Dansk Vintage Motor Club
Husk - Husk - Husk
Så er vi klar med den første klubaften efter sommeren.
Det bliver i klubhuset den 15. september kl. 19.00.
Klublokale: Elgårdsvej 5, 8370 Hadsten Klubkontingent årligt kr. 395
BESTYRELSEN@dvmc.dk
Formand - formand@dvmc.dk
Svend Aage Kaae webmaster@dvmc.dk Poppelvej 9, 8930 Randers NØ tlf 20474815
Næstformand naestformand@dvmc.dk
Arvid Andersen ingearvid@gmail.com
Halagervej 17, 8930 Randers Tlf 25265856
Kasserer kasserer@dvmc.dk
Daniel Schmidt tlf. 4079 7380
Thorvaldsensgade 31.2.3, 8000 Aarhus C Girokonto 9017127 / MobilePay 82980
Redaktør Vintage Nyt
Jørgen Kjær - jk@motorploven.dk Elgårdsvej 11, 8370 Hadsten tlf.:3024 3177
Jan Christensen sekretaer@dvmc.dk tlf. 51617114 efter kl. 1700
Tørrepladsen 53, Thorning, 8620 Kjellerup
Allan Laxby - forsikring@dvmc.dk laxby@laxby.dk tlf. 2170 3080
Torshøjvænget 42 8361 Hasselager
Kai Mortensen tlf : 2639 4909
Lindevænget 13 jksommer83@gmail.com 8340 Malling
Suppleanter
Freddy Pedersen - freddy@rallyshow.dk Grådalsvej 13, Borre tlf 40109370 8850 Bjerringbro.
Erik Ammitzbøll e-ammitzboll@mail.dk
Strandgårdshøj 66 tlf. 2049 2166 8400 Ebeltoft
ETU Forsikring - www.etuforsikring.dk
HOVEDKONTOR - Tlf.nr. 74 72 86 00 Mail: Åbningstider:info@etuforsikring.dk Mandag til Torsdag kl.09:00 –16:00. Fredag kl.09:00-14:15
Arrangementsudvalg@dvmc.dk
Arvid Andersen (ansvarlig) tlf: 2526 5856
Kaj Mortensen tlf : 2639 4909
Svend Aage Kaae tlf. 20474815
John Therkelsen tlf. 42941071
Klubhus / lokaler: lokaler@dvmc.dk
Arvid Andersen tlf. 25265856
Fredericia ansvarlig
Erik Ammitzbøll tlf. 2049 2166
VINTAGE NYT - REDAKTION
Manuskripter sendes til:
Jørgen Kjær, Elgårdsvej 11, 8370 Hadsten jk@motorploven.dk
Annoncer sendes til: annoncer@dvmc.dk
Deadline: Den 10. i foregående måned
Bladet kan frit kopieres med kildeangivelse, dog uden ansvar. Udkommer 11 gange om året inden den 20 i måneden, august undtaget.
Layout Hans Jørgen Enemark
TRYK: Jørn Thomsen Ofsett
OPLAG:2000 ISSN0908-9721
FORSIDE + BAGSIDE
Lilleåmarked 2022
Foto: Jørgen Kjær
Her får vi besøg af Anders Sørensen, der vil fortælle om hvordan han selv støbte topstykket til sin Hanomag Sturm fra 1937, som han er i gang med at restaurere. Han har også forskellige dele med, så der også er noget for dem der kan lide at røre ved tingene. DVMC giver kaffe og kage – øl og sodavand kan købes.
Det sker i klubhuset, Elgårdsvej 5, 8370 Hadsten
Der er max plads til 45 deltagere.
Tilmelding senest den 6. september til
Arvid Andersen på tlf. 25265856 eller på mail: naestformand@dvmc.dk.
Klubaften den 11. oktober 2022 – kl. 19.00
- i Klubhuset
Elgårdsvej 5, 8370 Hadsten
Hyggeaften
Hyggeaften i klubhuset – hvor der snakkes – læse i de nye blade – Er der nogen der har noget spændende at fortælle eller evt. vise, er de meget velkommen til det, der er projekter i klubhuset. Klubben giver kaffe og kage, – øl og sodavand kan købes
Tilmelding senest den 4. oktober - tlf. 25265856.
Med venlig hilsen Arvid
Husk - Husk - Husk
Klubaften den 27. oktober 2022 – kl. 19.00
hos Leo Rasmussen Automobiler A/S Smedeskovvej 34, 8464 Galten. www.leo-rasmussen.dk
Kom til klubaften hos Leo Rasmussen Automobiler - som sædvanlig har de noget spændende at vise frem, og måske et par overraskelser (det plejer altid at være en rigtig hyggelig og god aften). Lading Maskinforretning udstiller deres rallybiler på værkstedet, hvor I kan få stillet jeres nysgerrighed og spørgelyst - der bliver som det plejer en konkurrence med tilhørende vinderpræmie.
Tilmelding max 80 personer – først til mølle.
Leo Rasmussen giver kaffe og brød
Tilmelding senest den 24. oktober - tlf. 25265856
Med venlig hilsen Arvid
Redaktionen
Vintage-Nyt fungerer jo som vores hovedkommunikationskilde, som alle medlemmer stifter bekendtskab med 11 gange årligt.
Her søger vi at kommunikere alle vores arrangementer i så god tid som muligt, så alle medlemmer har mulighed for at forholde sig til dem. Nogle arrangementer som for eksempel generalforsamlingen skal endvidere annonceres for alle medlemmer.
Men vi kan af forskellige årsager komme i tidsnød som for eksempel det netop afholdt arrangement i forbindelse med Lilleåmarkedet i Hadsten.
Det har været aflyst de seneste år grundet Corona, men i år kontaktede vi arrangørerne for at høre om, der var plads til os i år. Vi hørte desværre ikke noget, så det kunne komme i bladet i tide.
Men efter deadline blev vi kontaktet - de ville meget gerne se os, og det er jo en enestående mulighed for at vise flaget i byen, hvor vi har klubhus, så vi besluttede alligevel at deltage. Og hvad gør man så? Vi har Facebook-siden, vi har hjemmesiden og ikke mindst mund-til-mund og i løbet af få uger var alle pladser til kaffebordet i klubhuset besat.
De kommunikationsveje kan nu noget - men vores princip om at
alle arrangementer helst skal i klubbladet blev brudt - det beklager vi meget.
Men vi kan så også erfare at hjemmeside og Facebook-siden kan noget, og derfor opfordrer vi klubmedlemmer til at følge med der - facebooksiden hedder Dansk Vintage Motor Club Forum - meld dig gerne til der.
Og så skal vi også erkende, at det langt fra er alle, der følger med på Facebook - det vælger man selv, men der er desværre situationer som ovennævnte, hvor vi er nødt til at anvende sådanne sociale medier, men så skal vi opfordre dig, der er på Facebook, til at orientere de venner og medlemmer, du kender, der ikke er det. Men sæsonen er ikke slut, der er mange muligheder for at mødes og nyde de gamle køretøjer. Se bare arrangementskalenderen i bladet.
Det har igen været muligt at sammensætte et forhåbentlig læseværdigt blad, som vi håber du kan få et par fornøjelige timer med.
Der ønskes hermed et godt efterår.
LØVFALDSTUR SØNDAG Den 2. OKTOBER 2022
Vi starter igen i år ved
Pårup Kro, Ringkøbingvej 1 Pårup, 7442 Engesvang
Vi mødes som sædvanlig kl. 9.30 til morgenkaffe, som indeholder rundstykker/boller med tilbehør. Hertil kaffe eller the.
Kl. ca. 10.30 kører vi en tur ad små veje og ser naturen og det begyndende efterår. På turen holder vi en pause hvor der serveres en forfriskning. Efter pausen forsætter vi for at vende tilbage til Pårup Kro Kl ca 14,00. Her venter de med flæskesteg-kartofler –sovs og rødkål. Vi slutter af med en kop kaffe og kage. Det plejer jo at være et herligt vejr på denne dag.
Snyd ikke dig selv for den sidste køretur i år i DVMC, turen koster kr. 300,00 pr. person.
Jørgen Kjær
For ikke at bruge tid på afregning på løbsdagen vil vi gerne at beløbet overføres til konto-nr: 7644-1019775 eller MobilePay: 20 99 34 04. Har du ikke mulighed for dette skal du lige gøre opmærksom på det når du tilmelder dig, så kan kontanter stadig bruges.
Kort og vognskilte udleveres på løbsdagen.
Tilmelding senest 28. september til: Rita/John på 86880434, E-mail: ritahvam@gmail.com
Arrangements Kalender 2022
10 sept. Lundø Classic Motor Show – fra kl. 10.00
15 sept. Klubaften i klubhuset – Anders Sørensen kommer og fortæller og viser hvordan han støbte topstykket til sin Hanomag Sturn fra 1937 – info Svend Aage 20474815
17 sept. Motornostalgi & Elvis Memphis Mansion – info Arvid 25265856 og Jørgen Kjær 30243177
1 okt. Aars stumpemarked 10.00-16.00 – info 40886464 – 23700739
2 okt. Løvfaldstur (Pårup Kro) info 86880434
11 okt. Klubaften – Hyggeaften i klubhuset - info Arvid 25265856
16 okt. Veterantræf ved Vrads Station og Bryrup midtby – info Finn Johansen 26801725 www.veteranbanen.dk
22-23 okt Bilmesse og Brugtmarked – Fredericia – info – Erik 20492166
27 okt. Klubaften – Hos Leo Rasmussen – info Arvid – 25265856
8 nov. Klubaften – info følger
19 nov. Loppe & Stumpe Marked – Messecenter Herning – fra 8.00-16.00 – info 99269982
24 nov. Julebanko – info Arvid – 25265856
6 dec. Gløgg og Æbleskiver – info Arvid 25265856 Med venlig hilsen Arvid Andersen
Ugentlige tilbagevendende arrangementer 2022
Tirsdage Kalø træf til 27 september – derefter lørdage i oktober – info Erik – 20492166 /Bent – 40262891 – info Facebook
Tirsdage Træf i Lundbykrat – på p-pladsen ved grillen, syd for Aalborg v. Gistrup. (Aalborg / Hadsund Landevejen) fra kl. ca. 17.00 – info Facebook - til sidste tirsdag i september
Tirsdage Træf for veteranbiler Memphis Manison, Graceland Randers Vej 3, 8960 Randers SØ www.memphismanison.dk – kl. 17 – 21.00
Tirsdage Ttræf på Gammel Havn – Fredericia til 27 september – fra kl. 18 – Info – John Andersen - 29782909
Tirsdage Midtjysk Veteran Klub – træf 1. tirsdag hver måned Cafeteria Kroen Hampen Langebjergvej 1 7362 Hampen (også mulighed for salg af stumper)
Onsdage Træf – Odder Strand Camping / Hølken Strand–21 sept. info Bent – 20202276 Toldvejen 50. 8300 Odder (kl.18 til solnedgang)
Onsdage Træf ved Gudenåen Bjerringbro – fra maj
Torsdage Træf – Havnen Hobro indtil 15 september
Torsdage Træf – Hevring – fra maj – august – info - Facebook
Torsdage Træf – (Ny Ry) Simtoften 8680 Ry – ved Kvickly Info – Facebook – Madsen 28886819
Torsdage Ud i det blå – Vejle Havn – 3 torsdag i måneden: 15 september info Benedicte - 23241438
Sæsonafslutning med Motor Nostalgi
Et træf for veteran køretøjer, klassiske køretøjer – 4 hjulede og 2 hjulede
Lørdag den 17 september 2022
fra kl. 9.00 til 16.00 – Graceland
Randers Vej 3, 8960 Randers SØ
Træffet foregår på Memphis Mansion (det smukke Elvis Presley museum) her er alle faciliteter til stede, og masser af plads til de mange køretøjer der plejer at komme.
Memphis Mansion giver 2 x kaffe og 2 gange kage til de første 150 køretøjer – Restauranten er åben og der kan også købes andet mad uden for, man må selvfølgelig også gerne selv tage mad og drikkevarer med.
Elvis-Museet kan besøges denne dag for halv pris – kr. 62,50 pr. person.
Publikum har naturligvis også gratis adgang til pladsen, hvor de kan nyde synet af de mange flotte køretøjer.
Arrangør: Memphis Mansion og Dansk Vintage Motor Club
Biler med Wankelmotor
Af Svend Aage Kaae
Hvilke biler har egentlig haft en Wankelmotor? Mazda har haft mange biler med denne type motor, og de fleste kender NSU RO80, men hvilke andre biler var der egentlig fra disse firmaer, og hvilke andre bilfabrikanter har også haft en bil med Wankelmotor?
Hvordan kom Wankelmotoren til verden?
Felix Wankel (1902 – 1988), som ikke havde nogen uddannelse, begyndte, allerede da han var i 20’erne, at overveje og skitsere hvordan man kunne lave en motor med færre dele end en konventionel forbrændingsmotor og uden de stop som stemplerne hele
En adskilt 2-rotor Wankelmotor
tiden havde for at skifte retning. Han skitserede igennem årene hundredvis af forslag, og han lykkedes med at få sit første patent i 1936. Men bilindustrien var, som sædvanligt, kan man sige, ig-
ennem mange år slet ikke interesseret i hans forslag.
NSU er de første
NSU var de første som fik interesse i Wankelmotoren, og de tænkte på at bruge den til motorcykler, fordi den fyldte ca. det halve af en normal forbrændingsmotor med samme ydelse. Men de flyttede hurtigt fokus over på at den også kunne være interessant i biler. Og i midt 50’erne begyndte de at arbejde på en løsning, der passede til dem, i tæt samarbejde med Felix Wankel.
NSU Spider
For at skabe mest interesse for deres løsning, ville de lave en bil, som var interessant. Så de tog NSU Sport Prinz Coupe og lavede en cabriolet version af denne. Den kaldte de NSU Spider, og i den lagde de en lille nyudviklet 50 hk Wankelmotor med 1 rotor. Grundet den lille vægt havde Spideren efter datidens forhold udmærkede præstationer. 0-60 miles (ca. 0 – 100 km) tog 17,4 sek, hvis man fulgte NSU’s vejledning, men hvis man kørte den op til 8000 rpm kunne den klare det på 14,5 sek, men så var der også en meget kraftigere slidtage af tætningerne i motoren.
NSU Spider kom på markedet i 1964 og var der indtil 1967. I alt lykkedes det at sælge 2372 eksemplarer, hvoraf ca. 450 stadig menes at eksistere. Men det lille antal var nok til at kunne udvikle en kraftigere motor og bilen RO80. I alt er der i Danmark indregistreret 4 stk.
NSU RO 80
Den var allerede klar på markedet i 1967. Den havde 113 hk i en 1,0 l motor. Det var en bil med et helt nyt design, som jo i dag, mere end 50 år efter, stadig ser relativt moderne ud. Den er designet og som noget af det første er den testet i vindtunnel og har der-
NSU Spider, den første bil på markedet med Wankelmotor
for fået en kileformet facon med høj bagende, som i 80’erne blev meget almindelig, men i 1967 var det revolutionerende. Men det var også vigtigt, at den havde så lidt vindmodstand som muligt, da Wankelmotoren af natur er temmelig tørstig i forhold til ydelsen. Den blev produceret lidt over 37.000 RO 80 fra 1967 til 1977, men der var mange problemer med slidtage af motoren, dvs. af tætnin-
gerne. Historier fortæller at RO 80 kørere, der mødte hinanden, hilste med et antal fingre op lig med det antal motorer de havde haft. Sidenhen er der dog udviklet keramiske materialer, som bruges til tætningerne, så de holder meget længere end da bilen blev født. I Danmark er der 10 indregistreret i dag.
Mazda
Mazda er det firma der har arbejdet længst med Wankelmotorer og først for få år siden stoppede de med at bruge dem. I starten af 60’erne var Mazda et lille firma, som var under pres af myndighederne for at blive lagt sammen med andre bilfabrikanter, fordi myndighederne havde en forventning om at de små fabrikanter ikke kunne klare sig internationalt. Eller også de skulle de lave noget revolutionerende, som kunne gøre deres biler virkelig interessante. De endte med at prøve det sidste og indledningen
En 2 rotors Wankel motor
NSU RO80
til det blev, at de købte rettigheder af NSU til på licens at lave Wankelmotorer.
Men Mazda oplevede de samme problemer, som både NSU og andre producenter senere kom til at kende til. Og det var slidmærker i rotorhuset, fordi rotoren ved lave omdrejninger vibrerede, hvilket medførte meget slid på pakningerne. Den brugte også relativt meget olie og manglede moment ved lave omdrejninger. Alle disse problemer løste Mazdas teknikere og f.eks. tætningerne blev løst med en grafitaluminium legering, som betød en meget bedre holdbarhed af motoren. Og i sidste ende den succes som Mazda, som de eneste har haft med Wankelmotorer.
Cosmo sport
Den første motor de havde færdig til brug blev markedsført i 1967 i Mazda Cosmo Sport, som frem til 1972 blev fremstillet i 2 serier og totalt blev det til 1176 eksemplarer. Serie 2 var både større og havde en kraftigere motor en serie 1. Begge havde en 2-rotors motor. Den blev også solgt udenfor Japan, og iflg. ”bilrapport.dk” er der solgt mindst én i Danmark i 1970 og den er stadig indregistreret.
R100
Allerede året efter kommer den næste Mazda med Wankelmotor, og det var Familia generationen fra 1963 der så i 1968 også kunne
fås med den samme Wankelmotor som Cosmo Sport, og den kaldes udenfor Japan R100, pga. dens 100 hk motor. Først leveres den kun som coupe, men dog med plads til en familie, og 2 år senere som almindelig sedan. Der produceres ca. 96.000 af dem og den sælges i 1971 i bl.a. Europa, men erstattes året efter af RX-3. Ingen er i dag indregistreret i Danmark
Luce R130
I 1969 kom den næste Mazda med Wankel motor, og det var en Luce R130,som var designet af Giorgetto Giugiaro, der dengang arbejdede hos Bertone. Det er en 2-dørs coupe med forhjulstræk og skivebremser foran, ligesom NSU RO
Mazda R100
Mazda Cosmo Sport
80. Det blev i øvrigt Mazda’s eneste forhjulstrukne bil med Wankelmotor. Modellen forsatte indtil 1972, og mindre end 1000 stk blev bygget og den er derfor en sjælden samlerbil i dag og der har tilsyneladende aldrig været nogen af dem i Danmark.
RX-2
Mazda kom i 1970 med en mellemstørrelse bil, som på hjemmemarkedet kaldtes Capella og på eksportmarkederne 616. Den kunne fra starten kun fås med stempelmotor, men allerede fra oktober samme år kunne den også fås med en Wankelmotor, som på eksportmarkederne hed RX-2. I Japan hed den Capella Rotary. RX-2/616 fortsatte indtil 1978, hvor de blev erstattet af 2. generation Capella/616, som kun havde stempelmotorer. Produktionstal: ca. 225.000 stk. I Danmark blev der solgt nogle og 4 er stadig
Det er en mindre bil end RX-2 og kom på markedet i efteråret 1971 og sluttede i 2. generation i 1977 efter at der var produceret ca. 286.000 af dem. Den kunne fås både som sedan, stationcar og
blev den næstmest sælgende af alle
og især coupeen blev en storsælger med en andel på over 50 % af alle de producerede RX-3’ere. I Europa blev den
allerede i 1973 erstattet af RX-4, men i bl.a. USA fortsatte den indtil produktionen stoppede. I Danmark er der i dag 1 enkelt indregistreret.
RX-4
Wankelmotoren fortsatte også i 2-generations Luce i 1972. Den kom i udlandet til at hedde RX-4, men den solgtes også med stempelmotor under navnet 929. Der blev produceret ca 252.000 stk af modellerne med Wankelmotor og de fortsatte på eksportmarkederne indtil 1977/78. I Japan fortsatte den dog under Luce-navnet indtil 1989/90.
En grund til at man fortsatte så længe i Japan var, at hvis man havde en bil med et slagvolumen mindre end 1,5 liter, slap man meget billigere i bilskat. Så en Wankelmotor med ca. det halve slagvolumen til samme effekt som i en stempelmotor, var en stor fordel. Ingen RX-4 er indregistreret i Danmark i dag.
coupe. RX-3
Mazda Wankelmotor modeller
Mazda Luce R130
Mazda RX-2
Mazda RX-3 indregistreret.
RX-3
RX-5
I 1975 var RX-5 kommet som en efterfølger af den første Cosmo og den blev også blev solgt under Cosmo-navnet i Japan (og i USA), men ellers blev den solgt under navnet RX-5. Modellen blev, grundet dårlig salg på eksportmarkederne, stoppet der i 1978, og den blev ikke solgt i Danmark. Men i Japan fortsatte Mazda med Cosmo navnet på disse luksusfamiliebiler indtil 1989, men salget de sidste år i Japan var meget ringe. I alt blev der over 15 år produceret 105.000 RX-5/Luce modeller. De sidste 3 år kun 90 biler i alt. I Danmark blev der solgt mindst 1 der stadig er indregistreret, og en anden er kommet til landet i 1994, men er siden eksporteret.
RX-7
Mazda lavede ikke afløsere for familiebilerne RX-3, RX-4 og RX-5. Og grundet den store succes der havde været med coupeudgaven af RX-3, blev den nye RX-7 i første generation i 1978 derfor udelukkende lavet som en 2 personers coupe, dvs. med fokus på en helt anden kundetype. I 2’den generation fra 1985 kunne den også fås som cabriolet og i visse markeder som 2+2. Den sidste generation kom i 1992 og kunne nu kun fås som 2+2 og fortsatte
indtil 2002, men stopper i Europa pga. af manglende overholdelse af nye emissionskrav. Efter en up-date i 1996 leveres den kun som højrestyret, og efter endnu en up-date i 1998 sælges den kun i Japan. I de 25 år RX-7 eksisterer produceres der i alt 811.000 biler. Af disse biler blev der solgt over 450 biler i Danmark, heraf er 63 stadigvæk indregistreret.
RX-8
Den erstattedes i 2002 af RX-8, som er en rendyrket sportsvogn og den sidste Wankelmotorbil fra Mazda, bortset fra racerbiler. Produktionen stoppede i 2012, men den tages af markedet i Europa i 2010, da den ikke kan leve op til emissionskravene. Der produceres i alt ca. 191.000 af denne bil. Også denne bil blev solgt godt i Danmark. Mindst 100 stk, hvor dog kun 26 stadig har nummerplader på.
Andre Mazda Wankelmotor biler
Det skal også nævnes at Mazda lavede verdens eneste Wankelmotor drevne pick-up. Den var baseret på B-serien af pick-ups fra Mazda. Den blev dog kun lavet ca. 15.000 stk. i de 3 år fra 1974 til 1977 den blev produceret og den blev kun solgt i USA og Canada. Mazda laver også verdens første Wankelmotordrevne bus, Parkway Rotary 26, som fra 1974 til 1976 kun produceres i et antal
Mazda RX-7
Mazda RX-8
Mazda RX-5
Vintage Nyt
af 44.
Mazda endte med at blive den bilproducent, der havde absolut mest held med sine Wankelmotorer og i de 45 år de solgte Wankelmotorbiler, blev det til i alt 2 mill stk.
Udover disse biler deltog Mazda også i racerløb med forskelligt held igennem 70’erne og 80’erne. I 90’erne brugte de både specialbyggede RX-7’ere og specialudviklede racerbiler, hvoraf den sidste, 787B, er den mest kendte, idet den vandt 24 timers Le Mans i 1991. Den sidste Wankelmotor hos Mazda blev lavet 2017.
Citröen
GS Birotor
Også Citröen fandt interesse i Wankelmotorprincippet og fik i et samarbejde med NSU kaldet ”Comotor”, lavet en 2-rotors motor på 106 hk. De lancerede denne Wankelmotor i september 1973 på Frankfurter Motor Show i form af bilen Citröen GS Birotor. Selvom den hed GS og lignede den, havde den ikke mange dele til fælles med den almindelig GS. Som andre Wankelmotor led motoren i denne også af slidproblemer og en umættelig tørst, især ved bykørsel. Og det var samtidig med at oliekrisen brød ud, så salget blev elendigt og det betød at Citroën efter 3 år stoppede produktionen efter 847 køretøjer. Og Citröen var åbenbart meget utilfredse med dem, så de købte alle de biler tilbage de kunne finde (og overtale køberen til at sælge), skrottede alle disse biler, samt
alle lagre af komponenter. Hvor mange der er tilbage er svært at vide, men tallene går fra nogle få biler til 250 – 300. Ingen af disse har tilsyneladende været indregistreret i Danmark.
M35
Men det var nu ikke den eneste Wankelmotorbil fra Citröen. Inden GS Birotor lavede de en bil kaldet Citröen M 35, som var baseret på en Ami 8. Bilen blev dog ikke solgt til almindelige kunder, men det var en testbil til specielle loyale Citröen kunder, som så langtidstestede den, mod at de fik den gratis vedligeholdt. Den kørte med en streamer i bagruden, som sagde ”Denne Citröen M35 prototype er udstyret med en rotationsmotor som langtidstestes i hænderne på en Citröen kunde”. Der blev fremstillet 473, hvoraf de 91 stadig findes og ingen af dem har sandsynligvis været på danske nummerplader.
AvtoVAZ (Lada)
Iflg. de oplysninger der er tilgængelige begyndte AvtoVAZ, der fremstiller Lada, at udvikle en Wankelmotor i starten af 70’erne. De havde, så vidt jeg kan finde ud af, ingen kontakt med hverken Felix Wankel eller NSU om dette, de gjorde det selv. I 1978 kom den første Lada på markedet med en Wankelmotor med 1 rotor, som ydede 71 hk. Den var tænkt til politiet og KGB, som havde behov for noget der kunne køre stærkere end en standard Lada. Kun 250 stk. blev fremstillet og AvtoVAZ opdagede hurtigt, ligesom fabrikanterne i vesten, at slidtagen var stor - ligesom benzinforbruget. Og så holdt motorerne kun til ca. 20.000 km, før de var slidt op.
En nyrenoveret VAZ 21019/Lada med Wankelmotor i Moskva
Citröen GS Birotor
Mazda Pick-up, som kun blev solgt I Nordamerika
Citröen M35, som var baseret på Ami 8
VAZ 21019/Lada Wankelmotor
Dette stoppede dog ikke AvtoVAZ-folkene, så de udviklede også en løsning med 2 rotorer, der ydede 115 hk og som også blev monteret i den almindelige kendte Lada, men også i Samara. En senere version ydede 140 hk og gav en Samara en acc. fra 0-100 på 8 sec og en tophastighed på 200 km/t. Men resten af bilen var ikke bygget til dette, så den var iflg. kilder anledning til mange frygtelige øjeblikke med manglende bremseevner og stabilitet under kørslen. Lada fortsatte til op i 1990’erne med Wankelmotorprincippet, men du kan nok ikke finde nogen bil med den, da de som sagt hurtigt blev slidt op og desuden blev de dengang kun solgt i Sovjetunionen/Rusland.
Iflg. forlydender lavede de også en 3-rotor version som de lagde i 2 stk Volga, men det blev aldrig til mere end de 2 prototyper.
Dem der kun blev prototyper
Flere andre fabrikanter forsøgte sig med at lave Wankelmotorer, men de endte på prototypestadiet.
Mercedes lavede 2 konceptbiler, C111-I i 1969 som blev vist på Frankfurt Motor Show og C111-II i 1970. Begge var med mågevingedøre og med glasfiberkarosseri. Den første med en 3 rotor løsning på 280 hk og den anden med en 4 rotor løsning på 350 hk. Sidstnævnte havde en topfart over 300 km/t. Bilerne kørte rigtig godt, men motorerne kunne ikke leve op til Mercedes strenge
kvalitetskrav, så bilerne blev aldrig til noget. Også fordi sikkerhedskravene blev strengere i start 70’erne, og der var glasfiberløsningen ikke konkurrencedygtig i forhold til et stålkarosseri.
Også hos GM var man interesseret i Wankelprincippet og der gik man i gang i 1970 og betalte NSU 50 mill USD for licens til at producere Wankelmotorer. Udviklingsarbejdet skete hos Chevrolet, hvor man arbejdede med en 2 rotor løsning til Chevrolet Vega og til en centermotor Corvette, men man arbejdede også samtidig på at bygge to af disse motorer sammen til en anden Corvette med centermotor. Denne motor ydede 420 hk og blev brugt i konceptbilen Corvette XP-895. Men også hos Chevrolet var det slidproblemer, dette samt energikrisen i 70’erne i forbindelse med den dårlige benzinøkonomi motorerne havde og ikke mindst en ny ledelse der var uinteresseret i Wankelmotorer, medførte at projekterne stoppede.
Kilder:
https://www.hotcars.com/coolest-rotary-engine-vehicles-mazda/ https://www.hemmings.com/stories/article/1965-67-nsu-spider https://www.mazda.com/en/innovation/mazda-stories/mazda/rotary_revolution/ http://www.ausrotary.com/download/file.php?id=5845 https://www.postwarclassic.com/286164-citroen-gs-birotor https://www.citroenm35.com/index.php/en/m35-for-sale-en https://drivemag.com/news/did-you-know-lada-made-wankel-rotary-engined-cars https://amklassiek.nl/en/lada-with-shaky-motor/2019/06/25/
Mercedes 111 prototype fra 1969
Øverst: Corvette XP 987 GT med en 2-rotor Wankel og nederst: Corvette XP-895 med 2 sammenbyggede 2-rotor Wankelmotorer
Vintage Nyt
Lidt tilbageblik
Vi har modtaget følgende fra Kaare Frank, og det er jo netop sådanne oplevelser, vi gerne vil bringe i Vintage-Nyt. Så tag endelig en tur i det gamle fotoalbum, knyt lidt tekst til billederne og send dem til mig på min mail jk@motorploven.dk.
Kaare skriver:
-Jeg ved ikke om det har interesse for Vintage-Nyt ;men jeg har fundet lidt billeder i svingende kvalitet fra min barn/ungdom. Nogle af dem er fra Kolding Automobilclub’s årlige træf; hvor de lejede Jyllands Ringen. Min far var ikke selv medlem, men det var vores genbo, så vi fik lov at komme med og komme ind og se. Jeg skriver lidt tekst til billederne, som er ud fra min hukommelse -og det er jo efterhånden noget tid siden. Jeg har været mellem 7 og 11 år, da jeg tog billederne; så om det er helt korrekt, kan jeg ikke garantere!
Lidt nyere; formentlig 1977 eller 1978 da der er en Escort RS2000 med -og hvide plader på Volvo’en. Kørerne kender jeg ikke.
Starten er gået -det var et klasseløst løb; alle mod alle. Mustang ‘en var ret fantastisk-når det gik ligeud; men den blev hægtet af i alle svingene på Jyllands Ringen. Den grønne Fiat 128 Coupe tilhørte den senere mangedobbelte Danmarksmester i rally Jørgen Nielsen. Det må være 1974 eller 75. Fiat ‘en endte i øvrigt, som jeg husker det, sit liv efter en rulletur og skroget stod bag Anders Christensens værksted på Aftensang i Egtved et stykke tid. Den beige VW 1302 mener jeg var kørt af Niels Jørgen Pedersen fra Egtved; bror til den nabo der fik os med på tilskuerpladsen.
....Jeg har i let overmod taget et billede af feltet; men Agfamatic’en havde ikke zoom.........
Også lidt nyere; 1977/78... Golf GTI’en kunne være enten Thorkild Uth eller Jørgen Nielsen. Den sorte Volvo oppe i svinget er Bent Fasterholdt fra Billund.
To
af standardbiler
En sjældenhed på de danske veje dengang - en Autobianchi A 112 Abarth.
Starten er gået -jeg kan næsten høre de ligeskårne tænder og de hylende ventilatorer på Mini’erne ...
“Rally”-udgaver
-En Fiat 128 og en Simca 1000.
Den sorte Simca 1000 Rally fra før - og nej; den er ikke en omgang bagud!
Også et absolut sjældent syn i midten af 70’erne: en Lotus Elan!
Billede af feltet -bl.a en RS 2000 igen...
89 biler til Grænsetræf i Ford A
Af Knud Gaarn-Larsen
Alt i alt et særdeles vellykket Grænsetræf!
Tillykke til Dansk Ford A Klub med så flot et træf, og tak fordi de påtog sig opgaven.
Der var ”hår i suppen og huller i osten”, hvis man ledte længe nok. Det jeg hæftede mig ved, var de mennesker, jeg manglede. For mig var det især Skandinavisk Ford A`s ambassadør Olle Bergstrøm, der er død siden sidste Grænsetræf. Olle levede og åndede for at fremme interessen for Ford A og sammenholdet mellem alle med samme interesse. Flere andre kunne nævnes med fare for at glemme og overse nogen. Tilbage står dog skønne minder fra et godt træf.
Vi startede hjemmefra fredag morgen, og mødtes ved færgen i Århus med Dora og Verner fra Ry og Anitta og Søren fra Hjørring, og efter en ”bjørne-krammer” fortsatte vi turen i godt vejr ad små veje mod Ringsted og Sørup Herregaard.
Vi ankom midt på eftermiddagen, og hurtigt fandt vi sammen med andre fra klubben, og så var der tid til hyggesnak, sparke dæk og en lille lur til dem, der trængte til det.
Flere af os havde valgt den officielle grillaften fra, men lavede vores egen ”sammen-skuds-grill-fest” ved forvalterboligen, som er omdannet til værelser. Marianne Bruun havde været uheldig og var faldet, så hun måtte en tur på skadestuen, før hun og Preben kunne deltage. Heldigvis var der ikke noget der var brækket, så en
Vintage Nyt
stram forbinding, en stok og et par smertestillende piller, så var hun klar igen.
Lørdag blev der kaldt til samling kl. 9.30, hvor Torben Hyllehøj bød velkommen, og fortalte om dagens program, som var udførligt beskrevet i et flot hæfte, som vi fik udleveret sammen med, løbsskilt og andet.
Vejret var enestående. Vi var seks biler, der valgte at køre turen om formiddagen sammen. En flot tur i skønt landskab på små veje uden megen trafik forbi flere store herregårde. En af dem var Assendrup, der er kendt for sin store besætning af køer af ”Rød Dansk Malkerace”. Det vakte minder fra min barndom, så dem skulle jeg bare se!
Efter cirka 40 km kom vi forbi en lille dagli Brugs i Ørslev. Lad mig sige det på den måde: Vi var ikke de eneste, der skulle have tanket! Der var nok til alle, og der blev hygget, og den lille butik fik en flot omsætning.
Tilbage på Sørup Herregaard fik vi en fin madpakke, som vi kunne tage med og sætte os, hvor vi ville. Om eftermiddagen var der arrangeret en lidt kortere tur, som de der deltog roste for mange fine scenerier.
Om aftenen var der festmiddag. Efter forretten var der taler, prisuddeling, hilsener med videre. Det har før taget overhånd, men det gjorde det bestemt ikke denne gang.
En af talerne vil vi sjældent glemme. Det var en ung mand, der fik ordet, og hurtigt viste det sig at talen rettede sig mod kun en person! Efter en kort snak, faldt han på knæ og friede til Torben Hyllehøjs datter, som næsten ikke kunne få sagt ja, af bare lykke. Ikke et øje var tørt!
Flymøller holdt os orienteret om vejret, og han kunne næsten på sekundet fortælle hvornår det ville regne, og hvornår regnen igen
ville holde op. Vejret drillede ikke af betydning.
Søndag efter morgenmaden var det tid at pakke bilerne ud og bryde op.
Klokken 10 var der inviteret til møde mellem klubberne. Her fik vi en hurtig præsentation af en ny formand i Norge Jan Frederik Flock og en ny formand i Sverige Mats Lindén. Der har været
forskellige udfordringer i Sverige, men Mats kunne fortælle, at man nu var på ret kurs igen, og glædede sig til at arrangere Grænsetræf i Sverige i 2024. Det bliver måske på Åland, der ligger mellem Sverige og Finland. Det er langt væk for de fleste, dog - nu får vi se.
Et forstuvet ben, en sprungen forlygtepære og et baghjul der skal spændes efter, var de største fortrædeligheder vi oplevede, ved et ellers et rigtigt flot arrangement! Tak til Dansk Ford A Klub og alle deltagerne, der var med til at gøre det til den 33. perle på snoren af gode Grænsetræf siden 1972.
Forrygende weekend med landrace!
Af Michael Amorsen
Så er vi hjemme igen efter en forrygende racerweekend med Landrace på Sjælland, hvor vi deltog i TimeWinder - Nostalgidage til Lands, til Vands og i Luften. Det hele foregik på Grønnessegaard Gods ved Hundested.
Sanne, Bjørn Bertelsen og jeg drog afsted fredag eftermiddag i pinsen med Mols-Linien og var klar til race lørdag morgen. Sidst Sanne og jeg var afsted til et race-event, var da vi deltog i Rømø Motor Festival 2021. Her var vi top klar til race og hygge med gode venner. Desværre fik den lille Morris Eight Special maskinskade og vi måtte udgå. Heldigvis kunne vi så se på alle de andre som havde en fest med deres køretøjer på stranden. Sanne og jeg overgik til at være Co-drivere i Jens og Henriks Morris Eight Specials.
TimeWinder havde udsendinge til RMF og fik vi en flyer og en snak med Søren, som var en af hovedkræfterne bag TimeWinder. Han tabte desværre kampen mod kræft senere på året. TimeWinder køres videre i hans ånd og det ville vi gerne støtte op om. Søren fortalte ivrigt om det Landrace de ville afvikle i september 2021 forbindelse med TimeWinder, som en lille tyvstart på TimeWinder efter nedlukning under corona. Men vi kunne ikke nå, at få fikset motoren på 14 dage, så vi måtte vente til at deltage i årets udgave af TimeWinder i pinsen 2022.
Vi mødtes med vores skønne racervenner Gitte, Jens og Henrik fra Dragør og Jægerspris, som også kører i Morris Eight Special racervogne. Efter den tekniske kontrol var gennemført, kunne vi køre ind i pitten og slå en lille lejer op. Vi havde taget nogle flag og vimpler med for at skabe lidt engelsk racerpit stemning fra gamle dage. Ved Timewinder er alle deltagere klædt i tidstypisk tøj og det er med til at give en autentisk stemning og oplevelse for deltagere og publikum. Der var også nogle barske Hot Rods med, som vi i vores små engelske Morris Eight Specials måtte sluge en masse støv fra, da vi slet ikke kunne følge med de store motorer, men det var alligevel hyle sjovt og der var en god Gentleman/Lady style over hvert race, hvor man pænt hilste på sin modstander før løbet og takkede hinanden med en hilsen efter løbet. Vi oplevede et godt fællesskab og venlighed både fra deltagere og arrangører, som havde gjort et godt forarbejde.
Vi fik kørt utallige herlige heats ned ad jordbanen, som var lidt tør, så vi fik støv for alle pengene.
Sanne fik sin debut som racerkører, og hun gav den godt med gas ned ad banen. Ja, hun rundede hele 65 km/t, da hun kørte over målstregen i et af løbene. En af vores bedste tider. Til sammenligning kørte den hurtigste bil 111,5 km/t over mållinjen efter de 200 meter ned af banen.
Arrangementet var stort og der var mange spændende udstillede biler, campingvogne, dampmaskiner, krigsmateriel både fra 1. og 2. Verdenskrig og den kolde krig. Vi mødte mange herlige mennesker og fik nye venner, som vi glæder os til at se igen til race. Selve TimeWinder arrangementet er flot inspireret af Goodwood Revival i England. Mange var klædt i tidstypisktøj og skabte en fantastisk stemning i det dejlige sommervejr. Selv en underholdende “Cabaret Salon after Dark” med lystig uartig sang, slapstick og dans, havde gode frivillige stablet på benene.
Vi er klar til mere race på TimeWinder allerede i september. Tak til de entusiastiske arrangører af TimeWinder for en kolossal underholdende weekend.
Kongelige Rolls-Royceog Bentleybiler i Danmark
Af Hans Jørgen Enemark
Dronning Margrethe den II har nu i 50 år regeret Danmark efterfølgende sin far Kong Frederik den IX, som levede fra 1899 til 1972. I den anledning vil vi kigge lidt på kongehusets interesse i Rolls-Royce- og Bentleybiler. Specielt i Kong Frederik den IX´s regeringstid fra 1947 – 1972.
Kongehuset i Danmark har, siden bilerne kom til at spille en rolle i transport, haft adskillige køretøjer. I en fortegnelse i Martin Lunds bog: Kongelig køreglæde er der nævnt samtlige køretøjer i de kongelige stalde indtil omkring 2006. I alt 148 køretøjer startende med en Delaunay-Belleville årgang 1906 med tilnavnet ”Columbine” - anskaffet af prinsesse Marie.
I tidens løb har bilparken bestået af Adler, Renault, Scripps-Booth, Fiat, Triangel, Armstrong-Siddeley og Cadillac for at nævne nogle. Desuden af flere Bentleyer erhvervet i Kong Frederiks tid og en Rolls-Royce som endnu har hvervet som statslimousine –”Store krone”
Hvis man vil søge på internettet, findes der mange oplysninger. Blandt andet kan der hentes information på: https://kgl-fotosamling.kongernessamling.dk/ - søg evt. ”biler” eller www.arkiv.dk
Kong Frederik den IX var meget interesseret i biler. Som 18 årig i 1917 erhvervede han som Kronprins sit første køretøj – en ScrippsBooth. En 4sædet tourer af amerikansk oprindelse.
HKH Kronprins Frederik bag rattet i en Armstrong-Siddeley med Allweather-karosseri. Maskotten på toppen af køleren er en Sphinx støbt i en ejendommelig form, som kun er blevet monteret af den britiske bilproducent mellem 1932 og 1934. Kronprinsen viste sit ‘maritime tilhørsforhold’ ikke kun ved at bære en flådeofficersuniform, men også ved at vælge ankeret, som sit personlige emblem, anbragt på bilens hoveddøre. Foto: HM Dronning Margrethe II’s ‘Håndbibliotek, Kongernes Samling’;
Efter nogle år udviklede Kronprinsen en præference for engelske biler. Den første har været en Sunbeam og senere skiftede Kronprinsen til et produkt fra Armstrong-Siddeley. Begge mærker var på det tidspunkt kendt for deres passager- og sportsvogne. Den yngre bror Prins Knud fortalte, hvordan de to kongesønner i ungdommeligt letsind kørte race i Sorgenfri Slotspark om natten - med slukket lys.
Ankeremblemet kan også genkendes på hoveddøren til en Cabriolet af ukendt mærke, der transporterede Kronprins Frederik og Kronprinsesse Ingrid den 9. maj 1945 i en parade for at fejre afslutningen af 2. Verdenskrig. Foto: Arkiv Lund:
Kort efter Anden Verdenskrig erhvervede Kongen og hans fætter Prins Axel i 1950 hver deres første Bentley, fremstillet af RollsRoyce fabrikken i Crewe. Og fra da af foretrak Kong Frederik IX altid Bentley under sin næsten 25 års regeringstid.
Monarken beholdt hver af sine Bentleymodeller (i alt 7 Bentleyer) i flere år. En Rolls-Royce Silver Wraith fra 1958 har siden erhvervelsen status som statslimousine benævnt ”Store Krone” og fungerer den dag i dag stadig som statslimousine.
Bentley MK VI 1950 - #B413FU
I 1950 blev den første Bentley MK VI Drophead Coupe købt med chassis nummer #B413FU. Efter kongens ønske var den højrestyret, hvilket også gjaldt de efterfølgende Bentley, der blev købt gennem årene på nær en enkelt, der var venstrestyret.
Kongen fik fremstillet sine biler, så de efterlevede hans personlige ønsker helt nøjagtigt. Ud over de normale bilhorn havde kon-
1950 Bentley Mark VI, #B413FU, Drophead Coupe (Design-nr. 99, Body-nr. D.5) fra Park Ward. Afviservinger er monteret agter for døre på denne tidlige variant af Park Wards design. Indregistreringsnummeret var altid 461 på Kong Frederik den IX’s biler. (Billeder øverst og nederst: R,ossfeldt-Arkiv)
gen bestilt to ekstra horn. Det ene lød som en sporvognsklokke, hvorimod det andet horn blæste signaler som et skibshorn. Hans Majestæt kunne så, via to fodbetjente knapper installeret på gulvet, udløse en bestemt lyd, der skulle varsle hans ankomst eller afgang. Begge de ekstra horn blev kun brugt ved særlige lejligheder - i almindelig trafik blev standard horn (høj- og lavfrekvente) anset for tilstrækkelige. Det røde læderinteriør dannede en stilfuld
Foto fra internettet af #B413FU til salg.
kontrast til køretøjets blå farve (Oxford blue), som kongen havde valgt som en påmindelse om havets farve. Han fik malet alle sine biler i den blå nuance, som blev et synonym i dansk sprog som Kongeblå.
I de tidlige 1950’ere var en Bentley Mark VI drevet af en sekscylindret rækkemotor med en kapacitet på 4 ¼ liter. En kraftfuld sportsvogn som lå godt på vejen. Kongen havde et liberalt forhold til færdselsregler og fartgrænser. En af adjudanterne huskede en episode, da han sad ved siden af Kongen - i venstre side, fordi bilen var højrestyret. I et kryds med ubetinget vigepligt kørte kongen ubekymret frem. Adjudanten udbrød nervøst: “Deres Majestæt - der kommer en fra venstre!” hvorpå kongens kommentar var: “”Hvad siger du? Kommer der en svensker?” Kongen bremsede ikke, og Bentleyen skød i høj fart over krydset. Færdselsreglerne var lidt anderledes i Sverige, da man havde venstrekørsel helt op i tresserne. Det kunne bevirke at broderfolket tog fejl af ubetinget vigepligt her i Danmark, så derfor havde man ordsproget ”Se til venstre – der kommer en Svensker” Så var man da sikker på, der var fri bane.
Bentley Mark VI havde den manuelle gearkasses gearstang monteret til højre for førersædet. Det er rigtigt, at når der køres højt i første gear (i modsætning til instruktionerne fra håndbogen), er der en tendens til, at gearskifte op til andet gear ikke er helt problemfrit. Dette hænger sammen med, at gearstangen er fastgjort til karrosseriets krop, mens gearkassen (‘blokeret’ med motoren i en enhed) er monteret på rammen. Uundgåeligt vil vibrationer bevirke ‘en lille fejljustering’. Efter sigende lavede kongen en kommentar til crash-gearkassen på sin Mark VI. Måske var hans gearskiftevaner ikke helt i overensstemmelse med den hurtige acceleration, som den kongelige ejer foretrak? Under alle omstændigheder må det ikke have været for meget til gene for Hans Majestæt, for han bestilte en anden Bentley Mark VI i 1952.
#B413FU, som er den første af rækken af Bentley, blev solgt. Hvor den har været i de forløbne år, ved vi ikke for nuværende. Den dukker op til salg senere og kan spores på Facebook i 2016. Nu befinder den sig i Indien efter disse opgivelser. Formentlig under restaurering.
Vintage Nyt
Bentley MK VI 1952 - #B117NY
Fra 1952 og frem nød kongen en endnu mere kraftfuld Bentley Mark VI. Hans nye erhvervelse havde chassisnummer #B117NY. Samme design som forgængeren og kun det trænede øje kunne se forskel. Den nye bil var blevet bestilt med Drophead Coupe karosseri til Design-Nr. 99 af Park Ward. Men i motorrummet var der kommet lidt større kræfter med øget kapacitet på 4.566 cc. Denne motor omtales ofte som ‘Big Bore’. Stadig med manuel gearkasse.
I 2002, da den danske afdeling af RREC besøgte Schackenborg Slot til et efterårsløb, havde Jørgen Strøjer #B117NY med på denne tur. Prins Joakim var vært for besøget. Prinsen, som er meget interesseret i biler (kører selv klassisk race), fik ved denne lejlighed et godt kig på sin morfars Bentley.
En gang om året var en repræsentant for Rolls-Royce, Mr. Robinson, på besøg i de kongelige stalde for at inspicere Bentleyen og give gode råd om dens kørsel og vedligeholdelse. Det skete, at Kong Frederik IX også brugte Bentleyen til jagt. Så kravlede han op på bagsædet med jagtstøvler på for bedre at kunne se sig omkring i terrænet. Chaufføren fik i den forbindelse en krystalklar instruktion: ”Fortæl ikke dette til hr. Robinson”.
Men Bentleyen var på ingen måde forsømt. Når Kongen tog til Aarhus med DFDS-bådene, plejede han at tage bilen med. På det tidspunkt var det ikke muligt at køre direkte om bord på skibene ‘Hans Egede’ og ‘CF Tietgen’. Ingen roll-on, roll-off - derfor blev bilen løftet om bord med en kran. Og ofte skete lastning og losning
1952 Bentley Mark VI, #B117NY; Drophead Coupe (Design-nr. 99, Body-nr. D.104) fra Park Ward. HKH Prins Joakim (i blomstret skjorte) i parken ved Schackenborg Slot inspicerer bilen, som på det tidspunkt har været i sit 50. år. (2002 Foto: Hans Jørgen Enemark)
af bilen under kongens opsyn fra skibsbroen.
I forbindelse med nyerhvervelse af en Bentley S1 i 1956 blev B117NY solgt. Senere blev den eksporteret til USA, men kom i 90´erne tilbage til Danmark - købt af teglværksejer Jørgen Strøjer. Bilen er i dag fuldt restaureret, så den overholder specifikationerne fra ny. Den kan i dag beses i Strøjer-samlingen.
1952 Bentley Mark VI, #B117NY; Drophead Coupe (Design-nr. 99, Body-nr. D.104) fra Park Ward. Kongen og hans døtre Kronprinsesse Margrethe og Prinsesse Benedikte; Ikke standardiserede ekstra blinklys blev monteret på #B117NY på begge sider under taljen bag dørhåndtagene. (1954 Foto: Pastouna-Arkiv)
HKH Prins Joakim i morfars Bentley #B117NY i parken ved Schackenborg Slot. Monogrammet er det kongelige emblem, som Kong Frederik IX havde valgt til sine biler. (Kronen sammenflettet FR IX betød Frederik Rex IX. (2002 Foto: Hans Jørgen Enemark)
Bentley S1 1956 - #B299AP
I 1955 lanceredes den nye generation af RR og Bentley. RollsRoyce Silver Cloud & Bentley S1. Kong Frederik den IX købte et
1952 Bentley Mark VI, #B117NY; Drophead Coupe (Design-nr. 99, Body-nr. D.104) fra Park Ward. Forskel fra forgængeren er, at der er monteret blinklys bag fordørene i stedet for afviservinger på 1950 modellen. Flagstolpen på førersiden var en tilføjelse fra 1953. (Foto: Esbjerg Kommune)
chassis og fik fabrikeret et karosseri hos H.J. Mulliner. En Drophead Coupemodel. Modellerne var nu mere strømlinede og nutidige uden førkrigs indflydelse. En rigtig elegant Bentley - udstyret med 4trins automatgear og nu boret op til 4.887 cc.
HM Kong Frederik IX og hans 1956 S1, #B299AP, Drophead Coupé (Design-Nr. 7409, Body-Nr. 5922) fra HJ Mulliner. Ved ankomst til et arrangement i forbindelse med Kong Frederik IX og dronning Ingrids Sølvbryllup. Adjudanten og chaufføren var bagsædepassagerer ‘som sædvanligt’. Kongen var en lidenskabelig chauffør. (1960 Foto: Kongehuset i Danmark, Kongelige Fotografisamling FS-0143-0005,2)
Kongebesøg i Randers den 7. august 1950. Kong Frederik og dronning Ingrid forlader Sct. Mortens Kirke. Med kongen bag rettet i sin Bentley og med dronningen som passager. Chaufføren er henvist til bagsædet. Bentley MK VI 1950. Foto: Med tilladelse fra Randers Stadsarkiv
1966 Kong Frederik ankommer til Nakskov Rådhus i forbindelse med byens 700-års jubilæum - fotograf Jensen, B. Vagner - Nakskov lokalarkiv
1956 Kong Frederik modtages ved Rådhuset i Nysted. Foto Aksel Rasmussen og Poul Bøgelund Rasmussen - Nysted lokalhistorisk arkiv
Kronprins Frederik, Prins Knud og andre ved en bil. H.M. Dronningens Håndbibliotek - Fotografisamlingen
Billede tv: Kong Frederik den IX på besøg på Sletten. Kongen sidder i sin bil. På bagsædet én fra kongens følge. 1967. Foto: Ry lokalarkiv
1956 S1, #B299AP, Drophead Coupe (Design-nr. 7409, Body-nr. 5922) fra HJ Mulliner). Sæderne var dog blevet ombetrukket omhyggeligt korrekt som specificeret af Kongen - i en kombination af læder og stof; med stofskillevægge til midten af sædehynder og ryglæn. Bemærk, at registreringsnummeret 461 går igen på bilen. Den befinder sig i dag i Strøjersamlingen. (Foto: Hans Jørgen Enemark)
Bentley S2 H.J. Mulliner Drophead Coupe 1960 - #B206BS
I 1960 fik kongen leveret en ny Bentley S2. Chassis nummer #B206BS. En drophead Coupe af H.J.Mulliner. Igen med kongens specielle ønsker. Fabriksoplysninger viser, at den er leveret uden ”Winged B” Mascot på toppen af køleren. Maskotten blev
forskærmene, som heller ikke var standard. London-firmaet Negretti & Zambra havde leveret en højdemåler, og dette instrument blev monteret på instrumentbrættet. V-motoren med sin ret høje kompression (hvis den sammenlignes med motorer fra tidligere modelgenerationer) var ikke fremmed for at have tændingsbanken, når den kørte i store højder, f.eks. over stejle alpepas i Italien. Problemet er, at blandingen bliver svag i store leveret med bilen som løs genstand og kunne således sættes på og tages af efter behov. Unormalt for denne årgang. Ydermere var der monteret blinklys i
1960 Bentley S2, #B206BS, Drophead
Coupé fra H J Mulliner. Værd at bemærke, at Bentley S2, der blev leveret til Hans Majestæt i september 1960, lejlighedsvis ikke havde en ‘Winged B’-maskot oven på køleren. (Foto: Arkiv Anton van Luijk)
Kong Frederik IX og hans 1960 Bentley S2, #B206BS, Cabriolet fra HJ Mulliner. At insistere på, at en højdemåler blev monteret, giver et fingerpeg om, at kongen var meget velinformeret med hensyn til tekniske problemer. (Foto:Elfelt via Lund-Arkiv 2004)
højder, og at tændingen skal justeres for at klare problemet. Betjening og indstilling af tændingen til store højder blev beskrevet præcist i instruktionsbogen.
5 år senere overgik Bentley S2 i HKH Prins Georgs varetægt, som tog den til London, hvor han boede og arbejdede. På det tidspunkt var en ny Bentley S3 Continental - se længere nede - blevet anskaffet som transport for Kongen. Senere blev den danske ambassade i London ejer af bilen, og i 1978 blev den solgt. På et senere tidspunkt kom bilen til den anden side af Atlanterhavet, og en amerikansk ejer konverterede den til venstrestyret. Bentleyen var i 1999 med på udstillingen i Tivoli (Kong Frederik d. IX’s Bentleyer), hvor den var til salg for kr. 1.4 mio. danske
HM Kong Frederik IX og hans 1965 Bentley S3, #BC16XD, Convertible ‘Koren-Design’ fra HJ Mulliner, Park Ward. (Foto:Elfelt via Lund-Arkiv 2004)
kroner. Og igen i 2001 på Bonhams auktion på Pebble Beach i Californien hvor den blev udbudt på auktion til 1.6 mio. danske kroner. Den var på det tidspunkt malet i lyseblå farve med sort kaleche. Hvor den er henne i dag vides ikke. Ifølge RREC-databasen i England er den ikke registreret med ejer, men har nummerpladen ASJ383.
Bentley S3 H.J. Mulliner – Park Ward Convertible “Koren” design 1965
Efterfølgeren til Bentley S2 var en Bentley S3 Continental #BC16XD Chinese eyes. En Convertible skabt af designeren Wilhelm Koren født i Norge. Koren blev, efter at have arbejdet i Ital-
1965 Bentley S3, #BC16XD, Drophead Coupe til ‘Koren-Design’ fra HJ Mulliner, Park Ward. Efter at bilen havde skiftet hænder flere gange og kørt et betydeligt kilometertal op, blev der foretaget en restaurering ‘ned til bart metal’. Den nye beklædning var helt i grønt læder, og nakkestøtter blev tilføjet til forsæderne. (Foto: Courtesy of Richard Biddulph, Vintage & Prestige -GB-)
1965 Bentley S3, #BC16XD. Forsæderne af bænktypen var opdelte og havde en betydeligt mere voluminøs polstring end standardsæderne - og igen var de en kombination af læder og stof. (Foto:Rossfeldt-Archive)
ien, hentet til Rolls-Royce i slutningen af 40erne og blev medlem af stylingteamet hos Rolls-Royce.
En ven af Kongen, som var rektor for Kunstakademiet i København, Palle Suenson, overtager senere bilen. I 1984 overgår den til Svend Tholstrup, der tager den med til England. Senere vender den tilbage til Danmark overtaget af sønnen Rasmus. I 2016/2017 er den til salg hos Vintage and Prestige Cars i England og bliver afmeldt af det danske register i 2017.
Bentley T1 1968 - #SBX2572
Denne Bentley blev anskaffet i 1968. Arkiverne fra Rolls-Royce fabrikkerne er yderst sparsomme, men det kan konstateres, at Bentleyen blev anskaffet af en Kommandør af Dannebrog, Kronprinsessegade 36, 1306 København. Bentleyen var venstrestyret og en lukket standard Sedan.
Der er gisninger om, at Bentleyen er erhvervet for at kunne trans-
T1 #SBX2572 – Standard Steel - left hand drive. (Foto: Rossfeldt-Archive)
portere Kongen i lukket køretøj, fordi helbredet på det tidspunkt måske begyndte at volde problemer.
Inden for få måneder efter levering overgik ejerskabet af #SBX2572 til “Hovedstadens Ejendomsadministration” i København, og den stadig gældende fulde garanti blev overført til ny ejer.
De komplette optegnelser om netop den Bentley T1 eksisterer stadig - og med en servicefaktura fra 1969 udstedt til “Hovedstadens Ejendomsadministration” indeholder en bemærkning fra den ansvarlige Rolls-Royce Motors ingeniør, som skriver: “Tjek original bilhistorie for Kong Frederik forbindelse”. Derfor var producenten i Storbritannien opmærksom på at udføre et absolut perfekt arbejde på bilen. På det tidspunkt havde bilen allerede kørt mere end 83.000 kilometer.
I februar 1970 optræder den som demonstrationsvogn hos Skandinavisk Motor Co. Senere på året i november 1970 bliver den solgt til et medlem af ledelsen af BP Olie-Kompagniet.
Bentley T1 Cabriolet Mulliner Park Ward 1969 - #CBH5060
I 1969 indtog en ny Bentley garagen. Igen med nummerpladen Krone 461 et nummer, som stammer fra Kongens tid i flåden.
1968 Bentley T1, #SBX2572, Standard Sedan venstrestyret. Sammen med andre dokumenter fra Chassiskortene, dvs. fabriksdokumenterne, tillader denne ‘Warranty Acknowledgement’ som en velbegrundet konklusion, at HM Kong Frederik IX fra 1968 havde adgang til denne venstrestyrede Bentley T1. (Foto: Rijkers-Arkiv)
1969 Bentley T1, #CBH5060, Cabriolet fra Mulliner Park Ward. Kong Frederik IX skulle nyde at køre sin nyerhvervelse - dog kun i et år. (Foto: Rossfeldt-Archive)
1969 Bentley T1, #CBH5060, Cabriolet fra Mulliner Park Ward. Her kan Kongens ”pibe” ses monteret på instrumentbrættet. Foto: Hans Jørgen Enemark
Et uheld i 1970 bevirkede, at Kongen beskadigede Bentleyen. Uheldet var forårsaget af sort is, og Bentleyen rutsjede på brobelægningen. Kongen slap med skrækken men Bentleyen var alvorligt beskadiget. Der fortælles, at Kongen kom med ambulancen, men blev sat af i Amaliegade for at kunne gå hjem. For ikke at forskrække Dronning Ingrid.
Bilen blev sendt til England for reparation. Kongen nåede ikke at køre meget i den efterfølgende, inden han døde i 1972. Herefter stod den i næsten 30 år i de kongelige stalde. Jævnligt tilset af me-
1969 Bentley T1, #CBH5060, Cabriolet fra Mulliner Park Ward kan beses på Strøjerssamlingen. Foto: Hans Jørgen Enemark
kaniker Bernt Hansen for at efterse, at den ikke satte sig i motoren. Bentleyen kan i dag ses i Strøjerssamlingen.
Utallige gange var kongen vendt hjem med huller i jakken og bukserne på grund af gnister fra piben. Kronprinsesse Margrethe fandt en løsning på sin fars lidt rastløse måde at ryge på under kørslen. Kronprinsesse Margrethe fik fra et besøg i England en speciel pibe med hjem. Den havde et rørhoved, som kunne fastgøres på instrumentbrættet og via en fleksibel slange med et praktisk mundstykke, kunne Kongen ryge.
Rolls-Royce Silver Wraith Limousine 1958 - #LGLW25
Selv om Kong Frederik har været særligt glad for alle Bentleybiler, han har erhvervet, blev det besluttet at indkøbe en Rolls-Royce Silver Wraith. Rolls-Roycen - ”Store Krone” - blev den officielle statslimousine fra 1958. Den er i dag stadig i aktiv tjeneste og bruges ved officielle lejligheder af Dronning Margrethe II.
Karosseriet er fremstillet af Hooper, som har en lang tradition for at lave karosserier på Rolls-Royce. Chassisnummeret LGLW25 angiver med LW, at det er en ”Long Wheel base”-udgave, hvor der
1958 Rolls-Royce Silver Wraith, Limousine (Design-Nr. 8460, Body-Nr. 10181) fra Hooper - bestilt af HM Kong Frederik IX. Bilen har venstrestyring og servostyring – og bestillingssedlen viste, hvad Hans Majestæt betragtede som et ‘must have’ på alle sine biler: Højfrekvente horn. SW HOOPER State Limousine Design_8460 Hooper-Drawing1957 Rossfeldt-Archive
er ekstra god plads til passagererne med 2 klapstole monteret – en 7 personers model. Det første L i chassisnummeret betyder, at den er venstrestyret.
Silver Wraithen har servostyring og automatisk gearkasse og er i den sidste serie af Rolls-Royce Silver Wraith modeller, der blev fremstillet. Produktionen af denne model ophørte med lanceringen af den nye Rolls-Royce Phantom V i 1959.
Ovenstående er alle køretøjer erhvervet i Kong Frederik den IX’s tid som regent. I nyere tid er der også sket nyerhvervelser inden for mærket Rolls-Royce og Bentley.
Listen over RR og Bentley viser, at der er indkøbt 7 Bentleyer og 1 Rolls-Royce. Den sidste ankomne til den Royale flåde er en
Osmond Rivers, chefdesigner hos Hooper, og ses her foran ”Store Krone” ved det danske RREC -løb i 1980. Osmond Rivers var dansk gift og boede efter pensionen fra Hooper her i Danmark
“Store Krone” - 1958 Rolls-Royce Silver Wraith, Limousine fotograferet ved det første danske RREC-løb Kristi Himmelfartsdagene i 1980.
Bentley Bentayga fra 2022, som er en pluginhybrid.
Kilder:
- RoBfeldt-Arkiv, Klaus-Josef Roßfeldt, Friedensstr. 11, 58239 Schwerte, Germany, E-Mail: rossfeldt@rrab.de Kongelig køreglæde af Martin Lund. Forlaget Nautilus 2009 - Rolls-Royce. Kong Frederik d. IX’s Bentleyer. Brochure udgivet i anledning af udstilling i Tivoli i 1999 - https://kgl-fotosamling.kongernessamling.dk - Arkiv.dk - Internettet
129 - 1979 Royal visit af Dronning Elisabeth og Prince Phillip i Århus. Store Krone 1958 Rolls-Royce Silver Wraith, Limousine fotograferet på Ringgaden. Foto: Børge Jensen
SW #LGLW25 0 in HOOPER Body Book 10157 - 10184 Rossfeldt-Archive
Nyhedsbrev fra MHS
Genbestilling af historiske nummerplader
Der er ingen grund til at ligge søvnløs over om bilen bliver klar til syn inden fristen, eller man mister det unikke registreringsnummer man nu møjsomligt har erhvervet sig til sit kære veterankøretøj.
I designet af det Digitale Motorregister (DMR) var det lagt ind i forudsætningerne, at registreringsnummeret for en historisk nummerplade er køretøjets oprindelige første nummer og det ændrer sig jo ikke fordi køretøjet eventuelt afmeldes. Det historiske nummerpladenummer tilknyttes køretøjet så længe det er kendt i DMR (12 år eller længere efter afmelding) og kan ikke benyttes af andre.
Jo jo, det er jo faktisk ikke helt historisk korrekt da samme ejer jo kan have brugt samme nummer på flere køretøjer og vi HAR faktisk oplevet 3 motorcykler med
Har du historiske nummerplader som du tænker passer perfekt til din bil? Det kunne være som til denne smukke Lamborghini 400 GT fra Haaning Collection, så skal du ikke være bekymret for et afmelde den, for du vil godt kunne få nummeret igen.
samme oprindelige ejer alle med samme første nummer! Man skal altså ikke fortvivle hvis man af den ene eller den anden grund bliver nødt til at afmelde sine historiske plader, for når forholdene er bragt i orden skal man blot genbestille de historiske nummerplader.
I det efterfølgende vil vi anskueliggøre hvordan man griber det an:
Man logger på www.skat.dk med MitID (eller NemID) og gå ind i ”Motor”. Man er nu inde i DMR. Her skal man så fremsøge det pågældende køretøj, og det gøres enten via det historiske registreringsnummer eller stelnummeret.
Nu kan man læse de registrerede oplysninger om ens køretøj. Fordi du er ejeren (eller brugeren) fremstår dine persondata også. Søger man anonymt (uden at logge på), kan man ikke se ejerdata.
Ude i menuen til venstre er der nu et menupunkt der hedder ”Bestil specialplade”. Klikker du på det udvides menuen til en række
muligheder – den sidste hedder ”Genbestil Historisk nummerplade”.
Herefter føres man igennem en dialog bl.a. med hvilket af de 4 motorcentre man ønsker pladerne leveret til. Her vælger du det nærmeste. Da det godt kan være langt væk for eksempel hvis man bor på Bornholm eller i Tønder kan man, når Motorstyrelsen meddeler at pladerne er klar, bede dem sende dem til en lokal nummerpladeoperatør (forhandler eller synsvirksomhed). Man skal blot oplyse registreringsnummer på de bestilte plader, navn, adresse og CVR nummer på operatøren. Sørg for at operatøren er indforstået så han ved hvorfor han pludselig får tilsendt et sæt historiske nummerplader.
Prisen er de sædvanlige 1180 + 1300 kroner, plus registreringsgebyr til Motorkontor eller operatør. Leveringstiden er også de normale op til 6 – 8 uger.
HUSK NU: At hvis din knibe består i problemer med at få køretøjet klar til syn for eksempel på grund af problemer med reservedele, så kan du søge udsættelse af syn hos Færdselsstyrelsen hvis du gør det i god tid inden fristen udløber. Ovenstående proces med genbestilling er således nyttig hvis du ikke får gjort det i tide for eksempel.
Formanden går på pension
Efter årsmødet 2023 trækker jeg mig tilbage som formand for Motorhistorisk Samråd for at nyde mit otium. Til den tid vil jeg have været formand i næsten 8 år.
Motorhistorisk Samråd søger derfor en egnet kandidat, der har tid og lyst til at løfte opgaven sammen med en levende, arbejdsom og velorganiseret bestyrelse, samt vores mand i sekretariatet. Kandidaten skal deltage aktivt i at bringe MhS videre til gavn for hele den rullende, motoriserede kulturarv. Stillingen er ulønnet og indebærer en del arbejde – også på ubekvemme tider. Til gengæld er det en stor glæde, når det lykkes at påvirke ministre, politikere og styrelser til gavn for os alle. Der er mange møder, som primært afholdes i København og i Odense (bestyrelsesmøder). En kandidat med tidligere ledelseserfaring er en fordel, men ikke et krav.
Stilling som suppleant/formandskandidat
Til årsmødet i år, 2022, søger vi derfor en suppleant til bestyrelsen. Grundet forskellige omrokeringer bestyrelse/suppleant, bliver der en stilling som suppleant ledig.
Det ville derfor være perfekt såfremt en kommende formandskandidat kunne træde til, og som suppleant deltage aktivt i bestyrelsens virke. Vi vil derfor gerne bede medlemsklubberne om at søge mulige nye kandidater allerede nu, så der kan blive mulighed for en mere glidende overdragelse.
Af rent praktiske årsager, og af hensyn til valgprocessen, vil vi bede klubberne om at sende oplysninger om kandidaterne i god til inden årsmødet, så vi har mulighed for at rundsende en kandidat-
OBS! Den ovenstående guide for genbestilling af historisk nummerplade, gælder ikke hvis din nummerplade er hvid eller gul reflekterende nummerplade, eller er en af de få oprindelige emaljeplader.
Michael Deichmann
Bestyrelsesmedlem
Nummerpladespecialist
Motorhistorisk Samråd
liste som klubberne kan vurdere på basis af.
Interesserede kan henvende sig til enten formanden eller sekretariatet.
Og husk: Frivilligt arbejde består af to ting: Frivilligt er når du melder dig, resten er arbejde.
Steen Rode-Møller, Formand, Motorhistorisk Samråd
Det Motorhistoriske Årsmøde 2022
Det står godt nok i vores vedtægter, at det er os pålagt, men det med stor fornøjelse at vi nu kan oplyse jer medlemsklubber om sted og dato for årets begivenhed i MhS.
Motorhistorisk Samråd inviterer til årsmøde lørdag den 26. november 2022, fra kl. 9.00. Vi har igen i år valgt Comwell i Middelfart som lokation.
Vi glæder os allerede til en dag med mange gode snakke, netværk, inspiration og ideer til hvordan andre gør det. I år ved vi også allerede nu, at vi skal høre lidt om livets gang i Lidenlund. Vi kan også oplyse at vi naturligvis også har lavet en aftale med en fra branchen til at give de delegerede aktuelle input, og mulighed for
at spørge ind til et emne der vil få betydning for alle veteranfolk i fremtiden.
Sæt kryds i kalenderen ud for den 26/11, at I skal afsted for at repræsentere jeres klub. Vi sender tilmelding, dagsorden og alt det andet praktiske, ud sidst i oktober.
Med venlig hilsen
Johnny B. Rasmussen, Sekretariatsleder, Motorhistorisk Samråd
Kan e-fuel sikre forbrændingsmotorens fremtid?
E-fuel testes for tiden i historiske køretøjer, blandt andet i en Bugatti Type 35 som den på billedet her.
E-fuel: ICE motorens redning eller et vådt halmstrå nogen krampagtigt holder fast ved?
Jeg ved ikke hvorledes andre har det (forhåbentlig godt), men jeg synes at informationsniveauet omkring e-fuel generelt har været fyldt med alt for mange paroler og alt for lidt fakta.
Uanset holdning har jeg modtaget en brændselsoversigt fra en engelsk specialist på brændstof og ikke mindst e-fuel, hvor jeg synes at man kort, klart og præcist får beskrevet skabelsen af e-fuel og dets potentiale.
Først og fremmest findes der flere forskellige metoder til frembringelse af e-fuel, og derudover findes der en række blandingsprodukter, som også omtales som e-fuel, selvom deres vedvarende ophav er ret tvivlsomt.
Udgangspunktet i rækken af e-fuels er H2 bedre kendt som hydrogen eller brint.
Man skal vælge den korrekte fremstillingsproces
Kigger vi en gang på skemaet, vil man se at en hel del af brintfremstillingen kommer fra naturgas, hvilket som bekendt hverken er specielt vedværende eller CO2 neutral. Fremstillingen af hydrogen/brint skal ske ved hjælp af vedvarende energi (den røde
cirkel), for at kvalificere brændslet som vedvarende.
Hvor miljøfremmende dette brændstof er, vil jeg lade markedsføringsfolkene om at forvirre, men jeg kan kort fortælle at udledningen fra en ICE-motor (Internal Combustion Engine) vil være fuldstændig identisk med den udledning man ellers vil have fra et ethanol-baseret brændsel, dette ligger dog i den pænt rene klasse for udledning af andre skadelige stoffer forbundet med forbrænding af benzin/olie.
Dette brændstof vil med andre ord IKKE give en adgangsbillet til Zero Emission Zones også betegnet som ZeZ, fordi det netop udleder CO2. Gevinsten ligger i at den udledte CO2 tidligere i processen er indvundet fra luften og via forbrændingen genanvendes kulstoffet til dannelse af CO2 (og CO) via ilten fra forbrændingsluften og leveres retur til luften omkring os.
Porsche på rette vej
Kigger vi på den e-fuel som skabes af konglomeratet Porsche/Siemens/ExxonMobil, så skaber de deres hydrogen via vindkraft og elektrolyse ved brug af Siemens proton udvekslingsmembran. Hydrogenet kombineres dernæst med indvundet kulstof til at skabe metanol. Slutteligt anvender man en ExxonMobil proces, til at konvertere blandingen til benzin.
Fra Porsches side er hovedformålet at få skabt et mere vedvarende brændstof, der vil kunne anvendes i alle de gamle Porsche 911 modeller, uden at motorerne som sådan skal undergå en ombygning.
Typiske egenskaber:
De typiske egenskaber er dermed ganske identisk med den benzin vi anvender i dag, og ved at blande det med Alkylat eller Ethanol kan man opnå det den ønskede oktanværdi.
Det er dog indtil videre kun er tilgængeligt i meget begrænset mængder, da det skabes på små prøveanlæg, og ikke på regulære produktionsanlæg, da disse endnu ikke er bygget.
Hvordan med e-fuel og de historiske køretøjer?
Vintage Nyt
Eller spørgsmålet: Sikrer denne form for e-fuel dermed ICE-motorens fremtid, i en tid med meget fokus på klimaforandringer og vedvarende energianvendelse?
Dette er for tiden en meget stor og varm politisk kartoffel, og i Tyskland en meget våd drøm, som ikke ligefrem har den samme tiltrækning på EU Parlamentet. Mit personlige gæt på hvorfor det ikke får en gang på jorden som en generel løsning, er virkningsgraden på hele fremstillingen, det er simpelthen ikke en optimal energianvendelse i forhold til at bruge el direkte i et EV (Electric Vehicle)-køretøj.
Men kigger vi på de historiske køretøjer, hvor vi ikke bare kan konvertere motoren til el uden at miste den historiske værdi af køretøjet, her er det klart en mulighed simpelthen fordi det er mere klimavenligt end det fossile brændstof der er tilgængeligt i dag.
Disse lande eksperimenterer i øjeblikket med e-fuel:
Der pågår i øjeblikket tests med historiske køretøjer i en række lande, men som beskrevet er den store hurdle i øjeblikket knapheden af e-fuel til tests i historiske køretøjer. De få anlæg som kan skabe e-fuel har naturligt fuld fokus på større markedsgrupper end vores.
Tyskland: Her laver man en regulær levetidstest af en VW T3 bus hen over denne sommer, og de har skaffet sig det nødvendige brændstof.
Frankrig: Her har man planlagt en test af fire ret forskellige køretøjer, ud fra deres metode til blanding af luft og brændstof:
1. Bugatti Type 35 – med førkrigs karburator
2. Alfa Romeo Bertone, Weber karburator
3. Austin Healy, SU karburator
4. Porsche 911 med mekanisk brændstofindsprøjtning De vil udføre testene med Alfa Romeo Bertone og Bugatti Type
35, sammen med ARAMCO og Bosch Classic Service. Ambitiøst nok vil de udføre udstødningsgasmålinger (stationært), og ellers testkøre dem på Le Mans Racerbanen samt senere på GP de Pau. Brændstofmangel har forsinket testforløbet noget.
England: Her er hovedprojektet et Porsche Chile projekt assisteret af ExxonMobil. E-fuel vil blive skaffet fra Haru Oni pilot-anlægget placeret i Chile. Anlægget fungerer som beskrevet ovenfor.
ExxonMobil er her ansvarlig for hele processen frem til den syntetiske benzin. Pilotanlægget vil fremstille omkring 130.000 liter e-fuels i 2022. Som primær forbruger vil Porsche anvende denne e-fuel fra Chile, i blandt andet Porsche Mobil 1 Supercup der starter i 2022.
Holland: Her udføres endnu en ren praktisk test, hvor en Rover P6 3500 kører Tulpinløbet på e-fuel. Med et forventet forbrug på omkring 5 l/km og et rally på omkring 4.000 km kræves der naturligt en anseelig mængde e-fuel. Hollænderne har valgt at anvende det kemisk identiske e-fuel baseret på naturgas, da det er motorens drift, som er fokusområdet ved testen.
Østrig: De planlægger ligeledes test af e-fuel på historiske køretøjer, men har endnu ikke noget konkret ude.
Der er med andre ord rigtig meget gang i testning af e-fuel på historiske køretøjer denne sommer, og hovedformålet er at få afklaret om der gemmer sig nogle overraskelser i brugen. Ud over de ovenfornævnte aktiviteter arbejder franskmændene også i et andet spor, hvor man søger at reducere udledningen via katalysator, hvor selve motoren forbliver urørt, men man styrer i stedet forløbet i katalysatoren ved at blæse mere eller mindre luft med igennem. Et anlæg der lige nu ser ud til at kunne fabrikeres for omkring 1.000 € og i et snuptag bringe udledningen op på niveau med EURO3-4.
Lars Genild
Bestyrelsesmedlem, Motorhistorisk Samråd Præsident for Legislation Commision, FIVA
Liebhaver bil Wolseley 300. Årgang 1960, sedan, automatgear. Registrering nr. XR20917- sorte nr plade
Egenvægt 1500 kg. Motor 6 cyl. 110 hk. 3 år til syn, samme ejer siden 1981. Mange dele medfølger bla. Motor. Pris 90000kr. Tlf nr. 22614445
Lilleåmarked 2022
Foto: Jørgen Kjær
