№9/2020 Napravlenie-DV

Дальневосточный федеральный округ

№9 (118) ноябрь 2020

Отраслевой информационно-аналитический журнал

Николай Андреев: «У нас есть силы и желание продолжать большую работу по обеспечению круглогодичного движения, наращиванию темпов строительства на федеральной трассе «Вилюй»

Энергия для экономики

Горное дело: кейсы цифровой трансформации

На полигоне опережающего развития

10

Встречи на мостах

24

42

Успехов в Новом Году!

2020

№9

Информация

информационно-аналитический журнал №9 (118) ноябрь 2020 г.

Дальневосточный федеральный округ

№9

(118) ноябрь 2020

Отраслевой информационно-аналитический журнал

Новости региона ..................................................................................................................................... 6

Энергия для экономики Недра ДФО Горное дело: кейсы цифровой трансформации ................................................................................... 10

Николай Андреев: «У нас есть силы и желание продолжать большую работу по обеспечению круглогодичного движения, наращиванию темпов строительства на федеральной трассе «Вилюй»

Энергия для экономики

Успешные кейсы цифровой трансформации

На полигоне опережающего развития

12

Встречи на мостах

24

42

Кому это нужно?....................................................................................................................................... 14

Фото на обложке: Якутия, федеральная автодорога «Вилюй», мост через р. Малая Ботуобуйа, предоставлено ФКУ Упрдор «Вилюй»

Как подготовить специалиста с чистого листа? . ................................................................................... 16

Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток»

Беспилотники на службе горных работ . ............................................................................................... 13

Главное правило развития . .................................................................................................................... 19 Прогноз позитивный ............................................................................................................................... 20

Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова

Транспортное строительство На полигоне опережающего развития .................................................................................................. 24 Открывать пространства для жизни ...................................................................................................... 27 Без сбоев и остановок . ........................................................................................................................... 28 От возможного к действительному ....................................................................................................... 29 «Дальтрансуголь» — экологические приоритеты . ................................................................................30 Всё внимание — на кибербезопасность . ............................................................................................... 33 Ежедневно в порту… ................................................................................................................................34

Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева Журналисты Ксения Виноградова, Ольга Карпенко, Ирина Ковалёва, Бэлла Осадчая, Виталий Потопахин, Виталий Потоцкий Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Екатерина Овражнова, Мария Романова Корректор Ирина Морозкова Дизайн и вёрстка Александр Базиль

Информация Новости отрасли ................................................................................................................................... 35

Крупным планом Встречи на мостах ................................................................................................................................... 42 На пути к новым рубежам ......................................................................................................................44 «Дорогу строить следует с умом» .......................................................................................................... 49 Направление — Дальний Восток 9·2020

Качество, которое выбираем ................................................................................................................. 53

6

Найти свою дорогу ..................................................................................................................................54

Дорожное строительство Движение в верном направлении .........................................................................................................58 Первостепенная задача — объём вводимых километров ....................................................................60 В составе азиатского маршрута .............................................................................................................. 63 Решить одну из главных задач ............................................................................................................... 65

Информация Новости партнёров . .............................................................................................................................68

Ответственный секретарь Елена Якимчук Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 23.12.2020 Отпечатано: АО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

ООО «СюйГун Ру» официальный представитель концерна XCMG в России

ВАШ ПУТЬ К УСПЕХУ

+7 (800) 333-96-88, +7 (495) 995-26-88 www.xcmg-ru.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 9·2020

8

Новости региона

Банк России оценил темпы спада экономики страны Минфин оценивает дефицит бюджета РФ за январьфевраль 2020 г. в 124,5 млрд руб., или 1,5% ВВП. Спад российской экономики по итогам текущего года будет ближе к 4%, в первом квартале 2021 г. возобновится восстановительный рост, говорится в информационно-аналитическом комментарии Банка России. По прогнозу ЦБ, в текущем году ВВП России снизится на 4-5%, при этом в следующем году экономика покажет рост — на 3-4%. «Сокращение ВВП по итогам 2020 г. будет ближе к 4%. В первом квартале 2021 г. ожидается возобновление восстановительного роста», — сказано в документе. При этом произошедшее ухудшение эпидемической ситуации продолжит оказывать сдерживающее влияние на деловую активность в ближайшие месяцы, однако не такое сильное, как во втором квартале 2020 г., добавил регулятор. Совет директоров Центробанка видит возможности для сохранения мягкой денежно-кредитной политики в течение следующего года и даже для дополнительного снижения ключевой ставки. Её могут опустить ниже 4%, заявил зампред Банка России Алексей Заботкин. Зампред ЦБ напомнил, что суммарно с середины прошлого года ключевая ставка снизилась на 3,5 п. п. «Это очень существенное изменение денежно-кредитных условий, и нам требуется время, чтобы оценить влияние уже принятых решений и на экономику, и на инфляцию, и на сберегательное поведение населения», — подчеркнул Алексей Заботкин. ПРАЙМ Совет Федерации одобрил федеральный бюджет на три года Совет Федерации одобрил федеральный бюджет на 2021 г. и плановый период 2022 и 2023 гг. Закон о федеральном бюджете РФ в предстоящий трёхлетний период предусматривает рост доходов с 18,765 трлн руб. в 2021 г. до 20,637 трлн в 2022 г. и 22,263 трлн в 2023 г., расходов — с 21,52 трлн руб. до 21,884 трлн и 23,671 трлн соответственно. В итоге образуется дефицит бюджета в 2,4% ВВП в 2021 г., 1% ВВП в 2022 г. и 1,1% ВВП в 2023 г. На 2021 г. было смягчено бюджетное правило, ограничивающее трату дополнительных нефтегазовых доходов, полученных от цены нефти Urals выше планки отсечения. Эта планка составляет 43,3 доллара в 2021 г., 44,2 доллара в 2022 г. и 45 долларов в 2023 г. при прогнозе среднегодовой цены в 45,3 за баррель, 46,6 и 47,5 доллара соответственно. Вместе с тем в 2021 г. базовым будет считаться объём добычи нефти, который был бы без её сокращения в рамках сделки ОПЕК+, поэтому образуются недополученные нефтегазовые доходы в 91 млрд руб. В 2022 и 2023 гг. ожидаются уже дополнительные нефтегазовые доходы в 703 млрд и 787 млрд руб. соответственно. Согласно бюджетному правилу, эти суммы

должны будут пойти в резервы, а именно в Фонд национального благосостояния. «Недостачу», включая образующийся после изъятия нефтегазовых сверхдоходов «бумажный дефицит», планируется покрывать в основном за счёт внутренних займов: чистое привлечение (доходы от размещения минус расходы на обслуживание долга) в бюджет от этого источника закладывается в 2,9 трлн руб. в 2021 г., 2,1 трлн в 2022 г. и 2,4 трлн в 2023 г. На финансирование дефицита за счёт ФНБ в 2021 г. заложено в проект бюджета 91 млрд. Объём фонда должен составить на конец 2021 г. 12,487 трлн руб., 2022 г. — 12,638 трлн, 2023 г. — 13,474 трлн. Поступление в резервы дополнительных доходов от нефти и газа происходит с лагом: в 2022 г. на них будет покупаться валюта, в которой хранятся средства ФНБ, а уже в 2023 г. всё приобретённое за год зачислится в фонд. Основные характеристики бюджета определялись исходя из прогнозируемого объёма ВВП в 115,533 трлн руб. в 2021 г., 124,223 трлн в 2022 г. и 132,822 трлн в 2023 г., инфляции не выше в 3,7% в 2021 г. и не выше 4% в 2022-2023 гг. Ранее спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко сообщила, что, несмотря на дефицитный бюджет на будущий год, 35% всех трат будет направлено на социальную сферу. РИА Новости Bloomberg прогнозирует рост разрыва богатых и бедных регионов России Мировая пандемия коронавируса усилит разрыв между богатыми и бедными субъектами России, пишет Bloomberg. По мнению агентства, власти России вынуждают отдалённые регионы заботиться о себе самим и наращивать долги с целью покрытия трат на здравоохранение и другие соцрасходы. Для этого бедные регионы будут вынуждены больше занимать на рынке и из заимствований покрывать свои траты. В следующем 2021 г. заимствования таких регионов вырастут на 400 млрд руб. Это произойдёт, несмотря на то, что в текущем 2020 г. прирост таких долгов был почти нулевым, приводит агентство статистику «Национальных кредитных рейтингов». Даже самый богатый регион — Москва — выйдет на рынок заимствований и привлечёт 400 млрд руб. за 2021 г. и больше 200 млрд — в 2022 и 2023 гг. Отмечается, что Москва в последний раз привлекала такое финансирование в 2013 г. Как пояснил мэр столицы Сергей Собянин, эти рекордные займы необходимы городу из-за серьёзного ущерба, который нанесла пандемия коронавируса бюджету города. РИА Новости Доходы бюджета Сахалинской области в наступающем году упадут Из-за кризиса на мировом нефтяном рынке и пандемии коронавирусной инфекции в сравнении с доходами бюджета 2020 г. падение составит 64,3 млрд руб., сообщил председатель правительства региона Алексей Белик.

Якутия приняла бюджет на предстоящий год Депутаты Госсобрания Якутии приняли во втором и окончательном чтении бюджет региона на 2021 г. и плановый период 2022-2023 гг., сообщается на сайте регионального парламента. Доходы на 2021 г.составят 225,654 млрд руб., расходы — 226,652 млрд руб., дефицит — 998 млн руб., или 0,44% от расходов. Безвозмездные поступления на следующий год запланированы в объёме 95,758 млрд руб. Этот показатель, как отмечается в сообщении, ко второму чтению вырос на 19,8 млрд руб. за счёт увеличения дотаций, субсидий и субвенций из федерального бюджета.

ИНФОРМАЦИЯ

Глава Якутии Айсен Николаев отметил, что бюджет 2021 года может корректироваться «с учётом существующих реалий». «Нужный объём средств предусмотрен на гарантии по образованию и субсидии по коммунальному комплексу. Учтены предложения депутатов по поддержке многодетных семей, обустройству земельных участков для них. Все эти вопросы будут и дальше прорабатываться», — цитирует Николаева прессслужба главы и правительства Якутии. Доходы бюджета Якутии на 2020 г. с учётом корректировок утверждены в сумме 253,428 млрд руб., расходы — 260,589 млрд руб. Дефицит равен 7,161 млрд руб., или 2,7% от расходов. Интерфакс Доходы бюджета Приморья могут сократиться Доходы на 10 млрд руб. не поступили в бюджет Приморского края в этом году из-за ситуации с коронавирусом, сообщает пресс-служба правительства края. «По словам главы региона Олега Кожемяко, текущий год стал непростым для Приморья. Из-за эпидемии COVID-19 потери доходов бюджета текущего года уже составили около 10 млрд руб. Прогнозируется, что до конца 2020 г. этот показатель может вырасти до 12,8 млрд руб.», — говорится в сообщении. Отмечается, что за последний месяц потери удалось приостановить. Приморье получило федеральную дотацию для компенсации снижения доходов. «В сложный период мы получили из федерального бюджета дополнительно 3,1 млрд руб., нам компенсировали часть потерь. В ноябре будет распределяться последний транш — рассчитываем на помощь», — сказал Кожемяко. Губернатор отметил, что поддержка федеральных властей и концентрация региона на основных направлениях политики позволили не сокращать социально значимые расходы бюджета. РИА Новости Бюджет Иркутской области на предстоящий год принят с дефицитом Заксобрание Иркутской области утвердило в окончательном, третьем чтении бюджет региона на 2021 г., сообщила пресс-служба правительства региона. Доходы составят 190,6 млрд руб., расходы — 204,6 млрд руб., дефицит — 14 млрд руб., или 6,8% расходов. Подготовленный ко второму и третьему чтениям проект бюджета предусматривал другие параметры: доходы — 166,7 млрд руб., расходы — 180,7 млрд руб., дефицит — 14 млрд руб., или 7,7% расходов. Но, как сообщает прессслужба, губернатор Игорь Кобзев «воспользовался своим законодательным правом, изменив во втором чтении основные параметры областного бюджета». На его решение повлиял тот факт, что федеральный центр в 2021 г. выделит региону 20,9 млрд руб. целевых средств и 3 млрд руб. в виде дотаций.

Направление — Дальний Восток 9·2020

«Пандемия и кризис на мировом рынке углеводородного сырья не могли не сказаться на бюджете Сахалинской области, доходы которого на 65% состоят из поступлений от нефтегазовой отрасли», — сказал он. По его данным, по сравнению с 2020 г. к 2023 г. объём добычи нефти на Сахалине сократится на 26%, или более чем на 4,4 млн тонн в год. «Доходы областного бюджета на 2021 г. прогнозируются в объёме 108 млрд руб. (из прогноза цены на нефть — $45,3 за баррель и курса доллара 72,4 руб. за 1$): 102,9 млрд руб. — собственные доходы облбюджета и 5 млрд руб. — субсидии из федерального бюджета. По сравнению с доходами облбюджета в текущем году это меньше на 64,3 млрд руб.», — сказал Белик. По его данным, в 2022 г. доходы областной казны прогнозируются в размере 91,1 млрд руб., в 2023 г. — 86,2 млрд руб., и «в трёхлетний период (2021-2023 гг.) в условиях низких цен на нефть мы не ожидаем восстановления уровня доходов областного бюджета до уровня 2019-2020 гг.». Расходы облбюджета на 2021 г. запланированы в размере 128,2 млрд руб., что более чем на 50 млрд руб. меньше, чем в текущем году. Расходы в 2022 г. предполагаются в размере 104,1 млрд руб., в 2023 г. — 98,6 млрд руб. Тем не менее, заверил Белик, бюджет останется социально-ориентированным: на здравоохранение, образование, социальную политику, культуру и спорт в 2021 г. собираются потратить более 72 млрд руб. Для сбалансированности бюджета и выполнения социальных обязательств правительство региона собирается привлекать финансовые ресурсы на краткосрочный и среднесрочный периоды. «Уже в январе планируем привлечь на краткосрочный период межбюджетный кредит в объёме 8,5 млрд руб. для покрытия кассового разрыва. Что касается в целом 2021 г., объём заимствований будет сформирован на уровне 24 млрд руб. Это сумма достаточная для того, чтобы все обязательства были исполнены, и бюджет был сбалансированным. Правительство области не видит в этом критической ситуации, это общемировая тенденция» — пояснил Белик. Он добавил, что правительство региона продолжит работу по диверсификации экономики и привлечению федеральных средств через участие в федеральных программах. Интерфакс

9

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 9·2020

10

Новости региона

Согласно информации минфина Иркутской области, финансировать дефицит планируется за счёт выпуска облигаций (1,5 млрд руб.) и кредитов банков (около 12,7 млрд руб.). Верхний предел государственного долга Иркутской области по состоянию на 1 января 2022 г. установлен в размере 46,567 млрд руб. Интерфакс Камчатка приняла бездефицитный бюджет на предстоящий год Депутаты Законодательного собрания Камчатского края приняли закон о краевом бюджете на 2021 г. Бюджет региона на будущий год принят бездефицитным: доходы и расходы составили по 78 млрд руб. «Это цифра не итоговая, потому что, как это и было в 2020 г., подрастёт он и в собственных доходах, и в федеральных поступлениях, которые пока по регионам не распределены окончательно», — приводятся в сообщении слова заместителя председателя Законодательного Собрания края Андрея Копылова. Копылов отметил, что 53,2% от общего объёма бюджета региона, или 41,6 млрд руб., в 2021 г. будут направлены на социально-культурную сферу. На инвестиционные мероприятия предусмотрено 6,3 млрд руб. «В 2021 г. планируется завершить строительство общеобразовательной школы на проспекте Рыбаков в Петропавловске-Камчатском, для этого в бюджете заложено 459,5 млн руб. Будет достроен детский сад в микрорайоне Рыбачий в Вилючинске (запланировано 432,9 млн руб.), закончится строительство физкультурно-оздоровительного комплекса с плавательным бассейном «Водник» в Петропавловске-Камчатском (запланировано 204,6 млн руб.)», — сказал зампред регионального парламента. В рамках инвестмероприятий в 2021 г. запланировано начать строительство дома-интерната для психически больных на 400 мест (21,5 млн руб.) и дома-интерната для граждан пожилого возраста (14,8 млн руб.), трёх фельдшерско-акушерских пунктов в с. Лесная Тигильского района (52,2 млн руб.), с. Слаутное Пенжинского района (50,8 млн руб.), с. Ачайваям Олюторского района (31,7 млн руб.). РИА Новости Магаданская область разработала проект бюджета на следующий год Магаданская область разработала проект бюджета на следующий год с доходами 37,7 млрд руб. и расходами 38,5 млрд руб. Таким образом, дефицит на следующий год предусмотрен в объёме 0,8 млрд руб., или 2% от расходов. «И всё же экономика Магаданской области демонстрирует рост благодаря тому, что базовой отраслью является недропользование. Эффективно сработали предприятия горнодобывающего комплекса: по объёмам добычи золота перекроем максимум прошлого года (46,4 т), благоприятной

складывается цена на драгоценные металлы — золото, серебро. Это может стать основой нашей стабильности и безопасности», — считает спикер Заксобрания Сергей Абрамов. Налоговые и неналоговые доходы областного бюджета в 2021 г. оцениваются в 25,3 млрд руб. (67% от доходов), безвозмездные поступления — в 12,4 млрд руб. По данным думы, бюджет сохранит социальную направленность. Так, одной из самых затратных для областной казны сфер в 2021 г. станет образование. На него направят более 9,4 млрд руб. Почти 5,9 млрд руб. предназначено для системы здравоохранения. Бюджетные инвестиции и капвложения в следующем году превысят 3,9 млрд руб., в том числе за счёт средств федерального бюджета — 3 млрд руб. По данным областного минфина, бюджет Магаданской области на 2020 г. был утверждён без дефицита, с доходами и расходами по 38 млрд 550,8 млн руб. Госдолг региона на 1 сентября 2020 г. составлял 14,38 млрд руб. и приходится в основном (более 70%) на коммерческие кредиты, остальное — бюджетные кредиты. Интерфакс Сахалинская область привлечёт кредит для покрытия дефицита бюджета Министерство финансов Сахалинской области объявило конкурс на привлечение кредита в размере 8 млрд руб., сообщается в материалах сайта госзакупок. Начальная цена контракта — 197,2 млн руб. Срок привлечения — по 31 мая 2021 г. Предлагаемая процентная ставка — от 5,75% до 6% годовых. Цель привлечения средств — финансирование дефицита бюджета Сахалинской области. Как сообщалось ранее, существенное снижение собственных доходов областного бюджета ожидается в предстоящие три года из-за падения мировых цен на нефть, снижения нефтедобычи в регионе и пандемии коронавирусной инфекции. Доходы бюджета Сахалинской области, по данным областного правительства, в 2021 г. упадут в сравнении с доходами бюджета 2020 г. на 64,3 млрд руб. и составят 108 млрд руб., расходы — более чем на 50 млрд руб., до 128,2 млрд руб. Дефицит составит 20,2 млрд руб., или 15,8% от расходов. В 2022 г. доходы прогнозируются в размере 91,1 млрд руб., расходы — 104,1 млрд руб., дефицит — 13 млрд руб., или 12,5% от расходов. В 2023 г. прогнозируемые доходы — 86,3 млрд руб., расходы — 98,6 млрд руб., дефицит — 12,3 млрд руб. или 12,5% от расходов. На сайте минфина региона сообщалось, что правительство Сахалинской области в предстоящие три года планирует привлечь кредиты на общую сумму 93,1 млрд руб. для покрытия дефицита областного бюджета: в 2021 г. — 24 млрд руб., в 2022 г. — 28,4 млрд руб., в 2023 г. — 40,7 млрд руб. Интерфакс

Энергия для экономики

Горное дело:

Направление — Дальний Восток 9·2020

кейсы цифровой трансформации

12

В Москве в октябре в двадцать четвёртый раз состоялась международная выставка машин и оборудования для горной промышленности MiningWorld Russia 2020 — наиболее представительная в стране по составу участников и посетителей. Самой обсуждаемой темой выставки, в духе времени, стала цифровизация горного производства

В

выставочном центре «Крокус Экспо» с 20 по 22 октября были представлены машины и оборудование для всех этапов цикла добычи, обогащения и транспортировки полезных ископаемых. Выставка MiningWorld Russia, организованная группой компаний Hyve, собрала на своих площадках специалистов горнодобывающей отрасли из 16 стран мира и 56 регионов России. Для участия в ключевом для горной промышленности страны событии года прибыли делегации добывающих компаний, включая крупнейшие «EVRAZ», ПАО «Высочайший», ООО УК «Металлоинвест», АО «Русская медная компания», ООО «УГМК-Холдинг», УК «Петропавловск», АК «АЛРОСА», АО «СУЭК», «ПАО ГМК «Норильский никель», ПАО «НЛМК», ПАО «Северсталь», ПАО «Полюс» и другие ведущие отраслевые компании. Оборудование и технику представляли 154 экспонента из России, Германии, Австралии, Франции, Китая, Италии, Австрии, Канады и Чехии. Большой интерес вызвали экспозиции известных брендов: Micromine, «Аконит», Mining Element, «БЕЛАЗ», «КАМАЗ», «Канекс Технология», «Азоттех», «Скания-Русь», «Техстройконтракт», «УЗТМКАРТЭКС», Aramine, «Канмаш» и других компаний. Выставка MiningWorld Russia 2020 традиционно сопровождалась деловой программой, в соответствии с которой прошли конференции «Успешные кейсы цифровой трансформации и повышения эффективности горнодобывающих компаний» (Соорганизатор «ВИСТ», группа «Цифра») и «Золото и технологии» (соорганизатор «Золото и технологии»). На конференциях выступили представители ведущих компаний горнодобывающей отрасли, в общей сложности мероприятия деловой программы в оффлайн- и онлайн-формате посетили около 1500 человек.

Технологический прорыв Руслан Каримов, заместитель генерального директора по ИТ и цифровым технологиям, ООО «Восточная горнорудная компания» — Внедрение программного обеспечения, в том числе, 3D-моделирования «Micromine» даёт точное представление о поверхности и структуре запасов месторождения на разведанную глубину, о залегании угольных пластов, объёмах запасов, качественных и физико-механических характеристиках угля, а также объёмах вскрышной породы. Ключевая цель цифровизации — максимизация производительности карьерной техники. Текущий Upgrade: сбор дополнительных данных телеметрии c CAN-шины для внедрения систем предикативной диагностики состояния оборудования и создания подсказчиков для

Недра ДФО оптимизации отдельных показателей, например, удельного расхода топлива. Необходима диспетчеризация всей техники, кроме карьерной, в едином информационном пространстве, что даёт возможность контроля в режиме онлайн, вместе с тем это открывает возможность оптимизации качества угля. Корпоративное хранилище агрегированных данных позволяет генерировать отчёты по всем процессам. Грамотная инфографика позволяет лучше понимать текущую ситуацию.

Вадим Нафталь, руководитель направления промышленной автоматизации и метрологии департамента информационных технологий ПАО «ГМК «Норильский никель» — В 2020 году руководство компании получило инструмент дистанционного мониторинга работы предприятий. В процессе подготовки программы подземной инфраструктуры и диспетчеризации было проложено более 70 км кабеля, установлено 365 точек связи, оборудовано 386 машин, обучено более 500 работников. В результате повысилась эффективность горного производства. Сегодня каждая единица горной техники работает в системе On-Line 24 часа в сутки семь дней в неделю. В круглосуточном режиме ведётся контроль выполнения плана, подземные технологические процессы стали прозрачными. Большинство стандартных, рутинных операций роботизированы, люди отсутствуют в опасных зонах. Роль человека заключается в выполнении нестандартных, не роботизируемых операций, к которым относятся контроль решений, анализ рекомендации, проверка показателей эффективности и приоритезация задач развития производства. Как следствие, повысился уровень профессионализма сотрудников.

Дмитрий Владимиров, генеральный директор ООО «ВИСТ Групп» — В нашей стране АО «СУЭК» — ведущий производитель и поставщик угля на внешний и на внутренний рынок. В 11 субъектах страны на предприятиях холдинга работают свыше 64 тысяч человек. На угольном разрезе «Черногорский» работают 130-тонные беспилотные карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7513R. Технологию роботизированных перевозок угля внедряют специалисты компании «ВИСТ Групп». По выделенному участку угольного разреза протяжённостью 1350 м вскрышную породу перевозят одновременно два самосвала. Для того, чтобы обеспечить разъезд машин, в «ВИСТ Групп» создали специальные алгоритмы, с помощью которых можно выбирать их оптимальную очерёдность движения. Кроме того, движение роботизированных БЕЛАЗов осложняется пересечением трассы с технологической дорогой общего пользования. Чтобы автомобили могли самостоятельно проехать участок, специалисты разработали алгоритм автоматизированного управления шлагбаумами и светофорами на перекрёстке. Для максимальной эффективности перевозок угля на «Черногорском» сейчас осуществляется оптимизация в соответствии с геологическими условиями разреза. В будущем беспилотные самосвалы будут работать без участия человека в круглосуточном режиме.

Направление — Дальний Восток 9·2020

Сергей Федотов, руководитель программы цифровой трансформации ПАО «Уральская горно-металлургическая компания» — Когда что-то сделал, хочется двигаться дальше, всегда есть над чем работать. Всегда могут появляться новые точки роста. С внедрением цифровых платформ в производство УГМК появилось большое количество потенциальных зон улучшений по всем направлениям бизнеса, которые могут дать существенные выгоды для предприятий. Снижены объёмы НЗП на 7%, потери от простоев оборудования — на 8%, сокращено потребление технологических материалов на 13%. Прорабатываемые в настоящее время направления цифровой трансформации могут ежегодно приносить 6% эффекта к EBITDA. Система сбора и анализа оперативных данных даёт возможность динамически управлять горной техникой, обеспечивая её оптимальное распределение и загрузку, позволяет увеличить добычу на 3-7%, оптимизировать расходы на эксплуатацию техники, повысить эффективность принятия управленческих решений. Использование алгоритмов оптимизации различных производственных процессов позволяет увеличить производство на 3-5% за счёт оптимизации параметров оборудования и выставления более точных режимов работы.

13

Энергия для экономики

Направление — Дальний Восток 9·2020

Золотые точки роста Михаил Лесков, директор по развитию ООО «Институт геотехнологий» — Мировая цена на золото на её пике создаёт повышенную привлекательность разведки и добычи золота для инвесторов и обеспечивает приток средств в золотодобывающую отрасль. Такое состояние относительно кратковременно, на горизонте одного-полутора лет ценовой тренд может смениться на нисходящий, и готовиться к этому лучше уже сейчас. В настоящее время текущее положение способствует активизации сделок по приобретениям и поглощениям и появлению новых крупных компаний в России, а также перемещению ряда лидеров вверх по рейтингам в России и в мире. Такое положение стимулирует ГРР и юниорный бизнес, а также расширение числа добывающих компаний и их укрупнение. Вероятно, что на горизонте 5-10 лет это приведёт к заметному росту объёмов добычи золота в ряде регионов традиционной добычи, в особенности на Чукотке, в Якутии, Магаданской области, Хабаровском крае и в Забайкалье, но и не только в них. Число золотодобывающих регионов расширится за счёт Карелии, Мурманской и Архангельской областей, Коми и Ханты-Мансийского округов, ряда других возможных регионов. Развитие проектно-консультационных и исследовательских компаний, а также подготовка кадров не поспевают за развитием отрасли, и это будет острым сдерживающим фактором для развития золотодобычи в России. Тем не менее, вероятнее всего, на горизонте 5-10 лет Россия займёт первое место в мире по объёмам добычи золота и перейдёт порог в 400 тонн в год, продолжая рост, а российские золотодобывающие компании начнут более интенсивную экспансию за рубеж ради диверсификации страновых и иных рисков, а также ради кадровой подпитки.

14

Владимир Полин, член Совета директоров ПАО «Полюс» — Золотодобывающая компания «Полюс» активно внедряет в свои производственные процессы элементы цифровизации и роботизации, что позволяет минимизировать риски при проведении горных работ и оптимизировать как непосредственно добычу руды, так и выплавку металла. Запуск решений, связанных с роботизацией и беспилотными технологиями, отрабатывается компанией в первую очередь там, где использование техники, работающей без участия человека, позволяет снизить риски для жизни и здоровья сотрудников. Так, в карьере Восточный на Олимпиадинском месторождении на наиболее опасных участках на нижних горизонтах используются самосвалы, бульдозеры, экскаваторы и буровые станки, управляемые дистанционно. Самым сложным было выровнять взаимодействие людей и техники. Управлять техникой с помощью джойстиков изначально было очень сложно. Потребовалось время на адаптацию. Нашлось на Восточном применение и квадрокоптерам — два дрона летают над карьером, один из них отслеживает неподвижность стенок бортов карьера, в том числе на труднодоступных участках, другой ведёт съёмку для 3D-картирования. Полученные объёмные карты позволяют создать цифровую модель месторождения, мониторить ход горных работ, подсчитывать объёмы добытой руды по изменению уступов карьера. Все данные собираются в единое информационное пространство, которое в итоге позволяет в режиме реального времени следить, где находятся самосвалы, загружены ли они, насколько эффективно функционирует весь процесс добычи и транспортировки руды, а также другие работы в карьере. Работа с этими данными позволяет сотрудникам компании смоделировать и выбрать наиболее оптимальные и экономически оправданные способы освоения конкретного месторождения или скорректировать в случае необходимости логистику.

В

ыставка MiningWorld Russia 2020 продемонстрировала широкий спектр актуальных решений для предприятий горнодобывающей индустрии. Несмотря на сложную обстановку, связанную с пандемией и сопутствующими ограничениями, был отмечен значительный приток посетителей из таких отраслей как, геологоразведка, транспортировка полезных ископаемых и проектирование карьеров. Участники MiningWorld Russia 2020 единодушно отметили высокий уровень организации выставки, возросшее качество посетителей, проявлявших интерес к экспонатам, продуктам и решениям. Также участники и посетители выставки высоко оценили меры, предпринятые организатором MiningWorld Russia, группой компаний Hyve, в части обеспечения безопасности и охраны здоровья посетителей, участников и персонала на площадке. Ирина Ковалёва

Недра ДФО

Беспилотники на службе горных работ Пример высокодетальной 3D-модели поверхности угольного разреза

Компания «Колмар» представляет опыт использования беспилотных летательных аппаратов в деятельности горнодобывающего предприятия.

Н

аэрофотосъёмки квадрокоптера — 500 метров, но для большей детальности съёмка производится на высоте до 150 метров. Квадрокоптер может работать в сложных погодных условиях — при температуре до минус 40 градусов и скорости ветра до 12 метров в секунду. За один полёт, продолжающийся около получаса, беспилотник способен сделать более 500 фотографий любого участка разреза на площади около 70 гектаров. С помощью такого аппарата специальная фотограмметрическая программа строит облако точек, по которому создаётся 3D-модель, например, разреза. Цифровые модели поверхности, получаемые с помощью беспилотника, намного подробнее моделей, построенных по наземным съёмкам. Полученные с беспилотного летательного аппарата цифровые модели рельефа представляют собой качественную основу для формирования отчётной документации, необходимой для технологических служб горного предприятия и предоставления в контролирующие органы. Стандартные планы и разрезы, оформленные в соответствии с условными обозначениями на бумажном носителе, векторизуются по ортофотоплану и ЦМР. При этом надёжно дешифрируются требуемые элементы, инструментами ПО строятся разрезы по заданным линиям, а итоговый топографический план оформляется в соответствии с государственными стандартами. Для повышения эффективности применения беспилотника компания «Колмар» закупила дополнительные АКБ, что позволит увеличить площадь съёмки за один день примерно в три раза — до 420 гектаров. Пресс-служба ООО «УК «Колмар» Направление — Дальний Восток 9·2020

а сегодняшний день всё большую популярность в горнодобывающей отрасли набирает технология аэрофотосъёмки с применением беспилотных летательных аппаратов для оперативного мониторинга хода горных работ, разработки и освоения месторождений, контроля смещения горных масс, подсчёта объёмов грунта и других видов маркшейдерских работ. Применение беспилотных летательных аппаратов значительно экономичнее и быстрее наземных методов исследования на участках, не имеющих густого леса и кустарника. А результаты по точности близки к результатам лазерного сканирования. Мониторинг карьеров и разрезов с использованием беспилотных технологий повышает безопасность и эффективность работ, увеличивает их точность, при этом снижая трудозатраты. При работе с беспилотными летательными аппаратами от оператора не требуется специальных навыков пилотирования и длительного обучения благодаря полной автоматизации управления комплексом. Для выполнения регулярной съёмки всех объектов горнодобывающего предприятия достаточно одного-двух сотрудников.

— В октябре 2019 года компания «Колмар» начала применение беспилотного аппарата Геоскан 401 Геодези. За год использования беспилотника было совершено более 60 полётов. С августа 2020 начали применять его для контрольных замеров угольных складов. В ближайшее время планируется начать съёмки горных выработок на открытых горных работах и отвалообразованиях для контроля ведения горных работ, — говорит главный специалист по моделированию ООО «УК «Колмар» Сергей Кузнецов. — Максимальная высота

Облако точек съёмки угольного склада

15

Энергия для экономики

Кому это нужно? Для строительства и ремонта дорог необходимы инертные строительные материалы — песок, песчано-гравийная смесь, строительный камень и производимый из него щебень. О том, как организовать карьер по добыче таких полезных ископаемых, мы беседуем с директором общества с ограниченной ответственностью «Геомар» Александром Наумкиным.

Т

Направление — Дальний Восток 9·2020

опографические, проектно-изыскательские и маркшейдерские работы ООО «Геомар» осуществляет без малого 20 лет, и за прошедшее время компании удалось достичь авторитета надёжного партнёра и устойчиво занять свою нишу в этой отрасли.

16

— Александр Николаевич, кто чаще всего становится заказчиком ваших работ?

— Компания изначально была ориентирована на недропользователей. Мы работали с предприятиями, получившими лицензии на право пользования недрами, осуществляли маркшейдерское обслуживание карьеров по добыче общераспространённых полезных ископаемых — песка, строительного камня и других инертных строительных материалов, а также угольных разрезов. Довольно скоро стало понятно, что недропользователи хотели бы в одном месте получать объект целиком — от подачи заявки на лицензирование до выхода на участок с утверждённым горным отводом и защищённой программой горных работ. Это достаточно долгий цикл, который включает в себя геологоразведку, проектирование карьера, проект горного отвода, оформление разрешительных документов. Однако с комплексным подходом к подготовке к освоению участка недр были связаны перспективы развития компании, и ООО «Геомар» одним из первых в Сахалинской области пришло к необходимости делать объект под ключ. До середины 2000 годов повсеместно сохранялась практика советского времени, когда выбор перспективного участка и геологоразведку с подсчётом запасов осуществляли геологоразведочные предприятия, затем недропользователь приходил с утверждёнными запасами к нам или в другую проектную организацию. Зачастую нам оставалось лишь маркшейдерское обслуживание. Сейчас среди наших заказчиков много строительных и дорожно-строительных предприятий. Правительство РФ уделяет большое внимание развитию регионов Дальнего Востока — увеличились темпы строительства жилья, объектов социально-бытового назначения и, конечно, автодорог. Многие строительные организации серьёзно заботятся об экономической эффективности производства, развитии собственной ресурсной базы, в том числе и карьеров, расположенных в непосредственной близости к объектам

строительства. То есть высокая востребованность нашей компании — закономерное следствие запроса рынка в сложившихся условиях. Силами компании разведаны десятки месторождений общераспространённых полезных ископаемых на Сахалине и Курилах, которые успешно разрабатываются, получаемые инертные материалы используются при строительстве объектов, реализуемых в соответствии с областными и муниципальными программами.

— Многие предприятия, связанные с производством геологоразведочных и маркшейдерских работ, отмечают недостаток квалифицированных специалистов, есть ли у вас кадровые проблемы?

— Кадровый вопрос действительно сложный. Ключевым специалистам уже за 60 лет, стараемся растить молодые кадры, но для этого требуется время, поэтому по мере необходимости для реализации конкретных объектов привлекаем специалистов на договорных началах. Главное же — стараемся идти в ногу со временем по техническому и технологическому оснащению компании. На всех этапах выполнения проектов, начиная с полевых работ и заканчивая выпуском документации на бумажных и электронных носителях, применяется современное оборудование и программы. При полевых работах используются электронные тахеометры, спутниковые двухчастотные приёмники. Обработка результатов измерений выполняется в полевых условиях на портативных компьютерах и доставляется в камеральные подразделения по электронной почте. Среди последних наших приобретений — беспилотный квадрокоптер DJI Phantom 4 RTK + D-RTK 2 Mobile Station (квадрокоптер с мобильной станцией для съёмочных работ в режиме RTK). Применение беспилотника упрощает проведение геодезических работ, сокращает временные затраты, повышает общую эффективность работ. Для беспилотника не существует труднодоступных мест или водных препятствий, их неоспоримое преимущество — возможность работать с любыми особенностями рельефа. Повышается точность и оперативность подсчёта объёмов горных работ при маркшейдерском обслуживании предприятий. В какой-то степени применение современных методов позволяет минимизировать проблему с квалифицированными кадрами.

Недра ДФО влияла на общую стоимость строительства. Сейчас мы живём в новых реалиях. Организации, выигравшей областной или муниципальный контракт на строительство дороги, не выгодно возить камень или щебень за 300—400 км, когда идентичное полезное ископаемое есть значительно ближе. Естественно, нужен собственный карьер с минимальными затратами. В принципе, в этом должны быть заинтересованы все, ведь такой подход ведёт к удешевлению кв. м жилья, километра дорог и т. д. Но с существующей нормативной правовой базой это просто невозможно! Как было в 1984 году требование по бурению скважин для классификации запасов по категории С1, так и осталось в 2007 году. Бурение скважин — самый дорогой вид геологоразведочных работ. Вся ожидаемая экономия, особенно при подготовке небольшого карьера, сходит на нет. А без бурения скважин проект не проходит экспертизу, а в последующем не утверждаются запасы. Приведу один достаточно красноречивый пример. Имеется карьер, где горизонт отработки составил 90 м от земной поверхности, визуально видно, что интрузивное тело, отрабатываемое карьером, прослеживается на запад на 100—120 м. Получили лицензию на смежный участок, составили проект геологического изучения, где отражена вся горно-геологическая ситуация, эксперт делает замечание об отсутствии скважин. И это при том, что буквально в 100 м вскрыт борт карьера на 90 м! Карьер работает больше 10 лет, качество камня изучено многократно. Без бурения скважин проект отклонялся от согласования. Недропользователю ничего не оставалось как осуществить бурение четырёх скважин, затратив на это несколько миллионов рублей и главное — драгоценное летнее время, когда осуществляется основной объём дорожного строительства. Кому это нужно? Недропользователю? Нет. Выходит, что только чиновникам для того, чтобы соблюсти «букву закона».

— То есть никаких послаблений со стороны закона для строительных организаций, использующих общераспространённые полезные ископаемые, не предусмотрено?

— С одной стороны есть. Ещё в 2017 году в Закон РФ «О недрах» была введена норма, согласно которой возможно предоставление без конкурса и аукциона участков недр местного значения для разведки и добычи полезных ископаемых, необходимых для выполнения работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования, осуществляемых на основании гражданско-правовых договоров на выполнение указанных работ, заключённых в соответствии с федеральным законодательством, регулирующим вопросы закупок. Но, с другой стороны, насколько нам известно, в Сахалинской области ни одной лицензии по этому основанию не выдано. На самом деле это очень важная норма, особенно для Дальнего Востока, в соответствии с заявленным Правительством РФ увеличением темпов развития региона. Интересно было бы узнать, как обстоят дела с реализацией этой нормы в соседних дальневосточных регионах, использовать возможности отраслевого издания как информационную площадку, обменяться мнениями с нашими коллегами из других регионов по обозначенной проблеме. Если с этими и подобными вопросами сталкиваемся не только мы, возможно, следует вынести их на федеральный уровень, ведь обеспеченность строительной и дорожной отраслей инертными строительными материалами — важнейший фактор при реализации задач, связанных с развитием транспортной инфраструктуры и строительством объектов. Подготовила Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 9·2020

— А с какими-либо другими проблемами приходится сталкиваться?

— Как уже говорилось, мы занимаемся подготовкой карьеров инертных строительных материалов, и, конечно, наши заказчики заинтересованы, чтобы ввести объект в эксплуатацию как можно скорее. Что происходит по факту. Специалисты «Геомар» достаточно быстро, на основе анализа имеющейся геологической документации, выбирают перспективный участок и подают документы в уполномоченный орган исполнительной власти, где далее испрашиваемый участок включается в Перечень участков недр местного значения. Вроде бы всё регламентировано, на федеральном уровне утверждён соответствующий порядок, где расписаны сроки прохождения документов, но реально от момента подачи заявки до утверждения Перечня проходит в большинстве случаев год и более. Тем не менее лицензия получена, мы приступаем к составлению проекта геологоразведочных работ. На сегодняшний день утверждённые приказом Минприроды России от 14.06.2016 № 352 Правила подготовки проектной документации едины, как для объектов, изучаемых за счёт средств федерального бюджета, крупных нефтегазовых месторождений, принадлежащих госкорпорациям, так и для мелких месторождений общераспространённых полезных ископаемых, изучаемых за счёт собственных средств недропользователя. Требования очень жёсткие, и иногда, на наш взгляд, просто абсурдные. К примеру, одно из замечаний к проекту, недавно прошедшему государственную геологическую экспертизу : «отсутствуют сроки начала и окончания бурения скважин». Скважина глубиной 30 м бурится в течение суток, бурение планируется на 2022 год, и на стадии проектирования должен быть выбран конкретный день, когда будет пробурена эта скважина! Предположим, выбрали 1 августа, а в этот день дождь, скважину пробурили 2 августа — и что? Нарушение проекта? Понятно, когда речь идёт о нефтяной скважине, которая бурится годами. Но главное даже не это. При проверке методики работ все эксперты пользуются Методическими рекомендациями по применению Классификации запасов месторождений твёрдых полезных ископаемых 2007 года. Вроде бы достаточно современный документ, но сравнение с аналогичной инструкцией 1984 года, советского периода, показало их полную идентичность, единственное отличие — изменено название бывших союзных республик. То есть, по сути, приходится пользоваться инструкцией, разработанной в советское время, когда не существовало как таковой системы лицензирования, все работы проводились за счёт государственных средств. Страна была ориентирована на организацию крупных карьеров, стоимость инертных строительных материалов была фиксирована и не

17

Направление — Дальний Восток 9·2020

Как подготовить специалиста с чистого листа?

18

По мнению экспертов, кадровый голод способен буквально остановить развитие горной отрасли Дальнего Востока России. Нехватка квалифицированных специалистов с практическими навыками работы на конкретных предприятиях приводит крупный бизнес к необходимости выстраивать собственную систему профессионального обучения

К

ак этого добиться, если потребность измеряется сотнями специалистов? Рассказываем об опыте инвестирования в подготовку кадров одной из крупнейших в мире золотодобывающих компаний и второй в России по производству золота — компании «Полиметалл».

Дальневосточный центр подготовки Стратегический регион для развития производства — Дальний Восток, где реализуется ряд инвестиционных проектов «Полиметалла». Один из них — запуск в 2023 году второй автоклавной линии на Амурском гидрометаллургическом комбинате. Это одно из крупнейших золотоперерабатывающих предприятий на Дальнем Востоке с оборудованием мирового класса. А внедрение новой технологии переработки дважды упорных руд позволит увеличить выпуск золота более чем в два раза. Инвестиции в проект составят 26 млрд рублей, количество рабочих мест на комбинате возрастёт до 900 человек. Для растущего производства с новыми технологиями потребуются сотни специалистов. Их подготовка — одна из задач корпоративного Учебного центра в Амурске. Если вузы дают базовое образование, то центр занимается профессиональной подготовкой специалистов для выполнения определённых работ на предприятиях «Полиметалла» в Дальневосточном регионе, а это, помимо Амурского ГМК, «Прогноз-Серебро», «Ресурсы Албазино», «Светлое» и другие. Центр сертифицирован и имеет лицензию краевого министерства науки и образования. Обучение проводится по 71 учебной программе, из которых 50 — по профессиям, 21 — по различным курсам. К каждой программе специально разработаны подробные учебно-методические материалы с привязкой к производству. Объём работы у центра весьма солиден. Руководитель центра Алёна Высоцкая называет цифру в 200 человек, которые ежемесячно проходят переподготовку. Если в 2016 году обучение прошёл 91 сотрудник, то в 2020 — уже более тысячи человек.

Алёна Высоцкая, руководитель учебного центра «Полиметалла» в Амурске — Безусловно, недостатка в количестве курсов профессиональной переподготовки сегодня нет, но большинство из них не обеспечивает необходимый нам уровень практических знаний и умений. Как правило, слушатель обычных курсов получает набор стандартных учебно-методических материалов, готовится, сдаёт экзамены, получает сертификат, а насколько это соответствует реальному производству, сказать сложно. Стержень нашей технологии — большая практическая составляющая. Ученик центра проходит теоретическую подготовку и обязательно большой блок практической работы на

Недра ДФО одном из предприятий компании, на котором он работает. В нашем арсенале присутствуют как очные, так и заочные формы обучения. Главная цель — полноценное обеспечение производственного процесса, а это значит, что у нас нет возможности отвлекать мастеровнаставников от работы на значительное время, следовательно, часть учебного материала разумно давать в заочном формате. С другой стороны, это не должно сказываться на качестве обучения, поэтому каждый ученик проходит практический блок под руководством опытного специалиста на своём предприятии. В этом году центр начал применять новый формат обучения. Мы активно разрабатываем и внедряем так называемую электронную образовательную среду — записываем блоки видеокурсов, готовим презентационные материалы со стереокомментариями, интерактивными элементами по теоретической части образовательной программы. По каждой теме — несколько уроков продолжительностью 10-20 минут. Далее проводится консультация с наставником, где слушатель может задать интересующие вопросы. По окончании каждой темы слушателю предлагается выполнить тестовые или кейсовые задания. И только после успешной промежуточной аттестации ему будет открыт доступ к новой теме учебного курса. Такой формат позволяет сотрудникам проходить обучение в удобное для него время, несколько раз прослушать или просмотреть интересующий его материал. Изучая электронный образовательный курс, сотрудник может постепенно погружаться в профессию, а главное — самостоятельно планировать и контролировать свой процесс обучения. Промышленные технологии в горном деле не стоят на месте, поэтому ежегодно проводится актуализация учебных программ, планов и учебно-методических комплексов, раз в полгода меняются аттестационные положения. Но в конечном счёте всё зависит от самого человека, от его желания развиваться. У нас есть пример, когда уборщица на производстве «выросла» до помощника мастера — нет ничего невозможного. Появляются новые профессии, которые желающие могут освоить. Раньше на Дальнем Востоке негде было получить профессию, например, аппаратчика-гидрометаллурга. А сегодня человек может без специального образования устроиться на Амурский ГМК, за три месяца пройти у нас обучение и трудиться дальше уже сертифицированным специалистом четвёртого разряда, получая бесценный опыт работы на современном оборудовании. Потребность в этой специальности на АГМК достаточно большая в связи с расширением производства и предстоящим запуском второй линии.

Сергей Жеревчук, диспетчер производственно-технического отдела АГМК — Своё первое образование учителя математики я получил в Комсомольске-на-Амуре, отработал несколько лет в небольшой поселковой школе, после чего вместе с семьёй решили перебраться в Амурск — на малую родину. Ещё во время работы в школе меня заинтересовала работа на АГМК. Крепкое предприятие, стабильный доход, перспектива карьерного роста — в этом я убедился практически сразу. Приняли меня без предварительных условий и экзаменов пробоотборщиком на участок очистки оборотных растворов и уже через два месяца отправили на курсы повышения квалификации на четвёртый разряд. Для сравнения: в госучреждении роста пришлось бы ждать несколько лет. Повезло с преподавателем, доносил информацию в доступной и лёгкой для восприятия форме. Помимо овладения конкретными навыками я получил хорошее понимание общего технологического процесса работы всего комбината — от первичной обработки сырья до получения конечного продукта. Это важно для инженерного роста. Возможно, сыграло свою роль математическое образование, но так или иначе ещё до окончания курсов меня пригласили на стажировку в ПТО. Коллектив отдела очень дружный, всегда готов помочь, в чём, безусловно, заслуга руководителя ПТО. После прохождения стажировки предложили принять участие в научно-производственной конференции «Полиметалла». Я согласился, хотя волновался, так как работа на производстве была для меня новой сферой деятельности. Работа диспетчером — это совершенно иной уровень по сравнению с пробоотборщиком. Нужно выполнять расчёты,

Направление — Дальний Восток 9·2020

Как из математика сделать дирижёра производства В «Полиметалле» понимают, что сложная ситуация на рынке труда с квалифицированными специалистами быстро не решится. Чтобы обеспечить производство кадрами, следует рассчитывать на новых людей. На таких, например, как Сергей Жеревчук — педагог, учитель математики, решивший радикально изменить свою жизнь и попробовать силы на промышленном производстве.

19

Направление — Дальний Восток 9·2020

Энергия для экономики

20

строить прогнозы хода производственного процесса, принимать нестандартные решения. Я только в прошлом году пришёл на АГМК, а сегодня уже работаю диспетчером ПТО — вот такой получился карьерный рост. Полагаю, что подобную историю роста мог бы рассказать не я один, это результат выстроенной в компании образовательной системы и карьерного лифта. В этом году я поступил, опять-таки за счёт компании, на заочное отделение Комсомольского-на-Амуре госуниверситета. Это мой следующий логичный шаг в инженерной сфере.

Новые рабочие места — новые специальности в вузах и сузах Современная горная промышленность требует серьёзной образовательной подготовки, глубокого понимания технологических процессов и умения работать с инновационным оборудованием. Создание учебного центра «Полиметалла» в дальневосточном Амурске говорит о готовности компании к активному участию в решении кадровой проблемы и одновременно о перспективах развития золотопромышленного производства в регионе.

Владимир Лысенко, проходчик, «Ресурсы Албазино» — Свою работу в «Полиметалле» я начал, имея проходческий стаж почти 13 лет. Родился на Украине, работал на шахтах Донбасса. В тех краях многие идут работать на шахты, мой дед проработал проходчиком 36 лет. В России свой рабочий путь начал в Охотске. Затем пришёл в «Ресурсы Албазино» с условием переобучения на механизатора самоходной бурильной установки (СБУ). Моя задача — бурить в шахтах скважины для закладки взрывного заряда. Это и есть работа проходчика, только выполняется она по-разному. В Охотске я работал, что называется, на ручниках, то есть перфоратором. В Албазино появилась возможность пересесть на машину, что, конечно, интереснее, но потребовало переобучения. Учебный процесс был организован непосредственно на участке. Опытные наставники, отработавшие по 15 лет на машинах, рассказали нам всё от «а» до «я». Моё переобучение заняло ровно одну вахту — два месяца без отрыва от производства. Мы одновременно и работали, и обучались. После завершения курса вся группа сдала экзамен, и мы получили разрешение работать на СБУ. В принципе, проходческие обязанности все члены нашей группы знали — как делать замеры, выполнять другие операции. Но именно в Албазино мы впервые получили возможность пересесть на машины — это, конечно, совершенно другой уровень в проходке. Потому я и пришёл в «Полиметалл», что здесь хорошие возможности для профессионального роста, и, что важно, не надо ждать годами — компания сама заинтересована в переобучении своих работников.

Алёна Высоцкая, руководитель учебного центра «Полиметалла» в Амурске — Дальний Восток — весьма перспективный регион для горной промышленности, поэтому к решению проблемы нехватки кадров для отрасли активно подключаются специализированные учебные заведения. Так, в 2021 году в Комсомольском государственном университете будет проводиться набор на два новых профиля подготовки бакалавров: «Обогащение полезных ископаемых» и «Управление технологическими процессами в горнодобывающей и металлургической отраслях» — всего, соответственно, 25 и 33 бюджетных места на факультетах «Механика и химические технологии» и «Энергетика и управление». А на базе Советско-Гаванского промышленно-технологического техникума проводится лицензирование нового направления подготовки — «Металлургия цветных металлов». Думаю, совместными усилиями бизнеса и государственной образовательной системы мы сможем решить задачу обеспечения горных предприятий квалифицированными, профессионально подготовленными кадрами. Для этого мы и создаём комбинированную электронную учебную среду. Видеозаписи будут регулярно обновляться с учётом изменений в законодательстве и развития технологий. Финансирование образовательных проектов — это всегда затратное направление, но компания рассматривает эти расходы как долговременные инвестиции, направленные на развитие бизнеса. Виталий Потоцкий

Недра ДФО

Главное правило развития Компания «Недраголдинвест» пришла в Южную Якутию в 2018 году, но уже сегодня предприятие уверенно занимает собственное место в горнодобывающей отрасли с хорошими перспективами для развития — работает по 30 направлениям, имеет восемь лицензий.

— Ваге Гагикович, как давно ведёте геологическое изучение, разведку и добычу россыпного золота в Южной Якутии? На каких участках работаете в этом году?

— С момента создания, в соответствии с полученными лицензиями, компания занимается поиском, оценкой и геологическим изучением месторождений золота на территории Якутии. Постоянно участвуем в аукционах для приобретения лицензии с подтверждёнными и учтёнными на государственном балансе запасами. С 2019 года полноценно занимаемся геологическим изучением недр, а с начала 2020 года — технической разработкой участка недр по ручью Муравьёвский с притоком Корсаковский, в 110 км от Нерюнгри, а также ведём разведочные работы на участках в Алданском и Нерюнгринском районах. Конечно же, основная сложность работы золотодобытчиков в нашем суровом регионе — климатические условия, работа в отрыве от населённых пунктов на отдалённых труднодоступных участках, где непросто решаются транспортные вопросы, а дороги зачастую просто отсутствуют. Главная же, и уже застарелая проблема, полагаю, заключается в нехватке профессионалов золотодобычи. А сверх обычных и уже привычных сложностей 2020 год добавил пандемию коронавируса и как следствие карантин. Энергообеспечение добычных и геологоразведочных участков производится с помощью переносных дизельных электростанций. Целесообразность такого решения вынужденная, в связи с тем, что строительство ЛЭП потребует очень больших затрат.

— Каковы итоги сезона работы? Какие задачи стояли в его начале, удалось ли их выполнить?

— Промывочный сезон этого года нас удовлетворил, поставленная задача была выполнена, но были и свои особенности. Главной особенностью сезона 2020 года стала, конечно, эпидемиологическая ситуация. Все прибывающие сотрудники отправлялись на самоизоляцию за счёт

предприятия, на участках работали в масках, что непросто при нашей специфике. Были сложности с организацией своевременной поставки запчастей и материалов. Месторождение ручья Муравьёвский является техногенно-остаточным в связи с чем, нами был разработан проект опытно-промышленной разработки (ОПР) для оценки эфельных отвалов прошлых лет. По итогам работ ОПР получены положительные результаты, которые будут отражены в отчёте с приростом запасов по эфельным отвалам. Продолжали геологические исследования недр в Алданском и Нерюнгринском районах. По этим участкам есть положительный результат, будем продолжать заниматься доразведкой месторождений с последующей защитой запасов. В 2021 году будем расширять штат работников геологоразведочной службы, планируем приобретение дополнительных единиц бурового оборудования. С 2021 года планируется начало работ по геологическому изучению новых месторождений. Для решения задач разведки у нашей геологической службы имеются два буровых станка и две буровые бригады общей численностью 16 человек.

— Было ли в этом сезоне что-то новое для предприятия: техника, технологии, новые люди, новые задачи, новый этап развития?

— Фактически предприятие действует с 2019 года, поэтому можно сказать, что и техника, и применяемые технологии у нас новые и современные. Например, технологию промывки осуществляем на новом обогатительном комплексе «Алдан», разработанном в Кемеровской области на предприятии «СпецМаш». Комплекс хорошо зарекомендовал себя на нашем участке. Вообще, считаю, что главное правило развития — системность действий, поэтому ближайшая перспектива компании — наращивание минерально-сырьевой базы предприятия путём геологоразведочных работ, участия в конкурсах, аукционах на получение лицензии. Очень важный аспект деятельности и перспективное направление — системное и целенаправленное увеличение мощностей предприятия. И хотя планы на ближайшее будущее в сложившейся эпидемиологической и экономической ситуации строить довольно сложно, настроены мы вполне оптимистично. Есть хорошо просчитанный план среднесрочный – пятилетний, и я уверен, что коллектив компании его выполнит на сто процентов. Виталий Потопахин

Направление — Дальний Восток 9·2020

О

сновной вид деятельности ООО «Недраголдинвест» — добыча руд и песков драгоценных металлов — золота, серебра и металлов платиновой группы. Наш собеседник технический директор Ваге Акопян рассказывает о текущей работе ООО «Недраголдинвест», о задачах, стоящих перед коллективом компании, и особенностях их решения в условиях во многом непростого северного региона.

21

Энергия для экономики

Прогноз позитивный Для компании «Полиметалл» Прогноз — это название весьма перспективного месторождения серебра. Но наш разговор с главным геологом Прогноза Максимом Малых не только об одном из крупнейших месторождений благородного металла, но и о технологических новациях, без которых трудно представить современную геологию, и методах современных геологических исследований. Максим Малых, главный геолог Прогноза

М

Направление — Дальний Восток 9·2020

есторождение содержит большие запасы богатой руды (142 млн унций серебра с содержанием 560 г/т), годовая добыча оценивается в 13,5 млн унций серебра. Предварительное технико-экономическое обоснование предполагает общие капитальные затраты по проекту в размере $319 млн, включая $250 млн затрат на строительство. «Полиметалл» предполагает относительно низкокапитальную и быструю разработку актива, основанную на открытой добыче и традиционной переработке. Ожидается, что инвестиционное решение будет принято Советом директоров «Полиметалла» в IV квартале 2021 года. (Из официального отчёта)

22

В горах Верхоянского района — Максим Юрьевич, сейчас месторождение Прогноз находится в стадии разведки, какие велись работы в этом году, как оценивается результат?

— В 2020 году мы проводили поисковые работы на участках Этигэ и Дьюптага-Сайтакан, расположенных на расстоянии до 20 км от Прогноза, а также охватили фланги самого месторождения. Площадь геофизических аэромагнитных работ составила 1342 квадратных километра и покрыла район месторождения в междуречье рек Нельгесе и Сартанг. По результатам аэромагниторазведки была проведена наземная электроразведка. Результатом работ стало прослеживание субширотной, потенциально рудоносной структуры на запад, практически до реки Сартанг. На участках Этигэ и Дьюптага-Сайтакан подрядной организацией ФБГУ «ВИМС» выполнялись геохимические работы масштаба 1:25000. Работы выполнены в полном объёме, сейчас ожидаем результаты аналитики, но, по оперативным данным, на участке Этигэ наши предположения о наличии серебряного оруденения подтвердились. Также выделены перспективные участки Медвежий и Атыр-Мога, расположенные в 48 и 58 километрах от Прогноза. Результаты работ предшественников позволяют предположить наличие серебряно-полиметаллического оруденения, сходного с Прогнозом.

— Результат стратегически важный, а какими силами велась экспедиция, в каких условиях? Какие технологии геологического исследования применялись?

— Территория исследований находится достаточно далеко от Якутска, порядка 350 километров к северо-востоку. Природа типичная для северных широт — по большей части сопки со средним уклоном склонов, что давало возможность использовать обычную вездеходную технику. Вершины сопок чаще всего голые или почти без леса. Сложность, пожалуй, состояла в большой площади исследуемого участка. Чтобы его охватить, потребовалось разбить несколько базовых лагерей. Работали тремя полевыми отрядами, в состав которых обязательно входили и

наши сотрудники, и студенты-практиканты. Всего работало порядка 50 человек. Впервые для исследования месторождения Прогноз были использованы квадрокоптеры, именно они позволили охватить большую площадь качественной магниторазведкой в масштабе 1:10000.

— Вероятно, квадрокоптеры стали не единственной особенностью этого года?

— Некоторые проблемы создала пандемия. Предполагалось начать магниторазведку в апреле 2020 года, чтобы к началу полевого сезона уже иметь данные, на основе которых можно было бы спланировать дальнейшую работу, но вирус внёс свои коррективы, сроки пришлось сместить на вторую половину мая. Тем не менее информацию об интересующих нас участках получили оперативно, результаты дали возможность проследить распространение субширотных потенциально рудных структур. Литохимические работы в этом году проходили сложнее, чем в прошлом. Это связано в первую очередь с объёмами работ: размером исследуемых площадей, количеством переездов между лагерями. Но в целом всё запланированное сделано. О результатах пока говорить рано, сейчас происходит доистирание отобранных литохимических проб и передача их в лабораторию. Мы ожидаем получить все результаты не ранее февраля 2021 года.

— Геология это ведь не только данные приборов, но и люди, живущие и работающие в таёжных условиях. Как был организован быт?

— Руководители полевых лагерей — люди опытные, знающие своё дело, поэтому вопросов по организации быта и жизненного уклада полевых лагерей у нас не было. Жили мы в тёплых палатках, в каждом лагере полевая баня, собственный повар, жаловаться на продовольственное снабжение, думаю, тоже никто не будет. Никаких неожиданностей, нарушающих ход работ, не было, исключая, пожалуй, один природный сюрприз — частые встречи с медведями, которых в этом году было особенно много. Места здесь уникальные в своей первозданности и, конечно, природные красоты — это здорово, но главное для нас — это всё же работа. Было очень интересно наблюдать столь масштабное применение квадрокоптеров для магниторазведки. Мы смогли в короткие сроки покрыть значительные площади и оперативно получать информацию. Технологии «Полиметалла» — Геолога с увеличительным стеклом и молотком сегодня можно увидеть только в старом кино. А какие технические новшества используют исследователи «Полиметалла»?

— Автоматизация исследований, повышение их точности, действительно, очень важны для геологии. В этой сфере у нас

— Очевидно, что ваша разработка повышает эффективность геологических исследований, а насколько она нова?

— Справедливости ради надо сказать, что разработка подобных комплексов не является чем-то новым и впервые появившимся в «Полиметалле». Наши западные партнёры такого рода установки уже выпускают, но цена запредельная — порядка миллиона долларов США. Отсюда и возникла наша идея сделать прибор с таким же функционалом, но существенно дешевле. Мы нашли коллег в Петрозаводске, имеющих соответствующие наработки, но они не геологи и поэтому не имели нашего представления о функционале и возможном применении этой установки, представляя себе что-то вроде механической руки, способной передвигать спектрометр и включать его на замер. Совместно с ними мы скорректировали общий функционал нужного нам оборудования, включив в него наше видение и требования к его работоспособности. Разработка установки заняла восемь месяцев, после чего комплекс был доставлен на Прогноз. Сейчас мы находимся на стадии опытно-методических работ. Проверяем, насколько установка работоспособна, насколько отвечает нашим требованиям, выявляем ошибки и необходимые доработки. Общая идея установки следующая — позволить геологу программно задавать шаг замеров спектрометра по керну, получать на выходе базу данных замеров, а также расчёт среднего содержания по интересующему интервалу бурения. Это позволит повысить качество работ и в целом сократить затраты на опробование, пробоподготовку и последующую аналитику проб. В дальнейшем возможно увеличение функционала установки. Например, можно добавить минераграфический спектрометр, риманский спектрометр, молоток Шмидта. Мы рассматриваем установку GeRDA как универсальную для всей компании «Полиметалл». Также предполагаем возможность её внедрения на других месторождениях компании. При этом её стоимость по сравнению с западными аналогами значительно ниже — 2,7 млн рублей. Насколько Главный геолог месторождения Прогноз Максим Малых проверяет документацию керна

Геологи Дарья Самофалова, Александр Федоров проводят тестирование автоматизированного комплекса GeRDA

установка эффективна, покажет пионерный опыт использования на Прогнозе. Если комплекс хорошо себя зарекомендует, будем распространять технологию на другие месторождения, использующие метод пРФА (портативный рентгенофлуоресцентный анализатор): Майское, Дукат, Нежданинское, Лунное.

— Понятно, что GeRDA— ваша первая техническая инновация, а можно ли ожидать последующие?

— Работа геолога и сегодня включает в себя много ручных операций, исключение или сведение к минимуму которых позволит выполнять исследования быстрее и качественнее. Есть у нас проблема подготовки образцов, полученных от буровых установок. С каждым из них выполняется множество различных действий: высушивание, измельчение и так далее. Проблема заключается в том, что каждая операция должна быть задокументирована. Геолог выполняет с каждым образцом множество бумажной работы, что создаёт определённый риск ошибки. Но даже минимальные ошибки, накапливаясь, могут привести к потере качества исследований. Техническая система, внедрением которой мы сейчас занимаемся, присваивает каждому образцу уникальный штрихкод, как у товара в магазине. Этот код связывает физический образец с электронной информацией о нём, хранящейся в базе данных, и позволяет эту запись автоматически обновлять после каждой операции прочтения штрихкода. Тем самым исключается человеческий фактор из рутинной работы подготовки образца к лабораторному анализу.

— Можно ли считать, что Прогноз для вас — не просто залежи серебряной руды, а настоящий полигон для отработки технических инноваций?

— Это вполне естественно. Наша конечная цель — это обнаружение запасов металлов, добыча их и получение в конечном счёте прибыли для компании. Но, согласитесь, любую работу хотелось бы делать максимально эффективно, с минимальными затратами энергии и ресурсов, а для этого необходимо совершенствовать оборудование. К тому же, как вы понимаете, приходится заниматься своего рода импортозамещением. В области создания новой техники в мире делается очень много, и довольно часто прибор можно просто купить, но при условии, если ты готов в несколько раз переплатить за западный образец. Но если мы можем в России создать оборудование с таким же функционалом, то зачем же платить больше? Поэтому и работаем над совершенствованием оборудования, позволяющего с минимальными затратами исключить человеческий фактор из трудоёмких операций и повысить точность геологических исследований. Виталий Потопахин

Направление — Дальний Восток 9·2020

есть свои наработки. Совместно со специалистом АО «Полиметалл УК» Яном Суходольским и ООО «Лаб127» нами был разработан и создан автоматизированный комплекс для геохимических исследований и документации — GeRDA. Эта установка предназначена для фотографирования и проведения автоматизированных исследований керна скважин, бороздовых, штуфных и литохимических проб портативным спектрометром, для получения оперативных данных о содержаниях полезных компонентов в рудах и вмещающих породах. Ранее подобные замеры производились вручную, что занимало много времени геологов. Использование установки GeRDA позволяет нам сократить временные затраты на выполнение ручных операций, а также повысить их качество за счёт точной координатной привязки точек измерения.

23

ГК «Геотехнология» предлагает услуги по изготовлению пространственных арматурных каркасов на высокотехнологичном, автоматическом комплексе. Диаметр каркасов от 200 мм до 1500 мм, длина секции до 12 м.

Возможность установки оборудования на площадке заказчика При производстве арматурных каркасов для свай в условиях завода применяется автоматическая сварка, которая одинаково эффективно позволяет создавать как системы призматической, так и цилиндрической формы.

ГК «Геотехнология» 675520, Амурская область, Благовещенский район, с. Чигири, ул. Центральная, 39/1, каб. 3 +7 (4162) 387-682 +7 (914) 557-90-25 cmt-28@mail.ru karkas28.ru

Энергия для экономики

На полигоне опережающего развития

Ежегодно объём инвестиций, выделяемх ОАО «РЖД» Дальневосточной железной дороге на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, приобретение оборудования и обновление подвижного состава увеличивается в разы.

Направление — Дальний Восток 9·2020

Д

26

Дальневосточная железная дорога по плановому лимиту инвестиционной программы ОАО «РЖД» занимает II место среди железных дорог страны

альневосточная магистраль — одна из пяти дорог в России, на которых запущена региональная инновационная площадка. Её цель в привлечении инновационных идей и технических стартапов, которые могут повысить качество работы железной дороги. Участвовать в работе площадки, предлагать и реализовывать проекты могут представители крупного бизнеса, а также сотрудники ДВЖД, молодые предприниматели, студенты. Для удобства работы в ноябре в Хабаровске был открыт офис площадки.

Инновационная деятельность Дальневосточная железная дорога объявлена полигоном опережающего развития. Решение о работе над этой программой принято руководством ОАО «РЖД» в конце июня. Сейчас проектные группы активно работают над наполнением по восьми ключевым направлениям: цифровая железная дорога, создание передовых условий труда, комплексное обслуживание пассажиров, локомотивный и инфраструктурный комплекс, транспортно-логистическое обслуживание, социокультурное развитие и мотивация, участие органов власти в реализации программ. Суть не просто в обновлении основных фондов или приобретении оборудования, а в создании качественно новых условий труда, такой внутренней среды, при которой коллектив способен на большую эффективность. Сейчас на ДВЖД ведётся реализация нескольких перспективных инновационных проектов. Так, например, совместно с ДВО РАН проводятся испытания незамерзающей контактирующей жидкости для ультразвуковой дефектоскопии рельсов, ведётся внедрение видеоаналитики на грузовом дворе станции Хабаровск-2 и подстанции в Кругликово, разработка виртуального менеджера для связи с пассажирами и других проектов. Важное направление в организации перевозочного процесса — переход в «цифру». Ещё недавно оформление документов на грузовые перевозки осуществлялось исключительно на бумажных носителях, нужно было посещать офис, а сегодня сделать это можно дистанционно при помощи мобильного приложения. Доля электронных перевозочных документов на ДВЖД в ноябре 2020 года превысила 96%. Через дальневосточные порты в рамках проекта ИНТЕРТРАН в ноябре оформлено по безбумажным технологиям 92,5% накладных на перевозку импортных контейнеров.

Приоритетные проекты В уходящем году на Дальневосточной железной дороге продолжается реализация комплексных проектов развития магистральной инфраструктуры — «Развитие Восточного Полигона I и II этапов» (33,4 млрд руб. и 4,5 млрд руб. соответственно) и «Транссиб за 7 суток» (0,5 млрд руб.).

Транспортное строительство Главная задача реализации проектов — реконструкция станций, строительство вторых путей, двухпутных вставок, что позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры Восточного полигона. Выполняется также проектирование и строительство 10 разъездов, реконструкция 33 станций и 32 разъездов, строительство двухпутных вставок на 61 перегоне, строительство вторых путей на 57 перегонах БАМа и Транссиба. Продолжается проектирование электрификации линии Волочаевка-II — Комсомольск — Ванино, выполняется развитие объектов локомотивного хозяйства, проводится реконструкция объектов ИССО. Модернизация БАМа и Транссиба (II этап), предусматривающая в том числе развитие инфраструктуры на подходах к морским портам Дальнего Востока, будет продолжаться до 2025 года — всего 159 объектов на общую сумму 343,94 млрд руб. С 2019 года реализуется проект «Мероприятия по увеличению пропускной и провозной способности инфраструктуры для увеличения транзитного контейнеропотока в 4 раза, в т.ч. Транссиб за 7 суток», который предусматривает 17 объектов на общую сумму 45,021 млрд рублей. В 2020 году план составляет 470,1 млн руб. Основные проектные решения запланированы по 17 объектам: по реконструкции станций Ружино и Красная речка; по строительству вторых путей на трёх перегонах и восьми двухпутных вставок, по переустройству трёх разъездов в двухпутные вставки и строительству третьего пути на перегоне Хабаровск I — Хабаровск II. По проекту модернизации железнодорожной инфраструктуры острова Сахалин завершена перешивка Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи 1520 мм, на эти цели выделено 6,1 млрд руб. По проекту «Обновление железнодорожного пути всеми видами ремонта» запланировано реконструировать 440,2 км железнодорожного пути на сумму свыше 10,5 млрд руб. В 2020 году выполняется техническое перевооружение тяговых подстанций, постов секционирования, опорного хозяйства, обновление оборудования и устройств электроснабжения на участках Дальневосточной дороги на общую сумму свыше 3,3 млрд рублей. На обновление локомотивного парка ДВЖД в текущем направлено свыше 44,3 млрд руб., в том числе на модернизацию 1,7 млрд руб., на приобретение 220 новых локомотивов — 42,7 млрд руб., в том числе 40 грузовых тепловозов серии 3ТЭ25К2М, 74 грузовых электровоза серии 3ЭС5К и 15 единиц серии 4ЭС5К, 90 маневровых тепловозов серии ТЭМ18ДМ и один тепловоз серии ТЭМ31М.

Вводимые объекты По проектам социального развития в текущем году будет введён 27-квартирный жилой дом на станции Верхнезейск, ведётся проектирование жилых домов на станциях Приморская, Смоляниново, Гвоздево, выделены средства на реконструкцию объектов здравоохранения, баз отдыха, детских лагерей, на развитие материально-технической базы детских железных дорог, выполняются проектные работы по строительству учебно-лабораторных корпусов, общежитий подразделений Дальневосточного УЦПК. В соответствии с утверждённым графиком ввода объектов в эксплуатацию планируется ввести 68 объектов, в том числе после реконструкции 14 станций, 6 разъездов три двухпутных вставки, 29 объектов ИССО, жилой дом на станции Верхнезейск, семь объектов электроснабжения, объект хозяйства связи (реконструкция технологической линии связи на участке Биробиджан — Ленинск); автоматическую блокировку и диспетчерскую централизацию на трёх участках (Ургал — Постышево, Постышево — Комсомольск, Штурм — Тында). Будет выполнено техническое перевооружение на железнодорожных вокзалах с адаптацией для маломобильных пассажиров, пешеходного моста на станции Находка. Уже введены первые пусковые комплексы по станциям Волочаевка-2 и Икура, разъезд Иванокит, железнодорожный вокзал на станции Известковая, ТП Ласточка, ТП Дальнереченск, выполнено переключение на автоматическую блокировку и диспетчерскую централизацию на участках: Постышево — Комсомольск и Ургал — Постышево; Штурм — Тында (частично, переключены перегоны Штурм — Мохортов — Муртыгит — Пурикан — Аносовская), шесть объектов ИССО, произведена реконструкция земляного полотна (скально-обвального участка) на 85 км пк 1-4 участка Угловая — Находка, 180 км пк 1-4, 190 км пк 0-7 участка Находка — Мыс Астафьева; 3191 км пк 7 — 3195км пк 5 участка Амган–Шугара; реконструкция мостов: I пути на 152 км пк 7 участка Известковая — Чегдомын; I пути на 196 км пк 9 участка Бамов-

2017 год — 37,4 млрд рублей

2018 год — 51,8 млрд рублей

2019 год — 61,8 млрд рублей

2020 год — 112,6 млрд рублей 1232 объекта

Энергия для экономики ская — Нерюнгри; завершён 1 этап технического перевооружения производственного участка Новый Ургал. Ввод этих объектов позволит увеличить пропускную способность на участках: Хани — Тында +10 пар поездов, Штурм — Тында +6 пар поездов; Постышево — Комсомольск +5 пар поездов; Новый Ургал — Постышево +2 пары поездов; Уссурийск — Смоляниново — Находка +15 пар поездов.

Направление — Дальний Восток 9·2020

Модернизация БАМа и Транссиба — II этап — предусматривает в том числе развитие инфраструктуры на подходах к морским портам Дальнего Востока

28

Вокзал станции Известковая. 20 мая 2020 года на станции Известковая (ЕАО) открыт новый вокзальный комплекс. Необходимость в новом железнодорожном вокзале вызвана увеличившейся численностью населения посёлка в связи с вводом в эксплуатацию Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината и ростом пассажиропотока. Строительство современного здания железнодорожного вокзала было начато в 2018 году.

— Станция Известковая — важный транспортный узел, обеспечивающий развитие территорий области и формирование новых грузопотоков, теперь заслуженно обладает современной пассажирской инфраструктурой для обслуживания пассажиров на самом высоком уровне, — отметил в ходе осмотра вокзального комплекса начальник ДВЖД Николай Маклыгин. На вокзале площадью 1,5 тыс. м2 есть всё для комфортного пребывания пассажиров: просторный зал ожидания, помещение для хранения ручной клади, буфет, санитарные комнаты и душевые, билетные кассы. На втором этаже обустроены комнаты отдыха и медицинский пункт. Для пассажиров с детьми есть специальная комната с отдельным санузлом и душевой. Для удобства маломобильных групп населения предусмотрена необходимая инфраструктура: входы в здание оборудованы пандусами, установлен подъёмник на второй этаж, есть билетная касса с пониженным окном, средства связи с кассиром для слабослышащих. Станция Смоляниново. Завершён первый этап реконструкции станции Смоляниново в Приморском крае — одного из ключевых звеньев в перевозке внешнеторговых грузов через порты Находкинского транспортного узла. Проект реализован по программе развития пропускных и провозных способностей железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба. В ходе первого этапа выполнено техническое перевооружение путевого хозяйства, систем электроснабжения и управления движением. Введён в эксплуатацию новый приёмоотправочный парк, в котором уложено четыре пути, рассчитанных на приём поездов массой до 7100 тонн и длиной до 71 вагона. В итоге пропускная способность станции выросла с 60 до 65 поездов в сутки. Второй этап развития, намеченный на 2021 год, предусматривает удлинение всех приёмоотправочных путей станции, что позволит значительно сократить маневровые операции и пропускать до 70 тяжеловесных поездов в сутки. Станция Волочаевка-2. В ходе реализации инвестиционного проекта по модернизации и развитию железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба завершена реконструкция станции Волочаевка-2, находящейся на стыке двух основных железнодорожных магистралей России и выполняющей роль ключевого звена в перевозке грузов в направлении тихоокеанских портов Ванино-Совгаванского узла. В ходе комплексных работ произведено удлинение 12 приёмоотправочных путей для обработки грузовых поездов с весовой нормой 7100 тонн (71 условный вагон), поступающих с Транссиба. До модернизации станция могла принять грузовые поезда с максимальным весом 4900 тонн. Проведённая реконструкция значительно сократит маневровые работы, увеличит пропускную способность станции и позволит более эффективно использовать новые магистральные тепловозы 3ТЭ25К2М, которые способны обеспечивать движение поездов массой до 7100 тонн без разделения состава или использования подталкивающих локомотивов на участках БАМа со сложным профилем пути.

Транспортное строительство Новые локомотивы В январе в депо Комсомольска-на-Амуре пришли локомотивы 3ТЭ25К2М. Их эксплуатация началась на участке от станции Волочаевка-2 до Ванино. Новые трёхсекционные тепловозы с поосным регулированием силы тяги разрабатывались на Брянском машиностроительном заводе специально для эксплуатации в тяжёлых климатических условиях. За первые полгода эксплуатации они дали существенный прирост в средней массе перевозимых составов, среднесуточном пробеге и скорости поездов.

Инвестиционная программа На предстоящий год по инвестиционной программе ОАО «РЖД» в границах полигона Дальневосточной железной дороги запланировано освоение 158,9 млрд руб., в том числе по комплексным проектам развития магистральной инфраструктуры ОАО «РЖД» — проекты «Развитие Восточного полигона» I этап — 34,1 млрд руб., II этап — 40,6 млрд рублей, «Транссиб за 7 суток» — 8,5 млрд руб., всего 83,2 млрд рублей с ростом в 2,2 раза к 2020 г. По проектам запланировано строительство 30 разъездов, реконструкция 19 станций, строительство двухпутных вставок на 57 перегонах, строительство вторых путей на 53 перегонах БАМа и Транссиба; электрификация линии ВолочаевкаII — Комсомольск — Ванино. Будут выполняться работы по обходу участка Шкотово — Смоляниново, по развитию Ванинско-Совгаванского железнодорожного узла и железнодорожной инфраструктуры участка Махалино — Камышовая — Госграница с КНР; а также реконструкция объектов ИССО; развитие объектов локомотивного хозяйства, техническое перевооружение и усиление объектов электроснабжения. По проекту «Обновление железнодорожного пути всеми видами ремонта» запланировано освоить 10,0 млрд руб. На обновление локомотивного парка в 2021 году будет направлено свыше 48,7 млрд руб. Запланированы работы по проектам социального развития. По материалам пресс-службы ДВЖД

Год уходящий — год наступающий

Железные магистрали всегда были и остаются базисом развития дальневосточной транспортной инфраструктуры, и коллектив ООО «СК «Востокстроймеханизация» вносит свою лепту, чтобы жизнь дальневосточников стала более комфортной, безопасной, чтобы людям было доступна любая точка нашей страны. Уходящий год для всех был сложным, пандемия внесла свои коррективы в работу, но профессионализм и сплочённость в работе позволили нам выполнить все стоящие перед коллективом задачи с высоким качеством и в положенный срок. Мы продолжаем работать на самых непростых объектах строительства и реконструкции Восточного полигона — модернизации Транссиба и Байкало-Амурской магистрали. Это требует не только высокой ответственности и безупречной организации труда, но и способности находить нестандартные решения инженерных задач нового уровня, создавать информационно-технологическую базу нового поколения, быть готовыми мыслить, прогнозировать и действовать на основе её анализа. Реконструкция Дальневосточной железной дороги идёт стремительными темпами, требуется построить и отремонтировать на ней множество больших малых и искусственных сооружений. Мы стремимся быть в числе тех подрядчиков, которые заходят на каскад солидных строительных работ, включая мостовые сооружения, вполне понимая, что большая их половина находится в местах, где практически отсутствует транспортная логистика, к которым даже в зимнее время сложно подъехать. Но на то мы и транспортные строители, чтобы открывать новые пространства для жизни людей. Поздравляю всех коллег с наступающим 2021 годом! Пусть Новый год подарит всем нам крепкое здоровье и столь необходимое людям нашей профессии семейное благополучие! Новых интересных проектов, реализации всех планов и успехов в непростом и благородном труде! С уважением, Валерий Сараев, генеральный директор ООО «СК «Востокстроймеханизация»

Направление — Дальний Восток 9·2020

Открывать пространства для жизни

29

Энергия для экономики

Без сбоев и остановок К завершению года коллектив ООО «СМП-807» подходит с уверенностью в достойно выполненной большой работе. Введён в эксплуатацию ряд сложных объектов, ещё на нескольких участках идёт завершение работ.

З

Направление — Дальний Восток 9·2020

а годы деятельности в компании сложилась надёжная команда профессионалов — костяк коллектива, на котором держится производство. Однако постепенно опытные профессионалы уходят на заслуженный отдых, поэтому вопрос восполнения квалифицированных кадров — один из самых острых для руководства предприятия.

30

Время воспитания кадров Понятие «профессионализм» для специалистов ООО «СМП-807» имеет особую специфику, которой не обучают в учебных заведениях. Здесь необходим опыт работы с энергетикой, системами СЦБ и связи именно на железнодорожных объектах, однако учебного центра, который готовил бы таких специалистов, в нашей стране просто нет. Выход тут один — создать собственную базу для подготовки кадров, и такое решение было принято руководством компании.

— В нашем центре будут проходить курсы повышения квалификации сотрудники компании, а также обучаться тонкостям строительного дела те, кто придёт к нам работать завтра, — говорит главный инженер ООО «СМП-807» Василий Майданюк. — Сейчас заканчиваем ремонт в помещении центра, оснащаем необходимым оборудованием. Позаботились также о людях, которые будут приезжать на обучение издалека — делаем ремонт в общежитии, где будет предусмотрено всё необходимое для полноценного отдыха и хорошо организованного быта. При этом проживание в общежитии будет бесплатным для обучающихся в центре. Для проведения теоретических занятий пригласили преподавателей из профильных институтов и техникумов, практику будут вести наши специалисты-наставники. В следующем году планируем начать обучение, ждём всех желающих работать на благо развития железнодорожной сети. Но мы не останавливаемся на достигнутом, продолжаем расти и развиваться — впереди у нас далеко идущие планы. Объёмы работ компании ежегодно растут, время требует от нас высокого качества и производительности, — продолжает Василий Михайлович, — поэтому техническая составляющая компании непрерывно совершенствуется. Есть у нас уникальный для Дальнего Востока самоходный подвижной состав — мотовозы, способные выполнять работы по установке фундаментов, опор и ригелей жёстких поперечин. Надёжная современная техника — залог эффективной работы. Например, в этом году у нас завершён первый этап непростого по сложности объекта — техническое перевооружение участка Ургал — Постышево.

Время большой работы К выполнению задачи готовились очень серьёзно. Была проделана огромная организационная работа. Объект требовал особой тщательности в разработке логистических схем, точного планирования движения механизмов, рабочей силы. Мы частично передислоцировали специалистов с других объектов, для части новичков-электромонтажников организовали обучение экспрессметодом, мотивируя людей на дальнейшую работу в компании. На некоторых станциях возможности обеспечить работников жильём просто не существовало, поэтому было принято неординарное решение — сконцентрировать рабочую силу на определённых базовых станциях и людей на участок доставлять вахтовками. В процессе работы у подрядных организаций, выполнявших общестроительные работы, а также установку охранно-пожарной сигнализации и газового пожаротушения, возникали различные проблемы, связанные с эпидемиологической обстановкой в стране. Потребовалось оперативно организовывать собственные бригады, обучать и принимать новых людей, получать лицензию на выполнение установки охранно-пожарной сигнализации и газового пожаротушения. Наши специалисты успешно справились с форс-мажорной ситуацией, сегодня общестроительные работы на объекте близятся к завершению. В настоящее время движение по автоблокировке осуществляется на протяжении всех 150 километров, приступаем ко второму этапу — диспетчерской централизации, что позволит после ввода объекта в эксплуатацию управлять светофорами и стрелками из централизованного диспетчерского центра в Хабаровске. В Хабаровском крае завершили очередной этап по реконструкции станции Волочаевка-2. Этап удлинения чётной горловины был комплексным и очень непростым. Чётная горловина задействована для приёма и отправления поездов на двух направлениях, а также для смены электротяги на автономную тягу. Горловина переключена полностью — под новое ВСП установлены новые напольные устройства, смонтирована новая контактная сеть. В Приморском крае завершили работы на строительстве примыкания к железнодорожному парку «Новый», на завершающем этапе строительство и самого парка. Объект непростой и одновременно интересный для нас тем, что здесь происходит сопряжение железнодорожных путей общего пользования и путей, находящихся в собственности порта «Восточный». Это лишь часть наших объектов, в целом же в этом году мы сделали ещё один важный шаг к многопрофильности предприятия, освоению современных IT-технологий и главное — к подготовке высококвалифицированных кадров. Бэлла Осадчая

Транспортное строительство

От возможного к действительному Завершён первый и основной этап реконструкции одного из основных звеньев внешнеторговой грузовой цепи через порты Находкинского транспортного узла — железнодорожной станции Смоляниново в Приморском крае. Проект реализуется в рамках мероприятий по развитию пропускных и провозных способностей железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба.

— Многие представители отрасли отмечают нехватку специалистов на своих предприятиях. Как справляетесь вы?

— На самом деле проблему с кадрами в нынешних условиях нужно решать самим предприятиям, ведь ни один вуз или техникум страны профильных специалистов просто не готовит. Например, когда четыре года назад я зашёл на участок, в моём распоряжении было всего два опытных монтажника, однако к сегодняшнему дню на этом объекте выращено как минимум семь специалистов. Это молодые ребята от 22 до 30 лет, пришедшие после техникума или вовсе без образования. Многое тут зависит от руководителя, ну и, конечно, от заинтересованности работника в освоении новой профессии. На нашем участке было организовано обучение: если есть в человеке потенциал, почему бы его не развивать. Главное — чтобы было желание, а научить можно всему, привить важнейшее для нашей профессии чувство ответственности.

— Сергей Владимирович, Вы на участке уже четыре года. Есть ли ощущение положительной динамики, роста?

— Сложный и ответственный объект многому научил нас всех. Я твёрдо могу сказать, что нахожусь на своём месте. Есть интерес работать, есть желание, главное — чтобы были возможности. Тем более, что есть чёткие перспективы на следующий год, начата работа по следующему этапу — реконструкции существующего парка: уже ведётся постепенный демонтаж старых участков. Работа предстоит интенсивная, так как стоит задача — выполнить большой объём в течение следующего года.

— Что пожелаете коллективу ООО «Центр управления проектами железнодорожной автоматики и телемеханики» в наступающем Новом году?

— Прежде всего, желаю, чтобы было больше работы в нашей сфере деятельности. Какие бы объекты нам ни предлагали, уверен, что мы будем выполнять их в срок и с нашим неизменным качеством. Наш коллектив 75 процентов времени работает в разъездах, на объектах, поэтому желаю праздники провести с семьями. Здоровья и благополучия всем в наступающем году! Ксения Виноградова

Направление — Дальний Восток 9·2020

О

т комплекса возможностей станции зависит подвод грузов к терминалам в портах Находка и Восточный. В начале 2020 года объём выгрузки Находкинского транспортного узла на 18% превысил прошлогодний результат за аналогичный период, что бесспорно демонстрирует важность и безотлагательность проводимой модернизации. Одна из высококвалифицированных инженерных компаний, занятых в выполнении этой первоочередной задачи, — ООО «Центр управления проектами железнодорожной автоматики и телемеханики».

— На объекте мы работаем уже четвёртый год, к реконструкции станции Смоляниново в прошлом году добавилось два объекта попроще — Новонежино и Речица, — рассказывает о ходе первого завершённого этапа стратегической реконструкции начальник строительного участка Сергей Кравец. — В текущем году была проделана большая часть работы по строительству нового парка — было уложено 25 стрелочных переводов, проведено больше 12 «окон» продолжительностью от 12 до 96 часов. Конечно, работа в условиях «окна» — одна из самых сложных и ответственных: за короткий промежуток времени нужно сделать масштабный объём работ. Тем не менее все задачи выполнялись вовремя — задержки в таких условиях просто недопустимы. Новый парк мы включили в работу 11 ноября. Сначала главные пути, потом четыре боковых пути и до конца года включаем четыре оставшихся боковых пути нового парка. Первый этап строительства нового парка, таким образом, будет завершён — 41 стрелка и 10 путей. Новые пути рассчитаны на приём поездов массой до 7100 тонн и длиной состава до 71 вагона. Благодаря этому пропускная способность станции выросла с 60 до 65 поездов в сутки. До модернизации станция могла принять грузовые поезда с максимальным весом 6300 тонн. Для нас это самый крупный объект в послужном списке, и это только часть работ, хотя значительно большая. В ближайший год предстоит реконструкция действующего парка со значительным объёмом работ, кое-что уже сделано. На втором этапе развития предусмотрено удлинение всех приёмоотправочных путей станции, что позволит сократить маневровые операции. В результате пропускная способность увеличится до 70 тяжеловесных поездов в сутки.

31

Энергия для экономики

«Дальтрансуголь» — экологические приоритеты Технологии на страже экологической безопасности

Одна из важнейших задач для угольного терминала АО «Дальтрансуголь» в бухте Мучке Хабаровского края — забота об экологии и окружающей среде — решается путём внедрения в производственные процессы самых современных технологий и механизмов, большинству из которых нет аналогов как в стране, так и в мире

Б

лагоприятная ценовая конъюнктура делает для России выгодным экспорт угля через Тихоокеанские порты: показатели перевалки на Дальнем Востоке из года в год растут, и к 2025 году, по некоторым прогнозам, объёмы отгрузки угля на экспорт могут вырасти в разы. При этом растёт нагрузка на экосистемы. Но ещё в преддверии роста объёмов многие стивидоры начали пытаться радикально снизить ущерб от перевалки для окружающей среды. В порту Ванино Хабаровского края, откуда ежегодно отгружается существенная доля угля, крупнейшим стивидором остаётся АО «Дальтрансуголь» — дочернее предприятие СУЭК. Над решением проблемы пылеподавления в компании начали работать ещё в 2012 году и очень скоро убедительно продемонстрировали, что современные технологии позволяют сделать процесс перегрузки угля максимально безвредным для экологии. . Эффективная политика стабильного производства Политика развития производства АО «Дальтрансуголь», безусловно, нацелена на рост производительности портового комплекса и увеличение объёмов переработки груза. Вместе с тем важная цель руководства предприятия — достижение максимально безопасных условий функционирования терминала. Речь идёт о соблюдении баланса между постоянно растущим и развивающимся производством и природными составляющими: атмосферным воздухом, водной средой и её обитателями. Экологическая стратегия предприятия предусматривает снижение воздействия на окружающую среду и обеспечение экологической безопасности всех технологических циклов, соблюдение предельно-допустимых концентраций пыли на границах санитарно-защитной зоны терминала и на селитебной территории ближайшего к производству населённого пункта — посёлка Токи. Обязательным аспектом стратегии стало улучшение условий труда работников производства.

— Всего с начала реализации собственной экологической программы АО «Дальтрансуголь» затратило на природоохранные мероприятия только на территории терминала 165 миллионов 948,8 тысячи рублей, — говорит генеральный директор компании Владимир Долгополов. — О результатах говорят данные мониторинга: если в 2013 году выбросы пыли в атмосферный воздух составляли 0,3 мг/куб. м, то уже через три года они сократились до 0,1 мг/куб. м. По программе «Модернизация систем пылеподавления» на угольном терминале создан полный цикл пылеподавления. Это уникальная для дальневосточных угольных портов, постоянно совершенствующаяся система. Фактически это не прекращающийся процесс закупки новой техники, призванной снизить влияние перевалки угля на окружающую среду.

Транспортное строительство

Впервые в мире и в стране В 2014 году компания закупила две стационарные установки пылеподавления WLP1200 с возможностью дистанционного управления и работы в зимнее время при низких температурных режимах. В галерее вагоноопрокидователя была установлена система орошения угля на ленте, в галереях и пересыпной станции. Такая система пенообразования была применена впервые в мире. Инновационный метод пылеподавления имеет множество преимуществ: потребление минимального количества воды, более высокая эффективность пылеулавливания и увеличение смачивающего эффекта. С экологической точки зрения применение пены обеспечивает безвредное и нейтральное биологическое разложение реагента, быстрое диспергирование без перемешивания. Учитывая, что пена лучше всего связывает пыль даже от очень жирных углей, было принято решение покрывать пеной полностью весь уголь на ленточном конвейере с самого начала на выходе из вагоноопрокидывателя. Далее пена замыкает на себе значительную часть пыли, которая выделяется в пересыпах, при транспортировке угля в штабеля. Для поглощения угольной пыли во время выгрузки вагонов и приостановления дальнейшего распространения вредных веществ в воздухе рабочей зоны в здании вагоноопрокидывателей на отметке 6,240 над приёмными бункерами питателей и на отметке 0,000 м был выполнен монтаж установок орошения — туманообразователей. В 2015 году для снижения процесса пыления при погрузочных работах со склада на судно на терминале установлена система пылеподавления на стакер-реклаймере № 2. Технология была применена впервые в стране. Тогда же для сокращения пыления угля на ленте при погрузке на судно была установлена в пересыпной станции дисперсная система DUSTEX®. В 2016 году для уборки угольной пыли с территории угольных складов для

предотвращения разноса пыли ветром приобретён дополнительный вакуумный погрузчик CENTURION 200/-1812. В 2017 году приобретена и установлена на селитебной территории в посёлке Токи станция автоматизированного контроля атмосферного воздуха «СКАТ». Станция изготовлена в Санкт-Петербурге АО «ОПТЭК» по заказу АО «Дальтрансуголь» и предназначена для непрерывного автоматического измерения массовой концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, а также для регистрации метеопараметров, температуры воздуха, относительной влажности, скорости и направления воздушного потока и атмосферного давления. Новейшее оборудование собирает, регистрирует, обрабатывает, визуализирует и хранит все полученные данные. Станция состоит из экологического модуля, оснащённого измерительными приборами — газоанализаторами по определению диоксида азота, автоматическими информационно-измерительными системами, системой пробоотбора, аппаратурой сохранения и передачи данных, метеорологическим оборудованием. На станции установлены самые современные системы видеонаблюдения и пожарно-охранной сигнализации. После приобретения поста, не дожидаясь выхода методики по определению пыли каменного угля в атмосферном воздухе, руководство компании приняло решение доукомплектовать станцию газоанализатором для измерения массовой концентрации взвешенных частиц в режиме реального времени. После выхода методики по определению пыли каменного угля автоматизированная станция будет укомплектована прибором, специализирующимся на подобных измерениях. Сохранить природу первозданной В 2017 году АО «Дальтрансуголь» установило систему пылеподавления DUSTEX® в зале вагоноопрокидывателя, на всех отметках станции разгрузки вагонов до минус 17 метров от уровня пола в здании. Поставщик оборудования — российское ООО «ЕИМ Инжиниринг» совместно с германским производителем.

— Система пылеподавления DUSTEX® направлена на минимизацию пыления в местах перегрузки угля за счёт распыления форсунками водно-воздушной смеси, — продолжает Владимир Владимирович. — Она способна работать при температурах от –20 до +40ºС0. При использовании форсунок особой конструкции с резонансной насадкой вода распыляется при помощи сжатого воздуха, в результате чего достигается спектр капли 1050 микрон, способной обволакивать угольную пыль. Установка системы позволяет снизить выброс пыли при разгрузке вагонов,

Направление — Дальний Восток 9·2020

В 2013 году для уборки угольной пыли с территории угольных складов и предотвращения разноса пыли ветром была приобретена вакуумная мобильная зачистная установка «SCANIA». Внедрены технологии сухого сбора и транспортировки угольной пыли и просыпей угля с использованием вакуумного оборудования шведской компании «DISAB VacuumTechnology», в том числе введены в работу стационарные вакуумные установки в зданиях пересыпных станций и вагоноопрокидывателя, что позволило существенно улучшить микроклимат и воздух в рабочей зоне производственных зданий предприятия.

33

Энергия для экономики повышает пожарную безопасность производств, уменьшает объём выветриваемой угольной пыли — источника загрязнения окружающей среды. Кроме того, снизился уровень запылённости в воздухе рабочей зоны. Для достижения большего эффекта в борьбе с пылением на открытых площадях предприятия, по периметру складов угля, смонтированы семь установок пылеподавления WLP-1200 (пушки), которые в тёплое время года образуют водяной туман, в период отрицательных температур — снег. Система пылеподавления обеспечивает эффективное орошение штабелей с углём при минимальном расходе воды, не оставляя луж, так как орошение происходит в виде распыления тумана, охватывая большую площадь и вместе с тем эффективно подавляя пыль. За счёт использования электромеханической системы вращения угол поворота пушек составляет 340 градусов, тем самым секторы работы по орошению у соседних пушек на 30-50% перекрывают и дублируют друг друга. Пушки орошения создают завесу между угольным складом, акваторией бухты Мучки и территорией селитебной зоны, что особенно актуально при восточных и юго-восточных ветрах, когда возникает опасность выдувания со штабеля мелкой фракции угля. В ходе эксплуатации терминала специалисты поняли, что наибольшее пыление возникает именно в местах погрузки и выгрузки угля, поэтому системы орошения угля установлены непосредственно на роторы каждого сталкера-реклаймера. Системы пылеподавления запускают, несмотря на шторм. Струю генератора из-за пасмурности почти не видно, но бьёт она в штиль на 150 метров, при шквалистом ветре – в несколько раз дальше, в зависимости от направления ветра. Этот агрегат, стоящий на страже экологии, универсален: может работать как зимой, так и летом, подстраиваясь под температуры. В пушках совмещено два режима: и вода, и снег, что на самом деле вероятно, впервые в России. Распыляемый состав сковывает поверхность угля своеобразной коркой, которую ветру не под силу поднять в воздух. Управлять всеми генераторами может дистанционно один оператор. На площадке, где единовременно хранится миллион тонн твёрдого топлива, система была необходима. Комплексное внедрение систем пылеподавления позволяет снижать выбросы пыли на 44,3%. Эффект подтверждается результатами регулярных лабораторных замеров качества атмосферного воздуха в контрольных точках и на границе санитарно-защитной зоны. За время проводимых исследований установленного нормативом превышения не отмечалось. В настоящее время ведутся работы по модернизации очистных сооружений предприятия, что позволит повторно использовать очищенную воду с производственной зоны предприятия для мероприятий по пылеподавлению, а также увеличит производительность очистки сточных вод. Также к концу года будет закончен монтаж систем орошения и пылеподавления на обе судопогрузочные машины — конечной точки контакта с углём. Из амбициозных планов в стадии реализации — пыле-ветрозащитное ограждения угольных складов, высота спроектированного сооружения – 20-25 метров. Сейчас идёт подготовка к будущей установке опор ограждения, из мест установки которых необходимо убрать ранее проложенные сети и коммуникации. Все эти достижения и реализуемые планы очень важны для нас, так как охрана окружающей среды и экология — основное приоритетное направление при осуществлении хозяйственной деятельности угольного терминала. Сохранение первозданной природы — это стратегия устойчивого развития АО «Дальтрансуголь». Ольга Карпенко

Всё внимание — на кибербезопасность Холдинг «МАСКОМ Восток» уже на протяжении 14 лет поставляет и внедряет решения по информационной и технической безопасности. Дмитрий Семченко, коммерческий директор ООО «МАСКОМ Восток»

— Дмитрий Александрович, от чего в первую очередь необходимо защищаться промышленным предприятиям?

— Прежде всего это защита инфраструктуры от внешних кибератак, поскольку потеря значимой для компании информации может привести к негативным последствиям, например, к финансовому или репутационному ущербу. В некоторых случаях нарушение работы предприятия из-за кибератаки может повлечь административное и даже уголовное наказание для руководителя. Как показывает практика, заказчик не всегда способен объективно оценить защищённость своей инфраструктуры от внешних угроз. Мы проводим анализ защищённости информационных систем (PenTest) и сталкиваемся с уверенностью заказчика в том, что если закуплены и установлены средства защиты информации (СЗИ), значит, всё в порядке. В действительности довольно часто СЗИ на предприятии настроены неверно и не выполняют своих функций полностью. В таких случаях взлом информационных систем занимает несколько минут. Поэтому прежде, чем проектировать систему защиты и внедрять какие-то продукты, я бы рекомендовал провести PenTest и исходя из его результатов принимать решение о покупке тех или иных программных и технических средств.

— В чём Вы видите сложности при обеспечении безопасности объектов КИИ?

— Главное — помнить, что нарушение работоспособности объектов КИИ в результате кибератаки — это реальный ущерб предприятию, риск возникновения аварийной ситуации или приостановки работы, поэтому процесс по защите объектов КИИ требует кропотливого профессионального подхода. Кроме того, это небыстрый процесс. С момента принятия 26 июня 2017 года ФЗ № 187 «О безопасности критической информационной инфраструктуры РФ» идёт работа по категорированию объектов КИИ. Предприятия обязаны проанализировать все информационные системы, АСУ ТП и ИТКС, выявить критические процессы,

присвоить им категории значимости и обязательно уведомить ФСТЭК России в установленный срок. Сложность в том, что специалистов, способных провести анализ процессов, правильно оформить и подать документы и разработать систему защиты информации, единицы. Своим клиентам мы даём консультации по проведению аудита информационных систем и оформлению документов, разрабатываем проекты по защите информации, поставляем и внедряем СЗИ — сопровождаем проекты под ключ.

— Что следует учитывать добывающим предприятиям по защите государственной и коммерческой тайны?

— Сведения об объёмах запасов в недрах, добыче, производстве и потреблении стратегических видов полезных ископаемых РФ составляют государственную тайну и требуют тщательной защиты. Закон предписывает предприятиям, обрабатывающим такую информацию, работать на защищённых аттестованных компьютерах, прошедших специальную проверку. Отличное решение для таких случаев — защищённый моноблок «Корвет», наша собственная разработка. «Корвет» отвечает всем требованиям, предъявляемым к устройствам, обрабатывающим государственную тайну. Дополнительно компьютер может быть оснащён периферийными устройствами, прошедшими спецпроверку. Такой комплексный подход обеспечивает безопасность информации и исполнение всех требований законодательства. Конечно, защищённые рабочие места могут применяться и при работе в отраслях с высокой конкуренцией для снижения риска утечки коммерческой информации вследствие промышленного шпионажа.

— Требуют ли эти процессы соответствующей квалификации специалистов на предприятиях?

— Конечно. Более того, с 1 января 2021 года ФСТЭК России устанавливает дополнительные требования к стажу и образованию руководителей и специалистов подразделений по безопасности, работающих с субъектами КИИ. Руководители и сотрудники должны иметь высшее образование в области ИБ или иное высшее образование и профессиональную переподготовку по ИБ, поэтому предприятиям стоит как можно скорее позаботиться об обучении своих сотрудников. В Хабаровске обучение можно пройти в нашем центре инновационного образования. Программы, по которым мы преподаём, согласованы со ФСТЭК России, по завершении обучения выдаётся удостоверение о повышении квалификации установленного образца. Цифровизация, кибербезопасность — это те сферы, куда сегодня устремлено самое пристальное внимание. Предприятия нуждаются в квалифицированных кадрах, надёжных поставщиках, качественных решениях, и «МАСКОМ Восток» готов оказать компаниям комплексную поддержку на любых этапах работы. Подготовила Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 9·2020

О

направлениях, которые в ближайшем будущем будут актуальны для промышленных предприятий в сфере информационной безопасности, рассказал коммерческий директор ООО «МАСКОМ Восток» Дмитрий Семченко.

— Безусловно, это защита объектов критической информационной инфраструктуры (КИИ). Вопрос не новый, но не теряющий своей актуальности, — говорит Дмитрий Александрович. — Это многосоставная работа, включающая взаимодействие с регулирующими органами, составление документов, создание и внедрение систем защиты объектов КИИ, обучение специалистов по информационной безопасности. Отдельно я бы выделил защиту государственной и коммерческой тайны. Эти темы всегда будут актуальны, поскольку защита государственной тайны регулируется законодательством, а соблюдение коммерческой тайны напрямую связано с финансовым успехом предприятия.

35

Энергия для экономики

Ежедневно в порту… Необходимость модернизации дальневосточных морских портов вызывает к жизни принципиально новые решения в сфере контроля за погрузкой/выгрузкой судов, вагонов, в том числе развивает практику использования нестандартного оборудования, в частности, конвейерного комплекса выгрузки угля в Находкинском морском торговом порту с применением технологий борьбы с пылеобразованием. Владимир Григорьев, генеральный директор АО «Находкинский Морской Торговый Порт»

Н

аходкинский морской торговый порт выполняет комплексную программу перехода на максимально безопасные для окружающей среды технологии перевалки грузов. В 2018 году мы подписали пятистороннее соглашение с Администрацией Приморского края, Росприроднадзором, Минтрансом и Росморпортом, которое предполагает внедрение наилучших доступных технологий для минимизации воздействия работы порта на экологию. К таким технологиям относятся: установка вагоноопрокидывателя, строительство очистных сооружений, возведение пылеветрозащитных экранов, установка стационарных и мобильных оросительных систем. Сегодня мы можем смело заявить, что в полном объёме выполняем все принятые на себя экологические обязательства, и во многих случаях — даже с опережением графика. Самый заметный и самый активно обсуждаемый общественностью проект — это строительство комплекса закрытой выгрузки угля. Суть проекта в том, что уголь будет выгружаться в закрытом помещении с использованием системы аспирации и сухого тумана, а перемещаться по территории порта по сети крытых конвейеров с использованием пересыпных станций. Сегодня основное технологическое оборудование для проекта закуплено и поставлено. С марта 2020 года мы приступили к активной фазе. Уже провели земляные работы, подготовили котлован для фундамента вагоноопрокидывателя. Одновременно в порту организован вынос энергосетей из зоны строительства, чтобы можно было продолжать бесперебойную работу. По

оценкам профильных министерств и экологов, реализация проекта даст существенный эффект — позволит улучшить состояние атмосферного воздуха, значительно снизить уровень шума и в 10 раз сократить пыление в зоне разгрузки вагонов. Наш второй крупный проект — это возведение очистных сооружений. С удовольствием могу отметить, что проект находится уже в стадии завершения. На сегодняшний день три из четырёх очередей уже эксплуатируются, оставшаяся — примерно в 90-процентной стадии готовности. Это значит, что до конца года, как и планировали, закончим строительство. Да, конечно, запуск «больших» проектов занимает определённое время. И мы хорошо понимаем, что заботиться о снижении влияния работы порта на атмосферный воздух Находки должны в ежедневном режиме. Поэтому в соответствии с экологической программой нашей компании, действующей с 2018 года, мы установили в порту ветропылезащитные экраны высотой почти с пятиэтажный дом — от 15 до 20 метров. Сегодня общая протяжённость таких экранов на территории порта около 2 километров. Также оснащаем порт металлическими упорами, которые нужны для ограждения зоны складирования угля. Они создают внутреннее кольцо защиты, предотвращая попадание угля на проезжую часть и в акваторию бухты Находка. В прошлом году протяжённость ограждения металлическими упорами составляла более 3,6 километра, в текущем году мы увеличили ее еще на 2,4 километра. То есть в общей сложности получается около шести километров. Вместе с этим на территории порта работают 12 стационарных установок для снижения пыления — так называемых пушек. Мы приняли решение дополнительно, сверх обязательств, закреплённых в пятистороннем соглашении, о котором я уже говорил, установить в 2021 году ещё шесть пушек. Кроме того, в порту тестируется непрерывная система орошения вдоль всех ветропылезащитных экранов — это наша собственная инициатива, выходящая за рамки оговорённых в соглашении объёмов. Вместе со стационарными системами пылеподавления в порту работают шесть мобильных систем: две водяные и четыре водо-снегогенераторные пушки. Также при длительном хранении угольные штабеля поливаются раствором целлюлозы, который не даёт угольной пыли рассеиваться в воздухе. И, естественно, ежедневно в порту наводит порядок специализированная уборочная техника.

Планов отказа от строительства моста на Сахалин пока нет Планов по отказу от строительства моста на Сахалин на данный момент нет, заявил пресс-секретарь Президента РФ Дмитрий Песков. «Обсуждения ведутся постоянно, но пока каких-то конкретных планов на этот счёт нет», — сказал

Песков, отвечая на вопрос, планируется ли отказаться от проекта строительства моста на Сахалин. Вопрос возник в связи с заявлением спецпредставителя Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергея Иванова, что экономически мост на Сахалин строить нецелесообразно. «Экономические факторы, естественно, первостепенны, и абсолютно очевидно, что возведение такого крупного инфраструктурного объекта экономически целесообразно только в случае наполнения его определённым потоком товаров, грузов и так далее. Но об этом говорить не приходится, именно вот это имелось в виду в высказываниях Сергея Борисовича Иванова», — отметил Песков. Ранее на вопрос, как он относится к проекту строительства транспортного перехода с Сахалина на материк, Иванов сказал: «С точки зрения психологии, мост нужен. Вот, мол, Крым соединили, теперь бы не мешало и Сахалин. А с точки зрения экономики — нет. Для этого моста нет грузов. Да и потом, чтобы, теоретически, его построить, надо от Комсомольскана-Амуре 536 км по безлюдной тайге дойти до точки на континенте, где самый узкий пролив: его ширина, по-моему, 7 км. Потому что если и строить мост, то только в этом месте. Так вот: 536 км по Хабаровскому краю — это обойдётся гораздо дороже, чем сам мост. Theendofstory», — отметил он. Интерфакс Часть дорог в России разрешено строить без согласования с чиновниками Правительством принято решение об отмене обязательной документации при строительстве дорог отдельных категорий, сообщил на совещании по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» вице-премьер России Марат Хуснуллин. «Дороги четвёртой и пятой категорий теперь можно строить без градостроительной документации и разрешения на строительство», — сказал он, уточнив, что теперь достаточно только соответствующих решений заказчиков. Хуснуллин пояснил, что речь идёт о сельских дорогах и подъездных путях. Вице-премьер отметил, что это достаточно непростое решение, которое долго готовилось, однако оно позволит сократить сроки реализации многих проектов от полугода до года. РИА Недвижимость Во Владивостоке ФАС раскрыла сговор при ремонте дорог по нацпроекту Приморское управление Федеральной антимонопольной службы выявило сговор при заключении контрактов на ремонт дорог во Владивостоке, сообщила пресс-служба управления. Материалы в УФАС поступили из следственного управления СКР. Общая сумма пяти контрактов на ремонт дорог в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» составила почти 809 млн руб.

ИНФОРМАЦИЯ

Строительство Ленского моста планируют начать в следующем году Строительные работы по проекту моста через реку Лену в Якутии планируют начать в 2021 г., сообщает прессслужба главы и правительства республики. «Строительные работы планируют начать в следующем году. Мы начнём работы за счёт средств республиканского бюджета, компаний концессионеров и будут привлекаться средства из федерального бюджета», — сообщил глава Якутии Айсен Николаев во время радиоэфира. Он отметил, что по первоначальному плану строительство моста должно было быть завершено к концу 2025 г. Однако на одном из заседаний зампредседателя правительства Марат Хуснуллин сказал, что мост должен начать работать к концу 2024 г. «Сейчас ведётся работа, чтобы успеть всё к этому сроку», — добавил Николаев. Глава Якутии также уточнил, что проект моста почти готов. Все научные исследования и изыскательные работы были проделаны и завершены в течение этого года. «По нашим планам в первой половине следующего года проект будет завершён и так же пойдёт на государственную экспертизу. Правительство республики совместно с администрациями Якутска и Мегино-Кангаласского района проводит работу по трассе моста, а также по документации участка, где будет строиться мост», — цитирует Николаева пресс-служба. В конце 2019 г. дочерняя компания «Ростеха» — ООО «РТРазвитие бизнеса» — и группа «ВИС» создали консорциум «Национальная инфраструктурная компания» (НИК) для реализации компании концессионером строительства. В НИК структура «Ростеха» получила 33,4%, «ВИС» — 66,6%. На реализацию проекта консорциум должен получить 54,3 млрд руб. в форме бюджетных инвестиций. Инвесторы вложат в проект ещё 9,5 млрд руб. Сдать мост в эксплуатацию изначально планировалось в первом квартале 2026 г. Само концессионное соглашение будет действовать в течение 25 лет. Автомобильный переход через Лену свяжет три федеральные и пять региональных автодорог, Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль, речной порт и международный аэропорт. Как отмечают власти региона, ввод объекта «обеспечит круглогодичную транспортную доступность для 83% населения Якутии», объём грузоперевозок, предположительно, вырастет до 6 млн т, пассажиропоток — до 8 млн человек в год. Мост также позволит региону ежегодно экономить свыше 4 млрд руб. из-за изменения логистики Северного завоза. Интерфакс

Направление — Дальний Восток 9·2020

Новости отрасли

37

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 9·2020

38

Новости отрасли

Как следует из материалов дела, представители компаний, планировавших участвовать в аукционах, договорились, кто из них станет победителем в будущем аукционе, а кто будет работать на субподряде у победившей компании. «В результате сговора во всех рассматриваемых аукционах участники, как правило, делали один шаг минимально возможного снижения цены контракта (0,5%) и побеждал участник, выполнивший этот шаг на снижение раньше всех», — говорится в сообщении. После этого минимально возможного снижения цены контракта борьба за контракт прекращалась всеми участниками. В дальнейшем участники соглашения исполняли выигранные контракты, используя стройматериалы, строительную технику и рабочую силу друг друга. УФАС не называет участников аукционов. Приморское УФАС признало факт нарушения участниками соглашения закона о защите конкуренции, выразившегося в заключении и участии в соглашении, которое привело к поддержанию цены на торгах. Интерфакс Выявлена необходимость поиска альтернативных методов очистки Русского и Золотого мостов во Владивостоке Прокуратура Приморья предложила предусмотреть новые технологические решения по очистке от наледи Золотого и Русского мостов во Владивостоке, проблемы были выявлены после ледяного шторма. «Затяжной процесс их очистки от наледи показал необходимость проработки дополнительных проектных решений, выработки альтернативных методов для оперативной ликвидации последствий обледенения с привлечением научного сообщества, специализированных институтов и организаций, — говорится в сообщении надзорного ведомства региона. Также по итогам анализа работ по ликвидации последствий циклона прокуратура предложила уполномоченным органам обеспечить образовательные учреждения региона дополнительными резервными источниками электричества. Русский мост связывает одноимённый остров с материковой частью Владивостока. Из-за прошедшего ледяного шторма мост обледенел, его закрыли. Промышленные альпинисты очищают конструкции моста. Выбраться с острова Русский можно только паромом, к перевозкам также подключают четыре десантных катера Тихоокеанского флота. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков сообщил, что в мировой истории не было случаев обледенения вантовых мостов после ледяного шторма, случай с мостом на остров Русский — уникальный. Власти Приморья ранее сообщили, что специалисты французской компании Freyssinet, которая монтировала ванты моста на остров Русский, могут подключиться к разработке технологии очистки вант от наледи в случае непогоды. Также проблема обсуждалась с учёными.

На острове Русский в посёлках проживает несколько тысяч человек. Здесь расположен Дальневосточный федеральный университет, медцентр, Приморский океанариум. Мост через бухту Золотой Рог также обледенел после циклона, из-за работ по его очистке больше недели на несколько часов перекрывалось движение под мостом, на участке дороги в центре Владивостока. Это приводило к пробкам на дорогах. ПРАЙМ Строительство нового моста через Транссиб начато в Приамурье Подрядчик в Свободном Амурской области приступил к строительству нового автодорожного моста через Транссибирскую магистраль взамен рухнувшего два года назад. «Специалисты ООО «СК Мостотрест», входящего в ГК «СК Мост», приступили к устройству буронабивных свай первой опоры нового путепровода в Свободном. Уже пробурена первая скважина, погружен армокаркас, и начался процесс укладки бетона, эти работы означают фактическое начало строительства нового путепровода», — говорится в сообщении компании «СК Мост». Перед началом стройки подрядчик демонтировал оставшиеся пролётные строения и опоры рухнувшего моста, подготовил две строительные площадки и вахтовый городок. До конца года строители планируют завершить устройство буронабивных свай всех четырёх опор будущего путепровода. Протяжённость нового сооружения составит 174 м. Пролётное строение, в отличие от старого железобетонного, будет металлическим. Как сообщалось, 9 октября 2018 г. два пролёта виадука 1982 г. постройки обрушились на пути Транссиба под тяжестью большегруза. В этот момент под мостом находился грузовой состав. Водитель фуры был госпитализирован. Движение поездов по Транссибу через станцию Свободный было полностью восстановлено на третий день после аварии. Разделённый на две части Транссибом город соединила объездная дорога. Власти Свободного в текущем году провели конкурс по поиску подрядчика реконструкции автодорожного путепровода. По условиям контракта работы должны быть завершены не позднее 30 октября 2021 г. Новый мост обойдётся более чем в 1 млрд руб. Интерфакс Росавтодор проведёт капремонт участка трассы «Колыма» в Якутии Федеральное казённое учреждение Упрдор «Вилюй» (структура Росавтодора) объявило электронный аукцион на капитальный ремонт 15 км федеральной автодороги «Колыма» в Якутии, следует из материалов сайта госзакупок. Подрядчик должен выполнить ремонт трассы на участке с 90 км по 105 км. Начальная (максимальная) цена контракта — 926,7 млн руб. с НДС.

Работы, согласно условиям закупки, должны быть выполнены до 31 октября 2022 г. Автодорога «Колыма» Якутск — Магадан проходит по территории Якутии и Магаданской области. Протяжённость всей трассы — более 2 тыс. км. Интерфакс Объявлено два аукциона на реконструкцию аэропортов Хандыга и Белая Гора в Якутии Федеральное казённое предприятие «Аэропорты Севера» (структура Росавиации) объявило два аукциона на реконструкцию аэропортов Хандыга и Белая Гора в Якутии на общую сумму почти 900 млн руб. Согласно материалам на сайте госзакупок, начальная (максимальная) цена договора на реконструкцию аэропорта Хандыга составляет 524,58 млн руб. Контрактом предусмотрено строительство служебно-пассажирского здания, гаража на 10 парковочных мест, контрольно-пропускного пункта, обустроены наружные сети теплоснабжения, водоснабжения, канализации и другие строительно-монтажные работы. По второй закупке подрядчику предстоит в аэропорту Белая Гора провести вырубку деревьев, снести неиспользуемые здания и сооружения, обустроить резервуарный парк и ограждение аэропорта, построить контрольно-пропускной пункт ГСМ, противопожарные резервуары. Стартовая (максимальная) цена контракта — 399,13 млн рубй. Работы по каждому из двух аукционов должны быть выполнены к 30 октября 2022 г. ФКП «Аэропорты Севера» объединяет 31 аэропорт и две посадочные площадки в Якутии и Магаданской области. В 2019 г. в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, утверждённый правительством России в 2018 г., включили 16 из 32 аэропортов Якутии. Это позволит до 2024 г. реконструировать аэропорты населённых пунктов Олёкминск, Нюрба, Мирный, Черский, Жиганск, Хандыга, Белая Гора, Верхневилюйск, Вилюйск, Депутатский, Сангар, Полярный, Усть-Нера, Маган, Якутск и Нерюнгри. На это из федерального бюджета региону планируется выделить свыше 38 млрд руб. Региональный аэропорт Хандыга занимается обслуживанием регулярных и чартерных, санитарных и лесоавиаохранных рейсов. Из аэропорта обеспечивается регулярное сообщение с Якутском и труднодоступными сёлами региона. Аэропорт Белая Гора был открыт в 1974 г., находится рядом с одноимённым посёлком в Абыйском районе Якутии. Обеспечивает регулярное авиасообщение с Якутском, а также авиавылеты внутри района. Интерфакс В Магаданскую область направят средства на ремонт дорог в предстоящем году На ремонт дорог в Магаданской области в следующем году будет направлено 11,5 млрд руб., сообщил губернатор региона Сергей Носов. «Сюда входит само дорожное полотно, освещение, улицы, областные дороги, федеральная

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 9·2020

40

Новости отрасли

трасса, начало обустройства асфальтового покрытия в районных центрах, мосты и переходы. Планируем установить освещение от Сокола (аэропорт) до Магадана, установить дополнительную видеофиксацию», — сказал Носов на заседании областной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения. По информации начальника УГИБДД УМВД России по Магаданской области Юрия Савейкина, за 10 месяцев 2020 г. на Колыме зарегистрировано снижение уровня дорожно-транспортных происшествий на 18,8% по сравнению с аналогичным периодом 2019 г. «На 30,4% меньше погибших и на 24,4% снижено количество раненых в результате дорожно-транспортных происшествий», — добавил руководитель управления ГИБДД. Интерфакс Федерация намерена обеспечить твердым дорожным покрытием все населённые пункты на пути трассы «Колыма» Федеральные власти намерены до конца 2024 г. обеспечить твердым дорожным покрытием все населённые пункты, через которые проходит трасса «Колыма» в Магаданской области, сообщил директор «Межрегиональной дирекции по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России Федерального дорожного агентства» Сергей Петраев. «Из восьми населённых пунктов, по территории которых проходит автомобильная дорога «Колыма», только в трёх имеется твёрдое покрытие — в Магадане, посёлках Сокол и Палатка. Для приведения автодороги в нормативное состояние Федеральным дорожным агентством определены первоочередные задачи. Прежде всего, это устройство твёрдого покрытия в населённых пунктах региона. Планируем в 2024 г. завершить работы по реконструкции и ремонту автомобильной дороги в оставшихся пяти населённых пунктах», — сказал он на совещании по социально-экономическому развитию Магаданской области, в котором участвовали вице-премьер РФ Марат Хуснуллин и глава Минэкономразвития РФ Максим Решетников. По словам Петраева, общий объём финансирования составит 11,3 млрд руб., протяжённость асфальтобетонного покрытия по населённым пунктам — 91 км. Глава дирекции отметил, что сейчас из 834 км трассы, проходящей по территории области, асфальтобетонное покрытие имеют только 179 км дороги, остальные 655 км — в щебёночном покрытии. Что касается всех дорог региона, то общий объём финансирования на период 2020-2024 гг. составит 22,8 млрд руб., что обеспечит ввод 170 км трасс в асфальтобетонном покрытии на территории Магаданской области. «В 2020 г. объём финансирования составляет 4,2 млрд руб. Ввод предусмотрен 38 км. По состоянию на сегодняшнюю дату введено 27,6 км. Оставшиеся 11 км мы планируем ввести на следующей неделе. В 2021 г. объём финансирования предусмотрен в сумме 6,7 млрд руб. Ввести в эксплуатацию планируется 64 км дорог», — добавил Петраев. Интерфакс

Росавиация дала прогноз по восстановлению авиаперевозок Восстановление перевозок авиакомпаниями РФ в 2021 г. планируется на уровне не выше 80% относительно 2019 г., сообщил замглавы Росавиации Алексей Новгородов. «Восстановление авиаперевозок российскими авиакомпаниями в 2021 г. планируется на уровне не выше 80% относительно показателей 2019 года», — сказал Новгородов в ходе форума «Транспорт России». В 2019 г. российские авиакомпании увеличили перевозки пассажиров на 10,3% — до 128,1 млн человек. Росавиация ранее сообщала, что в январе-октябре 2020 г. пассажиропоток авиакомпаний РФ упал на 46,1% к аналогичному периоду прошлого года, в октябре — на 39,2%. Минтранс в ноябре сообщил, что улучшил прогноз по пассажиропотоку авиакомпаний РФ на 2020 г. и теперь ожидает падения на 45% вместо 53%. Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2020 г. прогнозируется на уровне около 50% от объёмов 2019 г. Интерфакс Отмечено снижение пассажиропотока аэропорта Владивостока АО «Международный аэропорт Владивосток» (МАВ) в январе-октябре 2020 г. обслужило 1,125 млн пассажиров, сообщается в материалах сайта Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). Ранее сообщалось, что в январе-октябре 2019 г. аэропорт обслужил 2,637 млн пассажиров. Таким образом, пассажиропоток за 10 месяцев 2020 г. сократился более чем в 2,3 раза. В октябре 2020 г. аэропорт обслужил 101 тыс. 418 человек (сокращение в 2,8 раза к октябрю 2019 г.). Сообщалось также, что аэропорт по зимнему расписанию будет обслуживать регулярные рейсы в 16 российских городах и японский Токио — единственный международный рейс на данный момент. В течение нескольких лет пассажиропоток аэропорта Владивостока демонстрировал только положительную динамику. Так, в 2019 г. было обслужено 3,08 млн пассажиров, что на 17% превысило показатель 2018 г. Аэропорт Владивостока может принимать любые типы воздушных судов. Пассажирский терминал рассчитан на 3,5 млн пассажиров в год. Находящееся под управлением холдинга «БазэлАэро» АО «Международный аэропорт Сочи» владеет 61,76% акций аэропорта Владивостока. Интерфакс Ведётся работа по определению источников финансирования строительства новой железной дороги на юг России Проект «Южный кластер», предполагающий отвод в горы железнодорожной ветки от черноморского побережья в районе Сочи, обойдётся в 1,4 трлн руб., из них 330 млрд руб. могут составить средства ФНБ.

РЖД ожидают рост погрузки РЖД в 2021 г. ожидают рост погрузки на 2,5% по сравнению с предыдущим годом, сообщил первый замгендиректора компании Сергей Павлов. «В следующем году ожидаем восстановление спроса на грузовые перевозки. Прирост погрузки — 2,5%», — сказал Павлов на онлайн-форуме «Северное измерение». РЖД, согласно последнему официальному прогнозу, ожидают в 2020 г. снижение погрузки на 3,5%, но ставят задачу выйти на результат лучше. Минтранс России в презентации на коллегии министерства в начале октября текущего года показывал ожидание по снижению погрузки в текущем году на 4%. Замминистра транспорта Владимир Токарев в середине ноября сообщал, что ожидается падение погрузки на сети РЖД в 2020 г. на 3-3,5% вместо 4%. Погрузка на сети РЖД за январь-октябрь 2020 г. снизилась на 3,2% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составила 1,032 млрд т, сообщала компания. Погрузка на сети РЖД в октябре 2020 г. выросла на 0,3% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составила 109,9 млн т. РИА Новости

«Новое метро» доставит пассажиров из Москвы в Петербург за два часа Генеральный директор «РЖД» Олег Белозёров заявил о появлении нового «диаметра» после того, как время в пути по высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Петербургом сократится до двух часов. Поезда по высокоскоростной железнодорожной магистрали будут ездить из Москвы в Санкт-Петербург примерно за два часа, что в два раза быстрее курсирующих в настоящее время на существующей инфраструктуре поездов «Сапсан», сообщали весной 2019 г. «Скоростные магистрали» («дочка» РЖД, курирующая проект создания в России высокоскоростных железнодорожных магистралей). Вместе с мэром Москвы Сергеем Собяниным глава РЖД принял участие в открытии станции «Ховрино» Октябрьской железной дороги, которая в будущем войдёт в состав третьего Московского центрального диаметра (МЦД-3) и станет крупным транспортным хабом. «Здесь сегодня открывается новая интермодальная станция, которая выполняет

ИНФОРМАЦИЯ

По Транссибу отправлен первый полносоставный контейнерный поезд с грузами из Японии в Европу Холдинг «РЖД» и транспортная группа FESCO отправили по Транссибирской магистрали первый полносоставный контейнерный поезд с грузами из Японии в Европу. В сообщении FESCO говорится, что отправка осуществлена в рамках сервиса Trans-SiberianLandBridge, который группа реализует совместно с АО «РЖД Логистика» (дочернее общество ОАО «РЖД») и благодаря договорённостям, достигнутым между РЖД и министерством земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии об организации железнодорожных перевозок. Контейнеры из японских портов Хаката, Кобэ, Тояма, Йокогама с широкой номенклатурой грузов — от медицинского оборудования до химикатов — были отправлены морским сервисом FESCO во «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, основная стивидорная компания в порту Владивостока), где из них был сформирован и отправлен 18 ноября ускоренный контейнерный поезд с пунктом назначения в Бресте. Там контейнеры будут перегружены на подвижной состав колеи 1435 и проследуют по железной дороге до пунктов назначения в Европе, в том числе в Германию, Бельгию и Нидерланды. «Сервис Trans-SiberianLandBridge позволяет значительно снизить сроки перевозки грузов в сравнении с традиционными морскими маршрутами. Доставка от портов Японии до портов Европы через Суэцкий канал занимает до 50 суток, в то время как с использованием сервиса TransSiberianLandBridge — вдвое меньше», — отмечает FESCO. Помимо отправок из Японии, в рамках сервиса TransSiberianLandBridge осуществляются перевозки из Республики Корея и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона. ПРАЙМ

Направление — Дальний Восток 9·2020

Президент России в конце сентября в ходе заседания президиума Госсовета попросил правительство проработать реконструкцию автомобильных и железных дорог к Черноморскому побережью. Стоимость железнодорожных и автодорожных проектов к Черноморскому побережью в рамках поручений президента предварительно оценивается в 3,1 трлн руб. Проект ОАО «РЖД» «Южный кластер», предполагающий отнесение железнодорожных путей в районе Сочи от побережья вглубь материка, обойдётся в 1,37 трлн руб., из которых 330 млрд руб. планируется получить из средств ФНБ в 2025-2030 гг. Ещё 1,04 трлн руб. инвестирует ОАО «РЖД», следует из графика реализации проекта. Самая дорогостоящая часть проекта — строительство новой железнодорожной линии Кривенковская — Сочи стоимостью 934,9 млрд руб. Линия пройдёт по горам маршрутом Кривенковская — Калеж — Сочи с ответвлением на Лазаревское. Остальные мероприятия: идущая электрификация участков Ожерелье — Елец (45,7 млрд руб.), реконструкция инфраструктуры на этом участке и участке Воронеж — Горячий Ключ (267 млрд руб.) и строительство новой линии Елец — Воронеж (116,6 млрд руб.). Отмечается, что за счёт проекта время в пути пассажирского поезда по маршруту Москва — Адлер к 2030 г. должно сократиться с сегодняшних 32 часов до 16 часов. В Минфине сообщили, что мероприятия и финансовая модель проекта «Южный кластер» сейчас прорабатываются с заинтересованными ведомствами. В том числе ведётся работа по определению источников финансирования мероприятий проекта, названы лишь предварительные, ещё не утверждённые цифры. kommersant.ru

41

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 9·2020

42

Новости отрасли

все функции: и связь между районами города и между разными видами транспорта», — сказал Белозёров, также подчеркнув, что здесь появится высокоскоростное движение между Москвой и Петербургом, которое также можно назвать «диаметром» для определённой части страны. «Время движения по новому диаметру МЦД-3 — больше часа, порядка двух часов движение будет из Москвы в Санкт-Петербург. Вот такое «новое метро» появится в Москве», — отметил он. Высокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия для эксплуатации поездов со скоростями от 200 до 400 км/ч. Сейчас в России таких дорог нет. РЖД в последние годы готовили в качестве пилотного проекта ВСМ Москва — Казань стоимостью около 1,7 трлн руб., а её пилотным участком — Москва — Гороховец с организацией движения до Нижнего Новгорода. Однако в 2019 г. Президент России одобрил проектирование ВСМ между Москвой и Петербургом. РЖД занялись и этим проектом. Её ориентировочная стоимость оценивалась в 1,5 трлн. руб. ПРАЙМ В состоянии дорожной сети Москвы произошли изменения Объём дорожной сети Москвы за десять лет увеличился на 17%, дорожная ситуация города постепенно улучшается, сообщил мэр столицы Сергей Собянин. «За десять лет население Московского региона увеличилось на полтора миллиона, и примерно на столько же выросло количество машин. По всем законам Москва должна была встать в глухую пробку. Но мы работаем на опережение. Населения стало больше примерно на 10%, а объём дорожной сети увеличился на 17%», — написал мэр в своём аккаунте «ВКонтакте». Как он добавил, уже построено около тысячи километров дорог. Транспортный вопрос — один из самых важных для столицы. Мэр также назвал развитие четырёх хорд, которые пронизывают город по периферии, минуя центр, уникальным решением. «Вообще, такого объёма дорожного строительства в мегаполисах нет нигде в мире. Мы всё делаем одновременно, и поэтому дорожная ситуация по многим параметрам постепенно становится лучше», — заключил Собянин. Интерфакс Подписано постановление о создании инновационного научного центра «Русский» На Дальнем Востоке появится инновационный научно-технологический центр (ИНТЦ) «Русский». Постановление о его создании подписал Председатель Правительства России Михаил Мишустин. Центр будет создан на базе Дальневосточного федерального университета на острове Русский. Новая площадка объединит студентов, учёных и представителей бизнеса. Такое решение поможет учитывать потребности

работодателей и современного рынка труда при создании образовательных программ, а также привлекать средства для реализации инновационных проектов. К работе в научно-технологическом центре «Русский» планируется привлекать талантливых учёных и предпринимателей не только с Дальнего Востока, но и из других регионов России и зарубежных стран. Здесь будут создавать цифровые платформы, тестировать передовые разработки, запускать пилотные проекты, а затем выводить их на рынок. Среди основных научных направлений — изучение Мирового океана, информационно-коммуникационные и биотехнологии. Постановлением также предусмотрена передача 245 га земли на острове Русский в собственность ИНТЦ. Здесь планируется построить научно-производственный блок, образовательные и деловые площадки. Внешне центр будет соответствовать самым современным архитектурным тенденциям. Минэкономразвития поручено совместно с Минфином, Минвостокразвития и Минобрнауки проработать вопрос о выделении бюджетных средств на создание и развитие центра. Интерфакс Минэнерго планирует создание нефтехимического кластера на полуострове Ямал Специальная рабочая группа создана в Минэнерго РФ для проработки создания нефтехигазохимических мощностей в перспективном для отрасли арктическом регионе на полуострове Ямал, инвестиционный проект предполагает строительство газоперерабатывающего и газохимического комплексов, а сформированный в итоге кластер привлечёт до 2 трлн руб. инвестиций, сообщил вице-премьер РФ Александр Новак. Выступая на совещании по развитию нефтехазохимии на площадке «Сибура» в Тобольске, Новак отметил, что делать это нужно на основе кластерного подхода. Это позволит повысить эффективность вовлечения запасов. «Одним из перспективных регионов дальнейшего развития перерабатывающих мощностей в Российской Федерации может стать Арктическая зона. В этой связи для развития газохимических и добычных мощностей на полуострове Ямал в Минэнерго, совместно с заинтересованными компаниями и ФОИВами создана специальная рабочая группа», — сказал Новак. «Инвестиционный проект по реализации газохимического комплекса на полуострове Ямал предполагает строительство газоперерабатывающего и газохимического комплексов. Реализация Ямальского газохимического кластера обеспечит привлечение более 2 трлн руб. инвестиций, приведёт к созданию более 22 тыс. новых рабочих мест и обеспечит прирост несырьевого и не энергетического экспорта на 125 млрд руб. в год», — добавил он. ПРАЙМ

Комсомольского района при проведении подготовительных работ к демонтажу подземного неэксплуатируемого нефтепровода. В результате нефть разлилась на площади 1 тыс. кв. м, а «часть нефтепродуктов попала в озеро Голое и ручей Безымянный». Для сбора разлившейся нефти были установлены четыре линии боновых заграждений общей протяжённостью 40 м. В июле 2020 г. на нефтепроводе Оха — Комсомольск, построенном в 1974 г., был зафиксирован разлив нефти. По данным Ростехнадзора, причиной аварии стала коррозия металла. В начале октября в Минприроды Хабаровского края со ссылкой на компанию сообщали, что «РНСахалинморнефтегаз» проведёт рекультивацию земель, площадь загрязнённого участка — 0,21 га, объём утечки оценили в 120 т. По данным властей региона, в результате аварии нефть попала в устье ручья Голый и озеро Голое. Чтобы избежать дальнейшего разлива нефти, было установлено 443 боновых заграждения протяжённостью около 4,5 км. «Роснефть» заявляла, что отказ на участке трубопровода был оперативно ликвидирован, трубопровод перекрыт, разлив локализован и организован постоянный экологический мониторинг. Интерфакс

ИНФОРМАЦИЯ

Амурский филиал WWF России готовит обращение в Росприроднадзор по факту разлива нефти на трубопроводе Оха — Комсомольск Проверку обстоятельств очередного инцидента с разливом нефти на трубопроводе Оха — Комсомольск намерен инициировать Амурский филиал WWF России, готовится обращение в Росприродназор, сообщил директор филиала Пётр Осипов. «Нужно смотреть это действительно разлив или просто-напросто так некачественно сделали рекультивацию первого разлива. В любом случае это не очень хорошо», — сказал Осипов. Он добавил, что о последствиях для экологии можно будет судить только после того, когда точно установят объёмы пролившейся нефти. «Будет течь по поверхности, в зависимости от того, насколько там много снега — снега там мало, нефть частично впитывается в снег. Зависит ещё, какой она температуры — частично подплавляет верхний слой почвы, потому что нефть качают тёплую. Впитывается в землю, дальше густеет и в водоёмы может тоже попасть. Зависит только от того, какие объёмы», — отметил директор филиала. В свою очередь, в Амурской бассейновой природоохранной прокуратуре сообщили, что по факту разлива на нефтепроводе Оха — Комсомольск начата проверка. Очередной порыв на трубопроводе Оха — Комсомольск произошёл 25 ноября в 12 км от посёлка Верхнетамбовское

43

Крупным планом

Делать счастливее миллионы людей в момент окончания летнего строительного сезона — давняя добрая традиция дорожных строителей. Не стал исключением и во многом непростой нынешний год — неустанным трудом дорожников и мостостроителей «дороги жизни» соединили берега десятков рек на необъятных просторах нашей страны, принеся радость в дома людей.

Направление — Дальний Восток 9·2020

И вновь Н-ДВ — гость чудесной земли Олонхо, чтобы, не нарушая традиций, рассказать о новых «встречах на мостах» с удивительными людьми, подарившими Якутии и России необыкновенной красоты современные мосты через северные реки Тюкян и Малая Ботуобуйа.

44

Встречи на мостах Мосты соединяют берега, Мосты соединяют континенты, Мостами сочетаются века, Мостами сочетаются моменты. Над пропастью, проливом и рекой, Над вечностью незримая дорога. До прошлого дотянешься рукой, И будущее видится с порога... Борис Гуляев-Бегом

Встречи на мостах

На пути к новым рубежам «Наш труд нелёгок и не прост, Дорогу жизни строим — мост».

Направление — Дальний Восток 9·2020

Посвящение мосту

46

Для суровой Якутии, сплошь пересечённой перевалами, сопками, многочисленными реками и ручьями, с географически разрозненными и удалёнными друг от друга населёнными пунктами ввод в эксплуатацию новых мостовых переходов — событие поистине выдающееся, наполняющее радостью сердца тысяч людей. Чем больше мостов строится в регионе, тем большее количество жителей Якутии попадают в зону круглогодичного транспортного сообщения, а значит, получают возможность надёжного обеспечения жизненно необходимыми грузами. Для Республики Саха непрерывное автомобильное сообщение — это ничто иное, как повышение качества жизни людей

Н

а торжественное открытие мостовых переходов через реки Тюкян и Малая Ботуобуйа прибыли гости из Федерального дорожного агентства, руководства республики, собрались жители районов, главы якутских поселений, представители регионального отраслевого ведомства, руководители и коллективы подрядных организаций. Для всех этот день стал по-настоящему праздничным. По национальной традиции народа Саха церемонии открытия проезда по мостовым переходам начались с обряда Алгыс — благословения на удачу и успех, чтобы мосты и дорога были безопасными и служили людям долгие годы. Первым, на 702 км дороги «Вилюй», был открыт проезд по мостовому переходу через реку Тюкян протяжённостью 267 пог. м, соединившему Верхневилюйский и Нюрбинский районы Якутии. Общая протяжённость участка — четыре километра. На мосту дорожники установили 560 пог. м наружного освещения и 7 474 пог. м барьерного ограждения. Мостовой переход через реку Малая Ботуобуйа на 1127 км трассы протяжённостью 191 пог. м соединил Мирнинский и Сунтарский районы. Здесь установлено 840 пог. м дорожного освещения и 2 692 пог. м барьерного ограждения. Ранее движение автотранспорта в этих районах осуществлялось по наплавным мостам летом, зимой — по ледовым переправам. С завершением строительства новых инфраструктурных объектов по национальному проекту «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» были окончательно ликвидированы понтонные переправы и обеспечено круглогодичное движение автотранспорта в прилегающих к федеральной трассе «Вилюй» районах. Ещё два искусственных сооружения были введены в эксплуатацию после реконструкции в Сунтарском районе Якутии: мостовой переход через реки Сасар-Юрях и Улахан-Мугур. Завершился также капитальный ремонт участка федеральной дороги 991-1008 км — дорожные строители ликвидировали 17-километровый грунтовый разрыв: выполнили работы по стабилизации основания дорожной одежды по технологии холодной регенерации, установили новые дорожные знаки, барьерное ограждение, нанесли разметку.

Роман Новиков, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства — Объекты строительства, реконструкции и капитального ремонта, которые мы ввели сегодня в эксплуатацию, обеспечат устойчивое автомобильное сообщение между населёнными пунктами Якутии. Это даст мощный импульс развитию и откроет новые перспективы для всей республики. Перед нами стоит задача — обеспечить круглогодичное движение по трассе «Вилюй». Для этого необходимо ввести в эксплуатацию восемь мостов. Четыре из них мы сегодня открыли. У Федерального дорожного агентства и ФКУ Упрдор «Вилюй» есть все возможности, чтобы реализовать это в условиях мёрзлых грунтов и сурового климата. В сегодняшнем концепте строительства федеральной автомобильной дороги «Вилюй» мосты стоят первостепенной задачей, которую необходимо выполнить, чтобы обеспечить круглогодичное движение по трассе. Сегодня мы стали свидетелями того, что ФКУ Упрдор «Вилюй» сделало ещё один твёрдый шаг на пути к новым рубежам. Компетенций заказчика, инженерных умений и опыта подрядных организаций достаточно, чтобы организовать масштабную работу в сложных условиях якутского климата, вечномёрзлых грунтов и удалённости объектов от населённых пунктов. Следующие приоритетные задачи для Росавтодора по Республике Саха — это завершение асфальтирования федеральной трассы «Лена», развитие плана перехода на твёрдое покрытие трассы «Колыма». Потребуются серьёзный подготовительный период, так как около 180 километров дороги от Якутска до Чурапчи планируем заасфальтировать к 2024 году. Для приведения в нормативное состояние участков трасс «Вилюй» и «Колыма» в период 2020 — 2024 годы планируется ввести в эксплуатацию 924,9 км автодорог после ремонта, капитального ремонта

Крупным планом и строительства. В текущем году подписан государственный контракт на проектирование мостового перехода через реку Вилюй в районе села Верхневилюйск. Также заключён контракт на подготовку документации по планировке территории и обоснованию инвестиций по реконструкции автодороги «Колыма» на участке 350-374 км со строительством мостового перехода через реку Алдан. В настоящее время в Республике Саха (Якутия) в эксплуатацию после ремонта и капитального ремонта введено более 50 километров федеральной трассы «Лена». В 2021 году начнутся работы по увеличению количества полос движения на наиболее загруженных участках автодороги — затяжные подъёмы и спуски, участки с постоянно возрастающей интенсивностью движения. Все удобства и комфортные условия, создаваемые на участках автомобильных дорог федерального и регионального значения, направлены на улучшение качества жизни людей. Мы и дальше будем проводить работы по улучшению дорожных условий в регионе.

Андрей Тарасенко, и. о. председателя правительства Республики Саха (Якутия) — Мы не понаслышке знаем, что такое передвигаться по «убитым» дорогам и зимникам. Пожалуй, ничего так не радует жителей республики, как комфортная безопасная езда. И вот сегодня в сотни домов пришла современная дорога. С каждым годом столица региона становится ближе и ближе к удалённым населённым пунктам. Одновременно надёжными красивыми мостовыми сооружениями преодолено несколько водных преград. Устранён огромный объём неудобств, которые испытывали жители близлежащих районов, пользуясь временными переправами через реки. Поэтому каждый метр этих искусственных сооружений имеет для нас огромное значение. Строителями проделана грандиозная работа, и мы надеемся, что всеобщими усилиями дороги Якутии будут становиться лучше, появятся новые, так важные для нас мостовые переходы, и жизнь в республике заиграет свежими красками успеха и процветания. Владимир Сивцев, Министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) — Завершено строительство мостовых переходов — важнейших и уникальных объектов, построенных в условиях вечной мерзлоты. Благодаря вводу мостов ликвидированы понтонные переправы и обеспечен круглогодичный проезд по участкам федеральной трассы.

Встречи на мостах Сегодня заказчик — ФКУ Упрдор «Вилюй» — умело реализует сложные инженерные задачи, в чём мы в очередной раз убедились в ходе сегодняшнего продолжительного рабочего дня. Убедились, что стоим на правильном пути и совместно реализуем необходимые для граждан республики проекты. Нам предстоит ещё много работы на благо развития транспортной инфраструктуры республики — основы для строительства новой комфортной жизни в суровых климатических условиях Якутии.

Николай Андреев, начальник ФКУ Упрдор «Вилюй» — Традиционно в предпраздничные для дорожников октябрьские дни мы торжественно вводим объекты в эксплуатацию. Этот строительный сезон был не из простых, но мы ввели все объекты с высоким качеством и в срок, установленный государственными контрактами. Искусственные сооружения, введённые сегодня в эксплуатацию — это сплав опыта и инженерных знаний и умений коллективов заказчика, подрядных организаций и плодотворного взаимодействия с администрациями Верхневилюйского, Нюрбинского, Мирнинского и Сунтарского районов Якутии. Особые слова благодарности руководству республики за содействие, неравнодушие и поддержку, оказанную при строительстве мостовых переходов на дороге «Вилюй». Спасибо руководству и коллективам строительных компаний АО «Сибмост», ООО «Востсибспецмонтаж», ОАО «Хотьковский автомост» за ответственный профессиональный подход к делу. Росавтодор намерен наращивать темпы строительства на федеральной трассе «Вилюй» и мы рассчитываем на продолжение большой работы по строительству искусственных сооружений и снятию оставшихся барьеров для обеспечения круглогодичного движения. У нас есть силы и желание строить новые объекты, которые будут развивать жизнь в удалённых районах Якутии.

Крупным планом Встречи на мостах

Галина Орлова начальник технического отдела ФКУ Упрдор «Вилюй» — Лучшее взаимодействие, это когда есть взаимопонимание между заказчиком, проектировщиком, подрядчиком и службой стройконтроля. Когда есть специалисты, которые грамотно читают чертежи и воплощают их в жизнь. На строительстве мостов через реки Тюкян и Малая Ботуобуйа все звенья единой цепи сработали профессионально, продуктивно — в единой связке. Все работали на результат. Сегодня видно, что мостовые переходы стоят невероятных затраченных усилий строителей. Впереди у нас много сложных интересных проектов. Мост через реку Вилюй, который предстоит построить в ближайшие годы, мы называем парадным, так как ему предстоит открывать новую эру мостостроения на трассе «Вилюй». Надеемся, что мы красиво и слаженно войдём в новую эру и в ближайшее десятилетие общими усилиями обеспечим сквозной скоростной проезд от Якутска до Мирного. Александр Усков, начальник строительного подразделения АО «РНГ» — Ещё два года назад мало кто верил в наши силы, в профессиональных кругах сомневались, что мы справимся. Тем не менее, мы прошли непростой путь, мост через реку Малая Ботуобуйа построили с высоким качеством и сдали досрочно. Хочу сказать спасибо каждому инженеру компании, каждому механизатору и дорожному рабочему. Особенно тёплые слова — нашему наставнику, заслуженному строителю России Константину Кузьмичу Шикину, без чьих профессиональных советов нам бы пришлось нелегко. Только в единой связке нам удалось справиться с поставленными задачами. С праздником всех, и всего самого доброго! Константин Шикин, заслуженный строитель России — Прошло всего два года и между берегами реки Малая Ботуобуйа благодаря огромным стараниям мостовиков появился долгожданный для местных жителей мостовой переход. Мост получился хороший, надёжный, красивый. Мы впредь будем прилагать все усилия для реализации общей мечты — покрыть дорогу «Вилюй» асфальтобетоном и соединить мостами разрозненные территории. У компании «РНГ» есть всё необходимое для этого: профессионалы, техника, а главное — стремление, без которого не покоряются людям горы и реки. Доброго всем здравия и отличного настроения!

Николай Бурнашов, и.о. главы муниципального района Нюрбинский — Сегодня произошло радостное для нас всех событие. От всех жителей района сердечно и искренне поздравляем с этим праздником строителей! Много десятилетий мы испытывали на себе невероятные трудности транспортной логистики, преодолевали много барьеров и проблем: многочисленные реки, удалённые расстояния, несли большие транспортные расходы. Все жители района на протяжении нескольких лет с удовольствием наблюдают за силой и мощью нашей дорожной отрасли. Желаем созидателям крепкого здоровья, благополучия, счастья и много интересной работы на благо нашей великой Родины! Ришат Юзмухаметов, глава муниципального образования Мирненский район — От имени всех жителей западной Якутии хочу сказать спасибо строителям за то, что с возведением моста через реку Малая Ботуобуйа закончились мытарства многих местных жителей и гостей района. Сегодня мы наблюдаем небольшую речку, но весной и летом во время дождей она становится полноводной и доставляет немало хлопот. В реку кануло немало техники, грузов, к сожалению, и людей. Искренне благодарю руководство Росавтодора за появившиеся в Мирнинском районе два километра асфальта и ждём, когда дорога «Вилюй» будет полностью одета в твёрдое покрытие. Спасибо всем строителям за этот настоящий праздник! Красиво работаете! Дальнейших вам успехов!

Направление — Дальний Восток 9·2020

Владимир Поскачин, глава муниципального района Верхневилюйский улус — Из истории мы знаем, что до 1826 года Нюрбинский район и Верхневилюйский улус были единой территорией. Сегодня настал тот знаменательный, исторический день, когда современным красивым мостом соединили два берега реки Тюкян, и напомнил о том, что у жителей двух улусов одни корни. Мост построен качественно и вовремя. Заказчик, проектировщики и подрядчики работали слаженно и скоординировано как одно большое предприятие. Теперь жители наших районов смогут без препятствий доезжать до Якутска. С нетерпением ждём строительства моста через реку Вилюй. Желаем ФКУ Упрдор «Вилюй» в дальнейшем также эффективно расходовать федеральные средства на строительство инфраструктурных объектов и делать счастливыми людей. Спасибо вам, строители, от имени всех жителей Верхневилюйского улуса. Здоровья вам крепкого, счастья и добра!

49

Мост через реку Малая Ботуобуйа

Крупным планом

В зоне ответс твеннос ти ФК У Упрдор «Вилюй» на ф е деральной автодороге «Колыма» ве дётс я р еконс трук ция у час тков, пос тро енных ещё в 1940 годах прош лого века, а на автодороге «Вилюй» в этом году на ме с те пос ле днего на трассе понтонного мос та пос тро ен совр еменный мос товой пер еход. С де лано много е, но главно е, что большая и кропотливая работа по соз данию на территории российского Севера совр еменной транспортной инфрас трук т уры — в горах и ве чной мерзлоте — продол жаетс я.

С

троительный сезон 2020 года для ФКУ Упрдор «Вилюй» завершился важной вехой — окончательно ушли в прошлое понтонные мосты, как и периоды межсезонья, останавливающие движение по «Вилюю»: введён в строй последний на этой трассе мостовой переход через малые реки. Важность сделанного трудно переоценить, но далее дорогу необходимо «перебросить» ещё через две большие северные реки — Лену и Алдан. Задача, требующая больших ресурсов и тщательной подготовки. О дорожных задачах и путях их решения, об итогах сезона этого года рассказывает наш собеседник — главный инженер ФКУ Упрдор «Вилюй» Александр Дерес.

Марха, Тюкян, Малая Ботуобуйа

«Дорогу строить следует с умом»

— Но именно мосты делают дорогу единым целым, без них трасса остаётся чередой не связанных между собой участков.

— Безусловно, поэтому я и считаю, что сезон завершён вехой, за которой дорога «Вилюй» приобрела совершенно новое качество. Если говорить о Мархе, то это река внутрирайонная, мост через Марху очень важен, но это всё же региональный мостовой переход. Мост же через Тюкян межрайонный, соединяющий Верхневилюйский и Нюрбинский районы. А Малая Ботуобуйа разделяет Мирнинский и Сунтарский районы. И дело не только в этом. Дорога и построенные мостовые переходы существенно упрощают логистическую схему и внутри Сунтар. В районе работает горная промышленность, снабжение местных компаний идёт из Ленского речного порта, и сейчас Ленск стал существенно ближе к Сунтарам. Всего в этом году сдаём четыре объекта с мостовыми переходами. Это в общей сложности 12,5 километра дороги и 585 метров мостов. Мосты относительно небольшие, но их значимость определяется не размером. Просто с этого момента на дороге «Вилюй» никогда больше не будет понтонных переходов через реку. Значимость этого события для пользователей дороги переоценить невозможно.

Направление — Дальний Восток 9·2020

— Александр Владимирович, «без моста нет и дороги», насколько это выражение справедливо для «Вилюя»?

— Когда мы получили дорогу «Вилюй», на ней было пять паромных переправ и шесть понтонных мостов. Что такое понтон? Это баржа, которую необходимо поставить на реке, затем убрать. Она требует постоянного внимания и примерно за 10 лет приходит в негодность. Понтонный мост не только средство переправы через реку, но и большая «головная боль» для людей, содержащих переправу. Кроме того, понтоны не работают в межсезонье, а значит, в периоды ледостава и ледохода понтонного моста, в общем-то, и нет. Конечно, такое положение вещей в значительной степени обессмысливает дорогу, а значит, поставить на реках нормальные мосты было одной из наших главных задач. Собственно, в дорожном деле других задач и не бывает. Реконструкция, ремонты, капитальные ремонты, содержание дороги — всё это необходимо. Все виды дорожной деятельности увязаны в единое целое. Так и мосты — часть большого комплекса работ, именно так на это надо смотреть, по моему мнению.

51

Встречи на мостах

Следующий шаг — Алдан — Понтонные мосты ушли в прошлое, можно ли считать, что все вопросы с мостами на «Вилюе» закрыты?

— Есть ещё две крупные реки, разрезающие дорогу — Алдан и Лена. Здесь до сих пор приходится использовать паромные переправы. Это факторы, останавливающие движение на целых четыре месяца — осенний ледостав и весенний ледоход. Необходимость уйти от паромных переправ на больших реках — важная задача, над которой мы уже работаем.

— Работа идёт на уровне обсуждения идеи или есть уже что-то большее?

— Необходимость строительства моста давно не подвергается сомнению. Сейчас же речь идёт о конкретных действиях по подготовке проекта. В сентябре этого года состоялась рабочая поездка специалистов ФКУ Упрдор «Вилюй» на участок переправы через реку Алдан. Что было сделано: проведено рекогносцировочное обследование участка дороги с фото- и видеофиксацией мест проведённого обследования. Далее подрядной организации, занимающейся этим вопросом, предстоит выполнить геодезическую съёмку, изучить геологию в районе расположения будущего мостового перехода, произвести гидрологические замеры и на основании полученных материалов предложить не менее трёх вариантов прохождения автомобильной дороги Р-504 «Колыма» со строительством мостового перехода через реку Алдан. В августе этого года мы заключили с ОАО «Хотьковский автомост» государственный контракт на подготовку документации по планировке документации и обоснованию инвестиций в целях реконструкции автомобильной дороги Р-504 «Колыма» на участке 350-374 км со строительством мостового перехода через реку Алдан. Объект — реконструкция автомобильной дороги Р-504 «Колыма» на участке 350-374 км со строительством мостового перехода через реку Алдан. Стоимость контракта составляет 111,22 млн рублей с финансированием за счёт средств Федерального дорожного фонда.

Направление — Дальний Восток 9·2020

Проблему следует понять

52

— По мостам картина уже вырисовывается довольно детальная. Но «Вилюй» и «Колыма» — это ещё сотни километров обычной дороги. А насколько она обычна — дорога Севера?

— Должен сказать, что дороги нашего региона — это серьёзная задача для ума. Надо много думать, стандартные решения не всегда здесь работают. Например, участок Чурапча, где каждую весну возникают существенные пучины по не вполне понятным причинам. Технология борьбы с ними известная — вынимаем мокрый песок, засыпаем сухой, но пучинистый участок может продолжить распространяться. Сейчас к зиме на Чурапче, конечно, всё выровняется, но следующей весной пучины опять проснутся. Вопросов, почему так происходит, очень много. Теперь хотим устроить что-то вроде круглого стола с геологами, основательно побеседовать, чтобы добиться понимания причины процессов. На «Колыме» в горах тоже много неясного. Где-то есть провалы, просадки. Похоже, идут склоновые процессы, и таких участков, где со склонов идёт вода, достаточно. Коекакие превентивные меры мы приняли, вроде бы стало лучше. Аналогичные процессы происходят и в Магаданской области. Мерзлота задаёт много вопросов, и чтобы их лучше понять, мы планируем встретиться со специалистами института мерзлотоведения. Совместно с ними и представителями Росавтодора будем обсуждать мероприятия по мониторингу вечной мерзлоты.

— Помимо мерзлоты есть ещё и проблема пыли. У вас есть положительный опыт борьбы с пылеобразованием?

— Действительно, хороший эффект даёт стабилизация как технология устройства слоёв покрытия, и опыт обустройства слоёв покрытия, несущих нагрузку, на «Вилюе» наработан хороший. Стало ясно, что необходимо, как минимум, делать покрытие, гидроизолирующее слой основания, иначе, если стабилизировать цементом низких марок, это будет работать лет пять-семь, не больше. Любую технологию надо применять, хорошенько обдумав и проверив. Мы упражнялись на Чурапче, по 10 километров

Крупным планом стабилизировали, в итоге стабилизация дала эффект, но не устояло покрытие. А вот на «Вилюе» удалось удачно подобрать параметры стабилизации, мы уже чётко представляем, какой нужен слой и какой толщины. На «Вилюе» оказалась другая геология, нежели на «Колыме» — пески и иногда супеси. А на «Колыме» везде супеси и суглинки, причём переувлажнённые, льдистые. Льдинки аккумулируются, что уже совсем плохо. Самый тяжёлый участок от Тюнгюлю, до Чурапчи, дальше уже попроще.

— А чем ещё отличается «Колыма» от «Вилюя»?

— Это очень разнородная дорога. Её начали строить ещё до войны, продолжали в 1980-1990 годах. Участки 30-летней давности ещё как-то можно сопоставлять с современными требованиями. А в 1940 годах дорогу строили с расчётом на полуторки. Это машины с грузом в полторы тонны, и скорости у них другие. Сейчас такие грузовики можно увидеть только в кино. А дорога реальная, не из кинофильма, по ней идут машины под 40 тонн и с другой скоростью. Мы готовимся к реконструкции одного из таких сложных участков в горах между водоразделами Алдана и Индигирки на Ольчанском перевале. Очень опасный участок, именуемый «Заячья петля» — в горах вырублены полки на ширину четыре-пять метров, по которым машинам разъехаться крайне сложно. Есть и ещё одна проблема. Дорога проходит по территории заказника, а значит, есть необходимость изменения территориальных границ. А всё, что касается землеотвода и кадастра, вопросы очень сложные. Сейчас мы над этим думаем и параллельно ведём подготовку к работам. Определён подрядчик, поставлен вахтовый посёлок, ещё необходимо просчитать количество техники, провести лабораторные исследования грунтов. Процесс пошёл, и, думаю, скоро на «Колыме» станет меньше ещё одним узким местом в прямом и переносном смысле.

Год непростой, но результативный — Как Вы в целом оцениваете прошедший сезон, все ли планы выполнены, каковы заделы на будущее?

— Конечно, этот год был сложный. На карантин закрывались вахтовые посёлки. Были перебои со снабжением, поставками. Но, несмотря ни на что, весь коллектив управления нацелен на результат. Когда мы принимали «Вилюй», на дороге было семь проблемных мостов, требующих переделки, сейчас остался один, по нему уже есть проект и начались торги. Парк мостов на «Вилюе» практически приведён в порядок. В состоянии проектирования большой, знаковый мост через реку Вилюй в районе Верхневилюйска. Уже вышли на стадию обсуждения схемы перехода. В октябре планируется технический совет Росавтодора, готовятся проектные решения, завершены изыскания. Начинаем думать о мостовом переходе через Алдан. В 2022 году планируем закончить асфальт до Чурапчи. А в последующем займёмся проектом участка с асфальтом после Чурапчи в сторону Хандыги. И на «Вилюе», и на «Колыме», есть серьёзные подвижки. В этом году при таком же объёме финансирования, как и в прошлом, сдали больше объектов. Вводим участки капитального ремонта. И «Колыма», и «Вилюй», развиваются, растёт качество дорог, появляется больше участков с асфальтом. Вот это и есть главный показатель всей нашей работы — управления, дорожных подрядчиков, проектировщиков, всех, кто сегодня работает на «Колыме» и «Вилюе». Виталий Потопахин

Мост через реку Тюкян

Крупным планом

Качество, которое выбираем Республика Саха (Якутия). Задачи, поставленные перед якутскими дорожниками по программе национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» крайне актуальны для региона — к 2024 году в нормативное состояние необходимо привести 85% всей дорожной сети республики

О

том, как продвигается работа в этом направлении и других, требующих неотложного решения задачах рассказал Министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Владимир Сивцев.

— Владимир Михайлович, какие задачи стоят перед Министерством и администрацией столицы республики в этом году?

— Основная задача и Министерства, и окружной администрации Якутска на ближайшие три года — достижение целей регионального проекта «Дорожная сеть Республики Саха (Якутия)». Проект разработан в соответствии с планом реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», согласно которому в 2024 году доля автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям, должна составлять 85% от их общей протяжённости. В настоящее время процент соответствующих нормативам дорог городской агломерации ГО «Город Якутск» составляет 38,4%. То есть в нормативное состояние необходимо привести более 175 километров дорог. Это в среднем по 35 км ежегодно до 2025 года. Если говорить об объёмах работ в этом году и их финансировании, то нужно отметить, что в прошлом году финансирование работ по ремонту улично-дорожной сети Якутска составило 1,32 млрд рублей. На эти цели из федеральной казны было направлено 0,5 млрд рублей, из республиканского бюджета — 0,54 млрд рублей, городского — 0,28 млрд рублей. В текущем году на проектирование и ремонт дорог городской агломерации предусмотрено 1,69 млрд рублей, из которых 0,5 млрд рублей — средства федерального бюджета. Из государственного бюджета республики на эти цели направлено 0,69 млрд рублей, из средств города — 0,50 млрд рублей. В целом объём субсидий из республиканского бюджета, направленных на реализацию регионального проекта, увеличился на 27,8%. Это связано с тем, что в текущем году городскому бюджету дополнительно выделено 0,1 млрд рублей на разработку проектов улично-дорожной сети Якутска и документов транспортного планирования.

— Какие инфраструктурные проекты наиболее значимы для города и в целом для региона, каковы особенности их реализации?

— Для решения вопроса разгрузки транспортного потока на центральных улицах Якутска ведутся работы по капитальному ремонту Окружного шоссе — элемента объездной дороги

якутской столицы. В соответствии с планом эти работы завершатся в следующем году. Кроме того, в 2021 году планируем начало работ по капитальному ремонту центральной улицы города — проспекта Ленина. Его планируется завершить в два этапа к 2022 году, когда республика будет отмечать знаменательную дату — 100-летие образования Якутской АССР.

— Какие подрядные организации задействованы в строительстве и реконструкции объектов дорожной инфраструктуры города?

— В текущем году на работах по ремонту улиц Якутска задействованы семь подрядных организаций, шесть из которых — местные якутские дорожные предприятия. Это АО «РИК Автодор», ООО «Сахатрастрой», ООО СТК «Алаас», ООО «ТрансстройСаха», ООО «Сельдорстрой», ООО «Севердорстрой» и одна иногородняя организация из Читы Забайкальского края ООО «Дорстрой». Также на субподряде работают несколько местных дорожных организаций. Все они успешно справляются с поставленными задачами по обновлению и расширению транспортной сети города, несмотря на режим ограничений по COVID-19. В связи с закрытием российских границ и границ сопредельных государств из-за пандемии новой коронавирусной инфекции в начале строительного сезона мы наблюдали нехватку рабочей силы на объектах ремонта улично-дорожной сети Якутска. Из-за этого подрядные организации немного отставали от графиков выполнения работ. В настоящее время все отставания ликвидированы. В целом рисков, связанных с задержкой сроков достижения запланированных показателей по реализации регионального проекта, в текущем году нет.

— Какие так называемые типичные проблемы дорожной отрасли, по Вашему мнению, требуют немедленного решения?

— Типичные проблемы дорожной отрасли в районах Крайнего Севера — это, прежде всего, высокая стоимость дорожно-строительных материалов, потребность в заводах по производству битумной продукции, металлопродукции, а также высокая стоимость горюче-смазочных материалов. Решение проблемных вопросов в этом направлении позволит оптимизировать объёмы капиталовложений и увеличить календарные сроки производства дорожных работ. Подготовила Алла Шпарейчук

Направление — Дальний Восток 9·2020

Найти свою дорогу

56

Ещё один асфальтовый «стежок» сделан в полотне автодорожной сети Якутии. Современные участки, небольшие в масштабах страны, но такие значимые для республики, даются дорожникам упорным трудом, как и всё на Севере. Но итог, как правило, значительно лучше, чем можно было даже ожидать…

Н

овые участки отличаются как внешней красотой самой дороги — результатом использования современных материалов и технологий, — так и уровнем дорожного благоустройства — комфортными пешеходными тротуарами, освещением, сопутствующей дорожной инфраструктурой. Всё это в полной мере относится к одному из пяти одновременно введённых в эксплуатацию объектов на федеральной трассе «Вилюй», берущей начало в Тулуне Иркутской области и через Братск, Усть-Кут и Мирный идущей к своей конечной точке — административному центру Республики Саха (Якутия), столице российского Крайнего Севера Якутску. Речь идёт об участке капитального ремонта 991-1008 километр, выполненного по программе национального проекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года». Генеральный подрядчик объекта капитального ремонта — дорожное строительное предприятие ООО «Сунтаравтодор». В ходе работ, предусмотренных условиями контракта, дорожники ликвидировали 17 километров грунтового разрыва, выполнили работы по стабилизации основания дорожного полотна по технологии холодной регенерации, установили новые дорожные знаки, барьерное ограждение, нанесли разметку. По мнению приёмочной комиссии участок выполнен на «отлично», в полном соответствии с требованиями к современной транспортной инфраструктуре. О ходе строительства и успешном выполнении поставленных перед коллективом задач мы беседуем с заместителем генерального директора ООО «Сунтаравтодор» Дмитрием Тен.

— Дмитрий Дмитриевич, расскажите, пожалуйста, как коллективу удалось добиться столь высоких оценок заказчика?

— В нашем послужном списке участок 991-1008 километр трассы «Вилюй» на сегодняшний день мы считаем самым географически и геологически сложным объектом: участок обводнённый, поблизости нет карьеров, материалы возили за 1100 километров, было построено множество объездных путей, замена грунта производилась в очень больших объёмах. Объект мы построили за два года: в 2019 году положили 9,5 км и в 2020 году — оставшиеся 7,5 км. Помимо укладки асфальтобетонного покрытия были установлены новые дорожные знаки, барьерные ограждения, нанесена разметка. Стабилизация основания дорожного полотна производилась по технологии холодной регенерации. Это наш первый объект, выполненный по методу рециклирования. В начале прошлого года мы приобрели в лизинг всю необходимую технику: асфальтобетонный завод ТТМ120 со всей линейкой оборудования, ресайклер Wirgent WR240 и распределитель вяжущих материалов Streumaster SW16TC. Конечно,

Крупным планом в нынешней экономической ситуации сделать это было бы очень непросто, но предыдущие три года компания шла стабильным курсом и теперь, вооружившись таким арсеналом техники, мы можем выходить на другие подобные объекты повышенной сложности и качественно отработать в кратчайшие сроки. Наш коллектив — это опытные специалисты, профессионалы. Значительная часть инженерного состава коллектива из Новосибирска и Красноярска. Это хорошо знакомые с современными дорожными технологиями специалисты, у которых стажируются наши якутские сотрудники. С такой надёжной командой работать спокойно и очень продуктивно — люди знают своё дело досконально, поэтому объект 991-1008 километр мы и сдали с высокой оценкой. Несмотря на пандемию и карантин, мы справились, объекты сданы вовремя с хорошими показателями. При выполнении работ на этом объекте мы приобрели колоссальный опыт, теперь предстоит совершенствоваться в нём. Со следующего года мы переходим на работу по новым стандартам — ПНСТ, — поэтому в текущем году планируем завершить оснащение лаборатории дополнительным оборудованием, например, заменить наш прежний пресс на пресс нового, более совершенного образца. Далее нам предстоит работа по заключённому трёхгодичному контракту на капитальный ремонт транзитного участка дороги «Вилюй» 1008-1018 километр в Сунтарском районе, который будет проходить через населённый пункт. Участок дороги будет оборудован системой освещения и тротуарными дорожками по новым стандартам. Протяжённость участка — 10 километров, очень большой объём освещения — порядка четырёх километров, почти 4,5 км тротуаров и объездов, 42 примыкания. Сдать этот участок в эксплуатацию мы планируем на год раньше указанного контрактного срока. В общем, очень достойный объёмный объект. Соответственно, работа в населённых пунктах усложняет процесс: это и повышенные требования к безопасности, и строительство большого количества объездов, и полная замена труб, и согласование примыканий, но мы теперь хорошо готовы ко всем характерным для большого строительства моментам. Для нас важно, что одновременно с участком капитального ремонта сдавался наш субподрядный объект — реконструкция мостового перехода через реку Улахан-Мугур протяжённостью 111 погонных метров, на котором ООО «Сунтаравтодор» выполнял укладку асфальтобетона. Завершили работу с опережением на три месяца, не получив ни одной претензии по качеству ни от заказчика, ни от стройконтроля.

— Известно, что у компании огромный опыт в работе по содержанию. Какие задачи стоят перед коллективом в период подготовки к зиме?

— Более десяти лет мы круглогодично содержим 195 километров автодороги IV категории Сунтар — Мирный и двух ледовых переправ. Для этого у нас имеются четыре автогрейдра на линии и один в резерве. Участки географически разбросаны, поэтому часть техники держим в Мирном, а часть — в Сунтарах. Сейчас мы уже начали готовить к зиме геометрию земполотна: в летний период ось поднимаем, чтобы стекала вода, а в зимний — ровняем. Практически завершено закрытие на зиму водопропускных труб. Ставим вехи на поворотах и искусственных сооружениях. Возле деревянных мостов, которые в очень плохом состоянии, на зимний период делаем объезды.

— Расскажите о специалистах, чьё мастерство обеспечило успешную сдачу.

— Вся работа велась под руководством генерального директора компании Феликса Павлова — молодого руководителя нового поколения, грамотного и прогрессивно мыслящего. Большая заслуга, конечно, и начальника проекта Игоря Разепина, начальника участка Сархада Рахматова. Особые слова благодарности хочется сказать нашим прорабам, в частности Вячеславу Жерноклееву, мастеру участка Андрею Бугуеву. В общем, весь коллектив справился на «отлично». А в целом очень помогало ощущение абсолютной слаженной работы проектировщиков и заказчиков, оперативные и корректные моменты нашего общего взаимодействия. Ведь нередко случается, что проекты не соответствуют действительности, и очень радует, что наш заказчик быстро реагирует и принимает конкретные решения, а проекты «Новосибирскгипродорнии» практически не имеют недочётов. Приятно работать вместе без проволочек. Другой приятный момент, про который не могу не сказать, что в отрасль пошла молодёжь. Дорожники на опыте знают, что поколение 30-37-летних где-то потерялось, но сейчас пошло восполнение за счёт 22-25-летних. Благодаря автодорожному факультету СВФУ в городе Якутске, автодорожному колледжу количество

Крупным планом специалистов увеличилось. Ребята приходят на практику и остаются, мы охотно принимаем стажёров, обучаем и уже во время практики начинаем платить зарплату. Вообще в сезон коллектив увеличивается до 150 человек, а постоянно в штате порядка 68 сотрудников.

— А каким был Ваш личный профессиональный путь в дорожную отрасль?

— Я очень хорошо помню свой первый объект на дороге. В своё время я занимался техникой, карьерами, приобрёл погрузчик, сдавал технику в аренду, а в 2008 году вместе с однокурсником мы решили поучаствовать в открытом аукционе и выиграли его. Это был ремонт 420 метров дороги в Верхневилюйске. По сути, мы не знали, как строить дороги, что такое бермы и откосы, но мы взяли этот простой ремонт и сделали его. Я был начальником участка, нанимал технику, не было даже автогрейдера. Рядом работало крупное дорожное предприятие, я к ним на объект каждый день ходил, узнавал, учился. Моим первым учителем на дорожной стезе стал Руслан Дмитриевич Макаров, начальник отдела эксплуатации автомобильных дорог ФКУ Упрдор «Вилюй». Он читал мне целые лекции по дорожному строительству и даже назвал лучшим слушателем. Это был поздний контракт, только в сентябре мы заехали на вахту в посёлок. Работали в ускоренном режиме, очень помогла администрация: близлежащие карьеры оформили быстро, корректно, именно это и помогло хорошо отработать объект. Сам главный инженер ФКУ Упрдор «Вилюй» Александр Владимирович Дерес пожал мне руку и с похвалой принимал участок. Это было очень ценно. Именно тогда я понял, что нашёл своё дело, свою дорогу. Прошли годы, теперь я руковожу большим предприятием. Всё кардинально изменилось: сегодня в нашем парке всего 85 единиц спецтехники, в том числе восемь единиц автогрейдеров, высокопроизводительная техника Wirtgen — ресайклер и другая техника, в которую не каждая компания может вложить свои инвестиции. В общем, потенциал для развития у нас есть. Ещё недавно я считал себя не таким уж профессиональным дорожником, но в прошлом году один из коллег по отрасли, такой же руководитель дорожной компании, назвал ООО «Сунтаравтодор» одним из лучших дорожных хозяйств, а меня — настоящим дорожником. И думаю, что переломным для нас стал как раз объект 991-1008 километр: уровень другой, технология сложная, требования выше. Я всегда мечтал прийти однажды к работе с асфальтом, и вот мечта сбылась, и я могу с уверенностью сказать, что умею с ним работать. Наш коллектив в конце сезона ярко празднует и сдачу объектов, и День дорожника, запускаем красивые салюты, проводим концерты, вспоминаем, как прошёл наш сезон. Думаю, что в этом году у нас были хорошие поводы для торжества. Хочу поблагодарить своих коллег и заказчиков, что сегодня строятся такие хорошие дороги для нашей республики. Ведь жители Якутии давно и как никто нуждаются в развитой транспортной инфраструктуре. Поздравляю с отлично выполненной работой каждого нашего работника и желаю здоровья — крепкого, как якутский алмаз. Ксения Виноградова

Энергия для экономики

Движение в верном направлении

«Цифра» приходит в транспорт и логистику. Электронные билеты, онлайн-регистрация на рейсы, «умные» системы навигации, вызов такси через приложение в телефоне — это уже привычные вещи. Вполне вероятно, что очень скоро обыденными станут беспилотный транспорт, интеллектуальные системы управления транспортными потоками, «умные» дороги, способные самостоятельно отслеживать многое, что ещё недавно казалось фантастикой…

Направление — Дальний Восток 9·2020

П

60

риморье. Ключевой транспортный узел ДФО. Географическая точка развития транспортного потенциала российского Дальнего Востока, где через территорию Свободного порта Владивосток проходят международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2». О реализованных и перспективных проектах по внедрению цифровых решений на территории региона мы беседуем с заместителем министра транспорта и дорожного хозяйства Приморского края Григорием Плотницким.

— Григорий Николаевич, расскажите, в чём состоит основная для Приморского края задача по включению информационных технологий в отраслевое пространство?

— На территории края создана благоприятная среда для развития цифровой экономики, в том числе и для развития транспортного комплекса как городской агломерации Большой Владивосток, и для региона в целом. Большинство жителей региона — это активные интернет-пользователи. Всё больше государственных и муниципальных услуг предоставляются в электронном виде. Цифровые технологии

позволяют отойти от бумажного документооборота, ускорить процедуру предоставления услуг, создать удобство их получения. «Цифра» находит всё большее применение в здравоохранении, образовании, сфере торговых услуг и, конечно, на транспорте. Главная цель всех этих решений — упростить жизнь наших граждан.

— Какие программы для этого принимаются?

— Край активно включился в реализацию национальных проектов, один из которых — «Цифровая экономика». Его главная задача — полностью уйти от традиционных документов и предоставлять гражданам все государственные и муниципальные услуги в электронном виде. Важная для нас составляющая часть национального проекта — региональный проект «Цифровая экономика», в соответствии с которым Приморье планирует осуществить полную цифровизацию всех отраслей до 2027 года. Разработан план цифрового прорыва, его реализация уже началась. Основной акцент до 2021 года будет сделан на образование, здравоохранение, социальную сферу, то есть на те области, с которыми человек сталкивается ежедневно.

Дорожное строительство

— Какие ещё проекты реализованы и как они помогают пассажирам?

— Также через приложение можно купить билет на пригородный железнодорожный транспорт. Не нужно стоять в очереди к кассе и тратить время на ожидание. Разработана социальная карта «Приморец» для отдельных категорий граждан. Её внедрили во Владивостоке, а с 1 января 2021 года планируем запустить эту программу во всех крупных городах края. Есть идея разработать полноценные единые транспортные карты, которыми можно будет пользоваться на разных видах транспорта. Хороший пример для нас — транспортная карта Москвы. Мы охотно ориентируемся на позитивный опыт коллег из западных регионов страны. Уже несколько лет в крае активно внедряются интеллектуальные транспортные системы, актуальные для городов с населением свыше 30 тысяч человек, автоматизированно управляющие процессом дорожного движения. Туда входят камеры видеонаблюдения в соответствии с проектом «Умный город», светофоры с быстрым регулированием движения транспорта. Регион у нас очень автомобилизированный, и внедрение таких систем будет большим подспорьем. «Умный город» позволит улучшить ключевые показатели качества жизни, среди которых — снижение уровня преступности, сокращение времени, проведённого в транспорте, улучшение экологической ситуации. Также реализуем программу размещения автоматизированных пунктов весового контроля для большегрузного транспорта. Сейчас в крае работают только два передвижных пункта, что для нас крайне мало. В результате большегрузы идут по городским дорогам, разбивая их. В следующем году планируем заключить концессионное соглашение, по условиям которого в край будет поставлено восемь автоматизированных комплексов, которые в автоматическом режиме будут контролировать проезд большегрузного и тяжеловесного транспорта. На федеральном уровне есть пример хорошо себя зарекомендовавшей системы «Платон».

— Известно, что до 2019 года работа пунктов пропуска в вашем крае оставляла желать лучшего по обустроенности и пропускной способности. Удалось ли за год решить проблему?

— Сейчас из-за ограничительных мер по коронавирусу работают только российские пункты пропуска, китайские закрыты. Действительно, в начале этого года сложилась ситуация со скоплением грузовых авто в пунктах пропуска. Там периодически образовывалась очередь по 300-400 машин, которая растягивалась на четыре-пять километров. Губернатором и правительством Приморского края было принято решение о внедрении системы электронной очереди. Мы организовали пропускной режим, суть которого проста: водитель подаёт заявку в электронном виде и подъезжает в нужное время к пункту пропуска. Сейчас электронная очередь работает в трёх пунктах пропуска из пяти — Полтавке, Краскино и Пограничном, причём в последнем на постоянной основе. Система доказала свою эффективность, избавив пункты пропуска от скопления транспортных средств. Но не только трудностями запомнился уходящий год. Одним из ключевых событий для транспортной отрасли Приморья стало введение в эксплуатацию нового моста через реку Сахарную в Большом Камне. Строительство 72-метрового железобетонного моста, связавшего город с 38-тысячным населением и территорию опережающего развития «Большой Камень» с дорожной сетью Приморья, завершилось раньше срока на несколько месяцев. Взамен предыдущего аварийного моста, который был полностью разобран, возведён современный двухполосный переход длиной 96 метров. Параллельно строители вели прокладку почти 4-километровой дороги в объезд центра города, ведущей к судостроительному комплексу «Звезда». Именно по ней пойдут большегрузы. Открытие этих дорожных объектов — долгожданное событие для города. Строительство нового мостового перехода и объездной дороги было профинансировано из средств краевого и федерального бюджетов по программе освоения «Единой субсидии» и создания дорожно-транспортной и социальной инфраструктуры ТОР «Большой Камень». Стоимость работ — 187,9 млн рублей.

— Григорий Николаевич, Вы говорили об электронном документообороте в различных отраслях, а как обстоят дела в органах власти?

— «Цифра» пришла повсеместно. Министерство транспорта и дорожного хозяйства края активно переходит на электронный документооборот. Полностью в электронный вид переведена пока одна услуга — выдача спецразрешений на движение по автомобильным краевым дорогам габаритного тяжеловесного транспорта. Есть ещё ряд видов деятельности, которые также будут переведены в «цифру» в течение, как минимум, полутора лет. Сейчас в процессе перехода в электронный вид находится процедура выдачи разрешений на оказание услуг такси. Приём документов осуществляется в электронном виде, а за выдачей документа пока нужно приходить лично. Уверен, что за информационными технологиями будущее. С каждым годом они всё более прочно входят в нашу жизнь, значительно её упрощая. В Приморском крае для этого создано министерство цифрового развития и связи, с которым мы работаем в тесном сотрудничестве. Наша главная цель — улучшить жизнь граждан, повысить мобильность, сделать их передвижение более комфортным. Думаю, мы движемся в верном направлении. Алла Шпарейчук

Направление — Дальний Восток 9·2020

Второй блок задач — цифровизация транспортной инфраструктуры и городской среды. Он должен быть реализован до 2024 года. Девять региональных проектов, связанных с цифровой трансформацией, уже разработано. Например, в прошлом году успешно заработал проект по автоматизации системы оплаты проезда в общественном транспорте Владивостока. Перевозчики перешли на безналичную оплату. Эту систему мы планируем запустить во всех крупных городах региона с 1 января 2021 года. Дальнейший шаг — запуск системы на межмуниципальных и пригородных перевозках. Ещё один интересный проект — цифровизация парковочного пространства на базе современных технологий «Умный город», или, как их называют, «Умные парковки». Для Владивостока, как одного из самых автомобилизированных городов России, проект крайне актуальный. Разработана также программа комплексного развития транспортной инфраструктуры городской агломерации — территории Владивостокского городского округа и комплексная схема организации транспортного обслуживания населения. Внедрять её будем со следующего года. Эти программы позволят понять, как в будущем будет развита транспортная маршрутная сеть с учётом «умных» остановок, «умных» светофоров. Необходимо выстроить такую систему организации перевозок, чтобы пассажирский транспорт не стоял на остановочных пунктах, а пассажиры не тратили время на его ожидание, чтобы любой человек мог через телефон зайти в приложение и понять, где сейчас находится нужные автобус или маршрутка и как скоро нужно быть на остановке.

61

Первостепенная задача — объём вводимых километров

О

Направление — Дальний Восток 9·2020

б итогах и особенностях уходящего года, о сегодняшнем и ближайших последующих этапах развития федеральных трасс Иркутской области, о качественных изменениях, происходящих внутри подрядных организаций, мы беседуем с начальником Федерального казённого учреждения «Управление автомобильной магистрали Красноярск — Иркутск Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор «Прибайкалье») Николаем Рейнетом.

62

Функции заказчика по строительству, реконструкции, — Николай Антсович, какие инфраструктурные проекты наиболее значимы для ФКУ Упрдор «Прибайкалье»? Каковы планы их реализации? капитальному ремонту, — Основными объектами текущего года можно назвать реконструкцию участка авторемонту и содержанию дороги Р-258 «Байкал» 47-55 км и строительство участка автодороги Р-255 «Сибирь» 1797-1842 км в Иркутской области. Движение по первому объекту было запущено в авфедеральных автодорог, густе, полностью все работы завершены в сентябре. На подобных объектах повышается проходящих профессионализм, опыт коллектива. Специалисты сконцентрированы на выполнении поставленных задач, поскольку принимают возложенную высокую ответственность за по территории Иркутской реализацию и получение конечного качественного продукта, отвечающего современным требованиям обеспечения безопасности сооружения в целом и для всех участниобласти, осуществляет ков дорожного движения. ФКУ Упрдор «Прибайкалье», К выполнению работ на строительстве обхода города Усолье-Сибирское приступили в августе 2019 года. Сейчас на 20 км строящегося участка возможен сквозной проезд в оперативном управлении по устроенному дополнительному слою основания из песчано-гравийной смеси. Строятся четыре моста, два путепровода, два пешеходных путепровода, переустраиваются которого находятся коммуникации. Работы выполняются с опережением первоначального графика, и уже три федеральные можно полагать, что объект будет завершён и введён в эксплуатацию на год раньше установленного контрактом срока. автомобильные дороги Хочется отметить, что все проекты, реализуемые ФКУ Упрдор «Прибайкалье», значимы для региона и для развития сети федеральных автомобильных дорог. Как особо значиобщей протяжённостью мые можно выделить «Устройство стационарного электрического освещения на автодо1568,786 км, роге Р-255 «Сибирь» Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск на участках км 1485+527 — км 1493+240, км 1496+244 — км 1497+240 и на автодороге А-331 «Вилюй» и 144 искусственных Тулун — Братск — Усть-Кут — Мирный — Якутск на участке км 2+000 — км 3+060, Иркутская область». Проект позволит повысить уровень безопасности дорожного движения дорожных сооружения за счёт установки искусственного электроосвещения, а также привести в нормативное состояние автобусные остановки, устроить пешеходные дорожки, тротуары, металлическое барьерное ограждение с параметрами, соответствующими транспортно-эксплуатационному состоянию участков дорог, при котором обеспечивается защита, жизни и

Дорожное строительство здоровья граждан, государственного или муниципального имущества, охрана окружающей среды. Реализации проекта «Строительство автомобильной дороги Р-255 «Сибирь» Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск на участке км 1524+474 — км 1537+880, Иркутская область» даст возможность ликвидировать железнодорожный переезд в одном уровне, обойти населённые пункты Трактовое и Тулюшка, увеличить пропускную способность, улучшить транспортно-эксплуатационные показатели. Завершение работ запланировано на сентябрь 2022 года. Проект «Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-51, М-53, М-55 «Байкал» от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы. Строительство автодороги Р-258 «Байкал» Иркутск — Улан-Удэ — Чита на участке км 26+000 — км 47+000, Иркутская область» позволит обойти два населённых пункта — посёлки Чистые Ключи и Моты, снизить количество ДТП и увеличить пропускную способность.

— По каким технологиям ведётся работа? Что нового появится в практике работы дорожников?

— Управление целенаправленно придерживается курса на развитие и применение новых технологий производства работ, выбор которых осуществляется ещё на стадии разработки проектной документации. В этом году применялось несколько новых технологий. Например, ремонт существующих водопропускных труб методом санации многослойным стеклопластиковым рукавом, отверждаемым интенсивным источником ультрафиолета, позволил значительно снизить сроки ремонта из-за отсутствия необходимости разборки автодороги для демонтажа и монтажа звеньев трубы. Технология герметизации стыка полотен асфальтобетона лентой стыковочной битумно-полимерной позволила увеличить срок службы дорожных одежд за счёт запечатывания продольных и поперечных стыков смежных слоёв покрытия, что предотвращает образование трещин и попадание влаги в незащищённые микротрещины. Для укрепления существующего грунта при устройстве земляного полотна при помощи введения в глинистое основание гидрофобных добавок мы обеспечиваем прочность, ровность, морозоустойчивость и сохранность дорожной одежды. Применение композитных материалов позволяет уменьшить массу конструкции при сохранении или улучшении её механических характеристик, в частности, при высокой стойкости к воздействию агрессивных факторов внешней среды. Этот метод мы используем для лестничных ограждений и систем водоотвода — водоотводных лотков и водоприёмных колодцев. Для обеспечения надёжной защиты конструктивных элементов мостового полотна и высокого темпа нанесения применяем метод современной напыляемой гидроизоляции. Широко внедряются BIM-технологии, позволяющие уже на стадии проектирования рассмотреть объект в виде модели и минимизировать возникающие противоречия, которые невозможно увидеть при обычном проектировании. Тем самым сокращаются издержки при реализации объектов. Подрядные организации приобретают дорожно-строительную технику, уже оборудованную специальными приборами, способными с помощью BIM-модели, переданной проектировщиками,

Николай Рейнет, начальник ФКУ Упрдор «Прибайкалье»

Направление — Дальний Восток 9·2020

— Каковы в целом объёмы работ в этом году и их финансирование по сравнению с прошлым годом?

— В этом году управлением выполнен большой объём работ. Введён в эксплуатацию объект строительства автодороги Р-258 «Байкал» 47-55 км протяжённостью 9,7 км. Продолжается строительство двух объектов: строительство Р-255 «Сибирь» на участке 1797-1842 км (обход Усолья-Сибирского), а также строительство Р-255 «Сибирь» на участке км 1524+474 — км 1537+880. Также ведутся работы по реконструкции автодороги Р-255 «Сибирь» на участке 1545-1555 км. Что касается капитального ремонта автодорог, то в 2020 году введено девять объектов общей протяжённостью 66,5 км. По программе ремонта автодорог введены три объекта общей протяжённостью 33,8 км. По ремонту искусственных сооружений планируется ввод восьми объектов общей протяжённостью 335,4 пог. м. По капитальному ремонту искусственных сооружений выполнен ввод трёх объектов протяжённостью 161,6 пог. м. Кроме того, проведена работа по устройству слоёв износа и поверхностной обработке на 113,4 км дорог. По сравнению с 2019 годом финансирование увеличилось на 13%. В 2020 году объём финансирования составил 11076,6 млн руб. По строительству и реконструкции финансирование составило 4115,4 млн руб., что в три раза больше, чем в 2019 году.

63

Энергия для экономики управлять техникой в цифровом формате. Таким образом, мы получаем более качественное исполнение работ, и, что немаловажно, уменьшаются сроки их выполнения. В соответствии с возрастающими нагрузками на дорожное полотно разработаны и утверждены новые нормативные документы по конструированию и контролю качества дорожных одежд, в том числе по применяемым асфальтобетонам. Техническая служба управления проводит мониторинг уложенных асфальтобетонных покрытий, модифицированных различными добавками, для определения наилучших показателей и более глубокого внедрения в дальнейшем. На сегодняшний день генподрядными организациями выступают АО «Труд», ООО «Сибна», ООО «ПрогрессСтрой».

Направление — Дальний Восток 9·2020

— Строительный сезон этого года подходит к завершению. Какие особенности можете отметить? Можно ли говорить о каких-либо качественных изменениях, происходящих внутри подрядных организаций?

— На начало строительного сезона пришёлся период соблюдения требований санитарного режима в целях недопущения распространения вирусной инфекции COVID-19, что негативно сказалось на своевременной комплектации персоналом, вахтовом методе организации труда и привело к постоянному дефициту рабочей силы. Организации понесли затраты на выплату сотрудникам заработной платы при снижении выручки от оплаты за выполненные работы, так как из-за нехватки работников снизились темпы производства работ на объектах. Кроме того, работодатели должны были обеспечивать помещение в обсерватор и медицинское наблюдение за работниками, привлекаемыми вахтовым методом и на сезонные работы из других регионов РФ, в течение 14 календарных дней со дня прибытия. Соблюдение требований регионального законодательства привело к отказу от приезда потенциальных «новичков» из других регионов страны, объявлению частичного простоя бригад, работающих вахтовым методом, увольнению работников и недокомплекту персонала в дорожных организациях, так как в основном доля прибывающих из других регионов — более 70% от всего персонала. Всё это привело к сдвигу сроков выполнения запланированных работ. Пандемия внесла изменения и в сроки поставки материалов, оборудования и комплектующих частей. В связи с закрытием границ существенно увеличились сроки по комплектации предприятий новой техникой, сроки поставки запасных частей для ремонта АБЗ, ДСК, оборудования и механизмов. Определённые сложности возникли с приездом на территорию региона квалифицированных специалистов сервисных организаций для обслуживания дорогостоящей техники (АБЗ, ДСК) из-за отмены авиасообщения, внесения изменений в работу железнодорожного транспорта и необходимости пребывания в обсерваторах. Заводы по изготовлению железобетонных и металлических конструкций не принимали заявки в связи с переходом на удалённую работу и сокращением производства на неопределённый период. Однако и в этот непростой период предприятия продолжали и продолжают свою работу, соблюдая все профилактические меры.

64

— Какие «типичные» проблемы дорожной отрасли, по Вашему мнению, требуют немедленного решения и почему?

— В процессе производства строительных работ мы сталкиваемся с некоторыми сложностями. Например, при реализации вырубленной древесины, а именно — при переводе земель из лесного фонда в земли промышленности и энергетики не прописан регламент реализации этих материалов, в связи с чем вся древесина складируется на объекте строительства. Или при возведении земляного полотна нехватка грунта компенсируется грунтами дополнительно отведённых карьеров, предусмотренных в проектной документации. В соответствии с действующим законодательством подрядчик (без проведения аукциона) может приступить к разработке карьера не ранее чем через 700 дней — 1 год 11 месяцев. Развитие всей федеральной автомобильной дороги, в первую очередь в части повышения безопасности движения и удобства её использования участниками движения, — первостепенная задача управления. Разработаны и подготовлены планы работ до 2030 года как по объектам строительства и реконструкции новых и существующих участков автодорог и искусственных сооружений, так и по доведению до нормативных требований автодорог и искусственных сооружений с помощью капитального ремонта, ремонта. Объём финансирования на ближайшую перспективу остаётся на достаточном уровне. Так, в 2021 году планируется привести в нормативное состояние 149 км автомобильных дорог. И на последующие годы объём не уменьшается как в финансировании, так и во вводимых километрах.

Дорожное строительство

В составе азиатского маршрута Тр а сс а Р-258 «Б а й к а л» г л о б а л ь н о о б н о в л я е тс я. До р о г а в С л ю д я н к у, Б а й к а л ь с к и Ул а н-Уд э хо р о ш о и з в е с т н а ж и т е л я м р е г и о н а с в о е й с л ож н о с т ь ю — н а в с ё м е ё п р о т я же н и и в с т р е ч а ю тс я д е с я т к и п о д ъ ё м о в и с п ус ко в, п о в о р о т ы с м а л ы м и р а д и ус а м и и с е р п а н т и н ы.

О

Направление — Дальний Восток 9·2020

дин из таких опасных участков ликвидирован — АО «Труд» по заказу ФКУ Упрдор «Прибайкалье» построило новый современный участок дороги в обход печально знаменитого «тёщиного языка», где ежегодно случались десятки аварий. Кроме прочих плюсов теперь дорога на Байкал стала на три километра короче. Чтобы избавиться от спусков, подъёмов и резких поворотов, дорожникам потребовалось убрать скалы. Буровзрывным способом строители изъяли почти два миллиона кубометров горной породы, использовав её в дальнейшем. Строители избавлялисьне только от гор,но и от оврагов.

— Дорожники фактически проложили в горах новую трассу. Для этого был осуществлён целый комплекс буровзрывных работ. Глубина выемок грунта достигала сорока метров, а высота насыпей — 25 метров. Отсыпано более двух миллионов кубометров земляного полотна. В этом и заключалась уникальность объекта, строителям потребовалось изменить природный ландшафт для удобства и безопасности автомобилистов и пассажиров. Стоит отметить, что порода, которую мы разрабатывали — это гранит. Его мы дробили и использовали в отсыпке и в приготовлении асфальтобетонной смеси. Поэтому асфальт на новом участке в прямом смысле слова из гранита, а значит, более прочный, — уточняет подробности многомесячного производственного процесса генеральный директор АО «Труд» Сергей Томшин. На новом участке всё же остался подъём. Он затяжной, но не крутой. И для удобства автомобилистов на всём его протяжении — почти 7 км из 10 км — построена дополнительная полоса. За счёт всех нововведений расчётная интенсивность движения повысилась с 5 тысяч до 8 тысяч автомобилей в сутки. Участок второй технической категории практически по всей длине оборудован металлическими ограждениями, на нём имеются две площадки для отдыха автомобилей.

— Мостов и надземных сооружений здесь нет, обошлись водопропускными трубами в количестве 15 штук. Оценка по итогам работы выездных лабораторий показала

65

Энергия для экономики

Направление — Дальний Восток 9·2020

высокое качество асфальтового покрытия. Поверх подушки из гравия нами были уложены два слоя крупнозернистого асфальтобетона и сверху — современный мелкозернистый щебёночно-мастичный асфальтобетон, — говорит руководитель Иркутского филиала АО «Труд» Александр Ромашко.

66

Торжественное открытие движения на участке состоялось 28 августа, раньше запланированного срока. Иркутский филиал АО «Труд» справился с трудной задачей за три строительных сезона. В церемонии приняли участие глава региона Игорь Кобзев, начальник ФКУ Упрдор «Прибайкалье» Николай Рейнет и депутат Государственной Думы от Иркутской области Сергей Тен. Участок с 47 по 55 километр — лишь первый этап в обновлении Култукского тракта. Следующим проектом Росавтодора на трассе Р-258 станет ликвидация ещё одного опасного извилистого участка — в обход посёлков Чистые Ключи и Моты до объезда Иркутска. После этого планируется приступить к реконструкции Култукского серпантина. На старой дороге сейчас закончились работы по рекультивации. Нижние слои основания из песчано-гравийной смеси были разобраны и вывезены. На месте старого участка дороги высажены деревья хвойных пород. В то же время в Усольском районе реализуется ещё один масштабный проект Росавтодора. АО «Труд» в качестве генерального подрядчика строит дорогу в обход Усолья-Сибирского и посёлка Тельма. Участок станет продолжением обхода Ангарска. Его протяжённость — 42,6 км, включающие пять мостов, пять путепроводов и шесть транспортных развязок. Для удобства пешеходов смонтируют два надземных перехода и четыре автобусные остановки. На протяжении всей автодороги будет установлено барьерное ограждение. Сейчас Усольский филиал осуществляет земляные работы и устройство дорожного основания. Мостовой филиал возводит искусственные надземные сооружения и развязки. Уже смонтированы бетонный и асфальтовый заводы. Кроме этого, на участке строительства весь сезон велись археологические раскопки. Стоянка древнего человека была открыта в Усольском районе около 90 лет назад. Охраняемые законом объекты культурного наследия были заранее включены в проект строительства во время историко-культурной экспертизы, которая всегда проводится при отводе земельных участков для хозяйственного освоения. Как генеральный подрядчик АО «Труд» обеспечивает на участках работу археологов национального исследовательского центра «Байкальский регион». Все исторически ценные предметы, возраст которых от пяти до 30 тысяч лет, необходимо извлечь из земли до начала строительных работ. На одном из участков уже найдены каменные лезвия, орудия для добычи огня и приготовления пищи. Не исключено, что здесь будут обнаружены останки мамонтов и шерстистых носорогов. В 2020 году учёные планируют провести раскопки на площади 20 тысяч квадратных метров.

— Мы уже сталкивались с такими объектами ранее и знаем, как надо работать. При строительстве дороги Култук — Монды тоже была найдена стоянка древнего человека, возраст которой составлял 27 тысяч лет, так что опыт есть. Общая стоимость этих работ 500 млн рублей. АО «Труд» осуществляет контроль и финансирование раскопок, — отмечает главный инженер, первый заместитель генерального директора АО «Труд» Юрий Кибирев. В июле крупный объект посещал замглавы Росавтодора Евгений Туриев в ходе рабочей поездки по Иркутской области. «Обход Усолья-Сибирского и Тельмы значительно улучшит жизнь в регионе, позволит вывести транзитный транспорт из населённых пунктов и в два раза увеличить пропускную способность. Время в пути сократится как минимум на час, улучшится экологическая обстановка, снизится шумовое воздействие на население, сократится протяжённость перегруженных участков дорожной сети», — сказал он, подчёркивая значимость проекта. Строительство обхода станет важным этапом развития федеральной трассы «Сибирь», входящей в состав азиатского маршрута АН6 Международной азиатской сети (Asian Highway). В истории ФКУ Упрдор «Прибайкалье» таких объектов не было за всё время его существования. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на сентябрь 2024 года.

Дорожное строительство

Решить одну из главных задач «Объём выполненных работ компании, как и в течение нескольких предыдущих лет, остаётся стабильным. Мы держим текущий уровень и больший упор делаем на качество проектной продукции, поскольку сейчас это особенно востребовано нашими заказчиками, в числе которых и ФКУ Упрдор «Прибайкалье». Сергей Дубовик, генеральный директор ООО «СибПроектНИИ»

Г

Ещё одна особенность территории — необходимость строительства пешеходных мостов. Исторически заселение в регионе происходило по берегам рек, так что ситуация, когда поселение разделено водной преградой, вполне типична. Связанность право- и левобережных частей поселений становилась жизненной необходимостью. В пределах Иркутской области насчитываются десятки таких сёл и деревень. Поэтому в регионе разработана и действует государственная программа по строительству пешеходных мостов, а также программа по замене деревянных мостовых сооружений металлическими. В настоящее время в экспертизе находится проект пешеходного моста через р. Чуну в посёлке Весёлый Чунского района. По мнению специалистов, идеальным вариантом в современных экономических условиях может быть возведение временных мостов из элементов САРМ (средний автодорожный разборный мост). Он лишь немного дороже пешеходного, но при этом способен выдержать нагрузку 40 тонн, что позволяет пропустить автомобильное движение. Всего в настоящее время в работе проектного института находится шесть мостовых проектов. Как правило, проектами предусматривается сооружение металлических мостов различных типов, что объясняется сложностями логистики на северных и труднодоступных территориях Сибири и Дальнего Востока — доставка материалов и конструкций практически всегда становится проблемой. При этом автомобильным транспортом осуществляются

Решением проблемы ценообразования мог бы стать переход на ресурсный метод, при котором достоверная информация о стоимости товаров отражалась бы в реестре Федеральной государственной информационной системы ценообразования в строительстве

Направление — Дальний Восток 9·2020

еография объектов ООО «СибПроектНИИ» также остается стабильной: Иркутская область, Забайкальский край, Республика Саха (Якутия). В настоящее время разрабатывается проектная документация на строительство и реконструкцию участков автодороги А-331 «Вилюй» Тулун — Братск — Усть-Кут — Мирный — Якутск. В 2019 году несколько участков этой автодороги были переданы из муниципальной собственности в федеральную, теперь решается задача доведения их до нормативного состояния. Также завершается разработка проекта капитального ремонта участка 192-202 км в Иркутской области. В соответствии с условиями госконтракта, полный комплекс изыскательских и проектных работ будет завершён до апреля 2021 года. Особенность этого участка в том, что фактически это подъезд к Братску, который насыщен множеством элементов дорожной инфраструктуры — автобусными остановками, заездами к садоводческим товариществам, переходно-скоростными полосами. Всё это нужно учесть, чтобы сделать дорогу комфортной и безопасной для пользователей. Всего в настоящее время в работе проектного института находится девять дорожных проектов. Другой проект в стадии разработки — на реконструкцию моста через реку Якурим у города Усть-Кут на км 588+264 автодороги. Здесь проектом предусмотрено устройство одного нового моста длиной 67 м и шириной 15 м взамен существующего мостового перехода в виде двух отдельно стоящих сооружений. Проведённый специалистами осмотр выявил ряд серьёзных дефектов, влияющих на безопасность движения. Общее техническое состояние сооружений оценили как аварийное и закрыли правую (по ходу километража) отдельно стоящую полосу моста. Автотранспорт, следующий со стороны Усть-Кута в направлении посёлка Верхнемарково, перенаправлен на левую сторону моста, по которой осуществляется реверсивное движение. Проектная документация после прохождения экспертизы будет выдана заказчику в апреле 2021 года. Для этой же дороги разрабатывается проект капремонта с устройством новой конструкции дорожной одежды, асфальтобетонным покрытием проезжей части и тротуаров, новым мостом через реку Паниха и автобусными остановками. На всей протяжённости предусмотрены освещение и установка пешеходного ограждения. По данным статистики, в Иркутской области насчитывается более трёх сотен искусственных сооружений, большинство из них требуют ремонта и пристального внимания со стороны областной администрации, ведь мост, находящийся в аварийном состоянии, автоматически блокирует проезд по автодороге. Специалисты ООО «СибПроектНИИ» осуществляют разработку проектов капитального ремонта моста через р. Каймоновку на км 502+730 и проекта капитального ремонта через ручей Три Ключа на км 69+650 автодороги Р-258 «Байкал».

67

Энергия для экономики 80% всех перевозок строительных грузов, а Федеральные единичные расценки (ФЕРы), по которым рассчитывается стоимость строительно-монтажных работ, не в полной мере учитывают специфику территорий, где и дорог-то в прямом смысле может не быть, и неадекватно отражают реальную рыночную стоимость асфальтобетона, щебня, щебёночнопесчаной смеси, арматуры и других строительных материалов.

Направление — Дальний Восток 9·2020

— На протяжении долгого времени профессиональное сообщество обращает внимание регулятора на этот перекос в ценообразовании, — говорит генеральный директор ООО «СибПроектНИИ» Сергей Дубовик. — Решением проблемы мог бы стать переход на ресурсный метод, при котором достоверная информация о стоимости товаров отражалась бы в реестре Федеральной государственной информационной системы ценообразования в строительстве, но отрасль по-прежнему работает на основе базисно-индексного метода в условиях необоснованного понижения индексов изменения сметной стоимости строительно-монтажных работ. Например, для Иркутской области индексы в IV квартале 2019 года были занижены по позициям «Искусственные дорожные сооружения», «Автомобильные дороги» по отрасли «Транспорт». Применение некорректного индекса идёт в ущерб, в первую очередь, строительным подрядным организациям. А если не будет подрядчиков, не нужен будет и рынок проектирования. Ценообразование следует привести в порядок ещё и для того, чтобы в дорожную отрасль пришли и полноценно заработали новые технологии. Актуальный вопрос дня — увеличение межремонтных сроков и долговечности асфальтобетонных покрытий в соответствии с буквой нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В дорожном строительстве используются два подхода: метод объёмного проектирования ГОСТ Р 58401.1-2019, ГОСТ Р 58401.2-2019 (SuperPave) и метод специализированной системы ГОСТ Р 58406.1-2020, ГОСТ Р 58406.2-2020. Для Иркутской области это специализированная система. ФКУ Упрдор «Прибайкалье» применяет этот метод второй год. Специалисты ООО «СибПроектНИИ» уже разрабатывали проектно-сметную документацию по новым стандартам, и в прошлом году первый такой проект был реализован: это капитальный ремонт автодороги Р-255 «Сибирь» на участке 1477-1485 км. Система объёмного проектирования подразумевает, что подборы рецептов асфальтобетонной смеси производятся в лабораторных условиях. При этом модифицирована и расширена классификация по наибольшему размеру минеральных зёрен в смеси, состав которых проектируют и определяют на комплекте сит с квадратными ячейками. Всё это требует модернизации дорожной лаборатории и, соответственно, уровня квалификации сотрудников. Из этого следует, что повышение качества входящих материалов и усложнение технологических цепочек ведёт к удорожанию конечного продукта — к увеличению стоимости капитального ремонта или строительства километра дороги. По расчётам экспертов, такое повышение может составить 20%. При этом подрядные строительные организации несут дополнительные затраты на переоснащение асфальтобетонных заводов и дорожных лабораторий. И тут огромная роль принадлежит государству как регулятору в вопросах определения сметной стоимости объектов капитального строительства, в том числе транспортной инфраструктуры. Только прозрачное и корректное ценообразование в дорожной отрасли позволит решить одну из главных задач России. Подготовила Бэлла Осадчая

68

«Полюс» отмечает рост добычи за 11 месяцев текущего года АО «Полюс Алдан» (входит в «Полюс») в январе-ноябре 2020 г. извлекло 7 т золота, сообщает пресс-служба предприятия. Ранее Союз золотопромышленников Якутии информировал, что в январе-ноябре 2019 г. «Полюс Алдан» извлёк 6,445 т золота. Таким образом, рост добычи за 11 месяцев текущего года составил 8,6%. Как отмечается в сообщении компании, за весь 2019 г. предприятие добыло 7,016 т драгоценного металла. На 2 декабря 2020 г. золотоизвлекательная фабрика побила собственный рекорд 1994 г., когда здесь добыли 6,168 т золота. Тогда содержание золота в руде было 2,2 г/т, извлечение — 82,6%, а сейчас — 1,23 г/т, извлечение — 88,9%. «Рост производства достигается в непростой ситуации, продиктованной пандемией. Во всех подразделениях мобилизованы силы, благодаря чему отличных показателей достигли не только такие крупные подразделения, как рудник «Куранах», золотоизвлекательная фабрика, автотранспортный цех, цех кучного выщелачивания, но и все подразделения «Полюс Алдан», — комментирует управляющий директор предприятия Алексей Носков. Большую часть золота (88%) «Полюс Алдан» получает на золотоизвлекательной фабрике из минерального сырья рудника «Куранах», остальное — в цеху кучного выщелачивания ОК «Надёжный». Мощность ЗИФ по переработке руды составляет более 5,8 млн т в год. «Полюс» — крупнейший производитель золота в России и одна из ведущих мировых золотодобывающих компаний по объёму добычи и минерально-сырьевой базы. Ключевые предприятия и проекты группы расположены в

Красноярском крае, Иркутской и Магаданской областях, а также в Якутии. В 2019 г. «Полюс» увеличил добычу золота на 16%, до 2,841 млн унций. ПРАЙМ «Селигдар» экспортировал первый медно-серебряный концентрат ПАО «Русолово» (входит в холдинг «Селигдар») отгрузило первую партию в 600 т медно-серебряного концентрата на экспорт, сообщает пресс-служба холдинга. Содержание серебра в концентрате — порядка 300-400 г/т. Готовится к отгрузке вторая партия концентрата. В 2021 г. компания планирует увеличить объёмы производства и реализации продукции. В «Селигдаре» пояснили, что поставки осуществляются через трейдеров. «Мы рассматривали различные варианты реализации концентрата, но в данный момент из этого региона экономически эффективнее поставлять на экспорт», — добавил представитель компании. «Производство новой продукции (медно-серебряного концентрата) стало результатом модернизации производственных мощностей Солнечной обогатительной фабрики, расположенной в пос. Горный Хабаровского края», — отмечается в сообщении. АО «Оловянная рудная компания» объединяет активы бывшего Солнечного ГОКа (Фестивальное и Перевальное месторождения, Солнечная обогатительная фабрика). Мощность обогатительной фабрики составляет в настоящее время 240 тыс. т руды в год, в планах компании — дальнейшая модернизация и увеличение мощности фабрики до 400 тыс. т руды в год. Холдинговая компания «Селигдар» создана в 2008 г. на базе активов одноимённой артели старателей, занимает 11 место среди крупнейших золотодобывающих компаний России. Холдинг объединяет 13 предприятий в Якутии, Алтайском крае, Бурятии, Оренбургской области и Хабаровском крае. Имеет лицензии на разведку и добычу на 26 золотых и трёх оловорудных месторождениях. В 2019 г. предприятия «Седигдара» увеличили производство золота на 9,1%, до 6,561 т. Производство олова в концентрате выросло на 48%, до 2,264 тыс. т. ПРАЙМ Petropavlovsk возглавит Денис Александров из HGM Компанию Petropavlovsk Plc (ГК «Петропавловск») с 1 декабря 2020 года в должности генерального директора возглавил Денис Александров, ранее руководивший британской Highland Gold Mining Ltd (HGM), говорится в сообщении Petropavlovsk. Александров также войдёт в состав совета директоров компании. «Максим Мещеряков, назначенный временным генеральным директором Petropavlovsk в августе 2020 года, останется на руководящей позиции и продолжит работу с Денисом Александровым», — отмечается в сообщении. Александров является высококлассным руководителем с большим опытом работы в горнодобывающей отрасли, в том числе в российских золотодобывающих компаниях. Среди

Направление — Дальний Восток 9·2020

«Газпром» определился с размером бюджета на предстоящий год Правление «Газпрома» одобрило проект инвестиционной программы на 2021 г. в объёме 902,4 млрд руб., а также проект бюджета с заложенным в него объёмом заимствований в 511,6 млрд руб., говорится в сообщении компании. «Правление «Газпрома» одобрило проекты инвестпрограммы и бюджета на 2021 г. Объём освоения инвестиций — 902,413 млрд руб. В том числе капитальные вложения — 864,062 млрд руб., расходы на приобретение внеоборотных активов — 20,764 млрд руб., объём долгосрочных финансовых вложений — 17,587 млрд руб.», — говорится в релизе. «В проекте бюджета размер финансовых заимствований (без внутригрупповых) — 511,626 млрд руб. Покрытие обязательств «Газпрома» будет обеспечено в полном объёме», — также сообщает компания. Отмечается, что решения по привлечению заёмных средств планируется принимать исходя из рыночных условий, ликвидности и потребности в финансировании. ПРАЙМ

ИНФОРМАЦИЯ

Новости Новостипартнёров отрасли

69

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 9·2020

70

Новости партнёров

его профессиональных достижений — повышение операционной эффективности компаний и обеспечение высокого уровня доходности для акционеров. С января 2016 г. по ноябрь 2020 г. он занимал должность генерального директора HGM, входящей в десятку крупнейших российских золотодобывающих компаний. До прихода в HGМ Александров работал на руководящих должностях и входил в состав советов директоров горнодобывающих компаний, в том числе занимал пост генерального директора и члена совета директоров шведской компании Auriant Mining AB, ведущей добычу золота в России, а также управляющего директора A1 Investment Co и финансового директора Arlan Investment Co — обе инвесткомпании имели значительные доли в предприятиях горнодобывающей промышленности. «Я очень рад присоединиться к команде Petropavlovsk. Моими первоочередными задачами на посту генерального директора будут обеспечение плавного перехода управления к новой команде руководства и формулирование чёткой операционной стратегии, которая позволит обеспечить рост компании и повышение доходности для акционеров», — отметил Александров.

Petropavlovsk Plc входит в первую пятёрку российских компаний по объёмам производства золота. Основные активы сосредоточены в Амурской области. ПРАЙМ Polymetal начнёт строить автозимник на Прогноз в наступающем году ООО «Прогноз-Серебро» (входит в Polymetal) планирует начать строительство автозимника до месторождения Прогноз в Верхоянском районе Республики Саха (Якутия) в 2021 г., сообщил главный исполнительный директор компании Виталий Несис. «Прогноз-Серебро» и правительство Якутии подписали соглашение о сотрудничестве, которое направлено на совместную реализацию проекта в области транспортного обеспечения грузоперевозок с месторождения Прогноз, в частности, на создание транспортной инфраструктуры. По словам Несиса, «Якутия — стратегически важный для компании регион. Polymetal обязуется приступить к проектированию моста через р. Томпо в пос. Тополиное, а также к трассировке нового маршрута автозимника с продлённым сроком эксплуатации от с. Тополиное до с. Барылас». По соглашению, компания построит автозимник с продлённым сроком эксплуатации протяжённостью 350 км. Со своей стороны, республика в 2021-2024 гг. отремонтирует 67 км региональной автодороги «Яна» и четыре моста на ней. «В общей сложности предполагается, что республика вложит в этот проект около 2,3 млрд руб., а «Прогноз-Серебро» — 2,06 млрд руб. То есть колоссальные средства будут инвестированы частной компанией в строительство дороги, которая потом будет передана уже в

собственность республики», — отметил президент Якутии Айсен Николаев. Рудные запасы серебра месторождения Прогноз по JORC составляют 142 млн унций (4,417 т). Суммарные капитальные вложения в проект оцениваются в $319 млн. Согласно предварительному ТЭО, открытая добыча продлится 9 лет — среднее годовое производство составит 13,5 млн унций товарного серебра.

Polymetal Int зарегистрирована на острове Джерси. «Полиметалл» — компания РФ, один из лидеров по добыче золота и серебра, с действующими предприятиями и проектами развития в России и Казахстане. В 2019 г. компания увеличила производство золота на 8%, до 1,3 млн унций, серебра — сократила на 15%, до 21,6 млн унций. ПРАЙМ Polymetal Int создал совместное предприятие с юниорной компанией Polymetal Int (объединяет активы АО «Полиметалл») создал совместное предприятие с юниорной компанией, которая владеет лицензией на геологоразведочные работы на площади Пекинская на полуострове Таймыр, говорится в сообщении компании. «Благодаря созданию нового совместного предприятия мы увеличили присутствие на Таймыре — регионе с высоким потенциалом обнаружения крупного медно-порфирового месторождения с золотом», — заявил Виталий Несис, главный исполнительный директор Polymetal. По его словам, компания продолжит расширять портфель геологоразведочных проектов через партнёрство с юниорами в регионах присутствия. В частности, компания инвестировала $500 тыс. в обмен на 35% в СП. Polymetal может приобрести до 70% в Пекинской СП, вложив приблизительно $2,3 млн в геологоразведочные работы в три этапа, соответствующих полевыми сезонам, до марта 2022 г. Указанная сумма в $500 тыс. была внесена согласно первому этапу, который завершён. Компания также может предоставить займы СП для обеспечения дополнительных затрат на геологоразведку на втором и третьем этапе, а также профинансировать три последующих полевых сезона после 2022 г.

Polymetal получил колл-опцион на выкуп оставшейся доли в Пекинской СП в 2023-2026 гг. после завершения первичной оценки минеральных ресурсов в соответствии с Кодексом JORC. Пекинская лицензионная площадь прилегает к существующей лицензионной площади Таймырского СП. Общая лицензионная площадь Пекинской СП и Таймырского СП достигает 359 кв. км. ПРАЙМ «Рудник Каральвеем» в следующем году удвоит добычу из россыпей АО «Рудник Каральвеем» (аффилировано со структурами Льва Леваева) в 2020 г. добыло первые 31 кг россыпного золота в рамках ТОР «Чукотка», в 2021 г. удвоит его производство, следует из сообщения пресс-службы КРДВ.

Освоением месторождения олова займётся первый резидент Арктической зоны РФ в Якутии Первым резидентом Арктической зоны РФ (АЗРФ) в Якутии станет АО «Янолово». Заявка на получение статуса была одобрена комиссией Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики. Предприятие начнёт освоение месторождения россыпного олова «Ручей Тирехтях» в Усть-Янском районе Якутии. «Лицензия на право пользования недрами была приобретена нами в 2015 г. В течение пяти лет были в полном объёме проведены геологоразведочные работы, разработан технический проект разработки месторождения. Проект реализуется при поддержке Министерства промышленности Республики Саха (Якутия) и станет знаковым событием в деле возобновления работ по крупномасштабной добыче олова в регионе и окажет большой вклад в социально-экономическое развитие Арктических районов республики, — рассказал заместитель директора управляющей компании АО «Янолово» Александр Ларионов. — Получение статуса резидента АЗРФ позволит повысить инвестиционную привлекательность проекта и привлечь новых партнёров». По словам руководителя предприятия, уже в 2021 г. будет начата добыча концентрата олова и будет заложен фундамент для начала полноценного импортозамещения олова в России. В настоящее время компанией ведётся активная подготовка к первому промышленному сезону. Общий объем инвестиций составит более 686 млн руб., большая часть из которых будет направлена на приобретение промышленной техники и оборудования. На первом этапе объём годовой добычи составит около 600 т, при реализации проекта будет организовано 70 новых рабочих мест. По данным КРДВ, в настоящее время заключено 18 соглашений с резидентами Арктической зоны РФ, которые планируют реализовать проекты на сумму 76,5 млрд руб. и трудоустроить 3 125 человек. При этом на рассмотрении находятся ещё 18 заявок на получение статуса резидента АЗРФ, объём инвестиций по ним составляет 102,2 млрд руб., проектами предусмотрено создание 1 264 рабочих мест. Процесс получения статуса резидента АЗРФ максимально упрощён, подать заявку можно на портале Arctic Russia. Пресс-служба КРДВ

ИНФОРМАЦИЯ

Полдневой, правый приток р. Большой Кэпэрвеем; ручей Невидимый, левый приток р. Большой Кэпэрвеем; ручей Заячий, правый приток р. Каральвеем (интервал 10-24). В январе-октябре 2020 г. «Рудник Каральвеем» снизил производство золота на 7,1%, до 1,31 т. В 2019 г. предприятие сократило производство до 1670,62 кг (-2,25%, до 38,46 кг), серебра было добыто 184,52 кг — на 7,57 кг меньше, чем в 2018 г. Пресс-служба КРДВ

Направление — Дальний Восток 9·2020

«За сезон 2020 г. мы в рамках имеющейся лицензии начали работы по добыче россыпного золота. На начало ноября промыто около 40 тыс. куб. м песков и добыто 30,7 кг золота. Для организации работ были закуплены два бульдозера, два погрузчика, установка механизированной обработки проб и прибор для промывки золотосодержащих песков, а также прочее оборудование и транспорт», — сообщил представитель предприятия Александр Асабин. По словам заместителя директора по работе с резидентами ООО «УК ТОР «Чукотка» Павла Бакулина, резидент инвестировал в проект 96,3 млн руб. В 2021 г. «Рудник Каральвеем» будет работать сразу на двух лицензионных участках, продолжит закупку техники, необходимой для отработки россыпных месторождений золота: экскаватора, погрузчиков, карьерных самосвалов, промывочного прибора. Добываемое золото реализуется на российском рынке, предприятие имеет долгосрочные договорные отношения с одной из ведущих кредитно-финансовых организаций. По словам Павла Бакулина, по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока резидент инвестировал в проект 96,3 млн руб. и создал 27 рабочих мест. Дочернее общество КРДВ — «УК ТОР «Чукотка» комплексно сопровождает проект и оказывает инвестору полный набор услуг и сервисов управляющей компании. По данным АО «КРДВ», на сегодняшний день резиденты ТОР «Чукотка» реализуют 52 проекта с общим объёмом инвестиций около 37 млрд руб. в сферах пищевой промышленности и услуг, добычи полезных ископаемых, логистики и транспорта, а также сельского хозяйства, рыболовства и рыбопереработки. Запланировано создание 3,6 тыс. рабочих мест. Инвесторы уже реализовали 22 проекта, вложив в них 2,3 млрд руб., на работающих предприятиях трудятся более 650 человек. Общим итогом фактические инвестиции резидентов ТОР «Чукотка» составляют 7,8 млрд рублей, создано 1 239 рабочих мест. «Статус резидента ТОР позволил высвободить средства за счёт полученных льгот по НДПИ и взносов во внебюджетные фонды. Это помогло выполнить более расширенную инвестпрограмму, в частности, купить дополнительный бульдозер и выбрать более мощные модели обеих машин», — отметил Александр Асабин. АО «Рудник Каральвеем» входит в группу Auramine Resources, которая управляет золоторудными активами международной корпорации в России. Основное направление деятельности — разработка Каральвеемского золоторудного месторождения, которое расположено в 18 км к северо-западу от Билибино, ЗИФ на месторождении построена в 2007 г. Согласно данным Росгеолфонда, в 2019 г. «Рудник Каральвеем» получил лицензии на пять золотороссыпных участков в Билибинском район Чукотки: ручей Дымный, левый приток р. Койвельвеурген (интервал 0-20); ручей Каральвеем, правый приток р. Большой Кэпэрвеем (интервал 14-122); ручей

71

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 9·2020

72

Новости партнёров

Резидент ТОР «Надеждинская» завершил строительство первой очереди таунхаусов в посёлке Новый Де-Фриз Один из ведущих застройщиков Приморья «DNS Девелопмент» (резидент ТОР «Надеждинская» ООО «ДНС Дом», входит в группу компаний DNS) завершил строительство первой очереди таунхаусов в загородном посёлке Новый Де-Фриз. Проект реализуется по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока. В рамках первой очереди завершено строительство 111 домовладений, в настоящее время идёт поэтапная постановка объектов на кадастровый учёт и первые секции уже вышли в продажу. Развитие проекта предполагает строительство 253 домовладения в таунхаусах и дуплексах. Завершить строительство второй очереди таунхаусов и дуплексов — а это ещё 142 домовладения — планируется в первом полугодии 2021 г. В настоящее время в загородном посёлке Новый Де-Фриз уже проживают или готовят свои дома к новоселью 96 семей. «Мы создаём новый продукт на рынке жилищного строительства Приморья. Это комфортные дома, выполненные в рамках единой архитектурной концепции, с собственным земельным участком и приватной зоной, где можно обустроить террасу и зону барбекю. Раз и навсегда решена проблема парковок — в каждом домовладении предусмотрены индивидуальные места на два авто. Дети в безопасности гуляют и катаются на велосипедах по территории посёлка или играют в детском городке. Для занятий спортом есть волейбольная площадка и площадка для игры в футбол, которую каждую зиму мы заливаем под каток. Из посёлка есть прямой выход к морю. О таком формате жизни мечтают многие семьи. И он доступнее, чем кажется: стоимость домовладения — от 7,2 млн руб., что сравнимо со стоимостью трёх- или четырёхкомнатной квартиры во Владивостоке аналогичной площади», — говорит совладелец группы компании DNS и директор «DNS Девелопмент» Константин Богданенко. Около половины семей, которые уже живут в посёлке Новый Де-Фриз, смогли воплотить мечту о собственном доме в тихом пригороде Владивостока благодаря программе «Дальневосточная ипотека». Сейчас застройщик работает с ведущими банками России, представленными на территории Приморского края, чтобы включить построенные объекты в ипотечные программы, в том числе льготные. В настоящее время в посёлке представлены домовладения в таунхаусах площадью 80, 111 и 145 кв. м, в дуплексах — площадью 109 кв. м. Все объекты подключены к центральным коммуникациям — электричеству, водоснабжению и водоотведению. В каждой секции установлена автономная система отопления — тёплый водяной пол на первом этаже, что позволяет самостоятельно устанавливать комфортную температуру в любое время года. Домовладения представлены в двух вариантах внутренней отделки: с ремонтом (полностью готовые для заселения) и «под чистовую».

В начале следующего года в посёлке заработает многофункциональный центр: здание уже введено в эксплуатацию, ведётся внутренняя отделка помещений. Там планируется открытие магазина, частного детского сада, салона красоты и предоставление других услуг, которые позволят жителям делать покупки и решать бытовые вопросы в шаговой доступности от дома. В рамках ТОР «Надеждинская» инвестор осуществил более 1,7 млрд руб. инвестиций в проект по малоэтажной застройке на территории Надеждинского района Приморья. «Строительство жилья в районах с благоприятной экологией, при этом расположенного поблизости от созданных и создаваемых на ТОР «Надеждинская» крупных предприятий со значительным количеством формируемых рабочих мест, помогает инвесторам решать вопросы по обеспечению своих сотрудников комфортным и доступным жильём, создавать конкурентные условия найма специалистов и, как следствие, более динамично развиваться», — отметил директор департамента резидентской политики АО «КРДВ» Сергей Скалий. ТОР «Надеждинская» создана Постановлением Правительства Российской Федерации от 25 июня 2015 года, она стала первой в Приморье территорией опережающего развития. Здесь ведут деятельность 66 резидентов с проектами общей стоимостью 55,8 млрд руб. и планами создать свыше 7,2 тыс. рабочих мест. На сегодняшний день инвесторы территории опережающего развития реализовали пять проектов и вложили в экономику региона 13,8 млрд руб., создали 1013 рабочих мест. Пресс-служба КРДВ Главгосэкспертиза разрешила расширение Павлика Главгосэкспертиза России выдала АО ЗРК «Павлик» (входит в ИК «Арлан») положительное заключение на проект расширения ГОКа до 10 млн т руды в год на одноимённом месторождении в Магаданской области, следует из сообщения ведомства. Проект подготовило ООО «Спецпроект-1». «В связи с наращиванием мощности обогатительной фабрики на расширяемой производственной площадке месторождения разместят новые и проведут реконструкцию действующих зданий, сооружений и систем коммуникаций. Проектируемые горные работы включают в себя расширение карьеров — Основного и Малого — и действующих отвалов, а также строительство отвала Основного, складов руды, гидротехнических сооружений для отвода и очистки атмосферных и подземных вод», — поясняется в сообщении. Кроме того, планируется провести руслоотвод р. Омчак с защитной дамбой, что позволит разместить необходимые сооружения и производственные площадки. В 2018 г. ЗРК «Павлик» сообщала, что оценивает проект расширения производства в 15,5 млрд руб. В конце 2020 г. — начале 2021 г. компания планировала запустить в эксплуатацию вторую очередь ГОКа, а к концу 2021- началу 2022 гг. — выйти на проектную мощность

«Газпром нефть» и Shell обсудили новые направления сотрудничества «Газпром нефть» и Shell договорились о расширении сотрудничества в области снижения выбросов парниковых газов и в области безопасности авиаперевозок, сообщила пресс-служба российской компании. «Заместитель генерального директора по разведке и добыче «Газпром нефти» Вадим Яковлев и председатель концерна «Шелл» в России Седерик Кремерс подписали два меморандума о намерениях взаимодействовать в области снижения выбросов парниковых газов и в области безопасности полётов», — говорится в сообщении. В рамках первого меморандума компании изучат возможности для сотрудничества по таким климатическим проектам, как лесовосстановление и сохранение лесов, повышение энергоэффективности, внедрение возобновляемых источников энергии. Второй подписанный меморандум направлен на совершенствование стандартов и механизмов контроля за безопасностью полётов при авиаперевозках. «Наше сотрудничество с «Шелл» насчитывает уже более десятилетия и постоянно расширяется, в том числе за счёт обмена лучшими практиками как в области производства, так и в сфере экологии и промышленной безопасности. Подписанные сегодня меморандумы систематизируют совместную работу в этих вопросах», — приведены в сообщении слова заместителя гендиректора по разведке и добыче «Газпром нефти» Вадима Яковлева. ПРАЙМ Газпромбанк продал 49% Эльгинского проекта Газпромбанк закрыл сделку по продаже 49% Эльгинского проекта компании «А-Проперти» в рамках реализации опциона за 45 млрд руб., сообщила кредитная организация. «Сумма сделки составила 45 млрд руб. С учётом ранее завершённой покупки доли ПАО «Мечел», «А-Проперти» становится владельцем 100% активов Эльгинского угольного комплекса», — говорится в пресс-релизе банка. Зампред правления Газпромбанка Тигран Хачатуров отметил, что досрочное исполнение опциона «А-Проперти» стало возможным в том числе благодаря достигнутым в последнее время высоким показателям добычи, которые

«Аэрофлот» надеется на восстановление авиасообщения с апреля «Аэрофлот» надеется на восстановление авиасообщения с апреля 2021 г., иначе придётся пересматривать планы по развитию компании, сообщил назначенный в ноябре гендиректор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов. «Надеемся на то, что может быть, с апреля, есть такое у нас ощущение, может начать восстанавливаться авиационное сообщение. Соответственно, те планы, цели и задачи, которые мы предполагаем выполнить, они могут начать воплощаться. Если с апреля будет вторая волна пандемии или что-то ещё, то тогда придётся несколько пересматривать наши планы с тем, чтобы опять двигаться по пути выживания и сокращения», — сказал Полубояринов на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике. Он также сообщил, что «Аэрофлот», несмотря на пандемию, не планирует пересматривать параметры стратегии до 2028 г. и к этому времени группа будет перевозить порядка 130 млн пассажиров. «Буквально несколько слов о стратегии, которая была утверждена в июле этого года. Она рассчитана до 2028 г. Понятно, что стратегия готовилась и считалась в период до пандемии, и мы в общем предполагаем, что эффект пандемии будет через условно два-три года восстановлен, и к 2028 г. мы пока не видим каких-то специальных факторов для ревизии этих цифр. Мы предполагаем, что группа «Аэрофлот» к 2028 г. будет перевозить порядка 130 млн пассажиров», — сказал Полубояринов. ПРАЙМ

ИНФОРМАЦИЯ

позволили выйти на рекордные для предприятия значения в 12 миллионов тонн в годовом выражении. «Мечел» продал акции Газпромбанку в июне 2016 г. за 34,4 млрд руб. с правом обратного выкупа через три года. По условиям сделки, если «Мечел» отказывается от выкупа, Газпромбанк ищет нового покупателя. В августе 2019 г. стало известно, что Эльгой активно интересуется «А-Проперти». Тогда же в ФАС подтвердили подачу ходатайства о приобретении у Газпромбанка 49% Эльги. В конце января «А-Проперти» направила ходатайство о выкупе 100% проекта у Газпромбанка и «Мечела». В феврале ФАС его одобрила. В марте Газпромбанк сообщил о продаже 49% в Эльгинском угольном проекте компании «А-Проперти» за 45 млрд руб., а в апреле группа «Мечел» реализовала свои 51% в проекте этому же покупателю за 89 млрд руб., включая премию за контрольный пакет. Эльга — крупнейшее в Якутии и одно из самых крупных в мире месторождений угля, его оценочные запасы достигают 2,2 млрд т. В состав Эльгинского угольного комплекса входят компании «Эльгауголь», «Эльга-дорога» и «Эльга-Транс». ПРАЙМ

Направление — Дальний Восток 9·2020

по производству 12 т золота ежегодно. ЗРК «Павлик» в 2020 г. планирует добыть 6,901 т золота, что на 3% больше, чем в прошлом году. Месторождение Павлик входит в состав Омчакского рудно-россыпного узла в Магаданской области. Было открыто в 1942 г. Золоторудный комбинат на Павлике был запущен в промышленную эксплуатацию в августе 2015 г. Инвестиции оцениваются в $550 млн. Суммарные балансовые запасы С1 + С2 на месторождении составляют 173 т. ПРАЙМ

73