№6/2020 Napravlenie-DV

Дальневосточный федеральный округ

№6 (115) август 2020

Отраслевой информационно-аналитический журнал

День профессии

Рынок проектов в кризис

Программа развития ДФО для обычного человека

От просто работы к делу всей жизни…

2020

№6

информационно-аналитический журнал №6 (115) август 2020 г.

Информация Новости региона ..................................................................................................................................... 4

Климат для инвестиций Рынок проектов в кризис ........................................................................................................................ 12 2020 / программа развития ДФО для обычного человека .................................................................. 20 Залог успеха — точность приоритетов ................................................................................................... 22

Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток»

Приамурье — вектор развития ............................................................................................................... 24

Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко

Импульс развития для северных широт ................................................................................................ 26 2020 / золотодобыча в Якутии: состояние и проблемы ....................................................................... 28

Информация Новости отрасли ................................................................................................................................... 32

Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева Выпускающий редактор Ольга Александровна Карпенко Журналисты Ирина Ковалёва, Варвара Матвеева, Евгения Омельченко, Бэлла Осадчая, Виталий Потоцкий

От просто работы к делу всей жизни… ...................................................................................................38

Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Екатерина Овражнова, Мария Романова

Для покорения новых высот ................................................................................................................... 41

Корректор Ирина Морозкова

Теплом умелых рук и добротой души .................................................................................................... 41

Дизайн и вёрстка Тамара Хачатрян

День профессии

Восточный вектор железного пути . ....................................................................................................... 42

Ответственный секретарь Елена Якимчук

Не ошибиться ни на йоту ........................................................................................................................44 У начала созидания ................................................................................................................................. 45 Энергия стальных магистралей .............................................................................................................46 Задача обычная — строить качественно ................................................................................................48 Добавить жизни ярких красок ...............................................................................................................50 Опыт, технологии и ответственный подход .......................................................................................... 52 Быть на шаг впереди ............................................................................................................................... 53

Направление — Дальний Восток 6·2020

В гармонии с родной Находкой .............................................................................................................54

Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 10.08.2020 Отпечатано: АО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции.

«Востсибтранспроект»: полвека надёжных километров .....................................................................54

Деловой партнёр Современные инжиниринговые решения для ГОК «Юбилейный» ..................................................... 56 Экономика безопасности .......................................................................................................................58

Информация Новости партнёров . ............................................................................................................................. 59

Фотопроект ............................................................................................................................................. 67

Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

— ваш путь к успеху

Компания XCMG RU — единственный официальный представитель китайского концерна Xuzhou Construction Machinery Group в России и уполномочена представлять концерн по вопросам продажи и обслуживания техники XCMG. Выбирая нас в качестве партнёров, вы выбираете качество и надежность! Представительство XCMG в России: XCMG RU +7 (800) 333-96-88 +7 (495) 995-26-88 xcmg-ru.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2020

Новости региона

Департамент ЦБ оценил спад ВВП России во II квартале Спад российской экономики во II квартале 2020 г. составил 9,5—10%, оценил департамент исследований и прогнозирования ЦБ в бюллетене «О чём говорят тренды». «С учётом некоторого улучшения экономической ситуации в июне по сравнению с маем падение выпуска в базовых отраслях за апрель — июнь оценивается нами в диапазоне 8,5—9,0% год к году. По нашим оценкам, это соответствует снижению ВВП во II квартале на 9,5—10,0% год к году», — сказано в материалах. Мнение департамента может не совпадать с официальной позицией регулятора. ИА «Рейтер» Дефицит бюджета РФ вырос почти до триллиона рублей Федеральный бюджет РФ в июне 2020 г. был исполнен с дефицитом 682,2 млрд руб. по сравнению с 520,4 млрд руб. в мае, сообщил Минфин. Минфин с прошлого месяца перестал приводить оценки дефицита в процентах к ВВП без объяснения причин. Поступления в казну в мае выросли до 1,2 трлн руб. с 889 млрд руб. в мае. В апреле за счёт разовых поступлений прибыли ЦБР от продажи Сбербанка, они были на уровне 2,27 трлн руб. Расходы бюджета в июне составили 1,88 трлн руб. по сравнению с 1,41 трлн руб. в мае и 2,1 трлн — в апреле. По итогам шести месяцев расходы превысили доходы на 955,9 млрд руб. В январе — июне ведомство потратило 10 трлн руб., или 51,1% от утверждённого законом о бюджете, доходы составили 9,1 трлн руб., или 44,1% прогнозируемого объёма на год. Главные администраторы доходов — налоговая и таможенная службы перечислили в казну 5,36 трлн — 40,7% от годовых назначений и 2,04 трлн руб. — 37,3% соответственно. Действующий закон о бюджете — 2020, который ведомство считало до начала пандемии и обвала нефтяных цен, свёрстан с профицитом в размере 928 млрд руб., 0,8% ВВП. Доходы установлены на уровне 20,6 трлн руб., расходы — 19,7 трлн. В настоящее время Минфин в своих расчётах ориентируется на цену Urals около $39 за баррель, оценивает бюджетные траты свыше 23 трлн руб. и ждёт дыру в казне около 5% ВВП. В прошлом году бюджет был исполнен с профицитом 1,97 трлн руб., или 1,8% ВВП. ИА «Рейтер» Сроки достижения национальных целей будут сдвинуты на 2030 год Премьер Михаил Мишустин на совете по стратегическому развитию и нацпроектам сказал, что текущая ситуация требует корректировки главных параметров, этапов и способов выполнения национальных проектов. «Работать нам предстоит в условиях более жёстких бюджетных ограничений. Распространение коронавируса и его

последствия для мировой экономики и для нашей страны, с одной стороны, подтолкнули развитие отдельных сегментов рынка, а с другой создали новые ограничения, замедлили экономический рост, сократили доходы консолидированного бюджета», — отметил премьер-министр. «Мы должны принимать это во внимание при установлении целевых показателей и определении темпов движения к ним. Возможно, продлить сроки достижения национальных целей до 2030 г.». Президент согласился с переносом. «По итогам сегодняшнего обсуждения прошу администрацию президента вместе с профильными ведомствами, правительством подготовить проекты указов, по которым будут закреплены цели национального развития на период до 2030 г.», — сказал он, поручив правительству скорректировать нацпроекты в трёхмесячный срок. Вступившая в силу новая версия Основного закона, которую критики приравнивают к конституционному перевороту, позволяет президенту остаться у власти до 2036 г. Кремль утверждает, что поправки в конституцию нужны для усиления роли парламента, улучшения социальной политики и государственного управления, а также закрепления ключевых прав граждан. Оказавшись в кремлёвском кресле в четвёртый раз, Путин описал будущее страны в очередном майском указе, который должен был обеспечить к 2024 г. прорывное развитие страны и повышение уровня жизни россиян. Стране было предписано войти в пятёрку крупнейших экономик мира с темпами роста выше среднемировых, или не менее 3% в год, продемонстрировать технологический рывок и сократить бедность вдвое. Способствовать достижению целей должны 12 нацпроектов, на финансирование которых до 2024 г. из федерального бюджета предполагалось потратить 13,2 трлн руб., а общая стоимость оценивалась почти в 26 трлн руб. «Мы находимся в неустоявшейся ситуации как внутри страны, так и глобально. В этих условиях тратить ресурсы на скоростные магистрали, не имеющие моментальной отдачи в плане поддержания стабильности в экономике, наверное большого смысла нет и было бы странным», — сказал главный экономист «Броккредитсервис» (БКС) Владимир Тихомиров. Финансировать нацпроекты и поддерживать экономику без средств ФНБ не получится, тогда как задача властей состоит в том, чтобы постараться сохранить резервы и обойтись бюджетными расходами, отметил главный экономист БКС. «В текущей ситуации о больших свершениях речи уже наверное не идёт. Сейчас речь идёт о том, чтобы сохранить стабильность в экономике и не допустить массовых банкротств компаний. Поэтому под нож идут или переносятся на дальний срок расходы на проекты, которые не имеют сильной социальной и политической значимости», — сказал Владимир Тихомиров. Главный экономист, руководитель центра макроэкономического анализа Альфа-банка Наталья Орлова также

Счётная палата проверила исполнение бюджета в Минвостокразвития Счётная палата (СП) по итогам проверки исполнения бюджета Минвостокразвития РФ за 2019 г. нашла нарушения, которые в основном касаются предоставления межбюджетных трансфертов субъектам РФ из Дальневосточного федерального округа (ДФО), а также реализации госпрограммы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации», говорится в сообщении контрольного ведомства. Проверка показала, что в отдельных случаях межбюджетные трансферты были предоставлены субъектам ДФО с нарушением установленных правил, а большинство регионов не выполнили в полном объёме показатели результативности их использования. На 01.04.2020 г. в пяти из 11 субъектов не достигнуты запланированные показатели по 27 мероприятиям. При этом 24 из них связаны с созданием объектов социальной инфраструктуры. Также при анализе субсидий юридическим лицам было установлено, что на фоне общего сокращения расходов на прямую поддержку инвестиционных проектов и развитие инфраструктуры ТОСЭР в 2019 г. значительно выросли расходы на финансирование институтов развития Дальнего Востока — большая часть этих расходов пошла на оплату труда сотрудников, при этом на ускорение развития экономики регионов ДФО и деятельность институтов развития эта мера

Кабинет министров планирует разработать программу развития Дальнего Востока за три месяца «Правительство приступило к разработке национальной программы социально-экономического развития Дальнего Востока. Соответствующий указ подписан Президентом РФ. Программа будет разработана и утверждена в трёхмесячный срок. Это документ, который определит пути развития Дальнего Востока до 2024 г. и на перспективу до 2035 г.», — сказал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. По словам Мишустина, цель программы — в ближайшие четыре года добиться, чтобы на Дальнем Востоке все показатели качества жизни людей и экономического развития росли быстрее, чем в среднем по России. «Программа предусматривает рост объёмов строительства жилья более чем в 1,5 раза, создание комфортной городской среды, повышение доступности медицины и образования, всех услуг и сервисов, которые необходимы людям. Комплекс таких мер позволит преодолеть застарелую проблему Дальнего Востока — миграционный отток населения», — уточнил глава правительства. Он подчеркнул, что важная часть национальной программы — оздоровление инвестиционного климата, увеличение объёма накопленных инвестиций до 800 млрд руб., а также создание свыше 200 предприятий на ТОСЭР и СПВ. «Это даст региону более 30 тыс. новых рабочих мест», — уточнил он. «Особое внимание будет уделено поддержке малого и среднего предпринимательства, развитию ключевых отраслей экономики, в том числе высокотехнологичных и ориентированных на экспорт», — заключил Михаил Мишустин. Вице-премьеру Юрию Трутневу поручено лично контролировать ход подготовки национальных программ по развитию Дальнего Востока. РИА «Новости»

ИНФОРМАЦИЯ

не повлияла. «Результаты деятельности институтов развития Дальнего Востока до настоящего времени не позволили ускорить развитие и достичь структурных изменений в экономике регионов», — отметила аудитор СП Светлана Орлова. Кроме того, при реализации госпрограммы развития Арктической зоны министерство допустило нарушения порядка и методологических указаний разработки, реализации и оценки эффективности госпрограмм, установила СП. Ведомство отмечает, что не был утверждён план-график реализации госпрограммы, не осуществлялась координация деятельности соисполнителей и участников, а на момент проверки министерство не владело информацией о достижении плановых значений по четырём из шести показателей госпрограммы, установленных на год. «Министерство как ответственный исполнитель госпрограммы не располагает документами, подтверждающими выполнение работ и исполнение обязательств по заключённым госконтрактам», — также сказано в релизе. РИА «Новости»

Направление — Дальний Восток 6·2020

считает, что направленность нацпроектов может сместиться с инвестиционной составляющей в социальную плоскость, но не ожидает существенного сокращения расходов. «В условиях, когда экономика в стадии спада, а государство — единственное, у кого сейчас есть деньги, сказать, что мы будем тратить в два раза медленнее — до 2030 г. вместо 2024 г. — это замедлить скорость восстановления», — сказала Наталья Орлова. Перенос срока достижения целей она считает логичным, так как в новой экономической реальности достичь искомых показателей не представляется возможным. Российская экономика может выйти на темпы роста выше среднемировых в 2023 г. и даже раньше при выполнении плана восстановления экономики, уверен в свою очередь первый вице-премьер Андрей Белоусов. «Обеспечение темпов экономического роста выше мировых — на три и более процентов ежегодно — этот ориентир ставился многократно, и он, мы считаем, полностью сохраняет свою актуальность сегодня», — сказал Белоусов на совете по нацпроектам. До начала пандемии и спустя почти два года после провозглашения целей чиновники жаловались на недостаточную проработку нацпроектов, отсутствие системы измерения показателей и мониторинга их воплощения в жизнь. Бизнес и эксперты также сомневались в достижении целей Путина, вспоминая о традиционных проблемах недоверия бизнеса к власти, произволе силовиков и зависимости судов. ИА «Рейтер»

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2020

Новости региона

Президент РФ подписал закон о господдержке бизнеса в Арктике Документ «О государственной поддержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне РФ» определяет правовой режим, порядок осуществления предпринимательской деятельности и меры господдержки в Арктической зоне РФ. К органам управления этой зоной отнесены Минвостокразвития России и управляющая компания — АО «Корпорация развития Дальнего Востока». Министерство сможет осуществлять нормативно-правовое регулирование и ряд других функций, а управляющая компания в том числе принимать заявки и заключать соглашения об осуществлении инвестиционной деятельности, вести реестр резидентов Арктической зоны. Одновременно предусматривается создание общественного совета Арктической зоны. Он будет проводить мониторинг процессов взаимодействия между резидентами этой зоны и проживающими в ней коренными малочисленными народами, участвовать в разработке мероприятий по охране её окружающей среды и готовить предложения по вопросам повышения эффективности деятельности её органов управления. Состав совета утвердит Минвостокразвития. Под Арктической зоной РФ понимаются сухопутные территории Мурманской области, Ненецкого, Чукотского, ЯмалоНенецкого автономных округов, части территорий республик Карелия, Коми, Саха (Якутия), Красноярского края и Архангельской области, примыкающие к ним внутренние морские воды и территориальное море, участки континентального шельфа РФ, а также земли и острова, которые в будущем могут быть открыты в Северном Ледовитом океане к северу от побережья РФ до Северного полюса и не являются территориями иностранных государств. Экономист Денис Мельник полагает, что для развития Арктики принимаемые меры будут полезны, но не достаточны. Свою точку зрения он высказал в эфире радио Sputnik. Резидентами Арктической зоны могут стать коммерческие организации или индивидуальные предприниматели, общий объём осуществлённых и запланированных капитальных вложений которых составляет не менее миллиона рублей. Статус резидента позволяет получить льготы по федеральным, региональным, местным налогам, возмещение части расходов по уплате страховых взносов в государственные внебюджетные фонды. Правительство РФ сможет устанавливать для них и иные меры поддержки, включая предоставление субсидий на возмещение процентной ставки по привлечённым кредитам и субсидий на возмещение затрат на выплату купонного дохода по облигациям, выпущенным в рамках реализации инвестпроектов. Президент также подписал закон-спутник, вносящий изменения в отдельные законодательные акты, необходимые для реализации закона о господдержке бизнеса в Арктической зоне. Законы должны вступить в силу через 45 дней после их официального опубликования. РИА «Новости»

Трём дальневосточным регионам выделят дополнительные средства на социальные объекты На заседании Правительства РФ одобрено выделение дополнительного финансирования на социальные объекты трёх регионов Дальнего Востока — 493,8 миллионов рублей для Приморского края, Магаданской области и Чукотского автономного округа по планам социального развития центров экономического роста — «Единая субсидия». «Такая помощь дальневосточным регионам от федерального центра очень нужна и крайне востребована. На сегодняшний день по «Единой субсидии» мы финансируем строительство и ремонт почти 900 социальных объектов по всему Дальнему Востоку», — рассказал министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов. Так, 192 млн руб., выделенных Приморскому краю, пойдут на ремонт двух автодорог. Первая — это продолжение работ на трассе Артём — Находка — Порт Восточный. Ранее, по «Единой субсидии» было выделено 2 млрд руб. на ремонт 51 километра; дополнительные деньги позволят продолжить ремонт на оставшемся небольшом участке. Вторая дорога, которую отремонтируют за счёт этих средств, ведёт в город Большой Камень, где строится верфь крупнотоннажного судостроения «Звезда». «В прошлый раз мы уже выделили 99 млн руб. на реконструкцию моста, который находится на этом участке автодороги. Сегодня выделили деньги на ремонт непосредственно самой дороги. Она интенсивно эксплуатируется большегрузным автомобильным транспортом, в результате чего находится в неудовлетворительном состоянии», — прокомментировал глава Минвостокразвития. 138 млн руб. Магаданской области предназначены для дополнительных работ по строительству двух бассейнов в посёлке Ола и Магадане, а также на строительство внеплощадочных сетей холодного водоснабжения и водоотведения новых социальных объектов. «Бассейны в Оле и Магадане строятся на деньги «Единой субсидии» с середины 2018 г. Сегодня уровень технической готовности бассейна в посёлке Ола — 90%, срок завершения — сентябрь 2020 г., ФОК в Магадане — 61 %, срок сдачи — декабрь 2020 г. Увеличение финансирования связано с необходимостью выполнения дополнительных объёмов и видов работ, изначально не учтённых в проектносметной документации», — отметил Александр Козлов. Сети, на которые также сегодня выделены дополнительные деньги, предназначены для спорткомплекса «Президентский», для застройки неосвоенной зоны Магадана «Гороховое поле» — жилой застройки под «Дальневосточную ипотеку», школы, культурного центра и многопрофильного центра реабилитации, а также строящегося областного родильного дома. Одновременно эти сети будут задействованы для обеспечения водоснабжения объекта «Физкультурно-оздоровительный комплекс с плавательным бассейном». Чукотскому автономному округу дополнительно одобрено выделение 163,7 млн рублей на приобретение квартир для учителей и врачей. «В прошлом году по «Единой субсидии»

Новые инвестпроекты в ДФО будут обеспечены электроэнергией В рабочей поездке в Приморский край Заместитель Председателя Правительства РФ — полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев посетил Артём и ознакомился с проектом строительства Артёмовской ТЭЦ-2. Строительство новой ТЭЦ входит в утверждённый распоряжением Правительства РФ перечень генерирующих объектов тепловых электростанций, подлежащих модернизации — реконструкции или строительству на территории Дальнего Востока. Артёмовская ТЭЦ-2 должна заменить старую ТЭЦ, работающую на угле с 1936 г. Действующая Артёмовская ТЭЦ обеспечивает потребности региона в электрической энергии и является фактически единственным источником теплоснабжения потребителей Артёмовского городского округа, обеспечивая более 90% общей потребности в тепле. Продление эксплуатации существующей станции после 2026 г. невозможно в связи с крайне неудовлетворительным техническим состоянием основного и вспомогательного оборудования, зданий и сооружений. Возраст электростанции в 2026 г. составит 90 лет. Ввод новой станции в эксплуатацию планируется в 2026 г. «Станцию, на которой мы находится, надо выводить. Для этого надо построить новую современную станцию», — заметил Юрий Трутнев. Проект по строительству Артёмовской ТЭЦ находится в стадии разработки проектной документации. Изначально реализация проекта планировалась на угле, однако на стадии проектирования установлено, что применение природного газа вместо угля позволяет существенно сократить капитальные затраты на строительство — 35 млрд руб. экономии и операционные затраты на эксплуатацию объекта — 30 млрд руб. экономии за 15 лет, а также позволит сократить сроки строительства и разместить новую станцию в границах действующей Артёмовской ТЭЦ без дополнительного отведения земель сельскохозяйственного назначения.

ИНФОРМАЦИЯ

«В ходе проектирования возник целый ряд вопросов, которые достаточно долго нашими коллегами решаются, в частности, по выделению земельного участка, источникам финансирования. Возникло предложение провести перепроектирование и перевести станцию на газ. В этом случае требуется значительно меньший земельный участок, намного снижаются капитальные вложения, улучшается экономика и снижается тариф, то есть электроэнергия получается дешевле», — отметил Юрий Трутнев. Выделение необходимых дополнительных лимитов газа для Артёмовской ТЭЦ-2 поддержано главой государства. Во исполнение резолюции ПАО «РусГидро» направлено предложение в ПАО «Газпром» о заключении предварительного Соглашения о поставке газа на Артёмовскую ТЭЦ-2. Вице-премьер поручил ПАО «Русгидро» ускорить разработку проектной документации. «Нужно будет провести перепроектирование с угля на газ. На это уйдёт около года. Средства на это у акционерного общества «Русгидро» есть. Поэтому к этой работе оно приступит незамедлительно», — подчеркнул он. Минэнерго России и Минвостокразвития России в срочном порядке поручено представить предложения по определению источников финансирования строительства новой ТЭЦ. «Надо до конца определиться с источниками финансирования. Соответствующее поручение дано повторно Минэнерго. Прошу Минэнерго и Минвостокразвития в недельный срок в Правительство представить доклад по источникам финансирования», — сказал вице-премьер. Как заявил в ходе совещания генеральный директор «Дальневосточной генерирующей компании» (входит в состав «Русгидро») Михаил Шукайлов, начать строительство можно будет уже через год. «Проекты, по которым приходит дополнительный газ, такие как Артёмовская ТЭЦ, НЗМУ в Находке, улучшают развитие края, создают новые рабочие места. Также газ позволит уйти от мазутных котельных, уменьшает экологическую нагрузку. И, конечно, для нас решение, которое принял Юрий Петрович, решает сразу целый комплекс вопросов, — обозначил губернатор Приморского края Олег Кожемяко. Подводя итоги совещания, Юрий Трутнев отметил необходимость координации усилий органов государственной власти, госкомпаний и бизнес-сообщества для укрепления экономики ДФО. «Перед нами стоит задача Дальний Восток развивать. Приморье — лидер по привлечению инвестиций в ДФО, здесь реализуется почти 30% от более чем 2,5 тыс. проектов на Дальнем Востоке в целом. И мы постоянно спотыкаемся о вопросы газоснабжения: перенос срока, отсутствие объёмов. Так нельзя. Мы же должны строить, открывать новые предприятия. Несколько лет назад, когда мы начинали работу по развитию Дальнего Востока, мы ставили задачу энергетикам обеспечить потребителей электроэнергией, чтобы планируемые инвестпроекты запускались вовремя», — резюмировал полпред. Пресс-служба Минвостокразвития

Направление — Дальний Восток 6·2020

было приобретено 18 квартир в Анадыре и пгт. Угольные Копи: 7 квартир для врачей и 11 для учителей. В этом году выделяем деньги на покупку ещё 16 квартир в пгт. Угольные Копи. Это всё первичный рынок жилья. Кроме того, шесть квартир в этой же новостройке будут представлены для участников программы «Дальневосточная ипотека» под 2%», — отметил министр. Работа по планам социального развития центров экономического роста «Единая субсидия» началась в 2018 г. На Дальнем Востоке определили 58 центров — муниципалитеты, где живут 6,6 млн человек и где реализуют инвестиционные проекты. Выделение федеральных средств по «Единой субсидии» учитывало конкретные отставания каждого муниципалитета: проблемы с общественным транспортом, доступность медицины, нехватку школ и поддержку местным бюджетам, которые не в состоянии оплатить дорогое строительство объектов. Пресс-служба Минвостокразвития

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2020

Новости региона

Якутия вошла в топ-20 рейтинга инвестиционного климата Агентство стратегических инициатив представило список из 85 регионов. Якутия оказалась единственным дальневосточным регионом, вошедшим в первую 20-ку лучших. Глава Якутии Айсен Николаев рассказал, что в республике действует проектный офис по повышению инвестиционной привлекательности. Все проекты офиса направлены на развитие сотрудничества между властями и якутским бизнес-сообществом, а также снятие бюрократических барьеров перед предпринимателями. Высокое место в рейтинге, по мнению Николаева — результат этой успешной работы. Только за прошлый год Якутии удалось привлечь около 600 млн руб. инвестиций. «Якутия второй год подряд добивается хороших результатов в рейтинге. В прошлом году республика улучшила свои позиции на 30 пунктов и заняла 22 место, а сейчас стала единственным из регионов Дальнего Востока, вошедших в ТОП-20 рейтинга. Таким образом, мы не просто подтвердили прошлогоднее лидерство, но и шагнули вперёд», — сказал глава Республики Саха. Айсен Николаев добавил, что останавливаться на достигнутом Якутия не собирается. Сейчас в регионе развивают электронные сервисы, чтобы быстро и качественно предоставлять госуслуги. Кроме того, местные предприниматели оценили обновлённый портал малого и среднего бизнеса. Также в республике Саха сейчас уменьшают число плановых и внеплановых проверок. Более того, якутский Центр поддержки экспорта помогает местным предприятиям организовывать бизнес-миссии, участвовать в международных выставках. ТАСС Власти Камчатки рассчитывают вывести регион в топ-20 инвестиционного рейтинга в текущем году Камчатский край, занявший 27 место в национальном рейтинге состояния инвестиционного климата по итогам опроса, проведённого Агентством стратегических инициатив (АСИ) среди российских предпринимателей, до конца 2020 г. должен существенно улучшить свои позиции и войти в топ-20. Такое поручение дал врио главы региона Владимир Солодов. В ходе ВЭФ в 2017 г. Президент РФ поставил главам дальневосточных субъектов задачу за три года добиться вхождения своих регионов в первую половину национального рейтинга состояния инвестиционного климата. Камчатский край ещё в 2019 г. исполнил поручение президента, в том числе благодаря сокращению сроков получения предпринимателями разрешений на строительство. «Камчатский край стал одним из четырёх субъектов ДФО, которые выполнили поручение Президента России и вошли в топ-30 рейтинга благоприятного инвестиционного климата. Это хороший результат, который стал возможен благодаря интенсивной работе нашего экономического блока. Но это направление надо усилить. Впереди нас в рейтинге Амурская

область, Республика Саха (Якутия). Ставлю задачу: войти по итогам 2020 г. в топ-20. Считаю, что нам такая задача вполне под силу», — сказал врио главы региона. Подняться в рейтинге субъекту помогли также подключение к электрическим сетям модельных объектов, создание центра «Мой бизнес» и доброжелательная политика по отношению к инвесторам. ТАСС Авиакомпанию для Дальнего Востока планируется создать на базе АК «Аврора» Президент РФ в январе поручил правительству проработать создание авиакомпании с российскими самолётами для перевозок в ДФО и в труднодоступных районах страны. Глава Росавиации Александр Нерадько говорил, что авиакомпания может быть создана на базе действующего перевозчика, но это может быть и новая компания. Согласно документам Минтранса, новую авиакомпанию не планируется создавать с нуля. Развивать перевозки с использованием бюджетных субсидий предполагается на базе «Авроры», крупнейшей авиакомпании в ДФО, которая на 51% принадлежит «Аэрофлоту», на 49% — Сахалинской области. АК «Аврора» по заданию правительства и совместно с региональными администрациями подготовила концепцию развития перевозок на Дальнем Востоке. Концепция завершена в июне и также разослана для ознакомления. «Аврора» в концепции предполагает широко использовать среднемагистральные самолёты Airbus 320, также для проекта дополнительно потребуется пять SSJ100. Согласно концепции, будущая дальневосточная авиакомпания будет возить на SSJ100 по 800 тыс. человек в год, а на Airbus 320 — по 1,6 млн. Документ пока не утверждён и подлежит обсуждению. ИА «Прайм» За полгода на Дальнем Востоке сократились пассажирские железнодорожные перевозки Около 3,6 млн пассажиров с начала года отправились со станций Дальневосточной железной дороги, это на 21,2% меньше, чем за тот же период прошлого года. «Всего за шесть месяцев 2020 г. со станций ДВЖД было отправлено 3,6 млн человек — минус 21,2% к аналогичному периоду 2019 г. Из них в пригородных поездах — 2,44 млн человек — минус 17,1%, в поездах дальнего следования — 1,16 млн человек — минус 30%. Отмечается, что пассажирооборот с начала 2020 г. упал ниже уровня соответствующего периода прошлого года на 32,2% и составил 763,4 млн пассажиро-километров. Этот показатель снизился в дальнем следовании на 33,9% и в пригородном сообщении на 21,7%. По сравнению с июнем 2019 г., в первый месяц лета этого года перевозки пассажиров на ДВЖД сократились на 30,5% — до 616,9 тысячи человек. Наибольшее снижение количества пассажиров — на 41,4% — отмечено в поездах

Делает Ваши контракты более продуктивными

Metso Nordtrack™ — мобильные решения для дробления и сортировки

НАДЁЖНОСТЬ

ЗАВОДИ И РАБОТАЙ

МОБИЛЬНОСТЬ

БЫСТРАЯ ПОСТАВКА

• разработаны специально для переработки асфальта и бетона, небольших карьеров по производству щебня, для грохочения всевозможных материалов, например, песка и других грунтов • идеально подходят, когда Вы работаете по краткосрочному контракту или только начинаете деятельность в области дробления и сортировки

Семейство продуктов Nordtrack™ включает щековые и ударные дробилки, грохоты и конвейеры, имеющие правильное сочетание размеров, производительности, стоимости и возможности подбора в соответствии с масштабом вашей деятельности. На все дробилки, грохоты и конвейеры Nordtrack ™ распространяется стандартная гарантия Metso. В ассортимент Nordtrack™ входят предварительно сконфигурированные, готовые к незамедлительной отправке установки, большинство из которых имеют размер, не требующий специальных разрешений для перевозки. Поэтому время доставки оборудования минимально, что обеспечивает возможность начать работу в самые короткие сроки. Компактный размер большинства установок Nordtrack™ значительно уменьшает стоимость доставки на объект и обеспечивает легкость их транспортировки между объектами в последующем. Линейка Nordtrack™ на территории России доступна через официального дистрибьютора ГК «КОРРУС», имеющего федеральную филиальную сеть с экспертной службой, технической поддержкой и складами оригинальных запасных частей Metso. ООО «КОРРУС-Техникс» — официальный дистрибьютор Metso +7 (495) 131-78-13 www.korrus.ru 143964, РФ, МО, Реутов, ул. Железнодорожная, 21

Ваш персональный менеджер Камиль Шамшетдинов +7-916- 688-42-99 kamil@korrus.ru

Надёжный дизайн Простота покупки и быстрая поставка Сервис и качество Metso

Линейка Metso Nordtrack™ включает: »Ударная дробилка »Щековые дробилки »Скальпирующие грохоты »Продуктовые грохоты »Компактные конвейеры »Конвейеры для тяжёлых условий применения

• благодаря гусеничному ходу и дистанционному управлению, установки Nordtrack™ легко перемещать по рабочей площадке, чтобы расположить их именно там, где они Вам нужны • все машины Nordtrack™ безопасно управляются с панели управления, находящейся на борту • удобство использования дополнительно улучшено возможностью удаленного управления для гусениц и ряда других функций

Вся серия Nordtrack™ разработана с учетом удобства использования ООО «КОРРУС-Техникс» — официальный дистрибьютор Metso +7 (495) 131-78-13 www.korrus.ru 143964, РФ, МО, Реутов, ул. Железнодорожная, 21

Ваш персональный менеджер Камиль Шамшетдинов +7-916- 688-42-99 kamil@korrus.ru

На Дальнем Востоке планируется создать научную установку класса «мегасайенс» «Сейчас мы вместе со специалистами Курчатовского института оцениваем мощность установки и то, какая она должна быть в её завершающем виде. Думаю, что до конца года мы представим свои предложения о контурах того, как это должно выглядеть на Дальнем Востоке», — пообещала вице-премьер Татьяна Голикова на заседании совета по стратегическому развитию и национальным проектам. Она отметила, что перспективы этой установки должны быть связаны с биоресурсами океана и с развитием всего того, что связано с этой сферой науки. Речь идёт о создании на острове Русский синхротронного центра, который позволит проводить исследования, направленные в том числе на создание новых уникальных биоподобных материалов. Эти материалы будут обладать свойствами, которых нет у современных металлов, ранее говорил президент Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук. В качестве примера учёный называл морских животных, живущих на очень больших глубинах, сверхтвёрдые панцири которых выдерживают колоссальные давления, вдобавок обладая свойством самозалечивания. По его словам, изучение таких организмов позволяет перейти от металлов к природоподобным материалам, обладающим новыми свойствами.

ИНФОРМАЦИЯ

Главгосэкспертиза одобрила проект нового терминала аэропорта Хабаровска Главное управление государственной экспертизы России вынесло положительное заключение по результатам рассмотрения проекта строительства нового пассажирского терминала международных авиалиний (МВЛ) аэропорта Хабаровск. Была дана оценка проектной документации, инженерным изысканиям, а также соответствию проекта требованиям технических регламентов. Проектирование терминала ведёт компания DBC Consultants, занимающая лидирующие позиции на российском рынке в сфере инжиниринговых услуг, выступавшая техническим заказчиком при строительстве нового терминала внутренних линий (ТВЛ) аэропорта Хабаровск, введённого в эксплуатацию в сентябре 2019 г. Согласно проекту, новый международный терминал станет архитектурным продолжением терминала внутренних линий. Оба терминала соединят переходом. Площадь нового терминала составит 20 тыс. кв. м. Его пропускная способность составит около миллиона пассажиров в год. Несмотря на сложности, вызванные пандемией коронавирусной инфекции, работа по реализации проекта продолжается. В настоящее время АО «Хабаровский аэропорт» проводит переговоры с ведущими институтами развития страны по вопросам финансирования. Планируется, что строительство начнётся в 2021 г. РИА «Новости»

Направление — Дальний Восток 6·2020

Реконструкция взлётно-посадочной полосы началась в чукотском аэропорту Певек Специалисты приступают к реконструкции взлётно-посадочной полосы (ВПП) аэропорта Певек на Чукотке, сообщил губернатор региона Роман Копин. «Первого июля началась реконструкция ВПП. Подрядчик — сербская компания «Планум» приступил к завозу материалов, доставляет работников», — написал губернатор на своей странице в соцсети. Аэропорт «Певек» имеет ВПП размером 2,5 тыс. м на 42 м, принимает самолёты и вертолёты. В августе 2019 г. ФКП «Аэропорты Чукотки» признало филиал «Анадырский» компании «Планум» победителем конкурса с ограниченным участием на право реконструкции аэропорта «Певек» в Чукотском автономном округе с ценой контракта, равной начальной — 3,566 млрд руб. К 2023 г. предполагается отремонтировать взлётно-посадочную полосу и здание аэропорта, а также обновить оборудование. В Чукотском автономном округе запланирована реконструкция ряда малых аэропортов, в том числе в сёлах Провидения, Лаврентия и Марково, что позволит чаще выполнять полёты, меньше зависеть от метеоусловий. Интерфакс-ДВ

Арктическая навигация в Якутии началась в июле Первый зампред правительства Якутии Алексей Колодезников провёл заседание республиканской комиссии по организации перевозки грузов в период навигации. «С 20 июля в Якутии открылась арктическая навигация. Сегодня в эксплуатации Ленского объединённого речного пароходства 136 единиц флота с общим тоннажем 173 тыс. В арктическую навигацию компания планирует перевезти 300 тыс. т грузов, из них 119 тыс. — налив и 181 тыс. — сухогрузы. В этой работе будет задействовано 89 единиц транзитного флота. На заседании правительственной комиссии была заслушана информация о гидрологической и судоходной обстановке на реках республики, проведении тральных и дноуглубительных работ и о накоплении каменного угля на шахте Джебарики-Хая. С начала навигации в Якутии отгружено 759 158,1 т различных грузов, в том числе для нужд республики — 552 503,1 т, или 44,6% от плана. До пунктов назначения доставлено 476 563,6 т, или 38,5% от плана. Сегодня также осуществляется перемещение депонационных запасов на реках Яна, Индигирка, Колыма, море Лаптевых. «У нас должен быть чёткий график перевозок грузов в арктическую навигацию», — поручил Алексей Колодезников ответственным руководителям обеспечить подготовку флота и выйти на плановый объём. РИА «Новости»

дальнего следования. В пригородных поездах пассажиров стало меньше не четверть. Пресс-служба ДВЖД — филиала АО «РЖД»

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2020

Новости региона

Синхротронное излучение даёт учёным возможность изучать химические процессы в живой природе на атомарном уровне с высокой точностью, что позволит «подсмотреть» у природы «рецепты» получения новых материалов. Проект синхротронного центра на острове Русский вошёл в российскую национальную программу синхротронных и нейтронных исследований на 2019—2027 гг., которую в марте нынешнего года утвердило Правительство РФ. РИА «Новости» Комплексный подход для развития полярной авиации О направлениях, по которым необходимо восстанавливать и развивать авиацию в Арктической зоне РФ, рассказал во время заседания Совета по Арктике и Антарктике при верхней палате парламента замглавы Минвостокразвития Александр Крутиков. По его мнению, транспортная доступность входит в десятку основных факторов, формирующих миграционные настроения людей, и соответственно ведет к оттоку населения. «Подход к решению этой задачи должен быть системным. У нас такие примеры есть. В Приморском крае восстановлена существовавшая еще в советское время сеть внутрирегиональных маршрутов, восстановлены все посадочные площадки. Регион принял решение обнулить сборы за взлёт и посадку с пассажирских судов. Ввели программу субсидирования, новые самолёты закупили. И сегодня по доступным ценам можно слетать с севера на юг Приморья. Но на эту программу ушло несколько лет», — рассказал Александр Крутиков. Он напомнил, что годом ранее было принято решение о субсидировании внутрирегиональных перевозок, для чего подготовлена специальная программа, которая включает поддержку внутрирегиональных маршрутов на Дальнем Востоке и в Арктике. «Если мы говорим только про Арктическую зону, то речь идет о 324 маршрутах общей протяженностью 120 тыс. км. Сегодня регионы на поддержание перевозок по доступным ценам тратят 2 млрд руб. ежегодно. Но этого недостаточно. Регионы все равно не имеют возможности сделать все билеты доступными. Если мы посчитаем, сколько нужно еще средств, чтобы все 100% билетов на этих маршрутах были по доступной цене, нужно ещё 2,5 млрд руб. Подготовленная программа предусматривает ежегодное субсидирование исходя из пропорций 50 на 50 государство с регионами. Наша задача — запустить эту программу с 2021 г. Мы просим Совет Федерации поддержать эту инициативу, когда будет рассматриваться проект федерального бюджета», — сказал замминистра. Он добавил, что нужно обеспечить не только доступность, но и снижение себестоимости полярных перевозок, чтобы со временем минимизировать субсидирование. Для этого необходимо действовать сразу в нескольких направлениях. «Первое, нам нужна федеральная программа

восстановления посадочных площадок. Коллеги из Росавиации цифры приводили: 39 аэродромов, 300 посадочных площадок. Большинство этих посадочных площадок грунтовые, которые не соответствуют нормативным требованиям. На посадочные площадки, чтобы восстановить сеть, много денег не нужно», — уточнил Александр Крутиков. Программа должна предусматривать не только финансирование восстановления площадок, но и пересмотр требований к площадкам. Он пояснил, что применяемые сегодня требования избыточны. Например, в северных аэропортах небольших населённых пунктов Европы нет заборов, видеокамер, что и не требуется для полярных посадочных площадок. По мнению замглавы Минвостокразвития, государство должно взять на себя восстановление этих площадок, а сборы за взлёт и посадку с пассажирских судов должны быть обнулены, потому что зачастую в северных аэропортах цена билета практически полностью формируется из этих сборов в силу установленных тарифов. Вторым направлением в развитии полярной авиации, по словам Александра Крутикова, должно стать формирование современной линейки арктических самолётов и вертолётов. «Кроме того, нам надо развивать новые виды авиационной техники. Хочу проинформировать, что по поручению Правительства РФ наше министерство ведёт работу по созданию головного образца экраноплана для использования в северных широтах. Буквально на следующей неделе мы зарегистрируем компанию в Комсомольске-на-Амуре, которая будет заниматься производством. Считаем этот вид техники весьма перспективным», — сообщил замглавы Минвостокразвития. Третьим направлением он назвал создание системы обеспечения топливом полярных аэродромов, четвёртым — выработку программы обучения лётных кадров. «Нам нужно подумать, чтобы у полярной авиации был единый центр компетенций, который будет собирать этот проект из разных фрагментов. Мы бы могли этой задачей заняться. При Минвостокразвития есть институт госпланирования. Мы можем на базе института создать центр компетенций, поставив перед ним задачу собрать проект. Хотя бы для начала на примере одного региона, а затем в масштабах всей Арктики», — сказал Александр Крутиков. Пресс-служба Минвостокразвития На базе СахГУ планируется создание мультиуниверситета В июле состоялось подписание меморандума между правительством Сахалинской области, Сахалинским госуниверситетом и 14 ведущими вузами страны. «Сегодня сотрудничество между вузами, расположенными в разных регионах нашей огромной страны, приобретает особую актуальность. Для студентов Сахалинского университета открывается окно в мир новых знаний по самым востребованным направлениям профессиональной подготовки. Кроме того, усиление

Сданы многоквартирные дома для судостроителей Приморья В Приморском крае на ТОР «Большой Камень» продолжается строительство жилья для специалистов СК

ИНФОРМАЦИЯ

«Звезда». Ведётся строительство сразу нескольких микрорайонов на 4,5 тыс. квартир. Проект реализуется ДЦСС и ССК «Звезда» при участии Фонда развития Дальнего Востока и Арктики и ДОМ.РФ. При поддержке Минвостокразвития РФ создаётся инфраструктура для будущего жилого кластера. В июле в Шестом микрорайоне введены в эксплуатацию 4 жилых дома на 200 квартир. До конца года планируется ввести в эксплуатацию в этом микрорайоне дополнительно 756 квартир. В IV квартале строители сдадут 10 жилых домов на 830 квартир в микрорайоне Парковый. Всего в 2020 г. в ТОР «Большой Камень» планируется ввести в эксплуатацию 1586 новых квартир для судостроителей. В конце I квартала 2021 г. будут готовы принять новосёлов 8 новых домов переменной этажности на 600 квартир в Садовом микрорайоне. К концу 2021 года завершится строительство четырнадцати 9-этажных жилых домов на 940 квартир в микрорайоне Нагорный. Здесь возводятся железобетонные каркасно-монолитные дома с устройством наружных стен с утеплением теплоизоляционными плитами и устройством вентилируемого фасада. В 2022—2023 гг. поэтапно будут вводиться в эксплуатацию одиннадцать 9-этажных жилых домов на 1125 квартир в микрорайоне Зелёный. На развитие инфраструктуры Большого Камня направлены значительные средства из федерального бюджета. Только по линии Минвостокразвития РФ, по программе «Единая субсидия», выделено почти 4 млрд руб. на строительство социальных объектов: детская поликлиника, школа на 600 мест, 4 девятиэтажных дома в микрорайоне Солнечный, автомобильный мост и дорога на въезде в город. Всего, согласно комплексному плану социально-экономического развития Большого Камня, предусмотрены 101 мероприятие по территориальному планированию города, реализация мер по привлечению частных инвестиций и развитию малого и среднего предпринимательства, улучшению и развитию городской инфраструктуры, в сфере здравоохранения, образования, культуры, физической культуры и спорта, коммунальной инфраструктуры и благоустройства жилья, транспортной инфраструктуры, развитию инфраструктуры ТОР «Большой Камень». Утверждённый план направлен на повышение привлекательности города для его жителей, приезжающих специалистов и членов их семей, бизнеса, а также синхронизацию сроков развития инфраструктуры города со строящейся инфраструктурой ТОР «Большой Камень», включая инфраструктурное обеспечение жилых домов, возводимых для сотрудников судостроительного комплекса. Большой Камень стал третьим по счету городом на Дальнем Востоке, мероприятия по развитию которых утверждены на федеральном уровне и имеют общегосударственное значение. Пресс-служба Фонда развития Дальнего Востока и Арктики

Направление — Дальний Восток 6·2020

интеграции университетов будет способствовать достижению целей национальных проектов «Наука» и «Образование», — сказал Министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков. Первым этапом в реализации проекта мультиуниверситета стала программа двух дипломов. У сахалинских школьников появилась возможность получать знания в московских, петербургских, томских вузах, не покидая островного региона. Около 350 ребят, которые в 2020 г. поступят на бюджетную основу в СахГУ, будут параллельно получать второе высшее образование. В дальнейшем число мест для участников программы двух дипломов планируется увеличить до 500. «Мы хотим, чтобы талантливые ребята оставались жить и работать на Сахалине и Курилах. Сегодня требуются специалисты для нефтегазовой отрасли, угольной и рыбной промышленности. Мы запускаем амбициозные проекты по созданию логистического центра, по развитию морских биоресурсов, туризма. И эти рабочие места должны принадлежать местным высококвалифицированным специалистам», — подчеркнул губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. По программе двух дипломов студенты смогут освоить перспективные направления: биоинформатика, ресурсы и экономика Мирового океана, градостроительство в опасных природных зонах, нефтегазовый инжиниринг и математическое моделирование и другие. Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке и в Арктике поддержало создание мультиуниверситета. Сергей Ховрат, генеральный директор АРЧК, сказал: «Сахалинская область стала первым регионом, который принял решение и нашёл возможность инвестировать в получение второго высшего образования на базе ведущих вузов страны для молодёжи. Это прямые инвестиции в развитие и сохранение молодёжи региона. Рассчитываем, что после реализации в пилотном формате на Сахалине проект будет поддержан и в других регионах ДФО». Дальневосточный мультиуниверситет объединяет российские регионы, вузы, предприятия для внедрения новейших образовательных программ и научных инициатив. Студенты, аспиранты, преподаватели независимо от места проживания получают равный доступ к передовым технологиям и инновационным методикам ведущих научных центров РФ и мира. Создание мультиуниверситета отвечает одной из важнейших стратегических задач — обеспечить опережающую профессиональную подготовку высококвалифицированных кадров для предприятий Сахалинской области и всего Дальнего Востока. Пресс-служба АРЧК ДВиА

Климат для инвестиций

Рынок проектов в кризис Что влияет на концессии и ГЧП в период спада? Могут ли они использоваться для восстановления экономики?*

Кризис в экономике всегда влияет на сферу инфраструктуры. В числе прочих «под ударом» оказываются концессионные и ГЧП‑проекты: количество запускаемых инициатив сокращается, а запущенные пересматривают или даже отменяют. Впрочем, практика показывает, что даже в период экономического спада такие сделки остаются одними из наиболее жизнеспособных и могут способствовать более быстрому выходу экономики из рецессии. z Во время ограничений по пандемии, а также падения цен на нефть, концессии и ГЧП показали

свою устойчивость: на проектном рынке не произошло ни одного дефолта. Пока из-за кризиса только пересматривают условия ряда реализуемых инициатив, а также откладывают до «лучших времён» некоторые планируемые. z В основном на концессии и ГЧП во время кризиса влияют рост стоимости заёмных денег, снижение

объёма и числа доступных кредитных продуктов, ослабление национальной валюты, снижение покупательской способности населения, сокращение бюджетных расходов. На проекты разных стадий они влияют по‑разному. Наиболее уязвимы планируемые инициативы, так как любое ухудшение в экономике и её прогнозах снижает шансы на их запуск. Запущенные же проекты довольно устойчивы ко многим факторам. Главная проблема для них — падение собираемости платежей со стороны потребителей, если на этом строится их окупаемость. z Проекты, запущенные в ГЧП‑форматах, позволяют равномерно распределять проектные риски

между государством и инвестором, гибко реагировать на меняющиеся условия реализации проекта. Для частного партнёра они выгодны тем, что проект может окупаться даже в неблагоприятных условиях — при наличии в нём платы концедента, которая предусмотрена более чем у трети концессий рынка в сегменте от 1 млрд руб., в том числе механизм МГД — как минимум у каждого десятого такого проекта.

Направление — Дальний Восток 6·2020

z Среди проектов, обсуждаемых на рынке концессий и ГЧП, есть около десятка мегапроектов сум-

марно на 4,2 трлн руб. Номинально благодаря им можно достичь для экономики эффекта в десятки триллионов рублей. Фактически же, на наш взгляд, социально-экономическая отдача выше от многих средних и крупных инициатив, которые способствуют равномерному развитию инфраструктуры страны и решению локальных проблем. И именно таких проектов на рынке большинство: из топ-100 наиболее перспективных планируемых инициатив, которые могут быть запущены в одном из форматов ГЧП в ближайшие годы, свыше 80 штук суммарно на 0,55 трлн руб. — региональные и местные проекты в сегменте до 50 млрд руб.

*Материалы, представленные в обзоре, подготовлены InfraONE Research, аналитическим подразделением инвестиционной компании InfraONE. Обзор публикуется с целью информирования участников рынка и других заинтересованных лиц о наиболее актуальных вопросах инфраструктурных инвестиций. Приведённые выводы, экспертные оценки и прогнозы, если не указано иное, отражают позицию аналитиков InfraONE Research, а не профильных подразделений компании, не претендуют на полноту анализа той или иной отрасли, проекта или финансового инструмента и актуальны по состоянию на дату публикации. Авторы не несут ответственность за точность и актуальность данных, оценок и прогнозов. Обзор не может служить основанием для принятия каких‑либо инвестиционных решений, не является рекламой или офертой, а публикуется исключительно в информационных целях. Москва, июнь 2020 г.

Климат для инвестиций

Пошатнулись, но не упали: почему на рынке нет дефолтов

а время ограничений с начала пандемии на рынке концессионных и ГЧП‑проектов не было ни одного дефолта. Более того, за предыдущие кризисные периоды — 2008 и 2014 годов — также нет данных о расторгнутых соглашениях или массовом пересмотре их условий. Впрочем, падение экономики всё равно отражается на запуске и ходе реализации проектов. Примеры отмены конкурсных процедур на фоне кризиса пока единичны, в частности, в сегменте крупных проектов. В начале апреля на Сахалине был отменён приём заявок на заключение ГЧП‑соглашения по проекту строительства многофункционального культурного центра за 21,3 млрд руб. В конце марта соответствующую частную инициативу подала «Тринадцатая концессионная компания» (группа «ВИС»). Также поставлены «на паузу» конкурсные процедуры по проекту строительства второго Северомуйского тоннеля (60 млрд руб.). В ноябре 2019 года ЧКИ по нему была направлена компанией «Северомуйский тоннель — 2» (входит в «Сибантрацит»). На многих объектах инвесторы во время пандемии предприняли необходимые меры безопасности и продолжили работы. Например, в апреле группа «ВИС» сообщила о продолжении изыскательских работ по проекту строительства моста через Лену с принятием противоэпидемических мер. Соответствующая концессия стоимостью 83,4 млрд руб. подписана в феврале 2020 года. У запущенных ранее проектов возникают сложности с операционными расходами и реализацией инвестиционных планов. Так, в условиях массовой отмены авиаперелётов пострадал ход реализации проекта по аэропорту Пулково. ГЧП‑соглашение на его реконструкцию подписано с международным консорциумом «Воздушные Ворота Северной Столицы» в 2009 году. Вложения в первый этап работ, завершённый в 2015 году, оценены в 1,2 млрд евро, второй должен обойтись в 0,5 млрд евро и планировался к завершению в 2025—2030 годах. За апрель 2020 года Пулково обслужил всего 0,12 млн пассажиров — это меньше 8% пассажиропотока за аналогичный период прошлого года. Вместе с тем оператор аэропорта по‑прежнему несёт

Плюсы и минусы концессий и ГЧП для государства и инвесторов в кризис Преимущества

Недостатки Для инвестора

•

Частный партнер не отвечает своим имуществом при дефолте проекта;

•

стабильные выплаты по обязательствам со стороны государства, несмотря на бюджетные ограничения — в соответствии с условиями соглашения;

•

инвесторы защищены от увеличения налоговой нагрузки или ухудшения законодательных условий;

•

проект может окупаться даже при неблагоприятных экономических условиях — при наличии в нем механизма минимального гарантированного дохода.

•

Если в проекте не предусмотрена плата со стороны публичного партнера, включая минимальный гарантированный доход, его окупаемость в период кризиса может существенно снизиться;

•

невозможно в одностороннем порядке выйти из проекта в случае существенного ухудшения рыночной конъюнктуры.

•

Приток частных средств в экономику в период бюджетных ограничений и «разгон» экономики за счет вложений в инфраструктуру;

•

жесткая фиксация сроков, стоимости и качества выполнения работ частным партнером и отклонение от них только при возникновении особых обстоятельств (либо штрафы для нарушившей договоренности стороны);

•

проблемы подрядчиков, вызванные кризисом, могут повлиять на параметры проекта, но решаются внутри проектной компании;

•

обязательства государства по будущим и / или возможным выплатам по проекту не отражаются «на балансе» и не увеличивают объем госдолга, что важно в период рецессии.

Источник: анализ InfraONE Research

•

Государство продолжает платить по обязательствам даже в случае существенных бюджетных ограничений;

•

объем обязательств в кризисный период может вырасти, но не более уровня, обозначенного в соглашении.

Направление — Дальний Восток 6·2020

Для государства

Климат для инвестиций Количество и стоимость запущенных концессий и ГЧП в 2016–2020 годах Приведены данные по проектам в сегменте от 100 млн руб. Концессии

ГЧП

Объем инвестиций, млрд руб. Количество проектов, шт.

300

200

100

2018

2019

2020*

* По данным на 8 июня 2020 года.

Направление — Дальний Восток 6·2020

Источник: оценка InfraONE Research

«довирусные» расходы. По проекту продолжается обслуживание долга за первый этап реконструкции, а также фиксированные платежи в бюджет Санкт-Петербурга — около 11% выручки. Нагрузку на проект дополняет и выплата заработной платы сотрудникам аэропорта в полном объёме, а также налоговые отчисления. Больше всего на рынке примеров приостановки только планируемых проектов. В то же время много ситуаций, когда власти и инвесторы не только не останавливают работы по проектам, но и инициируют новые. Причём даже в отраслях, больше других пострадавших от пандемии или неприоритетных с точки зрения восстановления экономики. Так, власти Нижневартовска планируют объявить концессионный конкурс по проекту реконструкции городского парка Победы (инвестиции — 414 млн руб.). В Омске в конце мая объявлен конкурс на заключение концессии по созданию спортивного комплекса (200 млн руб.), в Самарской области — на реконструкцию детского оздоровительного лагеря (256 млн руб.). Есть и «профильные» для текущего кризиса примеры: в начале июня правительство Татарстана приняло решение заключить концессию с компанией «Фарммедполис РТ» на создание медицинского промышленного парка в выставочном центре Kazan Expo. Пандемия существенно повлияла на рынок концессий и ГЧП. Однако на фоне кризиса и падения выручки игроки рынка не расторгают сделки, а «фатальных» исходов — банкротства СПК и дефолта проектов — не зафиксировано. Более того, на рынке продолжают инициировать и заключать соглашения, хотя и в меньшем количестве, чем раньше. На наш взгляд, это объясняется высокой устойчивостью концессий и ГЧП, а кроме того — пониманием органами власти преимуществ этого формата запуска проектов, который позволяет высвободить бюджетные средства для решения социальных проблем и привлечь частные для «разогрева» экономики в кризис.

«Привиты» от кризиса? Концессии и ГЧП — не панацея от кризиса. Но в период рецессии и финансово-экономической нестабильности они позволяют реализовывать инфраструктурные проекты так, чтобы государство и инвестор вышли из кризиса с наименьшими потерями. На наш взгляд, главное преимущество этих форматов в их гибкости. Договорная природа концессий и ГЧП позволяет учитывать в соглашениях позиции обеих сторон — частной и публичной — и наперёд продумывать их действия в разных условиях: в том числе во время кризиса и изменения параметров базового сценария финансовой модели проекта.

Климат для инвестиций Возникновение особых обстоятельств при реализации проекта может повлечь отсрочку исполнения обязательств сторон сделки или, например, обязанность одной из них восполнить убытки другой. Всё это позволяет равномерно распределять риски по проекту, что недостижимо, например, при реализации госконтракта или полностью частного проекта, когда все риски несёт только один субъект. Общий плюс концессий и ГЧП для государства и инвестора — долгосрочность этих отношений. Власти могут быть уверены, что бизнес выполнит взятые на себя публично значимые функции, например, по эксплуатации школы или автодороги, в том числе при падении выручки по проекту, хотя в данном случае, скорее всего, при помощи государства. А частный партнёр благодаря «защищённости» бюджетных расходов на концессии и ГЧП будет стабильно получать минимальный гарантированный доход по проекту или иную плату от государства. Выгодная сторона концессий и ГЧП для инвестора в том, что в случае дефолта проекта — вероятность которого во время кризиса возрастает — он не отвечает своим имуществом. Это черта проектного финансирования в целом, при котором заём для проекта привлекается под залог активов, создаваемых самим проектом. Кроме того, в отличие от полностью частных инициатив, концессии защищены от увеличения налоговой нагрузки и неблагоприятных изменений законодательства (правило «дедушкиной оговорки»). Для государства привлекательная «антикризисная» черта концессий и ГЧП — в возможности привлечь в инфраструктуру частные средства для «разгона» экономики. Потенциал государства наращивать капитальные вложения всегда ограничен, тем более в период рецессии. Структурирование же проектов по 115‑ФЗ и 224‑ФЗ даёт возможность направить бюджетные деньги, например, на исполнение возросших из-за кризиса социальных обязательств и «сэкономить» таким образом на инфраструктуре. Таким образом, концессии и ГЧП в период кризиса — привлекательный инструмент для развития инфраструктуры. В отличие от госконтрактов, они позволяют привлечь в экономику длинные деньги, притом за счёт инвесторов, а бюджетные — сэкономить для других целей. Вероятность дефолта таких проектов очень низка. Примеров последних на отечественном рынке пока нет, а максимальные возможные риски для государства, по нашим расчётам, ограничиваются суммой в 55 млрд руб.

Рецессия в экономике и проектный рынок Во время кризиса на концессии и ГЧП влияют разные факторы. На наш взгляд, основные из них — повышение ключевой ставки ЦБ и рост стоимости заёмного финансирования, снижение числа и объёма доступных кредитных продуктов, ослабление национальной валюты, снижение покупательской способности населения, а также увеличение социальных обязательств государства и, как следствие, сокращение бюджетных расходов на другие цели. Причём на проекты разных этапов — планируемые, на стадии инвестиционной или эксплуатационной — они воздействуют по‑разному.

Примеры концессий, которые могут быть запущены до конца года Указаны проекты, получившие наиболее высокие оценки в рамках национального перечня перспективных проектов.

Регион

Стоимость, млрд руб.

Строительство ПЛК Минобороны во Владивостоке

Приморский край

26,1

Строительство ПЛК Минобороны в Хабаровском крае

Хабаровский край

Шестнадцатая концессионная компания (входит в ГК «ВИС»)

Строительство ПЛК Минобороны в Новосибирске

Новосибирская область

Одиннадцатая концессионная компания (входит в ГК «ВИС»)

Строительство ПЛК Минобороны в Екатеринбурге

Свердловская область

Девятая концессионная компания (входит в ГК «ВИС»)

Строительство ПЛК Минобороны в Калининграде

Калининградская область

н/д

Новосибирская область

6,6

Сибирская генерирующая компания

Реконструкция электрических сетей в Стерлитамаке

Башкирия

3,5

«АСТ»

Обновление системы наружного освещения в Ижевске

Удмуртия

2,6

«МРСК Центра и Приволжья», «Инко‑Энерго», «Светосервис‑Волгоград»

Реконструкция электрических сетей в Ишимбайском районе

Башкирия

1,1

«АСТ»

Реконструкция теплосетей в Новосибирске

Источник: анализ InfraONE Research

Потенциальные инвесторы «ПЛК‑Владивосток»

Направление — Дальний Восток 6·2020

Проект

Климат для инвестиций Повышение ключевой ставки Текущий кризис, вызванный пандемией и снижением цен на нефть, — исключение с точки зрения политики Центробанка, так как ключевая ставка за I полугодие 2020 года только снизилась (с января суммарно на 1,75 п. п., до 4,5%). Однако в предыдущие кризисы она росла. В 2014 в течение года она выросла на 11,5 п. п. — до 17%, в 2008 году ставка рефинансирования с февраля по декабрь увеличилась на 3 п. п. — до 13%. Так как ставки по кредитам и купоны по облигациям чаще всего привязаны именно к ключевой ставке, рост последней приводит и к увеличению стоимости денег для проектов. По нашей оценке, в среднем плавающие кредитные ставки для концессионных проектов в зависимости от их масштаба варьируются в диапазоне 2—4 п. п. сверх уровня ключевой ставки ЦБ. А плавающие ставки купонов по облигационному финансированию у запущенных проектов — 3,5 п. п. сверх ключевой ставки или ИПЦ. Сильнее всего рост стоимости заёмного финансирования влияет на планируемые к запуску проекты. Их финансовые модели перестраиваются, и часть инициатив в итоге может оказаться нежизнеспособной. Запущенные же проекты, прошедшие финансовое закрытие, менее подвержены риску изменения стоимости финансирования благодаря подписанным кредитным договорам. Цена денег для проекта может вырасти в случае использования плавающей ставки по кредиту либо при необходимости повторного кредитования или реструктуризации задолженности. Вероятность последних выше на этапе эксплуатации, при этом реструктуризация может потребоваться, когда нужно изменить заложенные критерии по кредиту в случае невыполнения условий по нему.

Снижение объёма доступных заёмных средств Одним из последствий кризиса может стать сокращение предложения на рынке банковского кредитования. Например, по данным МВФ, с конца 2008 года по начало 2009 года объём доступных средств на рынке инфраструктурных проектов Западной Европы упал в два раза с более чем $100 млрд. Впрочем, для отечественного рынка эта проблема актуальна в меньшей степени из‑за того, что предложение денег по‑прежнему существенно превышает количество качественных, готовых для финансирования проектов у инфраструктурных игроков. Этот фактор может повлиять главным образом на ещё не запущенные инициативы, а на реализуемые — только в случае реструктуризации долга или изменения условий сделок.

Ослабление национальной валюты Может отразиться на финансовых моделях проектов, зависящих от импортных товаров и услуг. Могут быть признаны невыгодными те инициативы, по которым планируется привлечение зарубежных подрядчиков, импорт стройматериалов, техники, оборудования, технологий. Но сильнее могут пострадать уже запущенные проекты, в которых валютные риски не захеджированы. В таком случае рост стоимости

Доля концессий и ГЧП в ВВП на отечественном рынке в 2015—2020 годах

Направление — Дальний Восток 6·2020

Динамика основана на информации о коммерческом закрытии проектов. Фактически же деньги попадают в экономику в течение нескольких лет после финансового закрытия сделок. Представлены данные только по сделкам в сегменте от 100 млн руб.

2018

2019

Инвестиции в концессии и ГЧП, трлн руб.

Доля от инвестиций в основной капитал, %

Сколько концессий и ГЧП может запуститься, трлн руб.

Доля в ВВП, %

Источник: данные Росстата, ОЭСР, оценка и расчеты InfraONE Research

Климат для инвестиций Потенциал запуска инициатив национального перечня перспективных проектов Потенциал запуска проектов, оцененный по шкале от 1 до 5, отражает интерес инвесторов к ним, их коммерческий потенциал, степень проработки ГЧП‑составляющей, текущий этап работ, а также возможное влияние на запуск различных факторов, в том числе кризисных — пандемии COVID‑19 и снижения цен на нефть. Указаны данные по наиболее перспективным и дорогостоящим инициативам отечественного рынка, которые планируются к запуску в одном из форматов ГЧП в ближайшие годы.

Объем инвестиций, млрд руб.

Количество проектов, шт.

* Включительно. Источник: анализ и расчеты InfraONE Research

Снижение покупательской способности населения Общее ухудшение социально-экономических условий реализации проекта и снижение покупательской способности населения могут привести к падению спроса на товары и услуги в тех сферах, в которых запущены концессии и ГЧП. При этом степень влияния фактора зависит от конкретного кризиса. Например, во время пандемии коронавируса сильнее других пострадали авиаотрасль и большинство подотраслей социальной сферы. Больше всего при этом могут пострадать проекты на стадии эксплуатации, выручка которых зависит от прямой платы со стороны потребителей. А вот проекты на инвестиционной стадии (особенно, если строительство уже началось) в такой ситуации находятся в «подвешенном» состоянии: отменять их уже невыгодно, и они ещё не страдают от низкого спроса со стороны потребителей, но в будущем могут либо столкнуться с этими проблемами, либо начать полноценно работать уже после окончания кризиса.

Сокращение бюджетных расходов На наш взгляд, инфраструктура в большей мере защищена от сокращения бюджетных расходов, так как она необходима для экономического роста. Однако некоторые инфраструктурные отрасли могут оказаться неприоритетными в тот или иной кризис, либо ситуация может потребовать секвестра расходов, при котором недополучат все сферы. Курс правительства на сокращение бюджетных

Направление — Дальний Восток 6·2020

иностранных товаров и услуг или платы за обслуживание долга в иностранной валюте может привести к существенному удорожанию проекта. Впрочем, с 2014—2015 годов валютные риски в концессионных и ГЧП‑проектах, как правило, хеджируют, а инициативы, зависящие от иностранных поставок, единичны. В отдельных случаях на проекте может негативно сказаться укрепление национальной валюты, в частности, если выручка по нему поступает в иностранной валюте. Такое возможно, например, в портовых проектах, когда услуги по перевалке грузов оплачиваются не в рублях.

Климат для инвестиций Соотношение расходов регионов на инфраструктуру в 2019 году

АО

12 10

Направление — Дальний Восток 6·2020

8 9

Источник: данные Казначейства, анализ и расчеты InfraONE Research

Климат для инвестиций трат может привести к уменьшению числа выходящих на рынок капиталоёмких проектов, требующих значительных капитального гранта и платы за доступность. Проекты на стадии строительства и реконструкции защищены, так как зависят только от капитального гранта — в случае, если он предусмотрен соглашением. Проекты на стадии эксплуатации в целом так же мало зависят от изменения бюджетных планов государства, так как условия их финансирования закреплены в соглашении и неизменны (за исключением случаев срабатывания особых обстоятельств). Однако в кризис платы со стороны государства может не хватать для покрытия операционных расходов по проекту, а пересмотр условий соглашения в сторону увеличения бюджетного участия маловероятен. Кроме того, при жёсткой экономии бюджетных денег государство может не пойти навстречу частному партнёру, если тот, например, захочет отсрочки по обязательным платежам в бюджет. На рынок концессий и ГЧП в кризисный период может воздействовать много факторов, но главным образом они отражаются на судьбе планируемых проектов. Последние уязвимы из-за того, что любое ухудшение в экономике и её прогнозах влечёт пересмотр финансовой модели проекта и снижает шансы на его запуск. Запущенные же инициативы оказываются довольно устойчивы к воздействию многих факторов. Главная потенциальная проблема для них — падение собираемости платежей со стороны потребителей: на отечественном рынке есть проекты, где окупаемость строится на прямом сборе платы. Впрочем, пока даже пандемия и временное «закрытие» некоторых отраслей не привели к дефолту проектов.

Эффекты от инвестиций в инфраструктуру Кризис требует принятия мер, которые сначала стабилизируют ситуацию, а затем помогут перейти к восстановлению и росту экономики. Устойчивость такого роста достигается за счёт включения в антикризисную программу не только текущих, но и долгосрочных мероприятий. Создание задела на будущее повышает доверие игроков рынка к властям, которые таким образом демонстрируют нацеленность на структурные изменения в экономике. Реализация инфраструктурных проектов позволяет создать новые рабочие места, что крайне важно в период роста безработицы, и, как следствие, активизировать внутренний спрос: с одной стороны, растёт платёжеспособность населения, с другой — проекты по созданию инфраструктуры обеспечивают загрузку отраслей, производящих стройматериалы, спецтехнику, горюче-смазочные материалы и др. Таким образом, целая группа отраслей экономики получает импульс, необходимый для выхода из кризиса, благодаря запуску инфраструктурных инициатив.

По данным Института экономической политики (Economic Policy Institute, США), у инфраструктурных инвестиций есть мультипликативный эффект: каждые $100 млрд расходов на инфраструктуру обеспечивают появление примерно 1 млн рабочих мест (с полной занятостью). А каждый доллар, вложенный в транспортную инфраструктуру, вносит вклад в 1,5—2 доллара в экономический рост страны, в том числе за счёт развития торговли, активизации бизнес-процессов в регионах страны и повышения мобильности населения. По оценке экспертов Высшей школы экономики, каждый рубль, инвестированный в инфраструктуру, может приносить до семи рублей ВВП. Опыт других стран по выходу из кризиса подтверждает, что ставка на развитие инфраструктуры позволяет властям не «застрять» на этапе прямой помощи населению и ускорить восстановление экономики с перспективой перехода к росту. Таким образом, в условиях кризиса актуальность инвестирования в инфраструктуру не только не снижается, но и существенно возрастает, несмотря на то, что эффект от них проявится не сразу. Антикризисный характер данного инструмента заключается в стимулировании деловой активности и смягчении последствий экономического спада. Авторский коллектив InfraOne Research | Исследовательское подразделение Группы компаний InfraOne Галина Барцева, Марина Фомина, Александра Галактионова, Екатерина Якунина research@infraone.ru

Направление — Дальний Восток 6·2020

Преимущество инвестиций в инфраструктуру перед такими мерами бюджетно-налоговой политики, как налоговые льготы или прямые выплаты населению, в том, что эти деньги стимулируют спрос и деловую активность. А домохозяйства в периоды спада чаще всего стараются сэкономить полученные от государства средства, что препятствует их включению в экономический оборот.

Климат для инвестиций

Направление — Дальний Восток 6·2020

2020

программа развития ДФО для обычного человека «Прог рамма социально-экономиче ского развития Дальнего Вос тока» за пос ле дние годы с тала прит чей во языцех. Впервые о ней заговорили в сентябр е 2018 года: тогда Вла димир Пу тин пору чил правите ль с тву разработать с тратег ию развития ДФО. Пр е дс тавить е ё дол ж ны бы ли на Вос точном экономиче ском форуме осенью 2019 года. Однако на ВЭФ об этой прог рамме не бы ло сказано ни с лова. Про ек т прог раммы Минвос токразвития разработало только зимой — а затем выне с ло его на обс у ж дение. В конце июня Вла димир Пу тин заявил: прог рамму дол ж ны у твердить за три ме с яц а. Являетс я ли этот срок окончате льным, пока неясно. З ачем вообще тр ебуетс я эта прог рамма и почему е ё никак не мог у т у твердить — попытаемс я разобрать с я. Коллективное творчество «Национальная программа социально-экономического развития Дальнего Востока на период до 2024 года и на перспективу до 2035 года» появилась с подачи президента РФ Владимира Путина ещё два года назад. О ней заговорили во время четвёртого Восточного экономического форума в 2018 году. После ВЭФ над документом началась работа, правда, шла она ни шатко ни валко. Чиновники начали со сбора пожеланий от населения. Был разработан специальный сайт, на котором каждый желающий мог внести предложение для программы. Наиболее интересные власти обещали включить в итоговый документ. Подобный подход моментально подвергся жёсткой критике. Одним из его противников стал научный руководитель Института экономических исследований ДВО РАН Павел Минакир. Он обратил внимание, что большая часть инициатив поступила

Климат для инвестиций со стороны не дальневосточников, а жителей других регионов. В такой ситуации совершенно неясно, стоит ли вообще эти предложения учитывать. Так что идея со сбором предложений, мягко говоря, не удалась. Однако были и другие спорные моменты. У нацпрограммы имеется четыре основные задачи. Прежде всего, темпы роста валового регионального продукта Дальнего Востока собираются до 2025 года увеличить до шести процентов в год. Также реализация программы должна как минимум прекратить отток населения из ДФО. Далее на повестке дня — повышение качества жизни людей, социальное развитие, рост товарооборота и инвестиций. Цели программы, особенно на фоне перманентного экономического кризиса, выглядят фантастичными. Как их можно реализовать до 2035 года, не очень понятно даже экспертам. Однако планы у чиновников были вполне конкретными. В декабре 2019 года полпред ДФО Юрий Трутнев заявил, что на программу из федерального бюджета придётся потратить около 1,56 триллиона рублей. Правительство РФ эту инициативу одобрило.

Причины внезапной амнезии Несмотря на энтузиазм чиновников, уже в январе этого года идея нацпрограммы фактически прекратила существование. В Минвостокразвития заявили, что инициатива станет частью Стратегии пространственного развития РФ, а не отдельным документом. «Включение документа во всероссийскую Стратегию развития означает ровно одно: разработка нацпрограммы зашла в тупик. Характерно, что в Минвостокразвития не стали комментировать эту пертурбацию. А потом о программе как будто бы забыли», — рассказал Павел Минакир. Причин для того, чтобы отложить нацпрограмму в долгий ящик, хватало. Пандемия коронавируса, экономический кризис — эти вещи сильно подкосили российскую экономику. Не стоит забывать о том, что цены на энергоносители в этом году снизились до критических значений. В итоге вся Россия оказалась в довольно сложной ситуации. На выход из кризиса требуются огромные суммы, а потому о реализации каких-то новых правительственных проектов пришлось забыть. О том, что на разработку Стратегии развития ДФО потратили много времени и сил, власти вспомнили совсем недавно. В конце июня Владимир Путин поднял соответствующий вопрос во время общения с правительством. Дальневосточный полпред Юрий Трутнев заверил главу государства, что документ нужно исправить с учётом сегодняшних реалий. Он добавил, что национальная программа — это не декларация, а чёткий план, система мероприятий, направленных на конечный результат. «Этот год другой, чем мы его ожидали. Соответственно, некоторые показатели сдвинутся. Ничего трагичного не произойдёт, все показатели программы будут выполнены», — сказал вице-премьер.

«Национальная программа социально-экономического развития Дальнего Востока» — это далеко не первый документ, посвящённый развитию ДФО. Первые подобные инициативы появились в 2013 году. Тогда президент объявил, что развитие дальневосточных регионов — это приоритет в развитии страны на весь XXI век. Как отмечает экономист Максим Кривелевич, власти сменили отношение к ДФО, в корне изменив сам подход к развитию этих регионов: «Даже новостной фон с «отобрать, запретить, напугать» сменился на «помочь, простимулировать, облегчить». Теперь какую новость о Дальнем Востоке ни откроешь, так сразу слышишь о том, сколько денег выделяют. Такое вряд ли можно наблюдать в других регионах». Однако на деле проблем с реализацией разных программ развития хватает. По словам Максима Кривелевича, за последние годы бесспорным успехом стал только Свободный порт Владивосток. С пробуксовками работает проект ТОРов, не радует показателями программа «Дальневосточного гектара». А между тем именно на них опираются разработчики Стратегии развития ДФО. «По прошлым программам ясно видно, что далеко не всегда удавалось достичь поставленных целей. Однако здесь, конечно, главное не само содержание и общий посыл. Большая часть всех этих документов имеют значение только для работников министерств. Для обычного человека, не чиновника, они не несут никакого смысла. Однако важна сама идея, смена приоритетов. Сама эта программа — это как тост-пожелание на день рождения: не нужно придираться к отдельным словам, можно просто поблагодарить», — резюмировал эксперт. Евгения Омельченко fedpress.ru

Направление — Дальний Восток 6·2020

Тост ко дню рождения

Климат для инвестиций

Залог успеха — точность приоритетов В Хабаровском крае созданы три территории опережающего развития — «Комсомольск», «Хабаровск» и «Николаевск». На территориях Ванинского и Советско-Гаванского муниципальных районов распространён режим свободного порта Владивосток. За пять лет работы в особых экономических условиях в экономику края проинвестировано свыше 15 млрд рублей.

сего на территории края заявлены к реализации 91 инвестиционный проект — 68 проектов резидентов ТОР и 23 проекта резидентов СПВ. 34 инвестиционных проекта уже реализованы: каждый третий проект осуществляет операционную деятельность. Общий объём заявленных инвестиций составляет 180 млрд рублей. Резидентами создано свыше пяти тысяч новых рабочих мест — более половины от запланированных 10 тысяч.

Направление — Дальний Восток 6·2020

Направления и задачи Созданная одной из первых в ДФО ТОР «Хабаровск» включает четыре площадки — «Ракитное», «Авангард», «Аэропорт», «Лазо». Первым предприятием, реализовавшим заявленный в ТОР «Хабаровск» проект, стало ООО «Технониколь Дальний Восток». В 2016 году компания запустила завод по производству базальтовой теплоизоляции и в короткий срок вышла на проектную мощность 750 000 кубометров продукции в год. Завод выпускает 1000 наименований теплоизоляции нового поколения на основе каменной ваты с минимальными временными затратами на переход от одного вида продукции к другому. Инвестиции в реализацию проекта составили порядка двух миллиардов рублей. Вслед за первым проектом в 2019 году корпорация «Технониколь» в кротчайшие сроки запустила завод по вторичной переработке полимеров «ТН-Пластики». Продукция компании ООО «Технониколь Дальний Восток» экспортируется в десятки стран мира. Среди крупнейших инвестиционных проектов ТОР «Хабаровск» — проект АО «Международный аэропорт Хабаровск». Введённый осенью 2019 года современный пассажирский терминал может обслуживать ежегодно более 2 млн пассажиров. Частные инвесторы вложили свыше четырёх миллиардов рублей. На предприятии создано более 250 новых рабочих мест. Жители Хабаровского края уже привыкли к круглогодичному присутствию на прилавках свежих овощей крупного производителя сельхозпродукции, резидента площадки «Авангард» ООО «Джей Джи Си Эвергрин». Более миллиарда рублей вложено в строительство современного тепличного хозяйства, в котором трудятся 124 специалиста. Проект развивается, инвесторы планируют выращивать клубнику высокопроизводительных сортов.

Одновременно с ТОР «Хабаровск» был создан ТОР «Комсомольск» с восьмью площадками. Площадка «Парус» специализируется на высокотехнологичных и инновационных производствах, там создан одноимённый индустриальный парк, строятся производственные модульные цеха. Площадка «Холдоми», созданная в 2017 году, развивает одноимённый спортивный комплекс до уровня крупного горнолыжного курорта федерального значения. Площадка «Амурлитмаш» специализируется на механообработке, пищевой промышленности. Здесь действует индустриальный парк, обеспеченный всей необходимой для производственной деятельности инфраструктурой. На площадке «Амурск» развивается глубокая переработка древесины. Здесь зарегистрированы два резидента, которые представляют лесопромышленный холдинг RFP Групп с инвестиционными проектами по организации производства клеёного бруса, мебельных щитов, топливных гранул и другой продукции глубокой переработки древесины. Продукция предназначена для экспорта в страны АТР, Европу, а также для поставок на внутренний рынок. Проекты реализуются на территории бывшего завода «Амурмаш». Площадка «Правоурмийское» создана в 2018 году для содействия в реализации инвестиционного проекта ПАО «Русолово» по строительству ГОКа на базе оловорудного месторождения с созданием необходимой инфраструктуры. Площадка «Агропромышленный

Климат для инвестиций комплекс» направлена на развития соответствующего сектора экономики региона. Площадка «Оловянно-рудная» так же создана в 2018 году, содействует развитию проектов горнодобывающей отрасли, реализации инвестиционного проекта ПАО «Русолово» по модернизации Солнечной обогатительной фабрики. Площадка «Берёзовый» развивает лесоперерабатывающий комплекс предприятий в посёлке Берёзовый, резидент — ООО «Логистик Лес». Всего резидентами ТОР «Комсомольск» инвестировано в экономику края почти 14 млрд рублей и создано более двух тысяч новых рабочих мест. ТОР «Николаевск» создана в апреле 2017 года, специализируется на рыболовстве, животноводстве, добыче полезных ископаемых, судоремонте и туризме. Статус резидента получили семь компаний, которыми инвестировано более четырёх миллиардов рублей и создано около тысячи новых рабочих мест. На площадках «река Лонгари», «мыс Перовского», «Иннокентьевка», «Чныррах», «Оремиф» и «мыс Кошка» ведётся строительство рыбоперерабытывающих производств. Площадка «Николаевский судостроительный завод» ориентирована на реконструкцию, перевооружение судоремонтного цеха и на строительство цеха по переработке рыбы на базе бывшего судостроительного завода. Строительство золотодобывающего предприятия на месторождении «Полянка» реализуется на одноимённой площадке. На действующем производстве трудятся 260 специалистов. Инвесторами вложено около 3,8 млрд рублей. Площадка «Охотск» имеет якорный проект ООО «Охотский судоремонтный завод». Значительную роль в экономике края играет транспортный комплекс. По оценке специалистов, доля участия транспорта в формировании регионального валового продукта составляет не менее 30%. Самые крупные транспортные компании края — резиденты СПВ. Проект строительства транспортно-перегрузочного комплекса в бухте Мучке морского порта Ванино реализует группа компаний «Колмар». Общая стоимость проекта более 30 млрд рублей. Средства направлены на создание перегрузочного терминала, развитие транспортной инфраструктуры, сетей энерго- и водоснабжения. На бюджетные деньги выполняются дноуглубительные работы на объектах федеральной собственности. Первая очередь комплекса будет сдана в третьем квартале 2020 года. Время показало, что в Хабаровском крае функциональные приоритеты особых территорий были расставлены верно, поэтому их развитие способствует созданию новой экономической модели роста в регионе. Пример тому — основная производственная площадка ТОР «Хабаровск» — «Ракитное», где преимущественно размещаются транспортно-логистические производства. Площадка находится вблизи БАМа и федеральных трасс, что обеспечивает резидентам прямой доступ к деловым и логистическим центрам.

Инфраструктура для бизнеса Параллельно с развитием бизнеса идёт создание инфраструктуры для новых предприятий и жителей региона в целом. На площадке «Ракитное» в четвёртом квартале 2020 года будут введены системы водоснабжения и водоотведения первой очереди строительства — готовность 99%, внутриплощадочные электрические сети от ПС 220 вК «Восток» до земельных участков резидентов — готовность 95%, внутриплощадочные сети ливневой канализации первого и второго этапов — готовность 89% и 75%, соответственно. В ТОР строятся промышленные здания для дальнейшей передачи на льготных условиях в аренду резидентам. Первые два производственно-административных здания, построенные на площадке «Парус» ТОР «Комсомольск» общей площадью 3000 кв. метров, уже введены в эксплуатацию и переданы на льготных основаниях резидентам. Важную роль в развитии территории играет транспортная доступность. Поэтому особое внимание при возведении объектов инфраструктуры на площадках ТОР уделяется строительству автомобильных дорог. Первая очередь внутриплощадочной автомобильной дороги ТОР «Ракитное» протяжённостью более 600 м будет введена в эксплуатацию в конце июня 2020 года. Высоко оценили жители и гости города качество автодороги к площадке «Парус» ТОР «Комсомольск». Дорога особенно значима как для резидентов, так и для жителей микрорайона «Парус», получивших жильё в этом районе по социальным программам после глобального наводнения 2013 года. Кроме того, эта автодорога — альтернативный связующий транспортный коридор с Центральным районом Города юности. Подготовила Ольга Карпенко

Климат для инвестиций

Приамурье — вектор развития

Направление — Дальний Восток 6·2020

Амурская область реализует 11 национальных проектов, участвует в 50 федеральных проектах, охватывающих основные сферы экономики области. Объём средств на реализацию национальных проектов в 2020 году составляет 10,1 млрд рублей, что на 36% превышает объёмы 2019 года.

сновной удельный вес в общем объёме финансирования (более 60%) занимают социально-демографические проекты. Федеральные проекты направлены на улучшение качества жизни населения, его закрепление и привлечение на территории Дальнего Востока. Одной из основных программ, способствующих развитию региональной экономики, остаётся программа «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона». По программе в том числе осуществляется строительство энергетической и транспортной инфраструктуры предприятий, создаваемых на территориях опережающего социально-экономического развития (ТОР). В итоге на реализацию программы на территориях ТОР за счёт всех источников будет направлено 1051,9 млрд рублей, создано 5617 рабочих мест. Воплощать в жизнь Людмила Старкова, министр экономического развития и внешних связей Амурской области С 2004 года Амурская область работает по «программному» бюджету — более 98% областных ассигнований направляются в экономику по государственным программам области. В текущем году это уже 14 программ. Из года в год отмечается увеличение объёмов финансирования, в том числе из федерального бюджета. Кроме того, на территории области осуществляется реализация двух планов экономического роста, утверждённых Правительством РФ: долгосрочный план развития Свободного, которым предусматривается до 2025 года строительство 89 объектов социальной и инженерной инфраструктуры города с привлечением около 32,0 млрд рублей, в том числе 28,0 млрд рублей за счёт средств федерального бюджета, и долгосрочный план комплексного социально-экономического развития ЗАТО Циолковский, направленный на социальное развитие города, обеспечение жителей транспортной и коммунальной инфраструктурами, благоустройство общественных территорий и повышение общественной безопасности. На территории региона успешно реализуются льготные ипотечные программы для приобретения собственного жилья: «Дальневосточная ипотека», «Сельская ипотека», «Семейная ипотека», предусматривающие приобретение жилья на различных условиях. Также можно получить в безвозмездное пользование земельный участок по программе «Дальневосточный гектар». Реализация программных подходов в экономике области даёт значимые эффекты. В рейтинге субъектов Российской Федерации Амурская область занимает 4 место по темпу роста собственных доходов, в национальном рейтинге состояния инвестиционного климата — 37 место, по уровню достижения социально-экономических показателей — 39 место и 19 место по итогам деятельности региональных команд. За последние три года экономика области характеризовалась увеличением инвестиций в основной капитал от 192,5 до 339,9 млрд рублей за счёт реализации крупных инвестиционных проектов в газовой отрасли — строительства Амурского ГПЗ, магистрального газопровода «Сила Сибири», а также добычи золота от 25,8 до 26,3 тонны за счёт запуска автоклавно-гидрометаллургического комбината на Покровском золоторудном месторождении.

Климат для инвестиций

Белогорск С момента присвоения 21 августа 2015 года муниципальному образованию «городской округ Белогорск» статуса территории опережающего социально-экономического развития «Белогорск» город остаётся одной из значимых для экономики области территорий роста. Экономические и географические преимущества расположения города предопределили агропромышленный вектор развития ТОСЭР «Белогорск», в границах которого зарегистрированы девять компаний-резидентов, реализующих инвестиционные проекты в сфере агропромышленного комплекса и обрабатывающих отраслей общей стоимостью 5,3 млрд рублей с планируемым созданием 1007 рабочих мест. По состоянию на 01 апреля 2020 года компаниями-резидентами уже вложено порядка 5 млрд рублей и создано 755 рабочих мест.

Людмила Старкова, министр экономического развития и внешних связей Амурской области

За период действия режима ТОСЭР «Белогорск» реализованы и показывают первые успешные результаты проекты двух компаний-резидентов. Это проект «Завод по глубокой переработке сои. I, II очереди», ООО «Маслоэкстракционный завод «Амурский» стоимостью 4,9 млрд рублей. Первая очередь завода введена в эксплуатацию в сентябре 2017 года. Запуск второй очереди запланирован на 2020 год, что позволит производить соевый изолированный белок (изолят) — импортозамещающий продукт. Второй успешно реализованный проект — строительство хлебобулочного цеха ООО «Белхлеб» с объёмом инвестиций 18 млн рублей. Объём выпускаемой продукции предприятия значительно превышает плановый показатель — 490 тонн хлебобулочных изделий в год и достигает более 630 тонн изделий в год. Реализация проекта — положительный пример использования механизма ТОР для развития малого бизнеса на территории региона. Немаловажная особенность режима ТОСЭР — возможность обеспечения доступности жилья и объектов социальной инфраструктуры для работников компаний-резидентов. Это преференция позволила ООО «Маслоэкстракционный завод «Амурский» обеспечить жильём порядка 40 высококвалифицированных специалистов. Дальнейшее развитие ТОР «Белогорск» позволит создать в области крупную агропромышленную агломерацию, способствующую формированию экспортноориентированной экономики региона, ускорит темпы развития Белогорска, где уже сегодня создаются новые и модернизируются старые производства, появляются рабочие места и растут инвестиции в экономику. Уважаемые жители Белогорска! Поздравляю вас с замечательным праздником — днём основания нашего прекрасного города! Белогорск — одна из значимых для экономики Приамурья территорий роста, где успешно развиваются большие и средние инвестиционные проекты, которые за несколько лет создали порядка 1000 рабочих мест и привлекли более 5 млрд инвестиций. Однако главным ресурсом для развития Белогорска всегда были, есть и остаются его жители, его патриоты, которые своим трудом, активной жизненной позицией и любовью каждый день делают город лучше, ярче и гостеприимнее. Желаю каждому жителю нашего замечательного города с частья, благополучия и добра! С праздником вас! Подготовила Варвара Матвеева

Направление — Дальний Восток 6·2020

Стойко держать удар Распоряжением губернатора Амурской области от 27 января 2020 года № 10-р введены ограничения в работе некоторых организаций, деятельность которых непосредственно связана с потребителями либо предполагает участие большого количества людей. Согласно данным интернет-ресурса Минэкономразвития России «Региональное-развитие.рф», уровень закрытости экономики региона один из самых низких в стране — всего 2,1%. Для сравнения средний по России — 24,2%, в Приморье этот показатель — 15%. Наш регион стойко держит удар пандемии COVID-19. Для обеспечения дальнейшего устойчивого развития экономики региона правительством области разработан региональный план первоочередных действий, предусматривающий целый ряд мер поддержки населения, предпринимательства, государственных учреждений и некоммерческих организаций, систем жизнеобеспечения. Планом предусмотрено постоянное информирование о мерах поддержки через специализированный портал и горячую линию для предпринимателей. План разрабатывался совместно с бизнес-сообществом — наш регион прислушивается к мнению бизнеса. Совместно с председателем Совета по развитию малого и среднего предпринимательства при правительстве Амурской области еженедельно проводим онлайн-конференцию «Бизнес и власть», в ходе которой представители органов власти отвечают на вопросы бизнеса об условиях ведения предпринимательской деятельности в период режима повышенной готовности. О выходе и сроках восстановления пока говорить рано. В Амурской области процесс распространения инфекции ещё не окончен. Правительством области проводится постоянный анализ ситуации и на основании предложений Роспотребнадзора принимаются решения, направленные на поэтапное возобновление деятельности организаций.

Климат для инвестиций

Импульс развития для северных широт Вечная мерзлота, сложные природно-климатические условия и, как следствие, слабо развитая транспортная инфраструктура, проблемная логистика тормозят развитие промышленности самого северного региона страны, богатого полезными ископаемыми. Созданием благоприятных условий для инвестиционной и хозяйственной деятельности в регионе занимается Корпорация развития Республики Саха (Якутия).

Направление — Дальний Восток 6·2020

дна из основных функций Корпорации развития РС(Я) — формирование в Якутии сети территорий опережающего социально-экономического развития. В районе Якутска создана ТОР «Якутия» (ранее «Индустриальный парк «Кангалассы») с уклоном в развитие перерабатывающих производств. В районе Нерюнгри образована ТОР «Южная Якутия» с целью создания горнодобывающего кластера. По ТОР «Якутия» и ТОР «Южная Якутия» заключены соглашения с 38 юридическими лицами, имеющими намерения вложить 122,3 млрд рублей инвестиций и создать 9680 новых рабочих мест. Из 38 резидентов 19 ввели в эксплуатацию свои производства, фактически осуществлены инвестиции на 48 млрд рублей, создано 7165 рабочих мест — 40% и 74% соответственно от плана по соглашениям.

Для эффекта роста По состоянию на II квартал 2020 г. основные инвестиционные площадки ТОР «Якутия» обеспечены всей необходимой инфраструктурой, завершён комплекс мероприятий по оформлению земельных участков. Строятся универсальные производственные здания для передачи в льготную аренду малому и среднему бизнесу. Инвесторы реализуют крупные судостроительные и логистические проекты, важные для российской Арктики, необходимые экономике региона проекты по созданию горно-обогатительных комплексов (ТОР «Южная Якутия»), вокруг которых возникают предприятия-сателлиты для выполнения горных работ, по комплексному обслуживанию тяжёлой техники и грузовым перевозкам. — Совместно с Корпорацией развития Дальнего Востока мы ведём управление территориями опережающего развития в республике, оказываем содействие резидентам, — говорит генеральный директор АО «Корпорация развития Республики Саха (Якутия)» Афанасий Саввин. — На региональном уровне принимаем меры по повышению эффективности функционирования и систематизации управления развитием ТОР. В июле 2019 года была утверждена матрица распределения полномочий по управлению ТОР, в соответствии с которой распределён функционал между основными участниками процессов: Министерством экономики РС(Я), Корпорацией развития РС(Я), Агентством по привлечению инвестиций и поддержке экспорта РС(Я), управляющими компаниями ТОР в РС(Я). Для создания единой структуры контроля за эффективным развитием ТОР с 2020 года внедрена система ключевых показателей эффективности (КПЭ) и разработан план мероприятий по развитию ТОР на 2020 год, направленный на достижение приоритетных задач: нормативно-правовое и методологическое обеспечение ТОР, содействие развитию проектов действующих и потенциальных резидентов ТОР, расширение границ ТОР и информационное сопровождение проектов. Корпорация работает индивидуально с каждым резидентом, содействует в решении различных вопросов по взаимодействию с органами власти, региональными институтами

развития, продвижению проектов резидентов. Разработаны рекомендации, разъясняющие преференциальный режим ТОР, алгоритм действий для получения статуса резидента, информация о налоговых и административных преференциях. Чтобы помочь начинающим и действующим предпринимателям и резидентам ТОР разобраться во всём многообразии институтов поддержки предпринимательства в Якутии, корпорацией разработан «Навигатор институтов поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства в РС(Я)» с краткой информацией и ссылками на первоисточники. Оказывает резидентам поддержку в восстановлении после карантинных мер по коронавирусу. По инициативе Корпорации развития Якутии, предприятия малого и среднего бизнеса включены в региональный список пострадавших отраслей от COVID-19, чтобы обеспечить возможность воспользоваться региональными мерами поддержки. Информирует резидентов о доступных мерах поддержки на федеральном уровне — институтов развития и кредитных организаций. Новое дыхание Ленского флота Без преувеличения можно сказать, что внутренний водный транспорт — системообразующая отрасль и важнейшая составная часть инфраструктуры Якутии. Именно речные суда выполняют снабжение отдалённых районов, не имеющих круглогодичного автомобильного сообщения с «большой землёй». В такой ситуации техническое состояние флота становится жизненно важным фактором для обеспечения жизнедеятельности большого числа населённых пунктов, особенно тех, что находятся в Заполярье. При этом, по словам специалистов, процент износа речных судов в Якутии достигает отметки в 75%. Для решения проблемы обновления флота в 2019 г. в пригороде Якутска началась реализация крупного проекта «Жатайская судоверфь» с объёмом инвестиций 5,7 млрд руб. на первом этапе. Предприятие планирует наладить полный цикл сборки речных судов «под ключ» — от закладки киля до оснащения агрегатами и механизмами. Проектом также предусмотрена организация системы по утилизации списанных судов с последующей продажей металлолома специализированным организациям. Производство будет обеспечено всеми необходимыми коммуникациями и объектами транспортной инфраструктуры. Уже идёт возведение блока корпусных производств, реконструкция слипа — стапеля для спуска судов на воду. Строительные работы в соответствии с планом реализации первого этапа должны быть завершены к концу следующего года. На втором этапе планируется строительство укреплённой набережной, достроечного цеха, технологической линии для очистки и окраски. Закладка первого судна назначена на 2021 год. Выход на полную мощность в 2025 г. позволит выпускать до 10 судов ежегодно. Среди судоходных компаний региона повышенный спрос на сухогрузы, нефтеналивные суда, буксиры, комбинированные самоходные суда и несамоходные баржи.

Климат для инвестиций В начале 2020 г. земельные участки АО «Жатайская судоверфь» вошли в состав ТОР «Якутия», что дало предприятию возможность работать в особом правовом режиме осуществления предпринимательской деятельности со снижением ставки по страховым взносам, обнулением налогов на землю, имущество и прибыль в течение пяти лет, сокращением времени проведения контрольных проверок и другими преференциями. В совокупности это даст возможность судоверфи получать финансирование при создании объектов инженерной инфраструктуры, в частности, при техническом присоединении к сетям ресурсоснабжающих организаций, а также позволит привлечь к работе высококвалифицированный персонал, что актуально на фоне острой конкуренции на рынке труда по узким специальностям судостроительной отрасли. После выхода производства на полную мощность потребность предприятия в рабочей силе составит 664 рабочих места. Предприятие уже заключило соглашения о целевой подготовке специалистов на базе вузов и Жатайского техникума. Совместная работа планируется с Агентством по развитию человеческого капитала. Ожидается, что реализация проекта Жатайской судоверфи окажет положительное влияние на валовый региональный продукт. Импульс к развитию получит посёлок Жатай, на территории которого идёт строительство, местные предприятия, работающие в смежных отраслях, а население — новые рабочие места. Речные ворота Заполярья В начале 2020 г. частью ТОР «Якутия» стал крупный инвестиционный проект в Мегино-Кангаласском районе. Грузовой терминал в посёлке Нижний Бестях на правом берегу Лены призван облегчить проблему завоза в Заполярье жизненно важных грузов в связи с обмелением в последние десятилетия реки Лены — одной из главных транспортных артерий Якутии. Инвестиционный портфель проекта «Грузовой терминал Нижний Бестях» составляет 3,19 млрд рублей, планируется трудоустроить 190 человек, общая мощность терминала составит 2 млн т грузов в год. Реализацию проекта планируется завершить в 2023 г. Разработка концепции развития нового транспортно-логистического узла в Нижнем Бестяхе началась восемь лет назад. Выбор места был неслучайным — именно здесь находится конечная железнодорожная станция Амуро-Якутской магистрали, стыкуются федеральные автотрассы «Лена», «Колыма» и республиканская автодорога «Амга». В тёплое время года посёлок и столицу республики связывает речной транспорт, зимой — ледовая переправа. Строительство грузового терминала стартовало зимой 2017 г. Работы по возведению объектов первой очереди длились полтора года. Выстроена причальная набережная протяжённостью 100 м, предусмотрено строительство ещё 200 м набережной вниз по течению реки. Установлены два крана грузоподъёмностью по 32 т каждый, ведутся пусконаладочные работы. Подводка железнодорожной ветки к причальной набережной обеспечит возможность прямой перевалки контейнеров, техники, сыпучих материалов. Панируется возвести несколько площадок для хранения угля, песка, гравия и щебня общей площадью 40 000 кв. м. Уголь из Джебарики-Хая и Сангарского месторождений станет основным грузом. Только на начальном этапе предусмотрена годовая квота на перевозки объёмом больше 600 тыс. т. Центром стратегических исследований РС(Я) ведётся разработка стратегии развития транспортного узла в Нижнем Бестяхе. Грузовой терминал располагает достаточными мощностями, чтобы привлечь новых резидентов, работающих в сфере транспорта, перевозок и смежных отраслях. Улучшение качества логистических процессов позволит создать новые бизнес-решения для развития торговли на всей территории Якутии, даст угледобывающим предприятиям выход на новые рынки сбыта. Ювелирный акселератор Резидент ТОР «Якутия» ООО «Сэйбиэм» в 2019 г. запустил первый этап ювелирно-гранильного кластера, созданного по инвестиционному соглашению с АО «Корпорация развития Дальнего Востока». Кластер организован по принципу индустриального парка и оснащён необходимой инфраструктурой. Здесь уже работают предприятия — резиденты кластера, занятые производством ювелирных изделий, обработкой алмазов, драгоценных, полудрагоценных, поделочных и синтетических камней. В ходе реализации второй очереди компания «Сэйбиэм» планирует построить выставочный комплекс и приступить к оптовым и розничным продажам сертифицированных бриллиантов, ювелирных изделий и алмазного сырья на внутреннем рынке и на экспорт. В июле по инициативе ООО «Сэйбиэм» совместно с Британской высшей школой дизайна начнёт работу ювелирный акселератор — двухмесячный интенсив для специалистов и предпринимателей, работающих в ювелирной отрасли. В план работы акселератора включена программа по подготовке ювелиров-предпринимателей к выходу на глобальный рынок. По материалам пресс-службы АО «Корпорация развития РС(Я)»

Климат для инвестиций

2020

золотодобыча в Якутии: состояние и проблемы Начало сезона 2020 года для золотодобывающих предприятий Якутии «ознаменовалось» прибавлением к традиционным проблемам, затягиванию сроков банковского кредитования предприятий, росту цен на энергоносители, ухудшению горногеологических условий, ещё одной — пандемии COVID-19.

Алексей Ефимов, вице-председатель Союза золотопромышленников Якутии

О со б е н н о

это

ко с н ул о с ь

п р е д п р и я т и й,

много

лет

ориентированных

на

к в а л и ф и ц и р о в а н н ы е и н о с т р а н н ы е р а б о ч и е к а д р ы. В э т о м г о ду г р а н и ц ы б ы л и з а к р ы т ы, и п р е д п р и я т и я м п р и ш л о с ь с р о ч н о и с к а т ь и н а н и м а т ь н о в ы е к а д р ы и з ч и с л а р о сс и й с к и х г р а ж д а н. В э т о м е с т ь п о л ож и т е л ь н ы й ф а к т о р — с н и же н и е н а п р я жё н н о с т и н а р о сс и й с ко м р ы н ке т руд а, о д н а ко н о в ы е к а д р ы н е

Направление — Дальний Восток 6·2020

и м е ю т д о с т а т о ч н о в ы со ко й к в а л и ф и к а ц и и и о п ы т а. Э т о, ко н е ч н о, и с п р а в и м о,

н о т р е буе т н е м а л о г о в р е м е н и и п р а к т и к и. Па н д е м и я в н е с л а ко рр е к т и в ы и в о р г а н и з а ц и ю г о р н о г о п р о и з в о д с т в а. На к ру п н ы х з о л о т о д о б ы в а ю щ и х п р е д п р и я т и я х б ы л и р а з в ё р н у т ы м о б и л ь н ы е л а б о р а т о р и и ПЦР, н а с р е д н и х и м а л ы х п р е д п р и я т и я х д о п ус к к р а б о т а м п о л у ч а л и т о л ь ко р а б о т н и к и, и м е ю щ и е о т р и ц а т е л ь н ы е р е зул ьт а т ы н а COV ID -19. М е д и ц и н с к и й ко н т р о л ь п р охо д и л и и р а б о т н и к и о б с л у ж и в а ю щ и х о р г а н и з а ц и й. В с п ы ш е к и н ф е к ц и и н а г о р н ы х у ч а с т к а х и в в а х т о в ы х п о с ё л к а х н е о т м е ч а е тс я, н о п р о б л е м а р а б о ч и х к а д р о в п р о д о л ж а е т о с т а в а т ь с я о с т р о й. Мн о г и е п р е д п р и я т и я д о с и х п о р н е д оу ко м п л е к т о в а н ы с п е ц и а л и с т а м и р а б о ч и х п р о ф е сс и й, н е ко т о р ы е п р е д п р и я т и я в о о б щ е н е с м о г л и п р и с т у п и т ь к п р о м ы в ке з о л о т а.

Климат для инвестиций

целом, проблем у золотодобывающей отрасли достаточно много. Решать их призваны Союз старателей России и Ассоциации золотопромышленников, созданные во многих субъектах ДФО, а также единый Координационный Совет этих объединений, созданный в феврале в Благовещенске. До сих пор отмечаются излишняя регламентация всех процедур ГРР, длительные сроки согласования проектной и другой разрешительной документации. Проводимые территориальными управлениями Роснедр аукционы на право пользования недрами (в основном по россыпным месторождениям золота) приобретают бесконтрольный анархический характер из-за допуска к аукционам псевдозолотодобывающих предприятий. Кроме того, в апреле отрасль драгоценных металлов и камней была исключена из перечня потребителей электроэнергии с действующим механизмом выравнивания тарифов. Ранее действующая на территории ДФО надбавка к цене на мощность теперь не действует. Следовательно, в 2020 году будет снижена ожидаемая прибыль золотодобывающих предприятий и соответственно ощутимо снизятся отчисления в региональные и федеральные бюджеты.

Направление — Дальний Восток 6·2020

Уравновесить «перекосы» Не менее остра для золотодобывающих предприятий проблема лесовосстановления и рекультивации в отличие от нефтегазодобывающих и лесозаготовительных компаний и предприятий. Недропользователю после заключения договора аренды земли необходимо разработать и согласовать проект освоения лесов, без которого приступать к работам на лицензионной площади запрещается. С 1 января законодательно обязательно восстановление леса в течение года после рубок и уход за ним за свой счёт, а это дополнительные затраты, измеряемые миллионами рублей, что становится непосильной нагрузкой для небольших горных предприятий. В марте Союз золотопромышленников Якутии направил предложения в Государственное Собрание (Ил Тумэн) РС(Я) по изменению и дополнению в республиканский закон «Об этнологической экспертизе в местах традиционного проживания и традиционной хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов Севера» в связи с правоприменительной практикой некоторых его статей. По действующему закону проведению обязательной этнологической экспертизы подлежат все предприятия, планирующие вести хозяйственную и иную деятельность, способную оказать воздействие на исконную среду обитания коренных малочисленных народов Севера (КМНС) и социально-культурную ситуацию в местах их традиционного проживания и традиционной хозяйственной деятельности, включая геологоразведочные работы, которые по своей сути не могут ни каким образом повлиять на изменение исконной среды обитания КМНС, социально-культурную ситуацию и развитие этноса. Кроме того, проведение этнологической экспертизы никак не прописано в лицензионных соглашениях, что является нарушением российского законодательства «О недрах». Законодательно требуется проведение предприятием этнологической экспертизы, включающей выполнение сторонними организациями обширного ряда социальных исследований, разработку программы комплекса мер, в том числе компенсационных по обеспечению устойчивого развития мест традиционного проживания и традиционной хозяйственной деятельности КМНС, содержащей мероприятия по охране культурного, в том числе нематериального, наследия этноса, мероприятия по возрождению традиционной культуры и уклада этноса, оценку размера убытков, причинённых КМНС в результате нанесения ущерба их исконной среде обитания. В итоге — составление заключения о влиянии на изменение исконной среды обитания КМНС и развитие этноса в результате намечаемой хозяйственной и иной деятельности, что налагает на недропользователей необоснованные траты, как материальные, так и временные. Приобретая лицензию на аукционе, недропользователь рискует не получить положительного заключения этнологической экспертизы, что влечёт невозможность осуществления хозяйственной деятельности. Такое положение дел недопустимо, нарушает права хозяйствующих субъектов на свободу предпринимательской деятельности. Не отрицая важности и необходимости применения законодательства об этнологической экспертизе для поддержания среды обитания КМНС, но, соблюдая принцип равенства интересов всех участников гражданского оборота, полагаем обоснованным внесение изменений, которые позволили бы уравновесить возникшие «перекосы» в применении закона об этнологической экспертизе.

Климат для инвестиций

О новом в законодательстве в сфере недропользования В апреле этого года в Госдуму РФ поступил законопроект «О внесении изменений в Закон РФ «О недрах» и Федеральный закон «О драгоценных металлах и драгоценных камнях» (законопроект о вольноприносительстве), подготовленный МПР РФ по итогам обсуждения в ходе работы Дальневосточного экономического форума 2019 года. Законопроект должен законодательно урегулировать добычу россыпного золота индивидуальными предпринимателями — закрепить в действующем законе РФ «О недрах» и в Федеральном законе «О драгоценных металлах и драгоценных камнях» правовые нормы с учётом особенностей добычи полезных ископаемых индивидуальными предпринимателями. Законопроект предполагает возможность предоставления права пользования недрами для добычи золота из россыпных месторождений по заявке индивидуального предпринимателя без проведения конкурса или аукциона. Сама по себе идея разрешить (легализовать) индивидуальную золотодобычу хорошая, но при существующей системе лицензирования и недропользования — задача неразрешимая. Предоставление индивидуальным старателям техногенных отвалов без возможности применения техники на наш взгляд приведёт к массовому нарушению норм закона. Ни один индивидуальный предприниматель не будет отрабатывать техногенные отвалы со средним содержанием золота 0,1 г \ м3 и менее вручную или даже с использованием малой механизации. В лучшем случае он пройдёт с металлоискателем свою выделенную площадь 0,2 м2 в надежде случайно найти маленький самородок, что возможно только в тех золотопромышленных районах, где преобладают месторождения с крупным классом золота и самородками. Техногенные россыпи рентабельно отрабатывать, только перерабатывая огромные объёмы горной массы с использованием тяжёлой землеройной техники и производительных промприборов. Много вопросов к формированию перечня объектов в пределах отработанных техногенных россыпей (или их частей), по которым отсутствуют учтённые государственным балансом запасы полезных ископаемых либо учтённые запасы не имеют промышленного значения, а также к самому выделению таких отработанных техногенных россыпей при том, что в законодательстве нет чёткого определения понятия «техногенная россыпь». Для предварительной оценки ресурсного потенциала выделяемых участков необходимо проведение геологоразведочных работ. Вопрос: кто их будет проводить? Или оценка будет проводиться по имеющейся отчётности формы 5-ГР, которая на практике не соответствует действительности и нуждается в обязательной заверке? Ведь зачастую даже на целиковых месторождениях запасы не подтверждаются, не говоря уже о запасах в техногенных образованиях. Существует также большая вероятность, что резко подскочит рост краж промышленного золота с предприятий работниками этих предприятий с последующей легализацией его через индивидуальных предпринимателей, получивших лицензию на добычу золота. Можно привести массу других аргументов против готовящегося законопроекта, но и этих достаточно. А «хищники» так и останутся «хищниками», этот законопроект не сделает их работу легальной. Проект делали люди, далёкие от суровой жизненной действительности, привыкшие всё нормировать, распределять и контролировать в удобных тёплых кабинетах. Законопроект до конца глубоко не проработан, но преподнесён красиво. По нашему мнению, к разработке (доработке) этого законопроекта необходимо привлечь настоящих профессионалов из числа производственников и специалистов отраслевых институтов.

Направление — Дальний Восток 6·2020

Перспективы рудной золотодобычи

Среднесрочные и долгосрочные перспективы развития россыпной золотодобычи в Дальневосточном регионе и Арктической зоне связаны с геологическим изучением и разработкой техногенных и косовых образований, а также с разработкой месторождений с некондиционными запасами. Для этого необходимы принятие соответствующей нормативно-правовой базы в сфере недропользования и разработка современных эффективных технологических решений. Перспективы у рудной золотодобычи — это вовлечение малых рудных объектов, внедрение передовых технологий вскрытия «упорных» и обогащения «беднотоварных» руд.

Несмотря на проблемы Тем не менее предприятия Якутии, ведущие разработку золоторудных месторождений, продолжают наращивать темпы переработки руды и к своему профессиональному празднику подходят с 20-процентным превышением показателя по добыче золота по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Несмотря на проблемы, россыпники также идут к выполнению плановых заданий.

ООО «Карьер-ДВ»

Приморский край, Надеждинский р-он, с. Кипарисово, ул. Карьерная, 1 Тел./факс: 8 (423) 2-74-99-55, отдел реализации: 8-914-688-75-75 Эл. почта: karerdv@mail.ru www.karier-dv.ru

БЕЗОПАСНОСТЬ И КОМФОРТ — В КАЖДОМ КАМНЕ!

18 лет на строительном рынке Приморского края соответствие ГОСТ сертифицированная лаборатория строительных материалов Производство, реализация и доставка: • щебень гравийный фракций 5-10, 10-20, 5-20; • щебень скальный фракций 10-20, 20-40, 40-70, 40-80, 80-120; • песок двойной промывки (средний, крупный); • песок речной; • ПГС; • грунт скальный; • услуги спецтехники

С ДНЁМ СТРОИТЕЛЯ!

собственный парк спецтехники для полного комплекса работ транспортировка горной массы железнодорожным и автомобильным транспортом

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2020

Новости отрасли

Рост добычи ОПЕК+ в августе не повлияет на рынок Ослабление ограничений сделки ОПЕК+ не должно существенно повлиять на мировой рынок и привести к росту экспорта нефти альянсом благодаря оживлению потребления сырья, в РФ большая часть роста добычи нефти будет поглощена внутренним спросом, заявил глава Минэнерго РФ Александр Новак по итогам заседания министерского мониторингового комитета ОПЕК+. «Должен согласиться, то сокращение квот, которое действовало в июле-августе, не должно существенно повлиять на рынки и на увеличение экспорта, поскольку август — это период повышения спроса на продукты нефти, на подвижность, увеличение поездок, снятие ограничительных мер. Все это дает, в том числе в странах, которые входят в ОПЕК+, увеличение спроса на внутреннем рынке, — сказал Александр Новак. — В РФ мы тоже наблюдаем восстановление спроса и восстановление потребления нефтепродуктов, что в свою очередь позволяет нам говорить, что большая часть станет потреблением внутреннего рынка». Министр энергетики Саудовской Аравии принц Абдель Азиз бен Сальман оценил дополнительный спрос на нефть на внутреннем рынке РФ. По его подсчетам в августе спрос должен составить около 450 тыс. баррелей в сутки. «У нас 500 тыс. баррелей в сутки должно пойти на внутренний рынок. Уверен, что есть и другие страны с такой ситуацией. Наши друзья из РФ называли цифру 450 тыс. баррелей в сутки. Знаю, что есть и другие страны, у которых такая же сезонная динамика и плюс ослабление карантинных мер», — сказал министр. Новые договоренности ОПЕК+ стартовали в мае с сокращения добычи нефти на 9,7 млн баррелей в сутки на 3 месяца. С августа альянс продолжит снижать добычу, но уже в меньшем объеме — на 7,7 млн баррелей в сутки на период до конца года, а далее — на 5,8 млн до конца апреля 2022 г. Базой отсчета взят октябрь 2018 г., но для РФ и Саудовской Аравии показатель в 11 млн баррелей в сутки, от которых по аналогии идет снижение на 23%, 18% и 14% соответственно. Целевой уровень добычи нефти как для РФ, так и для Саудовской Аравии в мае — июле составляет 8,492 млн баррелей в сутки. С августа этот показатель, по условиям сделки, увеличивается на 501 тыс. баррелей в сутки — до 8,993 млн до конца 2020 г. РИА «Новости» Доходы России от экспорта золота превысили выручку от газа Рекордные объемы газа в хранилищах СПГ, избыток свободных мощностей, а также повышенный спрос на золото как на защитный актив и рост его цены привели к тому, что доходы РФ от экспорта золота впервые превысили выручку от газа, заявил управляющий директор группы корпоративных рейтингов агентства НКР Дмитрий Орехов. По данным ФТС, за апрель и май российские компании экспортировали 65,4 т золота на $3,58 млрд. В то же время,

согласно предварительной оценке ЦБ РФ, за II квартал экспорт трубопроводного газа принес РФ $ 3,5 млрд, то есть меньше экспорта золота за 2 месяца. «Факторы динамики объёмов продаж и цен на газ и на золото отличаются. Так, для газа основные причины снижения объёмов экспортных поставок и цен — это растущий избыток свободных мощностей СПГ, рекордные объёмы газа в хранилищах СПГ, превышение цен контрактов с «Газпромом» над текущими спотовыми ценами на газ в Европе. Падение же цен на нефть не было основным фактором сужения газового рынка, а лишь дополнительной причиной сдерживания рынка газа», — объясняет Дмитрий Орехов. «В отличие от газа за первое полугодие 2020 г. золото выросло в цене практически на 20%, что сопоставимо с ростом цены на жёлтый металл за весь 2019 г. Повышенный рост спроса на золото как на защитный актив обусловлен такими факторами, как слабеющий доллар — доходность по гособлигациям США сегодня очень низкая, неопределёнными перспективами восстановления мировой экономики, мягкой денежной политикой центральных банков», — продолжает Дмитрий Орехов. Ожидается, что в ближайшее время ситуация с рынком золота и экспортным потенциалом драгметалла из РФ будет развиваться благоприятно, поскольку большинство отраслей мировой экономики будут ещё продолжительное время страдать от коронавируса и падения мировой экономики. При этом цены на золото гораздо менее волатильны, чем цены на газ. Находясь на критически низких уровнях, цены на газ могут в ближайшее время стать драйвером роста спроса на газ как на переходное топливо между неэкологичным углём и возобновляемой энергетикой, что неминуемо приведёт к росту экспортных доходов РФ от продажи газа. «В постпандемийном мире возможно изменение роли отдельных игроков и отдельных стран на мировом рынке. Конечно, основой российского экспорта в январе — мае 2020 г. традиционно остаются топливно-энергетические товары, удельный вес которых в товарной структуре экспорта составил 56,1%, однако доля в совокупном экспорте у данной группы товаров снижается — в январе-мае 2019 г. — 65,6%», — отмечает Дмитрий Орехов. Он уверен, что у России сегодня есть уникальная возможность нарастить несырьевой экспорт. «Доля экспорта продовольственных товаров и сырья для их производства в товарной структуре экспорта в январе — мае 2020 г. составила 8,1%, что значительно больше, чем в январе — мае 2019 г. — 5,2%. РФ, сумев сохранить объёмы производства стали на уровне 6 млн т в месяц за счет существенного сокращения объёмов производства ближайшими конкурентами, смогла за последние месяцы повысить свою рыночную долю и занять второе место в мире среди производителей стали после явного лидера Китая», — заключил он. РИА «Новости»

Росавиация одобрила авиакомпаниям РФ субсидии за потери из-за коронавируса Росавиация отмечает, что продолжает работу по предоставлению российским авиакомпаниям субсидий на частичную компенсацию расходов в связи со снижением их доходов из-за падения объемов пассажирских перевозок. С 14 мая 2020 г., за 2 месяца с момента принятия решения правительством РФ о предоставлении государственной поддержки авиакомпаниям, в Росавиацию поступило 89 заявлений на предоставление субсидий. За этот период агентством приняты положительные решения по 65 заявлениям на сумму 11,5 млрд руб. Росавиация уточняет, что авиакомпании получили субсидии на погашение расходов за коммерческие перевозки, выполненные с февраля по май 2020 г. Президент РФ ранее поручил поддержать авиаперевозчиков, пострадавших из-за пандемии коронавируса. Правительство выделило на эти цели 23,4 млрд руб. РИА «Новости» Минтранс до августа соберет заявки на обновление городского транспорта в стране Федеральная поддержка по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» будет оказываться с применением механизма лизинга — путем

Минтранс оценил возможные сроки вывода беспилотников на российские дороги «Сегодня мы по поручению главы государства разрабатываем комплекс мероприятий, направленный на обеспечение возможности тестирования и поэтапного ввода в эксплуатацию на дорогах общего пользования высокоавтоматизированного транспорта без присутствия инженера-испытателя в салоне. Разработаны проекты на основе заинтересованных органов — это Минэк, МВД России, Минпромторг, и отечественных технологических партнеров — это «Яндекс», Сбербанк, КАМАЗ, Группа ГАЗ. Реализация мероприятия, мы ожидаем, позволит к 2024 г. поэтапно запустить беспилотники на дороги с учетом обеспечения необходимого уровня безопасности», — рассказал замглавы Минтранса Алексей Семенов на онлайн-дискуссии по беспилотным автомобилям. По его словам, в настоящее время фактически пройден первый этап технологической готовности высокоавтоматизированного транспорта и идет переход ко второму этапу — практическому внедрению массового использования этих технологий. «Здесь мы сталкиваемся с одним из наиболее серьезных препятствий для полноценного безопасного внедрения беспилотного транспорта — с отсутствием полного комплекта нормативной базы. Такая ситуация не только в РФ, во многих странах проблема состоит в том же, и, конечно, вопросы безопасности транспорта — приоритет в работе регуляторов», — пояснил Алексей Семенов. Также, по словам замминистра, текущий комплекс мероприятий включает в себя, прежде всего, мероприятия по разработке нормативно-правовой базы, нормативно-технической базы, предусматривает решение принципиальных вопросов классификации и учета порядка расследования

ИНФОРМАЦИЯ

предоставления перевозчикам права приобретения транспортных средств со скидкой 60% от их стоимости. На эти цели в федеральном бюджете на 2021 г. предусмотрены 4 млрд руб. Еще 2,6 млрд рублей привлекает ПАО «ГТЛК». По поручению правительства Минтранс совместно с производителями техники проработал возможность закупки и опережающей поставки в IV квартале 2020 г. автобусов, троллейбусов и трамваев в субъекты, которые будут определены для реализации данного проекта в 2021 г. Производители техники предварительно подтвердили такую возможность. В текущем году 447 газомоторных автобусов и 64 троллейбуса будут поставлены в Белгород, Воронеж, Екатеринбург, Иваново, Казань, Кемерово, Липецк, Нижний Новгород, Омск, Пермь, Самару и Череповец. В целом на программу обновления городского пассажирского транспорта до 2024 г. в «дорожном» нацпроекте предусмотрено 20 млрд руб. Министр транспорта РФ Евгений Дитрих отметил, что в 2020 г. финансирование проекта «БКАД» составит 7 млрд руб. РИА «Новости»

Направление — Дальний Восток 6·2020

Сбербанк планирует финансировать создание фонда скважин Сбербанк участвует в разработке концепции фонда незаконченных скважин в РФ, предполагает финансировать его создание, сообщил зампред правления банка Анатолий Попов. Глава Минприроды РФ Дмитрий Кобылкин в июне сообщил, что ведомство обратилось в Минэкономразвития и правительство с предложением по системной поддержке нефтесервисных компаний, Роснедра также готовы принять участие в создании условий для формирования фонда незаконченных нефтяных скважин с применением отечественных технологий и оборудования. Позже глава Минэнерго Александр Новак заявил, что общий объем льготного кредитования на создание фонда за два года оценивается в 400 млрд руб. «Мы приветствуем инициативу правительства по созданию фонда незаконченных скважин и принимаем активнейшее участие в разработке его концепции. Предполагается, что банки, в том числе Сбербанк, профинансируют создание добывающих скважин, которые будут востребованы в будущем, когда спрос на нефть восстановится», — сказал Анатолий Попов. Он отметил, что в результате создания фонда нефтесервисные компании получат жизненно необходимые им заказы и смогут сохранить технологии, компетенции и специалистов. В свою очередь, нефтегазодобывающие компании получат возможность оперативно и с максимальной эффективностью нарастить добычу при восстановлении рынка. «Хотел бы подчеркнуть, что для банка это не только бизнес, но и долгосрочные инвестиции в развитие отношений с нашими клиентами», — добавил зампред правления Сбербанка. РИА «Новости»

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2020

Новости отрасли

правонарушений с участием высокоавтоматизированных транспортных средств, а также прав и обязанностей участников дорожного движения. «Мы также предусмотрели разработку и создание цифровых интеллектуальных систем учета и организации движения высокоавтоматизированного транспорта, создание специальных тестовых зон для проведения отдельных процедур опытной эксплуатации. В настоящее время проект проходит межведомственное согласование для дальнейшего направления в правительство РФ, работа по комплексу этих мероприятий достаточно сложная, вестись она будет через призму обеспечения безопасности», — подчеркнул заместитель Министра. РИА «Новости» Строительной отрасли мешает нагромождение институтов регулирования Нагромождение институтов регулирования — одна из основных проблем строительной отрасли РФ, заявил журналистам вице-премьер России — полпред президента страны в ДФО Юрий Трутнев во время своего визита на Камчатку. «В отрасли сегодня настолько сложное регулирование, что примерно одинаковое время, одинаковые усилия строителям требуются, чтобы построить дом, и для того, чтобы разобраться с документацией», — сказал Юрий Трутнев. По его словам, ранее был подготовлен пакет предложений по развитию строительной отрасли Дальнего Востока, однако новый состав российского правительства начал проработку этих вопросов на уровне всего государства. «Мой коллега — вице-премьер Марат Хуснуллин занимается этой проблемой. Он профессиональный строитель. И то, что он предлагает, мне кажется, может ответить на те вопросы, которые мы пытались решить. …Очень надеемся, что в целом в РФ всё регулирование будет упрощено, и строить можно будет быстро, качественно, беспрепятственно», — добавил полпред. Он отметил, что строительство на Дальнем Востоке — одна из самых сложных отраслей. «Нужны новые компании, нужны строители, не только те, которых мы привозим из-за границы, их нужно искать, готовить здесь, боюсь, что ответственность за решение этой проблемы лежит на органах власти субъектов РФ. Мы вряд ли создадим рынок подрядчиков, рынок строителей на каждой территории», — отметил Юрий Трутнев. РИА «Новости» Минтранс хочет привлекать «народные» облигации для строительства транспортных объектов Результаты проработки этого вопроса Минтрансом РФ будут готовы в июле, заявил глава ведомства Евгений Дитрих. «Нам бы хотелось попробовать использовать те механизмы, которые сегодня применяет Минстрой в жилищном строительстве. Это привлечение средств с рынка, привлечение средств массового пользователя. Вполне возможно, наши

граждане захотят поучаствовать в финансировании строительства тех или иных транспортных объектов. Разные механизмы мы прорабатываем и в июле будем готовы о них доложить», — сказал министр. По его словам, на днях в Минтрансе состоялся координационный совет, где представители всех отраслей имели возможность высказаться в отношении механизмов привлечения инвестиций, при этом подробно обсуждались и инфраструктурные облигации — возможно, они станут реальным механизмом в деятельности большинства транспортных компаний и транспортных строителей. Евгений Дитрих также считает, что «вечные» бонды РЖД — особенный инструмент, и их особенность в том, что это деньги, которые доверяют конкретной компании. «Таким уровнем доверия, каким пользуются сейчас РЖД, размещая «вечные» облигации, наверное, не многие компании в РФ обладают. Поэтому мы прорабатываем не только «вечные» облигации госкомпании «Автодор», но и проектные облигации», — подчеркнул министр. Несколько лет назад РЖД высказывали идею о привлечении средств на проекты высокоскоростных магистралей (ВСМ) через «народные» облигации. Однако глава компании Олег Белозеров осенью 2019 г. сообщал, что для обсуждаемой тогда ВСМ из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород этот инструмент не рассматривали. Общенациональный план восстановления российской экономики после пандемии коронавируса включает в себя пункт, предполагающий содействие росту долгосрочных сбережений населения и «длинных денег» для экономики за счет расширения продаж «народных» облигаций путем распространения на финансовые платформы механизма индивидуальных инвестиционных счетов. РИА «Новости» Госдума упростила процедуры строительства объектов РЖД на БАМе и Транссибе На пленарном заседании принят закон, упрощающий процедуры для строительства объектов РЖД для реализации стратегии пространственного развития РФ, в том числе предусмотрена возможность корректировки границ особо охраняемых природных территорий регионального либо местного значения. Закон определяет особенности при строительстве объектов железнодорожной инфраструктуры до 01.01.25 г. В частности, предусматривается, что документация по планировке территории может быть разработана и утверждена при отсутствии приоритетного проекта в документах территориального планирования. При этом до ее утверждения она подлежит согласованию с регионом РФ, на территории которого реализуется приоритетный проект. Кроме того, для сокращения сроков подготовки градостроительной документации устанавливается, что она утверждается без проведения общественных обсуждений и публичных слушаний.

увеличения пропускной способности магистралей, не будет являться препятствием для принятия решения о предоставлении в пользование находящегося в федеральной собственности водного объекта или его части для строительства, реконструкции таких объектов инфраструктуры. Также корреспондирующие изменения вносятся в законы «Об экологической экспертизе» и «Об охране озера Байкал». В частности, на указанный срок упрощается оценка соответствия проектной документации объектов и допускается осуществление видов деятельности, необходимых для увеличения пропускной способности магистралей. Закон вступит в силу со дня его официального опубликования. РИА «Новости» Кабинет Министров утвердил выделение РЖД средств на БАМ и Транссиб Правительство РФ утвердило перенос с 2021 г. средств из ФНБ на БАМ и Транссиб с общей суммой на 2020 г. 60,5 млрд руб. Соответствующие изменения внесены в план-график выборки средств из ФНБ на эти проекты. Предложение перенести 30,5 млрд руб. из ФНБ на БАМ и Транссиб с 2021 на 2020 г. с общим финансированием БАМа

ИНФОРМАЦИЯ

Также предусмотрена возможность корректировки границ особо охраняемых природных территорий регионального либо местного значения на основании документации по планировке территории объекта инфраструктуры. До утверждения документация подлежит согласованию с муниципальными и региональными органами власти. Помимо этого, определено, что решение суда об изъятии земельных участков в целях строительства приоритетных объектов инфраструктуры подлежит немедленному исполнению. Устанавливаются также особенности регулирования градостроительных, земельных и иных отношений в целях модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на срок до 31.12.24 г. Предусматривается, что в случае, если для строительства, реконструкции объектов инфраструктуры, необходимых для увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба, потребуется предоставление в пользование находящихся в федеральной собственности водного объекта или его части, решение об их предоставлении принимается уполномоченным федеральным органом власти в течение 10 дней. При этом отсутствие положительного заключения государственной экспертизы проектной документации объектов инфраструктуры, необходимых для

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2020

Новости отрасли

и Транссиба в текущем году на совещании у Президента РФ по транспорту высказывал Министр транспорта РФ. Евгений Дитрих пояснял, что это необходимо для своевременной реализации всех мероприятий. Президент по итогам совещания поручил правительству выделить в 2020 году РЖД 60,5 млрд руб. из ФНБ на БАМ и Транссиб, в том числе перенести 30,5 млрд руб. с 2021 г. РИА «Новости» Строительство моста через реку Лену закончат на год раньше Вице-премьер Марат Хуснуллин провел рабочую встречу с главой Республики Саха Якутия Айсеном Николаевым. Правительством Республики Саха (Якутия) совместно с Минтрансом России проработано изменение сроков завершения строительства Ленского моста в пределах 2024 г. в рамках сроков реализации комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. При этом перенос сроков завершения строительства с 2025 г. на 2024 г. и изменение финансовой модели проекта не приведут к увеличению доли федерального финансирования. Как отметил глава Якутии, несмотря на планы развития автодорог «Вилюй», «Колыма» и «Лена», для достижения максимального эффекта необходимо их соединение. Строительство мостового перехода через реку Лена в районе Якутска свяжет и федеральные, и 5 региональных автодорог, Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль, речной порт и международный аэропорт с круглогодичной транспортной сетью РФ. По итогам обсуждения Хуснуллин поручил министерству строительства проработать вопрос о возможности выделения средств на строительство канализационного коллектора в Якутске. Ранее сообщалось, что «дочка» «Ростеха» — «РТРазвитие бизнеса» и Группа «ВИС» в декабре 2019 г. создали консорциум «Национальная инфраструктурная компания» для строительства и эксплуатации моста через Лену, который победил в конкурсе. Согласно материалам поданной частной концессионной инициативы, общий объем финансирования проекта оценен более чем в 83 млрд руб. В «Ростехе» сообщили, что внебюджетное финансирование может составить около 30 млрд руб. Федеральное финансирование строительства моста на начальном этапе не предполагается, бюджетные средства могут потребоваться в период с 2021 по 2024 г. РИА «Новости» На трассе «Лена» выполнят устройство защитных слоев износа В Республике Саха (Якутия) около 60 км федеральной трассы Невер — Якутск защитят слоями износа: работы проведут на 7 участках. Устройство защитных слоев износа типа «Сларри-Сил» из литых эмульсионно-минеральных смесей выполнят на

участках: 335-336 км, 348-355 км, 355-361 км, 361-367 км, 400408 км, 825-849 км и 1070-1076 км. Слои износа укладывают для защиты конструктивных слоев дорожной одежды от стирания и неблагоприятного влияния природно-климатических факторов, что позволяет продлить срок службы трассы. Также, согласно программе работ по содержанию на отрезке 1078-1103 км дорожники производят пропитку асфальтобетонного покрытия специальным герметизирующим составом: это позволит защитить дорожное полотно от трещин и других деформаций. Всего в текущем году в нормативное состояние планируют привести 109 км трассы А-360 «Лена» в Якутии и Приамурье. dorinfo.ru Участок трассы «Лена» в Алданском районе отремонтировали раньше срока В Алданском районе Якутии с опережением графика отремонтировали участок федеральной трассы Невер — Якутск 677-684 км. Работы закончили на 4 месяца раньше. В ходе ремонта на отрезке трассы протяженностью более 7 км уложили новое двухслойное покрытие — 73 600 кв. м, отремонтировали водопропускные трубы, установили 13 новых дорожных знаков и 93 сигнальных столбика, обновили 202 пог. м металлического барьерного ограждения и нанесли разметку — более 21 тыс. пог. м. В последний раз ремонт на этом участке дороги проводили в 1994 г. Всего в этом году к нормативу приведут 116 км трассы А-360 «Лена» в Амурской области и Якутии, из них 35 км — отремонтируют капитально, а 58 км — защитят слоями износа. Пресс-служба ФКУ Упрдор «Лена» По нацпроекту БКАД направят средства на ремонт дороги на юге Сахалина Сахалинская область получила из федерального бюджета около 310 млн руб. на капитальный ремонт главной дороги села Сокол в Долинском районе — участка основной автомагистрали Сахалина, соединяющей юг и север острова. В настоящее время работы ведутся на мосту через р. Белую. Здесь заменили пришедшие в негодность несущие конструкции. Дорожники применили новую технологию по усилению балок пролетного строения углеволоконными полотнами. Дорожное полотно в Долинском районе на участке, проходящем через Сокол, давно местами разрушилось и пришло в негодность. При этом сам населенный пункт — достаточно крупное село с населением свыше 3 тыс. человек. Ремонт участка с мостом позволит продлить безопасную эксплуатацию объекта на 30 лет. После капремонта на мосту появится тротуар шириной 1,5 м, благодаря чему пешеходы смогут передвигаться по главной дороге вдоль всего населенного пункта. В Соколе уже смонтировали 6 остановочных павильонов. Летом на автодороге установят линии наружного освещения и светофор на перекрестке. На трассе появятся необходимые

Строительство крупной трассы на Камчатке завершится в следующем году Более миллиарда рублей выделено досрочно из федерального бюджета на завершение реконструкции трассы Петропавловск-Камчатский — Мильково. Планируется, что подрядная организация закончит строительство дороги в 2021 г. Строительство дороги до крупного сельскохозяйственного муниципального района полуострова из краевой столицы началось в 2016 г., последние полгода работы по асфальтированию дороги ведутся по нацпроекту «БКАД». Протяженность трассы Петропавловск-Камчатский — Мильково составляет 309 км, ее ежегодная реконструкция уже дает ощутимый эффект в части развития бизнеса и туризма в муниципалитетах. Многие туристические компании уже несколько лет используют ее для организации сплавов, походов, проведения туров выходного дня. Кроме того, в селе Мильково находятся несколько крупных сельхозпредприятий, которые поставляют продукцию в другие районы края. Кроме нацпроекта «БКАД» на Камчатке действуют 3 региональных проекта: «Дорожная сеть Камчатского края», «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства Камчатского края» и «Безопасность дорожного движения в Камчатском крае». ТАСС Правительство РФ выделит Чукотке средства на строительство моста к золотым рудникам Чукотскому автономному округу выделят 250 млн руб. на завершение строительства моста через р. Пучевеем на автомобильной дороге Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь к месторождениям Баимской рудной зоны. Работы ведутся по нацпроекту «БКАД». Соглашение о реализации инвестиционного проекта «Освоение месторождений Баимской рудной зоны» подписано на ВЭФ в сентябре 2018 г. Проект предполагает строительство горно-обогатительного комбината и всей необходимой для его функционирования инфраструктуры. Проект включен в Стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 г. ТАСС

Объявлены торги на обоснование инвестиций первого этапа ВКАД в Приморье Открытый конкурс в электронной форме объявлен на подготовку обоснования инвестиций в проект по строительству первого этапа Владивостокской кольцевой автомобильной дороги — ВКАД: остров Русский — остров Елены — улица Казанская. Информация опубликована на портале Госзакупок. Начальная цена контракта составляет 228 млн 222 тыс. 823 руб. Заявки от потенциальных подрядчиков принимают до 31.07.21 г. Рассмотрение и оценка вторых частей заявок намечены на 14.08.20 г. Согласно календарному графику, работы в рамках контракта должны завершиться до 30 сентября 2021 г. Заказчик работ по обоснованию инвестиций первого этапа ВКАД — Министерство транспорта и дорожного хозяйства Приморского края. К строительству ВКАД планируют приступить в 2021 г. Реализация проекта должна разгрузить магистрали Владивостока. На обоснование инвестиций и ценовой аудит первого этапа дороги выделили более 233,2 млн руб. Предполагаемая стоимость строительства превышает 58 млрд 885 млн руб. В рамках первого этапа планируется построить мостовой переход. dorinfo.ru

ИНФОРМАЦИЯ

Более чем на половину выполнен ремонт участка дороги Благовещенск — Гомелевка в Приамурье В Амурской области продолжается ремонт участка региональной дороги Благовещенск — Гомелевка 89—92 км. Контракт на 4 года заключен в 2019 г. с подрядчиком ООО «СМУ». По принципу «жизненного цикла» специалисты отремонтируют участок трассы, а затем в течение 3-4 лет будут следить за состоянием дорожного полотна. Подрядчик срезал растительный слой с откосов земляного полотна, после этого разрыхлил откосы, отсыпал их грунтом и провел планировку. Кроме этого, отремонтировал существующую металлическую трубу и снял старое асфальтобетонное покрытие. На сегодняшний день ремонтные работы на объекте выполнены на 55%. В настоящее время укладывают выравнивающий слой из асфальтогранулобетонной смеси с добавлением комплексного вяжущего материала по методу холодной регенерации (ресайклинга). Для этого рабочие измельчили старое покрытие и смешали его с вяжущими элементами и цементом: такое основание значительно увеличивает износостойкость дорожной одежды. Также на объекте обустроят тротуары, нанесут разметку и установят новые знаки. Ремонт на участке осуществляется без остановки движения автомобилей. Все работы на объекте планируют завершить до 15. 10. 20 г. Добавим, что в этом году в Амурской области по нацпроекту «БКАД» приведут к нормативу более 17 км дорог: на эти цели выделено 598 млн руб. dorinfo.ru

Направление — Дальний Восток 6·2020

дорожные знаки, перильные ограждения. Дорожники дают гарантию на выполненные работы: восемь лет — на мост, пять лет — на асфальтовое покрытие. Качество на всех этапах контролирует компания «Проектировщик-22». Всего на Сахалине в этом году по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» заасфальтируют более 8 км автодорог регионального значения и еще 17 км в границах Южно-Сахалинской городской агломерации. Ход дорожных работ находится на постоянном контроле регионального правительства и губернатора Валерия Лимаренко. ТАСС

День профессии

От просто работы к делу всей жизни…

Его профессия — алмаз в оправе! И что поэты, что — язык?! Он каждый день воскликнуть вправе: «Себе я памятник воздвиг!..» Брук Ветер

Направление — Дальний Восток 6·2020

етний календарь нашей страны богат профессиональными праздниками. Их истинная и глубокая суть — в сохранении преемственности трудовых традиций, осознании ценности и важности производственной культуры, демонстрации созидательного потенциала каждого ремесла. Летом отмечают свои праздники люди самых разных профессий — авиаторы и железнодорожники, строители и шахтёры, металлурги и портовики. Есть нечто главное, что объединяет эти профессии — цель, достижение которой определяет путь развития нашей страны, процветание и благополучие её граждан. Эта цель — создание ресурсного базиса и транспортной инфраструктуры, обеспечивающей свободное передвижение людей и грузов. Профессиональный праздник — это всегда повод поздравить коллег, отметить их трудовые достижения. Эта превосходная традиция, зародившаяся в мире довольно давно, даёт возможность ощутить значимость собственного труда, гордость за проделанную работу, становится этапом для подведения итогов, оценки достижений, вручения наград и постановки новых целей. В небольших промышленных городах, коих немало на земле дальневосточной, бережно хранятся традиции, профессиональные праздники воспринимаются как значимые события. Подготовка к дню профессии длится порой не один месяц: разрабатываются сценарии, готовятся награды и концертные программы творческих коллективов, приглашаются порой даже известные столичные артисты. Результатом кропотливой работы становится неожиданное, захватывающее сценическое действо, эмоционально погружающее в волшебный мир самых сложных на земле профессий, знакомящее новое поколение с настоящими героями, о которых не пишут посты и не сообщают новостные ленты. И это сегодня — насущная необходимость.

День профессии

Миллениалам о поэзии труда Миллениалы, или поколение «игрек» — люди, встретившие новое тысячелетие в юном возрасте, характеризующиеся глубокой вовлечённостью в цифровые технологии.

Один из самых острых вопросов наших дней — вопрос недостатка квалифицированных рук и высокого интеллекта — кадров, которые должны прийти на смену старшему поколению. Несколько десятилетий подряд молодёжь целенаправленно уходила в торговлю, банковскую отрасль, предпринимательство. Причин для массового игнорирования промышленных профессий, действительно, было немало. Постепенно образовывалась кадровая пустота, и полностью заполнить её государству пока не по силам. Многие предприятия понимают это и самостоятельно растят профессиональную смену: выстраивают системные связи с учебными заведениями, интегрируют образовательный процесс в собственное производство, предлагают молодым специалистам «мотивационные пакеты», формируя тем самым необходимый кадровый потенциал. Поколение «игрек» активно, полно свежих идей, открыто всему новому, готово к экспериментам. Миллениалы способны меняться, учиться, получать полезный опыт. Однако, чтобы привлечь молодого специалиста, мало предложить ему высокую зарплату и карьерный рост. Он стремится найти дело, идеально соответствующее характеру, интересам, открывающее возможности реализовывать способности, воплощать желания и мечты. Сегодняшним молодым важны непрерывное развитие, свобода, имидж и престиж профессии. И в этом немалая роль принадлежит профессиональным традициям, которые весомо и выпукло демонстрируются на поле праздника труда — на фоне торжественного события ярко проявляется идея служения выбранному делу, профессиональная и нравственная основы профессии.

Направление — Дальний Восток 6·2020

Википедия — свободная энциклопедия

День профессии

От людей в небеса Небеса — термин, обозначающий как физическое небо, так и бесконечное продолжение Вселенной над ним.

Википедия — свободная энциклопедия Проследить, откуда пошла традиция чествовать мастеров определённой профессии, крайне сложно. Интересным представляется исследование члена союза писателей Анатолия Ехалова — журналиста, кинодраматурга, публициста, создателя телепрограммы «С Ехаловым по Вологодчине» о взаимосвязи формирования профессионального самосознания человека, восстановления национальной культуры и возрождения традиционных местных праздников. Главная его мысль в том, что только в процессе возрождения хозяйственности, мастеровитости и самобытности возможны осмысление и становление личностной уникальности человека, способного прогнозировать свой профессиональный рост, поступки и поведение. В качестве примера Ехалов приводит несколько необычных для современного восприятия праздников, организованных инициативной группой на вологодской земле и имеющих единый формат конкурса профессионального мастерства. В августе 2001 года в музее деревянного зодчества под Вологдой, недалеко от Спасо-Прилуцкого монастыря, состоялся конкурс плотников «Праздник топора». Основываясь на местной традиции возведения православных часовен, плотники построили часовню в честь Ильи Пророка. Несколько тысяч человек разных профессий показали своё мастерство. Работа шла последовательно по всем этапам строительства. «Время проведения праздника совпало с ненастьем, над областью то тут, то там собирались грозы, Вологду буквально заливало ливнем. Но в местности, где проходил праздник, всё время сияло солнце — такая колоссальная энергия шла от людей в небеса», — отмечает Анатолий Ехалов. Именно так. От людей труда, ценящих и гордящихся своей профессией, исходит необычайно мощная энергия доброго созидания, она манит войти в мир их профессии, проникнуться всеми сложностями и радостями этого труда, вызывает бесконечное уважение к мастерам своего дела. Это ли не есть ударная составляющая «мотивационного пакета», адресованного миллениалам? Какими бы сложными, противоречивыми, а порой и разрушительными процессами, происходящими в обществе, ни отличались переходные периоды в истории нашей страны, как бы ни складывались отношения между людьми разных поколений и социальных слоёв, духовные ценности в трудный момент всегда выходят на высокие рейтинговые позиции, формируют взгляды и убеждения, способные консолидировать молодёжь в потребности к труду и бережному к нему отношению, превратить рутинное слово «работа» в поэтическое «дело всей жизни». Ирина Ковалёва

С о г р о м н ы м у в а же н и е м и л ю б о в ь ю Н-ДВ п о з д р а в л я е т д а л ь н е в о с т о ч н ы х м е т а л л у р г о в, ш а х т ё р о в, с т р о и т е л е й, же л е з н о д о р ож н и ко в,

Направление — Дальний Восток 6·2020

а в и а т о р о в с г р я ду щ и м и п р о ф е сс и о н а л ь н ы м и п р а з д н и к а м и !

Н е и з м е н н о п о р а ж а е т, с к а ко й с а м о о тд а ч е й, и н т е р е со м, у в л е ч ё н н о с т ь ю и п р е д в к у ш е н и е м р е зул ьт а т а в ы о в л а д е в а е т е н о в е й ш и м и т е х н о л о г и я м и и ц и фр о в ы м и с и с т е м а м и, о с в а и в а я п р о с т о р ы н а ш е г о б е с к р а й н е г о Д а л ь н е г о В о с т о к а — п р о к л а д ы в а е т е м а г и с т р а л и, в о з в о д и т е д о м а и м о с т ы, о т к р ы в а е т е п р и р о д н ы е к л а д о в ы е. С п а с и б о в а м з а м н о г и е г о д ы д о б р о со в е с т н о г о т руд а! З а е г о р е зул ьт а т ы, со е д и н я ю щ и е л ю д с к и е с е р д ц а и у к р а ш а ю щ и е н а ш у ж и з н ь. Же л а е м в а м к р е п ко г о з д о р о в ья, н о в ы х т в о р ч е с к и х и д е й, о п т и м и з м а и н е и с ч е р п а е м о й э н е р г и и д л я п о ко р е н и я н о в ы х в е р ш и н !

День профессии Адрес-спич

Для покорения новых высот География буровзрывных работ тындинского предприятия «Балтийская строительная компания — Взрывпром» простирается далеко за пределы Амурской области и, по сути, не имеет границ, как и стремление специалистоввзрывников к непрерывному совершенствованию своего мастерства. Буровые комплексы ГК «Взрывпром» принимали участие в строительстве Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, федеральных автомобильных дорог «Амур» и «Лена», нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан и других важных объектов на благо жителей нашего бескрайнего Дальневосточного региона и всей России. Поздравляю с профессиональным праздником — Днем строителя всех тех, кто создает комфорт, уют и красоту нашей жизни и отвечает за ее безопасность! Дорогие коллеги, ваш труд — труд созидателей — это национальное богатство страны! Желаю вам доброго здоровья, стойкости духа, энергии и сил для покорения новых отраслевых высот! Пусть ваш труд всегда будет востребован, по достоинству оценен и всегда приносит удовольствие! Пусть механизмы и инструмент будут точными, материалы — качественными, а объекты, построенные вашими силами, долговечными! С праздником! С уважением, Константин Рудницкий, генеральный директор ООО «БСК-Взрывпром»

Теплом умелых рук и добротой души Двенадцать лет назад энергичной командой целеустремлённых профессионалов в Санкт-Петербурге было образовано ООО «ГрейХаус». Некоторое время предприятие развивало собственное производство: оконный завод, выпуск машин и оборудования для изготовления бумаги. Постоянная необходимость выполнения ремонтно-строительных работ дала толчок в развитии нового направления, и уже к 2012 году под эгидой компании были собраны большая проектно-архитектурная группа и инженерно-технический состав сотрудников. Сегодня вся деятельность компании «ГрейХаус» строится по проектному принципу — под каждый проект из числа сотрудников организации собирается проектный офис с участниками, имеющими опыт, наиболее соответствующий цели и задачам проекта. Сфера деятельности компании сегодня — от ремонта и строительства торговых центров, жилья, объектов энергетики и газовой промышленности до предоставления услуг технического заказчика на объектах авиационной инфраструктуры: Санкт-Петербурга и Ленинградской области — Пулково-1, Пулково-2, аэродром Чкаловский, объекты МО и ФСБ России и другие. С 2019 года коллектив компании работает на строительстве нового здания аэровокзала в аэропорту Южно-Сахалинска и выполняет функции управления процессом строительства, общей координации и контроля строительных работ, подготовки документации по объекту в целом к получению заключения о соответствии построенного объекта проектной и нормативной документации. В этом году планируем реконструкцию аэропорта в Охе. В августе коллектив компании «ГрейХаус» и все строители страны готовятся отмечать профессиональный праздник — День строителя. Испокон веков наша профессия была почётна и востребована. Многое в нашей жизни начинается со строительства, с фундамента — будет надёжным фундамент, значит, и жизнь будет счастливой и основательной. Год от года в нашей стране возводятся новые здания, вырастают новые города, разбегаются от них современные железные и автомобильные дороги, впитав в себя тепло умелых рук и доброй души представителей самой созидательной на земле профессии строителя. Дорогие коллеги, примите самые тёплые поздравления и слова признательности за ваш честный труд и верность профессии в преддверии праздника! Пусть ваш не лёгкий, но такой нужный труд всегда приносит радость и достаток, пусть сбудутся все мечты и надежды, пусть мир и согласие царят в каждом доме, построенном вашими руками! Желаю вам крепкого здоровья, счастья и вдохновенья! С уважением, Константин Ольшин, руководитель филиала ООО «ГрейХаус» в ДФО

День профессии

Восточный вектор железного пути

Дальневосточная магистраль — одна из ключевых точек роста экономики всей страны. Географическое положение позволяет дороге занимать ведущее место в транспортировке экспортно-импортных грузов. Свой профессиональный праздник коллектив Дальневосточной железной дороги отметил новыми достижениями. Николай Маклыгин, начальник ДВЖД — филиала АО «РЖД»

Направление — Дальний Восток 6·2020

ВЖД — одна из пяти дорог сети, которая в этом году достигла прироста по погрузке к уровню прошлого года +0,4% к 2019 году, +2,1% к плану. Общая выгрузка увеличена на 0,4%, а выгрузка в морских портах — на 5%. Общий объем инвестиций в 2020 году составляет 105,5 млрд рублей с ростом к прошлому году на 71%. На дороге продолжается реализация комплексных проектов развития магистральной инфраструктуры, развития Восточного полигона — 1, 2 этапы, Транссиб за семь суток. На эти цели запланировано более 45 млрд рублей. Приоритетная задача — реконструкция станций и строительство вторых путей для увеличения пропускной способности Восточного полигона. Продолжается работа по обновлению локомотивного парка. Поступило 53 локомотива для эксплуатационных локомотивных депо Хабаровска, Смолянинова и Комсомольска. Всего в текущем году должно прибыть 188 единиц тягового подвижного состава, включая 30 инновационных магистральных тепловозов 3ТЭ25К2М. В мае 2020 года сдан в эксплуатацию новый вокзал на станции Известковая Еврейской автономной области. В помещении площадью 1,5 тыс. кв. м есть все для комфортного пребывания пассажиров: просторный зал ожидания, буфет, санитарные комнаты и душевые, билетные кассы. На втором этаже обустроены комнаты отдыха и медицинский пункт. Средняя заработная плата дальневосточных железнодорожников с 2019 года возросла на 6,4% и составила более 76 тыс. рублей, что на 35% выше средней заработной платы в ДФО. Рост производительности труда составил 3,8%. За шесть месяцев 2020 года Дальневосточная магистраль перечислила в бюджеты регионов, включая страховые взносы, 13 млрд 170 млн рублей.

День профессии Локомотивный комплекс Локомотивный комплекс — это фундамент железной дороги. От его устойчивого функционирования зависит качество нашей работы и предоставляемых транспортных услуг. ОАО «РЖД» вкладывает большие средства в развитие Восточного полигона, и от нас ждут соответствующей отдачи. С 2015 года ДВЖД показывает стабильный рост основных показателей в локомотивном комплексе: на 4,3% выросла производительность локомотивного парка, средний вес поезда увеличился на 1,7% и составил 3865 тонн, средняя участковая скорость возросла на 7,7%, до 37,7 км/ч, производительность труда выросла на 12,5%. Внедряются новые технологии. Одна из них — «виртуальная сцепка» — позволяет заметно увеличить количество отправляемых поездов. Для обеспечения бесперебойного транзита грузов Европа — Азия по Транссибирской и Байкало-Амурской магистралям к 2025 году в локомотивном хозяйстве запланированы: обновление подвижного состава, масштабная модернизация инфраструктуры — реконструкция ремонтно-эксплуатационных депо, строительство новых домов отдыха локомотивных бригад, расширение пропускной способности магистрали. Благодаря этому средний вес поезда должен вырасти на 9,9%, до 4246 тонн, эксплуатируемый парк — увеличиться на 41,1%, а потребление топлива и электроэнергии — снизиться на 11,8% и 4,5% соответственно.

Обеспечить безопасные перевозки С начала 2020 года по Дальневосточной железной дороге во всех видах сообщения было перевезено 339,1 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 4,1% больше, чем за аналогичный период 2019 года. Количество груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе-июне выросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,6% и составило 256,9 тыс. ДФЭ перевезено 3 млн 042 тыс. тонн грузов, +8,1%. По данным АО «Пассажирская компания «Сахалин», за шесть месяцев 2020 года пригородные пассажирские поезда РА-3 «Орлан» перевезли по островной магистрали свыше 84 тыс. пассажиров, что на 18,7% больше, чем за аналогичный период 2019 года. Тогда за первые полгода было перевезено чуть меньше 71 тыс. пассажиров. Наибольшее увеличение пассажиропотока отмечено на маршруте Южно-Сахалинск — Корсаков — с 8,2 тысячи до 15 тысяч человек. На шесть тысяч пассажиров больше перевезено по западному побережью Сахалина. Рельсовые автобусы работают на островных пригородных маршрутах с сентября прошлого года. Они курсируют по направлениям Холмск — Чехов — Томари, Южно-Сахалинск — Томари, Южно-Сахалинск — Корсаков и Южно-Сахалинск — Дальнее. В этом году на остров ожидается поступление еще трех «Орланов», которые также планируется направить на пригородные направления.

День профессии Рельсовые автобусы РА-3 производства АО «Трансмашхолдинг» могут использоваться для пригородных перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог, оборудованных как низкими, так и высокими платформами. По сравнению с предыдущими моделями количество мест для сидения увеличено на 15%, безопасность пассажиров и локомотивной бригады обеспечивает аварийная креш-система. Пассажирский салон оборудован электронными табло, системой климат-контроля и обеззараживания воздуха, кнопками открытия дверей. Дополнительный комфорт создают герметичные межвагонные переходы, современные санитарные комплексы и светодиодное освещение. Для маломобильных пассажиров предусмотрены подъёмники для посадки-высадки, места для кресел-колясок и специальное оборудование в санитарном узле. За январь — июнь 2020 года со станций Дальневосточной железной дороги отправлено 248,8 тыс. тонн рыбной продукции, что на 9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Для отправления морепродуктов ОАО «РЖД» реализована услуга перевозки в составе ускоренных рефрижераторных поездов по специализированному расписанию по проекту «Грузовой экспресс». Она заключается в резервировании вагономест и доставке грузов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия на станцию назначения. Такая схема работы позволяет клиентам максимально эффективно использовать свой подвижной состав, сократить время вагона в пути и быстрее доставить груз до грузополучателя. По этой технологии с начала года было отправлено девять ускоренных поездов. В преддверии профессионального праздника — Дня железнодорожника поздравляю всех тружеников и ветеранов Дальневосточной магистрали! Наша профессия остаётся одной из важных и востребованных. Спасибо за ваш труд, сплочённость и крепость духа. В этот праздничный день желаю вам достижения всех намеченных целей, профессиональных побед и оптимизма! Крепкого здоровья и благополучия вам и вашим близким!

Адрес-спич

Направление — Дальний Восток 6·2020

Две профессии — дело одно!

В копилке опыта специалистов ООО «СМП 810» уже немало введённых в эксплуатацию непростых в исполнении объектов с интенсивным движением поездов. Компания выполняет комплекс строительных работ на объектах Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог — от Иркутской области до Якутии. С 2017 года ООО «СМП 810» работает на объектах Восточного полигона. Компания обладает солидной материально-технической базой и мощным техническим парком, которые позволяют использовать в работе множество технических и технологических новинок, появившихся в последние годы в арсенале железнодорожных строителей. Филигранно отточенное мастерство и высокий уровень ответственности специалистов иркутской компании «СМП 810» всего за шесть лет сделали почерк работы коллектива узнаваемым. Специалисты ООО «СМП 810» выполняют строительные работы на объектах железнодорожной структуры, что позволяет нам отмечать два профессиональных праздника — День строителя и День железнодорожника. Поздравляю коллектив предприятия и всех коллег! Наша работа сложна и ответственна, не позволяет строителям ошибаться, ведь малейшая погрешность в расчётах может стоить чьей-то жизни. Поэтому желаю всем, кто связал свою жизнь со строительством, с железной дорогой, доброго здоровья, созидательного труда, мира, благополучия, новых побед и свершений! Всем развития и процветания! С уважением, Игорь Агафонов, генеральный директор ООО «СМП 810»

У начала созидания За тринадцать лет работы на дальневосточном рынке инженерных изысканий и проектирования в области дорожного строительства компания «ДальГеоПроект» смогла занять одну из ключевых позиций.

— Расскажите об истории компании. — Идея создать собственное дело вынашивалась довольно долго, но для её реализации была необходима команда специалистов в области инженерных изысканий, которых что в те годы, что сейчас найти довольно сложно. В мае 2007 года замыслы были воплощены в реальность. В те годы я занимал должность начальника отдела инженерно-технических изысканий дорожного проектно-изыскательского института ОАО «Гипродорнии», и команда сложилась из специалистов предприятия. В самом начале мы занимались бурением геологических скважин по договорам субподряда, заключенным с более крупными проектно-изыскательскими компаниями. Прибыль шла целиком на заработную плату и покупку оборудования и техники для дальнейшего роста. Такой подход позволил уже через два года сформировать слаженный коллектив опытных изыскателей и начать развивать область дорожного проектирования для уже полного охвата комплекса работ, который позволил в дальнейшем выйти на рынок государственных закупок и работать с государственными заказчиками напрямую. — Какие из выполненных проектов были особо значимы для Вас? Какие сегодня находятся в работе? — За последние несколько лет только по государственным контрактам мы успешно завершили более ста проектов, поэтому непросто сходу выделить какие-то особенные. Если говорить о наиболее интересных, то для изыскателя и проектировщика, это объекты, расположенные в местах со слаборазвитой транспортной сетью. Из последних: строительство участка автомобильной дороги Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь на Чукотке, участок км 485+000 – км 500+339 Омолон — Анадырь с подъездами к Билибино, Комсомольскому и Эгвекиноте, строительство мостового перехода через реку Тигиль на 224 км автомобильной дороги Анавгай — Палана на Камчатке, ряд проектов реконструкций автомобильной дороги, связывающей СевероКурильск и морской порт в Сахалинской области. В настоящее время мы работаем над интересным проектом по реконструкции дороги Уссурийск — Пограничный — Госграница на участке 96—112 км. Приняли в работу несколько проектов по реконструкции ремонтонепригодных мостов в Приморском

крае. В Хабаровском крае работаем над четырьмя проектами автомобильной дороги А-376 Хабаровск — Лидога — Ванино — Комсомольск-на-Амуре. — Внесла ли коррективы в работу компании пандемия коронавируса? — Серьёзных изменений в работе мы не заметили, как и прежде, развиваемся, расширяем технический парк, однако некоторые коррективы пандемия всё же внесла. Многие сотрудники были вынуждены перейти на удалённую работу не из-за страха перед эпидемией, а из-за закрытия детских садов, потому что не с кем оставить маленьких детей. Также из-за карантинных мер сейчас не удаётся организовать некоторые командировки. В остальном коллектив компании работает на все сто. — Что для Вас как для руководителя особенно важно в работе компании? — За каждым проектом, будь то строительство, реконструкция или ремонт, стоит кропотливая работа всего коллектива. Сегодня в компании трудятся 78 человек, средний возраст коллектива — 35—40 лет. Это возраст зрелости и профессионализма. Правильно и предельно точно выполненная проектная документация рождается исключительно в результате усердного добросовестного труда наших сотрудников, их широкого круга научных знаний и бесценного практического опыта. В связке с готовностью работать в условиях повышенной нагрузки это дает толчок для развития нашей компании и отрасли в целом. Кадровый вопрос, к сожалению, стоит сегодня довольно остро. Молодёжь неохотно идёт работать в отрасль, а те молодые специалисты, которые приходят к нам, демонстрируют полное отсутствие опыта, а иногда и понимания основ профессии. Их необходимо обучать, выделять наставников, а при большой загруженности каждого нашего сотрудника это очень непросто. Несмотря на все сложности, профессии проектировщика и строителя обладают удивительной силой притяжения. По-настоящему постигнув, освободиться от любви к ней уже невозможно. По сути своей мы созидатели, у нас есть возможность видеть результаты своего труда, гордиться ими, получать благодарность людей за проделанную работу. Это очень важно для человека! В августе всё профессиональное сообщество отметит День строителя. Поздравляю всех, кто создаёт для людей дома и железные дороги, автомобильные магистрали и рудники, электростанции и другие блага цивилизации, с профессиональным праздником! Желаю крепкого здоровья, бодрости духа, оптимизма, больших и интересных проектов, неиссякаемых творческих идей. Будьте созидателями своего собственного счастья, которое отчасти постигается и в труде! Беседовала Бэлла Осадчая

Направление — Дальний Восток 6·2020

оллектив ООО «ДальГеоПроект» выполняет полный комплекс инженерных изысканий: от геодезической съёмки до геофизической разведки под любые виды строительства и проектирование объектов транспортной инфраструктуры — автомобильных дорог и мостовых сооружений на них. география работ простирается по всему Дальнему Востоку — от Якутии до Чукотки. Об истории компании, текущей работе и корпоративных ценностях мы беседовали с генеральным директором компании Виктором Кисленко.

День профессии

Энергия стальных магистралей

Направление — Дальний Восток 6·2020

етвёртый год коллектив ООО «СМП № 807» участвует в реализации сложных комплексных проектов по программе модернизации Восточного полигона в составе Группы компаний «1520», куда входят только сильные, укомплектованные самой современной техникой компании, способные выполнять весь комплекс строительно-монтажных работ на объектах железнодорожной инфраструктуры.

От Белогорска до Находки В 2020 году коллективу «СМП № 807» предстоит решить немало интересных профессиональных задач — строительный сезон выдался горячим. — В Амурской области ведём работы на двух объектах. На строительстве моста через реку Зея в прошлом году выполнили переключение, движение было открыто, осталось завершить работы по освещению, — рассказывает директор ООО «СМП № 807» Алексей Кривоборский. — На реконструкции станции Белогорск сосредоточена треть всех мощностей компании. Комплекс работ по устройству СЦБ, связи, энергетики и контактной сети ведётся с начала года. Готовимся к путевым работам. Часть стрелок уже уложена, предварительно переключили станцию на новое табло и пульт. Планируем до конца года выполнить большую часть работ на объекте. Результат в немалой степени будет зависеть от того, с какой периодичностью будут предоставляться «окна». В Хабаровском крае в июне возобновили работы по реконструкции станции Волочаевка-2. В целом объект комплексный и сложный. С этого узла поезда направляются в сторону Комсомольска-на-Амуре, там же идёт смена электротяги на автономную тягу. Совместно с коллективом ООО «Уровень» провели три «окна» по укладке четырёх стрелочных переводов — обеспечили фронт дальнейших работ. В планах этого года: параллельно со строительством верхнего строения пути нашими коллегами выполнить большую часть объёма по контактной сети, связи, СЦБ.

Всего за шесть лет работы на строительстве дальневосточных железнодорожных магистралей объёмы работ, а соответственно, технический и кадровый потенциал компании «СМП № 807» выросли более чем в пять раз. Залог успеха — в надёжности профессиональной команды, способной выполнять полный комплекс работ по устройству СЦБ, связи, энергетики и контактной сети.

На этом же плече находится объект реконструкции станции Нусхи. Здесь мы работаем совместно с ООО «СК «ВСМ». В настоящее время станция готовится к переключению в начале августа. До конца года будет введено в работу новое ЭЦ, соответственно, с удлинением приёмоотправочных путей. На этом же участке железной дороги работаем на разъезде № 21, который к концу года планируем ввести в эксплуатацию. Участок труднодоступный, островной. Зимой на объект можно добраться только по зимнику, летом — только паромом. На станции Литовко заканчиваем реконструкцию ВЭЛ-10 кВ (Ф-6 и Ф-17), готовимся к переключению. В Приморском крае работаем на строительстве железнодорожного парка «Новый» и большого примыкания к нему. Объект непростой. Здесь происходит сопряжение железнодорожных путей общего пользования и путей, находящихся в собственности порта «Восточный». Работаем совместно с командой СК «ВСМ». В настоящее время ведутся работы по контактной сети, СЦБ и связи на примыкании к парку «Новый», в августе планируем переключить. Параллельно ведутся работы в самом парке. Уже выполнены работы по СЦБ, связи и контактной сети. В июле произвели раскатку контактного провода на 11 путях. Сегодня идёт регулировка подвески, монтируется освещение, отрабатываются все технические нюансы. После переключения примыкания к парку «Новый» часть сил передислоцируем на строительство самого парка, остальные ресурсы — на новые объекты. В сентябре планируем закончить строительно-монтажные работы на обоих объектах. Закончили вынос коммуникаций и обеспечили фронт работ себе и коллегам из ООО «СК «ВСМ» на крупном объекте «Развитие железнодорожной инфраструктуры на участке Махалино — Камышовая — госграница с КНР». Сегодня здесь ведётся укладка кабеля от границы с КНР и в пределах станции Камышовая. Объект переходящий. В мае закончили замену дефектных опор контактной сети, установили новые опоры, демонтировали старые ригели и опоры, перевели подвеску на станции Седанка.

День профессии

Повысить престиж профессии Линейное строительство предполагает передислокацию техники и людей с объекта на объект, порой на многокилометровые расстояния. В этом году пандемия коронавируса внесла свои коррективы в организацию рабочего процесса на объектах «СМП № 807». — Из-за отсутствия билетов на железнодорожный транспорт наши строители не могли вовремя перебраться со станции Ургал на участок Волочаевка-2 — Комсомольск. Бригады, приехавшие работать из центральных регионов России, были вынуждены провести две недели на карантине, — продолжает Алексей Алексеевич. — Отрицательно сказывается на выполнении работы и вынужденная изоляция работников от внешнего мира. На начальном этапе пандемии были небольшие сбои с поставками материалов, но сегодня этот процесс отлажен. Несмотря на все сложности, руководители участков и сотрудники понимают степень ответственности в сложившейся ситуации, поэтому строительство не останавливалось, были незначительные перебои в работе, но все же мы уверенно движемся вперед, выполняя поставленные задачи качественно и в срок. За годы работы в ООО «СМП № 807» сложилась надёжная команда профессионалов — костяк коллектива, на котором держится всё производство. В разгар строительного сезона на объектах трудятся до 250 человек. Некоторые наши сотрудники уходят на заслуженный отдых, а заменить их некем, поэтому острее всего сегодня для руководства предприятия стоит проблема отсутствия квалифицированных кадров. В компании открыты вакансии на должности линейных руководителей, механизаторов, электромонтажников и других специалистов — не хватает рабочих, прорабов, мастеров. Наша работа имеет особую специфику, которой не обучат в университетах и техникумах, здесь необходим опыт работы с энергетикой и связью именно на железнодорожных объектах. Охотно принимаем на работу людей с опытом работы в эксплуатации аналогичных объектов в других отраслях, обучаем специфике бригадным методом в процессе производства работ. Некоторые остаются, кого-то не удержать и достойной заработной платой, и другими благами. Наша работа довольно сложная — месяцами жить на участках вдали от цивилизации, выходить на объект ночью, в дождь, слякоть и снегопады — не каждый сможет. Приходят на практику студенты, некоторые остаются. Стараемся эффективно перераспределять имеющиеся кадровые и технические ресурсы, максимально уходить от ручного труда, но всё же не хватает профессионалов, чтобы полностью обеспечить растущие из года в год объёмы строительства. Безусловно, решать эту проблему необходимо глобально. Нужно повышать престиж профессии железнодорожного

строителя. Важно дать людям ощущение стабильности, обеспечить достойным заработком, вселить уверенность в осуществлении намеченных планов, создать нормальные условия для работы, профессионального роста и просто человеческого общения. Мы постоянно работаем в этом направлении. Сегодня ООО «СМП № 807» — единственная на Дальнем Востоке компания, способная выполнять весь комплекс работ по устройству СЦБ, связи, энергетики и контактной сети собственными силами. В арсенале компании имеется уникальная для дальневосточных компаний техника: самоходный подвижной состав — мотовозы, способные выполнять работы по установке фундаментов, опор и ригелей жёстких поперечин. За время работы мы зарекомендовали себя надёжным партнёром, нас приглашают на сложные трудоёмкие объекты. Компания постоянно растёт, развивается, и впереди у нас далеко идущие планы. Специфика нашей работы уникальна. Коллектив компании в большинстве своём состоит из выпускников ДВГУПС, Хабаровского техникума железнодорожного транспорта — у истоков мы железнодорожники, а занимаемся строительством железнодорожных объектов, поэтому празднуем три профессиональных праздника. Сегодня мы находимся в преддверии двух из них: Дня железнодорожника и Дня строителя. Поздравляю с грядущими торжествами руководство и коллективы Дальневосточной железной дороги, группы компаний «1520», коллег, с которыми плечо к плечу возводим железнодорожные объекты: ООО «УК «БСМ», ООО «СК «ВСМ», ООО «Уровень», ООО «ЦУП ЖАТ» и ООО «СМУ № 861» — всех тех, кого притягивает уникальная энергетика стальных магистралей! Желаю новых интересных, трудоёмких объектов. Всем крепкого здоровья, благополучия и финансовой стабильности!

Василий Майданюк, главный инженер ООО «СМП № 807» — В начале 2020 года руководством ДВЖД перед нашей компанией была поставлена четкая задача: к Дню железнодорожника подготовить и завершить строительство автоблокировки на непростом участке Ургал — Постышево. Сложности связаны с тем, что существующая автодорога проложена только до станции Герби, а до Сулук — бездорожье. К тому же, большая протяжённость пути — 150 км. Объект разделён условно на три участка: Комсомольск — Постышево, где работы выполняет коллектив ООО «СМУ № 861», на участке Постышево — Герби трудится ООО «ЦУП ЖАТ», и третий участок от Герби до Ургала — наш. К выполнению задачи коллектив «СМП № 807» подошёл со всей серьёзностью. Была проделана огромная организационная работа. Объект требовал особого подхода в логистике, точного планирования движения механизмов, рабочей силы. Мы частично передислоцировали специалистов с других объектов, часть новичков пришлось обучать экспресс-методом электромонтажному мастерству, мотивируя их на дальнейшую работу в компании. В результате «СМП № 807» — единственная из трёх компаний, кому удалось выполнить работы вовремя и с высоким качеством. Хочу поздравить с наступающими праздниками всех, кто вложил душу в общее дело! Коллеги, наш труд — основа комфортной и безопасной жизни миллионов людей! Пускай проложенные километры стального пути много лет будут надёжными и крепкими, а ваша жизнь наполнится добром, радостью, счастьем! Совершенствуйте с каждым днём своё мастерство и получайте истинное удовольствие от работы! Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 6·2020

Другой достаточно сложный объект, где мы работаем с 2016 года — техническое перевооружение участка Ургал — Постышево, а точнее — здесь требуется провести работы по устройству автоблокировки и диспетчерской централизации. Несмотря на то, что к работе мы приступили на полтора года позже коллег, в июле первыми переключили крайний перегон своего участка. Сегодня движение по автоблокировке осуществляется на протяжении всех 150 километров, приступаем ко второму этапу — диспетчерской централизации. Успешно справиться с задачей удалось благодаря слаженной работе коллектива компании и структурных подразделений Дальневосточной железной дороги. В этом году завершим работы на объекте и движемся дальше. Людские ресурсы и производственные мощности планируем передислоцировать на новые объекты строительства.

День профессии

Задача обычная — строить качественно Вопросами лабораторного и строительного контроля на Дальнем Востоке компания «Трансстрой-Тест» занимается уже десятки лет. Сменяются эпохи, но задача качественного строительства остаётся неизменной. Хотя, пожалуй, нет. Само понимание, что есть качество, постепенно становится иным…

Направление — Дальний Восток 6·2020

самом начале семидесятых годов прошлого века на острове Сахалин, в городе Корсакове начала работать научно-исследовательская лаборатория транспортного строительства. Перед лабораторией стояла непростая задача изучения проблем долговечности материалов, предназначенных для строительства транспортных и морских гидротехнических сооружений в суровых климатических условиях Дальнего Востока и Крайнего Севера с учётом местной сырьевой базы. Пройдя ряд реорганизаций, войдя в новый век как ООО «Трансстрой-Тест», коллектив предприятия продолжает решать поставленную задачу, но уже по требованиям наступившей эпохи инноваций. О новых смыслах понятия «качество», а также о необходимости новых подходов в сфере строительного контроля мы беседуем с техническим директором ООО «Трансстрой-Тест» Виктором Малюком.

Главное направление — Виктор Данилович, в этом году все сферы экономики подверглись серьёзному испытанию. Как пандемия сказалась на вашей работе? — Конечно, COVID-19 создал проблемы и для нас. Сотрудники, в том числе и работающие на шельфе, должны были проходить карантин или обсервацию, как это сегодня называют, что не могло не вызвать определённый сбой в графике работы. Но это уже позади. Мы вошли в нормальный ритм, коллектив трудится в напряжённом, привычном для нас режиме. Условия контракта необходимо выполнять, что бы не происходило, это все понимают. Но должен сказать, что вторая половина сезона для нас всегда проходила более напряжённо. Для этого есть причины, не связанные с эпидемией. Перейдя во вторую половину рабочего сезона, строительные компании начинают спешить, наша же задача следить за строгим соблюдением норм и технологической дисциплины. От оперативности лабораторных исследований в этот период зависит общий темп строительных работ, потому и интенсивность нашей работы заметно возрастает. — Это та работа, которую вы выполняете изо дня в день, а если отвлечься от конкретных трудовых операций, то стратегически в чём роль и значимость строительного контроля? — Строительство всегда было и будет оставаться основой промышленности, и от того, насколько качественно создаются новые производственные и социальные объекты, зависит функционирование всей экономики. Хочу сказать, что сейчас в мире происходит общая переоценка ролей. Все больше внимание уделяется не только строительству объекта, но и его надлежащей эксплуатации. В будущем большие капитальные вложения потребуются не только в

строительство новых объектов, но и в поддержание функциональности уже построенных. И способность длительного и эффективного функционирования закладывается в любой объект на этапе строительства. Насколько хорошо он будет построен, настолько надёжно он будет работать на этапе эксплуатации. Это и есть наша стратегическая задача, строительного и лабораторного контроля — обеспечить будущую долгую и эффективную эксплуатацию. Решению этой главной задачи подчинены все замеры и испытания грунтов, бетонов и других материалов. За каждым измерением надо видеть годы работы объекта. А каждая проектная ошибка на этапах проектирования и строительства — это будущие издержки и потери. Видеть на годы вперёд — Для решения такой масштабной задачи нужен очень сильный коллектив. — Коллектив ООО «Трансстрой-Тест» способен выполнить любую работу. В компании работают специалисты высочайшего уровня квалификации, некоторые из которых в отрасли уже по 40 и более лет. Тамара Николаевна Черныш, Валентина Игнатьевна Митина, Михаил Владимирович Науменко, Екатерина Александровна Лебедева работают в сахалинской лаборатории с первого дня её создания. Хочу сказать несколько слов о роли опыта. Специалист может эффективно заниматься своим делом и получать от него удовольствие, только обладая определённым запасом знаний. Опытный, знающий человек способен не просто проверять технологический процесс на соответствие, он может видеть проблемы, которые проявятся в будущем, он может дать совет, помочь строителям не совершить ошибку, которая потом потребует времени и средств на исправления. В этом наша сила. Наши специалисты — универсальны. Стройконтроль в значительной мере пересекается с проектированием, мы можем принимать участие в проектировании каких-либо моментов в капитальном строительстве, реконструкции. Мы постоянно держим руку на пульсе новых разработок в области технологий, строительных материалов, а строительная область сегодня в высшей степени динамична, постоянно появляется что-то новое. — Профессионализм и есть ваше главное конкурентное качество? — Разумеется. Не зря строительные компании с удовольствием обращаются к нам за помощью в исследованиях материалов. «Трансстрой-Тест» уверенно занимает свою долю рынка строительного контроля. С профессиональным отношением к делу в нашей сфере сейчас есть определённые проблемы. Это надо пояснить

День профессии специально. Содержание лаборатории — дело очень дорогое. Приборы, необходимые для исследований, стоят больших денег. Стоимость хорошего оборудования начинается от 100 тысяч рублей за единицу. И это ещё далеко не всё. В поддержку оборудования в рабочем состоянии, его регулярную проверку также необходимо периодически вкладывать значительные суммы. На этих приборах надо учиться работать, то есть содержание хорошо упакованной лаборатории — это, прежде всего, серьёзные затраты, которые финансово не поднимет небольшая компания. Поэтому работы стройконтроля и лабораторного контроля не могут быть дешёвыми. Это факт, но сегодня в эту сферу пришли люди, не очень хорошо понимающие суть дела и понижающие стоимость контракта до 80%. А по 44-ФЗ цена контракта имеет решающее значение для победы в тендере, и это сегодня очень больной вопрос для строительной отрасли. Портам Приморья нужна внятная стратегия развития — Виктор Данилович, помимо главной базы на Сахалине у компании есть лаборатория в Находке Приморского края. Какие функции она выполняет? — В Находке работаем с 1973 года. В те годы, в период строительства порта Восточный, на всех основных терминалах — контейнерном, лесном, угольном — было много работы и по бетону, и по земляным работам. В 2008 году шло интенсивное строительство нефтепроводов и нефтяного терминала. Нам был поручен строительный контроль на возведении основной базы, основания под резервуары, контроль работ на нефтепирсе, причальных сооружениях вспомогательного порта флота. Участвовали в обустройстве портовых территорий. После сдачи основных объектов интенсивные работы в порту Козьмино прекратились, но наша компания сохранила своё присутствие в виде лабораторного пункта, ориентируясь на перспективные планы создания предприятий нефтехимии, расширения и реконструкции существующих причалов, строительства новых. Но планы остались на бумаге. К сожалению, сегодня у инвесторов нет чёткой стратегии развития портовой и промышленной зоны Находки. — Однако вы не уходите. На что расчёт? — Сейчас в Находке находится не полномасштабная лаборатория, а лабораторный пункт, в котором работают от трёх до шести сотрудников и набор оборудования, достаточный для выполнения простых работ. Если потребуется более сложный анализ, то его можно выполнить в базовой лаборатории, имеющей всё необходимое оборудование и штат специалистов. Поэтому в Находке остался просто лабораторный пункт. Больших объёмов работы нет, но сейчас РЖД ведёт строительство ветки от Смоляниново напрямую к Восточному порту. Расширение объёмов перевозок в Козьмино и в порту бухты Врангеля требует увеличения объёма перевозок по железной дороге. Объект годовой, на нём мы выполняем обычную для компании работу по заключённому контракту на лабораторный контроль земляных и бетонных работ. День строителя — праздник общий — Скоро День строителя. Это ведь и ваш праздник? — Это праздник для специалистов самых разных профессий. Но сегодня, к сожалению, несколько потерялась значимость работы проектировщика. Любой объект начинается с проекта. Если проект сделан добротно, то есть гарантия успешности и строителя. Но как иногда получается? Выходя на тендер, строительные компании не знают, какого качества проект они получат. Может случиться так, что проблемы проектирования проявят себя на этапе строительства. Объект придётся замораживать, направлять на перепроектирование. В результате все теряют время, деньги. Ничего этого не было бы, если бы стройка стала частью одного целостного производственного процесса, включающего в себя всё — от исследований и проектирования и до эксплуатации и строительного контроля. Конечно, нужны мощные проектные организации. Но сегодня на Сахалине не осталось ни одного серьёзного проектного института, а наш регион, как и весь Дальний Восток — это регион особых климатических условий, без учёта которых проектирование невозможно. К сожалению, реальность такова, что контракт на проектирование в нашем регионе может получить институт из центра России, совершенно не имеющий необходимого опыта. Такая практика, конечно же, несёт в себе большие риски. Всё должно начинаться с грамотного проекта, это ключ к успешному строительству. Но для того, чтобы этот ключик у нас был, необходимо радикально пересмотреть подходы к организации проектных работ, что особенно необходимо на Дальнем Востоке. — Будем надеяться, что жизнь начнёт изменяться в правильном направлении. А что бы Вы пожелали своим коллегам по отрасли в преддверии праздника? — Строитель — профессия творческая, сродни художнику или скульптору. Я бы хотел, чтобы тот большой труд, который вкладывают строители в рождение объекта, приносил людям радость, чтобы архитектурный облик наших городов представлял прекрасную картину, которая вселяла оптимизм и уверенность в будущее. Хочется, чтобы дети строителей шли по стопам своих родителей, а для этого надо, чтоб их родители любили своё дело, чтобы говорили о своей профессии дома и чтобы дети видели, что профессия строителя — это здорово. Если будет так, то наши дети и наши внуки пойдут работать в отрасль. И, конечно, хочу пожелать всем бодрости духа, творческой энергии, жизни, богатой трудовыми достижениями, личного счастья всем причастным к одной из самых важных человеческих профессий — профессии строителя. Виталий Потоцкий

День профессии

Добавить жизни ярких красок Дворцов прекрасных очертанья, Простой избушки естество, Всё — рук строителей созданье, Всё — дорогое мастерство.

Направление — Дальний Восток 6·2020

укотка — край суровый, по-своему красивый в своей бело-серой бесконечности, от которой иногда устаёт глаз. Поэтому от строителей Чукотки ожидают не только надёжных и функциональных объектов, но и хотя бы немного цвета, немного ярких пятен, расцвечивающих городской ландшафт... Казалось бы, где тёплая европейская Сербия, а где Чукотка, но именно сербская компания уже 20 лет помогает жителям далёкого северного края обустраивать жизнь среди почти непрекращающейся зимы, строя дороги, детские сады, обустраивая дворы, возводя аэропорты. О строительных технологиях и эстетике Севера мы беседуем с генеральным директором компании «Планум (Кипр) Лимитед» Йовичем Миленко.

Красивый город на далёком Севере — Скажите, пожалуйста, вы строите дороги и только дороги или в активе компании есть и другие объекты? — В 2018-2019 годах компания хорошо поработала в Певеке. Конечно, много сил и времени уделяем дорогам. За эти два года провели капитальный ремонт улично-дорожной сети и дворовых территорий. Результаты этой работы складываются в довольно солидные цифры. Уложено 30 тысяч нового цементно-бетонного покрытия толщиной 20 сантиметров, пять тысяч квадратных метров тротуаров, порядка 3,5 тысячи метров водоотводных лотков, уложили три тысячи метров кабеля наружного освещения, установили 117 опор уличного освещения. Опоры эти совершенно особые. Их нам поставляет компания «АрхиСталь» из Подольска, они способны выдержать ветер до 90 метров в секунду, то есть очень серьёзный штормовой ветер. Это очень ценно для Чукотки с её мощными ветрами. Но дороги не единственная сфера нашей ответственности. Сейчас один из наших объектов — автодром с эстакадой в Певеке. Это новое строительство — объект, на котором потребуется уложить 3400 метров цементно-бетонного покрытия. Большой объём бетонных работ требует наличия бетонных заводов. Их в компании два. Один — на территории нашей основной базы в Певеке, второй расположен в районе аэропорта Певек, то есть в непосредственной близости к этому важнейшему для нас объекту.

— Автодром — объект социально значимый, и, вероятно, это не единственное строительство такого рода? — Да, это так. Назову ещё детский сад «Золотой ключик», для которого мы обустраивали детские игровые площадки. Уложили искусственной травой большую игровую площадку в 1080 квадратных метров. Очень хорошее, качественное покрытие из Китая выдержало уже две зимы, не потрескалось, сохранило все свои качества. И предстоит сделать ещё одну площадку на 200 квадратных метров. Полагаю, что дети Певека оценят наши усилия по достоинству. — Работа для детского сада требует определённой эстетики, в этом смысле работать на городских улицах, наверное, проще? — Пожалуй, нет. На Севере особый подход к эстетическому оформлению домов и улиц. Наверное, это связано с тем, что здесь слишком много зимы. Уже в сентябре температура может опуститься ниже нуля и пойти снег. Здесь слишком много серого и белого цветов, поэтому нетрудно найти дома, раскрашенные в яркие живые цвета. На таких красках глаз отдыхает. И очень много сил и труда вкладывается в благоустройство. Комфорт дворовых территорий Певека — это отдельный рассказ, но лучше, конечно, это увидеть. Певек, не очень велик, здесь нет высотных домов, как, например, в Москве, но, возможно, это один из самых красивых российских городов. Чтобы в этом убедиться достаточно пройтись по городским дворам. Все придомовые территории благоустроены как нигде в России. В каждом дворе красивые лавочки, детские игровые зоны, с разнообразными качелями, каруселями, с уложенным под ноги покрытием из прочной резиновой крошки. В прошлом году мы сделали для города такую площадку из разноцветной резиновой крошки площадью 1140 квадратных метров. Получилось надёжно и эстетично. — Всё это Вы говорите о Певеке, но ведь компания работала и в Анадыре? — В прошлом году мы работали на объектах Анадыря как участники реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Выполняли ремонт трёх городских улиц, на которых уложили 4160 метров нового

День профессии

Главное — строго следовать технологическим условиям — На Чукотке не такой большой объём строительных работ, как, например, в городах центра России, а компаний, претендующих на местные подряды, наверное, хватает. Что даёт вам уверенность в конкурентоспособности, что позволяет твёрдо удерживать свою долю местного рынка? — Две вещи. Во-первых, все подряды завершаем точно в срок или даже с небольшим опережением графика. И во-вторых, безупречное качество. Основной материал для дорожных работ на Чукотке — это бетон. К его изготовлению мы подходим исключительно ответственно. Все используемые материалы проходят экспертизу в солидной московской лаборатории, имеющей опыт работы по всей территории России. В этой же лаборатории нам создают рецептуру бетонов. Здесь же на месте нам остаётся только строго следовать разработанным рекомендациям. И если в бетоне согласно рецепту должно быть, скажем, 420 килограммов цемента, то ровно столько наши мастера и положат. Не больше и не меньше. Качество бетона компании «Планум (Кипр) Лимитед» лучшее на Чукотке. Это общепризнанный факт. А качество бетона даёт и качество покрытия. Правильно сделанный бетон хорошо выдерживает заморозки и оттаивания, даёт дороге стоять без проблем до 10 лет, что для местного климата серьёзное достижение. — Но технология — это не только бетон? — Безусловно. Технологическая дисциплина должна соблюдаться на каждом этапе для всех видов работ. Например, необходимо обеспечить хорошую устойчивость основания. Для этого требуется высокое уплотнение слоёв основания. У нас достаточно различных по мощности и функциональному предназначению катков, и механизаторы не ленятся проходить основание дороги до 15 раз, добиваясь необходимого уплотнения. А с песком есть проблемы. Этот материал местный, и его достаточно, но он содержит соли, что не очень хорошо. Можно, конечно, песок в бетон положить и сразу, но тогда будет непредсказуемо, как материал поведёт себя дальше. Поэтому мы пропускаем его через воду, вымываем соль, для этого на базе компании есть специальная машина. Регион сложный, но развивающийся — Если сравнивать Чукотку с другими российскими регионами, чтобы Вы отметили в первую очередь? — Чукотка — это развивающийся регион, не замерший в прошлом веке. Недавно сюда морем пришла первая плавучая атомная станция. Пару-тройку недель назад она начала обеспечивать Певек горячей водой и электроэнергией. Так получилось, что косвенным образом мы оказались причастны к этой станции. Сейчас у нас в штате работают двое ребят — инженеров, участвовавших в строительстве инфраструктуры для этого чуда российских технологий, что, кстати, говорит о привлекательности нашей компании в качестве места трудоустройства. Мы ведь занимаемся не только детскими садами и дорогами, что, конечно, требует высокого профессионализма. Но компании «Планум (Кипр) Лимитед» доверяют и такие стратегические объекты, как аэропорт. Некоторое время назад компания заключила контракт на реконструкцию аэропортового комплекса Певека и реконструкцию причального комплекса в Певекском морском порту.

— Однако любое строительство, особенно на крайнем Севере, — это особая ситуация. Трудно решаемые задачи ведь есть? — Конечно, есть, одна только логистика создаёт множество трудноразрешимых задач. На северных морях очень короткий период судоходства. К примеру, этим летом первый грузовой корабль придёт только в конце июля, а в сентябре уже дело покатится к зиме. Для того, чтобы нормально сработать в этом сезоне, запасаться всем необходимым надо было ещё прошлым летом. А в это лето делаем запасы на следующий сезон. Ещё есть авиация, но это слишком дорогой способ доставки, которым пользуемся только в крайнем случае, если что-то надо привезти срочно и это что-то не слишком тяжёлое и объёмное. А так всё морем. Даже если везём из Хабаровска, всё равно сначала путь лежит через Владивосток, а там морем. Это означает жизненную необходимость планирования работы на длительный срок и потребность в больших складских помещениях. Город, прекрасно понимая эту собственную специфику, выделил нам необходимые площади для производственной базы. Логистика — это первая существенная проблема. Вторая — это очень короткий рабочий сезон. Когда приходит тепло, нельзя потерять ни одного рабочего дня. — К вопросу об этих самых временных потерях — как сильно ударил по вашим планам COVID-19? — Наверное, как и по всем отраслям экономики. Удар был тяжёлым. Специалисты сербы, которые должны были вылететь из Белграда, не смогли прибыть на Чукотку. Как результат, мы не можем запустить в работу современный бетонный завод, необходимый для выполнения реконструкции взлётно-посадочной полосы. Конечно, это не наша вина, и Торгово-промышленная палата выдала нам документ, подтверждающий наличие обстоятельств непреодолимой силы. Но факт остаётся фактом, работа вышла из графика, и когда эпидемическая ситуация позволит продолжить работу в полном объёме, придётся работать более интенсивно, чтобы наверстать упущенное. А работы очень много, на той же взлётно-посадочной полосе только земляных работ 160 тысяч кубометров. Кроме того, там же будем выполнять попутные работы по установке железобетонных свай, и это только начало. — Есть надежда, что крепкий работоспособный коллектив позволит выйти из этой ситуации с честью? — Компания никогда не подводила своих заказчиков. Именно поэтому мы и работаем на Чукотке с 2000 года. А коллектив, действительно, сильный. Костяк, сложившийся в далёкие нулевые, работает и сейчас. С первого дня работает Драган Божович, Душан Манойлович обеспечивает идеальный порядок на складе, а для нас материалы — это 80% заботы компании. Работа компании невозможна без грамотного геодезического сопровождения, которое обеспечивает главный геодезист Предраг Обрадович. Отлично вписались в коллектив россиянки — бухгалтеры Людмила Светличная, Юлия Головина. В любом рабочем задании мы можем рассчитывать на механизаторов, которые тоже все сербы. В этом году наш чукотский коллектив получил серьёзное усиление в лице многоопытного инженера Десимира Максимовича, прошедшего много строек. В общем и целом, не сомневаюсь, что справимся, как и всегда. Чукотские ветры, морозы, коронавирус создают серьёзные проблемы, но все они решаемы. А мы на Чукотке не первый день, хорошо знаем своё дело и умеем делать его в любых условиях. Виталий Потоцкий

Направление — Дальний Восток 6·2020

цементно-бетонного покрытия и установили 518 метров бордюрного ограждения. В Анадыре мы оставили о себе хорошее впечатление. Город готов и далее видеть нас в качестве подрядчиков.

Опыт, технологии и ответственный подход От качества проведённых в начале строительства буровых работ напрямую зависит долговечность и безопасность будущего сооружения. Эта высокоточная работа по плечу лишь мастерам, филигранно владеющим современной техникой. Всего за три года коллективу владивостокской компании «Т-Строй» удалось заслужить репутацию надёжного партнёра, востребованного на крупных строительных площадках Приморского края.

Направление — Дальний Восток 6·2020

а первый взгляд, сама идея бурения кажется простой и понятной, в реальности же это сложный капиталоёмкий и трудозатратный многокомпонентный процесс. О тонкостях бурильного дела, а также о формуле успеха ООО «Т-Строй», позволившей за короткий промежуток времени занять уверенные позиции на региональном отраслевом рынке, мы говорим с директором компании Андреем Баца.

— Андрей Викторович, представьте ООО «Т-Строй» нашим читателям. Какова специфика производимых компанией работ? — За многие годы работы в строительной отрасли, наблюдая за возведением инфраструктурных объектов и их дальнейшей жизнью, пришло понимание, что бурение — важная составляющая любого строительства. Сформировалось стойкое желание правильно организовать этот фундаментальный процесс, требующий отточенных профессиональных навыков, большого практического опыта, наличия качественного оборудования и инструмента. Когда в 2017 году созрело решение организовать собственное дело, выбор был предопределён. В короткие сроки из лучших дальневосточных специалистов была сформирована надёжная команда, технически полноценно укомплектованная для качественного производства бурильных работ самой различной степени сложности в непростых климатических и геологических условиях Дальнего Востока. Выполняем работы по устройству буронабивных свай, бетонированию скважин, изготовлению и установке арматурных каркасов на строительных площадках Приморского края. Здесь нередко встречаются сложные геологические разрезы девятой и десятой групп грунтов, бурение которых требует специализированной буровой техники и огромного мастерства. Добавляют проблем и сложные подъездные пути к объектам производства работ. Однако весь процесс организации производства, профессионализм сотрудников, отлично владеющих современным оборудованием, позволяют справляться со всеми неурядицами. Команда ООО «Т-Строй» быстро развивается, набирая обороты. Ставим перед собой сложные задачи — чем сложнее, тем интереснее работать, и не побоюсь сказать, что всего за три года компания сумела занять лидерские позиции среди компанийконкурентов. По некоторым показателям ООО «Т-Строй» входит в десятку лучших компаний страны, специализирующихся на буровых работах. Нам доверяют ведущие промышленные предприятия и строительные компании макрорегиона: АО «Примавтодор», АО «Терминал Астафьева», ООО «Ренессанс Актив», ООО «Капстрой», ООО «Трансстроймеханизация», ООО «АТР-Строй»,

ООО «ТЕХНОСТРОЙ ДВ», АО «Асфальт», ООО «СДС-Строй», ООО «ЭЛКОД», ООО «ПримМост», ООО «Амурский газохимический комплекс», АО «МПС инжиниринг», ООО «Специализированный застройщик «ВладСтройГрупп». — На каких объектах трудитесь в текущем строительном сезоне и каковы перспективные планы? — Каждый год непременно планируем наращивать объёмы работ, совершенствоваться. И реализуем эти планы достойно. Все задачи прошлого года успешно выполнили и начали развивать новые направления работы. Реализуем свой потенциал на строительстве значимых для региона и всей страны объектов: нового специализированного порта в бухте Суходол, музейного и театрально-образовательного комплекса на острове Русский, участвуем в строительстве автодороги Владивосток — Находка — Порт Восточный на участке км 18+500 — км 40+800, навеса над угольным складом терминала Астафьева и в других проектах. Располагаем всем необходимым оборудованием и инструментами, позволяющими качественно и с максимальной скоростью выполнять полный комплекс буровых работ, включая буровые установки SANY SR200C, SANY SR280R, BAUER BG25, ZOOMLION ZR280C, КАТО 30 THC-SII. На достигнутом не останавливаемся, осваиваем смежные рынки услуг, в том числе и в других регионах страны. Нам интересно применять в новых условиях собственные наработки и ноу-хау в технологии погружения забивных свай. И всё же главным нашим ориентиром остаётся совершенствование технологии строительства путём освоения новых современных высокопроизводительных инструментов и механизмов, повышающих качество и ускоряющих сроки производства работ. — Что помогает развиваться и успешно конкурировать в непростых экономических условиях? — Главное наше достижение в том, что удалось наладить бизнес с нуля и за три года занять лидирующие позиции на дальневосточном строительном рынке. Мы догнали и уже обгоняем тех, кто работает более 20 лет. Мои личные убеждения и стремление сделать работу как можно лучше, дойти до сути бытия, достичь оптимальных результатов и неизменно выполнять взятые обязательства со временем стали корпоративными ценностями компании. Такой подход к делу помогает преодолевать все трудности, совершенствоваться и эффективно воплощать в жизнь самые смелые проекты. Ольга Карпенко

День профессии

Быть на шаг впереди Каждый инфраструктурный проект начинается с коммуникаций. Системы жизнеобеспечения жилых микрорайонов и промышленных объектов — это инженерные сети и коммуникации, соединяющие в единое целое жизнеобеспечивающие системы городов и городских агломераций. Производством современных материалов для наружных инженерных сетей и коммуникаций занимается динамично развивающееся специализированное предприятие Дальнего Востока — «Хабаровский завод трубной изоляции».

Направление — Дальний Восток 6·2020

енеральный директор ООО «Хабаровский завод трубной изоляции» Андрей Бобров в очередной раз завоевал высшие награды сразу двух престижных конкурсов среди предпринимателей: «Лучший предприниматель Хабаровска» и «Предприниматель года». Жюри обоих конкурсов оценило широкий спектр показателей, среди которых особенно важны показатели освоения выпуска новых видов продукции, инновационность, внедрение современных разработок. Продукция Хабаровского завода трубной изоляции — это трубы ППУ в оцинкованной и полиэтиленовой оболочке по ГОСТу 30732-2006, скорлупа и отводы из пенополиуретана, изделия ПНД: гофрированные трубы, трубы для хозяйственного и питьевого водоснабжения; СИП-панели ППУ для каркасного малоэтажного домостроения (www.hzti.ru). На предприятии не боятся нестандартных задач и берутся за производство самых сложных изделий. Инновационным материалом, с которым работает завод, стал пенополиуретан, которым защищаются от теплопотерь стальные, оцинкованные, полимерные трубы. Жёсткий вспененный полиуретан признан одним из лучших теплоизоляторов, работающим в диапазоне температур от –100 до +120°С. Открытое в 2018 году дочернее предприятие ООО «ВЕНТАЙР», специализирующееся на производстве систем вентиляции, выпускает широкий ассортимент продукции: прямоугольные, круглые прямошовные, спирально-навивные воздуховоды; фасонные изделия и прочие комплектующие для систем вентиляции, большинство из которых изготавливаются на высокоавтоматизированном оборудовании, станках и инструментах. Строительством и монтажом инженерных коммуникаций занимается ещё одно дочернее специализированное предприятие завода — «СК «Край». Постоянные заказчики высоко оценивают профессионализм и опыт всего коллектива специалистов — безупречное знание технологий монтажа и ремонта коммуникаций, собственные гарантии качества, а также полную обеспеченность комплектующими для монтажных и ремонтных работ от головного предприятия. В каталоге «ХЗТИ» дальневосточные промышленники, строители, ремонтники коммуникаций найдут теплоизолированные трубы в ППУ изоляции всех ходовых типоразмеров, фасонные изделия в ППУ для разводки теплокоммуникаций (отводы, тройники, сильфонные компенсаторы, опоры, переходы), скорлупу из пенополиуретана для монтажа, ремонта трубопроводов (с оцинкованным, стеклопластиковым, фольгированным наружным покрытием), СИПпанели из плит ОСП с пенополиуретановой теплоизоляцией, применяемые в каркасном строительстве жилых домов. Среди постоянных заказчиков завода — крупные энергетические корпорации, ресурсоснабжающие предприятия, ведущие строительные и подрядные организации Дальневосточного региона. В сентябре этого года на завод поступит уникальное оборудование для освоения выпуска нового вида продукции, который на сегодняшний день на Дальнем Востоке не производит ни одно предприятие — пока этот вид продукции завозят из центральных регионов России. Одним словом, завод не просто старается идти в ногу со временем, а быть на шаг впереди, предлагать рынку инновационную востребованную продукцию, а в результате выигрывает и предприятие, и строительный комплекс всего региона. Ирина Ковалёва

В гармонии с родной Находкой На протяжении почти десяти лет ежедневно, с единственным выходным 1 января — и тот чаще всего откладывается из-за снегопадов — обеспечивает порядок и уют в небольшом портовом городе Находке Приморского края славный коллектив компании «Комфорт-сервис».

Направление — Дальний Восток 6·2020

ля решения задач по благоустройству и очистке территории микрорайона Врангель Находкинского городского округа в ноябре 2011 года было создано предприятие «Комфорт-сервис». С самого начала ключевыми постулатами в работе компании были и остаются отличное качество выполняемых работ, пунктуальность и высокая степень ответственности каждого сотрудника. — В Приморском крае в 2020 году в ходе реализации национального проекта «Экология» начала действовать новая система обращения с твёрдыми коммунальными отходами (ТКО). Теперь все они должны поступать в переработку и для централизованной утилизации, сжигать их запрещено. В этом году мы заключили контракт с региональным оператором на вывоз ТКО. Объёмов работы прибавилось. Дополнительно приняли на работу водителей, — говорит генеральный директор ООО «Комфорт-сервис» Максим Пономаренко. — Участвовали в благоустройстве города. Уложили 416 метров асфальта на тротуарах, ещё 664 метра предстоит устроить. Заменили полтора километра бордюрного камня на улицах Находки, к 75-летию Победы реконструировали монумент. Занимались озеленением города — совместно с ветеранами Великой Отечественной войны, которых, как это ни печально, с каждым годом становится всё меньше, посадили еловую аллею вокруг мемориала памяти. По программе «Создание комфортной городской среды» занимались строительством детских и спортивных площадок на улицах Горького и Нахимовской. Сейчас ведём подготовительные работы к асфальтированию автомобильных дорог, проходящих по посёлку Врангель. В этом году выиграли контракт на реконструкцию десяти остановочных павильонов, выполненных из поликарбоната, и замену старых, доставшихся городу ещё от советских времён. Наша компания располагает всей необходимой техникой для выполнения комплекса работ по благоустройству и вывозу коммунальных отходов — всего 23 действующие единицы и шесть резервных. Это мусоровозы с боковой и задней загрузкой, мультилифты, вакуумные машины для жидких бытовых отходов и самосвалы, небольшие транспортные средства для обслуживания узких дворовых территорий и коттеджных посёлков. В этом году увеличили парк снегоуборочных машин. Работы у коллектива ООО «Комфорт-сервис» хватает круглый год — летом, зимой, весной, осенью, у каждого времени года своя специфика. Зимой снег необходимо убрать с проезжей части дороги в течение шести часов, иначе грозят большие штрафы. Во время наводнений чистим ливнёвки. У нас на

содержании находится центральная улица города — Находкинский проспект, растянувшийся вдоль морского побережья на 24 километра. На вверенной нам территории не найдёте пылевых наносов вдоль бордюров. Ну и безусловно, стратегическая задача компании — очищать город от мусора. На нашей территории не бывает переполненных мусорных баков, на всех участках работы круглогодично идеальная чистота. В перспективе с запуском завода минеральных удобрений планируем открывать новые направления деятельности, расширяться. Рассчитываем получить лицензию на полный цикл переработки и хранения твёрдых коммунальных отходов — установить печь для утилизации и другое необходимое оборудование. Претензий к нашей работе нет ни у местных жителей, ни у администрации Находкинского городского округа — десятилетие нам удалось отработать без единого административного взыскания, зарекомендовать себя надёжной подрядной организацией. Не остаётся безучастной к нашей деятельности администрация Находки, всегда помогает решать проблемы. Но, безусловно, все достижения ООО «Комфорт-сервис» — это результат добросовестной, слаженной работы трудового коллектива компании, — продолжает Максим Петрович. — Это крепкий, надёжный коллектив, работающий в большей части с самого основания компании. За эти годы мы сроднились, стали одной профессиональной семьёй, в которой каждый душой болеет за общее дело. Есть среди нас и настоящие семьи — сменными водителями экипажа уборочной машины трудится семейная пара Наумовых — Екатерина и Виталий. Средний возраст коллектива — 40 лет. Большинство наших водителей — люди пенсионного и предпенсионного возраста. Мы чутко следим за здоровьем сотрудников, обеспечиваем комфортной спецодеждой. В компании выплачивается достойная заработная плата, предоставляются беспроцентные займы, тем не менее молодёжь не стремится идти к нам работать — то ли не престижно, то ли сложно. Но, несмотря на отдельные проблемы, мы продолжаем трудиться, расти, развиваться. За годы работы у нас отлично отлажены схемы поставок строительных материалов и оборудования, без остановок и перебоев переживаем пандемию — все работы коллектив выполняет с неизменно высоким качеством и в назначенные сроки. Мы создаём комфортную среду для нормальной жизнедеятельности города, гордимся своей работой, и ощущаем истинную гармонию с родной Находкой. Ольга Карпенко

День профессии Юбилей

«Востсибтранспроект»: полвека надёжных километров Один из старейших многопрофильных проектно-изыскательских институтов страны —«Востсибтранспроект» отметил в этом году пятидесятилетний юбилей. За годы работы накоплен уникальный опыт, разработаны сотни проектов различной сложности, по которым построены тысячи километров современных безопасных и качественных железных, автомобильных и трубопроводных магистралей. Сегодня ЗАО «Востсибтранспроект» — это слаженный коллектив, состоящий из более 300 высококвалифицированных, опытных и любящих своё дело специалистов, располагающий мощной производственной базой для выполнения инженерных изысканий, собственным парком буровой и транспортной техники — более 50 единиц, испытательной лабораторией, ремонтной базой. Институт принимает участие практически во всех инфраструктурных проектах, реализуемых в Сибири и на Дальнем Востоке в последние годы. Послужной список включает сотни объектов железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта, инфраструктуры предприятий нефтегазовой, угольной и горной промышленности. К числу наиболее крупных линейных объектов последних лет относятся железнодорожные линии Беркакит — Томмот — Кердем и Улак — Эльга в Якутии, Чара-Чинейское месторождение и участок железной дороги Нарын — Лугокан в Читинской области, Кызыл — Курагино в Красноярском крае. ЗАО «Востсибтранспроект» — автор проектов транспортной инфраструктуры морских портов — Ванинского балкерного терминала в бухте Мучке, угольных терминалов ООО «Сахатранс» в морском порту Ванино и в порту Посьет, а также угольного перегрузочного терминала в порту Восточный в Находке и нефтеналивного терминала в бухте Козьмино. Комплексная автоматизация всех производственных процессов имеет большое значение в поддержании конкурентоспособности предприятия, и руководство института всегда уделяло большое внимание вопросам внедрения новых технологий передачи, обработки информации. По мере появления электронных геодезических приборов, мощных персональных компьютеров, эффективных методов программирования и, следовательно, специализированных программных продуктов, новых способов передачи информации увеличивается производительность труда инженеров-проектировщиков, изыскателей и геологов. «Востсибтранспроект» — член СРО и имеет допуск к работам по подготовке проектной документации и выполнению инженерных изысканий особо опасных и технически сложных объектов. С 2005 года в компании внедрена и сертифицирована система менеджмента качества. Соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001 подтверждается ежегодными надзорными и ресертификационными аудитами. 50 лет — это исторический этап, повод подвести итоги и наметить перспективу. Оглядываясь на пройденный путь, мы можем гордиться тем, что наши достижения вписаны в историю развития Сибири и Дальнего Востока. Наш коллектив вносит весомый вклад в развитие экономического потенциала северо-восточных регионов страны. Мы видим результаты своего труда и уверенно смотрим в будущее. Искренне поздравляю с этой славной датой коллектив ЗАО «Востсибтранспроект» и желаю доброго здоровья, новых творческих открытий, дальнейшего процветания и ещё тысячи новых надёжных километров! Сохраняйте и передавайте последующим поколениям проектировщиков наши богатые традиции!

С уважением, Александр Мушаков, генеральный директор ЗАО «Востсибтранспроект»

Деловой партнёр

Современные инжиниринговые решения для ГОК «Юбилейный»

Гидроциклоны Multoteс HC 350

Компания «Амур Золото» решила задачу повышения эффективности горно-обогатительного комбината «Юбилейный» за счёт планомерной модернизации устаревшего оборудования и увеличения производительности. Проектирование, поставку оборудования, пусконаладочные и шефмонтажные работы выполнила компания «Север Минералс».

ОК «Юбилейный» состоит из подземного рудника на месторождении «Красивое» и золотоизвлекательной фабрики. На месторождении обнаружены два рудных тела с содержаниями золота шесть и пять граммов в тонне руды. Первое рудное тело протяжённостью по простиранию около 150 метров, второе — около 38. Для извлечения золота предприятие использует гравитационно-флотационную схему обогащения руд с выводом богатого гравиоконцентрата. На флотацию направляется материал после второй стадии измельчения и последующей гидрометаллургической переработки флотоконцентратов по технологии цианирования.

Частотные преобразователи Danfoss Aqua Drive

Пластинчатый сгуститель Metso LTK 150-F4

Дьюлустан Рожин, ведущий инженер АО «Север Минералс» — Перед руководством золотоизвлекательной фабрики стояла задача увеличить производственные мощности с 90 до 130 тысяч тонн в год. Имеющееся оборудование работало на пределе, поэтому для того, чтобы добиться нужных показателей, необходимо было приобретать новую технику. Дополнительно требовалось снизить операционные затраты — расходы на запасные части, электроэнергию, обслуживание и ремонты, а также на реагенты, подаваемые в технологический процесс. Комплексное решение было разработано компанией «Север Минералс» совместно с научно-исследовательским институтом благородных и редких металлов и алмазов «Иргиредмет» и включало инжиниринг и поставку оборудования ведущих производителей с гарантированным достижением необходимых показателей. Участок сгущения и фильтрации реконструировали, установив новый пластинчатый сгуститель Metso LTK 150-F4, который при небольших габаритах обладает высокой производительностью и чистотой слива. За счёт применения наклонных пластин площадь осаждения у такого сгустителя в разы больше, чем у радиального.

Деловой партнёр Пластинчатый сгуститель Metso LTK 150-F4 может заменить до шести близких по габаритам радиальных сгустителей. При этом он экономичнее в обслуживании, требует меньше флокулянта и потребляет меньше воды. Экономия положительно отразилась на стоимости и сроках возведения корпуса для нового оборудования. Дополнительно на ГОКе была установлена локальная автоматизированная система управления процессом сгущения для контроля выхода плотного и осветлённого продуктов. Благодаря ей расход флокулянта сократился ещё существенней, а качество конечных продуктов повысилось.

Значительное наличие тонко вкраплённого сульфидного золота — одна из тенденций, влияющих на экономическую эффективность золотодобывающих предприятий. Процесс извлечения конечного продукта усложняется, появляется необходимость в дополнительных этапах обогащения. На передел классификации предприятие приобрело две насос-гидроциклонных установки (НГЦУ), укомплектованные насосами, батареями гидроциклонов Multotec, двигателями Weg и частотными преобразователями Danfoss Aqua Drive. Гидроциклоны Multotec HC 350 со спирально-эвольвентным профилем обеспечивают высокое качество классификации и отличаются увеличенным сроком ходимости изнашиваемых частей.

Андрей Михайлов, начальник ЗИОФ «Юбилейный» — Пусконаладочные и шефмонтажные работы выполняли сервисные инженеры «Север Минералс» — ввели оборудование в эксплуатацию в согласованный срок. Все заявленные технические показатели оборудования были подтверждены, а некоторые из них перевыполнены. Если начальная производительность фабрики была на уровне 9 тонн в час, то гарантированная составила 13 тонн в час, достигнутая — уже 16 тонн в час. Производительность фабрики увеличилась на 30% и теперь достигает 130 тыс. тонн переработки в год. Мы продолжаем работу по повышению эффективности и производительности, и уже сейчас запланировано техническое перевооружение участка рудоподготовки и классификации.

Деловой партнёр

Экономика безопасности «Знаки компании «КРАСДОРЗНАК», которые мы предлагаем, не первый год используются на таких сложных с точки зрения климата территориях, как степи Тывы и Монголии, установлены они и за полярным кругом, в Норильске. Здесь, на Дальнем Востоке, они так же себя хорошо зарекомендовали, а в этом году у нас появился склад, что означает возможность существенно сократить сроки доставки товара. На знаки действует гарантия производителя, они сертифицированы, поэтому ставить их выгодно как заказчикам, так и подрядчикам». Андрей Лаумакис, руководитель ООО «БРИЗ-Восток»

Дорожные знаки Дальневосточного региона эксплуатируются в сложных климатических условиях: высокая влажность и сильные ветра, яркое солнце и длинные зимние ночи. Все эти факторы пагубно влияют на средства дорожной безопасности.

любом регионе есть небольшие компании, занимающиеся изготовлением рекламных конструкций, наклеек, баннеров, а также небольших партий дорожных знаков, пусть не соответствующих ГОСТам, но продаваемых по низким ценам. Работать с ними удобно до первой аварийной ситуации, в которой виноватыми окажутся дорожники, не обеспечившие информирование водителей на должном уровне. Хабаровская компания «БРИЗ-Восток» — официальный представитель одного из самых крупных российских производителей дорожных знаков и металлоконструкций — ООО «КРАСДОРЗНАК». Завод находится в Сибири, в Красноярске. Это существенно сокращает время доставки продукции до восточных регионов, по сравнению с предложениями, поступающими из европейской части России. На складе компании «БРИЗ-Восток» имеется большой запас знаков с широким номенклатурным перечнем. Так что дорожные службы могут получить продукцию максимально оперативно. Дорожные знаки и металлоконструкции, производимые компанией «КРАСДОРЗНАК», соответствуют ГОСТ Р 52290-2004 и ГОСТ 32945-2014. Применение технологии двойной отбортовки по всему периметру знака обеспечивает повышенную прочность. Продукция выдерживает высокую ветровую и снеговую нагрузку. Ещё один важный параметр, особенно для регионов, где световой день зимой сильно сокращается, — это коэффициент световозвращения плёнки. Постоянно производится входной контроль толщины цинкового покрытия и измерение светоотражающих свойств каждой партии плёнки с помощью высокоточных лабораторных приборов. Компания «КРАСДОРЗНАК» применяет высокотехнологичное оборудование с числовым программным управлением, что даёт возможность выполнять заказы в полном соответствии с ГОСТами, минимизируя влияние человеческого фактора на технологический процесс.

ООО «БРИЗ-Восток», Хабаровск Dv@briz2001.ru +7 999 317 29 29 briz.group Фото Ильи Наймушина

«Газпромнефть» начала поставки арктической нефти в Китай Нефтяная «дочка» «Газпрома» поставила первую партию арктической нефти в Китай с месторождения Новый порт. Объём партии в 144 тыс. т лёгкой нефти сорта Novy Port был доставлен в китайский порт Яньтай. Путь танкера из Мурманска в Яньтай занял 47 суток. Начало поставок арктического сырья в Азию позволило Газпромнефти расширить географию продаж, включив в неё Китай, экономика которого восстанавливается от удара пандемии COVID-19. С 2013 года «Газпромнефть» поставила в страны Европы более 40 млн т арктической нефти с месторождений Новый порт и Приразломное. Новопортовское — одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений на Ямале с запасами более 250 млн т нефти и конденсата, расположено за Полярным кругом, вдали от трубопроводов. Круглогодичная отгрузка углеводородов осуществляется с помощью нефтеналивного терминала Ворота Арктики в Обской губе. Интерфакс-ДВ «Высочайший» стал участником валютного рынка и рынка драгметаллов Мосбиржи Предоставление прямого доступа к рынку драгметаллов Московской биржи позволит GV Gold расширить свои возможности по реализации золота и конвертации иностранной валюты по рыночному курсу благодаря преимуществам биржевого рынка: высокой ликвидности, прозрачному ценообразованию и надёжности центрального контрагента.

«Компания рассматривает выход на Московскую биржу как возможность получения доступа к информации о котировках цен на золото, а также как возможность использовать сервиса валютного рынка с минимальной комиссией для принятия оперативных решений», — отметил заместитель генерального директора «Высочайшего» по экономике и финансам Сергей Гостев. «Рынок драгметаллов Московской биржи создаёт уникальные возможности получить доступ к широкому спектру контрагентов. Банки традиционно выступают основными партнёрами и участниками операций на бирже. Число частных инвесторов превысило 5,3 млн, их интерес к поставочному золоту растёт. Продолжается расширение использования биржевой инфраструктуры для операций с драгметаллами с нерезидентами, особенно после установления торгового линка с крупнейшими провайдерами ликвидности в Лондоне и получения нами статуса участника клиринга на Шанхайской бирже золота», — рассказал управляющий директор по продажам и развитию бизнеса Мосбиржи Игорь Марич. Торги на рынке драгоценных металлов Московской биржи стартовали в 2013 г. Доступ к рынку имеют 59 профессиональных участников, включая три золотодобывающие компании. Сделки спот и своп с золотом и серебром заключаются с участием центрального контрагента, функции которого выполняет Национальный клиринговый центр. «Высочайший» входит в десятку ведущих золотодобывающих компаний РФ, запасы оцениваются в 4,4 млн унций. Ключевые предприятия и проекты расположены в Иркутской области и Якутии. В активе компании три производственные бизнес-единицы, включая шесть золотоизвлекательных фабрик, и широкий портфель, более 20, добычных и разведочных лицензий. РИА «Новости» «Амурсталь» вложит до 300 млн руб. в линию переработки мартеновского шлака Металлургический завод «Амурсталь» — юридическое название ООО «Торэкс-Хабаровск» — в 2021 г. намерен вложить в переработку шлака от мартеновских печей, которые уже не используются в современном производстве стали, до 300 млн руб. «Мы планируем инвестировать порядка 200—300 млн руб. в приобретение оборудования, которое будет извлекать металлическое железо из мартеновского шлака. Оставшаяся часть, по сути, это выход инертных материалов в виде шлакового щебня, который может применяться при строительстве дорог, отсыпке гидротехнических сооружений», — сообщил генеральный директор предприятия Григорий Фрейдин. По его словам, отвалы шлака, который копился все годы существования завода, оцениваются в 7 млн т. Также в планах «Амурстали» завершить модернизацию нагревательной печи сортопрокатного цеха, которая, как утверждает Фрейдин, была приостановлена из-за смены

ИНФОРМАЦИЯ

СУЭК в I полугодии сократила чистую прибыль по МСФО Выручка СУЭК составила $3,3 млрд, что на 16% меньше, чем в первом полугодии 2019 г., в связи со снижением цен на уголь на мировом рынке и сокращением объёмов продаж угля. EBITDA снизилась на 9% и достигла $1,07 млрд. Операционный денежный поток составил $950 млн. «Пандемия COVID-19 вызвала общий спад промышленного производства в мире, что оказало влияние и на мировой угольный рынок. Тем не менее реализация стратегии на диверсификацию продуктов и рынков и строгий контроль издержек позволяют СУЭК генерировать положительный денежный поток и в полной мере выполнять свои финансовые и социальные обязательства», — отметил генеральный директор СУЭК Степан Солженицын. EBITDA уменьшилась в результате снижения выручки. Чистая прибыль группы снизилась в связи с переоценкой валютного долга. Рост выручки энергетического сегмента в связи с приобретением новых активов частично компенсировал сокращение выручки угольного сегмента на фоне снижения цен и спроса на мировом угольном рынке. Интерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 6·2020

Новости партнёров

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2020

Новости партнёров

руководства предприятия в феврале 2020 г. и последовавших за этим судебных тяжб. Во время ограничительных мер по коронавирусу «Амурсталь» снизила объёмы выпуска и сбыта продукции. В июне было выплавлено 67,5 тыс. т стали, что на 5,8% меньше запланированного объёма. «За это время рынок заняли производители из центральной части России, Западной Сибири. Сейчас мы вернулись на докризисные объёмы сбыта на внутренний рынок», — отметил гендиректор. По его данным, проблем с экспортом у завода не было «за счёт выгодного географического положения». Так, в мае в страны АТР было отгружено 35,3 тыс. т сортовой металлозаготовки, что на 26% превысило план. «Здесь вопрос в части цены продукции. Коронавирус, который всех затронул, ударил и по рынку заготовки. В связи с существенными ограничениями, которые были введены в Китае, определённое время были закрыты порты Филиппин, Индонезии, что в целом отразилось на спросе. Но сейчас мы видим определённый отскок в цене. Если в начале года она была в пределах $320—330 за т, то сейчас вернулась к уровню $370—375, что в принципе позволяет заводу комфортно себя ощущать», — пояснил Фрейдин. Завод производит и экспортирует продукт первого передела — сортовую металлическую заготовку. «Чтобы выйти на экспорт с продукцией с более высокой добавленной стоимостью, мы к концу этого года планируем начать инвестиции в линию упаковки бунтов, чтобы экспортировать уже продукт второго передела, а не заготовку», — добавил генеральный директор. Что касается металлолома — основного сырья для «Амурстали», — то завод готов покупать весь объём, который есть на Дальнем Востоке. Для этого оптимизирована логистика закупок, в частности сокращена покупка сырья в Сибири. Мощность «Амурстали» позволяет перерабатывать 110 тыс. т металлолома в месяц. На июль запланировано 80 тыс. т. ООО «Торэкс-Хабаровск» в середине июня 2020 г. было включено в перечень системообразующих организаций РФ по отрасли «металлургия». Интерфакс-ДВ «Дальтрансуголь» подал заявку на получение статуса резидента свободного порта АО «Дальтрансуголь» (входит в СУЭК) подготовило заявку на получение статуса резидента СП для реализации проекта в Хабаровском крае по увеличению мощности терминала по перевалке угля до 40 млн т в год. Поддержку проекту оказывают Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ) и АО «КРДВ». Соглашение о сотрудничестве заключено на ВЭФ в 2019 г. «Наше Агентство помогло инвестору подготовить комплект документов для подачи заявки в КРДВ для получения статуса резидента СПВ. Преференциальный режим будет способствовать тому, чтобы проект был реализован за более

короткий срок с меньшими финансовыми издержками для инвестора», — отметил генеральный директор АНО АПИ Леонид Петухов. Терминал АО «Дальтрансуголь» — самый современный угольный терминал в России, соответствующий лучшим мировым стандартам эффективности и экологичности. Проект расширения мощности терминала до 40 млн т планируется реализовать в три этапа до 2024 г. Планируемый объём инвестиций только в первый этап — около 12 млрд руб. При реализации проекта будет создано более 250 новых рабочих мест. Заместитель генерального директора, директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский подчеркнул: «При запуске терминала 15 лет назад мы ориентировались на перевалку 12 млн т в год, а с развитием подходов к порту Ванино и строительства ОАО «РЖД» Кузнецовского тоннеля расширили мощность до 24 млн т и планируем дальнейшее расширение до 40 млн т, сейчас приступили к реализации третьей очереди терминала». По словам Дениса Илатовского, уже сейчас компания прикладывает все усилия, чтобы увеличивать объём погрузки, так, в конце июня портовики погрузили в течение двух суточных смен на судно объём в 141 018 т угля. Это самый большой показатель с момента запуска терминала. «По эффективности и экологичности «Дальтрансуголь» — один из лидеров среди специализированных портов. Мы ориентируем наших работников на работу в конкурентных условиях и стимулируем дух соревнования. Персонал при этом настроен на строгое соблюдение норм безопасности», — подчеркнул он. В июле 2016 года на территорию порта Ванино был распространён особый льготный режим СПВ, который позволил значительно увеличить объёмы перевалки грузов. Помимо развития терминала СУЭК обеспечивает развитие Ванинского района в части социальных программ, финансирует как многолетние проекты, такие как строительство парка отдыха, проект сад — школа — вуз — предприятие, проекты благоустройства жилых и общественных территорий, так и различные разовые проекты по ремонту и оснащению учреждений спорта, дошкольного и школьного образования, помощь населению и социальным учреждениям района. Пресс-служба АНО АПИ Кенёс Ракишев рассматривает возможность приобретения золотодобывающих активов на Дальнем Востоке Бывший акционер компании Petropavlovsk казахстанский бизнесмен Кенёс Ракишев рассматривает возможность приобретения трёх золотодобывающих активов на Дальнем Востоке. В мае представитель бизнесмена говорил агентству, что Ракишев ведёт переговоры о покупке двух золотодобывающих активов в России. В июле 2019 г. Ракишев продал свою долю в компании Petropavlovsk (22,42% акций) бизнесмену Роману Троценко. Позже Ракишев вёл переговоры

Наблюдательный совет «Алроса» вновь избрал председателя Наблюдательный совет АК «Алроса» вновь избрал своим председателем главу Минфина РФ Антона Силуанова. Также были избраны его заместители и определён состав профильных комитетов при набсовете. Силуанов возглавляет наблюдательный совет «Алроса» с 2015 г. Глава Якутии Айсен Николаев и генеральный директор «Алроса» Сергей Иванов вновь избраны первым заместителем и заместителем председателя наблюдательного совета соответственно. Пост председателя комитета по стратегическому планированию сохранил за собой заместитель министра финансов РФ Алексей Моисеев. Как и в прошлом году, комитет по аудиту полностью сформирован из независимых директоров. Его возглавила член совета директоров золотодобывающей компании «Полюс» Мария Гордон. Председателем комитета по кадрам и вознаграждениям избрана бывший министр имущественных и земельных отношений Якутии Евгения Григорьева. «Алроса» — крупнейший в мире производитель алмазов в каратах, на её долю приходится 27% мировой и 95% российской добычи алмазов. Компания ведёт добычу в Якутии и Архангельской области, разрабатывая 11 кимберлитовых трубок и 16 россыпных месторождений. В 2019 г. «Алроса» увеличила добычу алмазов на 5%, до 38,5 млн карат, план 2020 г. — 28—31 млн карат. РИА «Новости»

«Русский Уголь» нарастил добычу каменного угля За январь — июнь 2020 г. входящая в группу САФМАР Михаила Гуцериева компания «Русский Уголь» на 16% — с 3,1 до 3,6 млн т — увеличила добычу каменного энергетического угля по сравнению с аналогичным периодом 2019 г. Этот вид топлива добывается на разрезах компании в Красноярском крае и Хакасии и поставляется российским и зарубежным потребителям, среди которых сектор большой энергетики, предприятия ЖКХ, промышленные и федеральные структуры. Драйверами роста в компании назвали увеличение объёмов добычи каменного угля на разрезе Саяно-Партизанский в Красноярском крае (с 537 до 596 тыс. т) и разрезе Кирбинский в Хакасии (с 349 до 836 тыс. т). При этом добыча каменного угля на разрезе Степной в Хакасии по итогам шести месяцев 2020 г. осталась на уровне аналогичного периода 2019 г. — 2,2 млн т. «Несмотря на неблагоприятную эпидемиологическую обстановку в мире и ряд негативных тенденций на мировом рынке угля, за январь — июнь 2020 г. «Русский Уголь» увеличил добычу и сбыт каменного энергетического угля. Благодаря высокой калорийности и хорошим качественным характеристикам наш каменный уголь марок «Д», «Г» и «ДГ» пользуется стабильным спросом как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Он экспортируется в страны Европы и АТР, а также идёт на нужды российских потребителей. Конкурентное преимущество нашей компании — широкий ассортимент марок добываемых углей, а также диверсифицированная коммерческая политика. Мы работаем с разными сегментами потребителей. В их числе крупнейшие российские энергогенерирующие компании, государственные структуры, сектор ЖКХ, промышленные компании, а также импортёры российского угля из Европы и стран АТР. Стратегия диверсификации в продуктовой линейке и сбытовой политике помогает сохранять положительную динамику даже в период спада на рынке. В перспективе мы прогнозируем дальнейший рост потребления электроэнергии в странах

Обогатительная фабрика «Инаглинская-2» готовится к торжественному запуску В настоящее время китайские партнёры компании «Колмар» из госкорпорации «AVIK Мэйлинь» проводят монтаж и пусконаладочные работы современного оборудования, предназначенного для осуществления полного цикла обогащения угля. «В двух секциях фабрики завершён монтаж металлоконструкций, технологического, вспомогательного

ИНФОРМАЦИЯ

оборудования и нестандартизированных изделий. Сейчас завершается монтаж электрооборудования и электросетей, производятся испытания технологических трубопроводов. С 25 июня начаты пусконаладочные работы первой секции. Оборудование участка по обогащению успешно прошло индивидуальные испытания, на очереди участок сгущения и флотации», — прокомментировал Тун Чжэнян, заместитель начальника департамента по обогащению ООО «Пекинская компания машины и оборудования Авик Мэйлин». Реализация проекта находится на финальной стадии, в скором времени фабрика будет готова принять первый уголь. Строительство 12-миллионной фабрики для компании «Колмар», Якутии и всего Дальнего Востока — большой прорыв. Пресс-служба УК «Колмар»

Направление — Дальний Восток 6·2020

о покупке GV Gold, но приостановил планы из-за выросшей цены на золото и отсутствия рыночной оценки компании. По словам самого Ракишева, он с партнёрами считает золотодобывающие активы перспективными. Переговоры идут по трём активам: Zapadnaya Gold Mining, Березитовый рудник Nordgold и Бамское месторождение «Полюс». Однако представитель «Полюс» утверждает, что переговоров о продаже Бамского нет. Дальше всего переговоры продвинулись по Zapadnaya Gold Mining с активами в Забайкалье, Бурятии и Якутии. При этом препятствиями для покупки могут стать большая долговая нагрузка некоторых активов, а также постоянно растущая цена золота, что мешает зафиксировать их стоимость. РИА «Новости»

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2020

Новости партнёров

АТР и сохранение значительных объёмов потребления угля в этом регионе. В планах компании «Русский Уголь» — дальнейшее увеличение производственных мощностей разрезов Саяно-Партизанский и Кирбинский, где ведётся добыча высококачественного каменного энергетического угля», — пояснил генеральный директор компании «Русский Уголь» Станислав Грачёв. ruscoal.ru На ГОК «Денисовский» запущена станция доочистки шахтных вод АО «ГОК «Денисовский» завершено строительство станции доочистки шахтных вод. В настоящее время ведутся работы по настройке технологии для обеспечения качества сточных вод до рыбохозяйственной категории. Производительность проекта рассчитана с учётом максимальных мощностей шахты «Денисовская». Станция перерабатывает 1000 куб. м шахтных вод в час, к концу июля этот показатель увеличится до 2000 куб. м в час. Проект очистных сооружений шахтных вод реализовывается по запатентованной российской технологии водоподготовки и водоочистки DYCLAR, разработанной ООО ИЦ «Объединённые Водные Технологии» (ГК «МИРРИКО», Москва). Комплекс производит очистку вод по особой технологии, после процесса очистки вода, которая отвечает всем требованиям для сброса в водоём рыбохозяйственного назначения, попадает в ручей Дежнёвский. «Шахтная вода поступает в отстойники, после чего, с помощью насосов, забирается на 1 стадию в реакторы хлопьеобразования. Перед этим специалисты дозируют коагулянт, чтобы взвешенные частицы преобразовались в более крупные. После вода поступает на стадию, где происходит реакция сгущения хлопьев. Там частицы с помощью коагулянтов преобразуются в ещё более крупные. После чего вода подаётся на гидроциклоны, где под центробежной силой твёрдые большие частицы оседают внизу, а вода направляется в динамические осветлители, которые заполнены плавающей загрузкой. Вся грязь, шламы остаются в специальных фильтрах. Вода, прошедшая все стадии очистки, соответствует нормам рыбохозяйственного назначения», — рассказал Михаил Семяшкин, ведущий специалист инженерного центра «Объединённые водные технологии» ГК «МИРРИКО». Основные виды деятельности группы компаний «МИРРИКО» — проектирование, производство и поставка химических реагентов различного назначения, инженерная поддержка заказчиков по вопросам применения химических решений. По словам кураторов строительства, весь шлам от исходной воды задерживается в динамических осветлителях. После этого фильтры необходимо промывать чистой водой из баков собственных нужд. Грязь попадает в баки шламовых вод, после чего вода отстаивается и сгущённый шлам отправляется обратно в отстойники, а осветлённая вода отправляется в баки собственных нужд. Этот процесс происходит в

«замкнутом цикле». Кроме того, на стадии проектирования находится трубопровод для подачи очищенной воды на нужды обогатительной фабрики «Денисовская» для хозяйственно-питьевого, а также производственного назначения потребностью 100 куб. м в час. Комплекс очистных сооружений рассчитан так, чтобы реализовать оборотное водоснабжение с возвратом шлама в отстойники и с обеспечением водоснабжения на обогатительной фабрике. Строительство комплекса очистных сооружений шахтных вод АО «ГОК «Денисовский» осуществляется крупной генподрядной организацией ООО ТД «ДИАЛ», Красноярск. Пресс-служба УК «Колмар» «Якутуголь» нарастил добычу во II квартале АО ХК «Якутуголь» (входит в Группу «Мечел») во II квартале 2020 г. добыло 1,7 млн т угля. Это на 21% больше, чем в предыдущем квартале — 1,4 млн т и на 6% больше относительно аналогичного периода 2019 г. — 1,6 млн т. Показатель по добыче в июне 2020 г. на 34% превышает результат аналогичного периода прошлого года и на 14% лучше показателей мая 2020 г. «Якутуголь» — системообразующее предприятие, поэтому в период пандемии не остановило производственную деятельность. В компании продолжается реализация комплекса противоэпидемиологических мер, сотрудники полностью обеспечены средствами индивидуальной защиты, ведётся постоянный контроль за состоянием здоровья горняков. Пресс-служба АО ХК «Якутуголь» «Амуруголь» продолжает реализацию социальных программ в Приамурье Во время непростой эпидемиологической ситуации в стране и мире АО «Амуруголь», входящее в ПАО «Русский Уголь» оказало благотворительную помощь на приобретение средств индивидуальной защиты для медицинского персонала Райчихинской городской больницы. «Амуруголь» — предприятие с многолетней историей. Проведение взвешенной социальной политики — один из приоритетов компании. Традиционные адресаты благотворительной помощи «Амурского угля» — те, кто особенно остро в ней нуждается: дети-сироты и пожилые люди во время неблагоприятной эпидемиологической обстановки также не остались без поддержки благотворителей. Компания оказала помощь в благоустройстве территорий детских домов Приамурья — ГАУ АО Новорайчихинский центр адаптации выпускников «Маяк», ГБУ АО «Завитинский социальный приют для детей», ГАУАО РЦССУ «Шанс». Помощь от горняков традиционно получают пожилые амурчане. В этом году её адресатами стали более 1 400 пожилых жителей Приамурья. А более 300 инвалидов, вдов и пенсионеров, проживающих в домах с печным отоплением, в период отопительного сезона компания снабдила благотворительным пайковым углём. ruscoal.ru

Китайский СССС получит контракт на дноуглубление углепорта Суходол Московский филиал крупного портового проектировщика и застройщика China Communications Construction Company Ltd. (СССС, КНР) выиграл проведённый «Росморпортом» запрос котировок на разработку рабочей документации и дноуглубительные работы для формирования акватории угольного порта в бухте Теляковского (Приморский край). Цена предложения СССС составила 1,878 млрд руб. К участию в торгах был также допущен филиал European Dredging Company (связана с международной группой Jan De Nul, Бельгия), но предложенная им цена оказалась выше — 1,899 млрд руб. Ещё два претендента на контракт не были допущены до участия в запросе котировок. Так, российская структура международного морского подрядчика Van Oord (Голландия) — ООО «Ван Оорд РДМК» заявила цену выше стартовой — 2,46 млрд руб. при начальной цене контракта 1,92 млрд руб. У неё отсутствовала выписка из реестра членов саморегулируемой организации (СРО).

«Мостострой-11» возведёт первую многоуровневую развязку на Ямале Появления развязки в разных уровнях на пересечении железной дороги в районе ПМК-9 в Новом Уренгое ждут с нетерпением. Она разгрузит городские дороги, исключит опасную вероятность столкновения на железнодорожном переезде и обеспечит беспрепятственное движение грузовых поездов, снабжающих ещё одну важную для региона стройку — Северный широтный ход. Развязка будет иметь 13 съездов в разных уровнях, её схема напоминает неполный клеверный лист. Общая длина сооружения составит около пяти километров. Работы на площадке идут круглосуточно, с некоторых ракурсов уже можно увидеть очертания путепровода. Перед строителями стоит задача в 2020 г. возвести опоры будущей развязки, полностью смонтировать пролётное строение и все металлоконструкции, провести переустройство инженерных коммуникаций и электросетей, выполнить отсыпку съездов и подходов к путепроводу. В планах на 2021 г. завершающие этапы строительства — устройство мостового полотна и дорожного покрытия, освещение, благоустройство территории и организация дорожного движения.

ИНФОРМАЦИЯ

Выписки из реестра СРО не было у московской фирмы «СККрепость», чья заявка не была подписана руководителем и не была заверена печатью, к ней не прилагалось решение участников компании об одобрении крупной сделки. Предложение «СК-Крепости» было наименьшим — 1,61 млрд руб. Работы по контракту должны быть выполнены до 31 января 2020 г. Финансироваться они будут из федерального бюджета. Ранее «Росморпорт» дважды не смог выбрать подрядчика на разработку рабочей документации и формирование акватории угольного порта в бухте Теляковского. В первый раз на участие в торгах не заявился ни один участник, поэтому они были признаны несостоявшимися. Во второй раз на запрос котировок была подана единственная заявка — от филиала Jan De Nul. Конкурсная комиссия приняла решение отказать филиалу в допуске к участию в закупке из-за несоответствия требованиям запроса. У претендента отсутствовало право выполнять инженерные изыскания и осуществлять подготовку проектной документации. Закупка также была признана несостоявшейся. На первых двух торгах начальная стоимость контракта составляла 2,1 млрд и 2,16 млрд руб. (с НДС) соответственно. Разработчиком проектной документации на выполняемые работы выступает ООО «Морстройтехнология». Реализацией проекта строительства угольного порта занимается ООО «Морской порт Суходол». Мощность перевалки I и II очередей порта Суходол составит 12 млн т угля в 2022 г. В дальнейшем предполагается построить III очередь с увеличением мощности ещё на 8 млн т. Стоимость строительства порта оценивается в 35,4 млрд руб. Интерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 6·2020

«Якутуголь» завершил основной этап масштабного ремонта обогатительной фабрики АО ХК «Якутуголь» (входит в Группу «Мечел») завершило ряд основных работ ремонтной кампании на обогатительной фабрике. Это позволит обеспечить стабильность в работе производственных мощностей, нарастить переработку угля и выпуск коксового концентрата высокого качества. Готовая продукция с фабрики в основном отправляется на экспорт — на металлургические предприятия стран АТР. Ремонт стал на фабрике самым крупным за последние четыре года. В работах помимо сотрудников компании задействовали 230 специалистов профильной подрядной организации. Заменили и восстановили часть основного оборудования: магистральные конвейеры, грохоты в главном корпусе, конвейеры на участке погрузки готовой продукции в вагоны. Смонтировали три новых грохота для измельчения угля, девять капитально отремонтировали. На очереди работы в сушильно-топочном цехе, где будут отремонтированы установки для сушки угольного концентрата. К августу планируется смонтировать пять новых центрифуг для удаления из концентрата лишней влаги. В июле окончат ремонт больших противопожарных ёмкостей для воды. «Мы завершили на обогатительной фабрике важнейший ремонтный этап. На инвестиционный проект по её модернизации в этом году предусмотрено более 1 млрд руб. От результатов обновления мощностей по переработке угля зависит дальнейшая работа всего предприятия, выполнение обязательств перед заказчиками, рост объёмов производства», — отметил управляющий директор АО ХК «Якутуголь» Иван Цепков. Пресс-служба АО ХК «Якутуголь»

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

Специалистами «Мостострой-11» созданы альтернативные пути передвижения для автомобилистов — обустроено два временных железнодорожных переезда и организована удобная транспортная схема, которая будет действовать до завершения строительных работ. По условиям контракта, путепровод должен быть сдан в конце следующего года, однако, учитывая предыдущий опыт работы компании, не исключено, что это может произойти и раньше. Пресс-служба АО «Мостострой-11»

Направление — Дальний Восток 6·2020

Охинский филиал АО «Труд» готовится к укладке плит на ВПП аэропорта Охи Продолжается реконструкция аэропорта в Охе. Сейчас идёт этап подготовки основания из пескоцементной смеси с полимерными добавками, на которое будут уложены специализированные бетонные плиты. Плиты производятся в Артёме, по морю доставляются в порт Москальво, после чего автотранспортом привозятся в Оху. «Кроме этого, мы завершаем обустройство периметрового ограждения и патрульной дороги, готовимся к монтажу светосигнального оборудования и других инфраструктурных объектов, а также закупаем материалы для строительства аварийноспасательной станции», — отметил директор Охинского филиала АО «Труд» Дмитрий Безотечество. В то же время Охинский филиал занимается реконструкцией дороги Южно-Сахалинск — Оха на участке км 756-771. Ведутся работы по устройству асфальтобетонного покрытия. В этом году будет введено в эксплуатацию 10 км этого участка, сдача объекта планируется в конце октября. Пресс-служба АО «Труд»

«Мостоотряд 43-й» построит путепровод и мост через реку Тында в столице БАМа Работы включены в масштабную реконструкцию семикилометрового участка федеральной трассы «Лена». Проектом предусмотрено строительство магистральной улицы в городской черте. Здесь появятся девять новых автобусных остановок, тротуары, на разделительной полосе установят барьерные ограждения. А на перекрёстках с улицами Привокзальная и Красная Пресня поставят светофоры. Дорожники возведут и новый путепровод через БАМ, а сразу за ним мост, соединяющий город с железнодорожным вокзалом. «Мост планируют сдать уже этой осенью, «Мостоотряд 43-й» занимается этими работами. После переключения движения на новый мост мостоотряд займётся реконструкцией старого», — пояснил заместитель начальника ПТО подрядной организации Антон Фуртас. На стройплощадку перевезено уже больше миллиона кубометров грунта. Завершить все работы и сдать дорогу в эксплуатацию подрядчик намерен в следующем году.

По заверению строителей, новый участок трассы станет безопаснее. «На 167 километре федеральной автомобильной дороги сложился аварийно опасный участок. Для повышения уровня безопасности дорожного движения на этом участке было запроектировано его спрямление длиной порядка 400 м», — добавил главный инженер дирекции дорожного строительства «Дальний Восток» Виктор Тимонов. gtrkamur.ru «О «СРП» выполнит капремонт двух участков трассы «Колыма» в Магаданской области Подведены итоги электронного аукциона на проведение работ по капитальному ремонту участков федеральной дороги Р-504 «Колыма» в Магаданской области 1898—1900 км и 1900—1909 км. Информация опубликована на портале Госзакупок. На участие в аукционе была подана только одна заявка, в связи с этим торги признали несостоявшимися. Поданная заявка соответствует требованиям, с подрядной организацией ООО «Объединение «Содействие развитию предпринимательства» планируют заключить контракт, стоимость которого равна начальной цене контракта и составляет более 1,3 млрд руб. Работы должны завершиться до 30.09.21 г. По итогам капремонта подрядчик будет нести гарантийные обязательства на земляное полотно в течение восьми лет, на водопропускные трубы — шести лет, на разметку — одного года. dorinfo.ru Базовая кафедра АО «Мостострой-11» в ТИУ принимает заявки на обучение Для тех, кто хочет добиться успеха в строительной отрасли, вторым этапом на пути к мечте после окончания бакалавриата или специалитета профильного направления может стать получение диплома магистра на базовой кафедре «Мостострой-11» в Тюменском индустриальном университете. Приём заявок открыт на две программы обучения: «Искусственные сооружения на транспорте, способы их возведения и эксплуатации» и «Цифровое строительство». Оба курса рассчитаны на два года (4320 часов). Основные дисциплины преподают ведущие специалисты-практики из разных городов РФ, в ходе обучения предусмотрены деловые игры, тренинги, мастер-классы от сотрудников и деловых партнёров «Мостострой-11». Магистранты регулярно проходят стажировку на предприятии, посещают строительные объекты и производственную базу. Студенты базовой кафедры изучают современные технологии строительства, управление строительными проектами и современной строительной организацией, осваивают лучшие коммуникативные технологии в профессиональной сфере. Благодаря сотрудничеству Тюменского индустриального университета и АО «Мостострой-11», разрыв между

«Мостбизнесстрой» завершает реконструкцию моста через р. Большая Басманка В Селемджинском районе Амурской области по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» завершают реконструкцию моста через р. Большая Басманка, расположенного на 196 км дороги Введеновка — Февральск — Экимчан. Работы вышли на завершающую стадию, объект готов на 80%. Практически за год специалисты возвели мостовой переход протяжённостью 690 пог. м, из них 48,7 м — длина сооружения. После ввода моста в эксплуатацию на участке дороги будет обеспечено устойчивое транспортное сообщение, а также беспрепятственный пропуск паводковых вод. Ранее на этом месте был деревянный мост в аварийном состоянии. В прошлом году рабочие демонтировали старое сооружение и приступили к возведению новой переправы. Выполнены работы по устройству береговых и промежуточных опор, монтаж пролётных строений, армирование и омоноличивание продольных швов балок пролётных строений. Также полностью проведена отсыпка земляного полотна, струенаправляющих дамб и конусов моста. Следующий этап — выполнение работ по устройству цементно-бетонного покрытия проезжей части моста и сопряжению переправы с насыпью, оборудование перильных ограждений, лестничных сходов и тротуаров, покраска пролётов и опор, а также выполнение покрытия из щебёночногравийно-песчаной смеси толщиной 34 см. Реконструкцию переправы по двухгодичному контракту выполняет подрядная организация ООО «Мостбизнесстрой». Все работы планируют завершить во второй половине августа, после этого начнётся процедура оформления документов на ввод объекта в эксплуатацию. dorinfo.ru Минкомсвязь, «Яндекс» и Mail.ru Group прорабатывают создание аналога Zoom Минкомсвязь, «Яндекс» и Mail.ru Group прорабатывают возможность создания российской платформы для проведения видео-конференц-связи и использования её в образовательных учреждениях, заявил глава Минкомсвязи Максут

На Мирнинском ГОКе «Алроса» пройдёт реорганизация С 01.10.20 «Алроса» меняет организационную структуру Мирнинского ГОКа, всего под реорганизацию попадают 670 человек, из которых около 90 будут сокращены. Решение обусловлено недозагрузкой фабрики из-за реализуемых компанией антикризисных мероприятий. Изменение структуры призвано оптимизировать производственные процессы, снизить расходы на содержание обогатительной фабрики N 3 в условиях снижения объёмов переработки руды и максимально сохранить рабочие места. Реорганизация предполагает объединение фабрики, автобазы и приисков «Ирелях» и «Водораздельные галечники». На МГОКе будут созданы два новых цеха: горнотранспортный и обогатительный. Сотрудники, которые попадут под сокращение, получат все предусмотренные законодательством РФ выплаты и социальные гарантии. Им также будет предложено рассмотреть вакансии на других предприятиях «Алроса». «Алроса» временно приостановила работы в Якутии на руднике «Айхал» и карьере «Заря» Айхальского ГОКа, на Верхне-Мунском месторождении Удачнинского ГОКа. Временно была приостановлена добыча и переработка на Ломоносовском ГОКе в Архангельской области, а также на руднике «Интернациональный» в Якутии. «Временно приостановлена добыча на ряде производственных площадок с тем, чтобы не создавать излишков готовой продукции и не препятствовать восстановлению

ИНФОРМАЦИЯ

Шадаев в ходе заседания совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации. «У нас, к сожалению, нет российской платформы, которая в таком масштабе готова поддержать сервис видео-конференц-связи. Открыто надо сказать, что в школах в период пандемии COVID-19 массово использовались различные зарубежные решения, выделялись на это какие-то деньги или использовались бесплатно. Но адекватного по мощности движка российского у нас, к сожалению, сейчас нет», — сказал министр. «По поручению министерства просвещения, министерства образования и науки мы начали совместно с ведущими нашими компаниями «Яндекс», Mail.ru прорабатывать возможность создания российской платформы поддержки коммуникаций онлайн, как в режиме чатов, так и в режиме видеоконференций, аудиоконференций, для того, чтобы предложить в системе общего образования школьного, в системе высшего образования замену зарубежным платформам», — сообщил Шадаев. По его словам, «Яндекс» и Mail.ru Group готовы реализовывать этот проект в режиме государственно-частного партнёрства и денег бюджетных не требуют. РИА «Новости»

Направление — Дальний Восток 6·2020

фундаментальными научными знаниями и практикой удалось значительно сократить. Программа обучения построена таким образом, что магистранты сразу «включаются» в рабочий процесс и адаптируются к реальным производственным условиям. Конечно, такие специалисты более конкурентоспособны и востребованы. Опыт прошлого выпуска показал, что успешные магистранты, ещё будучи студентами, получили приглашения от работодателей. Базовая кафедра «Мостострой-11» — настоящий драйвер в карьере целеустремлённых и амбициозных представителей нового поколения. Пресс-служба АО «Мостострой-11»

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

рыночного спроса на алмазы. Это коснулось тех месторождений, которые дают наименее качественное сырье, приносящее компании мало доходов и наименее интересное для клиентов», — объяснил решения гендиректор «Алроса» Сергей Иванов. Интерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 6·2020

Суда FESCO доставят оборудование для золотодобывающих рудников Чукотки Группа FESCO выиграла тендер АО «Чукотская горногеологическая компания» (входит в группу канадского золотодобытчика Kinross Gold) на доставку оборудования для рудников «Купол» и «Двойной», расположенных в Чукотском автономном округе. В навигацию 2020 г. суда FESCO совершат 5 рейсов из КНР, США и портов Дальнего Востока РФ в порт Певек. В ходе навигации на Чукотку будет доставлено порядка 1,3 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера) контейнеризированных грузов, а также генеральные грузы. Доставка будет осуществляться тремя судами, в том числе приобретёнными в 2020 г. FESCO универсальными сухогрузами «ФЕСКО Улисс» и «ФЕСКО Парис». Первый рейс запланирован на конец июля, последний — на октябрь. FESCO — один из крупнейших в РФ операторов портовой инфраструктуры с интегрированным железнодорожным и логистическим бизнесом. Группе принадлежат железнодорожный оператор «Трансгарант», 75% минус 1 акция акций оператора фитинговых платформ «Русская тройка», ПАО «Владивостокский морской торговый порт». В управлении FESCO находятся 40 тыс. контейнеров, парк фитинговых платформ составляет порядка 6 тыс. единиц. В составе флота — 20 транспортных судов, в основном они работают на собственных морских линиях. Интерфакс-ДВ

«Полиметалл» в Хабаровском крае увеличил производство золота Предприятия холдинга в Хабаровском крае произвели 9,7 т золота в I полугодии 2020 г. против 8,3 т за аналогичный период предыдущего. Рост 27% показал Амурский гидрометаллургический комбинат. За 6 месяцев текущего года производство золота на предприятии увеличилось до 8,1 т. За этот период на АГМК было переработано 115 тыс. т концентрата (+4%). На сырьё с Албазинского месторождения (разрабатывает ООО «Ресурсы Албазино» в районе им. Полины Осипенко Хабаровского края) пришлось 79 тыс. т. Из него было извлечено 3,45 т золота. Переработка концентрата проекта «Кызыл» (Казахстан) увеличилась на 44%, до 29 тыс. т. В первом полугодии производство золота из казахстанского сырья выросло на 77%, до 3,76 т. Квартальное производство Амурским ГМК на фоне высоких содержаний золота в концентрате Кызыла и Албазино и больших объёмов переработки составило 3,6 т

драгоценного металла. Это на 20% выше, чем во II квартале 2019 г. В конце июня комбинат достиг крупного производственного показателя — 70 т золота с момента запуска в 2012 г. Работающее в Охотском районе «Светлое» по итогам первого полугодия произвело 1,6 т золота. Предприятие на 104% увеличило объем вскрышных работ, до 1,6 млн т. Произошло это за счет наращивания темпов работ на карьере Эмми, эксплуатация которого была начата в 2019 г. За отчётный период производство руды на Светлом возросло до 907 тыс. т (+5%). Пресс-служба Хабаровского филиала АО «Полиметалл» УК Компания «ЭО «ОРИОН» планирует запустить производство экранопланов в Комсомольске-на-Амуре В настоящее время обсуждается создание головного образца экраноплана вместимостью до 50 пассажиров, его опытная эксплуатация и сертификация с последующей организацией серийного производства (до 15 штук машин в год), а также организация коммерческой эксплуатации на маршрутах по территории Дальнего Востока и Арктической зоны РФ. В перспективе возможен экспорт созданных машин. «Предварительно был проведён анализ возможности применения различных транспортных средств на существующих маршрутах и подтверждена целесообразность применения экраноплана «Орион-20М» на существующих маршрутах. Для запуска проекта будет создана специальная компания. Сейчас обсуждается возможность поддержки проекта со стороны финансовых институтов развития Дальнего Востока. Для этого идёт подготовка бизнес-плана и инвестиционного меморандума. Наше Агентство готово оказать инвесторам содействие в подборе мер государственной и региональной поддержки, помочь с подготовкой документов и разработкой бизнес-плана. Мы поможем определить место локализации производства в Комсомольске-на-Амуре», — пояснил директор АНО АПИ в Комсомольске-на-Амуре Алексей Чепурных. Компания ООО «ЭО «ОРИОН» основана в 2002 году. Основные виды деятельности: НИОКР по тематике экранопланов и экранолётов; производство и поставка экранопланов и экранолётов собственной разработки. За время производства собрано 6 двухмоторных экранопланов «Орион-14» для нужд российских пограничных служб; реализуется контракт на поставку 6 машин в Иран, из них 3 уже поставлены и приняты заказчиком. Создан прототип двухмоторного экраноплана «Орион-20», образец принял участие в учениях МЧС по ликвидации пожаров и ЧС, опыт использования был признан успешным. Пресс-служба Минвостокразвития

Самая насущная забота Всякого труда и ремесла — Это чтобы новая работа Лучше прежней сделана была. Константин Ваншенкин

Дорогие друзья! Профессия человека, по сути, — это его «лицо», его образ жизни. Это основа, нить, связующая нас с другими людьми — мы постоянно учимся, питаемся новыми знаниями, осваиваем технику и технологии нового поколения, чтобы направить свой труд в русло блага для миллионов людей. Выбор профессии — это некий выбор правды, истины, счастливой судьбы. Счастлив человек, который не ошибся в выборе. Когда труд приносит радость, тогда и отличные результаты не заставляют себя долго ждать. Мы часто воочию наблюдаем за тем, что происходит на угольных разрезах, золоторудных жилах и строительных площадках нашего огромного северо-восточного региона, и не перестаём восхищаться и вдохновляться удивительными, уму непостижимыми результатами человеческого труда. Спасибо вам, шахтёры, металлурги, строители! Искренне и без малейших сомнений говорить о том, что вы гордитесь своей профессией, — это настоящее счастье. С днем профессии! В фотопроект «У каждого дела запах особый» вошли фотографии, предоставленные пресс-службами: ГК «Полиметалл», АО «Дальтрансуголь», ДВЖД — филиала АО «РЖД», СК «Звезда», ГК «Колмар», АО «Север Минералс»

Ждём ваши фотоработы info@n-dv.ru

Фотопроект «У каждого дела запах особый»

Производственная площадка завода «Меркатор» в Приморском крае осуществляет полный цикл сборочных операций, начиная от доработки шасси, которые поступают на сборочную линию напрямую от производителей по железной дороге, монтажа электрической и гидравлической систем и заканчивая установкой всего спектра навесного оборудования и тестирования готовой машины.

Это комбинированные дорожные машины с распределителями реагентов, с передними и боковыми отвалами, с щеточным оборудованием, с поливомоечными ёмкостями и различным моющим оборудованием на шасси и самосвалах КАМАЗ, а также и на иностранных шасси.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ BUCHER UNIQA КОМБИНИРОВАННАЯ ДОРОЖНАЯ МАШИНА С РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ ЖИДКИХ МАТЕРИАЛОВ BUCHER CR

КОМБИНИРОВАННАЯ ДОРОЖНАЯ МАШИНА ЭД600АК НА БАЗЕ АВТОСАМОСВАЛА КАМАЗ-6520

Гарантия от 7 лет до окончания срока службы на определенные элементы

Дополнительная расширенная гарантия 36 месяцев на весь состав навесного оборудования

Установка системы мониторинга и контроля работы оборудования

Шасси без пробега и с обязательным проведением предпродажной подготовки

Сервисное обслуживание, склад запасных частей и расходных материалов в ДФО

Возможность переоборудования существующего парка предприятия

Сборочная площадка завода «Меркатор» во Владивостоке. Производство коммунальной спецтехники и навесного оборудования Приморский край, Артем, ул. Рабочая, д. 91, территория технического центра «Сумотори» www.merkatorgroup.ru

8 800 234 40 40

Сергей Смирнов (Москва)

Конcтантин Николаев (Владивосток)

+7 916 637 52 66

+7 925 903 00 62

smirnov@merkatorgroup.ru

k_nikolaev@merkatorgroup.ru

ГРУППА КОМПАНИЙ

ООО «БлагоСтрой» ООО «Производственная Компания «Дорожно-Строительные Материалы» ООО «Производственная компания «ДВ-Бетон» • Битумохранилище на 2000 т с ж/д тупиком

Услуги по приёмке тёмных нефтепродуктов по железной дороге

С днём строителя! Здоровья, успехов, процветания!

• Асфальтобетонный завод «Номбус», 100 т/час

• Асфальтобетонный завод Yueshou, 80 т/час Асфальтобетонные смеси всех типов и марок, в том числе на основе ПБВ и ЩМА Аккредитованная дорожно-строительная лаборатория

Полный комплекс строительно-монтажных работ Собственная производственная база • Растворобетонный узел, 50 м3/час

Хабаровский край, село Ракитное, ул. Центральная, 28а +7-924-324-32-97 ara.simikyan@mail.ru