№8/2020 Napravlenie-DV

Дальневосточный федеральный округ

№8 (117) октябрь 2020

Отраслевой информационно-аналитический журнал

Александр Дрынчин: «Всё что имеет наш коллектив, упало не манной небесной, а обретено напряженной работой руководителей, сотрудников, рабочих, их высоким чувством ответственности перед будущим»

Дороги и люди

Жизнь в движении вперёд

На федеральных трассах ДФО

Приамурье: дорожные горизонты

ООО «XCMG RU» официальный представитель концерна XCMG в России

ВАШ ПУТЬ К УСПЕХУ

+7 (800) 333-96-88, +7 (495) 995-26-88 www.xcmg-ru.ru

2020

№8

информационно-аналитический журнал №8 (117) октябрь 2020 г.

Информация Новости региона..................................................................................................................................... 6 Дороги и люди Крупным планом Жизнь в движении вперёд..................................................................................................................... Отрасль достигла зрелости.................................................................................................................... Новых трудовых побед!.......................................................................................................................... Дороги длиною в 30 лет......................................................................................................................... «Индустрия» предлагает решение......................................................................................................... Вписать в историю множество славных страниц.................................................................................. Помогать людям видеть красоту............................................................................................................

12 16 22 22 23 24 24

На федеральных трассах ДФО............................................................................................................... 26 Новая жизнь дорог Бурятии................................................................................................................... 28 На перекрёстке в точке концентрации.................................................................................................. 30 Информация Новости отрасли ...................................................................................................................................34

Направление — Дальний Восток 8·2020

На дорогах Хабаровского края.............................................................................................................. 40 Приамурье: дорожные горизонты......................................................................................................... 44 Движение — это жизнь ............................................................................................................................46 Призвание — строить и хранить дороги ................................................................................................46 Счастье настоящего дорожника ............................................................................................................. 47 Дороги в будущее страны....................................................................................................................... 48 Пусть будет больше позитивных перемен . ...........................................................................................48 Хранить традиции строителей дорог .................................................................................................... 49 Город в режиме онлайн ..........................................................................................................................50 Мы делаем наш город лучше ................................................................................................................. 52 По дороге хороших перемен.................................................................................................................. 54

Решать задачи на опережение............................................................................................................... 56 У самого восхода . ................................................................................................................................... 59 Дорога выбирает сильных...................................................................................................................... 60 Если нужно, значит, возможно ............................................................................................................... 62 Дороги были, есть и будут...................................................................................................................... 63 Счастье с рабочей пропиской................................................................................................................ 64 Своим трудом сближать людей . ............................................................................................................66 Строить в особенном краю .....................................................................................................................66 Жизнь с цифровыми акцентами ............................................................................................................68 Работа, которую чувствует город ........................................................................................................... 70 С готовностью к росту и развитию ......................................................................................................... 72 Не утратить радость бытия ..................................................................................................................... 73 Мы не торгуем, мы строим дороги ........................................................................................................ 74 Деловой партнёр «Амдор» — мы продлеваем дорогам жизнь . ........................................................................................ 76 Metso:Outotec. Дробилки и грохоты ...................................................................................................... 78

Информация Новости партнёров . ............................................................................................................................. 82

Дальневосточный федеральный округ

№8

(117) октябрь 2020

Отраслевой информационно-аналитический журнал

Дороги и люди

Жизнь в движении вперёд

На федеральных трассах ДФО

Приамурье: дорожные горизонты

Фото на обложке: подъезд к трансграничному мосту через р. Амур Благовещенск (РФ) — Хэйхе (КНР), предоставлено АО «Асфальт» Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток» Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева Журналисты Ксения Виноградова, Ольга Карпенко, Ирина Ковалёва, Виталий Потопахин, Виталий Потоцкий Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Екатерина Овражнова, Мария Романова, Наталья Литвинова Корректор Ирина Морозкова Дизайн и вёрстка Александр Базиль Ответственный секретарь Елена Якимчук Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 30.10.2020 Отпечатано: АО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 8·2020

Новости региона

Счётная палата РФ указывает на необходимость большей финансовой самостоятельности регионов Федеральный центр увеличивает финансовую поддержку субъектов РФ, но лишает их возможности самим распоряжаться переданными средствами, — эту тенденцию надо менять, предоставляя регионам больше самостоятельности, заявил глава Счётной палаты России Алексей Кудрин. «В целом, конечно, трансферты из федерального бюджета регионам выросли за 2019 г. с учётом национальных проектов, и федеральный уровень передал больше ресурсов субъектам РФ — на 16,7%. Но прежде всего увеличивались связанные субсидии на реализацию нацпроектов», — сказал Кудрин в Совете Федерации, докладывая закон об исполнении федерального бюджета за 2019 г. При этом дотации на выравнивание бюджетной обеспеченности, которыми регионы могли распоряжаться по своему усмотрению, по его словам, уменьшились в 2019 г. на 10,8%, или на 111 млрд руб. по сравнению с предшествующим годом. «Нам нужно расширять те ресурсы, которыми субъекты РФ сами распоряжаются, в том числе в рамках поддержки национальных проектов и национальных целей, — сказал Кудрин, — сейчас полномочия и свобода губернаторов уменьшаются. Давайте изменим эту тенденцию», — призвал глава Счётной палаты. Говоря об исполнении бюджетов регионов, Кудрин отметил, что увеличилось число субъектов РФ, закончивших прошлый год с дефицитом, — до 35 млрд руб. против 15 млрд руб. годом ранее. Суммарный объём их дефицита, по данным контрольного ведомства, составил 233 млрд руб. При этом общий объём дотаций из федерального центра на выравнивание бюджетной обеспеченности 72 регионов-получателей составил 635 млрд руб. РИА Новости Названы цифры объёма экспорта ДФО за первое полугодие текущего года Объём экспорта Дальневосточного федерального округа за первое полугодие 2020 г. равен 11,3 млрд долларов США, что составляет 7,0% от экспорта России, сообщают эксперты «Востокгосплана». Они отмечают, что в структуре дальневосточного экспорта за этот период преобладали сырьевые товары, а вклад ДФО в общий объём российского сырьевого экспорта равен 11,7%. Аналитики выделили три основных региона-экспортёра, на которые приходится 76,1% вывозимого сырья. На первом месте — Сахалинская область. В структуре экспорта региона первое место занимает топливо (94,6%), на втором месте — рыба и морепродукты (4,7%), на третьем — чёрные металлы (0,21%). Однако доля несырьевых материалов в экспорте этого региона составляет более 5%. Ещё одним регионом-экспортёром стал Приморский край. Доля несырьевых товаров в экспорте этого региона составляет 80,1%. По структуре экспорта большую долю занимают рыба

и морепродукты (50%), на втором месте топливо (13,8%), на третьем — древесина и продукция деревообработки (12,3%). Республика Саха (Якутия) замыкает тройку регионов-экспортёров сырья с показателем $1,23 млрд. Доля несырьевых товаров в экспорте республики — 0,77%. В структуре экспорта на перовом месте драгоценные металлы и камни (75,1%), топливо (22 6%), руда (2,2%). Вместе с тем, как отмечают эксперты, ДФО обеспечивает экспорт 80,7% рыбы и морепродуктов в общероссийской структуре этого показателя. Пресс-служба КРДВ Разработана система снижения ставки налога на прибыль для новых инвесторов Дальнего Востока Ставку налога на прибыль для инвесторов Дальнего Востока можно снизить до 7% в первые десять лет реализации проекта, считает председатель правления АНО «Центр экономического роста» («ЦЭР») Алексей Порошин. «Мы разработали систему, позволяющую снизить налоговую ставку с 12% до 7% в первые 10 лет. И увидели, что выпадающих доходов в бюджете не происходит, но для инвестора возникает возможность за счёт применения ускоренной амортизации быстрее окупить проект, а через 3-4 года вложенные затраты инвестировать уже в последующие проекты», — сказал Порошин. По его словам, эта система разработана на основании анализа действующих типовых инвестпроектов Дальнего Востока. «Эту концепцию мы сейчас предложили на анализ Минвостокразвития, и есть большие шансы, что уже в этом году она будет принята и выведена в разработку», — добавил Порошин. Ставка налога на прибыль на территории Дальнего Востока для инвесторов в первые 5 лет установлена на уровне 0%, с 5 по 10 год реализации — от 7% до 12%. В последующие 10-20 лет ставка составляет 20%. Также АНО «ЦЭР» разработало концепцию распространения режима Свободного порта Владивосток (СПВ) на всю территорию Дальнего Востока. Сейчас он действует на Камчатке, Чукотке, в Приморье и Хабаровском крае. «Это будет прецедент, когда вся огромная территория Дальнего Востока будет использовать режим СПВ», — отметил председатель правления ЦЭР. Сейчас порто-франко действует всего на 1% территории Дальнего Востока и Арктики и охватывает лишь 17% населения. При этом активность бизнеса отмечается именно там, где действуют преференциальные режимы. Так, около 2 тыс. предпринимателей благодаря порто-франко решили начать бизнес. Свободный порт Владивосток — портовая зона, пользующаяся особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования. На данный момент резиденты СПВ реализуют проекты на сумму свыше 950 млрд руб. Интерфакс

В Забайкалье отмечен рост объёма инвестиций «Востокгосплан» отмечает, что Забайкальский край стал лидером ДФО по показателю прироста объёма инвестиций за первое полугодие 2020 г. По оценкам экспертов «Востокгосплана», индекс физического объёма инвестиций в Забайкальский край за первое полугодие составил 152,9%. Общий объём инвестиций за 6 месяцев — 45,3 млрд руб., что

Круглогодичный детский центр отдыха планируют создать на Сахалине На Сахалине прорабатывается возможность создания круглогодичного международного детского центра отдыха и оздоровления «Остров». Соответствующее трёхстороннее соглашение о сотрудничестве было подписано между Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ), Правительством Сахалинской области и ООО «Национальный оператор детского отдыха» на полях VII Инфраструктурного конгресса «Российская неделя ГЧП». Подписи под документом поставили руководитель агентства по государственно-частному партнёрству Сахалинской области Евгений Ломакин, заместитель генерального директора — руководитель аппарата АНО АПИ Ян Голованов, генеральный директор ООО «Национальный оператор детского отдыха» Евгений Шулятьев. «Проект планируется реализовать на условиях концессионного соглашения. Наше Агентство совместно с правительством Сахалинской области окажет содействие инвестору в структурировании проекта, формировании концепции проекта, привлечении мер государственной поддержки, организации переговоров с финансирующими организациями. Создание нового объекта позволит существенно увеличить доступность программ отдыха и оздоровления детей в регионе, будет организована работа образовательного центра, на базе которого будут реализованы программы основного общего и дополнительного образования, что создаст возможность для организации отдыха детей круглый год. Наиболее важным и ценным аспектом данного проекта является то, что объектом будет управлять частный оператор — федеральный игрок, лидер отрасли детского отдыха, что привнесёт в регион новое качество услуги в сфере детского отдыха и оздоровления», — отметил генеральный директор АНО АПИ Леонид Петухов. Как пояснила руководитель направления по проектам социальной сферы АНО АПИ Наталья Комиссарова, при содействии АНО АПИ в Республике Саха (Якутия) уже реализуется аналогичный проект по строительству круглогодичного детского лагеря, рассчитанного на 350 детей в смену. «Строительство детского оздоровительного лагеря в Якутии стало первым за последние десять лет в России проектом по созданию

ИНФОРМАЦИЯ

на 18 млрд руб. превосходит значения региона за этот же период прошлого года. Такой результат, считают эксперты, обусловлен созданием в регионе территории опережающего развития (ТОР) «Забайкалье» летом 2019 г. Общий объём инвестиций резидентов ТОР за год составил более 19 млрд руб. Основные проекты резидентов новой ТОР сосредоточены на освоении месторождений. Горно-металлургические и горно-обогатительные комбинаты строятся для разработки Кутинского, Талманского и Удоканского месторождений. Пресс-служба КРДВ

Направление — Дальний Восток 8·2020

Отмечено падение интереса инвесторов к Хабаровскому краю Падение интереса инвесторов к Хабаровскому краю связано с экспортно-сырьевой моделью экономического роста в регионе, сообщил генеральный директор АНО «Центр экономического роста» («ЦЭР») Андрей Киселёв. «В Хабаровском крае последние пять лет отмечается замедление инвестиций. Сегодня их доля в региональном продукте всего 15%. Ещё 10 лет назад эта цифра была более 25%», — сказал Киселёв. По оценкам АНО «ЦЭР», сумма выпадающих инвестиций в регионе составляет 80 млрд рублей. Существующая модель их привлечения построена на экспорте сырья, а не продукции глубокой переработки. «Ставка была сделана именно на торговлю с Китаем, торговлю продукцией невысокого уровня передела. Продукты глубокой переработки требуют больших инвестиций. Так как ставка сделана на сырьевую базу, потребность в инвестициях — она просто пропала», — отметил Киселёв. «ЦЭР» представил свои предложения по изменению инвестиционного климата в крае. Прежде всего, агентство предлагает вернуться к модели, которая существовала в регионе 10 лет назад, в частности, к созданию высокотехнологичных производств. Также предлагается «перезапустить» лесную отрасль, с учётом того, что с 2022 г. будет запрещён экспорт из России необработанной древесины. Помимо этого, агентство предлагает заняться развитием городской среды и её транспортной инфраструктуры. «Мы начали с двух проектов — это система электротранспорта: сети станционных электросамокатов, также шеринг электротранспорта. Второй проект — это открытие городских канатных дорог. Это позволяет, как развить туристический потенциал региона, так и снизить нагрузку на местный общественный транспорт», — добавил Порошин. Также в списке предложений создание технопарка как центра притяжения IT-компаний, развитие медицины, детского туризма и отдыха. В сферу ЖКХ агентство готово вкладывать собственные ресурсы. «В проектах ЖКХ мы выступаем инвестором. У нас есть готовое решение. Мы готовы сами инвестировать как в очистные сооружения, так и в водоподготовку для улучшения качества жизни населения. Суммы — от 1 млрд и выше за один проект», — сказал Киселёв. Все предложенные проекты находятся на стадии обсуждения с краевыми властями. Полная перезагрузка инвестиционной модели в Хабаровском крае по расчётам АНО «ЦЭР» займёт 5-10 лет. Интерфакс

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 8·2020

Новости региона

нового детского лагеря, было заключено первое концессионное соглашение на новый объект детского отдыха. Лагерь уже строится. После начала проекта мы изучали возможность строительства аналогичных объектов в других регионах ДФО. И вот сейчас второй такой проект планируется запустить на Сахалине», — заметила представитель АНО АПИ. Пресс-служба АНО АПИ В Приморье принята программа развития газоснабжения и газификации на новый пятилетний период ПАО «Газпром» и Приморский край подписали программу развития газоснабжения и газификации региона на новый пятилетний период 2021-2025 гг. Как сообщает прессслужба «Газпрома», документ подписали председатель правления компании Алексей Миллер и губернатор Приморья Олег Кожемяко. Инвестиции «Газпрома» предусмотрены в объёме 21,139 млрд руб. Компания построит 108 км газопроводов-отводов и пять газораспределительных станций (ГРС), 194 км межпоселковых газопроводов. В результате, в частности, будут созданы условия для газификации Артёмовского городского округа и с. Славинка, объектов теплоснабжения Находки и пригородов Владивостока. Также предусмотрена газификация морского порта «Суходол» в Шкотовском районе, сельскохозяйственных предприятий территории опережающего развития (ТОР) «Михайловский» и Находкинского завода минеральных удобрений. Будет подан газ для Всероссийского детского центра «Океан» и концертно-спортивного комплекса «Фетисов-Арена». Правительство региона, в свою очередь, обеспечит строительство 77 км внутрипоселковых газопроводов, подготовку к приёму газа 554 домовладений, 30 котельных и предприятий. Работу по газификации региона «Газпром» и власти Приморья ведут с 2008 г. Компания построила 12 газопроводов, в том числе, к ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2 Владивостока, котельной на острове Русский, автомобильному заводу, судостроительному комплексу «Звезда», резидентам ТОР «Михайловский». В настоящее время заканчивается реализация программы развития газоснабжения и газификации региона на 20162020 гг. В рамках этой программы планируется завершить строительно-монтажные работы на шести газопроводах и двух газораспределительных станциях (ГРС). В частности, будут созданы условия для газификации ТОР «Надеждинская», где «Газпром» строит логистический центр обслуживания гелиевых контейнеров. Между «Газпромом» и правительством Приморского края действуют соглашения о сотрудничестве и о расширении использования природного газа в качестве моторного топлива. По территории края проходит магистральный газопровод Сахалин — Хабаровск — Владивосток. По этому газопроводу с 2011 г. осуществляются поставки газа в регион. По данным «Газпрома», на 1 января 2020 г. уровень газификации Приморского края составил 0,7%. В результате

выполнения программы на 2021-2025 гг. показатель будет увеличен до 3,9%. В том числе в сельской местности вырастет с 1% до 6,6%. Интерфакс Объявлена дата вступления в силу налоговых льгот на Чукотке Правительство Чукотского автономного округа сообщает, что принят комплекс региональных налоговых преференций для резидентов в Арктике, он начнёт действовать с 1 января следующего года. Вице-премьер, полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев провёл заседание госкомиссии по развитию Арктики. Одной из главных тем стало обсуждение преференций предпринимательской деятельности на этой территории. В конце августа вступил в силу подписанный президентом России пакет федеральных законов о господдержке для бизнеса в Арктике. Трутнев отметил, что работа над региональной составляющей системы преференций сейчас продолжается, и поручил главам регионов ДФО принять законы до конца месяца. Губернатор Чукотки Роман Копин отметил, что в регионе соответствующий закон принят почти месяц назад, а налоговые преференции начнут действовать с 1 января 2021 г. «Мы приняли решение об унификации действующих на территории округа налоговых преференций по всем особым экономическим режимам ещё 22 сентября. Таким образом, для резидентов ТОР «Чукотка», Свободного порта Владивосток и Арктики закрепился единый уровень льготных налоговых ставок по налогу на прибыль, имущество организаций, упрощённой системе налогообложения», — сказал Копин. На Чукотке сейчас в работе документы трёх компаний, по которым в ближайшее время будут направлены заявки на получение статуса резидентов Арктической зоны. Резидентами Арктической зоны могут стать индивидуальные предприниматели и юридические лица, зарегистрированные на территории Арктики, с объёмом вложений в 1 млн руб. Этот статус позволит получить льготы по налогам и вернуть часть расходов. Сейчас в стадии подготовки находится 133 заявки со стороны инвесторов на сумму 198 млрд руб., пять предпринимателей уже получили статус резидента Арктической зоны, с ними подписаны обязывающие соглашения на 15,3 млрд руб. Прайм На Камчатке выясняют причину загрязнения акватории полуострова Росприроднадзор направил в прокуратуру запросы на внеплановую проверку ряда предприятий, работающих на Камчатке, которые могли быть причиной загрязнения акватории полуострова, сообщает глава ведомства Светлана Радионова. Ранее Радионова назвала два предприятия, где пройдёт проверка — «Камчатский водоканал» и ТЭЦ. «Направили в прокуратуру запросы на внеплановые проверки ПАО «Камчатскэнерго», Камчатской ТЭЦ-2,

Основным импортёром икры из Приморья остаётся Япония Приморский край за 9 месяцев 2020 г. экспортировал 795,9 т красной икры всех видов, практически весь объём поставлен в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Как говорится в сообщении управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области, основным импортёром икры из Приморья остаётся Япония, куда с начала года отправлены партии икры лососёвых пород рыб общим весом 473,5 т. Партии икры общим весом 296,9 т экспортированы в республику Корея, в Китай направлено 18 т продукции, в Германию — 7,5 т. На все экспортные партии должностными лицами управления Россельхознадзора оформлены ветеринарные сопроводительные документы. Интерфакс

Расширение границ ТОР «Комсомольск» даст новые рабочие места в Хабаровском крае Расширение границ территории опережающего развития (ТОР) «Комсомольск» в Хабаровском крае позволит создать до 200 рабочих мест, сообщает Минвостокразвития. Ранее премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление о расширении границ ТОР «Комсомольск», в неё включены четыре участка посёлка Солнечный. Как отмечает министерство, войти в число инвесторов планирует компания «Геопроминвест» с проектом горно-обогатительного комбината, где хотят делать концентрат для производства меди. «Реализация проекта позволит привлечь более 2 млрд руб. частных инвестиций и создать 200 новых рабочих мест для жителей региона и рабочего посёлка Солнечный», — говорится в сообщении. В ДФО действуют 20 ТОР. По данным Корпорации по развитию Дальнего Востока, инвестиционную деятельность на ТОР «Комсомольск» ведут 25 резидентов, которые инвестировали в экономику региона более 16,7 млрд руб. и создали свыше 2 тыс. рабочих мест. РИА Новости

Магадан получит дополнительные средства на берегоукрепление в бухте Нагаева Правительство России выделит Магаданской области 60,8 млн руб. на дополнительное финансирование берегоукрепления в бухте Нагаева, сообщает пресс-служба полпредства в Дальневосточном федеральном округе. Выделение средств было одобрено на заседании президиума правкомисии по социально-экономическому развитию Дальнего Востока под председательством вице-премьера — полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева. «Ранее средства для этих работ уже выделялись по решению правкомиссии, и, так как регион хорошо справляется и может завершить берегоукрепление раньше, решено выделить дополнительное финансирование», — поясняется в сообщении. Губернатор Магаданской области Сергей Носов ранее отмечал, что эти работы помогут спасти дорогу, которая имеет для

Metro рассматривает возможность открытия торгового центра в Приморье Немецкий ритейлер Metro, управляющий сетью центров мелкооптовой торговли, рассматривает возможность открытия торгового центра в Приморском крае, сообщил генеральный директор Metro в России Мартин Шумахер. Как сообщила пресс-служба правительства Приморья, возможности развития торговой сети Metro в крае Шумахер обсудил на встрече с председателем правительства Приморья Верой Щербиной. Важным принципом вхождения на местный рынок генеральный директор Metro в России считает уникальность продукции, представленной в торговой сети. «Мы не хотим заменить то, что уже имеется у вас в регионе. Нам важно добавить то, чего ещё нет», — приводит слова Шумахера пресс-служба. Щербина, в свою очередь заявила, что Приморский край готов к сотрудничеству и оказанию содействия при входе сети на

ИНФОРМАЦИЯ

региона стратегическое значение. Это единственная дорога, которая ведёт в Магаданский морской торговый порт, через который в регион поступает до 99% топлива, строительных материалов и других грузов. Предполагается, что проект берегоукрепления будет реализован в два этапа. Окончание работ по контракту ранее было запланировано на четвёртый квартал 2021 г. На середину августа 2020 г. техническая готовность объекта составляла 40%, стоимость работ, которые ведёт компания «Стройтрансгаз», оценивалась в 863,9 млн руб. На укрепление берега из федерального бюджета на три года было выделено около 800 млн руб., в том числе в рамках единой федеральной субсидии предоставлено 403 млн руб. Интерфакс

Направление — Дальний Восток 8·2020

КГУП «Камчатский водоканал» — по последнему уже получили разрешение», — говорится в сообщении. В конце сентября сёрферы рассказали об изменении цвета воды на Халактырском пляже в Камчатском крае. Также они заявили, что у них опухли глаза и появилось раздражение на коже. Местным жителям рекомендовано не посещать пляж. По данным минприроды региона, на Халактырском пляже, на Большой и Малой Лагерных и в бухте Бабья были обнаружены мёртвые морские животные. Министерство сообщало, что в воде найдено превышение содержания нефтепродуктов в 3,6 раза, фенолов — в два раза. Пробы песка, воды, а также образцы погибших животных отправили самолётом в Москву для проведения анализов. Позже глава Минприроды РФ Дмитрий Кобылкин сообщил, что Росприроднадзор не обнаружил в анализах воды химических реагентов, но подтвердил, что есть небольшие превышения по железу и фосфатам. Проводится расширенный анализ проб воды. Прайм

ИНФОРМАЦИЯ

Новости региона

Направление — Дальний Восток 8·2020

рынок региона. «В настоящее время компания Metro анализирует ситуацию на рынке Приморья. После этого примет окончательное решение по возможности своего присутствия в крае», — отмечается в сообщении. В России Metro Cash & Carry управляет 94 центрами мелкооптовой торговли в 51 регионе. В России объём продаж компании за 2018/2019 финансовый год составил 2,66 млрд евро. Численность сотрудников — около 12 тыс. человек. Интерфакс

Интерактивная карта ремонта городских дорог появится в Хабаровске Вся информация о ходе ремонта дорог в Хабаровске будет отражена в интерактивной карте, которую разработают к весне 2021 г., сообщает пресс-служба администрации города. «К весне следующего года мы уже точно будем располагать всей информацией по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» на сезон. Это позволит нанести на карту не только ремонтируемые участки, но и сведения о подрядчиках, краткое описание работ и их сроки», — сказал заместитель начальника отдела городского управления дорог и внешнего благоустройства Роман Евстегнеев. Над проектом работают сотрудники городского межотраслевого информационно-аналитического центра. Обозначения на схеме будут трёхцветными: фиолетовым цветом обозначат завершённые работы, оранжевым — участки, запланированные под ремонт, синим — участки, где идёт активное дорожное строительство. «Мы выбрали нестандартные цвета обозначений, потому что карта может показывать загруженность трасс. Красный цвет — пробки, зелёный — свободные участки. В перспективе планируем наносить информацию не только о программе «Безопасные и качественные автомобильные дороги», но и о других дорожных работах», — добавил Евстегнеев. С 2017 г. в ходе реализации нацпроекта в городе отремонтировали 181 км автотрасс на 145 улицах Хабаровска, установлено и реконструировано 4 км линий наружного освещения, смонтировано 25 систем фотовидеофиксации нарушений ПДД, на 62 перекрёстках появились светофоры и барьерные ограждения. В 2020 г. выполняется ремонт на 47 городских дорожных объектах общей протяжённостью в 43,5 км. С 2021 по 2024 год в рамках нацпроекта запланирован ремонт 290 км улиц и дорог Хабаровска. Пресс-служба администрации Хабаровска Социальные инвестиции «Полиметалла» Хабаровский край направит на медицину и спорт Врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярёв и глава «Полиметалла» Виталий Несис подписали соглашение о сотрудничестве на 100 млн руб., подразумевающее ежегодное согласование проектов и распределение социальных инвестиций. «Это рекордная для региона сумма в рамках социального партнёрства с крупным бизнесом. 34 млн руб. пойдут на

закупку оборудования для Амурской ЦРБ. 66 млн руб. — на поддержку клубов «СКА-Нефтяник» и «Амур», — написал в своём Telegram-канале Дегтярёв. Как уточняет краевая пресс-служба, современное диагностическое оборудование для КГБУЗ «Амурская ЦРБ» позволит существенно улучшить медицинское обслуживание местных жителей. Правительство региона со своей стороны обеспечит обучение специалистов, которые будут работать с новой аппаратурой. Ранее «Полиметалл» профинансировал в Амурске капитальный ремонт женской консультации, на средства компании приобретена машина скорой помощи и переоборудован стоматологический кабинет. В условиях угрозы распространения коронавируса Амурскому району было дополнительно выделено 9,8 млн руб. на профмероприятия. «Нам в крае нужен бизнес, который делает три вещи — создаёт рабочие места, платит налоги и вкладывает в социальную сферу. «Полиметалл» — именно такая компания», — резюмировал врио губернатора региона. В Хабаровском крае работают три действующих предприятия «Полиметалла»: «Амурский гидрометаллургический комбинат», «Ресурсы Албазино» и «Светлое». В 2019 г. компания перечислила в бюджет Хабаровского края 2,4 млрд руб. налоговых отчислений. Планируемый в 2020 г. объём налоговых отчислений — 2,8 млрд руб. РИА Новости Производство олова возросло в Хабаровском крае Горняки Хабаровского края нарастили объём производства олова на 12,5% по сравнению с прошлым годом, идёт наращивание мощностей по производству металла, сообщает правительство региона. «За 8 месяцев показатель в регионе увеличился к прошлогоднему на 12,5%. Рост произошёл за счёт увеличения на 24% объёмов переработки руды и увеличения на 63% среднего содержания олова в руде. Это отразилось на конечном результате», — говорится в сообщении. Разработка олова в Солнечном районе в посёлке Солнечный ведётся АО «Оловянная рудная компания». Там стоит горно-обогатительный комбинат. Производство олова в регионе ведётся с 1960 годов прошлого века. Как пояснили в министерстве природных ресурсов края, сейчас идёт постепенное наращивание мощностей по производству олова. В прошлом году было добыто 2,3 тыс. т этого металла. В советское время в Солнечном районе производили до 4 тыс. т олова, а также дополнительно до 8 тыс. т меди в концентрате. Сегодня предприятие стремится выйти на прежние объёмы. По данным министерства, на 1 сентября по виду деятельности «Добыча полезных ископаемых» в бюджет Хабаровского края поступило 4,8 млрд руб. налогов. Это почти на 308 млн руб. больше, чем за тот же период 2019 г., и на 533 млн руб. превышает плановый показатель. План по налогам к осени оказался исполнен на 109,8%. Прайм

Правительство России ведёт работу по пролонгации ввоза в ДФО праворульных автомобилей без ЭРА-ГЛОНАСС Правительство России совместно с заинтересованными государственными органами исполнительной власти прорабатывает вопрос о продлении временного порядка ввоза на территорию России бывших в употреблении транспортных средств жителями Дальневосточного федерального округа для собственных нужд без установки на него аппаратуры вызова экстренных служб системы «ЭРА-ГЛОНАСС». В аппарат полномочного представителя Президента РФ в ДФО поступают обращения от граждан и общественных организаций автомобилистов с просьбой продлить временный порядок ввоза на территорию страны подержанных праворульных автомобилей жителями ДФО для собственных нужд. Такой порядок был утверждён Правительством России в декабре 2019 года сроком на один год. «На Дальнем Востоке использование праворульных импортных автомобилей получило достаточно широкое распространение. Пролонгация временных правил ввоза таких машин важна для дальневосточников. Об этом говорят поступающие каждый день обращения граждан. В связи с этим на уровне Правительства России прорабатывается вопрос о продлении срока временных правил, принятых год назад», — заметил заместитель председателя Правительства РФ — полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Одиннадцать новых проектов планируется реализовать в ТОР «Хабаровск» Около 45 млрд руб. вложат в новые проекты в ТОР «Хабаровск». Об этом сообщил инвестиционный директор Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ) Алексей Чепурных на заседании наблюдательного совета ТОР. По его словам, для восьми проектов на 10,5 млрд руб. не потребуется расширение границ ТОР. «Это проекты в сфере сельского хозяйства, промышленности, медицины, по созданию транспортно-логистических центров. Так, например, статус резидента ТОР хочет получить компания «Фармасити», планирующая сформировать в Хабаровске фармацевтический парк. «Благодаря запуску новых восьми проектов будет создано порядка 500 новых рабочих мест», — сказал Чепурных. Ещё для трёх проектов нужно будет расширить границы действующей ТОР, общий объём инвестиций по этим проектам составляет 33,86 млрд руб. «С помощью преференциального режима ООО СЗ «Перспектива» хочет реализовать проект комплексной застройки микрорайона «Вершины» в Железнодорожном районе. Тут возведут три квартала высоток, детские сады, школу и поликлинику. Ещё один проект связан с созданием российско-японского центра превентивной медицины и диагностики на базе ЧУЗ «Клиническая больница «РЖД-Медицина» города Хабаровска». Третий — строительство производства высокопрочного гофрокартона из макулатуры на базе картонно-рубероидного завода в городе Хабаровск», — сказал представитель АНО АПИ. ТОР «Хабаровск» была создана в июне 2015 г. для размещения промышленных предприятий, состоит из четырёх площадок. На данный момент есть 38 действующих соглашений с резидентами. Общая сумма заявленных инвестиций составляет 20,7 млрд руб., из них фактически вложено 12,2 млрд руб. Предусмотрено создание 2,410 тыс. рабочих мест. В Хабаровском крае компании намерены вложить 5,7 млрд руб. в строительство овощных теплиц. Благодаря этому появится 400 новых рабочих мест. Сейчас идёт подбор земельных участков под планируемые теплицы. Инвесторы рассматривают в том числе земельные участки на площадке «Ракитное» ТОР «Хабаровск». Интерфакс

ИНФОРМАЦИЯ

Государственная автоматизированная информационная система «ЭРА-ГЛОНАСС», модуль которой устанавливается с 2017 г. в обязательном порядке на все продаваемые в РФ новые автомобили, обеспечивает оперативное получение информации о дорожно-транспортных происшествиях. Система в автоматическом режиме связывается с оператором в случае ДТП, чтобы направить помощь к месту аварии, а также позволяет водителю самостоятельно связаться со службой поддержки в случае необходимости. Пресс-служба КРДВ

Направление — Дальний Восток 8·2020

Чукотка с начала года нарастила добычу золота Недропользователи Чукотки за восемь месяцев 2020 г. увеличили на 0,7% добычу золота — до 16,3 т, сообщает правительство региона. «Добыча золота в Чукотском автономном округе с начала года составила 16,3 т, что на 0,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года», — говорится в сообщении. На начало сентября добычу рудного золота вели пять предприятий: АО «Чукотская горно-геологическая компания», ООО «Северное золото», ОАО «Рудник Каральвеем», ООО «Рудник Валунистый» и ООО «ЗК Майское». Больше всего драгметалла получила Чукотская горно-геологическая компания. На месторождении Купол за январь-август добыто более 7 т золота и 60,4 т серебра. Всего на Чукотке добыто 69,84 т серебра, что составляет 93,2% от уровня аналогичного периода 2019 г. В августе добычу россыпного золота вели 15 артелей, получив более 1,4 т драгоценного металла. Добыча природного газа с начала года выросла на 12,7%, составив 47,2 млн куб. м. Кроме того, на 128,4% выросла добыча каменного угля у компании «Берингпромуголь», на месторождении «Фандюшкинское поле» с начала года добыто 490,6 тыс. т. Бурого угля добыто свыше 94 тыс. т, что больше на 17,9% от уровня аналогичного периода 2019 г. Прайм

Жизнь в движении вперёд

е к тор дви же ния дор ож н о й ко мпании все гд а мн о го м ер ный. Не о бходим о р ас т и технич е ск и, техн ол о г ич е ск и, пр о ф е сси о на льн о, и е с ли это п олу чае тс я,

то все напр ав л е ния р о с та р е а лизуютс я в одн о м — в к и л о м е т р ах авто м о б и льных дор о г. В м е н е д ж м е н т одн о й из к рупн е йших дор ож ных с т р о и те льных ко мпаний Д а льн е го

Направление — Дальний Восток 8·2020

Во с то к а АО «Асф а льт » этот тези с б ы л з а л оже н пр и р ож де нии.

Крупным планом

«Не бы ло ни одно го года, ч то бы мы н е пр одвинулись вп е р ё д , я им е ю в ви ду н е ко мм е рч е ск ую с тор о ну де ла, а ин те л л е к т уа льно-технич е ско е р азви т и е ко мпании. Пр о иг нор ируй мы мир о вой пр о г р е сс, так бы и о с та лись на ур о вн е ко о п е р ат ива, а то и во все со ш ли бы с дис танции. Мы ср азу вс та ли на пу т ь н е пр е р ывной моде р низ ации» А л е ксан др Др ынчин

Дорогие мои друзья, коллеги, соратники, ветераны!

В этот замечательный День работников дорожного хозяйства хочу поздравить всех вас с 30-летием со дня образования компании АО «Асфальт». Датой образования компании юридически считается 19 сентября 1990 года, когда был образован кооператив «Асфальт». Но в своё время мы приняли решение отмечать день рождения «Асфальта» в День дорожника. И это правильно. За 30 лет наш коллектив компании завоевал такой авторитет, который знает

Направление — Дальний Восток 8·2020

сегодня вся дорожная отрасль России. Но этого было добиваться очень сложно.

Нужно было пройти через всё. Доказывать всем, на что мы способны. Способны всегда строить дорожные объекты с высшей оценкой качества. Всегда выполнять контракты только в срок или досрочно. Стремились всегда внедрять самое лучшее в дорожном строительстве у себя. И в этот знаменательный для нас день я хочу пожелать всем крепкого здоровья, успехов во всех начинаниях, стабильной работы и процветания АО «Асфальт» и ещё отпраздновать 50-летие компании в будущем. С уважением, Александр Дрынчин

Юбилей

Любая задача — по плечу! Прежде всего хотел бы поделиться переполняющим сердце чувством, когда думаешь или начинаешь говорить об АО «Асфальт». Долгое время мне довелось жить одной жизнью с этим коллективом, выпала честь четыре года быть его руководителем и затем работать в статусе заказчика этой организации, поэтому коллектив знаю не понаслышке и скажу, что это очень мудрый, очень работоспособный, очень честный коллектив, способный решать любые задачи. Иногда кажется, что в какой бы другой отрасли экономики ни пришлось бы работать компании, эти профессионалы были бы вновь на высоте. Сегодня АО «Асфальт» уверенно решает региональные и федеральные задачи на транспортной сети страны, но ощущение такое, что будь любая другая задача, хоть развитие животноводства, например, и в этом АО «Асфальт» был бы в передовиках. И, конечно, заслуга в этом создателя и бессменного руководителя компании Александра Васильевича Дрынчина, который сплотил вокруг себя этих людей, научил работать, давать результат, научил радоваться результату собственной работы и, самое главное, научил честности в работе — это то, что Александр Васильевич всегда требовал и требует и что у коллектива АО «Асфальт» безукоризненно получается. Это очень большой, я бы сказал, определяющий показатель этой компании. Поэтому хотел бы в эти дни пожелать дальнейшего успеха развитию компании, счастья и здоровья всем — от дорожного рабочего до генерального директора — и ещё раз сказать слова благодарности лидеру и руководителю АО «Асфальт» Александру Васильевичу Дрынчину, что сумел создать такую компанию и на протяжении уже 30 лет её пестует, развивает на благо Амурской области и всей страны. С юбилеем, коллеги! С уважением, Роман Новиков, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства

От всей души поздравляю коллектив АО «Асфальт» с 30-летием со дня основания! ФКУ ДСД «Дальний Восток» сотрудничает с АО «Асфальт» на протяжении долгих лет. За это время коллективом предприятия проделана колоссальная работа по строительству и реконструкции федеральных автомобильных дорог А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток и Р-297 «Амур» Чита — Хабаровск, направленная на развитие транспортной инфраструктуры Дальневосточного федерального округа. Результаты, которые показывает АО «Асфальт» сегодня, — следствие профессионального и ответственного подхода к работе: коллектив зарекомендовал себя надёжным подрядчиком, выполняющим работы в непростых климатических условиях качественно и в срок. От всего коллектива ФКУ ДСД «Дальний Восток» поздравляю АО «Асфальт» с 30-летием и желаю всем крепкого здоровья, счастья и благополучия! Интересных вам проектов, творческих идей и безграничных возможностей для их воплощения! С уважением, Сергей Петраев, директор ФКУ ДСД «Дальний Восток»

Направление — Дальний Восток 8·2020

Новых возможностей и творческих идей!

Крупным планом

Отрасль достигла зрелости

Андрей Сенотрусов, генеральный директор АО «Асфальт»

егодня более чем полуторатысячный коллектив «Асфальта» способен решить любую дорожную задачу от любого заказчика. О политике развития АО «Асфальт» мы беседуем с её генеральным директором Андреем Сенотрусовым.

— Андрей Павлович, куда сегодня направлен вектор технологического развития отрасли вообще и вашей компании в частности? — Современная дорожная отрасль достигла состояния детальной проработанности технологий строительства. Уже никого не удивить холодным ресайклингом, новыми марками асфальтобетонных смесей. Уже известно так много, что какого-то радикального технологического прорыва именно на дорожных участках ждать не стоит. Сказанное, конечно, не означает, что невозможны какие-то локальные достижения, изменяющие отдельные операции в общем вполне понятном процессе. Поэтому наши специалисты следят за предложениями на глобальном рынке технологий, и мы всегда готовы к внедрению нового, если идея или оборудование действительно будет работать в наших условиях экономически эффективно. Такое бывает, иногда для того или иного оборудования разработчики придумывают новые опции, мы это отслеживаем и иногда берём новое оборудование для обкатки в аренду, производители охотно идут на такую форму сотрудничества.

— Вы говорите о глобальном рынке техники и технологий, а российский рынок даёт достойные предложения? — Что касается тяжёлой дорожной техники, то, как бы это ни звучало обидно для отечественной промышленности, в плане соотношения цены и качества российские предприятия пока проигрывают. Несложный экономический расчёт говорит, что даже если импортная техника вдвое дороже отечественной, то на длинном периоде за счёт более высокой надёжности и производительности мы выигрываем, потратив больше при покупке. Исключение, пожалуй, составляет колёсная техника, я имею в виду КАМАЗы. Эти российские самосвалы активно применяются в дорожном строительстве. Вообще, если говорить о технике, то необходимо, конечно, упомянуть системы управления. Работой тяжёлой техники сейчас управляют компьютерные системы, использующие космические технологии для достижения требуемой точности. Многое в этом отношении за годы произошло в геодезии, с которой, собственно, и начинается работа дорожного участка. Геодезист «привязывает» дорогу к местности, задаёт направление движения, и для качественной работы мастеров этой специальности сегодня делается довольно много. В сферу геодезии уже давно и уверенно вошли космические технологии.

Дмитрий Есаулов, главный геодезист АО «Асфальт» — Технологии спутникового контроля в геодезии позволяют сочетать скорость строительства с качеством. Оборудование, работающее на космических технологиях, в нашей компании установлено на экскаваторах, грейдерах, бульдозерах. И это ещё не последнее слово техники. В дорожную геодезию пришли дроны. А недавно мы получили предложение от московской организации попробовать беспилотную технологию у себя. Не исключаю, что беспилотники станут полезными и в наших условиях, но требования государственных нормативов в части точности несколько ниже, нежели могут дать дроны, поэтому пока только изучаем, возрастут требования точности — будем готовы внедрить. Должен сказать, что технологически подрастают и традиционные тахеометры. Сегодня они цифровизованы, используют лазерный луч, и если старый тахеометр позволял работать на дистанции 500 метров, то современный — до 2000 метров. Кто знает, может быть доживём до времени, когда всё будет делаться через спутник, но пока и от тахеометра отказываться рано. Вполне возможно, что эта старая и проверенная технология ещё 100 лет проработает, тем более с современными лазерными и цифровыми опциями.

Крупным планом — Это вопросы техники. А ещё зачастую от дорожников можно услышать недовольство качеством битума. — Действительно есть такой расхожий миф, но дело в том, что на этом рынке есть конкуренция, может быть она не очень жёсткая, но совершенно реальная, и, как и полагается рынку, его невидимая рука заставляет главных производителей битума — Роснефть, Газпромнефть, Лукойл и других — выпускать качественную продукцию, и они действительно стараются делать своё дело добросовестно. Возможно, этот миф вырос из проблемы качества асфальтобетонных смесей. Но это, собственно, и не проблема вовсе, а технологическая задача выработки рецептуры и тщательного ей следования. Если асфальтобетонные смеси будут делаться условно «с аптекарскими весами» и укладываться с точным соблюдением технологии, то дорожное покрытие будет служить долго. Мы имеем доказательство на своём примере. По нашим участкам ходит тяжёлая строительная техника, и тем не менее она выглядит достойно. Иного мы, впрочем, и не ожидали.

Направление — Дальний Восток 8·2020

Александр Овчинников, заместитель генерального директора по строительству АО «Асфальт» — В этом году несколько испортил настроение коронавирус, пришедший вместе с дождями, которых никто не обещал. А компании необходимо только по одному газохимическому комбинату выполнить порядка 3,5 млн кубометров земляных работ. В Благовещенске по «БКАД» взяли подряд на ремонт улицы Калинина — и опять непредвиденные обстоятельства. Оказывается, город решил одновременно выполнить ремонт ветхих коммуникаций, и, несмотря на то, что мы основной подрядчик, приходится ждать окончания подземных работ. Проблемы, не зависимые от нас и не предусмотренные проектом, встречаются часто. Даже если нам дают проект и говорят, что там всё чисто, в реальности может оказаться, что дорога проходит по чьей-то земле и потребуется ждать дополнительных согласований, что вносит свои коррективы в календарный план работ. Но на то мы и АО «Асфальт», чтобы справляться с любой ситуацией. У нас есть люди, умеющие искать нестандартные решения, эту нашу способность отметил такой крупный заказчик, как газохимический комбинат. Это был впечатляющий комплимент, когда в наш адрес сказали, что «Асфальт» — это компания, имеющая ответ на любой вопрос.

Крупным планом — Вероятно, более жёсткие требования при тех же деньгах не самым лучшим образом сказываются на рентабельности? — На самом деле просто не надо расслабляться. А выгода есть и достаточно серьёзная. Во-первых, имидж компании. Не стоит забывать, что мы работаем в конкурентной среде. Во-вторых, некачественно сделанная работа влечёт за собой издержки в период гарантийного срока. Таким образом, качественная работа даёт реальную выгоду на длинном периоде.

Вячеслав Кудрявцев, главный инженер АО «Асфальт» — Сегодня на инженерной подготовке сказываются все последствия 1990 годов, когда вузы студентов-инженеров просто не обучали. Поэтому сейчас ощущается сильнейшая нехватка знаний именно самого процесса промышленного строительства, технологического процесса планирования. На эту проблему накладывается высокий темп конкуренции. На динамичном рынке дорожного строительства некогда раскачиваться, жизнь требует постоянной и непрерывной перестройки. Умению работать в таких условиях невозможно научиться без непрерывной практики. Поэтому АО «Асфальт» серьёзно сотрудничает с профильными вузами. Через практику в нашей компании проходят большое количество студентов, и статистика утверждает, что 2% бывших практикантов возвращаются к нам уже сформированными специалистами. Мы отправляем их на дорогу для получения строительного опыта, и затем толковые и работоспособные ребята переходят в мой отдел. Такая практика помогает компании решать проблему кадрового голода.

Конкурентные составляющие — Андрей Павлович, как Вы полагаете, АО «Асфальт» удалось в полной мере реализовать тезис Александра Дрынчина, с которого началась наша беседа? — Суть тезиса в непрерывной модернизации. А ключевое слово — непрерывная. Это означает, что озвученный тезис есть общий принцип, требующий своей реализации постоянно. Невозможно раскрыть его до конца. Но если отойти от высокой философии и посмотреть фактическую сторону дела, то АО «Асфальт», работая в не самом простом регионе с точки зрения природных условий, смогло стать одним из самых крупных и стабильно работающих предприятий Дальнего Востока. В нашем активе — профессиональный, хорошо организованный коллектив в 1,5 тысячи человек, отличная техническая и лабораторная база.

— Вероятно, говоря о составляющих успеха компании, необходимо сказать и о полной самодостаточности в плане обеспечения материалами? — Безусловно. В компании создано управление производства строительных материалов. Полное самообеспечение также входит в парадигму промышленного развития АО «Асфальт». В настоящее время штат управления доведён до 130 человек, то есть это крупное подразделение, способное производить все необходимые виды инертных материалов, асфальтобетон, бетонные смеси. Более того, закрывая все потребности компании, управление реализует избыток сторонним организациям, что является дополнительным фактором финансовой устойчивости. Некоторое время назад наша дочерняя компания «Индустрия» освоила производство бетонных плит, необходимых на некоторых объектах, например мостах. А сегодня в списке промышленной продукции «Индустрии» появилась тротуарная плитка.

Крупным планом

Взгляд изнутри Как стать лучшим и что значит быть лидером? Ответы на эти непростые вопросы мы искали и находили в словах тех, кто создавал и продолжает создавать одну из лучших дальневосточных дорожных компаний.

Герасимов Виктор, начальник управления производственно-технической комплектации — Дорожное строительство требует большого количества тяжёлой техники, от года к году растёт наш технический парк, а значит растёт потребление ГСМ, поэтому регулярное и бесперебойное снабжение всей компании этими материалами — наша задача. Но, разумеется, это только один из вопросов, решаемых управлением. Снабженческие задачи предельно разнообразны, наша цель — обеспечить бесперебойное снабжение всех производственных процессов компании всеми видами материалов. Рынок, на котором мы работаем, очень широк, много поставщиков с предложениями разного соотношения цены качества, следует тщательно перебирать варианты в поисках необходимых параметров по цене, срокам поставки, качеству, и география поиска — это вся Россия. Конечно, за много лет отработан большой список поставщиков, есть компании, заслужившие наше доверие. Хочу сказать, что, может быть в силу высокой конкурентности рынка материалов, сегодня все поставщики стремятся относиться к нашим запросам с пониманием.

Дмитрий Беленков, руководитель финансово-тендерного отдела — Начиная с 2008 года я был руководителем производственного отдела компании, и за ряд лет мы пришли к пониманию, что главная задача отдела — в грамотном планировании деятельности всей компании, начиная с краткосрочного периода в один месяц и на один квартал и заканчивая длительными временными интервалами. А в плане оперативной деятельности для увязки работы всех подразделений в единый производственный процесс необходимо обеспечить бесперебойность и качество информации, исходящей из отдела. Как показала практика, достоверная и оперативная информация влияет на качество планирования и в конечном счете на результат, получаемый на линии, работающей на сложных связях, создаваемых и поддерживаемых администраций компании. А в этом году я начал руководить

Направление — Дальний Восток 8·2020

Геннадий Катрань, начальник управления битумных технологий — Технологии — это основа строительства. Невозможно добиться серьёзного успеха, не поняв современного технологического уровня отрасли. Поэтому перед нами стояло две задачи — модернизация битумохимических составов органоминеральными смесями и организация системно-регулярного процесса технологической модернизации и автоматизации заводов. Замечу, что про химию битумов известно многое, и для того, чтобы быть в теме, достаточно соответствующего образования, но применить известные знания в реальной практике может только гибкий, пытливый ум. Всегда есть важные тонкости, которые можно «довести» только в лабораторно-производственных условиях, и могу сказать, что в этом мы преуспели настолько, что параллельно с дорожными задачами отработали технологию покрытия гофрированных труб и гидроизоляции бетонных сооружений. А это уже работа не только химика, но и инженера. Что же касается асфальтобетонных и бетонных заводов, то, конечно, завод с нуля мы не построим, но можем своими силами внедрять полезные опции, модернизировать их, увеличивая производительность, обеспечивая удобство в управлении. Мы одни из первых начали заниматься цементогрунтом с чистого листа. Съездили в Китай, посмотрели, как это работает, нашли производителей установок, разобрались, начали применять у себя. Наша работа заинтересовала компании из центральной России, и уже к нам начали приезжать инженеры, чтобы посмотреть, как это работает, и перенять наш опыт.

Крупным планом финансово-тендерным отделом, созданным для решения двух задач. Во-первых, отдел займётся задачей вхождения «Асфальта» в интересные государственные заказы и инвестиционные проекты крупных компаний. Вторая приоритетная задача, а точнее, цель — оптимизация закупок для всех наших нужд. Рынок запчастей для техники и строительных материалов для нашей основной деятельности сегодня объёмен и обширен, появилась необходимость системного подхода к поиску оптимальных вариантов поставок по всем параметрам.

Александр Назаров, начальник автобазы — Главное, что необходимо понять — мы коммерческое предприятие, решающее, прежде всего, задачу получения прибыли, а любое производство не может быть рентабельным без высокопроизводительной техники. Это к вопросу о том, какую технику мы предпочитаем, отечественную или импортную. Ответ прост — производительную и надёжную, а сегодня это по большей мере техника иностранного производства. Есть, конечно, и линейки отечественных компаний, например топливозаправщики мы покупаем российские. В этой нише отечественные производители себя зарекомендовали неплохо. Мы постоянно в поиске. Модернизация идёт непрерывно, например, в части самосвалов переходим на европейские марки. Взяли курс на поиск техники с ещё более высокой производительностью, увеличиваем тоннажность, перейдя на машины грузоподъёмностью в 25 и 30 тонн. Есть и количественный рост, сейчас в компании работает 271 единица техники и более 450 специалистов её обслуживают — есть своя ремонтная зона, позволяющая выполнить практически любой ремонт. Однако, проблема специалистов, пожалуй, сложнее технической. Недостаток людей испытываем, поэтому стараемся привлекать на практику студентов, некоторые из них затем приходят к нам трудоустраиваться.

Направление — Дальний Восток 8·2020

Людмила Безштанько, начальник центральной испытательной лаборатории (ЦИЛ)

— С переходом на новые нормативы качества поменялось огромное количество требований как к составляющим продуктов, так и к самим продуктам, и для того, чтобы идти в ногу со временем, работать на федеральных дорогах, просто необходимо комплектовать лабораторию современным, дорогостоящим оборудованием. Мы постоянно занимаемся этим вопросом. Три года назад в лаборатории появилась печь для старения битума, недавно получили прибор гиратор, используемый для определения качества асфальта. В ближайшее время ожидаем дорогостоящее оборудование для анализа колееобразования. Этот комплекс стоит порядка 8 миллионов. И это ещё не всё, что хотелось бы видеть в лаборатории. Список приборов, помогающих выполнять качественный анализ материалов и конечного продукта, весьма велик, но стараемся в первую очередь обеспечить лабораторию тем, что необходимо для проектов, в которых сегодня работает компания. А основная деятельность лаборатории — это всё-таки контроль качества и гарантия того, что все материалы — асфальтобетонные смеси и различные бетоны — соответствуют гостам. Чем больше контрактов заключается «Асфальтом», тем больше работы для лаборатории и тем больше требуется специалистов. Пять лет назад штат лаборатории состоял

Крупным планом

Алексей Рябухин, начальник управления механизации — Наше управление выполняет основные задачи компании по обеспечению строительной техникой всех участков работ — от окашивания откосов до бурения свай и укладки дорожной одежды. Ремонтная зона управления рассчитана на единовременную работу с восьмью единицами техники. Сейчас ремонтная бригада управления состоит из 30 высококлассных слесарей, что позволяет нам стремиться к обезличенному ремонту. Не всегда, конечно, возможности нашей компании в части технической обеспеченности были такими. Я начал работать в «Асфальте» в 1991 году и помню время, когда во всей компании было меньше людей, чем сегодня в одном только моём управлении — чуть более 60 человек и 11 автомобилей. В те времена практиковалась работа ИТР на дороге. Мы устанавливали ограждения, канализационные люки, женщины работали с краской, лично я занимался ливневой канализацией. Уже тогда мы все стремились работать на авторитет компании, приоритет качества и в те годы не подвергался сомнению. Компания прошла большой путь в развитии производительности труда, который не всегда был гладким, но тем и ценнее полученный опыт. Например, долгое время в установке барьерного ограждения нормой считалось забуривание стоек. Мы же нашли гидромолот, поставили его на подходящую машину и стали забивать стойки. И если бурильщики ставили за смену 100 метров ограждения, то мы подняли эту норму до километра, за что и получили нарекание. А сегодня забивание стоек — норма. Мы первыми начали заниматься Сларри Силом, увидев эту машину где-то на трассе Харбин — Хайхе. Помню, я долго искал по Китаю заводы, изготавливающие эти машины, а сегодня Сларри Сил — дело обычное. Этими примерами хочу подтвердить факт, что в «Асфальте» модернизация — дело повседневное, и подход в к совершенствованию у нас системный оттого, что мы видим — новая техника, новые технологии дают рост производительности труда, а значит и рентабельности компании, и добавляют «Асфальту» авторитета на рынке дорожного строительства.

О точке отсчёта — Андрей Павлович, подводя итог нашей беседе, можно ли сказать, что вместе со временем компания меняется, становится сильнее? — Непростой вопрос. Можно было бы сказать, что компания изменилась в ту или другую сторону, если бы существовала фиксированная точка отсчёта. Но вот в чём дело — мы живём в мире, который каждый год становится другим. Мы не можем сказать, что мир остался на месте, а мы ушли вперёд. Он буквально каждое мгновение становится другим, и нет той точки, относительно которой можно было наблюдать собственное движение. Всеобщее ускорение заставляет работать и нас. Останешься на месте — прекратишь своё существование. В общем и целом, можно сказать, что тезис Александра Дрынчина сработал, но это не повод для остановки. Развитие компании АО «Асфальт» — процесс непрерывный. Мы можем только расти вместе с дорожной отраслью Дальнего Востока, внося свой посильный вклад в общее дело создания новой экономики региона. Виталий Потоцкий

Тем ценнее пройденный путь! Уважаемые друзья, коллеги, ветераны — весь коллектив акционерного общества «Асфальт»! Примите сердечные поздравления с профессиональным праздником — Днём работников дорожного хозяйства и особенно примите поздравления с 30-летним юбилеем нашей компании АО «Асфальт». Этот государственный праздник означает официальное признание заслуг дорожников и ещё раз подтверждает высокую степень необходимости и значимости нашей профессии. Автомобильные дороги объединяют нас с родными и близкими, соединяют сёла и города, регионы и страны. Качественные дороги — один из показателей благополучия государства, они облегчают работу людей за рулём, сокращают время и расстояния между населёнными пунктами. От качества работы дорожных строителей зависят жизнь и безопасность тысяч водителей, пассажиров и пешеходов. И от понимания этого ценнее становится путь, пройденный нашим коллективом от кооператива до крупнейшей в Амурской области компании, осуществляющей строительство дорожных объектов различной степени сложности. И в этот день желаю вам успешного выполнения стоящих перед нами задач. Пусть в ваш адрес звучат только слова благодарности за ваш добросовестный труд. Крепкого вам всем здоровья, счастья, благополучия, стабильной работы, своевременного финансирования и новых трудовых достижений! С уважением, Андрей Сенотрусов, генеральный директор АО «Асфальт»

Направление — Дальний Восток 8·2020

из 20 человек, а сегодня — 42. Для повышения качества работы мы начали внедрять практику глубокой специализации. Занимаясь не всем спектром работ, а чем-то конкретным, специалист лаборатории имеет возможность приобрести углублённые знания, что в результате будет давать большую отдачу в работе и рост качества.

Крупным планом Юбилей

Новых трудовых побед! Автодорога Благовещенск — Свободный, 129-135 км

Поздравляем прославленное предприятие АО «Асфальт» и его основателя Александра Васильевича Дрынчина с достойным Днём рождения — 30 лет! Не каждому трудовому коллективу удаётся праздновать день рождения со столь солидным стажем. АО «Асфальт» — высокотехнологичное предприятие с передовым опытом и современными технологиями дорожного строительства по праву является одним из лучших предприятий дорожной отрасли. Это коллектив с сильными традициями, устойчивой системой организации производственных процессов и контроля качества их выполнения. На предприятии трудятся профессионалы своего дела — квалифицированные специалисты, нацеленные на достижение самых высоких показателей. Конечный результат невозможен без высококлассных исполнителей на линии — прорабов, мастеров, механизаторов. Нас связывает с АО «Асфальт» многолетняя работа по строительству, реконструкции и капитальному ремонту федеральных и территориальных объектов дорожной инфраструктуры. Всегда приятно работать с коллективом профессионалов, находя понимание в различных производственных ситуациях. Желаем в этот знаменательный день коллективу АО «Асфальт» хороших, больших, финансово-обеспеченных объектов, новых трудовых побед, успехов и долголетия.

С уважением, от лица коллектива Игорь Селезнёв, директор ООО «Востокдорконтроль»

Дороги длиною в 30 лет

Направление — Дальний Восток 8·2020

Юбилей — это всегда повод подвести итоги, проанализировать достигнутые успехи, наметить дальнейшую программу совершенствования. 30 лет назад основоположнику компании АО «Асфальт» Александру Дрынчину удалось создать коллектив, способный не только выполнять сложные дорожные работы в непростых природноклиматических условиях, но главное — сохранить и преумножить стремление к интеллектуально-техническому развитию, передать своим молодым единомышленникам тот творческий зуд, ту пытливость и неудовлетворённость, которые свойственны лишь настоящим профессионалам-дорожникам.

Сегодняшний «Асфальт» — это удивительно сплочённый коллектив и удивительно работоспособный топменеджмент мощной организации, команда руководителей, которые ежедневно несут ответственность за эффективное управление компанией, реализуют цели, стратегии, бизнес-планы, бюджеты и проекты, принимают решения, которые положительно влияют на труд и жизнь каждого сотрудника, отвечают за различные, новые и экономически эффективные направления деятельности «Асфальта», которых с годами становится всё больше. Поздравляю весь коллектив АО «Асфальт» с 30-летним юбилеем и от всей души желаю оставаться и впредь ведущей дорожно-строительной компанией Амурской области и без малейшего преувеличения — всего Дальневосточного региона! Доброго вам здоровья и успехов во всех начинаниях! Долгих километров построенных вами прекрасных дорог, больше интересных проектов, а все преграды на пути достижения целей вам по плечу.

С уважением, от имени коллектива ООО НТЦ «Дальдориспытания» генеральный директор Сергей Башкатов

Крупным планом

«Индустрия» предлагает решение Крупные строящиеся объекты Приамурья качественно изменят экономическую ситуацию в регионе, но стройкам требуются строительные материалы. Очень много бетона, вибропрессованных и других материалов. Руководитель ООО «Индустрия» уверен, что возглавляемая им компания способна решить эту задачу. Александр Хмелев, генеральный директор ООО «Индустрия»

современному моменту в компании «Индустрия» сложились три существенных конкурентных преимущества. Во-первых, вектор компании смещён на высокотехнологичность и надёжность, поэтому для работы мы подбираем соответствующее оборудование. Имеются в виду даже не традиционные заводы по производству бетонных смесей, хотя и они весьма высокотехнологичны и довольно недешёвы, а именно такие европейские бренды, как Tecwill, Liebherr, Stetter и т. д. Не менее важно, что у нас есть уникальное оборудование для производства вибропрессованных изделий от немецкой компании HESS: Multimat RH 500. Во-вторых, у компании «Индустрия» есть наша старшая по возрасту и опыту компания АО «Асфальт», и мы точно знаем, что всегда можем рассчитывать на поддержку и опыт товарищей. И в-третьих, коллектив «Индустрии» в значительной части сформирован из специалистов «Асфальта», а это люди, участвовавшие в строительстве больших, а для нашего региона даже мега проектов, — автомагистрали 1 категории «Уссури», подхода к мостовому переходу через реку Амур в Китай, федеральной трассы Чита — Хабаровск и соответствующих искусственных сооружений на ней, Бурейской и Нижнебурейской ГЭС. Это мастера, накопившие в своём трудовом багаже уникальные компетенции, позволяющие нашему коллективу браться за любые промышленные задачи.

Зайти в Свободный А задача такова — зайти в ТОР «Свободный» и на рынки городов Приамурья. Для решения этой задачи выделено направление — рынок бетонных смесей, приросший двумя строящимися комбинатами — Амурским газоперерабатывающим и Амурским газохимическим, плюс к тому микрорайоны в Свободном, строящиеся специально для сотрудников будущих предприятий. А ТОР на сегодня — это лучшая возможность для развития бизнеса. Здесь и благоприятный налоговый режим, и готовность государства возмещать 30% от расходов резидентов на создание инфраструктуры. Третья часть расходов — дело не малое. За свои средства совместно с АО «Асфальт» мы проложили дорогу, оборудуем ветку железнодорожного тупика для приёма, а в будущем возможно и отгрузки мелкодисперсных материалов, сумма инвестиционных затрат на инфраструктуру порядка 50 млн рублей, и государственная компенсация — хорошее подспорье для развития бизнеса. Кроме того, в ТОР «Свободный» открываются широкие перспективы по освоению большого рынка. Нельзя сказать, что на этом рынке нет конкуренции, но на сегодня даже по бетону предложения не закрывают весь спрос, а с вибропрессованными изделиями ситуация намного острее. Установок такого класса, как наша, почти нет, на расстояниях в несколько тысяч километров

только две — во Владивостоке и Красноярске. Рынок этих изделий крайне зажат, и компании-потребители практически не имеют выбора. Мы готовы решить эту проблему, дав рынку большой объём качественного продукта. Есть и ещё один момент. Государство сейчас предъявляет очень высокие требования к производителям материалов, например, изготовитель тротуарной плитки должен гарантировать нормальную работу своего продукта на 5-6 лет. Но не все могут дать такую гарантию. Мы можем. Суперсовременная лаборатория АО «Асфальт» позволяет провести любое исследование с абсолютно точным определением качества продукции. При этом «Индустрия» готова обеспечить и качество, и количество. Уже сейчас, работая в одну смену, можем выпускать 500 кв. м тротуарной плитки, или 1,5 тыс. штук дорожных бордюров, или три тысячи тротуарных. А завод бетонных смесей уже вышел на объём 70 тыс. куб. м бетона в год. Есть желание и готовность довести эту цифру до 200 тыс. куб. м, но пока имеющегося объёма достаточно, чтобы обеспечить устойчивое развитие компании.

30 лет — это серьёзная цифра Очень знаменателен для «Индустрии» факт, что, как и первый кубометр бетона, выданный на строительство Амурского ГПЗ, был произведён на бетонном заводе АО «Асфальт», так и первые сваи на Амурском ГХК заливались из нашего бетона. Это означает, что нас уже признали значимым поставщиком важного строительного материала для стратегических предприятий даже не Амурской области, а России. В значительной степени этот успех стал возможен благодаря плечу, которое мы всегда ощущали. Наши старшие друзья — коллектив АО «Асфальт» почти в полторы тысячи человек — вышли на устойчивое плато успеха. И это не плато спокойствия и отдыха. В «Асфальте» всегда кипит жизнь, всегда есть идеи, требующие реализации, новые цели, к которым устремлён весь коллектив. Сегодня такой стиль жизни просто необходим. Современный мир очень динамичен, и чтобы успевать, надо много работать, а в АО «Асфальт» умеют не только успевать, но быть на шаг впереди. Приятно сознавать, что «Индустрия» хотя и малый бизнес, но того же корня, одной крови. Желаем нашим старшим товарищам всегда оставаться центром кипучей энергии. Пусть всегда перед «Асфальтом» стоят интересные промышленные и строительные задачи, для решения которых нужно напрячь все свои силы, и пусть эти силы и возможности никогда не оскудевают. Пусть у людей «Асфальта» будет побольше тепла родного дома. Дорожник так часто в пути, на вахте, что родной дом — это то, чего действительно не хватает. Такова судьба дорожников, разделённая между домом и дорогой. Поэтому пусть домашнего тепла будет побольше хотя бы тогда, когда это возможно.

Крупным планом Юбилей

Вписать в историю множество славных страниц Уважаемый Александр Васильевич! Уважаемый Андрей Павлович! От имени ООО «Магистраль» и от себя лично сердечно поздравляю вас и ваш коллектив с 30-летним юбилеем АО «Асфальт»! АО «Асфальт» и ООО «Магистраль» – проверенные временем партнёры! Наше сотрудничество продолжается более 20 лет. ООО «Магистраль» проводило работы на объектах: реконструкция федеральной автодороги «Амур» Чита — Хабаровск, автодороги «Уссури» от Хабаровска до Владивостока, Шимановский каменный карьер 1370 км автодороги «Амур». За время совместной работы АО «Асфальт» зарекомендовало себя надёжным и добросовестным партнёром. Предприятие прошло долгий и славный путь! Высококвалифицированный персонал управленцев, инженерно-технических работников и рабочих, высокая оснащённость механизмами и инструментом, хорошая база материально-технического снабжения делают фирму АО «Асфальт» серьёзной организацией, способной вести работы на объектах с высоким качеством. 30 лет — значительная дата для любого бизнеса в нашей стране! Искренне желаю вам и вашему предприятию вписать в свою историю ещё множество славных страниц, многократно преумножить количество побед и свершений, надёжных партнёров и верных друзей! Стабильной и уверенной работы! Примите в этот праздничный день пожелания здоровья всем сотрудникам и их семьям, уверенности в завтрашнем дне и жизненного благополучия! С уважением, Константин Рудницкий, генеральный директор ООО «Магистраль»

Помогать людям видеть красоту

Направление — Дальний Восток 8·2020

Уважаемые коллеги! Тридцатилетний юбилей АО «Асфальт» — праздник по-настоящему единой по духу команды людей самой нужной профессии на Земле. Мы воздаём должное вашему трудолюбию, упорству и любви к своему делу, от всего сердца говорим слова уважения и признательности вам, прокладывающим и ремонтирующим автомагистрали, обеспечивающим безопасное и бесперебойное движение транспорта, спокойствие и комфорт для всех, кто идёт и едет по построенным вами дорогам!

Дороги — это лицо региона, главный показатель его благополучия, основа успешного развития социума и экономики. Благодаря новым и обновлённым трассам меняется к лучшему жизнь тысяч людей, создаются условия для процветания бизнеса. Многое в качестве дорог зависит от профессионализма дорожников и внедрения новейших дорожно-строительных технологий. Надеемся, что использование передовых инновационных материалов и техники ООО «ТАУ-С» сделает ваш труд ещё более эффективным, качество — безупречным, и АО «Асфальт» впишет еще одну страницу в историю дорожного благоустройства. Мы желаем всему замечательному коллективу «Асфальта», коллективам всех его подразделений и структур крепкого здоровья, семейного благополучия, хорошего настроения, удачи на жизненном пути, стабильности и успехов в осуществлении планов! И пусть ваша сложная и ответственная работа всегда будет направлена на благо всех участников дорожного движения, пусть ваш опыт и профессионализм всегда остаются залогом безопасности и комфорта на построенных вами дорогах, пусть помогаю т людям видеть красоту создаваемого человеком материального мира!

С уважением, коллектив ООО «ТАУ-С»

На федеральных трассах ДФО

Мир стремительно меняется, и это неоспоримый факт. Время определяет и корректирует цели в любой сфере жизни людей и государств, требуя от российских дорожников непрерывного ускорения темпов дорожного строительства, освоения и внедрения новых технологий с применением высококачественных материалов.

Направление — Дальний Восток 8·2020

вопросом о результатах, с которыми дальневосточные дорожники завершают строительный сезон 2020 года, мы обратились к директору Федерального казённого учреждения «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России Федерального дорожного агентства» Сергею Петраеву.

— Сергей Викторович, какие инфраструктурные проекты сейчас наиболее значимы для ФКУ ДСД «Дальний Восток»? Каковы планы их реализации? — В 2020 году по программе приведения подведомственной сети федеральных автодорог в нормативное состояние ФКУ ДСД «Дальний Восток» планирует ввести в эксплуатацию 425 километров дорог и 1629 погонных метров искусственных сооружений на них. В настоящее время завершаются работы по реконструкции участка 63-93 км федеральной трассы А-360 «Лена» Невер — Якутск в Амурской области. Для обеспечения более комфортных условий проезда автотранспорта проектом предусмотрено спрямление дороги, что сократит протяжённость участка до 28 километров. Новый участок будет соответствовать параметрам III категории, здесь возведут 10 мостов, 30 водопропускных труб и 1 металлогофрированную арку. Продолжаются работы на участке 165-172 км трассы А-360 «Лена». Проект реконструкции предусматривает строительство магистральной улицы общегородского значения с устройством асфальтобетонного покрытия и двумя полосами движения на участке 165-168 км и четырьмя полосами на участке 168-172 км. Конструкция дорожной одежды будет состоять из трёх слоёв: чёрного щебня, крупнозернистого асфальта и мелкозернистого асфальта. Для её устройства планируется использовать 80 тысяч тонн асфальта. В ходе выполнения работ на 7-километровом участке предстоит возвести мост через р. Тынду и путепровод

через Байкало-Амурскую магистраль, общая протяжённость которых составит более 256 пог. м, а также смонтировать 24 водопропускные трубы. На заключительном этапе будут установлены девять новых автобусных остановок, два перекрёстка с улицами Привокзальной и Красная Пресня оборудуют светофорами. На протяжении всей трассы в черте города на разделительной полосе появится бетонное барьерное ограждение и тротуары с обеих сторон магистрали. Проектом запланирована установка 250 опор для светодиодных светильников. Планируемый ввод объекта 165-172 км в эксплуатацию — 2021 год. Пристальное внимание уделяется автодороге А-376 Хабаровск — Лидога — Ванино — Комсомольск-на-Амуре в Хабаровском крае. В мае прошлого года на момент передачи в федеральный статус в удовлетворительном состоянии из 680 километров находилось всего 70 километров трассы. В этом году ФКУ ДСД «Дальний Восток» приступило к масштабным работам по приведению дороги в нормативное состояние. Работы ведутся на 100 километрах трассы, из которых более 60 километров введут в эксплуатацию в 2020 году. Это участки км 34+425 — км 42, 42-51 км, 104-113 км, 175-185 км, 256-273 км и км 524 — км 533+591. Для повышения уровня безопасности дорожного движения в ходе ремонта будут восстановлены линии электроосвещения в Анастасьевке и Краснознаменке общей протяжённостью около двух километров. В целом к 2024 году в нормативное состояние планируется привести около 600 километров федеральной автомобильной дороги А-376 Хабаровск — Лидога — Ванино — Комсомольск-на-Амуре. На Камчатке в этом дорожно-строительном сезоне начался капитальный ремонт федеральной трассы А-401, подъездной дороги от морского порта Петропавловск-Камчатский к аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово) на участке км 13+650 — км 35. Для приведения 21 километра пути в нормативное

Дороги и люди

— С применением каких инновационных технологий ведутся работы, на каких участках? — На участке ремонта 42-51 км федеральной автодороги Хабаровск — Лидога — Ванино — Комсомольск-на-Амуре подбор асфальтобетонной смеси для устройства дорожной одежды проводился по технологии объёмного проектирования. Ещё на стадии подбора состава асфальтобетонной смеси метод позволяет определить оптимальное битумное вяжущее с учётом транспортных нагрузок, а также максимальной и минимальной температур, характерных для района строительства. На объекте капитального ремонта 2114-2120 км федеральной автодороги Р-297 «Амур» Чита — Хабаровск в Еврейской автономной области устройство дорожной одежды ведётся с применением технологии холодной регенерации асфальтобетонного покрытия. Технология позволяет значительно сократить расход инертных материалов и значительно увеличить темпы производства дорожных работ. В Приморском крае на федеральной трассе А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток восстановление покрытия выполнено с применением щебёночно-мастичной асфальтобетонной смеси. Покрытие из ЩМА отличается повышенной шероховатостью, что способствует повышению безопасности дорожного движения. Кроме того, за счёт физико-механических характеристик покрытия из ЩМА обеспечивается увеличение межремонтного срока эксплуатации. — Сегодня ощущается особая заинтересованность, направленная в сторону автодороги «Колыма» и её дальнейшего развития. Каковы реалии работ и ближайшие планы? — Участок 1187-2021 км федеральной автодороги Р-504 «Колыма» Якутск — Магадан, пролегающий по территории Магаданской области, перешёл в оперативное управление ФКУ ДСД «Дальний Восток» в этом году. Из 834 километров твёрдое покрытие имеет около 180 километров трассы. К 2024 году по программе приведения дороги в нормативное состояние планируется выполнить устройство дорожной одежды из асфальтобетона ещё на 170 километрах, в том числе в пределах населённых пунктов и на подъездах к ним. Что касается 2020 года, то после капитального ремонта и ремонта в эксплуатацию будут введены шесть объектов федеральной трассы Р-504 «Колыма», общая протяжённость которых составляет около 39 километров. На сегодняшний день работы завершены на пяти участках общей протяжённостью около 28 километров. Речь идёт об объектах капитального ремонта км 1950+050 — км 1955, 1955-1960 км, 1960-1964 км, км 1964 — км 1970+600 и 1881-1888 км. Говоря об участке 1960-1964 км, необходимо отметить, что объект был введён в эксплуатацию с опережением календарного графика на 1,5 месяца. В ходе работ выполнены устройство дорожного покрытия из щебёночно-мастичного

асфальтобетона, ремонт моста через р. Аккорд и четырёх водопропускных железобетонных труб. Кроме того, для обеспечения безопасности дорожного движения на объекте установлено барьерное ограждение, нанесена горизонтальная дорожная разметка из холодного пластика с добавлением световозвращающих материалов. — Каковы в целом объёмы работ в этом году и их финансирование по сравнению с прошлым годом? — В 2019 году объём финансирования составил 20 млрд рублей. В 2020 году, учитывая передачу в оперативное управление ФКУ ДСД «Дальний Восток» ряда федеральных автомобильных дорог в 2019-2020 годах, объём финансирования вырос на 35%, плановый ввод объектов в эксплуатацию составит 425 километров дорог. — Как повлиял режим ограничений, введённый по COVID-19, на работу дирекции и подрядных организаций? — Начало дорожно-строительного сезона в 2020 году пришлось на период изменения санитарно-эпидемиологической обстановки на территории России и соблюдения требований санитарного режима в целях недопущения распространения коронавирусной инфекции, что отчасти негативно сказалось на своевременной комплектации персоналом и вахтовом методе организации труда. У ряда подрядных организаций возникал дефицит рабочей силы. В процессе работы были проблемы, связанные с укомплектованностью новыми работниками, из-за самоотвода кандидатов в связи с заражением COVID-19 в пути, отказов кандидатам старше 60 лет как особой категории в период коронавируса, увеличения сроков оформления предварительных медицинских осмотров и прочих предусмотренных законодательством документов в связи с изменением режима работы советующих медицинских учреждений, дополнительных финансовых затрат для оплаты периода пребывания людей в изоляции, дефицита квалифицированной рабочей силы, в том числе невозможности привлечения иностранной рабочей силы из-за закрытия границ с другими государствами. Кроме того, пандемия коронавируса внесла изменения в сроки поставки материалов, оборудования и комплектующих частей. Из-за закрытия границ Российской Федерации существенно увеличились сроки реализации запланированных в соответствии с договорами поставок новой техники, запасных частей и планового технического обслуживания сложного оборудования (АБЗ, ДСК) и дорогостоящей техники. Тем не менее все эти трудности не скажутся на итогах года: мы планируем ввести в эксплуатацию все доведённые заданием объекты подведомственной сети федеральных автомобильных дорог. — Что хотелось бы пожелать вашему коллективу, коллегам, партнёрам и всем дорожникам-дальневосточникам? — Октябрь — месяц, когда вместе с подведением итогов мы отмечаем наш профессиональный праздник, поэтому хочется пожелать коллегам новых, интересных проектов, успехов и достижений на профессиональном поприще. По традиции, отдельные слова признательности — ветеранам дорожной отрасли. Это те люди, чей опыт служит нам примером сегодня. Также хочется поблагодарить весь коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток» за ответственное отношение к работе и пожелать всем крепкого здоровья, счастья и покорения новых профессиональных вершин! Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 8·2020

состояние будет выполнено устройство земляного полотна из дренирующих грунтов, выполнено уширение земляного полотна на один-два метра в пределах существующего постоянного отвода водосбросов и дорожной одежды, также отремонтирована 31 водопропускная труба. После завершения капитального ремонта участок будет соответствовать II категории, число полос увеличится с двух до четырёх, встречные потоки разделит осевое барьерное ограждение. Для повышения уровня безопасности дорожного движения на объекте установят 37 светофоров и 24 автобусные остановки. Планируемый ввод в эксплуатацию — октябрь 2021 года.

Дороги и люди

Новая жизнь дорог Бурятии Дорожную политику нашей страны можно выразить просто: все российские дороги, независимо от региона, должны быть качественными и безопасными. Именно так и сформулирована цель национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В процесс модернизации транспортной инфраструктуры сегодня активно включена Республика Бурятия

Юрий Воробьёв, заместитель руководителя ГКУ «Бурятрегионавтодор»

Направление — Дальний Восток 8·2020

ротяжённость региональных автомобильных дорог, находящихся в ведении ГКУ «Бурятрегионавтодор», составляет 3618 км, из них 2125 км имеют усовершенствованный тип покрытия. В ненормативном состоянии находится более половины автомобильных дорог. На автомобильных дорогах находится 457 мостовых сооружений, из них более 30 процентов — в аварийном и неудовлетворительном состоянии.

Момент перелома В 1990 и начале нулевых годов, когда Дорожное Агентство Республики Бурятия находилось на региональном бюджете, финансирование шло в очень небольшом объёме, вести какие-либо большие стройки было невозможно. Дорожная отрасль республики в это время занималась только содержанием. Естественно, что это самым негативным образом сказывалось на состоянии дорог, а также породило ещё одну серьёзную проблему — сложившаяся ситуация не способствовала формированию крепких подрядных организаций. Перелом наступил после 2004 года с возрождением Дорожного фонда Республики Бурятия. Появление серьёзного федерального финансирования оживило отрасль. Мы начали проводить реконструкции, ремонтировать региональные дороги. Главные силы были сосредоточены на дороге, идущей вдоль озера Байкал, Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян. Это и понятно. У Республики Бурятия мощный туристический потенциал, а Байкал — наша жемчужина. К тому времени республиканское Дорожное Агентство было преобразовано в ГКУ «Бурятрегионавтодор», объём работ по региональным дорогам начал стремительно возрастать. В качестве иллюстрации приведу только одну, но очень показательную цифру. В последние годы мы сдаём в эксплуатацию участки общей протяжённостью по 20-30 километров, в отличие от двух-трёх километров, как это было совсем недавно. Конечно, и автомобилисты, и все жители республики замечают происходящие изменения. Большие позитивные подвижки идут и в городской агломерации Улан-Удэ, созданной в 2017 году. Протяжённость автодорог агломерации — 864,5 км, из них 317 км в нормативном состоянии, что составляет 36,7%. Жители столицы отмечают, как год от года город меняется в лучшую сторону. Городские дороги не входят в зону ответственности ГКУ «Бурятрегионавтодор», но мы отслеживаем всё, что происходит в республике в дорожной отрасли.

Дороги и люди Отрасль пришла в движение Благодаря энергии и умению находить верные решения Главы региона Алексея Самбуевича Цыденова Республика Бурятия вошла в число участников реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Началась новая большая работа. Перед нами стоит задача к 2024 году привести в нормативное состоянии 50% дорожной сети. А на январь этого года мы имеем 47% дорог, соответствующих требованиям нацпроекта. Это означает, что Бурятия решает вопросы с дорогами точно по графику и все поставленные задачи будут выполнены. Сегодня мы располагаем серьёзными финансовыми средствами, на плановый период 2020-2021 годов в бюджете республики заложено более 4,5 млрд рублей, из них более 1,6 млрд предполагается потратить на строительство и реконструкцию. Увеличение финансирования, появление новых крупных объектов создало перспективу и для наших подрядчиков. На дорогах Бурятии уже ряд лет работает крупный подрядчик из соседней Иркутской области АО «Труд», но мы хотели бы видеть на объектах и своих строителей. И сегодня две подрядные организации — ООО «Селенга» и ООО «АртКом» — уверенно вошли в число подрядных организаций, работающих на региональных дорогах Бурятии. Следующая задача, решением которой мы заняты, связана с новыми стандартами качества ПНСТ. С февраля 2021 года ГКУ «Бурятрегионавтодор» будет полностью готово к работе по новым нормативам. Некоторая задержка связана с процессом приобретения современной дорогостоящей лаборатории. Другая, требующая решения часть вопроса связана с работой подрядных организаций по ПНСТ. Понятно, что для крупных российских дорожно-строительных компаний, таких, например, как работающее на дорогах Бурятии АО «Труд», выделить 100 миллионов рублей, а именно о такой сумме идёт речь, вполне по силам, но совершенно не по силам нашим местным подрядным организациям, особенно учитывая, что все они загружены лизинговыми платежа ми. Но время на поиск оптимального решения пока есть, и оно будет найдено. Главное же для нас то, что мы работаем на развитие дорожной инфраструктуры Республики Бурятия, а значит, на её будущее. Для этого есть финансовые средства, уже запущен процесс развития республиканской дорожной отрасли, а значит, будет и результат, всё, что надо — это работать, не сбавляя темпа. В честь нашего общего праздника — Дня работников дорожного хозяйства — хочу пожелать всем дорожникам больших выгодных подрядов, стабильного развития технической и технологической базы компаний, профессионального роста, успеха в работе, благополучия семьям, здоровья, бодрости духа и удачи во всех начинаниях.

Цифры и факты По региональным дорогам Республике Бурятия в 2019-2024 годы запланировано 25,2 млрд рублей, в т. ч. из федерального бюджета 2,1 млрд руб., ежегодно запланировано 4,1 млрд. руб. При этом за счёт указанных средств необходимо привести в нормативное состояние до 2024 года более 600 км или ежегодно не менее 100 км участков региональных автодорог. Таким образом, с учётом федеральных средств и средств Дорожного фонда Республики Бурятия до 2024 года планируется привести в нормативное состояние региональную сеть до 50,0% в основном за счёт мероприятий по капитальному ремонту и ремонту.

Принцип выбора объектов: наличие готовой проектной документации, результаты проведённой диагностики автодорог, предписание УГИБДД МВД по Республике Бурятия, обеспечение безопасности дорожного движения с учётом маршрутов перевозки школьников из отдалённых сёл. В программу включены участки автомобильных дорог регионального значения по неудовлетворительным показателям проведённой инструментальной диагностики и экспертной оценки, в том числе это модуль упругости дорожной одежды, коэффициенты сцепления, дефекты покрытия, геометрические показатели, ровность покрытия, комплексные показатели обеспечения расчётной скорости, комплексные показатели соответствия инженерного оборудования и обустройства. В перечень созданной в 2017 году Улан-Удэнской городской агломерации включены автомобильные дороги федерального значения — 128,3 км, из них в нормативном состоянии находится 114 км (89,2%), регионального значения — 226 км, из них в нормативном состоянии — 92 км (40,8%), местного значения — 509,5 км, из них в нормативном состоянии — 111 км (21,7%). В 2020 году планируется ввести в эксплуатацию по национальному проекту «БКАД» 90,5 км автомобильных дорог регионального значения, семь участков вне агломерации: Монды — Орлик 6,64 км, Мухоршибирь — Бичура — Кяхта, 9-19 км, Улан-Удэ — Романовка — Чита — 351-354 км и 264-279 км, Романовка — Багдарин 9,1 км, Улан-Удэ — Заиграево — Кижинга — Хоринск 112-134 км, Новоильинск — Горхон — Кижа 2,7 км. Три участка в границах агломерации общей протяжённостью 20 км на автодорогах Эрхирик — Нижние Тальцы — Сосновй Бор и Улан-Удэ — Николаевский — Подлопатки — Окино-Ключи. Подготовил Виталий Потоцкий

Дороги и люди

На перекрёстке в точке концентрации

Направление — Дальний Восток 8·2020

ля реализации этого масштабного проекта привлечены лучшие подрядные организации, специалисты которых имеют огромный опыт транспортного строительства, десятилетиями накопленный ещё со времён первого БАМа. Уже проделана большая часть работ, но предстоит ещё немало. В ходе реконструкции станции применяются инженерные решения, отвечающие современным мировым стандартам. Мы знакомимся с объектом, беседуя с заместителем главного инженера ВосточноСибирской железной дороги по Тайшетскому территориальному управлению Игорем Поздняком.

— Игорь Анатольевич, расскажите, пожалуйста, почему так важна реконструкция станции Тайшет? Выполнение какого объёма работ подразумевается проектом? — Работа ведётся в рамках большой инвестиционной программы развития Байкало-Амурской магистрали. Тайшет — одна из крупнейших сортировочных станций, которая имеет выход в четырёх направлениях: на запад и восток — на Транссиб, на юго-запад с выходом на абаканское направление и на север — на БАМ. Инвестиции в проект реконструкции станции составят порядка 8 млрд рублей. Проект реконструкции станции предполагает выполнение работ по реконструкции железнодорожного путепровода — сложнейшего инженерно-технического сооружения, которое уже довольно продолжительное время оставалось «узким» местом Транссибирской магистрали, а также реконструкции пешеходного мостового перехода и водопропускных труб. По программе «Комплексное развитие участка Междуреченск — Тайшет» идёт строительство путепровода на пересечении с автомобильной трассой и реконструкция водопропускных сооружений. Проект включает четыре этапа, в следующем году заканчиваются работы по второму этапу, после чего начинаем третью стадию реконструкции: приступим к строительству развязки для примыкания второго пути на перегоне Тайшет — Тагул абаканского направления, это перекрёсток БАМа и Транссиба, который называют точкой концентрации. Мы наблюдаем колоссальное увеличение грузопотока на Восток и в обратном направлении, соответственно, реконструкция этого транспортного узла даст новые перспективы развитию железной дороги в дальневосточном

направлении, о котором уже давно говорится на всех уровнях, и главное, развитию дальневосточных портов. — Работы по проекту выполняет ООО «Байкалмост». Как подрядчик себя проявляет в качестве и надёжности исполнения условий контракта? Какие работы выполняются силами компании? — Предприятие работает с нашим территориальным управлением с 2017 года, задействовано в качестве генерального подрядчика. Можно смело говорить, что это наш надёжный партнёр. На ВСЖД компания «Байкалмост» работает уже три года, имеет слаженную команду, обладающую большим профессиональным опытом, имеет службу ИТР, современную технику, специалистов необходимой квалификации. Задачи выполняются с высоким качеством и в срок. Разумеется, именно таким подрядчикам отдаётся предпочтение на таких сложных и масштабных проектах, связанных к тому же с безопасностью движения поездов. Объективно на сегодняшний день транспортное железнодорожное строительство — это отраслевая ниша, в которой «Байкалмост» едва ли не монополист в Забайкальском регионе. Таких специалистов, как они, пожалуй, больше нет.

ыть главным героем крупного и значимого инфраструктурного проекта — огромная ответственность, которую принимает на себя подрядная организация. Требуются колоссальный опыт и безукоризненное знание специфики мостового и железнодорожного строительства. С основателем ООО «Байкалмост» Максимом Орловым мы говорим о создании компании, задачах и особенностях работы на объекте реконструкции станции Тайшет. — Каков был Ваш путь в транспортное строительство? — Можно сказать, что у нас трудовая династия, так как наш отец — железнодорожник. Я окончил кафедру «Строительство железных дорог» ИрГУПС, но пошёл по стопам отца, который строил мосты на протяжении 30 лет. И свой первый трудовой опыт получал именно в мостостроении. Тогда ещё существовала кафедра «Мосты и тоннели», были замечательные преподаватели, которые передали нам, студентам, огромный опыт и знания в этой области.

Дороги и люди

Сортировочная станция Тайшет — грузовые ворота БАМа — ежесуточно принимает огромное количество составов. Растущий грузопоток в дальневосточном направлении, активные торговые отношения со странами АТР, стратегическая потребность охвата железными магистралями всех направлений на пространствах большой страны сформировали необходимость в глобальной реконструкции станции.

— Максим Валерьевич, с чего начинался «Байкалмост»? — Мы работаем с 2005 года, коллектив вобрал в себя инженерно-технический состав Мостопоезда № 12 — структурного подразделения Строительно-монтажного треста № 14. Основное направление нашей деятельности — строительство мостов и искусственных сооружений, но для выполнения инвестиционных программ «Байкалмост» занимается строительством в том числе и объектов инфраструктуры РЖД. В первые годы своего существования «Байкалмост» возводил искусственные сооружения на автодорогах Южного Байкала, в Бурятии. Сегодня «Байкалмост» — специализированная компания по строительству любых мостовых сооружений, однако в настоящий момент основной наш заказчик — Российские железные дороги. С 2017 года мы строили искусственные сооружения на станции Усть-Кут. В 2017-2018 годах нами была произведена реконструкция семи искусственных сооружений, в том числе строительство четырёхпролётного металлического ферменного моста через реку Лена. Объёмы работ за два последних года увеличились в два раза именно благодаря сотрудничеству с РЖД. На сегодняшний день руководитель и генеральный директор ООО «Байкалмост» — Алексей Масленников, который может подробнее рассказать об особенностях работы компании. — Алексей Александрович, в чём сложность объекта реконструкции станции Тайшет? — Тайшет — очень сложная узловая станция протяжённостью более 11 километров, вагонооборот в сутки здесь достигает 15 тысяч вагонов, которые затем расходятся в четырёх железнодорожных направлениях. Самое узкое место, так называемое бутылочное горлышко этого пересечения — путепровод над улицей Пушкина, на котором располагается девять путей. Это основное сооружение по программе реконструкции всей станции. Сложность объекта заключается в том, что работы по реконструкции станции не должны никак отражаться на общей пропускной способности, не

должна задерживать грузопоток. Необходимо поменять весь путепровод, при этом не ограничивая движения составов. Мы производим работы, а наверху продолжают ходить поезда, то есть нужно наладить идеально чёткий алгоритм действий, не допускающий никаких сбоев. Строительство всего путепровода подразумевает четыре этапа. Ряд объектов сдаётся в текущем году, ряд в следующем. В октябре сдаём три водопропускных трубы диаметром до двух метров и длиной от 7,5 до 16 метров. На ноябрь запланирована сдача объекта реконструкции пяти водопропускных труб для отвода воды под железнодорожным полотном для предотвращения смыва путей при паводках на участке Тайшет — Тагул. В конце следующего года завершится работа по железнодорожным путепроводам: будет выполнено четыре новых перехода по вновь построенному железнодорожному пути, а также путепровод на пересечении железнодорожных путей и автомобильной трассы. На 2021 год запланирована сдача путепровода на 4517 км. Там предстоит замена балок, устройство опор из буронабивных свай с расширением полос для проезда автотранспорта. Длина путепровода 25 метров, ширина 56,9 метра, 28 балок по ширине, девять железнодорожных путей, две полосы автомобильной дороги. — А в целом что собой представляет коллектив компании? — За 15 лет кадровый состав значительно изменился, но основной инженерный костяк остаётся прежним. Каждый специалист несёт на себе большую нагрузку. Руководят процессом опытные и ответственные специалисты. Задача заместителя по производственным вопросам Петра Исполатова — выстроить взаимодействие производственного и сметного отделов, организовать строительные процессы, скоординировать работу начальников участков. Особо ответственная задача — контакт с железной дорогой: организация «окон», различные согласования, решение острых вопросов, то есть дипломатическая функция. Заместитель генерального директора Алексей Орлов буквально живёт на линии, координируя работу компании на участках строительства. В нашей работе, если просрочить работу в «окно» хотя бы на один час и задержать тем самым поезда, РЖД понесёт большие убытки, этого, естественно, никак нельзя допускать, поэтому для контроля

Направление — Дальний Восток 8·2020

Признаюсь, было очень нелегко организовать такую специализированную компанию, занимающуюся строительством объектов ИССО, но тем не менее у нас всё получилось.

Дороги и люди на линии необходимо постоянное присутствие Алексея Валерьевича. Вместе работаем два года, а до этого у него за плечами 25 лет опыта работы по содержанию искусственных сооружений на ВСЖД. Так же в нашем коллективе работают опытные мастера своего дела, начальники участков, бригадиры.

тобы более подробно увидеть все аспекты работы «Байкалмост», нашу беседу мы продолжаем с Алексеем Орловым.

Максим Орлов, основатель ООО «Байкалмост»

Алексей Масленников, генеральный директор ООО «Байкалмост»

Алексей Орлов, заместитель генерального директора

Пётр Исполатов, заместитель по производственным вопросам

— Алексей Валерьевич расскажите подробно о работе компании? — Главное наше преимущество — это уникальные специалисты-мостовики. Нужно сказать, что мостостроительная отрасль сейчас испытывает ощутимый дефицит кадров этой направленности. «Байкалмост» — одно из немногочисленных предприятий, которое занимается строительством и ремонтом мостов. «Байкалмост», работая в данной отрасли, старается воспитать из молодых работников опытных мостовиков, передавая опыт от старожил данной отрасли. Железнодорожное мостостроение отличается от автодорожного необходимостью работы под движением поездов, с организацией проведения «окон», ограждением мест работ. Это совсем другая специфика, другая психология. Поэтому обновлять кадры из числа дорожных строителей довольно сложно. Куда исчезли железнодорожные мостовики? Когда-то на железной дороге существовали тресты, в составе которых были строительные поезда, полностью укомплектованные кадрами с нужной квалификацией, но тресты были сокращены, работники, перейдя работать в смежные отрасли, утратили необходимую квалификацию, а новых кадров никто не вырастил. В Иркутске какое-то время назад была открыта кафедра «Мосты и тоннели», просуществовала несколько лет и была закрыта. В регионе на сегодняшний день специалистов-мостовиков просто нет. Между тем после масштабной реконструкции мостов в 1980-1990 годах, когда ничего нового не строилось и требовалось лишь текущее содержание, настал тот этап, когда вновь возникла острая потребность в новых сооружениях. Активно развивается БАМ, идёт модернизация Транссиба, а кадры с дипломом мостовика трудятся где-то менеджерами или нефтяниками. В результате в пик строительства мостов на железной дороге кадров с соответствующим опытом просто так не найти. Единственный выход — обучать самим. Молодёжь идёт в «Байкалмост» охотно, но новые кадры нужно воспитывать, выращивать профессионалов, осознающих всю степень ответственности нашей работы, а это требует времени и упорного труда. У нас работают молодые специалисты, их достаточно много, и с каждым молодым специалистом занимаются наши опытные мастера-наставники, обучают, курируют. К сегодняшнему дню мы можем похвалиться немалым количеством взращённых кадров. Такая политика и позволяет нам иметь уникальный коллектив, быть конкурентоспособной и востребованной компанией.

— Какие объекты наиболее интересны по инженерным решениям? — Каждый объект, которым занимается «Байкалмост», имеет свои особенности, связанные с водотоком, высотой насыпи, грузопотоком, но самый ответственный для нас объект — это путепровод 4517 км Тайшета. Наряду с инженерными решениями, заложенными в проект, применяются индивидуальные проектные решения, то есть непосредственно в самом строительном процессе мы вынуждены подстраиваться под специфику объекта, потому что в проектах зачастую имеются недоработки, на бумаге не всегда учтены обстоятельства, которые могут возникнуть при строительстве. Поэтому в составе «Байкалмоста» работает команда инженеров-проектировщиков, сметчиков, которые находят нужные решения и согласовывают их с авторами проекта. Техника у нас современная и вполне стандартная. Дело в том, что наша работа завязана не столько на спецтехнике, сколько на квалификации специалистов. Для работы на путях нами заключён договор с дирекцией аварийно-восстановительных средств на право использования восстановительных поездов, представляющих собой мощные краны для монтажа балок пролётных строений, выполнения работ с путей. В нашем автопарке есть краны, экскаваторы, бульдозеры, недавно приобретена дорогая буровая машина для сложных буронабивных конструкций, свай диаметром от полутора метров с обсадными трубами. Таких машин в России наперечёт, а в регионе она единственная. Одним словом, всё, что нужно для такого рода работ, у нас есть. Ещё один важный аспект успешной деятельности подрядчика — хорошее взаимодействие с заказчиком и автором проекта. Мы с заказчиком дружим и взаимно уважаем, что самым лучшим образом сказывается на качестве и эффективности делового взаимодействия. В последние годы мы полностью занимаемся исключительно проектами РЖД. От понимания между всеми сторонами, задействованными на объекте, зависит конечный результат — качественная и в срок сданная работа. Ксения Виноградова

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 8·2020

Новости отрасли

Moody’s улучшило прогноз по мировой отрасли цветных металлов Международное рейтинговое агентство Moody’s улучшило прогноз по мировой отрасли цветных металлов до стабильного с негативного на фоне увеличения спроса, говорится в сообщении агентства. «Стабильный прогноз для мировой промышленности цветных металлов отражает улучшение, прежде всего, в экономике Китая после связанных с пандемией сбоев в работе бизнеса», — приводятся в сообщении слова старшего вице-президента Moody’s Кэрол Коуэн (Carol Cowan). В частности, агентство пишет, что возобновление работы и восстановление китайской экономики способствовали увеличению спроса на цветные металлы, а также улучшению настроений инвесторов. Moody’s отмечает, что китайские рынки особенно важны для отрасли цветных металлов, учитывая объёмы производства и потребления металлов в Китае. При этом агентство отмечает, что восстановление отрасли может быть неравномерным в зависимости от фундаментальных показателей спроса и предложения для каждого конкретного металла и состояния его конечных рынков. По мнению Moody’s, потребность в инвестициях в новые шахты, рост политических рисков, а также увеличение экологических рисков станут ключевыми темами для отрасли цветных металлов в будущем. Прайм Россия в январе-августе снизила производство золота Производство золота в России по итогам января-августа сократилось на 7,57% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее — до 214,59 т, говорится в сообщении Минфина РФ со ссылкой на данные о поставках сырья на российские аффинажные предприятия. В том числе, производство добычного золота в России в отчётном периоде составило 184,15 т против 178,71 т в январе-августе 2019 г. (рост на 3,04%), попутного — снижено на 10,94%, до 11,31 т против 12,7 т, вторичного — составило 19,13 т против 40,75 т годом ранее (падение на 53,06%). Кроме того, производство серебра в стране в январе-августе оказалось снижено на 6,28%, до 594,99 т (годом ранее — 634,84 т), в том числе добычного составило 284,89 т против 307,16 т (снижение на 7,25%), попутного — 220,92 т против 221,07 т (снижение на 0,07%), вторичного — 89,18 т против 106,61 т (сокращение на 16,35%). Минфин впервые опубликовал статистику добычи драгметаллов в РФ по итогам 2014 г. Ведомство при этом не даёт данных о золотосодержащих концентратах, которые для переработки отправляются на экспорт и не возвращаются на аффинажные заводы РФ.

По информации министерства, в России в 2017 г. было произведено 306,9 т (+6,4%) золота и 1044,3 т (-4,1%) серебра; в 2018 г. — 314,4 т (+2,45%) золота и 1119,95 т (+7,24%) серебра; в 2019 г. — 343,54 т (+9,3%) золота и 996,2 т (-11,05%) серебра. РИА Новости Эксперты: регистрация западной вакцины от COVID угрожает ценам на золото Пока мировая экономика справляется с эпидемией коронавируса, на фондовых рынках продолжается «золотая лихорадка»: цена этого драгметалла с начала года выросла на 22%, преодолев планку в $2000 за унцию и установив в августе исторический рекорд в $2089,2. Позже цена перешла к коррекции и сейчас составляет около $1900 за унцию. Опрошенные аналитики не исключают, что к концу года она вернётся к летним рекордам, но её дальнейшему росту могут помешать некоторые факторы, включая регистрацию западной вакцины от COVID-19. Драгметалл в текущем году оказался в числе лучших инвестиционных инструментов, благодаря которому инвесторы смогли сохранить и приумножить свои накопления, более того, в некоторых валютах стоимость золота достигла новых рекордных значений, констатирует аналитик компании «Фридом Финанс» Евгений Миронюк. В целом эксперты согласны, что до конца текущего года динамика цен на золото будет непредсказуемой, так как на рынке сейчас преобладает спрос со стороны розничных инвесторов, который в значительной степени зависит от эмоций и настроений. «Текущая коррекция цен уже завершилась. В дальнейшем возможна консолидация цены золота от $1860 до $1900 за унцию», — считает начальник отдела операций с драгоценными металлами «Уральского банка реконструкции и развития» (УБРиР) Евгений Афанасьев. По его мнению, причиной нынешней коррекции стала вторая волна коронавируса и связанные с ней ограничения. «Кроме того, усиливается политическая напряжённость в США, где нет согласия о новых стимулирующих мерах экономики, а ресурсы монетарных регуляторов ограничены. Совокупность этих факторов привела к выводу средств инвесторами из наиболее ликвидных активов в доллары. Таким образом, курс доллара укрепился, цена на драгметаллы упала», — поясняет Афанасьев. По мнению Брагина «Дальнейшая динамика в золоте будет непростой. Но если в итоге оно преодолеет отметку в $2000, то это откроет возможности для нового продолжительного ралли, однако, скорее всего, до конца года мы этого не увидим». Глава отдела стратегий Saxo Bank Оле Хансен согласен, что золото ещё двинется вверх и закончит год в районе $2000. «Ожидать дальнейшего роста драгметаллов весьма смело, в особенности после подорожания золота более чем на 20%, а серебра — в два раза. Однако мощное

Повышен НДПИ для металлургов и производителей удобрений Совфед одобрил закон о повышении в 3,5 раза налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) для производителей удобрений и металлургов, сделав исключение для новых инвестпроектов, реализуемых в рамках соглашений о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК). Документ вводит рентный коэффициент 3,5 к ставке НДПИ при добыче калийных и природных солей, чистого хлористого натрия, апатит-нефелиновых, апатитовых и фосфоритовых руд, бокситов, нефелинов, горнорудного неметаллического сырья, кондиционных руд цветных металлов, а также железной руды. Эта мера принесёт бюджету в будущем году 56 млрд руб., пояснял ранее глава Минфина Антон Силуанов. Также исключается применение такого повышающего коэффициента в отношении новых инвестиционных проектов в сфере добычи твёрдых полезных ископаемых, реализуемых в рамках СЗПК. Такая договорённость была достигнута по итогам встречи первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова с представителями крупного российского бизнеса.

ИНФОРМАЦИЯ

сочетание предельно низких доходностей, повышения спроса на защиту от инфляции и потенциала ослабления доллара США указывает именно на это», — заявил Хансен. Золото наряду с другими товарными активами в четвёртом квартале продолжит терять в цене, если негативные тенденции в глобальной экономике возобладают и при этом общий спад не будет сопровождаться ростом инфляции, в то же время предупреждает Миронюк. Вложение в золото несёт в себе значительные риски, предупреждает эксперт. «Во время ипотечного кризиса в США оно теряло около 30% стоимости в относительно короткий период. Потенциальное закрытие маржинальных позиций в золоте может привести к более сильным скачкам цены», — пояснил Миронюк. Ещё один фактор, способный вскорости обрушить цену на металл — это регистрация западной вакцины от коронавируса. «Это может вызвать у инвесторов иллюзию экономического выздоровления и повлечь выход из защитных активов, таких как золото, в более рискованные», — пояснил Афанасьев. РИА Новости

ООО «Современные дорожные материалы»

С Днём работников дорожного хозяйства!

Мы рады предложить дорожникам Дальнего Востока лучшие технологические решения, кратно увеличивающие срок эксплуатации дорожного полотна — мастики, герметики, битумно-полимерные стыковочные ленты, защитно-восстанавливающие составы марки «БРИТ» «Газпромнефть — Битумные материалы». Мы стали к вам ближе!

Владивосток, ул. Алеутская, 45а, оф. 610 +7 (912) 266-22-31, +7 (906) 807-708-2 +7 961-775-00-88 K@cdmbitum.ru, paskevich@cdmbitum.ru cdmbitum.ru

Направление — Дальний Восток 8·2020

Дороги, которые нас соединяют, — это современные и сложные инженерные проекты с высокими требованиями к надёжности и качеству. Всем, чья судьба связана с дорожным строительством, желаем новых побед, оптимизма, крепкого здоровья, мира и благополучия!

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 8·2020

Новости отрасли

Согласно поправке, рентный коэффициент принимается равным 1 в отношении полезных ископаемых, добытых на участке недр, степень выработанности запасов которого по состоянию на 1 января 2021 г. составляет менее 1%, и при условии их добычи в рамках заключённого СЗПК. Такой коэффициент будет применяться в течение пяти лет, следующих за годом начала промышленной добычи. Закон должен вступить в силу с 1 января 2021 г., но не ранее чем через месяц со дня его официального опубликования и не ранее первого числа очередного налогового периода по НДПИ (календарный месяц). РИА Новости

«Здесь на протяжении десяти лет и дальше могут быть существенные структурные изменения, которые могут снизить совершенно потребление и сделать низкими цены на нефть. Нефть может быть востребована, просто другие цены будут, и мы не будем получать того рентного дохода, который мы сейчас получаем», — уточнил он. «Поэтому в среднесрочной перспективе у нас есть возможности поддержать государственные расходы на более высоком уровне, в более долгосрочной — конечно, нам нужна диверсификация экономики и рост ненефтяного сектора с точки зрения развития и экспорта», — подчеркнул Кудрин. Прайм

Отмечен рост добычи золота в Иркутской области Недропользователи в Иркутской области по итогам января-сентября увеличили объём добычи золота на 2% — до 19 372 кг. За отчётный период обеспечено 11 612 кг рудного драгметалла, а на россыпях добыли 7 760 кг, говорится в опубликованном выпуске бюллетеня EastRussia. Основной объём добычи обеспечили входящие в ПАО «Полюс» АО «Полюс Вернинское» и «Лензолото», ПАО «Высочайший» и его дочернее ООО «ГРК «Угахан», а также ЗАО «Артель старателей «Витим» и ООО «Друза». С января по сентябрь предприятия «Полюса» обеспечили 9 837 кг, результат «Высочайшего» составил 4 642 кг. На россыпях «Витим» добыл 2 018 кг, а «Друза» — 1 789 кг золота. eastrussia.ru

Россия названа в тройке лидеров по объёмам судостроения Россия впервые вошла в тройку лидеров по объёмам судостроения, заняв второе место в рейтинге агентства Clarkson Research за третий квартал текущего года, сообщили в Минпромторге РФ и «Объединённой судостроительной корпорации» (ОСК). Британское аналитическое агентство Clarkson Research в начале октября подготовило рейтинг мирового судостроения за сентябрь и третий квартал 2020 г. По данным за третий квартал, в тройке лидеров впервые присутствует Россия, оставив позади Японию, ранее входившую в топ-3. Первое место заняла Южная Корея, объём судостроения которой составил 1,42 миллиона CGT (единица объёма, равная 100 кубическим футам, применяется для оценки тоннажа в судоходстве). Россия, занявшая второе место, в третьем квартале увеличила объём тоннажа до 860 тыс. CGT. Замыкает тройку лидеров Китай с 830 тыс. CGT. Министерство промышленности и торговли РФ подтвердило, что в ведомстве данный рейтинг видели. В ОСК также сообщили, что ознакомились с материалами британских аналитиков. «Россия заняла второе место по количеству построенных гражданских судов. Кстати, благодаря ледоколам. Это говорит о том, что общая стратегия российская и ОСК по строительству высокотехнологичных судов выбрана правильно», — сказал на круглом столе «Россия-ледокольная держава: технологии судостроения для Арктики» генеральный директор ОСК Алексей Рахманов. Он считает, что если в дальнейшем ледоколы «Урал» и «Сибирь» будут сданы в срок, то РФ вполне сможет претендовать и на первое место. Рахманов добавил, что зарубежные страны проявили интерес к российской судостроительной продукции после сообщения ОСК о завершении строительства ледокола. «Как только мы отрапортовали о факте завершения строительства ледокола — мгновенная реакция со всех стран по Арктике и Антарктиде пришла», — резюмировал глава ОСК. РИА Новости

Счётная палата России предупреждает о риске нового обвала нефти через 10 и более лет Нынешнее обрушение нефтяных цен на мировом рынке будет кратковременным, в ближайшее время её стоимость вернётся к $40 за баррель и ещё довольно долго продержится на этом уровне, однако за пределами 10 лет рынок нефти будет ждать новый период длительного падения, прогнозирует глава Счётной палаты России Алексей Кудрин. «На ближайшие три-четыре года, может даже пять, мы не ожидаем, что цены на нефть могут удержаться на $25 или $30 за баррель. Поэтому это, скорее, сценарий для крайнего случая. Скорее всего, цены сохранятся около $40 за баррель или выше. В этом смысле, я и считаю, что бюджетная политика может быть более мягкой, даже в условиях антикризисных мер можно больше расходовать», — сказал Кудрин на заседании комитета Госдумы по бюджету и налогам. «В то время как, действительно, за рубежом десяти лет в будущем мы должны оценивать ещё большие риски, то есть когда-то цена ниже $40 или даже $30 может стать естественной», — заявил он. Кудрин объяснил, что это произойдёт из-за структурных сдвигов в энергопотреблении, из-за появления других альтернативных источников энергии и принимаемых в разных странах программ диверсификации энергопотребления.

Морские порты России увеличили отгрузку руды Морские порты РФ по итогам января-сентября увеличили отгрузку железной руды на 47,7% по сравнению с аналогичным периодом 2019 г. — до 9,9 млн т, следует из данных Ассоциации морских торговых портов (АСОП). Рост грузооборота показали и другие сухие грузы. Так, высокий рост наблюдался в поставках зерна, которые выросли на 22,4%, до 34,4 млн т. Отгрузка угля и кокса увеличилась на 3,9%, до 138,1 млн т. Грузооборот минеральных удобрений вырос за девять месяцев на 2,9%, до 14,1 млн т, тарно-штучных грузов — также на 2,9%, до 3,5 млн т, грузов в контейнерах — на 0,9%, до 42,4 млн т, чёрных металлов — на 0,5%, до 20,2 млн т. Снижение показали цветные металлы — на 12,9%, до 2,7 млн т, лесные грузы — на 10,5%, до 3,4 млн т, а также грузы на паромах — на 6,3%, до 4,4 млн т. Сегмент наливных грузов показал снижение практически по всем номенклатурам. Исключением стали лишь пищевые грузы, грузооборот которых за девять месяцев вырос на 16,6%, до 3,5 млн т. Поставки нефти через российские морские порты упали на 12,9%, до 181 млн т, а нефтепродуктов — на 3,9%, до 106,3 млн т. Химические грузы показали снижение грузооборота на 10%, до 900 тыс. т, а сжиженного газа — на 1,6%, до 24 млн т. Прайм

ИНФОРМАЦИЯ

Вопросы вырубки леса при расширении БАМа и Транссиба решит общественность Президент России Владимир Путин поручил главе РЖД Олегу Белозёрову решать при участии общественности вопросы, связанные с вырубкой леса при расширении БАМа и Транссиба. Глава государства провёл видеоконференцию по вопросу ликвидации последствий наводнения в Иркутской области в 2019 г. В ходе телемоста президент позвонил Белозёрову, чтобы уточнить ситуацию с вырубками леса при расширении БАМа и Транссиба, о которой во время встречи упомянул врио руководителя Иркутской области Игорь Кобзев. «Я так понимаю, что это людей беспокоит, — вырубки», — отметил Путин. Он попросил главу РЖД рассказать, все ли вопросы решены. «И с губернатором, и с руководителями муниципалитетов, с экологическими организациями — с общественностью в самом широком смысле этого слова — я вас прошу быть в тесном контакте и все договорённости исполнить», — сказал президент, заслушав доклад руководителя компании. Прайм Обозначен объём инвестиций в развитие дорожной сети на ближайшие три года Более 6 трлн руб. из всех источников планируется направить в ближайшие три года на развитие дорожной сети в России, заявил президент РФ Владимир Путин. «На развитие дорожной сети в ближайшие три года планируется направить из федерального бюджета более 2,5 трлн руб., а с учётом региональных дорожных фондов — это около 6 трлн руб.», — сказал Путин на встрече с сенаторами. По его словам, эти средства пойдут на модернизацию федеральных и региональных дорог, а также автомобильных обходов городов, включая Тольятти и Краснодар. РИА Новости В Якутии ликвидировали 11-километровый разрыв на трассе «Лена» На участке 506-513км специалисты произвели укладку трёхслойного асфальтобетонного покрытия. Сейчас двухполосная проезжая часть (по 3,5 м каждая) полностью соответствует параметрам III технической категории. На объекте заменили 13 водопропускных труб. Для организации водоотвода с проезжей части и откосов насыпи были устроены прикромочные лотки и водосбросы по откосной части земляного полотна. Гравийно-щебёночный разрыв на участке 513-517 км ликвидирован в рамках ремонтных работ, начатых в мае 2019 г. Здесь дорожники уложили новое двухслойное асфальтобетонное покрытие (33 467 м2), отремонтировали существующие водопропускные трубы, устроили систему водоотведения с проезжей части и откосов насыпи. В целях повышения

Направление — Дальний Восток 8·2020

Поддержана отмена льгот на перевозку угля в «грязные» порты Уголь, который направляется в порты, не соответствующие экологическим требованиям, может лишиться льготных железнодорожных тарифов, заявил специальный представитель президента РФ по вопросам экологии Сергей Иванов. «Глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Юрьевич Артемьев придумал блестящую идею. Мера рыночная, и она стимулирующая, чтобы в «грязных» портах начинали строительство нормальных перевалочных пунктов», — сказал Иванов. Он также попросил представителя ФАС изложить идею подробнее. «Суть идеи в том, чтобы создать стимул, чтобы возить уголь можно было бы именно в современные, чистые порты, поэтому мы предлагаем сохранить льготные ставки для железнодорожных тарифов только для того угля, который направляется в чистые, экологичные, современные порты. Для всех остальных скидки и льготы могут быть ограничены или отменены», — сказал советник главы ФАС Павел Шпилевой. Иванов уточнил, что льготы могут быть отменены довольно быстро, но целиком воплощение идеи потребует времени. По его словам, пока в России только два порта с «приемлемыми» условиями перевалки угля — Тамань и Усть-Луга. Прайм

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 8·2020

Новости отрасли

безопасности дорожного движения на двух участках выполнен комплекс работ по обустройству: установлены дорожные знаки и сигнальные столбики, барьерное ограждение и нанесена горизонтальная разметка. Ликвидация переходного типа покрытия на участках 506-513 км и 513-517 км — это первая ступень к решению задачи по асфальтированию перевала Тит (496-506 км) — самой высокой географической точки на федеральной трассе А-360 «Лена» (1200 м над уровнем моря). Местность отличается сложным рельефом, большим количеством крутых поворотов, подъёмов и спусков. В зимнее время года проезд через перевал Тит, особенно для водителей большегрузного транспорта, часто затруднён. В 2021 г. ФКУ Упрдор «Лена» приступит к разработке проектной документации, а в 2022 г. — к строительно-монтажным работам по переводу участка, проходящего близ перевала Тит, в асфальтобетон. За последние пять лет по заданию Росавтодора на федеральной трассе «Лена» ликвидировано 378 км грунтовых разрывов, оставшиеся 240 км получат твёрдое покрытие в ближайшие три года. Пресс-служба Росавтодора Досрочно завершён ремонт шестикилометрового участка трассы «Лена» Участок 684-690 км проходит через посёлок Якокит Алданского района. Ремонтные работы были начаты в мае 2019 г. и завершились на три недели раньше предусмотренного государственным контрактом срока. Федеральные дорожники произвели устройство основания из щебёночно-песчаной смеси и уложили двухслойное асфальтобетонное покрытие. На отремонтированном участке установили 97 дорожных знаков, 169 сигнальных столбиков, обновили около 600 м барьерного ограждения, нанесли разметку. В целях обеспечения безопасности на участке трассы, проходящем через населённый пункт Якокит, было установлено 154 м пешеходного ограждения.Также на участке восстановили систему водоотведения, укрепили обочины, отремонтировали девять железобетонных водопропускных труб и семь примыканий. В Республике Саха (Якутия) на сегодняшний день приведено к нормативу более 25 км федеральной трассы «Лена». До конца октября 2020 г. в эксплуатацию введут ещё 27 км, в том числе 23 км — участок капитального ремонта. Пресс-служба Росавтодора В Магаданской области завершён капитальный ремонт семи километров трассы «Колыма» Работы выполнены на участке 1881-1888 км, расположенном в Хасынском районе. В рамках капитального ремонта, начавшегося в 2019 г., на участке выполнено устройство

дорожной одежды, состоящей из двухслойного асфальтобетонного покрытия на основании из чёрного щебня, а также ремонт семи железобетонных водопропускных труб и устройство двух примыканий. Для обеспечения безопасности дорожного движения на объекте установлены 1860 пог. м барьерного ограждения, 62 сигнальных столбика, нанесена горизонтальная дорожная разметка краской со светоотражающими элементами. «В 2020 г. в нормативное состояние будет приведено около 39 км федеральной автомобильной дороги Р-504 «Колыма» Якутск — Магадан на территории Магаданской области. На всех участках будет устроено асфальтобетонное покрытие. Сегодня мы вводим в эксплуатацию последний из пяти объектов программы капитального ремонта текущего года и в ближайшее время завершим работы на оставшемся объекте ремонта протяжённостью 11 километров», — отметил директор ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев. Одна из первоочередных задач по приведению федеральной трассы Р-504 «Колыма» в нормативное состояние — устройство твёрдого покрытия в населённых пунктах региона. К 2024 г. в асфальтобетон переведут 91 км автодороги «Колыма» в границах населённых пунктов Атка, Оротукан, Дебин, Ягодное и Сусуман. Пресс-служба Росавтодора Новую ТЭЦ-4 начнут строить в Хабаровске Она заменит ТЭЦ-1, работающую уже 66 лет. Сейчас ПАО «РусГидро» занимается подготовкой проектной документации: результаты инженерных изысканий по новой теплоэлектроцентрали переданы на рассмотрение Главгосэксперизы России. В первом квартале 2021 г. должна быть принята строительная смета. Как рассказал начальник отдела городского управления энергообеспечения, топлива, инженерных коммуникаций Андрей Ванюков, строительство станции планируется начать в 2021 г. «Срок строительства ТЭЦ-4 определён правительством России — закончить его необходимо до 2025 г. Проект будет реализован за счёт средств компании «РусГидро», привлечения финансов из федерального бюджета не планируется. Станция будет построена на участке существующей ТЭЦ-1, обладающей всей необходимой инфраструктурой. Хабаровской мэрией утверждены изменения в проекты планировки и межевания», — сообщил детали энергетик. Говоря о мощности новой станции, Андрей Ванюков отметил, что её ресурсов хватит с запасом не только для Индустриального района, но и для новых объектов, которыми Хабаровск будет прирастать в ближайшие десятилетия. «Установленная электрическая мощность будущей ТЭЦ составляет 328 мегаватт, тепловая мощность — 1374 гигакалорий в час. Проектная среднегодовая выработка

На сэкономленные средства отремонтируют восемь проблемных трасс Хабаровска Начальник отдела городского управления дорог и внешнего благоустройства Дмитрий Панащатенко отметил, что экономии средств удалось достичь в результате проведения конкурсов среди подрядчиков, а также в ходе производства работ. В рамках нацпроекта БКАД закончена улица Союзная, на которую должны были зайти только в следующем году. Рабочих сейчас ждут дороги по улицам Блюхера, Мухина, Шабадина, Сибирской, Ясной, переулкам Забайкальскому и Облачному. Приводить в порядок дополнительные 3,5 километра дорожной одежды бригады должны закончить к 15 ноября, но, скорее всего, справятся с задачей раньше, так как эти улицы не требуют больших трудозатрат. Сегодня тяжёлая техника работает на улице Шабадина и Сибирской, движется дело и на других участках. Там трудятся бригады МУП «Дорремстрой» и ООО «Благострой». На протяжении всей ремонтной кампании качество проводимых работ контролировали специалисты ФКУ ДСД «Дальний Восток» и представители общественности. dvnovosti.ru

ООО «Мостовик» z Строительство и ремонт мостов, газовых мостов, автодорог, тоннелей z Фундаментные работы на территории Камчатского края z Услуги по бурению, сварке, механизации, работе на сложных грунтах z Опыт работы в сложных климатических условиях z Собственный парк техники

С Днём работников дорожного хозяйства! Поздравляем наших партнёров и заказчиков КГКУ «Управление автомобильных дорог Камчатского края», ГУП Камчатского края «ДРСУ с. Тигиль» и всех дорожников, желаем стабильности и хороших контрактов!

Камчатский край, Елизово, ул. Магистральная, 50

+7 (41531) 2-11-53 +7-902-461-41-94

С уважением, генеральный директор Виктор Жук

ИНФОРМАЦИЯ

электроэнергии — 1,6 млрд киловатт в час. По электрической мощности это примерно пятая часть максимума нагрузки всего Хабаровского края. По тепловой мощности — около 65% базового уровня потребления тепловой энергии Хабаровска», — сказал Ванюков. Ввод в эксплуатацию новой станции, работающей на газе, должен положительно сказаться на экологии Индустриального района. В частности, будут исключены выбросы золы, необходимость её хранения в золоотвале, а также в несколько раз должны снизиться выбросы окислов азота и серы. После завершения строительства новой теплоэлектроцентрали старая ТЭЦ будет выведена из эксплуатации и демонтирована. Всё оборудование, которое будет установлено на ТЭЦ4, российского производства: современное, мощное и надёжное. Это четыре газотурбинные установки с котламиутилизаторами, компактны и экономичны — потребляют меньше топлива и воды. Изношенной Майской ГРЭС в этом году исполнилось 84 года, и в ближайшей перспективе её отключат. Вместо неё обслуживать жителей Хабаровского края будет новая ТЭЦ в Советской Гавани. Она в три раза мощнее своего предыдущего аналога. dvnovosti.ru

Дороги и люди

На дорогах Хабаровского края Уникальное географическое положение Хабаровского края, находящегося в самом сердце макрорегиона, способствует развитию на его территории мощного транспортного комплекса, а эффективная работа главной его составляющей — региональной автодорожной сети — необходима для жизнеобеспечения многих уголков страны от востока до запада.

Направление — Дальний Восток 8·2020

аиболее значимым инфраструктурным проектом для края сегодня стала реконструкция мостовых переходов через реки Аякит и Герби на строящейся автомобильной дороге Комсомольск-на-Амуре — Берёзовый — Амгунь — Могды — Чегдомын. Реконструкция этих мостовых переходов крайне важна для экономики края, поскольку автомобильная дорога обеспечивает транспортное сообщение между Комсомольском-на-Амуре и муниципальными и районными центрами Солнечного, Верхнебуреинского и им. Полины Осипенко районов. Участки дороги пролегают в сложных климатических условиях севера, в том числе на участках с вечномёрзлыми грунтами. На реализацию проектов в текущем году были дополнительно выделены средства из резервного фонда Правительства РФ в размере 600 миллионов рублей. Работы выполняют специалисты ООО «ДСК ДВ», ввести в эксплуатацию объект планируется в ноябре 2021 года. Новая эра в дорожном хозяйстве наступила с приходом на региональные дороги в 2019 году национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», согласно которому за шесть лет доля дорог Хабаровского края, находящихся в нормативном состоянии, должна быть доведена до 60,6%. В 2019 году приведено в нормативное состояние 104,6 км автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения Хабаровского края. До конца текущего года планируется завершить работы по ремонту на 11 объектах общей протяжённостью 90,5 километра. Основная составляющая комплекса причин, вызывающих разрушение покрытий автомобильных дорог — тяжелогружёный транспорт. С целью повышения сохранности региональных автомобильных дорог Хабаровского края в 2020 году запланировано размещение двух автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК) на автодорогах Комсомольск-на-Амуре — Амурск и «Подъезд к с. Бичевая», способных автоматически взвешивать и определять размеры транспортного средства без его торможения или полной остановки, а также вычислить скорость движения машины и провести фотофиксацию. Система позволяет в круглосуточном режиме контролировать трафик и выявлять перегруженные автомобили. В период 2021-2024 годов планируется установить АПВГК на автомобильных дорогах «Подъезд к р. п. Мухен», Советская Гавань — Ванино, Комсомольск-на-Амуре — Берёзовый — Амгунь — Могды — Чегдомын. Эти дороги выбраны не случайно.

Именно здесь отмечено регулярное передвижение крупногабаритного автомобильного транспорта с массой, значительно превышающей предельно допустимую нагрузку, в частности, лесовозов и других машин, осуществляющих доставку грузов в порт Ванино. Установка АПВГК запланирована к выполнению в ходе реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В настоящее время по этим объектам выполняются проектно-изыскательские работы. Посредством капитального ремонта осуществляется приведение региональных автомобильных дорог в населённых пунктах к требованиям ГОСТ. Для обеспечения безопасности пешеходов важно установить устройство электроосвещения и тротуаров. Относительно новое направление для дорожной отрасли — контракты жизненного цикла (КЖЦ). Первые такие контракты в 2020 году заключены КГКУ «Хабаровскуправтодор» с ООО «Росстрой». По контрактам жизненного цикла предусмотрены ремонт и содержание автомобильных дорог Селихино — Николаевск-на-Амуре на участке км 103+400 — км 105+500, «Подъезд к селу Капитоновка» на участке км 0+000 — км 6+700, «Подъезд к селу Кукелево». Контракт жизненного цикла представляет собой долгосрочное соглашение с подрядной организацией на обслуживание закреплённого договором участка автодороги. Когда предприятия имеют долгосрочный контракт, они могут развивать производственные базы, участвовать в процессе подготовки и сохранения квалифицированных кадров, способны правильно рассчитать свои ресурсы, имеют возможность закупать дорожно-строительные материалы в период более низких цен. Всё это положительно сказывается на качестве выполнения работ, стабилизирует жизнь самих предприятий, появляется уверенность в завтрашнем дне. Для дорожной отрасли Хабаровского края типичной остаётся проблема нехватки подрядных организаций, имеющих современную специализированную строительную технику в необходимом количестве и квалифицированные кадры. Часто выполнение работ по реконструкции, ремонту и содержанию осложняется отсутствием карьеров в непосредственной близости от региональных дорог, особенно в северных районах края, что ведёт к существенному удорожанию работ. По материалам министерства транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края

С Днём работников дорожного хозяйства!

Дороги и люди

Приамурье: дорожные горизонты Сегодня ощущается особая заинтересованность государства, направленная в сторону нормализации состояния региональной сети автодорог и её дальнейшего развития. Это убедительно подтверждают факты, о которых рассказал начальник ГКУ «Амурупрадор» Алексей Карпенко.

факты таковы: в текущем году на реализацию подпрограммы «Развитие сети автомобильных дорог общего пользования Амурской области» государственной программы «Развитие транспортной системы Амурской области» на содержание, ремонт, строительство и реконструкцию автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и прочие расходы направляется 9,7 млрд руб., в том числе из федерального бюджета 5,9 млрд руб., из областного — 3,8 млрд руб. Такой объём финансирования превышает прошлогодний уровень более чем в два раза.

Направление — Дальний Восток 8·2020

Алексей Карпенко, начальник ГКУ «Амурупрадор»

Объекты Продолжается работа с Федеральным дорожным агентством и ФКУ ДСД «Дальний Восток» в части формирования комплекта документов по передаче в федеральную собственность (в перечень федеральных автомобильных дорог «Союз») автомобильной дороги Благовещенск — Циолковский (181 км). Это позволит перераспределить значительный объём финансирования, ежегодно предусматриваемый на содержание, ремонт и реконструкцию этой автодороги, на другие статьи расходов дорожного хозяйства области. Один из значимых проектов на территории Амурской области — строительство нового мостового перехода через реку Зею в Благовещенске (строительная длина — 9,007 км), в том числе моста и путепровода общей протяжённостью 2022,45 пог. м. Стоимость проекта — 19 833 671,60 тыс. рублей. Срок ввода моста в эксплуатацию по государственному контракту — IV квартал 2024 года. Принимаются меры по сокращению срока строительства объекта, как минимум, на один год. Реализация этого проекта позволит разгрузить существующий мост, что значительно улучшит транспортное сообщение южных и центральных

районов области с Благовещенском, а также обеспечит бесперебойное транспортное сообщение с федеральной автодорогой «Амур» и международным переходом через реку Амур. В 2020 году планируется ввести в эксплуатацию пять объектов капитального строительства областного значения общей протяжённостью 17,62 км / 146,05 пог. м. Два мостовых перехода уже введены в эксплуатацию, это мостовой переход через р. Б. Басманка на 195+874 км автодороги Введеновка — Февральск — Экимчан мощностью 0,69 км / 48,75 пог. м и мостовой переход на 2+423 км автодороги Обход Шимановска мощностью 0,67 км / 48,75 пог. м. До конца года планируется завершить реконструкцию трёх объектов общей протяжённостью 16,06 км, в том числе 48,55 пог. м мостовых переходов. Объём финансирования дорожных работ, проводимых на региональных автомобильных дорогах протяжённостью 5,698 км, в 2020 году составляет 9,8 млрд рублей, из них направлено на содержание сети автодорог регионального значения 1,1 млрд руб.; на ремонт сети автодорог регионального значения — 1,4 млрд руб.; на строительство, реконструкцию и проектно-изыскательские работы — 6,5 млрд руб. В строительстве и реконструкции объектов дорожной инфраструктуры области задействованы четыре подрядные организации: АО «Асфальт» выполняет работы по строительству и реконструкции автомобильных дорог и мостов, АО УСК «Мост» специализируется на строительстве крупных дорожных искусственных сооружений, ООО «Амуравтодор» и ООО «Мостбизнесстрой» осуществляют строительство и реконструкцию мелких и средних мостов.

Технологии В последнее время на наших дорогах для устройства верхних слоёв покрытия дорожной одежды всё больше применяется ЩМА. Благодаря повышенному содержанию каменного

Дороги и люди

Итоги Завершая строительный сезон, хотелось бы отметить высокий уровень профессиональной подготовки подрядных организаций при реализации инвестиционных проектов, направленных на развитие транспортной системы Амурской области. Проделано много работы. В целом подрядными организациями выполняются взятые на себя договорные обязательства по ремонтам и содержанию автомобильных дорог. Наличие опытного состава руководителей и инженеров на предприятиях вносит свой вклад в развитие дорожной отрасли. Можно

особо отметить предприятия АО «ДЭП № 191», ООО «СМУ», ИП Николаев К.О., ООО «Карьер-А». Профессионализм коллективов предприятий обеспечивал своевременное и качественное выполнение дорожных работ, помогал вовремя ликвидировать последствия ЧС, связанных с ливневыми дождями, прошедшими в августе этого года. Обеспечение применения новых механизмов развития и эксплуатации дорожной сети включает использование контрактов жизненного цикла, когда в один контракт включены ремонт участка и последующее его содержание в течение трёх лет. То есть ответственность за состояние дорог при содержании делегирована организации, выполнившей ремонт. На сегодняшний день заключено три таких контракта на автодороге Благовещенск — Гомелевка. Для дорожного хозяйства Амурской области многие годы стоит проблема обеспечения норматива финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание автодорог регионального значения. Экономическая отдача средств, вложенных в ремонт и содержание дорог, в два-три раза превышает экономический эффект от каждого рубля, вложенного в строительство новых дорог. Поэтому необходимо объективно оценивать важность и социально-экономическую значимость работ по содержанию и ремонту существующих дорог. Также остро стоит вопрос об увеличении цикличности работ по планировке проезжей части гравийных автодорог (до 24 циклов в год). Из общей протяжённости дорог регионального значения более 71% с переходным типом покрытия, которые не обеспечивают интенсивную эксплуатацию большегрузных транспортных средств. Своевременная ликвидация возникающих деформаций гравийных покрытий, восстановление водоотводных кюветов, укрепление земляного полотна, устранение дефектов на искусственных сооружениях, а также выполнение других мероприятий по содержанию и ремонту автодорог обеспечат требуемый уровень безопасности дорожного движения и беспрепятственный проезд. День работников дорожного хозяйства — праздник многотысячного отряда людей достойной и уважаемой профессии. Результаты вашего труда прямо влияют на жизнь и работу миллионов россиян. От нашей с вами совместной работы во многом зависят качество жизни и социальное благополучие граждан нашей страны. Самоотверженный труд дорожников, их добросовестный и ответственный подход к делу способствуют созданию комфортных и безопасных условий для передвижения миллионов людей. Уважаемые коллеги! Дорогие ветераны! Позвольте пожелать вам дальнейших успехов, новых достижений и реализации самых смелых замыслов. Пусть нелёгкий, но ценный труд приносит удовольствие вам и вызывает гордость у окружающих вас людей! От всей души желаю всем дорожникам, ветеранам отрасли счастья и благополучия, успехов и удачи во всех начинаниях!

Направление — Дальний Восток 8·2020

материала щебёночно-мастичная асфальтобетонная смесь образует структурный каркас из щебня, распределяющий нагрузку по конструкции, что делает его прочнее и износоустойчивее, придаёт шероховатость, тем самым увеличивает сцепление с шинами автомобильного транспорта и уменьшает тормозной путь, а благодаря содержанию большего количества битумного вяжущего материал становится более долговечным и сдвигоустойчивым. В этом году на автодороге Белогорск — Серышево в качестве армирующей прослойки в слоях асфальтобетонного покрытия применены геосинтетические материалы, обеспечивающие увеличение прочности армированного покрытия за счёт восприятия и перераспределения растягивающих напряжений от воздействия транспортных средств и температурных деформаций. Широко применяется технология повторного использования материалов при устройстве конструктивных слоёв дорожных одежд (холодная регенерация). Асфальтогранулят — наиболее экономичный материал для восстановления первоначальной прочности дорожной одежды или её усиления, а также исключающий появление отражённых трещин в слоях покрытия. Многолетний опыт применения георешёток и габионов в конструктивных элементах автомобильных дорог и искусственных сооружений показывает, что использование габионных конструкций является одним из высокоэффективных и универсальных способов не только укрепления откосов, но и усиления, стабилизации и защиты эксплуатируемого земляного полотна, а также устройства подмостовых конусов, опор мостов и других сооружений. ГКУ «Амурупрадор» ежегодно применяет новые материалы, влияющие на безопасность участников дорожного движения. С 2019 года на аварийноопасном участке автодороги Благовещенск — Бибиково от 0 до 17 км при нанесении горизонтальной дорожной разметки применяется холодный пластик, значительно превышающий показатели дорожных эмалей по яркости, светоотражению и износостойкости. На сегодняшний день из 90 пешеходных переходов на улично-дорожной сети 40 обозначены современным материалом для дорожной разметки. Также в текущем году будут применены новые для нашего региона композитные травмобезопасные опоры, которые будут установлены в сёлах Тамбовка, Марково и Бибиково.

Дороги и люди День профессии

Движение — это жизнь В одной из статей, опубликованных к 55-летию «ДЭП № 197», нас назвали патриархами приамурских дорог. Смело, но правда. Из производственно-дорожного участка, созданного более полвека назад, мы выросли в современную дорожностроительную компанию с крепким коллективом профессионалов, парком современной техники, собственным асфальтобетонным заводом, аккредитованной исследовательской лабораторией, дробильно-сортировочным комплексом. Ежегодно АО «ДЭП № 197» ремонтирует десятки километров федеральной и региональных трасс. Но рассказывать о производстве, технологиях и нашей технике вполне бессмысленно, если не говорить о людях — коллективе компании, нашем главном инструменте, мастерах дорожного дела, цены которым просто нет! Наша работа даёт людям возможность движения. А движение — это жизнь, говорил Аристотель. Мы не задумываемся о том, сколько возможностей открывают нам новые или просто хорошие дороги. Они просто стали неотъемлемой частью нашей с вами жизни. Но профессиональный праздник дорожников — это день, когда невозможно не говорить о тех, чьим ежедневным напряжённым трудом они строятся, ремонтируются, чистятся, становятся красивее и удобнее. Благодарю за этот великий труд весь коллектив АО «ДЭП № 197», поздравляю наших коллег-дорожников и желаю всем крепкого здоровья, семейного благополучия, постоянного развития, радостных перспектив, здоровья и человеческого счастья. С уважением, Людмила Якунина генеральный директор АО «ДЭП № 197»

Направление — Дальний Восток 8·2020

Призвание — строить и хранить дороги

Понятие красоты дороги относительно. Чаще всего оно означает не только сумму впечатлений от проезда по ней, от красоты дорожного окружения, а соединение красоты и пользы дороги. Её практические качества целиком зависят от технического соответствия требованиям времени, от уровня применяемой техники и технологий, уровня организации всего производства. И мы, дорожные строители, стараемся вносить свой вклад в развитие дальневосточных дорог. Дорожники — это не просто строители объектов транспортной инфраструктуры. Это и спасатели, и порой изобретатели, и всегда созидатели — дружная команда единомышленников, у которых одна цель: подарить людям радость и комфорт свободного передвижения. Поздравляю всех наших коллег-дорожников и заказчиков с профессиональным праздником, желаю всем семейного счастья, ведь мы так редко бываем рядом с нашими близкими, здоровья, которое позволяет нам работать больше и качественнее, постоянного развития нашей отрасли и достойного признания труда всех, кто строит и хранит красоту наших дорог!

С уважением, Леонид Подбегалин, генеральный директор ООО «ТрансБетон»

Дороги и люди

лавной заботой ООО «ДЭП-190» остаётся содержание участка протяжённостью 340 км федеральной автодороги «Амур» от Ганги (Бурятия, Кижингинский район) до Гащенки (Амурская область, Свободненский район). Было в текущем строительном сезоне и немало интересных объектов строительства и реконструкции.

Юбилейный подарок — В 2019 году был введён в эксплуатацию обход Шимановска, но на одном из участков после наводнения 2013 года остался аварийный мостовой переход — временная металлическая конструкция, волею судеб простоявшая 40 лет, — говорит генеральный директор ООО «ДЭП-190» Константин Старынин, — По заказу ГКУ «Амурупрадор» были проведены изыскательские работы и выполнен проект реконструкции мостового перехода, вошедший в перечень объектов нацпроекта «БКАД», в котором мы принимаем участие. Конструкцию перехода возводили мостовики ООО «Амуравтодор», мы занимались отсыпкой земляного полотна, строили регуляционные сооружения, струенаправляющие дамбы, перепады, устраивали габионы и матрацы Рено. При устройстве покрытия впервые использовали ЩМА-15. Специально для этого модернизировали АБЗ агрегатом целлюлозной добавки, успешно выпустили строительный материал, уложили и уплотнили. Лабораторные испытания, проведённые заказчиком, подтвердили высокое качество выполненных работ. Принимал мост губернатор Амурской области. Для нас это был первый объект такого уровня значимости для региона. К 110-летнему юбилею Шимановска на месте старого стадиона «Локомотив» мы фактически построили новый. Выполнили большой объём земляных работ, только в основание отсыпали 17 тыс. кубометров. Устроили футбольное поле, велодорожку на 400 м, две волейбольные и две баскетбольные площадки, площадку для пляжного волейбола, секторы для метания копья, ядра, прыжков в длину, трибуны на 720 зрителей. Собственными силами изготовили, смонтировали и установили 18-метровые опоры освещения, заасфальтировали площадки. Субподрядчика приглашали только для нанесения покрытия стадиона резиновой крошкой. Объект был достаточно сложным, специфическим, мы с честью выполнили задачи и к юбилею города сделали жителям отличный подарок — красивый современный спортивный комплекс. Работаем также на улице Чкалова. Участвовали в двух муниципальных проектах по приведению в нормативное состояние улично-дорожной сети Свободного, получившего статус города президентского внимания. На его преображение выделяется серьёзное финансирование. Надеемся, что работу нашей компании оценят по достоинству, и мы сможем участвовать в планируемых инфраструктурных городских проектах.

В этом году принимали все необходимые меры по пандемии, закупали защитные средства, оборудовали уголки для дезинфекции, построили пропускной пост на въезде в карьер. Благодаря взаимопониманию с местной администрацией удалось выполнить поставленные задачи. Сумели пополнить парк техники новыми современными машинами — приобрели второй высокопроизводительный асфальтоукладочный комплекс «Вольво», бульдозер, грунтовый и асфальтовый катки и два самосвала. Всего в парке компании 60 единиц техники.

Пробудить железо к жизни Около 60 лет ООО «ДЭП-190» трудится на благо родного города. Силами самого крупного в Шимановске предприятия с коллективом в 200 человек построена и содержится транспортная инфраструктура города. Руководство компании чутко реагирует на городские нужды, оказывает всевозможную помощь. — Дорожная отрасль перешла на новые стандарты, новые технологии, но на рынке труда, к сожалению, сложилась критическая ситуация с нехваткой профессионалов, — продолжает Сергей Викторович. — Можно приобрести высокотехнологичный механизм, исследовательскую лабораторию, но где найти профессионала, который сможет пробудить железо к жизни? Стараемся своих специалистов сделать универсальными: обучаем, отправляем на переподготовку и повышение квалификации. В Шимановске есть колледж, где готовят трактористов, стараемся ему помогать, берём студентов на практику, объясняем, что главное, чему нужно научить выпускников, это ответственному отношению к работе. Остальным навыкам научим в коллективе. По-прежнему опора компании — наши опытные мастера своего дела — автогрейдерист Александр Орлов, водители КАМАЗов Александр Шмаков, Егор Трухин, Руслан Ступин, Евгений Пустовой, Владимир Гапиев машинист асфальтоукладчика Алексей Павленко, главный инженер Евгений Сивоконь, который прошёл трудовой путь от прораба и знает работу «от» и «до», и многие другие. Среди лучших можно назвать каждого. День дорожника — один из самых главных для нас праздников, который мы любим и ждём, другого профессионального торжества я не знаю. Поэтому от всего сердца поздравляю наш замечательный коллектив с профессиональным праздником. А особые слова поздравления — коллективу АО «Асфальт», который в эти осенние дни отмечает свой 30-летний юбилей. Это настоящие передовики отрасли, на которых хочется равняться. Новых побед вам и достижений! Всех коллег поздравляю с профессиональным праздником! Пусть наша работа никогда не заканчивается, в этом и заключается истинное счастье настоящего дорожника! Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 8·2020

Счастье настоящего дорожника

Текущий год стал успешным для шимановских дорожников «ДЭП-190». Экономические показатели оборотных средств, объёмов выполнения СМР превысили результаты прошлого года. Но, пожалуй, самым важным показателем стало сохранение и даже увеличение коллектива компании.

Дороги и люди День профессии

Дороги в будущее страны В последние годы транспортное строительство стремительно развивается. Всё чаще именно хорошие авто мобильные и железные дороги соединяют людей, укрепляют деловые и дружеские связи, улучшают качество нашей жизни. В честь нашего общего профессионального праздника выражаем огромную признательность всем, кто от даёт свои силы и время созданию современных дорог нашей страны, кто строит её лучшее будущее. Примите самые тёплые слова поздравления. От всей души желаем вам крепкого здоровья, бодрости духа, мира и благополучия! С уважением, коллектив ООО «Трансстрой ДВ»

Пусть будет больше позитивных перемен В этом году мы продолжаем работать с нашими постоянными заказчиками — ФКУ ДСД «Дальний Восток», министерством транспорта и дорожного хозяйства Приморского края, департаментом благоустройства адми нистрации Хабаровска, КГКУ «Служба заказчика министерства строительства Хабаровского края», пробуем себя в сотрудничестве с РЖД. Сейчас у нас в работе три участка автодороги Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к Комсомольску-на-Амуре, а также два моста и путепровод, проектируем три сложных моста на дороге «Уссури» в районе Лучегорской ГРЭС. В Хабаровске делаем четыре проекта благоустройства улиц, а также проекты дорог к участкам многодетных семей по краевой программе.

Направление — Дальний Восток 8·2020

Проектировщики — одна из немногих профессий в инженерно-строительной отрасли, которая может рабо тать и дистанционно, поэтому без потерь адаптировались к работе в период карантине. Заказчики полностью содействовали нам и на выполнении госконтрактов пандемия не сказалась. Положительным для проектных организаций событием этого года стало то, что при выборе проектной организации заказчики практически отошли от аукционов на проектно-изыскательские работы, перейдя на конкурсы. Сразу почувствовалась по ложительная динамика. Первопроходцем в этом решении стало ФКУ ДСД «Дальний Восток». Отмечу опера тивность и корректность в работе Главгосэкспертизы, однако очень хочется, чтобы стоимость проектов не снижалась до значений, с которыми построить такой объект практически невозможно и очень трудно про двигать инновационные технологии.

Ещё одна глобальная проблема нашей отрасли — подготовка инженерных кадров. Сейчас мы наблюдаем разрыв поколений. В этом году мы взяли молодёжь, но новых специалистов всё равно не хватает. То, что в определённый период в стране перестали готовить кадры, серьёзнейшим образом сказывается и в строитель стве, и в проектировании. В некотором роде благодаря и нашим усилиям в этом году в ТОГУ возобновлена ра бота кафедры подготовки инженеров-мостостроителей, но кадровый провал будет ощущаться ещё минимум пять лет. Ветеранам надо держаться до прихода молодых, а поэтому в профессиональный праздник я хочу пожелать им в первую очередь здоровья. Поздравляю всех коллег, заказчиков, подрядчиков — ЗАО «Труд», ООО «Амуравтодор», ООО «Восток мост», ООО «Стройдорсервис», ООО «Трансстроймеханизация», всех строителей-дорожников и мостовиков, желаю крепкого иммунитета и профессиональных достижений. И пусть положительных отраслевых событий будет всё больше! С уважением, Дмитрий Житихин, генеральный директор ООО «ПримПроект»

Дороги и люди

Хранить традиции строителей дорог

омпания базируется в Тынде Амурской области. Здесь, в легендарной столице БАМа, сосредоточена техническая база предприятия, живут семьи сотрудников. Деловая сфера компании — дорожное, а также промышленное и гражданское строительство. Компания самостоятельно обеспечивает свои потребности в основных строительных материалах, имеет два карьера и все необходимые промышленные комплексы. В сочетании опыта и молодой энергии Компания создана в 2012 году. Срок небольшой, но вполне достаточный для того, чтобы накопить необходимые опыт и мощность для работы с серьёзными контрактами. Компания успешно прошла период вхождения на дорожный рынок и имеет хороший задел из ряда объектов на федеральной трассе «Лена». Компания изначально создавалась как многопрофильная, включающая и гражданское строительство. Отчасти благодаря этому в 2020 году объёмы работ серьёзно возросли за счёт контракта на ремонт городской больницы в Тынде — семиэтажного здания хирургического комплекса и детской поликлиники. — Это крайне важный для города социальный объект, и перед компанией поставлена задача его полного переоснащения. По сути, в итоге остаётся только каркас здания, а всё внутреннее обустройство — двери, сантехника, электрика, отопление — подлежит замене, — говорит генеральный директор Давид Маргарян. — Помимо этого за нашей компанией 252 километра содержания дороги «Лена», ремонты региональных дорог на подъезде к Тынде, четыре контракта обустройства придомовых территорий в самом городе, три из которых уже сданы, последний завершаем в ближайшее время. Чтобы справиться с такими разноплановыми объектами, нужен очень работоспособный коллектив. И если некоторые компании ставят себе в заслугу наличие трудовых династий, ветеранов, то предмет нашей гордости — это коллектив молодых профессионалов. Средний возраст работников «Карьер-А» 35 лет. И я полагаю, что в нашей сложной профессии, требующей большого физического напряжения и умения трудиться в сложных климатических условиях, молодость — это важное достоинство. К новым условиям готовы — Сегодня, когда говорят об экономической ситуации в стране, имеют в виду пандемию коронавируса. Действительно, это большая беда, ударившая по многим сферам экономики, но дорожные компании карантинные меры напрямую не затронули, мы продолжали работать в полном соответствии со своими планами, — продолжает Давид Гагикович, — хотя и пришлось учитывать проблемы, возникшие у поставщиков. Некоторым даже пришлось заморозить

деятельность, создав перебои с поставками материалов и специальных конструкций. А с закрытием границ появились сложности с наймом работников из ближнего зарубежья. Всё это вместе создало некоторое напряжение, но ничего критичного не произошло. Постепенно компания вошла в календарный план, и все объекты этого сезона будут сданы в согласованные сроки. Что же касается дорожной отрасли, то новые условия работы связаны с более фундаментальным фактором, нежели преходящие эпидемии — с переходом на новые нормативы качества асфальта. В перспективе предварительные национальные стандарты (ПНСТ) — это огромный плюс. Асфальт, сделанный на основе битумных вяжущих материалов, более прочен и устойчив к низким температурам, что особенно актуально в северных условиях, а значит, повышаются сроки эксплуатации асфальта, уменьшается колейность. Однако всё новое требует инвестиций, а ПНСТ требует вложений в лабораторное оборудование порядка 100 млн рублей. Но если хочешь остаться на федеральной дороге, принимаешь необходимость такой модернизации. Поэтому «Карьер-А» уже завершает своё переоснащение. Все основные приборы приобретены, лаборатория прошла аттестацию, мы полностью готовы к новой реальности. Отрасль быстро и серьёзно меняется, это видно по растущим требованиям к безопасности и качеству автодорог и их содержанию. На наших участках появляются камеры наблюдения, шумовая разметка, помимо контроля куратора заказчика два раза в год проверку проводят специалисты Росдортехнологии. Растущие требования означают необходимость непрерывной технической модернизации, увеличения парка техники. В этом году мы приобрели два грейдера специально для выполнения задач по содержанию, для всех 15 самосвалов купили специальные скоростные отвалы. После больших снегопадов, которые в наших краях не редкость, выгоняем буквально всю технику, так что новым отвалам работа найдётся. Но главное, — это конечно асфальт с ПБВ, который скоро станет нормой на «Лене». Современная дорога становится высокотехнологичным сооружением, требующим высокого уровня оснащённости и умений от дорожных компаний. От всей души поздравляю коллектив ООО «Карьер-А», ФКУ Упрдор «Лена» в лице начальника Александра Викторовича Шестопалова, коллектив ГКУ «Амурупрадор», а также всех коллег-дорожников с нашим профессиональным праздником! Каждый день выходя на дорогу, мы вносим свой весомый вклад в будущее России, создаём единую и сильную страну. Желаю всем уметь находить правильные решения в любой рабочей и жизненной ситуации и никогда не сходить с выбранной дороги. Будьте сильными духом, крепкими телом, никогда не теряйте оптимизма, и пусть ваша жизнь будет наполнена счастьем созидания! Виталий Потопахин

Направление — Дальний Восток 8·2020

Строительный сезон этого года год для компании ООО «Карьер-А» завершается вполне успешно. Объекты готовятся к сдаче в эксплуатацию в сроки, оговорённые контрактными обязательствами, и, как считает генеральный директор компании Давид Маргарян, хорошо выстроенному производственному процессу никакой вирус не помеха.

Дороги и люди

Город в режиме онлайн

Направление — Дальний Восток 8·2020

ействительно, здесь, у моста через Амур, возникнет «новый город» — в районе слияния рек появится вторая намывная территория, часть улиц перейдёт в пешеходный режим, а жители Благовещенска получат возможность путешествовать по международному мосту на личных автомобилях. Удивительно, но такой далёкий от Москвы, небольшой и вполне провинциальный Благовещенск первым в стране откликнулся на планы и проекты внедрения цифровизации во все сферы жизнедеятельности. В городе устроены электронные ключи на входе в школы, организованы электронные столовые для учеников, установлено большое количество камер видеонаблюдения. Безусловно, это благоприятно влияет на отчётную статистику, но для администрации города ещё более важно быть уверенными, что жители Благовещенска могут спокойно и безопасно жить, работать, учиться, заниматься спортом, комфортно и безопасно проводить свободное время.

Здесь и сейчас — В этом году перед администрацией города поставлены несколько блоков задач: обеспечение эффективной жизнедеятельности города, максимальное устранение проблемных вопросов в городском хозяйстве и формирование новых точек роста, — говорит мэр Благовещенска Олег Имамеев. — Продолжаем работу по созданию и укреплению площадок на берегу Амура и на территории города для прогулок и отдыха горожан. Формируем иной подход к организации жилищного строительства на городских территориях. Стараемся уходить от точечной застройки в комплексное строительство жилых кварталов с элементами социальной инфраструктуры. Наши сегодняшние точки роста — это участие в национальных и федеральных проектах, которые дают большие возможности для развития. В центре внимания администрации Благовещенска всегда был и остаётся житель города. И это не громкие слова, мы

Имя этого города, произнесённое вслух, невольно заставляет откликнуться сердца людей: Благовещенск — старейший из дальневосточных городов, особенный, расположенный бок о бок с китайским Хэйхэ, растёт, развивается и заметно хорошеет. Введён трансграничный мостовой переход через Амур, строится современная набережная, новые жилые кварталы, всё более комфортным становится проезд по дорогам.

делаем и будем делать всё, что идёт людям на пользу. Для этого у нас есть все необходимые ресурсы. Город располагает мощными кадровыми ресурсами, административно-правовая база позволяет решать насущные вопросы. Администрация города обратилась в Законодательное Собрание Амурской области с инициативой внесения изменений в Земельный кодекс РФ в части установления дополнительного основания для изъятия земельных участков для государственных и муниципальных нужд, что, мы считаем, положительно скажется на строительстве в городе объектов социальной инфраструктуры. Конечно, есть у города и проблемы, например, с техническими ресурсами — муниципальное предприятие, занимающееся благоустройством, располагает устаревшим парком техники. Безусловно, все самые важные вопросы завязаны на финансировании, объективно понимая возможности города, мы работаем на привлечение средств из федерального и областного бюджетов, взаимодействуем с общественными организациями, имеются интересные инициативы в области государственно-частного партнёрства. По нацпроекту «Образование» в прошлом году был введён второй корпус школы № 22 на 528 мест. На улице Тепличной возводится самая большая и современная в истории города школа на 1500 мест для детей микрорайона, прирастающего новыми жилыми домами, села Чигири и отдалённых районов Благовещенска — Плодопитомника и Аэропорта. В 800-м квартале Благовещенска в ближайшие годы появится новое учреждение для детей дошкольного возраста на 350 мест. Сейчас в этом районе нет ни одного детского сада, но строительство первого уже находится на стадии выполнения проектно-изыскательских работ. В сфере культуры наиболее значимо создание модельных библиотек по нацпроекту «Культура». На создание молодёжной модельной библиотеки им. А.П. Чехова в 2019 году и модельной библиотеки искусств в 2020 году из федерального бюджета выделено 10 млн рублей, из городского бюджета на условиях софинансирования — 978,5 тыс. рублей. Полученные

Дороги и люди средства позволили провести целый ряд преобразований: ремонты внутренних помещений и фасадов, перепланировку пространств, приобретение литературы и нового оборудования. Трансформация пространства и современное оборудование открыли новые возможности для модернизации деятельности и развития услуг. Помимо этого, были проведены ремонты прилегающих территорий и подъездных путей к библиотекам. В 2021 году ещё одна муниципальная библиотека им. Б. Машука станет модельной благодаря победе в федеральном конкурсном отборе на предоставление на эти цели межбюджетного трансферта на 5 млн рублей.

Олег Имамеев, мэр Благовещенска

улицах, ведущих в центр города. Строительство путепровода предусмотрено генеральным планом города, но из-за больших финансовых затрат на снос объектов капитального строительства на территории предполагаемой застройки и возведение самого путепровода решение приостановлено в связи с отсутствием финансирования. Финансирование строительства такого уровня невозможно выполнить без поддержки федерального бюджета или без привлечения внебюджетных источников. Общая длина сооружения — 890 м, только пролётные строения длиной 300 м. Стоимость строительства, по предварительной оценке, составляет порядка 4,5 млрд рублей. С целью оптимизации бюджетных расходов рассматривается реализация проекта на условиях муниципально-частного партнёрства. Предполагаемый вариант сотрудничества с инвестором — заключение концессионного соглашения. Проблем в дорожной отрасли Благовещенска немало, главные из них: наличие проложенных под дорогами сетей коммунально-инженерной инфраструктуры, в связи с высокой изношенностью которых постоянно возникают перекопы, не всегда выполняемые по технологии — город становится похожим на залатанное одеяло. По мере возможности устраняем такие недостатки. Достаточно большой процент дорог имеют реальный физический износ. Есть дороги, которые десятилетиями не ремонтировались, при том что нагрузки в последние годы выросли в разы. Многие участки дорожной сети не соответствуют современным требованиям в части ширины дорожного полотна, освещённости, наличия тротуаров и пешеходных переходов. Необходима реконструкция светофорных объектов. Необходимо решение вопроса финансирования, которое выделяется в сотни раз меньше реальной потребности. Надеемся, что все эти сложности мы устраним посредством привлечения средств нацпроекта БКАД. Радует, что дорожная отрасль сегодня повернулась в сторону применения новых технологий. ЩМА, пластиковая разметка, «умные светофоры» — все эти ноу-хау украшают наш город, делают его современным и безопасным для жителей. От души поздравляю всех дорожников с профессиональным праздником! Желаю вам крепкого здоровья, мира и добра вашим семьям, дальнейших успехов в вашем непростом труде на благо любимого города! Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 8·2020

В сторону новых технологий — В 2019 году Благовещенск вошёл в национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Финансирование в 2019 году составило 608,1 млн рублей, в том числе из федерального и областного бюджетов 598,6 млн рублей, из городского бюджета — 9,4 млн рублей. На эти средства выполнен ремонт 8,2 км автомобильных дорог. В 2020 году на развитие улично-дорожной сети по национальному проекту БКАД в итоге направлено 769,4 млн рублей, — продолжает Олег Гатауллович. — На эти средства выполняется ремонт 16 км автомобильных дорог. Улично-дорожная сеть — один из важнейших элементов городской инфраструктуры, а уровень комфорта проживания в городе находится в прямой зависимости от её состояния. Поэтому основной задачей развития дорожной отрасли остаётся создание комфортных и безопасных для участников дорожного движения дорог и обеспечение высоких показателей надёжности и безопасности перевозок за счёт улучшения качественных характеристик и технического состояния улично-дорожной сети. Помимо мероприятий по развитию улично-дорожной сети в Благовещенске с привлечением бюджетных средств реализуются другие инфраструктурные проекты: капитальный ремонт существующего автомобильного моста и строительство второго автомобильного моста через реку Зею, который крайне необходим, чтобы решить проблему пробок на въезде в город. Работы по реализации национального проекта в текущем году выполняются организациями, имеющими большой опыт в дорожном строительстве: ООО «Сервер», АО «Асфальт», ООО «Рост Жилищного Сервиса». Для обеспечения безопасности дорожного движения за счёт средств городского бюджета при участии областного правительства одновременно с ремонтом дорог выполняются мероприятия по ремонту инженерных сетей под дорогами, модернизация сетей наружного освещения и светофорных объектов. Режим ограничений, связанных с пандемией коронавируса, на планы заказчика и подрядных организаций не оказал значительного влияния. Небольшое снижение темпа работ происходило в период неблагоприятных погодных условий. Работы ведутся согласно графикам производства работ, и даже с опережением. Так, на месяц раньше срока подрядчиком ООО «Сервер» открыто движение по путепроводу по улице Загородная и движение автомобильного транспорта 28 августа вместо 30 сентября. Ещё одним знаковым и самым ожидаемым проектом для города станет строительство путепровода в створе ул. 50 лет Октября над над железнодорожными путями станции Благовещенск и ул. Магистральной. Путепровод соединит центр и отдалённые районы города, позволит снять напряжённость на магистральных

Дороги и люди

Мы делаем наш город лучше К очень небольшому числу компаний, которые за короткое время смогли добиться больших успехов в непростом деле дорожного строительства, принадлежит и ООО «Строительно -Эксплуатационная Служба», работающее на сети автомобильных дорог Благовещенской городской агломерации.

Направление — Дальний Восток 8·2020

компании, принципах, заложенных в основу её развития, секретах создания работоспособного, высококвалифицированного коллектива — команды единомышленников, о сути и предназначении профессии дорожника мы беседуем с её основоположником и бессменным директором Равшаном Шукировым

— Равшан Фаридович, расскажите, как Вы пришли в профессию? — Вначале я был обычным рабочим, который в принципе не задумывался о дальнейшем своём жизненном пути, но, проработав некоторое время среди людей, которые просто «плывут по течению», не видя цели и не стремясь к её достижению, решил, что надо что-то менять. Сначала руководил небольшим отделом, сумел поставить его работу на деловую основу и понял, что могу делать больше, что мне есть к чему стремиться. Я всегда интересовался строительством, и в 2016 году вместе с моими единомышленниками мы создали ООО «СЭС». В самом начале в штате предприятия насчитывалось лишь несколько работников, основной коллектив складывался из всего лишь нескольких человек, имеющих большое желание профессионально расти и развиваться. Начинали с небольших работ по ремонту, благоустройству и строительству дворовых территорий, парковочных зон, памятников на территории Амурской области и не только, работали, например, в Советской Гавани на строительстве ТЭЦ. Наш офис располагается в центре Благовещенска, пока это несколько кабинетов, в которых нам уже тесновато, планируем расширяться. Сегодня в ООО «СЭС» работают высококвалифицированные специалисты, в техническом парке компании новая современная спецтехника, штат сотрудников насчитывает 60 человек.

— На каких объектах работаете сейчас? В чём особенности объектов? Какие виды работ выполняются? — В этом году ООО «СЭС» заключило несколько контрактов по благоустройству Благовещенска. Понятно, что эстетика и безопасность жизненного пространства, городская среда обитания

человека оказывают огромное влияние на уровень и качество его жизнедеятельности, поэтому с особой ответственностью относимся к выполнению поставленных задач. На участке по ул. Калинина выполняем работы по ремонту ливневой канализации и восстановлению газона, ведём работы по благоустройству общественной территории сквера в квартале № 408 и других объектов. Сложность выполнения работ связаны в основном с непогодой — частые дожди заметно мешают производить работы на объектах, стараемся использовать каждую погожую минуту, каждый солнечный день, чтобы продолжить работы по всем правилам и технологиям. Естественно, строительные работы в центре города создают сложности как для автомобилистов, так и для наших работников, но ответственный подход к своему делу помогает в кратчайшие сроки и по всем технологиям выполнить ремонтные работы.

— Изменились ли объёмы работ по сравнению с прошлым годом? Насколько сейчас загружены мощности предприятия? — В связи с тем, что компания развивается и растёт, развивается и растёт её потенциал, вектор которого достаточно широк. Но чтобы преуспеть в какой-то одной определённой области, не растерять опыт, необходимо тщательнейшим образом заботиться о репутации организации. Здесь не имеется в виду пиар и похвальные речи, в первую очередь, это искренняя благодарность наших заказчиков, понимание важности поставленных задач и их успешная реализация. Конечно, по сравнению с прошлым годом объёмы работ увеличились, работаем на полной мощности, задействуем всю рабочую силу и спецтехнику, привлекаем новых специалистов и профессионалов своего дела.

— Что уже сделано, что ещё нужно сделать? Что, по Вашему мнению, обеспечивает качественную работу и, возможно, досрочную сдачу объектов? — Все объекты планируются к сдаче до конца октября этого года. Сейчас по срокам успеваем, надеемся сдать вовремя. Конечно, не всегда всё гладко, случаются напряжённые моменты, стараемся

Дороги и люди

— Каким характером должен обладать человек, чтобы прийти в профессию дорожника? Необходимо ли поднимать престиж этой профессии? — Наша компания динамично развивается и хотя текучесть кадров, к сожалению, присутствует, как правило, это касается малоквалифицированных работников. Основной же костяк — это в целом можно сказать семья, потому что на работе мы проводим значительно больше времени, нежели дома, а моя задача как руководителя — чтобы в нашей семье была здоровая погода. Горжусь, что все у нас отличные специалисты и очень рад, что имею честь возглавлять наш дружный коллектив. Однако отрасль, действительно, испытывает нехватку квалифицированных кадров, есть определённые сложности с престижем профессионалов. Молодёжь довольно неохотно идёт обучаться, в связи с этим в стране значительно ощущается кадровый голод. Затрагивает и нас. Между тем мы охотно инвестируем в молодое поколение, которое приходит к нам — обучаем, повышаем квалификацию сотрудников в различных учебных заведениях, комбинатах, на семинарах. Совсем недавно обучили молодого специалиста работать в сфере закупок по ФЗ № 44 и ст.223. Также обучили молодого специалиста работе на автопогрузчике ZL20. В наших планах — продолжать инвестировать в знания наших коллег, так как видим тенденцию улучшения качества производства работ за счёт дополнительного образования. Охотно ли идёт в дорожное строительство молодёжь? Нет! У молодых нет желания работать физически. Мы живём в век цифровизации, многие вчерашние абитуриенты, выйдя из стен технического либо высшего учебного заведения, надеются сразу занять руководящую должность — работать, так сказать, управленцами. Постоять «на лопате» считают зазорным. Я сам был когда-то таким же мечтателем, романтиком, но между тем реалии жизни расставляли всё по своим местам. Трудовой путь начинал с профессии слесаря-сантехника жилищно-коммунального хозяйства. И только спустя годы, пройдя через последовательное достижение поставленных целей, возглавил работу коллектива компании ООО «СЭС». К каждому человеку необходим индивидуальный подход, так как все люди разные: кто-то карьерист, кому-то интересны материальные составляющие, поэтому сказать, что у нас для всех

единый подход, не могу. А руководитель, несомненно, должен быть жёстким и волевым и в то же время справедливым и человечным. Нужно уметь принимать решение, а самое главное — нести за него ответственность. В профессии, как и в жизни, считаю, всему своё время. И работа дорожного рабочего — это важная и необходимая специализация, и многие начинают это понимать. Отбросив всё лишнее, мы с вами становимся свидетелями того, как развивается индустрия машиностроения, как всё более сложной становится техника для производства строительно-дорожных работ. Появляются современные асфальтоукладчики, катки, многофункциональные мини-погрузчики и многое другое. Всё это порой наводит на мысль, что любая работа, связанная, например, с покрытием дорожной одежды, — это целый научный институт и свой завораживающий мир.

— Что делает вашу компанию конкурентоспособной и востребованной? — Считаю, что только одно — трудолюбие и усердие, потому как все работы мы выполняем с чистым сердцем, ровно так, как любой из нас это сделал бы у себя дома. При этом мы пунктуальны, выдерживаем поставленные заказчиком сроки окончания работ. Выполняем все работы с высоким качеством согласно СНИПов и ГОСТов, а также с учётом дополнительных рекомендаций и пожеланий заказчиков. Несём гарантийные обязательства. Всё это позволило нам стать участниками реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Выполняем работы по модернизации элементов безопасности улично-дорожной сети. Участвовать в этом проекте — большая ответственность и огромный опыт. Ведь совместными усилиями с другими организациями, участвующими в реализации, мы приведём в порядок автомобильные дороги в нашем городе.

— Что хотелось бы пожелать коллегам-заказчикам, отделам администраций, с которыми работаете, какие слова сказать коллективу предприятия и всем дорожникам Дальнего Востока? — С заказчиками мы всегда находим общий язык, всегда в каких-то спорных моментах можем прийти к конструктивному решению. Сложности бывают, конечно, не может всё и всегда проходить «гладко». Но мы справляемся, решаем текущие проблемы и движемся дальше. Поздравляем с профессиональным праздником коллектив министерства транспорта и дорожного хозяйства Амурской области, МУ «Городское управление капитального строительства», АО «Асфальт» и всех коллег, пожелаем всем труженикам дорожной отрасли Дальнего Востока надёжных партнёров, стабильности, успешного выполнения стоящих перед всеми нами задач. И пусть ваши собственные жизненные дороги будут долгими и радостными!

Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 8·2020

разрешить их как можно скорее. Работаем с лучшими поставщиками по всей территории России, так как качественный материал и своевременная его поставка — половина успеха. И хорошие погодные условия, ведь в дождливые дни мы не имеем возможности работать в соответствии со всеми строительными нормами. Все наши объекты по-своему интересны. У каждого своё инженерное решение, которое мы тщательно выполняем. По ул. Калинина устанавливаем оцинкованные опоры освещения. Цинкование опор повышает устойчивость столбов, защищает от коррозии и продляет срок их службы до 30 лет. Далее производим запитку светотехники проводами, которые прокладываем подземным путём и заводим по полому стволу к «макушке» конструкции. Также будут установлены энергосберегающие светодиодные светильники, которые освещают улицы бесперебойно. Для нас вся проделанная работа — это новый опыт, мы с интересом подходим к новым работам, проектам и качественному их исполнению. Поэтому технический парк обновляем ежегодно. Приобретаем дополнительные механизмы, в основном это погрузчики, экскаваторы, малая специализированная механизация, многофункциональные машины, в том числе импортного производства.

По дороге хороших перемен Как становятся дорожниками? Пути в профессию у каждого свои, но в том и заключается удивительное свойство дороги — она объединяет совершенно разных людей. Дорога требует ответственности, выносливости, стратегического и даже творческого мышления и просто человеческой порядочности. Если их нет, дорога или выгонит тебя, или воспитает Дорожника с большой буквы.

Направление — Дальний Восток 8·2020

омпания ООО «Сервис Строй» занимается дорогами Благовещенска и Благовещенской городской агломерации уже пятый год. Её генеральный директор Денис Стрельцов, до этого много лет работавший в другой отрасли, решил изменить вектор жизненного пути и заняться новым для себя, непростым и важным делом. Небольшой коллектив единомышленников начинал с малых объектов, постепенно переходя к более крупным, нарабатывая мастерство. Сегодня в команде уже порядка 50 человек, и штат постоянно растёт, как возрастает и сложность объектов.

— Денис Александрович, на каких объектах ведётся сейчас работа? — В этом году мы работаем на ремонте и реконструкции дорог, в дальнейшем планируем выйти на их обслуживание, содержание. Участвуем в реализации национального проекта «БКАД» по трём контрактам: производим ремонт двух улиц в посёлке Чигири Благовещенского района и ямочный ремонт в Благовещенске. Участие в нацпроекте «БКАД» предъявляет к нашему профессионализму значительно больше обычных требований, соответственно, работа идёт напряжённая, с регулярными и предельно тщательными проверками стройконтроля. Взаимодействие и деловые контакты с нашими заказчиками сложились очень продуктивные, мы на связи ежедневно. Срок сдачи назначен на 25 октября. Сделана уже большая часть запланированного, идём по графику, начинаем укладку асфальтобетонного покрытия, после чего останется выполнить работы, которые не создают помех движению транспорта — установка освещения, остановочных павильонов, укладка тротуаров. Контракты по нацпроекту «БКАД» подразумевают выполнение всего комплекса работ — от укладки асфальта до установки дорожных знаков. Несмотря на большое количество новшеств, никаких особых сложностей со сдачей объектов под ключ для нас нет. Неприятные сюрпризы преподнесли лишь погодные условия и непростой рельеф местности. Ливень, после которого был объявлен режим ЧС, смыл всё, что мы сделали на улице Центральной, потребовалось всё делать заново. Коллектив воспринял это как испытание, которое необходимо пройти. И мы его прошли, приобрели ценный опыт, нашли удачные проектные решения. Несмотря на все сложности этого года, объёмы работ увеличились, мы загружены по максимуму. В начале лета стартовали и интенсивно работаем до конца октября.

— Чтобы держать такой высокий темп и ритм работы, нужен богатый парк техники... — Мы обновляем парк в конце каждого сезона, а также приступая к очередному объекту. Контракт заключили — сразу купили необходимый для выполнения работ экскаватор-погрузчик, докупили асфальтоукладчик, ещё один каток, то есть постоянно расширяем наши технические возможности. Асфальтоукладчик значительно повышает производительность, такая техника есть не у всех. Приобрели также отличную большую фрезу с шириной резки 1,3 м, ждём её прибытия. В городе только одна компания даёт фрезу в аренду дорожникам, всё лето фреза была на разрыв. Теперь мы готовы к следующему сезону. Обучаем наших механизаторов работе с новой сложной техникой. Хорошие специалисты в отрасли на вес золота, так что создаём свой кадровый резерв. Работа у нас, конечно, напряжённая, выходных нет, только в дождь. В этом году дожди украли 32 дня из без того короткого сезона, так что использовали каждый погожий час вплоть до поздней ночи. Из-за пандемии было очень трудно с работниками, особенно с разнорабочими, большинство которых — иностранные граждане. Искали в техникумах ребят, но это проблему не решило — поработают два дня и уходят, не справляются, ожидания не совпадают с реальностью. Очень мало специалистов, которые могут нарезать бордюр, установить его правильно. Такими ценными навыками могут похвастаться гастарбайтеры, русские то ли ленятся, то ли боятся. А дорожнику нужно постоянно учиться новому. Я и сам постоянно учусь, читаю спецлитературу, перенимаю опыт у начальников участков, у заказчика. — А как, По вашему мнению, можно поднять престиж профессии дорожника? — Вообще-то профессия дорожника по определению престижная. Когда сдаёшь объект, когда сам ездишь и ходишь по этим улицам и видишь результат, когда простые жители звонят в администрацию и благодарят за красоту, за изменения в лучшую сторону — это и есть самое ценное. Похвала людей — превыше всего, потому что наш труд — для их удобства и безопасности. Это трудная и уважаемая профессия для настоящих и честных людей. В наш профессиональный праздник я поздравляю мэрию нашего города, администрацию Благовещенского района, службу заказчика ГКУ «Амурупрадор», а также весь наш коллектив. Желаю всем, в первую очередь, погодных условий: чтобы лето начиналось как можно раньше и заканчивалось как можно позже. Всем коллегам — успехов, процветания и сил, чтобы никогда не сдаваться перед трудностями. Ксения Виноградова

Дороги и люди

Решать задачи на опережение Сахалинская область. Создание современной надёжной, комфортной и безопасной транспортной и промышленной инфраструктуры островного региона на протяжении сорока пяти лет остаётся главной задачей команды многофункционального сахалинского предприятия «Специализированное управление № 4». Константин Моисеев, генеральный директор компании «Специализированное управление № 4»

а годы работы АО «СУ-4» возведены сотни инфраструктурных объектов в Южно-Сахалинске, Долинске, Синегорске, Быкове и других населённых пунктах по всей территории Сахалинской области, построены километры автомобильных дорог и мостовых сооружений. Компания работала на реконструкции Долинской шахты, благоустройстве санатория «Синегорские минеральные воды», устройстве полигона для захоронения и рекультивации разрушенного посёлка Нефтегорска, реконструкции аэропорта Охи. Её силами строились угольные разрезы открытой добычи, производились горно-вскрышные работы на месторождениях Никольский, Варваровский, Лопатинский, Центральный, Горняк, Солнцевский. В 2002 году совместно с канадской компанией «Фергюсон Симек Кларк» было создано Совместное Предприятие ООО СП «СУ-4» и «ФСК», работавшее на строительстве инфраструктуры проекта «Сахалин-2». Работы на проекте продолжаются и сегодня. На автодороге Южно-Сахалинск — Оха выполнена реконструкция участков общей протяжённостью более 100 километров. Компания принимала участие в строительстве трубопровода Лунский залив — Пригородное.

С опережением графика В настоящее время с опережением графика выполняется капитальный ремонт дороги в селе Костромском, входящей в перечень объектов национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Выполнено 70% от общего объёма контрактных обязательств: произведена полная замена земляного полотна и высоковольтной линии электропередачи, выполнено устройство примыканий второстепенных дорог и съездов к домовладениям, расположенным вдоль центральной дороги села, обустроено новое современное наружное освещение, проведена работа по установке бордюров и устройству тротуаров. — Несмотря на непостоянство сахалинской погоды, работы ведём в ускоренном режиме. Этому способствует близкое расположение карьеров и собственного асфальтобетонного завода, — говорит генеральный директор компании Константин Моисеев. — Также выполнены работы по реконструкции автодороги на пяти километрах в Холмском районе. Для того, чтобы дорога была качественной, комфортной для движения автотранспорта и долго служила жителям Холмского района, применяем современные технологии и качественный материал. Его испытание проходит в нашей аттестованной лаборатории. На участке длиной 1530 метров предусмотрены установка освещения, устройство тротуаров, автобусных павильонов, замена инженерных сетей, проходящих в границах ремонтируемой дороги. Завершаем реконструкцию семикилометрового отрезка дороги в Тымовском районе на участке с 465 по 472 километр трассы Южно-Сахалинск — Оха между сёлами Палево и Зональным — объект, переходящий с прошлого года. На участке

Дороги и люди реконструирована проезжая часть, обустроены тротуары, установлены опоры освещения. Готовим к сдаче участок км 417+300 — км 429+000 в Смирныховском районе, второй этап реконструкции. Также в работе участок км 504+278 — км 519+250 в Тымовском районе, первый этап реконструкции автодороги. В завершающей стадии находятся укладка асфальтобетонного покрытия и капитальный ремонт шести мостовых переходов. Поскольку реки здесь нерестовые, основной объём работ по строительству мостов мы проводили зимой. Установили буронабивные сваи, вели земляные работы, занимались строительством объездных путей. Ручной работы было очень много, при этом нужно было не отходить от графика работ, поэтому формировали усиленные бригады. Основной объём работ на мостах уже выполнен и сейчас мы находимся на последнем этапе завершения. В этом году в компании создано мостостроительное подразделение, поэтому все работы выполняем собственными силами. Занимаемся содержанием федеральных трасс Южно-Сахалинск — Корсаков и Южно-Сахалинск — Холмск. Планируем в ближайшее время приступить к выполнению работ на двух объектах, расположенных в Томаринском районе недалеко от посёлка Красногорска. В этом году свои коррективы в работу внесла пандемия, но все поставленные задачи мы выполнили, на части объектов работы идут с опережением графика.

На волне конкурентоспособности

— За последние два годы штат компании увеличился вдвое и сегодня составляет 800 человек, — продолжает Константин Александрович. — Почти на сто процентов обновлён технический парк. Приобретены новые самосвалы, тяжёлая техника, дробильно-сортировочные установки. Мы располагаем парком мощной современной техники. В составе компании шесть асфальтобетонных заводов и три бетонно-растворных узла. Оборудование отличается высокой надёжностью и эффективностью, обеспечивает высокие показатели производительности и своевременные сроки выполнения работ в самых сложных условиях в любое время года. Конкурентоспособность строительной продукции в значительной степени определяется технической политикой, направленной на постоянное повышение экономической эффективности производства и качества выполнения строительно-монтажных работ. В компании разработана и действует система обеспечения качества строительно-монтажных работ, определяющая методы и средства эффективного управления в ходе реализации проекта. Строительная лаборатория выполняет все виды лабораторного контроля — входной, приёмо-сдаточный, периодический, операционный, а также контроль поступающих материалов, выпускаемой продукции, дорожно-строительных работ. Лаборатория оснащена современным оборудованием и средствами измерений для выполнения широкого спектра испытаний. В арсенале дорожно-строительной лаборатории имеются механические методы исследования, позволяющие изучить материалы на устойчивость к внешним воздействиям с применением динамических, статических и усталостных способов, и косвенные методы исследования, позволяющие выполнять анализ данных, полученных в ходе наблюдений не только за самим объектом, но и за физическими явлениями, напрямую с ним связанными. На удалённых объектах работают мобильные лаборатории. Стремимся идти в ногу со временем, применяем в работе самые современные технологии. Компания «СУ-4» располагает собственными добычными карьерами, расположенными практически по всей территории Сахалинской области, которые обеспечивают потребности в песке, щебне, гравийных смесях, а также бесперебойную поставку расходного сырья. Одно из направлений деятельности компании — добыча строительного песка, строительного камня, его переработка и поставка инертных материалов.

Направление — Дальний Восток 8·2020

Постоянное стремление к развитию, ориентирование на мировой опыт, освоение новейших технологий и материалов, выстроенная стратегия технического развития, жёсткий контроль качества выполняемых работ и высокая культура производства — таково современное лицо компании, убеждающее заказчиков в надёжности сотрудничества с АО «СУ-4».

Дороги и люди

Жить с компанией в унисон Во всех подразделениях «СУ-4» созданы комфортные условия для работы и отдыха сотрудников. Вахтовые посёлки на рабочих участках хорошо оборудованы всем необходимым. Приоритетное направление жизни и деятельности компании — решение вопросов здравоохранения, техники безопасности, охраны производственных объектов и мест проживания, полноценного питания работников, а также защита окружающей среды. В компании разработано Руководство по производственной безопасности, которое распространяется на собственных работников, а также на работников всех привлекаемых субподрядных организаций. — Я достаточно долго работаю в «СУ-4», почти тридцать лет, — рассказывает Константин Александрович. — За последние годы наш коллектив сильно обновился. Средний возраст специалистов составляет около 30 лет. Коллектив скрупулёзно подбирался из людей, умеющих компетентно решать самые сложные задачи. Все большие профессионалы, высокие мастера своего дела. В числе самых лучших можно смело называть любого. Есть среди сотрудников местные кадры, но полностью закрыть кадровую потребность сахалинцами пока невозможно. Поэтому на объектах работает много специалистов из других регионов, география — вся страна. В перспективе планируем готовить для себя кадры собственными силами. Несмотря на сложности, которые наш коллектив умеет профессионально преодолевать, мы развиваемся, становимся мощнее, расширяемся. Особое значение в работе имеет знание местных условий, за плечами коллектива огромный опыт строительства дорожной инфраструктуры по всему островному региону. Мы знаем сахалинскую природу, любим её и умеем с ней взаимодействовать. У молодёжи в компании есть большие возможности для карьерного роста, нужно просто быть ответственным, понимать, что от твоей работы зависит общий результат, иметь желание расти, развиваться в унисон с компанией. Чтобы быть востребованными на рынке динамично развивающейся строительной индустрии Сахалина, необходимо опережать потребности заказчиков и быть готовыми в любой момент предложить высококачественные услуги, а это значит, нужно быть конкурентоспособными на уровне высоких мировых стандартов. И здесь не обойтись без глубоких знаний, опыта и стремления быть первыми во всём. Наш профессиональный праздник — День дорожника — неспроста отмечается в конце октября. Это время завершения строительного сезона. Для дорожников, как правило, это не только время и повод принимать поздравления, но и очередной рубеж, на котором подводятся итоги и строятся планы на будущее. Желаю всем коллегам крепкого здоровья, бодрости духа, самых смелых планов и больших возможностей для их реализации. Больше сложных, интересных и перспективных проектов на благо развития родного уголка страны, самого красивого места на земле — острова Сахалин! Ольга Карпенко

Дороги и люди

У самого восхода Сахалин. На острове по-прежнему всё так же романтично, как поётся в известной песне, только погоду в этом году назвать нормальной сахалинские дорожники никак не могут — ненастья то и дело препятствовали их работе. Владимир Воробьёв начальник ГУП «Поронайское ДРСУ»

— Владимир Алексеевич, чем было занято ДРСУ в этом году? — Главным образом, текущими работами по содержанию. В нашем ведомстве участки автодорог Южно-Сахалинск — Оха, Гастелло — Леонидово, Лермонтовка — Восток — Вахрушев общей протяжённостью 115 километров и четыре километра муниципальных дорог — подъезды к посёлкам Малиновка, Забайкалец, Майское. С прошлого года работаем на реконструкции участка 1,7 км автодороги в черте посёлка Тихменево. Это наш первый объект по нацпроекту «БКАД». Контрактом предусмотрены асфальтирование, замена водопропускных труб, земполотна. Работы по мосту выполняли подрядчики. Этот объект будет сдан в 2020 году. В этом сезоне погода очень подводит, работать сложно, случались серьёзные простои, но в сроки тем не менее мы укладываемся. В целом объёмы этого года значительно скромнее, чем в прошлом году, хорошо, что есть этот контракт, иначе пришлось бы просто выживать. Хотя по определённого рода сложностям объект вполне традиционен. Подспорьем в нынешней ситуации остаётся собственное производство. Удаётся выручать средства от продажи асфальта и инертных материалов. У нас есть собственный асфальтовый завод, дробилка, карьер. Ведём разработку ещё одного карьера, идут изыскания, недавно уехали геологи и зашли бурильщики, процесс небыстрый и обходится нам, конечно, недёшево. Постепенно ведём обновление парка техники. В текущем году купили ангар, новую кран-балку, погрузчик. С приобретением техники, конечно, помогало и, надеемся, будет помогать министерство имущественных и земельных отношений Сахалинской области. Однако в целом ситуация сложная: в сентябре на содержание выделено всего полтора миллиона рублей, тогда как требуемый минимум порядка 10 миллионов рублей, то есть предстоит находить какие-то пути выхода из финансового тупика. Нужен новый асфальтовый завод, так как износ имеющегося завода составляет более 45%. Но в очереди на АБЗ мы не одни, а в нынешнем году заявки и вовсе не были удовлетворены. Работы выполняем авансом, в надежде, что они будут оплачены, дорогу в любом случае надо содержать. Стараемся закончить год хотя бы с небольшим плюсом. В преддверии зимы есть ещё один большой вопрос: на зимнее содержание нужен

песок, но мы не можем его нигде приобрести, так как находимся в черте водоохранной зоны. И это тупик не только для нас, весь Сахалин в таком положении — макаровчане, смирныховцы. Зима — это всегда убытки, пурга, непредвиденные расходы, переработка, только на уголь уходят миллионы. Поэтому так важны для нас результаты летнего сезона, вернее, итоги аукционов, чтобы не было, наконец, так: кто захотел, тот и зашел на торги, опустил цену до отрицательных значений. А дальше мы просто не торгуемся, потому что понимаем ответственность, которая следует за заключением контракта. — Расскажите о людях коллектива, на чьих плечах держатся поронайские дороги. — Люди очень хорошие, коллектив постоянный, истинные дорожники. Особо хочется отметить работу экскаваторщика Владимира Колесникова, водителя КДМ Владимира Гижко, оператора асфальтоукладчика Юрия Козлова, грейдеристов Олега Привалова и Александра Ваулова, водителя автомобиля Артема Тарасова, молодых специалистов Ивана Каменева, Романа Бэ. Успешно работают мастера, да и вся наша большая команда в количестве 80 человек, а в строительный сезон предприятие обеспечивает работой до 100 человек. Коллектив сформировался довольно давно, новыми кадрами пополняется редко — желающих осваивать дорожно-строительные премудрости немного, особенно среди молодых. Поэтому специалисты у нас на вес золота, люди незаменимые. Всё держится на нашей старой гвардии, на таких, как, например, Олег Привалов, проработавший на предприятии четверть века. — Если говорить о выборе профессии, то скажу так: специально не выбирал, просто наш леспромхоз ликвидировали, а дорожная отрасль мне нравилась всегда, — говорит Олег Анатольевич, — пришёл в ДРСУ, да так и проработал на предприятии 25 лет. Уже давно пора бы на заслуженный отдых, но уйти нельзя, пока не выращена достойная смена. В наш профессиональный праздник пожелаю всем коллегам здоровья и выносливости, а также достойных нашего большого труда доходов. За весь период хозяйственной деятельности по итогам каждого года предприятие получает только положительный финансовый результат. Повышается финансовая устойчивость предприятия, растёт производительность труда, средняя заработная плата работников, социальные выплаты. Оставаясь одним из крупнейших налогоплательщиков района, предприятие с каждым годом увеличивает налоговые отчисления в бюджеты всех уровней. Ксения Виноградова

Направление — Дальний Восток 8·2020

ем не менее в краю, где спорят волны и ветра, силами тех самых немногословных мужчин завершается очередной строительный сезон, и мы беседуем с начальником ГУП Сахалинской области «Поронайское ДРСУ» Владимиром Воробьёвым о завершающем этапе летних работ.

Дороги и люди

Дорога выбирает сильных В последние годы в дорожной отрасли Сахалинской области происходят позитивные перемены. Достойную лепту в развитие дорожной сети островного региона вносит коллектив государственного унитарного предприятия «Углегорское ДРСУ». Сергей Степанов, начальник ГУП «Углегорское ДРСУ»

Направление — Дальний Восток 8·2020

а содержании ГУП «Углегорское ДРСУ» находится около 135 километров дорог регионального и муниципального значения, среди которых и требующий особого внимания участок 265-330 км автомобильной дороги Невельск — Томари — Аэропорт Шахтёрск, так как лишь около четверти всей протяжённости участка покрыто асфальтобетоном, остальное — грунтовые разрывы. Также дорожники содержат около 70 километров дорог, соединяющих населённые пункты Углегорского района. Не первый год коллектив ГУП «Углегорское ДРСУ» трудится на объектах национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». — Текущий год для предприятия стал довольно непростым. Погода «плакала» всё лето, за весь сезон солнце видели пару недель, немало хлопот добавила пандемия коронавируса, тормозили работу и ошибки проектировщиков, — говорит начальник ГУП «Углегорское ДРСУ» Сергей Степанов. — Участок ремонта дороги Невельск — Томари — Шахтёрск в селе Никольском по программе нацпроекта «БКАД» переходящий с 2019 года. В этом году выиграли контракт жизненного цикла на ремонт и трёхлетнее содержание моста через реку Малая в Никольском. Казалось бы, позитивный факт, но проблемы с этим участком оказались скорее крайне негативными. Неясно, по каким причинам, но произошло наложение двух объектов. В прошлом году в соответствии с проектом мы подвели с правобережной стороны к реке бордюры, тротуар и столбы освещения, а в проекте моста, как оказалось, была заложена объездная дорога для его строительства. Чтобы проложить объезд, нам пришлось демонтировать построенную в прошлом году дорожную инфраструктуру. Однако при всех неурядицах укладываться в проектные сроки необходимо. Прилагаем все усилия, форсируем выполнение работ, концентрируем силы. Рынок дорожного строительства сложный и один из самых высококонкурентных в регионе и стране в целом. Это помогает всегда быть в тонусе, ни на минуту не расслабляться и находить выход из любых, порой, казалось бы, неразрешимых ситуаций. Несмотря на то, что «Углегорское ДРСУ» считается государственным предприятием, деньги мы зарабатываем самостоятельно, — продолжает Сергей Витальевич. — Асфальтобетонный завод, бетонно-растворный узел, песчаный и каменный карьеры очень помогают предприятию сохранять рентабельность в экономически непростые времена. В полном

объёме мы обеспечиваем предприятие собственными инертными материалами. Чтобы обеспечить постоянное, бесперебойное и безаварийное движение транспорта на вверенных предприятию дорогах, необходимо прежде всего располагать надёжным, мощным техническим ресурсом. ГУП «Углегорское ДРСУ» обеспечено хорошей производственной базой с ремонтными боксами и гаражами. Для оперативного реагирования на экстренно возникающие ситуации на обслуживаемом участке дороги организован производственный участок в селе Лесогорском. Исследования скальных грунтов выполняются собственной лабораторией. Стабильный коллектив ДРСУ — около ста человек, в сезон с увеличением объёмов работы дополнительно привлекаем 1520 человек. В целом для наших объёмов кадров достаточно, но хотелось бы пополнить коллектив квалифицированными работниками разных уровней — от ИТР до водителей, механизаторов и дорожных рабочих, умеющих обращаться с железобетонными и металлическими конструкциями, которым не нужно объяснять каждый шаг выполнения работ. Стараемся решать вопрос своими силами — повышаем квалификацию механизаторов, некоторые получают вторые смежные специальности. Безусловно, в нашей работе немало сложностей, но сегодня Углегорское ДРСУ одно из ведущих предприятий района. Компания в отрасли уже более 50 лет. За полвека крепли его традиции, совершенствовались готовность и умение работать в команде, достигать любых поставленных целей. Благодаря квалифицированному коллективу мы смогли пережить тяжёлые годы и планомерно развиваемся сегодня. Тяжёлая работа, которую выполняют дорожники, но она и крайне интересна. Дорога выбирает сильных духом, самоотверженных и преданных своему делу людей. Все успехи компании это в первую очередь заслуги сплочённой команды. Поэтому в наш профессиональный праздник поздравляю коллектив «Углегорского ДРСУ» и всех сахалинских дорожников с окончанием строительного сезона и с Днём дорожника! Желаю крепкого здоровья, терпения и сил, чтобы пережить смутные времена. Успехов вам во всех начинаниях! Пусть удача не оставляет вас ни на секунду и сопутствует вам в нашем не простом, но благородном деле! С праздником, коллеги! Ольга Карпенко

Дороги и люди

Если нужно, значит, возможно Остров Сахалин — одна из самых сложных климатических зон для дорожных работ. Много воды, много снега, большие температурные перепады создают на дорогах, мягко говоря, не самые комфортные условия. Но при любых обстоятельствах, вне зависимости от неожиданных погодных перемен дороги должны выполнять свои функции.

акова задача МУП «Невельское ДРСУ». О работе коллектива, его целях, достижениях и насущных заботах рассказывает главный инженер предприятия Людмила Дмитриевна Ботина. — На содержании нашего предприятия находятся дороги общего пользования межмуниципального значения Огоньки — Невельск, Невельск — Томари — аэропорт Шахтёрск и местного значения общей протяжённостью порядка 120 км. В основном это грунтовые и щебёночные дороги. Специалисты дорожного дела поймут меня хорошо. Условия, в которых работают наши бригады, во многих российских регионах сочтут форс-мажорной ситуацией. Для нас же это повседневность. Свою роль играет и то, что область наша островная, из чего следует общая для всех сахалинских дорожников проблема — высокая стоимость завозимых материалов. Расчёты показывают, что расходы у нас почти вдвое превышают общероссийские показатели, но это никак не отражается на стоимости контрактов. Это то, что касается общей специфики региона. Но есть и то, что характерно именно для нашего района, создающее для «Невельского ДРСУ» особые задачи. Наш район, даже по меркам Сахалина, славится лавиноопасностью, снежными заносами, сильными ветрами плюс очень непростой рельеф: с одной стороны близость Татарского пролива и железной дороги, а с другой — крутые склоны сопок. И если бы только это. Так сложилось, что обслуживаемые предприятием дороги «звездой» расходятся во все стороны от районного центра. Это требует постоянной передислокации техники на значительные расстояния. А вот как раз с техникой у предприятия есть сложности. С 2006 года, с момента, как мы стали муниципальным предприятием, и до 2016 года средств на приобретение дорожных машин не выделялось вообще. И только в последние годы началось техническое переоснащение. Думаю, что задачу модернизации мы могли бы решить и сами, для чего необходимо существенно повысить прибыльность предприятия. Наше сегодняшнее финансовое достижение — стабильность, что, конечно, уже не мало. Заключены трёхгодичные контракты на содержание межмуниципальных дорог и на сбор и транспортировку твёрдых коммунальных отходов. Стабильность — условие для развития компании необходимое, однако не достаточное. Нужна хорошая рентабельность, а с этим, к сожалению, непросто. Например, по договору ТКО вывозим коммунальные отходы на Холмский полигон, а это 60 километров в один конец. В тарифах, естественно, эти нюансы не заложены. Логистические проблемы, низкие тарифы, сложные климатические условия, недостаток финансирования — всё можно пережить с таким коллективом, как наш. 90 специалистов, многие из

которых — мастера «Золотые руки», работают как одно целое. Каждый чётко знает свою задачу, умеет быть в нужное время в нужном месте. На предприятии сложились целые династии. Авасьевы — отец Андрей и сын Виталий — работают на грейдере, бульдозере, экскаваторе. Братья Мустафа — машинист грейдера, бульдозера Анатолий и механик Александр. Бирюковы муж и жена порядка десяти лет на предприятии, Александр — водитель, Марина Владимировна — бухгалтер. Многие сотрудники составляют гордость и опору предприятия. Водители Сергей Васильев, Захар Колосов, Виталий Гирич, Николай Рувинский, токари Евгений Туманов и Валерий Котлячков, газоэлектросварщики Сергей Жирнов и Александр Лискин, главный бухгалтер Наталья Викторовна Петрова, водители погрузчика Андрей Коровка и Василий Алямкин. Инженер Нина Хатыповна Каюмова пришла к нам в середине 80 годов, её дочь и зять работают диспетчерами. Назвать всех, кого хотелось бы, просто невозможно в одной статье, но всему коллективу хочется выразить огромную благодарность за вклад в общее дело. Так получилось, что и я положила начало ещё одной династии. Работаю на предприятии с декабря 1980 года, старейший работник ДРСУ. А сейчас в компании работает моя дочь, инженер Ксения Андрушко. Конечно, хочется, чтобы династий было больше, чтобы в родные места возвращалась молодёжь, получившая дорожное образование на материке. Когда-то управление дорог заключало целевые договоры с учебными заведениями дорожного профиля на обучение детей дорожников. Было бы здорово возобновить эту практику. Это вполне возможно. Например, в этом году у нас проходит практику молодой парень из местных, который учится в Хабаровском автодорожном техникуме. Если бы таких ребят было побольше, то и кадровая проблема решалась бы проще. Хочется отметить молодого, грамотного, перспективного директора нашего предприятия Владимира Александровича Трифонова, под руководством которого ставятся и решаются задачи. В должности директора он работает сравнительно недавно, но уже зарекомендовал себя только с положительной стороны. Так или иначе, чему-то радуясь и что-то преодолевая, мы продолжаем содержать дороги в любую погоду. Дороги должны работать. Дорогам нужно служить. Это аксиома для всех дорожных предприятий. Труд наш не лёгкий, но нужный, без дорог встанет экономика, города и сёла окажутся отрезанными друг от друга. Поэтому хочется пожелать всем дорожникам сил и здоровья, энергии, жизненного оптимизма, семейного счастья и долгих лет жизни, а предприятиям — хороших денежных контрактов и экономической стабильности на долгие годы. Подготовил Виталий Потоцкий

Дороги и люди

Дороги были, есть и будут Макаровское ДРСУ — островок стабильности для города и района и центр притяжения для специалистов с материка. Трудная работа в трудных условиях, да ещё и в трудные времена нивелируется регулярной зарплатой, жильём, профессиональным ростом и ощущением, что ты делаешь важное для людей дело.

— Хасан Маулдыевич, расскажите, какие задачи решались в этом строительном сезоне? — Меня пригласил в компанию мой друг Владимир МарковичЛогачёв. Сегодня этого замечательного человека и мудрого руководителя к нашей всеобщей печали уже нет с нами, но именно по его просьбе и приглашению я приехал сюда на должность главного инженера, да так и остался работать на благо Сахалинской области. До этого занимался газопроводными комплексами. Как и в предыдущие годы, Макаровское ДРСУ содержит почти 125 километров автодорог в границах Макаровского городского округа. В этом году в летний период планировали брать, как обычно, объекты ремонта и капремонта, но вмешались всем известные обстоятельства, связанные с пандемией коронавируса. Лишь неделю назад выиграли один контракт на два километра дороги Южно-Сахалинск — Оха, который перейдёт на следующий год, и это всё. Безусловно, столь заметное уменьшение объёмов связано с затянувшимся карантином. Но есть ещё одно обстоятельство — ожидаемая передача нашей дороги в федеральную собственности с 1 января 2021 года. Очень надеемся на объективные улучшения, готовимся участвовать в торгах, выигрывать контракты на участки нашей дороги. Ситуация у дорожников Сахалина сейчас, действительно, непростая: в работе только сдаточные, уже профинансированные объекты, да и люди, учитывая риск остаться без объектов, готовы были биться за любой шанс заработать. В результате на торгах было беспрецедентное снижение. Но в любом случае всё должно наладиться, ведь людям нужны новые дороги, а значит, нужно их строить и за ними ухаживать. Сейчас ведём подготовку к нашей сахалинской зиме: с помощью областного правительства на нашем участке установлено сметающее снегозащитное ограждение, разработанное «Автодорпроектом» по японской технологии. Это решение поможет справиться с сахалинскими ветрами и снегопадами, предотвратить снежные заносы и ухудшение видимости.

— На обеспеченность кадрами в летний период коронавирус тоже повлиял? — В основном справлялись своими силами, помогли иностранные работники, которые на зиму не уезжали на родину. Но в целом, конечно, тяжело было. Даже нефтегазовые проекты были закрыты, что говорить о дорожниках. Тем не мене наше ДРСУ отличается молодым коллективом, молодёжь к нам идёт, да и текучести практически нет — куда утекать? Только на материк, но при нормальной зарплате человек никогда не бросит семью, не уедет. Очень помогает городская администрация

Макарова, с которой у нас отличные отношения, — всеми силами способствует привлечению приезжих специалистов, троим была выделена жилплощадь. Такая атмосфера заботы и внимания порождает трудовые династии. Например, сын Владимира Марковича Денис Логачёв после учёбы в ДВФУ и окончания СахГУ работает у нас инженером. У многих сегодняшних работников здесь работали их отцы. Люди не хотят уезжать из Макарова в поисках работы, ведь здесь есть главное — стабильность. Тщательная работа по созданию коллектива преданных делу единомышленников, начатая Владимиром Логачёвым, ведётся и по сей день. Постоянный поиск и отбор, индивидуальный подход, общий язык с каждым сотрудником, особое внимание обучению, причём не только на собственной базе, но и в высших учебных заведениях. В прошлом году обучали водителя катка, теперь он полноценно вошёл в нашу команду, с отдачей трудится. Получает профильное образование также наш механик. В наш профессиональный праздник от всей души желаю нашему коллективу и всем коллегам здоровья и благополучия, хорошей дороги и интересных контрактов, которые сделают наш труд плодотворным и радостным. Поговорить с коллективом в разгар рабочего дня — задача трудновыполнимая, да и немногословные это люди — механики, грейдеристы, токари. А ведь их работа — это безопасность дорожного движения, безопасность человеческой жизни. Здесь все специалисты — универсалы, и сложности для них — это просто привычная работа. — На Сахалине я без малого пять лет и почти три года работаю в ДРСУ. Можно сказать, что я из династии — отец мой был водителем, я с детства тянулся к железу, мопеды переделывал, потом хобби переросло в профессию. Если бы и поменял стезю, то только на небесную, связанную с самолётами, — говорит механик Владимир Лепин. Молодой специалист Александр Меленец — мастер участка. Работает третий год, признаётся, что в профессию пришёл, не пройдя по конкурсу в вуз, но не жалеет, так как ДРСУ дало ему путёвку и в жизнь, и в профессию — по направлению предприятия Александр получает высшее образование. Одним словом, чтобы жить одной жизнью с дорогой, надо её просто любить… Ксения Виноградова

Направление — Дальний Восток 8·2020

онтрактов у предприятия в этом году немного, ведётся текущая работа, идёт подготовка к зимнему сезону, и у дорожников выдался редкий момент для небольшого, но довольно обстоятельного разговора. Мы беседуем с исполняющим обязанности начальника ГУП «Макаровское ДРСУ» Хасаном Гишлеркаевым.

Дороги и люди

Счастье с рабочей пропиской За тридцать лет работы достижения сахалинской компании «Карьер Известковый» исчисляются десятками введённых в эксплуатацию объектов транспортной и социальной инфраструктуры по всей территории северовостока страны и не только. Все эти годы визитной карточкой коллектива строителей оставалось безупречное качество, удовлетворяющее самые высокие требования заказчика.

Михаил Калиничев, генеральный директор ООО «Карьер Известковый»

бразовано ООО «Карьер Известковый» было 16 ноября 1990 года в виде малого предприятия «Карьер Известковый» путём выделения из управления производственно-технологической комплектацией (УПТК) «Сахалинавтодор». Многие годы УПТК занималось обеспечением деятельности главного дорожного предприятия островного региона и располагало мощной производственно-технической базой, в которую входили карьер, цех железобетонных изделий, битумохранилище, огромное складское хозяйство, автобаза, железнодорожный тупик. На первом этапе своей жизни МП «Карьер Известковый» занималось производством и доставкой потребителям инертных материалов. Сегодня перечень выполняемых работ ООО «Карьер Известковый» выходит далеко за рамки производства строительных материалов. Коллективом успешно реализуются проекты в области строительства транспортной и промышленно-гражданской инфраструктуры. Компания располагает мощной производственно-технической базой и высококвалифицированными специалистами, способными решать самые сложные задачи.

В русле высокого качества В 1979 году после окончания легендарного автодорожного факультета хабаровского политена приехал по распределению в Южно-Сахалинск молодой специалист Михаил Калиничев. Островной регион был выбран по вполне банальной причине — в те годы молодёжь здесь обеспечивали жильём. Приехал, влюбился в невероятную красоту сахалинской природы, непредсказуемость его климата и остался здесь навсегда. К тому же и работа оказалась по душе. Десять лет отработал в «Сахалинавтодоре», затем перешёл в малое предприятие, образованное на базе предприятия-гиганта. В результате весь более чем сорокалетний стаж почётного дорожника имеет единое место профессиональной прописки. — В начале девяностых трудился главным инженером УПТК «Сахалинавтодор», — рассказывает генеральный директор ООО «Карьер Известковый» Михаил Калиничев. — В те годы модное веяние в экономике началось, когда большие государственные предприятия стали преобразовывать в сеть малых. Руководство «Сахалинавтодора» поручило мне организовать на базе хозяйства УПТК малое предприятие, а коллектив на общем собрании предложил возглавить предприятие, и я согласился. Времена тогда непростые были, объёмы работы уменьшались с каждым годом, финансирование не поступало, порой было нечем сотрудникам зарплату платить. Коллектив был крепкий, профессиональный, надёжный. Это и помогло выжить. Постепенно начали адаптироваться к рыночной ситуации, кроме производства инертных материалов начали выполнять

Дороги и люди строительно-монтажные работы, в основном на автомобильных дорогах. В начале двухтысячных на Сахалин пришли иностранные инвесторы, заработали нефтегазовые проекты, выросла потребность в инертных материалах, и мы стали развиваться. Бетонные работы при строительстве завода по производству сжиженного газа в посёлке Пригородном Корсаковского района выполнены практически полностью из наших материалов. Участвовали в поставках строительных материалов на строительство посёлка Зима, затем работали на прокладке трубопроводов и возведении жилой инфраструктуры. Все годы мы работали в русле улучшения качества. Иностранному заказчику сложно было в те годы угодить. Мы быстро перестроились на новые технологии, адаптировались к жёстким требованиям заказчика и практически никогда не получали претензий по качеству материалов и выполнению работ. Успешно пробовали собственные силы на объектах строительства железной дороги до Томмота в Якутии. Интересным было участие в строительстве каменно-земляной плотины Сангтудинской ГЭС-1 в Республике Таджикистан. Хорошо отработали, запустили плотину. Затем вернулись в Якутию на строительство железной дороги к Эльгинскому угольному месторождению. Выполнили там большой перечень сложных работ. В составе объекта высота насыпей и глубина выемок доходила до 40 метров. Там же получили опыт работы с гофрированными водопропускными трубами большого диаметра. Работать на этой стройке было интересно, воплощать в жизнь непростые инженерно-технические решения. В Амурской области восстанавливали сгоревший посёлок Тыгда — строили жильё, ремонтировали улицы. Работали на субподряде у АО «Асфальт» на реконструкции федеральной трассы «Амур». Затем передислоцировались в Приморский край — на угольном разрезе Лучегорский трудились на вскрышных работах, добыче и поставке угля на ТЭЦ. Славно поработали — выработка доходила до миллиона тонн угля в год. Для работы на сложных грунтах стали приобретать сочленённые самосвалы «Вольво», которые очень хорошо зарекомендовали себя для работы в сложных условиях. Интересных и важных объектов было множество, например, в Невельске после землетрясения построили целый микрорайон. Но где бы мы ни были, чем бы ни занимались, все эти годы карьер Известковый не прекращал свою работу. Объёмы добычи всегда зависели от потребности в строительных материалах на реализуемых островных проектах, добывали до 800 тысяч кубометров в год. Одно мы взяли за правило с самого начала работы: выполнять обязательства перед своими клиентами в обеспечении их потребностей в инертных материалах, и не изменяем своим принципам вот уже тридцать лет.

Надёжное плечо

— Год выдался непростым. В январе было множество серьёзных планов, но свои коррективы внесла пандемия, — продолжает Михаил Иванович. — С введением режима самоизоляции не все бригады из других регионов и ближнего зарубежья сумели приехать. Пришлось принимать нестандартные решения, искать альтернативы, в результате все муниципальные проекты смогли реализовать без срывов и задержек. Хотя хотелось большего. Сейчас в Корсаковском и Анивском районах обустраиваем транспортную инфраструктуру к территориям, выданным в пользование по программе «Дальневосточный гектар», в Южно-Сахалинске выполняем ремонт улицы Детской и переулка Отдалённого — последний асфальт уложили, занимаемся обустройством. Строим участок дороги Долинск — Быков протяжённостью полтора километра и подъезд к свиноводческому комплексу «Мерси Агро» аналогичной длины. Продолжаем работать на строительстве девятиэтажного гостинично-офисного комплекса в центре Южно-Сахалинска, где расположится административный офис нашей компании. Здание возводится за счёт собственных средств компании. Запускаем асфальтобетонный завод корейского производства. Отвели место в Новотроицком для установки АБЗ, готовимся к проведению пусконаладочных работ. Радует, что теперь будем работать с асфальтобетоном собственного производства. В этом году закончили монтаж нового агрегата дробильно-сортировочного комплекса, сделали его простым, мощным и надёжным. Производительность в сравнении с началом года увеличилась вдвое. Ежедневно можем производить до 1300 тонн щебня фракции 5-20 для

Направление — Дальний Восток 8·2020

В год своего 30-летия коллектив ООО «Карьер Известковый», как и прежде, остаётся надёжным производителем инертных материалов, занимается их поставкой, возводит объекты транспортной и социальной инфраструктуры.

Дороги и люди День профессии

Своим трудом сближать людей В общей сложности команда ГУП «Южно-Курильское ДУ» работает на сахалинской земле более девяноста лет, более шестидесяти из них занимается содержанием почти 110 километров региональных и муниципальных дорог на острове Курильской гряды — Кунашире. Позиция ведущего предприятия островной дорожной отрасли честно заслужена нашими победами на торгах, качественной, точно в срок выполненной работой и высокой профессиональной ответственностью. Дороги — это артерии нашей жизни, на Кунашире без них не выжить. Мы содержим дорогу Южно-Курильск — Головино, по которой без нашей помощи зимой не проедешь. Чувствуем высокую ответственность и делаем всё возможное и невозможное, чтобы обеспечить беспрепятственный проезд по трассе. Стараемся оперативно реагировать на каждое замечание жителей. Радует, что уже не так часто нас ругают, больше благодарят. В наших планах — работать долго и достойно, полностью построить дорогу Южно-Курильск — Головино и пойти дальше — строить дороги из Южно-Курильска в другие посёлки. В честь нашего общего профессионального праздника дорожников хочу поздравить всех, кто своим трудом сближает города и сёла — строит дороги и мосты, отвечает за ежедневное содержание проездов. От нашего профессионализма зависит бесперебойность транспортного сообщения, эффективность пассажирских перевозок и своевременность доставки грузов. От всей души желаю всем труженикам автомобильных дорог надёжных партнёров, стабильности и много новых километров! Успешного вам завершения строительного сезона, уверенного движения к воплощению намеченных планов, крепкого здоровья и тёплого надёжного семейного тыла! С праздником, дорожники! С уважением, Виктор Краль, начальник ГУП «Южно-Курильское ДУ»

Строить в особенном краю

Направление — Дальний Восток 8·2020

Камчатка, как принято говорить, — это далеко. Хотя далеко от чего? Ведь всё в мире относительно. К рассвету мы ближе, ближе к уникальным природным местам, богатствам земли. Всё здесь прекрасно, но климат своеобразный: построишь дорогу, а её снегом замело. Ко многим населённым пунктам и вовсе дорог нет, только зимники.

Вот на таких объектах — на строительстве и содержании дорог — и работаем мы — ГУП КК «ДРСУ», содержим 578 километров автодорог на западном и восточном побережье полуострова, а также дорогу Эссо — Крапивная в Быстринском районе в центральной части полуострова. Участок этой дороги мы построили по программе национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», ежегодно участвуем в строительстве автозимника продлённого действия Анавгай — Палана. На ответственности нашего коллектива находится дорожное сообщение между районами полуострова. Работа такая не каждому по характеру и выдержке: климат суровый, а вахты длятся большую часть года. Тем не менее у нас сложилась крепкая команда, способная выполнять сложные дорожные работы. В наш профессиональный праздник поздравляю коллектив ГУП «ДРСУ» Камчатского края и благодарю за слаженную работу! Мы вместе прошли немало дорог, и впереди у нас много новых побед и свершений! Поздравляю всех коллег по отрасли, желаю крепкого здоровья, семейного благополучия и больших успехов на профессиональном поприще!

С уважением, Александр Белоуско, директор ГУП «ДРСУ» Камчатского края

Дороги и люди бетона и асфальтобетона. Системно и последовательно модернизируем и обновляем парк техники. Работаем в основном на зарубежной технике. В работе парк самосвалов, экскаваторы, грейдеры, катки, бульдозеры и другая мощная современная техника, необходимая для решения всего комплекса задач, стоящих сегодня перед предприятием. Всего у нас в коллективе около 250 человек и каждый — большой мастер своего дела. Тридцать лет рука об руку со мной работают руководитель службы реализации Нина Вениаминовна Кузьменко и бухгалтер-расчётчик Ирина Петровна Резвова. Это настоящие специалисты, надёжные люди, которым я очень благодарен за преданность делу. Даже в самые смутные времена они не оставили корабль, понимая все сложности, поддерживали предприятие. Ещё пару лет назад в нашем коллективе было трое почётных дорожников, несколько почётных строителей. Сейчас уже многих из первого, изначального состава коллектива, имеющих высокие правительственные награды мы проводили на заслуженный отдых. Всем благодарен за добросовестную работу, за знания, опыт и поддержку в сложные для компании периоды. Есть у нас специалисты, которые проработали здесь по 20-25 лет. Во время нашей работы в Таджикистане сформировался очень дружный, надёжный коллектив, некоторые из сотрудников переехали с семьями на Сахалин, получили вид на жительство и по сей день с полной отдачей трудятся на производстве. Радует, что дети пошли по моим стопам. Сын и дочь окончили «автомобильные дороги» ТОГУ, да и с женой мы познакомились во время учёбы в институте, теперь она уже много лет работает в «Сахалинавтодоре». Дети после вуза пришли в ООО «Карьер Известковый». Сын возглавляет строительное подразделение, много знаний и сил вложил в реализацию вахтовых проектов в Якутии — обкатывал, набивал шишки, и сегодня я вижу, что из него получился специалист. Дочь — инженер-сметчик, закрывает львиную долю вопросов ПТО. Безусловно, как и для других компаний, для нас остро стоит вопрос нехватки квалифицированной трудовой силы. Мы работаем с компанией, которая достаточно успешно занимается подбором трудовых ресурсов. Уже приехали к нам работать машинист асфальтоукладчика из Владивостока, машинист катка из Тымовска, грейдерист из Комсомольска-на-Амуре и другие высококвалифицированные специалисты. Понимая, что люди будут к нам ехать лишь при условии обеспеченности жильём, построили два благоустроенных общежития — недалеко от карьера и в Новотроицком. Ждём профессионалов из других регионов. Оглядываясь назад, ясно понимаю, что много лет назад выбрал верную дорогу. Несмотря на все сложности, работа наша необычайно интересная. Все годы «сворачивать горы» нам помогали сила духа, воля к победе, любовь к своему делу и надёжное плечо коллег. В честь нашего славного юбилея и профессионального праздника от всей души поздравляю коллектив компании! Желаю всем крепчайшего здоровья, стабильной работы на много лет вперёд и семейного благополучия! По себе знаю: когда человек идёт на работу с улыбкой и возвращается с ней домой — это счастье. Желаю всем простого человеческого счастья, тепла, добра и новых профессиональных побед! Ольга Карпенко

Жизнь с цифровыми акцентами

Направление — Дальний Восток 8·2020

онцепция «Умный Южно-Сахалинск» была разработана в 2019 году в администрации сахалинской столицы, определив на годы вперёд развитие городской инфраструктуры за счёт применения цифровых технологий в коммунальном хозяйстве и внеся соответствующие коррективы в миссию департамента городского хозяйства Южно-Сахалинска: обеспечение высокого качества жизни горожан при оптимизации ресурсов посредством цифровизации городских процессов — применения смарт- и других передовых технологий в жизненно важных направлениях муниципальной деятельности.

Технологии безопасности и комфорта — В этом году произошли заметные изменения в уровне и качестве обустроенности городского пространства, — говорит заместитель главы департамента городского хозяйства ЮжноСахалинска Александр Попов. — Выполнили замену 25 контроллеров на светофорных объектах на ключевых перекрёстках самых крупных транспортных артерий города — проспекте Мира и улице Ленина. Светофорные объекты планируем запустить в адаптивное управление. В 2019 году дали старт пилотному проекту по запуску датчиков движения для регулирования трафика на проспекте Мира и улице Сахалинской. Технология довольно хорошо себя показала, в дальнейшее планируем внедрять систему по всей протяжённости этих магистралей для увеличения их пропускной способности. Искусственное освещение на улицах так же регулируется автоматической программой, которая включает и выключает фонари, когда это необходимо, и экономит электроэнергию. По программе создания комфортной городской среды установили островки безопасности на пешеходных переходах, а также направляющие столбики на подходах к пешеходным переходам для снижения ДТП с наездами на пешеходов. Место, где оборудован островок безопасности, издалека воспринимается водителем как сужение дороги, и он снижает скорость, хотя на самом деле ширина полос остаётся нормативной. Направляющие столбики увеличивают зону видимости «водитель — пешеход». Сеть пассажирского транспорта Южно-Сахалинска включает в себя 42 маршрута, на линии работает ежедневно 250 единиц подъездного состава. Преимущественно это автобусы большого и среднего класса. Не без гордости отмечу, что за последнее время мы проделали большую работу по обновлению парка техники, и к концу года нашим самым старым подвижным составом станут машины 2015 года выпуска. Успешно провели в этом году конкурсы на приобретение техники, ожидаем 23 единицы нового подвижного состава, семь единиц приобретаются за счёт частных инвестиций, ещё одна компания приобретёт 16

автобусов на газомоторном топливе. Таким образом, к концу года ожидаем, что на линию выйдет 84 автобуса, работающих на газомоторном топливе. В 2017 году была организована центральная городская диспетчерская служба, куда ежедневно поступает множество звонков от жителей по поводу расписания городских маршрутов. Запущен в работу интернет — сайт yuzhno-sakh.ru/dirs/106, где пользователь может увидеть движение городских автобусов в реальном времени. Число просмотров за год достигает трёх миллионов. Работает несколько мобильных приложений, в том числе для маломобильных категорий горожан. С 2019 года работает обновлённая система электронных проездных. Существует много вариантов оплаты проезда: наличные средства, банковская карта, социальная карта школьника, разрешающая бесплатные поездки во время учебного года, городской социальный абонемент для инвалидов, малоимущих и других категорий льготников, областной билет для участников Великой Отечественной войны, узников концлагерей, блокадников и жителей Сахалина старше 70 лет. Достигшим 60-летнего возраста выдаётся «Единая карта сахалинца», включающая возможность бесплатного посещения бассейна, аквапарка, театров, кинотеатров и проезда в общественном транспорте. Также работают транспортный кошелёк и семейная карта. Стараемся минимизировать оборот наличных средств, выстраивать работу на банковских транзакциях, что делает прозрачным движение финансовых средств. На 45 остановочных пунктах размещены электронные информационные табло с информацией о времени прибытия и отправления пассажирского транспорта по автобусным маршрутам. Электронные табло полюбились горожанам, планируем приобрести ещё 30 аналогичных гаджетов. Работает горячая линия, по которой пассажиры могут не только сообщить о сбоях в работе автобусного парка, но и узнать расписание маршрутов. В некоторых автобусах установлена система оперативного оповещения водителей о корректировке расписания и сложных погодных или иных условиях на городских дорогах. Для обеспечения безопасности и антитеррористической защищённости на муниципальном транспорте установлены камеры видеонаблюдения — 75% от общего числа. Это также помогает избегать конфликтные ситуации между водителем и пассажирами. Внедряем в работу технологии бережливого производства. Расширили навигационный продукт — установили модуль разработки графиков дорожного движения и расписания городского пассажирского транспорта. Ранее на составление расписания инженерам требовалось до десяти дней, сегодня робот выполняет эту операцию за полтора часа. Автоматизировали

Дороги и люди

эксплуатационные процессы: электронное формирование путевого листа, учёта пробега подвижного состава и табеля рабочего времени. Чтобы не допускать возможных ошибок, стараемся максимально исключить человеческий фактор. На основе цифровых систем более эффективно работает служба техобслуживания и медицинского обследования водителей, что положительно сказывается на безопасности и качестве пассажирских перевозок. Специалисты администрации осуществляют ежедневный контроль перевозчиков: отчёты диспетчерского состава по соблюдению расписания пассажирских рейсов, осмотр санитарного состояния автобусов на соответствие государственным требованиям, в период распространения коронавирусной инфекции проверяем наличие защитных средств, которые выдаются пассажирам бесплатно. Все эти меры позволяют наладить бесперебойную безопасную и качественную работу городского пассажирского транспорта и сделать более удобной жизнь людей в сахалинской столице. В честь замечательного осеннего праздника Дня автомобилиста поздравляю коллег и желаю крепкого здоровья, новых профессиональных побед, и пусть нам всем во всех начинаниях сопутствует удача! Курсом обновления Коллектив МУП «Транспортная компания» городского округа «Город Южно-Сахалинск» обеспечивает пассажирские перевозки внутри города и в направлении посёлков Новотроицкое, Троицкое, Синегорск, Новодеревенское. Парк машин предприятия насчитывает 220 единиц, ежедневно на линии выходит до 190 автобусов, которые обслуживает команда водителей и кондукторов в составе 570 человек. Общая численность коллектива — 807 сотрудников. — В 2015-2016 годах в оперативное управление предприятию были переданы автобусы, которые сегодня уже не справляются с потребностями в пассажирских перевозках, — говорит директор МУПа Сергей Павлов. — Маршруты, конечно, обеспечиваем, но с большим напряжением, так как фактически подменной техники у нас нет. Если в течение рабочего дня автобус выходит из строя, мы вынуждены снимать его с маршрута, ремонтировать, после чего выпускать на линию. В работе делаем акцент на усиление ремонтной составляющей: укрепляем и утепляем ремонтные боксы, создаём все условия для сокращения простоя машин в ремонте. На сегодня в городе есть реальная потребность в увеличении числа маршрутов и автобусов на линиях. В конце года планируется введение нового направления в район Новое Дальнее. В 2021 году ожидаем обновления подвижного состава в количестве

восьми газомоторных автобусов большого класса. Городу также необходим новый автобусный парк с современными технологическими циклами: мойкой, дизельными и газовыми заправочными станциями и другой необходимой инфраструктурой. Администрацией Южно-Сахалинска выделен большой участок земли — семь с половиной гектаров — для строительства нового транспортного предприятия. Проект находится на стадии обоснования. Пока же территория и здания автобусного парка, которые достались нам в наследство ещё от советских времён, не соответствуют современным требованиям по многим параметрам — недостаточно стояночных мест, инфраструктура не соответствует современным требованиям. Строительство нового парка городу крайне необходимо. В текущем году за счёт собственных средств планируется приобретение в лизинг трёх автобусов. Основной состав автобусного парка — это надёжные, долговечные белорусские МАЗы. Сегодня в тренде газомоторные автобусы, отвечающие экологическим нормам. В структуре топливных затрат предприятия расходы на дизельное топливо составляют 12-15 миллионов рублей в месяц, (158 автобусов работают на солярном топливе), на газомоторное — не более 1,5 миллионов (62 автобуса) Такая ощутимая разница в стоимости позволяет высвободившиеся средства направлять на модернизацию инфраструктуры автобусного парка, различные социальные программы. Наше предприятие гарантирует стабильную выплату достойной заработной платы, предоставляет социальный пакет. Эти преимущества позволили привлечь на работу специалистов хорошего профессионального уровня, особенно в период пандемии, когда частные компании просто закрывались. В прошлом месяце совместно с городской администрацией провели ярмарку вакансий, к нам уже обратились около 50 человек с просьбой о приёме на работу. Как человеку, недавно вступившему в должность руководителя МУП «Транспортная компания» городского округа «Город Южно-Сахалинск» мне ясно видны и наши проблемы, и наши преимущества. Считаю, что главное среди них — высокий профессиональный уровень многих специалистов. Наш коллектив работает слаженно, продуктивно идёт к достижению поставленных целей. В этом году мы хорошо поработали и в конце октября готовимся по традиции отметить профессиональный праздник — День автомобилиста. Поздравляю коллектив предприятия, а также всех сахалинцев, имеющих отношение к автомобильному транспорту! Желаю здоровья, успехов в труде, семейного благополучия и реализации всех намеченных, даже самых смелых планов и проектов! Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 8·2020

В современном мире умные технологии планомерно и неотвратимо подчиняют себе транспортную инфраструктуру городов, регионов и стран. В русле мирового тренда находится и Южно-Сахалинск, где на основе информационных технологий создаётся комфортное и безопасное городское пространство для жителей столицы островного региона.

Дороги и люди

Работа, которую чувствует город Начало работы предприятия «Завод строительных материалов им. М.А. Федотова» в ЮжноСахалинске было положено в 1967 году. Завод успешно производил асфальтобетонную смесь, ЖБИ, товарный бетон и раствор, но на стыке веков, во времена экономических катаклизмов и замороженных строек темп и объём строительства в городе снизился до критической отметки, и продукция завода оказалась невостребованной…

Направление — Дальний Восток 8·2020

днако сегодня завод имени Федотова — это одно из четырёх предприятий в областном центре, снабжающих город асфальтом, а его коллектив содержит в чистоте и безопасном состоянии практически все дороги Южно-Сахалинска. — МКП «Завод строительных материалов им. М.А. Федотова» — предприятие с богатой историей, которое сегодня обслуживает всю улично-дорожную сеть Южно-Сахалинска, за исключением планировочных районов, — рассказывает начальник отдела благоустройства департамента городского хозяйства администрации Южно-Сахалинска Сергей Федорук. — Всего в городском округе 417 километров дорог. В зимнее время предприятие занимается уборкой и вывозом снега, в летний период — восстановлением изношенных слоёв покрытия проезжей части и тротуаров, подметанием, механизированной уборкой, мойкой улиц и дорог города. На предприятии работают порядка 700 человек, парк техники насчитывает примерно 250 единиц. Помимо текущего содержания и благоустройства выполняется ремонт и укладка асфальтобетонного покрытия, для чего у предприятия имеется собственный асфальтовый завод. Кроме того, в холодное время года коллектив продолжает аварийные ремонты дорог, это стало возможным благодаря двум термомиксерам, позволяющим работать литым асфальтом при минусовых температурах. Есть свои катки, готовится щебёночный карьер, то есть предприятие полностью укомплектовано для выполнения всех видов дорожного ремонта. Работа хорошо налажена, постоянно докупается новая техника. В текущем году для завода приобретены два тротуарных бензино-газовых пылесоса и два прицепных, а также два эвакуатора на газовом оборудовании. Парк предприятия постепенно переводится на этот вид топлива, что существенно экономит средства на заправку и способствует улучшению экологической обстановки. Подробнее о работе предприятия рассказал директор МУП «Завод строительных материалов им. М.А. Федотова» Алексей Римша. — По большей части ямочный ремонт по городу и грунтовых дорог, и асфальтобетонных весь наш плюс один объект строительства, который мы недавно сдали. Это улица Рождественская — объект, который был передан нам после подрядчика, не выполнившего условия контракта. Содержание грунтовых дорог, основная часть которых расположена в частном секторе, требует постоянного обеспыливания, полива и грейдирования. Сейчас, в октябре, самое время готовить технику к зиме, чем мы усиленно и занимаемся, потому что как только начнётся зимний сезон, коллектив в полном составе заходит на уборку, а это значит, что пошла круговерть без выходных и круглосуточно. Нет снега — надо убирать наледь, наледи

нет — надо мести, и этот процесс не останавливается до лета. Официально переоборудование техники на зиму запланировано на 15 октября, но тяжёлую технику начали готовить значительно раньше. Грейдеры — наша основная ударная сила, ничем другим снег и наледь с дороги не уберёшь. В прошлом году мы приобрели две системы контроля снежных масс и сыпучих материалов. Сначала делаются замеры кузова, данные грузовика заносятся в базу, затем выдаётся именная карточка, и когда транспорт проезжает под измеряющей аркой, система автоматически считывает, какой объём находится в кузове. На каждую модель кузова заводится отдельная карточка. В прошлом сезоне одна система работала в тестовом режиме, показав себя эффективно. В этом году привлечём к регистрации все предприятия по содержанию и будем принимать оплату по объёму ввезённого снега. Это позволит получать точные данные об объёме прибывающего на полигон снега. Для работы на улицах города в нашем распоряжении восемь тротуарных пылесосов, не менее пяти из них постоянно, каждую смену держим на выходе. К сожалению, ремонт этой импортной техники зачастую затягивается из-за ожидания комплектующих. Имеется 14 дорожных пылесосов, а также четыре прицепных устройства Scandia, которые хорошо себя зарекомендовали на уборке проезжей части заасфальтированных дорог, 15 плужно-роторных тракторов и 16 поливомоечных машин — всё, что необходимо для всех видов уборки и пылеподавления. Основная масса техники, конечно, работает в ночное время, когда дороги и улицы свободны от движения. Это удобно как для наших рабочих, так и для автомобилистов. Есть на заводе люди, которых мы особенно ценим и которыми гордимся. Это ветераны, которые работают ещё с советских времён. В основном это водители поливомоечных машин: в прежние времена к таким высококлассным специалистам относились очень избирательно, учили капитально. С кадрами в Южно-Сахалинске, конечно, проще, чем в отдалённых районах острова. Наше штатное расписание полностью укомплектовано, берём на лето только около 20 школьников по программе. А в целом состав постоянный. На зиму просто переквалифицируем работников на зимние машины, на ручную чистку снега. Несмотря на пандемию, оставаться без работы в этом году не приходилось, обязанностей даже прибавилось: по линии МЧС проводили санобработку улиц хлорным раствором. Бесспорно, год был экономически сложный, но на нас, как на предприятии жизнеобеспечения, это не особенно отразилось, если мы встанем, то город это почувствует сразу. Ксения Виноградова

Дороги и люди

С готовностью к росту и развитию Содержание дорог состоит из множества тонкостей и деталей: уход, тщательная очистка и благоустройство, которые ежедневно требуются любому объекту дорожной инфраструктуры, выполняются руками трудолюбивых и ответственных людей.

редприятие, которое с 2016 года работает на содержании и благоустройстве дорог на территории Приморского края — ИП Кондратюк А.А. Его основатель и руководитель Алексей Кондратюк рассказывает, что заняться этой деятельностью его подтолкнуло желание, свойственное любому автомобилисту, — ездить по ухоженным, чистым и обустроенным дорогам. — Алексей Алексеевич, на каких объектах трудится сегодня компания? — Коллектив у нас не очень большой, базируемся в Уссурийске, но география объектов охватывает восемь районов Приморского края: Уссурийский городской округ, Спасский, Октябрьский, Пограничный, Хорольский, Ханкайский, Черниговский и Михайловский муниципальные районы. До недавнего времени мы не один год занимались содержанием и благоустройством тротуаров, газонов, а в 2019 году впервые были привлечены по контракту на содержание элементов автомобильных дорог и очистку полосы отвода в весенне-летне-осенний период в Уссурийске как генеральный подрядчик. В этом году мы снова выиграли этот объект и также следим за мостами на территории Приморского края. По второму объекту, заказчик которого министерство транспорта и дорожного хозяйства Приморского края, запланировано содержание искусственных сооружений, то есть мостов на автомобильных дорогах общего пользования регионального и межмуниципального значения Приморского края по II климатическому району, это уже перечисленные мной восемь районов. Контракт завершается в 2021 году. На вверенных нам дорожных участках имеются мосты, причём некоторые из них изрядно изношены, а иным и вовсе лет по 50-60. За такими сооружениями необходимо пристально следить, не только вести содержание, но и производить необходимый ремонт, чтобы вовремя предотвращать аварийные ситуации. От нас требуется не только больше отчётности, но и оперативное взаимодействие с различными ведомствами — ГИБДД, МЧС — на случаи паводков, аварий, размытия, наносов, которые мы должны быстро обнаружить и о которых должны оповестить. Но, несмотря на наш не очень богатый опыт взаимодействия с инфраструктурными дорожными объектами, работать с мостами очень интересно. И в рабочих делах, и в обычной жизни я следую простому принципу — если начал чем-то заниматься, то нужно довести это умение до мастерства и сделать дело так, чтобы было не стыдно. Это такой определённый подход к делу, и коллектив наш вполне в этом меня поддерживает. Мы адекватно оцениваем свои возможности и готовы учиться и развиваться. Я думаю, это ценное качество для подрядной организации. Поэтому, естественно, переживаем, что мосты в плохом состоянии, что им то одно нужно, то другое, а в контракте денег на всё это не предусмотрено, но мы всё же стараемся, ищем и находим всяческие возможности, потому что делаем для людей, для пользователей дорог. Мощности компании сегодня загружены в достаточной мере, простоев нет, в целом можно отметить, что объёмов стало больше. Содержание дорог требует постоянной мобилизации — это своего рода сдача объектов, то есть отчёт о проделанной работе делаем каждый месяц, круглогодично. — Технический парк компании позволяет беспроблемно выполнять поставленные задачи? — В нашем арсенале стандартный набор техники: самосвалы, грузовики, косилки и бензопилы. Большой техники, например, для укладки асфальта, пока у нас нет, но есть всё, что требуется для содержания, — техника и оборудование постоянно обновляются, приобретается всё необходимое, дополнительное, для того чтобы работа не прекращалась и выполнялась с достойным качеством. Есть задумки по приобретению поливочно-подметальных машин, но такая техника больше подходит для городских компактно расположенных территорий, а наши мосты значительно удалены друг от друга. Но на качестве нашей работы это никак не сказывается. Есть постоянный костяк компании, кто работает непосредственно на линии фронта, есть команда управления. Изза пандемии в этом году чувствовалась нехватка узконаправленных специалистов: если раньше немало людей обращалось на рабочие вакансии, то в этом году — единицы. Молодёжь неохотно идёт в дорожники. Может быть, считает неперспективным или малопрестижным делом. Есть такой момент. Ребята стесняются работать на городских улицах в жёлтом жилете и каске, с «загаром» на лице. Мотивируем кадры зарплатой, но, видимо, свою роль играет и вопрос социального статуса. А ведь работа дорожника — хоть на должности инженера, хоть на должности рабочего — по-настоящему достойная, потому что созидает. Пользуясь возможностью, от всей души поздравляю коллектив МКУ «Служба единого заказчика — застройщика» города Уссурийска, министерство транспорта и дорожного хозяйства Приморского края и всех наших коллег-дорожников с профессиональным праздником. Здоровья вам, стрессоустойчивости и удачных контрактов! Ксения Виноградова

Дороги и люди

Не утратить радость бытия

число лидеров дорожной отрасли Еврейской автономной области по праву входит компания, созданная в 2007 году и уже 13 лет работающая на федеральной трассе «Амур» и региональных дорогах ЕАО. Именно коллективу «БДРСУ» принадлежат первые в области успешные опыты внедрения новых дорожных технологий, включая технологию холодного ресайклинга, освоенную и применённую на областных дорогах. С нашим собеседником — главным инженером ООО «БДРСУ» Константином Пухловым мы беседуем о буднях компании, задачах, стоявших перед коллективом в этом году, и их выполнении.

— Отрасль переходит на работу по новым национальным стандартам качества. Готовитесь к работе в новых условиях? — Конечно, и очень серьёзно. Самые крупные и необходимые в плане стратегии дальнейшего развития компании инвестиции были вложены в модернизацию лаборатории. Переход дорожной отрасли на ПНСТ требует весьма дорогостоящего лабораторного оборудования. На современном этапе наличие такой лаборатории уже стало насущной необходимостью. Поэтому мы закупили все приборы, прошли аттестацию, и могу сказать, что к работе по новым стандартам «БДРСУ» полностью готово.

— Константин Сергеевич, есть ли какие-либо отличия текущего сезона от предыдущих годов? — В этом году на региональных дорогах мы занимались только содержанием, однако в целом объёмы этого сезона были заметно выше прошлогодних за счёт контрактов на ремонт и капитальный ремонт федеральной дороги «Амур». Если подробнее, то «БДРСУ» выиграло четыре участка: два капитальных ремонта — 2014-2020 км и 137-142 км, и два участка ремонтов — 1829-1839 км и 18391853 км. А в прошлом году у нас было только два участка ремонтов. Соответственно, главное условие хорошего завершения сезона — это сдача всех четырёх объектов. Сомнений в том, что план будет выполнен нет, хотя должен сказать, что для этого потребовалось приложить дополнительные усилия.

— Рост дорожной отрасли требует всё больше специалистов нового уровня профессиональной подготовки. Как вы решаете проблему кадров? — С ростом объёмов работ, с приобретением современной дорожной техники наш коллектив подрос до 400 человек. Найти такое количество дорожных рабочих и особенно технических специалистов — задача весьма непростая. Помимо ЕАО наша кадровая география охватывает Хабаровский край и Амурскую область. В поиске свежих сил для притока в компанию сотрудничаем с профильными учебными заведениями. Мы готовы брать молодёжь, желающую работать на дороге, что и делаем целенаправленно. Обучаем, даём возможность набрать необходимый опыт, создаём условия для дальнейшего совершенствования в профессии, чтобы молодые видели перспективу роста и закреплялись в компании. Нельзя сказать, что молодёжь совсем не хочет работать в отрасли, уверен, что это не так, хотя пока главную ставку делаем всё же на проверенные кадры, на начальников участков Сергея Владимировича Мисочкина, Максима Анатольевича Шабунина, на Евгения Александровича Сидорова и Александра Васильевича Филимонова, обеспечивающих работу АБЗ и технических баз. Все мастера и начальники участков — грамотные, ответственные специалисты, понимающие дорогу, умеющие расставить людей, оптимально спланировать работу техники. На таких профессионалов можно уверенно опереться в любом деле. Поэтому в наш общий профессиональный праздник хочется сказать о главном. А что есть самое важное для нас? Это наша работа, наши дороги. Именно они обеспечивают экономический рост для страны, а для нас — смысл и суть существования. Поэтому заказчикам, отвечающим за качество всей сети российских дорог, хочу пожелать ответственных, технически и технологически крепких подрядчиков, выполняющих свою работу точно и в срок. И всем нам — здоровья, радости бытия, душевного покоя и удачи во всех начинаниях.

— В последние годы дорожная сфера находится на технологическом подъёме. Как один из лидеров дорожной отрасли ЕАО, что нового привнесло «БДРСУ» на областные дороги? — В этом году компания заметно подросла технологически, имею в виду технологию холодного ресайклинга. Теоретически мы её знали, наблюдали, как по этой технологии работают наши коллеги в других компаниях, например, в АО «Асфальт», но самим выполнять не приходилось, участков с такими проектами до этого года мы не выигрывали. А в этом сезоне выиграли сразу 30 километров с применением регенерации. Закупили ресайклер со всем необходимым техническим оборудованием и новый грейдер с системой 3D-нивелирования. На этом не остановились и приобрели ещё один, уже третий АБЗ, который будет работать на автодороге «Амур». Устанавливаем его в районе станции Волочаевка Дальневосточной железной дороги. Два других наших завода вместе с двумя дробильно-сортировочными комплексами стоят в Облучье и Лондоко. Усилились и тяжёлой дорожной техникой, добавив в парк новый асфальтоукладчик и три катка.

Виталий Потоцкий

Направление — Дальний Восток 8·2020

Нынешний год для Биробиджанского ДРСУ стал обычным рабочим годом — компания работала с полной загрузкой, выполняя условия государственных контрактов, и сегодня успешно завершает летний строительный сезон.

Дороги и люди

Мы не торгуем, мы строим дороги С недавнего времени, приезжая на Камчатку, туристы-автолюбители отмечают, что, вопреки ожиданиям, этот непростой по климату, снежный регион имеет неожиданно качественные и благоустроенные дороги, по комфортности сравнимые с московскими: на месте не только асфальт, но и разметка, ограждения, столбы освещения на остановках. Олег Куц, представитель ООО «ДРСУ»

Направление — Дальний Восток 8·2020

ействительно, и в сложных камчатских условиях удобные, ровные и красивые дороги вполне возможны. В этом, безусловно, свою роль сыграла реализация национального проекта «БКАД», но, в первую очередь, это результат каждодневного труда и многолетнего опыта дорожников полуострова. Одно из предприятий, чьими силами Камчатка прирастает качественными дорогами, которыми можно гордиться, — ООО «Дорожное ремонтное строительное управление». Рассказывает представитель ООО «ДРСУ» Олег Куц. — В этом году ДРСУ работало на двух объектах по нацпроекту «БКАД» — ремонт улицы Максутова и проспекта Таранца. На этих участках применяются технологии холодного ресайклинга и используется щебёночно-мастичный асфальтобетон в верхнем слое. Когда-то именно наше предприятие было первопроходцем по использованию ресайклинга, а сегодня он применяется повсеместно. Благодаря этой технологии повышается долговечность, в первые три года практически нет трещин. Проспект Таранца был закончен 1 сентября, это на месяц раньше срока, улица Максутова — 20 сентября, также с опережением. Работы выполнены с хорошим качеством, были взяты пробы асфальтобетона, и все показатели соответствуют нормативам. При выполнении работ по национальному проекту «БКАД» есть особенности, связанные с повышенными требованиями к качеству и организации производственного процесса. Их выполнение контролируется самыми различными ведомствами — от Росдорнии до казначейства. Думаю, что целесообразнее, когда весь процесс работы на месте контролирует один специалист. Например, у нас заключён контракт на лабораторное сопровождение с предприятием, имеющим серьёзную и компетентную лабораторию, которая ведёт все объекты, делает подборы смесей и материалов. А федеральные проверяющие дополнительно отправляют все материалы в Хабаровск, хотя в контракте это не прописано. За регистрацию в системе мониторинга надо заплатить сто тысяч рублей, и так для каждого объекта. То есть для дорожников это расходы, не учтенные в техническом задании. Надо серьёзно задуматься, продолжать ли в следующем году участвовать в этом проекте — очень хлопотно, а прибыль, по сути, мизерная. А ведь мы не госпредприятие, чтобы просто платить зарплату, мы должны развиваться, технику покупать, материалы. Своё мнение я уже довёл до министерства, что-то нужно менять, цены приводить в соответствие с реальными, так как на сегодня они по

национальным проектам занижены процентов на 20-30. Например, цена битума на Камчатке 30 тысяч, а закладывают 20 тысяч, и так по всем материалам. В общем, это наша сегодняшняя головная боль, хотя оплачиваются работы исправно, ежемесячно, если вовремя и качественно их выполнять, в этом году даже обошлись без кредитов, закупали материалы на деньги аванса. Сезон близится к завершению, в течение месяца закончим серьёзные социальные объекты — онкоцентр, родильный дом в Петропавловске-Камчатском и дорогу на мыс Сигнальный. В начале ноября планируем все три объекта к сдаче. Если же говорить о ситуации в целом, то работаем с хорошей загрузкой, хотя хотелось бы на полную мощность. Сказались ограничения по пандемии. В этом году не работал наш бетонно-растворный узел, так как оператор не смог приехать к месту работы, и мы остались без бетона. Процентов 30-40 рабочих не приехали. А ведь это наши постоянные работники, надёжная команда иностранной рабочей силы, это люди, которых мы обучили для себя. Это сразу же не в лучшую сторону сказалось на производительности. Но мы готовимся к новому году, к новым объектам: купили в кредит не новый, но очень хороший грейдер Caterpillar, реконструировали наш АБЗ, теперь из 117-го он превратился в практически 158-й завод производительностью 56 тонн в час. В октябре мы, дорожники, не только интенсивно сдаём объекты и готовимся к зиме, но и отмечаем профессиональный праздник. От всей души поздравляю наших заказчиков, министра транспорта Камчатского края Владимира Владимировича Каюмова, МКУ «Служба автомобильных дорог ПетропавловскКамчатского городского округа» в лице Александра Анатольевича Сибирцева, администрацию Петропавловска-Камчатского и первого заместителя главы администрации ПетропавловскКамчатского городского округа Юлию Николаевну Иванову, которая курирует дорожное строительство и благоустройство. Благодарю их за плодотворное сотрудничество. Желаю коллегам здоровья, благоприятной погоды, а также грамотных профессиональных заказчиков, которые делают сметы и техзадания, по которым можно работать. Можно было бы пожелать денег, но дорожники — не коммерсанты, мы не торгуем, а производим: строим дороги и сооружения. Поэтому желаю успехов и благополучия! С праздником, дорогие наши Дорожники!

Ксения Виноградова

Деловой партнёр

«Амдор» — мы продлеваем дорогам жизнь 25 октября исполнилось 15 лет компании «Уралхимпласт-Амдор». Крупнейший в России производитель и поставщик химической продукции для дорожного строительства предлагает клиентам порядка 30 различных продуктов и их модификаций.

Объёмы выпускаемой продукции ООО «УралхимпластАмдор» приблизились к показателю 7,5 тысячи тонн в год. Выручка компании в 2020 году превысит 1,2 млрд рублей, клиентская база насчитывает более 600 действующих потребителей.

Михаил Бедрик, генеральный директор ООО «Уралхимпласт-Амдор»

В юбилейные дни о делах компании мы беседуем с генеральным директором ООО «Уралхимпласт-Амдор» Михаилом Бедриком.

— Михаил Георгиевич, давайте начнём с самых горячих новостей! Как вы в целом в этой странной современности себя ощущаете? — Считаю, что сейчас самая хорошая новость — это отсутствие значительных изменений. Ведь перемены слишком часто связаны с каким-то негативом: снижением объёмов производства, финансовыми трудностями. Подобных новостей у нас нет, и это, на мой взгляд, уже большое достижение. Мы сохраняем темпы роста и поступательное развитие. Нас практически не затронули негативные процессы последнего времени. В период пандемии производство не останавливалось. Когда вступили в силу ограничения федерального и регионального уровней, нам были сделаны исключения. Строительная отрасль, в том числе автодорожная, продолжила свою работу. Химические непрерывные производства, подобные нашему, тоже не останавливались. Мы прошли этот период без осложнений. Объёмы продаж нашей продукции не снизились. И, как я уже сказал, положительная динамика у нас сохраняется. — Но ведь общеизвестно, что секвестировались бюджеты, проекты замораживались. Как Вы думаете, почему на «УХП-Амдор» это не отразилось? — Основные статьи бюджета дорожной отрасли практически не сокращались, были отменены или отсрочены в реализации некоторые объекты нового строительства. Также продолжилось финансирование приоритетных федеральных целевых программ, таких как «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «Развитие транспортной инфраструктуры РФ». У нас очень большое количество клиентов и потенциальных покупателей в различных регионах и странах, что позволяет нам бороться за сохранение и увеличение объёмов продаж. — В различных регионах страны по программе нацпроекта «БКАД» многое делается для развития транспортной инфраструктуры, и когда речь заходит об инновациях, и федеральные заказчики, и областные минтрансы, и подрядчики всё чаще говорят, что используют ваши добавки «Амдор». В этой связи вопрос: можно ли считать, что вы сегодня лидер в своём сегменте? — Так и есть, это подтверждается объективными показателями. Сегодняшняя наша задача — сохранить позиции лидера-производителя химии для модификации битумов, а именно — адгезионных добавок, эмульгаторов для получения битумных эмульсий, других модификаторов. Наша основная направленность — производство химических продуктов для дорожного строительства. Мы их разрабатываем, производим и реализуем. Но сегодня уже мало просто продавать продукт, нужен тесный контакт с дорожными компаниями по его сопровождению, применению. Этим у нас занимаются квалифицированные технические специалисты. Что же касается показателей нашего развития, в этом году прирост физических объёмов продаж составит 15-20%. Учитывая то, что у нас малотоннажная и сравнительно дорогая продукция, это очень хорошие темпы прироста. — Популярность модификации объясняется, прежде всего, низким качеством битума? — Современные высокие стандарты, предъявляемые к качеству дорожных покрытий, требуют и высокого качества дорожно-строительных материалов. Потому не только российские, но и

Деловой партнёр

— Что способствует вашему успеху, занятию лидирующих позиций? Ваш комплексный подход с сопровождением проектов или, прежде всего, грамотная ценовая политика? В чём секрет? — Первое, что должен делать каждый участник нашего рынка — это отслеживать ситуацию, понимая, что сегодня востребовано. Мы постоянно стараемся разрабатывать новые продукты, да и различных модификаций базовых добавок и эмульгаторов у нас уже достаточно много. Химический состав подобной продукции нужно корректировать с учётом конкретных материалов заказчика. Наши «три кита» — анализ рынка, работа с клиентом, хорошие специалисты, как в СанктПетербурге, так и в Нижнем Тагиле. В комплексе всё это приводит к такому результату. Что же касается рынка Евросоюза, то мы сегодня напрямую продаём сотни тонн нашей продукции. При этом мы конкурируем с самыми известными мировыми брендами: итальянскими, французскими, шведскими. — Есть принципиальные отличия у западных и российских дорожников в отношении к модификации битума? — В России сейчас наблюдается, образно говоря, некое помешательство на снижении затрат: многие дорожно-строительные компании осознанно или вынужденно работают на самых дешёвых материалах в ущерб качеству. В Европе основной критерий — это положительные свойства, которые обеспечивает, например, добавка асфальтобетонной смеси. Там главное — результат и прогнозируемый длительный безремонтный срок службы покрытий, так как дорожно-строительные компании имеют гарантийные обязательства в течение 10-20 лет в зависимости от категории объекта. А в нашей стране в последние годы, на мой взгляд, проблема только усугубляется. — Тогда каким образом ваш продукт всё-таки доходит до конечного потребителя в России? — Мы выпускаем продукцию для всех сегментов: от премиум- до эконом-класса. Наши продукты конкурентоспособны, потому что дают требуемый конечный эффект. Конечно, многое зависит и от качества сырья, и от уровня, на котором осуществляется контроль качества. В первую очередь необходимо отметить, что система менеджмента качества ООО «УХП-Амдор» сертифицирована по ГОСТ Р ИСО 9001:2015. Мы предъявляем высокие требования к поставщикам и качеству сырья по стабильности показателей, так как от этого зависит стабильность качества производимой нами продукции. На предприятии функционирует специальная служба контроля качества, отслеживающая все этапы производства. Вся продукция проходит требуемую проверку на соответствие показателей качества СТО. Также многие наши продукты имеют специальные допуски Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ, ответственного за сеть федеральных дорог, и Госкомпании «Автодор», которая строит платные дороги в России. — Ваша продукция выпускается по отдельным заказам или вы формируете запасы? — У «Амдор» есть склады в разных городах России. Учитывая специфику работы дорожно-строительных компаний, они часто не могут точно спрогнозировать объёмы

потребления таких продуктов, например, с разбивкой по месяцам. Поэтому мы используем модель управления производством и запасами сырья и готовой продукции на основе анализа ситуации в дорожно-строительной отрасли, прогнозов реализации и сквозного планирования. Таким образом мы поддерживаем необходимые запасы нашей продукции на всех региональных складах и всегда оперативно обеспечиваем наших клиентов. — А как обеспечиваете оперативность доставки и, в частности, на объекты каких компаний? — Опять же за счёт существования постоянных минимальных неснижаемых остатков продукции в разных точках страны. Крупные склады расположены в Нижнем Тагиле, Тольятти, Ростове-на-Дону, Новосибирске, Москве, Петербурге. Наряду с наработанными за многие годы деятельности компетенциями в логистике это позволяет осуществлять доставку продукции покупателям в минимальные сроки и с минимальными затратами. Потребители нашей продукции — это общеизвестные в дорожной отрасли компании «ВАД», «АБЗ-1», ДСК «Автобан», АО «Асфальт», АО «Труд», ООО «О «СРП», РИК «Автодор» и другие. Крупные поставки осуществляем в Казахстан и Европу. В России наша продукция используется на всех федеральных трассах, и не только. Перечислять можно долго. Среди знаковых объектов, безусловно, федеральная трасса Р-297 «Амур», федеральные трассы М-11 «Нева» и М-4 «Дон», Западный скоростной диаметр Санкт-Петербурга, вантовый мост на остров Русский, транспортный коридор Западная Европа — Западный Китай. — Учитываете климатические особенности использования добавок? — Конечно. Например, у нас есть добавка для тёплых асфальтобетонных смесей. Она позволяет в холодных климатических условиях успевать довезти асфальтобетонную смесь с сохранением нужной кондиции и вовремя её уплотнить даже при небольших отрицательных температурах. — Планируете вводить какую-либо инновационную линейку продукции или сосредоточены на усовершенствовании того, что есть? — У нас несколько направлений работы. Первое — усовершенствование существующей базовой продукции. Это мы делаем постоянно. Второе — подбор состава продукции для конкретного потребителя. Третье направление — разработка новых для нас видов продукции. На постановку нового продукта на производство уходит около года. Сейчас осваиваем выпуск линейки восстанавливающих добавок «Амдор-ВД», предназначенной для регенерации свойств состаренного битума в переработанном асфальтобетоне. — Михаил, от всей души желаем вам успехов и процветания. Особенно приятно говорить это сейчас, когда отрасль отмечает День дорожника, и нет никаких сомнений, что этот праздник вы по праву также считаете своим!

Направление — Дальний Восток 8·2020

производимые в других странах битумы требуют модификации какими-либо химическими продуктами перед введением в асфальтобетонную смесь.

Деловой партнёр

Дробилки и грохоты — оборудование для положительных изменений при производстве дорожного щебня по новому ГОСТ

Направление — Дальний Восток 8·2020

etso Outotec — партнёр для положительных изменений в развивающихся отраслях производства нерудных материалов, переработки полезных ископаемых, металлургии и ресайклинга. Соответствие принципам устойчивого развития при переработке мировых природных ресурсов становится нормой, и компания Metso Outotec выступает лидером этих изменений. Metso Outotec объединяет многолетнюю историю технологического превосходства, клиентоориентированность и высокие стандарты предоставления сервиса. Уникальные преимущества обеспечивают выгоду для заказчиков и партнёров, в том числе глобальная сервисная сеть и значительные инвестиции в научные исследования и разработки, которые позволяют компании создавать технологии устойчивого развития в интересах заказчиков. Объединённая компания Metso Outotec предоставляет обширные возможности в области сопутствующих продаж и сокращения расходов за счёт синергии, а также становится ещё более перспективной площадкой для инноваций, цифровизации и роста. Компания предлагает заказчикам дробильно-сортировочное оборудование для производства нерудных материалов, оборудование и решения для переработки полезных ископаемых, очистки металлов, химической обработки и ресайклинга. Лучший в отрасли спектр сервисных предложений и глобальная сеть Metso Outotec дополнены объёмным портфолио запасных и изнашиваемых частей, решений для восстановительного ремонта и профессионального сервиса.

Metso производит самый большой модельный ряд дробилок с 1921 года

Отличительные особенности дробильно-сортировочного оборудования Metso для производства нерудных материалов • станины щековых дробилки Nordberg серии С произведены без использования сварки посредством болтов и штифтов. Несварная конструкция позволяет избежать концентрации напряжений в местах сварки, обеспечить превосходную надёжность и получать более высокую степень дробления; • единственный производитель конусных дробилок, выпускающий конусные дробилки трёх конструкций — типа Nordberg® GP, типа Nordberg® HP, типа Nordberg® МХ, что позволяет подобрать наиболее подходящее решение в зависимости от материала и требований заказчика; • роторные дробилки Nordberg® серии NР имеют уникальную систему крепления молотков, обеспечивающую высокую степень надёжности дробящего инструмента, демонстрируют непревзойдённые результаты на крупном, среднем и мелком дроблении, а также на переработке вторичного сырья;

Деловой партнёр • дробилки с вертикальным валом (центробежные) типа BARMAC® отличает уникальное сочетание прочной конструкции ротора, износостойких материалов и конфигурации камеры дробления, высокая производительность, качество продукта и значительное снижение затрат на эксплуатацию и замену изнашиваемых деталей; • производство грохотов трёх основных типов: наклонные типа CVB, горизонтальные типа ES, многонаклонные типа TS. Их подбор осуществляется исходя из условий пользователя. Грохоты отличает исполнение на болтовых соединениях без применения сварки, прочная конструкция рамы деки, использование модульных вибраторов серии MV с сдвоенными подшипниками.

Специальная платформа, делающая обслуживание дробилки более безопасным и быстрым

Наиболее популярны гусеничные дробилки и грохоты LOKOTRACK® Корпорация Metso первой в мире, ещё в далёком 1985 году, произвела гусеничную дробильную установку, получившую название LOKOTRACK®. По сей день эти установки остаются флагманами своего сегмента. Всего Metso производит 33 серийные модели гусеничных установок (не включая установки, разрабатываемые на заказ). Также наиболее популярны щековые дробилки LOKOTRACK LT106, конусные дробилки LOKOTRACK LT200НР, роторные дробилки LOKOTRACK LT1213, грохоты первичные типа LOKOTRACK ST2.8 и вторичные типа LOKOTRACK ST4.8. У установок LOKOTRACK® рамы специального, в том числе коробчатого сечения. В изготовлении они сложнее, чем большинство рам сторонних производителей, но легче по весу и лучше переносят нагрузки, возникающие при дроблении и грохочении. Благодаря этому рамы у LOKOTRACK® долговечнее. До сих пор Вы можете встретить в работе установки LOKOTRACK® производства прошлого века.

Мобильный завод из щёковой дробилки Lokotrack® LT106™ и грохота Lokotrack® ST2.8™ производит щебень для отсыпки дорог на месторождении

Направление — Дальний Восток 8·2020

METSO LOKOTRACK® имеют IC-систему — «интеллектуальную» систему управления при помощи PLC — программируемого логистического контроллера (ПЛК). При необходимости мобильные дробилки и грохоты объединяются электрическими кабелями в один автоматизированный дробильно-сортировочный завод (ДСЗ), и в процессе работы они подстраиваются друг под друга. Основная идея системы автоматизации — непрерывный контроль нагрузок на элементы установок и уровня их заполнения. Благодаря наличию такой системы автоматизации при работе на LOKOTRACK® заказчик получает целый ряд неоспоримых преимуществ: • производительность ДСЗ выше (в совокупности с особенностями дробилок и грохотов и их надёжностью примерно на 20%); • потребление топлива у ДСЗ меньше (в совокупности с особенностями гидросистем Metso примерно на 10%-15%); • износ бронёй более равномерный, их срок службы больше; • в случае появления неисправности она отображается на дисплее IC-системы; не надо обыскивать ДСЗ и искать что случилось — соответственно коэффициент использования у ДСЗ из LOKOTRACK® больше; • низкие затраты на персонал.

Деловой партнёр Всё более и более доступными становятся колёсные дробилки и грохоты серии NW. Первые подобные установки были поставлены в Россию в 2000 годы, но тогда они изготавливались исключительно по заказу. Благодаря развитию собственных производств Metso сегодня колёсные щёковые дробильно-сортировочные установки NW106, а также конусные NW220GPD и ударные с вертикальным валом NW7150D стали складскими установками. Их отличают: • низкие сроки на монтаж, запуск и перемещение оборудования между объектами; • опциональная доступность устройства промывки материала; • оптимизированное потребление энергии; • обычная производительность на 30% выше, чем на аналогичном оборудовании этого типа; • оптимальная синхронизация установок благодаря новой системе автоматизации Metso IC. Накоплен большой опыт применения оборудования Metso в России по следующим направлениям. Производство кубовидного щебня из привозного материала на площадках при АБЗ. Для этих целей больше всего подходят колёсные двухстадийные заводы NW на базе конусной дробилки GP и ударной дробилки Barmac, позволяющие производить щебни для асфальтобетонов, в том числе кубовидные щебни узких фракций по новому ГОСТ. В некоторых случаях используют мобильные грохоты ST для контрольного грохочения имеющегося некондиционного щебня. Разработка щебёночных карьеров. В зависимости от условий карьера возможно применение всех типов оборудования Metso и их комбинаций. Гусеничные дробилки и грохоты LOKOTRACK® используют либо в качестве всей линейки по производству щебня, либо в качестве установки первичной переработки (для ПГС карьеров — мобильные грохоты ST, для скальных карьеров — щёковые дробилки LT). Для средних карьеров популярно использование колёсных трёхстадийных заводов NW. Стационарные единичные дробилки и грохоты Metso давно снискали популярность, а в последнее время всё охотнее применяются при модернизации и расширении существующих ДСК, ДСУ и ДСФ для замены старого оборудования сторонних производителей, особенно для третьей и четвёртой стадий переработки.

Направление — Дальний Восток 8·2020

Одна из первых моделей щёковых дробилок, изготовленных на заводе «Локомо» в 1920 годах

2020 год — одна из самых популярных в России установок для производства щебня узких фракций — дробильно-сортировочная установка NW7150

Деловой партнёр Подрядные работы по производству щебня для ГОКов и нефтегазовых месторождений. В этом направлении чаще всего требуются щебни для отсыпки дорог, площадок, бетонных смесей и обратной засыпки. Для их получения успешно себя зарекомендовали гусеничные дробилки и грохоты LOKOTRACK®, позволяющие в короткие сроки начать производство инертных строительных материалов, выполнить необходимые объёмы и передислоцироваться. В случае больших объёмов подрядных работ возможно применение колёсных дробильно-сортировочных установок NW. Рециклинг строительных отходов (ЖБИ, бетон, асфальтобетон, кирпичный бой). Для этой цели чаще всего используются специальные гусеничные установки URBAN Lokotrack, оснащённые оборудованием для шумо- и пылеподавления, а также магнитными сепараторами. Следует добавить, что в прошлом году в России активно заработала программа по обращению с твёрдыми бытовыми отходами (ТБО) и это направление активно развивается. Потребность в щебне по новому ГОСТ неуклонно растёт: в 2016 году — около 600 тыс. тонн щебня, в 2018 году — 1872 тыс. тонн, а в ближайшей перспективе эта цифра достигнет 20 000 тыс. тонн (данные только для федеральных дорог). Для производства щебня по новому ГОСТ из стандартных фракций типа 5-20, 20-40, 40-70 мм прекрасно подходят решения на базе установок NW. Передвижные установки Nordberg NW в полной мере приспособлены для всех задач додрабливания, кубизации и грохочения. Для додрабливания используются всемирно известные конусные дробилки Metso Nordberg GP и НР. Получение кубовидного щебня группы Л1 даже в мелких фракциях щебня обеспечивается благодаря проверенной ударной дробилке с вертикальным валом BARMAC. Наличие нового грохота DS1855 увеличенной площади 10 кв. м с двойным углом наклона, который работает с более высокой эффективностью грохочения по сравнению с традиционными однонаклонными грохотами, обеспечивает низкие сроки на монтаж, запуск и перемещение оборудования между объектами, возможность использования как на карьерах, так и на площадках при АБЗ. Устройства промывки материала доступны опционально, отличаются оптимизированным потреблением энергии. Обычная производительность на 30% выше, чем на аналогичном оборудовании этого типа. Оптимальная синхронизация установок достигается благодаря новой системе автоматизации Metso IC. Более 200 установок серии NW успешно используются на всей территории России как карьерами, так и дорожно-строительными компаниями.

Более 200 установок серии NW успешно используются на всей территории России

Для правильного подбора оборудования Вы всегда можете связаться с нашими специалистами, так как точный тип, модель и комплектация выбираются исходя из условий эксплуатации. На сегодня более 1000 единиц оборудования Metso работает на территории Российской Федерации в различных отраслях промышленности, причём около половины — в Сибири и на Дальнем Востоке. Ввиду такого обширного присутствия дробилок и грохотов Metso большое внимание уделено вопросам послепродажного обслуживания. Филиалы и дилеры Metso есть в более чем 30 городах России, благодаря чему время реагирования на запросы заказчиков и сроки поставки оборудования и запасных частей сведены к минимуму.

Направление — Дальний Восток 8·2020

Ваш персональный менеджер Камиль Шамшетдинов +7-916-688-42-99 kamil@korrus.ru www.korrus.ru

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

«Полюс» консолидировал стопроцентную долю в золотодобывающем предприятии «СЛ Золото» «Полюс» консолидировал стопроцентную долю в золотодобывающем предприятии «СЛ Золото», выкупив 22% акций у «Ростеха», следует из сообщения золотодобывающей компании. Ранее «Полюс» сообщал, что планирует в 2021 г. выплатить порядка 29 млн долларов в форме казначейских акций «Ростеху» за долю в «СЛ Золото» в размере 5% и 28 млн долларов в денежной форме за долю в размере 4,8%. А также выкупить оставшиеся 22% акций у «Ростеха» за 128,2 млн долларов. Месторождение Сухой Лог расположено в Бодайбинском районе Иркутской области, в 105 км к северо-востоку от Бодайбо. «СЛ Золото» (в прошлом СП «Полюса» и «Ростеха») в январе 2017 г. победило в аукционе на разработку золоторудного месторождения Сухой Лог. Доля «Полюса» в проекте изначально составляла 51% с правом консолидации 100% к 2022 г. РИА Новости

Направление — Дальний Восток 8·2020

Совет директоров Polymetal решил не продавать Кутын Совет директоров Polymetal решил не продавать месторождение Кутын в Хабаровском крае, добыча золота на нём начнётся в первом квартале 2022 г., сообщила компания. Совет директоров компании одобрил строительство проекта Кутын стоимостью 80 млн долларов. Начало вскрышных работ запланировано на третий квартал 2021 г. с добычей первой руды в первом квартале 2022 г. «После тщательной оценки совет директоров заключил, что Кутын подходит для развития внутри компании. Основными причинами стали способность актива быстро и с низкими капитальными вложениями выйти на значительный денежный поток, а также потенциал увеличения срока отработки месторождения в составе хаба Албазино», — приводится в сообщении комментарий главного исполнительного директора Polymetal Виталия Несиса. Прайм

Fitch поместило рейтинг Petropavlovsk на уровень «B» Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings поместило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента (РДЭ) российской золотодобывающей компании Petropavlovsk Plc на уровне «B» в список на пересмотр с возможным дальнейшим понижением (Rating Watch Negative, RWN), говорится в сообщении агентства. Рейтинг приоритетного необеспеченного долга на отметке «B» также был помещён в список RWN. «Помещение в RWN следует, в частности «после изменений в структуре совета и управления Petropavlovsk, задержек в назначении аудитора», — объясняет агентство. Аналитики Fitch отмечают продолжающуюся нестабильность в управлении и совете директоров на протяжении длительного периода времени, что может свести на нет недавние

улучшения в операционном и финансовом профилях и оказать давление на рейтинг. Рейтинг компании будет выведен из списка, когда агентство увидит признаки стабильности и эффективности в управлении, а также укрепления среды внутреннего контроля при условии поддержки стабильной работы. Petropavlovsk Plc входит в пятёрку российских компаний по объёмам производства золота. Основные активы сосредоточены в Амурской области. В 2019 г. компания добыла 12,8 т золота. Прайм «Алроса» обсуждает возможность увеличения объёмов покупки алмазов в Гохран АК «Алроса» обсуждает с Минфином увеличение в 2020 г. покупок алмазов в Гохран, уверена в выходе на договорённости в ближайшее время, сообщил глава компании Сергей Иванов на встрече с президентом РФ. Президент 1 октября подписал закон, позволяющий увеличить закупки алмазов в Гохран в текущем году в связи с тяжёлым положением на мировом алмазном рынке и необходимостью поддержать производство в Якутии. Соответствующая поправка в Бюджетный кодекс была подготовлена по поручению президента РФ после обращения главы Якутии Айсена Николаева, который предлагал увеличить закупки алмазов в Гохран в связи с тяжёлым положением на мировом алмазном рынке. Президент Якутии предлагал закупать алмазы на сумму до 1 млрд долларов. «Совместно с Минфином мы обсуждали вопрос, что всётаки на данном этапе, может быть, целесообразен закуп сырья в Госфонд Российской Федерации. Вы поддержали такую сделку в прошлый кризис, в 2008 г. Она позволила компании стабилизировать и социальную обстановку и помочь бюджету Республики Саха (Якутия), потому что мы являемся системообразующей, бюджетообразующей компанией. Сейчас обсуждается ровно такой же инструмент, здесь мы уверены, что в ближайшее время на все окончательные договорённости выйдем», — заявил Иванов. Он также напомнил, что алмазы в 2008 г. закупались по достаточно низким ценам в связи с кризисом и впоследствии государство реализовало их на восстановившемся рынке с хорошей прибылью. Тогда, по словам Иванова, компания принесла в федеральный бюджет и бюджет региона более 800 млрд руб. в виде налогов и дивидендов. «Это также было бы полезно с точки зрения интервенции, которую государство осуществляет, – снять определённый объём алмазов с рынка, на котором может быть какое-то время дисбаланс между производством и потреблением», — добавил глава «Алросы». В законе о бюджете РФ на текущий год на приобретение в Гохран драгоценных металлов и камней предусмотрено 10,5 млрд руб. При этом в проекте бюджета на 2021 г., который сейчас находится на рассмотрении Госдумы, Минфин предложил увеличить эту статью с планировавшихся ранее

11,5 млрд до 39,82 млрд руб. В пояснительной записке к законопроекту Минфин отмечал, что рассматривает «возможность выкупа в 2021 г. алмазного сырья у АК «Алроса» в Госфонд России в целях минимизации негативных последствий, связанных с распространением в 2020 г. новой коронавирусной инфекции, и поддержки АК «Алроса». Президент отметил, что «Алроса» — это крупнейшее алмазодобывающее предприятие не только в стране, но и в мире, и «бюджетообразующее, по сути, для Якутии». По словам Иванова, «Алроса» сейчас находится в нормальном финансовом состоянии, несмотря на внесённые пандемией коррективы. «Мы видим, что спрос возвращается. Безусловно, эти уровни сейчас меньше, чем были до пандемии, тем не менее, компания сегодня находится в нормальном финансовом состоянии и способна подготовиться к росту рынка», — сказал Иванов. «Алроса» за 9 месяцев 2020 г. сократила добычу алмазов на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 22,9 млн карат. Продажи алмазов группы «Алроса» (не включая продажи бриллиантов) в январе-сентябре составили 15,1 млн карат, сократившись на 40%. Запасы на конец сентября составили 30,6 млн карат. В третьем квартале добыча алмазов составила 9,2 млн карат.

Несмотря на беспрецедентный провал продаж «Алросы», в четвёртом квартале компания надеется выйти на объём, близкий к прошлогоднему. «Мы надеемся, что в четвёртом квартале мы сможем выйти на объёмы продаж, которые были близки к уровню продаж прошлого года. Тем не менее, конечно, провал продаж, который произошёл во втором квартале, был беспрецедентный. Большинство экспертов сравнивают эти цифры с 20 годами прошлого столетия — с падением продаж на 90-95%», — сказал Иванов. Прайм «Русал» разрабатывает жаропрочные сплавы алюминия для конкуренции со сталью и титаном «Русал» разрабатывает сверхжаропрочные алюминиевые сплавы, которые смогут конкурировать с титаном и сталью, в том числе при использовании в различных элементах двигателей, сообщил технический директор компании Виктор Манн. По его словам, раскрыть потенциал алюминиевых сплавов в полной мере позволили аддитивные технологии, то есть технологии послойного наращивания и синтеза объектов. «Русал» за два года разработал оригинальную линейку материалов, которые обладают улучшенными характеристиками по сравнению с традиционными. В частности, речь

ООО «Амурская буровая компания» Динамично развивающаяся компания, выполняющая весь комплекс буровых работ z устройство буронабивных свай, лидерное бурение z мощный производственный потенциал z весь спектр современных технологий бурения

Территория производства работ Магаданская, Иркутская, Амурская области, Хабаровский, Приморский края, Республика Саха (Якутия)

Амурская область, с. Чигири ул. Центральная, 39/1, каб. 3 +7 416 256-65-70 8914-384-53-65 89145843486 geotrans28@mail.ru

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 8·2020

Новости партнёров

идёт о высокопрочных скандийсодержащих композициях, а также жаропрочных материалах, которые благодаря своей стабильной структуре могут эксплуатироваться при температурах выше 250 градусов по Цельсию. «Сейчас наши исследователи заняты совершенно новым направлением – созданием сверхжаропрочных лёгких алюминиевых материалов, которые смогут работать при температурах выше 300 градусов по Цельсию, что пока труднодостижимо для традиционных алюминиевых материалов. Их использование в аддитивных технологиях наряду с оптимизацией изделий позволит обеспечить серьёзную конкуренцию со сталями и титановыми сплавами. Мы верим, что алюминий займёт свою существенную нишу в аддитивном производстве», — сказал технический директор «Русала». Эти материалы, по словам Манна, могут применяться в различных элементах двигателей, включая двигатели внутреннего сгорания, там, где температурные нагрузки не позволяют применять обычные алюминиевые сплавы, либо их применение не обеспечивает требуемой эффективности. «Это и поршни, и различные элементы компрессора, а также элементы воздуховодов. При этом существенным преимуществом по сравнению с титаном и сталями будет низкая плотность, то есть готовое изделие будет существенно легче», — пояснил Манн. ОК «Русал» — один из лидеров мировой алюминиевой отрасли, на его долю в 2019 г. пришлось 5,9% мирового производства алюминия и 6,3% глинозёма. Компания присутствует в 20 странах, в ней заняты около 64 тыс. человек. Основными акционерами компании являются группа En+ (56,88% акций) и «СУАЛ» (26,5% акций), 16,62% акций находятся в свободном обращении. «Русал» в 2019 г. сохранил выпуск алюминия на уровне 3,757 млн т. РИА Новости «Роснефть» зарегистрировала новую программу рублёвых облигаций Совет директоров «Роснефти» утвердил условия программы биржевых облигаций серии 003Р объёмом до 800 млрд руб., сообщила пресс-служба компании. В рамках бессрочной программы облигации смогут размещаться на срок до 10 лет в рублях или иных валютах. Речь идёт о регистрации новой программы рублёвых облигаций, выпуски которых будут осуществляться в целях обеспечения обычной хозяйственной деятельности компании, пояснили в «Роснефти». Это уже третья программа бондов компании. Первая, зарегистрированная МосБиржей в декабре 2016 г. объёмом 1,071 трлн руб., полностью реализована. В рамках второй программы, зарегистрированной в ноябре 2017 г. объёмом 1,3 трлн руб., размещены бумаги на 795 млрд руб. В настоящее время в обращении находится 44 выпуска биржевых облигаций «Роснефти» на 2 трлн 966 млрд руб. и 7 выпусков классических облигаций на 90 млрд руб. Общий

долг «Роснефти», согласно отчёту по МСФО, на 30 июня достигал 4,255 трлн руб. Из этой суммы примерно половина — 2,121 трлн — приходится на долг в рублях. Валютный долг компании — преимущественно долларовый: 25,7 млрд долларов и 4,3 млрд евро. Во втором квартале «Роснефть» увеличила долг на 193 млрд руб. и 0,8 млрд долларов. Интерфакс «Газпром» вышел на международный рынок капитала с займами в иностранной валюте Газовый холдинг первым среди российских компаний разместил бессрочные еврооблигации — долговые бумаги, которые платят процентную ставку, но не имеют даты погашения. Инвесторам были предложены два выпуска — в евро и долларах США. Спрос на первый составил 2,4 млрд евро, поступило 210 заявок, рассказал вице-президент Газпромбанка Денис Шулаков Компания ориентировала потенциальных покупателей на доходность в 4,375-4,5% годовых, но в процессе размещения ставку удалось снизить до 3,9%. Были проданы бумаги на 1 млрд евро. Спрос на долларовые евробонды оказался выше и превысил 4,6 млрд долларов. «Газпром» получил заявки от 250 инвесторов, разместив бумаги на 1,4 млрд долларов под 4,6% годовых. Основной объём средств — порядка 80% — пришёл из-за рубежа, от инвесторов из Великобритании, Швейцарии, других стран континентальной Европы, а также Азии, рассказал Шулаков. Остаток — около 20% — достался российским покупателям. Бессрочные бонды — это удобный долг: по стандартам МСФО они будут классифицироваться как собственный капитал, что позволит «Газпрому» отчитаться о снижении долговой нагрузки. Но платить придётся дороже: спред ко вторичной кривой еврооблигаций составил около 190 б. п. (транш в евро) и около 180 б. п. (транш в долларах США). В 2020 г. «Газпром» дважды выходил на рынок с валютными займами, разместив евробонды на 3 млрд долларов и 1 млрд евро, а также привлёк кредиты у западных банков на 608 млн евро. Новые деньги нужны «Газпрому», чтобы покрыть «дыру» в бюджете, возникшую после обрушения цен и спроса на газ в Европе. Первое полугодие компания завершила с кассовым разрывом на 307 млрд руб. — на столько денежный поток от операционной деятельности оказался меньше суммы, потраченной на капитальные стройки. Экспортная выручка «Газпрома» во втором и третьем кварталах, по данным платёжного баланса ЦБ, была минимальной за последние 18 лет: 4 и 4,6 млрд долларов соответственно. Помимо бессрочных еврооблигаций «Газпром» намерен взять вечный долг в рублях. В конце сентября стало известно, что компания готовит программу аналогичных бондов в российской валюте на 150 млрд руб. Бессрочные облигации были выбраны в качестве механизма для спасения госкомпаний на уровне правительства — они, по задумке чиновников, должны заменить прямые субсидии

ФАС одобрила продажу долей порта «Вeра» и Огоджинского месторождения Структуры «дочки» «Ростеха» — «РТ-Глобальные ресурсы», главы «Росинжиниринга» Дмитрия Новикова и экс-владелицы онлайн-кинотеатра Okko Екатерины Лапшиной получили право выкупить 16,7% Огоджинского угольного месторождения в Приамурье и порта «Вера» у «Востокугля», принадлежащего семье миллиардера Дмитрия Босова и его экс-партнёра Александра Исаева, рассказал представитель «РТ-Глобальные ресурсы» (входит в «Ростех»). Сугодино-Огоджинское угольное месторождение находится в Селемджинском районе Амурской области, в непосредственной близости к северной границе с Китаем. Балансовые запасы каменного угля на 2016 г. составляли 82,7 млн т, прогнозные ресурсы — 662 млн т. Проектом через «Огоджинский энергетический холдинг» на паритетных началах владеют «Востокуголь» (через ООО «Разрез Восточный») и «дочка» «Ростеха» с Лапшиной. Угольный морской терминал «Порт «Вера» расположен на территории Приморского края в районе мыса Открытый, проектная мощность — 20 млн тонн. Проект задумывался как основной канал сбыта угля с Огоджинского месторождения. Порт через управляющую компанию на 50% принадлежит «Востокуглю», ещё 50% у «дочки» «Ростеха», Новикова и Лапшиной. В августе 2020 г. «Ростех» с партнёрами через суд потребовали от «Востокугля» продать им 16,7% порта по опциону из-за смены контроля в «Востокугле» после выхода Исаева из проекта и смерти Босова. Аналогичный иск планируется подать к компании «Разрез Восточный» в отношении доли 16,7% в Огоджинском месторождении, говорит представитель «РТ-Глобальные ресурсы». «Одобрение ФАС для продажи долей получено. Это одно из условий по договору между акционерами порта «Вера» и Огоджинского месторождения для реализации опциона, предусмотренного соглашением в случае смены контроля одной из сторон. Вторым условием является факт смены контроля одной из компаний, участвующих в проектах. По заключению консалтинговой PwC, этот факт также свершился в результате фактического выхода из проектов Александра Исаева, доля которого была отчуждена в «Востокуголь», и Дмитрия Босова, погибшего в мае. 4 сентября

«Дальтрансуголь» ставит новые рекорды В сентябре АО «Дальтрансуголь» достигло нового рекорда погрузки. За месяц на флот погружено 2 401 447 т угля, что на 62 265,3 т больше предыдущего майского рекорда. АО «Дальтрансуголь» (входит в «СУЭК») получил статус резидента свободного порта Владивосток в рамках реализации нового проекта по увеличению мощности закрытого специализированного терминала по перевалке угля до 40 млн т. в год. Соглашение о его реализации в условиях режима СПВ в сентябре этого года подписали генеральный директор АО «Дальтрансуголь» Владимир Долгополов и генеральный директор АО «КРДВ» Дмитрий Тетенькин на площадке предприятия в посёлке Токи Ванинского района Хабаровского края. Проект расширения мощности терминала до 40 млн т планируется реализовать до 2024 г. Планируемый объём инвестиций в режиме СПВ — около 12 млрд руб. При реализации проекта будет создано 79 новых рабочих мест. Заместитель генерального директора — директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский подчеркнул: «При запуске терминала 15 лет назад мы ориентировались на перевалку 12 млн т в год, а с развитием подходов к порту Ванино в предыдущие годы и строительством ОАО «РЖД» нового Кузнецовского тоннеля в декабре 2012 г. расширили мощность до 24 млн т и теперь планируем дальнейшее расширение до 40 млн т. Безусловно, это результат нашего тесного и продуктивного взаимодействия с РЖД. Мы видим, как на Восточном полигоне меняются технологии, внедряются самые передовые решения и инновационные технические средства, применяются новые административные и управленческие подходы, ускоренно развивается тяжеловесное движение. Из последних достижений Дальневосточной железной дороги хочется отметить ежесуточное гарантированное обеспечение подвода до 7 тяжеловесных поездов весом 7100 т на станцию Токи под выгрузку на наш терминал. Ещё в начале года это казалось фантастикой, но поставка современных мощных тепловозов в депо Комсомольск позволяет каждый месяц увеличивать число таких поездов и обновлять рекорды. Сегодня мы загрузили терминал почти на 100% мощности и наше дальнейшее развитие терминала будет синхронизировано с программой развития пропускной способности БАМа

ИНФОРМАЦИЯ

арбитраж удовлетворил иск Исаева о возврате ему 50% «Востокугля». Сделки были заключены в 2018 г. на условиях, что Исаев и Босов владеют долями и лично участвуют в проекте — их личное участие в силу их большого опыта и незаурядных деловых качеств было гарантией успешной реализации проектов, говорит представитель «Порт Вера Холдинг» (ПВХ, владеет половиной порта от лица «Ростеха» и партнёров). Арбитраж начнёт рассматривать иск ПВХ о понуждении «Востокугля» к заключению договора купли-продажи 16,7% порта 16 октября. РИА Новости

Направление — Дальний Восток 8·2020

из бюджета. Пионером такого долга стали РЖД, продавшие 31 июля «вечные бонды» на 20 млрд руб. Для компаний это хороший долг, говорит партнёр ФБК Алексей Терехов: нет сроков исполнения, нет обязательств погашать. С помощью «займов навечно» госкорпорации смогут гасить текущие неотложные обязательства — например, платить зарплаты, отмечает он. Интерфакс

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 8·2020

Новости партнёров

и Транссиба на период до 2024 г. Можно быть уверенным, что резерв пропускной способности, который будет появляться при строительстве участков на подходе к Ванино, будет заполняться грузом и инфраструктура РЖД не будет простаивать», — сказал он. По словам Дениса Илатовского, уже сейчас компания прикладывает все усилия, чтобы обеспечить растущий объём перевозки угля. Сегодняшний рекорд это подтверждает. «По эффективности и экологичности Дальтрансуголь — один из лидеров среди специализированных портов. Мы ориентируем наших работников на работу в конкурентных условиях и стимулируем дух соревнования. Персонал при этом настроен на строгое соблюдение норм безопасности», — подчеркнул заместитель генерального директора. Пресс-служба КРДВ Новые танкеры строятся для «Новатэка» Южнокорейская верфь Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) построит для «Новатэка» ещё шесть танкеров ледового класса Arc7, соответствующие соглашения на общую сумму 1,7 млрд долларов заключили с ней российский «Совкомфлот» и японская Mitsui OSK Line (MOL). Эти судна станут дополнением к уже заказанным на российской верфи «Звезда» 15 танкерам Arc7 для проекта «Арктик СПГ-2». Издание уточняет, что каждая из компаний приобретёт по три танкера стоимостью 283 млн долларов каждый, что на 15% ниже, чем было при строительстве на DSME аналогичных судов для «Ямала СПГ». При этом оперировать танкерами судовладельцы будут самостоятельно, без участия совместного предприятия «Новатэка» и «Совкомфлота». Политика правительства РФ предполагает, что суда для освоения месторождений и транспортировки добытого сырья должны по возможности строиться в России. Однако из-за загруженности «Звезды» и сжатых сроков глава «Новатэка» Леонид Михельсон в прошлом году попросил президента РФ разрешить компании заказать ещё десять танкеров за рубежом. Михельсон позднее объяснял, что дополнительные танкеры необходимы, в том числе, в связи с увеличением проектной мощности «Ямала СПГ», а также планами построить «Обский СПГ». Но из-за переноса инвестрешения по «Обскому СПГ», как минимум, на год потребность в дополнительных танкерах снижена до шести. Сама DSME раскрыла на бирже Сеула, что заключила сделки с двумя европейскими компаниями на соответствующую сумму, при этом не называя контрагентов, добавляет издание. Верфь также уточнила, что суда должны быть сданы к июлю и декабрю 2023 г. Коммерсант «Удалёнку» начали внедрять в строительство и добычу ископаемых На фоне пандемии коронавирусной инфекции основные мировые производители машин для строительства и горнодобывающей отрасли начали активно разрабатывать и внедрять

технологии дистанционного управления. Игроки рынка стремятся защитить свою деятельность от возможных сбоев, и в этих условиях спрос на машины, которым не требуются непосредственного присутствия людей-операторов, резко вырос. Так, продажи автономных технологий Caterpillar для горнодобывающих предприятий в этом году выросли на двузначный процентный показатель по сравнению с 2019 г. В январе на строительных площадках будет доступна технология, которая позволяет пользователям управлять машинами на расстоянии нескольких километров. Компания также работает с предприятиями космической отрасли над использованием спутниковых технологий, которые позволили бы оператору, находящемуся в США, удалённо управлять машинами на рабочих площадках, к примеру, в Африке или в других частях мира. В горнодобывающей промышленности уже внедрены некоторые технологии для беспилотных самосвалов и дистанционного управления погрузочно-разгрузочными машинами. Но приостановка экономической деятельности по всему миру изза COVID-19, а также недавние вспышки инфекции на угольных шахтах в Польше ускорили внедрение этих технологий. Отмечается, что их разработка требует больших вложений. При этом пока неясно, сохранится ли спрос на автономные и удалённые технологии в мире после пандемии. В то же время в более долгосрочной перспективе существует риск того, что повышение производительности за счёт новых технологий может снизить продажи нового оборудования. Рейтер «Роскосмос» получит средства на разработку космического ядерного буксира Как следует из документов, в рамках работы над буксиром, который сможет летать к планетам Солнечной системы, будет разработан аванпроект по созданию космического комплекса с транспортно-энергетическим модулем. Он будет создан на основе ядерной энергетической установки. Работы будут вестись в рамках опытно-конструкторской работы «Нуклон». В июле глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин заявлял о том, что Россия разрабатывает собственный ядерный космический двигатель. Он будет использоваться для отправки тяжёлых кораблей к дальним планетам Солнечной системы и за её пределы. Ещё ранее, в мае текущего года, Рогозин назвал перспективы создаваемого ядерного буксира «гигантскими». РИА Новости «Победа» купит тренажёры для улыбок бортпроводников Лоукостер «Победа» закупит тренажёры для улыбок бортпроводников, следует из информации на портале госзакупок и слов представителя компании. «Поставка тренажёров для тренировки мышц лица и улыбки Silicone face slimmer (или аналог)», — говорится в закупке. Лоукостер собирается закупить три тысячи таких тренажёров. Потратить на них

Группа «Аэрофлот» за девять месяцев снизила перевозки пассажиров Пассажиропоток группы «Аэрофлот» в январе-сентябре упал на 50,7%, в сентябре — на 39,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщила пресс-служба компании. «В сентябре 2020 г. группа «Аэрофлот» перевезла 3,4 млн пассажиров, что на 39,9% ниже результата за сентябрь 2019 г. За девять месяцев 2020 г. группа «Аэрофлот» перевезла 23,1 млн пассажиров, что на 50,7% ниже результата аналогичного периода 2019 г.», — говорится в сообщении. Пассажирооборот группы в январе-сентябре снизился на 55,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в сентябре — на 51,2%. Пассажиропоток группы «Аэрофлот» на внутренних рейсах в сентябре снизился на 1,4% и составил более трёх миллионов человек. На международных рейсах пассажиропоток упал на 86,3% — до 354,2 тыс. человек. В январе-сентябре группа снизила перевозки на внутренних рейсах на 30,7% — до 17,9 млн человек, на международных — на 75,3%, до 5,2 млн. Авиакомпания «Аэрофлот» в сентябре снизила перевозки на 59,5% в годовом выражении — до 1,3 млн человек, за девять месяцев — на 59,1%, до 11,6 млн человек. В сентябре из парка авиакомпании «Аэрофлот» выбыл один самолёт Airbus А320. По состоянию на 30 сентября парк группы насчитывал 357 воздушных судов. Прайм Авиакомпания «Аврора» намерена возобновить полёты из Владивостока в Токио Авиакомпания «Аврора» (входит в группу «Аэрофлот») планирует с 1 ноября возобновить выполнение регулярных рейсов по маршруту Владивосток — Токио — Владивосток, прерванных из-за пандемии коронавируса. Как сообщила пресс-служба АО «Международный аэропорт Владивосток» (МАВ), продажа авиабилетов уже открыта. Полёты будут выполняться на воздушном судне Аirbus А319 один раз в неделю — по воскресеньям. «По мере восстановления международного воздушного сообщения частота выполнения рейсов может меняться. При планировании поездки необходимо внимательно ознакомиться с информацией о действующих правилах и ограничениях при въезде в страну назначения», — отмечает пресс-служба. В настоящее время регулярные полёты из Владивостока за рубеж не выполняются. Аэропорт Владивостока может принимать любые типы воздушных судов. Пассажирский терминал рассчитан на 3,5 млн пассажиров в год. Маршрутная сеть насчитывает более

«Ростех» внедряет систему коммуникации при полном отсутствии сотовой связи Холдинг «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех» разработал систему групповой связи для спасателей, спортсменов, охотников и туристов, решение основано на радиотрекерах и позволяет совершать вызовы и определять геопозицию через смартфон при полном отсутствии сотовой связи, говорится в сообщении компании. «Радиотрекер «Гончак» — компактное устройство, включающее приёмопередатчик, оснащённый модулями ГЛОНАСС/GPS и Bluetooth. Новые гаджеты синхронизируются с планшетами или смартфонами пользователей через мобильное приложение и дают возможность членам группы обмениваться голосовыми сообщениями без использования сетей сотовых операторов, а также видеть геопозицию друг друга на своих мобильных устройствах, сохранять пройденные маршруты и базовые точки на загруженной карте», — уточняется в сообщении. Система обеспечивает качественную передачу сигнала на большие расстояния: до 20 км от устройства к устройству на открытой местности и до 5 км в густом лесу. Данные геопозиции и голосовые сообщения могут передаваться внутри группы абонентов по цепочке от трекера к трекеру на десятки километров. Большой радиус действия обеспечивается за счёт математической обработки данных, передаваемых в радиоканале. Благодаря аккумулятору большой ёмкости, радиотрекер способен непрерывно работать в течение суток. «Использованные решения позволят изменять характеристики в зависимости от требований заказчиков и адаптировать оборудование к работе на доступных радиочастотах. Радиотрекеры могут применяться в ходе спасательных операций, геологоразведочных работ в отдалённых районах, а также помогут туристам и охотникам не потеряться в походе. Серийный выпуск изделий намечен на 2021 г.», — прокомментировал новацию индустриальный директор радиоэлектронного комплекса «Ростеха» Сергей Сахненко. В настоящий момент радиотрекеры тестируют охотники. Опыт использования в реальных условиях будет учитываться при доработке устройств перед запуском серийного производства. Интерфакс

ИНФОРМАЦИЯ

45 направлений, полёты по которым совершают 20 российских и зарубежных авиакомпаний. По итогам 8 месяцев 2020 г. пассажиропоток аэропорта составил 897 тыс. человек, что почти в 2,3 раза меньше, чем в январе-августе 2019 г. Контрольный пакет (51%) АО «Авиакомпания «Аврора» принадлежит ПАО «Аэрофлот», 49% — правительству Сахалинской области. В настоящее время флот авиакомпании насчитывает 23 самолёта, включая десять A319, десять DHC8 и три внутрирегиональных самолёта DHC-6 Twin Otter. Интерфакс

Направление — Дальний Восток 8·2020

авиакомпания планирует 540 тыс. руб. «Мы закупаем тренажёры для улыбок в нашу собственную школу бортпроводников. Безупречная улыбка бортпроводника — наш стандарт», — сказала представитель авиакомпании. РИА Новости

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 8·2020

Новости партнёров

«СберМобайл», Tele2 и Huawei протестируют технологии 5G «СберМобайл» (входит в экосистему «Сбера»), оператор мобильной связи Tele2 и компания Huawei договорились протестировать технологии 5G на базе инфраструктуры экосистемы. «СберМобайл» (бренд оператора связи ООО «Сбербанк-Телеком»), входящий в экосистему «Сбера», оператор мобильной связи Tele2 и компания Huawei протестируют сценарии использования технологии 5G на базе технологий и инфраструктуры экосистемы «Сбера». Три компании подписали меморандум о намерениях и договорились о создании рабочей группы по исследованию технологических возможностей стандарта 5G», — сказано в сообщении. Стороны проведут несколько этапов исследований для разработки новых бизнес-моделей в сетях 5G, способов монетизации технологии, вариантов её масштабирования и использования в различных отраслях экономики. Будут проработаны варианты использования технологии 5G для платформы смарт-аналитики на основе искусственного интеллекта, управления парком беспилотной техники, транспортной инфраструктурой и мониторинга сельскохозяйственных процессов. Другим направлением совместной работы станет создание цифрового двойника города в ходе строительства умного квартала Рублёво-Архангельское в Москве. В рамках данного проекта благодаря технологии интернета вещей будет создан единый ситуационный центр управления зданиями и инфраструктурой квартала, а также построены системы мониторинга за строительными работами на объекте в онлайн-режиме. В настоящее время ряд стран работает над технологией связи 5G. Сети 5G должны позволить обмениваться информацией в режиме реального времени на скоростях свыше 10 гигабит в секунду — в 30 раз быстрее, чем в сетях 4G. Но технологию 5G отличает не только высокая скорость передачи данных, но и большие ёмкости и сверхнадёжные соединения с низкой задержкой, что позволяет, в частности, обеспечить массовое подключение устройств «интернета вещей» для самых разнообразных задач. Интерфакс МТС и «Газпром нефть» совместно организуют пилотные проекты в сфере 5G Крупнейший российский сотовый оператор МТС объявил о сотрудничестве центра MTS StartUp Hub и акселератора «Газпром нефти» StartupDrive. «В рамках заключённого соглашения о партнёрстве планируется организация пилотных проектов резидентов Центра 5G в компании «Газпром нефть» и пилотирование решений из акселератора StartupDrive в МТС. Кроме того, стартапы StartupDrive смогут стать резидентами Центра 5G, чтобы доработать свой продукт в сетях нового поколения», — уточняется в сообщении оператора. Каждая из сторон готова финансировать запуск пилота

стартапа в размере до 500 тыс. руб., потенциальное финансирование одного проекта — до одного миллиона рублей. «Акселератор StartupDrive проводит отбор стартапов в сферах транспорта, логистики, мобильности, инфраструктуры автозаправочных станций и решений для розницы. Спектр потенциальных интересов МТС расширен до финтеха, интернета вещей, инновации в рознице, билетных сервисов, интернет-магазинов, облачных сервисов, HR и Esport», — поясняют в компании. По словам директора центра по инновациям и инвестициям MTS StartUp Hub Дмитрия Курина, партнёрство площадок позволит стартапам, использующим сети 5G, впервые в России протестировать свои решения в бизнес-среде и в перспективе получить крупных заказчиков. Акселератор MTS StartUp Hub был запущен в 2018 г. За это время он провёл пять наборов для 16 заказчиков. По итогам наборов 72 компании прошли акселерационные программы и запустили пилотные проекты. В конце июля МТС сообщила о получении первой в России лицензии на оказание услуг мобильной связи стандарта 5G/IMT-2020 в диапазоне 24,25-24,65 ГГц в 83 регионах страны. Прайм «Яндекс» и «Тинькофф» проверили рынок на готовность к укрупнению Несостоявшееся слияние «Яндекса» и «Тинькофф» (TCS) стало крушением надежд на создание новой экосистемы для ряда игроков рынка, что выразилось в эмоциональном обвале котировок бумаг обеих компаний и может сыграть на руку «Сберу», считают эксперты. Однако вхождение IT-гиганта в банковскую сферу через сделки слияния и поглощения (M&A) или выращивание своего банка — дело времени, в долгосрочной перспективе инвесторы «Яндекса» выиграют от несостоявшейся сделки, а в краткосрочной — это будет выгодно держателям бумаг TCS Group. Ранее акции «Яндекса» в моменте упали более чем на 4%, депозитарные расписки TCS Group Holding, в которую входит «Тинькофф банк» — более чем на 7% на новости о прекращении переговоров по покупке группы интернет-холдингом, следует из данных торгов Московской биржи. При этом 22 сентября, когда стороны объявили о принципиальной договорённости по сделке на сумму 5,48 млрд долларов, бумаги TCS Group Holding взлетели в цене на 7,3%, «Яндекса» – более чем на 3%. «Участников рынка, скорее, разочаровала сама неожиданность срыва сделки, о которой говорили почти как о состоявшейся», — отмечает инвестиционный стратег «Алор Брокер» Павел Верёвкин. Павлов из «Открытие Брокер» полагает, что в краткосрочной перспективе акционеры TCS могут выиграть, поскольку при сохранении статус-кво включение GDR финансового холдинга в индексы MSСI Russia может состояться уже по итогам ноябрьского пересмотра, а это приток средств пассивных фондов и обновление исторических максимумов. Прайм

A JOHN DEERE COMPANY

Для всех видов работ www.wirtgen-group.com/technologies

CLOSE TO OUR CUSTOMERS ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES. Благодаря современным технологиям от концерна WIRTGEN GROUP вы сможете выполнить все виды работ в области дорожного строительства, включая переработку материала, производство смеси, укладку, уплотнение и ремонт дорожного покрытия, эффективно и экономично. Доверьтесь команде WIRTGEN GROUP и ее сильным брендам WIRTGEN, VÖGELE, HAMM, KLEEMANN и BENNINGHOVEN. ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис» . Тел.: +7 (495) 221-71-26 E-mail: info.russia@wirtgen-group.com