VOLVO TRUCKS ACHIEVES 15 MILLION ZERO-TAILPIPE EMISSION MILES WITH ELECTRIC TRUCKS IN NORTH AMERICA
P R E S S R E L E A S E
Volvo Trucks North America remains committed to its zero emissions transportation ambitions, proudly announcing that the Volvo VNR Electric has accomplished 15 million miles in customer operations. This milestone highlights the dedication to sustainable solutions since commercial orders began in December 2020. Today, over 700 Volvo VNR Electric trucks are operating across the United States and Canada, deployed by fleets of all sizes — from single-truck owner-operators to fleets with more than 100 battery-electric trucks.
ìWe know that we live in a challenging time when it comes to deploying zero-tailpipe emission vehicles. There are long delays in getting charging infrastructure, regulatory uncertainty, including the future of grants and incentives to adopting battery-electric trucks, but we have continued to see customers defy the odds and add zero emissions vehicles to their fleet,” said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America. ìGlobally, Volvo Trucks is in the lead when it comes to market share with battery-electric trucks; that lead includes also leading here in North America. We will continue to support our customers in their transition to sustainable transportation solutions by providing the highest quality products, robust dealer support and innovative financing options.”
New Product in Pipeline
Volvo Trucks is preparing for the next phase of its electromobility journey with the upcoming Volvo VNL Electric. Built on the platform of the all-new Volvo VNL that was launched last year, this truck will feature an extended range enabled by an electronic rear axle (e-axle). This new e-axle integrates the electric motors and transmission directly into the rear axle,
freeing up space for additional batteries and extending the truck’s range. The official launch of the Volvo VNL Electric will be announced at a later date.
74 Certified EV Dealers
Volvo Trucks continues to expand its coast-to-coast dealer support network for battery-electric trucks, with 74 dealer locations across 29 states and four Canadian provinces. Each of these dealerships has dedicated assets to completing the rigorous safety and technical training to become a Volvo Trucks Certi fied Electric Vehicle (EV) Dealership, ensuring customers receive comprehensive sales and service support when they deploy zero-tailpipe emission Volvo VNR Electric trucks.
These dealerships work closely with customers throughout their electrification journey and continue to provide post-deployment support, including the Gold Service Contract ó a comprehensive service and preventative maintenance solution for the Volvo VNR Electric that includes battery coverage and state of health monitoring.
Volvo Trucks congratulates the following dealer locations for recently completing their EV certification process:
• Colonial Volvo Trucks – Ashland, Virginia • Gabrielli Truck Sales – Bloomsbury, New Jersey • General Truck Sales & Service – Memphis, Tennessee • Kriete Truck Center – De Pere, Wisconsin • Kriete Truck Center – Sheboygan, Wisconsin • Labeau Bros. Inc. – Kankakee, Illinois • M&K Truck Center – Romulus, Michigan • M&K Truck Center – Altoona, Pennsylvania • TEC Equipment –San Diego, San Diego, California • Vision Truck Group – Etobicoke, Ontario, Canada
Facts:
Volvo Trucks has certified 74 dealer locations across 29 states — Alabama, Arizona, California, Delaware, Florida, Georgia, Idaho, Illinois, Indiana, Maine, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, Montana, New Jersey, New York, North Carolina, Ohio, Oklahoma, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Tennessee, Texas, Utah, Virginia, Washington, and Wisconsin ó and four Canadian provinces — British Columbia, Manitoba, Ontario, and Quebec. An additional 20 dealer locations, including four new dealer groups, are currently in the EV certification process, with more than half expected to complete certification this year, expanding coverage into four new states.
Для многих жизнь в дороге кажется привлекательной. Кто бы нехотелполучатьденьгизапутешествияпоСША?ВСМИ,фильмах, книгах и даже в объявлениях о вакансиях жизнь дальнобойщика часто романтизируется. Но реальность — а именно деньги — для большинства важнее фантазий. Это поднимает важный вопрос: сколько на самом деле зарабатывают водители грузовиков? Ответ на этот вопрос не так-то просто найти через Google, потому что он довольно сложный.
типичные расходы среднего дальнобойщика.
отметить, что это медианные значения, и оплата зависит от уровня опыта водителя, истории безопасности, формы оплаты, географического региона, используемой техники, работодателя и других факторов. Как оплачивается труд водителей
эквивалентно примерно
$135,000–$150,000 в сегодняшних деньгах. Но спойлер: средний дальнобойщик сегодня столько не зарабатывает. Так что же произошло? Проще говоря, зарплаты водителей грузовиковнеросливсоответствиисуровнеминфляции.Наоплату труда также сильно влияют рыночные условия, такие как ставки фрахта, количество водителей на рынке и спрос на грузоперевозки. По данным Американской ассоциации грузоперевозчиков и их исследования компенсаций водителей за 2024 год, в последние годы зарплаты водителей немного выросли, но так было не всегда. Многие в отрасли частично возлагают вину
Расходы владельцев-операторов (Owner-Operators) Владельцы-операторы несут значительно больше расходов, чем наёмные водители, поскольку работают на себя и берут на себя полную ответственность за ведение бизнеса. Ниже перечислены основные категории расходов, которые полностью ложатся на плечи владельца-оператора:
• Топливо: Дизельное топливо, присадки и прочие связанные затраты.
• Оборудование: Покупка или аренда грузовика, а также дополнительного оборудования.
• Техническое обслуживание: Ремонт и регулярное обслуживание транспортного средства.
• Стоянка: Оплата платной стоянки для грузовиков при необходимости.
• Питание: Покупка продуктов, питание в дороге и в ресторанах.
• Технологии: Системы управления перевозками (TMS), видеорегистраторы и другое ПО и оборудование.
• Страхование: Страховка на грузовик, медицинское страхование и другие виды страхования.
• Налоги: Налоги на самозанятых, федеральные и региональные подоходные налоги и другие обязательные сборы.
• Лицензирование и разрешения: Лицензии на ведение бизнеса, регистрационныесборыDOT,оплататехническихосмотров,наклейкиIFTAи т. д.
Эти расходы могут значительно повлиять на чистый доход владельца-оператора, несмотря на кажущиеся более высокие брутто-доходы по сравнению с водителями, работающими
Должны ли водители грузовиков получать больше?
а 8% сообщили о сокращении работников. Ключевые экспортные товары, чьи поставки были задержаны или отменены, включают
Учитывая сложность профессии, инфляцию и экономические вызовы, тема оплаты труда водителей грузовиков вызывает немало споров. Однако повышениезарплатможетпринестипользунетолькосамимводителям,нои всей отрасли. Вот как увеличение оплаты труда может повлиять на сферу грузоперевозок: • Повышение безопасности: Исследования показали, что более высокая оплата труда водителей связана с уменьшением количества аварий. • Удержание кадров: Как и в любой другой профессии, достойная оплата и регулярные повышения
компании, а не переходить в поисках лучших
нехваткой кадров. Более высокая зарплата
в своей
новых водителей. • Влияние на экономику: Грузоперевозки, цепочки поставок и экономика США тесно
на остальных. Если повышение зарплат укрепит отрасль,
транспортным компаниям и предстоит найти решение этой задачи.
CAN'T SEE ME?
I CAN'T SEE YOU
Зайон Смит забралась в кабину большегруза — и это стало для неё поучительным опытом.
Сидязарулём,онасмотрелапрямовперёд,нонемоглаувидеть велосипед, который находился всего в нескольких футах перед ней. Она повернула взгляд вправо, но не заметила припаркованную рядом машину. Обернувшись назад, она не увидела пикап, находившийся в нескольких футах позади грузовика. Все эти объекты находились в её «слепых зонах». «Вау», — сказала старшеклассница, проходящая курс обучения вождения в Coon Rapids High School. — «Это заставило меня понять, что нужно быть осторожными рядом с большегрузами. Это страшно».
Вот такой урок преподнёс в тот день тур «Делись дорогой» от Американской ассоциации грузоперевозчиков (ATA), который прошёл в северном пригороде Миннеаполиса, чтобы обучить будущих водителей правильному и безопасному взаимодействию с большегрузами.
Дэйв Хедикер, который проработал профессиональным водителем грузовика
аварий, рассказал, что слепые зоны, которые он называет «зонами опасности» (No Zones), могут
обгона может привести к серьёзным последствиям.
«Если вы не видите наши зеркала, значит, мы не видим вас», — сказал он студентам. — «У всех есть слепые зоны, но у грузовиков они больше из-за размеров транспортного средства».
По данным Национальной администрации безопасности дорожногодвижения(NHTSA),в2022годувдорожно-транспортных происшествиях с участием крупногабаритных грузовиков погибло 5,936 человек, а около 160,608 получили травмы.
Исследование Института транспортных исследований Мичиганского университета показало, что в большинстве случаев причиной смертельных аварий с участием тяжёлых грузовиков и легковых автомобилей является поведение водителя легкового автомобиля, а не водителя грузовика.
ИсследовательДэниелБлоуэрпроанализировалнациональные данные о ДТП и изучил более 5 500 аварий с участием двух транспортных средств, в том числе тяжёлого грузовика. Он обнаружил, что водители легковых автомобилей, фургонов, внедорожников, пикапов или лёгких грузовиков были виновны в 70% смертельных аварий, тогда как водителям грузовиков предъявляли вину в 16% случаев. В 10% случаев ошибки допускали оба водителя.
Исследование Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) при Министерстве
письме генеральному прокурору Пэм Бонди, подписанном также шестью его коллегами, конгрессмен Коллинз призвал администрацию Трампа создать специализированную рабочую группу, которая займётся расследованием и преследованием по закону мошенничества, связанного с инсценированными ДТП. «Когда мошенники, рассчитывающие на крупную выплату, намеренно сталкиваются с коммерческими транспортными средствами, их безрассудное пренебрежение безопасностью подвергает риску невинных водителей грузовиков и других участников дорожного движения. Эти беспринципные люди продолжают свои эгоистичные действия, подавая необоснованные иски против добросовестных транспортных компаний, что приводит к росту цен на потребительские товары и увеличению страховых премий», — заявил старший вице-президент по законодательным вопросам Американской ассоциации грузоперевозчиков Генри Хэнском.
«ATA настоятельно призывает генерального прокурора Бонди принять меры против этого опасного беззакония, создав специализированную рабочую группу, которая будет привлекать этих преступников к ответственности. Мы благодарим конгрессмена Коллинза за то, что он возглавил эту инициативу по защите трудолюбивых американских дальнобойщиков».
За последние годы грузовые компании стали мишенью для множества мошеннических схем, и за этими изощрёнными аферами часто стоят организованные преступные
распространённое явление использует правовую систему для вымогательства многомиллионных компенсаций с грузоперевозчиков.
Одна из таких преступных группировок была раскрыта в
Луизиане: с 2011 года они инсценировали аварии с ничего не подозревающими коммерческими грузовиками. На сегодняшний день в рамках федерального расследования этого заговора предъявлены обвинения 63 людям, включая адвокатов истцов, которых подозревают в роли организаторов.
Чтобы остановить волну этих преступлений, конгрессмен Коллинз рекомендует генеральному прокурору организовать совместную работу Министерства юстиции, Министерства внутренней безопасности,
Министерства
преступных
от Мичигана), Гленн Гротман (республиканец от Висконсина), Том Тиффани (республиканец от Висконсина) и Джимми Патронис (республиканец от Флориды). Эта инициатива
транспортным
Законопроект устанавливает чёткие уголовные наказания не только для водителей, инсценирующих такие аварии, но и для адвокатов, врачей и других соучастников, которые
Эта мера станет серьёзным и необходимым сдерживающим фактором для предотвращения подобных схем, а также обеспечит важную защиту для перевозчиков и водителей, которые неустанно поддерживают экономику и цепочки поставок нашей страны.
Если вы побываете на любом заводе производящем грузовики, вы увидите, как далеко мы ушли от культовой сборочной линии Генри Форда и его модели Т.
втопарки давно ценят возможность выбора у производителей грузовиков (OEM), то есть возможность получить именно те опции и комплектацию, которые им нужны. Распространённый термин для этого — «созданный с определённой целью» (purpose built). Такие грузовики изготавливаются под заказ. Производители грузовиков стараются удовлетворить эти запросы, поддерживая обширный список доступных опций, которые были спроектированы так, чтобы в основном быть совместимыми между собой. У OEM-ов есть инженеры, которые проверяют, действительно ли все выбранные опции могут быть собраны вместе на производственной линии, и когда они выявляют конфликты, они разрабатывают решения. Даже существуют неопубликованные варианты,
чтобы солдаты в поле могли поддерживать их в рабочем состоянии, а цепочка поставок
быть
Урок стандартизации для увеличения объёмов производства и улучшения обслуживания и поставок запчастей был повторно усвоен во Второй мировой войне с известным 2,5-тонным грузовиком. «Дьюс-энд-а-хэлф» (две с половиной тонны) был грузовиком с приводом 6x6, которому генералы Паттон и Эйзенхауэр приписывали значительную помощь в победе в войне. Этот стандартизированный грузовик выпускался большими партиями несколькими компаниями, включая GMC, Studebaker, REO, International Harvester и Federal Motor Truck. Были небольшие вариации, связанные с тем, что «несколько поваров готовили в нескольких кухнях», но в целом грузовик был стандартизирован, и несколько источников указывают, что США произвели более 800,000 таких 2,5тонных грузовиков за пять лет. Это в среднем 160,000 грузовиков в год — впечатляющий объём, учитывая, что весь рынок грузовиков класса 8 в 2024 г. составлял около 280,000 ед. Один из уроков, извлечённых из этих двух примеров, — стандартизация грузовиков возможна. Это уже делалось раньше в больших объёмах и у нескольких производителей одновременно.
Могли бы стандартизированные грузовики быть возможны и сегодня? Возможно, мы ближе к этому, чем кажется.
Сколько опций у разных производителей грузовиков совпадают? Постоянная проблема поставщиков — необходимость хранить одни и те же детали под разными номерами у разных производителей. Сколько опций по сути одинаковы у всех OEM, за исключением, возможно, косметических различий? Какие производители комплектующих обслуживают сразу несколько OEM? Всё — от крепёжных элементов, пружин, систем охлаждения, подвесок, пятой колёсной опоры, рам, колёс, шин, переключателей,
появится позже.
Аккумуляторные электрические грузовики
будут особенно сложно дифференцировать. Моторы, батареи, силовая электроника высокого напряжения, даже шины для электрокаров, скорее всего, будут очень похожими. Вариации будут происходить в дизайне внешнего вида и отделке салона — сиденья, внутренние цвета, материалы, с которыми соприкасаются, приборные панели и т.д. А что если бы была возможна стандартная спецификация грузовика? Что если бы возрождение американской промышленности было сосредоточено на производстве нескольких стандартизированных типов грузовиков? Что если бы возрождение промышленности рассматривалось так же срочно, как потребности армии в Первую и Вторую мировые войны? Может ли современный Liberty Truck или Deuce-and-a-half стать реальностью для магистральных перевозок?
NACFE обсуждает так называемую «Запутанную середину» — множество вариантов силовых
Conversion Interactive Agency в партнерстве с People. Data. Analytics (PDA) опубликовали результаты весеннего опроса водителей грузовиков 2025 года.
«Опрос подчёркивает конкурентную ситуацию на рынке рекрутинга, где у водителей сейчас больше вариантов, чем когдалибо», — отметила Келли Уокап, генеральный директор Conversion Interactive Agency. «Перевозчикам важно не только понять, что мотивирует соискателей, но и действовать быстро. Скорость и коммуникация — ключевые факторы. Быть первым, кто связывается с водителем и помогает ему завершить полную заявку, — вот как компании могут привлечь талантливых сотрудников до того, как они обратятся к другим».
Взгляд на проблемы и приоритеты водителей Согласно совместному пресс-релизу, опрос предоставляет важную информацию об изменяющихся взглядах, проблемах и приоритетах профессиональных водителей грузовиков, что является ценным для перевозчиков и участников отрасли в условиях современного рынка. Весенний опрос 2025 г. охватывает ряд ключевых тем, включая удовлетворённость работой, ожидания по зарплате, вопросы коммуникации и поведение при поиске работы. Несмотря на признаки улучшения в сфере грузоперевозок, опрос показывает, что 46,8% водителей в настоящее время ищут новые рабочие места — это рост почти на 7% по сравнению с осенним опросом 2024 г. Это самый высокий показатель
70%
водителей, ищущих новую работу, стремятся к увеличению времени, проведённому дома, а 64,7% ставят в приоритет
предсказуемую оплату труда. Качество жизни остаётся ключевым фактором: водители хотят найти
между личной и профессиональной жизнью.
Опрос также показал, что 42,3% водителей заинтересованы в
лучших льготах, а ещё 42,3% — в улучшении оборудования, что демонстрирует растущий спрос на ценности, выходящие за рамки базовой зарплаты.
«Удержание сотрудников начинается с умения слушать и реагировать на обратную связь», — заявил Скотт Дисмьюк, вицепрезидент по операциям PDA. «Этот опрос даёт перевозчикам чёткое понимание того, что делает водителей довольными. Компании, которые ставят во главу угла прозрачность, постоянную коммуникацию и быстрое решение проблем, получат преимущество. Когда водители чувствуют, что их слышат и ценят, они с большей вероятностью останутся в компании.» В опросе также участвовали водители, которые сейчас не ищут новую работу. Среди них 63,4% сообщили, что довольны своим текущим положением. Тем не менее, экономические
TESLA
«Первые сборки высокообъемной версии Semi начнутся в
конце этого года, а наращивание производства начнётся в
начале 2026-го», — заявил глава отдела по связям с
инвесторами Tesla Трэвис Аксельрод.
Клиенты также выражают сомнения в отношении реальных характеристик Semi и его способности
финансировать закупку электрических грузовиков и расширение зарядной инфраструктуры. Хотя финансирование некоторых проектов временно приостановлено для пересмотра администрацией
штата заранее, их последний рабочий день на предприятии - 27 июня, сообщила представитель Volvo Джейни Коули. «Заказы на тяжёлые грузовики продолжают негативно сказываться из-за неопределённости на рынке, связанной с тарифами на перевозки и спросом, возможными изменениями в регулировании, а также влиянием тарифов», — заявила Коули в официальном комментарии. «Это, к сожалению, вторая волна сокращений.
ПОМЕШАТЕЛЬСТВО СВОЕЙ ПЕРВОЙ РОДИНЫ,
ригодился и гоночный опыт Розенбергера — именно он предложил сместить двигатель для одного из гоночных автомобилей Auto Union (альянс компаний Audi, Horch, DKW, Wanderer) ближе к задней оси. С такой компоновкой Адольф имел дело, когда водил революционную по тем временам, но довольно редкую модель Rumpler Tropfenwagen, где двигатель был расположен под центром кузова. Впоследствии расположение двигателя в задней части станет
Адольфа Розенбергера. Уже в январе 1933 года он ушел в отставку с должности коммерческого директора, уехал во Францию,
на плаву компании выйти на устойчивую прибыль, которая на тот момент составляла уже около 170 тыс. рейхсмарок ($1,5 млн по нынешнему курсу). Фердинанд Порше вовсю погрузился
на письмо бывшего партнера, который просил замолвить за
бензоколонок. Впрочем, этот бизнес у него не пошел, и какое-то время бывшему сооснователю Porsche приходилось зарабатывать на перепродаже пластиковых изделий. Лишь в 1944-м, когда война близилась к завершению, власти США дали Розенбергеру
что Фердинанд Порше вряд ли был антисемитом или убежденным нацистом и просто воспользовался случаем, чтобы избавиться от компаньона с минимальными издержками.
В 1967 году Адольф Розенбергер умер
кладбище в Нью-Йорке. Его родственники основали фонд Adolf Rosenberger GmbH, борющийся
После войны финансовое положение Розенбергера улучшилось. В 1950 году он женился на бывшей сотруднице Porsche Анне Метцгер, которая уехала в Штаты незадолго до начала Второй мировой. Новобрачные основали компанию Roberts of California по изготовлению дорогих высококачественных предметов домашнего интерьера, которые в то время снова вошли в моду в США. Благодаря удачному бизнесу в Калифорнии Адольф и Анне купили особняк на Беверли-Хиллз и перевезли в Америку из разрушенной
сестру Адольфа. Сам Розенбергер с самого начала своего пребывания в
США безуспешно пытался наладить контакт с Фердинандом Порше, чтобы тот выплатил ему хоть какую-то компенсацию за акции компании и финансовое участие Розенбергера в бизнесе в первые годы существования Porsche. Но, как известно, Фердинанд Порше был занят выпуском танков, самоходных установок и другой техники для вермахта.
ни в коем случае «не был спрятан» в корпоративной истории. Ведь за два года до юбилея Порше, спустя 54 года после смерти
DS N 8 PRESIDENTIELLE
марку: на праздничные мероприятия в честь Дня Победы (в Европе его отмечают 8 мая) он приехал на новейшем электрическом кроссовере DS N°8. Как уверяет компания Stellantis, Эмманюэль Макрон стал первым в мире президентом, который использует для официальных выездов электромобиль. И первым «владельцем» кроссовера DS N°8, ведь в продаже эта модель появится только в сентябре этого года. Хотя президенту, разумеется, достался нестандартный экземпляр. Поскольку кроссовер DS N°8 Presidentielle предназначен для торжественных выездов, в его крыше сделан большой люк со сдвижной матерчатой шторкой и поперечным поручнем, за который президент может держаться во время движения. Заявлено и о некоем бронировании, которым
VISION
Компания Mercedes Benz представила на автосалоне в Шанхае концепт роскошного минивэна Vision V. По задумке создателей, примерно так будет выглядеть самая богатая модель (то есть V-класс) в гамме перспективных вэнов, построенных на новой электрической платформе Van.EA. Испытания таких машин ведутся с
доступные семейные варианты, и развозные фургоны, однако для первых смотрин выбрана максимально упакованная представительская версия. Впрочем, вне зависимости от уровня оснащения, будущие вэны Mercedes-Benz выполнены в новом стиле. В угоду аэродинамике кузов стал еще более обтекаемым. Колесная база растянута, а свесы, наоборот, стали меньше. На корме установлен эффектный монофонарь. Наиболее яркие элементы вроде светящейся окантовки решетки радиатора, массивных молдингов на боковинах и эффектных 24-дюймовых колес (с подсветкой!) останутся прерогативой топ-версии. Настоящая роскошь скрыта в салоне. Хотя его передняя часть выполнена вполне стандартно — там установлена панель Superscreen с тремя экранами и кресла необычной формы со встроенным ароматизатором. Обилие прозрачных поверхностей и развитая контурная
подсветка задают атмосферу в салоне. Задняя часть салона (или lounge-пространство, как его
за возрождение марки Yugo сейчас взялись сторонние энтузиасты.
рассказали, что проект нового Yugo предусматривает использование
«Urbi Et Orbi» («Граду и миру»), дарующей всем ее слушателям
Чтобы управляться с бытовыми делами, главе Святого престола положен небольшой личный штат
Россия
Писателю-иноагенту
Писателя-иноагента
Девушка, приписав себе беременность, отважно отправилась рожать в 14 лет!
российскиеэкраны
Ураганный ветер уронил автомобиль на дерево!
Коммунальные службы устраняют результаты своей самоотверженной работы!
Мировые рынки с утра упали, но к вечеру отжались.
В отношении мирных переговоров Путин настроен по-боевому!
Адама Кадырова назначили наместником
Рамзана Кадырова на Земле!
Кашавголовестала излюбленным
В российских школах введут оценки за поведение во время беременности!
Россия простила странам Африки миллиард преступлений Бармалея!
Путин заявил, что россияне должны по праву гордиться своей инфляцией!
Машинка
поллитра в подарок.
Тосолом в машине и не пахло, езжу так.
Передние противотуманные
дворники.
В машине не киряли.
Масло не жрёт, а аккуратно кушает. Недавно поменян масляный щуп.
Машиной владею два года и почти овладел.
За время эксплуатации много чего сделано: поменяно три работы, женился, развёлся, сдал на права.
Машина продаётся в связи с
покупкой её покупателем.
Машина уже лет десять, как новенькая.
Кузов оциклёванный.
На ремне ГРМ пряжка из ГСВГ.
Движок стоит первым номером в
на капремонт.
Полностью перебрана бахрома над
лобовым стеклом.
Есть небольшие коцки, царапины и
вмятины на крышке багажника
изнутри.
Коврики не мыты, не крашены.
Под капотом крыса не сидела!
Загляни под днище, там просто
огнище!
Машина под арестом, хозяин пока нет.
ПТС и другие документы требуют внимания.
Заводится с полтолкача.
Жалко продавать, но нужно выпить.
Ничего с машиной не делал, а она всё равно как новая!
В машине бабушка с дедушками встречалась.
Триста тысяч прошла на заводском переднем приводе.
Мотор двоюродный.
Радиатор разгоняется до 100
градусов и закипает за 25 секунд.
Машина стоит на учёте у ментов (каждое ДТП ездим отмечаться).
Подушки отрегулированы по вылету.
Все колеса подобраны, протектор к протектору.
За косяками следили, все косяки в заводской смазке.
Номера меняли вовремя.
Диски и коврики родные (не отдам, заберу).
Вы
деньги,
снимала!
Зимой не эксплуатировалась, только ремонтировалась.
Мелкие недочёты по ЛКП обработаны гравием.
Антенна, зеркала не скручены!
Руль не скручен. Диски сидят как литые!
Печка жарит, есть два комплекта веников.
В последнее время ездил пенсионер по уму. (Все подтверждающие болезнь документы в наличии).
Салон – экокожа, сел и понюхал!
