№4/2019 Napravlenie-DV

Дальневосточный федеральный округ

№4 (103) май 2019

Отраслевой информационно-аналитический журнал

НАПРАВЛЕНИЕ – Дальний Восток 4 (103) май 2019

Ориентация — отраслевые интересы

БАМ без пафоса 45 лет

Развязать узлы транспортных проблем

12

64

Иркутск: цифровая трансформация

68

ООО «Техника Дальний Восток» Официальный дилер SEM на Дальнем Востоке России

Поставка и гарантийное сопровождение техники марки SEM на территории Дальнего Востока, а также запчастей и комплектующих к ней

SEM — на рынке более

Демонстрационные площадки • Хабаровск, ул. Павла Морозова, 80, +7-914-164-08-53 • Благовещенск, Новотроицкое шоссе, 18, +7-914-538-37-17 • Южно-Сахалинск, ул. Ивана Куропатко, 1, +7-984-284-97-11 • Артём, ул. Зиганшина, 5, +7-914-704-04-86

60 лет

фронтальные погрузчики автогрейдеры бульдозеры виброкатки SEM — качественная и технологически простая техника с высоким ресурсом, надёжностью, простотой обслуживания и ремонта Производится на заводе CATERPILLAR (Qingzhou, Китай). В производстве используются разработки и стандарты контроля качества CATERPILLAR

• Комсомольск-на-Амуре, Северное шоссе, 54/2, +7-914-164-08-53

Хабаровск, ул. Промышленная, 20, лит. С

www.sem-tdv.ru +7 (4212) 45-07-09, 8-800-250-26-90 sem_tdv

2019

№4

информационно-аналитический журнал №4 (103) май 2019 г.

Информация Новости региона ..................................................................................................................................... 4

БАМ без пафорса. 45 лет .................................................................................................................... 12 Для статуса транспортной державы ...................................................................................................... 14 Новая эра железного пути на восток ..................................................................................................... 15 Второй широтный ход — день сегодняшний ......................................................................................... 18 Быть причастными к магической аббревиатуре ................................................................................... 18 По траектории ценностей ....................................................................................................................... 19 С комплексным подходом к делу ........................................................................................................... 20 Из силы разрушения — в силу созидания .............................................................................................. 22 Когда преимущество — мобильность .................................................................................................... 23 Продолжить дело отцов ......................................................................................................................... 24 Связанные одной судьбой ...................................................................................................................... 26 Ориентация — отраслевые интересы Без малого сто лет ...................................................................................................................................30 Профильный кластер . ............................................................................................................................ 35 «Колмар»: все только начинается! .......................................................................................................... 36 Горнодобывающая отрасль ДФО в цифрах и фактах ........................................................................... 39 Туманным перспективам вопреки .........................................................................................................40 Регион: климат для инвестиций. Сахалинская область С прицелом в будущее ............................................................................................................................ 42 Традициям не изменяем .........................................................................................................................44 Следовать формуле успеха ....................................................................................................................46 Оснащение, умноженное на опыт ..........................................................................................................48 Репутация — созидатель ......................................................................................................................... 49 Чувствовать ритм островного пульса ....................................................................................................50 О сути магматических дорог .................................................................................................................. 51 «Сахалинская долина» ............................................................................................................................ 52 Информация Новости отрасли ...................................................................................................................................54

Направление — Дальний Восток 4·2019

Города и годы Работать эффективно и открыто ............................................................................................................ 62 Развязать узлы транспортных проблем .................................................................................................64 Когда за результат не стыдно .................................................................................................................66 Вверх по ступеням мастерства ............................................................................................................... 67 Иркутск: цифровая трансформация ......................................................................................................68 Столица Приангарья становится «умным городом» ............................................................................. 70

2

Событие Традиционное качество CASE ................................................................................................................ 72 Деловой партнёр БКАД — на пути к достижению целей .................................................................................................... 74 Завод Продмаш: профессиональное качество изделий и услуг .......................................................... 75 Осознать необходимость перестройки ................................................................................................. 76 Мы там, где работает наш клиент .......................................................................................................... 78 Для безупречной надёжности машин ................................................................................................... 81 Информация Новости партнёров .............................................................................................................................. 82 Фотоконкурс . .......................................................................................................................................... 89

Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток»

Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева Выпускающий редактор Ольга Александровна Карпенко Редактор Анастасия Корнейчук Журналисты Ксения Виноградова, Ирина Ковалёва, Бэлла Осадчая, Виталий Потоцкий Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Наталья Литвинова, Екатерина Овражнова, Мария Романова Корректор Елена Шутько Дизайн и вёрстка Ольга Сорокина Ответственный секретарь Елена Якимчук Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 23.05.2019 Отпечатано: ОАО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 4·2019

4

Новости региона

Шувалов возглавил совет директоров Фонда развития Дальнего Востока Председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов возглавил совет директоров Фонда развития Дальнего Востока (ФРДВ), в обновлённый состав которого вошли представители ВЭБ.РФ (100% акционер фонда), Минвостокразвития и Ростелекома. Дальний Восток — один из приоритетных макрорегионов для ВЭБ.РФ. Госкорпорация участвует в реализации ряда проектов: разработке одного из крупнейших в мире месторождений меди в Забайкальском крае, строительстве газоперерабатывающего завода в Амурской области, создании современного судостроительного комплекса «Звезда» в Приморье. В этом году завершается строительство первого железнодорожного моста Россия — Китай, вводится в эксплуатацию новый пассажирский терминал в аэропорту Хабаровска, сдаются первые дома для сотрудников судостроительного комплекса «Звезда». Также фонд финансирует развитие угольного месторождения Инаглинский в Южной Якутии, создание крупнейшего свиноводческого комплекса в Приморском крае и завода по глубокой переработке сои в Амурской области, финансирует строительство новых паромов для переправы Ванино — Холмск, инфраструктуры для Сахалинской ГРЭС-2. Работает онлайн-сервис для инвесторов в аквакультуру на Дальнем Востоке, разрабатывается аналогичная платформа для лесной отрасли. «ФРДВ интегрируется в повестку ВЭБ.РФ по увеличению объёма инвестиций и реализации новых масштабных проектов на Дальнем Востоке в соответствии с проводимой правительством России политикой опережающего развития макрорегиона. Фонд сосредоточит максимальные финансовые и управленческие ресурсы на решении приоритетных задач по развитию Дальнего Востока, поставленных президентом России», — сказал генеральный директор ФРДВ Алексей Чекунков. Фонд развития Дальнего Востока учреждён Внешэкономбанком (ВЭБ.РФ) для ускоренного развития дальневосточного и байкальского макрорегионов. Фонд содействует притоку инвестиций с помощью предоставления льготного (от 5% годовых в руб.) и долгосрочного финансирования приоритетных инвестиционных проектов. За последние пять лет фонд инвестировал в приоритетные проекты на территории ДФО более 35 млрд рублей. 56% инвестиций направлены в новую инфраструктуру, 23% — в сельское хозяйство, 13% — в развитие промышленности. Всего в активной стадии реализации находятся 14 проектов общим объёмом 215 млрд рублей. Интерфакс-ДВ Названы регионы с самыми высокими зарплатами в малых городах Самые высокие зарплаты в малых и средних населённых пунктах получают в Сибири и на Дальнем Востоке, низкие — на Северном Кавказе и Ивановской области, свидетельствуют данные агентства «РИА Рейтинг».

Средняя зарплата в провинции в России в 2018 г. составила 34,5 тыс. руб. в месяц. Как правило, эта цифра всегда меньше, чем уровень зарплат в крупных городах. Исключение составляют лишь несколько регионов: Ненецкий АО, Магаданская область, Республика Коми, Амурская область и Еврейская АО. В них зарплаты жителей небольших посёлков выше, чем у жителей городов, потому что эти посёлки расположены вблизи крупных месторождений полезных ископаемых, добыча которых и составляет основу региональной экономики. Поэтому лидерами по уровню средних зарплат в малых и средних населённых пунктах стали северные и дальневосточные регионы: Ямало-Hенецкий автономный округ (87 тыс. руб. в месяц), Магаданская область (81,4 тыс. руб.), Ненецкий автономный округ (79,2 тыс. руб. в месяц), а также Ханты-Мансийский автономный округ и Сахалинская область. Среди регионов, не добывающих природные ресурсы, самая большая зарплата на периферии у жителей Московской области. Так происходит потому, что работодатели там вынуждены конкурировать за рабочую силу с московскими компаниями, где жители области тоже могут работать, пусть и тратя на дорогу по нескольку часов в день. Самые низкие зарплаты в провинции в южных регионах России: в Карачаево-Черкессии, Дагестане, КабардиноБалкарии, а также в Ивановской области. На последней строчке рейтинга — Чечня, где средняя зарплата в провинции равна 20,4 тыс. руб. При составлении рейтинга использовались данные Росстата о средней зарплате в средних и малых населённых пунктах регионов, а также их соотношение к местной стоимости фиксированного набора товаров и услуг, в который вошли продукты, одежда, коммунальные платежи, мебель, бытовая техника, медикаменты и транспортные расходы. rg.ru Индивидуальных предпринимателей в России впервые стало больше, чем юридических лиц Индивидуальных предпринимателей (ИП) в России впервые с 2002 г. стало больше, чем юридических лиц (юрлиц). По данным Федеральной налоговой службы, в России зарегистрированы 3,992 млн юрлиц и 3,996 млн ИП. Ситуация совершенно нетипична для российской экономики. С начала 2000 гг., когда появились Единый реестр юридических лиц (ЕГРЮЛ) и Единый реестр индивидуальных предпринимателей (ЕГРИП), соотношение всегда было в пользу юрлиц. Но с 2008 г. число вновь регистрируемых ИП стало превышать число юрлиц, кроме того, с 2016 г. резко возросло число ликвидируемых юридических лиц. Это было связано с чисткой реестра от фирм-однодневок, которую систематически стала проводить ФНС. Для службы признаками фиктивности стали недостоверный адрес, «массовый» руководитель или учредитель. В итоге доля однодневок, как правило, зарегистрированных в форме ООО, снизилась с 40% от общего числа компаний в 2011 г. до 7% к концу 2018 г.

Малые и средние предприятия Чукотки получили гарантийную финансовую поддержку В правительстве округа уточнили, что основная проблема для получения кредитов для реализации новых проектов у бизнеса связана с отсутствием должного объёма обеспечения. Гарантии Фонда развития экономики и прямых инвестиций Чукотки позволили малым и средним предприятиям (МСП) получить с начала года финансирование в размере 146,2 млн руб. По состоянию на 1 апреля Фонд развития экономики и прямых инвестиций Чукотского автономного округа выдал 13 поручительств по кредитам для бизнеса. Размер гарантийной поддержки предпринимателям округа составил 40,8 млн руб. Отмечается, что с каждым годом появляются новые инвестиционные проекты, которые требуют крупных финансовых вливаний. Поручительство фонда позволяет оказывать

Предприниматели Приамурья получат льготный кредит В регионе существенно расширен перечень отраслей, в которых могут кредитоваться предприниматели. Более 27 тыс. предпринимателей Амурской области смогут получить льготные кредиты по ставке до 8,5% (вместо 17,8%) благодаря тому, что 10 работающих в регионе банков вошли в программу нацпроекта «МСП и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы». В программу включены инвестиционные кредиты в сфере торговли. Кредит по 8,5% можно взять на инвестиционные цели до 1 млрд руб. на срок до 10 лет, а также на оборотные цели — до 100 млн на срок до 3 лет. Как и прежде, установлена квота на микропредприятия — не менее 10%. «Предпринимательство в регионе даёт 75 тыс. рабочих мест, и с каждым годом эта цифра растёт. Поэтому правительство области заинтересовано в развитии амурского бизнеса, в его финансовой и имущественной поддержке. Чем больше предпринимателей, тем больше рабочих мест для амурчан», — рассказала министр экономического развития и внешних связей Амурской области Людмила Старкова. Национальный проект «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы» рассчитан на 2019-2024 гг. и включает пять федеральных проектов: по улучшению условий ведения предпринимательской деятельности, расширению доступа субъектов малого и среднего бизнеса к финансовым ресурсам, в том числе к льготному финансированию, акселерации субъектов малого и среднего бизнеса, созданию системы поддержки фермеров и развитию сельской кооперации, популяризации предпринимательства. ТАСС Назван лидирующий регион ДФО по занятости в малом бизнесе Хабаровский край по проценту людей, вовлечённых в малый бизнес и работу микропредприятий, по данным РИА «Рейтинг» занимает первое место в ДФО. В качестве показателя, по которому проводилось ранжирование регионов, использовалась рассчитанная доля

ИНФОРМАЦИЯ

поддержку проектам малого и среднего бизнеса более эффективно на уровне региона. По данным окружного правительства, с 2019 г. максимальный размер единовременного поручительства региональной гарантийной организации для малого и среднего предпринимательства на Чукотке увеличился с 5,2 до 15 млн руб. Увеличение стало возможным в связи с получением фондом субсидии в размере 97,9 млн руб. в рамках реализации национального проекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы». ТАСС

Направление — Дальний Восток 4·2019

К концу первого квартала 2019 г. число юрлиц и ИП в стране сравнялось, а в начале второго индивидуальных предпринимателей стало больше. Уменьшение числа юридических лиц обусловлено проводимой работой по обеспечению достоверности ЕГРЮЛ. По мнению экспертов, такая динамика объясняется ещё и тем, что ИП стало проще, чем юрлицам, вести бизнес: они несут меньшее налоговое бремя, надзорные органы предъявляют к ним меньше требований. «Режим для индивидуальных предпринимателей оказался выгоднее, чем для юрлиц. Для учредителей бизнеса налоговая служба ввела субсидиарную ответственность по долгам компании, в том числе по налогам. Штрафы увеличились в последнее время очень серьёзно: там, где раньше они были равны 40 тыс. руб., они увеличились до 100. Кроме того, юрлица сдают больше отчётности. То есть микробизнесу явно стало гораздо выгоднее работать в формате ИП, чем в формате ООО», — объясняет президент «ОПОРЫ России» Александр Калинин. По его словам, такая динамика сохранится и в будущем. Число ИП будет прирастать за счёт самозанятых, а количество юрлиц вряд ли увеличится из-за фискальной и административной нагрузки. «Перетекание» юрлиц в ИП — это факт, который нужно проанализировать. С нашей точки зрения, государство слишком жёстко стало регулировать юридических лиц», — считает Калинин. «Нельзя сказать, что юридических лиц стало резко меньше. Речь, скорее, идёт об укреплении бизнеса, особенно в среднем сегменте. Он развивается не путём создания новых структурных единиц, а путём укрепления тех, что уже есть. Именно поэтому динамика регистрации новых юрлиц чуть замедлилась», — считает завкафедрой менеджмента ВШГУ РАНХиГС Илья Быковников. Не способствует быстрому росту количества юрлиц и общая ситуация в экономике: растущая монополизация на многих рынках и стагнация платёжеспособного спроса. По прогнозу Минэкономразвития, рост ВВП в 2019 г. замедлится до 1,3%. rg.ru

5

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 4·2019

6

Новости региона

работников малых и микропредприятий в общей численности рабочей силы по итогам 2018 г. Согласно исследованию, в среднем по стране на работников малых и микропредприятий приходится 15,5% от общей численности рабочей силы. Лидером рейтинга является Калининградская область — 24.9%. За ней следуют Новосибирская область, Санкт-Петербург, Москва, Хабаровский край, где значение показателя превышает 20%. Хабаровский край занимает пятую строчку общероссийского рейтинга. Доля работников малых и микропредприятий в общей численности рабочей силы составляет 21,8%, что на 1,3% меньше, чем в Москве. По этому показателю регион существенно опережает своих соседей по ДФО. Ближайший дальневосточный конкурент, Приморский край, к примеру, занимает лишь 21 строчку с 16%. На третьем месте в ДФО — Камчатка. Однако по количеству оборота средств малых и микропредприятий картина меняется. Так, на каждого человека, занятого в малом бизнесе, в Приморье приходится 5 млн 420 тыс. руб. в год, это третий показатель по стране, а в Хабаровском крае обороты гораздо скромнее — 3 млн 308 тыс. руб. Авторы исследования подчёркивают, что в России, в сравнении с другими странами, роль малого бизнеса недостаточно высока. Так, доля занятых в малом бизнесе в развитых европейских странах — около 70%. todaykhv.ru Избыточная долговая нагрузка россиян может стать тормозом для экономического роста страны Первый зампред Банка России Ксения Юдаева заявила, что избыточная долговая нагрузка россиян и юридических лиц может стать тормозом для экономического роста страны. «Избыточная долговая нагрузка, безусловно, выступает и тормозом для экономического роста, иногда в долгосрочном плане. Она также может приводить, в том числе, к социальным проблемам», — заявила первый зампред, отметив, что Банк России регулярно принимает меры для минимизации рисков для экономики от перегрева рынка потребительского кредитования. Особые риски ЦБ традиционно видит в сегменте валютного кредитования, однако, по словам Юдаевой, пик этой проблемы уже пройден, а у банков сформированы резервы. В похожем статусе находится и ситуация вокруг кредитования компаний и юридических лиц. ЦБ стремится минимизировать риски и готовит новые меры по сдерживанию ситуации, однако растущая долговая нагрузка всё же может стать реальной проблемой для российской экономики. «Проблемы крупных компаний в конечном итоге могут стать проблемами бюджета и всей страны через финансовые рынки. Мы гордимся своим сбалансированным бюджетом, но проблемы с долгом могут быть переложены на бюджет и за этим нужно следить», — заявила зампред. При этом общую экономическую ситуацию в стране Банк России оценивает как «близкую к равновесной».

«Результаты, которые мы сейчас видим, показывают, что инфляционное давление оказалось ниже прогнозов, влияние НДС оказалось достаточно сдержанным, так же, как и влияние некоторых других факторов», — сказала Юдаева. Равновесию также способствует, по словам Юдаевой, снижение волатильности на мировых рынках, что позитивно сказалось на уровне инфляции и инфляционных ожиданиях внутри России. Вместе с тем зампред признаёт, что Россия находится в равновесии с «достаточно небольшими темпами экономического роста». Ранее первый вице-премьер РФ Антон Силуанов заявил, что темп роста экономики России в 2019 г. может превысить 1,3%.

Lenta.Ru На Восточном экономическом форуме — 2019 примут национальную программу развития Дальнего Востока На пятом Восточном экономическом форуме, который пройдёт 4-6 сентября во Владивостоке, будет подведён анализ экономического и социального развития Дальнего Востока за пять лет. Об этом заявил полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. «В этом году Восточный экономический форум будет юбилейным — пятым. Это накладывает на нас большую ответственность. Мы должны подвести итоги: что произошло с самого первого форума на Дальнем Востоке. Некоторый опыт, как мне кажется, накоплен, есть результаты, которые можно анализировать. Некоторая часть моделей, созданных для Дальнего Востока, может быть использована для развития Арктического региона», — отметил Юрий Трутнев. К проведению форума, по словам вице-премьера, будет детально изучен каждый национальный проект. «Мы должны понять, как на Дальнем Востоке улучшится система образования, какие цели поставлены в дорожном строительстве, жилье, здравоохранении. Каждое направление мы сейчас обсуждаем с ответственным за него профильным министерством. Это большой пласт работы. Его ведёт Минвостокразвития России. Мы должны доложить людям, как изменится их жизнь. Вопросы по каждому направлению – здравоохранению, образованию, спорту, культуре — стоят достаточно остро. Будем работать вместе», — подчеркнул он. К сентябрю 2019 г. будет сформирована Национальная программа развития Дальнего Востока до 2025 г., которая должна объединить мероприятия национальных проектов и госпрограмм, долгосрочные отраслевые планы ведомств и инфраструктурных компаний, стратегии развития всех дальневосточных регионов. При этом она должна содержать предметные конкретные измерения и измеримые показатели. Среди ключевых направлений Национальной программы — обеспечение опережающей динамики в социальной сфере, включая жильё, ЖХК, транспортная доступность, здравоохранение, культура и спорт, а также развитие экономики и науки. Принять участие в формировании программы развития востока страны может каждый житель России.

Инвестиционная привлекательность северных регионов России может повыситься В ходе работы пятого Международного арктического форума «Арктика — территория диалога» Фонд Росконгресс заключил серию соглашений с корпорациями развития Республики Саха (Якутия), Республики Карелия, Архангельской и Мурманской областей. Целью взаимовыгодного сотрудничества стало повышение инвестиционной привлекательности и экспортного потенциала регионов благодаря продвижению их перспективных инвестиционных, экспортных и иных бизнес-проектов на внутреннем и внешнем рынках. Перечень этих целевых проектов будет сформирован в ближайшее время и актуализироваться не реже, чем один раз в квартал. Фонд Росконгресс произведёт предварительную оценку проектов на предмет оказания услуги по привлечению финансирования со стороны российских и международных организаций. Сотрудничество также подразумевает решение социально значимых задач регионов, повышение уровня правовой культуры, проведение взаимных консультаций, целевых форумов, семинаров, рабочих встреч и иных мероприятий. «Фонд Росконгресс — нефинансовый институт развития и активно содействует устойчивому росту экономического и социального благополучия регионов России. Уверен, совместные усилия позволят регионам развиваться быстрее и дадут мощный импульс экономике Арктической зоны России», — отметил председатель правления, директор Фонда Росконгресс Александр Стуглев во время церемонии подписания. Со стороны регионов свои подписи под документами поставили руководители АО «Корпорация развития Мурманской области», АО «Корпорация развития Республики Саха (Якутия)», АНО «Агентство регионального развития Архангельской области», АО «Корпорация развития Республики Карелия». bfm.ru АРЧК ДВ представило обновлённый навигатор востребованных профессий на Дальнем Востоке Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке представило шестую редакцию Навигатора востребованных профессий на Дальнем Востоке 2019-2025 гг. Обновлённый путеводитель по рынку труда и актуальным профессиям Дальнего Востока анализирует текущее состояние рынка труда региона и его перспективы развития,

В России готовится план по привлечению иностранных специалистов Минтруд совместно с Минэкономразвития и МВД РФ подготовит к июлю 2020 г. предложения по стимулированию привлечения в крупные российские города иностранных

ИНФОРМАЦИЯ

приводит перечень наиболее востребованных профессий и компетенций в ключевых отраслях экономики ДФО и даёт информацию о высших и средних учебных заведениях, обучающих по наиболее перспективным специальностям. Согласно данным Аналитического центра АРЧК ДВ, к 2025 г. в ДФО планируется создание более 120 тыс. новых рабочих мест, в том числе на предприятиях — резидентах ТОР и свободного порта Владивосток. Значительный прирост рынка труда ожидается в таких отраслях экономики, как добыча и переработка нефти и газа (до 75%), рыболовство и аквакультура (до 40%), добыча угля, руды и золота (до 30%) и лесная промышленность (до 25%). Подготовка информации о востребованных профессиях осуществлялась с учётом проведённого Агентством сбора кадровой потребности работодателей ДФО (было опрошено более 900 компаний). «Навигатор востребованных профессий обновляется систематически. Весь уровень занятости и средняя заработная плата в ключевых отраслях экономики раскрываются на карте Дальнего Востока, — подчеркнул руководитель Аналитического центра Агентства Евгений Соболев. — По каждой ключевой дальневосточной отрасли составлен топ-10 востребованных специальностей, а также приведён перечень образовательных учреждений, готовящих таких специалистов, что помогает выпускникам сориентироваться в выборе профессии и учебного заведения». Фундаментальное отличие шестой редакции Навигатора — анализ рынка труда и отраслей экономики 11 субъектов ДФО, в том числе Республики Бурятии и Забайкальского края. Ключевые отрасли экономики Дальнего Востока: добыча и переработка полезных ископаемых, сельское хозяйство и пищевая промышленность, машиностроение, строительство, транспорт и логистика, лесная промышленность, рыболовство и аквакультура, сервис и туризм — представлены в виде иллюстрированной карты Дальнего Востока, позволяющей сравнить показатели уровня занятости и заработных плат в отрасли по каждому региону. Путеводитель ориентирует абитуриентов в выборе специальностей, в которых заинтересованы дальневосточные работодатели, что в дальнейшем способствует притоку специалистов на дальневосточные предприятия. Также в путеводителе по рынку труда и актуальным профессиям Дальнего Востока подобрана информация о подготовке резюме, процессе найма и возможных причинах отказа работодателя, что позволит соискателю избежать типовых ошибок в процессе поиска работы. Шестая версия Навигатора востребованных профессий доступна на сайте АРЧК ДВ. Пресс-служба АРЧК ДВ

Направление — Дальний Восток 4·2019

Для этого запущен специальный портал дв2025.рф. Сейчас завершился сбор предложений для включения в Национальную программу развития Дальнего Востока до 2025 г. Следующий этап — голосование, которое продлится на сайте до 1 мая 2019 г. Национальная программа будет принята на пятом Восточном экономическом форуме в сентябре. Пресс-служба Минвостокразвития

7

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 4·2019

8

Новости региона

специалистов. Об этом говорится в плане реализации Стратегии пространственного развития до 2025 г. Министерства должны подготовить доклад правительству РФ к июлю 2020 г. Кроме того, к марту 2020 г. эти же ведомства должны подготовить постановление правительства РФ о внесении изменений в правила присвоения территориям РФ статуса территорий приоритетного заселения в целях реализации госпрограммы переселения соотечественников. Изменения должны быть внесены с учётом направлений пространственного развития. Ранее заместитель главы МВД Александр Горовой сообщил, что ведомство упростит получение гражданства для иностранных высококвалифицированных специалистов — они смогут претендовать на получение российского паспорта по упрощённой процедуре при условии, что работают на территории РФ один год, а не три года, как это установлено сейчас. Как заявил Горовой в июле 2018 г., за время действия этой нормы закона всего 24 квалифицированных специалиста получили гражданство РФ. ТАСС В Якутии начнёт действовать запрет на работу мигрантов Соответствующий указ издал глава республики Айсен Николаев. Речь идёт о так называемых трудовых мигрантах, которые работают в нашей стране на основании патентов. Ограничения введены по 33 видам экономической деятельности согласно федеральному классификатору. Подобные списки составлялись и в предыдущие годы, в них входило до полутора десятков видов работ. Например, в запретный список попали такие сферы, как растениеводство и животноводство, лесозаготовки, рыбоводство, производство пищевых продуктов и напитков, разборка и снос зданий, розничная торговля, предоставление услуг по перевозкам и другое. Власти полагают, что освободившиеся ниши смогут занять местные жители. Сокращение миграционного притока дешёвой неквалифицированной рабочей силы на российский рынок труда — одна из неотложных мер по стимулированию российской экономики, направленная на поддержку роста реальной зарплаты в стране. Благодаря сокращению притока мигрантов в Якутии в прошлом году освободилось более 5 тыс. мест для местных кадров. «Ситуация с безработицей в регионе весьма острая. В сельских районах общее число безработных граждан доходит до 13%», — отметил председатель правительства республики Владимир Солодов. Глава регионального кабинета министров подчеркнул, что запрет не касается граждан Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и иностранцев, пребывающих здесь в визовом порядке. По мнению проректора Финансового университета при правительстве России Алексея Зубца, Якутия — не единственный регион, где наблюдается высокий уровень

безработицы. Таких регионов, помимо Якутии, ещё 24. Среди них Республика Ингушетия (уровень безработицы 26,8%), Карачаево-Черкесская Республика (16,4%), Республика Тыва (16,2%), Республика Дагестан (14,2%), Республика Алтай (11,8%), Кабардино-Балкарская Республика (11,7%), Республика Северная Осетия — Алания (11,6%). 24 региона имеют уровень безработицы выше, чем её средний показатель по стране. «Соответственно, все эти регионы представляют первоочередной интерес в необходимости регулирования миграционных потоков, так как приток дешёвой рабочей силы наносит развитию их экономики серьёзный ущерб», — подчеркнул эксперт. rg.ru Предприятиям в Приморье помогут участвовать в закупках крупнейших госкорпораций Приморский край включился во всероссийскую программу Корпорации МСП «Выращивание», в соответствии с которой предприятиям малого и среднего бизнеса помогают принимать участие в закупках крупнейших компаний и госкорпораций — РЖД, Дальневосточная энергетическая компания, Ростелеком, «Примавтодор», Дальневосточный федеральный университет и многих других. О запуске новых мер поддержки сообщила и. о. директора департамента экономики и развития предпринимательства Приморского края Наталья Набойченко. По её словам, зачастую небольшим компаниям сложно самостоятельно разобраться в тонкостях законодательства и в закупочных процедурах по 223-ФЗ. Поэтому в Приморье начнут «выращивать» из небольших приморских предприятий поставщиков, соответствующих требованиям крупнейших заказчиков. «Специалисты будут консультировать предпринимателей, помогать в оформлении конкурсной документации, подбирать закупки для возможного участия. То есть окажут индивидуальное, точечное сопровождение, чтобы вывести небольшое предприятие на новый уровень. Мы планируем, что уже в этом году эти услуги начнут предоставляться бесплатно на базе Центра поддержки предпринимательства Приморского края», — подчеркнула Наталья Набойченко. В целом же предприниматели Приморья активно участвуют в закупках и таким образом расширяют рынки сбыта своей продукции. Если в 2017 г. договоры с крупнейшими заказчиками заключили более 500 малых и средних предприятий, то в 2018 г. их число выросло больше чем в два раза — до 1 200. Вдвое увеличилась и общая стоимость сделок: с 11,7 трлн руб. в 2017 г. до 21,7 трлн руб. в 2018 г. Чтобы малый и средний бизнес продолжал наращивать объём заказов, администрация Приморского края совместно с АО «Корпорация МСП» регулярно проводит бесплатные семинары. 1 апреля в обучающем семинаре приняли участие около 200 предпринимателей. Они получили подробную информацию об этапах прохождения закупочной процедуры, узнали, как работать на электронных торговых площадках,

Забайкалье готово стать пилотным регионом в инвестиционных проектах Забайкальский край готов стать пилотным регионом для использования счетов эскроу при реализации инвестиционных проектов, среди которых создание ТОР, национальные проекты и применение дальневосточных практик. «Мы испытываем нехватку длинных и дешёвых денег. Бюджет Забайкальского края на 2019 г. больше, чем в предыдущие годы, но его тем не менее нельзя назвать бюджетом развития. Для решения этой проблемы мы готовы стать пилотным регионом в использовании счетов эскроу при реализации инвестиционных проектов. Понимание того, как это осуществить, у нас есть», — сказал врио губернатора Александр Осипов. Механизм привлечения денег был впервые описан в журнале «Эксперт». Александр Осипов объяснил его на примере удочки, которую дают рыбаку: «Центральный банк «печатает» деньги для выдачи дешёвого, до 3% годовых, и длинного кредита на покупку удочки — в нашем случае речь идёт о каком-либо из инвестиционных проектов. Кредит выдаётся коммерческим банком при условии, что рыбак в оговорённый срок наловит рыбы, стоимость которой превысит цену удочки. Кроме того, кредит выдаётся так, что его нельзя «проесть» или вложить в доллары — его можно потратить только на оговорённые цели, и отследить это технически несложно». По словам главы региона, при успешной реализации проекта основной долг, выданный по счёту эскроу, списывается, а коммерческому банку выплачиваются лишь небольшие проценты. Если проект не удалось осуществить, кредит банку выплачивается полностью, а деньги Центробанка, напечатанные для выдачи кредита, изымаются, не приводя к инфляции. Таким образом, предложенный механизм исключает как нерезультативную эмиссию, так и инфляционные риски. Это позволит краю улучшить экономическую ситуацию. Чтобы благосостояние людей росло и они сами кормили себя, от государства прежде всего требуется создание денег для дешёвых кредитов», — подытожил Осипов. Ранее правительство РФ выделило из своего резервного фонда 3,2 млрд руб., чтобы сбалансировать бюджет Забайкальского края. Премьер-министр РФ отметил, что в регионе хронически тяжёлая бюджетная ситуация. zab.ru Остановлено строительство завода по розливу воды на Байкале Строительство завода по производству питьевой воды в пос. Култук Слюдянского р-на Иркутской обл., начавшееся в январе 2019 г., остановлено. Такое решение на основании выводов о законности разрешительных документов вынес Кировский районный суд Иркутска.

В госпрограмму социально-экономического развития Курил внесены изменения Комитет по экономическому развитию сахалинской областной думы при двух воздержавшихся одобрил изменения в госпрограмму социально-экономического развития Курильских островов. Программа до 2025 г. дополняется сразу 53 новыми объектами: 15 по линии минстроя, 31 — минтранса, 5 — агентства по развитию электроэнергетики и газификации и по 1 от минкульта и минспорта. Но при этом программа теряет около 1 млрд руб. финансирования. Руководитель отдела развития островов и привлечения инвестиций из федерального бюджета минэконома Николай Сурков такую странность объяснил довольно просто — деньги теперь закладывают не на объекты целиком, а только на их проектирование. Изыскивать средства на воплощение документов в жизнь, объяснил чиновник, предполагается ближе ко времени запуска строек. Народные избранники такой подход оценили скептически — назвали решение «странным манёвром», отметив, что Москва на развитие Курил выделяет крайне мало денег. «Чтобы мы имели более чёткое представление относительно общей стоимости объектов, сегодня мы включаем в разнорядку по бюджету и госпрограмме только средства на проектирование. Потом будем корректировать расходы в большую сторону», — объяснил систему Сурков. Общий объём финансирования программы в 2019-2021 гг., отметил представитель минэконома, составит 14 млрд руб., львиную долю из которых даст областная казна. Финансирование из Москвы в более-менее ощутимых объёмах должно прийти на острова только после 2022 г. Сейчас в программе значится 185 объектов разной степень готовности: от ещё не спроектированных до уже практически достроенных.

ИНФОРМАЦИЯ

По обращениям граждан Росприроднадзор совместно с Прокуратурой РФ провели проверку, в результате которой были выявлены факты загрязнения прибрежной зоны озера. На территории, где должен был находиться завод, нашли следы нефтепродуктов и производственные отходы. Также ООО «Аквасиб», основной владелец которого — китайская компания «Озеро Байкал», в ходе проверки не предоставило разрешения на работы по снятию грунта. Нарушения обнаружили и на этапе общественных слушаний, и при проведении государственной экологической экспертизы. В Росприроднадзоре находятся на рассмотрении ещё два пакета документов по экологической экспертизе строительства подобных предприятий на оз. Байкал. Также компании и другим лицам запретили заключать сделки, связанные с земельным участком, где планировалось строительство завода. Его площадь составляет почти 17 тыс. м2. По поручению главы Минприроды России Дмитрия Кобылкина под жёсткий контроль взяты все проекты производств по розливу воды в прибрежной зоне оз. Байкал. Пресс-служба Минприроды России

Направление — Дальний Восток 4·2019

а также разобрали успешные примеры и наиболее распространённые ошибки. Также они смогли пообщаться с представителями крупнейших заказчиков региона. primgazeta.ru

11

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 4·2019

12

Новости региона

«Ненормальная ситуация, когда программа называется федеральной, а финансируется из местного бюджета, из которого к тому же деньги забирают постоянно. Надо написать обращение к председателю правительства, что сложилась ненормальная ситуация с финансированием федеральной программы. Сейчас новые объекты запроектируем, а есть гарантия, что их будут финансировать? Нет никаких гарантий — проекты сделаем и достраивать придётся опять из средств областного бюджета. Измените нам это название, отдайте нам деньги обратно в бюджет, и мы будем своими силами всё финансировать», — объяснил депутат сахалинской областной думы Александр Болотников. Сегодня у Курил существует федеральная и региональная программы развития, пересекающиеся по большинству мероприятий. При этом с 2017 г. финансирование объектов и мероприятий за счёт российской казны на островах серьёзно сокращено — так что именно Сахалинская область оплачивает большинство работ на островах, которые проходят, в том числе, и как федеральные достижения. sakhalin.info Морской круизный туризм стал особым сегментом развития Дальнего Востока Круизный потенциал ДФО зависит от способности портов принимать морские лайнеры. Во Владивостоке стартовал сезон морских круизов — 2019. Первым в этом году город посетил лайнер Albatros. Он доставил из Пусана 635 пассажиров, преимущественно граждан Германии. В целом же в этом году круизные суда причалят к приморским берегам как минимум 16 раз. «Мы ожидаем прибытия уже известных приморцам лайнеров и «новичков». Например, в апреле и мае край трижды посетит хорошо знакомая нашим жителям Costa NeoRomantica, в мае, сентябре и октябре пять раз зайдёт Costa Serena. Снова встретим суда Ocean Dream и Diamond Princess. Впервые в крае побывают «голландцы» Maasdam и Westerdam», — отметил генеральный директор Владивостокского морского терминала Валерий Нагорный. В этом году после двадцатилетнего перерыва Владивосток вернёт себе статус порта начала и окончания круизов — жители Приморья смогут купить билет и отправиться в круизное путешествие дважды в мае и дважды в сентябре. По словам руководителя агентства по туризму и внешним связям Камчатского края Елены Стратоновой, количество судозаходов международных лайнеров в Петропавловск-Камчатский в текущем году возрастёт до 28 (в прошлом году — 12). В сахалинский порт Корсаков круизный лайнер Diamond Princess зайдёт не менее четырёх раз (в 2018 — три). Кроме того, планируется столько же заходов ещё двух судов, которые ранее не появлялись в портах Сахалина. На Чукотку круизные суда заходили в минувшем году 11 раз. Каждый год Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Корсаков встречают огромные морские лайнеры с тысячами иностранных гостей на борту. Однако препятствием на этом

пути по-прежнему остаётся недостаточное развитие портовой инфраструктуры и затянутая процедура прохождения паспортного контроля — до трёх часов из восьми, отведённых на знакомство с городом. «В декабре 2018 г. завершён основной этап работ по доведению глубин 1 и 2 причалов Владивостокского морского порта до нормативных требований. Благодаря этому в сентябре 2019 г. край планирует принять суда такого крупного круизного оператора, как Royal Caribbean», — говорит директор департамента туризма Приморья Константин Шестаков. Но вот увеличить скорость прохождения паспортного контроля пока не удалось. Оставляет желать лучшего инфраструктура порта Корсаков, где до сих пор нет пассажирского терминала с пирсом для круизных судов. Он должен был появиться в 2017 г., потом дату перенесли на 2018 г., но, похоже, вряд ли это случится и в этот раз. Кроме этого, корсаковскому порту нужно провести дноуглубительные работы. В Петропавловске-Камчатском в прошлом году реконструировали некоторые причалы, теперь там могут швартоваться пассажирские суда длиной 294 м и осадкой 9,4 м. По данным главы ФГБУ «Администрация морских портов Сахалина, Курил и Камчатки» Владимира Шутько, последний раз суда такого класса причаливали в порту в середине 1990 гг. У иностранных туристов, особенно из Германии и США, набирают популярность экспедиционные маршруты вокруг островов Северного Ледовитого океана — Новой Земли и Земли Франца-Иосифа, вдоль Чукотки с посещением острова Врангеля, вокруг берегов Сахалина и Камчатки с заходом на Командорские и Курильские острова. По данным Ростуризма, визиты круизных судов в ЧАО возможно увеличить в 4 раза. Собственник группы компаний United Exchange/Sun Group Цзян Юйсян (КНР) заявил, что его фирма рассматривает возможность организации регулярных круизов между Владивостоком и провинцией Ляонинь. Ряд новых мер поддержки туризма в ДФО намечено внедрить в 2019 г. Среди предложений — субсидирование процентной ставки по кредитам в размере до 5% для новых инвестпроектов. Планируется профинансировать установку оборудования в двух пунктах пропуска через государственную границу для сокращения времени контроля, введения системы «электронной очереди», автоматического считывания и распознавания государственных регистрационных номерных знаков транспортных средств. Минвосток­развития России совместно с Минтрансом и субъектами ДФО приступило к реализации национальных проектов и комплексного плана развития магистральной инфраструктуры. Внимание уделят таким территориям, как Командоры, острова Врангеля и Беринга для развития круизного туризма. Минвосток­развития намерено выйти с предложением подготовить проект создания круизного судна для Дальнего Востока под российским флагом, определить заказчиков строительства и разработать морские круизные маршруты. rg.ru

БАМ без пафоса Мы уходим… Остаются с нами (Ты за это память не вини!) Первые палатки на Янкане, Ларбинские первые огни… Парни из последнего десанта И прощальный дружеский обед. Как же просто выглядит на карте Каждый с боем взятый километр... Николай Захаров

«От Байкала до Амура мы проложим магистраль» — эти слова популярной в семидесятые годы прошлого века песни были знакомы каждому в СССР. Байкало-Амурская магистраль. Одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире — 4287 кило­метров основного пути от Тайшета до Советской Гавани. Отсыпка грунта первых километров знаменитой железной дороги началась весной 1972 года, и только ­через два года, в июле 1974, вышло постановление правительства СССР о её строительстве, объявленном Всесоюзной комсомольской ударной стройкой. Романтики-добровольцы со всех концов многонациональной страны хлынули в Восточную Сибирь, чтобы стать участниками столь грандиозного, доселе невиданного проекта. Кто-то ехал сюда за быстрыми и высокими заработками, но большинство, не ведая сомнений, ехали в необжитые и малоосвоенные места, чтобы с энтузи­ азмом рубить просеки в непролазной тайге, отсыпать полотно будущей дороги, обустра­ивать новые города. Комсомольцы и комсомолки семидесятых… Строили стальную магистраль более двух миллионов человек, и оказалось, что как минимум половина из них ехали сюда, ­чтобы навеки влюбиться в синюю гладь Байкала, суровые сопки Приамурья, его светлые, говорливые реки… И надолго бросить якорь на этой прекрасной земле.

45лет

В этом году исполняется 45 лет с начала строительства Байкало-Амурской магистрали, и на каждом этапе своей легендарной истории БАМ оставался для страны чем-то большим, чем железная дорога. Для советской России — это полученный второй железнодорожный выход к Тихому океану, доступ к богатейшим месторождениям Сибири и Дальнего Востока. Для ­новой России 21 века — это большие экономические ожидания, для достижения кото­рых БАМ переживает своё второе рождение. Начатый в год 35-летия магистрали журналистский проект Н-ДВ «БАМ без ­пафоса» продолжается. Всё это время мы пристально следили за событиями, происходящими в жизни компаний и коллективов людей, чьими руками и силой инженерной мысли возводятся новые километры стального пути. В канун 45-летнего юбилея мы продолжаем рассказывать нашим читателям новую историю БАМа, в которой неразрывно переплелись истинный патриотизм, преемственность поколений, новейшие технологии, интеллектуальные транспортные системы и главное — необходимость закрепить за Россией статус мощной транспортной державы.

БАМ без пафоса

Для статуса транспортной державы «С 2013 года на Дальневосточной железной дороге идёт реализация первого этапа проекта развития Восточного полигона российских железных дорог — модернизация БАМа и Транссиба. Многое сделано для снятия инфраструктурных ограничений на подходах к морским и пограничным переходам, в том числе реконструированы все большие внеклассные искусственные сооружения, включая железнодорожную часть Амурского моста. Однако железная дорога всё ещё не готова удовлетворить перспективные заявки грузоотправителей и грузополучателей. Для этого предусмотрены программы второго и третьего этапов модернизации Транссиба и БАМа» Владимир Крапивный, к.т.н., начальник службы взаимодействия с заказчиком АО «Дальгипротранс»

Ч

еловеку во все времена было свойственно стремиться к чему-то новому, неизведанному. В семидесятых-восьмидесятых годах прошлого столетия красивой, овеянной ореолом романтики историей жизни целого поколения советских людей стало строительство Байкало-Амурской магистрали. Прокладка железной дороги в некогда непроходимых местах восточной части нашей Родины дала возможность сотням тысяч ребят почувствовать себя первопроходцами. Уже через пару лет после начала грандиозной стройки железнодорожные ветки потянулись в сокровенные нетронутые человеком таёжные заповедные места. Практически на всём протяжении БАМ строился на участках с вечной мерзлотой. Этот проект стал хорошей школой для учёных и инженеров — полигоном новых для того времени технологий. Сегодня мы можем наблюдать, что многие инженерные решения, принятые в те годы, оправдали себя и стали хорошей базой для разработки сегодняшних усовершенствований. Молодое, энергичное поколение комсомольцев-добровольцев стало той силой, которая сумела покорить и вечную мерзлоту, и бытовую неустроенность. Для людей старшего поколения времена строительства БАМа вызывают ностальгию по чему-то настоящему, доброму. За 45 лет интернациональный проект переживал периоды и расцвета, и забвения. В 1990 годах в стране возникли экономические трудности, зазвучал обидный для тысяч строителей БАМа вопрос: а стоило ли так напрягаться и возводить магистраль? К счастью, сегодня никто не сможет назвать БАМ «дорогой в никуда» — железная магистраль упирается в несколько крупных портов с новыми угольными терминалами, а если железную ветку протянуть дальше, то можно обеспечить выход к Сахалину, который сегодня привлекает огромное количество инвестиционных ресурсов. Современная бамовская эпопея призвана вдохнуть новую жизнь в регионы Восточной Сибири и Дальнего Востока, сыграть объединяющую роль для всей страны и вывести нашу экономику на перспективный Азиатско-Тихоокеанский рынок. Сегодня перед Байкало-Амурской магистралью стоят новые геополитические вызовы — создание на транспортной основе БАМа принципиально новой интегральной инфраструктуры, которая должна объединить различные отраслевые коммуникации и полностью раскрыть социально-экономический потенциал железной магистрали. Новый БАМ должен закрепить за Россией статус мощной транспортной державы, а за собой — статус современной железной дороги, по которой легко, быстро, комфортно и выгодно транспортировать грузы как российскому, так и зарубежному бизнесу, открыть для страны новые возможности выхода в Азиатско-Тихоокеанский регион. Соответственно, речь идёт как об обеспечении внутренних потребностей страны, связи её западной и восточной частей, так и о внешних задачах — надёжном транзите ресурсов на огромных просторах Евразии, развитии торговли с экономическими гигантами — Китаем, Кореей, Индией, Японией. Создания новой транспортной инфраструктуры, обновления существующей требует и развитие портов, и освоение крупных месторождений Восточной-Сибири и Дальнего Востока. Реализация программ модернизации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона в разы расширит пропускные возможности Транссиба и БАМа. Сегодня на всём протяжении артерии появляются новые разъезды, вторые пути, укрепляется полотно на самых загруженных участках. Большое внимание уделяется автоматизации, во всех диспетчерских центрах монтируется оборудование для «умных систем управления движением». Новые разъезды, способные принимать длинные составы, оснащаются микропроцессорной системой управления. В 2018 году в эксплуатацию сдан 41 объект Восточного полигона, 27 из них построены на БАМе, включая два разъезда — Побожий и Федосеев, оснащённых новой железнодорожной автоматикой. Это позволило серьёзно увеличить пропускную способность однопутных участков магистрали. Был открыт 465-метровый

Новая эра железного пути на восток По материалам пресс-службы Восточно-Сибирской железной дороги — филиала ОАО «РЖД»

И

дея строительства железной дороги возникла еще в 19 веке. Впервые вопрос о строительстве железнодорожной линии возник в обсуждении направления Великого Сибирского пути — Транссиба. Военный губернатор Тургайской области Александр Проценко в 1887 году предложил вместо южного железнодорожного обхода Байкала — северный, считая его короче и дальше расположенным от китайской границы. Спустя десятилетия — 45 лет назад было принято решение о начале строительства Байкало-Амурской магистрали и дан старт торжественной церемонии укладки «серебряного звена» — секции железнодорожного полотна на перегоне Таксимо — Лодья, символизирующей начало строительства новой железнодорожной ветки БАМа и работ по модернизации Транссиба.

Одна из самых протяжённых железных дорог в мире — Байкало-Амурская магистраль проходит через шесть горных хребтов, более 200 станций и разъездов, свыше 60 городов и посёлков, пересекает шесть судоходных рек. По всей стальной магистрали построено 2230 мостов и восемь тоннелей. Объём грузовых перевозок по Транссибу и БАМу — около 12 млн тонн в год

Направление — Дальний Восток 4·2019

мост через реку Кованту, центр экипировки тепловозов на станции Февральск и пункт технического обслуживания локомотивов на станции Уссурийск. Как и 45 лет назад, работы ведутся в крайне тяжёлых климатических условиях. Порой температура на участках опускается до минус 50 градусов, сооружения возводятся и в зонах высокой сейсмической активности, вечной мерзлоты. Некоторые стройплощадки работают по принципу «остров», когда технику на участок можно доставить лишь по крепкому льду в зимнее время и вывезти обратно не ранее следующего года. Это работа ювелирной точности, ведь любая, даже малейшая ошибка, может привести к катастрофическим последствиям и растянуть время реализации проекта, что повлечёт за собой дополнительные бюджетные траты. Первый этап реконструкции БАМа будет завершён в текущем году. Ввод объектов в эксплуатацию идёт по плану, причин для беспокойства у властей и транспорт­ников нет. Но до полной модернизации главной транспортной артерии страны ещё далеко: строителям предстоит создать огромный запас пропускной способности БАМа и Транссиба, который удовлетворит потребности России в евразийских грузовых перевозках.

17

БАМ без пафоса

1974 год уложен первый километр рельсов, на западном участке БАМа прошёл первый поезд по мосту через реку Лену 1975 год забит первый «серебряный костыль», уложено «серебряное» звено линии Тында — Чара 1976 год во временную эксплуатацию сдан участок Бамовская — Тында 1977 год открыто постоянное движение на участке Бамовская — Тында 1978 год введён в эксплуатацию иркутский участок БАМа

Пропускная способность БАМа, строившейся с 1974 по 1984 год, в настоящее время составляет около 16 млн тонн, но из-за инфраструктурных ограничений наблюдался острый дефицит провозной и пропускной мощности. В 2013 году, когда стало окончательно ясно, что БАМ и Транссибирская магистраль достигли предела своих пропускных возможностей, было принято решение о модернизации Транссиба. Изначально Байкало-Амурская магистраль проектировалась как составная часть комплексного проекта по освоению значительных природных богатств районов, по которым пролегла дорога. На пути БАМа планировалось построить от девяти до одиннадцати территориально-промышленных комплексовгигантов, но в итоге был построен только один. Теперь перспективы одной из крупнейших железнодорожных магистралей мира связаны со строительством новых участков дороги к месторождениям в Якутии и развитием портов Ванино и Советская Гавань.

В условиях возрастающей нагрузки Объём инвестиций в развитие инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали в 2018 году составил 47 млрд рублей, в том числе 20 млрд рублей было выделено на развитие проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей (Восточный полигон)». Из них более 17 млрд рублей приходится на объекты БАМа. По протяжённости магистрали проектируются и строятся вторые пути на 13 перегонах, 11 двухпутных вставок, пять разъездов, развиваются 14 станций. Кроме того, выполняются работы по техническому перевооружению и усилению 30 объектов электроснабжения, строятся две новые тяговые подстанции, реконструируется 81 инженерное сооружение. В конце прошлого года были введены в эксплуатацию двухпутные вставки на перегонах Уланмакит — Таксимо и Ирдыкан — Ния, вторые пути на перегонах Сакукан — Салликит участка Таксимо — Новая Чара и Лена-Восточная — Предленский. Ведутся работы по реконструкции станций Вихоревка и Слюдянка II. Для организации движения тяжеловесных поездов на семи объектах электроснабжения установлено современное высокотехнологичное оборудование, позволяющее обеспечить бесперебойность операции в условиях всё возрастающей нагрузки. Завершение строительства второго железнодорожного моста на перегоне Лена-Восточная — Предленский позволит увеличить пропускную способность БАМа до 25 пар грузовых поездов в сутки. Проведено усиление земляного полотна на 5187 км перегона Иркутск-Сортировочный — Гончарово с установкой подпорной 300-метровой стенки. На объекте применена разрядно-импульсная технология, позволяющая создавать надёжные геотехнические конструкции непосредственно в слабых грунтах.

45 лет

Расширить ворота БАМа Реконструкция транзитного парка, нечётных парков прибытия и отправления станции Тайшет, которую называют воротами БАМа, началась в 2014 году. Проект реконструкции предусматривает возведение двухпутного подхода с абаканского направления Красноярской железной дороги. Завершение первого этапа проекта строительства нового грузового двора параллельно с чётным сортировочным парком и устройством необходимых путей примыкания позволило значительно ускорить передачу местных вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам, уменьшить маневровые передвижения в транзитном парке и, как следствие, повысить пропускную способность станции в целом. Внедрение современной микропроцессорной системы централизации стрелок и сигналов МПЦ-Л обеспечило улучшение продвижения поездопотока во всех направлениях. Второй этап реконструкции предусматривает удлинение путей существующего транзитного парка и укладку трёх новых для приёма составов с углём из Кемерова и устройство пяти приёмоотправочных путей для обработки чётных грузовых поездов длиной не менее 71 условных вагонов. Это позволило разделить чётный и нечётный потоки пассажирских поездов и организовать безостановочный пропуск транзитных поездов по главным путям без пересечения поездных и маневровых маршрутов по станции. На третьем этапе проекта, который планируется завершить до 2020 года, будет построена развязка для примыкания второго пути перегона Тайшет — Тагул абаканского направления. В планах четвёртого этапа — реконструкция нечётного парка отправления и нечётной сортировочной горки, пятого — нечётного парка прибытия. Провозная способность некоторых участков Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей с начала реализации проекта БАМ-2 в 2013 году выросла более чем на треть. К 2020 году объём перевозок в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока фактически удвоится с 66,8 до 124,9 млн тонн.

1979 год введён в эксплуатацию участок Тында — Беркакит 1980 год первый поезд пришёл в посёлок Нижнеангарск на берегу Байкала 1981 год в постоянную эксплуатацию введены 556 км путей между станциями Лена и Нижнеангарск 1983 год открыто движение поездов по всей линии Тында — Чара 1984 год «золотая» стыковка на разъезде Балбухта в Читинской области, встретились восточное и западное направления БАМа, двигавшиеся навстречу друг другу 10 лет, открыто сквозное движение поездов по всей БайкалоАмурской магистрали Направление — Дальний Восток 4·2019

Действующий в настоящее время однопутный Байкальский тоннель — одно из самых узких мест Восточно-Сибирской железной дороги. Пропускная способность перегона Дабан — Дельбичинда практически исчерпана. Для решения этой проблемы в октябре 2014 года началось строительство второго Байкальского тоннеля длиной 6682 м на административной границе Иркутской области и Бурятии. Торжественная церемония завершения проходки тоннеля состоялась 5 марта 2018 года. Ввод тоннеля в эксплуатацию по завершении укладки пути, электрификации и отделочных работ позволит увеличить пропускную способность участка Лена — Северобайкальск с 15 до 25 пар поездов в сутки. Также реконструировано 16 малых и средних искусственных сооружений.

19

БАМ без пафоса

Второй широтный ход — день сегодняшний По материалам пресс-службы Дальневосточной железной дороги — филиала ОАО «РЖД»

Окончательным завершением строительства БАМа считается открытие движения в декабре 2003 года по Северо-Муйскому тоннелю, строительство которого велось 26 лет. По своей протяжённости — 15343 метра — он по сей день остаётся самым длинным тоннелем в России и пятым в мире

Н

ачиная с 2013 года в границах Дальневосточной железной дороги при поддержке Правительства Российской Федерации реализуется инвестиционный проект «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» (Восточный полигон), паспорт которого утверждён распоряжением ОАО «РЖД» 24 октября 2014 г. № 2116. Доля Дальневосточной железной дороги из всего плана мероприятий инвестиционного проекта Восточный полигон составляет 46,1% и включает 565 объектов. Объём инвестиционных средств составляет 221,399 млрд рублей, Планируется строительство двух станций и 34 разъездов; реконструкция 55 станций и семи разъездов; строительство вторых путей на 12 перегонах и 10 двухпутных вставок; оборудование четырёх участков — объектов автоблокировки и диспетчерской централизации; усиление 49 объектов электроснабжения; развитие 14 объектов локомотивного хозяйства; реконструкция 142 объектов искусственных сооружений; модернизация 206 объектов (2179,8 км) верхнего строения пути; развитие железнодорожной инфраструктуры Махалино — Камышовая — Хуньчунь — Госграница с КНР. За 2013-2018 годы на общую сумму 140 млрд рублей (63,2% от лимита проекта Восточного полигона) введены после реконструкции 24 железнодорожные станции, построено 17 новых разъездов и две новые железнодорожные станции — Рязановка и Пожарский, реконструировано 46 объектов искусственных сооружений, на трёх участках уложены вторые пути, построены три двухпутные вставки на перегонах, выполнено техническое перевооружение 13 объектов электроснабжения, проведена реконструкция девяти объектов локомотивного хозяйства, уложено 1864,8 км железнодорожного пути. Инвестиционная программа ОАО «РЖД» в границах Дальневосточной железной дороги на 2019 год, согласно данным СПиУИ на 20 марта 2019 года, включает 1009 объектов и составляет 74,287 млрд рублей, в том числе выполнение проектно-изыскательских работ (ПИР) по 570 объектам на сумму 8,027 млрд рублей. По проекту Восточного полигона включено

Направление — Дальний Восток 4·2019

Юбилей

20

Быть причастными к магической аббревиатуре 45 лет с начала прокладки Байкало-Амурской магистрали — это общий праздник для всей страны, это большое событие для всех тех, кто профессионально причастен к магической аббревиатуре — БАМ. Продолжая трудиться на строительстве нового БАМа, мы ясно и без пафоса осознаем, что, как и много лет назад, прокладывая новые пути, мы прокладываем для наших детей и внуков дорогу в будущее. От всей души поздравляем ветеранов всенародной стройки и тех, кто сегодня, продолжая путь отцов, модернизирует, расширяет и совершенствует Байкало-Амурскую магистраль! Желаем вам крепкого здоровья, оптимизма и благополучия вашим семьям! С уважением, коллектив ООО «Трансстрой ДВ»

45 лет 109 объектов на сумму 27,062 млрд рублей, в том числе выполнение ПИР по 76 объектам на сумму 890,2 млн рублей. Ожидаемое выполнение плана капитальных вложений по полигону Дальневосточной железной дороги за три месяца 2019 г. составило 4,352 млрд рублей, в том числе по Восточному полигону 1,812млрд рублей В 2019 году планируется ввести по Восточному полигону после реконструкции 13 железнодорожных станций, девять новых разъездов, новый второй путь на одном перегоне, две двухпутные вставки на перегонах, семь объектов искусственных сооружений, четыре объекта локомотивного хозяйства, выполнить техническое перевооружение 18 объектов электроснабжения. В 2020 году, по данным СПиУИ, запланирован ввод после реконструкции 18 железнодорожных станций и трёх разъездов, после строительства восьми новых разъездов, пяти двухпутных ставок на перегонах, станциях, после строительства восьми вторых путей, четырёх участков АБ и ДЦ — объектов автоблокировки и диспетчерской централизации, 89 объектов искусственных сооружений, 18 объектов электроснабжения, пяти объектов локомотивного хозяйства. Начиная с августа 2018 года в инвестиционную программу ОАО «РЖД» включён проект «Модернизация БАМа и Транссиба (II этап)», на 2018-2019 годы предусмотрено 4,2 млрд руб­ лей для выполнения проектно-изыскательских работ, в том числе «Организация движения поездов на участках Восточного полигона на период до 2025 года», «Схема внешнего энергоснабжения направления Кузбасс — Дальний Восток на

период до 2025 года», «Электрификация линии Волочаевка-2 — Комсомольск-Сортировочный», «Электрификация линии Комсомольск-Сортировочный — Ванино». В соответствии с перечнем мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры направления Кузбасс — Дальний Восток от 18 мая 2018 года №ИСХ-2060/ЦУКС на период с 2018 по 2023 годы, утверждённым 19 апреля 2018 г. первым заместителем генерального директора ОАО «РЖД» А.А. Краснощёком, для Дальневосточной железной дороги составляют 154 объекта на общую сумму 335,99 млрд рублей (68,1% из всего плана мероприятий). Всего на полигоне Дальневосточной железной дороги в рамках детального плана мероприятий по реализации инвестиционного проекта «Восточный полигон» (II этап) планируется строительство 24 разъездов, реконструкция 10 железнодорожных станций, строительство обхода перевального участка Шкотово — Смоляниново, строительство вторых путей на 46 перегонах, в том числе на участке Барановский — Хасан, строительство и удлинение 53 двухпутных вставок, в том числе на участке Комсомольск-Сортировочный — Ванино; оборудование двух участков автоблокировкой; электрификация линии Волочаевка-II — Комсомольск-на-Амуре — Ванино; устройство путепроводной развязки на перегоне Волочаевка-1 — Тунгусский; развитие восьми объектов локомотивного хозяйства; развитие экипировочных пунктов и пунктов технического обслуживания локомотивов. Подготовила Ольга Карпенко

Юбилей

По траектории ценностей

В этом году отмечается 45 лет с начала строительства Байкало-Амурской магистрали. В своё время именно на БАМе, на его ванинской ветке начался трудовой путь «Востокстроймеханизации», формировались и набирались опыта наши строительные подразделения. Именно здесь мы состоялись профессионально, хорошо усвоили, чем живёт и дышит дорога, научились понимать не только строительные задачи, но и правила, по которым она живёт. Люди, прошедшие эту школу, по сей день составляют основу нашего коллектива. Это директор по ВСП Захид Дадаш Оглы Фарзалиев, начальник участка Владимир Владимирович Киевский, начальник механизированной колонны Константин Николаевич Моисеенко. Что значит работать в сложных геологических и гидрологических условиях они постигали на собственном опыте. Они с нуля возводили станции и посёлки, работали в столь удалённых и диких местах, что даже мысль о бытовом комфорте казалась фантастической. Людям нового века просто невозможно представить, с какими тяготами и лишениями пришлось столкнуться строителям, как невозможно осознать и ту высочайшую степень ответственности, силы духа и воли, помогающую неуклонно двигаться к цели. От всей души и с огромным уважением поздравляю всех ветеранов БАМа с юбилейной датой! Всех, кто и сегодня продолжает их дело и даёт магистрали новую жизнь. Глядя на нашу молодую смену, верится, что они сделают в разы больше нас для развития отрасли, для развития страны. С уважением, Валерий Сараев, генеральный директор ООО «СК «Востокстроймеханизация»

Направление — Дальний Восток 4·2019

Насколько дальновидным был проект строительства Байкало-Амурской магистрали убедительно показывает день сегодняшний. Без БАМа невозможно было бы проехать по всему Дальнему Востоку, а Транссиб не смог бы взять на себя нынешний грузопоток. Жизнь показала — БАМ необходим, как обеспечивающий доступ к территориям, на которых сосредоточена треть природных ресурсов страны, как второй, наряду с Транссибом, транспортный коридор к Тихому океану.

21

С комплексным подходом к делу

Высококвалифицированный коллектив СМП-807 способен выполнять на объектах полный комплекс работ по устройству СЦБ, связи, энергетики и контактной сети. На протяжении трёх последних лет специалисты компании участвуют в реализации сложных комплексных проектов по программе модернизации Восточного полигона в составе «Объединённой строительной компании 1520».

С

Направление — Дальний Восток 4·2019

вой пятилетний юбилей в прошлом году коллектив ООО «СМП-807» отметил ударным трудом, увеличив объёмы работы на 30%. Завершено строительство третьей очереди углепогрузочного комплекса порта Восточный парка отправления «Б». На объекте реконструкции парка «ЧС» станции Хабаровск-2 установлены опоры, ригели, смонтировано ригельное освещение, введена удлиняемая часть парка. После реконструкции переключена станция Мылки. Переключен I этап строительства станции Белогорск-2.

22

Алексей Кривоборский, директор ООО «СМП-807» В этом году нам предстоит много работы. В январе приступили к переходящим с прошлого года комплексным объектам: удлинение приёмоотправочных путей парка «А» станции Белогорск-2, строительство мостового перехода чётного пути через реку Зея на 7817 км участка Сковородино — Белогорск Забайкальской железной дороги, реконструкция станции Волочаевка-2. Планируем в этом году переключить станцию Литовко и разъезд №21. Начаты работы на объекте строительства парка приёма «Новый» — третьей очереди углепогрузочного комплекса в порту Восточный. В этом году запланировано выполнение всего комплекса работ. В конце 2018 года приступили к реконструкции воздушных линий электропередачи с монтажом оборудования на станции Арга. Продолжаются работы по устройству автоблокировки на участке Ургал — Герби. С начала года уже переключено три перегона. Занимаемся строительством ВЛ 6 кВ на перегоне Болонь — Менгон. В январе-феврале завезли материалы, а сегодня развернули работы по ВЛ-10 кВ, по выноскам кабелей СЦБ и связи на новом объекте — станции Нусхи. В марте этого года от

пожара пострадала станция Тарманчукан. В течение месяца, два прорабских участка ООО «СМП-807» совместно со специалистами Дальневосточной железной дорги восстановили работу станции: уложили новый кабель, смонтировали устройства на посту ЭЦ и провели пусконаладочные работы. Универсализировать технический потенциал Парк техники ООО «СМП-807» полностью укомплектован для комплексного выполнения работ по СЦБ, связи, энергетика и контактной сети. В арсенале компании около 45 единиц автомобильной, землеройной, буровой техники и спецтехники на железнодорожном ходу.

— В прошлом году приобрели дополнительно два мотовоза, третий на стадии оформления документов на приобретение, — продолжает Алексей Алексеевич. — Сегодня на наших объектах работает три собственных мотовоза, один арендуем. В основном стараемся приобретать универсальную технику, позволяющую выполнять различные функции, например, сегодня отработать на участке строительства по СЦБ и связи, а через месяц передислоцироваться на другой объект и приступить к выполнению работ по энергетике. Для грузовой техники важно сочетание параметров — грузоподъёмность КМУ и длина борта, чтобы было возможно поднимать барабаны с кабелем, мини-экскаваторы, а также перевозить сваи и опоры. Автомобили для перевозки людей должны быть вместительными и иметь высокую проходимость, так как работаем мы часто в труднодоступных местах, где отсутствует дорожная инфраструктура. Мотовозы модернизируем крановыми установками для устройства опор, светофоров и ригелей жестких поперечин. Кроме того, мотовоз должен быть устроен таким образом, чтобы с него возможно было производить монтажные работы.

45 лет

Диверсифицировать работу предприятия Ежедневно приходится сталкиваться с рядом проблем, главная из которых — это несоответствие сметной стоимости объектов фактическим затратам. Мы находимся далеко от центра страны, где сосредоточены серьёзные мощности производства материалов для строительной железнодорожной отрасли. Постоянно компания несёт убытки в процессе приобретения строительных материалам, особенно в части транспортной составляющей, которая порой вырастает на 30-40% от стоимости самих материалов. Плюс, затяжные сроки доставки. Строительный сезон с тёплыми температурами на Дальнем Востоке очень короткий, и за это время необходимо успеть многое сделать. К каждому объекту мы готовимся впрок: заказываем материалы заранее. Нередко из-за отсутствия фронта работ материалы не востребованы. Каждый наш объект довольно специфичен и применить купленные заранее и не пригодившиеся строительные материалы на другом участке невозможно, мы несём убытки. Кроме того, стоимость материалов ежегодно возрастает, дорожает топливо, повысился НДС. В таких условиях нам нужно качественно выполнить объекты и получить прибыль, чтобы обеспечить развитие технической мощности предприятия и достойную заработную плату сотрудников. Острым остаётся и кадровый вопрос — необходимо сделать так, чтобы в отрасль охотно шла работать молодёжь. Не хватает сегодня представителей всех профессий, начиная от водителей до инженеров ПТО. Даём объявления о вакансиях на сайтах трудоустройств, ежегодно берём студентов на практику. Сегодня уже начинают устраиваться на лето студенты железнодорожного техникума и ДВГУПС. Мы работаем со сложной специализированной техникой и человека с улицы взять нельзя, необходим опыт работы, знание безопасности и специфики выполнения электромонтажных работ на железнодорожных путях. Мы стараемся планировать использование материалов «с колёс», чтобы не заказывать лишнее и не складировать их на длительный срок, но, к сожалению, это не всегда получается. Отрабатываем с заказчиками вопросы как на стадии заключения договоров, так и в ходе выполнения самих работ, компенсации издержек и транспортных расходов. Приходится доказывать

свою правоту, предъявлять подтверждающие документы, чтобы минимизировать убытки. Максимально используем возможность доставки стройматериалов напрямую на объект. Если нет такой возможности, стараемся оперативно завести материалы на объект в зимний период, чтобы с приходом тепла эта проблема не отвлекала нас от работы. Планируем распределение человеческих ресурсов для обеспечения максимальной загрузки предприятия. Работы по СЦБ и связи невозможно производительно выполнять зимой, в большей степени занимаемся энергетическими объектами, остальным специалистам предоставляем отпуска. Стараемся работать с разными заказчиками, чтобы обеспечить манёвр по приходу финансовых средств, можно сказать, диверсифицируем работу предприятия. Прирастать молодыми кадрами Чаще всего нам приходится работать на объектах с постоянно движущимися поездами. Мы стремимся минимизировать издержки, но в нашей специфике исключить человеческий фактор практически невозможно. Результаты работы, безопасность и рациональный подход в большей степени зависят от наших людей. Постоянно в компании трудится около 200 человек, в разгар строительного сезона планируем увеличить штат на 50-60 человек. Ни для кого не секрет, что выходцы из треста «Транссигналстрой» имеют большую трудовую историю ещё со времён Великой Отечественной войны. Эти люди восстанавливали в послевоенную эпоху железнодорожную отрасль, строили Байкало-Амурскую магистраль. Тогда молодое, энергичное поколение комсомольцев-добровольцев стало той силой, которая сумела покорить и вечную мерзлоту, и бытовую неустроенность. Для людей старшего поколения времена строительства БАМа вызывают ностальгию по чему-то настоящему, доброму. За 45 лет интернациональный проект переживал периоды и расцвета, и забвения. К счастью, сегодня никто не сможет назвать БАМ «дорогой в никуда» — железная магистраль упирается в несколько крупных портов, где построены новые угольные терминалы, а если железную ветку протянуть дальше, то можно обеспечить выход к Сахалину, который сегодня привлекает огромное количество инвестиционных ресурсов. Современная бамовская эпопея призвана вдохнуть новую жизнь в регионы Восточной Сибири и Дальнего Востока, сыграть объединяющую роль для всей страны и вывести нашу экономику на перспективный Азиатско-Тихоокеанский рынок. В нашей компании работают люди, отдавшие более тридцати лет развитию железнодорожной отрасли. Начинал с должности электромонтажника в «Транссигналстрое», сегодня трудится заместителем директора ООО «СМП-807» большой профессионал, имеющий колоссальный опыт строительства, курировал восстановление Тарманчукана Николай Иванович Лобов. Большой опыт строительства линейных объектов по СЦБ и связи, наш идейный вдохновитель главный инженер Майданюк Василий Михайлович тоже начинал свою деятельность электромонтажником в тресте «Транссигналстрой», Поздравляю всех, кто причастен к строительству БАМа, с 45-летним юбилеем! Желаю крепкого здоровья, благополучия и творческих успехов. Пусть с каждым годом наша отрасль прирастает высококвалифицированными молодыми кадрами, пусть развиваются и получают прибыль строительные компании. Желаю, чтобы мы не были конкурентами, а гармонично дополняли друг друга на благо и процветание железных дорог большой страны! Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 4·2019

Модификация экскаваторов должна предполагать возможность переоборудования для выполнения работ по бурению котлованов под установку опор и фундаментов. Мы стараемся повышать эффективность ручного труда за счёт приобретения средств малой механизации: бурильной и землеройной техники. Применяем специальные лебёдки для раскатки проводов, чтобы кабель можно было вытянуть в труднодоступных местах. Используем оборудование Atlas Copco. Этот мировой бренд разработал множество гидравлических устройств — копры для забивки столбов и заземляющих стержней, шпунтов. На участках автоблокировки в больших объемах устанавливаются рельсовые соединители, для сверления отверстий под них нужны специализированные сверлильные станки. В прошлом году приобрели два станка английского производства, которые на порядок легче отечественных аналогов, обучили людей работе с механизмами и успешно применяем на объектах удобный компактный инструмент. Постоянно приобретаем инструмент марки Hilti, особенно отбойные молотки. На болотистых участках и с вечномёрзлыми грунтами используем металлические оцинкованные опоры и винтовые сваи, которые менее подвержены коррозии, легче, чем железобетонные, поэтому их применение снижает затраты на транспортировку на объект и выполнение монтажных работ.

23

БАМ без пафоса

Из силы разрушения — в силу созидания На необъятных просторах восточных регионов страны более сорока лет работают буровые комплексы высокопрофессиональной команды специалистов АО «Бамтрансвзрывпром» — правопреемника легендарного треста «Бамтрансвзрывпром». Свой бесценный опыт коллектив предприятия нарабатывал с первых дней строительства БайкалоАмурской магистрали.

«Энергия взрыва в руках человека-творца становится производительной силой, которая должна и будет служить созидательным целям людей» Георгий Покровский, советский учёный-физик, доктор технических наук

П

Направление — Дальний Восток 4·2019

ри строительстве автомобильных и железных магистралей, мостов, тоннелей и газопроводов скальные породы встречаются повсеместно, становясь преградами, а в районах Крайнего Севера стройки проходят по участкам с вечномёрзлыми грунтами, справиться с которыми не в состоянии даже самая современная землеройная техника. Положение спасает лишь проведение буровзрывных работ. Энергию взрыва применяют и при разработке каменных карьеров для производства строительных материалов, и в сельском хозяйстве, и при освоении месторождений полезных ископаемых. На самых важных и сложных стройках Дальнего Востока успешно трудятся коллективы АО «Бамтрансвзрывпром», ООО «Магистраль» и ООО «БСК-Взрывпром» группы компаний «Взрывпром», объединённые общими целями, общими профессиональными и человеческими ценностями.

24

Павел Березенкин, генеральный директор АО «Бамтрансвзрывпром» В Тынде находится основная техническая база нашего предприятия — стояночные боксы и ремонтные мастерские, где располагаются современные буровые машины и техника для транспортировки взрывчатых материалов. С самого начала работы основной упор был сделан на выполнение буровзрывных работ по всей протяжённости строительства БАМа. На объектах всесоюзной стройки коллектив ОАО «Бамтрансвзрывпром» и оттачивал своё мастерство. В последние годы мы работали на объектах строительства федеральной автомобильной дороги «Лена» Невер — Якутск, космодрома Восточный и газопровода «Сила Сибири». Сегодня участвуем в обеспечении инфраструктуры газопровода, планируем и дальше производить буровзрывные работы на объектах космодрома. В этом году работаем на строительстве Удаканского горно-металлургического комбината в районе села Чары. Это будет крупнейший в стране производитель меди и второе по значимости медное месторождение в мире. Участвуем в строительстве региональных автомобильных дорог Приамурья, на разработке каменных карьеров. Обеспечили производство щебня для Амурского газоперерабатывающего завода, ведём работы на объектах реконструкции железной дороги по программе БАМ-2 на участках Тында — Хани и Хани — Чара. В компании «Бамтрансвзрывпром» трудится 80 человек. Все — высококлассные специалисты, знающие в совершенстве

технику, имеющие огромный опыт буровзрывных работ. Для нас нет проблемы качественно разработать карьер или выемку, произвести взрыв вблизи линии электропередачи, железнодорожного пути, подземных кабелей связи, со стоящими рядом жилыми зданиями и сооружениями. Мы научились работать в разных условиях, во все времена года и при любой погоде, а главное, качественно и в короткие сроки. Наши взрывники привыкли к работе вахтовым методом — к бесконечным переездам. На каждом новом объекте мы организовываем поселения, укомплектованные вагонами-общежитиями, столовой, баней, механической мастерской и электростанциями. Колонна формируется на производственной базе и отправляется в путь за многие сотни километров. Основной костяк коллектива — люди с богатым опытом работы, проявляющие творческую инициативу и бесконечную преданность нашему общему делу. При проведении взрывных работ даже малейшая невнимательность недопустима, не говоря уже о халатности. В работе мастера-взрывника каждый шаг регламентирован. Наша работа — это огромная ответственность! Около сорока лет трудится в компании главный инженер Виктор Владимирович Воловьев. В семидесятых годах при­ш ли на БАМ молодыми мастерами-взрывниками и по сей день в строю Александр Сергеевич Колбасенко, Алексей Алексеевич Иванов, Виктор Николаевич Кириенко, Александр Петрович Фомин, Роберт Миннеханович Гильметдинов, Анатолий Иванович Бобров. Профессионалы с бамовской закалкой передают свой бесценный опыт молодым сотрудникам, которых, к сожалению, у нас не так много. Молодёжь неохотно идёт в нашу непростую профессию, не каждый может отказаться от комфорта, Интернета и поехать на вахту, в тайгу, приняв на себя все риски и огромную ответственность. Несмотря ни на что, мы не теряем оптимизма, преодолеваем трудности и надеемся на лучшее — стремимся к финансовой и экономической стабильности компании, стараемся обеспечить коллектив достойной заработной платой. Для этого нам нужно не так уж и много — побольше интересных, хорошо финансируемых объектов и честных порядочных заказчиков, и тогда наши специалисты, добиваясь совершенства в искусстве управления созидательным взрывом, будут продолжать приносить огромную и незаменимую пользу обществу. Ольга Карпенко

45 лет

Когда преимущество — мобильность

Н

адёжные системы автоматики, телемеханики и связи (АТиС) — одно из необходимых условий стабильной работы железнодорожного транспорта. Наше предприятие специализируется на строительстве систем сигнализации, централизации и блокировки и связи. В прошлом году ООО «СМУ861» вело работы по реконструкции станций Эльбан, Партизанские сопки, строительстве разъезда Утиный Дальневосточной железной дороги, продолжало работы по техническому перевооружению 200-километрового участка Комсомольск-наАмуре — Постышево. Если раньше на этом участке между станциями мог пройти только один поезд — на однопутном участке действовала полуавтоматическая блокировка, то внедрение новейшей системы интервального регулирования движения поездов, которая называется «автоматическая блокировка с тональными рельсовыми цепями», позволяет одновременно проходить по перегону и трём, и пяти железнодорожным составам. Между железнодорожными станциями уже нет светофоров — машинист видит показания на приборе автоматической локомотивной сигнализации. Эту систему интервального регулирования движения поездов мы начали внедрять в 2016 году. В прошлом году сдали 20 километров и уже в этом году ещё 30. Работы идут к завершению и сдаче объекта в срок. Система автоблокировки, внедряемая на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, новейшая в России. Такие действуют только на третьем транспортном кольце Москвы и на железнодорожной линии станция Журавка — станция Миллерово Юго-Восточной железной дороги протяжённостью более 130 километров. На Дальнем Востоке пока только три организации, включая нашу, имеют опыт работы с АБТЦ. Сегодня в Ванинском районе Хабаровского края в районе станции Дюанка ООО «Саха-Транс» возводит большой угольный терминал. Примыкание пути терминала к железнодорожным путям общего пользования ОАО «РЖД» осуществляется на этой станции. Мы выступаем генеральным подрядчиком по реконструкции станции Дюанка — занимаемся обустройством двух дополнительных путей, связью и СЦБ. Реконструкцию планируем завершить в июне 2019 года. Также производим работы по оснащению устройствами СЦБ и связи станции Сахатранс, имеющей 22 железнодорожных пути в двух парках: приёма и отправления. Параллельно с основной деятельностью осваиваем новое направление — энергоснабжение модулей АБТЦ и входных светофоров станций и делаем это довольно успешно. Чтобы осваивать новые технологии, нужна соответствующая современная техника и оборудование. Мы стараемся ежегодно

обновлять парк, несмотря на то, что техника высокого класса от мировых производителей стоит недёшево. Например, недавно приобрели седельный тягач Volvo, экскаватор КАТ. Хороших, необходимых для работы машин у нас достаточно, и главное, что нашими механиками и водителями они постоянно поддерживаются в рабочем состоянии. Согласно Стратегии-2030 специализацией БАМа станет пропуск тяжеловесных поездов. Будут построены вторые пути на перегонах протяжённостью около 3,5 тысячи километров. Строительство двухпутных вставок, новых разъездов и небольших станций на Байкало-Амурской магистрали уже началось. Среди объектов, которыми занимались мы, — станции Холони, Пиль, Нальды, Чепсары, Ландыши, Монгохто и многие другие. Конечно, во всём произошло колоссальное ускорение, и это факт. Появление телефонной, сотовой, улучшение технологической железнодорожной связи — сегодня хоть десять раз в день связывайся с прорабом или мастером и уточняй детали стройки — в разы увеличилась мобильность компании. Как следствие, улучшился контроль качества работ и итоговое качество строительных объектов. Материалы нам на объекты доставляются теперь значительно быстрее, если раньше и два месяца можно было ждать доставки, то сегодня груз приходит за две-три недели. Так что в новой оперативности железной дороги есть и наша заслуга. На БАМе мы с самых первых дней её строительства. Много интересного о том времени рассказывает генеральный директор ООО «СМУ-861» Юрий Абрамович Тубис. Было очень непросто — болотистая местность, сложные природные и погодные условия. Всё это знакомо нам и сейчас, но, как и прежде, мы храним наши бамовские традиции — подходим к любой работе целеустремлённо, старательно и с умением. Авторитет Юрия Абрамовича непререкаем, потому что в его основе огромный профессиональный опыт, мы очень многому у него учимся. Ещё одна наша движущая сила — ветераны. Это Андрей Семёнович Лабунский, Валерий Геннадьевич Осеев, Николай Валентинович Ковальчук, Станислав Иванович Демчук, Владимир Григорьевич Бойко, назвать можно ещё очень многих, ведь основной костяк предприятия — это 160 специалистов, среди которых немало и талантливой молодёжи. Нашим главным преимуществом была и остаётся мобильность. Это качество позволяет компании целенаправленно и в короткие сроки достигать поставленных целей. Анастасия Корнейчук

Направление — Дальний Восток 4·2019

«Нашему предприятию без малого 80 лет, больше половины этого времени ООО «СМУ-861» работает на БАМе, занимается реконструкцией и строительством новых систем автоматики, телемеханики и связи. В свои 45 лет магистраль переживает второе рождение, по сути, БАМ строится заново. Это больше, чем просто железная дорога — это в первую очередь люди, которые продолжают легендарную «стройку века», превращая её в современную магистраль». Анатолий Родионов, технический директор ООО «СМУ-861»

25

БАМ без пафоса

Продолжить дело отцов Специфика электромонтажных работ на железной дороге не позволяет строителям ошибиться ни на йоту, ведь малейшая погрешность в расчётах может повлечь за собой непредсказуемые последствия. Не случайно, филигранно отточенное мастерство и высокий уровень ответственности специалистов иркутской компании «СМП 810» за пять с небольшим лет сделали почерк работы коллектива узнаваемым.

Игорь Агафонов, генеральный директор ООО «СМП-810»

Р

Направление — Дальний Восток 4·2019

еконструкция железнодорожных станций, строительство вторых путей, двухпутных вставок, устройство электрической централизации, работы по капитальному ремонту вагонных замедлителей, тяговых подстанций, воздушных линий, энергетики и контактной сети — неполный список дел, в которых преуспели специалисты ООО «СМП 810». Кроме того, коллектив компании занимается обеспечением безопасности дорожного движения поездов — устанавливает сбрасывающие устройства и устройства контроля схода подвижного состава, а также проводит адаптацию программного обеспечения — устанавливает комплексы многофункциональных технических средств (КТСМ), выполняет технологические присоединения мощностей объектов по сети железных дорог. В копилке опыта специалистов ООО «СМП 810» уже немало введённых в эксплуатацию непростых в исполнении объектов с интенсивным движением поездов. География работ компании простирается по регионам Дальнего Востока — от Бурятии до Якутии.

26

Качественно и в срок — С 2017 года компания работает на объектах Восточного полигона — строительство двухпутной вставки на перегоне Курьян —Тында и строительство второго пути на перегоне Кутыкан — Кувыкта, — говорит генеральный директор ООО «СМП 810» Игорь Агафонов. — В прошлом году мы продолжали работать на этих объектах. На участке Кутыкан — Кувыкта выполнено работ на сумму 217 млн руб­лей. Мы взяли на себя ответственность построить сложные в плане транспортной доступности объекты — двухпутную вставку на перегоне Тас-Юрях — Юктали, вторые пути на перегоне Юктали — Талума, выполнить реконструкцию станции Юктали, построить разъезд Сосновый на перегоне Ларба — Лумбир. В общей сложности выполнено работ на сумму 177 млн рублей. Несмотря на сложный рельеф, погодные условия и удалённость объектов от населённых пунктов, работы выполнены качественно и в срок.

Прошлый год предприятие закончило с хорошими результатами. Кроме объектов на северных участках Тас-Юрях — Юктали линии Хани — Тында, компания выполнила большой объём работ и по другим направлениям. В 2018 году после капитального ремонта введены в эксплуатацию объекты хозяйства электрификации и электроснабжения на полигоне ДВЖД по заказу Дальневосточной дирекции по энергообеспечению. Выполнен капитальный ремонт вагонных замедлителей Горьковской и Московской Центральных дирекций инфраструктуры ЦШ, техническое перевооружение объекта «Центр технической диагностики и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики города Иркутска и устройство электрической централизации на станции Нюра Восточно-Сибирской железной дороги». В 2019 году готовятся к сдаче разъезды Сосновый на перегоне Ларба — Лумбир, разъезд Студенческий с двухпутной вставкой на перегоне Чильчи — Марихта, техническое перевооружение тяговых подстанций на станциях Окусикан, Ангаракан, Янчукан, Новый Уоян, Перевал. На объекте развития станции Усть-Пера в Амурской области мы получили ценный опыт организации работ «большим фронтом» — в одну смену на участок выходило более 150 работников. На станции Екатеринославка мы выполнили ряд работ для обеспечения одновременной стоянки 100 поездов. В Бурятии ведём работы по капитальному ремонту ЭЦ на станции Мишиха, в Иркутской области — устройство ЭЦ на станции Нюра. Каждый введённый в эксплуатацию объект важен для нас и значим по-своему. Мы ответственно подходим к любой работе — непременно сдаём объекты в установленные сроки и на должном уровне качества. На текущий год перед коллективом ООО «СМП 810» стоят не менее сложные задачи, продолжая работать на переходящих объектах, до конца года планируем получить более 1,5 млрд рублей выручки. Также мы начали работать на объектах Дальневосточной железной дороги — реконструкции участка Биробиджан — Ленинск, строительство второго пути на перегоне

Ункур — Чильчи. В этом году мы не ограничились выполнением работ на железной дороге и приступили к реконструкции участка автомобильной дороги М-56 «Лена» Невер — Якутск с 165 по 172 км в Амурской области. Нам предстоит обустроить светофорные объекты и пешеходные переходы. Наша компания обладает солидной материально-технической базой. Склады базирования материалов, оснащённые системой видеонаблюдения, имеются на всех строящихся объектах. Основной склад расположен в Шелехове Иркутской области. Не так давно приобрели две автомотриссы монтажные дизельные, специализированный автомобиль КАМАЗ, два автомобиля ГАЗ, автобус ПАЗ. В этом году планируем приобрести два экскаватора, ещё два автомобиля ГАЗ, две автомашины КАМАЗ. За последние годы в арсенале железнодорожных строителей появилось много технических и технологических новинок, которые мы также используем в своей работе. Среди новшеств светофоры и маршрутные указатели со светодиодными системами, современные устройства СЦБ на станциях: микропроцессорная централизация стрелок и сигналов (МПЦ EBILock 950), автоматизированное рабочее место дежурного по станции (АРМ ДСП), микропроцессорная централизация ЭЦ-ЕМ, микропроцессорная централизация стрелок и сигналов (МПЦ-И). К современным устройствам СЦБ на перегонах относятся автоблокировка (АБТЦ) с централизованным размещением аппаратуры, микропроцессорная система автоблокировки (АБТЦ-М) с централизованным размещением аппаратуры, тональными рельсовыми цепями и дублирующими каналами передачи информации, система АБТЦ-М с подвижными блок-участками и автоматическая локомотивная сигнализация с непрерывным каналом связи (АЛС-ЕН). Кроме того, применяем автоматизированные горочные комплексы КСАУ-СП и релейно-процессорную централизацию стрелок и светофоров (РПЦ-Е).

Когда кадры решают всё — В нашей компании работает тридцать сотрудников административно-управленческого персонала и 251 производственный работник — бригадиры, прорабы, мастера, электромонтажники, — продолжает Игорь Александрович. — Средний возраст коллектива 35-45 лет. Весь руководящий состав компании — высококвалифицированные строители, мы имеем третий уровень

ответственности члена саморегулируемой организации. Спе­ цифика нашей работы требует наличия у абсолютно всех сотрудников высокой квалификации — профильного образования и богатого опыта работы, ведь от нашей работы зависят миллионы людских жизней. Для этого в компании большое внимание уделяется повышению квалификации работников, обучению и переобучению молодых специалистов. На эти цели ежегодно из бюджета компании выделяются солидные средства. За пять лет работы у нас сложился сплочённый коллектив, настроенный на выполнение общих задач и улучшение рабочих показателей. Отношение коллег в коллективе очень уважительное. Как руководитель я считаю, что достичь вершин мастерства в нашем деле, как и в любом другом, можно, только правильно выстроив все звенья производственной цепочки. Необходима чёткая организация рабочего процесса и подбор ответственных, грамотных, стремящихся к развитию общего дела работников абсолютно всех уровней — от руководящего состава до исполнителей работ непосредственно на объекте. Для нас по-прежнему актуален лозунг «кадры решают всё». Среди нас трудится немало ветеранов отрасли. Стаж работы инженера по охране труда Натальи Викторовны Ежовой — 36 лет. Это ответственный, грамотный сотрудник, знающий до тонкостей своё дело. Более 35 лет отдала строительству железных дорог менеджер по персоналу Светлана Петровна Насека. Среди лучших работников компании не могу не отметить мастеров Евгения Реуку и Андрея Харченко, начальника участка Владимира Глущенко, инженера Рустама Базарбаева, работающих на объекте Тында — Хани, мастера Павла Шароварина, который трудится на реконструкции станции Екатеринославка. С такими мастерами у руководства нет никаких проблем, на их участках всегда всё в полном порядке: отличная дисциплина, работы выполняются качественно и в срок. Хочется отметить ответственных, грамотных электромонтажников Николая Новицкого и Юрия Жовтя, большого мастера своего дела — машиниста экскаватора Михаила Ожегина. С первого дня основания компании трудятся первый заместитель по производству Виталий Юрьевич Шелковников, главный инженер Виктор Владимирович Семёнов. Это специалисты высочайшего класса, для них не существует проблем, которые невозможно решить. Пять лет рука об руку с нами работают большие профессионалы: ведущий инженер ПТО Андрей Александрович Киреев, отличный заместитель главного бухгалтера Наталья Сергеевна Левченко. Среди молодых, целеустремлённых, ответственных и грамотных специалистов отмечу главного механика Андрея Агафонова, мастера на участке Тулун, объекта устройства ЭЦ станции Нюра Евгения Цикунова, инженера-сметчика Марию Ахмедову и специалиста по тендерам Марину Саранину. Наши предшественники начинали строить Байкало-Амурскую магистраль, сегодня им на смену пришли мы — новое поколение железнодорожных строителей и достойно продолжаем начатое дело отцов. Безусловно, проблем у нас достаточно, силой своего профессионализма мы преодолеваем любые преграды. Нас всех объединяет и помогает двигаться вперёд преданность общему делу, ответственность перед самим собой и перед коллегами, перед миллионами людей за сдачу объектов в установленные сроки и с надлежащим качеством. От хорошо выполненной работы мы получаем удовольствие, потому что понимаем, что вносим весомый вклад в общее дело улучшения мощной разветвлённой железнодорожной инфраструктуры огромной страны. Бэлла Осадчая

Направление — Дальний Восток 4·2019

45 лет

27

БАМ без пафоса

Связанные одной судьбой Малый БАМ… Именно так во времена прокладки легендарной Байкало-Амурской магистрали называли участок Бамовская — Тында — Беркакит, соединяющий строящуюся железную дорогу с Транссибом и угледобывающими предприятиями Южной Якутии. Линия была сдана в эксплуатацию в 1978 году. Дмитрий Трофимов, руководитель представительства АО «АК «ЖДЯ» в Якутске

Направление — Дальний Восток 4·2019

И колёсный стук В который раз Прозвучал овацией Для нас. Все одной мы Связаны судьбой — «ЖДЯ», «АЯМ», «Сахатрансстрой». Дружно вместе нам Стальную нить Нужно до Якутска Проложить.

28

Николай Галимзянов

С

егодня малый БАМ стал частью АЯМа — Амуро-Якутской магистрали, ушедшей за последние годы далеко на север — до станции Нижний Бестях, вплотную приблизившись к столице республики Якутску. Генеральным подрядчиком, завершившим строительство пускового комплекса, стало АО «АК «Железные дороги Якутии». Почти треть сегодняшнего коллектива сотрудников АК «ЖДЯ» свой бесценный опыт транспортного строительства получила на объектах Всесоюзной ударной стройки. О тех, для кого БАМ стал высшей школой жизни и профессии, о сегодняшнем дне компании и уже ясно видимых целях дня завтрашнего мы беседуем с руководителем представительства АО «АК «ЖДЯ» в городе Якутске Дмитрием Трофимовым.

— Дмитрий Дмитриевич, расскажите, пожалуйста, какими событиями был ознаменован для АК «ЖДЯ» прошедший 2018 год? Какие задачи предстоит решить коллективу компании в текущем году?

— В конце прошлого года мы завершили строительство пускового комплекса Томмот — Нижний Бестях. На эти работы было выделено около двух миллиардов рублей. Сейчас идёт период согласования всех необходимых документов для ввода в постоянную эксплуатацию, уже получено заключение Ростехнадзора о соответствии построенного объекта капитального строительства требованиям технического регламента и нормативных правовых актов. Стабильная эксплуатация участка в полном объёме его пропускных возможностей жизненно необходима республике, поскольку из-за обмеления реки Лены, основной транспортной артерии Якутии, своевременная доставка товаров первой необходимости в центр и на север региона осуществляется в последние годы именно по железной дороге. В сложившихся условиях АК «ЖДЯ» выступает надёжным гарантом обеспечения республики всеми необходимыми ресурсами. Только за первый квартал этого года компания увеличила объёмы перевозимых грузов на 52%. По железнодорожной линии Беркакит — Томмот уже доставлено более полутора миллиона тонн угля, нефтепродуктов, строительных материалов и продовольствия. Переход на общероссийские тарифы по инфраструктуре АО «АК «ЖДЯ» значительно снизил стоимость перевозки грузов на участке Нерюнгри-Пассажирская — Томмот: от 19% до 75% в зависимости от номенклатуры груза и расстояния перевозки. В первом полугодии 2019 года мы должны распространить тарифы РЖД по Прейскуранту 10-01 и на участке Томмот — Нижний Бестях. В августе, ко Дню железнодорожника, планируем запустить пассажирское движение до Нижнего Бестяха. Для этого сделано уже немало. Ещё в 2013 году построен современный железнодорожный вокзал на станции Нижний Бестях, подготовлен парк пассажирских вагонов стоимостью 50 млн рублей каждой единицы. Мы полностью укомплектовали парк магистральных и маневровых тепловозов. С запуском пассажирских перевозок жители республики приобретут большую свободу передвижения — зависимость от расписания движения авиатранспорта останется в прошлом. Нижний Бестях станет полноценной железнодорожной станцией, принимающей и отправляющей пассажирские поезда по всем российским направлениям.

45 лет

— В этом году мы отмечаем 45-летие с начала прокладки Байкало-Амурской магистрали. Расскажите о специалистах АК «ЖДЯ», испытавших на себе все тяготы и романтику легендарной стройки?

— Людей, которые «поднимали» БАМ, отличает одна важная особенность — предельно развитое чувство ответственности. Именно такой человек руководит сегодня «Железными дорогами Якутии». Это бамовец, непревзойдённый мастер своего дела с богатейшим багажом профессионального опыта Василий Шимохин. В 1980 годы Василий Владимирович работал в спецуправлении «Бамтрансвзрывпром», затем руководил штабом ЦК ВЛКСМ Всесоюзной ударной стройки железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск. Ему присвоена учёная степень «Доктор транспорта» Академии транспорта России. Наш генеральный директор награждён знаком отличия «Гражданская доблесть» и медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» второй степени. Под его руководством с вводом во временную эксплуатацию линии Томмот — Нижний Бестях значительные объёмы грузов были переключены с речного транспорта на железную дорогу. Когда я только начинал работать в «ЖДЯ», в год мы перевозили по дороге около миллиона тонн грузов, сегодня перед нами поставлена задача перевезти 6,5 тысячи тонн. Темпы роста впечатляют! В механизированной колонне № 158, которая строила одну из крупных станций малого БАМа — Золотинку, работал Александр Николаевич Дудников, заслуженный строитель России. Он внёс солидный вклад в строительство Амуро-Якутской магистрали, зарекомендовал себя, как хороший организатор. Именно он руководил небольшим отрядом строителей, который, несмотря на трудности в стране, привёл железную дорогу в Алдан в 1992 году. Более трёх лет Александр Николаевич был генеральным директором АК «ЖДЯ». Как директор корпорации «ТрансстройВосток» руководил с 2006 по 2015 годы строительством участка Томмот — Нижний Бестях. В ноябре 2011 года при его непосредственном участии было уложено «золотое» звено на станции Нижний Бестях.

Среди легендарных строителей БАМа и уважаемый в отрасли человек — Василий Мазур. Во время строительства замыкающего участка БАМа с 834 по 904 километр на территории Читинской области он возглавлял мостостроительный отряд № 74, который за три месяца возвёл 14 мостов. Все газеты тогда писали: «Это была самая трудная и самая виртуозная работа, которую видел БАМ». Заслуженный строитель Якутии, почётный транспортный строитель России, награждённый орденом Дружбы народов и медалями «За БАМ», Василий Никитович был первым заместителем начальника ГлавБАМстроя, координировал и был начальником оперативной группы по строительству железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск, с 1997 года руководит коллективом АО «ТрансСахаМост». Сергей Гремяко, ныне руководитель ОАО «Сахатрансмеханизация», после окончания института пришёл работать на комсомольско-молодёжную стройку мастером центрального участка БАМа в Амурской и Читинской областях. С конца 1970 до начала 1980 годов Сергей Васильевич был мастером МК-155 треста «Бамстроймеханизация», затем трудился прорабом и начальником механизированной колонны на строительстве АмуроЯкутской железной дороги в посёлке Беркакит. За доблестный труд Сергей Васильевич получил звания заслуженный и почётный транспортный строитель России, награждён медалями «За строительство БАМа». Среди тех, кто посвятил часть своей жизни работе на Байкало-Амурской магистрали, Маргарита Иннокентьевна Болотова, Татьяна Павловна Мокеева, Владимир Иванович Мушта, Нина Михайловна Пылева, Михаил Евгеньевич Бабиля. Наши коллеги работали на БАМе целыми семьями. Среди них Николай и Антонина Пронькины, Елизавета и Александр Филипповы, также семьи Селиевых и Гончаровых. Боюсь обидеть кого-то из наших почётных работников, не назвав их имени, но перечислить всех невозможно. Хочу сказать всем этим людям огромное человеческое спасибо за их труд, за верность своему делу.

— Дмитрий Дмитриевич, расскажите о Вашем личном профессиональном пути по Байкало-Амурской магистрали?

— Я коренной дальневосточник — родился и вырос в Якутске. В ноябре 1975 года меня избрали первым секретарём Нерюнгринского горкома комсомола. В этом же году высшим руководством страны было принято решение о строительстве Южно-Якутского угольного комплекса. В эти годы комсомольцы и молодёжь страны шефствовали над пятью Всесоюзными ударными комсомольскими стройками, в числе которых были БАМ и ЮЯУК. В то время Якутский обком ВЛКСМ объявил строительство железнодорожной линии Тында — Беркакит ударным участком. В ноябре 1976 года отряду «Якутский комсомолец» — победителю соцсоревнования — было предоставлено право уложить первое «золотое» звено на разъезде Якутский и положить начало железнодорожному освоению Якутии. 19 декабря отряд досрочно уложил рельсы на первой станции Якутии — Нагорная. Затем были станции Золотинка, Беркакит. С моим непосредственным участием состоялся приход первых рельсов и первого километра дороги на родную якутскую землю. Часто всплывает в памяти, как мы принимали две с половиной тысячи бойцов строительных отрядов. Среди них были ребята из Белоруссии — отряд имени Героя Советского Союза Николая Кедышко, прибывали специализированный строительный монтажный поезд из Кузбаса, отряды из Орловской области, из Грузии и многие-многие другие. Вот такая интернациональная

Направление — Дальний Восток 4·2019

— Какие изменения прослеживаются с приходом на железную дорогу цифровизации и интеллектуальных транспортных систем?

— Настоящий прорыв цифровизации во всех сферах жизнедеятельности Республики Саха (Якутия) произошёл с приходом оптоволоконной связи. Планируется, что в ближайшие годы ВОЛС будет охвачено 118 населённых пунктов в западной Якутии, Вилюйской и Заречной группе улусов, в которых проживает около 70% населения республики. К 2024 году к ВОЛС будет подключено 84% жителей региона, в 2030 году — 97% якутян. Компьютеризация и современные системы связи позволят значительно улучшить качество жизни людей. Это очевидно. Новому технологическому прорыву способствовала, в том числе, и АК «ЖДЯ». Интернет-провайдер «ТрансТелеКом» вёл прокладку кабеля вдоль железнодорожной линии — мультипликативный эффект от строительства железной дороги налицо. Непосредственно в рабочем процессе АК «ЖДЯ» применяются новейшие технологии и системы оснащения железнодорожной инфраструктуры и обеспечения безопасности движения. Внедрение на ряде станций микропроцессорной системы централизации стрелок и сигналов заметно сократило затраты времени на составление маршрутов. Появились компьютерные программы, позволяющие удалённо управлять движением поездов и маневровой работой на станциях. Новые методики используем и в предоставлении информации, продаже электронных билетов.

29

БАМ без пафоса стройка была. Первый южно-якутский территориально-производственный комплекс был построен благодаря работникам участка железной дороги Тынды — Беркакит. В 1979 году мы отгрузили первый эшелон из якутских коксующихся углей в Японию. Запомнилась «золотая» стыковка на разъезде Балбухта в Каларском районе Читинской области 29 сентября 1984 года. Тогда встретились восточное и западное направления строителей БАМа, продвигающиеся навстречу друг другу десять лет. Горжусь почётным дипломом первого пассажира БАМа. С 1993 года работал в министерстве по делам Амуро-Якутской магистрали, которое в 1995 году было преобразовано в акционерную компанию «Железные дороги Якутии», где меня избрали президентом, затем, до 2002 года, занимал должность генерального директора. В августе 1997 года на станцию Томмот прибыл первый поезд, было открыто рабочее движение по участку Беркакит — Томмот. Это событие стало большой победой для всего коллектива транспортных строителей, которые в условиях крайне недостаточного финансирования смогли довести железную дорогу до Томмота. Известно, что в истории БАМа был период предвзятого отношения, когда магистраль называли «дорогой в никуда». Сегодня, вопреки прежним сомнительным прогнозам, для БАМа актуальны другие вопросы — об усилении пропускной способности магистрали, увеличении объёма грузоперевозок на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона, и наша компания делает всё от нас зависящее, чтобы решить поставленные задачи.

— Как сегодня АО «АК «ЖДЯ» обеспечивает предприятие компетентными кадрами?

— На железных дорогах Якутии трудится огромный коллектив — 1200 специалистов-профессионалов. Для закрепления на производстве квалифицированных работников у нас реализуется большая жилищная программа. Уже построено пять многоквартирных благоустроенных домов для работников компании. В перспективе строительство жилья в Нижнем Бестяхе, Алдане и Нерюнгри. В соответствии с внутрикорпоративной программой улучшения социально-бытовых условий рабочих мест построено новое здание пункта технического обслуживания вагонов на станции Алдан. Улучшены условия для полноценного труда

и отдыха работников на станции Чульбасс и Большой Нимныр. Наша гордость — укомплектованный самым современным оборудованием клинико-диагностический медицинский центр, работающий в Алдане. Вложены средства в возрождение спортивного комплекса. В Нерюнгри для сотрудников арендуется современный спортивный комплекс «Шахтёр». Люди стали намного меньше болеть, закрепляться на рабочих местах, в разы сократилась текучесть кадров. В нашей компании практически отсутствует проблема нехватки квалифицированных специалистов. Федеральное агентство железнодорожного транспорта по заявке АО АК «Железные дороги Якутии» ежегодно выделяет целевые места на технические специальности в ведущих вузах, профильных училищах, колледжах и техникумах страны. На протяжении многих лет АК «ЖДЯ» выстроены долгосрочные отношения с Дальневосточным государственным университетом путей сообщения (ДВГУПС), Сибирским государственным университетом путей сообщения (СГУПС), с Иркутским университетом путей сообщения (ИрГУПС), Хабаровским техникумом железнодорожного транспорта (ХТЖТ), Тындинским техникумом железнодорожного транспорта (БАмИЖТ). В Нижнем Бестяхе открыт транспортный техникум с хорошей материальной базой, где готовят специалистов по пяти направлениям: техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог — локомотивы и вагоны, организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте, строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Ежегодно более 200 студентов проходят производственную и преддипломную практику на нашей железной дороге в Нерюнгри, Алдане, Томмоте и Нижнем Бестяхе. Представители компании принимают участие в работе комиссий по распределению выпускников. Классическая структура обеспечения бесперебойной работы на железнодорожной станции — это 40% специалистов с высшим образованием, а 60% — со средним профессиональным. Всегда требуются машинисты, помощники машинистов, и мы поддерживаем такую структуру. Более того, наши ребята после окончания учёбы работают и в других регионах — на Сахалине и Камчатке. Анастасия Корнейчук

Ориентация — отраслевые интересы

Без малого сто лет

Направление — Дальний Восток 4·2019

95 лет назад в Якутии официально появилась золотодобывающая промышленность, ставшая одним из столпов республиканской экономики

32

В

последних числах марта под эгидой Торгово-промышленной палаты России, Торговопромышленной палаты Республики Саха (Якутии) и Союза золотопромышленников Якутии прошло совещание, темами которого стали инвестиционный потенциал недр Республики Саха (Якутия), вопросы развития малого и среднего бизнеса в геологоразведке и добыче твёрдых полезных ископаемых, вопросы инфраструктуры отрасли, профильного образования и решения кадровой проблемы. Обсуждались также задачи технологического развития, экологии, финансов и инвестиционной активности.

Игорь Тихов, председатель Комитета ТПП РФ по драгоценным металлам — Хочу напомнить, что с золотодобывающей отрасли началась вся промышленность республики, с неё стартовала в Якутии добыча и других твёрдых полезных ископаемых. Можно сказать, что на основе золотодобычи были созданы и все остальные горные отрасли. В этом году первой республиканской горной отрасли исполняется 95 лет, но золотодобыча по-прежнему остаётся наиболее эффективной сферой нашего промышленного производства. В отрасли и сегодня работает более 60 предприятий, дающих рабочие места более чем 10 тысячам человек. Максим Терещенко, министр промышленности и геологии РС(Я) — Промышленная ситуация такова, что мы реально можем достичь уровня выработки конца восьмидесятых годов, когда был пик, но для этого нужно решить массу проблем. Сегодня республика уверенно вышла на третье место в России по добыче драгоценного металла. И я думаю, мы эту позицию удержим. Если говорить о минерально-сырьевой базе, то она у нас одна из самых крупных освоенных в России. В Якутии работает более 260 лицензий, а это полторы тысячи тонн золота. Конечно, на первом месте Алданский район, взявший в 2017 году планку в 10 тонн. Но необходимо понимать, что такие успехи возможны только при активном внимании государства. Не должно быть административных барьеров, ничего не должно мешать предпринимательской инициативе. Но вопрос этот сложный. Для его решения необходимы чёткие, понятные предложения, и это касается всех компаний, работающих на территории Якутии. Семён Яковлев, первый заместитель министра экологии, природопользования и лесного хозяйства РС(Я) — Золотодобыча и сегодня в Якутии на подъёме. Мы видим, что запускаются новые предприятия. На недавно вставшем в строй месторождении в Алдане в прошлом году впервые добыли более 12 тонн золота. А суммарно в прошлом году по Якутии было добыто более 29 тонн. Конечно, есть и общие вопросы. В первую очередь это проблемы экологии, воздействия на окружающую среду. Мы сталкиваемся с задачами воспроизводства минерально-сырьевой базы. Но в целом есть уверенность, что крупные месторождения, работающие в республике, и в дальнейшем будут оказывать своё положительное влияние на социально-экономическую ситуацию в Якутии.

Ориентация — отраслевые интересы Главное направление Россыпное золото во всём мире, в том числе и в России, заканчивается. Основные объёмы золотодобычи уже сейчас дают компании, разрабатывающие рудное золото, которое зачастую смешано с сульфидами, а это значит, что добыча корневых руд требует новых технологических процессов и производственных мощностей, способных выделять золото и из таких руд.

Владимир Прокопьев, председатель постоянного комитета Государственного Собрания (Ил Тумэн) РС(Я) по земельным отношениям, природным ресурсам и экологии — Мировые запасы золота составляют сейчас порядка 62 тысяч тонн, а прогнозные ресурсы оцениваются примерно в 100 тысяч тонн. В России запасы составляют примерно 8,8 тысяч тонн, прогнозные запасы примерно вдвое больше. Это первое место в мире. У ближайшего нашего конкурента ЮАР 8 тысяч тонн разведанных и 16 тысячи тонн прогнозных ресурсов. Активы по золоту распределяются следующим образом: 65% золоторудные активы, 25% комплексные руды и примерно 10% россыпи. Обратите внимание на значительную цифру россыпного золота. В мире эта цифра порядка 5-6%. Но хотя в России ещё довольно много россыпного золота, мы уже давно добрались до корневых руд, содержащих такие компоненты, как мышьяк, сурьма и другие элементы, вредные как для окружающей среды, так и для технологического процесса. Наши крупные компании, такие как «Полюс», «Полиметалл», вышли на переработку корневых руд и серьёзно занимаются развитием технологий, необходимых для их переработки. Получается, что руды, заражённые сульфидами, сегодня становятся наиболее перспективным источником роста золотодобычи. Но пока значительная часть концентрата вывозится для переработки в Китай, так как в России нет достаточных производственных мощностей, чтобы переработать всё, что добывается. Мы ставили вопрос о необходимости создания центра переработки концентрата, заражённого сульфидами, ещё три года назад, когда в Китай вывозилось только три тонны. Цифра удваивается каждый год, и вот уже 17 тонн добытого в России концентрата уходит в Китай. Это означает, что задача создания центра переработки становится всё более и более актуальной. Полагаю, что Якутия — наиболее естественный кандидат на создание перерабатывающего кластера. К этому обязывает её географическое положение, связывающее республику со всеми территориями Дальневосточного федерального округа и Восточной Сибири, в которых добывается золото. Поэтому считаю, что логично именно Якутии выйти с предложением создания необходимых всем промышленникам перерабатывающих мощностей на территории республики. Выработать консолидированную позицию Проблема золотопромышленников России в целом и северо-востока Росси в частности — это разобщённость. Отрасль обладает огромной значимостью для всей страны, позволяющей влиять на принятие ответственных решений в высоких московских кабинетах. Важно, что золотопромышленников поддерживают региональные власти, к капитанам отрасли готовы прислушаться и федеральные власти, но нужны чёткие и ясные предложения, идущие от всего сообщества, представляющего всю или по крайней мере значительную часть золотопромышленников. Отрасли необходимо общее консолидированное мнение.

Александр Чугунов, генеральный директор ОАО «Сусуманзолото» — Проблему профессионалы из разных регионов видят одну и ту же, но варианты её решения возникают разные. И когда мы идём в московские кабинеты со своими идеями, нам предлагают сначала договориться между собой. И это справедливо. Действительно, начинать нужно с выработки консолидированной позиции, и я уверен, в этот процесс надо активно привлекать и законодателей, и все заинтересованные государственные органы. Сейчас я высказываю, скорее, не свою личную точку зрения, а концентрированный опыт нашего предприятия, а он более чем значительный. «Сусуманзолото» географически работает на очень большой территории с разными условиями, и, несмотря на все сложности, мы смогли сохранить цифры объёма добычи на протяжении очень большого временного периода. Предприятие сталкивалось с разными проблемами, которые, думаю, хорошо знакомы и другим промышленникам. Простой пример. В 2017 году после посещения предприятия высокой комиссией встал вопрос об изъятии у компании целого ряда лицензий. Причины более чем любопытны. Например, надо было дать 68 кг золота, а добыли 67, или запустили производство на год раньше, чем было предусмотрено проектом. И никого не

Почти вековой юбилей — хороший повод поговорить о проблемах и перспективах отрасли. Руководители золотодобывающих предприятий, ведущие эксперты, государственные управленцы, финансисты собрались в Якутске для поиска идей развития, ответов на важнейшие вопросы, поставленные жизнью

Ориентация — отраслевые интересы интересует, почему произошло так и можно ли было иначе. С формальной точки зрения есть нарушение, и этого достаточно. Такого рода попытки наказать за нарушение буквы лицензии могут случиться в любом регионе, и в Якутии, и на Чукотке. Мы обратились в суды, и в результате все дела были закрыты в нашу пользу. Этим примером хочу сказать, что не надо бояться судов и активнее заниматься правоприменительной практикой. А корень проблемы в том, что есть инструкция, запрещающая перерасчёт запасов, хотя здравый смысл говорит, что не должно быть в нашем деле улицы с односторонним движением. Мы написали письмо с предложениями, позволяющими исправить существующее положение дел, в министерство природных ресурсов Магаданской области и получили поддержку. Сейчас готовится письмо с законодательной инициативой в Государственную Думу. И мы будем наставать на том, чтобы эта инициатива пошла от всех субъектов Дальнего Востока.

Виктор Таракановский, председатель Союза старателей России — Работать в Якутии я начинал 60 лет назад, поэтому моё мнение опирается на знание дел в золотодобывающей промышленности на очень большом временном промежутке, и скажу, что пока мы от советской промышленности не отстаём. Об этом говорит следующая цифра: в прошлом году на Чукотке, в Магадане и Якутии было добыто 92 тонны. А теперь несколько слов о концентратах упорных руд. Проблема их обработки была известна ещё в Советском Союзе, существовала и технология обработки. Все объёмы концентрата отправлялись на Урал и перерабатывались там. Сегодня проблема вновь встала в полный рост и, например, «Полиметалл» решает её здесь в Якутии, поэтому, думаю, действительно есть смысл в создании центра обработки таких руд именно в Якутии. Есть и ещё одна очень важная проблема, к решению которой нам необходимо выработать общий подход. Сегодня мы отмечаем 95-летие отрасли, но на самом деле история золотодобычи в Якутии намного старше. Ещё раньше здесь добывали россыпное золото китайцы, а за то время, как в Якутии, да и в России стало добываться золото, только по официальным данным было добыто 15 тысяч тонн. Если принять цифру потерь в 10%, то получается как минимум 1,5 тысячи тонн золота лежат в отвалах. А наука говорит о 3 тысячах тонн. А ведь это запасы ещё на многие годы, даже не считая работающих месторождений. Что же происходит с этим формально потерянным золотом? Сейчас получить лицензию на добычу техногенного золота невозможно по той простой причине, что невозможно учесть запасы, а раз нет запасов, то нет и предмета лицензирования. А ведь когда-то в россыпях содержание золота доходило до 10 граммов. Это означает, что в техногенных залежах может находиться до грамма, а ведь мы сейчас работаем со значительно меньшими содержаниями. Попытки решить эту проблему были. В 2010 году магаданская Дума внесла законопроект о добыче золота из техногенных россыпей, но дошёл он только до комитета Госдумы. Так как определения что такое техногенная россыпь не существовало, то профильный комитет отклонил этот законопроект. Техногенку сейчас пытаются пристегнуть к закону об отходах, но здравый смысл говорит, что при рассмотрении проблемы техногенных месторождений приоритетным законом должен быть закон о недрах, а не закон об отходах. Но и по закону о недрах работать не получается, так как есть требование пройти все процедуры, предусмотренные для природных месторождений. То есть необходим проект геологоразведочных работ. Затем эти работы нужно провести, установить кондиции, подсчитать запасы, составить план горных работ и т.д. Но в реальности методики разведки техногенных россыпей не существует. В своё время была попытка вести разведку промышленным способом. Его суть заключалась в отработке некоторой площади, подсчёте найденного золота и предположении, что и дальше будет так же. Позже этот подход был объявлен вне закона. Ситуацию удалось разрешить, но только временно, до 31 декабря этого года. Задача понятна, и у нас есть чёткие предложения по её решению. Мы считаем необходимым в основные положения включить определение техногенной россыпи как полностью или частично отработанного месторождения, содержащего балансовые запасы. Техногенные участки предоставлять без проведения аукционов и конкурсов. Лицензию получает тот, кто подал заявку первым. Разрешать проводить добычу в границах представленной лицензии без геологического изучения недр и установления кондиций. Запасы техногенных россыпей ставить на оперативный учёт по результатам отработки и списывать по завершении работ. Отменить требование проведения государственной экспертизы запасов. Замечу, что эти требования вполне согласуются с тем проектом, который девять лет назад предоставляла Дума Магаданской области, и они вполне реализуемы.

Ориентация — отраслевые интересы Михаил Брук, председатель Союза золотопромышленников Якутии — Сырьевая база и объективные условия для развития золотодобывающей отрасли в Якутии сейчас и на среднесрочную перспективу благоприятные. Сформировались сильные профессиональные команды. Всё это позволяет планировать серьёзные инвестиционные проекты, разрабатывать и внедрять новые технологические решения, а также развивать в отрасли малый и средний бизнес. При оптимистическом сценарии можно довести добычу золота в республике до 40 тонн и более. Но это не самоцель. Важно обеспечить развитие территорий, создать стабильные рабочие места, соблюдать экологический баланс. Хочу подчеркнуть особое значение для развития отрасли техногенных запасов золота, прежде всего россыпного. Сейчас много о них говорится, надеюсь, в ближайшие годы начнётся реальная масштабная работа. Союз золотопромышленников Якутии продолжит продвигать предложения по изменению нормативной базы недропользования в интересах развития бизнеса и территорий. Нужно убрать искусственные ограничения, в том числе упростить доступ к «техногенке», передать ряд полномочий в субъекты РФ. Мы предлагаем создать на базе нашего Союза саморегулируемую организацию (СРО), которая будет производить профессиональный отсев участников рынка, как это делается, например, в строительстве. И это позволит также решить проблему с фиктивными участниками аукционов на право пользования недрами, которые шантажируют реальных игроков, создают условия для коррупции. Сейчас в тренде у молодёжи цифровые технологии, виртуальные бизнесы. Некоторые даже противопоставляют их традиционным отраслям. Это неправильно. Хочу призвать молодых в золотодобычу: здесь вы найдёте большие возможности для самореализации, получите хорошую жизненную закалку.

Юрий Фёдоров, директор Технологического центра РРС АО «Иргиредмет» — Наш институт — один из старейших в горнодобывающей промышленности. Основанный в 1872 году, он постепенно стал ведущим научным центром. Соответственно, наш основной вид деятельности — это научные исследования в области геологии и горного дела, обогащения, металлургии и охраны окружающей среды. Только за последние годы наши специалисты исследовали около 200 месторождений России. В институте создана и апробирована технология обогащения руд, и могу ответственно заявить, что на сегодня это единственная технология, которая «видит» в руде полезные элементы. Это означает, что наши сепараторы работают не по физическим свойствам, связанным с рудой, например магнитным, электрическим или плотностным, а непосредственно по элементам, которые необходимо выделить из руды. Одной фразой эту технологию можно назвать так «Флуоресцентный рентгеновский метод». Сила метода заключается в том, что некоторые элементы технология способна увидеть с точностью до сотых или даже тысячных долей процента. И этот метод применим для любых твёрдых полезных ископаемых. Технология способна превратить бедные забалансовые руды в обычные. Например, из 0.5% сурьмы можно собрать 30% концентрата. Точно так же выделяются высококачественные концентраты для марганца, железа. Производственная компания с таким оборудованием сразу, с колёс, может начать освоение руды и производство концентрата. Для золота возможно получать концентрат 14 граммов на тонну, а при исходном содержании в 10 граммов на выходе получается концентрат 30 граммов на тонну, при этом есть примеры и более высоких результирующих содержаний. Фактически технология даёт новую жизнь отработанным россыпям. Мы пробовали в порядке эксперимента взять золото из отвалов и получили очень хороший результат. И что немаловажно для промышленников, наши эксперименты проводятся с большими, фактически промышленными объёмами в тысячи тонн. Это то, что мы называем настоящими промышленными испытаниями.

Направление — Дальний Восток 4·2019

Необходим технологический рывок Горная отрасль динамично развивается. Без новых технологий и современной техники было бы невозможно сохранить высокие объёмы добычи драгоценных металлов, учитывая, что его содержание за последние десятилетия упало многократно. Сегодня есть общее понимание важности тесного сотрудничества с наукой и изучения передового опыта как отечественного, так и зарубежного. Необходимость технологического рывка стала ещё одной значимой темой якутского совещания.

35

Ориентация — отраслевые интересы В современной горной отрасли идёт интенсивный процесс цифровой трансформации производства. Начался он с появления первых датчиков, а в последние годы процесс принял всеобъемлющий характер.

Направление — Дальний Восток 4·2019

Цифровизация — это не вопрос автоматизации отдельных процессов, а парадигма изменения принципов управления используемыми технологиями и системами. Процесс цифровизации начался, но он не может идти без понимания важности первичного технологического уровня

36

Дмитрий Клебанов, директор по развитию АО «ВИСТ Групп» — Уже сейчас на всех этапах — от бурения до обогащения — промышленные предприятия используют различные существующие технологии, например, технологии повышения устойчивости бортов карьеров и другие, призванные повысить эффективность и безопасность горных работ. И уже можно сказать, что технических ограничений для автоматизации производственных процессов практически не существует. Но необходимо уточнить, что, когда мы говорим о цифровизации, это не вопрос автоматизации отдельных процессов, а парадигма изменения принципов управления используемыми технологиями и системами. Процесс цифровизации начался, наверное, с первых датчиков контроля. А сейчас компании находятся на разном уровне цифровизации и надо понимать, что процесс не может идти без понимания важности первичного технологического уровня. Ряд компаний этого уровня не принимает, хотя, например, компания «СУЭК» уже купила роботизированые самосвалы. В общем, важно выработать путь системных шагов так, чтобы он был понятен для каждого предприятия. Сейчас уже можно сказать, что базовый уровень информатизации пройдён и уже появилась возможность анализировать и предсказывать что будет дальше. Вершиной цифровизации в горных работах становится применение роботизированного транспорта, дистанционной управляемой техники. Процессы цифровой трансформации — это уже объективная реальность, которая многократно усиливается бурным развитием средств телекоммуникации и высокоточной навигации. И если мы сможем добавить к усилиям частных промышленных компаний государственную поддержку, то, безусловно, процессы цифровой трансформации отрасли пойдут намного более эффективно, что отвечает современным мировым тенденциям. О финансах В конечном итоге золотодобыча для промышленников — это бизнес, который должен давать доход. Поэтому и руководителей крупных компаний, и небольшие старательские артели интересует, что будет с ценой на золото, какие фундаментальные факторы формируют цену сегодня и что будет с рынком их конечной продукции завтра.

Павел Спицын, главный сейлз-трейдер ПАО «Сбербанк» — В начале этого года цены на металл показали положительную динамику. И золото с 1250 пошло наверх до 1320 долларов за унцию. Можно прогнозировать и дальнейший рост, но, скорее всего, далее будет период затишья и цена на золото может установиться на уровне 1300 долларов за унцию. Гораздо интереснее и важнее понимать фундаментальные факторы, движущие рынком. Есть три традиционных фактора. Это курс доллара, стоимость долговых обязательств американского казначейства и ставка американской же Федеральной резервной системы. Регулятор всегда оказывал существенное влияние на стоимость золота, но в этом году на ФРС давили важные внешнеполитические события, кроме того, эксперты говорят о возможности рецессии американской экономики, а это означает, что не стоит ожидать обещанных повышений ставки, что, в свою очередь, спровоцирует рост стоимости металла. Второй фактор, на равных воздействующий на рынок золота, — это стоимость доллара. Если американская валюта начнёт укрепляться, это приведёт к падению цен на золото, слабеющая валюта, наоборот, спровоцирует рост. В этом году мы обратили внимание на усиление новых факторов, воздействующих на рынок драгоценных металлов. Во-первых, многие ЦБ стали раскрывать данные об увеличении доли золота в своих запасах, что, безусловно, толкает стоимость металла вверх. И главными игроками в этой сфере стали Центробанки Китая и Индии. Следует отметить, что Центробанк Китая никогда до этого года не раскрывал своих данных. Кроме того, и в Китае, и в Индии существует разрешение для частных инвестиционных фондов скупать золото, если стоимость упадёт до 1200 долларов за унцию. Таким образом, если произойдёт сильное падение стоимости металла, то на рынок выйдут новые игроки, способные поддержать цену. Таковы общие глобальные факторы, воздействующие на рынок золота, и всё зависит от того, как сложится их комбинация в этом году. Виталий Потоцкий

Ориентация — отраслевые интересы

Профильный кластер История Алданского политехнического техникума неразрывно связана с историей становления золотодобычи на Алдане — без малого 90 лет учебное заведение выполняет важную миссию: готовит квалифицированных специалистов для горнодобывающей, автомобильной и железнодорожной отраслей Республики Саха (Якутия).

Лилия Иванова, директор ГАПОУ РС(Я) «Алданский политехнический техникум»

Н

ет такого промышленного региона Якутии, где бы не работали выпускники Алданского политехникума. За многие десятилетия выпущено более 14 тысяч специалистов. На дневном и заочном отделениях обучаются более шестисот человек. Техникум — участник реализации республиканской программы «Местные кадры в промышленности», решающей важнейшую для республики задачу подготовки высококвалифицированных рабочих и служащих среднего звена. Совместно с многофункциональным центром прикладных квалификаций (МФЦПК) мы предоставляем возможность получения дополнительного образования по наиболее востребованным отраслевым профессиям. Переподготовка и повышение квалификации проводятся по программам краткого курса (от одного до шести месяцев). Ежегодно, практически без отрыва от производства, квалификацию повышают до 600 человек. В прошлом году профессии электрогазосварщика, дробильщика, водителя погрузчика, машиниста бульдозера, экскаватора, окомкователя, конвейера освоили 49 жителей сельских районов республики с последующим трудоустройством в золотодобывающие компании АО «Золото Селигдара» и АО «Прогноз». В 2014 году совместно с золотопромышленниками был создан профессионально-образовательный кластер для целевой подготовки студентов. За четыре года АО «Полюс Алдан» вырастило для

себя 24 специалиста — в период обучения предприятие выплачивало студентам ежемесячную стипендию в пять тысяч рублей. В прошлом году такой договор о сотрудничестве мы заключили с АО «Золото Селигдара». Этим проектом также заинтересовались ООО «Газпром трансгаз Томск» и ООО «Восточная Техника». Целевая подготовка предполагает возможность получения и узкой специализации, например, электромонтёра электрохимической защиты. Совместно с будущим работодателем разрабатывается программа, составляется учебный план теоретических занятий, а практику студент проходит на предприятии заказчика. В этом году заявки на участие в проекте поступили от АО «Полюс Алдан», АО «Золото Селигдара» и от АО «Прогноз». В прошлом году Алданский политехникум был включён в программу комплексной модернизации материально-технической базы по стандартам WorldSkills. На развитие техникума было получено более 59 млн рублей, что дало возможность построить новые мастерские, лаборатории, закупить оборудование и тяжёлую спецтехнику. Также нам был выделен земельный участок для создания учебно-испытательного полигона с трактородромом. Итоговая государственная аттестация в этом году впервые пройдёт в форме демонстрационного экзамена по стандартам WorldSkills. Подготовила Анастасия Корнейчук

Ориентация — отраслевые интересы

«Колмар»: все только начинается!

Компания «Колмар» — один из лидеров российской угольной отрасли, шестнадцать лет назад начала строить своё промышленное будущее без опоры на наследство Страны Советов, показав, что главное в большом бизнесе — это грамотно выстроенная стратегия развития, помноженная на личную энергию создателей.

У

спешную компанию всегда отличает собственный стиль работы и неповторимый путь развития. Есть, конечно, различные экономические школы, предписывающие работать так-то и так-то. Учёные мужи пишут диссертации, доказывая, что есть правильные бизнес-планы, соответствующие их и только их учёной доктрине. Немало таких экспертов прошло и через компанию «Колмар». По их советам давно надо было закрыть шахту Денисовскую, продать бизнес или ждать более подходящей экономической конъюктуры. Был и учёный из-за океана, назвавший компанию «Колмар» «неуправляемым хаосом»...

Направление — Дальний Восток 4·2019

Неуправляемый хаос или уникальный проект Эксперты исходили из текущего состояния дел в России и в угольной промышленности страны, демонстрируя полное нежелание или неспособность видеть на шаг вперёд. Действительно, в 2014 году общая добыча компании составляла порядка 60 тысяч тонн угля в год. Но прошло лишь несколько лет, и эта цифра возросла более чем в пять раз, превысив 300 тысяч тонн угля в месяц. Согласитесь, очень неплохая динамика для «неуправляемого хаоса».

38

«Конечно, лет десять назад мы только мечтали о таком толчке в развитии. Не могли представить, что численность нашей компании когда-то превысит 2500 человек, что появится строительно-монтажное управление, что мы будем иметь мощные обогатительные фабрики. После запуска третьей обогатительной фабрики «Инаглинская-2» общая мощность обогатительных фабрик компании составит 20 млн тонн угля в год. Считаю, что у компании большое будущее. Наше отличие от всех остальных угольщиков России в том, что у нас все угли коксующиеся, которые всегда были в цене. Наша задача — выйти на 24 млн добычи в год. Когда мы этого добьёмся, компания будет ещё более стабильно работать, появится больше преференций для людей, дополнительные льготы для персонала». Артём Лёвин, генеральный директор компании «Колмар»

Секрет компании прост. Весь коллектив «Колмар» — менедж­ мент, горные мастера, рабочие — верили в будущее компании и искали свой уникальный путь, ориентиром на котором стал комплексный подход к решению вопросов развития. В итоге пришла убеждённость в том, что компания должна обладать полным набором инфраструктуры от добычи угля до его транспортировки конечному потребителю, включая собственный порт, то есть должна быть масштабной и мощной. С 2015 года начался этап эволюционного и довольно быстрого роста производственных мощностей компании. Введена вторая очередь шахты «Денисовская» и построен участок открытых горных работ в западной части Чульмаканского месторождения. Построена железнодорожная линия станции Чульбасс — ГОК «Инаглинский». В 2016 году введена в строй обогатительная фабрики «Инаглинская-1». Построены ЛЭП и ПС ГОК «Инаглинский». Начато строительство угольного терминала в морском порту Ванино в бухте Мучке Хабаровского края мощностью 24 млн тонн в год. В 2017 году ГОК «Инаглинский» и ГОК «Денисовский» зарегистрированы в качестве первых резидентов ТОР «Южная Якутия». Компании «ВаниноТрансУголь» (АО «ВТУ») — 100% дочерней организации компании «Колмар» — присвоен статус резидента свободного порта Владивосток в Ванино. В 2018 году введена в действие обогатительная фабрика «Денисовская» мощностью 6 млн тонн в год и начато строительство фабрики мощностью 12 млн тонн. Установлен новый шламоотстойник на ГОК «Денисовский» для обеспечения высокой очистки сточных вод. Начала работу ремонтно-производственная база «Колмар».

16 лет — возраст развития Стратегия развития оказалась верной, это следует уже из того факта, что свою 16 годовщину компания «Колмар» отметила новыми производственными рекордами. По итогам марта было отгружено 502 тыс. тонн угля, впервые за всю историю был преодолён рубеж по общей отгрузке в 500 тыс. тонн. По

Ориентация — отраслевые интересы итогам трёх месяцев 2019 года было отгружено 1,4 млн тонн угля, что на 600 тыс. тонн выше показателя аналогичного периода прошлого года. Обогатительная фабрика «Денисовская» установила абсолютный рекорд по переработке угля за всю историю своей работы, 27 марта было переработано почти 22 тысячи тонн угля в сутки. Безусловно, эти рекорды — следствие правильно выбранной стратегии и хорошо организованного бизнеса. «Сегодня мы убедились в том, что приняли верное решение, ведь цены на обогащённый коксующийся уголь выше необогащённого в три раза. Вложенные инвестиции и эффективная работа команды приносят отличные результаты, которые оценены на самом высоком уровне руководства нашей страны. В соответствии с разработанной стратегией мы движемся вперёд по наращиванию добычи и переработки угля. Мы убеждены, что на территории нашей страны должны создаваться готовые продукты с максимальной маржинальной стоимостью для поставки на внешний рынок, чтобы прибыль оставалась внутри страны». Анна Цивилёва, председатель совета директоров ООО «Колмар Груп» Несколько лет стабильного развития показали, что неправ был заокеанский эксперт. Всё решает не западная экономическая наука и алгоритмы «правильного бизнеса», а энергия и интеллект российских предпринимателей, инженеров и рабочих. И сегодня перед «Колмар» стоит задача строить своё будущее, не сбавляя темпов роста. «Вывести «Колмар» в российские лидеры — это однозначно выполнимая задача. Скажу так, «Колмар» на сегодня — это единственная в России угольная компания, которая сама создала свой бизнес. Если взять крупные угольные компании Кузбасса — тот же СУЭК, «Кузбассразрезуголь», то практически весь их угольный потенциал — это шахты и разрезы, созданные в советское время, а часть — восстановленные после закрытия в процессе реструктуризации предприятий угольной промышленности в девяностые годы. А «Колмар» начал с нуля, таких компаний я больше не знаю». Сергей Хохлов, директор по перспективному развитию компании «Колмар»

Главный капитал компании «Колмар» ведёт социально ориентированный бизнес, цель которого не только дать стране и региону уголь и гарантировать

максимально возможную прибыль, но и создать хорошие условия труда для своего коллектива, внести солидную лепту в социальное развитие региона. А для того чтобы производственный процесс компании действительно стал источником общего благосостояния, рабочая парадигма «Колмара» предполагает полную самоотдачу всего коллектива — от генерального директора до каждого специалиста и рабочего. Краеугольным камнем создания мощного производственного механизма стал коллектив компании, отвечающий своим профессионализмом и отношением к делу поставленным задачам. «Работаю в «Колмаре» с прошлого года. Горжусь быть частью такой сильной команды, отличного коллектива. Радует, что вместе мы делаем одно большое дело. Хочется пожелать коллегам здоровья и успехов, компании — развития и новых покорённых рекордов!» Денис Тукмаков, машинист конвейеров «Колмар» для меня — это компания возможностей. Динамика развития нашей компании дарит бесценный опыт работы в режиме многозадачности, где каждую минуту чувствуешь себя востребованной, нужной, решающей важные вопросы, с которыми обращаются работники». Варвара Мезникова, специалист по обучению персонала «Места, где сегодня кипит работа, где располагаются обогатительные фабрики, склады, железнодорожные пути и пункты погрузки, — тогда это было пустое пространство и тайга. И только благодаря усилиям, старанию, энтузиазму сотрудников компании получается то, что задумано — поднять компанию, развить её, ежегодно устанавливая новые рекорды. Для меня лично это значимый период жизни, время новых знаний, открытий и опыта. Якутия и «Колмар», наверное, стали частичкой меня». Андрей Алексеев, начальник отдела контроля затрат и инвестиций «Посмотрите, как выросла компания. За свою работу мне никогда не было стыдно. А сейчас ещё больше горжусь итогами развития. Это ведь наша общая заслуга — руководства и исполнителей. Мы строим и создаём новые рабочие места, это важно в первую очередь для наших подрастающих детей. Открытые горные работы — мой второй родной дом, куда мне хочется возвращаться вновь и реализовывать в жизнь новые производственные планы». Александр Амбилонов, водитель автомобиля БЕЛАЗ Подготовил Виталий Потоцкий

Ориентация — отраслевые интересы

Горнодобывающая отрасль ДФО в цифрах и фактах Дальний Восток — мощная ресурсная база России, здесь создаются высокопроизводительные горные комбинаты, отрабатываются новые технологии, здесь работают крупнейшие российские компании, добывая практически всю линейку минеральных ресурсов для чёрной и цветной металлургии, энергетики, топливной, химической, строительной промышленности страны.

Драгоценные металлы Золотопромышленники дали стране в 2018 году чуть более 132 тонн золота. В числе наиболее отличившихся — шесть регионов. Лидером золотодобычи в 2018 году стала Магаданская область, где было добыто 46,4 т золота, в том числе 27,8 т золота рудного, 18,6 т золота россыпного. На территории Хабаровского края за отчётный период добыто 29,8 т, в том числе 25,2 т золота рудного, 4,6 т золота россыпного. Недропользователями Амурской области добыто 24,5 т золота, в том числе 14,8 т золота коренного, 9,7 т золота россыпного. В Чукотском автономном округе золотодобыча составила 24,1 т, в том числе золото рудное 21,5 т, золото россыпное 2,6 т. На территории Камчатского края добыто 5,6 т золота рудного, россыпное золото добывалось в незначительном количестве — 39 кг. В структуре добычи золота сохраняется общая тенденция преобладания рудного золота над россыпным. В этом же году добыто примерно 411 кг платиноидов, львиная доля которых пришлась на месторождение Кондёр Хабаровского края. 21 кг платины и 31 кг палладия получены ЗАО НПК «Геотехнология» на Шанучском месторожедении Камчатского края. В целом объём добычи платиноидов снизился, по сравнению с прошлым годом, в четыре раза в связи с истощением запасов россыпной платины на массиве Кондёр. Главной по серебру традиционно осталась Магаданская область с долей в 75% из общего объёма 1054,5 тонны. Не златом единым Хорошо поработали горняки Дальнего Востока и в обеспечении высокотехнологичных производств цветными металлами. В основном добыча полиметаллов ведётся в Магаданской области и Приморском крае. Свинца получено порядка 17 тысяч тонн, цинка чуть более 20 тысяч тонн. Меди в 2018 году получено 2,9 тыс. тонн. Добыча тугоплавкого металла — вольфрама — также исчислялась тысячами тонн, его месторождения разрабатываются в основном в Приморье (2,36 тысячи тонн), некоторое количество

его есть в Хабаровском крае. Хабаровский же край специализируется на таком стратегическом сырье, как олово. Его получено в 2018 году 2,7 тысячи тонн. Еврейская автономная область тоже имеет свою специализацию, но уже по чёрным металлам. Добыча железной руды существенно выросла по сравнению с добычей 2016 года. В ЕАО на Кимканском месторождении запущен горно-обогатительный комбинат предприятия ООО «Кимкано-Сутарский ГОК» и добыто 7,1 млн т железной руды. Что на балансе Из общего числа месторождений, стоящих на балансе на территории ДФО, эксплуатируется 827 месторождений по 25 видам твёрдых полезных ископаемых. Значительную долю в общероссийском балансе и добыче представляют алмазы (запасы 80%, добыча 83%), золото (соответственно 39,9% и 46,2%), серебро (35,3% и 61,9%), минералы платиновой группы (добыча около 2%), цветные металлы: олово (90% и 100%), вольфрам (29,8% и 79%), свинец (12% и 6,3%), сурьма (48,7% и 72%), висмут (29,9% и 59%), германий (43% и 51,1%). ДФО обладает крупнейшей в России угольной сырьевой базой (10% от общероссийской) с набором углей различного марочного состава. В округе создана хорошая железорудная база, имеются месторождения редких металлов, запасы марганцевых и апатитовых руд, урана и ряда других полезных ископаемых, которые пока не осваиваются. Определяющим для округа остаётся состояние минеральносырьевой базы золота. Запасы учтены по 3654 месторождениям в категории А+В+С1+С2 в объёме 5899,8 т, и это составляет 40% от общероссийского объёма. Есть немало перспективных месторождений, например, Березитовое (Амурская область), Наталкинское (Магаданская область), Нежданинское (Якутия) и ряд других. Обеспеченность по запасам для большинства месторождения составляет период от 5 до 8 лет. В целом сырьевая база Дальнего Востока по всем видам ресурсов от драгоценных металлов до углеводородного сырья отличается очень высоким уровнем запасов, что создаёт Дальневосточному федеральному округу в целом и горной промышленности в частности очень хорошие перспективы развития. По материалам, предоставленным Департаментом по недропользованию по ДФО

Направление — Дальний Восток 4·2019

С

истемоообразующая горная отрасль Дальнего Востока — добыча драгоценных металлов. Это золото, платина серебро. Якутия к этой группе добавляет алмазы. Из цветных металлов ДФО даёт стране медь, никель, кобальт, вольфрам, олово. Кроме того, дальневосточные горняки поставляют свинец, цинк, кобальт, мышьяк, брусит. На хорошем уровне находится добыча угля и углеводородного сырья — нефти и газа.

41

Ориентация — отраслевые интересы

Туманным перспективам вопреки Предприятия холдинга «Углегорскуголь» находятся сегодня в ситуации, когда запасов угля осталось на два года, а многолетние попытки получить в пользование новые участки недр остаются безуспешными. Если проблема не разрешится в ближайшее время, крупное угледобычное предприятие останется не у дел, а вместе с ним — модернизированный Углегорский порт. Более четырёхсот человек потеряют работу

Направление — Дальний Восток 4·2019

Б

42

олее двадцати лет компания «Углегорскуголь» обеспечивает стабильное развитие собственных мощностей и инфраструктурную и социальную составляющие развития экономики Углегорского района Сахалинской области. Для города с населением около восьми тысяч человек холдинг «Углегорскуголь» — одно из градообразующих предприятий. Трижды за свою историю предприятие признавалось лучшим налогоплательщиком Сахалинского региона. В 2011 году «Углегорскуголь» приобрёл активы морского порта Углегорский, находившегося в то время в состоянии затяжного экономического кризиса. За восемь лет в порту произведена масштабная реконструкция семи причалов, модернизированы погрузочный комплекс, гидротехника, флот, перестроена портовая инфраструктура. Сегодня ООО «Порт Углегорский» — оператор терминала «Углегорск» морского порта Шахтёрск способен переваливать до 1,5 млн тонн угля в год. Два года назад «Углегорскуголь» взял под своё крыло переживавшее не лучшие времена ООО «Западная угольная компания», занимавшееся разработкой участка Крутоярский на Константиновском угольном месторождении. На средства холдинга «Углегорскуголь» в Шахтёрске возведён православный храм, в прошлом году заасфальтирована часть дороги в районе Углегорского порта и площадь перед ним, где обустроен сквер для отдыха горожан. Частично решена острая для Углегорска проблема отсутствия гостиничного фонда — холдинг проинвестировал строительство гостиницы на 18 номеров. «Углегорскуголь» оказывает спонсорскую поддержку многим общественным, культурно-досуговым и спортивным организациям района. Цена вопроса Евгений Мейер, генеральный директор ООО «Углегорскуголь» — Наше предприятие ведёт добычу высококачественного бурого угля марки 3Б, который востребован на российском и на международном рынке. Большая часть продукции — 90 процентов — поставляется на экспорт в Китай, Корею, Японию и Филиппины, остальное реализуется на внутреннем рынке Сахалина, 50 тысяч тонн ежегодно поставляется на Чукотку. На экспорт идёт уголь класса крупности 0-50, для местных нужд производим кусковой уголь класса 50-300. В прошлом году мы добыли и реализовали 450 тысяч тонн угля, порт перевалил около 900 тысяч тонн. Около половины объёма перевалки угля

в порту приходится на ООО «Углегорскуголь», столько же на ООО «Солнцевский угольный разрез». Мы вкладываем солидные средства в развитие компании даже сейчас, когда наши перспективы весьма туманны. Только в 2018 году в порт Углегорский инвестировано около 180 миллионов на приобретение и монтаж конвейерного комплекса и судопогрузочной машины. В результате проделанной работы производительность порта увеличилась в два раза — до полутора миллионов тонн. Безусловно, возникающая в процессе перевалки угля угольная пыль отрицательно влияет на окружающую среду. Вопрос по минимизации такого воздействия находится на особом контроле руководства ООО «Углегорск­ уголь» с самого начала работы в порту. Чтобы исключить вредное воздействие, мы обустроили новый въезд на территорию порта в северной части, где отсутствуют объекты жилой инфраструктуры. За счёт собственных средств построили технологическую объездную дорогу вокруг Углегорска протяжённостью около 9 км, освободив дорогу общего пользования от автосамосвалов, перевозящих уголь в терминал. Приобретена и эксплуатируется установка для подавления угольной пыли типа «Жидкий туман», в работе используются поливомоечные и подметальные машины, со стороны жилого сектора установлены пылезащитные экраны высотой 13 метров. В 2018 году смонтирован судопогрузочный конвейерный комплекс, который позволил переместить основной объём угольных штабелей в противоположную сторону от жилого массива. В том же году за счёт собственных средств и средств, выделенных из бюджета Углегорского городского округа, заасфальтированы улица Приморская, Северный и Южный въезды в порт, тем самым исключено образование пыли, возникавшей в результате движения автотранспорта по грунтовой дороге. В последнее время количество жалоб от населения на угольную пыль значительно снизилось. С 2013 по 2016 год мы выполнили капитальный ремонт всех причалов с использованием пластикового шпунта. До этого времени ремонт в порту не производился более 30 лет и износ причалов достигал 60 процентов. Сегодня мы можем обеспечить высокое качество угля за счёт установки магнитного сепаратора в новом портовом комплексе, который гарантированно извлекает из угля все посторонние предметы. Увеличились и складские площади, конвейеры теперь расположены по всей территории порта. Общая стоимость капитального ремонта причалов составила более 60 млн рублей.

Ориентация — отраслевые интересы С 2010 года с ООО «Углегорскуголь» работает крупный инвестор — южнокорейский холдинг Samsung C&T, инвестировавший около шести миллионов долларов в модернизацию порта Углегорск, в развитие мощностей «Углегорскуголь» около пяти миллионов долларов и столько же в разведку участка недр Соболевский. К сожалению, ожидаемые запасы и качество угля по результатам геологоразведочных работ там не подтвердились и отработка участка сейчас под вопросом. В 2016 году ООО «Углегорскуголь» заключило долгосрочный контракт на поставку угля с перспективой увеличения объёмов с японской корпорацией JFE Shoji Trade, которая тоже готова инвестировать в угольное производство при наличии у ООО «Углегорскуголь» лицензий на новые участки недр. А воз и ныне там — Сегодня мы оказались в крайне тяжёлой экономической ситуации, причина которой — невозможность расширения нашей ресурсно-сырьевой базы. ООО «Углегорскуголь» и ООО «Западная угольная компания» через два года заканчивают отработку угля на участке недр Крутоярский, и, если мы не получим лицензии на новые участки, оба предприятия придётся ликвидировать. Сегодня в Углегорском районе есть перспективные участки недр, которые можно лицензировать, в том числе Юбилейный, граничащий с участком недр Крутоярский. Но Роснедра в силу непонятных нам причин не торопятся проводить конкурсы по этому участку. Мы неоднократно обращались за содействием в решении этого вопроса к губернатору области, в органы исполнительной власти региона, в Роснедра и к полномочному представителю Президента в ДФО, к сожалению, воз и ныне там. В 2018 году по поручению бывшего губернатора Сахалинской области Олега Кожемяко была создана рабочая группа, в компетенцию которой входит согласование заявок недропользователей на проведение аукционов по новым участкам недр. В ноябре прошлого года на заседании рабочей группы заявка на согласование участка недр Юбилейный была одобрена и правительством Сахалинской области отправлено обращение в Роснедра с просьбой провести конкурс в ближайшее время. По сей день никакой информации по этому вопросу нет — в перечне участков недр, которые будут в этом году представлены на конкурс, участок не числится. Из-за неясности в вопросе ресурсного обеспечения холдинга и перспектив дальнейшей работы по добыче полезных ископаемых компания Samsung C&T уже вышла из состава учредителей ООО «Порт Углегорский» и уменьшила свою долю участия в ООО «Углегорскуголь» до 30%. Аналогичная ситуация, связанная с истощением лицензионных запасов разрабатываемого месторождения, была у ООО «Бошняковский угольный разрез», которое входит в структуру «ВГК». Тогда губернатор встретился с руководителем Роснедр и предложил передать предприятию участок ОннайскийЮжный по упрощённой и абсолютно законной схеме, что и было сделано. Попытки компании «Углегорскуголь» пойти по такому пути почему-то оказались безуспешными.

Куда кривая выведет?

— Сегодня с высоких трибун много говорится о необходимости развивать Дальний Восток, привлекать кадры. Но если не будет работы, никто сюда не поедет, особенно в депрессивные районы островного региона, которые расположены севернее Южно-Сахалинска. Если бизнес, готовый уже сегодня обеспечить рабочими местами, заинтересованный в процветании региона, лишён возможности развития. За нами пока ещё стоят мощные иностранные инвесторы, но, к сожалению, время показывает, что и инвесторов на Дальнем Востоке никто не ждёт. Намного проще использовать бюджетные деньги и затем отчитываться в том, насколько выросла инвестиционная привлекательность региона. А так ли это? По официальной статистике, сегодня на Сахалине на один привлечённый извне рубль приходится четыре бюджетных. Такой перекос отнюдь не в пользу отечественной экономики. По логике островной регион должен быть обеспечен развитой транспортной сетью, в том числе и морскими, и воздушными гаванями для обеспечения свободной транспортировки грузов и передвижения населения. На самом деле портов в регионе не так уж и много. Уже десятилетиями законсервирована работа портов в Поронайске, Чехове и Александровск-Сахалинске. Бизнес периодически пытается зайти в островной регион, но уходит из-за отсутствия инфраструктуры. Уход «Углегорскугля» с отраслевого рынка откроет путь к образованию угледобычной монополии в регионе, которая будет диктовать цены на реализацию угля, устанавливать зарплаты работникам на своё усмотрение. Другой вопрос — стратегически важный для Сахалина морской порт. Если не будет запасов, продолжать заниматься портом мы не сможем. Работы лишатся четыреста высокопрофессиональных кадров редких сегодня специальностей — докеров, судоводителей, горняков. Сахалинская область потеряет крупного налогоплательщика, а также иностранного инвестора — крупного южнокорейского холдинга Samsung C&T. Приобретение лицензии на участок Юбилейный позволит холдингу «Углегорскуголь» сохранить рабочие места и даст работу на ближайшие 20 лет, позволит увеличить объём производства, что обеспечит рост среднемесячной заработной платы, увеличатся платежи в бюджет и внебюджетные фонды. Мы давно ассимилированы в Углегорский район, и хочется, чтобы жизнь нашего холдинга продолжалась здесь и дальше. В прошлом году мы приобрели предприятие, имеющее лицензию на торфяные разработки в Углегорском районе. Пытаемся сегодня развивать это направление. Безусловно, чтобы маркетировать новый продукт, необходимо время на развитие стадии глубокой переработки сырья — изготовление торфяных субстратов или торфобрикетов. В этом году планируем начать добычу торфа, но, к сожалению, это не сможет перекрыть объёмы угледобычи и на новом производстве будут заняты не более 200 человек. И всё же мы не теряем надежды на выздоровление ситуации, на то, что жизнь потечёт не по печальному сценарию. Ольга Карпенко

Регион: климат для инвестиций

С прицелом в будущее

Направление — Дальний Восток 4·2019

Приоритетные направления социально-экономического развития островного региона обсудили на стратегической сессии, проходившей в Южно-Сахалинске с 17 по 19 апреля.

44

«Мы определили приоритеты развития Сахалина и Курил, выбирали проекты, которые будут способствовать дальнейшему экономическому росту, приведут к качественным изменениям в инфраструктуре региона, социальной сфере, положительно скажутся на благополучии людей» Валерий Лимаренко

Р

азработка новой стратегии развития Сахалинской области началась по инициативе главы региона Валерия Лимаренко. Собравшиеся на форуме представители власти, бизнеса, науки, социальной сферы, общественности, а также эксперты федеральных учреждений из Москвы и ряда российских регионов обсудили более ста проектных инициатив в разных отраслях экономики и социальной сферы. Одной из форм работы участников сессии стала организационно-деятельностная игра, в ходе которой представленные проектные инициативы подвергались критике, с учётом критических замечаний выбирались приоритетные проекты и предлагались конкретные шаги по их реализации. Преимущество использованной интерактивной методики заключалось в значительном сокращении времени, затрачиваемом на поиск путей решения проблемных задач за счёт интенсивной коллективной работы. Предполагается, что лучшие проекты будут внесены в стратегию социально-экономического развития Сахалинской области до 2035 года и будут учтены при формировани Национальной программы развития Дальнего Востока.

— Добывающая промышленность сегодня обеспечивает большую часть валового регионального продукта, который по итогам прошлого года составил более 1,1 триллиона рублей. Но высокие экономические показатели — не повод останавливаться на достигнутом, — сказал врио губернатора Сахалинской области Валерий Лимаренко.

— В структуре ВРП некоторые перспективные отрасли сегодня занимают доли процента, например, информационные технологии. Перед сахалинским правительством поставлены задачи более широкого использования современных технологий. Цифровой сегмент должен занять около четверти рынка островного региона. Это позволит заложить основы для долгосрочного экономического роста. Генеральный директор управляющей компании ТОР «Сахалин» Михаил Алёшин отметил, что с момента принятия решений о создании в Сахалинской области ТОР «Южная» и «Горный воздух» уже преодолён трёхлетний рубеж, и теперь регион находится в активной стадии создания условий для эффективной деятельности резидентов.

— Наступило время масштабирования успешных практик и опыта. Тридцатью резидентами ТОР Сахалинской области из заявленных 50 млрд рублей частных инвестиций вложено в реализацию проектов 17,6 млрд рублей. Семь проектов уже запущены, на действующих предприятиях создано 566 новых рабочих мест. Это пятая часть от запланированных 3000 на десятилетний период реализации инвестиционных проектов, — сказал Михаил Алёшин.

Сахалинская область На серии круглых столов представители региональных властей, бизнеса и общественности определили приоритеты социально-экономического развития островов. Свои предложения также внесли эксперты центра стратегических разработок «Северо-Запад». Участники конференции разделились на 11 секций, часть из которых была посвящена ведущим для островного региона отраслям экономики: лесному, угольному, рыбохозяйственному и нефтегазовому комплексам. В первый день было рассмотрено около 150 инициатив по всем ключевым для Сахалинской области отраслям. В итоге было отобрано десять наиболее содержательных проектов, которые во­ шли в список особо значимых для социально-экономического развития островов в перспективе до 2035 года. В третий день работы конференции был сформирован рейтинг проектов и создана дорожная карта их реализации. Поддержку получили проекты, представляющие новые модели оказания медицинской помощи и подготовки кадров. Для повышения эффективности государственного управления было предложено создать организацию «Институт развития 2.0» для системного учёта проектных инициатив в масштабе региона, в задачи которого входил бы и анализ предложения по созданию новых институтов развития и модернизации существующих. Инициативы, которые будут поддержаны жителями Сахалинской области, станут основой программы социально-экономического развития Сахалина и Курил. Подобный подход к стратегическому планированию неоднократно и успешно применялся для решения проблемных вопросов в Приволжском федеральном округе и ряде крупных бизнес-корпораций.

— Мы предложили создать высокотехнологичное предприятие, которое будет продавать цифровые сервисы для потенциальных инвесторов. Такая компания позволит решить ещё одну важную задачу — повысить профессиональный уровень сахалинских специалистов в области IT, — рассказал участникам конференции директор по стратегическому развитию группы компаний Digital Design Андрей Ельонышев. — Стратегическая сессия на Сахалине примечательна тем, что здесь работают первые лица региона. Это повышает уровень внимания, ответственности и, главное, даёт уверенность, что проекты будут воплощены в жизнь.

В ходе работы образовательной секции обсуждался острый для региона вопрос качества профессионального образования. Среди предложенных проектов внимание участников привлёк проект создания межрегионального центра компетенций, где будет вестись подготовка студентов изо всех регионов Дальнего Востока.

— Будущие работники сферы услуг смогут пройти обучение по высоким стандартам международного движения WorldSkills, — пояснил директор Сахалинского техникума сервиса Денис Раздобреев. Подчеркнув важность взаимодействия образовательных учреждений и работодателей, он отметил необходимость выяснять кадровую потребность и экстерном готовить специалистов, востребованных на предприятиях Сахалина. Участниками конференции был одобрен проект Южно-Сахалинской агломерации с комфортной городской средой, а также проекты модернизации Корсаковского порта и развития портовой системы региона в целом. Интересными идеями о развитии туристического дела в Сахалинской области поделилась с участниками руководитель департамента по работе с органами власти и партнёрами Национального конгресс-бюро (Москва) Юлия Михалёва: «Туристическая отрасль на Сахалине имеет огромный потенциал, в том числе для экономики региона. Туризм находится на стыке 53 составляющих экономики области, и главное здесь — впечатление и мифотворчество. Сахалин как край света может стать легендой для привлечения туристов. Остров двух морей — холодного Охотского и тёплого Японского». Завершая работу форума, член правления центра стратегических разработок «Северо-Запад», член экспертного совета при Правительстве РФ, модератор сессии Пётр Щедровицкий отметил, что в радиусе трёх тысяч километров от Сахалинской области находятся более пяти мегаполисов, крупнейших экономических центров Азиатско-Тихоокеанского региона и такой контекст очень важен для развития островов. Пётр Щедровицкий добавил также, что именно у соседей можно перенимать опыт цифровизации, использования «умных» материалов и новых систем управления.

Регион: климат для инвестиций

Традициям не изменяем Старательный и честный труд, профессионализм и бескорыстное стремление быть полезными людям — незыблемые ценности для всего коллектива дорожного предприятия «Тымовское ДСУ». Более двадцати лет, сердцем болея за каждый порученный участок дороги, дорожники круглогодично обеспечивают безопасное движение и надёжное сообщение между сахалинскими посёлками.

В

Направление — Дальний Восток 4·2019

прошлом году коллектив компании выполнил благоустройство четырёх дворовых территорий, заасфальтировал улицу в Тымовском. В качестве субподрядной организации занимался укладкой асфальтобетона на трёхкилометровом участке центральной улицы посёлка Арково. В Александровске-Сахалинском было заасфальтировано и выполнено благоустройство четырёх улиц с устройством водопропускных сооружений, тротуаров и освещения. На большей части улиц этого города ремонтные работы долгое время не проводились, в связи с этим специалисты Тымовского ДСУ выполнили в Александровске-Сахалинском большой объём ямочного ремонта, а также асфальтирование дворовых территорий. В селе Кировском заасфальтировали подъездную дорогу к Психоневрологическому интернату протяжённостью 800 метров.

46

Михаил Чураев, главный инженер ООО «Тымовское ДСУ» — В прошлом году наши объёмы по содержанию не изменились, как и прежде, занимаемся содержанием дорог и улиц родного посёлка Тымовское. Прошедшая зима была мягкой, непривычно малоснежной и особых хлопот нам не доставила. Выполняли нашу обычную задачу — к утру, когда люди отправляются на работу, очистить дороги и тротуары от снега и льда. Нареканий и претензий к работе компании не было. Заметно выросли объёмы производства строительных материалов на наших карьерах — скального грунта, щебёночных смесей и фракционного щебня. Год отработали хорошо, но всё же на все сто процентов мощности предприятия задействованы не были. В текущем году продолжим работать в Арково, будем укладывать второй слой асфальта с применением ПБВ. Для нас это новая технология. Есть объёмы и в Александровске-Сахалинском, где нам предстоит выполнить благоустройство и асфальтирование семи улиц. Планируем выйти на аукцион по благоустройству дворовых территорий. Также продолжим работы по ямочному ремонту. В этом году планируется выделить достаточно средств, чтобы отремонтировать большую часть гравийных и асфальтобетонных дорог в Тымовском, сейчас готовим сметную документацию по объектам. У нашего предприятия есть всё необходимое для выполнения комплекса работ с асфальтобетонным покрытием — АБЗ, собственные карьеры, спецтехника. В прошлом году в лизинг взяли десятитонный гладковальцовый каток для укладки асфальтобетона и маневренный погрузчик для работ по благоустройству дворовых территорий. В ближайших планах — приобретение тяжёлого бульдозера для карьера на 35-40 тонн. В этом году в

Тымовском районе начинается строительство 22 километров региональной дороги, рассчитанное на два года. Надеемся, что наши карьеры будут задействованы для обеспечения строительства инертными материалами. Планируем поработать на объектах в качестве субподрядной организации. В штате нашего предприятия 98 постоянных сотрудников, на летний период привлекаем до 10-20 человек, в зависимости от объёмов. Основной состав коллектива меняется редко, только если кто-то уходит на пенсию или переезжает жить в другой регион. В прошлом году в Тымовском сменилось муниципальное руководство, пришли молодые инициативные люди, которые ищут и находят новые, экономически выгодные механизмы управления и финансирования. С таким подходом работать стало интереснее. В планах новой управленческой команды ввести трёхлетние контракты на содержание дорог взамен однолетних. Поэтому мы пристально наблюдаем за сезонными работниками, выбираем среди них самых ответственных, работоспособных и планируем пригласить на постоянную работу в связи с расширением штата. Ценим в людях бережное отношение к технике, ответственность, исполнительность, но и без инициативы в нашем деле нельзя. Если в коллективе все только и ждут указаний сверху, такой бизнес обречён на провал. Мы очень серьёзно относимся к доброй репутации Тымовского ДСУ — качественно выполнять работу для нас — незыблемое правило, несмотря на то, что в проектах нередко встречаются недочёты, которые приходится исправлять уже на этапе ремонта, порой за счёт собственных средств. Иногда приходится работать в убыток себе, чтобы качество нашей работы соответствовало всем требованиям. Доброе имя нашей компании подтверждается и тем, что, когда людям в нашем районе нужна работа, приходят прежде всего к нам, и только убедившись, что свободных мест нет, уходят искать счастье на других предприятия. Мы открыты и отзывчивы на просьбы селян, ведь в Тымовском не так много организаций, которые могут оказать техническую, а порой и материальную помощь. Где-то к празднику порядок навести, кому-то на участок подвезти стройматериалы — отправляем технику, решаем проблемы. Нередко к нам за помощью обращаются детские сады, школы, больница — мы не отказываем никому. На дорожном поприще мы работаем с 1991 года и своим традициям не изменяем. Это, наверное, и помогает оставаться стабильным предприятием даже в кризисные времена, не останавливаться в развитии профессиональном и техническом, делать жизнь вокруг нас комфортнее и светлее. Бэлла Осадчая

Регион: климат для инвестиций

Следовать формуле успеха Делать счастливее десятки сахалинских семей стало уже традицией для коллектива компании «Лидер — специализированный застройщик», сфера деятельности которой — строительство комфортабельных высокотехнологичных домов для жителей посёлков Сахалинской области по программе переселения из ветхого и аварийного жилья. Марин Викол, директор ООО «Лидер — специализированный застройщик»

С

Направление — Дальний Восток 4·2019

деятельностью ООО «Лидер — специализированный застройщик» из посёлка городского типа Смирных знакомы многие жители островного региона. Своё доброе имя предприятие заслужило, выполняя качественно и в срок работы по возведению многоэтажных жилых зданий и других социальных объектов под ключ.

48

Заходи и живи Марин Викол, директор ООО «Лидер — специализированный застройщик» — Отличительная черта коллектива нашего предприятия состоит в том, что мы накопили огромный опыт производства полного комплекса работ по строительству и благоустройству многоэтажных жилых домов — от изысканий и проектирования до внешней и внутренней отделки, устройству коммуникаций и благоустройству территорий с выполнением работ по гарантийным обязательствам в течение пяти лет. При строительстве применяем самые качественные материалы. Подъездные дороги, стоянки для автомобилей и тротуары устроены на наших объектах из бетона собственного производства. Детские площадки и зоны отдыха для взрослых выполнены из современного высококачественного прорезиненного материала. При строительстве некоторых домов мы применяем технологии сейсмоусиления. Раньше строились дома, способные выстоять при землетрясении шесть баллов, новые конструкции могут выдержать и девятибалльное землетрясение. Разработанные нашими специалистами проекты домов предполагают использование энергосберегающих технологий и материалов. Стены зданий возводятся из крепких газоблочных автоклавных конструкций, фасады утепляются фиброцементными панелями японского производства. Важное преимущество этих панелей — минимальные показатели адгезии. Любые загрязнения, включая мазутные или масляные, легко смываются с их поверхности дождём или струёй воды из бытового шланга. Немаловажно, что новый материал имеет нулевую способность к воспламенению и переносит до 150 циклов замерзания и оттаивания без ущерба качеству. При изготовлении фасадных панелей применяются исключительно натуральные и экологически безвредные материалы: цемент, песок и древесная фибра. Высокая стойкость и прочность изделий достигается за счёт наличия древесной фибры в составе и особого метода обработки изделий под прессом при высокой температуре в автоклаве. Для внутренней отделки квартир мы закупаем современные экологически безопасные двери, обои, линолеум и краски. Каждая квартира оборудована титаном для нагрева воды и электрической плитой. Для результатов нашего труда уместно выражение «заходи и живи».

Динамика движения Начинал коллектив смирныховских строителей с выполнения небольших объёмов отделочных работ. Постепенно набирались опыта, закупали новую технику и в 2012 году выиграли первый контракт на строительство многоквартирного жилого дома по программе переселения из ветхого и аварийного жилья.

— Конечно, первые годы работы нам приходилось нелегко, — рассказывает Марин Васильевич, — собственных средств не было, необходимо было кредитоваться. Банки неохотно шли на финансовые сделки с молодой компанией, государственные заказчики опасались выдавать авансы малоизвестным строителям. Пришлось на время затянуть пояса потуже — не баловали себя зарплатами, экономили каждую копейку для приобретения новой техники, но сложные времена пережили достойно. Постепенно наращивали производственные силы, со временем приобрели бетонный завод мощностью 600 кубометров за смену, и сегодня производство бетонной смеси обеспечивает высококачественным строительным материалом не только потребности компании, но и практически всех подрядных организаций Смирныховского района. Периодически наш бетон приобретают и тымовские строители. Изначально мы взяли за правило ежегодно увеличивать объёмы работ вдвое, и уже в 2015 году в эксплуатацию было введено четыре многоквартирных дома. В этом году объёмы работ по сравнению с прошлым выросли в два с половиной раза. С начала мая приступаем к строительству дома в Смирныхе, заканчиваем проектирование пятиэтажного дома в Невельске. Работы на объекте начнутся в начале мая. В конце мая начинаем строительство двух трёхэтажных домов в Углегорске на 36 квартир каждый. ООО «Лидер — специализированный застройщик» работает и на возведении социальных объектов без привлечения бюджетных средств. Через два месяца планируем ввести в эксплуатацию современный комфортабельный гостинично-развлекательный комплекс «Триумф» в Смирныхе с гостиницей на 48 мест и рестораном

Сахалинская область

Мощности и перспективы Сегодня ООО «Лидер — специализированный застройщик» располагает современной материально-технической базой, расположенной на участке земли в полтора гектара, с собственными ремонтными мастерскими и складскими помещениями. Территория базы оборудована камерами наружного слежения.

— Мы полностью обеспечены необходимой техникой для строительства многоэтажных домов, — продолжает Марин Викол. — Технический парк компании располагает четырьмя экскаваторами, двумя бетононасосами с оборудованием для выкладки бетона на всех этажах. В арсенале имеются миксеры, самосвалы, фронтальные погрузчики, крановые установки — кран-балки, подъёмный кран, катки, трамбовочные машины и автобусы для перевозки людей. В этом году купили три КАМАЗа, в течение месяца планируем приобрести новый кран, фронтальный погрузчик и, возможно, ещё один бетононасос. География работ нашей компании расширяется, постепенно мы осваиваем новые районы Сахалинской области, и, соответственно, возникает необходимость увеличения и производственно-технических мощностей. Скоро прибудет из Челябинской области новый бетонный завод, который мы планируем установить в Углегорске, где, надеюсь, нас ждут большие объёмы. В этом году взяли в аренду несколько участков на самой северной территории Сахалина — в Охе. Пока это только наши планы, но надеемся в ближайшей перспективе их реализовать. В родном Смирныховском районе в ближайшие годы запланировано строительство нескольких детских садов, школ, других социальных объектов, будем выходить на аукционы, будем строить и радовать земляков результатами своего труда. Рационально использовать время Безусловно, работа строителей в условиях сахалинского климата — не сахар: суровая зима с температурами до минус 35, короткий строительный сезон. Порой аукционы проходят с задержками, а строительные материалы приходится подолгу ждать с материка.

— Но работать нам не мешают даже самые непредвиденные обстоятельства, — говорит Марин Васильевич, — мы выстроили чёткую многовариативную стратегию круглогодичной работы, которую постоянно совершенствуем. Например, весь день идёт дождь со снегом — утепляемся, надеваем плащи и без простоев производства льём бетон. Работа при низких зимних температурах предполагает увеличение расходов на обогрев техники и персонала, да и попросту людям тяжело работать. Это время мы стараемся использовать более рационально. Людям обязательно

нужно дать отдохнуть, зарядиться новыми силами, поэтому в период за неделю до Нового года и около месяца после праздника мы предоставляем работникам отпуск. С конца января начинаем готовиться к предстоящему строительному сезону — ведём арматурные, сварочные работы, заранее закупаем строительные материалы, и к началу работ у нас всегда есть всё необходимое. Мы не ждём ни от кого авансов и предоплат — начинаем выполнять работы за счёт собственных средств, а после ввода объектов в эксплуатацию заказчик сполна компенсирует наши расходы. Формула успеха ООО «Лидер» — качественно и своевременно выполненные работы, а для этого нужно вставать рано утром и работать от чистого сердца. И тогда всё получится! Повод для гордости — На предприятии трудится около 350 человек, в разгар строительного сезона планируем увеличить численный состав работников до 550 человек, — говорит Марин Васильевич. — Основной состав коллектива — около 80 процентов от общего числа — работают с 2014 года и, уверен, с удовольствием. Некоторые приводят своих родных на производство, и они остаются надолго, кто-то образовал семью уже в стенах предприятия. К сожалению, мы, как и многие сахалинские компании, не можем избежать кадровой проблемы. Вместе с регулярно увеличивающимися объёмами работы необходимо набирать новых сотрудников. Сложно найти квалифицированных специалистов всех уровней, от руководителей среднего звена — мастеров и начальников участков до водителей, механизаторов и производителей работ. Разнорабочих порой приходится обучать непосредственно на объекте, недостающих специалистов находим через Центр занятости, социальные сети и Интернет. Гарантируя достойную своевременную оплату труда и предоставляя жильё, стараемся заинтересовать профессионалов из других регионов. Сегодня помимо муниципального жилья мы работаем на объектах Сахалинского ипотечного агентства, возводящего арендное жильё. По договору с агентством ежегодно в строящихся зданиях нашему предприятию выделяется три-пять квартир, которые мы обустраиваем мебелью, домашней техникой и предоставляем в пользование приезжим работникам. Среди нас много лет трудятся специалисты из Южно-Сахалинска, Приморского и Хабаровского краёв и даже из столицы нашей Родины. Сегодня у нас много поводов для гордости: наши бесценные кадры, постоянно развивающееся производство, но более всего ценно для нас, что каждый год с ноября по декабрь наши земляки, которые на протяжении многих лет были лишены элементарных бытовых условий, заселяются в новые благоустроенные квартиры и имеют возможность встретить наступающий Новый год в тепле и уюте. Мы дарим людям добро, а главный подарок для нас — их благополучие и тёплые слова в адрес строителей. Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 4·2019

на 150 посадочных мест. Начали работать на строительстве большого офисного здания, где на 470 квадратных метрах расположатся кабинеты районного Центра занятости, 260 квадратов займут мировые судьи и 540 квадратов мы построим для собственных нужд. Объект будет введён в эксплуатацию в октябре.

49

Оснащение, умноженное на опыт Территория Сахалинской области активно обустраивается инфраструктурными объектами самой разной направленности. Возведение сложных инженерных сооружений требует особо тщательного подхода к качеству выполнения работ и используемых материалов и, соответственно, привлечения к решению этих задач опытных специалистов строительного контроля. Наталья Дрываль, директор ООО «Сахалинстройконтроль»

К

Направление — Дальний Восток 4·2019

рупнейшая в Сахалинской области аккредитованная испытательная лаборатория ООО «Сахалинстройконтроль» располагает широким спектром специального современного оборудования для испытаний и анализов бетонов, асфальтобетонов, грунтов, инертных материалов, металлов. Всё это умножено на оперативность выполнения лабораторных исследований и высокую квалификацию специалистов.

— Независимость и техническая компетентность нашей испытательной лаборатории подтверждена аттестатом Федеральной службы по аккредитации, сертификатом соответствия внутренней системы менеджмента качества требованиям ГОСТ ИСО 9001-2015, свидетельством о допуске к работам по обследованию строительных конструкций зданий и сооружений и о допуске к работам, оказывающим влияние на безопасность объектов капитального строительства, — говорит директор ООО «Сахалинстройконтроль» Наталья Дрываль, с которой мы беседуем о специфике работы коллектива лаборатории.

50

— Наталья Сергеевна, над какими объектами предприятие работало в прошлом году, какие задачи предстоит решать в году нынешнем?

— Работаем стабильно, без потрясений. В 2018 году осуществляли строительный контроль на дорожных объектах ГКУ «Управление Сахалинавтодор», на объектах спортивнотуристического комплекса горнолыжного курорта «Горный воздух», выполняли лабораторный контроль на Сахалинской ГРЭС-2, проводили лабораторные испытания на шельфовых проектах. На Курильских островах выполняли лабораторный контроль на объектах гособоронзаказа. Кроме того, в портфеле заказов прошлого года был ряд муниципальных объектов, жилых домов. Все эти объекты перешли и на текущий год. Если подробнее говорить о дорожных объектах, то их пока немного — два в посёлке городского типа Смирных и два в Углегорске.

— Каким образом проводятся строительный контроль и испытания? Как обеспечивается качество?

— После поступления заказа наши специалисты начинают работу буквально в течение часа. Если это выездная работа, то мы практически круглосуточно находимся на объектах, контролируя,

чтобы всё выполнялось в строгом соответствии СНиПам, ГОСТам, не допуская отклонений от проекта. Для осуществления контроля и испытаний используется всё необходимое оборудование — мы располагаем пятью передвижными лабораторными постами, которые комплектуются именно теми средствами измерений, которые требуются на том или ином объекте. Однако даже самое лучшее оборудование становится бесполезным без опытных и знающих дело специалистов. На рынке мы работаем уже 17 лет, Костяк нашего коллектива — это 14 человек, которые трудятся со дня основания компании и накопили уникальный опыт. Но кадровая проблема, как и для всей отрасли, для нас тоже актуальна. А поскольку кадры нам требуются редкие, особенно для островной территории, необходимых специалистов мы обучаем сами. У нас никто не увольняется, все умные и обучаемые, хотя у меня как руководителя требования высокие, особенно к инженерам, которые должны много знать и всё уметь, то есть быть «универсальными солдатами», способными одинаково хорошо и грунт отсеять, и здание обследовать.

— Как часто возникают ситуации, тормозящие работу и с чем чаще всего это связано?

— В работе, конечно, приходится сталкиваться с различными сложностями, всё-таки природа и климат у нас особенные. Но основная проблема, затрудняющая качественное выполнение строителями их задач, — это отвратительного качества проекты, не подтверждённые абсолютно никакими изысканиями. Нередко это полное несоответствие проекта и реальности, когда уже в процессе строительства в силу своей квалификации наши специалисты выявляют эти ошибки. В таких случаях обращаемся к заказчику, требуем произвести пересогласование проекта, часто за свои же деньги проводим изыскательские работы, испытываем грунты, доказываем, что на этом участке так строить нельзя, что нужно, например, делать выемку, потому что если этого не сделать, то сооружение провалится, дорожное полотно держать не будет. И к счастью, нам удаётся отстаивать свою точку зрения. Ведь для нас важен конечный результат, это наша репутация. Для нас нет проектов крупных или мелких, хороших или плохих, каждый мы выполняем качественно. Ксения Виноградова

Репутация — созидатель В самых северных районах островного региона с суровой продолжительной зимой и коротким дождливо-туманным летом на протяжении шести лет дорожным строительством и благоустройством территории занимается коллектив компании «Импульс», вкладывая часть своей души в работу на благо региона и родного города Охи.

Р

аботы по благоустройству территорий, дорожному и промышленно-гражданскому строительству, ремонту и устройству сетей энергоснабжения по муниципальным контрактам в Охинском и Ноглинском районах Сахалинской области с 2013 года выполняет ООО «Импульс». За последние три года силами компании в Охе выполнен капитальный ремонт сетей электроснабжения, автомобильных дорог и благоустройство дворовых территорий на общей площади 72700 кв. метров. Тротуарной плиткой обустроено 817 кв. метров пешеходных дорожек, построено 16 детских и гимнастических площадок на 3600 кв. метров, велосипедных дорожек — 1700 кв. метров и асфальтобетонных проездов — 20140 кв. метров. Выполнено благоустройство дворовых территорий по улице Цапко, в микрорайоне «Северный» и капитальный ремонт здания гостиницы. Коллективом ООО «Импульс» построена универсальная спортивная площадка в посёлке Тымовское, реконструированы сети электроснабжения в селе Ныш, проведены работы по капитальному ремонту дворовых территорий в посёлке Ноглики общей площадью 29200 кв. метров, в том числе заасфальтировано 9650 кв. метров автомобильных проездов и уложено 2600 квадратов тротуарной плитки.

Павел Иванов, генеральный директор ООО Импульс — В прошлом году самым значимым объектом для нас стала реконструкция участка автомобильной дороги, проходящей по улице Блюхера в Охе. Дорога долгое время эксплуатировалась без проведения ремонтных работ и имела многочисленные дефекты, которые не лучшим образом сказывались на безопасности движения транспорта и пешеходов. После проведения реконструкции от прежней дороги остались только воспоминания. Наши специалисты выполнили на объекте полный комплекс дорожных работ, который включал вынос и переустройство систем газо-, водо-, теплоснабжения и водоотведения, асфальтирование проезжей части, обустройство тротуаров, парковочных мест для стоянки легковых автомобилей, обустройство наружного освещения, установку новых светодиодных светофоров, веерного ограждения перекрёстков, дорожных знаков и озеленение прилегающей территории.

О планах работ на 2019 год говорить пока рано — будущие объекты находятся на стадии аукционных процедур. Работаем на переходящем с прошлого года объекте благоустройства дворовых территорий в Ногликах. В этом году приобрели производственную базу в Охе с боксами для ремонта автотранспорта, токарным цехом и складскими помещениями. Купили новый бетонный завод и готовим площадку для его установки. Также в этом году приобрели погрузчик, экскаватор и два автобетонных смесителя. В следующем году планируем покупать асфальтобетонный завод и асфальтоукладчик. Безусловно, работа в условиях сахалинского климата и сложной логистики требует постоянного напряжения, необходимо всегда быть готовыми к непредвиденным ситуациям, но мы привыкли к капризам природы и другим сложностям, и ничто не может повлиять на качество и сроки выполнения работ — за шесть лет не было ни одного контракта, который бы мы выполнили позже установленных заказчиком сроков. Коллектив у нас небольшой — девять специалистов руководящего звена. Это сплочённая команда стойких, терпеливых единомышленников, ответственно выполняющих свою работу. Конечно, то, что в условиях нынешней аукционной системы содержать постоянный коллектив механизаторов и производителей работ для нас нерентабельно, вызывает сожаление. Ежегодно на строительный сезон мы набираем от 30 до 40 работников, в зависимости от объёмов работы. И здесь мы сталкиваемся с самой острой для всего Сахалинского региона проблемой — кадровой недостаточностью. Даже водителя на автобетоносмеситель и квалифицированного бетонщика найти сложно. Часто приглашаем специалистов из других регионов, оплачиваем для них аренду жилья и, конечно, гарантируем достойную оплату труда. Качественно и в положенный срок выполненные работы — это деловая репутация, авторитет нашей компании, заработанный честным трудом. Мы стараемся никогда не отчаиваться, идти только вперёд, расти профессионально и достигать поставленных целей. Наша работа нужна сахалинцам, и мы будем сохранять наш боевой дух и делать лучше жизнь родного региона. Бэлла Осадчая

Чувствовать ритм островного пульса Обеспечить теплом, водой и электроэнергией шесть тысяч жителей Курильского района, не допустить промахов в оказании услуг населению, обеспечить комфортные условия для проживания людей — задача МУП «Жилкомсервис». Жизнь на острове особенная — ошибки коммунальных служб могут дорого обойтись. Николай Шутов, директор МУП «Жилкомсервис»

В

состав Курильского городского округа входят семь населённых пунктов: административный центр Курильск, сёла Буревестник, Горячие Ключи, Китовое, Рейдово, Рыбаки и Горное. Жизнеобеспечение островитян теплом и электроэнергией лежит на плечах МУП «Жилкомсервис». Мы и ресурсоснабжающая, и управляющая компания в одном лице. Ежегодно, чтобы обеспечить людей необходимыми энергетическими ресурсами, закупаем порядка четырёх тысяч тонн угля и две с половиной тысячи тонн дизельного топлива. На жидком топливе котельная работает в селе Горном, на твёрдом — в Курильске. В Горном и Буревестнике расположены также две дизельные электростанции. МУП «Жилкомсервис» — управляющая компания для 279 многоквартирных домов. С региональным оператором заключён договор на вывоз крупногабаритного мусора. В хозяйственном ведении предприятия находятся общественные туалеты и баня. В зоне нашей ответственности — внутригородские и межпоселковые автобусные перевозки, отдельный договор заключён со школой на транспортировку детей. Для этого закуплены пассажирские вахтовые и павловские автобусы. Дополнительно предприятие участвует в аукционах на выполнение работ по содержанию автодорог. Сейчас в соответствии

с условиями контракта круглогодично содержим 62 километра трассы Курильск — Горное, обеспечиваем безопасный проезд в сёла Горное и Горячие Ключи. Во время распутицы дороги на этих направлениях приходят в удручающее состояние. На ремонт в среднем израсходуем порядка 800 кубометров щебня, не считая скальника. Необходимые инертные материалы закупаем, но в планах — приобретение собственных песчаного и каменного карьеров. Ежедневно на дорогах работают по шесть-восемь машин. У нас есть всё необходимое — грейдеры, экскаваторы, бульдозеры, в целом потребности предприятия обеспечивают более 60 единиц техники. Коллектив МУП «Жилкомсервис» — это более 200 человек, от каждого из которых зависит, насколько ритмично будет работать этот единый организм. Хочется, чтобы и жители района нам в этом помогали — вовремя платили за услуги ЖКХ, чтобы не накапливались многомиллионные долги. Существенно облегчило жизнь и работу на острове строительство завода по переработке ТБО и газификация района. А всё остальное решается хотя и упорным трудом, но и с победой! Подготовила Анастасия Корнейчук

О сути магматических дорог

В

осьмой год специалисты ГУП «Южно-Курильское ДУ» работают на субподряде АО «Труд» на объектах реконструкции региональной автомобильной дороги ЮжноКурильск — Головино протяжённостью 55 километров.

— Весь конструктив дороги — земляные работы — выполняют наши специалисты, устройством асфальтобетонного покрытия занимается генеральный подрядчик, — говорит начальник ГУП «Южно-Курильское ДУ» Виктор Краль. — В 2018 году мы подготовили под асфальтирование около шести километров дороги. Также работаем по заказам администрации Южно-Курильска — выполняем ремонт улиц, благоустройство дворовых территорий. Сейчас заняты на ремонте улицы Заводской. Это переходящий объект. В прошлом году мы отсыпали земполотно, теперь предстоит заасфальтировать 600 м проезжей части, обустроить сточные лотки, пешеходные дорожки и светофоры. В октябре объект будет введён в эксплуатацию. Занимаемся содержанием поселковых дворов, улиц и межпоселковых грунтовых дорог, которые требуют постоянного и более тщательного ухода, чем асфальтобетонные. Наш климат вдвое ускоряет процесс разрушения гравийного покрытия — зимой здесь очень резкие перепады от положительных к отрицательным температурам. В этом году первый раз применили противогололёдный материал «Бионор» и на опыте убедились, что для кунаширского климата он не годится — химический состав «Бионора» растапливает лёд, снег, попадает вместе с водой в образовавшиеся трещины и разрушает слои дорожной одежды. В дальнейшем будем использовать проверенную годами пескосоляную смесь. Для ремонта участков дорог после зимних разрушений применяем новый состав с фиброволокном. Специфические погодные условия и сложная логистика — проблемы всех сахалинских дорожников. На Курилах они ощущаются ещё острее — некоторые поставщики даже не знают, что мы находимся на 800 км дальше от острова Сахалин и как сюда доставляются грузы. Типичные для курильской весны штормы и туманы сбивают сроки поставки материалов, что может негативно сказаться на сроках выполнения контрактных обязательств. Поэтому ещё в самом начале сезона тратим солидные средства на приобретение стройматериалов, чтобы вовремя начать и закончить строительный сезон. Мы уже имеем общее представление, чем предприятие будет заниматься в текущем строительном сезоне. Объёмы реконструкции дороги ЮжноКурильск — Головино определены, не ясно пока, какие объекты предстоит выполнить по муниципальным контрактам. Два предыдущих года сахалинские дорожники работали в сложнейших условиях резкого сокращения финансирования

на выполнение работ по региональным дорогам. В этом году сумма выделенных средств вернулась на уровень 2016 года, но содержание дорог по-прежнему остаётся низкорентабельным. Выручает собственное производство стройматериалов, которое мы организовали на наших карьерах — песчаном и щебёночном. Щебень производим из каменного материала магматического происхождения высокого качества, обеспечиваем себя и реализуем сторонним компаниям. Семь лет назад, когда меня назначили начальником Южно-Курильского ДУ, предприятие находилось на грани банкротства, — продолжает Виктор Юрьевич. — С тех пор многое изменилось. Каждый год мы выполняем все запланированные работы качественно и в срок. За нереальными объёмами не гонимся, выходим на объекты, которые нам по плечу, и стабильно развиваемся. По итогам прошлого года получили чистую прибыль 2,5 миллиона. Технический парк оснащён всеми необходимыми для выполнения работ машинами и механизмами, хотя малогабаритной техники для содержания муниципальных дорог не хватает, но администрация Южно-Курильска планирует в этом году приобрести машины и предоставить в пользование управлению. В этом году мы уже приобрели крано-манипуляторную установку на базе КАМАЗ и трал с тягачом для транспортировки тяжёлой техники на объекты. В планах на год — асфальтобетонный завод и асфальтоукладочная техника. На собственные средства произвели ремонт систем водоснабжения, канализации и энергообеспечения на базе предприятия, планируем забетонировать или заасфальтировать территорию. Сотрудники обеспечены достойной оплатой труда, ежегодно получают тринадцатую зарплату и премии. За годы работы у нас сложился стабильный профессиональный коллектив, в котором каждый с большой ответственностью относится к общему делу. Главный механик Валерий Степанович Зайченко тщательно следит за рабочим состоянием техники, среди тех, кем мы гордимся, прораб Фидан Мансурович Башаров, проработавший на предприятии более 15 лет, главный бухгалтер Инна Абдувалиевна Убайдуллаева, экономист Оксана Геннадиевна Юмашева. Буквально о каждом в нашем коллективе можно сказать немало добрых слов. Мы понимаем степень важности нашей работы и ответственности за всё, что происходит на родной земле. По просьбам земляков чистим снег во дворах, помогаем с приобретением спортинвентаря теннисной секции, стараемся не скупиться на добрые дела, работаем для людей! Главное, чтобы у предприятия всегда были объёмы. Будет работа — справимся с любыми трудностями, сделаем всё, чтобы жизнь на Кунашире становилась лучше год от года. Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 4·2019

На восточном краю земли российской — курильском острове Кунашире, куда на объекты строительства материалы и запчасти доставляются исключительно самолётом или по морю, где из-за туманов и боковых ветров транспортное сообщение может и вовсе прерываться на неопределённый срок, более шестидесяти лет дорожным делом занимается коллектив государственного унитарного предприятия «Южно-Курильское дорожное управление».

53

Регион: климат для инвестиций

«Сахалинская долина» О путях реализации инновационного проекта «Сахалинская долина», цели которого предусматривают быстрое и качественное решение множества актуальных для региона проблем и задач, рассказывает руководитель и автор идеи этого проекта. Виктор Иванов

Направление — Дальний Восток 4·2019

Виктор Иванов, к. т. н., руководитель проекта «Сахалинская долина», директор института инженерных решений сложных территориальных проблем АИН им. А.М. Прохорова, член Общественного совета при Правительстве РФ, председатель НТО «Союзники АСИ и ОНФ», ведущий эксперт Минводхоза СССР по профилактике причин разрушения дорог и гидравлике наводнений (1985-1988 гг.)

54

Известно, что без принципиально новых научно-инженерных решений проблем профилактики наводнений, без радикального увеличения сроков безремонтной эксплуатации дорог, без повышения эффективности гидравлической работы городских ливневых систем и, наконец, без постоянно действующих международных дискуссионных политехнических площадок в области защиты окружающей среды рассчитывать на эффективное развитие экономики российского Дальнего Востока просто немыслимо. Тем не менее эти проблемы можно вполне успешно решать, если создать на Сахалине не имеющий аналогов научно-исследовательский гидравлический полигон, несколько образцово-показательных научно-инженерных центров «Фиксации, анализа, мониторинга и исключения причин разрушения дорог», несколько образцово-показательных научно-технологических технопарков «По профилактике водных проблем и гидравлике дорог», несколько международных научно-образовательных центров «Политехнических компетенций в области проблем окружающей среды», координационные советы — центральные офисы российско-сингапурского союза ассоциаций международных экологомиротворческих мостов дружбы, российско-китайского СА МЭММД, российско-японского СА МЭММД, российско-южнокорейского СА МЭММД и др.

П

роблемы долговечности дорог отсутствуют разве что там, где нет ни дождей, ни снега. Свидетельство этому — статистика наводнений в самых разных уголках планеты и осознание того, что проблемы эти связаны не только с интенсивностью и продолжительностью атмосферных осадков, но и с отсутствием адекватного внимания проектировщиков к передовым гидравлическим технологиям. Асфальтировать грунтовые дороги, не интересуясь причинами их разрушения, значит тешить себя совершенно бессмысленными надеждами. Ничего удивительного в этом нет, поскольку после таких «горе-ремонтов» нас ожидают: и ежедневные затраты на ликвидацию ям, и погашение ущербов пострадавшим в результате аварий, и недовольство граждан, и отсутствие интереса инвестора к такого рода территориям. Поскольку подземные потоки формируют в основаниях дорог водно-воздушные полости, которые, в свою очередь, способствуют появлению ям, то асфальтировать дороги, не разобравшись в причинах их разрушений, — пустая трата средств и времени. Если ямочный ремонт выполняется во время оттепели или дождя, то, безусловно, эффект от такого ремонта есть хотя бы потому, что с ликвидацией любой ямы на проезжей части исчезает причина аварий. К сожалению, спустя незначительное время созданная «асфальтобетонная пробка» (а по-другому дорожную заплатку и не назвать), за счёт своей тяжести, начинает постепенно проваливаться. И это понятно, поскольку не тронутые во время ремонта подземные потоки будут продолжать выносить грунт за пределы основания дороги. Ликвидировать подземные потоки воды не представляет особого труда, если своевременно направлять соответствующую информацию в предлагаемые нами территориальные научно-инженерные центры «Фиксации, анализа, мониторинга и исключения причин разрушения дорог». Создавать такие центры следует во всех муниципалитетах России. Впервые мы об этом заявили в Госдуме 11.12.2017, когда защищали идею создания общероссийской системы научно-технологических технопарков «По профилактике водных проблем и гидравлике дорог». Госдума нас поддержала, и это дорогого стоит.

Сахалинская область

Создать центры компетенций В 2016-2017 годах наш институт обратился к главам российских регионов с предложением о сотрудничестве. Основой для обращения явились результаты многолетней работы по проекту «Интеграция передовых достижений гидравлики, гидрологии, гидрогеологии, геоморфологии и геоинформационных технологий с возможностями отечественной космической техники в интересах: существенного увеличения сроков безремонтной эксплуатации автомобильных и железных дорог; исключения наводнений, аварий на ГЭС и на любых водохозяйственных объектах и внедрения перспективных систем тушения лесных пожаров с помощью не имеющих аналогов систем специальных водохранилищ». Отрадно отметить, что все региональные власти выразили свою заинтересованность в сотрудничестве с нами, выразив при этом пожелания по поводу дополнительной информации о сущности наших технологий и об уровне наших компетенций. Получив эти пожелания, мы решили предложить главам регионов помочь нам в образовании при региональных и муниципальных органах власти отделений создаваемого с 2003 года в нашей академии общероссийского фонда «Политехнических компетенций по профилактике водных проблем и проблем долговечности дорог».

Определить приоритеты регионов Так случилось, что ни в одном регионе России никогда не создавались утверждённые федеральными властями списки (реестры) наиболее важных территориальных проблем. Нет списков проблем муниципальных, региональных, межрегиональных и общероссийских — нет особой необходимости в их скорейшем решении. Актуальность появления региональных списков проблем была мной отмечена в 1998 году в Пекине, когда в одной из центральных китайских газет я смог познакомиться со списком (реестром) проблем Китая. Перечень приоритетных направлений деятельности для китайских учёных и китайского бизнеса был утверждён Всекитайским собранием народных представителей.

Для появления подобного реестра в нашей стране есть всё необходимое, включая готовность АИН им. А.М. Прохорова активно заняться созданием этого списка в части водных и дорожных проблем. Надеемся в ближайшее время найти по этому поводу общий язык с правительством Сахалинской области. Рассчитываем и на то, что федеральные власти поддержат и идею появления именно на сахалинской земле российско-китайского, российско-индийского, российско-южнокорейского и российско-японского научно-образовательных центров, ориентированных на создание и практическое использование любых прорывных инженерных технологий и в первую очередь в области профилактики водных и дорожных проблем. Если препятствием в создании названных центров будут финансовые затруднения, то наш институт обратится за поддержкой в Совет по науке и образованию при Президенте РФ, Администрацию Президента РФ, АСИ, ОНФ, Министерство транспорта РФ и фонды, созданные для внедрения прорывных инженерных технологий по реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Для повышения интереса ведущих российских вузов к проекту «Сахалинская долина» мы готовы именно в Южно-Сахалинске расположить центральные офисы российско-китайского союза ассоциаций международных эколого-миротворческих мостов дружбы, российско-сингапурского СА МЭММД, российско-японского СА МЭММД и Российско-Корейского СА МЭММД. Опыт создания таких систем у нас есть.

Сахалинский старт В качестве пилотного региона для приёма, анализа и трансферта прорывных технологий в интересах майских указов нами выбрана именно Сахалинская область. Как только наше сотрудничество с властями начнёт приобретать достаточно заметные формы — сегодня формирование этих отношений нас вполне удовлетворяет, так сразу же островной регион станет именно тем местом, куда начнут приезжать представители властей и бизнеса буквально изо всех уголков страны для изучения опыта в области решения многих важнейших территориальных проблем. Уверен, что результаты нашей деятельности с помощью упомянутых выше научно-инженерных центров политехнических компетенций заинтересуют учёных, власти и бизнес Китая, Индии, Японии, Южной Кореи, Малайзии и ряда других стран АТР. Если нас поддержат и федеральные власти, то у жителей Сахалина и Курильских островов уже совсем скоро появится уверенность, что качество сахалинских дорог уже в самое ближайшее время начнёт меняться в лучшую сторону. Начнут появляться новые высокотехнологичные рабочие места; появится интерес зарубежных инвесторов к созданию туристической инфраструктуры, что непременно будет отмечено должным образом не только со стороны простых граждан, но и со стороны федеральных властей. Трансферт прогрессивных технологий и компетенций из разных регионов страны в проект «Сахалинская долина», создание именно на сахалинской земле международных научно-образовательных центров и упомянутых выше центральных офисов СА МЭММД будет непременно способствовать росту уровня обучения в южно-сахалинских вузах. А это значит, что появится реальная надежда, что многие выпускники общеобразовательных школ начнут стремиться уже не в вузы западных регионов страны, а в свои — сахалинские. C вопросами и пожеланиями предлагаем обращаться по адресам Ain_vgivanov1@mail.ru и 425862@mail.ru.

Направление — Дальний Восток 4·2019

Центры, о которых идёт речь, определяя в каждом конкретном случае действительные причины возникновения дорожных ям и прочих нарушений дорожного полотна, будут направлять информацию в соответствующие проектные организации. Проектные организации, изучив рекомендации центров, будут создавать микропроекты для ликвидации каждой причины разрушения дороги, которые далее, в рамках работ по реконструкции и ремонту дорог, будут направляться в соответствующие дорожно-строительные организации. Те, в свою очередь, будут немедленно ликвидировать причины возникновения дорожных ям. Понятно, что после такой вполне цивилизованной реакции на появление такого рода нарушений дорожного полотна возникновение их после очередных дождей и оттепелей исключено. Удивительно, но факт: сегодня во всех без исключения регионах России, по неизвестным нам причинам, подобная практика ликвидации причин появления дорожных ям не только не происходит, но и даже не обсуждается. Проектирование строительства новых и реконструкции уже существующих автодорог в Сахалинской области проектными организациями из других субъектов РФ следует прекращать. В противном случае сахалинские проектные организации в области дорожного строительства и городских ливневых систем могут просто исчезнуть со всеми вытекающими из этого печальными последствиями для экономики Сахалинской области.

55

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 4·2019

56

Новости отрасли

Цены на бензин заморожены Правительство и нефтяные компании подписали соглашение о стабилизации цен на бензин на 2 квартал 2019 г. Об этом сообщил вице-премьер России Дмитрий Козак. Козак заявил, что у правительства нет опасений по поводу возможного повышения цен на бензин после завершения действия договора на 1 квартал. По его словам, демпфирующий механизм, который призван частично компенсировать нефтяным компаниям упущенную экспортную прибыль при поставках нефтепродуктов на внутренний рынок, работает. Первый договор о стабилизации цен подписан в ноябре 2018 г. 26 марта сообщалось, что правительство снизит индикативные цены на топливо в формуле демпфере — с 56 тыс. до 51 тыс. руб. за тонну по бензину и с 50 тыс. до 46 тыс. руб. за тонну дизеля.

21 марта кабмин решил продлить соглашение с нефтяными компаниями о заморозке цен на топливо на три месяца для согласования нового механизма регулирования — мягкого лицензирования экспорта нефти и нефтепродуктов, которое, по словам Козака, не скажется на объёмах поставок топлива из России. iz.ru Российская нефть в обход Китая начала поставляться в США Китай традиционно остаётся одним из крупнейших потребителей российской нефти, однако в феврале 2019 г. лидером по поставкам нефти в Поднебесную стала Саудовская Аравия. Россия заняла второе место, поставив на 17.5% меньше «чёрного золота», чем в предыдущем месяце. Помимо увеличения закупок в Саудовской Аравии, возрос импорт нефти из Венесуэлы (на 17%), Бразилии (на 6.1%) и Ирана (на 22%). Однако, по мнению эксперта в области нефтесервиса Азада Бабаева (в прошлом владелец компании «РУ-Энерджи Групп»), Россия никаких финансовых убытков от этих изменений не понесёт. Более того, он уверен, что в этом направлении перспективы у нашей страны самые радужные. Значительное увеличение интереса к иранской нефти Азад Бабаев объясняет падением цен из-за санкций. Китай быстро сориентировался в рыночной ситуации, позволяющей платить меньше. России это не грозит, ведь поставки российской нефти, по оценкам экспертов, занимают свыше 20% мирового рынка. Поэтому любые санкции в этой сфере губительны для международных потребителей нефти, это чётко понимают как США, так и Евросоюз. А вот Иран — мелкий экспортёр по меркам мирового рынка, поэтому страны Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) могут позволить себе вводить санкции против него. Венесуэла, как отмечает Азад Бабаев, — крупный экспортёр дешёвой нефти невысокого качества. Главным импортёром венесуэльской нефти традиционно были США,

которые использовали её в смеси с дорогой сланцевой нефтью собственного производства. После ввода ограничений на платежи в связи с политическим кризисом в Венесуэле американцы были вынуждены искать других поставщиков дешёвой нефти. Одним из них стала Россия — США начали на постоянной основе импортировать тяжёлую российскую нефтяную смесь Urals. Таким образом, по мнению Азада Бабаева, произошло замещение: Каракас начал поставлять нефть в Китай, а российская нефть пошла в США. И потому никаких финансовых потерь Россия не понесёт. Пока объёмы поставок российской нефти в США не слишком велики, они составляют всего 150 тыс. баррелей в сутки. Однако это первый случай за всю историю, когда российское «чёрное золото» закупается американцами. Тем не менее эксперты отмечают, что наверняка подобный опыт — не последний. В будущем, на фоне нестабильности Ближнего Востока, можно ожидать развития партнёрских коммерческих отношений. catalogmineralov.ru В системе ГЛОНАСС появятся новые навигационно-космические аппараты Навигационно-космические аппараты нового поколения в системе ГЛОНАСС появятся в конце 2019 начале 2020 гг. Они потенциально заменят действующие и значительно поднимут энергомассовые характеристики системы, в частности, её основную характеристику — точность определения положения. По словам заместителя генерального конструктора по развитию и инновациям АО «Информационные спутниковые системы им. Решетнева» Юрия Вилкова, точную дату запуска назвать невозможно, поскольку она определяется, в том числе, сроком службы действующей технологии. При этом система ГЛОНАСС достаточно устойчива, и большинство космических аппаратов, запущенных по этой программе, значительно перерабатывают свой срок службы. В связи с этим оперативной необходимости их замены нет. ГЛОНАСС — глобальная навигационная спутниковая система России. Для гарантированного глобального покрытия необходимо иметь 24 работающих спутника, вращающихся вокруг Земли на средней круговой орбите высотой 19,1 тыс. км — по 8 аппаратов в трёх орбитальных плоскостях. Управление этой орбитальной группировкой ведётся из Информационно-аналитического центра координатновременного и навигационного обеспечения Центрального научно-исследовательского института машиностроения. ТАСС Километры региональных трасс приведут в нормативное состояние В 2019 г. 83 субъектам предстоит привести в нормативное состояние 6,4 тыс. км региональных дорог, благодаря чему к концу года общая протяжённость автодорог в нормативе

Камчатка впервые примет участие в национальном проекте БКАД На ремонт дорог городской агломерации Петропавловска-Камчатского в этом сезоне по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» предусмотрено выделение из федерального бюджета 333 млн руб., из казны — 37 млн руб. Камчатка в 2019 г. впервые принимает участие в этом национальном проекте. «В Петропавловске-Камчатском, благодаря выделяемым средствам, в этом сезоне мы проведём ремонт более 3 км проспекта Победы — одной из наиболее оживлённых городских магистралей, что позволит увеличить пропускную способность дороги и ликвидировать пробки в этой части краевой столицы. Кроме того, будут приведены в нормативное состояние улицы Даурская, Уссурийская и Арсеньева, что даст камчатцам ещё один альтернативный путь для выезда за пределы Петропавловска в часы пик. Техника также зайдёт на улицы Тушканова и Ключевскую», — рассказал министр транспорта и дорожного строительства Камчатского края Владимир Каюмов. Администрация Петропавловск-Камчатского городского округа уже начала конкурсные процедуры по выбору подрядных организаций на эти объекты. До конца 2024 г. на ремонт автомагистралей в краевой столице будет направлено 2 млрд руб. «Проект рассчитан на 6 лет, у него есть чёткие критерии эффективности и утверждённое финансирование. За это время мы должны будем привести в нормативное состояние не менее 45 км городских дорог», — сказал глава Петропавловска-Камчатского Виталий Иваненко. Интерфакс ДВ

Хабаровский край получит дополнительные миллиарды на ремонт автодорог Более 70 млрд руб. выделят из федерального бюджета на строительство и реконструкцию дорог. Деньги пойдут на ремонт уникальных мостов, строительство обходов городов и путепроводов. Премьер-министр РФ подписал четыре распоряжения о распределении средств между 28 регионами. Одним из них предусмотрено 12,5 млрд руб. на «развитие автодорог регионального, межмуниципального и местного значения». Хабаровский край получит одну из самых значительных сумм — более 5,7 млрд руб. Эти средства будут направлены на финансирование дорожных проектов, реализуемых на основе ГЧП (государственно-частного партнёрства). В ходе реализации проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» на развитие дорожной сети региона в этом году направят более 2,9 млрд руб., из них средства федерального бюджета — 1,2 млрд руб., краевого — 1,4 млрд руб., местного — 170,5 млн руб. В общей сложности

ИНФОРМАЦИЯ

Андрей Шилов провёл выездное совещание в Хабаровском крае Начальник Управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства в сопровождении директора подведомственного Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергея Петраева совершил инспекционную поездку по автодороге Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к г. Комсомольску-на-Амуре. Постановлением Правительства РФ дорога внесена в перечень федеральных под учётным номером А-376 и наименованием Хабаровск — Лидога — Ванино — Комсомольскна-Амуре 1 января этого года. В настоящее время идёт процедура документального оформления приёма-передачи. «На сегодняшний день земли в полосе отвода автодороги переведены из лесного фонда в категорию земель транспорта, устранены реестровые ошибки в сведениях», — рассказал Сергей Петраев. В свою очередь Росавтодор направил согласованный пакет документов в центральный аппарат Росимущества. Распоряжение о передаче и акт будут подготовлены территориальным управлением ведомства в Хабаровском крае. Предполагаемый срок завершения процесса смены статуса — 1 мая 2019 г. В настоящее время организована работа по осуществлению процедуры заключения государственного контракта на содержание дороги. «Государственный контракт будет заключён сроком до 2021 г. — подчеркнул Андрей Шилов. — Объём финансирования работ по содержанию уже определён: из федерального бюджета выделено 2,9 млрд руб.». В планах на 2019 г. — ямочный ремонт 123 тыс. м2 покрытия трассы, ремонт обочин, нанесение дорожной разметки, замена дорожных знаков, очистка и окраска элементов обустройства дороги. Также на 88 га выполнят работы по вырубке деревьев и кустарников в полосе отвода. dorogi_dv

Направление — Дальний Восток 4·2019

достигнет 44,3% (226,4 тыс. км с учётом дорожной сети Москвы и Санкт-Петербурга, не принимающих участие в проекте). Аналогичный показатель по дорогам городских агломераций к концу 2019 г. планируется увеличить до 57,2 тыс. км, или 63,8%. При этом прирост дорожной сети в нормативе за счёт средств федеральной поддержки составит 9 тыс. км. В соответствии с методическими рекомендациями Минтранса России были разработаны шестилетние региональные проекты, в которых определены пообъектные перечни дорожных работ. На выполнение мероприятий в 2019 г. территории получат 111,2 млрд руб. На ремонтно-восстановительные работы в регионах будет направлено 106,2 млрд руб. Ещё 5 млрд руб. запланированы на капиталоёмкие мероприятия в городских агломерациях: на аварийных и уникальных мостовых сооружениях, железнодорожных переездах и путепроводах, магистральных участках улиц, крупных транспортных развязках. Первостепенная задача регионов — обеспечение 100% контрактации заявленных объёмов работ на 2019 г. Срок — до конца мая. rosavtodor.ru

57

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

будут приведены в порядок более 180 км дорог в Хабаровской и Комсомольской городских агломерациях, проведена реконструкция свыше 16 км трасс. Пресс-служба правительства Хабаровского края

Направление — Дальний Восток 4·2019

Новый участок трассы «Уссури» откроют в этом году Глава ФДА «Росавтодор» Андрей Костюк в ходе рабочей поездки по Дальнему Востоку оценил выполнение работ на участках федеральной дороги А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток. Это один из самых масштабных проектов региона — реконструкция 24 км участка в пригороде Хабаровска со строительством обходов населённых пунктов Сосновка, Корфовский, Чирки и дачных массивов. Согласно государственному контракту срок окончания работ — август 2019 г. К этому моменту дорожники построят скоростную трассу 1 технической категории с четырёхполосным движением, встречные потоки разделит полоса и барьерное ограждение. «Работы на первых 17 км в обход Сосновки и дачных посёлков практически выполнены. Осталось завершить монтаж разделительных барьерных блоков, устройство покрытия проезжей части и опор электроосвещения. В этом строительном сезоне основное внимание — 7 км за пос. Корфовский и Чирки, где необходимо завершить устройство слоёв дорожной одежды и выполнить работы по устройству электроосвещения транспортной развязки», — рассказал директор ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев. Проект предусматривает также возведение трёх полностью освещённых транспортных развязок, двух мостов и четырёх путепроводов. Поскольку участок частично проходит по Большехехцирскому заповеднику, для беспрепятственной миграции животных на объекте построены семь металлических гофрированных арочных конструкций. Интерфакс ДВ

58

Два участка автодороги в Усть-Куте Иркутской области получили федеральный статус В соответствии с распоряжением Росимущества транзитные участки трассы А-331 «Вилюй» в Усть-Кутском р-не Иркутской области перешли в оперативное управление подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Прибайкалье». Ранее они находились на балансе муниципалитета. Общая протяжённость переданных дорог — 9 км. Один участок начинается от стелы у въезда в Усть-Кут с западной стороны до выезда на федеральный обход города. Второй — от федеральной автодороги А-331 «Вилюй» до 15 км в направлении пос. Верхнемарково. Оба проходят по уличной сети города. С просьбой принять объекты в федеральную собственность местные жители и администрация Усть-Кута обратились в ФКУ Упрдор «Прибайкалье». После согласовательных процедур в Федеральном дорожном агентстве участки обхода города

включили в План перспективного развития сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения. Трасса А-331 «Вилюй» в Иркутской области представляет собой единый транспортный коридор. Вновь присоединённые отрезки уже в этом сезоне начнут приводить в нормативное состояние в соответствии с программой содержания автомобильных дорог. Позже на этих участках будет проведён капитальный ремонт, ФКУ Упрдор «Прибайкалье» приступило к разработке проектной документации. Автомобильная дорога общего пользования федерального значения А-331 «Вилюй» Тулун — Братск — Усть-Кут — Мирный — Якутск, находящаяся в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Прибайкалье», проходит по территории Тулунского, Братского, Нижнеилимского и Усть-Кутского р-ов. Протяжённость дороги в границах Иркутской области теперь составляет 734 км. rosavtodor.ru Состыкован трансграничный железнодорожный мост между Россией и Китаем В Еврейской автономной области строители состыковали трансграничный железнодорожный мост Нижнеленинское — Тунцзян, уложив в постоянное положение последнюю стальную ферму конструкции на опору. Переход между Нижнеленинским и Тунцзяном станет первым железнодорожным мостом между Россией и Китаем. Общая длина моста составляет 2209 м, 309 м из которых делает российская сторона. Помимо этого, наши строители занимаются возведением нескольких километров подъездных путей и железнодорожной станции. Изначально российская сторона планировала сдать свою часть раньше, но в планы вмешалась природа. В прошлом году строителям из-за мощного весеннего ледохода пришлось срезать, а потом снова нарастить шпунтовое ограждение опоры номер четыре. Далее мостовикам предстоит смонтировать звенья мостового полотна, а затем уложить железнодорожные пути. Пока российская и китайская стороны моста отгорожены друг от друга невысоким забором, но скоро его уже не будет: пробное движение планируется запустить к сентябрю, а к концу года оно должно стать постоянным. rg.ru Мост через Транссиб в Белогорске передадут в федеральную собственность Власти Белогорска Амурской области обратились в Арбитражный суд с иском о передаче в федеральную собственность путепровода через Транссибирскую железнодорожную магистраль, разделяющего город на две части. Как следует из картотеки суда, ответчиком выступает территориальное управление Росимущества. В конце прошлого года мост, который сейчас находится в муниципальной собственности, был признан аварийным и временно

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

«АВТОДОРПРОЕКТ» был закрыт для проезда автомобилей. В исковом заявлении отмечается, что по ч. 1 ст. 130 ГК РФ к недвижимости относятся земельные участки и всё, что прочно с ними связано (объекты, перемещение которых без несоразмерного ущерба их назначению невозможно). Власти Белогорска отмечают, что автомобильный мост через Транссиб «неразрывно связан» с земельным участком, который находится в собственности РФ и был передан на 49 лет в аренду ОАО «РЖД» для Белогорской дистанции пути (ПЧ-17). Муниципалитет приводит аргументы, что участок, с которым связан путепровод, является полосой отвода железных дорог. Также истец ссылается на Земельный кодекс РФ, в котором указано, что все прочно связанные с земельными участками объекты «следуют судьбе земельных участков». Мост включён в реестр муниципальной собственности Белогорска в 1991 г. по решению областных депутатов. По утверждению истца, нет подтверждения, что муниципалитет дал согласие принять путепровод на баланс. Акт приёмки-передачи сооружения отсутствует. В октябре 2018 г. в г. Свободном обрушился путепровод через Транссиб, который является ровесником моста в г. Белогорске. Оба построены в 1980 г. В ходе обследования опор Белогорского моста на торцовой стенке верхней части ригеля была выявлена трещина. Администрация города приняла решение закрыть мост для перевозок пассажиров и ввести режим ЧС, а аварийную опору укрепить. Движение по мосту было открыто в конце декабря 2018 г. в режиме постоянного наблюдения за специальными маяками. Режим ЧС снят 21 января 2019 г. В начале февраля эксперты, по итогам обследования, рекомендовали усилить все колонны аварийного путепровода. Все работы по укреплению моста подрядчик планирует завершить до 20 апреля. Спорный мост протяжённостью 135,9 м, площадью свыше 1,2 тыс. м соединяет центр Белогорска и микрорайон «Транспортный». Белогорск является узловой станцией на Транссибирской магистрали. Интерфакс ДВ Выполнен этап реконструкции железнодорожного моста на Сахалине На восьмом километре железнодорожной линии Корсаков — Южно-Сахалинск закончены основные работы по реконструкции первого в этом году железнодорожного моста. Произведена подъёмка пути на 1,3 м от прежней высоты моста для выведения его на новые проектные отметки. Выполнен монтаж временных стальных пролётов. Опоры и металлическое пролётное строение старого японского моста, построенного в начале прошлого века, пока используются как основание для новой конструкции. В дальнейшем, в течение месяца, без перерывов в движении поездов строители зальют бетоном опоры моста.

• Разработка предпроектной и проектной продукции на строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог и мостов на них.

• Производство комплексных инженерно-геодезических, геологических, гидрометеорологических и экологических изысканий.

• Услуги по межеванию земель с осуществлением комплекса работ по установлению, восстановлению, закреплению на местности границ земельного участка, определению его площади с оформлением документов на право постоянного или временного пользования земель.

• Инженерное сопровождение объектов строительства (авторский и строительный контроль).

• Контроль качества строительномонтажных работ при строительстве объектов ПГС. Контроль качества работ при строительстве, реконструкции автодорог и дорожных сооружений. В составе АО: Отдел инженерных изысканий Испытательный центр Комплексный отдел проектных работ

693022, Россия, Сахалинская область, Южно-Сахалинск, ул. Советская, 11 тел.: 8 (4242) 79-15-13; 79-15-16, факс: 8 (4242) 79-15-16 e-mail: avtodp@snc.ru, www.avtodorproekt.ru

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

Также будет проведено берегоукрепление. Завершением работ станет монтаж монолитного железобетонного пролётного строения длиной около 10 м, на которое после укладки пути переведут движение поездов. На всём восточном побережье Сахалина ведётся реконструкция 53 мостов. Во время перешивки островной магистрали, которая пройдёт в течение лета, на них будет произведена перекладка рельса на общесетевую ширину колеи — 1520 мм. Работы по переустройству главного хода железной дороги планируется завершить в начале осени. dvzd.rzd.ru

Направление — Дальний Восток 4·2019

На федеральной трассе «Байкал» капитально отремонтируют два моста Специалистам предстоит провести работы по капремонту моста на 660 км трассы Р-258 «Байкал» через Дражейный Ключ и переправы на 637 км через р. Тарбагатай в Петровск-Забайкальском районе. Проект ремонта предусматривает восстановление несущей способности пролётных строений переправ, расширение проезжей части мостов до 10 м, замену ригелей, устройство антисейсмических стопоров, шкафных стенок, а также монтаж локальных очистных сооружений и др. Работы пройдут с апреля 2019 г. по октябрь 2020 г. dorinfo.ru

60

Авиаперелёты на Дальнем Востоке дополнительно просубсидируют Из резервного фонда Правительства России для предоставления субсидий авиакомпаниям на обеспечение доступности перелётов по маршрутам с Дальнего Востока и в обратном направлении выделяется 2,5 млрд руб. Выделенные средства позволят перевести на льготных условиях не менее 378,5 тыс. пассажиров. «По итогам 2018 г. пассажиропоток на внутренних рейсах увеличился на 10% и правила предоставления субсидий были изменены», — пояснил глава кабинета министров на заседании Правительства РФ. В 2018 г. по инициативе Минвостокразвития был принят ряд мер по поддержке доступности воздушных перевозок на Дальний Восток в центральную часть страны и в обратном направлении. Так, на субсидирование авиаперевозок для ДФО в 2018 г. выделено 4,5 млрд руб., что составило порядка 66% от общей суммы всех выделенных субсидий на воздушные перевозки. Перевезено более 580 тыс. пассажиров. В ноябре прошлого года внесены изменения в программу: она стала действовать круглый год, в программу вошли 64 маршрута, т.е. всего их стало 134. Право на льготные билеты предоставлено многодетным семьям. Программа субсидирования полётов на Дальний Восток, в Калининград и Симферополь действует круглый год. Воспользоваться субсидируемыми перевозками в экономическом классе могут граждане РФ в возрасте до 23 лет и свыше 60 лет (для женщин — свыше 55 лет); инвалиды 1 группы

любого возраста; инвалиды с детства 2 и 3 групп; сопровождающие инвалида 1 группы или ребёнка-инвалида, а также люди, имеющие удостоверение многодетной семьи или иные документы, подтверждающие статус многодетной семьи. Помимо программы субсидируемых тарифов, авиакомпания «Аэрофлот» продаёт авиабилеты по собственной программе «плоских» тарифов. Билет по такому тарифу в экономический класс обслуживания по фиксированной цене может приобрести любой пассажир без каких-либо ограничений. В настоящее время «плоские» тарифы действуют на рейсах из Москвы во Владивосток, Южно-Сахалинск, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Калининград, Симферополь и в обратном направлении. Стоимость билета на рейсы Аэрофлота из Москвы в города Дальнего Востока и обратно составляет 25 тыс. руб., или 15 тыс. руб. в одну сторону, включая таксы и сборы. Стоимость билета на рейсы авиакомпании «Россия» в города Дальнего Востока и обратно составляет 22 тыс. руб., или 13,2 тыс. руб. в одну сторону. Пресс-служба Минвостокразвития Малую авиацию Якутии ждёт развитие Председатель правительства Якутии Владимир Солодов подписал концепцию развития малой авиации Якутии до 2022 г. для обеспечения потребностей населения и экономики региона в авиационных услугах. Основной этап концепции подразумевает разработку нормативных правовых актов по господдержке и стимулированию развития малой авиации в Якутии, создание благоприятных налоговых условий для авиаперевозчиков, упрощение порядка предоставления земельных участков под местные аэропорты, посадочные площадки и вертодромы в регионе, а также для организации центров технического обслуживания и ремонта (ТОиР). На уровне Минтранса России планируется внести дополнения в Воздушный кодекс РФ в части определения понятия малой авиации, воздушных судов и аэродромов с чёткими критериями и определениями в Федеральных авиационных правилах, регламентирующих деятельность частных перевозчиков малой авиации. Интерфакс ДВ Между Хабаровском и китайским Вэйхаем запустят чартерные рейсы Во время летнего туристического сезона — с 13 июля 2019 г. — авиакомпания «Якутия» планирует организовать 16 чартерных еженедельных авиарейсов из Хабаровска в Вэйхай. ООН признала этот город самым экологически чистым в Китае. Он расположен на Шаньдунском полуострове, окружённом с трёх сторон водами Жёлтого моря. Этот курорт становится более популярным у россиян, в частности у хабаровчан. Хабаровск и Вэйхай планируют сотрудничать не только в сфере туризма, но и в других направлениях. Стороны намерены подписать в октябре 2019 г. соглашение о сотрудничестве. еastrussia.ru

Новый самолёт «Байкал» заменит АН-2 Делегация Улан-Удэнского авиационного завода и Уральского завода гражданской авиации обсудила с АО «АК «Полярные авиалинии» вопросы применения и эксплуатации лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал». Как отметил представитель Уральского завода гражданской авиации Олег Богомолов, на этом этапе необходимо сформировать требования к новому летательному аппарату с учётом пожеланий авиакомпаний, которые намерены эксплуатировать «Байкалы» в будущем. Такое поручение было дано заместителем председателя Правительства РФ Юрием Борисовым в конце февраля этого года. «Полярные авиалинии» одними из первых заявили о заинтересованности в данном самолёте. Он должен заменить АН-2. Со стороны авиакомпании сформированы основные требования к «Байкалу», которые позволили бы после запуска в серийное производство обеспечить его конкурентоспособность. Сторонами оформлен соответствующий протокол. В нём отражены пожелания будущего эксплуатанта. Они будут учтены при формировании окончательных технических требований к новому лёгкому многоцелевому самолёту «Байкал», разработка и производство которого планируются, в том числе, с использованием имеющихся научно-технических разработок. dvkapital.ru Первый сахалинский паром достроят во Владивостоке Инженерный центр Амурского судостроительного завода начал разработку специальной оснастки для грузопассажирского парома линии Ванино — Холмск. Судоподъёмный понтон нужен для уменьшения осадки судна во время его транспортировки по Амуру к достроечной базе во Владивостоке. «Корпус парома в порожнем состоянии имеет дифферент на корму, — объясняет начальник инженерного центра АСЗ Денис Старыгин. — Это значит, что относительно лёгкие нос и средняя часть приведут к тому, что в свободном состоянии без облегчения кормы паром не сможет плыть, а понтон в кормовой части выровняет дифферент». Технический проект понтона разрабатывает известное в России КБ «Вымпел», уже в начале апреля АСЗ получит документацию. Конструкция несложна в изготовлении, вместе с тем специальное судно будет иметь грузоподъёмность в тысячу тонн. Закреплённый к корпусу парома понтон поможет «Александру Дееву» — так назвали головное судно — пройти по Амуру через перекаты и мелководье и далее, по морю, до самой сдаточной базы предприятия во Владивостоке. «После использования понтона по назначению мы легко сможем его демонтировать и утилизировать, — дополняет Денис Старыгин. — Уже в начале мая инженерный центр Амурского судостроительного завода выдаст в корпусо­ обрабатывающий цех документацию на резку металла». Закладка корпусов двух грузопассажирских автомобильно-железнодорожных паромов проекта CNF11CPD для линии Ванино — Холмск состоялась в июне 2017 г. «Александр Деев» и «Василий Ощепков» заменят устаревшие ныне эксплуатируемые суда типа «Сахалин» и вне зависимости от погоды станут надёжным связующим звеном между островом и материком. todaykhv.ru Якутия и Санкт-Петербург будут сотрудничать в судостроении Правительства Якутии и Санкт-Петербурга подписали протокол о совместных действиях, а также соглашения о сотрудничестве в судостроительной отрасли по реализации проекта «Жатайская судоверфь». Соглашения были подписаны между правительством Якутии, АО «Жатайская судоверфь», Средне-Невским

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 4·2019

62

Новости отрасли

судостроительным заводом и Балтийским заводом в дни работы пятого международного арктического форума «Арктика — территория диалога». Соглашение предусматривает подготовку квалифицированных кадров по направлениям судостроения и судоремонта. Стороны будут осуществлять обмен научно-технической информацией, содействовать в развитии исследований, разработок и технологического потенциала в судостроительной отрасли. Интерфакс ДВ На Сахалин доставлены морские суда для перевалки угля Резидент свободного порта Владивосток компания «ВГК Стивидор» транспортировала с индонезийской верфи на Сахалин свои первые морские суда. Четыре самоходные баржи, каждая из которых имеет длину около 100 м и грузоподъёмность 7,5 тыс. т, были доставлены в сахалинский порт Корсаков на специальном грузовом судне Heavy Lift. После завершения таможенных процедур баржи своим ходом отправились в порт Шахтёрск Углегорского района Сахалинской области. В ближайшее время из Индонезии для «ВГК Стивидор» прибудет ещё одно судно — плавучий терминал-перегружатель «RT Genova» грузоподъёмностью 55 тыс. т, предназначенный для рейдовой отгрузки угля в Углегорском районе. По своим техническим характеристикам и производительности доставленные баржи не имеют аналогов на Дальнем Востоке, а перегружатель «RT Genova» — уникальный комплекс для России в целом. Новые суда получили право плавания под государственным флагом РФ, они включены в российский реестр международных судов. «Восточная Горнорудная Компания» (управляющая компания «ВГК Стивидор») намерена в этом году увеличить объём экспорта через порт Шахтёрск на одну треть. Таким образом, перевалка дойдёт до 10 млн т угля в год. С помощью пяти новых судов будут обрабатываться ещё более вместительные сухогрузы — балкеры типа Panamax грузоподъёмностью до 100 тыс. т. Эксперты Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта отмечают рост грузооборота морских портов Дальневосточного бассейна. Как отметил директор по транспортной и логистической инфраструктуре департамента инвестиционных проектов Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ) Роман Семенцов, по итогам 2018 г. он увеличился по сравнению с предшествующим периодом на 4,5% и составил 200,5 млн т. «Почти половина грузооборота — это уголь. Объём угольных перевозок стабильно растёт. Этому способствует запуск новых проектов в угледобывающей промышленности. Так, например, только наше Агентство сопровождает 20 инвестиционных проектов по строительству портов на Дальнем Востоке высокой степени проработки. Мы видим активность

инвесторов в данном сегменте. Наше Агентство готово оказывать поддержку инвесторам, которые только находятся на начальной стадии, и тем, кто готов расширять уже существующую активность», — уточнил он. energyland.info Золотовалютные резервы РФ побили пятилетний рекорд Согласно данным ЦБ, золотовалютные резервы России составили $487,8 млрд по состоянию на 1 апреля 2019 г. Таким образом, этот показатель побил пятилетний рекорд, когда в 2014 г. объёмы золота составляли $486 млрд. За прошлый год Банк России нарастил свои золотовалютные запасы на 14,9%, или почти на 275 т, — до 67,9 млн унций (более 2 тыс. т), став крупнейшим покупателем золота. Закупки стали результатом кампании по «дедолларизации» российской экономики, объявленной властями в 2018 г. По словам главы ЦБ Эльвиры Набиуллиной, регулятор ведёт политику по диверсификации вложений международных резервов с учётом абсолютно всех рисков. Ранее Набиуллина заявила, что регулятор не станет использовать операции по бюджетному правилу для влияния на курс рубля. profile.ru Китай увеличил резервы золота Золотые резервы народного банка Китая на конец марта 2019 г. составили 60,62 млн унций (1885,3 т) против 60,26 млн унций на конец февраля, говорится в сообщении банка. Таким образом, в отчётный период банк пополнил резервы на 360 тыс. унций (11,2 т). Март стал четвёртым подряд месяцем пополнения резервов. Банк возобновил официальные покупки металла для резервов в декабре прошлого года после более чем двухлетнего перерыва. На конец марта резервы в золоте оценивались в 78,5 млрд долларов против 79,5 млрд долларов на конец февраля, отражая изменение мировых цен на золото. Китай начал обновлять информацию по золотым запасам с июня 2015 года. Ранее золотые резервы страны считались государственной тайной и Китай не отчитывался ежемесячно в МВФ, как это делают другие страны. Китай добился от МВФ включения юаня в валютную корзину SDR в конце 2015 г., до этого она включала доллары США, евро, йены и фунты стерлингов. gold.1prime.ru В Хабаровском крае планируют добыть более 20 тысяч килограммов золота Власти Хабаровского края сообщили о количестве килограммов драгоценных металлов, которые планируется добыть в этом году. Как отметил начальник управления недропользования Андрей Волков, в 2019 г. должны обеспечить добычу 24900 кг россыпного и рудного золота, 200 кг платины, 56 т серебра и около 1600 т олова.

ООО «Олимп» Если план будет выполнен, то показатель побьёт исторический рекорд по добыче драгоценных металлов в регионе. За два месяца 2019 г. план выполнен с повышением на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В мае стартует эксплуатация нового месторождения, мощности которого составляют 1,5 т золота в год. Для золотодобытчиков обустроили производственные объекты и посёлок на 500 человек. Эксперты отмечают также понижение уровня добычи серебра на 10% и платины на 13%. РИА «Восток-Медиа» За незаконными золотодобытчиками будут следить из космоса В Амурской области в этом году усилят работу по выявлению и привлечению к ответственности незаконных золотодобытчиков. Следить за ними начнут из космоса — специальная аппаратура будет снимать крупногабаритное оборудование и спецтехнику на месторождениях. Министерство природных ресурсов Амурской области уже подписало соглашение с дочерней компанией Роскосмоса. После получения снимков на место будут выезжать специалисты для проведения рейдов. В этом году для борьбы с незаконными золотодобытчиками власти региона намерены усилить надзор за использованием иностранной рабочей силы, соблюдением условий лицензий, природоохранного законодательства. У «чёрных копателей» будут изымать технику и золото. Чтобы ужесточить наказание, в области намерены изменить законодательство в этой сфере. eastrussia.ru Рост горнодобывающего сектора обеспечивает сырьевой перекос в Забайкалье Забайкалье демонстрирует медленный, но верный рост горнодобывающего сектора, что связано с освоением ранее не используемых природных богатств. Однако вместе с этим растёт и перекос в сторону сырьевой экономики. «Обрабатывающая промышленность чувствует себя откровенно плохо, и в прошлом году хотя бы удалось прекратить её затяжной спад. Так, добывающий сектор в последние годы неплохо растёт, но темпы роста снижаются: на 8% в 2016 г., на 4,3% в 2017 г. и на 3,1% в 2018 г. Что касается обрабатывающих отраслей, то индекс там составил 94,2% в 2016 г. и только 88,5% в 2017 г., тогда как в 2018 г. можно говорить хотя бы о стагнации (100,7%). В конечном итоге промышленность в целом выросла в 2016 г. — на 3,8% за счёт сырьевого сектора, а в 2017 г. — добыча сырья не смогла перекрыть кризис обработки, в результате чего рост промышленности оказался номинальным (на 0,2%)». В 2018 г. промышленный рост за счёт горнодобычи возобновился и составил 2,6%. Но темпы промышленного роста были в Забайкалье ниже и общероссийского показателя, и средних по Дальнему Востоку. В любом случае о сырьевом перекосе свидетельствует тот факт, что по объёмам отгруженной продукции Забайкалье занимает в стране 23 место в добывающей промышленности и 75 место по обрабатывающим производствам. Позитивным трендом стало усиление экспортной ориентации забайкальской экономики. По итогам января-сентября 2018 г. экспорт достиг $261,3 млн, превосходя показатели за аналогичный период 2017 г. (183 млн) и 2016 г. (136,9 млн). Но сами объёмы экспорта всё же малы. На Дальнем Востоке они ниже только в Еврейской АО и Чукотском АО. Забайкальский край отстаёт также и от Амурской и Магаданской областей. zab.ru

Оперативная доставка нефтебитумов по Дальневосточному региону

БИТУМ • дорожный • строительный • кровельный

Грузоподъёмность автоцистерн • 26, 32, 40 тонн

Производство нефтепродуктов • АО «ННК — Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» • АО «Ангарская нефтехимическая компания» • АО «Газпромнефть — Омский НПЗ» • АО «Ачинский НПЗ ВНК»

Хабаровск ул. Ленина, 4, оф. 917/2 +7 (4212) 45-70-80, 93-19-70 tnk.olimp@mail.ru, bezrukov@mail.ru

Города и годы

Работать эффективно и открыто

Развитие современного города неразрывно связано с приходом в городскую среду прогрессивных автоматизированных технологий. Проект «Цифровой Хабаровск» — пример того, каким образом телекоммуникации могут изменить и уже меняют жизнь горожан.

Сергей Кравчук, мэр Хабаровска

З

Направление — Дальний Восток 4·2019

а последние три года в Хабаровске в семь раз увеличилось количество электронных обращений, только в 2018 году жители города получили почти два миллиона услуг в электронном виде. Администрация и муниципальные учреждения Хабаровска предоставляют 66 муниципальных услуг в электронном виде. Они доступны для населения и бизнеса через федеральный портал gosuslugi.ru, региональный портал uslugi27.ru или официальный сайт администрации Хабаровска в разделе «Муниципальные услуги». Это удобно — обратиться за услугами можно в любом месте, где есть Интернет, с любого мобильного устройства или компьютера, а также отследить ход исполнения услуги и получить её результат.

64

Доступные услуги в новом качестве Информатизация муниципального управления повышает качество работы подразделений администрации города по оказанию услуг, растёт эффективность расходования бюджетных средств и уровень открытости. За последние три года в администрации города модернизирована система муниципального электронного документооборота собственной разработки. Уникальность системы в том, что она полностью учитывает особенности и потребности всех участников процесса управления — от рядового сотрудника до руководителя, поскольку создавалась система самими пользователями. Такая система позволила автоматизировать процесс обмена документами между структурными подразделениями администрации города и вывела на новый качественный уровень процесс контроля исполнения поручений. Администрацией краевой столицы пристальное внимание уделяется решению насущных проблем горожан. Для быстрого реагирования на критические замечания в социальных сетях разработана информационная система «Критика», благодаря которой значительно увеличилась скорость решения вопросов, ведётся постоянный анализ и учёт ответов. Для реализации полномочий администрации города по расчёту компенсации части расходов граждан на оплату коммунальных услуг, возникающих в связи с ростом платы за эти услуги, и перечислению средств организациям создана АИС «Субвенции ЖКХ». Программа предназначена для автоматизации работы сотрудников управления энергообеспечения, топлива, инженерных коммуникаций администрации города и сотрудников организаций — поставщиков коммунальных ресурсов. В Хабаровске создан и функционирует сайт «Доступная среда» для людей с ограниченными возможностями. На интерактивной карте сайта отмечаются социальные объекты и возможность доступа к ним. Разрабатываются возможности быстрого построения маршрута к социальным объектам для маломобильных граждан. В 2018 году начал работу сайт «Добровольцы Хабаровска». Модераторы сайта публикуют последние новости в сфере благотворительной и добровольческой деятельности, а также информируют о добрых делах, требующих участия добровольцев. На сайте размещена интерактивная карта добрых дел. Заинтересованные люди могут заявить о своём желании поучаствовать в добрых делах. Говоря о системах управления, нельзя не отметить разработку хабаровской администрации, созданную по заказу управления по физической культуре и спорту, — АИС «ХабГТО». Система позволяет получить информацию о стадиях выполнения нормативов ГТО. В онлайн-режиме отражено количество человек, принявших участие в выполнении комплекса ГТО, и какие упражнения им необходимо выполнить для получения

Города и годы

Создать условия для комфортной жизни В краевой столице планируется заменить старые остановочные павильоны на новые — «умные». Мы ориентируемся на простые в исполнении и недорогие дизайнерские проекты. Предполагается, что остановки будут оснащены камерами видео­наблюдения и подключены к системе «Безопасный город». Пассажиры смогут воспользоваться системой навигации — увидеть, какие объекты расположены в пешей доступности, получить информацию о времени прибытия автобуса и узнать, каким маршрутом можно попасть в ту или иную точку города. Чтобы сделать комфортным ожидание общественного транспорта зимой, на остановках будут установлены инфракрасные уличные обогреватели. Уже в этом году в Хабаровске будет установлено пять высокотехнологичных остановочных павильонов, а возможно, и больше, в зависимости от результатов расчёта стоимости таких объектов, которым сегодня занимаются специалисты. Умные технологии пришли и в сферу жилищно-коммунального хозяйства. Вдвое увеличилось количество собственников, желающих установить приборы учёта с дистанционным управлением. Такие правдивые счётчики не только помогают потребителям на 30% снизить плату за общедомовые нужды, но и подают сигнал в ресурсоснабжающую компанию, если кто-то из посторонних вмешивается в работу электронного устройства. Пока счётчики установлены в семи домах. В этом году за установку таких устройств проголосовали собственники ещё четырнадцати высоток. На диспетчерском мониторе можно наблюдать расход электроэнергии по каждой квартире. Также, если собственник задолжал ресурсоснабжающей компании крупную сумму денег, вызывать электрика нет необходимости — погасить свет в квартире неплательщика можно, не выходя из-за компьютера. Стоит прибор учёта с дистанционным управлением около 5 тыс. рублей. Финансовую помощь собственникам по установке электронных устройств оказывает региональный оператор, фонд капитального ремонта предоставляет рассрочку до 15 лет. В стоимость работ, кроме приборов, входят замена электропроводки и установка в подъездах электрощитков. При такой модернизации уменьшатся и потери ресурса, и суммы в квитанциях жильцов. В муниципальном жилом фонде также ведётся установка счётчиков. В квартирах хабаровчан появилось более семисот приборов учёта горячей и холодной воды, электроэнергии и газа. В 2019 году работы в этом направлении будут продолжены. В городской казне на эти цели предусмотрено около трёх миллионов рублей. Цифровой Хабаровск Управлением информационных технологий администрации Хабаровска разрабатывается проект «Цифровой Хабаровск», в котором заложены большие возможности для применения ITтехнологий. «Цифровой Хабаровск» — это комплекс технических решений, призванный обеспечить доступ жителей города и бизнес-сообществ к информационным ресурсам, находящимся в администрации Хабаровска, и автоматизацию процессов городской жизнедеятельности. В первую очередь планируется создать единую муниципальную геоинформационную систему Хабаровска, которая объединит все информационные

системы, обрабатывающие пространственные и реестровые данные на единой информационной платформе. Область применения геоинформационной системы обширна — это и землепользование, и инженерные коммуникации, экология, недвижимость, транспорт, строительство, дорожное хозяйство и многое другое — это почти все направления деятельности администрации города. Система будет включать в себя свыше 30 различных опций, подсистем и компонентов. В активном автоматизированном взаимодействии предполагается задействовать 15 структурных подразделений администрации города. Одним из элементов проекта «Цифровой Хабаровск» станет модернизация процессов управления городской средой и инфраструктурой. Технология позволит автоматизировать сектор жилищно-коммунального хозяйства, контролировать работу оборудования, предотвращать аварийные ситуации, обеспечит прозрачность работы объектов ЖКХ. Планируется создать внутри системы единый электронный информационный ресурс доступа к городским информационным услугам «Город Хабаровск». На портале будет предусмотрен широкий спектр постоянно пополняющихся информационных ресурсов и функций. Каждый житель города сможет создать личный кабинет и определить в нём необходимый набор функций. Предполагается, что портал будет состоять из информационного ресурса для стационарных устройств, версии портала для мобильных устройств и мобильной версии для мероприятий. В проекте «Цифровой Хабаровск» планируется реализовать новую технологию в области энергосбережения. В муниципальных учреждениях посредством установки приборов учёта с технологией беспроводного доступа в автоматическом режиме будет собираться информация о потреблении воды, газа, тепловой и электрической энергии. Кроме системы умного контроля энергообеспечения, в проекте также планируется создание пятого элемента — территории безопасности, представляющей собой систему видеонаблюдения, которая объединит безопасность в общественных местах, школах, детских садах, учреждениях культуры и спорта, безопасность дорожного движения и систему «Умный светофор». Хабаровск — один из самых узнаваемых городов в России. Он очень уютен, гостеприимен, а его богатая история и уникальная по разнообразию природа располагают к интересной и познавательной прогулке, поэтому в системе проекта «Цифровой Хабаровск» планируется создание и развитие туристического сайта Хабаровска. Первая версия сайта будет содержать интерактивную карту города с отображением на ней туристических мест — музеев, природных и исторических достопримечательностей, кафе и ресторанов, гостиниц, а также обзор новостных лент и анонсов культурных мероприятий. В планах — отобразить на туристическом сайте как можно больше информации, сделать его интересным и востребованным для хабаровчан и гостей города. Пользователям туристического портала будут предлагаться интерактивные экскурсии для самостоятельного знакомства с достопримечательностями города, виртуальные путешествия, памятные и исторические объекты будут отмечены QR-кодами, интерактивные гиды для туристической сферы, аудиогиды, имеющие связь с Wi-Fi-меткой в историческом месте Хабаровска и воспроизводящие информацию путешественнику. Предлагаемый сегодня проект будет постоянно дополняться новыми элементами. Подготовила Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 4·2019

знака отличия. В системе можно увидеть перечень вузов, средних учебных заведений, школ, муниципальных предприятий и коммерческих организаций, уже участвующих в сдаче нормативов ГТО, и ознакомиться с графиками тестирования.

65

Города и годы

Развязать узлы транспортных проблем

Более половины автомобильных дорог Хабаровска, а именно 132 километра городских трасс, соответствуют нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию — таков результат двух лет работы по программе «Безопасные и качественные дороги». В этом году Хабаровская агломерация вошла в новый национальный проект — «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Н

овая федеральная программа рассчитана на шесть лет. За это время на развитие дорожной сети Хабаровска планируется направить около 10 млрд рублей. В нормативное состояние будет приведено 288 км муниципальных автомобильных дорог Хабаровской агломерации.

Направление — Дальний Восток 4·2019

С учётом растущего трафика

66

Олег Гроо, начальник управления дорог и внешнего благоустройства администрации Хабаровска — Перечень объектов, включённых в программу «Безопасные и качественные автомобильные дороги», сформирован исходя из основного принципа: дороги должны обеспечивать безопасное движение для общественного транспорта, комфортный подъезд к социальным объектам — школам, больницам, центрам общественного притяжения и учитывать потребности горожан. Программа по Хабаровской агломерации предполагает проведение работ по капитальному ремонту девяти километров дорог, включая 1,9 километра по улице Краснореченской на участке от улицы Богачёва до Прогрессивной и 3,3 километра по улице Тихоокеанской на участке от улицы Шелеста до Трёхгорной. Эти работы предстоит выполнить с 2019 по 2021 годы. Капитальный ремонт проспекта 60-летия Октября от улицы Большой до Восточного шоссе с изменением схемы организации дорожного движения на перекрёстке улиц Большой и Демьяна Бедного протяжённостью три километра запланирован на период с 2023 по 2024 годы. В программу вошёл ремонт покрытия проезжей части автомобильных дорог на уличнодорожной сети города общей протяжённостью 275 км. Будет построена транспортная развязка в районе улицы Большая — Воронежское шоссе. В 2018 году были начаты работы по

Города и годы

камер автоматической фотовидеофиксации нарушений ПДД на четырёх направлениях. Помимо муниципальных унитарных предприятий Хабаровска в реализации национальной программы участвуют ООО «Даль­ интерсервис», ООО «Горспецстрой-Успех», ООО «СК «Сатха», ООО «Благострой», ООО «Альбион» и другие компании.

разработке предпроектной документации с обоснованием инвестиций строительства. Строительство этого объекта позволит «развязать» напряжённый транспортный узел с помощью эффективных технических решений и с учётом перспективной организации движения. Срок строительства — с 2020 по 2023 годы. Также будет построен надземный пешеходный переход на пересечении улиц Краснореченская — Суворова. Разработана программа ликвидации мест концентрации дорожно-транспортных происшествий. Планируется ряд мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения, в результате которых количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий сократится в два раза. В 2019 году за счёт федерального, краевого и местного бюджетов предусмотрено финансирование в размере 1,37 млрд рублей. Планируется завершить капитальный ремонт улицы Краснореченской и организовать работы по капитальному ремонту улицы Тихоокеанской. Начнётся строительство надземного пешеходного перехода на пересечении улиц Краснореченская — Суворова. Предстоит выполнить ремонт улично-дорожной сети на 31 участке улиц Серышева, Амурский бульвар, Гайдара, Рабочий городок, Волочаевская, Большая, Бондаря и других общей протяжённостью 41,4 км. Работы по ремонту улиц Выборгская и Запарина начаты в 2018 году и будут завершены в октябре текущего года. Планируется выполнить ряд мероприятий по безопасности дорожного движения, в результате которых будут ликвидированы 10 мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на восьми городских дорогах. Особое внимание уделяется снижению количества ДТП с участием детей до 16 лет. Перечень работ включат установку 182 дорожных знаков, устройство 328 пог. м барьерного и дорожного ограждения, нанесение дорожной разметки с использованием современных полимерных материалов на площади 707 кв. м, установку

Сергей Наумов, консультант отдела развития жилищно-коммунальной и дорожной инфраструктуры Комитета по обеспечению жизнедеятельности населения администрации Хабаровского муниципального района — В 2019 году в Хабаровском муниципальном районе планируется привести в нормативное состояние 22,4 км автодорог с общей площадью отремонтированного покрытия более 142 тыс. кв. м. Запланирован ремонт 20 объектов дорожного хозяйства в сельских поселениях Казакевичево, Бычиха, Осиновореченское, Сергеевское, Мичуринское, Дружбинское, Мирненское, Ракитненское и Корфовском городском поселении. В первую очередь предстоит отремонтировать транзитные автомобильные дороги и подъезды к населённым пунктам Хабаровского муниципального района и автодороги населённых пунктов, в которых не выполнялся ремонт дрог по программе «БКД» в 2017-2018 годах. Помимо ремонта покрытия автомобильных дорог на отдельных объектах выполняется модернизация пешеходных переходов, замена бордюрного камня, восстановление водоотводов — устройство кюветов, замена лотков, ремонт тротуаров, установка автопавильонов и дорожных знаков. Также будут выполнены работы по восстановлению уличного освещения. В перечень объектов включена автомобильная дорога 8 км федеральной трассы «Восток» — посёлок им. Горького. Здесь пройдут работы по восстановлению электроосвещения и ремонту тротуаров. Предстоит отремонтировать подъезд к дачному массиву завода «Амуркабель», автодорогу «Центральная» села Сергеевка, подъезды к сёлам Калинка, Новотроицкое, Воронежское-2, Корсаково-1 и Ровное. Ремонтные работы будут выполнены на автомобильных дорогах в сёлах Гаровка-2, Нагороное — улицы Пионерская и Зелёная, в Фёдоровке отремонтируют улицу Зелёную, в посёлке Корфовском — улицу Чапаева и в селе Бычиха —улицу Центральную. В Сергеевке в нормативное состояние планируется привести проезд от автомобильной дороги «Центральная» до федеральной трассы Хабаровск — Находка и улицу Мира. В Мирном заасфальтируют улицу Клубную, в Казакевичево — улицу Крамзинова, в Осиновой Речке — улицу 40 лет Победы и в селе Дружба — улицу Садовую. В Хабаровском муниципальном районе образованы и утверждены 15 групп общественного контроля в каждом из населённых пунктов, в которых будут проводиться ремонтные работы по национальному проекту «БКАД». Группы общественного контроля образованы из жителей населённых пунктов и членов общественного совета администрации Хабаровского муниципального района. Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 4·2019

Сельские дороги — к нормативу

67

Города и годы

Когда за результат не стыдно Добросовестность в выполнении обязательств, качество в производстве работ — неизменное правило, принятое однажды коллективом хабаровского предприятия ООО «БлагоСтрой», строгое следование которому обеспечивает устойчивую конкурентоспособность подрядной организации на отраслевом рынке. Вера Огнева, начальник сметно-договорного отдела ООО «БлагоСтрой»

Н

а дорожном рынке Хабаровского края ООО «БлагоСтрой» работает более пяти лет. В общем-то для компании это молодой возраст, тем не менее мы уже зарекомендовали себя как добросовестные подрядчики. Основное направление деятельности предприятия — строительство и ремонт автомобильных дорог, благоустройство дворовых территорий. И если в начале весь «БлагоСтрой» состоял из нескольких работников, располагающих парой единиц техники, то сегодня наш коллектив — это порядка 100 опытных специалистов и большая производственная база в селе Ракитном. Вполне плодотворным в работе стал для нас 2018 год. Выполнили и успешно сдали в эксплуатацию объект в Бикине — устройство тротуара. Выполнили благоустройство территорий на физкультурно-оздоровительном комплексе в Переяславке и в Хабаровске. В краевом центре вели ремонт улично-дорожной сети по проекту «Безопасные и качественные дороги» на улицах Фрунзе, Калинина, Владивостокской. В Хабаровском муниципальном районе сдали первую очередь объекта «Комплексная компактная застройка территории» в селе Мичуринском. По проекту «Безопасные и качественные дороги» ремонтировали дороги в селах Гаровка-1, Гаровка-2 и Ракитное. Отремонтировали многие участки внутрипоселковых дорог. Сейчас у нас в работе переходящий с прошлого года объект — устройство более 21 тысячи квадратных метров дорожно-уличной сети по улице Лазоревской в посёлке Берёзовка. Планируем завершить работу к началу июня этого года. В этом году нам предстоит сдать в эксплуатацию ещё один крупный объект по ремонту автомобильной дороги Хабаровск — Ильинка — Гаровка-1 — посёлок им. Горького с 11 по 16 км. Планируем отремонтировать около 30886 квадратных метров, восстановить автобусные остановки с установкой автобусных павильонов, обустроить тротуары. Дорожно-строительные работы — это комплекс мероприятий, каждый этап которых должен быть выполнен с максимальным соблюдением строительных норм. Строительство автомобильных дорог — это трудоёмкий и длительный процесс, требующий от всех его участников максимальной грамотности и профессионализма. Простому обывателю кажется, что этот процесс начинается и заканчивается непосредственно на дороге. На самом деле всё не так просто, есть свои нюансы и тонкости, требующие профессионалов с огромным опытом. Наша задача — сделать городскую окружающую среду чище и безопаснее для человека. В техническом парке компании есть для этого вся необходимая техника — дорожная фреза, самосвалы, экскаваторы-погрузчики, виброкатки, всего более 50 единиц. В создании такого солидного арсенала техники огромная заслуга генерального директора ООО «БлагоСтрой» Арамаиса Хачатуровича Амбаряна. Когда видишь, как растут объекты, в строительстве которых ты участвуешь, понимаешь, что такое видеть плоды своего труда. Да, мы ещё новички в дорожном хозяйстве, но нас уже уважают, потому что мы добросовестно выполняем контрактные обязательства, сдаём работы в срок. Бывает, конечно, что подводит погода и сроки сдачи немного сдвигаются. Но те, кто с нами работают, знают, что будущему объекту это только на благо — лучше заплатить неустойку за сдвиг сроков, чем потом смотреть в глаза людям и переделывать работу. Я с гордостью могу сказать, что даже спустя два года, зайдя на благоустроенную нами дворовую территорию, вы не увидите растрескавшегося асфальта или раскрошенного бордюра. И так во всём, за что мы берёмся. Подготовила Анастасия Корнейчук

Города и годы

Вверх по ступеням мастерства Строительством и благоустройством территорий Хабаровской городской агломерации на протяжении семи лет занимается «Строительная корпорация Сатха».

Марук Торосян, генеральный директор ООО «СК Сатха»

самосвалы, фреза, дорожные и грунтовые катки, асфальтоукладчики, бульдозеры, экскаваторы. Все машины находятся в отличном состоянии, в конце каждого строительного сезона проходят тщательный технический осмотр. Технический парк стараемся обновлять ежегодно. В компании постоянно работает 30 человек. Если в разгар строительного сезона требуется подкрепление — расширяем штат. Коллектив у нас дружный, сплочённый, это помогает оперативно и качественно справляться с поставленными задачами. Крылатый девиз «Один за всех и все за одного!» как нельзя лучше говорит о нашем коллективе. Безусловно, знакомы нам и кадровые проблемы — предприятию не хватает опытных прорабов и инженеров, имеющих вкус к интересной работе. С гордостью могу сказать, что те, кто приходит в «Сатха», остаются с нами надолго. Мы обеспечиваем сотрудников достойной заработной платой без задержек, с пониманием относимся к личным проблемам и всегда готовы помочь. С каждым годом ООО «СК Сатха» наращивает производственные мощности, увеличивает объёмы выполненных работ. Все объекты мы сдаём в срок и с хорошим качеством, стараемся уверенно подниматься по ступеням профессионального мастерства, чтобы достойно конкурировать на отраслевом региональном рынке. Подготовила Анастасия Корнейчук

Направление — Дальний Восток 4·2019

Н

а протяжении нескольких лет мы успешно выполняем большой комплекс общестроительных работ от этапа подготовки строительства до этапа благоустройства территории, включая внутреннюю отделку помещений. Также компания предоставляет в аренду дорожным предприятиям специализированную технику. Основной заказчик — Управление дорог и внешнего благоустройства Хабаровска. В 2018 году строительная корпорация «Сатха» выполнила большой объём ремонта улично-дорожной сети Хабаровска на улицах Шеронова, Лейтенанта Шмидта, Некрасова, Брестской и других. Также выполнили реконструкцию канализации по улице Ким Ю Чена, отремонтировали подпорную стенку по улице Шеболдаева, устроили автобусные остановки на Листопадной в районе ТЦ «Радиус». В границах земельного участка по переулку Хвойный выполнили строительно-монтажные работы проезда. Параллельно с работами в Хабаровске наши специалисты занимались общестроительными работами на объекте «Детский сад № 148» в Батайске Ростовской области. Все объекты введены в эксплуатацию в контрактные сроки, несмотря на сюрпризы погоды — частые проливные дожди. Нареканий со стороны заказчика не было. Сложности в работе, безусловно, встречаются, но в ООО «СК Сатха» работает профессиональный коллектив, есть вся необходимая техника для успешного выполнения всего комплекса работ. Технический парк укомплектован современной высокопроизводительной техникой: разнотоннажные

69

Города и годы

Иркутск: цифровая трансформация Внедрение интеллектуальных систем в государственное и муниципальное управление экономит городские ресурсы, повышает эффективность их использования. Сегодня цифровизация управления уже не тренд, а необходимость.

В

Направление — Дальний Восток 4·2019

этом году наш город вошёл в число пилотных площадок по реализации федерального проекта цифровизации городского хозяйства «Умный город». Сейчас мы занимаемся разработкой и внедрением платформы, которая будет обеспечивать централизованный сбор информации об объектах городского хозяйства и одновременно анализировать показатели для принятия оперативных и стратегических решений.

70

Геопортал Мы создаём городской геопортал, где будет размещена информация по всем сферам деятельности муниципалитета. В режиме онлайн можно будет отследить, как выглядит или где располагается любой объект; узнать, какая управляющая компания обслуживает дом, получить градостроительную документацию на любой участок, определить принадлежность здания к объектам культурного наследия, посмотреть памятные и общественные места, получить информацию о реализуемых инвестиционных проектах и готовых площадках для реализации новых. Объём данных, который будет полезен для всех категорий граждан, огромен! Информацию не придётся искать на разных ресурсах, а уж тем более ходить по разным городским инстанциям. Одним кликом можно будет получить все необходимые сведения сразу. Удобная навигация позволит сориентироваться на сайте любому, даже не очень опытному пользователю. Вся информация чётко структурирована: ЖКХ, социальная инфраструктура, безопасный город, транспорт, спорт, туризм — всего около 16 сфер, затрагивающих все стороны жизни Иркутска. По каждому разделу есть определённый набор слоёв, выбирая которые можно увидеть расположение объектов на карте, получить полную информацию о каждом из них. Специально для геопортала закуплены ортофотопланы масштаба 1:500. Такая точность воздушно-лазерного сканирования объектов равна съёмке геодезическими приборами. Технология позволяет более детально подходить к формированию земельных участков, реализовывать градостроительную политику, повышать эффективность муниципального земельного контроля. Подобный анализ участков выявит реестровые ошибки, самовольный захват территорий. Это

поможет навести порядок в сфере землепользования. Таким образом, количество объектов налогообложения увеличится, поступление земельного налога в бюджет города возрастёт. Электронные инструменты демократии Тренды сегодняшнего дня — сокращение бумажной волокиты и открытость власти, прямое общение с горожанами посредством электронных сервисов. Первый шаг в этом направлении — внедрение цифровой платформы для вовлечения людей в процессы управления городом. В прошлом году в адрес администрации Иркутска, в том числе и непосредственно ко мне, поступило более 10 тысяч обращений граждан. Почти половина из них — в электронной форме. По сравнению с 2017 годом их число увеличилось почти на 30%. Этого удалось достичь, в том числе, и благодаря внедрению городской цифровой платформы. С июня прошлого года в городе действует портал «#ЯИркутянин». Любой зарегистрированный пользователь может оставить там заявку или предложение по благоустройству территорий, освещению, уборке, организации городского мероприятия, открытию нового маршрута общественного транспорта, состоянию дорог и многим другим вопросам. Каждое обращение отрабатывается сотрудниками профильных подразделений, и информация о результатах размещается здесь же, на сайте. Срок ответа по такой заявке составляет всего неделю. И это всегда конкретный результат, а не отписка чиновника. Отработка заявок через этот портал находится на особом контроле в мэрии. У портала есть адаптированная версия для мобильных телефонов, формировать обращения можно буквально на ходу. «#ЯИркутянин» интегрирован с картографическим сервисом. Все заявки и события отображаются на интерактивной карте. Это даёт возможность получить полное представление о жизни города и работе муниципальных органов. Внедрение портала «#ЯИркутянин» можно рассматривать как инструмент электронной демократии. Возрастающая активность городских сообществ — это, с одной стороны, определённый вызов — количество заявок и обращений постоянно растёт. Но такое общение помогает всё время держать руку на пульсе, вести эффективный мониторинг наиболее актуальных вопросов.

Города и годы

Экономия городских ресурсов Ещё одна из наших разработок — единая автоматизированная система обработки информации «Отходы», которая позволяет в онлайн-режиме производить методический расчёт объёмов образования отходов для предприятий, организаций, граждан и контролировать размещение отходов на городском полигоне. Внедрение подобных умных систем существенно экономит городские ресурсы, повышает эффективность их использования. Приведу пример успешной реализации плана по повышению энергетической эффективности в городе. На муниципальном предприятии «Водоканал» внедрена автоматизированная информационно-измерительная система коммерческого учёта электроэнергии. В результате только за 2018 год экономия затрат на электроэнергию составила 5%. В перспективе можно экономить до 10%! Технологии, позволяющие экономить ресурсы, используются и на социальных объектах. Применение энергосберегающих ламп, «умных» систем автоматического регулирования микроклимата и света в зависимости от условий окружающей среды позволяет сократить удельное энергопотребление здания на 15-20%. Планируем с 2020 года внедрить энергоэффективные технологии в городскую систему освещения. Каждый из нас понимает, что процесс цифровизации городского пространства — необходимость. Ситуация такова, что те алгоритмы городского хозяйства, которые работали годами, морально устарели, более того — начали давать сбои. Количество транспорта выросло настолько, что проблему пробок на дорогах уже не решить только при помощи строительства новых полос и расширения существующих. Требуется умное регулирование потоков движения. Реагирование на экстренные ситуации уже немыслимо без систем интеллектуального видеонаблюдения, а применение энергосберегающих технологий в социальных учреждениях и при освещении городских улиц позволяет значительно экономить бюджетные средства. В Иркутске есть готовые решения, которыми можно пользоваться. От теории мы перешли к практике и делаем всё, чтобы «цифровой город» работал как часы — точно, чётко, бесперебойно.

Дмитрий Бердников, мэр Иркутска

Тренды сегодняшнего дня — сокращение бумажной волокиты и открытость власти, прямое общение с горожанами посредством электронных сервисов. Первый шаг в этом направлении — внедрение цифровой платформы для вовлечения людей в процессы управления городом Направление — Дальний Восток 4·2019

Безопасный Иркутск Мы делаем всё, чтобы наш город был удобен, безопасен и информативен для граждан. Создаём благоприятные условия для проживания, деловой активности нынешнего и будущего поколений горожан. Среди приоритетных направлений деятельности — цифровизация городского хозяйства, создание транспортных интеллектуальных систем, установка видеонаблюдения, работа единой системы оповещения населения. С 2015 года в городе внедрена и успешно действует «Система 112». Муниципальное казённое учреждение Иркутска «Безопасный город», без преувеличения, стало крупным информационным центром. Сюда стекаются данные о состоянии всех систем жизнеобеспечения города, всё, что касается безопасности горожан. В случае возникновения непредвиденных ситуаций единая дежурно-диспетчерская служба организовывает работу специальных служб, мы можем оперативно реагировать на ту или иную ситуацию. Администрацией города разработана и реализуется программа «Организация инфраструктуры безопасного города». Совместно с иркутским филиалом ПАО «Ростелеком» идёт работа по внедрению системы интеллектуального облачного видеонаблюдения, которая позволяет объединять территориально распределённые камеры в одну систему и управлять доступом к их видеоархивам. Более 200 видеокамер установлены на общественных пространствах Иркутска. Статистика говорит сама за себя: по сравнению с 2015 годом количество преступлений, совершённых в общественных местах и на улицах, снизилось почти на 30%. Ведём переговоры с компаниями-провайдерами по внедрению сервисов «Умный подъезд», «Умный двор», «Умный светофор», городской интеллектуальной транспортной системы. Уже летом планируем установить первые датчики движения на трех «пилотных» улицах Иркутска. Постепенно внедрим систему «Умная остановка». На остановках общественного транспорта будут установлены интерактивные табло. С их помощью можно будет узнать расписание маршрутов, отследить, где нужный автобус находится в данный момент, когда ожидается его прибытие. В городе успешно работает бесконтактная оплата проезда (эквайринг) в муниципальном транспорте. Статистика показала востребованность такой системы — количество транзакций составляет 12 млн в год. Идёт внедрение системы и на коммерческом транспорте. Городской транспорт Иркутска — автобусы, трамваи и троллейбусы оборудованы системой ГЛОНАСС, что позволяет отследить их передвижение в режиме онлайн. В муниципальном транспорте для удобства пассажиров работает Wi-Fi.

71

Столица Приангарья становится «умным городом» Юрий Тиман, директор Иркутского филиала ПАО «Ростелеком»

Направление — Дальний Восток 4·2019

1 марта 2019 года мэр Иркутска Дмитрий Бердников и директор иркутского филиала ПАО «Ростелеком» Юрий Тиман подписали соглашение о сотрудничестве в ходе реализации проекта цифровизации городского хозяйства «Умный город» в соответствии с национальным проектом «Жильё и городская среда» и национальной программой «Цифровая экономика».

72

П

редметом соглашения стало взаимодействие мэрии Иркутска и «Ростелекома» в сферах внедрения комплекса цифровых решений в сферах управления инженерной инфраструктурой и жилищно-коммунальным хозяйством, модернизации социальных объектов, проведения мероприятий по повышению безопасности и качества повседневной жизни горожан. В городе уже разработаны и действуют цифровые проекты, например, облачное интеллектуальное видеонаблюдение, которое реализуется совместно с иркутским филиалом «Ростелекома». В столице Приангарья в местах массового пребывания людей работают более 200 камер наружного наблюдения. Под их обзор попали все перекрёстки и прилегающие прогулочные участки в скверах Кирова и Тихвинском, на площади графа Сперанского, бульваре Гагарина — от Глазковского моста до памятника Александру III — и на островах Юность и Конный. В планах — установка видеонаблюдения на улице Якоби и на площади Труда. Камеры не только фиксируют происходящие события, но и умеют распознавать лица людей и определять автомобильные номера. Записи с камер видеонаблюдения хранятся в центре обработки данных в зашифрованном виде, становясь залогом безопасности города. Начальник управления информатизации аппарата администрации Иркутска Алексей Якунин отметил, что мэрией прорабатываются сервисные возможности видеонаблюдения, которые позволяют получать не только видео, но аналитические данные, в том числе масштабный и полный отчёт о трафике, пиковых нагрузках в популярных местах отдыха горожан. Проект планируют масштабировать — увеличить число камер, чтобы охватить все городские памятники архитектуры, истории и культуры, места массового посещения, остановки общественного транспорта, школы, детские сады и объекты, которые требуют повышенного внимания специальных служб. Совместная работа администрации Иркутска с ПАО «Ростелеком» предполагает оснащение города сервисами умных решений: «умного» подъезда и дворовой территории, «умного» светофора, городской интеллектуальной транспортной системы, применение которой позволит оперативно распределять транспортные потоки, гибко реагировать на фактор загруженности общественного транспорта, осуществлять интеллектуальное управление дорожным транспортом в зависимости от трафика.

Юрий Тиман, директор иркутского филиала ПАО «Ростелеком» — Подписание соглашения — большое событие для нашего города. Мы объединяем усилия мэрии Иркутска и нашей компании для продвижения комплекса решений цифровой экономики в работу органов власти, учреждений и организаций, в жизнь горожан. В областном центре региона уже успешно работают выполненные нами проекты в сферах здравоохранения, образования, жилищнокоммунального хозяйства. Есть и другие перспективные направления использования энергоэффективных, экономичных сервисов при формировании городской среды. Дмитрий Бердников, мэр Иркутска — Сегодня много говорится о роли цифровых технологий в государственном и муниципальном управлении. Ситуация такова, что алгоритмы городского хозяйства, которые работали годами, морально устарели, а где-то вообще начали давать сбои. Если раньше о внедрении «умных» технологий в городские процессы говорили абстрактно, то сегодня у нас есть уже готовые решения, которыми можно пользоваться. От теории мы перешли к практике. Подписание соглашения — ещё один важный шаг к тому, чтобы Иркутск стал более удобным для жизни, комфортным и безопасным. Вхождение Иркутска в число «Умных городов» решит ещё одну серьёзную задачу. Согласно Стратегии пространственного развития Российской Федерации до 2025 года Иркутск включён в число перспективных центров экономического роста. Такие центры смогут ежегодно обеспечивать рост более 1% в экономику страны, в том числе за счёт развития цифровых технологий. Подготовила Ирина Ковалёва

АО «СИБГИДРОМЕХСТРОЙ» Разработка, транспортирование и укладка грунта в едином комплексе

60

БОЛЕЕ

ЛЕТ НА РЫНКЕ

ГИДРОМЕХАНИЗИРОВАННЫХ РАБОТ  добыча и классификация песчано-гравийной смеси  намыв насыпей автомобильных и железных дорог  намыв территорий на заболоченных, бросовых землях и замыв оврагов  намыв кустовых площадок для бурения нефтяных скважин  очистка золоотвалов, русел рек и каналов, дноуглубление водоемов

География деятельности — Западная Сибирь (СФО) Приморский край Амурская область Республика Саха (Якутия) Свердловская область Ханты-Мансийский автономный округ

Признанный лидер в выполнении земляных гидромеханизированных работ на Дальнем Востоке!

contact@sibgms.ru www.sibgms.ru

630077, Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 49 тел. (383) 344-44-00

Событие

Традиционное качество CASE Почти два столетия насчитывает история бренда CASE. Выйдя на широкую арену во второй половине девятнадцатого столетия, уже к началу двадцатого века компания утвердила себя ведущим производителем строительной техники.

В

России техника CASE появилась достаточно давно, но несмотря на уже существующую историю, технику, известную во всём мире, сегодня заново переоткрывают в нашей стране, в том числе и усилиями компании АО «Техсервис-Благовещенск». Новости от CASE О том, что может предложить дальневосточникам производитель CASE, мы беседуем с руководителем направления дорожно-строительной техники «Техсервис-Благовещенск» Егором Касьяновым и российским представителем CASE, бизнес-менеджером по строительному оборудованию Романом Сафоновым в ходе клиентского мероприятия, проходившего 25 апреля в благовещенском представительстве «Техсервиса».

Роман Сафонов, бизнес-менеджер по строительному оборудованию CASE — Бренд CASE существует с 1842 года. Компания создана Джеромом Кейсом, США, штат Расин. Любопытно, что в Россию CASE пришла ещё в 1908 году, открыв представительство в Одессе. В современной России компания работает уже 25 лет. Московский офис руководит развитой сетью продаж и сервисного обслуживания, сегодня нашу технику представляют 11 дилерских компаний и 33 сервисных центра. Огромный склад запасных частей в Подмосковье обеспечивает все потребности пользователей техники CASE. Компания работает на 180 рынках, обеспечивая своих потребителей техникой, производимой на 64 заводах по всему миру. Гусеничные экскаваторы собираются исключительно в Японии на заводе Sumitomo в городе Чиба. Производство мини-погрузчиков локализовано в США. Тяжёлую технику (грейдеры и бульдозеры) привозим в Россию из Бразилии. Итальянский завод даёт рынку экскаваторы-погрузчики и фронтальные погрузчики. Егор Касьянов, руководитель направления дорожно-строительной техники АО «Техсервис-Благовещенск» — Сегодня мы представляем три модели экскаваторов CASE обновлённой серии С. Это модели на 30, 38 и 50 тонн, соответственно с ковшами 1,6, 1,9 и 3 кубических метра. Эти машины, как и вся линейка гусеничных экскаваторов CASE, производятся в Японии и отличаются превосходными эксплуатационными характеристиками производительности, надёжности и долговечности. Представленные модели — наиболее востребованы на дальневосточном рынке и, в частности, в Амурской области, так как предназначены для самого широкого применения в дорожно-строительной и горнодобывающей отрасли. Интересен в этом отношении экскаватор-погрузчик 570ST, который благодаря своей универсальности и надёжности уже стал одной из наиболее популярных машин своего класса в нашем регионе. Конкурентные преимущества техники CASE Роман Сафонов — CASE работает на многих рынках и сталкивается с различными требованиями к функциональным возможностям машин. Есть рынки, скажем так, непритязательные, где мы предлагаем технику класса В. Это надёжные машины, качественные, не требующие особенного внимания и вполне приемлемые по цене. На российский же рынок мы вывели линейку техники С, имеющей определённые преимущества по

Событие

Егор Касьянов — Главное, что выделяет гусеничные экскаваторы серии С, как, впрочем, и технику всей линейки CASE, это легендарное японское качество. Кроме отличных базовых характеристик, качественный уровень выражается в высокой топливной эффективности, длительной заводской гарантии. Экскаваторы CASE снабжены надёжным и экономичным двигателем. Немаловажен для потребителей техники японского изготовителя и увеличенный интервал обслуживания. Из весьма полезных новшеств особо отмечу наличие дополнительной системы фильтрации, позволяющей использовать технику даже в условиях низкого качества топлива, что актуально для всего Дальневосточного региона. В представленных экскаваторах применена уникальная технология двусторонней сварки. Поэтому повторюсь, что эти машины — блестящий образец стопроцентно безукоризненного японского качества. Хотя надо заметить, что CASE — это международный бренд. Заводы CASE работают по всему миру — в Европе, есть производство в Бразилии, естественно, в США, но именно гусеничные экскаваторы — это Япония. Дальневосточная перспектива CASE Егор Касьянов — Первые продажи нашей компании на территории Амурской области начались с 2015 года, причём мы сразу поставили перед собой задачу представить потенциальным клиентам всю линейку нового бренда. А линейка эта довольно обширна. Помимо гусеничных экскаваторов мы поставляем фронтальные и телескопические погрузчики, мини-погрузчики, автогрейдеры, бульдозеры. Гусеничные экскаваторы получили широкое применение в золотодобывающей отрасли и уже смогли благодаря бесперебойной работе в течение нескольких сезонов, получить хорошие отзывы. Думаю, что самая главная оценка экскаваторов — это повторные поставки в адрес клиентов, уже использующих технику CASE. Вторая, важнейшая для развития экономики страны отрасль, оценившая наше предложение по достоинству, — дорожностроительная. Дорожники и горняки приобретают технику CASE примерно в равных долях, 50 на 50. Но есть различие в типах машин. Дорожному сектору нужна техника меньшего размера, меньшей мощности. Горняки же, к примеру, приобретают экскаваторы от 30 тонн. И в карьерах наши машины трудятся по 22 часа, то есть почти круглые сутки. Сроки поставки — это ещё одна сильная сторона CASE. На нашем региональном складе всегда в наличии экскаваторы 20-40 тонн, экскаваторы-погрузчики и мини-погрузчики. Более полные склады, представляющие всю линейку, — это федеральные склады во Владивостоке и Москве. Запас машин постоянно обновляется. А так как есть всё и практически всегда, то остаётся только вопрос логистики. Поставка из Владивостока — это день, два, из Москвы, естественно, несколько дольше. Мы строго следим за тем, чтобы все ходовые модели экскаваторов и погрузчиков были с запасом на нашем региональном складе. Система выстроена таким образом, чтобы клиент был уверен в быстром и качественном выполнении своего заказа.

Роман Сафонов — Рынок Дальнего Востока очень перспективен с точки зрения роста. Здесь есть ряд отраслей — горнодобывающая, в том числе золотодобыча, в которых могут эффективно работать наши экскаваторы. CASE есть что предложить лесной отрасли. Наша линейка малой техники может быть полезна и для обслуживающих видов работ в любой отрасли. Это, например, мини-погрузчики, способные чистить дороги от снега и грязи. На Дальнем Востоке мы уже достаточно давно. Первый город, увидевший технику CASE, это, конечно, порт Владивосток. Наши машины продаются в Хабаровске, Благовещенске, недавно договор на поставку целой партии машин подписан в Якутске. Некоторое время назад мы продлили зону ответственности нашего партнёра — компании «Техсервис» — до Иркутска. И хочу сказать, что поставки продукции японского завода Sumitomo не ограничиваются Дальним Востоком. В ближайшее время мы планируем крупные поставки в Москву и Санкт-Петербург. Философия бренда Егор Касьянов — Предлагать что-то новое — это всегда ответственность, требующая дополнительных ресурсов, усиленного внимания ко всем вопросам, касающимся не только продажи, но и сопровождения техники, её обслуживания. Сейчас уже можно сказать, что задача решена. Доля CASE на дальневосточном рынке имеет ярко выраженную тенденцию роста уже на протяжении нескольких лет, и мы не сомневаемся, что эта тенденция сохранится. Большую роль в этом играет общая политика продвижения бренда. CASE предлагает преимущества, которые сложно не оценить: отличная топливная эффективность, длительный интервал обслуживания, гарантирующий заметную экономию, высокие стандарты сервисного обслуживания, минимальные сроки поставки запасных частей и расходных материалов. Мы понимаем, что бесперебойность поставок определяет эффективность использования наших машин. Очень жёсткие требования предъявляются заводом-изготовителем к сервисным центрам. Уровень их стандартов даёт клиенту уверенность, что техника будет обслужена вовремя и наилучшим образом. В «Техсервис-Благовещенск» работает стационарный сервисный центр и четыре выездные сервисные бригады, готовые выехать к любому клиенту. Для постоянного контакта с компаниями, использующими наши машины, есть специалисты, занимающиеся обслуживанием именно техники CASE, прошедшие специальное обучение по всем возможным категориям. На любой вопрос по гидравлике, электрике, работе двигателя клиент получает профессиональный, квалифицированный ответ. Все вопросы гарантийного и послегарантийного обслуживания оговариваются специальным договором. Мы снабжаем своих клиентов всей необходимой нормативной информацией о работе приобретённой техники, даём рекомендации по содержанию и грамотной её эксплуатации, что необходимо для бесперебойной работы машин. «Техсервиc» работает в Амурской области, Якутии, Забайкальском крае, Иркутской области, Республике Бурятия, Еврейской автономной области. В этих регионах техника CASE уже стала узнаваемым брендом, есть большая база отзывов, обратная связь от клиентов, эксплуатирующих практически всю линейку CASE. Бренд набирает силу, есть определённые задачи, которые ставятся заводом перед своими дилерами. Для их решения и нами, и заводом делается очень многое и, исходя из тенденции последних лет, можно сказать, что мы уверенно движемся к цели. https:case-tsvostok.ru Виталий Потоцкий

Направление — Дальний Восток 4·2019

производительности, качеству гидравлики, комфорту оператора. Наши российские потребители считают не лишней кабину большего размера, цветной дисплей для оператора, некоторые другие удобства. Ценится на российском рынке и возможность экономии топлива. Было время, когда расход горючего не считался значимым параметром, сейчас же, когда мы говорим о возможности экономии до 30% на топливе, это производит хорошее впечатление.

75

Деловой партнёр

БКАД — на пути к достижению целей Вторая международная научно-практическая конференция «Безопасные и качественные автомобильные дороги: технологии, оборудование, материалы для разметки дорог» состоялась в Саратове 17-18 апреля на базе предприятий Группы компаний «Современные Дорожные Технологии».

Направление — Дальний Восток 4·2019

К

76

онференция была организована Союзом работодателей в дорожном хозяйстве «АСПОР» совместно с ГК «Современные Дорожные Технологии». Учитывая актуальность рассматриваемых вопросов, проведение научно-практического форума дорожников было поддержано Федеральным дорожным агентством, министерством транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области и Союзом дорожников и транспортников Саратовской области. В конференции приняли участие специалисты из разных регионов России и ближнего зарубежья. С докладами выступили специалисты — разработчики нормативных документов, представители организаций, осуществляющих контроль качества дорожной разметки, поставщики материалов, производители современной разметочной техники, представители профильных вузов, федеральных и территориальных органов управления дорожным хозяйством. Модераторами конференции выступили вице-президент Союза работодателей «АСПОР» Ольга Махова и генеральный директор ООО ЦИТИ «Дорконтроль» Владислав Свежинский. С приветственным словом к участникам конференции обратились заместитель начальника ГКУ СО «Дирекция транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области» Юрий Слепов, председатель Совета директоров ГК «СДТ» Сергей Жилин, председатель Союза дорожников и транспортников Николай Семенец, заместитель начальника отдела дорожного надзора и пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД ГУ МВД России по Саратовской области Иван Федорук, начальник отдела организации работ по содержанию автомобильных дорог Саратовского филиала ФКУ «Поволжуправтодор» Дмитрий Леонов. Они поделились опытом в вопросах обеспечения безопасности движения на федеральных и территориальных дорогах Саратовской области. Сообщение модератора конференции Владислава Свежинского было посвящено актуальным аспектам дорожной разметки — развитию нормативной базы, проблемам обеспечения качества и долговечности, результатам полевых испытаний материалов и изделий для горизонтальной дорожной разметки. Он дал обзор основных положений национального стандарта Российской Федерации — ГОСТ Р 51256-2018 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования», а также рассказал об окончании работы над совершенно новым для нашей страны документом — проектом ГОСТ Р «Дороги

автомобильные общего пользования. Демаркировка дорожной разметки. Технические требования. Методы контроля», разработанным в соответствии с НИОКР по заказу ФДА Минтранса Российской Федерации. Особый интерес вызвал доклад начальника отдела инженерного обустройства автомобильных дорог ФАУ «РОСДОРНИИ» Олега Кузьмина «Основные положения проекта новой редакции ГОСТ Р 52289 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств». В своём выступлении он рассказал о проблемах согласования национального стандарта и правилах применения новых типов и разновидностей знаков и дорожной разметки. Заместитель начальника ФКУ Упрдор «Кола» Юрий Полосин поделился опытом применения разметки жёлтого цвета для разделения транспортных потоков на федеральных дорогах Республики Карелия. Директор департамента обеспечения дорожной безопасности и транспортной мобильности Группы компаний «СтиМ» Сергей Талатай рассказал о задачах в области безопасности дорожного движения, инженерных, профилактических и образовательных мероприятиях, способствующих повышению культуры поведения на дорогах и снижению основных показателей аварийности. Евгений Чернышов поделился опытом КУ Воронежской области «Территориальное дорожное агентство» об организации и контроле качества работ по нанесению дорожной разметки. Новое оборудование и машины для нанесения разметки, материалы, методы контроля, опыт нанесения лакокрасочных материалов представили мировые и отечественные лидеры: компания «GRACO», Компания «Русские краски, ООО «СМАРТ Системс», Группа компаний «Факел», ООО «АктивЛайн», АО «Кронос СПб», ООО «Спецдортехника» и другие организации. В дни работы научно-практической конференции была организована научно-техническая выставка «Инновации, материалы, машины и оборудование для разметки дорог». Конференция прошла с успехом и вызвала большой интерес участников. По материалам, предоставленным ГК «Современные Дорожные Технологии» ООО «Спецдортехника» +7 (8452) 62-96-35 info@sdtech.ru www.sdtech.ru, www.GROUP-SDT.ru

Деловой партнёр

Завод Продмаш:

профессиональное качество изделий и услуг Современное дорожное хозяйство — динамично развивающаяся отрасль. Федеральные программы, стремительная цифровизация экономики предъявляют новые требования и создают новые возможности для развития дорожно-строительной сферы. Прогрессирующая интенсивность движения на трассах страны неизбежно приводит к развитию и расширению дорожной сети. Отвечая на отраслевые интересы новейшего времени, ОАО «Завод Продмаш» осваивает новые подходы к разработке и производству продукции для дорожной сферы.

Облегчённое осевое ограждение для разделения транспортных потоков. Надёжная конструкция, облегчённая за счёт отсутствия консоли между балкой и стойкой ограждения, — достойное

решение в части разделения полос встречного движения. Конструкция облегчённого осевого ограждения протестирована центром испытаний НАМИ на Дмитровском автополигоне. Ограждение не требует регулярных затрат на дополнительное обслуживание, что экономит обслуживающей компании около 300 тысяч рублей на каждые 1000 п. м ограждения ежеквартально (по сравнению с тросовым ограждением).

Дорожное фронтальное ограждение (демпфер) — это инновационная разработка предприятия, предназначенная для предотвращения тяжёлых последствий аварийного столк­ новения транспортного средства с различными инженерными конструкциями на дорогах. Все демпферы, разработанные на предприятии, успешно прошли натурные испытания методами фронтального и бокового наездов. Линейка фронтальных ограждений включает конструктивы для установки в бетон и в грунт и рассчитана на скоростные режимы 80, 90, 100, 110 и 130 км/ч. Конструктив запатентован и сертифицирован. Продукция экономически выгодна для заказчиков — стоимость фронтального ограждения производства Завода Продмаш в два раза дешевле европейских аналогов. Для достижения комплексного подхода к обустройству объектов дорожными металлоконструкциями Завод расширил сферу деятельности, включив в перечень оказываемых услуг осуществление строительно-монтажных работ. Ключевая особенность ОАО «Завод Продмаш» — ориентация всех подразделений компании на инновации: в разработке и производстве металлоконструкций, регулярной модернизации выпускаемых изделий, постоянном совершенствовании производственного процесса. Это позволяет предприятию полностью удовлетворять потребности заказчиков в высококачественных изделиях и услугах.

ОАО «Завод Продмаш» 443022, Самара, Заводское шоссе, 11 8-800-201-98-98 zvpm.ru

Направление — Дальний Восток 4·2019

З

авод Продмаш — один из лидеров российского рынка в сфере производства металлоконструкций, обеспечивающих безопасную эксплуатацию дорог. Это современная, динамично развивающаяся компания, специализирующаяся на проектировании и производстве металлоконструкций для комплексного решения задач в области дорожного строительства, а также ведущее предприятие страны по объёмам оказания услуги горячего оцинкования. Многолетний опыт производства дорожных металлоконструкций, мощный производственный потенциал, высококвалифицированные сотрудники — всё это гарантирует заказчикам эффективное решение задач любой сложности. В концепцию развития компании изначально были заложены прогрессивные конструктивные и технологические решения, а также принцип полного технического сопровождения всех имеющихся заказов, начиная от проектной идеи до проведения авторского надзора. Предприятие одним из первых в России начало выпуск металлических барьерных ограждений нового поколения. На Заводе освоен серийный выпуск около 200 марок дорожных ограждений, охватывающий весь диапазон уровней удерживающей способности. Это позволяет в особых архитектурных условиях комбинировать различные участки ограждений и обеспечивать безопасность движения в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза 014/2011, правилами применения по ГОСТ 52289-2004 и ГОСТ 33128-2014 и экономической целесообразностью решений. На Заводе успешно осуществляется выпуск других неотъемлемых элементов безопасности объектов современной транспортной инфраструктуры: опор и мачт освещения, светотехнической продукции, шумозащитных экранов, остановочных павильонов, металлических гофрированных конструкций и другой продукции для дорожного обустройства. За последние несколько лет ОАО «Завод Продмаш» представил и успешно внедрил в производство несколько инновационных разработок, предназначенных гарантировать участникам дорожного движения высокий уровень безопасности и отвечающих политике импортозамещения.

77

Деловой партнёр

Осознать необходимость перестройки Несмотря на изначальную консервативность, горнодобывающий бизнес не мог остаться в стороне от перемен, и сейчас цифровые технологии в той или иной степени внедряются в деятельность всех без исключения золотодобывающих предприятий — от флагманов индустрии до небольших старательских артелей.

Антон Рогожин, руководитель проекта Terra Prospect Борис Курцев, генеральный директор ООО «Майкромайн Рус»

О

Направление — Дальний Восток 4·2019

дно из трендовых направлений развития бизнеса — его цифровая трансформация, то есть внедрение цифровых технологий в различные бизнес-процессы. Применительно к горнодобывающему предприятию в процессе цифровой трансформации можно выделить следующие решения, которые уже внедрены на многих предприятиях и продолжают активно развиваться: • автоматизация управления бизнес-процессами, связанными с основной деятельностью предприятия, а именно добычей и транспортировкой породы, извлечением полезного ископаемого; • использование компьютерного моделирования геологических объектов на основе результатов геологоразведочных работ для подсчёта запасов и планирование их отработки; • оцифровка и доверенное хранение собранной геологической информации и данных, полученных в ходе проведения геологоразведочных работ.

78

Как показала практика, внедрение этих решений даёт существенный положительный экономический эффект как за счёт повышения управляемости предприятия, основанного на сокращении времени обмена информацией, так и за счёт роста качества управленческих решений, сделанных в условиях более высокой степени информированности менеджеров. Как пример можно привести проекты по комплексной цифровизации ПАО «Норильский Никель», ПАО «Полюс», ООО «Интерминералс» (Золото Камчатки), ПАО «Северсталь», ПАО «Полиметалл», ПАО «ФосАгро» Таким образом, очевидно, что цифровая трансформация внутренних бизнес-процессов горнодобывающего предприятия положительно сказывается на результатах его операционной деятельности. Однако возможности такой трансформации на этом не заканчиваются. Направления процесса Деятельность горнодобывающего предприятия, как и деятельность любого бизнеса в современных условиях, включает в себя такое важное направление, как операции на рынке капитала и финансовых рынках, цель которых — привлечение инвестиций для финансирования проектов по развитию бизнеса, например, геологоразведочных работ для восполнения или увеличения ресурсной базы.

Деловой партнёр

Эти направления цифровой трансформации сейчас развиваются в проекте Terra Prospect (www.territory.expert) с участием экспертов Общества экспертов по недропользованию (ОЭРН), Кыргызской Горной Ассоциации и Intraw Raw Materials Observatory. Большинство разработок являются новыми, поэтому рассмотрим их более подробно. Без побочных рисков Цифровой контракт по своей сути — аналог договора поставки с отсрочкой даты поставки относительно даты платежа, заключённым в электронной форме. При этом сам товар, являющийся предметом сделки (например, золото), и условия исполнения договора жёстко регламентированы и унифицированы. Сущность цифрового контракта даёт большие возможности по его использованию в качестве инвестиционного инструмента. Для горнодобывающего предприятия цифровой контракт позволяет избежать побочных рисков, таких как колебания цены на полезное ископаемое, при привлечении инвестиционных средств, и сконцентрироваться на операционной деятельности. Для инвестора, особенно для миноритарного, цифровой контракт даёт гарантии того, что его средства будут использованы только для реализации конкретного инвестиционного проекта, а результат этих инвестиций будет выплачен инвестору в заранее оговорённой форме и на заранее оговорённых условиях. Другими словами, если вы желаете инвестировать в добычу золота в России, то ваши деньги будут направлены именно на разработку месторождения в России, и в результате вы получите оговорённое количество золота или его стоимость в денежном выражении. Для сравнения скажем, что при покупке миноритарным инвестором, например, акций, таких гарантий нет и быть не может. Считая золото выгодным вложением и купив акции золотодобывающего предприятия, которое разрабатывает месторождение в Канаде, через одно-два собрания акционеров такой инвестор вполне может обнаружить, что владеет акциями того же предприятия, но занимающегося добычей урана в одной из стран Африки, просто потому, что топ-менеджмент и мажоритарные акционеры посчитали это направление бизнеса более перспективным. Преимущества электронной формы цифрового контракта Электронная форма заключения цифрового контракта добавляет к перечисленным возможностям новые и нивелирует недостатки, проистекающие из сущности цифрового

контракта. В качестве основных преимуществ электронной формы заключения цифрового контракта можно назвать простоту перепродажи прав по цифровому контракту, а также возможность настройки цифрового контракта в соответствии с условиями конкретной сделки без нарушения унификации условий исполнения договора. С юридической точки зрения электронная форма заключения контракта допускается в законодательстве большинства стран. Технически цифровой контракт реализуется в виде смартконтракта на технологии блокчейн. Цифровой стандарт публичной отчётности горнодобывающих предприятий является развитием существующих стандартов публичной отчётности, рекомендованных CRIRSCO. Существующая методика проведения горно-геологической экспертизы подразумевает анализ информации и подготовку статичного отчёта по состоянию на определённый момент времени. Цифровая форма отчёта позволит перейти от дискретной экспертизы к процессу экспертного мониторинга в режиме реального времени. Горнодобывающее предприятие, имеющее намерение перей­ ти на цифровой стандарт публичной отчётности, интегрирует программное обеспечение по сбору информации во внутреннюю автоматическую систему управления производственными бизнес-процессами. Полученная информация обрабатывается как компьютерным способом, так и экспертами, и результаты обработки становятся доступны инвесторам в режиме онлайн. Аналогично цифровому стандарту публичной отчётности работает цифровая система контролирующего супервайзинга. Отличие состоит в том, что система супервайзинга функционирует в двунаправленном режиме, то есть она не только передаёт супервайзеру информацию о реализации проекта, но и принимает от него управляющие команды и реагирует на них в соответствии с условиями договора между горнодобывающей компанией и супервайзером. В открытом информационном поле Таким образом, мы видим, что развитие процессов цифровой трансформации от внедрения цифровых технологий во внутренние бизнес-процессы компании к построению внешних цифровых каналов рыночной коммуникации позволит горнодобывающей компании вести свою деятельность в максимально открытом для инвесторов информационном режиме. Это, в свою очередь, существенно повысит публичный статус горнодобывающей компании и сделает её доступной для инвестиций от небольших частных инвесторов, которые сегодня лишены возможности эффективно инвестировать в горнодобывающий бизнес. В завершение нельзя не отметить, что цифровая трансформация затрагивает не только техническую сферу, но и требует определённой перестройки понимания рыночной стратегии и позиционирования предприятия, в основном в части информационной открытости и организации каналов коммуникации с инвесторами. Без осознания необходимости такой перестройки косметические правки в технической сфере не принесут должного результата.

www.micromine.ru mmrussia@micromine.com представительство на Дальнем Востоке +7 (421) 279-37-46, +7 (963) 568-90-85

www.territory.expert info@territory.expert

Направление — Дальний Восток 4·2019

Целью цифровой трансформации деятельности предприятия в этой сфере становится повышение степени его публичности и информационной открытости перед инвесторами. В связи с этим наиболее важными видятся следующие направления этого процесса: • внедрение новых цифровых инструментов финансирования инвестиционных проектов предприятия, основанных на прямых контрактных отношениях горнодобывающего предприятия и инвестора — цифровых контрактах; • цифровой стандарт публичной отчётности горнодобывающих предприятий, в основу которого заложена возможность проведения непрерывной независимой экспертизы новых сведений и результатов выполненных работ; • использование непрерывного контролирующего супервайзинга, встроенного во внутренние системы компании — информационную и управленческую.

79

Деловой партнёр

Мы там, где работает наш клиент На Востоке России миссию официального представителя шведской Scania — мирового производителя грузовых автомобилей, автобусов, промышленных и морских двигателей, дизель-генераторов — выполняет компания «ДВ Скан», отметившая в прошлом году десятилетний юбилей. Все эти годы, успешно работая на профильном рынке, предприятие следует простой философии: «нет ничего проще, чем работать правильно».

Б

Направление — Дальний Восток 4·2019

олее десяти лет лидером продаж грузовых автомобилей в России в ряду брендов «большой европейской семёрки» продолжает оставаться Scania. На территории нашей страны создан 61 дилерский центр Scania, и это самая разветвленная дилерская сеть среди всех европейский производителей грузовой техники. О преимуществах техники одного из крупнейших мировых производителей и особенностях дилерской работы рассказывает директор ООО «ДВ Скан» Андрей Егоров.

80

— Андрей Юрьевич, в нашей стране, соответственно и на Дальнем Востоке, грузовые автомобили и продукция под брендом Scania используются во всех сегментах экономики, включая работу на месторождениях полезных ископаемых, строительстве газо- и нефтепроводов, в сельском хозяйстве. Расскажите, с чего «ДВ Скан» начинал свой путь?

— До того как в 2008 году была образована компания, мы — не лишённые амбиций люди руководили автосервисом, одним из направлений которого было обслуживание автомобилей Scania. Когда шведская компания всерьёз озаботилась представлением своей продукции на востоке нашей страны, она поставила перед потенциальным дилером жёсткие требования: организация сервисной станции на несколько постов, наличие специального инструмента, склада запасных частей под специфику нашего региона. В то время «ДВ Скан» базировался в небольшом офисе, имел два контейнера под склад запасных частей и невероятное количество энтузиазма. В короткие сроки нужно было закупить дополнительное оборудование, создать требуемый склад запасных частей, принять и обучить дополнительных сотрудников, оснастить производственные площади. Пришлось преодолеть многие преграды, но конкурс мы выиграли и стали самым удалённым на территории России официальным представителем Scania. Прошло десять лет. Отгружено более 1000 автомобилей Scania, построен в Хабаровске современный сервисный центр на 2200 кв. м, открыты филиалы в Нерюнгри и Алдане. Наша деятельность территориально охватывает одну треть территории России.

— Чем подтверждается слоган вашей компании: «мы не продаём машины, мы предоставляем нашим клиентам комплексные решения — надёжность и безопасность бизнеса»?

— Мы отгружаем нашим клиентам самые качественные автомобили, которые собираются на заводах Scania, чей опыт производства базируется на собственных вековых традициях, современных технологиях, и не просто учитывая, а опережая потребности наших клиентов во всех аспектах процесса «жизни» машины от заказа до ее эксплуатации. Шведская компания Scania образована 128 лет назад и все эти годы трепетно относится к качеству выпускаемой продукции. Я побывал на многих заводах-изготовителях техники, но только на производстве Scania увидел, что каждый сотрудник сборочной линии, если он заметил малейший недочёт в работе конвейера, имеет право при помощи «волшебной кнопки», установленной на каждом рабочем месте, остановить завод, дабы не допустить брака. Самое важное в этом процессе работы над качеством, если анализ случая остановки сборочной линии не выявил недочета, сотруднику это не ставится в вину, чтобы в дальнейшем не «отбить» стремление всего коллектива сборочной линии в контроле над выпуском самых надежных грузовых автомобилей. В случае если выявлены неполадки, они оперативно устраняются, далее происходит скрупулёзный анализ ситуации и выводы учитываются в последующих этапах производства. Наши клиенты ценят в автомобилях Scania надежность каждого элемента, от высокопрочной рамы, на которой установлена комфортабельная кабина, которая подбирается в зависимости от индивидуальной производственной задачи каждого клиента, до элементов силовой линии. Каждый двигатель перед установкой на машину проходит специальную стендовую обкатку в режимах, близких к реальным условиям эксплуатации. Испытания каждой новой модели машины проводятся, как и у всех, несколько лет. Но только на нашем заводе в Седертелье имеется аэродинамическая труба, в которой автомобили при температурном режиме от минус до плюс 50 градусов проходят тестовые испытания, позволяющие добиться не только высоких

Деловой партнёр

— Андрей Юрьевич, когда ваши клиенты решили приобрести машину Scania, как происходит процесс продажи?

— Продажа транспортных средств для клиентов «ДВ Скан» осуществляется комплексным пакетом. Мы предлагаем машины, финансирование, сервисное сопровождение. Процесс подбора машины — результат индивидуального подхода с учетом конкретных производственных задач и условий предстоящей эксплуатации. У Scania есть собственный финансовый инструмент — «Скания Лизинг», один из офисов которой, для удобства клиентов, находится на территории нашей СТО в Хабаровске.

Финансирование также предполагает принцип индивидуального подхода к каждому клиенту. Анализируется его деятельность, определяются условия лизинговых платежей с учетом производственных процессов бизнеса клиента. Это один из этапов финансирования, впрочем, так делают многие лизинговые компании. Для наших клиентов разработан специальный финансовый пакет «Скания Драйв», который объединяет дистрибьютора — «Скания-Русь», дилера и «Скания Лизинг». Такой пакет включает льготную цену на ТС, финансирование, страховку КАСКО и ­ОСАГО, анализ через собственную систему мониторинга за работой ТС, обучение водителей и самое главное — сервисный контракт до 3 лет. Единый пакет дает возможность клиенту не только экономить денежные средства в рамках сервисного контракта, на все виды работ даётся скидка до 10%, а на запасные части до 20%, но и планировать свои расходы в долгосрочном периоде, не заостряя внимание на необходимость «выкраивать» деньги на обслуживание машины. Все включено в единый платеж. Кроме того, этот пакет дает право на расширенную гарантию на силовую линию ТС до 3 лет по истечении основной заводской гарантии. Для того чтобы у клиента была существенная экономия денег от работы с дилером в рамках сервисных контрактов, дистрибьютор («Скания-Русь») в 2019 году ввел программу сервисного обслуживания, рассчитываемую от реальных условий эксплуатации, которая получила название Flex. Когда мы просто заезжаем на ТО по пробегу и меняем, как было принято ранее, все технические жидкости, действующая программа позволяет рассчитывать замену технических жидкостей с учетом условий эксплуатации. Самое главное в этом, что клиенту не надо следить за точками проведения обслуживания, он заблаговременно получит оповещение, так как все наши машины оборудованы системой мониторинга, имеющей обозначение С-300.

— Какие услуги вы предлагаете, если ваш клиент задумался об обновлении своего парка?

— Отличительная особенность автомобилей Scania — высокая остаточная стоимость, но все мы знаем, что машина, которая обладает историей обслуживания через дилерскую сеть, имеет дополнительную ценность для следующего владельца. Для этого мы предлагаем нашим клиентам сервисные контракты на машины, на которых закончилась заводская гарантия. Это очень

Направление — Дальний Восток 4·2019

и надежных показателей качества, но улучшить аэродинамику машины, что также положительно сказывается на топливной экономичности каждой новой модели. За десять лет, как мы являемся дилером, Scania разработала и выпустила на рынок три новые линейки грузовой техники. Последняя модель была презентована в 2018 г., получила название NTG и уже успешно эксплуатируется нашими клиентами. Новая серия получила не только новый дизайн, но и новые, более мощные двигатели, включая двигатели, работающие на газе, усовершенствована силовая линия. Все наши клиенты знают, что машины Scania — это серийные машины, но мы на момент заказа машины можем скомплектовать машину под конкретную производственную задачу, учитывая все условия последующей эксплуатации. Этот принцип распространяется на магистральные тягачи и на машины, работающие в тяжелых условиях горно- и лесоперерабатывающей промышленности. Этот принцип позволил нам охватить территорию от Камчатки до самых южных районов нашего региона. Чтобы наши клиенты могли эффективно выполнять свои производственные задачи, «ДВ Скан» работает по принципу: «Мы там, где работают наши клиенты». Наши сервисные автомобили доезжают до места эксплуатации, а механики способны осуществить на выезде ремонт любой сложности. В местах большой локации машин мы организуем постоянное присутствие наших механиков, укомплектованных всем необходимым инструментом, и склады с запасными частями. Так мы добиваемся высокого коэффициента технической готовности (КТГ) эксплуатируемых машин, что позволяет нашими клиентами выполнять без срывов свои производственные задачи.

81

Деловой партнёр

Направление — Дальний Восток 4·2019

удобно. Клиент платит незначительные ежемесячные платежи с учетом вышеприведенных скидок, и когда наступает время проведения технического обслуживания, он направляет свою машину на СТО дилера или мы сами выезжаем в место эксплуатации, клиент получает полный пакет обслуживания. Для таких машин у нас существует программа Trade-in, выкупная стоимость которых становится первоначальным взносом при покупке следующей машины.

82

— Какие отраслевые бизнес-проекты реализуются с использованием техники Scania под непосредственным патронажем специалистов «ДВ Скан»?

— Наши автомобили можно увидеть не только во всех часовых поясах, но и во всех географических широтах. Автомобили Scania выпускаются грузоподъёмностью от 12 до 40 тонн и с различными застройками могут использоваться во всех сферах экономики — от развозных городских машин до тяжелых условий ресурсодобывающих отраслей. Под брендом Scania мы видим на городских и междугородних линиях комфортабельные автобусы. Наши дизель-генераторные установки мощностью до 500 кВт обеспечивают электроэнергией различные производственные мощности. Мы успешно делаем техническую реновацию различной техники, заменяя установленный двигатель на двигатель Scania. Для нас важен каждый клиент, мы с одинаковым вниманием относимся ко всем. Мы не единожды становились свидетелями, как индивидуальный предприниматель с одной машиной переходит в разряд крупных перевозчиков. Для нас яркий пример. ИП Лубинец Сергей Николаевич, который пять лет назад пришел к нам за одной машиной Scania 440 CA 6x6EHZ, сейчас в управлении ООО «Дальтранслес» находится 21 машина с мощностью двигателя до 500 л. с. Сергей Николаевич занимается перевозкой круглого леса, и именно он в 2018 году стал первым обладателем машины новой серии NTG G500A6X6HZ. Первым нашим клиентом, который приобрёл у нас машины для работы в условиях Северного полярного круга, стал Чечурин Юрий Владимирович — ООО «Авиал-ДВ». В его парке сейчас находится восемь автомобилей Scania, задействованных в снабжении топливом предприятий, работающих на Чукотке. Один из наших первых крупных проектов — работа с АО «Ургалуголь» группы СУЭК. До 2012 года уголь вывозился в основном на отечественной технике. В первый же год после приобретения шести машин Scania было вывезено 2,4 млн тонн угля. С тех пор предприятие продолжает наращивать группировку наших автомобилей, сегодня на их месторождениях работает уже прядка 20 самосвалов Scania P440CB8X4EHZ. На объекте мы организовали склад запасных частей и постоянное присутствие наших механиков. ООО «Берингпромуголь» добывает на Чукотке уголь с низким показателем зольности, востребованный на мировом рынке. Очень щепетильно подходя к выбору техники, в 2016 году предприятие приобрело восемь автомобилей Scania G440CB8x4EHZ. Мы организовали на месте эксплуатации в п. Беринговский склад запчастей, ремонтную зону, на условиях ротации работают наши механики. Войдя в этот проект, «ДВ Скан» оправдал ожидания заказчика. Ежегодно увеличивая добычу угля, «Берингпромуголь» регулярно наращивает парк техники Scania. В мае будет отгружено ещё шесть самосвалов, и тогда в тяжёлых условиях эксплуатации будут успешно работать 18 единиц нашей техники. На Кульдурском бруситовом руднике шесть грузовиков Scania P440CB6x4EHZ начиная с 2018 года выполняют для ООО «КБР» полный комплекс вывоза породы. Брусит — очень интересный минерал, используемый как в косметологии и фармацевтике, так и в металлургии.

— Scania реализует по всему миру совместные проекты с эксплуатирующими компаниями, направленные на оптимизацию рабочих процессов. Есть ли подобные решения на территории России?

— Да, Scania аккумулирует лучший опыт эксплуатации техники в бизнесе и готова делиться разработанной системой со всеми партнёрами. Компания прорабатывает комплексные решения для майнинговых проектов, которые позволят горнодобывающим предприятиям оптимизировать внутренние бизнес-процессы. В этом году, при участии шведских специалистов, такой проект будет апробирован и внедрен для ООО «КБР» на территории бруситового рудника в Кульдуре Еврейской автономной области.

— В чём, на Ваш взгляд, особенности коллектива «ДВ Скан»?

— Как бы ни была успешна концепция бизнеса, определенных высот компания достигает только когда в ней трудится сплоченный коллектив, нацеленный на достижение высоких показателей. В компании, включая филиалы, работают 68 человек, и мы расширяемся. Главный критерий отбора будущих менеджеров и механиков «ДВ Скан» — желание работать в российской компании с европейским подходом к делу. Найти готового специалиста трудно, поэтому у нас работает система коучинга, когда на период испытательного срока за каждым новым сотрудником закрепляется опытный специалист. Для нас важно, чтобы у сотрудника было желание работать с нами, а знания и умения он получит в процессе работы. В Москве работает «Академия Scania», где проходят обучение менеджеры и механики всех дилерских центров. Мы занимаемся и самообразованием — в офисе создана небольшая библиотека, в которой собраны шедевры мировой предпринимательской и технической мысли. Наша настольная книга — «Клиент на всю жизнь» Карла Сьюэлла. Коллектив «ДВ Скан» — большая дружная семья. Для многих компания стала местом профессионального и личностного роста. Мы смогли не растерять своих «старых» сотрудников, с кем начинали в 2008 году: Сергей Кириченко и Оксана Шиманчук, но и обрели новых. В 2011 году пришла к нам неопытным новичком Юлия Лебедева, а сегодня работает на должности заместителя руководителя отдела продаж техники. Артём Самойлов, Евгений Орлов, Евгений Труфанов, вошедшие за короткое время в число наших лучших механиков. Три года назад пришёл, сказав, что ничего не знает, но очень хочет работать в компании, Александр Михайлов — сегодняшний заместитель начальника отдела запасных частей. Семь лет работает наш лучший менеджер Евгений Калантаров. Для меня особенно ценно, когда наши клиенты говорят, что хотят работать именно с этим менеджером или механиком и благодарят нас за то, что у нас есть такие сотрудники. И это все благодаря тому, что Scania — это особый взгляд на все процессы бизнеса, как собственные, так и наших клиентов.

Scania ставит перед дилерами чёткие задачи и планы. «ДВ Скан», выполняет эти правила, из чего и складывается наше преимущество: мы — качество, опора, надёжность и безопасность бизнеса наших партнёров.

ООО «ДВ Скан» Хабаровск, ул. Трехгорная, 131 +7 (4212) 76-14-17 www.dvscan.ru

Деловой партнёр

Для безупречной надёжности машин

К

омпания осуществляет поставку автомобилей и спецтехники разных модификаций, оригинальных запасных частей и расходных материалов для всей обслуживаемой автотехники, полный спектр услуг по сервисному, гарантийному и послегарантийному обслуживанию автомобилей и спецтехники, включая ремонт сложных узлов и агрегатов иностранного производства.

Максим Меримский, генеральный директор ООО «Сахалин-запчастьсервис» Большая часть техники, представляемой нашей компанией, — это надёжная техника, не нуждающаяся в дополнительной рекламе от лидера российского автомобилестроения КАМАЗ. Техника адаптирована к работе в сложных климатических условиях и труднодоступных местах Сахалина. КАМАЗ — это шасси, на которые может быть смонтировано множество вариантов автомобилей и спецтехники. Это и бортовые машины-самосвалы, всевозможные нефтепромысловые агрегаты, краны, насосные машины, тягачи, бензовозы и автопоезда с объёмом вывоза до 40 кубометров. Техника хорошо себя зарекомендовала, на её основе потребители формируют целые технопарки своих предприятий. Таких машин, как, например, углевоз КАМАЗ с объёмом шасси 8 на 4 и объёмом кузова 28 кубометров на Сахалине до нас ещё не было. Предлагаем мы и японские марки, славящиеся высокой степенью надёжности. Это техника HINO и ISUZU. Автомобили ISUZU представлены широкой линейкой от малотоннажных грузовиков до тяжёлой серии GIGA. Отлаженно работающая техника ISUZU, в которой каждая деталь бесперебойно выполняет свои функции. Мы предлагаем оригинальные запасные части, изготовленные с использованием инновационных технологий и прошедшие целый ряд испытаний на прочность и качество. Выполняем предпродажную подготовку товарных грузовых автомобилей, гарантийный ремонт, диагностику технического состояния, ремонт агрегатов, узлов и систем. Сервисный центр укомплектован современным оборудованием для проведения любых видов работ, которые выполняются специалистами, прошедшими профессиональное обучение по программам АО «ИСУЗУ РУС». Ещё один мировой бренд — это японские автомобили HINO, чьи основные преимущества — это усиленная конструкция автомобильной рамы, а также кабины с современным антикоррозийным покрытием. Экономичные двигатели автомобилей HINO легко заводятся даже в условиях сахалинских зим. Шасси HINO многофункциональны — на их основе собираются самосвалы, авторефрижераторы, бетономешалки и другие автомобили специального

назначения. У нас всегда в наличии есть все необходимые детали для грузовиков HINO 300, HINO 500, HINO 700. Также мы оказываем сервисные услуги для техники DAIMLER, CUMMINS, ZF, WABCO. Поставляем технику и спецтехнику на любом шасси, в том числе коммунальную и дорожную спецтехнику Арзамасского завода «КОММАШ» — КДМ, насосы, мусоровозы и другие механизмы. В ближайших планах нашей компании — увеличение сервисных площадей для технического обслуживания, а также создание дополнительных мобильных бригад, спрос на услуги которых сегодня растёт, ведь даже самая качественная техника требует своевременного обслуживания и делать это на месте значительно выгоднее для клиента. К бизнесу своих клиентов в ООО «Сахалин-запчастьсервис» относятся как к своему собственному. Мы всегда знаем, какое именно технологическое решение и для каких целей необходимо покупателю. Мы не просто поставляем машины, мы предлагаем долгосрочное и эффективное партнёрство, и все, кто уже приобрёл нашу технику, приобрёл надёжного партнёра в части сервисной поддержки. Мы предлагаем комплексные поставки техники, включающие гарантийное обслуживание, ремонт и последующий сервис. Специалисты ООО «Сахалин-запчастьсервис» хорошо знают парк эксплуатируемых в регионе машин, что помогает прогнозировать потребности и точно планировать поставки запасных частей. Если же из-за сложностей сахалинского климата сроки поставки затягиваются, мы компенсируем ожидание предоставлением клиентам скидок на предстоящие сервисные работы. Мы высоко ценим в коллегах неравнодушие к своему делу, понимание, что успешно развиваться можно, только ощущая себя единой командой. Сахалинский рынок труда особенный, поэтому мы очень ценим стремление сотрудников к совершенствованию профессиональных и личных качеств. Офис продаж ООО «Сахалин-запчастьсервис» максимально комфортно оборудован для приёма клиентов, с каждым из которых мы стараемся установить доверительные отношения. Главное для нас — клиентоориентированность, именно это определяет высокий статус дилерского бизнеса. Каждого нужно не просто слушать, а слышать. Только тогда можно достичь взаимного роста и развития. ООО «Сахалин-запчастьсервис» Южно-Сахалинск, ул. Шлакоблочная, 37 тел. +7 (4242) 283-300 факс +7 (4242) 505-739 info@kamaz-sakhalin.ru kamaz-sakhalin.ru

Направление — Дальний Восток 4·2019

Высокопроизводительную технику на профильном рынке островного региона представляет ООО «Сахалин­-запчастьсервис» — официальный дилер и сервисный центр ПАО «КАМАЗ», ООО «Хино Моторс Сэйлс», АО «ИСУЗУ РУС», АО «Кургандормаш», АО «КОММАШ», ООО «Автомастер», авторизованная сервисная станция компаний «Мерседес Бенц Трак», Cummins, ZF, Furukawa UNIC и крупнейших российских производителей спецтехники — АО «КОММАШ» и ЗАО «ТЗА».

83

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 4·2019

84

Новости партнёров

ОАО «РЖД» предложило поправки к железнодорожному законодательству ОАО «РЖД» предложило Минтрансу внести в железнодорожное законодательство изменения, которые позволят пропускать вне очереди некоторые категории грузов, а также предоставлять приоритет тем, кто инвестирует в расширение пропускной способности сети или с кем заключён договор take-or-pay и получена предоплата за перевозку. По мнению грузоотправителей, это радикальное изменение правил игры на железных дорогах грозит дискриминацией одних клиентов относительно других. Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров в марте направил главе Минтранса Евгению Дитриху письмо, в котором предложил поправки к железнодорожному законодательству, многие из которых ранее вызывали ожесточённые споры в сообществе. Так, предлагается ввести понятие особо значимых грузов, список которых определяет правительство и для которых операторы обязаны предоставлять вагоны и контейнеры. Предполагается также, что к приоритетным могут причисляться грузы, перевозимые в государственных или социально значимых целях, по долгосрочным контрактам, перевозки грузоотправителей в адрес портов, в развитие которых они инвестируют, и т.д. В другом разделе устанавливается возможность заключения с ОАО «РЖД» договоров на условиях take-or-pay (с ответственностью грузоотправителя за непоставку согласованных объёмов груза, а оператора — вагонов под него). ОАО «РЖД» разрешается получать с грузоотправителя предоплату в годовом объёме, в том числе в целях инвестирования в инфраструктуру. «Такие договоры могут содержать особый порядок тарификации услуг по перевозке, — гласит документ. — Перевозки во исполнение таких договоров осуществляются в приоритетном порядке». Также в документе появляется новая сущность — «участок с ограниченными пропускными и провозными способностями», по которым перевозки могут осуществляться особым порядком. Экономические предпосылки этого обсуждения — дефицит пропускной способности железных дорог, ведущих в направлении экспортных портов, при стабильно хорошей экспортной конъюнктуре. БАМ и Транссиб загружены настолько, что ОАО «РЖД» уже предлагает грузоотправителям ехать через сухопутные погранпереходы в других направлениях. Обсуждение активизировалось с предложением владельца «Сибантрацита» Дмитрия Босова профинансировать второй Северомуйский тоннель на БАМе в обмен на приоритетный пропуск по нему. Босов с этим вопросом дошёл до президента. Предложение ОАО «РЖД» связано с запросом господина Босова, но источник в монополии говорит, что такой связи нет. В «Сибантраците» это не комментируют. Другой стимул обсуждения — поручение вице-премьера Дмитрия Козака обдумать приоритетный доступ для перевозок топлива на Дальний Восток. В ОАО «РЖД» от комментариев отказались. В ФАС

сообщили, что этот законопроект в службу не поступал, но «при принятии решений служба будет исходить из интересов развития экономики, упорядочивания планирования загрузки инфраструктуры и необходимости достижения ОАО «РЖД» целей, поставленных в утверждённой правительством долгосрочной программе развития». Опрошенные отправители массовых грузов, в основном угольные и металлургические компании, от комментариев отказались. Из совета потребителей ОАО «РЖД» сообщают, что совет «крайне негативно относится к этой инициативе, потому что она противоречит антимонопольному законодательству, закрепляющему равный доступ к объектам инфраструктуры». Среди клиентов ОАО «РЖД» сложилось мнение, что если решено инфраструктуру развивать только на деньги потребителей, то тариф надо снизить до уровня себестоимости, убрав инвестиционную составляющую, в том числе дополнительную экспортную надбавку в размере 8%, что введение приоритетного доступа в условиях дефицита пропускных способностей инфраструктуры может повлечь для потребителей услуг ОАО «РЖД» высокие риски нарушения условий публичных договоров и понуждения грузоотправителей к заключению договоров на кабальных условиях. Сейчас законом предусмотрен приоритет перевозки грузов только для ликвидации последствий ЧС. Представленный ОАО «РЖД» проект крайне радикален и не выглядит готовым предложением — скорее, вызовом к обсуждению, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Рынок не готов к столь лобовому нарушению принципа равнодоступности инфраструктуры, которое, конечно, позволит некоторым угольным компаниям улучшить свою логистику, но за счёт других грузоотправителей. Торговля пропускной способностью ликвидирует стимулы для ОАО «РЖД» к расшивке узких мест, отмечает эксперт. kommersant.ru «Совкомфлот» и верфь «Звезда» построят пилотный газовоз класса Arc7 «Совкомфлот» и судостроительный комплекс «Звезда» заключили контракт на строительство пилотного газовоза класса Arc7 для вывоза сжиженного газа из «Арктик СПГ-2» компании «Новатэк». Судно для перевозки газа должно быть сдано в 2022 г., а ледовые испытания должны пройти не позднее апреля 2023 г. Уточняется, что «Новатэк» намерен зафрахтовать судно на 25 лет. Таким образом, сдача судна синхронизирована с вводом первой линии проекта «Арктик СПГ-2». Минпромторг РФ предлагает выделить судостроительному комплексу «Звезда» 53,5 млрд руб. в 2020-2023 гг. в качестве субсидий на постройку танкеров для проекта «Арк­тик СПГ-2». Отмечалось, что при расчёте объёма субсидий министерство ориентировалось на стоимость газовоза класса Arc7 в $375,6 млн, танкера класса MR — $65,5 млн. Всего предполагается построить 15 газовозов и три танкера.

«Полиметалл» объявил рекордные производственные результаты Производство золота в I квартале текущего года выросло на 41% по сравнению с предыдущим годом, составив 9,39 т. «Благодаря значительному вкладу Кызыла и стабильным производственным результатам на остальных активах нам

удалось добиться существенного роста производства в первом квартале», — заявил главный исполнительный директор Группы Виталий Несис. В Хабаровском крае начались полномасштабные строительные работы на Амурском ГМК-2, ввод в эксплуатацию которого запланирован на второе полугодие 2023 г. В настоящее время работы сосредоточены на инженерной деятельности и контрактации оборудования. Заключены контракты на основное перерабатывающее оборудование, в том числе на автоклав (Coek Engineering), кислородную станцию (Linde), а также на участки десорбции, электролиза, регенерации углерода и плавки. Амурский ГМК в 1 квартале этого года работал на полной производительности и достиг рекордного производства в объёме 3,39 т. Коэффициент извлечения золота составил в 1 квартале 2018 года 95,2%. В течение этого года все усилия по оптимизации будут направлены на увеличение извлечений из концентрата с низким содержанием углерода с Кызыла. На Албазино (входит в состав Амурского хаба) производство золота в концентрате снизилось на 18%, составив 1,59 т на фоне снижения содержаний и извлечения, связанного с более сложным составом руды и низким содержанием металла в рудной зоне Екатерина-1. Это также отразилось на объёмах производства золота, снизившегося на 10% по сравнению с предыдущим годом до 2,53 т. Общий объём

ИНФОРМАЦИЯ

Судостроительный комплекс «Звезда» (ООО «ССК «Звезда») — строящееся российское предприятие крупнотоннажного судостроения, расположенное в Большом Камне Приморского края. Проект реализуется консорциумом АО «Роснефтегаз», ПАО «НК «Роснефть» и АО «Газпромбанк». Базой для новой верфи стал Дальневосточный завод (ДВЗ) «Звезда». Хотя производство пока находится в процессе строительства, ряд его мощностей уже запущен в эксплуатацию. Верфь будет выпускать крупнотоннажные суда, морскую технику и оборудование для разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья. Это, в частности, танкеры водоизмещением до 350 тыс. т, газовозы ёмкостью до 250 тыс. м3, суда ледового класса, специальные суда спусковым весом до 29 тыс. т, элементы морских платформ для освоения арктических шельфовых месторождений нефти и газа. kommersant.ru

ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ ИЗМЕЛЬЧЕНИЯ И ДРОБЛЕНИЯ КОМПАНИИ ME ELECMETAL

Металлическая футеровка из современных сплавов, включая хромо-молибденовую сталь и белый чугун Снабжение футеровкой мельниц:

Полусамоизмельчения Самоизмельчения Шаровых Стержневых Вертикальных Снабжение броней дробилок:

Конусных Гирационных Щековых Мелющие шары высочайшего качества диаметром от 22 мм до 160 мм Инжиниринг и мониторинг футеровки

Приглашаем Вас посетить наш стенд G19 на выставке Mining World Central Asia 2019

18-20

Сентября

2019

Тел. офиса: +1-763-201-1879 • Моб. тел.: +1-778-875-7525 • e-mail: russia@meglobal.com • www.me-elecmetal.com

ICSOBA

Новый танкер появился в коммерческом флоте «Сахалин Энерджи» Коммерческий флот компании «Сахалин Энерджи» пополнился новым танкером «Залив Байкал». Судно зафрахтовано на длительный срок для транспортировки нефти с терминала в порту Пригородное, где накануне успешно завершилась его первая погрузка. Груз предназначен одному из постоянных покупателей в Азиатско-Тихоокеанском регионе — японской компании JXTG Nippon Oil & Energy Corporation. Нефтеналивной танкер доставит его вместо однотипного с ним судна «Залив Анива», которое сейчас находится на плановом техническом обслуживании в Китае. В дальнейшем «Залив Байкал» заменит танкер «Сахалин Айлэнд», который за 10 лет работы на проекте безопасно доставил более 19 млн т нефти покупателям АТР. Судно грузовместимостью более 124 тысячи м3, принадлежащее компании «Совкомфлот», построено южнокорейскими корабелами с использованием современных технологий и отвечает самым высоким требованиям безопасности. Оно укомплектовано российским экипажем и способно перевозить за один рейс порядка 100 тыс. т сахалинской нефти. Ледовый класс 1C (по международной классификации DNV) позволяет осуществлять круглогодичную навигацию, а

ИНФОРМАЦИЯ

лазерная система измерения расстояния до выносного причального устройства (ВПУ) в порту Пригородное повышает безопасность проведения швартовых операций. Специально для совместимости с ВПУ танкер был дополнительно оборудован носовым погрузочным устройством (НПУ) во время последнего планового докования, после чего устройство было протестировано на судоремонтном заводе. Заблаговременно перед первой погрузкой «Залив Байкал» прошёл специальный тест-допуск для работы в проекте «Сахалин-2». Он заключался в успешной швартовке к выносному причальному устройству в порту Пригородное, проверке работоспособности всей грузовой системы и электронных систем носового погрузочного устройства, а также предполагал ознакомление экипажа с особенностями проведения операций. Партия нефти сорта Sakhalin Blend, которую доставит «Залив Байкал» в японский порт Киире, стала 639 стандартной партией нефти с начала круглогодичных поставок из порта Пригородное. Кроме Японии, основными рынками сбыта нефтяной смеси проекта «Сахалин-2» остаются Южная Корея и Китай. В 2018 г. доли этих трёх стран сохранялись высокими, как и в предыдущие годы, и в целом составили около 98,6% от общего объёма поставок года. Пресс-служба «Сахалин Энерджи» «РНГ Газ» и «Сахатранснефтегаз» намерены осваивать Улугурский участок недр в Якутии ООО «РНГ Газ» (дочернее предприятие АО «РНГ») и АО «Сахатранснефтегаз» подписали соглашение о намерениях по освоению Улугурского участка, для работ планируется привлечь 2,5 млрд руб. Подписание соглашения состоялось в дни работы Арктического форума в Санкт-Петербурге. «Нами был выполнен ряд работ по проектированию, сбору и анализу архивной информации по участку. На сегодняшний день наступил момент начала полевых геологоразведочных работ, в том числе геохимические, сейсморазведочные работы, бурение скважин, требующие значительных капиталовложений», — сказал генеральный директор «Сахатранснефтегаза» Иван Макаров. Интерфакс-ДВ China Communications Construction получила разрешение на дноуглубительные работы в бухте Большой Камень Право АОО «Китайская компания коммуникаций и строительства» (China Communications Construction) на осуществление дноуглубительных работ в акватории бухты Большой Камень девятнадцатью судами под флагами иностранных государств — КНР, Люксембург, Палау, Маврикий, СьерраЛеоне — подтвердил Росморречфлот. Работы в бухте Большой Камень включают организацию подходного канала и обеспечение необходимой глубины у гидротехнических сооружений: причалов, набережных, пирса и сухого дока.

Направление — Дальний Восток 4·2019

добычи руды в 1 квартале 2019 г. составил 480 тыс. т с ростом по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6%, в т.ч. открытым способом — 362 тыс. т. Производительность подземного рудника продолжила расти — объёмы добычи составили 118 тыс. т, увеличившись на 9% год к году в результате полного перехода к выемке первичных камер с частичной цементной закладкой, выполненного в прошлом году. На новом подземном руднике Екатерина-2 выполняется подземная проходка. Начало добычи руды ожидается в IV квартале 2019 г. С началом эксплуатационной добычи прогнозируется увеличение средних содержаний на фабрике. Светлое продемонстрировало хорошие квартальные результаты: производство золота увеличилось на 10%, составив 286 кг, на фоне увеличения содержания на 29%. Объём добычи руды составил 413 тыс. т с ростом на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На месторождении была запущена и сейчас полностью функционирует солнечная энергетическая установка, которая, несмотря на сезонные сложности, обеспечила 7,3% от общего объёма электроэнергии, произведённой на руднике в I квартале. Это одна из крупнейших автономных солнечных электростанций и первая в России, которая снабжает электроэнергией месторождение. На участке Левобережный (35 км от Светлого) результаты заверочного бурения подтвердили непрерывность минерализации и целесообразность использования кучного выщелачивания для извлечения золота. В целом предприятиями Хабаровского края в 1 квартале 2019 г. было произведено 3,67 т золота. Пресс-служба Хабаровского филиала АО «Полиметалл» УК

87

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

По заказу судостроительного комплекса (ССК) «Звезда» в акватории бухты Большой Камень в Приморском крае начинаются дноуглубительные работы, которые необходимы для последующих спусков на воду построенных предприятием судов. Судоверфь получила все необходимые для проведения дноуглубительных работ согласования: от Федерального агентства по рыболовству и от Главной экологической экспертизы. Также состоялись общественные слушания. ООО ДПИ «Востокпроектверфь» разработало проект. Судостроительный комплекс «Звезда» создаётся на базе Дальневосточного завода «Звезда» Консорциумом во главе с ПАО «НК «Роснефть». Проект верфи включает в себя уже введённые в эксплуатацию и функционирующие объекты — блок корпусных производств, окрасочные камеры и открытый тяжёлый достроечный стапель, а также строящиеся объекты второй очереди, среди которых сухой док, производственные цеха полного цикла, а также цеха для строительства офшорной морской техники. Верфь «Звезда» предназначена для выпуска крупнотоннажных судов, судов ледового класса водоизмещением до 350 тыс. тонн, специальных судов и других видов морской техники. portnews.ru

«Арктика» возьмёт в лизинг «Суперджет 100» На Международном арктическом форуме губернаторы Архангельской области Игорь Орлов и Ненецкого автономного округа Александр Цыбульский подписали соглашение о создании новой региональной авиакомпании с парком из отечественных самолётов. Главы субъектов РФ подчеркнули, что заинтересованы в операционном лизинге трёх пассажирских лайнеров «Сухой Суперджет» с увеличением парка до шести воздушных судов производства Комсомольска-на-Амуре. «Это начало большой работы, нам предстоит создать предприятие, способное изменить межрегиональные перевозки средней дальности, и сегодня мы сделали первый шаг», — подчеркнул Александр Цыбульский. В соглашении заявлено о создании авиакомпании «Арк­ тика» на базе Второго Архангельского объединённого авиаотряда и Нарьян-Марского объединённого авиаотряда, а на основе аэропортов и посадочных площадок регионов — предприятия «Аэропорты Арктики». Парк самолётов помимо комсомольского «Суперджета» дополнят производящиеся на Урале Л-410 УВП Е20, Ил-114-300 и грузовые Ил-112. В будущем предполагается приобрести и новейшие российские магистральные МС-21.

«Технониколь Дальний Восток» увеличил экспорт каменной ваты По итогам прошлого года резидент ТОР «Хабаровск» компания «Технониколь Дальний Восток» на 50% повысила объём производства продукции на экспорт. Предприятие приступило к отгрузкам теплоизоляционных материалов в Таиланд, Сингапур и Новую Зеландию, а также увеличило поставки в Канаду. В 2019 г. планируется начать экспорт в Южную Корею и Японию. По словам генерального директора «Технониколь Дальний Восток» Павла Пашкова, теплоизоляционные материалы на основе каменной ваты, выпущенные хабаровским заводом, пользуются спросом за рубежом благодаря высокому качества продукта, которое соответствует высоким международным требованиям к такого рода материалам. При этом расположение в Хабаровске позволяет расширять географию поставок в страны АТР. Для перемещения грузов в КНР через государственную границу Российской Федерации «Технониколь» использует основной обустроенный необходимой инфраструктурой переход «Пограничный», однако после открытия грузового перехода на острове Большой Уссурийский потенциальный объём продукции к перемещению через границу с КНР может быть увеличен в 1,5 раза. «При размещении грузового пункта пропуска на о. Большой Уссурийский протяжённость маршрута из Хабаровского края до точки выгрузки в КНР сократится на 120 км, что позволит снизить затраты на логистику и повысить конкурентоспособность российской продукции на рынке ЮВА», — добавил глава компании. В России завод каменной ваты «Технониколь» обеспечивает теплоизоляцией на основе каменной ваты 11 регионов Дальнего Востока и Восточной Сибири. Планируется начать отгрузки в Красноярский край. Предприятие выпускает более 1000 наименований продукции: общестроительную, техническую и судостроительную теплоизоляцию, материалы для производства сэндвич-панелей и утепления кровель и фасадов. В 2018 г. Корпорация «Технониколь» инвестировала в хабаровский завод около 21 млн руб. Средства были направлены на модернизацию производства, улучшение условий хранения готовой продукции и условий труда, а также расширение ассортимента: предприятие подготовилось к запуску нового направления — судостроительная теплоизоляция. По итогам 2018 г. общий объём производства теплоизоляции увеличился на 6,6%. В 2019 г. компания планирует вложить в

ИНФОРМАЦИЯ

развитие завода более 40 млн руб., которые будут потрачены на повышение качества продукции и модернизацию производственных узлов. Завод «Технониколь Дальний Восток» по производству каменной ваты был введён в эксплуатацию в конце августа 2016 г. на площадке «Ракитное» ТОР «Хабаровск». Ежегодный объём выпускаемой продукции составляет 750 тыс. м3. Пресс-служба «Технониколь» «Алроса» провела алмазный аукцион в Израиле АК «Алроса» провела алмазный аукцион в израильском городе Рамат-Ган, на котором выручила $9,3 млн. На аукцион были выставлены алмазы специальных размеров (более 10,8 карата), всего реализовано 92 камня общим весом 1700 карат. Победителями в торгах оказались более 30 фирм. «Аукцион в Израиле посетили местные фирмы, которые в большинстве своём специализируются на крупноразмерном сырьё, а также представители алмазного рынка из других стран. Всего было приглашено более 100 компаний. Торги завершились с хорошими результатами, спрос на нашу продукцию на этом рынке остаётся стабильным», — отметил директор Единой сбытовой организации «Алроса» Евгений Агуреев. В 2018 г. «Алроса» провела в Израиле шесть аукционов по продаже алмазов специальных размеров, выручка по итогам года достигла почти $90 млн. До конца 2019 г. компания проведёт в Рамат-Гане ещё четыре аукциона. gold.1prime.ru Структура Керимова продала часть «Полюса» Структура Саида Керимова Polyus Gold Int Ltd (PGIL) продала 3,84% золотодобывающей компании «Полюс», или 5,13 млн акций, по цене $38 за глобальную депозитарную расписку (GDR), или $76 за акцию. Ориентир цены вторичного размещения акций «Полюса» составлял не ниже $38 долларов за глобальную депозитарную расписку, или 4952,5 руб. за акцию. Выручка PGIL от размещения, которое прошло в форме ускоренного сбора заявок, составит примерно $390 млн. Организаторами выступили «ВТБ Капитал», Газпромбанк, Goldman Sachs, J.P.Morgan и «Сбербанк КИБ». Доля мажоритарного акционера PGIL, которая составляла 82,4%, по итогам сделки сократится до около 78,6%. Количество акций «Полюса» в свободном обращении (free float) увеличится до 20,51%. «Полюс» — крупнейший производитель золота в России и одна из ведущих мировых золотодобывающих компаний по объёму добычи и минерально-сырьевой базы. Ключевые предприятия и проекты группы расположены в Красноярском крае, Иркутской и Магаданской областях, а также в Якутии. Основной бенефициар — Керимов. В 2018 г. компания увеличила производство золота на 13% — до 2,436 млн унций. gold.1prime. r u

Направление — Дальний Восток 4·2019

«В Арктике именно авиация позволяет обеспечить транспортную доступность, сегодня нам необходимо наращивать не только мощности, но и содержательность при решении этой задачи, что существенно отразится на качестве жизни на арктических территориях», — заявил Игорь Орлов. todaykhv.ru

89

Новости партнёров

«Колмар» реализует на Дальнем Востоке крупные инвестиционные проекты «Колмар» строит горно-обогатительные комбинаты «Денисовский» и «Инаглинский» (якорные резиденты ТОР «Южная Якутия») и специализированный терминал для перевалки угля «Ванино Транс Уголь» (резидент свободного порта Владивосток) в Хабаровском крае. Решение о проведении Дня компании «Колмар» в ДВФУ было принято по итогам прошедшей встречи между представителями Дальневосточного федерального университета, Агентства по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке и угледобывающей компании «Колмар», в ходе которой участники обсудили меры по привлечению кадров на предприятие и вопросы подготовки новых специалистов. «Наша компания заинтересована в сотрудничестве с Дальневосточным федеральным университетом, — рассказала директор по управлению персоналом ООО «УК «Колмар» Алёна Гаврилова. — Результатом сегодняшней встречи с представителями ДВФУ и АРЧК ДВ стало решение о проведении до конца этого месяца Дня компании в ДВФУ. В дальнейших планах — организация ознакомительных экскурсий студентов и преподавателей кафедры «Горное дело и комплексное освоение георесурсов» на наши предприятия, проведение производственных практик, сотрудничество с Университетом в подготовке специалистов по таким профессиям, как горное дело, маркшейдерское дело, геология, экология и природопользование. Для будущих специалистов горного дела, мы подготовили темы для исследований, актуальные для компании, например, разработка схем последовательностей прохождения заходом выемочных столбов КСО с целью увеличения темпов проходки». Среди направлений взаимодействия АРЧК ДВ и УК «Колмар» — ярмарки вакансий в интересах предприятия, совместные мероприятия по трудоустройству жителей Республики Саха (Якутия), профессиональная ориентация молодёжи, привлечение уникальных специалистов из других субъектов РФ, взаимодействие с учебными заведениями региона. «Состоялась встреча представителей ведущего регионального вуза и крупнейшего работодателя региона, — отметил заместитель генерального директора АНО «АРЧК ДВ» Гасан Гасанбалаев. — Агентство уже не первый год оказывает содействие угледобывающей компании «Колмар» в развитии человеческого капитала и обеспечении предприятия трудовыми ресурсами. Так, по результатам первой же ярмарки вакансий, которая была организована АРЧК ДВ в городе Улан-Удэ в интересах компании, 118 человек выразили желание переехать на работу в Нерюнгри». energyland.info

Людей неинтересных в мире нет. Их судьбы — как истории планет. У каждой всё особое, своё, И нет планет, похожих на неё. Евгений Евтушенко

Дорогие наши читатели, друзья! На бескрайнем Востоке и Крайнем Севере страны разрабатываются десятки месторождений, работает множество заводов и фабрик, тянутся тысячи километров железнодорожных магистралей, автобанов, воздушных и водных путей. Всё это проложено, построено, развивается, радует глаз днём и мерцает ночными огнями… Там, в местах, где порой отказывает техника, воплощаются в жизнь гениальные идеи и дерзкие замыслы. Каждый день гигантскую машину экономики приводит в движение многочисленная армия учёных, инженеров, строителей, геологов и горняков. Их труд нередко совершается на грани человеческих возможностей. Их знания и интеллект невероятны, их умелые руки виртуозно владеют высокопроизводительными механизмами, их выдержка, выносливость, ответственность бесконечны, как их любовь к суровой земле, на которой живут. И все они вместе делают эти края всё более пригодными для жизни людей — прекрасными и неповторимыми… В фотосерию «Воплощая дерзкие мечты» вошли фотографии, предоставленные пресс-службой ВосточноСибирской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» и ООО «Майкромайн Рус». Ждём ваши фотоработы по адресу info@n-dv.ru

«Здесь будет город заложён»

«Детали великого»

Из серии фотографий «Воплощая дерзкие мечты»

«Соединяя континенты» «Из искры... »

Дорогие друзья, уважаемые коллеги! Нас можно найти на отраслевых выставках и конференциях или получить по адресной рассылке, но гарантированно читать каждый номер журнала вы сможете, только оформив подписку. Отправляйте заявки на подписку тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Подписка-2019

Реквизиты получателя: ИНН 2721169913, КПП 272101001 р/с 40702810370000010793 ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК к/с 30101810600000000608, БИК 040813608 получатель: ООО «Направление-ДВ»

ООО «Направление-ДВ» 680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Счёт № 107 от 29.03.2019 Наименование Журнал «Направление — Дальний Восток» июль 2019 г. — декабрь 2019 г., 5 номеров (1 экз.) Без налога (НДС) Всего к оплате: три тысячи пятьсот рублей 00 копеек Внимание! При оплате счёта не забудьте указать в платёжном поручении в графе «Назначение платежа» почтовый адрес доставки (влючая почтовый индекс), контактный телефон (с кодом), e-mail.

Генеральный директор

Главный бухгалтер

Кол-во

Цена

Сумма

1

3500,00 руб.

3500,00 руб.

— 3500,00 руб. Счёт действителен до 30.06.2019 По требованию вам будет выслан оригинал счёта. Оплата данного счёта-оферты (ст. 432 ГК РФ) свидетельствует о заключении сделки купли-продажи в письменной форме (п. 3 ст. 434 ГК РФ).

О.А. Демиденко

Е.Г. Якимчук

- -