№10/2020 Napravlenie-DV

Дальневосточный федеральный округ

№10 (119) декабрь 2020

Отраслевой информационно-аналитический журнал

ПРОЕКТИРОВАНИЕ МОНТАЖ ПРОИЗВОДСТВО

Год уходящий — год наступающий

2020 I инфраструктура России: индекс развития

12

Мгновения года

Железная дорога должна зайти в Якутск

22

50

ЗАО «Востсибтранспроект» Проектно-изыскательский институт с полувековой историей и опытом инфраструктурного проектирования на территории Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока

Мощная производственная база для выполнения инженерных изысканий, более 50 единиц буровой и транспортной техники, испытательная лаборатория, ремонтная база. Штат специалистов-проектировщиков, изыскателей и геологов — более 300 человек. Полный комплекс изыскательских и проектных работ

по объектам транспортной инфраструктуры: • железнодорожные линии и станции общего пользования и промышленного назначения • автомобильные дороги общего пользования всех категорий, федерального, регионального и местного значения, а также автодороги промышленного назначения • портовая транспортная инфраструктура, перегрузочные комплексы, внешние подъездные пути и интеграция в транспортные узлы • объекты обустройства и транспортная инфраструктура месторождений полезных ископаемых — горнодобывающих и обогатительных предприятий, разработка карьеров нерудных строительных материалов • транспортная инфраструктура месторождений и нефтегазотранспортных систем • линии электропередачи и подстанции различного назначения, электрификация железных дорог • здания и сооружения производственные, социальнобытовые и офисные, включая объекты I и II уровней ответственности, инженерные сети и коммуникации

644007, Иркутск, ул. Декабрьских событий, 49 +7 (3952) 34-23-10, 33-60-30

vstp@irmail.ru www.vstp.ru

2020

№10

информационно-аналитический журнал №10 (119) декабрь 2020 г.

Дальневосточный федеральный округ

№10 (119) декабрь 2020

Отраслевой информационно-аналитический журнал

Информация Новости региона ................................................................................................................................. 6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ МОНТАЖ ПРОИЗВОДСТВО

Год уходящий — год наступающий

НАПРАВЛЕНИЕ – Дальний Восток 10 (119) декабрь 2020

Год уходящий — год наступающий

2020 I инфраструктура России: индекс развития

Мгновения года

12

Железная дорога должна зайти в Якутск

22

50

Климат для инвестиций 2020/инфраструктура России: индекс развития .............................................................................. 12

Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток»

Мгновения года ................................................................................................................................ 22

Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко

Апгрейд стихии вопреки .................................................................................................................... 24 С опережением графиков . ................................................................................................................. 27 Открыть движение в срок ................................................................................................................... 28 Иметь ответы на любой вопрос .......................................................................................................... 31

Недра ДФО Ещё на ступеньку вверх ....................................................................................................................... 36 «Время быть вместе!» . ........................................................................................................................40 Объект для новых возможностей ...................................................................................................... 42

Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева Журналисты Ольга Карпенко, Ирина Ковалёва, Елена Лейкина, Маргарит Нифонтова, Максим Талавринов, Оксана Ткаченко Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Екатерина Овражнова, Мария Романова Корректор Ирина Морозкова Дизайн и вёрстка Александр Базиль

Информация Новости отрасли ...............................................................................................................................44

Транспортное строительство Железная дорога должна зайти в Якутск ...........................................................................................50 Надёжный партнёр строителей . ........................................................................................................54

Направление — Дальний Восток 10·2020

Реализовать «показатели мечты» . ..................................................................................................... 56

4

По принципу «разумного баланса» . .................................................................................................. 59

Дорожное строительство На федеральных трассах ДФО ...........................................................................................................60 Незаменимые — есть! .......................................................................................................................... 62 Пять новинок дорожной безопасности .............................................................................................64 «ГЕОСПАН» на дальневосточных дорогах .........................................................................................66

Информация Новости партнёров ...........................................................................................................................68

Ответственный секретарь Елена Якимчук Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 12.01.2021 Отпечатано: АО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

Дорогие д рузья! «Направ ление — Д альний Вос ток» у ходит в ис торию. У вас в руках пос ледний номер ж урнала, который в течение двенадц ати лет мы с любовью соз д авали д ля вас . М ы в с т у п и л и в 2021 г о д и п о н я л и, ч т о 2020 с т а л г о д о м п р о щ а н и я н е т о л ь к о с н а ш и м ж у р н а л о м, н о и с п р и в ы ч н ы м у к л а д о м ж и з н и, с о щ у щ е н и е м с в о б о д н о г о п р о с т р а н с т в а д л я р а б о т ы и о б щ е н и я, с

возмож но с т ью

видеть

лица

друг

д р у г а,

с

экономиче ской

о п р е д е л ё н н о с т ь ю, с п р е ж н е й с и с т е м о й о б р а з о в а н и я, у п р а в л е н и я, п р о и з в о д с т в а … В п р о ч е м, п е р е ч и с л я т ь б е с с м ы с л е н н о. Гл а в н о е, ч т о н а с м е н у в с е г о, ч т о о с т а л о с ь з а г р а н ь ю в р е м е н и, п р и ш л о и п р о д о л ж а е т п р и хо д и т ь ч т о -т о н о в о е, н е и з в е д а н н о е, в д о х н о в л я ю щ е е н а п о и с к

Направление — Дальний Восток 10·2020

новых возмож но с тей…

6

Пр о щ а е м с я с в ам и и м ы, ц е л и ко м о соз нав ая, ч то п р о е к т, кото р ы й м ы нач и на л и 12 л е т на з а д , п ол н о с т ь ю р е а л и з о в ан. Н е с м от р я на то, ч то ж у р на л «Нап р ав л е н и е — Д а л ь н и й В о с то к » и е же г о д н ы й ф е вр а л ь с к и й к ру гл ы й с тол «До р ож н о е с т р о и т е л ь с т в о — Д а л ь н и й В о с то к » с т а л и н е от ъ е м л е м о й час т ь ю от р ас л е в о й ж и з н и, ч то в ы, наш и ч и т ат е л и, с т а л и наш и м и пар т н ё р ам и и нас то я щ и м и д ру з ья м и, п р и з нав ш и м и в нас п о м о щ н и ко в и е д и н о м ы ш л е н н и ко в, вр е мя т р е буе т п е р е м е н. И о н и о б я з ат е л ь н о п р и ду т !

Огромное всем спаси бо за годы интересного и плодотворного сотрудничес тва!

С большим уважением и любовью, Ольга Демиденко, Людмила Одинцова, Татьяна Верхоланцева, Екатерина Овражнова, А лёна Воробь ёва, Е лена Якимчук

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2020

8

Новости региона

Правительство РФ ликвидирует восемь институтов развития В рамках масштабной реформы институтов развития решено ликвидировать восемь структур, в том числе отвечавших за развитие Дальнего Востока. Часть их функций перейдет к ВЭБ.РФ. В числе ликвидируемых институтов — Фонд развития моногородов, АО «Особые экономические зоны», Российский фонд развития информационных технологий (РФРИТ), Росинфокоминвест и Агентство по технологическому развитию. Также будут ликвидированы три структуры, которые отвечали за развитие Дальнего Востока. Это Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке и в Арктике, Фонд развития Дальнего Востока и Арктики и Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта. В рамках реорганизации часть функций ликвидируемых институтов перейдут к ВЭБ.РФ. Функции, которые касаются привлечения трудовых ресурсов и инвестиций, распределения и предоставления субсидий и грантов, администрирования специнвестконтрактов, перейдут к профильным государственным ведомствам. Цель реформы, по словам одного из источников РБК, — в том, чтобы «создать единые механизмы управления институтами, устранить пересечения их функций с органами власти и коммерческими компаниями». Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в разговоре с РБК подчеркнул, что «весь функционал» институтов по поддержке опережающего развития Дальнего Востока и Арктики сохранится. «Возможно, будет объединение нескольких юрлиц в одно, более сильное, с оптимизацией пересекающихся расходов», — сказал он. Министр отметил, что основным финансовым институтом развития Дальнего Востока действительно станет ВЭБ.РФ, чьи ресурсы «значительно превышают» те, что были на балансе профильных институтов развития. В ВЭБ.РФ отказались от комментариев. rbc.ru Кабмин профинансирует модернизацию социальной инфраструктуры на Дальнем Востоке Регионы Дальневосточного федерального округа получат дополнительные средства на создание и модернизацию социальной инфраструктуры, говорится в распоряжении правительства РФ, которое подписал Михаил Мишустин. Согласно опубликованному на сайте правительства РФ документу, на эти цели из федерального бюджета выделят 1,79 млрд руб.: 1,27 млрд в 2021 г. и 525 млн в 2022 г. Деньги пойдут на строительство противотуберкулёзного диспансера в Хабаровске, онкологического центра в Комсомольске-на-Амуре, современной районной больницы в Елизово на Камчатке. Также планируется завершить несколько спортивных объектов, в их числе — центры сложнокоординационных

(гимнастика, спортивная акробатика) и игровых видов спорта в Комсомольске-на-Амуре. Дополнительное финансирование поступит на социально-культурный центр в посёлке Токи (Хабаровский край) и несколько образовательных учреждений в Приморском крае. Всё это увеличит доступность медицинского обслуживания, позволит улучшить спортивную и образовательную инфраструктуру в регионах ДФО, что в свою очередь поможет повысить качество жизни людей, живущих на Дальнем Востоке. Интерфакс Путин призвал увеличить субсидии на авиаперевозки на Дальний Восток Президент РФ призвал увеличить субсидии на авиаперевозки пассажиров из европейской части РФ на Дальний Восток. «7 млрд руб. у нас на эти перевозки субсидий. Мне кажется, этого мало — не кажется, я уверен, что этого мало. Можно планов иметь громадьё — и до 2030 года, и ещё на тысячу лет вперёд, но гражданам сейчас надо летать», — сказал он на заседании Госсовета и Совета по стратегическому развитию и национальным проектам. По его словам, ситуация с дорогими билетами на рейсы с Дальнего Востока в центральную часть страны и обратно продолжается с 1990 годов. Чтобы сделать цены более доступными, государство выделяет авиаперевозчикам субсидии. Кроме того, «Аэрофлот» (MOEX: AFLT) для покрытия убытков от дальневосточных рейсов использует так называемые «транссибирские роялти», которые получает за транзитные полёты над РФ от иностранных авиакомпаний. Однако на фоне COVID-19 транссибирские перелеты сократились, а вместе с ними уменьшились и роялти, которые до пандемии приносили «Аэрофлоту» примерно $30 млн в год, отметил Путин. При этом спрос граждан на рейсы на Дальний Восток сохранился. «Я понимаю, что бюджет свёрстан и всё уже там подсчитано, тем не менее, обращаю ваше внимание как человека, курирующего эту сферу в правительстве, — обратился Путин к первому вице-премьеру Андрею Белоусову, — а также председателя, министра транспорта, министра финансов на то, что нам нужно уделить больше внимания не только отдельным возрастным категориям граждан, проживающим на Дальнем Востоке — а всем, которые там живут. Надо над этим подумать, прошу вас это сделать». Согласно проекту госбюджета на ближайшую трёхлетку, на программу субсидирования перелётов с Дальнего Востока, в Симферополь и Калининград в следующем году планируется выделить 3,8 млрд руб., что на 2 млрд руб. меньше, чем выделено на этот год. Воспользоваться перевозками по льготным ценам могут граждане РФ до 23 лет и старше 55 лет (мужчины — старше 60), инвалиды и сопровождающие их лица, многодетные семьи. Программа перевозок действует круглый год.

Приморье планирует увеличить объёмы строительства жилья Власти Приморского края ставят задачу по увеличению объёмов строительства жилья в регионе к 2024 г. до 1 млн кв. м. «Задача власти — создать все условия для строительства, особенно жилищного, мы должны обеспечить возможность для стройки, особенно в крупных городах. Принятый закон о комплексном развитии территорий тоже дает возможность для развития наших населенных пунктов. Скажем, если заходит инвестор, хочет расселить аварийное жилье и на этом месте начать стройку, то власть не должна просто смотреть, что там делает застройщик, и подвести дорогу, инженерные сети», — приводит пресс-служба региона слова губернатора Олега Кожемяко. Ранее сообщалось, что Приморский край по итогам 9 месяцев 2020 г. стал лидирующим регионом Дальнего Востока РФ по площади введённого жилого фонда — 414,3 тыс. кв. м. Интерфакс Правительство согласовало объём надбавки для энерготарифов Дальнего Востока Объём нагрузки на потребителей оптового рынка электроэнергии и мощности в связи с «дальневосточной надбавкой» в 2021 г. составит около 38 млрд руб. Такое решение утвердила правительственная комиссия по вопросам развития электроэнергетики, сообщил замминистра энергетики РФ Павел Сниккарс. Таким образом, был одобрен базовый уровень тарифов на уровне 5,49 руб./кВт.ч, предложенный ФАС. Объём ежемесячного платежа составит около 3,46 млрд руб. Механизм снижения энерготарифов в регионах Дальнего Востока до общероссийского уровня благодаря надбавке к цене на мощность для оптовых потребителей ценовых зон (первая — европейская часть России и Урал, вторая — Сибирь) действует с 2017 г. Субсидии направляются в бюджеты регионов Дальнего Востока, которые распределяют их гарантирующим поставщикам и энергосбытовым компаниям. Механизм не затрагивает население, нагрузку оплачивают только промышленники. В результате этой схемы в 2017 г. потребители оптового рынка заплатили за потребителей Дальнего Востока 24 млрд руб., в 2018 г. платеж вырос до 35 млрд руб., а в 2019 г. составил 32 млрд руб. На 2020 г.объём нагрузки на рынок в связи с этой надбавкой был утверждён на уровне 37,6 млрд руб.

Трутнев назвал срок начала переезда полпредства ДФО во Владивосток Полпредство Дальневосточного федерального округа (ДФО) начнет переезжать из Хабаровска во Владивосток в январе 2021 года. Об этом заявил полномочный представитель президента России в ДФО, вице-премьер Юрий Трутнев, передает ТАСС. Трутнев рассказал, что для переезда уже всё готово, однако отметил, что процесс завершится в один момент. Также полпред заявил, что часть новых сотрудников полпредства наберут во Владивостоке. «Хотел бы набрать часть будущих работников администрации президента здесь, во Владивостоке. Считаю, что это, во-первых, правильно. Во-вторых, не надо будет думать, где будут жить люди», — пояснил Трутнев Полпред уточнил, что во Владивостоке ведомство будет расположено на острове Русском. Кроме того, Трутнев исключил возможность переезда в ДФО Министерства России по развитию Дальнего Востока и Арктики. Чиновник считает, что, находясь в одном субъекте, ведомство потеряет связь с федеральными структурами. Идею перенести столицу Дальневосточного федерального округа из Хабаровска во Владивосток выдвинул глава Приморского края Олег Кожемяко. Против переноса окружной столицы выступил экс-губернатор Хабаровского края Сергей Фургал. Он утверждал, что именно Хабаровск является культурным и образовательным центром округа, а также крупнейшим городом Дальнего Востока. 13 декабря 2018 г. президент России подписал документ о переносе столицы ДФО из Хабаровска во Владивосток. rbc.ru Интерес бизнеса к Хабаровску после утраты статуса столицы ДФО не потерян Потеря статуса столицы Дальнего Востока не отразилась на интересе бизнеса к Хабаровску, заявил мэр города Сергей

ИНФОРМАЦИЯ

Предполагалось, что механизм надбавки будет действовать в текущем виде до 2020 г., однако его продлили и на следующий, 2021 г. В целом надбавка будет работать до 2028 г., но с 2022 г. изменятся параметры механизма. Госдума приняла в третьем, окончательном, чтении закон, который продлевает надбавку до 2028 г. Согласно документу, с 2022 г. предполагается поэтапный выход из механизма отдельных категорий местных потребителей. Так, за пять лет до экономически обоснованных планируется довести тарифы для бюджетных организаций и предприятий ЖКХ, за три года — для предприятий ТЭК и крупных промышленных потребителей в сфере добычи драгоценных металлов и драгоценных камней. Как пояснил замминистра энергетики Павел Сниккарс, это будет происходить поэтапно, равными долями. Интерфакс

Направление — Дальний Восток 10·2020

На программу поддержки региональных авиаперевозок, минуя Москву, в бюджете 2021 г. педусмотрено 7,7 млрд руб. (в этом году было выделено 8,35 млрд руб.). При этом большую часть маршрутов будут софинансировать регионы. Льготными билетами в рамках этой программы могут воспользоваться любые категории граждан. Интерфакс

9

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2020

10

Новости региона

Кравчук. «Бизнес не интересует — столица или не столица. Для бизнеса главное комфортность ведения дел и внимание власти. Мы это всё делаем. Почему они и говорят — нам в Хабаровске комфортно. Это не мои слова, это слова бизнеса, который заходит в город», — сказал Кравчук. Он отметил, что Хабаровск никаких привилегий и допфинансирования от статуса столичного города не имел, это была просто «столица ДФО». Сейчас, по его словам, городские власти выполняют свою главную задачу в работе с инвесторами — обеспечивают их необходимой инфраструктурой для реализации проектов. «Им (представителям бизнеса) что интересно — дайте нам площадку. Чтоб к этой площадке были подведены сети, подводим тепловую энергию, электричество, воду, водоотведение, мы это им даем, дороги строим. Они приходят, радуются и организовывают новое предприятие. Все», — сказал градоначальник. При этом глава города считает, что «Хабаровск был, есть и будет столицей Дальнего Востока — исторически и географически». Один из аргументов — логистические преимущества, что подтверждается интересом инвесторов. «Бизнесу интереснее и экономически удобнее все грузы, все транзиты осуществлять через Хабаровск. Мы это всё прекрасно понимаем. Страны АТР — только через Хабаровск все линии, весь север — через Хабаровск. Поэтому мы были столицей, мы ею и останемся», — добавил Кравчук. Переезд некоторых структур, в том числе аппарата полпредства, во Владивосток он объяснил внутренними потребностями самих ведомств и организаций. Но крупные структуры и компании, по его словам, не намерены менять свое «место жительства». «Восточный военный округ — он здесь остается, ДВЖД здесь остается. То есть все крупные структуры, они остаются в центре Дальнего Востока — в Хабаровске», — отметил мэр. Между тем, уровень жизни хабаровчан, по его словам, должен оставаться на высоком уровне, а сам город сохранить и даже усилить свое развитие. «Давайте мы эту тему (перенос столицы) свернем, будем просто чувствовать себя жителями столичного города. Хабаровск останется сердцем Дальнего Востока», — заключил Кравчук. Ранее он сообщал, что в Хабаровске по сравнению с 1 января 2020 г. количество компаний малого и среднего бизнеса увеличилось на 4%. Рост промышленности составил 110%. Интерфакс

LH учредит российское юридическое лицо. В рамках проекта планируется создание более 2 тыс. рабочих мест. Ранее сообщалось, что в Южной Корее интерес к участию в проекте проявили около 30 потенциальных инвесторов, в том числе члены Ассоциации производителей автокомпонентов и Ассоциации по переработке сои. Интерфакс

Корейская корпорация станет инвестором создания индустриального парка в Приморье Южнокорейская LH Corporation инвестирует $200 млн в создание индустриального парка в Приморском крае, сообщила пресс-служба Минвостокразвития. Соответствующее соглашение корейская корпорация подписала с АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» (КРДВ). Парк разместится в территории опережающего развития (ТОР) «Надеждинская», для реализации проект

Учёные Сахалина предлагают провести экспертизу проектов ТОР «Горный воздух» Депутаты Сахалинской облдумы предложат правительству региона сократить расходы облбюджета на строительство инфраструктуры ТОР «Горный воздух», — учёные и экологи считают необходимым провести ревизию проектно-сметной документации объектов ТОР, чтобы обезопасить ЮжноСахалинск от риска затопления, схода селей и оползней. Такое решение они приняли на заседании рабочей группы,

Сахалин получит федеральные средства на строительство трёх газовых котельных Сахалинской области из федерального бюджета выделят более 203 млн руб. на строительство трёх газовых котельных в Тымовском районе. «Общая стоимость проекта (строительства трёх котельных) составляет 339,03 млн руб. Из них 203,42 млн руб. выделит Фонд содействия реформированию ЖКХ. Также предусмотрено софинансирование со стороны областного и местного бюджетов, муниципальной ресурсоснабжающей организации», — говорится в сообщении прессслужбы областного правительства. «Фонд содействия реформированию ЖКХ поддержал нашу заявку, при его поддержке планируем реализовать крупный проект в Тымовском районе. Это строительство трёх газовых котельных общей мощностью около 12 мегаватт в сёлах Зональное, Кировское и Ясное», — сказала министр ЖКХ региона Наталья Куприна. Она также добавила, что областное правительство продолжает работу с Фондом содействия реформированию ЖКХ «по оформлению документов на получение следующей финансовой поддержки на модернизацию других объектов ЖКХ». По данным пресс-службы, новые газовые котельные, более мощные и эффективные, заменят старые угольные. «Это поможет улучшить экологическую обстановку в муниципальном образовании, снизить бюджетные расходы на приобретение топлива, повысить надежность системы теплоснабжения и создать условия для подключения новых потребителей», — отмечает пресс-служба. Как сообщалось, правительство региона совместно с «Газпромом» до 2025 г. планирует газифицировать все районы Сахалинской области. За пять лет предстоит построить более 1 тыс. км газопроводов, восемь газораспределительных станций (ГРС), на газ переведут 157 котельных и 26 тыс. домовладений. Для удалённых районов предусмотрена автономная газификация за счёт сжиженного природного газа. Интерфакс

Объём инвестиций в ТОР «Чукотка» в 2021 году увеличится Объём инвестиций в проекты в территории опережающего развития (ТОР) «Чукотка» в 2021 г. составит 8,4 млрд руб., сообщила пресс-служба АО «Корпорация по развитию Дальнего Востока» (КРДВ) по итогам заседания наблюдательного совета ТОР. В настоящее время резиденты ТОР реализуют 54 проекта с общим объёмом инвестиций 36,9 млрд руб., запланировано создание более 3,6 тыс. рабочих мест. «Предприниматели ведут добычу полезных ископаемых, производят пищевые продукты, занимаются логистикой сельским хозяйством, рыбопереработкой, промышленным производством. Инвесторы ТОР реализовали 22 проекта, вложили в экономику региона 7,8 млрд руб. и трудоустроили 1 тыс. 240 жителей округа», — приводятся в сообщении слова директора ООО «УК ТОР «Чукотка» (дочернее общество АО «КРДВ») Сергея Колядко. В ходе заседания обсуждались мероприятия по созданию инфраструктуры для резидентов ТОР. Из федерального бюджета на строительство сетей водоснабжения, канализации, электроснабжения и теплоснабжения на территории промышленного парка «Анадырь» выделяется более 800 млн руб. Планируется заключить контракт с подрядной организацией на разработку проекта планировки территории парка, который будет применён для разработки проектно-сметной документации на строительство инженерной инфраструктуры. Интерфакс Национальный парк «Момский» планируют открыть в Якутии Национальный парк «Момский» площадью более 2 млн гектар планируют создать в Якутии на базе одноименного природного парка регионального значения. «На данной территории находятся уникальные объекты: реликтовые чозениевые леса, крупное незамерзающее озеро Улахан-Кюель,

ИНФОРМАЦИЯ

Участники рабочей группы пришли к выводу, что «пора подвести черту и прекратить распахивание гор, уничтожение краснокнижных реликтовых растений и варварскую вырубку леса». ТОР «Горный воздух» создана постановлением правительства РФ от 17 марта 2016 г. До 2021 г. планировалось увеличить количество горнолыжных трасс до 80 км, построить еще шесть канатных дорог и объекты туристической инфраструктуры — гостиницы, рестораны, магазины, SPA-комплексы. В прошлом году экологи направили обращение, под которым подписались более 62 тыс. жителей региона, с требованием исключить весь Майорский горный хребет из планов развития горнолыжного курорта в рамках ТОР «Горный воздух» и прекратить там варварскую вырубку леса. Интерфакс

Направление — Дальний Восток 10·2020

сформированной при облдуме с участием учёных и экологов по реализации ТОР «Горный воздух». Заместитель министра спорта региона Артем Подшивалов доложил участникам рабгруппы, что в проекте облбюджета на 2021 . на ТОР «Горный воздух» заложено 507 млн руб., из этой суммы 270 млн руб. необходимо выплатить подрядчикам в январе следующего года за уже выполненные ими работы (освещение горнолыжной трассы, инженерная защита действующих горнолыжных трасс, строительство резервуаров воды для искусственного оснежения трасс). Остальная сумма приходится на два контракта, начатые в этом году и планируемые к завершению в 2022 г.:: строительство автодороги из Южно-Сахалинска к подъемникам у подножия южного склона Большевика и северного склона соседней горы Красной, а также создание и асфальтирование автостоянки на 515 машиномест на середине западного склона горы Большевик. В ходе обсуждения выяснилось, что помимо 507 млн руб., еще 30 млн руб. в облбюджете 2021 г. и 25 млн руб. в облбюджете 2022 г. заложено под строительство газопроводов на среднюю площадку горы Большевик для двух действующих небольших кафе, и на вершину Большевика — где компания «Ресторанный дворик» (резидент ТОР «Горный воздух») собирается построить ресторан. Депутаты и учёные назвали затраты на газопроводы, дорогу и автостоянку в условиях резко снижающихся доходов облбюджета - бесхозяйственностью. «Вкладываем-вкладываем, а дохода никакого для региона нет. Это полная бесхозяйственность. Если бы это были средства компании, она не стала бы вкладывать так бездумно и бессмысленно», — отметил депутат Игорь Осипенко. Депутаты согласились, что надо оплатить уже выполненные работы, остальные деньги - направить на более насущные нужды региона. Эколог Дмитрий Лисицын предложил возить газ в кафе баллонами по канатной дороге, как это делают «на горнолыжных курортах по всему миру», а «не создавать опасные техногенные процессы, оползневые массивы» на горе. Депутаты его поддержали. Учёные также раскритиковали строительство дороги к подъемникам, отметив, что там уже есть дорога, по которой сегодня ездит тяжёлая техника, «ее нужно просто привести в порядок». Кандидат геолого-минералогических наук Юрий Генсиоровский заявил, что необходимо сделать «нормальную экспертизу всей документации» по объектам ТОР «Горный воздух», чтобы понять, что нужно делать и сколько средств понадобится для защиты города от селей, оползней и наводнений. «Вопрос о том — придёт или не придёт большая вода в город при экстремальных осадках — не стоит. Она придёт. Это теперь вопрос времени, к сожалению. Теперь получается, что масса денег должна быть затрачена на защиту Южно-Сахалинска от опасных процессов, которые нам «подарил» «Горный воздух», — констатировал учёный.

9

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2020

12

Новости региона

озеро Дарпир, потухшие вулканы Балаган-Таас и Урага Тас», — говорится в сообщении. Уточняется, что под вулканами расположена крупнейшая в мире наледь Улахан-Тарын (Большая наледь), по своим размерам и мощности уступающая лишь пику Федченко на Памире. Кроме того, на этой территории обитает 25 видов млекопитающих, 143 вида птиц, многие из которых внесены в Красные книги РФ и Якутии. «Организация национального парка «Момский» позволит сохранить уникальные северные экосистемы, функционирующие в условиях экстремального климата, ценные ландшафты и места обитания редких животных», — отметили в ведомстве. По данным пресс-службы, работа по созданию нацпарка ведется в рамках реализации национального проекта «Экология». Интерфакс ВТБ за девять месяцев увеличил кредитный портфель в Якутии Банк ВТБ в Якутии за январь-сентябрь 2020 г. увеличил кредитный портфель на 3% — до 45,3 млрд руб., ресурсный — на 27%, до 56,3 млрд руб., говорится в сообщении пресс-службы банка на Дальнем Востоке. Объём розничного кредитования вырос на 11% и достиг 39,2 млрд руб. Драйвером роста стали жилищные кредиты (плюс 23%). Так, ипотечный портфель ВТБ в республике на начало октября составил 17,7 млрд руб. В целом за девять месяцев выдачи кредитов на приобретение недвижимости выросли на 46%, до 6,8 млрд руб. Кредиты наличными превысили 20 млрд руб. (плюс 3%). При этом за январь-сентябрь ВТБ выдал населению республики 13,1 млрд руб. в виде розничных кредитов, что на 13% больше, чем за аналогичный период 2019 г. Корпоративный кредитный портфель банка в регионе за отчётный период составил 6,1 млрд руб. Накопления предприятий и индивидуальных предпринимателей выросли с начала года на 44% и достигли 28,4 млрд руб. Из них 23,7 млрд руб. размещены сегментом малого и среднего бизнеса, здесь рост опережающий — плюс 54%. Размещение средств частными клиентами с начала года выросло на 12% и достигло 27,9 млрд руб. Как отмечает пресс-служба банка на Дальнем Востоке, ВТБ принимает активное участие в программах поддержки бизнеса. В частности, по программам, направленным на помощь среднему и малому предпринимательству в период пандемии, подписано 148 соглашений на сумму 839 млн руб. (кредитование на возобновление деятельности) и 19 соглашений на 119 млн руб. на выплату зарплат. Также банк реструктурировал действующие кредиты клиентов в рамках государственных и собственных программ на 3,2 млрд руб. Общий объём поддержки бизнеса республики за девять месяцев превысил 4,8 млрд руб. «Оказанная бизнесу поддержка создала определённый запас прочности и поможет предприятиям и индивидуальным

предпринимателям пройти вторую волну пандемии. Розничный рынок стимулирует ипотека, выдачи которой растут благодаря госпрограммам и снижению ставок», — приводятся в сообщении слова управляющего ВТБ в Якутии Дениса Леонтьева. ВТБ по итогам девяти месяцев 2020 г. занимает второе место по размеру активов в рэнкинге «Интерфакс-100», подготовленном «Интерфакс-ЦЭА». Интерфакс Магаданская область получит средства из федерального бюджета на выравнивание бюджетной обеспеченности Магаданская область в 2021 г. получит из федерального бюджета не менее 10,7 млрд руб., около половины из которых составят дотации на выравнивание бюджетной обеспеченности, сообщает пресс-служба областной думы. «После второго чтения стала известна сумма межбюджетных трансфертов, которую Магаданская область получит из федерального бюджета в следующем году, — не меньше 10,7 млрд руб. Существенная часть — около 4,5 млрд — дотации на выравнивание бюджетной обеспеченности», — сообщил председатель думы Сергей Абрамов, комментируя итоги рассмотрения в Госдуме проекта бюджета во втором чтении. По словам спикера, эти средства позволят региону выполнить все публичные обязательства перед жителями области, гарантировать повышение оплаты труда работников бюджетной сферы, материально стимулировать классных руководителей, продолжить бесплатно кормить учеников начальных классов, обеспечивать жителей региона лекарствами. «На федеральном уровне проведена большая работа по подготовке второго чтения бюджета страны, учтены те вопросы, которые сегодня волнуют российские субъекты», — подчеркнул Абрамов. Как сообщалось, Госдума приняла во втором чтении проект федерального бюджета РФ на 2021-2023 гг., большая часть одобренных поправок была внесена правительством, основные параметры финансового документы не менялись, произошло распределение внутри статей. Проект бюджета был внесён в парламент 30 сентября и принят в первом чтении 28 октября. Дефицит бюджета в 2021 г. запланирован в размере 2,75 трлн руб. (2,4% ВВП). РИА Новости Корпорация «ВЭБ.РФ» поможет правительству Сахалинской области в развитии Южно-Сахалинска Председатель государственной корпорации «ВЭБ.РФ» Игорь Шувалов обсудил с сахалинским губернатором Валерием Лимаренко и министром РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексеем Чекунковым сотрудничество по комплексному развитию Южно-Сахалинска, сообщает пресс-служба областного правительства. «Обсуждались проекты строительства новой жилой и образовательной инфраструктуры. Приоритетной локацией для городских инициатив станет Южно-Сахалинск», — говорится в сообщении.

Власти расширили границы ТОР «Камчатка» Правительство России изменило своё же постановление о ТОР «Камчатка», расширив её на Мильковский район с целью строительства там Соколиного центра, — рассказали в Минвостокразвития. Предполагается, что Центр репродукции и сохранения редких видов птиц хищных пород обеспечит создание дополнительно не менее 55 рабочих мест и привлечёт не менее 1,250 млрд руб. частных инвестиций. Совокупные поступления в консолидированный бюджет от налогов и сборов и во внебюджетные фонды с 2020 по 2033 год составят около 2 млрд руб. С 1 сентября в Мильковском районе началась практическая реализация проекта: ведутся подготовительные работы на площадке, завершаются проектные изыскания, в ближайшее время начнётся фаза капитального строительства.

В столице Камчатки приняли дефицитный бюджет Дума Петропавловска-Камчатского приняла бюджет города на 2021 г. и плановый период двух последующих лет. Прогнозируемый объём доходов составил 14 млрд 297 млн руб., расходов — 14 млрд 547 млн руб. Бюджет 2021 г. имеет социальную направленность: социальные гарантии сохранены в полном объёме. В 2021-2023 гг. будут исполнятся 12 муниципальных программ, в том числе «Развитие образования и социальная поддержка граждан в Петропавловск-Камчатском городском округе», «Обеспечение доступным и комфортным жильём», «Формирование современной городской среды». «Основные средства городского бюджета традиционно будут направлены на развитие социальной сферы, благоустройство городской среды — ремонт дорог, придомовых проездов, уличного освещения. Все эти направления работы очень важны для города и требуют серьёзных материальных вложений, — сказала Галина Монахова. — Мы должны видеть первостепенные статьи расходов, понимать, за счёт каких ресурсов можем увеличить поступления в бюджет и за счёт чего можем оптимизировать расходы, поэтому до проведения сессии вопрос о бюджете в обязательном порядке обсуждается с депутатами на заседании профильного Комитета Городской Думы». В частности, в 2021 г. на реализацию программы «Формирование современной городской среды» направят более 1 млрд 884 млн. руб. За счёт этих средств будут отремонтированы магистральные дороги, дворовые проезды, уличное освещение, подпорные стены и детские площадки, проведено озеленение Петропавловска-Камчатского. На развитие транспортной системы столицы Камчатки направят более 834 млн руб. В частности, на следующий год в Петропавловске запланировано строительство объездной дороги от ул. Петропавловское шоссе до ул. Солнечная, а также дороги от посёлка Заозёрный до Халактырского пляжа. В 2021 г. финансирование муниципальной программы «Развитие образования и социальная поддержка граждан в ПКГО» составит более 7 млрд 854 млн руб. Часть этих средств направят на ремонт и модернизацию школ и детских садов. kamchat.info

ИНФОРМАЦИЯ

Работа Центра репродукции и сохранения редких видов птиц хищных пород будет направлена на воспроизводство наиболее ценного вида соколообразных — кречета белой (камчатской) морфы — и создаст базу для восстановления кречета на Камчатке. Также в числе задач центра — борьба с браконьерством. В настоящее время в рамках ТОР «Камчатка» свои проекты реализуют 109 резидентов. Общий объём заявленных инвестиций — более 141 млрд руб. Планируется, что будет создано около 10 тыс. новых рабочих мест, из которых уже появились более 4800. ПРАЙМ

Направление — Дальний Восток 10·2020

«На Сахалине колоссальный потенциал по развитию городской экономики как в рамках существующих, так и новых агломераций. Ключевыми в развитии Южно-Сахалинска могут стать такие направления как обновление жилых микрорайонов, появление современных культурно-деловых центров, создание новых рекреационных зон и спортивных объектов», — цитирует пресс-служба слова Шувалова. Он добавил, что совместная задача госкорпорации и местной власти — «формировать долгосрочный план качественного развития городов Сахалинской области и агломераций». В частности, на встрече обсудили проекты строительства нового здания Сахалинского государственного университета, создание новых жилых кварталов и туристических объектов. Также речь шла о развитии портовой инфраструктуры в Корсакове, где находится один из основных морских портов Сахалинской области. Модернизацию этого порта рассматривают как «составной элемент Северного морского пути». «Флагманским проектом должен стать Южно-Сахалинск. Наша цель — сделать город комфортным для жителей, интересным для туристов, привлекательным для инвесторов», — подчеркнул Лимаренко. Он сообщил, что в настоящее время мэрия Южно-Сахалинска с привлечением ведущих специалистов в сфере территориального планирования и проектирования готовит генеральный план города. Особое внимание в мастер-плане будет уделено снижению негативного воздействия на окружающую среду. «У Сахалина уже есть много естественных конкурентных преимуществ, которыми остров наделила природа. Уверен, что при поддержке ключевого института развития «ВЭБ.РФ» мы сможем их приумножить и реализовать на территории региона масштабные проекты, направленные на создание качественно новой городской, образовательной, туристической среды», — отметил Чекунков. Пресс-служба Минвостокразвития

13

Год уходящий — год наступающий

2020

инфраструктура России: индекс развития

Какой была инфраструктура регионов накануне пандемии? Как отразятся на отрасли экономический кризис и коронавирус? Повлиял ли уже на неё запуск национальных проектов?*

Прошлый год стал первым годом государственных вложений в инфраструктуру по программам национальных проектов и комплексного плана. Но несмотря на то, что в 2020 году темпы их реализации и региональные вложения ускорились, последствия пандемии коронавируса и экономического кризиса будут угрожать финансированию и развитию отрасли ещё как минимум весь следующий год.

z За год среднее по стране значение интегрального индекса развития инфраструктуры выросло

на 0,03 и достигло 5,61 (из 10). Это значит, что регионы стали чуть ближе друг к другу по уровню обеспеченности отраслевыми объектами, чем год назад. Впрочем, само среднее значение по-прежнему невелико, что свидетельствует о сильном инфраструктурном «разрыве» между лидирующими и отстающими субъектами z Наиболее развитой в целом по стране продолжает оставаться коммунальная инфраструктура

(средний отраслевой индекс 6,93), а наименее — транспортная (3,23). Мы полагаем, что регионы в ближайшие годы не смогут ликвидировать подобный дисбаланс. z Несмотря на значительные инвестиции в автодорожную сферу регионов в соответствии с ком-

плексным планом и профильным национальным проектом «Безопасные и качественные автомобильные дороги», среднее значение соответствующего субиндекса за год снизилось с 5,01 до 4,97. Но это, на наш взгляд, естественно: активная реконструкция дорог в регионах может снижать объёмы перевозок грузов и пассажиров, учитываемые в расчёте. Поэтому, чтобы изменения отразились в индексе, нужны по меньшей мере один-два года. z Регионом с наиболее устойчивой инфраструктурой оказалась Тверская область с 4,7 балла-

Направление — Дальний Восток 10·2020

ми из 5 возможных. Регионом с наименее устойчивой инфраструктурой — Тува с 3,7 баллами. Средняя оценка по стране составила 4,2. Самой серьёзной угрозой для устойчивости инфраструктуры было снижение доходов субъекта. Этот риск сейчас существует по меньшей мере для 40 регионов из 85.

14

*Материалы, представленные в обзоре, подготовлены InfraONE Research, аналитическим подразделением инвестиционной компании InfraONE. Обзор публикуется с целью информирования участников рынка и других заинтересованных лиц о наиболее актуальных вопросах инфраструктурных инвестиций. Приведённые выводы, экспертные оценки и прогнозы, если не указано иное, отражают позицию аналитиков InfraONE Research, а не профильных подразделений компании, не претендуют на полноту анализа той или иной отрасли, проекта или финансового инструмента и актуальны по состоянию на дату публикации. Авторы не несут ответственность за точность и актуальность данных, оценок и прогнозов. Обзор не может служить основанием для принятия каких‑либо инвестиционных решений, не является рекламой или офертой, а публикуется исключительно в информационных целях. Москва, сентябрь 2020 г.

Климат для инвестиций

Индекс развития инфраструктуры регионов

К

ак изменилась инфраструктура российских регионов за год? В каких отраслях ситуация за это время улучшилась, а в каких продолжает ухудшаться? Есть ли шанс у лидеров и отстающих хотя бы немного сгладить инфраструктурные различия в ближайшие годы?

К балансу без «разрывов» Два года назад на основе общедоступных статистических данных мы впервые оценили и сравнили состояние различных видов инфраструктуры в российских регионах. Нас интересовали её основные виды, то есть те, которые есть в каждом регионе и изначально необходимы для того, чтобы обеспечивать нормальную жизнь людей и функционирование экономики на современном уровне. К таким видам инфраструктуры мы отнесли транспортную, энергетическую, социальную, коммунальную и телекоммуникационную. Все они так или иначе взаимосвязаны между собой и влияют друг на друга. Проблемы в какой‑либо из этих отраслей затрудняют и сдерживают развитие остальных. Слабые энергетическая и коммунальная сферы не дают возможности строить современные предприятия, социальные объекты и в целом города. Слабые телекоммуникации сдерживают развитие современных «умных» технологий во всех сферах жизни. Одна из целей расчёта индекса развития инфраструктуры — проследить, существует ли межотраслевой баланс у регионов, а если нет, то понять, в какую сторону он нарушается в каждом конкретном случае и как меняется со временем. Другая цель — определить, какие инфраструктурные «разрывы» между регионами существуют, в каких отраслях и сокращаются ли они со временем, насколько коррелируют значения индексов регионов с их расходами на инфраструктуру и каков размер их минимальных инфраструктурных потребностей. В целом, по нашей оценке, на 2021 год минимальная дополнительная потребность всех регионов в отраслевых вложениях составляет 3,5 трлн руб. Границы различных субиндексов развития инфраструктуры в 2020 году Границы различных субиндексов развития инфраструктуры в 2020 году

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Направление — Дальний Восток 10·2020

0

15

Год уходящий — год наступающий Инфраструктура России: состояние и потребности

Инфраструктура Инфраструктура России: России: состояние состояние и потребности и потребности

7,77 7,77

6,11 6,11 6,91 6,91 6,55 6,55

6,65 6,65 5,82 5,82

5,98 5,98

5,69 5,69 5,72 5,72

5,71 5,71 5,95 5,95 5,87 5,87

5,65 5,65 5,82 5,82

5,70 5,70

5,94 5,94

6,05 6,05 Направление — Дальний Восток 10·2020

0

16

0

5,85 5,85

Климат для инвестиций

5,61

9

4,88 6,11

6,25

Направление — Дальний Восток 10·2020

1

17

Год уходящий — год наступающий В этом году свои «поправки» в экономику и жизнь людей внесли пандемия COVID-19 и введённые в связи с этим ограничения, которые, безусловно, сказались и на функционировании инфраструктуры, а также планах и работах по её развитию. Но проследить «коронавирусное» влияние на статистические показатели индекса можно будет лишь в следующем году.

Лидеры старые и новые По итогам 2019 года среди всех субъектов Федерации вновь лидировала Москва. За год интегральный индекс развития инфраструктуры увеличился с 7,74 до 7,77 за счёт роста показателей столицы в транспортной, энергетической и социальной инфраструктуре, а в коммунальной и телекоммуникационной происходило, наоборот, снижение. Разрыв между Москвой и Санкт-Петербургом (6,91) за год увеличился ещё сильнее, поскольку индекс развития инфраструктуры Северной столицы продолжил уменьшаться. Для Санкт-Петербурга были характерны те же тенденции в изменении отраслевых индексов, что и у Москвы, а наибольшее уменьшение отраслевого показателя произошло в телекоммуникационной сфере. Московская область (6,65) стала лидером по развитию инфраструктуры среди российских регионов, не являющихся городами федерального значения. За год она обогнала Ханты-Мансийский автономный округ (6,55), ранее два года подряд находившийся на первом месте в этой категории. Впрочем, ХМАО по развитию инфраструктуры по‑прежнему впереди остальных регионов, находящихся за пределами европейской части страны. Иркутской области (6,25), несмотря на продолжающееся улучшение результатов, в ближайшие годы пока не удастся сместить округ с этой позиции. Рост индекса произошёл сразу у 60 регионов, ещё у семи он остался на прежнем уровне. Список наиболее отстающих по развитию инфраструктуры регионов не претерпел существенных изменений: в тройке регионов с наименьшими значениями индекса развития инфраструктуры по‑прежнему Чечня (4,71), Тува (4,56) и Дагестан (4,06).

Как отрасли «выросли»? За год наибольший рост средних по стране значений отраслевых индексов произошёл в социальной и энергетической инфраструктуре: на 0,08 и 0,07 соответственно. В транспортной инфраструктуре среднее значение индексов увеличилось на 0,02, а в коммунальной — на 0,03. Но если рассматривать динамику показателей за последние два года, то выяснится, что устойчивый (но не очень значительный) рост за это время был лишь в коммунальной сфере. В остальных видах инфраструктуры показатели снижались. Причём наибольшая нестабильность за это время была характерна для социальной инфраструктуры. Наиболее сложная ситуация и наиболее серьёзный разброс значений индексов остаются в транспортной сфере. Ей же принадлежит минимум отраслевого индекса: по итогам прошлого года у Якутии он равен 2,04. По нашему мнению, положение дел в транспортной инфраструктуре в ближайшие несколько лет может улучшиться, если финансирование инфраструктурных нацпроектов, включая комплексный план, резко не снизят. Однако экономический кризис и неопределённость из‑за пандемии будут ограничивать развитие сферы в течение как минимум полутора лет.

Сравнение динамики интегрального и отраслевых индексов развития инфраструктуры Индекс развития инфраструктуры

Москва

9 8

7,74

8,73

8,54

8,38

Направление — Дальний Восток 10·2020

Ханты-Мансийский автономный округ

Москва

10

Москва

Мурманская область

9,94

8,78

8,27

7,77

7,38

8,25

7,49

7

6,93

6,91

6,45

6 5 4

5,61

5,59

5,09

5,02 4,14

5,50

5,42

5,47

4,06 3,35

Дагестан

3,24

Чечня 2,04

1,95

Дагестан

1

2,80

6,41

5,45

Тува

3,23

3,21

3 2

9,87

Тамбовская область

2,91

4,00

3,87

Дагестан

Ингушетия

Якутия

0

Интегральный

Транспортный

Энергетический

Диапазон индекса:

18 Источник: расчеты и анализ InfraOne Research

 2019  2020

Социальный

Коммунальный Средний индекс

Телекоммуникационный

По «оптимальной» дороге В целом регионы не оказались чуть ближе к оптимальным для себя уровням развития инфраструктуры, чем годом ранее. По сравнению с прошлым годом оптимальный индекс увеличился у 25 регионов, а уменьшился у 52. Фактически не изменился он у восьми регионов: Воронежской, Курской, Пензенской, Самарской областей, Забайкальского края, Бурятии, Кабардино-Балкарии и Чечни. Самое большое значение оптимального индекса у Москвы: 8,61, и за год оно выросло лишь на 0,01. Наименьшее значение — у Севастополя: 5,61, и за год оно увеличилось сразу на 0,41. Наибольшая разница между реальным и оптимальным индексом вновь зафиксирована у Калужской области (2,30), что объясняется её близостью к Москве, и вряд ли стоит ожидать заметного уменьшения этого показателя в обозримом будущем. Наименьшая разница в этом году оказалась у Иркутской области: до оптимального уровня развития инфраструктуры ей пока не хватает 0,24. Впрочем, по нашей оценке, такой «разрыв» наиболее развитый с точки зрения инфраструктуры сибирский регион мог бы покрыть при соответствующих инвестициях в течение трёхчетырёх лет.

Распр е д е л ени е р ег и о н ов по разнице реального Климат для инвестиций и оптимального интегральных Распределение регионов по разнице реального индексов и оптимального интегральных индексов Количество регионов в диапазоне, шт.

 2019  2020

50

40 36

38

30

30

26 20 15 10

10 5

5

4 1

0

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

Индекс развития инфраструктуры

Источник: расчеты и анализ InfraOne Research

Транспорт движется к улучшению? реднее значение индекса развития транспортной отрасли за минувший год незначительно выросло: с 3,21 до 3,23. Это произошло за счёт роста показателей в инфраструктуре воздушных перевозок. Показатели в автодорожной сфере снижались, а в железнодорожной сфере оставались неизменными. Наибольшие шансы попасть в топ-10 регионов с наиболее развитой транспортной инфраструктурой в ближайшие пару лет, по нашей оценке, у Сахалинской области (3,60). Но это зависит от того, будет ли продолжать улучшаться состояние автодорожной сферы и сферы воздушных перевозок в регионе. Минимальное по стране значение индекса развития транспортной инфраструктуры вновь у Якутии, однако оно увеличилось по сравнению с прошлым годом на 0,08, до 2,04, за счёт роста показателей в автодорожной и аэропортовой сферах. Строительство мостового перехода через Лену, на наш взгляд, позитивно повлияет на состояние транспортной инфраструктуры в регионе, но на горизонте ближайших двух-трёх лет республике не удастся догнать даже Калмыкию, оказавшуюся на предпоследнем месте. За год среднее значение транспортного индекса на 0,01 снизилось на Северном Кавказе и Урале и оставалось стабильным в Поволжье. Во всех остальных округах оно росло, причём наиболее сильно в ЮФО (на 0,03, до 3,12) и на Дальнем Востоке (на 0,04, до 2,94). Мы предполагаем, что пандемия и кризис могут негативно повлиять на запуск транспортных проектов — как правило, в трудные времена инвесторы и власти склонны ставить капиталоёмкие отраслевые проекты «на паузу». Но они, напротив, могут помочь стимулировать экономику и вывести её на новый уровень.

Дороги в режиме ожидания Из трёх основных транспортных сфер наиболее развитыми по-прежнему оставались автомобильные дороги. Однако средний по стране субиндекс по ним за год снизился на 0,04 (до 4,97). Мы связываем это с тем, что работ, проведённых по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и комплексному плану, недостаточно, чтобы оцениваемые показатели существенно изменились. В тех регионах, где работы проводились, показатели по пассажиро- и грузоперевозкам могли временно «просесть» из-за ограничений движения.Оценить реальный эффект от нацпроектов для конкретного субъекта можно будет на горизонте одного-двух лет после окончания работ. Существенные перемены в автодорожном субиндексе Хабаровского края (снизился на 0,37, до 5,06), по нашему мнению, были связаны с пересмотром собираемой по региону статистики: за год доля региональных дорог, не соответствующих нормативам, выросла с 41% до 56,2%, а местного значения — с 18,4% до 32%. У остальных регионов таких значительных негативных перемен сразу и там, и там не было.

Направление — Дальний Восток 10·2020

С

19

Год уходящий — год наступающий

ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

Индекс развития транспортной инфраструктуры 2020 10 9,5 9 8,5 8 7,5 7 6,5 6 5,5 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0

Средний индекс по отрасли

ниже этого значения 60 регионов

3,14 +0,04

Башкирия

2,84 +0,01

Владимирская область

Московская область

3,12 0

Хакасия

2,83 ‑0,07

Мордовия

7,01 +0,09

Санкт‑Петербург

3,10 ‑0,01

Пензенская область

2,83 +0,05

Новгородская область

4,87 0

Ненецкий автономный округ

3,09 0

Пермский край

2,82 ‑0,01

Тува

4,64 ‑0,02

Кемеровская область

3,08 +0,08

Самарская область

2,82 ‑0,02

Саратовская область

4,34 +0,36

Ямало‑Ненецкий автономный округ

3,07 +0,01

Ростовская область

2,81 0

Тамбовская область

3,98 ‑0,04

Краснодарский край

3,06 +0,04

Ставропольский край

2,80 +0,03

Тверская область

3,88 +0,14

Ленинградская область

3,02 +0,02

Ульяновская область

2,80 ‑0,01

Удмуртия

3,87 ‑0,19

Ханты‑Мансийский автономный округ

3,00 0

Тульская область

2,79 +0,01

Алтайский край

3,82 ‑0,12

Белгородская область

3,00 ‑0,03

Волгоградская область

2,78 ‑0,08

Чечня

3,60 +0,13

Сахалинская область

2,99 0

Коми

2,77 ‑0,04

Еврейская автономная область

3,56 +0,12

Камчатский край

2,97 ‑0,01

Брянская область

2,77 0

Чувашия

3,55 ‑0,06

Челябинская область

2,96 ‑0,03

Томская область

2,77 +0,04

Иркутская область

3,49 0

Ингушетия

2,96 +0,02

Северная Осетия

2,76 ‑0,01

Забайкальский край

3,46 +0,07

Новосибирская область

2,95 0

Орловская область

2,76 +0,01

Костромская область

3,45 +0,10

Калининградская область

2,95 +0,01

Ивановская область

2,76 +0,01

Ярославская область

3,39 +0,10

Тюменская область (без округов)

2,94 0

Оренбургская область

2,75 ‑0,01

Карачаево‑Черкесия

3,32 ‑0,07

Крым

2,92 +0,01

Калужская область

2,74 0

Рязанская область

3,32 +0,08

Мурманская область

2,91 +0,08

Курская область

2,73 ‑0,02

Карелия

3,28 0

Липецкая область

2,90 +0,01

Курганская область

2,67 +0,01

Марий Эл

3,28 +0,10

Приморский край

2,89 +0,02

Нижегородская область

2,66 0

Кировская область

3,27 ‑0,14

Хабаровский край

2,89 +0,24

Севастополь

2,64 +0,01

Республика Алтай

3,24 ‑0,03

Астраханская область

2,88 ‑0,02

Смоленская область

2,63 +0,20

Магаданская область

3,23 ‑0,01

Красноярский край

2,88 +0,02

Омская область

2,52 ‑0,18

Архангельская область

3,23 +0,02

Татарстан

2,87 ‑0,03

Воронежская область

2,44 ‑0,04

Амурская область

3,18 ‑0,06

Дагестан

2,87 +0,05

Кабардино‑Балкария

2,32 +0,07

Калмыкия

3,17 +0,11

Чукотский автономный округ

2,86 +0,01

Бурятия

2,04 +0,08

Якутия

3,17 +0,01

Адыгея

2,86 ‑0,08

Вологодская область

3,16 +0,05

Свердловская область

2,85 ‑0,01

Псковская область

7,32

Направление — Дальний Восток 10·2020

+0,02

Москва

8,54 +0,18

20

3,23

+0,15

Источник: данные Росстата, Минтранса, Росавиации, расчеты и анализ InfraOne Research

Климат для инвестиций Инфраструктура на рельсах устойчивости Субиндекс развития железнодорожной инфраструктуры в течение года не поменялся: он стабильно находится на низком уровне (1,10) и свидетельствует о большой неравномерности в развитии этого вида транспорта в российских регионах. Сильнее всего железнодорожный субиндекс снизился у Якутии: на 0,31, до 0,62. Это было вызвано снижением профильных грузоперевозок по республике в течение последних трёх лет (одновременно рос этот показатель в автомобильном транспорте). Однако у большинства регионов — 48 из 78, в которых есть железные дороги, — показатель по развитию этого вида инфраструктуры изменялся в очень узких пределах от –0,01 до 0,01. В прошлом году таких субъектов Федерации было 37. На наш взгляд, последствия пандемии и экономического кризиса, а также пересмотр властями нацпроектов и комплексного плана могут отодвинуть реализацию ряда крупных железнодорожных проектов на неопределённый срок. Впрочем, относительно небольшие проекты, интерес к которым есть у сторонних инвесторов и властей регионов, по-прежнему могут быть реализованы — например, в виде концессий на строительство подъездных путей необщего пользования.

Авиацию притормозили на взлёте Введённые весной 2020 года коронавирусные ограничения уже существенно сказались на выручке авиакомпаний и аэропортов. На начало сентября отрасль только в виде недополученного дохода потеряла, по нашей оценке, около 610 млрд руб., из них на инфраструктуру воздушного транспорта пришлось более 96 млрд руб., или порядка 36% от годовой выручки. Негативное влияние пандемии практически на все показатели, на наш взгляд, будет наблюдаться в течение как минимум следующего года. Поскольку с 2018 года от аэропортов требуется согласие на разглашение статистики по пассажиропотокам и не все позволяют её публиковать, или не отвечают на запрос, для многих, особенно небольших, «воздушных гаваней» она остаётся «в тени» наблюдений. Из 250 аэропортов и аэродромов в статистике Росавиации за 2019 год не было данных по 148. Впрочем, поскольку ряд крупных аэропортов сами публикуют такую информацию, в итоге достоверно нельзя узнать данные лишь по полётам около 2%, или 5,2 млн пассажиров. Мы по‑прежнему считаем, что уровень «непрозрачности» отрасли может затруднить приход инвесторов, особенно в нынешних непростых для отрасли обстоятельствах. Но в целом сегмент воздушных перевозок в долгосрочной перспективе останется привлекательным для вложений, в том числе с более активным применением инструментов государственно-частного партнёрства.

Лидирующие и отс тающие регионы по с убиндекс у развития же лезнодорожной инфрас трук т уры Топ-5 лидеров

Топ-5 отстающих

№

Регион

Округ

Индекс развития автодорожной инфраструктуры 2020

Динамика к прошлому году

№

Округ

Индекс развития автодорожной инфраструктуры 2020

Динамика к прошлому году

1

Санкт-Петербург

СЗФО

6,90

+0,03

1

Калмыкия

ЮФО

0,04

0

2

Москва

ЦФО

6,35

+0,28

2

Сахалинская область

ДФО

0,25

‑0,01

3

Московская область

ЦФО

5,89

0

3

Амурская область

ДФО

0,31

+0,01

4

Кемеровская область

СФО

5,79

0

4

Кабардино-Балкария

СКФО

0,32

‑0,01

5

Белгородская область

ЦФО

3,38

‑0,22

5

Ивановская область

ЦФО

0,37

0

Источник: данные Росстата, Росавиации, компаний, расчеты и анализ InfraOne Research

Регион

Направление — Дальний Восток 10·2020

«Цифровизации» нужны проекты От уровня развития телекоммуникационной отрасли зависит и успешный запуск IT-проектов. Но их в этой сфере пока по‑прежнему немного. Близки к этой тематике проекты в сфере транспортной телематики. Их заключено более десятка на сумму свыше 13 млрд руб. (проекты дороже 100 млн руб.). Но последнее время они становятся менее популярными, в том числе по организационно-экономическим причинам. Например, в 2019–2020 годах такая концессия была заключена лишь одна — в Чечне. Среди готовящихся проектов в сфере IT и телекома есть крупные: по созданию федеральной автоматизированной системы весогабаритного контроля (63 млрд руб.), конкурс по которой планируют объявить в 2020–2021 годах, и системы мониторинга санкционных грузов (21,8 млрд руб.), которая находится в высокой степени готовности. Мы полагаем, что пандемия могла бы подтолкнуть к запуску и менее дорогих проектов в этой сфере, связанных, например, с созданием и эксплуатацией систем безопасности и «умного» контроля. Пока такие проекты реализуются в крупных городах частными инвесторами. Вместе с тем у государства тоже есть ресурсы, дистанционный доступ к которым практически не развит. Так что системы или программное обеспечение могли бы стать объектом концессионных и ГЧП‑соглашений.

21

Год уходящий — год наступающий

Инфраструктурные потребности и вложения

Лидеры и аутсайдеры по инвестициям в инфраструктуру в 2019 году млрд руб.

Всего по России

Место в рэнкинге среди 85 регионов

649,4

К

акими были федеральные и региональные расходы на инфраструктуру? Зависели ли они от уровня развития отрасли? Что может изменить пандемия и как тратят на инфраструктуру регионы в 2020 году?

 10 лидеров  10 аутсайдеров

1618,3

ЦФО

Динамика

463 71,8 20,1 87,3 2,9 2,4 1,9

Москва Московская область Белгородская область Остальные регионы Ивановская область Смоленская область Орловская область

48,2 31,3 28,8 81,2 4,2 3,9 2,9

Татарстан Башкирия Самарская область Остальные регионы Мордовия Ульяновская область Марий Эл

74,7 23,7 23,4 22 6,2 2,7 1,8

Крым Краснодарский край Ростовская область Остальные регионы Адыгея Астраханская область Калмыкия

72,3 Санкт-Петербург

10 40

77 +4 82 -4 83 -6 50 9 +3

78 +4 20

80-15 84-1 30

15,8 Ленинградская область

ПФО 200,4

14,9 Калининградская область 33,3 Остальные регионы 4 Коми 3,8 Псковская область 2,7 Новгородская область 44,3 Сахалинская область 20,1 Якутия 16,3 Хабаровский край

ЮФО 154,6

81 -1 6 +2

46,2 Остальные регионы 4,6 Забайкальский край 2,8 Магаданская область 79 +5 1,0 Еврейская автономная область 85 0 29,2 Новосибирская область

СЗФО 146,8

10 +11

26,4 Иркутская область 22 Красноярский край 44,6 Остальные регионы 4,1 Омская область 3,8 Республика Алтай

ДФО

Направление — Дальний Восток 10·2020

135,3

22

СФО 133,3

УФО

132,1

СКФО 66,3

3,4 Хакасия 33,6 Свердловская область Ханты-Мансийский 31,9 автономный округ 26,9 Тюменская область 20,9 ЯНАО 15,8 Челябинская область 3,1 Курганская область

7 +3 8 -1

76 0

16,6 Дагестан 14,9 Чечня 12 Ставропольский край 7,5 Остальные регионы 6,5 Кабардино-Балкария 4,9 Ингушетия 3,9 Северная Осетия

Источник: данные Казначейства, расчеты InfraOne Research

Несмотря на преодоление резкого спада 2018 года, реальные вложения в инфраструктуру остались на критически низком уровне 2015 года. Расходы федерального бюджета на отрасль увеличились незначительно: на 2,7%, до 474,1 млрд руб. В сопоставимых ценах они даже немного уменьшились, поскольку инфляция по итогам 2019 года составила 3%.

Бюджет вкладывает в инфраструктуру В структуре федеральных вложений доля трат на дорожное хозяйство и транспорт упала по сравнению с 2018 годом: ранее на них приходилось около 70% средств, а теперь 63%. В денежном выражении уменьшение капитальных вложений Федерации в автодорожную и прочую транспортную инфраструктуру составило более 27,7 млрд руб. Снижение сгладил более чем шестикратный рост расходов на спортивные сооружения: с 2,8 млрд руб. до 17,5 млрд руб. Региональные бюджетные расходы на инфраструктуру, наоборот, выросли на 21,4%, с 1,33 трлн руб. до 1,62 трлн руб. Почти половину средств направили на транспортную сферу (45%). Вложения в автодороги по-прежнему составляют почти треть региональных инфраструктурных расходов (32%), хотя на них было направлено на 80,9 млрд руб. больше, чем в предыдущем году. В то же время доля средств, вложенных в строительство и модернизацию остального транспорта, «просела» на 2 п. п. (до 13%), хотя в абсолютных значениях туда пришло на 11,6 млрд руб. больше. Из-за экономического кризиса и стремления властей пересмотреть параметры национальных проектов мы не ждём, что в ближайшие одиндва года инфраструктурные расходы Федерации и регионов будут сильно увеличиваться. Но надеемся, что государство не станет отказываться от реализации большинства мероприятий комплексного плана и профильных разделов нацпроектов «Безопасные и качественные автодороги», «Демография» и других. В целом объём запланированных региональных расходов на инфраструктуру в 2020 году составляет 2,18 трлн руб., что на 10% больше, чем было запланировано по итогу первого полугодия 2019 года (1,97 трлн руб.). Бюджетное исполнение этих планов за шесть месяцев 2020 года составило 24% и достигло 514 млрд руб. В прошлом году результаты первого полугодия были значительно скромнее: исполнение находилось на уровне 18%, а объём доведённых средств равнялся 353 млрд руб. То есть несмотря на кризис и продолжающуюся пандемию, объём вложений в отрасль больше, и они идут ускоренными темпами. Следует оговориться, что бюджетное исполнение региональных инфраструктурных планов по итогам 2019 года достигло 85%, если в 2020 году удастся повторить этот результат (с незначительным, не более чем на 5% сокращением планов), то в отрасль может попасть около 1,75-1,8 трлн руб. региональных средств. Но вероятность, что к концу года средства начнут расходовать меньшими темпами, остаётся. Если же существующие темпы сохранятся, а власти уменьшать плановые цифры не станут — эта цифра может достичь и 2 трлн руб. Последнее, впрочем, мы считаем чересчур оптимистичным вариантом развития событий в сложившихся условиях.

Климат для инвестиций

Пандемия и инфраструктура регионов

К

ак повлияет пандемия и экономический кризис на развитие инфраструктуры в российских регионах? Насколько уязвимы они оказались к этим событиям и их последствиям? У каких регионов показатели в отрасли в следующем году могут ухудшиться?

Так ли опасны негативные факторы? Ситуация с инфраструктурой в целом далека от критической: сложившиеся «пандемические» условия не вызвали обвального падения объёмов строительных работ, в среднем по стране они колеблются на уровне прошлого года, и это, скорее всего, связано с тем, что они и так находятся на низком уровне, а инфраструктурные расходы региональных бюджетов заметно обгоняют прошлогодние. Но доходы региональных бюджетов уже начинают снижаться (в среднем более чем на 5%), что может впоследствии привести к сокращению финансирования различных отраслей. Мы полагаем, что инфраструктура и строительство могут почувствовать это уже к концу 2020 года. Но если государство сохранит намерение использовать инфраструктуру как один из драйверов ускоренного роста экономики и не станет радикально пересматривать комплексный план и инфраструктурные части нацпроектов, то у отрасли появится шанс пройти кризис без существенных потерь.

Зависит ли уязвимость инфраструктуры от уровня её развития? В среднем по стране итоговая оценка устойчивости инфраструктуры региона к пандемии и кризису составила 4,2 балла из 5 возможных. Такой результат наблюдался у 21 региона из 85. Ещё у 34 регионов оценка оказалась выше среднего по стране уровня. Максимальная итоговая оценка получилась у Тверской области: 4,7 балла из пяти. В регионе за семь месяцев 2020 года на 50% по отношению к аналогичному периоду 2019 года вырос объём строительных работ, исполнение бюджета по инфраструктурным расходам за полугодие превысило 50%, доходы консолидированного регионального бюджета не снизились, а даже немного выросли, потери инфраструктурных компаний из-за COVID-19 были ниже среднего по стране уровня, а сама заболеваемость — не очень высокой. Регионом с наименьшей устойчивостью инфраструктуры к кризису оказалась Тува, набравшая 3,7 балла. У республики, наряду с Москвой и Ямало-Ненецким автономным округом, один из самых высоких стране показателей заболеваемости (более 200 чел. на 10 тыс. населения). Объём строительных работ в январе — июле 2020 года упал почти на 30% по сравнению с аналогичным периодом годовой давности. Объём поступивших в бюджет доходов снизился примерно на 10%, потери отраслевых компаний в масштабах местной экономики оказались выше среднего по стране уровня (1,9%). Интересно, что особой зависимости между географическим расположением региона и оценкой устойчивости его инфраструктуры нет: федеральные округа, по средней оценке, различаются очень слабо — от 4,1 у Северного Кавказа и Сибири до 4,2 у всех остальных. Но субъектам, у которых оценка получилась выше или равной среднероссийской, соответствует и немного более высокий уровень развития отрасли.

В 40 из 85 регионов устойчивости инфраструктуры угрожают:

I. снизившиеся доходы бюджета

II. уменьшение объёмов строительства (27 регионов)

III. ограничения по COVID-19 и потери в выручке компаний (по 9 регионов)

Распреде ление регионов по оценкам ус тойчивос ти их инфрас трук т уры к кризис у и пандемии

1

3,6

3,7

3,8

3

8

16

23

16

14

3

3,9

4

4,1

4,2

4,3

4,4

4,5

1

4,6

4,7

4,8

Оценка устойчивости

Источник: оценка InfraOne Research на основе данных Росстата, Роспотребнадзора и Казначейства

Авторский коллектив InfraOne Research | Исследовательское подразделение Группы компаний InfraOne Алексей Жундриков, Екатерина Якунина, Александра Галактионова research@infraone.ru

Направление — Дальний Восток 10·2020

Количество регионов, шт.

23

Мгновения года И вновь вр емя на мг новение ос танови лось в то чке, из котор о й от пр ави л с я в и с тор ию п ер е п олн е нный со б ы т иями, с амый ч то ни на е с т ь ви со ко сный 2020 год. Пр о изо ш л о с только все го! Ст р е ми те льн о с т ь и н е ож и д анн о с т ь пр о и с ход ящ е го з ашк а лив а ли.

Год уходящий — год наступающий

Изм е н е ния в ук ла де ж изни, вызв анны е кор о навирусо м, ко снули сь к а ж до го ч е л о в е к а на З е м л е и д а же в ко см о се — ко см о навтам пр иш л о сь вы держ ат ь мн о годн е вный к ар ан т ин, ч то б ы п о пас т ь на м е ж дунар одную ко смич е ск ую с танц ию. Мы у зна ли мн о го н о вых с л о в, с толк нули сь с н о выми ф ор мами р е ж има р аб от ы, о бу ч е ния, п ер е дви же ния и ж изни во о б щ е. Го с уд ар с т в е нный ин с т и т у т русско го язык а им е ни Пушк ина назв а л «с ам о изоляц ию» и «о б нул е ни е» с л о в ами 2020 год а. П л охо это и ли хор о ш о? С л ож н о ск аз ат ь, н о то, ч то это со все м н е так, к ак мы пр ивык ли — со в ер ш е нн о то чн о. 2020 пр о в ер и л п лан е т у на пр о чн о с т ь. Ка ж дый из нас ч то-то п отеря л и ч то-то наш ё л. Ктото нача л це ни т ь пр о с т ы е р а до с т и, к то-то нау чи л с я с лышат ь с ам о го се бя, д ля ко го-то год пр о ш ё л п од знако м с удь б о н о сн о й вс т р е чи... А е щ ё, люди о щу т и ли, к ак в а ж н о б ы т ь вм е с те и отс таив ат ь сво и ин тер е сы им е нн о со о б щ а. Д а, ж изнь изм е ни лась, люди п ер е см от р е ли сво и це нн о с т и, пр и сп о со б и ли сь к н о во й р е а льн о с т и. И р езультат ы — п ор а ж ают! С л ож н о с т и сп лачив а ли. На пр от я же нии все го год а Н-ДВ наблюд а л, к ак, пр е одол е в ая ф ор с-ма жор ны е о б с тоя те ль с т в а, люди до б ыв а ли уголь и благор одны е м е та л лы, нар ащ ив а ли пр о изводс т в е нны е м о щ н о с т и, с т р о и ли м о с т ы, с та льны е и авто м о б и льны е маг и с т р а ли. Мы н е пр о с то вы с тоя ли, мы п ер е ф ор мат ир о в а ли всю р аб от у, п ер е ф ор мат ир о в а ли от н о ш е ни е ко все му пр о и с ход ящ е му в наш е й ж изни в наш е й с т р ан е…

Год уходящий — год наступающий

Апгрейд стихии вопреки Н е в о з м ож н о с т ь р а б о т а т ь в п р и в ы ч н о м р е ж и м е п р и в е л а п р о м ы ш л е н н ы е п р е д п р и я т и я, к ру п н ы е д о б ы в а ю щ и е и с т р о и т е л ь н ы е ко м п а н и и к н е о бхо д и м о с т и в н е д р я т ь п р о г р а м м н о е о б е с п е ч е н и е, р о б о т и з и р о в а т ь п р о и з в о д с т в о. То, ч т о л е т д е с я т ь н а з а д м ож н о б ы л о у в и д е т ь н а э к р а н е в ф а н т а с т и ч е с к и х б л о к б а с т е р а х, с т а л о р е а л ь н о с т ь ю н а р а б о ч и х п л о щ а д к а х.

«Цифрой» — по всем флангам!

Направление — Дальний Восток 10·2020

П

26

мо мнению заместителя генерального директора по ИТ и цифровым технологиям ООО «Восточная горнорудная компания» Руслана Каримова, цифровые возможности дают точное представление о поверхности и структуре запасов месторождения: о залегании угольных пластов, объёмах запасов, качественных и физико-механических характеристиках угля, а также объёмах вскрышной породы. Ключевая цель цифровизации — максимизация производительности карьерной техники. Он считает, что сегодня необходима диспетчеризация всей техники, кроме карьерной, в едином информационном пространстве, что даст возможность контроля в режиме онлайн и вместе с тем откроет возможность оптимизации качества угля. ПАО «ГМК «Норильский никель» продвинулся дальше и совершил, казалось бы, невозможное. В 2020 году руководство предприятия получило инструмент дистанционного мониторинга работы. По словам руководителя направления промышленной автоматизации и метрологии департамента информационных технологий Вадима Нафталя, сегодня каждая единица горной техники работает в системе On-Line 24 часа в сутки семь дней в неделю. В круглосуточном режиме ведётся контроль выполнения плана, подземные технологические процессы стали прозрачными. Большинство стандартных, рутинных операций роботизированы, люди отсутствуют в опасных зонах. Роль человека заключается в выполнении нестандартных, не роботизируемых операций, к которым относятся контроль решений, анализ рекомендаций, проверка показателей эффективности и приоритезация задач развития производства.

— Когда что-то сделал, хочется двигаться дальше, всегда есть над чем работать. Всегда могут появляться новые точки роста, — считает руководитель программы цифровой трансформации ПАО «Уральская горно-металлургическая компания» Сергей Федотов. — С внедрением цифровых платформ в производство УГМК появилось большое количество потенциальных зон улучшений по всем направлениям бизнеса, которые могут дать существенные выгоды для предприятий. Использование

Мгновения года

В октябре 2019 года компания «Колмар» начала применение беспилотного аппарата Геоскан 401 Геодези. За год использования беспилотника было совершено более 60 полётов. С августа 2020 началось его применение для контрольных замеров угольных складов. Главный специалист по моделированию ООО «УК «Колмар» Сергей Кузнецов отметил, что в ближайшее время планируется начать съёмки горных выработок на открытых горных работах и отвалообразованиях для контроля ведения горных работ. Квадрокоптер может работать при температуре до минус 40 градусов и скорости ветра до 12 метров в секунду, способен за один полёт, продолжающийся около получаса, сделать более 500 фотографий любого участка разреза на площади около 70 гектаров. Цифровые модели поверхности, получаемые с помощью беспилотника, намного подробнее моделей, построенных по наземным съёмкам, и представляют собой качественную основу для формирования отчётной документации, необходимой для технологических служб горного предприятия. По словам главного геолога перспективного серебряного месторождения Прогноз компании «Полиметалл» Максима Малых, пандемия создала некоторые проблемы, но в то же время показала необходимость модернизации производства в области разработки технических инноваций, активизации работы над совершенствованием оборудования, позволяющего с минимальными затратами исключить человеческий фактор из трудоёмких операций и повысить точность геологических исследований. История знает немало примеров, когда в самых непростых экономических условиях выживали те предприятия, где коллектив сплочённо шёл к единой цели. Главный инженер АО «Оловянная рудная компания» Константин Коваленко, наблюдая за тем, как происходит второе рождение комбината, модернизируются старые мощности, строятся новые, уверен, что те, кто пережил на предприятии непростую зиму 2019-2020, останутся здесь надолго. По его мнению, это особые люди с «оловянным»

Квадрокоптер может работать при температуре до минус 40 градусов и скорости ветра до 12 метров в секунду, способен за один получасовой полёт сделать более 500 фотографий любого участка разреза на площади около 70 гектаров Направление — Дальний Восток 10·2020

алгоритмов оптимизации различных производственных процессов позволяет увеличить производство на 3-5% за счёт оптимизации параметров оборудования и выставления более точных режимов работы. По словам члена Совета директоров ПАО «Полюс» Владимира Полина, запуск решений, связанных с роботизацией и беспилотными технологиями, отрабатывается компанией в первую очередь там, где использование техники, работающей без участия человека, позволяет снизить риски для жизни и здоровья сотрудников. Так, в карьере Восточный на наиболее опасных участках на нижних горизонтах используются самосвалы, бульдозеры, экскаваторы и буровые станки, управляемые дистанционно. Два дрона летают над карьером, один из них отслеживает неподвижность стенок бортов карьера, в том числе на труднодоступных участках, другой ведёт съёмку для 3D-картирования. Полученные объёмные карты позволяют создать цифровую модель месторождения, мониторить ход горных работ, подсчитывать объёмы добытой руды по изменению уступов карьера.

27

Год уходящий — год наступающий характером — таким же стальным и в то же время гибким, как металл, который они добывают. Говоря о текущей работе ООО «Недраголдинвест» технический директор предприятия Ваге Акопян отметил, что планы на ближайшее будущее в сложившейся эпидемиологической и экономической ситуации строить довольно сложно, но настроен коллектив вполне оптимистично. Есть хорошо просчитанный план среднесрочный — пятилетний, и есть уверенность, что компания его выполнит на сто процентов.

От практиканта — до руководителя

В решении извечного «кадрового вопроса», ещё более усугубившегося в период пандемии, предприятия отрасли выходят на новый уровень — готовят кадровый резерв собственными силами

— В этом году мы получили множество резюме от желающих занять вакансию геолога. Казалось бы, на бумаге человек всё умеет, начинаешь задавать вопросы — понимаешь, что на деле он далёк от геологии, — говорит и. о. главного геолога старательской артели «Золото Ыныкчана» Любовь Калашник. — Специалистов с опытом полевых работ оказалось очень мало. Геолог — это ходок, трудяга, полевик. Безусловно, современному геологу необходимо знание специальных компьютерных программ, но за линиями, цифрами и графиками специалист должен узнавать реальную картину площади, на которой работает, владеть огромным пластом знаний в различных отраслях науки, быть целеустремлённым и дорожить своей профессией. Геологи — это первопроходцы, локомотивная тяга золотодобычи, её ядро.

Столь сложная ситуация на отраслевом рынке труда с квалифицированными специалистами быстро не решится. В компании «Полиметалл» это хорошо понимают. Для растущего производства с новыми технологиями требуются сотни специалистов. Их подготовка — одна из задач корпоративного Учебного центра в Амурске. Если вузы дают базовое образование, то центр занимается профессиональной подготовкой специалистов для выполнения определённых работ на предприятиях «Полиметалла». Центр сертифицирован и имеет лицензию краевого министерства науки и образования. Руководитель учебного центра «Полиметалла» в Амурске Алёна Высоцкая отмечает, что к решению проблемы подключаются специализированные учебные заведения — Комсомольский государственный университет, Советско-Гаванский промышленно-технологический техникум.

— Каждое лето приглашаем на практику студентов. Наши инженеры и геологи опекают и стажируют молодёжь, наблюдают за профессиональным становлением и уже, можно сказать, готовых специалистов приглашают на работу после окончания учебного заведения, — говорит генеральный директор ООО «Горняк-1» Алексей Цмоканич. — В прошлом году новшеством в проведении чемпионата WorldSkills Russia стала организация компетенционных площадок в нескольких районах Сахалинской области. Студенты профессиональных образовательных учреждений соревновались в 43 компетенциях на 17 площадках. Участие студентов и молодых специалистов в таких конкурсах — это не только шанс продемонстрировать своё мастерство, но и реальная возможность заявить о себе как о профессионале. По итогам соревнований некоторым участникам была предложена работа в ООО «Горняк-1».

Мгновения года

С опережением графиков В период пандемии очевидной с тала и потребнос ть в а в т о м а т и з а ц и и и эл е к т р о н н о м д о к у м е н т о о б о р о т е с т и в и д о р о в, р а б о т а в ш и х в ус л о в и я х п р о д о л ж и в ш е г о с я р о с т а о бъ ё м о в п е р е в о з о к . П о р т ы, и ду щ и е в а в а н г а р д е ц и фр о в и з а ц и и, л е г ч е о с в о и л и с ь в н о в ы х п р а в и л а х э ф ф е к т и в н о й р а б о т ы.

П

о словам управляющего директора АО «Восточный Порт» Вадима Байбака, рост показателей грузоперевалки был обеспечен вводом в эксплуатацию Третьей очереди специализированного угольного комплекса, благодаря чему общая пропускная способность терминала увеличилась до 50 — 55 млн тонн в год, а российские угледобывающие предприятия получили новые возможности для долгосрочного планирования. За пять месяцев 2020 года суда с углём были отправлены в Японию, Республику Корея, Тайвань, Индию, Вьетнам, Китай, Малайзию, Таиланд. Лидером по объёму импорта стала Япония, на долю которой пришлось 29,5% отправленного груза. В тройку лидеров также вошли Республика Корея (17,4%) и Тайвань (15,7%). Далее следует Индия с долей в 12%.

Генеральный директор ООО «Невельский морской торговый порт» Максим Перепеляк отмечал, что в странах юго-восточной Азии коронавирус начал бушевать ещё зимой, многие производства были остановлены, спрос на уголь упал — поставки заморозились, так как склады покупателей были затаварены. Ситуация постепенно выправляется, незначительная просадка всё ещё наблюдается, но по итогам уходящего года показатели перевалки угля ожидаются не менее показателей предыдущего — 1 млн 860 тонн.

Новый уровень требований предъявлялся портовикам и по экологии — охране окружающей среды и здоровья человека. Генеральный директор АО «Находкинский Морской Торговый Порт» Владимир Григорьев, рассказал Н-ДВ о самом значимом проекте предприятия — строительстве комплекса закрытой выгрузки угля. По его словам, суть проекта заключается в том, что уголь будет выгружаться в закрытом помещении с использованием системы аспирации и сухого тумана, а перемещаться по территории порта по сети крытых конвейеров с использованием пересыпных станций. Реализация проекта даёт уверенность, что морской порт в полном объёме выполнит все принятые экологические обязательства, и во многих случаях — даже с опережением графика.

Год уходящий — год наступающий

Открыть движение в срок Лю б о й з а т я ж н о й к р и з и с в л ю б о й о т р а с л и ус ко р я е т п р о ц е сс ы. С о д н о й с т о р о н ы, и д ё т н е и з б е ж н о е о т м и р а н и е н е э ф ф е к т и в н ы х п о д хо д о в, с д ру г о й — с т о л ь же н е и з б е ж н о е р а з в и т и е п р о г р е сс и в н ы х т е х н о л о г и й и т е н д е н ц и й. Д а л ь н е в о с т о ч н а я же л е з н а я д о р о г а п о п л а н о в о м у л и м и т у и н в е с т и ц и о н н о й п р о г р а м м ы ОАО «РЖ Д» з а н и м а е т II м е с т о с р е д и же л е з н ы х д о р о г с т р а н ы.

М

Направление — Дальний Восток 10·2020

одернизация БАМа и Транссиба — II этап — предусматривает, в том числе, развитие инфраструктуры на подходах к морским портам Дальнего Востока.

— Мы продолжаем работать на самых непростых объектах строительства и реконструкции Восточного полигона — модернизации Транссиба и Байкало-Амурской магистрали. Это требует не только высокой ответственности и безупречной организации труда, но и способности находить нестандартные решения инженерных задач нового уровня, создавать информационно-технологическую базу нового поколения, быть готовыми мыслить, прогнозировать и действовать на основе её анализа, — говорит генеральный директор ООО «СК «Востокстроймеханизая» Валерий Сараев. —Реконструкция Дальневосточной железной дороги идёт стремительными темпами, требуется построить и отремонтировать на ней множество больших малых и искусственных сооружений. Мы стремимся быть в числе тех подрядчиков, которые заходят на каскад солидных строительных работ, включая мостовые сооружения, вполне понимая, что большая их половина находится в местах, где практически отсутствует транспортная логистика, к которым даже в зимнее время сложно подъехать. Но на то мы и транспортные строители, чтобы открывать новые пространства для жизни людей.

30

Мгновения года — Наверное, как и в любой строительной компании, работающей в современных экономических условиях, любой этап работы — это борьба! Из знаковых объектов можно выделить открытие движения поездов со станции Дюанка ДВЖД на строящийся современный угольный терминал АО «ВаниноТрансУголь», — отмечает финансовый директор ООО «Уровень» Сергей Андреев. — Непрерывная совместная работа заказчика — Дальневосточной дирекции капитального строительства ОАО «РЖД», инвестора, института и нашей подрядной организации в решении вопросов проектирования, экономики, финансирования и строительства позволили открыть движение в требуемые сроки. Также можно отметить и переключение движения поездов на новое путевое развитие в ходе выполнения работ по реконструкции станций Мылки и Эльбан ДВЖД по программе модернизации Восточного полигона ОАО «РЖД». Начальник строительного участка ООО «Центр управления проектами железнодорожной автоматики и телемеханики» Сергей Кравец, говоря о работе на объектах реконструкции станций Смоляниново, Новонежино и Речица констатирует, что в уходящем году проделана большая часть работы по строительству нового парка — уложено 25 стрелочных переводов, проведено больше 12 «окон» продолжительностью от 12 до 96 часов. Работа в условиях «окна» — одна из самых сложных и ответственных, когда за короткий промежуток времени выполняется предельно возможный объём работ. По мнению Сергея Кравца, задержки в таких условиях просто недопустимы.

Направление — Дальний Восток 10·2020

— Объёмы работ компании ежегодно растут, время требует от нас высокого качества и производительности, для обеспечения которых у нас имеется уникальный для Дальнего Востока самоходный подвижной состав — мотовозы, способные выполнять работы по установке фундаментов, опор и ригелей жёстких поперечин. Надёжная современная техника — залог эффективной работы, — говорит главный инженер ООО «СМП-807» Василий Майданюк. — В этом году мы завершили первый этап непростого по сложности объекта — техническое перевооружение участка Ургал — Постышево, сделали ещё один важный шаг к многопрофильности предприятия, освоению современных IT-технологий и главное — к подготовке высококвалифицированных кадров — на базе предприятия создаём учебный центр, где будут проходить курсы повышения квалификации сотрудники компании, а также обучаться те, кто придёт работать на предприятие завтра. Для проведения теоретических занятий приглашены преподаватели из профильных институтов и техникумов, практику будут вести специалисты-наставники ООО «СМП-807». В новом году планируем начать обучение.

31

Год уходящий — год наступающий

«Мы продолжаем работать на самых непростых объектах строительства и реконструкции Восточного полигона — модернизации Транссиба и Байкало-Амурской магистрали. Это требует не только высокой ответственности и безупречной организации труда, но и способности находить нестандартные решения инженерных задач нового уровня, создавать информационно-технологическую базу нового поколения, быть готовыми мыслить, прогнозировать и действовать на основе её анализа»

Направление — Дальний Восток 10·2020

Валерий Сараев, генеральный директор ООО «СК «Востокстроймеханизая»

32

Мгновения года

Иметь ответы на любой вопрос До р ож н а я о т р а с л ь — о д н а и з н е м н о г и х, в ы п о л н я в ш а я р а б о т ы в ус л о в и я х п а н д е м и и ко р о н а в и рус а п р а к т и ч е с к и в п о л н о м о бъ ё м е. В в о д и м ы е о г р а н и ч е н и я н е с к а з а л и с ь ф а т а л ь н о н а р е зул ьт а т а х. И хо т я с л ож н о с т и п р и с у тс т в о в а л и и з д е с ь, д а л ь н е в о с т о ч н ы е д о р ож н и к и в в о д и л и в э кс п л уа т а ц и ю к и л о м е т р з а к и л о м е т р о м к а ч е с т в е н н ы х, б е з о п а с н ы х и с т о л ь н е о бхо д и м ы х д л я ж и з н и в уд а л ё н н о м м а к р о р е г и о н е т р а н с п о р т н ы х а р т е р и й, п р и м е н я я н о в ы е т е х н о л о г и и и н е с т а н д а р т н ы е и н же н е р н ы е р е ш е н и я.

П

о словам директора ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергея Петраева, у ряда подрядных организаций возникал дефицит рабочей силы. В процессе работы были проблемы, связанные с укомплектованностью новыми работниками, из-за самоотвода кандидатов в связи с заражением COVID-19 в пути, отказов кандидатам старше 60 лет как особой категории в период коронавируса, увеличения сроков оформления предварительных медицинских осмотров и прочих предусмотренных законодательством документов в связи с изменением режима работы советующих медицинских учреждений, дополнительных финансовых затрат для оплаты периода пребывания людей в изоляции, дефицита квалифицированной рабочей силы, в том числе невозможности привлечения иностранной рабочей силы из-за закрытия границ с другими государствами. Тем не менее, сложности не сказались на итогах года — в эксплуатацию введены все доведённые заданием объекты подведомственной сети федеральных автомобильных дорог.

Функции заказчика по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию федеральных автодорог, проходящих по территории Иркутской области, осуществляет ФКУ Упрдор «Прибайкалье», в оперативном управлении которого находятся три федеральные автомобильные дороги общей протяжённостью 1568,786 км, и 144 искусственных дорожных сооружения — Пандемия коронавируса внесла изменения в сроки поставки материалов, оборудования и комплектующих частей. Из-за закрытия границ Российской Федерации существенно увеличились сроки реализации запланированных в соответствии с договорами поставок новой техники, запасных частей и планового технического обслуживания сложного оборудования (АБЗ, ДСК) и дорогостоящей техники, — отмечал начальник ФКУ Упрдор «Прибайкалье» Николай Рейнет.— Определённые сложности возникли с приездом на территорию региона квалифицированных специалистов сервисных организаций для обслуживания дорогостоящей техники из-за отмены авиасообщения, внесения изменений в работу железнодорожного транспорта и необходимости пребывания в обсерваторах. Заводы по изготовлению железобетонных и металлических конструкций не принимали заявки в связи с переходом на удалённую работу и сокращением производства на неопределённый период. Но даже в этих непростых условиях предприятия продолжали свою работу, соблюдая все профилактические меры. Развитие всей федеральной автомобильной дороги, в первую очередь в части повышения безопасности движения и удобства её использования участниками движения, — первостепенная задача управления. Разработаны и подготовлены планы работ до 2030 года как по объектам строительства и реконструкции новых и существующих участков автодорог и искусственных сооружений, так и по доведению до нормативных требований автодорог и искусственных сооружений с помощью капитального ремонта, ремонта. Объём финансирования на ближайшую перспективу остаётся на достаточном уровне. Так, в 2021 году планируется привести в нормативное состояние 149 км автомобильных дорог. И на последующие годы объём не уменьшается как в финансировании, так и во вводимых километрах.

Год уходящий — год наступающий

Мгновения года

На уровне мировых стандартов — В этом году несколько испортил настроение коронавирус, пришедший вместе с дождями, которых никто не обещал, а компании было необходимо только по одному газохимическому комбинату выполнить порядка 3,5 млн кубометров земляных работ, — говорит заместитель генерального директора по строительству АО «Асфальт» Александр Овчинников. — Проблемы, не зависимые от нас, в том числе и не предусмотренные проектом, встречаются часто. Даже если нам дают проект и говорят, что там всё чисто, в реальности может оказаться, что дорога проходит по чьей-то земле и потребуется ждать дополнительных согласований, что вносит свои коррективы в календарный план работ. Но на то мы и АО «Асфальт», чтобы справляться с любой ситуацией. У нас есть люди, умеющие искать нестандартные решения, эту нашу способность отметил такой крупный заказчик, как газохимический комбинат. Это был впечатляющий комплимент, когда в наш адрес сказали, что «Асфальт» — это компания, имеющая ответ на любой вопрос. Коллектив АО «Труд» в качестве генерального подрядчика строит дорогу в обход Усолья-Сибирского и посёлка Тельма. Участок протяжённостью 42,6 км станет продолжением обхода Ангарска, включая в себя пять мостов, пять путепроводов, шесть транспортных развязок, два надземных перехода и четыре автобусные остановки. Земляные работы и устройство дорожного основания осуществляет Усольский филиал, Мостовой филиал возводит искусственные надземные сооружения и развязки. Весь сезон на участке строительства велись археологические раскопки. Стоянка древнего человека была открыта здесь около 90 лет назад. Охраняемые законом объекты культурного наследия были заранее включены в проект строительства во время историко-культурной экспертизы. Как генеральный подрядчик АО «Труд» обеспечивает на участках работу археологов национального исследовательского центра «Байкальский регион». Все исторически ценные предметы, возраст которых от пяти до 30 тысяч лет, необходимо извлечь из земли до начала строительных работ. Уже найдены каменные лезвия, орудия для добычи огня и приготовления пищи. Учёные предполагают, что здесь будут обнаружены останки мамонтов и шерстистых носорогов и планируют провести раскопки на площади 20 тысяч квадратных метров.

Направление — Дальний Восток 10·2020

— Мы уже сталкивались с такими объектами ранее и знаем, как надо работать. При строительстве дороги Култук — Монды тоже была найдена стоянка древнего человека, возраст которой составлял 27 тысяч лет, так что опыт есть. Общая стоимость этих работ 500 млн рублей. АО «Труд» осуществляет контроль и финансирование раскопок, — отмечает главный инженер, первый заместитель генерального директора АО «Труд» Юрий Кибирев.

35

Год уходящий — год наступающий — Несмотря на непостоянство сахалинской погоды, работы ведём в ускоренном режиме. Этому способствует близкое расположение карьеров и собственного асфальтобетонного завода, — говорит генеральный директор многофункционального сахалинского предприятия «Специализированное управление № 4» Константин Моисеев.

— Также выполнены работы по реконструкции автодороги на пяти километрах в Холмском районе. Для того, чтобы дорога была качественной, комфортной для движения автотранспорта и долго служила жителям Холмского района, применяем современные технологии и качественный материал. Его испытание проходит в нашей аттестованной лаборатории. Чтобы быть востребованными на рынке динамично развивающейся строительной индустрии Сахалина, необходимо опережать потребности заказчиков и быть готовыми в любой момент предложить высококачественные услуги, а это значит, нужно быть конкурентоспособными на уровне высоких мировых стандартов.

Без моста — дороги нет…

2020 год не стал исключением для давней традиции дорожных строителей — делать счастливее миллионы людей в момент окончания летнего строительного сезона: неустанным трудом дорожников и мостовиков соединились берега десятков рек на необъятных просторах Востока России, принеся радость в дома людей. По словам заместителя руководителя Федерального дорожного агентства Романа Новикова, среди важных задач Росавтодора особо стоит задача обеспечения круглогодичного движения по трассе «Вилюй», для чего необходимо ввести в эксплуатацию восемь мостов. Четыре из них сданы в 2020 году. По мнению Романа Витальевича, компетенций заказчика, инженерных умений и опыта подрядных организаций достаточно, чтобы организовать масштабную работу в сложных условиях якутского климата, вечномёрзлых грунтов и удалённости объектов от населённых пунктов — Конечно, год был сложный, но, несмотря ни на что, коллектив управления нацелен на результат, — отметил главный инженер ФКУ Упрдор «Вилюй» Александр Дерес.— Когда мы принимали «Вилюй», на дороге было семь проблемных мостов, требующих переделки, сейчас остался один, по нему уже есть проект и начались торги. Парк мостов на «Вилюе» практически приведён в порядок. В состоянии проектирования большой, знаковый мост через реку Вилюй в районе Верхневилюйска. Уже вышли на стадию обсуждения схемы перехода. Начинаем думать о мостовом переходе через Алдан.

Направление — Дальний Восток 10·2020

… а без профессионалов — ни моста, ни дороги…

36

Кандидат технических наук, доцент кафедры строительства Технического нефтегазового института, технический директор ООО «Трансстрой-Тест» Виктор Малюк констатирует, что вопрос недостатка квалифицированных кадров в дорожном строительстве и мостостроении связан с отсутствием системы вуз — предприятие. Он отмечает, что выпускники с высокими итоговыми баллами, как правило, имеют подготовку, позволяющую выполнять весомую часть специальной работы самостоятельно, имеют способность к дальнейшему обучению. Высокие требования к уровню подготовки специалистов диктует время. Сейчас нельзя просто «раствориться» в коллективе, спрятаться за спины коллег — качество работы и уровень квалификации специалиста заметны сразу. Руководство ООО «Трансстрой-Тест» по мере возможности оказывает техническую помощь университету — предоставляет приборы и испытательное оборудование для проведения лабораторных и практических занятий студентов для развития необходимых профессиональных навыков и скорейшей адаптации на будущем месте работы. Важность взаимосвязи учебных заведений с производством подчёркивает также и. о. заведующего кафедрой «Автомобильные дороги» Тихоокеанского государственного университета, кандидат технических наук, доцент Алексей Каменчуков, отмечая, что не менее пяти-семи процентов лекционного и практического материала студентам вуза преподают высококвалифицированные профессионалы дорожной отрасли, представители проектных организаций. Весомую лепту в развитие профессиональных компетенций студентов вносит к. т. н., доцент кафедры «Автомобильные дороги» и директор ООО «Азимут» Виктор Лопашук, а также вся команда

Мгновения года ассоциации предприятий «Азимут — Прогресс». Перспективных ребят, желающих развиваться профессионально, приглашают на практику. Хорошо зарекомендовавшие себя совмещают в дальнейшем обучение в университете с практическим приложением своих знаний на объектах ассоциации «Азимут — Прогресс». По его словам, помогают дорожные компании кафедре «Автомобильные дороги» и материально. В прошлом году за счёт средств ООО «Азимут» и АО «Асфальт» кафедра получила два дорогостоящих современных программных комплекса по проектированию автомобильных дорог. Уникальная система подготовки кадров разработана и успешно внедрена в тюменской компании «Мостострой-11». Руководитель дальневосточного подразделения компании Денис Напольских рассказал, что на базовой кафедре Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета магистранты проходят практику в разных подразделениях АО «Мостострой-11», пропитываются духом, целями и ценностями компании, посещают полезные тренинги и мастер-классы от ведущих экспертов отрасли, участвуют в научно-практических конференциях и ездят с экскурсиями на реальные строительные объекты. Создана система стажировки «Вертушка», позволяющая получить практические навыки. Каждый год в компанию приходят порядка 200 студентов для прохождения практики на объектах «Мостостроя». За последние три года на работу в компанию принято 207 молодых специалистов из числа ИТР. В «Мостострое» уже есть достойные кадры, выращенные собственными силами, — многие молодые руководители отделов и подразделений прошли путь от студента-практиканта до руководителя. Подготовила Ольга Карпенко

Но вый год и Рож де с т во — пр аз дник и, котор ы е д аря т нам в еру в чудо н е см от ря ни на ч то. Вм е с те с 2020 годо м уш ла в и с тор ию о со б ая д ля наш е го нар од а д ата — 75-л е т и е В е лико й По б е ды. 2020 нау чи л нас в ер и т ь в лу чш е е, вм е с те пр е одол е в ат ь пр е пя тс т вия и н е в згоды. Пож а луй, б ы л о ну ж н о, ч то б ы о н б ы л в наш е й ж изни, нау чи л це ни т ь близк их и н е теря т ь на де ж ду!

Мы от все й души же лае м все м д а льн е во с то чник ам уд ачи и р а до с т и в Но во м году и к р е пко го з дор о вья! И с ам о е главн о е — в ер ы в се бя, в сво й б изн е с, в сво ю се мью и с т р ану. Вм е с те нам мн о го е п од си лу! И пус т ь в 2021 д ру з е й с тан е т б ольш е, о бъя т ия буду т к р е пч е, а си л с лихво й хв ат и т на мн оже с т во н о вых до бр ых де л! С ув а же ни е м и лю б о вью,

Недра ДФО

Ещё на ступеньку вверх

Николай Гончаров, первый заместитель генерального директора по производству ПАО «Селигдар»

С

егодня у руководства, специалистов и работников на местах есть чёткое понимание, что большие изменения, запущенные всего несколько лет назад, доказали свою эффективность. Об этом Н-ДВ рассказал первый заместитель генерального директора по производству ПАО «Селигдар» Николай Гончаров.

Год точных попаданий в цель Вначале я хотел бы отметить, что, несмотря на напряжённую обстановку с коронавирусом, мы полностью владеем ситуацией. Нами отработаны система приезда на работу специалистов, забор проб на COVID-19, контроль, выявление и лечение больных, а также последующий допуск к работе. Все службы, так или иначе занятые в этих процессах, действуют слаженно. В свою очередь это позволяет не допустить провалов на участках во время смены вахт. В целом, вопреки известным событиям, итоги минувшего года для нашей компании позитивные. ПАО «Селигдар» реально вышел на новый уровень. Поясню, почему. У нас сформирован новый подход к трудовым отношениям, мы ввели вахтовый метод работы, изменили систему оплаты, увеличили заработную плату. Уже сейчас выбираем и приглашаем на работу в нашу компанию только самых лучших. Пандемия ещё больше усилила конкуренцию на рынке труда, поэтому люди держатся за рабочие места. Это положительно отразилось именно на производственных показателях, которые, в свою очередь, потянули вверх и экономику. И если 2019 год для «Селигдара» был «пристрелочным» по этим и многим другим позициям, то нынешний, 2020-й, стал годом точных попаданий «в яблочко».

Слаженность производства — это первооснова Хочу отметить работу всех производственников компании. Они наша основа, наш главный стержень. Именно от этих людей сегодня зависит вся наша работа. Во взаимодействии с другими службами они осуществляют контроль действующего производства, оценивают перспективы, анализируют проблемные места и предусмотрительно готовятся их закрыть или исправить. Расставить оборудование по местам, запланировать объёмы водоснабжения и электроснабжения, доставить и уложить расходные материалы... Всё это и многое-многое другое делают наши производственники, за что им огромное спасибо! Вот лишь один пример. Сложный объект горного строительства — штабель для кучного выщелачивания золота, по-простому — «куча». Только для подготовки основания под штабели, на которое будет проводиться укладка руды, требуется от трёх до шести месяцев. Штабель объёмом 300 тысяч тонн технологически должен быть уложен на площадку порядка 300 х 100 квадратных метров, выполненную под определённым уклоном. Сначала на поверхность укладывается

Направление — Дальний Восток 10·2020

Выполнение основных плановых показателей производственной программы 2020 года — это результат не только ответственного подхода к делу всего коллектива ПАО «Селигдар», но и грамотного внедрения инновационных решений и технологий. К концу года компания подошла с весомой цифрой по добыче золота

39

Год уходящий — год наступающий скальный грунт, потом слой щебня определённой крупной фракции. Далее – черёд специальной плёнки, все швы которой тщательно спаиваются. Следом идёт сложная дренажная система — перфорированные трубы, через которые собираются готовые «богатые» растворы. На это укладывается ещё один слой дренажного щебня крупной фракции. И это только основание! Затем уже укладывается подготовленная руда — рудный штабель. Со стороны это смотрится просто и красиво, но понимающие люди знают, насколько всё масштабно. Понятно, что по каждому объёму работ имеются чёткие технологические регламенты и сроки исполнения, а также сезонность. Работа требует тщательности и постоянного контроля за качеством исполнения. Ведь от этого зависит главный результат: сколько в новом сезоне даст золота каждый штабель, уложенный в предыдущий год. И всё это строят, наблюдают за процессом, ведут и контролируют его именно наши производственники. Процесс сложный, но именно здесь есть много возможностей для внедрения инноваций, ведь производители профильного оборудования постоянно разрабатывают и представляют нам новейшие образцы своей продукции, к примеру, насосы и другое оборудование. Их нужно оценить, обосновать к приобретению, установить и... понять, правильным ли было решение о внедрении той или иной технологии. Горное дело, а уже тем более золотодобыча, — процесс очень интересный, я бы сказал, творческий. На первый взгляд, он рутинный, но здесь никогда ничего не повторяется.

Направление — Дальний Восток 10·2020

Обновление по направлению «Горные работы» Сейчас у нас полным ходом идёт программа технического перевооружения горных работ. Она была составлена ещё в 2018 году. По ней мы должны заменить устаревшую горную технику на новую — и эту программу мы успешно выполняем. Так, в уходящем году устаревший буровой станок DML-1 заменили на новейший DM-45. Приобрели два японских горнорудных комплекса, в каждый из которых входит экскаватор Komatsu PC1250 и по четыре самосвала Komatsu HD465 (каждый грузоподъёмностью 55 тонн). Приобретены и запущены два погрузчика Komatsu WA600 для подачи руды на ГРК «Нижнеякокитский». Также мы провели большую работу по замене морально и физически устаревших бульдозеров, что, опять же, позволило нам снизить издержки на их обслуживание. Пока что на этом направлении работают подрядчики, но мы ожидаем, что уже через несколько лет здесь будут задействованы только собственные машины «Селигдара». На следующий год в план по приобретению для ГРК «Рябиновый» на замену устаревшему оборудованию включены два экскаватора PC1250 и восемь самосвалов, буровой станок DM-45, а также погрузчик WA600 для золотоизвлекательной фабрики. Всё это позволит нам уйти от привлечения подрядчиков на данных направлениях горных работ и, соответственно, снизить расходы. Вместе с тем полностью отказываться от услуг сторонних организаций мы не собираемся. Они будут задействованы в доставке руды с промежуточных складов от дробильных комплексов и на других вспомогательных работах. К концу 2024 года программа технического перевооружения по направлению «Горные работы» будет завершена.

40

Итоговые и плановые цифры По якутской золотодобывающей группе перевыполнение по добыче руды составило 1 628 тыс. тонн руды. В итоге по этому году мы добудем где-то 9 281 тонн руды, что составляет 121% от плана. На данный момент план по горной массе выполнен на 98%. По факту это 20 826 тыс. кубометров, и в декабре к ним добавится ещё около 1 356 тыс. кубометров. Также на 104% выполнен план по бурению взрывных скважин, что составляет 1 126 366 погонных метров. Показатель по дроблению руды составил 6 799,4 тыс. тонн (110% от плана), по укладке руды — 6510,5 тыс. тонн (107% от плана). Добыча золота составила 5712 кг на середину декабря. В целом по году показатель составит 5906 кг драгоценного металла по якутской группе. Общие данные по холдингу следующие: добыча руды — выполнение на 125%, горная масса — 104%, бурение взрывных скважин выполнено — 103%. Принимая во внимание, что не было потрачено дополнительных финансовых средств, считаю это очень хорошим показателем. Дробление составило 112% от плана, укладка — 110%. В сравнении с планом на 2021 год фактические цифры нынешнего года совпадают. В следующие 12 месяцев мы должны добыть руды 9 439 тыс. тонн, горной массы — 29 995 тыс. кубометров, надробить руды 7 165 тыс. тонн, уложить 7 175 тыс. тонн. Добыча золота в 2021 году должна составить 7 194 кг. Подготовила Ирина Ковалёва

Усовершенствованная асфальтосмесительная установка РДМ-16837Б

644123, Омск, ул. Крупской, 19, кор. 1, оф. 42 +7 9016 11 05 38, +7 9016 11 05 48 — отдел продаж +7 9016 11 05 28 — отдел снабжения e-mail: usk@bk.ru www.vershina-tomsk.ru

«Время быть вместе!» Девиз непростого 2020 года сполна оправдал своё предназначение. Александр Акамов, директор Якутского филиала АО «Полиметалл УК»

В

заимовыручка, характер и отдача помогли нам справиться с напряжением, удержать фокус на главном и найти нестандартные решения. Наш коллектив не только выдержал высокий темп намеченных планов, сохранил ориентиры и ценности, но и приумножил багаж профессиональных и личностных навыков. В начале года было получено положительное заключение Главгосэкспертизы на строительство Нежданинской фабрики АО «Южно-Верхоянская горнодобывающая компания». Вопреки всем вызовам нам удалось выйти на финишную прямую: на участке введены новые производственные и жизнеобеспечивающие объекты, своевременно доставлено и установлено основное технологическое оборудование, завершены дорожные работы, начато строительство новой ЛЭП.

Направление — Дальний Восток 10·2020

Прошедший год стал очень насыщенным и для ООО «Прогноз-Серебро»: геологами исследована площадь около 1,5 тыс. кв. км. Итоги масштабных аэромагниторазведки и наземной электроразведки подтвердили наши предположения о наличии новых залежей драгоценного металла, а значит, чётче и ярче становятся перспективы ещё одного проекта развития для всей компании «Полиметалл».

42

С Нежданинским проектом, который минувшей осенью внесён в Национальную программу развития Дальнего Востока до 2024 года, в регионе связывают улучшение экономики и повышение качества жизни людей. Такие ожидания задают высокие стандарты производственных и человеческих ресурсов, поэтому нам предстоит ещё многое воплотить.

Проектом первой очереди предусмотрены отработка запасов месторождения открытым способом в границах первой рудной зоны, а также строительство горно-обогатительной фабрики, работающей по схеме гравитационно-флотационного обогащения. В состав обогатительной фабрики войдут главный и административно-бытовой корпуса, склады крупного дробления, химреагентов и расходный склад топлива, сгуститель хвостов, корпус затаривания и отгрузки концентрата, пункт погрузки кека, насосная станция и другие необходимые объекты. Годовая производительность обогатительной фабрики по исходной руде составит 1,5 млн тонн с содержанием золота и серебра 3,12 и 29,3 грамм на тонну соответственно.

Март «Полиметалл» приобрёл 9,1% доли в «ТриАрк Майнинг», владеющем 100% в проекте Томтор, путём внесения $20 млн денежными средствами в уставный капитал. Стоимость бизнеса до увеличения уставного капитала оценена в 259 млн долларов США. Полученные средства будут использованы на развитие проекта, включая завершение предварительного ТЭО освоения месторождения и первоначальную оценку рудных запасов и минеральных ресурсов в соответствии с Кодексом JORC.

Март Якутский филиал «Полиметалла» объявил о конкурсе народных социальных проектов в Томпонском и Верхоянском районах. Участие в конкурсе могут принять любой житель или организация. На реализацию победивших проектов планируется направить более 10 миллионов рублей.

Значимые события 2020 года Февраль Главгосэкспертиза РФ вынесла положительное заключение по проекту строительства первой очереди горно-обогатительного комбината на Нежданинском месторождении в Томпонском районе республики.

Апрель Распоряжением правительства Якутии от 10 апреля в Перечень системообразующих предприятий промышленности включены АО «Южно-Верхоянская горнодобывающая компания» и ООО «Прогноз-Серебро», входящие в состав Якутского филиала АО «Полиметалл УК».

Недра ДФО

Май 26 мая генеральный директор АО «Полиметалл УК» Виталий Несис посетил участок «Нежданинский» в Якутии. Он осмотрел будущий горно-обогатительный комбинат и другие объекты строительства на месторождении, в том числе карьер, он высказал удовлетворение темпами строительства.

Август Статусы реализации инвестиционных проектов компании «Полиметалл» представлены новому главе кабинета министров Якутии Андрею Тарасенко. Проект по освоению Нежданинского месторождения будет осуществляться в три этапа. В 2020 году начались горно-капитальные работы с попутной добычей, на 2021 год запланированы ввод в эксплуатацию карьеров и запуск обогатительной фабрики. В 2023 году стартует вторая очередь, предусматривающая открытые горные работы на карьере № 4 и 56 рудной зоне. С 2030 года планируется третья очередь проекта — переход на подземные горные работы. На серебряном «Прогнозе» продолжаются разведка слабоизученных зон флангов месторождения, поисково-оценочные работы на близлежащих лицензионных площадях и изыскания для объектов будущего ГОКа. В период 2021-2022 годов будет разработано новое ТЭО для дальнейшего проектирования, а также ожидается рассмотрение предпроектных проработок для принятия инвестиционного решения по объекту.

Август На Нежданинском начался монтаж первой очереди нового энергокомплекса из семи дизель-генераторов установленной мощностью 16,52 МВт, напряжением 6,3 кВ, для энергоснабжения будущей горно-обогатительной фабрики.

Сентябрь В национальной программе по развитию Дальнего Востока до 2024 года и на перспективу до 2035 года в качестве одной из мер по ускорению социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) определён выход на проектную мощность горно-обогатительного комбината на Нежданинском золоторудном месторождении.

Сентябрь Геологи «Полиметалла» завершили первичную оценку запасов крупнейшего в России серебряного месторождения «Прогноз», расположенного на территории Верхоянского улуса Якутии. Запасы трёх зон месторождения – Главная, Болото и Южная – составили 7,9 млн тонн руды со средним содержанием серебра 560 г/т, что представляет 142 млн унций серебра. Добавочные минеральные ресурсы составляют 5,6 млн тонн руды со средним содержанием серебра 552 г/т и объёмом металла 100 млн унций серебра. Суммарные капитальные вложения в развитие проекта оцениваются в 319 млн долларов, включая 250 млн затрат на строительство с учётом капитализируемой вскрыши и 69 млн поддерживающих инвестиций.

Октябрь «Полиметалл» принял решение о выделении дополнительных 5 млн рублей на борьбу с коронавирусной инфекцией для медицинских учреждений Якутии. С начала пандемии компания направила на эти цели более 29 млн рублей. Оборудование, средства индивидуальной защиты и лекарственные препараты получили шесть медицинских учреждений республики.

Ноябрь 20 ноября подписано соглашение между Правительством Республики Саха (Якутия) и ООО «Прогноз-Серебро», направленное на совместную реализацию проекта в области транспортного обеспечения грузоперевозок с месторождения, создание транспортной инфраструктуры вблизи месторождения. Подписи под документом поставили Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев, со стороны ООО «ПрогнозСеребро» — генеральный директор компании «Полиметалл» Виталий Несис.

Направление — Дальний Восток 10·2020

Апрель ООО «Прогноз-Серебро» (АО «Полиметалл УК») 23 апреля приняло участие в торгах Управления по недропользованию Якутнедра. Компания приобрела Куларское буроугольное месторождение. За участок с балансовыми запасами в 14,903 млн тонн угля предприятие предложило 15,235 млн рублей.

43

Год уходящий — год наступающий

Объект для новых возможностей 16 декабря АО «Полюс Алдан» выполнило план 2020 года по добыче золота. Важность события заключается не столько в опережении сроков, сколько в значительном увеличении объёмов производства.

Алексей Носков, управляющий директор АО «Полюс Алдан»

Направление — Дальний Восток 10·2020

Э

44

та положительная тенденция прослеживается на предприятии в течение последних пяти лет. План «Полюс Алдан» по выпуску золота в 2020 году по отношению к 2015 году увеличен на 3 080 кг, что составляет 73%. Показательно и то, что объёмы переработки руды на золотоизвлекательной фабрике «Полюс Алдан» в уходящем году в сравнении с 2015 годом возросли на 2,2 млн тонн, что составляет 57%.

— Фабрика, которой в этом году исполнилось 55 лет, демонстрирует отличные показатели, коллектив — слаженную, высокопрофессиональную работу, — говорит управляющий директор АО «Полюс Алдан» Алексей Носков. — Нынешние достижения — результат масштабной реконструкции, технического перевооружения и, конечно, грамотных решений наших инженеров, добросовестности рабочих, всех специалистов. Буквально недавно, 2 декабря, на фабрике был побит рекорд по выпуску золота, установленный в 1994 году, — 6168 кг. Не стоит забывать, что в тот период содержание золота в руде было 2,2 грамма на тонну, а сейчас всего 1,23 грамма на тонну. В таких условиях считаю успехи коллектива особенно значимыми. От души благодарю всех коллег за отличную работу, за досрочное окончание трудового года. Желаю всему нашему коллективу не снижать набранных темпов, двигаться только вперёд, легко преодолевая подъёмы как в производственных делах, так и в личной жизни! В годовом плане «Полюс Алдан» доля выпуска золота на золотоизвлекательной фабрике составляет 89,58%, на цех кучного выщелачивания приходится 10,42%. Тем не менее на этот производственный объект делается большая ставка — ввод цеха кучного выщелачивания открыл новые возможности для дальнейшего увеличения объёмов производства золота, создания новых рабочих мест. Уходящий год был непростым по решению задач организации работ в условиях пандемии, тем не менее он открыл дополнительные перспективы. Несмотря на длительную историю отработки месторождений Куранахского рудного поля, которая ведётся с середины 50 годов прошлого века, минерально-сырьевая база «Полюс Алдан» увеличивается. В уходящем году реализуется буровая программа опережающей эксплуатационной разведки, продолжаются геологоразведочные работы на флангах месторождений. Разрабатывается и уже частично реализуется масштабная программа по дополнительной разведке действующих месторождений, проводятся наземные геофизические и аэрогеофизические работы на площади более 200 квадратных километров. Всё это говорит о том, что в завтрашний день «Полюс Алдан» смотрит уверенно. Елена Лейкина

ООО «Читинская фабрика нерудных материалов»

Товары высшего качества от главного недропользователя и переработчика нерудного сырья в Забайкалье.

55 лет на рынке! Всегда в наличии и в ассортименте продукция из экологически чистого природного сырья Засопочного месторождения. В любом количестве по стабильным ценам: ПГС, щебень, гравий, фракционированные пески для строительных работ, услуги доставки. Песок кварц-полевошпатовый фракционированный отпускается в МКР по 1 т ГОСТ 8736-2014, ТУ 5717-005-00136722-2005, ГОСТ Р51641-2000 • Ф-1 от 0 до 0,63 мм — сухой для газобетона и шпаклёвки (цена договорная) • Ф-2 от 0,63 до 1,25 мм — сухой жаростойкий (цена договорная) • Ф-3 от 1,25 до 2,5 мм — сухой для печей и котлов ТЭЦ, жаростойкий • Ф-4 от 3,0 до 5,0 мм — фильтрующий (партиями по договору) • Ф-5 от 3,0 до 8,0 мм — фильтрующий • Ф-6 от 0 до 3,0 мм — для штукатурных и кладочных работ (доступен и зимой) • Ф-7 от 0 до 1,25 мм — для штукатурных работ и детских песочниц с допуском и заключением СЭС Роспотребнадзора (доступен и зимой) Песок природный строительный отпускается в навал ГОСТ 8736-2014 • 1 кл. средний для бетонных работ и стяжки • 2 кл. средний для бетонных работ и стяжки Песок природный строительный (кварцевый) ГОСТ 8736-2014 • 2 кл. крупный для бетонных работ и стяжки Песок природный кварц-полевошпатовый ГОСТ 31426-2010 Песок природный кладочный ГОСТ 28013-98 (доступен летом) Песок из отсева дробления (ГОСТ 31424-2010) (фр. 0-5 мм) Щебень из гравия ГОСТ 8267-93 (фр. 5-20 мм) ЩПС-8 ГОСТ 25607-2009 (фр. 0-8 мм) по договору ЩПС-2 ГОСТ 25607-2009 (фр. 0-20 мм) по договору Гравий сортированный ГОСТ 8267-93 (фр. 5-20 мм) Гравий сортированный (фр. 5-100 мм) ПГП (ПГС) природная песчано-гравийная порода ГОСТ 31426 ОПГС обогащённая песчано-гравийная смесь ГОСТ 23735-14, 4 гр Гравий некондиционный для ремонта грунтовых дорог и обочин ПСП плодородный грунт, от ПГП Услуги доставки по Чите и пригородной зоне: автосамосвал КАМАЗ-55111, микрогрузовик SHACMAN, FOTON

Забайкальский край, Читинский район, с. Засопка, ул. Кадалинка, 21а +7 (3022) 401459, 401457 chitfnm@yandex.ru chitfnm.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2020

46

Новости отрасли

Подведены итоги дорожного сезона в российских субъектах Заместитель министра транспорта Российской Федерации — руководитель Федерального дорожного агентства Андрей Костюк принял участие в заседании штаба Правительственной комиссии по региональному развитию в РФ. Мероприятие прошло 24 декабря в режиме видеосвязи под председательством вице-премьера Марата Хуснуллина. Ключевой вопрос повестки — подведение итогов дорожного сезона в российских субъектах. Андрей Костюк доложил заместителю председателя Правительства РФ о проведённых мероприятиях и достижении показателей. Он обозначил, что в 2020 г. в России будет построено и реконструировано порядка 2 тыс. км региональных дорог, а также отремонтировано, в том числе капитально, 16,5 тыс. км. На развитие дорожной сети регионов выделены беспрецедентные средства: общий объём господдержки в 2020 г. составил 254,7 млрд руб., включая средства резервного фонда правительства в размере 100 млрд руб. Дополнительное финансирование позволило ускорить строительство и реконструкцию 75 км автомобильных дорог и 1,2 тыс. пог. м искусственных сооружений, при этом охвачено 98 объектов капитального строительства. Также за счёт дополнительных средств приведено в нормативное состояние порядка 2,6 тыс. км автомобильных дорог и более 1,8 тыс. пог. м искусственных сооружений. «С точки зрения масштабов — это 0,5% региональной сети. С одной стороны — немного, с другой — в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» региональная сеть в нормативе прирастает в среднем на 1% в год. Таким образом, мы двигаемся к тому, чтобы выполнить задачу по реализации дорожного нацпроекта с опережением, до 2023 г.», — подчеркнул Андрей Костюк. Спикер отметил, что результативность работы региональных проектных офисов выросла, что подтверждается динамикой исполнения финансовых показателей нацпроекта. По состоянию на 21 декабря 2020 г. кассовое освоение составило 84% — это на 13% выше, чем в прошлом году. По прогнозам к концу года эта цифра вырастет до 98%. При этом по другим программам с участием федерального финансирования некоторые субъекты демонстрируют низкие показатели. Наименьший уровень кассового исполнения отмечается по субсидиям в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы» — 2,7 из 7,1 млрд руб.

(38%). Проблемный объект — участок автодороги Владивосток — Находка — порт Восточный в Приморском крае. Кроме того, отмечен низкий уровень кассового освоения по субсидиям в рамках ФЦП по развитию Республики Карелия — 200 из 700 млн руб. (37%). Андрей Костюк отметил, что принято распоряжение о перераспределении средств 2020 г. в объёме 6 млрд 590 млн руб. Спикер акцентировал внимание субъектов на необходимости активизации работы по заключению соглашений по средствам федеральной поддержки на

2021-2023 г. не распределённым законом о бюджете, а также на важности формирования кассового плана и своевременного заключения контрактов на следующий дорожный сезон. В частности, по нацпроекту из 3 585 объектов 2021 г. уже заключены контракты на 1 900 объектов — это более 53% от общего запланированного объёма. Также на совещании обсудили итоги всероссийской онлайн-олимпиады «Безопасные дороги» на знание основ правил дорожного движения для школьников 1-4 классов. Мероприятие, организованное в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», проходило на платформе Учи.ру и состояло из интерактивных обучающих и тестовых заданий. В течение двух недель в онлайн-олимпиаде приняли участие 2 246 220 школьников из 85 регионов. Успешный опыт олимпиады предложено масштабировать на всех учащихся школ и студентов профильных вузов, а также на другие национальные проекты. rosavtodor.gov.ru Новый транспортный каркас страны будет сформирован в рамках дорожного нацпроекта Формирование нового транспортного каркаса страны станет ключевой целью переформатированного национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Об этом сообщил во вторник вицепремьер РФ Марат Хуснуллин на совместном заседании Госсовета и Совета по стратегическому развитию и национальным проектам. Подводя итоги дорожного сезона в 2020 году, Марат Хуснуллин подчеркнул, что несмотря на сложную ситуацию, связанную с мерами по борьбе с коронавирусной инфекцией, дорожники не только не сбавили темпы работ по сравнению с прошлым годом, но и перевыполнили планы. Вице-премьер отметил, что этому во многом способствовало выделение дополнительных 100 млрд руб. на опережающую реализацию дорожных проектов. «В целом по дорожному строительству мы превзошли показатели прошлого года. Общий объём субсидий, направленный в регионы, в этом году вырос на 14%. В результате только по проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» на конец года укладка верхнего слоя асфальта составила 145 млн кв. м, это на 13% выше, чем в прошлом году», — подчеркнул заместитель председателя Правительства РФ. Общее финансирование федерального проекта «Дорожная сеть» в этом году составило более 300 млрд руб., из которых более 134 млрд — федеральная поддержка с учётом дополнительно выделенных средств, и почти 172,5 млрд — средства региональных дорожных фондов. Спикер добавил, что уже со следующего года дорожный нацпроект будет переформатирован. В частности, с января в его состав войдут новые федеральные проекты «Развитие федеральной магистральной сети» и «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях».

ООО «АмурДорСтрой» Кроме того, в будущем нацпроект существенно расширит границы. Так, с 2025 г. в него будут включены задачи по приведению к 2030 г. в нормативное состояние до 85% дорог в агломерациях с населением от 100 до 200 тысяч человек (51 агломерация), а также населённых пунктов Дальневосточного федерального округа с численностью населения свыше 20 тысяч человек. По словам Марата Хуснуллина, главная цель, стоящая перед дорожниками, — создание нового транспортного каркаса страны. В числе проектов, которые уже формируют такой каркас, — открытая в этом году в Крыму трасса «Таврида», планирующиеся к запуску до конца года участки Центральной кольцевой автодороги, а также начатое строительство трассы Москва — Казань. rosavtodor.gov.ru Развитие дорожной отрасли Хабаровского края обсудили в Москве В Минтрансе России состоялась рабочая встреча заместителя министра транспорта Российской Федерации — руководителя Федерального дорожного агентства Андрея Костюка и врио губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярёва. Стороны обсудили реализацию планов по улучшению дорожно-транспортной инфраструктуры в регионе. Одной из тем встречи стала реконструкция автомобильной дороги А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток. В настоящее время федеральными дорожниками ведутся проектно-изыскательские работы по нескольким объектам: реконструкция на участке с 36 по 59 км, а также реконструкция двух мостовых переходов через р. Бикин с путепроводом через железнодорожные пути на 228 км и моста через р. Лесная на км 234+468 трассы. Обсудили масштабные работы по приведению федеральной автомобильной дороги А-376 Хабаровск — Лидога — Ванино — Комсомольск-на-Амуре в нормативное состояние. В мае 2019 г. трасса перешла из ведения региона в оперативное управление ФКУ ДСД «Дальний Восток» Росавтодора. В 2020 г. дорожники обновили 64 км дороги, после ремонта в эксплуатацию введены четыре объекта общей протяжённостью 30 км в районе населённых пунктов Анастасьевка, Краснознаменка и Октябрьский. Ещё 34 км дороги защитили слоями износа, что позволило предупредить и приостановить уже начавшиеся процессы старения битума. До конца 2021 г. в нормативное состояние планируется привести ещё 44 км трассы А-376 и 527 пог. м искусственных сооружений на ней. Ремонт участка протяжённостью 29 км начат уже в 2020 г. В ходе встречи стороны проанализировали реализацию в регионе национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В текущем году в Хабаровском крае в программу работ включено 159 объектов общей протяжённостью 201,9 км. На сегодняшний день уложено порядка 1,85 млн кв. м дорожного покрытия. В частности,

Нанесение разметки на дорожное покрытие на любых участках дорог краской, термопластиком, холодным пластиком, спрей-пластиком машинным и ручным способами. Демаркировка старой разметки всех видов с асфальта, бетона. Установка ограждений, светофоров, направляющих устройств, дорожных знаков.

Хабаровск, ул. Джамбула, 80/1, оф. 314 +7-914-429-45-21, +7 (4212) 69-35-14, +7 (4212) 69-35-13 amyrdorstroi@yandex.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2020

48

Новости отрасли

в Хабаровской агломерации проведены работы на 126 объектах дорожного нацпроекта. В нормативное состояние приведено 72,2 км улично-дорожной сети. Общий объём финансирования комплекса мероприятий составил 1,6 млрд руб. Одним из самых значимых объектов в Хабаровске стал капитальный ремонт улицы Шелеста. Дорога протяжённостью 1,6 км стала четырёхполосной, а проезжая часть была расширена до 15 м. Благодаря этому пропускная способность улицы выросла вдвое. Также работы по нацпроекту проведены в Комсомольскена-Амуре. Здесь в нормативное состояние привели 20 участков дорог протяжённостью более 21 км. На эти цели было выделено свыше 500 млн руб. rosavtodor.gov.ru Мост через Лену в Якутии спроектируют с учётом обледенения перехода на о. Русский Мост через реку Лена, который построит консорциум госкорпорации «Ростех» и группы «ВИС», спроектируют с учётом ситуации обледенения моста на остров Русский в Приморском крае, сообщил глава Якутии Айсен Николаев. «Мост уже активно проектируется. Причём с учётом случая, который произошёл на мосту на остров Русский. Всё продумано, чтобы таких обледенений на Ленском мосту не было», — сказал Николаев. На сегодняшний день, по его словам, «единственный вопрос, который ещё не отрегулирован, — это сумма капгранта», который будет выделен из федерального бюджета на создание моста через Лену. «То, что мост попадает в федеральные программы, — это уже очевидно. Я не скрываю, что дискуссия идёт очень острая. Как всегда, у финансово-экономического блока есть желание сократить суммы, а наше желание — чтобы всё было профинансировано из федерального бюджета. Остаётся только вопрос доли финансирования, но мы свою правоту докажем», — заявил глава Якутии. Вместе с тем, по его словам, в случае, «если произойдёт самое худшее, и капгранта не будет, то и моста не будет». По словам руководителя региона, республика «такой огромный объект собственным финансированием не потянет». Как сообщалось, Сбербанк России открыл кредитную линию на 25 млрд руб. на 10 лет концессии на строительство моста через Лену с первым получением средств до конца 2020 г. «Общий объём бюджета проекта на инвестиционной стадии оценивается в 83 млрд руб. Окончательная стоимость строительства трёхпилонного вантового моста протяжённостью 3,2 км будет определена по итогам прохождения экспертизы проектной документации», — говорилось в сообщении банка. Также сообщалось, что в конце 2019 г. дочерняя компания «Ростеха» — ООО «РТРазвитие бизнеса» — и группа «ВИС» создали консорциум «Национальная инфраструктурная компания» (НИК)

для реализации проекта строительства моста через реку Лена. Правительство региона в январе определило компанию концессионером строительства. В НИК структура «Ростеха» получила 33,4%, «ВИС» — 66,6%. Сдать мост в эксплуатацию изначально планировалось в первом квартале 2026 г. Само концессионное соглашение будет действовать в течение 25 лет. Автомобильный переход через Лену свяжет три федеральные и пять региональных автодорог, Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль, речной порт и международный аэропорт. Как отмечали власти региона, ввод объекта «обеспечит круглогодичную транспортную доступность для 83% населения Якутии», объём грузоперевозок, предположительно, вырастет до 6 млн т, пассажиропоток — до 8 млн человек в год. Интерфакс Власти Приамурья рассчитывают открыть мост Благовещенск — Хэйхэ в январе Российско-китайский автомобильный мост через реку Амур Благовещенск — Хэйхэ впервые с начала строительства может быть запущен до окончания карантинных ограничений — в январе 2021 г., об этом заявил губернатор Амурской области Василий Орлов в ходе онлайн-переговоров с секретарём комитета КПК Хэйхэ (КНР) Ма Ли. «Главные наши ожидания в 2021 г. связаны со скорейшим запуском движения по автомобильному мосту. Российская сторона настроена на январь 2021 г. Понимаю, что начинать движение придётся в условиях продолжения пандемии, а значит, с учётом жёстких санитарных требований. Но запускать объект надо. Слишком давно его ждут люди и бизнес», — обратился к Ма Ли Орлов. Глава Приамурья заметил, что рассчитывает на активное участие китайской стороны в решении открытия движения по международному мосту. Стороны также обсудили запуск движения по понтонной переправе, которая должна соединить две сопредельные территории. Орлов подтвердил готовность соответствующей инфраструктуры и служб на территории РФ. «С учётом долгого отсутствия сообщения в межсезонье накопилось много грузов. Знаю о сложной ситуации в автомобильных переходах на границе России и Китая, но убеждён, что наш опыт совместной работы поможет минимизировать риски», — заверил губернатор Приамурья. Специалисты, которые будут задействованы в грузовых международных перевозках, будут вакцинированы в самое ближайшее время. Мост Благовещенск — Хэйхэ возводился по концессионному договору и был построен за три года: с 24 декабря 2016 г. по 29 ноября 2019 г. В мае 2020 г. было получено разрешение на ввод моста в эксплуатацию от Минстроя России, однако открыть движение по переходу помешала эпидемиологическая обстановка.

Якутия готова передать в управление «Авроре» четверть акций местных авиакомпаний Якутия готова передать сахалинской авиакомпании «Аврора» в доверительное управление по 25% акций местных авиаперевозчиков — «Якутия» и «Полярные авиалинии» — для создания единого дальневосточного перевозчика, заявил глава республики Айсен Николаев. «В случае получения предложения от «Авроры» рассмотрим вопрос передачи в доверительное управление 25% акций наших авиакомпаний. Просто в управление,

но никак не продажу и не передачу контрольного пакета», — сказал Николаев. По его словам, по такому же пути идёт Камчатский край. «Некоторые регионы согласились всю свою авиацию передать или продать в эту дальневосточную авиакомпанию. По расчётам инициаторов этой идеи, это позволит получить субсидии из федерального бюджета на межрегиональные и внутрирегиональные рейсы. В случае, если субсидий не будет, то никакого смысла участвовать в этой компании для нас нет», — утверждает Николаев. Также в рамках единого дальневосточного перевозчика можно будет консолидировать заказ на новые самолёты. «Чем больше самолётов мы одновременно закажем, тем, соответственно, льготнее условия приобретения мы сможем получить. Преимущества создания такого альянса, конечно, есть, при этом юридическая самостоятельность наших авиакомпаний полностью будет сохранена», — резюмировал глава республики. Проект дальневосточной авиакомпании с российскими самолётами обсуждается последние несколько лет. Как ожидается, компания будет сформирована в виде консорциума действующих региональных перевозчиков под управлением «Авроры». Для этого сначала «Аэрофлот»

ИНФОРМАЦИЯ

Общая протяжённость мостового перехода составляет 19,4 км, из которых чуть более одного километра составляет длина самого моста через Амур, около 300 м — длина моста через протоку Каникурганскую, остальная часть — подъездные дороги. Строительство велось одновременно с российской и китайской сторон, каждая возвела ровно половину мостового перехода через Амур. Понтонная переправа позволяет осуществлять перевозку пассажиров после окончания навигации. В тёплое время года между Благовещенском и Хэйхэ курсируют теплоходы, а в межсезонье — суда на воздушной подушке. Интерфакс

z комплексные инженерные изыскания для строительства z проектирование автомобильных дорог, улиц, мостов z проектирование берегозащитных, гидротехнических сооружений z осуществление функции генпроектировщика 677007, Якутск, ул. Автодорожная, 18, офис 8 +7 (4112) 35-84-83 (факс) +7 (4112) 47-37-21 +7 (9142) 707-948 GEOPROEKT @sakha.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2020

50

Новости отрасли

продаст свой контрольный пакет в «Авроре» её второму акционеру — Сахалинской области (решение уже одобрено советом директоров «Аэрофлота»), также в её капитал будет предложено войти другим субъектам ДФО. «Идёт разговор о выкупе необходимой доли компании «Аврора» Сахалинской областью, затем каждая территория войдёт своим блокирующим пакетом. Таким образом, компания станет общей», — заявил вице-премьер, полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев на онлайн-форуме «ДФО-2020». «Мы договорились о некотором балансе: никто не будет обладать контрольным пакетом, а право «золотой» акции для принятия наиболее важных решений мы оставим за правительством РФ в лице, скорее всего, министерства по развитию Дальнего Востока», — отметил он. Единая компания может быть создана до конца этого года, сообщали в аппарате полномочного представителя президента РФ в Дальневосточном федеральном округе. Ожидается, что она будет перевозить порядка 2 млн человек в год, из которых на местных маршрутах — не менее 283 тыс. человек, на региональных и межрегиональных — не менее 1,7 млн человек. Потребность во флоте для местных перевозок оценивается в 186 воздушных судов, из которых 53 машины российского производства будут приобретены до 2025 г. Интерфакс Магаданская область в ближайшие годы увеличит добычу золота Магаданская область увеличит ежегодную золотодобычу в регионе на 6-8 т, считает глава региона Сергей Носов. «Мы ждём увеличения добычи золота в ближайшие дватри года от 6 до 8 тонн. Рост добычи составит примерно 15% (к уровню 2019 г., когда было получено 46,4 т )», — цитирует Носова пресс-служба аппарата полпреда президента в Дальневосточном федеральном округе. Развитию отрасли, в частности, будет способствовать ввод в эксплуатацию с 1 декабря 2020 г. новой высоковольтной линии 220 кВ Усть — Омчуг — Омчак Новая. Строительством ЛЭП занимался золотодобытчик «Полюс», который в середине ноября подключил к линии Наталкинский ГОК. «Новая линия позволяет обеспечивать действительно устойчивую электроэнергию не только предприятию «Полюс Магадан», но и предприятиям всего золоторудного района, населённым пунктам. Новая подстанция на данный момент — энергетическое сердце этого района», — отметил губернатор. В частности, новая ЛЭП позволит обеспечить энергоснабжение проектов на месторождениях Дегдеканское, Игуменовское, Родионовское, Павлик-2 и Тарын-2. По данным полпредства, «Полюсу», как инвестору проекта, была предоставлена господдержка по линии Минвостокразвития России в размере 8,8 млрд руб. На

эти средства и были построены 120 км ЛЭП с распределительным пунктом и подстанцией. Ранее «Полюс» сообщал, что в целом капитальные затраты на строительство (без учёта НДС) составили порядка 10 млрд руб. (около $126 млн). «Полюс» — крупнейшая российская золотодобывающая компания, разрабатывает рудные и россыпные месторождения в Красноярском крае, Иркутской, Магаданской и Амурской областях, а также в Якутии. Крупнейший акционер «Полюса» — компания PGIL, бенефициаром которой является Саид Керимов. РИА Новости Поставки газа по «Силе Сибири» шли сверх плана и контрактных объёмов Объёмы поставок по газопроводу «Сила Сибири» из России в Китай, которым в декабре исполнился год, опережали в 2020 г. утверждённые в контракте показатели на 25%. Об этом председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер сообщил в своём новогоднем поздравлении коллективу холдинга. «В декабре исполнился ровно год, как мы начали по «Силе Сибири» поставлять газ в Китай. Поставки газа в Китай идут сверхпланово, сверхконтрактно. Это касается и годовых объёмов, и суточных поставок. В отдельные сутки в 2020 г. наши поставки в Китай превышали контрактные обязательства «Газпрома» на 25%», — сказал он. Миллер также напомнил, что «Газпром» начал проектно-изыскательские работы по газопроводу «Сила Сибири-2», который должен соединить в единую систему транспортную инфраструктуру на западе и востоке страны, а также обеспечить газификацию регионов Восточной Сибири. «Что касается азиатского рынка, что касается китайского рынка — вы видите, что объёмы потребления неуклонно растут. И на сегодняшний день в портфеле наших переговоров с китайскими партнёрами такие проекты, как «западный» маршрут поставок, как дальневосточный маршрут поставок, как увеличение поставок газа по газопроводу «Сила Сибири» и, ещё раз подчеркну, «Сила Сибири-2», — сказал Миллер. В заключение он особо выделил возобновление работ по строительству газопровода «Северный поток-2» через Балтийское море. «Сила Сибири» — крупнейшая система транспортировки газа на Востоке России, по которой поставляется газ российским потребителям на Дальнем Востоке и в Китай. Экспортная производительность газопровода — 38 млрд куб. м газа в год. Первые трубопроводные поставки российского газа в Китай по «восточному» маршруту начались в декабре 2019 г. Объём поставок российского газа по «Силе Сибири» с начала его запуска до середины декабря текущего года составил почти 3,8 млрд куб. м. ТАСС

Магаданская область нарастила добычу золота Объёмы добычи золота в Магаданской области в текущем году, несмотря на карантинные мероприятия и вспышки COVID-19, составят 49 т, сообщил губернатор Сергей Носов. Ранее власти региона заявляли о добыче к концу года 47 т этого драгоценного металла. Носов отметил, что регион в самом начале распространения коронавирусной инфекции был настроен на то, чтобы не допустить спада экономических показателей. «Очень сильно переживали. Вы помните, что было с артелью «Кривбасс» — массовое заражение, очаг COVID. Переживали и за людей, и за то, что может быть сорвана добыча золота в Магаданской области. Очаг мог возникнуть в любом коллективе», — пояснил опасения губернатор. Посёлок Ягодное — административный центр Ягоднинского района, здесь расположена занимающаяся добычей драгметаллов артель «Кривбас», где весной произошло массовое заражение работников COVID-19. Промпроизводство Магаданской области с начала текущего года продемонстрировало рост на 7%. Ранее председатель областной думы Сергей Абрамов сообщил, что в текущем году регион добудет свыше 46-47 т золота. Интерфакс

ООО «Хит Машинери» Единственный официальный дистрибьютор Hitachi Construction Machinery в России

Техника строительного класса — гусеничные и колёсные экскаваторы массой от 1 до 100 тонн, фронтальные колёсные погрузчики, запасные части, техническое обслуживание. Сеть специализированных сервисных центров: • техническое обслуживание, гарантийный и послегарантийный ремонт • диагностические работы • предпродажная подготовка и ввод в эксплуатацию • диагностика и ремонт двигателей Cummins (сертифицированный сервис-дилер) • восстановление техники б/у • обучение персонала клиентов, оказание консультационных услуг Владивосток

ул. 3-я Шоссейная, 15

+7 (4232) 38-55-55

Хабаровск

ул. Пугачева, 10, оф. 314

+7 (4212) 77-67-75

Благовещенск

ул. Центральная, литер 31

+7 (4162) 20-99-87

Магадан

ул. Зайцева

+7 (914) 857-89-61

Южно-Сахалинск

пр. Мира, 1В/1

+7 (4242) 28-30-18

Якутск

ул. 50 лет Советской армии, 51, корп. 1

+7 (924) 764-99-7

Бесплатно по всей России 8-800-220-2-220 www.hitmachinery.ru

ИНФОРМАЦИЯ

Газовозы для российского СПГ будут строить на верфи «Звезда» Газовозы ледового класса для транспортировки российского сжиженного природного газа (СПГ) будут строить на судоверфи «Звезда» в Приморье, в сотрудничестве с южнокорейской компанией Samsung. Об этом сообщили в пресс-службе вице-премьера — полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева по итогам встречи со спецпосланником президента Республики Корея У Юн Гыном. Речь идёт о судах для проекта «Арктик СПГ-2» компании «Новатэк», первая очередь которого мощностью 6,6 млн т в год должна заработать в 2023 г. Всего планируется запустить три линии производства одинаковой мощности. По словам У Юн Гына, на южнокорейской верфи «Дэу» построены и уже эксплуатируются 15 газовозов ледового класса для российских проектов СПГ. Контракты ещё на шесть аналогичных судов для проекта «Арктик СПГ 2» подписаны в этом месяце. Дальнейшее строительство будет осуществляться на российской верфи «Звезда» в сотрудничестве с технологическим партнёром — корейской компанией «Самсунг», — пояснил спецпосланник. rg.ru

Год уходящий — год наступающий

Железная дорога должна зайти в Якутск

В Схеме комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Якутии до 2020 года есть положение: в результате прихода железной дороги в Якутск и строительства основных элементов опорной сети автодорог средневзвешенная стоимость грузов в населённые пункты республики снизится более чем в два раза.

Э

Направление — Дальний Восток 10·2020

кономия, как указано в документе, составит более 10 млрд рублей. И это в ценах 2006 года, когда была разработана Схема-2020. А теперь представим, что ежегодно у республики могут высвобождаться миллиарды рублей, которые можно направлять на социальные объекты, повышение уровня жизни людей. И всё это потому, что один раз будут вложены средства в заход железной дороги в Якутск. Не говоря уже о том, что железная дорога может пойти на запад и присоединиться к планируемой трассе Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. С её помощью может произойти интенсивное освоение месторождений, которые расположены на западе Якутии. Вот же оно – развитие. И двигает его вперёд, как это было и будет всегда, транспорт и энергетика. Пока ещё ничего другого не придумали. Тем более это актуально для Якутии с её огромными расстояниями. Железная дорога пришла в Нижний Бестях. А какие ещё железнодорожные проекты нужно реализовывать в Якутии? Как Схема-2020 способствовала развитию Алданского района? И почему Максима Кировича Аммосова можно считать родоначальником стратегического документа, разработанного в начале 2000 годов? Об этом мы говорим с заслуженным строителем Российской Федерации, построившим железнодорожную линию Беркакит — Томмот — Якутск Александром Дудниковым.

52

— Александр Николаевич, Схема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия) до 2020 года была разработана в 2006 году. Насколько это было своевременно на тот момент?

— С точки зрения даты разработки документа вы правы. А с точки зрения общей подготовки, наверное, всё-таки Схема-2020 явилась отражением всех предыдущих шагов и научного сообщества, и руководства республики. Я в своё время заглянул в книгу — сборник статей Максима Кировича Аммосова — и увидел название «Новое и старое в проблеме железной дороги в Якутии». Год издания — 1927. Уже тогда Аммосовым был изложен системный и последовательный взгляд на развитие народного хозяйства республики и описаны те шаги, которые необходимо предпринять для его развития. В подходах Аммосова чётко просматривается следующая логика: изложено то, каким потенциалом обладает республика на всесоюзном уровне и в каком направлении можно и нужно двигаться дальше. Имеем золото, пушной промысел с неплохими объёмами добычи и дохода, в дальнейшем — надо решать вопросы транспорта, и в первую очередь строить железную дорогу. Потому что благодаря строительству транспортной инфраструктуры республика получает возможность развивать лесную промышленность, добычу платины, железной руды и других полезных ископаемых, далее — цветную и чёрную металлургию. Но первостепенных задач Максим Кирович выделяет две — это электрификация республики и развитие транспорта. Точно такой же подход на всех совещаниях просматривался у второго президента республики Вячеслава Анатольевича Штырова. Он всегда строит свои выступления по определённым принципам: сначала обрисовывает ситуацию, какая она есть; объясняет, что надо предпринять для улучшения положения сегодня, что нужно думать на перспективу и, не теряя времени, делать это.

Транспортное строительство

— А можно привести примеры того, что Схема-2020 тянула за собой развитие других регионов Дальнего Востока?

— Просто пример из сегодняшнего дня. Сейчас, согласно Схеме-2020, идёт активное освоение угольных месторождений Южной Якутии. А в этом году в эксплуатацию вступили новые объекты компании «Колмар» — построены шахта, обогатительная фабрика и угольный специализированный терминал. Параллельно кратно выросли поставки угля по железной дороге, что стало ещё одним толчком к развитию компании «Железные дороги Якутии», которая перешагнула шестимиллионный рубеж по перевозкам (тонн в год). В те годы мы об этом только мечтали. А этот рост объёмов перевозок потянул за собой необходимость реконструкции Малого БАМа — Беркакит — Тында, и Восточного полигона — Тында — Находка — Комсомольск-на-Амуре, строительство нового морского порта в бухте Мучка в Хабаровском крае. Видите, какая просматривается взаимосвязь всех проектов? А ведь это только один объёмный из запланированных в Схеме-2020. Конечно, особое место в документе занимала комплексная разработка Южной Якутии, так как именно этот кластер был наиболее подготовлен. Подготовка шла основательная — были сделаны аналитические документы по запасам угля, железной руды, золота, урана; по необходимому энергетическому, транспортному обеспечению. К работе Вячеслав Анатольевич привлёк все ведомства, специалистов, которые занимаются этими направлениями. После каждого совещания составлялись подробные протоколы, где был перечень конкретных действий по разработке документа. Отрадно было видеть, как решались вопросы с Министерством транспорта Российской Федерации по проектированию и последующему строительству подъездных путей к крупным проектам, которые планировались к реализации согласно Схеме-2020 в целом и в Южной Якутии в частности. Строительство железной дороги Томмот — Кердем — Бестях тоже было частью этой большой работы. Потому что для Южной Якутии железная дорога была ключевым звеном к успеху. Вячеслав Штыров понимал это ещё задолго до старта Схемы-2020. Первое совещание, которое он провёл в качестве президента республики, было посвящено именно железнодорожной тематике. Оно было построено, как я уже сказал, по принципу — сначала анализируем, что имеем; думаем о том, что можем сделать своими силами и — куда идти дальше. Тогда же от нас — специалистов-железнодорожников, железнодорожных строителей — он потребовал программу, где должно было быть обозначено, за какие минимальные средства можно запустить пассажирское движение и сдать линию в постоянную эксплуатацию до Томмота. Такая программа довольно быстро появилась — потому что мы поняли, что разговор идёт совершенно предметно и на реализацию планов будет выделено финансирование. Тогда-то строительство железной дороги сразу, образно выражаясь, задышало полной грудью. За счёт республики строительство было возобновлено, появилась конечная цель. И самое главное — люди поверили во все планы. А правительство Якутии поверило, что можно достигать конкретных результатов. Вячеслав Анатольевич не был бы сам собой, если бы параллельно не поставил более глобальную задачу — строительство железнодорожной магистрали до Якутска. Теперь мы уже знаем, что многие его планы воплотились в жизнь. Поэтому Схема-2020 — это документ, подготовленный временем. Но прямо говорю: если бы не Вячеслав Анатольевич со своей командой, конечно, документ этот не появился бы на свет в таком законченном виде, не получил бы поддержку федерального правительства и не начал бы выполняться теми темпами, которые были подготовлены и заданы президентом республики. Поэтому это просто удивительный документ, особенно для современных реалий, а ещё более удивительны действия по его исполнению. Ведь никто буквально не верил. И мы не верили, что будет подписано Постановление Правительства Российской Федерации о строительстве железной дороги. Ведь как нам говорили старожилы правительства республики: «Да, мы занимались проблемой строительства железной дороги, шли в правительство страны, проходили один уровень, второй до заведующего каким-нибудь отделом,

Направление — Дальний Восток 10·2020

— Почему именно такой ход мышления раньше превалировал?

— Потому что прежние руководители получали хорошее образование и имели внушительный опыт работы. И Максим Кирович, и Вячеслав Анатольевич получили хорошую подготовку, прежде чем стали крупными руководителями. Кроме того, они имели определённый жизненный опыт. Переход количественных преобразований в качественные, переход от отживших себя элементов экономки к созданию новых — это же всё философские категории, изучить и понять которые могут только подготовленные люди. Именно поэтому под руководством Вячеслава Анатольевича Штырова правительство Якутии смогло разработать такой всеобъемлющий и взаимоувязанный документ, как Схема-2020. Когда после рассмотрения Схемы-2020 в Правительстве Российской Федерации мы получили возможность ознакомиться с текстом доклада Вячеслава Анатольевича и дискуссией по этому вопросу, то увидели, что большинство министров России отметили — «впервые за последнее время мы рассматриваем такой глубокий документ, который позволяет заглянуть не только в будущее Якутии, но и всей страны».

53

Год уходящий — год наступающий

Направление — Дальний Восток 10·2020

который говорил «нет», считая, что Якутии железная дорога не нужна. У вас всё решено — северный завоз идёт, средства перечисляются, что ещё надо? И каждый раз нам добиться результата не удавалось». А то, что просто выделение денег не решает вопросов развития республики, а только вопросы простого воспроизводства, это никого не интересовало. Да, с голоду никто не умирал, но развития-то не было. Вячеслав Анатольевич, став руководителем республики, смог найти единомышленников и найти такие аргументы, которые убедили Правительство Российской Федерации принять постановление и выделить федеральное финансирование на строительство якутской железной дороги. Кстати, это целый детектив, как подписывалось постановление, — кипели очень большие споры. От полного отрицания до нахождения точек соприкосновения. Ведь строительство до Кердема — это на самом деле был компромиссный вариант. Потому что все говорили: денег на строительство якутской железной дороги нет. Компромисс заключался в том, что выделяются средства на строительство до Кердема, тем самым обеспечив ближайший выход на реку Лену, что позволит осуществлять перевалку грузов с железной дороги на речной транспорт. И получится ближе, чем в Нижнем Бестяхе, на 80 километров. Поэтому туда и пошли, сократив смету на 80 километров. Но пока шло строительство — 2005-2007 годы, — подход к якутской железной дороге изменился. Федеральное правительство получило некоторое пополнение бюджета и на повестке появился вопрос строительства нашей магистрали. И было принято ещё одно постановление Правительства Российской Федерации и выделены новые средства на ветку уже до Нижнего Бестяха. Но оставалась конечная цель — Якутск. Это было и является частью Схемы-2020. А сегодня мы видим, что принимаемые решения отклоняются от изначально принятых планов. Значит, идёт их недовыполнение — необходимо заводить железную дорогу в столицу республики. То, что происходит сейчас, я считаю, как минимум, непрофессиональным.

54

— Для реализации столь масштабного проекта нужна команда единомышленников. Как решался этот вопрос?

— Хочу особо остановиться на том, что второй президент Якутии Вячеслав Анатольевич Штыров понимал и понимает, что движущей силой всего развития, реализации планов и Схемы-2020 являются люди. Без людей никуда не денешься. Чтобы что-то сделать, нужна команда, единомышленники. Поэтому в своё время, чтобы привлечь максимальное количество специалистов к вопросу строительства железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск, им было принято решение о созыве Союза транспортников Якутии. Владимир Михайлович Членов и Артур Николаевич Алексеев активно поддержали это решение — люди, непосредственно отвечающие на тот момент за развитие транспортной отрасли Якутии. И когда Союз транспортников собрали, где главным вопросом являлось строительство железной дороги, было принято решение о поручении руководить Союзом представителю компании «Железные дороги Якутии», которую на тот момент возглавлял я. Именно потому, что тогда железная дорога являлась приоритетным проектом, который нужно было обязательно воплотить в жизнь. Это понимали все — от дорожников до речников. Все разделяли государственную позицию — речной и автомобильный транспорт занимал на тот момент главенствующую роль, был незаменимым, но железная дорога способна была обезопасить процесс северного завоза. Особенно с учётом мелководья в

верховьях Лены. А значит, её строительство для всех транспортников было первостепенным. Сейчас железная дорога пришла в Нижний Бестях, который находится в среднем течении Лены, а значит, мы имеем гарантированные глубины даже для судов типа река-море. Мы можем в любой момент отгрузить грузы и в навигацию пройти в любую точку. Это революционный сдвиг в развитии транспортной инфраструктуры и в целом в организации народного хозяйства Якутии. А крупные проекты, которые намечались в Схеме-2020, благодаря железной дороге, попали в благодатную зону, когда бери любое начинание и делай, развивай без проблем — транспортные вопросы решены.

— Как Вы считаете, каким образом дальше должен развиваться железнодорожный транспорт. В частности, каково Ваше мнение по поводу строительства моста через Лену?

— Когда Вячеслав Штыров перешёл на другую работу, он оставил решённым этот вопрос. 50 млрд рублей Правительством России было выделено на само строительство железнодорожного моста и 29 млрд — на заход железной дороги в Якутск. Заметьте — всё из федерального бюджета. Почему-то пришедшее после него руководство республики посчитало возможным отказаться от этих денег и не выступить заказчиком строительства этих объектов. Ответа на вопрос — зачем это надо было делать?

— у меня нет до сих пор. Кроме того, мне кажется, правительство республики упустило момент, связанный с тем, что ранее были заложены федеральные средства для подведения подъездных железнодорожных путей к различным проектам Схемы-2020. Есть готовые проекты их строительства к урановым месторождениям, к железорудному месторождению Таёжное, к месторождениям фосфатных удобрений. Эту возможность надо было реализовать — почему пустили? Деньги федеральные были выделены, проекты есть, надо было делать, чтобы железная дорога была уже там. Даже если бы сейчас и не стали разрабатывать месторождения, к которым бы она вела, с самой железной дорогой ничего за десятки лет не случилось бы. Зато при необходимости всегда можно было бы обратиться к этим проектам и сразу начать разрабатывать. Я считаю, что такие завоевания, как, например, выделение средств на проектирование и строительство железной дороги, нельзя отпускать и упускать возможность сделать это. Не говоря уже о строительстве железнодорожного моста через Лену. Поэтому из программы Схемы-2020 нужно выжимать максимум. Там ещё есть масса очень нужных и важных проектов для развития республики — это программный документ на долгие годы вперёд. Нужно добиваться его реализации, двигаться дальше, искать новые пути решения в изменившихся обстоятельствах. Если говорить про железнодорожную составляющую, то компания «Железные дороги Якутии» достигла просто потрясающих результатов. «Российские железные дороги» сегодня едут к нам за опытом эксплуатации раздельных пунктов, когда при минимальных затратах на содержание они отказались от централизованного энергоснабжения, дизельного топлива, а генерируют электроснабжение на жидком природном газе. Они дальше идут — планируют использование сжиженного природного газа в тяге, чего «Российские железные дороги» ещё за горизонтом не видят. Всё это тоже является производным от комплексной Схемы-2020. Получили направление, задачи, есть цель — значит, надо быть готовыми и к нужному моменту везти по железной дороге 5, 10, 20 млн тонн в год. Нас в принципе так и учили.

Когда делается проект железной дороги, проектируется объём перевозок на второй, пятый, десятый, пятнадцатый год эксплуатации. А сейчас почему-то решили, что экономика может развиваться по каким-то неведомым законам, которые, если разобраться, вообще не поддаются осмыслению. Поэтому действующим руководителям надо почаще заглядывать в Схему-2020, анализировать её, встречаться с автором этой программы Вячеславом Анатольевичем Штыровым, получать умные советы и стараться следовать им.

— В Схеме-2020 большое внимание было также уделено развитию автомобильных дорог. Например, автодорога «Вилюй» была переведена в федеральную собственность. Насколько это было верным решением, как Вы считаете?

– Это было абсолютно верное решение. Более того, можно было бы ещё большее количество автодорог перевести в федеральное ведение. Потому что республика с нашими расстояниями, конечно, требует самого пристального внимания с точки зрения развития транспортной инфраструктуры и больших финансовых вложений для её поддержания в годном состоянии.

Александр Дудников, заслуженный строитель РФ В период 2000 годов были ликвидированы грунтовые разрывы на федеральной автодороге «Колыма», мы получили сквозное движение. За исключением некоторых больших мостов. Автодорога «Вилюй» получила федеральный статус и финансирование — посмотрите, как она сейчас активно строится, какие возводятся мосты. Ранее я строил объекты на этой дороге и видел, в каком состоянии там находились и проезды, и мосты, и понтонные мосты, и ледовые переправы. Это были такие гири на ногах, что о каком-то развитии говорить не приходилось. Сейчас совершенно другая картина. Федеральная дорога «Лена» через два года получит полностью на всём протяжении 1 157 километров твёрдое покрытие, асфальт. И сегодня уже ехать по ней одно удовольствие. А ведь пятнадцать лет назад эта дорога считалась самой худшей в мире. Это же было не просто так. Я все годы езжу по ней очень интенсивно, хорошо помню, как её признали худшей в мире, и понимаю, почему. Когда на моих глазах проваливались машины на топких участках. Были случаи, когда люди ехали на совещания, прилично одетые, и по двое суток сидели в машине, не имея возможности выйти, потому что кругом была непролазная грязь. А всё дело было в чём? Были два или три тёплых года, и вечная мерзлота отошла больше, не успела восстановиться за зимний период. Сейчас это классная дорога — на загляденье любому водителю и пассажиру. Не будем забывать и о строительстве энергетической инфраструктуры, которая была построена благодаря Схеме-2020. Новые линии электропередачи, подстанции. То, что раньше казалось немыслимым, что сомкнутся центральный и южный энергорайоны — сегодня всё это есть. Поэтому ещё раз говорю: нынешним руководителям не надо обходить эту программу стороной. Это наследие, которое дано им в руки. Реализуйте, отмечайте свой период руководства республикой исполнением этапов Схемы-2020, и люди будут вам благодарны. Потому что альтернативы ей нет. Маргарита Нифонтова.

Направление — Дальний Восток 10·2020

— А как железная дорога повлияла на жизнь тех районов, по которым она прошла?

— В тот момент, когда всё это делалось, я был народным депутатом республики от Томмотского избирательного округа, потом — от Алданского. В феврале 2007 года Вячеслав Штыров сделал доклад на заседании Правительства Российской Федерации, получил одобрение. А уже в марте 2007 года он провёл большое совещание по социально-экономическому развитию Алданского района. Там обсуждались не какие-то потёмкинские деревни, а совершенно конкретные вещи: мост — там, детский сад — здесь, больница — тут; здание медучилища, здание политехникума, подготовка кадров, новая больница в Томмоте, спортзал в школе № 8 Томмота и там же — мастерские для трудового обучения. На четырнадцати страницах печатного текста — протокол развития района. Я вообще имею привычку часто заглядывать в эти документы. И когда Вячеслав Анатольевич приезжал в прошлом году на пуск пассажирского движения до станции Нижний Бестях, я собрал их вместе — и по Алданскому району, и по строительству железной дороги — привёз, показал. Вячеслав Анатольевич предполагал, что документов немало, но что настолько много — нет. А ведь это конкретные документы, с конкретными планами действий, не какая-нибудь там лирика. Благодаря им Алданский район в целом, город Алдан и другие населённые пункты получили решение серьёзнейших вопросов. В первую очередь по оптимизации теплоснабжения. Ведь на тот момент люди не то, что жаловались, криком кричали, настолько в вопросе теплоснабжения было всё плохо. Штыровым было принято решение о строительстве центральной котельной, которая и была построена. Штыров обладает таким качеством — он умеет видеть проблемы насквозь, может соединить их, и, при решении, получить синергетический эффект. Когда решение разных вопросов, направлений, объединяются в одно и получается внушительный результат. Именно поэтому комплексный подход ко всему, умение смотреть вглубь, знание истории любого вопроса, умение решать вопросы текущие и заглянуть за горизонт событий — всё это было воплощено в Схеме-2020. На примере Схемы-2020 надо учить и действующих губернаторов, и молодёжь, которая только учится в институтах, как правильно нужно организовывать работу. Этот документ должен стать классикой.

55

Год уходящий — год наступающий

Надёжный партнёр строителей «Балтийская строительная компания — Взрывпром» была основана в 2001 году для выполнения буровзрывных работ при возведении железнодорожного полотна Улак-Эльга, а также объектов транспортной и нефтегазовой инфраструктуры. Трудясь бок о бок со строителями, взрывники помогают им в самых сложных задачах — разработке тяжёлых скальных пород и прохождении участков вечной мерзлоты на Крайнем Севере.

Ш

таб-квартира компании расположена в Тынде, однако география её работ простирается далеко за пределы Амурской области. Специалисты «БСК — Взрывпром» принимали участие в крупнейших и стратегически значимых стройках страны — прокладке нефтепровода ВСТО и газопровода «Сила Сибири», увеличении пропускной способности БАМа, строительстве автомобильной трассы Чита — Хабаровск. Одним из знаковых для компании проектов стало строительство железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск. О том, как возводили легендарную трассу, с какими трудностями пришлось столкнуться взрывникам, как удалось их преодолеть и достичь всех поставленных целей мы говорим с генеральным директором «БСК — Взрывпром» Константином Рудницким.

Направление — Дальний Восток 10·2020

— Константин Абрамович, расскажите немного о компании «БСК — Взрывпром»: как она была создана, над какими проектами довелось поработать?

— ООО «БСК — Взрывпром» было создано, можно сказать, буквально на строительной площадке подъездных железнодорожных путей к Эльгинскому угольному месторождению. В первый же год при нашем участии было построено 60 километров железнодорожного пути. Следующие несколько лет мы работали в других местах — накапливали опыт, знания, осваивали методы работы в сложных условиях, приобретали мощную технику. В 2012 году вернулись на первый объект и плечом к плечу с транспортными строителями завершили масштабную стройку. А сравнительно недавно, в 2018 году, коллектив трудился на строительстве линии электропередачи к Эльгинскому месторождению — взрывали грунт под котлованы для установки опор. Самым крупным проектом, в котором принимала участие компания, стало строительство трубопровода Восточная Сибирь — Тихий океан. Две трети всех буровзрывных работ на этом объекте — от Якутии до Еврейской автономной области — выполнили наши ребята. Если говорить о нефтегазовой отрасли, то мы также работали на строительстве газопровода «Сила Сибири» — взрывали грунт на участке от Большого Нимныра до границы Амурской области. Хотел бы отметить и годовой контракт с АО ХК «Якутуголь», в рамках которого мы участвовали в строительстве шахты Джебарики-Хая.

56

— Строительство железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск — один из крупнейших проектов страны по развитию транспортной инфраструктуры. Можно сказать, проект-легенда. Какой вклад внесла ваша компания в его реализацию?

— Как организация, специализирующаяся на выполнении буровзрывных работ, официально мы работали не напрямую с АК «ЖДЯ», а по заказу субподрядчиков — механизированных предприятий. Однако, главная роль на этом объекте, безусловно, принадлежала «Железным дорогам Якутии» — именно они ставили строителям задачи, принимали ключевые решения, осуществляли надзор за процессом и оценивали работу, а также помогали субподрядчикам в решении их трудностей. Мы зашли на объект в 2005 году. В то время основные силы компании были брошены на другой проект — мы тогда участвовали в строительстве автомобильной дороги «Амур» Чита — Хабаровск. Именно оттуда в срочном порядке в Якутию было переброшено несколько десятков наших буровых комплексов. Огромное тяжёлое оборудование в большой спешке доставляли тралами и платформами.

Транспортное строительство

— Насколько тяжёлой была работа? С какими трудностями пришлось столкнуться и как они были преодолены?

— Трудностей было немало. Начать с того, что мы прежде никогда не работали в этом районе доброжелательной якутской земли, так что начинать приходилось с нуля и рассчитывать только на свои силы и поддержку со стороны заказчиков — механизированных колонн. Буквально на голой земле, в полевых условиях на трассе стремительно развернули новенькие вахтовые посёлки, в которых было всё необходимое для продуктивной работы и отдыха нескольких сотен человек — жилые модули, гаражи, мастерские и банно-прачечные комплексы. И всё же организация быта была не самой главной трудностью. Куда острее стоял вопрос безопасной доставки и хранения взрывчатых веществ. На объекте в то время не хватало складов, где можно было бы без риска размещать взрывчатые материалы. Тогда мы приняли беспрецедентное решение и организовали собственную колонну из 10-15 единиц автомобильной техники. Ежедневно на протяжении нескольких месяцев наши грузовики курсировали между стройкой и станцией Уруша — преодолевая от 700 до 1000 км, осуществляли подвоз взрывчатых масс. Это время вошло в историю компании как настоящий подвиг наших сотрудников. Водители, взрывники, инженеры — каждый работал изо всех сил, чтобы выполнить поставленную задачу. Так начиналась легендарная стройка. Приняли решение о строительстве собственного склада. В кратчайшие сроки был спроектирован, построен и запущен в эксплуатацию склад взрывчатых веществ неподалёку от посёлка Улу. Параллельно силами наших коллег, ЗАО «Взрывпром», был построен железнодорожный тупик на станции Томмот. Так удалось наладить снабжение. В дальнейшем буровые комплексы в достаточном количестве и без перебоя получали взрывчатые вещества. В целом, повторюсь, работа была проделана очень серьёзная, и мы достойно ответили на все вызовы. В нашей памяти

строительство железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск останется в одном ряду с такими проектами стратегического значения, как автомобильная дорога Чита — Хабаровск, БАМ, нефтепровод ВСТО или газопровод «Сила Сибири».

— Над какими проектами работаете сейчас?

— У нас много серьёзных проектов. Несмотря на то, что наш головной офис расположен в Тынде, работаем мы по всей стране. Так, в настоящее время участвуем в создании центра крупнотоннажных морских сооружений на Кольском полуострове для компании «НОВАТЭК». Это проект всероссийского масштаба. За без малого 2,5 года наша команда подняла здесь около 8 миллионов кубометров грунта в сложных стеснённых условиях. Кроме того, по заказу дочки «РЖД», компании «РЖДстрой», мы участвуем в строительстве железнодорожной инфраструктуры на участке Лена-Восточная — Токсимо ВосточноСибирской железной дороги. В 2019 году выиграли контракт по проекту строительства лавиноудерживающих дамб в Северо-Байкальском районе Иркутской области на перегоне Дельбичинда — Дабан. Объект солидный, рассчитанный на два года. Один из наших постоянных заказчиков — механизированное предприятие «Бамстроймеханизация». В партнёрстве с ними мы работаем по программе увеличения пропускной способности БАМа, на строительстве автомобильной дороги «Лена» — обход Тынды. Буквально несколько месяцев назад мы закончили буровзрывные работы на разрезе «Инаглинский» в северной части участка «Западный» Чульмаканского каменноугольного месторождения. Кстати, на этом объекте нам вновь довелось пересечься с АК «Железные дороги Якутии» — сотрудничество вышло плодотворным и оставило самые тёплые воспоминания у обеих сторон. Ещё наша компания активно сотрудничает со старательскими артелями. Совсем недавно по заказу артели «Новая» мы произвели серию буровзрывных работ неподалёку от Нагорного — на рассыпном месторождении золота Юрский. За 2,5 месяца подняли два с лишним миллиона кубометров грунта. В общем, объекты у нас в работе самые разные. Работа кипит, компания живёт и развивается. В феврале наступающего 2021 года нам исполнится 20 лет. Оксана Ткаченко

Направление — Дальний Восток 10·2020

За следующие пять лет силами нашей компании было взорвано около трёх миллионов кубометров грунта: в первый год — почти миллион, и в дальнейшем — порядка 700-800 тысяч ежегодно. Я с гордостью вспоминаю этот проект: компания хорошо показала себя, зарекомендовала надёжным партнёром, справилась с задачами и уложилась в поставленные сроки.

57

Год уходящий — год наступающий

Реализовать «показатели мечты» Морпорты Сахалина и Камчатки посоревнуются за возможность стать частью Северного морского пути.

Направление — Дальний Восток 10·2020

Корсаковский морской торговый порт

58

П

унктом разворота Северного морского пути (СМП) может стать либо сахалинский порт Корсаков, либо порт Петропавловска-Камчатского. Окончательное решение властей будет зависеть от качества и скорости модернизации каждого из объектов.

— Это совершенно очевидно, что нам надо развивать и там на Камчатке порт, и здесь на Сахалине. Но какой порт будет двигаться быстрее, будет зависеть в том числе и от руководства субъекта. Губернатор Сахалина Валерий Лимаренко проявляет большую энергию в продвижении этого проекта. Я уверен, что такая же позиция будет и со стороны губернатора Камчатки Владимира Солодова. Это нормальное соревнование, — сказал вице-премьер, полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев по итогам совещания в Корсакове. Корсаковский морской торговый порт Глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков, также присутствовавший на совещании, сообщил, что «Корсаковский морской торговый порт должен служить точкой входа для бесшовной железной дороги с Сахалина в Европу». По его словам, после реконструкции товарооборот в порту вырастет в 20 раз. Он отметил, что сейчас идёт формирование грузовой базы, очень серьёзные компании вовлечены в это. Также он высказал убеждённость, что этот проект состоится, и действительно Сахалин сможет стать логистическим хабом.

— Проект по реконструкции Корсаковского порта сейчас находится на стадии разработки декларации о намерениях, в котором будут указаны основные технические и экономические параметры. По предварительным данным, вложения в реконструкцию оцениваются в районе 90 млрд рублей, — уточнил заместитель председателя правительства Сахалинской области Сергей Олонцев. По его словам, после реконструкции порт станет полноценным логистическим центром, что позволит эксплуатировать его в рамках Северного морского транспортного коридора (СМТК), так называемого проекта «СМТК+».

— Цель этого проекта — создание мощностей контейнерного терминала с тем, чтобы можно было обрабатывать до 1 млн контейнеров в год, а также создание дополнительного пирса по приёму нефтепродуктов на 250 тыс. тонн в год и пассажирского терминала, который будет принимать суда для перевозки пассажиров, а также автомобильного транспорта, — добавил зампред областного правительства. Минтранс России уже включил развитие порта Корсаков с ожидаемым приростом годовых мощностей до 11 млн тонн в 2029-2030 годах в проект комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ). Грузовая база проекта будет обеспечена в первую очередь за счёт перевалки контейнеров и других видов грузов, за исключением углеводородного сырья, следующих из стран Азиатско-Тихоокеанского региона через Россию в Европу. В частности, в порту построят контейнерный терминал грузооборотом 600 тыс. TEU (Twentyfoot Equivalent Unit, единица измерения груза, равная объёму одного 20-футового контейнера) с увеличением в 2030 году до 4,5 млн TEU, универсальный терминал для генеральных грузов на 3 млн тонн в год, рыбный терминал на 1 млн тонн в год, а также международный грузопассажирский терминал, рассчитанный на 250 тыс. человек и 50 тыс. автотранспортных средств в год.

— Корсаковский морской порт является принципиально важным, системообразующим как для Сахалина — переваливает более 80% грузов, — так и для перспективы развития Северного морского пути, поэтому им надо заниматься серьёзно. Сегодня говорилось о планах модернизации порта. Эти планы предусматривают увеличение объёмов перевалки грузов в 20 раз — с 1,5 млн тонн в год до 30 млн, — сказал Юрий Трутнев, назвав планы по модернизации порта «очень амбициозными, но неизбежными», поскольку Корсаков никак не обойти на трассе Северного морского пути. Планируется, что порт останется в региональной собственности, а на его реконструкцию пойдут как федеральные, так и частные инвестиции.

— Впереди ещё довольно значительный путь: надо, прежде всего, консолидировать пакет акций АО «Корсаковский морской торговый порт» под управление

Транспортное строительство

Акватория Северного морского пути

Длина СМП от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения составляет 5,6 тыс. км. Маршрут через СМП почти в два раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток: так, от Санкт-Петербурга до Владивостока через Суэцкий канал — 23 тыс. 200 км, а по СМП — 14 тыс. 280 км (на 40% короче). Продолжительность навигации составляет 2-4 месяца, а использование ледоколов позволяет сделать её круглогодичной. К тому же, Суэцкий и Панамский каналы уже почти достигли предела своей пропускной способности, в то время как СМП мало лимитирован в этом отношении (не относится к портовой инфраструктуре). На трассе СМП находится свыше 50 портов, среди них Сабетта, Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси, Певек, Беринговский, Провидения и другие. Этот путь для своих судов сегодня используют компании «Росморпорт», «Мурманское морское пароходство», «Дальневосточное морское пароходство» и «Лукойл». В акватории СМП действуют восемь линейных ледоколов: четыре атомных — «50 лет Победы», «Ямал», «Таймыр», «Вайгач», и четыре дизель-электрических — «Адмирал Макаров», «Красин», «Капитан Хлебников», «Капитан Драницын».

Направление — Дальний Восток 10·2020

Северный морской путь представляет собой судоходный маршрут в российской Арктике. Он проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово), соединяет в единую транспортную систему европейские и дальневосточные порты РФ, а также устья судоходных сибирских рек.

59

Год уходящий — год наступающий Корпорации развития Сахалинской области. Далее необходимо технико-экономическое обоснование проекта, сам проект. И существенным будет определение источников инвестиций. Уверен в том, что модернизацию порта надо проводить с привлечением частных инвестиций», — отметил полпред.

Петропавловск-Камчатский морской торговый порт

Направление — Дальний Восток 10·2020

Мурманский морской торговый порт

60

В условиях конкуренции Также предварительное технико-экономическое обоснование (ТЭО) для создания портов-хабов для транзита грузов по Севморпути готовят в Мурманске и Петропавловске-Камчатском. Кстати, власти Камчатки, чтобы создать единую портовую инфраструктуру для судов, которые следуют по Севморпути, уже начали реконструкцию причалов в бухте Авачинская (принадлежат «Нацрыбресурс»). Первые три модернизированных причала планируется сдать в эксплуатацию в мае 2021 года.

— Проект по реконструкции сооружений причалов комплексный, он связан с инвестиционными планами резидента Свободного порта Владивосток, который планирует здесь создавать целый терминал по перевалке рыбной продукции, включая морозильные мощности, контейнерные площадки и парк рефрижераторных контейнеров, — сказал губернатор Камчатского края Владимир Солодов. — Сейчас нам надо определиться с планами по развитию терминала. Новый объект должен создать рабочие места и предоставить сбалансированное обслуживание флота в Авачинской бухте. Причальный фронт длиной 533,6 погонных метров позволит принимать и обрабатывать морские суда водоизмещением до 30 тыс. тонн. Этот круглогодичный морской транспортный узел не только увеличит российские мощности для перевалки и хранения рыбных грузов, но также станет важным элементом Северного морского пути.

— Это драйвер нашей экономики. Мы видим перспективу увеличения объёмов перевалки грузов, в том числе за счёт задействования возможностей Северного морского пути. Единой концепции, к сожалению, сейчас нет, — отметил губернатор Камчатки. Как ранее сообщал глава «Русатом Карго» (входит в ГК «Росатом») Алексей Неклюдов, начать пилотную эксплуатацию Северного морского транзитного коридора корпорация планирует с 2024 года. В период с 2020 по 2024 год планируется строительство двух перевалочных портовых хаба на северо-западе и северо-востоке страны для того, чтобы обеспечить быструю и эффективную перегрузку контейнеров, контейнерезированных грузов из фидерных судов на суда ледового класса. Компания приступила к прединвестиционной проработке СМТК, в рамках которой планируется уточнить целевой сегмент рынка и определить маркетинговую стратегию, провести исследование объёма и структуры грузооборота, маршрутов между Северной Европой и Восточной Азией, оценить перспективный грузопоток и выбрать площадки для перегрузочных хабов на востоке и на западе маршрута, а также провести аудит верфей для строительства пилотной серии судов ледового класса Arc-7. Между тем, как рассказал исполняющий обязанности руководителя по научному направлению Института Севера и Арктики Сибирского федерального университета (СФУ, Красноярск) Руслан Шарафутдинов, в советское время рекордный объём перевозок по Севморпути был достигнут в 1987 году — 6,6 млн т. В 2017 году эта цифра значительно выросла — до 10,7 млн т, а к концу 2019 года грузопоток по Северному морскому пути и вовсе составил 26 млн тонн — в основном за счёт развития проектов по добыче углеводородов и угля. После этого в своём майском указе президент России поручил к 2024 году увеличить объём транспортировки грузов по СМП до 80 млн тонн в год. В таком случае, по расчётам Минтранса РФ, к 2034 году объём грузовых перевозок по Северному морскому пути может составить 157 млн тонн.

— Если такие «показатели мечты» окажутся реализованы, то развитие Северного морского пути как транспортного маршрута окажет крайне положительное влияние на экономику народного хозяйства страны, особенно северных и арктических регионов, — отмечает Шарафутдинов. В то же время он напомнил, что главное направление развития Северного морского пути связано с обеспечением вывоза минерального сырья (его основные пользователи — «Норильский никель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф»). На фоне надвигающегося кризиса в мировой экономикеминеральное сырьё оказывается всё менее востребованным, а значит, шансы на значительное увеличение потоков — призрачные. Подготовила Ирина Ковалёва

Год уходящий — год наступающий

По принципу «разумного баланса»

В

ице-премьер и полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев рассказал, что при создании единой дальневосточной авиакомпании на базе «Авроры» её контрольный пакет, который правительство Сахалина выкупает у «Аэрофлота» за символический 1 руб., поделят пропорционально между дальневосточными субъектами. У Сахалина останется лишь 49% «Авроры», которыми он владел до сделки с «Аэрофлотом». При этом дальневосточные регионы передадут в эту компанию блокирующие пакеты своих перевозчиков, а у федерального правительства будет «золотая акция» объединённой компании, добавил он. Представитель Минвостокразвития уточнил, что речь идёт обо всех субъектах Дальневосточного федерального округа и всех авиакомпаниях, принадлежащих этим субъектам. Крупнейшие из них — «Аврора», «Якутия», «Полярные авиалинии», «Камчатское авиапредприятие», «ЧукотАвиа» и «Хабаровские авиалинии». Такой механизм перекрёстного владения авиакомпаниями Трутнев назвал «разумным балансом», который не предполагает управления всеми процессами перевозчика только каким-то одним регионом. Главы всех регионов на Дальнем Востоке и представители федерального правительства также войдут в наблюдательный совет единой дальневосточной авиакомпании. Её ожидаемый пассажиропоток составит около 2 млн человек в год. По словам вице-премьера, пока что на этой компании не удастся зарабатывать, у неё «совершенно другая миссия» — бесшовная перевозка пассажиров, увеличение количества рейсов, смена устаревшего парка самолётов, организация общей системы обучения и подготовки пилотов и другие задачи. «Много таких вещей, которые вместе можно делать эффективнее», — пояснил он. Трутнев не назвал размер инвестиций в объединённую компанию, отметив, что они будут «достаточно значительными». Совет директоров «Аэрофлота» одобрил продажу 51% «Авроры». С 2016 по 2019 год «Аэрофлот» инвестировал в эту компанию 838,5 млн рублей, следует из его отчётов о реализации долгосрочной программы развития и достижения ключевых показателей эффективности. В 2020 году плановый объём финансирования «Авроры» должен был составить 1,74 млрд рублей. В январе — октябре 2020 года компания перевезла 677 тыс. пассажиров, что на 52,4% меньше аналогичного периода прошлого года.

За основу создания единой дальневосточной авиакомпании принято пропорциональное разделение контрольного пакета «Авроры» между дальневосточными субъектами. Взамен они внесут в её уставный капитал блокпакеты региональных компаний

По словам главы Минвостокразвития Алексея Чекункова, Единая дальневосточная авиакомпания будет создана до 1 февраля 2021 года. Имя компании выберут с помощью голосования. В настоящий момент лидируют названия «Аврора», «Дальавиа», «Дальний Восток», «Тайга».

Направление — Дальний Восток 10·2020

Максим Талавринов

61

Год уходящий — год наступающий

На федеральных трассах ДФО В 2020 году, в рамках приведения подведомственной сети федеральных автомобильных дорог в нормативное состояние, ФКУ ДСД «Дальний Восток» ввело в эксплуатацию более 400 км дорог и 1331 пог. м искусственных сооружений на них.

О

Направление — Дальний Восток 10·2020

дин из самых масштабных проектов этого года — завершение начатой в 2017 году реконструкции участка с 63 по 93 км федеральной трассы А-360 «Лена» Невер — Якутск в Тындинском районе Амурской области. Для обеспечения более комфортных условий проезда автомобильного транспорта было предусмотрено спрямление дороги: протяжённость объекта, включённого в национальный проект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», составила 28 километров. Участок доведён до параметров III категории: вместо покрытия переходного типа устроено асфальтобетонное, благодаря чему пропускная способность теперь составляет более 4 тысяч. автомобилей в сутки. В рамках реконструкции на объекте построены 10 мостов общей длиной 537 пог. м и 30 водопропускных труб, выполнен большой объём земляных работ — более 5 млн. кубометров грунта. Подробнее об объектах 2020 года мы говорим с директором ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергеем Петраевым

62

— Сергей Викторович, что сейчас происходит на «Лене», и какие объекты уходящего года можно назвать наиболее значимыми?

— В настоящее время продолжаются работы ещё на двух объектах трассы А-360 «Лена», общая протяжённость которых составит более 25 километров: участок с 165 по 172 км планируется ввести в эксплуатацию в 2021 году, участок с 38 по 58 км — в 2024 году. На федеральной автомобильной дороге Р-297 «Амур» Чита — Хабаровск завершены капитальный ремонт и ремонт участков общей длиной более 100 км и 64 пог. м искусственных сооружений, ещё 25 км привели в нормативное состояние после устройства слоёв износа. Таким образом, общий ввод 2020 года на трассе Р-297 «Амур» составил более 125 км. Помимо этого, в Еврейской автономной области в ходе мероприятий по повышению уровня безопасности выполнены работы по устройству искусственного электроосвещения, тротуаров и автобусных остановок. Общая протяжённость линий освещения — более 20 км. На автомобильной дороге Р-297 «Амур» продолжается реконструкция участков с 1471 по 1474 км и с 1898 км по 1906 км. Ввод этих объектов в эксплуатацию планируется в 2022 и 2021 годах соответственно. На особом контроле — приведение в нормативное состояние автомобильной дороги А-376 Хабаровск — Лидога — Ванино — Комсомольск-на-Амуре в Хабаровском крае, которая получила федеральный статус в 2019 году. На момент передачи в оперативное управление ФКУ ДСД «Дальний Восток» эта дорога находилась в крайне неудовлетворительном состоянии. В этом году дирекцией начаты масштабные работы по приведению этой дороги в нормативное состояние. В 2020 году работы по ремонту и устройству слоёв износа выполнены на 65 км трассы. Для повышения уровня безопасности дорожного движения в ходе ремонта восстановлены линии электроосвещения в Анастасьевке и Краснознаменке общей протяжённостью около 2 километров. В период 2021-2024 годов после капитального ремонта и ремонта планируется ввести в эксплуатацию ещё около 300 км федеральной трассы А-376, а также 29 мостов и путепроводов на ней.

— В 2020 году в ведение дирекции перешёл участок автомобильной дороги «Колыма» в Магаданской области. Какие работы уже завершены, какие ещё предстоит выполнить?

— После капитального ремонта и ремонта в эксплуатацию введены шесть участков федеральной автомобильной дороги Р-504 «Колыма» Якутск — Магадан, общая протяжённость которых составила около 39 километров. Кроме того, в 2020 году начаты

Дорожное строительство работы по реконструкции участков с 1510 по 1536 км, с 1821 по 1831 км и мостового перехода через реку Оротукан на 1631 километре трассы. В ходе работ на этих объектах будет построено 36 км автомобильной дороги III технической категории с асфальтобетонным покрытием, четыре железобетонных моста общей протяжённостью около 204 пог. м, три грунтозасыпных моста общей длиной около 86 м, 61 металлическая гофрированная труба, а также обеспечен безопасный проезд по прижимам реки Дебин. В настоящее время на объектах ведутся подготовительные работы, основные строительно-монтажные работы начнутся в 2021 году. Ввод участка с 1821 по 1831 км и моста через реку Оротукан в эксплуатацию планируется в 2023 году, участка с 1510 по 1536 км — в 2024 году.

— После циклона в Приморском крае во Владивостоке обледенел мост на остров Русский. Как проходили работы по очистке моста?

— Из-за сильного обледенения наружной поверхности пилонов и вант, а также обрушения льда на проезжую часть в 3:15 по московскому времени 21 ноября 2020 года было закрыто движение по мостовому переходу на остров Русский через пролив Босфор Восточный во Владивостоке. Для устранения последствий мощного циклона, обрушившегося на Приморский край в ночь на 19 ноября, была привлечена группа промышленных альпинистов. Ежедневно на мосту велась очистка вант и пилонов ото льда. Работы проводились в экстремальных условиях на высоте более 300 метров, где порывы ветра достигали 20 метров в секунду. Проделана колоссальная работа: в общей сложности с вант удалено около 2,3 тысяч тонн ледяных отложений, очищено 11 тысяч квадратных метров поверхности пилонов. По мере удаления наледи с конструктивных элементов моста на проезжей части, с соблюдением требований безопасности, работала снегоуборочная техника. В целом на объекте было задействовано 60 человек. Движение по мосту на остров Русский было восстановлено в 10:00 по московскому времени 6 декабря 2020 года. Подготовила Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 10·2020

— Какие материалы и технологии применяются при строительстве и реконструкции дорог, учитывая климатические особенности региона?

— В оперативном управлении дирекции находятся автомобильные дороги, расположенные в восьми субъектах Дальневосточного федерального округа. Дороги расположены в I и II дорожно-климатических зонах, для которых характерен перепад температур более 80°С: от +38°С летом до –57°С зимой. Перед дирекцией стоит важная задача — обеспечить надёжную работу дорожных конструкций при низких и высоких температурах воздуха, в связи с чем, наиболее востребованными сегодня остаются технологии, позволяющие минимизировать последствия резких температурных перепадов и других природно-климатических воздействий на качество дорожной одежды. Среди таких методов преобладают технологии устройства покрытий автомобильных дорог с использованием модификаторов асфальтобетонных смесей, щебёночно-мастичного асфальтобетона с различными добавками, технологии регенерации существующих покрытий, а также использование геосинтетических материалов. Принципиально важным моментом остаётся увеличение сроков службы асфальтобетонных покрытий за счёт проектирования составов асфальтобетона с заранее заданными характеристиками. С этой задачей ФКУ ДСД «Дальний Восток» справляется: изучены современные методы проектирования асфальтобетонной смеси, основанные на объёмных свойствах асфальтобетона. Также преимущество этого метода — подбор марки битумного вяжущего по специально разработанной шкале PG, основанной на реологических свойствах вяжущего и температурных диапазонах его применения. Теперь стало возможно задавать необходимые показатели битумному вяжущему, учитывая особенности природных условий, интенсивности нагрузок при автомобильном движении, а также максимально высоких показателей летней и зимней температур. Исследовательская лаборатория ФКУ ДСД «Дальний Восток» обладает полным комплектом необходимого оборудования для контроля качества асфальтобетона и асфальтобетонной смеси, которые запроектированы в соответствии с современной методологией.

63

Год уходящий — год наступающий

Незаменимые — есть! В мае 2015 года после назначения Александра Шестопалова на должность руководителя ФКУ Упрдор «Лена» в работу управления были заложены принципы, которые незамедлительно сказались на количественном вводе объектов в эксплуатацию.

В

2013 году на всей протяжённости трассы в плане работ был один объект с асфальтобетонным капитальным типом покрытия, в 2014 году — два объекта. В 2015 году удалось под имеющие ПИРы дополнительно включить в план работ два переходящих объекта с капитальным типом покрытия. Стоит отметить факт оснащённости подрядных организаций в тот период: всего лишь пара асфальтобетонных заводов на всём протяжении дороги, практически полное отсутствие специализированной техники. Эти негативные факторы не позволяли говорить о каком-то «прорыве» в количественном, технологическом и качественном плане строительства объектов. Твёрдые, абсолютно прозрачные задачи управления, а главное — их неукоснительная реализация позволили подрядным организациям спланировать своё оснащение дорожной техникой и оборудованием. Сегодня подрядные организации, занятые в работах на федеральной трассе А-360, имеют 11 современных асфальтобетонных заводов, всевозможные агрегаты и дорожно-строительное оборудование, позволяющее выполнять задачи по строительству высокотехнологичных, финансово ёмких объектов. Пять лет назад не отвечающая комфортности, безопасности пользователей автодорога, изжившая себя технология устройства дорожной одежды из щебёночных смесей в разы увеличивали сроки производства работ, позволяли укладывать переходный тип покрытия в зимний период времени, что, несомненно, в суровых условиях Крайнего Севера едва ли не самый важный показатель, давали возможность временного манёвра, но не решали главного — комфортности передвижения и безопасности. Новым руководителем было принято решение о переходе к усовершенствованному типу покрытия — асфальтобетону. Была разработана программа по полному асфальтированию автодороги и приведению её в нормативное состояние к 2024 году. За последние пять лет под руководством Александра Шестопалова отремонтировано, в том числе капитально, более 380 км автодороги, более 70% мостов (из 180 шт.), в первую очередь аварийных и предаварийных. Для сохранности уже имеющегося асфальтобетонного покрытия была внедрена в производство технология «Слари-Сил» наряду с уже имеющейся на тот момент технологией «Чип Сил». Результат не заставил себя ждать — за пять лет было защищено слоями износа более 300 км автодороги.

В 2018 году кроме традиционной технологии возведения земляного полотна были начаты мероприятия по внедрению технологии регенерации асфальтобетона, стабилизации грунтов основания дорожной одежды. Уже в 2020 году более половины объектов были построены по этой технологии, что несомненно позволяет надеяться на лучший, отличный результат, на соблюдение межремонтных сроков. На сегодняшний день в нормативном транспортно-эксплуатационном состоянии с учётом реконструкции прошлых лет находится 80%, что составляет от общей протяжённости автодороги 927 км. Стоить отметить что к моменту прихода Александра Шестопалова в нормативе был только 41% от общей протяжённости трассы. Помимо ежегодно вводимых в эксплуатацию десятков километров пути, ремонта искусственных сооружений, Управление федеральной трассы «Лена» активно реализует национальные задачи по обеспечению безопасности дорожного движения. На дороге функционируют объекты интеллектуальной транспортной системы: девять приборов учёта интенсивности движения, шесть комплексных постов дорожного контроля метеосистемы, четыре метеостанции, два табло переменной информации. За последние пять лет высокоинтеллектуальная система управления дорожной техникой (ГЛОНАСС), система 3D-проектирования при строительстве объектов стали неотъемлемой частью работы федеральных дорожников трассы А-360. Внедрение новых технологий и дорожного оборудования позволило значительно сократить количество ДТП на дороге, а в местах производства работ плотно подойти к нулевой отметке. За пятилетний срок работы в должности начальника ФКУ Упрдор «Лена» Александром Шестопаловым было привлечено более 20 млрд руб. федеральных средств на содержание, ремонт и капитальный ремонт. При этом следует отметить, что в предыдущий пятилетний период размер выделяемых средств не превысил 12 млрд руб. Главная заслуга Александра Викторовича Шестопалова в качестве руководителя Управления федеральной трассы «Лена» состоит в том, что основная круглогодичная транспортная артерия Якутии навсегда покинула бесславный рейтинг худших дорог мира. Подготовила Ирина Ковалёва

Производственная площадка ООО «НПО СТАБАРМ» расположена в Ростове-Великом Ярославской области, ул. Бакунинская, 99. С 2001 года производит высококачественные геосинтетические материалы: объемные георешетки, одноосные, двухосные и трехосные экструдированные плоские георешетки, геомембраны и геоматы, а также всевозможные композиты на их основе. На всю производимую продукцию получены сертификаты соответствия, выпуск геоматериалов осуществляется на основании принадлежащих компании патентных прав и в строгом соответствии со стандартами предприятия, прошедшими согласования с ФДА «РОСАВТОДОР» и ГК «АВТОДОР».

В 2020 году производство сертифицировано на соответствие менеджмента качества по ИСО 9001:2015

Заводские мощности позволяют производить в течение года: экструдированных гладких и текстурированных геомембран плоских (одно, двух или трехосных) георешеток объемных георешеток геоматов (в том числе армированных) дренажных геосеток ООО «НПО СТАБАРМ» 125424, Москва, Волоколамское шоссе, 73, оф. 813, тел: +7 (495) 380-08-20 150043, Ярославль, ул. Белинского, 1, тел: +7 (4852) 26-07-32 info@stabarm.ru

до 3 млн кв.м до 5 млн кв.м до 2 млн кв.м до 1,5 млн кв.м до 2 млн кв.м

Год уходящий — год наступающий

Пять новинок дорожной безопасности Один из серьёзных признаков уровня развития дорожной отрасли в регионе — использование последних достижений в области обеспечения безопасности на дорогах.

С

езон 2020 для российских разметчиков стал временем внедрения инноваций и ярких дорожных решений. Ярких как в переносном, так и в прямом смысле.

— Мы отслеживаем мировые тенденции, пользуемся опытом других стран и городов, разрабатываем собственные способы усилить влияние разметки на водителей и пешеходов, — говорит руководитель компании «БРИЗ-Восток» Андрей Лаумакис.

— В этом сезоне есть ряд новинок, которые очень хорошо себя зарекомендовали. Большая их часть связана со световой индикацией, очень хочется, чтобы они появились у нас, на Дальнем Востоке. Проекционная зебра Такое направление, как проекционная разметка, сейчас набирает обороты. Наиболее интересное новшество — проекционная зебра. Наши коллеги установили такую в Красноярском крае. С помощью светодиодных проекторов создаётся проекция в виде пешеходной зебры. Она дублирует линии, нанесённые на дорогу, при этом не заменяет традиционную разметку, а дополняет её. Проекция не сотрётся, её яркость не зависит от яркости и направления фар автомобилей. Она хорошо заметна на расстоянии более 150 метров в ночное время суток и в плохую погоду. Чаще всего именно в этих условиях возникает риск возникновения ДТП с участием пешеходов. Проекционная стоп-линия Помимо зебры, есть ещё проекционная стоп-линия, которая устанавливается на пешеходных переходах. Это светящаяся полоса, дублирующая на проезжей части запрещающий сигнал светофора. Такой элемент дорожной безопасности позволяет привлечь дополнительное внимание к пешеходному переходу. Возникающая перед глазами красная линия заставляет водителей затормозить. Лежачий светофор В основе лежачих светофоров применяется другой принцип. Это светящаяся лента, вмонтированная в тротуар на стыке с проезжей частью, дублирующая знаки пешеходного светофора. Сейчас, когда все ходят, уткнувшись в гаджеты, и смотрят вниз, такая новинка очень актуальна и находится как раз на уровне взгляда. Синхронные светящиеся маркеры Маркеры приходят на смену хаотично вспыхивающим светодиодным катафотам. Принципиальное новшество маркеров — синхронность свечения. Это даёт автомобилистам полную картину того, как выглядит тот или иной опасный участок дороги. На загородных участках с недостаточной освещённостью такая новинка может существенно снизить вероятность ДТП. Светодиодные маркеры предназначены для разделения потоков машин на дороге и монтируются непосредственно в асфальт на осевой линии. Это высокотехнологичная новинка: автономность маркеров обеспечивают встроенные аккумуляторы, которые заряжаются за счёт солнечных батарей. В течение дня они накапливают энергию и начинают мигать, когда уровень солнечного света падает ниже определённого показателя, что фиксируется датчиком уровня освещённости. Импульсные знаки Знаки, снабжённые специальной подсветкой, соединены в цепь и загораются по очереди с заданным интервалом, обозначая для водителей опасный поворот. Такие знаки применяются на участках дороги с оживлённым движением и высоким скоростным режимом. Все эти новинки компания «БРИЗ-Восток» готова внедрять и на Дальнем Востоке, есть понимание технологий, оптимальных мест для установки. Ведь повышение безопасности на дорогах — это наша общая задача.

Год уходящий — год наступающий

«ГЕОСПАН» на дальневосточных дорогах «ГЕКСА» — крупный российский производитель геосинтетических материалов, применяемых при строительстве, реконструкции и капитальном Реконструкция автомобильной дороги М-56 «Лена» на участке 4-38 км

ремонте автомобильных дорог.

Вячеслав Марков, руководитель инжинирингового центра «ГЕКСА»

В

соответствии со стандартами, согласованными Федеральным дорожным агентством и ГК Автодор, геосинтетические материалы «Геоспан» выпускаются на двух заводах — в Торопце Тверской области и в Астраханской области. В настоящее время идёт плановая модернизация на новом производстве в Астраханской области, в особой экономической зоне «Лотос», что позволит увеличить объём выпускаемой в месяц продукции со 250 до 500 тыс. м2. При этом на базе тканых геотекстилей мы разработали и наладили выпуск геокомпозитных материалов, придав им помимо армогрунтовых свойств функции дренажа, водоотведения и гидроизоляции — в зависимости от решаемых задач. Именно за этими универсальными геокомпозитами эксперты видят будущее дорожно-геосинтетической отрасли, а мы всегда развивали инженерный подход и пользовались поддержкой научных институтов. В нашей практике насчитывается 500 региональных и городских объектов и более 60 федеральных автомобильных дорог, в частности, ЦКАД, М-11, М-4, расположенных, в том числе в сложных грунтовых условиях, где традиционные методы строительства оказываются дорогими или неэффективными. А в ряде регионов дорожные конструкции с «Геоспаном» приняты как типовые, убедительно доказавшие за десятилетие эксплуатации свою эффективность.

Реконструкция автомобильной дороги Южно-Сахалинск — Оха

Определить оптимальный вариант Для решения задач по возведению насыпей на слабых грунтах и обоснованию армогрунтовой конструкции наши инженеры выполняют расчёты устойчивости и стабильности земляного полотна, расчёты осадки и деформаций насыпи и сроков её консолидации, в том числе с полной и частичной заменой слабых грунтов. По результатам расчётов определяются оптимальный вариант укрепления и технология производства работ, например: • замена слабого грунта, не обладающего достаточной несущей способностью; • армирование основания насыпи по типу армогрунтовой обоймы или геоплатформы; • пригрузка для предотвращения последующей осадки насыпи; • вертикальное дренирование (вдавливание вертикальных дренажных элементов в переувлажнённый грунт); • насыпи на сваях с гибким геосинтетическим ростверком; • армирование откосов крутизной более 1:1; армогрунтовые сооружения, подпорные стены. Такой инженерный подход даёт уверенность в правильном применении армирующих геоматериалов и получении экономического эффекта, который заключается в сокращении объёмов применения традиционных дорожно-строительных материалов и повышении эксплуатационной надёжности и сроков службы дорожной конструкции.

Дорожное строительство

Капитальный ремонт автомобильной дороги Р-255 «Сибирь» Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск на участке 1375-1379 км в Иркутской области

Реконструкция автомобильной дороги А360 «Лена» (до 31.12.2017 одновременно применялся прежний учётный номер — М56) федерального значения Невер (от Р297 «Амур») — Якутск на участке 4-38 км. Проектным институтом ОАО «Транспроект» (Казань) предусмотрено применение высокопрочного тканого геотекстиля «Геоспан ТН-80» для повышения несущей способности и армирования основания насыпи, представленного вечномёрзлыми грунтами на участках выемок. Расчётный анализ участков и технико-экономической эффективности армогрунтовой конструкции выполнялся в программе геотехнических расчётов PLAXІS (моделирование армогрунтовых насыпей на слабых основаниях методом конечных элементов). Строительные работы на этом участке выполнялись АО «Труд» в 2016 году. Капитальный ремонт автомобильной дороги А331 «Вилюй» федерального значения, соединяющей Иркутскую область и Якутию, на участках 78-108 км, 128-143 км, 542-560 км в Республике Саха (Якутия). На проблемных участках с вечномёрзлыми грунтами для предотвращения деформаций переувлажнённого земляного полотна по причине осадок и просадок оттаивающих вечномёрзлых грунтов оснований был применён армирующий тканый геотекстиль «Геоспан ТН-50» (прочность при растяжении 50 кН/м). Практика показала отсутствие деформаций на рассматриваемых участках, рекомендован к дальнейшему внедрению. Реконструкция автомобильной дороги Южно-Сахалинск — Оха. В ходе масштабной реконструкции дорожной сети Сахалина, в условиях преобладающих торфяных оснований и высокого уровня грунтовых вод геоматериалы «Геоспан» использованы для решения различных задач: • укрепление насыпи на слабых основаниях; • усиление нижних слоёв оснований дорожных одежд, в том числе армирование объёмными георешётками; • устройство эффективных дренажных систем; • противоэрозионная защита и укрепление подтопляемых откосов. Капитальный ремонт автомобильной дороги Р255 «Сибирь» федерального значения Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск на участке 1375-1379 км в Иркутской

области. На этом участке выемки со слабым основанием наблюдались деформации существующего земляного полотна. Это приводило к образованию трещин на покрытии и его преждевременному разрушению. Проектной организацией ЗАО «МК Индор» (Иркутск) предусмотрено устройство замены грунта и устройство рабочего слоя на участке выемки со слабыми грунтами. Замена проводилась скальным грунтом на глубину 1 м от низа рабочего слоя по типу «грунт в обойме». В качестве геосинтетического материала армогрунтовой обоймы принят армирующий тканый геотекстиль «Геоспан ТН-80». Строительные работы на этом участке выполнены ЗАО «Братскдорстрой» в июне 2014 года. Использование армогрунтовой обоймы позволило повысить расчётные показатели прочности конструкции, что в дальнейшем увеличит межремонтные сроки эксплуатации участка. Аналогичные армогрунтовые решения использовались при капитальном ремонте А-375 «Восток» на участках 64-70 км, 90-96 км в Амурской области.

Провоз тяжёлых грузов к Саяно-Шушенской ГЭС. Одним из запоминающихся объектов 2011 года стали работы по реконструкции автомобильной дороги Саяногорск — Майнская ГЭС — Черёмушки, которая обеспечила беспрепятственный и надёжный провоз тяжеловесных грузов (до 300 т) для восстановления технологического оборудования Саяно-Шушенской ГЭС после аварии. Проектировщиком рассматривались десятки вариантов конструкций дорожной одежды с применением инновационных материалов. По итогам обсуждения для увеличения несущей способности на границе земляного полотна и слоя щебёночной смеси применена защитно-армирующая прослойка из тканого геотекстиля «Геоспан ТН-50». После запуска Саяно-Шушенской ГЭС и трёх лет эксплуатации автодороги был проведён мониторинг состояния покрытия, который подтвердил правильность принятого решения. «ГЕКСА» уделяет особое внимание качеству производимых геоматериалов. Для этого действует заводская лаборатория, в которой проводится полный цикл испытаний, включая испытания на прочность при растяжении прочных геотканей, прочность при продавливании, ударную прочность (пробой конусом), определение коэффициента фильтрации, морозостойкости, УФ-стойкости и химической стойкости. Кроме этого, по результатам испытаний по ускоренному старению доказана долговечность материалов «Геоспан» в составе дорожной конструкции — 50 лет без потери прочности!

Направление — Дальний Восток 10·2020

Использовать в особых условиях Рассмотрим дальневосточные примеры использования армирующих геоматериалов в сложных инженерно-геологических условиях.

69

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2020

70

Новости партнёров

Керимов возглавил рейтинг миллиардеров РФ Журнал «Форбс» (Forbes) составил рейтинг самых разбогатевших российских миллиардеров в 2020 г., его возглавил сенатор Сулейман Керимов. По оценке Forbes, Керимов за 2020 г. увеличил своё состояние на $11,555 млрд, в основном благодаря росту цен на золото. Керимовым принадлежит 78,6% акций золотодобывающей компании «Полюс» и международный аэропорт «Махачкала». Состояние сенатора за год выросло более чем на 100% — до $20,913 млрд (на 20 декабря). На втором месте совладелец НЛМК Владимир Лисин, который за год прибавил $5,413 млрд (до $26,19 млрд). Тройку лидеров замыкает совладелец USM Holdings Алишер Усманов, чей прирост за год составил $3,636 млрд (состояние на 20 декабря 2020 года: $16,182 млрд). В десятку самых успешных бизнесменов России также вошли Владимир Потанин (прирост за год на $2,758 млрд, до $26,582 млрд), Алексей Мордашов и семья (на $2,466 млрд, до $22,687 млрд), Андрей Скоч и семья (на $2,272 млрд, до $7,367 млрд), Виктор Рашников (на $1,423 млрд, до $10,293 млрд), Роман Абрамович (на $1,33 млрд, до $13,694 млрд), Леонид Богуславский (на $1,256 млрд, до $3,153 млрд) и Виктор Харитонин (на $1,226 млрд, до $2,439 млрд) Сильнее всего разбогатели представители традиционных секторов экономики, в первую очередь металлургии, отмечает издание. Совладедец НЛМК Владимир Лисин занял первую строчку в списке богатейших россиян. Об этом свидетельствуют данные Forbes Real Time. Его состояние оценивается в $26,1 млрд. На втором месте оказался глава горно-металлургической компании «Норникель» Владимир Потанин с состоянием $26 млрд. Ранее Потанин возглавлял рейтинг Forbes. Замыкает тройку лидеров совладелец «Новатэк» Леонид Михельсон, чьё состояние составляет $22,8 млрд. Лисин стал лидером рейтинга благодаря растущим акциям Новолипецкого металлургического завода. По состоянию на 13:07 мск, акции НЛМК торгуются по цене 219,04 рублей за бумагу. Группа НЛМК — крупнейший в России производитель стальной продукции. Производственные активы НЛМК расположены в России, Европе и США. Мощности по производству жидкой стали компании превышают 17 млн тонн в год. ТАСС Арестован один из основателей и бывший генеральный директор Petropavlovsk Plc Тверской суд Москвы арестовал одного из основателей и бывшего гендиректора Petropavlovsk Plc Павла Масловского по обвинению в растрате, сообщила пресс-секретарь Тверского суда Москвы Ольга Бондарева.

Petropavlovsk Plc входит в первую пятёрку российских компаний по объёмам производства золота. Масловский был задержан накануне в офисе. «Суд удовлетворил ходатайство следователя об избрании в отношении Масловского

меры пресечения в виде заключения под стражу», — сказала Бондарева. В СИЗО ему предстоит пробыть как минимум до 23 февраля. По данным суда, ему предъявлено обвинение по части 4 статьи 160 УК РФ (присвоение или растрата), санкция которой предусматривает до 10 лет лишения свободы. В офисе компании прошли обыски. Пресс-служба Petropavlovsk цель обысков комментировать отказалась. По словам представителей компании, в Petropavlovsk не видели материалов дела, но, вероятно, они касаются «людей, которые сейчас не занимают никаких должностей в компании». Очередной корпоративный конфликт в Petropavlovsk начался после прихода в начале этого года нового крупного акционера — «Южуралзолота». Четыре крупнейших акционера не поддержали на годовом собрании в июне прежний состав совета директоров, включая основателя компании Павла Масловского. Они также инициировали независимое расследование ряда сделок за последние три года, когда Масловский занимал должность генерального директора, после чего он и был задержан. Ущерб по делу бывших руководителей акционерного общества превышает 95 миллионов рублей, сообщила официальный представитель МВД РФ Ирина Волк. «Предварительно установлено, что в 2018 г. фигуранты похитили финансовые активы предприятия. Сумма ущерба составила более 95 млн руб.», — сказала Волк. Компания зарегистрирована в Великобритании, основной офис расположен в Лондоне, группа имеет офисы в Москве и Благовещенске, а основные активы расположены в России — в Амурской области. Petropavlovsk Plc входит в первую пятёрку российских компаний по объёмам производства золота. ПРАЙМ «ВЭБ-лизинг» сокращает своё присутствие в авиации и железнодорожной отрасли «ВЭБ-лизинг» снижает активность в лизинге авиационной и железнодорожной отраслей. Об этом сообщил первый заместитель председателя — член правления ВЭБ.РФ Николай Цехомский. «Для института развития Российской Федерации неправильно заниматься лизингом самолётов «Боинг» или «Аэробус». Это не поддержка российского производителя, поэтому мы точно хотим из этого бизнеса выходить», — сказал он, уточнив, что ВЭБ. РФ также остановил работу в сфере железнодорожного транспорта. «Мы в принципе перестали приобретать новые вагоны и хотим выйти из этих активов», — добавил Цехомский. По его словам, сейчас готовится дорожная карта по работе с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) в рамках создания Единой лизинговой компании. «Пока этой карты нет, наверное, рано говорить о каком-то финальном формате. Мы понимаем, что это не весь наш лизинг», — сказал он.

ВЭБ.РФ инвестирует в строительство школ в российских регионах| ВЭБ.РФ инвестирует в строительство общеобразовательных школ в регионах России 85 млрд руб. Об этом говорится в материалах госкорпорации, подготовленных к брифингу с первым заместителем председателя ВЭБ.РФ — членом правления Николаем Цехомским. Проект реализуется совместно с Министерством просвещения в рамках борьбы с ожидаемым дефицитом мест в школах. Как следует из материалов ВЭБ, участие госкорпорации в проекте составит 85 млрд руб., а первые школы

откроются в 2022 г. Начать строительство планируется уже в следующем году. «Ещё один анонс, проект, который все очень ждут, — проект по строительству школ. Мы ожидаем все решения в ближайшее время. И это проект, который направлен на самое важное, что у нас есть, — наши дети. Этот проект позволит детям не ходить в школу в третью смену. Это проект по строительству порядка 500 школ в крупнейших городах России», — сказал Цехомский, представляя проект. Согласно оценке Минпросвещения РФ, дефицит мест в российских школах превышает 720 тыс. В октябре 2020 г. правительство России перераспределило около 12 млрд руб. на создание новых мест в школах четырёх регионов, где наблюдается дефицит таких мест и сохраняется трёхсменное обучение. ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ

При этом ВЭБ планирует оставить за собой проекты, связанные со строительством танкеров-газовозов. «Это тот бизнес, который, мы считаем, сохраним за собой, потому что он реализуется специальными проектными компаниями, мало того, эти проектные компании могут быть переданы в том числе и Российской Федерации, потому что там не так важна структура собственности, как важно финансирование. И здесь не так важен лизинг, как полностью замкнутая система между финансированием и получением доходов от сдачи в лизинг этих объектов», — подчеркнул Цехомский finanz.ru

Доля «Аэрофлота» в «Авроре» будет разделена между регионами Дальнего Востока Контрольный пакет акций «Авроры», который правительство Сахалина выкупает у «Аэрофлота» за 1 рубль, будет равномерно разделён между субъектами Дальнего Востока, сообщил вице-премьер, полномочный представитель

Изготовление дорожных металлоконструкций с покрытием «горячее цинкование» по ГОСТ 9.307-89 и других элементов дорожного обустройства Пешеходное и перильное ограждение Дорожное и мостовое барьерное ограждение Элементы мостовых конструкций: закладные детали, цоколи, основания стоек, водоотводные лотки Металлические гофрированные трубы (МГТ) Опоры освещения силовые и несиловые, трубчатые и гранёные, кронштейны и фундаменты Рамные опоры Г-, П-, Т-образные Дорожные и газопроводные знаки Щиты индивидуального проектирования Сигнальные столбики Элементы шумозащитных экранов Винтовые сваи Индивидуальные металлоконструкции по чертежам Грейдерные ножи

Все конструкции производятся в соответствии с ГОСТ, ТП и другими нормативно-техническими документами, а также по индивидуальным разработкам проектировщиков.

ООО «КДК» +7 (383) 227-99-26, +7 (923) 144-03-20 kdk54@mail.ru kdk-pro.ru instagram.com/mksibir/

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2020

72

Новости партнёров

президента РФ в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев. По его словам, руководители всех регионов Дальнего Востока и представители федерального правительства также войдут в наблюдательный совет единой дальневосточной авиакомпании. Трутнев подчеркнул, что пока новая компания не будет приносить доходы, так как у неё «совершенно другая миссия». Он выделил следующие задачи компании: увеличение количества рейсов, смена устаревшего парка самолётов, обучение и подготовка пилотов и т.д. «Много таких вещей, которые вместе можно делать эффективнее», — пояснил он. Ожидается, что пассажиропоток «Авроры» достигнет около 2 млн человек в год. Авиакомпания «Аэрофлот» сообщила, что продаст 51% дочернего дальневосточного перевозчика «Аврора» Сахалинской области. Таким образом, «Аврора» была выведена из группы «Аэрофлот». Создание дальневосточной региональной авиакомпании включено в национальную программу социально-экономического развития Дальнего Востока. Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков сообщал, что авиакомпания будет создана на базе «Авроры» до 1 февраля 2021 года. ТАСС Таможня оформила первый танкер-афрамакс, построенный на судостроительном комплексе «Звезда» Находкинская таможня оформила первый танкер класса «афрамакс», построенный на судостроительном комплексе «Звезда» в Приморском крае. «Сырьё и комплектующие для строительства судов ввозятся на верфь крупнотоннажного судостроения ССК «Звезда» с 2018 г. и помещаются под таможенную процедуру свободной таможенной зоны с освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов», — сказал начальник Находкинской таможни Константин Бондарев. Он добавил, что для Находкинской таможни это первый опыт таможенного оформления морского судна, построенного из материалов и комплектующих, ввезённых резидентом ТОР на свою территорию. Танкер «Владимир Мономах» предназначен для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в неограниченном районе плавания. Закладка судна состоялась в сентябре 2018 г., в мае текущего года оно было спущено на воду. Ранее сообщалось, что ССК «Звезда» в декабре передал дочерней компании «Роснефти» — АО «Роснефтефлот» — танкер класса «афрамакс», ставший первым в серии из 12 судов. Интерфакс

(ТОСЭР). Это позволит реализовать в ТОСЭР моногорода Юрги проект крупнейшего российского онлайн-ретейлера Wildberries с инвестициями в 5 млрд руб., сообщил губернатор региона Сергей Цивилев. «У нас есть ТОСЭР в Юрге, Прекрасный город, моногород, где градообразующее предприятие сейчас переживает очень трудные времена. Туда желает зайти компания и создать логистический центр, причём очень серьёзный. С Wildberries у нас подписано соглашение, они готовы заходить, создать новые рабочие места, но нам надо продлить льготы в ТОСЭР. Они предложение отправляли о продлении льгот по страховым взносам. Если будут продлены льготы, то это резкий рывок всем нашим ТОСЭР», — сказал Цивилев. Как пояснили в региональном правительстве, резиденты ТОСЭР получают льготы по налогу на прибыль и имущество. Также для них снижаются тарифы страховых взносов во внебюджетные фонды с 30% до 7,6%, но эта мера поддержки действует только в течение трёх лет после создания территории опережающего социально-экономического развития. Власти Кузбасса уже обратились в Минэкономразвития РФ с инициативой о продлении действия льгот на более продолжительный период. Реализация проекта по строительству логистического центра позволит создать в Юрге 5 тыс. новых рабочих мест, что очень важно для моногорода. В настоящий момент в муниципалитете останавливает свою работу крупнейшее градообразующее предприятие - Юргинский машиностроительный завод. Из-за банкротства до конца текущего года будут сокращены свыше 1 тыс. человек, которым необходимы новые возможности для трудоустройства. Статус ТОСЭР в Кузбассе имеют четыре моногорода — Анжеро-Судженск, Юрга, Новокузнецк и Прокопьевск, в них работают более 50 резидентов, которые реализуют проекты с общей суммой инвестиций порядка 5,2 млрд руб. Таким образом, инвестиционный проект Wildberries по объёмам финансирования практически равен вложениям всех действующих на сегодня в ТОСЭР Кузбасса инвесторов. Онлайн-ретейлер Wildberries работает в России, Словакии, Польше, Белоруссии, Казахстане, Армении и Киргизии. Оборот Wildberries в 2019 г. вырос на 88% и достиг 223,5 млрд руб. В планах компании. выйти на рынки ещё 10 стран. Четвёртый год подряд Wildberries становится крупнейшим интернет-магазином России по объёму онлайн-продаж, согласно данным аналитического агентства Data Insight. ТАСС

Wildberries построит центр логистики в Кузбассе при условии льгот от ТОСЭР Власти Кузбасса выступили с инициативой об отмене ограничений по предоставлению льгот по уплате страховых взносов для резидентов, созданных более трёх лет назад территорий опережающего социально-экономического развития

Победитель торгов на оказание услуг по развитию авиаузла Иркутска отказался от контракта Торговая копания «Алмаз», которая выиграла аукцион на оказание консультационных услуг по развитию иркутского авиаузла, отказалась от заключения контракта. Об этом сообщила пресс-служба правительства Иркутской области.

аэропорту были единственными, в которых фирма принимала участие за всё время своей работы. Аукцион проводился для того, чтобы найти компанию, которая разработает технико-экономическое обоснование объёмов и сроков ремонта, реконструкции, строительства инфраструктуры иркутского аэропорта на период до 2035 г., проведёт оценку акций акционерного общества, разработает стратегию привлечения инвестиций в развитие авиаузла, окажет юридическое сопровождение конкурсных процедур, включая заключение контракта с инвестором. В 2015 г. 100% акций ОАО «Международный аэропорт Иркутск» были переданы из федеральной в областную собственность для реконструкции действующего терминала и строительства нового аэропорта с участием инвесторов. Однако инфраструктурные планы власти региона до сих пор не реализовали. В ноябре 2020 г. был объявлен аукцион для выбора компании, которая сможет проконсультировать власти и акционерное общество по вопросу развития иркутского авиаузла. Аэропорт Иркутска находится в границах города, имеет два терминала и взлётно-посадочную полосу протяжённостью 3,5 тыс. м. Он обслуживает более 2 млн пассажиров в год. ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ

Аукцион состоялся в декабре, заявки на участие в нём подали пять компаний. Иркутское ООО «Алмаз», основным видом деятельности которого является оптовая торговля бытовыми товарами, предложило наименьшую цену — 17 млн руб. при начальной цене контракта 55 млн. «ООО «Алмаз» решило отказаться от заключения контракта по оказанию консультационных услуг для привлечения инвестиций в развитие авиационного узла города Иркутска. Соответствующее письмо за подписью генерального директора ООО «Алмаз» поступило в Министерство экономического развития Иркутской области», — говорится в сообщении. В письме указано, что «в ходе изучения технической документации «Международного аэропорта Иркутск» были выявлены сведения и данные, требующие дополнительных специальных познаний». Отсутствие у компании необходимого опыта может поставить под угрозу выполнение социально важного для региона проекта, поэтому она решила отказаться от контракта. Компания «Алмаз» не представила организаторам аукциона информацию об опыте оказания консультационных услуг в сфере модернизации или строительства объектов инфраструктуры воздушного транспорта. Торги по

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2020

74

Новости партнёров

Сбербанк перестанет продавать сложные финансовые инструменты простым инвесторам Сбербанк перестанет продавать неопытным инвесторам сложные финансовые инструменты, заявил глава банка Герман Греф. Центральный банк РФ в декабре 2020 г. рекомендовал кредитным организациям не продавать населению сложные инвестиционные продукты до тех пор, пока регулятор не начнёт тестирование граждан на знание рисков рынка. «Они приняли решение мягкое, в виде рекомендации. Но мы тоже принимаем решение, что все те инструменты, которые попали под рекомендацию регулятора, мы их перестанем продавать», — сказал Греф. По его словам, Сбербанк продолжит работать с ЦБ над созданием законодательства, которое позволит выпускать сложные финансовые инструментов на рынок с соответствующими ограничениями. В начале ноября глава ЦБ РФ Эльвира Набиуллина отмечала, что всё больше физических лиц выходит на фондовый рынок. Глава регулятора также не исключила возможности изменения законодательства для дополнительной защиты розничных инвесторов в случае такой необходимости на фоне роста интереса к фондовому рынку. ТАСС Чистая прибыль «Сибура» по РСБУ сократилась в тридцать три раза Чистая прибыль «Сибура» за девять месяцев текущего года по РСБУ сократилась в 33 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 2,7 млрд руб., следует из отчёта компании. Выручка холдинга за отчётный период снизилась на 13%, до 304,3 млрд руб., себестоимость продаж — на 4,3%, до 228,4 млрд руб. Валовая прибыль компании сократилась на 31,6% и составила 75,9 млрд руб. Прибыль от продаж снизилась на 45%, составив 43,3 млрд руб. Долгосрочные обязательства компании по состоянию на 30 сентября составили 287,5 млрд руб. против 192,5 млрд руб. на конец 2019 г., краткосрочные — 221,55 млрд руб. против 184,9 млрд руб. соответственно. «Сибур» — ведущая нефтехимическая компания России. Перерабатывает побочные продукты добычи нефти и газа. Продукция «Сибура» используется в производстве потребительских товаров и автомобилей, строительстве, энергетике, а также в химической промышленности и других отраслях в 90 странах по всему миру. ПРАЙМ «Камаз» прогнозирует снижение рынка грузовиков в России «Камаз» прогнозирует снижение рынка новых тяжёлых грузовиков в России в 2020 г. на 10-11% в годовом выражении до 56-58 тыс. штук, сообщил гендиректор лизинговой компании «Камаз» Андрей Гладков на конференции по автолизингу и спецтехнике. «Рынок грузовиков массой более 14 т, по нашим прогнозам, оставит 56-58 тыс. штук», — сказал топ-менеджер. Из его презентации к конференции следует, что объём рынка тяжёлых грузовиков в России по итогам 2020 г. составит

56,8 тыс. единиц техники, причём доля «Камаза» на нём составит 49% или 28 тыс. грузовиков. По итогам 2019 г. рынок тяжёлых грузовиков в РФ составил порядка 65 тыс. машин. Предыдущий прогноз «Камаза», представленный гендиректором компании Сергеем Когогиным, был более пессимистичным и предполагал продажу не более 54 тыс. тяжёлых грузовиков в 2020 г. Также, согласно презентации Гладкова, в следующем году этот рынок ждёт рост до 6061 тыс. машин, а доля «Камаза» на нём должна превысить 51%. Говоря же о доле техники, приобретаемой в лизинг, Гладков отметил, что из общего объёма продаж на 2020 г. она составит около 36 тыс. тяжёлых грузовиков. РИА Новости Золотодобытчик Nordgold вышел из борьбы за покупку австралийской Cardinal Resources Золотодобывающая компания Nordgold вышла из борьбы с Shandong Gold за покупку австралийской Cardinal Resources с активами в Гане, следует из сообщения Nordgold. «В то время как Nordgold высоко ценит проект Namdini (компании Cardinal Resources), цена, которую в настоящее время намеревается предложить Shandong Gold в размере 1,075 австралийского доллара за акцию, превышает ту, которую Nordgold считает оправданной, принимая во внимание риски, связанные с разработкой рудника, вступлением в новый для себя регион и требуемой нормой доходности для новых проектов», — сказано в сообщении. В связи с этим Nordgold решила принять оферту китайской Shandong Gold и продать свою долю в Cardinal. До этого момента Nordgold являлась крупнейшим акционером Cardinal Resources с долей в 28%.

15 июля Nordgold выставила оферту акционерам Cardinal Resources о покупке всех акций компании, которыми ещё не владеет, по 0,6 австралийского доллара (1 австралийский доллар равен 0,76 доллара США) за бумагу. Позже компания повышала цену своего предложения до 1 и 1,05 австралийского доллара соответственно. Всего Nordgold могла купить 170 млн акций и консолидировать 51% Cardinal. «Оферты на покупку акций Cardinal действовали в течение длительного периода, но в конечном итоге привели к сильному результату для всех акционеров, из которых Nordgold была самым крупным. В случае с Cardinal конкурентные торги и сильный австралийский доллар позволили Nordgold получить существенную прибыль от своих инвестиций», — сказал генеральный директор Nordgold Николай Зеленский, слова которого приводятся в сообщении. Золотодобывающая компания Nordgold владеет десятью действующими рудниками (пять находятся в России, три — в Буркина-Фасо, по одному — в Гвинее и в Казахстане), ряд объектов находится на стадии развития. Основные акционеры Nordgold — семья Алексея Мордашова с долей 99,94%. ТАСС