Dansk Vintage Motor Club
Klublokale: Elgårdsvej 5, 8370 Hadsten Klubkontingent årligt kr. 395
BESTYRELSEN@dvmc.dk
Formand - formand@dvmc.dk
Svend Aage Kaae webmaster@dvmc.dk Poppelvej 9, 8930 Randers NØ tlf 20474815
Næstformand naestformand@dvmc.dk
Arvid Andersen ingearvid@gmail.com
Halagervej 17, 8930 Randers Tlf 25265856
Kasserer kasserer@dvmc.dk
Daniel Schmidt tlf. 4079 7380
Thorvaldsensgade 31.2.3, 8000 Aarhus C Girokonto 9017127 / MobilePay 82980
Redaktør Vintage Nyt
Jørgen Kjær - jk@motorploven.dk Elgårdsvej 11, 8370 Hadsten tlf.:3024 3177
Jan Christensen sekretaer@dvmc.dk tlf. 51617114 efter kl. 1700
Tørrepladsen 53, Thorning, 8620 Kjellerup
Allan Laxby - laxby@laxby.dk tlf. 2170 3080
Torshøjvænget 42 8361 Hasselager
Kai Mortensen tlf : 2639 4909
Lindevænget 13 jksommer83@gmail.com 8340 Malling
Suppleanter
Per Christiansen - forsikring@dvmc.dk Skolegade 36, Hou, 8300 Odder tlf 2911 0110
Erik Ammitzbøll e-ammitzboll@mail.dk Strandgårdshøj 66 tlf. 2049 2166
8400 Ebeltoft
ETU Forsikring - www.etuforsikring.dk
HOVEDKONTOR - Tlf.nr. 74 72 86 00
Mail: Åbningstider:info@etuforsikring.dk
Mandag til Torsdag kl.09:00 –16:00. Fredag kl.09:00-14:15
Bibliotek bibliotekar@dvmc.dk
Erik Nielsen-eri@kamstrup.dk tlf. 86923943
Arrangementsudvalg@dvmc.dk
Arvid Andersen (ansvarlig) tlf: 2526 5856
Kaj Mortensen tlf : 2639 4909
Svend Aage Kaae tlf. 20474815
John Therkelsen tlf. 42941071
Klubhus / lokaler: lokaler@dvmc.dk
Arvid Andersen tlf. 25265856
Fredericia ansvarlig
Erik Ammitzbøll tlf. 2049 2166
VINTAGE NYT - REDAKTION
Manuskripter sendes til: Jørgen Kjær, Elgårdsvej 11, 8370 Hadsten jk@motorploven.dk
Annoncer sendes til: annoncer@dvmc.dk
Deadline: Den 10. i foregående måned Bladet kan frit kopieres med kildeangivelse, dog uden ansvar. Udkommer 11 gange om året inden den 20 i måneden, august undtaget.
Layout Hans Jørgen Enemark
TRYK: Jørn Thomsen Ofsett
OPLAG:2000 ISSN0908-9721 -
FORSIDE Hvidsten
BAGSIDE
Klubaften den 12. oktober kl. 19.00
Iversens Cylinderservice, Horsens.
Denne aften skal vi besøge Iversens Cylinderservice som skulle være en meget interessant lille virksomhed for folk med gamle biler og teknisk interesse. Adressen er Finlandsvej 6, 8700 Horsens. Iversens Cylinderservice giver kaffe og DVMC giver kage. Der er max plads til 15 deltagere, og ikke alle kan sidde ned til kaffen.
Tilmelding senest d. 7. oktober til Svend Aage Kaae på tlf. 20474815 eller på mail: svendkaae@gmail.com.
Klubaften den 28. oktober 2021 – kl. 19.00
hos Leo Rasmussen Automobiler A/S Smedeskovvej 34, 8464 Galten. – www.leo-rasmussen.dk
Kom til klubaften ved Leo Rasmussen, som sædvanlig har de noget spændende at vise frem, og måske et par overraskelser (det plejer altid at være en rigtig hyggelig og god aften) der kommer en Elbil ind på værkstedet, hvor den bliver gennemgået og vist hvordan det hele virker, der bliver som det plejer en konkurrence.
De har fået nye kontorer, så i kan se deres nye flotte kontorlandskab
Leo Rasmussen giver kaffe og brød
Tilmelding senest den 24. oktober - tlf. 25265856
Med venlig hilsen
Arvid
Klubaften om klubbens fremtid
På vores klubaften tirsdag d. 9. november indbyder vi jer til at komme og bruge et par timer på at komme med forslag til og diskutere hvad vi skal gøre for at sikre klubbens fremtid. Vi har et konstant faldende medlemstal, og kan ikke overleve på lang sigt, hvis det fortsætter.
Vi fik nogle input på generalforsamlingen d. 17. august, men ønsker at flere kommer med deres forslag.
Mødet finder sted i klubhuset i Hadsten, Elgårdsvej 11, fra kl 19.00 til 21.00
Der er selvfølgelig kaffe og kage, og tilmelding er nødvendig af hensyn til forplejning. Max plads til 45 personer. Tilmelding til Svend Aage på 20474815 eller svendkaae@gmail.com eller til Arvid på 25265856 eller naestformand@dvmc.dk
JULEBANKO
Den 25. november 2021 – kl. 19.00 i Stjær Forsamlingshus – Tåstrupvej 4, 8464 Galten Kom til årets julebanko, der kan købes øl/vand og gløgg – plader koster 10 kr. pr. stk. – 3 for 25 kr.
Efter spillet kan der købes - Stor - Tag selv kaffebord til 80 kr.
Max. 130 personer - tilmelding senest den 20. november, også tilmelding til kaffebord Tlf. 25265856 eller naestformand@dvmc.dk
Med venlig hilsen Arvid
ÅRETS SIDSTE KLUBAFTEN
Den 7. december 2021– kl. 19.00 i klubhuset – Elgårdsvej 5, 8370 Hadsten Kom til årets sidste klubaften, klubben giver Gløgg og æbleskiver, en aften hvor der hygges og snakkes, og der er tid til at ønske hinanden glædelig jul.
Max. 50 personer - tilmelding senest den 30. november
Tlf. 25265856 eller naestformand@dvmc.dk
Med venlig hilsen
Arvid
Foto: Jørgen Kjær
Hvidsten
Foto: Jørgen Kjær
Vintage Nyt Redaktionen
I september nummeret af Vintage-Nyt fik vores nye formand Svend Aage Kaae lejligheden til at præsentere sig selv og sine tanker på den sædvanlige redaktionelle plads.
Det afstedkom flere tilbagemeldinger fra medlemmer om blandt andet aktiviteter i klubben samt indhold i klubbladet. Se et af disse input her i bladet.
Der er kommet forslag til større arrangementer, mindre fælles ture, der måske annonceres som ”pop-up” ture på Facebook, hvor medlemmer, der har lyst til at lave en fællestur en aften med en god vejrudsigt, kan lave et opslag på Facebook. Det kan være en rigtig god ide.
Vi vil derfor ændre vores facebookside, så alle medlemmer kan lave opslag.
Vi håber samtidig at vores facebookside kan blive mere aktiv, og at medlemmerne vil bruge den.
Den kan også bruges, hvis vi i sidste øjeblik får invitationer til at deltage i byfester og lignende. De kommer nemlig ofte efter bladets deadline.
Men det er selvfølgelig ikke en betingelse, at man er aktiv på Facebook for at følge med i klubbens aktiviteter. Vintage-Nyt og hjemmesiden vil naturligvis altid sørge for at være opdaterede, men med et trykt blad er der ofte en vis latenstid – fremstilling, tryk og omdeling. Derfor kan hjemmeside og Facebook være gode medier, hvis vi skal have noget annonceret lidt hurtigere.
Vi har også fået rigtig gode forslag til indhold i bladet. Det lige fra
artikler til annoncesider og sider med efterlysninger af alt muligt. Det vil vi kigge nærmere på, men selv om vi ikke får formaliseret sådanne sider, er medlemmerne altid mere end velkomne til at sende noget til bladet. Det kan være artiklen om din bil, turen i weekenden eller hvor er onkel Peters bil nu havnet.
Redaktøren – undertegnede – søger hver måned at lave et varieret og forhåbentlig læseværdigt blad, der kalder på et par hyggelige stunder, men indrømmet, kommer der ikke stof fra medlemmerne, kan det jo nemt og måske lidt ubevidst ende med at blive det stof, jeg finder interessant.
Elbilerne gør deres indtog, og det bliver spændende, hvordan udviklingen bliver. På det netop afholdte Classic Race Aarhus var det, der tidligere var en hyggelig Goodlook Street, blevet til Electric Car Street (Min benævnelse) – ganske vist med en Detroit Electric Car fra 1913 som trækplaster, men ellers nye elbiler – og de klassiske biler gemt væk i et hjørne af Mindeparken.
Der bliver god lejlighed til at snakke om klubbens fremtid på klubmødet den 9. november i klubhuset. Kom og bidrag til hvordan klubben skal udvikle sig. Hvordan får vi engageret næste generation af klassikerfolket? Vil de være med i det sædvanlige klubliv? Nye tider – det må vi jo nok indstille os på, men klassikerfolket kan nu også noget – se bare dette billede, jeg fandt på – ja Facebook.
Der ønskes endnu en gang et par hyggelige stunder med Vintage-Nyt nummer 606 – det er i øvrigt vist det højeste bladnummer i danske klassikerkredse for klubblade.
Jørgen Kjær
Arrangements Kalender 2021
17 oktober Veterantræf – Veteranbanen Bryrup-Vrads – 8.00-17.00 – info Finn Johansen – 26801725 www.veteranbanen.dk 23-24 oktober Bilmesse og Brugtmarked – Fredericia – info – Erik 20492166
28 oktober Klubaften – Hos Leo Rasmussen – info Arvid – 25265856
9 november Klubaften i klubhuset – Om klubbens fremtid - info Svend Aage – 20474815
20 november Loppe & Stumpe Marked – Messecenter Herning - fra 8.00-16.00 – info 97151603
25 november Julebanko – info Arvid – 25265856
7 december Gløgg og Æbleskiver – info Arvid 25265856
Ugentlige tilbagevendende arrangementer 2021
Tirsdage Kalø træf – til 28 sept. – derefter lørdage i oktober – info Erik – 20492166 eller Bent – 40262891 – info Facebook
Tirsdage Træf for veteranbiler – Memphis Manison, Graceland Randers Vej 3, 8960 Randers SØ www.memphismanison.dk – fra kl. 17.00 – 21.00
Tirsdage Midtjysk Veteran Klub – træf 1. tirsdag i hver måned Cafeteria Kroen Hampen – Langebjergvej 1 7362 Hampen
Onsdage Træf – Odder Strand Camping / Hølken Strand–22 september – info – Bent – 20202276 Toldvejen 50. 8300 Odder (fra kl.18.00 til solnedgang)
Onsdage Træf ved Gudenåen Bjerringbro – fra maj
Torsdage Træf – (Ny Ry) Simtoften 8680 Ry – ved Kvickly – Info – Facebook – Madsen 28886819
Hold jer orienteret på Facebook, hjemmesider eller ring til dem der står som Info på de forskellige træf – om de er aflyst pga. Corona virus, eller hvornår de evt. starter Med venlig hilsen Arvid Andersen
Stor succes med Jyllandstræf på
Hvidsten Kro med 500 køretøjer
Tekst: Kurt Rasmussen. Fotos: Jørgen Kjær
Jyllandstræffet er med 10 år på bagen blevet en fast tradition og er et af klubbens fyrtårne rent træfmæssigt. Kurt Rasmussen var sammen med andre klubmedlemmer
initiativtager til træffet, og han er stadig med når træffet planlægges og afvikles. I år var vejret nærmest perfekt, og vi trængte vist alle til at komme ud at køre og hilse på. Mere end 500 køretøjer kunne beskues på træffet, ligesom man kunne få en god snak med ejerne, der havde en rigtig hyggedag med madkurven, buffeten eller en pølse.
Kurt Rasmussen fortæller:
-I år var det så 10 år, der blev arrangeret Jyllandstræf. Hvordan kom det egentlig op og stå, det syntes jeg at medlemmerne skal have historien om.
-For 11 år siden sad vi 4 mennesker på Lundø Træf og fik rigtig meget snak og meget kaffe og blødt brød, da snakken faldt på Rindsholm Træf, som havde kørt i mange år, men som mange var meget utilfreds med, dels den måde det blev arrangeret på, og så på en hændelse, der var sket der. Jeg behøver vist ikke at komme nærmere ind på det, for det er der mange som er bekendt med. Vi 4, Jens + Elly fra Råby, og Inger + jeg, vi snakkede og blev
så enige om, at vi ville køre til Hvidsten Kro, og spørge om det var en mulighed, som Søren Fiil kunne tænke sig, at vi prøvede med netop et Jyllandstræf.
-Vi blev mødt med stor forståelse, og Søren sagde med det samme, den er jeg med på, hvis I laver selve træffet, så klare jeg det med at spise og hvad der ellers er af fornødenheder.
Det viste sig jo det første år, at det var noget som faldt i medlemmernes interesse, og mange andre som også kunne se det fine i, at man kunne komme og få en god plads, men også kunne køre igen hvis man skulle ha` behov for det.
Allerede de første gange vi havde Træffet, da var der rigtig mange køretøjer, alt fra knallerter, traktorer, lastbiler, veteranbiler, og specialbiler. Der er en rigtig skøn have og en stor græsplæne + fårefolden og marken at opstille på. Alt hvad der kunne gøres for at forholdene skulle blive så gode som muligt for de som kom. Der har været
Kurt Rasmussen, som er en af ankermændene bag det succesfulde træf på Hvidsten Kro var godt tilfreds med afviklingen af årets træf.
Hvidsten Kro var rammen omkring Hvidstengruppen, den kendte modstandsgruppe fra anden verdenskrig. Jyllandstræffet er med til at holde mindet om disse begivenheder ved lige og hædre de tapre mennesker, der gav deres liv for vores frihed.
nogle træf, hvor der har regnet, men som alligevel var en kæmpe “Fornøjelse”.
-Jeg spurgte den første gang, da vi skulle have Hvidsten Træf, vores lokale præst Ole Juhl i Ødum, om han kunne hjælpe med godt vejr. Svaret jeg fik, var som følger: I får det vejr som I har fortjent. Jeg må sige,
det har vi nok også fået.
-I år, da fik vi et rigtig godt vejr, var der rigtig mange køretøjer, og jeg vil sige: Det er en fornøjelse at arrangere et sådan træf, når der er så stor opbakning til vores DVMC Træf, i år var der kl. 13.10 på pladsen 500 køretøjer, og der kom flere derefter, selv
DVMC har en stand på træffet, hvor man kan møde medlemmer af bestyrelsen og andre klubmedlemmer, ligesom man også kan tegne et medlemskab af klubben. Det var der 25, der gjorde i år. Vi byder dem hjertelig velkommen.
om der også kørte nogle. Det viser, at medlemmerne er glade for træffet, og Søren Fiil er glad for den dag, Lions Klub, som har et stort telt, hvor man kan købe morgen kaffe og pølser, og hvad der ellers er af gode sager. I år havde de så stor omsætning, at de måtte ringe til Brugsen og bede om at få meget flere pølser og brød, De tømte hele
2783: Morgenmaden nydes i krohaven, hvor der er rift om pladserne allerede fra morgenstunden.
Jyllandstræffet er et rigtig hyggetræf.
Glade mennesker ved deres nye bil. Tillykke med den!
butikken og fik også det hele solgt.
-Jeg havde en rigtig dejlig dag, det er dejligt at se, hvordan folk sidder rundt i grupper, og nyder medbragt kaffe og brød, hvordan folk går rundt og ser på alle de fine køretøjer, der har fundet vej til Hvidsten Kro. Jeg snakkede med et enkelt hold, som var kommet fra Ribe for at være med til
træffet, det viser, at vi har de rette rammer, og det rette sted.
-Vi skal også lige huske at fortælle, som der står i Indbydelsen til Træffet, kom og gør stedet Ære. Jeg vil som den ene af arrangørerne sige en stor tak til alle, som kommer til Hvidsten Kro, DVMC og også sige tak for Jeres opbakning og håber, at
vi alle fremover kan mødes der også i fremtiden.
Red: DVMC kvitterer på klubbens og de mange glade deltageres vegne med en stor tak for det store frivillige arbejde, der lægges i dette træf og de mange andre klubarrangementer, der afholdes i løbet af året.
Lidt mere om almindelige hverdagsbiler
ombygget
Af Svend Aage Kaae
til cabriolet
I den tidligere artikel mangler der noget om et tredje firma i Tyskland som var stort indenfor ombygning af standardbiler til cabriolet og andre karosseriløsninger, og det var Karosserie Baur fra Stuttgart, som blev etableret i 1910 og som stadig eksisterer, dog efter konkurs. De havde et rigtig godt ry for kvalitet og prototypearbejde. De har lavet cabrioleter til BMW helt tilbage fra 1930’erne. Fokus har dog fra 60’erne været at lave cabrioleter af de mere almindelige biler, som den lille BMW 700, samt de efterfølgende større 1600, 2002 og 3’er-serierne.
2002-serien var i starten helt åben, men Baur blev også nødt til af stivhedshensyn og sikkert også økonomi at montere en bøjle (Targa). Men på de første modeller blev det ikke en lodret bøjle som vi kender det fra Triumph Stag, men en bøjle der går længere bagud og giver plads til en lille siderude bagved døren. Ikke ligefrem en løsning som jeg ikke synes designeren har haft en heldig hånd med. Sidstnævnte konstruktion brugte de også på Opel Kadett C Aero, hvor bøjlen blev endnu kraftigere. Prisen for en Opel Aero var næsten dobbelt så høj som for en standard Kadett C, se derfor blev der kun fremstillet 1332 stk. inden produktionen stoppede i efter 2 år i 1978.
På BMW 3’er serierne blev løsningen ændret til en lodret bred bøjle lige bag døren på den første model, E21, men stadig med en fast siderude. På E30 modellerne blev bøjlen smallere så den lignede
BMW 2002 fra 1973 med den første Targa-bøjle løsning
BMW’s egen E36 cabrio, men 2 dørs
BMW 700 (1961-63)
BMW 2002 fra 1971
en almindelig B-stolpe, men alligevel en lidt tung løsning at se på med kalechen slået ned og med den faste siderude. Baur fortsatte indtil 1999 at lave cabrioleter til BMW. I de sidste år lavede de en cabriolet af den 4 dørs version af E36, men den interesserede kunderne sig ikke for. De ville hellere have BMW’s egen produktion af den 2 dørs version, som var meget smartere og helt åben med kalechen slået ned.
Kilder:
https://en.wikipedia.org/wiki/Karosserie_Baur http://www.baur-tc1.de/baur-geschichte.html
BMW E36 4 dørs cabrio fra 1996
BMW E30 fra 1987
BMW 323 E21 fra 1981
Så skæres taget af standardbilen.
Opel Kadett Aero fra 1977
Klubaften hos Ørum Karosseriværksted
Af Svend Aage Kaae
Vi havde i slutningen af maj den første klubaktivitet siden september sidste år, og det var med et besøg hos Lars Jørgensen, Ørum Karosseriværksted i Ørum ved Viborg.
Lars fortalte at han er udlært klejnsmed og selvudlært karrosserimager. Mekaniker- og karosseriarbejdet startede da hans svigerfar, som var mekaniker, sagde til ham, at man da ikke kørte sin bil på værksted, men reparerede den selv, og det gav han sig så til, og det har så udviklet sig over årene til det værksted, vi besøgte denne aften.
Lars er, udover at være karosserimager, en rigtig samler. Han køber mange gamle ting og især køber han (for tit, siger han selv) reservedele op, hvis der er pladedele imellem, når værksteder eller lagre rundt i landet lukkes. Han har meget og til mange forskellige biler, men ved ikke præcis hvad og heller ikke altid hvor. På spørgsmålet om hvor mange m2 han har, siger han ”for lidt”. Men det vil vist altid være sådan, uanset hvor meget plads han får.
Vi så hans lagre af reservedele, hans biler, som (måske) en gang skal laves, og de biler han var i gang med, samt nogle af hans specialmetoder/-processer.
Han arbejder alene, og har tidligere lavet al slags arbejde på alle biler, men efterhånden fokuserer han mest på gamle biler/veteranbiler, som han laver karosseriarbejde på, alt lige fra mindre reparationer til total opbygning af bilerne. Mens vi var der havde han 4-5 biler, han arbejdede på. Bl.a. var der en VW-bus T1, hvor ejeren havde fået lavet noget et andet sted og det var simpelthen ikke i orden, så nu havde Lars fået den og var i gang med at lave det hele om.
I et rum ovenpå fik han også tid til at gå og indrette et hygge-/møderum/museum med alskens ting fra gamle dage.
Det var en interessant, omend anderledes, aften. Lars’ værksted og lager udtrykker ikke den store systematik, men han er en meget entusiastisk og fortællende person. Han elsker sit arbejde, som også er hans hobby, hvilket han tydeligt udtrykte, og han ville ønske der var flere der interesserede sig for den slags arbejde, men som han og en anden kollega, der også var til stede, måtte erkende, blev de færre og færre, hvilket så betød at han havde mere end rigeligt at lave.
Mens Lars fortalte fik vi en øl og en vand og efter rundvisningen fik vi kaffe og kage ved nogle borde på en plads, som han havde fået lavet ved at skubbe et bil ud i gården, men der var godt nok ikke meget plads. Han har en del m2, men alt er fyldt helt op.
På klubbens vegne vil jeg hermed takke Lars mange gange, fordi han ville lukke os ind i sin ”hule” og fortælle om den og sig selv.
Er du interesseret i hvad han har lavet, kan du se masser af billeder på: http://www. orumkarosseri.dk/ eller på https://www. facebook.com/orumkarosseri
Sensommer på Kalø
Så var Kadetten ‘Karla’ og undertegnede omsider igen forbi Kalø medbringende et kamera. Her er et udpluk (det meste af) dagens høst. Der var tidligere lidt ‘øffen’ over at jeg ikke havde et eneste foto af nyere biler eller MC, så jeg har prøvet at råde lidt bod på det. Men det er nu lidt svært at tage gode billeder af køretøjer der ikke rigtig ‘fanger’ en når du er er så mange andre der gør. Men det er der sikkert andre flittige fotografer der kompenserer for, lyder det fra Anders Bonde den andensidste tirsdag i august. Han fortsætter:
- Jeg ved ikke hvorfor, men der var en særlig ro og hygge over det i dag - måske det perfekte vejr mens sæsonen går på hæld, og der var flere førkrigsbiler og andre fine køretøjer vi ikke havde set før, bl.a den sjældne Case og den lille Whippet, som ikke var så sjælden da den var ny.
Anders Bondes Opel Kadett K38 model 1938 (årgang 1939) og Whippet årgang 1928. Der var alligevel sket lidt udvikling i det mellemligende årti. Udover de bløde, runde “aerodynamiske” former har Kadetten selvbærende karrosseri med indbygget bagagerum og uafhængige forhjulsophæng
Igen kæmpe succes på stranden på Rømø
Tekst og fotos Michael Amorsen
Rømø Motor Festival var igen i år en stor succes, efter den var aflyst sidste år grundet corona. Har man ikke været der, har man efter deltagerne noget til gode.
Michael Amorsen fra Randers deltog med sin til formålet opbyggede Morris 8 Special racer. Han fortæller sammen med en række gode billeder, han velvilligt har lånt Vintage-Nyt:
-En fantastisk weekend er gået med race på Rømø. Rømø Motor Festival blev afviklet for femte gang. Også denne gang med mange skønne køretøjer og dejlige entusiastiske deltagere. Mange har lagt sig i selen og klædt sig flot på i tidstypisk tøj og med tilbe-
hør i pitten. Jeg havde støvet min 1940 Royal Air Force uniform frem og Sanne var klædt i en canadisk kedeldragt fra 1945 og var en tidstypisk kvindelig væddeløbskører med alt det rigtige udstyr. Jes lagde bil og trailer til, så vi kunne få min Morris 8 Special til Rømø.
Jes, Sanne og jeg havde base på den sydlige del af øen. Få hundrede meter mod nord boede Vivi og Kent. Kent havde sin Austin Seven Special med.
Vi havde en lille lejr med flag og vores Airmen Motor Racing skilt sat op, som vi slog sammen med et team med to Morris racere. Deres Morris 8 specials har de selv bygget op fra bunden. Virkelig flot arbejde. Gitte, Jens, Anders og Henrik fra det sjællandske er hyggelige mennesker, som også var fantastisk hjælpsomme med min racer, da den satte ud.
De kæmpede en brav kamp for at få min racer på banen igen. Desværre kunne strømfordeleren ikke reddes, da den havde sat sig fast i topstykket. Det er noget en Morris motor kan. Heldigvis
Michael Amorsen deltog i Rømø Motor Festival, men grundet motorproblemer udgik bilen. Men han er klar til næste år.
fik vi race alligevel, da vi var så heldige at få tilbudt et sæde i Jens og Henriks Morris 8 racere. Det var vildt fedt at drøne ned af banen igen og lave et godt show med de andre deltagere fra ind og udland.
Er STOR tak til alle de utrættelige frivillige og de gæve arrangører af RMF. Uden jer var Danmark uden et fantastisk motorsportsarrangement i klasse med Goodwood Revival i stil og stemning. Det skal være os en stor fornøjelse, at deltage i 2022 og give den gas igen med Morris racer og gode venner. Det er fantastisk at være en del af RMF familien.
(Red: Tak for fotos og fortælling)
Det du (måske) ikke vidste om Corona?
Af Johnny B. Goode Rasmussen
I Californien ligger byen Corona, grundlagt i 1886 og i begyndelsen med navnet South Riverside. Siden ønskede grundlæggerne at adskille sig fra andre byer i området omkring Santa Ana dalen. Derfor blev en stor cirkelformet boulevard anlagt med en diameter på 1 mile, og en omkreds på 4,5 km. Den skulle være kendetegnende for byen.
Byens nye navn blev det spanske ord for krans; Corona. Det blev fejret med et stort anlagt automobileløb den 9. september 1913 med nogle af de største pengepræmier hidtil set, og med et væld af store kørere i startfeltet. Hovedløbet blev vundet af Earl Cooper i en Stutz.
Denne Maxwell klarede sig godt, og brugte kun 11 liter motorolie på de 300 miles.
er helt tydelig på oversigtsbilledet
Corona Road Races blev afholdt 2 gange mere, men sidste gang i 1916 med fatal udgang for en fører, hans mekaniker, og en lokal sikkerhedsmand.
I dag er Corona også kendt som citronens hovedstad, og for at være guitarproducenten Fenders hjemby. Byen er nok mest kendt under øgenavnet ”Circle City”, da den store boulevard i den grad stadig eksisterer. I øvrigt har Corona en dansk venskabsby i Silkeborg.
Det er lige før starten går, den 9. september 1913
Den cirkelrunde boulevard
på Google maps
Vintage Nyt
Dansk bilproduktion
Ny bog af Erich Karsholt
Dansk bilproduktion. Bil- og samlefabrikker i det 20. århundrede. Strandbergs Forlag A/S 2020. 456 sider. Illustreret. Pris 499 kr. Boganmeldelse af Kresten Søe
Dansk bilindustri var langt mere end Ellerten og Hope Wisper Det er en udbredt opfattelse, at der stort set ikke er produceret biler i Danmark. Ser man på de rent danske bilmærker var produktion da også begrænset til 10.000 stk. Heraf var 4000 erhvervskøretøjer af mærket Triangel. Hertil kom så senere 4000 Ellerter. Resten spænder over forskellige tilløb i større eller mindre antal uden decideret masseproduktion.
Historien om flere af disse er mere udførligt beskrevet i fx Danske
Bilbyggere: Forsøg på en dansk bilproduktion efter anden verdenskrig fra 2013. (Red: Udgivet i anledning af Dansk Vintage Motor Clubs 50 års jubilæum)
Trods dette faktum blev der alligevel produceret godt 930.000 biler i Danmark op til 1974. Tallet vil nok forbavse de fleste. Men både den hastigt stigende udbredelse af bilen, samlebåndsrevolutionen og valuta- og importrestriktioner gav fordele ved at samle bilerne lokalt. Et moment, der foruden kvalificeret arbejdskraft og beliggenhed gjorde Danmark egnet til samlefabrikker. Dertil kom, at over halvdelen af de dansksamlede biler op til 1937 blev videreeksporteret til gavn valutabalancen.
Fra hele biler til bildele
Især samlefabrikker etableret af Ford Motor Company og General Motors fik stor betydning, idet man her overførte og illustrerede amerikansk organisering og produktivitet som et eksempel i forhold til den tilsvarende daværende danske. I mellemkrigstiden var København således samlefabrikkernes by, hvorfra hovedparten af alle biler til det danske marked rullede ud. Faktisk blev der i Danmark gennem årene samlet over 40 forskellige bilmærker.
Efter besættelsen voksede produktionen yderligere fra sidst i 1950’erne. Men samlefabrikkerne var i længden for små til at overleve den stigende frihandel og lukkede én efter én op gennem 1960’erne med General Motors som den sidste i 1974.
Men Danmark er stadig med på vognen. Ganske vist ikke med færdige biler, men som underleverandør af bildele i stor skala. Danske industrivirksomheder eksporterer således i dag bildele til verdens bilindustri for ikke mindre end ca. fire milliarder kr. årligt.
Drømmen lever stadig
På trods af tidligere tiders mange forsøg på fremstilling af en rentabel dansk bil, så lever drømmen stadig. Karsholt lufter her mulighed for, at skiftet væk fra fossile brændstoffer og udviklingen indenfor selvkørende biler og helt nye transportformer måske igen kan gøre Danmark gældende indenfor bilproduktion i større skala.
Bogen er et stykke industrihistorie, som hidtil kun har været sporadisk beskrevet. Derfor udfylder den på spændende vis et hul i den nationale erhvervshistorie. Bogen er i stort format og bygger på et omfattende kildemateriale og samtaler med personer, der har
arbejdet her eller på anden måde har været i berøring med samlefabrikkerne. Layoutet er i top med mere end 1000 illustrationer. Indhold og disposition
Bogen går primært kronologisk frem med:
Del 1: med bilens barndom og bilismens udvikling med fokus på Danmark. Herefter følger:
Del 2: med den amerikanske bildrøm og udviklingen, der førte til storproduktion på samlebånd og realiserede bilen som hvermandseje, Her med fokus på Ford og General Motors og USA.
Del 3: handler om danske samlefabrikker i mellemkrigstiden, hvor Danmark faktisk var det første sted udenfor Nordamerika, hvor de store bilfabrikker etablerede sig.
Her var Ford frontløber 1919 ved den danske indvandrer William Knudsen, der senere skulle blive kendt som organisator af den amerikanske rustningsindustri. Den anden amerikanske gigant -General Motors - etablerede sig i 1924 - igen på initiativ af William Knudsen, der i mellemtiden havde skiftet koncern. 1920’erne bragte yderligere samlefabrikker til bl.a. Citroën i 1927. Men i 1930’erne bed den økonomiske krise med stigende fokus på protektionisme og im- og eksportrestriktioner.
Del 4: omhandler besættelsen, hvor danske samlefabrikker var hensat til bl.a. fabrikation af gasgeneratorer for at holde hjulene i gang. Perioden var et sort kapitel om samarbejdede med besættelsesmagten og den deraf følgende konsekvens i sabotage. I retsopgøret efter befrielsen slap samlefabrikkerne dog oftest med konfiskation af ublu fortjeneste for det tyske arbejde.
Vintage Nyt
Del 5: beskæftiger sig med opgang og senere afvikling af samlefabrikkerne i efterkrigstiden. Bilparken stod efter befrielsen som dybt forældet, og bilismens udvikling gik i starten langsomt på grund af restriktioner. Først da Marshall-hjælpen satte gang i hjulene, og den tvungne udstedelse af indkøbstilladelser i 1957 faldt bort, kom der for alvor biler på vejene.
Men efter en rivende udvikling fra sidst i 1950’erne og langt ind i 1960’erne begyndte samlefabrikkerne at komme til kort i konkurrencen overfor færdigsamlede importerede biler.
Den sidste Ford af i alt 325.000 blev leveret 1966. Samme år, hvor den samlede beskæftigelse på området toppede. Hos General Motors, der i årene forinden havde haft stor salgssucces med de tyske Opel modeller, rullede de sidste Opel Kadett ud fra samlebåndet i 1974.
Del 6: rummer en samlet omtale af bil- og samlefabrikkernes betydning for den danske bilisme og belyser denne del af dansk industris historie i en samlet samfundshistorisk ramme.
Flot udstyr, letlæseligt sprog og grundig fremstilling
Bogen fremstår som en tilbundsgående bred behandling af en hel branche og sideløbende følger den erhvervsudviklingen også dybt ind i de enkelte virksomheder med deres etablering, ledelse og op- og nedture.
Dette er i sig selv noget af en mundfuld. Men når man som her yderligere formår at gabe over både den samtidshistoriske ramme i både ind- og udland sideløbende med arbejdsgangene i produktionen, arbejdsforhold, faglige konflikter, arbejdspladskultur og organisation.
Ja, så har man i mine øjne ydet et stykke imponerende erhvervshistorie, hvor fagligheden yderligere illustreres i hele 40 sider med noter, kilder og henvisning til videre læsning. Hertil kommer,
at fremstillingen overskueliggøres med fine udtømmende tal og statistikker i fint samspil med teksten.
Jo, de mange oplysninger, tal og detaljer gør stedvist læsningen lidt tør. Men sådan må det nødvendigvis være i et tilbundsgående erhvervshistorisk værk.
Men fremstillingen er velstruktureret og overskuelig, og de lidt mere tørre forløb opblødes bl.a. med faktabokse med supplerende oplysninger om nøglepersoner, erindringsglimt og små kuriositeter som henvisning til bøger af fx Dan Turèll og Anders Bodelsen, som direkte eller indirekte omtaler virksomhederne og deres aftryk i København. Ja, selveste PH spiller såmænd også med i en reklame for DKW. Foruden med billedsiden indfletter og støtter Karsholt samtidsatmosfæren i små velvalgte uddrag fra avisartikler og motorpressen.
I det hele taget er bogens indbydende atmosfæremættede layout trumf i helheden med sine over 1000 illustrationer, der veksler fra s/h fotos fra samlebåndene og med hovedpersoner til arbejdsscenarier og fx bilmodeller gengivet fra datidens fristende reklamer. Målgruppe
Bogens grundige faglighed intenderer ikke populærhistorie. Men alligevel er fremstillingen både i sprog, læsbarhed og abstraktionsniveau alment tilpasset. Et yderligere plus i forhold til den bredere målgruppe er, at man qua en struktur, der veksler mellem mere generelle afsnit og lidt mere dybtborende virksomhedshistorie, sagtens som målrettet læser kan koncentrere sig om en periode eller følge en enkelt virksomhed gennem årene. Layoutet talersom allerede fremhævet - for sig selv og vil tiltrække enhver med blot en enkelt dråbe historisk benzin i blodet.
[Historie-online.dk, den 24. november 2020]
Verdenspremiere hos Classic Race Aarhus
Oplev Tom Kristensens Audi R18 bygget 1:1 i LEGO-klodser
Et enestående samarbejde mellem Classic Race Aarhus, LEGO Nordic, Brick Works ApS og den ni-dobbelte Le Mans-vinder Tom Kristensen vil give gæsterne til Nordeuropas smukkeste racefestival en ganske særlig mulighed. De kan nemlig opleve en 1:1-udgave af den Audi R18, som Tom Kristensen i 2013 vandt den seneste af sine ni Le Mans sejre med – bygget i LEGO-klodser.
“Vi kan slet ikke få armene ned. Det er helt fantastisk –det er simpelthen en verdenspremiere. Vi er både stolte og ydmyge over, at LEGO Nordic og Brick Works i samarbejde med Tom Kristensen har valgt netop vores event til offentliggørelsen af dette helt unikke setup. Vores gæster til Classic Race Aarhus får en oplevelse helt udover det sædvanlige i Aarhus, som ikke tidligere er set noget sted i verden,” siger Poul Dalsgaard, direktør i Classic Race Aarhus.
Der bygges på den unikke racerbil på et hemmeligt sted, helt frem til afsløringen af bilen ved et arrangement for danske og internationale medier den 16. september i Mindeparken. Indtil da er det tophemmeligt, hvordan det endelige resultat ser ud. Racerbilen bliver udstillet i LEGO-området i Mindeparken, og efter afsløringen vil alle med billet til Classic Race Aarhus have mulighed for at komme helt tæt på raceren den 18. og 19. september.
Tom Kristensen, som med sine ni Le Mans-sejre er den mest succesrige kører nogensinde i det legendariske 24-timers løb, har fulgt processen tæt i snart et år.
“Jeg er hamrende stolt over, at LEGO Nordic og Brick Works har valgt at bygge den Audi R18, som jeg vandt mit sidste løb i Le Mans med. Det er præcisionsarbejde ud over alle grænser, og detaljegraden er vanvittig. For at vinde Le Mans skal du være totalt
dedikeret og perfektionistisk – præcis det har jeg oplevet med alle, der har været med i projektet,” siger den danske racerlegende, der bliver den ene af de to, der den 16. september løfter klædet af bilen.
Den anden bliver Caspar Bennedsen, direktør i Brick Works, der har stået for både designet og ikke mindst konstruktionen af LEGO-udgaven af Audi R18. Anført af Caspar har otte rutinerede LEGO-modelbyggere været involveret i byggeprocessen af den imponerende LEGO-model. Gæsterne til Classic Race Aarhus får god mulighed for at se, hvor godt Caspar Bennedsen og hans team har udført arbejdet. For det er nemlig lykkedes arrangørerne at få fat i den originale Audi R18.
Vintage Nyt
“Det bliver en enestående udstilling. Den rigtige Audi R18 side om side med LEGO-udgaven. Vi er dybt taknemmelige over samarbejdet med LEGO Nordic, Brick Works og Tom Kristensen, som har gjort dette muligt. Det bliver første og måske eneste gang, at bil- og LEGO-entusiaster får denne mulighed,” fortæller Poul Dalsgaard, direktør i Classic Race Aarhus.
Hos LEGO Nordic er man spændte på det færdige resultat af det
Vintage Nyt
ambitiøse projekt.
”Vi er meget glade for, at det er lykkedes at gøre denne lidt vilde idé til virkelighed, og at vi om lidt og for første gang kan vise en 1:1 LEGO-model af noget så ikonisk som Tom Kristensens Audi R18. Med Covid-19 fik vi lidt ekstra tid at være kreative i, og da Caspar fra Brick Works var med på idéen, så vi et perfekt match med vores gode samarbejde med Classic Race Aarhus, så modellen kunne blive lanceret i de helt rigtige omgivelser,” siger Line Ann La Cour, LEGO Brand og Event Manager for Norden.
De første billeder af Tom Kristensens Audi R18 bygget 1:1 i LEGO-klodser bliver offentliggjort ved præsentationen den 16. september i Mindeparken, og derefter får de forventede ca. 40.000 gæster til Classic Race Aarhus mulighed for at komme helt tæt på LEGO raceren den 18. og 19. september.
Lego-bilen blev så afsløret i forbindelse med åbningen af Classic Race den 17. september 2021. Billederne stammer fra Classic Race facebookgruppen vist i forbindelse med åbningen og afsløringen af bilen og med ordene:
-Vi har begge biler udstillet i LEGO teltene hele weekenden så kom op forbi og se hvad man kan bruge 600.000 LEGO klodser til!!
0289: Tom Kristensen på taget af den Audi R18, som han sammen med Luïc Duval og Allan McNish kørte til sejr i 24-timersløbet på Le Mans i 2013. Ved årets Classic Race Aarhus kan man opleve en 1:1-model af bilen i LEGO-klodser (foto: Classic Race Aarhus / Morten Alstrup).
Vi har på baggrund af vor nye formand Svend Aage Kaaes indlæg i forrige Vintage-Nyt blandt andet modtaget dette indlæg:
Hej Svend Aage.
Nu ved jeg ikke hvem der er formand for klubben...? -i bladet fremstår Allan Laxby; men da du har taget Jørgen Kjær’s ”plads” er det dig jeg henvender mig til ang. dit opslag i det nye klubblad.
Jeg kan -og vil- gerne komme med mine ”50 cent” angående tilslutning til bl.a. klubarrangementer og medlemsskarens udvikling.
Jeg kan for mit vedkommende sige at for vel 30 år siden da jeg meldte mig ind i klubben var det pga det jyske tilhørsforhold -DVK var og er for elitær- og for at have et sted og et klubtilhørsforhold der muliggjorde billig forsikring. Min far og jeg deltog ret hurtigt efter indmeldelsen i et arrangement i Gjern -og følte os på ingen måde velkomne. Ingen talte til os og ingen interesserede sig for os. Måske fordi vort køretøj den dag -en Morris 1000 Super 1970- ikke var gammel nok dengang?
Jeg er blevet 30 år ældre -jeg er 53- og er jo så ikke engang den ”unge generation” mere; men har I overvejet om I udfører en mere eller mindre ubevidst bortcensurering af medlemmernes biler? D.d har jeg 5 ”gamle” biler registreret i mit navn; med min 1971 Sunbeam 1500 som den ældste og en 1990 Mazda 626 som den yngste. Sunbeam’en har jeg haft i 24 år og deltaget i mange træf rundt omkring i landet med -uden at andre end Peter Clausen fra ”Motor Classic” har interesseret sig for den og lavede en fin artikel om den. På trods af at der gennem de sidste 20 år har været under 10 registrerede eksemplarer i landet har jeg ikke set artikler om den i bladet? Jeg tør slet ikke tænke på hvornår fx min 1988 Fiat Uno,min 1990 Escort eller Mazda 626 skulle blive omtalt i bladet; men det bliver ikke i min levetid hvis alle Ford A-generalerne fortsætter..................
Kig nu fx på billedmaterialet/udvalget i det klubblad fra idag som tvang mig til tasterne. Hvis man ser bort fra en masse for mig aldeles ligegyldige Porscher og MGB’er er den nyeste bil i ”fokus ” på et billede en MB /8 C fra vel 1973. Når man tænker på at mange mennesker forbinder en gammel/veteranbil med det de husker fra deres barndom sætter I jo selv målestokken her? .........
Jeg ved at jeg ikke er alene (jeg ved ihvertfald at vi er mindst 2 �� ) da jeg har en kammerat der er indehaver af en Dacia 1310 fra 1989;den eneste kørende i landet; -som også nævnte Peter Clausen fandt interessant nok til en artikel i FDM-bladet - og som heller ikke orker at køre nogle steder med den blot for at blive udsat for total ligegyldighed. Vi kører i vores biler ja; men klubtræf? Nej..........
Måske det er mig det er galt med -og jeg kan sagtens vade hele Ribe Classic eller Grusgraven i Egtved rundt uden at se een eneste MGB eller Corvette (de interesserer mig ikke så jeg er helt blind for dem) og naturligvis kan man ikke forvente at ”min” klub skal elske min gamle Sunbeam - men man skal måske overveje om man ønsker at efterabe DVK’s elitærudtryk?
Jeg orker ikke at skrive mere nu -du kan tænke over det eller lade være; du kan svare eller lade være og du kan bruge det i bladet eller lade være -men måske det var en tanke værd at min 1986 Nissan
Sunny B 11 -som der virkelig blev solgt mange af i start80’erneidag eksisterer i 2 (to!!!!) eksemplarer på plader?
Vh Kaare Frank, Ådalen 4, Foldingbro (iøvrigt også en hæmsko for klubliv......) 6650 Brørup.
Svend Aage Kaae svarer:
Hej Kaare
Tak for dit ”50 cent” indlæg som er grundig og interessant, og jeg kan sige, at vi i bestyrelsen er meget interesseret i hvad klubmedlemmerne mener om klubben, og hvad der skal gøres for at forbedre den, hvilket også er grunden til at vi besluttet, at klubaftenen d 6 november skal være over dette tema.
Og ja, jeg er den nye formand, som du også kan se i overskriften på mit indlæg side 3 og desuden i referatet fra generalforsamlingen et par sider længere inde i bladet. Vi har dog desværre ikke fået det rettet på side 2 i september nummeret af Vintage Nyt, men det vil det blive til oktober nummeret. Om vi er ved at blive en elitær klub, ved jeg ikke, men er det tilfældet, er det ikke noget, vi har været bevidste om. Og hvilke biler bestyrelsen kører i er heller ikke afgørende for hvad klubben er. I øvrigt har vi et bredt udvalg af biler.
Din erfaring fra jeres træf i en ikke ret gammel bil har jeg hørt tilsvarende fra anden side, og jeg ved ikke, hvad vi skal gøre ved det, men vi er opmærksomme på det, og det er noget vi skal have taget op på en eller anden måde. På den anden side vil jeg dog sige, at en 20 år gammel bil jo hverken en veteran eller Young Timer? Ifølge DVMCs formålsparagraf interesserer vi os for køretøjer ældre end 25 år, men vi har altid vidst vi skal gøre klar til ”up coming” klassikere.
Men det er helt rigtigt, at der ikke er mange artikler i Vintage Nyt om nyere biler/køretøjer. Men det skyldes at der sjældent eller nok mere korrekt, ikke indsendes artikler om de 25-35 årige biler. For i modsætning til de kommercielle blade, som f.eks. FDM Motor Classic og VeteranPosten, kan vi ikke have faste lønnede forfattere tilknyttet, der laver interviews med spændende personer og personer med spændende eller sjældne biler. Så alle artikler, der kommer i Vintage-Nyt, er lavet som frivilligt ulønnet arbejde, ofte af klubbens medlemmer, fordi de er interesseret i et eller andet, der er relevant i veteranbilsammenhæng og har lyst til at dele det med andre. Så mangler der noget om nyere og sjældne biler, så skal vi have disses ejere på banen for at lave nogle artikler om dem og sammen med nogle billeder sende dem ind til redaktøren, så kommer de helt sikkert i bladet. Måske er der andre, der vil skrive om dem?
Ligeledes er det vigtigt med inputs som dine, og hvad medlemmerne mangler i bladet, det efterlyste redaktøren også på generalforsamlingen. Enten gode ideer eller allerbedst stof fra medlemmerne.
Nu har jeg set, at vores redaktør, Jørgen Kjær, allerede har bedt dig sende nogle billeder af din(e) bil(er) til næste blad, men ellers synes jeg, det kunne være interessant at få en længere og mere
Vintage Nyt
dyberegående historie om din Nissan Sunny B 11, som du jo ved en helt masse om, men som mange andre ikke ved noget om, også grundet de få eksemplarer der er tilbage. Jeg vil også bede dig om at sige til andre, der synes, der er for lidt i Vintage Nyt om et eller andet, at de kan gøre det samme, for hvis medlemmerne, der kender disse køretøjer, ikke skriver om dem, så bliver det meget begrænset, hvad der bliver skrevet om dem.
Jeg er også ganske udmærket klar over, at du bor i et område, hvor vi ikke har haft arrangementer. De nærmeste har ligget ca 1 times kørsel væk fra din bopæl, og indenfor det sidste 1½ år har vi haft 2 arrangementer i den afstand fra dig. Et besøg i Give og en køretur 5. juni i området vest for Horsens. Den 12. oktober kommer dog et virksomhedsbesøg i Horsens. Men hvis der er interessante muligheder i dit område, er vi da interesserede i at høre om det, og I er også meget velkomne til selv at arrangere noget, og meget gerne i DVMC-regi og det annonceres så i Vintage Nyt, på vores hjemmeside og arrangementskalender.
Kender du klubbens Facebook-side? Hvad tænker du om den? Og hvordan kan den optimeres?
Vi er desværre nødt til at trække på så mange som muligt, da det er frivillige kræfter, der driver DVMC, og kan disse ikke findes, sker der jo for lidt..
Håber du kan bruge dette svar, og du velkommen til at skrive igen eller svare på dette.
Med venlig hilsen
Svend Aage Kaae, formand.
Redaktionen: Vi har modtaget flere konstruktive tilbagemeldinger fra medlemmerne, som vi vil vende tilbage til i et senere nummer, ligesom vi gør opmærksom på ”temaklubmødet” om klubbens fremtid den 9. november.
De kom lige forbi klubhuset!
Nyhedsbrev fra MHS
Er svensk miljøpolitik på vej til Danmark?
Rygterne svirrer, Facebook koger og alle undrer sig over hvilken forbandelser, der vælter ned over vort broderfolk i øst, når det gælder import, eksport eller bare transport af historiske køretøjer.
Desværre er det ikke det hele der er det rene Facebook lir, og man kæmper reelt en noget kedelig kamp i Sverige med miljømyndighedernes opfattelse af ældre køretøjer, som ikke er indregistreret.
Den Svenske definition på affald:
Vil man gerne have et restaureringsobjekt ud ad Sverige efter at man har betalt sine surt sammensparede penge for køretøjet, bør man for tiden nok hente køretøjet i en lukket varevogn snarere end på en autotrailer. Bliver man stoppet af den svenske pendant til Miljøstyrelsen, er det ikke sikkert de tillader at køretøjet føres ud ad landet.
Dette gør de fordi det nuværende skrotningsdirektiv som sådan ikke er tindrende klar hvad angår definitionen på affald og dermed på ophugningsklart køretøj.
Definitionen lyder i 2008/98/CE:
”Avfall: ämne eller föremål som innehavaren gör sig av med eller avser eller är skyldig att göra sig av med”
Eller lidt enklere, på dansk:
”Affald: ethvert stof eller enhver genstand, som indehaveren skiller sig af med eller agter eller er forpligtet til at skille sig af med”
Der står faktisk tre scenarier, men myndighederne har alene haft fokus på den ene, hvor der står ”er forpligtet til” (”er skyldig att göra”). Hvilket myndighederne ser som deres ret til at definere hvornår noget er affald.
Den danske kommunale tolkning:
Men før vi udråber samtlige svenskere som paragrafryttere og jubelidioter, skal man måske lige kaste et blik i de tilsvarende danske regler. Der er oversættelsen som angivet ovenfor, og dette er beviseligt herhjemme også tolket som hvis man for eksempel ser definitionen i en pjece om ”Information om Skrotbiler” fra en helt almindelig danske kommune:
* En skrotbil (udtjent bil) er en bil, der efter kommunens skøn:
* Ikke er økonomisk reparer-bar.
* Ikke kan registreres uden forudgående syn (synsrapport).
* Har været uindregistreret (afmeldt fra motorkontoret) i mere end 6 måneder, og hvor der ikke er tegn på, at istandsættelse er påbegyndt.
* Er påbegyndt til ophugning (en bil betragtes ”påbegyndt til ophugning”, hvis bilen ikke længere er komplet, og hvis man ikke
I Sverige er det for tiden ofte de lokale myndigheder der beslutter, om det de kigger på er affald eller bevaringsværdig kulturarv. FIVA mener det skal være ejeren der afgør, hvor bevaringsværdigt et køretøj vedkommende har. (Canadisk billedeksempel)
senest 2 måneder efter en inspektion overfor kommunen kan dokumentere, at bilen igen er blevet indregistreret).
* Er overtaget fra sidste registrerede ejer med henblik på ophugning.
* Er afleveret til affaldshåndtering på en registreret ophugningsvirksomhed.
Fremtidens veteranaffald i EU:
FIVA arbejder for tiden med input til revideringen af ”End of Life Directive”, hvorfra det danske og svenske materiale omkring køretøjer har sit udspring.
EU Parlamentet har udpeget en gruppe, der for tiden har en spørgeskemaundersøgelse ude i ønsket om nye input og her vil vi,
med så mange stemmer som muligt fremhæve den uhyre vigtige præmis: ”At det alene er ejeren af et køretøj, som kan definere om et køretøj er tjenlig til restaurering eller skrotning”.
Helt enkelt en fremhævelse af de to første parametre ”Et køretøj som indehaveren skiller sig af med eller agter at skille sig af med” I øvrigt generelt en lidt kluntet formulering, da der hvert eneste år er tusindvis af danskere, som ønsker at skille sig af med et køretøj, uden at dette af samme grund er klar til skrotning – det kunne jo være at man bare ønsker at sælge det. Vi regner med at få dette med i rettelserne til direktivet.
Lars Genild, MhS-bestyrelsesmedlem & Præsident for FIVAs Legislation Commision
Udfordringerne med DMR fremlagt for Motorstyrelsen
Forkortelsen DMR, dækker over statens digitale motorregister, en database der indeholder tekniske og afgiftsmæssige oplysninger om registrerede køretøjer i Danmark.
De data, der gennem tiden er indtastet i DMR, har en særdeles svingende kvalitet. I bund og grund stammer DMR’s standardværdier fra konverteringen af oplysningerne fra det gamle Centralregister for Motorkøretøjer (CRM), der mest var et papirarkiv. Konverteringen til en digital database blev gennemført i 2012, men her i 2021 må vi konstatere, at der stadig er store mangler og mange fejl i DMR.
Udfordringen med DMR er, helt kort fortalt, at der i princippet ofte mangler vigtige oplysninger om køretøjerne. Oplysninger der i flere tilfælde ikke kan genskabes, da store mængder data er destrueret efter konverteringen fra CRM til DMR. Myndighedernes nuværende - manglende - data, vil skulle danne grundlag for blandt andet spørgsmål til og afgørelser om ID-tab.
Onsdag, den 25. august havde Motorstyrelsen (MS) inviteret repræsentanter fra Motorhistorisk Samråd til en drøftelse af problemerne vi syntes, der er med det digitale motorregister (DMR). Det var Forretning & Data, der stod for arrangementet og mødet var en udløber af det samarbejde MhS har med Motorstyrelsen om dataforbedring.
Fra Motorstyrelsen deltog:
* Morten Fly, Kontorchef, Forretning og Data
* Flemming Winther, Forretning og Data
* Betina Kruse, Forretning og Data
Og fra Motorhistorisk Samråd deltog:
* Steen Rode-Møller, Formand
* Michael Deichmann, Bestyrelsesmedlem
* Johnny B. Rasmussen, sekretariatet
Efter en præsentation og gensidig forventningsafstemning foregik samtalerne i en særdeles åbenhjertelig tone, hvor en stor mængde problemområder blev fremlagt fra begge sider. Fra MhS’ side var de primære områder: Begge typer af data i Motorregisteret, såvel køretøjsdetaljer, herunder tekniske data etc., som de afgiftsmæssige data:
* Datatilgangen – Hvordan opstår data i DMR?
* Udfordringerne med DMR
* Totale data i DMR
* Sletning af data i DMR
* Pladsproblemer i DMR
* Private forespørgsler til indholdet i databasen
* Opdatering af databasen
Yderligere fremsendte vi et par spørgsmål i relation til oversigten til nummerplader, og adgangen til at se de forskellige nummerpladeserier mv.
Afslutningsvis fremkom Motorhistorisk Samråd med to konkrete løsningsforslag, til at afhjælpe de endeløse mangler i DMR angående de respektive køretøjer, der er ældre end 35 år. Vores løsningsforslag er senere formelt fremsendt til Motorstyrelsen, og vil fremtidigt indgå i det videre arbejde med at forbedre datakvaliteten i DMR. Forespørgslen angående nummerpladerne vil blive undersøgt og MhS vil få besked om dette snarest muligt.
Vi er meget glade for den lydhørhed og vilje til dialog, vi hver gang møder i Motorstyrelsen. Vi er blevet lovet at blive holdt orienteret, efterhånden som skridtene tages hen mod en forbedring af datakvaliteten.
Steen Rode-Møller, Formand, Motorhistorisk Samråd
Opbevaring af data om de danskregistrerede køretøjer, er heldigvis kommet videre end papirarkiver og mikrofilm, men overgang i 2012 til digitale medier skaber i dag fortsat store udfordringer
Jeg sælger ud af Stumper, reservedele og bøger. Mest Ford A og lidt Morris Minor. Alt skal væk.
Se billeder og priser på www.8550.dk/salg.
Carl-Chr. Danielsen, 52238008
Ford A årg. 1930, 2 dørs. Flot marineblå Ford A, veteransynet i 2014 og renoveret i 1985 med nyt betræk og sæder indvendigt samt nyt tagbetræk udvendigt. Bilen er på originale, gamle emaljeplader.
Pris: 95.000kr. Kontakt: Egon Christensen, tlf.: 22 57 86 71
