DorogaRoad, issue #213, November 2025

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

2007

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w ww.do ro g a ro a d.co m V. 19

2025

november ноябрь ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

213

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

• VOLVO TRUCKS’ ALL-NEW VNL WINS GLOBAL DESIGN AWARD – AGAIN! • ВРЕМЯ СОКРАЩЕНИЯ МОЩНОСТЕЙ • 7,000 ТРАКЕРОВ ОТСТРАНЕНЫ ОТ РАБОТЫ ИЗ-ЗА НЕЗНАНИЯ АНГЛИЙСКОГО ЯЗЫКА • MERCEDES-BENZ ОСНАСТИТ ГРУЗОВИКИ НОВЫМИ СИСТЕМАМИ ПОМОЩИ • НОВОСТИ ОДНОЙ ВОСЬМОЙ

DOT ЦЕЛЬ "ХАМЕЛЕОНА" - ОБМАНУТЬ ПРОВЕРЯЮЩИХ

ПРОТИВ «ХАМЕЛЕОНОВ»

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

DOT «ХАМЕЛЕОНОВ» ПРОТИВ

УТЕЧКА ИНФОРМАЦИИ ГОВОРИТ О ТОМ, ЧТО ФЕДЕРАЛЬНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ ГОТОВЯТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДАННЫЕ ТАК, ЧТОБЫ ЗА ОДНУ НОЧЬ ВЫЯВИТЬ И ЛИКВИДИРОВАТЬ СКРЫТЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ.

02

November / Ноябрь 2025

В

сплывший черновик внутреннего меморандума Министерства транспорта США (DOT) сигнализирует о готовящемся самом жёстком на сегодня федеральном ударе по так называемым «хамелеонам» - компаниям, которые многократно закрываются, открываются под новыми именами и уходят от ответственности. Годами такие операторы тихо ускользали от контроля, нанося ущерб легальным мелким перевозчикам и возвращая на дороги небезопасные грузовики.

остальных, разрушают доверие брокеров и грузоотправителей, «подрезают» честных перевозчиков, которые играют по правилам, создают опасные условия на дорогах.

Теперь, судя по этому внутреннему документу, DOT намерен полностью перестроить систему выявления рискованных перевозчиков, создав систему баллов по степени тяжести, которая будет основана на: данных регистрации, поведении в эксплуатации, и признаках мошенничества.

В меморандуме изложена простая, но очень эффективная схема:

Пока меморандум помечен как «предварительный», но он даёт наиболее чёткую на сегодня картину, как регуляторы планируют решить проблему, о которой отрасль грузоперевозок умоляла их более десяти лет. Если предложения из этого документа в итоге станут официальной политикой, ландшафт фрахтового рынка может измениться очень быстро. Что именно написано в меморандуме - простыми словами Меморандум написал Шаз Умер, директор по стратегическим инициативам в Офисе помощника министра по исследованиям и технологиям. Документ датирован 12 ноября 2025 года и направлен министру транспорта. Суть очень простая: DOT хочет создать «матрицу тяжести нарушений на основе данных» — по сути, риск-оценку в баллах — которая будет автоматически выявлять перевозчиков, чьё поведение выдаёт, что они прячутся за новым номером DOT. В документе прямо говорится: недобросовестные и опасные компании используют дыры в системе регистрации FMCSA. Благодаря этим дырам они могут: закрыть старую компанию с плохой историей, открыть новую «с чистого листа», скрыть прежние нарушения, избежать проверок и расследований, и снова вывести свои траки на дороги, как будто ничего и не было. Новая система должна закрыть эти лазейки и позволить вычислять «хамелеонов» практически мгновенно.

ТАК ЧТО ЖЕ ТАКОЕ «ХАМЕЛЕОН» НА САМОМ ДЕЛЕ? Обычные транспортные компании закрываются по нормальным причинам: нет денег, закончились контракты, выросла страховка или владелец просто решил уйти из бизнеса. Это часть жизни отрасли.

«ХАМЕЛЕОН» — СОВСЕМ ДРУГОЕ. «Хамелеон» - это компания, которая специально закрывает свой номер DOT после получения нарушений, штрафов или начала расследования, и сразу же открывает новый номер под другим названием и продолжает работать. Это те же грузовики, те же самые водители, те же владельцы, но новая «личность». Цель — не выжить в бизнесе, а обмануть проверяющих. У таких «хамелеонов» обычно наблюдаются явные паттерны. Такие как одинаковые адреса у нескольких «разных» компаний, одни и те же телефоны, одни и те же грузовики с новыми наклейками, одни и те же владельцы, просто переписанные на родственников или подставных лиц. По сути, это преднамеренное мошенничество, чтобы продолжать раьотать с плохими показателями по безопасности, и не платить за прошлые грехи. Это переиспользуемые телефонные номера и адреса электронной почты, автопарки, которые появляются и исчезают за одну ночь, резкая смена номера DOT сразу после серьёзных нарушений, одни и те же регионы работы, арендованная техника, которая «перепрыгивает» между новыми юрлицами. В меморандуме прямо говорится: у DOT уже есть все данные, чтобы выявлять эти схемы в массовом порядке — просто до сих пор они не использовали их в полной мере. Теперь это собираются исправить поскольку «хамелеоны» сбивают ставки до убыточного уровня, поднимают страховые премии для всех

В меморандуме DOT также говорится, что такие действия «подрывают легитимных перевозчиков и создают предотвратимые угрозы общественной безопасности». И любой, кто достаточно долго работает в отрасли, знает: они абсолютно правы.

КАК DOT ПЛАНИРУЕТ ЭТО ОСТАНОВИТЬ

1. Собрать ключевые признаки, указывающие на мошенническую смену «личности» компании.

2. Загрузить их в модель, которая будет присваивать баллы риска.

3. В первую очередь направлять проверки и жёсткие меры именно на перевозчиков с самыми высокими баллами. Вместо того чтобы сидеть и ждать серьёзной аварии или потока жалоб, DOT начнёт проактивно, только на основании данных, выхватывать тех, кто почти наверняка прячется под новым номером DOT. В результате мы будем видеть молниеносное реагирование и наказание, значительно меньше опасных автопарков, ускользающих от контроля, жёсткий надзор за процессом регистрации, честные и равные условия для всех, кто работает по правилам. Это уже профилактика.

не

просто

репрессии

—

это

настоящая

ЧТО ЭТО МОЖЕТ ЗНАЧИТЬ ДЛЯ МАЛЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ Это отличные новости для тех, кто работает честно. Новая система защитит ваш бизнес, вашу репутацию и безопасность от тех, кто демпингует ставки и портит рынок. Но малым перевозчикам важно понимать, что усиленный контроль за регистрацией принесёт и некоторые неудобства. Скорее всего будет больше проверок при получении или продлении номера DOT/MC; автоматические кросс-проверки, если адрес, телефон или e-mail покажутся системе подозрительными; возможные задержки, если ваша компания «похожа» на другие в том же районе; дополнительные вопросы, если вы арендуете технику или делите стоянку с другими перевозчиками; звонки или визиты инспекторов, если ваш профиль случайно совпадёт с риск-паттерном. Меморандум не ставит целью наказывать честных. Он направлен на то, чтобы с помощью данных отсеивать именно мошенников. Но в реальной жизни у малого бизнеса всё переплетено: общие терминалы, арендованные тягачи, семейные компании, одинаковые адреса — это не обман, а нормальная практика выживания. Поэтому DOT придётся очень аккуратно настраивать алгоритмы, чтобы не спутать обычную жизнь добросовестного малого перевозчика с мошенничеством. Если они это сделают правильно — выиграют все честные участники рынка.

ИТОГ Этот черновик меморандума показывает нечто большее, чем просто новая система баллов. Он показывает, что в DOT наконец-то осознали, насколько разрушительны «хамелеоны» — не только для безопасности на дорогах, но и для всей экосистемы грузоперевозок. Мошенничество не просто нарушает правила. Оно разрушает доверие, взвинчивает затраты, бьёт по честным перевозчикам, которые работают по-честному, и засоряет рынок операторами, которым вообще не место на дорогах. Если «матрица тяжести нарушений» станет официальной политикой, отрасль увидит самую жёсткую за многие годы кампанию против мошенничества с идентичностью компаний. И если всё сделать правильно — рынок станет безопаснее и справедливее для каждого малого перевозчика, который просто хочет честно работать и зарабатывать.

2025 November / Ноябрь

03

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.doro ga roa d .co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

06 Volvo Trucks’ all-new VNL wins global design award – again!

Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America: “The new Volvo VNL is living proof that efficiency and beauty can coexist on the open road."

10 Время сокращения мощностей

Вопрос в том сколько компаний закроют двери, и кто в отрасли выдержит эту суровую зиму

11 7,000 тракеров

отстранены от работы из-за незнания английского языка

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Serge Vankevich

Многие водители из приграничных регионов заявляют, что требования к ним несправедливы

(Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

16 Mercedes-Benz оснастит грузовики новыми системами помощи ИК-камера определит утомление по положению головы, морганию, зеванию или опущенным векам

22 Новости одной восьмой Дональд Трамп заявил о желании посетить столицу мирового гольфа Гольфстрим!

04

November / Ноябрь 2025

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

PRESSRELEASE

CAPTION: The design team for the all-new Volvo VNL, pictured L-R: Raleigh Haire, Industrial Designer; Christian Christensen, Industrial Designer; Morris Jeffreys, User Experience Designer; Michael Lawrence, Chief User Experience Designer; Matt Kulczycki, Senior Visualization Designer; Alexandre Henriques, Chief Exterior Designer; Ian Anderson, Senior Industrial Designer; Brian Balicki, Head of Design; Oana Mihai, Graphic Designer; Ainsley Carter, User Experience Designer; Jason Dabel, Chief Interior Designer; Brooke Elliott, Senior Color Material & Finish Designer

VOLVO TRUCKS’ ALL-NEW VNL WINS GLOBAL DESIGN AWARD – AGAIN! Volvo Trucks North America’s all-new Volvo VNL keeps turning heads. This next-generation model has taken home another major design honor — a Silver Award in the Automotive & Transportation category of the International Design Excellence Awards (IDEA).

“This recognition from IDEA is a proud moment for our entire team,” said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America.

“The new Volvo VNL is living proof that efficiency and beauty can coexist on the open road. It combines thoughtful design with meaningful innovation, creating a truck that is both striking to look at and designed around the driver experience. This truck is designed and built in the United States and once again raises the bar for what’s possible in modern commercial truck design.”

IDEA is organized by the Industrial Designers Society of America to honor design excellence across disciplines ranging from design strategy and branding to digital interaction and industrial products.

This year’s jury of more than 40 international design experts evaluated entries based on design innovation, benefit to users and society, and overall aesthetics. Now in its 45th year, IDEA continues to spotlight the power of industrial design to improve everyday life. The program honors products across sectors from consumer technology to mobility.

Turning heads and shifting standards The new Volvo VNL represents a 90% redesign from previous models, marking the next chapter in design and innovation. With Its aerodynamic lines, curved windshield, and wedge-shaped cab, the VNL turns heads and delivers up to 10% improved fuel efficiency compared to legacy models. Beyond aerodynamics, the VNL transforms the driver experience, creating an environment that feels

06

November / Ноябрь 2025

more like a home away from home to make long hauls safer, smarter, and far more comfortable.

“We began the all-new Volvo VNL project with a blank sheet of paper and a bold ambition to define the future of trucking,” said Brian Balicki, head of design, Volvo Trucks North America. “Every design choice from aerodynamics to driver ergonomics was made to improve how our customers work and live on the road. Earning this award reinforces that great design can have a real, human impact.”

Designing a home away from home Inside, Volvo Trucks reimagined every detail of the driver’s environment. Ergonomic seating, optimized pedal positions, and intuitive controls create a driver-focused command center. The airline-inspired lighting, overlapping blackout curtains with magnetic seals, optional thermal barriers, and folding bunks make life on the road feel effortless. Meanwhile, upgraded insulation, enhanced storage, and premium materials make long hours on the road more comfortable, restful, and connected.

The all-new Volvo VNL’s win at IDEA follows its earlier 2025 Red Dot Award for Product Design, further solidifying Volvo Trucks’ reputation for design leadership and innovation that extend beyond engineering and into the very experience of driving and living on the road.

About IDEA The International Design Excellence Awards (IDEA) is one of the longest running and most prestigious design awards programs in existence and elevates a designer’s work onto a global stage to be celebrated alongside some of the most renowned products in history.

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 2025 November / Ноябрь

07

ВЗГЛЯД НА НАСУЩНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ОТРАСЛИ РАЗНЫЙ

На оживленных дебатах в Чикагском транспортном клубе два влиятельных голоса в отрасли грузоперевозок сошлись в дискуссии о вызовах, стоящих перед рынком. Крейг Фуллер, основатель и генеральный директор FreightWaves, и Кен Адамо, руководитель отдела аналитики DAT, представили проницательные аналитические выводы, обмениваясь мнениями под модерацию Матфея Леффлера из Armchair Attorney. Дебаты сразу же обозначили контрастирующие позиции игроков на рынке транспортной аналитики в том числе через легкие «подколки». Фуллер охарактеризовал DAT как «застрявшую в старых подходах к грузоперевозкам» компанию, которая до сих пор работает по принципу «позвони водителю» из 1978 года. Адамо парировал, описав DAT как «крупнейшую, наиболее успешную и инновационную технологическую компанию во всей сфере грузоперевозок и логистики», подчеркнув их эволюцию от перфокарт и ЭЛТ-мониторов к современным технологиям и искусственному интеллекту. Разговор быстро перешёл к недавнему временному правилу FMCSA, затрагивающему владельцев коммерческих прав без постоянной прописки, действие которого было приостановлено по решению суда. Хотя это правило может вывести с рынка 5-7% водителей, оба эксперта сошлись во мнении, что реальная проблема — это колоссальное перепроизводство мощностей, преследующее отрасль. «Если бы мы наблюдали сокращение мощностей в соответствии со спросом, ставки бы росли, а они, откровенно говоря, не растут», — заявил Адамо. Отрасль остаётся в тисках одной из худших грузовых

08

November / Ноябрь 2025

рецессий за последние поколения. Фуллер нарисовал ещё более сложную картину дисфункции. Он описал рынок, где спотовые тарифы «медленно ползут вверх» на фоне «вялых объёмов», при этом объёмы перевозок FTL упали на двузначные цифры в годовом исчислении. Это создаёт особенно сложную среду для грузовых брокеров, которые оказались «заложниками этой ситуации с ползущим ростом спотовых тарифов при отсутствии объёмов». Адамо не стал вселять надежду на скорое восстановление, отметив, что низкие объемы через порты указывают на разочаровывающий пиковый сезон, а тарифы не смогли стимулировать рост грузоперевозок. «Экономика хромает, особенно потребительский сектор. А что мы все перевозим? То, что питает потребительскую экономику», — заявил он. «Не думаю, что кто-то в сфере грузоперевозок и логистики действительно хочет восстановления, движимого предложением. Это невесело. Мы хотим, чтобы вернулся спрос. Мы хотим, чтобы люди снова покупали новую садовую мебель». Фуллер развил тему объемов, указав на значительный разрыв между контрактным и спотовым рынками. Он объяснил, что за последние несколько лет грузовые брокеры гнались за снижением ставок и захватили значительную долю рынка, часто покупая мощности у владельцев коммерческих прав без постоянной прописки. Это сократило спрос на asset-перевозчиков, создав сложные условия, которые нашли отражение в финансовых отчетах по всей отрасли. Одной из самых острых дискуссий стало обсуждение применения требований к знанию английского языка (ELP) для коммерческих водителей.

Фуллер утверждал, что проблема выходит за рамки часто обсуждаемых водителей-латиноамериканцев и включает также выходцев из Восточной Европы, Индии и Пакистана. Он ссылался на разговоры с представителями страховых компаний, предполагающие, что до 10% водителей грузовиков могут не говорить на английском. Фуллер также подробно рассказал, как изменения в политике 2019 года позволили иностранцам легче получать коммерческие права, иногда без надлежащей проверки разрешений на работу. Изменение требований к обучению водителей в 2021 году создало систему, в которой «36,000 зарегистрированных организаций могут подтвердить, что водитель прошел обучение», несмотря на наличие всего «2,000 сертифицированных школ вождения грузовиков». Адамо оспорил оценку Фуллером масштабов проблемы, предположив, что нарушения ELP составляют лишь около 1,5% от всех нарушений — значительно меньше, чем проблемы с техническим обслуживанием транспорта. «Мы все согласны, что люди должны говорить по-английски, но я не думаю, что существует миллион водителей грузовиков, которые не могут этого делать», — парировал Адамо. Заглядывая вперед, Фуллер предсказал, что крупные грузоотправители будут все чаще требовать соблюдения норм ELP и стремиться к более прямым отношениям с asset-перевозчиками, которые могут подтвердить, что их водители соответствуют требованиям. «Крупные перевозчики на самом деле находятся в очень выгодном положении, поскольку они могут наглядно продемонстрировать, почему наняли того или иного водителя», — заявил он, намекая, что в новых условиях брокеры могут оказаться под давлением. Дебаты также затронули вопросы приоритетов в правоприменении. Адамо высказал мнение, что власти просто «перераспределяют усилия», а не увеличивают общие ресурсы контроля. Фуллер решительно не согласился, указав на масштабное финансирование, выделенное в соответствии с «Законом о едином комплексном законопроекте». Он отметил, что администрация Трампа обеспечила 30 миллиардов долларов на иммиграционный контроль — сумму, которой хватило бы для вхождения в топ-10 финансируемых армий мира, если бы это был военный бюджет. Фуллер утверждал, что грузоперевозки обеспечивают «прикрытие» для более широкой иммиграционной политики, делая их удобной мишенью для правоприменения со стороны администрации. Он привёл математические расчёты: при 5,000 ежегодных смертельных случаев с участием грузовиков и значительной доле водителей-иммигрантов в рабочей силе, статистически может происходить несколько смертей с участием водителей-иммигрантов каждый день. Это даёт администрации Трампа мощный визуальный образ для поддержки более широких иммиграционных ограничений. Когда разговор зашел об искусственном интеллекте и автоматизации, Адамо отметил, что технология уже достигла такого уровня, что многие люди не осознают, что общаются с ИИ. В качестве примера он привел последний отчет о доходах C.H. Robinson, который показывает, что до 70% процессов на начальном этапе приема заказов у них автоматизировано. Фуллер сравнил ситуацию с эволюцией интернета, отметив, что более молодые сотрудники, выросшие вместе с ИИ, воспринимают его как естественный инструмент, а не как нечто отдельное. Он также предсказал, что грузоброкерам не останется выбора, кроме как внедрять эти технологии для снижения издержек. Оба эксперта сошлись во мнении, что беспилотные грузоперевозки — это вопрос не «если», а «когда». Фуллер проследил эволюцию инвестиций в автономные грузоперевозки, отметив, что когда его компания запускалась в 2017 году, существовало 30 венчурно финансируемых компаний в этой сфере. Сегодня их осталось только три, поскольку технология оказалась слишком преждевременной и коммерчески нежизнеспособной. Однако он считает это временной неудачей. «В ближайшие пять-десять лет технология станет лучше, и мы окажемся на кривой J-образного роста внедрения», — заявил Фуллер.

Хотя преобразования не произойдут в одночасье, он предсказал, что к 2035–2040 годам станет социально и юридически приемлемым использовать беспилотные грузовики для перевозок между точками. Хотя Фуллер и Адамо согласились, что в настоящее время дефицита водителей на дорогах нет, их мнения о потенциальном будущем — или прошлом — дефиците разошлись. Адамо связал нынешний пул доступных водителей с невмешательством FMCSA в применение стандартов безопасности. «Мы решили проблему нехватки водителей грузовиков, приняв такие внешние факторы, как опасные дороги, неисправная техника и неквалифицированная или недостаточно обученные водители», — утверждал он. — «Если бы мы повысили все эти стандарты, у нас абсолютно возник бы дефицит». Фуллер возразил с позиции рыночной экономики. Он заявил, что системного дефицита водителей не существует, есть лишь меняющаяся экономическая динамика. Когда спрос растет и требуется больше водителей, компании работают над тем, чтобы сделать профессию водителя грузовика более привлекательной для заполнения мест. «Рынок исправит эту проблему и продолжит поднимать заработную плату», — сказал он, отметив, что рынок грузоперевозок стабильно привлекает квалифицированные кадры, когда оплата труда соответствует спросу. Тезис Фуллера предполагает, что при росте тарифов и улучшении условий труда водители приходят в отрасль или возвращаются в нее без внешнего вмешательства. Взгляд в будущее Фуллер предсказал, что некоторые ведущие брокеры в настоящее время неплатёжеспособны, и в течение следующего года произойдет «ряд крупных банкротств среди больших asset-перевозчиков». Адамо согласился, что консолидация вероятна, особенно среди перевозчиков среднего размера. Фуллер подчеркнул, что в отличие от рынка LTL-перевозок, где крах компании Yellow в прошлом году убрал с рынка 9% мощностей, нет ни одного перевозчика в сегменте FTL, который был бы достаточно велик, чтобы в случае своего краха фундаментально изменить траекторию рынка. На протяжении всей дискуссии оба лидера продемонстрировали глубокое знание отрасли, предлагая различные трактовки одних и тех же рыночных условий. Дебаты наглядно показали, что даже отраслевые эксперты могут смотреть на одни и те же данные через разные призмы. Выводы Фуллера и Адамо подчеркивают сложное взаимодействие между регулированием, рыночной динамикой и экономическими условиями, которое будет формировать грузоперевозки в ближайшие месяцы.

УРОКИ МАТЕМАТИКИ 1-9 КЛАСС

PETER RAINFELD БОЛЬШОЙ ОПЫТ ПРЕПОДАВАНИЯ ЛЮБОЙ УРОВЕНЬ ПОДГОТОВКИ ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД

ЗВОНИТЕ!

289.553.1940 2025 November / Ноябрь

09

Э

тот процесс происходит каждый год в период между Днём Благодарения и Днём Святого Валентина и характеризуется значительным увеличением числа автоперевозчиков, покидающих рынок, по сравнению с другими периодами года. Данная сезонная тенденция, чётко отражённая в данных SONAR по чистым изменениям числа перевозчиков (CDNCA), демонстрирует устойчивый всплеск чистых потерь авторизаций в этот период — даже в лучшие экономические годы они опережают приток новых игроков. Вот уже несколько лет грузоперевозки переживают экономический застой, а балансы многих компаний подорваны последствиями Великого Грузового Спада — самой продолжительной рецессии в истории отрасли. В этом году сжатие рынка может оказаться серьёзнее обычного. Сезонная тенденция, подтвержденная данными Данные SONAR по чистым изменениям числа перевозчиков (CDNCA), которые отслеживают еженедельные чистые изменения авторизаций грузовых автоперевозчиков путем вычитания отозванных лицензий из выданных, выявляют выраженное снижение чистых мощностей в период с конца ноября до середины февраля. В это время отмечается значительный рост числа перевозчиков, покидающих отрасль — как добровольно, так и вынужденно, — в то время как создание новых операторов, как правило, замедляется. Даже в успешные годы, такие как 2018 или 2021, период со Дня Благодарения до Дня Святого Валентина выделяется как время чистой убыли. Сопроводительная диаграмма, построенная на основе данных CDNCA, наглядно подтверждает всплеск потерь авторизаций, отмеченный желтыми индикаторами, который коррелирует с сезоном сокращения. Почему происходит сезонный исход? Несколько факторов обуславливают это ежегодное сокращение мощностей. Зимний спад в грузоперевозках снижает выручку за милю и сжимает прибыльность перевозчиков. Зимняя погода, растущие затраты на техническое обслуживание и снижение доступности водителей

дополнительно усугубляют давление, подталкивая слабых операторов к краю. Во время праздников многие дальнобойщики отправляются домой, только чтобы осознать, что потеряли желание возвращаться в отрасль и сталкиваться с головной болью и трудностями профессии водителя грузовика, и начинают искать другую работу. Это с большей вероятностью затрагивает наемных водителей, но их нежелание возвращаться может создать финансовые трудности для операторов, дополнительно способствуя сокращению мощностей. В этом году мы также можем стать свидетелями значительного исхода водителей-иммигрантов, которые покидают страну без планов возвращаться в США и, таким образом, оставляют американскую грузовую отрасль. Эта тенденция, связанная с неопределенностью визового режима и ужесточением иммиграционной политики, может ускорить сокращение мощностей. Затянувшийся цикл коррекции Фаза сокращения мощностей в отрасли, продолжающаяся с 2023 года, усиливает эту сезонную тенденцию. Поскольку прибыльность перевозчиков находится на исторически низком уровне, а выпуск грузовиков ориентирован на простое обновление парка, а не на расширение, период с Дня Благодарения до Дня Святого Валентина становится естественным моментом для отзыва авторизаций. Данные SONAR по отклонению грузовых заявок всегда показывают сокращение доступных мощностей с конца ноября до середины января, поскольку в этот период предложение услуг, как правило, иссякает. Взгляд вперёд Хотя сокращение мощностей в период с Дня Благодарения до Дня Святого Валентина является предсказуемым ежегодным событием, его масштабы в 2025 году могут изменить отрасль. Вопрос для грузоперевозок стоит не в том, будут ли авторизации потеряны, а в том, сколько их будет — и кто выдержит эту бесконечную суровую зиму в отрасли.

НАСТУПАЕТ ВРЕМЯ ЕЖЕГОДНОГО СОКРАЩЕНИЯ МОЩНОСТЕЙ Пока дальнобойщики празднуют День Благодарения, американская грузовая отрасль стоит на пороге ещё одной традиции: ежегодного сокращения мощностей.

10

November / Ноябрь 2025

7000 ВОДИТЕЛЕЙ ОТСТРАНЕНЫ ОТ РАБОТЫ ИЗ-ЗА НЕЗНАНИЯ АНГЛИЙСКОГО ЯЗЫКА.

ВОДИТЕЛИ ИЗ ТЕХАСА ДАЮТ ОТПОР

По словам министра транспорта США Шона Даффи, с начала года более 7000 водителей коммерческих грузовиков по всей стране были отстранены от работы за несоответствие федеральным требованиям к знанию английского языка. Мандат, подписанный ранее в этом году в Остине, усиливает давнее федеральное правило, согласно которому операторы коммерческих транспортных средств должны «достаточно свободно читать и говорить на английском языке», чтобы понимать дорожные знаки и общаться с представителями правоохранительных органов. Федеральные чиновники заявляют, что это требование крайне важно для безопасности дорожного движения. Однако некоторые техасские дальнобойщики, особенно работающие вблизи американо-мексиканской границы, считают новые меры принуждения несправедливыми. Теофило Писано, ветеран-дальнобойщик из Эль-Пасо с более чем 40-летним опытом вождения в Мексике и США, заявляет, что эта политика бьет мимо цели. «Я считаю, что язык не мешает нам выполнять нашу функцию – безопасно управлять автомобилем на дороге», – говорит Писано. Он утверждает, что дорожные знаки и так достаточно универсальны, чтобы опытные водители понимали их независимо от родного языка. «Водителям из стран с другой символикой может быть сложно понять знак, но те из нас, кто знаком с американской системой, не должны испытывать проблем с языком», — говорит он. Губернатор Техаса Грег Эбботт также предпринял шаги по усилению федеральных правил. Эбботт недавно объявил, что штат больше не будет выдавать коммерческие водительские удостоверения беженцам, лицам, ищущим убежища, или получателям DACA — всем тем группам, кто может столкнуться с дополнительными трудностями в выполнении федеральных требований. Для таких водителей, как Писано, этот подход кажется неоправданно карательным. «После стольких лет, прожитых здесь, в Штатах, я могу общаться с офицером и отвечать на его вопросы, — говорит он. — Я не могу поддерживать очень глубокий разговор, но я могу обсуждать проблемы с грузовиком, дорожные условия и всё такое без каких-либо проблем». Писано считает, что повышение качества обучения и подготовки в сфере грузоперевозок внесло бы больший вклад в безопасность, чем требование о знании английского языка. «Я нахожу несправедливым, когда человек, не имеющий штрафов, с хорошей историей водительского удостоверения и проработавший в этой сфере 10 или 15 лет, не может управлять грузовиком только потому, что не говорит по-английски свободно», — говорит он. Поскольку меры принуждения продолжают действовать, тысячи водителей могут столкнуться с длительными задержками в возвращении к работе, если не соответствуют федеральным требованиям к знанию языка. Многие водители из приграничных регионов заявляют, что это требование не отражает их реальную способность безопасно управлять транспортными средствами на американских дорогах.

More miles, more margin.

Fuel is one of your biggest operating costs. The all-new VNL is built to reduce it — without compromising power. Equipped with the Volvo D13 engine and I-Torque powertrain package, the all-new VNL delivers up to 10% better fuel economy compared to previous generations.

What we remastered for fuel efficiency • Drag reducing aerodynamics • Fuel-optimized Volvo D13 engine • Stalk-mounted shifting with Volvo I-Shift • Smart roads with Volvo I-See

What you get in return • Up to $5,500 annual fuel savings per truck • Lower emissions meet sustainability goals • 30% faster shifting • Increased fuel efficiency without sacrificing performance

Turn every mile into measurable savings.

With I-Shift, your all-new VNL delivers smooth, intelligent shifting that reduces fuel use and driver fatigue. Matched with advanced aerodynamics, it’s a powerful combination for lower operating costs and a more efficient haul—mile after mile. volvotrucks.us

* Fuel savings may vary based on load, terrain, driving conditions and more.

2025 November / Ноябрь

11

СПРОС НА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ВЕРНЁТСЯ, ЗАЯВЛЯЕТ ГЛАВА VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA Средний возраст автопарков многих перевозчиков приближается к пределу их практического использования, считает президент компании Питер Вурхоув в интервью представителям медиа. Похоже, что спрос на грузоперевозки никуда не денется в ближайшее время, предположил президент Volvo Trucks North America Питер Вурхоув 26 октября на Выставке и управленческой конференции Американской ассоциации грузоперевозок 2025 года. Он считает, что первый и второй кварталы 2026 года не будут сильно отличаться от нынешней ситуации, что усугубит трёхлетний спад в отрасли. Но «это циклический бизнес», который «вернётся», — заявил он на пресс-конференции, посвящённой новой модели VNL, серийное производство которой началось в прошлом году, и полностью новой VNR, выпуск которой стартует в феврале. Как отметил Вурхоув в интервью Trucking Dive, хотя руководство Volvo анализирует множество рыночных индикаторов, существует прямая связь между циклическим характером экономики и транспортного бизнеса. «Экономика снова будет расти, — сказал он, — и тогда вы увидите оживление в транспортной отрасли». Он отметил, что средний возраст грузовика составляет около 6,6–6,8 лет, приближаясь к критическому периоду,

когда растущие затраты на техническое обслуживание вынуждают автопарки обновлять технику. Когда этот показатель приближается к 7 годам, покупка новой техники становится экономически оправданной. Эти заявления прозвучали на фоне пересмотра прогнозов по продажам новых грузовиков в сторону снижения. Многие перевозчики занимают выжидательную позицию из-за изменяющейся тарифной политики США и предстоящих в 2027 году ужесточений экологических норм. Хотя Volvo Trucks North America производит 100% грузовиков в США, компания импортирует комплектующие, что увеличивает затраты, но производитель пока поглощает эти расходы, сообщил Вурхоув. При этом тарифы на грузовики с 1 ноября не затронут американское производство Volvo, в отличие от конкурентов, разместивших производство в Мексике, которые могут столкнуться с дополнительными препятствиями. Как отмечают «Тимстеры», несколько конкурентов Volvo производят большинство своих грузовиков для рынка США к югу от границы. Тем не менее, сохраняется неопределенность, отмечают аналитики. И хотя Агентство по охране окружающей среды заявило, что планирует пересмотреть новые стандарты выбросов парниковых газов для тяжелых грузовиков с 2027 года, в Volvo отмечают, что грядущие изменения правил пока остаются в силе. «Единственное, что мы знаем точно — с 1 января 2027 года нормативы по выбросам оксидов азота изменятся», — заявил Вурхоув, имея в виду действующий стандарт в 0,20 грамма на лошадиную силу-час для тяжелых грузовиков. Согласно окончательному правилу, принятому несколько лет назад, этот лимит должен быть значительно снижен до 0,035 грамма.

В заявлении для медиа во вторник представители Агентства по охране окружающей среды сообщили, что в настоящее время проводят переоценку правил по выбросам оксидов азота для тяжелых двигателей и транспортных средств от 2022 года и планируют предложить новую редакцию правил весной 2026 года. «В случае принятия данная мера внесет существенные изменения в программные требования, сохраняя при этом срок вступления стандартов в силу с модельного года 2027, что позволит значительно снизить стоимость новых тяжелых транспортных средств, продолжая защищать здоровье людей и окружающую среду, а также избегая регуляторных искажений на рынке тяжелых автомобилей», — заявили в Агентстве по охране окружающей среды.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ УКАЗЫВАЮТ НА ТО, ЧТО ВПЕРЕДИ ЛУЧШИЕ ДНИ ДЛЯ ТЕХ, КТО ВЫЖИВЕТ КРИЗИС В ГРУЗОПЕРЕВОЗКАХ: КОГДА ЖЕ ДОСТИГНЕМ ДНА?

Этим вопросом задаются многие, поскольку рецессия на рынке грузов продолжается уже очередной месяц. Объемы перевозок по-прежнему падают, и похоже, что традиционный предпраздничный ажиотажный спрос превращается в слабый ручеек.

П

о данным DAT Freight & Analytics, спотовые тарифы на перевозку сухих грузов в октябре, исключая топливо, составили $1,67 за милю, что всего на 2,5% выше показателей октября 2024 года. Ситуация со спотовыми перевозками рефрижераторных грузов была немного лучше — рост на 3,5%, а для платформ — на 3,6%. Производственные мощности сокращаются. Продажи новых тягачей класса 8 в США в октябре были почти на 30% ниже, чем в том же месяце 2024 года. С начала года продажи отстают от темпов 2024 года на 11,5%, и этот разрыв увеличивается с каждым месяцем. Согласно материалу Куинна Доноги в Equipment Finance News, в октябре еще 11 перевозчиков подали заявления о банкротстве по главе 11, после 10 в сентябре. Усилия FMCSA по отстранению от работы водителей, которые не имеют законного права находиться в США, или не соответствуют стандартам знания английского языка, сокращают число водителей. При годовом уровне инфляции в США около 3% тарифы на грузоперевозки не поспевают за ростом затрат автоперевозчиков. Национальная средняя цена за галлон дизельного топлива достигла $3,87 на неделе перед Днём Благодарения — это самый высокий показатель с мая и на двадцать пять центов за галлон выше, чем всего месяцем ранее. Год назад дизельное топливо стоило $3,49 за галлон, то есть на тридцать восемь центов дешевле, что означает рост цен на 11% за год. Есть ли хорошие новости? «Хорошая» новость заключается в том, что мощности сокращаются. Продажи новых тягачей класса 8 в США в октябре были почти на 30% ниже, чем в том же месяце 2024 года. С начала года продажи отстают от темпов 2024 года на 11,5%, и этот разрыв увеличивается с каждым месяцем. Однако новость является «хорошей» только в том случае, если вы не в числе обанкротившихся перевозчиков или оставшихся без работы водителей. Те, кто сможет продержаться до улучшения тарифов, надеются, что в 2026 году ситуация улучшится. Для этого мощности должны продолжать сокращаться, но тарифы росли бы быстрее, если бы увеличился объем промышленного производства. Другими словами, пока предложение в уравнении мощностей сокращается, было бы неплохо, если бы спрос тоже немного вырос. Американская ассоциация грузоперевозчиков (ATA) сообщила, что её индекс грузооборота упал на 2,1% в октябре после снижения на 0,8% в сентябре. «Октябрьское снижение показывает, что ситуация на рынке грузоперевозок остается очень сложной — это самое значительное ежемесячное падение с января 2024 года, — заявил главный экономист ATA Боб Костелло. — В результате объем перевозок оказался самым низким с января 2025 года. В годовом исчислении грузооборот продемонстрировал крупнейшее снижение в 2025 году». Индекс грузоперевозок Cass также показал слабые результаты, снизившись на 7,8% по сравнению с уровнем октября 2024 года. Хотя индекс Cass включает в себя несколько видов транспорта, в том числе железнодорожный, морской, трубопроводный и авиационный, около 75% данных поступает от автомобильных перевозок и в полной мере отражает состояние экономики. Тим Денойе, вице-президент и старший аналитик ACT Research, который готовит отчеты для Cass, написал: «Автоперевозчики продолжают испытывать финансовые трудности, и по мере накопления убытков инвестиции резко сокращаются. Прогноз

14

November / Ноябрь 2025

по коммерческому транспорту от ACT Research предсказывает значительное снижение спроса на оборудование в 2026 году, при этом тарифы недостаточны для компенсации инфляции издержек. Рентабельность публичных автоперевозчиков TL достигла самых низких показателей за поколение и не может стабилизироваться в 2025 году». Денойе указывает, что предстоящее решение Верховного суда о законности тарифов, введенных при Трампе, может смягчить рост издержек, вызванный этими тарифами. Объемы перевозок снижаются В DAT сообщают о продолжающемся падении объемов грузоперевозок. Компания отчиталась, что ее индекс объемов перевозок сухих грузов снизился на 3% по сравнению с сентябрем и на 11% по сравнению с октябрем 2024 года. Показатели рефрижераторных перевозок лишь немногим лучше: снижение на 2% за месяц и на 7% в годовом исчислении. Перевозки платформами сократились на 4% в месячном выражении и на 3% по сравнению с уровнем октября 2024 года. «Объемы грузоперевозок в третьем квартале и октябре отражают то, что мы наблюдаем в товарной экономике в целом: грузоотправители распродают запасы, накопленные ранее в году, чтобы снизить влияние тарифов и слабого потребительского спроса», — прокомментировал Кен Адамо, руководитель аналитического отдела DAT. — «В результате традиционный пиковый предпраздничный сезон перевозок в этом году практически отсутствует». Рост стоимости дизельного топлива, хотя бы частично, можно компенсировать за счет топливных надбавок. Однако перевозчиков может обнадежить ноябрьский краткосрочный энергетический прогноз, опубликованный Управлением энергетической информации США (EIA). В нем прогнозируется, что цена за баррель нефти марки Brent снизится со среднего показателя 2025 года в $69 до $55 в 2026 году из-за роста мировых запасов. Агентство ожидает, что цена на дизельное топливо упадет до $3,50 за галлон. Эти прогнозы могут измениться из-за экстремальных погодных явлений, региональных конфликтов или других причин, но на данный момент ожидается снижение топливных расходов. В одном из сценариев, упомянутых в отчете EIA, рассматриваются санкции на российскую нефтедобычу в ответ на ее involvement в Украине. Более значительное, чем ожидалось, сокращение добычи российской нефти может подтолкнуть мировые цены вверх. Еще одним фактором, способным повлиять на объемы грузоперевозок в 2026 году, является ожидаемое дальнейшее снижение Федеральной резервной системой базовой процентной ставки. Ожидалось, что ФРС в третий раз подряд снизит ставку на своем декабрьском заседании, однако более сильные, чем прогнозировалось, данные по занятости за сентябрь, а также задержка правительственных экономических отчетов из-за недавнего shutdown, могут побудить их оставить ставки без изменений до следующего года. Снижение процентных ставок могло бы стимулировать вялый сегмент жилищного строительства, а также повысить продажи автомобилей, компьютеров и других товаров длительного пользования, способствуя росту грузопотоков. Поскольку грузовая отрасль с трудом переживает переход в 2026 год, перевозчики всех масштабов надеются продержаться до наступления лучших времен. Сокращение мощностей указывает на улучшение условий в будущем, но для некоторых этот момент может наступить слишком поздно.

П

В МИССУРИ СТАЛКИВАЮТСЯ С КАДРОВЫМИ ПРОБЛЕМАМИ НА ФОНЕ СНИЖЕНИЯ СПРОСА НА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВАЯ ОТРАСЛЬ ЯВЛЯЕТСЯ ВАЖНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ЭКОНОМИКИ, ПОДДЕРЖИВАЮЩИМ МНОЖЕСТВО СЕКТОРОВ, ОДНАКО В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ ОНА СТАЛКИВАЕТСЯ С ТРУДНОСТЯМИ ИЗ-ЗА НЕХВАТКИ ГРУЗОВ И ОГРАНИЧЕНИЙ РАБОЧЕЙ СИЛЫ.

о оценкам Департамента транспорта Миссури, через штат ежегодно проходит более 985 миллионов тонн товаров общей стоимостью 1,1 триллиона долларов. Около 87% этих товаров перевозится грузовиками. «Когда мы работаем хорошо, нас не замечают, — заявил Том Кроуфорд, президент и генеральный директор Ассоциации грузоперевозчиков Миссури. — Полки в магазинах полны, и жизнь хороша». Кроуфорд отметил, что экономика напрямую влияет на грузовую отрасль из-за её ключевой роли в цепочке поставок. «Наша отрасль — это отражение экономики, — пояснил Кроуфорд. — Несколько лет назад экономика работала на полную мощность — все тратили деньги без ограничений. Поэтому у нас был высокий спрос на товары». Согласно данным Бюро трудовой статистики США, потребительские расходы в США резко выросли в период с 2021 по 2022 год — примерно на 9%, а затем с 2022 по 2023 год — на 5,9%. При этом инфляция остается повышенной: с сентября 2024 года индекс потребительских цен ежегодно растет примерно на 3%. «Вы покупаете меньше, чем в 2022 году, — отмечает Кроуфорд. — Вероятно, вы тратите ту же сумму денег, но получаете за нее меньше товаров». Кроуфорд разъясняет, что эти экономические изменения обычно напрямую отражаются на спросе на грузоперевозки. Когда потребительские расходы растут, возникает проблема поиска достаточного количества водителей для перевозки товаров. А когда экономика переживает спад, возникает сложность с поиском достаточного объема грузов. Как отмечает Кроуфорд, это особенно заметно в строительной отрасли. «Когда вы видите начало строительства — подготовку грунта и закладку фундамента, — вы также наблюдаете всплеск спроса на перевозки, — поясняет Кроуфорд. — Все сырье, такое как бетон, гравий и пиломатериалы, должно доставляться грузовиками. Таким образом, изменения в строительной активности напрямую влияют на объем грузов, которые обрабатывает транспортная отрасль, особенно в таких сегментах, как перевозки на платформах». Кадровые проблемы Профсоюзы и ассоциации грузоперевозчиков по всей стране выражают озабоченность нехваткой водителей грузовиков. В июле представители Американской ассоциации грузоперевозчиков (ATA), крупнейшей отраслевой организации в США, выступили перед Конгрессом, чтобы, среди прочих проблем, обсудить вопрос дефицита водителей. Нехватка рабочей силы является постоянной проблемой для отрасли грузоперевозок, что побудило администрацию Байдена представить «План действий для грузоперевозок» в 2021 году. Одной из главных целей этого плана было снижение барьеров для лиц, желающих получить коммерческие водительские права (CDL). В рамках этой инициативы Федеральное управление безопасности коммерческих автоперевозок (FMCSA) выделило более 30 миллионов долларов для помощи штатам в ускорении процесса выдачи CDL. Процесс получения CDL включает в себя сначала получение ученических прав путем сдачи теоретического экзамена и соответствия возрастным и медицинским требованиям. Затем водители проходят обучение и сдают практический экзамен, который включает проверку транспортного средства, базовые маневры и вождение по дорогам общего пользования. Нынешняя администрация Трампа предприняла шаги по отмене усилий администрации Байдена по снижению барьеров в процессе лицензирования CDL. Для этого аспект теста на знание английского языка был переквалифицирован в нарушение, влекущее отстранение от эксплуатации. «Всё это на самом деле связано с безопасностью. Если задуматься, если человек не может понять, что означает дорожный знак, это может стать реальной проблемой, — заявила Сицили Уотерс, директор по коммуникациям Федерального управления безопасности коммерческих автоперевозок. — И именно поэтому, я считаю, все единодушно поддержали эту инициативу. Действия этой администрации продиктованы соображениями безопасности, и это не партийный вопрос». Согласно данным патрульной службы штата Миссури по состоянию на 21 октября 484 коммерческих водителя были оштрафованы и отстранены от управления грузовиками на дорогах Миссури из-за недостаточного владения английским языком. Кроуфорд признал, что многие водители в грузовой отрасли Миссури говорят на английском как на втором языке. Однако он подчеркнул, что обязанность работодателей — проверять уровень владения английским в процессе найма. «Я знаю нескольких членов ассоциации, у которых работают водители, для которых английский не является родным языком, но они могут свободно общаться, — отметил Кроуфорд. — Именно этого требует закон, и такой водитель является безопасным».

2025 November / Ноябрь

15

ПЕРЕВОЗЧИКИ ТРЕБУЮТ ЗАМОРОЗИТЬ ТАРИФЫ ДОРОЖНЫХ СБОРОВ И ВВЕСТИ НОЧНОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ 80 КМ/Ч

Транспортная отрасль Австрии объявила о проведении новой акции протеста в связи с планируемым повышением дорожных сборов. Торговое объединение по грузовым перевозкам Федеральной палаты экономики Австрии призывает заморозить введение новых платежей и внедрить компенсационные меры. Повышение дорожных сборов на 7,7% остается серьезной проблемой для перевозчиков. Компании заявляют, что в условиях высокой инфляции и жесткой конкуренции, включая давление со стороны иностранных перевозчиков, дополнительные расходы угрожают их устойчивости и рабочим местам. Согласно опросу, проведенному Австрийской федеральной палатой экономики, более 90% участников негативно воспринимают увеличение сборов и выступают против его нынешнего формата. На 26 ноября запланирована протестная колонна. Основное требование — остановить дальнейшее повышение сборов и вместо этого внедрить пакет мер, нейтральных для бюджета, но улучшающих условия работы перевозчиков. Среди ключевых инициатив — введение по всей стране ночного ограничения скорости 80 км/ч для грузовиков. Отрасль считает, что единообразие правил повысит безопасность и эффективность перевозок. Кроме того, ассоциация предлагает дополнительные шаги без дополнительной нагрузки на бюджет: разрешить практическую подготовку молодых водителей грузовиков по модели C17, включить профессию водителя в список дефицитных, допустить эксплуатацию 5-осных транспортных средств массой 40 тонн и скорректировать нормы по габаритам и весу. Председатель отраслевой ассоциации Маркус Фишер выразил надежду, что переговоры с Министерством транспорта приведут к решениям, которые позволят обеспечить устойчивость отрасли.

16

November / Ноябрь 2025

MERCEDES-BENZ TRUCKS ОСНАСТИТ ГРУЗОВИКИ НОВЫМИ СИСТЕМАМИ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

С февраля следующего года Mercedes-Benz Trucks оснастит грузовики новыми системами помощи водителю, опережающими будущие требования ЕС.

Mercedes-Benz Trucks объявила о расширении функциональных возможностей своих систем помощи водителю. Новые решения, которые появятся в грузовиках с февраля 2026 года, уже соответствуют нормативам, которые вступят в силу только в сентябре 2028 года. Цель обновлений — повышение активной безопасности на дорогах и более раннее распознавание критических ситуаций. Одним из ключевых элементов станет система Active Brake Assist 6 Plus, которая заменит нынешнюю Active Brake Assist 6. Она полностью соответствует будущему европейскому стандарту AEBS (Advanced Emergency Braking System). Благодаря усовершенствованным датчикам система быстрее реагирует на опасность, повышая вероятность предотвращения аварий: - для транспортных средств — на скорости до 90 км/ч, - для пешеходов и велосипедистов — на скорости до 60 км/ч. Система также информирует водителя о завершении полной инициализации, что повышает прозрачность работы ассистента торможения. С февраля 2026 года станет доступна и улучшенная система Attention Assist 2. Она предназначена для обнаружения усталости и снижения концентрации водителя. Используя инфракрасную камеру, система отслеживает положение головы и движение зрачков, определяя признаки утомления — частое моргание, зевание или опущенные веки. Кроме того, Attention Assist 2 оценивает угол обзора, выявляя потерю внимания. В случае возникновения риска водителю подаются визуальные и звуковые сигналы. Все данные фиксируются только внутри автомобиля и автоматически удаляются через 15 минут.

ПОЛЬША: ОЧЕРЕДНОЙ ТУРЕЦКИЙ ГРУЗОВИК ЗАДЕРЖАН С «ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ ТАХОГРАФА» Сотрудники малопольской WITD выявили очередной случай фальсификации данных тахографа. Инцидент произошел 10 ноября на пограничном переходе Хыжне, где инспекторы WITD провели проверку фуры турецкого перевозчика, которая перевозила 22 тонны цитрусовых из Турции в Польшу. В ходе контроля было обнаружено незаконное устройство – так называемый «выключатель тахографа».

НИДЕРЛАНДЫ: ЖЕНЩИНУ ОСУДИЛИ НА ТРИ ГОДА ЗА ТОРГОВЛЮ ЛЮДЬМИ И ОТМЫВАНИЕ ДЕНЕГ НА БАЛКАНСКОМ МАРШРУТЕ Окружной суд Оверэйсела приговорил 29-летнюю женщину к трем годам тюремного заключения за участие в международной сети, вербовавшей водителей грузовиков и других лиц для перевозки мигрантов по Балканскому маршруту. Она также признана виновной в отмывании денег и хранении поддельного вида на жительство. Расследование Королевской службы безопасности Нидерландов показало, что женщина активно организовывала перевозки мигрантов из Бангладеш, Ирака, Сирии и Египта через Хорватию и Словению в Европу, управляя водителями через мессенджеры и подделывая документы, включая сертификаты о коронавирусе. Люди перевозились в опасных условиях — переполненные фургоны и автомобили без вентиляции и ремней безопасности. Суд также установил, что через банковские счета и наличные женщина отмыла более 59 тыс. евро, потраченных на покупку автомобилей, телефонов и скутера. Суд подчеркнул ее ключевую роль в организации контрабанды людей и трансграничной преступности и назначил наказание в виде трех лет лишения свободы.

«Детальный осмотр автомобиля показал, что компоненты устройства были тщательно спрятаны в различных частях салона, что затрудняло их обнаружение. Основываясь на опыте и знании методов, используемых недобросовестными водителями, инспекторы тщательно проверили установку устройства в автомобиле. В конечном итоге они обнаружили такие компоненты, как механический переключатель, спрятанный под ковриком педали газа, второй сигнал IMS со стороны пассажира, подключение к жгуту проводов под приборной панелью и дополнительный датчик движения на стойке салона» (Сообщение Министерства охраны окружающей среды Эстонии).

Транспортное средство было доставлено в авторизованный сервисный центр по обслуживанию тахографов, где специалисты удалили несанкционированное устройство, а тахограф восстановлен до заводского состояния. В отношении перевозчика было возбуждено административное дело, предусматривающее штраф в размере 11 тыс. злотых (2,6 тыс. евро), в счет которого был взыскан залог. Ранее сотрудники немецкой дорожной полиции остановили водителя грузовика, который использовал тахограф с незаконными модификациями для регистрации времени вождения и отдыха. По итогу проверки был выписан штраф в размере 30 тыс. евро.

Национальное агентство по борьбе с преступностью (NCA) Великобритании предупреждает, что организованные преступные сети активно привлекают водителей грузовиков для незаконной перевозки мигрантов через границу, обещая большие деньги, но подвергая их серьезному риску тюремного заключения.

2025 November / Ноябрь

17

NISSAN PATHFINDER ДЛЯ США ПОДГОТОВИЛСЯ К

НОВОМУ МОДЕЛЬНОМУ ГОДУ Nissan Pathfinder пятого поколения дебютировал почти пять лет назад. К 2026 модельному году он обрел измененную внешность, современные мультимедийные технологии и новые опции. Ключевое внешнее отличие — другая решетка радиатора. Она лишилась широкой рамки, вместо которой появились светодиодные вставки, и получила иной рисунок. Кроме того, слегка пересмотрен передний бампер. В топовых исполнениях появляются черные рейлинги на крыше взамен серебристых и 20-дюймовые колеса с иным дизайном. Обновленный Nissan Pathfinder уже в базе снабжен более крупным экраном медиасистемы диагональю 12,3-дюйма вместо прежнего 9-дюймового дисплея. Новая медиасистема поддерживает интеграцию по протоколам Apple CarPlay и Android Auto. В дорогих комплектациях предусмотрена цифровая приборная панель на 12,3 дюйма, декоративные накладки под дерево и особая прострочка на сиденьях. Мощность беспроводной зарядки увеличена с 5 Вт до 15 Вт. Ее

18

November / Ноябрь 2025

площадка снабжена встроенным вентилятором для предотвращения перегрева смартфона, а для фиксации устройства на нужном месте есть магнит. Система камер кругового обзора дополнена функцией «прозрачного капота». Для внедорожной модификации Rock Creek стал доступен опциональный набор Rock Creek Premium с панорамной крышей и подогревом руля. Под капотом сохранился привычный атмосферный V6 3.5, развивающий 288 л.с. и 351 Нм и работающий с девятиступенчатой автоматической коробкой передач. За доплату предусмотрена полноприводная трансмиссия Intelligent 4×4 с семью ездовыми режимами. Максимальная масса буксируемого прицепа осталась прежней — 2720 кг.

НОВЫЙ ФЛАГМАНСКИЙ SUV ОТ KIA Kia представила новое поколение кроссовера Telluride. В преддверии автосалона в Лос-Анджелесе, открывающегося 21 ноября, компания Kia рассекретила кроссовер Telluride нового поколения. По дизайну машина стала лаконичнее прежней генерации, и при этом еще немного подросла в размерах – за счет чего, в частности, удалось раздвинуть колесную базу на 75 мм, что добавило простора внутри. Кроме того, потолок также стал выше, а стиль интерьера тоже решен в «просторном», минималистичном ключе. Два дисплея 12,3", отвечающие за приборы и мультимедиа, объединены в один блок. Интересно, что Kia тоже взяла курс на физические кнопки: с сенсорными панелями управления головным устройством тут соседствуют аналоговые клавиши климат-контроля. По предварительным данным, базовая модель будет оснащена 3,5-литровым V6, который развивает 291 л.с. и заменит прежний 3,8-литровый двигатель. Помимо основной модели Telluride, будет еще и «вседорожная» версия Telluride X-Pro: увеличенный до 231 мм клиренс, грязевые шины с более высоким профилем, буксировочные проушины в бамперах,а также менее маркая черная обивка интерьера.

НОВЫЕ СПЕЦВЕРСИИ JEEP WRANGLER: ДВИГАТЕЛИ V8 СО СКИДКОЙ В прошлом году едва не случилось непоправимое: американские модели концерна Stellantis чуть не лишились могучих моторов Hemi V8. Однако с тех пор у автопроизводителя сменилось руководство и заслуженные «восьмерки» начали постепенно возвращаться под капоты автомобилей Stellantis. Сейчас марка Jeep готовится к празднованию своего 85-летия, которое наступит в следующем году, и уже анонсировала целую россыпь спецверсий для внедорожника Wrangler. Их главным козырем как раз станут двигатели Hemi V8. Фирма Jeep объявила масштабную юбилейную кампанию Twelve 4 Twelve, в рамках которой в течение года будет представлено 12 спецверсий Wrangler — по одной в месяц. Первым из праздничной когорты стал Jeep Wrangler Moab 392, его индекс указывает на рабочий объем мотора в кубических дюймах, ведь под капотом установлен атмосферный двигатель Hemi V8 6.4, который развивает 477 л.с. и 637 Нм. В связке с ним трудятся восьмиступенчатый «автомат» и полноприводная трансмиссия с блокировками дифференциалов. Силовой агрегат обеспечивает суровому вездеходу с неразрезными мостами суперкаровскую динамику: 4,5 с до 60 миль в час (97 км/ч) и четверть мили за 13 секунд. Название спецверсии Wrangler Moab 392 отсылает к городу Моаб в штате Юта, в окрестностях которого Jeep проводит традиционное Пасхальное сафари. Пятидверный кузов внедорожника снабжен выкрашенным в цвет кузова жестким верхом. Установлены силовые бамперы и пороги, а также неокрашенные расширители колесных арок. Колеса с бедлоками имеют диаметр 17 дюймов, а пухлые шины — 35 дюймов. За доплату можно установить лебедку. При этом внутри Wrangler Moab 392 не выглядит аскетичным вездеходом. Салон отделан кожей наппа с контрастной прострочкой, установлена премиальная аудиосистема Alpine.

Стоимость спецверсии — 80 тысяч долларов. Это сразу на 20 тысяч долларов меньше, чем просили за прежний Wrangler Rubicon 392! Кстати, к новому модельному году само исполнение Rubicon лишилось двигателя Hemi V8. Зато все Рэнглеры получили расширенную палитру цветов кузова, а также опциональные стальные бамперы и новый механизм быстрого снятия дверей. Фактически одновременно с анонсом спецверсии Jeep Wrangler Moab 392 дебютировала особая модификация Jeep Wrangler Commando. Она не входит в юбилейную программу Twelve 4 Twelve, а за ее непосредственное создание отвечала фирма Fox Factory Vehicles. С первого взгляда заметна военная тематика этой спецверсии, что и отражено в ее названии. Цвет кузова хаки отсылает к оригинальному Виллису, а еще большей брутальности добавляют стальные бамперы и расширители колесных арок. Вездеход лишен жесткого верха, вместо которого установлен тент. Запасное колесо установлено на специальном кронштейне в багажнике. Однако главной приметой версии Wrangler Commando стали трубчатые створки вместо стандартных дверей. Венчает образ графика на кузове с названием спецверсии. Дорожный просвет Jeep Wrangler Commando увеличен на 90 мм, а в подвеске установлены амортизаторы Fox 3.0 с выносными резервуарами. Рулевое управление дополнено демпфером Fox ATS. Зубастые шины Nitto Ridge Grappler с внешним диаметром 37 дюймов одеты на 17-дюймовые колеса с бедлоками. Но конечно, главной технической особенностью Commando стал мотор Hemi V8 объемом 6,4 литра. Его стандартная атмосферная версия не подверглась переделкам и по-прежнему развивает 477 л.с. и 637 Нм. Однако за доплату в размере 11,5 тысячи долларов предложен компрессорный вариант этого двигателя. Приводной нагнетатель Whipple увеличивает отдачу до 715 л.с. и 887 Нм. Цена самого вездехода Jeep Wrangler Commando поистине впечатляет — всего 70 тысяч долларов! То есть на 30 тысяч долларов меньше прежнего автомобиля Wrangler Rubicon 392. Но есть нюанс: все 249 товарных экземпляров спецверсии предназначены исключительно для продажи американским военным или ветеранам. В свободной продаже окажется лишь один выставочный Commando.

2025 November / Ноябрь

19

МАЛОИЗВЕСТНЫЕ ФАКТЫ ИЗ ЖИЗНИ МАРГАРЕТ ТЭТЧЕР

ЛЕДИ ОСОБОЙ (Окончание. Начало в №212)

13 ОКТЯБРЯ ИСПОЛНИЛОСЬ 100 ЛЕТ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ МАРГАРЕТ ТЭТЧЕР.

Широко известно, что она — первая женщина на посту премьер-министра Британии. Куда меньше знают о том, что ее менторами были нобелевская лауреатка и всемирно известный актер. “Ъ” изучил историю баронессы Тэтчер и нашел еще несколько фактов, которые посчитал не слишком известными, но достаточно важными, чтобы ими поделиться.

в ответе японцам. Отдельно вопрос был поднят и на встрече В 1979 году, вскоре после всту- министра по делам кабинета пления в должность премьер-ми- Британии с его японским нистра, Маргарет Тэтчер получила коллегой. «(Министр.— “Ъ”) заявил, что госпожа Тэтчер необычное предложение от прапримет участие в саммите в вительства Японии. В Токио Тэткачестве премьер-министра, а не чер должна была прибыть на саммит G7. Не очень понимая, что женщины». делать с первой женщиной-участТэтчер, как говорят многие, кто ницей саммита «семерки» и как ее ее знал, несколько тяготилась принимать, японцы предложили тем, что на нее смотрят в первую ей 20 женщин-каратисток в очередь как на женщину. качестве телохранительниц. В интервью задолго до Тэтчер быстро и не слишком вступления на премьерскую церемонясь, объяснила принима- должность Тэтчер заметила, что ющей стороне, что они сглупили. не верит в то, что женщина «Если бы другим главам делегакогда-нибудь станет ций было предложено по 20 премьер-министром Британии. А джентльменов-каратистов, то после того как она сама доказала премьер-министр не имела бы собственную неправоту, ее никаких возражений. Однако она начали обвинять в том, что она не хочет, чтобы ее как-то слишком легко соглашается на выделяли. В ее охране в прошлом силовые варианты решения и будущем не было и не будет проблем лишь потому, что боится офицеров-женщин»,— говорилось прослыть слабой. Так было во

Тэтчер и гендер

20

November / Ноябрь 2025

ТОКСИЧНОСТИ время подавления забастовки шахтеров и выступлений противников размещения в стране американского ядерного оружия. Лично Тэтчер приняла решение применить силу, после того как группа террористов захватила иранское посольство в Лондоне.

Посольство штурмовал военный спецназ. Наконец, Тэтчер едва ли не лично приняла решение о начале операции против Аргентины, которая в 1982 году захватила британские Фолклендские острова.

Тэтчер отказывалась от женщин-телохранительниц, чтобы люди видели в ней премьер-министра, а не представительницу слабого пола

Тэтчер и кухня Пока Маргарет Тэтчер жила на Даунинг-стрит, 10, там не было повара. Она сама каждый вечер готовила для своего мужа Дениса. А если кто-то из членов кабинета задерживался у нее до вечера, то и для них. Говорят, даже иностранные гости часто удостаивались чести отведать что-то из ее сковородки. Тэтчер предпочитала то, что принято считать настоящими английскими блюдами — разного рода пироги с начинкой, рагу, тушеное мясо. С завтраком она заморачивалась меньше, предпочитая грейпфрут и пару яиц.

К тому времени, как Маргарет и Денис Тэтчеры переехали на Даунинг-стрит, их дети уже выросли и жили отдельно. Маргарет души не чаяла в сыне и была, кажется, до конца жизни как девчонка влюблена в собственного мужа. А вот с дочерью Кэрол она держала дистанцию. Однако, как вспоминали слуги баронессы Тэтчер уже на закате ее жизни, только Кэрол часто приезжала проведать мать (Денис умер в 2003 году), а Марк появлялся в доме Тэтчер редко и держался очень тихо и отстраненно.

А еще помощники Тэтчер вспоминали, что ее вынужденный уход с поста премьер-министра Надо сказать, что премьер(она потеряла должность в министр любила принимать результате «дворцового журналистов на кухне и с удовопереворота», когда боссы льствием там фотографироваконсерваторов сместили ее с лась. А однажды ее кухня попала поста лидера партии, что в кино. автоматически означало и В одном из фильмов бондианы отставку с должности премьерминистра) буквально вышиб ее из — «Только для ваших глаз», колеи. Более того, оказалось, что вышедшем в 1981 году, она, прекрасно ориентировавбританский премьер-министр — женщина показана в собственной шаяся на кухне, совершенно не кухне на Даунинг-стрит. А еще она умела делать другие обычные дела. Она не понимала, как (видимо, ностальгируя по звонить по телефону, поскольку прошлому ученого-изобретателя продуктов питания) очень любила десятилетия просто снимала трубку и начинала разговор, или экспериментировать на кухне. отправить факс. Как говорили ее знакомые, она вполне могла смешивать ингредиенты, которые по всем Тэтчер и праздник законам кулинарии не могли быть соединены, и даже получалось Едва ли не единственное неплохо. А еще как химик, место, где Маргарет Тэтчер не работавший в пищевой промышленности, она с уважением отно- просто любят, а боготворят,— силась к консервам. На одной из Фолклендские острова. Там ежегодно отмечают особый праздник фотографий из ее настоящей — День Маргарет Тэтчер. Оно и кухни видны банки с консервипонятно. Фолкленды слишком рованной фасолью, тушенкой и далеки от Британии, чтобы их фруктами в сиропе. жители как-то сильно переживали

по поводу тех проблем, которые британцы связывают с Тэтчер. Забастовки, приватизация, подушный налог — все это для островитян пустой звук. Зато никто из них не забыл, что, кажется, только благодаря ей они сейчас не живут под властью аргентинцев. Долгое время Аргентина оспаривала принадлежность Фолклендов. Когда же в стране случился чудовищный экономический кризис, заставивший зашататься стулья под правящей хунтой, военные придумали укрепить свои позиции маленькой победоносной войной. 2 апреля 1982 года аргентинские войска высадились на острова и оккупировали их. Расчет был простым и казался беспроигрышным. Фолкленды расположены в 500 км от Аргентины и почти в 13 тыс. км от Британии. Метрополия не станет портить отношения с Аргентиной и США (доктрину Монро никто не отменял), чтобы вернуть себе немного земли, о которой многие британцы даже не знают.

Аргентины никогда не ладили). Конфликт длился чуть больше двух месяцев. С обеих сторон погибли около 1 тыс. человек, более 2 тыс. были ранены. Острова были окончательно освобождены в июне 1982 года. С тех пор тут отмечают два праздника — День освобождения (14 июня) и День Маргарет Тэтчер (10 января). Дата выбрана не случайно: в этот день в 1983 году Маргарет Тэтчер совершила свою первую и единственную поездку на острова. Тогда же она клятвенно заверила островитян, что их право на самоопределение будет всячески защищаться. В самой Британии освобождение Фолклендов приветствовали, но народным праздником это событие не стало.

Через восемь с небольшим лет ее отправят в отставку ее же подчиненные, а премьер-министром станет Джон Мейджор. Она проживет еще почти 23 года и умрет в Лондоне, в отеле «Ритц» 8 апреля 2013 года в возрасте 87 лет. Наблюдатели отметят, что Однако Тэтчер решила иначе. она — не просто человек, дольше По ее распоряжению была собвсех занимавший пост премьеррана настоящая армада, отправи- министра страны. Ее похороны вшаяся в Южную Атлантику на прошли в соборе Святого Павла с освобождение островов. военными почестями. На похоронах присутствовали королева Одновременно Тэтчер договорилась с военным диктатором Елизавета и принц Филипп. После Чили Аугусто Пиночетом, который кремации ее прах захоронили в разрешил британским самолетам Королевской больнице в Челси использовать свои военно-возду- рядом с прахом ее мужа. шные базы (военные Чили и 2025 October / Октябрь

21

Новый глава Сирии На Вологодчине требует у Путина главу поставят памятник старого главы Сирии! великому откажется от объединителю русских Индия российской земель – хану Мамаю! покупки нефти и будет брать её Российский человекообразный робот научился переносить инсульт!

Минздрав закупил судна для судного дня! В России кириллицу переименуют в гундяицу!

Страны ЕС покупают российскую нефть лишь для того, чтобы она побыстрее у России закончилась! Автомобильные пробки планируют приравнивать к массовым мероприятиям! Мужчину осудили за комментарий в соцсетях, повлекший лайки двух и более человек! Женщина сразу после развода при выходе из загса устроила мужчине так называемую «карусель»! Такой-то матери выплатили такой-то материнский капитал!

Дональд Трамп готовится испытать сверхмощный межконтинентальный трёхчасовой разговор с Путиным!

Путин договорился с Трампом о встрече без галстуков и томагавков!

Учёные вычислили: если бы две женщины при беседе говорили не одновременно, а по очереди, их разговор был бы в десять раз дольше. На российском телевидении появится программа «Балбесогон»! Менеджеры нашли у популярной певицы на носу большой двухгодичный тур! Телеведущий Дибров подал к папарацци иск о защите своего достоинства! Подтанцовка Татьяны Булановой начнёт самостоятельные гастроли и возьмёт Буланову на подпевку! В Минобороны заверили президента, что все россияне как один готовы к новым ядерным испытаниям!

Трамп решил, что весной будет праздновать Масленицу и сжигать при этом чучело Байдена! Власти считают излишними волнения по поводу утраты излишних нефтезаводов! Президент дал поручение в следующем году увеличить величину величия в два с половиной раза! Представителям новой элиты разрешат предъявлять топор вместо документов! Аэропорт Шереметьево приостановил работу, а потом припродолжил!

Трамп заявил, что ничего этого бы не случилось, будь он президентом вместо Путина! Трамп заявил, что Байден должен гореть Трамп и Путин заболтались по телефону на два с половиной часа в суду! и совсем забыли о войне!

ЗАГС удовлетворил донос Мизулиной о вступлении в брак с Шаманом! Осуждённому губернатору тюрьму заменили принудительными работами на посту губернатора! Федор Конюхов в одиночку обогнул полицейский патруль! Суд признал ложными и экстремистскими слова из песни Верки Сердючки «Всё будет хорошо!» Граждан обяжут затыкать уши, если они услышат песни иноагентов!

Уличным музыкантам выделят специальные места для пения в спецприемниках! Уличный музыкант исполнял песню Монеточки в течение минуточки и загремел на суточки!

Кинозвезда показала грудь, которая моложе её на сорок лет! Перед началом сильных проливных дождей москвичам порекомендовали поменять сухие шины на мокрые! Чтобы дать Трампу ошеломляющий ответ, Путин тоже отменил встречу в Будапеште! Иноагентам Монеточке и Noize MC запретили петь песни иноагентов! В России фирмы-однодневки переходят на четырёхдневку!

Дональд Трамп заявил о желании посетить столицу мирового гольфа Гольфстрим!

22

November / Ноябрь 2025

даром! Путин раскрыл глаза министрам на реальный подъём российской экономики! Школьники будут отпрашиваться в туалет с урока через Госуслуги!

Минюст объявил иноагентом уехавшую из страны кукушку! Эксперт раскрыла, как рост цен на золото скажется на его цене! Автоэксперты рекомендуют поменять летнюю резину на хлеб и молоко!

Губернатор, приглашая на работу областного министра, ласково его обматерил! Нефтегазовые доходы простых россиян не сократились ни на копейку! Губернатор Казнокрадского края назвал идущие у него обыски происками! Арестованный за коррупцию генерал попросился на ручки! Родители до сорока лет издевались над ребёнком проверкой домашнего задания! Девушка задержана за вымогательство руки и сердца! В России будут наказывать за хранение и употребление песен Аллы Пугачевой! Геннадия Хазанова обвинили в предательстве своего имущества! Звезда снялась в одном мужике на голое тело!

Дональд Трамп подтвердил, что собирается встретиться с Путиным в столице Венгренландии Бангладеште!

ДУШНАЯ ДУША КОМПАНИИ

несколько дополнительных признаков

того, что вы зануда

«С ума схожу иль восхожу к высокой степени занудства…» Поправьте нас, если эта песня не о вас.

Когда вас спрашивают, который час, вы действительно Пока отвечаете, который час. вы И отвечаете ровно час. произносите тост, все успевают нажраться. Кроме тех, что вышли на балкон покурить.

Вас готовы внимательно слушать только глухонемые. По крайней мере так было, пока вы не освоили язык глухонемых. Теперь и они ведут себя как все. Вы не можете поверить, что вас уже со второго раза все прекрасно поняли!

Вы готовы пересмотреть свои взгляды и найти их абсолютно верными.

Если кто-то кричит о помощи, вы поправляете его речевые ошибки.

При вас никто больше не спрашивает: «Вопросы есть?».

Что касается приключений Иисуса Христа, вы уверены, что книга лучше. От вас и душно, и смешно, и хочется башкой в окно.

Вы поправляете, если ночью рядом с вами кто-то неграмотно храпит.

Ваша жена регулярно ходит к хирургу вправлять вывихнутую челюсть. А ведь вы делали ей замечание по поводу зевоты. Ваша девушка благодарна вам за негулянья под луной.

Вы единственный, кто не знает, кто в компании зануда. Вы всегда знаете, как надо было.

Вы дотошный до тошноты. Вам не надоедает надоедать.

2025 November / Ноябрь

23