НОЧНЫЕ
ПОЛОСЫ
Эти ночные пустые полосы могут помочь решить одну из
самых важных транспортных проблем сегодняшнего дня. Мы могли бы выделить одну полосу в каждую сторону для использования
исключительно полубеспилотными дальнобойными грузовиками в
ночные часы, когда дороги наиболее пусты. Хотя полностью автономные таки станут бороздить наши
хайвэи еще не скоро, полубеспилотные машины могут появиться в более широком использовании уже в ближайшем
Поскольку водители полуавтономных
транспортным средством только периодически, их рабочая нагрузка значительно ниже. В связи с этим DOT могло бы изменить свои правила, сокративпродолжительностьичастотуобязательныхпериодовотдыхадля такихводителей. Мы недавно провели исследование, чтобы проверить эффективность выделенной ночной полосы для грузовиков на симпозиуме по интеллектуальным транспортным средствам, организованном Институтом инженеровэлектротехникииэлектроники(IEEE). Мы собрали существующие данные о грузопотоках между Западным побережьем и Чикаго — маршрутом, включающим множество малонагруженных
ответ — зарплата водителей. Более конкретно, 82% респондентов отметили, что они хотят стабильной зарплаты. Другие причины, по которым водителиищутлучшиеусловия,включают: •Большевременидома(66%)
•Постоянныепробеги(49%)
•Лучшиельготы(48%)
•Лучшее/новоеоборудование(42%)
Деньги имеют значение. На самом деле, больше денег, похоже, важнее, чем больше времени дома. Более половиныводителейгрузовиковуказали,чтоониврядли рассмотрят предложение с улучшенными условиями
рынке грузоперевозок. Опрос подчеркивает, что, когда ситуация с грузоперевозками улучшится,текучестькадроввозрастет. Менееполовиныопрошенныхводителейгрузовиков заявили,чтоониищутновуюработусейчас,ноэтагруппа может стать большинством при улучшении экономической ситуации. Если учитывать водителей, которые ждут улучшения экономики, более 60% водителейлибоактивноищутновуюработу,либоначнут искатьвближайшеевремя.
(Owner-Operator IndependentDriversAssociation),котораяутверждает,что
AmazonFreightPartner
впомощьначинающему
TRUCKER DIGEST
DorogaRoad ñ a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.
DorogaRoad –
DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.
CAPTION: Gerryís Truck Centre accepts the Volvo Trucks North America 2024 Canadian Dealer Group of the Year award. Pictured L-R - Roger Alm, president, Volvo Trucks; Mike Wardle, dealer principal, Gerryís Truck Centre; Doug Wardle, sales manager, Gerryís Truck Centre; Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America; and Matthew Blackman, managing director, Canada, Volvo Trucks North America.
VOLVO TRUCKS CELEBRATES 2024 CANADIAN DEALER GROUP OF THE YEAR
Volvo Trucks North America proudly recognizes the outstanding achievements of Gerryís Truck Centre as the recipient of the prestigious 2024 Canadian Dealer Group of the Year award. This recognition underscores their exceptional contributions in critical areas, including sales volume and market share, customer satisfaction, parts sales, and commitment to sustainability initiatives.
Gerryís Truck Centre, a family-owned dealership group with locations in London and Woodstock, Ontario, has been serving the province for more than 40 years. Under the leadership of dealer principal Mike Wardle, Gerryís Truck Centre has consistently demonstrated a commitment to providing best-in-class transportation solutions and outstanding customer service. The dealership group has made significant investments in facility enhancements, employee training, and support for customers transitioning to sustainable transportation solutions. Both locations have also completed the rigorous process to be named Volvo Trucks Certified Electric Vehicle Dealerships.
"We are incredibly honored to be named Volvo Trucksí 2024 Canadian Dealer Group of the Year. This award reflects the dedication and hard work of our entire team, who go above and beyond every day to support our customers with world-class service and innovative solutions," said Mike Wardle, dealer principal, Gerryís Truck Centre. "At Gerryís Truck Centre, we believe in building long-term relationships with our customers
and providing them with the knowledge and support needed to navigate the evolving transportation landscape."
Matthew Blackman, managing director, Canada, Volvo Trucks North America, added, "Gerryís Truck Centre has exemplified what it means to be a Volvo Trucks dealer—delivering outstanding customer service, driving innovation, and embracing sustainability. Their unwavering dedication to excellence and their proactive approach to helping customers transition to the future of transportation make them truly deserving of this recognition."
The award was presented on February 19, 2025, during a special ceremony in Mississauga, Ontario, attended by Roger Alm, president of Volvo Trucks, and key Volvo executives. The event celebrated the remarkable achievements of Volvo Trucks dealers across Canada, highlighting their commitment to innovation and customer success.
В настоящее
И ПРОИГРАВШИЕГРУЗОПЕРЕВОЗКИ И СУДОХОДСТВО - НО СИТУАЦИЯ ИЗМЕНИТЬСЯМОЖЕТ
В своем прогнозе на 2025 год по состояниюцепочекпоставокилогистической отрасли он указывает, что, хотя "некоторые сегменты глобальной логистики страдают от стагнацииэкономическогороста,избыточных мощностей и банкротств… другие переживаюткудаболееудачныйпериод".
В частности, Маннерс-Белл выделяет автодорожные грузоперевозки и мировое судоходство как наглядные примеры этих контрастныхтенденций.
Действительно, перевозчики сталкиваются с высокими накладными расходами, избытком мощностей, слабым спросом, жесткими экологическими нормами и острой нехваткой рабочей силы. Все это усугубляется растущей нестабильностью, что привело к рекордному уровню банкротств в отрасли.
Данныепоевропейскимавтоперевозкам от Upply и Eurostat показывают прямую зависимость между банкротствами компаний и спотовыми ставками, которые находятся в нисходящемтрендес3-гоквартала2022г.
«За этот период количество компаний уходящих с рынка увеличилось, так как рост базовых затрат создал крайне сложные условия для работы», — отметил Джон Маннерс-Белл.
Он также добавил, что американский рынок грузоперевозок находился в «тяжелом положении» с начала 2022 года: согласно данным American Trucking Associations, в 2023 году из бизнеса вышли 88,000
транспортных компаний и 8,000 грузовых брокеров.
Тем не менее, ситуация на этом рынке может измениться в лучшую сторону благодаря планам президента Трампа по стимулированию экономики США, росту запасов у американских импортеров, и инициативам по депортации нелегальных иммигрантов, многие из которых заняты в отрасли. Это, вероятно, приведет к росту ставок из-за сокращения доступных мощностей.
Втожевремясекторморскихперевозок «пережилнесколькорекордноуспешныхлет», став одним из главных бенефициаров нестабильностивцепочкахпоставок.
«После бума в конце пандемии COVID-19 импульс в отрасли, казалось, угас. ОднакоперебоинамаршрутахчерезКрасное море…привеликзначительномусокращению доступныхмощностей…фактическиуменьшив размер глобального флота, доступного для эксплуатации»,—объясниланалитик.
Достаточно взглянуть на последние финансовые отчеты Maersk, Hapag-Lloyd, Zim или любой другой из топ-10 судоходных компаний, чтобы понять, как сокращение мощностейповлиялонаихприбыль. Однако Джон Маннерс-Белл предупредил,чтоситуацияможетизмениться, если транспортные потоки вернутся в норму, например, в случае прекращения огня в Газе или снижения спроса из-за импортных тарифов,введенныхпрезидентомТрампом.
Дэвид Спенсер, вице-президент по рыночной аналитике в
Arrive Logistics, сообщил недавно, что конец 2024 года был
волатильным. Забастовки в портах, угрозы тарифов и зимние
погодные явления, а также пик розничного сезона могли создать
больше рабочих мест в грузоперевозках, чем обычно, в четвертом квартале. Спенсер предположил, что в 2025 году водители
грузовиков смогут полагаться на исторические сезонные колебания
грузопотока.
«Сильным индикатором того, что устойчивая волатильность
еще не наступила, является то, что на данный момент наилучшей
надеждой для перевозчиков в этом году, если не учитывать
непредвиденные сбои, остаются увеличенные возможности в периоды типичных сезонных всплесков спроса, таких как летний пик и пик розничного сезона в четвертом квартале», — отметил Спенсер. «Особенно с
Cпозволяя
Financeрассказываетотом,какпрограммапредлагаетнизкиестартовые затраты и всестороннюю программу
долгосрочномууспеху.
огласно данным платформы IndexBox, индустрия грузоперевозок в США — это многогранный и динамично развивающийся сектор. Программа AFP использует этот рост, поддерживая новых владельцев бизнеса необходимыми инструментами для успешного выхода на рынок. Участники программы получают персонального бизнес-наставника и доступ к постоянному обучению, что способствует как их индивидуальному
Габриэль Кальдерон Матус, водитель CPC Logistics, работающий на Walgreens в Морено-Вэлли, Калифорния, недавно получил Президентскую премию CPC за помощь автомобилистам,попавшимвсерьёзноеДТП. ВОДИТЕЛЬ CPC LOGISTICS
Отработавполнуюсмену, Матусвозвращалсяв Морено-ВэллиизДауни, Калифорния,когдастал свидетелемавариимежду автомобилемимотоциклистом. Онпоставилсвойгрузовик такимобразом,чтобы обезопаситьпострадавших,ис помощьюжестовпредупредил другихводителейоб опасности,остановив весьпотокдвижения.
ВОДИТЕЛЬ
ГРУЗОВИКА
УДОСТОЕН ЗВАНИЯ TCA HIGHWAY ANGEL ЗА ПОМОЩЬ
ЗАСТРЯВШЕМУ АВТОМОБИЛИСТУ ВО ВРЕМЯ СНЕЖНОЙ БУРИ
ЗатемМатусвышелизкабины, чтобыоказатьпомощь.Сначала оннаправилсякавтомобилю, участвовавшемуваварии,где помогженщине,оказавшейся заблокированнойвнутри. Емуудалосьоткрыть дверь,вывестиеё наружуиусадить наобочину.
Послеэтогоонпомог
направитьспасательныеслужбы кместупроисшествия, сигнализируяимпомере приближения.
Взнакпризнанияего героическихдействийкомпания CPCLogisticsнаградилаМатуса
Президентскойпремией— наградой,вручаемойсотрудникамCPCзавыдающиеся поступкизапределамиих
Truckload Carriers Association (TCA)
РУКОВОДИТЕЛИ ТРАНСПОРТНЫХ
КОМПАНИЙВИДЯТ ПЕРВЫЕПРИЗНАКИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
Прогнозы на 2025 год включают рост контрактных ставок
Признаки возможного восстановления рынка грузоперевозок продолжают проявляться, заявили руководители транспортных компаний на инвестиционной конференции прошедшей недавно. В целом считается, что секторгрузоперевозокбольшененаходитсяв рецессии, и что вернулись нормальные сезонные тенденции, однако никто пока не готовсказать,когдапроизойдетзначительный позитивныйперелом. «Мызнаем,чтоужесталиподнимальсясодна», — заявил генеральный директор брокера грузоперевозок RXO (NYSE: RXO) Дрю Уилкерсон инвесторам на конференции Citi’s 2025 Global Industrial Tech and Mobility в Майами. «Мы начинаем видеть признаки изменения рынка. Единственный неизвестный фактор — с какой скоростью будет проходить восстановление?»
уровня в четвертом
Руководство транспортной компании Werner Enterprises (NASDAQ: WERN) также поделилось позитивными наблюдениями. Компания отметила, что диалог с клиентами — в основном розничными и продуктовыми компаниями, не зависящими от дискреционных расходов — стал более конструктивным по сравнениюспрошлымгодом.Wernerзавершилапиковыйсезонс удвоением объемов проектных грузоперевозок в годовом выражении, несмотря на более высокие ставки. Компания также указала на улучшение спотовых ставок и сообщила, что её подразделение по однонаправленным перевозкам (one-way TL) наблюдает рост ставок в годовом
выражении на протяжении двух кварталов подряд. Werner
прогнозирует «постепенное улучшение рынка в течение оставшейся части года». Согласно прогнозу, ставка на милю в однонаправленных перевозках вырастет на 1–4% в годовом
исчислении в первой половине 2025 года, а выручка на грузовик в неделю в сегменте выделенного парка останется стабильной или увеличится на 3% за год. Руководство отметило, что сезон торгов пока только начинается, но результаты контрактных переговоров соответствуют ожиданиям. Компания ожидает дальнейшего сокращения грузовместимости грузовиков, даже несмотря на улучшение рынка, поскольку истекают
(Продолжение.
203.)
5. ФИКСИРОВАННАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ
Во времена кризиса 2008 года практиковались пакетные тягачи в фиксированной комплектации. Существует ли такая практика сегодня? Каково соотношение заказов тягачей с
колёсной формулой 4х2, 6х2, 6х4?
Максим Спицин, Sinoway Group: – Действительно, во времена «Большой семёрки» мы успешно продавали пакетные тягачи. Например, в Volvo они даже имели свои названия: «Косатка», «Регион», «Чемпион эпохи» и т.д. Были и заказные машины, которые изготавливались под того или иного клиента в определённой комплектации. С «китайцами» всё просто. У них одна комплектация и пять вариантов цвета: чёрный, белый, голубой, оранжевый и красный. Однако каждая новая поставка может удивить.
Например, мы ждали машины без «юбок», как раньше, потому что в Европе установка данной конструкции стоила примерно
6000евро.Нонеожиданнонамбылипривезеныавтомобилис «юбками», при этом цена осталась прежней. Следующую
партию ТС мы уже намеренно заказали со специальными
обвесами, но поставщик уведомил нас о том, что их нет. И в
конечном счёте мы получили машины с боковыми экранами. Несмотрянато,чтомызаказываемразныетипымашинсколёснойформулой4х2,6х4,8х4,6х6,приобретатьприходитсяТС стемиспецификациями,которыепривозятнаграницу.
Олег Родионов, «ОДИН Групп»:
–Европейскиепроизводителиотличаютсябольшойгибкостью, они создают
ВЫБОР ОПЦИЙ
спальными местами, с
опциями? Дмитрий Миклашевич, «ОДИН Групп»: – Самыми продаваемыми сегодня являются тягачи 4х2 для дальнемагистральных перевозок. Предпочтения водителей неизменны: высокая кабина с двумя спальными местами, что актуально и для двойного экипажа. Также водители уделяют внимание
получают клиенты при приобретения машин, делаются по инициативе дилера. Мы презентуем заказчикам кепки, футболки, пледы, масштабные модели тягачей и самосвалов, а также рюкзаки. В планах заказать дорожные сумки, сейчас занимаемсяразработкойихдизайна. Дмитрий Миклашевич, «ОДИН Групп»: – В нашем случае машина уже укомплектована всем необходимым: в ней есть спальник, жилет, набор базовых принадлежностей в дорогу. Так что необходимости в дополнительнойкомплектациинет.
Павел Дубовицкий, «Восточный Ветер»: – Перечисленные подарки у производителей являлись частью комплектацииавтомобилейибыливключенывконечнуюцену. Фирменные аксессуары всегда с воодушевлением принимаются водителями. Со своей стороны, мы также планируем добавить их в наш ассортимент
8. СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ На европейских тягачах поставщики
The Canadian International AutoShow has always been the leader in showcasing the Total Automotive Experience ñ where visitors are invited to dive into a world of innovation and excitement with its captivating theme of Total Immersion. This yearís event promises unparalleled, all-encompassing automotive experience, where cutting-edge technology, visionary design, and immersive brand experiences take center stage.
Jim Williamson, President of the 2025 Canadian International AutoShow
тематике «Полное погружение». В этом году мероприятие обещает непревзойденный, всеобъемлющий автомобильный опыт, в котором передовые технологии, новаторский дизайн и захватывающие брендовые презентации выходят на первый план.
Джим Уильямсон, Президент Канадской Международной выставки 2025
ИНСТИТУТ IIHS:
ТЯЖЕЛЫЕ
По данным IIHS, средняя масса автомобилей на американских дорогах составляет 4000 фунтов, то есть 1814 кг. Специалисты института изучили статистику аварий, произошедших в период с 2017 по 2022 год, и выяснили вот что. У внедорожников и пикапов, масса которых
превосходит средний показатель на 500 фунтов (227 кг), удельное количество летальных исходов при ДТП
снижалось лишь на одного человека на 1 млн
зарегистрированных аварий. То есть фактически этот показатель не менялся! Стало быть, никакой повышенной
безопасности своим обитателям большие машины не
приносят.
Одновременно статистикой подтверждено, что тяжелые внедорожники и пикапы сильнее повреждают те машины, в которые пришелся удар. Скажем, при наезде больших пикапов на среднестатистические легковушки в последних уровень смертности становился на 7 человек больше среднего уровня (из расчета на 1 млн зарегистрированных
аварий)! Иными словами, большие пикапы и внедорожники не столько спасают жизни своим седокам, сколько забирают их
Логичный вывод IIHS: чем ближе масса автомобиля к среднестатистической, тем безопаснее становится дорожное движение. Опять же, по статистике, за период 2017—2022 годов легковые машины в Америке в среднем потяжелели с 1486 кг до 1500 кг. Автомобили типа SUV (кроссоверы и
ГИБРИД OPEL GRANDLAND
ПРОЕХАЛ
Мода на показательные пробеги, в которых электрифицированные автомобили заметно превосходят свою паспортную дальнобойность, добралась и до марки Opel. Для эксперимента был выбран кроссовер Opel Grandland второго поколения, представленный меньше года назад, но не в электрической, а в гибридной версии.
Такой Grandland Plug-in Hybrid оснащен бензиновой турбочетверкой 1.6 в тандеме с семиступенчатым преселективным «роботом» и электромотором. Совокупная отдача системы — 195 л.с. и 350 Нм, вся тяга идет на передние колеса. Аккумулятор рассчитан на 17,9 кВт·ч, и этого заряда должно хватить на 87 км пробега в электрорежиме. А максимальная дальность хода с полным баком бензина — 897 км. Показатели
измерены по циклу WLTP и указаны в паспорте паркетника.
Такой полностью заправленный и заряженный Opel Grandland
отправился по маршруту из района Рейн-Майн в
Рейн-Неккар и обратно. В компании особенно подчеркивают, что во время пробега гибрид оказался даже в более жестких условиях, чем те, что предусмотрены циклом WLTP. Например, температура воздуха на сертификационных тестах должна быть около 23 градусов Цельсия, а средний показатель во время пробега, прошедшего в январе, составил лишь 11 градусов. Причем под конец заезда температура упала до
4 градусов. Кроме того, в автопробеге принял участие полностью упакованный (то есть тяжелый) Grandland в комплектации GS, а его 19-дюймовые колеса были обуты в зимние шины
вместо летних с низким сопротивлением качению. Сам маршрут пролегал по типичным немецким загородным
дорогам с соответствующим трафиком и пробками: все как в реальной жизни. Путь разделили на четыре этапа, чтобы обеспечить перерывы для водителя в соответствии с немецкими ограничениями по времени непрерывного вождения. Во время движения средняя скорость составила 80 км/ч, а расход топлива — всего 4,6 л/100 км. В таком режиме без дозаправок и подзарядок Opel Grandland Plug-in Hybrid смог преодолеть 1115 км! Причем 380 км - на чистой электротяге.
Столь впечатляющий результат немецкие инженеры
объясняют мощной рекуперацией при торможениях и
оптимальными настройками силовой установки. В Германии гибридный Grandland стоит от 40150 евро.
SUBARU FORESTER
и deep snow/mud.
Под капотом установлены стандартный оппозитный атмосферник объемом 2,5 л (183 л.с., 241 Нм) и клиноцепной вариатор Lineartronic. Последний перенастроен для более уверенного движения вне дорог на низкой скорости. Не менее важным улучшением стал дополнительный радиатор охлаждения, который сделал бесступенчатую трансмиссию выносливее и позволил увеличить допустимую
товарищи, все по местам", которую многие считают "русской народной". Из нее следует, что все моряки "Варяга" утонули, или погибли в огненном аду, в который превратился корабль, хотя это, мягко говоря, не совсем так. К тому же она не народная
связи (на самом деле телеграммы доходили, просто начальству было не до того). А вскоре стало
известно, что японская эскадра подошла к корейскому полуострову и расположилась недалеко от входа в Чемульпо. Она определенно
готовилась к высадке десанта. И, наконец, 7 февраля от капитана
английского "стационера" командир "Варяга" Всеволод Руднев узнал, что
еще можно было себя обманывать, то здесь, на Дальнем Востоке,
Война началась не с того
Этого Рудневу никто сказать
"С миролюбивым видом"
Владимир
Татьяна Лазарева продолжает скрываться в федеральном розыске!
Полиция уже год не может арестовать чиновника, который должен получить взятку по почте!
Полицейские проверили
подозреваемого чиновника на полиграфе и на швабре!
Илон Маск хочет приехать на парад Победы, чтобы с трибуны жестом
поприветствовать россиян!
свинью»!
Названы сорта водки, снижающие тягу к спиртному!
Чтобы поцеловать Мизулину, Шаману пришлось прикрыть её
лицо ладошками!
Трамп запретил
трансгендерным гимнасткам
кувыркаться с девушками!
Генпрокуратура возбудила против аэропорта «Домодедово» одно выгодное уголовное дельце!
Лукашенко стал семикратным чемпионом Европы по президентству!
Окончательное решение о российских базах Сирия вынесла на пинках!
Путин вернулся с АвтоВаза без единой
ИОСИФ СТАЛИН
Принял Россию с сохой, а оставил с ядерной
бомбой.
НИКИТА ХРУЩЁВ
Принял Россию с атомной бомбой, оставил с
термоядерной кукурузой.
ВЛАДИМИР ЛЕНИН
Принял страну с Николаем, а оставил с
Наденькой. По другим сведениям, принял с
броневиком, оставил с мавзолеем. По третьим сведениями, принял Россию с дворянами, оставил Россию с концлагерянами.
ЛЕОНИД БРЕЖНЕВ
Принял с сиськами, оставил с масиськами.
МИХАИЛ ГОРБАЧЁВ
Принял с Раиской, оставил с Бориской.
ВЛАДИМИР ЦАП-ЦАРАП
Принял с ФСБ, оставил себе.
ВЛАДИМИР СОЛНЕЧНО ЗАТМЕНЬЮШКО
Принял Русь с пеньком да кустом, а оставил с
Иисусом Христом. Другими словами, принял с
идолом, оставил с кадилом. ОЛЕГ НИЩИЙ (НИЩИЙ ОЛЕГ он же
Принял страну в хорошем
Краткие
