ТЯЖЕЛЫХ ГРУЗОВИКОВ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ
• ДЕВЯТЬ ИНИЦИАТИВ «PRO-TRUCKER PACKAGE»
• ИММИГРАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ТРАМПА СОКРАЩАЮТ ВОДИТЕЛЬСКИЙ ПУЛ
• БУДЕТ ПРОБИТ НОВЫЙ КОРИДОР ОГАЙО - ЮЖНАЯ КАРОЛИНА
• СПАРТАНСКИЙ БЫТ, НАСМЕШКИ МУЖЧИН И ДЕТИ В РЕЙСЕ
• ГОРОД ВКЛЮЧАЕТ МОЗГИ
транспорта. ЭВОЛЮЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТЯЖЕЛЫХ
ГРУЗОВИКОВ В США С начала 20-го века десятки производителей создавали тяжелые грузовики для автопарков. Многие из этих компаний, выпускающих оригинальное оборудование (OEM), начинали с производства техники для сельского хозяйства, троллейбусов
или легковых автомобилей.
Например, Ford Motor Company выпускал полуприцепы класса 8 до конца 1990-х годов, после чего продал свою линейку тяжелых грузовиков компании Freightliner. Сегодня Ford удерживает наибольшую долю рынка грузовиков среднего
класса (классы 4–7) в США.
Другие исторические производители тяжелых грузовиков, основанные в начале 20-го века, были поглощены конкурентами. Например, Brockway Motor Company была приобретена Mack Trucks в 1956 году и закрыта в 1977 году. По мере роста отрасли дальних грузовых перевозок в США международные компании стремились выйти на процветающий североамериканский рынок грузовиков. Примером служит приобретение компанией Volvo Group большей части White Motor Company в 1981 году. Сегодня семь основных производителей грузовиков в Северной Америке являются дочерними компаниями четырех
глобальных корпораций. Однако ряд новых компаний, специализирующихся на альтернативных силовых установках, таких как аккумуляторные электромобили и водородные топливные элементы, пытаются выйти на
водородных топливных элементах в 2023 году. ПОДРОБНАЯ ИСТОРИЯ И РЫНОЧНАЯ ДОЛЯ
1. Freightliner (Daimler Truck North America) История: Freightliner, основанный в 1942 году Леландом Джеймсом в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, изначально производил грузовики для военных нужд во время Второй мировой войны. После войны компания перешла на производство коммерческих грузовиков. В 1980-х годах Freightliner представил первый аэродинамический дизайн кабины, значительно улучшивший топливную эффективность. В 1981 году компания была приобретена Daimler AG, став частью Daimler Truck North America. Сегодня Freightliner производит электрические, газовые и тяжелые грузовики для дальних и специализированных перевозок. В 2022 году компания отметила свое 80-летие. Рыночная доля (2023): Freightliner доминирует на рынке США с долей 37%, что делает его крупнейшим производителем грузовиковкласса8.Почтикаждыйчетвертыйгрузовиккласса8 вСША—этоFreightliner.Ключевыемодели:FreightlinerCascadia — популярная модель для дальних
2. Western Star (Daimler Truck North America)
Western Star,
Daimler Truck North America,
комфорт водителей.
4. Peterbilt (PACCAR Inc.) История: Peterbilt, основанный в 1939 году Т.А. Петерманом в Окленде, штат Калифорния, начинал с создания кузовов для грузовиков на существующих
эффективностью. Рыночная доля (2023): Peterbilt также контролирует 15% рынка класса 8. Ключевые модели: Peterbilt 579 — одна из популярных моделей, используемая для дальних перевозок и спец.
5. International (Navistar International Corporation) История: Navistar, ранее известный как International Harvester, начал свою деятельность
Series, дебютировавший в 2017 году. Navistar входит в состав TRATON Group (Volkswagen). Рыночная доля (2023): International занимает 14% рынка класса 8. Ключевые модели: International LT Series — флагманская модель для дальних перевозок с интегрированной силовой установкой S13.
6. Volvo Trucks (Volvo Group) История: Volvo Trucks, базирующаяся в Гётеборге, Швеция, вошла на рынок США через приобретение большей части White Motor Company в 1981 году. Volvo производит грузовики класса 5–8, включая модели для строительства, лесозаготовки и дальних
(2023):
7. Mack Trucks (Volvo Group) История: Mack Trucks,
Mack Brothers Company.
Daimler Truck (Freightliner, Western Star), PACCAR (Kenworth, Peterbilt), Navistar (International) и Volvo Group (Volvo Trucks, Mack Trucks). Их доминирование обусловлено
TRUCKER DIGEST
DorogaRoad ñ a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.
DorogaRoad –
DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.
CAPTION: Volvo Trucks North America customer Verspeeten Cartage has taken delivery of the all-new Volvo VNL 300 to its company-owned fleet of 100% Volvo trucks, reinforcing a relationship that spans more than 30 years. Pictured L-R are Peter Currie, district sales manager, Volvo Trucks North America; Scott Verspeeten, president, Verspeeten Cartage Ltd.; Mike Wardle, dealer principal, Gerryís Truck Centre; Doug Wardle, sales manager, Gerryís Truck Centre; Matthew Blackman, managing director, Canada, Volvo Trucks North America.
VERSPEETEN CARTAGE INVESTS IN ALL-NEW VOLVO VNL TO CONTINUE LEGACY OF DRIVER COMFORT AND FLEET RELIABILITY
Volvo Trucks North America customer Verspeeten Cartage, a third-generation, family-owned carrier based in Ontario, Canada, has taken delivery of the all-new Volvo VNL 300. With a 100% Volvo fleet of 75 trucks, Verspeeten continues to invest in equipment that delivers on its core values of safety, fuel efficiency, and exceptional driver comfort, while extending a trusted partnership that spans more than 30 years.
Founded in 1953 by Archie Verspeeten with just one truck and a bold vision to leave the farm behind, Verspeeten Cartage has grown into one of Canadaís most respected truckload carriers. Today, the company specializes in full-load, just-in-time transportation for major automotive manufacturers across North America, helping to keep automotive assembly plants operating on schedule.
ìVerspeeten Cartage has built its reputation on performance, reliability, and putting drivers first which are all values that align perfectly with our mission at Volvo Trucks,î said Matthew Blackman, managing director, Canada, Volvo Trucks North America. ìFor more than 30 years, theyíve trusted the Volvo VNL to help them deliver on those priorities. Weíre proud to support their continued success with the next generation of our flagship model.”
The all-new Volvo VNL introduces a completely redesigned cab and chassis that improves aerodynamics and fuel efficiency. Inside, a more spacious, driver-centric interior layout and upgraded seating enhances comfort and reduces fatigue on the road.
“Our company-owned fleet is 100% Volvo trucks because Volvo delivers the safety, fuel efficiency and driver ergonomics that are key for our business. The all-new Volvo VNL really takes that to the next level in terms of driver benefits,” said Scott Verspeeten, president, Verspeeten Cartage. ìWe have always believed that it is good business to keep our
drivers happy and give them trucks that they love and that are comfortable and safe, and we are excited to integrate this new truck into our fleet.”
Verspeeten Cartageís loyalty to Volvo is rooted not just in product quality, but in the shared vision of providing drivers with dependable, comfortable, and sustainable equipment. The all-new Volvo VNL was engineered to deliver up to a 10% improvement in fuel efficiency, and the company is closely tracking the performance of their own fleet to validate those gains in real-world conditions.
ìVerspeeten Cartage has been a loyal customer for decades, and it has been an honor to support them through every evolution of the Volvo product line,î said Mike Wardle, dealer principal, Gerryís Truck Centre. ìOur relationship goes far beyond the initial sale. We work closely with the Verspeeten team to keep their fleet running at its best and help ensure their drivers experience maximum uptime and comfort every day.î
ìDriver experience is everything for us,î said Verspeeten. ìWe only bid on routes that make sense for our team, ensuring our drivers spend their day on the road and not on the side of it. From the redesigned cab interior to the smoother ride and advanced safety features, our drivers instantly noticed the difference with the all-new Volvo VNL. This truck is more than just an upgraded model - it is a reflection of how much we value the people behind the wheel. Investing in our drivers is the best investment we can make, and Volvo helps us deliver on that promise every day.î
ìGiving back has always been part of who we are,î added Verspeeten. ìOur family has been deeply affected by cancer, and supporting research and care in this area is something we are committed to for the long haul. We are proud to use the success of our business to help make a difference in the lives of others.î
ИНИЦИАТИВ
(OOIDA).
Девять инициатив «Pro-Trucker Package»
Министерство транспорта США (DOT) через Федеральное управление по безопасности автотранспортных средств (FMCSA) представило девять инициатив, направленных на улучшение условий работы водителей грузовиков, в рамках пакета «Pro-Trucker Package». Эти инициативы были разработаны с учетом предложений Ассоциации независимых водителей-владельцев (OOIDA) и других заинтересованных сторон отрасли. Ниже приведен перевод и краткое описание каждой инициативы: 1. Увеличение парковочных мощностей для грузовиков Цель: Расширение количества безопасных парковочных мест для грузовиков, чтобы решить кризис нехватки парковок (одно место на 11 грузовиков, как указано OOIDA). Это включает финансирование в размере $275 млн, в том числе $180 млн для проектов во Флориде, для создания новых парковок и внедрения систем резервирования.
2.Отменанормотворчествапоограничениюскорости Цель: ОтказотпредложенногомандатаFMCSAиNHTSAпообязательной установке
3.
4.
7.
грузов.
8. Сохранение исключения для ELD на двигателях до 2000 года Цель: Поддержание освобождения от
использования электронных регистраторов данных (ELD) для грузовиков с двигателями, выпущенными до 2000 года.
9. Удаление «ненужных» регуляций Цель: Упрощение или отмена устаревших
Калифорния: Высокие стандарты и жесткое исполнение Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) устанавливаетодниизсамыхстрогихвстранеправилповыбросам, требуя модернизации или замены старых дизельных автомобилей. На грузовики распространяется ограничение на холостой ход в пять минут, регулярные проверки соблюдения часов работы и строгие ограничения на использование полос на многих автомагистралях. Соблюдение ограничений по размеру и весу тщательноконтролируетсяспомощьючастыхпроверокнавесовых станциях.
Нью-Йорк: Сложная маршрутизация и зоны с низкими выбросами
Штат Нью-Йорк, особенно Нью-Йорк-Сити, представляет множество проблем с соблюдением требований. Городские маршруты для грузовиков строго контролируются, а нарушения правилхолостогоходаивыбросовстрогонаказываются.Водители, сбившиеся с маршрута, даже из-за ошибки GPS, рискуют получить штрафы.Зоныснизкимивыбросамииограничениянапроездчерез туннели становятся все более распространенными, что требует постоянногоотслеживанияместныхправил.
Городские районы имеют ограничения на маршруты
ограниченийдлягрузовиков.
Рекомендации для парков:
законами,такихкакКалифорнияиНью-Йорк.
• Используйте технологии: Применяйте специализированное программное обеспечение для маршрутизации, учитывающее ограничения по высоте, весу и экологическим зонам, чтобы избежатьштрафов.
• Планируйте заранее: Заранее получайте разрешения для негабаритных грузов и проверяйте требования к цепям или сезоннымограничениям,особенновОрегонеиКолорадо.
• Мониторинг изменений: Следите за обновлениями в законодательстве,такихкакправилаCARBилиизменениявзонах
через ресурсы, такие как Commercial Truck TraderилиFMCSA.
гаитян,
2025 года, уже сокращает пул из 3,5 миллиона водителей, особенно затрагивая иммигрантов, которые, по данным Бюро статистики труда (BLS), составляют не менее 20% рабочей силы. Закон H.R. 1, «One Big Beautiful Bill Act», подписанный президентом Трампом 4 июля 2025 года, усиливает воздействие за счет строгих иммиграционных мер в рамках более широкого пакета, включающего безопасность границ, снижениеналоговидерегуляцию.Сокращениедесятковтысяч водителей может положить конец избыточным мощностям в отрасли,резкоповысивставкииспособствуявосстановлению рынка.
МандатELPзапускаетсокращениечиславодителей Мандат ELP, введенный 25 июня 2025 года, начал сжимать мощности. Правило Альянса по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA)
отстранить 50,000–100,000 водителей (1,4–2,9% от общего числа), в основном за счет ограничений на EAD, с меньшим, частичнопересекающимсявоздействиемотмерпоубежищуи границам.
Исполнение:ключевойфактор
Основнойвопросзаключаетсявтом,будутлиэтиправила строгоисполняться.H.R.1выделяет37миллиардовдолларов на финансирование
использующие водителей с EAD, усиление проверок нерезидентских CDL на весовых станциях и инспекции складовагентамиICE.
Исполнение мандата ELP, уже начавшееся, может ежемесячноотстранятьтысячиводителей.
Дополнительныемерыиммиграционногоконтроля Другие политики администрации могут дополнительно ограничить число водителей через иммиграционные ограничения: • Проверка нерезидентских CDL: Обзор FMCSA нерезидентских
ТРАНСПОРТНЫЕ
ВЫСКАЗЫВАЮТ МНЕНИЕ
ПЛАНЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США
Организации, представляющие транспортную отрасль, предоставили Министерству транспорта США (DOT) свои предложения относительно того, что необходимо включить в следующий Национальный стратегический план по грузоперевозкам. Группы сосредоточились на таких проблемах, как нехватка парковок для грузовиков, состояние национальнойинфраструктурыитестнанаркотики.
В июле DOT предоставило общественности 30 дней для обсуждения приоритетов обновленного Национального стратегического плана по грузоперевозкам. Предыдущая версия плана была опубликована в 2020 году. Период для комментариев завершился в четверг, 14 августа. Согласно данным Regulations.gov, было подано 66 комментариев. Среди комментаторов были Ассоциация независимых водителей-владельцев (OOIDA) и Американская ассоциация автотранспортных компаний (ATA). Комментарии OOIDA к Национальному стратегическому плану по грузоперевозкам Ассоциация независимых водителей-владельцев (OOIDA), представляющая интересы малого бизнеса в сфере перевозок, призвала разработать Национальный стратегический план по грузоперевозкам (NFSP), который обеспечит равные условия для индивидуальных операторов и небольших компаний. «Мы призываем Министерство транспорта США (DOT) рассмотреть улучшения транспортной системы страны, которые повысят эффективность и снизят затраты для малого бизнеса в сфере перевозок», — говорится в комментариях OOIDA, подписанных президентом Тоддом Спенсером. «NFSP должен решать проблему ухудшающейся дорожной инфраструктуры, которая приводит к потере производительности и доходов водителей. План также должен уделять приоритетное внимание решению кризиса с парковками для грузовиков и устранению других институциональных барьеров, таких как чрезмерные задержки на погрузочных доках, недостаточная подготовка водителей и нарастающий уровень мошенничества с грузами, которые могут быть смягчены за счет более практичной федеральной политики».
Когда OOIDA предоставляла свои комментарии к плану в 2020
году, ассоциация подчеркнула, что DOT должен в первую очередь сосредоточиться на решении кризиса с парковками для
грузовиков. Пять лет спустя OOIDA заявила, что эта проблема остается крайне актуальной.
«Решение проблемы нехватки парковок для грузовиков является критически важным приоритетом для безопасности на дорогах», — написала OOIDA. «Исследования показывают, что на каждые 11 грузовиков на дороге приходится только одно парковочное место, что вынуждает
крупных перевозчиков, заявила Министерству транспорта США (DOT), что приоритет должен быть отдан повышению эффективности цепочек поставок. «Федеральная политика
для обладателей коммерческих водительских прав (CDL), ускорили уход с рынка мелких перевозчиков. К середине 2025 года более 20 000 перевозчиков покинули рынок, что привело к сокращению мощностей и сигнализирует о постепенном восстановлении баланса спроса и предложения.
Однако проблемы отрасли неравномерны. В то время как дальние перевозки страдают от избытка мощностей и роста затрат, интермодальные и региональные перевозки демонстрируют относительную устойчивость. Интермодальный железнодорожный транспорт восстановил долю рынка для маршрутов протяженностью более 700 миль, в то время как региональные перевозки выигрывают от спроса на «последнюю милю», обусловленного электронной коммерцией, и стабильной складской активности. Устойчивые подсекторы: на чем сосредоточиться 1. Интермодальные перевозки Возрождение интермодального транспорта является прямым ответом на неэффективность затрат в дальних автоперевозках. Благодаря низким ценам на топливо и увеличению доступности контейнеров железнодорожные сети стали экономически выгодной альтернативой для грузоотправителей. Этот сдвиг изменил роль автотранспорта, сместив акцент на региональные и финальные доставки.
КоридормежштатныхавтомагистралейI-73-74-75протянется почти на 1000 миль — от Верхнего полуострова
города Миртл-Бич в Южной Каролине. По пути он пройдёт через Огайо, Западную Вирджинию, Вирджинию и Северную Каролину.
Участок предлагаемой трассы на территории Огайо в значительной степени будет повторять маршрут федеральной автомагистрали U.S. Route 23, начинаясь в Толидо, проходя через Колумбус и продолжаясь на юг до границы с Кентукки и ЗападнойВирджинией,врайонегородаЧесапик(Огайо).
Проект направлен на модернизацию существующих маршрутов и соединение обходных дорог в единую межштатную систему — объединяя разрозненные участки в целостный коридорврамкахмноголетнихсогласованныхусилий.
Департамент транспорта Огайо проводит исследование
осуществимости проекта стоимостью 1,5 миллиона долларов, завершение которого запланировано на конец 2026 года. Его результаты помогут определить будущее проекта, распределение государственного финансирования и возможныемаршруты,отмечаетведомство.
районы»,—отметилДаффинаслушаниях. Межштатнаякоординация,продолжающаясядесятилетиями Президент Торговой палаты района Миртл-Бич и исполнительный директор
кову помочь снять для женщин запрет профессии дальнобойщика. «Я обосновала свою позицию тем, что это дискриминация по
половому признаку, которая запрещена Конституцией России.
Никаких медицинских противопоказаний для женщин для управления грузовиком нет, и даже если бы они и были, люди вправе самостоятельно решать, заниматься им вредной работой или нет. Более того, женщины все равно трудятся на таких производствах, но по серым схемам, что очень плохо и для них, и для государства. Я собрала подписи женщин, хотевших работать дальнобойщицами, в поддержку моего письма, и отправила в приемную уполномоченного по правам человека. Мне удалось привлечь всего 20 специалисток. Многих уговаривала, так как девушки из нашей сферы не особо любят публичность», — рассказывает Маркова. Сначала в ответ на ее обращение пришел вежливый отказ, а через день омбудсмен публично объявила, что женщины должны иметь право работать кем хотят — это было в конце 2017 года. Началось обсуждение этой идеи в Госдуме.
итоге через полтора года, летом 2019-го, несколько профессий, включая водителей грузовых машин, Минтруд предложил убрать из списка запрещенных для женщин. В январе 2021-го приказ вступил в
решила исполнить мечту детства: освоить профессию автослесаря. Поступила в техникум и там получила водительские права на управление грузовиками — это была обязательная часть учебной программы. Затем родила ребенка и ушла в декрет. «Через три года после родов, в 2015-м, я взялась искать новую работу, и в центре занятости посоветовали получить водительские права категории Е (позволяют управлять
транспортными средствами с прицепами. — Forbes Woman). Сдав экзамен, я стала думать, как применить на деле новые знания. На тот момент ничего другого я делать не умела. Навела справки и поняла, что оплата труда в логистике довольно конкурентная по сравнению с другими отраслями», — вспоминает Атанова. Ее совершенно не пугали стереотипы о «типично мужской» профессии. «Физические нагрузки у меня редкие. В основном это замена колеса. Ну
ROLLS-ROYCE
В компании Rolls-Royce всегда рады клиентам, готовым выложить кругленькую сумму, чтобы заполучить единственный и неповторимый автомобиль.
Например, весной был представлен Phantom Cherry Blossom для японского заказчика, а совсем недавно Phantom Dentelle обрел хозяина с Ближнего Востока. Теперь же англичане продемонстрировали сразу три уникальные модели для китайских покупателей. Их заказал шанхайский офис компании, а источником вдохновения послужила красочная настенная живопись в пещерах храмового комплекса Цяньфодун, который издревле считался ключевым перевалочным
караванов, следовавших по Великому шелковому пути.
Первый из троицы — кроссовер Black Badge Cullinan, выкрашенный в броский розовый цвет (на заглавном фото). Этот колер также используется в оформлении ступиц кованых
двуцветных колес диаметром 23 дюйма. Кроме того, кузов украшает логотип Silken Spirit («шелковый дух»), придуманный специально для этой серии уникальных машин. Передние кресла и дверные панели отделаны розовой кожей с перфорацией, которая включает 107 тысяч отверстий. По задумке авторов, такой узор олицетворяет переменчивый характер облаков над штаб-квартирой фирмы Rolls-Royce в английском Гудвуде. Задняя часть салона, включая диван, обшита кожей цвета Navy с контрастной
JEEP CHEROKEE:
Новое поколение автомобиля Dodge Charger было представлено еще весной 2024 года, но продажи в США начались только в январе 2025-го, причем первыми на рынок вышли электрические версии.
Концерн Stellantis связывал с ними большие надежды, однако батарейный Charger Daytona с треском провалился: в первом полугодии удалось реализовать только 4299 машин! Исправить ситуацию призван бензиновый Dodge Charger Sixpack, который был анонсирован с самого начала, но только сейчас встал на конвейер. О двигателях Hemi V8 пока не идет и речи. Как и было обещано ранее, Dodge Charger Sixpack оснащен рядной трехлитровой «шестеркой» Hurricane с двумя турбонагнетателями Garrett. Этот двигатель будет предложен в двух вариантах — S.O. (Standard Output) на 426 л.с. и 635 Нм, а также H.O. (High Output) на 558 л.с. и 720 Нм. Машины с младшей версией мотора будут иметь приставку R/T к названию, а мощные версии именуются Scat Pack. В любом случае бензиновый Charger оснащен восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Впрочем, предусмотрена возможность полного отключения передней оси (там установлена многодисковая муфта) для более эффектных стартов или экономии топлива. На задней оси штатно установлен механический самоблок. Наиболее мощный Dodge Charger Sixpack Scat Pack способен разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,9 секунды и проехать четверть мили за 12,2 секунды. Максимальная скорость — 285 км/ч. Для сравнения: электрический Dodge Charger Daytona Scat Pack (680 л.с.) разгоняется до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,3 с и
пролетает четверть мили за 11,5 с. Правда, его снаряженная масса достигает 2648 кг против 2185 кг у бензинового аналога. Версия Scat Pack штатно оснащена тормозами Brembo с шестипоршневыми механизмами на передней оси.
Снаружи бензиновый Dodge Charger отличается от батарейных машин иным оформлением передка. С него пропало оригинальное интегрированное антикрыло R-Wing, ведь место на носу занимают радиаторы ДВС. В переднем бампере появился дополнительный воздухозаборник. В остальном бензиновые Чарджеры идентичны электрическим, и этот дизайн отсылает к Доджам прошлого века. Первой в продажу поступит топ-версия Dodge Charger Sixpack Scat Pack по цене от 55 тысяч долларов. В начале 2026 года покупателям станут доступны более простые версии Sixpack R/T по цене от 50 тысяч долларов. Для понимания: электрический Charger Daytona Scat Pack сейчас стоит минимум 74 тысячи долларов, однако для стимулирования спроса Stellantis уже объявил о снижении
база выросла сразу на 170 мм, до 2870 мм. То есть Cherokee фактически перебрался в среднеразмерный класс. В зависимости от комплектации устанавливаются колеса диаметром от 17 до 20 дюймов.
Салон
медиасистемы UConnect 5 (12,3 дюйма). Она поддерживает беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, облачные обновления и установку сторонних приложений. На центральной консоли нашлось место для отдельного
EP6, изначально разработанный компаниями PSA и BMW! Да, пресловутый Prince, пусть и уже в третьем поколении. Специально для
хоть и может набрать 100 км/ч на чистом электричестве, но ехать в таком режиме способен совсем недолго. Подзарядка аккумулятора от сети не предусмотрена. Зато обещано, что
обстрела.
Впрочем, "мертвая петля" стала неожиданностью не только для немецкого пилота, но и для механика, который находился
становилась все более жестокой.
Немцы теперь знали, что на Балтике есть талантливый летчик, которого нужно опасаться – и за самолетом Нагурского началась настоящая охота. В сентябре 1917 года, во время очередного вылета звена "летающих
А Центкевич продолжал:
– Иван Нагурский был русским пилотом, не только совершившим первые полеты в Арктике, но и первым в мире выполнившим
ледовую разведку… И тут уже Ян, не выдержав, поднялся со своего места.
– Во-первых, не русским, а польским! Ян, а не Иван. Ян Нагурский. Это я. И, во-вторых, я абсолютно не чувствую себя мертвым! Его слова имели эффект разорвавшейся бомбы. Когда через пять минут выяснилось, что он не сумасшедший и не самозванец, а
действительно тот самый легендарный авиатор, о котором рассказывал лектор, лекция закончилась. И началась сенсация.
знаменитостью. Правда, в его характере это мало что изменило. Он спокойно пережил и внезапную славу, и последовавшее за ней новое забвение, которое всегда приходит на смену журналистскому ажиотажу. Когда он скончался в Варшаве 9 июня 1976 года, о нем снова мало кто вспоминал. Жизнь шла своим чередом. За полярным кругом появлялись новые аэродромы. Маршруты регулярных
пассажирских авиалиний давно проходили там, где
В любом случае Дональд Трамп пообещал
В Центробанке уверены: Россию от инфляции спасёт дефибрилляция.
ДмитрияМедведевапо
ошибкеназвали агентомвозлияния!
Владимиру Путину, хотя
их спрашивали совсем о другом!
Астролог
трём знакам Зодиака, но продинамила!
Наблюдатели отмечают: у Ленина работа – не бей лежачего.
В российских аэропортах люди сутками окончанияожидаютвойны!
Из русской версии БиблииСатану!вычеркнут
ЦБРФ снизил ставку до кошмарных процентов!18
На жену и дочь чиновника оказались оформлены 52 муниципалитета!
Губернатор назвал фейковой информацию о
его непричастности к масштабным хищениям!
На границе с Грузией скопились тысячи беглых замгубернаторов!российских
Полицейские полностью признали задержанных!вину
Адвоката целый день не пускали в туалет к обвиняемому!
Сотрудники полиции сливали информацию судьям и прокурорам!
Запрещённые материалы теперь надо искать не с помощью VPN, а с помощью ФСБ!
Мошенникам запретят громко звонить россиянам после 23 часов!
Иноагентам запретят повышать рождаемость!
на ул. Смазчиков, ул. Долорес Ибаррури, ул. Старых Большевиков – ароматы соответственно: смазки, Ибаррури
тысячах скрытых мини-камер, которые реально следят за горожанами, а о полезном украшении в виде больших любопытных ушей, наподобие лепных украшений архитектора Гауди. Кто угодно может подойти к стене и конфиденциально, на ухо, сообщить информацию о ком угодно.
Гибкие уличные фонари.
Если вам недостаточно света под фонарем, тянете за цепочку, фонарь нагибается к вам, и освещённость увеличивается. Потом
отпускаете цепочку и фонарь разгибается на стандартную высоту. Дроны-поводыри. Вызываешь дрон, он прилетает, даёт тебе поводок и ведёт по указанному адресу. И такси ждать не надо, и гораздо дешевле.
Наливальные машины. Не обрызгивают улицы и пешеходов, а позволяют им сбрызнуть то или иное событие. Через систему краников из наливальной машины можно поить горожан в особо
