DTT12_2011_ISSUU by Dansk Transport Forlag A/S

NUMMER 12

NaviTrans

TRANSPORT ● SPEDITION LAGERHOTEL

14. JUNI - 2011 - 34. ÅRGANG

– IT-løsninger til transportbranchen

ROSKILDE & VEJLE

Tlf. 70 70 15 04 salg@adacta.dk · www.adacta.dk

Transport og logistik er fremtidens vindere Styrke: CBS-professorerne Britta Gammelgaard og Torben Pedersen ser gode muligheder for danske transport- og logistikvirksomheder.

www.jungheinrich.dk

TRANSPORTSYSTEMET FARGO

2220_11_AZ_Hydrostaten_84x75_DK_xl.indd 1

18.03.2011 8:54:14 Uhr

...en lille revolution

En langtidsholdbar løsning med indbygget:

✓ CRM-funktionalitet ✓ Estimerings-funktionalitet ✓ Rapporterings-funktionalitet

Af Gwyn Nissen Det kan godt være, at krisen stadig bider transport- og logistikbranchen i haserne. Men transport og logistik bliver den helt store vinderbranche i fremtiden. Og danske virksomheder kan tilmed spille en fremtrædende rolle, hvis de kender deres besøgelsestid. Det vurderer professor Torben Pedersen fra Copenhagen Business School. - Lande, der tidligere var lukkede, spiller nu på den samme bane, og stadig flere ting bliver transporteret på kryds og tværes gennem verden. Det øger behovet for transport, siger Torben Pedersen. Han ser ikke tegn på, at den udvikling bliver bremset i de kommende år. - Jo mere globalisering og jo mere outsourcing, desto større bliver behovet for transport, siger CBS-professoren, der dog understreger, at store dele af transporten flytter. - Man skal ikke forvente eksportkørsel ud af Danmark, men hvis man er villig til at flytte med sine kunder, så kan danske transport- og logistikvirksomheder med deres globale forståelse være med til at styre de stadig mere komplekse

w w w. v i s u a l . a s · Te l e f o n + 4 5 3 3 3 2 1 2 3 0

Boeings Dreamliner-produktion er skoleeksemplet på en kompleks, global supply chain med flydele, der bliver leveret fra hele verden.

supply chains i internationale virksomheder, siger Torben Pedersen.

Global=decentral En anden CBS-professor, Britta Gammelgaard, er enig i, at de store forandringer på verdensplan har betydning for transport- og logistiksektoren og indebærer en forretningsmulighed for den danske branche. Men det vil ofte indebære, at danske transportvirksomheder i en eller anden form ”flytter med” deres kunder til udlandet. Hun peger på, at verdensøkonomien er blevet mere volatil og ustabil med store udsving til følge. Det sammenholdt med, at store dele af oliereserverne er opbrugte, og skaber usikkerhed omkring forsynings-

kæderne, har skabt en ny trend. - Hvor vi før 2008 så hele verden som ét globalt marked, vil vi fremover producere tættere på markedet. At have én stor central produktion er i dag alt for risikabelt, påpeger Britta Gammelgaard, der dog ikke forventer en tilbagevenden til den omfattende decentralisering fra 70’erne.

Grønt pres CBS-professoren vurderer også, at politisk pres og pres fra forbrugerne for øget bæredygtighed sætter skub i decentraliseringen, så der bliver færre interkontinentale transporter, hvor varerne skal transporteres ”hele verden rundt”. Netop bæredygtighed kan ifølge Britta Gammelgaard være danske virksomheders

vej til kundernes hjerter og pengepung. - Branchen bør tænke mere på kunderne og i mindre grad på konkurrenterne. Ved at involere sig i kundens supply chain og optimere denne, kan det godt være, at der umiddelbart bliver færre transportopgaver. Men i den langsigtede kunderelation er det af stor værdi, hvis transport- og logistikbranchen påtager sig den opgave for kunden, at tænke strategisk i bæredygtigte løsninger, for dermed at øge kundens værditilvækst, forklarer Britta Gammelgaard. Hun peger på, at en række danske transport- og logistikvirksomheder allerede i dag er involveret i denne proces og dermed viser vejen for den øvrige branche.

2    TRANSPORTTIDENDE   UGE 24 - 2011

LEDER

Fremtidens vinderbranche lem kan virke hæsblæsende, så kræver den verden vi lever i fleksibilitet og omstillingsparathed – ikke mindst af transport- og logistikbranchen.

Leder Gwyn Nissen, chefredaktør gn@transporttidende.dk

iklas Ward fra Schenker Consulting sagde forleden højt, hvad mange tænker: Kan tingene ikke bare blive som de er?

an gav selv svaret: Nej. Vi lever i en verden med konstante forandringer og selv om det ind i mel-

WWW NEWS transporttidende.com

8. JUNI

Godstog i fokus

Godstrafik på skinnerne er en fiasko, mener nogle, mens andre påpeger, at der aldrig har været kørt mere med gods med tog gennem Danmark, end der gør i dag.

8. JUNI

Agurke-støtte vækker forargelse

Dansk Luftfart mener det er urimeligt, hvis gartneribranchen skal kompenseres for ”agurkesyge”. Der var ingen støtte til luftfarten under askeskyen. 7. JUNI

Politisk svigt i cabotagesag

De nye cabotage-regler har haft et års fødselsdag og i FDL er man alt andet end begejstret for erfaringerne. 1. JUNI

Grønt lys for Rødbyhavn

Folketinget har godkendt at Rødbyhavn bliver produktionssted for standardtunnelelementer til Femern Bælt-forbindelsen. 31. MAJ

Ny guide for motorvejen

Vejdirektoratets motorvejsguide udkommer i nyt design, med nyt navn og med meget mere information. Læs alle nyhederne i deres fulde længde på: www.transporttidende.com under fanen: Nyheder/Nyheder fra igår

mindre grad går i butikker, men i stedet handler på nettet. Det kræver mere transport. Butikkerne skal nemlig stadig have varer på hylderne – måske lidt færre end i dag - men nu skal hr. og fru Jensen også have pakker leveret direkte til døren.

L E

utsourcing ændrer transportmønstrene, når producenten ikke længere selv fremstiller alle dele, men i stigende grad benytter sig af underleverandører. Delkomponenterne skal transporteres fra underleverandøren til producenten. Altså også mere transport.

il gengæld er der også masser af muligheder. Professor Torben Pedersen fra CBS ser således transport- og logistiksektoren som en klar vinderbranche i fremtiden. ad os bare tage nogle af mulighederne: -handel skaber forandringer i handelsmønstrene, når folk i

lobaliseringen betyder, at danske virksomheder køber ind i hele verden – lige fra komponenter til færdigvarer. Til virksomheder og til forbrugere. Også det giver øget transport.

re bud på, hvorfra vi kan forvente flere transportopgaver i fremtiden. Men det er nye måder at gøre tingene, når transport- og logistikbranchen dels skal flytte med sine kunder ud i den store verden, dels skal organisere transporten helt ud til villakvarterne.

iklas Ward giver endnu et bud på forandringens vinde: Virksomheder bør efter hans mening konstant se på deres logistik setup. For hvad der var rigtigt i går, behøver ikke være godt i morgen. gså heri ligger der nye muligheder for transport- og logistikbranchen – men altså kun for dem der er fleksible og omstillingsparate.

I forbifarten Egon Sørensen ind i Fiskelogistik Egon Sørensen, Industribuen 4, Hanstholm, er den 24. maj indtrådt i bestyrelsen ved transport- og logistikselskabet Fiskelogistik Gruppen A/S. Selskabet, der har adresse på Nordvej 12 i Frederikshavn, har blandt andre vognmand Christian Jensen som storaktionær. Det er ikke første gang at Egon Sørensen har et samarbejde med Christian Jensen. I slutningen af 80erne etablerede de blandt andet Trans Mar Danmark ApS, der var specialiseret i fisketransport. Finn Poulsen tilbage Energiselskabet OK har ansat Finn Poulsen som distriktschef for markedet Transport, og dermed er Finn Poulsen kommet tilbage sit gamle felt, olieindustrien og den tilknyttede transportbranche. - Det er rart at komme tilbage til en branche, som jeg kender virkelig godt, siger Finn Poulsen. Da OK kom med jobtilbuddet, sagde jeg ja tak, og nu har jeg hele Danmark som mit område. Jeg skal forsøge at få flere kunder til OK Transport, og det er jo ikke nogen hemmelighed, at OK gerne vil ekspandere, ikke mindst ved hjælp af det nye samarbejde mellem DKV og OK. Finn Poulsen vil derfor bruge en stor del af sin tid på at besøge nye og kommende kunder, når han ikke er på OKs hovedkontor i Viby eller i OKs afdeling i Køge. Driftschef har jubilæum 1. juni havde driftschef i olie- og energiselskabet OK, Lars Mortensen, Kjellerup, 25 års jubilæum. Lars Mortensen er uddannet cand.merc. fra Handelshøjskolen i Århus. Efter endt uddannelse blev han i 1986 ansat som logistikmedarbejder i OK’s driftsafdeling. I 2003

Nye ejere af køletransport Anders Mikael Christensen og Peter Sørensen har med virkning fra 5. Juni 2011 overtaget Skive Køletransport. De hidtidige ejere af Skive Køletransport A/S, Anders og Aase Kristensen har overdraget virksomheden til den ny ejerkreds, hvor Peter Sørensen ejer 45 procent og Anders Mikael Christensen med 55 procent af aktiekapitalen. Peter Sørensen er i dag på 11. år ansat i Skive Køletransport A/S. I det nye

blev han forfremmet til driftschef og indtrådte samtidig i OK’s ledergruppe. Siden da har han haft det øverste ansvar for OK’s 116 chauffører, 20 funktionærer på OK’s distributionscenter, en vognpark på 95 tankbiler samt OK’s olielagre, der drives af Samtank A/S, som OK ejer sammen med Uno-X. I 2008 besluttede OK at samle selskabets styring af distribution af olie og benzin til hele Danmark i Fredericia, og siden da har Lars Mortensen fordelt sin arbejdstid mellem distributionscentret på Fredericia Havn og hovedkontoret i Viby. Lars Mortensen er desuden næstformand i Benzin- og Oliebranchens Arbejdsgiverforening (BOA) og bestyrelsesmedlem i Foreningen Danske Olieberedskabslagre (FDO). Lars Mortensen, der netop er fyldt 50 år i maj, bor i Kjellerup sammen med sin hustru Margrethe og parrets to børn.

Farvel efter 40 år Flemming Johannesen har været ansat i 40 år og seks måneder for Transport-Teknik A/S, Kolding. De fleste af årene som firmaets repræsen-

selskab fortsætter han sit daglige arbejde som transport- & logistikchef, hvor han dog vil få frigjort ressourcer, så han fremover kan lægge endnu mere vægt på at sikre den høje kvalitet, som kunderne er vant til, når de vælger Skive Køletransport. Anders Mikael Christensen er 41 år og har mere end 26 års erfaring i lastbil-branchen, først som mekaniker, derefter som værkstedschef og i de senere år som salgschef for

eftermarkedet hos Volvo. Anders Mikael Christensen erhvervede sit vognmandsbevis i november 2009 og glæder sig til nu at være medejer af Skive Køletransport A/S og som direktør at skulle lede en moderne og fleksibel transportvirksomhed. Anders & Aase Kristensen fortsætter i den nye virksomhed, ligesom alle medarbejdere bliver flyttet med over. Det betyder, at den nye virksomhed får alle muligheder for at

tant inden for eftermarkedskunder. I november blev hans jubilæum markeret og nu hvor Flemming Johannesen er fyldt 62 år, går han på efterløn. Det blev markeret forleden ved en afskedsreception.

direktør Morten Hahn-Pedersen, indtrådt i selskabets bestyrelse.

Henning Melchiorsen død, 58 år Vognmand Henning Melchiorsen, Klarup er efter kort tids sygdom afgået ved døden. Henning Melchiorsen, der forleden fyldte 58 år, har stort set i hele sit voksenliv været med i vognmandsbranchen. Gennem mange år drev han sammen med sin far, eksportvognmand Chr. P. Melchiorsen, vognmandsforretning med udgangspunkt i den nordjyske by Klarup. I 1992 overtog Henning Melchiorsen forretningen, som han har drevet, lige frem til han for en lille måneds tid siden blev ramt af alvorlig sygdom.

ITD styrker kommunikationen Kommunikation er et af ITD’s strategiske fokusområder, og i forlængelse heraf har brancheforeningen valgt at styrke kommunikationsområdet med en kommunikationskonsulent. Stillingen er nu besat af Malene Vitus Østergaard, som er 28 år gammel og nyuddannet fra Københavns Universitet, hvor hun har studeret kommunikation og retorik. Hendes netop afleverede speciale handlede om image og pressekommunikation. Malene Vitus Østergaards arbejdsområder bliver i første omgang medlemskommu-

Søtrup udtræder Johnny Søtrup er udtrådt af bestyrelsen ved Blue Water Fonden i Esbjerg. I stedet er

Værkfører har 25 års jubilæum Værkfører Michael Jensen, Nyscans afdeling i København, har haft 25 års jubilæum på arbejdspladsen. Det blev forleden markeret ved en reception.

få den bedste start både overfor kunder og medarbejdere. - Skive Køletransport A/S vil i fremtiden fokusere endnu mere på totalleverancer, hvor det ikke “kun” er at levere transporter fra A til B, men også det at være i stand til at levere ”hele pakken” til vores kunder, så de derigennem får mulighed for at bruge deres ressourcer på det, de er bedst til, siger Anders Mikael Christensen.

nikation, presseinformation og intern kommunikation i foreningens hovedkvarter i Padborg. På længere sigt er forventningen, at hun skal medvirke til at styrke og udvikle ITD’s medier og kommunikationskanaler.

Roland Kirsch 60 år Salgskonsulent Roland Kirsch, Europart Danmark A/S fyldte forleden 60 år. Han er udlært lastvognsmekaniker i 1972 og har i en lang årrække været beskæftiget i lastvognsbranchen. Roland Kirsch er således et kendt ansigt i branchen og en respekteret kollega med altid godt humør. Han er desuden medarbejdervalgt bestyrelsesrepræsentant hos Europart Danmark A/S. Roland Kirsch har også været biografejer i Korsør og i sine yngre dage var han en markant fodboldskikkelse som førsteholdsspiller i Haderslev Fodboldklub. Sport har stadig hans interesse – han er aktiv golfspiller og i bestyrelsen for Korsør Golfklub. Roland Kirsch er gift med Ruth og bruger fritiden i haven, ligesom parret gerne rejser sammen.

VORES FILOSOFI:

Hver dråbe tæller. Spar op til 25 % diesel med vores nye Metandiesel lastbil. Læs mere på volvotrucks.com/everydropcounts Volvo Trucks. Driving Progress

4    TRANSPORTTIDENDE   UGE 24 - 2011

AKTUELT

Fremgang hos Meldgaard

Iveco klarer Euro 6 uden EGR Fremtid: Som den tredje lastvognsproducent er Iveco klar med Euro 6. Af Finn Bjerremand Først proklamerede Mercedes at de var klar med deres nye Euro 6 motor, og derefter var det Scanias tur. Nu har Iveco også meldt sig på motorvejen med Euro 6, og det klarer Iveco ligesom med koncernens Euro 4, 5 og EEV-motorer helt uden at anvende udstødningstilbageførsel (EGR). Chefudvikler ved Fiat Power Train, Rudolf Ellensohn, som tidligere har bebudet at det kan lade sig gøre at klare den skrappe Euro 6 miljønorm uden anvendelse af EGR, bekræfter at det nu også er tilfældet. Kernen i den nye “kun SCR”-teknologi er en optimeret forbrænding og en patenteret teknologi til NOx-behandlingen, som vil kun reducere 95 procent af partikelmassen. Dertil kommer en speciel styring af AdBlue-teknologien, der optimerer tilsætningen af AdBlue - Iveco har et patent omkring denne teknologi. Desuden er der specielle sensorer, som konstant registrerer det aktuelle niveau i udstødningen. Samtidig er motorsiden blev optimeret med et højere indsprøjtningstryk, nydesignede stempler med større slaglængde som giver større volumen og en kraftigere krumtapaksel. Det har betydet at de nuværende 8 og 10 liters Cursormotorer i Euro 5 serien

er vokset til henholdsvis 9 og 11 liters slagvolumen i den nye Euro 6 version, mens Cursor 13 forbliver på 13 liters slagvolumen. Iveco har også forsøgt at holde det hele så kompakt som muligt. I den nye SCR-enhed er der både en SCR-katalysator, et Oxykat-partikelfilter og en CUC-katalysator. Det gælder også for Adblue-injektorerne og de nødvendige sensorer, som også er integreret i én kompakt enhed. CUC enheden har til formål at sikre at AdBlue rester (uforbrugt AdBlue og dermed ammoniak) er under en vis grænseværdi i udstødningsgassen Teknikken finder anvendelse lige fra den lille Tector 4 motor med 160 hk og 580 Nm i drejningsmoment og op til den store Cursor 13 med 560 hk og 2500 Nm. De nye Euro 6 motorer er bl.a. på grund af den forholdsvis dyre efterbehandlingsteknologi væsentlig dyrere end de nuværende Euro 5 motorer, og da der stadigvæk ikke gives nogen former for skatterabat til Euro 6, så er det økonomiske incitamentet til at anskaffe nye lastvogne med Euro 6 motorer endnu forsvindende lille. Der vil dog være lastbilejere og vognmænd, der af hensyn til miljøimage og gensalgspriser vil vælge Euro 6 frem for EEV eller Euro 5 versioner.

Øget toldkontrol: ITD-formand tilbageviser kritikken fra skatteminister Peter Christensen. Af Gwyn Nissen Først meldte regeringen ud, at den vil øge grænsekontrollen. Det blev kritiseret af eksportvognmændene i ITD, der frygter længere ventetider ved grænsen. Så rettede skatteminister Peter Christensen i Danmarks Transport-Tidende

62 DK

BE 10

DE 37

10 54 HU 13 IT 10 NL 35 PL 16

DK DK DK DK DK

dagligdag, påpeger Mogens Therkelsen. Desuden peger han på, at hvis skatteministeren synes, at transportbranchen udtaler sig på et for løst grundlag, så handler det måske mere om, hvad politikerne evnede meldte ud. - Regeringen havde så travlt, at udmeldingen om grænsekontrollen var mangelfuld, siger Therkelsen, der på trods af Peter Christensens forsikring om, at der ikke bliver kø ved grænsen, fastholder, at det er den forkerte vej at gå, at ”indkapsle Danmark”.

Nyt vejhjælps-koncept Af Gwyn Nissen

Fragt i %

kritik mod vognmændene for at fare ud med bål og brand på for løst et grundlag. Og nu svarer ITD-formand Mogens Therkelsen igen ved at kritisere politikerne for at komme med ”halve meldinger”. Sådan cirka er den korte version af grænsekontrols-føljetonen. - Når vi fra starten melder vores holdning ud i forhold til grænsekontrollen, så hænger det sammen med, at vi har dårlige erfaringer med, at politikerne glemmer at tage erhvervslivet med på råd i sager, som påvirker vores

Udvidet forsikring: Codan Erhverv, Dansk Autohjælp og DTL laver vejhjælpsaftale.

Transportbarometer

Vi kunne ikke reagere anderledes

38 Laderum i %

90 0 6 63 90 46 87 90 65 84

DK 76

DK 73

DK 59

DK 48

DK 17

DK 60

DK 68

DK 75

24 27 41 52 83 40 32 25

Det europæiske spotmarked for fragt er fortsat i ubalance, selv om det rettede en smule op. Der er stadig en markant overvægt af fragttilbud – og mangel på plads på lastbilerne. Det gælder også på trafikkerne til Danmark, hvor situationen er blevet yderligere forværret fra blandt andet Spanien, Italien, Holland og Polen. Til gengæld er der fortsat masser af plads på bilerne ud af Danmark – andelen af laderumstilbud er faktisk steget yderligere. Talværdier fra 24.05.2011 - 06.06.2011.

Sådan virker TimoComs markedsbarometer: TimoCom tæller antallet af fragt-tilbud og laderums-tilbud i selskabets internationale fragtbørs. Afhængig af om der er mere fragt eller mere laderum på lastbilerne, slår barometeret ud. Tallene er udregnet på baggrund af tilbud i fragtbørsen de seneste 14 dage.

Codan Erhverv og DTL har siden august 2010 haft en forsikringsaftale og den udvides nu til også at omfatte vejhjælp fra Dansk Autohjælp. Niels John Nielsen fra Codan Erhverv peger på, at mange vognmænd i dag kører rundt uden et vejhjælpsberedskab: - Vejhjælp har ikke samme prioritet hos mange vognmænd som for eksempel forsikring, og derfor er det en fordel, at vi nu kan tilbyde de to ting samlet. Ifølge Jens Ole Olesen fra Dansk Autohjælp har mange vognmænd under finanskrisen desuden valgt autohjælp fra – for så at betale en langt dyrere regning, når der var behov for hjælp. Men der er en god grund til at have en vejhjælpsordning, påpeger Niels John Nielsen. - Det handler om at have så få

afbrydelser i driften som muligt. Lastbilen skal ud at køre så hurtig som muligt igen, og det er en vejhjælpsaftale med til at sikre, siger Nielsen.

Med i købet DTL-medlemmer, der har indgået forsikringsaftaler med Codan får vejhjælpsberedskabet gratis. Beredskabsgebyret er simpelthen en del af forsikringsaftalen. Først når uheldet er ude, betales der for ydelsen og her har Flemming Nielsen fra DTL Fordelspartner sikret medlemmerne en rabat på 30 procent i forhold til Dansk Autohjælps normale priser. - DTL-medlemmer, der vil gøre brug af ordningen skal kontakte Codan, for at lave en egentlig aftale, oplyser Flemming Nielsen. Medlemmer, der ikke selv tager det op, kan se frem til at drøfte muligheden for vejhjælp

ved den årlige forsikringsgennemgang.

Pakken også for andre Codan Erhverv og Dansk Autohjælp tilbyder også Codan Erhverv Vejhjælp til andre end DTLs medlemmer. - Det vi har fokus på, er at folk ikke skal have penge op ad lommen, men kan gøre brug af deres vejhjælpsberedskab, siger Niels John Nielsen, der ser masser af muligheder. - Der er rigtig mange håndværkere, sælgere, servicefirmaer eller virksomheder, der kører varer i egne lastbiler, der har brug for, at få deres biler ud at køre igen så hurtig som muligt, forklarer Niels John Nielsen. - Med et vejhjælpsberedskab får de automatisk højere prioritet og er hurtig på gaden igen, forklarer Jens Ole Olesen.

Meldgaard Gruppen i Aabenraa kom ud af 2010 med et overskud på 23,1 millioner kroner efter skat. Det er en væsentlig forbedring i forhold til de to foregående år, hvor resultatet var på henholdsvis 2,8 og 4,4 millioner kroner, skriver Børsen. Meldgaard Miljø A/S, der er specialiseret indenfor dagrenovation, erhvervsaffald mm, tjente 21 millioner kroner. Meldgaard Transport A/S fik et plus på 600.000 kr., hvilket er pænt over 2009-underskuddet på to millioner kroner. Lige nu er Meldgaard Transport involveret i Sønderjyllands største anlægsprojekt, motorvejen mellem Kliplev/Aabenraa og Sønderborg. Meldgaard Gruppen har mere end 200 rullende enheder på vejene og beskæftiger knap 500 medarbejdere.

Vognmand i rekonstruktion Skifteretten i Horsens har indledt rekonstruktionsbehandling for vognmand Poul Aksel Henrik Steen, Hatting. Han har drevet virksomheden IH Trans, der bl.a. råder over 13 godskørselstilladelser. Rekonstruktion er et nyt begreb, der har afløst begrebet betalingsstandsning og det har også konsekvens for godskørselstilladelserne i en vognmandsvirksomhed, som skal rekonstrueres. - Betalingsstandsningsinstituttet er blevet erstattet af rekonstruktion. Det betyder, at en virksomheds vognmandstilladelser bortfalder, når der indledes rekonstruktionsbehandling, og at der er mulighed for at udstede midlertidige tilladelser til virksomheden. Der skal ske en ny godkendelse, hvis driften af virksomheden fortsætter efter rekonstruktion, forklarer chefkonsulent ved Trafikstyrelsen, Lis Caspersen til TTN. - Vi retter henvendelse til den advokat, som Skifteretten har udpeget, om bortfald af tilladelser og midlertidige tilladelser. Det skal offentliggøres i Statstidende, at der er indledt rekonstruktionsbehandling, og vi er således ikke længere afhængige af henvendelse fra advokaten, forklarer Lis Caspersen.

Scanbalt samlet Scanbalt A/S har købt pladsen og bygningerne på Kilen 5 i Padborg, hvor selskabet nu har samlet alle sine aktiviteter. Scanbalt A/S, der er et datterselskab under Bernhard Krone-koncernen, lejer dog forsat kontor og et hjørne af pladsen ud til den tidligere ejer Dania Truck A/S. Samtidig er værkstedet lejet ud til B & K Service, der i forvejen var leverandør af værkstedsydelser til Scanbalt A/S, oplyser adm. direktør Jan Knudsen, Scanbalt Group.

6    TRANSPORTTIDENDE   UGE 24 - 2011

Svensk fokus på city-logistik Miljø-ræs: Göteborg ligger lige nu helt i front med ambitiøst citylogistikprojekt, der skal halvere brændstofforbruget i indre by. Af Lars Lassen I 2009 besluttede Göteborg Kommune sammen med en række logistik-aktører, samt lastbilproducenten Volvo, energiselskaberne Preem og Fordonsgas, at man vil reducere klimapåvirkningen fra de deltagende køretøjer med 50 procent i løbet af en forsøgsperiode, der løber fra 2010 til og med 2012. Reduktionen i det såkaldte demonstrationsprojekt måles i forhold til den godsmængde, der bliver distribueret af de deltagende virksomheder i Göteborgs centrum, målt i tons. Som et sekundært mål, så skal de deltagende transportører – der blandt andre tæller DB Schenker, GLC, Posten Sverige, DHL og Fraktkedjan Väst – reducere antallet af distributionskøretøjer. På den store logistikmesse i Göteborg blev der forleden gjort en forsigtig halvvejsstatus. - Målet om en 50 procents reduktion er ambitiøst og det er ikke sikkert, at vi når det. Men ideen med projektet er at vise, hvor meget vi faktisk kan opnå allerede i dag med kendte teknologier. Så derfor er overlæggeren med vilje sat højt, fortalte Bernt Svensén, der er projektleder for Business & Project Development i region Göteborg. - Der anvendes en bred vifte af midler for at nå målet. Effek-

Lova André Nielsson fra miljøforvaltningen i Stockholm Kommune, fastslog at den bedste transport, er den der aldrig finder sted.

tiviteten af varedistributionen skal forbedres og varemodtagerne i Göteborgs indre by samarbejder med transportøren om at strømlinje varedistributionen, samt udvikling af nye løsninger omkring koordination af fragterne, fortalte Svensén. Men selv om der løbende indhentes data fra den Göteborgske citylogistik-projekt, så var det småt med konkrete tal på de gevinster, der allerede er

realiseret. Det skyldes delvist, at det har taget længere tid at komme i gang end oprindeligt forventet.

Luftforurening Lova André Nilsson fra Stockholms miljøforvaltning fortalte om den svenske hovedstads bestræbelser for at mindske både forureningen og trængslen fra den tunge trafik. - Selv om lastbilerne kun udgør omkring 10 procent af

trafikken, så står de for hovedparten af luftforureningen. Som udgangspunkt, så er den bedste transport, den der aldrig finder sted. Men der er ingen, der ønsker os tilbage til ’de gode gamle dage’. Derfor er det nødvendigt, at vi finder nye løsninger, der reducerer den tunge trafikbelastning mest muligt, samtidig med at vareforsyningen er tilstrækkelig, sagde Lova André Nilsson. Hun påpegede, at mens per-

sonbilernes luftforureningen er reduceret til næsten ingenting siden starten af 90’erne, så halter de tunge køretøjer fortsat langt bagefter. - Derfor har Stockholms-regionen nu opsat et mål om, at allerede i 2014 skal 10 procent af alle lastvogne, der sælges i regionen være ’miljø-lastbiler.’ Vi har endnu ikke fastsat standarden, sagde Lova André Nilsson. ll@transporttidende.dk

Biodiesel og hybrid Ud over indsatsen for en smartere logistik, så søger Göteborgs demonstrationsforsøg, at opnå ambitiøse klimamål – der også bidrager til at forbedre luftkvaliteten i bymiljøet – via forskellige teknologiske tiltag.

Det omfatter lastbiler, der kører på metan-diesel, eller andre former for biodiesel baseret på rapsolie eller såkaldt DME. Endelig køres der på en diselolie, der er raffineret på basis af spildprodukter fra nåletræer, der

anvendes i den omfattende svenske papir-industri. Endelig kører flere lastvogne i projektet på fordonsgas – der i dag typisk er en blanding af naturgas og biogas. Sverige har ambitiøse planer på biogasområdet, hvor man ekspan-

derer produktionen kraftigt i disse år. Der køres også med lastvogne med hybridteknologi. Endelig har de deltagende transportører forpligtet sig til at forsøge at køre med mindre og lettere lastvogne, når der distribueres i bykernen.

INVITATION Dele af Noer konkurs Søndag den 5. juni 2011 overgår Skive Køletransport A/S til nye ejere.

Det vil vi gerne fejre med vore kunder, forretningsforbindelser, medarbejdere samt venner af huset ved en

Reception lørdag den 25. juni 2011 fra kl. 12.00 - 16.00 på Østergårdsvej 9 · 7840 Højslev Med venlig hilsen

Aase & Anders · Anne-Mette & Anders · Susanne & Peter

Skive Køletransport A/S · Østergårdsvej 9 · 7840 Højslev

Krise-offer: Bestyrelserne i Carsten Noer A/S, Carsten Noer Rental A/S og Carsten Noer Holding A/S indgav konkursbegæringer. Af Finn Bjerremand Finanskrisen kaster stadig sin lange skygge over transportbranchen. Seneste offer blev tre selskaber i Noer-koncernen, som selv valgte at indgive konkursbegæring. Selskaberne har siden finanskrisen start været ramt af tab på debitorer og svigtende

indtjening i et generelt presset marked, og ledelsen har i lyset heraf arbejdet med tilpasning af selskabernes aktiviteter, ligesom der har været gennemført forhandling om salg af dele af koncernen, herunder etablering af samarbejde med andre aktører i branchen. På trods af betydelig tilpasning af selskabernes aktiviteter har det ifølge selskabernes ledelse ikke været muligt at forbedre selskabernes resultater i det fornødne omfang. Det fornødne kapitalberedskab har ikke kunnet sikres. - Derfor har ledelsen ikke fundet det forsvarligt at fortsætte driften, medens forhandlingerne fortsætter, hed-

der det fra Noer-koncernen. Det forventes at konkursboets kurator vil forsætte de igangværende forhandlinger for at sikre, at de rentable aktiviteter i koncernen kan forsætte. - Det er mit store håb, at virksomhedens centrale aktiviteter kan overleve i nyt regi, således at flest mulige af vore dygtige medarbejdere kan sikres fortsat beskæftigelse, og således at vore trofaste kunder gennem mange år kan sikres fortsat servicering i Sønderjylland, siger Carsten Noer. Selskaberne I.M.Jensen & Noer A/S, Trucks Noer A/S og Carsten Noer Storvognslakering A/S er ikke omfattet af konkurserne.

Eurovignet på plads Europa-Parlamentet har vedtaget det såkaldte Eurovignette-direktiv, der fastsætter regler og takster for at opkræve afgifter for lastbiler i EU. Direktivet er kommet i hus efter hårde forhandlinger mellem Rådet og Parlamentet. Kompromiset indebærer, at der fortsat er loft over, hvor meget man kan beskatte lastbiler i EU, men der kan opkræves lidt højere afgifter fra de mest forurenende lastbiler og der er større mulighed for at variere taksterne i myldretiden med op til 200 procent over den gennemsnitlige km-takst. De kommende danske lastbilsafgifter vil skulle overholde de nye EU-regler, der træder i kraft om ca. 2 år oplyser DI Transport. I DI Transport er man skeptiske over for forslaget, fordi det øger erhvervslivets transportomkostninger. - I forhold til den danske konkurrenceevne er det ikke noget godt forslag, da det øger transpor tomkostninger ne for dansk erhvervsliv, når der skal eksporteres varer til f.eks. Tyskland. Og det er selvfølgelig bekymrende, siger Rune Noack, erhvervspolitisk konsulent i DI Transport. - På plussiden indeholder forslaget fortsat et loft over beskatningen på lastbiler, hvilket generelt er godt for erhvervslivet i Danmark, der er afhængige af transport gennem Tyskland, siger Rune Noack.

Stop for tysk dobbeltbeskatning Danske vognmandsorganisationer har vundet gehør i EU for skarp kritik af tysk praksis med dobbeltbeskatning af dieselolie. Det er en fælles indsats foretaget af ITD og DTL, der nu har ført til et forslag fra Kommissionen om, at EU-landenes afgiftskontrol af brændstoftanke og deres indhold skal tage højde for, at der normalt laves forskellige udformninger af tankene, som ikke er standardmonteret fra fabrikken. Kommissionens forslag kommer efter, at Tyskland siden sommeren 2010 har brugt de nugældende EU-regler til at foretage en dobbeltbeskatning på brændstof, der har været medbragt af danske lastbiler, men hvor tanken ikke er en såkaldt standardtank. Ove Holm peger på, at der nu tilrettelægges en ordning for tilbagebetaling af energiafgift i tilfælde, hvor der er betalt både dansk og tysk afgift af samme motorbrændstof. Ifølge oplysninger fra Skat vil tilbagebetalingsordningen blive iværksat i løbet af juni.

2011 - UGE 24   TRANSPORTTIDENDE    7

Fremgang og dyk Svært år: Omsætningen steg, mens overskuddet faldt i Frode Laursen A/S i 2010. Af Lars Larsen

Manglende koordinering af vejarbejder koster samfundet milliarder.

Milliardregning for vejkaos Dårlig planlægning og manglede information om vejarbejder koster samfundet milliarder. Det vurderer en række eksperter – der får medhold fra transportminister Hans Chr. Schmidt – ifølge dagbladet Børsen. Kilometer lange køer i forbindelse med det store antal vejarbejder koster samfundet dyrt i form af spildt arbejdstid, spildt brændstof og

unødvendig luftforurening. Årsagen er at de forskellige offentlige myndigheder er alt får dårlige til at arbejde sammen. Eksperterne vurderer, at bedre koordination mellem alle de involverede myndigheder kan spare store beløb og de opfordrer til at der etableres en form for masterplan for vejprojekter herhjemme. - Vores organisationer er ikke

gearet til at tænke i en overordnet plan. Der er ikke nogen, som har været interesseret i at samle det op på et højere niveau, og de enkelte dele har svært ved at se, hvem der skal betale for det. Der bliver tabt mange ressourcer og spildt penge, siger lektor Henrik Haarder, der er trafikforsker ved Aalborg Universitet, ifølge Børsen.

Opvarmning til ny godskørselslov På vej: Trafikstyrelsen sætter gang i arbejdet med ny godskørselslov, der ventes vedtaget i næste Folketingssamling. Af Lars Lassen

mering af vejtransportrådet, registrerede traktorer og tilladelseskrav samt varebiler og tilladelseskrav. - Vi ser frem til en seriøs drøftelse på alle områder, og vi forventer faktisk, at der er rimelig fodslag hos erhvervet om, hvordan disse emner skal omsættes til lovgivning, siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Trafikstyrelsen har indkaldt erhvervets organisationer og arbejdsmarkedets parter til en drøftelse om en kommende ændring af godskørselsloven. Det sker på et møde 29. Juni. I Dansk Transport & Logistik hilser man mødet velkommen, da vognmandsorganisationen selv har udpeget en række af de emner, der står på dagsordningen, som områder, hvor der er behov for ændringer. Det gælder blandt andet kontrol med overenskomster på transportområdet, ændret domstolsprøvelse ved tilbagekaldelse af tilladelser, refor-

Selvkørende Et af emnerne på dagsordenen vil imidlertid også være indførelse af et lovgrundlag for at gennemføre arbejdstidsdirektivets bestemmelser vedrørende selvkørende vognmænd. Her forventer Erik Østergaard forskellige opfattelser hos arbejdsmarkedets parter, men han har også et håb om, at den siddende regering behandler denne sag med tilpas pragmatisme: - Hele denne sag har været et cirkus fra start til slut. EU har dikteret, at landene skal indføre noget, som i værste fald ikke

kan kontrolleres og i bedste fald er helt overflødigt, fordi der som i Danmark allerede er instrumenter til at fange de såkaldt falske selvstændige.

Særkrav Et andet kontroversielt punkt vil være en drøftelse af de danske særkrav til egenkapital og kursus for at blive vognmand. - Som bekendt lykkedes det at få taget ideerne om lavere krav til egenkapital og afskaffelse af kursuskrav af tapetet, da godskørselsloven her i foråret blev lavet om af tekniske grunde og for at blive tilpasset ændrede EU-regler. Nu ønsker myndighederne på ny at tage emnet op, og vi er selvfølgelig altid klar til at udveksle synspunkter. Men DTLs udgangspunkt er nu stadig, at erhvervet lige netop i disse tider ikke har brug for, at det bliver lettere at slippe ind i branchen. Det viser det omsiggribende konkursrytteri med al tydelighed, siger Erik Østergaard. ll@transporttidende.dk

En stor indsats fra medarbejdere og vognmænd, gav i et særdeles vanskeligt år et overskud før skat på 15,5 mio. kroner mod 25,5 mio. kroner året før i Frode Laursen A/S. Egenkapitalen er nu på 150 mio. kroner. Omsætning steg med 12 procent fra 1,047 til 1,173 mio. kroner, som følge af stigende markedsandele i forbindelse med virksomhedsopkøb og tilgang af nye kunder, oplyser koncernen. Medregnes søsterselskaber og det delejede oliedistributionsselskab Skanol A/S, omsatte den samlede koncern for 1,4 mia. kroner og beskæftiger 850 lastbiler samt 1400 medarbejdere i hele Norden.

- En væsentlig årsag til det pæne resultat kan i stor udstrækning tilskrives vores medarbejdere og faste vognmænd. I en tid med finanskrise og nedskæringer mange steder bliver der stillet store krav til fleksibilitet samt evne og vilje til forandringer. Vi kan med tilfredshed notere, at vi har de helt rigtige medarbejdere og vognmænd, som har vist stor forståelse for de forandringer der er sket hos os og vores kunder gennem det seneste års tid, skriver Frode Laursen-koncernen i en pressemeddelelse. Frode Laursen forventer fortsat sammenlægninger og opkøb i branchen i det kommende år og er parat til at ekspandere yderligere gennem opkøb og overtagelse af kundekontrakter.

Logi-Dan flytter Ikke blot en men to store transportvirksomheder holder snart flyttedag i Sydøstjylland. Når virksomheden Leif Sørensen Tanktransport ApS om kort tid flytter fra det nuværende domicil i Vr. Nebel vest for Kolding til TTC (Taulov Transport Center), flytter transportvirksomheden LogiDan A/S kort tid efter ind i de ledige faciliteter i Vr. Nebel. Logi-Dan A/S, der ejes af vognmændene Finn Leegaard og Jan Marxen, har indtil udgangen af 2010 udelukkende været koncentreret omkring transport af flydende produkter indenfor olie- og benzinindustrien, hvor omdrejningspunktet i høj grad har været trekantområdet. Ved indgangen til 2011 overtog de to vognmand Carl Jørn Schmidts vognmandsvirksomhed i Holsted, med tømmertransport. Efter overtagelsen af Holstedvirksomheden har de to vognmænd gennem længere tid været på udkig efter et passende sted med faciliteter som både en stor parkeringsplads, værksted og en passende administrationsbygning. – Det har vi fundet i Vr. Nebel, som ligger strategisk godt for os mellem Kolding og Holsted, så nu kan vi samle aktiviteterne. Vi lejer os ind hos Leif Sørensen, der ikke længere selv skal gøre brug af lokaliteterne, og vi regner med at være på plads den første juli, siger vognmand Finn Leegaard.

Kontakt:

Transportskolen i

af Danmark

– specialskole for transportuddannelser

Virksomhedskonsulent Jørgen Færch, tlf. 3089 8067 Projektleder Tor Reinert, tlf. 6122 2378

EUC Lillebælt starter nyt hold på uddannelsen som lager- eller kørselsdisponent (Trin 3) d. 24. august 2011 • Har du lyst til at uddanne dig til lager- eller kørselsdisponent? • Er du faglært lagerarbejder eller chauffør? • Eller er du erfaren medarbejder inden for lager- eller chaufførområdet og ønsker du at komme videre?

Husk også AMU-kurser for chauffører: • EU-efteruddannelse • Tankvogn • Særtransport

• Blokvognskursus – ugerne 25-34-35-38-39-44-47 & 49 Interesseret – kontakt skolen! Teknikervej 2 | 7000 Fredericia | Tlf. 7920 1111 info@euclillebaelt.dk | www.euclillebaelt.dk

Husk præmie/ bonusordning for lærlinge i resten af 2011

8    TRANSPORTTIDENDE   UGE 24 - 2011

vestfyn trækker 2011

6879 besøgende på regnfuld transportmesse Vestfyn Trækker: På trods af regnen var optimismen stor og humøret højt blandt udstillerne. Af Finn Bjerremand og Gwyn Nissen Nedgang på et par tusind i forhold til i fjor og fremgang på et par tusind i forhold til 2009. Så kort kan besøgstallet ved dette års Vestfyn Trækker ridses op: 6879 besøgende om forbi VBG Groups arrangement i Ejby på trods af dårligt messevejr. – Gråvejr og byger påvirker besøgstallet betydeligt til et udendørsarrangement. Samtidig har der mindre end to måneder tidligere været afholdt transportmesse i Herning for første gang siden 2007, siger Vestfyn Trækkers arrangør, direktør Per Mikkelsen fra VBG Group Sales, der derfor alt i alt er meget tilfreds med besøgstallet. – Selv uden byger havde vi regnet med maksimalt 6.500 gæster. Besøgstallet er vores næsthøjeste nogensinde og kun overgået af rekordåret 2010, hvor der var noget bedre vejr og ingen Herning-messe. Kernemålgruppen – vognmænd og andre beslutningstagere – har næppe valgt at blive hjemme i regnvejret, vurderer direktøren, der med henblik på bedre messevejr dog overvejer at flytte tidspunktet for Vestfyn Trækker 2012 til senere på sommeren.

Tilbage i 2012 Per Mikkelsen glæder sig over mange positive tilbagemeldinger fra udstillere og besøgende, og konstaterer, at der allerede nu er ved at indløbe tilmeldin-

Der var god tid til at få en fagsnak på Vestfyn Trækker.

ger til Vestfyn Trækker 2012. - Vi evaluerer på Vestfyn Trækker 2011– og så begynder planlægningen allerede for 2012, siger Per Mikkelsen. Besøgstallene fordelte sig med 1358 om fredagen, 3033 om lørdagen og 2488 om søndagen.

Positive udstillere Fra udstillernes side var der stor ros til folkene bag messen – hos VBG og den lokale idrætsforening GV Ejby, som havde indsat et stort antal frivillige til at bistå med forberedelsen og den praktiske afvikling. – For os er Vestfyn Trækker den vigtigste transportudstilling. Messen giver optimale rammer for at præsentere vores produkter i funktion, så kunden kan

se, hvor godt de passer ind i hans forretning, siger direktør Rolf Hansen fra hydraulik- og karrosserivirksomheden Ove Kock A/S. Samtidig glæder mange udstillere sig over, at Vestfyn Trækker har udviklet sig fra et regionalt til et nationalt arrangement. – Det er lykkedes arrangørerne at gøre apparatet stadig mere professionelt, i takt med at messen er vokset, vurderer transportkonsulent Arne Granstrøm fra Iveco.

Beslutningstagere Hos udstillerne er der bred enighed om, at der blandt de besøgende er en stor andel af beslutningstagere i transportvirksomheder. – Vi havde en god stand og

Stort udvalg af opbygninger og materiel

Palfinger viste flere kraner

Lavmand A/S var til stede med et stort udvalg på Vestfyn Trækker: En håndfuld køretøjer med forskellige opbygninger, samt et udsnit af produkterne indenfor filtre til eftermontering på dieselkøretøjer. Direktør Per Lavmand fortæller at der var stor interesse for afskubberladet fra Fliegl, som var udstillet på en kundeleveret Iveco Trakker. Blandt de udstillede køretøjer var en nøglefærdig

Ved KLCs stand kunne man se flere køretøjsløsninger. En af de udstillede lastvogne, var en ny fireakslet MAN TGX 35.480 FFDLC med triplebogie, der sammen med en ny treakslet KLC påhængsvogn skal leveres til K. Hansen Transport A/S i Vejen. KLC har stået for montering af Palfinger kranen (PK40.002-EH-F-PJ060B) og opbygningen med et fast lad. Kranen har et 2,5 tons wirespil og bl.a. flyjib. Det maksimale udlæg med

fireakslet MAN trælastvogn med HMF kran og et lad, der er bygget op så bagenden kan trækkes ud.

kom i kontakt med mange vognmænd, siger distriktschef Ruben Risak fra Bramdidan A/S. Ladopbyggeren Brdr. Plagborg har ikke deltaget på en indendørsmesse i en årrække. – På Vestfyn Trækker får man mange nye kontakter.Vi møder her mange beslutningstagere, som vi ellers ikke ville være stødt på, siger medindehaver Carsten Plagborg.

Gode kontakter Leif Horsbøl Jørgensen fra Skelhøje Vognfabrik A/S har fravalgt alle andre transportmesser til fordel for Vestfyn Trækker. – Det er et godt sted at skabe kontakter og varme kundeemner. Både den jordnære stil og

knækarmen er 18,7 m hvor kranen løfter ca. 1400 kg. Med flyjib er det maksimale udlæg lidt over 27 meter, hvor kranen løfter 580 kg. Kranen er udstyret med et effektivt svingstopsystem

placeringen midt i landet er perfekt. Også ITD fandt de rigtige besøgende på udstillingen: 300 chauffører tog mod tilbuddet om, at fortælle om deres kørevaner i forbindelse med branchen Tolerance Tour. Undersøgelsen, der tog udgangspunkt i ’De seks bud – for smidigere overhalinger’, er udarbejdet i samråd med FDM og Rigspolitiet. - Chaufførerne har været meget imødekommende, selvom det blæste og var koldt. Det er vi selvfølgelig glade for, for det bekræfter os i, at det er et emne, der optager chaufførerne, og som de meget gerne vil diskutere, siger kommunikationschef i ITD, Nikolaj Stig Nielsen.

(AOS) samt naturligvis stabilitetsovervågning. Vogntoget er solgt af MAN Last og Bus i Esbjerg, hvor salgskonsulent Erik Christiansen har stået for salget.

Kommer igen i 2012 Hos den danske agent for Joab, Kristian Ravn ApS, Holbæk er der stor tilfredshed med den netop afholdte Vestfyn Trækker udstilling. - Vejret taget i betragtning og det hele, så synes jeg det er en udmærket messe, og jeg har tilkendegivet over for arrangøren, VBG Group, at vi kommer igen til næste år med en lidt større stand, siger direktør Kristian Ravn Jørgensen til Danmarks TransportTidende. - Vi trak alligevel nogen gæster fra Sjælland, og jeg tror vi vil se flere besøgende fra Sjælland. Der kom jo også mange fra både Nord- og Sønderjylland, siger Jørgensen. Han peger på, at tendensen går fra wirehejs til kroghejs. - Takket være deltagelsen i Vestfyn Trækker fik vi kontakt med flere nye potentielle kunder som vil gå fra wire til krog, siger Kristian Ravn Jørgensen. Joab, der er hjemmehørende i Sverige, producerer renovationsaggregater, skifteladssystemer samt kroghejs og liftdumpersystemer.

Tilfredshed hos Tungvognsspecialisten Hos Tungvognsspecialisten, der i år igen var repræsenteret med egen stand på Vestfyn Trækker 2011 var der generel tilfredshed med udstillingen. – Det var udmærket. Der var dog ikke så mange folk og vejret ikke for godt, men vi fik mange gode kunder, siger den ene af indehaverne, Henrik Brunstedt til Danmarks Transport-Tidende. - Det bar også lidt præg af, at der netop havde været messe i Herning. Til gengæld var det til at få folk i tale, siger Brunstedt, der her ses til venstre sammen med Kim Frank Nielsen og medejer Carl Peter Frederiksen.

2011 - UGE 24   TRANSPORTTIDENDE    9

van

Friske og nøjsomme hypper til Crafter Vanflash: Volkswagen Crafter bliver med nye brændstoføkonomiske motorer, forlænget garanti og attraktiv serviceaftale til et væsentligt billigere bekendtskab.

Tre motorer Den nye VW Crafter leveres med tre forskellige varianter af den samme 2-liters commonrail dieselmotor. De to mindste motor-varianter på henholdsvis 109 hk (300 Nm) og 136 hk (340 Nm) har kun en turbo, mens den kraftigste variant på 163 hk har biturbo. Den kraftigste motorvariant kan kombineret med Volkswagens Blue Tooth-teknologi køre 13,8 kilometer på liter diesel. Forgængeren kunne her kun køre 9,2 kilometer på en liter diesel. Den nye Crafter kan leveres med BlueMotion-teknologi på alle modeller, men det er altså fortsat ekstraudstyr. Den nøjsomme motorserie, der indtil videre kun markedsføres med en 6-trins gearkasse (Volkswagen overvejer dog indførelse af automatgear), anvendes allerede i lillebroren VW Transporter og pickuppen VW Amarok. Da den nye motor er væsent-

Scan Group med hovedsæde i København opnåede i 2010 en omsætning på 6 milliarder kroner efter 3,3 milliarder kroner i 2009. Resultatet endte i plus med 93 millioner kroner mod 9 millioner året før. Scan Group har specialiseret sig i nødhjælpstransport, farligt gods, projektgods samt transport af vin/spiritus samt ingredienser til fødevarer, skriver Børsen. Scan Group, der blev grundlagt i 1969 af Arne Simonsen, havde ved årets udgang 2154 ansatte fordelt på 100 afdelinger i Skandinavien, Europa, Syd- og Nordamerika samt Fjernøsten.

Flådeleasing med Nykredit

Af Lars Lassen i Skåne Volkswagen Crafter har siden introduktionen i 2006 stået i skyggen af sin tveæggede tvilling Mercedes Sprinter. Men nu er Volkswagen klar med en ny forbedret Crafter, der skal tage markedsandele fra konkurrenterne. En ny 4-cylindret 2-liters TDI commonrail dieselmotor i tre varianter erstatter den hidtidige 5-cylindrede 2,5 liters dieselmotor. Brændstofforbruget er reduceret med op til 33 procent. En gevinst, der både kan aflæses på bundlinjen og i virksomhedens klimaregnskab. Oven i lover Volkswagen op til 25 procent lavere drifts og vedligeholdelses-omkostninger på den nye Crafter. Fabriksgarantien er udvidet fra to til tre år eller maksimalt 250.000 kilometer. Samtidig tilbyder Volkswagen i Danmark nu den samme populære og attraktive serviceordning på Crafter, som har været tilbudt på VW Transporter T5 til kun 995 kroner om året.

Scan Group med vokseværk

Den nye VW Crafter har også fået et facelift. Fronten er tilpasset, så den matcher udtrykket fra Caddy, Amarok og Transporter. VW-logoet er også blevet større.

Førerkabinen har også fået et løft med nye materialer. Instrumentbordet er redesignet, så det er blevet endnu mere brugervenligt. Som standard er der nu gearskifte-indikator på alle Crafter-modeller, så føreren kan geare op når det er mest brændstoføkonomisk.

Varerummet er grundlæggende uændret. Men som noget nyt kan Volkswagen nu tilbyde Crafter med skydedør i begge sider. Skydedør i højre side er fortsat standard.

ligt lettere end forgængeren kan Volkswagen samtidig hæve nyttelasten med 83 kilo.

Crafter nok Volkswagen har valgt at præ-

sentere den nye Crafter for europæisk motorpresse i Øresundsregionen, med udgangspunkt i Kastrup og en tur over Øresundsbroen til de sydlige Skåne.

På de testture, som Danmarks Transport-Tidende havde lejlighed til at køre, viste den nye motorserie pæne takter. Selv om drejningsmomentet på papiret er højere og leveres i et bredere opdrejningsspænd end de gamle 5-cylindrede motorer, så opleves 109 og 136 hk-motorerne ikke helt så spændstige som forgængeren. Men til langt de fleste brugere, så er der kræfter nok til hverdagen. Kun kassevogne, der skal køre med tungt læs, anhænger eller som skal køres meget ’dynamisk’ på motorvejene har reelt brug for den kraftigste motorvariant.

DK-priser holder Mens Volkswagen varsler beskedne prisstigninger på den nye Crafter, så forbliver priserne ifølge den danske importør uændrede i Danmark og på nogen modeller falder de formentlig en anelse. Crafter har hidtil haft en markedsandel omkring seks procent i Danmark, hvor Mercedes Sprinter tegner sig for 29 procent, tæt fulgt af det franskitalienske trekløver Jumper/ Boxer/Ducato med 27 procent. - Da vi kan fastholde prisen samtidig med de samlede ejer-omkostninger er reduceret væsentligt på grund af den store brændstofbesparelse og den udvidede fabriksgaranti, så forventer vi at øge vores markedsandel i Danmark markant. Dertil kommer, at tilbuddet om en serviceaftale til kun 995

kroner om året, som har øget salget af VW Transporter markant, nu også tilbydes på Crafter. Så vi er sikre på vi kommer til at sælge væsentlig flere Craftere herhjemme fremover, siger pressechef Søs Righolt Illum,Volkswagen i Danmark. Den nye Crafter er klar til levering i Danmark efter sommerferien, men den kan allerede bestilles nu.

Nykredit lancerer nu også flådeleasing for erhvervskunder med minimum fem vare- og/eller personbiler. I Nykredit-ordningen bestemmer kunden selv, hvilke biler der skal leases, og Nykredit samarbejder med stort set alle importører. Desuden planlægger, indkøber, finansierer og administrerer Nykredit bilflåden, så kunden slipper for al administration og minimerer de risici, der er ved at investere i biler. - Vi er rigtigt glade for at kunne tilbyde flådeleasing til vores erhvervskunder. Initiativet er med til at gøre vores leasingsortiment komplet, og vi ser frem til at servicere erhvervskunder med vores konkurrencedygtige produkt, siger Bjørn Bøje Jensen, direktør for Nykredit Leasing.

Leasi ng · F i nan si eL sp r edn i ng er Far i ng · eksp erti se Esben Alstrup Jensen Kundechef

Mobil: +45 51 28 57 37 E-mail: eaj@kronekapital.dk

Hans Åbo Sørensen Kundechef

Mobil: +45 20 90 66 04 E-mail: has@kronekapital.dk

Jan Schøler Nielsen Kundechef

Mobil: +45 23 44 57 27 E-mail: jsn@kronekapital.dk

- Læs mere om leasing af person-, vare- og lastbiler på www.kronekapital.dk Krone Kapital A/S · Havnegade 15 · 7900 Nykøbing Tlf. +45 96 70 34 00 · Fax +45 96 70 34 01 · www.kronekapital.dk

10    TRANSPORTTIDENDE   UGE 24 - 2011

Here today - gone tomorrow Af Herbert Nielsen Det blev i sandhed en kort glæde: Delta stod for at udvide på København i sommerperioden. I stedet lukker man helt ned fra september. Det nye var åbning af en sommerrute mellem København og Atlanta med daglige afgange her fra juni og frem til september. Det var i tillæg til den daglige rotation mellem København og New York. Og de gode nyheder var temaet for en pressekonference forleden, hvor de glade budskaber blev lagt frem. Men – allerede på det tidspunkt var det i virkeligheden besluttet, at Delta stopper på både København og Stockholm! Dermed sætter Delta endnu en gang markedet skakmat, sådan som det efterhånden er sket flere gange med dette selskab.

Svær opgave for fragtsalget Netop i forrige nummer af Danmarks Transporttidende lagde selskabets fragt-GSA i Skandinavien, ProActive Airline Services op til en sommerkampagne for at fylde godt med fragt på ruten til Atlanta, der alt andet lige giver nye muligheder for fragt til en række destinationer via Atlanta i den sydlige del af USA. Og der er da ingen tvivl om, at ProActive Airline Services fortsat smøger ærmerne godt op til albuerne for at fylde så meget gods som muligt på Deltas afgange. Men – der er nok en del potentielle kunder, der i lyset af ”hin-und zurück”-selskabets bratte kovendinger tænker sig om en del gange, før de vover pelsen og booker på Delta snarere end de selskaber, de i dag benytter. Uanset prisen…

LUFTFRAGT

Luftfragt i roligere tempo Lille plus: Billund havde en fremgang på 5,1 procent i maj. Af Herbert Nielsen Efter nu fire måneder i rap med to-cifrede procentstigninger for fragtmængderne gennem Billund Lufthavn viser statistikken for maj 2011 et lidt mere adstadigt tempo. I maj håndterede Cargo Center Billund 6615 tons fragt, svarende til en fremgang på

5,1 procent i forhold til året før. Importen tog et gevaldigt hop – nedad – med et minus på hele 16 procent til 2676 tons, og det er årets hidtil største procentvise fald. Derimod gik eksporten fortsat flot frem med 36,4 procent til 2939 tons importfragt. For perioden januar-maj 2011 er der således håndteret i alt 25.676 tons fragt – en stigning på 12,7 procent. Herunder 12.977 tons importfragt og 12.699 tons eksportfragt, henholdsvis en nedgang på 0,7 procent og en fremgang

på 30,5 procent i perioden. Det er således tydeligt, at danskernes manglende lyst til at få tegnebogen for langt op ad lommen afspejler sig i disse tal på importsiden, mens eksporten boomer – også helt i tråd med, hvad vi i øvrigt hører fra landets økonomer. Bemærkelsesværdigt er det, at importen siden februar er gået nedenom og hjem. I februar var der stadig en stigning på 17,4 procent. Men mængderne faldt i februar med 12,8 procent, gik lidt frem i marts og april med henholdsvis 4,3 og 4,2 procent – for så at bun-

de med faldet på 16 procent i maj. Ser maj måneds fragtstatistik for Billund Lufthavn altså lidt anderledes ud, end tilfældet har været de foregående måneder, så skal det med i billedet, at netop i maj 2010 kom de nye

mængder fra DHLs daglige Boeing 757-200F fragter med i billedet. Den startede godt nok i april 2010 – men dagen efter første operation satte islændingene ild til én af deres ubehagelige vulkaner, og så slukkede lyset i luftfarten…

Billund Lufthavn - Luftfragt 2011

Maj (tons)

2011 (tons)

Import Eksport

2676 2939

(16,0) 36,4

12.977 12.699

(0,7) 30,5

Total

5615

5,1

25.676

12,7

Danmark er speciel Lufthansa Cargo: Situationen på det danske luftfragtsmarked er helt forskelligt fra de andre nordiske lande. Af Herbert Nielsen Det danske luftfragtsmarked er noget helt for sig selv. Det mener den nytiltrådte chef for Lufthansa Cargo i Norden og Baltikum, Alexander Kohnen, der har sit kontor i Stockholm. - Først og fremmes er det danske marked karakteriseret ved et stort antal små og mellemstore eksporterende virksomheder, modsat i Nordens største luftfragtsmarked, Sverige, hvor et lille antal meget store virksomheder dominerer udviklingen, siger Kohnen. Lufthansa Cargos direktør mener også, at det er karakteristisk

for det danske luftfragtsmarked, at der er en stærk tendens i retning af konsolidering. - Dertil kommer, at der er en helt utrolig fragtkapacitet på passagerfly, hvor Københavns Lufthavn som hub for SAS og destination for rigtig mange andre selskaber tiltrækker stor trafik, siger Alexander Kohnen. Det betyder alt andet lige, at der også er pres på raterne. Han vurderer dog, at der er en relativ stabil udvikling på dette felt: - Vi ser også en moderat udvikling i fragtmængderne i det danske marked - det vil sige ikke stor vækst, men heller ingen recession.

Lufthansa Cargo er ganske godt tilfreds med selskabets stilling i dette marked, hvor

selskabet holder en tredjeplads med en markedsandel på 10,5 procent (i april 2011). I toppen

ligger KLM med 11,5 procent, fulgt af SAS Cargo med 11,4 procent.

Jet Time skifter fragtchef Af Herbert Nielsen Efter lidt over halvandet år med det danske charter og ACMI-selskab Jet Time er Steen Elmer Jensen fløjet videre til en ny stol i fragtens verden. Fra 1. juni 2011 står der Geodis Wilson på Steens nye visitkort

– og nu er stillingen Strategic Sales Manager. Dermed har Jet Time fået en ny mand på posten som Manager ACMI & Cargo - Bjarke Nørgaard Juul-Hansen, der kommer fra stillinger i blandt andet SAS og Rezidor Hotel Group, hvor opgaverne har været i feltet omkring logistik.

Det bliver så dermed Bjarkes nye opgave at fastholde, at Jet Time er ikke kun charterflyvninger med glade turister men også salg af flykapacitet til kunder blandt luftfartsselskaber med behov for periodevis ekstra kapacitet – og så altså fragtflyvninger med selskabets Boeing 737-300QC, der

på en studs kan skifte rolle fra passagerflyvning til fragtoperationer. Og Jet Time er virkelig et selskab i udvikling. Selskabet havde sin første kommercielle flyvning den 19. september 2006 og nærmer sig altså dermed sin femårs-fødselsdag. I denne sæson opererer selska-

bet i alt ni fly: Seks egne Boeing 737-300, hvoraf altså en i QC-udgave, samt fra denne sæson også to Boeing 737-700 fly. Og for at klare spidsbelastningen med mange nye opgaver har Jet Time måttet chartre en syvende Boeing 737-300, der skal flyve for Jet Time indtil september måned.

Vidste du at Outsourcing tilbyder fleksible lagerløsninger for luftfragt speditørerne? Kontakt afdelingschef Kenneth Pedersen 7650 5174

Logistik · IT · Intern transport · Lager · Ejendomme 2. SEKTION

DANMARKS TRANSPORT-TIDENDE

Uge 24 - 2011 - 34. ÅRGANG

TNT sætter skub i natten “

Af Gwyn Nissen Automotive- og service-industrien har længe vist vejen, når det gælder en effektiv natdistribution, og hos transportgiganten TNT håber den danske direktør Frank Jørgensen, at ”det gode budskab” kan spredes til flere brancher. - De fordele, som automotiveindustrien og serviceteknikere har ved at få leveret deres varer om natten, kan også udvides til andre brancher, forsikrer Frank Jørgensen. TNTs erfaringer med natdistribution går tilbage til det TNT-ejede Natsværmerne og siden DTS, som i dag er indlemmet i TNT og selskabets natservice med levering før kl. 7. - Vi prøver at videreudvikle natdistribution og tage det til det næste niveau, siger Frank Jørgensen. TNT bidrager således med know-how i forskellige fora, herunder det syddanske vækstforum, idet Syddanmark er udpeget som forsøgsområde for natdistribution.

Fordele Frank Jørgensen synes, at det er en indlysende fordel, at varerne allerede er i butikken om morgenen, når medarbejderne møder ind, i stedet for, at lastbilerne fylder i trafikken på de i forvejen overfyldte veje mellem kl. 8 og 11 om morgenen. - Vi er også inde omkring

- De fordele, som automotiveindustrien og serviceteknikere har ved at få leveret deres varer om natten, kan også udvides til andre brancher. Direktør Frank Jørgensen

løsninger for bycentre eller storcentre, der i stedet for at få besøg af 30 lastbiler i løbet af dagen, får varerne konsolideret på 1-2 lastbiler om natten, forklarer TNT-direktøren. Den største forhindring er ifølge Frank Jørgensen, at mange transportkøbere stadig er for konservative. De vil ikke have fremmede firmaer ind i deres forretning om natten. - Men også her er der mulighed for forskellige løsninger,

der gør det muligt at levere om natten, mener Frank Jørgensen. Det springende punkt er, at vi kommer udover de begrænsninger, der er sat af virksomhederne, til at virksomhederne kan se nogle muligheder – for eksempel at deres kunder har fordele ved, at varerne er der fra morgenstunden. Frank Jørgensen tror, at natdistributionen vil brede sig som ringe i vandet i de kommende år, når det går op for virk-

somheder, at logistikken er et salgsparameter: - Det må alt andet lige være en fordel, når varerne er på plads kl. 7 i stedet for at ramme butikken kl. 11.

Et andet produkt Frank Jørgensen peger på, at natdistribution er et andet produkt end dagsforretningen. - Man kan ikke bare kopiere det, man gør om dagen og udføre det om natten – der er

et andet mønster, siger Frank Jørgensen. Der skal blandt andet tages nogle hensyn til chaufføren, der står alene med opgaverne om natten. - Han kan ikke få hjælp til at håndtere varerne, og derfor skal de måske pakkes på en anden måde, så han ikke skal køre store trucks eller bakse med store paller. Det har dog ikke været noget problem, at opnå den forståelse hos afsen-

derne, siger TNT-direktøren. En af fordelene ved natdistribution er ifølge Frank Jørgensen, at der er bedre plads på vejene. - Det som tre biler laver om dagen, kan klares af to biler om natten, fordi de ikke sidder fast i trafikken. Det betyder ifølge Frank Jørgensen, at natdistribution i nogle tilfælde er billigere end leveringer om dagen – selv om lønningerne er højere om natten. Han tror, at der dels skal et politisk pres til, for at sætte skub i natdistributionen, dels skal transportkøberne selv få øjnene op for de konkurrencemæssige og miljømæssige fordele ved at bringe varer ud om natten. - Vi prøver selvfølgelig at bearbejde markedet, men jeg tror også, at det handler om, at sprede budskabet og de gode erfaringer, siger Frank Jørgensen.

Mekonomen tager natten i brug Natdistribution: TNT-chauffører lukker sig selv ind i Mekonomens butikker for at levere varerne. Af Gwyn Nissen Når Mekonomens medarbejdere møder ind på arbejde om morgenen, står

de nye varer allerede klar i butikken. Autogrossisten får nemlig reservedele leveret om natten af TNTs Innight, der kører varer ud fra Mekonomens centrallager i Strängnäs til afdelinger i hele Norden. - Når jeg åbner klokken 7 om morgenen er alle varerne blevet leveret, og jeg skal ikke bruge folk til at modtage varer i løbet af dagen. I stedet kan medarbejderne bruge tid på kunderne og

på at sælge, siger filialchef i Odense, Allan Lindegaard Rasmussen, der er bindeled mellem Mekonomen og TNT. TNT-medarbejderne lukker sig i løbet af natten selv ind i Mekonomen-butikkerne. Det volder ingen problemer. - Det er et spørgsmål om tillid og om at stole på en professionel underleverandør, siger Allan Lindegaard Rasmussen, der peger på, at

det slet ikke har været inde i billedet, at det kunne være et problem at lade TNTchauffører levere varerne i butikkerne. Han mener, at det vil være svært, at få en dagligdag til at hænge sammen, hvis butikkerne skulle vente til op ad dagen for at få varerne. - En af fordelene ved at få varer leveret om natten er, at du bedre kan leve med en forsinkelse om natten – den lægger du ikke mærke

til på samme måde, som hvis varerne er forsinket i dagtimerne, siger Allan Lindegaard Rasmussen. Udover at levere nye bilog reservedele til Mekonomen-butikkerne, tager TNT-chaufførerne også returvarer med tilbage til centrallageret. Som en sidegevinst fortæller filialchefen, at TNTs chauffører nærmest agerer ekstra vægter. I flere tilfælde har chaufførerne faktisk opda-

get indbrud og slået alarm. Nattransporten sørger med andre ord for, at der også er liv i løbet af natten ude hos de lokale grossistforretninger. - Vi har fået leveret varer om natten gennem mange år. Baggrunden for, at vi valgte TNT var, at vi ikke kun havde brug for en national løsning, men også en international løsning til vore butikker i Norden, siger Allan Lindegaard Rasmussen.

12    TRANSPORTTIDENDE   UGE 24 - 2011

Logistik · IT · Intern TransporT · lager · ejendomme

Ny spiller overtager EAT-aktiviteter Vækstvirksomhed: NTG Continent A/S under Nordic Transport Group samler det velkørende EAT Solutions og aktiviteterne i det konkursramte EAT Spedition.

Pionerånden hersker i det nydannede NTG Continent A/S, der med Michael Hjort i spidsen har store planer for fremtiden.

Af Gwyn Nissen Da fem ledende medarbejdere fra det hedengangne Combifragt (og siden Itella) 1. februar i år etablerede EAT Solutions A/S i Kolding, var det med et mål om at skabe en omsætning i det første år på 50 millioner kroner om året. Men nu sættes der ekstra turbo på vækstplanerne. Med dannelsen af NTG Continent A/S samles aktiviteterne fra EAT Solutions A/S samt det konkursramte EAT Spedition A/S. - Vi valgte i starten at læne os op af EAT-navnet, men nu tager vi virksomheden et skridt videre, forklarer Michael Hjort, der er administrerende direktør for NTG Continent A/S under Nordic Transport Group A/S (tidligere EHJ Holding A/S). Navneskiftet skal signalere, at selskabet er – og i øvrigt altid har været – uafhængig af EATkoncernen, trods navnesammenfaldet. - Vi er kommet godt fra start og er foran budget. Det skyldes dels, at vi er startet på et

tidspunkt, hvor der er mere at lave i markedet, dels at vi og vores medarbejdere har et stort netværk at trække på, siger Michael Hjort.

Entreprenørånd I februar begyndte selskabet med 13 medarbejdere, men med overtagelsen af blandt andet medarbejdere fra EAT Spedition, er Nordic Transport Group vokset til 30 medarbejdere. Selskabet er drevet af en pionerånd og det passer Michael Hjort fint:

Reception

- Hver medarbejder skal være sin egen lille entreprenør og kunne tjene sin løn hjem. Medarbejderne får vide rammer til selv at forme deres arbejde og vi er en lille virksomhed, der hurtigt kan træffe nogle beslutninger – vi skal ikke langt oppe i systemet for at spørge om lov. Udgangspunktet for Nordic Transport Group er, at tilpasse sig kundens behov. - Modsat de store integrators skal kunderne ikke presses ind i vores system. Vi vil ikke komme med en færdig pakke, men i stedet lytte til kundernes behov. Det, der er vigtigt for dem, er vigtigt for os, og det skulle gerne være sådan, at kunderne oplever, at vi er til

for dem – og ikke omvendt, siger Michael Hjort.

Konkurrence Han er også indstillet på, at sige fra, hvis der er opgaver, det forholdsvis nye selskab ikke kan klare. Nordic Transport Group vil således ikke tage kampen op med branchens giganter, men ”stiller sig i kø” med de små og mellemstore speditionsvirksomheder. - Som udgangspunkt har dog vi et kæmpe netværk og erfaring, som gør, at vi kan finde de rigtige løsninger for de fleste kunder, mener NTGdirektøren. Derfor tror han også på øget vækst i de kommende år – måske ikke i samme takt som

Jørn Bøllund har efter 47 år i spedition/shipping - de 39 i Blue Water Shipping - valgt at træde tilbage. Det vil vi gerne markere med en afskedsreception for familie, venner, bekendte og forretningsforbindelser: Fredag den 17. juni kl. 14-17 i Carlsberg Loungen på Blue Water Arena, Esbjerg.

TachoGraf-data Vi gør det nemt! - Hvad gør du?

TachoGraf Service ApS Telefon 70 222 337 · info@tachografservice.dk www.tachografservice.dk

det daværende Combifragt. Men viljen og gejsten er der stadig. I dag er Hjort en af de fem partnere, der har skudt penge i selskabet, men han forudser, at gruppen af partnere kan vokse i de kommende år. - I og med at vi skal vokse, får vi brug for flere nøglemedarbejdere, som kan blive en del af ejerkredsen, siger Michael Hjort.

Overtagelse Michael Hjort ser flere muligheder for at opnå vækst - såvel organisk som ved opkøb/ overtagelser. Første skridt mod øget vækst blev taget i den forløbne uge, da selskabet skiftede navn til Nordic Transport Group og overtog aktiviteterne i EAT Spedition, der har indgået konkursbegæring og er lukket ned.

- NTG Continent A/S har i den forbindelse overtaget aktiviteterne samt en række nøglemedarbejdere for at drive forretningen videre og betjene kunderne på bedste vis, oplyser Michael Hjort. Han er bekendt med, at der er mange leverandører, som har fordringer mod EAT Spedition A/S og som med stor sandsynlighed ikke kan indfries på grund af konkursen. - For at kunne yde den optimale service til såvel de blivende EAT Spedition-kunder som NTG Continents kunder, har vi stadig brug for alle former for leverandører til at få vores forretning som transportfirma til at fungere, siger Hjort, der satser på at lave fremadrettet leverandøraftaler – ”til fordel for begge parter”, som han udtrykker det. gn@transporttidende.dk

facts

Nordic Transport Group Nordic Transport Group har hovedkvarter i Kolding og afdeling i Køge. Selskabet vil i løbet af de kommende år vokse med yderligere afdelinger i Danmark og Norden. Derudover vil selskabet indgå partnerskaber med troværdige samarbejdspartnere i udlandet. Selskabet beskæftiger sig hovedsagligt med landevejstrafik, men også med air & sea til Fjernøsten, USA og Asien. I Kolding råder selskabet over 9000 kvadratmeter lager- og logistikbygning. Lageret er opvarmet og støvfrit, samt godkendt til håndtering af fødevarer og som toldlager. Det gør lageret egnet til blandt andet tekstiler, levnedsmidler, dagligvarer mm. og Nordic Transport Group satser blandt andet på at levere supply chain-ydelser som warehousing/ lagerstyring, pluk, pick/pack mm. for kunder.

U21 EM - Nordpolen eller Danmark ..? Logistik handler om præcise afleveringer med perfekt timing

Scan Global Logistics gør hele verden til din hjemmebane Vi leverer på rette sted - til rette tid. Det gælder både stort og småt. Over hele verden. Scan Global Logistics sikrer dig en individuel løsning, der gør Supply Chain Management til en integreret og ukompliceret del af din forretning; til vands, til lands og i luften. Og du kan følge hele logistikforløbet online i LWM - “Logistics Workflow Management”. Vi ønsker det danske U21 landshold held og lykke under EM-turneringen på dansk græs.

Kirstinehøj 7 · DK-2770 Kastrup Tlf. +45 32 48 00 00 ∙ www.scangl.com Our world is logistics

København

Odense

Billund

Esbjerg

Århus

Herning

14    TRANSPORTTIDENDE   UGE 24 - 2011

Logistik · IT · Intern TransporT · lager · ejendomme

IT det evige nødvendige onde Nye IT-løsninger: Temperaturen på IT-markedet er lige blevet taget på Transport 2011 i Herning, hvor de væsentlige IT-leverandører stod klar til at møde transportvirksomheder.

Af Claus Jensen

Hvor blev de af? Selv om der stadigvæk næsten var udsolgt i J-hallerne, hvor IT, foreninger og diverse hører til, så er og har IT aldrig været hovedteamet og det er naturligvis vigtigt at have i mente. Der var meget få store

transportvirksomheder som besøgte messen og det har desværre altid været tilfældet. Formen tiltrækker ikke IT-direktører fra de store virksomheder. Der var også meget få mellemstore transportvirksomheder og det er derimod helt usædvanligt. Der kan være mange årsager til dette. Enten er der ikke

så mange i denne størrelse mere eller også har de ikke pengene til at skifte deres nuværende IT-løsning eller også prioriterer de ikke IT tilstrækkeligt. De mindre transportvirksomheder kom heller ikke i samme grad som før og dem som kom, havde mest fokus på mobilløsninger og direkte forretningsløsninger.

De store har set lyset Finanskrisen har været med til at få de større transportvirksomheder til at kigge indad og øge fokus på at optimere deres forretningsgange. Mange af dem har også lavet fornuftige resultater og derved den økonomiske mulighed for at foretage ITinvesteringer. De står med helt fantastiske kort på hånden og har stor indkøbsstyrke i markedet som det ser ud i dag. Det skyldes, at der sælges relativt få IT-løsninger til de store virksomheder. Eksempelvis har Freja Trans-

port & Logistics købt et meget billigt flådestyringssystem som er fuldt integreret med deres forretningsløsning, som der blev lavet en referenceevent på Transport 2011 i Herning. Et sådant sponsorprojekt får naturligvis bare andre til at følge efter og medfører større konkurrence i markedet og dette igen til de større transportvirksomheders fordel. De har IT i centrum og forstår at kravene er konstant fornyelse og effektivisering af arbejdsgang. Dette er kravene i det fremtidige transportmarked - ellers mister du konkurrenceevne.

De mellemstore er presset Finanskrisen har virkelig ramt gruppe af mellemstore virksomheder og de får konstant signaler til at kigge indad og øge fokus på at optimere deres forretningsgange - men de fleste evner det ikke.

De påvirkes konstant af turbulens i markedet og af at de større underbyder deres kørsel. De kan ikke få IT op på strategisk niveau og foretager ikke noget langsigtet indenfor IT, pga. ingen, eller usikker /dårlige kørselsaftaler. Deres organisationer er presset og deres ledelse er mange gange ikke uddannet tilstrækkeligt til at håndtere IT professionelt. Eksempelvis mødte jeg en del på Transport 2011 i Herning som var i markedet for at købe IT-løsninger uden at have gjort deres hjemmearbejde tilstrækkeligt. Hvis man ikke ved hvad man vil have, så er indkøbsprocessen for tilfældigt og resultatet ligeså. Desværre, betragter mange transportledere i denne gruppe stadig IT som et nødvendigt onde og ikke som det vigtigste værktøj for virksomhedens vigtigste ressource - nemlig medarbejderne. Eksempelvis kan en vognmand ikke for-

stille sig at bruge en chauffør uden kørekort - men sagtens have medarbejdere, som ikke har kørekort til en pc.

De små bliver mindre Denne gruppe er i de fleste tilfælde underleverandører til større eller mellemstore og har ikke store krav til en forretningsløsning. De fleste kan nøjes med en mindre forretningsløsning online. Mobile løsninger via smartphones og IPad etc. er vejen frem for dem. Dem som har en chance for at tjene penge håndterer mere eller mindre alt administration fra deres lastbil. På Transport 2011 i Herning så vi for første gang flere billige mobile løsninger som samler forskellige behov for denne gruppe i en løsning for en månedlig betaling. Økonomisk er denne gruppe ikke stærke og kan i de fleste tilfælde kun klare lejeløsninger.

Der er bedre måder at spare brændstof på • • • •

Kør færre kilometer Få en bedre brændstoføkonomi Undgå køerne Vær online med dine køretøjer

Bliv bedre til at disponere, send den nærmeste bil på den næste opgave, spar brændstof gennem øget økonomikørsel og hold bilerne kørende ved at styre udenom kø og tæt trafik. Find selv ud af, hvordan du og din virksomhed kan spare på brændstofomkostningerne med business-løsninger fra TomTom.

Let’s drive business™ www.tomtom.com/business TTB_AD_Fuel2_170x120_DK.indd 1

11/8/10 5:41 PM

2011 - UGE 24   TRANSPORTTIDENDE    15

Logistik · IT · Intern TransporT · lager · ejendomme

E-handel kræver fleksibilitet Strategi: Det kræver et fleksibelt logistik set-up, hvis man skal have succes med internethandel. Mange knækker nemlig nakken på logistikken. I dag handles der stadig mest i ”rigtige” butikker. Men udviklingen er ikke til at tage fejl af: Nethandlen er nemlig en stigende milliardforretning og udgør i dag omkring 15 procent af den samlede handel i Danmark. Dermed øges behovet for en ny type logistik. Der er nemlig stor forskel på, om der – forenklet sagt - skal afleveres 100 par strømper i én butik eller om der skal leveres et par strømper på 100 privatadresser. DB Schenker satte forleden fokus på et møde om nethandel og logistik, hvor tidligere professor ved Copenhagen

Business School, Herbert Kotzab, i dag Universitetet i Bremen, gav udtryk for, at nethandlen vil stige endnu mere i de kommende år. - I dag er det sådan, at dem, der har pengene ikke mestrer teknikken, mens de, der er vant til at bruge teknologien, ikke har pengene, siger Kotzab. Så om en generations tid vil internethandlen for alvor være slået igennem over hele linjen.

Klassiske fælder Men allerede nu er der mange producenter, der har brændt fingrene ved internethandlen.

facts

Internethandel Internethandlen i Danmark ventes at løbe op i 43-45 milliarder kroner i 2011. Det samlede salg på nettet er dog væsentligt højere, hvis man medtager business-to-business segmentet. Branchen vurderer selv, at den samlede handel er på omkring 100 milliarder kroner – men nogle taler endda om op mod 500 milliarder kroner. 50 procent af de solgte varer over nettet skal fragtes til kunden i form af en pakke. Billetter, downloads mm. udgør den anden halvdel af nethandlen.

De har set muligheden for at springe grossist- eller butiksleddet over og lave forretning direkte med kunderne. Producenterne har nemlig ofte ikke kendskab til deres slutkunder og de undervurderer tilmed distributionen, der er voldsom dyrere end at sælge og sende store mængder til grossister eller butikker. - Prisen på selve varen kunne ganske vist sættes ned, men logistikomkostningerne kan sagtens stige tilsvarende eller mere, advarer Herbert Kotzab om den klassiske fælde, nemlig distributionen på ”the last mile” – altså ud til slutbrugeren. Og kunderne har ingen barmhjertighed: når en internetbutik ikke leverer den ønskede vare, så kommer kunderne ikke igen.

Vækst og logistikken En anden fælde er vækstfælden. - Hvad betyder vækst for din logistik? Kan logistikken følge med, når mængderne begynder at stige? spørger Kotzab, der også peger på pris som en klassisk fælde. - Hvis du som producent pludselig sælger varen billigere over nettet, end butikkerne

kan sælge dine varer, så får du problemer med butiksejerne. Så enten skal man have et sæt produkter for hver kanal – eller også skal udsalgsprisen være den samme på nettet og i butikken, forklarer den østrigske professor.

Strategisk valg Niklas Ward, direktør for Schenker Consulting AB i Sverige, understreger, at valget af logistikløsning er et strategisk indsatsområde, som aldrig ender med en færdig løsning. - Logistikken i virksomheden vil være under konstant forandring i takt med at virksomheden udvikler sig. Vi vil gerne have, at tingene bliver som de er, men fordi tingene skifter så hurtigt, er det også nødvendigt, at se på sine logistikløsninger måske 2-4 gange om året, for at se, om de holder, påpeger Ward. Det, der var godt i går, er måske ikke godt nok i morgen. Drop-points Et af de områder, hvor Danmark halter bagefter i forhold til de øvrige nordiske lande, er på de såkaldte drop-points – steder, hvor privatkunder kan hente deres internet-pakker. GLS og posten har nogle

få pakkebutikker/-stationer. Schenker Privpak har for eksempel afhentningssteder i mere end 2500 supermarkeder, tankstationer, lokale butikker, pizzeriaer i Sverige Norge og Finland. Niklas Ward tror dog også, at dette område vil udvikle sig

“

deling om fremtiden og ud fra det vælger det rigtige logistiksetup, siger Schenker Consultings direktør. - Er der nye leverandører? Hvor er de i verden? Skal virksomheden ind på nye markeder? Nye produkter? Nye kunder?

Jeg er mere tilbøjelig til at handle i en netbutik igen, hvis jeg er tilfreds med leveringen af varen. Det siger 66 procent af de adspurgte i FDIH’s e-handelsanalyse fra 2010

i Danmark i takt med at nethandlen øges. - Samfundet har åbent 24/7 og det stiller store krav til din supply chain, siger han.

Kig ind i fremtien Niklas Ward vurderer også, at mange virksomheder ikke har fremtidens logistik på dagsordenen. - De kigger tilbage på det, de har og siger at det skal optimeres. Det kan vi godt, men vi vil hellere, at de indleder en dialog med deres marktingaf-

Når man har gjort sig tanker om disse ting, så kan man begynde at lave fremtidsscenarier om, hvordan ens supply chain skal være, siger Ward. Et sidste råd er at skabe en fleksibel supply chain, der kan vokse sammen med forretningen. - Og læs så mellem linjerne, hvad der venter i fremtiden, for det ved kunderne ikke selv. Derfor er det vigtigt, at kommunikere med dem – og som sagt marketingafdelingen, slutter Niklas Ward.

Movianto satser på Norden Centrallager: Logistikvirksomheden rykker ind i sit nye topmoderne lager i Greve. Af Gwyn Nissen Movianto - en førende europæisk virksomhed inden for specialiserede outsourcede logistik- og distributionsydelser – rykker ind i et nyt, moderne centrallager i Greve for at

styrke sin position i Norden. Virksomheden fokuserer på logistikløsninger til medicinal-, medico- og biotekindustrien, som stiller helt særlige krav til deres forsyningskæde. Det nye centrallager bygges for at imødekomme en stigende efterspørgsel samt nye behov i sundhedssektoren for især den nordiske medicinal- og medicoindustri. Lageret har kostet næsten 38 millioner kroner og får en kapacitet på 23.000

pallepladser, samt køl, frost og anden særlig opbevaring. Det nye lager på Ventrupvej i Greve skal fungere som nordeuropæisk centrallager for Movianto og for virksomhedens kunder i hele Norden. Movianto flytter som planlagt fra det eksisterende lager i Skovlunde til de nye bygninger henover sensommeren 2011.

Avanceret IT Med det nye lager vil sam-

arbejdspartnere ifølge Movianto få adgang til et helt nyt og tidssvarende lager med tilhørende logistikydelser samt hurtigere og konkurrencedygtig distribution i hele Norden. Movianto tilbyder således en lang række ydelser, herunder lagring, pluk & pak, fakturering og lagerstyring, samt ompakning og håndtering af kliniske afprøvninger. Et avanceret IT-system sikrer

Nye horisonter Flådestyring – næste generation

Det handler ikke om teknik, men om værdiskabelse. Og den bliver størst, når ﬂådestyring integreres tæt med virksomhedens øvrige IT systemer. Det gør ghTrack®.

desuden, at kunderne informeres om hvert enkelt skridt

i den komplekse distributionskæde.

facts

Movianto Movianto Denmark er datterselskab af Movianto Group, som er førende inden for logistik- og distributionsydelser til medicinal- og sundhedsindustrien. Movianto Group er aktiv i 13 europæiske lande med en samlet lagerkapacitet på 225.000 pallepladser. Movianto er en del af Celesio AG. Movianto distribuerer til grossister, sygehusapoteker, laboratorier, plejehjem og privatkunder og sikrer dag-til-dag-levering i Danmark og større byer i Norden.

Få fuld værdi af din ﬂådestyring. Læs mere eller bestil gratis demo: www.ghTrack.dk

DK-9400 Nørresundby · Tel. +45 70 20 19 09 sales@gatehouse.dk · www.gatehouse.dk

16    TRANSPORTTIDENDE   UGE 24 - 2011

Logistik · IT · Intern TransporT · lager · ejendomme

Høj kvalitet betaler sig

Dalende optimisme

Norge-Kontinentet: Vendelbo Spedition i Hjørring fokuserer skarpt på nichetransporter, mens standardopgaver sælges fra til andre speditører.

Danske Markets: European Freight Forwarding Index viser faldende forventninger til fremtiden for anden måned i træk.

Af Lars Lassen

Vendelbo Spedition A/S i Hjørring hører til blandt de mindre danske speditionsvirksomheder. Virksomheden er oven i købet en af de forholdsvis få, der stadig har egen vognmandsafdeling. Norge er det vigtigste marked for den nordjyske speditionsvirksomhed, der dog har en bred kundekreds, der ikke kun tæller norske virksomheder. Danske, tyske og hollandske virksomheder findes også i kundekartoteket. - Det er lidt en rodebutik i en positiv forstand, fordi vi har mange forskellige kunder og aktiviteter og vi kører over hele Europa. Det er naturligvis en udfordring, men også vores styrke, fordi vores kunder ved vi kan levere transport i en høj kvalitet, siger Jesper Bundgaard. Mens Vendelbo Spedition har en række faste trafikker til og fra Norge hver uge, så er de 4-5 af virksomhedens egne lastvogne, der kører sydpå, udelukkende beskæftiget med terminsgods.

Efter flere måneder med støt fremgang i de fragtede volumener, så faldt andelen af europæiske speditørvirksomheder, der oplevede vækst i volumenerne i maj. Hvor indekset ved udgangen af april stadig lå på 67, så er det nu faldet til 63 – alt over 50 er dog stadig tegn på vækst. Det lægger en mærkbar dæmper på optimismen i branchen, da andelen af virksomheder i branchen, der venter vækst i de kommende to måneder er faldet for anden måned i træk. Indeks toppede på 72 indekspoint ved udgangen af marts. Det faldt til 66 i april og nu til 62 ved udgangen af maj. Mest markant er udviklingen i luftfragtssegmentet, hvor det aktuelle indeks er faldet fra 58 til 45 – altså faldende fragtmængder. Forventningerne er heller ikke ret høje: Indekset for situationen om to måneder er faldet fra 68 til 51. Søfragts-segmentet er mere stabilt, men også her er der tale om et fald fra 69 til 67 point på de realiserede volumener. Forventningerne er faldet fra 73 til 63. Vejtransport-segmentet er i maj faldet fra 70 til 64 point. Men når det gælder forventningerne til de kommende to måneder, så går lastbilerne mod strømmen med en stigning fra 62 til 66 indeks-point. Mens tallene for Østeuropa ligger nogenlunde stabilt, så udviser de fleste lande i Vesteuropa en faldende tendens både på de realiserede volumener og på de forventede volumener. Det gælder også Danmark, hvor de realiserede volumener ganske vist kun er faldet fra med et enkelt indekspoint til 73. Forventningerne er faldet med to point til 63.

Vendelbo Spedition kører med 14 egne biler, fordi det giver den nødvendige ekstra kvalitet og fleksibilitet i produktionen, som virksomhedens kunder efterspørger.

- Vi kører udelukkende med danske chauffører på vores biler. Derfor er det også udelukkende terminsgods og andre specialopgaver, som vi kører syd på med. Det kan ikke betale sig for mere almindelige godstyper, som vi sælger fra til andre speditører, fortæller direktør Jesper Bundgaard Madsen. Han ejer virksomheden sammen med partneren Claes Rynkeby.

- Vi har en bil på Capri i dag og vi havde en bil på Cypern i sidste måned, og vi sender en til Storbritannien i morgen, så vi kører over hele Europa. Men de fleste transporter går mellem Danmark og Norge.

Service og kvalitet Selv om vognmandsforretningen er både investerings- og personaletung, så er det ikke her indtægterne er størst.

facts

Direktør Jesper Bundgaard Madsen, 40, er uddannet speditør hos DFDS. Inden han vendte hjem til faderens virksomhed i 1998 har han arbejdet som speditør hos Uniway og sidst hos GT Spedition i Aalborg Ind i mellem har han selv kørt som lastvognschauffør i det meste af Europa. - Det betyder, at jeg kender de problemer, som vores chauffører står med, så jeg kan hjælpe dem med at finde en løsning. Det giver nok også lidt ekstra respekt, fordi de ved jeg kender forholdene, siger Jesper Bundgaard Madsen. Den praktiske tilgang betyder også, at direktøren stadig gerne trækker i arbejdstøjet, hvis der er behov for det på Vendelbo Speditions lager.

For 40 år siden Vendelbo Spedition blev grundlagt af Kai Bundgaard Madsen i 1971. Han indledte et generationsskifte i 2003, hvor sønnen Jesper Bundgaard Madsen og en mangeårig medarbejder, Claes Rynkeby, overtog virksomheden. Generationsskiftet blev afsluttet i 2009. Den 68-årige Kai Bundgaard Madsen arbejder dog stadig i virksomheden. - Det er jo ham, der har alle de vigtige kontakter, siger Jesper Bundgaard Madsen.

OPBEVARING & BEHANDLING af tachografdata

DigiTach ApS · v/Vandy Bæk Thorsen · Tlf. 2810 4838 · kontakt@digitach.dk

- En tredjedel af vores omsætning hentes på vores egen vognmandsforretning. Resten kommer fra speditionsforretningen og fra det gods, som vi her sender med fremmede vognmænd. Speditionen beskæftiger vores egne biler fuldt ud og så har vi omtrent lige så mange fremmede vognmænd, der kører på faste aftaler. - Vognmandsforretningen er i anførselstegn ”et nødvendigt onde”, der skal gøre speditionsvirksomheden i stand til at servicere vores kunder på det niveau de efterspørger, siger Jesper Bundgaard. Han understreger, at virksomheden sætter stor pris på vognmandsvirksomhedens ansatte, der har en stor del af æren for den kvalitet, som selskabet kan levere.

Kræver arbejde Vendelbo Spedition transporterer en bred vifte af gods. - Vi kører meget gods op til den norske offshore sektor og til norsk industri. Men vi har også mange andre varetyper og vi har faste ruter til flere destinationer over hele Norge hver uge. Her kan vi også tiltrække andet gods til den eventuelle overskydende kapacitet, fordi vi kan køre uden om de dyre norske terminaler, fortæller Jesper Bundgaard. Retur kører Vendelbo Spedition især fisk til videre forarbejdning, men også industrigods fra Norge til Danmark og videre ned til Kontinentet. - Selv om vi meget kører for faste kunder, så er det gods vi skal arbejde for hele tiden. Det kommer ikke af sig selv. Til gengæld så er betalingen ofte lidt bedre end, hvis du kører

faste ture for en kunde, siger Jesper Bundgaard Madsen og tilføjer.: - Her har det stor betydning, at vores kunder ved de kan stole på vi kan levere den vare vi lover til tiden og i uskadt stand. Derfor har vi fokus på kvaliteten og derfor lægger vi også stor vægt på at fastholde de dygtige medarbejdere, der er fundamentet for vores virksomhed.

Øget aktivitet Anlægget af den omstridte nordjyske motorvej til Hirtshals og den efterfølgende koncentration af færgeruter på Hirtshals Havn har også givet ekstra arbejde til Vendelbo Spedition. - Den positive udvikling i aktiviteterne på Hirtshals Havn smitter også af på vores forretning. Det har faktisk givet os en del at lave. Vi forventer også, at vi kommer til at køre en del transporter i forbindelse med renoveringen af den boreplatform, der nu ligger til kaj i Hirtshals, siger Jesper Bundgaard Madsen. Han er medlem af bestyrelsen i Danske Speditører og er netop blevet genvalgt til sin anden periode. - Det er både interessant og sjovt at arbejde sammen med andre speditører i organisationsmæssig sammenhæng. Det er naturligvis en udfordring, fordi der er meget forskellige interesser – ikke mindst mellem de mindre og de store speditionsvirksomheder. Men jeg synes, at det er lærerigt og så er det vigtigt, at vi får bragt branchens synspunkter videre, siger Jesper Bundgaard. ll@transporttidende.dk

2011 - UGE 24   TRANSPORTTIDENDE    17

Logistik · IT · Intern TransporT · lager · ejendomme

Fuld fokus på transport Af Lars Lassen Adacta A/S – der har afdelinger i Roskilde og Vejle - er dansk eneforhandler af transport- og logistik-løsningen NaviTrans, der støt og roligt tiltrækker flere og flere danske transportvirksomheder. - Transportvirksomhederne har i dag større fokus på økonomi, produktivitet og omkostningsstyring end nogensinde før. Derfor er der også flere og flere virksomheder i branchen, der erkender behovet for en moderne, overskuelig IT-løsning, der integrerer virksomhedens produktion og økonomistyring mest muligt. Det sikrer en høj og effektiv produktivitet og det giver ledelsen og medarbejderne det overblik, der skal til for at træffe de rigtige beslutninger, siger salgschef Gitte Maahr, Adacta. NaviTrans består af en række moduler. Transportmodulet hjælper blandt andet med ordreregistrering, tilbudsgivning inklusive prisberegninger så sælgeren eller disponenten umiddelbart kan se, hvad transporten skal koste, disponering, flådestyring, overvågning af brændstofforbrug. Det kan anvendes i forbindelse med praktisk taget alle former for transportopgaver fra distribution, stykgods til krankørsel. NaviTrans indeholder også moduler til lagerhotelstyring, speditionsvirksomhed og som noget relativt nyt en containerplanner. - Vores løsning er dermed interessant for en bred vifte af virksomheder i transport- og logistiksektoren, uanset om der er tale om vognmandsvirksomheder, speditører eller lagervirksomheder, siger Gitte Maahr. NaviTrans anvendes i dag af mere end 20 danske virksomheder – både små og

Salgschef Gitte Maahr, Adacta A/S

store aktører på markedet. I hele Europa og i USA anvendes NaviTrans af mere end 250 virksomheder.

Standardløsning NaviTrans-løsningen er integreret i Microsoft Dynamics NAV. Det betyder ikke bare at data er integreret mellem økonomistyringssystemet og NaviTrans, så tingene kun skal registreres én gang. Brugerne får også adgang til andre softwareprogrammer som eksempelvis Microsofts Office-pakke med e-mail, tekstbehandling og regneark og meget mere. - NaviTrans er en standardløsning, som er certificeret af Microsoft, hvilket bl.a. betyder, at kunden altid har adgang til nyeste opdatering af systemet. Dermed adskiller NaviTrans sig fra en række produkter, hvor kunden får udviklet specielle løsninger, der ikke bare er dyre i anskaffelse, men også i opdateringer, fordi der ikke er andre kunden kan dele udviklingsomkostningerne med. - Vi lægger derfor også megen vægt på, at det er en standardløsning, som kunden bør tilpasse sig i stedet for udviklingen af specialløsninger. Det er langt de fleste også i stand til, fordi NaviTrans indeholder en bred vifte transport- og logi-

stikrelaterede faciliteter, at de fleste behov kan opfyldes af standardløsningen, fortæller Gitte Maahr. NaviTrans kan via Dynamics NAV integreres med en lang række andre teknologier fra kort- og afstandssystemer, stregkodelæsere og så naturligvis de on-board-computere eller PDA’er, der sidder i flere og flere vogntyper.

Tilpasset DK Adacta kan dog hjælpe transportvirksomheder med specielle behov, da Adacta har egne udviklere ansat i Danmark, med udvikling af særlige faciliteter i NaviTrans. Samtidig kan den danske ITvirksomhed trække på den betydelige ekspertise, der findes hos producenten af NaviTrans – nemlig Young & Partners i Belgien. - Men selv om NaviTrans kommer fra Belgien, så har vi i dag reelt en løsning, der er tilpasset danske forhold, fordi vi sammen med vores danske kunder har påvirket udviklingen af NaviTrans hos Young & Partners igennem en årrække, siger Gitte Maahr. Adactas kunder betaler efter antallet af brugere – det vil sige det antal medarbejdere, der anvender systemet. Kunden

kan vælge at køre systemet på virksomhedens egne servere, men NaviTrans kan – sammen med Dynamics NAV – hostes hos en ekstern IT-udbyder, hvis kunden foretrækker en sådan løsning. Adacta tilbyder hosting gennem fast hostingpartner. - Det er vigtigt for os, at fastslå, at det er kundens løsning og at han kan vælge at tage en hosted løsning hjem til ethvert tidspunkt. Kunden har købt softwaren og han ejer data. NaviTrans kan dermed ikke sammenlignes med de mange web-løsninger, der findes på markedet, hvor det kan være svært at overskue, hvordan man flytter data og system.

Branchekendt support Adacta A/S har – gan-

mistyringssystemet Dynamics NAV og NaviTrans giver virksomheden, betyder at ledelsen altid kan se, hvilke aktiviteter man taber eller tjener penge på. Den viden er afgørende, ikke bare i krisetider. For hvis du har en sund virksomhed, når det går godt, så står du også meget stærkere, når samfundsøkonomien taber pusten, slutter Gitte Maahr.

sse større læ vægt og n n e e g ri e e Lavere -LIGHT-s et med X kapacit

Din

facts

NaviTrans verdens bedste Microsoft kårede sidste år NaviTrans som bedste ’Add on’løsning til Dynamics NAV inden for transport og logistik i hele verden. NaviTrans har Microsofts populære og brugervenlige økonomistyringssystem Dynamics NAV som basis. Dermed står løsningen, der er udviklet af det belgiske firma Young & Partners, på særdeles solid udviklingsmæssig grund. Dermed har kunderne sikkerhed for integration med Microsofts softwareløsninger både på kort og lang sigt. Microsoft har certificeret NaviTrans som tilføjelse til Dynamics NAV. Adacta A/S er også certificeret Microsoft-partnervirksomhed.

ske ukonventionelt for en it-virksomhed – valgt udelukkende at fokusere på transportbranchen. - Det er helt bevidst, fordi vi så kan leverer en langt bedre service og support til vores kunder. Alle vores konsulenter har selv arbejdet i ledende stillinger i transport- og logistikbranchen. Det gælder både de medarbejdere, der giver support på økonomistyringssystemet og dem der giver support på NaviTrans, siger Gitte Maahr. Kunderne kan dertil vælge mellem at købe, leje eller lease. Adacta A/S tilbyder en leasingløsning over 36 eller 48 måneder. - Der er rigtigt mange, der vælger at lease i dag, fordi initialomkostningen dermed er væsentligt mindre. - Jeg syntes det er værd at bemærke, at ingen af vores NaviTrans-kunder i Danmark er bukket under i finanskrisen. Det er der givetvis flere grunde til. Men jeg tror, at det overblik som et moderne og brugervenligt økono-

vægt.fordel. Mere gods og tungere læs pr. tur.

S.KI X-LIGHT: Den økonomiske tipvogn. Til byggepladsen med stålkonstruktion og en egenvægt på blot 4.920 kg. Til langdistancer med aluminiumkonstruktion og blot 4.460 kg – just more.

www.cargobull.com

Mere information: +45 74 67 40 24

3620

IT-løsninger: Adacta A/S fokuserer udelukkende på kunder i transport- og logistikvirksomheder med brancheløsningen NaviTrans.

18    TRANSPORTTIDENDE   UGE 24 - 2011

Fransk fokus på brændstoføkonomien Diesel: Renault Trucks vil hjælpe kunderne med at spare på de dyre dråber ved introduktionen af en forbedret Optifuel-pakke. Af Lars Lassen Renault Trucks har i lighed med konkurrenterne haft fokus på lastbilernes brændstofforbrug i mange år. Men i takt med at brændstof-omkostningerne bliver en stadig større økonomisk byrde i transportvirksomhederne har Renault Trucks øget indsatsen for at hjælpe deres kunder med at facts

Testede besparelser Renault Trucks har dokumenteret de markante reduktioner i brændstofforbruget via tests, hvor man har allieret sig med det anerkendte og uvildige certificerings- og testselskab TÜV.

reducere dieselforbruget mest muligt. I 2009 lanceredes Renault Trucks Premium Optifuel, en komplet pakke med en Premium Road-trækker specielt optimeret til at forbruge mindre brændstof, kombineret med undervisning i økonomisk kørsel og software til at analysere køremønstre. Renault Trucks lover en gennemsnitlig – og realistisk – brændstofbesparelse på 6,4 procent (et tal, der er certificeret af en uafhængig instans).

Opdatering Nu er Renault Trucks klar med en opdateret Premium Optifuel 2011, der som noget nyt er udstyret med Optirollfunktionen som standard. Optiroll sikrer maksimal brug

af køretøjets inerti til at reducere mængden af brændstof, så brændstofforbruget nedsættes med angiveligt yderligere 1 procent. - Det er ikke nogen hemmelighed, at transportvirksomhederne er under pres økonomisk og de konstant stigende brændstofpriser udgør en betydelig udfordring. I Renault Trucks vil vi ikke bare sælge lastbiler, vi vil også gerne være en troværdig og solid rådgiver for vores kunder, så vi kan skabe et langsigtet og sundt kunde-forhold, siger adm. direktør Gillaume Zimmerman, Renault Trucks Danmark. Optifuel-pakken er en del af Renault Trucks Strategi på området. For den franske lastvognsproducent erkender, at det ikke nytter at sælge lastbi-

ler, der teknologisk set har en høj udnyttelsesgrad på brændstoffet, hvis ikke både chaufføren og virksomheden udnytter teknologien bedst muligt. Derfor består Optifuel-pakken af både en lastbil, uddannelse og software til overvågning af lastbilernes brændstofforbrug og kørselsmønster.

Lastvognen Premium Optifuel pakken består af en Premium Road 4x2, Euro V 460 hk EEV-trækker med en 14x37 drivaksel. Renault Trucks tilføjer så alle tilgængelige brændstofbesparende tilvalg, dvs. Optidriver + gearkasse, Michelin X-EnergiSavergreen dæk, justerbar tagdeflektor, automatisk motor stop, sideskørter og aluminiumsfælge.

Dette tilbud blev lanceret i 2009 og er nu opdateret med Optiroll funktionen. Optiroll tilkobler automatisk Optidriver + gearkassens kontrollerede friløb, når de rette betingelser er til stede, for at spare brændstof ved udnyttelse af bilens inerti. Den nye version af Premium Optifuel gør det således muligt at opnå yderligere brændstofbesparelser, og det er ikke ubetydelige besparelser der er tale om: Mellem 4 og 7 procent (sammenlignet med en Premium Road Eur V int 450 hk med manuel gearkasse).

Optifuel-træning Optifuel træningen er en skræddersyet uddannelse med både teoretiske og praktiske aspekter. Selve kurset leveres

af Renault Trucks eksperter og foregår hos virksomheden i deres egne biler. Omfattet af træningen er også brugen af Infomax, Renault Trucks’ software til overvågning af forbrug, gennem bl.a. analyse af kørselsmønstre. Optifuel Infomax viser forbrug og analyserer hver lastvogns data. Systemets grafik og detaljerede resultater afslører eksempelvis, om chaufførerne følger anvisningerne for økonomisk kørsel, om chaufførerne gør fremskridt og om der kan spares yderligere brændstof. Renault Truck oplyser, at træningen og anvendelsen af Infomax-softwaren kan reducere brændstofforbruget med op til 15 procent oven i de 4-7 procent, som Premium Optifuellastbilen bidrager med.

Lige ankommet – nyt oplag 2011 Udgivet af Hafen Hamburg Marketing e.V. Port of Hamburg liner services 2011/2012 Linjetrafik via HH og skibsafgange til hele verden (tysk/engelsk). Pris pr. styk: 24,95 Euro * Port of Hamburg Handbook 2011 Omfattende tosproget (tysk/engelsk) overblik over alle områder og services på Hamborg Havn. Pris pr. styk: 19,95 Euro * Samlerabat på begge udgivelser Pakkepris: 34,00 Euro *

Bestil under www.porthandbook.de | E-Mail: buch@dvvmedia.com | Telefon: +49 40 / 23714-250 | * Priser er inkl. tysk moms – eksklusiv forsendelse

3647_anz_pohh2011_3D_262x180_DK.indd 1

26.05.2011 15:21:54

2011 - UGE 24   TRANSPORTTIDENDE    19

Udland

Optimismen vender tilbage Institut für Weltwirtschaft leverer hvert kvartal et logistikindeks til Bundesvereinigung Logistik (BVL), og seneste undersøgelse viser den næsthøjeste måling nogensinde. Indekset for den øjeblikkelige situation er steget med 12 point til 157,7 point. Indekset for situationen om seks måneder er steget med fem til 154,9 point. Det er såvel transport- og logistikvirksomheder samt transportkøbere i industri og handel, der har optimismen i behold. To tredjedele af de adspurgte branchefolk betegner situationen god. Optimismen er dog helt i top i industri og handel, hvor indekset når op i 161,6 (det højeste indekstal nogensinde). En tredjedel af de adspurgte forklarer i øvrigt, at de på baggrund af naturkatastrofen i Japan har revurderet selskabet krise- og nødplaner.

Polen fastholder maut-start 1. juli tager Polen hul på et nyt elektronisk maut-system. Systemet indføres på udvalgte motor- og landeveje og skal erstatte den hidtidige vignetordning. Systemet indføres meget hurtigt – for hurtigt, mener kritikerne – men det ansvarlige polske ministerium fastholder tidsplanen og betegner tempoet som realistisk. Kritikerne ville gerne have haft længere tid til at blive informeret om systemet, der nu allerede er på trapperne fra næste måned. Taksterne for at køre på de polske motorveje ligger osgå fast, nemlig mellem 0,40 Zloty (0,10 Euro) og 0,20 Zloty (0,05 Euro) pr. kilometer for køretøjer fra 3,5-12 tons. Fra 12 tons er prisen mellem 0,53 Zloty (0,13 Euro) og 0,27 Zloty (0,06 Euro). På www.viatoll.pl kan man se, hvilke strækninger, der er omfattet af mauten og desuden se landevejstaksterne.

Tysk forsøg med barrierer Spedition Georg Boll i den tyske by Meppen vil gerne deltage i det tyske feltforsøg for modulvogntog. Han vil køre de 25,25 meter lange lastbiler mellem Meppen og Hannover. Det burde ikke være noget problem, da delstaten deltager i det tyske forsøg og begge byer ligger i Niedersachsen. Men motorvejen mellem de to byer kører – afhængig af hvilken vej Boll vælger - et stykke ind over Bremen eller Nordrhein-Westfalen. Og da

disse to delstater ikke er med i forsøget, risikerer den tyske speditør at blive koblet af forsøget, når det går i gang senere på sommeren. Forretningsfører Ulrich Boll opfordrer da også den tyske trafikminister Peter Ramsauer til at løse den slags bureaukratiske forhindringer.

Diesel billigst i Luxemburg Tank- og servicekortudbyderen UTA har sammenlignet brændstofpriserne i Europa. Siden januar er priserne steget med mellem 1-12 cent – mindst i Slovenien og mest i Schweiz. Diesel er billigst i Luxemburg med en nettopris (fratrukket den lokale moms) på 1,02 euro. Herefter følger Slovenien (1,04 euro) samt Polen og Spanien (1,07). Tyskland (1,19), Holland/Belgien (1,18), Danmark (1,20) og Italien (1,21) ligger tæt i midterfeltet, mens Schweiz er dyrest med 1,40 euro.

Lastbil som smittebærer? Manglende hygiejne i lastbiler kan være skyld i det tyske E-coli-udbrud, vurderer en hygiejne-ekspert. Hans-Dieter Philipowski, præsident for organisationen Enfit, der fremmer innovative teknologier til rengøring, logistikmanagement og service indenfor transport- og lagerbeholdere, peger på, at mange lastbiler inden for stykgodstransport det ene øjeblik transporterer gamle dæk og det næste øjeblik levnedsmidler. - Det kan være, at lastbilerne ser rene ud, men optisk rent er ikke lig med hygiejnisk, siger Philipowski til transportavisen DVZ.

DSV køber finsk DSV Air & Sea OY overtager Wasa Logistics OY. DSV meddeler, at selskabet har købt alle aktier i det finske selskab, der er specialiseret inden for projekt transporter og er en af markedslederne i Finland inden for dette segment. Opkøbet er ifølge DSV en ”betydelig styrkelse af DSVs projektaktiviteter på det finske marked”. Wasa Logistics har i sit seneste regnskabsår realiseret en omsætning på ca. 15 millioner euro og der forventes vækst i 2011.

Pallerne bliver dyrere Råvaremangel sender produktionsprisen i vejret: Træproducenterne kan ikke følge med efterspørgslen fra palle-producenterne, og derfor stiger priserne. - Tiderne med billigt træ og dermed billige paller, træemballage og kabeltromler er forbi, siger Siegfried von Lauvenberg fra den tyske emballageorganisation HPE. Nye paller er siden nytår blevet seks procent dyrere.

TNT deles i to TNT har delt forretningen i to og de to nye TNT-selskaber

Frikendt for ulovlig cabotage Sag: Frode Laursen A/S blev frikendt for ulovlig cabotagekørsel i Sverige med lastvognstog fra selskabets polske vognmandsfirma.

Fra Frode Laursen-koncernens side har der samtidig været ført beviser for, at der på hver tur har været udført en international transport samt måske en cabotagetransport og at der endog også har været tale om tomkørsel - forhold som altså ikke har kunnet modbevises af retten.

Af Finn Bjerremand Västmanland Tingsret i Sverige har netop frikendt et polsk vognmandsfirma - ejet af den danske Frode Laursenkoncern – i en sag om ulovlige cabotagetransporter i Sverige. Anklageskriftet i sagen mod det polske vognmandsfirma vedrører perioden fra 8. marts til 31. maj, 2009 og i den pågældende periode var der en EU-forordning, som fastslog, at cabotage var tilladt ved »lejlighedsvis indenlandske vejtransport«. I sagen har anklageren bl.a. vist diasshow, hvor man mente at man havde dokumentation for, at flere af de transporter som vognmandsfirmaets lastvogne gennemførte til og i Sverige ikke har haft karakter af tilfældige transporter. Repræsentanter for ledelsen af det polske vognmandsfirma, har dog hele tiden bestridt at

Direktør Thorkil Andersen fra Frode Laursen mener, at cabotagesagen mod selskabet i Sverige har haft politisk karakter.

der var tale om noget ulovligt, fordi alle cabotagetransporter har været tilfældige. Tingsretten har nu afvist anklagen, som gik på ulovlig cabotage, og at virksomheden skulle have drevet indenlandsk transportvirksomhed i Sverige uden tilladelse. Anklageren har haft bevisbyrden i sagen og har ikke været i stand til at fastslå ulovligheder.

Overholder reglerne Frode Laursen A/S har ifølge selskabet gjort hvad man kunne, for at medvirke til at få sagen belyst. Politiet har blandt andet fået stillet alle selskabets fragtbreve og GPS-data fra flådestyringssystemer til rådighed. – Vi ønsker helt grundlæggende at overholde gældende regler, derfor er vi også glade for at vi er blevet frikendt for anklagen om ulovlig cabotage, siger adm. direktør Thorkil Andersen til Danmarks Transport-Tidende. - Dommen bygger på de gamle regler som var gældende indenfor EU på det daværende tidspunkt, og vi har egentlig mere opfattet den som en sag af politisk karakter end blot en sag mod vores transportvirksomhed, siger Thorkil Andersen. Hos transportkoncernen har

sagen samtidig givet anledning til at få gennemgået forretningsgangene, så der med helt klare retningslinjer altid er styr på tingene.

Skuffede svenskere Alle der tager spørgsmålet om konkurrence på lige vilkår alvorligt er efter dagens afgørelse tabere Sådan kommenterer Sveriges Åkeriföretags adm. direktør Johan Lindström dommen fra Retten i Västerås, som frikender det Frode Laursenejede polske vognmandsfirma. - Det vil få konsekvenser for branchen, at de retshåndhævende myndigheder ikke tager det spørgsmål alvorligt. En del af de den indenrigs fjerntransportsektor vil blive ramt, et forhold som vil medføre at chauffører mister deres job og skatteindtægterne går udenlands. Johan Lindstrom ser dommen, som et stort tilbageskridt, og håber, at anklageren anker dommen. - Han har tre uger til at anke. Det gælder om at bevise, at lastvognene ikke har kørt tomme, det er helt urealistisk. Der findes fragtbreve, dem smider man ikke hvor som helst.

er begge børsnoterede. TNTkoncernen har dels skabt ekspresselskabet TNT Express og dels postselskabet PostNL. TNT’s aktionærer har godkendt opsplitningen. PostNL kommer til at eje 29,9 procent af aktierne i TNT Express

Nye veje for godstrafikken Med to milliarder flere indbyggere i verden i 2050, vil godstrafikken i løbet af de næste 40 år vokse med 2,5 til 3,5 gange det nuværende niveau. Persontrafikken vil vokse tre til tre- eller firedobbelte. Det oplyste Jack Short, generaldirektør for International Transport Forum, der holdt kongres i Leipzig, hvor trafikministre og trafikeksperter fra 52 nationer diskuterede fremtidens trafik. Den tyske transportminister Peter Ramsauer forventer i 2050 at godstrafikken vil være voksen med 70 procent – og landevejstransporten endda med hele 80 procent. Også transittrafikken ventes at tage til med to og en halv gange. - Det kan vejene slet ikke klare, og derfor skal jernbaneinfrastrukturen udvides, ligesom også indlands vandvejene skal tage en stor del af væksten, siger Ramsauer, der også lægger op til en overvejelse om, ”om der er behov for hver transport”. Peter Ramsauer ser desuden en udfordring i, at der ofte er modstand mod mange infrastrukturprojekter.

Tema

Har du styr på det – helt sikker? Dæk • Brændstof • Smøreolie • AdBlue • Vedligehold • Vask • Sikkerhed & IT Tingene skal ses i sin helhed. Derfor ser TransInform i sit næste nummer på de mange ting rundt om lastbilen og virksomheden, som der også skal være styr på - lige fra dæk og brændstof over vedligehold og sikkerhed til it-systemerne.

Har du løsninger til transport- og logistikbranchen, så få dit budskab frem ved at annoncere i Trans Inform.

Trans Inform nr. 6

udkommer uge 26 med deadline den 14. juni Har du styr på det er også temaet i Danmarks Transport-Tidende nummer:

12 MILJØRIGTIG MERCEDES SIDE 14

December

Annoncekontakt Anne Gall Seward – ags@transinform.com Trine Philipsen – tp@transinform.com Redaktionel kontakt info@transinform.com Med venlig hilsen Salgsteamet på Transinform – Telefon 70 10 05 06

TEMA I NÆSTE NUMMER · Kraner · Specialtransport · Læssegrej

20    TRANSPORTTIDENDE   UGE 24 - 2011

Skibsfart

Søfartspris til danske piratjægere

Esbern Snare må udskyde hjemtur Besætningen på det danske orlogsskib Esbern Snare får ikke lov til at sætte kursen med Danmark, før det afgøres om 24 tilbageholdte pirater kan retsforfølges. Det meddeler Søværnets Operative Kommando (SOK). De 24 formodede pirater har været tilbageholdt ombord på Esbern Snare siden 12. maj, hvor det danske orlogsskib kom i ildkamp med piraterne ombord på et kapret moderskib. Skudvekslingen kostede fire pirater livet, mens 10 af de overlevende 24 pirater blev såret. - Danske myndigheder har siden den 12. maj undersøgt mulighederne for at retsforfølge 24 formodede pirater, som blev tilbageholdt, efter deres moderskib blev opbragt af Esbern Snare. Mulighederne, for at de formodede pirater kan retsforfølges, undersøges fortsat, skriver SOK. De 16 iranske søfolk, der blev holdt som gidsler på piraternes moderskib, er siden returneret til deres hjemland via Kenya. Men besætningen på Esbern Snare må altså væbne sig med tålmodighed indtil videre.

Tunnelelementfabrik på Rødbyhavn Forligspartierne bag den faste forbindelse over Femern Bælt besluttede at følge Femern A/S’ indstilling om at placere produktionen af standardtunnelelementer i Rødbyhavn. Europa-Kommissionen offentliggjorde i november 2010 en ny fortolkning af VVM-direktivet. Den nye fortolkning indebærer, at miljøgodkendelsen af Femern Bælt-forbindelsen og nødvendig produktionsplads til etableringen af den faste forbindelse skal ses i sammenhæng og indgå i en samlet godkendelsesproces. Det indebærer, at Femern A/S skal udpege konkrete arealer, hvor produktionen kan placeres. Dermed er de entreprenører, der ønsker at byde på projektet, forpligtet til at anvende de valgte arealer. Da Femern A/S for en lille uge siden meddelte, at Rødbyhavn var udpeget som produktionsplads, så var anbefalingen baseret på en klar vurdering om, at Rødbyhavn er den mest hensigtsmæssige placering blandt de mere end 20 lokaliteter, der har været undersøgt. - Jeg er glad for, at forligspartierne i dag i enighed har tilsluttet sig Femern A/S’ indstilling om at placere produktionen af standardtunnelelementer til Femern Bælt-forbindelsen i Rødbyhavn. Det viser de syv forligspartiers solide opbakning til projektet, siger transportminister Hans Chr. Schmidt. Produktionen af standardtunnelelementer forventes at give beskæftigelse til gennemsnitligt ca. 2000 personer om året i løbet af den 6½ år lange byggeperiode.

Hæder: Besætningerne på de danske orlogsskibe Esbern Snare og Absalon er blevet tildelt Danmarks Rederiforenings Søfartspris. Af Lars Lassen

CMP har investeret et milliardbeløb i udviklingen af Norra Hamnen. (Foto: CMP)

Ny havneterminal i Malmø vækker stor interesse Havnearealer: Copenhagen Malmö Port (CMP) har netop taget det nye havneområde ’Norra Hamnen’ i Malmø i brug. Af Lars Lassen CMP slog forleden - sammen med Malmö Kommune - på tromme for den nye moderne logistikhavn ved et erhvervsarrangement, hvor der var stor interesse for mulighederne og den videre udvikling af terminalen. - Norra Hamnen er den største havnesatsning i Skandinavien i de seneste 10 år. I løbet af i år flytter CMP sin container-, kombi- og RoRo-trafik

hertil, og vi har ambitioner om at ekspandere. Vi bygger en full service-havn, og vi bygger for årtier ud i fremtiden, sagde Lennart Pettersson, vice-adm. dir. i CMP. Udflytningen af størstedelen af havneaktiviteterne til Norra Hamnen frigør store arealer i det centrale Malmø, hvor man på sigt planlægger at opføre både boliger og kontorer. Men selv om genvinsten ved byudvikling af de gamle havnearealer vejer tungt, så har både CMP og Malmö Kommune fokus på finde nye interessenter til udviklingen og ekspansionen af transport- og logistikaktiviteterne på Norra Hamnen.

Milliard-investering CMP og Malmø Kommune investerer en milliard SEK i en første etape på et areal sva-

rende til 20 procent af havneområdets 800.000 kvadratmeter. Derudover er der omkring 600.000 kvadratmeter jord til virksomhedsetableringer. Om kort tid indleder man desuden planlægningsarbejdet for at udfylde yderligere 250.000 kvadratmeter for på den måde at udvide Norra Hamnen med endnu flere industrigrunde. - Fremover vil Norra Hamnen i Malmø udvikle sig til Sveriges største havn og kunne modtage otte færger, tre-fire containerskibe og et par bulkskibe samtidig, siger Lennart Pettersson.

God beliggenhed Christian Berglund arbejder hos Northern Logistic Property og ser frem til de muligheder, som Norra Hamnen kan tilbyde. - Beliggenheden er fin, og det

er spændende, at havnen flytter nordpå. Det er vigtigt, at infrastrukturen bliver god, og at de får styr på helheden.Vi vil helt sikkert være til stede på Norra Hamnen, og vi vil fortsætte drøftelserne med CMP for på sigt at have en eller flere ejendomme her, siger Berglund. Patrick Svensson fra handelsvirksomheden Caldic Sweden sidder i dag i Inre Hamnen og kan udmærket forestille sig en etablering i Norra Hamnen. Virksomheden importerer 70.000 ton varer om året, blandet andet sukker, mel og stivelse, og så godt som alle de varer, de importerer, sælges videre til levnedsmiddelvirksomheder. - Vi ønsker at være tæt på den logistikplatform, som Norra Hamnen bliver, siger han. ll@transporttidende.dk

Selv om Søværnets succesrate ”målt i antallet af dømte og straffede pirater” er ganske beskeden i forhold til det store antal somaliske pirater, der er blevet løsladt trods solide beviser, så er den danske indsats i Adenbugten værdsat. Det viste Danmarks Rederiforening, da den i forbindelse med sin generalforsamling, tildelte besætningerne på de danske orlogsskibe Absalon og Esbern Snare foreningens søfartspris for indsatsen mod de somaliske pirater. - Jeg er meget glad for at modtage denne påskønnelse ”Årets Søfartspris”. For mig er det et håndgribeligt bevis på, at Rederiforeningen anerkender den dedikerede indsats, som søværnets ansatte yder for at beskytte skibsfarten. Det er et privilegium at være chef for så engagerede mennesker som besætningerne på Absalon og Esbern Snare, så årets Søfartspris er deres pris, sagde forsvarsminister Gitte Lillelund Bech, da hun modtog prisen på vegne de to flexfregatters besætninger. Rederiforeningen uddeler hvert år Søfartsprisen, og at den i år blev givet som en anerkendelse af indsatsen mod pirateri, tog forsvarsministeren som et skulderklap. Prisen på 50.000 kr. er doneret til Dronning Alexandrines og Kong Georg den førstes Marinefond, oplyser SOK.

Aarhus Havn i containerførertrøje Kvikt over kaj: Undersøgelse fra APM Terminals placerer Aarhus Havn som den mest effektive blandt 18 europæiske containerterminaler. Af Lars Lassen De 18 europæiske havne anløbes alle af Maersk Lines containergiganter i Eklassen, der er verdens hidtil største. Skibene sejler i fast rutefart mellem Asien og Europa. APM Terminals har opgjort, hvor mange containere, der er blevet losset og lastet i timen i forbindelse med anløb på de 18 havne i første kvartal 2011. Her placerede APM Termi-

nals egen containerterminal på Aarhus Havn sig i spidsen målt på det totale antal løft per time. Effektivitet handler om penge, og i shipping-branchen kan selv små marginale besparelser have en værdi på flere millioner US$. Derfor betragter havnedirektør Bjarne Mathiesen førstepladsen som et stempel, hvorpå der står, at containerterminalen i Aarhus Havn for alvor har

bevist sin konkurrencedygtighed. - Undersøgelsen viser, at vi adskiller os betydeligt fra nogle af de havne, der ligger meget tæt på os, og som vi konkurrerer med. Vi er blevet målt på effektivitet, men jeg mener, at vores førsteplads også skyldes, at vi har den nødvendige kapacitet i kraft af kraner, terminaludstyr, kajer og arealer. Når man skal betjene verdens største containerskibe, kan det billedligt talt ikke lade sig gøre at være effektiv med få, små kraner på en kort kaj, fastslår Bjarne Mathiesen.

for effektivitet i havnene aldrig har været større, fordi de store containerskibe for længst har indført såkaldt ”slow steaming”, som betyder, at de sejler langsommere for at spare på olieforbruget og dermed reducere miljøbelastningen. - Derfor er superoptimering i havnene vigtigere end nogensinde før. Hvis skibene sejler langsommere og ”grønt” på havet, kan de til gengæld være både hurtige og ”grønne” i havnen. Hos os er det nemlig ikke mere forurenende at være hurtig, siger Bjarne Mathiesen.

Slow steaming Han peger på, at behovet

Fremgang Mens Aarhus Havns effekti-

vitet således viser en stigende tendens, går det samme vej med godsomsætningen på havnen. I årets første fire måneder er omsætningen steget med 12 pct. i forhold til samme periode sidste år. Også når det gælder de store krydstogtskibe, har Aarhus Havn vist sig at have en konkurrencemæssig fordel i kraft af sin kapacitet. Den 12. august går verdens tredje største passagerskib, krydstogtskibet Queen Mary 2, til kaj i Aarhus som det eneste sted i Danmark, idet de andre danske havne ikke har tilstrækkelig vanddybde.

2011 - UGE 24   TRANSPORTTIDENDE    21

Skibsfart

Skibsofficerer dæmper lov-kritik

Piratangreb tager til

DIS: Ny lovpakke for dansk søfart får nu ros fra Søfartens Ledere, der kritiserede det oprindelige udkast voldsomt.

Never ending story: De somaliske pirater er igen blevet mere aktive trods en mere offensiv kurs fra de internationale flådestyrker i Adenbugten.

Af Lars Lassen Den lovpakke om søfarten som Folketinget har vedtaget, er markant bedre end det oplæg regeringen i første omgang spillede ud med. Derfor har Søfartens Ledere ændret holdning. - Det er meget tilfredsstillende med et bredt forlig bag den reviderede lovpakke. Selvom vi godt kan være uenige i dele af lovforslaget, er det positivt

med en langsigtet og samlet strategi på søfartsområdet, siger Fritz Ganzhorn, der er direktør i Søfartens Ledere, ifølge martimedanmark.dk. Søfartens Ledere har kritiseret det oprindelige lovforslag for, at fokusere på rederiernes rammevilkår på bekostning af danske skibsofficerer. Især forslaget om, at danske rederier skulle fritages for forpligtelsen til at anvende danske skibsfø-

rere eller skibsførere fra andre EU-lande på dansk flaget tonnage, har vakt harme blandt skibsofficererne. - Hidtil har al lovgivning på området alene drejet sig om at sikre rederierne gode rammevilkår. Det er derfor glædeligt, at loven nu også medtager søfolkene og anerkender, at Danmark ikke kan udvikles som søfartsnation uden en beskyttelse af de danske, maritime kompetencer, siger Fritz Ganzhorn. - Vi synes, der er fundet en god balance i lovforslaget, og det er positivt, at regeringen og Folketinget ikke bare kastede

tøjlerne for fri indflagning af skibe med udenlandske skibsførere, men anerkender, at det også er vigtigt at støtte de søfarendes erhvervsmuligheder i en global verden.

Kan leve med Regeringen lagde oprindeligt op til, at danske rederier skulle have lov til at bibeholde udenlandske skibsførere på udenlandske skibe, der blev omregistreret til DIS-ordningen og dansk flag – dog højst i fem år. Men bortfaldet af nationalitetskravet er fjernet fra det endelige lovforslag. Samtidig har regeringen redu-

ceret forslaget om, at op mod halvdelen af skibene under DIS-flag skulle have lov til at sejle med skibsførere, der ikke opfylder nationalitetskravet. Denne åbning over for rederiernes ønsker er nu sat ned til maksimalt 40 procent af skibene under dansk flag må sejle med skibsførere fra lande uden for EU/EØS. - Vi havde naturligvis helst set en bevarelse af nationalitetskravet i sit fulde omfang. Vi bifalder derfor, at åbningen på 50 procent gøres mindre, og vi kan leve med de 40 procent i en samlet løsning, siger direktør Fritz Ganzhorn.

Første modulvogntog over Skagerrak Godskorridor: Dansk transportør var hurtig til at udnytte nye muligheder, da Norge åbnede vejforbindelsen mellem Larvik og Oslo for modulvogntog. Af Lars Lassen Der var nok kun få af de mange rejsende på Color Lines fyldte opmarch-plads på Hirtshals Havn, der forleden lagde mærke til den 25,25 meter lang lastbil, der markerede en ny dagsorden for godstrafikken over Skagerrak. Modulvogntoget fra Frode Laursen tog som det første af slagsen afgangen fra Hirtshals til Larvik kl. 12.45 på Color Lines ”Superspeed 2”-færge. Fra den 1. juni 2011 har Samferdselsdepartementet i Norge udvidet den forsøgsordning for modulvogntog, der løber frem til 2017 med to vejstrækningerne på E18; Oslo – Larvik Havn og Kristiansand – Arendal. Dermed er jyllandskorridoren over Hirtshals Havn nu blevet endnu stærkere til gavn

Det internationale handelskammer ICC’s Kommision for Transport & Logistik har fordømt de somaliske piraters stadigt grovere voldsanvendelse i forbindelse med kapringen af skibe og tilfangetagelsen af gidsler. Det skete på International Transport Forum i Leipzig, hvor man samtidig opfordrede verdens regeringer til at styrke den internationale indsats for at stoppe piraternes hærgen. Ifølge ICC, så var der 18. maj 26 kaprede skibe og 522 søfolk, der holdes som gidsler, i de somaliske piraters vold. Samtidig angriber piraterne den internationale søtrafik længere og længere væk fra Somalias kyst, så selv farvandet ud for Indiens kyst ikke længere er sikkert. Alene i år er der registreret 128 angreb og 21 skibe og 360 søfolk blevet kapret af de somaliske pirater. Der er registreret 128 kapringsforsøg og hele 7 besætningsmedlemmer ombord på de angrebne skibe, er blevet dræbt, oplyste direktøren for ICC’s maritime kontor, Pottengal Mukundan, i Leipzig. Han anerkender, at rederierne og de internationale flådestyrker gør en seriøs indsats for at bekæmpe problemet, men trods de betydelige og kostbare anstrengelser ikke nogen tegn på at det vil bringe situationen under kontrol.

Hirtshals Havn står nu endnu stærkere som forbindelsesled mellem Norge og Danmark og ikke mindst resten af Europa.

for transportsektoren, som nu har mulighed for at opnå væsentlige tidsbesparelse og effektiviseringer i godstransporten mellem det europæiske kontinent og blandt andet den norske hovedstad. På Hirtshals Havn er der tilfredshed med det norske Samferdselsdepartements beslutning om at tillade modulvogntog på E18 i Norge.

Color Lines ruter mellem Hirtshals og Kristiansand samt mellem Hirtshals og Larvik udgør i forvejen effektive forbindelser mellem Nordjylland og Sydnorge, hvilket stigende godsmængder er beviset på.

Helt ny dimension Koncernfragtdirektør John Juul Nielsen, Color Line, udtaler i forbindelse med, at det

første modulvogntog kører ombord på M/S ”Superspeed 2”. - Med muligheden for at køre med modulvogntog på E18 i Norge er der lukket op for en helt ny dimension i godstransporten mellem Norge og Danmark. Der er motorvej på næsten hele strækningen mellem Larvik og Oslo, hvor der nu må køres med modulvogntog, og

derfor kan større godsmængder nu mere effektivt komme frem til fordel for industri og forbrugere. Den hurtigste forbindelse mellem Nordjylland og Oslo går i dag via Hirtshals og med muligheden for at køre med modulvogntog, tilbydes transportsektoren nu en meget konkurrencedygtigt forbindelse, siger John Juul Nielsen.

TF Cargo kunne ikke bringes flot Det lykkedes ikke at redde fragtfærgeselskabet TF Cargo A/S, der forsøgte at holde liv i ruten Hanstholm-Kristiansand. Skifteretten i Holstebro tog 31. Maj TF Cargo A/S under

Af Lars Lassen

konkursbehandling efter en begæring, der er modtaget 26. Maj. TF Cargo A/S blev dannet i et forsøg på opretholde driften på fragtfærgeruten mellem Hanstholm og Kristiansand

efter forgængeren Thy Ferries Cargo A/S måtte kaste håndklædet i ringen i slutningen af februar mindre en to måneder efter ruten var blevet åbnet ved årsskiftet. Men TF Cargo A/S fik også en

kort levetid, da problemer med den indchartrede fragtfærge Victoria VI tvang selskabet til at indstille driften kort før påske i år. Selskabet har hjemsted i Thisted kommune og har drevet

virksomhed fra ovennævnte adresse. Kurator er advokat Per Buttenschøn, Advokataktieselskabet Kaalund & Partnere Eurojuris, Vestergade 2, Silkeborg.

A.P. Møller-Mærsk sælger ud i USA A.P. Møller-Mærsk har angiveligt afhændet det californiske logistikselskab Gilbert til logistikkæmpen NFI: Det skriver Ritzau Finans ifølge dagbladet Børsen med henvisning til flere netmedier. Handlen skal omfatte seks logistik- og lagerbygninger, der er en del af forsyningskæderne fra de store importhavne i Los Angeles og Long Beach til destinationer i det nordlige og østlige USA: Gilbert – der primært beskæftiger sig med håndtering og transport af tekstiler og fodtøj – vil angiveligt fortsætte driften under eget navn.

22    TRANSPORTTIDENDE   UGE 24 - 2011

JURA

Et spørgsmål om tab Sag: Dansk speditør dømt for overtrædelse af efterkravsinstruks - men frifundet for at betale erstatning.

Jura Af adv. Henrik Kleis, Advokatfirma Delacour Dania, Århus

Ud over de specifikke ansvarsregler, som findes i den transportretlige speciallovgivning som eksempelvis luftfartsloven, søloven og CMR-loven for de internationale landevejstransporter gælder en række formueretlige grundprincipper, som domstolene tillige skal iagttage i de ansvarssager, som havner i retten. Som det vil fremgå af følgende sag, hvor Sø- og Handelsretten afsagde dom i maj i år, kan det udmærket forekomme, at en transportør findes ansvarlig, men alligevel ikke kommer til at betale erstatning ganske enkelt fordi der ikke er lidt et tab eller at et muligt og påviseligt tab ikke direkte har noget at gøre med den ansvar-

lige handling eller undladelse. Man taler inden for formueretten om begreber som kausalitet (årsagsforbindelse) og adækvans (påregnelighed), begreber som skal sikre, at der er sammenhæng mellem det tab, der er lidt og det ansvar, der gøres gældende, ligesom der skal være en vis form for rimelighed mellem handlingen/undladelsen og tabet. Med andre ord: var det med rimelighed forventeligt for den transportør, som holdes ansvarlig, at man kunne blive holdt op imod et erstatningskrav af den givne størrelse. Efterkravet CMR-loven indeholder i § 34 en bestemmelse om, at fragtføreren er ansvarlig i situationer, hvor en klar og entydig instruks går ud på, at godset ikke må udleveres til modtager uden efterkravsbeløbet samtidig udleveres til fragtføreren. Bestemmelsen har følgende indhold: ”§ 34. Er godset blevet afleveret

til modtageren uden opkrævning af efterkravsbeløb, som fragtføreren efter fragtaftalen skulle opkræve, skal fragtføreren erstatte afsenderen hans tab indtil efterkravsbeløbet med forbehold af retten til at afkræve modtageren det betalte beløb” Det særlige ved efterkravsansvaret er, at det ikke i modsætning til ansvar for bortkomst og forsinkelse kan begrænses efter kiloreglen eller i øvrigt til fragtbeløbet, men stadig er det naturligvis en betingelse, at der er lidt et tab. I den sag, hvor Sø- og Handelsretten netop har truffet afgørelse var der, som det ofte er tilfældet i tilsvarende sager, flere involverede parter, såvel på transportsiden som på handelssiden. Kort fortalt havde et spansk handelsfirma solgt sweatshirts til et hollandsk firma, som igen havde solgt et parti af varerne til et firma i Frederikshavn. Den spanske eksportør havde entreret med en hollandsk speditør, som havde givet opgaven videre til en spansk speditør, som til den

MEDARBEJDEREN Tema I CENTRUM Ledelse • Uddannelse • Rekruttering • Sundhed Rette medarbejder i rette stilling på rette tidspunkt. Det lyder enkelt, men er ikke altid så lige til. I takt med, at kravene til branchen stiger, øges behovet for opkvaliﬁcering af virksomhedens ledere og medarbejdere. Samtidig fokuseres der på medarbejdernes sundhed og velvære i en stresset hverdag. Danmarks Transport-Tidende sætter fokus på det vigtige HRområde, der er under fortsat udvikling – ikke mindst i transport- og logistikbranchen. Har du løsninger til transport- og logistikbranchen, så få dit budskab frem ved at annoncere i Danmarks Transport-Tidende.

Danmarks Transport-Tidende nr. 13 udkommer 27. juni med deadline den 20. juni

Medarbejderen i centrum er også temaet i Danmarks Transport-Tidendee numme nummer: er::

23 December

Annoncekontakt Anne Gall Seward – ags@transporttidende.com Trine Philipsen – tp@transporttidende.com Redaktionel kontakt info@transporttidende.com Med venlig hilsen Salgsteamet på Danmarks Transport-Tidende – Telefon 70 10 05 06

TEMA I NÆSTE NUMMER · Havne · Skibsfart · Shipping

fysiske udførelse indgik aftale med en hollandsk vognmand. Det danske speditionsfirma, som er en del af en international speditionskoncern kontaktede i juni 2008 den hollandske vognmand og bestilte transporten og efterfølgende sendte speditøren følgende instruks til vognmandsfirmaet: ”… The goods must be in Frederikshavn between 12.00-13.00 Thursday and it must not be unloaded – the people are just going to inspect the goods.You will unload Friday.” Fragtbrevet Speditøren udstedte et CMRfragtbrev, der blev overgivet til chaufføren, der påtegnede fragtbrevet. Af fragtbrevets pkt. 13 (Instructions de l’expediteur/ Instructies afzender) fremgik: ”By order of (den hollandske køber). Consignee is authorised to inspect some cartons but is not authorised to unload the cargo”. Af fragtbrevets pkt. 19 (conventions particulières / Speciale overeenkomsten) fremgik: ”Unloading cargo is only permitted after written permission of (speditøren)”. Den 19. juni 2008 kom godset frem til bestemmelsesstedet. Der fulgte denne dag en række telefon-samtaler, hvor det er speditørens synspunkt, at speditøren direkte gav chaufføren fra vognmandsfirmaet telefonisk ordre om, at godset ikke måtte udleveres til modtageren. Chaufføren udleverede dog tøjet til modtageren. Modtageren, som ubestridt havde betalt for det udleverede parti varer, afviste at levere godset tilbage til speditøren, da speditøren anmodede om det. ”Tabet” Den 30. juni 2008 sendte den spanske sælger et krav til speditøren og skrev bl.a.: “Dear Sirs, On june 18th, 2008 you have transported 652 cartons sweatshirts with CMR 50811910 to [modtageren] Import / Export at Frederikshavn with the strict instruction not to unload the goods without our written permission. In spite of our instructions the goods have been unloaded at Frederiks-

havn and could not be recuperated anymore. …“ Det spanske firma anførte endvidere, at man nu fra sin hollandske køber havde modtaget et krav på godt 86.000 EUR og at man ønskede dette beløb indbetalt. Det viste sig, at leverancen til det danske tøjfirma var blevet betalt af dette til det hollandske firma, der igen havde viderebetalt beløbet til det spanske firma, men at der var opstået en tvist mellem det spanske og hollandske firma, som betød, at det spanske firma ikke havde fået alle sine penge i et indbyrdes mellemværende. Det spanske firma holdt imidlertid det hollandske speditionsfirma, som det spanske speditionsfirma havde fået opgaven fra, ansvarlig, og den spanske speditør videresendte kravet til den hollandske vognmand, der havde udført transporten og udleverede varerne uden at modtage betaling. Efter forskellige mellemregninger og delvise indbetalinger endte kravet i to beløb, på i alt samlet ca. 50.000 DKK og speditøren stævnede vognmanden for dette beløb ved Sø- og Handelsretten. Vognmandens ansvar Sø- og Handelsretten slog fast, at det var ubestridt, at vognmanden udleverede et parti varer til modtageren modtageren uden at afvente skriftlig instruktion på trods af bemærkningen i CMRfragtbrevets boks 19 (speciale overenskomsten), om at: ”Unloading cargo is only permitted after written permission of (den hollandske speditør)”, og selvom chaufføren havde påtegnet fragtbrevet. Efter bevisførelsen lagde retten til grund, at speditøren mundtligt meddelte chaufføren, at der ikke måtte ske aflæsning, inden der var givet tilladelse hertil, men det måtte anses som tvivlsomt, om chaufføren forstod denne besked. Uanset dette burde det stå chaufføren klart, at bemærkningen i fragtbrevets boks 19 indebar, at der skulle tages særlige forholdsregler, og hvis han ikke forstod indholdet, påhvi-

lede det ham at få dette klarlagt. Chaufførens tilsidesættelse af instruksen er en ansvarspådragende handling, for hvilken vognmanden bærer ansvaret. Det forhold, at speditøren har kommunikeret direkte med chaufføren, medførte efter rettens opfattelse ikke, når en klar instruks i fragtbrevet var overtrådt, at vognmandens som arbejdsgiver kunne fritages for ansvar. Ingen bevis for tab Sø- og Handelsretten skulle herefter se på, om der var lidt et tab og lagde først vægt på, at det var ubestridt, at modtageren i Frederikshavn havde betalt købesummen til det hollandske handelsfirma, og at dette firma havde viderebetalt pengene til det spanske firma. Retten anførte, at det under sagen rejste krav udgjordes af et mellemværende mellem det spanske og det hollandske firma om den resterende købesum, og at disse to firmaer var uenige om forskellige aftalemæssige forhold, såsom rabatter, renter, deposita og håndteringsomkostninger, og at det hollandske firma derfor i det hele bestred kravet. Retten lagde vægt på, at ingen af de nævnte krav vedrørte leverancen til det danske tøjfirma (modtageren), og at der ikke på det tidspunkt, hvor sagen blev afgjort i retten, var bevis for, at det spanske firma havde noget krav mod det hollandske firma. Endvidere fandt retten det bevist, at der ikke var indgået aftale mellem speditøren i Holland og det spanske handelsfirma om, at den hollandske firma havde påtaget sig en forpligtelse til at sikre betaling af evt. tilgodehavende ud over købesummen på de udleverede varer. Efter bevisførelsen var det heller ikke godtgjort, at der skulle opkræves et beløb, der var transporten uvedkommende, endsige at det var tilkendegivet over for vognmanden. Da retten således ikke mente, at der forelå hverken kausalitet (årsagssammenhæng) eller adækvans (påregnelighed) mellem den uberettigede udlevering og det påståede krav, blev vognmandsfirmaet frifundet.

Stor transportmesse mindre end sidst Med et areal på over 200.000 kvadratmeter bliver Transportmessen 2011 i Vandel arealmæssigt den største af sin art nogensinde på dansk grund. Til gengæld bliver der lidt færre udstillere end i fjor, da 98 udstillere deltog. - Vi må sige, at vi er glade og stolte over den opbakning, transportbranchen giver Lastbil Magasinet til dette arrangement, siger bladets salgschef, Bjarne Routhe, der peger på

konkurrencen fra blandt andet Transport 2011 i Herning og Vestfyn Trækker, der er blevet afviklet her i foråret. Transportmessen den 24., 25. og 26. juni har de førend lastbilmærker på pladsen, trailerleverandører, opbyggere samt en lang række af tilbehør som bl.a. partikelfiltre, finansiering, sikkerheds- og overvågningsudstyr. Desuden kommer flere af uddannelsesinstitutionerne. Ligesom sidste år bliver der

stillet et stort demo-område til rådighed, hvor udstillerne har mulighed for at demonstrere deres produkter. I år har udstillerne desuden fået mulighed for at have et lille demoområde ved deres egen stand. Foruden messen afvikles Lastbil Show for 13. gang på samme område i Vandel Park. Her ventes over 600 lastbiler at deltage i det populære lastbiltræf.

2011 - UGE 24   TRANSPORTTIDENDE    23

NOTER

Ønske: Motorvej til Gedser

Aktuelle tal OMXC20-indeks

500 400

Østkorridor: Scandlines forventer kraftig vækst i godstrafikken på ruten GedserRostock, når de nye færger fra næste år øger kapaciteten markant. Af Lars Lassen Rostock Havn – der er Tysklands største Østersø-havn med en godsomsætning på 24 mio. tons årligt – har omtrent motorvejen lige uden for døren. En tilsvarende baglandsinfrastruktur finder man ikke på den danske side nord for Gedser Havn. I færgerederiet Scandlines frygter man, at landevejen op til Nykøbing bliver en flaskehals, der kommer til at lægge en alvorlig dæmper på trafikudviklingen på de nye færger, som Scandlines indsætter på ruten Gedser-Rostock fra 2012. Anlægget af en ny omfartsvej øst om Nykøbing Falster – der vil forbedre trafikforbindelsen fra Gedser op til motorvej E47 – står først færdig i 2014. - Det kan blive til et ganske alvorligt problem, fordi vi forventer en betydelig trafikvækst på ruten. For Scandlines kan det betyde, at vi mister kun-

der og derfor ikke kan udnytte den ekstra kapacitet, som vi investerer massivt i, sagde Steen Wæver, der er line manager hos Scandlines. Det skete i forbindelse med et pressemøde, som færgerederiet havde arrangeret sammen med Rostock Havn på det DanskTyske Handelskammer i København. - Jeg vil naturligvis allerhelst have motorvejen ført helt ned til Gedser Havn. Det er nok ikke realistisk. Men vi har brug for en bedre vejforbindelse, så hurtigt som muligt, sagde Steen Wæver.

Politisk opbakning En håndfyld folketingsmedlemmer – der er valgt i regionen – deltog i mødet. Blandt andre fødevareminister Henrik Høegh, der er valgt i Guldborgsundkredsen. - Det er helt afgørende, at vi får dokumentation for de trafikprognoser som Scandlines henviser til, hvis vi skal skaffe opbakning i Folketinget, sagde fødevareministeren. Scandlines’ to nye færger til Gedser-Rostock vil mere end fordoble fragtkapaciteten til 96 lastvognsenheder per afgang. Scandlines opgraderer også chauffør-faciliteterne markant med en ny chaufførlounge på øverste dæk, hvor der bliver 46 siddepladser. - Vi har store forventninger til udviklingen i godstrafikken på ruten, fordi Gedser-Rostock

300 200 100 0

Embedsmænd fra Skat gav på mødet i Toldudvalget en redegørelse om den nye toldkontrol og forsikrede her om, at de nye initiativer ikke vil øge den generelle ventetid for lastbiler eller skabe andre problemer for foreningens medlemmer. Skat oplyste, at den øgede kontrol ved grænserne ikke vil påvirke den legale varetransport i EU og understregede, at pas- og afgiftskontrollen ikke vil blive genindført. Derimod vil der være tale om en stikprøvekontrol for at mindske importen af forbudte varer så som våben og affald til Danmark. ITD følger sagen nøje, og foreningens formand Mogens

ligger på en østlig korridor, der er langt bedre placeret for lastvognstrafikker til det østlige Tyskland og Østeuropa, end den kommende Femernforbindelse, der vil betjene en vestlig korridor. En lastbil sparer eksempelvis 200 kilometer på en tur til Berlin, ved at tage Gedser-Rostock i stedet for over Femern Bælt, fortalte Steen Wæver.

På vej op Ruten oplevede et fald i lastbiltrafikken på op mod 25 procent i forbindelse med finanskrisen, men trafikken er hastigt på vej op, og Scandlines forventer at nå op på rekordåret 2008 med 110.000 lastbilenheder enten i år eller næste år. - Med den øgede kapacitet forventer vi, at ruten kan til-

Line manager Steen Wæver, Scandlines, anser en opgradering af vejforbindelsen til Gedser Havn som afgørende for Scandlines nye færgers succes.

trække endnu mere gods. Der er allerede en betydelig trafik og alle trafikprognoser viser, at godsmængderne kommer til at vokse markant i de kommende år, sagde Ole Wæver. Samtidig med introduktionen af de nye færger, så opgraderes færgelejerne i både Rostock og Gedser kraftigt. Målet er en turn-around tid på kun 15 minutter, hvilket vil bidrage yderligere til forøgelsen af kapaciteten.

Tæt på transportbranchen

Therkelsen siger, at han vil holde myndighederne fast på udsagnet om, at den øgede grænsekontrol ikke giver mere ventetid ved grænserne, end der allerede er i dag. Han understreger, at selvom den nye grænsekontrol mest bliver af symbolsk karakter, er der efter ITDs holdning stadig tale om uheldige signaler til Danmarks omverden. - Mentale og fysiske mure rundt om vores land er noget, vi generelt arbejder imod, da det er til skade for det danske erhvervsliv, for den danske beskæftigelse og den danske økonomi på langt sigt, siger Mogens Therkelsen.

Juli

Aug.

Sept.

Valutakurser

Skat: Toldkontrol giver ikke øget ventetid Grænsen: Skat forsikrer, at den øgede toldkontrol ikke giver mere ventetid for lastvogne ved grænsen.

Juni '10

Okt.

Nov.

Dec.

Jan.

Feb.

Marts

April

Maj

Juni

Alle indextal er månedsgennemsnit. Kilde: Københavns Fondsbørs.

12/5

25/5

9/6

EUR

758,64

758,74

758,76

USD

533,61

544,60

524,52

GBP NOK SEK

875,53 97,07 84,60

879,23 96,65 84,90

853,96 95,90 83,69

Kilde: Danske Bank

Autodiesel – listepriser i kroner (kilde: Energi- og Olieforum) 31/3

3/4

26/4

28/4

1/5

31/5

1/6

7/6

11,33

11,35

11,38

11,33

11,35

11,33

11,31

11,29

Mangler du en kok, en pædagog, en ekspedient eller en livredder? Nej, vel Find dine nye medarbejdere til transport- og logistikbranchen blandt tusindvis af vore læsere.

Din daglige samarbejdspartner i erhvervs- og privatspørgsmål

ADVOKATFIRMAET BIRGIT THOMSEN Advokater: Birgit Thomsen & Henrik Lüth Jernbanegade 18 · 6330 Padborg · Telefon 74 67 26 40 Fax 74 67 13 55 · www.bt-advokat.dk · padborg@bt-advokat.dk

LASTBILER & TRAILERE KØBES KONTANT AFREGNING

For jobannoncering kontakt Anne Gall Seward eller Trine Philipsen på telefon 70 10 05 06 eller annoncer@transporttidende.com

Send tilbud til mail@euronor.dk

Hermesvej 15 | 6330 Padborg | www.euronor.dk Kenneth Nielsen | +45 4035 2007 Lars Iversen | +45 4035 2008

Uafhængigt nyhedsmagasin for det danske transporterhverv Dansk Transport Forlag A/S Jernbanegade 18 6330 Padborg Tlf.: 7010 0506 Fax: 7467 4047 Åbningstider: Man.-tors. kl. 8.30-16.30 Fredag kl. 8.30-14.00

Redaktion: Chefred. Gwyn Nissen (ansvh.) Finn Bjerremand Andersen Lars Lassen Herbert Nielsen, luftfart dtt@transporttidende.com www.transporttidende.com

3332 0928 7734 2345 3332 0724 4499 8008

Vedr. abonnement ring venligst 70 10 05 06

Administration: Postboks 352, 6330 Padborg Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 E-mail: annoncer@transporttidende.com Gwyn Nissen, adm. dir. Annoncer: Anne Seward ags@transporttidende.com Trine Philipsen trine.philipsen@transporttidende.com

Modtagergrupper: Speditører, vognmænd, luftfartsselskaber, shippingfirmaer, rederier, transportkøbere m.fl.

Prepress: Tom Nielsen, Dansk Transport Forlag A/S

Oplag: Kontrolleret nettooplag iflg. Dansk Oplagskontrol for perioden 1/1 2010-30/6 2010: 2.371 DTT udkommer hver anden uge, undtaget juli Årsabonnement kr. 1095,00 incl. moms/lev. Medarbejder-/pensionistrabat 50%

Tryk: Skive Folkeblad ISSN: 0106.0724 Eftertryk af artikler eller dele af disse, er kun tilladt med tydelig kildeangivelse.

Vejret bød på flot solskin fra tidlig morgen, da årets Veteranrally for busser og lastvogne blev afviklet i dele af Midt- og Østjylland. Der var start og mål ved Scania Bilers anlæg i Silkeborg, hvorfra de gamle busser og lastvogne blev sendt ud på en naturskøn rute via Laven, Nørre Vissing, Harlev og ind til Brabrand, hvor der blev holdt pause. Efter pausen gik turen igen ad naturskønne veje via Lyngby, Framlev, Klank,Voel og Resenbro tilbage til Silkeborg. Veteranrallyet samlede mange tilskuere, ikke bare omkring start og mål i Silkeborg, men også ude på ruten, hvor flere tilskuere end nogensinde havde taget opstilling langs vejene for at se de flotte veterankøretøjer komme forbi. Det blev start nr. 66, Carsten Olsen fra Klakring ved Juelsminde, der med sin flotte Scania LS110 Super fra 1968 vandt konkurrencen flotteste køretøj. Det kom noget bag på Carsten Olsen, at han havde vundet. Carsten Olsens Scania kom nemlig først ud at køre hen over sommeren sidste år efter flere års total renoveringsarbejde, som endte med et særdeles flot resultat. Startnummer 25, Björn Nilsson, Järfalla, Sverige havde den næstflotteste lastvogn med en legendarisk Scania-Vabis LS71 Regent fra 1959, der med en Närko-sættevogn og en Alpuspåhængsvogn i virkeligheden er et ældre svensk modulvogntog. Startnummer 12, Bent Poulsen Nr. Snede, indtog tredjeplad-

Af Finn Bjerremand

sen, også med en Scania-Vabis Regent af typen L71 med tilhørende tanksættevogn fra Kastrup Maskinfabrik. Hele vogntoget er lakeret i Dansk Essos farver. Undervejs på turen var der ni poster, hvor der var forskellige udfordringer, som deltagerne

tilhørende påhængsvogn, der er opbygget som et gammeldags kølevogntogs og lakeret i de kendte farver fra Sties Thermotransport. På tredjepladsen kom Robert Eliasson (50), Mölndal, Sverige, i en legendarisk frembygget Volvo fra 1965.

En glad Carsten Olsen, der blev meget overrasket over at vinde konkurrencen flotteste køretøj.

skulle klare. Konkurrencen blev vundet af Sven Larsen og Ole Christensen (startnr. 17) i en Mercedes L312 fra 1957 som tilhører Anpartsselskabet Arthur Andersen Transport i Horsens, foran Morten Grann (34) fra Rykinn i Norge i en ScaniaVabis LS75 Super fra 1962 med

Ole Mortensens Ford AA fra 1931 lagde ud som startnummer 1.

Ved posten i den østlige udkant af Silkeborg var der godt fyldt op med veteranbusser og lastvogne.

Nydelig Scania fra 68

Jernbanegade 18 · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax: 7467 4047 · annoncer@transporttidende.com

"Som abonnent har du adgang til daglige nyheder på mailen"

Yderligere inform ation kontakt Edel Jens en på telefon 77 34 2310 eller på mail: edel.jens en@transporttid ende.com

Magasinpost MMP ID-nr. 42460