VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA LAUNCHES THE NEW VOLVO D13 VARIABLE GEOMETRY TURBO ENGINE
CAPTION: Volvo Trucks North America has introduced the new Volvo D13 VGT (Variable Geometry Turbo) engine, now available in the all-new Volvo VNR and all-new Volvo VNL day cab.
To power the major launch of the all-new Volvo VNR, Volvo Trucks North America has launched the new Volvo D13 VGT (Variable Geometry Turbo) engine. The new Volvo D13 VGT engine will be standard in the all-new Volvo VNR and customers will also be able to select in the all-new Volvo VNL day cab. The new D13 VGT engine builds on the game changing improvements launched with the all-new D13 Turbo Compound engine, which is standard on the all-new Volvo VNL.
Focusing on fuel efficiency and durability, Volvo Trucks has made key enhancements to the D13 VGT engine including:
Advanced Piston Design: The improved seven-wave piston optimizes air and fuel mixture control, resulting in more efficient combustion. The piston height has been decreased and paired with a longer connecting rod to minimize cylinder sidewall pressure, reducing friction and enhancing overall performance. In addition to improving the combustion process, the seven-wave design allows for a greater dispersion of heat across the top of the piston head, lowering the overall temperature and reducing NOx output.
Enhanced Fuel Injector: Smaller needle control valves in the fuel injectors provide precise and rapid control over the fuel flow rate, leading to improved fuel atomization, better combustion efficiency, and enhanced engine performance.
Variable Displacement Oil Pump: This innovative pump dynamically adapts to the engine's oil pressure demands, minimizing parasitic losses, reducing wear and tear, and improving efficiency.
The new Volvo D13 VGT engine also utilizes the 24-volt electrical system, first introduced by Volvo in North America with the all-new Volvo VNL. The 24-volt electrical architecture paves the way to use lighter components and can prolong the life of
those components due to the lower amperage of the system.
"As we continue to innovate and improve our powertrain offerings, the launch of the Volvo D13 VGT engine marks another significant step forward in our commitment to fuel efficiency and sustainability," said Peter Voorhoeve, president of Volvo Trucks North America. "Fuel costs remain the second highest expense for fleets in North America and our powertrain improvements represent an up to 3 percent fuel efficiency improvement over our previous generation engine. The D13 VGT engine is built to deliver the performance and reliability our customers expect, while also contributing to a cleaner, more efficient future."
The Volvo D13 VGT engine is now available for order in the all-new Volvo VNR and the all-new Volvo VNL models. Customers can choose from engine options offering 405, 425, 435, and 455 HP, with torque ratings ranging from 1450 to 1850 lb. ft. Customers purchasing the all-new Volvo VNR when orders begin will also have the option to select the D13 Turbo Compound engine which is well suited for fleets using the VNR in a highway application. Fleet operators can learn more and place orders by visiting their nearest Volvo Trucks dealership, where the sales staff have been fully trained on the engine’s capabilities.
Это решение временно защищает культовый автомобиль от
повышения цен, которое могло бы нарушить его международную
цепочку поставок и потенциально привести к дальнейшему росту
его стоимости, составляющей от 40 000 до 70 000 долларов.
Трамп объявил об отсрочке после разговора с президентом
Мексики Клаудией Шейнбаум. «Я сделал это в качестве уступки и из уважения к президенту Шейнбаум», — написал Трамп в Truth Social, сославшись на сотрудничество в вопросах безопасности границ и борьбы с торговлей фентанилом.
Согласно CNN, министр торговли Говард Латник указал, что канадские тарифы также могут быть аналогичным образом отсрочены, хотя официального заявления к концу четверга сделано не было.
Источник в правительстве Канады сообщил CNN, что переговоры продолжаются, и пока неясно, будут ли тарифы отменены.
Для Silverado ставки остаются высокими. По данным Financial Times, из 673 000 единиц, произведенных General Motors Co в прошлом году, 31% были собраны на заводе компании в Силао, Мексика, и 20% — на заводе в Ошаве, Канада.
Даже Silverado, произведенные на предприятиях США в Мичигане и Индиане, зависят от трансграничных
включая системы рулевого управления и панели отделки дверей
Morgan Stanley считает, что Aurora предлагает наиболее продвинутое решение для автономных грузовиков класса 8 среди конкурентов, а запуск коммерческой беспилотной эксплуатации в
апреле 2025 станет ключевым этапом как для компании, так и для
отрасли в целом. Однако аналитики более оптимистичны, чем руководители отрасли, полагая, что развитие автономных грузоперевозок «достигло достаточной скорости, чтобы считаться реальной и надежной коммерческой опцией для многих коммерческихавтопарков».
Шанкерпишет,чтоесливсепойдетпоплану,вближайшие12 месяцев отрасль зафиксирует тысячи миль беспилотных операций от автопарков, что поставит автономные грузоперевозки в одну категорию с пассажирскими роботакси, сделав
и сервиснымикомпаниями.
других игроков отрасли положительным моментом является большой общий доступный рынок (TAM), то есть общий потенциал доходов для продукта или услуги. Morgan Stanley оценивает, что почти 90% из 1,3трл нвнутреннего
VOLVO TRUCKS LAUNCHES THE ALL-NEW VOLVO VNR TO REDEFINE REGIONAL HAUL WITH ENHANCED SAFETY AND FUEL EFFICIENCY
As demand for safer and more efficient fleets grows, Volvo Trucks North America continues to answer the industry's call with the launch of the all-new Volvo VNR—delivering the safest, most versatile, and fuel-efficient solution purposefully designed to reshape the regional haul market. Featuring a 90 percent redesign over the previous generation truck, the all-new Volvo VNR integrates the latest proprietary safety systems from the ground up. The all-new Volvo VNR is optimized for shorter-range operations, with a tighter turning radius ideal for navigating urban routes, while having the versatility to carry out long-haul operations when called upon. Advanced safety, connectivity, maneuverability, and visibility features further enhance its capability, making it well suited for areas with heavy pedestrian activity. Production will take place at the Volvo Trucks New River Valley Plant in Dublin, Virginia, with sales starting in the coming months.
ìVolvo Trucks has a legacy of providing innovative, purpose-built solutions. The all-new VNR is a versatile option that was designed specifi
cally for the demanding nature of regional and urban delivery. Fleets now have the tools to tackle a wide range of operational needs with our most customizable truck,î said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America. ìOnce again, Volvo Trucks is introducing a truck that was designed to change everything. Together, the street-smart VNR and our flagship VNL can address a wide range of fleet operational needs.”
Versatility and Customization
The new Volvo VNR state-of-the-art configurator helps fleets customize the ideal truck for their operations, including selecting the cab model, trim level, and designated technology and driver amenity package. The all-new Volvo VNR was developed with versatility in mind and is available in a variety of Class 8 configurations, including 4x2, 6x2, and 6x4 tractors, as well as straight trucks with multiple body types, to put the customer in the right truck for their application.
• VNR 300 – the number one choice for customers who need a regional haul tractor, perfectly suited for the demands of urban delivery. With an amazingly tight wall-to-wall turning radius, the all-new Volvo VNR 300 is one of the most maneuverable Class 8 trucks on the road.
• VNR 440 – a compact, highly maneuverable mid-roof 42” sleeper that provides a comfortable place to rest when a driver has reached a mandatory break or must stay an extra night on the road.
• VNR 640 – a mid-roof 62” sleeper ideal for drivers operating for multiple days in bulk haul or flatbed deliveries that can be weight sensitive.
• VNR 660 – the premium and most spacious all-new Volvo VNR 62” high-roof sleeper in the new lineup. This truck is well suited for both regional deliveries and long-haul trips, combining aerodynamics for highway driving with the tight turning radius and maneuverability of the other VNR cab configurations. The all-new Volvo VNR 660 is also the ideal choice for fleets needing a sleeper truck while operating in areas with stringent length restrictions.
• VNR straight truck – the ultimate adaptable solution and available in any cab size – day cab or sleeper options in the 300, 440, 640, and 660 models. The customizable configurations are designed to meet the demands of diverse applications whether outfitted as a box van, flatbed, roll back, expeditor or tanker application and provide unmatched versatility and performance.
The robust design of the all-new Volvo VNR series features high-strength steel construction and offers versatile solutions with customizable exterior and interior design options, available in two trim levels — Core and Edge.
The stylish yet practical Core trim level is ideal for fleets with multiple drivers or applications that require frequent cab entry and exit. The interior door panels, kick panels, and dash are all made of tough molded polymers, making it easy to clean and to hide wear and tear. Exterior trim pieces that may be impacted by high-traffic operations can be repaired and replaced with no painting needed.
The Edge trim level features bold styling with chrome accents around the grill and air intake, as well as a new chrome-plated metal bumper designed to handle regional and local deliveries. Other upgrades that offer an elevated driver experience include a leather-wrapped steering wheel, soft touch dash and armrests.
CAPTION: The all-new Volvo VNR is Volvoís most versatile truck ever built, designed to create an efficient, comfortable, and highly functional working environment for drivers—enabling them to “own the dayî in ways they never thought possible.
CAPTION: With its seamless blend of driver-focused technology, ergonomic design, and comfort-enhancing features, the all-new Volvo VNR delivers an environment that helps drivers “own the day”—whether they are maneuvering through city streets, making regional runs, or settling in for a night on the road.
CAPTION: The all-new Volvo VNR will debut to the industry in the Volvo Trucks North America booth #901 at TMC in Nashville, March 10-13, 2025.
24-Volt Electrical Architecture
As part of its 90 percent redesign, the all-new Volvo VNR incorporates the 24-volt electrical architecture that was introduced with the all-new Volvo VNL. Volvo Trucks was the first OEM in North America to introduce a 24-volt electrical architecture as the need for more voltage allowing for less amperage is becoming critical in North America. Volvo felt it important to bring their proven, global 24-volt system to the all-new Volvo VNR as this advanced system is setting a new benchmark for the trucking industry, supporting everything from the powertrain to active safety systems, uptime, and driver productivity. The 24-volt architecture allows for faster and more accurate diagnostics, minimizing battery and electrical failures. Its design incorporates lighter components and more reliable, serviceable wiring harnesses, reducing wear and tear due to the lower amperage while ensuring maximum operational efficiency. The move to a 24-volt architecture also paves the way for future innovations and reinforces Volvo Trucks’ commitment to leading the industry into the next generation of mobility.
Safety Innovations
The all-new Volvo VNR features the proprietary Volvo Active Safety Platform, which includes Volvo Active Driver Assist (VADA) with forward collision warning, lane departure warning, adaptive cruise control, and automatic emergency braking. Industry-first safety features such as the E-Call emergency response system and integrated cab-mounted side curtain airbags available on both the driver and passenger side are all part of the latest step in Volvo’s commitment to developing next-generation safety and accident-prevention technologies.
Optional advanced safety packages (VADA Plus) with Volvo Dynamic Steering (VDS) offer lane keep support and blind spot monitoring. Using radar on each side of the truck, the system detects when other road users, like pedestrians or cyclists, might be in the truck’s path. The passenger-side system informs the driver via a solid light in the A-pillar or Camera Monitor System and flashes with audible warnings if the turn signal is activated or the vehicle is turning. A driver-side option is also available.
VDS helps drivers maintain effective maneuvering, steering control, and stability under various speeds and road conditions – including high crosswinds, highway crowning, and emergency situations like tire failure –reducing driver fatigue and neck and shoulder strain while bolstering safety.
The fully integrated Camera Monitor System allows for smaller, more aerodynamic cab-mounted mirrors versus the large, traditional mirrors. The Camera Monitor System provides superior visibility and supports safe maneuvering for the driver.
Driver productivity is further supported with infra-red technology for low-light operation that eliminates blinding from headlights of the vehicles behind the truck. Digital reference lines help the driver judge the end of the trailer and the distance to objects behind the truck, while the Auto Pan feature allows the camera to follow the trailer. These advanced safety features support the driver’s ability to make lane changes more safely in congested areas.
The tire monitoring system provides general pressure and temperature warnings for the truck tires as well as low-battery warnings for valve sensors. Choosing the optional Advanced Tire Pressure Monitoring System provides automatic updates on tire location whenever tires are rotated.
The electronic parking brake offers both auto-activate and auto-release functions. When the truck detects no driver activity and the door opens, a safety alarm sounds. Then the auto-activate function engages the parking brake. This feature is especially beneficial for drivers who frequently enter and exit the cab during deliveries, helping to ensure that the brake is engaged automatically for added safety.
Fuel Efficiency Improvements
The all-new Volvo VNR series delivers up to 7.5% improved fuel efficiency compared to the legacy VNR through enhanced aerodynamics, powertrain innovations, and idle reduction technologies reducing fuel costs and emissions for fleets. Eco-roll technology will disengage the driveline on a downhill grade and let the truck roll for an optimal amount of time to help save energy.
The wedge-shaped cab of the all-new Volvo VNR guides airflow to balance aerodynamics and cooling. The sleek design eliminates the need for an exterior sun visor, further optimizing airflow over the roof of the cab. The aerodynamic windshield has an aggressive curvature that reduces drag and is bonded to the steel cab for improved airflow over and around the cab. All these features reduce air turbulence, driving greater fuel efficiency. A fully customizable idle shutdown feature helps fleets to reduce fuel consumption, especially helpful for local delivery routes.
Driver Comfort and Productivity for Every Route
Drivers spend long hours behind the wheel, and the all-new Volvo VNR ensures those hours are as comfortable and productive as possible. The cab features three levels of seat comfort, with frequently used seat controls repositioned to the right-hand side for easier adjustments. A wraparound dashboard design keeps key controls within reach, minimizing
distractions. Steering wheel-mounted controls allow drivers to operate critical functions without taking their hands off the wheel, while optional navigation displayed directly in the Driver Information Display (DID) keeps routing information at eye level.
For drivers operating in colder climates or making frequent stops, Volvo’s new Short Stop parking heater, available in day cab models, keeps the cab warm for up to 30 minutes without idling—reducing fuel consumption and enhancing driver comfort during breaks or while unloading.
The all-new Volvo VNR sleeper models offer a restful, well-equipped living environment for those drivers who spend extended hours on the road. Available in 42" and 62" configurations, the sleeper cabs feature one of the industry’s largest mattresses and the only reclining mattress available in a Class 8 truck (standard in the VNR 660 and 640). The overlapping curtain system ensures a dark, restful sleep environment, while the adjustable lighting system minimizes glare with overhead, footwell, and backwall-mounted lamps.
Smart storage solutions, including an upper bunk that converts into additional storage and a wardrobe unit behind the driver’s seat, help drivers stay organized on the road. The integrated parking heater provides warmth without unnecessary fuel consumption, further enhancing the home-away-from-home experience.
Service and Uptime
The Blue Service Contract provides predictive maintenance, remote diagnostics, and access to a network of more than 400 Certified Uptime Dealerships, ensuring maximum uptime and efficiency for the all-new Volvo VNR. Certified dealerships now feature concierge service through a designated Fleet Manager who can proactively schedule service visits for a time that is convenient for a fleet’s operation, ensuring that every visit is as smooth and efficient as possible. The Fleet Manager coordinates all needed service for campaigns, recalls and software updates, allowing fleets to focus on their core business.
With the adaptive Blue Service Contract, customers benefit from optimized service schedules that bundle maintenance into fewer stops, cutting operational costs. When trucks face demanding duty-cycles, the AI model signals the need for service sooner, preventing unplanned downtime. In either case, uptime improves, driving better economic results for customers.
Connectivity
Volvo Trucks delivers one of the most connected Class 8 trucks in North America, offering advanced connectivity solutions that reduce total cost of ownership while enhancing productivity. The Volvo Connect portal and MyTruck App give fleets comprehensive vehicle data, remote access, and precise control over operations. With the MyTruck App, drivers can remotely monitor fluid levels, check lamp status, and adjust settings directly from their smartphone, ensuring optimal performance and convenience.
Volvo Connect is a simple, convenient portal where fleets can analyze near-real-time data such as location reporting, route analysis, pending remote programing updates, fuel economy, and driver safety information such as cruise control use, harsh braking incidents, and seatbelt use. In conjunction with the launch of the all-new Volvo VNR, fleets will find additional functionality in Volvo Connect with the ability to change parameter settings, such as speed limits on trucks.
Maneuverability and Efficiency
When spec'd with Adaptive Loading, the all-new Volvo VNR includes an innovative 6x2 lift axle designed to optimize fuel efficiency and performance. Adaptive Loading balances the weight between the axles when the truck is heavily loaded, and at an appropriate point, the non-drive front axle automatically lifts, reducing friction and saving fuel. During lighter hauls, Adaptive Loading improves traction by transferring more weight to the rear axle.
Volvo’s improved Electronic Controlled Suspension (ECS) makes trailer hookup and drop easier than ever. A tethered remote-control option allows the driver to operate the suspension height from outside the cab. The ability to adjust the height can be beneficial when docks don’t quite meet the back of the trailer. The optional Global Rear Air Suspension (GRAS) allows the driver to set different ride heights for better efficiency.
Powertrain
The key to great fuel efficiency is choosing an engine and transmission that is customized to a customer’s operations. Powertrain enhancements on the all-new Volvo VNR account for nearly 30 percent of the fuel efficiency improvement. The next-generation D13 VGT engine features design enhancements to drive greater fuel savings. There are several ratings available for the all-new Volvo VNR with the VGT engine, ranging from 405-455 HP and 1450-1850 lb-ft. Two additional low-NOx engine ratings are available for the D13. Customers can also select the D13 Turbo Compound engine, which harnesses a waste heat recovery system to capture lost energy in order to maximize engine efficiency. When paired with Volvo’s I-Torque package, the D13 Turbo Compound engine provides versatility for fuel efficiency and performance. March 10, 2025
ДАЛЬНОБОЙЩИКИ
АМЕРИКАНСКИЕ
Не менее 60% торговли между Канадой и США
осуществляется автомобильным транспортом.
Канадские дальнобойщики обеспокоены тем, что потенциальные тарифы США на канадские товары могут нанести еще больший финансовый удар по
отрасли, которая уже пострадала из-за многолетнего низкого уровня грузоперевозок, а также роста затрат на рабочую силу и топливо. Шелли Уокер из Женской федерации грузоперевозок Канады, некоммерческой
организации, базирующейся в
Кембридже и поощряющей
женщин работать в транспортной отрасли, заявляет, что введение тарифов правительством США против Канады — это не то, что нужно отрасли сейчас. «Мы знаем некоторые компании, которые, увы, закрылись. Производители останавливают отгрузки и сокращают персонал», — говорит она.
постоянно меняющиеся новости о тарифах
WS Bell Cartage, которая занимается перевозкой мясных продуктов, оборудования и «всего, что между ними», за последние годы сократила количество водителей, работающих на трансграничных перевозках, до 12 человек, сообщил Белл.
Около 20% доходов компании поступает от трансграничных
перевозок, но они в основном сосредоточены на рынках Онтарио и Канады.
«Мы очень обеспокоены тем, что тарифы могут парализовать отрасль, а также тем, что многие перевозчики, занимающиеся
доставкой в США, переключатся на внутренние перевозки», — сказал Белл.
«Это сделает отрасль еще более конкурентной, и тарифы снизятся в еще более конкурентной среде».
Майк Миллиан, президент Канадского совета частных грузовых
перевозчиков, базирующегося в Милтоне, согласен с Беллом.
«Будет наблюдаться нехватка товаров для импорта и экспорта, что означает снижение спроса на водителей для перевозки грузов», — сказал Миллиан.
9. ЦВЕТ И ОБВЕС КАБИНЫ
Десятилетия назад перевозчики чаще заказывали тягачи с белойкабиной,т.к.занеёненужнобылодоплачивать.Естьли сегодня понятие «базовый цвет» и дорого ли обходится окраска на заказ? Чего стоят верхний
боковые спойлеры, аэродинамический обвес шасси?
Максим Спицин, Sinoway Group: – Действительно, примерно 15 лет назад у европейских производителей в цветовой
базовые цвета, за которые не нужно было доплачивать. С годами ситуация изменилась. Сегодня китайские производители предлагают несколько цветов по одинаковой стоимости: белый, чёрный, красный, оранжевый и голубой. Отметим, что раньше белые машины пользовались популярностью не потому, что за цвет не взималась дополнительная плата, а потому, что у всех перевозчиков автопарки были в едином цвете. Многие выбирали белые кабины из-за безопасности: когда на стоянке все грузовики одинаковые, они привлекают меньше нежелательного внимания. Потом, наоборот, владельцы начали выбирать более яркие цвета. Для таких целей на производстве в КНР используют, например, краски «металлик», акрил. И это не влияет на конечную стоимость автомобиля, так
как не влечёт для производителя значительных затрат.
Павел Дубовицкий, «Восточный Ветер»: – Понятия базового цвета в Dongfeng GX нет, но многие
четыре-шесть месяцев, сдали их, будучи не в состоянии обслуживать лизинговые обязательства. Особенно печальная ситуация сложилась в сегменте самосвалов. Поэтому сейчас конфискованных машин много, как и долгов. Грузовые разбо-
китайских производителей довольно сильно отличаются от привычных европейских. Готов с уверенностью сказать, что при должном подходе среди техники с пробегом можно найти практически новые машины со значительным дисконтом, достигающим 30 и более процентов от стоимости нового грузовика.
Что касается грузовых разборок. Проблемы всё те же. Как ни удивительно,ноневсейкитайскойтехникеподойдётзапчасть, снятаясаналогичноймашины.Сдругойстороны,припомощи специалистов всё-таки можно неплохо сэкономить. Как итог: приобретать технику с пробегом можно, важно делать это вдумчивоиспривлечениемспециалистов.
происходит на рынке сервисных услуг? Способны ли удовлетворить спрос мультибрендовые станции? Как изменились расценки на услуги? Максим Спицин, Sinoway Group: – Почти все станции «Большой семёрки» ныне стали мультибрендовыми. Расценки на услуги за
клиенты пересаживались с
расходы на обслуживание сократились: дешевле были и комплектующие, и нормо-час. К сожалению, сейчас цена толькорастёт.Дилерамнеобходимособлюдатьтонкийбаланс: предлагать клиентам оптимальную цену, но при этом платить сотрудникам конкурентную зарплату. В результате увеличивается стоимость нормо-часа. Влияет на ситуацию и курсюаня. Павел Дубовицкий, «Восточный Ветер»:
Переход большинства грузовых центров России на мультибрендовую модель привёл к снижению готовности
Nikola подала заявление о защите по главе 11 всего через
несколько недель после прогноза наблюдателей о том, что
компания «пойдет ко дну». Сообщалось, что Nikola планирует остановить производство своих водородных грузовиков, в то время как акции компании упали до годового минимума после официальной жалобы NHTSA, в которой утверждалось, что топливный элемент в траке
отключается непредсказуемо.
Эта жалоба, похоже, привела к отзыву 95 (из примерно 200)
электрических грузовиков, произведенных Nikola.
Последний отзыв водородных грузовиков (HFCEV)
добавляется к отзыву аккумуляторов в 2023 году, который
затронул почти весь парк электромобилей (BEV) Nikola.
Издание Clean Trucking ссылается на отчет NHTSA от 31
января 2025 года, в котором говорится, что по состоянию на
конец 2024 года Nikola еще не завершила ремонт 98 своих пострадавших электромобилей. Окончательная судьба этих транспортных средств остается неясной.
Стоит оглянуться на стремительное погружение Nikola в пустой бассейн водородных технологий и напомнить, что даже самые восторженные ранние последователи компании пострадали.
«Грузовик стоит в пять-десять раз дороже стандартного тягача класса 8», — объяснил Уильям Холл, управляющий партнер и основатель компании Coyote Container. «Кроме того, вы платите в пять-десять
буксировки
случаям,
работал только в режиме батареи с пониженной мощностью, чтобы добраться до следующей водородной заправочной станции. Коды ошибок включали отключение топливного элемента и ошибку клапана бака.
ПРЕДСТАВЛЕН
БОЛЬШОЙ ЛИФТБЕК
VOLVO ES90
Электромобиль Volvo ES90 стал новым флагманом легковой гаммы компании. Он дополнит топливную модель S90, при этом превзойдет ее по размерам. А еще ES90 имеет другой тип кузова: если в ранних
Разработчики называют свою новую модель идеальным
компромиссом между элегантностью седанов, функциональностью лифтбеков и вместительностью кроссоверов. Длина машины — 5000 мм, ширина — 1942 мм, высота — 1546 мм. Колесная база — 3102 мм. Лифтбек может похвастать неплохим коэффициентом аэродинамического сопротивления Cd 0,25. Палитра цветов кузова насчитывает семь оттенков, а колеса диаметром от 20 до 22 дюймов предложены в четырех вариантах дизайна. В интерьере царствуют традиционный для Volvo минимализм и сенсорные экраны. Малый горизонтальный диагональю 9 дюймов отвечает за приборы, а медиасистема имеет вертикальный планшет на 14,5 дюйма. Она работает на чипе Snapdragon Cockpit Platform и поддерживает сервисы Google, сторонние приложения и 3D-панораму с камер кругового обзора. За доплату доступна аудиосистема Bowers & Wilkins (25 динамиков), настроенную специалистами знаменитой лондонской студии звукозаписи
Год назад Honda анонсировала новое семейство электромобилей Ye, которое создано специально для Китая и
при участии местных партнеров. Первенцами стали крупные кроссоверы-близнецы, которые призваны отобрать покупателей у Теслы Model Y и ее аналогов.
Кроссовер Honda P7 производства СП GAC Honda встал на конвейер еще в декабре, а сейчас подоспел его ближайший собрат Honda S7, выпуском которого занялось СП Dongfeng-Honda.
По длине (4750 мм) кроссовер S7 уступает обновленной Tesla Model Y скромные 47 мм. Ширина (1930 мм) и высота (1625 мм) схожи, зато колесная база у Хонды все же длиннее: 2930 мм против 2891 мм у Теслы. Также примечателен немалый дорожный просвет: заявлено 193 мм. От родственного паркетника Honda P7 модель S7 отличается более агрессивным дизайном с нетипичным для марки оформлением светотехники, хотя кузов у них одинаковый. Диаметр колес — 19 или 21 дюйм в зависимости от комплектации.
Модели P7 и S7 имеют идентичные салоны, а их главной особенностью стали экраны для опционных боковых камер, которые устанавливаются вместо традиционных зеркал заднего вида. Необычно выглядит и центральная консоль, состоящая из двух экранов: нижний дисплей (10,25 дюйма) отвечает за управление климат-контролем, а верхний (12,8 дюйма) — за медиасистему Honda Connect 4.0. Она разработана совместно с фирмой Huawei и примечательна глубокой интеграцией с искусственным интеллектом, включая умный голосовой помощник. Перед водителем установлен дисплей приборов (9,9 дюйма), дополненный проекцией на лобовое стекло. Система автономного вождения Honda Sensing 360+ насчитывает девять камер, пять радаров и двенадцать ультразвуковых датчиков, но лидара нет. По китайским меркам Honda S7 может похвастать необычайно щедрым «зимним пакетом»: обогреваются не только руль, оба ряда сидений, но
массаж, причем на втором ряду управление всеми функциями выведено на сенсорные пульты в дверях. Опционально доступна продвинутая аудиосистема Bose с динамиками в подголовниках
передних кресел. Объем багажника — 471 л, а если сложить задний ряд, образуется отсек на 1485 л. Базовая Honda S7 имеет единственный электромотор на задней оси, который развивает 272 л.с. и 420 Нм. У двухмоторной полноприводной версии спереди добавлен вспомогательный электромотор на 204 л.с. и 350 Нм, суммарная отдача системы — 476 л.с. и 770 Нм. Тяговая батарея емкостью 89,8 кВт·ч одна для обеих модификаций. Заднеприводный кроссовер снаряженной массой 2175 кг имеет запас хода 650 км, а показатели полноприводной версии — 2305 кг и 620 км. Максимальная скорость обеих модификаций — 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч у двухмоторной версии занимает 4,6 с. Для сравнения: полноприводная Tesla Model Y (450 л.с.) разгоняется до «сотни» за 4,3 с, развивает 201 км/ч и проезжает без подзарядки 719 км.
Mercedes-Benz GLC. Электромобиль будет называться Mercedes-Benz GLC with EQ Technology. Даже через пеструю маскировочную пленку заметно, что он сохранит привычные пропорции и стиль кроссоверов Mercedes-Benz, но обретет и новые детали. Например, новомодные фары и фонари со светодиодными звездами, а также выдвижные дверные ручки.
Mercedes-Benz GLC with EQ Technology будет иметь 800-вольтовую электросистему и поддерживать быструю
версии достанется единственный электромотор собственной разработки
Там как раз шло совещание,
японцев на "Корейца"
международным законам, рейд и порт Чемульпо были
составили ноту протеста с требованием прекратить
агрессивные действия против русских кораблей. Подписывать этот документ отказался только американский капитан (он ничего
С "Тэлбота", "Паскаля" и
итальянской "Эльбы", когда "Варяг" проходил мимо, раздавались
звуки российского гимна. "Мы салютовали этим героям, шедшим так
гордо на верную смерть!" – писал позднее командир "Паскаля"
капитан I ранга Сенес. – "Волнение было неописуемое, некоторые из
матросов плакали. Никогда не приходилось им видеть более
возвышенной и трагической сцены. На мостике "Варяга" стоял его
командир, ведущий корабль на последний парад".
Действительно, шансов у "Варяга" и "Корейца" против шести японских крейсеров и восьми миноносцев не было никаких, поэтому не удивительно, что, увидев русские корабли, контр-адмирал Уриу распорядился выбросить сигнал "сдаться на милость победителя". В ответ "Варяг" поднял боевые флаги, и в 11 часов 45 минут с крейсера "Асама" раздался первый выстрел. "Варяг" немедленно ответил. Весь
в погребах. Однако до этого
участвовал в учебных стрельбах, плюс много неиспользованных во время боя снарядов осталось на палубе (об этом же пишут японцы, поднявшие "Варяг"). Если все это учесть, выходит, что "Варяг" израсходовал не более 160 снарядов калибром 152-мм и порядка 50 – 75-мм. Так что, если держать в уме результативность стрельбы русских кораблей в других сражениях, например, в бою при Шантуне, получается, что при таком расходе снарядов в
жертвам. Ответный огонь русских кораблей был
станцию "Варяга", а затем была повреждена и вторая, запасная станция. Оставшись без дальномеров, артиллеристы были вынуждены стрелять практически "на
минутой орудий становилось меньше: осколки японских снарядов разбивали
невозможно. В любом случае, "Варяг", получивший 11 прямых попаданий снарядов и серьезную пробоину ниже ватерлинии, больше не мог сопротивляться. К тому же в разгар боя ранило и самого Руднева. Он получил сильную контузию и рану головы, и, вероятно, несколько минут был без сознания — за это
"Варяг" потерял управление
ушел на разворот. Его артиллерия замолчала, корабль кренился на один борт. Сражаться дальше не было никакого смысла. А вот возвращаться
Зеленского
Тем-Кого-Нельзя-Называть
Генпрокуратура
возбудила дело против
Минфина Украины, который перечислял деньги ВСУ!
Путин предложил Трампу совместно разрабатывать Зеленского!
Россия и США
договорились о возобновлении
вас-вась по
дипломатическим каналам!
Мария Захарова произвела фурор,
появившись в красном и белом!
Россияне стали больше тратить на
путешествия в
продуктовые магазины!
Путин предложил Трампу совместную
добычу редководных рыб, редковоздушных
птиц и
редкоподземельных червей!
Западные
автопроизводители вернутся к разбитому
российскому корыту!
Женщина отдала мужу лучшие десять миллионов рублей своей жизни!
Солдат отслужил как
надо и вернулся в тюрьму!
Она была нужна ему, как собаке артикль the.
Слепой, как неродившийся крот.
Да и выглядел он как заправский чёрт знает кто.
Готова была провалиться сквозь стену.
Его большие хищные зубы напоминали радиатор китайского автомобиля.
Глаза его налились кровью, словно два комара.
Надоел хуже горькой титьки.
Под порывами ветра лес шумел и
гудел, как большой городской
проспект.
Вышел Отелло, потирая руки, натруженные о мозолистое горло Дездемоны.
Участливый, как сосед-стукач, и добрый, как второй следователь.
Он был невинен, как только что
помилованный будущий герой.
Раскатанная, как его же губа, ковровая дорожка.
Он заплакал, горько и навзрыд, как не плакал уже долгих
пятнадцать минут.
Мотор взревел, проголодавшийсякакгрудной ребёнок.
Он пошевелил пальцами, толстыми
как сосиски в тесте.
Большие, на выданье, глаза.
Пахучий как подмышь.
Хитрый как кот Михалкова.
Внезапно, как балкон на голову.
Гнедой, как конь, осёл.
Скользкая, как форель, рыба.
Он заговорил быстро-быстро, как кролик.
Он вел её под ручку, и в
локтевом сгибе его руки её
короткий пальчик выглядел как
белый окурочек с алеющим
огоньком маникюра.
Он то краснел как рак, то белел как судак.
Засыпал он быстро и глубоко, как утка, простреленная дробью.
Что ты надулась, как цыганская лошадь?
Он растворился в толпе как использованная туалетная бумага
