DorogaRoad Magazine Issue 145 December 2019

VOLUME 13

Issue 145 • December 2019 Номер 145 • Декабрь 2019

ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

10

ТОППРОБЛЕМ ТРАКЕРОВ

2019

В

ГОДУ

10

TOP ISSUES FOR TRUCK DRIVERS IN 2019

• ГЕОАНАЛИТИКА ДАЕТ ПРЕИМУЩЕСТВО • THE VOLVO GROUP SIGNS AN AGREEMENT WIT PENN STATE UNIVERSITY • СОКРАЩЕНИЯ И БАНКРОТСТВА СТАНОВЯТСЯ НОРМОЙ • WHAT’S YOUR WHY? • О ВРЕДЕ СТАРЕНИЯ

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 December / Декабрь 2019

3

Друзья, водители! Зайдите на наш сайт и послушайте/скачайте песенку вам посвященную. Надеемся, она вам понравится.

Fellow truckers! Please visit our site to listen/download the song dedicated to you.

Hope you like it.

10 Геоаналитика дает преимущество

www.dorogaroad.com

Геоаналитика позволит более точно рассчитать время ожидания на границе на международных маршрутах между США и Мексикой или Канадой.

15 The Volvo Group signs an agreement

with Penn State University

“The Volvo Group’s partnership with Penn State has seen a decade of progress, and we each continue to see benefits, said Sam McLaughlin, Volvo Group external research manager.

16

Сокращения и банкротства становятся нормой 17 What’s Your Why? Why is it that many of us wait until we have a health scare?

23 О вреде старения

Развивающие игрушки. Пирамидка, юла, машинка, погремушка помогут вашему мозгу долго оставаться молодым и гладким, без морщин.

4

Декабрь / December 2019

Заказы на тяжелые траки в октябре снизились на 51% по сравнению с прошлым годом.

DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English and Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DorogaRoad of any kind.

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DorogaRoad 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

Subscription / Подписка

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

$0.75

The American Transportation Research Institute has released its annual survey of the top 10 critical issues facing the trucking industry. The non-profit institute polled more than 2,000 carriers and broke down the results into two categories: concerns of motor carriers and concerns of drivers.

B

berth provision that would allow drivers to split their off-duty time into an 8 and 2-hour, or 7 and 3-hour split, with neither period counting against the 14-hour driving window. (See DAT blog: FMCSA proposes new changes to Hours of Service regulations) 3. TRUCK PARKING - The lack of available truck parking creates a danger-

ous and costly dilemma for truck drivers who are often forced to drive elow are the results of the survey, along with snippets of commen- beyond allowable HOS rules or park in undesignated and, in many cases, tary from ATRI that was included in the full report. unsafe locations. (See DAT blog: Technology tackles trucking's parking problem) 4. ELD MANDATE - Following full implementation of the mandate in December 2017, the industry’s attention is now focused on the approaching deadline for fleets to transition from AOBRDs to ELDs by Dec. 16, 2019. (See DAT blog: AOBRD vs. ELD: Will the switch-over jumpstart rates?)

5. DRIVER DETENTION - Delays have cascading impacts on a driver’s ability to comply with the HOS rules, negatively affects their earnings, and can force drivers to park in unauthorized or undesignated parking if they run out of available on-duty hours before reaching a safe parking location. (See DAT blog: "Detention is Killing Us" Say Carriers) 6. SPEED LIMITERS - Mandatory speed limiters on trucks were part of a Proposed Rulemaking in 2016 but were never finalized. The issue dropped off the radar with the Trump administration's reluctance to implement new regulations, but the issue could re-emerge in the future. (See DAT blog: Trucking Regulations: What's In? What's Out?)

7. DRIVER TRAINING STANDARDS - Earlier this year, FMCSA announced The above graph shows the top 10 issues for both commercial drivers and that it was delaying implementation of two key provisions of its Entry motor carriers, according to a survey conducted by the American Trans- Level Driver Training Rule, frustrating many in the industry. Once impleportation Research Institute. mented, the rule will include minimum standards for driver training 1. DRIVER COMPENSATION - While drivers are benefiting from increased schools as well as new instructor qualifications. pay, there is concern that driver compensation has not kept pace with 8. DRIVER DISTRACTION - According to the National Highway Traffic inflation and that drivers are not compensated adequately for non-driv- Safety Administration, more than 3,000 people were killed in motor ing duties such as detention wait times. vehicle crashes involved distracted driving in 2017. The impacts of driver 2. HOUR OF SERVICE - FMCSA has issued a proposed rulemaking to make distraction are witnessed by commercial drivers each and every day. changes to the 30-minute rest break, and add flexibility in the sleeper 9. INFRASTRUCTURE/CONGESTION/FUNDING - Poorly maintained roads and traffic congestion create wear and tear on vehicles, waste fuel and increase emissions, create additional stress for drivers, and negatively impact industry productivity.

10

TOP

ISSUES

FOR TRUCK DRIVERS IN

2019

PAT PITZ Author Pat Pitz is the editor of the DAT Solutions freight broker newsletter. He has nearly 20 years experience as a professional writer and editor. Before joining DAT, he spent 8 years at a Portland advertising and public relations agency, where he wrote newsletters and other content for a variety of high-profile clients, including several in the trucking industry.

8

Декабрь / December 2019

- Although it may be decades before a fully autonomous vehicle is commercially available, the technology is advancing rapidly, and as these advancements enter the marketplace, the responsibilities of truck drivers could dramatically shift.

10. AUTONOMOUS TRUCK TECHNOLOGY

ТОП-10 ПРОБЛЕМ ТРАКЕРОВ В 2019 ГОДУ

АМЕРИКАНСКИЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА ОПУБЛИКОВАЛ ЕЖЕГОДНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ 10 КРУПНЕЙШИХ ПРОБЛЕМ ТРАКОВОЙ ОТРАСЛИ. НЕКОММЕРЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ОПРОСИЛ БОЛЕЕ 2,000 ПЕРЕВОЗЧИКОВ И РАЗДЕЛИЛ РЕЗУЛЬТАТЫ НА ДВЕ КАТЕГОРИИ: ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕВОЗЧИКОВ И ПРОБЛЕМЫ ВОДИТЕЛЕЙ. Ниже приведены результаты исследования с фрагментами комментариев от ATRI, включенных в полную версию отчета. Значимость

Коммерческие водители

Перевозчики

1

Зарплаты водителей

Нехватка водителей

2

Рабочие часы (HOS)

Сохранение водителей

3

Стоянки

Рабочие часы (HOS)

4

Внедрение ELD

Соответствие нормам, безопасность, отчетность (CSA)

5

Задержки / простои на стороне клиентов

Транспотрная инфраструктура / загруженность / финансирование

6

Ограничители скорости

Задержки / простои на стороне клиентов

7

Стандарты подготовки водителей

Экономия

8

Отвлечние водителей

Внедрение ELD

9

Транспотрная инфраструктура / загруженность / финансирование

Страховые расходы / доступность

10

Автономные технологии

Реформа ответственности за нарушения

начальной подготовки водителей, что огорчило многих в отрасли. После их введения, в законе будут прописаны минимальные стандарты для автошкол, а также новые квалификации для инструкторов.

8. Отвлечение водителей. По данным Национального управления по безопасности дорожного движения, за 2017 год по причине отвлечения водителя во время движения в ДТП погибло более 3,000 человек. Последствия отвлечения водителя наблюдаются коммерческими водителями каждый день.

9. Инфраструктура / перегруженность / финансирование. Плохо обслуживаемые дороги и пробки способствуют износу машин, увеличивают расход топлива и вредные выбросы, создают дополнительный стресс для водителей и негативно влияют на продуктивность отрасли.

10. Технологии автономных траков. Несмотря на то, что полностью автономные машины могут появиться в свободной продаже лишь спустя десятилетия, технологии стремительно развиваются, и с приходом их на рынок, обязанности тракеров могут значительно измениться.

DAT

1. Зарплаты водителей. Несмотря на всю выгоду от роста зарплат, есть опасение, что их размер не идет в ногу с инфляцией, а также то, что водители не получают адекватной компенсации за такие побочные явления, как простой.

2. Рабочие часы. Федеральным управлением по безопасности на транспотрте (FMCSA) был предложен законопроект по внесению изменений в 30-минутный перерыв на отдых, а также добавлению гибкости в положение об обязательном перерыве на сон, что позволит водителям разделить их нерабочее время на 8 и 2 часа или на 7 и 3, не снижая при этом обязательной нормы в 14 часов за рулем.

3. Стоянки для траков. Недостаток доступных стоянок создает опасную и затратную дилемму тракерам, вынужденным находиться за рулем свыше допустимых норм рабочего времени, или останавливаться в малоизвестных и, во многих случаях, небезопасных местах.

4. Обязательное внедрение ELD. После полного принятия закона в декабре 2017 года внимание отрасли сосредоточено на приближающемся дедлайне перехода с автоматических бортовых записывающих устройств (AOBRD) на электронные логбуки (ELD) к 16 декабря 2019 года.

5. Сохранение водителей. Задржки выливаются в накладки и не позволяют тракерам соблюдать нормы рабочего времени, что негативно влияет на их заработок, а также может вынудить их останавливаться на малоизвестных и не предназначенных для них стоянках до достижения безопасного места.

6. Ограничители скорости. Обязательные ограничители скорости на траках предусматривались законопроектом 2016 года, но окончательно их так и не ввели. Данный вопрос исчез из вида с нежеланием администрации Трампа внедрять новые правила, но он может всплыть в будущем.

7. Стандарты обучения водителей. В начале этого года FMCSA объявило о задержке внедрения двух ключевых положений своих Правил Декабрь / December 2019

9

Использование геоаналитики на "последней миле"

Согласно Cerasis, затраты на "последнюю милю" могут составлять 28% от общей стоимости доставки. Огромное количество времени и денег тратится впустую, когда водители отправляются доставлять товары по ложному адресу. Усложняет ситуацию еще и то, что на многих картах не отображаются непубличные проезды и подъездные пути к объектам. Это также может представлять угрозу безопасности, если водитель вынужден прибегать к небезопасным маневрам, чтобы добраться до нужного места. Водители должны точно знать нужную дверь или док в пункте назначения. Одного только адреса мало. Перевозчики могут воспользоваться богатым набором данных геоаналитики, чтобы дать водителю точное расстояние, направление и подробные

ГЕОАНАЛИТИКА ДАЕТ КОНКУРЕНТНОЕ

ПРЕИМУЩЕСТВО Данные позволяют бизнесам разных отраслей оптимизировать свои ресурсы и стать более эффективными, и коммерческие грузоперевозки — не исключение. Экономика США может держаться на траковой отрасли, но по мере роста конкурентоспособности сектора и снижения маржи, преуспеют те компании, которые будут использовать в своей работе геоаналитику.

Являясь формой бизнес-аналитики (BI), геоаналитика (LI) объединяет данные о бизнесах и местоположении. Компания ESRI определяет LI как "способность организовывать и понимать сложные данные посредством использования географических связей. LI организует бизнес и привязанные к месту данные для выявления связей местоположения с людьми, событиями, сделками, объектами и активами". Влиять на сферу транспорта она может очень серьезно. По данным Gartner, число организаций, использующих LI, к 2021 году вырастет вчетверо , в то время как исследование рынка геоаналитики 2018 года отDresner Advisory Services показало, что 66% опрошенных фирм считают LI "решающим фактором для улучшения своих стратегий доходов и роста".

LI радикально изменит правила игры, т. к. она дает компаниям беспрецедентный взгляд на все аспекты их деятельности. С ее помощью компании получают точные расчеты времени простоя, зная время прибытия и отправления трака. Они видят, где водители останавливаются на дозаправку или перерыв и как надолго, что в свою очередь приводит к лучшему использованию ресурсов и пониманию предпочтений водителя. Компании могут использовать LI для отслеживания тенденций или закономерностей, связанных с временем суток и / или днем недели, что позволяет лучше прогнозировать продолжительность рейса,

10

сроки следующей погрузки или доставки. Более того, геоаналитика позволит более точно рассчитать время ожидания на границе на международных маршрутах между США и Мексикой или Канадой. Исходя из всего этого, LI может улучшить прогнозы возможных сбоев или задержек, чтобы их можно было избежать, и оперативно принять эффективное решение. По мнению McKinsey, организации обнаружили, что сведения могут дать представление о клиентах и о том, как лучше их обслуживать, улучшая тем самым взаимоотношения с ними и повышая их лояльность к компании. До всеобщей оцифровки и взрыва Big Data, невостребованные,часами простаивающие на объектах или задерживающиеся из-за неточных указаний траки считались для бизнеса неизбежностью. Сейчас все обстоит иначе. Теперь компании могут пользоваться прогнозами для принятия правильных решений, сокращения потерь времени и повышения продуктивности. По мнению исследователей MIT, компании, опирающиеся на данные при принятии решений, достигают продуктивности на 5-6% большей, нежели обоснованной другими факторами, в том числе размерами инвестиций в технологии. Учитывая сложные сети дорог, растущее государственное регулирование, повышающиеся затраты на содержание оборудования, давление со стороны конкурентов и завышенные ожидания клиентов, геоаналитика дает перевозчикам важное конкурентное преимущество. Когда компании способны извлекать ценную информацию из данных и принимать более разумные решения, они могут оптимизировать свои операции, чтобы действовать максимально эффективно и разумно.

Декабрь / December 2019

указания для проезда к нужному месту. Грузоотправители также могут предоставить такую информацию, как номера доков и временной промежуток доставки. Более точное прибытие трака, меньше простоев, безопасность для водителей и более тесное взаимодействие благодаря обмену информацией будет выгодно как грузоотправителям, так и перевозчикам. Доставщики грузов в один конец могут задавать свои места, используя координаты на спутниковой карте. Дальше – больше, они могут определить границу определенного местоположения и / или задать конкретные места нахождения нужных въездов и выездов или даже определить “путь до ворот”, указывающий точное направление к въезду или выезду с места. Данные о местоположении могут передаваться двумя способами, поэтому более точные маршруты имеют не только водители. Диспетчеры и грузоотправители также могут в режиме реального времени узнать время прибытия и отправления машины. Индивидуальная геоаналитика помогает водителям добраться в пункт назначения без ненужных задержек, лишних миль или рисков для безопасности. С точки зрения перевозчика, подробная геолокация дает лучшие результаты пробега, улучшает маршрут последней мили, обеспечивает более точное время движения к нужным воротам и в конечном итоге указывает водителям детальное направление, поворот за поворотом. Все это – залог своевременной доставки и качественного сервиса. Концепция геоаналитики может показаться сложной и даже где-то ошеломляющей, но это не совсем так. На фоне роста конкуренции и снижения маржи, - это мощный инструмент для достижения оптимальной и эффективной работы, способствующий взаимовыгодным отношениям между перевозчиками и грузоотправителями. Согласно недавнему глобальному исследованию McKinsey по данным и аналитике, компании, извлекающие новую ценность из данных, скорее всего, будут лидировать в своих отраслях и быстро расти. За геоаналитикой — будущее.

ПРОГНОЗ ОБОРУДОВАНИЮ

ПО

сказал он, ссылаясь на данные страховщиков. На самом деле, страховые расходы, связанные с деликатным правом и дороВЕДУЩИЙ КОНСУЛЬТАНТ И ТОП-МЕНЕДЖЕРЫ ТРЕХ ТРАКОВЫХ КОМПА- гостоящими вердикНИЙ РАССКАЗАЛИ ДИЛЕРАМ И ПОСТАВЩИКАМ ПРИЦЕПОВ О СОСТОЯНИИ тами присяжных, являются самой боТРАКОВОЙ ОТРАСЛИ, И ЭКОНОМИКИ В ЦЕЛОМ ВО ВРЕМЯ ВСТРЕЧИ, В ХО- льшой проблемой ДЕ КОТОРОЙ ОБСУЖДАЛИСЬ ИЗМЕНЕНИЯ УСЛОВИЙ И ПОСТОЯННЫЕ ОПА- для Гарольда Самерфорда, главы J&M СЕНИЯ ПО ПОВОДУ ПАДЕНИЯ СПРОСА.

Tank Lines Inc. то время как потребительская акти"Что-то должно произойти. Страховые вность не теряет силы, как это и было тарифы растут на 20% - 30%", — говорит он. в последние годы, по-прежнему про“Недавно я выяснил, что в Луизиане есть должаются разговоры о надвигаюдальнобойщики, которые платят более щейся рецессии, о чем говорит глава $25,000 за трак. Они уже ушли из бизнеса, Freight Transport Research Э. Старкс. но просто еще не знают об этом". Он утверждает, что проблема заключается в Самерфорд также разочарован неспо- собтом, что будет, если потребитель в итоге ностью Конгресса обеспечить долрешит уйти. “Именно тогда мы начинаем госрочное решение по сокращению повидеть растущий риск рецессии. Но сейчас ступлений от налога на топливо в Целевой мы этого не видим”. дорожный фонд — главную федеральную программу инвестиций в инфраструктуру. Он также отметил, что экономика должна быть стабильной, чтобы оставаться на плаОн считает налог на топливо наиболее ву. “Ежемесячно необходимо создавать гдеэффективным способом пополнения Целето 180,000 - 200,000 новых рабочих мест для вого дорожного фонда. “Мы просим брать с всего 2 - 2,5% роста ВВП”, — сказал он. нас налог, а власти этого не делают, что "Таким образом, мы должны выяснить, где очень раздражает”. нам брать рабочих, или радикально повы"Если не принять срочные меры, Целевой сить нашу производительность". дорожный фонд станет неплатежеспоСтаркс и отраслевые менеджеры выступали собным к 2021 году", — добавил Хокинс. на прошедшей в октябре 29-й ежегодной Между тем, как говорит Старкс, общее встрече Национальной ассоциации дилеров количество чистых сезонных заказов на прицепов, которая привлекла рекордные трейлеры в США в период с марта по 820 участников. август упало ниже среднего показателя за Как утверждает глава YRC Worldwide Inc. пять лет после сопоставления средних данДаррен Хокинс, в секторе мелких грузоных в январе и феврале. перевозок уже 10 месяцев наблюдается Общие показатели их производства остаюотрицательный тоннаж, так как это тся выше среднего сезонного показателя отражает общий спад отрасли грузоперевозок, по сравнению с показателями прошлого года. Он говорит, что этим тенденциям следовала и его компания. У YRC более 250,000 клиентов, занятых в промышленном секторе. “Вы могли бы подумать, что мы на самом дне, но я не стану это предсказывать”, — сказал Хокинс. "Другой момент — это то, что мы вступаем в год президентских выборов. Если взглянуть на последние четыре года с позиции LTL-перевозок, то причиной неуспеха этого года по тоннажу является неопределенность вокруг выборов". Глава Covenant Transport Services Дэвид Паркер отметил, что в 2019 году значительная часть траковых компаний покинула рынок. “Во втором квартале этого года по сравнению с прошлым, свою деятельность не возобновили 17,000 траковых компаний”, —

В

за 5 лет и выше уровней 2018 года. Он также добавил, что труднее всех сейчас обстоят дела с платформами, так как падают и заказы, и их производство. "Поражает то, насколько сильно этот рынок зависит от нефтедобычи. Он будет ослабевать и в следующем году", — прогнозирует Старкс. Между тем, необходимо новое оборудование. Хокинсу надо обновить еще одну треть его трейлеров. Поэтому независимо от того, что происходит в экономике, его компания продолжит закупать прицепы и тягачи. Они ему хорошо «отбиваются», особенно с точки зрения обслуживания. Но судя по ситуации с тоннажом, возврат инвестиций замедлится. У YRC 5,000 тягачей и 45,000 трейлеров, и за последние четыре года компания приобрела 15,000 трейлеров, одноосных полуприцепов и грузовых прицепов. По словам Паркера, Covenant эксплуатирует свои тягачи по 22 - 25 месяцев, и придерживается этого срока эксплуатации независимо от условий рынка. Риферы служат компании по 7 лет, "сухогрузы" — по 10. "Независимо от того, будем мы расширяться или нет, оборудование нам будет нужно всегда", — сказал он. Самерфорд планирует в следующем году закупить 20-30 “специализированных цистерн”. По словам Старкса, в этом году производство трейлеров достигнет своего пика в 325,000 единиц и снизится до 274,000 в 2020-м. "Проблема в том, что 2018 год был настолько безумен, что поменял наши взгляды на рынок и оценку нашего состояния. Сейчас мы все еще играем в нападении, а не в обороне. Но играть становится сложнее”.

December / Декабрь 2019

11

ТРЕБУЕТСЯ

офисный работник (to help with manifests, border clearances, updates)

WE ARE LOOKING FOR OWNER OPERATORS • CANADA - USA, 300 – 600 MILE • EAST COAST, MIDDLE WEST • 3 YEARS EXPERIENCE REQUIRED

AZ Owner Operators: 14% - LTL, FTL. from the gross and the owner operator pays for his/her expenses 24% - LTL, FTL. from the gross and we pay insurance, parking, and trailer Phone:

* Direct cheque deposit every week * Dedicated runs 75% * weekends & long weekends at home * Custom clearance & ACE/ACI * 24/7 Dispatch * Office, parking, cross dock available

416-272-3272 Fax: 1 (877)-855-5584, 905-881-9820 905-881-7368 DMITRY, GALINA, WILL Email: Garant272@gmail.com 25–1950 HWY 7 VAUGHAN ON L4J 0A6 STABLE WORK – ALL THE YEAR

WOMEN WITH DRIVE EVENT AT TRANSCORE LINK LOGISTICS On November 26th, 2019 TransCore Link Logistics was hosting Women with Drive event.

“Getting more women into trucking and logistics remains an important business issue for fleets across the country,” says Angela Splinter, CEO of Trucking HR Canada while opening the event. “Along with our partners, we continue to showcase the great contributions women are making and raise awareness on the numerous career opportunities available” Claudia Milicevic, TransCore Link Logistics General Manager, Tracy Clayson, In Transit Personnel Director of Client

14

Декабрь / December 2019

Development, and Stephanie Carruth, ONE for Freight Research and Development were the panelists.

With Karen Campbell Jones, Director of Marketing TransCore Link Logistics as a masterful moderator, the event turned out to be a real success. The audience of transportation professionals enjoyed the stories told by the panelists as well as mixing and mingling before and after the event.

Serge Vankevich DorogaRoad

THE VOLVO GROUP SIGNS ACADEMIC PREFERRED PARTNER AGREEMENT WITH THE PENNSYLVANIA STATE UNIVERSITY www.volvotrucks.com

V

olvo Group North America renewed its Academic Preferred Partner (APP) agreement with The Pennsylvania State University (Penn State) for another three-year term. The Volvo Group first named Penn State an Academic Preferred Partner in 2009, offering students co-op, internship and mentoring opportunities.

tion Equipment in Shippensburg, Pennsylvania and Volvo Group Powertrain in Hagerstown, Maryland.

“We are pleased to once again partner with Penn State, which has been mutually beneficial for both the university and for Volvo,” said Hope Rush, Volvo Group North America director of talent strategy.

“Through the Academic Preferred Partner program, Volvo offers Penn State students opportunities within our organization to give them real-world experiences while also enticing them to join Volvo Group as an employee once they graduate.”

The Volvo Group began its partnership with Penn State in 2009, when it focused on efficient energy solutions for sustainable transportation and automation for intelligent vehicles. The partnership now is expanded to include emerging technologies, such as connected vehicles and artificial intelligence.

The university’s geographic location offers an ideal opportunity for the Volvo Group, due to its close proximity to three major Volvo Group manufacturing facilities – Mack Lehigh Valley Operations in Macungie, Pennsylvania, Volvo Construc-

“The Volvo Group is one of the world’s iconic companies and one of Penn State’s most esteemed corporate partners,” said Penn State Associate Vice President of Research Jeff Fortin.

“Our continued relationship will benefit the Volvo Group, the students and faculty at Penn State, the trucking and heavy equipment industries, and countless others in the years to come.”

During the past several years, the partnership has resulted in: new research teams and faculty fellowships; several patents from Penn State professors; the development of the Innovation Gateway, a novel web tool which connects Penn State researchers to the technical challenges and needs of industry; the hiring of approximately 100 Penn State students as full-time Volvo Group employees; and the hiring of an additional 150 students for co-op and internship positions.

An example of one noteworthy research project is related to battery use and aging.

The project validated a low-order performance, thermal and aging model of parallel-connected battery packs and successfully developed three strategies to extend the life of battery packs.

“The Volvo Group’s partnership with Penn State has seen a decade of progress, and we each continue to see benefits, said Sam McLaughlin, Volvo Group external research manager. “Research opportunities abound

in the areas of autonomous vehicle and battery technology areas. And, of course, we see many valued co-ops and new employees from Penn State who share the Volvo Group’s values and interest in the transportation field. We look forward to seeing what the next partnership innovations will bring.”

Academic standing, student diversity, international connections and the university’s research department are considerations Volvo takes into account when determining which university will be an Academic Preferred Partner.

The Volvo Group currently maintains Academic Preferred Partner agreements with nine universities around the globe: SWEDEN Chalmers University of Technology, University of Skovde, School of Business, Gothenburg University, Malardalen University Gothenburg; FRANCE - EM Lyon and INSA Lyon; JAPAN - Sophia University; and U.S. – Penn State and North Carolina State University.

The Volvo Group is one of the world’s leading manufacturers of trucks, buses, construction equipment and marine and industrial engines. The Group also provides complete solutions for financing and service. The Volvo Group, which employs nearly 100,000 people, has production facilities in 18 countries and sells its products in more than 190 markets. In 2018, the Volvo Group’s sales amounted to about $43 billion. The Volvo Group is a publicly held company headquartered in Gothenburg, Sweden. Volvo shares are listed on Nasdaq Stockholm. For more information, please visit

www.volvogroup.com

December / Декабрь 2019

15

СОКРАЩЕНИЯ ПРОКАТИЛИСЬ

ПО ОТРАСЛИ Грузоперевозки пережили трудный 2019 год, который такие тракеры, как Чад Боблетт из Лексингтона, Кентукки, называют "кровавой баней" для отрасли.

Данные подтверждают утверждение Боблетта, особенно когда речь заходит о новых заказах на грузовики. По последним данным FTR Transportation Intelligence, заказы на тяжелые траки в октябре снизились на 51% по сравнению с прошлым годом. Октябрь, как правило, самый жаркий месяц для заказов на новые траки, и в этом году заказы достигли трехлетнего минимума, самого низкого с 2016 года. Стив Тэм, замглавы ACT Research, ведущего издателя данных о коммерческих автомобилях, сказал, что относительно траков сейчас наблюдается крупнейшее изменение объемов заказов за четыре года и самое большое падение цен за три года.

Из-за проседания рынка происходят крупные увольнения в Cummins

Эти тенденции рынка влияют на Cummins, производителя тяжелого оборудования из Колумбуса, Индиана. Это крупнейший производитель двигателей для траков класса 8, чья доля рынка в 2018 году составляла 38,3% по сравнению с такими конкурентами, как Daimler и Volvo/Mack, и принесла фирме $23,8 млрд дохода. Представитель Cummins Джон Миллс подтвердил, что компания, в которой работает более 60-ти тысяч человек по всему миру, к первому кварталу 2020 года сократит свою общую рабочую силу примерно на 2,000 человек.

компания недавно сообщила своим сотрудникам об ускоренном падении спроса на свою продукцию, и необходимости сокращать затраты. Руководство Cummins недавно довело до акционеров план повышения рентабельности на фоне спада в траковой отрасли, в т.ч. по продолжению инвестиций в технологии производства топливных ячеек и водородной энергии. Он сказал, что структурные расходы будут урезаны на $250 млн, достигнув $300 млн к следующему году. Миллс говорит, что компания дорожит своими сотрудниками, и очень сожалеет о необходимости принятия таких мер. Однако, принимая меры сейчас, фирма, оглядываясь на прошлый опыт, сможет преодолеть этот спад и стать сильнее, к моменту восстановления рынков.

Сокращения и банкротства становятся нормой в этом году

Фирма-производитель Meritor из города Трой, Мичиган, в сентябре заявляла о намерении урезать выплаты к концу первого квартала 2020 года "в ответ на ожидаемое снижение объемов рынка траков и трейлеров". Компания занимается производством трансмиссий, тормозных систем и других компонентов.

Какие места или отделы Cummins затронут увольнения, пока неясно.

Тысячи тракеров и других работников отрасли потеряли работу в этом году. По данным ACT Research, грузоперевозки находятся в рецессии с первой половины 2019 года.

В своем email Джон Миллс заявил, что

В это время бизнес покинули порядка 640

16

Декабрь / December 2019

траковых компаний, о чем говорится в отраслевых данных Broughton Capital, приводимых The Wall Street Journal. Это в 3+ раза больше, чем за аналогичный период прошлого года (175). С другой стороны, 2018-й был жарким годом для траковой отрасли: тарифы и заказы на новые траки били все рекорды. Однако такой разгар, возможно, и предвещал спад в этом году. При высоком спросе траковые компании в ожидании прибыли, как правило, закупают много грузовиков и нанимают новых водителей. Но когда предложение траков и тракеров догоняет спрос, тарифы падают и отбить инвестиции сложнее. Как ранее рассказывал Business Insider руководитель сектора финансирования активов Huntington Bank Майкл Дицекко, одной из проблем циклично развивающейся отрасли является её перенасыщение.

Познакомлюсь с порядочным мужчиной. Надежным, добрым, честным, для серьёзных отношений. От 35 до 49 лет. Живу в Афинах, Греция. Знаю несколько языков. Образование высшее. Мой телефон: 30 (код Греции) 694 064 7715 Есть Viber и WhatsApp. Светлана.

For Sale: 2010 VOLVO 670 with D13 Motor 435 HP I-Shi� transmission. Transmission, EGR valve, and turbo replaced @ 1 mil. kms, Good running condi�on, Webasto Bunk heater installed. Very well maintained. $18,000 OBO. Reasonable offer will not be refused. Please e-mail sa�y.verma@gmail.com or call 416 840 5915

В ЧЕМ ТВОЙ ВОПРОС? Быть здоровее хотели бы многие. Многие знают, что надо лучше есть, пить больше воды, меньше пить алкоголь и тренироваться, но в жизни мы постоянно ищем для себя оправдания за то, что чего-то не делаем.

16 августа после трех долгих дней на ежегодной встрече нашей компании я начал испытывать боли в груди и с трудом переводил дыхание. У меня также началось онемение левой руки и левой ноги, которое не проходило. И хоть грудь у меня болела и раньше, после отдыха все проходило. На этот раз ситуация стала еще хуже, отчего мы с женой были немного в смятении. Мы решили, что лучше будет пойти в больницу и провериться. Когда мы прибыли в неотложку нашей местной больницы мои симптомы позволили мне пройти на прием без очереди. Мое давление просто зашкаливало, и так как мой отец умер всего в 46, я решил не рисковать. После 5-часового обследования, результаты которого показали, что я абсолютно здоров, меня выписали, и я отправился домой. У меня в семье в вопросах здоровья никто не испытывал судьбу, и через две недели меня отправили на кардиограмму. Мои лишь хотели удостовериться в том, что у меня там нету ничего еще серьезнее. В следующие несколько выходных я расслабился и попытался проследить, что я ел и пил. Незадолго до ЭКГ я слушал подкаст одного моего приятеля, который говорил о физической и ментальной пользе испытаний, которые он ставил над собой. Вызов назывался #75Hard. Польза от него, говорит он, была грандиозной. Его комментарии поразили меня, и я тут же отписал в ленте его подкаста, что начну #75Hard на следующий день. Первый день пришелся как раз на день кардиограммы. Пришло время радикально изменить мой образ жизни. Почему многие из нас, чтобы понять, что пора что-то менять, ждут начала проблем со здоровьем или узнают о них от знакомых? Очень много людей сначала берутся этот челендж, но бросают, так и не закончив, не до конца понимая, зачем им это нужно. Эти боли в груди были на самом деле скрытым благом, поскольку заставили меня понять, что пришла пора что-то менять, но действительно, было бы гораздо лучше не ждать до последнего. Итак, каковы же мои результаты после #75hard?

- Сбросил 20,5 фунтов. - Стал лучше спать.

- Повысилась внимательность. - И уверенность в себе. - Снизился стресс. - Ушел "туман в голове". - Мысли стали яснее. - Улучшилась память. - Стал более подвижным. - Превосходное давление. - Улучшились отношения в семье. - Наладились дела в бизнесе.

- Стал тратить меньше времени на всякую ерунду Ну и еще ежедневные прогулки продлили жизнь нашему 13-летнему золотистому ретриверу Говорят, что на ошибках учатся, и иногда нам нужно немного пробудиться, чтоб сказать себе: “Хватит! Пора меняться". Боли в груди безумно перепугали меня и

всерьез заставили понять, насколько хрупка жизнь. Они также стали тем самым "пинком под зад" для серьезных перемен в образе жизни. Мелкие изменения со временем перерастают в большие. Если вы все еще думаете начать фитнеспрограмму, но откладываете из-за плотного графика, то вот что я вам скажу:

ПОДХОДЯЩИЙ МОМЕНТ НЕ НАСТУПИТ НИКОГДА!

*Помимо вышесказанного, перед началом занятий я советую проконсультироваться с врачом, чтобы убедиться в том, что они вам подходят, а также ВСЕГДА прислушиваться к себе. Если что-то не так – обследуйтесь! Глен Калдвелл

WHAT’S YOUR WHY? Better health is something many people wish they could have. Many of us know that we need to eat better, increase our water intake, drink less, and exercise more, but life can sometimes get in the way, allowing us to use the excuses we keep telling ourselves.

On August 16th after spending three long days at our company’s AGM, I began to experience chest pains and was having a hard time catching my breath. I also started experiencing numbness in my left arm and left leg that wasn’t going away. Although I had experienced chest pains before, they always seem to go away with rest.

This time, things seemed to escalate more, which got my wife, and I bit worried. We decided it may be best to head to the hospital to get things checked out.

When we arrived at the Emergency room of our local hospital, my symptoms allowed for front-of-the line service, and I bypassed all the other patients waiting. My blood pressure was through the roof, and because my father died at 46, they were not taking any chances.

After 5 hours of tests, which resulted in what appeared to be a clean bill of health, they discharged me, and I was on my way home.

Based on our family’s history, they were not taking any chances, and they arranged for a nuclear stress test with a cardiologist two weeks later. They wanted to be sure there wasn’t more to it than just overdoing it. For the next few weeks, I took it easy and tried to watch what I was eating and drinking.

On the eve of my stress test, I had been listening to a podcast of a buddy of mine where he was talking about all the physical and mental benefits of a challenge he was doing. The

challenge is called #75Hard. The benefits he was sharing far outweighed His comments hit home with me, and I immediately committed on the feed of his podcast, that I would start #75Hard the next day.

Day 1 of #75 for me was also the same day as my stress test. It was truly time to make some radical changes to my lifestyle.

Why is it that many of us wait until we have a health scare, or know someone that had a health scare before we commit to making a change?

There are so many people that start this challenge and never end up finishing it because they don’t have a strong enough why. Having these chest pains were actually a blessing in disguise as it got me to realize it was truly time to make a change, but I truly wish I hadn’t waited until I had the chest pains to make a change like this.

What were my benefits of #75hard?

- Lost 20.5 pounds. - Sleeping better. - More alert. - More confident. - Less stressed. - Reduce brain fog. - More clarity. - Better memory.

- More drive. - Perfect blood pressure. - Better relationship with my family. -Substantial Increase in my business. - Getting more shit done in a lot less time.

The daily outdoor, prolonged our 13-year-old golden retriever’s life...to name a few They say failure is success if we learn from it, and sometimes we need a bit of a wake-up call before we say to ourselves that enough is enough.

Having chest pains scared the crap out of me and got me to realize how fragile life truly is. It was also the kick in the ass that I needed to commit to serious lifestyle changes. Small changes over time create lasting change.

If you’ve been thinking about starting a fitness program but keep putting it off because you have a crazy schedule, let me say this...

THERE IS NEVER GOING TO BE A GOOD TIME!

*All this being said, I recommend taking a minute to talk to your doctor before beginning this or any other challenge to make sure it is a good idea for you, and ALWAYS listen to your body. If something feels off, get it checked out!

Glenn Caldwell

December / Декабрь 2019

17

куда деваются

Каждая автомобильная марка стремится поднять свой имидж и продать как можно больше автомобилей, однако бывает и такое, что много новых транспортных средств остаются нереализованными и их в итоге распределяют несколькими методами или и вовсе оставляют на стоянках. Примечательно, что делается это все конфиденциально, ведь считается сильным ударом по имиджу компании. шин осталось мало и модель продавалась хорошо, ее реализуют с зимним комплектом шин, на что покупатели охотно владельцы покупают соглашаются. новые с гарантией. Если же такой ход не принес результата, Производители никогда не снижают цену к примеру маркетинговый отдел допусвоих машин. Несмотря на то, что модели стил ошибку и нужно реализовать много не продаются, ни дилеры, ни проэкземпляров, их попросту распродают по изводители, никогда не понизят ценник минимальным ценам среди работников до приятной для покупателей суммы, что компании и их родственников, делается вполне логично по нескольким причивсе тихо и без шумихи. нам. Стоит отметить прежде всего, что Самый крайний ход — это разбор новых удешевление одного авто приведет к авто на запчасти, которые потом спросу на него, к примеру, в классе преиспользуют в новом цикле производства миум. Тогда все модели, которые нахоили же отправка их на специальные дятся ниже, придется тоже удешевить, что стоянки, где они попросту сгниют. не принесет пользы компании. Обычно моторы и все ликвидные С другой стороны, покупатели быстро комплектующие забирают, а кузова привыкнут к пониженным ценам и пускают под пресс. Стоит отметить, что вернуть прежние показатели будет бывает такое достаточно редко, и снова достаточно проблематично, плюс ко же, из-за ошибки маркетологов, которые всему, тогда производители не смогут из дали неправильные расчеты. года в год поднимать стоимость своих Что же касается полей непроданных транспортных средств. машин, они никогда не попадут к своим В итоге работу потеряют сотрудники владельцам, а все делается конфиденпредприятий по сборке машин, ведь если циально и без огласки, ведь в противном их не будут покупать, они просто станут случае это сильный удар по престижу не нужны, компании станут банкротами, а производителя. работы лишатся также все сотрудники Итог. Многие автомобилисты задаются смежных с автоиндустрией сфер. вопросом, куда в итоге попадают новые Куда девают непроданные авто. В США, непроданные машины. Как оказалось, Европе и России на самом деле есть есть несколько путей решения этой целые поля с непроданными новыми проблемы, к которым прибегают автоавтомобилями, которые просто стоят без компании, и самый радикальный из них дела. Продавать их по привлекательной — это поля новых, гниющих машин, цене никто не будет, но, если машины не которые никогда так и не попадут к продаются, реализуют их несколькими своим владельцам просто потому, что ни способами. один производитель не признает свою ошибку. К примеру, автомобильные компании устраивают акции и делают скидки, обычно перед Новым годом. К примеру, ма-

непроданные Стимуляция рынка. Чтобы стимулировать продажи автомобилей, в каждой компании трудятся сотрудники маркетингового отдела. Именно они проводят опросы и определяют, каким тиражом выпустить ту или иную модель. Если маркетологи ошиблись, торговой марке придется стимулировать спрос на авто, для чего существует несколько методов: Постоянные обновления — каждый автопроизводитель старается идти в ногу со временем, постоянно демонстрируя уже знакомые модели в камуфляже и подогревая интерес публики к обновлениям. В итоге они могут коснуться только экстерьера или новой аудиосистемы, однако метод работает каждый раз, благодаря чему через три-пять лет эксплуатации, водители идут за новым экземпляром Новые "старые" детали. Примечательный факт, что в США, доступный сейчас с 6-диапазонной КПП Hyundai Solaris, вышел сразу после премьеры модели, тогда как в России автомобиль предлагался с 4— или 5-скоростной трансмиссией. Увидев, что авто больше не продается, инженеры представили новую "старую" КПП и спрос на кроссовер снова поднялся Срок эксплуатации. Немногие знают, что миллиардеры предпочитают ездить на раритетных моделях авто, хотя вполне могут позволить себе новые. Дело в том, что практически все новые машины рассчитаны на срок эксплуатации в 100-200 тысяч километров пробега, после этого они начинают буквально "сыпаться" со всех сторон, из-за ч е г о

18

Декабрь / December 2019

новые

автомобили?

HYUNDAI ПРЕДСТАВИЛ А НОВУЮ SONATA

БРЕНД DATSUN ОКАЗАЛСЯ ПОД УГРОЗОЙ ЛИКВИДАЦИИ

В отличие от предшественников, новая Sonata олицетворяет стилистику «чувственной спортивности» — новую философию дизайна Hyundai. Автомобиль оснащается новым двигателем Smartstream 2.5 MPi и рядом передовых технологий, которые делают управление и владение им максимально комфортным.

Sonata восьмого поколения — это первый седан марки, созданный в соответствии с новой дизайнерской философией «чувственной спортивности». Это полностью обновленный автомобиль, исполненный в кузове четырехдверного купе. Новая Sonata отражает фокус компании на создание эмоциональной ценности за счет пропорций автомобиля, его дизайна и технологий. В передней части кузова новая Sonata не похожа ни на одну из предыдущих моделей Hyundai. Ее дизайн создан с нуля, и некоторые ее черты настолько уникальны, что вызывают желание узнать об автомобиле больше. Sonata восьмого поколения олицетворяет эволюцию дизайна Hyundai, которые подобно шахматам выглядят и ведут себя по-разному, но вместе образуют единую слаженную команду. Новая Sonata — первая модель, построенная на инновационной платформе Hyundai. Ее преимущества — большая жесткость кузова и сниженный вес, привлекательный внешний вид, улучшенные характеристики безопасности, топливной экономичности и динамики. Автомобиль оснащается рядом передовых технологий, направленных на комфорт и удобство ежедневных поездок и активную безопасность. Новая Sonata также стала первой моделью, оборудованной мультимедийной системой Bose®.

«Sonata занимает особое место в истории нашей компании — это одна из самых проверенных и успешных моделей Hyundai на мировом рынке. Sonata нового поколения — это полностью переработанный автомобиль, оснащенный рядом продвинутых технологий, построенный на новой платформе и имеющий множество эффективных систем помощи при вождении. Мы уверены, что наши клиенты будут приятно удивлены», — отмечает Альберт Бирман (Albert Biermann), президент и глава отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group.

Команда нового босса Ниссана Макото Утиды будет отказываться от нерентабельных продуктов и закрывать сборочные линии. Таков «план восстановления производительности», который должен вывести компанию из кризиса. Реформа сильнее всего ударит по развивающимся рынкам, чтобы высвободить ресурсы для бизнеса на главных площадках — в США и Китае. Как сообщает Reuters, одной из жертв реструктуризации, скорее всего, станет бюджетный бренд Datsun. Ему среди прочего вменяется «воровство продаж»: дешёвые малолитражки отбивают покупателей у Ниссана. Оптимизация, по данным Reuters, поручена старшему вице-президенту Дзюну Секи, который рассматривает на предмет сокращения мощностей все рынки с заводами, за исключением Китая. Закрывать заводы целиком или выводить предприятия из какой-либо страны не планируется. В числе задач — искоренение порочной практики по продаже автомобилей с большими скидками в корпоративные парки. Мол, Карлос Гон достигал целей любой ценой и отдавал машины за бесценок, чем подрывал имидж Ниссана. Ожидается, что Дзюн Секи обнародует масштабный план уже в этом месяце. На реформу потребуется около года. Японское издание Nikkei Asia Review сообщило, что производство и продажа моделей Датсуна в Индонезии и России будут прекращены в 2020 году. Дескать, затея с компактными машинками по низким ценам принесла «неутешительные результаты», инвестиции в развивающиеся страны «оказались неэффективными» и вообще — на Datsun приходится лишь один процент от глобального объёма Ниссана. Невелика, мол, потеря.

December / Декабрь 2019

19

Ты знаешь, кто изобрел дедуктивный метод? Нет, не Шерлок Холмс, а Алан Пинкертон, который мало того что существовал на самом деле, так еще и был отцом американской разведки и вообще человеком!

ЖИЗНЬ И ПОДВИГИ АЛАНА ПИНКЕРТОНА,

СЫЩИКА, ШПИОНА И ДЖЕНТЛЬМЕНА Во всем мире его имя стало нарицательным — синонимом сыщика, а легендарное сыскное бюро, которое он основал 158 лет назад, существует и поныне. Детективы до сих пор пользуются его методами слежения, наблюдения и внедрения. По его жизни можно изучать вехи американской истории второй половины XIX века. Но, как и положено хорошему сыщику, в биографии Алана Пинкертона было достаточно белых пятен и темных мест.

ВРЕМЯ ВЕЛИКИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ Алан Пинкертон открыл свое детективное агентство в Чикаго в 1850 году, когда бурно развивавшаяся промышленность и быстро сколачиваемые состояния в этом городе, на перевалочном пути с восточного побережья в Калифорнию, остро нуждались в защите. Даже когда в 1855 году было сформировано полицейское управление Чикаго, многие полицейские чины практически не скрывали своих связей с криминальным миром и заработков, которые им этот мир «отстегивал». Простой народ не ждал особой помощи от плохо обученных и неповоротливых полицейских констеблей, а зажиточные классы воспринимали их бестолковые попытки вести следствие как вмешательство в свою личную жизнь. Не мудрено, что состоятельные горожане охотно обращались за охраной и дознанием к частным службам — как к более оснащенным и надежным.

ственными способами! Он гордо заявлял, что не берет взяток, не идет на сговор с преступниками, по мере надобности сотрудничает с право- охранительными органами, отказывается от рассмотрения разводных и тому подобных дел, чреватых скандалами, не принимает от клиентов подарки, не повышает плату за услуги после того, как берется за расследование, и информирует клиентов о его состоянии. Он не боялся браться за самые запутанные дела, от убийств до финансовых махинаций, и почти всегда его агенты или он сам выходили на след и ловили злоумышленников. Эмблема детективного агентства Пинкертона в виде зоркого глаза и девиз «Мы никогда не спим» стали символами неподкупного сыщика, стоявшего на страже интересов разбогатевших на волне экономического бума чикагцев, а потом и всех Соединенных Штатов. И пре- ступники уважительно недолюбливали Пинкертона. «Мы вас, если понадобится, из-под земли достанем», — любил пугать их первый детектив страны.

ВНАЧАЛЕ БЫЛА БОЧКА Так получилось, что великим детективом стал иммигрант-бондарь из Шотландии, попавший в Америку в 23 года.

Возможно, свою роль сыграла наследственО сходстве ситуации в Чикаго в середине XIX ность: отец Алана Пинкертона был тюремщиком века с жизнью в России начала XXI века Алан в Глазго. Проявилась она, правда, не сразу, Пинкертон, естественно, не знал, но, рекламируя потому что в 12 лет Алан пошел учиться достоинства своего бизнеса, обещал не только бондарному ремеслу и быстро поднаторел в нем. На бочкотаре он вскоре заскучал, а тут как результаты, но и достижение их высоконравраз в Глазго разгорелись страсти вокруг

20

Декабрь / December 2019

Дом, в котором родился Алан Пинкертон движения чартистов, которые призывали верхи прислушаться к ропоту низов. В 1839 году чартисты подали в палату общин хартию, подписанную почти полутора миллионами человек, одним из которых был 20-летний бондарь Пинкертон, к тому времени ставший в движении кем-то вроде местного вожака. Британское правительство не разделяло настроений чартистов и принялось выискивать среди них самых голосистых.

Это было крайне некстати. К тому времени Алан стал зарабатывать достаточно, чтобы позволить себе жену — несовершеннолетнюю хористку Джоан Карфрай. В марте 1842 года молодые поженились, но романтического медового месяца у них не было: до Пинкертона дошли слухи, что ему уготовано местечко в той самой тюрьме, где когда-то служил его ныне покойный отец, и он решил эмигрировать в Северную Америку. В апреле объявленный в розыск будущий сыщик и новоиспеченный муж погрузился с молодой женой на судно, отплывавшее в Монреаль.

Чикаго был именно таким, как шотландскому политэмигранту про него и рассказывали: грязные улицы со сколоченными на скорую руку фасадами магазинов. Еще десять лет назад на этих берегах озера Мичиган, кроме скунсов, никого не водилось. Пинкертон устроился бондарить на пивоварню и вскоре получил свою первую американскую зарплату. К холодным зимам шотландцу было привыкнуть нелегко, хотя материально жить было можно, даже оставалось еще на то, чтобы посидеть вечерком с соплеменниками за «Джонни Уокером».

ПЕРВОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ

Как раз в Данди и вылупилась бабочка следователя из куколки бондаря. Отправившись однажды в лесок за сырьем, Пинкертон В 1842 году плавание через Северную Атлантику Но энергичному Пинкертону не терпелось наткнулся там на следы лагеря. Кемпинги еще сильно отличалось от круиза на океанском открыть свое дело. Он прознал, что фермеры в не были популярны, и пустое логово заинтриголайнере. У берегов Канады корабль с четой Пин- 60 километрах вокруг городка Данди платят вало будущего сыщика. Наведываясь туда в кертонов попал в сильный шторм, сбился с через край за бочки, которые им поставляют из течение нескольких ночей, он выследил группу фальшивомонетчиков, о чем тут же сообщил курса, и его выбросило на рифы. Команда успела Чикаго. «Тут можно взять монополию на всю округу», — прикинул Пинкертон. местному шерифу. Шериф и доброволец Сказано — сделано. И вот уже Пинкертон устроили засаду и арестовали открывает двери маленькая злоумышленников. На местных буржуа прыть и мастерская «Единственная и находчивость Пинкертона произвели такое неповторимая бондарня Пинке- впечатление, что они доверили ему 125 ртона в Данди». Через какое-то долларов из городского бюджета (немалую по время на смену сарайчику, в тем временам сумму), чтобы купить поддельные котором вкалывал в одиночку деньги и вывести на чистую воду мошенников. сам хозяин, пришел заводик с Пинкертон вышел на главаря, отдал ему задаток десятью рабочими. Окружные и сказал, что готов купить поддельных долларов фермеры с радостью имели де- еще на 4000 долларов. Граждане Данди посчило с честным бондарем, кото- тали, что они уже никогда не увидят свои деньги, рый в срок выдавал отличный но расчет Пинкертона оказался верным. Главарь продукт, брал меньше других, клюнул на приманку, явился в назначенное да еще и торговал в рассрочку. место с чемоданом фальшивых денег, был схвачен с поличным и осужден. Правда, он вскоре сбежал из-под стражи, «сделав одного охранника намного состоятельней», как заметил в своих воспоминаниях Пинкертон. На дорогах грабили (Продолжение на стр.22) постоянно

Великий сыщик начинал бондарем спустить шлюпки, и обошлось без жертв, но потерявшие в волнах свой скарб и сохнувшие на берегу пассажиры почти сразу же были ограблены индейцами. На борту парохода, который их подобрал через пару дней, Алан услышал про американский город Чикаго и передумал строить жизнь в Канаде. «В Чикаго для бондаря не может не быть работы», — объяснил он жене. И оказался прав: в то время бочки были распространенной тарой, в них перевозилось все – от одежды и инструментов до еды и лекарств.

December / Декабрь 2019

21

(Начало на стр.20)

Шериф графства Кук, давно и безуспешно пытавшийся обезвредить банду, на радостях предложил Пинкертону место следователя. Тот, оказавшись в центре внимания и славы, согласился и переехал с семейством в Чикаго – но не бочки править, а стоять на страже закона страны, которая была к нему так добра. К концу 1848 года Алан стал самым перспективным следователем в Чикаго с наибольшим количеством раскрытых преступлений. За те несколько лет, что Пинкертон прожил в Данди, элегантные каменные фасады в Чикаго пришли на смену неуклюжим деревянным, город прорезали новые железнодорожные пути, разросся порт. Вместе с предпринимателями, приехавшими воплощать свои представления об американской мечте, в Чикаго потянулись и любители легкой наживы. В любое время дня и ночи здесь шарили по карманам, чистили склады, потрошили животы. Редкий был день, когда из Чикаго-ривер не вылавливали оказавшиеся там не по своей воле тела. Штат полиции не поспевал за быстро растущим населением: в конце 1840-х сон 30 000 чикагцев охраняла всего дюжина копов! В отличие от ленивых полицейских, которые предпочитали вообще не заглядывать в неблагополучные районы, решительный, неподкупный и обладавший крутым нравом Пинкертон стал весомым авторитетом в городе. У Алана была редкая способность распознавать преступные помыслы, он мог на шумной улице выхватить из толпы человека, который почти всегда оказывался не без вины. Его цепкий ум и хорошо подвешенный язык позволяли вытаскивать из людей признания раньше, чем они сами понимали, что уже сознались во всем. Частенько он добивался результатов, пуская в ход кулаки и сапоги. Как-то проходя мимо отеля «Уэйверли», он обратил внимание на выходившего оттуда человека и решил сесть ему на хвост. Человек долго петлял по улицам, пока не привел Пинкертона на вокзал, где стал перекладывать из карманов в чемодан часы и украшения. Пинкертон сначала как следует отмочалил воришку, а затем привел обратно в отель, где, понятное дело, администрацию осаждали обворованные постояльцы.

За 15 лет Чикаго из болота превратился в огромный торговый город собрался бежать, но Пинкертон сбил его с ног. К удивлению сыщика, денег на Деннисоне не оказалось. Тут выяснилось, что Деннисоны были племянниками чикагского почтмейстера, и тот пригрозил Пинкертону: «Без улик на суде даже не показывайся!» Алан с двумя помощниками перерыли всю квартирку Деннисона и ничего не нашли. Местная газета написала: «Но офицер Пинкертон решил продолжать поиски и поснимал со стен картины. В тайниках между рамами и подрамниками он нашел 3738 долларов. В картине, изображающей Деву Марию, была спрятана самая большая сумма — 1503 доллара».

Одним из громких дел Пинкертона было расследование серии краж чеков и ценных бумаг из почтовых отправлений. Заподозрив, что хищения происходят на чикагском почтамте, Алан устроился туда на работу сортировщиком. Через пару недель он втерся в доверие к своему коллеге, некоему Теодору Деннисону, чей брат Перри уже отмотал свое за почтовые кражи в другом городе. Теодор похвастался, что его НЕОБЫЧНЫЙ БИЗНЕС тонкие пальцы всегда знают, в каком конверте спрятаны деньги. Алан продолжал наблюдение Похвалы, которыми Пинкертон был осыпан за и заметил, как Деннисон прятал конверты за это и другие дела, окончательно убедили его, что пришло время открывать свою сыскную пазуху. Когда его стали брать на выходе, тот

22

Декабрь / December 2019

контору. К 1850 году у него было двое сыновей и дочь — на полицейское жалованье кормить семью стало тяжело. В Чикаго подобного бизнеса тогда не было. Он прикинул список потенциальных клиентов. В их числе было много финансовых и транспортных компаний — например, «Железные дороги Рок-Айленда и Иллинойса». Работавший в ней адвокатом молодой Авраам Линкольн относился к Пинкертону с большим уважением, в том числе из-за его аболиционистских взглядов*, и они часто ужинали вместе. «На случай, если ты забыл это умное слово из книжки про Гекльберри Финна: аболиционистами в США называли ярых сторонников отмены рабства». (Окончание в следующем номере)

Старость – бич современного общества. Ежедневно на Земле страдает от старения почти семь миллиардов человек! Даже, казалось бы, нестареющие, вечно молодые люди со временем попадаются на старении. Уже не те фляки и кульбиты у О. Газманова. Всё теплее и теплее его шинель в летний период. Всё ниже декольте у И. Аллегровой, всё толще рейтузы у В. Леонтьева.

О ВРЕДЕ СТАРЕНИЯ Научно-популярная статья

Отчего так происходит и каков механизм старения? Медики утверждают: дело в том, что в человеческом тельце содержатся специальные кровяные тельца — старпердоциты. Именно уровень старпердоцитов в крови, увеличивающийся со временем, и отвечает за старение. Отжившие своё старпердоциты накапливаются в возрастовыводящих путях и выпадают вместе с песком. Далёкие от медицины психологи считают, что многие люди начинают стареть с самого детства. Впервые они пробуют стареть за гаражами, в компании более старых друзей, стараясь при этом выглядеть солиднее и старее. По мере того как они втягиваются в старение, у них появляются проблемы в детсаду, в школе, в вузе, в трудовом коллективе, в собесе… Проблемы нарастают как снежный ком! Не успеваешь оглянуться – а ты уже хронический старик! Что будет, если вовремя не прекратить стареть? Первым побочным результатом старения является частичная потеря памяти. Люди начинают забывать, как воровать яблоки в чужом саду, как прыгать на скакалке или в сугроб с гаража. Фактически они перестают жить полноценной жизнью. У человека, пристрастившегося к старению, начисто пропадают вкусовые ощущения. Учёные провели эксперимент: мальчик Вова десяти лет съел пятнадцать конфет за одну минуту, а мальчик Петя шестидесяти лет даже не проснулся. С годами у старозависимого человека притупляется чувство самосохранения, и он начинает употреблять так называемые «лекарства». Он потребляет их всё больше, тратя на них всё больше денег. А ведь тратить деньги очень вредно! Посмотрите на людей, которые потратили много или все деньги! Жалкие, трясущиеся, проклинающие себя люди! Жизнь старикану заменяют ежедневные походы в поликлиники. А, придя в поликлинику, пожилой человек неизбежно и немедленно подвергается психологической атаке сверстников. Они наперебой и взахлёб начинают рассказывать ему о своих болезнях и внуках. А слушать о чужих болезнях и внуках чрезвычайно вредно! Вообще больницы наносят людям огромный вред. Взгляните – там нет ни одного здорового человека (за исключением санитаров психбольниц, конечно). Чрезмерное увлечение старением неизбежно приводит к упадку сил. Заядлые старильщики не в силах сами себе завязать шнурки, и переходят на боты типа «прощай, молодость!» с молнией. Недаром Минстар России предупреждает: если вы заметили на ваших детях боты «прощай, молодость!», время бить тревогу! Доказано, что человек, который хоть раз получил пенсию, уже не откажется от второй дозы, когда ему предложат таковую. Единожды подсев на лавочку или кресло-каталку, уже не сможет с них соскочить. Ещё наши далёкие предки знали, чем опасно старение. «Если сильно постареть, то легко и помереть», – вот к какому выводу они пришли задолго да нашего рождения. А если ты сам не стареешь, то всё в порядке? Это вряд ли! Доказан факт существования так называемого пассивного старения. Мальчик, который всё лето прожил у активно стареющей бабушки, уже к осени знал наизусть народный и лунный календари, употреблял слова «шибко», «давеча», «надысь», а по возвращении к родителям упаковал пульт от телевизора в целлофан! Научно подсчитано, что почти половина людей в мире – пассивные старики. Находясь рядом со стареющими, они начинают жить и думать как старики. И это встречается даже у 65-летних подростков. Заражение старостью может произойти, даже если ребёнок случайно приоткроет бабушкин сундук и вдохнёт запах нафталина. А девочка, которая надевает мамины туфли тридцать девятого размера, мамин бюстгальтер четвёртого размера, мамины очки минус пять и начинает кривляться перед зеркалом, сразу стареет на пару десятилетий! Конечно, важную роль играет наследственность. Меньше шансов постареть у тех, в чьей семье никто никогда не старел (см. кинофильмы «Горец», «Сумерки» и т. д.), но таких людей, конечно же, меньшинство. Очевидно, что государству следует активнее бороться с пропагандой старения! На ТВ, в кино, в театрах следует запретить сцены старения и седых животных, нельзя показывать песни и пляски в исполнении разного рода столетних актёров! Уже сейчас во многих цивилизованных странах старым людям запретили появля-

* * * Что такое старость?

ться в ночных клубах и дискотеках. В этих странах поняли, какой вред они могут нанести подрастающей молодёжи. Мало того, каждый год в зарубежном мире проводится День отказа от старения. На этот день старильщики прекращают стареть, сосут леденцы на палочке или титю, ходят в памперсах, гоняют на велосипедах, лазают по деревьям и дёргают старушек за косички. Жаль, что на следующий день все опять берутся за старое, а иначе сохранили бы молодость до самой смерти!.. С чего начать тем, кто твёрдо решил перестать стареть? Первое — диета. Исключите молоко короткоживущих коров, переходите на молоко кавказских долгожительниц. Второе — развивающие игрушки. Пирамидка, юла, машинка, погремушка помогут вашему мозгу долго оставаться молодым и гладким, без морщин. Неплохой эффект также даёт вживление бесов в ребро стареющего человека. Если же вы хотите навсегда избежать старения, нужно всего-то пить кровь младенцев, избегать солнечного света, контактов с серебряными пулями и кольями из осины. Ни в коем случае не занимайтесь самолечением. Всякие шарлатаны-сказочники типа Ершова в «Коньке-горбунке» могут посоветовать вам прыгнуть в котёл с кипящим молоком. Этот совет необходимо обязательно обсудить с вашим психиатром. И, пожалуй, с нотариусом. *** Теперь, прочитав эту статью, вы знаете гораздо больше о вреде старения. И напрасно. Ибо сказано: много будешь знать – скоро состаришься.

December / Декабрь 2019

23