•
•
TRUCK PARKING CLUB
info@dorogaroad.com
www.dorogaroad.com/mediakit/
анелисты нарисовали будущее не с самоуправляемыми
грузовиками и роботами-диспетчерами, а с упрощением
жизни и повышением эффективности как для водителей,
так и для перевозчиков.
«Я верю, что появление ИИ, использующего [большие языковые модели], со временем устранит огромное количество приложений, которые мы все вынуждены использовать при управлении транспортной компанией или фрахтовым брокером», — считает Натан. Он предсказал, что ИИ упростит технологический хаос, заменив множество отдельных приложений более крупными, ориентированными на данные платформами.
«Технологий слишком много, точечных решений слишком много — и ИИ в конечном итоге упорядочит и устранит эти точечные решения».
Упрощение рабочих процессов, консолидация потоков данных
«Реальность последних 10 лет
практически во все сферы грузоперевозок — от офисных операций до трактора и прицепа», — отметил Дж. П. Гудерхэм,
Панель подчеркнула: внедрять искусственный интеллект
«AI-powered» не является убедительным аргументом ни для водителей, ни для других сотрудников. Им важно понимать, как именно технология улучшит их
Возможности для повышения эффективности и
продуктивности — не только для крупных компаний с
командами дата-сайентистов, но и для обычного человека, для небольшой компании».
УСПЕШНЫЕ ПРИМЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ ИИ В ГРУЗОПЕРЕВОЗКАХ
Участники панели поделились реальными примерами того, как парки уже используют искусственный интеллект на практике.
Роберт Натан из Envoy AI рассказал, что много времени проводит в транспортных компаниях и брокеров фрахта, где сотрудники до сих пор работают с огромным количеством бумажных документов.
«Каждую пятницу Бетти из Грин-Бэй вынуждена звонить, чтобы получить подтверждение доставки — только тогда можно обработатьплатежизатопливоиполучитьденьги.Какулучшить жизнь Бетти, чтобы ей не приходилось делать это каждую пятницу? Как сделать эти звонки за неё, чтобы она могла заниматься
угрозу своим рабочим местам. Панелистов спросили, как ИИ и технологии улучшат жизнь водителей.
что продвинутые системы помощи водителю (ADAS) уже повышают безопасность, закладывая основу для автономности. Правильный инструмент может даже подсказать водителю, как далеко ехать и где остановиться, чтобы заправиться по самой низкой цене по пути, рядом с рестораном,
TRUCKER DIGEST
DorogaRoad ñ a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.
DorogaRoad –
DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.
VOLVO TRUCKS SHOWCASES FUTURE-READY FLEET AND INDUSTRY LEADERSHIP AT ATA MCE 2025
CAPTION: The all-new Volvo VNL 860 74-inch high-roof sleeper, featuring the Ultimate interior and exterior trim packages will be on display in Volvo Trucksí booth (#13123) at the American Trucking Associationsí 2025 Management Conference & Exhibition in San Diego, California.
Volvo Trucks North America will showcase its industry leadership and commitment to safety and customer success, safety and performance at the American Trucking Associationsí 2025 Management Conference & Exhibition (ATA MCE), October 25ñ28 at the San Diego Convention Center. Visitors can engage with Volvo Trucksí experts in booth #13123 and attend the companyís press conference on Sunday, October 26, from 1:30 to 2:00 p.m.
ìWe're excited to showcase the all-new VNL and VNR, which represent the latest in Volvo Trucks innovation,î said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America. ìDesigned with our customers and drivers in mind, these trucks advance our commitment to safety, fuel efficiency, and driver comfort. With innovations like Volvo proprietary suite of safety technologies and the side curtain airbag system now standard on our new truck models, we are delivering solutions that create real value for our customers today while proving that progress is happening here and now."
Future-ready products on display
Volvo Trucks will display the all-new Volvo VNL 860 and the all-new Volvo VNR 300 in their booth. Both models are assembled at Volvoís New River Valley plant in Dublin, Virginia, where every Volvo truck for the North American market is built today. This U.S. manufacturing footprint delivers consistent quality for customers while supporting local jobs and driving economic benefits for the surrounding communities.
The company will also feature an interactive virtual reality demonstration station from Volvo Academy, focused on safety. Visitors will experience Volvoís industry-leading safety innovations, including collision avoidance systems, lane-keeping support, and pedestrian detection, reflecting Volvo’s vision Toward Zero Accidents and its long-standing leadership in protecting drivers and other road users.
Sales for the all-new Volvo VNR began last month, while fleets across North America are rapidly adopting the all-new VNL, underscoring the strong demand for Volvoís next generation of trucks. Both models are designed to directly impact fleet success and the bottom line through enhanced fuel efficiency, improved aerodynamics, and driver-centric comfort that help attract and retain talent. With the support of Volvo Trucks’ expansive dealer network, including 83 Certified Electric Dealer locations across North America, customers benefit from unmatched service, operational support, and access to future-ready technology that keeps their trucks moving.
In addition to its vehicle lineup, Volvo Trucks will demonstrate the companyís latest digital innovations including Load Finder, launched in September 2025 to reduce empty miles and increase revenue for customers. By aggregating data from over 40 load boards into a single platform, Load Finder helps fleets better match loads, secure consistent work, and optimize routes, reducing costly deadhead miles while improving efficiency and profitability.
Connectivity solutions remain central to Volvoís value proposition and the booth will feature a demo of the Volvo Connect portal, a digital fleet management platform that features self-serve remote programming features, the ability to directly adjust the most common parameter updates, and proactive software updates, all helping fleets maximize uptime, improve operational control, and simplify maintenance scheduling.
Volvo Trucks will also highlight its renewed commitment as the exclusive sponsor of the Americaís Road Team in 2026, continuing a long-standing partnership that recognizes professional drivers as the heart of the trucking industry. The program perfectly aligns with Volvo Trucksí dedication to safety and professionalism, celebrating the drivers who represent the best of the industry and embody Volvoís values on the road every day.
высшего образования или перспективы сидеть в офисе с 9 до 5. Однако выгораниеистагнациязарплатвызваликризисудержаниякадров, а отрасль в целом переживает период нестабильности.
С2023годачислобанкротствнеуклоннорастёт—поданным Equipment Finance News, с начала второго квартала более 30 транспортныхкомпанийподалиназащитупоглаве11.Последние прогнозы рисуют «крайне неопределённую» картину для отрасли, по словам ACT Research, под ударом торговой политики, слабого спроса и общих экономических трудностей.
Спрос, предложение, и «фрахтовая рецессия»
Дляоднихпроблема—внедостаткеводителей.ОпросTech.co в июле показал, что 69 % фрахтовых компаний не справляются со спросом из-за нехватки кадров. Однако Джеймс Пиплс-младший, профессор экономики Университета Висконсина в Милуоки, заявил, что ведутся «ожестоданные споры» — существует ли вообще дефицит водителей или это проблема удержания.
«Тем не менее, высокая текучесть кадров создаёт те же трудности,
что дефицита нет — отрасль страдает от избытка мощностей из-за падения спроса после постковидного бума.
Бёркс говорит, что после пандемии был огромный скачок занятости — «стать водителем было как золотое рукопожатие», — но затем спрос упал, и со второй половины 2022 года отрасль находится во «фрахтовой рецессии».
Эйвери Вайз, вице-президент по грузовым перевозкам в FTR Transport Intelligence, отметил:
«Грузоперевозки продолжают находиться в состоянии спада, который, возможно, лучше всего описать как «тяжёлое похмелье» после невероятно сильного рынка фрахта с конца 2020 по начало 2022 года».
Торговая политика выходит на открытую дорогу Данные Министерства транспорта США показывают, и эксперты считают, что ситуация может ещё ухудшиться из-за тарифов, давящих на спрос.
высоки, и, без сомнения, многие перевозчики ошибутся в своих шагах — иногда с катастрофическими последствиями», — добавил
Также должна была предоставляться информация о количестве наемных водителей, покрываемых данным страховым полисом.
Компании были бы обязаны предоставлять штату информацию на ежегодной основе. Транспортные компании должны были бы в обязательном порядкеуведомлятьпортвтечение30днейобизмененияхвсвоей деятельности, которые привели бы к замене более 50% их наемных работников на независимых водителей грузовиков. Законопроект
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ
СОБНЫЙ
ЦИОНИЗИРОВАТЬ ЭЛЕКТРИФИКАЦИЮ
Электрические автопарки получили серьезный стимул благодаря возрождению уникальной технологии, которая обещает сделать зарядку более быстрой, дешевой и простой во внедрении.
Компания Orange EV, лидер в области создания электрических маневровых тягачей, недавно представила свой «Orange Juicer». Да, это действительно название новой технологии. Несмотря на забавное название, эта технология позволяет электромобилям осуществлять интегрированную в аккумулятор быструю зарядку постоянным током, что может устранить одну из самых больших проблем при переходе на электротранспорт - медленные и дорогостоящие модернизации электросетей.
Когда в прошлом году инновационный стартап FreeWire прекратил существование, его технология буферизованной зарядки, казалось, была обречена на свалку. Но компания Orange EV разглядела ее потенциал и возродила под новым именем.
Система использует встроенный литий-ионный аккумуляторный блок, который может медленно заряжать электромобиль от стандартного источника питания, а затем быстро отдавать до 200 киловатт энергии. Проще говоря, это означает, что автопарки могут развернуть быструю зарядку постоянным током без затратной модернизации электросетей и многолетних задержек со стороны коммунальных служб. «Поскольку все больше клиентов ускоряют внедрение наших грузовиков и переводят другое оборудование на электрическую тягу, мы видим, что проблемы с инфраструктурой вызывают серьезные задержки», — заявил основатель и президент Orange EV Курт Нойтгенс.
Такая скорость критически важна для компаний, переходящих на электрические грузовики. Многие операторы автопарков сталкиваются с задержками в месяцы или даже годы в ожидании модернизации пропускной способности энергосетей. «Orange Juicer» обходит эти проблемы, позволяя устанавливать новые зарядные станции и вводить их в эксплуатацию всего за несколько недель. «При двухсменной работе в течение 10-летнего периода
Исполнительный указ Трампа предусматривает исключение для транспортных средств, соответствующих соглашению CUSMA
Президент США Дональд Трамп сегодня подписал исполнительный указ, вводящий с 1 ноября 25-процентный тариф на импорт среднетоннажных и тяжёлых грузовиков, при этом из-под действия тарифа выведены транспортные средства, торгуемые в рамках Соглашения между Канадой, США и Мексикой (CUSMA).
Трамп также предоставляет американским автопроизводителям дополнительное послабление по тарифам на автозапчасти, продлевая действие временной компенсации, которая теперь будет действовать до 2030 года.
Изменённый документ предусматривает компенсацию в размере 3,75% от продажной цены автомобиля, собранного
на территории США. Эта цифра была рассчитана исходя из
того, что 25-процентный импортный налог применяется к
деталям, составляющим около 15% от стоимости автомобиля. Умножив эти два показателя, получаем 3,7%. По словам представителей администрации, компенсация теперь будет предоставляться также производителям грузовиков и двигателей.
Грузовики, соответствующие условиям торгового соглашения CUSMA,
способность Америки производить среднетоннажные и
В представленном в мае обращении к правительству организация отметила, что американская индустрия грузоперевозок работает с минимальной прибылью и на протяжении нескольких лет находилась в состоянии рецессии — с падающими тарифами на перевозки и растущими затратами на эксплуатацию грузовиков.
Лоббистская группа перевозчиков написала, что «не считает импорт тяжёлых грузовиков угрозой национальной безопасности, как указано ниже».
Автомобильная промышленность Северной Америки тесно интегрирована, и многие грузовики производятся в США с использованием деталей, поступающих из других стран. Воздействие новых тарифов, скорее всего, в большей степени ощутят в Мексике, хотя некоторые компании, выпускающие средне- и тяжёлые грузовики, имеют предприятия и в Канаде. Так компания Paccar, производящая крупнотоннажные коммерческие грузовики, имеет подразделения в Канаде. Недавно 300 сотрудников сократили на заводе в Сент-Терез в Квебеке, что составляет примерно четверть от общего числа работающих на предприятии.
и проблем для компаний, зависящих от труда мигрантов. Правило, которое всегда существовало — но теперь применяется
Федеральный регламент 49 C.F.R. §391.11(b)(2) не является
новым. Он десятилетиями был частью стандартов FMCSA по
квалификации водителей. Это правило просто гласит, что водитель должен быть способен «читать и говорить на английском языке в достаточной степени, чтобы общаться с общественностью, понимать
результат прост: стало еще меньше доступных водителей на и без того напряженном грузовом рынке. Однако волновые эффекты гораздо сложнее. 1. Перевозчики с не говорящими по-английски водителями находятся в группе риска Малые перевозчики, особенно те, что нанимают водителей-иммигрантов, оказались в сложном положении. Даже при наличии у их водителей действительных
коммерческихправ,темогутбытьотстраненыотработы,еслине способны эффективно общаться на английском.
Это означает, что водитель, успешно проходивший все тесты на
наркотики, идеально ведший журналы и имевший безупречные
инспекции, может внезапно быть остановлен — не из-за нару-
шений безопасности, а из-за языкового барьера.
Для перевозчика это означает потерю грузов, срыв сроков
доставки и потенциальный ущерб отношениям с клиентами.
2. Страховые риски и ответственность возросли Если в случае аварии недостаточное знание языка будет признано способствующим фактором, страховые компании могут исполь-
повышения премий. Ожидайте, что страховые андеррайтеры начнут задавать вопросы о тестировании знания языка и его документальном подтверждении при продлении полисов. Перевозчики, которые смогут доказать, что проверяют владение английским языком,вскоремогутрассматриватьсякакменеерискованные,в
Ужесточение проверок на дорогах и во время аудитов Инспекторы теперь уполномочены оценивать базовые навыки общения
проверок соблюдения нормативных требований следователи FMCSA также, вероятно, начнут проверять документацию, подтверждающую, что перевозчик оценивает знание языка при найме или вводе в должность.
Баланс между безопасностью и реалиями рабочей силы Не секрет, что состав водительского состава в Америке за последние два десятилетия кардинально изменился.
В крупных логистических хабах, таких как Чикаго, Хьюстон и Лос-Анджелес,целыесегментыиндустриизависятотводителей из Сербии, Пенджаба, России, Латинской Америки и Гаити. Многие из этих водителей говорят по-английски ограниченно, но полагаются на диспетчеров за рубежом и технологии, чтобы компенсировать этот разрыв. Вопрос уже не в том, являются ли эти водители квалифицированными - многие умело управляют грузовиком — а
более чем на 50 км/ч в населенном пункте и манипуляции с временем вождения, выявленные в день проверки. К последнему относятся случаи: - вождение без карты водителя; - вождение с чужой картой; - вождение «на магните» или «на выключателе тахографа». Если водитель, получивший такой запрет, продолжает управлять транспортом, срок лишения водительских прав может быть продлен до шести месяцев. Принятый Сеймом законопроект ужесточает эти меры. В
список оснований для временного лишения прав добавлено превышение скорости более чем на 50 км/ч в сельской местности на дорогах с двусторонним движением. Кроме того, ужесточено наказание за игнорирование запрета: водитель, пойманный за рулем в период трехмесячного
на фоне серьезных угроз
общественному порядку и внутренней безопасности, включая
возможные диверсии со стороны РФ,
Подчеркивается, что решение соответствует нормам Шенгенского соглашения, допускающим временное восстановление
контроля на границах
комплексной стратегии по
пограничного контроля – часть
CUPRA FORMENTOR VZ5
Кроссовер Cupra Formentor VZ5 возрожден, причем
уже в рестайлинговом виде, ведь базовый Formentor
подвергся обновлению еще весной 2024 года.
Топ-версия может похвастать еще более агрессивными бамперами с увеличенными сплиттером и
диффузором, а также расширенными колесными арками. Сохранена прежняя четырехстволка
выхлопной системы с расположенными друг над другом патрубками. На выбор предложено пять цветов кузова. От дореформенных машин достались характерные 20-дюймовые колеса с оранжевыми акцентами. За доплату предложены фирменные
кресла-ковши CUPBucket.
Пятицилиндровый турбомотор по-прежнему развивает 390 л.с. и 480 Нм, хотя на RS-моделях Audi он выдает до 400 сил и 500 Нм. В трансмиссии
— семиступенчатый «робот» DSG и полный привод с двумя бортовыми муфтами на задней оси. Динамические характеристики возрожденной версии VZ5 еще не опубликованы, но вряд ли они
будут сильно отличаться от показателей дореформенных машин. Первое издание VZ5 разгонялось до
100 км/ч за 4,2 с, а максимальная скорость была традиционно ограничена на отметке 250 км/ч. Возрожденный кроссовер Cupra Formentor VZ5 снова будет выпущен ограниченным тиражом. На этот раз — четыре тысячи экземпляров. Причем версия VZ5 впервые будет предложена в праворульном варианте (в первую очередь для рынка Великобритании). Цена еще не объявлена, прежние
Вслед за компанией Suzuki свою экспозицию для токийского автосалона Japan Mobility Show
анонсировал Nissan. Гвоздем программы станет обновленный электрический кроссовер Nissan Ariya.
Этот электромобиль слишком долго добирался до
покупателей: премьера состоялась в 2020 году, но серийный выпуск был начат лишь спустя два года.
Поэтому неудивительно, что уже настало время для планового рестайлинга.
Пока опубликованы только два изображения
обновленной Арии. Но уже ясно, что внешность
модели подогнали под современный стиль компании Nissan: появились глухой обтекатель вместо черной
вставки на носу и фары с клыками ходовых огней. В
бампере не нашлось места противотуманным фарам, а
нижнему воздухозаборнику сменили форму.
Подготовлены новые цвета кузова и дизайн колес.
Также заявлены улучшенная медиасистема со
встроенными сервисами Google и возможность
отдавать электроэнергию внешним потребителям.
Кроме того, обещана перенастроенная под японские
вкусы подвеска. Однако об изменениях в
электротехнике пока не сообщается. Известно, что
обновленный Nissan Ariya появится на японском рынке в начале следующего года. Кстати, ранее выяснилось, что эта модель уйдет с рынка США, поскольку там Nissan сосредоточится на более
компактных и доступных электромобилях вроде младшего паркетника Leaf.
В 2016 году компактный хэтчбек Chevrolet Bolt стал самым доступным американским электромобилем, а спустя пять лет на его базе был создан кроссовер Bolt EUV.
Обе модели сняты с производства еще в конце 2023 года из-за слабых продаж, а концерн General Motors неоднократно обещал представить Bolt нового поколения. Теперь он перед нами. Правда, оказалось, что этот Chevrolet Bolt не новый, а всего лишь обновленный.
За основу взят прежний кроссовер Chevrolet Bolt EUV, однако приставка EUV убрана за ненадобностью, ведь оригинальный хэтчбек воскрешать не стали. Кузов остался прежним, а главными внешними обновками стали иные бамперы, светотехника и пятая дверь. Точные размеры обновленного электромобиля пока не раскрыты, но вряд ли они будут сильно отличаться от
дореформенного кроссовера (его длина — 4306 мм). Интерьер переделан. Установлен более крупный экран приборов, а центральный тоннель и кнопочный селектор
ЛЕДИОСОБОЙ
актер. “Ъ” изучил историю баронессы Тэтчер и
в Оксфорде.
Ее наставником в университете была Дороти Ходжкин,
же до научной карьеры
Тэтчер, то она была не очень
долгой. Маргарет получила диплом в 1947 году, вышла замуж в 1951-м и забросила науку, занявшись политикой и юриспруденцией. Вершиной химических изысканий будущего премьера стали работы по созданию мягкого мороженого для компании J Lyons. Задача была не столько в том, чтобы придумать новый десерт,— мягкое мороженое уже существовало. А в том, чтобы, сохранив текстуру, еще больше насытить его кислородом. Это заметно снизило бы издержки при его производстве. Тэтчеритеатр
когда Оливье помог Тэтчер.
Первый датируется еще 1971-м.
прошли внеочередные выборы, и
она снова проиграла — в том же
округе тому же кандидату-лей-
бористу. На любом другом
политике после второго пораже-
ния поставили бы крест. И так
почти случилось. Следующие
несколько лет Маргарет занималась чем угодно, только
стало сокращение расходов
подошла к вопросу с точки зрения ученого. Она отказалась сокращать расходы, связанные с основной — образовательной — деятельностью школ. И занялась сокращением прочих трат. Под
нож попала и введенная еще Черчиллем норма, обеспечивавшая учащихся младшей школы бесплатным молоком. Поднялся грандиозный скандал. Напрасно Тэтчер
говорила, что отмена субсидий не
означает, что дети перестанут
получать молоко, просто школам
придется за него платить. Напрасно она объясняла, что она лишь продолжает то, что начали лейбористы до нее, отменив бесплатное молоко для старших школьников. Напрасно она напоминала, что совсем маленькие дети, до семи лет, будут получать молоко бесплатно безотносительно, учатся они в школе или нет. В оппозиционных газетах,
называть «Thatcher the Milk Snatcher» («Тэтчер — похитительница молока»).
Трампу для получения Нобелевской премии
мира не хватило всего одной-единственной остановленной войны!
В одном городе ничего
не прилетело в ничего не перерабатывающий завод!
На СВО всё идёт не только по плану, но кое-что даже сверх плана!
Правительство Афганистана разослало во все страны гонцов с сообщением, что отключение Интернета в Афганистане – это неправда!
ВЦИОМ решил не проводить
общественногоопросымнения в
очередях за бензином.
Арестованный судья
Верховного Суда в
поисках справедливости грозится дойти до
Верховного Суда.
Ведмедев
старости!
Интервью ПугачёвойАллыпосмотрели 24 миллиона предателей изменников!и
Дональд Трамп пообещалснабжатьбесперебойно
Американский
Государство
Россия намерена отправить в космос
ещё несколько
миллиардов рублей!
Российские учёные
готовятся запустить в
космос икону. Икону
крутят на центрифуге, оставляют надолго
одну в невесомости и обучают разным другим космонавтским трюкам.
Экс-президент Франции Николя Жалюзи ближайшие пять лет проведет vzaperti!
Двое заключённых сбежали из тюрьмы, ловко
воспользовавшись незапертой дверью!
«Деньги от повышения налогов пойдут на школы и больницы!» –заявляет наш эксперт из больницы им.
*
Я своёму кобелю Сексуальность удалю. Очень уж он сасный, Пусть будет безопасный!
* * * Мозг сегодня чё-то тупит,
