standere og stik

Bag om Better Place

Få svar på dine spørgsmål

TØR DU VISE DIREKTionens BILer I JERES ANNONCER?

• Vores produktion er CO2-neutral og certificeret af CO2focus. Derfor kan du få et CO2-regnskab på din tryksag og få den klimamærket. • Vores ambitiøse klimastrategi er under konstant udvikling. Med seks elbiler udgør elbilerne 75 % af vores firmabiler, og som Danmarks første private virksomhed er vi begyndt at levere tryksager i en ellastbil, og direktionens biler var de første, der blev udskiftet til elbiler. Strømmen får KLS fra en lokal vindmølle.

• Vi rådgiver vores kunder til de mest klimavenlige tryksager uden at gå på kompromis med pris og kvalitet. Du må gerne udfordre os! Læs mere om dine muligheder for grafiske løsninger med hensyntagen til klima og miljø på www.kls.dk

KLS Grafisk Hus A/S Jernholmen 42 A 2650 Hvidovre Telefon (+45) 36 34 29 00 www.kls.dk

KLS

GRAFISK HUS

Indhold

16 24

i n d ho l d

04 06 10 16

leder Velkommen til GO

Nyheder Bliv opdateret på elbiler

Renault Zoe z.e. Elbil med mange kvaliteter Nissan Leaf Opdatering af populær elbil

20 22 27 32 34

Better place Læs, hvorfor det gik galt

Mads Øvlisen Mr. CSR tester Tesla Model S

Ordførerne har ordet Hvad synes de om elbiler?

oplev køreturen Oresund Electric Car Rally

Guide til ladning Bliv klog på standere og stik

38 40 44 46 50

50 elbil som taxa 83.000 km i Nissan LEAF

Brugttest Omfattende test af LEAF

brevkasse Få svar på dine spørgsmål

nye elbiler på vej Få en komplet oversigt

Klumme Martin Lidegaard om elbiler Juni 2013 3

Leder

Nummer 1/2013

GO c/o Magasinværkstedet Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Tlf. +45 33 12 47 47 go@gomag.dk www.gomag.dk

REDAKTION

V e l ko m m e n t i l ma gasi n e t o m e l b i l e r

Søren Frederiksen, ansvarshavende redaktør Ebbe Sommerlund, journalist Anders Birch Breuning. journalist

Design, layout OG PRODUKTION KLS Grafisk Hus A/S

Better Place er gået konkurs. Der bliver talt varmt for brint og naturgas. Er det så klogt at starte et magasin om elbiler nu? Svaret er nej. I hvert fald fra en kommerciel betragtning. Så skulle vi hellere lave noget med hundehvalpe og madopskrifter.

Salget af elbiler er i krybesporet.

Men svaret er ja, når det handler om elbilens fremtid i Danmark. For det er netop nu, at elbilen har brug for et medie, som skriver om elbilen på elbilens præmisser. Et medie, som kan være med til at ‘reboote’ retorikken om elbiler. Sandheden er, at elbilen ikke er for alle. Men det er en bil for mange. Og i de familier, hvor den bliver købt som bil nummer to, ender den ofte med at være bil nummer ét. Vi tror på elbilen, og det er der også mange andre gode kræfter, som gør. De støtter op om elbilmagasinet GO, og det vil vi gerne

benytte lejligheden til at sige tak for.

Når det er sagt, er GO et redaktionelt uafhængigt magasin, hvor du kan møde en bred vifte af artikler. Vi lægger vægt på at formidle viden om og erfaringer med elbiler fra både privatpersoner, virksomheder, kommuner og andre offentlige interessenter. Og ikke mindst får du solid forbrugerjournalistik. F.eks. har GO Danmarks første brugttest af elbiler, som bliver udført i samarbejde med Teknologisk Institut. Vi håber, at du kan lide, hvad du læser. Måske så meget, at du tegner et abonnement? Uanset hvad er du altid velkommen til at kontakte os med feedback, holdninger og tips. Go’ læselyst med GO.

Søren Frederiksen Ansvarshavende redaktør 4 Juni 2013

Oplag: 4.000 Frekvens: 4 gange årligt. Næste nummer udkommer ultimo august.

KUNDESERVICE Tlf. +45 88 80 54 19 Mandag-torsdag 9-16 Fredag 9-14

ANNONCERING Kasper Larsen, annonceansvarlig. Tlf. +45 20 13 27 35 annonce@gomag.dk

FORSIDEFOTO På forsidefotoet ses erhvervsmanden Mads Øvlisen sammen med Tesla Model S. Forsidefotoet er taget af Ebbe Sommerlund. GO bliver udgivet med støtte fra Energistyrelsen.

Nyheder

Rækkevidde er en mental barriere

➔

Batteriet er sjældent tømt, når elbilen bliver sat til ladning.

Ved CLEVERs delvejsseminar for projekt Test-en-elbil fremlagde elbilsoperatøren de data, som indtil videre er indsamlet fra de mere end cirka 1.400 familier og godt 200 elbiler, som er med i projektet. De viser bl.a., at 75 procent af alle køreture er under 50 km, og at bilerne i gennemsnit bliver sat til normal opladning, når der er 51 procent strøm tilbage på batteriet, og til hurtigopladning, når der er 42 procent strøm tilbage på batteriet. Således fremstår rækkevidden i højere grad som en mental barriere end en reel barriere – på trods af at den ofte bliver nævnt som den primære årsag til at fravælge elbilen. Projekt Test-en-elbil har været i gang i to år. I den tid er der kørt mere end 3,2 mio. km i projektets elbiler. ABB

Søren Frederiksen er ansvarshavende redaktør og indehaver af Magasinværkstedet. Han står bl.a. for produktionsstyring og redigering.

Fotograf: Torben Tappe

Mød GOs redaktion ➔

➔

Ebbe Sommerlund er biljournalist og producerer størstedelen af magasinets artikler og fotos, herunder nybilstest, brugttest og infrastruktur.

Anders Birch Breuning er journalist hos Magasinværkstedet og står bl.a. for baggrund og politisk stof. ➔

➔ Her ser du GOs redaktion sammen med den Renault ZOE Z.E., som Renault Danmark vil stille til rådighed for en langtidstest over flere måneder.

Elbilmagasinet GO er startet og ejet af Ebbe Sommerlund,

speciale i magasiner, og KLS Grafisk Hus er det førende

Magasinværkstedet og KLS Grafisk Hus. Derudover er GO

grafiske hus på klimaområdet. Bl.a. var KLS Grafisk Hus

støttet med 250.000 kr. fra Energistyrelsens forsøgsord-

Danmarks første CO2-neutrale trykkeri, tryksager bliver le-

ning for elbiler, som bl.a. omfatter erfaringsopsamling og

veret med ellastbil, og 75 procent af firmabilerne er elbiler.

formidling om elbiler. Ebbe Sommerlund er en erfaren biljournalist, Magasinværkstedet er et journalistisk produktionsselskab med

6 Juni 2013

Ebbe Sommerlund og Magasinværkstedet producerer artikler og fotos, mens KLS Grafisk Hus tager sig af layout, tryk, distribution og abonnementsstyring.

SHF

Nyheder

Elbil med etanolbrænder GO har prøvet Volvo C30 Drive Electric 2. Det er en spændende konceptbil med en utraditionel løsning til at opvarme kabinen om vinteren. Volvo og Siemens samarbejder om at udvikle teknologi til elbiler. Og de to samarbejdspartnere er netop nu ved at ombygge 100 biler til test – 50 til Sverige og 50 til Tyskland. Basis er Volvo C30, som egentlig er udgået af produktion. Selvom det er en elbil, så er det også en Volvo. Komfortabel, sikker og med et fint kraftoverskud. Motoren er en anelse kraftigere end den, der findes i Nissan LEAF, nemlig 89 kW. Accelerationen er kvik: 0-100 km/t. på 10,7 sekunder På vejen er der intet, der røber, at Volvo C30 Electric 2 blot er en prototype. Den kører fremragende, har god stabilitet og er mere sporty end andre elbiler.

Batterierne er gemt af vejen i den høje kardantunnel i midten af bilen. – Vores nye platform er forberedt til eldrift, og beslutter vi os for at sætte en elbil i produktion, har vi kun brug for et par år, før den kan komme på markedet, siger Niclas Rosengren, der er Senior Manager i Electric Propulsion Systems hos Volvo. I de kolde måneder er elbilerne normalt ramt på rækkevidden. Batterierne vil helst ikke af med strømmen, og varmeapparatet sluger en stor mængde af energien. Volvo har

valgt en utraditionel tilgang i form af en etanolbrænder. Det er effektivt, og rækkevidden bliver ikke forkortet. Så i praksis er det en smart løsning, men bilen er dermed ikke 100 procent fri for udledning. ES

Slut med gratis parkering til elbiler Clever giver

1 krone tilbage

Alle med et CLEVER-abonnement,

CLEVER, kan glæde sig over, at de får en krone tilbage for hver kWh, de har brugt. Tilbagebetalingen sker, fordi CLEVER er kommet

Fotograf: Ursula Bach.

hvor strømmen afregnes gennem

Bilister med elbiler skal betale for at parkere i betalingszonerne, også på de parkeringspladser, som er reserveret specielt til elbiler – dvs. parkeringspladser med ladestandere. Det skyldes, at bekendtgørelsen for standsning og parkering i København pr. 1/12 2011 er blevet ændret. Årsagen til ændringen er, at der ikke er et lovligt grundlag for at fritage elbiler fra betaling inden for betalingsområdet. Med andre ord har det aldrig været lovligt at fritage elbilerne for betaling. Nu bliver reglen blot håndhævet. Pladser med ladestandere er kun til elbiler. Så hvis en bil uden ladestik bliver parkeret der, vanker der en parkeringsafgift, selv med billet. ES

under en lov om processtrøm, og det fjerner en del af afgifterne. CLEVER sender hele besparelsen videre til kunderne, som kan se Man kan ikke længere parkere gratis med en elbil i København. ➔

frem til en bonus sidst på året. ES

Juni 2013 7

Nyheder

Nissan Leaf Roadtrip

Danskere tester elbil CLEVER og Nissan var på charmetur med Nissan LEAF for at få danskerne til at prøve en tur i en elbil. Vi spurgte nogle af de nysgerrige testpiloter om deres mening om bilen. De prøvede alle en Nissan LEAF ved Bilka i Tilst. ES

BMW udskyder dansk lancering af i3 Det var meningen, at BMW skulle lancere elbilen i3 i Danmark i år, men det får vente på sig. Den tyske bilfabrik har besluttet at fokusere på Norge først, hvilket egentlig giver god mening, når man tænker på, hvor mange elbiler vores naboer mod nord sender på gaden. Desværre for os danskere må vi vente til maj 2014, før i3 kommer til Danmark. ES

Benny Møller, 59 år, kører VW Passat 2.0 TDI

Hvad synes du om Nissan LEAF? Den kører godt – kvik og behagelig. Vil du købe en? Den er for dyr, og så dur den ikke til ferie. Men det er et godt koncept, der skal bare lidt mere udvikling til, før jeg ville overveje en.

Nyttig info

Omregning fra kW til hk

Tyskerne bruger kW til at opgive effekten på alle deres biler, men i Danmark er det Thao Cao, 30 år, kører SKODA Octavia og KIA Picanto

Hvad synes du om Nissan LEAF? Den har komfort som en Audi A6. Støjniveauet er lavt, og accelerationen er god. Vil du købe en? Ja, jeg har tænkt meget på at købe en elbil. Jeg er en smule bekymret for rækkevidden, men det ender med, at jeg køber en.

Chris Petersen, 22 år, og Nicki Nielsen, 20 år, har ikke selv bil

Hvad synes I om Nissan LEAF? Det er fedt ,at den ikke har gear, og at den ikke siger noget. Den har et godt optræk. Vil du købe en? Nej, det er vist ikke noget for mig. Det er billigere at låne forældrenes bil, siger Chris.

8 Juni 2013

sjældent, man hører andet end hestekræfter. Måske kan elbilerne få alle på rette spor. Formlen til omregning er simpel: Hk = kW x 1,36 eller den anden vej: kW = hk x 0,736

Nyheder

Elbil blev nummer to til Danmarks Hurtigste Bil Alle, der har prøvet en elbil, ved,

vognsboble monteret med et Eagle-

at elbiler sagtens kan følge med i

SS-karrosseri. Motoren kommer fra

trafikken og lidt til.

en Mitsubishi-gaffeltruck.

Men også på dragracingbanen

150

Bilen kan klare en quartemile/402

er elbilerne med helt fremme.

meter på blot 10,8 sekunder, og det

Fætrene Glenn Nielsen og Hans-

var nok til en andenplads ved årets

Henrik Nielsen kører i teamet True

Danmarks Hurtigste Bil, der blev

Cousins, og deres lynhurtige elbil

afholdt på Flyveplads Vandel ved

består af et chassis fra en Folke-

Billund.

el-delebiler til København

Til efteråret sender Cleardrive A/S, under navnet Tuxi, 150 eldelebiler ud i Københavns gader. Bilerne er tilgængelige for alle, der er medlem hos Tuxi, og man betaler for hver tur. Bilerne skal ses som et alternativ til at medbringe egen bil til byen. Altså en form for en taxa uden chauffør – deraf navnet Tuxi:

Fotograf: BilFoto.dk

‘The taxi u drive’ eller noget i den stil. Planen er, at der i gennemsnit skal være en Tuxi inden for en radius af 250 meter, hvor end du befinder dig i indre by. Virksomheder kan desuden reservere flere biler i et bestemt tidsrum i dagstimerne, hvor andre så ikke kan bruge dem. Reservation og oplåsning af bilen sker med din smartphone

Region Hovedstaden

Kom godt i gang med elbil I Region Hovedstaden ser vi elbilen som en central brik i omstillingen til et grønnere samfund, der er uafhængigt af fossile brændstoffer. Vi har en vision om, at blive en førende elbilregion i Europa med ambitiøse målsætninger for, at få flere elbiler på vejene. Copenhagen Electric er hovedstadsregionenes centrale indgang til viden om elbiler. Vi skaber viden på tværs og formidler information om og erfaringer med elbiler. Går du med tanker om anskaffelse af en elbil, så kig forbi vores website og kom godt i gang.

eller dit rejsekort. Det vides endnu ikke, hvilke elbiler det bliver, men formentlig

Vi glæder os til at hjælpe dig.

Renault ZOE Z.E. eller VW e-Up!

Copenhagen Electric - det regionale elbilsekretariat

I Tyskland og USA findes en lignende løsning kaldet Car2Go. Tuxi lanceres i øvrigt også i Portugal.

regionh.dk/elbiler

ES Juni 2013 9

DET LILLE

Ny elbil

Renault har skabt store forventninger til ZOE Z.E. De fleste bliver indfriet. Pladsen, komforten og kĂ¸reegenskaberne imponerer isĂŚr. Tekst Ebbe Sommerlund Foto Ebbe Sommerlund og Renault

10 Juni 2013

Ny elbil

store HÅB

displayet på smartphonen fortæller dig, at din Renault

røret. Gearskift er her heller ingen af – det hele er nemt

ZOE Z.E. er fuldt opladet. Alle 22 kWh er lagret i bat-

og bliver først nemmere den dag, du ikke længere selv

terierne, og kabinen er 20 grader varm. Træk kablet ud

skal styre bilen – den feature er dog ikke på vej.

og kør. Her er ingen larmende og træg dieselmotor, der

ZOE er Renaults store håb i en elbilssatsning, der

først skal have alle fire ben ud af sengen – ZOE har fuld

lyder på en elbilsandel på 10 procent af alle solgte Re-

trækkraft fra første meter, og ingen motorolie skal først

nault i 2020. Det franske firma har netop rundet 20.000

være varm. Der er ingen kold kabine. Der er ikke noget,

enheder fordelt på 9.000 af varebilen Kangoo Z.E., 9.000

du skal tænke på. Sådan er en elbil – sådan er ZOE.

af ‘ellerten’ Twizy og 2.000 af Fluence Z.E. I den familie

Fuldstændig ubesværet skyder den sig gennem den

er ZOE det bedste bud på en storsællert i elbilsperspek-

tætte trafik. Alle kræfter er klar med et vip med foden,

tiv, selvom der er lidt vej endnu – Renault sælger cirka

og ZOE trækker som en lille turbobenziner eller en mo-

2,6 mio. biler om året.

derne diesel – bare uden larm og helt uden en hale af mere eller mindre skadelige partikler fra udstødnings-

Renault ZOE Z.E. er bygget til hurtigladning og er en af de få biler, der rent faktisk kan udnytte de 20 Juni 2013 11

Ny elbil

kW, som du finder på en standard

mere end en VW Polo og 38 liter

ladestander. ZOE kan ved hjælp af

mere end Renault Clio, der har stort

sin indbyggede lader, som Renault

set samme ydre mål som ZOE. Bag-

kalder Chameleon, suge op til 43 kW

sædet har tre seler og Isofix-beslag

på AC. Det bliver ikke en mulighed

til to barnestole. I det hele taget er

i Danmark og tilbydes desuden kun

kabinen et rummeligt og rart sted.

mod ekstra betaling til Renault. Desværre fås ZOE ikke med et såkaldt

Advarer bløde medtrafikanter

‘mormorkabel’ til opladning i en

Hvordan kører ZOE så? Aldeles glim-

almindelig stikkontakt, så den kan

rende er det hurtige svar. Batteriets

kun lade ved ladestandere eller en

placering i bunden af bilen giver et

væglader i garagen.

lavt tyngdepunkt, og styretøjet er tilpas let uden at være for let, som

God plads

det f.eks. er i Renault Fluence Z.E.

Det fornemmes tydeligt, at Renault

Til dags dato er ZOE den bedste elbil

ZOE Z.E. er designet som en elbil fra

til under en halv mio. kr., som GO

første streg. Batteriet er placeret i

har kørt. Elmotoren yder kun 65 kW,

bunden af bilen, og kabinen er mere

men de føles af mere – acceleration

rummelig end tilsvarende konven-

klares med et lille sug i maven. Det

tionelle biler. F.eks. er bagagerum-

er vanedannende i bytrafik, hvor

met på 338 liter – det er hele 58 liter

du bare kan træde på speederen

Elmotoren yde r ku n 6 5 kW, men de føles af me r e – accelerati on giver et lille sug i maven. Det er vanedann e n de .

12 Juni 2013

Renault Zoe S p e c i fi k at i o n e r Motor: 5Agen2 Gear: fast reduktionsgear Maks. effekt: 65 kW (88 hk) ved 3.00011.300 o/min Maks. moment: 250 Nm ved 2.500 o/min Batteri: Li-ion, 22 kWh, 400 volt, 192 celler, 290 kg 0-100 km/t: 13,5 sek. Mål (L/B/H): 410/173/156 cm Vægt: 1.468 kg Rækkevidde: NEDC: 210 km. Renault: 150 km Bagagerum: 338/1.225 liter Tilslutning af lader: Type 2 bag logo på front. Kun tilslutning til ladestander eller væglader – intet mormorkabel. L a d e t i d e r ( fy l d n i n g ) 3 kW vægboks 16 A: 6-9 timer (100 procent) 22 kW 32 A: 1 time (80 procent) 43 kW 63 A: 30 min (80 procent). Ikke DK. Va r i a n t e r Life: fra 161.400 kr. Intens: fra 174.900 kr. Zen: fra 174.900 kr. Batterilejen afhænger af kørselsbehov. Op til 12.500 km er lejen 699 kr. om måneden. Ved 15.000 km er lejen 784 kr. om måneden, og ved 20.000 km er lejen 954 kr. om måneden. Renault udskifter dit batteri, hvis kapaciteten falder til under 80 procent.

Ny elbil

➔

Renault ZOE Z.E. er veldesignet i alle detaljer og fås i flere farvekombinationer

og komme hurtigt frem, når der er

tivitet fra energikilde til hjul er en

hul i bilrækkerne. Her kan de fleste

noget mere kompleks størrelse, der

almindelige biler med forbrændings-

kræver sin egen udredning.

motor ikke være med. ZOE har kræf-

Renault ZOE Z.E. er opgivet til

ter nok op til topfarten på 135 km/t.,

210 km efter den europæiske norm,

men er mest imponerende ved lave

og den skyder lige så forkert, som

hastigheder, og effektiviteten daler

med forbrændingsmotorer, hvis ikke

Apropos bytrafik har Renault

Det velfungerende navigation- og multimediesystem R-link er standard. ➔

da også, når farten kommer op.

mere. Men i modsætning til de fossile fætre oplyser Renault rent faktisk

designet tre lyde, der skal advare de

et realistisk tal på ZOE, nemlig 150

bløde medtrafikanter, når den lyd-

km på en fuld opladning. I de kolde

løse bil kommer listende. Systemet

måneder kan rækkevidden falde til

er aktivt til 30 km/t., men kan også

cirka 100 km, vurderer Renault.

slås fra. Du kan svagt høre lyden i

Effektivt varmeapparat

kabinen, når radioen er slukket.

Rækkevidden er et af de varme Hvis man tager den mængde energi, en dieselbil bruger på at køre én km,

emner for en elbil, også for ZOE. For Som altid hos Renault er der brugt lang tid på designet af hver eneste knap i bilen ➔

Renault ZOEs rækkevidde

at få mest ud af elektronerne har Renault tre trumfer i ærmet under

så kører en ZOE næsten dobbelt så

navnet Range Optimizer. Esset er en

langt på samme mængde energi.

varmepumpe, der virker på samme

Hvis dieselbilen vel at mærke kører

måde som varmepumpen til et hus.

30 km/l. Vi brugte 18,5 kWh/100 km

Ved at udnytte energien i luften

ved normal kørsel, og en dieselbil,

kan man skabe 3 kW varme, mens

der kører 30 km/l, bruger ca. 36 kWh

systemet kun forbruger 1 kW af bi-

på det samme. Når det handler om

lens strøm. At producere varme har

er elbilen svær at slå, mens effek-

Spild af plads at have gearstangen dér – hvorfor ikke bruge pladsen til kopholdere? ➔

effektivitet fra tank/batteri til hjul,

været en af de store udfordringer ved elbiler, der i modsætning til biler Juni 2013 13

Ny elbil

Smart varmesystem forlænger rækkevidden Det er dyrt i energi at varme elbiler op, så fabrikanterne må tænke en smule alternativt. Bl.a. ved at forvarme bilen, når den sidder i laderen. Under kørslen bliver man

➔

Bedre plads end i en Renault Clio, og gulvet er helt fladt.

nødt til at bruge energi fra batteriet til opværet effektive nok, så rækkevidden med

Renault ZOE Z.E. er en flot designet bil. Læg mærke til detaljerne i baglygten. ➔

varmning, og de tidligere systemer har ikke varmen tændt blev reduceret væsentligt. Det problem formindsker Renault drastisk kendes fra boliger og sommerhuse. Fordelen ved en varmepumpe er, at den

Bagagerummet har en god størrelse – det er 38 liter større end i en Renault Clio. ➔

med en luft-luft-varmepumpe, som også

udnytter energien i luften og dermed kan producere tre gange så meget varmeenergi, som den forbruger. Om sommeren vendes cirkulationen blot i systemet, som så virker som aircondition. Varmepumpen forøger rækkevidden mærkbart i forhold til de gamle varmesystemer, når det er koldt. ➔

Færre plastdæksler end på en forbrændingsmotor. Her er lader, inverter, motor og reduktionsgear samlet.

med forbrændingsmotorer ikke kan

Life, er der masser af udstyr. F.eks. er

neluftfilter. Uanset model ville du

bruge spildvarmen fra forbrændin-

her Renaults multimediesystem R-

skulle betale over 200.000 kr. for en

gen til at varme kabinen op.

link med 7'' touchskærm og naviga-

tilsvarende dieselbil.

tion, fartpilot, klimaanlæg, elruder

ZOE har dog det aber dabei, at

gennemstrømningen i systemet – så

foran og Isofix-beslag til barnestol

batteriet lejes for ca. 700 kr. om må-

kan det også køle kabinen ned.

på bagsædet. Life koster 161.400 kr.

neden. GO ser det som en fordel at

Om sommeren vender man blot

For 174.900 kr. kan du enten få

leje batteriet, da det er bilens dyreste

ding af energi under nedbremsning

en Intens eller en Zen. Intens har en

komponent, og man derved er sikret

– det har stort set alle elbiler og

mere maskulin udstråling med 16''

mod defekt eller tab af rækkevidde.

hybridbiler. Som noget nyt for en

alufælge og sort kabine. Desuden

Læg dertil 10.000 kr. pr. ladestander,

Renault virker systemet også, mens

er der elruder til bagdørene og et

og det økonomiske regnestykke ser

bremsen er aktiveret.

3D-soundsystem. Vigtigst af alt er

mere jævnbyrdigt ud med dieselbi-

nok nøglefri adgang og start samt

len. Til gengæld er driften billig med

parkeringssensor og regnsensor.

få dele, der skal udskiftes. Der er

I Zen-versionen får du meget

hverken filtre eller dyr motorolie.

Det andet trumfkort er genvin-

Tredje trumf er dækkene fra Michelin, der har en lav rullemodstand uden at give køb på vejgrebet. Alt i alt er det med til at gøre rækkevid-

af det samme udstyr som i Intens,

den på 150 km opnåelig.

men den sorte kabine er grå, og

eller næste elbil. Den er også et godt

ZOE er et godt bud på din første

3D-lydanlægget er udskiftet med en

bud på hjemmeplejens nye favoritbil

Tag bare den billigste

luftioniserings-maskine, en luftfug-

– ingen gearskift, kompakt størrelse

Selv i billigste variant af ZOE, kaldet

tighedssensor og et specielt kabi-

og ingen dieselmotor, der soder til.

14 Juni 2013

Ny elbil

Batteriets placeri n g i b un de n a f bilen giver et lavt t yn g de pun kt, og styr etøjet er tilpas let ude n at være for let. ZOE er vi r kelig velkø r e n de

mener Renault ZOE Z.E. er p.t. den bedste

konkurrenter. Rækkevidden på 150 km

Renault Zoe Z.E. vil for mange familier

elbil, der kan købes på et almindeligt

virker let at opnå, men skal naturligvis

være en glimrende daglig pendlerbil

bilbudget. Alt virker perfekt, og køre-

testes nærmere. Bilen er i sig selv

til korte eller mellemlange distan-

egenskaberne er sikre og komforta-

billig, men batterilejen trækker den

cer. Merprisen på Intens eller

ble. Navigationsanlægget fungerer

månedlige ydelse op. Men var batteriet

Zen er rimelig, men du

glimrende og er med i prisen. Og så er

en del af pakken, ville bilen koste fra

kommer ikke til at savne

der fin plads i forhold til de traditionelle

240.000 kr.

noget med udstyret i Life.

Juni 2013 15

Ny elbil

Nyt ansigt til

Nissan leaf

Nissan vender et nyt blad for verdens bedst sælgende elbil. Nissan LEAF er blevet forbedret på 100 punkter. Bl.a. har den fået en varmepumpe, der forbedrer rækkevidden med 24 procent i 10 graders frost. Tekst Ebbe sommerlund Foto nissan og ebbe sommerlund

lbilerne smutter summende

varmeelement skiftet til en varmepumpe

forbi de andre biler i myldreti-

som den i Renault ZOE Z.E. Den for-

den i Oslo. Her må de nemlig

bedring alene giver 24 procent længere

køre i busbanerne og parkere

rækkevidde i 10 graders frost. Fra 100 km

og lade gratis i centrum.

til 124 km ifølge Nissan. Varmepumpen

Nordmændene elsker elbiler. Og de

er ikke standardudstyr i billigste version,

elsker især Nissan LEAF, hvis man skal se

Visia, og derfor kan den ikke anbefales til

på salgstallene. Nissan solgte over 4.000

danske brugere.

LEAF i Norge sidste år. I Norge giver elbi-

Der er også små forbedringer i forbin-

len ekstra god mening, fordi 98 procent af

delse med ladning: Nu er der lys under

landets elproduktion kommer fra vedva-

dækslet, og kablet kan låses fast enten

rende energi – især vandkraft

fra kabinen eller nøglen.

Men nu skal det ikke handle om

Mulighed for batterileje

sans opdaterede LEAF foregår i Oslo. 100

Ved at flytte laderen frem i motorrummet

ændringer har Nissan summeret face-

er bagagerumspladsen forbedret, men

liftet op til. Og mange af dem er vigtige

Nissan har også forbedret ydeevnen til

for brugerne af LEAF. F.eks. er der bedre

6,6 kW, så man nu kan lade bilen på fire

plads ved bagsædet, bagagerummet er

i stedet for otte timer hjemme i garagen.

sluppet for den store plasticklump, der

Eller det vil sige, at det kan man i andre

indeholdt laderen, og kabinen fås i andre

lande, da installationen ikke er lovlig i

farver end musegrå.

Danmark, så vi må stadig nøjes med fuld

Men nok så vigtigt er det elektriske 16 Juni 2013

ladning på otte timer.

GO testede den nye Nissan LEAF i Norge, hvor elbilerne må køre i busbanerne. ➔

Norge, selvom præsentationen af Nis-

Ny elbil

24%

Bedre i koldt vejr Ifølge Nissan kan LEAF køre 124 km i stedet for 100 km på en opladning ved minus 10 grader. Vel at mærke

med 20 grader i kabinen. Den forskel opnås næsten udelukkende i kraft af en enkelt forbedring på bilen – nemlig varmeapparatet. Tidligere sad der et keramisk varmeelement, som varmede luften i ventilationsanlægget op. Det system virkede fint, men brugte så meget strøm, at rækkevidden blev mærkbart reduceret. Ladestanderen

kunne til dels klare noget af belastningen ved at varme kabinen op, mens bilen var i ladestanderen. Men på vejen havde man valget mellem at fryse eller forkorte rækkevidden. Løsningen er en luft-til-luft-varmepumpe, som kendes fra elopvarmede boliger. En kølevæske optager den smule varme, der er i luften, og frigiver den i varmesystemet. Det

er nøjagtig det samme, der sker i et køleskab, som bliver koldt indeni og varmt på bagsiden. Det geniale ved systemet er, at man kan vende cirkulationen, så det fungerer som aircondition om sommeren. Denne type opvarmning siges at give tre kW varme for hver kW, man forbruger, da den får de to kW fra luften, og den ene kW bruges af kompressoren.

Juni 2013 17

Ny elbil

➔

Nissan LEAF kan nu fås i mere lækre farver og materialer end musegrå.

➔

Letgående gearvælger. Trækker du en ekstra gang tilbage, bliver regenereringen mere aggressiv.

NISSAN LEAF

Nyt er også muligheden for at leje batteriet. Dermed kan du trække ca. 50.000 kr. ud af prisen og i stedet betale mellem 700 og 1.000

Sp e ci f i k at i o n e r

Motor: AC Synkronmotor Gear: fast reduktionsgear Maks. effekt: 80 kw (108 hk) Maks. moment: 245 Nm Batteri: Li-ion, 24 kWh, 360 volt, 192 celler, 290 kg 0-100 km/t.: 11,5 sek. Mål (L/B/H): 445/177/156 cm Vægt: 1.493 kg Rækkevidde: 199 km (NEDC) Bagagerum: 370 liter Tilslutning af lader: Type 1 og CHAdeMO. Sidder bag logoet på fronten. Vari ant e r

Visia: fra 253.690 kr. Accenta: fra 274.890 kr. Tekna: fra 296.760 kr. Hvis du hellere vil leje batteriet, kan du trække ca. 50.000 kr. fra prisen. Bat t e ri l e j e

➔

Nyt er den automatiske lås til ladekablet i fronten.

18 Juni 2013

Op til 12.500 km: 699 kr. pr. måned Op til 15.000 km: 784 kr. pr. måned Op til 17.500 km: 869 kr. pr. måned Op til 20.000 km: 954 kr. pr. måned Op til 25.000 km: 1.114 kr. pr. måned

kr. om måneden i leje.

Endelig sort kabine Kosmetisk er ændringerne på Nissan LEAF ikke store. Den har fået en lidt anden og mere aerodynamisk grill, større udvalg af farver og større udvalg af fælge. Den ser stadig ud som en nuttet, højbenet frø. Indvendigt er ændringerne større – nu fås Nissan LEAF også med sort indtræk eller med lædersæder. Pladsen er bedre, men desværre kan rattet stadig kun justeres op og ned. Og hvorfor skal man trækkes med en enorm bule i gulvet ved bagsædet, som om det var en gammel baghjulstrækker? For at få plads til håndbremsekablet fortæller en af Nissans teknikere. Det kan gøres bedre. Interiøret i forrige Nissan LEAF var produceret af 39 procent af plastflasker. Nu er det 100 procent

➔

Ny elbil

Den store knold med laderen er nu væk.

➔

Pladsen ved bagsædet er væsentligt forbedret, men hvorfor er gulvet ikke plant?

Rattet kan stadig ikke justeres i længderetnigen. ➔

85 km på toppen af Holmenkollen. De er øget til 96 km, da vi når bunden. ➔

➔

Lader, inverter, motor og reduktionsgear er nu samlet i en enhed.

Da vi starter ud på t o ppe n a f h o l me n ko llen , e r de r 86 km tilbage på b atte r iet. Da vi n å r b un de n , er der 96 km tilbag e . G o d l ø sn i n g produceret af sukkerør, og dermed

på en Tesla, men det fungerer så

teriet. Da vi når bunden, er der 96 km

er produktionen af LEAF mere mil-

godt, at mange vil bruge det som

tilbage. God løsning.

jøvenlig end tidligere. Den facelif-

standardindstilling, da du nærmest

tede LEAF produceres nu i England.

ikke behøver at bruge bremsen. Da

tige elbil i nyere tid. Den er den bedst

vi starter ud på toppen af Holmen-

sælgende, og opdateringerne har kun

kollen, er der 86 km tilbage på bat-

gjort den bedre og mere helstøbt.

Opladning ved nedbremsning

LEAF var i GOs optik den første rig-

Denne dag i Oslo med et smut op til Holmenkollen og på vinterdæk er det svært at vurdere, om det opstrammede styretøj gør en forskel. Nissan LEAF er under alle omstæn-

mener

digheder komfortabel uden sporty islæt. Nedkørslen fra bakken – altså ikke skihopbakken, men bjerget – giver fin lejlighed til at prøve gearvælgerens nye funktion B. Den øger regenereringen ved speederslip, og det føles, som når du motorbremser i et af de lavere gear på en benzin-

Forbedringerne i Nissan LEAF gør bilen bedre i hverdagen. Især varmepumpen er en stor forbedring. Men den findes ikke i indstigningsmodellen Visia, der heller ikke har navigation eller fartpilot, så gå uden om den. Batterileje er en anden nyhed, som giver tryghed, men som ikke nødvendigvis kan betale sig økonomisk. Nissan LEAF er større end Renault ZOE Z.E. og er mere helstøbt end Renault Fluence Z.E. Udstyr på en elbil er relativt billigt, da det ikke bliver belagt med afgifter som hos biler med brændstofmotorer, så Accenta eller Tekna er det rigtige valg.

bil. Det er dog ikke så kraftigt som Juni 2013 19

Baggrund

Hvad gik galt? Better Place er gået konkurs. Projektet ramte en finanskrise, konceptet blev overhalet indenom af den teknologiske udvikling, og virksomhedens høje forventninger var utopi. Tekst Anders Birch Breuning Foto Hyldager fotografi

i 2009 var shai agassi inviteret til at gå på scenen ved TED talks. Det berømte forum havde før haft besøg af Bill Gates, Gordon Brown og Bill

B ette r Pla ce slå r fra sta rt et st o rt b r ø d op Per Jørgensen Møller, formand for Dansk Elbil Komite.

Clinton, men denne gang var det Danmark med i faldet. Projektet

den administrerende direktør og

har fejlet, milliarderne er

grundlægger af Better Place, som havde fået æren. Fra scenen fortalte

brugt, og investorerne vil

Agassi om sin plan for elbiler. Bilens

ikke poste flere penge i

rækkevidde skulle gøres ubegrænset

virksomheden.

ved hjælp af en infrastruktur, der

– Better Place slår

bestod af ladestandere og batteri-

fra starten et stort brød op, og de gør et helhjertet

skiftestationer. Batterierne

forsøg. Men flere ting går galt,

skulle standardiseres af bilproducenterne efter Better Places anvisninger, så de på få minutter kunne udskiftes. Ifølge Agassi var

siger Per Jørgensen Møller, der er formand for Dansk Elbil Komite. For det første er der en række eksterne faktorer, der hurtigt forandrer sig i slutningen af 00’erne. – Da virksomheden blev grundlagt, var

potentialet enormt, og investorerne

der økonomisk velstand og en forventning

flokkedes omkring Better Place – fra

om, at energipriserne ville stige, og at vi

virksomheden blev grundlagt i 2007 blev der investeret cirka 850 mio.

ville have miljøvenlig transport, siger Per Jørgensen Møller.

dollars, 4,9 mia. kr., i projektet. Og for-

Men så satte finanskrisen ind, pris-

ventningerne var store, da Better Place

stigningen på energi udeblev, og klima-

Global i 2009 etablerede sig i Danmark

dagsordenen blev trængt i bag-

i samarbejde med DONG Energy.

grunden.

Agassi spåede, at der i 2020 ville være 500.000 elbiler alene i Danmark.

Afhængig af flere bilmodeller Better Places koncept afhang af biler,

Flere ting går galt Fire år senere er det hele slut. En søn-

der passede til teknologien. Men dels var bilproducenterne varsomme med at omlægge

dag i maj indgiver Better Place Global

deres produktion til elbiler generelt på grund af

konkursbegæring og tager Better Place

den økonomiske krise. Dels krævede Better Places

20 Juni 2013

Baggrund

teknologi, at bilerne blev designet til

– I stedet ser man på udviklingen

kraftigt ned for forventningerne,

Better Places batterier. Og det passede

i hele Europa. Når der ikke er tegn på,

kunne salgstallene på ingen måde

ikke de forskellige bilproducenter, som

at der kommer batteriskiftestationer,

leve op til dem: Renault Fluence Z.E.

foretrak frie hænder – både i forhold

udvikler man biler med fast batteri.

blev lanceret i februar 2012, og i løbet

til design og teknik. Kun Renault ville

Samtidig viste det sig, at langt de

af de følgende 16 måneder blev der

være med og kun med én bil: den

fleste ikke har brug for at køre mere

solgt 219 biler i Danmark og cirka

ombyggede benzinbil, Fluence, som fik

end 150 km dagligt, og derfor var der

1.000 i Israel.

efternavnet Z.E. Så mens Better Place

ikke behov for batteriskiftestationer-

brugte millioner på at udrulle batteri-

ne, siger han. Renault stod ikke alene med

Tilbage stod en virksomhed med en

den observation. Bl.a. BMW og VW

ide fra en anden tid, én bil uden ud-

skiftestationer, havde forbrugeren kun én model at vælge mellem.

Ingen kunder – ingen investorer

– Forretningsmodellen blev meget skrøbelig. Better Place havde kæmpet for at få flere bilproducenter med. Men det lykkedes ikke, siger Per Jørgensen Møller.

Når de r i kke e r te g n på , at de r ko mme r b atte r i ski f te stati o n e r, udvikler ma n bile r med fa st b atte ri Søren Hyltoft Thomsen, pr- og informationschef, Renault Danmark

Faste batterier vinder frem Better Places infrastruktur – kom-

annoncerede, at deres kommende el-

sigter til flere, infrastruktur i to lande,

binationen af batteriskiftestationer

biler ikke ville være med batteriskift,

skuffende resultater, fem brugte

og ladestandere – fandtes kun i

men med fast batteri.

milliarder og behov for yderligere in-

Danmark og Israel. Og den var dyr.

vesteringer for at blive på markedet. I

Ladestandere med hurtigladning var

Kunderne kom aldrig

oktober 2012 trak Shai Agassi sig som

allerede på vej i resten af Europa.

Ifølge branchechef Lærke Flader fra

administrerende direktør og fra Bet-

Dansk Elbil Alliance ender det med at

ter Places bestyrelse. På trods af en

med at bygge batteriskiftestationer,

være det største problem for virk-

opdateret strategi i 2013, hvor Better

blev de overhalet indenom af hurtig-

somheden.

Place annoncerede, at man også ville

– Mens Better Place havde travlt

– Grund nummer ét til, at Better

ladning. Det saboterede simpelthen

satse på abonnementer til biler med

ideen om batteriskifte, fordi den infra-

Place får problemer, er, at der kun er

fast batteri, forsvandt velviljen hos

struktur er langt hurtigere og billigere

en producent, der vil levere biler, og

investorerne. 26. maj 2013 begærede

at etablere, siger Per Jørgensen Møller.

at de kun laver en model. Et elbils-

virksomheden sig konkurs.

Det gjorde det mindre attraktivt at

koncept baseret på én elbil er ikke

producere biler med batteriskift.

bæredygtigt, siger hun.

– Better Place ydede en helhjertet indsats og tilbød et produkt, der fungerede. De investerede mange penge i de-

Et elbils koncep t base r et på én elbil er ikke bær edyg ti g t Lærke Flader, branchechef, Dansk Elbil Alliance

res infrastruktur, og det var de nødt til. Man kan ikke komme klattende med infrastrukturen – man er nødt til at investere hurtigt for at få den etableret og håbe på kunder. De kom bare ikke,

– Ingen bilproducent vil udvikle

Efterhånden som pengene blev

siger Per Jørgensen Møller.

en ny elbil til et system, der kun

brugt på infrastruktur og markedsfø-

findes i nogle få lande, siger Søren

ring, voksede presset på Better Place

måske har givet mere skepsis mod

Hyltoft Thomsen, som er pr- og infor-

for at skaffe kunder. I 2007 forud-

elbilen, er jeg ikke i tvivl om, at den

mationschef hos Renault Danmark,

sagde Better Place, at der ville være

nok skal vinde frem. Det bliver bare

der ud over Renault Fluence Z.E. også

500.000 elbiler i Danmark i 2020. Et

ikke med batteriskifteteknologien,

har udviklet elbilerne Kangoo Z.E.,

tal, som blev korrigeret flere gange

siger han.

ZOE Z.E. og Twizy, som alle har fast

for til sidst at ende på 20.000 elbiler

batteri.

i 2015. Men selvom der blev skruet

– Det er ærgerligt. Selvom det

Det har ikke været muligt at få en kommentar fra Better Place. Juni 2013 21

elbilen og jeg

Mads Øvlisen tester Tesla Model S

Erhve rv s Tidligere topdirektør i Novo Nordisk, CSR-pioner og elbilkører siden 1999. Mads Øvlisen er oplagt til at teste den mest luksuriøse serieproducerede elbil på markedet. Samtidig afslører han en ikke helt politisk korrekt bilpark … Tekst og foto Ebbe sommerlund

22 Juni 2013

elbilen og jeg

manden og elbilen

Selv når man tager i betragtning, at Mads Øvlisen er Danmarks største pioner inden for Corporate Social Responsibility (CSR), er familiens vognpark atypisk for kvarteret i Holte. Godt nok holder her mange biler, men

den samlede værdi kommer næppe i nærheden af en Audi A8 – hverken ny eller brugt. Og prestigeniveauet er ænk tidligere administrerende direktør i Novo Nordisk og bestyrelsesformand for

mere folkeskolelærer end forretningsmand. – Jeg har altid været meget omhyggelig med, at mine

Lego og Det kongelige Teater. Tænk hvidpud-

medarbejdere ikke kørte i dyre firmabiler. Det ville være

set palæ ned til Furesø. Og tænk så på en

et helt forkert signal at sende, hvis der uden for en me-

indkørsel med skulpturer og biler. Kan du se

dicinalvirksomhed som Novo Nordisk stod en masse Ja-

noget for dig? Bentley? Jaguar? Audi A8? Mercedes-Benz

guarer eller lignende, der signalerer et voldsomt forbrug,

S-klasse? I solskin naturligvis.

siger Mads Øvlisen.

Alle detaljerne i indledningen passer på erhvervsmanden Mads Øvlisen, der i dag er bestyrelsesformand

Amerikansk benzinsluger og fransk elbil

for Novo Fonden og leder af en væksttænketank. Det vil

Først for på de grå fliser holder en førstegeneration

sige alle detaljer undtagen den med bilerne.

Citroën Berlingo.

Juni 2013 23

elbilen og jeg

– Den er god, når der skal transporteres nogle af de 10 børnebørn, som vi nærmest bor dør om dør med, siger Mads Øvlisen. Længst inde i hjørnet ved gara-

rocker, men den er meget praktisk,

fandt jeg ud af, at jeg kunne parkere

siger han.

og lade en elbil gratis ved Landgreven

Den sidste og mest undseelige bil holder parkeret med en ledning ud af

så har den været en del af familien

et dæksel på den ene forskærm. Den

siden, siger Mads Øvlisen.

gerne holder en Chevrolet Tahoe 5,3

er en regulær modpol til Chevyen. På

V8 2000. Sådan en amerikansk ben-

bagskærmen står der ‘Electrique’ med

zinsluger er ikke ligefrem topscorer i

store sorte og svungne bogstaver, og

et CSR-perspektiv.

det er ikke bare til pynt. Den lille bil

– Nej, den passer måske ikke så godt til min CSR-profil, men jeg må indrømme, at jeg har en

ter. I stedet for at bruge en halv time

passer til en tømrermester eller en

på at finde en dyr parkeringsplads

➔

24 Juni 2013

De elbetjente læderstole er lækre og flotte.

➔

– Den købte jeg, da jeg var besty-

Mine venner mener, at den enten

➔ Tesla Model S i indkørslen hos Mads og Lise Øvlisen. Parret er på udkig efter en hybrid eller en elbil – måske bliver det en Model S.

gagerum og der er tilmed et mere foran.

årtusinde. 1999 for at være eksakt. relsesformand for Det Kongelige Tea-

ner ikke en typisk amerikaner. Der er nærmere lidt Jaguar over de muskuløse linjer.

➔ Enormt ba-

er en Citroën Saxo elbil fra det forrige

svaghed for amerikanske biler.

➔ Tesla Model S lig-

lige i nærheden af Kongens Nytorv, og

elbilen og jeg

T e s l a M o del S Pe r fo r m a nc e ( 8 5 kW h )

Specifikationer Motor AC-synkronmotor ➔

Mads Øvlisen med sin mindste og ældste bil: en Citroën Saxo-elbil. Bagved holder en Chevrolet Tahoe V8 benzin. En CSR-entusiasts drøm og mareridt på samme matrikel.

Gear Fast reduktionsgear Maks. effekt 310 kW (416 hk) Maks. moment 600 Nm

Mads Øvlisen kan lide den store skærm i Teslaen: Den er nem at betjene og forstyrrer ikke. ➔

Den lille Citroën har fået skiftet bat-

pen op og åbenbarer endnu er nyttigt

teri én gang på sine 15 år og 71.000

rum på 150 liter. Den enorme mæng-

km, men rækkevidden er ikke så god

de plads er mulig, fordi de væskekø-

længere – cirka 70 km mener Mads

lede batterier er placeret i bunden af

Øvlisen, at den kan køre i dag.

bilen, og elmotoren ved bagakslen.

– Vi skal have en ny bil snart, og min kone og jeg har besluttet, at det

Vildere end Corvette

skal være en hybridbil eller en elbil.

Mads Øvlisen sætter sig tilrette i det

Til hybridbilens fordel taler, at man

sorte lædersæde med røde kan-

ikke er begrænset på rækkevidden.

ter. Efter indstilling af rat, sæde og

På den anden side skal man ikke

spejle – alt elbetjent – er han klar til

underkende den enorme feel good-

at køre. Han løfter op i gearvælgeren,

fornemmelse, der er ved at køre

som er identisk med den, der er i en

elbil. Og den her er jo fantastisk

Mercedes-Benz. Han træder blidt ned

smuk, siger Mads Øvlisen og ser på

på speederen og stort set uden lyd

den store, hvide Tesla Model S.

ruller bilen mod udkanten af byen.

Et klik på bagklappen åbner til det store bagagerum på over 700 liter.

– Automatgear er en dejlig bekvemmelighed. Jeg vil helst være fri

– Der er også god plads.

for at skifte gear. Kørekomforten er

Han sætter sig ind på førersædet

helt utrolig – den er jeg meget impo-

og få sekunder efter springer forklap-

Batteri Li-ion, 85 kWh 0-100 km/t. 4,6 sek. Mål (L/B/H) 498/196/143 cm Vægt 2.108 kg Rækkevidde 500 km (NEDC), 480 km (Tesla), 426 km (EPA) Bagagerum 745/1.645 liter plus 150 liter foran Tilslutning af lader Teslas eget stik i bilen. Leveres med stik til Type 2, og formentlig kommer der en CHAdeMO-adapter, men endnu er der ikke landet biler med europæiske specifikationer i Danmark Pris 880.000 kr.

neret over. Og touchskærmen ville Juni 2013 25

elbilen og jeg

➔ Tesla Model S fås fra 563.000 kr.

Mads Øvlisen i Tesla Model S. ➔

jeg også være rigtig glad for. Den er

sile brændstoffer er fremtiden, for

læsevenlig, og selv en gammel nisse

kloden har begrænsede ressourcer,

som mig kan finde ud af at bruge

siger Mads Øvlisen og fortsætter:

den. Egentlig er det overraskende, at den ikke distraherer. Teslaen glider næsten lydløst

– Det er klart, at elbilen har nogle udfordringer og kræver massive reinvesteringer for bilindustrien. Jeg

under de grønne blade på vejen til det

vil også gerne se en vugge-til-grav-

M a d s Øvlis e n

idylliske Frederiksdal ved Furesø. Der

analyse, før jeg bestiller en elbil, men

(f. 9. marts 1940)

kan kun høres lidt rumlen fra de store

den findes ikke. Dokumentationen

hjul. Efter et stykke tid drejer Mads Øv-

skal være i orden – man skal stille

Kandidat i jura

lisen ned ad rampen mod motorvejen.

krav til den slags. For eksempel sagde

Teslaen udsender en dæmpet

det benzinselskab, vi brugte hos Novo

hvinende lyd, mens forbrugsmå-

Nordisk, at de var blevet mere grønne.

leren rammer 310 kWh – alle 416

Men deres dokumentation var man-

heste er sluppet løs.

gelfuld, så vi skiftede benzinselskab

– Ha ha, er du vild. Det var dog

på den bagrund, siger Mads Øvlisen,

utroligt, siger Mads Øvlisen, og an-

mens han ubesværet triller Teslaen

sigtets furer samler alle de smil, han

gennem udkanten af Holte og tilbage

har smilet gennem livet, og øjnene

til huset ved søen. Turen er slut.

lyser op. – Det er jo vildere end den Cor-

Er interesseret i kommende Tesla

vette, som jeg prøvede i min ung-

– Jeg er virkelig imponeret over plad-

dom, tilføjer han.

sen og den måde, den kører på. Jeg er jo lidt til firehjulstrækkere, så den

Bekymret for elbilens fremtid

firehjulstrækker-lignende model,

Hurtigt finder foden et højere leje på

som Tesla lancerer, ville være noget

speederen, og hastigheden er jævn.

for mig. Men min kone har allerede

Elbilen diskuteres på mange niveau-

sagt, at hun sagtens kan se sig selv i

er og med mange forskellige hold-

denne bil, siger Mads Øvlisen.

ninger. Mads Øvlisen har naturligvis gjort sig tanker om elbilens fremtid: – Jeg er bekymret for fremtiden.

Og så er han videre – kalenderen er stadig fyldt til randen, selvom han ikke længere er administrerende

Dels er der skepsis i forhold til ræk-

direktør for Novo Nordisk, og besty-

kevidden – man forestiller sig, at

relsesposterne er lidt færre for den

man strander på en mørk landevej i

73-årige forretningsmand.

regnvejr, selvom det ikke vil ske for ret mange. Dels er vi nogle utrolige

Et par dage senere får GO en mail med nogenlunde denne ordlyd:

vanedyr, der ikke lige hopper med på

“Vil I sende mig navnet på jeres

noget nyt. Men jeg er overbevist om,

kontakt hos Tesla? Jeg kan ikke rig-

at et køretøj drevet af andet end fos-

tigt glemme bilen, Mads.”

26 Juni 2013

1972: ansat i Novo Industri A/S 1981-2000: administrerende direktør for Novo Nordisk 1981-2005: bestyrelsesmedlem i Novo Nordisk 1991-2008: bestyrelsesmedlem i LEGO Gruppen 1996-2008: formand for bestyrelsen i LEGO Gruppen 2000-2007: formand for bestyrelsen i Det Kongelige Teater 2007-2011: formand for Kunststyrelsen 2003: adjungeret professor ved Copenhagen Business School – Handelshøjskolen. 1981-2006: bestyrelsesmedlem Novo Nordisk Fonden Mads Øvlisen var inspirator til virksomhedens opdeling i 2000 i to, medicin og enzymer, og til indførelse af miljøregnskab og socialt regnskab ved siden af det økonomiske. Mads Øvlisen blev udnævnt til kommandør af Dannebrog i 2004 og har endvidere modtaget den italienske fortjenstorden. Kilder: Den store Danske og Wikipedia

Baggrund

i t r a p t i d r e n e m d a Hv

? n e l i b l e

15? fter 20 e e t t tsæ Og en for s l e f elbil? g a a t i b r ø f k s til de fgift Skal a være tilskud l? Læs, hvad . er lbi elbilen Skal d v købe en e m o s e l se syn vil de førere d r et o e k k eti n g og fol politis ik s e n u n in g ch Bre r s B ir de n A Tekst

. F r ede Foto S

➔

Er de her velkomne på Christiansborg eller ej? GO undersøger de politiske holdninger til elbiler.

Juni 2013 27

Baggrund

1. generelt

2. s kal elbiler fortsat være afgiftsfritaget efter 2015?

3. s kal afgiftsfritagelsen suppleres med direkte tilskud ved køb af elbil ligesom i Frankrig?

4. e r elbilen den bedste måde at nedbringe CO2-udledningen fra biltrafikken?

5. s kal elbiler have lov at køre i busbanerne ligesom i Norge?

Mikkel Dencker

Mike Legarth

Klima- og energiordfører for Dansk Folkeparti

Energiordfører for Det Konservative Folkeparti

1 Elbilsteknologien er ikke moden – rækkevidden er et problem, og det betyder, at elbilen ikke lever op til de forventninger, som forbrugerne har til en bil. Det gør derimod biodiesel og biogas.

Vi er teknologineutrale og foretrækker ikke den ene teknologi frem for den anden. Elbilen er en af fremtidens bilteknologier. Men det er op til markedet, hvor stor en rolle elbilen skal spille.

Nej. Vi vil nedsætte den generelle registreringsafgift og lave en afgift pr. kilometer, som er differentieret i forhold til, hvilken type brændstof bilen bruger.

Måske. Vi ser helst, at der er fri konkurrence, hvor elbilen er en økonomisk attraktiv løsning. Hvis det ikke er tilfældet i 2015, skal ordningen måske forlænges.

Nej. Det er teknologisk udvikling, der er behov for. Det er også derfor, der er afsat midler til det i energiforliget.

Nej. Afgiftsfritagelsen er den knap, vi skal skrue på. Det er ikke konservativ politik at favorisere en teknologi med direkte tilskud.

Nej. Elbilen er et udmærket alternativ på længere sigt, men vi tror mere på biodiesel og biogas samt biler med god brændstoføkonomi på kort sigt.

Nej. Elbilen har en fordel, men er ikke perfekt. Det kræver CO2 at producere strøm, og endnu kan man ikke bevise, at al strøm til opladning kommer fra vindmøller.

Nej. Vi skal ikke begynde at føre biler ind i busbanerne. Det vil sinke den offentlige transport.

Nej. Hvis elbiler skal det, skal alle andre klimavenlige biler det også. Og det bliver for svært at kontrollere og holde styr på.

Nej. Elbiler skal ikke have den type særordninger. Vi synes ikke, man skal favorisere en teknologi på den måde.

Måske. Det er en mulighed for at sætte gang i udbredelsen, men det skal ikke blive en permanent fordel.

7. s kal der være halv beskatning af elbiler som firmabiler ligesom i norge?

Nej. Det er et instrument, man kan bruge, men det er ikke noget for os. Når den slags virker, slår det hul i statskassen.

Ikke umiddelbart. Måske, hvis der ikke kommer gang i markedet. Men elbilen skal være et selvbærende projekt og ikke kræve for mange lappeløsninger.

8. s kifter du selv til elbil næste gang?

Nej. Jeg kører selv mange kilometer hver dag, og det kan rækkevidden på en elbil ikke leve op til.

Det kunne jeg godt finde på. Den er specielt fornuftig som bil nummer to.

6. s kal elbiler have gratis parkering i byerne?

28 Juni 2013

Baggrund

Per Clausen

Villum Christensen

Rasmus Helveg Petersen

Energi- og klimaordfører for Enhedslisten

Energi- og klimaordfører for Liberal Alliance

Energi- og klimaordfører for Radikale Venstre

Elbilen er en del af løsningen på at reducere CO2-udledningen, og en del af både personbilerne og varevognene skal blive eldrevne. Men der er også brug for mere kollektiv trafik og cyklisme.

Generelt skal folk have mulighed for at købe en elbil, hvis de har lyst til det. Men der er grænser for, hvor meget vi skal subsidiere og blande os i markedet.

Vi ser mange fordele ved elbilen. Det er den mest modne teknologi, den nedbringer CO2-udledningen, og økonomien ved en elbil er god for flådeejere. Ingen andre teknologier kan prale af det.

Ja, som det ser ud nu. Afgiftsfritagelsen skal bruges til at indfase elbilerne, og hvis det ikke lykkes, skal ordningen forlænges.

Ja. Ellers er det usandsynligt, at de nogensinde kommer ind på markedet. Samtidig skal alle afgifter ned, hvor der er mulighed for det.

Ja. Det er min klare fornemmelse, at elbilen bliver kvalt, hvis den bliver afgiftsbelagt. Derfor er det nødvendigt for at sikre, at elbilen kommer i gang.

Nej. Det er fint, at vi går fra fossile brændstoffer til el, men med tilskud kommer der også flere biler, og vi skal ikke bare have så mange biler som muligt.

Nej. Folk skal kunne købe en elbil, hvis de har lyst, men de skal ikke have støtte fra staten til at gøre det.

Nej. Det virker mærkeligt for mig, at staten skal bruge skattekroner på, at borgerne køber bil. Vi skal sætte rammeaftaler – som vi gør med afgiftsfritagelsen.

Ja. Det er det største enkeltstående element. Men det er mindst lige så vigtigt at minimere biltrafikken ved at udbygge den kollektive trafik og cyklisme i byen.

Nej. Hvis man virkelig ville gøre noget for miljøet i stor skala, skulle man i stedet se på gas. Med det kan man nedsætte mængden af udledt CO2 meget mere end med el.

Delvist. I 2050 skal vi være CO2-fri. Jeg tror, at elbilen vil stå for 50 procent af det inden for transportområdet. Men kollektiv trafik skal også spille en rolle.

Ja, hvis det giver mening i forhold til, hvilken indflydelse det vil have for trafiksikkerheden og fremkommeligheden for busserne, er det værd at overveje.

Nej. Folk skal købe en elbil, hvis de gerne vil, men der skal ikke tages specielle hensyn.

Nej. En elbil skaber lige så meget trængsel som en benzinbil, så det er der ingen grund til.

Ja, men kun i en overgang. Man skal ikke forvente, at fordi man køber en elbil, har man gratis parkering til evig tid.

Nej.

Ja. Og kommunerne skal selv have mulighed for at træffe beslutningen.

Ja. Det kan fremrykke overgangen fra fossile brændstoffer til el, men vi skal heller ikke sprede en ide om, at hvis man har en elbil, er man skattefri i al evighed.

Nej. Staten skal ikke subsidiere og blande sig i markedet mere end højst nødvendigt.

Måske. Det er en del af incitamentpakken, og det giver mulighed for at udbrede elbilerne. Men jeg har ikke taget stilling på nuværende tidspunkt.

Nej. Jeg har ikke en bil, og jeg har ikke planer om at anskaffe mig en. Jeg bruger mine fødder og den kollektive trafik.

Nej. Måske en hybrid. Men jeg køber ikke en elbil, så længe rækkevidden er begrænset til omkring 100 km.

Nej. En dag skal jeg have en, men ikke endnu. Rækkevidden og prisen er endnu ikke der, hvor min næste bil er en elbil.

Juni 2013 29

Baggrrund Baggrund

Steen Gade

Pernille Rosenkrantz-Theil

Lars Christian Lilleholt

Eenergi- og klimaordfører for SF

Energi- og klimaordfører for Socialdemokraterne

Energi- og klimaordfører for Venstre

Danmark er det land, der er bedst egnet til elbiler – i 2020 skal 50 procent af vores strøm komme fra vindmøller. Elbiler er en mulighed for at lagre den strøm. Derfor skal vi også fremme elbilen.

El-, gas- og brintbiler er alle sammen en del af det alternativ, der på sigt skal overtage fra benzin og diesel. Vi skal skabe rammerne, der gør, at teknologierne kan udvikle sig.

Elbilen kommer til at spille en rolle i fremtidens transport, selvom den er startet langsomt. Men det bliver ikke det eneste. Der skal også være plads til biodiesel, gas og hybridmodeller.

Måske. Men det vigtigste lige nu for at udbrede elbilen er, at der kommer billige biler i stort antal. Det er op til bilproducenterne, som har lovet det i flere år.

Måske. Det vil vi først tage stilling til, når tiden nærmer sig.

Det er ikke til at sige før 2015. Det afhænger af, om der kommer gang i markedet. Men det er ikke meningen, at afgiftsfritagelsen skal være ubegrænset.

Ikke umiddelbart. Der bliver allerede gjort meget med bl.a. afgiftsfritagelsen og støtte til udbredelse af infrastrukturen for elbiler.

Nej. I første omgang er det vigtigste, at infrastrukturen er på plads, og det er der afsat penge til at støtte i energiforliget.

Nej. Afgiftsfritagelsen er tilstrækkelig. Det er ikke flere tilskud, der skal til for at sætte gang i udbredelsen af elbiler. Det er teknologisk udvikling og prisen.

På nogle punkter. I byer er det klart nummer et, fordi den ikke har nogen udstødning og kører på vedvarede energi. Til gengæld er el ikke klar til tungere køretøjer.

Jeg mener ikke, det er ikke politikernes rolle at bedømme, hvilke teknologier der passer bedst. Vi skal i stedet skabe mulighederne for, at teknologierne kan udvikle sig.

De kan ikke stå alene. Hvis CO2-udledningen skal nedbringes, er der også brug for biler, der kører længere på literen, biogas og biodiesel.

For en periode kunne man godt give elbilen den ekstra fordel. Vi vil gerne være med til at skabe de positive incitamentsmodeller.

Nej, det er der ikke planer om. Vi synes, at hjørnestenene i udbredelsen af elbilen skal være afgiftsfritagelsen og en god infrastruktur.

Jeg tror ikke, det er det, der skal til for at øge udbredelsen. Markedet skal presse priserne, så vil bilejerne følge med.

Ja. Vi vil gerne være med til at skabe et ekstra incitament for at købe en elbil. Det kan være økonomisk, men det kan også være fordele som gratis parkering.

Det må kommunerne selv vurdere. Det kan være en god ide, men det må ikke resultere i tomme parkeringspladser, der er forbeholdt elbiler i en trængselsplaget by.

Nej. Jeg tror ikke, det har indflydelse på udbredelsen. Vi laver rammerne i form af afgiftsfritagelsen – resten er op til markedet.

Måske. Det kunne være en overgangsordning. Men der er også brug for, at producenterne holder, hvad de lover og leverer billigere biler.

Det har vi ikke taget stilling til. Vi skal se et konkret forslag, før vi kan tage stilling.

Nej. Afgiftsfritagelsen er en stor gave i sig selv. Man kan godt overveje andre scenarier, men jeg kan ikke se, hvor pengene til at indfri dem skulle komme fra.

Nej. Jeg kører meget langt, og med nutidens teknologi passer det kørselsmønster ikke til en elbil.

Nej. Den begrænsede rækkevidde passer ikke til mit kørselsmønster.

Det kan tænkes, og vi har talt om det hjemme. Den er specielt egnet som bil nummer to, som skal bruges til korte ture.

30 Juni 2013

Annonce

Har du prøvet den? Pressen er begejstret. Du kan også få fornøjelsen af en prøvetur hos en af de 20 Renault Z.E.-forhandlere.

Renault ZOE Z.E. har fået en fin modtagelse af den danske presse. Læs bare her, hvad journalisterne skriver:

”Nu har vi haft halvanden dag i bilen, og det er endnu ikke lykkedes os at løbe tør for strøm”

Bil Magasinet

”Den bedste elbil hedder Zoe” Jyllands-Posten

”Renault Zoe – den ærlige elbil” FDM Motor

”Glem fortiden. Renault gør rent bord med ny, billig og avanceret elbil” Ekstra Bladet

REPORTAGE Nyheder

Speederfoden var let på tå ved årets Oresund Electric Car Rally, hvor hele 60 elbiler og plug-in-hybridbiler deltog. Det blev et svensk hold, som kørte hjem med den samlede sejr, men det var to danske hold, som brugte mindst el. Tekst og foto Søren Frederiksen ➔

Ruten gik bl.a. via Strandvejen i Nordsjælland.

så lad gå! Det var vel også svenskernes tur, når nu vi vandt årets internationale melodigrandprix. I hvert fald vandt Team Easycharge den samlede sejr ved årets Oresund Electric Car Rally 1.-2. juni. Men det svenske hold blev skarpt forfulgt af Christian Marcus fra Tesla Motors Copenhagen, som havde Julie Lysemose som co-driver. Og ikke alene fik de den samlede andenplads. De var også det hold, som brugte mindst el på turen i forhold til bilens vægt. Og uden hensyn til bilens vægt var det Heidi Bruun og Grete Sørensen fra Den Sociale Hjemmepleje i København, som anvendte mindst el i en af kommunens Peugeot iOn. Årets Oresund Electric Car Rally bestod af to forskellige konkurrencer: Hvem der kunne bruge mindst energi på ruten Der deltog også plug-in-hybridbiler. Denne Fisker Karma var stadig i festtøjet efter at kørt det spektakulære rally Gumball 3000 ugen ind. ➔

Der deltog også plug-in-hybridbiler. Denne Fisker Karma var stadig i festtøjet efter at kørt det vilde Gumball 3000 ugen inden.

København-Helsingborg, og hvem det var bedst til at ramme skiftende gennemsnitshastigheder på en fastlagt rute. Løbet startede om lørdagen på Christiansborg Slotsplads, hvorefter det fortsatte gennem Nordsjælland til Helsingør og videre mod Helsingborg, hvor kørerne overnattede. Om søndagen kørte de via Landskrona til målet i Malmø. Det er det EU-finansierede E-mission, som arrangerer Oresund Electric Car Rally. E-mission drives af Københavns Kommune, Region Hovedstaden, Malmö stad, Helsingborg stad, Öresundskraft samt Region Skåne og skal gøre Øresund til en ledende region for elbiler. Læs mere på www.oecr.org

➔

Så ombord på færgen i Helsingør. 2013 med Mon32 ikkeJuni medbilisterne udstødningsgasser forstod budskabet?

➔

COWI kørte med i en Think, som til daglig bl.a. bliver brugt til at besøge byggepladser i København.

➔

Alle havde løst billet til elbilsrallyet, så Movias kontrollører kunne nyde turen.

➔

Christian Marcus fra Tesla Motors Copenhagen med co-driveren Julie Lysemose fik en flot samlet andenplads i deres Tesla Model S. De var også det hold, som brugte mindst el på turen i forhold til bilens vægt.

Førstedagen for de 60 el- og hybridbiler sluttede på Stortorget i Helsingborg. ➔

➔

Girl power! Dette svenske team kørte i en Tesla Roadster. ➔

‘LEAF de parade’ i Malmø, hvor rallyet sluttede. Nissan LEAF var den elbil, der var flest af.

➔

De to elcykler kan køre så hurtigt, at de er indregistreret som knallert 45. Christine Feldthaus var konferencier.

Rasmus Helveg Petersen fra Radikale Venstre var blandt talerne ved rallyet. ➔

Den Sociale Hjemmepleje i Københavns Kommune deltog med flere Peugoet iOn. Heidi Bruun (th.) og Grete Sørensen blev præmieret for at være det hold, der brugte mindst el på turen. ➔

➔

Når man for nylig har kørt jorden rundt i en elbil, er Oresund Electric Car Rally nærmest et smut til bageren.

Juni 2013 33

Infrastruktur

Det sker, når du sætter ladestikket i din bil

1 En sensor registrerer, at stikket er monteret.

2 Når stikket sættes i, begynder bilen at kommunikere med laderen, og stikket låses fast.

3 Der lukkes op for strømmen, og bilen bestemmer, hvor hurtigt den kan lade. Så længe batteriet er koldt, kan der lades lynhurtigt, men stiger temperaturen, sættes effekten ned. Er den tilsluttet med CHAdeMO, stopper ladningen ved 80 procent. ➔

Der findes flere typer stik til elbiler. Her ser du et fastmonteret type 1-stik.

Der foregår en kamp om, hvilken stiktype der skal være standard til hurtigladning i Europa. Men som forbruger kan du være tryg, for danske elbilsoperatører vil understøtte både gamle og nye typer stik. Dog kan ladeudtaget, stiktypen og elbilen have betydning for, hvor hurtigt du kan lade. Det kan du blive klogere på her. Tekst Ebbe sommerlund Foto CLEVER etc.

34 Juni 2013

4 Når bilen er fuldt ladet op, vedligeholder bilen selv strømmen på batterierne, indtil du trækker stikket ud.

Stik den! Ladestandere (AC) Type 2

De er ikke ligegyldigt, hvilken ladestander du besøger med dit ladekabel. De fleste lader med fine 11 kW og kan dermed fylde dit batteri på få timer, hvis bilen accepterer 11 kW ladning med AC. Det gør f.eks. Renualt ZOE Z.E., mens Nissan LEAF kun kan tage 3,7 kW. Ved en 22 kW-stander går det naturligvis næsten dobbelt så hurtigt, mens man skal have stor tålmodighed med en 3,7 kW-stander. Ladestandere/ladeudtag i offentligt rum: 3,7 kW: 100/151. 11 kW: 336/672. 22 kW: 13/18.

Infrastruktur

Standere og hurtigladestationer Hurtigladestationer (DC)

Andre lademuligheder

De hurtigste ladere i Danmark er CLEVERs CHAde-

230 V-husholdningsstik

MO, der kan lade med op til 50 kW. Teoretisk set giver

Et kabel til almindelige stik-

det dig over 30 km ekstra rækkevidde på en Nissan

kontakter går også under

LEAF ved 10 minutters ladning. CHAdeMO får på sigt

navnet ‘mormorkabel’. Det er en nødløsning, når

formentlig følgeskab af Type 2 Combo-ladere, der kan

man er til kaffe hos mormor eller er i sommerhus.

lade med op til 100 kW – hvis batteriet kan holde sig

For plug-in-hybridbiler med mindre batterikapacitet

koldt under opladningen.

kan det være tilstrækkeligt med et 230 V-stik, men en

De 8 CHAdeMO-ladere, som Better Place opstille-

batteripakke på 20 kWh tager 10 timer at lade helt op.

de, kan kun lade med 20 kW og er dermed reelt ikke

Mormorkablet leveres f.eks. slet ikke til Renault Twizy

hurtigladere. Hvad der sker med ladestanderne fra

og ZOE – efter sigende fordi vi ikke bruger den euro-

Better Place, var ikke afklaret

pæiske Schuko-standard for jord. Vi har ‘hanstik’ på

ved redaktionens slutning.

jordede stik på ledningen, mens de fleste andre lande har ‘hun’ på stikket på ledningen.

Hurtigladestationer i offentligt rum:

Maksimal energioverførsel:

55 med 50 kW (opgjort pr. 1. april

Teoretisk maksimum er 3 kW, hvis der ikke er andre strøm-

2013) samt 8 med 22 kW

brugere på samme sikring. I praksis trækkes ofte kun 2,3 kW ved 10 A. Mormorkabel findes til:

F o rsk elle n på AC o g DC Alle elbiler på markedet har en omformer, der kan omdanne elnettets vekselstrøm (AC) til jævnspænding (DC). Type 1- og type 2-stik bliver pt. kun anvendt til AC og skal derfor bruge bilens egen omformer/oplader til at lade på batterierne. Sådan en opladning er begrænset af omformerens kapacitet og effektivitet. De hurtigste ladere på markedet lige nu, CHAdeMO og Tesla Supercharger, er DC-ladere, der lader direkte på batterierne. Snart kommer biler med Type 2 Combo, hvor man har et kombineret AC- og DC-stik. Indtil videre har hurtigladning primært foregået med DC, da de interne omformere i bilerne ikke har været dimensioneret til hurtigladning. Men det kommer måske også til at ændre sig – Renault ZOE Z.E. kan i princippet lades med op til 43 kW på AC, da dens indbyggede omformer er dimensioneret til det. Den mulighed findes p.t. ikke i Danmark, da de hurtigste AC-ladere, vi har, kun leverer 22 kW. Renault kræver desuden et gebyr, hvis du lader over 24 kW, men det er en helt anden historie.

Volvo V60 Hybrid, Renault Fluence Z.E., Renault Kangoo Z.E., Peugeot iOn, Mitsubishi iMiEV og Citroën C-Zero. Ladestandere i Danmark: Ganske få, f.eks. Vikingegaardens multilader og enkelte i Københavns Kommune, men stikket findes i stort set alle hjem. Industristik Ganske få elbiler anvender industristik, f.eks. MicroWetts ombyggede Fiat Fiorino. Det er ikke en farbar vej for elbilerne i fremtiden, selvom industristik med op til 32 A og op til 400 V giver en større energimængde end et almindeligt 230 V-stik. Bilproducenterne vil helst ikke løbe risikoen med forkert koblede stik og risikoen for stik, der samles og bare ligger på jorden. Maksimal energimængde: Blå med én fase: teoretisk 3,7 kW (230 V x 16 A). Rød: Teoretisk 12,8 kW (400 V x 32 A) Juni 2013 35

Infrastruktur

K ampen om standarden Mens standarden for udtagene på ladestandere i Europa og Danmark er fastlagt til Type 2, så udspiller der sig netop nu en kamp om standarden på hurtigladere til elbiler. På den ene side står Japan med den mest udbredte hurtiglader netop nu. Den kaldes CHAdeMO og findes på 63 lokationer i Danmark. På den anden side står de tyske bilfabrikker og den tyske kabel/stik-producent Mennekes, som ønsker, at stiktypen Type 2 Combo skal være standarden i Europa. I Japan er det CHAdeMO, der er standarden til hurtigladning, mens amerikanerne har besluttet sig for Type 1 Combo. I praksis vil der stadig blive opstillet CHAdeMO-ladere i USA, så systemerne kommer til at eksistere sammen. Det scenarie er også sandsynligt i Europa, for CHAdeMO er allerede ret udbredt. Alligevel er der meget, der tyder på, at Type 2 Combo kommer til at overhale CHAdeMO – alene af den grund at Type 2 Combo er støttet af den tyske bilindustri og med stor sandsynlighed bliver til en standard i august. For forbrugerne betyder det, at man, når Type 2 Combo kommer, skal overveje, hvilke hurtigladere man har brug for at kunne besøge. Hvis man kun lader hjemme og på job, er det uden betydning. Det kan virke uforståeligt, at det er så svært at blive enige om en fælles standard, men der er mange faktorer, som spiller ind. Det åbenlyse er forskellige virksomheders kamp for deres egne produkter, men der findes også det produkttekniske aspekt. For målet er at udbrede standarder, der på den billigste måde kan levere så effektiv opladning som muligt så sikkert som muligt, så der er større margin til indtjening.

36 Juni 2013

Stikket i bilen

Hvilken stiktype der er til AC-ladning på elbilen, spiller ikke den store rolle, da alle ladekabler passer til Type 2-udtag, som bruges i alle offentlige ladestanderne. Der kan dog være problemer i at låne private ladebokse, hvis boksen har fastmonteret kabel af en forkert type.

Type 1 (J1772) Type 1 har været det mest udbredte på bilsiden, og i USA vil standarden i fremtiden være en Type1 med DC, altså en J1772 Combo, men den kommer ikke til Europa. Type 1 vil vi fremover kun se på amerikanske og japanske biler, der importeres til

Type 2 Combo – AC/DC

Danmark. J1772 sidder på:

Dette stik bliver

Nissan LEAF, Chevro-

muligvis stan-

let Volt, Fisker Karma,

darden for hur-

Toyota Prius Plug-in

tigladning i Europa

Hybrid, Mitsubishi iMiEV,

og skal dermed konkurrere mod

Peugeot iON, Citroën

CHAdeMO-hurtigladerne, der har et

C-Zero, smart electric

stort forspring i antal. Type 2 Combo

drive, Tesla Roadster

ligner et almindeligt Type 2-stik, men

med adapter, Tesla Model

har to ekstra poler, der kan overføre

S med adapter, Renault

op til 100 kW DC. Billedet viser én

Kangoo Z.E og Renault

fase, men stikket kommer også med

Fluence Z.E

tre faser. Findes ikke i nogen biler endnu.

J1772 Combo: Sidder endnu ikke på

Forventes at komme i:

nogen biler.

VW e-up!, VW e-Golf og BMW i3. Maks. energioverførsel: Maksimal energioverførsel:

19,2 kW.

100 kW DC

Combo (DC): 90 kW

Infrastruktur

CHAdeMO (JEVS G105-1993) – DC-hurtigladning CHAdeMO er p.t. den eneste tilslutning til DC-hurtigladning i Danmark. CHAdeMO lader med op til 500 VDC direkte på batteriet og er med 50 kW den hurtigste lader netop nu. CHAdeMO lader kun op til 80 procent på batteriet, men hvis man trykker start på ladestanderen, når den er færdig, så lader den resten op, selvom meningen egentlig er, at man skal flytte bilen fra den dyre hurtiglader og over i et almindeligt udtag på en ladestander, så andre kan komme til hurtigladeren. Det store stik er altid fastmonteret på laderen, så du skal ikke rode med dit eget kabel. CHAdeMO sidder på: Nissan LEAF, Mitsubishi iMiEV, Peugeot iON, Citroen C-Zero og kan bruges på Tesla Model S med adapter. Maksimal energioverførsel: CHAdeMO leverer op til 50 kW. CLEVERs offentlige ladere er 50 kW, mens Better Places CHAdeMO er 22 kW.

Type 2 – AC

H vor hu rti gt ka n du la de? Type 2 er ikke så

Hastigheden af opladningen afhænger af flere faktorer. Den vigtigste faktor er ladestanderens eller ladeboksens effekt. Hjemmeladere fås med 3,7 kW, 11 kW eller 22 kW. Ladningen foregår ikke helt jævnt. Hvis batteriet er næsten tomt, går ladningen langsomt. Mellem 20 og 80 procent kan det gå rigtig hurtigt, hvis ikke batterierne bliver varme. De sidste 10-20 procent tager længere tid. Med en 11 kW-tilslutning kan du i teorien fylde Renault ZOEs batteripakke med kapacitet på 22 kWh på 2 timer. I praksis vil det tage længere tid. Første generation LEAF kan kun håndtere 3,7 kW på AC, mens man i den nye kan tilkøbe en 6,6 kW-lader til bilen. På 10 minutter kan du med en CHAdeMO 50 kW-ladestation fylde cirka 30 km på en Nissan LEAF. Er du tilsluttet en almindelig lader, kan du kun fylde 2 km på. Tid/effekt

udbredt i bilerne endnu, men det bliver det. Et almindeligt Type 2-stik understøtter i dagens biler kun AC-ladning, men i fremtiden kan det almindelige Type 2-stik overføre op til 70 kW DC. Det vides endnu ikke, om nogen kommer til at understøtte det, men stikket kan i hvert fald klare det. Type 2 sidder på: Renault ZOE Z.E., Renault Twizy, smart ED3 og Vito E-Cell.

3,7 kW

6,6 kW

11 kW

22 kW

50 kW

Type 2 kommer på:

10 minutter

3 km

6 km

10 km

20 km

45 km

Mercedes-Benz B-klasse, VW e-up!, VW

30 minutter

10 km

18 km

30 km

59 km

135 km

1 time

20 km

36 km

59 km

119 km

270 km

Ved en effektivitet på 18,5 kWh/100 km. Værdien er anslået og optimal, da batteriernes ladningsgrad og temperatur kan ændre på effekten.

e-Golf, BMW i3 og BMW i8. Maksimal energioverførsel: Type 2 AC op til 43,6 kW (i Danmark max. 22 kW). DC: 70 kW. Juni 2013 37

Elbil i erhverv

Strøm på taxaen Taxa Fyn har i over et år haft en Nissan LEAF i flåden. Bilen har overrasket positivt, men batterikapaciteten er endnu for lille til taxa på strøm i større stil, mener direktøren for Taxa Fyn, Peter Kjærgaard. Chaufføren er udelukkende positiv over for bilen. Tekst og Foto Ebbe sommerlund

en 8. februar 2012 trillede

– Jeg betragter den nærmest

For direktøren hos Taxa Fyn er

en Nissan LEAF lystigt

som min, siger Teddy Schaldemose,

rækkevidden bilens eneste problem

summende ud på sin jom-

der formentlig er en af Danmarks

– Ud over en relativ høj indkøbs-

frurejse som taxa. Uret på

gladeste taxachauffører.

pris. Taxavognmænd betaler ikke

taxameteret sagde 11.28. Kilometer-

– Det har været spændende at

afgift på deres biler, så en Nissan

tælleren 0. Bag rattet sad chauffø-

køre elbil. Jeg er sikker på, at jeg er

LEAF koster næsten det samme i

ren Teddy Schaldemose, og kunden

blevet et bedre menneske af at køre

indkøb som en Mercedes-Benz, og

var direktør for Taxa Fyn, Peter

den, siger han med et glimt øjet.

den kan sælges til indkøbspris igen,

Kjærgaard. Turen gik fra Taxa Fyns

mens værditabet på en Nissan LEAF

hovedkontor til hurtigladestande-

Pris som en Mercedes-Benz

ren ved Føtex i det indre Odense.

Teddy Schaldemose er meget

endnu er ukendt. – Men faktisk er vi blevet positivt

opmærksom på, at taxameteret

overrasket over bilen. Vi havde reg-

LEAF rundet 83.000 km – alle med

skal tælle så mange kilometer som

net med, at den kunne køre 50 pro-

chauffør Teddy Schaldemose og nat-

muligt for at tjene penge, men det

cent ind i forhold til en almindelig

chauffør Ole Noe bag rattet. Og hur-

sker, at han må sige nej, da række-

bil – det tal er over 80 procent. Men

tigladeren ved Føtex ser den grønne

vidden ikke tillader ret meget mere

det er naturligvis stadig ikke godt

LEAF stort set hver eneste dag.

end 110 km i vintermånederne.

nok, siger direktør Peter Kjærgaard.

14 måneder senere har samme

38 Juni 2013

Elbil i erhverv

Og mens Peter Kjærgaard holder øje med tallene, så har Teddy Schaldemose altid et øje på rækkeviddemåleren. – Jeg kører altid i ECO-mode. Det er kun, hvis jeg skal vise en kunde, hvor hurtig accelerationen er, at jeg kører i D. Ellers sparer jeg på strømmen, siger han. I ECO er motorens effekt begrænset, og varmeapparatet er slukket. Til gengæld stiger ræk– og mere om vinteren.

Direktør for Taxa Fyn, Peter Kjærgaard, er tilffreds med bilen, men det er for tidligt med elbilstaxaer i stor stil. ➔

kevidden med mindst 10 procent – Vi har da frosset nogle gange,

– De fleste lægger ikke engang

muligt på energien. Vi vil ikke gå

mærke til, at det er en elbil, så jeg

glip af en tur, hvis det kan undgås.

bliver faktisk forbavset, når nogen

Chauffør Teddy Schaldemose kører dagligt i LEAF. ➔

men der går sport i at køre længst

spørger om, hvor jeg lader den op.

Bremserne holder længe

Men andre er meget interesserede,

Den afslappede kørestil gør også

og jeg havde en sjov oplevelse på Skt.

bilens driftsomkostninger endnu

Anne Plads, hvor en mand sprang

mindre. Taxa Fyns Nissan LEAF

rundt om bilen med sit kamera og

har endnu ikke slidt et sæt brem-

tog en masse fotos. Da jeg kunne

seklodser, og mekanikeren hos

køre ind til siden, sagde han: “Du har

Taxa Fyn tror ikke, at de nogensin-

landets sejeste taxa-øse”. Det var en

de kommer til at skifte bremseski-

sjov oplevelse, husker Teddy Schal-

ver på deres LEAF. Han fortæller

demose.

også, at de andre taxaer typisk får

For Peter Kjærgaard er det dog

skiftet klodser ved 25.000 km og

ikke for sjov, at han har en elbil i

skiver ved 50.000 km, selvfølgelig

flåden.

med et sæt klodser mere. Dække-

– I taxabranchen bliver vi nødt

ne holder også længere på elbilen,

til at tage ansvar for den udledning,

og der er stort set ingen udgifter

vi skaber, og elbilen kan være en af

til service, da der hverken er olie

metoderne. Det her er en test af, om

eller filtre, som skal skiftes. Og der

vi kan drive forretning med elbiler i

er heller ingen turbolader eller

flåden.

dyser, der skal skiftes, så vognmanden må undvære bilen. – Det eneste, vi har fået skiftet,

Der er nogle forhindringer for

L E AF e r o g s å ta xa i A m s te r da m I Amsterdam har taxaselskabet TAXI-E 10 Nissan LEAF kørende i flåden. Muligheden for taxakørsel uden udledning har betydet, at en række store virksomheder som f.eks. IBM og Heineken kun bruger TAXI-E i Amsterdam. TAXI-E har et samarbejde med energiselskabet Green Choice, der sikrer at energien stammer fra grønne energikilder.

yderligere udbredelse i Odense. – Der er nogle klare begræns-

er en loftlampe og et rudehejs,

ninger, da vi har brug for mindst 15

men det var på garantien, siger

hurtigladere, og i dag er der to. Noget

Teddy Schaldemose.

andet er indtjeningen, der – selvom den er bedre end forventet – ikke er

Landets sejeste taxa-øse

på niveau med almindelige taxaer.

Kunderne tager godt i mod elbilen,

Så indtil rækkevidden bliver bedre, er

og nogle bemærker den lydløse

elbilen ikke velegnet som taxa. Men

fremfærd, men langt fra alle.

bilens teknik har bevist sit værd. Juni 2013 39

Brugttest af elbil

Lave driftsomkostninger Komfortabel og lydsvag Den mest helstøbte brugte elbil på markedet

Rækkevidden påvirkes meget af varmeapparatet Pladsen er dårligere end i facelift-version 2013 Rattet kan kun justeres op og ned

Verdens mest solgte Nissan LEAF 2010-2013

Nissan LEAF har netop fået et facelift. Vi ser nærmere på, hvordan første generation har klaret sig. Testen af batteriet viser et overraskende resultat. Tekst og Foto Ebbe sommerlund

nissan LEAF er solgt i over

Gode køreegenskaber

50.000 eksemplarer og er dermed

Den første generation af Nissan

verdens bedst sælgende elbil. I

LEAF var et stykke foran konkurren-

Danmark har salget ikke været

terne. Man kan nærmest sige, at den

imponerende, men p.t. står der

var den første ægte elbil: bygget fra

16 biler til salg med lave kilome-

bunden som elbil og hverdagsduelig.

tertal. Men det giver ikke megen

Nissan LEAF er en behagelig bil

mening at brugtteste bil og bat-

at køre. Køreegenskaberne er god-

teri, hvis køretøjet knapt har kørt

modige og komfortable. Styretøjet

5.000 km.

er til den lette side, men mere fast

I stedet har vi lånt Taxa Fyns

end Renault Fluence Z.E. Batteri-

Nissan LEAF fra 2012, der på test-

pakken under gulvet giver et lavt

tidspunktet i maj 2013 havde kørt

tyngdepunkt og holder karrossen i

Vidste du , AT …

83.000 km, hvilket formentlig gør

ro. Og Nissan har gjort et godt ar-

LEAF er et akronym for Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family car

den til den danske Nissan LEAF, der

bejde i at undertrykke støj fra vind

har flest kilometer på tælleren.

og dæk i LEAF.

40 Juni 2013

Brugttest af elbil

P r isek sempl er 2012/ 2.000 km................ 249.900 kr. 2012/ 2.000 km/............... 259.900 kr. 2012/ 13.000 km.............. 224.900 kr.

Garanti

Bemærk, at nogle forhandlere inkluderer opsætning af ladesboks på din adresse. Priserne på demobilerne kan som regel forhandles 10-20 procent ned

3 år/100.000 km på bilen generelt. 5 år/100.000 km på batteri, motor, inverter, lader, kabler osv.

Reserved elspr iser Forrude inkl. lister og lim 5.387 kr. Viskerblade............................. 375 kr. Bremseskiver for...... 1.535 kr. for to. Bremseklodser for 1.070 kr. for fire Pollenfilter............................... 254 kr. Priserne er inkl. moms og indhentet ved Autohuset Kronsbjerg, Odense.

Service

Specifikationer Motor: AC-synkronmotor

Nissan LEAF skal til service for hver 30.000 km eller én gang om året. Cirkapriser for service: ➔

Taxa Fyns Nissan LEAF i pinebænken/ rullefeltet hos Teknologisk Institut i Aarhus.

Gear: Fast reduktionsgear

30.000.................................... 2.300 kr. 60.000.................................... 4.600 kr. 90.000.................................... 4.600 kr.

elbil i brugttest Bagagerummet i første genera-

ske testmetode NEDC, der på ingen

tion LEAF er begrænset af laderen,

måde matcher virkeligheden. Det gør

der er gemt bag en voldsom plast-

den heller ikke i biler med forbræn-

afskærmning. Den store bagklap gør

dingsmotor, men her er konsekven-

dog rummet noget mere anvendeligt

serne ikke så store. Den europæiske

end hos konkurrenten Fluence Z.E.

testcyklus NEDC opgiver rækkevid-

Pladsen ved bagsædet er udmærket,

den til 175 km, mens det amerikan-

men pladsen til fødderne er meget

ske EPA’s pendant til NEDC siger mere

begrænset, da forsæderne ikke giver

realistiske 117 km. I dag fortæller

plads til, at man kan få fødderne ind

forhandlerne meget nøje om den

under – det er rettet i faceliftet.

reelle rækkevidde – der er ikke råd til flere misforståelser på det punkt.

Rækkevidden

I praksis er rækkevidden i Nissan

LEAF har virkelig stået på mål for

LEAF mellem 100 og 145 km ifølge

debatten om elbilers rækkevidde, og

Taxa Fyn. Amerikanske forbrugerun-

den har i flere omgange fået hug for

dersøgelser rapporterer mellem 96

ikke at kunne køre langt nok. En del

og 144 km på en opladning ved fuld

af skylden bæres dog af den europæi-

kapacitet. På motorvej kan række-

Maks. effekt: 80 kw (107 hk) Maks. moment: 280 Nm Batteri: Li-ion, 24 kWh, 400 volt, 192 celler, 290 kg 0-100 km/t.: 11,9 sek. Mål (L/B/H): 445/177/155cm Vægt: 1.468 kg Rækkevidde: 175 km (NEDC) Bagagerum: 320 l

Tilslutning af lader: Type 1 og CHAdeMO bag logo

Juni 2013 41

Brugttest af elbil

Ø ko nomi og afskr ivning Her har vi fat i en joker, da også afskrivningen er usikker. GO har fået BilBasen til at vurdere en typisk afskrivning:

Jan Lang, Markedsanalytiker, BilBasen

Taxa Fyn har haft meget få problemer med deres LEAF. ➔

Der er 16 lettere brugte Nissan LEAF til salg lige nu i Danmark. Priserne på de brugte Nissan LEAF er stort set som på brugte, konventionelle biler i samme størrelse. Jeg har kigget på bilen ud fra en generel markedsbetragtning til en pris på 268.290 kr. Vurderingen går på fire års ejerskab og 14.000 kilometers årlig kørsel. I alt 56.000 kilometers kørsel. Generelt set er brugtmarkedet for elbiler stadig i en kunstig situation. Dels er der underudbud set i forhold til nybilsalget, dels er forbrugerne ikke modnet til at købe brugte elbiler endnu, især fordi der stadig er en række fordomme og uafklarede forhold omkring elbilen som brugtbil. Det vil givetvis ændre sig med udbredelsen af elbilen i Danmark. BilBasen vurderer, at Nissan LEAF har en afskrivningsprocent på 61 procent over fire års ejerskab. En konventionel bil i samme prisklasse og størrelse har en afskrivningsprocent på 55 procent. Elbilen er altså dyrere i afskrivning, men ikke markant dyrere. Det skal understreges, at analysen er lavet ud fra en alt-andet-ligebetragtning, hvor både afgiftsreglerne for alle biler er fastholdt, ligesom afgiftsfritagelsen for elbiler er fastholdt.

vidden i koldt vejr dog sagtens falde

test. Man vil dermed sandsynligvis

til 60 km.

få et klarere billede og muligvis se et

Bilen i denne brugttest har været

tab ved test af de enkelte battericel-

ladet fuldt op hver nat og har fået

ler, dvs. ved adskillelse af batteriet.

flere hurtigladninger hver eneste

Men på batteripakken som helhed,

dag – de fleste ved CLEVERs Chade-

er det ikke muligt at måle et tab

MO-lader ved Føtex i det centrale

af kapacitet på ét år og 83.000 km.

Odense. GO har fået Teknologisk In-

Målingen stemmer fint overens med

stitut til at teste batteriets tilstand.

bilens computer, der stadig viser 12

– Vi har tidligere udført en anden type test på en helt ny Nissan LEAF,

streger ud af 12 mulige på genopladningskapacitet. Så langt så godt.

og i sammenligning med denne ser vi ikke umiddelbart en forringelse

Lave driftsomkostninger

af batteriet, selvom det har drevet

Taxa Fyn har haft meget få pro-

bilen 83.000 km, siger Kim Winther,

blemer med deres Nissan LEAF. De

seniorkonsulent ved Center for

83.000 km har budt på to gange

Vedvarende Energi og Transport hos

service, et nyt sæt dæk, en ny pære i

Teknologisk Institut.

loftlampen og en defekt el-rudemo-

Han understreger dog, at det

tor skiftet på garanti. Dermed er den

må forventes, at bilen ikke tillader

indtil videre langt billigere i drift end

stress af batteriet, som ved vores

tilsvarende biler med konventionelle

M o de l h i s t or i e Udstyrsvarianter

2010

2013

Nissan LEAF lanceres

Nissan LEAF får facelift med 100 ændringer

42 Juni 2013

Første generation af Nissan LEAF fås kun i én variant. Der er ikke avanceret fartpilot, som holder afstand til forankørende, men bortset fra det er udstyret rigt. Navigation, elruder, klimanlæg osv. er standardudstyr. Ved faceliftet i år fik LEAF tre udstyrsniveauer: Accenta, Visia og Tekna

Brugttest af elbil

➔

De lyse farver er en selvfølge før facelift. Det gør kabinen lidt sart.

Del for d el

U nder v o g n o g b r e m s e r

Elbilers undervogn er som de fleste andre biler. Der er ingen kendte svagheder på Nissan LEAF i undervognen. Bremserne bliver skånet af genindvindingen af bremseenergien, så de holder meget længere end på almindelige biler. Ved 83.000 km er ikke engang klodserne slidt. På Taxa Fyns Mercedes-Benz holder et sæt bremseklodser 25.000 km og skiverne det dobbelte. Faktisk er den værste fjende mod LEAFs bremser at holde for længe stille i fugtigt vejr.

Bagagerummet rummer 320 liter.

motorer. Bremseklodserne er ikke i nærheden af at være slidt, da Nissan LEAF genindvinder energien ved opbremsning. På trods af fuld kapacitet efter et år er batteripakken stadig

R us t

en risikofaktor. Et nyt batteri koster

En elbil er desværre også bare en bil, når det kommer til rust. Derfor bør en Nissan LEAF rustbeskyttes, hvis du vil beholde den i længere tid. De store kæder af rustbeskyttelsesfirmaer har sprøjteskemaer til Nissan LEAF, så efterbehandlingen bliver udført korrekt.

cirka 50.000 kr., men det er ikke mere, end mange dieselbilsejere har måttet bøde for reparationer. Nissan LEAFs største konkurrent som brugt er Renault Fluence Z.E., men den tilbyder ikke nær så meget plads som Nissan LEAF.

At k øbe en br ug t elbil Biler har bedst af at blive brugt – ikke mindst elbiler, hvor batteriet har brug for motion. Hvis ikke bilen bruges, har den bedst af at sidde i laderen, så bilen kan vedligeholde batteriet. Et lithium-ion-batteri kan ikke lide at stå ubrugt for længe. Derfor bør man kun købe en elbil hos en forhandler, der kender til elbiler og har bilen i laderen regelmæssigt eller hele tiden. Bremserne bliver meget lidt slidt på en elbil, men har bilen stået ude i en længere periode, kan de ruste, så der skal nye skiver og klodser til – det gælder naturligvis for alle biler.

Batte r i

Inter i ø r

Bilen kan selv foretage en analyse af batteriet. Nøjagtigheden af denne kendes ikke med sikkerhed. Testbilen siger selv, at batteriet har fuld kapacitet, og testen ved Teknologisk Institut siger det samme. På trods af dette er batteriet stadig en usikker faktor. Et nyt koster ca. 50.000 kr. Nissan har for nylig forlænget reklamationsretten, så kunder får dækning mod tab af batterikapacitet under 9 ud af de 12 søjler.

Nissan LEAF kunne i første generation kun fås med musegråt indtræk, der let tager mod snavs. I testbilen er bundmåtten desuden fnulret ved midterkonsollen – især ved førerens fødder. I testbilen er sæderne skånet af overtræk, men er de ikke det, så er indtrækket sart og kan hurtigt trænge til rigtig rens.

Juni 2013 43

Brevkasse

Brevkasse F å s va r p å dine spørgsmål om elbiler

Sidste frist for indsendelse af spørgsmål til GO nr. 2 er mandag 22. juli 2013.

➔

Det er svært at vide, hvad man kan regne med mht. rækkevidde.

es@gomag.dk Elbilsmagasinet GO Jernholmen 42A 2650 Hvidovre Mærk kuverten ‘Brevkasse’.

Hvor langt kan en elbil reelt køre?

tal er mere præcise. Denne forskel i ef-

Hvad skal man egentlig regne med af række-

testmetoden bruges til alle biler. Studier af

vidde på en elbil. Jeg har hørt, at den række-

reelt forbrug i en forbrændingsmotor afvi-

vidde, som er angivet, i hvert fald ikke passer,

ger også betydeligt fra det opgivne tal fra

men hvad skal man så regne med?

NEDC – det er bare mere kritisk i en elbil,

fektivitet er ikke begrænset til elbiler, da

da rækkevidden i forvejen er udfordret.

S kriv til Go Brevkassen skriver ikke sig selv. Men det gør den denne gang! Da brevkassen først skal i gang, har vi både spurgt og svaret denne gang. Men vi vil meget hellere have dine spørgsmål. Så hvis der er noget, du spekulerer på angående elbiler, ladestik, infrastruktur eller lignende, så skriv til es@ gomag.dk

svar: Det er korrekt, at testmetoden New

Rækkevidden i din elbil er meget afhæn-

European Driving Cycle (NEDC) ikke giver

gig af acceleration og hastighed. Desuden

et retvisende billede af rækkevidden.

påvirker opvarmning af kabinen også

F.eks. er Renault ZOE Z.E. opgivet til 210

rækkevidden. Biler som Renault ZOE Z.E.

km ifølge NEDC, mens Renault selv siger

og Nissan LEAF kan køre alt mellem 60 og

150 km. Altså 28 procent mindre end

230 km afhængig af de nævnte faktorer.

NEDC, og man må forvente, at Renaults

Du skal i hvert fald ikke have mere end 70 km på arbejde og have en lademulighed dér, hvis du skal bruge elbilen til at pendle. Bedste rækkevidde opnås ved 15-20 grader. Så skal der ikke bruges varme til kabinen, og batterierne fungerer optimalt. Jævn hastighed under 100 km/t. eller lavere – uden for mange bakker – øger ligeledes rækkevidden.

44 Juni 2013

Brevkasse

Verdens hurtigste lader netop nu er Tesla Supercharger. Den kan lade med op til 90 kW eller næsten dobbelt så hurtigt, som de CHAdeMO vi har i Danmark. Tesla udbygger hele tiden netværket, og snart dækker det fra øst til vest i USA.

Skal jeg tage stikket ud, inden jeg rejser? Jeg skal ud at rejse – uden min elbil. Er det egentlig bedst at lade bilen være tilsluttet laderen, eller skal jeg tage stikket ud? svar: Det er bedst at lade din elbil stå tilsluttet din lader, da bilens ladecomputer vedligeholder batteriet. Der sker ikke noget ved, at bilen står et par uger uden laderen, men det er bedst, at den er tilsluttet.

➔

Bilens ladecomputer vedligeholder batteriet, når det er tilsluttet laderen.

Kan jeg få besparelsen hjemme? abonnenter for hver kWh, som de har brugt. Jeg har ikke abonnement, men min egen ladestander derhjem-

Du skal have et abonnement hos en elbilsoperatør for at få penge tilbage. ➔

Nu har jeg set, at CLEVER giver 1 krone tilbage til deres

me. Kan jeg få den samme rabat fra mit elselskab? svar: Det er korrekt, at CLEVER giver én krone tilbage for hver kWh. I december sidste år vedtog Folketinget en lov, der gør det muligt for elbilsoperatører at fratrække udgifter til såkaldt processtrøm. Den oprindelige lov er fra dengang, vi havde batteriproducenter i Danmark, og de brugte store mængder strøm til at oplade batterierne. For CLEVERs kunder betyder det, at de hvert år får en pose penge tilbage for den strøm, som de lader med derhjemme – ikke på de offentlige standere desværre. Det var den lange vej rundt til svaret, der er negativt, da fradraget kun gives til virksomheder og ikke til privatpersoner. Juni 2013 45

Nyheder

Elbiler 2013 o Audi A3 e-tron (plug-in-hybrid) Batterikapacitet Motoreffekt Rækkevidde Pris Abonnement på batteri På gaden

Renault ZOE Z.E. Batterikapacitet

Batterikapacitet

75 kW 50 km ukendt ukendt september 2014

Nissan LEAF

ECOmove Qbeak 22 kWh

8,8 kWh

28,2 kWh

Batterikapacitet

24 kWh

Motoreffekt

65 kW

Motoreffekt

27 kW

Motoreffekt

80 kW

Rækkevidde

210 km

Rækkevidde

300 km

Rækkevidde

199 km

Pris

ukendt

Pris

Abonnement på batteri Fra 699 kr./måned

Abonnement på batteri

ukendt

Abonnement på batteri Fra 699 kr./måned

På gaden

46 Juni 2013

fra 161.400 kr. nu

2014

På gaden

fra 220.000 kr. nu

Nyheder

og 2014

Udvalget af elbiler og plug-in-hybridbiler med en rækkevidde på mere end 50 km alene ved el er naturligvis langt mindre end biler med forbrændingsmotorer. Men der er flere på hylderne, end de fleste er klar over. Og der kommer flere. Få overblikket her.

Nissan E-NV200 BMW i3

Batterikapacitet

21 kWh

Motoreffekt

125 kW

Rækkevidde

160 km

Pris

ukendt

Abonnement på batteri

ukendt

På gaden

6,1 kWh 15 kW

Rækkevidde

100 km fra 65.000 kr.

Abonnement på batteri fra 300 kr./måned På gaden

Batterikapacitet

16 kWh

80 kW

Motoreffekt

47 kW

Rækkevidde

ukendt

Rækkevidde

150 km

Pris

ukendt

Pris

Abonnement på batteri

ukendt

Abonnement på batteri

nej

På gaden

2014

fra 199.998 kr.

Peugeot iOn

Motoreffekt Pris

24 kWh

Motoreffekt

maj 2014

Renault Twizy Batterikapacitet

Mitsubishi iMiEV

sommeren 2013

Batterikapacitet

16 kWh

Motoreffekt

47 kW

Rækkevidde

150 km

Pris

fra 215.990 kr.

Abonnement på batteri

nej

På gaden

Juni 2013 47

Nyheder VW e-Golf Batterikapacitet

26,5 kWh

Motoreffekt

85 kW

Rækkevidde

ukendt

Pris

ukendt

Abonnement på batteri På gaden

Mercedes Vito E-cell

Renault Kangoo Z.E.

Batterikapacitet

36 kWh

Motoreffekt

59 kW

Rækkevidde

130 km

Pris

ukendt måske 2014

fra 500.000 kr.

Abonnement på batteri

ukendt

På gaden

2014

Batterikapacitet

22 kWh

Motoreffekt

44 kW

Rækkevidde

210 km

Pris

fra 192.500 kr.

Abonnement på batteri fra 990 kr./måned På gaden

Tesla Model S Batterikapacitet Motoreffekt Rækkevidde Pris

Batterikapacitet

22,5 kWh

Batterikapacitet

Abonnement på batteri

nej

På gaden

16 kWh

Motoreffekt

49 kW

Motoreffekt

49 kW

Rækkevidde

170 km

Rækkevidde

150 km

Pris Abonnement på batteri På gaden

48 Juni 2013

fra 189.990 kr. nej juli/august 2013

Pris

500 km fra 563.000 kr.

Citroën C-zero

Peugeot Partner Van Electric

60/85 kWh 265/305 kW

fra 215.995 kr.

Abonnement på batteri

nej

På gaden

Nyheder

Tesla Model X Batterikapacitet

60/85 kWh

Motoreffekt

265/305 kW

Rækkevidde

ukendt

Pris

ukendt

Abonnement på batteri På gaden

nej 2014

VW e-up! Batterikapacitet

18,7 kWh

Motoreffekt

60 kW

Rækkevidde

150 km

Pris

ukendt

Abonnement på batteri På gaden

Opel Ampera (plug-in-hybrid)

Volvo V60 Hybrid Batterikapacitet Motoreffekt Rækkevidde Pris

ukendt november 2013

Batterikapacitet

16 kWh

51 kW

Motoreffekt

110 kW

50 km

Rækkevidde

11,2 kWh

fra 999.990 kr.

Pris

83 km 648.100 kr.

Abonnement på batteri

nej

Abonnement på batteri

nej

På gaden

Renault Fluence Z.E. Batterikapacitet

22 kWh

Motoreffekt

70 kW

Rækkevidde

185 km

Pris

fra 208.900 kr.

Abonnement på batteri

ukendt

På gaden

ukendt

Juni 2013 49

Klummen

Klumme Af klima-, energi- og bygningsminister Martin Lidegaard FOTO Christian Stæhr

Elbilerne trænger til at få et skub

slutningen af 1800-tallet var der et teknologisk

en brændstofmotor. Læg hånden på kølerhjelmen på din

kapløb mellem elbilen og benzinbilen. Tænk, hvis

benzinbil, og du finder ud af, at en stor del af energien i

det var elbilen, der havde vundet! Så ville der være

en brændstofmotor bruges til at producere varme, som

mindre støj i byerne, mindre lokal forurening, og da

ikke driver bilen frem. I elbilen er der ikke dette tab af

elbiler er mere energieffektive, ville vi bruge væsent-

energi.

ligt mindre energi på at transportere os, end vi gør i dag. Det kunne godt være gået sådan. I begyndelsen af

Som klima- og energiminister glæder jeg mig også over elbilerne. Regeringens plan er, at vi skal producere

1900-tallet kørte en betydelig del af bilerne på strøm,

vores egen strøm fra vedvarende energikilder. Dermed

og der fandtes langsomt kørende vogne, der kunne køre

får vi CO2-neutralt brændstof til bilerne, og vi slipper for

cirka 100 km på en opladning. Elbilens guldalder varede

at købe dyr olie og benzin i udlandet.

dog kun indtil omkring 1912, hvor benzinmotoren blev den dominerende teknologi. I hundrede år har bilfabrikkerne altså brugt næsten alle deres

det er vigtigt, at vi begynder at bruge teknologien

Endelig passer elbilerne fremragende ind i fremtidens energisystem. Vi kan gemme strømmen fra vindmøllerne i bilernes batterier. På den måde bliver

ressourcer på at udvikle benzin- og dieselbiler. Først i

transportsektoren en del af løsningen på udfordringen

de senere år er der igen blevet investeret i udviklingen

med den fluktuerende strøm fra vind og sol.

af elbiler. Så der er naturligvis meget, elbilerne skal

Elbilerne har stadig brug for et venligt skub for at

indhente.

komme ud på markedet. Der er mange, som med fordel

Men det er gået stærkt de senere år. På kort tid er el-

vil kunne investere i en elbil. Det gælder kommuner og

bilerne blevet ‘voksne’, sidste år kom elbilerne for alvor

både offentlige og private virksomheder, som ofte kun

på markedet, og en infrastruktur med ladestandere er så

kører korte ture i lokalområdet. Interessen for elbiler er

småt ved at være på plads.

stigende, men jeg ser gerne, at endnu flere tager elbiler-

Det kniber dog stadig med at overbevise forbrugerne om, at elbilen er et alternativ til benzinbilen. Elbilernes

ne med i overvejelserne, når der skal købes ny bil. Der er stadig et stykke vej til, at vi rammer elbilernes

rækkevidde er fortsat det store problem. Der forskes i at

anden guldalder, men det er vigtigt, at vi begynder at

forbedre batteriteknologien, og der udvikles ladestan-

bruge teknologien, så bilfabrikker og batteriproducenter

dere, som kan oplade bilerne hurtigt. Men elbilerne er

kaster flere ressourcer i forskning og udvikling.

endnu ikke lige så fleksible som benzin- og dieselbiler. Der er dog mange fordele ved elbilerne. De gange, jeg

I 1912 vandt benzinbilen over elbilen. I 2012 kom elbilen for alvor tilbage. Hvordan vil vi transportere os om

har kørt i elbil, har jeg oplevet en ægte køreglæde. Bilen

hundrede år? Til den tid vil der næppe være olie tilbage

er støjsvag, hurtig i optrækket og billig i drift. Den er

til at drive benzin- og dieselbilerne, men så længe behø-

billig, fordi elmotoren udnytter energien langt bedre end

ver vi altså ikke at vente på elbilerne.

50 Juni 2013

8 3.0 0 0 k m Bru Gtt est: B at t e r i e t er som ny t

59,95 kr.| | Juni | 2013 |

Nyt magasin om elbiler

Nyt magasiN om elbiler

Test af nye elbiler Test af brugte elbiler

Mads Øvlisen tester

Tesla Model S

ErhvErvsmandEn

Nyt om infrastruktur Dagligdagserfaringer med elbiler

køReR elbil

Svar på dine spørgsmål til elbiler Politisk perspektiv på elbiler

Klumme

er Martin Lidegaard skriv

Infrastruktur

stik Guide til standere og

Baggrund

Bag om Better Place

R ena ult ZOe Z.e . nis san lea F elb ile R på vej

Brevkasse

gsmål Få svar på dine spør

Kan du lide, hvad du læste? Tegn et abonnement på www.gomag.dk, eller ring til kundeservice på tlf. 88 80 54 19

Nyheder

Vores argumenter bliver bare bedre og bedre... Få 1 krone retur pr. kWh strøm, du bruger til opladning af din elbil, når du abonnerer på en ladeboks fra CLEVER. Det er opladning til næsten halv pris. Og det gælder alle elbiler. En fuld tank på en mellemstor elbil som Renault ZOE Z.E koster nu kun cirka 27 kroner og blot 30 kroner for en større, moderne elbil som Nissan LEAF. Gå ind på www.clever.dk, og find den elbil og ladeløsning, der passer til dig. Vi kan også hjælpe med at lægge en køreplan for omstillingen til elbiler i jeres virksomhed eller kommune. Kontakt os på 82 30 30 30 og hør, hvordan I kan få en driftssikker og CO2-besparende elbilløsning.

CLEVER kan levere opladning til alle elbiler på det danske marked. CLEVER er dansk og ejet af SEAS-NVE, SE, NRGi, EnergiMidt og Energi Fyn.

Juni 2013 1