DTT08_2011_ISSUU by Dansk Transport Forlag A/S

NUMMER 8

18. APRIL - 2011 - 34. ÅRGANG

Transport 2011: Freja hædret med en EFFIE Side 4-7

Skibsfart: Espen Snare i ildkamp med pirater Side 12

God messe tiltrak for få besøgende Transport 2013? Transportmessen fik ros for at være en af de bedste messer nogensinde - men besøgstallet var kritisk lavt. Af Gwyn Nissen Transport 2011 i MCH Messecenter Herning var en succes – og en skuffelse. For en af nutidens vel nok bedste transportmesser, formåede kun at tiltrække 17.500 besøgende. Et kritisk lavt antal gæster, som kan være afgørende for, om der bliver transportmesse igen i 2013. Var der kommet tilnærmelsesvist så mange som i 2007 – omkring 28.000 – så var der næppe mange der havde været i tvivl om, at transportmessen er tilbage på det danske messelandkort. Der var nemlig masser af ros til messen – og selvfølgelig også noget konstruktiv kritik. Således betegner salgsdirektør Mikael Meyer fra Mercedes – der havde messens flotteste og dyreste stand – Transport 2011 som både ” flot og vellykket” med et ”fagligt højt niveau”. Til gengæld var han utilfreds med besøgstallet:

Der skal nyt til - Vi kan bestemt ikke være tilfredse med et besøgstal der ligger ca. 10.000 under sidste messe - som var én af de dårligst besøgte transportmesser nogensinde, siger Meyer, der tror, at der skal ”noget helt nyskabende til” for at messen kan fortsætte om to år. Projektchef Henriette Træholt fra MCH Messecenter Herning lægger ikke skjul på, at arrangørerne gerne havde haft et højere besøgstal: - Vi hører meget fra udstillerne, at de besøgende, der var der, var af høj kvalitet. Vi ville da gerne have haft 3-4000 Transport 2011 bød på masser af seværdige stande og aktiviteter. Kvaliteten fejlede ikke noget. besøgende flere, men måske er tiderne skiftet og grundla- samlingspunkt og mødested om hvad de synes, siger hun. nogen besøgsmæssig succes. get ikke så meget større, siger og dels fordi der ikke rigtig er Henriette Træholt var tilfreds - Det passer måske ikke ind i hun. nogen alternativer. med de nye tiltag som nyheds- folks døgnrytme i dag, konstaMen MCH er også indstillet ruterne samt fokusområderne. terer hun. 2013 – helt sikkert på, at der er ting, der skal laves - Der var stor forskel på, hvor Henriette Træholt er til gen- om. meget interesse der var for gæld ikke i tvivl om, at der - Vi har nogle forestillinger nogle af de annoncere workogså bliver en Transport 2013: selv, men jeg vil være ked shops og oplæg, men alt nyt - Det gør der helt sikkert, si- af at melde dem ud nu, in- tager tid, påpeger hun. ger hun optimistisk. Dels fordi den vi har haft evalueringen Til gengæld var den lange branchen har brug for dette og dialogen med udstillerne torsdag med 3600 gæster ikke

og EG samarbejder om >> FDE den nye SaaS-løsning til vognmænd/kvinder

Med EG Transport - Software as a Service-løsning (SaaS) - får du en anerkendt og komplet it-løsning, der sætter strøm til din forretning.

Underdirektør Kim Høi, FDE og Business Manager Mille L. Knudsen, EG underskriver aftalen.

Kontakt: Michael Wøhlk, FDE på mw@fde.dk eller Steen Baggersgaard, EG på stbag@eg.dk

Meninger om messen Side 2 og 18

2    TRANSPORTTIDENDE   UGE 16 - 2011

LEDER

Hvad er den passende messe-grimasse 10.000 færre end i 2007. Og dengang var man heller ikke tilfreds. For nogle var 17.500 derfor under smertegrænsen.

Leder Gwyn Nissen, chefredaktør

gn@transporttidende.dk

et er svært at finde den rigtige grimasse i forbindelse med Transport 2011. For på den ene side var det en fantastisk messe med flotte stande, gode aktiviteter, idérigdom samt ikke mindst en god stemning.

T M

ransportfamilien var endelig samlet igen - efter fire lange år. en så var der lige besøgstallet. Lige godt 17.500 – eller

WWW NEWS transporttidende.com

13. APRIL

Lastbil-registrering bider sig fast

Antallet af nyregistrerede lastbiler er mere end fordoblet i forhold til i fjor. 11. APRIL

Opgrader lastbilen

Finsk udstødningskoncern eftermonterer SCR-katalysator – og går fra euro 3 til EEV. 8. APRIL

Hæder til DSV

General Motors har tildelt danske DSV en leverandørpris for logistikken.

8. APRIL

Nye regler om tvungen forsikring

er hersker ingen tvivl om, at arrangører og udstillere havde fortjent flere besøgende de fire dage i Herning. Men specielt på anden- og tredjedagen var besøgstallet skuffende – selv en lang torsdag og en fredag op mod weekenden kunne ikke tiltrække flere end godt 3000.

t messen så sluttede hæderligt med godt 8000 gæster kunne ikke rede helhedsindtrykket – der var bare for få gæster i forhold til hvad de 260 udstillere og Messecenter Herning havde investeret i det.

Lindegaard formand for Scania Tidl. koncernchef i SAS og ISS, Jørgen Lindegaard, bliver ny bestyrelsesformand for Scania Danmark A/S. Her afløser han svenskeren Håkan Eriksson. Som bestyrelsesformand får Jørgen Lindegaard det overordnede ansvar for Scanias danske aktiviteter, der omfatter markedsføring af Scania lastbiler, busser og tilhørende serviceydelser. Det sker gennem den helejede forhandler Scania Biler A/S, som med 21 store Scania lastbil- og busanlæg over det meste af Danmark, ca. 600 medarbejdere og en årlig omsætning på ca. 1 mia. kr. er Danmarks største lastbilforhandler. Dertil kommer de to privatejede forhandlere Nyscan A/S med fem Scania-anlæg i Storkøbenhavn, på Sydsjælland og på Falster, samt Im. Stiholt A/S med fire Scania-anlæg i Nordjylland. I fællesskab er det de seneste to år lykkedes den danske Scania-organisation at blive markedsleder for tunge lastbiler over 16 tons totalvægt og den næststørste leverandør af bybusser til mere end 30 passagerer på det danske marked. Ny salgsdirektør

6. APRIL

ITD om hvidbog

Læs alle nyhederne i deres fulde længde på: www.transporttidende.com under fanen: Nyheder/Nyheder fra igår

ller var der? Det er hjemme i virksomhederne, at regningen gøres op, og blandt mange udstillere var der også store smil og forsikringer om, at det havde været en rigtig god messe – også forretningsmæssigt.

t ”kvaliteten” af de besøgende – altså om de kunne tage beslutninger om at bruge penge – var god. Også om lørdagen, der ellers er en udpræget familiedag.

åske er grundlaget for mange flere besøgende slet ikke til stedet i disse år. Formand for DTL, Jørgen Egeskov, kigger indad på sin egen forretning: I 2007 var der 46 ansatte i hans virksomhed – i dag er

det det halve. Og sådan ser det ud mange steder.

erudover har mange transportfolk så travlt i deres virksomheder, at de ikke længere kan rive en dag ud af kalenderen for at tage til messe. Det er til gengæld en fejl, for det er på Transport 2011 man kunne blive klogere på, hvordan forretningen skal drives i fremtiden.

å måske er 17.000 besøgende i virkeligheden det rigtige tal. Og så må vi i branchen tilpasse os den nye virkelighed – at vi i mellemtiden er blevet færre.

en transportmesse igen i 2013. For det er svært at finde den rette grimasse.

vis jeg skal give mit personlige bud, så har vi stadig – i en eller anden form - brug for en kvalitetsmesse i Herning, der kan samle hele transportfamilien. Det ville være sørgeligt andet.

en koncept og økonomi skal passe sammen, og her ligger der et vigtigt stykke forarbejde, som der skal tages hul på nu – for selv om to år synes langt ude i fremtiden, så er 2013 lige om hjørnet.

erfor får man også et lunkent svar, når man spørger, om vi får

I forbifarten

Folketinget har netop vedtaget ændringer i søloven, således at et EU-direktiv om forsikringspligt kan gennemføres i Danmark.

ITD kommenterer EU’s nye hvidbog, der rækker helt frem til 2050.

1. maj tiltræder Klaus Hansen tiltræder som ny salgsdirektør for Mercedes Benz vare- og lastbiler i Daimler Biler A/S. Klaus Hansen kommer fra en stilling som Scan-

dinavian Bus Manager hos Irisbus. - Jeg glæder mig meget til de nye udfordringer i en moderne bilforretning, siger Klaus Hansen. Klaus Hansen skal med sin store erfaring med salg af både køretøjer og serviceydelser bygge videre på den optur, som Mercedes oplever lige nu. - Klaus Hansen er kundernes mand, og han skal være med til at sikre, at vi hos Daimler Biler bliver endnu mere kundeorienterede, siger Carsten Abel, der er administrerende direktør for Daimler Biler A/S.

Foldager fylder 60 år Per Foldager, der er ansat som salgschef ved Effer Krancenter i Silkeborg, er netop fyldt 60 år. Oprindelig er Per Foldager uddannet som automekaniker i Frejlev ved Aalborg og herefter kom han til den daværende Scania-forhandler Aarhus Auto & Traktorlager, der dengang havde beskedne forhold inde på Ringgaden i Aarhus. Per Foldager begyndte som mekaniker i virksomhed og avancerede til værkførerassistent i 1975, da virksomheden flyttede ud på Bredskiftevej i Tilst og samtidig skiftede navn til Topsted A/S. Her fortsatte Per Foldager op gennem organisationen for i 1990 at blive direktør og ejer af firmaet, der under hans ledelse udviklede sig kolossalt. Per Foldager valgte i 2004 at sælge hele virksomheden med

tilhørende servicecentre i Tilst, Viborg, Randers, Hobro, Holstebro og Støvring til Scania Danmark, som implementerede virksomheden i Scania Biler A/S. Efter en periode som ansat i sin tidligere virksomhed, blev han i 2007 ansat af Dieselhuset A/S, som sælger af kraner og i 2009 blev han udnævnt til salgschef ved Effer Krancenter, der i 2010 gennem overtagelsen af hele koncernen Dieselhuset A/S, blev en del af Scania Biler A/S.

containere og påhængsmateriel.

Ny lastvognssælger hos Iveco Aarhus Bo Blumensaat er tiltrådt en stilling som lastvognssælger hos Iveco Aarhus. Her sælger han Iveco Stralis, Trakker og Eurocargo. Bo Blumensaat kom til Renault Trucks i 2004 og har siden 2007 været ansat som sælger hos Trucks Noer i Kolding.

FDL: Genvalg Ved Frie Danske Lastbilvognmænds generalforsamling var der genvalg til de tre bestyrelsesmedlemmer. Christian Jensen, Jens Amorsen og Claus Hallengreen var på valg og blev alle genvalgt. Bestyrelsen omfatter dermed fortsat formand Christian Jensen, Torbjørn Bay der er næstformand, samt Jens Amorsen, Claus Hallengreen, Per Jensen, Ernst Langaa Jensen og Johnny Schirrmacher. Henrik Nicholaisen, Korsør, blev valgt som ny suppleant for bestyrelsen, hvor Preben Leth Rasmussen også er suppleant.

Østjysk vognmand har 25 års jubilæum Vognmand Erik Højbjerg, Hornborg vest for Horsens, havde 1. april, 25 års jubilæum. Den 47-årige vognmand er ”født” ind i en vognmandsforretning, hvor hans far Frode Højbjerg i mange år drev lokal vognmandsforretning i nabobyen Flemming - så det med lastvogne og vognmandforretning lå lige som i blodet. 1. april 1986 overtog Erik Højbjerg en lastvogn med hejselad og tilhørende kørselsaftale for Daka fra vognmand Arne Berg i Lindved. Siden er der kommet flere lastvogne til. Da Erik Højbjergs far afviklede sin vognmandsforretning, overtog Erik Højbjerg en af vognene og den tilhørende forretning med hejseladscontainere. Erik Højbjerg driver i dag sammen med sin kone Marlene Højbjerg forretningen, som råder over tre hejseladsvogne samt kraner og tilhørende

Vindere Der var masser af konkurrencer på Transport 2011 i Herning. En af dem var Lastas’ konkurrence som blev vundet af Martin Rye. Han kan se frem til et gavekort på 15.000 kroner til Bravo Tours. Danmarks Transport-Tidende havde også en konkurrence. Gavekortet på 1000 kroner til Dansk Hotel- og Kroferie gik til Lykke Hansen fra Sabro.

Stobart død Edward Stobart, tidligere chef for den britiske transportgigant Eddie Stobart, er død i en alder af blot 56 år efter et hjerteanfald. Eddie Stobart var ved sin død ikke længere involveret i den nuværende Stobart Group, men han var i mere end 30 år administrerende direktør for Eddie Stobart Ltd. Eddie Stobart udviklede virksomheden fra en lille forretning med otte lastvogne og 12 medarbejdere i 1976 til en af Storbritanniens største transportkoncerner med ca. 5000 medarbejdere og 2250 lastvogne. I slutningen af 2003 blev trans-

portkoncernen solgt til Eddie Stobarts lillebror William Stobart og forretningspartneren Andrew Tinkler, som har udviklet virksomheden til en multimodal logistikkoncern.

Østjysk vognmand fylder rundt Vognmand Jørgen Buhl, Hasselager er fyldt 50 år. Jørgen Buhl begyndte sin karriere som eksportchauffør i sin fars vognmandsvirksomhed, Ole Buhl, Hasselager. Senere etablerede han egen vognmandsvirksomhed med eksportkørsel og i 2005 overtog Jørgen Buhl af sin onkel Arne Buhl, det gamle familieselskab J. Buhl & Sønner i Hasselager, der er stiftet i 1936 af Jørgen Buhls farfar Jens Thorvald Buhl. Jørgen Buhl er aktiv inden for vognmandsorganisationen DTL, hvor han har været formand for Østjyllands Vognmandsforening lige siden den blev stiftet 1. juli 2002. Samtidig er han formand for DTL kreds 3, og han var også den første formand for DTL Region Midt/Nord. Langes lange tjeneste Reinhard Lange, topchef i Kühne + Nagel markerede sit 40 års jubilæum. CEO Reinhard Lange har været hele vejen rundt i K+N, lige fra afdelingslederjobbet i Bremen, over ansvaret for søfragt til og fra Asien, til ledelsen i de tyske forretninger og et job for K+N i Canada. Frem til 2009 var Reinhard Lange leder af Air & Sea globalt, indtil han strøg til tops i koncernen – efter næsten 40 års tilløb. I forbindelse med markeringen af Langes jubilæum blev Reinhard Lange rost for sin faglige viden, kundetække og loyalitet overfor Kühne + Nagel. Der står stor respekt om Lange – såvel inden for koncernen som udenfor blandt kunder og kolleger.

4    TRANSPORTTIDENDE   UGE 14 - 2011

TomTom havde god business Af Gwyn Nissen

Freja hædret med e

Det var ikke kun de kulørte, limegrønne poloshirts, der lyste op på TomTom Business Solutions’ stand. Det gjorde ansigterne hos medarbejderne også, for TomTom har haft en rigtig god messe og derfor var smilene store. - Overraskende god. Vi har ikke været med før, men det er lykkedes os, at komme i snak med de mennesker, vi gerne vil møde – og vi har masser af arbejde med hjem, siger Jeroen Groenendijk, der er salgsdirektør i TomTom Business Solutions. Han lægger ikke skjul på, at navnet hjælper TomTom godt på vej. Mange kender selskabets navigationsløsninger fra privatbilen. - Det som vi så skal forklare folk her er, at vi faktisk har forretningsløsninger, som kan hjælpe vognmænd med at forbedre deres brændstoføkonomi, chaufførernes adfærd og reducere deres omkostninger – og så har vi i øvrigt også navigation. Det er vores tilgang til folk på messen, forklarer Groenendijk. Han peger på, at der er stor åbenhed i danske virksomheder til at bruge IT. - Man behøver ikke overbevise danskerne om, at det er en god ide. De ved, at de kan bruge de indsamlede data til at styrke deres forretning, siger Jeroen Groenendijk. Det vi til gengæld kan byde ind med, er en meget brugervenlig løsning, der ikke kræver den store implementering – det er nærmest Plug and Play, som man kender det fra derhjemme.

Prisværdigt: Freja Spedition & Logistics med hovedsæde i Skive blev hædret med EFFIE-Prisen 2011. Af Gwyn Nissen EFFIE-Prisen uddeles hvert år til en dansk speditørvirksomhed for effektive, innovative og energirigtige løsninger. I år gik prisen til Freja Transport & Logistics, hvis direktør Jesper E. Petersen fik overrakt prisen på MCH Messecenter Herning af tidligere trafikminister Kaj Ikast. Freja fik prisen for gennem en nytænkt trailerløsning at have åbnet nye markeder for kunden Dansteel i Frederiksfacts

EFFIE Prisen EFFIE Prisen blev uddelt for anden gang i år. Baggrunden for prisen, der er indstiftet af Danske Speditører og Danmarks Transport-Tidende, er, at danske speditører leverer logistikydelser i verdensklasse, men at branchen ikke altid husker at fortælle de gode historier. Dommerkomiteen bag EFFIE Prisen består af professor Britta Gammelgaard fra CBS, global logistics director Lars Syberg fra Mölnlycke, direktør Martin Aabak fra Danske Speditører og direktør Gwyn Nissen fra Dansk Transport Forlag.

67 Fragt i %

BE 15

DE 51

35 50 HU 11 IT 3 NL 59 PL 49

DK DK DK DK DK

Åben kommunikaton - Årets vinder er et flot eksempel på, at win/win-situationer findes: Vi ser her en løsning, som er baseret på total åbenhed i kommunikationen. Det er ikke kun en effektivisering af logistikken og forbedring af miljøregnskabet, men skaber også så meget værdi for kunden, at Dansteel har kunnet udvide sit geografiske salgsområde, lyder det fra dommerne.

Ud over hæderen følger der også 10.000 kroner med, som Freja må donere til velgørenhed eller foreningslivet i sit lokalområde. Direktør Jesper E. Petersen takkede for hæderen og sag-

de, at baggrunden for prisen er, at ”Freja har gjort en forskel”. Pengene donerede Freja til uddannelsen af unge speditører, og checken blev således straks sendt videre til lederen

af Speditørskolen, Klaus Le Roy Topholm.

Nominerede Med i opløbet til EFFIEPrisen 2011 var JN Spedition, Herning, for deres nye miljø-

To svenskere – hvor

Transportbarometer

værk. Ved at benytte specielle duo-trailere, der kan laves om fra åbne til lukkede trailere, kan Freja både transportere brede stålplader for Dansteel og medtage almindeligt gods den anden vej. Det har reduceret Dansteels transportomkostninger med 1,5 millioner kroner årligt. Men Frejas løsning er mere, end blot en trailer-løsning, påpeger dommerne. - Vinderen har formået at udnytte et nyt stykke hardware ved at se den i sammenhæng med kundens supply chain og dermed skabe nye forretningsresultater – både for Freja og for Dansteel, siger dommerne og betegner løsningen som ”kreativ brug af kendt teknologi tilpasset en specifik kundesituation - med ekstra værdi for både Dansteel og Freja - en klassisk speditørløsning.”

33 Laderum mi%

8 85 49 65 50 89 97 41 51

DK 85

DK 79

DK 56

DK 57

DK 39

DK 80

DK 78

DK 66

15 21 44 43 61 20 22 34

Der er ved at være godt fyldt op på lastbilerne til Danmark - i hvert fald viser Timocoms fragtbørs over de seneste 14 dage, at der er en markant overvægt af fragttilbud – især på trafikker til landet. Dermed følger Danmark meget godt trenden i Europa, hvor der er en stigende ubalance mellem fragt- og laderumstilbud (67-33). På trafikken ud af landet er billedet lidt mere broget – men stadig med tendens til, at der er god plads på lastbilerne. Talværdier fra 29.03.2011 - 11.04.2011.

Sådan virker TimoComs markedsbarometer: TimoCom tæller antallet af fragt-tilbud og laderums-tilbud i selskabets internationale fragtbørs. Afhængig af om der er mere fragt eller mere laderum på lastbilerne, slår barometeret ud. Tallene er udregnet på baggrund af tilbud i fragtbørsen de seneste 14 dage.

Svensker-møde: Danmarks TransportTidende havde samlet direktørerne for Volvo og Scania Danmark til en snak om markedet. Af Gwyn Nissen og Finn Bjerremand Det var den helt store forbrødring på Transport 2011 i Herning: Danmarks TransportTidende havde samlet ærkerivalerne Volvo og Scania omkring arbejdsbordet i Hal J – men der var nu stort set ikke noget de var uenige om, Volvo Danmarks administrerende direktør gennem de seneste 18 måneder, svenskeren Torbjörn Christensson, og Scanias direktør gennem de seneste 11 måne-

Volvos administrerende direktør i Danmark, Torbjörn Christensson (t.h.), og Scanias ditto, Erik Hansen (i midten) i samtale med Danmarks Transport-Tidendes chefredaktør, Gwyn Nissen.

2011 - UGE 16   TRANSPORTTIDENDE    5

n EFFIE Jesper E. Petersen fra Freja tog imod EFFIE-Prisen 2011 fra tidligere transportminister Kaj Ikast, der med kort varsel sprang ind for den nuværende transportminister Hans Chr. Schmidt, der efter åbningen måtte haste tilbage til København.

It-løft til Freja Strategi: Direktør Jesper E. Petersen gav på en messe-workshop et indblik i Frejas it-satsning. Af Gwyn Nissen Det har ikke skortet på virksomheder, der har villet sælge flådestyring til Freja i de seneste år. Alle har stort set banket på hos den danske transportog logistikvirksomhed - men det blev GateHouse, der løb med opgaven. - De ville nemlig ikke sælge et system, da de henvendte sig. De ville snakke med os om flådestyring og så lyttede de faktisk til os, siger Jesper E. Petersen. Han lægger ikke skjul på, at Nørresundby-virksomhedens tilgang til kunden Freja var med til at afgøre sagen. - Vi fandt hurtigt ud af, at vi sad overfor meget kompetente personer og vi fornemmede, at vi ”talte samme sprog”, forklarer Freja-direktøren, der gjorde IT-investeringen til et strategisk anliggende for Freja.

Samarbejde Freja koblede desuden hurtigt sin ERP-systemleverandør EG (Aspect4) på projektet sammen med trailerleverandør Schmitz Cargobull. - Det vi havde fokus på, var forretningen og vores processer, og det vi manglede var noget, der kunne binde tingene sammen, så vi kunne få et overblik på tværs af de administrative-, disponerings- og flådestyringssystem, siger Petersen. Med 1200-1500 trailere på de europæiske veje hver dag, hav-

venlige køle-/frysehus i Køge samt Scan Global Logistics, Aarhus, for virksomhedens logistikløsninger for internationale skoproducenter. gn@transporttidende.dk

de Freja brug for at optimere arbejdsprocesserne og gøre dagligdagen for disponenterne mere effektive – og lettere.

Toppen af isbjerget Det er sket nu med GateHouse-løsningen ghTrack. - På overfladen ligner det, vi har fået, et almindeligt flådestyringssystem. Men vi har fået meget mere og værdien ligger bagved det hele. Ved kun at udnytte flådestyringen opnår man kun fem procent – men det er kun toppen af isbjerget, siger Jesper E. Petersen. Vi er nået meget længere sammen. Vi vidste alle, at det her var et udviklingsprojekt. Vi kendte ikke målet, da vi gik i gang, men vi vidste, at vi ville ende med et unikt værktøj. Gatehouse er også tilfreds med det banebrydende samarbejde. - Det har været en fornøjelse at deltage i et projekt, hvor fordelene ved vores løsning for alvor er blevet udnyttet. Vi har været glade for det tætte samarbejde med alle parter i projektet, hvilket har gjort det muligt at følge Frejas forretningsmæssige behov og løfte værdiskabelsen til helt nye højder, siger Michael Bondo Andersen, CEO i GateHouse A/S, der har store forventninger til ghTrack og mulighederne på transportmarkedet. Et system Disponeringssystemet Aspect 4 fra EG er rygraden i drif-

ten hos Freja, derfor var det vigtigt for værdiskabelsen og brugervenligheden, at flådestyringen og disponeringen blev koblet tæt sammen, således at disponenterne oplever, at de kun arbejder i ét system. Sammenkoblingen giver ikke blot mulighed for at se hvor trailerne er, men også hvor og hvornår de bliver ledige – på tværs af Frejas selskaber. Når disponenten samtidig har overblik over ventende ordrer er de i stand til at udnytte trailerkapaciteten optimalt.

Bedst organiseret Det var faktisk Schmitz Cargobull, der fik stenen til at rulle, da virksomheden henvendte sig med sin telematic-løsning. Siden ændrede projektet karakter og tog til i omfang. - Vi har igennem årene deltaget i mange projekter over hele verden, men det her er helt klart det mest kundeorienterede, professionelle og bedst organiserede udviklingsprojekt, vi nogensinde har været med til, fortæller CEO Karl-Heinz Neu fra Cargobull Telematics. Også Bjarne Aarup, direktør i EG A/S, betegner samarbejdet som forbilledligt: - Vi fik hurtigt en fælles forståelse og et fælles sprog, hvor vi satte ord på vores ønsker og ambitioner for projektet: Fokus har været en optimering af de særlige forretningsgange hos Freja, fortæller Aarup. gn@transporttidende.dk

af den ene er nordmand der, nordmanden Erik Hansen. Danmark er langsom på vej ud af krisen, fastslår de to. Erik Hansen: Vi har haft med kriser at gøre før, bl.a. i slutningen af 80erne/begyndelsen af 90erne, så derfor ved vi af erfaring, at det går fremad igen. Men denne krise var anderledes. Vi gik fra det højeste niveau nogensinde til det laveste niveau nogensinde. Det vigtige for os har været, at bevare organisationen intakt og få menneskene helskindet igennem. Torbjörn Christensson: Selvfølgelig har vi tilpasset os under krisen. Men det er vigtigt at fastholde, at det, Volvo har bygget op, er sket over årtier. Så selv om det var en brat nedtur, så står brandet stadig stærkt. Erik Hansen: Ja, det er ikke bare en krise, der har været overstået overnight. Det tager længere tid, især i Danmark.

Lande som Tyskland, Polen, Sverige og Norge er kommet sig hurtigere, mens vi i Danmark nok er 6-12 måneder bagefter. Torbjörn Christensson: Danmark er meget afhængig af industrien og eksporten. Vi bliver ikke i samme grad hjulpet i gang af en indlands-efterspørgsel. Erik Hansen: Og så sidder danskerne lidt tungere på pengene. De ser tiden an. Torbjörn Christensson: Det går stadig meget i bølger – lidt op og ned. Det går ganske vist fremad, men vi ser ikke nogen stejl opadgående kurve. Erik Hansen: Lastbilmarkedet er helt klart støre end på samme tid sidste år. Bundniveauet er blevet løftet, når vi ser registreringstallene – men ikke så meget når vi kigger på ordreindgangen.

Som svenske brødre vi dele… Scania og Volvo fører altid en hård kamp om førstepladsen i Danmark – og Skandinavien. Men hvor vigtigt er det lige, at ligge foran ærkerivalerne? Ikke synderligt meget, hvis man spørger Scanias og Volvos direktører i Danmark, Erik Hansen og Torbjörn Christensson. Erik Hansen: Det interessante for mig er, at sælge nok lastbiler. Om jeg har 25 procent markedsandele eller 45 procent, spiller ikke nogen væsentlig rolle. Bare jeg har et minimum, som sikrer, at der også er opgaver til hele eftermarkeds- og serviceområdet. Torbjörn Christensson:Vi er jo begge store i Norden og vi har haft førstepladsen på skift gen-

nem årene. Det er altid godt med lidt intern konkurrence, men om vi er nummer et eller to er udramatisk for os. Bare vi har et svensk lastvognsmærke i toppen. Erik Hansen: Vi vil gerne være markedsledende – uden at sige, at vi vil være markedsleder. Men det danske marked er altså et barskt marked – nok det mest barske i Europa. Danskerne er store købmænd, der vil handle – mens det i Norge nærmest er ufint at bede om rabat. Torbjörn Christensson: Og så er det i Danmark, at fronterne mødes: Alle mærker er repræsenteret og slås om markedsandele. I er begge flyttet til Danmark

for nylig – hvordan har i oplevet skiftet? Erik Hansen: Jeg trives vældig godt i Danmark, og København er en spændende metropol. Man kan godt mærke, at tankegangen er kontinental. Det jeg savner fra Norge er landskabet. I Danmark har man en vis evne til at føre landevejen uden om de smukke steder – i Norge kører vi igennem. Torbjörn Christensson: København er en fantastisk by at leve i. Det har været meget let at flytte hertil med familien, men jeg savner selvfølgelig også venner og familie i Sverige. Til gengæld kommer de meget gerne hertil – København er jo populær blandt svenskere.

Volvo rykkede til Herning med den danske udgave af worldtrukcer.com – et mødested på nettet for lastbilchauffører i alle slags køretøjer – og mærker.

Sociale medier på messe Sociale medier holder deres indtog i transportbranchen. Volvosite klar på dansk. Af Gwyn Nissen På Transport 2011 kommer man hinanden ved – som udstiller og besøgende. Men også de sociale medier holdt deres indtog på messen. Adskillige virksomheder er således repræsenteret på sociale netværkssteder som Facebook og Twitter. Volvo har dog taget de sociale medier et skridt længere ved at etablere worldtrucker. com, som er et internetsite til chauffører. Det internationale site findes nu som noget nyt også på dansk. - På verdensplan har worldtrucker.com fået 15.-20.000 medlemmer og det er langt over hvad Volvo forventede, siger markedskommunikationschef Peter Andersen fra Volvo Danmark. Han peger på, at stedet ikke kun er for Volvo-tilhængere, men for ”truckere” i alle slags køretøjer – og i hele verden. Men hvorfor ikke nøjes med en Volvo Facebook-profil? - Chauffører er et specielt folkefærd og det har Volvo imødekommet ved at lave et helt særligt site, der er designet til chaufførerne, siger Peter Andersen. På sitet kan chauffører uploade billeder og oprette diskussionsfora, hvor de kan debattere aktuelle emner eller give gode råd til hinanden. - På grund af de nye køre-/ hviletider har chaufførerne en del spildtid, og her bruger mange tid på nettet, siger Peter Andersen om baggrunden for, at worldtrucker.com er blevet en sådan succes. En anden succesfaktor er, at sitet udvikles konstant og at Volvo lægger mange kræfter i udviklingen – blandt andet ved at udvide sitet til flere nationaliteter – og nu altså også på dansk.

6    TRANSPORTTIDENDE   UGE 16 - 2011

Plads til fransk forbedring Renault Truck: Ny direktør i Norden, Guillaume Zimmermann, tror på vækst – og voksende markedsandele.

Salgs- og marketingschef Charlotte Villemoes er projektleder for ”Grøn Transport”-projektet hos taxameter-leverandøren Frogne.

God adfærd skal gøres til en god vane

Af Gwyn Nissen og Finn Bjerremand Med en markedsandel omkring de to procent er Renault Trucks det mindst solgte lastbilmærke i Danmark, men det skal optimisme og passion lave om på, hvis det står til selskabets nye nordiske direktør, Guillaume Zimmermann. - Vi står ganske vist ikke særligt stærkt i Skandinavien og man kan godt sige, at der er et vist uudnyttet potentiale, siger Guillaume Zimmermann med et smil. Men selv om de to skandinaviske mærker har en markedsandel på 60-65 procent, anser jeg ikke markedet for fastlåst. Jeg har en stærk tiltro til, at Renault Trucks kan klare sig. Det, at vi er små, anser jeg ikke for en trussel, men snarere for en mulighed. Han har i de ni måneder han har været i Danmark allerede oplevet Danmark som et barsk marked, hvor ”alle vil have en del af kagen”. - I Finland og Norge er meget af markedet båret af en indenlandsk efterspørgsel, mens markedet i Danmark er halvt nationalt/regionalt og halvt

Leasi ng · F i nan si eL sp r edn i ng er Far i ng · eksp erti se Esben Alstrup Jensen Kundechef

Mobil: +45 51 28 57 37 E-mail: eaj@kronekapital.dk

Hans Åbo Sørensen Kundechef

Mobil: +45 20 90 66 04 E-mail: has@kronekapital.dk

Jan Schøler Nielsen Kundechef

Mobil: +45 23 44 57 27 E-mail: jsn@kronekapital.dk

- Læs mere om leasing af person-, vare- og lastbiler på www.kronekapital.dk Krone Kapital A/S · Havnegade 15 · 7900 Nykøbing Tlf. +45 96 70 34 00 · Fax +45 96 70 34 01 · www.kronekapital.dk

Opfølgning: Center for Grøn Transport står i spidsen for undersøgelsesprojekt, der skal finde veje til at fastholde grøn chaufføradfærd. Af Lars Lassen

Markedet er på vej frem igen – og det er trods alt sjovere, end når det går tilbage, konstaterer Renault Trucks nordiske direktør Guillaume Zimmermann.

eksport-orienteret. Det er et interessant marked, fordi vi har løsninger til det hele, men kunderne i Danmark er også meget krævende, siger Zimmermann. For den nye direktør handler det blandt andet om at give vognmændene det, de har mest behov for. En lastbil med lave totalomkostninger, set over hele brugsperioden: - Og her står vi faktisk godt. Men derudover skal vi have et stærkt netværk til at servicere kunderne.

Øget synlighed Netop på det punkt er Renault Trucks blevet styrket betydeligt. Efter Ejner Hessel er også firmaet P. Christensen blevet Renault-forhandler. - Det er ikke mindst en mulighed for os, at styrke vores synlighed i markedet, påpeger Guillaume Zimmermann. Derudover tror Guillaume Zimmermann også på,at der skal

passion til for at sælge lastbiler. - Jeg kan lide at sælge lastbiler, siger han med overbevisning i stemmen – og samme passion forventer han af sine medarbejdere.

Dansk balance Guillaume Zimmermann har været ved Renault Trucks siden 1995. Først i Schweiz, hvor han sluttede som commercial manager, og siden blev det til syv år som salgsansvarlig i Rusland og Centralasien. Inden han i fjor kom til Danmark tog han i 2009 en MBA. - Både familien og jeg er faldet godt til i København. Det er en helt anden arbejdskultur her – folk begynder tidligt på dagen, fordi de gerne vil have en balance mellem arbejds- og privatlivet. Det er en helt ny filosofi for mig, men jeg prøver at tage det til mig og udnytte det til at gøre også endnu mere succesfulde, siger Guillaume Zimmermann.

Transportvirksomhederne kan spare mange penge på dieselregningen, hvis de sender chaufførerne på kurser i økonomikørsel. Det gavner samtidig både miljø og klima, når virksomhederne sparer brændstof. Desværre viser erfaringerne, at chaufførerne glemmer de positive vaner efter tre-fire måneder bag rattet. Et spændende projekt skal nu undersøge, hvordan man fastholder den brændstoføkonomiske chaufføradfærd. Det er Center for Grøn Transport under Trafikstyrelsen, der sammen med TaxiNord, RUC, TUC og taxameterleverandøren Frogne, nu iværksætter undersøgelsesprojektet, der skal løbe i to år. - Transportbranchen bliver i stigende grad mødt af krav om miljø- og klimatiltag. Det gælder også taxa-branchen. Alle vil gerne spare på CO2 regnskabet og økonomikørselskurserne viser, at det er muligt at spare op til 20 procent. Men effekten ses kun i kort tid og derfor skal vi nu forsøge at finde veje til at bevare den positive chaufføradfærd, fortæller salgs- og marketingschef Charlotte Villemoes fra Frogne A/S.

Reel motivation Virksomheden har leveret taxametre til taxabranchen i en lang årrække, og det er netop de køredata, der opsamles af taxametrene, der skal anvendes til at måle chaufføradfærden. - Taxachaufførerne har ikke nogen direkte motivation til at køre brændstoføkonomisk, da de bliver aflønnet efter hvor mange kilometer de kører med kunder. En metode til at motivere chaufførerne kunne være, at give dem andel i den brændstofbesparelse, som de opnår, fortæller Charlotte Villemoes. Men hun erkender, at der ikke er nogen lette løsninger: - Det er nogen helt grundlæggende menneskelige instinkter, der styrer vores adfærd på det her område. Samtidig er der mange ydre faktorer, der tilskynder chaufførerne til at ’træde på speederen. Derfor er det meget vanskeligt at ændre på de her ting. Men det er også med til at gøre det til et utroligt spændene projekt. Mindre tomkørsel Frogne håber sammen med de andre parter i projektet, at man kan nå tæt på den gennemsnitlige besparelse på 20 procent, som udbyderne af økonomikørselskurser angiver som en typisk gevinst. - Vi forventer, at det er muligt at spare op til 19 procent på brændstofforbruget. Heraf er kun 12 procent egentlig ’eco-driving’. De resterende syv procent skal komme fra en reduktion af taxaernes tomkørsel, siger Charlotte Villemoes.

2011 - UGE 16   TRANSPORTTIDENDE    7

Ingen vækst uden transport Politisk debat: Transportbranchens rammevilkår stod i centrum, da trafikpolitikere og branchefolk drøftede vækst og transport.

Cabotage-strid

Af Lars Lassen Der var enighed om at transport og økonomisk vækst er tæt forbundet, da de fem medlemmer af Folketigents trafikudvalg Anne Baastrup (SF), Helge Sander (V), Kristian Pihl Lorentzen (V), Magnus Heunicke (S)og Henriette Kjær (K) deltog i en livlig og velbesøgt debat med branchefolk på transportmessen i Herning. Men der hørte enigheden også op. Godstransportbranchens rammevilkår og uddannelsesniveau stod i centrum under debatten. – Rammebetingelserne for transportbranchen er naturligvis vigtige. Men der skal også være noget gods at køre med og derfor er det vigtigt, at vi får genskabt nogen af de mange arbejdspladser, der gik tabt under finanskrisen, før vi begynder at spekulere på Femern Bælt tunneler og Kattegatbroer, sagde Helge Sander. Henriette Kjær fastslog, at Folketinget faktisk har været meget lydhøre over for vejgodstransporten i de senere år.

Den politiske debat på Transport 2011 var et af de nye tiltag.

- Vi har i Folketinget lyttet til branchen, da man ønskede at indføre modulvogntog. Det gjorde vi også og da vi for nyligt opfyldte branchens ønsker om at forhøje akseltrykket på lastvognstog. Så vi tager faktisk de gode ideer til os, sagde Henriette Kjær.

Flere forbedringer Michael Svane, DI Transport anerkendte de forbedringer, som Henriette Kjær nævnte, men fastslog at der er brug for yderligere forbedringer. - Det er vigtigt at sikre vilkår, der fremmer innovation i branchen. Det er et samvirke mellem nogen politiske sammensatte rammevilkår, og så

hvad man selv kan finde ud af i branchen. Modulvogntog – som Henriette nævner – er landesvejstransportens svar på større containerskibe, store Airbus-fly. Her må man undre sig over, at hvor alle klapper over større skibe og større fly, så er større lastbiler ikke i samme grad eftertragtede. Jeg har lige besøgt EU-Kommissionen og begejstringen for modulvogntog er her ikke særlig stor. Så danske politikere kan også bidrage ved at tale branchens sag ude i Europa, sagde Michael Svane.

Administrative byrder Erik Østergaard, DTL kritiserede de administrative byder,

som plager alle danske virksomheder. - Vores medlemsanalyse viser, at vores medlemmer oplever at de administrative byrder er vokset markant. Det koster betydelige ressourcer ude i virksomhederne – ikke bare i transportbranchen. Kravene bør logisk set modsvares af et tilsvarende apparat hos de offentlige myndigheder, der kan kontroller at reglerne faktisk bliver overholdt. Ressourcer, der begge steder kan anvendes mere konstruktiv. Mange af reglerne kommer fra EU, men her kunne Danmark forbedre implementeringen ved at gøre den mere smidig for virksomhederne, sagde Erik Østergaard.

I forbindelse med debatten om transport og infrastruktur og ikke mindst transportbranchens rammevilkår, satte SF’eren Anne Baastrup gang i debatten med følgende svada: - Det bør ikke kun handle om, hvad politikerne kan gøre. Vi bør også se kritisk på, om danske vognmænd og speditører er dygtige nok, når de har så svært ved at klare sig i konkurrencen med udlandet. Udnytter de materiellet og de dygtige danske chauffører effektivt nok. Man må stille sig selv spørgsmålet, om det er muligt at fastholde transportvirksomheder i Danmark, når man ikke engang har styr på den omfattende cabotage-kørsel, der foregår i Danmark. Giver det ikke udenlandske lastbiler helt urimelig konkurrencefordele i forhold til danske.

Overskud Formanden for Danske Speditører, Niels Chr. Larsen, erkendte, at man altid kan gøre tingene bedre. – Danmark halter bagefter på forskning og uddannelse. Der er ikke et tysk eller hollandsk universitet, hvor der ikke bliver forsket i logistik og transport. Det er klart,

at det samspil, der mellem informationsteknologi og transport er noget der bør prioriteres her i Danmark. Med hensyn til Anne Baastrups kommentarer omkring cabotage, så må jeg lige sige danske vognmænd i høj grad nyder godt af cabotagereglerne, når de kører i udlandet. Netto tror jeg, at danske vognmænd har en cabotage-fordel i forhold til deres udenlandske kolleger, sagde Niels Chr. Larsen.

Underskud Det blev afvist skarpt af Erik Østergaard, DTL: - Danmarks Statistik påviste i 2008, at danske vognmænd kører over 100.000 tonkilometer mindre i udlandet end udenlandske vognmænd kører i Danmark. Det underskud er ikke blevet mindre i de sidste par år, tvært imod, sagde Erik Østergaard. Niels Chr. Larsen påpegede, at cabotage handlede om at udnytte materiellet bedst muligt. - Det gavner både brændstoføkonomi og miljø, fordi det mindsker tomkørslen. Derfor bør man ikke fokusere så meget på, hvem det er der kører den, sagde Niels Chr. Larsen.

Citylogistik i centrum Varedistribution: Transportbranchen bad om internationale regler for miljøzoner og citylogistik-ordninger. Af Lars Lassen Citylogistik har på godt og ondt fået særlig politisk bevågenhed i de senere år. Derfor var lastbilernes nødvendige færden i byerne et oplagt debatemne på Transport 2011 i Messecenter Herning. Presset for en mindre synlig vareforsyning til butikkerne i byerne kommer først og fremmest fra lokalpolitikere i de større byer. Det har allerede ført til flere eksempler på uheldige lokale tiltag, som den omstridte forbudszone i Køge, der forbød lastbiler over 18 tons totalvægt i bykernen. - Det er hverken rimeligt eller rationelt, når man indfører lokale særregler, der udelukker bestemte vogntogstyper. Derfor siger vi klart nej til kommunale særregler på det her område. Her skal der gæl-

de fælles nationale regler, så vognmændene frit kan leverer varer over hele landet. Vi ønsker ikke, at se en ’Køge-situation’ en gang til, sagde Kristian Pihl Lorentzen (V), der samtidig fastslog, at der er behov for mere effektiv og miljøvenlig varedistribution i byerne. Kollegaen Kim Christiansen (DF) var enig og advarede mod det han kaldte ’Claus Bondam-løsninger’, hvor man kun kan få leveret varer i halvdelen af byen. - Der skal være plads til alle i byerne. Og vi vil gerne være med at arbejde konstruktivt for løsninger, så vi kan få varer ud til forbrugerne på en effektiv og miljøvenlig måde, sagde Kim Christiansen.

Erhvervsfrihed trues Branchedirektør Michael Svane, DI Transport betegnede kommunal enegang som øde-

læggende for den effektivitet og dermed miljøet, som alle efterspørger. - Alle ønsker en levende by. Det forudsætter en effektiv og dynamisk varedistribution. Forsøg på at begrænse lastbiltransporten som det er set i Køge og København er reelt et indgreb i erhvervsfriheden og det undergraver reelt hele ideen med byerne som handelscentre, sagde Michael Svane. En holdning, der blev delt af Venstre-medlemmet af Vejle byråd, Peter Hummelmose, der dog også fastslog, at der er behov for at skabe attraktive bymiljøer for borgerne. - Lige som transportbranchen skal være konkurrencedygtige, så skal byerne også være konkurrencedygtige, hvis de ikke ønsker at miste erhvervsvirksomheder, detailhandel og borgere til nabokommunen.

Det kræver både en effektiv varedistribution og attraktive bymiljøer, hvor borgerne kan lide at opholde sig, sagde Hummelmose.

International tak Martin Aabak, Danske Speditører, hilste den politiske forståelse for behovet for overordnede nationale regler for miljøzoner og eventuelle citylogistikordninger. Han opfordrede dog danske politikere til udvide perspektivet ud over landet grænser. - Der er ingen økonomisk vækst uden en effektiv og fri varedistribution. Det gælder også i byerne. Varedistributionen er i dag hverken en lokal eller national udfordring. Den er international og virker på tværs af grænserne. Derfor er tiden ikke til national dansk enegang, men til fælleseuropæiske regler og krav, så konkurrencen på godstransportområdet ikke forringes, sagde Martin Aabak. DTL’s adm. direktør Erik

Østergaard støttede ønsket om ens EU-regler. - Danske myndigheder og politikere skal dog også være deres ansvar bevist, når det gælder om at sikre en effektiv varedistribution. Her er der behov for langsigtet planlægning, som transportvirksomhederne og detailhandlen kan arbejde og planlægge deres investeringer ud fra og ikke de hovsa-løsninger, som vi desværre har set flere eksempler på herhjemme, sagde Erik Østergaard. - Der er en tendens til, at man glemmer at byerne er vokset op omkring havnene. Nu er byerne – som en anden gøgeunge – i gang med at skubbe havnene ud af reden. Et eksempel er Københavns Kommunes nej til modulvogntog. Det bør simpelthen ikke være muligt, at man lokalt træffer en sådan beslutning, der reelt skader både miljø og øger trængslen i byerne, sagde Erik Østergard.

Afgifter og natdistribution Alle var enige om, at der var behov for nytænkning. Ideen om varedistribution uden for myldretiden blev her fremhævet som et godt eksempel. - Miljølovgivningen er i virkeligheden den største hindring for aften- og natdistribution. Hvis transportbranchen mener det alvorligt, så skal vi til at drøfte emnet med miljøpolitikere, sagde Michael Svane. Der var også udbredt skepsis over for tanken om afgifter på varedistributionen i byerne i form af bompengeordninger, som det kendes fra blandt andet London og Stockholm. - Nye afgifter vil bare forvride konkurrencen og øge transportomkostningerne – vel og mærke uden at det påvirker antallet af lastbiler i byerne det mindste. Regningen kommer forbrugerne til at betale, sagde ITD’s formand Mogens Therkelsen. ll@transporttidende.dk

Specialtransport · Kraner · Læssegrej 2. SEKTION DANMARKS TRANSPORT-TIDENDE

Uge 16 - 2011 - 34. ÅRGANG

Kranerne løftede messen Højt til vejrs: Ingen transportudstilling i Herning uden lastbilkraner og de var da også på plads på Transport 2011.

Erik Thomsen, Palfinger, er fyldt 60 år.

Vestjysk kranmand fylder rundt

Af Gwyn Nissen De var der – om end det er i noget mindre omfang end på udstillingen i 2007: Kranerne. Dengang boomede det hele og mange kranudlejere og vognmænd havde nye kranvogne på vej. Men med den økonomiske krise og stoppet i byggesektoren m.v., er kranmarkedet hårdt ramt. Dertil kom, at den lange byggeperiode for en ny kranvogn medførte, at mange vognmænd fik leveret nye kranvogne midt i krisen. Kranvogne, der var bestilt under højkonjunkturen i 2008, var først løfteklar i 2009 – hvor der reelt ikke længere var brug for dem. Det medførte meget lav beskæftigelse til kranerne, og de mange virksomhedslukninger de seneste år har udløst en god portion brugte kranvogne på markedet. Heldigvis er markedet nu ved at være støvsuget for brugte kranvogne og dermed er der småt ved at opstå et behov for nyt materiel - dog på lavt niveau.

Bredt udvalg De store udbydere af kraner viste dog et bredt udvalg af nye kraner og færdigopbyggede kranvogne på Transport

Skaks specialkran fyldte godt i ”landskabet” på Transport 2011.

2011. Udviklingen har på trods af krisen ikke stået stille. Kranerne vokser stadig. Det kunne man blandt andet se på HFRs stand, hvor Skaks Specialtransport viste sin store Erkin-kran på 365 tm. Kranen er bygget op på en 5-akslet Volvo FM 10x4, og er efter redaktionens vidende stadig verdens største knækarms kran, der er byg-

get op på et lastvognschassis. Også hos Sawo har man en tro på en fremtidig vækst i markedet. – Vi har en forsigtig tro på en langsomt stigende vækst, siger adm. direktør Torben Ude Petersen fra Sawo, der havde et stort program af materiel med.

Udendørs Udenfor udstillingshallerne

Vi har 20 års erfaring - Følgebiler ( BF-3 / BF-2 ) - Tllladelser ( Hele Europa ) - Udlejning af køreplader - Sikring af byggeplads - Stykgodstransport indtil 3,5 to De kan kontakte os 24 timer i døgnet på: D-21035 Hamburg Tel. +49-40-736 76 63-0 Fax +49-40-736 76 63-9

info@ewert-hh.de

havde Sawo en ny Hiab-kran i drift med en nyt ventilbord af typen XSD, der er baseret på en Danfoss-blok, som kan køre med en fast og variabel pumpe samtidig. Ventilbordet kan leveres inden for hele Hiab-kranserien 111-244. Alle Sawos kraner er udstyrede med det lovpligtige sikkerhedsudstyr, der forebygger vælteulykker. Udstyret skal både sikre og overvåge, at kranen har den nødvendige stabilitet, når der skal løftes. Den udstillede kran blev i

øvrigt brugt til en løftekonkurrence, hvor interesserede kunne teste deres evner til at ”køre” kran. Hos Danmarks eneste producent af lastbilkraner, Højbjerg Maskinfabrik A/S havde man også udstillet et stort register af kraner i forskellige størrelser. Mellem to udstillingshaller havde HMF et antal færdigopbyggede kranvogne, samt påhængsvogne og vogntog udstillet. gn@transporttidende.dk

Kran 54 T.M., 62 T.M. og 85 T.M. radiostyret med spil ✔ Vi udfører alt indenfor fabriksflytning, maskintransport og -montage ✔ Transport af skurvogne, containere og både

D-16845 Dessow Tel. +49-33974-7070-0 Fax +49-33974-7070-9

Erik Thomsen, salgschef for Jylland og Fyn og mangeårig medarbejder hos Palfinger Danmark A/S fyldte forleden 60 år. Erik Thomsen har i mere end 10 år været ansat ved Palfinger Danmark under skiftende ejere. Erik Thomsen blev uddannet som maskinarbejder ved Nautic i Esbjerg, hvor han efterfølgende begyndt at sælge og derved kom i forbindelse med kranbranchen, i form af knækarmskraner til søfartsbrug. I 1994 blev Erik Thomsen ansat hos DAF-forhandleren i Bramming, hvor han solgte lastvogne og samtidig også solgte kraner. I 2000 kom Erik Thomsen til Palfinger, der dengang var et datterselskab til den store krankoncern BMS. Forholdene har ændret sig siden Erik Thomsen begyndte at sælge kraner. – Det er lidt på en anden måde i dag, men et ord er stadig et ord, siger Erik Thomsen, der ser en lysning ude i horisonten, når det gælder afsætningen af kraner. - Det er et område, som blev hårdt ramt af finanskrisen. Vi har dog lidt ordrer nu, men det er meget langt fra niveauet i rekordårene 2007-2008, og den nuværende periode er hård, siger Erik Thomsen. - Det bedste ved at sælge kraner, er både det at sælge en kran og det at have med glade og gode mennesker at gøre. Samtidig behøver Palfinger ikke nogen nærmere præsentation. Det er et verdenskendt produkt, alle kender, påpeger Erik Thomsen.

2011 - UGE 16   TRANSPORTTIDENDE    9

Specialtransport · Kraner · Læssegrej

Ungt firma viser vejen Følgebil: Sønderjyde fulgte i sin fars hjulspor og etablerede følgebilsfirma. Af Finn Bjerremand Med en far, der har arbejdet med sværgodstransporter i en menneskealder, var det næsten naturligt at det skulle have noget med branchen at gøre, da Hans Peder Stendevad skulle vælge hvilken karrieregren han ville følge. Hans Peder Stendevads far, Jørgen Stendevad, har gennem mange år kørt blokvognstrækker og været med til afviklingen af mange store og svære transportopgaver ved Torben Rafn & Co A/S. Efter skoletiden kom Hans Peder Stendevad i lære som lastvognsmekaniker hos MAN i Kolding og fra 2000 og seks år frem kørte Hans Peder Stendevad derefter lastvogn hos Torben Rafn & Co A/S. Her opnåede han et grundigt kendskab til de store transportopgaver og hvordan de skal løses. I 2006 etablerede han firmaet Stendevad Følgebiler, der hører hjemme i Troldhede, som er hustruen Susanne Dahlgaard hjemby. Efter et års tid med blot den ene følgebil satte Hans Peder Stendevad i efteråret 2007 yderligere en følgebil i gang med Susanne Dahlgaard som fører. Hun har lige siden været fast beskæftiget med at eskortere tunge og omfangsrige specialtransporter. I 2008 og i 2009 fulgte yderligere to følgebiler, så virk-

somheden i dag råder over fire egne følgebiler - alle af mærket VW. Ud over de fire egne følgebiler beskæftiges der et større antal indlejede følgebiler, og antallet afpasses med de aktuelle opgaver. Den dag hvor Trans Inform talte med Hans Peder Stendevad var der således ikke færre end 15 følgebiler i drift. På det administrative felt er der også sket en udvikling ved det vestjyske følgebilsfirma. Senest er Susanne Dahlgaards datter, Louise, blevet ansat som administrativ medarbejder.

Lille og fast kundekreds Kundekredsen er nogenlunde fast, men til gengæld ikke særlig stor, hvilket i høj grad skyldes, at der ikke er så mange transportfirmaer, som konstant udfører store omfangsrige og tunge transporter. Derfor fylder et par enkelte kunder godt i bøgerne, men der er dog også mindre kunder, som benytter Stendevad Følgebiler, når der er et behov. - Vi er også begyndt at få en del udenlandske kunder, som hovedsagelig kommer fra bl.a. Finland og Tyskland, fortæller Hans Peder Stendevad, der har valgt at holde sig til almindelig følgebilsservice i Danmark og Sverige. Firmaet har ingen såkaldte BF3-følgebiler, fordi der er i forvejen et stort udbud af udenlandske operatører som

Hans Peder Stendevad har fire egne biler, men bruger ofte mangle flere indlejede følgebiler til firmaets opgaver.

tilbyder denne service i Tyskland til meget lave priser.

Svenske regler Til gengæld overvejer Hans Peder Stendevad at tage uddannelsen som Vejransportleder, så han kan tilbyde eskortering i Sverige, hvor kravene er blevet strammet voldsomt op. En svensk Vägtransportledar kan ved eskortering af store transporter erstatte politiet og andre trafikanter skal rette sig efter Vägtransportledarens anvisninger. For at blive Väg-

Chapman Freeborn vokser i Norden Specialløsninger: Virksomheden har ansat Kim Borgaard som ny Regional Sales Manager Scandinavia. Af Gwyn Nissen Chapman Freeborn, verdens førende flycharterselskab indenfor skræddersyedes transportløsninger, udvider nu sine aktiviteter i Skandinavien. Det sker gennem ansættelsen af Kim Borgaard, der som Regional Sales Manager Scandi-

navia får ansvaret for salgsudviklingen af Air Cargo Charter, On Board Courier Service og Passage i Sverige, Norge, Finland og Danmark. Det er et marked, som Kim Borgaard i forvejen kender meget godt, idet han kommer fra et job hos en af Nordeuropas førende logistikudbydere,

facts

Chapman Freeborn Chapman Freeborn er førende charterbroker inden for private jetfly, helikoptere samt store fragtfly. Med 32 afdelinger i 22 lande gennemfører Chapman Freeeborn årligt mere end 6000 flyvninger. Selskabet er de seneste fire år blevet hædret med titlen „Air Cargo Charter Broker Awards of the Year“.

hvor han som Nordic Sales Manager havde ansvar for salg i Skandinavien. Salg, key account management og luftfragt har således altid fulgt Kim Borgaards karriere. Den faglige viden sammenholdt med de personlige egenskaber – han taler blandt andet fem sprog – får Kim Borgaard brug for i sit nye job.At organisere perfekte specialtransporter med fly er nemlig komplekst og kræver kvalificerede medarbejdere, påpeger Chapman Freeborn, der ser store muligheder i Skandinavien. - Der er et enormt potentiale i salget af skræddersyede flyløsninger i Skandinavien, og det vil jeg gerne være med til at udvikle sammen med mine internationale kolleger i Chapman Freeborn, siger Borgaard.

transportledar må man gennemgå en speciel uddannelse og efter at man har erhvervet sig denne uddannelse kan man

for en femårs periode søge om at få udstedt en autorisation. I Danmark har branchen gennem længere tid forsøgt, at få

Transportskolen i af Danmark

en tilsvarende ordning herhjemme, for at blive mindre afhængig af politibetjente til afspærringer mm. Kontakt: Virksomhedskonsulent Jørgen Færch, tlf. 3089 8067 Uddannelseskonsulent Henrik Helios, tlf. 6161 8352

– specialskole for transportuddannelser Vi har uddannelser inden for:

• Chauffør: gods, tank, kran og bus • Lager og Transport • Lager og Logistik Husk også AMU-kurser:

• EU-efteruddannelse • Tankvogn • Særtransportchauffør • Blokvognskursus • Lagerkurser

Husk præmie/ bonusordning på op til kr. 70.000

Er du interesseret i en videregående transportuddannelse som kørsels- eller lagerdisponent (Trin 3), så kontakt skolen! Teknikervej 2 7000 Fredericia Tlf. 7920 1111 info@euclillebaelt.dk www.euclillebaelt.dk

10    TRANSPORTTIDENDE   UGE 16 - 2011

Specialtransport · Kraner · Læssegrej

Italienere til Danmark Norden: Cometto satser på det skandinaviske marked Af Gwyn Nissen Den italienske producent af specialtrailere til tunge transporter, Cometto, har ansat Dick Borst som repræsentant i Danmark, Tyskland og Holland. Borst har erfaring med specialtransport fra sin tid som eksportchef for trailerproducenten Broshuis samt fra sin tid som områdechef for Stork Gears & Services, der operere indenfor vindmølleindustrien. Cometto har siden 1954 fremstillet specialtrailere til exceptionelle transporter – lige fra udtrækkelige semi-trailere til selvkørende elektroniske moduler. I takt med, at transportopgaverne er vokset i størrelse og kompleksitet har Cometto haft stigende succes med blandt andet sin modulserie MSPE, der bl.a. tillader 360 graders styring på hver enkelt pendelaksel. Det gør det muligt at manøvrere specialtransporter steder, hvor der er meget lidt plads. Derudover fremstiller Cometto også forskellige trailer til landevejstransporten – lige fra treakslede platform-trailere til lowloaders med ti eller flere aksler – alle med elektronisk styring. Cometto er blandt verdens førende virksomheder inden for sit felt og har gennem årene leveret materiel indenfor sværgods, tunge løft, den petrokemiske industri, stålindustrien, værftsindustrien, bygge- og betonbranchen mm.

En klassisk Cometto-løsning.

Universal Transport råder i dag over 40 forskellige køretøjer.

Universal kommer hele vejen rundt Centralt: Kran- og specialtransporter udgør et nicheområde for Vejle-virksomhed. Af Finn Bjerremand Med en placering lige bag Danmarks Transport Center i Vejle tæt på motorvej E45 og den kommende motorvej til Herning har Universal Transport & Flytteforretning ApS et strategisk godt udgangspunkt for at servicere mange kunder. Virksomheden udfører en bred vifte at transportopgaver for alle mulige typer af kunder. Det være sig lige fra studenterkørsel, flytninger, transportopgaver af enhver art og lageropgaver, hvor man kan tilbyde opbevaring, handling, optælling, palletering, containertømning og videredistribution.

Tæt på transportbranchen Din daglige samarbejdspartner i erhvervs- og privatspørgsmål

ADVOKATFIRMAET BIRGIT THOMSEN Advokater: Birgit Thomsen & Henrik Lüth Jernbanegade 18 · 6330 Padborg · Telefon 74 67 26 40 Fax 74 67 13 55 · www.bt-advokat.dk · padborg@bt-advokat.dk

Universal udfører også specialtransporter, hvor virksomheden dog begrænser sig til sværgodskolli, som kan transporteres på almindelige registrerede køretøjer. Det er mest store vindmøllekolli, som kræver breddetilladelser og følgebil til eskortering, der transporteres regionalt i Danmark, hvor der ofte køres mellem underleverandører til mølleindustrien og frem til vindmølleproducenterne. Selskabets flytteafdeling påtager sig dog også at flytte hele virksomheder og det betyder også, at man både løfter og bakser maskiner m.v. Virksomheden, der blev etableret tilbage i 1991 af direktør Brian Søgaard, er opdelt i tre grupper: lagerafdelingen, flytteafdeling og kørselsafdelingen, og Universal råder over 40 køretøjer - kassevogne samt store og små lastvogne, trailere m.v.

- Vi har tidligere selv haft en følgebil, men det betaler sig ikke. I stedet kan vi leje følgebiler, når vi har behov for det og så er vi sikre på, at det er nogen som ved, hvad de har med at gøre, fordi de udfører den slags hele tiden, fortæller kørselsleder Claus Mouritzen. Skåret ned Tidligere rådede Universal også over et større antal køretøjer med kran, men i dag er antallet reduceret til to trækkere og to forvogne med kraner. Årsagen er, at virksomheden sagde farvel til en større opgave med transport og distribution af jern og stål-produkter, hvor der blev anvendt kraner til aflæsning rundt omkring i landet. I dag udføres der i stedet ad hoc opgaver, hvor der bl.a. flyttes mange 20- og 40-fods containere og løses mange regulære løfteopgaver samt

kombinerede transportog løfteopgaver.

Fra dag til dag Langt de fleste opgaver er dag til dag opgaver, som man derfor ikke kender flere dage frem. Virksomheden har dog også eksportvogne, som bl.a. udfører transport af autodele fra Ruhr-området til Danmark, hvor der er fast afgangstid og fast leveringstid. Der distribueres også reservedele for et landsdækkende grossistfirma inden for autoreservedele og værktøj. På transportsiden råder selskabet også over kassevogne med isoleret kasse og kølemaskiner til temperaturregulerede transporter. Kommunikation Universal Transport vil gerne leve op til fremtidens krav til transportvirksomheder og har sidste år bl.a. haft alle sine chauffører gennem et kur-

sus ved TSU Simulatorcenter A/S, for at lære dem at køre trafiksikkert og samtidig mere brændstoføkonomisk. Desuden er selskabets køretøjer udstyret med flådestyringssystemet Tom Tom Work. Ud over at navigere køretøjerne sikkert frem, kan der også afsendes informationer til chaufførerne over systemet et forhold, som har betydet en væsentlig reduktion i anvendelsen af firmaets telefoner. Ligeledes er det muligt at spore køretøjerne, så disponenterne ikke skal bruge kostbar telefontid på at få fat i chaufføren for at høre, hvor langt han eller hun er. Systemet viser også tidsforbruget, så disponenten hjemme i Vejle kan holde øje med køre-/hviletiden, ligesom der også rapporteres om forbruget af brændstof og det deraf følgende miljøudslip. fba@transporttidende.dk

Anker tog færgen Blue Waters projektafdeling fik i februar måned fornøjelsen at byde på en projekttransport af et anker fra Bladt i Aalborg til NKT Flexibles i Kalundborg. Ankeret målte 5,35 meter i længden, 5,26 meter i bredden og 4,30 meter i højden med totalvægt på 42 ton.

Vægten kombineret med højden giver nogle store udfordringer, hvis den skal transporteres med landevejstransport. Søtransport er oplagt løsning, men dog en meget dyr løsning kontra landevejstransport. Løsningen blev en kombineret landevejstransport med

Mols Linjens RoRo-færge fra Aarhus til Kalundborg. Da BWS søgte tilladelse hos politiet, kunne ruten ikke bruges, da der i mellemtiden var påbegyndt vejarbejde på strækningen, men Blue Water fandt en rute udenom vejarbejdet og NKT Flexibles fik deres anker til tiden.

Et anker på landevejen.

2011 - UGE 16   TRANSPORTTIDENDE    11

AKTUELT

Minister tvivler på dansk godsbanemirakel Transportminister: Hans Chr. Schmidt vurderer, at det bliver meget svært at leve op til EU’s mål om at flytte gods fra vej til jernbane. Af Lars Lassen

Kørselsleder Sonny Hildebrand, ejer af Aarslev Budcentral Dennis Just og Bettina Just er klar til finalen om Årets Transportvirksomhed 2011.

Sikkerhedsspecialist vandt

EU’s nye transporthvidbog lægger op til, at halvdelen af det gods, der i dag køres længere end 300 kilometer på lastbil, i 2030 skal køre på jernbanen. Målet er at reducere godstransportens CO2-udledning. Transport-Tidende har spurgt transportminister Hans Chr. Schmidt om udsigterne til at Danmark kan nå EU’s målsætning. Tror Du, at det er et realistisk mål? Hans Chr. Schmidt: Jeg vil gøre

alt det jeg kan, for at få gods flyttet fra vej til jernbane. Det er der vel ingen transportminister, der ikke vil - vi vil alle gerne have vejene frigjort for tung trafik, så der bliver bedre plads til den resterende trafik og vi vil alle gerne gavne miljøet. Men jeg er nødt til at sige, at det ligger ikke lige til højrefoden. De mennesker, der arbejder med de her udfordringer siger alle, at det bliver endog meget vanskeligt. Det vil kræve store investeringer, fordi der ikke er uanede mængder af ledig kapacitet på skinnerne. Samtidig skal virksomhederne kunne se en fordel ved at vælge toget - det er et spørgsmål om pris og logistik. Det koster penge at omlaste fra lastbil til tog og tilbage igen. For Danmarks vedkommende, så tror jeg, at skib et godt alter-

nativ til toget, som kan bidrage til at vi opfylder målsætningen om reduktion af transportens CO2-udledning. Her har vi allerede gjort meget i form af havnepakkerne, hvor vi sikrer adgangsvejene ned til havnene i form af bedre veje og jernbaneforbindelser. Jeg tror at havnen kommer til at spille en større og større rolle i fremtiden. Hvordan kan man i Danmark fremme målsætningen om at flytte gods fra vej til jernbane? Hans Chr. Schmidt: Mange år i politik har lært mig, at man godt kan have gode idéer. Det svære er, at gøre dem til virkelighed. Det gælder i høj grad netop her. Vi skal i hvert fald have styrket samarbejdet mellem de forskellige aktører på jernbanenettet.

Her er der stadig behov for store forbedringer, fordi jernbanen i Europa trods årtiers indsats for at nedbryde barriererne, stadig er alt for svært tilgængelig. Det er ikke bare forskellige el- og signalsystemer, der forhindrer tog frit kan operere hen over grænserne. Derfor skal vi i hvert fald have styrket samarbejdet mellem de forskellige aktører på jernbanenettet. Det vil jeg gerne fremme i forbindelse med Danmarks EU-formandskab. Hvornår bliver der brug for flere kombiterminaler i Danmark? Hans Chr. Schmidt: Vi har haft nogle overvejelser om det i forligskredsen, fordi vi kunne se, at det ikke kunne lade sig gøre inden for en overskuelig fremtid. Så det vil jeg ikke sætte dato på.

Bud på sikkerhed: Utraditionel transportvirksomhed blev kåret som DTL Region Syds kandidat til Årets Transportvirksomhed 2011. Af Gwyn Nissen Aarslev Budcentral blev ved et stort DTL-medlemsarrangement hos Scania Biler A/S i Vejle valgt til at repræsentere DTL Region Syd, når den endelige vinder af Årets Transportvirksomhed 2011 findes på DTLs generalforsamling 7. maj i Aalborg. Det var en glad leder af Aarslev Budcentral, Dennis Just, der modtog statuette og diplom af bestyrelsesmedlem i DTL Region Syd, Ole Bang Jensen, på scenen: - Jeg glæder mig til at fortælle dette til medarbejderne - det er deres fortjeneste, sagde han med et stille smil. For mere end stille bliver jubelen ikke til i første omgang, hvis man skal tro hans hustru, Bettina Just, der står for medarbejderudviklingen i selskabet og kørselsleder Sonny Hildebrand, der begge var med på scenen for at fejre nomineringen: - Det er først i morgen, han

viser sin glæde. Han skal lige vænne sig til tanken først.

Sikkerhed som speciale Aarslev Budcentral har opbevaringssikkerhed som et stort speciale. Det er der ikke mange danske transportvirksomheder, der har. Aarslev Budcentrals datterselskab, Odense Logistik Center, er sikkert lager for kunderne, og Dennis Just satser på, at det nye sikrede lagerhotel, der er Danmarks største privatbyggede lagerhotel i sikkerhedsniveau 40, vil blive populært hos kunderne. - Jeg håber, at der kan skabes stor synergi mellem vores mere traditionelle budforretning i Aarslev Budcentral og lagerhotellet ved, at de kunder, der bruger lagerhotellet, også har brug for en transportydelse hos Aarslev Budcentral, mens kunderne i budcentralen kunne få brug for god opbevaring fra tid til anden, siger Dennis Just. gn@transporttidende.dk

Visse vasse. Selvfølgelig gør vi det. Har du et fornuftigt projekt, får du en solid finansiering. Og mere til.

Jyske Bank er en anderledes bankoplevelse – også for erhvervskunder. Find inspiration i de mange erhvervspakker – og i en innovativ bank, der giver ideerne luft under vingerne.

Jyske Bank er lig med helhedsrådgivning. Det betyder, at vi sammen med din virksomhed kan komme omkring fx indhentning af de nødvendige markedsinformationer, optimering af betalingssystemer, finansiering af den løbende drift, risikostyring, investeringer og planlægning af generationsskifte. Er virksomhedens hjul velsmurte, er visionerne skarpslebne, og har vi en fælles forståelse for, hvad der skal til for at nå målene – ja, så er finansieringen heller ikke noget problem. Bestil et møde på jyskebank.dk/nykunde – så kontakter vi dig.

facts

Finalefeltet Nu venter så finalen i Årets Transportvirksomhed 2011, hvor Aarslev Budcentral er oppe imod Vognmand Preben Andersen ApS fra Nykøbing Falster, Vognmandsfirmaet A. Thorsen 1313 fra Viborg og Dansk Møbeltransport Forenings kandidat, Hvejsel Møbeltransport A/S fra Århus. Årets Transportvirksomhed 2011 har følgende partnere: DTL, Scania, Codan, TomTom, VBG og Dansk Autohjælp. Mediepartner er Danmarks Transport-Tidende.

Kilen 1 • Padborg • Tlf. 89 89 89 20 297x210_Visse_Vasse_Køge.indd 1

23-03-2011 09:29:02

12    TRANSPORTTIDENDE   UGE 16 - 2011

Tyske feederskibe tilbage på job Alle tyske containerfeederskibe er nu igen i aktiv drift. Det skriver maritimedanmark.dk. Mange feederskibe blev lagt op under finanskrisen. Det sidste af disse – containerfeederen K-River, der har samlet støv i Bremen siden efteråret 2009 – er nu i drift igen. Skibet er chartret af Unifeeder og det skal sejle containere mellem Hamborg og havne i Østersøen. Dermed følger det nordeuropæiske marked det globale marked for containerskibe, hvor der nu angiveligt er det laveste antal oplagte skibe i to år, skriver maritimedanmark.dk med de franske shippinganalytikere i Alphaliner som kilde. Der var ultimo marts 84 oplagte containerskibe på verdensplan, hvilket er 25 færre end måneden før. Det er især linjerederierne, der har formået af få den oplagte tonnage i drift igen, da deres oplagte skibe er reduceret fra 39 i slutningen af februar til kun 16 i slutningen af marts.

Nye regler om tvungen forsikring Folketinget har netop vedtaget ændringer i søloven, således at et EUdirektiv om forsikringspligt kan gennemføres i Danmark. Efter de nye regler skal alle danske skibe over 300 BT have ansvarsforsikring. Det samme gælder fremmede skibe over 300 BT, der anløber dansk havn o.l. (inkl. anløb af installationer på dansk kontinentalsokkel). Det oplyser Danmarks Rederiforening. Tilsvarende nye regler vil gælde i de andre EU-lande. Alle de nævnte skibe skal have et certifikat om bord, der udviser, at den krævede forsikring er tegnet. Det fremgår af direktivet og søloven, og certifikatpligten kan opfyldes ved, at skibet om bord har et sædvanligt ” P&I Entry Certificate”. Der er således ikke tale om, at der skal udstedes et certifikat af Søfartsstyrelsen på baggrund af en P&I-kluberklæring, således som det kendes for olieansvaret, herunder bunkerolieansvaret. De nye regler ventes at træde i kraft pr. 1. januar 2012.

SKIBSFART

Esbern Snare i ildk Aden Bugten: Det danske orlogsskib Esbern Snare har reddet 18 gidsler på iransk fiskefartøj fra somaliske pirater. Af Lars Lassen Den danske flex-fregat Esbern Snare indledte i forrige uge sammen med den hollandske fregat Hr. Ms. Tromp en NATO-aktion mod de somaliske piraters moderskibe. Planen var at forhindre moderskibene, der har ligget for anker ved den somaliske kyst under monsun-perioden, i at nå til havs i Aden Bugten og videre ud i Det indiske Ocean, hvor de kan kapre nye skibe. Det er lykkedes i flere tilfælde ifølge pressemeddelelser fra Søværnets Operative Kommando og Det hollandske Forsvarsministerium. Forleden standsede Esbern Snare et mindre moderskib med tre personer ombord. I skibet var der bl.a. en større mængde våben og brændstof. De tre personer blev udspurgt på Esbern Snare og derefter sat i land på kysten. Moderskibet blev derefter bortsprængt. Allerede dagen efter var der bid igen for besætningen på Esbern Snare, da det danske orlogsskib standsede og bordede et noget større moderskib.

Men denne gang udviklede aktionen sig dramatisk.

Indsatshold Esbern Snare’s helikopter og det ”Specielle Maritime Indsatshold” (SMI-holdet – der formentlig består af frømænd og personel fra Søværnets militærpoliti) blev indsat for at stoppe moderskibet. Trods afgivelse af varselsskud åbnede de formodede pirater ild mod SMI-holdet, hvorefter SMIholdet besvarede ilden. Efterfølgende viste det sig, at tre formodede pirater var blevet såret under ildkampen. De sårede blev herefter behandlet af læger fra Esbern Snare og fra det hollandske krigsskib TROMP. Ingen danske soldater kom noget til under operationen. - Det er første gang mig bekendt, at det danske bidrag er blevet beskudt under en bording af et piratfartøj, siger Kenneth Nielsen, presseofficer i Søværnets Operative Kommando til Ritzau. 18 gidsler Om bord på moderskibet -

Kamp mod høje brændstofp Seaintel: De store linjerederier er bedst til at få dækket deres aktuelle brændstofomkostninger, mens mindre containerrederier halter bagefter.

Der ikke længere har nogen pendant til Stillehavs-konferencen TSA på ruterne mellem Asien og Europa, fordi EU-Kommissionen har pålagt rederierne at følge EU’s kartelregler siden 2088. Men grundlæggende har de store containerrederier formentlig også en stordriftsfordel her, når det gælder brændstoftillægget.

Af Lars Lassen Seaintel Maritime Analysis har i det seneste søndagsbrev rettet kikkerten mod det brændstoftillæg, som containerrederierne opkræver på ruterne over Stillehavet. Det såkaldte BAF (bunker adjustment factor) er udledt af en aftale i Transpacific Stabilization Agrement (TSA). Men da brændstoftillægget er beregnet på basis af gennemsnitsprisen i det foregående kvartal, kan BAF ikke følge

med den hastigt voksende bunkerpris, hvilket Seaintel vurderer, har påført containerrederierne et indtægtsefterslæb på omkring en kvart milliard US-dollars alene i år. TSA hævede 1. april BAF fra 368 til 468 USD.

BAF fastsættes med udgangspunkt i den aktuelle gennemsnitlige brændstofomkostning per 40-fods container på et gennemsnitscontainerskib, fratrukket den del fragtraten, der dækker den grundlæggende brændstofomkostning.

Stordrift Men stordriftsfordel i form af containerskibe, der typisk er væsentligt større end det gennemsnitscontainerskib, som BAF fastsættes ud fra, giver de store containerrederier en betydelig fordel i

forhold til de mindre containerrederier. Store containerskibe har nemlig en markant lavere brændstofomkostning per container end mindre containerskibe. Dermed henter de store linjerederier – der

2011 - UGE 16   TRANSPORTTIDENDE    13

SKIBSFART

amp med pirater Internationale styrker har i stigende grad befriet gidsler i Aden-bugten.

Lang fængselsstraf til pirat Bag tremmer: Den somaliske pirat Jama Idle Ibrahim er ved en domstol i Washington idømt 25 års fængsel for sin medvirken til kapringen af det danskdrevne Clipper-skib CEC Future. Af Gwyn Nissen

oprindeligt et iransk fiskefartøj - befandt der sig foruden de 15 formodede pirater, skibets oprindelige besætning bestående af 16 pakistanere og 2 iranere, der blev holdt som gidsler. Ombord på moderskibet fandt man desuden en række effekter, som kan relateres til piratvirksomhed. Der blev bl.a. fundet 14 panserværnsraketter, 9 stormgeværer AK-47 med to store kasser tilhørende ammunition, 5 håndgranater, 6 stiger samt 3 piratangrebsbåde (skiffs) med kraftige påhængsmotorer. Efter et ophold ombord Esbern Snare blev gidslerne efter eget ønske bragt tilbage på deres fiskeskib for at sejle tilbage mod hjemlige farvande. ll@transporttidende.dk

riser næsten alle er medlem af TSA – typisk en gevinst på brændstoftillægget, mens de mindre konkurrenter kun får dækket deres reelle meromkostning per container delvist.

Udhuling De faldende fragtrater siden sidste sommer udhuler i et ukendt omfang den positive effekt af brændstoftillægget. Seaintel konstaterer, at udviklingen i det såkaldte Shanghai Container Freight Index – der opgør udviklingen i spotraterne på containermarkedet – kun har fulgt BAF-stigningen på 100 USD med en stigning på 26 USD. Seaintel erkender, at containerrederierne i forskelligt omfang er beskyttet mod udhulingen, fordi de har langsigtede fragtkontrakter med transportkøberne. Her vurderes de mindre containerrederier igen at være væsentligt mere sårbare. ll@transporttidende.dk

Piraten bag kapringen af det dansk-drevne fragtskib CEC Future er idømt en lang fængselsstraf i USA. Fragtskibet CEC Future var på vej fra Antwerpen i Belgien til Batam i Indonesien, da skibet blev kapret af pirater i Adenbugten ud for Somalia 7. november 2008. Besætningen bestod af 11 russere, en ester og en georgier. CEC Future er danskdrevet af rederiet Clipper, men sejler under Bahamasflag. Besætning og skib blev frigivet den 16. januar 2009 efter 71 dages i piraternes vold. Det skete efter, at en løsesum på angiveligt ni millioner kroner var kastet ned i faldskærm til piraterne fra et lille fly. Piraten Jama Idle Ibrahim,

Lavprisrederi i betalingsstandsning Stillehavet: Det dansk-norske lavprisrederi The Containership Company (TCC) lukker fordi markedsudviklingen undergravede forretningsmodellen. Af Lars Lassen Det var med forventning om stigende containerrater over Stillehavet, at TCC åbne ruten The Great Dragon Service fra Taicang til Los Angeles i USA. Men rateudviklingen er gået den stik modsatte vej. Rederiet kom ud af 2010 med et minus på 7,4 mio. USD og da raterne fortsætter med at falde, så må ledelsen nu

kaste håndklædet i ringen. - Vores forventning om, at fragtraterne vil stige i år er ikke indtruffet, så vi har været tvunget til at lukke vores Stillehavsrute, udtaler TCC’s adm. direktør Jakob TolstrupMøller til Containeriseringen International. Det dansk-norske rederi indstiller dermed sin linervirksomhed. Tolstrup-Møller oplyser angiveligt til American Shipper, at han forventer at resultatet af betalingsstandsningen vil være, at alle kreditorer bliver betalt. Moderselskabet TCC ASA i Norge overtager de seks containerskibe, som datterselskabet har drevet. Ud over et ejet containerskib på 2500 TEU, så drejer det sig om fem chartrede containerskibe på 3000 TEU, skriver maritimedanmark.dk

38 år, blev taget, da han efter den vellykkede kapring af det dansk-drevne skib forsøgte at kapre et nyt i april 2010 i den tro, at det var et handelsskib. Men det viste sig at være det amerikanske marinefartøj USS Ashland. Det fik han 30 års fængsel for, mens han blev idømt 25 års fængsel for kapringen af CEC Future.

1000 pirater bag tremmer Jama Idle Ibrahim er langt fra den eneste pirat, der sidder i fængsel. Der skal nu være flere pirater i fængsel, end der er gidsler på de kaprede skibe, da op mod 1000 somaliske pirater sidder i fængsel. Enten fordi de er dømt for deres kriminelle handlinger med at kapre skibe, eller de venter

på at få deres sag for retten. - Det er oplysninger, jeg har fået fra Udenrigsministeriet, og jeg må sige, at vi er ganske godt tilfredse med, at det går den vej. Det er tegn på, at der bliver taget hårdere fat om piraterne, siger Jan Fritz Hansen til epn.dk. Ifølge rederiforeningen anslås det, er der i alt er op mod 3000 aktive pirater. - Vi ved godt, der hele tiden kommer nye pirater til. Men status er, at op mod en tredjedel i øjeblikket er bag tremmer, og det er flere end de 700 gidsler, som somaliske pirater i øjeblikket holder fanget på kaprede skibe, siger Jan Fritz Hansen. Alene i år har indiske krigsskibe pågrebet 120 pirater og sat dem bag lås og slå i Mumbai.

Flere gidsler befriet Den hollandske fregat Hr. Ms. Tromp bordede selv 2. April et andet piratmoderskib, hvor piraterne skød mod bordingholdet. Under den efterfølgende ildkamp blev to pirater dræbt, mens flere andre blev såret, oplyser det hollandske forsvarsministerium. Også her blev den oprindelige besætning på 16 mand befriet.

FN ønsker særlige piratdomstole FN’ Sikkerhedsråd vedtager resolution om særlige piratdomstole i tredjelande i regionen omkring Adenbugten. FN’s generalsekretær Ban Kimoon, opfordres i resolutionen til inden for to måneder at fremlægge anbefalinger af, hvordan sådanne domstole kan oprettes og drives. Sikkerhedsrådets resolution ligger på en række punkter tæt op ad de anbefalinger, som den tidligere franske minister, Jack Lang, - der er udpeget som særlig piratrådgiver ved FN – afgav i en piratrapport i januar. Det er Rusland, der har fremsat forslaget til resolution i Sikkerhedsrådet, der vedtog den enstemmigt.

MOL sparer brændstof ved trim-optimering Mitsui O.S.K. Lines (MOL) har udviklet et nyt trim-optimeringssystem, der skal forbedre brændstoføkonomien på rederiet skibe. Systemet, der er udviklet i samarbejde med Akishima Laboratories (Mitsui Zosen) Inc, er blevet testet på et af MOL’s bilskibe med en kapacitet på 6400 bilenheder. Forsøget viste besparelser på op til fire procent

ved en forbedret optimering af skibet trim. MOL fremhæver, at brændstofbesparelsen både reducerer rederiets omkostninger og CO2-udledning. Skibsførere har i århundreder vist, at lastens og ballastens fordeling har stor betydning for skibets sejlmæssige egenskaber. MOL’s trim optimeringssystem udnytter denne

viden kombineret med data fra omfattende tests i prøvetanke. Resultatet er et system, der gør det lettere for skibets besætning at vælge det mest optimale trim. MOL planlægger at systemet skal indføres på alle nybygninger.

Beluga-fremtid fortsat uklar Det konkurstruede tyske sværgodsrederi Beluga bliver formentlig videreført i en stærkt slanket udgave. Det er planen, at 18 eksisterende multi-purpose skibe sammen med fem nybygninger, der bliver leveret i løbet af i år,

skal videreføres i driften af rederiet, oplyser en talsmand for Beluga, Klaus-Karl Becker. Det skriver DVZ.de Han ønsker ikke, at kommentere antallet af medarbejdere, der kan fortsætte i rederiet. Det vil blive forsøgt,

at bringe tidligere chartret tonnage tilbage under Beluga-flag.

14    TRANSPORTTIDENDE   UGE 16 - 2011

udland

Flot Dachser-regnskab Tysk Femern-modstand har toppet Da Transportminister Hans Chr. Schmidt forleden var i Nordtyskland for – sammen med en tysk delstatsminister at argumentere for fordelene ved en fast dansk-tysk forbindelse under Femern Bælt, så var der kun mødt omkring 100 bro/tunnel-skeptikere op. Det ser chefredaktøren for det tyske mindretals avis Der Nordschleswiger, Sigfried Matlok, Aabenraa, som et tegn på at den tyske modstand mod det store infrastrukturprojekt har nået klimaks. - Det her tyder på, at modstanden har toppet og afgørelsen stiltiende er accepteret, siger Sigfried Matlok. Hvis chefredaktøren har ret, kan det betyde, at såvel danske politikere og Femern Bælt A/S – der skal stå for anlægget af tunnel- eller broprojektet – kan drage et lettelsens suk. Store kontroversielle infrastrukturprojekter går i Tyskland ofte på grund i form af årelange slagsmål ved domstolene.

Sidste år øgede den internationale logistikudbyder, Dachser, sin omsætning med 600 millioner euro til 3,8 milliarder euro. Det er især væksten i forretningsområdet Air & Sea Logistics, der har drevet omsætningen i vejret. Sidste år håndterede Dachser 46,2 mio. forsendelser med

en totalvægt på 35,5 mio. ton. Ved udgangen af 2010 beskæftigede Dachser 19.250 medarbejdere i 310 profitcentre - heraf 11.400 i sit hjemland Tyskland. Selskabet oprettede 1750 arbejdspladser i løbet af 2010. Det globale økonomiske opsving har direkte indflydelse

Dachser European Logistics, der udgør koncernens kerneområde – og som realiserede en omsætning på 2,4 mia. euro. Dachser Air & Sea Logistics, det globale netværk for interkontinental logistik med fokus på USA, Sydamerika, europæiske og asia-

tiske markeder, havde en omsætning på 940 mio. euro. Det svarer til en vækst på 68 procent i forhold til det foregående år. Det tredje forretningsområde, Dachser Food Logistics, opnåede en omsætning på 480 mio. euro i 2010.

MAN overtager Euroleasing MAN Truck & Bus overtager de sidste 49,9 procent af aktierne i trailer-udlejeningskoncernen Euroleasing. - Den komplette overtagelse af Euroleasing er et logisk skridt, som styrker vores position på dette vigtige marked for fremtiden, siger marketingdirektøren i MAN, Frank Hiller. Han understreger, at de korte beslutningsveje, fleksibiliteten i markedet og de gode resultater inden for leje af materiel gør, at Euroleasing fortsætter som et selvstændigt selskab under den tyske lastvognsproducent. På markeder hvor MAN imidlertid har opbygget sin egen

Oman køber bid af Hapag-Lloyd Det statsejede investeringsselskab Onyx Investments fra Oman, har købt 15 procent af aktierne i det store tyske containerrederi Hapag-Lloyd. Hapag-Lloyds ejere planlagde en børsnotering af rederiet i april, men det er blevet udskudt på ubestemt tid. Det skal være rejsegiganten TUI, der ejer 49, 8 procent af Hapag-Lloyd, der har solgt en stor portion af sin aktiebeholdning. Der svirrer desuden rygter om, at det kinesiske flyselskab HNA også overvejer køb af en andel i Hapag-Lloyd på 15 procent.

Norge overvejer længere vogntog

Global containerrekord Selv om finanskrisen kradsede året for, så blev der håndteret rekord mange containere på verdensplan i 2010. Globalt nåede containerhåndteringen anslået op på svimlende 560 millioner TEU i 2010. Det er en stigning på 14,5 procent i forhold til året før. Det skriver maritimedanmark. dk med shippinganalytikerne i franske Alphaliner som kilde. Det er ikke overraskende de kinesiske havne, der tegner sig for størsteparten af væksten med en fremgang på 18 procent. Der blev håndteret 169 millioner TEU i Kina alene. De franske analytikere forventer at den globale containerhåndtering runder 600 mio. TEU i år.

laveste antal oplagte skibe i to år, skriver maritimedanmark. dk med de franske shippinganalytikere i Alphaliner som kilde. Der var ultimo marts 84 oplagte containerskibe på verdensplan, hvilket er 25 færre end måneden før. Det er især linjerederierne, der har formået af få den oplagte tonnage i drift igen, da deres oplagte skibe er reduceret fra 39 i slutningen af februar til kun 16 i slutningen af marts.

udlejningsforretning, fortsætter udviklingen dog under mærket MAN Rental. Euroleasing har over 11.500 køretøjer i sin flåde og har opbygget et såvel teknisk som markedsbaseret know-how samt et stort service- og lejenetværk i Tyskland, Danmark og Polen. Selskabet er på vej ind på nye markeder i Storbritannien og Sverige.

Krigs-forsikring til rederier Et tysk konsortium tilbyder dækning i forbindelse med kampe og piratoverfald. Financial Times Deutschland skriver, at Lampe & Schwartze i Bremen tilbyder specialpolicer, som ekstra-dækning til forsikringer, der normalt ikke dækker krigsskader mm. Udover forsikringsdækning tilbyder selskabet også rådgivning om forebyggelse af piratangreb. Konsortiet dækker ifølge Financial Times Deutschland skader på op til 55 millioner euro. Der er tale om tyske policer, der er skrevet på tysk og henfører til tysk ret.

Større bøder for natkørsel Tyskland vil de chauffører til

livs, der trodser lokale natkørselsforbud. Hidtil har chaufførerne fået bøder på 20 euro – 150 kroner – men nu stiger bødetaksten til 75 euro – næsten 600 kroner. Det er delstaternes transportministre, der har besluttet, at forhøje bøderne.

Køre-/hviletid for lokomotivførere Hidtil har lokomotivførerne ikke været omfattet af køre-/hviletidsregler på linje med lastbilchauffører, men er udelukkende reguleret af arbejdstidsreglerne. De tyske delstaters transportministre mener imidlertid på baggrund af bl.a. togulykken i Hordorf, at der bør indføres køre-/hviletidsregler for lokomotivførerne, ligesom der bør indføres teknisk udstyr til at forhindre ulykker på strækninger, hvor der er flere end et tog undervejs.

Tyskerne er imod modulvogntog Den tyske lobby mod de lange lastbiler har succes med deres skræmmekampagne. En Forsaundersøgelse i Tyskland viser, at der er stor modstand mod indførelsen af modulvogntog på det offentlige vejnet.

Næsten tre ud af fire tyskere (73 procent) er imod de 25,25 meter lange lastbiler, mens kun 18 procent går ind for modulvogntog. Tyskerne frygter især en øget ulykkes-risiko på grund af lastbilernes størrelse og længde, ligesom de tror, at vej-ændringerne bliver for omkostningskrævende. Tyskerne bløder dog lidt mere op, når det gælder det kommende forsøg med modulvogntog. Det går 31 procent ind for, mens 67 procent er imod. Blandt kvinder er modstanden mod forsøget størst (71 procent) og det samme gælder personer over 60 år (84 procent). Resultatet får modstanderne af modulvogntog til at kræve de tyske politikere til at droppe planerne om feltforsøget, der skal begynde til sommer.

Europol slår til mod bande Internationale politistyrker i fem lande - Frankrig, Ungarn, Tyskland, Rumænien og Østrig – har slået til mod en international bande, der gjorde motorvejen i Frankrig usikker i 2010/2011. I alt står banden bag 70 tyverier mod lastbiler

og der blev stjålet værdier for over 20 millioner kroner. Nu har politiet anholdt 22 formodede bandemedlemmer, ligesom der er efterlysninger af yderligere 13 personer. Banden opererede med flere grupper, der gik målrettet efter lastbiler med højværdigods. De kriminelle slog til om natten, når chaufførerne sov på rastepladserne. De fleste bandemedlemmer er rumænere, mens hovedmanden agerede du fra Ungarn, hvor også byttet blev lagret.

Tyske feederskibe tilbage på job Alle tyske container-feederskibe er nu igen i aktiv drift. Det skriver maritimedanmark. dk. Mange feederskibe blev lagt op under finanskrisen. Det sidste af disse – containerfeederen K-River, der har samlet støv i Bremen siden efteråret 2009 – er nu i drift igen. Skibet er chartret af Unifeeder og det skal sejle containere mellem Hamborg og havne i Østersøen. Dermed følger det nordeuropæiske marked det globale marked for containerskibe, hvor der nu angiveligt er det

Den norske samferdselsminister, Magnhild Meltveit Kleppa sagde for nylig under et møde med tømmerbranchen i MidtNorge, at hendes ministerium nu ville se nærmere på totallængden for tømmervogntog. Samtidig vil der også ske en vurdering på en forhøjelse af den tilladte totalvægt for 4-akslede tømmerpåhængsvogne. Den norske vognmandsorganisation NLF har arbejdet med disse forhold i lang tid. Specielt har NLF i Nordnorge været engageret meget aktivt i denne sag.

Briterne ønsker lidt længere trailere Det britiske transportministerium har netop lavet en høring for at teste reaktionerne på en plan om at tillade længere trailere. Målet er at forøge længden for sættevognstog med 2 meter til 18,75 og beholde en vægtgrænse på 44 ton vogntogsvægt. Forøgelsen vil kunne forøge den britiske lastbilflådes kapacitet med 13 procent og samtidig vil der kunne spares ca. 100.000 ton CO2 udslip hver år. - Forslaget vil gøre det muligt for transportfirmaerne at anvende større trailere og det vil bidrage til at gøre vognmandserhvervet renere og grønnere, siger transportminister Mike Penning. Samtidig vil det gøre vognmændene mere effektive gennem højere fleksibilitet uden at det går ud over sikkerheden. Flere fra transportbranchen har dog udtrykt forbavselse over timingen for høringen, idet debatten om standardtraileren hidtil ikke har ført til nogen ændringer.

2011 - UGE 16   TRANSPORTTIDENDE    15

LUFTFART

Vokseværk i Cargo Center Billund Investeringer: Billund Lufthavn var i 2010 den lufthavn i Skandinavien, der kunne fremvise den største vækst.

Af Herbert Nielsen

Af Herbert Nielsen Den fortsatte stigning i fragtmængderne via Cargo Center Billund har vundet opmærksomhed i lufthavnens bestyrelse. Og det resulterede på det seneste møde i beslutningen om at investere i en betydelig udvidelse af cargocentret. Med en stigning på 35,4 procent nåede Billund en ny fragtrekord med over 60.000 tons håndteret gods. I dag har fragtchefen Jan Ditlevsen og hans 119 medarbejdere i alt små 11.000 kvadratmeter fragtterminaler at gøre godt med. Den nye beslutning indebærer en udvidelse med 2.215 kvadratmeter, og dermed når Cargo Centeret op på omkring 13.000 kvadratmeter. Den yderligere plads skal først og fremmest bruges til et nyt læsseanlæg til flypalletter og yderligere fem læsseramper, der kan sikre en hurtig ekspedition af godset. Men de nye kvadratmeter gør det også muligt for Cargo Center Billund at optimere det samlede flow af gods gennem terminaler, således at leadtimes kan redu-

Godt første kvartal i Billund

ceres og produktionen effektiviseres yderligere. Gennem den nye infrastruktur vil Cargo Center Billund dermed skabe forudsætninger for at håndtere godsmængder på det, som man selv kalder ”den rigtige side af 100.000 tons” om året. Og med den vækst, der har præget udviklingen i de senere år kan det ventes, at det ikke tager mere end måske tre-fem år, før målet er nået.

Nattens fugle - For rejsende gennem Billund Lufthavn er fokus på passagerfly. Fragtflyene er ofte gæster om natten – men faktisk har Bil-

lund Lufthavn omkring 1600 schedulerede fragtflytninger om året, siger Jan Ditlevsen. Dertil kommer fragtmængderne fra de ganske mange ad-hoc fragtflyoperationer. Det handler om kommercielle flyvninger, nødhjælpsoperationer og andre specielle opgaver. Men også passagerfly har fragt med i bugen, og det tæller også i regnskabet. - Vi glæder os over at have alle fire store integrator-selskaber på plads i Billund Lufthavn med faste trafikker. Det gælder således både DHL, TNT og senest også UPS. Netop disse integrators er kendt for at være endog meget nøjeregnende i

deres schedulering af trafikker. Så når de alle har valgt Billund Lufthavn, ser vi det som et kvalitetsstempel, også almindelige luftfartsselskaber må lægge mærke til, siger Ditlevsen. Ud over den fløjne fragt har Cargo Center Billund også på årsbasis håndtering af omkring 7000 ”lavtgående fly” – det vil sige feedertrafik på trucks mellem Billund og andre lufthavnen i Europa. - Alt i alt: Det er herligt, at vi lige efter sommerferien, når designfasen er overstået, kan tage fat i byggearbejdet, således at det færdige anlæg kan stå klar i begyndelsen af 2012, siger Jan Ditlevsen.

Første kvartals afregning af fragten i Billund Lufthavn lover godt for endnu en mulig rekord: 15.005 tons blev det fra januar til og med udgangen af marts. Det betyder en fremgang i forhold til året før på 15,9 procent. Og ser vi på tilsvarende tal for 1. kvartal de foregående år, er billedet dette: 1. kvartal 2010 gik der i alt 12.950 tons fragt gennem Billund efter en stigning på 24,2 procent. I 2009 gik der i 1. kvartal 10.423 tons fragt gennem Cargo Center Billund efter en nedgang på 24,2 procent. Og i 1. kvartal 2008 var mængderne på 13.754 tons efter en nedgang på 1,4 procent. Set ud fra disse tal kan det

altså se ud til, at overliggeren måske skal skubbes endnu en tand i vejret, når det samlede regnskab for 2011 lægges på vægtskålen til sin tid. Og 2010 var jo immervæk det hidtidige rekordår med 61.568 tons fragt. For marts alene siger tallene, at mængderne steg med 14,8 procent til i alt 5687 tons. Som tendensen har været i snart over et år, er det fortsat eksporten, der rykker. Her var der en stigning i marts på 22,2 procent til 2716 tons. Derimod kniber det fortsat for importen, der ”kun” steg med 8,7 procent til 2971 tons. Men, man skal trods alt ikke så langt tilbage i historien for at se, at en stigning på 8,7 procent slet ikke er så ringe endda.

Billund Lufthavn i 2011

Marts (tons)

2011 (tons)

Import Eksport

2971 2716

8,7 22,2

7600 7405

4,3 30,8

Total

5687

14,8

15.005

15,9

Mogens Lindegaard på sidelinjen Hvad blev der af? SAS Cargos tidligere salgschef, Mogens Lindegaard, forlod Skandinavien i 1996 og drog ud i den store verden. Af Herbert Nielsen Mogens Lindegaard – hvad blev der af ham? SAS Cargos tidligere salgschef – hvis virkelige navn er Mogens Debracy – fik i Emirates SkyCargo en stor og global udfordring i mange år. Helt indtil 2007, hvor ham ramte Emirates’ ubønhørlige aldersgrænse. Med de 65 år var det farvel til Dubai, og siden dengang er han tilbage i Danmark – om end i en mindre fremrykket position som glad pensionist. - Et fantastisk liv, siger Mogens Lindegaard. I Emirates SkyCargo var jeg Global Key Accounts Manager med de

rigtig store og tunge fragtkunder over det meste af verden som mit virkefelt. Selskabet var – og er – kendt for sin dynamiske ledelse, styret med sikker hånd af Ram Menen, og tallene taler jo deres eget sprog: Emirates SkyCargo er blandt de store spillere i dagens luftfragtverden, og selskabets flåde af både passager- og fragtfly er imponerende. Når Mogens Lindegaard ser tilbage på de mange år i branchen - både ud fra Skandinavien og ud fra hans tid i Emirates - slår det ham, at der er så overordentlig lidt til fælles for passagerdelen og fragtverdenen i luftfarten: Når passa-

ger-efterspørgslen dykker, går fragten frem. Og når fragten har det svært, blomstrer passagersalget op.

To verdener - Den store krise i Asiens økonomier med den asiatiske bolig-boble i slutningen af 90’erne betød en stærk vækst i fragttrafikken, mens passagersalget dykkede. Under den seneste globale finansielle krise har vi omvendt set, at selvom luftfragten fik et gevaldigt dyk, fortsatte efterspørgselen inden for passagertrafikken. Derfor er de to verdener helt forskellige og udvikler sig efter helt forskellige love, påpeger Mogens Lindegaard. Samtidig er der inden for luftfragtens verden et globalt venskab og et godt netværk. - Har du brug for en information, tager det få opkald ud i verden til kolleger i andre sel-

skaber, før du har det, du har brug for at vide. Der er virkelig en enorm korpsånd og et godt sammenhold, der også letter vejen frem under et karriereforløb.

Endelig Danmark Nu glæder Mogens Lindegaard sig til, at Emirates endelig kommer til Danmark fra august: - Det har jo været en plan i støbeskeen længe – og nu er det alvor. Selvom der i mellemtiden er kommet konkurrence på markedet mellem Skandinavien og Golf-staterne og Mellemøsten i øvrigt, er jeg sikker på, at det ikke varer mange måneder, før Emirates’ fly mellem København og Dubai er fyldte. De vil i hvert fald være fyldt fra starten med luftfragt. I Skandinavien har Emirates SkyCargo en meget velanskreven og ef-

en online forbindelse med de særlige muligheder, det indebærer. - Det bliver garanteret også en succes, siger Lindegaard, der selv tager det ganske roligt nu.

Mogens Lindegaard ser frem til, at Emirates kommer til Danmark – også selv om han ikke længere er i selskabet.

fektiv GSA – Scanpartners med Jens Heide ved roret. I tillæg til de tre ugentlige fragtfly fra Gøteborg og flyvningerne fra Emirates SkyCargo’s hub i Amsterdam får han nu

Aktiv pensionist - Jeg bliver fortsat fra tid til anden inviteret til at bidrage på undervisningssiden i IATAsammenhæng, og det giver mig jo en herlig mulighed for at holde mig opdateret og i tråd med netværket. Men ellers nyder jeg det dels i boligen i Herfølge, dels i fritidshuset i Haslev. Så ingen klager herfra, siger Mogens Lindegaard. En del af energien bliver desuden brugt på golfbanerne: - Det er naturligvis umuligt at arbejde i Dubai uden at spille golf - det var så at sige en del af arbejdet. Nu holder jeg ved af egen drift.

16    TRANSPORTTIDENDE   UGE 16 - 2011

JURA

Hårdt vejr i Biscayen Gods over bord: Sø- og Handelsretten finder i ny dom mangler ved både surring og emballering.

Jura Af adv. Henrik Kleis, Advokatfirma Delacour Dania, Århus

Dommerne ved transportbranchens fagdomstol, Sø- og Handelsretten, - der udover at tage stilling til hvad der er op og ned på juraen også skal forsøge at konkludere på de mest sandsynlige faktuelle årsager til godsets bortkomst eller beskadigelse - er ofte udsat for en række forskellige sanseindtryk i form af forklaringer, e-mails, søprotester, surveyerklæringer og syns- og skønserklæ-ringer. Den endelige vurdering og det endelige skøn ligger hos retten, og det var også tilfældet i en sag, hvor Sø- og Handelsretten har afsagt dom den 25. marts og som startede med, at en dansk eksportør havde solgt en cementfabrik til en cementproducent i Algier. I den forbindelse havde Eksportøren bestilt to motorer hos en

motorfabrikant. Disse motorer skulle leveres fra Sydafrika. Motorerne blev sendt i to transportkasser med søtransport fra Sydafrika til Rotterdam. For den videre søtransport fra Rotterdam til Algier rettede Eksportøren henvendelse til et dansk shippingfirma, der bookede transporten hos et linjerederi. Transportaftalen, der også omfattede transport af gods fra Vigo til Algier, blev indgået med rederiets selskab på Bahamas, som driver linjefart mellem Europa og Afrika. Af booking-noten af 10. november 2004 fremgik, at de to kasser hver vejede 31.200 kg og havde målene 5,17m x 3,27m x 4,15m. På dæk Linjerederiets førstkommende skib fra Rotterdam var fuldt ud booket under dæk. Da der var tale om en hasteforsendelse, aftaltes det derfor, at kasserne skulle lastes på dæk. I det af Linjerederiet udstedte konnossement blev Eksportøren anført som afsender, og konnossementet blev påført følgende

forbehold ”Carried on deck at shipper/receivers’ risk, vessel/carrier not responsible for loss or damage howsoever caused”. Godset blev lastet om bord på Skibet den 15. december 2004. Den 17. december 2004 omkring kl. 07.40 blev skibet, der sejlede i Biscayen med kurs mod Vigo ramt af tre bølger, der fik skibet til at rulle mellem 28 og 35 grader. Den ene kasse og to tomme containere, der var placeret på dækkets bagbordsside mellem kassen og skibssiden, forsvandt ud over rælingen. Den anden kasse på dæk blev slået i stykker, men indholdet, en motor, røg ikke overbord, men stod tilbage på dækket. Efter tabet af godset sejlede skibet til nødhavn i Saint-Nazaire med ankomst den 18. december 2004. Den tilbageværende motor blev omstuvet. Søprotest Skibets kaptajn afgav ved ankomsten til Saint-Nazaire søprotest, hvoraf blandt andet fremgik at: ”As Master of The Vessel … Hereby on Behalf of the Owners, Protest

Tema

GODE LØSNINGER Trailere • Påhængsvogne • Opbygning • Karosseri • Tanktransport

Opbyggere og leverandører af trailere og påhængsvogne leverer varen. Om det gælder standardløsninger eller specialløsninger, så kan danske vognmænd trække på stor ekspertise i branchen. Trans Inform sætter fokus på de gode løsninger, herunder også på mere specialiserede transportopgaver som for eksempel indenfor tankvogne.

Har du løsninger til transportog logistikbranchen, så få dit budskab frem ved at annoncere i Trans Inform.

Trans Inform nr. 5

udkommer uge 22 med deadline den 16. maj Gode løsninger er også temaet i Danmarks Transport-Tidende nummer:

10 MILJØRIGTIG MERCEDES SIDE 14

Oktober

Annoncekontakt Anne Gall Seward – ags@transinform.com Trine Philipsen – tp@transinform.com Redaktionel kontakt info@transinform.com Med venlig hilsen Salgsteamet på Transinform – Telefon 70 10 05 06

TEMA I NÆSTE NUMMER · Sikkerhed · Service · IT

Against lost of cargo on deck during bad weather Condition in North Bay Of Biscay on her voyage from Rotterdam to Vigo, Spain. On the 14th of December 2004 at 1940 hrs. Vessel was completed Loading her cargo, and Ships crew Start Lashed/Secured/Chocking Dunnage in Between the gap of the cargo, then Cover up With Tarpaulin, on 2230 hrs. all cargo well secured and lashed according to the Supervision and Satisfaction of the master…” Søprotesten var naturligvis en del længere end det citerede og den 5. januar 2005 fulgte kaptajnen op med følgende beskrivelse af godset: “… 2 cases loaded in between of 2 high containers port and starboard position. and also protected 3 rows of 2 high containers forward of the cases the ships crew start lashing/ chocking dunnage in between the gap from containers, and 12 pcs of new lashing chain was used of each cases with dia 13.4 mm 6 meters length safe working load of each chain 80 kilo-newton and breaking load 200 kilo-newton with certificate Supplied in Antwerp By International Lashing Systems NV last dec. 09, 2004. containers supported the cases was lashed with 4 lashing chain in both end, and the twist locks was inspected and closed…” På begæring af Linjerederiet og rederiets forsikringsselskab blev der den 17. december 2004 foretaget survey. Selve emballeringen af de to motorer er beskrevet i en rapport fra det firma, der forberedte transporten af motorerne fra Sydafrika. Af denne fremgik, at motorerne var placeret på svejsede stålbjælker, hvorover der var anbragt en palle. Gennem bunden af denne var boret huller, således at motorerne kunne fastgøres med bolte til stålbjælkerne. Plastik var herefter lagt over pallen, og motoren var placeret herpå og fastkilet. Alle skarpe dele var dækket, og løse dele var fastspændt. Herefter var motoren og delene pakket ind i plastik, og fibertape var lagt ud over for at sikre mod, at plastikken kunne skubbe sig. Den ydre kasse blev herefter påsat og sikret med vinkeljern. Survey inden sagens anlæg Inden sagen blev anlagt den 19. marts 2008, blev der på begæring af Forsikringsselskabet udarbejdet en rapport fra en hollandsk surveyor, der angav, at årsagerne til, at lasten faldt overbord, kunne skyldes både ekstreme vejrforhold, dårligt fastgørelse af godset inden i kasserne og dårlig surring på dæk. I to efterfølgende breve udtales på grundlag af yderligere tilgængelig information, at fastgørelsen på dæk havde været foretaget på sædvanlig vis, og at fastgørelsen af motoren havde været udført ukorrekt og dermed sandsynligvis forårsaget, at motorerne havde skubbet til containerne. Eksportøren fik herefter en dansk survey på banen og denne afgav en erklæring af 19. februar 2007, der blandt andet konkluderede at, ”The motors inside the cases had

been properly secured against sliding and tipping forces even if it was 18 mm bolts and not 20 mm bolts that had been used. The cases had been properly secured against tipping upon departure from Rotterdam. The cases had not been properly secured against transverse and longitudinal sliding forces upon departure from Rotterdam and this is in our opinion the CAUSE OF DAMAGE. During the restowing operations of the remaining case at Saint-Nazaire the case was secured against transverse and longitudinal sliding by eight sea stoppers welded to the hatch covers, each stopper 166mm length, 16mm width, 4mm thickness, …This kind of securing should have been carried out prior to departure from Rotterdam.” Syn og skøn Under den efterfølgende sag anlagt for Sø- og Handelsretten blev der også afholdt syn og skøn, og skønsmanden måtte ud i en besvarelse af ikke mindre en 21 lange spørgsmål om alle tænkelige forhold vedrørende godset og skibets påvirkning. I Sø- og Handelsretten nedlagde Linjerederiet og Forsikringsselskabet påstand om, at Shippingfirmaet og Eksportøren ”in solidum alternativt hver for sig” skulle betale tre beløb i forskellige valutaer, nemlig 202.156,00 EUR, 12.627,00 GPP og 44.894,55 USD. De to sagsøgte parter nedlagde påstand om frifindelse. Partnerne nedlagde, som det er vanligt i denne slags sager, diverse regres- og friholdelsespåstande og alle påstande blev taget under behandling af retten bortset fra eksportørens påstand mod shippingfirmaet, der blev afskåret for behandling, idet den var nedlagt for sent. Det påstævnte beløb 202.156 EUR svarede til det beløb, som Linjerederiet forligsmæssigt havde betalt til modtagernes algeriske vareassurandører for de to motorers fakturaværdi. De 12.627,42 GBP er udgifterne til en bankgaranti stillet af Forsikringsselskabet efter krav fra de algeriske vareassurandører i forbindelse med losningen i Algier, og de 44.894 USD er omkostninger ved deviation til nødhavn samt for tab af containere. Parterne var enige om størrelsen af de opgjorte beløb. Utilstrækkelig fastgørelse Sø- og Handelsretten henviste indledningsvist til surveyrapporten fra St. Nazaire, hvor konklusionen var, at lastkasserne primært rev sig løs, fordi de tunge maskiner under hensyn til vejrforholdene i Biscayen var utilstrækkeligt fastgjort i lastkassernes bund. Af skønsmandens erklæring fremgik det, at der manglede oplysninger for at kunne drage mere entydige konklusioner på visse dele af skadeforløbet. Skønsmanden pegede på flere mulige forklaringer på, at godset rev sig løs. For det første anførte skønsmanden ligesom i surveyrapporten, at de tunge maskiner under hensyn til de konstaterbare vejrforhold i

Biscayen var utilstrækkeligt fastgjort i bunden af lastkasserne. Skønsmanden fremførte endvidere, at sagsøgernes surring og fastgørelse af surringskæderne kunne have medført, at lastkasserne bristede under påvirkningen fra kæderne, hvorefter surringen blev løs og ikke længere holdt tilstrækkeligt på godset. Kaptajnen havde, under sin forklaring afgivet i retten, blandt andet udtalt, at transportøren i Antwerpen inden lastningen fik påsvejset padeyes til brug for den omfattende fastgørelse af lasten fra Eksportøren, samt at der blev brugt 24 kæder til surring og fastgørelse af hver lastkasse. Retten fandt at denne forklaring ikke stemte overens med de oplysninger, som kaptajnen tidligere havde afgivet i sagen. Da oplysningerne i øvrigt ikke var understøttet af yderligere dokumentation f.eks. om udgifterne til svejsning, materiale mv., eller fremgik af besigtigelsen i St. Nazaire, måtte rettens bevisbedømmelse tage udgangspunkt i de oplysninger om antallet af kæder og mulige fastgørelsesmåder, der fremgik af den fremlagte skriftlige dokumentation i sagen. Efter en samlet bevisvurdering, herunder skønsmandens svar på flere af spørgsmålene kunne det efter rettens opfattelse ikke udelukkes, at rederen havde fastgjort surringskæderne på en sådan måde, at trækasserne ikke havde kunnet holde mod presset og trækket fra surringen. Rederen havde således ikke løftet bevisbyrden for, at skaden ikke skyldtes rederens egne forhold. Egen skyld Sø- og Handelsretten fandt det samtidig godtgjort på baggrund af surveyrapporten og skønserklæringen, at afsenderens fastgøring af de tunge maskiner på lastkassernes bund ikke havde været tilstrækkelig til transport på dæk gennem Biscayen. På denne baggrund fandtes Shippingfirmaet og Eksportøren måtte bære en del af tabet, hvilket retten skønsmæssigt havde fastsat til halvdelen af de påstævnte beløb. Da udgifterne til den stillede garanti var en sædvanlig udgift i forbindelse med en opstået skade, fandtes disse ligeledes at burde betales af parterne med halvdelen hver. Den utilstrækkelige fastgørelse af motoren i kassen skyldtes udelukkende Eksportørens forhold, hvorfor Eksportøren skulle friholde Shippingfirmaet for ethvert beløb, som Shippingfirmaet måtte betale til rederen og dennes forsikringsselskab. Under hensyn til sagens resultat skulle hver part i forholdet mellem sagsøgerne og de sagsøgte bære egne omkostninger, bortset fra omkostninger til syn og skøn 176.207,04 kr., der blev delt ligeligt mellem parterne. Eksportøren skulle friholde Shippingfirmaet for omkostninger og betale Shippingfirmaet et beløb til dækning af udgift til advokat, hvilket ud fra sagens omfang og karakter blev fastsat til 50.000 kr.

2011 - UGE 16   TRANSPORTTIDENDE    17

VAN

Chaufførens seks bud for smidig kørsel Adfærd: Branchen lancerer seks bud, der ridser reglerne op for smidige overhalinger på motorvejen. Værditransportselskabet Loomis er første kunde til Mercedes Vito E-Cell.

Pebret grøn profil El-varebil: Mercedes Vito E-Cell tilbyder virksomhederne en grøn profil - til dobbelt pris. Af Lars Lassen Når Mercedes Vito E-Cell kommer på salgslisten hos Daimlers danske forhandlere i starten af maj, betyder det teknisk set at el-bilsalderen for alvor er startet på varebilsområdet. Men en pebret pris vil formentlig lægge en kraftig dæmper på interessen hos de virksomheder og institutioner, der overvejer at skærpe den grønne profil med el-drevne varebiler i flåden. Hvor den samlede ejeromkostning for en standard Vito 110 CDI på en serviceleasingkontrakt når over fire år når op på 314.000 kroner, så koster Vito E-Cell næsten 607.000 kroner. En oprundet ’merpris’ på 293.000 kroner ved årligt 20.000 kilometer over fire år. E-Cell bliver udelukkende markedsført på en servicelea-

sing-kontrakt over 48 måneder og Mercedes-Benz indestår for restværdien. Alle vedligeholdelsesomkostninger er omfattet af leasingkontrakten, der har en månedlig ydelse på 11.883 kroner. Daimler bekendtgjorde ved lanceringen af forproduktionsudgaven af Vito E-Cell sidste år, at den særlige finansieringsform er valgt for at sikre, at bilerne vender tilbage til Mercedes-Benz.

Første kunde Hos Mercedes-Benz erhvervsbiler i Danmark er man dog sikker på, at Vito E-Cell vil finde kunder herhjemme, da man vurderer at ønsket om en grøn profil er stærk nok hos flere virksomheder og institutioner. Først i rækken er værditransportfirmaet Loomis, der har bestilt fem eldrevne Vito’er til levering i de kommende uger.

Det blev annonceret på Transport2011 i Herning. Rækkevidden på 130 kilometer på en opladning rækker rigeligt til selskabets distributionsopgaver i Hovedstadsområdet.

Reel varebil Mercedes Vito E-Cell – der nu er i serieproduktion – bliver indledningsvis markedsført i syv europæiske lande – herunder Danmark. Resten af Europa må vente til næste år. Vito E-Cell har samme ydre – og indre - dimensioner som den dieseldrevne Vito Standard Lang. Varerumsvolumen er på 5,7 kubikmeter og lasteevnen er 900 kilo. Der er skydedøre i begge sidder af varerummet som standard, ligesom der er tre sæder i førerkabinen. Topfarten er 80 kilometer i timen (kan kortvarigt boostes til 89 km/t). Med et drejningsmoment på 280 Nm er Vito E-Cell også ganske kvik til acceleration. Udstyr – herunder sikkerhedsudstyr – matcher det man finder i den almindelige Vito. Som standard finder man bak-

kamera (som Mercedes anser som nødvendigt, da E-Cell er omtrent lydløs), el-justerbare og opvarmede sidespejle, luksusførersæde med varme, PTC varmeelement, dobbelt passagersæde, samt en særlig ’cargo’-pakke med beklædning i varerum med surrings-skinner.

Grøn gevinst Mercedes angiver den årlige CO2-udledning fra elproduktionen til opladning af Vito ECell til 1976 kilo ved 20.000 kilometer. Til sammenligning, så udleder en standard-Vito 4120 kilo CO2. På plussiden finder man også at både NOx og partikelforureningen i nærmiljøet er væk. Støjforureningen er også meget begrænset. Mercedes i Danmark samarbejder med CleanCharge om opsætning af de 400 volts ladestandere, der sikrer en optimal opladning af E-Cell. Her vil en fuld opladning af batterierne tage 5-6 seks timer, mens det vil tage 10-12 timer, hvis Vito E-Cell skal oplades ved standard netspænding på 230 volt.

’De Seks Bud - for smidige overhalinger’ er udviklet i samråd med bl.a. FDM og Rigspolitiet og er en del af lastbiltransportens kampagne ’Holder DK Kørende’, der nu vil fokusere på at komme motorvejens elefantoverhalinger til livs. Til initiativet hører også en spritny lastbilrap, der giver en humoristisk opsang til den lidt for tunge chauffør, der ikke kender spillereglerne og derfor ødelægger det for alle kollegerne. Det nye kampagneinitiativ finder sted under parolen ’Vi skal jo samme vej’ og kommer hele Danmark rundt, når et særligt dialogteam i næste uge besøger landets transportcentre og rastepladser på Tolerance Tour 2011.

Overhalings-bibel ”Giv plads”. ”Bedøm de andres fart”. ”Orienter dig bagud”. Sådan lyder tre af buddene i lastbiltransportens nye folder ’De Seks Bud - for smidige overhalinger’. De seks bud opfordrer chauffører til at tage medansvar for den fælles trafiksikkerhed ved at køre hensynsfuldt og udvise tolerance på motorvejen. - Vi håber, at vi med ’Vi skal jo samme vej’ kan medvirke til en holdningsændring blandt chaufførerne og samtidig sende et stærkt signal om, at amatøragtig kørsel er en

undtagelse i lastbiltransporten. Med de seks bud minder vi om, hvor lidt der skal til for, at motorvejen bliver et bedre og tryggere sted at være for både lastbiler og medtrafikanter, siger Jacob Christian Nielsen, administrerende direktør i ITD, der står i spidsen for kampagnen.

Han er for tung Kampagnen byder også på lastbilrappen ’Han er for tung’, der viderefører den humoristiske og direkte tone fra efterårets lastbilhit ’Det er os og chaufførerne – Vi holder hele Danmark kørende’. Denne gang er tre nye rappere kommet til: Christian, Kenneth og Randi er de tre unge chauffører, der giver den lidt for tunge kollega, der ikke fatter den professionelle kørestil, en solid opsang.´ Jacob Christian Nielsen håber, at rappen kan lægge op til dialog om kampagnens budskaber: - Vi tror på, at et seriøst budskab leveres bedst med humor og uden løftede pegefingre. Derfor har vi valgt at gentage succesen fra ’Vi holder hele Danmark kørende’ med en rap fremført af branchens egne folk. Rappen er et godt supplement til de seks bud, fordi den kan få smilet frem og forhåbentlig opmuntre til videre dialog, siger han.

2 sælgere Egen gas-tank Energi-selskabet E.ON er klar til at opstille naturgastankanlæg hos virksomheder, der ønsker at anvende de meget miljøvenlige gas-drevne Iveco Daily’er, der kører i stort tal i Sverige. Tiltaget blev præsenteret på Transport 2011.

søges til

esbjerg Læs mere på www.bws.dk

18    TRANSPORTTIDENDE   UGE 16 - 2011

TRANSPORT 2011

En dør på klem til Transport 2013 Måske – måske ikke: Lastbilproducenterne vil ikke på forhånd afvise, at der bliver en messe igen om to år. Men der skal nytænkning til. Af Gwyn Nissen Får vi en transportmesse i 2013 i Herning? Tre gange ja, nogle måske’r og et par nej’er med en dør på klem. Sådan kan man gøre Danmarks Transport-Tidendes lille rundspørge blandt nogle af transportmessens partnere – ikke mindst lastbilproducenterne - op.

MAN - Vi havde mange besøgende på vores stand og generelt havde vores sælgere mange gode kundekontakter, siger Claus Lindholm fra MAN, der peger på, at der både blev solgt biler og skabt basis for en masse tilbud som skal gives i den kommende periode. - Nu opgøres en messes succes ikke alene på antal besøgende. Det er altid en løbende vurdering af kvalitet og kvantitet, men det er da ingen hemmelighed at vi var en smule skuffet over besøgstallene, siger Lindholm. Det er trods alt en stor investering vi foretager, når vi bygger en stand på over

1000 kvadratmeter med alt hvad dette indebærer. Bliver Transport 2013 til? - Det er jo ikke op til os alene at bestemme. Jeg tror alle udstillere nu skal i gang med en evaluering og vurdere om investeringen står mål med resultatet, siger Claus Lindholm.

LASTAS Direktør i Lastas, Anders Larsen, var overordnet meget positiv. - Vores stand var godt besøgt af mange gode kunder og interesserede. Det var virkelig glædeligt at se så mange familiemedlemmer, der var med og som viste interesse for Transport 2011, siger Anders Larsen, der ” selvfølgelig ønsker flere besøgende næste gang”. Bliver Transport 2013 til? - Ja, måske skal det ændres til hvert tredje år. Så bør man nedlægge onsdagen og holde åbent søndag i stedet. Showet torsdag aften bør flyttes til lørdag aften. Derved bliver det lidt mere ”folkefest”, hvor vognmændene kan tage deres

personale med. Det vil betyde flere besøgende, fordi der er flere som har tid og man kan gøre det til en firmaudflugt, siger Anders K. Larsen, der selv er indstillet på, næste gang at sætte flere aktiviteter i gang for børnene.

VOLVO Volvos markedskommunikationschef Peter Kragelund Andersen var overordnet godt tilfreds med de gode rammer og en rigtig god stemning. - Vi fik skabt relationer til kunder, solgt lastbiler og vedligeholdt den gode stemning der er internt blandt Volvo-forhandlerne, siger Peter Andersen, der er nogenlunde tilfreds med besøgstallet: - Der kunne dog godt have været lidt flere på åbningsdagen. Bliver Transport 2013 til? - Hvis der bliver, er vi positive for at deltage igen, siger Andersen. SCANIA Scania oplevede ifølge mar-

Tema

FOKUS PÅ DET BLÅ DANMARK Havne – Skibsfart – Shipping – Havnevirksomheder De danske havne og skibsfarten har indtaget en central rolle i den danske transportog logistikbranche. Ikke mindst efter at såvel transportministeren herhjemme og EU har ﬂyttet havnene højere oppe på dagsordenen. Transportkøbernes jagt på omkostninger og miljøvenlige løsninger har ligeledes gjort det maritime Danmark til et attraktivt alternativ, når godset skal transporteres. Derfor sætter Danmarks Transport-Tidende fokus på mulighederne i et temanummer. Har du løsninger til transportog logistikbranchen, så få dit budskab frem ved at annoncere i Danmarks Transport-Tidende.

Danmarks Transport-Tidende nr. 9 udkommer 2. maj med deadline den 26. april

Fokus på det blå Danmark er også temaet i Danmarks Transport-Tidendee nummer nummer: er:

August

November

XLudgave

Annoncekontakt Anne Gall Seward – ags@transporttidende.com Trine Philipsen – tp@transporttidende.com Redaktionel kontakt info@transporttidende.com Med venlig hilsen Salgsteamet på Danmarks Transport-Tidende – Telefon 70 10 05 06

TEMA I NÆSTE NUMMER · Transport & Logistik · Vestfyn Trækker

Meninger mødes. Sort eller hvidt. Skal der være transportmesse igen i 2013 eller ej?

kedschef Anton Freiesleben en ”stor interesse fra de besøgende og mange beslutningstagere og seriøse gæster - det gælder både for lastbiler og busser.” - Vi oplever, at messen er en god måde at møde kunder og branchefolk på og det er en fornøjelse at have produkter/ tjenester og eksperter samlet på ét sted. Man skal heller ikke undervurdere den sociale værdi af messen, siger Freiesleben. - Konkret fik vi solgt både den første Scania Euro 6-lastbil og adskillige Scania V8’ere, lige som nogle af vores kunder besluttede at anskaffe sig C200 Communicator og gøre brug af Scania Driver Training/Scania Driver Coaching ydelse. Scanias forventning var, at der var kommet flere besøgende mindst 25.000. - Men vi oplevede til gengæld meget stor interesse fra de som kom. Det er jo ikke kun et spørgsmål om kvantitet, siger Anton Freiesleben. Bliver Transport 2013 til? - Ja, det tror vi, og vi kan altid tilpasse vores set-up efter det aktuelle arrangement. Denne gang lykkedes det os at skære ca. 400.000 kr. af omkostningerne, uden at vi reducerede kvalitet og fagligt indhold. Vi har mulighed for at afpasse omkostningerne yderligere, hvis vi skønner det nødvendigt, siger Scanias markedschef.

IVECO Transport 2011 indfriede ikke Ivecos forventninger til antal besøgende. - Onsdagen var decideret dårlig besøgt, og det er ikke værd at holde åbent en sådan dag.Vi synes ikke, at vi fik det fulde

udbytte af den lange åbningsdag (torsdag), siger direktør Gunni Mikkelsen. Han mener, at der bør være længe åbent to dage - torsdag og fredag og helt til kl. 21 - og at det må markedsføres bedre. - Vi fik dog en god del kontakter og seriøse kontakter. Således må udstillingen ikke alene vurderes på besøgsantallet, siger Mikkelsen. Bliver Transport 2013 til? - Det vil jeg ikke svare på umiddelbart. Set ud fra besøgstallet: Nej. Men det vil vi gerne vurdere nærmere, siger Ivecos direktør.

MERCEDES Mercedes-salgsdirektør Mikael Meyer betegner messen som ”en flot og vellykket messe med et fagligt højt niveau.” - Vi fik præsenteret vores produkter for mange af vores gode eksisterende kunder, og kom i kontakt med nogle nye potentielle nye kunder, som vi skal hjem og arbejde videre med. Derudover fik vi vist den brede offentlighed at Mercedes er klar til fremtidens transportudfordringer, siger Meyer. Han er dog ikke tilfreds med besøgstallet: - Vi kan bestemt ikke være tilfredse med et besøgstal der ligger ca. 10.000 under sidste messe, som var én af de dårligst besøgte transportmesser nogensinde. Bliver Transport 2013 til? - Det kommer helt an på MCH´s oplæg til en eventuel ny messe i 2013. Jeg tror der skal noget helt nyskabende til for at den kan fortsætte om to år. Besøgstallet i år har vist at der skal noget andet til for

at tiltrække branchen i dag, og det må både MCH og os udstillere tage til efterretning, siger Mikael Meyer.

DTL DTL betegner Transport 2011 som ”professionelt set den bedste messe nogensinde”. - Vi mødte vores medlemmer, og vi fik trukket trafikudvalg og minister til andet end åbningsceremonien, siger adm. direktør Erik Østergaard. Han siger, at der er svært at afgøre, om der var besøgende nok: - Dem, som var til stede, var seriøse – det er det vigtigste, siger Østergaard. Bliver Transport 2013 til? - Næppe i den samme form, men det afhænger meget af bilproducenterne. DTL stiller gerne op, siger DTL-direktøren. RENAULT Bitten Vesterlund fra Renault Trucks lægger ikke skjul på, at franskmændene ”overordnet var utilfredse med besøgstallet”. - Men vi fik dog både hilst på mange kunder og emner samt solgt et par biler, fortæller hun. Generelt var der således god kvalitet i de besøgende. Bliver Transport 2013 til? - Hvis der skal være messe igen i 2013, skal der i hvert fald arbejdes på, hvorfor besøgstallet blev som det gjorde – og så skal der nok nogle ændringer til. Sker dette ikke, er jeg ikke sikker på at der bliver en Transport 2013, siger Bitten Vesterlund. gn@transporttidende.dk

2011 - UGE 16   TRANSPORTTIDENDE    19

NOTER EFFIE-Prisen på Jyske Bank TV I forbindelse med dette års EFFIE-Pris – som blev uddelt af Danske Speditører og Danmarks Transport-Tidende for anden gang – har Jyske Bank TV filmet de tre nominerede virksomheder: Freja, Scan Global Logistics og JN Spedition. Sammen med billeder fra overrækkelsen ved Transport 2011 i Herning – hvor Freja modtog prisen – er det blevet til en fire minutter lang film, som Jyske Bank TV viser på sin hjemmeside. Følg linket her: http://jyskebank.tv/ 013022540801291/ og-vinderen-erForsigtig optimisme i transportbranchen En ny rundspørge blandt transportvirksomhederne i DI viser en spirende optimisme. 45 procent af de adspurgte havde positive forventninger til omsætningen i 2. kvartal 2011 sammenlignet med samme kvartal i 2010. Og 40 procent forventer en bedre indtjening end sidste år. - Vi hører om spirende optimisme i transportbranchen som helhed, hvilket er positivt, men det hører med til billedet, at tallene dækker over store forskelle inden for de forskellige dele af transportbranchen og dækker selvfølgelig også over et svært 2010, hvor rundspørgen viser, at hver tredje virksomhed kom ud af året med et underskud, siger Rune Noack, erhvervspolitisk konsulent i DI Transport. TUC nu på udenlandsk ”De polske chauffører har trukket deres kort i en automat.” ”De tyske chauffører er ikke underlagt den samme lovgivning som de danske chauffører” Udtalelserne og fordommene er mange, når snakken falder på de udenlandske chauffører, påpeger TUC. Men afgørende er det, at hvis udenlandske chauffører kommer på de danske kurser på lige fod med de danske – så giver det større sikkerhed og kvalitet for alle. Derfor har en række TUCskoler – på opfordring fra TUR - valgt at gå forrest og udbyde den lovpligtige efteruddannelse på henholdsvis tysk og engelsk. - Det er TUC’s motto – at være kundedrevet i alt hvad vi gør – altså er det kunderne der bestemmer, siger adm. direktør Kåre Jakobsen. Derfor

har vi også lyttet til en opfordring fra TUR og de danske vognmænd med udenlandske chauffører, at der er et ønske om de samme uddannelser til de udenlandske chauffører men på engelsk og tysk. Som en konsekvens heraf udbydes den lovpligtige efteruddannelse på engelsk og tysk i Vejen,Aarhus/Brabrand, Ishøj og Brøndby.

Ovethi udvider i Kolding Ovethi - Dansk Dæk Service har overtaget forretningen AAV Dæk (det tidligere Per Carlsens Autogummi i Bramdrupdam ved Kolding) Ovethi, som sælger dæk/ fælge/hjul til alle formål og udfører alt indenfor montage/afbalancering m.m. samt udekørende serviceopgaver, viderefører forretningskonceptet uændret. Ovethi overtager således det bestående personale. Ovethi har hovedsæde i Gelsted på Vestfyn og er med 12 afdelinger landsdækkende. Med den nye afdeling er Ovethi geografisk bedre dækkende i området Syd-/ Sønderjylland, så her-og-nuservice udføres fra time til time. Danske Markets Indeks viser fremgang Danske Markets European Freight Forwarding Indeks viser, at de 120 europæiske speditører i undersøgelsen er en lille smule mere optimistisk end den foregående måned. Det gælder såvel den øjeblikkelige situation (fra indeks 63 til 64) og når speditørerne bliver bedt om at vurdere situationen to måneder frem (fra 71 til 73). Indenfor landevejstransport er situationen meget stabil. Den nuværende markedssituation er lidt bedre end måneden før (fra indeks 63 til 68), mens situationen to måneder frem bliver vurderet som en smule bedre (fra 71 til 72). Optimismen får et hak opad inden for søfragten - fra 58 til 71 i forhold til den nuværende situation og 69 til 76 i forbindelse med forventningerne to måneder frem. Luftfragten oplever et dyk i mængderne og det kan ses på indekset der faldt fra 63 til 47 (alt over indeks 50 er udtryk for vækst), mens branchen i forhold til forventningerne om to måneder fortsat har forventningerne i behold (fra 68 til 67). Hvad forventningerne angår er der udbredt optimismen

i Europa. I Benelux steg indekset fra 68 til 75, i Danmarks fra 68 til 73, i UK fra 73 til 83 i Østeuropa fra 64 til 67, i Norge fra 64 til 75 og i Sverige (75-75). Kun i Finland (81 til 77), Schweiz (88 til 63) og Tyskland (75 til 58) fik optimismen et knæk - men der er dog fortsat tro på vækst.

Sundhedstjek hos Laursen Frode Laursens 480 medarbejdere får et gratis og anonymt sundhedstjek i arbejdstiden. Projektet er kommet i stand som et samarbejde mellem 3F og Frode Laursen. Og fællestillidsmand Steffen Larsen er godt tilfreds med både aftalen og tilslutningen. - Vi har at gøre med en gruppe, der – mere end mange andre på arbejdsmarkedet bliver nedslidte og er i risiko for livsstilssygdomme. Derfor er det glædelig at aftalen er kommet i stand, og at der er så stor opbakning om den, siger Steffen Larsen. Især har det været vigtigt for kollegerne, at det foregik i arbejdstiden og at tjekket var anonymt, så resultaterne ikke kunne spores tilbage til den enkelte medarbejder. Det var en forudsætning for ledelsen i Frode Laursen at alle – og ikke kun de organiserede i 3F – fik mulighed for et sundhedstjek, for at gå ind i samarbejdet. - Det er vigtigt for os at sætte fokus på sundheden i hele virksomheden for alle medarbejdergrupper, siger adm. direktør Thorkil Andersen, Frode Laursen A/S, der efterfølgende får en rapport over den samlede sundhedstilstand i virksomheden. - Resultaterne giver os et overordnet billede af medarbejdernes helbred og trivsel, som vi og medarbejderne, så kan gøre noget ved, hvis det viser sig at være nødvendigt. Fart på landevejsforsøg Vejdirektoratet har åbnet for de første to af i alt ti strækninger – omkring Viborg og

Hanstholm - der indgår i det treårige forsøg med differentierede hastigheder på 90 km/t på udvalgte dele af hovedlandevejsnettet. - Jeg er glad for, at vi nu kan åbne for den første del af forsøget med differentierede hastigheder på hovedlandevejsnettet. Det er min forventning, at der med dette forsøg kommer en større respekt for hastighedsgrænserne i befolkningen, når den skiltede hastighed stemmer bedre overens med billisternes forventninger og oplevelse af vejens forløb, siger transportminister Hans Christian Schmidt. Der indgår i alt cirka 100 kilometer hovedlandevej i forsøget. Vejene, der indgår i forsøget, er udvalgt med udgangspunkt i, at det er strækninger med en lav ulykkesfrekvens, hvor der i forvejen bliver kørt med høj hastighed.

Lavprisrederi i betalingsstandsning Det var med forventning om stigende containerrater over Stillehavet, at TCC åbne ruten The Great Dragon Service fra Taicang til Los Angeles i USA. Men rateudviklingen er gået den stik modsatte vej. Rederiet kom ud af 2010 med et minus på 7,4 mio. USD og da raterne fortsætter med at falde, så må ledelsen nu kaste håndklædet i ringen. - Vores forventning om, at fragtraterne vil stige i år er ikke indtruffet, så vi har været tvunget til at lukke vores Stillehavsrute, siger TCCs adm. direktør Jakob TolstrupMøller til Containeriseringen International. Det dansk-norske rederi indstiller dermed sin linervirksomhed. Tolstrup-Møller oplyser angiveligt til American Shipper, at han forventer at resultatet af betalingsstandsningen vil være, at alle kreditorer bliver betalt.

LASTBILER & TRAILERE KØBES KONTANT AFREGNING

Aktuelle tal OMXC20-indeks

500 400 300 200 100 0

Apr. 10

Maj

Juni

Juli

Aug.

Sept.

Okt.

Nov.

Dec.

Jan.

Feb.

Marts

April

Alle indextal er månedsgennemsnit. Kilde: Københavns Fondsbørs.

Valutakurser

16/3

30/3

13/4

EUR

758,92

758,79

758,90

USD

549,34

543,82

528,78

GBP NOK SEK

879,33 96,11 84,37

867,58 96,12 84,88

857,07 96,20 83,84

Kilde: Danske Bank

Autodiesel – listepriser i kroner (kilde: Energi- og Olieforum) 1/1

30/1

1/2

28/2

1/3

31/3

3/4

12/4

10,62

10.57

10,64

11,13

11,09

11,33

11,35

11,49

Mangler du en kok, en pædagog, en ekspedient eller en livredder? Nej, vel Find dine nye medarbejdere til transportog logistikbranchen blandt tusindvis af vore læsere. For jobannoncering kontakt Anne Gall Seward eller Trine Philipsen på telefon 70 10 05 06 eller annoncer@transporttidende.com

Send tilbud til mail@euronor.dk

Hermesvej 15 | 6330 Padborg | www.euronor.dk Kenneth Nielsen | +45 4035 2007 Lars Iversen | +45 4035 2008

Uafhængigt nyhedsmagasin for det danske transporterhverv Dansk Transport Forlag A/S Jernbanegade 18 6330 Padborg Tlf.: 7010 0506 Fax: 7467 4047 Åbningstider: Man.-tors. kl. 8.30-16.30 Fredag kl. 8.30-14.00

Redaktion: Chefred. Gwyn Nissen (ansvh.) Finn Bjerremand Andersen Lars Lassen Herbert Nielsen, luftfart dtt@transporttidende.com www.transporttidende.com

3332 0928 7734 2345 3332 0724 4499 8008

Vedr. abonnement ring venligst 70 10 05 06

Administration: Postboks 352, 6330 Padborg Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 E-mail: annoncer@transporttidende.com Gwyn Nissen, adm. dir. Annoncer: Anne Seward ags@transporttidende.com Trine Philipsen trine.philipsen@transporttidende.com

Modtagergrupper: Speditører, vognmænd, luftfartsselskaber, shippingfirmaer, rederier, transportkøbere m.fl.

Prepress: Tom Nielsen, Dansk Transport Forlag A/S

Oplag: Kontrolleret nettooplag iflg. Dansk Oplagskontrol for perioden 1/1 2010-30/6 2010: 2.371 DTT udkommer hver anden uge, undtaget juli Årsabonnement kr. 1095,00 incl. moms/lev. Medarbejder-/pensionistrabat 50%

Tryk: Skive Folkeblad ISSN: 0106.0724 Eftertryk af artikler eller dele af disse, er kun tilladt med tydelig kildeangivelse.

Scania også klar med Euro 6 Grøn fremtid: Scania sikrer mere miljø ved uændret brændstofforbrug. Af Finn Bjerremand & Lars Lassen Scania er også klar til Euro 6-normen. Den svenske lastvognskoncern præsenterede to nye 13-liters motorer på henholdsvis 440 og 480 hk, der opfylder den kommende miljøvenlige Euro6-norm. Scania forventer at kunne levere de første i efteråret, mens de første formentlig først kommer til Danmark i starten af 2012. Selv om de miljøvenlige Euro6-motorerne først bliver et EU- krav for nye lastvognsmodeller fra udgangen af 2012 og for eksisterende lastvogns-

modeller et år senere, så har lastvognsfabrikanterne travlt med at få Euro6-motorerne på markedet. De håber nemlig, at europæiske vognmænd har lige så stor appetit på de nye Euro6 motorer, som de havde, da forgængeren Euro5 kom på markedet et par år før den blev et lovkrav. Euro5-motorerne gik omtrent som varmt brød – især til de transportvirksomheder, der kunne opnå en markant lavere maut-sats i Tyskland. Tyskland forventes at indføre en særlig maut-rabat for lastvognstog med Euro6-motorer.

Men hvor merprisen for en Euro5 motor typisk lå på en 50.000-60.000 kroner i forhold til Euro3/Euro4, så skal vognmændene længere ned i lommeulden, da merprisen ifølge Scania i gennemsnit bliver 12.000 euro – små 100.000 kroner.

Uændret forbrug Scania har knækket Euro 6-nødden ved at basere de to nye emissionssvage motor på den gennemprøvede 6-cylindrede Euro5-motor på 13 liter. Endnu mere opsigtsvækkende er, at Scania lover uændret brændstofforbrug på de nye Euro6 motorer.

Der er kun foretaget små ændringer på selve motoren, der er udstyret med en opdateret motorstyring fra Scania, der kontrollerer alle processer fra indsugning til udstødning. EU mangler stadig at fastlægge Euro6-kravene helt præcist. Specielt når det gælder metoderne til at kontrollere emissionsniveauet. Men det sker i juni og herefter skal myndighederne i EU-landene udmønte EU-reglerne i nationale regler. Derfor regner Scania ikke med, at det bliver muligt at indregistrere Euro 6-lastvogne før i løbet af 4-6 måneder.

JF Emballage i Engesvang ved Silkeborg blev den første danske virksomhed, der investerer i en ny Scania Euro-6 lastbil. Emballage – der har ønsket om en grøn profil - beskæftiger syv egne lastbiler og et større antal trailere samt indlejede vognmænd. Virksomheden har en grøn profil og producerer, reparerer og administrerer træemballage for et stort antal mindre og større virksomheder i både Danmark og udlandet. Kurt Fiskbæk (th.) og salgskonsulent William Madsen fra Scania Biler gav hinanden håndslag på Transport 2011 i Herning.

…og trailerne var shinet op udenfor.

Tak for denne gang – jeg er kørt.

Lidt lir….

….til drengene.

Der var lastbiler i lange baner...

Oliver fra KH One Stop i gang med at forvandle en rød Ferrari.

På messen kunne man også blive lidt klogere. Ved fælles hjælp klarer vi den nok.

Signhouse og L:Ron Harald sørgede for kulør på messen.

Transport 2011 i billeder

Jernbanegade 18 · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax: 7467 4047 · annoncer@transporttidende.com

Magasinpost MMP ID-nr. 42460