№7/2020 Napravlenie-DV

Дальневосточный федеральный округ

№7 (116) сентябрь 2020

Отраслевой информационно-аналитический журнал

Андрей Тарасенко, и. о. председателя правительства Якутии: «Строительство и ремонт «Лены» — всё по строгому графику. Дорога широкая, ровная, едется легко» НАПРАВЛЕНИЕ – Дальний Восток 7 (116) сентябрь 2020

Сделать следующий шаг

Живут дороги с именами рек

Сегодня и завтра якутских дорог

12

Три главных вопроса для области

22

46

2020

№7

информационно-аналитический журнал №7 (116) сентябрь 2020 г.

Информация Новости региона..................................................................................................................................... 6 Сделать следующий шаг Крупным планом Живут дороги с именами рек ................................................................................................................. 12 Альянс стратегических дел . ................................................................................................................... 14 Пионер по освоению новых стандартов ................................................................................................ 17 Гордиться лучшей из профессий . .......................................................................................................... 18 Путь осилит упорно идущий .................................................................................................................. 19 Я — Мы — «Дороги Саха» ........................................................................................................................ 20 По гладким дорогам к заветным мечтам . ............................................................................................. 21

Фото на обложке: рабочий проезд и. о. председателя правительства Якутии Андрея Тарасенко по федеральной автодороге «Лена», предоставлено ФКУ Упрдор «Лена». Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток» Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова

Сегодня и завтра якутских дорог ........................................................................................................... 22 Многое сделано, большее — впереди ................................................................................................... 23 Право на дорогу ...................................................................................................................................... 26 Не просто конструкция из стали и бетона ............................................................................................. 28 В самой южной точке Якутии . ................................................................................................................ 29 Нет моста — нет и дороги . ......................................................................................................................30 Просто о глобальном .............................................................................................................................. 32 Информация Новости отрасли ...................................................................................................................................34 Дороги и люди Нет предела совершенству — что-то новое найдётся всегда ................................................................40 Преданность профессии — основа успеха ............................................................................................ 42 Три главных вопроса для области . ........................................................................................................46 Качество как фирменный стиль .............................................................................................................48 По всем направлениям — «зелёная зона» . ............................................................................................50

Направление — Дальний Восток 7·2020

Дальневосточные светофоры — умное решение .................................................................................. 52

6

Недра ДФО С опорой на собственные силы .............................................................................................................. 53 Регион, где возможны открытия ............................................................................................................54 В коллаборации с прогрессом . ..............................................................................................................58 Главное — успеть . .................................................................................................................................... 61 Экологический менеджмент в действии . ............................................................................................. 62

Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева Журналисты Ксения Виноградова, Ольга Карпенко, Ирина Ковалёва, Виталий Потопахин, Виталий Потоцкий, Наталья Шахурдина Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Екатерина Овражнова, Мария Романова, Наталья Литвинова Корректор Ирина Морозкова Дизайн и вёрстка Александр Базиль Ответственный секретарь Елена Якимчук Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 30.09.2020 Отпечатано: АО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

Информация Новости партнёров . ............................................................................................................................. 63 Фотоконкурс . .......................................................................................................................................... 69

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2020

8

Новости региона

Кремль рассчитывает, что экономика РФ в обозримой перспективе перейдёт к росту Экономика России восстановится после пандемии и перейдёт к росту в обозримой перспективе, рассчитывают в Кремле. Об этом заявил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков, комментируя данные опроса ВЦИОМ, согласно которому каждый четвёртый россиянин даёт негативную оценку своему материальному положению и ожидает ухудшения экономической ситуации в будущем. Песков признал, что в стране «ощущаются последствия кризиса, который вызван пандемией во всём мире и не может не иметь своих печальных проявлений в России». «Мы не хотели бы этого ощущать, но мы являемся составной частью мировой экономики», — добавил он. «Будем надеяться, что уже в обозримой перспективе мы сначала остановим падение и затем перейдём к росту», — заявил представитель Кремля. Песков указал, что аналогичные кризисные процессы, «причём с большими темпами падения, большими объёмами поражения экономической инфраструктуры из-за «ковидного» кризиса, наблюдаются и в других странах мира». Он подчеркнул, что правительство России продолжает работу, «последствия кризиса минимизируются, но ещё предстоит много работать, чтобы выйти из этого кризиса и перейти в траекторию роста». ТАСС Кудрин назвал прогноз Минэкономразвития по росту ВВП оптимистичным Прогноз Минэкономразвития, согласно которому ежегодный рост экономики России превысит 3% начиная с 2022 г., слишком оптимистичен. Об этом заявил глава Счётной палаты России Алексей Кудрин. Как он напомнил, июньские прогнозы Международного валютного фонда (МВФ) и Института экономической политики им. Гайдара предполагали сокращение Внутреннего валового продукта России (ВВП) по итогам 2020 г. на 6,5–7%. «Сейчас прогноз значительно оптимистичнее, Минэкономразвития оценивает возможное падение в 3,9%. Оценки Счётной палаты находятся в диапазоне 4–5%», — написал экономист в статье для РБК. По словам Кудрина, ожидания роста выше 3% ежегодно с 2022 г. выглядят «очень оптимистично». «Если в 2021 г. будет работать эффект отскока, то оснований для такого же прогноза на 2022–2023 гг. мы пока не видим, подобные темпы роста надо ещё заработать», — полагает Кудрин. Согласно базовому варианту обновлённого прогноза социально-экономического развития РФ, подготовленного Минэкономразвития в сентябре, ВВП России в текущем году будет падать медленнее, чем прогнозировалось в мае: на 3,9% вместо ранее заявленных 5%.

В июле Кудрин заявил о застое в российской экономике. Главная причина этого — непроведение достаточных структурных, институциональных реформ. Известия ЦБ РФ не исключает повторной волны пандемии и других шоков для мировой экономики ЦБ РФ в рисковом сценарии прогноза на 2021-2023 гг. оды не исключает повторной волны пандемии коронавируса и других шоков для мировой экономики, в том числе усиления торговых противоречий и геополитической напряжённости. Цены на нефть в этом случае сложатся на уровне $25 за баррель, следует из проекта «Основных направлений единой государственной денежно-кредитной политики на 2021 г. и период 2022 и 2023 гг.». ЦБ представил несколько сценариев среднесрочного экономического развития РФ: базовый, дефляционный, проинфляционный и рисковый. Согласно базовому сценарию, восстановление мировой экономики будет медленным и недостаточным для возвращения на потенциальный уровень выпуска, который экономика способна произвести при полной загрузке производства, до конца 2023 г. Цены на нефть стабилизируются на уровне $50 за баррель к концу 2022 г. Риск-премии стран с формирующимися рынками будут находиться на повышенном уровне до конца 2020 г. и постепенно снизятся в 2021-2023 гг. Экономика РФ тем временем продолжит устойчивое восстановление в 2021-2022 гг. и к III кварталу 2022 г. достигнет потенциального уровня выпуска, оставаясь на нём до конца прогнозного горизонта. Инфляция РФ стабилизируется вблизи 4% при мягкой денежно-кредитной политике.

Альтернативные сценарии В проинфляционном сценарии регулятора, как и в базовом, предполагается ослабление эпидемиологических рисков и постепенное восстановление мировой экономики. «Однако предполагаемое более существенное влияние пандемии на мировую торговлю и неполное восстановление глобальных цепочек добавленной стоимости приведут к более глубокому по сравнению с базовым сценарием падению потенциального уровня выпуска мировой экономики», — пояснили в ЦБ. Как следствие, цена на нефть в 2021 г., по прогнозу, снизится до $35 за баррель и, несмотря на соблюдение договорённостей в рамках сделки ОПЕК+, вырастет лишь до $42-43 за баррель к концу прогнозного горизонта. При этом предполагается, что поддержка экономики РФ мерами бюджетной политики будет более продолжительной, в результате чего возврат расходов к параметрам бюджетного правила произойдёт только в 2023 г. В дезинфляционном сценарии, в отличие от базового, ожидается, что разрабатываемые вакцины не позволят в полной мере остановить распространение вируса в мировом

ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ 3-7,5 Т

1. ТОПЛИВНАЯ

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

2. КОМФОРТ

ОПЕРАТОРА

3. МАКСИМУМ

Двигатели FPT с высокими значениями мощности и крутящего момента. Эксклюзивная технология HI-eSCR снижает расход топлива и затраты на сервисное обслуживание.

Кабина погрузчиков

Лучшие в классе часовая и

CASE оснащена

годовая производительность.

www.casece.com

С САМОГО НАЧАЛА

эргономичными органами

Расширенные опции уже

управления и обладает

в стандартной комплектации.

большей степенью остекления.

ЭКСПЕРТЫ В РЕШЕНИИ СЛОЖНЫХ ЗАДАЧ С 1842 ГОДА

Набиуллина оценила влияние налоговых новаций Минфина на инфляцию Налоговые инициативы Министерства финансов не окажут значительного влияния на инфляционные процессы. Об этом заявила глава Банка России Эльвира Набиуллина. По её словам, это предварительная оценка регулятора. «Это сильно отличает эту ситуацию от того, когда менялся НДС, который напрямую влиял на инфляцию. Здесь мы не видим рисков и существенного влияния на инфляцию», — сказала финансист в ходе брифинга, транслировавшегося на странице регулятора в You Tube. Ранее Минфин предложил повысить налоговую нагрузку, в частности, на нефтяной и горнодобывающий секторы экономики. Также правительство России внесло в Госдуму законопроект о повышении ставки налога на доходы физических лиц с 13 до 15% на доходы, превышающие 5 млн руб. в год.

Минэкономразвития РФ предложило продление моратория на проверки бизнеса Минэкономразвития РФ разработало законопроектспутник к Федеральному закону № 248-ФЗ «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации», в котором содержится положение о продление моратория для малого бизнеса на весь 2021 г. Об этом Минэкономразвития России сообщает в своём пресс-релизе. В первом полугодии 2020 г. было проведено на 46% меньше проверок, чем за аналогичный период 2019 г., а в первые месяцы введённого моратория их количество достигало исторического минимума. «На следующий год мы планируем поддержать бизнес в логике ранее принятых решений правительства», — рассказал статссекретарь — заместитель министра экономического развития Алексей Херсонцев. Проектом закона-спутника вносятся поправки в более чем 90 отраслевых законов по видам контроля (надзора), в том числе в законы «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения», «О пожарной безопасности», «Об образовании в Российской Федерации» и другие. В поправках закрепляется наименование вида контроля (надзора) и определяется уровень публичной власти, на котором он осуществляется, а также упрощаются процедуры лицензирования некоторых видов деятельности до 15-30 рабочих дней. По словам замминистра, закон-спутник закладывает основу для дальнейшей регламентации видов контроля (надзора). Отдельно отмечается, что лицензионные дела переводятся полностью в электронный формат, что должно сократить документооборот и ускорить принятие решений. «Речь идёт более чем о 600 тыс. лицензий», — добавил Херсонцев. В июне сообщалось, что правительство России было намерено продлить до конца 2021 г. мораторий на плановые проверки малого и среднего бизнеса, а также ограничить плановые проверки с 1 января 2021 г. ТАСС Эксперты прогнозируют снижение расходов на нацпроекты Расходы на нацпроекты в следующие два года намерены сократить почти на 600 млрд руб. Это следует из пояснительной записки к проекту бюджета на ближайшую трёхлетку. Исходя из документа, ощутимее остальных планируется урезать финансирование «Демографии», «Комплексного плана модернизации и расширения магистральной

ИНФОРМАЦИЯ

Как сообщалось ранее, повышение акцизов на табачную продукцию принесёт бюджету 70 млрд рублей в год. НДФЛ для богатых даст ещё 60 млрд. Известия

Направление — Дальний Восток 7·2020

масштабе, вынуждая правительства сохранять ограничительные меры продолжительное время. Цена на нефть в этом сценарии снизится до $35 за баррель в 2021 г. и восстановится до $50 за баррель уже за горизонтом 2023 г., при том, что с высокой вероятностью соглашение ОПЕК+ в этом сценарии будет продлено. Восстановление экономики РФ, согласно этому сценарию, будет слабым, а потребительская активность не вернётся на докризисные уровни как в силу изменившихся за время пандемии предпочтений, так и вследствие повышенной склонности к сбережению из-за боязни оказаться без средств в случае новых ограничительных мер и возможного сокращения трудовых доходов. Предприятия же из-за сохраняющейся неопределённости будут откладывать реализацию инвестиционных проектов, что будет отражать отсутствие необходимости в наращивании производства даже при неполной загрузке мощностей. В рисковом сценарии ожидается, что помимо повторного роста заболеваемости возможны и другие шоки для мировой экономики — например, усиление торговых противоречий и геополитической напряжённости, долговых проблем отдельных стран или отраслей. «В этом сценарии принятых мер стимулирования экономик может оказаться недостаточно. Однако рост государственного долга и уже высокие дефициты бюджета ряда стран не позволят реализовать дополнительные меры бюджетного стимулирования», — отметили в ЦБ. Цены на нефть, несмотря на действие соглашения ОПЕК+, упадут до $25 за баррель и будут медленно восстанавливаться до $35 за баррель к концу прогнозного периода. В свою очередь, проинфляционное давление в РФ существенно, но кратковременно усилится начиная с I квартала 2021 г., как из-за ослабления курса рубля на фоне роста общей неопределённости, так и вследствие более мягкой бюджетной консолидации. ТАСС

11

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2020

12

Новости региона

инфраструктуры» и «Жилья и городской среды» — за 2021–2022 гг. на 158, 144 и 80 млрд руб. соответственно. Сокращение изначально запланированных трат потребовалось для выделения средств на непредвиденные расходы — антикризисные меры и борьбу с коронавирусом, заявил глава Минфина Антон Силуанов. При этом сама по себе ребалансировка статей бюджета проблем с реализацией нацпроектов вызвать не должна, считают эксперты. По мнению экономистов, снизить эффективность этого процесса способно скорее продление сроков реализации поставленных задач. В официальной версии федерального бюджета на 2020–2022 гг., утверждённой в марте, на нацпроекты в следующие два года планировалось потратить 5,4 трлн руб. Этот вариант финансового плана был одобрен в преддверии пандемии, глобального закрытия границ и режима изоляции. В проекте нового бюджета — на следующую трёхлетку — в 2021–2022 гг. соответствующие расходы предлагается сократить до 4,8 трлн руб. То есть более чем на 10%. Судя по пояснительной записке к проекту, наиболее существенно планируется урезать такие нацпроекты, как «Демография» (с него снимут 158 млрд руб.), «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» (144 млрд), «Жильё и городская среда» (80 млрд), «Цифровая экономика» (60 млрд) и «Экология» (41 млрд). Секвестр «Демографии» связан прежде всего с уточнением численности получателей маткапитала, то есть фактически с изменением прогноза рождаемости. Выдачи семьям с новорождёнными в 2021-2022 гг. будут снижены на 150 млрд, следует из документа. «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» урежут главным образом за счёт оптимизации затрат на строительство морских портов (на 54 млрд) и коммуникаций между центрами экономического роста (на 38 млрд). По нацпроекту «Жильё и городская среда» расходы планируется снять в основном с программы сокращения непригодного жилья — 64 млрд руб. В «Цифровой экономике» снизят затраты на развитие информационной инфраструктуры (на 80 млрд) и цифровых технологий (52 млрд). Впрочем, по ряду других подпроектов этого направления расходы вырастут, например, на цифровизацию госуправления — на 85 млрд. «Экологию» сократят за счёт частичного отказа от финансирования проекта «Чистый воздух» (26 млрд). Впрочем, частично снижение инвестиций в нацпроекты в следующие два года планируется возместить повышенными тратами в 2023 г. Тогда будет потрачено 2,8 трлн руб., то есть на 300 млрд больше, чем планировалось изначально. В общей сложности расходы казны в 2021-2022 гг., согласно проекту, снизятся на 227 млрд руб. Расхождение с суммарной оптимизацией трат на нацпроекты

объясняется повышением расходов по другим направлениям — нацплану восстановления экономики, поддержке граждан и обслуживанию госдолга. Урезание бюджетов на нацпроекты было ожидаемым: в следующую трёхлетку нас ждёт тяжёлая финансовая ситуация, поэтому неудивительно, что деньги забирают с менее приоритетных направлений, полагает директор Центра структурных исследований РАНХиГС Алексей Ведев. Впрочем, по его мнению, большого влияния на выполнение нацпроектов 600 млрд не окажут: ежегодно на них тратится около 3 трлн руб. Сокращение финансирования нацпроектов на ближайшие пару лет несёт в себе меньшую угрозу для их эффективности по сравнению с продлением сроков реализации, добавил управляющий директор группы рейтингов органов власти агентства НКР Андрей Пискунов. Ранее дедлайн по ним уже был сдвинут до 2030 г., напомнил он. Известия На Курилах налоги для инвесторов предлагают обнулить на пять лет Минвостокразвития РФ и власти Сахалинской области считают целесообразным на пять лет обнулить налоги для инвесторов на Курильских островах, сохранив платежи только по страховым взносам и налогу на доходы физлиц (НДФЛ). Об этом сообщили в пресс-службе Минвостокразвития РФ. Ранее вице-премьер — полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев поручал проработать возможность снизить налоги для инвесторов на Курилах. Он призывал активизировать работу по привлечению инвесторов из России и других стран на острова. «В целях формирования особых условий осуществления хозяйственной деятельности на Курильских островах пришли к выводу, что целесообразно осуществить для субъектов бизнеса, реализующих инвестиционные проекты на территории Курильских островов, обнуление на срок пяти лет ставок всех налоговых платежей в федеральный, региональный и местный бюджеты, кроме налога на доходы физических лиц (НДФЛ) и страховых платежей по ставке 7,6%», — сказали в Минвостокразвития, уточнив, что вопрос прорабатывался совместно с правительством Сахалинской области. Как считают в министерстве, одновременно с этим необходимо установить особый порядок зачисления НДФЛ в бюджеты муниципалитетов Курильских островов. Минвостокразвития предлагает направлять в местные бюджеты островов до 75% от фактического объёма сбора от новых проектов. «Механизм позволит нивелировать потери для местных бюджетов от введения преференциального режима, одновременно являясь стимулом к работе органов местного самоуправления по содействию реализации инвестиционных проектов, направленных на увеличение занятости местного населения и повышение заработной платы. Кроме того, указанный режим будет способствовать заинтересованности органов местного самоуправления

Транспортный налог в Хабаровском крае будет снижен Законодательная дума Хабаровского края приняла закон о снижении ставок транспортного налога на легковые автомобили с 1 января 2021 г., сообщается на официальном портале региона. Инициативу, с которой выступил временно исполняющий обязанности губернатора Михаил Дегтярёв, депутаты краевого парламента поддержали единогласно. Новые правила начисления транспортного налога вступят в силу с 1 января 2021 г.», — говорится в сообщении. Согласно документу, ставки налога в отношении легковых автомобилей будут дифференцированными, при этом станет учитываться количество лет, истекших с года выпуска транспорта. «С учётом мощности двигателя на автомобили от трёх до десяти лет снижение ставки налога в среднем составит 11%, старше 10 лет — в среднем 29%. Затраты на содержание автомобиля снизятся у 96% владельцев», — отмечается в сообщении. Также закон предусматривает снижение налога в два раза для одного из родителей, опекуна или попечителя в многодетной семье, если мощность автомобиля не превышает 200 лошадиных сил. По подсчётам минфина Хабаровского края, снижение ставок обойдётся региональному бюджету в 226 млн руб. Компенсировать их предполагается за счёт сокращения расходов на административно-управленческий аппарат правительства, законодательной думы и мировых судей края. Траты по этим направлениям будут снижены более чем на 400 млн руб. ТАСС В Иркутской области продлили сроки уплаты налогов пострадавшему от пандемии бизнесу Власти Иркутской области продлили сроки уплаты авансовых платежей по налогу на имущество организаций, транспортному налогу и налогу, взимаемому в связи с применением

В Якутии для развития промышленного туризма разработали пилотные проекты Соглашение о сотрудничестве в сфере развития промышленного туризма было подписано в июле между Агентством стратегических инициатив по продвижению новых проектов (АСИ) и правительством Якутии. АСИ, помимо координации деятельности по разработке новых производственных экскурсий и экспертизе существующих туров, будет курировать обмен аналитическими данными и оказывать информационную поддержку форумов, конференций, совместного участия в выставках и пресс-конференциях, направленных на развитие промышленного туризма в республике. Под промышленным туризмом понимается посещение промышленных предприятий туристами или детскими группами, которые могут проводиться для повышения инвестиционной привлекательности, развития МСП, профориентации среди школьников и студентов. Туристов, как правило, привлекает желание поближе познакомиться с регионом с помощью погружения в деятельность предприятий. Помимо крупных промышленных предприятий, туристы могут посещать производства субъектов малого и среднего бизнеса. Президент РФ ранее потребовал форсировать развитие внутреннего туризма. Глава государства предложил бизнесу формировать привлекательные маршруты и открывать новые туристические направления в стране. В июне полпред президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев поручил федеральным министерствам совместно с главами регионов

ИНФОРМАЦИЯ

упрощённой системы налогообложения. Послабление касается предприятий, наиболее пострадавших от пандемии коронавируса, сообщила в четверг пресс-служба регионального правительства. «Сроки уплаты регионального налога на имущество и транспортного налога продлены на два месяца. Мера касается налогоплательщиков Иркутской области, осуществляющих деятельность в наиболее пострадавших от пандемии отраслях», — говорится в сообщении Сделать авансовые платежи по транспортному налогу и налогу на имущество организациям, входящим в список пострадавших отраслей, за первый квартал 2020 г. необходимо до 30 октября 2020 г., за второй квартал — до 30 декабря. Также продлён срок платежей по упрощённой системе налогообложения: за первый квартал 2020 г. — до 25 октября, за второй квартал — до 25 ноября. Ранее в регионе освободили до 31 сентября от арендных платежей предпринимателей, которые пользуются недвижимостью, находящейся в областной собственности. Также снизили ставку налога на имущество для владельцев торгово-офисной недвижимости. ТАСС

Направление — Дальний Восток 7·2020

в обеспечении максимально полного исполнения резидентами обязательств по уплате заработной платы и подоходного налога», — пояснили в министерстве. При этом в Минвостокразвития напомнили, что с 2017 г. на Курильских островах действует режим территории опережающего развития, в рамках которого уже предусмотрены льготы по налогам на прибыль, на имущество организаций, на землю. Данные налоги относятся к источникам собственных доходов региональных и местных бюджетов. Для федеральных налогов введены льготные ставки по налогу на прибыль, на добычу полезных ископаемых, а также действует ускоренная процедура возмещения налога на добавленную стоимость (НДС). Из 100% налоговых платежей, уплачиваемых инвесторами на Курильских островах, 70% относятся к федеральным, отметили в министерстве. ТАСС

9

ИНФОРМАЦИЯ

Новости региона

разработать меры, которые помогут привлекать на Дальний Восток туристов и позволят поддержать местную туристическую отрасль после пандемии. ysia.ru

Направление — Дальний Восток 7·2020

В Приморье отмечен рост инвестиций в основной капитал в первом полугодии Объём инвестиций в основной капитал в Приморском крае в первом полугодии 2020 г. составил 70,7 млрд руб., что на 7% превышает показатель аналогичного периода 2019 г., говорится в материалах Приморскстата. Из общего объёма инвестиций в основной капитал инвестиции в машины и оборудование составили 56%, в здания (кроме жилых) и сооружения — 29%, в жилые здания и помещения — 12%. По видам экономической деятельности наибольший удельный вес в общем объёме инвестиций (без субъектов малого предпринимательства) составляют инвестиции в транспортировку и хранение (40%), сельское, лесное хозяйство, охоту, рыболовство и рыбоводство (18%), обрабатывающие производства (7%). Организации на инвестиции в основной капитал направляют, в основном, собственные средства (66% объёма), средства, полученные по кредитам банков (12%) и бюджетные средства (11%). Интерфакс

14

Забайкальская ТОР «Краснокаменск» начнёт работать на дальневосточных условиях Забайкальская территория опережающего развития (ТОР) «Краснокаменск», созданная на основе моногорода, преобразована с учётом дальневосточных преференций. Она стала 21-й дальневосточной ТОР в ведении министерства. Как поясняют в пресс-службе Минвостокразвития, резидентам дальневосточных ТОР доступно применение дополнительных преференций, таких как как строительство инфраструктуры за счёт бюджетных средств или возмещение затрат на неё; возможность применения режима свободной таможенной зоны; субсидирование процентных ставок по полученным кредитам. Кроме того, специальные инвестрежимы в ДФО создаются на 70 лет, в моногородах — только на 10 с возможностью продления. Также резиденты дальневосточных ТОР могут воспользоваться поддержкой институтов развития макрорегиона. Интерфакс Отмечен рост инвестиций резидентов ТОР «Амуро-Хинганская» в ЕАО Резиденты территории опережающего развития (ТОР) «Амуро-Хинганская» в Еврейской автономной области (ЕАО) за четыре года существования ТОР вложили в свои проекты почти 2,3 млрд руб., сообщили в Корпорации развития Дальнего Востока (КРДВ).

«ТОР «Амуро-Хинганская» образована в августе 2016 г. За четыре года её существования фактически осуществлено 2,29 млрд руб. инвестиций, создано 119 рабочих мест. Общий объём заявленных инвестиций в проекты территории 13,6 млрд руб., планируется создать свыше 1 тыс. рабочих мест», —сказали в корпорации. Первым резидентом ТОР, который запустил свой проект, стал Биробиджанский завод металлоконструкций (БирЗМ) — в октябре 2017 г. предприятие открыло производство сэндвич-панелей мощностью 22,5 тыс. кв. м в год. Как уточнили в КРДВ, компания поставляет продукцию резидентам других дальневосточных ТОР. В частности, сэндвичпанели БирЗМ используют для создания судостроительного комбината и агрофермы в Приморском крае, а также при строительстве газоперерабатывающего завода в Амурской области. Вторым резидентом ТОР «Амуро-Хинганская», на развитие которого рассчитывают региональные власти, является компания «Дальграфит». Предприятие намерено освоить месторождение «Союзное» с балансовыми запасами 13 млн т графита и построить горно-обогатительный комбинат. «Это один из успешных резидентов. Сегодня вопросов к этой компании нет. На данный момент они планируют нанять сто человек, построена дорога в лес — до этого к месторождению не было никаких дорог», — рассказала и. о. заместителя председателя правительства ЕАО по экономической политике Галина Соколова. «Дальграфит» также возвёл административно-бытовой комплекс в селе Амурзет. Основные производственные объекты компания намерена построить до конца года. В частности, речь идёт о карьере мощностью 350 тыс. т руды в год, перерабатывающей фабрике мощностью 40 тыс. т концентрата в год и жильё для персонала. Запуск предприятия запланирован на 2021 г. «Несмотря на то что объём налоговых поступлений от резидентов ТОР небольшой, более важным аспектом является социальный эффект: трудоустройство людей, развитие компетенций. Для этого мы создаём необходимые условия. У нас даже оформлены новые направления в техническом колледже в Облучье: раньше он был ориентирован только на железную дорогу, сейчас училище работает и на горную отрасль. То есть мы можем своих же ребят, которые выпускаются в наших школах, профориентировать, предоставить площадку для получения базовой специальности и тут же их трудоустроить», — подчеркнула Соколова. Интерфакс Учёные РАН предложили газифицировать Забайкалье за счёт месторождений региона Власти Забайкальского края могут газифицировать регион благодаря разработке региональных месторождений природного газа, в частности в Ононской впадине. Такую

Крупный российский девелопер построит жильё на Сахалине Правительство Сахалинской области, администрация Южно-Сахалинска и девелоперская группа компаний «ПИК» подписали инвестиционное соглашение, в котором подтвердили намерения по реализации жилищного строительства в городе Южно-Сахалинске. Документ подписали в Москве губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко и президент ГК «ПИК» Сергей Гордеев. Как уточнили в пресс-службе «ПИК», речь идёт о строительстве 800 тыс. кв. м жилья. Срок реализации проектов — до 2031 г. «Группа «ПИК» обладает очень важной для нас экспертизой — опытом комплексного освоения территорий. Строительство микрорайонов будет осуществляться с учётом

Возможно ужесточение наказания золотодобытчиков за загрязнение рек В ходе своего визита в Приамурье министр природных ресурсов и экологии РФ Дмитрий Кобылкин провёл рабочую встречу с руководителем регионального министерства природных ресурсов Сергеем Маху. На встрече поднимался вопрос развития системы мониторинга за состоянием водных объектов и вопросы нарушения природоохранного законодательства золотодобывающими предприятиями, сообщает пресс-служба областного правительства. Дмитрий Кобылкин ознакомился с единственной на Дальнем Востоке мобильной экологической лабораторией, которая представляет собой аналитический комплекс с возможностью проведения автономной работы в заданной точке местности и выполнения широкого спектра задач: экспресс-анализа физикохимических параметров воды, измерения концентраций загрязняющих веществ и контроля источников сбросов загрязняющих веществ в водные объекты. Аналитический комплекс указанной лаборатории оснащён анализатором взвешенных веществ (ФАВ), обеспечивающим оперативность, точность и надёжность измерений концентрации взвешенных веществ. В 2019-2020 гг. анализатор взвешенных веществ (ФАВ) был задействован в рейдовых мероприятиях, проведённых совместно с Благовещенской межрайонной природоохранной прокуратурой на территориях Зейского, Магдагачинского, Селемджинского и Тындинского районов. Дмитрий Кобылкин поручил провести встречу по вопросу ужесточения ответственности за нарушение требований к охране водных объектов при осуществлении золотодобычи. По информации Амурского филиала Всемирного фонда дикой природы (WWF), Амурская область стала лидером по выявленному числу загрязнений рек предприятиями золотодобычи: загрязнение видно даже на снимках из космоса. asn24.ru

ИНФОРМАЦИЯ

обеспечения всей необходимой инфраструктурой, а также отвечать всем требованиям комфортной городской среды», — сказал на церемонии подписания Лимаренко. По его словам, общий объём инвестиций может составить порядка 120 млрд руб., при этом регион будет участвовать в софинансировании инфраструктуры. Речь идёт о трёх районах внутри города, рассказал, в свою очередь, Гордеев. «Планируем начать освоение площадок в первом-втором квартале следующего года. Над технологией мы работаем. Хотелось бы сделать технологию, адекватную местным реалиям. Дома, которые мы разрабатываем, должны соответствовать культурно-исторически и климатически», — уточнил он. Группа компаний «ПИК» купила 13 земельных участков во Владивостоке, на которых планирует построить новый жилой район. Отмечалось, что общая площадь застройки составит 118,5 тыс. кв. м. Строительство планируется начать в 2021 г. ТАСС

Направление — Дальний Восток 7·2020

идею региональным властям предложили учёные Российской академии наук (РАН), сообщил в понедельник журналистам академик, главный научный сотрудник института нефтегазовой геологии и геофизики им. А. А. Трофимука Сибирского отделения РАН Михаил Эпов. «Ононская впадина сужается в Забайкалье, расширяется и уходит в Китай. И дело в том, что на территории Китая эксплуатируется газовое месторождение. Мы провели геологоразведку, весьма современную, делалось это всё ударными темпами. Сделали заключение о перспективности этого района и даже предложили места заложения скважин, чтобы подтвердить данные», — рассказал Эпов. Он напомнил, что идею разработки региональных месторождений газа и нефти в 2015 г. поддержал Константин Ильковский, бывший в то время губернатором Забайкалья. Однако после его отставки в 2016 г. проект разведки Ононской впадины был заморожен. По мнению учёного, использование запасов газа в Забайкальском крае будет более выгодно, чем строительство ответвления от трубопровода «Сила Сибири-2», который «Газпром» намерен провести в Китай. «Были упования на то, что «Газпром» сюда трубу проведёт. Я думаю, это экономически нецелесообразно. Даже если бы «Газпром» такую трубу провёл, её содержание, обслуживание для Забайкальского края представляло непомерно большие расходы», — подчеркнул академик. По данным Института природных ресурсов, экологии и криологии Сибирского отделения РАН, в Ононской впадине располагается 9,9 млрд куб. природного газа и 261,2 млн т нефти. Газификация Забайкалья — один из самых значимых социально-экономических проектов региона. В начале марта спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко предложила разработать отдельную программу газификации для Забайкальского края, а губернатор Александр Осипов заявил о готовности региона к совместной работе с «Газпромом». Пока в крае существует только угольная энергогенерация, из-за чего тарифы на тепло и электроэнергию выше, чем в соседних регионах. ТАСС

15

П

ожалуй, невозможно не восхищаться зрелищем открывающихся горизонтов в тех местах,

где единственная на Земле река, несущая свои могучие воды по вечной мерзлоте, волшебным образом проторила себе дорогу от байкальских гор к Северному Ледовитому океану, создав по пути картины необыкновенной красоты.

Не меньшим чудом земли Олонхо, сотворённым на вечной мерзлоте человеческими руками, можно назвать и легендарную одноимённую трассу «Лена», без преувеличения ставшую дорогой жизни для жителей самого большого региона страны.

Крупным планом

Живут дороги с именами рек

Мчится, летит по северным бескрайним просторам автомобильная дорога «Лена», ежегодно преображаясь, прирастая новыми асфальтобетонными километрами, связывая удалённые якутские селения между собой, делая доступнее,

Каждую осень, по традиции, Н-ДВ — в гуще событий. Подходит к завершению горячий строительный сезон. В очередной раз мы восхищаемся красотой якутских просторов и снимаем шляпу перед созидателями, героями нашего времени, которые строят, содержат, холят и лелеют капризную, но такую родную якутскую кормилицу по имени «Лена».

Направление — Дальний Восток 7·2020

комфортнее и счастливее жизнь тысяч людей.

17

К

ач е с т во ф е дер а льн о й̆ автодор о г и «Ле на» о це ни л и.о. пр е дсе д ате ля

пр ави те ль с т в а Як у т ии А н д р е й Тар асе нко в ходе сво е го р аб о ч е го пр о ез д а п о т р ассе из Нер ю нг р ин ско го р ай о на в Як у тск . «На отде льных у час т к ах и дё т с т р о и те ль с т во и р е м о н т дор ож н о й п ол о сы — всё п о с т р о го му г р аф ик у. Дор о г а шир о к ая, р о вная, е де тс я л е г ко. Д умаю, с т р о и те ль с т во дор о г и д ас т до п олни те льный импуль с р азви т ию это го м е с та и вну т р е нн е го т ур изма к ак тако во го. Вр е мя в пу т и с о с тан о вк ами – чу т ь б ольш е пя т и часо в, д а льш е — р е к а Ле на и пар о м»

Крупным планом

Альянс стратегических дел Федеральная автомобильная дорога «Лена» соединяет Амурскую область и Якутию, проходя 268 километров по Приамурью и 889 км по Республике Саха. На всей протяжённости дороги насчитывается 107 мостов и 1145 водопропускных труб. Не так давно, ещё в 2006 году, автомобильная дорога «Лена» числилась среди самых опасных трасс мира. На всём протяжении дороги работало два асфальтобетонных завода — в Алдане и Нерюнгри.

С

егодня асфальт выпускают одиннадцать современных АБЗ, на участках трассы работают высокопроизводительные фрезы, асфальтоукладчики, перегружатели и другая мощная спецтехника. За последние пять лет реконструировано 320 км трассы, капремонтом и ремонтом пройдено 450 км. В нормативном состоянии находится около 850 километров федеральной трассы. К столетнему юбилею Республики Саха (Якутия), который она отметит в 2022 году, перед ФКУ Упрдор «Лена» стоит задача привести к нормативу 95% «дороги жизни».

— В настоящее время федеральная автомобильная дорога «Лена» практически полностью покрыта асфальтом, что непросто было сделать на местности, проходящей по вечномёрзлым грунтам. По сей день существует грунтовый разрыв протяжённостью около 263 километров, из которых 31 километр проходит по перевалам, — говорит начальник ФКУ Упрдор «Лена» Александр Шестопалов». — От границы Амурской области по направлению к Нерюнгри 16 километров дороги проходят по перевалу Портал, далее трасса пересекает шестикилометровый перевал Чульмакан и десятикилометровый перевал Тит. С 2021 по 2022 год по этим участкам будут разработаны проекты, с 2023 по 2028 год планируется начало строительно-монтажных работ. Половина из оставшихся 200 километров грунтового разрыва уже сегодня находится в работе, 120 км планируем законтрактовать с 2021 по 2023 год. С учётом наших планов, к концу 2024 года автомобильная дорога «Лена» будет полностью заасфальтирована, за исключением 31 километра, проходящего по перевалам. Это наша стратегическая задача на перспективу. Сегодня работы ведутся на участках капитального ремонта: 436-441 км, 506-513 км, 696-702 км, 702-712 км, 718-733 км, 733-747 км, 783-793 км, 793-803 км, 880-892 км, 944-951 км. Ремонтные работы выполняются на участках 118-133 км, 217-225 км, 247258 км, 258-268 км, 319-321 км, 513-517 км, 684-690 км, 690-696 км, 712-718 км, 906907 км, 907-916 км. Работы по восстановлению искусственного освещения выполняются на участке 319-320 км. С 2021 года мы начнём полномасштабную работу по увеличению пропускной способности дороги — созданию третьих и четвёртых полос движения на потенциально опасных по дорожным условиям участках. Первым приступим к участку на выходе из Тынды, где сегодня проходит реконструкция дороги. В проект реконструкции не включены 700 метров, которые мы начнём делать в следующем строительном сезоне. Также в 2021 году приступаем к строительству третьей полосы между Нерюнгри и Чульманом, планируем до 2027 года закончить расширение дороги на этом участке. Рассматриваем и другие потенциально опасные участки с целью увеличения пропускной способности.

Предназначение жизненного цикла — В последние годы в Якутии развился мощный альянс местных дорожно-строительных предприятий, радеющих за свою дорогу «Лена», вооружённых самой современной техникой, квалифицированными специалистами, способных решать самые непростые технические и технологические задачи. Среди них ООО О «СРП», ЗАО «Дороги Саха», ООО «Дорожник» (Алдан), ООО «СахаРесурс», ООО «СтройДорСервис» и другие. Подрядные организации последовательно совершенствуют технологические знания и умения.

Сделать следующий шаг Со вступлением в силу новых межгосударственных стандартов, включённых в перечень стандартов, необходимых для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011), а также с применением предварительных национальных стандартов ПНСТ 183 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон щебёночно-мастичные. Технические условия» и ПНСТ 184 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия» поменялся подход к испытаниям асфальтобетона, асфальтобетонной смеси и его компонентов. Соответственно, появилась необходимость в переоборудовании дробильных комплексов, асфальтобетонных заводов, значительном дооснащении лаборатории, а также переподготовке кадров. С 2018 года вся разрабатываемая проектная документация на ремонты и капитальные ремонты автодороги «Лена» учитывает соответствующие требования к дорожной одежде. В сезоне 2019 года на нашей дороге на нескольких участках впервые применялся асфальтобетон, приготовленный и уложенный в соответствии ПНСТ 184-2019. В текущем году уже на всей дороге применяется асфальтобетон в соответствии с национальным стандартом ГОСТ Р 58406.2-2020, разработанным на основании опыта, накопленного в процессе применения предварительных национальных стандартов.

По долговечным надёжным мостам Подрядные организации, ведущие работы на мостовых сооружениях федеральной дороги «Лена» находятся под неустанным, практически постоянным контролем сотрудников отдела искусственных сооружений ФКУ Упрдор «Лена». Специалисты управления выезжают, чтобы оценить обстановку на объекте и посодействовать в успешном продвижении проектов.

Направление — Дальний Восток 7·2020

Уважаемые коллеги! Приближается наш профессиональный праздник — День дорожника. Хочется пожелать всем дальневосточным дорожникам крепкого здоровья, бодрости духа, хорошего настроения и реализации больших и интересных планов! Пусть ваша работа приносит удовлетворение и счастье! С праздником!

20

С уважением, Александр Шестопалов, начальник ФКУ Упрдор «Лена»

— В этом году в работе находятся восемь объектов капитального ремонта и ремонта искусственных сооружений, — рассказывает эксперт дорожного хозяйства отдела искусственных сооружений Владимир Камчадалов. — Четыре объекта удалённые, находятся в Амурской области, бывать на них приходится не так часто, как бы хотелось. Но всё же, наши сотрудники стараются выстраивать непрерывную инспекционную работу с подрядными организациями непосредственно на объекте. Очень важно реально проанализировать ситуацию, прояснить истинную картину происходящего и, безусловно, мотивировать на работу, придать ускорение, посоветовать, какие работы можно вести параллельно, где-то людей добавить, чтобы не в ущерб качеству ввести объект в положенный срок. Такие поездки полезны для всех сторон рабочего процесса. В непростых условиях, но достаточно успешно продвигаются работы по капитальному ремонту мостового перехода через ручей на км 235+784. Мост расположен в сложной ландшафтной зоне. Ручей протекает меж двумя холмами, поэтому мост расположен на вираже высокой насыпи с большим поперечным уклоном. Обычно ремонтные работы ведутся на одной стороне мостового сооружения, вторая открыта для проезда транзитного транспорта. В нашем случае было принято техническое решение отсыпать объездную дорогу. Чтобы пропустить транспорт и организовать безопасные работы на мосту, были смонтированы водопропускные трубы. В настоящее время идёт возведение шкафной стенки и опалубку приходится изготавливать на высоте более двух метров над ручьём. Ремонтные работы на мосту через ручей Сосновский на км 142+199 и капитальный ремонт мостового перехода через ручей Бурухинский на км 149+318 осложняются большим образованием наледей, которые достигают 2,5 метра высотой. По календарному графику мы должны были приступить к работе в апреле, но в прошлом году на Брухинском мосту наледь не таяла до августа. Пришлось применять экскаваторы для разборки наледи. Подрядные организации несут дополнительные расходы, но всё же с поставленными задачами справляются. Не так давно начались работы по капитальному ремонту на переходящем на следующий год объекте — шестиметровом мостовом переходе через ручей на км 542+169 в районе Васильевки. Предстоит замена плит и пролётного строения. Не доезжая до Томмота, капитальный ремонт ведётся на мостовом переходе через ручей на км 706+236. Мост небольшой — шестиметровый, но опоры и пролётные строения

Крупным планом были в аварийном состоянии, пришлось строить объездную дорогу и разбирать конструкцию моста практически полностью. Сегодня на мостовом переходе уже возведены новые опоры. Выиграли контракт на ремонт большого, более чем стометрового моста через реку Иенгра на км 319+321, где предстоит выполнить расширение мостового полотна в соответствии с параметрами проходящего по нему участка дороги. Объект серьёзный, переходящий на следующий год. Ведутся работы по капитальному ремонту на мостовом переходе через Суходол на км 225+130. На объектах работают сильные подрядные организации: ООО «КИТ-ресурс», ООО ДТ СК «Вираж», ООО «СЕВЕР+ВОСТОК», ООО «Мостоотряд-43» и ИП Пурдышов А.В. В этом году свои коррективы в работу внесла пандемия коронавируса — Алдан был закрыт на карантин, месяц работы потеряли, также возникли сложности с поставками строительных материалов. Несмотря на сложности, наверстали упущенное, сегодня идём без отставаний от календарных графиков. Впереди у нас много работы — до 2024 года предстоит отремонтировать 18 мостов, на пяти выполнить капитальный ремонт. Подрядные организации готовы работать, развиваться и идти в ногу со временем. Поздравляю коллег с предстоящим профессиональным праздником и желаю новых достижений и побед на нашем созидательном поприще! Пусть построенные нами мосты будут долговечными, надёжными и приносят радость пользователям дорог! Здоровья всем и семейного благополучия!

Пионер по освоению новых стандартов Коллектив якутской компании «СтройДорСервис» одинаково успешно развивается в трёх направлениях: работает на объектах дорожной инфраструктуры, промышленно-гражданского строительства, ведёт строительные работы в аэропорту Нерюнгри, который в 2019 году был включён в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

П

о условиям заключённого с ООО «СтройДорСервис» государственного контракта на выполнение строительно-монтажных работ по реконструкции аэропорта Нерюнгри, будет реконструирована искусственная взлётно-посадочная полоса, появятся две рулёжные дорожки с перронами на 12 мест стоянок воздушных судов, будет построен двухэтажный аэровокзальный комплекс общей площадью 9 тыс. кв. м, аварийно-спасательная станция и расходный склад ГСМ. Большой объём работы компания выполняет и на участках федеральной автодороги «Лена».

— В этом году ведём работы на двух объектах: ремонт на участке 684-690 км и капитальный ремонт 696-702 км, — говорит исполнительный директор ООО «СтройДорСервис» Алексей Замащиков. — На участке капремонта уложили 400 метров пенополистирола за путепроводом, чтобы мерзлота не давала оттайки, сейчас ведём асфальтобетонные работы, запланированные на 2021 год. На этом объекте проектом предусмотрено очень много водоотводных лотков из железобетона, но это уже работы 2021 года, так же как и верхний слой покрытия. Введём участок в эксплуатацию в следующем году. Участок ремонта выполнен на 95%. Асфальт в два слоя уложен, остаётся обустройство остановок, тротуаров и бордюрного камня. По завершении работ силы передислоцируем на объект ремонта, который выиграли в этом году — участок 690696 км. По календарному плану работы на новом участке 690-696 км, мы должны выполнить в этом сезоне геооснову, но скорее всего начнём снимать и старое покрытие, так как в марте, когда запланирован этот вид работ, снять асфальт будет невозможно из-за промерзания дорожного полотна. Планируем также отсыпать в этом году земляное полотно и начать работы на пяти водопропускных трубах. В 2021 году нам останется уложить два слоя асфальтобетона и обустройство. Верхний слой асфальтобетона будет устроен с применением ПБВ.

Сделать следующий шаг Компания «СтройДорСервис» стала пионером в Алданском районе по освоению новых стандартов. Суть нового ГОСТа — в увеличении скелета щебня в асфальтобетоне. Полностью переоборудовали исследовательскую лабораторию — закупили всё необходимое и далеко не копеечное оборудование, обучили специалистов. Безусловно, пришлось столкнуться со многими сложностями. ГОСТ разработан на западе страны, где основная дорожная болезнь — колейность. В Якутии другие проблемы, поэтому успели «набить шишки», и всё же преодолели трудности и разночтения, выполнили нужные подборы и теперь нормально работаем. На объекте капитального ремонта проектом заложено три слоя асфальтобетона 32/16/16. Все подборы выполнили заранее, проверили составы, согласовали с заказчиком, проведя все необходимые испытания, и к процессу асфальтирования были готовы во всеоружии. Этот год для компании был непростым, как и для всех. Чуть было не подвёл карантин: были опасения по закрытию города и приостановке работ. Но так как участки капитального ремонта и ремонта находятся у нас на содержании, работа на объектах не прекращалась. Цикл содержания прерывать было нельзя, ведь дорога «Лена» обеспечивает жизненно важными товарами всю Якутию. Сложностей в нашей работе достаточно. С 2020 года согласно новому закону после окончания сроков по аренде лесных участков, отведенных под объезды на трубах, нужно приобрести две с половиной тысячи саженцев на один гектар и восстановить вырубленный лес. В случае, когда на участке высадить деревья не удаётся, их необходимо высадить в другом месте. Безусловно, это правильно, экологический баланс важно поддерживать, но открытыми остаётся много вопросов. Во-первых, где взять эти саженцы? Ближайший питомник находится в Иркутской области. Каким образом за три тысячи километров довезти их целыми и невредимыми? В прошлом году я присутствовал на совещании республиканского министерства лесного хозяйства по этому вопросу, где именитые профессоры доказывали с трибуны, что годовалые саженцы в 90 % случаях не приживаются. Для того, чтобы растения успешно прижились, за ними три года ухаживать нужно. А где нам взять средства и людей для этих целей, ведь всем известно, что на ремонты и капремонты дорог выделяется строго расчётное количество средств, и посадки деревьев в этом расчёте нет. По-прежнему нерешённым остаётся вопрос отведения карьеров под линейные объекты. Несмотря ни на что, мы стабильно растём, развиваемся, набираемся ценного опыта, стараемся идти в ногу со временем — осваиваем новые технологии, вооружаемся новейшими техническими разработками, чтобы наша дорога «Лена» становилась краше, удобнее и лучше с каждым годом.

День профессии

Направление — Дальний Восток 7·2020

Гордиться лучшей из профессий

22

Содержанием одного из самых сложных участков федеральной автомобильной дороги «Лена» — легендарного горного перевала Тит высотой 1360 метров не первый год занимается команда нерюнгринских дорожников ООО «СЕВДОРСТРОЙ». Наша компания располагает всем необходимым арсеналом для качественного выполнения задач по содержанию участков дорог со сложным рельефом: добротной производственно-технической базой, парком современной техники. Но главная наша сила не в машинах, а в тех, кто их заставляет работать. В ООО «СЕВДОРСТРОЙ» трудятся около сорока сильных духом и телом профессионалов, любящих свою непростую работу. От души поздравляю команду ООО «СЕВДОРСТРОЙ» и всех, кто отдаёт свои силы, знания, умения и опыт для развития современной, комфортной и безопасной дорожной инфраструктуры Республики Саха (Якутия), с профессиональным праздником — Днём работников дорожного хозяйства! Этот замечательный праздник — дань признательности и уважения мастерству и трудолюбию многотысячного отряда строителей дорог, проектировщиков, ветеранов отрасли. Хорошая дорога — это залог того, что у территории есть перспективы, есть будущее, а построить такие дороги могут только самые умные, смелые, выносливые люди, никогда не останавливающиеся на достигнутом! Желаю всем успехов в труде, крепкого здоровья и личного счастья! И никогда не теряйте чувства гордости за одну из самых прекрасных профессий на земле! Пусть у вас всегда будет много работы! С уважением, Анатолий Николаев, генеральный директор ООО «СЕВДОРСТРОЙ»

Крупным планом

Путь осилит упорно идущий

С

этой технологией ООО «Дорожник» работает первый год. Впервые в работе использовали перегружатель и другие новые технологии. Решать сложные задачи дорожникам не впервой, а оттого, как считают в коллективе, и жить интереснее, и работать.

— Переходящий с прошлого года участок 880-892 км непростой, пучинистый. Потребовалось полностью заменить грунты. Качественно устроили водоотвод, заменили водопропускные трубы. Там, где по участку проходит выемка, укрепили откосы георешёткой с фракционным щебнем, устроили на протяжении около 800 метров гасители для поддержания слива воды, — говорит Мартин Петросян, дорожный мастер ООО «Дорожник».

— В 2019 году выполнили все земляные работы, сейчас обустройством занимаемся. Устанавливаем барьерное ограждение, сигнальные флажки, нанесли разметку. Для отдыха водителей устраиваем парковку с эстакадой, беседкой и туалетом. С применением ПБВ особых проблем не возникло, людей заранее обучили, оборудовали лабораторию, коллеги советами помогали. В самом начале, когда приступали к работе на участке, поставили себе задачу: сделать участок идеально, ведь мы занимаемся его содержанием и хорошо понимаем, что любая оплошность сегодня может дорого стоить предприятию впоследствии. Считаю, что у нас всё получилось. Новую технологию стабилизации грунтов методом ресайклинга применили в этом году на участке капитального ремонта 944-951 км. Уложили первый слой асфальтобетона, укрепили откосы и обочины. Два слоя асфальта и бетонные водосливы устроим в следующем году. Идём с опережением графика. Работаем на участке ремонта 900-906 км. Здесь всё просто — отсыпка земполотна под асфальт, разборка и ремонт труб. Практически всё уже выполнили, если позволит погода, уложим первый слой асфальта. Кроме того, выполняем обязательства по пятилетнему контракту содержания участка с 849 по 951 километр. Хотя коллектив у нас интернациональный, карантин не помешал работать, специалисты успели собраться до начала пандемии. Заранее заготовили стройматериалы, лаборатория выполнила подборы. Весь сезон работаем в штатном режиме — всё идёт по плану. На объектах работает самая современная техника, разрабатываем два карьера, на 793 километре работает высокопроизводительный АБЗ. Имеется два резервных завода — в Большом Нимныре и Золотинке. Наша лаборатория постоянно модернизируется, обновляется по требованиям новых ГОСТов. Объёмы с каждым годом увеличиваются, приходят на якутские дороги новые технологии, но от этого только интереснее работать. Стараемся не отставать от прогресса — идём в ногу со временем. В последние годы в ООО «Дорожник» сформировался стабильный крепкий коллектив профессионалов, любящих своё дело. У нас остаются только те, кто работает с любовью и пониманием, что надо учиться. Каждый чётко знает своё дело. Наши механики до таких тонкостей изучили современную технику, что могут самостоятельно её обслуживать, не прибегая к услугам дилеров. Мы все не просто коллеги, мы — одна большая производственная семья. У каждого молодого специалиста есть старший опытный товарищ-наставник. Мы готовы выполнять задачи любой сложности, следуя за нашим форвардом — Суреном Сарояном. Такой коллектив — полностью его заслуга. Сурен Фирдусович настоящий мастер своего дела и умелый руководитель. Он живёт и работает ради дороги и ради своего коллектива, мы же ему отвечаем взаимностью. Для каждого из нас важно не подвести руководителя, не запятнать бренд «Дорожник». Я приехал работать на предприятие в 2016 году разнорабочим. Имея два высших образования по специальностям «Атомный энергетик» и «Экономист», так сроднился с дорожным делом, что захотел в полноте овладеть профессией, двигаться вперёд. Сейчас я студент третьего курса ТОГУ по специальности «Автомобильные дороги» и мастер участка. Намерен развиваться и дальше. Хочу знать все нюансы дорожного ремесла. Здесь я понял секрет профессионализма дорожных строителей — нужно любить своё дело и отдаваться полностью работе. Теперь я точно знаю, что дорогу осилит не идущий, а страстно желающий её осилить. Желаю всем дорожникам в канун профессионального праздника крепкого здоровья, взаимопонимания и новых творческих задач! Пусть всегда будет солнце и интересная работа!

Горячо сегодня на участках алданского предприятия «Дорожник». В этом году коллектив компании работал на участке капремонта 880-892 км. Уложили трёхслойный асфальтобетон, устроив верхний слой износа с применением ПБВ.

Сделать следующий шаг

Я — Мы — «Дороги Саха»

Н

География работ ЗАО «Дороги Саха» простирается по всей территории Якутии. В этом году у компании по два объекта капремонта на федеральных трассах «Лена» и «Вилюй», работает команда и на строительстве региональной дороги «Кобяй».

а объектах 783-793км и 793-803 км федеральной трассы «Лена» работы, запланированные на текущий строительный сезон, компания выполнила.

— В настоящее время завершили устройство второго слоя дорожной одежды, третий слой асфальтобетона уложим в следующем году, — говорит главный инженер ЗАО «Дороги Саха» Егор Ефимов. — Первый участок осложнён образованием наледи, поэтому проектом здесь заложены водопропускные трубы большого диаметра, насыпи до 3-4 метров. На двух объектах работаем с применением полимерно-битумных вяжущих (ПБВ). Для этого обучили специалистов и оснастили лабораторию по последним требованиям. Оборудование дорогостоящее, но работать по новым ГОСТам без него невозможно. На федеральной дороге «Лена» вахтой работают около 60 человек, здесь находятся асфальтобетонный завод и дробильно-сортировочный комплекс. Людей и мощностей сосредоточено достаточно, при стабильном финансировании закончим объекты в 2021 году. На «Вилюе» также два объекта капремонта. Объект 542-560 км переходящий, в этом году введём около 18 километров. Основную часть участка уже выполнили, осталось завершить примыкания. На втором объекте применили технологию стабилизации грунтов методом ресайклинга и два слоя покрытия. Работать на «Лене» и «Вилюе» — это абсолютно разные истории. На всей протяжённости дороги «Вилюй» практически отсутствуют карьеры для производства ЩПС, весь инертный материал для асфальтобетона приходится завозить на объект за многие сотни километров. А это большие дополнительные расходы. Кроме того, участки дороги местами сильно заболочены, местами расположены на песках, с которым очень сложно работать. На «Лене» работать в разы комфортнее — в южной части дороги повсеместно имеются карьеры со скальными породами. На республиканской дороге «Кобяй» по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» возводим мостовой переход через реку Тюгюэне и строим участок дороги, примыкающий к мосту. Закончили монтаж пролётного строения, приступаем к гидроизоляции и покрытию фибробетоном. В этом году в планах якутских дорожников полностью ликвидировать грунтовый разрыв на дороге «Кобяй» и сделать трассу круглогодичной. Компания «Дороги Саха» находится в постоянном развитии. Ежегодно увеличиваются объёмы, применяются новые передовые технологии, совершенствуется технический и кадровый потенциал. В этом году купили третий асфальтоукладочнный комплекс Vogele, отремонтировали здание в Якутске, предназначенное для оборудования центральной лаборатории самым современным оснащением. На участках применяли технологии «Суперпейв», ресайклирование, сегодня работаем по новым ГОСТам. Коллектив заметно омолодился за последние годы. Средний возраст сотрудников — 30 лет. Молодёжь остаётся у нас активная, любознательная, дотошная в хорошем смысле этого слова, с большим желанием работать и повышать профессиональный уровень. Всего у нас трудится около 300 человек. Я пришёл в компанию в 2008 году лаборантом, затем стал инженером ПТО, теперь занимаю должность главного инженера. Самое главное в ЗАО «Дороги Саха» — не бояться сложностей, работать с интересом, впитывать всё новое. Каждый из нас — одно целое с коллективом, с компанией, и если ты принимаешь бешеный темп развития компании, значит, растёшь и развиваешься вместе с коллективом, значит — идёшь в ногу со временем. Поздравляю всех коллег с наступающим профессиональным праздником — Днём работников дорожного хозяйства! Безусловно, профессия наша не из лёгких, и принимает она не каждого, но те, кто приходит работать на дороги с интересом и любовью, остаются в отрасли навсегда. Желаю дорожному братству крепкого здоровья, больше интересных объектов и крепкого благополучного семейного тыла!

Крупным планом

По гладким дорогам к заветным мечтам

И

Поздравляю всех дальневосточных дорожников и ветеранов отрасли с приближающимся профессиональным праздником! Благодаря самоотверженному труду огромного отряда преданных делу профессионалов на северо-востоке нашей бескрайней страны в сложнейших климатических условиях создаются автомобильные магистрали и инженерные сооружения на уровне современных стандартов. Наша работа способствует успешному решению задач социально-экономического развития макрорегиона, делая комфортнее жизнь восьми миллионам дальневосточников. Пусть построенные нашими усилиями ровные и гладкие дороги ведут к заветным мечтам и исполнению желаний! С праздником, коллеги! Богатырской вам силы и выдержки! Ольга Карпенко

Сегодня бренд ООО О «СРП» известен всему дальневосточному дорожному сообществу как компания, способная решать самые сложные задачи, успешно возводя дороги высшей технической категории.

Направление — Дальний Восток 7·2020

стория дорожного строительства компании начиналась именно с трассы «Лена». Решать непростые задачи по ремонту и капитальному ремонту автодороги коллектив дорожников продолжает и сегодня. На сегодняшний день компания выполняет основные строительные работы в Республике Саха (Якутия) и Магаданской области по ремонту и капитальному ремонту автомобильной дороги А-360 «Лена» на участках: км 506+000 — км 513+000; км 513+000 — км 517+140; км 702+000 — км 712+000; км 712+000 — км 718+000; км 718+000 — км 719+322, км 719+372 — км 733+000; км 733+000 — км 734+350, км 734+450 — км 747+000; заказчик ФКУ Упрдор «Лена». А также на двух участках реконструкции автодороги «Лена» км 752+000 — км 780+000 со сроком строительства на пять лет и участок реконструкции автодороги «Колыма» от Якутска до Магадана км 1821+000 — км 1831+000 со сроком строительства на 4 года, заказчик ФКУ ДСД «Дальний Восток».

— Этот регион для нас новый и неизученный, но, опираясь на многолетний опыт работы, мы уверены в успешном завершении. Итого более 90 километров автодорог будет введено в эксплуатацию. Хочу отметить, что в 2020 году участки, переходящие с прошлого года, 30 октября планируем ввести в эксплуатацию. Это участки км 506+000 — км 513+000, км 513+000 — км 517+140, км 702+000 — км 712+000 общей протяжённостью 22 километра. Объект км 506+000 — км 513+000 вводится в эксплуатацию с опережением графика на один год. Уложено три слоя дорожной одежды из асфальтобетона марок А-32-ОН, А-16-НН, А-16ВН общей толщиной 0,22 м, — говорит главный инженер ООО О «СРП» Владимир Горнов. С начала строительного сезона работы по устройству асфальтобетонного покрытия производились по ПНСТ 184-2016, (предварительный национальный стандарт РФ), с 1 июня 2020 года полностью перестроились на новый ГОСТ Р 58406.2-2020. В свою очередь это повлияло на переустройство лабораторных постов, переаттестацию и расширение деятельности, на добавление узких фракций дробления и изменение марки битума. Появилась необходимость в приобретении нового дорогостоящего лабораторного оборудования и переквалификации персонала, поэтому было потрачено много сил, времени, затрат на освоение. Не чужды нашей компании кадровые проблемы — остро не хватает квалифицированных специалистов. Старшее поколение, безусловно, ответственно относится к работе, но движение в нашем напряжённом темпе требует большой выносливости. В Якутии несколько техникумов, которые выпускают специалистов, но всё равно людей недостаточно. В наше время молодое поколение не особо проявляет желание идти работать на стройку. Несколько лет назад мы плотно занимались этим вопросом совместно с руководством ФКУ ДСД «Дальний Восток» и ФКУ Упрдор «Лена». Приглашали работать в компанию учеников техникумов, профессиональных училищ и даже институтов, где в ходе получения высшего образования студенты могли овладеть какой-либо рабочей специальностью. Мотивировали участием в чемпионате профессионального мастерства WorldSkills Russia, открывали перед студентами перспективные возможности. В итоге после достаточно мощной профориентационной кампании к нам пришли работать единицы. Безусловно, 2020 год был непростым для компании, как и для многих строителей. Мы выполняли все требования в связи с пандемией. Это замедляло немного рабочий процесс, но не тормозило. Было построено два обсерватора, препятствующих распространению инфекции. Несмотря на все сложности, с задачами текущего строительного сезона справлялись успешно.

25

Сделать следующий шаг

Сегодня и завтра якутских дорог Общая протяжённость дорог Республики Саха (Якутия) составляет свыше 13 тысяч км, включая сезонные сухопутные и ледовые. Протяжённость дорог разной технической категории — более 3500 км, при этом только чуть более 30 процентов находится в нормативном состоянии. «Нам предстоит ещё многое сделать, поскольку мы понимаем, что уровень развития дорожной инфраструктуры в республике отстаёт от требований настоящего времени. Остро не хватает автомобильных дорог с круглогодичной эксплуатацией, что сдерживает развитие региона». Семён Филиппов, генеральный директор ГКУ «Управление автомобильных дорог РС(Я)», народный депутат Госсобрания (Ил Тумэн)

О

Направление — Дальний Восток 7·2020

темпах развития транспортной инфраструктуры региона, перспективах развития дорожно-транспортного комплекса республики, ходе реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «типичных» проблемах дорожной отрасли мы беседуем с генеральным директором ГКУ «Управление автомобильных дорог РС(Я)» Семёном Филипповым.

26

— Семён Васильевич, за последние годы количество сданных в эксплуатацию дорожных объектов в республике заметно растёт. Какие из них Вы бы назвали наиболее значимыми для региона?

— Прежде всего, отмечу участок Амга — Усть-Мая республиканской автодороги «Амга», который в наши дни эксплуатируется круглогодично. Строительство этого участка было начато ещё в 1998 году и завершилось два года назад. В 2003 году строительство дороги одобрено на федеральном уровне и стало частью стратегии развития транспортной системы северо-востока России. Добавлю, что за два десятка лет от Амги до Усть-Маи было построено 164,5 км автодороги IV технической категории с покрытием переходного типа, четыре мостовых перехода через реки общей длиной около 250 пог. м. Ранее Амгинский улус и райцентр Усть-Майского улуса соединял только автозимник, летом дороги не было. Сейчас трасса от Усть-Маи доходит до реки Амги, где организована паромная переправа с выходом на круглогодичную автодорогу Эльдикан — Солнечный — Югоренок. Другой значимый объект — автодорога «Кобяй». Она строится более 20 лет, поэтому проект организации круглогодичного проезда между Кобяйским и Горным улусами с примыканием к федеральной дороге «Вилюй» из села Кобяй остаётся одним из приоритетных. С его реализацией мы получим более эффективные торгово-экономические связи, так как в районе тяготения дороги располагаются месторождения бурого и каменного угля, золота и серебра, свинца и цинка, строительных материалов и других общераспространённых полезных ископаемых. Автодорога «Кобяй» строится одновременно со стороны села Кобяй в сторону Якутска и от села Бясь-Кюель Горного района в сторону села Кобяй. С прошлого года построено более 13 км дороги. В этом году

заканчивается строительство 25,6 км дороги и мостового перехода общей протяжённостью 107 пог. м через реку Тюгюэне в Кобяйском улусе. Ещё один объект — автодорога «Абалах» — кратчайшая альтернативная коммуникация между федеральной дорогой «Колыма» и республиканской дорогой «Амга». Всего построено 70 км дороги IV технической категории с покрытием переходного типа и один мостовой переход через реку Табага длиной 28,52 пог. м. Для завершения строительства автодороги для круглогодичного проезда нам осталось построить 65,6 км. Для нас также значим ремонт автодороги «Яна» на участках общей протяжённостью 17 км и ремонт авто дороги «Умнас» на двух аварийно-опасных участках — км 35+200 — км 37+400 и км 92+900 — км 102+900.

— Каковы прогнозы по итогам строительного сезона этого года? Какой объём работ планировалось выполнить и на каком этапе осуществление этих планов?

— На региональных автодорогах по графику работ до конца сентября планируется ввести в эксплуатацию девять объектов и восемь объектов в октябре-ноябре. В сентябре будут сданы после ремонта и капитального ремонта участки с подъездами к населённым пунктам автодорог «Амга», «Умнас», «Нам», «Яна» и «Борогон» общей протяжённостью свыше 62 км. В октябре-ноябре выполнение ремонтных работ на других участках автодорог в Амгинском, Таттинском, УстьАлданском, Намском, Хангаласском и Олёкминском улусах составит свыше 84 км. Сейчас уже выполнены работы в Хангаласском районе по капитальному ремонту автодороги «Умнас» с подъездами к Покровску, посёлку Мохсоголлох и селу Нюя на участке км 36+630 — км 37+400. В Мирнинском районе отремонтирован 10-километровый участок автодороги «Анабар» с подъездом к посёлку Айхал. На автодороге «Нам» завершён ремонт на пятикилометровом участке, ремонтные работы в Намском районе продолжаются. Отмечу также, что в соответствии с реализацией нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» начата реконструкция республиканских автодорог «Нам» и «Умнас». Безусловно, руководство республики обращает особое внимание на обеспечение безопасности на дорогах.

Сделать следующий шаг Наиболее эффективно в части дисциплины водителей показали себя комплексы фотовидеофиксации. Мы намерены до конца этого года увеличить число стационарных систем автоматического контроля до 127 единиц. При этом отмечу, что наряду со штрафными санкциями и, соответственно, пополнением регионального дорожного фонда приоритетным для нас остаётся снижение смертности среди участников дорожного движения. В соответствии с паспортом национального проекта на реализацию регионального проекта «Дорожная сеть» на региональные автодороги предусмотрено 2,8 млрд рублей. С учётом дополнительных средств федерального бюджета в размере 248 млн рублей общий объём средств составит 3,125 млрд рублей. Перед Управлением поставлена задача — привести в текущем году в нормативное состояние 183,3 км дорог, что значительно больше цифры 2019 года, когда по региональным автодорогам было введено 122,9 км. Дорожные работы на линейных объектах по строительству, капитальному ремонту и ремонту проводятся на 23 объектах общей протяжённостью 186,09 км. В общей сложности работы ведутся на 30 объектах контроля, все из них законтрактованы. На сегодня выполнено и принято работ на общую сумму 940,47 млн рублей. Также проектом предусмотрены мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения на семи объектах. Речь идёт в том числе об установке уличного освещения в Покровске, барьерного ограждения и наружного освещения на двух участках автодороги «Амга» в соответствии с контрактом жизненного цикла. На стадии завершения объект по установке дорожных знаков на автодороге Якутск — Маган. По устройству уличного освещения в селе Булгунняхтах автодороги «Умнас» подрядчиком ООО «Столичная сервисная компания» проведена закупка материалов и изготовлены опоры освещения. По условиям контракта, строительно-монтажные работы будут проведены после укладки асфальтобетона на участке ремонтных работ. Основной объём строительных и ремонтных работ выполняют дорожники ЗАО «Дороги Саха», ООО «Амма-Суол», ООО «Дортранс», ООО КСК «Мосты Севера», ООО «Кобяйдорстрой», ООО «Инвестдорстрой», АО «РИК Автодор», ООО «Дороги Олёкмы», МУАД АК «АЛРОСА» (ПАО). Второй этап проекта «БКАД» предполагает выполнение более капиталоёмких работ по строительству и реконструкции автодорог. Работы идут поэтапно. На дороге «Умнас» к концу 2023 года протяжённость сданных полностью двух обновлённых участков составит 16,3 км. На дороге «Нам» к концу 2024 года будут сданы три участка общей протяжённостью 13,4 км. Неплохими темпами идёт строительство автодороги «Кобяй» с возведением моста через реку Тюгюэне в Кобяйском улусе. Работа по объектам идёт без отставания от графика.

— Семён Васильевич, в декабре завершится разработка всероссийской комплексной программы реконструкции и ремонта мостов, находящихся в аварийном состоянии. Какие планы на этот счёт?

— Министерством транспорта и дорожного хозяйства республики и Управлением автодорог ведётся работа по включению аварийных мостов в программу приведения в нормативное состояние и строительства мостов, путепроводов и искусственных сооружений на автодорогах регионального или межмуниципального и местного значения. Подчеркну, что эта программа реализуется под руководством Росавтодора. В сентябре-октябре за счёт республиканского дорожного фонда мы сдаём в эксплуатацию после реконструкции и строительства шесть мостовых переходов через реки в Мирнинском, Оймяконском, Кобяйском, Амгинском и Усть-Майском улусах. Подрядчиками выступают ЗАО «Дороги Саха», ООО «Мосты Севера», ООО «СтройМост» и ООО «Механический завод «Восход». Работа в этом направлении будет продолжаться. Например, в Томпонском улусе в 2021 году на автодороге «Яна» планируется реконструкция мостового перехода через реку Менкюле.

— Как организован контроль качества выполняемых на объектах работ?

— На всех объектах строительства, капитального ремонта и ремонта по контракту имеется своя лаборатория, контролирующая качество производства работ от начала до конца. Подрядными организациями ведётся постоянный контроль качества. По некоторым объектам мы заключаем договоры с организациями, проводящими независимый строительный контроль, который осуществляется круглосуточно непосредственно на объекте. Кроме того, в Управлении автодорог есть отдел контроля качества и лабораторных испытаний, все сотрудники которого — универсальные специалисты. В их функции входят выездные проверки объектов, проверка исполнительной документации, геодезические съёмки и лабораторные испытания дорожно-строительных материалов, которые используются в строительстве и ремонте. Наша дорожно-строительная лаборатория имеет право испытывать 22 вида строительных материалов по 255 видам физикомеханических испытаний. То есть на всех уровнях и стадиях, производимых на объектах, контроль качества выполняемых работ ведётся подрядной организацией, независимой организацией и контролируется заказчиком. Подготовила Ирина Ковалёва

Сделать следующий шаг

Многое сделано, большее — впереди К настоящему времени дорожная сеть Якутии значительно разрослась. Заметно преобразились и сами дороги. С началом реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» у северных дорожников работы прибавилось, а вместе с ней прибавилось и ответственности — как говорится, «непрофессионал не пройдёт»...

Н

о тем и отличается Якутия, что работают здесь предприятия возрастом и опытом в несколько поколений. Постоянство и профессионализм — суть их деятельности. Одно из таких предприятий — «ДЭП № 135». Образованное в 1965 году, оно уже 55 лет строит для Севера автомобильные дороги. Пройден огромный путь от «дорожной дистанции», расположенной в посёлке Хандыга Томпонского района, «Томпонского дорожно-строительного участка» в 1979-м, «Хандыгского дорожного ремонтно-строительного управления № 7» в 1995-м до открытого акционерного общества «ДЭП № 135» в 2010 году. В 2016 году стопроцентным акционером предприятия стала Республиканская инвестиционная компания (АО «РИК»), специализирующаяся на масштабных инфраструктурных проектах. Сегодняшнее лицо «ДЭП № 135»— это хорошая деловая репутация и устойчивое финансовое положение. На протяжении многих лет предприятие практически не имело убытков, оставаясь одним из лучших налогоплательщиков района и одним из ведущих в республике. В 2011 году за достижение высокой эффективности и конкурентоспособности АО «ДЭП № 135» заняло первое место среди лучших строительных организаций Якутии, а в 2013 году — шестое место в ранжированном списке Российской Федерации по дорожно-строительной отрасли с присвоением сертификата «Лидер России» — золото рейтинга. Строительство, реконструкция и капитальный ремонт автодорог, возведение земполотна, строительство искусственных сооружений, устройство дорожной одежды с переходным и усовершенствованным типом покрытия, установка технических средств организации дорожного движения — весь этот огромный опыт особенно пригодился дорожникам, ставшим участниками реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», ключевая цель которого — дороги высокого качества. Об объектах и сегодняшних делах предприятия рассказывает генеральный директор АО «ДЭП № 135» Александр Свинобоев.

— Александр Иннокентьевич, в прошлом году Вы стали руководителем современного предприятия с долгой полувековой историей. Что произошло за этот год, какими новыми достижениями гордитесь?

— В 2019 году, вступив в руководящую должность, я принял предприятие с богатой историей, опытом и рядом важнейших задач, которые нам удалось решить, и по предварительным итогам выйти с прибылью. Дорожная отрасль Якутии хорошо мне знакома, опыт строительства дорог уже имелся, как и понимание специфики работы в наших северных условиях, поэтому ничего не помешало взяться за работу засучив рукава.

В июне мы выиграли контракт на ремонт участка автодороги «Алдан» в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Это 11 километров трассы на Эльдикан, зимник к шахте Джебарики-Хая. Много лет назад мы участвовали в её строительстве, уже при мне выполняли ремонтные работы, и сегодня содержим — практически контракт жизненного цикла. Постоянных работников у нас 75 человек, вместе с сезонными — порядка 135. Работают у нас местные жители, поэтому коллектив слаженный и надёжный, всегда готовый к ответственной работе — Север халатности не прощает.

С моим приходом совпала смена части инженерно-технического состава, сменились машинисты, водители и механизаторы. И вот такому новому коллективу выпал непростой «вступительный экзамен» — ремонт федеральной автомобильной дороги Р-504 «Колыма» Якутск — Магадан на участке 831-845 км. Десятки тысяч кубометров дорожной одежды С-2, километры барьерного ограждения, и всё это — на участке перевала через горы, в достаточном удалении от цивилизации и основного места нашей дислокации. Но мы справились, исполнив государственный контракт качественно и в отведённые сроки.

Другой, очень важный для нас текущий объект — участок федеральной трассы «Колыма», горный перевал Заячья петля в 650 километрах от Якутска в сторону Магадана. Очень сложный и опасный участок. Объекту предстоит реконструкция, это пятилетний контракт с общей суммой порядка 4,775 миллиарда рублей. Здесь мы выступаем субподрядной организацией у генерального подрядчика ООО «Сельдорстрой». Наша задача на сегодня — вырубка растительности, укладка некоторых водопропускных труб, устройство объездных дорог. За период реализации проекта предстоит установить 58 водопропускных труб, два моста, произвести большой объём взрывных работ. План этого года — установка 13 труб. Это один из самых сложных участков «Колымы», но ведь у нас за плечами более чем полвека трудового пути, и опыт подобных сложных работ у нас есть. Мы думаем, что нам найдётся дело и на других этапах работ на этом объекте.

В конце строительного сезона 2019 года согласно выигранному тендеру нам была поставлена задача за короткий период обеспечить проезд на автодороге «Алдан» в районе разрушенного паводками конуса моста через реку Восточная Хандыга. Были брошены все возможные силы предприятия, работа останавливалась только ночью, и в итоге автомашины с углём из шахты пошли в срок. Отопительный сезон был спасён. Далее на этом же мосту возвели подпорную стенку из коробчатых габионов для недопущения размыва конуса в будущем.

2020 год стал очень сложным для всего мира из-за пандемии и связанной с ней экономической нестабильности. Но это не помешало нам выполнить всё намеченное, достичь прибыли, сделав объёмы сверх запланированных контрактами, активно участвуя в торгах и выходя на дополнительные контракты. Наши основные заказчики — ФКУ Упрдор «Вилюй» и ГКУ «Управление автомобильных дорог РС(Я)».

Конечно, планируем развиваться, больше вкладывать в основной капитал, но пока основные наши вклады — в обновление и модернизацию технического парка. В этом нам очень помогло АО «РИК» во главе с генеральным директором Петром Вячеславовичем Алексеевым. Благодаря учредителю было приобретено много новой техники, от спецмашин и оборудования до самосвалов. Хочется особо поблагодарить его и весь коллектив АО «РИК» за такое плодотворное сотрудничество и поздравить с нашим профессиональным праздником. Желаю своему коллективу и всем коллегам по отрасли неиссякаемой энергии для труда, много интересных объектов и экономически перспективных проектов! Ксения Виноградова

Направление — Дальний Восток 7·2020

Сделать следующий шаг

29

Сделать следующий шаг

Право на дорогу Дороги бывают разные. Федеральные, муниципальные, имеющие собственную классификацию по категориям. А есть такие, как дорога на Кобяй, дающая людям возможность просто жить…

В

Направление — Дальний Восток 7·2020

етеран дорожной отрасли Якутии Николай Степанович Кобяков вспоминает, как 30 лет назад из наслега Кобяй он четверо суток добирался до Якутска. А люди, знающие свою землю, понимают: для того, чтобы пройти через северную тайгу и добраться до города, требуется немало усилий. Поэтому в далёких 90 годах написал Николай Степанович заявление об уходе с поста председателя Кобяйского совхоза, чтобы начать борьбу за дорогу от родного наслега до федеральной трассы «Вилюй». Прошло без малого 30 лет. И вот сегодня дорога готовится к сдаче, а жители села могут в один день доехать до Якутска и вечером вернуться домой. «Пожалуй, за это стоило повоевать», – вспоминает создатель и первый руководитель компании «Кобяйдорстрой» Николай Степанович Кобяков.

30

Если дорога нужна, значит построить её возможно — Дорога на Кобяй для меня стала делом жизни не случайно. Она была нужна людям. Было огромное желание решить эту задачу. Но, возможно, у меня есть и некоторая предрасположенность к дорогам, дорожному строительству, доставшаяся мне по наследству. Мой отец, военный дорожный строитель, принёс с войны орден за строительство моста через Вислу, который был необходим нашим войскам для операции по освобождению Варшавы. Дошёл он и до Берлина, вернулся с войны в 1948 году. Но не многим нашим односельчанам посчастливилось вернуться. Восемь лет назад, отойдя от производственных дел в компании, я поставил для себя цель сделать всё возможное, чтобы сохранить память народа о его героях. Здесь, на землях рода Кобяковых, поставить памятники людям, сыгравшим большую роль в жизни нашего наслега. И это мы сделали. Есть у нас и памятники великим людям, посвятившим свою жизнь России, например, памятник маршалу Жукову. Но это было уже позже. А тогда, в 90 годах, когда я обратился к руководству с предложением построить дорогу, меня с удивлением спросили: «Разве можно строить дорогу на болоте?» А ведь у нас не только болота, есть ещё глухая тайга и труднопроходимые горы. Местность в нашем районе действительно сложная. Кроме того, река Лена делит его на две части. Сообщения между наслегами нет. Добраться не только до Якутска, но и до районного центра было невозможно. Сомнения руководства были понятны, но ведь и без дороги было нельзя. Создавать предприятие для строительства дороги начал в прямом смысле слова с чистого листа. Техники, специалистов, денег на развитие — не было ничего. Зато во всей дорожной отрасли Якутии были огромные проблемы. Это сейчас Северо-Восточный университет в Якутске готовит специалистов, а в то время квалифицированные дорожники были

наперечёт. Но, так или иначе, в 92 году мы нашли брошенный бульдозер, собрали кое-какую автомобильную технику и пошли в тайгу. За год прошли просеку в 120 километров до Бэс-Кюеля, освоив 600 тысяч рублей. Это была ещё не дорога, но двигаться по ней уже было возможно. А дальше был длинный путь в 27 лет. В дирекции автомобильных дорог менялось руководство. Каждый новый начальник приходил со своей командой. Нам снова и снова приходилось доказывать необходимость строительства. Деньги выделялись, но иногда такими суммами, что мы за год могли пройти лишь два-три километра. Людей я собрал. Рассказал, что мы должны сделать, предупредил, что с деньгами будет сложно. Поверив в реальность задуманного, за мной, пошли 15 человек. А уже на следующий год нас было 30. Сейчас наш коллектив — это 50 специалистов высшего класса, среди которых есть люди, начинавшие в 1990 годы вместе со мной. Это Николай Николаевич Обутов, мастер на все руки, способный разобраться с любой техникой, Степан Спиридонович Терехов, Спиридон Игнатьевич Лугинов, Никита Иванович Левин, Степан Степанович Кобяков, много лет проработавший заместителем генерального директора по производству, Алексей Моисеевич Максимов, Иосиф Григорьевич Кобяков, наш бухгалтер и одновременно писатель, поэт, член союза писателей России. Рядом была и недавно ушедшая от нас Людмила Васильевна Сазонова. Конечно, сейчас уже легче, есть дипломированные специалисты. И с дорожными мастерами в республике легче, и если есть необходимость можно обратиться за советом к коллегам. Например, по проекту, сделанному в Казани, последние несколько километров дороги мы должны были делать с использованием ресайклера. Китайский агрегат мы получили, пригласили из Поднебесной специалиста, чтобы научил на нём работать. Но помешала пандемия. И хотя специалист приехать не смог, ничего страшного не произошло. Мы обратились к коллегам — к якутской компании, владеющей новой для нас технологией. Теперь наши механизаторы проходят там стажировку. Дорога готова, что дальше? Задача выполнена, дорогу скоро сдаём и, конечно, будем участвовать в торгах на её содержание. Пока же наше будущее и будущее нашей дороги не ясно. Может случиться, что на дорогу зайдёт кто-то другой. Но, конечно, мы надеемся, что она останется нашей. Для кого-то пробить путь к селу с населением в три тысячи человек покажется не столь важной задачей, но мы знаем, что сделали для этих трёх тысяч жизненно важное дело. И сделали ещё не всё. На дороге есть два аварийных моста, построенных

Сделать следующий шаг

Мы росли вместе с отраслью Так получилось, что компания наша создавалась в то время, когда шла реорганизация, заново выстраивалась вся дорожная отрасль республики. Пришлось нам поучаствовать и в создании объединения «Дороги Саха». Собрались 17 директоров дорожных предприятий, работавших в самых разных районах Якутии, и решили акционировать прежнее распадающееся республиканское предприятие. Сделали это вскладчину, от каждого учредителя было внесено по три миллиона рублей. Создать такое объединение было жизненно необходимо. К тому моменту в республике уже существовала новая дорожная отрасль из молодых боеспособных компаний, не хватало только общего организующего звена. Таким звеном и стало образованное нами объединение. На том собрании меня выбрали председателем совета директоров новоиспечённой компании. Доверили, вероятно, зная мой организационный опыт. Энергии и знаний тогда действительно уже хватало. Сейчас продолжаю оставаться акционером и соучредителем компании «Дороги Саха». Хочу добавить, что наше предприятие «Кобяйдорстрой» прошло большой путь. Сегодня это крепкая компания, умеющая работать в трудных условиях Севера.

Хочется также сказать слова большой благодарности первому президенту республики Михаилу Ефимовичу Николаеву. Мы, тот первый коллектив в 15 человек, были полны энергии и уверенности в успехе, но этого могло оказаться недостаточно. Возможно, именно поддержка Главы республики и его поручение правительству найти возможность помочь делу дало решающий импульс. Частные предприятия, заинтересованные в развитии бизнеса, могут решать многие задачи, но государство должно помогать, а дороги, безусловно, общая задача. Радует и то, что есть кому передать дело, ставшее семейным. Собственно, я уже передал все дела компании своему сыну Николаю и, наблюдая за делом со стороны, доволен, что предприятие находится в хороших руках. Николай на дороге с 2005 года, он получил жизненное, практическое образование. Это замечательно, что молодые люди идут в производство. Говорю сейчас не только о своих сыновьях и не только о дорожном строительстве. Хочется пожелать всем молодым людям, начинающим трудовой путь, быть упорными и настойчивыми в своём деле. Только так можно добиться успеха и стать настоящим человеком. А дорожникам в наш профессиональный праздник хочу пожелать успехов, гарантированной работы, много новых дорожных проектов и поменьше проблем. За каждым успешным мужчиной стоит его семья И если говорить о составляющих успеха, то, конечно, в первую очередь это семья. Моя супруга всегда была моим крепким тылом, держала дом, растила сыновей, поддерживала меня в делах. И детей мы вырастили замечательных. Правда, было, наверное, в моей семейной воспитательной политике одно упущение. Я, наверное, не вполне якут, так как не охотник и не рыбак, и сыновей не приобщал к национальным промыслам. Что могу сказать в своё оправдание? Охоту и рыбалку мы заменили спортом. Я сам мастер спорта по национальным якутским видам спорта. Мои сыновья — мастера спорта по стендовой стрельбе. Николай неоднократный чемпион России по этому виду спорта. Я, кстати, армейский снайпер, так что может быть у моих мальчишек это наследственное. Подрастает в семье ещё один спортсмен, внук Георгий, ему одиннадцать лет, и он уже разрядник по спортивной гимнастике. Думаю, будет ещё один мастер спорта и может быть ещё один дорожник. Виталий Потоцкий

Направление — Дальний Восток 7·2020

без проекта. По сути, это времянки, находящиеся в аварийном состоянии. Они проходят через горные реки, которые каждую весну сбрасывают с гор глыбы льда, способного полностью разрушить мосты. Это проблема, требующая решения. Хотелось бы обратить внимание ответственных организаций, что без стандартных крепких мостов дорога практически теряет способность выполнять транспортную задачу. Неплохо было бы навести и некоторый порядок в проектировании. Я уже упоминал, что проект последних километров дороги создавался в Казани. Но ведь у нас уже есть якутские проектные организации, знающие местность, имеющие хороший опыт проектирования и геологических исследований. Думаю, это неправильно, когда проект создают инженеры, на знающие местности, не «пощупавшие» дорогу реально. И ещё хотелось бы продолжить строительство. Есть идея пройти 140 километров от Кобяя до Мукучи. Реализация проекта позволила бы связать дорогами уже половину нашего улуса. Есть необходимый опыт и коллектив, способный решить любую дорожную задачу. И для дорожной отрасли Якутии в таком проекте уже нет ничего невероятного. Сегодня нас уже никто не спросит: «А разве такую дорогу можно построить?»

31

Сделать следующий шаг

Якутия — страна рек и мостов. А значит, мостостроители в республике без работы не останутся. Более того, для крепкой компании с многолетним опытом мостостроения, такой как «Мосты Севера», всегда найдётся возможность для роста и развития.

Не просто конструкция из стали и бетона Прокопий Николаев, директор ООО «КСК «Мосты Севера»

З

а это время нашим коллективом построено порядка 30 мостовых сооружений в разных районах Якутии. По большей части это мосты средние. Подобные мостовые сооружения очень характерны и весьма актуальны для республики с её огромным числом малых рек и речек.

Однако в последние два года помимо привычных для нас объектов в работе компании произошли заметные изменения, наметился качественный рост. Компания заключила контракт на строительство моста из категории больших. Это мостовое сооружение длиной в 107 метров, соединяющее Горный и Кобяйский районы. Есть рост и количественный. В прошлом году нами было построено шесть мостов общей длиной 163 погонных метра. В этом году выйдем на отметку 195 метров. Все мосты сталежелезобетонные, состоящие из железобетонных опор и металлических пролётных строений с ортотропной плитой проезжей части. Естественно, количество объектов строительства отражается и на финансовых результатах. По результатам 2019 года выручка компании выросла более чем в четыре раза по сравнению с 2018 годом.

Направление — Дальний Восток 7·2020

Строительство моста на кобяйской дороге идёт в полном соответствии с графиком работ. Закончили монтаж металлических пролётных строений, сейчас занимаемся гидроизоляцией, затем приступим к работам с фибробетоном после чего — укрепление откосов геотекстильной цементирующей оболочкой «Бетобокс». Этот материал, насколько мне известно, у нас в республике используется впервые. Очень интересная технология, применяемая для обеспечения надёжной защиты гидротехнических сооружений, противоэрозионной защиты, представляет собой текстильную замкнутую конструкцию из прочной текстильной ткани, которая заполняется на месте строительства бетонной смесью. В результате этого она представляет собой трёхмерную структуру из полимерных материалов, разделённую на секторы. На откосы укладывается слой таких матрацев, соединённых молниями.

32

Рост портфеля заказов компании позволил обновить технику. В 2019 году приобрели новый мощный кран на базе автомобиля «Урал», фронтальный погрузчик, соответственно, увеличили и штат сотрудников. Так как этот год тоже складывается удачно, то не стали проводить никаких сокращений, — все, кто работал в прошлом году, вышли на объекты и в этом.

В целом, работа движется хорошо. В республике очень большая потребность в мостах, а организаций, специализированно занимающихся их строительством, капитальным ремонтом и ремонтом, не слишком много. Поэтому и спрос с нас особый, и ответственность за качество выполненной работы тоже особая. «Мосты Севера» готовы построить любой мост, который понадобится дорогам Якутии. Подготовил Виталий Потоцкий

Сделать следующий шаг

В самой южной точке Якутии

У

же в 1961 году по инициативе Южно-Якутской экспедиции и 107-й Восточно-Сибирской экспедиции начинается строительство грунтовой взлётно-посадочной полосы в посёлке Чульман. В ноябре 1962 года завершено строительство грунтовой взлётно-посадочной полосы аэропорта Чульман, начинается обслуживание геологов, строителей, изыскателей, перевозка пассажиров на воздушных судах АН-2, ЯК-12, Ми-1, Ми-4, Ли-2. В 1986 году был введён в эксплуатацию пусковой комплекс аэропорта — построены искусственная взлётно-посадочная полоса длиной 3,6 км, места стоянок, рулёжные дорожки, грузовой перрон, здание управления полётами КДП, здания технических бригад, основная аварийно-спасательная станция, центральный распределительный пункт, грузовой склад. В 1987 году аэропорт Чульман переименован в аэропорт Нерюнгри. В 1996 году начаты регулярные пассажирские рейсы авиакомпании «Даймонд-Саха» на самолётах А-310. С 1995 года совершает разовые рейсы самолёт Ан-124 «РУСЛАН», доставляя крупногабаритные грузы для холдинговой компании «Якутуголь». С 2008 года выпущено распоряжение «Росавиации» МТ РФ о допуске к полётам воздушных судов А-320, Б-737-800, А-330, А-319. Аэропорт Нерюнгри имеет статус запасного аэропорта на трансконтинентальных маршрутах из Северной Америки в Азию, выполняемых в соответствии с международным стандартом ETOPS — правилами выполнения полётов увеличенной дальности над водной поверхностью самолётами с двумя газотурбинными двигателями. В экстренных ситуациях аэропорт может принять такие лайнеры, как Airbus A300, Airbus A310, Airbus A330, Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777 и другие. Аэропорт Нерюнгри, он же Чульман, — самый южный авиаузел Якутии. Имеет две взлётнопосадочных полосы — грунтовую для вертолётов и бетонную длиной 3,6 км и шириной 45 м для самолётов. Основные клиенты аэропорта из числа перевозчиков — авиакомпании «Аврора», «Якутия», «Газпром-Авиа», «ИрАэро», «НордСтар» и «Сибирь» (S7 Airlines). В 2019 году аэропорт был включён в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Государственный контракт на выполнение строительно-монтажных работ по реконструкции (восстановлению) аэропорта Нерюнгри заключён с ООО «СтройДорСервис». На объекте «Аэропорт Нерюнгри» будет реконструирована искусственная взлётно-посадочная полоса, появятся две рулёжные дорожки с перронами на 12 мест стоянок воздушных судов. Кроме того, здесь построят двухэтажный аэровокзальный комплекс общей площадью 9 тыс. кв. м, рассчитанный на пассажиропоток в 300 человек в час, аварийно-спасательную станцию и расходный склад ГСМ. Основные субподрядные организации — ООО «Спецмонтажсервис», выполняющее работы по реконструкции электроснабжения взлётно-посадочной полосы, мест стоянок воздушных судов и систем освещения перрона светосигнальным оборудованием, и АО «Строительное управление № 288», выполняющее работы по укладке бетона с высоким уровнем нагрузки для аэродромных покрытий. Состав бетона разработан таким образом, чтобы создать условия для эффективной и долговечной эксплуатации взлётно-посадочной полосы, с учётом возможности эксплуатации самолётов А-310, А-319, А-320-100 (200), ИЛ-76, ТУ-154, В-737-800 (700; 400), В-757, АН-12. При определении интенсивности движения внутренних пассажирских и грузовых воздушных судов в аэропорту на перспективу учтена их загрузка, которая принята на основе фактических данных аэропорта и сложившейся в мировой и отечественной авиационной практике загрузки вылетающих самолётов. Сейчас на объекте задействовано более 30 единиц техники, установлены и работают два растворо-бетонных завода общей мощностью 170 куб./час, дробильно-сортировочный комплекс для изготовления каменного материала различной фракции мощностью 300 кубов в смену. Подходят к завершению работы по восстановлению одной рулёжной дорожки на взлётно-посадочной полосе. Продолжаются работы по реконструкции патрульной автодороги, которая проходит вдоль периметра внешнего ограждения аэропорта. Эта дорога также используется в качестве подъездного пути для технического обслуживания и ремонта аэронавигационного оборудования, а также для патрулирования территории службой охраны. Повышение транспортной доступности, развитие на Дальнем Востоке малой авиации, в том числе дальневосточных аэропортов, позиционируются правительством России как важнейшая государственная задача. Кроме того, в государственную программу «Развитие транспортной системы» внесён раздел по опережающему развитию ДФО, включающий мероприятия по реконструкции аэропортов, обновлению парка воздушных судов, созданию центров сервиса воздушных судов, а также центров подготовки, переподготовки и повышения квалификации лётного состава. По материалам ООО «СтройДорСервис»

В 60 годы прошлого

века на территории Южной Якутии развернулись крупномасштабные работы по поиску полезных ископаемых, строительству Южно-Якутского территориального угольного комплекса. С этого времени интенсивное развитие здесь получила гражданская авиация…

Сделать следующий шаг

Нет моста — нет и дороги

О

Направление — Дальний Восток 7·2020

Мост — сложнейшее искусственное сооружение, требующее не только точного инженерного расчёта, безупречной организации строительных работ, полной обеспеченности тяжёлой техникой, но и просто умелых рук. Мостовики — ударная сила дорожного строительства. В России — стране тысячи рек — если нет моста, то нет и дороги...

34

том, как «перейти реку», рассказывает наш собеседник Денис Напольских, руководитель дальневосточного подразделения АО «Мостострой-11» — одной из крупнейших в России диверсифицированных компаний по строительству и реконструкции автодорожных, железнодорожных мостов, путепроводов и других объектов транспортной инфраструктуры, строительству и реконструкцию автодорог, выполнению проектных работ, строительству промышленно-гражданских и социально-культурных объектов. Общая протяжённость построенных и реконструированных компанией мостов, путепроводов и транспортных развязок — более 190 км.

Объект стратегического значения — Любой студент — будущий инженер-мостостроитель, изучая историю дорожного строительства, слышит о мостах, ставших инженерной классикой: через Волгу, Обь, Каму, сибирские и дальневосточные реки, о мостах, без которых было бы невозможно развивать экономику такой огромной страны как, Россия. И, конечно, мечтает принять участие в подобном масштабном проекте. Мост через Енисей в районе посёлка Высокогорский по своей сложности и значимости может встать в один ряд с мостами из учебников. Контракт на строительство этого объекта наша компания подписала в июле этого года. Длина мостового сооружения 1196 метров, пролётные строения — 210 метров, протяжённость всего автомобильного перехода — около двух километров. Проектом также предусмотрено строительство кольцевой развязки, которая соединит дорогу Красноярск — Енисейск с основной трассой. Дорожные проекты, реализацию которых запустит наш мост, радикально изменят транспортную ситуацию в обширном северном регионе. Если говорить о возможных сложностях строительства, то фактор, осложняющий процесс создания моста, находится в 22 километрах выше по течению. Именно там происходит слияние Енисея с другой мощной сибирской рекой Ангарой, а мы, соответственно, имеем дело с очень сильным течением и необходимостью учитывать сложности с ледовым покрытием. В прошлом году, например, в январе ледовый покров поднялся на пять метров из-за повышения уровня воды в реке. Новый мост будет выдерживать такие природные катаклизмы без ущерба для автомобильного движения. У местности, на которой развернётся будущий переход через Енисей, непростая история. В 1980 годы там собирались строить электростанцию, но проект так и не состоялся. Идея построить мост появилась также не вчера. Впервые о нём заговорили в 2008 году. Необходимость такого строительства действительно огромная. Енисей полностью отрезает от дорожной сети Красноярского края два района: Мотыгинский и Североенисейский, а это большие и исключительно

Сделать следующий шаг

Задачи стартового этапа Строительный сезон уже завершается, поэтому все ключевые задачи поставлены на будущий год. Остаток сезона 2020 года мы используем для создания плацдарма будущего наступления. Необходимо обеспечить строительство материалами и на правом, и на левом берегу. Отстроить административный посёлок. Жить коллектив строителей будет в Лесосибирске. Строительный участок обустроим необходимой бытовой инфраструктурой. Людей на работу решено доставлять автобусами. В проекте есть стандартные задачи, например расчистка стройплощадки от деревьев и кустарников, на что получено разрешение и 80% территории уже освобождено. Но есть и не вполне обычная проблема. На подходе к мосту, в районе береговых опор необходимо выполнить археологические раскопки села 19 века. В отношении собственно мостового перехода стоят следующие задачи. Необходимо построить подъездные технологические пути на обоих берегах. Это устройство земполотна основных подходов. В этом же году в плане строительство опор 1, 2, 3 и 9, 10, 11 и сборка пролётных строений 9-10 и 10-11. В следующем году начнём выполнять основные задачи — возведения русловых опор. Это классика мостостроения — пять русловых сборных опор, конструктивно состоящих из контурных блоков, с монолитным железобетонным ядром на буровых сваях диаметром 1,5 метра и 210-метровые пролётные строения моста. Некоторую техническую проблему создаст скалистый характер левого берега под опорами с первой по седьмую. На сегодня выполнена детальная рабочая документация институтом «Трансмост», автором и того самого предыдущего проекта 2009 года. Институтом выполнены дополнительные геологические исследования, так что перед нами стоят сложные, но вполне понятные инженерные задачи, для решения которых есть опыт, вся необходимая техника и квалифицированный коллектив рабочих, механизаторов, инженеров и технических специалистов.

Другая задача Мост мосту рознь не только в плане инженерно-технических решений. Строительства Высокогорского моста уже много лет ждут жители двух таёжных районов Красноярского края. С переходом через Енисей появится смысл в развитии

дорог в Мотыгинском и Североенисейском районах, жители которых наконец получат доступ к благам цивилизации. В 21 веке быть отрезанными от нормальной медицинской помощи и других социальных услуг просто нельзя. Трудно переоценить роль перехода и для экономики всего региона. На этих территориях работают крупные лесопроизводители, горные комбинаты, то есть предприятия, создающие большой объём промышленной продукции, а весь транспорт, на который они могут рассчитывать, это паромы летом и ледовые переправы зимой. В таких транспортных условиях крупная промышленность развиваться не может, а мост может создать мощный мультипликативный эффект. Собственно, слово «может» здесь не совсем уместно. Хорошая дорога с мостовым переходом — это необходимое условие нормального развития большой промышленности.

Компания российского масштаба Мост через Енисей очень серьёзный, но далеко не единственный интересный проект нашей компании. Мы завершаем несколько объектов на Ямале, готовим к сдаче мост через реку Пур. Введены в эксплуатацию объекты в Тюмени и Тюменской области. Дальневосточное подразделение «Мостострой-11» завершает строительство автомобильной дороги Владивосток — Находка. Строим мост в Вологодской области через реку Шексна. Рассматривается возможность участия в создании дороги Москва — Казань, ей предстоит перейти через Волгу, а значит есть работа для мостостроевцев. Есть ряд проектов в Нижегородской области. Некоторое время назад в руководстве компании возникла идея принять участие в подготовке инженеров-мостовиков. Не секрет, что кадровая проблема в отрасли стоит крайне остро. Крайне сложно подготовить специалиста в отрыве от реальных производственных задач. Поэтому у нас и родилась идея создания специализированных кафедр, ориентированных на обучение инженерному делу в тесной привязке к реальной производственной деятельности. На нашу идею откликнулись два вуза и были соответственно открыты кафедры в Тюмени и Омске. На базовой кафедре разработана уникальная система обучения: магистранты проходят практику в разных подразделениях, пропитываются духом, целями и ценностями компании, посещают полезные тренинги и мастер-классы от ведущих экспертов отрасли, участвуют в научно-практических конференциях и ездят с экскурсиями на реальные строительные объекты. Была также создана система стажировки «Вертушка», позволяющая получить практические навыки. Каждый год в компанию приходят порядка 200 студентов для прохождения практики на объектах «Мостостроя». Образование — это та сфера, от которой нельзя ожидать быстрой отдачи, но положительный результат будет иметь стратегически важное значение. Для примера, в этом году порядка 20 выпускников кафедры, имеющих магистерский диплом, пришли на объекты, а всего за годы образовательного эксперимента были приняты на работу более 200 выпускников. Это очень важный результат, и наши усилия в деле воспитания качественных специалистов будут продолжены. «Мостострой-11» — компания, работающая с прицелом на будущее. Мы ориентированы на решение стратегических задач нашей страны и умеем подходить к их решению комплексно, гарантируя экономическую и социальную эффективность. Подготовил Виталий Потоцкий

Направление — Дальний Восток 7·2020

богатые природными ресурсами районы. В 2008 и 2009 годах после выполнения геологических исследований проектный институт АО «Трансмост» сделал проект мостового перехода, а затем вся разработанная документация легла на полку до лучших времён. Так иногда бывает, но если проект нужен, он на полке не залежится. Всё это время администрация Красноярского края и Краевое управление автомобильных дорог находились в активном поиске финансирования, и наконец сбылось — было принято решение о начале строительства моста в 2021 году. Однако руководители края приложили дополнительные усилия и добились переноса начала стройки на год раньше, создав возможность решения важнейшей социальноэкономической задачи. Поэтому «Мостострой-11» зашёл на Енисей в район посёлка Высокогорский и начал работать в 2020 году. Этим мостом компания расширяет географию своего присутствия, поднимаясь на север.

35

Просто о глобальном

Направление — Дальний Восток 7·2020

П

36

очти на тысячу километров к северу от Владивостока, в Тернейском районе Приморского края расположены сёла Амгу, Максимовка, Усть-Соболевка, Светлая и Перетычиха, дороги которых уже много лет строит и содержит славный коллектив владивостокского предприятия ООО «Ферум». Добраться на север Приморья сложно, порой невозможно даже на высокопроходимой технике, а связаться с «большой землёй» чаще всего можно лишь по «спутнику».

— Основная наша специализация — аварийно-восстановительные работы на дорогах и мостах в отдалённых районах Приморского края, — рассказывает исполнительный директор ООО «Ферум» Роман Гирявец. — На содержании компании около 40 км отрезков региональных дорог и около 50 км внутрипоселковых дорог. Технический парк компании — это три экскаватора, один из них 42-тонный, тяжёлые бульдозеры по 45 тонн, три грейдера, мостоукладчик, вибропогружатель, бетононасосы, самосвалы, всего более 30 единиц специализированной техники самого различного назначения. На территории «дальневосточного гектара» в Максимовке организована ремонтно-производственная база, созданы все необходимые условия для работы и жизни. Техника у нас подходящая, люди крепкие, профессионалы. Одна беда — в последние годы контрактов на строительство и ремонт дорог мало, нет возможности круглый год содержать коллектив в полном составе. Выручает, что весь инженерно-технический состав, включая меня и генерального директора, поочерёдно всеми машинами и механизмами управляет. Абсурдно, конечно, но при миллиардных контрактах на реконструкцию автодорожной сети южной части Приморского края не выделяются средства на строительство самых простых дорог четвёртой-пятой категории там, где они жизненно необходимы — на севере. При планировании строительства четырёх- и шестиполосных автострад речь идёт о расчёте нагрузки, интенсивности движения, здесь же лишь один жизненно важный расчёт — между населёнными пунктами, в которых живут люди, должны быть проложены дороги. Понятно, что необходимость инвестиций нужно рассчитывать исходя из здравого смысла, но нельзя забывать, что основная функция государства — служение народу страны. Люди, которые родились и выросли в удалённых уголках региона, также имеют право на транспортную доступность, на возможность связи с «большой землёй» не только вертолётом. У них особый уклад жизни, особая любовь и привязанность к своей земле. Их поддерживать нужно, помогать развивать сельское хозяйство. Что будет, когда все переселятся в города? Кто эти города кормить будет? Где будем брать мясо и молоко? В советские времена развитие северных территорий дотировалось государством, здесь процветали сельскохозяйственные производства, велось строительство, поддерживались в нормативном состоянии дороги. Значит, это возможно. И средства-то необходимы мизерные в сравнении с огромными инвестициями в строительство высококатегорийных дорог в округе Владивостока. Государство

В проходящем по горным перевалам, окутанном тайгой царстве тайфунов, наледей и оползней — в труднодоступной северо-восточной части Приморского края — живут и работают сильные, закалённые суровой природой люди, страстно желающие сделать эту первозданную землю пригодной для жизни людей, и в первую очередь проложить здесь дороги.

практически отвернулось от собственных граждан. Дороги в этих местах строят лишь коммерсанты и, естественно, только там, где они производственно необходимы. Ну и мы стараемся, облагораживаем территории насколько это возможно, не считаясь, что зачастую себе в убыток, хотя и понимаем, что одним нашим желанием такую проблему не решить — необходима государственная поддержка. Сложностей добавляет и то, что не вся дорожная сеть Тернейского района находится в ведении министерства транспорта и дорожного хозяйства Приморского края. Например, до Светлой дороги нет, на машине можно доехать только до Усть-Соболевки по дорогам общего пользования. Дальше только вездеходом. Вот и живут на севере Приморья люди с космическими ценами на продукты питания, топливо и предметы первой необходимости, потому что транспортная составляющая велика — рыбачат, охотятся, разводят домашнее хозяйство и надеются на лучшее. Ну и мы прикипели душой к этой земле — природа здесь диковинная, люди хорошие. Всем бедам вопреки стараемся решать их транспортные проблемы доступными способами — внедряем разные ноу-хау, потому что традиционные технологии сооружения и укрепления мостов на горных реках здесь не работают. Полгода уже наблюдаем за экспериментом с турбулентностью бурлящей воды — на ряжевых опорах моста применили армирование шпунтами Ларсона с предварительным форпостом перед ряжем. Окончательные выводы делать пока рано, дождёмся очередного тайфуна, когда глобальная вода пойдёт, увидим, как сработает технология. Наш коллектив — это сильные духом, трудолюбивые, выносливые люди, профессионалы высочайшего, класса. Когда в аэропорту Максимовки наш бульдозерист выравнивал посадочную полосу, люди не верили, что поверхность земли выровнена без нивелира, настолько точно это было сделано. И подобных примеров можно привести много. Рабочий день часто бывает ненормированным — по 10 – 12 часов, но это никого не пугает, была бы работа. Во время работы для контроля качества на объекте обязательно находится кто-то из инженернотехнического состава — Артём Горулько, Сергей Грищук, Сергей Кутенков. Мы прилагаем все возможные усилия, чтобы сделать жизнь людей в северных районах Приморья лучше. Построенные здесь дороги будут полезны и для освоения природных богатств региона, и для привлечения в эти прекрасные, но удалённые места туристов и гостей. Ольга Карпенко Эксперимент с турбулентностью бурлящей воды, предварительный форпост перед ряжем

Созданы для надёжной работы в течение десятилетий

LOKOTRACK® – мобильные дробилки и грохоты Мобильные дробильно-сортировочные установки Lokotrack® компании Metso выпускаются с 1985 г. Используются по всему миру в производстве нерудных материалов и в перерабатывающей промышленности. Гусеничная конструкция обеспечивает лёгкое перемещение по производственной площадке. Транспортируются на низкорамном трале.

Надёжность Более чем 100-летний опыт работы Высококачественные компоненты производства Metso Высокая производительность Высокая пропускная способность и эксплуатационная готовность Подходит для любого применения Безопасность Гидравлическая блокировка приёмного бункера Запуск и остановка — одной кнопкой Удобство эксплуатации и технического обслуживания Диагностика в реальном времени Обширная сеть сервисных центров

Полный модельный ряд: щёковые, конусные, роторные дробилки, двух- и трёхдечные грохоты Установки Lokotrack — возможность непрерывной работы 24 часа в сутки 365 дней в году

Потребление энергии и экологические требования Оптимизированное потребление энергии и топлива Опции улучшенной пыле- и шумозащиты

С нашим оборудованием вы добьётесь успеха ООО «КОРРУС-Техникс» официальный дистрибьютор Metso: Outotec

+7 (495) 131-78-13 www.korrus.ru 143964, РФ, МО, Реутов, ул. Железнодорожная, 21

Ваш персональный менеджер Камиль Шамшетдинов +7-916- 688-42-99 kamil@korrus.ru

Увеличивает рентабельность предприятия даже в самых сложных условиях

Передвижные дробильно-сортировочные установки Metso NW Rapid для производства щебня узких и широких фракций в соответствии с новым ГОСТ 32703-2014

Легко и быстро Высокая купить производительность 11 стандартных До 500 т/ч компоновок завода, возможное время доставки 1 — 4 недели

Установки NW — от одиночной автономной машины до двух-, трёх- и даже четырёхстадийных комплексных установок, позволяют совершать операции дробления и сортировки для получения различных фракций щебня

Высокая мобильность Демонтаж, сборка и установка на новой площадке возможны за 24 ч.

Объём поставок Более 1000 установок поставлено с 2015 года

Для получения узких фракций кубовидного щебня 1 группы используется NW на базе дробилки Barmac с уникальным принципом скоростного дробления, обеспечивающим идеальную форму продукта

С нашим оборудованием вы добьётесь успеха ООО «КОРРУС-Техникс» официальный дистрибьютор Metso: Outotec

+7 (495) 131-78-13 www.korrus.ru 143964, РФ, МО, Реутов, ул. Железнодорожная, 21

Ваш персональный менеджер Камиль Шамшетдинов +7-916- 688-42-99 kamil@korrus.ru

АО «СИБГИДРОМЕХСТРОЙ» Разработка, транспортирование и укладка грунта в едином комплексе

60

БОЛЕЕ

ЛЕТ НА РЫНКЕ

ГИДРОМЕХАНИЗИРОВАННЫХ РАБОТ  добыча и классификация песчано-гравийной смеси  намыв насыпей автомобильных и железных дорог  намыв территорий на заболоченных, бросовых землях и замыв оврагов  намыв кустовых площадок для бурения нефтяных скважин  очистка золоотвалов, русел рек и каналов, дноуглубление водоемов

География деятельности —

Направление — Дальний Восток 7·2020

Западная Сибирь (СФО) Приморский край Амурская область Республика Саха (Якутия) Свердловская область Ханты-Мансийский автономный округ

Признанный лидер в выполнении земляных гидромеханизированных работ на Дальнем Востоке 39

contact@sibgms.ru www.sibgms.ru

630077, Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 49 тел. +7 (383) 344-44-00

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2020

40

Новости отрасли

Минфин не готов обсуждать с майнингом цену вопроса по НДПИ Совещание с участием главы Минфина Антона Силуанова не помогло компаниям горнодобывающего сектора добиться корректировки решения о введении рентного коэффициента в 3,5 к ставке НДПИ: министерство запланировало поступления в размере чуть более 50 млрд руб. в год и не готово отступать от этой цифры, сообщили несколько источников, знакомых с итогами прошедшей встречи. По словам одного из них, целевой объём поступлений в бюджет 2021 г. от повышения НДПИ для металлургов и химиков был обозначен на уровне 54-56 млрд руб. Законопроект может быть внесён в Госдуму уже в ближайшее время, корректировки могут быть только точечными. В частности, на совещании обсуждалось исключение из поправок в Налоговый кодекс добычи серебра. Компаниям дали месяц на обсуждение деталей, но маловероятно, что общая сумма изъятий будет корректироваться: Минфин занял жёсткую позицию, подтверждает другой источник, знакомый с итогами встречи.

FINMARKET.RU Рост цены на нефть начнётся в октябре До октября цена нефти будет оставаться низкой, возможно даже небольшое уменьшение с текущих уровней ниже $40 за баррель. В октябре тренд на снижение, скорее всего, будет прерван и начнётся постепенный рост, который ускорится в ноябре и декабре, считают эксперты. «Серьёзного снижения цены нефти до октября не будет — ближе к 35 долларам за баррель она уже вряд ли будет падать. Сейчас идёт пересмотр практически по всем агентствам с просадкой (цены на нефть) в сентябре и восстановлением в октябре. В ноябре будет выход на дальнейший тренд роста», — заметил аналитик Райффайзенбанка Андрей Полищук. Он также добавил, что уже в четвёртом квартале 2020 г. цена нефти может вырасти и до $47 за баррель. Оснований для дальнейшего снижения цены нефти в текущих условиях не видит и директор по исследованиям VYGON Consulting Мария Белова. Она считает, что в сегодняшних условиях равновесная цена нефти находится в пределах 40-42 долларов за баррель. Руководитель аналитического департамента AMarkets Артём Деев добавил, что до конца 2020 г. средняя цена нефти составит от 40 до 50 долларов за баррель, но она не превысит этот уровень. Директор группы по природным ресурсам и сырьевым товарам агентства Fitch Дмитрий Маринченко менее оптимистичен: по его оценке, цена нефти будет выше текущей, но в среднем по 2020 г. составит около 41 долларов за баррель, а в следующем вырастет до 45 долларов, но при условии, что общий тренд на открытие мировой экономики продолжится.

Почему нефть упала ниже $40? Недавний рост стоимости нефти не был подкреплён состоянием рынка: балансом спроса и предложения, поэтому цена нефти и упала ниже $40 за баррель. «Её рост до 45 долларов за баррель не был подкреплён фундаментальными факторами, скорее это следствие действия трейдеров. Сейчас же на фоне окончания автомобильного сезона и сельхозработ происходит некоторое увеличение запасов нефти, наступление осени также увеличивает риск возникновения второй волны пандемии», — считает Белова из VYGON Consulting. Вторым фактором стали опасения рынка перед второй волной ограничительных мер из-за коронавируса. «Некоторые страны и регионы опять ужесточают карантинные меры, чтобы сдержать распространение инфекции, хотя они остаются намного более мягкими, чем в апреле — июне», — отметил Маринченко из Fitch. Негативно на цену повлияло и решение Саудовской Аравиии предоставить скидки на свою нефть. Например, для азиатских покупателей она упала рекордно — на 1,4 доллара за баррель. Маринченко заметил, что ОПЕК+ даже при негативном сценарии развития ситуации на рынке будет продолжать управлять балансом спроса и предложения и, если потребуется, внесёт коррективы в параметры действующей сделки по сокращению добычи. «В моменте резкое падение цен маловероятно, но нельзя исключить, что на какое-то время они останутся в коридоре 30-40 долларов», — сказал он.

— «Безусловно, на текущее движение повлияли данные об увеличении запасов нефти в США и общее беспокойство, что уровень заболеваемости коронавирусом опять начал увеличиваться в мире. Но цена долго держалась на уровне 45 долларов за баррель, поэтому ей сложно сразу пойти наверх, нужен какой-то разбег», — подытожил аналитик «Финама» Алексей Калачёв. finanz.ru Общественный транспорт в РФ при ряде условий может стать бесплатным Минтранс РФ при доработке транспортной стратегии сохранил возможность перехода к бесплатному общественному транспорту в стране к 2035 году, однако это возможно только при условии платного проезда по большинству дорог на личных автомобилях, говорится в сообщении министерства. Ранее Минтранс РФ подготовил проект транспортной стратегии, включающий предложения о внедрении механизма «пользователь платит», предусматривающего переход к 2035 г. к платности для всех категорий пользователей автодорог. Проект также предусматривал возможность перехода к бесплатному пользованию транспортом общего пользования в городах.

«Проект Транспортной стратегии был доработан на площадке правительства РФ. При этом положения о внедрении механизма «пользователь платит» и возможности перехода к бесплатному пользованию транспортом общего пользования в городских агломерациях в проекте сохранились», — отметили в министерстве. В Минтрансе пояснили, что схема «пользователь платит» нужна в том числе «для стимулирования использования транспорта общего пользования и сокращения пользования личным транспортом в крупных городах». Сейчас доработка документа ведётся с учётом формируемого Единого плана по достижению национальных целей развития РФ до 2024 г. и на плановый период до 2030 г., нового прогноза социально-экономического развития России до 2023 г., а также корректировки национальных проектов, проводимой в соответствии с решением совета при президенте РФ по стратегическому развитию и национальным проектам. ТАСС Кибербезопасность на железной дороге возможна только при использовании российских программ Защита от постороннего вмешательства в системы управления на железных дорогах требует использования отечественного софта, не содержащего скрытых программных «закладок». Это подчеркнул заместитель председателя Совета безопасности РФ Дмитрий Медведев на встрече с главой РЖД Олегом Белозёровым. Комментируя слова Белозёрова о мерах по защите от несанкционированного удалённого управления стрелками на железных дорогах, Медведев подчеркнул, что в таких вопросах очень важна независимость от постороннего вмешательства. «А её можно достигнуть только в том случае, если мы с гарантией применяем программное обеспечение, которое создано у нас, которое нам понятно, которое для нас открыто и не содержит в себе каких-то проблем, закладок и так далее», — сказал Медведев. Зампред Совета безопасности РФ подчеркнул, что этой теме «и в дальнейшем нужно уделять внимание». По словам Медведева, нужно продолжать заниматься обеспечением и других аспектов безопасности на железных дорогах, что входит в сферу ответственности и правоохранительных органов. «Помимо экономического развития РЖД, безусловно, очень важным является и обеспечение безопасности в самом широком смысле слова», — сказал замглавы Совбеза. Он также отметил уверенное развитие РЖД и «в целом весьма приличные экономические показатели» компании в условиях сложностей, которые переживает экономика страны. ТАСС Господдержка строительной отрасли позволила избежать банкротств застройщиков Меры государственной поддержки строительной отрасли, введённые из-за пандемии коронавируса, позволили избежать банкротств российских застройщиков. Об этом сообщил заместитель министра строительства и ЖКХ Никита Стасишин. «Так оперативно, как принимались решения от момента их обсуждения до реальной поддержки конкретных компаний, не было, наверное, ни разу», — отметил он. Президент РФ 16 апреля озвучил ряд предложений для поддержки строительной отрасли на фоне нестабильной экономической ситуации из-за распространения новой коронавирусной инфекции. Так, в конце апреля кабмин утвердил программу льготной ипотеки под 6,5% годовых, которую можно будет оформить до 1 ноября этого года при покупке квартиры в новостройке.

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

Кроме того, правительство выделило 12 млрд руб. на субсидирование процентной ставки для девелоперов, если они сохранят занятость сотрудников и возьмут на себя обязательства избежать появления новых долгостроев. Помимо этого, Минстрой РФ подготовил проект постановления, позволяющий субсидировать процентную ставку по кредитам застройщиков, рентабельность проектов которых не превышает 15%. По данным Единой информационной системы жилищного строительства, сегодня в России возводится более 98 млн кв. м жилья, из них более 39 млн кв. м — с использованием механизма счетов эскроу. ТАСС

Направление — Дальний Восток 7·2020

Кабмин РФ планирует выделить средства на выпуск инфраструктурных облигаций Ранее Минстрой сообщил, что пилотными регионами по выпуску инфраструктурных облигаций могут стать Тульская, Нижегородская, Тюменская и Ленинградская области. Ведомство совместно с ДОМ.РФ планирует в следующем году заложить денежные средства на выпуск инфраструктурных облигаций. Объём средств обсуждается Минстроем и Минфином России, сообщил замминистра строительства и ЖКХ Никита Стасишин. «Председателем правительства было принято решение о том, что госгарантии на инфраструктурные облигации в следующем году будут заложены. Сейчас мы ведём работу с Минфином, сколько это будет. Но на пилоты, в том числе Ленинградскую область, точно хватит», — сказал Стасишин на пленарном заседании XI Всероссийской конференции «Российский строительный комплекс». Ведомство совместно с ДОМ.РФ прорабатывает вопрос о возможности и условиях привлечения к участию в проекте использования инфраструктурных облигаций крупных сетевых компаний. Для этого было проведено совещание с представителями ДОМ.РФ, «Газпрома», «Россетей» и пилотными регионами. «Газпром» и «Россети» проявили интерес к участию в проекте, отмечали в Минстрое. ТАСС

42

Кабмин РФ будет выделять ежегодные субсидии для аэропортов в труднодоступных районах Премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал постановление о предоставлении субсидий из федерального бюджета на поддержку аэропортов в труднодоступных районах Дальнего Востока и на Крайнем Севере. «Средства получат семь казённых предприятий, которые объединяют 73 местных аэропорта и 15 посадочных площадок в Дальневосточном, Сибирском и Северо-Западном федеральных округах. Ежегодно на эти цели планируется выделять 4,5 млрд руб.», — говорится в пояснительной записке к документу.

Уточняется, что финансирование будет осуществляться в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы». Субсидии будут частично покрывать расходы на зарплаты, коммунальные услуги, обслуживание взлётно-посадочных полос, а также другой наземной инфраструктуры. Согласно правилам выделения субсидий, финансовая поддержка может быть оказана только тем предприятиям, которые не имеют долгов по налогам и страховым взносам, а также не проходят процедуру ликвидации или реорганизации. «Решение поможет сохранить аэропорты с малой интенсивностью полётов. Это позволит людям, которые живут на Крайнем Севере или в труднодоступных районах, продолжить пользоваться услугами воздушного транспорта», — поясняется на сайте кабмина. Как следует из документа, после получения субсидии количество совершаемых вылетов самолётов с аэродромов и посадочных площадок в этих регионах должно быть не менее 26 тыс. Достижение показателей будет определяться Росавиацией ежегодно, не позднее 1 февраля года, следующего за отчётным. ТАСС Кабмин утвердил выделение дополнительных бюджетных средств на строительство ЦКАД Правительство РФ утвердило выделение дополнительных 15,76 млрд руб. из бюджета на строительство Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), следует из распоряжения кабмина. Учитывая эти средства и дополнительные финансовые обязательства инвесторов, которые составили 4,86 млрд руб., проект подорожал на 20,62 млрд руб. (с 320,6 млрд до 341,2 млрд руб.), следует из документа. Согласно опубликованному в феврале отчёту Счётной палаты РФ, для завершения строительства ЦКАД потребуется дополнительные 14,8 млрд руб. Эти средства, в частности, необходимы для переноса газопроводов и создания системы взимания платы. Строительство ЦКАД началось в 2014 г. Трасса протяжённостью 336,5 км пройдёт приблизительно в 50 км от МКАД параллельно А-107 Московскому малому кольцу («Малая бетонка»). Проект разделён на пять участков. Новая федеральная трасса призвана разгрузить центральный транспортный узел Московского региона за счёт отвода основного потока транзитного грузового и пассажирского трафика в обход столицы, а также уменьшить нагрузку на радиальные выходы из Москвы, МКАД и улицы городов Московской области. Как ранее говорил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин, полностью ЦКАД планируется замкнуть в 2021 г. ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ

Экспобанк и Федеральная налоговая служба.Общая сумма задолженности составляет около 8 млрд руб. «Сибмост» реализует ряд крупных инфраструктурных проектов в регионах Сибири, занимается реконструкцией участка автомобильной дороги в Хакасии, соединяющей регион с соседними Красноярским краем и Тувой. ТАСС В Магаданской области досрочно завершён капремонт участка федеральной трассы Речь идёт об участке 1960-1964 км автодороги «Колыма», который проходит в районе п. Стекольный. Капитальный ремонт, начавшийся в сентябре 2018 г., завершён с опережением календарного графика на 1,5 месяца. В ходе работ выполнено устройство дорожного покрытия из щебёночно-мастичного асфальтобетона, ремонт моста через р. Аккорд и четырёх водопропускных железобетонных труб. Кроме того, для обеспечения безопасности дорожного движения на объекте установлено барьерное ограждение, нанесена горизонтальная дорожная разметка из холодного пластика с добавлением световозвращающих материалов. Ранее, в августе 2020 г., ФКУ ДСД «Дальний Восток» ввело в эксплуатацию после капитального ремонта ещё три участка общей протяжённостью более 16 км. Всего в этом дорожно-строительном сезоне в нормативное состояние планируется привести 39 км федеральной трассы Р-504 «Колыма» на территории Магаданской области. РИА Новости Продолжаются работы по реконструкции и капитальному ремонту автодороги «Колыма» Согласно программе развития федеральной автодороги Р-504 «Колыма», ведётся работа по ликвидации узких мест путём реконструкции и приведению в нормативное состояние участков трассы «Колыма». По плану реконструкции с расширением проезжей части и повышением до IV технической категории автодороги ведутся работы на участках 662-692 км «Заячья петля» и 1121-1142 км «Нерский прижим» общей протяжённостью 47 км. Ввод в эксплуатацию намечен на 2024 г. Сейчас на объектах ведутся подготовительные и геодезические работы, а также земляные работы по устройству выемок. Кроме того, ведутся работы по капитальному ремонту участков 50-65 км, 78-90 км, 135-142 км. 142-149 км, 149-163км, 465-470 км с вводом в эксплуатацию в 2020 и 2021 гг. На завершающей стадии находится участок 50-65 км, где на 100% выполнены работы по устройству земляного полотна, дорожной одежды, устройству и укреплению искусственных водопропускных труб, ведутся работы по установке дорожных знаков, сигнальных столбиков и устройству водоотводных лотков. В 2022 г. ФКУ Упрдор «Вилюй» планирует устроить полностью асфальтобетонное покрытие на участке

Направление — Дальний Восток 7·2020

Росавтодор намерен провести новый конкурс на строительство Восточного обхода Новосибирска Российское управление автомобильных дорог (Росавтодор) намерено провести новый конкурс на выбор нового подрядчика строительства Восточного обхода в Новосибирске стоимостью 10,3 млрд руб. Выбор нового подрядчика Восточного объезда пройдёт в начале 2021 г., сообщили в Федеральном управлении автомобильных дорог «Сибирь» Федерального дорожного агентства (Сибуправтодор). В конце августа Росавтодор в одностороннем порядке расторг контракт на строительство дороги с АО «Сибмост» из-за отставания графика работ. Росавтодор неоднократно заявлял о намерении расторгнуть контракт с подрядчиком из-за многократных срывов календарного графика практически по всем видам работ — строительство первого этапа объекта должно было завершиться в 2016 г., позднее срок окончания работ сдвинулся на 2017 г., а затем на 2023 г. В настоящее время объект завершён на 45%: выполнены работы по подготовке площадки и переносу коммуникаций, монтажу конструкций пяти путепроводов, отсыпке земляного полотна на 9,2 км, устройству водопропускных труб. Весь объём выполненных работ оплачен. «Новый подрядчик будет определён в результате торгов, которые будут объявлены после расчёта затрат на завершение строительства с учётом актуальных цен на строительные материалы. Ориентировочный срок проведения торгов при условии выделения необходимого финансирования — начало 2021 г.», — сообщили в ведомстве. В Сибуправтодоре пояснили, что расторжение контракта с АО «Сибмост», подготовка проектной документации и проведение торгов потребуют дополнительного времени, однако не уточнили насколько эти процедуры увеличат срок строительства трассы. Восточный обход Новосибирска протяжённостью 80 км должен соединить существующий Северный обход с федеральной трассой Р-256 «Чуйский тракт». Строительство первого 20-километрового участка — от трассы Новосибирск — Ленинск-Кузнецкий до автодороги Академгородок — Кольцово было начато в 2013 г. и рассчитано на три года. Летом этого года Росавтодор направил компании «Сибмост» уведомление о расторжении контракта из-за отставания в графике работ, одновременно ведомством был подан иск в Арбитражный суд Новосибирской области. В результате того, что в конце августа контракт был расторгнут в одностороннем порядке, судом в удовлетворении иска, поданного с этой же целью, было отказано. В мае 2020 года Арбитражный суд Новосибирской области признал «Сибмост» банкротом. В компании введено конкурсное производство сроком на шесть месяцев. С заявлением о несостоятельности летом 2016 г. выступил субподрядчик «Сибмоста», среди его кредиторов Сбербанк, банк «Акцепт»,

43

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

автодороги Р-504 «Колыма» от п. Нижний Бестях до села Чурапча. ФКУ Упрдор «Вилюй» настоятельно рекомендует водителям быть внимательными в зонах производства дорожных работ и просит с пониманием отнестись к временным неудобствам. Пресс-служба ФКУ Упрдор «Вилюй»

Направление — Дальний Восток 7·2020

Реализация нацпроекта БКАД в Якутске идёт с серьёзным отставанием от графика Дорожные работы в Якутске, запланированные в 2020 г. по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД), не выполнены и на 20% от плана, сообщает пресс-служба главы и правительства Якутии. «На текущий момент Якутск выполнил всего пятую часть дорожных работ, запланированных на 2020 г. Освоено 318 млн руб, или 19,7% от годового плана», говорится в сообщении. На заседании оперштаба по реализации нацпроекта БКАД первый зампред правительства Якутии Алексей Колодезников указал на риски и последствия для столицы из-за серьёзного отставания от графика. Он также призвал руководство МКУ «Главстрой» усилить работу с подрядчиками. «Особо отмечено отставание по сдаче исполнительной документации по сданным объектам. Из-за этого задерживается заполнение системы оперативного управления «Эталон», в котором контролируется ход дорожных работ по России, идёт непрерывный мониторинг по всем регионам страны» — отмечается в релизе. Колодезников призвал всех подрядчиков усилить организацию работы на объектах, ввести постоянный контроль выполнения запланированных объёмов и своевременно сдавать исполнительную документацию по сданным объектам. Всего в 2020 г. в Якутии планируется привести в нормативное состояние 186,09 км региональных автодорог и 23,5 км — в Якутске. Интерфакс

44

На севере Сахалина на дорогах впервые появится асфальт В Сахалинской области в 2020 г. построят 57 км дорог, ещё 133 км — отремонтируют в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», сообщает пресс-служба областного правительства. «Это стратегическое направление в развитии экономики и обеспечении жизнедеятельности. Одним из самых важных для нас является продолжение реконструкции трассы Южно-Сахалинск — Оха, соединяющей юг с севером Сахалина. По постановлению правительства РФ с 1 января 2021 г. года она переходит из областной собственности в

федеральную. Со следующего года дорога будет обслуживаться по самым высоким стандартам», — цитирует пресс-служба слова губернатора региона Валерия Лимаренко. Он добавил, что реконструкция и асфальтирование транссахалинской автотрассы, после её перехода в федеральную собственность, должны завершиться к 2025 году. Всего в этом году, по словам губернатора, в регионе «построят 57 км дорог, отремонтируют 133 км», на эти цели потратят почти 13 млрд руб. В этом году асфальт впервые появится на севере Сахалина в Тымовском районе — между сёлами Палево и Зональное, Воскресеновка и Славы, а также от железнодорожной станции Ныш до посёлка Ноглики Ногликского района, на 10-километровом участке трассы в Охинском районе. Начаты работы по асфальтированию на западном побережье Сахалина — на участке дороги Невельск — Томари — аэропорт Шахтёрск. Продолжается реконструкция дороги в Томаринском районе, которая соединяет западную и восточную автотранспортные артерии, в 2021 г. здесь планируют заасфальтировать 7,5 км, завершить реконструкцию и асфальтирование этой автотрассы планируют до 2023 г., рассказал губернатор. Ещё около 25 км капитально отремонтируют в текущем году в населённых пунктах и между ними. Нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» реализуется по поручению президента РФ. К 2024 г. до норматива планируется довести почти 51% региональных дорог, почти в два раза увеличить протяжённость дорог в нормативном состоянии городских агломераций. Нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» охватил 104 города в 83 субъектах страны. Со стороны федерального бюджета финансирование до 2025 г. составит 440 млрд руб. Из бюджетов регионов будет выделено более 4 трлн руб. РИА Новости Новый министр транспорта назначен в Хабаровском крае Врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярёв представил нового главу регионального Минтранса. «Представил коллективу министерства транспорта и дорожного хозяйства края нового и.о. министра. На эту должность назначен Роман Анатольевич Мирошин. Он сильный управленец, имеет опыт руководящей работы в сфере финансов, дорожного хозяйства, энергетики и информационных технологий в разных регионах страны», — сообщил Дегтярёв в своём телеграмм-канале Он также отметил, что работы для Мирошина в регионе много. «Координация городских и межмуниципальных перевозок. Новые маршруты и рейсы. Обновление парка автобусов и речного транспорта, развитие Хабаровских авиалиний. Строительство новых и ремонт существующих дорог.

Ранее, во время «прямой линии» с жителями Хабаровского края Дегтярёв сообщил, что намерен поставить во главе минстроя «варяга» — управленца, который не связан с краем. Те кандидатуры, которые ему были предложены, не устроили, в их биографиях во время предварительных проверок были обнаружены «пятна». Также глава края не исключал, что назначение министра из «местных» может закончиться «арестом и ущербом для бюджета», как это произошло с бывшим и.о. министра транспорта региона Максимом Прохоровым. Как сообщалось, Прохоров стал фигурантом по делу о взяточничестве. По версии следствия, подозреваемый получил 1,5 млн руб. от одного из претендентов на должность руководителя КГКУ «Хабаровскуправтодор». За несколько дней до задержания он подал в отставку после критики Дегтярёва за затягивание сроков ремонта дороги в Верхнебуреинском районе. Прохоров был назначен и.о. министра транспорта в начале июля 2020 г., после того как за несколько дней до ареста бывшего губернатора Сергея Фургала уволился Валерий Немытов. Интерфакс

ООО «Читинская фабрика нерудных материалов» Товары высшего качества из экологически чистого природного сырья Засопочного месторождения песок природный кварцеполевошпатовый фракционированный ГОСТ 8736-2014, ГОСТ Р516412000, ГОСТ Р52301-2004 песок природный строительный ГОСТ 8736-2014 1, 2 класс (средний) песок природный строительный (кварцевый) 2 класс (крупный) ГОСТ 8736-2014 песок природный кварцевый ГОСТ 31426 песок из отсева дробления ГОСТ 31424-2010

щебень из гравия ГОСТ 8267-93, М-1000 гравий сортированный ГОСТ 8267-93, М-800 природная песчано-гравийная порода ГОСТ 31426 обогащённая песчано-гравийная смесь ГОСТ 23735, 4 группы гравий некондиционный материал некондиционный (грунт песчаный, супесчаный, глина)

Услуги доставки по Чите и пригородной зоне автосамосвалами и железной дорогой в другие регионы России

Забайкальский край, Читинский район, с. Засопка, ул. Кадалинка, 21а

+7 (3022) 40-1459, 401-457, +7-914-482-64-11 chitfnm@yandex.ru chitfnm.ru

ИНФОРМАЦИЯ

Не только социальная, но и транспортная сфера должна стать дружелюбной. Колдобины на дорогах — это неприемлемо. Отсутствие возможности доехать из отдалённых посёлков в Хабаровск — это недружелюбно», — добавил врио губернатора. Знакомство министра с отраслью Дегтярёв посоветовал начать с поездки до Николаевска-на-Амуре на теплоходе «Метеор». Как сообщила пресс-служба правительства края, Мирошин родился в Самаре. Там же получил высшее образование, окончил факультет экономики и управления Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П Королёва. С 2005 по 2012 г. занимал руководящие должности в компаниях в сферах строительства, дорожного хозяйства, финансов в Самарской, Оренбургской областях, Татарстане и Москве. С 2012 по 2014 г. работал начальником производственно-технического управления Департамента СМИ и рекламы правительства Москвы ГКУ «Горинформ». В частности, в компетенции управления был демонтаж незаконной рекламы в Москве. С 2014 по 2020 г. работал на руководящих постах в дочерних предприятиях ООО «Газпром энергохолдинг» в Москве и Санкт-Петербурге.

Дороги и люди

Нет предела совершенству — что-то новое найдётся всегда Таков девиз Михаила Ломакина, потомственного дорожника, ныне генерального директора камчатской дорожной компании «Устой- М».

К

омпания «Устой-М» была создана Юрием Валентиновичем Ломакиным с целью строительства современной дорожной инфраструктуры в одном из самых удалённых регионов России — Камчатском крае. Два года назад успешное предприятие, ставшее ведущей дорожно-строительной компанией региона, было передано сыну Юрия Ломакина – Михаилу Ломакину.

Профессия по наследству — Михаил Юрьевич, как получилось, что Вы пришли на дорогу, почему решили продолжить дело отца?

— Не только отца, но и деда, который тоже был дорожником. И надо сказать, что и моя мама отдала дороге всю свою жизнь, или по крайней мере ту её часть, которая не принадлежала семье. Она высококвалифицированный сметчик, работала в ПТО, занималась лабораторным анализом. А на дороге я впервые оказался в шесть лет вместе с отцом, и с тех пор он часто брал меня на объекты, так что дорожное дело знакомо с раннего детства. Однако это не определило автоматически моё дорожное будущее. Как раз наоборот. Отучившись в Хабаровске в Тихоокеанском государственном университете, я попробовал силы в электротехническом бизнесе, создав своё собственное предприятие, не связанное с семейным бизнесом. Заработал первые серьёзные деньги, которые инвестировал уже в дорожное дело — купил станок для изготовления дорожных знаков, перепрофилировал своё предприятие. Потом занялся сигнальными столбиками, затем перешёл на дорожную разметку, и так понемногу начал втягиваться в дорожное дело.

— А когда и как произошёл жизненный перелом?

— Собственно, не было никаких прыжков, переломов, радикальных жизненных изменений. Я всё принципиально делаю по плану. Моя жизнь — это очень длинный ряд ступенек, плавно ведущих к достижению поставленных целей. Вот недавно отмечал 39 лет, это ещё какие-то пройденные ступеньки и какие-то новые цели. А на дорогу вернулся — это, наверное, гены сделали своё дело. Поговорили с отцом и решили, что займусь семейным делом, приму, так сказать, династическое предприятие.

— Как думаете, что делает ваше предприятие успешным?

— Не думаю, что вправе отвечать на этот вопрос. Компания «Устой-М» была передана мне успешной, вполне состоявшимся бизнесом. Моё дело — поддерживать и развивать, и, возможно, передать его уже своим детям. У меня четверо сыновей. Старшему 20 лет, младшему 1,5 года, но он уже знает, что есть бульдозер, есть экскаватор, есть трактор, и это все разные машины. Все мои сыновья знают, что такое дорога, и, надеюсь, кто-нибудь из них когда-нибудь примет дело от меня.

Идеи и объекты — И всё же какие идеи или организационные тонкости, общие принципы делают предприятие конкурентоспособным?

— Юрий Валентинович, создавая компанию, заложил в неё идею — быть производством полного цикла. Понятно, что мы не делаем битум, но всё, что касается дорожного полотна и дорожной одежды мы, должны уметь делать без субподрядчиков. Другой обязательный элемент — это специалисты. Работать на дороге должны люди, стремящиеся к личному совершенствованию, что особенно актуально в наше время. Новые технологии,

Дороги и люди

— «Устой-М» — крепко стоящая на ногах компания. Расскажите немного о ваших объектах, иначе общая картина предприятия не сложится, будет не полной.

— Если посмотреть на картину, вырисовывающуюся за последние годы, то можно отметить две тенденции. Одна хорошая, другая не очень. Хорошо то, что растут объёмы. Плохо то, что, несмотря на положительную тенденцию с объёмами год от года, падает рентабельность. Но работа есть, и это главное. У нас на Камчатке, по сути, три автодороги, и полторы из них наши. Сами ремонтируем, реконструируем и сами обслуживаем, так уж исторически сложилось на полуострове. Если по километрам, то в этом году взяли 22 километра федеральной трассы А-401 Петропавловск-Камчатский — Елизово со сдачей в 2021 году. Занимаемся реконструкцией 28 километров дороги на Мильковском направлении и ещё порядка 30 километров мелких ремонтов. Помимо дорожных работ взялись сделать аэропорт в Осоре. Для всех камчадалов это может и не имеет фундаментального значения, но для жителей Осоры проект жизненно важный. Делаем взлётно-посадочную полосу, сигнальную полосу и благоустройство посёлка.

— А какие новые технологии сегодня используются на полуострове, что использует ваша компания?

— Дело в том, что на Камчатке нет интенсивного движения, поэтому у нас всё по-простому. Дорожное полотно и два слоя асфальтобетонного покрытия. Единственное, что на А-401 мы использовали цементную смесь, пожалуй, впервые в практике дорожного строительства в нашем крае. А во всём остальном классификатор не даёт особенно разгуляться. Но, конечно, стремимся к новым технологиям, к новой технике, это необходимо и для реализации идеи, заложенной основателем компании — делать всё самим. Поэтому есть асфальтобетонный и дробильно-сортировочный заводы, цементосмесительные комплексы. Закупили современное оборудование для лаборатории. Два года назад купили перегружатель, в прошлом году приобрели ресайклер. Берём карьеры, чтобы увеличить свою базу по производству материалов.

Проблемы или задачи?

— В любом самом успешном деле есть проблемы, мешающие работать. Что, на Ваш взгляд, мешает развиваться отрасли в целом и что мешает лично Вам и компании «Устой-М»?

— Полагаю, что каких-то особенных проблем, замкнутых на компании, у нас нет. А серьёзные задачи, требующие решения для развития всей отрасли, есть. Это, во-первых, квалифицированные специалисты. Здесь можно даже говорить о кадровом голоде. Приходится искать на материке, тратя на это много времени. Мы даже согласны на работника с невеликим опытом, но готового учится, осваивать что-то новое. Но и это весьма непросто. На Камчатку люди едут неохотно. Работаем, ищем, привлекаем студентов. Здесь на полуострове есть колледж, дающий профессии по дорожным специальностям, приглашаем студентов этого колледжа на практику в «Устой-М». Готовы говорить, если

молодой человек проявит себя, понравится, и о последующем трудоустройстве. С таким же предложением приезжаем и в наш Alma mater — Тихоокеанский государственный университет, а проще — хабаровский политен. В общем, ищем возможные решения везде, где можно.

— А проблема некачественных проектов входит в этот список?

— Дело в том, что проектные организации испытывают такой же кадровый голод, что и производственники, а может быть и ещё более острый. Отсюда брак и в работе, и в геологических исследованиях, и в проектной документации. А в результате объект иногда радикально отличается от того, что написано в проекте. Таким образом, проблема проектировщиков тоже имеет кадровую природу. А мы, производственники, получаем то, что получаем. Приходится самим на месте додумывать, доделывать, перепроектировать и уже на свои деньги. Это неправильно, но вынуждены, тут уже вопрос имиджа компании, люди в итоге смотрят на бригады, работающие на дороге, и я должен держать марку, ведь мне ещё передавать дело сыновьям. Можно выделить как нормативный недостаток невозможность для заказчика более жёстко контролировать работу проектных организаций. Федеральный закон № 44 ограничивает права заказчика в этом отношении.

— А есть ли проблемы, типичные именно для Камчатского края, и как вы их решаете?

— Камчатка — это один большой вулкан. И грунты у нас пепловые, что создаёт определённую специфику. Во-вторых – постоянные колебания температуры и быстрые переходы через ноль в обе стороны. И в-третьих – высокий уровень грунтовых вод. А бороться с этими вещами нас учили ещё в университете, есть отработанные технологии, как научили, так и боремся.

О жизненных ценностях — Когда Вы приняли семейное дело, что изменилось в Вашей жизни? Как и на что повлияла роль руководителя?

— На меня новая роль никак не повлияла по той простой причине, что к моменту возвращения в семейное дело у меня уже был хороший руководящий опыт, понимание, что руководить — значит принимать всю полноту ответственности. А дорога — это всегда что-то новое и интересное. Работаешь в тесном контакте с природой, людьми. Нет необходимости жить по звонку, есть чем дышать, о чём думать и чем заниматься. Конечно, были в жизни и другие увлечения, но сейчас главное — это моя семья, давшая счастье быть отцом четырёх сыновей, и моя работа. Назвать это хобби слишком легковесно. Скорее, это мои жизненные ценности.

— Какие бы Вы выделили качества настоящего дорожника?

— Гибкость ума, целеустремлённость, смелость в принятии решений и большая работоспособность. Надо уметь сделать тысячу раз, чтобы на тысячу первый получилось. Надо иметь грамотный и стабильный коллектив, надо любить своё дело и уметь разговаривать с дорогой. Дорога должна стать жизненной ценностью, в этом сила настоящего дорожника. Поздравляю всех моих коллег с наступающим Днём дорожника, желаю профессиональных успехов, стабильного развития и хороших контрактов! Виталий Потоцкий

Направление — Дальний Восток 7·2020

материалы, цифровизация всех производственных процессов, вынуждают постоянно учится. Мы в компании на такой подход к делу и нацеливаем. Помогаем, конечно, даём возможность учится, отправляем на различные семинары. Но каждый человек должен иметь собственное устремление к развитию и личному, и развитию своей компании.

47

Дороги и люди

Направление — Дальний Восток 7·2020

Преданность профессии — основа успеха

48

Дорожная отрасль прогрессирует семимильными шагами. Приходят новые технологии, глубокие знания и большой опыт. Но незыблемыми остаются традиции и ценности, заложенные теми, кто стоял у истоков развития компаний — ветеранами автомобильных дорог.

И

сторию каждого предприятия делают люди с их судьбами, знаниями и отношением к делу. Личные победы каждого складываются в большие достижения всего коллектива. АО «Примавтодор» — крупнейшее предприятие дорожной отрасли в Приморском крае. Четырнадцать филиалов и четыре производственных подразделения компании обслуживают 6633 км автомобильных дорог, проходящих в четырёх климатических зонах. Среди сотрудников компании немало опытных, знающих до мелочей своё дело людей, обладающих невероятным чувством ответственности. Наш рассказ о тех, на ком, поистине, зиждется производство.

По стопам отцов Технический парк филиала «Арсеньевский» — это более 40 единиц различной техники. На протяжении многих лет её безаварийную надёжную работу обеспечивает механик Сергей Гришаков.

— В дорожной отрасли работали мои родители, я же с детства увлекался техникой, — рассказывает Сергей Владимирович, — ещё в школе получил права тракториста. Потом на водителя отучился, несколько лет возил директора Уссурийского филиала, был с ним на всех объектах. Дорога затянула. Окончил Уссурийский дорожный техникум, стал мастером. В прежние годы между филиалами «Примавтодора» устраивались конкурсы, так наш филиал несколько лет подряд первое место держал. Всего на предприятии работаю 35 лет, из них около 20 — механиком. Работа ответственная, требует большой концентрации внимания, знаний, ведь механики в ответе за жизнь людей. Коллектив у нас хороший, работа радует. Если сейчас плёнку жизни провернуть назад, не изменил бы в своей судьбе ровным счётом ничего. Дороги всегда были, есть и будут. Профессия вечная, и дети мои это понимают. Хорошие мастера всегда на вес золота. Сын геодезистом работает в Мостостроительном филиале, дочь — в нашем. Супруга трудится рядом — в плановом отделе. А хобби моё — охота. В лесу всякое случается. И тигра видел правда издали, и медведи нападать пытались. Два года назад на изюбра с товарищем ходили, нашли тропу, встали в стороне, ждём. Оглядываюсь — белогрудка на меня несётся. Товарищ не растерялся, выстрелил вверх, испугался мишка, убежал. В лесу хорошо. В погоду люблю и заночевать, и у костра посидеть — отдыхаешь от забот и проблем. В канун Дня дорожника желаю моим коллегам крепкого здоровья, оптимизма и хороших заработков!

Дороги и люди В филиале «Дальнегорский» трудится династия Ткаченко. Глава династии — мастер асфальтобетонного завода Михаил Ткаченко. В 1988 году пришёл в филиал компании дорожным мастером, затем работал прорабом. Михаил Анатольевич всей душой радеет за родное предприятие, как и его супруга Антонида Николаевна. В село Лидовка она приехала из Казахстана в 1990 году, пришла в дорожно-ремонтное строительное предприятие на должность кладовщика, потом несколько лет работала в другой организации, но вернулась в АО «Примавтодор» дорожной рабочей. Пошёл по стопам родителей сын Сергей — пришёл работать в дорожную службу водителем автомобиля КАМАЗ. Трудится в филиале и брат Михаила Анатольевича — Александр. Начинал в 1996 году с дорожного рабочего, в 2002 году был переведён на должность машиниста дробильной установки, с 2015 года работает водителем автомобиля КАМАЗ. Мастером асфальтобетонного завода и дробильно-сортировочной установки в филиале «Чугуевский» работает с 1993 года большой профессионал, наставник молодёжи Игорь Панков. Здесь же много лет работали его родители, сегодня техником-лаборантом трудится дочь Игоря Николаевича. Ещё одна славная династия АО «Примавтодор» — дружная семья Некрасовых — трудится в филиале «Пожарский».

— Немного странно, но после окончания поварского училища пришёл дорожным рабочим в «Примавтодор», — рассказывает механизатор Евгений Некрасов, — отучился на тракториста и уже 19 лет работаю в компании. Управляю трактором, катком, сеялкой, могу работать на дробильной установке. В филиале «Пожарский» работают мои братья — Геннадий и Алексей, супруга Олеся трудится мастером, её отец Анатолий Владимирович Жердев — слесарем и машинистом АБЗ. Отец мой тоже здесь, несмотря на возраст. Работал водителем, потом был кочегаром, сейчас выполняет обязанности сторожа. Строительный сезон близится к завершению, работаем на всю мощность. Несмотря на напряжённый график, люблю свою работу и надеюсь, что дети пойдут по моим стопам. Строить и содержать дороги почётно и интересно. Мы делаем лучше жизнь многих людей.

— Как и брат, я отучился на повара, но решил пойти дорожным рабочим, сейчас работаю механизатором, — говорит Геннадий Некрасов. — Мы — специалисты универсальные. Теперь на

дорогах работает современная техника, чтобы умело ею управлять, нужно повышать квалификацию. Работаю на погрузчике, но если потребуется могу пересесть на экскаватор или трактор. В свободное время, люблю рыбалку, охоту на утку или фазана. Зимой с удовольствием играю в хоккей. Наш профессиональный праздник, скорее всего, отмечать будем новыми трудовыми достижениями, ведь сезон ещё не закончится и работы будет достаточно. Я люблю свою работу и ни на какую другую никогда бы не променял. Пусть у всех дорожников будет много работы, достойная зарплата и отличное настроение!

Гарант безопасной работы Почти четверть века работает на участке «Михайловский» филиала «Никольский» механик Сергей Белоусов. Коллеги отзываются о нём как о специалисте высокого уровня и широкого профиля, гаранте безопасной работы техники. Молодые специалисты ценят и уважают своего наставника, отмечая невероятную выдержку и терпение в работе с молодёжью.

— Дорожников в семье не было, но именно родители посоветовали пойти в дорожную отрасль, — говорит Сергей Анатольевич. — После учёбы начал работать в «Примавтодоре», понял, что это моё, накрепко связал свою судьбу с предприятием и ни разу об этом не пожалел. За 25 лет был механиком, главным механиком. У меня интересная работа, от которой многое зависит: производительность труда, безопасность работников и их хорошее настроение. Абсолютно не приемлю, чтобы техника простаивала, даже в самых сложных ситуациях находил решения. Бывало, ночью в метель машина на дороге заглохнет, едешь её реанимировать. Летом не раз приходилось в поле ночевать, охранять технику. Сейчас на участок поступает современная техника, требования к работе возрастают, стараемся держать руку на пульсе, оперативно и надёжно решать поставленные задачи. Не люблю, когда люди, не зная, сколько сил мы вкладываем в работу, ругают дорожников. Пытаемся разъяснять, что мы с душой делаем всё возможное, что от нас зависит. Наверное, в нашем деле и надо иметь стальной характер, но, прежде всего, нужно оставаться человеком, уважать мнение и труд коллег. В свободное время раньше любил в футбол и хоккей

Дороги и люди

Направление — Дальний Восток 7·2020

поиграть, вообще я футбольный фанат. Зарядку каждое утро делаю. Это стало уже одним из основных моих правил, очень помогает поддерживать здоровый дух в здоровом теле.

50

Создано заботливыми руками С 1986 года работает в компании Мария Ивановна Гнеденко, второй год руководит службой производственного и лабораторного контроля, занимается вопросами качества выполнения работ на объектах компании. Умеет находить нестандартные подходы к решению задач, стоящих перед подразделением. Так характеризуют Марию Ивановну коллеги.

— В дорожной отрасли работаю 40 лет. Пришла в профессию, можно сказать, случайно. Поехали с подругой поступать в хабаровский политен и очаровались молодым заместителем декана автодорожного факультета Аполенаром Ярмолинским. Уж очень увлекательную лекцию о профессии дорожника он для нас провёл, интересные приборы показал. И я нашла себя в профессии. За всю жизнь не было минуты, когда бы пожалела о выбранном пути. В «Примавтодоре» работаю со дня его основания, прошла путь от мастера до руководителя подразделения. Коллектив у нас классный, дружный — один за всех и все за одного. Интересные объекты возводили к саммиту 2012 года, построили первый экологический тоннель. Проезжаешь по этим местам и гордишься, что участвовал в грандиозном строительстве, в которое вложена и частичка твоего труда. На работе, безусловно, следует быть строгой и требовательной, думать, как сделать дороги безопасными для проезда в гололёд, дождь или тайфун, что у нас не редкость. Но при этом хочется оставаться приветливой, заботливой и, конечно, полной сил. Люблю отдыхать на море, заниматься спортом, посещать салоны красоты, — говорит Мария Ивановна. В наш праздник, День работников дорожного хозяйства, хочу пожелать коллегам хорошего настроения, оптимизма, новых интересных объектов, освоения новых технологий. Пусть работа будет в удовольствие! Сорок шесть лет в филиале «Пограничный» АО «Примавтодор» работает Наталья Гурьевна Старицына. Свою трудовую деятельность начинала мастером и 29 лет была начальником

планово-производственного отдела. Под руководством Натальи Гурьевны и с её непосредственным участием разрабатываются технологические карты и проекты производства работ, необходимые для правильной организации, качественного и безопасного проведения плановых ремонтов и работ по содержанию автомобильных дорог. При необходимости выполнения срочных непредвиденных работ по составлению сметной документации и отчётов, не считаясь с личными делами, она вместе с подчинёнными сделает всё качественно и в срок. Наталья Гурьевна опытный наставник и пример для подражания молодым работникам, её хорошо знают и уважают многие жители посёлка Пограничный.

Дышать полной грудью Более 15 лет работает в компании бригадир участка по изготовлению железобетонных изделий филиала «Мостостроительный» Сергей Князев. Периодически вносит рационализаторские предложения по экономии средств и материалов. В 2018 году для ускорения изготовления каркасов ригелей Сергей Валентинович сконструировал станок-шаблон, который был успешно применён в технологии строительства моста в селе Кроуновка — сроки изготовления ригелей сократились в два раза. Другая сфера деятельности Сергея Валентиновича — выполнение плотницких работ любой сложности. Не изменяя творческому подходу, он изготавливает деревянные опалубки, коробы в ригели и перемычки в плитах. Большой опыт работы позволяет ему предлагать рациональные способы проведения тех или иных видов работ при строительстве мостов.

— В детстве, когда мы жили на Урале, отец с соседом занимались изготовлением мебели, — рассказывает Сергей Валентинович, — давали мне ножовку подержать, молоток, так я пристрастился к плотницкому ремеслу. Когда учился в Уссурийском сельскохозяйственном институте, наш студенческий стройотряд построил 14 многоквартирных домов в селе Воздвиженка. До сих пор не могу сидеть без дела — дачи строю родным и друзьям. В «Примавтодоре» работаю с 2005 года, сначала прорабом железобетонных работ, потом перевёлся на должность мастера — здоровье немного подвело. Люблю поговорку: «Взялся за гуж — не говори, что не дюж».

Дороги и люди Не имея профильного дорожного образования, я за три месяца изучил все тонкости производства: читал специальную литературу, интересовался деталями у коллег. Нельзя не знать все этапы производства, которым руководишь. Чтобы в коллективе пользоваться уважением, иметь авторитет, не нужно унижать подчинённых, повышать голос, достаточно всё спокойно и подробно объяснить. Если бы мне сегодня предложили прожить жизнь заново, думаю, ничего бы не изменил. Всё сложилось, жизнь удалась. На работе чувствую уважение коллег, дома супруга поддерживает во всех начинаниях, двух хороших дочерей вырастили, на моё хобби — рыбалку, охоту и строительство деревянных домов — тоже время находится. Стараюсь жить интересно, дышать полной грудью, не по мне на диване телевизор смотреть. Скоро 65 исполнится. Мечтаю увидеть на внуке, который после суворовского поступил в высшее военное, погоны лейтенанта. Всем дорожникам в канун профессионального праздника желаю здоровья, стабильной работы и достойного заработка!

работать в Хорольское ДРСУ на должность мастера, затем был прорабом, главным инженером. После реорганизации филиал «Хорольский» был включён в состав филиала «Спасский», где Юрий Михайлович продолжает свой доблестный труд. Большой мастер своего дела, он пользуется в коллективе уважением и заслуженным авторитетом. Под его руководством качественно и в положенный срок выполняются все поставленные задачи.

За труд и честь, за преданность профессии На автодорогах Приморского края трудились и продолжают трудиться специалисты высокой квалификации, искренне радеющие за общее дело. Каждый из них — пример преданности профессии и благородного служения Отечеству. Директор филиала «Северный» Анатолий Гаврилович Штрикуль работает в АО «Примавтодор» с 1988 года, окончив Хабаровский политехнический институт, ныне ТОГУ, по специальности «Автомобильные дороги». Главный принцип его работы — качество и культура производства, усовершенствование технологических процессов. В филиале созданы все условия для высокопроизводительной работы, хорошие жилищно-бытовые условия на участках. Отличный организатор, успешно мотивирует коллектив на выполнение сложных задач. Вежливый и сдержанный в общении с подчинёнными, Анатолий Гаврилович всегда найдёт компромиссное решение сложного вопроса. Пользуется большим уважением у коллектива и руководства АО «Примавтодор».

Один из самых опытных работников компании водитель первого класса Анатолий Тимофеевич Супряга начинал работать в дорожно-строительной отрасли в 1975 году на производственном дорожном участке № 2658, ныне филиал «Шкотовский» АО «Примавтодор». За всё время работы Анатолий Тимофеевич ни разу не допустил даже малейшего нарушения дисциплины и порядка на производстве, правил дорожного движения. Машина трудолюбивого, инициативного водителя всегда в образцовом техническом состоянии, в любое время суток готова для выполнения служебных задач. Опытный наставник всегда охотно делится с молодёжью своими знаниями.

В

о все времена роль ветеранов производства в сохранении преемственности поколений неизмеримо велика. Преемственность поколений — это надёжный фундамент успеха каждого предприятия. Спасибо вам, ветераны дорожной отрасли, за хорошие дороги, за труд, за честь, за преданность профессии, за то, что вы вложили силы, душу, создавая, разворачивая и приумножая мощь дальневосточного дорожного хозяйства! Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 7·2020

В филиале «Спасский» начальником Хорольского участка работает Юрий Михайлович Редьков. После окончания Хабаровского политехнического института в 1986 году пришёл

С 1975 года и по сей день трудится в филиале «Надеждинский» АО «Примавтодор» тракторист Николай Михайлович Холомейдик. Ответственный, грамотный механизатор бережно относится к технике, машины в его руках служат не один срок эксплуатации. Работы по содержанию автодорог Николай Михайлович выполняет на тракторе МТЗ-8О с различным навесным оборудованием. С одинаково высоким мастерством он работает и в сложных дорожных и погодных условиях, и при повышенной интенсивности движения на гостевых маршрутах.

51

Дороги и люди

Три главных вопроса для области Евгений Турбин, начальник управления автомобильных дорог и транспорта правительства ЕАО

Конечно, в дорожной отрасли Еврейской автономной области значительно больше вопросов, нежели три, но при этом всегда есть вопросы приоритетные.

О

Направление — Дальний Восток 7·2020

том, что выполняется на дорогах сегодня, что ещё необходимо сделать до завершения строительного сезона и в ближайшей перспективе, мы беседуем с начальником управления автомобильных дорог и транспорта правительства Еврейской автономной области Евгением Турбиным.

52

Первоочередные задачи — Евгений Николаевич, как Вы оцениваете общее состояние дорожных дел в области?

— Еврейская автономная область принимает участие в реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в составе трёх федеральных проектов: «Дорожная сеть», «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства», «Безопасность дорожного движения». Реализация проекта осуществляется на региональной сети автомобильных дорог, а также улично-дорожной сети Биробиджанской агломерации. По нацпроекту «БКАД» в 2019 году за счёт средств федерального бюджета доведены лимиты в размере 180,9 млн рублей, освоено 180,8 млн рублей, 149,9 млн рублей — по муниципальным контрактам и 30,9 млн рублей — по государственному контракту. Объём финансового обеспечения за счёт средств областного бюджета составил 206,04 млн рублей. В 2020 году в рамках нацпроекта на решение инфраструктурных задач только Биробиджан получил 150 миллионов федеральных средств. А по линии Минвостокразвития по плану развития центров экономического роста 400 миллионов на объекты местного значения получили районы области. На моей памяти, а я работаю в управлении с 2005 года, такого вливания в районные бюджеты ещё не было. Это очень мощный толчок для развития дорожного хозяйства.

— Область получила солидную денежную подпитку, решит ли это проблемы дорожного комплекса региона и с чем эти проблемы в первую очередь связаны?

— На сегодняшний день я бы выделил три серьёзных задачи, для решения которых нам потребуется помощь

федерального центра. Первая связана с тем, что согласно параметрам, установленным для регионов, в ЕАО необходимо иметь в нормативном состоянии 50% дорог. Мы полагали, что в области 45% дорог удовлетворяют параметрам «БКАД». Однако недавно проведённое исследование показало, что ситуация значительно отличается от ожидаемой и нормативным можно признать только 35% от общей сети дорог. Для того, чтобы в новой ситуации область смогла войти в обозначенные нацпроектом 50%, потребуется отремонтировать дополнительно 56 километров автодорог, что с нашими ресурсными возможностями нереально.Это первый вопрос. Вторая проблема — мост через Биру. Была попытка начать его реконструкцию. Стоимость проекта оценивалась в 600 млн рублей. Однако на аукцион не вышла ни одна подрядная организация. После анализа ситуации в мэрии пришли к выводу о наличии в проекте серьёзных недостатков. Проектанты заложили технические решения, выполнение которых у потенциальных подрядчиков вызвало большие сомнения. Работа на объекте могла оказаться совершенно не рентабельной. Сегодня есть второй, экономически реальный проект, разработанный ООО «Азимут», согласно которому цена реконструкции составляет около 900 млн рублей, то есть вдвое выше стоимости первого проекта. Это более чем серьёзно. Самостоятельно решить эти две задачи — достижение областью параметров «БКАД» и реконструкция моста через Биру — задача для нашего бюджета непростая. Об этом губернатор Ростислав Гольдштейн уже имел конструктивный разговор в федеральном правительстве, и надеемся, ему удастся решить вопрос софинансирования наших проектов. Третья задача — это, скорее, вопрос собственности, нежели бюджета области. Речь идёт о дороге Биробиджан — Унгун — Ленинское. Как известно, в Нижнеленинском будет создан логистический центр. Есть основания предполагать, что часть груза из КНР далее будет следовать по автомобильной, а не по железной дороге, что будет означать серьёзное повышение значимости этой трассы. Кроме того, дорога выполняет роль подъездной трассы к международному пункту пропуска. Эти два факта — серьёзные аргументы

Добыча

Экскавация

Транспортировка 01

Буровые и буровзрывные работы

04

Осуществляем все виды буровых и буровзрывных работ на объектах горнодобывающей, нефтегазовой, энергетической промышленности.

02

Экскавация и транспортировка горной массы

Бурение взрывных шпуров и вееров взрывных скважин, механизированная проходка ПГВ, очистные работы после погрузки и транспортировки ГМ, крепление горных выработок, монтаж конвейеров, трубопроводов сжатого воздуха, вентиляции, воды и освещения.

05

Располагаем одним из крупнейших парков экскаваторов, самосвалов, погрузчиков и бульдозеров в России. Имеем опыт работы на изолированных объектах в Чукотском АО, Магаданской области и других регионах России.

03

Сопровождающая эксплоразведка методом RC Используем в работе универсальные станки FlexiROC D65 c RCопцией, что позволяет в течение нескольких часов произвести переход с бурения взрывных скважин на RC-бурение глубиной до 50 метров.

Горно‑капитальные, горно‑подготовительные и очистные работы в ПГВ

Строительство стволов и бурение восстающих скважин Master Drilling и «ДЭТРА» сформировали Альянс для реализации проектов в России и на территории СНГ с учетом необходимости знания региональной специфики и соответствия требованиям заказчиков.

06

Разведочное бурение из ПГВ Работаем на большинстве подземных рудников России. Используем самое современное оборудование, имеются самоходные буровые станки, не требующие привлечения дополнительной техники для мобилизации.

клиенты

Гордимся работой с самыми требовательными

стратегическое партнёрство

контакты

Скажи мне, кто твой друг…

Получите все преимущества работы с одним подрядчиком

Для совместной работы на территории СНГ мы создали Альянс вместе с Master Drilling — крупнейшей в мире компанией по бурению восстающих скважин и строительству шахтных стволов.

119034, Москва, Бутиковский пер., 14, стр. 1 Тел.: +7 (499) 506-05-43 E-mail: info@detra.pro Филиал в Хабаровске

119034, Хабаровск, ул. Ленина, 57, офис 801 Тел.: +7 (4212) 75-15-16 (17) E-mail: info@detra.pro

Дороги и люди

Фактор, который пришлось учитывать — Дорожные компании не попали под карантинные запреты, означает ли это, что дорожники не пострадали от проблем, связанных с пандемией?

— Все дорожные компании работали в соответствии со своими графиками, но возникли вопросы с поставками материалов. Работа многих предприятий, чья продукция необходима на дороге, была приостановлена, и наши подрядные организации даже вынуждены были прислать уведомительные письма с просьбой принять во внимание сложившееся положение в случае задержки сроков выполнения работ в соответствии с контрактами. Однако все поставщики тем не менее выполнили свои обязательства — все объекты со сроком сдачи в этом году были выполнены с надлежащим качеством и в оговорённые контрактами сроки. Соответственно, пандемия внесла свои коррективы и в работу управления дорог. С начала карантина часть сотрудников перешла на удалённый режим работы, однако через месяц мы были вынуждены отменить это решение, так как практически все вопросы требуют постоянного нахождения всего коллектива на рабочем месте. В работе начали накапливаться нерешённые моменты, тормозящие работу всего управления, что, конечно, было недопустимо. Сегодня работа управления, естественно, вошла в нормальный, деловой режим. Однако на жизни самой дороги пандемия отразилась весьма существенно. Мы были вынуждены прекратить работу передвижных пунктов фиксации правонарушений, оставив только стационарные. Это сразу понизило водительскую дисциплину и, как результат, — подняло уровень аварийности и, что особенно печально, уровень смертности в результате аварий. А ведь 2019 год, должен сказать, мы прошли очень хорошо, войдя в тройку регионов с лучшими показателями по аварийности в ДФО. В связи с вышеизложенным правительством было принято решение о возобновлении работы передвижных постов фотовидеофиксации правонарушений.

В череде повседневных забот — Повседневная работа управления — это ежедневная забота о ходе работ по ремонту, капитальному ремонту, содержанию автодорог. Какова сегодня ситуация на объектах?

— В этом году завершили трёхлетний объект на дороге Биробиджан — Унгун — Ленинское, второй этап второго же пускового комплекса. Дорога прошла через небольшое село, что для его жителей стало большим подарком. Люди получили освещение, отличные тротуары, которые сейчас активно используются для прогулок, катания на всех видах личного транспорта, кроме автомобиля: велосипедах, скейтах, самокатах. Этот участок выполнил подрядчик ООО ПМК «Биробиджанводстрой». Также начаты работы по обустройству тротуаров и освещения на подъезде к селу Ленинскому. Здесь работы выполнял наш новый подрядчик — хабаровское ООО «Дорстрой», уже зарекомендовавшее себя на объектах области. В 2019 году предприятие «Дорстрой» выполнило ремонт моста через залив реки Добрая на 163 километре дороги Биробиджан — Амурзет. А создавался проект в ООО «Азимут» — это испытанный временем проектировщик.

С учётом ресурсов дорожного фонда Еврейской автономной области было принято решение не использовать его для капитального строительства. Наш приоритет — восстановление имеющейся сети автодорог Далее по плану — подъезд на Головино. Активно работаем с освещением. Довольно успешно уходим от необходимости подключения к электросетям. Первый опыт с автономным освещением получили на устройстве остановки в селе Красивом. Уже проверенное решение с использованием аккумуляторов с солнечными батареями или ветрогенераторами будем реализовывать на первом километре дороги Биробиджан — Унгун — Ленинское. В октябре выставим госзакупку на объекты содержания. Некоторая задержка связана с принятием финансовых документов в области. Как только будут утверждены параметры бюджета на будущий год и ориентировочные значения на последующие два года, будут проведены и торги. Собственно, это в интересах дорожных компаний. Некоторое время назад было принято решение контракты на содержание дорог сделать трёхгодичными. Уже имеющийся опыт говорит о правильности этого решения. Компании, имеющие в активе долговременные договоры, могут планировать развитие, закупать технику без опасения, что она не понадобится. Содержание дороги даёт гарантированный объём работ для них в течение года. Что касается планов, то с учётом ресурсов дорожного фонда области было принято решение не использовать его для капитального строительства. Наш приоритет — восстановление имеющейся сети автодорог. Тем не менее наш губернатор прилагает максимум усилий для привлечения федеральных денег. В этом году у нас были большие проблемы с поиском подрядчиков. Появлялись деньги, но все подрядчики, работающие в области, уже законтрактованы настолько, что взять новый объект — это значит рискнуть качеством работы, а возможно и выйти за рамки строительного сезона.

— Скоро все компании и организации, имеющие отношение к дороге, отметят профессиональный праздник. Что бы Вы пожелали коллегам и партнёрам?

— Подрядные организации — это частные компании. Мы никак не влияем на их политику развития. И единственное, что может сделать государство — это обеспечить всех добросовестных подрядчиков хорошими, денежными объектами и бесперебойным финансированием. Будут деньги — будут новая техника, новые технологии, хорошие заработные платы сотрудникам, а значит, и материальное благосостояние в семьях. Нужны долговременные контракты, нужны профинансированные программы нового строительства, ремонтов, реконструкций, содержания дорог. Вот этого всего и побольше я и хотел бы пожелать всем подрядчикам, всем специалистам, мастерам, выходящим ежедневно на дороги нашей области и всей России. Виталий Потоцкий

Направление — Дальний Восток 7·2020

для передачи автодороги Биробиджан — Унгун — Ленинское в федеральную собственность. Эта идея и есть наша третья актуальная задача, над которой мы сегодня работаем.

55

Дороги и люди

Качество как фирменный стиль Начальник передвижной механизированной колонны «Биробиджанводстрой» Сергей Кривошеев уверен, что работать на дороге качественно надо всегда, вне зависимости в каком проекте, на каком объекте и кто его контролирует. Главная оценка труда дорожника — это оценка людей, для которых эту дорогу строишь.

И

Направление — Дальний Восток 7·2020

стория ПМК «Биробиджанводстрой» начинается в 90 годы прошлого века с реорганизации передвижной механизированной колонны № 94 треста «Биробиджанводстрой». За годы, а уже можно сказать – десятилетия было выполнено множество жизненно важных для области объектов в сфере водохозяйственного и мелиоративного строительства. Знают компанию в регионе и как одну из самых надёжных подрядных организаций, создающих транспортную инфраструктуру Еврейской автономной области.

56

На ключевых объектах компании — Сергей Владимирович, начать хочется с общего вопроса — как себя чувствует дорожная отрасль области? Как общие тенденции отражаются на работе компании?

— Если ваш вопрос связан с пандемией коронавируса, то нас эта беда практически не затронула. Небольшие сложности возникали лишь с поставками материалов. Дело в том, что дорожные работы входят в перечень производств непрерывного цикла, поэтому нам разрешено работать в обычном режиме, естественно, с условием выполнения всех необходимых противоэпидемиологических мероприятий. Если же говорить о производственных показателях, то дорожное строительство в области на хорошем уровне. Дорожный фонд ЕАО для наших потребностей профинансирован в достаточном объёме. Ни с областными, ни с федеральными деньгами проблем мы не испытываем. Есть, я бы сказал, общий подъём, который ощущается и на нашем предприятии. В этом году количество контрактов возросло в разы, и до конца года мы должны сдать 20 объектов правительству области, мэрии Биробиджана, администрациям Ленинского и Октябрьского районов.

— Есть среди объектов этого года особенные, может быть более сложные или чем-то запомнившиеся?

— На дорогах области мы не первый год, есть опыт и понимание, что и как надо делать. В ПМК «Биробиджанводстрой» крепкий, устоявшийся коллектив, компания полностью обеспечена всей необходимой техникой. Собственно, мы способны решить любую задачу, поэтому для нас речь не идёт о «более сложных» или «более простых» объектах, мы просто работаем качественно. Единственное, что можно отметить в этом году, это улица Пионерская. Объект был вне плана. По условиям этого довольно объёмного контракта компания должны была сделать подъезды к улице, тротуары, велодорожку. В этом году у нас пять муниципальных контрактов на ремонт городских дорог. Три уже сданы и ещё два на подходе, один из них

– улица Школьная, объект будет готов в течение месяца. Виды работ везде одинаковые — восстанавливаем изношенное дорожное покрытие, обустраиваем освещение, переносим остановки там, где это необходимо, делаем тротуары. Продолжаем работу и на областных дорогах. Сейчас одна из бригад работает в Ленинском на двух улицах. Задачи те же: замена покрытия, тротуары, освещение. Завершим объекты в Ленинском и переместимся в Октябрьский сразу на четыре объекта, затем по плану ремонт 3,6 км центральной улицы села Биджан. В этом году завершили реконструкцию участка дороги Биробиджан — Унгун — Ленинское, в рамках второго пускового комплекса сдали участок протяжённостью 4,5 км. Ремонт и реконструкция в перечне работ нашей компании всегда дополнялись работами по содержанию этой дороги общей протяжённостью 258 км. В 2020 году наш контракт заканчивается. Скоро будет объявлен новый аукцион, мы обязательно будем участвовать.

Чтобы видели все — Приходится ли прилагать дополнительные усилия, чтобы соответствовать высоким требованиям национального проекта «БКАД»?

— Собственно, поблажек в области качества на дорогах никто и никому не делает, вне зависимости, в каком проекте или программе приходится работать. Марку держим и не боимся публичности. Все наши мастера и рабочие работают в спецодежде с логотипом компании. Пусть люди видят: работает ПМК «Биробиджанводстрой». А это значит, что работа будет выполнена в срок и качественно. Любая компания подписывает договор, в котором жёстко прописаны гарантийные обязательства. Некачественная работа означает неизбежные издержки в будущем. И уже неважно, был этот контракт в рамках нацпроекта или нет. Делать плохо себе дороже всегда. Поэтому в дополнительных стимулах для добросовестной работы не нуждаемся. Отличие проекта лишь в том, что увеличивается количество контрольных мероприятий проверяющих органов и организаций.

— Сергей Владимирович, ПМК «Биробиджанводстрой» имеет большой опыт работы в стеснённых условиях города. В чём особенность выполнения таких объектов?

— Прежде всего, надо уметь работать не только качественно, но и быстро. Заходя на городскую улицу, дорожная компания неизбежно создаёт проблемы движению. По опыту прошлого года, а в 2019 году ПМК «Биробиджанводстрой» выполняла серьёзный объём

Дороги и люди

Никакой текучести кадров — Важное условие стабильной работы любого предприятия — постоянный коллектив. Вам удалось добиться стабильности в этом вопросе?

— На этот вопрос отвечу одной цифрой. За последние дватри года сменилось менее 10% состава работников. Текучесть кадров фактически отсутствует. Причина тому — материальная мотивация и умение видеть проблемы людей. Мы прекрасно понимаем, что человек не может всего себя отдавать работе. Есть потребность проводить время с семьёй, каждому человеку необходим отдых. Простой пример. Лето для дорожной компании — самое драгоценное время, но в ПМК «Биробиджанводстрой» уже все сотрудники реализовали своё право на летний отдых. Для компании было бы выгоднее отпускное время перенести на зиму, но оставлять людей без моря и отдыха в тёплое время года, согласитесь, нельзя. Каждые два-три года в компании изменяются расценки труда в сторону увеличения. Есть и сезонные надбавки, летом расценки выше, кроме того, обязательно к сезону формируем неплохой премиальный фонд. Даём возможность увеличить свою занятость и, соответственно, заработать. Переобучаем специалистов. Многие наши мастера владеют несколькими смежными специальностями. Таким образом решаем сразу две проблемы. Во-первых, обеспечиваем взаимозаменяемость, и если человек заболеет или ему потребуется несколько дней для решения личных проблем, это не создаст форс-мажора. А во-вторых, специалисты, выходящие на замену, получают возможность дополнительного заработка. Бывает, что и просто помогаем деньгами. Всё это вкупе с хорошим рабочим настроем коллектива помогает сохранять практически постоянный состав специалистов, а в нашей напряжённой и ответственной работе это очень важно.

Видеть перспективу — Сергей Владимирович, существуют ли в компании производственные, организационные или любые другие проблемы, решение которых дало бы возможность работать лучше?

— Вопросы организации производства есть всегда. Например, всегда есть куда расти технологически. Дорожная отрасль по природе своей весьма консервативна. Создаваемые технологические новшества и материалы требуют длительной проверки, прежде чем можно будет точно сказать: да, это хорошо. Но и стоять на месте тоже нельзя. Для того, чтобы оставаться конкурентноспособным, обеспечивать качество работы не в ущерб финансовой эффективности, необходимо стремиться внедрять новое. Например, в этом году на городских дорогах мы применили такой материал, как геосетка. Не скажу, чтобы это был новый материал, мы уже с ним работали, но в городе геосетку использовали впервые. Постоянно обновляем технический парк. В этом году купили новый асфальтовый завод на 80 тонн. Усилили возможности 3D-нивелирования — приобрели второй блок. Один уже используется на бульдозере, второй поставили на грейдер. Блоки 3D качественно улучшают точность работ, но и стоят достойно — 2 миллиона рублей. Появились в парке ПМК «Биробиджанводстрой» новые мощные погрузчики, поставили в план покупку трактора для выполнения работ по приведению обочин в нормативное состояние.

— Что хотелось бы пожелать коллегам в профессиональный праздник?

— Стабильности и гарантированных среднесрочных контрактов. Это ключевой момент для любой дорожной компании. Например, у нашей компании в этом году нет ни одного переходящего объекта. Конечно, мы будем участвовать в аукционах. Компания на рынке не первый год, и уверен, без работы не останемся. Однако отсутствие гарантированного задела на следующий год несёт в себе некоторую неопределённость. Получение достаточного объёма работы компании никто не гарантирует, а ведь нам необходимо сохранить коллектив вне зависимости от колебаний рынка. В 2020 году только в Биробиджане бригады ПМК «Биробиджанводстрой» положили 40 тыс. тонн асфальта, а в финансовом выражении столица ЕАО дала нам освоить без малого 200 млн рублей. Это хороший результат, но что будет уже через несколько месяцев — большой вопрос. Необходимы среднесрочные контракты. Например, нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» рассчитан на шесть лет. Что мешает разбить его на две части и торговать трёхлетние объёмы? Думаю, дорожники меня поддержат. Гарантированная работа, стабильное финансирование — это всё, что нам нужно. А производственные вопросы решать мы уже давно научились. Виталий Потоцкий

Направление — Дальний Восток 7·2020

ремонтных работ на улицах Биробиджана, и жители, и автомобилисты в целом относятся к нашей работе с пониманием. Люди осознают, что зашли мы сюда для их же блага, хотя были и эксцессы. Например, один из автомобилистов сносит заграждение вокруг люка, второй в этот люк въезжает и предъявляет иск нам. Но это буквально единичные случаи, и судебные решения по ним приняты в нашу пользу. Много беседовать пришлось с водителями автобусов, которые старались проскочить проблемные участки на большой скорости. Отдельно договаривались с коммунальщиками по согласованию ремонтных работ на подземных коммуникациях. В этом году, умудрённые опытом 2019 года, мы закрывали ремонтируемые участки для движения полностью, но для того, чтобы сделать всё максимально быстро, перешли на работу в режиме «день — ночь».

57

Дороги и люди

Солнечные дни у дальневосточных дорожников расписаны по часам, отдыхать времени нет: как только выдаётся погода — за работу. Добросовестность, вовлечённость дорожников в общее дело преображения улиц и дорог Биробиджана — и есть залог уютной атмосферы, которой всегда отличался этот город.

По всем направлениям — «зелёная зона»

О

Направление — Дальний Восток 7·2020

ходе реализации в административном центре Еврейской автономной области национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», о текущих задачах дорожников мы беседуем с мэром Биробиджана Александром Головатым.

58

— Александр Сергеевич, что изменилось в облике города за время реализации национального проекта на подведомственной вам территории? Что уже сделано, что запланировано?

— По темпу реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» мы сейчас находимся в так называемой «зелёной зоне»: по данным системы оперативного управления Росавтодора «Эталон», которая отслеживает и анализирует темпы выполнения работ, мы идём в строгом соответствии с установленными графиками. Освоение средств, предусмотренных кассовым планом, также идёт с соблюдением обозначенных временных границ. В развитии дорожно-строительного комплекса нашего города есть положительная динамика, этому способствовал опыт, наработанный в 2019 году, когда мы вошли в число участников реализации «БКАД». Заметно повысился уровень качества подготовки сметной документации, подход к подготовке и своевременному проведению процедуры контрактации, что обеспечило возможность полномасштабно организовать работу в самом начале строительного сезона. В этом году к выполнению приступили уже в мае, что дало временные преимущества и возможность уже сейчас начать подготовку к реализации задач следующего года. Времени до окончания сезона сталось немного, все запланированные задачи по благоустройству должны быть решены. А задачи были поставлены амбициозные: в ходе реализации национального

проекта «БКАД» на 2020 год запланировано отремонтировать 17 километров городских дорог общего пользования, что составляет существенную часть наших автомагистралей. На сегодняшний день объём освоения выделенных средств — порядка 70%. Это означает, что завершить выполнение задачи в полном объёме нам предстоит до 1 октября. Учитывая мобильность наших дорожных подрядных организаций, компетентность и опыт дорожников, наличие необходимой техники и ресурсов, сомнений в выполнении запланированных показателей этого года у нас нет. Общий объём финансирования — порядка 150 млн рублей, и это только по программе национального проекта. Дополнительно из средств областного бюджета по программе развития центров экономического роста, благодаря активной работе врио губернатора Еврейской автономной области Ростислава Гольдштейна, городу выделено ещё 26 млн рублей, которые направлены на комплексное обустройство тротуаров на улице Школьная, восстановление и замену автобусных остановок. Также выделено более 75 млн рублей на обустройство городских тротуаров, в частности, на улице Пионерской. Кроме того, предусмотрены средства на ремонт тротуаров на улицах Парковая и Шалаева, что существенно повышает уровень безопасности пешеходов, и соответственно, уровень безопасности дорожного движения в целом. Тротуары планируется обустраивать с учётом реверсного движения для велосипедистов и пешеходов. Также разработаны дизайнерские решения по автобусным «умным остановкам» и до ноября запланирована замена основных павильонов на территории главных улиц, что существенно обновит облик города, придаст ему современный вид. На смену остановкам советского образца придут стильные и эргономичные павильоны. Город существенно преображается, участвуя в реализации целого ряда национальных проектов и федеральных программ. А задача

Дороги и люди мэрии — повышать уровень компетентности, мобильности и оперативности в принятии решений и обеспечении надлежащего контроля за выполнением поставленных перед областью задач. На сегодняшний день мы с этим справляемся и не намерены снижать темпы.

— А что уже сейчас сделано по благоустройству придомовых территорий?

— Благоустройство дворов — одна из важнейших задач администрации городского округа. В этом году мы занялись участками некоторых подъездных дорог к дворовым территориям. Чтобы полномасштабно развернуть работы по ремонту и обустройству дворовых территорий нашего города, необходимо внимательно синхронизировать работу коммунальных и дорожных служб. По поручению врио губернатора Ростислава Гольдштейна уже проведена

Александр Головатый, глава администрации Биробиджана

полная инвентаризация городских дворовых территорий и подсчитано, что на их обустройство и обновление — создание автомобильных стоянок, безбарьерной среды, на обустройство дорог во дворах многоквартирных домов необходимо порядка 300 миллионов рублей. В связи с этим сейчас идёт формирование целевой программы, которая, надеемся, будет поддержана руководителем области. Перед собой ставим задачу на строительный сезон 2021 года: зайти на дворовые территории и полномасштабно заняться их обустройством и созданием комфортной среды в городском округе.

— Как Вы оцениваете готовность дорожных подрядных организациий к выполнению этих серьёзных и трудоёмких задач?

— Готовность высокая. Более того, по результатам работы хотелось бы выразить благодарность нашим подрядным организациям — ПМК «Биробиджанводстрой», ООО «Дорожное строительство», которые осуществляют реализацию этого проекта. Их работа контролируется со стороны общественности, депутатского корпуса, специализированных надзорных ведомств, и эта всесторонняя и весьма жёсткая проверка позволяет обеспечить достижение всех запланированных показателей. Общаясь с руководством наших подрядных организаций, с работниками строительных служб, становится ясно, что нашим дорожникам под силу все поставленные задачи. У этих ребят горят глаза, все они — жители нашего города, которые хотят, чтобы Биробиджан преображался, становился красивее. Они с душой относятся к своей работе, понимая, что делают её для себя, своих близких и своих земляков. А техническая сторона вопроса обеспечивается наличием новой современной техники и профессиональной компетентностью специалистов. Я желаю всем дорожникам стабильной работы, хороших заработков, успехов в работе, чтобы глаза и души простых горожан радовались красоте и комфорту нашего города. Желаю стабильного продолжения федеральных программ и их успешной реализации и выражаю особую благодарность за уже достигнутые в этом успехи. Здоровья вам, благополучия и выносливости. Чтобы темпы обновления дорожной инфраструктуры Биробиджана, которые сейчас мы набираем, в следующие годы неуклонно росли. Ксения Виноградова

Направление — Дальний Восток 7·2020

— Как сами горожане оценивают происходящие перемены?

— Строительство такого масштаба в ходе реализации национального проекта идёт у нас второй год, поэтому картина преображений уже вполне визуализируется. Мы уверенным шагом движемся к снижению процента износа автомобильных дорог города. Ранее капитальные вложения в инфраструктуру были минимальны, процент износа дорожного полотна только рос. Сегодня есть все предпосылки, что к 2024 году ситуация в корне изменится, в нормативное состояние, как и планируется, будет приведено 85% от всей протяжённости городских автодорог. В этом направлении, как и «по всем фронтам», ведётся самая напряжённая работа, в которой огромную поддержку нам оказывают областная администрация и врио губернатора Ростислав Голдьштейн, определивший принцип комплексного подхода к решению стоящих перед нами задач по модернизации не только дорожного полотна, но и всех элементов автодороги — тротуаров, освещения, остановок, созданию доступной безбарьерной среды для людей с ограниченными возможностями. Совместно с Управлением автомобильных дорог и транспорта правительства ЕАО были найдены оптимальные технические решения. Так, в некоторых случаях, например на улице Калинина, где идёт интенсивное грузовое движение, было решено в слои асфальтобетонной смеси укладывать армосетку для увеличения целостности покрытия. На улице 40-летия Победы была проблема с водоотведением — уклон дороги не позволял отводить ливневую воду в дренажную систему ливневой канализации. Сегодня эта проблема также решена. Существенно преобразилась улица Школьная, много лет ждавшая ремонта. Помимо дорог общего пользования обустраиваем подъездные дороги к учреждениям образования — школам, детским садам. Завершить работы планируем к концу сентября, средства на эти объекты выделены областным бюджетом. Работы ведутся локально ещё на нескольких участках в разных микрорайонах города. Сейчас все подрядные организации, занятые на благоустройстве городских территорий, на ремонте и содержании улично-дорожной сети города, загружены на 100 процентов. Надеемся, что стабильность капиталовложений в инфраструктуру нашего города будет и далее сохраняться, обеспечивая возможность делать Биробиджан ещё более удобным и безопасным для жизни людей.

59

Дальневосточные светофоры — умное решение За последние годы подход к обслуживанию светофорных объектов очень изменился. Специалистам больше не нужно ездить по городу, чтобы изменить фазы работы или включить мигающий режим, — это делает трафик-инженер одним движением мыши, не выходя из диспетчерской. Светофоры объединяет интеллектуальная система, автоматически перестраивающая время смены «красного» на «зелёный» по текущей транспортной ситуации.

П

ока не все города Дальнего Востока могут похвастаться высоким качеством светофорного регулирования. Причины, как правило, в недостаточной технической оснащённости. Ключевое свойство современного светофорного оборудования — адаптивность. Совместимость светофоров и контроллеров производства разных компаний, возможность дополнить светофорный объект новыми техническими средствами в процессе эксплуатации — всё это необходимо, чтобы получить возможность двигаться дальше. Этим летом работы по переходу на современную систему начались в Амурской области и Приморском крае. Подрядчик, выполняющий установку светофорных объектов — компания «Айтехникс», она же производитель светофорного оборудования. Специалисты компании уже построили и ввели в эксплуатацию четыре светофорных объекта в Уссурийске. Совместно с ГИБДД разработали и внедрили принципиально новую для города систему смены фаз на пешеходном перекрёстке. Начиная с конца августа новые светофоры в тестовом режиме подключены к системе, позволяющей изменять их работу в зависимости от дорожной обстановки. Если нововведение принесёт нужный эффект, станет серьёзным обоснованием для внедрения системы адаптивного управления светофорами в масштабах региона. Наиль Азмухаматов, директор ООО «Айтехникс»

— В дорожной отрасли всё движется вперёд очень быстро, количество машин на дорогах постоянно растёт, и нам важно работать

на опережение, мыслить стратегически. Умные светофоры — это не просто красивое выражение. Мы производим большую часть оборудования для светофорных объектов: светофоры, контроллеры, интеллектуальные звуковые устройства, табло вызова пешеходов и так далее. Оборудование ITS может быть подключено к светофорному объекту практически любого производителя и взаимодействует со всеми интеллектуальными транспортными системами. В них заложена возможность апгрейда, добавления программных функций. Система непрерывно совершенствуется, появляются обновления, и очень важно, чтобы светофорное оборудование могло правильно их воспринимать. Кроме того, мы постоянно отслеживаем, какие новые технические решения хорошо работают на повышение дорожной безопасности. Например, начали производство «лежачих светофоров». Это светящаяся линия на стыке проезжей части и тротуара, дублирующая знаки пешеходного светофора. Сейчас, когда все ходят, уткнувшись в гаджеты и смотрят вниз, это очень актуально. Также производим и устанавливаем дублирующую подсветку светофорных стоек, синхронизированную с транспортным светофором, что помогает автомобилистам ориентироваться в тёмное время суток или в тумане. Наша главная задача – системный подход к созданию безопасной городской среды с использованием самых современных достижений.

ПРОИЗВОДСТВО, УСТАНОВКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ СВЕТОФОРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ Светофоры дорожные Светофоры мобильные Контроллеры дорожные универсальные и устройства связи с АСУДД Декоративная дублирующая подсветка светофоров (на светофорных колонках, «лежачий светофор») Оборудование для светофорных объектов (интеллектуальные устройства звукового сопровождения, светофорные колонки и комплектующие, дополнительные контурные экраны и т. д.) Разработка программного обеспечения и устройств на микроконтроллерах Светофоры снабжены встроенным ТООВ с функцией отключения Вся производимая продукция сертифицирована.

Недра ДФО

С опорой на собственные силы Большинство золотодобывающих предприятий работают вахтовым методом либо с заездом работников на промывочный сезон обычно в марте-апреле. В этом году основная часть сотрудников успела добраться до мест работы в период, когда вести о коронавирусе ещё не вызывали необходимости введения карантинных ограничений.

Павел Луняшин, Союз старателей России

Одним из первых «борьбу» с коронавирусом в артели «Кривбасс» возглавило областное УМВД, возбудив уголовное дело по ст. 236 ч. 1 УК РФ «Нарушение санитарно-эпидемиологических правил» в отношении неустановленных лиц. Таким вот «оригинальным» методом приступили в Магадане к борьбе с эпидемией. К сожалению, критическое состояние здравоохранения в Магаданской области, сложившееся за последние два года, привело к плачевным результатам — массовому увольнению квалифицированных специалистов с большим стажем работы в специфических условиях Крайнего Севера, где зачастую расстояние от населённых пунктов до мест оказания медицинских услуг исчисляется сотнями километров. Когда грянула беда, ближайшая к артели «Кривбасс» Ягоднинская районная больница не была обеспечена минимальным ассортиментом необходимых лекарственных препаратов, персонал не получил качественной экипировки. Первичные анализы на наличие заболевания в артели проводились в массовом порядке. Из-за недостаточного количества средств индивидуальной защиты мазки у сотрудников предприятия брали без смены средств защиты — масок, перчаток. В итоге результаты анализа оказались недостоверными, коронавирус «был выявлен» у 30 здоровых сотрудников артели, что подтвердилось последующими исследованиями. В итоге артель в полном составе была закрыта на карантин, вокруг рабочего посёлка были выставлены посты с вооружённой охраной, а лечение, наблюдение за больными, создание условий госпиталя, проведение всех противоэпидемиологических мер полностью легли на плечи руководства артели и её сотрудников. Согласно п. 4 инструкции Роспотребнадзора по организации диагностики новой коронавирусной инфекции (COVID-19) от 18.03.2020 г заражённые сотрудники незамедлительно должны были быть вывезены и изолированы от здоровых в соответствующие медицинские учреждения. Однако большая часть инфицированных была оставлена на самоизоляции по месту работы, хотя руководство артели сообщало о том, что в вахтовом посёлке, как и на всех, даже самых крупных золотодобывающих предприятиях,

отсутствуют условия для изоляции заболевших сотрудников. Сотрудники артели были лишены возможности получить своевременную медицинскую помощь в условиях стационара. Следует отметить также, что артель «Кривбасс» постоянно оказывала финансовую помощь Ягоднинской районной больнице. Так, в апреле 2020 г. были оплачены срочные счета медиков на неотложные нужды в размере миллиона рублей. Примечательно, что в декабре 2019 г. состоялось заседание круглого стола Общественной палаты Магадана «Здравоохранение в Магадане: реформирование, оптимизация или деградация?», на которое не пришёл ни один высокопоставленный чиновник правительства Магаданской области — факт, достойный глубочайшего сожаления. А в мае крупнейшим в России очагом коронавирусной инфекции стало Красноярское подразделение компании «Полюс», где у 1273 из 6000 сотрудников был выявлен коронавирус. Задача предпринимателей — эффективно добывать золото и платить налоги, что вполне успешно делает компания «Полюс». Бизнес был вправе рассчитывать, что лечение сотрудники должны получать от государства, и такую весомую помощь компания «Полюс» получила — на площадках предприятия были развёрнуты пункты временного размещения, организованные силами компании и МЧС Красноярского края, в район были переброшены военные, развернувшие мобильный госпиталь на 1100 мест, общая численность медицинского персонала доведена до 100 человек. Вспышка коронавируса была успешно локализована. Вот такие разные подходы государства к борьбе с коронавирусом. Разница, видимо, в том, что одна компания принадлежит простому труженику без связей в верхних эшелонах власти, а другая — самому богатому олигарху России, который вхож к самому президенту. Но есть и другой, в высшей степени достойный факт — предприниматели не остались в стороне от проблем Магаданской области. Золотодобывающая компания «Полюс Магадан» передала аппараты искусственной вентиляции лёгких и доставила их в детскую областную больницу, в районные медицинские учреждения в посёлках Ола и Усть-Омчуг, Магаданскую областную больницу и в центр профилактики и борьбы со СПИДом, который также получил амплификатор CFX96, значительно увеличивший мощность лаборатории. АО «Полиметалл УК» оказало финансовую поддержку в размере 14 млн руб. областной больнице Магадана и районным медицинским учреждениям. На эти средства были приобретены необходимое медицинское оборудование, в том числе концентраторы кислорода, аппараты ИВЛ и УЗИ, пульсоксиметры, средства индивидуальной защиты и другие медицинские изделия. На аналогичные цели в период с января по июнь компания потратила около 129 млн рублей.

Направление — Дальний Восток 7·2020

В

апреле в старательской артели «Кривбасс» (Магаданская область), согласно проведённым тестам, у 68 из 74 сотрудников была выявлена коронавирусная инфекция. Министр природных ресурсов и экологии области Олег Косолапов заявил, что артель как предприятие не представляет собой важный для экономики объект и его работу без особого ущерба можно остановить. При этом он не упомянул, что «Кривбасс» занимает 9 место по добыче золота среди 122 золотодобывающих предприятий области, что объём выплаченных налогов за 2019 г. составил 427,4 млн руб., что золота было добыто около 777 кг.

61

Регион, где возможны открытия

В

осточно-Европейская Добывающая Компания (ВЕДК) была создана в 2016 году. За три года компанией пройден серьёзный организационный этап: приобретены перспективные лицензии, определена стратегия развития, сформирован коллектив. С генеральным директором АО «Восточно-Европейская Добывающая Компания» Романом Рыковым мы беседуем о следующем этапе — развитии и расширении бизнеса: наращивании минерально-сырьевой базы, росте производства золота, создании новых рабочих мест.

Хангалас — золото Индигирки — Роман Александрович, на Дальнем Востоке ещё немало мест, где ведётся золотодобыча, почему выбрана Усть-Нера?

— Район Усть-Неры — Оймякона, известный как полюс холода, — крупный золотодобывающий район. Эта территория имеет огромный потенциал увеличения запасов рудного золота, что наиболее наглядно демонстрируется фактом, что здесь всё ещё сохранена россыпная добыча, причём объём производства золота из россыпей сравним с добычей рудного золота. Хангаласское рудное поле имеет очень выгодное геолого-морфологическое положение, соседствуя с такими месторождениями, как Павлик, Наталка, Дражное, составляя с ними единую структуру. Усть-Нера как центр золотодобычи известна давно — ещё в 1960-1970 годах здесь велась разведка и добыча золота. Геологи давали совершенно фантастические по современным меркам цифры содержания — от 30 до 80 граммов на тонну руды. На Нагорном месторождении добывалось до 50 граммов на тонну, на Хангаласе — до 30 граммов.

— Со стратегической перспективой ситуация вполне ясна. А как обстоят дела с задачами на ближайшее будущее? Есть ли у компании своя «синица в руках»?

— Мы пришли в Усть-Неру с твёрдым намерением начать промышленную добычу золота уже в 2021 году. Сейчас завершается стадия опытно-промышленной отработки месторождения Хангалас, что позволило определить оптимальные методы добычи руды и технологическую цепочку для золотоизвлекательной фабрики. В следующем году по итогам буровой программы 2020-2021 годов по Хангаласу планируем утвердить кондиции с подсчётом запасов около 10 тонн. Также мы работаем и на других месторождениях, из которых наиболее перспективным является Кольцевое. В 2021-2022 годах планируем продолжить масштабное бурение на Хангаласе и Кольцевом с целью прирастить запасы на 15 и 30 тонн соответственно. В том числе, и на других объектах ведутся поисковые работы.

— Какими силами компания проводит разведку? Есть ли собственные ресурсы и возможности?

— В любой ресурсодобывающей компании вопросы геологии являются ключевыми. Геолог всегда на передовой в битве за полезные ископаемые. Бесспорно, в технологическом процессе задействовано большое количество специалистов самых

Недра ДФО

Генеральный директор ВосточноЕвропейской Добывающей Компании Роман Рыков уверен, что Якутия — это регион, в котором возможно появление крупных ресурсных объектов, что будущее золотодобывающей отрасли России здесь, на Севере, регионе суровом, но исключительно богатом.

Ключ к успеху предприятия — команда — Горное дело в целом и золотодобывающая промышленность в частности дают очень большой простор для развития, в том числе профессионального. Если человек не сидит на месте, работает с умом, стремится к расширению горизонтов, ему всегда есть в чём совершенствоваться. Хорошим отраслевым опытом обладает вся команда Восточно-Европейской Добывающей Компании.

Без специалистов золота не добыть — Для того, чтобы выстроить современный технологический процесс золотодобычи необходимы специалисты. Каков кадровый резерв и потенциал компании?

— Хороший специалист в горной отрасли, и не только в золотодобыче, на сегодняшний день, к сожалению, редкость. Излишка предложений на рынке нет. На поиск специалистов достаточного уровня подготовки уходят месяцы. Безусловно, высококвалифицированные работники необходимы здесь и сейчас, но в плане перспективы важно внимательно смотреть на толковую молодёжь, поэтому мы сотрудничаем с профильным учебным центром Якутска. Но хорошие оценки в дипломе — это только основа, надёжная база. Настоящее обучение начинается на производственном участке. Мы запускаем систему наставничества, которая позволит нам не только взращивать специалистов с необходимыми навыками, но и создать слаженную команду высококвалифицированных профессионалов. Для крупных корпораций, давно работающих в отрасли, проблема с кадрами стоит менее остро, так как на руку играет и престиж компании, и возможности внутренних

перемещений, и возможность получения опыта. Задачи нашей компании — занять достойное место в горнорудной промышленности страны, постоянно расти и развиваться. Впереди ещё инвестиционный этап, включающий в себя не только расширение и модернизацию производства, но и привлечение высококвалифицированного персонала, а также его сохранение и стимулирование к высокоэффективному труду. В нашей отрасли уровень денежного вознаграждения достаточен, а если вести речь о нашей компании, то на предприятиях ВЕДК по некоторым позициям зарплата выше, чем в среднем по отрасли. В нашей компании внедрена хорошо отлаженная система оценки труда, полностью свободная от человеческого фактора, каких-либо субъективных личностных оценок. Объективные показатели эффективности труда, анализ рабочего процесса на предприятии дают возможность точно оценить вклад каждого сотрудника. Мы считаем, что это современный и честный подход. Только добросовестно работая, можно обеспечить себе заработок действительно достойный горняка.

Компания нацелена на рост — Какими техническими и человеческими ресурсами располагает компания для старта этапа активной работы?

— Общая численность коллектива — более 300 человек. Тридцать процентов рабочих — местное население, семьдесят — жители других регионов России, они работают у нас вахтовым методом. В связи с этим по компании ощутимо ударила пандемия. В Якутии пока действуют довольно жёсткие карантинные правила, требующие большого временного интервала для групп сотрудников, направляющихся на работу. Двухнедельный карантин на каждом этапе перелёта в итоге даёт временные потери до месяца. Это создаёт кадровый голод, который испытываем не мы одни. ВЕДК работает строго в рамках действующего законодательства, мы не можем себе позволить держать людей более трёх месяцев, а значит, нужно прилагать дополнительные усилия и нести дополнительные затраты, чтобы обеспечить предприятия необходимым количеством специалистов и рабочих. Ситуация стабильная, мы с ней справляемся в оперативном режиме. Техникой производственный процесс обеспечен в полном объёме.

Направление — Дальний Восток 7·2020

разных направлений, но начинается всё именно с минерально-сырьевой базы. В компании есть своя хорошо оснащённая геологическая служба, закуплены бурильные станки с учётом растущих потребностей, к концу текущего года новое оборудование будет готово к работе. А пока все объёмы бурения выполняет внешний подрядчик. Со временем основную часть геологоразведочных работ мы, несомненно, будем выполнять самостоятельно.

63

Недра ДФО На участке построена гравитационная золотоизвлекательная фабрика с установленным полным комплектом оборудования для дробления и измельчения руды и последующего извлечения металла. В планах — увеличение мощности рудника по добыче и переработке, но сначала — увеличение ресурсной базы. На предприятии оборудованы две лаборатории, взаимодополняющие друг друга: пробирно-аналитическая лаборатория и лаборатория экспресс-анализа. Если же говорить о технологиях, то в золотодобывающей промышленности все технологические процессы хорошо отработаны, и наша компания не исключение, мы используем всем известные методы работы. В геологоразведке и анализе геологических данных у нас появились новые программные комплексы, помогающие моделировать изучаемые геологические структуры. Как ключевое звено горного бизнеса, наша геологоразведка оснащена современными цифровыми технологиями. Роман Рыков, генеральный директор АО «Восточно-Европейская Добывающая Компания»

Шмиль Тарзиев, технический директор АО «ВЕДК»

Направление — Дальний Восток 7·2020

Валерий Рогальский, главный геолог АО «ВЕДК»

64

Тандем бизнеса и государства — В наших беседах с золотопромышленниками довольно часто слышим недовольство нормативным законодательством, отсутствием понимания и поддержки со стороны местных властей. Что можете сказать по этим вопросам?

— В Якутии созданы достаточно комфортные условия для работы. Мы, как один из крупных инвесторов, рассчитываем и в дальнейшем на конструктивный диалог. В последние годы государством принят курс на всестороннее развитие регионов Дальнего Востока. Наша компания, как часть этого большого плана, создаёт рабочие места, развивает инфраструктуру в самом большом регионе России. Безусловно, ведение бизнеса в таком сложном с точки зрения удалённости территорий и суровости климатических условий регионе требует огромных ресурсов. Государством предусмотрены меры поддержки для подобных проектов, ведь именно взаимная заинтересованность в успехе позволяет добиваться высоких результатов. Есть ещё большая и застарелая проблема с утверждением кондиций. Существующие требования, по сути, анахронизм, доставшийся рыночной экономике ещё от советских времён. Современные законодательные нормы предписывают недропользователям один раз утверждать кондиции и затем работать в жёстко установленных границах вне зависимости от меняющихся рыночных условий, в то время как во всём мире принят экспертный подход, при котором для формирования кондиций используется мнение так называемых компетентных лиц. Это гибкая система, позволяющая быстро адаптировать производство к изменяющимся рыночным условиям. Например, мы имеем запасы, разработка которых, при ценах на золото, существовавших до 2006 года, не была экономически эффективна. В современных условиях и с развитием технологий месторождение вновь может стать рентабельным, но существующая российская процедура утверждения запасов и кондиций требует значительного временного периода — от одного года до двух лет, что для современного динамичного рынка слишком много. Мировой подход нацелен на быстрое привлечение финансовых средств. Горные компании по всему миру имеют возможность быстро переоценить свои активы, что позволяет привлекать в отрасль финансовые ресурсы. Оценка компетентных лиц может быть достаточным основанием для привлечения банковских средств, она делает отрасль более открытой для всех финансовых институтов. Это серьёзная проблема, о которой мы говорим на всех отраслевых конференциях и российского, и международного масштаба. Поднимается этот вопрос и на Майнексе, но пока нас не слышат. Если удастся когда-либо сдвинуть решение проблемы с мёртвой точки, для отрасли это будет серьёзный прорыв, который создаст совершенно новые условия для финансирования горных компаний.

Будущее золотопромышленной отрасли — Север — Сейчас наше внимание сфокусировано на месторождении Усть-Неры. Развитие нашей компании в этом районе приоритетно в силу синергии с уже имеющейся инфраструктурой и производственной базой. Выход в новый регион должен быть обусловлен веской причиной — более высокой инвестиционной привлекательностью. В целом в России, и особенно на Дальнем Востоке, значительный геологоразведочный потенциал, большая часть территории всё ещё остаётся недоисследованной. Виталий Потопахин

Специализированная компания по производству буровзрывных работ

Буровые работы (технологическое, геологоразведочное и инженерное бурение) Взрывные работы Производство взрывчатых материалов Проектирование, эксплуатация модульных и передвижных пунктов по производству ЭВВ Безвзрывная дезинтеграция скального грунта Маркшейдерские работы Логистика (перевалка и перевозка опасных грузов) Хабаровск, ул. Строительная, 28 Советская Гавань, ул. Пионерская, 19 granit-svg.ru

Недра ДФО

В коллаборации с прогрессом Интегрированная сервисная компания «ДЭТРА» предоставляет полный комплекс услуг на всех этапах освоения месторождений полезных ископаемых — современная техника, находящаяся в руках профессионалов, способна выполнять открытые горные работы, вести подземные выработки любой сложности с неизменно высоким качеством.

Д Направление — Дальний Восток 7·2020

обыча, Экскавация и ТРАнспортировка — именно так расшифровывается название основанной в 2011 году компании «ДЭТРА» — одного из лидеров рынка сервисных услуг, предоставляемых компаниям-недропользователям. Сегодня специалисты «ДЭТРА» ведут работы на 50 крупнейших месторождениях в 27 регионах России и странах СНГ — объекты компании расположены в девяти временных поясах с температурной амплитудой от минус 60 до плюс 45. О приоритетах сегодняшнего дня и перспективах компании мы беседуем с генеральным директором ООО «ДЭТРА» Андреем Поповым.

66

— Андрей Вячеславович, знакомясь с вашей компаней, невольно обращаешь внимание на несколько эффектных, свежо звучащих слоганов, например: «Одни за всех». В чём его суть, какой принцип работы «ДЭТРЫ» он декларирует?

— ООО «ДЭТРА» — одна из немногих горных компаний в стране, способных одинаково профессионально работать и на земле, и под землёй. Мы выполняем полный цикл услуг на всех этапах освоения месторождений. Это буровые и буро-взрывные работы, экскавация и транспортировка горной массы, сопровождающая эксплуатационная разведка методом RC, горно-капитальные, горно-подготовительные и очистные работы в ПГВ, строительство стволов и бурение восстающих скважин, а также разведочное бурение из ПГВ. Слоган «Одни за всех» в буквальном смысле означает, что мы можем одновременно выполнить на объекте работу, которую обычно выполняют несколько специализированных компаний, производящих, например, только буровзрывные работы или экскавацию, транспортировку, геологоразведку. Мы предлагаем клиенту не отдельные решения, а полный комплекс решений, подчинённый основной цели реализуемого проекта. Для заказчика работать с одной подрядной организацией значительно более эффективно во всех отношениях, включая контроль на каждом этапе разработки месторождения. В арсенале компании 124 единицы техники для добычи и транспортировки горной массы, 128 единиц буровой техники с возможностью бурения на глубину до полутора километров. Мы применяем только современное оборудование, регулярно пополняем парк новыми моделями техники. Только в 2019 году в техническое и технологическое развитие компания инвестировала полтора миллиарда рублей. Технологии отработки месторождений стремительно совершенствуются, ручной труд окончательно уходит в прошлое, поэтому практически все работы на наших объектах — и в карьерах — и в подземке, выполняются автоматизированным способом. Мы планово и целенаправленно инвестируем в новую технику, приобретаем эффективные машины, ориентируясь на требования конкретного клиента.

Недра ДФО

— В чём заключаются особенности технологии строительства стволов и бурения восстающих скважин?

— Традиционный буровзрывной способ проходки стволов сооружений, прежде всего, довольно опасен. В ствол-колодец на специальных металлических конструкциях опускаются люди, бурят породу и поднимают её на поверхность при помощи лебёдок. Низкая эффективность такого метода очевидна. Альтернатива ему, особенно при производстве подземных горных выработок, — бурение восстающих скважин. При поисках и разведке месторождений твёрдых полезных ископаемых для многих вариантов горно-геологических условий этот метод обеспечивает наибольшую геолого-информационную эффективность и минимальные затраты времени и средств, несмотря на увеличение сложности и трудоёмкости буровых работ. В производстве восстающих скважин используются специальные технические средства и технология, включая обязательное изучение закономерностей искривления таких скважин. В процессе строительства шахтных стволов проектировщикам, инженерам, строителям приходится оперировать огромными потоками разнообразной технической и пространственной информации. Эффективный доступ к этой информации, наличие удобных инструментов прогноза и оценки ситуаций, которые возникают или могут возникнуть в течение проходки стволов, предоставляют владельцу таких инструментов существенные преимущества перед устаревшей, малоэффективной технологией.

— Какие требования руководство компании предъявляет к безопасности производства, в том числе к профессиональному уровню сотрудников?

— Безопасность на производстве — первый и единственный приоритет руководства компании «ДЭТРА». Забота о промышленной безопасности — это огромный пласт кропотливой ежедневной работы

не одного отдела, а каждого сотрудника компании, включая генерального директора. Для того чтобы быть конкурентоспособными, работать с крупными компаниями, как, например, «Норильский никель», необходимо предлагать услуги, выполнять которые способны лишь мастера высокого класса, то есть иметь в штате высококвалифицированных сотрудников. Кто такой профессионал? Это, отнюдь, не тот, кто хорошо управляет рычагами на станке. Прежде всего, это специалист, способный обеспечить безопасность на своём рабочем месте для себя и всех окружающих людей, выполняющих свои функции на объекте. Это человек, в полноте понимающий серьёзность и опасность своей работы, грамотно оценивающий риски. Безусловно, каждый из наших профессионалов — это часть команды. Мы работаем вахтовым методом, труд наш лёгким не назовёшь, поэтому без присутствия командного духа в целом и лично у каждого в нашем деле нельзя. Другие люди у нас просто не задерживаются. И, конечно, на всех объектах компании планомерно ведётся внедрение специальных программ по минимизации травматизма и ущерба окружающей среде. Снижение травматизма достигается внедрением комплекса мер, предупреждающих несчастные случаи на производстве, а хорошая экология — путём сокращения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

— Ещё один слоган вашей компании «Меняем ваши риски на результат» показался нам просто уникальным — буквально пара слов, а даёт ощутимый импульс уверенности в эффективности партнёрского взаимодействия. Расшифруйте его, пожалуйста!

— Безусловно, конкуренция на рынке велика и сильна. Нюанс в том, что большинство компаний выполняет лишь один определённый вид горных работ. Заказчики по-разному подходят к выбору подрядной организации: кто-то, исходя из меньшей стоимости производства работ, технической и кадровой составляющей уделяет немного внимания, кто-то предпочитает не рисковать и радеет за

Направление — Дальний Восток 7·2020

— В каких проектах, в партнёрстве с какими компаниями сейчас работает «ДЭТРА»?

— Наш флагманский проект — освоение месторождения Павлик в Магаданской области, где мы выполняем полный цикл работ — от буровзрывных до экскавации и транспортировки горной массы. В год отрабатываем до пяти миллионов кубометров горной массы. Бурим скважины для взрывных работ на золоторудном месторождении Белая Гора в Хабаровском крае, на Многовершинном выполняем горнопроходческие работы. Участвуем в проектах в Якутии, Забайкальском крае, на Чукотке, Камчатке и Сахалине. Наши специалисты работают на крупных месторождениях Сибири и в Хакасии. В соответствии с ещё одним нашим слоганом «Скажи мне, кто твой друг…» объединяем усилия с ведущими российскими и мировыми компаниями в области недропользования. В 2019 году «ДЭТРА» вошла в состав «ОГК Групп», став единственным в стране независимым подрядчиком, выполняющим полный цикл услуг для горнодобывающих компаний. В коллаборации с отраслевым лидером расширяем технические возможности, доводим качество предоставляемых услуг до мировых стандартов. Создали альянс с мировым флагманом отрасли — южноафриканской компанией Master Drilling, владеющей одним из самых крупных на планете парком оборудования для строительства стволов и бурения восстающих скважин. В перспективе планируем развивать это направление. В сентябре стартует первый в нашей стране проект с применением технологии строительства стволов и бурения восстающих скважин. Сейчас уже начаты проходческие работы.

67

Недра ДФО качество, выбирая профессионализм и безопасное эффективное производство. Компания «ДЭТРА» предлагает оптимальное соотношение «цена — качество». Наши расценки не самые низкие на рынке, но мы предоставляем качественные услуги, гарантирующие надёжный результат. Согласитесь, навряд ли кто-то выберет авиакомпанию, билет которой будет стоить дёшево, но перевозчик не даёт никакой гарантии, что полёт пройдёт безопасно. Так и крупные компании-недропользователи, нацеленные на гарантированный результат, могут доверять только проверенным подрядчикам. Мы не экономим на качестве оборудования и оплате труда специалистов, поэтому уверены в успешном выполнении каждой задачи, порой даже не самой простой. При этом, заказывая полный цикл услуг в нашей компании, заказчик экономит до 10% средств и получает возможность значительного снижения простоев производства. Наши клиенты могут оптимизировать до 20% расходов, делегируя все работы одному проверенному подрядчику. Ежедневно своим филигранно отточенным мастерством мы доказываем, что заказчикам выгоднее делегировать максимум работ профессионалам.

— Тридцатого августа все шахтёры страны отметили свой профессиональный праздник. Специалисты ООО «ДЭТРА» разрабатывают и золоторудные, и угольные месторождения, поэтому это и ваш праздник тоже. Что хотелось бы пожелать коллегам?

— Безусловно, мы имеем к этому празднику самое прямое отношение. На объектах наших деловых партнёров — ООО «Кольская ГМК» — дочернего предприятия ПАО ГМК «Норильский никель», ООО «Русдрагмет» — мы выполняем подземные горные выработки, поэтому с полной уверенностью можем называть свой труд шахтёрским. Шахтёрский труд — это тяжёлый мужской труд, достойный глубокого уважения. В эту профессию идут люди сильные духом и физически, любящие свою непростую профессию — профессионалы с большой буквы. Шахтёр обязательно должен быть коммуникабельным и не терять хорошее чувство юмора в любых, даже самых сложных ситуациях. В нём должны быть развиты такие качества, как взаимопомощь, взаимовыручка и «чувство локтя». Искренне желаю всем шахтёрам крепкого здоровья, благополучия, профессиональных успехов, и пусть вас после тяжёлого трудового дня встречают добрыми улыбками ваши родные и близкие! Беседовала Ольга Карпенко

Недра ДФО

Главное — успеть

З

а годы работы предприятие дало на стройки Приамурья колоссальное количество продукции, обеспечило рабочими местами с достойной заработной платой не один десяток специалистов, проживающих в области, перечислило в региональный бюджет сотни миллионов рублей от налоговых отчислений. Лицензия на разработку карьера действует до 2044 года, по итогам геологоразведки и доразведки объёмы запасов с лихвой обеспечат производство на все эти годы. Казалось бы, будущее предприятия стабильно. Однако сегодня карьер находится в шаге от того, чтобы быть проданным с торгов «первому встречному». Штат — в бессрочном отпуске, бездействует техника. Как получилось, что Александр Васильев, чей путь в профессии строителя — более 30 лет упорного труда, сегодня борется за своё детище — субъектообразующее предприятие региона, возвращая ему возможность продолжать снабжать инертными материалами строительные площадки области, в числе которых масштабные, стратегически важные для региона и страны строящиеся инфраструктурные объекты? Мы беседуем с Александром Анатольевичем о сегодняшних проблемах и первоочередных задачах предприятия, не забывая о перспективах и планах.

— Вести геологоразведку в этих местах мы начали ещё в 2008 году, по собственному опыту хорошо понимая, насколько востребован качественный щебень и как важна при этом транспортная доступность инертных материалов. Качество камня на Иверском отличное — прочность 1400 и морозостойкость 300 циклов. Отличительная черта получаемого щебня — полное отсутствие вредных примесей. Объём запасов на двух карьерах — 25 миллионов тонн. За те четыре года, в течение которых шло оформление лицензии, в регионе началось строительство космодрома «Восточный», вокруг которого к сегодняшнему дню возникло много активных строек: дорога до аэродрома 20 км, до «Ангары» 4 км, до завода — 70 км и так далее. Мы обеспечиваем инертными материалами весь Свободненский и Белогорский районы Амурской области. Стабильное и эффективное партнёрство сложилось как с самим Роскосмосом, Центром эксплуатации наземных космических инфраструктур, так и с подрядчиками — ПСО «Казань», Амурским газоперерабатывающим заводом, турецким подразделением компании «Ямата», компанией «Велесстрой», дорожными предприятиями Белогорска, заводом ЖБИ «Монолит», ООО «Юань Дун», ООО «Торговый дом «Иверский». Большие планы сотрудничества с «Трансстроймеханизацией»: предприятие готово приобретать нашу продукцию, а мы готовы полностью удовлетворить их потребности.

Карьер отлично технически и технологически обеспечен: это собственная линия электропередачи, лицензия на буровзрывные работы, современные дробильно-сортировочные комплексы, парк техники — бульдозеры, экскаваторы, автомобили, а также строительный городок и штат, в котором состояло 113 специалистов. Именно в прошедшем времени, потому что сейчас продуктивной работе препятствуют неустанные попытки назначенных управляющих как можно быстрее продать карьер с торгов за долг в несколько десятков миллионов рублей, возникший в результате сотрудничества с печально известным предприятием «Дальспецстрой». Должник постепенно расплачивается, но пока время есть лишь до конца года, — карьер уже оценён в 380 миллионов рублей, хотя на нём имеется большой запас уже произведённой продукции, предназначенной для замены грунта на аэродромной площадке. Конкурсным управляющим выгодно как можно быстрее продать и получить свой процент, а судьба самого производства не интересна. А ведь с 2013 по 2015 год карьер уплатил 187 миллионов рублей налогов, а за последние три года — всего около 20 миллионов. Как можно губить такое предприятие из-за недобросовестности чиновников? Ведь это рабочие места для Приамурья, высокая и вовремя выплачиваемая зарплата, социальные программы, включающие помощь детским учреждениям Свободненского района. Выход мы видим в реструктуризации долга. Пересчёт платежей позволил бы уже сейчас возобновить работу. Наши механизаторы, машинисты, взрывники готовы вернуться и работать с новой силой. Производству надо лишь немного помочь. На сегодня это 70 миллионов рублей, чтобы карьер продолжил работу. У нас есть полная уверенность, что эти деньги мы заработаем на заказах, тут главное — успеть. А получается, что над загнанным не по своей вине в долги карьером глумятся те, кто разоряет последнее. Но, несмотря на ситуацию, мы строим смелые планы на будущее: взяли ещё 27 гектаров земли рядом со строящимся газохимическим заводом, от которого уже поступили заявки на инертный материал. Планируем выйти на уровень производства в 150 тысяч тонн в месяц, то есть превзойти уровень 2015 года. Для этого всё есть — лицензия на буровзрывные работы, специалисты, дробильные комплексы. Заказали новые дробильные установки «Сандвик», ведь лицензия на разработку карьера остаётся действующей ещё четверть века. В общем перспективы большие, главное — успеть сохранить это уникальное производство. Ксения Виноградова

Направление — Дальний Восток 7·2020

Месторождение Иверское в Амурской области давно славится качественным камнем с уникальными характеристиками. В 2008 году здесь начал действовать карьер «Васильевский» — производство, основанное опытным строителем Александром Васильевым, поставляющее на строительный рынок региона инертные материалы высокого качества.

69

Недра ДФО

Экологический менеджмент в действии «Полиметалл» в Якутии сознательно взял на себя обязательства по стабильному снижению воздействия на окружающую среду и эффективному использованию ресурсов путём системного подхода.

С Владимир Захаров, главный специалист-эколог ЮВГК

истема экологического менеджмента «Полиметалла» выстроена в компании по всем российским и международным стандартам. Система ежегодно актуализируется. На ближайшие два года определены следующие цели: снижение потребления воды на 11% по отношению к 2018 году; увеличение доли использования отходов на 2% по отношению к 2019 году; снижение выбросов парниковых газов на 5%, создание безопасных условий для обитания животного биоразнообразия в районе расположения производственных площадок.

Как это выглядит на практике? На строящемся Нежданинском ГОКе для снижения потребления воды заложено оборотное водоснабжение обогатительной фабрики, использование ливневых стоков для пылеподавления на технологических дорогах и строгий учёт использования воды в технологических и бытовых целях. Постепенно растёт доля повторного использования отходов. Отработанные масла используются для обогрева помещений, вскрышные породы — для строительства дорог и площадок. На участке внедрён раздельный сбор пищевых, бумажных, стеклянных, пластиковых отходов. В целях снижения парниковых газов возможно использование альтернативных источников энергии — солнечных электростанций, ветрогенераторов — вместо дизель-генераторных установок, рекуперация тепла, вырабатываемого дизельными электростанциями, для обогрева помещений. На Нежданинском ГОКе рассматривается использование локальных установок для снабжения электроэнергией отдельно стоящих площадок. Прорабатываются вопросы использования солнечных коллекторов для обогрева воды. Этим летом «Полиметалл» провёл зарыбление водоёмов. В День эколога, 5 июня, в селе Улахан-Ан Хангаласского улуса Якутии в воды реки Лены выпущено 280 тысяч мальков щуки.

Направление — Дальний Восток 7·2020

Вместе за сохранение природы: диалог с жителями Компания целенаправленно работает с населением на территориях присутствия — в Верхоянском и Томпонском районах Республики Саха (Якутия). В прошлом году делегация жителей Верхоянского района в составе 20 человек побывала на серебряном месторождении «Прогноз». Общественники познакомились с работой всех основных действующих служб — от геологоразведочной до энергомеханической. Представители компании рассказали гостям про постоянный мониторинг реки Нельгесе. Регулярный анализ проб в республиканском Центре гигиены и эпидемиологии подтверждает отсутствие превышения установленных норм по санитарно-химическим и радиологическим показателям. Нежданинское посещал министр экологии и природопользования Якутии Сахамин Афанасьев. В ходе его визита особый акцент, конечно, был сделан на соблюдение природоохранного законодательства. Отмечено, что никаких нарушений со стороны Южно-Верхоянской горнодобывающей компании, управляемого предприятия «Полиметалла», не выявлено.

70

Экопросвещение: экология начинается с меня В систему экологического менеджмента входит расширение корпоративной экологической культуры через вовлечение всех сотрудников. Главный специалист-эколог ЮВГК Владимир Захаров подчёркивает: «Мы стремимся каждому нашему сотруднику, подрядчику привить сознательность. Вносим свой вклад в общее дело бережного отношения к природе. Например, у нас на участке Нежданинский внедрён раздельный сбор мусора. Эта инициатива исходила от самих работников предприятия. Сначала из вторсырья — бочек из-под масла — изготовили и установили ярко раскрашенные в разные цвета ёмкости для раздельного сбора мусора. Потом пошли ещё дальше — теперь на участке установлены 20-футовые контейнеры. Жёлтый — для пластика, зелёный — для стекла, красный — для бумаги… Будем такой мусор вывозить на утилизацию и вторичную переработку. Как видите, экологию в «Полиметалле» начинаем с себя. Мне нравится работать в такой организации, где бережно относятся к окружающей среде, к природе. Мы хотим, чтобы все люди были ответственными и берегли родную природу». Наталья Шахурдина

Реализация проекта строительства Амурского ГПЗ приближается к завершению Строительство Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) завершено на 66%, говорится в сообщении «Газпрома». «В ходе реализации проекта строительства Амурского газоперерабатывающего завода продолжаются пусконаладочные работы на первых двух технологических линиях. На третьей и четвёртой линиях идёт установка газоразделительного оборудования. На пятой и шестой линиях завершается заливка фундаментов и начата сборка технологических эстакад. В целом статус реализации проекта достиг 66%», — сообщает компания по итогам заседания правления. «Газпром» также продолжает расширение газопровода Сахалин — Хабаровск — Владивосток на участке от Комсомольска-на-Амуре до Хабаровска. «В настоящее время сварено 206 км — больше половины линейной части газопровода», — добавили в компании.

Finanz.ru «Газпром нефть» нарастила запасы нефти на Игнялинском участке в Восточной Сибири «Газпром нефть» нарастила извлекаемые запасы Игнялинского лицензионного участка в Восточной Сибири на 10% — до 76 млн т нефти. Это произошло за счёт расширения границ этого объекта недропользования до 2200 кв. км, сообщает компания. «При расширении границ Игнялинского месторождения «Газпром нефть» использовала механизм «прирезок». Он подразумевает, что часть запасов месторождения, относящаяся к нераспределённому фонду, может быть присоединена недропользователем за счёт изменения границ участка (по площади или по глубине), лицензией на который он владеет», — отметили в «Газпром нефти».

Игнялинский участок, на котором открыто одноимённое месторождение, является частью Чонской группы месторождений, чьи извлекаемые запасы нефти превышают 220 млн т. Рентабельное освоение актива затруднено сложным геологическим строением и широкой географией залегания углеводородов. За три года изучения Чонских участков «Газпром нефтью» были пробурены 19 поисково-оценочных и разведочных скважин, проведена 3D-сейсморазведка и выполнена электроразведка на территории свыше 3 тыс. кв. км. Чонский проект включает в себя Игнялинский, Тымпучиканский и Вакунайский лицензионные участки, расположенные на границе Иркутской области и Республики Саха (Якутия). Активы расположены в 100 км от трубопровода Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО). Общие геологические запасы Чонского проекта превышают 1 млрд т нефти и около 300 млрд куб. м природного газа. «За последние годы мы сформировали детальное понимание геологических особенностей этих участков, определили стратегию их вовлечения в разработку и подтвердили коммерческие перспективы проекта. Всё это позволит нам уже в ближайшем будущем приступить к опытно-промышленной разработке Чонских месторождений, геологические запасы которых составляют около 1 млрд т нефти», — прокомментировал директор по геологоразведке и развитию ресурсной базы «Газпром нефти» Юрий Масалкин. ТАСС «Алроса» в августе нарастила продажи алмазов и бриллиантов Алмазодобывающая компания «Алроса» в августе 2020 г. продала алмазов на сумму $202,1 млн против $180,2 млн годом ранее, бриллиантов — на $14,6 млн ($1,5 млн в августе 2019 г.), следует из сообщения компании. Таким образом, по сравнению с показателем августа прошлого года компания нарастила продажи алмазов более чем на 11%, бриллиантов — почти в 10 раз. При этом в августе 2020 г. выручка «Алросы» от реализации продукции достигла $216,7 млн против $35,8 млн в июле. Всего за восемь месяцев 2020 г. компания реализовала алмазно-бриллиантовую продукцию на $1,24 млрд. «На фоне постепенного восстановления спроса на ювелирные изделия с бриллиантами, который наблюдался в последние месяцы, особенно в США и Китае, а также снижения уровня запасов продукции в ретейле и мидстриме, мы отмечаем увеличение спроса на алмазы. Это хороший знак в преддверии сезонного роста рыночной активности в IV квартале. Будем надеяться, что та поддержка, которую наша компания оказывала своим долгосрочным клиентам в марте-августе положительно отражается на восстановлении баланса спроса и предложения и помогает алмазно-бриллиантовому рынку преодолеть наиболее тяжёлый для него период», — приводятся в сообщении слова заместителя генерального директора «Алросы» Евгения Агуреева.

ИНФОРМАЦИЯ

«Газпром» пересмотрел инвестпрограмму на текущий год Правление «Газпрома» одобрило проекты инвестиционной программы и бюджета на 2020 г. в новых редакциях. Общий объём освоения инвестиций «Газпрома» в текущем году составит 922,489 млрд руб., что на 182,235 млрд руб. меньше утверждённого в декабре 2019 г. объёма, говорится в сообщении холдинга. «Корректировка параметров инвестиционной программы на 2020 г. связана с изменением внешней рыночной конъюнктуры, в том числе на фоне пандемии новой коронавирусной инфекции», — отмечается в сообщении. Согласно новой редакции проекта бюджета «Газпрома» на 2020 г., объём финансовых заимствований (не включая внутригрупповые заимствования) составит 501,287 млрд руб. (снижение на 56,482 млрд руб.). Кроме того, операционные расходы в результате мероприятий по оптимизации затрат сократятся на 297,1 млрд руб. ТАСС

Направление — Дальний Восток 7·2020

Новости партнёров

71

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

«Алроса» входит в тройку крупнейших в мире компаний, добывающих алмазы, её доля в мировом объёме добычи составляет 26%. Основная деятельность компании сосредоточена в Республике Саха (Якутия), Архангельской области, а также на африканском континенте. ТАСС

Направление — Дальний Восток 7·2020

Сбербанк рассматривает вопрос финансирования «Арктик СПГ-2» Сбербанк рассматривает вопрос финансирования проекта «Арктик СПГ-2» группы «Новатэк» на сумму более 2,7 млрд евро. Банк примет решение до конца 2020 г., сообщил зампред правления Сбербанка Анатолий Попов. «Мы считаем «Арктик СПГ-2» перспективным проектом и заинтересованы выступить партнёром в его финансировании, как и других новых СПГ-проектов группы «Новатэк». У нас уже есть положительный опыт при кредитовании «Ямал СПГ», поэтому мы готовы наращивать свой риск-аппетит в отношении подобных проектов. Решение о финансировании мы планируем принять до конца этого года. По нашим предварительным оценкам, объём финансирования Сбербанка может превысить аналогичный показатель по проекту «Ямал СПГ», который составлял 2,7 млрд евро», — сказал он. Попов также отметил, что группа «Новатэк» на примере «Ямал СПГ» уже имеет успешный опыт в управлении подобными проектами. «Арктик СПГ-2» — второй СПГ-проект «Новатэка». Помимо российской компании, долями по 10% в проекте владеют китайские CNOOC и CNPC, французская Total и консорциум японских компаний Mitsui и Jogmec. Суммарная мощность трёх технологических линий завода составит 19,8 млн т сжиженного природного газа в год, запуск первой линии планируется в 2023 г., второй и третьей линий — в 2024 г. и 2026 г. соответственно. Капитальные вложения для запуска проекта на полную мощность оцениваются в $21,3 млрд. ТАСС

72

ССК «Звезда» построит танкеры-газовозы для «Арктик СПГ-2» «Арктик СПГ-2» заключил с компанией «Современный морской арктический транспорт СПГ» («СМАРТ СПГ», совместное предприятие «Новатэка» и «Совкомфлота») долгосрочные договоры фрахтования 14 судов-газовозов ледового класса Arc7, строительство которых будет осуществлено на судостроительном комплексе «Звезда», говорится в сообщении «Новатэка». Подписание договоров фрахтования позволило «СМАРТ СПГ» заключить с группой ВЭБ.РФ и ССК «Звезда» (управляется консорциумом «Роснефти» и Газпромбанка) соответствующие контракты на строительство и лизинговое финансирование данных судов.

В октябре 2019 г. были заключены договоры фрахтования, финансирования и строительства на «Звезде» пилотного судна-газовоза. Ранее участниками «Арктик СПГ-2» («Новатэк», Total, CNPC, CNOOC, Mitsui и JOGMEC), в соответствии с утверждённой стратегией по морской транспортировке проекта, было одобрено строительство 15 судовгазовозов ледового класса Arc7 на данном предприятии. «Арктик СПГ-2» реализует проект по строительству трёх технологических линий по производству сжиженного природного газа мощностью 6,6 млн т в год каждая и стабильного газового конденсата общей мощностью до 1,6 млн т в год. Общая мощность трёх линий составит 19,8 млн т СПГ в год. Участниками проекта являются «Новатэк» (60%), Total (10%), CNPC (10%), CNOOC (10%) и консорциум Mitsui и JOGMEC (10%). ТАСС Чистая прибыль «Полюса» во II квартале по МСФО выросла Чистая прибыль золотодобытчика «Полюс», приходящаяся на акционеров компании, по итогам апреля — июня 2020 г. по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) составила 49,35 млрд руб., что в 1,85 раза больше, чем годом ранее, следует из отчёта компании. В долларовом выражении скорректированная чистая прибыль составила 485 млн долларов, что на 33% больше, чем годом ранее. Скорректированный показатель EBITDA компании увеличился на 42%, до 860 млн долларов. Выручка «Полюса» за отчётный период возросла на 29% и достигла 1,16 млрд долларов. Капитальные затраты «Полюса» в отчётном периоде составили 127 млн долларов, что на 18% ниже, чем годом ранее, но на 2% выше, чем в предыдущем квартале. Соотношение чистый долг/EBITDA компании на конец отчётного периода составило 0,8х против 1,1х на конец первого квартала. «Полюс» — крупнейший производитель золота в России. Основные производственные объекты группы расположены на территории Красноярского края, Иркутской и Магаданской областей, а также Республики Саха (Якутия). Основным бенефициаром компании является сын Сулеймана Керимова Саид с долей около 78,2%. ТАСС «Мостотрест» в первом полугодии получил убыток по МСФО против прибыли годом ранее Чистый убыток «Мостотреста» по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) за первое полугодие 2020 г. составил 1,8 млрд руб. против 2,6 млрд руб. чистой прибыли за аналогичный период годом ранее, говорится в сообщении компании. При этом выручка «Мостотреста» снизилась на 7%, составив 53,1 млрд руб. Валовая прибыль сократилась на 37%, до 6,9 млрд руб., её рентабельность составила 13,1% по сравнению с 19,4% в прошлом отчётном периоде.

Показатель EBITDA уменьшился на 62%, до 2,9 млрд руб. Объём капитальных вложений достиг 1,8 млрд руб., а бэклог — 324,2 млрд руб. (+16% к уровню на начало года). «Завершение ряда крупных объектов и появление новых проектов преимущественно к концу отчётного периода отразилось на снижении объёма выполненных работ. Кроме того, проявилась отрицательная динамика в ряде статей расходов. Так, например, в первом полугодии произошёл значительный рост цен на металлоконструкции, что наряду с большими объёмами потребления данных материалов на московских объектах привело к существенному росту расходов на материалы в себестоимости. Всё это в совокупности оказало соответствующее влияние на показатели прибыли и рентабельности», — прокомментировал финансовые результаты гендиректор «Мостотреста» Владимир Власов, слова которого приводятся в пресс-релизе. Он также отметил, что тендерная активность компании в первом полугодии была относительно невысокой. Объём новых проектов составил 435,4 млрд руб. по сравнению с 606,1 млрд руб. за аналогичный период годом ранее. Так, в портфель заказов группы вошли строительство автодороги А-289 Краснодар — Темрюк (49,3 млрд руб. без НДС) и два московских объекта — строительство дороги от Курьяновского бульвара до ул. Кантемировской (20,1 млрд руб. без НДС) и участок от 5-й Кабельной улицы до Северо-Восточной хорды (12,1 млрд руб. без НДС). «Важной составляющей отчётного периода стало начало процесса реорганизации компании в связи с созданием при участии госкорпорации «ВЭБ.РФ» инфраструктурного холдинга АО «Группа компаний «Нацпроектстрой». Мероприятия по выделению из структуры группы нового АО «Дороги и мосты» стартовали в первой половине года, регистрация АО запланирована на второе полугодие», — подчеркнул Власов. «Мостотрест» — крупнейшая диверсифицированная компания в сфере инфраструктурного строительства. Основными направлениями бизнеса группы являются строительство и реконструкция мостов (в том числе автодорожных, железнодорожных и городских), автомобильных дорог, а также других объектов транспортной инфраструктуры. ТАСС «Яндекс» выделит направление беспилотных автомобилей в отдельную компанию Yandex SDG «Яндекс» выделит направление беспилотных автомобилей, входящее в «Яндекс.Такси», в отдельную компанию Yandex Self-Driving Group (Yandex SDG), инвестировав 150 млн долларов. Доля «Яндекса» в ней составит 73%, доля Uber — 19%, говорится в сообщении компании. После реструктуризации «Яндекс» выкупит часть доли Uber в Yandex SDG, а также дополнительно инвестирует

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2020

74

Новости партнёров

в новую компанию 100 млн долларов и выдаст конвертируемый заём ещё на 50 млн долларов. Во сколько акций он конвертируется, компания не раскрывает, как и доли компаний в Yandex SDG до выкупа. При этом 8% акций пойдут на мотивационную программу для сотрудников. Руководитель направления беспилотных автомобилей Дмитрий Полищук станет исполнительным директором Yandex SDG. «Дополнительные инвестиции позволят команде вывести на новый уровень отличный продукт, который принесёт пользу экосистеме сервисов «Яндекса» и сможет реализовать коммерческий потенциал за пределами компании, в том числе на международном рынке», — отметил он. «Яндекс» испытал первые прототипы беспилотных автомобилей весной 2017 г. Сегодня на дорогах общего пользования в России, США и Израиле ездят 130 беспилотных машин «Яндекса», которые преодолели уже более 7 млн км в автономном режиме. Также в 2019 г. команда направления беспилотных автомобилей представила самоуправляемого робота-курьера «Яндекс.Ровера», который перевозит документы и небольшие грузы в Сколково и в будущем может пригодиться для доставки посылок из интернет-магазинов, продуктов или готовой еды, рассчитывают в компании. По словам руководителя группы компаний «Яндекса» Аркадия Воложа, сегмент беспилотных автомобилей — стратегически важное направление для компании, поэтому она увеличивает долю в нём и вкладывается в его развитие. ТАСС МСП Банк выдал первый в РФ кредит под залог интеллектуальной собственности МСП Банк (дочерняя структура Корпорации МСП) открыл первый в России кредит под залог прав на интеллектуальную собственность (ИС). Кредит был выдан компании «Энергоэлемент» под залог прав на два патента на изобретения. «Мы выиграли большой тендер на поставку тяговых литийионных аккумуляторов с постоплатой, и, чтобы выполнить свои обязательства перед заказчиком, нам потребовался кредит для закупки материалов. Кроме патентов, нам было нечего предложить банку, и я вспомнил про свою идею десятилетней давности — использовать для этих целей ИС, ведь наша компания владеет семью патентами. Мы указали в заявке два из них, и в течение месяца МСП Банк одобрил нам кредит», — приводит издание слова гендиректора «Энергоэлемента» Александра Логинова. В МСП Банке указали, что выдача кредита не стала для них неожиданностью: банк и раньше принимал ИС, но в качестве дополнительного залога. Кроме того, по словам зампредседателя правления Романа Капиноса, Банк России давно развивает возможность кредитования субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП) под залог интеллектуальной собственности. «В целом рынок уже дозрел до подобных сделок с учётом бурно растущих высокотехнологичных проектов. И, вне всякого сомнения, банки и особенно фонды будут

принимать в залог права ИС. Если мы говорим о технологичных проектах, то ценность ИС в качестве залога состоит в том, что происходит привязывание заёмщика к реализации проекта в конкретной локации с определённым финансированием, а также нивелирование рисков банка-кредитора», — отметил Капинос. ТАСС Роснефть открыла новое нефтегазоконденсатное месторождение в Якутии «Таас-Юрях Нефтегазодобыча», дочка Роснефти, открыла новое Кыттыгасское нефтегазоконденсатное месторождение (НГКМ) на территории Центрального нефтяного блока (ЦНБ) в Якутии. Извлекаемые запасы Кыттыгасского месторождения утверждены к постановке на государственный баланс и составляют 1,3 млн т нефти и 1,2 млрд м3 газа. Геологические запасы месторождения — более 5,6 млн т углеводородов. В 2018 г. на территории ЦНБ Среднеботуобинского НГКМ завершились масштабные сейсморазведочные работы. Для правильной интерпретации полученного сейсморазведочного материала специалисты «Таас-Юрях Нефтегазодобычи» проанализировали большой объём региональной геологической информации, добытой в архивах и фондах. Полученные знания помогли обнаружить в результатах обработки сейсморазведочных работ объекты, аналоги которых в Якутии ранее не выявлялись и не рассматривались как нефтепоисковые. Выявленные структуры оказались схожи со строением выступов фундамента на ранее открытом Даниловском месторождении в соседнем регионе Иркутской области. В марте 2019 г. Роснефть приступила к освоению первого месторождения Даниловского кластера, который Роснефть формирует на севере Иркутской области. В Даниловский кластер Роснефти входят Северо-Даниловское, Южно-Даниловское, Верхнеичерское и месторождение им. Лисовского. Ключевое Северо-Даниловское месторождение находится неподалёку от Даниловского месторождения Иркутской нефтяной компании (ИНК). Кыттыгасское НГКМ является мелким, его общая площадь составляет 8,02 млн м2. С разработкой этого месторождения открывается новое направление в поисках и разведке залежей подобного типа в Якутии. В переводе с якутского языка означает — партнёрское. Название символичное — бурению поисковой скважины предшествовал долгий и упорный совместный труд специалистов «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» и научных институтов Роснефти ТННЦ, РН-Эксплорейшн, РНКрасноярскНИПИнефть, и иностранных партнёров — BP и Таас-Индия ЛТД. «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» ведёт разработку ЦНБ и Курунгского лицензионного участка недр Среднеботуобинского НГКМ. Среднеботуобинское НГКМ расположено в 130 км на юго-запад от Мирного и в 140 км к северо-западу от Ленска в Мирнинском районе Якутии. Месторождение входит в

«Колмар» намерен построить II очередь шахты и обогатительной фабрики в Якутии Группа «Колмар» в 2022 г. планирует ввести в эксплуатацию вторую очередь шахты «Инаглинская» и обогатительной фабрики «Инаглинская-2», общая стоимость двух очередей — 32 млрд руб., сообщил генеральный директор ООО «Управляющая компания «Колмар» Артём Левин. «На данный момент вложено порядка 20 млрд руб. в строительство первого этапа фабрики и шахты. И второй этап у нас — ещё 12 млрд руб. Общая стоимость проекта — 32 млрд руб.», — сказал Лёвин. «Через два года мы планируем запустить вторую очередь фабрики и шахты. Строительство уже началось, в 2022 г. планируем запустить», — добавил руководитель УК «Колмар».

В частности, строительство горно-обогатительной фабрики «Инаглинская-2» и шахты «Инаглинская» осуществлялось при финансовой поддержке Фонда развития Дальнего Востока и Арктики, который выделил на реализацию проекта 4 млрд руб. Группа «Колмар» ввела первую очередь шахты «Инаглинская» и обогатительной фабрики «Инаглинская-2» мощностью по 6 млн токсующегося угля в год. После реализации второго этапа строительства фабрики и шахты мощность каждого из объектов увеличится до 12 млн т угля в год. Запасы ГОК «Инаглинский» составляют 764 млн т угля, из них 720 млн т для добычи подземным способом и 44 млн т для добычи открытым способом. Интерфакс Росавиация заключила контракт с белгородским «Подрядчиком» на реконструкцию аэропорта Нюрба Росавиация в лице ФКП «Аэропорты Севера» заключила контракт с ООО «Подрядчик» (Белгород) на реконструкцию аэропорта Нюрба в Якутии за 2,94 млрд руб., следует из материалов сайта госзакупок. Договор подписан по итогам конкурса с ограниченным участием. Сама закупка была признана несостоявшейся, так

ИНФОРМАЦИЯ

тройку самых крупных активов Роснефти в Восточносибирском нефтяном кластере. В 2016 г. на базе «Таас-Юрях Нефтегазодобычи» был сформирован международный кластер, где Роснефти принадлежит 50,1%, консорциуму индийских компаний (состоит из Oil India Limited, Indian Oil Corporation Limited и Bharat PetroResources Limited) — 29,9% и 20% — ВР.

Neftegaz.RU

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2020

76

Новости партнёров

как на неё была подана всего одна заявка — от белгородской компании. Но конкурсная комиссия приняла решение заключить контракт с единственным претендентом. Согласно условиям конкурса, «Подрядчик» обязан выполнить работы к концу сентября 2023 г. Ему предстоит обновить взлётно-посадочную полосу, рулёжную дорожку, перрон, резервуарный парк и другие объекты. Согласно материалам аналитической системы «СПАРКИнтерфакс», для ООО «Подрядчик» контракт на реконструкцию аэропорта Нюрба стал крупнейшим из полученных им госконтрактов. Ранее самым дорогостоящим в портфеле ООО был договор на строительство лаборатории ФГБУ «Забайкальский референтный центр Россельхознадзора» за 483 млн руб. Фирма «Подрядчик» зарегистрирована в Белгороде в 2007 г., единственный собственник — Любовь Чудакова, которая также владеет 100% иркутского ООО «Рента» с основным видом деятельности «Аренда и управление собственным или арендованным недвижимым имуществом». Аэропорт Нюрба — региональный аэропорт в Якутии. Оператором аэропорта является ФКП «Аэропорты Севера». Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры был утверждён правительством России в 2018 г. В 2019 г. из 32 аэропортов Якутии в него вошли 16. Это позволит до 2024 г. реконструировать аэропорты таких населённых пунктов как Олёкминск, Нюрба, Мирный, Черский, Жиганск, Хандыга, Белая Гора, Верхневилюйск, Вилюйск, Депутатский, Сангар, Полярный, Усть-Нера, Маган, Якутск и Нерюнгри. На это из федерального бюджета региону планируется выделить свыше 38 млрд руб. Интерфакс «Ротек» займётся реконструкцией в камчатском аэропорту «Реновы» АО «Ротек» выиграло контракт на реконструкцию аэродромных объектов аэропорта «Елизово» (Петропавловск-Камчатский) стоимостью 2,9 млрд руб., следует из материалов сайта госзакупок. Конкурс проводило подведомственное Росавиации ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». Стартовая цена контракта составляла 2,901 млрд руб. «Ротек» стал единственным допущенным к конкурсу участником, следует из опубликованных материалов. При этом конкурс проводился повторно: до этого, в августе, структура Росавиации не смогла найти подрядчика, так как претенденты отсутствовали. Согласно сайту Росавиации, «Ротеку» предстоит выполнить строительство и реконструкцию очистных сооружений, водосточно-дренажной сети, перрона, площадок для обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью. Эти работы включены в госпрограмму «Развитие транспортной системы» и Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 г. Помимо реконструкции аэродрома, за деньги федерального бюджета в «Елизово» ведётся

модернизация терминальной инфраструктуры. Инвестором проекта является холдинг «Аэропорты регионов» (входит в «Ренову» Виктора Вексельберга), который в 2018 г. выиграл соответствующий конкурс «Корпорации развития Камчатского края» и получил контроль над АО «Международный аэропорт «Петропавловск-Камчатский» (Елизово)». Компания должна построить новый пассажирский терминал, который будет обслуживать внутрироссийские и международные рейсы в «Елизово». В состав комплекса также войдут гостиница и деловой центр. Заявленный объём частных инвестиций — более 10 млрд руб. Ввести в эксплуатацию новый терминал планируется в 2022 г., указано на сайте «Елизово». АО «Ротёк» занимается сервисным обслуживанием газовых и паровых турбин, производством энергетического оборудования. Компания также оказывает инжиниринговые услуги и развивает ряд высокотехнологичных проектов в отраслях энергомашиностроения, систем накопления и хранения энергии, прогностики и удалённого мониторинга состояния промышленного оборудования. Согласно данным системы «СПАРК-Интерфакс», 49% компании принадлежит ООО «Ренова-Холдинг Рус» Виктора Вексельберга, остальное у Михаила Лифшица (31%) и Евгения Белова (20%). РИА Новости Логистический хаб будет создан на базе судоремонтного завода на Камчатке АО «Комкон» инвестирует 8,4 млрд руб. в проект по созданию логистического порта-хаба на базе судоремонтного завода (СРЗ) «Петропавловская судоверфь», расположенного в бухте Раковая, в границах морского порта Петропавловска-Камчатского. Концепция развития территории включает три этапа. На первом этапе планируется строительство холодильного склада ёмкостью 20 тыс. т и рефконтейнерной площадки ёмкостью 16 тыс. т для обслуживания грузопотока рыбной продукции. Мощности по обороту мороженной рыбопродукции составят 450 тыс. т в год. На втором этапе планируется создание компактной судостроительной верфи, осуществляющей комплекс услуг по обслуживанию, ремонту и строительству малотоннажного и среднетоннажного рыбопромыслового флота. На третьем этапе запланировано строительство рыбоперерабатывающего завода в рамках механизма инвестиционных квот. «Уже началась реализация первого этапа, ведутся работы по восстановлению электроснабжения и инженерных сетей, начаты работы по поднятию затопленных плавучих доков», — добавил глава АНО АПИ. АО «Комкон» зарегистрировано в Петропавловске-Камчатском в сентябре 2013 г. Уставный капитал АО составляет 500 тыс. руб. Учредитель компании — Павел Руденко. Интерфакс

Ах, дорога, дорога, знакомая синяя птица! Мне давно полюбилась крутая твоя полоса. Зной пустынь, шум тайги, золотые степные зарницы У истоков твоих основали свои полюса. По лицу твоему проползают ночные туманы, Караваны машин топчут шинами тело твоё, Над твоей головой зажигаются звёзд караваны, А в ногах твоих солнце, как путник твой вечный, встаёт. Как весёлые зайцы, выпрыгивают повороты, Развеваются ветры, как плащ за моею спиной. Дорогая дорога, живущего мира ворота, Отворись предо мной, отворись предо мной. Юрий Визбор

Дорогие друзья! Когда воочию наблюдаешь за всем, что происходит на строительных площадках федеральных, региональных, муниципальных дорог, а по долгу нашей журналистской службы происходит это с завидным постоянством, невольно, вслед за поэтом хочется повторить: «Дорогая дорога, живущего мира ворота, отворись предо мной…» И происходит чудо. Дорога, действительно, открывает свои красоты и тайны, милостиво позволяя впечатляться, восхищаться, вдохновляться удивительными, уму непостижимыми результатами труда дорожных строителей, выполняющих сложнейшие, порой, казалось бы, непосильные человеку работы. И в очередной раз поражаться, с какой самоотдачей работают дорожники, с каким интересом, увлечённостью и предвкушением результата овладевают технологиями, техникой, как понастоящему преданы своему делу и извечной любви человека к дороге…

В фотопроект «Дорогая дорога, живущего мира ворота, отворись предо мной…» вошли фотографии, предоставленные ФКУ Упрдор «Лена», ООО «СтройДорСервис», АО «ДЭП-135», АО «Кобяйдорстрой», ООО «О «СРП», АО «Примавтодор», ООО «Дорожник» (Алдан).

«Дорогая дорога, живущего мира ворота, отворись предо мной…»

Дорогие друзья, уважаемые коллеги! Нас можно найти на отраслевых выставках и конференциях или получить по адресной рассылке, но гарантированно читать каждый номер журнала вы сможете, только оформив подписку.

Отправляйте заявки на подписку +7 (4212) 51-60-86 info@n-dv.ru

Подписка-2020

Реквизиты получателя: ИНН 2721169913, КПП 272101001 р/с 40702810370000010793 ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК к/с 30101810600000000608, БИК 040813608 получатель: ООО «Направление-ДВ»

ООО «Направление-ДВ» 680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Счёт № 147 от 14.08.2020 Наименование Журнал «Направление — Дальний Восток» июль 2020 г. — декабрь 2020 г., 5 номеров (1 экз.) Без налога (НДС) Всего к оплате: три тысячи пятьсот рублей 00 копеек Внимание! При оплате счёта не забудьте указать в платёжном поручении в графе «Назначение платежа» почтовый адрес доставки (влючая почтовый индекс), контактный телефон (с кодом), e-mail.

Генеральный директор

Главный бухгалтер

Кол-во

Цена

Сумма

1

3500,00 руб.

3500,00 руб.

— 3500,00 руб. Счёт действителен до 30.10.2020 По требованию вам будет выслан оригинал счёта. Оплата данного счёта-оферты (ст. 432 ГК РФ) свидетельствует о заключении сделки купли-продажи в письменной форме (п. 3 ст. 434 ГК РФ).

О.А. Демиденко

Е.Г. Якимчук

Стабильность — Репутация — Качество

z подтверждённое сертификатами качество z широкий ассортимент z простая система поиска и заказа z удобная система расчёта ООО «Старк Групп» Поставщик грузовых автошин TAITONG, KAPSEN, AMBERSTONE, AUFINE, FIREMAX

Торговая компания ООО «Техношина ДВ» Оптово-розничный поставщик автомобильных шин и дисков на весь легковой и коммерческий транспорт .

TRIANGLE, GOFORM/FOMAN, COMFORSER/GINELL, FARROAD, FIREMAX, OFF ROAD WHEELS

С Днем дорожника!

690090 Владивосток, ул. Набережная, 5В, офис 249 8800 250 75 65 info@dm-shina.ru www.dm-shina.ru