TI05_2011_ISSUU by Dansk Transport Forlag A/S

D i t f ag b l ad f r a D an s k T r an s p o r t F o r l ag Nr 5 . MAJ . 2011 . ÅRGANG 25

MAN har fokus på levetiden Side 12

Broernes land Allerede inden Femern-forbindelsen er klar, diskuteres der, hvor den næste bro skal stå.

Side 22

Branchen klar til det tunge læs Side 30

Scania ind i fremtiden SIDE 8

Scania er den første lastbilproducent, der er klar med en Euro6-motor til kunderne.

Tolderne er kun en halv løsning PITSTOP

er er næppe nogen tvivl om, at forslaget om at øge kontrollen ved den danske grænse har delt vandene i den danske transportbranche: Der er flest tilhængere i de organisationer, som organiserer de nationale transportører – DTL og FDL – og færrest i de organisationer, hvis medlemmer fortrinsvist opererer internationalt – altså ITD og Danske Speditører. Hvad det angår, er transportbranchen ligesom den danske befolkning splittet over spørgsmålet. Den ene part frygter endnu mere bøvl i forbindelse med grænseoverskridende transporter, mens de andre ser frem til, at kontrollen kan stoppe kriminalitet,

INDHOLD

svindel og bedrag – også fra de brodne kar i transportbranchen. Men der havde slet ikke behøvet opstå en ny strid i branchen. For alle parter er faktisk enige om, at det er vigtigt, at komme snyderiet til livs, så der ikke opstår ulige konkurrence mellem den seriøse vognmand og det firma, der måske glemmer at betale vejafgift, snyder med skiverne, kører med magneter og hvad der ellers fifles med. Folketingspolitikerne burde nemlig for længst have sikret en langt bedre kontrol på de danske veje – også i grænseområderne. Men nu fik Dansk Folkepartis krav så megen næring, at selv Socialdemokraterne og SF faktisk havde været klar til at stemme for mere kontrol. Men det er også vigtigt, at holde sig for

øje, at tolderne ved grænsen kun kan luge ud i noget af snyderiet. Men de kan ikke stoppe de ulovligheder, der begås indenfor landets grænser – og det er altså ikke kun udenlandske vognmænd, der kører under, hvor gærdet er højest. Derfor løser den øgede told-kontrol ved grænsen langt fra alle de problemer, som vi har på vejene. Tværtimod, så kan man godt frygte, at toldkontrollen er den dårligste løsning, der oven i købet generer en masse andre trafikanter. 10-20 ekstra transport-patruljebiler med garvede betjente, der kender deres ”pappenhejmere” på vejnettet, og flere storkontroller havde måske været en bedre – og i hvert fald en billigere – løsning.

Indblik............................................. 4 Udsyn.............................................. 6 Scania kører ind i fremtiden... 8 MAN lærer dig tre nye bogstaver........................ 12

Det bedste bud kom fra Fyn.. 18 Kattegatbro - en dyr fornøjelse..................... 22 Tema................................................ 30

KLC med skarpere profil........... 32 Vindmøllekolli krævede to blokvognstrækkere................ 34 Lastas klar til at tage det tunge læs fra VM Tarm..... 39

Moderne slamsuger................... 42 Jura: Specialklausulen i fragtbrevet..................................... 43 Månedens Køretøj...................... 44 Navne.............................................. 48

Side 2 · Tekst: Gwyn Nissen

Trans Inform · 5 · 2011

VORES FILOSOFI:

Hver dråbe tæller. Spar op til 25 % diesel med vores nye Metandiesel lastbil. Læs mere på volvotrucks.com/everydropcounts Trans Inform · 5 · 2011

Volvo Trucks. Driving Progress

Side 3

INDBLIK

De virker Afstandsmærkerne på motorvejene virker og derfor vil Vejdirektoratet beholde dem. I 2007 blev der iværksat et forsøg på udvalgte motorvejsstrækninger med det formål at få trafikanterne til at holde en passende afstand til de forankørende og dermed mindske risikoen for uheld. En ny rapport viser, at afstandsmærkerne har en vis langtidseffekt.

Antallet af køretøjer, der kører med under et sekunds afstand til forankørende, er reduceret med fem procent. I tiden lige efter etableringen af afstandsmærkerne faldt antallet af køretøjer med kort tidsafstand med hele 7-11 procent. Rapporten viser også, at afstandsmærkerne har resulteret i en beskeden reduktion af hastigheden på en procent.

Mere plads på vejene Transportminister Hans Chr. Schmidt vil finde flere penge til forsøget med modulvogntog. Pengene skal bruges til at udbygge flere veje, så der er plads til de 25,25 meter lange og op til 60 tons tunge lastvognstog. - Der er stor interesse ude omkring for at komme med i forsøgsordningen. Så vi må afsætte nogle penge - enten ekstra eller inden for mit budget, siger Hans Chr. Schmidt. Ministeren vil ikke sætte beløb på planerne. Der er til dato brugt op mod 145 millioner kroner på at gøre vejnettet egnet til kørsel med modulvogntog. Det er primært udvidelse af vejnettet i rundkørsler, lyskryds, til- og frakørsler på motorvejene mm.

Dyrere at køre Det er blevet dyrere at holde lastbiler i drift på danske veje. Det viser det seneste omkostningsindeks for lastbilkørsel fra Danmarks Statistik, der dækker udviklingen i 1. kvartal 2011. Danmarks Statistik oplyser, at omkostningsindekset for lastbilkørsel for januar kvartal 2011 er steget med 2,95 procent til indeks 173,96 i forhold til 4. kvartal 2010. I forhold til første kvartal sidste år, er der tale om en stigning på 4,84 procent. Stigningen i indekset skyldes særligt prisstigninger på brændstof og forsikringer, ligesom renten er steget, skriver DTL med Danmarks Statistik som kilde. Udgifterne til reparation og vedligeholdelse, husleje samt dækpriser er steget, mens anskaffelsesprisen på lastbiler og udgifterne til lønninger er faldet.

Designet das Vejdirektoratet udskifter over de kommende år en del af de eksisterende toiletbygninger langs statsvejene. I stedet for de gamle og visse steder slidte toiletfaciliteter vil der blive etableret et nyt toiletkoncept, der er designet og udviklet af Vinderup Træbyg i samarbejde med Claus Bjarrum Arkitekter. De nye design-toiletter skal forbindes med noget positivt, kvalitetsfuldt og trygt. Desuden kan de nye toiletbygninger etableres, vedligeholdes, ændres og fjernes på enkel vis.

Flere advarsler Vejtransportrådet har besluttet, at der fremover skal gives flere advarsler, hvis vejtransportlovgivningen overtrædes – eksempelvis ved grove overtrædelser af reglerne om køre- hviletid. Med Vejtransportrådets beslutning får Trafikstyrelsen bedre muligheder for at komme efter de brodne kar, der snyder sig til en konkurrencemæssig fordel på bekostning af det store flertal af lovlydige transportvirksomheder. Beslutningen er en reaktion på den seneste tids afsløringer af omfattende overtrædelser af køre- hviletidsreglerne, oplyser DTL.

Side 4

Trans Inform · 5 · 2011

williams.dk

Den nye V8’er ser også godt ud på bundlinjen

SCANIAS V8 LASTBILSERIE. Signalerer uafhængighed, ambitioner og succes. Understreger dit ønske om at drive din forretning på din egen måde. Kombinerer rationelle kvaliteter med overlegen totaløkonomi. www.scania.com/v8 500 | 560 | 620 | 730 Trans Inform · 5 · 2011

Tekst: Gwyn Nissen · Pitstop · Side 5

Italien strammer grebet UDSYN

Overholder vognmanden ikke køre-/hviletiderne eller køres der sort, så gælder det om ikke at blive snuppet i Italien fremover. Her vil myndighederne nemlig både straffe vognmanden og transportkøberen, hvis der snydes på vægten. Ved overtrædelser gives der ikke kun de sædvanlige bøder, men firmaerne risikerer også at miste muligheden for skattelettelser og lettelser ved betaling af socialbidrag. Desuden har myndighederne bebudet, at der bliver offentliggjort en liste på internettet, hvoraf firmanavne, personer, virksomhedsnummer og adresse vil fremgå.

Stigende lastbil-produktion Efter sammenbruddet under finanskrisen er lastbilmarkedet for alvor vendt igen. Ifølge lastbilbranchen blev der i fjor produceret 14,2 millioner erhvervskøretøjer i 2010 – mod blot 10,7 millioner i kriseåret 2009. Lederen af Center Automotive Research ved universitetet Duisburg-Essen, Ferdinand Dudenhöffer, forventer i år en produktion omkring 15 millioner køretøjer. Tallet indeholder såvel tunge køretøjer som lastbiler samt lette køretøjer som varebiler og små busser.

Ingen egen mautklasse Industrien – ikke mindst Mercedes, der ligesom Scania allerede har en lastbil med euro 6-motor klar til efteråret – har efterspurgt en selvstændig maut-klasse i Tyskland med billigere vejafgift til de nye miljøvenlige motorer. Men det afviser Andreas Scheuer, statssekretær i det tyske trafikministerium. Ministeriet understøtter allerede købet af

Euro 6-køretøjer med det bestående innovationsprogram - og det må være nok, mener Scheuer. Desuden vil vejafgiften komme til at mangle i statskassen. Det tyske støtteprogram giver vognmænd et tilskud på op til 55 procent af meromkostningerne i forhold til en euro 5-motor.

Alkolås i tømmerbiler Det svenske Skogsåkarna kræver fra årsskiftet alkolås i alle nye lastvogne, som skal udføre transporter for selskabet. – Med de tunge transporter følger også et tungt ansvar, siger

adm. direktør Mikael Andersson om fremrykningen af fristen. Skogsåkarna har gennem flere år haft alkolås i alle tjeneste- og formandsbiler.

Øget vægt giver ballade Når en lastbil kan medbringe fire ton mere gods, hvem skal så have fortjenesten ved denne effektivisering? Det strides transportbranchen og transportkøbere om i Frankrig. Striden er opstået i forbindelse med transporter af den kommende sukkerroe-kampagne i den franske sukkerindustri i Picardie.

Side 6

Frankrig indførte den nye vægtgrænse på 44 tons den 18.januar i år – i første omgang dog kun for landbrugsvarer og fødevaretransporter. Vægtgrænsen indføres for øvrige transporter i sammenhæng med miljøskatten - hvornår den indføres, ligger dog ikke fast endnu.

Trans Inform · 5 · 2011

LETLAND

Tiden er inde. Den ny Actros er p氓 vej ...

Et m忙rke fra Daimler AG

www.mercedes-benz.com/the-new-actros

Trans Inform 路 5 路 2011

Side 7

SCANIA

Scania kører in Den svenske lastbilproducent har lagt sig med helt fremme ved at tage hul på den kommende miljønorm.

ed introduktionen af den sekscylindrede 13 liters rækkemotor i to Euro 6-udgaver er Scania kørt direkte ind i fremtiden. Selv om Mercedes snød Scania med et mulehår og annoncerede deres Euro 6-bud først, så er Scania den første lastbilproducent, der er klar til at præsentere en færdig lastvogn med en Euro 6 motor. Scania har valgt at begynde med det vigtige segment mellem 400-500 hk, hvor der er mange kunder, omfattende både flådeejere og f.eks. kunder med en eller få lastvogne, som både kører off-road

Side 8 · Tekst: Finn Bjerremand

med mellemhøjt førerhus og nær- og fjerntransport med alle førerhusvarianter. Førerhuset i G-versionen, der er smart til entreprenørvogne og distributionsvogne, leveres nemlig kun i sammenhæng med enten den 6- eller den 5-cylindrede rækkemotor, så der er den nye 480 hk Euro 6 version den kraftigste og måske dermed Scanias stærkeste kort over for konkurrenternes lastvogne med lidt lavere placeret førerhus. De to sekscylindrede motorer, der blev født i efteråret 2007, er nu blevet videreudviklet til de to første Euro 6 versioner

med betegnelserne DC13 109 440 Euro 6 og DC13 110 480 Euro 6. For kunden, der anskaffer sig en ny Scania med Euro 6 motor, er forskellen på driftssiden sådan set kun, at der også skal påfyldes AdBlue. I Euro 5-udgaven klarede de to motorer, takket være EGR, miljøkravene uden anvendelse af SCR-katalysator og derfor også uden brugen af AdBlue. Nu har man groft sagt udstyret disse to motorer med et regulerbart luftspjæld i indsugningen, så motoren kan holde en høj driftstemperatur, både når den går i tomgang og kører

Trans Inform · 5 · 2011

i ”friløb”, ny motorstyring samt det som Scania-folkene populært kalder ”den store kemifabrik”, hvor der både er to SCR-katalysatorenheder, partikelfilter og lydpotte i eet. Dermed matcher Scania Euro 6-normen, selv om denne ikke en gang er 100 procent fastlagt endnu – endsige indført. Det sker først ved indgangen til 2014.

Høj driftstemperatur

Så går det op ad Hallandsåsen med R 480 som 60 tons tungt modulvogntog. Med 1400 omdrejninger i minuttet i syv gear kører vi med en hastighed på 35 km/t. Forbrændingen på en Scania er kendt for at være effektiv, bl.a. fordi Scania bruger store ressourcer på at udvikle forbrændingskammer, indsprøjtnings-

▲

Det nye regulerbare spjæld, der sidder i indsugningen, arbejder uafhængigt af motorens omdrejninger og er et gasspjæld, der udelukkende anvendes til at styre temperaturen i bl.a. partikelfilteret. Men hvad sker der, hvis motoren f.eks. i timevis via kraftudtaget trækker en hydraulikpumpe til kran eller lignende? - Det er ikke givet, at spjældet overho-

vedet bliver aktiveret, når lastvogne arbejder med kraftudtag. Systemet overvåger og beregner mængden af uforbrændt brændstof. Kommer der for meget uforbrændt brændstof i udstødningssystemet, går motoren over i et såkaldt ”evaporerings-mode (når kraftudtaget frakobles), som fjerner det uforbrændte brændstof ved bl.a. at øge omdrejningstallet, lyder forklaringen fra Scanias motorteknikere. En kranbil kan køre med lave omdrejninger i timevis, med eller uden spjæld, og partikelfilteret har en vis ”buffer-kapacitet” til at håndtere ekstra partikler. Såfremt der kommer for mange partikler i filteret, advares chaufføren først med en hvid og derefter med en gul advarselslampe, som fortæller chaufføren, at han skal aktivere ”regenererings-mode”.

SCANIA

nd i fremtiden

SCANIA

togsvægt - blot 1245 Nm som det største drejningsmoment. Dengang tilbage i 70’erne skulle chaufføren både anvende koblingspedalen og gearstangen flittigt for at komme over bakken. Under prøvekørslerne var også muligt at køre med 5-akslede 40 tons ”EUvogntog”, og der fandtes også en treakslet 480’ som et 6-akslet sættevognstog beregnet til 48- 50 ton vogntogsvægt. Ligeledes var det muligt at vælge mellem flere førerhusvarianter, såsom R i Topline eller Highline samt G varianten i Highline.

Skærpede krav

Et rigtig svensk indenrigs sættevognstog på 6 aksler: Skabstraileren har en udvendig højde på 4,47, så den kører ikke uden for Sverige.

systemer mv. På de nye Euro 6-motorer renses udstødningen så effektivt som den nuværende teknologi tillader – og altså også på en bil, der kører krankørsel.

Økonomisk For de kommende ejere og chauffører i Scanias Euro 6-lastvogne, er der ikke nogen væsentlig forskel i forhold til at køre Euro 5, når man kører ud af vejen. Motorerne lyder måske anderledes, men det kræver dog, at man kender sin gamle Euro 5 versioner særdeles godt, for at man kan høre de nye lyde. Støjniveauet er på et absolut minimum med Euro 6 normen. Ifølge Scania kører de nye motorer mindst lige så økonomiske som de gamle fra Euro 5-serien, et forhold som det dog ikke var muligt at efterprøve under de forholdsvis korte prøvekørsler. Motorerne arbejder præcis som de gamle rigtig fint med trækkraften i top. Og i sammenhæng med Opticruise-transmissionen uden koblingspedal, hvor vognens datamat klarer skiftearbejdet, ja så er det en ren fornøjelse – i enhver forstand. De fire vogne jeg prøvede ved arrangementet på Hallandsåsen, gjorde også et godt indtryk, når det gælder gearkassernes evne til at skifte gear med det automatiserede gearskifte. Specielt lagde jeg mærke til, at der ikke var nogen mislyde, når jeg f.eks. kom kørende ved et vejkryds, hvor jeg næsten holdt stille, for så alligevel at kunne få lov til at rulle frem. I den situation fornemmede jeg, at skiftemekanismen ikke skulle bruge tid på at finde i hak. I stedet fandt Opticruise hurtigt det korrekte gear, så vi kunne rulle videre. Side 10 · Tekst: Finn Bjerremand

Den lille stigning Under arrangementet var det muligt at prøve de to motorvarianter under vidt forskellige påvirkninger. Der var både en G 440 og en R 480 som modulvogntog, der begge var læsset godt op. Så når de fik lov til at køre op ad Hallandsåsen enten på motorvejen eller ad den gamle vej, skulle der virkelig arbejdes. Den ”lille” stigning er jo på 6 procent, og når 60 ton skal opad, skal der mobiliseres mange kræfter. De fleste tænker straks, jamen her burde der være en motor med 600 eller flere hk. Det er dog ikke altid nødvendigt og blandt dagens danske modulvogntog, specielt fra store flådeejere, kører der faktisk mange med motorer på blot 410 hk og et par tusinde Nm i drejningsmoment. En del danske modulvogntog har dog også forvogne med motorer omkring 480 hk, og den nye Scania R 480 i Euro 6-udgaven som modulvogntog klarede skam også turen op over Hallandsåsen ganske fint. G 440 som modulvogntog var lidt længere om at kravle op.

Historisk Motorversionen DC13 110 480 Euro 6 har da også et højeste drejningsmoment på 2500 Nm, der begynder allerede ved 1000 omdrejninger i minuttet og bliver ved til 1300 omdr./min., mens DC13 109 440 Euro 6 har en tilsvarende flad momentkurve, hvor toppen er 2300 Nm. Skal man lige lave en historisk sammenligning, så har den første generation Scania V8 - nemlig den legendariske 140, som jo sagtens klarede Hallandsåsen med de dengang almindelige 52 ton vogn-

Kravene til at motorerne overholder miljøkravene er skærpet kraftigt med Euro 6. Lastvognen skal således overholde Euro 6-normen i mindst syv år/700.000 km, hvilket er en del af Euro 6-kravene. Der er nemlig indført et nyt begreb - ”In service Conformity” - som indebærer, at motorproducenterne som en del af motorcertificeringen skal påvise over for EU, at en motorfamilie overholder Euro 6-kravene i bilens levetid, defineret som 7 år eller 700.000 km. - ”In Service Conformity” har som sådan ikke noget med kunden at gøre, da det er en sag mellem motorproducent og myndighederne. Det er klart, at vi meget gerne vil tegne servicekontrakter med kunderne i 7 år, men vi ved endnu ikke, hvad en sådan kontrakt kommer til at koste, siger pressechef Mikael Friis fra Scania Danmark A/S. Scanias reklamationsbestemmelser påvirkes dog ikke af de nye krav, men det er vigtigt at understrege, at der ikke er tale om ”7 års / 700.000 km garanti” på motor og udstødningssystem. Partikelfilteret skal også renses. - Det er ikke umiddelbart muligt for hverken vognmanden eller det lokale Scania-værksted at rense partikelfilteret. Bl.a. skal det opvarmes til høje temperaturer i en ovn ved rensningen, så derfor vil der kun blive tale om ”fabriksrensede” ombytningskomponenter, hedder det fra Scania Danmark, der endnu ikke kan oplyse prisniveauet.

Højere pris Det er nok foreløbig et mindre antal kunder, som vil investere i en Euro 6 udgave. Merprisen er nemlig rundt 100.000 kr. i forhold den tilsvarende Euro 5 version på det danske marked. Til gengæld er lastvognen også fremtidssikret i lang tid, og Euro 6-klassificeringen er med til at hæve miljøimaget, hvilket kan være en god grund til netop at vælge en Euro 6-version i fremtiden. Trans Inform · 5 · 2011

Trans Inform 路 5 路 2011

Tekst: John Larsen 路 Side 11

ØKONOMI

MAN lærer dig tr Total Cost of Ownership (TCO) er blevet et vigtigt begreb, når lastbilens økonomi skal ses over hele dens levetid.

lt for mange vognmænd, lastbilejere og ikke mindst indkøbere af nye lastvogne, kigger alt for meget på den nøgne indkøbspris på nye lastvogne og glemmer at fokusere på det, der virkelig betyder noget, nemlig hvor meget det koster totalt at producere en kilometer eller en arbejdstime.

Side 12 · Tekst: Finn Bjerremand

Indkøbsprisen for en moderne lastvogn udgør ofte kun 20-35 procent af den samlede omkostningsmængde set over en fem års periode. Hvis man går lidt i dybden rent økonomisk, vil man opdage at forhold som f.eks. korrekt gearing af vognens bagtøj og dækmonteringen er vigtige forhold, som har overordentlig stor betydning for om vognen kører rimelig økonomisk eller om den er decideret dyr at køre i. Et andet og meget mere betydningsfuldt punkt er chauffører, der styrer hele forløbet fra førersædet. De fleste inden for landevejstransport ved udmærket godt, at chaufføren ofte er den helt afgørende faktor for, om en transportopgave bliver løst

med overskud eller om det ender med et hul i jorden.

TCO Stadig flere lastbilproducenter, forsikringsselskaber, uddannelsesinstitutioner og kursusudbydere står på spring for at hjælpe vognmændene med få bedre chauffører. MAN har lanceret begrebet TCO - Total Cost of Ownership – eller lastbilens totalomkostninger i den tid man ejer den. Med til TCO hører f.eks. også hvor mange timer - eller måske dage - vognen har været ude af drift på grund af service og vedligeholdelse. Vognmanden lever af køretid, så det gælder om at have mindst mulig tid, hvor lastbilen står stille.

Trans Inform · 5 · 2011

pålidelighed. Herunder driftsomkostninger ved dæk. En lille faktor på omkostningssiden, når man kigger på rent indkøb. Men en stor faktor når det gælder dieselforbrug. En besparelse på dæk ved at køre mindre gode, billige dæk, kan udløse et forøget brændstofforbrug, som ofte langt overstiger besparelsen ved at købe billigt ind.

Data fra vognen For at kende alle driftsomkostninger ned til mindste detaljer og altid have styr på dette felt, er man nødt til at have en eller anden form for kommunikationssystem, der kan samle data op fra lastvognen og sende dem hjem til administrationen. For at det skal kunne lade sig gøre har

MAN lanceret flådestyringssystemet MAN Telematics, der kan håndtere et hav af informationer. Men det er ikke nok at have informationerne - man er også nødt til at bruge dem. Det er f.eks. brændstofdata, hvor vognmanden med Telematics har mulighed for at se hvor langt hver enkelt vogn kører på sit brændstof. Ud fra de registrerede data kan der så handles med f.eks. brændstoføkonomiske kørekurser, som følges op, når der er gået et stykke tid. Med de nuværende dieselpriser er der utrolig mange penge i det.

For få kilometer Typisk kommer vognmanden til sin last-

Side 13

▲

For at anskueliggøre dette holdt MAN sammen med Michelin et arrangement i Norge, hvor man kunne få syn for sagn. - Tiden hvor man sælger store lastvogne med store motorer og hvor førerhuset er proppet med plys og læder, samt store spejle inde i førerhuset er forbi, siger markedskommunikationschef hos MAN Center Scandinavia, Claus Lindholm. I stedet skal kunden have den rigtige lastvogn og tilhørende ydelser, der er nøje afstemt med det konkrete behov, for at kunne optimere driften til det yderste. Kunderne er dog også allerede i dag i høj grad optaget af andre faktorer, så som driftsomkostninger, der også omfatter brændstoføkonomi, holdbarhed og

ØKONOMI

re nye bogstaver

ØKONOMI

vognsleverandør og klager over forbruget. Når leverandøren så begynder at trække data ud af vognens computer, opdager man måske at vognen har kørt i tomgang f.eks. 22 procent af tiden. Fuldstændig unødvendigt, hvis ikke der er behov for at motoren skal arbejde. Tjekker man lige dækkene, finder man måske også ud af at der mangler luft - en faktor som påvirker brændstofforbruget negativt. Ved at holde styr på disse faktorer kan man bedre vurdere, om vognen er den korrekte til jobbet og om den kører optimalt.

Efficient MAN Telematics findes i tre forskellige versioner, hvor der ved alle tre muligheder er mange forskellige mulige services. MAN i Danmark råder over en demovogn i serien TGX EfficientLine, der er gjort så brændstoføkonomisk som mulig, ved bl.a. at være udstyret med MAN

Tipmatic gearkasse med automatiseret gearskifte, dæktryksovervågning, tagspoiler og sideskørter, avanceret luftkompressorstyring, der takket være det unikke APM system automatisk lukker ned, når der ikke er behov for luftproduktion, energidæk fra Michelin, kørelys, der kun bruger 25 procent energi i forhold til nærlyset og en maksimal tophastighed på blot 85 km/t. På trods alle disse tiltag fandt MAN ud af, at lastbilen kunne blive lidt mere økonomisk ved at ændre bagtøjsgearingen fra 3,08 til 2,85. Det er nemlig ikke sikkert, at den gearing, der passer til at køre i Tyskland og Benelux, passer til nordiske eller rent nationale kørselsforhold.

Optimeret EfficientLine har også en økonomisk generator, der yder 10 procent mere og samtidig er 4 procent mere energieffektiv. Vognen er vægtoptimeret med lufttanke,

brændstoftanke og fælge fremstillet i aluminium og samtidig er solskærm og reservehjul fjernet. Takket være disse tiltag er lasteevnen vokset med omkring et halvt ton. Endelig har man også taget uddannelse i brug, hvor chaufførerne uddannes på MANs ProfiDrive kursus for at lære både at køre sikkert og økonomisk. Lige nu findes TGX EfficientLine udelukkende som to-akslet trækker i størrelserne 400 hk, 440 hk og 480 hk, men inden så lang tid vil der blive lanceret en treakslet trækkerversion, så de nordiske markeder også bliver dækket.

Ikke et modefænomen Som MAN siger, så er transporteffektivitet ikke blot et smart modefænomen. Fremtidens lastvogne bliver allerede bygget på ideen. Hvis brændstofforbruget kan sænkes - samtidig med at uheldsstatistikken takket være bedre udstyr og god uddannelse også kan sænkes - er vi nået langt.

Mister Telematics skal sælge idéen Nyuddannet biløkonom gearer op med en spændende opgave hos MAN.

ads Rydahl Vestergaard, der er 25 år, dimmitteret i januar som Biløkonom fra Erhvervsakademiet i Aarhus er ansat som salgssupporter på MAN Telematics. Oprindelig begyndte Mads Rydahl sit biløkonom forløb hos Citroën i Randers, hvor han sad som weekendsælger og med relevante projekter som f.eks. optimering af kundetilfredshed hver mandag. - Tilfældigt så jeg et opslag om at MAN søgte en Biløkonom-studerende til deres filial i Aarhus og jeg valgte at søge stillingen på trods af, at jeg var et år inde i mit forløb, fortæller Mads Rydahl.

Han arbejdede herefter sideløbende med studiet hver mandag hos MAN, hvor han indgik som en del af salgs-support teamet og indgik som en hjælp i regionschefens daglige arbejde. Som en del af studiet er man på et praktikforløb hos en virksomhed og Mads Rydahl var så heldig at få lov til at arbejde i tre måneder hos MAN Truck & Bus UK Ltd. i Swindon i England. - Det var en stor og lærerig oplevelse, hvor jeg havde mulighed for at assistere i et projekt vedr. procesbeskrivelser for salgsprocessen i England og generelt få et indblik i den koncern som MAN Last

FAKTA

Biløkonom MAN har en lang historie for brug af studerende og dimmitterede biløkonomer i forbindelse med besættelsen af stillinger. Pt. beskæftiger MAN fem uddannede biløkonomer samt en studerende. Biløkonomuddannelsen er en 2,5-årig akademiuddannelse som kan læses på hhv. Erhvervsakademiet i Aarhus og Niels Brock i Lyngby. Studiet varer fire semestre med et praktikophold på tre måneder, som bestås med aflevering og eksamination i en hovedopgave. Biløkonomuddannelsen afsluttes med et Trainee-forløb og aflevering samt eksamination af en Trainee-hovedopgave.

Side 14 · Tekst: Finn Bjerremand

Mads Rydahl kommer til MAN med ny viden og energi. & Bus A/S er en del af, fortæller Mads Rydahl. I sin Trainee-periode på seks måneder har han arbejdet fuld tid hos MAN i Aarhus hvor han arbejdede som projektmedarbejder i forbindelse med opstarten af MAN Rental. Siden den 1. februar har Mads Rydahl været ansat som projektmedarbejder med den helt klare opgave, at udvikle en forretningsplan for MAN TeleMatics i Skandinavien og forberede implementeringen af dette i løbet af 2011. Trans Inform · 5 · 2011

www.thechristians.dk

DTL Fordelspartner, Krone Kapital og Codan Forsikring – leasing og forsikring i én løsning

Trækker fra 1,02 kr./km. for leasing og forsikring DTL Fordelspartner har indgået partnerskab med Krone Kapital og Codan Forsikring. Målet er at flette forsikrings- og leasingvilkår sammen til én overskuelig post i driftsregnskabet samt at give dig en række unikke fordele. Udover kasko- og ansvarsforsikring får du for eksempel ulykkesforsikring, fuld nyværdierstatning i bilens første to år, Superplus dækning samt mulighed for at tilpasse din betaling efter sæsonudsving. Kontakt DTL Fordelspartner, Krone Kapital eller Codan Forsikring, hvis du vil høre mere. Eller klik forbi www.dtl.eu. DTL Fordelspartner tlf. 5081 0279

Trans Inform · 5 · 2011

Krone Kapital tlf. 9670 3400

Codan Forsikring tlf. 3355 4094

Tekst: Gwyn Nissen & Finn Bjerremand · Side 15

AKTUELT

Lastbilsalg steg med 95 procent

samme måned sidste år blev der nyindregistreret 177 lastvogne over 3,5 tons totalvægt. Men trods forbedringen på 95 procent, så er der langt op til de 668 nye lastvogne, der fik nummerplader på i Danmark i april 2008. Derfor understreger De Danske Bilimportører også, at sammenligningsgrundlaget i april 2010 er ekstraordinært lavt. - Der er flere fællestræk i

udviklingen på vare- og lastbilsområdet. Begge markeder tog et meget kraftigt dyk i 2009 og har været lang tid om at rette sig, men er nu på vej tilbage. Virksomhederne i transportbranchen tror mere på fremtiden, og dermed tør de også investerer i nye lastbiler, siger Bent Mikkelsen, adm. direktør hos De Danske Bilimportører. I de fire første måneder af 2011 er der nyindregistreret 1287 lastvogne i Danmark,

mod kun 696 i samme periode i 2010.

Varebiler i vækst Salget af varebiler steg med 36 procent sammenlignet med april 2010 og i alt 1612 nye varebiler kom på gaden i april. Det er 36,4 procent flere end i april 2010. År til dato er der nyindregistreret 6977 varebiler i Danmark, hvilket er en forbedring på 45 procent. - Varebilerne fortsætter den

stabile udvikling tilbage mod et normalt niveau. Efter at markedet nærmest kollapsede i 2009 oplever vi i nu, at de små og mellemstore virksomheder investerer igen og det er den udvikling, som vi ser afspejlet i tallene fra april, selvom det fortsat er et stykke op til et normalt marked, siger Bent Mikkelsen. Salget af personbiler lå med godt 13.000 nyindregistreringer i april ni procent over niveauet sidste år.

115 år markeres med bogprojekt Siden medio 2010 har K. Hansen Transport i Vejen arbejdet på at kortlægge virksomhedshistorien siden starten for 11 år siden - i 1896. Arbejdet er støttet økonomisk af FDE-Fonden og desuden er Lokalhistorisk Forening og Lokalhistorisk

Arkiv i Vejen bidragsyder til dataindsamlingen. Bogen vil blive baseret på kendt historisk materiale, ligesom der vil ske et godt supplement med fortællinger og sjove anekdoter fra tidligere og nuværende medarbejdere, familie, lokalsamfund osv.,

oplyser K. Hansen. Disse interviews vil blive gennemført i anden halvdel af 2011. - Så hvis du ligger du inde med en god, sjov eller interessant historie omkring K. Hansen Transport, så vil vi meget gerne høre fra dig,

lyder opfordringen fra Vejenvirksomheden. Formålet med bogen er en historisk dokumentation af den familieejede virksomheden, der har udviklet sig fra vognmandsforretning til topmoderne logistik- og servicevirksomhed.

ÅBENT HUS NYHED

i forbindelse med åben landsby i Skodborg holder ADA A/S åbent hus den:

18. juni kl. 12.00 til17.00 hvor vi gerne vil præsentere NYHEDEN ADA TANK-TRAILER...

formål Tanktrailere til alle sninger Kundetilpassede lø

Side 16 · Tekst: Lars Lassen

Industriparken Nord 5 · Skodborg 6630 Rødding · Telefon 74 84 84 03

Trans Inform · 5 · 2011

Hessel på ret kurs Bilforhandleren Ejner Hessel A/S har i 2010 fået fuld effekt af de strategiske tiltag, der blev igangsat i 2009, og har dermed vendt udviklingen i 2010. Ejner Hessel formåede i fjor at øge omsætningen til 1,9 mia. kr. – en vækst på over 8 procent, som kan henføres til stigende bilsalg og solidt eftermarkedssalg. Koncernens resultat før skat udgjorde 15,4 mio. kr. mod et underskud på 31,4 mio. kr. i 2009. - Vi er yderst tilfredse med udviklingen i 2010. Det var med stor beklagelse, at vi i 2009 måtte afskedige dygtige og kompetente medarbejdere. Glædeligvis har vi i forbindelse med den positive udvikling i 2010 været i stand til at genansætte en række af de afskedigede medarbejdere. Vi ser lyst på fremtiden og vil fortsætte med at styrke os gennem hele værdikæden, siger Bjarne Hessel, adm. direktør i Ejner Hessel A/S.

- Vi er meget tilfredse med den måde privatbilmarkedet har udviklet sig i 2010. Mercedes-Benz’ model-program er kommet godt ind hos leasingselskaberne, og i løbet af tredje kvartal steg efterspørgslen også efter nye MercedesBenz vare- og lastbiler, forklarer Bjarne Hessel Koncernen introducerede i 2009 desuden Renault i Ejner Hessel regi og har siden oplevet en flot fremgang. Ejner Hessel forventer efter en god start på 2011, at den positive trende fortsætter i indeværende år. I marts åbnede koncernen værksted for Mercedes-Benz vare- og lastbiler på en strategisk vigtig placering på Avedøreholme i København, ligesom Ejner Hessel har sikret sig forhandlingen af Renault vare- og lastbiler i København. Til juni udvides tillige med salg og service af Renault person- og varebiler i Næstved.

Transportskolen i af Danmark

Kontakt: Virksomhedskonsulent Jørgen Færch, tlf. 3089 8067 Uddannelseskonsulent Henrik Helios, tlf. 6161 8352

– specialskole for transportuddannelser Vi har uddannelser inden for:

• Chauffør: gods, tank, kran og bus • Lager og Transport • Lager og Logistik Husk også AMU-kurser:

• EU-efteruddannelse • Tankvogn • Særtransportchauffør • Blokvognskursus • Lagerkurser

Husk præmie/ bonusordning på op til kr. 70.000

Er du interesseret i en videregående transportuddannelse som kørsels- eller lagerdisponent (Trin 3), så kontakt skolen! Teknikervej 2 7000 Fredericia Tlf. 7920 1111 info@euclillebaelt.dk www.euclillebaelt.dk

Trans Inform · 5 · 2011

Side 17

DTL ÅRSMØDE

Det bedste bud kom fra Fyn Aarslev Budcentral, Odense, blev kåret til Årets Transportvirksomhed 2011 i Dansk Transport & Logistik.

arslev Budcentral, Odense, blev kåret til Årets Transportvirksomhed 2011 på Dansk Transport og Logistiks generalforsamling i Aalborg. Virksomhedens ejer Dennis Just takkede for nomineringen og prisen. - Tak til medarbejderne derhjemme. Det er dem, der udfører det daglige arbejde, så vi overhovedet kom i betragtning til den her titel. Dem skal jeg hjem og rose, sagde Dennis Just, der også rettede en personlig tak til familien ”for nu i 20 år at have fået lov til at bruge lidt mere tid på arbejde”. Aarslev Budcentral, der var indstillet af DTL Region Syd, har opbevaringssikkerhed som et stort speciale. Aarslev Budcentrals datterselskab, Odense Logistik Center, er således sikkert lager for kunderne, og virksomhedsejer Dennis Just satser på, at det nye sikrede lagerhotel, der er Danmarks største privatbyggede lagerhotel i sikkerhedsniveau 40, vil blive populært hos kunderne. - Jeg håber, at der kan skabes stor synergi mellem vores mere traditionelle budforretning i Aarslev Budcentral og lagerhotellet ved, at de kunder, der bruger lagerhotellet, også har brug for en trans-

portydelse hos Aarslev Budcentral, mens kunderne i budcentralen kunne få brug for god opbevaring fra tid til anden, siger Dennis Just. Virksomheden har oplevet vækst gennem de senere år, og Dennis Just har blandt andet benyttet sig af moderne ledelsesmetoder, medarbejderpleje og en professionel bestyrelse til at sætte skub i vækstplanerne.

Krisen kradser fortsat

Tyskland, Sverige og Kina er godt på vej ud af krisen. - Men krisen har stadig sit tag i den danske transportbranchen, og derfor er det et billede, vi må forholde os til i branchen, selv om det heldigvis går lidt bedre nu. Han hæfter sig dog ved, at bedringen i omsætningen skal ses i lyset af, at der samtidig har været en kraftig stigning i dieselolieprisen på 15-20 procent. - Da omkostninger til brændstof er den næststørste udgiftspost – kun overgået af lønomkostningerne – er det ensbetydende med, at væksten ikke kun kan tilskrives en stigende aktivitet, men også

- Antallet af konkurser vil sandsynligvis holde sig på et højt niveau et stykke tid endnu, men der er dog tegn på bedring, mener DTL-direktør Erik Østergaard. Han mener, at der som ved så meget andet også er psykologi inde i billedet. - For hvis optimismen blomstrede i samfundet, hvis troen på fremtiden førte til flere investeringer, ja så ville det også automatisk føre til flere ordrer til vores branche. Så også på den baggrund håber vi i DTL på, at Danmark får revet sig helt fri af krisen, og optimismen igen vil præge os alle. Østergaard konstaterede, at lande som Side 18 · Tekst: Gwyn Nissen

Nominerede Aarslev Budcentral var oppe imod Vognmand Preben Andersen ApS fra Nykøbing Falster (DTL Region Øst), Vognmandsfirmaet A. Thorsen 1313 fra Viborg (DTL Region Midt Nord) og Dansk Møbeltransport Forenings kandidat, Hvejsel Møbeltransport A/S fra Århus. Årets Transportvirksomhed 2011 har følgende partnere: DTL, Scania, Codan, TomTom, VBG og Dansk Autohjælp. Danmarks Transport-Tidende er mediepartner.

Transportminister Hans Chr. Schmidt overbragte hæderen for Årets Transportvirksomhed til Aarslev Budcentral ved Dennis Just. Foto: Michael Bo Rasmussen

stigende omkostninger. Derfor er vognmandsvirksomhedernes indtjeningsevne ikke umiddelbart blevet forbedret, fastslår Erik Østergaard.

Færre administrative byrder 65 procent af de adspurgte DTL-medlemmer er utilfredse med udviklingen af de administrative byrder – kun 7 procent er tilfredse. Det viser en undersøgelse, som DTL har foretaget blandt medlemmerne. Ikke færre end 70 procent af vognmændene oplever, at der er kommet flere eller mange flere administrative byrder siden 2001, mens kun én procent synes, der er Trans Inform · 5 · 2011

Politiske beslutninger skal være kloge og gennemtænkte, så de ikke rammer transportbranchen, mener DTL-formand Jørgen Egeskov. - Vi har brug for politiske beslutninger, der spiller sammen med vores hverdag som vognmænd – og ikke pludselig går ind og rammer os som en tyv om natten, sagde formanden for Danske Transport & Logistik, Jørgen Egeskov, på DTLs generalforsamling i Aalborg. Han kritiserede blandt andet kommunerne – og konkret Køge – for mangel på respekt for branchen. - Selvfølgelig skal kommuner kunne indrette sig fornuftigt i forhold til dens borgere og dens behov. Men nogle gange glemmer de kommunale politikere, at de også har et erhvervsliv, der ikke bare skaber arbejdspladser i kommunen, men også sikrer et byliv i centrum, siger DTLformanden, der mener, at politikere ved at tvinge lastbiler ud af centrum rammer sig selv og byen langt hårdere. - På kort sigt vil det myldre ind med varebiler og små lastbiler, og til syvende og sidst vil politikerne stå med en lastbilfri by, der samtidig har mistet en stor del af det liv og den dynamik, som byen engang havde, siger Jørgen Egeskov. Han konstaterer, at Køge – der indførte en forbudszone uden at høre de berørte parter – har måttet trække i land igen. - Bl.a. på grund af DTLs politiske arbejde i sagen. Det har været en lang proces for både kommunen selv og for DTL – og det kunne have været undgået med en god dialog om tingene, inden de drastiske ændringer blev sat i værk, mener Egeskov.

kommet færre byrder. Og ikke en eneste vognmand har svaret, at der er kommet meget færre byrder, viser undersøgelsen. På spørgsmålet om, hvordan de oplever rimeligheden af de indberetninger og registreringer, de skal udføre, så svarer 64 procent, at arbejdet opleves urimeligt eller meget urimeligt. Blot 27 procent mener, at det er et rimeligt arbejde at udføre. - Svaret er ikke til at tage fejl af: det bliver værre og værre, konstaterede DTL’s næstformand Leo Jensens på DTLs generalforsamling.

Fem valgt til bestyrelsen Der var fem kandidater til fem bestyrelTrans Inform · 5 · 2011

sesposter i Danske Transport og Logistik og således var der fredsvalg på DTLs generalforsamling. De fem valgte er Jens H. Petersen, Hanstholm (kreds 2), Kristian Skov Petersen, Taastrup (Danske Fragtmænd), Leo Jensen, Frederikssund (kreds 9, 11 og 13), Martin Danielsen, Langeskov (kreds 14), og Ole Bang Jensen, Kastrup/Sønderjylland (kreds 7).

Æresmedlem igen Egon Sørensen, Hanstholm, blev udnævnt til æresmedlem for Dansk Transport og Logistik. DTL-formand Jørgen Egeskov sagde, at

Egon Sørensen har vist et ”engagement af de helt sjældne” for den danske transportbranche. - Han har brugt timer, timer og atter timer på de danske veje for at deltage i transportpolitiske møder landet over, sagde Egeskov. Egon Sørensen har udover at være lokalformand i Thy også været i bestyrelsen for DTL. - Mange tak - det er den største ære der kan overgå en - jeg er meget beæret, sagde Egon Sørensen. Det er kun nogle få uger siden Egon Sørensen også blev æresmedlem i International Transport Danmark. Side 19

DTL ÅRSMØDE

Tag nu snakken med os først

DTL ÅRSMØDE

De uærlige fylder meget på vejene DTL-medlemmer er optaget af snyd og konkurser i branchen. Det rammer de ærlige vognmænd.

er er ingen tvivl om, hvad der optog medlemmerne mest på Dansk Transport og Logistiks generalforsamling i Aalborg: Snyd, svindel og konkursrytteri er med til at skævvride konkur-

rencen i et i forvejen hårdt marked. DTL har fået politiet til at oplyse om forseelser begået af udenlandske chauffører. - Vi havde længe en mistanke om, at de ikke blev kontrolleret pga. sprogvanskeligheder, men det afviste politiet. Nu er de første statistikker så kommet, og vi kan se, at de udenlandske chauffører snyder dobbelt så meget med deres kørehviletid, og at alt for mange af dem slet ikke betaler den danske Vejbenyttelsesafgift, konstaterede DTL-formand Jørgen Egeskov. Han peger på, at både dan-

ske og udenlandske chauffører skal overholde reglerne. - DTL vil ikke acceptere, at snyderne har fordele frem for de lovlydige. Derfor må kontrollen forbedres, også selv om det også her betyder flere ressourcer til politiet, siger Jørgen Egeskov.

Tag kørekortet - Alt for mange useriøse vognmand og chauffører overtræder køre-/hviletidsreglerne, kører med dobbelte førerkort eller magneter. Det er en svinestreg og det betyder, at det er opad bakke for de seriøse og lovlydige vognmænd,

mente formand for Kjøbenhavns Vognmandslaug, Jørgen K. Jensen i den efterfølgende debat. - Derfor er jeg en stor tilhænger af flere kontroller, store bøder, og fratagelse af tilladelser, så vi kan komme de useriøse vognmænd til livs. DTL-formand Jørgen Egeskov sagde - for egen regning - at groft snyderi i form af dobbelte førerkort eller brug af magnet burde føre til fratagelse af kørekort samt beslaglæggelse af lastbilen i en måned. - Så skulle i se, hvordan det ville virke, sagde Egeskov.

Sideloaderspecialisten 37 års erfaring med design og produktion af verdens bedste sideloader. Modeller findes med løftekapacitet fra 12 til 42 ton. HAMMAR – Det pålideligste mærke inden for container håndtering.

Nu solgt i mere end 90 lande.

Side 20 · Tekst: Gwyn Nissen

Trans Inform · 5 · 2011

Konkursrytteri Det er unfair konkurrence, når en konkurs bruges til at opnå en ny konkurrencefordel, mener DTL’s næstformand Leo Jensen. - Alle kan naturligvis uforskyldt gå konkurs, så derfor støtter vi forslaget om, at de mennesker, der har drevet en ordentlig forretning, men alligevel er gået konkurs, ikke skal rammes, men at man alene skal gå efter konkursrytterne, siger DTL’s næstformand Leo Jensen. Men DTL undrer sig samtidig over, at ikke flere af den konkursramte virksomheds dispositioner bliver omstødt af kuratorerne.

Smiley-ordning Ole Frederiksen, formand for

Nordre Birks Vognmandsforening, foreslog en smileyordning til branchen: - Ordningen virker for fødevare- og restaurationsbranchen og vil også kunne anvendes af transportkøbere i deres valg af vognmænd, der ikke fifler med reglerne, siger Frederiksen, der til gengæld vil køre en hård kurs mod ”platugler og konkursryttere”. - V ser alt for tid fallerede virksomheder, der fra den ene dag til den anden kører videre i et nyt selskab eller med en stråmand ved at overtage hele den konkursramte virksomheds materiel og kontrakter, siger Frederiksen, der mener, at snyderiet er konkurrenceforvridende og år udover de små vognmænd. gn@transinform.dk

FRIVILLIG TILBAGEKALDELSE AF HOVEDBOLTE HOLLAND TYPE 64/65 Hovedbolte (kongetappe, king pins) er sættevognskomponenter af betydning for sikkerheden, og de skal opfylde strenge krav til funktionssikkerhed. Efter interne undersøgelser af de indkøbte råemner, som hovedboltene type 64/65 fremstilles af, har der vist sig tegn på mulige materialefejl. Selvom der ikke er sket uheld endnu, kan det på nuværende tidspunkt ikke udelukkes med 100 % sikkerhed, at der kan opstå brud i disse hovedbolte. SAF-HOLLAND GmbH ønsker derfor at være på forkant med udviklingen ved gratis at udskifte disse hovedbolte. Det gælder alle hovedbolte forsynede med et „X“ efter materialekoden, hvor produktionsåret er 07, 08 eller 09. Se illustrationen til højre.

Materialekoden er præget i hovedbolten. Yderligere oplysninger om, hvordan man identificerer en HOLLAND hovedbolt type 64/65, fremgår af recall.safholland.com eller fås ved opringning til vores hotline 00800 6669 9666 (fastnet, gratis) eller +49 7333 808 217 (mobil, koster almindelig takst). Såfremt jeres firma har hovedbolte af denne type monteret på sættevogne eller liggende på reservedelslageret, bedes I snarest kontakte os på ét af ovennævnte hotline-numre. Så aftaler vi med det samme ombytning på ét af vores serviceværksteder. SAF-HOLLAND GmbH er indbegrebet af kompromisløs sikkerhed: Vi takker derfor på forhånd for jeres forståelse for nødvendigheden af dette rent forebyggende tiltag.

www.safholland.com SAF-HOLLAND Rückruf Zugsattelzapfen (DK) 176 x 130 mm.indd 1

Trans Inform · 5 · 2011

13.04.11 12:06

Side 21

DTL ÅRSMØDE

DTL er fortaler for en øget kontrolindsats i Danmark for at kommer snyderiet til livs – for eksempel som i Tyskland, hvor BAG kontrollerer de tunge køretøjer.

TRANSPORTENS DAG

Kattegatbro - en dyr fornøjelse Udsigten til et 100 milliarder kroner dyrt infrastrukturprojekt, der vil sluge en stor del af det danske infrastrukturbudget vakte kun begejstring i Østjylland.

ransportminister Hans Chr. Schmidt fastslog, da han indledte ”Transportens Dag 2011”, at det bliver nødvendigt at prioritere fremtidens danske infrastrukturprojekter. - Der kommer ikke flere penge, så hvis der skal gennemføres ekstraordinære projekter, så skal der findes nye og alternative finansieringsmodeller. Vi er nødt til at drøfte grundigt, hvilke projekter, der skal prioriteres og mindst lige så vigtigt, hvilke projekter, der skal vælges fra, sagde Hans Chr. Schmidt på konferencen, der blev arrangeret af Transportministeriet. Et centralt og kontroversielt projekt er en fast forbindelse over Kattegat med Samsø om trædesten. Kattegat-forbindelsen vil koste 100 milliarder kroner eller mere og oven i skal ligges udbygning af motorvejsnettet på både Sjælland og syd for Århus, samt etableres en helt ny jernbaneforbindelse på Sjælland og tilslutning til jernbanen i Østjylland. Kontorchef Thomas Jørgensen fra Transportministeriet, gav et rids over de trafikale fordele. - En fast Kattegat-forbindelse vil give væsentligt kortere rejsetider mellem Sjælland og Midt- og Nordjylland. Den vil skabe helt nye trafikstrømme Side 22 · Tekst: Lars Lassen

og den vil aflaste den eksisterende korridor mellem Øst- og Vestdanmark. - Finansieringen af det meget kostbare projekt udgør en udfordring og der vil blive skabt et tostrenget dansk jernbanesystem, der ikke realiserer timemodellen mellem Odense og Århus. Til gengæld får Århus selv en timeforbindelse til København, sagde Thomas Jørgensen. Der hersker uenighed om, hvorvidt en fast Kattegatforbindelse overhovedet kan finansieres ved brugerbetaling som det er sket på Storebæltsbroen, Øresundsbroen og i de kommende år Femern Bælt tunnelen. Det vil kræve en kraftig vækst i trafikken mellem Øst og Vestdanmark, eller et stort tocifret tilskud fra statskassen. En væsentlig udfordring for eksperterne er, at tilbagebetalingstiden for en fast Kattegatforbindelse vil være 50 år eller mere. Det er så langt frem i tiden, at det er tæt på umuligt at forudsige trafikudviklingen med den fornødne sikkerhed.

præget lunken entusiasme for projektet. Ingen af dem kom dog fra Midt- eller Nordjylland. Odenses borgmester Anker Bøje sagde: - En fast forbindelse vil lægge beslag på en meget stor andel af det danske infrastrukturbudget. Samtidig vil den dræne Syddanmark-korridoren for vækst. Her ligger der et enormt potentiale for udvikling og vækst. Jeg tror en bro mellem Bogense-Juelsminde ligger meget mere lige for og det vil også understøtte timeplanen meget bedre. Kattegat-forbindelsen vil være til gavn for to store byer Århus og København, men det kan ikke redde erhvervsudviklingen i hele Danmark. Direktør Erik Østergaard fra Dansk Transport og Logistik: - Trængslen er og vil forblive størst i Hovedstadsområdet og Trekantsområdet. Derfor bør ressourcerne prioriteres her. Storebæltsforbindelsen er rigelig kapacitet lang tid fremover. Femern-forbindelse vil også aflaste Storebælt, så det vil øge kapaciteten her.

Tages seriøst Selv om både embedsmænd og transportministeren afviste at den faste forbindelse over Kattegat ikke tages seriøst, så var der i panelet af politikere og organisationsfolk en ud-

Danmark er et land med broer, og inden det næste projekt er realiseret (Femern), begynder snakken om den næste faste forbindelse – denne gang over Kattegat. Trans Inform · 5 · 2011

Der hersker ikke megen tvivl om, at trafikken over Lillebæltsbroen vil nå smertegrænsen i myldretiden omkring 2030. Derfor undersøger Transportministeriet nu muligheder for nye broforbindelser. Her arbejdes der i en COWIrapport med fire modeller: En parallel forbindelse med den nuværende Lillebæltsbro, der skønnes at koste omkring seks milliarder kroner. En sydlig Lillebæltsbro, hvor der etableres en ny korridor mellem Middelfart og Kolding til anslået ni milliarder kroner. En nordlig Lillebæltsforbindelse, hvor der etableres en vejforbindelse fra Middelfart nord om Fredericia til E45

syd for Vejle til anslået 12 milliarder kroner. Disse tre projekter vil medføre, at der på et tidspunkt efter 2030 opstår behov for en ny bro over Vejle Fjord, når kapaciteten på den nuværende bro slipper op. Den fjerde – og dyreste – løsning går fra Bogense på Nordfyn til Juelsminde, så der kan etableres en ny direkte korridor til Horsens. Her vil prisen inklusive landanlæg nå op på 32 milliarder kroner. Til gengæld slipper man for at bygge en ny Vejle Fjordbro.

Udbygning eller nybyggeri Østjylland er ikke begejstret for idéen om en ny vestlig jysk motorvejskorridor.

orsens borgmester Jan Trøjborg opsummerede holdningen i Østjylland til en Hærvejs-motorvej vest for E45: - Behovet for en udbygning af E45 er der allerede nu. Derfor bør vi allerede træffe beslutningen nu, så vi kan komme i gang. Så kan vi lave de andre ting hen ad vejen, når der er råd og behov. Ellers vil det koste i form af tabt konkurrenceevne, hvis E45 sander til, sagde jan Trøjborg. Han påpegede, at en ny vestlig jysk motorvejskorridor først for alvor vil aflaste E45, når hele strækningen er færdig. Direktør Erik Østergaard fra DTL er enig. – Brug pengene, der hvor behovet er størst – nemlig

i Hovedstadsområdet og på E45. Vi skal satse på at udbygge det ’Store H’ nu. Så kan vi på sigt gå i gang med anlægget af en Hærvejsmotorvej og en Ring 5 vest om København.

Parallel forbindelse Det var direktør Mogens Therkelsen, der er formand for International Transport Danmark (ITD) til gengæld ikke. - Der er et presserende behov for øget mobilitet i Danmark og der er behov for et flerstrenget vejnet både østvest og nord-syd i Jylland. Danmark er kørt agterud, når det gælder infrastrukturen. Hvor vi tidligere lå som Nr. 1, så er vi nu nede på en 10.-12. plads. Det er en kedelige udvikling, der skal vendes – og vi skal i gang nu. Der er ikke plads til udvidelse af E45, fordi der mange steder er bygget tæt på motorvejen. Det vil være billigere og hurtigere at anlægge en parallel forbindelse, sagde Mogens Therkelsen.

FAKTA

Screening af E45 Transportministeriet har foretaget en screening af behovet for udbygningen af den østjyske motorvejskorridor. Her fremgår det klart, at E45 i den nuværende form ikke kan bære de kommende års trafikudvikling. Alene over Vejle Fjord-broen er trafikudviklingen dobbelt så høj som landsgennemsnittet. Lastbilerne udgør en uforholdsmæssig stor andel af trafikken på 15-20 procent og det betyder, at trængsel opstår tidligere end på andre vejstrækninger. Fremskrivninger af trafikudviklingen viser, at størstedelen af E45 skal udbygges fra Nordjylland og helt ned til grænsen, hvis trafikbelastningen i 2040 skal bæres på E45. Vejdirektoratet vurderer, at anlægget af en ny motorvej fra E20 ved Kolding til E45 i Nordjylland vil kunne aflaste E45 – men kun så trængselsproblemerne her udskydes i 10 år.

Trans Inform · 5 · 2011

Side 23

TRANSPORTENS DAG

Fire modeller over Lillebælt

TRANSPORTENS DAG

Danmark som trans Fokus på Danmarks rolle i det internationale transportsystem, og de udfordringer som den danske transport- og logistiksektor står over for.

ransportministeriets rapport ”Danmark som Transportland” sætter fokus på den samlede danske transport- og logistiksektors betydning for den nationale og internationale samhandel og giver et rids over eksisterende og fremtidige udfordringer for sektoren. Målet med rapporten er at sikre, at Danmark også i fremtiden er et stærkt transport- og logistikland. Det gælder både den fysiske infrastruktur og effektiviteten i transportsystemet, men også videreudviklingen af den know-how og innovation, der

hidtil har præget sektoren i ind- og udland. Rapporten udpeger seks fokusområder, portene til Danmark (især havne og lufthavne), styrkelse af transport- og logistikcentre, fair og lige vilkår for godstransporten i ind- og udland, miljø og trafiksikkerhed. Desuden fastslår rapporten, at alle landsdele i Danmark skal have forbindelse til det internationale transportnetværk.

Unik position - Danmark har en unik position indenfor logistik og

transport. Danske virksomheder har dygtige medarbejdere, og disse kompetencer giver os en konkurrencefordel i forhold til de lande, vi normalt sammenligner os med. Mit budskab er, at vi med en stadig stigende international konkurrence bliver nødt til at sætte ekstra fokus på dette område for at opretholde vores position. Det er i høj grad erhvervet selv, som skal imødegå disse udfordringer, men som minister vil jeg gøre, hvad jeg kan for at sikre så gode rammevilkår for erhvervet som muligt, siger transportminister Hans Chr. Schmidt.

Han anerkender, at erhvervets konkurrenceevne forudsætter lige vilkår. - Derfor vil det også blive et emne, som ministeriet vil sætte på dagsordenen under det danske EU-formandskab i 2012. Det er vigtigt at skabe fælles regler og vilkår for godstransporten for at sikre en god og effektiv konkurrence. Det gælder ikke mindst spørgsmålet om kontrol og håndhævelse af reglerne. Det skal ikke være muligt at skabe sig en uretmæssig konkurrencefordel ved at overtræde reglerne, siger ministeren.

Transporterer dit vigtigste gods: rentabiliteten. De laveste life cycle costs: takket være KRONE-kvalitet.

Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • post@krone-skandinavien.dk

Krone_Dänemark_Transinform_176x130_DU110110_PL.indd 1

Side 24 · Tekst: Lars Lassen

www.krone-skandinavien.dk 16.05.2011 11:20:37

Trans Inform · 5 · 2011

DTL: Vigtigt indspark - Rapporten er et vigtigt indspark til debatten om, hvad Danmark skal leve af i fremtiden, og hvor der er vækstmuligheder til gavn for dansk økonomi og beskæftigelse, siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard i en kommentar. - Vi hæfter os ved, at ministeren slår fast, at Danmark er en transportnation, og at statens rolle er at sikre gode rammevilkår og en fair konkurrence – også i forhold til de udenlandske konkurrenter, siger Østergaard, der understreger behovet for øget viden, hvis Danmark skal træffe de rette valg. - For DTL er gode rammebetingelser og grundlæggende god kapacitet og kvalitet i infrastrukturen, herunder overordnede vejnet og rastepladser og transportcentre afgørende vigtigt.

DI: Alle bække små - Vi står med meget store udfordringer på det økono-

miske felt i Danmark. Vi skal skabe fornyet vækst i den private sektor i Danmark. Der er tale om en øvelse med mange bække – store som små – og vi har brug for alle initiativer, siger direktør Michael Svane, DI Transport. - Jeg er overbevist om, at vi med dette initiativ kan underbygge den grundlæggende sammenhæng, der er mellem økonomisk vækst og en velfungerende infrastruktur og et effektivt transportsystem, slutter Michael Svane. Erhvervspolitisk konsulent i DI Transport, Rune Noack, fremhæver, at rapporten lægger vægt på øget brug af modulvogntog, bedre forbindelser til havnene og stærke togforbindelser til udlandet og gennem Danmark. - Samspillet mellem de enkelte transportformer er afgørende, hvis man skal have et effektivt og produktivt transportsystem i Danmark, siger Rune Noack.

Brændstof-sparerne I 2009 lancerede Volvo i Danmark en konkurrence i brændstoføkonomisk kørsel, Super Eco Driver. Konkurrencen kulminerede med en nordisk finale hvor Nordens bedste chauffør i brændstoføkonomisk kørsel blev fundet. Lørdag den 7. maj startede konkurrencen op igen hos Titan Lastvogne i Nr. Alslev på Falster. De to nye og helt ens FH460 trækkere med trailer skal landet rundt, hvor der vil blive afholdt lokale Super Eco Driver konkurrencer hos Volvos lastvognsforhandlere. 15 steder bliver konkurTrans Inform · 5 · 2011

rencerne afholdt - og de 15 vindere bliver inviteret til dansk finale den 5. oktober. Volvo Trucks har megen fokus på brændstofforbruget, og i den forløbne uge blev det seneste initiativ søsat, nemlig ”Hver dråbe tæller”-kampagnen. I forlængelse af dette har man hos Volvo Truck Corporation også besluttet at afholde tilsvarende brændstofkonkurrencer over hele verden, og vinderen fra den danske Super Eco Driver skal således dyste mod vinderne fra resten af verden i slutningen af oktober 2011 i Göteborg.

Som læser af bladet får du disse specielle læsertilbud Priskode

55L

Dejlig idyl i Rold Skov Rold gl. Kro HHH

2 x overnatning · 2 x morgenbuffet · 1 x champagnevelkomst 1 x kaffe og kage · 1 x 3-retters menu Ved Rold gl. Kro bliver De mødt af røvere. 4 flotte statuer markerer, at det var her, røverne fra Rold Skov huserede. Helt risikofrit er et besøg dog ikke. Mange taber nemlig deres hjerte til stedet. Både til den gode mad og den fantastiske natur i og omkring Rold Skov. Men mest af alt taber man sit hjerte til den store gæstfrihed, der altid har kendetegnet Rold gl. Kro. Der er mange seværdigheder i området.

998,-

Pris pr. person i dobbeltværelse kr. Enkeltværelse 1.198,Valgfri ankomst frem til 30.6.2011 og igen efter 1.9.2011.

Normalpris 1.348,- Spar 350,-

Priskode

67L

Lystfiskerophold Hovborg Kro HHH

2 x overnatning · 2 x morgenmad · 2 x 2-retters menu efter køkkenets valg 2 x ”smør-selv-madpakke” fra morgenbordet · 2 x 1 flaske vand 2 x opfyldning af kaffe i medbragt termokande Hovborg Kro beliggende i en lille by tæt ved Holmeåen og store granplantager er det ideelle udgangspunkt til en fisketur i “Holmeå”, hvor der findes Bæk- og Regnbueørreder. Kroen er også kendt for sine lavloftede krostuer og sin prægtige jyske mad, der laves som i de gode gamle dage. En rundtur på kroen, evt. under kyndig vejledning af kromanden, er noget af en oplevelse. Pris pr. person i dobbeltværelse kr. Enkeltværelse: 1.195,-

950,-

Ankomst alle dage undtagen fredage og lørdage i 2011.

Normalpris 1.490,- Spar 540,Ingen ekspeditions- og afbestillingsgebyr · Forbehold for udsolgte datoer og trykfejl Bestil nu på:

76 26 19 60

og oplys: Rabatkode 2233 samt priskode · Åbent hverdage kl. 8.30-16.00 Teknisk arrangør:

Tekst: Lars Lassen/Finn Bjerremand · Side 25

TRANSPORTENS DAG

sportland

Læserrejser

FORHANDLERSIDER

Lastbiler købes omgående

KØB og SALG af LASTBILER Ring 96 63 03 30

Hos os er det eller direkte til: Thomas B. Jensen 40 10 41 86 el.Steen B. Jensen 40 10 11 86

e behøver ikke være op ad bakk

. ..

LIGE UD AD LANDEVEJEN..!

Navervej 5-7 · 7620 Lemvig · Tlf. 96 63 03 30 · Fax 97 81 11 34 · info@intertruck.dk · www.intertruck.dk

Toppost til Ole Winther

anske Ole Winther bliver ansvarlig for Continentals individuelle rådgivningsservice for internationale transportvirksomheder i Skandinavien og Storbritannien. Team Continental International Fleet Business Truck Tires EMEA fokuserer rådgivningsaktiviteten på vurdering af de virksomhedsmæssige forløb og omkostningskontrol. Målet er at sikre speditionernes økonomiske succes inden for

●

logistikbranchen, der bliver mere og mere international, ved hjælp af passende dækog vognparksmanagement. Ole Winther (55) er udlært bankassistent med bopæl i Haderslev. Udover at være medlem af virksomhedsledelsen og leder af økonomiafdelingen i flere banker, har han i 12 år været daglig leder af et trailerudlejningsfirma med ca. 4500 sættevogne.

SALG/LEJE AF UDSTYR ● WWW.DAEKTRYK.DK www.oliemaeglerne.dk

Oliemæglerne ApS Vi forhandler AdBlue® og dieselolie i samarbejde med Yara og OK. Herudover har vi forhandling til danske last og bus vognmænd af smøreolie i samarbejde med OK og Biofuel (RME) i samarbejde med ”Biofuel Express”. Vor forretningsfilosofi er ”gammeldags god, personlig kundebetjening”, hvilket betyder hurtigt og kompetent svar ved henvendelser. Ring eller mail til nedennævnte adresser eller mobilnumre for levering af produkter eller et forslag til løsning af netop dit problem.

Hans Peter Petersen (HP) 30 26 51 01 · hp@oliemaeglerne.dk Jens Erik Hansen 40 62 46 60 · jh@oliemaeglerne.dk

TachoGraf-data Vi gør det nemt! - Hvad gør du?

EXTENDING POSSIBILITIES

TachoGraf Service ApS Telefon 70 222 337 · info@tachografservice.dk www.tachografservice.dk

Side 26

Preben Jensen-Holm/Tlf. +45 40 55 70 63 Broshuis B.V. · Niels Bohrs Vej 24 · 8660 Skanderborg · Tlf. +45 87 93 81 00

Trans Inform · 5 · 2011

Vandy Bæk Thorsen har udnyttet sin erfaring i branchen til at etablere sig som selvstændig.

fter 12 års arbejde med IT i transportbranchen har fynboen Vandy Bæk Thorsen opfyldt sit ønske om at blive selvstændig. 1. maj etablerede han DigiTach – virksomheden indsamler, behandler og lagrer tachografdata i et system, som han selv har udviklet. - Jeg har arbejdet med den digitale tachograf siden den kom på gaden i 2006, så jeg har været med fra starten og udelukkende arbejdet med dette siden, siger Vandy Bæk Thorsen. Han har investeret i og udviklet et nyt data-management-koncept fra bunden af. - Det er dels nemt for mig at håndtere, fordi meget generes

automatisk, men vigtigst af alt, så er det nemt at bruge for vognmanden og chaufføren, der skal indlæse tachograf-data, siger Vandy Bæk Thorsen. Målet er, at behandling, rapportering og opbevaring af tachograf data skal være helt uden bekymring og besvær for kunderne. DigiTach kan kobles sammen med eksisterende systemer i virksomheden og er baseret på, at brugerne har egne indlæsningsenheder - enten i virksomheden eller mobile systemer i lastbilerne. - Brugerne får besked, hvornår de skal indlæse tachograf-data, og når de har gjort det, skal de ikke bekymre sig om andet, forklarer Vandy Bæk Thorsen. Ud fra de indlæste data

OK udvider med AdBlue Nu kan der også tankes AdBlue på OK’s Truck Diesel station på Cypresvej i Herning og i Korsør på Storebæltsvej ved afkørsel 43. AdBlue, der tilsættes katalysatorsystemet, reducerer effektivt mængden af skadelige partikler i udstødningen.

AdBlue er en urea-væske, som virker i udstødningssystemet mellem motor og katalysator. De aktive stoffer i AdBlue går i forbindelse med udstødningsgasserne og omdanner de skadelige kvælstofilter (NOx) til ganske ufarligt vand og frit kvælstof.

LASTBILER KØBES Se iøvrigt vor hjemmeside: www.erik-kjeldsen.dk Erik Kjeldsen, Thorsø - tlf. 8696 6988

LASTBILER & TRAILERE KØBES KONTANT AFREGNING Trans Inform · 5 · 2011

genereres der en rapport til vognmanden, der kan tjekke eventuelle overtrædelser. Som en del af en abonnementspakke tilbyder Vandy Bæk Thorsen desuden rådgivning og opfølgning af data.

Uden bekymring - Vognmanden skal heller ikke bekymre sig om lagring af data – det holder vi styr på, og skulle virksomheden blive udtaget til virksomhedskontrol, leverer vi de nødvendige data til myndig-

hederne, forklarer Thorsen. Det skulle helst være sådan, at store virksomheder kan spare den medarbejder de har til at styre tachograf-arbejdet. DigiTach henvender sig både til små vognmænd og til flådevirksomheder. - Jeg er optimistisk på DigiTachs vegne. Jeg er blevet godt modtaget i den første tid, siger Vandy Bæk Thorsen. Og så er det en fordel at hedde Vandy – folk kan altid huske hvem jeg er.

EME Hydraulic – Egernsund Maskinfabrik er en totalleverandør, der favner alt indenfor reparation og fremstilling af hydraulik-cylindre, spåntagning samt montage, smedearbejde og specialopgaver til industri.

Vi har mere e nd 75 års erfarin g

Havnevej 3 · 6320 Egernsund · Tlf. 74 44 27 54 www.eme-hydraulic.dk

Send tilbud til mail@euronor.dk

Hermesvej 15 | 6330 Padborg | www.euronor.dk Kenneth Nielsen | +45 4035 2007 Lars Iversen | +45 4035 2008

Tekst: Gwyn Nissen · Side 27

FORHANDLERSIDER

DigiTach regner den ud

VOGNMANDSSIDER

Containere HERNING CONTAINERFABRIK APS Hedelandsvej 2 • 7400 Herning Tlf. 9722 0599 • Fax. 9722 3799

Åbne & lukkede std. containere. Slagger / aske / slam containere. Containere m. indb. fordelersnegl. Korn- & støvcontainere. Miljøcontainere med & uden tag. Alu. Lad med dob. svingbare sider. Stållad/finerlad m. nedfældbare sider. Container med udfaldssider. Isolerede containere til asfalt m/v. Entrep. alu. lad Hydro alu. Pendellad i HARDOX fuldhydraulisk. Volumencontainer i DOMEX. Dumperlad i HARDOX & VELDOX. Container opbygget i ren aluminium. Opbygn. i samråd med kunden. Se mere på vores hjemmeside

✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

www.herningcontainer.dk

Bøder får et hak opad ITD efterlyser saglige begrundelser for dramatiske bødeforhøjelser til lastbiler.

ustitsministeriet har givet bødesatserne på lastbilområdet et ordentligt hak opad, da ministeriet alligevel skulle stramme Færdselslovens bødekatalog. International Transport Danmark (ITD) stiller sig ufor-

Lastbiler

E-mail. hcf@herningcontainer.dk

Brugte og renoverede

LUKKEDE CONTAINERE

sælges 2 stk. 12 m3 for krog- & wirehejs. LxBxH = 4,0 x 2,2 x 1,9 m Farve: RAL nr. efter ønske. 2 stk. 20 m3 for krog- & wirehejs. LxBxH = 5,0 x 2,3 x 2,15 m Farve: RAL nr. efter ønske. Se priser og mål på containere på vores hjemmeside: WWW.AL-INTRA.DK Ring efter brochurer, billeder og prislister.

RESERVEDELE

stående over for de meget store bødeforhøjelser, som lastbiltransporten er stillet i udsigt, efter at Folketinget for nylig vedtog det nye bødekatalog. Der er tale om forhøjelser, som ligger langt over løn- og prisudviklingen på trods af, at lastbilernes ulykkesstatistikker i de senere år har været stødt nedadgående, påpeger ITD. Det er bl.a. bøderne for overlæs og for højt akseltryk samt for overtrædelse af regelsættet om særtransporter, der efter lovændringen forhøjes med op til 275 procent fra 1. januar 2012. - Hvorfor skal disse bøder nu stige så voldsomt? Vi har svært ved at se nogen præventiv ef-

fekt, eller at bødeforhøjelserne skulle have nogen som helst indvirkning på færdselssikkerheden, siger Birthe Boisen, chefjurist hos ITD. Det lugter desværre af en nem administrativ genvej til ekstra penge i statskassen. - Vi går selvfølgelig ind for, at lov er lov, og at loven skal overholdes. Vi kan også acceptere en pristalsregulering af bødesatserne, og flere af de aktuelle satser har ikke været reguleret i mange år. Men de aktuelle, ekstraordinære stigninger i bøderne er sket helt uden særskilt begrundelse, f.eks. i et ønske om at forbedre færdselssikkerheden, mener Birthe Boisen. ll@transinform.dk

Vognmænd søges!

Hos ScanBrugt finder du en lang række af brugte og renoverede reservedele til de fleste Scania modeller, blandt andet: • motorer • bagtøjer • koblinger • spejle

Seriøse vognmænd med 3 akslede trækkere søges til fast kørsel på vor trafik til de skandinaviske markeder på attraktive vilkår. For interesse kontakt Claus Laustsen på 9773 2000

• gearkasser • manifolder • kardanaksler • lygtesæt m.v.

Vi bruger de originale reservedelsnumre. Nemmere kan det ikke være. Kontakt værkstedschef Benny Hansen på tlf. 7215 8503 og forhør nærmere! Du kan også bestille på:

www.scanbrugt.dk

AL-INTRA APS

Nybølnorvej 24, 6310 Broager Tlf. 74 44 18 00 • Fax 74 44 19 02 www.al-intra.dk

Brugte og renoverede reservedele

Røde Banke 116, Erritsø 7000 Fredericia

Tlf. 7215 8503

LASTBILER KØBES til export

trucksealand - Padborg

Tlf. +45 73 522 622 • e-mail: info@trucksealand.dk • www.trucksealand.dk

Side 28 · Tekst: Lars Lassen

Trans Inform · 5 · 2011

Trans Inform 路 5 路 2011

Side 29

D i t f ag b l ad f r a D an s k T r an s p o r t F o r l ag

TRAILERE · PÅHÆNGSVOGNE · OPBYGNING · KAROSSERI · TANKTRANSPORT

L.T. Rental tror på nyt fremstød Trailer-udlejningsselskabet fra Padborg købte for et stykke tid siden containerchassis-forretningen af Paul Günther AG. Direktør forklarer baggrunden for den nye strategi.

railerudlejningsselskabet L.T. Rental i Padborg skal i fremtiden have flere ben at stå på. Det er baggrunden for, at selskabet, der hidtil har koncentreret sig om udlejning af presenningsog køletrailere, styrker sin udlejning af containerchassiser med overtagelsen af den tyske virksomhed Paul Günther AG. Danmarks Transport-Tidendes søsteravis DVZ, Hamborg, har interviewet L.T. Rentals administrerende direktør, KarlHeinz Schweer, om baggrunden for købet. Schweer tiltrådte i fjor som direktør for L.T. Rental, efter at han i en årrække havde været leder af GE Tip Services i Hamborg.

Hvilke landeselskaber i det insolvente Paul Günther AG er blevet overtaget? Schweer: Vi har overtaget alle landeselskaber, men vi vil koncentrere os om nogle få og udvide disse. Det drejer sig

om Tyskland, Holland, Belgien, Frankrig og Spanien. Alle øvrige selskaber bliver reducerede eller lukket ned.

enheder vurderer vi, at vi har gode udviklingsmuligheder – ikke mindst set i lyset af konjunkturfremgangen.

Er der flere afdelinger i de enkelte lande?

Var det et dyrt indkøb?

Schweer: Nej, hovedvægten ligger på de enkelte havne, hvor der er brug for containerchassiser – det er der, vores kunder er.

L.T. Rental er kendt som trailerspecialist, mens datterselskabet TC Rental har udlejet containerchassiser. Hvad er baggrunden for udvidelsen af denne del af forretningen? Schweer: Vi har været i Hamborg med TC Rental i tre år. Vi har cirka 400 enheder. Der er først og fremmest tale om specialchassiser - tank og tip. Med købet af Paul Güntherselskaberne vil vi udnytte muligheden for at komme ind på markedet for standardchassiser. Med nu i alt 1200

Side 30 · Tekst: Ralf Johanning, DVZ - Oversat af Gwyn Nissen

Schweer: Det kan jeg desværre ikke sige noget om. Vi er blevet enige med Paul Günther om ikke at oplyse salgsprisen.

Kommer der flere indkøb til i den kommende tid? Schweer: Nej, vi koncentrerer os i første omgang om at genskabe roen i de enkelte selskaber. På baggrunden af den lange tid selskabet var i betalingsstandsning, er markedet blevet usikker. Nu skal vi have genskabt balancen. Derfor har vi også overtaget alle de medarbejdere, der stadig var i selskabet.

Skal forretningen udvides yderligere – for eksempel med trækkere? Schweer: Nej, vores kunder efterspørger trailere og contai-

Karl-Heinz Schweer forklarer baggrunden for L.T. Rentals overtagelse af Paul Günther AG. nerchassiser – ikke trækkere. Det har ingen interesse, og derfor holder vi fast i, at tilpasse vores tilbud efter kundernes ønsker og behov.

Er der forskel på kundernes behov indenfor trailere og containerchassiser? Schweer: Ja, indenfor containerchassiser tilbyder vi en særlig service. Udlejningsperioden er noget kortere, idet kunderne ofte kun har brug for et chassis i nogle få dage eller en uge. Lejeaftalerne går sjældent over længere tid. Derfor holder vi også de to forretningsområder adskilt. Paul Günther vil således fortsat stå for udlejningen af containerchassiser. Trans Inform · 5 · 2011

3468

SAF-Holland holder på sikkerheden Frivillig tilbagekaldelse af hovedbolte efter at intern kontrol afslører mulig materialefejl. Af Gwyn Nissen

AF-Holland foretog i forrige måned det usædvanlige skridt, offentligt at tilbagekalde en serie hovedbolte (kingpins). Selv om der endnu ikke var sket nogen uheld, så er der i forbindelse med materialefejl på indkøbte komponenter fare for brud. SAF-Holland er aktiv over hele verden inden for opbygning af lastbiler og bag tilbagekaldelsen ligger meget høje standarder med hensyn til produktionskvalitet og funktionssikkerhed: Lige fra den første blyantsskitse over afprøvning i samtlige faser frem til starten på serieproduktion sikrer et fintmasket kontrolsystem, at alle opstillede sikkerhedskrav er opfyldte - og helst overopfyldte. Koncernens kvalitetsstyringssystem tilpasses løbende. - Denne proces er noget, vi arbejder med 365 dage om året. Vi har en målsætning om, at kunden til enhver tid skal kunne føle sig 100 procent sikker, siger direktør Detlef Borghardt. Også på hovedfabrikken i Tyskland har SAF-Holland investeret i afprøvningsteknologier, hvor virksomheden bl.a. undersøger aksler og luftaffjedringer på sin egen servohydrauliske simulator.

lige køreforhold og udsætte produkterne for individuelt programmerede belastninger. - Eftersom forsøgene kan reproduceres vilkårligt ofte, er det muligt for os at tilnærme de enkelte trin i udviklingen vilkårligt tæt til virkelighedens krav og på den måde reducere den kritiske tid for modning til serieproduktion, siger Stefan Wallmeier, vicepresident engineering i forretningsenheden Trailer Systems. SAF-Holland understreger i en pressemeddelelse, at virksomheden også i fremtiden vil investere målrettet i kvalitetsoptimering, pålidelighed og sikkerhed. I forbindelse med den frivillige tilbagekaldelse af hovedboltene type 64/65 fra produktionsårene 07, 08 og 09 kan SAF-Holland kontaktes via www.recall. safholland.com

OEM-leverandører af systemer og komponenter til lastbilsproducenter over hele verden. Ud over aksel- og chassissystemer til sættevogne og anhængere omfatter produktsortimentet hovedbolte, sadler og koblinger til sættevogntog, luftaffjedringer, anhængerkoblinger og en række andre komponenter til busser og lastbiler samt specialkøretøjer til redningstjenester og militær.

n stninger på omko r ty le s a ft ld a Ho vice Full Ser med en

Fakta SAF-Holland er én af verdens førende

Omfattende tests I prøveopstillingen er det muligt at simulere en række forskel-

Din

ideal.vægt.

Nu kan du læsse mere takket være den lavere egenvægt Trans Inform · 5 · 2011

www.cargobull.com

S.CS MEGA X-LIGHT: Med en egenvægt på blot 6.100 kg og højdejusterbar VARIOS®konstruktion. For hurtig af- og pålæsning af op til 96 gitterbokse – just more.

Mere information: +45 74 67 40 24

TEMA

KLC med skarpere profil Kolding-virksomheden har tilpasset sit produktsortiment – fortsat med kundefokus for øje.

LC A/S i Kolding, der gennem nogle år har fået etableret sit eget brand indenfor trailere og påhængsvogne, har igennem den seneste tid haft fokus på optimering af hele sit produktsortiment. - Vi har optimeret vore produkter med henblik på, at få dem tilpasset vore kunders behov, specielt på hjemmemarkedet og de øvrige nordiske lande, siger Hans Jørgen Jensen fra KLC A/S. Det indebærer at KLC i dag står væsentlig bedre rustet til at imødekomme kundernes ønsker og krav til transportmateriel. KLC fremstiller i stadig større omfang ladopbygninger på egen ladfabrik. Derved sikres det, at løsningerne bliver 100 procent kundetilpassede. Derudover leverer og monterer KLC også kraner, ligesom chassiserne bliver forstærkede og kranerne bliver tilpasset til de konkrete chassiser. Derudover producerer og monterer KLC sit eget wirehejs, der markedsføres under navnet KLC Wirehejs. Ud over produktionen i Kolding, får KLC også produceret nogle af produkterne hos underleverandører i Tyskland.

KLC har leveret både kranen - en Palfinger PK52.000 - samt tippeladet og den komplette opbygning til denne Scania.

Højere vogntogsvægt KLC er også med på vognen, når det f.eks. gælder hejseladskærrer med tre aksler til 54 ton vogntogsvægt, som træder i kraft den 1. juli. - Vi fremstiller i dag vore egne hejseladskærrer, som dels monteres med vort eget KLC wirehejs og samtidig er tilpasset til påbygning af andre producenters wirehejs, siger Hans Jørgen Jensen. KLCs hejseladskærrer leveres i dag primært som treakslede køretøjer, idet de er tilpasset de nye vægtgrænser. De kan dog også - hvis en kunde skulle ønske det - leveres toakslet. Derudover får KLC også produceret kærrer med enten trevejs tip eller bagtip. Det kan også være en kombination med Hardox tipkasse og bagtip eller trevejs tip med aluminiumskasse og svingbare sider - begge typer med automatisk bagsmæk. Side 32 · Tekst: Finn Bjerremand

En treakslet KLC-kærre, der sammen med en fireakslet forvogn kan komme helt op på 54 ton vogntogsvægt.

Fireakslet på vej Virksomheden i Kolding forhandler ligeledes treakslede overføringspåhængsvogne, der produceres efter egne tegninger hos anerkendte underleverandører i Europa. Der kommer inden længe en fireakslet udgave, som er tilpasset til 54 ton vogntogsvægt. Påhængsvognene leveres i mange forskellige varianter, ligesom KLC også her kundetilpasser produktet, og bl.a. leverer chassiser til opbygninger fra andre udbydere. Når det gælder trailersiden får KLC

produceret sine trailere hos underleverandører i Europa. - Det er lykkes os, at finde nogle dygtige producenter, som producerer efter vore ønsker og behov, siger Hans Jørgen Jensen. Produktsortimentet omfatter bl.a. standardtrailere, udtrækstrailere, specialtrailere med seng, hydraulisk styring og aftagelige svanehalse. KLC markedsfører også tippeladstrailere, der fremstilles efter kundernes ønsker. fba@transinform.com Trans Inform · 5 · 2011

ordjysk Blæser-Service har udstyret de seneste suge/blæsebiler med Kaeser Omega-blæsere. De er forsynet med tre vinger på hver rotor og betyder, at blæseren er i stand til at køre flere omdrejninger end de traditionelt anvendte tovingede blæsere. Det første erfaringer viser ifølge direktør Carsten Petersen fra Nordjysk Blæser-Service, at blæseren har en højere ydelse end de traditionelle blæsere – ikke mindst ved sugning på lange afstande er der en væsentlig forbedring. NBS forventer sig derfor meget af den nye type blæser, der også anvendes på de nye fodertankvogne der produceres i samarbejde med HMKBilcon. Nordjysk Blæser-Service

har netop leveret de første to suge/blæsebiler med nye anlæg til Hans Christensen og Søn i Løsning, og er i øjeblikket i gang med produktionen af yderligere tre anhængere af samme model. Hans Christensen og Søn skal bruge bilerne til transport af korn og foder, fortrinsvis for Hornsyld Købmandsgaard. De to lastbiler er Volvo FM 500 hk leveret fra Autohuset Westergaard i Horsens, og lakering er udført hos Nordjysk Autolakering i Sæby. Opbygningerne er lavet af Nordjysk Blæser-Service, der også har leveret komplette anhængere fra egen produktion. Anhængerne er treakslede med trevejs tippelad på den ene og bagtip på den anden. Egenvægten er på 6300-6600 kg, selvom der både er mon-

TEMA

Effektiv blæser

En af Hans Christensen og Søns nye suge/blæsebiler fra Nordjysk Blæser-Service, der har store forventninger til nye, effektive suge/blæseanlæg. teret læsserør, sluse, ekstra plastrør, værktøjskasse, snegl i bagenden og automatpresenninger (alene automatpresenningerne øger vægten med over 300 kg). Anhængerne fra NBS er specielt udviklet til transport af

korn og foderstoffer og er opbygget med bund og traverser i aluminium, der foruden den lave vægt, har den fordel at det er meget glat, så kasserne er nemme at tømme og holde rene. gn@transinform.dkl

ALT I SPECIALKØRETØJER WALKING FLOOR TRAILERE

NDINAVIEN NICOLAS SCA s@schoedt.dk

gerspris · Tlf. +45 20 86 15

Roskildevej 38 · DK-3630 Jæ

Trans Inform · 5 · 2011

36 · lar

.fr · www.doll-oppenau.de

ras www.nicolas.dk · www.leg

Tekst: Gwyn Nissen · Side 33

TEMA

Vindmøllekolli krævede to blokvognstrækkere Modulblokvogn med 22 aksler og to blokvognstrækkere flyttede omfangsrig nacelle på 226 ton.

et var det tunge artilleri der var taget i brug, da Brande Maskintransport A/S (BMT) forleden flyttede en særdeles omfangsrig og 226 ton tung vindmøllenacelle fra Brande til Høvsøre. Til at transportere det svære kolli, havde BMT sammenbygget en Nicolas MHD (Modul Heavy Duty) modulblokvogn med 22 hydraulisk affjedrede og styrende pendelaksler med en solid trækstang i begge ender, så to Mercedes blokvognstrækkere kunne henholdsvis trække i forenden og skubbe i bagenden under transporten. Nicolas-blokvognen var under transporten udsat for en ekstrem punktbelastning, da nacellen udelukkende hvilede to steder omkring midten, hvilket stillede store Side 34 · Tekst: Finn Bjerremand

krav til at kunne fordele trykket ud på alle akslerne. Den samlede vogntogsvægt nåede op på omkring 380 ton, og på grund af transportens beskaffenhed, var man tvunget til at følge en tvangsrute uden for motorvejsnettet. Ruten gik via Herning, Videbæk, Ringkøbing, Søndervig, Torsminde til Høvsøre, hvor der er en prøvestation for vindmøller. På bagenden af blokvognen var der monteret et powerpac, som forsynede de styrende aksler og affjedringen med hydraulisk tryk under kørslen, så man ikke var afhængig af de to blokvognstrækkeres hydrauliksystemer.

Stærke Actros De to Mercedes-Benz Actros III sværgodstrækkere, er begge af den nye generation af blokvognstrækkere fra Mercedes med betegnelsen SLT 4165 S 8x4/4, som bl.a. er udstyret med en V8 motor med en topydelse på 654 hk og et maksimalt drejningsmoment på 3000 Nm. Dertil kommer en såkaldt Viab hydrau-

Det kræver godt grej og planlægning, når man skal gennemføre transport af en 226 ton stor nacelle. BMT brugte to Mercedes Actros til opgaven – en til at trække og en til at skubbe. lisk turbokobling i kombination med en Mercedes Powershift gearkasse med automatiseret gearskifte. Viab turbokoblingen letter igangsætningen ved meget store belastninger og er netop konstrueret til krævende opgaver som denne, hvor den kan klare at sætte i gang uden store belastninger på den almindelige kobling. Trans Inform · 5 · 2011

TEMA

EL_Image_2010_Straße_DK_176x265 20.05.10 08:33 Seite 1

Vognparksløsninger til Deres succes! Alle Deres fordele under et: • • • • •

Sikring mod uforudsete omkostninger gennem fast kalkulationsbasis og udgiftsgennemsigtighed Optimering af omkostningsstruktur via professionel vognparksmanagement Vognparksfleksibilitet via muligheder for at bytte køretøjet Planlægning af vedligeholdelse og reparation via one-stop-shopping Mobilitetsgaranti

www.euro-leasing.dk • Telefon: + 45 74 67 17 08 www.manrental.eu

Trans Inform · 5 · 2011

EURO-Leasing A/S • Eksportvej 3 • 6330 Padborg • info@euro-leasing.dk

Side 35

TEMA

Tankvognsudstyr har vokseværk Fredericia-virksomhed er specialist i alt udstyr til tankvogne.

år der bygges en ny tankvogn skal der leveres en del forskelligt udstyr til - afhængig af hvilken godstype der transporteres. Fredericia Tankvognsudstyr A/S har fod på udstyret til tankvogne til såvel flydende som til pulver transport. Specialisterne bygger elle sælger ikke selv tankvogne, men til gengæld kan de klare alt inden for pumper, målere, forskruninger, slangekoblinger o.s.v. Kunderne finder virksomheden inden for raffinaderier, offshore-industrien, lufthavne, den kemiske sektor, industrien, landbruget og militæret. For at kunne følge med udviklingen er virksomheden netop nu ved at afslutte en udvidelse med et helt nyt værkstedsafsnit på 550 kvadratmeter. Nybyggeriet omfatter to værkstedsbaner med grav i den ene bane, og desuden er der en overdækket bane i gavlen forbeholdt servicering af tankvogne, som har indeholdt benzin, LPG mm. Hele den nye bygning har gulvvarme, så servicepersonalet har et godt arbejdsklima, og værkstedet er tiltænkt opgaver, hvor der skal ske servicearbejde af kortere varighed. I den nuværende værkstedsbygning, vil man efter ibrugtagningen af det nye værksted, lave kompressoropbygninger til såvel mobil som stationær anvendelse, opbygninger med pumper og hydraulik, ombygningen af tankvogne og lignende specifikke kundeopgaver samt trykprøvning af tanke. Reparations- og serviceværkstedet har gennem de seneste 30 år opbygget en stor kompetence inden for alle former for opbygning og reparation. Der udføres således montering af komplette hydraulikanlæg, kompressorer og kraftudtag samt servicering af alt udstyr på tankvogne og stationære installationer. Værkstedet har desuden autorisation til Side 36 · Tekst: Finn Bjerremand

En treakslet MAN TGX 26.440 er en af syv lastbiler leveret til IAT. Fredericia Tankvognsudstyr har stået for opbygning med Vmax-kompressor til aflæsning af pulver, mens MAN Esbjerg har leveret lastbilerne.

gasafbrænding af tilbageblevne gasrester fra LPG-tankvogne, når disse skal tømmes helt i forbindelse med et service. Udstyrsvirksomheden leverer slanger til læsning og aflæsning af pulver og flydende stoffer – og denne del af virksomheden udgør en stadig større del af aktiviteterne.

Fredericia Tankvognsudstyr Fredericia Tankvognsudstyr blev etableret i Fredericia i 1971 som et datterselskab til den tyske koncern, Alfons Haar i Hamborg. I begyndelsen af 70’erne skete der en stor udvikling af bl.a. raffinaderiindustrien i Fredericia-området og det betød også efterspørgsel efter tankvogne. Både Fredericia Tankvognsudstyr A/S og moderselskabet Alfons Haar udvikler produkter og løsninger til industrien inden for

olie/benzin og bulktransport samt mobile og stationære tankningsmoduler til såvel civilt og militært brug. Fredericia Tankvognsudstyr er hovedleverandør af specialudstyr til kemi- og mineralolieindustrien, ADR samt bulktransport af pulver og flydende medier. Desuden forhandles der flow, - og reguleringsventiler, læssearme, læssekoblinger, pejlesystemer og overfyldningssikringer beregnet for håndtering af brændstoffer samt filtersystemer til filtrering og rensning af brændstoffer i både civile og militære installationer. Virksomheden leverer komplette tankningsmoduler til anvendelse for Søværnets skibe til tankning af helikoptere om bord på skibe, Forsvarets Redningshelikoptere og til mindre flyvepladser både private og offentlige. fba@transinform.dk Trans Inform · 5 · 2011

TEMA

Tungt læs gennem ørkenen

n ting er, at udstyret til gasproduktionen med sine 600 tons vægt, en længde på 40 meter, 7,5 meter i bredden og en højde på 7 meter er uhåndterlig. Men denne speciallast skal altså også lige fragtes 1300 kilometer i Turkmenistan – først og fremmest på sandveje.

Trans Inform · 5 · 2011

Den tyrkiske specialtransportør Caba har benyttet sig af en Scheuerle InterCombi platform-trailer til opgaven. Traileren har 24 aksler og kan forlænges alt efter behov – her er der tilkoblet yderligere 12 aksler. Det er faktisk ikke den første store transport fra Turkmenbashi til Eloten.

Siden november 2010 har Caba transporteret dele til gasproduktionen. En stor del af turen – 1000 kilometer, går gennem Karakum-ørkenen. Hver tur tager cirka 60 dage. På de sidste 300 kilometer er der ekstra blevet lagt asfalt, så transporten kunne gennemføres.

Tekst: Finn Bjerremand · Side 37

TEMA

Fed tur med Mean Green Verdens hurtigste hybrid lastvogn anvender biodiesel fra træindustrien.

olvos hurtige VN hybrid lastvogn, der er verdens hurtigste lastvogn og som har Boije Ovebrink bag rattet, er helt klart en publikumsmagnet. Den kan ses overalt, hvor den kommer frem og ind i mellem er det er muligt at få en tur i den – som passager. - Det var en rigtig fed oplevelse at tage hjelmen på, blive spændt fast og køre en tur med Boije Ovebrink i verdens hurtigste lastvogn, siger Trine Villemos Jensen, der fik oplevet den kraftige acceleration som Mean Green

kunne præstere på den korte strækning, der var til rådighed ved Transport 2011 i Herning. Hun nåede næsten ikke at føle, hvor hurtigt det egentlig gik. Men til gengæld bemær-

kede hun den kraftige nedbremsning, da turen sluttede. Samtidig kunne hun heller ikke undgå at lægge mærke til alle de misundelige blikke fra de mange mænd blandt publikum, som sikkert gerne ville have haft en tur i Mean Green.

2100 hk

Alt indenfor

E N G O V K TAN Uglvigvej 6, 6705 Esbjerg Ø · Tlf. 75 12 21 88 · Fax 75 12 50 42 e-mail: pelco@transport.dk · www.pelco.dk

Side 38 · Tekst: Finn Bjerremand

Lastbilen er udstyret med Volvos sekscylindrede 16-liters rækkemotor, der som standard har en topydelse på 700 hk. Motoren, der ligger i Boijes Mean Green truck, er desuden udstyret med to turboladere fra Volvo Penta og har en topydelse på 1900 Hk. Motoren er konstrueret til at kunne klare op til 2000 Hk og et drejningsmoment på hele 5000 Nm. Transmissionen i Mean Green er opbygget efter samme princip som på en Volvo FE Hybrid med en såkaldt I-SAM enhed (starteralternator-motor) hvor startmortor, generator og elmotor er integreret i en samlet enhed mellem svinghjulet og I-Shift gearkassen. Opladning af hybridenergien sker når vognens bremser anvendes og er dermed en helt gratis energi.

Med hybriddelen opnås yderligere 200 hk samt et drejningsmoment på yderligere 1100 Nm.

Kraftkarl Med denne powerbombe hører man sådan set kun en svag hvislen, når der startes op med lynets fart. Herefter tager dieselmotoren over og Boije Ovebrink kan lade den trække ud. Der er heller ikke nogen form for ”døde perioder” i accelerationen, som det ellers er typisk for en almindelig dieselmotor. Mean Green er tilmed meget miljøvenlig og anvender et brændstof som svenskerne kalder tallolja- en form for biodiesel, der er udvundet af fyrretræer. Produktet består af en blanding af harpiks og fedtsyrer og er dermed et restprodukt fra træindustrien, som produceres af selskabet SunPine AB, der ejes af de fire koncerner, olieselskabet Preem, Sveaskog, Södra og Kiram AB i Sverige. SunPine AB indviede sidste år et helt nyt anlæg i nordsvenske Piteå, hvor der skal fremstilles 100 mio. liter biobrændstof om året. fba@transinform.com Trans Inform · 5 · 2011

Kel-Bergs produktprogram gennemgår lige nu en tilpasning til de nye vægtregler.

os Lastas er solen begyndt at skinne lidt mere end den har gjort de seneste par år. Koncernen mærker hvordan efterspørgslen efter transportkapacitet igen er stigende og hvordan det påvirker behovet for specielt nyt transportmateriel. Samtidig er de nye regler med bl.a. højere drivakseltryk, bogietryk og højere vogntogsvægt med til at fremskynde udskiftningen af materiellet ved mange transportvirksomheder. - Det går nu igen hurtigere, og samtidig stiger behovet for nye lastvogne og påhængskøretøjer. Vi er igen fuld af optimisme og tror bestemt på fremtiden, siger adm. direktør Anders K. Larsen. Lige nu er Lastas i gang med at tilpasse produktsortimentet i Kel-Berg programmet, specielt omkring kærrer og påhængsvogne. Det er først og fremmest den fireakslede påhængsvogn og den treakslede kærre, der er voksende interesse for. Hedensted-koncernen har dog også gang i udviklingen af en ny treakslet trailer, som kan køre efter en 4-akslet trækker og dermed udnytte de nye regler for 54 tons vogntogsvægt med 7-akslede sættevognstog. – Markedet efterspørger denne type trailer og maksimal vogntogsvægt, specielt til f.eks. tippeladskørsel og transport af tunge kolli, siger Anders K. Larsen.

på specielt hejseladskøretøjer med containere. Flere har prøvet at fået et alvorligt ”hak” i både pungen og kørekortet, når containerens bagende har raget for langt bagud i forhold til underkøringskofangeren. Gennem mange år er der blevet produceret flere forskellige løsninger med manuelt forskydelige underkøringskofangere. Nu har Lastas dog taget en ny løsning i brug på nye Kel-Berg produkter. Koncernen har netop introduceret en ny pneumatisk forskydelig kofanger, som ved aktivering af en kontakt ganske enkelt kører ud eller ind, så vogntoget opfylder reglerne for tilladt overhæng.

Testet Systemet er introduceret på en ny treakslet asfaltkærre, hvor

Dette tippelads-modulvogntog leverede Lastas forledentil en svensk kunde. Modulvogntoget består af en Kel-Berg treakslet trailer med kærretræk i og en tilhørende Kel-Berg kærre. Begge vogne er bygget op med et halvrund isoleret tippelad, beregnet til transport af asfalt. der netop til asfaltkørsel er et stort behov for at kunne køre underkøringskofangeren ind, så den ikke kommer i karambolage med asfaltudlæggeren. - Løsningen er ekstraudstyr og vil kunne leveres på alle Kel-Berg påhængskøretøjer i

fremtiden, siger adm. direktør Anders K. Larsen. Det forventes dog at især bliver på asfaltkøretøjer, hejseladshængere og overføringshængere, at man vil vælge den nye løsning. fba@transinform.dk

Bygma Herning ønskes til lykke med deres nye forvogn-hænger bil

Luftstyret bagkofanger Mange chauffører og vognmænd har de seneste år stiftet bekendtskab med reglerne omkring bagudhæng Trans Inform · 5 · 2011

Brdr. Platz A/S . Ellehammersvej 2 . 6100 Haderslev . Tlf.: +45 7322 1800 Fax: +45 7322 1808 . CVR-nr. 42149314 . E-mail: info@bplatz.dk . www.brdrplatz.dk

Tekst: Finn Bjerremand · Side 39

TEMA

Lastas klar til at tage det tunge læs

TEMA

Dækpolitik sparer millioner Anders Nielsen & Co vil reducere den årlige CO2-udledning fra sine biler med 2300 ton.

ed en flåde på 1100 sættevogne og 500 tilknyttede lastbiler er Anders Nielsen & Co A/S blandt Nordeuropas absolut største aktører inden for containertransport. Derfor er der både besparelser og mere miljø at hente i en proaktiv miljøstrategi. – Vi arbejder over en bred front med at nedbringe vort CO2-udslip og opnå besparelser gennem bæredygtighed, forklarer miljøchef Mogens Røigaard. Midlerne er bl.a. en ny bilflåde, chaufføruddannelse, biodiesel og kørselsplanlægning. Desuden satser Anders Nielsen og Co på start-stop,

DERES

fartbegrænsning og kørselsmonitorering i bilerne. Et af de væsentligste fokusområder er virksomhedens forbrug og håndtering af dæk. – En gennemtænkt dækpolitik kan i sig selv give millionbesparelser, siger miljøchefen, der i samarbejde med Euromaster har udformet en strategi på området og løbende tester nye dæktyper. – Vores målsætning er i løbet af en femårig periode at nedbringe den årlige CO2udledning fra vore biler med 2300 ton, siger Mogens Røigaard. Lufttryk og dækvalg har stor betydning for brændstoføkonomien. Er rullemodstanden

TOTALLEVER AN DØR

AF:

Alfons Haar tankvognskomponenter • Alfons Haar kompressorer Kraftudtag og hydraulikanlæg • Hydrauliske komponenter ADR- og sikkerhedsudstyr • Slanger og koblinger

blot 6-7 procent for høj, vil det typisk give en årlig merudgift på over 20.000 kr. pr. bil ved 120.000 kørte km, oplyser salgskonsulent Søren Brinck fra Euromaster, som har rådgivet Anders Nielsen & Co om forbedret dækøkonomi. Mogens Røigaard fortæller, at Anders Nielsen & Co har opsat kompressorer og lufttrykstavler samt haft chaufførerne på kursus hos Euromaster, hvor der bl.a. blev fokuseret på

korrekt lufttryk. Anders Nielsen & Co har opnået tilfredsstillende resultater af sine miljøtiltag, både i form af omkostnings- og CO2besparelser. – Det er lykkedes at nedsætte CO2-udslippet pr. kørt km med 5 pct. Samtidig rummer det årlige brændstofforbrug på over 20 mio. liter potentiale for yderligere millionbesparelser, slutter Mogens Røigaard.

Kundetilpassede opbygninger

...til tiden!

KOMPRESSORER FRA ALFONS HAAR Vmax1: Lamelkompressor op til 200 m3/time Cmax2: Skruekompressor op til 500 m3/time ved 2,5 bar Cmax3: Skruekompressor op til 1.000 m3/time ved 2,5 bar For både Cmax2 og Cmax3 er det muligt at opnå op til 4 års garanti.

A/S FREDERICIA TANKVOGNSUDSTYR Røde Banke 106 · DK-7000 Fredericia Tlf. 76 20 70 00 · Fax 76 20 70 01 E-mail: ft.mail@ft-tankvogn.dk · www.ft-tankvogn.dk

Side 40 · Tekst: Gwyn Nissen

Tlf. 86 96 80 88 · www.farre-karosserifabrik.dk

Trans Inform · 5 · 2011

Ødums Eftf. A/S i Randers har netop fra Jørn Bolding A/S i Esbjerg fået leveret en ny Goldhofer STZ-TP blokvogn. Den nye Goldhofer blokvogn som hovedsageligt skal anvendes til transport af både, tanke samt høje og lange emner, er udstyret med en ny type BPW Pendelaksler, der udmærker sig ved en hydraulisk affjedring på 600 mm samt en styrevinkel på hele 60 grader. Disse to egenskaber får Ødums Eftf. stor hjælp af, når der ved gennemførsel af omfangsrige specialtransporter skal køres i rundkørsler og over kantsten. Den to-akslede akselsektion på bare 2.600 mm i længden er meget kort, og hjælper med til at gøre køretøjet så kompakt som muligt. Blokvognens seng er blot 220 mm høj. Samtidig er den udstyret med udtræk, og der kan monteres ekstra vangesektioner, så sengen totalt kan blive 17.100 mm. Svanehalsen er udstyret med hydraulisk udligning samt med Goldhofers hydrauli-

ske styresystem. Den maksimale akselbelastning er på 12 ton, hvilket udløser et bogietryk på 24 ton og med et maksimal bolttryk på 26 ton kan der opnås en totalvægt på 50 ton.

For at opnå den bedst mulige holdbarhed og beskyttelse er blokvognen som standard beskyttet med Goldhofers zinkstøvgrundering.

Energivej 35 • 8722 Hedensted Tlf: 72 19 80 00 • Fax: 72 19 80 01 Mail: lastas@lastas.dk www.lastas.dk

Er du klar til 54 tons ? Kel-Berg

4 aks Tipanhænger • • • • •

Kel-Berg Rundtipkærre Omgående levering

Trans Inform · 5 · 2011

3 vejs tip Automatisk udfald Kornlem Variabel sidehøjder Totalvægt 32 Tons

Kel-Berg Rundtiptrailer Omgående levering

Kel-Berg 3 aks Tipkærre Omgående levering

Kel-Berg 56m3 Tiptrailer Omgående levering

Kel-Berg Overf.anhænger Omgående levering

Side 41

TEMA

Ny generation til Ødums

TEMA

Moderne slamsuger fra VM Tarm Dansk Industri-Rens er rykket med Fayard til Lindø og investerer i nyt materiel.

ansk Industri-Rens A/S i Fredericia har fået leveret en ny og moderne slamsuger, hvor hele slamsugeraggregatet er produceret hos VM Tarm A/S i Tarm. Dansk Industri-Rens A/S har hovedkontor i Erritsø ved Fredericia og afdelinger i Middelfart, Silkeborg, Kolding og Vejle. Efter Fredericia Skibsværft (nu Fayard) flyttede til Lindø, er Dansk Industri-Rens A/S fulgt med og har konstant flere slamsugere i gang med opgaver ved værftet. Kernen i virksomheden er tank- og industrirensning, kloakrensning og slamsugning samt tørstofsugning/ -blæsning med mammutsugere og højtryksspuling med tryk op til 2500 bar. Med den store koncentration af både olie- og kemiindustri i Fredericia-området har virksomheden også stor kompetence på transport af olie- og kemikalieaffald, ligesom man bistår med beredskab i forbindelse med uheld, brand, kemikalieudslip m.m.. Selskabet, der blev etableret 1. januar 1990, har bl.a. en miljøpolitik, der omfatter arbejdsmiljøet, hvor der er stort fokus på medarbejderes sikkerhed og sundhed. – Vi har i hele virksomhedens historie været påpasselige ved at forebygge arbejdsulykker med grundigt forarbejde, kurser og samtaler, siger adm. direktør Poul Erik Haubro. Dansk Industri-Rens A/S har 18 medarbejdere og råder over 14 slamsugere, der kan rykke ud døgnet rundt.

Veludstyret Når valget denne gang faldt på et VM Tarm-aggregat skyldes det i høj grad mulighederne for at kunne vælge specielle pumper og ståltyper. Tanken er konstrueret i syrefast stål og har et rumindhold på 10.500 liter. VakumSide 42 · Tekst: Finn Bjerremand

MAN chassiset er solgt og leveret af salgschef Lars Bøggild fra MAN Last og Bus A/S i Padborg, mens hele slamsugeraggregatet inklusiv opbygning er solgt af Jacob Hindsig ved VM Tarm A/S.

pumpen er en Samson KS 1800, der har en ydelse på 2000 m3/time, mens spulepumpen er en Uraca KD 716, som har en kapacitet på 333 l/min ved 170 bar. Aggregatet er styret med trådløs Åkerstrøms fjernbetjening, der rummer hele 12 funktioner, og tranmissionen er fuldhydraulisk med plc-styring. Anlægget er også sikret mod frost ved at der er indbygget et Eberspächer oliefyr.

Veludstyret Det righoldige register af udstyr omfatter også en ekstrapumpe af typen Vogelsang VX 136-140 Q, med en topydelse på 90 m3/timen og hele anlægget er ADR-godkendt (L4AH), så der kan transporteres forskellige farlige stoffer. Chassiset er en MAN TGS 26.400 med et fuldt luftaffjedret chassis af typen 6x2-4, der har en tvangsstyret bogieaksel, som letter fremkommeligheden. Transmissionen er en ZF ASTronic gearkasse med

automatiseret gearskifte og den omfattende udstyrsliste indeholder også vægt på de enkelte aksler, så chaufføren altid kan kontrollere de enkelte akseltryk. Vognens egenvægt er 16.750 kg og lasteevnen kan med 26.000 kg totalvægt nå op på hele 9250 kg. For at være fremtidssikret er chassiset udstyret med en påhængsvognskobling, så der kan tilkobles en påhængsvogn, hvis behovet skulle opstå. Chauffør Mogens Thomsen, der kører med den nye MAN, er meget godt tilfreds med den nye slamsugerlastvogn. – Den nye MAN har et dejligt rummeligt førerhus, hvor der er god plads til tøj o.s.v., siger Mogens Thomsen, der roser vognens manøvredygtighed, som skyldes den styrende bogieaksel. Generelt er chaufføren positiv overrasket over den nye MAN, efter at han har kørt et andet mærke i 22 år. fba@transinform.dk Trans Inform · 5 · 2011

forbindelse med udførelse af en transportopgave aftales det undertiden mellem parterne, at fragtføreren ikke må udlevere godset, uden at der forinden opkræves betaling fra modtageren, eller at der forinden gives samtykke fra ordregiveren. Overtrædelse af en sådan klausul medfører efter omstændighederne, at fragtføreren pålægges erstatningsansvar for ordregiverens tab som følge af den uberettigede udlevering. En spritny dom fra Sø- og Handelsretten afsagt den 3. maj 2011 har netop taget stilling til denne problematik. I sagen havde fragtføreren udleveret godset til modtageren uden at indhente ordregiverens accept hertil - på trods af en klausul i fragtbrevet om det modsatte. På denne baggrund anlagde ordregiveren sag mod fragtføreren for det tab, der ifølge ordregiveren kunne tilskrives den uberettigede udlevering.

Do you understand? Sagens omdrejningspunkt var en aftale om transport af gods fra Holland til Danmark. I denne anledning antog ordregiveren, ”A”, en hollandsk fragtfører, ”B”, til at udføre transporten. Godset bestod af mærkevaretøj. Ifølge A gjorde denne allerede i forbindelse med ordrens afgivelse til B opmærksom på, at godset ikke måtte udleveres til modtageren uden skriftligt samtykke fra A. Dette forbehold blev gentaget i en fax fra A til B umiddelbart herefter. Endeligt havde A i fragtbrevet til B’s chauffør anført, at overgivelse ikke måtte ske uden samtykke. På dagen for godsets ankomst til bestemmelsesstedet i Danmark, ringede A gentagne gange B’s chauffør, for igen at understrege, at godset ikke måtte udleveres uden A’s udtrykkelige samtykke. A var dog usikker på, om den hollandske chauffør forstod ordren, og ifølge vidneudsagn måtte der flere gange spørges ”Do you understand?”, da man var usikker

Trans Inform · 5 · 2011

på chaufførens sprogkundskaber. Som konsekvens heraf tog A bagefter kontakt til B, og anmodede B om at tage kontakt til sin chauffør og på hollandsk forklare denne, at godset ikke måtte udleveres til modtageren. På trods af dette forbehold udleverede B’s chauffør alligevel godset til modtageren.

i Danmark, før den tidligere ejer havde fået fuld betaling af sin købesum. Da godset fejlagtigt blev udleveret, blev den udestående købesum aldrig betalt, og derfor krævede den tidligere ejer erstatning af A, der videre krævede erstatning af B.

Uvedkommende

A anlagde på dette grundlag sag mod B med krav om erstatning af det tab, som den uberettigede udlevering havde medført. Sø- og Handelsretten fandt, at chaufførens tilsidesættelse af instruksen var en ansvarspådragende handling, for hvilken B bar ansvaret. Det forhold, at A havde kommunikeret direkte med chaufføren medførte ikke, at B som arbejdsgiver kunne fritages for ansvar, idet en klar instruks i fragtbrevet var overtrådt. Spørgsmålet var herefter, om der var en tilstrækkelig årsagssammenhæng mellem B’s ansvar og det tab som ønskedes erstattet; altså om der var lidt et tab, som direkte kunne tilskrives den fejlagtige udlevering.

Sø- og Handelsretten fandt for det første, at betaling af den resterende købesum mellem de to tidligere ejere ikke vedrørte den konkrete leverance til modtageren i Danmark. Derudover fandt Sø- og Handelsretten, at hverken A eller B i øvrigt ikke havde forpligtet sig til at sikre betaling af et eventuelt tilgodehavende ud over den købesum, som den danske modtager allerede havde betalt. Det var således ikke aftalt, at B skulle opkræve et beløb, der var uvedkommende for den omhandlede transport. Sø- og Handelsretten fandt derfor, at der ikke var tilstrækkelig sammenhæng mellem B’s ansvar og det lidte tab. Tabet var ganske enkelt for langt ude. B var derfor ikke ansvarlig for A’s tab, selvom B utvivlsomt havde handlet ansvarspådragende under transporten.

Et temmelig fjernt tab

Årsagssammenhæng

Tabet i sagen vedrørte nemlig ikke modtagerens manglende betaling for godset, men derimod betalingen i et tidligere ejerforhold. Tilbageholdelsen af godset skulle derfor ikke sikre modtagerens betaling, idet denne allerede havde betalt allerede inden udleveringen i Danmark. Grundlaget for klausulen om samtykke udsprang derimod af et mellemværende mellem to tidligere ejere af godset, hvor købesummen endnu ikke var betalt fuldt ud. Den tidligere ejer havde dog accepteret, at godset blev transporteret til den endelige køber i Danmark, men med den betingelse, at godset ikke måtte udleveres

Som det fremgår, er en ansvarspådragende adfærd ikke ensbetydende med, at der i alle tilfælde kan kræves erstatning. At der skal være en sammenhæng mellem handlingen og det eventuelle tab, ses tydeligt af ovennævnte dom. Selvom fragtføreren i den konkrete sag blev frifundet, må man dog som fragtfører være meget påpasselig ved lignende klausuler. Det helt klare udgangspunkt er, at fragtføreren ifalder erstatningsansvar, når han har handlet ansvarspådragende.

Frifindelse trods ansvar?

Tekst: Anders Hedetoft & Martin Juste, Delacour Dania, Århus · Side 43

JURA

Specialklausuler i fragtbrevet

MÅNEDENS KØRETØJ

Moderne vogntog m Fireakslede påhængsvogne slår for alvor igennem med de nye regler, der træder i kraft 1. juli.

ed de nye regler om drivakseltryk og vægte for lastvogne, som træder i kraft den 1. juli i år, er den fireakslede påhængsvogn for alvor ved at rulle ind på det danske marked igen. Det er mange år siden, at de første fireakslede påhængsvogne dukkede op. Faktisk skal vi helt tilbage til tiden omkring sidste halvdel af 70’erne, da bl.a. Frode Laursen fik ti nye toakslede lastvogne med hver en fireakslet lavbygget Dapapåhængsvogn til transport af øl. Med fire aksler og små hjul kunne man bedre klare totalvægten på 22-24 ton, samtidig med at der var plads til flere paller i højden. Mange fireakslede påhængsvogne blev i øvrigt bygget, fordi man med to foraksler har en væsentlig bedre stabilitet under kørslen sammenlignet med en treakslet påhængsvogn hvor der blot er en foraksel. Desuden er der med to aksler under forenden ikke så stor risiko for, at overbelaste de enkelte aksler ved en skæv belastning af påhængsvognen.

30 ton kræver 4 aksler Med de nye regler er det nødvendigt at have fire aksler for at komme over 24 ton totalvægt på en påhængsvogn. I Sverige kan man sagtens opnå 30 ton totalvægt på en treakslet påhængsvogn, der har en spredt bogie bagest, så der kan opnås et bogietryk på 20 ton. Men den løsning er ikke gangbar i Danmark. Med ”Detailforeskrifter for køretøjer 2011” foreskriver Trafikstyrelsen, at for påhængsvogn til bil må den tilladte totalvægt ikke overstige 24 ton. For påhængsvogn til bil med fire eller flere aksler, hvoraf de to forreste er styrende og med en afstand på

De to foraksler på den fireakslede påhængsvogn, sidder som en kompakt enhed, hvor der skal være plads til, at den bagerste aksel skal kunne gå ind under tippeladets chassis, når der drejes. Side 44 · Tekst: Finn Bjerremand

Trans Inform · 5 · 2011

under 1,80 m, kan den tilladte totalvægt dog være indtil 30 ton, såfremt påhængsvognen har blokeringsfri bremser. Med den tekst er der ikke meget at tage fejl af: Der skal være to foraksler og de skal begge styre. Samtidig må de ikke have en akselafstand, der overstiger 1,80 m. Dermed er der også lukket af for at bygge fireakslede påhængsvogne, som man somme tider ser det i Sverige, hvor der kun er en foraksel og en tripplebogie i bag.

To plus to Konstruktionen er klar, det skal være to foraksler, der er placeret på et selvstændigt kort chassis med to aksler og som via trækbolte samt en vipbar trækstang er forbundet med forvognens påhængsvognskobling. Midt på det korte stykke chassis er der placeret en kugledrejekrans, som bærer et længere chassis med mindst to aksler i bagenden. Med ”Detailforeskrifter for køretøj 2011” har det siden den 1. april været muligt at indregistrere fireakslede påhængsvogne med 30 ton totalvægt. De må dog først udnytte den højere totalvægt fra 1. juli i år, hvor det bliver lovligt at køre med op til 54 ton vogntogsvægt.

Efterspørgsel Mange vognmænd der kører tungt gods i national eller i nordisk trafik har allerede sat nye køretøjer i ordre, så man kan komme op på et hængervogntog med i alt 7 aksler og dermed udnytte de nye regler. En af dem, der allerede har fået leveret et nyt syv-akslet vogntog, som opfylder betingelserne for at køre med fuld vogntogsvægt, er vognmand Ole Nielsen i Virksund. Han valgte netop en kombination bestående af en treakslet Volvo FH 16 med den kraftigste motor på 700 hk og en fireakslet SVF påhængsvogn. Ole Nielsens nye SVF-påhængsvogn er

En smart detalje Ole Nielsen, har forsynet sine slingerlamper med et vippebeslag, så de kan vippes op og væk, når siderne skal slås ned. Derved undgår han, at de med tiden bliver ødelagt og samtidig laver mærker i siderne. Trans Inform · 5 · 2011

Side 45

MÅNEDENS KØRETØJ

ed maksimal vægt

MÅNEDENS KØRETØJ

Spar ved tomkørsel Påhængsvognens aksler er luftaffjedrede og af fabrikatet BPW med tromlebremser. På den 3. aksel er der bogielift, som betyder at der kan spares dæk ved tomkørsel. Akslen løfter automatisk når påhængsvognen er tom, og hastigheden kommer over 25 km i timen. Hjulstørrelsen er 385/55 R 22,5, og er bestykket med Bridgestone dæk af typen R 168 monteret på stålfælge. Vognmand Ole Nielsen har også investeret i sikkerhed i form af et Wabco EBS bremsesystem, der er udstyret med RSS (elektronisk stabilitets program til påhængskøretøjer), som i høj grad bevirker at vælteulykker undgås.

God belastning Tippeladet er solidt konstrueret og udstyret med et enkelt midtermonteret stempel.

Flot dansk bagende med 6 trekammerbaglygter dog lige nu kun indregistreret på 24 ton totalvægt, fordi vogntoget blev godkendt og leveret inden 1. april. Ole Nielsen stod for at skulle investere i nyt materiel og tog så skridtet og valgte at investere i et nyt tippelads og kranvogntog, der er specificeret, så det er moderne mange år frem i tiden. Kun kranen, der sidder på en aftagelig krankonsol, blev flyttet over fra det gamle vogntog.

Forstærket Forvognen er bygget op med et 3-delt 6.150 mm langt lad mens påhængsvognen har et 4-delt 8.200 mm langt lad. Sidehøjden er 1.200 mm og alle stolper er Side 46 · Tekst: Finn Bjerremand

Kinnegrip K5, der er beregnet til at siderne kan svinge tophængt. Ole Nielsen har dog ikke valgt at have udfaldsbeslag for neden på siderne, da han aldrig tipper løsgods til siden. Bundene i begge vogne er lavet i rustfrit materiale, og påhængsvognens bund er ekstra forstærket. Hele vogntoget er også udstyret med letvægts værktøjskasser og i højre side af påhængsvognen er der bag den flotte sideafskærmning et reservehjulsophæng. Under kantskinnen - trukket lidt ind under ladbunden - er der en bindestang, som kan anvendes til f.eks. at fastgøre løse presenninger.

SVF påhængsvognen, der er bygget fra bunden på Skelhøje Vognfabrik, er konstrueret i højstyrkestål. Tippeladet er et trevejstip, der er dimensioneret til at klare store påvirkninger, samtidig med at egenvægten er holdt helt nede. Egenvægten er blot 7,27 tons, hvilket udløser en lovlig lasteevne på ikke mindre end 22,73 ton, når totalvægten er 30 ton. Med en totalvægt på 24 ton på forvognen og en lovlig lasteevne uden kran på 11,10 ton kan Ole Nielsen lovlig transportere 33,83 ton gods ad gangen med sit nye tippeladsvogntog. Forvognen er Volvos kraftigste lastvogn, en Volvo FH 16 700, der bl.a. som standard er udstyret med I-Shift transmission. Vognen er luftaffjedret på alle tre aksler og også her er der tænkt på et højt sikkerhedsniveau i form af både ESP (elektronisk stabilitets program), som modvirker vælteulykker og vognbaneassistent, der advarer, hvis man under kørslen kommer for tæt på vejmarkeringerne. Førerhuset er et Globetrotter i versionen New York, der bl.a. har læderbetrukne stole, køleskab, klimaanlæg og oliefyr, der opvarmer kølevæsken.

Flot og funktionelt Hele vogntoget er bygget op så man ikke er i tvivl om, at det er funktionelt konstrueret til dagligt brug - samtidig med at det er pænt lavet. Eksempelvis har Ole Nielsen lavet en lille opfindelse, så slingrelamperne for neden på bagkofangeren lige kan vippes op, så de ikke brækker af under påvirkningerne fra sidesmækken, når den er slået ned. Der er ikke noget som helst at pege fingre af. fba@transinform.com Trans Inform · 5 · 2011

Skjern Bremser og Skelhøje Vognfabrik har en bred vifte af tilbud til transportbranchens køretøjer.

år det gælder påhængsvogne med tippelad er Skelhøje Vognfabrik (SVF) et velkendt brand, der har eksisteret siden 1977. Med de nye ændringer i vægtreglerne - som i særdeleshed slår igennem på netop påhængsvogne og kærrer, hvor det nu snart bliver tilladt at køre med 54 ton vogntogsvægt - har SVF for alvor vind i sejlene. De køretøjer som typisk vil indgå i de nye 54 ton vogntogsvægt, vil blandt andet være tippeladsvogntog til transport med bulkvarer og lignende over længere afstande. Netop denne gruppe anvender i høj grad 3- og 4-akslede påhængsvogne, der både skal være lette og samtidig funktionelle, så de kan åbnes og lukkes hurtigt, når der skal udføres lasteoperationer. At producere kundespecificerede løsninger, der måske består af både et tippelad til en forvogn og en tilhørende påhængsvogn, er en styrke hos SVF. Vognmanden vil jo gerne have et lad på forvognen, som flugter højderne på påhængsvognen og hvor rumindholdet i de to lad, helst også skal passe med vægten på det gods der skal transporteres. Netop disse forhold betyder, at man stort set starter forfra hver gang, der skal konstrueres en ny løsning. – Vi tegner næsten hver eneste påhængsvogn helt fra bunden, fordi nogle vognmænd gerne vil have et lad med fire stolper, andre vil gerne have med fem sidestolper og højden på siderne er heller ikke ens, for slet ikke at tale om ladlængden, siger den ene af indehaverne, direktør Leif Jørgensen. Alligevel kører der mange nye påhængsvogne gennem ”båndet” hos vognfabrikken i Skelhøje, hvor man til gengæld ikke satser på standard sættevogne. - Vi har gennem tiden bygget nogle specialtrailere til transport af flanger indenfor vindmøllesektoren og en række enaksTrans Inform · 5 · 2011

lede sættevogne med Tridec styresystem, som anvendes til mælkeindsamlingstankvogne ved Arla Foods. Men hyldevare inden for trailersektoren er ikke vores stærke side, siger den anden af indehaverne, direktør Flemming Zachariassen. Det næste produkt, som ligger på tegnebrættet, er en treakslet tippeladskærre, hvor SVF påbegynder opbygningen af den første i løbet af indeværende måned.

Specialist på bremser Ud over SVF omfatter virksomheden også Skjern Bremser, der både hører hjemme i Skjern og i sønderjyske Christiansfeld. I Christiansfeld har man en specialafdeling med fokus på servicering af aksler og bremser, mens afdelingen i Skjern tilbyder fuld service på alle former for reparationer m.v. på såvel lastvogne, som påhængskøretøjer. SVF forhandler også en del produkter så som både krog og wirehejs, som begge leveres af den hollandske industrigigant VDL.

Kunder og medarbejdere - Vi forsøger at drive en seriøs virksomhed med kunden i centrum og med den gode dialog med kunden. Vi vil gerne lære af kunders erfaring og samtidig til stadighed forsøge at forbedre og optimere vore produkter, siger Flemming Zachariasen. - Vi er også meget bevidste om at de produkter vi bygger, er levebrødet for vore kunder og at deres forretninger er afhængige af, at vi leverer et godt produkt, som er holdbart i mange år, siger medindehaveren og peger på, at kvaliteten af virksomhedens produkter og reparationer ikke er bedre end kompetencen hos personale. - Derfor tilstræber vi, at vores medarbejdere er glade for at komme på arbejde og vi lægger samtidig også vægt på et godt arbejdsklima i hele virksomheden, siger Flemming Zachariassen.

Ole Nielsen, Virksund, har kun få år på bagen som vognmand, men alligevel fylder både lastvogne og det at køre lastvogn meget i hans liv. - Jeg har stort set kørt lastvogn siden jeg var 18, siger Ole Nielsen. Ole Nielsens far var vognmand i Møldrup mellem Viborg og Aalborg, så det er ikke fra fremmede han har det. Ole Nielsens far fik sin første lastvogn i 1951 - en Volvo L 624. Derfor var det heller ikke en tilfældighed, at Ole Nielsen valgte Volvo, da han 60 år efter hans far fik sin første Volvo selv skulle købe sin første nye lastvogn. Og det er blevet til Volvo siden. Gennem ca. 9 år var Ole Nielsen chauffør hos Shell Farm i Tjele, hvor han sad bag rattet i lastvogne som transporterede landbrugsprodukter og græs til grønttørring. Herefter kørte han kartofler i 17 år ved De Danske Spritfabrikker (senere Estrella). Så kørte han ved Gunnar Johansen Transport, Purhus, i godt 5 år, heraf en periode på Sverige, med leca ud og tørv retur. I 2008 købte Ole Nielsen et kranvogntog med tilhørende kørselsopgaver af vognmand Gunnar Johansen. Dette vogntog, på nær kranen som blev flyttet over, blev givet i bytte ved Volvo Truck Center i Viborg, da Ole Nielsen købte det nye 7-akslede vogntog. Vognmanden har ved anskaffelsen af det nye vogntog haft fokus på at materiellet skal holde i mange år, bl.a. er hele trækket sandblæst og metalliseret, inden det er blevet malet. Af samme grund valgte han også en FH 16 700, fordi med tiden vil motorerne blive stadig kraftigere. Og kigger vi fem år frem i tiden vil det til den tid sikkert være en meget almindelig motorstørrelse til vogntogsvægte på mere end 50 ton. De transportopgaver, som Ole Nielsen Transport løser for RC Beton Års, foregår mest i Jylland og på Fyn. Takket være en effektiv planlægning af opgaverne fra kørselslederens side hos RC Beton, har han Ole Nielsen altid fuld udnyttelse af sin daglige køretid – lige som han kan være hjemme om natten.

Side 47

MÅNEDENS KØRETØJ

Producenter dækker bredt

Langt liv med lastbiler

NAVNE

Ny medarbejder hos Hörmann Portproducenten Hörmann har ansat Frank Jakobsen som salgskonsulent på Sjælland. Han bliver en del af medarbejderteamet med særlig ekspertise inden for portløsninger til industri og logistik. Frank Jakobsen har stor erfaring med salg af porte, idet han kommer fra en stilling som sælger hos Albany Portsystemer. Frank Jakobsen afløser Bjarne Kristensen, der gik på pension 1. maj.

45 år hos Euromaster Det hører til sjældenhederne,

at en medarbejder kan fejre 45-års jubilæum. Ikke desto mindre er det netop, hvad Bjarne Kristensen har gjort hos Euromaster i Brande. I en alder af 13 år begyndte han 1. maj 1966 som arbejdsdreng hos A.C. Slidbaner i Brande, hvor han efterfølgende kom i lære. I 1970 blev Bjarne Kristensen udlært som vulkanisør, og i slutningen af årtiet blev han forfremmet til centerleder – en stilling, som han efterfølgende har haft i mere end 30 år. - Firmaet har i min tid haft fire forskellige navne, og der er selvfølgelig sket meget på de

45 år. Folk er kommet og gået, og den teknologiske udvikling er foregået i højt tempo, men igennem hele perioden har jeg følt mig godt tilpas og været glad for arbejdet. Jeg har en masse gode kunder og kolleger, som jeg sætter stor pris på at arbejde sammen med, siger den 58-årige centerleder, der efter eget udsagn ikke har planer om at forlade arbejdsmarkedet foreløbig.

Trafikpolitiker fyldte 50

Kristian Pihl Lorentzen, Ans,

fyldte forleden 50 år. Kristian Pihl Lorentzen er født i Silkeborg og har siden 2005

LOGISTIK ER SOM TANDHJUL

Tema

Supply Chain Management – IT-løsninger – Warehousing og lager – Intern transport Når logistikken skal fungere, er der mange ting, der skal spille sammen: Transporten, lagerfunktionen, den interne logistik, IT mm. Logistik er som små tandhjul, der griber ind i hinanden: Hvis det går i stå et sted, står det hele stille. Har du løsninger til transport- og logistikbranchen, så få dit budskab frem ved at annoncere i Danmarks Transport-Tidende.

Danmarks Transport-Tidende nr. 12 udkommer 14. juni med deadline den 6. juni

Logistik er som tandhjul er også temaet i Danmarks Transport-Tidende nummer:

September

November

Annoncekontakt Anne Gall Seward – ags@transporttidende.com Trine Philipsen – tp@transporttidende.com Redaktionel kontakt info@transporttidende.com Med venlig hilsen Salgsteamet på Danmarks Transport-Tidende – Telefon 70 10 05 06

TEMA I NÆSTE NUMMER · Ledelse · Uddannelse · Rekruttering · Sundhed

Side 48

været medlem af folketinget for Venstre. Inden da sad han i Kjellerup Byråd – blandt andet som formand for børne- og kulturudvalget. I november 2006 blev Lorentzen partiets trafikordfører – et hverv han har lagt mange kræfter i og som har skaffet ham respekt blandt folketingskollegerne og i branchen. Senest har Kristian Pihl Lorentzen i november 2010 udgivet bogen ”Hvor der er vilje, er der vej – Transportpolitiske visioner for Danmark”. Udover at sidde i Trafikudvalget er Pihl Lorentzen også medlem af Forsvarsudvalget, Retsudvalget og Det Energipolitiske Udvalg. Kristian Pihl Lorentzen er også et selskabeligt menneske og han er involveret i en række aktiviteter bl.a. på hjemegnen. Således er han blandt andet ceremonimester og bestyrelsesmedlem i Tange Sø Whisky og Øl Laug, ligesom han i en årrække var formand for Tange Sø Folk Festival. Lorentzen er også oldermand for Folketingets Øl Laug siden det blev stiftet i 2009. Kristian Pihl Lorentzen har siden 1986 været gift med Anne Mette Østergaard Lorentzen og parret har børnene Julie, Sofie og Frederik.

Belønningsmedalje Kontorassistent Finn Sørensen, Scania-Biler, har fået Den Kongelige Belønningsmedalje for mere end 40 års arbejde i samme virksomhed. Finn Sørensen begyndte i 1968 i det daværende Vejle Auto Diesel v/Brdr. Marcussen. Firmaet blev i 1980 solgt til Ib Ibsen og i 1988 købt af autoriseret Scania-forhandler Dieselhuset A/S. Frem til 1. januar 2010 arbejdede han således for Dieselhuset, hvor han ”fulgte med”, da virksomheden blev en del af Scania Biler A/S. Finn Sørensen har gennem årene virket som bogholder og kontorassistent. Han har løst de mange forskelligartede opgaver, der opstår i forbindelse med firmaovertagelser Trans Inform · 5 · 2011

Poul Rudolf 75 år DTL’s tidligere informationschef, Poul Rudolf, kender alt og alle i branchen – og alle kender ham. Nu er han fyldt 75 år – og han har stadig føling med branchen. Selv om han tidligt havde en ”journalist i maven” blev Poul Rudolf først udlært smed- og maskinarbejder ved B&W. Siden kom han i journalistlære og var journalist på Sjælland, inden han i 1962 af Aarhus Stiftstidende blev ansat som politisk journalist på Christiansborg. Siden var han i adskillige år redaktør i informationsafdelingen i Dansk Arbejdsgiverforening, inden han i 1994 skiftede til transportbranchen som informationschef for DV og siden DTL. Poul Rudolf gik på pension for fem år siden, men har bevaret kontakten til journalistikken og branchen, idet han fortsat har sin faste klumme i Transportmagasinet.

Danmark. I den nye stilling skal hun arbejde med prispositionering på Volvos lastbiler samt have den daglige kontakt til salgspersonalet hos Volvos fire forhandlere i Danmark.

Direktør fyldte rundt Jesper Hansen, direktør ved

Thermo-Transit Danmark A/S, fyldte forleden 50 år. Jesper Hansen blev udlært som speditør ved Leman i Aalborg og var derefter ude at køre som eksportchauffør i seks år. 1. maj 1987 begyndte han hos det nyetablerede Thermo-Transit, der dengang var hjemmehørende i

Bogense. Under hans ledelse har virksomheden udviklet sig fra en mindre aktør i markedet for landevejstransportør med temperaturreguleret gods til at være en betydelig koncern i den europæiske transportsektor med gods, som kræver temperaturregulering.

Voith ansætter to nye Voith Turbo A/S i Gadstrup forstærker salgsafdelingen. 1. april begyndte Jan U. Schrøder som ansvarlig sælger i virksomhedens afdeling for industriprodukter, herunder specielt turbokoblinger, Mommet-begrænsningskoblinger og

Trans Inform · 5 · 2011

Krone hyrer På grund af den positive fremgang i markedet, har Krone Skandinavien over de senere måneder ansat en del nye folk, og senest pr. 1. maj er Tina

Tema

Har du styr på det – helt sikker? Dæk • Brændstof • Smøreolie • AdBlue • Vedligehold • Vask • Sikkerhed & IT Tingene skal ses i sin helhed. Derfor ser TransInform i sit næste nummer på de mange ting rundt om lastbilen og virksomheden, som der også skal være styr på - lige fra dæk og brændstof over vedligehold og sikkerhed til it-systemerne.

Volvo udpeger nye chefer Volvo Lastvogne i Danmark har per 1. maj ansat Peter Kragelund Andersen i stillingen som Commercial Trucks Manager. Han kommer fra en stilling som markedskommunikationschef hos Volvo Lastvogne Danmark, og disse arbejdsopgaver vil også fremover ligge under Peter Andersens ansvarsområde, sammen med det generelle ansvar for salg af Volvos produkter og forretningsløsninger, der følger med den nye titel. Volvo Lastvogne har med virkning fra 1. juli desuden ansat Elsebeth Arnvig i stillingen som Price Manager. Hun kommer fra en stilling som Account Manager hos Volvo Finans i

kardanaksler. Han har tidligere arbejdet for såvel Renold som Bentzler Gear og medbringer en bred viden indenfor industrien. 2. maj begyndte Kasper Berg som ansvarlig sælger i virksomhedens afdeling for jernbaneprodukter, specielt med ansvar for produkter til jernbane-infrastrukturen. Han kommer fra en stilling i FLS.

Har du løsninger til transport- og logistikbranchen, så få dit budskab frem ved at annoncere i Trans Inform.

Trans Inform nr. 6

udkommer uge 26 med deadline den 14. juni Har du styr på det er også temaet i Danmarks Transport-Tidende nummer: Prototype afsløret

Klar til Transport 2011

IT viser vejen

MILJØRIGTIG MERCEDES SIDE 14

December

Annoncekontakt Anne Gall Seward – ags@transinform.com Trine Philipsen – tp@transinform.com Redaktionel kontakt info@transinform.com Med venlig hilsen Salgsteamet på Transinform – Telefon 70 10 05 06

TEMA I NÆSTE NUMMER · Kraner · Specialtransport · Læssegrej

Side 49

NAVNE

og tilpasningerne, med stor dygtighed og fleksibilitet, forlyder det fra Scania. Finn Sørensen fyldte 65 år den 28. april og valgte derfor at trække sig tilbage for at nyde sit velfortjente otium med sin hustru Ellen og for at få mere tid til børn og børnebørn.

NR 5 . MAJ . 2011 . ÅRGANG 25

MAN har fokus på levetiden Side 12

NAVNE

Broernes land Allerede inden Femern-forbindelsen er klar, diskuteres der, hvor den næste bro skal stå.

ISSN 0904-6534

D I T FA G B L A D F R A DA N S K T R A N S P O R T F O R L A G

Gerber tiltrådt som marketingkoordinator.

Side 22

Branchen klar til det tunge læs Side 30

SCANIA IND I FREMTIDEN SIDE 8

Scania er den første lastbilproducent, der er klar med en Euro6-motor til kunderne.

Næste nummer af

Trans Inform udkommer i uge 26

Hun har mere end 20 års erfaring som projektleder fra forskellige reklamebureauer, og kommer senest fra en stilling hos et større kombineret trykkeri og grafisk hus. Hun kender desuden en del til Krone Skandinavien, idet hun i perioden 2001 til 2007 som leverandør leverede reklameydelser til selskabet.

FDE A/S opruster FDE ansætter yderligere to servicekonsulenter og opnormerer samtidig indsatsen på køre-hvile-tid og sikkerhedsrådgivning De to nye konsulenter er Frank Schnipper og Poul Feldstein. Førstnævnte har gennem 34 år arbejdet med salg på Sjælland både til forhandlere og slutbrugere bl.a. inden for olie, gaffeltrucks og forsikringer. Poul Feldstein er et kendt ansigt i transportbranchen, idet han gennem 18 år har arbejdet med medlemsservice som konsulent for DTL, heraf de sidste 7 år

TEMA Sikkerhed · Service · IT

DEADLINES Annoncer 14. juni 2011 kl. 12.00

Redaktionelle tekster 14. juni 2011 kl. 12.00

Redaktionen afsluttet 16. juni 2011 kl. 12.00

REDAKTION Gwyn Nissen, chefredaktør (ansvh.) Finn Bjerremand Andersen (Journalist) Lars Lassen (Journalist)

Annoncering Anne Seward - ags@transinform.com Trine Philipsen - trine.philipsen@transinform.com

som chefkonsulent i DTL Region Syd.

ITD styrket ITD har på baggrund af et stigende behov hos medlemmerne styrket rådgivningen inden for det tekniske område. Foreningen har siden 2007 haft Jørn-Henrik Carstens ansat som teknisk konsulent, men konstant stigende efterspørgsel på teknisk rådgivning har nu gjort det nødvendigt at supplere med en ekstra ressource. Derfor har ITD pr. 1. maj 2011 ansat Steffen Johannsen i en nyoprettet stilling som lastbiltekniker. Han skal arbejde med rådgivning og information om lastbiler og påhængskøretøjers opbygning og udstyr samt med rådgivning om vejtekniske forhold. Steffen Johannsen, 28 år, kommer fra en stilling som salgskonsulent hos Euromaster, er uddannet lastbilmekaniker og har tidligere været teknisk salgssupporter hos Volvo lastvogne i Aabenraa.

Fra kranfører til regionschef

Lay-out Tom Nielsen (Grafiker)

TRYK Jørn Thomsen/Elbo A/S

UDGIVER Dansk Transport Forlag A/S Postbox 352, Jernbanegade 18, 6330 Padborg Tlf. 70 10 05 06, Fax 74 67 40 47 info@transinform.com, www.transinform.com

Kontorets åbningstid Hverdag 08.30 - 16.30 Fredag 08.30 - 14.00

Direktion Gwyn Nissen

Distribueret oplag ifølge Dansk Oplagskontrol i perioden 1.7.08 - 30.6.09: 2.441 eksemplarer Årsabonnement kr. 548,75 incl. moms/lev. Medarbejder-/pensionistrabat 50%

For indleverede manuskripter påtager redaktionen sig intet ansvar. Ret til ændringer i redaktionel tekst forbeholdes. Eftertryk af artiklerne eller dele af disse, er kun tilladt med tydelig kildeangivelse.

Side 50

European Transport Press

ETP

Regionschef Poul Sloth Mortensen har haft 40 års jubilæum ved kranudlejningsselskabet BMS A/S. Efter en kort oplæringsperiode sammen med en erfaren kranfører fik han i sin tid udleveret en 27 tons Demag gittermast mobilkran - en stor kran dengang. - Vi sov stort set aldrig, for når vi f.eks. skulle til Frederikshavn for at løfte, tog det jo 6-7 timer at køre derop. Derefter samlede vi kranen, så den blev løfteklar og løftet tog måske blot to timer. Derefter pakkede vi sammen og kørte hjem, forklarer Sloth. Der var heller ikke varmeeller ventilationsanlæg i førerhusene på de gamle kraner, så det var hårdt for helbredet. Poul Sloth kørte kran i 19 år og sluttede med at køre en 160 tons kran. I 1991 blev han krankonduktør, avancerede til depotbestyrer og nu har han gennem de seneste år været regionschef. Den østjyske afdeling, der for 80 procents vedkommende opererer med løfteopgaver for byggeriet eller tilknyttede områder, kunne under Poul Sloths ledelse tage et helt nyt Aarhus-depot i brug i 2002. De seneste år har dog været hårde med konstante tilpasninger af hele virksomheden. Senest er den landsdækkende

liftafdeling hos BMS blevet solgt fra og det har også påvirket antallet af medarbejdere hos BMS Århus i nedadgående retning. – Nu må vi gøre det vi er gode til, nemlig at leje kraner ud, siger Poul Sloth, der i sine 40 år har arbejdet under otte direktører. - Tilpasningen har også betydet, at der er solgt ud af materiel og nu begynder vi igen at få brug for materiellet, så det udløser nye udfordringer med at få det hele til at gå op, siger Poul Sloth. Poul Sloth er i dag 62 år og regner med at fortsætte nogle år endnu, selv om der i dag er meget administrativt arbejde forbundet med opgaverne: - Alt det juridiske skal være på plads inden opgaverne påbegyndes. I gamle dage kørte vi bare ud og løftede. Trans Inform · 5 · 2011

LeverandøR nøglen leverandører

til

Blokvogne

Grafisk arbejde

Vi lægger vægt på kvalitet!

Logoer · Brochurer Annoncer · Visitkort Brevpapir · Bannere Salgsbreve · Flyers Annoncer mm.

75 15 50 33 · www.bolding.as

Bugsering

TJ BJERGNING Bjergning og bugsering - også i hele Europa Betalingsgaranti kan stilles

6 å 7010 050 Ring til os p l eller mail ti m form.co gn@transin

dede ed den skal Det er os m dsføring behøver arke graﬁker – m være så langhåret. ke ik g li nem

transportbranchen

Køb/Salg

Opbygning

Er skaden sket... ...hvis ja, så har vi løsningen

Lageri-Schmidt A/S Tlf. 0045 7452 1148 • www.lageri-schmidt.dk

TBL Trailer A/S Europavej 9 DK-6330 Padborg Tlf. +45 7336 4030 www.tbl-trailer.dk

AABYBRO

ALT I OPBYGNINGER

98 24 19 11

LASTBILER KØBES til export

trucksealand Tlf. +45 73 522 622 • www.trucksealand.dk

OPBYGNINGSKOMPONENTER samt bremsedele

v./Thomas Jørgensen

Hydraulik

Tlf. +45 2921 1577 · www.tj-bjergning.dk

Dæk

Tlf. 74 44 27 54 · www.eme-hydraulic.dk

SALG/LEJE

Få mere info på: www.nolako.dk

Vi har mere en 75 års erfar d ing

Kraner

AF UDSTYR

Danmarks bedste brugtvognsmarked

WWW.DAEKTRYK.DK

Kategori**

25-års erfaring har gjort at vi kan løse alle kran- og transportopgaver

– ud over alle grænser...

Kornbuen 4, 4700 Næstved Kærup Parkvej 13, 4100 Ringsted Tlf. 5570 0201 · Fax 5570 0543

Tachograf TachoGraf-data Vi gør det nemt! Hvad gør du?

Telefon 70 222 337 · www.tachografservice.dk

Tankvogne

400 kr.

Kategori**

incl. link til egen www* Gert Troelsen A/S Tlf. 97 12 35 33 www.gerttroelsen.dk

400 kr.

incl. link til egen www*

Vi lægger vægt på kvalitet! 75 15 50 33 · www.bolding.as

Udlejning

www.thompsonrental.dk

* på Trans Inform og Danmarks Transport-Tidendes hjemmesider · ** Falder dit produkt udenfor kategori, opretter vi selvfølgelig en ny kategori

– D ine

Magasinpost MMP ID-nr. 42075

T23 AMT 3-akslet asfalt-kærre Leasingpris fra 3.950 kr./md. Over 60 mdr. 20 % udbetaling -10% rest.

T23 AMT 3-akslet 3-vejs tipkærre Leasingpris fra 3.800 kr./md. Over 60 mdr. 20 % udbetaling -10% rest.

A7-7,5m AMT 3-vejs letvægts overførings-anh. Leasingpris fra 3.839 kr./md. Over 60 mdr. 20 % udbetaling -10% rest.

M47 AMT 4-akslet maskinanhænger Leasingpris fra 4.590 kr./md. Over 60 mdr. 20 % udbetaling -10% rest.

T715-80 AMT 52 m3 tiptrailer - Letvægt Leasingpris fra 4.468 kr./md. Over 60 mdr. 20 % udbetaling -10% rest.

T675 AMT 30 m3 tiptrailer - Letvægt Leasingpris fra 4.120 kr./md. Over 60 mdr. 20 % udbetaling -10% rest.

Vi har 3-akslet kærre og 4-akslet anhængere klar til 54 tons totalvægt!

W85 AMT 92 m3 Cargoﬂoor trailer Leasingpris fra 6.632 kr./md. Over 60 mdr. 20 % udbetaling -10% rest.

M85 AMT maskintrailer trailer Leasingpris fra 5.375 kr./md. Over 60 mdr. 20 % udbetaling -10% rest.

Egen væg

L38 AMT gardin link-trailer Leasingpris fra 3.630 kr./md. Over 60 mdr. 20 % udbetaling -10% rest.

t 5.8

D18 AMT dolly Leasingpris fra 1.745 kr./md. Over 60 mdr. 20 % udbetaling -10% rest.

Side 52

50 k g

AMT 30 m3 letvægt tiptrailer for asfalt Leasingpris fra 4.990 kr./md. Over 60 mdr. 20 % udbetaling -10% rest.

D81 City gardintrailer med truckbeslag Leasingpris fra 4.468 kr./md. Over 60 mdr. 20 % udbetaling -10% rest.

Engelsholmvej 27 B · 8940 Randers SV · Tel.: + 45 87 10 00 36 Fax: + 45 87 10 00 65 · www.mtdkas.com · info@mtdkas.com

Distribueres via: PortoService ApS Fabriksvej 6, 9490 Pandrup

Vedr. abonnement ring venligst 70 10 05 06