DTT07_2011_ISSUU by Dansk Transport Forlag A/S

NUMMER 7

4. APRIL - 2011 - 34. ÅRGANG

Transportmesse: Transport 2011 byder på flere udstillere og flere nyheder end arrangørerne havde turdet håbe på.

yder gnsudb Blokvo ler standen b o d re ﬁ

APRIL 32 6.-9.

til Ni, være plads Der skal rle, Kamag colas, Scheue og Doll. Legras

er aksler Med Panth

TRANSPORT 2011 • 6.-9. APRIL • MCH MESSECENTER HERNING

Lastbiler

Materiel I øjenhøjde

Optimismen har bredt sig i den danske transportog logistikbranche, hvis man skal bruge Transport 2011 i Herning som målestok: Med 260 udstillere der præsenterer 133 nyheder på 301 stande har transportmessen i optaktsfasen overgået forventningerne hos arrangørerne. Det var ventet, at der ville være en nedgang i forhold til den seneste transportmesse i 2007, da verdensøkonomien boomede, og 299 udstillere fandt vej til messen. - Lige nu er vi glade for de mange nye aktiviteter, vi har sat i gang og som har mødt positiv respons: Vi har overvældende mange nyheder på messen, der er masser af workshops og debatter og udstillerne giver udtryk for deres tilfredshed med de ting, der er sat i gang, siger projektchef Henriette Træholt. Men den ultimative test står på onsdag, hvor Transport 2011 slår dørene op til fire messedage. - Nu er det op til gæsterne og hvordan de tager imod messen og de mange nye tiltag – vi er meget spændte, siger Henriette Træholt. MCH Messecenter Herning har nærmest solgt stande helt

TRANSPORT 2011 • 6.-9. APRIL • MCH MESSECENTER HERNING

Velkommen til Transport

Teknologi I øjenhøjde

sing

Velkommen til Transport Nem er

MCH Messecenter HerPå onsdag den 6. april ning har i samarbejde med kl. 9.00 åbner Transport branchen brugt perioden 2011. Det er ﬁre år siden fra 2009 og frem til nu på at sidste transportmesse i forny messen, så den i 2011 Herning, så forventninvil kunne leve op til vilkåregerne er store hos udstilne i samfundet. MCH Messecenter HerPå onsdag denog6. april lerne, de besøgende ning har i samarbejde med Størst og vigtigst arrangørerne. kl. 9.00 åbner Transport

en Tillæg med avis Materiel

Af Gwyn Nissen

2011

Transport 2011 skal manife- brugt perioden branchen 2011. Det er fire år siden stere sig som Skandinaviens fra 2009 og frem til nu på at største sidste transportmesse i og vigtigste fagmesså den i 2011 se. Det skal forny være detmessen, foreså forventninSåHerning, er det nu. Transport 2011 trukne mødested for transvil kunne leve op til vilkåreergerne på trapperne. En ny og portbranchen. er store hos udstilstærkere transportmesse, Transport ne skali samfundet. være en lerne, besøgende og af høj kvalitet, en der samlerde branchen brede- messe re end nogensinde. messe hvor der handles Størst ogogvigtigst arrangørerne. I tæt samarbejde med en messe med høj faglig vitransportbranchens orga- den samtidigTransport med, at de be-2011 skal manifeAf Gwyn har Nissen nisationer MCHogMesse- søgende får stere en ekstra sig god som Skandinaviens Jesper B. Nielsen center Herning sat nye stan- oplevelse med hjem i bagastørste og vigtigste fagmesdarder for en europæisk gen. se. Det skal være det foretransportmesse ved at have fokus på de emner, opta- Stærke Så er det nu. der Transport 2011spartnere trukne mødested for transDet er stærke foreninger, ger branchen mest. er på trapperne. En der nystår ogbag portbranchen. messen TransBranchens behov er blestærkere transportmesse, Transport skal være en reprævet analyseret, der er gen- port. Foreningerne udstillere nemført workshops med senterer der samler branchen brede-bådemesse afoghøj kvalitet, en udstillerne og der er lyttet besøgende. Styrken ligger i nogensinde. messe hvor der handles og faglige viden tilre deend besøgende for at finde foreningernes og der frem Itil det rigtige kon- og mange tætheltsamarbejde med erfaringer, en messe med høj faglig vicept for en moderne Trans- er et fælles mål om at profitransportbranchens lereorgaden samtidig med, at de bebranchen. portmesse. nisationer har søgende får en ekstra god DTL Transport 2011 gårMCH nye •Messe• Danske veje og skaber nye mulighecenter Herning sat nye stan- Busvognmænd oplevelse med hjem i bagader - og det vil give genlyd i • De danske Bilimportører darder for en europæisk gen. den store verden. Der bliver • Danmarks Automobil Fortransportmesse have handlerforening sat fokus på fem vigtige ved om- at • Vognimportør Foreningen råder: Uddannelse - Politik -der spartnere fokus på de emner, opta- Stærke Workshops - Underholdning ger branchen mest. Åbningstider Det er stærke foreninger, - og ikke mindst Nyheder. TransTransport fandt sted for Åbningetiderne bag messen TransBranchens behov er ble- derforstår portgen2011 er: port. Foreningerne repræførste i 1988. Siden vet gang analyseret, der er 2007 har transportbranchen onsdag 6. april: 9.00 - 17.00 senterer både udstillere og nemført med7. april: 9.00 - 20.00 været hårdt ramtworkshops af den glo- torsdag 8. april: 9.00 - 17.00 Styrken ligger i bale finanskrise, og hvilket besøgende. udstillerne der i erfredag lyttet 2009 betød en udsættelse af lørdag 9. april: 9.00 - 17.00 faglige viden til de besøgende for at fiIndgangen nde foreningernes er gratis. Man den ellers planlagte Transog mange frem til det helt rigtige konport 2009 - i første omgang printer sin billet ud på føl-erfaringer, og der hjemmeside: tilcept 2010, for men en eftermoderne revurde- gende er et fælles mål om at profiTranswww.transport2011.dk ring til 2011. Af Gwyn Nissen og Jesper B. Nielsen

portmesse. Transport 2011 går nye veje og skaber nye muligheder - og det vil give genlyd i den store verden. Der bliver sat fokus på fem vigtige områder: Uddannelse - Politik Workshops - Underholdning - og ikke mindst Nyheder. Transport fandt sted for første gang i 1988. Siden 2007 har transportbranchen været hårdt ramt af den globale ﬁnanskrise, hvilket i 2009 betød en udsættelse af den ellers planlagte Transport 2009 - i første omgang til 2010, men efter revurdering til 2011.

lere branchen. • DTL • Danske Busvognmænd • De danske Bilimportører • Danmarks Automobil Forhandlerforening • Vognimportør Foreningen

hvervslea

el iv og ﬂeksib du en attrakt dersyet til sing får der er skræd Hos Sydlea løsning, mhed. ﬁnansierings din virkso s dig og lige præci

12 6.-9. APRIL

2011, Transport for ng på kan gøre i Herni hvad vi Mød os og hør, F-5118 stand

Hos Sydlea

sing får

du et svar

inden for

timer.

dig.

2011

Lastbile r skal væ re grønne

Volvo slår på det grønne miljø på Transpo rt 2011. De besøge nde andet kunne vil blandt se en lastbil, der kører på metan.

- De fleste transportvirksomhed Den meget er har fl ere forskelmiljøve lige lastbilm Volvo FM Metan Dieselnlige ærker flåde, og vogn, som lastalle skal i deres også var lige velkom føle sig IAA i Hannov med ne, siger Anderse er sidste på terår, vil Peter n. efvære til Med World Volvos stand stede på Trucker man: 2011 i Hernin ved Transpo kan rt g. • holde Volvo started kontakt med familien e sidste feltprøv år er • udveksl tre lastbile i Sverige med e venner og erfaringer med en kombin r, der kører på • etablere kolleger og flydende ation af diesel nye relation metan gas.Tek over landegr nikken er bygger • dele billederænserne på Volvos gennem testede fra landeve Euro 5 die- Det bliver grønt jen ved selmoto at r, på mange rekte via uploade dem dimåder på til gasdrif som er ombygg Volvos stand. et vogn, deres mobilte t. fon Her er Boije som er Dieselm leOvebrink mere energie betydel igt ne virkninotorens overleg s ”Mean Green” vogn i ffektiv Mean Green lastbil. langtur neres med gsgrad kombi- de hidtil kendte end fi s- og k 500-1.0 gassens Volvo har og det resulter 00 km. bytra- chef Peter fordele, biler. Med flydendegas-lasten Det er fordobl K. og Mean Greenogså invitere er i en - Selv om Andersen. laster diesel i forhold metan de lastbile ing i forhold t et til rækkev World Truck- ning. Mean med til Herr, som idden for 75-25 kompri kører på er allerede er Green er meret en lastrække lande, lanceret i en je Ovebrin ks Boigange længer gas, og fi racerla stbil med re en Danma er der tale e end lastbiler på gas om tor. indbygget hybridm rksprem alene. Den vil World Trucker iere. olastbile n blive Den er af på flydende ternetbaseret er et in- af” et par gange ”brændt er en FM-mod gas der gen. om Volvos tre fællessk dael. skal styrke forab, På standen søgsbiler interess for transpo World Trucke FM vil man rterhvervet en kunne Metal Diesel r støtte Udover og anlægs se syv opbyggogså rekrutt det bliver et ede lastbile r af væger sig miljøvenlige be- lastbilchauffør eringen af lige er. Det handtrækplas konfiguratioi forskeltrene det socialedesuden ind på ler om at dele med ner, passionen på Volvo-sta onsområde. kommunikati- lastbiler og livet for det tridemb ogie, og bl.a. nden. brede produk på landeve jen med hele - Vi lancere andre. - fra FL tprogra til FH. r vores m Det sted for chauffører, møde- gyndelsblev besluttet fra Volvo Trucker be- dannel viser også en, at World World , fortælle sit udsesprog markedskomm r Volvos er skal være tilgæng Truck- er ram, Volvos uddann alle med der eligt for unikationsinteress unge menne elser e for ler - uanset sker som for mærke de lastbi- sker at ønkomme kører. ind i branchen.

Scania love r en

Forud for Transport lover Scania 2011 kant produk en så martnyhed, at vil give genlyd det bilbranchen i hele last– både i Danmark og internationalt.

verdenspre miere

Scania er dog lighedsfuld meget hemme omkring nyhed og vil end ikke denne om det antyde, gælder en model eller ny lastbiltor, førerhus”blot” en ny mofjerde. Scania eller noget helt oplyser der bliver tale om en kun, at te verdens vaskeæg premiere. Det er dog ikke alle produktnyheder Scanias , der er gærdet med omlige melighedskræm så stort hemmeri. Helt tråd med tradition i en Scania et bredt udvalgudstiller biler og af lastbusser duktprogramme fra hele prot. Det gælder lige fra den mindste stributio nsbil til den P 230 di- Lige som i 2007 me R 730 voldsom udstiller – verdens Scania på serieproducered stærkeste knap 1200 kvadratm alt ind i mellem. e lastbil – og en verdenspremier eter i hal bliver første e, idet det D, hvor der Scania har bliver fyldt fra kørsel gang, version godt op. tidligere med skolebø udstillet af Scania at nyeste kortere kun press chassiser rn til turisttu i Herning men har præsenteres OmniExpå Scanias , re publiku Scania lokkerre. denne for et størstand kan gang valgt at vise nævnes m. også også Danmar det helt en fiks og også Scania OmniEx kspremiere med en cept fabriksopbygget nye kon- af chaufførens færdig ”Ecolut Scania i form af præstat bil, der leveres distributions- er først og fremmepress 320 præsentIrizar i6 turistbu med fokus ion by Scania” ner. Koncep iotet omfatte s, der let til kollekti st udvikkøreklar eres for læssebag mi, effektivpå driftsøkono- således både første gang med Danmar smæk og v trafik marked r mest itet og i hensyn onskasse distributi- fylder ets trafikselskabog op- udvikle k. Scania Irizar . i én samlet miljø- tive avance rede og krav til i6 er effekproduk højgulvsbusser.ernes strengest til at opfylde pakke ”Ecolut ter selv de en kapacite Bus-nyheder te krav fra Med fokuser ion by Scania” passage rtransp til gods- og fortabelt t på op til 55 kom- turistbusvognm de danske faktore er på alle service ydelser ort På bussiden samt siddende vigtige ænd, chaufr lover Scania rer og rådgivpassage- fører og rejsebur bustran ved lastbil- og ning, hvor eauer. også 320 har Scania OmniEx sport – Scania ger sig også evnen press Bløde påtafra fikation til at klare pakker og optime speci- økonomdet fulde teknisk det nye alt Blandt ring af e, iske og køretøj miljøm de ”bløde over drift, sige ansvar pakker ” service og reparat for driften æskunder uddann nes lastbile af ion til else og busser. opfølgn r og ing

Denne avis er produceret i et samarbejde mellem

Teknologi

Åbningstider Åbningetiderne for Transport 2011 er: onsdag 6. april: 9.00 - 17.00 torsdag 7. april: 9.00 - 20.00 fredag 8. april: 9.00 - 17.00 lørdag 9. april: 9.00 - 17.00 Indgangen er gratis. Man printer sin billet ud på følgende hjemmeside: www.transport2011.dk

frem til målstregen i forrige ventet – men der bliver 133. samarbejde mellem uge. Denne avis er produceret i-et Det er overraskende at se antallet af nyheder og ikke mindst Succes kvaliteten af dem, lyder det fra Et af de tiltag, der allerede Transport 2011’s ekspertpanel, må betegnes som en suc- der har vurderet og kategoriseces, er messens fokus på ny- ret de nyheder, udstillerne har heder. 50-60 nyheder var tilmeldt messen. Kriteriet for,

at et produkt kan få prædikatet ”Nyhed” på Transport 2011, er, at det ikke må have været vist på en messe før. Nogle af de produkter, der kan opleves på Transport 2011, er verdenspremierer, mens andre produkter får nordisk eller Danmarkspremiere på messen i Herning.

Nyhedsruter Et katalog med nyhedsoversigt og nyhedsruter skal guide interesserede besøgende rundt til messens mange nyheder. Ruterne er inddelt efter kategorier så for eksempel lastbilinteresserede kan vælge at fokusere på nyheder, der falder indenfor deres interesseområde. - Vi er glade for at udstillerne har taget så godt mod det nye tiltag med et fokusområde om 2222_11_AZ_EKS_84x75_DK_xl.indd nyheder på Transport 2011. Tilbagemeldingerne har været mange og vi er stolte over, at kunne præsentere så forskelligartede nyheder for de besøgende på messen, siger Henriette Træholt.

når det normalt foregår på Christiansborg - lukket for offentligheden. Messens besøgende har dog stadig mulighed for at komme helt tæt på og deltage i politiske debatter på Transport 2011. På messens fokusområde Politik mødes politikere nemlig med transportbranchens top for at debattere sektorens udfordringer. Onsdag d. 6. april er emnet

2011 i Herning kl. 10.10 på fokusområdet i Hal G, hvor alle er velkomne. Transportminister Hans Chr. Schmidt overrækker et diplom til vinderen, der desuden får 10.000 kroner til et velgørende formål.

www.jungheinrich.dk

Politikere holder udvalgsmøde Christiansborgs trafikpolitiske ordførere rykker udvalgsmøde fra hovedstaden til MCH Messecenter Herning under Transport 2011. - De fleste af ordførerne er i forvejen til transportmesse i Herning, og derfor er det en oplagt mulighed at flytte vores møde fra Christiansborg til MCH, siger transportminister Hans Christian Schmidt. Udvalgsmødet er – ligesom

Danske Speditører og Danmarks Transport-Tidende uddeler onsdag, den 6. april, EFFIE-Prisen 2011 til en af følgende nominerede virksomheder: Scan Global Logistics, JN Spedition eller Freja – læs den sidste præsentation af de tre nominerede i dagens avis på side 6. Overrækkelsen af EFFIE-Prisen 2011 foregår på Transport

PRISEN 2011

Messe kickstarter optimismen

And the winner is…

citylogistik, torsdag er kørselsafgifter og køre/hviletid på dagsordenen og fredag den 8. april debatteres transportens bidrag til vækst i Danmark. Transportministeren deltager i flere aktiviteter på åbningsdagen, hvor han foruden at forestå åbningen blandt andet skal uddele EFFIE-Prisen 2011 på vegne af Danske Speditører og Danmarks TransportTidende.

18.03.2011 8:55:15 Uhr

2    TRANSPORTTIDENDE   UGE 14 - 2011

LEDER

Selvfølgelig ses vi i Herning branchen på onsdag og allerede forud for messen kan man vist roligt fastslå, at transportmessen lever i bedste velgående.

Leder Gwyn Nissen, chefredaktør

gn@transporttidende.dk

a transportmessen blev udsat i 2009 og 2010 var der mange, der lagde Danmarks største transportmesse i Herning i graven. Men nu er den her: Transport 2011 åbner dørene for transportog logistik-

WWW NEWS

et skyldes ikke mindst et engageret transport-team hos MCH Messecenter Herning, der aldrig opgav troen på, at Transport 2011 nok skulle blive til noget.

ilmed er det lykkedes at brede messen ud, så det ikke kun handler om materiel, men også om de mennesker, der skal betjene materiellet.

en udvikling bliver spændende at følge, fordi vi i Danmark ikke har nogen egentlig logistik-messe. Nu får vi en flig af det og der er ingen tvivl om, at denne del af messen nok skal vokse i fremtiden.

et gjorde ondt, at aflyse i 2009 og 2010, men transportmessen i 2011 kan ikke komme på et bedre tidspunkt: Optimismen er nemlig så småt ved at være tilbage – det går fremad igen.

erfor er der forhåbentlig masser af glade ansigter, når vi mødes i Herning i de kommende dage.

å Dansk Transport Forlag glæder vi os også til nogle spændende messedage. Dels fordi vi på vores stand selvfølgelig ser frem til at mødes med vore læsere, kunder og samarbejdspartnere, dels fordi vi selv byder på to spændende tiltag:

llerede på åbningsdagen uddeler vi sammen med Danske Speditører EFFIE-Prisen 2011 til en af de tre nominerede som er: Scan Global Logistics, Freja og JN Spedition. Det bliver selveste transportministeren Hans Chr. Schmidt, der overrækker vinderen et diplom

plus 10.000 kroner til et velgørende formål.

erudover udgiver Danmarks Transport-Tidende og Trans Inform for første gang sammen med vore kolleger på Transportmagasinet en daglig messeavis, som skal holde udstillere og besøgende informeret om hvad der sker på messen.

å vi får travlt med at dække messen – bevæbnet med kuglepen og kamera. Og vi glæder os.

I forbifarten

transporttidende.com

Årets talent - Årets medarbejder - Nyt æresmedlem

23. MARTS

De nye vægtregler er klar

Fra 1. juli kommer der tungere lastbiler på vejene – men ikke alle branchens ønsker blev opfyldt. 24. MARTS

Stramninger kræver kontrol

Justitsminister Lars Barfoed lægger op til, at konkursramte personer kan komme i karantæne før de må etablere ny virksomhed – det kræver kontrol, påpeger transportbranchen. 28. MARTS

Razzia mod affaldseksport

Miljøstyrelsen gennemførte en affalds-razzia over tre dage - der blev udskrevet bøder for 400.000 kroner. 31. MARTS

Sidste nyt fra Scania

Den svenske lastbilproducent er klar med banebrydende nyheder, der netop er blevet præsenteret for offentligheden.

Læs alle nyhederne i deres fulde længde på: www.transporttidende.com under fanen: Nyheder/Nyheder fra igår

Kampvalg om post Der måtte kampvalg til om den ene post i ITD’s bestyrelse. Bestyrelsen foreslog Kim Johansen, Greve, for stadig at være repræsenteret på Sjælland, mens Inge-Merete Koch, ERA Transport, Odense, foreslog sig selv som repræsentant for de ITD-medlemmer, der bruger danske biler/ danske chauffører. Det blev således et valg mellem Kim Johansen og hans internationale forretning på Sjælland, og Inge-Merete Kochs danske forretning på Fyn. Valget faldt på Inge-Merete Koch, der fik 73 stemmer, mens Kim Johansen fik 70 stemmer. Inge-Merete Koch erstattede Jørgen Rørby Johansen, Herlufmagle, der ønskede at udtræde. Allan Jacobsen fra Padborg stoppede ligeledes i bestyrelsen og han blev erstattet Jens Egeskov fylder 50 Jens Egeskov, direktør for service og logistik hos aut. Scania-for handler Scania Biler A/S, fylder 50 år den 5. april. Jens Egeskov kom til Scania Biler for knap fem år siden efter en fortid hos Mercedes-

af Gert Jakobsen, Hornslet, der efter en pause, hvor han koncentrerede sig om sin forretnings udvikling, vender tilbage til bestyrelsen. Derudover blev næstformand Peter Provstgaard, Padborg, genvalgt til bestyrelsen.

Nyt æresmedlem Den tidligere formand for ITD/FDE, Egon Sørensen, blev hædret som nyt æresmedlem på ITD’s generalforsamling. I motiveringen for æresmedlemskabet fortalte ITDformand Mogens Therkelsen, at Egon Sørensen op gennem 90’erne ydede en stor indsats for eksportvognmændene i ITD/FDE. Han blev valgt ind i bestyrelsen i 1991, blev næstformand i 1997 og var formand fra 1999 til 2004. - Egon Sørensens tid var præget af hans store engagement Benz, forsvaret og i personbilbranchen. Jens Egeskov står i spidsen for alle værksteds- og serviceaktiviteter og i alt ca. 600 medarbejdere på Scania Bilers 23 serviceanlæg over det meste af Danmark. Det bliver til en årlig omsætning på ca. DKK 650 mio. - men det er ikke nok for Jens Egeskov, som arbejder utrætteligt på at forbedre og udbygge

for foreningen. Han var altid velforberedt til møder og han var personen, der sikrede ro og balance i en turbulent tid, sagde Mogens Therkelsen. Det var blandt andet i Egon Sørensens formandstid, at der blev taget første spadestik FDE Center i Padborg. - Egon Sørensens indsats i bestyrelsen var baseret på faglig indsigt i vognmandens dagligdag, påpegede Therkelsen. Som vognmand og kollega nyder han stor respekt – både i branchen og på hans nordjyske hjemegn. Og så er han hyggelig at være sammen med. Egon Sørensen takkede for medlemmernes opbakning og tilføjede: - Det er en ære.

det for SPF-Danmark, siden virksomheden blev grundlagt for 40 år siden. SPF-Danmark har hjemme i Vejen og er specialiseret i svinetransporter. Henrik Krebs Jensen beskrives som en alsidig ankermand for en række af virksomhedens projekter i virksomhedens kontor. - Krebs har arbejdet vedholdende og loyalt over for firmaet i alle årerne. I modsætning til mange af hans kollegaer i transportbranchen har Krebs en akademisk baggrund, som er højt værdsat af alle i SPF-Danmark, hed det bl.a. i indstillingen fra Henrik Krebs Jensens ledelse.

Årets medarbejder Prisen som ”Årets ITDmedarbejder” gik til Henrik Krebs Jensen, der har arbej-

Uddannelseshold blev Årets Talent FDE Fonden hædrede på ITD’s generalforsamling det første uddannelseshold indenfor ITD’s og Danske

Scania Bilers serviceudbud. I Jens Egeskovs ”regeringstid” er det blevet til så mange nye tiltag også på serviceområdet, blandt andet åbningen af nye Scania-anlæg i Ishøj og Esbjerg, etablering af 10 EfferKrancentre over hele Danmark, sammenlægning med Dieselhuset A/S, overtagelse af serviceansvaret for HMK tankvognsopbygninger, servicepart-

nerskaber med Nordic Trailer (Pacton Scandinavia), Schmitz Cargobull og en lang række blokvognsfabrikater samt overtagelse af DS Kranservice. I fritiden prioriterer Jens Egeskov sin familie, idet han for et par år siden netop blev far igen – denne gang til en lille datter, hvorved børneflokken nu er oppe på tre. Derudover nyder han en tur på

Speditørers lederuddannelse. FDE Fonden har skabt den nye pris, for at markere vigtigheden af at satse på uddannelse inden for transportbranchen. - Der er stor rift om de bedste hoveder i landet og det er vigtigt, at transportbranchen er med helt fremme i det kapløb. Derfor har vi indstiftet en talentpris for at vise, hvor vigtigt det er, at pleje og udvikle de talenter vi har i transportbranchen, siger Jens I. Petersen. Den første pris – der er på 50.000 kroner – tilfaldt det første udannelseshold, der siden efteråret er gået på ITD’s og Danske Speditørers leder-uddannelse. De 50.000 kr. skal gå til en fælles, afsluttende studietur for holdet. Jesper Svendsen fra IAT tog imod checken på holdets vegne. sin Harley Davidson eller bag rattet i den elegante Jaguar SType, som han med god hjælp fra dygtige fagfolk har genopbygget fra totalskadet vrag. Jens Egeskov blev trods alt uddannet som mekaniker i 1981. Jens Egeskov ønsker ikke større festivitas omkring sin person, så dagen markeres med lagkage til medarbejderne – og kundetilbud i april.

4    TRANSPORTTIDENDE   UGE 14 - 2011

AKTUELT

Prisen for fleksibel kapacitet KPMG-revisor Kaj Glochau: Transportvirksomhederne bør finansiere transportmateriel på korte kontrakter. Af Lars Lassen

hold. Men oftest skyldes det transportvirksomhedens egne forhold. Hvis de er kommet ud af krisen med et svækket kapitalgrundlag i forhold til det de havde før krisen, så er det jo naturligt, at banker og leasingselskaber er tilbageholdende, siger Kaj Glochau.

ner i revisionsselskabet KPMG, Kaj Glochau, fastslår, at der er Finanskrisen har ramt dansk gode grunde til finansieringserhvervsliv hårdt. Det gælder selskabernes forsigtighed. også transportbranchen, hvor - Man skal huske, at finanskri- Tiltrængt udskiftning mange virksomheder stadig sen også ramte banker og lea- Han medgiver, at udskiftning kan have svært ved af få grønt singselskaber – nogen mere af ældre og nedslidt matelys fra banken og leasingselska- end andre. Når transportvirk- riel begynder at blive presbet, hvis de har brug for nyt somheder oplever, at de har serende, fordi de stigende transportmateriel. svært ved at opnå finansiering, vedligeholdelsesomkostninEL_Image_2010_Bausteine_173x260_173x260 26.04.10 10:47 1 presser den i forvejen Statsautoriseret revisor og part- så kan det skyldes mange for-Seiteger

magre indtjening i branchen. - Det er stadig svært for mange virksomheder – ikke kun i transportbranchen – at få finansiering. Vognmændene har dog nok været lidt hårdere ramt end de fleste. De kom fra en situation, hvor de havde gearet op og anskaffet nyt materiel i 2007 og 2008, hvor der var travlt. Det ændrede sig brat med krisen i anden halvdel af 2008 også stod vognmændene pludseligt med en kæmpe overkapacitet, forklarer Glochau. Problemet for vognmændene

DERES GRUNDLAG FOR SUCCES EURO-LEASING - SERVICE-KOMPONENTERNE.

FØrStEKLASSES UDVALG Først forbløffes man – så lejer man! Hos os venter der Dem helt nye førsteklasses køretøjer fra førende producenter. Drag fordel af smarte lejekoncepter og planlæg Deres individuelle ønske-vognpark helt fleksibelt.

tELEmAtIK med indbygget fremtid! Som en af de første udbydere har vi udstyret samtlige køretøjer med telematiksystemer. Passende producentuafhængige servicepakker hjælper Dem med løbende at overvåge flåden og optimere diverse processer.

blev ifølge revisoren yderligere forstærket af, at hvor de tidligere havde forholdsvis let ved at komme af med materiel, der ikke var brug for, til en rimelig pris, så blev det lige pludseligt meget vanskeligt - og priserne blev presset i bund. Oven i kom at rigtigt mange transportvirksomheder, der havde bestilt nyt materiel halve og hele år i forvejen på grund af lange leveringstider under højkonjunkturen, ikke kunne sælge det gamle materiel, når afløseren endelig dukkede op. - Så stod de lige pludseligt med dobbelt kapacitet, så selv de vognmænd, der ikke mistede kørsel, kom i klemme, fortæller Kaj Glochau.

Nødvendig fleksibilitet Leasingselskaberne melder om øget investeringslyst i transportbranchen i de senere måneder. En tendens, der bekræftes af antallet af nyindregistrerede lastvogne. Kaj Glochau opfordrer transportvirksomhederne til at huske problemerne med overkapacitet fra slutningen af 2008 og langt ind i 2010. - Transportvirksomhederne har også fremover behov for den fleksibilitet, som de savnede under finanskrisen. Derfor vil en stigende andel af de leasingkontrakter eller lejekontrakt, der bliver indgået nu og fremover, formentlig få en væsentligt kortere løbetid, så transportvirksomhederne hurtigere kan komme af med overflødigt materiel, siger Kaj Glochau. Traditionelt er lastvogne, påhængs- og sættevogne og andet transportmateriel blevet finansieret på finansielle leasingkontrakter med løbe-

tider på 48 til 60 måneder. - De var i udgangspunktet ikke mulige at komme ud af, uden en betydelig ekstraomkostning. Leasingselskabet vil typisk opgøre deres resterende tilgodehavende på kontrakten, og de tager – fair nok – et gebyr for at afvikle kontrakten. Det vil sige, at den gæld, der skal indfries bliver mærkbart større end hvis kontrakten kørte til udløb. Den regning blev endnu større, fordi der pludseligt var så meget materiel på markedet, at brugtpriserne faldt kraftigt. Derfor bør der være mange transportvirksomheder, der søger mere kortsigtede leasing- eller lejeaftaler, så de kan komme ud af dem igen, vurderer Kaj Glochau.

Skarpe tilbud Kaj Glochau erkender, at det typisk vil være dyrere at finansiere transportmateriel på kontrakter med kortere løbetid. - Det er den ”præmie”, man må betale for at få en mere fleksibel kapacitet, der hurtigt kan tilpasses den volumen, som virksomheden har at køre med. Det bliver leasing-giver, der påtager sig risikoen for værditab på de korte kontrakter og det må leasingtager i sagens natur betale en præmie for, fastslår Kaj Glochau. Brugt materiel vil næsten altid blive lejet på aftaler med kort løbetid, og for nyt materiel ser vi flere korte aftaler på f.eks. 36 måneder, og dermed ser vi samtidig et fald i de finansielle leasingkontrakter med lang løbetid. - Løsningen for transportvirksomheden er her, at man kun

Fortsættes side 27

Transportbarometer

VEDLIGEHOLD På farten igen i løbet af nulkommafem! Skulle der alligevel ske noget uforudset, hjælper vores autohjælp-nødtelefon direkte og uden omsvøb døgnet rundt. Der findes nemlig med garanti et af de 7500 partnerværksteder, vi har overalt i Europa, lige i nærheden.

KOmPEtEncE-cEntEr De spørger, vi svarer! Hos os får De, hvad De skal bruge: skræddersyede vognpark-løsninger og servicepakker, som vi afstemmer perfekt til Deres krav. Alle informationer fås hos vores kompetence-center: + 45 74 67 17 08*

61 Fragt i %

BE 28

DE 35

14 51 HU 19 IT 5 NL 39 PL 29

DK DK DK DK DK

39 Laderum i %

72 2 6 65 86 49 81 95 61 71

DK 78

DK 65

DK 42

DK 53

DK 39

DK 80

DK 58

DK 59

22 35 58 47 61 20 42 41

Det europæiske spotmarked for fragt udvikler sig meget uensartet med store regionale forskelle. Overordnet set tipper balance i EU over mod stadig flere fragttilbud og færre tilbud om laderum, men på de danske trafikker er udviklingen knap så entydig. Både til og fra Danmark er der registreret tilgang af fragttilbud på nogle destinationer og færre fragttilbud på en række andre destinationer. Talværdier fra 15.03.2011 - 28.03.2011.

www.euro-leasing.dk • Telefon: +45 74 67 17 08 www.manrental.eu

EURO-Leasing A/S • Eksportvej 3 • 6330 Padborg • info@euro-leasing.dk

Sådan virker TimoComs markedsbarometer: TimoCom tæller antallet af fragt-tilbud og laderums-tilbud i selskabets internationale fragtbørs. Afhængig af om der er mere fragt eller mere laderum på lastbilerne, slår barometeret ud. Tallene er udregnet på baggrund af tilbud i fragtbørsen de seneste 14 dage.

Mød branchens vigtigste aktører Følg nyhedsruterne med mere end 130 nyheder, deltag i kurser og seminarer, hør interessante indlæg på Speakers Corner, prøv kræfter af med spændende workshops og tag kollegerne med til Get Together torsdag, hvor der er åbent til kl. 20.

Åbningstider 6. april 2011 9.00 -17.00 7. april 2011 9.00 -20.00 8. april 2011 9.00 -17.00 9. april 2011 9.00 -17.00

PRISEN 2011

Freja åbnede nye markeder for Dansteel Tillid og åbenhed: Partnerskab og langsigtede relationer er vejen frem for Freja, der delte gevinsten med stor stålkunde. Af Gwyn Nissen Prisen er oftest i fokus i forbindelse med transportaftaler, men at et tæt samarbejde også kan føre andre fordele med sig, er forretningssamarbejdet mellem Freja og Dansteel et godt eksempel på. Således har et innovativt tiltag hos Freja ført til, at Dansteels marked nu er blevet betydelig udvidet. Freja har siden rekonstruktionen af det tidligere Stålvalseværk i Frederiksværk i 2002 kørt stål for Dansteel. Langt det meste af de 750.000 tons stål, der valses hvert år, bliver sendt via Dansteels egen havn til eksportmarkederne. Men omkring ti procent bliver transporteret af Freja på landevejen. - Dansteel var hårdt ramt af finanskrisen og gik fra fire- til et-holdsskift i 2009. Men nu er volumenerne tilbage og vi er næsten på niveauet fra før krisen, siger administrerende direktør i Freja, Jesper E. Petersen. En del af det stål, Freja transporterer, er brede stålplader, som er blevet kørt på åbne trailere. - Problemet er, at det er svært at finde returgods til en åben trailer, forklarer direktøren.

Fleksibel opbygning I foråret 2009 gjorde en af Frejas trailer-leverandører, TIP, imidlertid opmærksom på, at den tyske producent Liebner havde udviklet en harmonikaopbygning, der dels kunne køre med oversize-gods, når gardinet var trukket sammen for enden, og dels med almindeligt gods, når gardinet var foldet ud. - Vi kunne godt se mulighederne i de nye traileropbygninger, fordi det gav os mulighed for at tage helt andre typer gods med retur – og tilmed gods, der gav en bedre betaling, siger Jesper E. Petersen. Freja fik ti trailere hjem til afprøvning, og vandt en efterføl-

Direktør i Freja, Jesper E. Petersen, tror på at, tætte samarbejdsrelationer er vejen frem.

Liebner-overbygning gør det muligt at transportere store stålplader den ene vej og almindeligt gods den anden vej.

gende tender på de næste tre års kørsel for Dansteel. I dag råder Freja over 40 trailerchassiser fra henholdsvis Kelberg, Krone og Schmitz, der er forsynet med Liebners opbygning. - Nu kører vi de brede stålplader til en pris, der nærmer sig kørslen med almindelige stålplader, siger Jesper E. Petersen, der kan konstatere, at tomkørslen er reduceret med 20 procent – hvilket er ”rigtig mange kilometer og mange penge”.

til at komme tilbage til kunden med en årlig markedsanalyse og dermed en besked ”om prisen stadig passer”. - Jeg har ingen problemer med at vi bliver målt konstant – det er med til at holde os skarpe, siger Jesper E. Petersen, der peger på, at markedsanalysen går begge veje. Vil det sige, at i undervejs godt kan få hævet prisen? - Det kan vi godt i det partnerskab, vi har med Dansteel, understreger Jesper E. Petersen. Han peger på, at der er stadig flere kunder, der tænker i langsigtede forretningsrelationer end i en kortsigtet økonomisk gevinst. - Men det kræver megen åbenhed og tillid - begge veje.

Nyt marked For Dansteel har den bedre pris betydet, at stålvalseværket er blevet konkurrencedygtig længere ude i Europa. Hvor stålet tidligere ”kun” kunne køres til Sverige og Tyskland, har Dansteel nu fået tilføjet Polen, Frankrig og Benelux på markedskortet. - Tidligere var det for dyrt at køre de brede stålplader så langt, siger Jesper E. Petersen og konstaterer, at de nye trailere således har været god forretning for begge parter. Frejas ”fede fidus” er nemlig ikke kun kommet transportog logistikvirksomheden til gode. - I det samarbejde vi har med Dansteel ligger der, at kan vi

skabe synergier, så skal gevinsten deles, siger Jesper E. Petersen. Freja gik endda et skridt videre. Forud for tenderen i 2009 underrettede Freja nemlig Dansteel på et statusmøde, at der var et nyt produkt på vej. Det gav Dansteel mulighed for at give oplysningerne videre til de øvrige tilbudsgivere, så tenderen blev gennemført på et fair grundlag. Freja vandt alligevel tenderen og skal også køre stål for Dansteel frem til 2012. Men hvorfor dele den viden med konkurrenterne? - Det er vigtig, at have en fælles forståelse for, at både vi og kunden skal have en god forretning. Hvis man kun tænker på, at malke kunden og score gevinsten, så er det meget kortsigtet.Vi vil gerne have en lang kunderelation med Dansteel og opbygge et partnerskab. Det kræver forståelse for kunden, tillid og åbenhed, siger Jesper E. Petersen.

Passer prisen? For Freja er det heller ikke nok, at ”vinde” tenderen med Dansteel hvert tredje år. Der kan nemlig ske meget på et år, og derfor er Freja også forpligtet

Miljøkrav Jesper E. Petersen vurderer også, at der flere steder er en vilje til at betale for en bedre kvalitet og service. - Der er da stadig mange transportkøbere, der blot tænker på at få den billigste pris på kørslen fra A til B. Men der er et stigende antal, der har brug for holdbare og bæredygtige løsninger – både når det gælder miljø og økonomi, siger Frejadirektøren.

Freja har gennem iso-certificeringer fokus på kvalitetsog miljøledelse med krav om blandt andet reduktion af tomkørsel, større udlastningsgrad, reduceret energiforbrug og emissioner mm. - Flere af vores kunder får månedlige, kundespecifikke emissionsrapporter, forklarer Jesper E. Petersen - og der er konstante krav til forbedringer.

Offensiv Freja-direktøren peger på nødvendigheden af at tænke i nye baner. - Nogle gange er det kendte

redskaber, der bruges i nye sammenhænge, og andre gange er det nye redskaber, der anvendes i gamle sammenhænge. Begge dele giver god mening, siger Jesper E. Petersen. Som eksempel nævner han, at Freja er begyndt at bruge kombinerede transporter til Coop i Sverige. Hvor varerne tidligere blev kørt på lastbil fra Danmark til Stockholm, bliver de i dag kørt med bil til Helsingborg, hvorefter godset fortsætter med tog til den svenske hovedstad. På Transport 2011 i Herning lancerer Freja desuden sit helt nye flådestyringssystem fra Gatehouse – en millioninvestering, som skal sætte nye nye standarder i branchen. - Fremover bliver det muligt for os at disponere vores materiel på tværs af selskaber og grænser med alle de styringsmuligheder, alarmer, track and trace på part- og full-loads, som man kan tænke sig, forklarer Jesper E. Petersen. Han har store forhåbninger til systemet, der skal styre de 1200 trailere, som Freja har kørende rundt på vejene i Europa. Flådestyringssystemet er koblet sammen med Frejas ERP-system fra EG og er blevet testet det seneste halve år. - Men vi har arbejdet på sagen i to år og har altså fastholdt projektet under finanskrisen, siger Jesper E. Petersen, der mener, at det understreger den betydning, som it-satsningen har for Freja. - Der er både et stort økonomisk potentiale i projektet, men også miljømæssigt er der lagt op til væsentlige forbedringer, siger Freja-direktøren.

EFFIE Prisen EFFIE Prisen uddeles af Danske Speditører og Danmarks Transport-Tidende. Prisen blev uddelt for første gang i 2010 i forbindelse med Danske Speditørers 100 års jubilæum. Den første modtager af EFFIE Prisen var Bring Frigoscandia, Aalborg. EFFIE Prisen 2011 gives 6. april til en virksomhed, der leverer effektive, innovative og energirigtige løsninger. De tre nominerede virksomheder til EFFIE Prisen 2011 er: JN Spedition, Scan Global Logistics og Freja. En dommerkomité bestående af professor ved Copenhagen Business School, Britta Gammelgaard, global logistics director ved Mölnlycke health care, Lars Syberg, adm. direktør ved Danske Speditører, Martin Aabak, og adm. direktør/chefredaktør ved Dansk Transport Forlag, Gwyn Nissen, udpeger vinderen. EFFIE-Prisen er på 10.000 kroner, som vinderen kan donere til velgørende formål eller til foreningslivet i sit lokalområde.

TRUCKS. LEASING & FINANSIERING. FLÅDELØSNINGER. SERVICE & PARTS.

Klar til endnu flere udfordringer.

Et mærke fra Daimler AG

Den ny Atego. Fornyet til det bedre.

Den ny Atego er den perfekte partner, hvis du har vanskelige opgaver inden for let distributionskørsel. Et utal af praktiske løsninger og detaljer gør Atego endnu mere overlegen end sin forgænger, både hvad angår komfort og økonomi. Dermed sætter den ikke kun nye standarder i byen, men også på længere stræk. Med den ny Atego har vi bygget en lastbil der kombinerer kvalitet og lønsomhed perfekt. www.mercedes-benz.dk

8    TRANSPORTTIDENDE   UGE 14 - 2011

Udenlandske aktiviteter sikrer danske arbejdspladser Et af de områder, hvor det danske transporterhverv står stærkt, er evnen til at tilpasse sig de løbende udfordringer. - Vi har historisk været et erhverv, der positivt har taget del i internationaliseringen, hvilket betyder, at danske vognmænd opererer med datterselskaber og filialer rundt om i Europa – i alt 100 af slagsen med omkring 3000 køretøjer indregistreret i 18 forskellige lande, fortalte ITD-formand Mogens Therkelsen på organisationens generalforsamling. Derudover bruger ITD-medlemmerne også et stort antal udenlandske underleverandører, som leverer særlige kompetencer eller til særligt konkurrencedygtige priser. - Det, at man kan bruge udenlandske undervognmænd og sprede sine aktiviteter til udenlandske datterselskaber – kan være helt afgørende for, at man overhovedet kan overleve i den internationale konkurrence. På positivsiden betyder det, at hovedkontoret og evt. lager- og servicefunktioner kan fortsætte med dansk arbejdskraft og til danske lønninger. Og det er også forudsætningen for, at så mange danske undervognmænd kan holdes i beskæftigelse, siger Mogens Therkelsen.

God økonomi International Transport Danmark fik i 2010 et overskud på 71 millioner kroner efter skat – mod 68 millioner kroner året før. Pengene kommer for tre millioner kroners vedkommende fra foreningsdriften i ITD, mens de resterende 68 millioner kroner kommer fra ITD’s kommercielle virksomheder, primært FDE. Generalforsamlingen vedtog at bruge en del af overskuddet 15 millioner kroner til udlodning blandt medlemmerne og fem millioner kroner til indskud i FDE Fonden.

ITD lukker konkurrencesag ITD fik i august 2010 lukket konkurrencesagen, som startede med et kontrolbesøg fra Konkurrencestyrelsen tilbage i marts 2008. - De forhold, der blev påpeget på kontrolbesøget, var alle forhold, som ITD havde bragt til ophør før kontrolbesøget, og i direkte forlængelse af offentliggørelsen af ”Konkurrenceredegørelse 2007”, som var en skærpet fortolkning af konkurrenceloven vedr. informationsudveksling i brancheforeninger. Det er derfor vores opfattelse, at vi ikke kunne have handlet meget anderledes, og hele sagsforløbet har vist sig meget ressourcekrævende og krænkende for vores retsbevidsthed, siger ITD-direktør Jacob Chr. Nielsen. ITD valgte imidlertid at lukke sagen ned med et forlig og betalingen af en bøde på 300.000 kr. – primært som en

ITD-GENERALFORSAMLING

Ulige konkurrence ITD-formand: 2010 har båret præg af en meget svær konkurrencesituation i branchen. Af Gwyn Nissen En række virksomheder er bukket under og har måttet dreje nøglen i 2010. Men der er også virksomheder, der som en følge af den pressede konkurrencesituation har valgt at konkurrere på ulige vilkår. Det påpegede formand for International Transport Danmark, Mogens Therkelsen, på organisationens generalforsamling i Padborg, der mindede om den seneste tids sager om snyd med magneter, dobbelte førerkort samt urimelige og til tider ulovlige ansættelses- og lønvilkår. - Fra ITD’s side er vi jo meget optagede af at få højnet branchens anseelse i befolkningen og få sat lastbiltransporten på den politiske og samfunds-

mæssige dagsorden på en mere positiv og konstruktiv måde, sagde Mogens Therkelsen, der peger på kampagnen Holder DK Kørende. - Men de negative overskrifter om snyd og ligegyldighed over for de eksisterende regler trækker desværre i den modsatte retning og gør arbejdet med at højne branchens image sværere og mindre effektivt, konstaterer Mogens Therkelsen. Forleden fandt han det derfor nødvendigt at udsende en kraftig henstilling til alle medlemmer samt øvrige transportudøvere.

res dækning af problemerne: - Reglerne er i sig selv uigennemskuelige - graden af regulering føles ind i mellem helt absurd for vognmænd og chauffører. Langt de fleste overtrædelser er menneskelige fejl og ikke bevidst snyd, siger Mogens Therkelsen, der med glæde konstaterer, at transportministeren vil gå aktivt ind i at se på lempelser af de bagatelovertrædelser, der ikke påvirker trafiksikkerheden, men som modsat hindrer en smidig regelhåndtering. - Men lad os ikke bruge alle disse uklarheder i mediedækningen som undskyldninger – konklusionen oven på kørehvile-tids-debatten er enkel: Der skal strammes op, og det skal ske nu, lød hans opfordring til medlemmerne.

Unuanceret Men formanden mener også, at medierne er slemme til at overse flere ting i de-

Få snyder Mogens Therkelsen mener, at det er de få, der snyder og sløser med tingene, og der-

med gør livet besværligt for de mange. - Men vi kan alle gøre en indsats for at gøre livet sværere for dem, der går over stregen. Overalt hvor vi møder ligegyldigheden og den manglende respekt for reglerne, må vi sige klart fra og sætte tingene på plads: Det gælder branchens anseelse, og jo mere vi sætter den over styr, desto sværere rammebetingelser kan vi være sikre på at blive påduttet fra politisk hold. Og de er som bekendt slemme nok i forvejen, siger ITD-formanden. - Så lad os give hinanden håndslag på, at det skal være slut. Ikke bare med snyderiet, som jo foretages af de få, men også med ligegyldigheden og lemfældigheden. Overtrædelser af reglerne er aldrig acceptable, og de sender et dårligt signal til omverdenen. Og jeg vil gerne kraftigt appellere til, at ingen holder hånden over disse personer.

Flytteforretning årets virksomhed Faaborg Flytteforretning ved den nuværende ejer Niels Justesen blev hædret som Årets ITD Virksomhed ved ITD’s generalforsamling. Faaborg Flytteforretning blev grundlagt af Just Justesen i 1910 og er dermed blandt landets ældste transportvirksomheder. Den nuværende leder er tredje generation i virksomheden, og næste generation i skikkelse af sønnen Daniel Justesen står allerede klar til at tage over, når faderen en dag går på pension. Faaborg Flytteforretning - Just Justesen - har siden grundlæggelsen i 1910 været kendt for at drive virksomhed med stor omtanke og professionalisme. Trods sin høje alder følger Faaborg Flytteforretning stadig

med udviklingen og har bl.a. selv opbygget tre specialindrettede vogne til kunsttransport.Vognene er udstyret med optimal luftaffjedring og isoleret klimakasse, og vognene er fuldt klimareguleret. Desuden er vognene udstyret med videokamera, så lasten kan overvåges fra førerhuset under transport. Derudover gør virksomheden en stor indsats indenfor lærlingeuddannelsen. Niels Justesen – der her ses med EU-parlamentariker Anne E. Jensen, ITD-direktør Jakob Chr. Nielsen og ITD-formand Mogens Therkelsen - takkede for hæderen og var synlig stolt: - Det kommer helt bag på mig – det havde jeg ikke drømt om, sagde Niels Justesen.

Køre-hvile-tidens Dreamteam Nye tider: ITD og FDE har valgt at sætte alle kræfter ind på at lave et totalt medlemskoncept inden for køre-hvile-tid. Af Gwyn Nissen ITD/FDE har en vision om revolutionere branchen med et Dreamteam. Ideen er at sikre, at ITD’s medlemmer altid er i stand til at overskue reglerne og reagere på alle kørehvile-tids-problematikker i dagligdagen. - Vores opgave er at hjælpe vognmanden med at forebygge fejl og overtrædelser af reglerne så effektivt som overhovedet muligt, fortalte direktør i ITD, Jacob Chr. Nielsen på ITDs generalforsamling lørdag i Padborg.

Nøgleordet er egenkontrol. - ITD hverken kan eller vil påtage sig opgaven med at holde styr på medlemmernes kørehvile-tid. Men vi har en klar mission om at gøre vores medlemmer til danmarksmestre i egenkontrol, siger Nielsen. Det skal dels ske ved at tilbyde den bedst mulige rådgivning og sparring fra vores meget erfarne ITD konsulenter samt ved at tilbyde alle medlemmer gratis opbevaring af data via Tachoweb, som er FDE’s webbaserede system til lagring og analyse af køre-hvile-tids-data. - Vi er bevidste om, at vi i ITD

og FDE til sammen ligger inde med nogle stærke ressourcer – og det forpligter. Derfor tager vi dette skridt og sætter disse ressourcer i spil til det, der i princippet er til gavn for hele branchen, siger Jacob Chr. Nielsen, der peger på, at ITD har afsat betydelige økonomiske ressourcer til projektet. Konceptet er ved at blive endelig beskrevet, og ITD er klar til at gå i luften hen over sommeren.

Opfølgning Foruden at sikre, at køre-hvile-tids-data bliver opbevaret et sikkert sted, skal dataene også bruges som udgangspunkt for løbende forbedringer. - Dette vil vi sikre ved at medlemmerne får tilsendt klare og overskuelige rapporter med

statistikker på deres kørehvile-tids-data med passende mellemrum, siger Jacob Chr. Nielsen. ITD overvejer også muligheden for en certificeringsmodel, hvor medlemsvirksomheder frivilligt bliver underlagt et servicetjek af ITD, som garanterer, at virksomheden tager hånd om de problemstillinger, den aktuelt har. - Det er vores mål, at en eventuel certificeringsordning skal være så god og valid, så de virksomheder, der benytter sig af vores ordning, får et værdifuldt kvalitetsstempel fra ITD. Det skal over for myndigheder og omverden signalere, at den pågældende virksomhed har styr på køre-hvile-tidsområdet, forklarer Jacob Chr. Nielsen.

opvejning af de ressourcemæssige konsekvenser en fortsat retsproces ville medføre.

Flere medlemmer ITD havde ved årets indgang (2010) 410 medlemmer. I årets løb er der kommet 47 nye medlemmer til, mens 27 har sagt farvel (heraf 20 konkurser eller ophørte virksomheder, fem der er ekskluderet pga. kontingentrestance og to der har meldt sig ud af andre årsager.) Det gennemsnitlige antal medarbejdere i ITD var i 2010 16 og i FDE 128.

Kampagne ind i næste fase Den ITD-betalte imagekampagne Holder DK er blevet meget flot modtaget, både internt i branchen og ude i befolkningen, sagde ITD-direktør Jacob Chr. Nielsen på ITDs generalforsamling i Padborg. - Nu står vi så over for kampagnens drøjeste modul, nemlig det der handler om adfærd. Det er det lange seje træk og modsat efterårets fint poleret reklamekampagne, vil adfærdsarbejdet foregå i øjenhøjde – eller som vi kalder det - i ”vejbanehøjde”. Nielsen mener, at de sager, hvor branchen ikke har orden i eget hus, vil blive ved med at komme op til overfladen. Derfor skal branchen selv rydde op ved at få styr på branchens egen adfærd i dagligdagen. - Med Holder DK Kørende har vi skabt et godt udgangspunkt for det videre adfærdsarbejdet. Vi har etableret en platform, som vi skal bruge til at skabe en synligt positiv ændring i vores erhverv, mener Jacob Chr. Nielsen. Ét af de emner, hvor der er enighed om, hvad der er problematisk adfærd, er de meget omtalte elefantoverhalinger. På den baggrund har ITD siden december 2010 arbejdet på en række aktiviteter, der skal sætte fokus på god trafikkultur blandt lastbilchaufførerne på de danske veje – og synliggøre over for medtrafikanterne, at branchen gør noget ved problemerne. ITDs idé er at få fastsat nogle spilleregler for de upopulære lastbiloverhalinger, som både branchen og de andre trafikanterne kan leve med. I uge 15 - ugen efter Transport 2011 – går ITD på en turné til de danske transportcentre og rastepladser. - Her vil vi kickstarte dialogen med de danske og udenlandske lastbilchaufførerne om smidige overhalinger og god, gensidig trafikkultur, siger Nielsen. Det er ikke en løftet pegefinger, vi kommer med, men en ligeværdig dialog i øjenhøjde med chaufførerne. ITD vil blandt andet bruge humor og selvironi i adfærdskampagnen og i den forbindelse blev der på generalforsamlingen præsenteret en ny lastbilrap/film. ”Han er for tung” vises på Transport 2011 og skal bremse rådden kørsel.

Det betaler sig at se tingene fra nye vinkler Kan færre lastbiler tjene f lere penge? Måske skal din forretning ikke være større, men derimod tilpasses et skiftende marked? Vores erfarne konsulenter hjælper dig med at finde nye vækstområder. Med Nordania får du en stærk og fleksibel forretningspartner. Vi sikrer dig en bedre likviditet, faste månedlige udgifter og større frihed. Tag en snak med os og se, hvor potentialet gemmer sig i din forretning. Læs mere på Nordania.dk

Ring og få en uforpligtende aftale: 45 12 12 12 Besøg vores stand i hal J3 på Transport 2011

Vend udviklingen

10    TRANSPORTTIDENDE   UGE 14 - 2011 Poul Schou ekspanderer Det store fynske transportfirma Poul Schou A/S, Odense, overtog tidligere på måneden Vognmandsfirmaet Kaj Nielsens Eftf. Transport, Langeskov fra K. Kristoffer Larsen A/S, Løsning. Overtagelsen har medført, at et af de vigtigste forretningsområder ved Poul Schou A/S, nemlig affaldstransport, er blevet styrket. De hidtidige medarbejdere er fulgt med over under den nye ejer. Ekspansionen hos det fynske transportfirma fortsætter dog med yderligere en overtagelse. - Pr. 1. april overtager vi også virksomheden P.E. Jørgensen Fragt ApS fra K. Kristoffer Larsen, og derved bliver vi en del af Transportgruppen. Vi har også lejet det tidligere ”Søren og Jens” i Odense, og vi har ansat Jens Fosvig som sælger, siger direktør og ejer Poul Henrik Schou. Jens Fosvig har været ansat i Danske Fragtmænd de seneste 15 år som sælger på fragttransport. P.E. Jørgensen Fragt ApS, der oprindelig hørte hjemme i Haarby, blev overtaget af K. Kristoffer Larsen A/S i 2006. Øget kontrol på vej Transportminister Hans Christian Schmidt og justitsminister Lars Barfoed har drøftet en effektivisering af lastbilkontrollen.

På mødet blev ministrene enige om at fortsætte drøftelserne om effektivisering af kontrollen, herunder mulighederne for en overførsel af den administrative kontrol med kørehviletidsreglerne i transportvirksomhederne til Transportministeriets ressort. Der var endvidere enighed om, at landevejskontrollen fortsat skal ligge hos politiet. - Jeg har haft en meget positiv drøftelse med justitsministeren om, hvordan vi i fællesskab kan arbejde for en yderligere effektivisering af kontrollen med vejgodstransporterne, siger transportminister Hans Christian Schmidt. Jeg har noteret mig, at justitsministeren på mødet tilkendegav, at han ville indkalde erhvervets organisationer og politiet til en drøftelse af en effektivisering af vejkontrollen, og jeg ser meget frem til det videre arbejde på området. Han peger på, at en forudsætning for et velfungerende vejgodstransporterhverv er, at reglerne på området håndhæves konsekvent for at skabe lige vilkår for virksomhederne. Dette kræver et effektivt kontrolsystem hos de involverede myndigheder på området, påpeger ministeren. Salget fordoblet Indregistreringerne af nye lastbiler steg i februar til 266 mod 131 i samme måned sidste år

AKTUELT

Det bliver lettere at fragte vindmøller til Esbjerg Havn.

Korridor til vindmøller På et møde med transportminister Hans Christian Schmidt (V) er det besluttet at etablere en korridor til vindmølletransport mellem Brande og Esbjerg Havn. - Det gør livet nemmere for virksomhederne, idet de ikke skal søge tilladelser fra gang til gang. Med andre ord letter det på deres administrative arbejde, og det er bestemt en god ting, siger Dansk Folkepartis trafikordfører, Kim Christiansen, der ser frem til flere ”vindmøllekorridorer”, for eksempel på strækningerne mellem Brande og Grenaa og mellem Herning og Grenaa.

- Vi skal have etableret flere ”vindmøllekorridorer”. Disse er helt afgørende for konkurrencen mellem havnene og i forhold til at bevare danske arbejdspladser, siger Kim Christiansen. Kim Christiansen ønsker desuden, at der skal ses på mulighederne for, at der ikke skal benyttes politieskorte ved den slags tunge transporter. - Det er måske ikke nødvendigt, og det kræver jo politiressourcer hver gang, siger Kim Christiansen, der peger på muligheden for at uddanne førerne af ledsagerbiler i stedet.

– en stigning på 103 procent. Selvom den imponerede fremgang i procent i høj grad skyldes et ekstraordinært lavt tal fra februar 2010 ser bilimportørerne alligevel positive tegn i tallene. - Vi sammenligner med en meget dårlig periode sidste år, og derfor er væksten ikke helt så eksplosiv som den umiddelbart kunne se ud til. Men når det er sagt, så har markedet tydeligvis ramt bunden og er nu så småt på vej tilbage til et mere naturligt leje, efterhånden som transportvirksomhederne igen begynder at investere, siger Tejs Laustsen Jensen, chefkonsulent hos De Danske Bilimportører. Selvom der fortsat er langt til salgstallene fra før den økonomiske krise, så har væksten også for alvor bidt sig fast i markedet for varebiler. Med en fremgang på 31 procent i forhold til samme måned sidste år og 1675 nye varebiler på vejene, er der langt om længe optimisme at spore også i dette marked. - Varebilsmarkedet er helt som ventet kommet noget senere ud af krisen end personbilerne, men efter et halvt år med kontinuerlig fremgang, må væksten efterhånden siges at være stabil, siger Tejs Laustsen Jensen. KH OneStop klar efter brand En samarbejdsaftale med Ej-

ner Hessel i Hørning gør, at KH Onestop kan genoprette sin landsdækkende service. Der er dog tale om en midlertidig løsning på Aarhus-egnen, da vognmand Keld Larsen har valgt at genopbygge den nedbrændte bygning i Brabrand. Derfor vil placeringen hos Ejner Hessel kun være midlertidig, indtil KH Onestop kan vende tilbage til sin gamle placering på Sintrupvej 36. KH OneStops midlertidige adresse Nydamsvej 2 i Hørning med Frode Laursen og EKV – Andreas Andresen som naboer. Øvrige kontaktinfo, som telefonnummer mm. er uændrede. Ny transport-ekspert Søren Andersen er 1. marts tiltrådt som projektleder hos Væksthus Syddanmark i Odense. Søren Andersen har en faglig baggrund som produktionsingeniør og kommer med en bred erfaring nationalt og internationalt indenfor emnerne projektledelse, transport, logistikoptimering og produktion. Erfaringerne er hentet fra jobs i både offentlige og private virksomheder indenfor vognmands- og kurérvirksomhed, bl.a. Post DK, United Parcel Service, R98, ME-FA. Hos Væksthus Syddanmark skal Søren Andersen primært arbejde med ledelse af projekter indenfor logistik og transport.

Transport med fremtid!

Mit

. Mit tip til mere effektivitet.

Undgå dyr tomkørsel og øg kapacitetsudnyttelsen af din køretøjsflåde! TC Truck & Cargo®, markedslederen blandt fragt- og laderumsbørserne i Europa, giver dig mange nye forretningsmuligheder: Her finder du dagligt op til 300.000 internationale fragt- og laderumstilbud, og tendensen er stigende. Test vores program, og du vil hurtigt tilslutte dig mottoet: “Mit TimoCom. Min fordel.” Du får mere information om TC Truck & Cargo® og de øvrige TimoCom-produkter på telefon 008000 8466266 (gratis servicehotline fra fastnet).

www.timocom.com

Transport & Logistik · Uddannelse 2. SEKTION

DANMARKS TRANSPORT-TIDENDE

Uge 14 - 2011 - 34. ÅRGANG

Schweizisk præcision bag international post Værdiskabende: Swiss Post hjælper danske koncerner med internationale postløsninger.

enkelte land også er vigtig, når danske koncerner lancerer internationale kampagner. - Hvad nytter det, at man bruger millioner af kroner på en kampagne, hvis katalogerne for hele sæsonens salg lander i postkasserne på en dag, hvor de med garanti ikke bliver læst? påpeger Henrik Bohn. - Derfor bruger meget af vores tid til at spørge ind til kundens behov, siger Henrik Bohn, der tror, at Swiss Post kan fortsætte sin vækst i Norden. - Mange af de virksomheder vi handler med, arbejder og tænker internationalt – og der

Af Gwyn Nissen En lang række udenlandske postvæsner har gennem flere år været repræsenteret i Danmark: tyske DHL, finske Itella, norske Bring og hollandske TNT for blot at nævne de mest markante spillere. Mens de store udenlandske postvæsner først og fremmest har kastet sig ud i transportog logistikmarkedet, opererer det mere upåagtede Swiss Post faktisk indenfor postvæsnets oprindelige forretningsområde: brevforsendelser. Og selv om man kunne få den opfattelse, at det handler om breve til Schweiz, så drejer det schweiziske postvæsens forretning i Danmark sig faktisk om danske koncerners internationale kommunikation med kunder i hele verden i form af breve, brochurer, kataloger, småpakker med mere. - De enkelte nationale postvæsner er ”verdensmestre” i at distribuere breve i deres eget land, men vi har også gjort os til eksperter indenfor internationale løsninger, siger Henrik Bohn, der er administrerende direktør for den schweiziske operation i Danmark. Den omfatter fire medarbejdere på kontoret i Høje Taastrup og omkring 20 medarbejdere på terminalen i Malmø.

Konsulent-rolle Swiss Post ser sig selv som konsulent for danske virksomheder, der har brug for at sende international post. - Der er nemlig store forskelle på, hvad de enkelte nationale postvæsner tillader, når vi snakker størrelser og udformning af pakker og breve, forklarer Henrik Bohn. Og det er ikke så lidt af et detektivarbejde, når en virksomhed selv giver sig i kast med, hvad der er tilladt rundt om-

bliver flere af dem. Derfor er der heller ingen berøringsangst for at handle med et internationalt firma som Swiss Post, siger Henrik Bohn. Og så taler vi jo også dansk, har folk, der har post som deres ekspertise og tænker i internationale løsninger, ligesom kunderne.

Skabe værdi - Vi vil gerne opfatte vores rolle som værende værdiskabende for kunderne, siger Henrik Bohn. Som eksempel nævner han, at Swiss Post også rådgiver i køb af adresser i udlandet – altså

potentielle kunder – selv om schweizerne ikke selv sælger adresserne. Og Swiss Post kan også guide kunderne ud på nye eksportmarkeder. Ved virksomheden hvad det koster at teste salget af på andre markeder? Hvad er købekraften i Tjekkiet? Hvor meget køber et lands husstand via postordre eller nettet? Hvad er databeskyttelsesreglerne i det enkelte land? - Vi har nogle værktøjer til eksporthjælp, fordi virksomhedernes internationale succes er det, vi lever af, siger Swiss Posts danske direktør.

Henrik Bohn etablerede sig som selvstændig med Swiss Post som agent, men i dag er hans virksomhed integreret i det schweiziske postvæsen.

kring i verden. Henrik Bohn lægger derfor ikke skjul på, at han helst ser, at Swiss Post bliver taget med på råd allerede i opstartsfasen. - På den måde kan vi rådgive virksomheden på et tidspunkt, hvor vi kan undgå fejl eller dyre tilretninger, siger Henrik Bohn. Han nævner som eksempel et firma, der engang sendte sorte konvolutter ud stil sine internationale kunder – men det er der faktisk ikke alle landes postvæsner, der tillader. Og så kom tusinder af sorte breve retur. - Den fejl kunne virksomheden have undgået, siger Henrik Bohn.

Smarte løsninger Mange nye henvendelser til Swiss Post begynder med, at kunden spørger til, om Swiss Post kan give en billig pris på en international forsendelse. Ikke mindst finanskrisen har sat skub i mange flere henvendelser, fordi virksomhederne har været på udkig efter alternativer.

- Og selvfølgelig får kunden en konkurrencedygtig pris – ikke fordi vi er billigste alternativ på markedet, men fordi vi i en dialog med kunden kan finde smartere løsninger, end dem de måske tidligere har brugt, siger Henrik Bohn. Måske vil et firma gerne optræde som dansk i hele verden, mens andre vil skjule deres nationale herkomst for i stedet at blive opfattet som lokal. - Det kræver alt sammen særlige løsninger, som vi har masser af erfaring med, siger Henrik Bohn. Nogle koncerner vil for eksempel gerne fremtræde med deres eget brand – og de kan få deres helt eget frimærke på den post, de udsender.

Kultur-forskelle Kulturelle forskelle fra land til land indgår også som en vigtig del af rådgivningen. - I Danmark er små rude-kuverter lig med regninger, men i andre lande er de lig med personlige breve, siger Bohn, der peger på, at viden om helligdage og forbrugsmønstre i det

Finansiel rådgiver til Jyske Finans i Taastrup Vi udvider vores salgsteam på Sjælland og søger en erfaren finansiel rådgiver til salgskontoret i Taastrup. Som finansiel rådgiver har du et indgående kendskab til leasing og til transportbranchen. Du kommer til at vedligeholde og udbygge vores relationer til erhvervskunder og samarbejdspartnere – overvejende inden for transportbranchen.

Interesseret? Så læs mere om jobbet på jyskefinans.dk Vil du vide mere, er du også velkommen til at kontakte Lars Jensen, salgsansvarlig erhverv, på 89 89 43 09. Send din ansøgning med CV senest onsdag den 20. april til Anja Mølsted på amk@jyskefinans.dk

Jyske Finans indgår i Jyske Bank-koncernen og er blandt de førende finansieringsselskaber i Danmark. Vi er i rivende udvikling og beskæftiger 120 medarbejdere. Heraf syv finansielle rådgivere i Taastrup.

12    TRANSPORTTIDENDE   UGE 14 - 2011

Transport & logistik · uddannelse

Ny lille slider fra Still Arbejdshest: Stills kompakte salgssucces R50/RX50 afløses af en ny model, der lover bedre ydelse til samme pris. Af Lars Lassen i Berlin Da den tyske gaffeltruckproducent Still i starten af marts præsenterede den nye eldrevne RX50 model, så skete det i passende historiske rammer i form af Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft’s – der nok er bedre kendt som AEG – allerførste kraftværk fra 1884 midt inde i Berlin. Midt i tysk elektricitets vugge af sodsværtede mursten og tunge sammennittede stålkonstruktioner, fremstod Stills nye baby som et vitalt moderne værktøj, der symboliser den enorme udbredelse og udvikling, som el-drevne teknologier har gennemgået i de sidste 130 år. Den nye RX50 skal fylde skoene efter den gamle R50/RX50, der angiveligt er den mest solgte 3-hjulede baghjulstrukne eldrevne gaffeltruck. Still har solgt mere end 90.000 enheder af den lille eldrevne slider siden 1977. Der er tale om en helt ny gaffeltruck-model, hvor Still har søgt at bevare forgængerens

dyder, samtidig med teknologien er bragt ’up to date’.

Ud over rampen RX50 produceres i fem versioner. Den mindste RX5010C er kompaktversionen, der kan arbejde på lagergange, der kun er 289 centimeter brede. Løfteevnen er op til et ton, og med en højde på 198 centimeter og en karrosseribredde på kun 99 centimeter, samt en venderadius på kun 123 centimeter, så kan RX50-10C komme frem de fleste steder. Den lidt længere RX50-10 (uden c’et for compact) har samme løfteevne på ét ton, mens venderadius er øget til godt 128 centimeter. RX5013 har en løfteevne på 1,3 tons, mens RX50-15 og RX50-16 kan løfte henholdsvis 1,5 og 1,6 tons. Alle modeller holder sig inden for en karrosseribredde på 99 centimeter og har en løftehøjde på 3,23 meter. - Lige som forgængeren, så er RX50 især interessant to steder, dels produktionsvirksomheder og i lager/logistik-

Stills nye RX50 bliver først officielt præsenteret i maj på CeMAT logistikmessen i Hannover, men en række forproduktionsmodeller er allerede testet ude i det virkelige liv, sådan som denne RX5013, der har kørt i længere tid på et stort centrallager for husholdningsmaskiner hos Bosch und Siemens Haushaltgeräte i Nauen.

funktioner hen over rampen til og fra lastbiler, siger Still Danmarks adm. direktør Gerner Hoppe.

Fleksibel ergonomi Føreren nyder godt af en ergonomi og betjeningsteknologi, der er helt i front. Han eller hun kan tilmed vælge mellem

fem forskellige programmer, der er optimeret til forskellige last og anvendelse. Kunden har vide muligheder for at tilpasse sine RX50modeller til netop kundens behov. Eksempelvis kan der vælges mellem fire forskellige hydrauliske betjeningskontroller: multi-lever, fin-

gertip, mini-lever og joystick. RX50 kan også integreres i forskellige logistiksystemer – eksempelvis via terminaler med trykfølsom skærm.

Sparer på strømmen Den nye RX50 anvender Still’s ”Blue-Q” energibesparelsesteknologi som standard,

der lover besparelser på helt op til 12 procent på energiforbruget. Blue Q teknologien genindvinder bremse og løfteenergi. Derfor er den mest effektiv i miljøer, hvor der er mange start og stop, og mange løft i løbet af en arbejdsdag. Blue Q sparer også på batterikræfterne ved at lukke ned for alle funktioner, når chaufføren forlader førersædet og forlygterne slukker, når trucken kører baglæns. Resultatet er bedre økonomi og renere klimasamvittighed, fordi for hver sparet kilowatttimes opladning, reduceres CO2-udledningen i gennemsnit med 575 gram. Still oplyser, at Blue Q-teknologien kan spare brugeren for op til 1000 euro over fem år – det forudsætter dog at trucken har kørt i 3-holdsskift. I praksis er den største gevinst for de fleste brugere, at trucken kan køre lidt længere mellem hver opladning eller batteriskift. I Tyskland lover Still, at den nye RX50 bliver solgt til omtrent samme pris som den gamle model. - Det gælder også i Danmark, men prisen afhænger naturligvis af det udstyr, som trucken udrustes med, siger Gerner Hoppe.

Hvidt i hvidt Logistik: Vaskemaskinelager hos BSH i Nauen udvider godsbanefaciliteter for at forbedre effektiviteten og CO2-regnskabet. Af Lars Lassen Henry Ford skal have sagt, at kunderne kan få deres Ford T i hvilken som helst farve de ønsker, når blot den er sort… Et tilsvarende flabet svar kunne man godt forestille sig, ville følge en kundeforespørgsel på en vaskemaskine i andet end farven hvid, når man gæster BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GMBH i Nauen nordvest for Berlin. For med meget få undtagelser er alle de mange vaskemaskiner og andre hårde ’hvide’varer hvide som nyfalden sne. BSH er et joint-venture produktionsselskab, der ejes ligeligt mellem de to store tyske brands Bosch og Siemens. I Nauen har selskabet en stor vaskemaskinefabrik med et tilknyttet centrallager, der både fungerer som afskibningscentral for den lokale fabriksproduktion, og som centrallager for distributionen af store husholdningsmaskiner til hele Centraleuropa. Samtidig fun-

gerer lageret som hub for en del af BSH’s globale distribution. Ud over de 44 lastvognssluser, så har lageret sin egen godsbaneterminal, der står over for udvidelse. BSH Bosch und Siemens Hausgeräte hører til blandt verdens største producenter af husholdningsmaskiner. Inklusive mærkerne Bosch og Siemens, markedsføres joint venture producentens apparater under 12 forskellige brands. Omsætningen udgør på verdensplan ni milliarder euro og der er 42.000 ansatte. Sammenlagt råder koncernen over 1,2 millioner kvadratmeter lagerplads over hele kloden. I Nauen er der 45.000 kvadratmeter topmoderne lager under tag. Der er plads til 151.000 store husholdningsapparater – det vil sige vaskemaskine, opvaskemaskine, komfur eller tørretumbler mm. Der er 119 ansatte på lageret – her af 30 i administrationen.

Still dominerer I 2010 var der et flow på tre millioner husholdningsmaskiner gennem lageret. Mens en del af produktionen fra den tilknyttede produktion ankommer til lageret via transportbånd og ’walking floors’ – hvor de stables og indpakkes i cellofan delvist af robotter. Men den dominerende arbejdshest er de 59 gaffeltrucks fra Still, der næsten alle er udstyret med en særligt klemmeaggregat i stedet for ’gafler’. Klemme-aggregatet griber fat om siderne på husholdningsmaskinerne – der er pakket sammen i tre enheder af gangen (det passer med det antal maskiner, der kan stå ved siden af hinanden i en lastvognstrailer eller en container). Maskinerne kan stables oven på hinanden, og Stills trucks kan via det særlige klemmeaggregat løfte op til 18 maskiner på en gang. Still har leveret lagerlogistikløsninger til BSH siden 1996 og i dag står der Still på alle

trucks på lageret i Nauen. Still står selv for drift og vedligehold af de 59 Still-trucks på centrallageret. Da fabrikken kører i treholdsskift, gør lageret det også. Derfor anvender alle trucks udskiftelige batterimoduler. Den høje anvendelsesfrekvens stiller store krav til materiellet og vedligeholdelsen. Et nøgleværktøj er her Stills ’STILLReport’ – en softwareløsning, der overvåger alle detaljer omkring den enkelte gaffeltrucks drift og vedligeholdelsesstatus.

Nye spor BSH fylder og/eller tømmer i gennemsnit 85 lastvognstrailere, togwagoner eller containere i døgnet. Koncernen har besluttet at øge anvendelsen af jernbanen af hensyn til miljø, trængsel og effektivitet. Selskabet anvender allerede i dag godstog i stor udstrækning. Stykgodswagoner anvendes både til transporter i Centraleuropa og til eksempelvis transporter til Danmark

BSH har anskaffet en simpel – men effektiv rangerløsning, der består af en lille rangervogn, der drives af en Still-eltruck. Trucken kører bare op på den lille rangervogn og kraften fra truckens drivhjul overføres så til rangervognen via en simpel gummivalse. Selv om det lyder som en stor opgave for en eltruck at flytte halve og kvarte togstammer, så fungerer konceptet faktisk fint. og Sverige. Til Storbritannien og Rusland anvendes combitogvogne. Det nuværende jernbane-setup i Nauen består af to ramper, der kun kan modtage seks store godswagoner af gangen. Resten af heltoget står parkeret to kilometer væk. Det betyder omfattende og dyrt rangerarbejde. Derfor investerer BSH nu i 590 meter nye skinner, der skal supplere de eksisterende, samt en ny 80 meter lang rampe under tag. Dermed bliver ter-

minalen i stand til at håndtere et heltog på 25 godswaggoner af gangen. BSH oplyser, at udvidelsen vil øge terminalens godsbanelogistik med 400.000 store husholdningsmaskiner årligt. Det vil erstatte 2200 lastbiltransporter, hvilket betyder en reduktion af CO2-udledningen med 930 tons årligt. Totalt vil den udbyggede godsbaneterminal kunne håndtere op mod 1,3 millioner husholdningsmaskiner årligt. ll@transporttidende.dk

Nøgleordene for System Transport A/S er information, ﬂeksibilitet, gensidig respekt og tillid til hinanden. Det er indlysende for System Transport, at vi med det komplekse logistiksystem vi i dag leverer til vores kunder, skal være foran både på medarbejdersiden, men også i særdeleshed på vores styreværktøjer.

Fremtiden er nutiden for transport og logistik hos System Transport A/S

System Transport A/S har de sidste år investeret i nye satellitsystemer til alle vores trækkende enheder og efterfølgende til vores køletrailere. Vores kunder kan her få udleveret eget log-in og følge deres forsendelser, positioner og nuværende temperatur. Nyeste skud på stammen indenfor IT er vores nye skræddersyede Dynamic AX Transport & Warehouse management system - som dækker vores kunders behov indenfor transportog lagerløsninger.

System Transport A/S kan i dag tilbyde følgende på transportog logistiksiden: • Eget distributionssystem i Danmark med 24 til 48 timers levering af hængende konfektion og kartongods. 98% af vores leveringer er leveret inden for 24 timer.

• Køletransporter til Øst- og Vesteuropa

• Partnere i hele Europa til butiksdistribution af hængende konfektion og kartongods

• Import Sø og Luft

• Eget disponeringskontor og lagerfaciliteter i Polen

• Stykgods og full- load transporter til Østog Vesteuropa

”Et godt bevis på en solid platform er blan dt andet de mange gode og mangeårige relatio ner til vores kunder og medarbejdere. Vi har på det seneste holdt 10, 20, 30 og 40 års jubilæer blandt vores med arbejdere,” fortæller John Øholt

• Tunnelpresning, ginepresning, håndstrygning, pick & pack, prismærkning og lagerhotel.

HI-PARK 75 · 7400 HERNING · TLF. 97 22 04 00 www.systemtransport.eu

FOR YDERLIGERE INFORMATION: Ring eller skriv til John Øholt – jco@systemtransport.eu eller Morten Øholt – mo@systemtransport.eu

14    TRANSPORTTIDENDE   UGE 14 - 2011

Reduceret varebilsfelt på messe

Transport & logistik · VAREBILER

Amarok prischok

Off Road: VW Amarok Van giver pickFå men nyt: Hvis up konkurrenterne man ser bort fra de priskrig på kniven. lastvognsmærker, der også produAf Lars Lassen cerer varebiler, så er der kun to ’vaVolkswagen beviste med Touareg, at de kunne lave en overrebilsmærker’ på bevisende offroader. Nu har transportmessen i den tyske bilfabrik gentaget kunststykket med VW Amarok. Herning. Af Lars Lassen Publikum kan finde flere danske varebilsnyheder på Transport 2011, selv om gulplade-feltet under 3500 kilo er tyndere end tidligere. Lastbilmærkerne Iveco, Mercedes og Reanult Trucks har naturligvis også deres lette modeller med på messen. Men blandt personbilsmærkerne er det kun Fiat og Peugeot, der møder op med varebiler på messen. En af dem, der har valgt at blive væk er Volkswagen Erhvervsbiler. - Det er første gang vi ikke udstiller på transportmessen i Herning. Men vi mener simpelthen ikke, at prisen for at udstille på messen står mål med den kundekontakt vi får ud af at deltage. Der er mange andre steder, hvor vi erfaringsmæssigt kommer i berøring med mange flere kunder, siger Bent Rosendahl, der er direktør for Volkswagen Erhvervsbiler.

Elektriske nyheder Som på erhvervstransportmessen i Hannover sidste efterår, så har eldrevne prototyper af eksisterende varebiler Mercedes Benz præsenterer blandt andet den eldrevne udgave af Vito – den såkaldte Vito E-Cell, der angiveligt er tæt på masseproduktion. Mere end 100 kørte ved årsskiftet hos udvalgte testkunder i Tyskland og i flere andre europæiske lande. Peugeot kan fremvise en verdenspremiere – varebilsudgaven af den helt nye Peugeot 508 Van. Dertil kommer en Danmarkspremiere på den eldrevne Peugeot Partner Van Electric, der har en tophastighed på 112 kilometer i timen, og en rækkevidde på op til 120 kilometer op en opladning. Peugeot har også lavet en særlig varebilsudgave af den lille eldrevne personbil iOn, der har en topfart på 130 km/t og en rækkevidde på op til 150 kilometer. Fiat Professional kan blandt andet præsentere en fabriksbygges ladvognsudgave af Fiat Doblo, der har en lasteevne på et ton og som kan køre 19,2 kilometer på literen.

Hvor Touareg låner navn fra en nomadestamme i Nordafrika, så kommer Amarok-navnet fra en kæmpestor ulv, der jager – alene forstås - om natten, ifølge inuitternes mytologi. En times fornøjelig terrænkørsel i bøgeskoven omkring Tirsbæk Gods ned til Vejle Fjord viste da også, at Volkswagen har skabt offroader, der er skræddersyet til den individualistiske alfahan. Men firehjulstræk, differentialespærre, højt (normal) og lavt gear har vildmarksudgaven af Amarok mekanikken i orden til en køretur over stok og sten. Men hvor det i gamle dage krævede hår mellem tænderne, store overarme og en pæn portion dødsforagt at køre off road for alvor, så er det så let i Amarok, at selv bedstemødre kan være med. Det er naturligvis den avancerede computerteknogi, der udnytter ABS og ESP-systmerne, til at holde fast i underlaget, så føreren kan fokusere på den valgte rute. Testruten var kun pletvis fedtet. Men selv om det foregik på standard-dæk, der er optimeret til komfortabel kørsel på vej, så holdt Amarok forbløffende godt fast i underlaget – også der hvor, der var fedtet lerjord under ’fodtøjet’. En igangsætningsassistent gør det pærelet at starte selv midt på stejle stigninger. Føreren skal blot slippe koblingen uden

Volkswagen Amarok forener det praktiske med et æstetisk udtryk og en høj komfort i kabinen. Køreegenskaberne på vej er glimrende og i 4X4 udgaven med differentialespærre, så er Amarok en overbevisende og sjov offroader.

at træde på speederen – så klarer bilen resten. Nedkørselsassistenten sikrer at man aldrig ’taber’ bilen.

Doublecab Men Volkswagen har ikke glemt, at rigtigt mange pickup bruger aldrig for alvor forlader den slagne vej. Derfor er grundmodellen af Amarok en 4X2 med træk på bagakslen. Næste skridt op ad stigen er 4X4 – eller 4Motion, som VW kalder det – til off road kørsel. Til rigtigt krævende terræn kan Amarok leveres med firehjulstræk med reduktionsgear. Differentialespærre med elektronisk tilkobling er ekstraudstyr. Amarok kommer kun til Danmark på gule nummerplader, da de danske personvognsreg-

ler ikke tillader bilen indregistreres på hvide nummerplader, selv om det indledningsvis kun er dobbeltcab- versionen der kommer på markedet herhjemme. Singlecab udgaven af Amarok – der produceres i Argentina – forventes først ude ved forhandlerne omkring årsskiftet. Importøren undersøger nu mulighederne for at få godkendt en særlig mandskabsvognsversion af Amarok. Amarok leveres med to motorer – en 2.0 liters commonrail diesel på 140 hk, samt en 2.0 liters commonrail diesel på 122 hk. Førstnævnte motor har biturbo og har et drejningsmoment på 400 Nm, mens den mindste motor yder 340 Nm. Begge motorer har dieselpartikelfilter – hvilket giver lidt afgiftsrabat.

Da Amarok ifølge Volkswagen kører 13,2 kilometer på en liter diesel er det angiveligt den mest miljøvenlige pick-up på markedet.

Prisbasker Der blev solgt 312 pick up’er herhjemme i 2010. Men selv om markedet er beskedent, så har den danske importør, Semler Gruppen, lagt sig i selen for at tage en solid bid af kagen. Toyota Hilux sidder på to tredjedele af markedet. Her forventer Volkswagen erhvervsbiler, at tage godt og vel en tredjedel af markedet allerede i år. Blikket er i sagens natur rettet mod erhvervskunderne – både private og offentlige. Amarok er prissat aggressivt, da den overraskende kommer til at slå konkurrenter på prisen.

Amarok 4X2 med basisudstyr i Startline-klassen starter fra 182.390 kroner inkl. 30 procents afgift før moms. Den billigste med firehjulstræk koster 198.790 kroner. Ønsker man den store motor skal der lægges 18.500 kroner oven i prisen, mens 4Motion permanent eller 4Motion med elektrisk tilkobling og reduktionsgear koster 16.400 kr. Opgradering til Trendline og Highline – udstyrsvarianterne koster henholdsvis 10.900 og 13.400 kroner. Det vil sige, at den dyreste Amarok kan fås for 241.590 kroner. Så mon ikke konkurrenterne kommer til at overveje slagtilbud, når Amarok kommer ud til forhandlerne i april. ll@transporttidende.dk

Ny tvilling i støbeskeen Samarbejde: Opel og Renault enige om næste Vivaro- og Trafic-generation.

Næste generation af Opel Vivaro skal som den nuværende produceres på Opel/Vauxhall fabrikken i Luton i England.

Opel og Renault har fastlagt produktionsstederne for den kommende generation af Vivaro og Trafic varebiler, der kommer på gaden i 2013. Opel skal producere biler på fabrikken i Luton i England, der også producerer den nuværende generation af bilen, og Renault vil producere biler på fabrikken i Sandouville. Produktionsaftalen er næste

skridt i aftalen mellem Renault og Opel om udvikling og produktion af større varebiler. Aftalen går tilbage til 1996, hvor den første generation af Opel Movano og Renault Master blev annonceret. Siden er aftalen omfattet til også at gælde Vivaro og Trafic, som til dato har nået et samlet produktionstal på over 1,25 mio. biler.

Kontakt:

af Danmark

– specialskole for transportuddannelser

Uddannelseskonsulent Henrik Helios, tlf. 6161 8352

Har du behov for efteruddannelse/opkvalificering inden for intern og ekstern transport? Så tilmeld dig nu til: • • • • •

Lagerkurser EU-efteruddannelse Tanktransportchauffør Sværgodschauffør Blokvognskørsel

Er du interesseret i en transportuddannelse? Så ring og hør nærmere om alle dine muligheder, både som ung og voksenlærling: • Chauffør • Lager og Transport • Lager og Logistik

Er du interesseret i en videregående uddannelse? • Kørselsdisponent (Trin 3) • Lager- og terminaldisponent (Trin 3) Husk præmie/bonusordning på op til kr. 70.000.

Vi står altid til rådighed med råd og vejledning. Teknikervej 2 | 7000 Fredericia | Tlf. 7920 1111 | info@euclillebaelt.dk | www.euclillebaelt.dk

www.ef.dk

Transportskolen i

Virksomhedskonsulent Jørgen Færch, tlf. 3089 8067

16    TRANSPORTTIDENDE   UGE 14 - 2011

Transport & logistik · LUFTFART

TNT er en trofast carrier i Billund Integrators: Få ”almindelige” luftfragtsselskaber har fået øje på Billund Lufthavn som drejeskive for Danmark og Skandinavien – men det er der så andre, der har øje for. Under ét tag ﬁnder du: Handlingsselskaber Airlines Luftfragtspeditører SKAT DGM Outsourcing Se hvad vi kan gøre for dig på ccb.dk

Cargo Center Billund Billund Airport

Af Herbert Nielsen Hele tre integrators er nu på plads på Billund Lufthavn som hub for danske eller vestdanske operationer. Senest har UPS med virkning fra 14. marts 2011 flyttet sine operationer fra Aarhus Lufthavn til Billund – og både DHL og TNT er der allerede. DHL satte sig senest godt til rette på Billund med en daglig rotation fra 6. april 2010 med en Boeing 757-200F mellem Billund og Leipzig, der er europæisk hub for DHL. Men både DHL og UPS er gennem historien gået til og fra – mens TNT har holdt ved hele vejen igennem. - Siden 1988 har TNT holdt fast ved Billund Lufthavn. Og der har egentlig aldrig været nogen vaklen i geleddet: Billund er en højeffektiv lufthavn og vi har befundet os fint her hele vejen igennem. Der har ikke været behov for eksperimenter, siger Frank Jørgensen, adm. dir. for TNT Danmark.

TNT har holdt fast ved Billund Lufthavn siden 1988, og direktør Frank Jørgensen, TNT Danmark, ser ingen grund til at eksperimentere.

To parallelle systemer TNT’s trafiksystem rummer i dag to parallelle veje ind til Danmark, hvor TNT har hubs: Kolding i Vestdanmark og Hvidovre i Østdanmark. Den ene vej går fra Liege til Malmø Sturup i Sydsverige til betjening af det østdanske og det sydsvenske marked. Den anden vej går med et fragtfly fra Liege til Billund Lufthavn til betjening af det vestdanske marked. - Dette parallelle system giver os samtidig mulighed for at klare forsendelser, der indleveres forsinket i Liege til Østdanmark, ved at bruge alternativet til Billund. Det betyder en hurtig transfer af fragten i

Billund, hvorfra den går med bil til Hvidovre, siger Frank Jørgensen. Trafikken fra TNT’s hub i Liege til Malmø foregår med et Boeing 737-200 fragtfly med en kapacitet på op til 38 tons, mens trafikken mod Billund foregår med et mindre fly – en BAe 146, der løfter godt otte tons. Dette fly kommer ind om aftenen og afgår igen om morgenen. Desuden har TNT også hver nat endnu et fly med overnight forsendelser til det danske marked. Disse forsendelser flyves fra Bruxelles til Jönköping i Sverige med en BAe 146, og så flyves de danske forsendelser til Billund

med en Metroliner, opereret af Fly Logic – et selskab i Malmø. Disse forsendelser deles så op mellem Vest- og Østdanmark, således at forsendelserne til Fyn og Sjælland går med truck videre østpå over natten.

Tilbage på sporet Men for TNT - lige som for de andre integrators - er ekspresforsendelser langtfra hele forretningen. - Under og i kølvandet på krisen har vi klart mærket en tendens blandt kunderne til at vælge fra ekspres til almindelige forsendelser for en del af deres trafikker. Klart nok for at spare penge. Og det tager tid

at vinde denne trafik tilbage, siger Frank Jørgensen. Men faktisk kan vi spore fornyet positiv vækst. Især mod slutningen af 3. kvartal og gennem 4. kvartal 2010 gik det fremad igen – og den positive tendens har holdt sig. Målt i forhold til året før er vi altså i god gænge igen.

SAS Cargos Terminal Nord – et dyrt bekendtskab Terminal: SAS har købt sig ud af lejemål, som Københavns Lufthavn nu forsøger at leje ud som en Cargo City. Af Herbert Nielsen

www.ccb.dk

Terminal Nord blev rømmet af SAS Cargo i midten af 2009 efter tabet af flere store kunder – blandt andre til sidst også Singapore Airlines Cargo fra februar 2009. Nu viser regnskabet fra Københavns Lufthavn, at SAS Cargo endelig har kvittet sit lejemål i den hypermoderne Terminal Nord i 2010. Første spadestik til terminalen

blev stukket i januar 1997, og frem voksede et omfattende byggeri med et samlet areal på 24.000 kvadratmeter fordelt med 15.000 kvadratmeter produktionsområde, 6000 kvadratmeter administrationsområde og 3000 kvadratmeter kælder. Anlægget blev i alt dimensioneret til håndtering af 350.000 tons fragt og post om året. Men, det startede med en gigantisk fiasko, da anlægget gik

i drift: Konceptet byggede på fuldautomatisering af alle arbejdsgange. Fragten blev stort set kørt ind og ud af terminalen uberørt af menneskehånd og styret ved et IT-system, der dog snart viste sig at være totalt ubrugeligt:

Forsvandt Forsendelser blev væk, ingen vidste, hvor de stod, og alt gik i sort. Snart forlangte speditørerne og luftfartsselskaberne at få fragten håndteret manuelt, uden om systemet, og mange dirigerede i det hele taget fragten uden om København, så vidt det var muligt. - SAS nye højteknologiske fragt-

terminal til 600 mio. kr. fungerer så dårligt, at utilfredse speditører gennem længere tid i stor stil har været nødt til at sende fragt med andre selskaber, fordi de frygter, at godset bliver væk, eller når alt for sent frem. Kunderne vil simpelthen ikke acceptere den dårlige service, som SAS leverer, skrev Jyllands-Posten i 1999. Fejlene blev rettet, men fortryllelsen var brudt, og snart forlangte flere større kunder at få deres fragt håndteret i den gode, gamle terminal i østområdet, der oprindeligt var bygget af Novia og siden blev købt af SAS Cargo i 2002. Terminal Øst blev derefter ta-

get i brug fra 1. januar 2003 – og der har SAS Cargo Spirit boet siden.

Regnskabets time Den nye terminal blev overflødig, kunderne forsvandt – og SAS Cargo rømmede den så i 2009. Bygningen var lejet på en langtidskontrakt, som SAS Cargo endelig købte sig ud af i 2010. Det figurerer nu på årsopgørelsen fra Københavns Lufthavne, der ved dels den ordinære lejebetaling, dels en ekstra kompensation for ophør før tid af kontrakten kunne lægge 136 millioner kroner i kassen fra denne post.

Transport & logistik · uddannelse

Ny GSA for AA i Norden Af Herbert Nielsen American Airlines har valgt ny GSA for fragtsalget i Norden: North Air Logistics. Den nye kontrakt trådte i kraft 1. marts, hvor North Air Logistics tog over fra selskabets tidligere GSA, Scanpartners. North Air Logistics er altså nu ansvarlig for alt salg, markedsføring og support for American Airlines i Danmark, Norge, Sverige og Finland, hvor NAL

Novia opkøbt af Aviator Den nordiske leverandør af ground handling til luftfartsindustrien, Aviator, har indgået en aftale med danske Novia om opkøb af samtlige aktier i Novia. Novia kommer til at udgøre 30 procent af Aviators samlede aktiviteter på det nordiske marked. Novia og herunder Sturup Handling sælges af Odin Equity Partners og Lars Thuesen. Fokus er på sigt at skabe én stærk virksomhed og vækste organisk gennem nye kunder og produktområder. - Vi kommer med opkøbet af Novia til at kunne tilbyde en bredere geografisk dækning til vores kunder. Vi er også langt bedre rustet i konkurrencen på det nordiske marked og har et solidt finansielt grundlag til at nå vores mål om at blive det foretrukne ground handling selskab i Norden, siger administrerende direktør i Aviator, Paul Synnott. Hos Novia ser man ligeledes optimistisk på fremtiden og ser opkøbet som en tegn på et større konsolideringsbehov i branchen. - Man oplever lige nu en større konsolidering i flybranchen. Selskaberne er blevet færre og større gennem sammenlægninger og opkøb. Det har også smittet af på ground handling, hvor færre og stærke aktører er en naturlig del af udviklingen. Jeg ser frem til, at vi som en del af Aviator, kommer til at nyde godt af kompetencerne fra de øvrige i koncernen, og at vi kan være med til at skabe det bedste og mest konkurrencedygtige ground handling selskab i Norden, siger Stig Thygesen, administrerende direktør i Novia.

beskæftiger i alt 18 ansatte på tre kontorer i København, Stockholm og Helsinki. Timingen er perfekt: Fra 1. maj starter American Airlines op på sin rute fra Chicago til Helsinki med daglige Boeing 767-300ER-flyvninger. Denne rute vil yderligere styrke selskabets position i Europa, hvor andre hubs er placeret i Belgien, Frankrig, Tyskland, Ungarn, Irland, Italien, Spanien, Schweiz og

Storbritannien. For den finske fragts vedkommende er den direkte rute en stor gevinst, mens fragten i øvrigt i de skandinaviske lande især vil gå til og fra American Airlines’ flyvninger på især London, hvorfra selskabet har ruter til en lang række destinationer i USA. Henrik Spove står ved roret som Air Logistics Group Regional Director for Skandinavien og Finland.

Træk på Jyske Finans – og løb ikke tør for finanser

Lufthansa Cargo vil investere 2010 var et rekordår for luftfragt-giganten Lufthansa Cargo. Selskabet opnåede i 2010 et omsætning på 2,8 milliarder euro og fik et overskud på 310 millioner euro. Rekord. Og det kun et år efter selskabets dårligste resultat nogensinde – 171 millioner euro i minus i 2009. Lufthansa Cargo har bestilt fem nye fragtfly og nu har selskabet også besluttet, at modernisere selskabets fragtcenter i Frankfurt for et trecifret millionbeløb – i euro. Hvor mange penge der skal investeres i Frankfurt afhænger imidlertid af løsningen

omkring natflyvninger ud af Frankfurt Lufthavn. Investeringerne vil under alle omstændigheder styrke Frankfurt som fragt-lufthavn med tusindvis af arbejdspladser, konstaterer Lufthansa Cargo. Men hvis der skal investeres et større beløb, har selskabet brug for en vished i forhold til de kontroversielle natflyvninger. Lufthansa Cargo forventer således, at selskabet fortsat kan regne med de 17 natflyvninger, som selskabet har tilladelse til. Der forventes først en retslig afgørelse om natflyvninger i begyndelsen af 2012.

Tal med os, når du har brug for køretøjer

Mød Trans os på p 6.– 9. ort 2011 a pril Messe center i MCH Her Vi ses i Hal D ning. på stand 3190

Vælg Jyske Finans og få en professionel finansieringspartner, der sætter din handlekraft i højsædet. Vi tilbyder finansiering – som lån eller leasing.

Leasi ng · F i nan si eL sp r edn i ng er Far i ng · eksp erti se Esben Alstrup Jensen Kundechef

Mobil: +45 51 28 57 37 E-mail: eaj@kronekapital.dk

Hans Åbo Sørensen Kundechef

Mobil: +45 20 90 66 04 E-mail: has@kronekapital.dk

Jan Schøler Nielsen Kundechef

Mobil: +45 23 44 57 27 E-mail: jsn@kronekapital.dk

- Læs mere om leasing af person-, vare- og lastbiler på www.kronekapital.dk Krone Kapital A/S · Havnegade 15 · 7900 Nykøbing Tlf. +45 96 70 34 00 · Fax +45 96 70 34 01 · www.kronekapital.dk

Jyske Finans sætter en ære i hurtige svar og korrekte dokumenter til tiden. Os kan du regne med. Vi har finansieret stort og småt i 50 år – og har forstand på mere end penge. For os er der aldrig langt ud til virksomhederne. Vi kommer gerne ud og snakker om investeringsønskerne. Læg også vejen forbi jyskefinans.dk – eller kontakt os på 89 89 40 00 og hør nærmere.

18â&#x20AC;Żâ&#x20AC;Ż â&#x20AC;ŻTRANSPORTî ŹTIDENDEâ&#x20AC;Żâ&#x20AC;Żâ&#x20AC;ŻUGE 14 - 2011

Schenker er AEO-certificeret Schenker A/S har mĂĽlrettet arbejdet pĂĽ at opnĂĽ certificering som Authorized Economic Operator. Virksomhedens filialer er af Skat blevet grundigt gennemgĂĽet mht. arbejdsprocedurer, toldrutiner, sikkerhed m.m. Schenker A/Sâ&#x20AC;&#x2122; forskellige eksisterende certifikater (ISO 9000, TAPA etc.) har hjulpet i denne proces. - Schenker A/S har altid klart gĂĽet efter at opnĂĽ alle de relevante certificeringer, da de i sidste ende letter arbejdsprocesserne samt signalerer virksomhedens professionelle tilgang til transport og logistik, siger Bjarne Steffensen, Schenker A/Sâ&#x20AC;&#x2122; administrerende direktĂ¸r. Certificeringen betyder, at virksomheden fortsat kan nyde godt af hurtig toldbehandling. Andre fordele er bl.a. lavere kautioner og fĂŚrre fysiske kontroller i hele EU â&#x20AC;&#x201C; alt sammen til fordel for bĂĽde virksomheden og kunderne. AEO-certifikatet er samtidig en blĂĽstempling af Schenker A/S som en pĂĽlidelig og sikker virksomhed.

1313 i 2011-finale Tre ud af fire: Der er nu udpeget tre kandidater til Ă&#x2026;rets Transportvirksomhed 2011 i Dansk Transport & Logistik. Af Gwyn Nissen â&#x20AC;?Virksomheden fremstĂĽr som en solid og velrenommeret virksomhed, der holder fast i de gamle dyder, og holder fast i det, man er god til â&#x20AC;&#x201C; kombineret med et Ă¸get fokus pĂĽ affaldshĂĽndtering.â&#x20AC;? SĂĽdan lyder en af begrundelserne for at vĂŚlge Vognmandsfirmaet A. Thorsen 1313 i Viborg til DTL Region Midt/Nords kandidat til Ă&#x2026;rets

Transportvirksomhed 2011. Virksomheden blev ved et stort DTL-medlemsarrangement hos Scania-forhandler Stiholt Aalborg A/S i Aalborg sĂĽledes valgt til at reprĂŚsentere DTL Region Midt/Nord, nĂĽr den endelige vinder af Ă&#x2026;rets Transportvirksomhed findes pĂĽ DTLs generalforsamling i Aalborg 7. maj.

Glad direktĂ¸r Det var en glad Michael

facts

Sidste kandidat Region Ă&#x2DC;st valgte tidligere at nominere Preben Andersen Vognmands- & Renovationsforretning ApS, NykĂ¸bing Falster, mens Dansk MĂ¸beltransport Forening har nomineret Hvejsel MĂ¸beltransport, Aarhus, til finalen. Sammen med 1313 fra Midt/Nord er der sĂĽledes fundet tre ud af fire finalister. Den sidste kandidat til Ă&#x2026;rets Transportvirksomhed 2011 skal kĂĽres i Vejle den 11. april, nĂĽr DTL Region Syds medlemsarrangement afvikles hos Scania i Vejle. Partnere Ă&#x2026;rets Transportvirksomhed 2011 har fĂ¸lgende partnere: DTL, Scania, Codan, TomTom, VBG og Dansk AutohjĂŚlp. Mediepartner er Danmarks Transport-Tidende.

BesĂ¸g os pĂĽ stand J7238 pĂĽ

BrĂ¸cher, direktĂ¸r for virksomheden, der modtog statuette og diplom pĂĽ scenen foran 140 vognmĂŚnd: - Det her er stort, og jeg ser det som et skulderklap for hele virksomheden. Nomineringen er et fremskridt, men vi er ikke fĂŚrdige med at udvikle virksomheden endnu, sagde han. BrĂ¸cher havde ikke regnet med finalepladsen: - Under prĂŚsentationen af de tre kandidatvirksomheder, hvor det bl.a. blev nĂŚvnt at den ene af de andre kandidater, Kristian Rytter A/S, havde chauffĂ¸rlĂŚrlinge og at de gĂ¸r meget for de ansatte, var jeg sikker pĂĽ at det ikke blev os, der ville vinde, siger direktĂ¸r Michael BrĂ¸cher, der er den ene af indehaverne hos A. Thorsen 1313. - Det er noget man kan bruge til noget, og chauffĂ¸rerne er ogsĂĽ blevet informeret her til morgen, for de er ogsĂĽ en del af det, siger Michael BrĂ¸cher.

DirektĂ¸r Michael BrĂ¸cher fra 1313 i Viborg fik overrakt diplomet af formanden for DTL Region Midt/Nord, vognmand Flemming MĂ¸ller Jensen.

Speciale 1313 i Viborg dĂŚkker mange omrĂĽder, men isĂŚr affaldshĂĽndtering er et speciale, som virksomheden er blevet ferm til. Det er ogsĂĽ en af ĂĽrsagerne til, at virksomheden nĂŚsten ikke har mĂŚrket til krisen. Viborg-virksomheden henter bl.a. plastik fra virksomheder i efterhĂĽnden hele landet, og det

hĂĽndsorteres i Viborg af seks ansatte, der er dedikerede til formĂĽlet, hvorefter 1313 kĂ¸rer det til Tyskland til fabrikken. Dernede er der gerne lange kĂ¸er af lastbiler, der skal have tjekket det affald, de kommer med, men ikke for 1313â&#x20AC;&#x2122;s biler. De kĂ¸rer direkte hen og lĂŚsser det af. gn@transporttidende.dk

Der er bedre mĂĽder at spare brĂŚndstof pĂĽ Ĺ? .Ă˝U IĂ&#x2C6;UUH NLORPHWHU Ĺ? )Ă&#x2020; HQ EHGUH EUĂ&#x2C6;QGVWRIĂ˝NRQRPL Ĺ? 8QGJĂ&#x2020; NĂ˝HUQH Ĺ? 9Ă&#x2C6;U RQOLQH PHG GLQH NĂ˝UHWĂ˝MHU

%OLY EHGUH WLO DW GLVSRQHUH VHQG GHQ QĂ&#x2C6;UPHVWH ELO SĂ&#x2020; GHQ QĂ&#x2C6;VWH RSJDYH VSDU EUĂ&#x2C6;QGVWRI JHQQHP Ă˝JHW Ă˝NRQRPLNĂ˝UVHO RJ KROG ELOHUQH NĂ˝UHQGH YHG DW VW\UH XGHQRP NĂ˝ RJ WĂ&#x2C6;W WUDÄ&#x;N )LQG VHOY XG DI KYRUGDQ GX RJ GLQ YLUNVRPKHG NDQ VSDUH SĂ&#x2020; EUĂ&#x2C6;QGVWRIRPNRVWQLQJHUQH PHG EXVLQHVV OĂ˝VQLQJHU IUD 7RP7RP

Letâ&#x20AC;&#x2122;s drive businessâ&#x201E;˘ www.tomtom.com/business

2011 - UGE 14   TRANSPORTTIDENDE    19

UDLAND

Sejr for norsk vognmandsforening Høring: Nye cabotageregler stiller skrappere krav om dokumentation hos udenlandske vognmænd. MAN kører fra krisen Den tyske lastvognsproducent MAN fik et overskud på 722 millioner euro i 2010. Året forinden havde MAN et underskud i størrelsesorden 258 millioner euro. Omsætningen steg fra 12 til 14,7 milliarder euro og for 2011 forventer MAN, at resultatet vil bokse med 7-10 procent. - MAN er tilbage til fordums styrke, siger koncernchef Georg Pachta-Reyhofen. MAN havde udsat offentliggørelsen af regnskabet med tre uger som følge af bestikkelsessagen i det tidligere datterselskab Ferrostaal. Der er endnu ikke fundet en løsning i sagen, men ”MAN er interesseret i en hurtig løsning”. Sagen står endnu lidt i vejen for et tættere samarbejde mellem MAN og Scania (der begge er delvist ejede af VW-koncernen), men „Scania er den rigtige partner, blandt andet i udviklingen af hybridteknologien, og derfor forhandler vi med Scania om et tæt samarbejde – helt hen til en sammenlægning af de to koncerner”, siger Pachta-Reyhofen. MAN skal i øvrigt levere 500 lastbiler til Pema i løbet af 2011.

Daimler vil have euro 6-maut Hvis lastbiler med euro 6-motorer skal blive en succes, kræver det en nyt maut-klasse, mener Mercedes. Euro 6-motorerne indføres officielt fra 2014, men lastbilproducenterne er så småt på trapperne med de nye motorer. Blandt andet har Mercedes præsenteret en ny Euro 6-motor. - Euro 6-lastbiler bør kunne opnå en rabat på fem cent pr. kilometer, mener chefen for Daimler-Nutzfahrzeug, Andreas Renschler. Det vil ifølge Renschler sætte skub i salget af mere miljøvenlige lastbiler, uden at det går udover euro 5-lastbiler. Det vil også betyde, at euro 6-lastbiler kan komme ud at køre i trafikken før 2014, vurderer han.

Pema vækster i Sverige Pema Truck- och Traileruthyrning AB, Helsingborg, oplever fremgang på det svenske marked. Det har bl.a. betydet at udlejningskoncernen inden for et år har ansat to nye medarbejdere. Fredrik Hagwell blev ansat i fjor med ansvar for fuld-service og kontraktadministration. Fra 1. april overgår han til salgsafdelingen, hvor han skal supplere det nuværende salgsteam, som omfatter Andreas Jordy og Kenneth Liljeson. Fredrik Hagwells baggrund er lastbiler – senest gennem et

dermed 17.000 arbejdspladser. På verdensplan er Paris på sjettepladen foran Frankfurt, Dubai, Tokyo og Louisville. Hong Kong er verdens største fragtlufthavn foran Memphis, Shanghai Pudong, Incheon (Sydkorea) og Anchorage.

Japan volder kvaler Af Finn Bjerremand Nu er der regler på vej i Norge der giver mulighed for en effektiv kontrol af udenlandske vognmænds cabotagekørsel. - Samferdselsministeren og departementet fortjener ros, sådan siger NLFs (Norsk Lastbileier Forening) juridiske direktør, Robert Aksnes. Departementet har gjort noget ved den uholdbare situation, der er opstået efter at det er blevet klarlagt at EUs regler på området er blevet forsinkede. NLF har arbejdet hårdt for at få fastlagt regler som gør en effektiv kontrol mulig. Og nu har Samferdselsdepartementet sendt et høringsforslag ud om international transport, med svarfrist til den 12. april. Den korte høringsfrist viser job hos Mercedes Benz. Pr. 1. februar i år er Mie Mortensen blevet ansat med ansvar for fuld-service og kontraktadministrationen ved Pema i Sverige. Hun har en mangeårig erfaring i udlejningsbranchen, og har seneste været ansat i otte år hos PNO Sverige. Der er god gang i udlejningen i Sverige, hvor Pema Truckoch Traileruthyrning AB er den eneste udbyder, der kan tilbyde komplette vogntogsløsninger, som er skræddersyede til det svenske marked. Med den nuværende ordretilgang kommer Pema til at passere 600 kontrakter.

Uro sender priserne i vejret Transport- og logistikvirksomheder havde stigende omkostninger i januar og februar. Det melder de tyske speditører via SCI’s logistikbarometer. Baggrunden for de øgede omkostninger, er uroen i Nordafrika, som blandt andet har sendt oliepriserne i vejret. Forretningsklimaet er derimod fortsat stabilt, og de tyske transportvirksomheder har til dels kunnet komme igennem med prisstigninger, lyder meldingen. Virksomhederne har også set tilbage på året der gik, og kan konstatere, at det pressede marked samt stigende omkostninger i 2010 betød, at overskudsgraden i gennemsnit har ligget mellem 2-4 procent. Situationen ventes ikke at blive meget bedre i år.

Fra 2000 til 1000 km Tysk regering reducerer antallet af landeveje, som der skal betales maut på. I første omgang talte regeringen om at indføre maut for lastbiler på 2000 kilometer landevej, men nu bebuder regeringen at mauten kun indførs på ca. 1000 km Bundesstrasse.

ifølge NLF, at ”ministeriet har forstået at dette er vigtigt og at det haster med afklaring for det norske transporterhverv”.

Effektiv kontrol Forslaget til ændring af reglerne indeholder ikke nogen reelle ændringer, når det gælder adgangen til at udføre cabotagetransporter i Norge, siger Aksnes. Ændringen gør det imidlertid muligt at gennemfører en mere effektiv kontrol, ved at udenlandske transportører må bevise at de opfylder de gældende reglerne. Det skal ske ved at fremlægge dokumentation for såvel den internationale transport som cabotagetransporten. Det vil åbne døren for en effektiv kontrol af caboDet nye maut-net omfatter udelukkende motorvejslignende landeveje, som er i direkte tilknytning til motorvejsnettet. Så snart de tyske politikere godkender forslaget, bliver de nye maut-strækninger offentliggjort elektronisk i Bundesanzeiger.

De norske vognmænd er svært tilfredse med udsigten til en ændret administration af cabotagereglerne.

tagekørsel, vurderer NLF. Ændringer i reglerne medfører også at kunderne får en pligt til at forvisse sig om, at

den udenlandske transportør opfylder de gældende regler på området. fba@transporttidende.dk

Roissy fastholder sin placering som Europas største fragtlufthavn. Aéroports de Paris oplyser, at CDG håndterede 2,4 millioner tons luftfragt i 2010 – en stigning på 16,8 procent. Paris-lufthavnen kan desuden glæde sig over tilgangen af tre

nye fragtselskaber - Air China Cargo, Trans-Mediterranean Airways og Air Bridge Cargo – så der nu opererer 16 rene luftfragtsselskaber ud af CDG. I alt er der 220 virksomheder tilknyttet Charles de Gaulle Roissy og luftfragten skaber

Mange af forsyningskæderne i Japan er brudte. De fleste havne i Japan fungerer, men såvel nationale som internationale rederier har indstillet sejladsen til de japanske havne Sendai, Onahama og Hachinohe, som ligger i selve kriseområdet. UPS har måttet indstille en del af sine trafikker i det nordlige Japan samt i Øst og CentralJapan, mens DHL kører – dog med leverings-forsinkelser. Der er fortsat store udfald i den japanske produktion, som står for 40 procent af verdensproduktionen inden for elektronik samt audio-/videokomponenter. Det rammer blandt andet forsyningen med lithium/ion-batterier. Også stålproduktionen er ramt, efter at Nippon Steel har måttet lukke produktionen ned, og det samme er automobilproduktionenen. Dels lider den japanske bilindustri under katastrofen – Toyota er lige nu allerede 140.000 biler bagefter – men også den globale automobilproduktion er ramt, fordi der mangler dele fra japanske underleverandører.

Østlings bonus steg kraftigt Scanias adm. direktør Leif Östling fik sidste år en total løn på 25,3 mio. SEK, hvoraf 16,5 mio. kommer fra to forskellige bonusprogrammer. Det skriver mentoronlie.se. Det foregående år blev der ikke nogen bonus, samtidig med at Leif Östlings faste løn blev reduceret. Han tjente dengang 7,1 mio sek, der sammenlignet med året før var en voldsom reduktion. Scania opnåede i 2010 det bedste resultat i koncernens historie og både 2007 og 2008 var gode år for Scania, hvor Leif Östling nåede at tjene henholdsvis 24,4 og 16,1 mio. SEK.

Tema

BRANCHENS SPECIALISTER Kraner - Specialtransport - Projekt transport - Følgebiler Projekt- og specialtransport kræver en særlig professionalisme af branchen. Det kræver planlægning og omhu forud for, under og efter transporten – forberedelse er nemlig et nøgleord, når det gælder særlige transporter. Desuden stiller tunge løft og store emner høje krav til producenterne af trailere, materiel og udstyr – der skal hele tiden udvikle nye løsninger og materiel.

Trenitalia overtager TX Det statsejede italienske godsbaneselskab Trenitalia overtager hele aktiekapitalen i tyske TX Logistik AG. Trenitalia – der er et 100 procent ejet datterselskab af det italienske statsejede jernbaneselskab Ferrovie dello Stato – ejede i forvejen aktiemajoriteten i TX Logistik, men har nu erhvervet de fire stifteres aktieandel på 49 procent. TX Logistik AG blev stiftet som et privatejet godsbaneselskab i 1999. Selskabet indledte samarbejdet med Trenitalia i 2003 og i 2006 købte Trenitalia 51 procent af aktierne.

Paris flyver højt Lufthavnen Charles-de-Gaulle

I Trans Inform nr. 4 sætter vi desuden fokus på Vestfyn Trækker. Udendørsmessen hos VBG i Ejby bliver større end nogensinde med over 110 udstillere.

Trans Inform nr. 4

udkommer uge 17 med deadline den 11. april Branchens specialister er også temaet i Danmarks Transport-Tidende nummer:

8 MILJØRIGTIG MERCEDES SIDE 14

August

Annoncekontakt Anne Gall Seward – ags@transinform.com Trine Philipsen – tp@transinform.com Redaktionel kontakt info@transinform.com Med venlig hilsen Salgsteamet på Transinform – Telefon 70 10 05 06

TEMA I NÆSTE NUMMER · Trailere · Påhængsvogne · Opbygning · Karosseri · Tanktransport

Budkørsel med modulvogntog Nomineret i DTL Region Syd: AutoBude A/S, Hedensted, har været gennem store forandringer de seneste år. Af John Larsen Vognmand Brian Pedersen fra AutoBude A/S i Hedensted har haft fart på gennem nogle turbulente år med gazelle-vokseværk, dernæst frasalg af det meste af virksomheden, krisetider og nu en nominering til at blive Årets Transportvirksomhed i DTL Region Syd. Nøgleordene for virksomheden har været tilpasning og evnen til at slå til, når mulighederne er der. - Vi er stolte af at blive udvalgt til at deltage i konkurrencen. Det er en stor opmuntring, at andre på denne måde har påskønnet, hvad vi går og laver, siger Brian Pedersen. AutoBude i Hedensted har i dag 25 ansatte, heraf 21 chauffører, og råder sammen med fem undervognmænd over 25 kørende enheder over hele paletten - fra kurerkørende varebiler under 3500 kg til to modulvogntog, som kører de lange stræk til det nordjyske og til Sjælland og Hovedstaden. Foruden kurertransporterne kører bilerne med pallegods,

en del stykgods til især fødevaregrossister og noget firmakørsel for de virksomheder, der ønsker en fast samarbejdspartner til at klare kørselsbehovet. Samtidig tilbydes kunderne opbevaring af gods på lagerhotel.

Læste en annonce Brian Pedersen har været vognmand siden 1996, da han overtog forretningens to kassevogne og en lille lastbil af ejeren Orla Pedersen. - Jeg kørte som chauffør for det meste på Sjælland, da jeg stødte på en lille annonce i Jyllands-Posten, hvor forretningen, der går tilbage til 1950, var sat til salg. Jeg så nogle muligheder i at drive budkørsel i Jylland, lidt efter 3x34 modellen, og efter seje forhandlinger gennem fem måneder – vi er jo jyder begge parter - blev vi enige om overtagelsen, fortæller Brian Pedersen. På det tidspunkt holdt firmaet til i en garage i Ørstedsgade i Vejle, så Brian Pedersen klarede kontorarbejdet fra bopælen i Hedensted, hvor han også er

facts

AutoBude A/S, Hedensted AutoBude A/S udfører kurer- og pallegodstransporter, firmakørsel og opbevarer gods på lagerhotel. Firmaet har 25 ansatte, og der er fem undervognmænd tilknyttet virksomheden, der i alt råder over 25 vare- og lastbiler.

vokset op . Men pladsen blev snart for trang, så autobudene flyttede kortvarigt til DTC i Vejle og derfra videre til et helt nyt byggeri på Islandsvej i Vejle. Det var i 2001, og der var god plads til administration, lager og distributionsfaciliteter. Samtidig blev firmaet omdannet til et aktieselskab.

Flyttede igen Vokseværket fortsatte, og i 2007 flyttede AutoBude A/S ind i et større nybyggeri på godt 5000 kvadratmeter på Stiftsvej i Vejle for at stå ”oprustet til mødet med fremtidens behov og krav”, som firmaet selv beskriver det. Der var bl.a. langt bedre omlæssefaciliteter. - Vort vokseværk betød bl.a., at vi blev kåret af Dagbladet Børsen til gazellevirksomhed, og det blev en meget omskiftelig tid, vi gik ind i. Og det blev næsten for meget af det gode med alle de udvidelser, lyder det fra vognmanden. Der var stadig fuld damp under kedlerne i 2008, da han pludselig fik et rigtigt godt tilbud, der betød, at han solgte den landsdækkende fragtdistribution fra. Det udgjorde to tredjedele af virksomheden. Og så kom krisen med et drøn. - Vi holdt alle biler kørende, men vi kunne ikke fylde gods i lagerhotellerne, der var en vigtig del af forretningen. Vi endte på blot 10 procent kapacitetsudnyttelse, så vi måtte tilpasse os efter den nye situation, fortæller han.

Brian Pedersen, AutoBude, Hedensted: Du skal kunne tilpasse dig og slå til, når nye muligheder opstår. Foto: Anders Brohus

Og igen Derfor pakkede Brian Pedersen og medarbejderne teltpælene sammen endnu en gang og flyttede sidste år til nogle mindre lokaler – denne gang i hans hjemby Hedensted. - Her har vi lejet os ind i et meget fleksibelt kompleks, hvor vi kun står for den lagerhotelplads, som vi har brug for. Det gælder om at tilpasse sig hele tiden. Du må som vognmand indrette dig på de vilkår, der er, og få udgifter og indtægter til at passe sammen,

siger han – men med øjnene skarpt rettet på nye muligheder. Derfor var Brian Pedersen også blandt de første, der slog til, da modulvogntogsforsøget blev indledt for to et halvt år siden. AutoBude A/S sender i dag sine 25,25 meter linkvogntog med en treakslet trækker ud på de længste ruter. Nøgletallet er +200 km. Det betyder, at der flere gange om ugen går modulvogntog af sted til Nordjylland og destinationer på Sjæl-

land og i Hovedstadsregionen. En kørsel der fortrinsvis sker om natten, når der er god plads på vejene. (Magasinet Trans Inform testede AutoBudes modulvogntog i februarnummeret i år). - Vi er glade for at være kommet helskindet gennem de seneste par kriseår med stort set den samme medarbejderstab. Vi ser positive tegn på fremgang her i 2011, men der skal stadig kæmpes for sagen hver eneste dag, siger Brian Pedersen.

Sønderjysk dyretransportør me Nomineret i DTL Region Syd: Hos Karina og Allan Riber Hansen i Lintrup er forretningen rykket helt ind til køkkenboret. Af Gwyn Nissen Avisen skal ud, lærte Allan Riber Hansen som ung, og i dag kan han bruge næsten det samme motto omkring sin virksomhed: Dyrene skal ud. Hver uge håndterer hans lastbiler i Lintrup Vognmandsforretning nemlig over 20.000 slagtesvin, smågrise, søer eller kreaturer, der enten skal til slagteri, flyttes mellem besætninger eller skal videre som avlsdyr. Som så mange andre i bran-

chen er Allan Riber Hansen, 39 år, uddannet i en helt anden boldgade, inden han blev chauffør. Sønderjyden er udlært mekaniker, men da han fik stort kørekort i forsvaret, begyndte han så småt at køre som afløser og endte som fast chauffør hos Peter Olsen i Føvling ved Holsted. Allan Riber Hansen valgte imidlertid at tage på højskole og ud at rejse med en kammerat, og i den tid døde hans tidligere arbejdsgiver.

- Hans kone Anne drev forretningen videre og da hun en dag manglede en chauffør, ringede hun til mig om jeg kunne hjælpe, fortæller Allan Riber Hansen. Det første til, at de to i 1999 indgik et kompagniskab og et glidende generationsskifte. - Det var en god måde at gøre det på, siger Allan Riber Hansen, der i 2006 overtog forretningen, som han i dag driver med hustruen Karina, 36 år. Siden overtagelsen er virksomheden blevet fordoblet fra dengang 4-5 til i dag 10 lastbiler og Allan Riber Hansen kører stadig selv – men det bliver ikke så meget som tidligere, hvor han havde faste ture.

Væksten skyldes ikke mindst, at Brørup Slagteri er blevet udvidet flere gange og dermed har behov for flere grise.

Uforudsigelig Allan Riber Hansen kan godt lide det uforudsigelige i jobbet som vognmand. Der er ikke én dag, der er ens, og hver dag byder på nye udfordringer. Men der er også dage, hvor udfordringerne er knap så spændende. I dag er én af dem. En landmand har en dyrlægeerklæring på en brokgris, men brokken er så stor, at Allan Riber Hansens chauffør nægte at tage grisen med. - Så er landmanden selvfølgelig sur, men jeg bakker mine folk 100 procent op, når de af-

viser at tage et dyr med, siger Allan Riber Hansen. Og da han får tilsendt et foto af grisen på sin mobiltelefon, er han da heller ikke i tvivl om, at chaufføren har truffet den rigtige beslutning. - Jeg er ikke dyrlæge, men hvordan den kunne gå igennem, ved jeg ikke, siger han, mens Karina ihærdigt forfølger sagen. Chauffører skal indenfor sekunder sortere syge og ikke transportegnede dyr ud af flokken og det kan ofte være svært. Derfor er det en principsag for Karina og Allan, at en dyrlæge ikke skal have lov til at slippe et sådant dyr igennem. - Det er jo os, der hænger på

den bagefter – og bliver hængt ud i medierne, siger Allan Riber Hansen, der ikke er bange for at råbe op på branchens vegne i denne sag. - De, der laver reglerne, kender alt for lidt til virkeligheden, påpeger han.

Hjem og arbejde Allan Riber Hansen lægger ikke skjul på, at det var nemmere at drive vognmandsforretningen, da der var 3-4 medarbejdere i forhold til i dag, Karina og Allan Riber Hansen driver deres mand-kone forretning fra hjemmet i Lintrup, hvor vognmandsforretningen råder over ti biler.

PA RT N E R E

Satser på sikkert lagerhotel Nomineret i DTL Region Syd: Aarslev Budcentral har sikret sig en god niche med Odense Logistik Center. Af Martin Broberg Som det næsten er mere reglen end undtagelsen i dette års Årets Transportvirksomhedkonkurrence, har kandidaterne en indbringende nicheforretning eller nicheforretningsstrategi, der får dem til mindst at klare sig igennem krisen uden tab. Og sådan er det også med Aarslev Budcentral, der er nomineret i DTL Region Syd, for virksomhedens datterselskab, Odense Logistik Center, satser på, at mange af kunderne fremover vil bruge deres nye sikrede lagerhotel, der er Danmarks største privatejede lagerhotel i sikkerhedsniveau 40. - Det er 9500 kvadratmeter stort, og det eneste, vi ikke må opbevare, er ædelstene og kontanter, fortæller direktør Dennis Just fra Aarslev Budcentral. Så ingen ædelstene og kontanter – men det er ellers ikke, fordi der ikke er meget sikkerhed: Der er vagtfirma tilknyttet, der er alarm, der er kameraer – og når en lastbil kører ind og læsser varer af, sker det i et separat rum under overvågning af en medarbejder fra Aarslev Budcentral eller Odense Logistik Center. Dennis Just håber, at der kan skabes stor synergi mellem

hans mere traditionelle transportvirksomhed og lagerhotellet ved, at de kunder, der bruger lagerhotellet, også har brug for en transportydelse hos Aarslev Budcentral, mens kunderne i budcentralen kunne få brug for god opbevaring fra tid til anden.

250 gæster til jubilæum Og kunder er der mange af – store som små, så da virksomheden i januar holdt 20-års jubilæum og samtidig indviede det nye lagerhotel kom der 250 gæster. Dennis Just begyndte med én varebil i 1991, og i dag er der 38 biler i alle størrelser og 50 ansatte – heraf noget så usædvanligt i branchen som en projektleder, der skal beskæftige sig med personaleudvikling. - Vi ansatte 10 ekstra medarbejdere sidste år, og det gik lidt lovlig stærkt med ansættelseskontrakterne, så vi har brug for én, der kan tage de opgaver og sørge for, at der hvert år holdes medarbejderudviklingssamtaler (MUS, red.). Det havde vi før kun fået holdt hvert andet eller tredje år. Chauffører vil jo også helst sidde i lastbilen, men når de har været til en MUS-samtale, så er de alligevel glade for snakken bagefter, siger Dennis Just. Han mener også, at det er alfa og omega, at medarbej-

Dennis Just håber, at kunderne i kurérvirksomheden for brug for lagerhotellet – og at kunderne i lagerhotellet ind i mellem har brug for transport.

derne behandles ordentligt. - Jeg var chauffør i en virksomhed, før jeg selv startede virksomhed, og vi blev ikke behandlet ordentligt. Så jeg besluttede fra start her, at sådan skulle det ikke være i min virksomhed, siger Dennis Just.

Vigtig fleksibilitet Kunderne dækker lige fra TNT og DSV til den nærliggende

virksomhed, der en morgen finder ud af, at den inden for en time skal have fragtet et par paller rundt i landet eller til et sted i Europa. Så fleksibilitet er et nøgleord for Dennis Just og medarbejderne. - Vi kan møde om morgenen og synes, at vi har styr på det hele, og en halv time efter har vi ikke styr på ret meget, siger han med et smil.

Men det har de nu alligevel – de får byttet rundt på deres 38 biler, der i øvrigt alle overholder miljøzonekravene, så de kan køre ind i Odense og andre byer med miljøkrav, og så går det alligevel op i en højere enhed. Og så er der også gode kontakter til underleverandører, hvis der er behov for hjælp en gang imellem. -Vi er en typisk kurérvirksom-

hed, hvor der er en del kunder, der om morgenen ringer og siger, de skal have noget fragtet fra A til B, og så skal vi hurtigt finde en bil, der passer til kundens behov, og så få den sendt af sted. Den type opgaver er ikke så prisfølsomme, fordi det kræver noget specialisering, så det er en af grundene til, at vi ikke blev ramt af krisen, siger Dennis Just.

d holdninger hvor der er ti chauffører og ti biler, der skal ud at køre. - Der er alt for meget administrativt arbejde forbundet med at drive virksomhed, mener den unge vognmand. Og så bliver der ind i mellem også trangt omkring køkkenbordet, når chaufførerne kommer ind på firmaet fredag eftermiddag for at runde ugen af. Køkkenbordet er nemlig i forvejen godt fyldt op med Karina og Allans fire børn i alderen 5-13 år, og ind i mellem skal der også være plads til Allans papirer, når Karina optager det lille tilstødende kontor. - Jeg kan godt lide denne form for mand-kone-forretning. Vi er der for hinanden og for vo-

res børn, når de kommer hjem. Før var Karina blomsterdekoratør, men butikstider og familieliv passer ikke synderligt godt sammen, siger Allan Riber Hansen. Så lige nu smelter familien og firmaet sammen omkring køkkenbordet – men parret har planer om, at der skal laves kontor og mandskabsrum i nærmeste fremtid. - Vores mål er at opbygge en forretning, hvor vi kan opnå lidt mere frihed. Grisene skal hentes hver dag, og det betyder, at vi stort set ikke kan tillade os at holde fri sammen, siger parret, som derfor gerne vil ansætte en medarbejder mere på kontoret, der kan aflaste dem.

Vindere på vej mod Aalborg Dansk Transport & Logistik kårer 7. maj Årets Transportvirksomhed 2011. Det sker på organisationens generalforsamling i Aalborg. Vejen til Aalborg går via tre regionsfinaler i henholdsvis Region Midt/Nord, Syd og Øst. Hver region nominerer tre virksomheder og ud fra disse findes finaledeltagerne. Det sidste regionsmøde finder sted: Region Syd den 11. april hos Scania Biler i Vejle. Klar til finalen Region Øst har nomineret Preben Andersen Vognmands- & Renovationsforretning ApS, Nykøbing Falster. Dansk Møbeltransport Forening har nomineret Hvejsel Møbeltransport, Aarhus. Region Midt/Nord har nomineret Vognmandsfirmaet A. Thorsen 1313, Viborg. Siderne med præsentation af de tre kandidater fra Region Midt/ Nord er lavet i samarbejde med Dansk Transport & Logistik.

22    TRANSPORTTIDENDE   UGE 14 - 2011

Redaktion på messen Danmarks Transport-Tidende har en arbejdende redaktion på messen, hvor vi blandt andet udgiver en aktuel messeavis hver morgen. Du kan altid få fat i os på telefon 2060 4564 – eller besøge os i hal J

Af Finn Bjerremand Der er penge – og måske endda liv sparet – ved at forhindre ulykker i trafikken. Det har Codan haft fokus på i en årrække, og på Transport 2011 i Herning præsenterer Codans skadestop-konsulent Henrik Sønderby et helt nyt værktøj til at forhindre ulykker inden de opstår. Chauffør Profil er et edbprogram, hvor testpersonen skal svare på en række spørgsmål omfattende såvel faktuelle som følelsesmæssige forhold. Resultatet kommer ud

i form af en ”psykometrisk vurdering af førerrisici” – eller på godt dansk: testpersonens adfærd i trafikken bliver afdækket. Jeg tog selv testen for at lære mig selv bedre at kende og forstå mine personlige trafikrisici. Ud fra det kan jeg arbejde på at blive en mere forsvarlig trafikant med et højere trafiksikkerhedsniveau. - Den måde som den enkelte trafikant betragter sin kørsel på og meninger om det, der kan bringe os i fare, afgør, hvordan man reagerer på forskellige situationer i tra-

fikken. Ved hjælp af det nye værktøj får man belyst i hvor stor udstrækning ens meninger og køremåde forøger sandsynligheden for at man bliver involveret i en trafiksituation, forklarer Henrik Sønderby. Generelt kan man ikke få svar på om man er en dårlig eller en god bilist. Men man kan få at vide, om der er ting i ens adfærd der gør, at der er risiko for, at der opstår farlige situationer i trafikken.

Test dig selv Forhold som alder, antal kørte

km pr. år, tid bag rattet, kørekortstatus samt antal år som bilist indgår ligeledes i testen. Det er forhold, der har indflydelse på et af testområderne, nemlig aggression. -Yngre mennesker har generelt et højere aggressionstal sammenlignet med ældre bilister, og bilister med et højt aggressionstal har tendens til at blive vrede, hvilket i ekstreme tilfælde fører til begrebet ”trafikraseri”, som kan føre til alvorlige ulykker, forklarer Sønderby. Tegn på aggressiv kørsel er hårde opbremsninger, hurtig acceleration, vrede på medtra-

fikanter, tæt kørsel på forankørende mm. Andre testområder er spænding, overvågning af farlige situationer, arbejdsrelateret risiko, førertræthed, ængstelse, konfrontation, fokus og selvevaluering.

Ledelse er nødvendig For føreren, andre trafikanter, arbejdsgiveren og forsikringsselskabet er der en fælles interesse i at få de værste eksempler pillet ud og finde ud af, om de uheldige sider er noget der kan gøres noget ved - eller om vedkommende

ADFÆRDSMÆSSIGE RISIKOFAKTORER

Sådan blev resultatet

HØJ

MIDDEL

Selvevaluering

Fokus

Konfrontation

Ængstelse

Førertræthed

LAV

Arbejdsrelateret risiko

Branchearbejdsmiljørådet for transport og engros har for første gang valgt at have egen stand på Transportmessen i Herning. Det sker bl.a. for at skabe større kendskab til rådets arbejde og rådets materialer. På standen kan man få de nyeste materialer om arbejdsmiljøforhold i transportbranchen og få en snak om projekter på vej. BAR transport og engros præsenterer også ”Bevar ryggen” på workshops torsdag og fredag eftermiddag. ”Bevar Ryggen” er et let anvendeligt instruktionsmateriale om gode teknikker og arbejdsstillinger til brug i transport og lagervirksomheder, som kan bruges til at gøre arbejdet mere sikkert. Værktøjet består af film, instruktionsark og powerpoint samt baggrundsmaterialer. Der er to versioner af alle filmene: en mere traditionel og en, hvor den traditionelle version er suppleret med humoristiske kommentarer af ”KasseBent”- en ældre herre, der har tidligere har ”taget godt fra”, men nu har ondt i ryggen. ”Kasse-Bent” bliver spillet af Viggo Sommer. Den sidste version er udarbejdet for at skabe mere opmærksomhed om god løfteteknik. Filmene kan ses og downloades på www.bevarryggen.dk

Test: Codan har med Chauffør Profil fået et enestående værktøj til skadestop.

Overvågning af farlige situationer

BAR på Transport 2011

Stop skaderne inden

Spænding

I vore nabolande skal nyregistrerede lastbiler over 7,5 tons og anhængere/trailere over 3,5 tons fra juli 2011 være forsynet med reflekser i henhold til EU-norm ECE 104 – et rigtig godt bidrag til trafiksikkerheden, vurderer virksomheden Titgemeyer. En lastbil, der er forsynet med godkendte reflekser, er væsentligt mere synlig end en lastbil uden, og reflekserne er samtidigt et bevis på at vognmanden tager sikkerhed alvorligt. Titegemeyer markedsfører godkendte reflekser fra Reflexite, som vises på Transport 2011 i Herning. De er enkle at montere, skal ikke forsegles i enderne og leveres både til montering på fast underlag og til montering på presenning. Producenten peger desuden på, at reflekserne ikke krakelerer ved rengøring med højtryksrenser eller når presenningen strækkes eller bøjes.

Aggression

Tid til godkendte reflekser

På de fleste områder klarer jeg mig godt. Det gælder aggression, overvågning af farlige situationer, konfrontation, fokus og selvevaluering. På enkelte områder kommer jeg op i det røde felt: Spænding - fordi jeg ved kørsel i personvogn godt kan lide at køre hurtigt, hvor forholdene og dermed også lovgivningen tillader det, f.eks. i Tyskland. Så på det område

har jeg kontrol på mig selv. Førertræthed – fra min tid som chauffør kender jeg fornemmelsen og derfor er jeg også meget opmærksom på det. I min personvogn har jeg bl.a. sporassistent og alarm ved for tæt kørsel på forankørende. Ængstelse - fra min tid som lastvognschauffør var jeg ofte ængstelig for, at der skulle opstå uheld, selv om jeg har gjort alt for, at det ikke skal ske.

VBG koblet sammen med Hern Af Gwyn Nissen VBG har succes med sin egen transportmesse Vestfyn Trækker, som finder sted sidste weekend i maj på Fyn. Alligevel har virksomheden med kort varsel sagt ja til at deltage ved Transport 2011 i Herning. VBG får nemlig mulighed for at være i samme hal med mange af sine kunder, herunder Palfinger, som udstiller en lastbil med VBG’s banebrydende Multi Function Coupling (MFC). Efter langvarig feltprøvning er MFC med tilkobling af

hydraulik netop kommet i handlen og vognmand Frands Trangbæk har investeret i det automatiske koblingssystem til firmaets nye Volvo FH13. Chauffør Henning Jensen glæder sig derfor ekstra meget over bilen. – Jeg har i gennemsnit fem ture om dagen, og ved hver til- og frakobling plejer jeg at stige ud og ind seks gange. Det tager tid og kan mærkes i kroppen efter en lang arbejdsuge, lyder det fra den 58-årige chauffør, der slider et trinbræt op på to år. MFC gør det muligt for

facts

MFC Ved tryk på en knap igangsættes indstyringen vha. ultralydssensorer. Herefter sker automatisk tilkobling af påhængsvogn og alle øvrige forbindelser, mens chaufføren kan følge med i sit display. MFC forebygger dermed også tilkoblingsskader, der fører til buler samt ødelagte slanger og kofangere, og kan for nogle overflødiggøre bakkamera. Desuden sparer man brændstof i kraft af reduceret tomgangstid.

chaufføren at udføre samtlige handlinger ved til- og frakobling på kun 9 sekunder – uden at forlade førerhuset. Henning Jensen blev selv opmærksom på MFC med hydraulik gennem en fynsk chauffør, der har deltaget i feltprøvningen af produktet. – Han kører med skrot ligesom jeg, og MFC’en har forkortet arbejdsdagen en time. Desuden undgås en masse besvær samt slitage på hofter og knæ, siger Henning Jensen, der håber at de 30 sparede ture ind og ud af lastbilen hver dag forlænger hans tid på arbejdsmarkedet.

Gjort til skamme Hos Odense Hydraulik var man en smule skeptisk, da den første bil skulle opbygges med MFC og integreret hydraulik. – Vi var i tvivl om, hvor godt MFC’en kunne holde. Samtidig var vi usikre på, om merudgiften kunne tjene sig hjem

for vognmændene, siger medindehaver og værkfører Jacob Hove. Men tidsforbruget til opbygning har ikke været større end forventet og opbygger John Jørgensen deler sin mesters begejstring. – Koblingen er rimelig nem at arbejde med - at bygge en MFC på en helt ny bil som Frands Trangbæks Volvo kan faktisk være mere simpelt end at sætte en traditionel kobling på. Henning Jensens Volvo FH13 med Palfinger-kroghejs og MFC med hydraulik kan opleves på Transport 2011 på Palfingers stand, der ligger lige overfor VBG’s stand i hal M. Og selvfølgelig er lastbilen også på Vestfyn Trækker sidst i maj på VBG’s hjemmebane. VBG er klar med den nye generation MFC, som bl.a. præsenteres på Transport 2011 i Herning.

2011 - UGE 14   TRANSPORTTIDENDE    23

de opstår

Fokus på bæredygtig transport Tæt på: Transportens Innovationsnetværk inviterer til transportkonference på Transport 2011. Af Gwyn Nissen

måske skal finde en helt anden branche. Derfor er bedre chaufføradfærd ikke kun et spørgsmål om selvvurdering og om den enkelte kan gøre noget ved sin adfærd. Det er også et ledelses spørgsmål. Mange virksomheder i transportbranchen er mindre forretninger, hvor vognmanden er begyndt med en enkelt lastvogn og derefter er forretningen vokset uden at ledelsen af virksomheden er fulgt helt med. Vognmanden skal nok få tjek

ing

på indkøbet af sine nye lastvogne, men hvordan står det til med at styre hele den personalemæssige side af virksomheden: Er der en politik om hvordan den trafikale adfærd skal være? Tjekker man brændstofforbrug og dermed også kørestil? Er kundekrav med til at underminere firmaets politik om god trafikkultur? Der kan være god grund til at tjekke kørestilen og adfærd, inden man ansætter en ny chauffør. For det kan godt

være, at en chauffør er i stand til at læsse af mange steder på kort tid. Men samtidig går det måske ud over både vognmandens eget - og endnu værre andres – materiel, ligesom det koster på brændstofforbrug og image. Her er Codans Chauffør Profil et godt værktøj, både ved nyansættelser, men også for at få sat trafikal adfærd på dagsorden i virksomheden. Efter testen er det muligt at følge op med de nødvendige uddannelsesmæssige tiltag for at bakke op

Der kan være mange årsager til en ulykke. Men fælles for dem alle er, at de kunne undgås. Codans Chauffør Profil er et nyt værktøj, som skal forebygge ulykker i trafikken.

om holdningsændringerne. Under alle omstændigheder giver testen mulighed for, at man får et nyt syn på sin egen adfærd og får nogle tip på, hvor man kan forbedre sig. fba@transporttidende.dk

Tag toppen af forbruget Af Gwyn Nissen Shell FuelSave Partner tilbyder vognmænd en ny nem mulighed for at holde styr på brændstofforbrug – i den enkelte lastbil og i flåden som helhed. I detaljerede rapporter giver løsningen overblik over brændstofforbrug, -indkøb og kørselsmønstre i en flåde. Rapporterne samler data om alle brændstofrelaterede omkostninger. Det gør det lettere for vognmænd præcist at måle, styre og reducere brændstofforbrug og CO2–udslip. Resultater fra tests og kunder viser, at Shell FuelSave Partner kan hjælpe med at spare helt op til 10 procent på brændstofomkostningerne. Det sker ved at synliggøre sammenhænge mellem forbrug og kørselsmønstre og ved at foreslå brændstoføkonomiske tiltag. Netop nu testes løsningen på 20 lastbiler hos et af Danmarks største transportfirmaer, Kurt Beier, der er en af de første herhjemme, der har valgt at in-

vestere i Shells nye teknologi. - Shell FuelSave Partner hjælper os med at analysere forbrug af brændstof og køreadfærd.Vi håber, at den nye viden fra systemets rapporter vil hjælpe os til at reducere både omkostninger og C02-udslip. Det tror jeg, vil være interessant for de fleste transportvirksomheder, siger Kurt Beier, adm. direktør. Som noget nyt kobler Shell FuelSave Partner oplysninger fra lastbilers canbus om kørsel, forbrug og CO2-udledning med data om brændstofindkøb med euroShell Card. Det gør det muligt at spore afvigelser fra det normale mønster. - Vi ved, at dieselsvind er et stort problem i branchen. Her hjælper løsningen med hurtigere at få øje på uregelmæssigheder ved direkte at sammenligne forbrugsdata fra en bil med mængden af indkøbt brændstof, forklarer Anniken Heder fra Shell, der præsenterer FuelSave Partners på Transport 2011 i Herning.

Global opvarmning, mangel på olie og politisk regulering skubber udviklingen i retning af nye brændstoffer i transportsektoren. Tvangsiblanding af ethanol og biodiesel er på trapperne, lastbilproducenterne kommer med hybriddrift, rene elbiler og motorer, som kan køre på forskellige alternative brændstoffer. Hvad skal man vælge – og hvordan påvirker det din virksomhed? Det prøver Transportens Innovationsnetværk (TINV) at give svar på, når netværket holder en konference på Transport 2011 i Herning, hvor der sættes fokus på de nye teknologier samt de udfordringer og muligheder, der følger med. Der er blandt andet indlæg ved Jørgen Henningsen, seniorrådgiver i European Policy Center, der fortæller om ”Klimakommissionen og hvilke konklusioner den drager for transportsektoren”. Henrik Andersen, Energi-

styrelsen fortæller om hvilke brændstoffer, der skal drive fremtidens transportsystem, mens Charlotte Vithen, chef for Vej- og trafikområdet i Vejdirektoratet fortæller om Vejdirektoratets planer for Intelligente Transport Systemer.

Workshops Efter pausen er der workshops – dels om køretøjs teknologi og brændstoffer med Lars Quist, Citytrafik, Peter Lassen, Frederiksberg Kommune, Jonas Permin, Arriva, og Eric Lauridsen, Esbjerg Forsyning, dels om intelligente transportsystemer med Finn Zoëga, sektionsleder, logistik TINV, Moving World Technologies og Nils Holm, projektleder Digitalt Vejnet,Vejdirektoratet. Det hele foregår torsdag, 7. april fra kl. 13-17 i Sydsalen i MCH Messecenter Herning. Deltagelse i konferencen er gratis – dog er tilmelding via TINVs hjemmeside – www. tinv.dk – nødvendig inden 1. april.

facts

TINV Transportens Innovationsnetværk (TINV) er et samarbejde mellem Teknologisk Institut, FORCE technology, DTU transport, DTU management, Syddansk Universitet, Europas Maritime Udviklingscenter og Transport Økonomisk Forening. TINV skal øge muligheden for at samle aktørerne i transportkæderne på tværs af faggrænser og domæner, skabe ny synergi, identificere behov for nye teknologier og initiere innovations- og udviklingsprojekter. TINV er støttet af Rådet for Teknologi og Innovation under Forsknings- og Innovationsstyrelsen.

ITDs yngre ledere mødes ITD Netværk Yngre ledere er et forum for aktive og dynamiske ledere fra ITD’s medlemskreds. Deltagerne mødes fire gange om året for at udveksle erfaringer, holde de sociale relationer vedlige og blive opdateret på faglige emner. Netværket kan snart fejre fem års jubilæum og mange spændende emner har været på dagsordenen: Uddannelse, finansiering og debitorstyring, arbejdsmiljø, MUS-samtaler, besøg på Christiansborg, cabotage, udenlandsk arbejdskraft, krisehåndtering ”fra modgang

til muligheder”, bank og revision, teknik, lastsikring, valg af it-leverandører. En studietur til Holland med virksomhedsbesøg og besøg hos den hollandske vognmandsorganisation TLN har også været på programmet. Næste møde finder sted på Transport 2011 i Herning fredag, den 8. april, kl. 10 på ITD’s stand i hal J. Er man interesseret i at være en del af netværket, kan man kontakte Ulla Mørck Thietje, ITD, på telefon 7367 4551 eller Camilla Wiig, ITD, på telefon 7367 4554 .

24    TRANSPORTTIDENDE   UGE 14 - 2011

SKIBSFART

Mærsk-giganter på vej til Gdansk Vokseværk: Containerterminalen i Gdansk er på vej op i den globale superliga, fordi Maersk Lines største containerskibe begynder at anløbe den polske havn i fast trafik. Af Lars Lassen Det er A.P. Møller- Mærsk 15.500 TEU store containerskibe i Emma Maersk-klassen,

der fremover kommer til at anløbe containerterminalen i Gdansk, fordi Maersk Line har tilføjet den hastigt voksende polske havn

til rederiets AE10-service. Containerterminalen DCT Gdansk, der er Polens største containerterminal, startede først med at modtage anløb fra oversøiske container-ruter i januar 2010. - DCT Gdansk skriver historie for anden gang på bare 16 måneder, når vi nu byder verdens største containerskibe velkommen til Gdansk. En udvikling, der ikke kun afspejler den høje servicestandard, som DCT kan

tilbyde Maersk Line, men også den stigende betydning, som Gdansk har fået som porten til Central- og Østeuropa, siger DCT Gdansks adm. direktør Boris Wenzel. - De store traditionelle nordeuropæiske hubs monopol på den oversøiske trafik til Baltikum er definitivt slut, siger Wenzel.

Større kapacitet Det første AE10-anløb– Ma-

ersk Elba – anløber efter planen Gdansk 11.-14. maj i år. Maersk Lines giganter Emma Maersk og søstre følger efter senere. DCT Gdansk lister hele 15 forskellige Maerskskibe på den fremtidige anløbsliste. DCT Gdansk er vokset hastigt og kapaciteten udvides til én million TEU i tredje kvartal i år. På sigt kan den årlige kapacitet udvides til hele fire millioner TEU. Allerede i år

Indien sænker piratmoderskibe Skud under vandlinjen: Danmarks Rederiforening opfordrer Danmark og Nato til at angribe og sænke piraternes moderskibe.

Ønsker hård kurs Indien, Rusland og flere andre lande uden for Europa har valgt at håndtere piratproblemet med våbenmagt. De europæiske krigsskibe i NATOs og EUs piratflådestyrker i Adenbugten primært har nøjedes med at stoppe og afvæbne formodede pirater inden det lykkedes dem at kapre handelsskibe.

Stærkt Scandlinesregnskab På kurs: Færgerederiet Scandlines fik for alvor sat kursen mod vækst i 2010, hvor øgede fragtmængder og rationaliseringer sikrede solidt plus på bundlinjen.

Af Lars Lassen Chefen for den indiske korvet INS Survarna tøvede ikke, da han lørdag indhentede det piratmoderskib, der dagen inden havde forsøgt at kapre containerskibet Maersk Kensington. Da piraterne nægtede at stoppe og tilmed skød mod krigsskibet, blev ilden besvaret. Trawleren tabte ikke overraskende kampen og kort efter begyndte de ombordværende at forlade skibet, der tog vand ind. Den indiske flåde kunne arrestere 16 pirater og befriede samtidig 16 gidsler – 12 iraner og fire pakistanere. Den kontante fremgangsmåde er resultatet af en ny og langt mere offensiv indisk politik på piratområdet. Resultatet er, at den indiske flåde siden slutningen af januar har angrebet og sænket fire piratmoderskibe. Der er arresteret 120 formodede pirater, der alle er fængslet i Indien, hvor de bliver retsforfulgt. Samtidig er 53 gidsler befriet. Det er ikke oplyst, om der er dræbt gidsler ved de indiske angreb. Men det er sket ved flere andre militære redningsforsøg – herunder en fransk befrielsesaktion på kapret lystyacht og senest da amerikanske krigsskibe forfulgte en kapret amerikansk lystyacht.

starter udviklingen af et helt nyt 100 hektar stort logistikcenter i containerterminalens bagland. Dermed står det klart, at DCT Gdansk ikke bare konkurrerer med havne som Hamborg, Bremerhaven og Rotterdam, men også med de danske havne, der har drømt om en position som hub for skibstrafikken til og fra Baltikum. ll@transporttidende.dk

Af Lars Lassen

Danske marinesoldater inspicerer dhow i Adenbugten

I Danmarks Rederiforening ønsker man nu, at Danmark og NATO følger det indiske eksempel. - Russerne og inderne har ikke taget fløjlshandskerne på over for piraterne. Vi har hele tiden sagt, at det er piraternes

moderskibe, de internationale krigsskibe bør gå efter, siger vicedirektør Jan Fritz Hansen, Danmarks Rederiforening, til Politiken.

Ensartet politik Han påpeger også, at der er

(Foto: Søværnet)

behov for en ensartet politik overfor piraterne, så alle lande, der deltager i piratjagten handler ens. Somaliske pirater holder i øjeblikket ni dansker som gidsler. To danske besætningsmedlemmer fra coasteren Leopard

(hvorfra piraterne også kidnappede fire filippinske besætningsmedlemmer), samt den danske lystsejlerfamile på mor, far og tre børn, samt to danske besætningsmedlemmer fra familiens sejlskib. ll@transporttidende.dk

Holland indsætter soldater mod pirater Vagter: Et flertal i det hollandske parlament har besluttet at udstationere hollandsk marineinfanteri på hollandske handelsskibe i Adenbugten. Det første hold hollandske soldater er allerede gået ombord på hollandske handelsskibe i Mumbai. Første hold består af 30 mand, der fordeles på to slæbebåde under hollandsk flag, samt et kranskib, der sejler under Panama-flag. De tre skibe skal sejle til De Forenede Arabiske Emirater.

Senere skal 20 marinesoldater sejle med et hollandsk skib fra Singapore til Djibouti. Der er dog usikkerhed om finansieringen af operationen på længere sigt. Prisen for de to første hold bliver omkring en million euro, der primært betales af den hollandske stat, mens rederier

kun betaler en mindre andel. Regeringen har lovet parlamentet, at man vil undersøge mulighederne for en anden finansiering for eventuelle fremtidige udstationeringer. Den hollandske forsvarsminister, Hans Hillen, forventer dog ikke at denne type operationer bliver almindelige. Det skriver maritimedanmark.dk med Radio Netherlands Worldwide som kilde.

Nej til danske rederier Danske rederier har også bedt om danske soldater på deres skibe, da man både juridisk og

principielt anser det for mest hensigtsmæssigt, at det er den danske stat, der har ansvaret for en eventuel anvendelse af våbenmagt. Kun Socialistisk Folkeparti har været klar til at overveje forslaget positivt. Regeringen har med forsvarsminister Gitte Lillelund Bech i spidsen afvist tanken. Regeringen har en ny overordnet pirat-strategi i støbeskeen, men justitsminister Lars Barfoed har allerede lempet rederiernes adgang til at anvende civile bevæbnede vagter.

Scandlines omsætning nåede i 2010 op på 567 millioner euro, hvilket er 12 procent mere i forhold til året før. Driftsresultatet blev forbedret fra 159 mio. euro i 2009 til 177 mio. euro i 2010. Den markante forbedring i salget kan især tilskrives den positive udvikling i fragtmængderne. Fragtforretningen hos rederiet er således steget med 17 procent i forhold til 2009. Fremgangen betød, at der igen kom sorte tal på bundlinjen. Rederiet kommer ud af 2010 med et nettoresultat på 22 millioner euro - en solid forbedring over resultatet i 2009, som bød på et tab på 5 millioner euro. Ud over den positive udvikling i selskabets omsætning skal forklaringen på det positive resultat findes i en veloverstået slankekur. - Vores effektiviseringsprogram er gennemført helt efter planen, og vi har nu en langt mere trimmet og kundefokuseret organisation. Scandlines er derfor stærkt rustet til fremtiden, lyder konklusionen fra Bengt Pihl, CEO hos Scandlines. Scandlines forventer, at fremtidens vækst blandt andet sikres gennem oprustningen på ruten Gedser-Rostock. Her har Scandlines investeret i to nye superfærger samt havneudvidelser. De to nybygninger fordobler kapaciteten på ruten, når de indsættes i 2012. Desuden styrkes ruten yderligere med åbningen af en ny BorderShop i Rostock inden sommerferiesæsonen i 2011.

2011 - UGE 14   TRANSPORTTIDENDE    25

SKIBSFART

Godt CMPresultat trods svag efterspørgsel 2010: Omsætningen faldt med otte procent i det dansk-svenske havneselskab. Af Lars Lassen Copenhagen Malmö Port kom ud af 2010 med et driftsresultat på 116 mio. SEK mod 128 mio. SEK i 2009. Den beskedne tilbagegang skyldes at omsætningen faldt fra 733 mio. SEK i 2009 til 675 mio. SEK i 2010. Den generelle afmatning i økonomien – både i Øresundsregionen og globalt – førte både til lavere omsætning og resultat hos CMP sammenlignet med året før. Godsomsætningen var uforandret i forhold til 2009 og steg til 15 millioner ton. På trods af en generelt forholdsvis svag efterspørgsel fremviser flere af CMP’s forretningsområder en styrket udvikling. Stigningen var tydeligst inden for biltransporter. Mængderne begynder nu atter at komme op igen og steg med omkring 60 procent i 2010 og er fortsat med at vokse også i begyndelsen af 2011.

Mere kombi Også kombitrafikken via jernbane kunne fremvise store stigninger. Antallet af enheder steg fra 12.000 i 2009 til 55 000 i 2010. Inden for vådbulk-segmentet steg mængderne også, især for transitolie. På krydstogtområdet faldt antallet af anløb en del, men Købehavn fastholder sin position som den største krydstogtdestination i Østersøregionen med en god marginal. - Vores resultat for 2010 er acceptabelt den svage markedsudvikling taget i betragtning. Vi kan konstatere, at efterspørgslen endnu ikke er kommet i gang inden for de brancher, der påvirker vores godsmængder. Den forholdsvis svage danske krone giver en negativ indvirkning på resultatet på omkring 15 millioner SEK sammenlignet med 2009, siger adm. dir. Johan Röstin. Udvidelse – I løbet af 2010 fortsatte den omfattende udvidelse af Norra Hamnen i Malmø planmæssigt. Man tog også beslutning om en ny krydstogtkaj i København, der skal stå klar til krydstogtsæsonen 2013, fortsætter Röstin. CMP kan også glæde sig over, at der er indgået nye aftaler for havnedriften i Malmø og København, der nu strækker sig frem til 2035. - Det er alt sammen strategiske satsninger, som viser, at vores ejere tror på CMP og vores evne til at bidrage til den langsigtede konkurrenceevne i Øresundsregionen, siger Johan Röstin.

Røde tal lurer i horisonten Seaintel: Ny priskrig truer igen bundlinjen hos de store containerrederier Af Lars Lassen De store containerrederier hentede pæne overskud hjem i 2010 efter flere år med røde tal på bundlinjen på grund af uholdbart lave fragtrater. Men selv om rederierne burde have lært lektien under finanskrisen, så er de allerede nu igen på vej ud en priskrig, der kan sende regnskaberne tilbage i milliardminus. Det konstaterer de uafhængige

shippinganalytikere i Seaintel. - Dermed synes prisdisciplinen i markedet, som rederierne havde håbet på at se efter finanskrisen, at være forsvundet som dug for solen, lyder det fra Seaintels administrerende direktør Lars Jensen til Ritzau Finans. - Der er nødt til at være noget disciplin i markedet, så rederierne kan fastholde de rater, der er brug for, i stedet for, at man uge for uge skærer 20

dollar af raterne for at hugge markedsandele. Seaintels beregninger viser, at de 10 største containerrederier i år kommer til at præstere 70 milliarder mindre end i 2010. En nedgang, der vil resultere i nye underskud.

Gode markedsvilkår Lars Jensen påpeger, at rederierne faktisk har gode markedsvilkår, fordi efterspørgslen er god. Derfor bør rederier

kunne vende udviklingen. - Det vil kræve, at de genvinder retten til at sætte priserne, som i øjeblikket i for høj grad ligger hos kunderne, fastslår Lars Jensen. I SeaIntels ’Sunday Spotlight’ erkender shippinganalytikerne, at de containerrederier, som har længerevarende kontrakter med deres kunder, ikke er nær så sårbare over for de faldende spot-rater. - De kan forsøge at fastholde

deres kunder på de aftalte fragtrater. Men det vil sædvanligvis belaste leverandørens forhold til kunderne, skriver Seaintel. Seanintel vurderer, at de 10 største containerrederier typisk har omkring 25 procent af deres volumen på 2-årige kontrakter, der er indgået i 2010, hvor containerraterne toppede. Dermed er selv de store rederier sårbare over for de faldende fragtrater.

Kølen lagt til cruisefærge Skagerrak-færger: Køllægning markeret på det polske værft Stocznia Gdansk. Af Gwyn Nissen

Off-shore aktiviteterne fylder fortsat meget på Esbjerg Havn.

Næstbedste resultat på Esbjerg Havn Gynger og karruseller: Satsningen på godsarter, der medfører et højere aktivitetsniveau på havnearealerne, opvejer et fald i godsomsætningen i 2010. Af Lars Lassen Trods et mindre fald i godsmængden formåede Esbjerg Havn at fastholde den høje omsætning på 140 millioner kroner og opnå det næstbedste økonomiske resultat i de senere år – 46,4 mio. kroner. - 2010 har været et konsolideringsår, hvor vi har brugt mange ressourcer på at investere i udvidelse af Tauruskaj og nye faciliteter til reparation af jack-up-rigge, ligesom vi har forberedt investeringer for ca. 500 mio. kr. i et helt nyt havneafsnit, Østhavnen. Vi ruster os dermed til fremtiden og tror på vækst inden for de tre

store forretningsområder: havvindmølleparker, offshore olie og gas samt færgetrafik med trailere og containere, siger havnedirektør Ole Ingrisch. I de senere år har Esbjerg Havn udviklet sig stadig mere i retning af uniteret gods, containere og trailere, på bekostning af bulkvarer som kul og byggematerialer. Og selv om 2010 bød på en vækstpause inden for havvindmølleområdet, fordi nye projekter var ramt af afmatningen i verdensøkonomien, vil også dette forretningsområde præge Esbjerg Havns aktivitetsniveau i fremtiden. En havvindmølle med funda-

ment vejer ca. 1.000 ton og tæller dermed ikke meget i godsomsætningen i forhold til en skibsladning kul, men i håndtering, kranydelser, skibsanløb og havnerelaterede opgaver bidrager et havvindmølleprojekt betydeligt til indtjeningen.

Nye faciliteter Inden for offshore olie og gas glæder havnedirektør Ole Ingrisch sig over, at nye faciliteter til reparation af jack-up-rigge vil stå færdig i løbet af året, og at der er udsigt til milliardinvesteringer i både opbygning af nye felter og modificering af eksisterende installationer i den danske del af Nordsøen. På det tredje store forretningsområde, skibstrafik med uniteret gods, er havnen begunstiget af at have flere førende linjerederier som kunder. Senest har norske SeaCargo

i februar 2011 åbnet en ny rute mellem Esbjerg og Egersund. Esbjerg Havn mistede dog Smyril Lines færgerute til Færøerne – der flyttede til Hirtshals - sidste år.

Formand: Vi er interessante Formanden for Esbjerg Havns bestyrelse, Flemming N. Enevoldsen, er meget tilfreds med, at havnen er i stand til at levere økonomiske resultater på et højt niveau, selv om følgerne af finanskrisen endnu ikke har sluppet sit tag i flere brancher. – Vi konstaterer, at der fremdeles er stor interesse for at etablere sig på havnen og leje arealer, og Esbjerg Havn fremstår fortsat som en af de førende danske havne. Min mavefornemmelse ved indgangen til 2011 er bedre, end den var for et år siden, siger Flemming N. Enevoldsen. ll@transporttidende.dk

Ved en højtidelighed på det polske værft Stocznia Gdansk markerede Fjord Line forleden køllægningen til den første af rederiets to nye cruisefærger, der efter planen skal indsættes i april og november næste år. Det historiske øjeblik på det polske værft blev markeret af bl.a. rederiets administrerende direktør Ingvald Fardal ved traditionen tro at lægge en mønt – i dette tilfælde en norsk, en dansk og en polsk - i bunden af den første skibssektion. Den symbolske handling skal bringe skib og besætning samt kommende passagerer held og lykke. Det er den norske værftsgruppe Bergen Group Fosen, der på vegne af Fjord Line har fået overdraget opgaven med at bygge rederiets nye cruisefærger. Værftsgruppens samarbejdspartner Stocznia Gdansk udfører stålarbejdet, hvorefter råskibene slæbes til Norge for udrustning ved Bergen Group Fosen nær Trondheim. Den første færge ventes at afgå fra Polen i august. I alt 7000 tons stål går der til bygning af hvert skib. De får en længde på 170 meter og en samlet dødvægt på hver 4000 tons. Cruisefærgerne udstyres med 306 kahytter - en stor del som suiter. Derudover indrettes skibene med moderne restaurantfaciliteter, caféer, taxfree-butikker samt kursus- og konferencelokaler. Der bliver plads til 1500 passagerer. Vogndækket er designet til at rumme 600 personbiler – men de kommer i praksis til at dele pladsen med lastvogne og trailer.

26    TRANSPORTTIDENDE   UGE 14 - 2011

JURA

Erstatning for afbrudt samarbejde afvist Egne veje: Sø- og Handelsretten giver russisk reder medhold i, at ophævelse af samarbejde med dansk shippingfirma var berettiget.

Jura Af adv. Henrik Kleis, Advokatfirma Delacour Dania, Århus

Sø- og Handelsretten har afsagt en dom i et opgør mellem to russiske rederier og et dansk shipping-firma. Sagen tog sit udspring i 1991, hvor en dansk shippingvirksomhed ansatte en befragter, der medbragte et dengang statsejet russisk rederi som kunde; et kundeforhold, der fortsatte gennem de følgende år, bl.a. med befragtning og kommerciel management, navnlig i form af befragtning og kreering af laster til det netop i 1991 nyåbnede Avedøre Værk. Fra 1995 startede den tidligere direktør i det russiske selskab sin egen virksomhed i form af et par rederier og det danske shippingfirma, hvor befragteren var ansat, bistod nu yderligere de russiske rederier med finansiering med anskaffelsen af skibe. Tilbagebetalingen af lån og an-

dre omkostninger foregik over skibenes drift, idet indtægterne fra skibene blev betalt til det danske shippingfirma, der heri modregnede rente, afdrag og udgifter til den kommercielle drift. Primo 2008 stod de russiske rederier for mere end 90 procent af omsætningen i det danske shippingfirma.

Kaotisk møde Den 16. januar 2008 blev der hos det danske shippingfirmas mangeårige revisor holdt et møde mellem ejeren og befragteren, der var bistået af sin advokat, om spørgsmålet om befragterens indtræden som medejer af det danske shippingfirma. Mødet endt mere eller mindre kaotisk, og befragteren, der mente sig bortvist fra sin stilling, forlod samme dag det danske shippingfirma og stiftede den 28. januar 2008 et holdingselskab, der den 29. januar 2008 igen stiftede et nyt dansk befragtningsfirma. Allerede den 31. januar 2008 skrev direktøren for de russiske

rederier til den danske shippingvirksomhed, at han var nødt til at bringe samarbejdet til ophør, da befragteren nu ikke længere var ansat i den danske virksomhed, og umiddelbart efter ville samtlige opgaver med befragtning og kommerciel management flytte til befragterens nye virksomhed. Befragterens opsigelse blev i øvrigt ligeledes 31. januar 2008 fulgt op med en opsigelse fra en kollega, som arbejdede som operatør og som 1. marts blev ansat i det nye befragtningsselskab. På et tidspunkt, hvor de russiske rederier rykkede det danske shippingfirma for fragtindtægter for 2007 og 2008, fremsatte det danske shippingfirma et modkrav på erstatning, fordi rederierne efter shippingfirmaets opfattelse uberettigede havde annulleret parternes samarbejde og krævede derfor 1,5 million kr. i erstatning.

Advokatens forklaring Et af de vidner, som blev afhørt i Sø- og Handelsretten, var den

Tema

BRANCHENS SPECIALISTER Kraner - Specialtransport - Projekt transport - Følgebiler

Projekt- og specialtransport kræver en særlig professionalisme af branchen. Det kræver planlægning og omhu forud for, under og efter transporten – forberedelse er nemlig et nøgleord, når det gælder særlige transporter. Desuden stiller tunge løft og store emner høje krav til producenterne af trailere, materiel og udstyr – der skal hele tiden udvikle nye løsninger og materiel.

advokat, som befragteren havde rettet henvisning til på et tidspunkt, hvor det var meningen, at han skulle købe sig ind i den danske shippingvirksomhed. I den forbindelse var der allerede afholdt et møde i december 2007 hos direktøren i shippingvirksomheden, og direktøren var ifølge advokaten slet ikke interesseret i shippingbranchen, som han heller ikke var opdateret om, hvorimod et galleri, som han drev ved siden af, havde hans store interesse. Da mødet den 16. januar 2008 skulle afholdes, havde revisoren for shippingfirmaet fremsendt et oplæg, der gik på, at befragteren skulle købe sig ind i et nyt selskab, hvor både shipping- og galleridelen skulle samles, og meningen med dette var, at den overskudsgivende shippingdel skulle være med til at dække underskuddet i galleriet, der gav underskud. Revisoren var angiveligt blevet så ophidset over dette forslag, at han havde smidt advokat og klient ud af sine lokaler, og meddelte advokatens klient, befragteren, at ”hvis det skal være på den måde, så skal du ikke møde i morgen. Aflever dine nøgler!” Resultatet blev, at befragteren stod uden arbejde og herefter stiftede sine egne selskaber. Det danske shippingfirma anlagde i øvrigt efterfølgende to forbudssager og en erstatningssag mod befragteren og disse sager, der ikke havde noget at gøre med de russiske rederier, blev senere forligt.

Ingen kontrakt Sø- og Handelsrettens holdning til det fremsatte erstatningskrav var, at der ikke var indgået nogen skriftlig kontrakt mellem de russiske rederier og det danske shippingfirma. Derimod lagde Sø- og Handelsretten vægt på, at den danske befragter i forbindelse med sin ansættelse som befragter hos en tidligere arbejdsgiver havde haft et indgående samarbejde med direktøren i de russiske re-

udkommer 18. april med deadline den 11. april

Branchens specialister er også temaet i Danmarks Transport-Tidende numme nummer: er::

Annoncekontakt Anne Gall Seward – ags@transporttidende.com Trine Philipsen – tp@transporttidende.com Redaktionel kontakt info@transporttidende.com Med venlig hilsen Salgsteamet på Danmarks Transport-Tidende – Telefon 70 10 05 06

TEMA I NÆSTE NUMMER · Havne · Skibsfart · Shipping

Underbemanding Retten lagde i den forbindelse vægt på, at direktøren efter mø-

det den 16. januar 2009 blev i Spanien, hvor han havde et hus og lod den medarbejder, som senere fulgte med befragteren til hans nye firma - og som i øvrigt var operatør og slet ikke befragter og som heller ikke efter sin egen forklaring i retten var i stand til at udføre det arbejde, som befragtning af kommerciel management af rederiernes skibe indebar - passe kontoret i den danske shippingvirksomhed sammen med en bogholder. Retten fastslog herefter, at idet det var af afgørende betydning for rederiernes fortsatte drift, at befragteren med sit særlige kendskab til dette meget specielle forretningsområde fortsat stod for befragtning og kommerciel management af rederiernes skibe, da fandt retten, at rederierne under de foreliggende omstændigheder, hvor det danske shippingfirma havde bortvist befragteren uden at forsøge at få ham tilbage til arbejdet - og uden at gøre forsøget på at sætte en lige så ”capable” mand i hans sted - var berettiget til at bringe samarbejdet med shippingfirmaet til ophør. Og til at bede befragteren fortsat at sørge for befragtning og kommerciel management af rederiernes skibe. Retten lagde samtidig vægt på, at der ikke forelå nogen aftale mellem rederierne i Rusland og det danske shippingfirma om, at sidstnævnte skulle have eneret til at anvise fragt til rederierne og der var heller ikke efter bevisførelsen holdepunkter for, at rederierne aktivt skulle have medvirket til at befragteren efterfølgende startede sin egen virksomhed forud for sin bortvisning. Med disse forskellige betragtninger frifandt Sø- og Handelsretten de russiske rederier fra det fremsatte modkrav på 1,5 million kr. og resultatet blev således, at det danske shippingfirma skulle betale den skyldige fragt på godt 680.000 kr. og en hel del omkostninger.

EU præsenterer ny hvidbog Af Lars Lassen

Danmarks Transport-Tidende nr. 8

derier om befragtning af netop russiske skibe, og at han fortsatte sit arbejde med befragtning og kommerciel management, da han blev ansat i det danske shippingfirma, og at dette skete efter hans eget koncept med befragtning og klarering af laster til det da nyåbnede Avedøre Værk i 1991. Sø- og Handelsretten fastslog endvidere, at de russiske rederier således gennem årene havde benyttet netop det særlige kendskab til det efter rettens opfattelse meget specielle forretningsområde, som befragteren havde opnået, og som efter de sagkyndige medlemmer af Sø- og Handelsrettens vurdering – en vurdering, som retsformanden (den juridiske dommer) tiltrådte – måtte antages såvel ved fratrædelsen i 2008 som i fremtiden at have afgørende betydning for driften af de russiske rederier. Der var under sagen ikke enighed om, hvorvidt befragteren var blevet bortvist ved afslutningen af mødet den 16. januar 2008 hos revisoren, men retten fandt det efter navnlig en forklaring afgivet af en advokat, der deltog i mødet, bevist, at der havde været tale om en bortvisning – et synspunkt, som retten endvidere støttede på det forhold, at direktøren i det danske shippingfirma efterfølgende ikke havde taget afstand fra synspunktet om, at der rent faktisk var tale om bortvisning. Retten lagde endvidere vægt på en forklaring afgivet af direktøren i det danske shippingfirma, der selv var af den opfattelse, at hans firma ikke ville være i stand til at forestå den nødvendige befragtning og kommercielle management af de russiske rederiers skibe, idet han efterhånden havde været meget længe væk fra denne form for virksomhed, og idet der var tale om et meget specielt befragtningsområde.

EU-kommissionens nye Hvidbog – der afløser en godt 10 år gammel forgænger – opsætter mål for EU’s transportpolitik frem til 2020, og på en række punkter forsøger Kommissionen at tegne pejlermærker helt frem til 2050. - Den nye hvidbog understreger netop, at vi i EU har behov for en konkurrencedygtig og effektiv transportsektor, som kan bidrage til væksten i hele regionen. Samtidig skal vi arbejde med miljødimensionen. Det kræver gode fælles regler i EU, der kan sikre fair konkurrencevilkår mellem landene. Men vi

skal samtidig gøre os det helt klart, at EU som helhed skal være en effektiv og konkurrencedygtig region i den globale økonomi, siger transportminister Hans Chr. Schmidt. Han er især glad for, at Kommissionen vil tilrette reglerne på modulvogntogsområdet, så de kan køre på tværs af landegrænser. I DI Transport glæder man sig også over hvidbogens erkendelse af transportsektorens helt afgørende bidrag til den europæiske økonomi. - EU-Kommissionen slår fast, at begrænsning af transport er ikke en mulighed, fordi mobilitet er så afgørende for Europa.

Vi skal i stedet transportere os klogere og få alternative drivmidler ind i transportsektoren. Men det er en stor omstilling, der tager tid, siger Michael Svane, direktør i DI Transport.

Udfasning Når det gælder de langsigtede mål, så lægger EU-Kommissionen op til en reduktion af transportsektorens CO2-udledning med hele 60 procent frem til 2050 (i forhold til 1990). Det betyder bl.a. at kommissionen mener, at halvdelen af alle biler skal køre på vedvarende energi om 20 år. Konventionelle benzin- og dieselmotorer skal være helt udfaset i 2050.

2011 - UGE 14   TRANSPORTTIDENDE    27

NOTERET Fortsat fra side 4

Prisen for fleksibel kapacitet finansierer en del af sit materiel på finansielle leasingkontrakter, mens den resterende andel

finansieres på korte kontrakter. Derved opnår virksomheden en rimelig fleksibilitet på en andel af vognparken. En anden vej, som den garvede transportrevisor nævner, er tillæg til de finansielle leasingkontrakter, hvor det allerede

ved indgåelse af kontrakten aftales, hvad det koster at ophæve aftalen efter eksempelvis 36 måneder eller 48 måneder, selv om kontrakten løber i 60 måneder. - Hvis det kombineres med en tilbagekøbsgaranti fra leveran-

dører til forudbestemte priser ved 36 og 48 måneder, så har transportvirksomheden også sikret sig en vis fleksibilitet. Det er faktisk en model, vi ser flere og flere steder, fortæller Kaj Glochau.

Af Lars Lassen Statsautoriseret revisor Kaj Glochau ser vognmændenes manglende fleksibilitet, når det gælder tilpasning af vognparken i takt med kunder kommer og går, som en af branchens største problemer. - Ideelt set, bør der være et match mellem længden af de kundekontrakter, som transportvirksomheden har og de leasingkontrakter, som transportvirksomheden indgår. Hvis du har en kontrakt med en kunde, der beskæftiger 10 lastvogne i fire år, så vil du ideelt set gå ud og lease de 10 biler i fire år. Så vil man være godt afdækket. Selvfølgeligt har man en risiko i forhold til kunden - men den vil altid være der, siger Kaj Glochau. Han erkender, at det i praksis er et meget vanskeligt kunststykke, med mindre der er tale om eksempelvis specialtransporter. - Mange vognmænd mener ikke, at der er vigtigt at afdække deres investeringer i forhold til kunden, fordi de anser det at skaffe nye kunder som en helt almindelig del af forretningens drift. Men reelt bringer disse

virksomheder sig i en situation, hvor deres væsentligste konkurrenceparameter er prisen. Det er noget skidt og det er vognmandsbranchens store problem, fastslår Kaj Glochau og forklarer: - Når speditøren bliver presset på sin indtjening, så kan han vælge enten at forsøge at presse prisen op over for sin kunde eller han kan forsøge, at få vognmanden til at sætte sin pris ned. Speditøren gør selvfølgeligt altid det, der er nemmest for ham, nemlig at presse vognmanden. Det er altid let at finde nye vognmænd, mens det er svært at finde nye transportkøbere.

Egen skyld - Mange vognmænd regner ikke på, hvad det koster at udføre en transport. De lader i stedet markedet bestemme, hvad transporten skal koste. Det er rent faktisk sådan på en stor del af transportmarkedet – specielt på de standardiserede transporter. Strengt taget burde vognmændene sige nej til opgaver, der ikke kan betale sig. Men det er i praksis meget svært at sige nej, siger Glochau.

Geodis udvider Geodis Wilson foretog den officielle indvielse af sit nye 3000 m2 store logistik-kompetencecenter i Vejle. Blandt talerne ved indvielsen var Geodis Wilsons nordiske direktør Peter Vallentin, den danske direktør Allan Geert Nielsen og den globale salgsog marketingdirektør Kim Pedersen (CMO). Sidstnævnte fik æren af at klippe snoren over, så de forventningsfulde gæster kunne komme ind og se den imponerende bygning, som med sin store glasfacade i mosaiklignende glasfelter er opført i et futuristisk og kontroversielt design. At det lige blev DTC i Vejle,

- Vælger vognmanden at påtage sig en urentabel transport, så taber han måske 5000 kr. om måneden på lastbilen. Men hvis bilen skal stå stille, så har han måske udgifter på 10.000 kr. uden nogen som helst indtægt til at bidrage til dækning af de faste omkostninger på det pågældende køretøj. Det tredje alternativ er ifølge revisoren, at man afleverer bilen til leasingselskabet og så får måske en regning på 150.000 kr. - Derfor er der rigtigt mange,

Pacton gardintrailer (årg. 2004) med skydetag, kæppestokke, skab til løftevogn og surringsring. Nysynet med nye bremsetromler og belægning, hjullejer smurt op. Indv. mål 2,70 foran - 2,80 i bag. En stærk og regulær trailer som skal ses! HENVENDELSE

VOGNMAND P.V. ANDERSEN Kørsel og transport med rettidig omhu! Tlf. 25 37 46 96 · pvestergaard@mail.dk – mellem kl. 08.00-12.00

Tæt på transportbranchen

400 300

100 0

er vælger at betale de 5000 kroner i håb om de kan finde noget bedre i næste måned. Det er naturligvis ikke holdbart i længden, siger Kaj Glochau. Det er reelt vognmændenes egen skyld, fordi de har bragt sig i en situation, hvor de har en kapacitet, de ikke kan komme af med. Derfor ville det være rigtigt godt for branchen, hvis de i højere grad finansierede deres transportmateriel på korttidskontrakter, selv om det er dyrere.

Udlejes - til salg - evt. ﬁnansiering

OMXC20-indeks

500

200

Leasing bør matche kunderne OBS: Ufleksibel vognpark fastlåser vognmænd i pris-klemmen.

Aktuelle tal

Mar. 10 April

Maj

Juni

Juli

Aug.

Sept.

Okt.

Nov.

Dec.

Jan.

Feb.

Marts

Alle indextal er månedsgennemsnit. Kilde: Københavns Fondsbørs.

Valutakurser

16/2

16/3

30/3

EUR

758,68

758,92

758,79

USD

567,09

549,34

543,82

GBP NOK SEK

905,58 96,60 86,68

879,33 96,11 84,37

867,58 96,12 84,88

Kilde: Danske Bank

Autodiesel – listepriser i kroner (kilde: Energi- og Olieforum) 31/12

1/1

30/1

1/2

28/2

1/3

13/3

27/3

10,56

10,62

10.57

10,64

11,13

11,09

11,39

11,35

Mangler du en kok, en pædagog, en ekspedient eller en livredder? Nej, vel Find dine nye medarbejdere til transportog logistikbranchen blandt tusindvis af vore læsere.

Din daglige samarbejdspartner i erhvervs- og privatspørgsmål

ADVOKATFIRMAET BIRGIT THOMSEN Advokater: Birgit Thomsen & Henrik Lüth Jernbanegade 18 · 6330 Padborg · Telefon 74 67 26 40 Fax 74 67 13 55 · www.bt-advokat.dk · padborg@bt-advokat.dk

som fik æren af at lægge jord til logistikcentret, er ingen tilfældighed. For Geodis Wilson havde i sin tid den målsætning, at centret skulle placeres tæt ved motorvejsnettet, havn og lufthavn. Og disse krav opfyldte Vejle.

LASTBILER & TRAILERE KØBES KONTANT AFREGNING

For jobannoncering kontakt Anne Gall Seward eller Trine Philipsen på telefon 70 10 05 06 eller annoncer@transporttidende.com

Send tilbud til mail@euronor.dk

Hermesvej 15 | 6330 Padborg | www.euronor.dk Kenneth Nielsen | +45 4035 2007 Lars Iversen | +45 4035 2008

Uafhængigt nyhedsmagasin for det danske transporterhverv Dansk Transport Forlag A/S Jernbanegade 18 6330 Padborg Tlf.: 7010 0506 Fax: 7467 4047 Åbningstider: Man.-tors. kl. 8.30-16.30 Fredag kl. 8.30-14.00

Redaktion: Chefred. Gwyn Nissen (ansvh.) Finn Bjerremand Andersen Lars Lassen Herbert Nielsen, luftfart dtt@transporttidende.com www.transporttidende.com

3332 0928 7734 2345 3332 0724 4499 8008

Vedr. abonnement ring venligst 70 10 05 06

Administration: Postboks 352, 6330 Padborg Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 E-mail: annoncer@transporttidende.com Gwyn Nissen, adm. dir. Annoncer: Anne Seward ags@transporttidende.com Trine Philipsen trine.philipsen@transporttidende.com

Modtagergrupper: Speditører, vognmænd, luftfartsselskaber, shippingfirmaer, rederier, transportkøbere m.fl.

Prepress: Tom Nielsen, Dansk Transport Forlag A/S

Oplag: Kontrolleret nettooplag iflg. Dansk Oplagskontrol for perioden 1/1 2010-30/6 2010: 2.371 DTT udkommer hver anden uge, undtaget juli Årsabonnement kr. 1095,00 incl. moms/lev. Medarbejder-/pensionistrabat 50%

Tryk: Skive Folkeblad ISSN: 0106.0724 Eftertryk af artikler eller dele af disse, er kun tilladt med tydelig kildeangivelse.

Mercedes først med Euro 6 På vej: Commonrailsystem, asymmetrisk turbo, EGR, SCR og partikelfilter er vigtige elementer i den nye motorgeneration fra Mercedes. Af Finn Bjerremand Mercedes har igen distanceret sig fra sine konkurrenter på markedet for busser og lastvogne. Det er sket ved at den store globale producent som den første i verden introducerer en Euro-6 motor. Den nyudviklede motorserie, der lanceres under udtrykket Blue Efficiency Power, er målrettet til det europæiske marked og introduceres allerede fra begyndelsen som en euro 6-version. Med den nye motorgeneration siger Mercedes

helt farvel til sine kendte V6og V8-motorer. Den nye generation af motorer byder på seks cylindre på række, som vil blive lanceret i tre forskellige størrelser i slagvolumen. Grundkonstruktionen sker på basis af den nye heavy-duty-motor fra Daimler Trucks, der blev lanceret i 2007 i Nordamerika på Freightliner, og som fremstilles ved koncernens motorproducent Detroit Diesel. Motoren blev sidste år desuden med succes introduceret i japanske Fuso.

OM 471 Den første Mercedes-motor er den nye OM 471, der har en slagvolumen på 12,8 liter, og som bliver lanceret inden for effektområdet 421 hk til 510 hk med et drejningsmoment mellem 2100 og 2500 Nm. Teknikken i den nye motorgeneration omfatter bl.a. fire ventiler pr. cylinder, to overliggende knastaksler, og et indsprøjtningssystem, der har trykforstærkning og som er fuldelektronisk styret. Det nye brændstofindsprøjtningssystem er et commonrailsystem, der kaldes X-Pulse, og som har et maksimalt arbejdstryk på 2100 bar. Ifølge teknikerne fra Mercedes har systemet potentiale for i fremtiden at kunne gå helt op til 2500 bar.

Ekstra moment Takket være udstyr som EGR (udstødningstilbageførsel), SCR-katalysator (kræver anvendelse af AdBlue) samt et partikelfilter holdes udslippet i bund og motoren klarer derved Euro-6 kravene. Tre varianter af den nye OM471 motor yder - når lastvognen vel at mærke kører i højeste gear i en transmission med automatiseret gearskifte yderligere 200 Nm. På de kraftigste motorer i den nye motorfamilie anvender Mercedes også Turbocompound. Det er groft sagt en ekstra turboladning, som huskes af mange fra den gamle Scania 113-serie og senere fra Scanias euro 3- og 4-motorer. Siden har Volvo også benyttet turbocompound på den

kendte 12 liters motor med en makseffekt på 500 hk. Nu har Mercedes taget konceptet op og har lykkedes med at samle yderligere ca. 60 hk gratis effekt op med den ekstra turboladning.

Fremragende niveau Ifølge Mercedes holder den nye motor et ”fremragende niveau” på brændstofforbruget. Motoren er blevet gen-

nemtestet både på almindelig vej, på ekstreme veje og bjergkørsel samt under vidt forskellige klimatiske forhold fra meget lave temperaturer i polarområdet til områder med høje temperaturer så langt væk som i Sydafrika. Desuden har der også været feltprøver i gang hos kunder. Indtil videre foreligger der dog intet om, i hvilke lastvogne de nye motorer skal installeres.

Magasinpost MMP ID-nr. 42460

Jernbanegade 18 · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax: 7467 4047 · annoncer@transporttidende.com

IT-Løsninger til transport og logistik ...

Vi er med dig hele vejen! Vær på forkant med kundernes ønsker med en branchespecifik løsning. Det gør jer konkurrencedygtige! Og vi er med dig hele vejen ... Foranalyse Implementering Oplæring Support Læs mere på: elbek-vejrup.dk/transportmesse2011 – eller ring på 25 43 10 26