NUMMER 9
2. MAJ - 2011 - 34. ÅRGANG
Danmark endnu mere førende søfartsnation Krisen afblæst: Søfartsstyrelsen vurderer, at det er lykkedes både at fastholde og styrke Danmarks førerpositionen. Af Finn Bruun Der var vækst i tonnage i de danske registre i 2010 - både fra nybygninger og indflagning fra andre lande, ikke mindst Sverige. Den danske bruttotonnage voksede således fra 11,5 mio. til 12,3 mio. og det får Søfartsstyrelsens direktør Andreas Nordseth til at konkludere, at væksten under dansk flag blev fastholdt i et år, hvor det globale skibsfartsmarked ellers fortsat var præget af den økonomiske krise. Bl.a. derfor vil Søfartsstyrelsen nu opdatere Økonomi- og Erhvervsministeriets handlingsplan ”Danmark som Europas Førende søfartsnation” og fokusere på både vækst og kvalitetsskibsfart. Det var ikke mindst daværende erhvervsminister Bendt Bendtsen, som lagde stor vægt på løbende at styrke mulighederne for dansk skibsfart, og det arbejde fortsætter nu, hvor Søfartsstyrelsen, der er tovholder på ministeriets indsats, vil også se nærmere på mulighederne for at afskaffe barriererne for vækst og for at komme af med danske særkrav, og forbedre mulighederne for udenlandske rederier til at komme ind under dansk flag, der skal fastholdes som kvalitetsflag. - Danmark er kendetegnet ved kvalitetsskibsfart, og for yderligere at udvikle dette udarbejdede styrelsen i 2010 en strategi for sikkerhed, sundhed og miljø i fremtidens kvalitetsskibsfart, lyder det fra styrelsen, som peger på, at strategien indehol-
Der er kommet flere skibe under dansk flag – trods krisen - og dermed har Danmark udbygget sin position..
der en række indsatsområder med fokus på sikkerhedskultur gennem sikkerhedsledelse og sikkerheds-kommunikation og risikobaseret håndhævelse.
IMO langt fremme Med i billedet af kvalitetsskibsfarten hører en høj miljø-standard og en klimavenlig strategi. Både for de danske rederier og Søfartsstyrelsen har det været vigtigt at sikre, at der kommer internationale regler og standarder på området, så konkurrencen finder sted på samme vilkår for alle. Med sin unge og moderne handelsflåde, står Danmark stærkt på området, og derfor spiller IMO så stor en rolle, både når det gælder miljø, klima og energieffektivitet. IMO’s bestemmelser er globale. Danmark har ført en sej kamp i IMO for bl.a. at få skabt det såkaldte design-indeks (en slags
energi-mærkning) for nye skibe, hvor man er tæt på målet. I sin status på området kalder Søfartsstyrelsen udkastet til bindende regler for skibenes energieffektivitet for et mål, der er opfyldt ikke mindst gennem en aktiv dansk indsats.
Klar – men venter Udkastet er parat til at blive
indarbejdet i IMO’s miljøkonvention. - Men på grund af de storpolitiske komplikationer forud for en global klima-aftale er det usikkert, hvornår det vil være muligt at vedtage sådanne regler, siger Søfartsstyrelsen. Omkring de markedsbaserede tiltag på brændstof (f.eks. adfærdsregulerende afgifter) er
Tæt på transportbranchen Din daglige samarbejdspartner i erhvervs- og privatspørgsmål
ADVOKATFIRMAET BIRGIT THOMSEN Advokater: Birgit Thomsen & Henrik Lüth Jernbanegade 18 · 6330 Padborg · Telefon 74 67 26 40 Fax 74 67 13 55 · www.bt-advokat.dk · padborg@bt-advokat.dk
man ikke nået så langt, men en ekspertgruppe i IMO, hvor Danmark også var med, har foretaget en første, men omfattende evaluering af de fremsendte markeds-baserede forslag. Miljøkomiteen nedsætter en ekstraordinær arbejdsgruppe til nærmere at evaluere forslagene, og her skal Danmark udarbejde uddybende papirer, herunder formentlig et første udkast til en ny og for IMO anderledes konvention. - Der arbejdes således fortsat efter den vedtagne arbejdsplan, men så længe de storpolitiske komplikationer ikke bliver opblødt, vil det næppe være muligt at træffe væsentlige beslutninger, lyder konklusionen. Hvis ikke det lykkes at nå til enighed i IMO om de afgørende klima-spørgsmål, står EU klar til gå ind i sagen, men det danske søfartserhverv foretrækker en global løsning. EU vil dog præge arbejdet i Søfartsstyrelsen i år, fordi Danmark skal have EU-formandskabet i 1. halvår af 2012.
2 TRANSPORTTIDENDE UGE 18 - 2011
LEDER
En presset minister E
n af de ministre, der er under pres i disse uger, er transportminister Hans Chr. Schmidt, der er kommet i fokus i forbindelse med skandalen om DSBFirst. En rigtig skidt sag, som ministeren har haft svært ved at lukke ned.
Leder Gwyn Nissen, chefredaktør gn@transporttidende.dk
D
et er blevet jagtsæson i Folketinget. Med maksimalt et halvt år op til næste folketingsvalg bliver der fra oppositionens side lagt et voldsomt pres på regeringen og dens ministre. Sådan er spillets regler.
M
en helt ærlig: Ikke en sag, som vi ønsker, skal koste en transportminister hovedet.
M
inisteriet har i mange år efter Flemming Hansen været rege-
WWW NEWS DTL omrokerer
Skarp kurs virker
DTL peger på gode svenske erfaringer med målrettet indsats mod kriminalitet mod godstransportsektoren.
26. APRIL
Brug for mere trafiksikkerhed i øjenhøjde
En tredjedel af børnene i aldersgruppen 7-10 år har ikke modtaget undervisning i skolen om, hvad de skal tage sig i agt for i forbindelse med lastbiler i trafikken. 19. APRIL
Mols-Linien fyrer 116 ansatte
Lukningen af Aarhus-Kalundborg-ruten medfører massefyring. 18. APRIL
Caddy som racer(vare)bil
Vi kender racerbiler og ved også at lastbiler deltager i racerløb – nu kommer racervarebilen.
Læs alle nyhederne i deres fulde længde på: www.transporttidende.com under fanen: Nyheder/Nyheder fra igår
kke forstået på den måde, at den sønderjyske viceskoleinspektør har sat sig mageligt i chefstolen og lagt benene op på katederet. Tværtimod, så har han rusket op embedsmandsvældet og taget styring. Om man kan lide det eller ej, så har Schmidt sat sit præg på, hvordan han mener, at frem-
gere været formand for Unilever Supply Chain Company AG, hvor han stod i spidsen for hele Unilevers samlede produktion i Europa.
27. APRIL
27. APRIL
I
tidens ministerium skal tage sig ud og arbejde. Det kan vi lide.
F
or mange politikere er transportministeriet ikke noget prestigeministerium. Det er det for os. Transport og logistik af gods og personer er omdrejningspunktet for et velfungerende samfund, som vil vækst.
D
et har brug for en stærk minister med gennemslagskraft og respekt i regeringen - og sådan en er Hans Chr. Schmidt.
S
elvfølgelig har branchen stadig nogle åbne ønsker om øget kontrol, mindre bureaukrati og regelrytteri mm. Men Hans Chr. Schmidt har i sin tid som minister vist, at han lytter til branchen og at han vitterligt ønsker dialogen.
D
erfor er der kun tilbage at håbe, at Schmidt får styr på DSB-sagen, så vi undgår et ministerskifte i utide. For det har hverken han eller branchen fortjent.
I forbifarten
transporttidende.com
Ove Holm bliver nu erhvervspolitisk chef i Dansk Transport & Logistik.
ringens kastebold med skiftende ministre og dermed et ministerium på slingrekurs. Med Hans Chr. Schmidt synes der endelig at være kommet ro over ministeriet.
Vandt rejsegavekort Martin Rye, fra SSG A/S vandt Lastas’ rejsegavekort på Transport 2011. Den 28-årige Martin Rye, Vejle, deltog for første gang i en konkurrence på Transportmessen 2011. Om det var dygtighed eller begynderheld ved Martin ikke, men hele familien blev meget glad for rejsegavekortet. Den lille familie på fire planlægger nu en rejse til Tyrkiet i sommerferien. - Hele familien inklusiv børn på 5 og 8 år kan sagtens komme af sted på en 8 dagstur, siger Martin Rye, der allerede har kigget på BravoTours hjemmeside og fundet nogle spændende rejsemål. Carlsberg skifter logistikboss Carlsberg har udnævnt en ny leder for selskabets Group Supply Chain. Det betyder, at Peter Ernsting 1. juni sætter sig i chefstolen og samtidig bliver medlem af bryggeriets executive committee. Det skriver Carlsberg i en fondsbørsmeddelelse. Han afløser Kasper Madsen, der ifølge meddelelsen har besluttet at fortsætte sin karriere uden for virksomheden. - Jeg vil gerne takke Kasper for hans meget betydningsfulde bidrag i løbet af de mange år hos Carlsberg, og jeg ønsker ham held og lykke i hans fremtidige karriere. Jeg glæder mig til at arbejde sammen med Peter, hvis omfattende internationale erfaring fra Unilever vil være af stor værdi for den fortsatte udvikling af Carlsbergs organisation, siger økonomidirektør Jørn P. Jensen. Peter Ernsting, der er uddannet kemiingeniør, har tidli-
Bent Østergaard formand for DFDS Da rederiet DFDS A/S holdt generalforsamling blev team leader finance Jill Lauritzen Melby, direktør Anders Moberg, direktør Ingar Skaug, koncerndirektør Lene Skole, skibsreder Søren Skou, direktør Vagn Sørensen og direktør Bent Østergaard valgt som medlemmer af bestyrelsen. Efter generalforsamlingen blev der holdt et konstituerende bestyrelsesmøde, hvor Bent Østergaard blev valgt som formand. Søren Skou og Vagn Sørensen blev valgt som næstformænd.
Pris til hurtig kran-fører På Transport 2011 havde SAWO en yderst velbesøgt udendørsstand hvor der blev kørt konkurrence med en Hiab XS 144 kran med den ny V100RS manøvreventil. Konkurrencen gik ud på at flytte ænder fra deres reder samt flytte en lille ”badebro” – alle med små øjer som et ophæng på kranarmen skulle passe ind i. Umiddelbart en nem opgave for tilskuerne, men bestemt ikke nemt for dem der stod med fjernbetjeningen. Dog kunne det tydeligt ses, hvem der arbejder meget i det daglige med kranstyring. Hver dag blev der fundet en vinder af bedste tid, som vandt god rødvin og da messen var slut blev der fundet en samlet vinder med en suveræn god tid.
Vinder af en tur til Zaragoza i Spanien inkl. ledsager til bl.a. Hiabs fabrik, blev chauffør Johnny Jensen fra Benny Rasmussen & Søn A/S i Gilleleje med en krantid på 1,56 minut. Vognmand Benny Rasmussen har eksisteret i 32 år og har 26 biler. Firmaet ernærer sig ved asfalt- og entreprenørkørsel og 38-årige chauffør Johnny Jensen har kørt hos vognmanden i 15 år. Han kører for tiden i en Scania R500 8x4 med en Hiab
XS 244 EP-5 HiPro kran samt et Nopa pendeltip. SAWO bygger i øjeblikket en Scania 8x4 med XS 244 kran og et Nopa pendeltip samt en Volvo med Nopa pendeltip til Benny Rasmussen. Derudover er der også ved at blive lavet en ny 3-akslet kærre, isoleret til asfaltkørsel til firmaet som Johnny Jensen bl.a. skal køre med.
Rund dag – runder af Schenker A/S’ regionsdirektør i øst, Morten Petersen, fyldte 65 år den 29. april. I den forbindelse har Morten Petersen valgt at gå på pension med udgangen af april efter samlet mere end 21 års karriere over to perioder i Schenker A/S.
Poul Erik på pension En institution i den danske transport- og opbyggerbranche, Poul Erik Christensen, SAWO, går på pension – efter 51 år i branchen. Poul Erik Christensen kom tidligt ind i branchen, da han som 14-årig begyndte som mekanikerlærling på sin hjemegn Helgenæs. Efter værnepligten kom han til Aarhus Auto- og Traktorlager, der siden blev til Topsted og Scania Biler. Her var han i fire år rejsemontør i entreprenørbranchen, indtil han blev værkfører. Efter en årrække blev firmaet til Topsted og flyttede til Bredskiftevej, hvor Poul Erik Christensen var værkfører for de forskellige afdelinger, herunder opbygninger. Efter 17 år som værkfører blev Poul Erik Christensen servicekonsulent for eftermarkedet og siden afdelingsleder og sælger for Topsted i Hobro. Men efter to år
søgte han nye udfordringer og kom i 1989 til Sawo som sælger i Randers-området. Poul Erik Christensen fort-
satte i Sawo efter opsplitningen og han har været en fremtrædende og respekteret repræsentant for virksom-
heden gennem alle årene. - Jeg har altid bygget mit salgsarbejde op på gensidig tillid, siger han i et interview til Transportmagasinet. Det kan ikke overraske at Poul Erik Christensen også får en travl pensionisttilværelse. Han har altid været aktiv såvel på arbejdspladsen som i privatlivet – det gælder inden for efteruddannelse, politik og madlavning. Egentlig havde Poul Erik Christensen som ung, ønske om at blive kok, ligesom han på et tidspunkt legede med tanken om at blive kromand. Men det blev til et FOFkursus i finere madlavning – først som kursist og siden 1986 som kursusleder. Jagt og en ny jagthund kommer også til at optage noget af hans tid, og derudover giver Poul Erik Christensen udtryk for, at han skal have en båd – når nu han bor helt ned til Mariager Fjord.
4 TRANSPORTTIDENDE UGE 18 - 2011
AKTUELT
Købere skærper kvalitetskrav Frygt for fejl: Transportkøberne søger i stigende grad at gardere sig med høje krav til sikkerhed, miljø og kvalitetsstyring, oplever Dantra.
ges der langtfra kun vægt på operationel kapacitet og prissætning. Sikkerhed, miljø og erfaring spiller en stadig større rolle, samtidig med at der stilles krav til udstyr og procedurer, f.eks. godkendt kvalitetsAf Gwyn Nissen neth Jensen, adm. direktør hos styring, forklarer Jensen. Dantra, der med selskaber i Dantra har igennem de seneste Fejl eller ulykker kan give et fire nordeuropæiske lande er år investeret i kvalitetssikring dårligt image – eller i vær- blandt regionens største tank- af samtlige værdikædens led. ste fald lukke en virksomhed. transportører. Senest har koncernen til omDen frygt får transportkøbere Senest har koncernen måt- kring 30 af koncernens biler til at skærpe kravene. Det er tet leve op til overordentlig anskaffet alkolåse og afstandsoplevelsen hos transportvirk- skrappe krav for at vinde en målere, som også fremover vil somheden Dantra i Hjøllund. 5-årig distributionskontrakt blive indkøbt til samtlige nye – Kundernes krav bliver sta- med Statoil. biler. EL_Image_2010_Straße_173x260_173x260 20.05.10 08:30 lægSeite 1 – Når man kører med fødedig skrappere, vurderer Ken- – I auditeringsprocesserne
varer, brændstof eller kemiske produkter, kan en fejl eller ulykke få uoverskuelige konsekvenser. Den slags kan koste millioner og lukke virksomheder, siger Kenneth Jensen, der har ikke færre end syv ansatte med kvalitetssikring som arbejdsområde.
Masterdriver-koncept Ud over to såkaldte Masterdrivers, der er ansvarlige for at opkvalificere og evaluere chaufførerne, beskæftiger virksomheden også en kvalitetsansvarlig. Desuden er fire erfarne chauffører udvalgt til
instruktører, der tager nye kolleger med på samkørsel. Dantras Masterdriver-koncept skal fremme sikker, miljøvenlig kørsel og godshåndtering. En del i branchen har ladet sig inspirere og har i dag lignende ordninger som den Dantra indførte i 2005. – Alle nye chauffører starter med at køre tre uger med en erfaren instruktør og bliver først frigivet, når denne giver grønt lys. Samtidig bestræber vi os på samkørsel med alle chauffører hvert halve år, for omgangen med forskrifterne kan blive rutinepræget, hvis
ikke de med jævne mellemrum repeteres, siger kørselsleder Peter Brøgger, der var med til at etablere ordningen. En anden af Masterdriverens arbejdsopgaver er at instruere i miljørigtig kørsel. For at understøtte dette tiltag har Dantra begrænset sine lastbilers tophastighed til 80 km/t. Desuden investerer virksomheden i efteruddannelse, herunder kurser i førstehjælp, glatførekørsel og godshåndtering samt EU kvalifikationsuddannelse. Det har bl.a. resulteret i en kraftigt reduceret skadefrekvens.
Nemfragt kører igen Af Gwyn Nissen Der er penge i returlæs og i at få fragtbilen fyldt op. Derfor er Torben Evald også sikker på, at hans web-baserede transportauktion nemfragt.dk er en god ide. - Alle synes, at det er en god ide, at få bilen fyldt op. Derfor er responsen fra fragtmændene på min hjemmeside også positiv hele vejen rundt, siger Torben Evald. Det er faktisk allerede et nogen tid siden, han etablerede siden, men pludselig sygdom sendte både ham og hjemmesiden ned i en periode. Nu er Torben Evald helt rask igen, og derfor sættes der atter skub i nemfragt.dk. Udover at en række fragtmænd allerede har registreret sig ganske gratis, har Torben Evald også lavet en aftale med auktionshuset lauritz.com, som henviser til nemfragt.dk Konceptet går ud på, at samle transportkøber og transportudbyder på nemfragt.dk. Her
lægger kunderne transportopgaver ind på nettet, hvorefter fragtfirmaerne kan byde på opgaven. - De kan dels selv søge på nettet eller få en elektronisk besked om, at der er en transportopgave i deres kategori – dem er der 11 af - som de kan byde på, forklarer Torben Evald. Når fragtfirmaerne har lagt deres tilbud ind, kan kunden booke transportopgaven ved at acceptere tilbuddet fra den fragtmand, der har vundet auktionen. Først når et tilbud er accepteret, betales der en formidlingsprovision til nemfragt.dk. Herefter får kunden kontaktoplysningerne til fragtmanden.
Spar penge og CO2 Torben Evald peger på, at nemfragt.dk dels kan spare transportkøbere for penge, dels sikre transportfirmaer en bedre økonomi, fordi de kan skaffe sig opgaver, de ellers ikke havde fået.
Transportbarometer
EU
EU
74 Vognparksløsninger til Deres succes!
Fragt i %
DK
BE 48
Alle Deres fordele under et:
DK
DE 57
• • • • •
DK DK
37 71 HU 26 IT 31 NL 63 PL 49
Sikring mod uforudsete omkostninger gennem fast kalkulationsbasis og udgiftsgennemsigtighed Optimering af omkostningsstruktur via professionel vognparksmanagement Vognparksfleksibilitet via muligheder for at bytte køretøjet Planlægning af vedligeholdelse og reparation via one-stop-shopping Mobilitetsgaranti
DK DK DK DK
26 Laderum um i %
ES
FR
52 43 63 29 74 69 37 51
BE
DK 83
DE
DK 81
ES
DK 54
FR
DK 64
HU
DK 37
IT
DK 73
NL
DK 73
PL
DK 69
17 19 46 36 63 27 27 31
Der er øget ubalance på det europæiske spotmarked for fragt, hvor antallet af fragttilbud er stigende i forhold til laderumstilbud (74-26). Det gælder også fra de fleste europæiske destinationer til Danmark (på nær Ungarn), mens trafikken ud af landet er i nogenlunde balance. Dog kniber det ifølge Timocoms barometer med laderumstilbud på Frankrig/Holland. Talværdier fra 12.04.2011 - 25.04.2011.
www.euro-leasing.dk • Telefon: + 45 74 67 17 08 www.manrental.eu
EURO-Leasing A/S • Eksportvej 3 • 6330 Padborg • info@euro-leasing.dk
Sådan virker TimoComs markedsbarometer: TimoCom tæller antallet af fragt-tilbud og laderums-tilbud i selskabets internationale fragtbørs. Afhængig af om der er mere fragt eller mere laderum på lastbilerne, slår barometeret ud. Tallene er udregnet på baggrund af tilbud i fragtbørsen de seneste 14 dage.
2011 - UGE 18 TRANSPORTTIDENDE 5
AKTUELT
Tung trafik i Femern Tunnelen Fast forbindelse: Godstrafikken kommer ifølge prognoserne til at udgøre en væsentlig del af trafikken gennem den kommende Femern Tunnel.
Scandlines udmelding, om at rederiet vil fortsætte med at sejle mellem Rødby og Puttgarten. - Vognmandsruten fortsatte jo også på Storebælt og det holdt kun i 14 dage. Så det er ikke noget vi er bekymret for.
Tilkørselsrampe og portalbygværk på dansk side for en Femern Bælt tunnel med blandt andet kontrol- og overvågningsanlæg set fra nord mod syd. (Illustration: Femern A/S)
Det er dyrere at køre et ton gods over Storebælt på lastbil end det er på godstog – i hvert fald hvis man alene ser på brotaksten. Den samme ulighed finder man på Øresundsbron. Bag uligheden ligger en politisk beslutning, fordi man politisk ønsker at fremme togtrafikken frem for vejtrafikken. - Det er meget tænkeligt, at man politisk ønsker at fremme godstogstrafikken på Femern Bælt på samme vis som det sker på Storebælt og Øresund. Men det bliver formentlig først besluttet i forbindelse med vedtagelsen af anlægsloven i 2013, siger Karsten Holmegaard fra Femern A/S. Det statslige anlægs- og driftsselskab Femern A/S er bygherre på den faste forbindelse over – eller nok snarere under - Femern Bælt. Alle pile peger i øjeblikket mod en tunnelløsning, men den endelige beslutning - om det bliver en bro eller en tunnel - træffes først med Folketingets anlægslov, der ventes vedtaget i 2013.
Logistisk forskydning Uanset om det bliver en bro
3468
Af Lars Lassen
eller tunnel, så forventer Femern A/S at den faste forbindelse vil ændre trafikmønstret mellem Sverige, Danmark og Tyskland markant. Det gælder også godstrafikken, hvor selskabet håber at hente markedsandele fra de nordsydgående trafikkorridorer. Det gælder ikke kun den eksisterende færgerute over Femern Bælt, men også færgeruterne mellem Sydsverige og Tyskland. - En fast forbindelse vil rykke de logistiske tyngdepunkter. Før Storebæltsbroen havde mange virksomheder to centrallagre i Danmark, et øst og et vest for Storebælt. Efter broen blev åbnet har de fleste valgt at koncentre aktivite-
terne på et enkelt centrallager. Her vil en Femern-tunnel eller -bro skabe en tilsvarende effekt i Sverige og i Tyskland, siger Karsten Holmegaard. Femern A/S’ prognoser spår, at logistiksektoren i Sverige vil rykke mod syd, mens det i forvejen logistiktunge Hamborg-område til få øget tiltrækningskraft i Tyskland.
Mere gods Trafikprognoserne for Femern Bælt-forbindelsen forudsætter en betydelig vækst frem til 2025. Femern A/S betegner dem som forsigtige, sammenlignet med den reelle udvikling på Øresund og Storebælt. - Vi forventer stigende godsmængder på både jernbane og
lastbil i forhold til det nuværende niveau på ruten. De kommer dels fra den almindelige vækst i godstrafikken, men vi tror også at vi kan tiltrække gods, der i dag sejler på færgeruterne mellem Sydsverige og Tyskland, siger Karsten Holmegaard. Han erkender, at det kan blive svært, fordi mange svenske og tyske transportvirksomheder vil fokusere på, at de skal betale brotakst både over Femern og over Øresund, mens de kun skal betale for en enkelt færgebillet, hvis de tager færgen i Ystad. - Der vil naturligvis være mange transporter til det østlige Tyskland eller til Polen, hvor det ikke vil være interessant at tage over Femern. Men der vil også være mange, hvor det
giver god mening. Men det afhænger naturligvis også af den prispolitik, der bliver fastlagt, siger Karsten Holmegaard. Han vil ikke afvise, at der kan indføres en enhedsbillet for passage af både Øresund og Femern med konkurrencedygtige priser. Til gengæld tøver han ikke med at afvise
Sprinkleranlæg i tunnel Sikkerhed: Femern A/S tager sikkerheden i tunnelen meget alvorlig. Kravene til tunnelsikkerhed er blevet skærpet markant siden den tragiske tunnelbrand i Mont Blanc Tunnelen i 1999, der kostede 39 mennesker livet. En eventuel Femern-tunnel vil opfylde dem alle - og mere til, fortæller Steen Lykke, der er projektchef i Femern A/S. Han kommer til stillingen med erfaringer som leder af tunneldelen på Øresundsbron og et tunnelprojekt i Istanbul i Tyrkiet. Lastbiler har været kilde til flere alvorlige tunnelbrande. Ud over tunnelbranden i Mont Blanc, så lukkede en brand i en lastbil togtunnelen under Den engelske Kanal et af tunnelrørene i over et år. - Brand i lastbiler er en alvor-
lig udfordring, fordi de så at sige har ekstra brændstof med på ladet. Men vi har taget en række skridt for at minimere effekten, hvis uheldet er ude, siger Steen Lykke. Tunnelelementerne bliver støbt i en særlig brandbestandig beton, der kan modstå selv ekstreme energiudladninger. Dertil kommer at en Femern Tunnel vil blive udstyret med sprinkleranlæg – en hidtil uset sikkerhedsfacilitet i tunneler af den størrelse.
Evakuering Endelig er der naturligvis indbygget flugtveje, så personer, der strander i tunnelen kan bringe sig i sikkerhed i det andet tunnelrør. - Det vigtigste sikkerhedsværktøj er imidlertid den omfattende videoovervågning og styringen af ventilation. Lige så snart vi konstaterer, at der er opstået en brand i et tunnelrør, stopper vi trafikken ind i tun-
nelen og så vender vi ventilationen, så røgen følger trafikretningen. Det betyder at den giftige røg bliver ledt i samme retning som de biler, der er på vej ud af tunnelen. Da de kører med en i højere fart end røgen bevæger sig frem med, så er der ingen fare her, forklarer Steen Lykke. - Så kan vi til gengæld få vendt de biler, der befinder sig bag branden, så de kan køre ud af tunnelrøret uden at røgen udgør en fare. Bilister, der eventuelt er forulykket i forbindelse med branden, kan bringe sig i sikkerhed i det andet tunnelNu kan du læsse rør.
erne kostning r på om ty le s a ft ld a o e H vic Full Ser med en
Din
ideal.vægt.
mere takket være den lavere egenvægt
S.CS MEGA X-LIGHT: Med en egenvægt på blot 6.100 kg og højdejusterbar VARIOS ®konstruktion. For hurtig af- og pålæsning af op til 96 gitterbokse – just more.
www.cargobull.com
Mere information: +45 74 67 40 24
6 TRANSPORTTIDENDE UGE 18 - 2011
UDLAND
Første fragtflyvning helt uden papirer Væksten stilner af En tysk trafik-monitor noterer en vækst på fem procent i 2011. Det er stadig en ganske pæn vækst, men under sidste års vækst på 7,1 procent, konstaterer analyseinstituttet Innoz i sin aktuelle VerkehrsmarktMonitor Deutschland. Landevejstransporten har mest fart på med en vækst på 5,5 procent, mens indlands-skibsfarten må nøjes med en vækstrate på kun to procent (12,3 procent i 2010). I 2011 kommer den tyske transportsektor tæt på rekordresultatet fra 2008, da der blev ydet 655 milliarder tkm. Efter 622,9 milliarder tkm i 2009, forventer Innoz i år at nå 644,4 milliarder tkm.
Sø og land samlet EU Kommissionen samler flere transportformer i DG Move. Den omfattende omstrukturering af generaldirektoratet ventes gennemført pr. 1. juli i år. Den nuværende direktør for landtransport, Enrico Grillo Pasquarelli, går snart på pension, og i stedet skal den nye afdeling for logistik, sø- og landtransport ledes af Fotis Karamitsos, der for tiden er direktør for søtransporten. Når nu flere transportformer samles, er det overraskende, at jernbanetransport samt havne og indlands skibsfart ikke er med i det nye generaldirektorat, men i stedet samles i et andet nyt direktorat for Transeuropæiske trafiknetværk, som ledes af franskmanden JeanEric Paquet. Et andet nyt direktorat samler innovativ og bæredygtig mobilitet og omfatter emner som intelligente trafiksystemer, citytrafik, trafiksikkerhed mm.
Det kan man da kalde en ordre Tesco bestiller mere end 400 trailer-kølesystemer fra Carrier Transicold. Den britiske dagligvaregigant har bestilt 306 Vector 1850 trailerenheder samt 105 Supra 750 og 850 multi-temperatur-enheder til selskabets trailere og lastbiler. Baggrunden for ordren er Tescos ønske om at have hurtig og nem adgang til kølebiler. - Det handler alt sammen om tilgængelighed, siger indkøbschef Richard Ash fra Tesco. Når kølere skal repareres, er responstiden kritisk – ikke mindst fordi de fleste kølebiler sandsynligvis kører rundt med varer. Derfor er det afgørende, at vi har kølebiler tilgængelige, for vi vil ikke gå på kompromis med kølekæden.
Nye trailere sparer brændstof TNT Express har bestilt fire nye
Så er det slut med papirflyverne… Emirates SkyCargo har gennemført den første fragtflyvning, hvor al fragt mellem Nairobi og Amsterdam var kørt igennem som E-freight – hvor al ”papirarbejde” forelå elektronisk. Emirates SkyCargo sender rosen for denne milepæl videre til alle parter bag e-fragten – lige fra transportkunderne, speditørerne, ground handling og myndigheder, der fik Eoperationen til at lykkes. E-freight er et fælles projekt i luftfartsindustrien under IATA, der har som mål, at afskaffe al papirarbejde i forbindelse med luftfragt inden udgangen af 2014. Industrien kan ifølge IATA spare op mod fem milliarder US-dollars – og 7800 tons papir – ved at gennemføre luftfragt som E-Freight.
Hæder Emirates SkyCargo har desuden netop hentet tre pri-
aerodynamiske trailere til sit EU-vejnetværk. De fire dråbeformede trailere supplerer to tilsvarende, som virksomheden købte efteråret i 2010. Tests som TNT Express har foretaget over de seneste måneder afslører, at anhængernes aerodynamiske design kan reducere brændstofforbruget med helt op til 12 procent. De nye trailere vil primært blive indsat på TNT Express’ ruter mellem Arnhem i Holland og Schweiz og på ruten WienMilano-Northampton.
Maut på 80 landeveje De tyske politikere har vedtaget maut på firesporede landeveje. Det drejer sig om i alt cirka 1000 kilometer landevej, som findes i umiddelbart tilknytning til motorvejsnettet og som er længere end fire kilometer. Landevejsmauten skal give ekstra 100 millioner euro i indtægter – fratrukket de 12,5 procent, som er udgiften ved at opkræve mauten ved vognmændene. Pengene skal reinvesteres i infrastrukturen.
Én maut kommer sjældent alene Blækket er knap nok tørt, efter at tyske politikere har udvidet lastbil-mauten til også at omfatte 1000 kilometer firesporet landevej, før det tyske trafikministerium nu undersøger mulighederne for at ind-
cent. Hos stykgods-transportører („less-than-truckload”) steg resultatet med 6,4 procent. På trods af et flot plus i 2010, ligger US-transportkoncernerne stadig ca. ti procent under rekordresultatet fra 2008.
MAN styrket i BRIK Den tyske lastbilproducent vil i 2018 sammen med sin kinesiske partner Sinotruk levere 200.000 lastbiler. MAN og Sinotruk indgik 2009 et samarbejde, og til december sættes produktionen i gang i kinesiske Jinan. I foråret 2012 skal den første fælles lastbil – T7H – rulle ud af fabrikken. 80 procent af produktionen skal afsættes i Kina under navnet Shandeka, mens en femtedel går til eksport under brandet Sitrak. Første år forventer MAN at der skal produceres 30.000 lastbiler. MAN har investeret over en halv milliard euro i det fælles selskab og skal derudover bidrage med know-how indenfor motorer, førerhuse og aksler. Det får MAN til gengæld 85 millioner euro for i licens.
ser i London og Toronto. Ved Cargo Airline of the Yearprisoverrækkelsen i London vandt Emirates SkyCargo to priser: Selskabet blev bedste flyselskab i mellemøsten for 23. år i træk, mens Emirates’
stærke mand på cargo, Ram Menen, blev hædret for sit livsværk. Menen takkede for priserne og “delte” livsværksprisen med sine medarbejdere. I Canada blev Emirates SkyCargo kåret som Best Carrier
Middle East for andet år i træk, da Central Region Forwarders Choice Awards Gala blev holdt for 11. gang. Emirates SkyCargo er inde i en vækstperiode og flyver lige nu på 111 destinationer i 66 lande.
føre en afgift for lastbiler under 12 tons samt eventuel for biler. Det skyldes, at der mangler penge til trafik og infrastruktur – selvom kørselsafgifter fra private og erhverv allerede betaler 50 milliarder euro årligt. Bayerns indenrigsminister Joachim Herrmann (CSU) lægger ikke skjul på, at hvis „vi skal løse de trafikale problemer, så skal vi overveje en bil-maut”. Han foreslår en vignet, der skal koste 100 euro årligt. Det vil tilføre statskassen tre milliarder euro ekstra. Bilisternes organisation ADAC mener, at politikerne prioriterer midlerne forkert. I fjor blev der registreret 185.000 bilkøer på de tyske veje – det er 45.000 flere end året før. I alt var der i fjor 400.000 km kø. ADAC vurderer derfor, at der årligt er behov for at investere 7,1 milliarder euro i udvidelser og vedligehold af det overordnede vejnet – men der bruges kun fem milliarder euro.
havde inddraget hans kørekort. Manden forklarede, at han kun havde prøvet hash en enkelt gang. Tysk politi behøver som følge af den nye dom heller ikke at sikre sig lægelig dokumentation. På baggrund af faren ved at køre i påvirket tilstand, kan politiet tage kørekortet med det samme.
cent mere end i første kvartal 2010.
Drop stofferne Det kan synes indlysende, at man skal holde sig fra stoffer – også selv om de kun indtages lejlighedsvist. Herhjemme risikerer man ikke automatisk at miste sit kørekort, fordi politiet konstaterer spor efter for eksempel hash. Det gør man til gengæld i Tyskland, hvor en højere retsinstans nu har fastslået, at det er i orden at fratage en bilist kørekortet, selv om indtagelsen af stoffer kun er sporadisk. En tysk bilist var gået rettens vej, efter at politiet
Ti år mere Samarbejdet mellem Boeing og DB Schenker Logistics, der går mere end 20 år tilbage, forlænges nu med ti år. DB Schenker fortsætter dermed med at håndtere flyproducentens tredjepartslogistikcenter ved Heathrow lufthavn. Kontrakten gælder blandt håndtering af dele alle flytyper fra B717 til B747 – og snart også B787. Schenker har drevet Boeings logistikcenter i London siden det blev åbnet for mere end 20 år siden.
K+N med vækst Kühne + Nagel begynder 2011 på samme måde, som selskabet sluttede 2010 - på overhalingsbanen. Den schweiziske logistikkoncern har øget sin omsætning og resultatet, ligesom K+N har vundet markedsandele. - Vi har formået at udvide vores aktiviteter i alle forretningsområder og samtidig øget produktiviteten, siger CEO Reinhard Lange. Omsætningen steg med 4,7 procent i forhold til samme kvartal 2010 til omregnet 3,76 milliarder euro. På bundlinjen tjente Kühne + Nagel med 120,1 millioner euro 17,6 pro-
Grøn DHL-flåde på Manhattan Fra september 2011 vil DHL Express køre rundt i 30 batteridrevne varevogne og 50 hybrid-lastbiler i New York. - Bæredygtighed, især nedbringelse af kulstofemissioner, er et centralt aspekt af vores forretning, og en integreret del af vores virksomhedsstrategi. Som globalt førende inden for logistik, er vi en af frontløberne for at fremme klimabeskyttelse og spare vores miljø til de kommende generationer, lyder det fra DHL, der henviser til stigende efterspørgsel på bæredygtige transportløsninger. De nye el-varebilers brændstoføkonomi er forbedret med op til 40 procent. Ved hjælp af et avanceret litium-batteri, kan bilen opnå en rækkevidde på op til 128 km på en enkelt opladning og skal derfor først genoplades om natten. Transit Connect Electric er næsten lydløs, hvilket reducerer både udvendig og indvendig støj - og der er nul udstødningsemissioner.
Amerikansk vækst De 50 største amerikanske transportkoncerner tjente ti procent mere i 2010. Efter at den samlede bundlinje i 2009 faldt med 17,7 procent, steg den i 2010 med 9,4 procent til omregnet 59 millioner euro. Det oplyser SJ Consulting Group, Pennsylvania. „Truckload”-transportører tjente 11,1 procent mere, mens day-to-day pakketransporter havde et plus på 9,3 pro-
Ro på skinnerne Al kaos aflyst i Tyskland efter at Deutsche Bahn og fagforbundet for lokomotivførere langt om længe har indgået en aftale om en ny overenskomst. Dermed er der atter ro på skinnerne efter et forår, der har budt på strejker og aflysninger, som har påvirket op mod 8 procent f jernbanetrafikken i Tyskland. Lønningerne stiger med to procent, pensionen med en procent og de ansatte har opnået forbedringer af feriereglerne og nattillæg.
TNT Innight øger omsætningen TNT Innight har succes med sin natekspres-forretning. I 2010 blev der håndteret 20,1 millioner pakker i Europa – en million flere end året før. Omsætningen steg med syv procent oplyser hollandske TNT uden at nævne beløbene. TNT Innight forventer fortsat vækst på området.
MAN TopUsed solgte mere I 2010 solgte MANs division for brugte biler cirka 20.000 lastbiler og busser rundt om i verden. Dermed solgte MAN TopUsed 6300 flere enheder end i 2009. - Vores brede sortiment af lastbiler og busser til alle typer af anvendelser, og vores udvidet tilbud til andre forretningsområder, i kombination med den positive udvikling i økonomien, bidrager til vores rekordsalg sidste år, siger Holger Hahn, Chef for MAN TopUsed på verdensmarkedet. I 2011 regner MAN TopUsed også med stor efterspørgsel på brugte lastbiler, efterfulgt af et generelt økonomisk opsving i priserne. MAN TopUsed er i dag repræsenteret i over 25 lande i Europa og Asien. Udover køretøjer, tilbydes også påhængsvogne og sættevogne.
Havne · Skibsfart · Shipping 2. SEKTION
DANMARKS TRANSPORT-TIDENDE
Uge 18 - 2011 - 34. ÅRGANG
Pirater koster Maersk Line en milliard kroner i 2011 Dyrt: Maersk Line har udsigt til en piratregning på mere end en milliard kroner i år – en fordobling i forhold til 2010. Af Lars Lassen Verdens største containerrederi – Maersk Line – måtte i 2010 betale en ekstraregning på 100 mio. USD på grund af piratproblemer. Regningen stammer primært fra forhøjede forsikringspræmier, såkaldt hardship-tillæg og højere driftsomkostninger, fordi en række skibe er nødt til at sejle uden om de områder, hvor piratfaren er størst. Og regningen forventes af fordobles til 200 mio. USD i år, spår Maersk Lines chief operating officer, Morten Engelstoft, over for Gulf News. Det er blandt andet piraternes udvidede operationsområde – der nu dækker ikke bare Adenbugten, men store dele af Det indiske Ocean – der sætter sig
direkte spor i containerrederiets omkostninger. - Vi har udvidet det antal dage, hvor vi udbetaler hardshiptillæg til fem dage, når skibet passerer gennem pirat-områder, fordi det er det tidsrum, hvor der er ekstra arbejde i form af ekstra udkig og varetagelsen af andre sikkerhedstiltag ombord, siger Engelstoft til den anerkendte Dubai-baserede avis.
Ti piratangreb Maersk Line har blandt andet rokeret rundt på flåden, for at sikre at de skibe, der skal passere gennem det piratplagede farvand, er så store og så hurtige, at det i praksis er ekstremt svært for piraterne at komme ombord. Engelstoft oplyser, at Maersk
Lines skibe har været udsat for op mod 10 piratangreb siden starten af 2010. - Vores søfolk bliver angrebet, kidnappet, nogen af dem er blevet torteret og nogen er blevet myrdet. Derfor har vi et presserende behov for omgående tiltag, der kan imødegå problemet, siger Engelstoft, der samtidig understreger at Maersk Line er sluppet forholdsvis nådigt, netop fordi rederiets skibe i regionen er større og hurtigere end mange andre. - Rederierne kan selv gøre mere. De skal blive bedre til at følge de ’best management practices’, der anbefales og de skal være hurtigere til at alarmere internationale flådestyrker i regionen, hvis de ser noget mistænkeligt, siger Engelstoft.
Esbern Snare havde om aftnen 20. April observeret en dhow med en åben motorbåd – en såkaldt skiff – på slæb, der havde kurs mod en kendt pirat-ankerplads ud for den somaliske kyst. Da det danske orlogsskib nærmede sig det formodede piratmoderskib kunne Esbern Snares besætning se flere mænd ombord
den somaliske udenrigsminister. Han erkendte at fraværet af en effektiv central somalisk regering og centraladministration er hovedårsagen til piratproblemet. Han opfordrede derfor det internationale samfund til at fokusere mindre på en international flådetilstedeværelse i regionen og mere på støtte til opbygningen af tilstrækkelige politi- og militærstyrker i land, fordi problemet kun kan løses i land.
Tænk stort
Piratjagt: Det danske orlogsskib Esbern Snare blev lige før påske beskudt fra piratmoderskib. på dhow’en, der havde travlt med at smide ting over bord. En adfærd som er kendt fra mange andre pirataktioner, hvor piraterne ønsker at komme af med belastende bevismateriale i form af blandt andet våben og bordingsstiger. Andre formodede pirater flygtede fra dhowen til skiffen. Da bordingsholdet fra Esbern Snare sejlede mod dhowen, begyndte piraterne uden var-
indiske Ocean, sagde Mohammed Abdullahi Omar. - Men befolkningen i Somalia lider dobbelt i forhold til resten af verden, fordi deres fødevarer, medicin og brændstof kun kan leveres under eskorte af flådefartøjer. Det begrænser kapaciteten og dermed vareforsyningen til et land, hvor der i forvejen er knaphed. Samtidig betyder det, at priserne er væsentligt højere end de er i andre lande, hvor små skibe og dhows frit kan sejle til og fra, sagde
Dobbelt straf Det er i sidste ende forbrugerne, der kommer til at betale regningen for det forhøjede
Esbern Snare igen i ildkamp med pirater Af Lars Lassen
piratregnskab. Med en særdeles bitter ironi, så er der ingen steder i verden, hvor ’piratregningen’ er større end for ’forbrugerne’ i Somalia. Det fastslog den somaliske udenrigsminister i sin tale på den anti-piratkonference, der blev afholdt i Dubai i forrige uge. - Pirateriet udgør en alvorlig belastning for den internationale handel, da mere end 22.000 skibe og 30 procent af verdens olie-forsyning sejler gennem Adenbugten og Det
sel at beskyde bordingholdet. Det skriver NATO maritime hovedkvarter i Northwood i England i en pressemeddelelse.
Overgivelse på skrømt Bordingteamet besvarede ilden, hvilket fik piraterne til at række hænderne i vejret. Men trods det tydelige tegn
Fortsættes side 9
Skibet her lagde til i Aabenraa og lastede stålkonstruktioner på sin jomfrurejse til Korea. Aabenraa Havn har et stærkt netværk, og vi kan tænke stort sammen med vores kunder. Brug den effektive dybvandshavn ved Østersøen, med de rigtige faciliteter, tæt ved det europæiske motorvejsnet. Læs mere om innovative transportløsninger på www.aabenraaport.dk
Aabenraa Havn • Mellemvej 25 • DK-6200 Aabenraa • Telefon 7462 2514 Telefax 7462 3143 • www.aabenraaport.dk • port@aabenraaport.dk
8 TRANSPORTTIDENDE UGE 18 - 2011
Havne · SKIBSFART · SHIPPING
Mærsk køber tre supertankere Maersk Tankers bekræfter over for shippingavisen Lloyd’s List, at selskabet har købt tre nybyggede supertankere (VLCC) af det indiske rederi Great Eastern Shipping. Maersk Tankers overtager skibene direkte fra værftet og det første leveres i januar 2012. De to øvrige i marts og april. - Vi har ambitioner om at vokse inden for VLCC-segmentet, men uden at bidrage til en ordrebog, der allerede er stor. I øjeblikket mener vi, at secondhand eller videresalgsaftaler giver merværdi i forhold til selv at bestille nybygninger, og vi vil fortsat søge nye vækstmuligheder, forklarer Claus Grønborg, der er chef for råolie hos Maersk Tankers ifølge Lloyd’s List. Skibene bygges af Hyundai Heavy Industries, og en mægler vurderer over for Lloyd’s List, at et skib af denne type koster omkring 100 mio. dollar.
Færgeoverenskomst vedtaget Et flertal af medlemmerne i Søfartens Ledere og Maskinmestrenes Forening har stemt ja til den nye overenskomst. Dermed er overenskomsten endeligt vedtaget på både arbejdsgiver og arbejdstagere. - Bestyrelsen har godkendt overenskomstaftalen efter en vejledende urafstemning blandt medlemmerne, der også har sagt ja, siger Fritz Ganzhorn, direktør i Søfartens Ledere, til TV2/Bornholm. Han betegner overenskomsten som den bedst mulige aftale. I Bilfærgernes Rederiforening bekræfter sekretariatsleder Michael Wengel-Nielsen, at bestyrelsen her også har godkendt den nye overenskomst.
Sidste tyske containerskibe I Nordic-Werft i RostockWarnemünde forlod det sidste containerskib i ordrebogen forrige fredag dokken. Når værftet afleverer skibet til Hammonia Rederei i Hamborg til maj, er der ikke flere containerskibe i ordre hos de tyske værfter. P+S-Wert i Stralsund navngiver det næstsidste tyskbyggede containerskib i disse dage.
Mols-Linjens kombifærger lukker, selv om lastbil- og trailertrafikken er vokset med 14 procent siden nytår.
Clipper-kup endte i fuser Ikke stemmer nok: Clipper Group opgav at vælte Mols-Liniens bestyrelse på færgerederiets bestyrelse. Af Lars Lassen Clipper har længe set skævt til Mols-Liniens bestyrelse på grund af de dårlige regnskaber. Færgerederiet tabte alene i 2010 78 mio. kroner. Men det lykkedes for anden gang på kort tid for den siddende bestyrelse med formanden Frantz Palludan i spidsten, at afværge Clipper Groups stormløb. Clipper har 30 procent af aktierne og det rakte fortsat ikke
til at vælte den siddende bestyrelsen. Med den erkendelse trak direktør Per Gullestrup, Clipper Group, forslaget om kampvalg til bestyrelsen tilbage inden det kom til afstemning. - Vi har tillid til, at den nye direktør har de kompetencer der skal til for at vende udviklingen i rederiet, og i erkendelse af, at vi ikke råder over tilstrækkeligt med stemmer til at blive valgt, har vi besluttet ikke at spilde generalforsamlingens tid
med en afstemning. Vi trækker os, sagde Per Gullestrup ifølge maritimedanmark.dk Den maritime nyhedsportal skriver, at Gullestrup ikke vil udelukke nye forsøg på, at få Clippers egne kandidater til bestyrelsen valgt.
Rute lukkes Selv om Mols-Liniens ledelse med offenliggørelsen af den seneste kvartalmeddelelse fastholder forventningerne til
2011, så tager færgerederiets top forbehold for udviklingen i brændstofpriserne. - Stiger oliepriserne yderligere, eller fortsætter det høje prisniveau for olien, ud over det i budgettet fastsatte, vil bestyrelsen arbejde på at få gennemført et udbud af hurtigfærgeruterne i overensstemmelse med lov om færgedrift for at kunne opretholde de to hurtigfærgeruter, skriver ledelsen i kvartalsregnskabet.
Generalforsamlingen bød ikke – som nogen havde håbet – på en kovending i spørgsmålet om lukningen af kombifærgeruten mellem Aarhus og Kalundborg, selv om ruten har oplevet en fremgang på lastbiler og uledsagede trailere på 14 procent siden januar. Det er endnu ikke besluttet, hvornår ruten lukker eller om ruten eventuelt skal forsøges overdraget til en anden operatør.
Danica Sunrise frigivet Dansk handelsskib: Frikendt for terrormistanke efter to civile sikkerhedsvagter smed våben over bord inden ankomst til Mumbai i Indien. Coasteren Danica Sunrise blev midt i april tilbageholdt af de indiske myndigheder, der mente at skibet havde forsøgt at smugle våben ind i landet til terrorformål. I virkeligheden var der tale om to civile britiske sikkerhedsvagter, der måtte ’dumpe’ deres våben i havet inden havneanløb i Mumbai, fordi ski-
bets kaptajn ikke havde den fornødne våbenlicens til at overtage de to vagters – der skulle flyve hjem til Storbritannien – våben. Det danske justitsministerium udsteder nemlig kun de fornødne våbentilladelser personligt til de bevæbnede vagter – i dette tilfælde to tidligere britiske soldater.
Danica Sunrise havde fået tilladelse til at have de bevæbnede vagter om bord fra Port Said i Egypten, via Kuwait og til Mumbai, skriver epn.dk. Våben-dumpningen – der i søfartsbranchen betegnes som helt normal, fordi overdragelsen af våben er juridisk ekstremt knudret med forskellige nationale regler - blev imidlertid opfattet som mistænkelig af de indiske myndigheder, der har skærpet terrorfokus på søfarten ud for Indiens kyst efter det voldsomme terrorangreb på Mumbai i 2008, hvor terroristerne netop gik
i land fra en mindre kapret skib. De to sikkerhedsvagter og Danica Sunrise blev først frikendt for terrormistanken efter omtrent en uges undersøgelser af de indiske myndigheder.
Stor udfordring Danmarks Rederiforening har kritiseret den danske praksis med at knytte våbenlicensen til bestemte personer. - Det er en stor udfordring at få våbnene frem og tilbage på skibene i de forskellige havne og at anløbe havnene med våben om bord, siger vi-
cedirektør Jan Fritz Hansen. Danmarks Rederiforening til Ritzau. Han mener, at løsningen kunne være, at de sikkerhedsfirmaer, der leverer de civile bevæbnede vagter, bliver certificeret og godkendt, så våbenlicenserne følger sikkerhedsfirmaet i stedet for navngivne civile vagter. Spørgsmålet har allerede været drøftet med Søfartsstyrelsen og Jan Fritz Hansen vil også tage det op på et møde med justitsministeren.
2011 - UGE 18 TRANSPORTTIDENDE 9
Havne · SKIBSFART · SHIPPING
Hafnia Management i joint venture Hafnia: Skal drive ny stor global tankskibspool for det japanske rederi MOL. Af Gwyn Nissen Mindre end et år efter den danske tankskibsoperatør Hafnia Management A/S blev grundlagt i Hellerup, går selskabet nye veje for at styrke sin globale position som en af de ledende tankskibsoperatører. I et joint venture med et af verdens største rederier, japanske Mitsui O.S.K. Lines MOL, etablerer de to partnere et nyt pool management selskab under navnet Straits Tankers Pte. Ltd. i Singapore. Det ny selskab skal drive en ny stor global tankskibspool under navnet ”Straits Tankers LR Pool” bestående af produkttankskibe fra MOL, de svenske rederier Marinvest og Gotlandsbolaget, samt Nordic Tankers A/S i København. Derudover har United Arab Chemical Carriers UACC i
Dubai valgt at deltage. Rederiet lægger fire tankskibe ind i poolen.
25 skibe Hvor Hafnia LR Poolen i dag opererer otte produkttankskibe i LR1 klassen, lægger den nye tankskibspool ud med 25 skibe indenfor området med start den 1. maj 2011. Dertil forventes yderligere tre tankskibe fra de eksisterende partnere. Det nye selskab er 50/50 ejet af MOL og Hafnia Management. Når det japanske rederi overhovedet indgår et samarbejde med den danske tankskibsoperatør, skyldes det ikke mindst shippingfolkenes succesrate, netværk og erfaring i Hafnia. Steenberg i spidsen Straits Tankers vil fremadrettet
operere ud fra hovedkontoret i Singapore samt regionskontoret i Hellerup. Pool Manager og chef for Straits Tankers bliver den 37-årige Søren Steenberg Jensen, der i dag er kommerciel direktør i Hafnia Tankers. Søren Steenberg Jensen får titel af CEO og åbner kontoret i Singapore 1. maj. Med baggrund i sine tidligere ansættelser hos A.P. MøllerMærsk og Torm står han godt rustet til opgaven i Fjernøsten, vurderer adm. direktør i Hafnia Management A/S, Anders Engholm. Hafnia Management fortsætter desuden i Hellerup med disponeringen af produkttankskibe i Hafnia MR Poolen (medium range) for rederiet J. Lauritzen A/S, Kirk Kapital A/S, svenske Gotlands Bolaget samt italienske LGR di Navigazione i Napoli, samt selskabets commercial management aktiviteter som i dag udgør fire tankskibe.
Boardinghold fra Esbern Snare inspicerer her en dhow i midten af februar. (Arkivfoto: NATO)
Fortsat fra side 7
Esbern Snare igen i ildkamp med pirater på overgivelse, så valgte flere af piraterne at genoptage beskydningen, da bordingsholdet igen nærmede sig dhowen. Herefter trak Esbern Snare bordingholdet væk fra dhowen.
Umiddelbart efter forlod de formodede pirater dhowen og flygtede ind på stranden. Senere observerede Esbern Snares besætning en større firehjulstrækker i høj fart på stranden tæt på det sted, hvor dhow’en var strandet. Esbern Snare holdt øje med den strande dhow resten af natten uden at observere flere aktiviteter i nærheden.
Ocean Shield Esbern Snare er et af i alt fem større krigsskibe, der i øjeblikket deltager i NATOs anti-
pirat-mission – Operation Ocean Shield – i farvandet ud for Somalia. USA deltager med to skib, mens de resterende to kommer fra Holland og Tyrkiet. Parallelt med NATOs piratjagt kører en EU-flådeoperation med deltagelse af flere EUlande, der i modsætning til Danmark, deltager i EU’s forsvarssamarbejde. Dertil kommer en række orlogsskibe fra blandt andre Rusland, Sydkorea, Indien, Kina og Malaysia. ll@transporttidende.dk
Skadebehandler til speditøransvar og cargo søges af Chubb Testsejlads i Det indiske Ocean lover godt for Bornholms nye kæmpekatamaran Leonora Christina.
Bornholms nye katamaran er i top Leonara Christina: Skibet, der får plads til 359 personbiler og op til 1400 passagerer – er bygget på et australsk værft. Bornholms nye hurtigfærge Leonora Christina testsejler i disse dage for egen kraft i Det Indiske Ocean ud for Perth i Australien. I flere måneder har værftets teknikere rumsteret rundt i maskinrummet på Bornholms nye superkatamaran, og det hårde slid bærer nu frugt. En stolt chefkaptajn har været ombord på de mange prøvesejladser, og han kan konstatere, at den tonstunge dame ikke kun ser ganske fornuftig ud udenpå. Teknikken indeni fejler heller ikke det fjerneste: - Vores første prøvesejladser er gået helt efter planen, og jeg glæder mig til at præsentere bornholmerne og alle rejsende for Leonora Christina, når vi
sammen vender hjem, fortæller Søren Schow, chefkaptajn på det nye skib.
Speed-trials I disse dage udføres såkaldte ”speed trials”, hvor de avancerede motorer fra tyske MAN bliver udsat for en række fartprøver. I den forbindelse skal hurtigfærgen opnå en hastighed på over 37 knob med fuld last for at sikre at Bornholms nye superfærge er så driftsikker som overhovedet muligt. Udover teknikken er sikkerheden også noget, der for øjeblikket arbejdes grundigt med i Perth. Her er en redningsaktion med udsætning af redningsflåder netop blevet filmet og sendt hjem til godkendelse
hos Søfartsstyrelsen i Danmark. Desuden er optagelserne af færgens sikkerhedsvideo også godt i gang.
Forud for tidsplanen Byggeriet af Leonora Christina har indtil nu fungeret så upåklageligt, at færgen faktisk er forud for tidsplanen. Oprindeligt var indsættelsesdatoen 1. september, men hvis alt går efter planen indsættes Leonora Christina allerede i løbet af juni måned. Leonora Christina er en af verdens største katamaraner. Hun er 112,6 meter lang, 26,2 meter bred og kan medtage 1400 passagerer og ca. 359 biler pr. overfart. Overfartstiden mellem Rønne-Ystad bliver 1 time og 20 minutter.
Vores nye medarbejder skal behandle skader sket i Danmark og internationalt. Vi har et tæt fagligt samarbejde med vores kolleger overalt i verden og assisterer hinanden i vores verdensomspændende organisation. Vi søger en medarbejder, der:
✓ Har uddannelse fra forsikringsakademiet (minimum niveau 4) eller anden relevant uddannelse.
✓ Har flere års erfaring med selvstændig skadebehandling. Erfaring fra speditøransvar eller anden form for marine/ansvar vil være at foretrække.
✓ Behersker engelsk i skrift og tale. ✓ Finder det udfordrende at arbejde med mange forskellige typer af skader.
✓ Er serviceminded og har lyst til at arbejde efter Chubb´s høje standarder indenfor skadebehandling.
Vi tilbyder: En særdeles attraktiv stilling i en international virksomhed med store udfordringer og samtidig mulighed for at præge din hverdag i samarbejde med fagligt kompetente kollegaer og samarbejdspartnere i ind- og udland. Gode muligheder for personlig og faglig udvikling gennem løbende videreuddannelse. Konkurrencedygtig løn, bonusordning og pensionsordning, ulykkesforsikring, sundhedsforsikring og andre personalegoder. Ansøgning: Ønsker du nærmere oplysninger om stillingen, er du velkommen til at kontakte claims supervisor Bente Jørgensen på tlf. 39256590 Vi imødeser din skriftlige ansøgning senest den 27. maj 2011. Ansøgningen bedes sendt til: Chubb Insurance Company of Europe SE Strandvejen 104 B, 2900 Hellerup att.: Bente Jørgensen eller bjorgensen@chubb.com
Company Description – For more than 125 years, the Chubb Group of Insurance Companies has been delivering exceptional property and casualty insurance products and services to businesses and individuals around the world. Today, we are the 11th largest property and casualty insurer in the United States and have a worldwide network of some 120 offices in 27 countries staffed by 10,200 employees. The Chubb Corporation reported $50.5 billion in assets and $13 billion in revenues in 2009. According to Fortune magazine, Chubb is the 176th largest U.S.-based corporation. The magazine also includes Chubb in its list of “America’s Most Admired Companies.” Forbes listed Chubb as one of America’s 400 Best Big Companies. Chubb har været aktive i Danmark og Norge i henved 25 år. Vi tegner alle forsikringsbrancher fra brand, over arbejdsskade, auto, transport og alle ansvarsbrancher inklusive ledelsesansvar og professionelt ansvar. Vore særlige styrker som specialist selskab ligger på multinationale programmer, lifescience, ansvar og specialløsninger. Et stærkt fokus område er det skadeforebyggende arbejde og vores hurtige skadesbehandling. Vi har kontorer i flere europæiske lande herunder i Stockholm.
10 TRANSPORTTIDENDE UGE 18 - 2011
’Dansk’ pirat pågrebet USA anholder endnu en af de pirater, der deltog i kapringen af fragtskibe CEC Future i 2007. Skibet blev drevet af det danske rederi Clipper. Det er den 48-årige Ali Mohammed Ali, der blev anholdt i Dulles Airport ved Washington. Han anklages for at have forhandlet om frigivelse af skibet og dets 13-mand store besætning under den 14 måneder lange gidseltagning, der først endte i januar 2009, da Clipper udbetalte næsten ni millioner kroner i løsesum. Arrestationen vækker tilfredshed hos Clippers adm. direktør Per Gullestrup. - Vi er imponerede over den stædighed, USA udviser over for de kriminelle pirater. Det er med til at statuere eksempler og sende signaler til piraterne om, at der slås hårdt ned på deres kriminelle aktiviteter, udtaler Gullestrup ifølge telegrambureauet Ritzau. Per Gullestrup, der selv deltog i forhandlingerne, er overrasket over, at Ali Mohammed Ali faktisk befandt sig i USA. En føderal domstol i USA har tidligere dømt den 39-årige Jama Idle Ibrahim til 30 års fængsel for blandt andet kapringen af CFC Future
Tudsen fløjter videre Scandlines sikrer levesteder for den lille grønbrogede tudse, der populært kaldes fløjtetudsen på grund af sine fløjtetrillende kvæk, i forbindelse med udbygningen af færgerederiets faciliteter på Gedser havn. Fløjtetudsen er netop vågnet fra sin vinterdvale og er i gang med at finde velistandsatte vandhuller, som den kan bo og yngle i. Øverst på tudsernes ønskeliste ligger kystnære byggepladser, og på Gedser Havn har Scandlines i disse dage en oplagt en af slagsen. Takket være en hurtig aftale mellem Danmarks Naturfredningsforening og det dansk-tyske færgerederi bliver bestanden af fløjtetudser nu reddet på målstregen. Med naturaftalen forpligter Scandlines sig nemlig til at iværksætte alle nødvendige foranstaltninger for at beskytte de sjældne fløjtetudser. Det sker blandt andet ved at opsætte et paddehegn, der skærmer byggepladsen af. Derudover har rederiet lovet alle fløjtetudser på Danmarks sydspids et splinternyt ynglevandhul, så bestanden kan blive større. Den grønbrogede tudse er en 6-9 cm stor, camouflagefarvet fætter, som af kropsform ligner skrubtudsen. Dens grønbrogede mønster er forskelligt fra tudse til tudse, og derfor skal alle Gedsers fløjtetudser nu én for én stå model for kameraet, så Scandlines kan holde styr på bestanden.
Havne · SKIBSFART · SHIPPING
Nu går tingene v Kunde-tryghed: Rederiet Norden har altid betonet en høj troværdighed som en af sine kerneværdier. Af Finn Bruun Kunderne skal være trygge ved, at rederiet Norden også ”er her om ti år” og forventningen går såmænd begge veje: Norden vurderer på sin side også langtidskundernes holdbarhed – en funktion der for alvor er sat i system efter finanskrisen, som godt nok ikke slog Norden ud af kurs, men som ifølge adm. direktør Carsten Mortensen bestemt ”kostede nogle lærepenge”. Men med den – også regnskabsmæssigt – velunderbyggede tillidsfaktor er der ikke langt til at udmønte dyderne i en erklæret samfundsmæssig ansvarlighed; det handler om miljø, bæredygtighed, ansattes forhold, ubestikkelighed, social dialog ude omkring, rettigheder, pirateri osv. – kort sagt CSR. Og Carsten Mortensen lægger særlig vægt på, at CSR ikke blot skal være en stribe flotte ord, men leves ind som en reel del af virksomheden. Så selv om store armbevægelser ikke er hverdagskost i rederierhvervet, viger han ikke tilbage fra at sige: - Hvis alle virksomheder på kloden havde samme CSRtilgang som vi, så ville verden ende med at blive et bedre sted at leve. Det understregede han for nylig på hovedkontoret i Hellerup, og han har tidligere fremhævet medarbejderne som det ”software”, der gør forskellen. Det er ikke stålet i tonnagen.
Kommet for at blive Selv om Norden bevæger sig i retning af selv at eje flere skibe og nå en kritisk masse som ejer, så betragter Carsten Mortensen fortsat Norden som et asset-light rederi med chartrede skibe og deltagelse i pools. - Men hvis vi sælger fem skibe, så ønsker vi ikke at miste den kompetence, der er opbygget internt, påpeger han og nævner, at Norden har en stærk balance uden gæld i skibene. Så stærkt står økonomien, at amerikanske investorer på et tidspunkt kaldte det ”en doven balance” - men det var før krisen. I dag spiller et solidt fundament en stor rolle for de tunge kunder. Carsten Mortensen bruger forsikrings-situationen som eksempel: - Hvis du tegner en brand-
forsikring for sit hus, og det så brænder 10 år efter, så forventer du naturligvis, at forsikringssummen kommer til udbetaling – uanset verdensøkonomien. På samme måde ønsker vores langtids-kunder, store mineselskaber, store handelsselskaber, kraftværker, olieselskaber en vished for, at vi bliver ved med at være her. - Hvis du gør forretninger med Norden, så ønsker vi at optræde, så du ved, at vi fortsat vil være i markedet om ti år fra nu og i stand til at transportere dit gods, siger han. Ifølge Carsten Mortensen er Nordens forretnings-model stærk, og selv om markedet er faldet, har rederiet alligevel et godt afkast i betragtning af verdensøkonomien i de seneste par år.
Stresstestet - Vi står finansielt stærkt, og vores fundamentale business model med vægt på risk management arbejder for os. Der er faktisk rigtig meget, der går vores vej i den kommende tid, siger direktøren. Han peger på, at branchen har set betydelige konkurser i tørlast, og det er ikke sikkert, at det er ovre endnu. - Men vi har 85 procent dækning for vores skibe i 2011, så vi er godt positioneret til at tage mod enhver udfordring, som markedet måtte komme op med. Vi er virkelig blevet stresstestet under krisen, siger han og tilføjer: - Vi er lige så sikre på, at vi har en stærk intern organisation, og vi har en klar tro på, at en virksomhed, der vokser, er en sund virksomhed og en god virksomhed at arbejde for. Så vores strategi er langsigtet vækst på udfordrende markeder, siger Carsten Mortensen. Han fastslår, at Norden har sunde kunder, ikke mindst fordi man udviser en vis forsigtighed. - Vi lever i en dynamisk verden, som hele tiden forandrer sig. Det der så ud som en klog disposition sidste år, er måske ikke så smart i år. Så man skal ikke kæmpe stolt for at bevise, at de tidligere beslutninger var rigtige. Hvis verden ændrer sig, skal vi også gøre det, siger Norden-chefen. Ingen monkey business Carsten Mortensen peger på, at Norden som aktieselskab er
Søtransport med miljø-ansvar kræver troværdighed.
sat på jorden for at tjene penge. Men samtidig har Norden oprettet en fast CSR-funktion for at holde fokus på ansvarligheden. - For mig har CSR været en positiv udfordring. Norden har et godt grundlag, fordi vi altid har opført os godt.Vi har altid behandlet vores ansatte ordentligt, vi har aldrig lavet ”monkey-business” og vi har altid holdt vores ord. Det er et godt fundament at bygge på, siger Mortensen, der peger på, at det afgørende er, at CSR bliver en levende del af organisationen. - På den måde kan vi arbejde på at gøre noget godt for miljøet og samtidig tjene penge og hente en konkurrencefordel. F.eks. har vi lige fået en 10 mio. tons stor ordre fra Svalbard (Store Norske Grubekompagni). Her spillede pris en rolle, men kun som ét af elementerne. Lige så vigtigt var det, at Norden er et ansvarligt rederi, som forstår at
passe på miljøet – Svalbard er jo et meget følsomt område, siger Carsten Mortensen. Norden blev således valgt, fordi rederiet også er en ansvarlig samfundsdeltager: - Det er indlejret i organisationen, og når det samtidig kan skabe forretning, er fordelene oplagte, siger han.
Ikke udenrigspolitik - Vi diskuterer tingene, men vi laver ikke udenrigspolitik – det må FN og EU klare. Men vi kan forholde os til f.eks. de
“
basale arbejdstagerrettigheder. Noget kan vi naturligvis selv styre direkte, og det gør vi. Andre steder kan vi uden at være bestemmende øve indflydelse. Bygger vi f.eks. et skib på kinesisk værft kan vi i kontrakten kræve gode arbejdsforhold og lade vore inspektører stille krav om hjelm, malingbeskyttelse, sikkerhedssko osv. Sker det ikke, vil skibet stadig blive færdiggjort, men så vælger vi næppe samme værft næste gang, siger Carsten Mortensen.
Hvis alle virksomheder på kloden havde samme CSR-tilgang som vi, så ville verden ende med at blive et bedre sted at leve.
Carsten Mortensen, adm. direktør i rederiet Norden
2011 - UGE 18 TRANSPORTTIDENDE 11
Havne · SKIBSFART · SHIPPING
ores vej
Til gavn for verden og for bundlinjen Samfundsansvar: De danske rederier lægger stor vægt på Corporate Social Responsibility. Det passer godt ind i dansk skibsfarts generelle kvalitetskoncept. Af Finn Bruun Det koster penge og kræfter i starten, men alligevel er CSRindsatsen ikke i modstrid med ønsket om at tjene penge. Tværtimod kan en god strategi omkring samfundsansvar være en god forretning og en konkurrence-fordel. Norden er et af de rederier, som arbejder systematisk med CSR og i januar i år oprettede rederiet en særlig CSR-funktion ud over den ledelsesmæssige forankring, som har eksisteret fra start. Den nye CSR-rapport for 2010, som rederiet netop har udsendt, viser bl.a., at den målrettede indsats for at nedbringe emissioner i 2010 har sænket CO2-udledningen fra de skibe, som Norden selv ejer med 4,7 procent. Heraf stammer to procent specielt fra rensning af propeller og skrog.
Forretningsdrevet Nordens CSR-rapport fastslår, at der hverken er tale om ren velgørenhed eller tomme verbale kalorier: Tilgangen er, at CSR både skal være til gavn for de samfund, som Norden opererer i, og være en fornuftig del af forretningen - altså forretningsdrevet CSR. - Det kan bl.a. ses i det arbejde vi lægger i at blive mere effektive når det drejer sig om forbruget af bunker-olie – både i kraft af det udstyr, som installeres i skibene, og i optimeringen af selve rejsen. Således betyder fokus på brændstofeffektivitet fordele både for klimaet og bundlinjen, hedder det i rapporten, som også fremhæver, at indsatsen for sikkerhed og kvalitet ombord på skibene har givet konkurrence-fordele. Besparelserne er til at tage og føle på. Norden har i 2010 bl.a. indgået to langtidsaftaler om at chartre to nye japansk-byggede Panamax skibe - “eco-ships”. Det nye design på disse skibe ventes at reduceres forbruget af bunkerfuel og dermed også udledningen af CO2 og SOx med 15-20 procent pr. skib sammenlignet med traditionelle designs. Værdien af denne reduktion svarer til 2500-3000 USD i gennemsnit om dagen med de
nuværende brændstofpriser. Her i 2011 har rederiet yderligere chartret tre Panamax ”eco-ships” for otte år med udsigt til samme 15-20 procents brændstofbesparelse.
Social dimension Også den sociale dimension er vigtig i CSR-sammenhæng og handler for Norden om at sikre et sundt og sikkert arbejdsmiljø – ikke mindst i offshore aktiviteterne, hvor risikoen generelt er størst. Ombord på skibene er målet på risiko-siden et rent nul: Ingen hændelser. Forebyggelse sker gennem computerstyret træning, kampagner, briefinger, og sikkerhedsmøder samt i kraft af officerernes inspektion og nøgle-indikatorer. Indrapportering af nær-ved hændelser – altså episoder som kunne have resulteret i ulykker eller skader - er en vigtig del af forebyggelsen. Pirat-faren Også pirat-faren er blevet et overhængende problem. I december 2010 blev ”NORD STRAIT” angrebet af pirater ud for Somalia, men ved at følge alle sikkerhedsprocedurerne lykkedes det at afværge angrebet uden at nogen kom noget til. I 2010 er beskyttelsen af mandskaberne blevet øget bl.a. gennem citadeller – sikre tilflugtsrum – og fravalg af visse havne. Adenbugten passeres kun i grupper gennem sikkerhedskorridorer. Flere tiltag Med i CSR-programmet hører også uddannelse af bl.a.
lærlinge og trainees, hvor Norden tager nye ind både på hovedkontoret og oversøisk ligesom rederiet sidste år antog 10 nye studerende fra SIMAC i Svendborg og fra Marstal Navigationsskole. Når det gælder anti-korruption er politikken klar: Ingen må hverken tilbyde eller modtage bestikkelse. De såkaldte facilitation payments – smørelse for at få tingene til at glide – hører til dagens orden i visse områder, men Norden arbejder sammen med andre rederier og det nye internationale antikorruptionsnetværk på helt at komme uvæsenet til livs. I øvrigt er Norden langt fremme med et whistleblower-tiltag, hvor man for at fastholde et miljø med høje standarder og best practise kan indberette potentielle eller reelle overtrædelser af love og regler til en ombudsmand.
Åbenhed Nordens CSR er en politik med åbenhed både overfor offentligheden, stakeholders, leverandører, samarbejdspartnere, ansatte og kunder. Bl.a. fremlægges tallene for miljøpåvirkning, ligesom Norden arbejder på en ”code of conduct” for værdikæden, som skal samle politikker, synspunkter og vejledninger, som medarbejderne kan bruge i CSR-sammenhæng i dialogen med nuværende og kommende partnere. FN har bl.a. fastlagt ti principper i det såkaldte Global Compact-koncept. Det handler om menneskerettigheder, lønmodtagerrettigheder og børnearbejde, miljø og antikorruption.
facts
CSR CSR handler om virksomheders frivillige arbejde med at indarbejde miljømæssige, sociale og etiske hensyn i deres forretningsaktiviteter. Samfundsmæssigt ansvar er således ikke alene et spørgsmål om at leve op til forventningerne fra naboer, myndigheder og en årvågen offentlighed eller verdensopinionen. Det er også et forretningsmæssigt tiltag, som godt gennemført kan give virksomheden og dens medarbejdere et ryk fremad. Samfundsmæssigt ansvar handler om, hvordan en virksomhed lever op til samfundets forventninger til den. Hvordan arbejder den, og hvordan håndterer den sine påvirkninger af mennesker og miljø. Hvordan er virksomhedens samspil med sine samarbejdsparter og alle dem, der påvirkes af den.
12 TRANSPORTTIDENDE UGE 18 - 2011
AKTUELT
Travlt år på vejene 2010: Travlt år for Vejdirektoratet, der løste et stort antal opgaver og på mange fronter forbedrede tilstanden på det danske statsvejnet. Af Gwyn Nissen Vejdirektoratet anlagde nye motorveje og andre større veje for 2,3 milliarder kroner i 2010. Blandt de væsentligste projekter er arbejdet på Motorring 3 – udvidelsen af den vigtige motorvej vest om København – der blev åbnet for 6 spor over hele strækningen i slutningen af 2010, et år tidligere end planlagt. Hermed blev en af de største flaskehalse på statsvejene fjernet med store tidsbesparelser for pendlerne til følge. Det viser Vejdirektoratets årsrapport, der giver et overblik over de resultater, Vejdirektoratet leverede sidste år inden for sine kerneområder med at plan-
lægge, bygge og drive statens veje. På driftsområdet har Vejdirektoratet ansvar for 3700 kilometer vej, 42 store broer og fire tunneller.
Penge tilbage Rent økonomisk er Vejdirektoratet generelt tilfreds. På de større anlægsprojekter har der været en gunstig budgetudvikling som følge af gode licitationsresultater, projektændringer og omhyggelig projektstyring. Vejdirektoratet afsluttede således en række vejbyggerier billigere end ventet og kunne derfor levere 319 millioner kroner tilbage til Infrastrukturfonden, hvor de kan bruges til andre projekter, der skal forbedre den danske infrastruktur.
Tolerance og trafikkultur Vi skal jo samme vej: Landsdækkende turné for at diskutere trafikkultur med chaufførerne og komme de upopulære elefantoverhalinger til livs. Af Gwyn Nissen Transportbranchens Tolerance Tour resulterede ifølge ITD i mere end 800 chaufførinterviews om overhalingsstil. Chaufførerne deltog i en undersøgelse, hvor de skulle besvare spørgsmål om deres overhalingsvaner. Spørgsmålene var udarbejdet i samråd med FDM og Rigspolitiet og oversat til fem forskellige sprog. Derfor lykkedes det også at komme i tale med mange af motorvejens udenlandske chauffører. Det glæder Jacob Chr. Nielsen, der er adm. direktør i brancheorganisationen International Transport Danmark, der står i spidsen for kampagneinitiativet. Han erkender, at problemet med elefantoverhalinger går på tværs af nationalitet og farven på nummerpladen:
Tolerance Tour fortsætter på sommerens udstillinger. Her kan besøgende besvare spørgsmål om deres kørevaner og få en cd med branchens nye lastbilrap ”Han er for tung”.
- Det har været bydende nødvendigt for os at komme i kontakt med de udenlandske chauffører, der også færdes på de danske veje. Derfor er vi enormt glade for den interesse, chaufførerne har udvist ved at deltage i vores spørgeskemaundersøgelse, siger Nielsen.
Opfølgning Den landsdækkende tour er en fortsættelse af kampagnen
Holder DK Kørende, der blev landskendt via reklamefilm med rappende chauffører, der blandt andet blev vist på landsdækkende tv i efteråret 2010. - Reklamefilmene resulterede i en masse respons fra danskere, som syntes, vi var vældigt gode til at rappe og danse. Men flere spurgte, hvorfor vi ikke bare kørte ordentligt ude på vejene, hvis vi ville have befolkningen til at støtte mere op om lastbil-
transporten. Det er baggrunden for vores beslutning om at fokusere på vores egen adfærd bag rattet, siger Jacob Chr. Nielsen. ”Vi skal jo samme vej” fortsætter i de kommende måneder med at sætte fokus på smidige overhalinger og god trafikkultur. Kampagnen besøger transportudstillingen Vestfyn Trækker i Ejby den 27.-29. maj og Transportmessen i Vandel den 24.-26. juni.
Fortsat strid om EU-regler Tema
GODE LØSNINGER Trailere • Påhængsvogne • Opbygning • Karosseri • Tanktransport
Opbyggere og leverandører af trailere og påhængsvogne leverer varen. Om det gælder standardløsninger eller specialløsninger, så kan danske vognmænd trække på stor ekspertise i branchen. Trans Inform sætter fokus på de gode løsninger, herunder også på mere specialiserede transportopgaver som for eksempel indenfor tankvogne.
Har du løsninger til transport- og logistikbranchen, så få dit budskab frem ved at annoncere i Trans Inform.
Trans Inform nr. 5
udkommer uge 22 med deadline den 16. maj Gode løsninger er også temaet i Danmarks Transport-Tidende nummer:
10 MILJØRIGTIG MERCEDES SIDE 14
Oktober
Annoncekontakt Anne Gall Seward – ags@transinform.com Trine Philipsen – tp@transinform.com Redaktionel kontakt info@transinform.com Med venlig hilsen Salgsteamet på Transinform – Telefon 70 10 05 06
TEMA I NÆSTE NUMMER · Sikkerhed · Service · IT
Implementering: SF vil have EU-Kommissionen til at reagere overfor Danmark, så selvstændige chauffører overholder arbejdstidsregler. Af Gwyn Nissen Hvis en lastbilchauffør arbejder mere end 48 timer om ugen, så går det ud over både vejsikkerheden og chaufførens arbejdsvilkår. Derfor vedtog EU sidste sommer et sæt regler, der skal sikre, at alle lastbilchauffører - også de selvstændige overholder arbejdstiden. Men den danske regering har endnu ikke implementeret de nye regler fra i sommer og derfor pudser SF’s medlem af parlamentet, Emilie Turunen, nu EU-Kommissionen på den danske regering. Hun forlanger i et direkte brev til kommissærerne for transport og arbejdsmarked, at Kommissionen åbner en sag mod Danmark for overtrædelse af traktaten. En række regeringer, herunder den danske, ønskede, at selvkørerne skulle undtages fra reglerne, men blev stemt ned. De nye regler møder hård kritik fra både erhvervslivet og borgerlige politikere, som for-
udser store praktiske problemer for de selvstændige. Men det er dårlige undskyldninger, mener SF. - Det handler om vejsikkerhed og chaufførernes arbejdsmiljø, og der er ikke plads til politisk modstand og nøl, siger Emilie Turunen til Ritzau. Transportminister Hans Christian Schmidt (V), fastholder da også, at reglerne skal implementeres. Det siger han i et svar til Enhedslistens Per Clausen: - Danmark implementerer i sagens natur de EU-regler, som vi er forpligtede til at implementere.
Måske ændringer Dansk Transport & Logistik så allerhelst, at arbejdstidsreglerne for de selvkørende vognmænd blev ændret, men er tilfreds med, at der i Europaparlamentets transportudvalg er en holdningsændring på vej. - De vil arbejde på en opblødning af reglerne, så de rent faktisk kan efterleves, forklarer Søren Hyldstrup Larsen, DTLs EU-chef. Det kan f.eks. være at udvide den periode, man anvender for at beregne den gennemsnitlige arbejdstid. Venstres medlem af EuropaParlamentet, Anne E. Jensen, kritiserer derimod SF for at rejse sag mod Danmark. - Lovgivningen var selvfølgelig noget kludder, da det er umuligt at kontrollere, hvor
meget en selvstændige arbejder derhjemme. Selvkørende vognmænd skal naturligvis overholde reglerne om køretid, men hvor mange timer de sidder bag skrivebordet - det behøver SF altså ikke blande sig i, mener Jensen.
Umuligt at kontrollere I en kommentar skriver Preben Skjøth fra Frie Danske Lastbilvognmænd (FDL), at ”han godt kan forstå frygten for, at selvkørende har arbejdet lidt for længe på kontoret, for bagefter at begive sig ud i den tætte trafik.” - Men vi kan ret hurtigt blive enige om, at det vil være noget nær umuligt at kontrollere, om de selvstændige i givet fald overholder reglerne. Vi kan også hurtigt blive enige om, at det ikke er noget godt forslag, der ligger på bordet. Men der, hvor min kæde hopper af, er at man – i en tid, hvor der igen og igen – tales om demokrati og lige vilkår for det arbejdende folk, beskyldes for forskelsbehandling, skriver Skjøth. - Det er korrekt, at de selvkørendes arbejde på kontoret, kan være belastende, men helt ærligt: Hvis vi skal ud ad den vej, skal vi vel også forbyde alle ansatte chauffører i at sidde og skrive eller spille elektroniske spil på deres bærbare pc´ere, mens de holder deres lange hvil, påpeger Preben Skjøth. gn@transporttidende.dk
2011 - UGE 18 TRANSPORTTIDENDE 13
LUFTFART
Handling giver forvandling Duel: Med salget af handlingselskabet Novia til den skandinaviske virksomhed Aviator er der fyret yderligere op under branchen i Københavns Lufthavn. Af Herbert Nielsen SAS’ SGS får kamp til stregen, når det gælder handling af airline-kunder uden for Star Alliance. Aviator vil efter overtagelsen af Novia nemlig spille på det stærke kort, der består
i one-stop shopping modellen for handling i foreløbig 13 lufthavne i Norge og syv lufthavne i Sverige – plus nu altså også i København. Novia vil fortsætte under eget navn i Københavns Lufthavn – men kun ”initialt”, som det
hedder i selskabets pressemeddelelse. Det vil sige, at navnet Novia på sigt sandsynligvis vil blive faset ud til fordel for det fælles brand – Aviator. Men ikke alt forandres dog: Et af selskaberne bag Aviator, Nordic Aero Group, har nemlig et datterselskab i København, Copenhagen Flight Services – og det berøres ikke af overtagelsen af Novia!
Fuld handlefrihed - Vi fortsætter fuldstændig uberørt af Aviator’s overtagelse
af Novia, og vi går i luften som Københavns Lufthavns tredje handlingselskab, helt som det har været planlagt, siger Torben Andersen, Copenhagen Flight Services’ administrerende direktør. Starten går for CFS’ vedkommende den 1. juni 2011, hvor selskabet overtager handlingen af sin første kunde, easyJet, ved lufthavnens terminalområde for lavprissselskaber, CPH Go! - Og vi har vores fulde frihed, ja forpligtelse, til at gå fuldt og helt ind i konkurrencen i
lufthavnen for at sikre os nye, kommende kunder i vores virksomhed, understreger Andersen. Her fra starten vil jeg dog nok foretrække at holde ved vores ene, første kunde for at sikre, at vores organisation kommer godt af sted, og at vore medarbejdere opsamler vigtig erfaring, før vi går ud og kaprer nye kunder.
Markedsandele Fra begyndelsen vil Copenhagen Flight Services beskæftige omkring 40-50 medarbejdere,
inklusive 20 på rampen og andre 20 ved gaten og i checkin. Situationen på handlingområdet i Københavns Lufthavn er, at Novia handler omkring en tredjedel af alle selskaber og SAS SGS resten. - Men – nu kommer vi til, og der er ingen tvivl om, at vi vil arbejde hårdt for at opnå vores del af markedet, siger Torben Andersen.
Mellemøsten tæt på Danmark Tre om én: Der bliver trængsel i Københavns Lufthavn, når ikke mindre end tre selskaber konkurrerer om trafikken til Golfstaterne. Af Herbert Nielsen
Snapshot af luftfragten Scanner og vejer: Cargo Center Billund tager et tigerspring med investering i ny teknologi. Af Herbert Nielsen Den måler og vejer. Og nu fotograferer den også: Cargo Center Billund har taget en helt ny type scanner i brug. Den nye scanner er langt foran i udviklingen. Faktisk er den enestående og sikrer Cargo Center Billund en førsteplads
på verdensplan. Den oprindelige scanner er nærmest blevet 100 procent opgraderet, og udover at måle forsendelsens vægt og dens tre dimensioner, fotograferes det enkelte colli nu også. Alle disse digitale informationer lægges på en dedikeret server til brug for CCB’s
kunder - luftfartselskaber og en del af speditørerne - der opnår adgang til deres data via et sikret password. Opstår der således eksempelvis uoverensstemmelser om forsendelsens fysiske data eller dens tilstand, kan det relevante foto hentes til yderligere dokumentation. Scanneren, der er udviklet, produceret og leveret af det danske firma Scaletronic, identificerer forsendelsen via dens Air Waybill-stregkode. Og ikke kun den samlede forsendelse, men også dens en-
kelte pakker og colli. Samtidig danner de data om vægt og volumen, der indhentes, også basis for fakturering: Den nye scanner er nemlig certificeret til dette formål.
Opdateret vægt Og så det helt nye: Som den første lufthavn i verden er Cargo Center Billund på vej til fuld integration mellem en vægt-volumen scanner og luftfragtsystemet ELWIS. Scanneren vil nemlig inden også være integreret med luft-
fragtsystemet ELWIS. Og det betyder blandt andet, at når forsendelsen er scannet, sendes dens data direkte ind i ELWIS. Og her overruler de det, der allerede måtte være inddateret fra speditørens side af vægt og volumen. Dermed opdateres faktureringen i overensstemmelse med de objektive data. Dermed er enhver tvist mellem kunder og leverandører om, hvad forsendelsen nu målte eller vejede, bortjaget. Og det er alle parter godt tjent med.
Først var der Qatar Airways, der siden 30. marts 2010 har været i luften på ruten mellem Doha i emiratet Qatar og Københavns Lufthavn – nu med fem ugentlige flyvninger med Airbus A330-fly. Så kom nyheden om Emirates, der efter flere års tilløb under indtryk af blandt andet dansk tegnekunst nu kommer til Københavns Lufthavn fra 1. august i år - også med Airbus A330-fly, på ruten til/ fra Dubai. Og som om det ikke skulle være nok, sprang nyheden senest om, at også Gulf Air, der har hjemme i Bahrain, lægger an til landing i København fra 1. juli 2011 - med indsættelse af Boeing 737-700-fly på ruten. Dermed er der virkelig lagt op til alvorlig konkurrence i luften mellem Danmark og Golfstaterne, hvorfra de tre selskaber bringer de rejsende videre ud i verden på deres rutenet, blandt andet til destinationer i Mellemøsten, Indien og Asien. Samtidig betyder det også en vækst i udbuddet af fragtkapacitet til det danske og skandinaviske flyfragtmarked. Mellemøsten har været i stærk vækst i de senere år, blandt andet takket være de forskellige indsatsområder for militære og civile organisationer i regionen. Den tætte trafik har samtidig fået SAS til at droppe sin vinter-beflyvning af Dubai. I stedet vil selskabet benytte den frigjorte kapacitet til at åbne nye interkontinentale ruter, ikke mindst til Shanghai fra den kommende vinter-fartplan.
14 TRANSPORTTIDENDE UGE 18 - 2011
JURA
Fast pris er fast pris Dom: Transportkunde fik medhold i, at transportør var uberettiget til at hæve fragten i prøveperiode.
Jura Af adv. Henrik Kleis, Advokatfirma Delacour Dania, Århus
Ikke mindst de seneste 2-3 år, hvor de fleste virksomheder har skullet takle visse økonomiske udfordringer, som i hvert fald ikke tidligere vare kendt i samme omfang, har det været fristende - for ikke at sige nødvendigt - at løfte priserne over for kunderne. Mange aftaler i og uden for transportbranchen har været genstand for granskning og ikke sjældent har transportkunden anfægtet prisforhøjelser, som transportørerne har iværksat med kortere eller længere varsler. Senest har en af landets byretter afsagt dom i en sag, hvor et speditionsfirma havde krævet 173.435 kr. af sin kunde for udførte transporter til Norge
i 2008, og kunden undslog sig betaling under henvisning til, at der efter kundens opfattelse var aftalt faste priser og at transportøren derfor var uberettiget til at gennemføre prisstigninger på 25-30 procent. Samarbejdet mellem de to virksomheder startede i 2007, hvor transportøren havde tilbudt et fast samarbejde omfattende transporter til det norske marked. Kunden var en dansk grossistvirksomhed, hvis egne kunder var geografisk placeret primært i Norden og Tyskland, og i november 2007 afholdt parterne et møde, hvor de drøftede et muligt fremtidigt samarbejde. Efter mødet var der yderligere forhandlinger mellem parterne, herunder om procedure for transporter og priser, og i en e-mail af 21. januar 2008 meddelte transportøren bl.a., at ”vi mener, vores pris pt. er meget god og derfor kan vi ikke umiddelbart se muligheden for reduktion ved egen fortoldning”.
Der blev ikke oprettet en egentlig skriftlig transportaftale, men parterne var senere under sagen enig om, at man havde forudsat en kontraktperiode på 12 måneder med en prøvetid på 3 måneder. Testkørsel I februar 2008 kørte transportøren en uges testkørsel for grossisten og parterne blev herefter enig om, at transportøren skulle overtage grossistens transporter til det norske marked til nærmere aftalte priser. I transportørens generelle betingelser fra 2007 hed det, at alle priser og betingelser er i henhold til ”kendte rammebetingelser pr. 01.04.2006” og at der blev taget forbehold om ændringer uden nærmere varsel på grund af ændringer i rammebetingelserne, som ikke var kendt på tidspunktet for aftalens indgåelse. Herudover havde transportøren en såkaldt SOP (Standard Operational Procedure), som blev
Tema
LOGISTIK I FOKUS Logistik – Spedition – Supply Chain Management – Warehousing
Transportbranchen udfører stadig flere komplekse logistik-løsninger for deres kunder. Vognmænd og speditioner er dybt involveret i logistikkens værdikæde omfattende transport, warehousing, pick/pack, ordremodtagelse, fakturering og meget mere. Vi tager emnerne op i et tema, hvor der er en enestående mulighed for at profilere og markedsføre virksomhedens logistik-løsninger.
Vestfyn Trækker I samme nummer udgiver vi i samarbejde med Transportmagasinet et særtillæg som optakt til udstillingen Vestfyn Trækker 2011 den 27.-29. maj i Ejby.
sendt til kunden som et appendix til transportaftalen og denne SOP skulle revideres hver måned og drøftes mellem parterne, ligesom der skulle afholdes et driftsmøde hvert kvartal. Den 1. april begyndte transportøren at køre daglige faste transporter til Norge for kunden og den 29. april blev der afholdt et evalueringsmøde, hvor transportørens repræsentanter varslede fremtidige prisstigninger i størrelsesordnen 25-30 procent, hvilke prisstigninger blev afvist af kundens repræsentanter. Den 13. maj 2008 blev der afholdt et nyt møde, hvor man ikke kunne blive enige om de nye forhøjede priser, og parterne blev derfor enige om at indstille deres samarbejde, når kunden havde fundet en ny transportpartner, og med udgangen af maj 2008 ophørte parternes samarbejde. I juni samme år fremsendte transportøren en faktura og kunden modfakturerede fakturabeløbene - hvorefter sagen havnede i retten. Forbehold for stigning Transportøren gjorde i retten bl.a. gældende, at det i transportbranchen er sædvanligt, at der løbende kan ske justering af priserne – et argument som i øvrigt blev understøttet af det forhold, at medarbejderen hos transportøren i forbindelse med sit tilbud havde anvendt udtrykket ”pt.” Endvidere mente transportøren, at der i de generelle betingelser var hjemmel til at foretage prisstigninger uden varsel og at der i den konkrete sag endda var givet 14 dages varsel til stigningernes ikrafttrædelse. Herudover mente transportøren, at kunden under alle omstændigheder havde accepteret prisforhøjelserne ved fortsat at benytte transportøren, efter prisstigningens ikrafttræden den 13. maj 2008.
Polsk vejafgift står for døren
Med venlig hilsen Salgsteamet på Danmarks Transport-Tidende – Telefon 70 10 05 06
Polen indfører 1. juni 2011 en elektronisk vejafgift, der opkræves på over 1600 kilometer motorveje, motortrafik- og andre nationale veje. Forudbestillingen af de polske bokse til betaling af vejafgift kaldt ViaBox sikrer lastbiler og busser over 3,5 tons grønt lys på de gebyrpligtige strækninger. DKV er én af to udbyder af den nye såkaldte ’ViaBox’ til betaling af polsk vejafgift. Selskabet oplyser, at det eneste transportvirksomheden skal gøre for at modtage ViaBoxen er at blive registreret hos DKV allerede nu.
TEMA I NÆSTE NUMMER · Lastbiler · Van · Region Nordjylland · Skandinavien
Tjekke med magnet
Danmarks Transport-Tidende nr. 10 udkommer 16. maj med deadline den 9. maj
Logistik i fokus er også temaet i Danmarks Transport-Tidende nummer:
18 Oktober
Annoncekontakt Anne Gall Seward – ags@transporttidende.com Trine Philipsen – tp@transporttidende.com Redaktionel kontakt info@transporttidende.com
En tjekkisk chauffør blev forle-
Omvendt mente kunden, at der var aftalt faste priser i henhold til transportørens pristilbud og at det spillede en ikke ubetydelig rolle, at kunden netop i tillid til dette pristilbud havde valgt en ganske ressource-krævende omstilling fra kundens tidligere faste logistik- og transportleverandør, og til transportøren som ny transport- og logistikleverandør. Kort tid efter Yderligere mente kunden, at transportøren under alle omstændigheder ikke havde været berettiget til at hæve priserne i aftaleperioden og i hvert fald slet ikke i prøveperioden, og at det var urimeligt med den prisforhøjelse på 25-30 procent kun én måned efter prøveperiodens opstart. Yderligere mente kunden, at uanset om transportøren måtte have været berettiget til at hæve priserne skulle dette være sket med et passende varsel og mindst tre måneder, og ikke 14 dage som det rent faktisk havde været tilfældet. Endelig var det kundens opfattelse, at det ikke kunne anses som en loyal fremgangsmåde fra transportørens side først at overtage den omfattende logistik- og transportopgave på baggrund af først at angive ét prisniveau for umiddelbart efter aftalens påbegyndelse herefter at forsøge at gennemføre meget væsentlige og i øvrigt efter kundens opfattelse udokumenterede prisstigninger, når kunden på dette tidspunkt netop havde ophørt samarbejdet med en tidligere transportpartner. Begge parter fremførte i øvrigt diverse forældelsesbetragtninger om hinandens krav under sagen, uden at disse argumenter fik nogen betydning for det endelige resultat. Formål og forudsætninger Byretten lagde i sin afgørelse
den taget med en magnet ved en kontrol i Sønderjylland. Det erfarer TTN fra en kilde, der ønsker at være anonym. Inden indkørslen til kontrolpladsen, havde chaufføren holdt stille i nødsporet i et øjeblik. Ved kontrollen kunne man straks konstatere at noget var galt. Chaufføren havde imidlertid svært ved at kommunikere med politiet og henviste til elektronikproblemer. Man fandt dog en som kunne kommunikere med chaufføren, og da han fandt ud af, at hans førerhus ville blive skilt af for at finde ”fejlen” blev han meddelsom og oplyste at han havde anvendt en magnet, som lå et sted på vogntoget. Resultatet blev et halvt års kørselsforbud i Danmark, en
vægt på, transportøren havde opsøgt grossisten og at parterne havde aftalt den nærmere procedure for transporter og priser. Retten henviste endvidere til, at der ikke var oprettet en skriftlig transportaftale mellem parterne, men at det var ubestridt, at parterne ved samarbejdets begyndelse forudsatte en kontraktperiode på 12 måneder med en prøvetid på 3 måneder. Endvidere lagde retten til grund, at kundens skifte af logistik- og transportpartner til transportøren indebar en ikke ubetydelig planlægning, idet skiftet forudsatte forhandlinger, såvel procedure for transporter, samt priser, samt testkørsler. Aftalen mellem parterne trådte i kraft den 1. april 2008 og retten fandt ikke, at der var fremkommet oplysninger om årsagen til prisstigninger på 2530 procent, inden at dette var blevet krævet af transportørens moderselskab. Afgørelsen På dette grundlag fandt retten under henvisning til parternes indbyrdes formål og forudsætningerne for samarbejdet taget i betragtning, at transportøren i prøvetiden ikke havde været berettiget til at gennemføre prisforhøjelser i den nævnte størrelsesorden med det skete varsel, og at kunden derfor havde et krav på, at samarbejdet fortsatte med de aftalte priser, indtil kunden skiftede logistikog transportpartner ved udgangen af maj 2008. Retten fandt endvidere ikke, at der var grund til at antage, at kunden ved en stiltiende aftale eller på anden måde havde accepteret transportørens prisstigninger pr. 14. maj ved at lade transportøren udføre transporterne indtil udgangen af maj 2008, og resultatet blev derfor, at kunden blev frifundet for kravet.
bøde på 11.500 kr. til chaufføren og en bøde på 20.000 kr. til det tjekkiske vognmandsfirma.
Danskejet polsk lastvogn taget En polsk trækker tilhørende et polsk vognmandsfirma, der har en større dansk transportvirksomhed som ejer, blev forleden angiveligt standset for ulovlig cabotagetransport. Eftersom det er første gang at virksomheden er blevet taget i den slags ulovligheder i Danmark, fik chaufføren lov til at koble traileren af, mens papirerne blev inddraget og først udleveret igen næste formiddag, hvor en bøde på 4000 kr. samtidig var blevet betalt. Det oplyser en kilde, der ønsker at være anonym til TTN.
2011 - UGE 18 TRANSPORTTIDENDE 15
NOTER
Fire forslag til ny bro over Lillebælt Ny fast forbindelse: Den Nye Lillebæltsbro er oppe i alderen og kan ikke klare trafikmængden i fremtiden. Transportministeriet har fremlagt en plan for en ny fast forbindelse over Lillebælt. Beregninger viser nemlig, at der vil opstå kritisk trængsel på den eksisterende Lillebæltsforbindelse frem mod 2030. Derfor har Transportministeriet fået konsulentfirmaet COWI til at udarbejde en rapport om de fremtidige muligheder for en ny fast forbindelse over Lillebælt. Rapporten skal drøftes på en konference i Odense 2. maj - Jeg ser frem til en god og åben debat om, hvordan vi kan udvikle landsdelsforbindelserne på den kommende konference om de strategiske analyser af fremtidens transportinfrastruktur den 2. maj i Odense, siger transportminister Hans Christian Schmidt.
Fire modeller En parallel Lillebæltsmodel vil være billigst, og skønnes at koste i størrelsesordenen 6 mia. kr., mens en sydlig og nordlig linjeføring skønnes at koste hhv. i størrelsesordenen 9 og 12 mia. kr. Til sammenligning vil en Kattegatforbindelse, f.eks. Bogense-Juelsminde, koste omkring 32 mia. kr.
Pris: 9 mia. kroner Model 3 En nordlig Lillebæltsmodel, hvor der etableres en vejforbindelse i en ny korridor fra Middelfart nord om Fre-
dericia til E45 syd for Vejle. Denne model vil i sammenhæng med ny Vejlefjordbro kunne skabe en genvej for trafikken mellem Fyn og den nordlige del af Jylland.
Pris: 12 mia. kroner
Model 4 En nordlig Bogense - Juelsminde forbindelse, hvor der etableres en vejforbindelse i en ny korridor mellem Odense og Horsens via en ny fast forbindelse mellem Bogense og Juelsminde. Det vil skabe en genvej uden
om Vejle fjord og Lillebælt for trafikken mellem det nordøstlige Jylland og Fyn.
Pris: 32 mia. kroner
Aktuelle tal OMXC20-indeks
500 400 300 200 100 0
I anledning af vores direktør
Apr. 10
Maj
Juni
Juli
Aug.
Sept.
Okt.
Nov.
Dec.
Jan.
Feb.
Marts
April
Alle indextal er månedsgennemsnit. Kilde: Københavns Fondsbørs.
Jesper Hansen´s
Valutakurser
50 års fødselsdag, vil det glæde os at se kunder, samarbejdspartnere & forretningsforbindelser
30/3
13/4
27/4
EUR
758,79
758,90
758,63
USD
543,82
528,78
522,28
GBP NOK SEK
867,58 96,12 84,88
857,07 96,20 83,84
860,06 97.02 84,69
Kilde: Danske Bank
Autodiesel – listepriser i kroner (kilde: Energi- og Olieforum)
til en uformel reception
30/1
1/2
28/2
1/3
31/3
3/4
12/4
26/4
Fredag d. 6. maj 2011 kl. 14.00-17.00
10.57
10,64
11,13
11,09
11,33
11,35
11,49
11,38
på
Model 1 En parallel Lillebæltsmodel, hvor der etableres en vejbro umiddelbart nord for med den nuværende Lillebæltsbro.
Mangler du en kok, en pædagog, en ekspedient eller en livredder?
Hotel des Nordens Alte Zollstrasse 44 D-24955 Harrislee
Pris: 6 mia. kroner Model 2 En sydlig Lillebæltsmodel, hvor der etableres en vejforbindelse i en ny korridor syd for Middelfart og Kolding. Denne model skaber en genvej for trafikken mellem Fyn/ Sjælland og Sydjylland videre mod Tyskland.
Med venlig hilsen
Nej, vel
LASTBILER & TRAILERE KØBES KONTANT AFREGNING
Send tilbud til mail@euronor.dk
Hermesvej 15 | 6330 Padborg | www.euronor.dk Kenneth Nielsen | +45 4035 2007 Lars Iversen | +45 4035 2008
Find dine nye medarbejdere til transport- og logistikbranchen blandt tusindvis af vore læsere. For jobannoncering kontakt Anne Gall Seward eller Trine Philipsen på telefon 70 10 05 06 eller annoncer@transporttidende.com
Uafhængigt nyhedsmagasin for det danske transporterhverv Dansk Transport Forlag A/S Jernbanegade 18 6330 Padborg Tlf.: 7010 0506 Fax: 7467 4047 Åbningstider: Man.-tors. kl. 8.30-16.30 Fredag kl. 8.30-14.00
Redaktion: Chefred. Gwyn Nissen (ansvh.) Finn Bjerremand Andersen Lars Lassen Herbert Nielsen, luftfart dtt@transporttidende.com www.transporttidende.com
3332 0928 7734 2345 3332 0724 4499 8008
Vedr. abonnement ring venligst 70 10 05 06
Administration: Postboks 352, 6330 Padborg Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 E-mail: annoncer@transporttidende.com Gwyn Nissen, adm. dir. Annoncer: Anne Seward ags@transporttidende.com Trine Philipsen trine.philipsen@transporttidende.com
Modtagergrupper: Speditører, vognmænd, luftfartsselskaber, shippingfirmaer, rederier, transportkøbere m.fl.
Prepress: Tom Nielsen, Dansk Transport Forlag A/S
Oplag: Kontrolleret nettooplag iflg. Dansk Oplagskontrol for perioden 1/1 2010-30/6 2010: 2.371 DTT udkommer hver anden uge, undtaget juli Årsabonnement kr. 1095,00 incl. moms/lev. Medarbejder-/pensionistrabat 50%
Tryk: Skive Folkeblad ISSN: 0106.0724 Eftertryk af artikler eller dele af disse, er kun tilladt med tydelig kildeangivelse.
Den nye Actros er ifølge Mercedes udstyret med den spritnye motor fra Mercedes-Benz’ New Engine Generation og er dermed den første, der kommer til at leve op til Euro 6-kravene. Den nye generation af Actros er endnu mere økonomisk, dynamisk og komfortabel end sin forgænger, oplyser Mercedes selv. Alle de foregående generationer har været kåret som ’Truck of The Year’, så der er store forventninger til den nye lastbil, der ventes på gaden i andet halvår 2011. Den nye motor kommer i første omgang i fire forskellige klasser fra 310 kW (421 hk) til 375 kW (510 hk) med et drejningsmoment på mellem 2100 Nm og 2500 Nm. Takket være moderne motorteknologier såsom det nye X-Pulse indsprøjtningssystem, BlueTec diesel-teknologi med udstødningstilbageføring og partikelfilter, er motoren i stand til at overholde Euro 6-kravene, som ellers først gælder fra 2014. Det medfører en reduktion i udledningen af NOx på 80 procent og partikler på 67 procent. Tidligere betød strengere udledningskrav et højere brændstofforbrug, men takket være det nye motordesign lever den ikke bare op til Euro 6-emissionskravene, men har et
Af Gwyn Nissen
endnu lavere brændstofforbrug end sin Euro 5-forgænger, oplyser Mercedes. Den nye Actros skal efter sigende Være mere dynamisk og mere komfortabel end tidligere generationer og skaber dermed
Testet gennem syv år Camouflerede testudgaver af
en bedre oplevelse for chaufføren. Actros byder således på et helt nyt i seks forskellige standardudgaver.
Ny fjerner Mercedes snart camouflagedragten af den nye Actros.
lastbilen har igennem de seneste syv år været igennem et utal af køreture i vidt forskellige miljøer fra arktisk kulde til andalusisk varme og helt almindelige brugstests. gn@transporttidende.dk
Hamskifte: Mercedes-Benz lancerer snart fjerde generation af sin mest sælgende lastbil, Actros, som bliver den første lastbil til at klare de nye euro 6-krav.
Ny Actros smider snart camouflagedragten
Jernbanegade 18 · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax: 7467 4047 · annoncer@transporttidende.com
"Som abonnent har du adgang til daglige nyheder på mailen"
Yderligere inform ation kontakt Edel Jens en på telefon 77 34 2310 eller på mail: edel.jens en@transporttid ende.com
Magasinpost MMP ID-nr. 42460